9 minute read

Året 2022 var foreningens 118. virkeår

Det har vært et surrealistisk liv de siste årene med pandemi På den lyse siden har vi lært å kommunisere gjennom Teams etc. som faktisk har fungert ganske bra. Ingen tvil om at dette er kommet for å bli, selv om vi lærte hvor viktig personlig interaksjon er, spesielt i vår bransje som alltid har vært global og vil forbli det. Smerten ble båret av at våre skipsmannskaper holdt seg innelåst ombord og i lugarene sine, opptil i månedsvis. Vi er evig takknemlige for deres utholdenhet under fartøyets tid på tomgang så vel som under aktiv tjeneste.

Som forening har vi forsøkt å være relevante i disse tider og å tilby våre medlemmer et produkt som tjener vår bransje og våre medlemmer Selv gjennom motgang kunne vi dra nytte av samarbeidet med Maritime Oslofjord Alliansen, et samarbeid mellom Oslo Rederiforening, Shipping & Offshore Network og Ocean Industry Forum Oslofjord (OIFO).

Advertisement

Webinaret arrangert i 2021 om alternativ fremtidig drivstoff for maritim næring kickstartet prosjektet «Energy Transition in Shipping – Facts and Timeline» som endte med en rapport som har blitt bredt distribuert globalt og kommentert i media ved utgivelsen 15. juni 2022.

Rapporten var en felles innsats av Maritim Oslofjordalliansen og støttet av Oslo Maritime Stiftelse.

For 2022, tilbake etter nedstengningen, kunne vi under vårt Executive Dialogue-program invitere Sverre Diesen, tidligere forsvarssjef, til å utdype og gi oss innsikt om den russiske krigen i Ukraina, fremstilt av Russland som en spesiell militær operasjon. Vår innsikt og forståelse av situasjonen ble bedre under hans samtaler og deling med oss.

Pandemiens andre år ble påvirket av en gradvis åpning av aktiviteter, men også av ubalanser i hele verdikjeden. Forsinkelser i havnene og en ordrereserve fra forbrukere og selskaper forsterket ubalansen ytterligere. Inflasjonspresset begynte å bygge seg opp, men forbrukerne tok igjen på grunn av en åpning av samfunnet og for å friske opp livene sine doblet de etterspørselen inn i 2022.

Hva gjelder den enorme, globale utfordringen med å bekjempe forurensning og redde miljøet, kan vi henvise til vår rapport som ble referert til tidligere: "Energiomstilling i shipping – fakta og tidslinje".

Dette er utfordringen vår bransje står overfor på ESG-fronten (Environmental, Social, Governance), og det er ingen tvil om at vi vil levere varene til slutt. IMO og EU har to ulike tilnærminger; en for å redusere industriens utslipp med 50 prosent innen

2050 og EUs "Fit for 55" med mål om å redusere EUs klimagasser med 55 prosent innen 2030.

Sistnevnte gjør det til en juridisk forpliktelse å nå EUs klimamål om å redusere EUs utslipp med minst 55 % innen 2030. EU-landene jobber med ny lovgivning for å nå dette målet og gjøre EU klimanøytralt innen 2050.

Punktene nedenfor representerer muligheter for næringen:

§ Det er rundt 90 000 fartøy av alle slag på havet i dag, mens årlig skipsbyggingskapasitet er et sted mellom 2 500–3 000 fartøy globalt

§ 80% av klimagassutslippene kommer fra 20% av den globale flåten og forbruker 65% av tilgjengelig drivstoff

§ I dag er det bare tilgjengelig nok ammoniakk til å levere det årlige forbruket til to Cape Size-skip

§ Hydrogen, enten det er grønt, grått eller brunt, avgir metan, den giftigste delen i metankomponenten. LPG og LNG gjør også det

§ 10% hastighetsreduksjon i skipsfarten vil kunne redusere utslippene med opptil 40%

§ Bio og drop-in drivstoff (blandinger) for å drive de eksisterende motorene vil kunne redusere utslippene med ytterligere 40%

§ Tettheten til en liter av vårt eksisterende drivstoff tilsvarer 4 liter ammoniakk, og derfor må drivstofftanken være fire ganger større for et ammoniakkdrevet fartøy

§ Motorprodusenter kan tilby flerdrivstoffmotorer fra 2026

§ Eksisterende fartøy med elektrisk kontrollerte motorer kan ettermonteres til lavutslippsdrivstoff

Næringen står åpenbart overfor vanskelige valg i sine investeringsbeslutninger i årene som kommer. Selv om motorprodusentene kan vise til fremskritt og kan blant annet tilby flerdrivstoff motorer fra 2026, er det fremdeles vesentlig usikkerhet rundt fremtidig fremdriftsteknologi. Likeså er det stor usikkerhet rundt valg, tilgang og prising på nye lavog nullutslipps energibærere.

Rederienes valg over de neste årene vil trolig være forskjellig fra segment til segment.

Segmenter som container og biltransport, der kundene i økende grad etterspør lav/null-karbonutslipps shipping, kan lettere håndtere risiko rundt teknologi og tilgang på ny brensel. Mange redere i f.eks. tørrbulk og tank, der kundene så langt har hatt mindre fokus på dekarbonisering av sin sjøgående transport, vil ønske å skape seg fleksibilitet og utsette valget av fremdriftsteknologi og energibærer. For at bransjen skal nå utslippsreduksjonsmålene må den, uansett segment, måtte forberede seg på vanskelige og risikable valg i årene som kommer Den eksisterende tonnasje vil være dominerende i mange år.

Vi har i vårt styrefellesskap med Oslo Sjømannsforening i Oslo Maritime Stiftelse jobbet med å strømlinjeforme og fokusere utdelinger mer mot fremtidsrettede donasjoner manifestert i en ny og omforent strategi. Våre medlemmer oppfordres derfor til å fremme sine prosjektforslag og behov for finansiell støtte i prosjekter som omfavner fremtidsrettede tiltak, prosjekter og studier som kan bidra til at skipsfartsnæringen kan styrke sin kompetanse og konkurransekraft fremover.

Det kan her nevnes at Alliansen fikk støtte fra Oslo Maritime Stiftelse til å ha vår første stand på NorShipping, som gikk av stabelen 4. -7. april 2022.

Vi vi fortsette med vår møteplass Executive Dialogue og øvrige fremtidige tilbud er under vurdering. Vi vil fortsatt arbeide for å være relevant for våre medlemmer, samt delta aktivt innenfor Maritime Oslofjord Alliansen og Oslo Maritime Stiftelse (OMS)

Les mer om noe av dette på de påfølgende sider.

Oslo, 23. mai 2023

Tonnasje

Ved årsskiftet var den samlede tonnasje registrert på foreningens medlemmer 367 skip på til sammen 17.283.111 BT. Fjorårets tall var henholdsvis 347 skip og 17.031.632 BT.

Osloflåten fordelt på registre 2022/2023:

Osloflåtens andel av den totale norske flåte (NOR, NIS og uteregistrert tonnasje) utgjør 22,5 % av antall skip og 43,3 % av BT, som er en noe større andel enn året før. Av Norges Rederiforbunds totale medlemsmasse per 1. januar 2023, står Oslo Krets for hele 48,9 % av bruttotonnasjen. Sees alle registre under ett, fremkommer følgende tall fordelt på tank (inkl. gass og kjemikalie) og øvrig tonnasje:

Osloflåten fordelt på tonnasjegrupper:

5 rederier disponerte ved årsskiftet 19 offshore servicefartøyer. 6 nybygg på 392.798 BT ble levert til medlemmene i løpet av 2022. Pr. 1. januar 2023 var 18 skip på til sammen 1.031.800 BT i ordre for medlemmenes regning. Ved siste årsskifte tilhørte 3 mobile offshoreenheter medlemmer av Oslo Krets.

Medlemmer

Pr. 1. januar 2023 var 31 bedrifter medlemmer av foreningen mot 28 foregående år. Antallet faste representanter var 77, personlige medlemmer 25, og Executive Members 59. Totalt er 161 personer tilknyttet foreningen mot 153 foregående år.

FORENINGEN OG DENS ØVRIGE VIRKSOMHET

Foreningens generalforsamling ble avholdt 1. juni. Som styreleder ble gjenvalgt for 1 år Aage Thoen

Som nestleder ble gjenvalgt for 1 år Jens-Julius R. Nygaard Som medlem av styret ble valgt for 2 å r Marthe Solaas til 2024. Engebret Dahm, Ole Kristian Bærvahr og Kenneth Thu var ikke på valg Som varamedlem ble valgt for 1 å r Per Arvid Holth

Styret har hatt følgende sammensetning i 2022:

Styreleder:

Aage Thoen

Styrets nestleder: Jens-Julius R. Nygaard

Styremedlemmer: Engebret Dahm

Ole Kristian Bærvahr

Kenneth Thu

Marthe Solaas

Varamedlem: Per Arvid Holth

På generalforsamlingen ble autorisert regnskapsfører og statsautorisert revisor Dag Are Hedberg i FGH Assistanse AS gjenvalgt. Til medlem av styret i Oslo Maritime Stiftelse ble Jørgen G. Heje gjenvalgt for 2 år, Aage Thoen ble valgt som medlem i 2 år, mens Jens-Julius R. Nygaard ble valgt som varamedlem, alle til 2024

Det har i 2022 vært avholdt 2 styremøter og 3 medlemsmøter inkl. årsmøtet og julemiddag. Dertil har det vært invitert til møter i Shipping & Offshore Network og Ocean Industry Forum Oslofjord. I tillegg har foreningens medlemmer vært invitert til 5 frokostmøter gjennom «The Breakfast Club by Maritime Optima», medlem av såvel OIFO som SON.

Valgkomiteen har avholdt to møter hvor man har drøftet styrevalg i foreningen og i Rederiforbundet

Dekarbonisering: Foreningen gjennomførte 24. juni 2021 webinaret «Transformational Energy –Fundamentals and End Game» med 160 påmeldte og innledere fra DNV, Verdensbanken, Yara International, Wärtsilä, Zeabuz og Ocean Hyway Cluster.

Dette webinaret ble svært vellykket og la grunnlaget for prosjektet som fikk arbeidstittelen «Project retrofit», som i april 2022 ble gitt navnet «Energy Transition in Shipping – Facts and Timeline». Rapporten er utarbeidet i nært samarbeid med de tre foreningenens styreledere Per Olaf Brett i Shipping & Offshore Network, Jon Rysst i Ocean Industry Forum Oslofjord, og Aage Thoen i Rederiforeningen

Rapporten ble lansert globalt 15. juni 2022 med en pressemelding utarbeidet i samarbeid med Blue C.

Executive Dialogue: 26 april ble det 11 møtet i «Executive Dialogue – Fra leder til leder uten filter» avholdt med Sverre Diesen, tidligere forsvarssjef, nå forsker ved FFI, med 25 deltakere på Engebret Café

Kontor: Foreningen holder til i første etasje hos Norges Rederiforbund sammen med Shipping & Offshore Network, Ocean Industry Forum Oslofjord, Shortsea Promotion Centre Norway og Norsk Skipsmeglerforbund, i et fellesskap som ble dannet i 2010.

Arkiv til Maritimt Museum: Foreningens omfattende arkiv, som går tilbake til vår stiftelse i 1905, ble i en årrekke oppbevart på et fjernlager Da dette fjernlageret ble tømt i mai 2017 ble arkivet øverført til en lagerbod på Holmen Minilager Dette oppfattet vi ikke som bærekraftig i forhold til antatt historisk verdi, så vi kontaktet Norsk Maritimt Museum. De bestemte seg etter et besøk i vår lagerbod for å takke ja til å motta arkivet, mot at vi selv dekket alle kostnader forbundet med dette. Arkivet ble dermed flyttet fra vårt lager til museet i to etapper, for nedfrysing i et kjølelager hos Norsk Folkemuseum i 10 dager for å eliminere eventuelle parasitter 22. mars 2021 bar vi de siste eskene med materiell inn på museet for utpakking, vurdering og katalogisering Resultatet av dette ble presentert på foreningens årsmøte 1 juni 2022 på Norsk Maritimt Museum. Bildet er fra årsmøtet.

Havvind på ONS: Maritime Oslofjord-alliansen og Handelshøyskolen BI ved Centre for Ocean Business (OBZ) arrangerte seminaret «Floating Offshore Wind: Business Models for Global Competitiveness» ombord på MS Brim i Vågen på messens siste dag, med en rekke innledere fra foreningene i Alliansen.

Fra Oslo Rederiforening deltok Fred. Olsen Renewables med Christopher Riel, Head of Contracts & Procurement med innlegget “Contractual perspectives on supplier models for ocean wind projects”. Seminaret ble ansett som meget vellykket.

Oslo Maritime Stiftelse

Stiftelsens kapital skriver seg fra salget på 1990tallet av Oslo Internasjonale Sjømannshjem. Samlet kapital til forvaltning er ca kr 99 millioner og utdelt beløp i 2022 utgjorde kr 1.652.000. Stiftelsens formål er å yte bidrag til virksomheter og tiltak som ivaretar norske sjøfolks velferd, belyser norske sjøfolks innsats, fremmer forståelse og interesse for norsk skipsfart og dens historie, dens stilling i dagens samfunn og skipsfartens fremtidige utvikling, og bidrar til å fremme norsk maritim kompetanse og skipsfartsvirksomhet.

Oslo Sjømannsforening og Oslo Rederiforening oppnevner to representanter og et varamedlem hver til fondets styre. Styreledervervet går på omgang mellom foreningene. For perioden 2022-24 er det Oslo Rederiforening som har styrelederen Stiftelsen har under arbeid en webside som vil styrke dens tilstedeværelse med mål om å få flere og mer adekvate søknader for bedre å realisere stiftelsens formål i årene fremover.

Kretsforeningen og dens tillitsvalgte

Styret i foreningen er opptatt av at de tillitsvalgte i Forbundet til enhver tid sørger for at deres synspunkter har lokal forankring i egen kretsforening. Samtidig er det viktig at Norges Rederiforbund har nødvendig støtte og forståelse fra Oslo Rederiforening når viktige saker behandles.

Kontingent

Generalforsamlingen 1 juni 2022 vedtok følgende kontingentsatser (uendret siden 2013):

Foreningens regnskap

Årsresultatet for 2022 viser et underskudd på kr 547 022 mot et overskudd kr 65.989 året før. Driftsresultatet på kr -405.562 skyldes bl.a. kostnader knyttet til rapporten «Energy Transition in Shipping – Facts and Timeline» som er finansiert av Oslo Rederiforening og Oslo Maritime Stiftelse Dertil kom kostnader knyttet til Nor-Shipping, der hver av foreningene i Alliansen stilte med noe egenkapital i tillegg til støtten fra Oslo Maritime Stiftelse. I tillegg kom kostnadene til julemiddagen, som ble ekstra store på grunn av foregående to års avlyste middager, og årsmøtet På toppen av dette kom negativ avkastning på fonds med kr -141.460, mot en positiv avkastning på kr 338.716 året før. Fondets midler er i samsvar med styrets vedtak plassert i Danske Invest Rente Pluss (rentefond) og Danske Invest Norsk Likviditet (aksjefond) Det ble ikke ytt noen eksterne økonomiske bidrag fra Fondet foruten finansiering av Energy -rapporten.

Foreningens regnskap er avgitt under forutsetning om fortsatt drift. Virksomheten forurenser ikke det ytre miljø. Foreningens daglige virksomhet ivaretas av siviløkonom Tom O. Kleppestø, som er engasjert på deltidsbasis. Det er ikke registrert sykefravær.

Valgkomiteen

Valgkomiteen har i det forløpne år bestått av Jon Edvard Sundnes som leder, samt Jens Ismar og foreningens styreleder Aage Thoen. Komiteen har avholdt to fysiske møter gjennom året.

Norges Rederiforbunds gullmedalje

Det vises til eget vedlegg på s. 11 i årsberetningen.

Representasjon i styrer, utvalg og komiteer i Norges Rederiforbund samt representasjon i andre styrer og utvalg for perioden 2021/22.

Det vises til eget vedlegg på s. 12 i årsberetningen

This article is from: