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SAB 6PM - 11PM DOM 5PM

AUTOMOVILISMO: SORPRESAS EN LA MODIFICADA

TSR

BMW presentó la tercera generación de la exitosa X5

Año 5 • Número 65 • Octubre 2013

EDICION GRATUITA

_todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente

JEEP GRAND CHEROKEE IMPRESIONANTE ELEGANCIA

Desde Vancouver


TSR

_todo sobre ruedas

CONTENIDO

EDITORIAL

LA OPINIÓN DEL PÚBLICO DE TSR_TODO SOBRE RUEDAS

TSR _todo sobre ruedas

Desde hace unas semanas, en el programa iniciamos un segmento donde usted puede dar su opinión sobre temas de interés general, por medio de nuestro fanpage. Nos llena de satisfacción haber tenido una gran afluencia de participación, dejando claro que la audiencia de TSR no sólo mira el programa por su contenido de enAgustín Casse tretenimiento sino mas bien tiene el deseo de participar Director General TSR _todo sobre ruedas semanalmente. Su opinión es vital para nosotros, pues nos marca las tendencias de opinión publica y nos abre a nuevos temas de discusión. Por lo que agradezco a todos quienes han participado, y exhorto a que lo sigan haciendo. Si bien la variedad de comentarios recibidos es amplia, he notado que en general los comentarios empujan hacia una Guatemala mejor, donde se destaca la conciencia positiva hacia temas que por lo general son negativos en sí. Esto demuestra que el esfuerzo de querer crear una mejor sociedad es latente y que los guatemaltecos aceptan que las cosas no son perfectas pero que pueden mejorar. Ese espíritu ha sido sumamente enriquecedor para la producción, y nos abre una ventana para mejorar nuestro programa semana a semana. Hace unas semanas tuve la oportunidad de viajar a Mónaco de la mano de Volvo, y caminando sobre las calles del circuito callejero de Montecarlo, es impresionante ver como puede ser que coexista en una área tan limitada y valorada, un circuito, una sociedad, y un compromiso a un evento folklórico que se realiza año con año. Traigo esto a la mesa, pues últimamente la municipalidad de Guatemala, se ha estado comprometiendo cada vez más a realizar pruebas deportivas de motor dentro de sus calles, y no por carencia de autódromo o lugar donde realizarlas, sino para darle a sus habitantes entretenimiento, organizado con un amplio número de personal, demostranto por lo tanto el verdadero compromiso por realizar eventos de calidad que por qué no? en un futuro, podrían volverse clásicos de la ciudad. Es vital para que una ciudad pueda seguir avanzando comprender que estamos pasando por una etapa de racionalismo, donde aún encontramos choques culturales dentro de nuestra sociedad, pero es únicamente con la creatividad y visión positiva de quienes votan y gobiernan que cada vez mejore nuestro país. Es por eso entonces que invito a participar, así como se hace en esta producción, a los eventos organizados en nuestra ciudad, y no tenga pena ni vergüenza de preguntar dónde hay un buzón de sugerencias, para dejar los aspectos positivos, y los que según vuestra opinión deban de mejorar, recordemos que al final son personas quienes ocupan puestos de decisión, y estos al igual que nosotros necesitan saber si están haciendo una buena labor o de gusto para el resto, y recuerde que la queja, es mejor si propone una solución más que un problema. Esta disciplina del consumidor, votante, o televidente, ha sido comprobada como la mejor para que todo servicio, producto o sociedad mejore.

PRUEBA DE MANEJO

STAFF Director General: Agustín Casse Redacción: Liliana Marimon Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín

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Jeep Grand Cherokee Impresionante elegancia

NOTAS TSR 08

Mercedes Benz Clase S63 AMG

La máxima expresión

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Nissan Note

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Harley Davidson Road King

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Las Chicas del Salón de Frankfurt

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Porsche 911 Turbo S

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Audi Sport Quattro Concept

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Kia Niro Concept

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Vespa

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Alonso Bromea con Webber

28 30

Un nuevo desafío 110th aniversary Galería

Doble personalidad

Superdeportivo híbrido Híbrido de 205 Cv

Tradición por más de 60 años

Listo para Hollywood?

Alfa Romeo 4C

Con las prestaciones y rendimiento de un superdeportivo

BMW X5 - 3era Generación Más versátil que nunca

AUTOMOVILISMO 32

GT1 - Gran Debut!!!

Una dura prueba para Raymond Zaid

NOTICIAS 24 34

Noticias Noticias

Ventas: Agustín Angel Casse Cel. 5204-8724 ventas@todosobreruedas.tv

TSR_todo sobre ruedas

Diagramación: Paulo Mazariegos Dulce Orellana

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INDUSTRIA Mercedes Benz

Instrucciones en la Pág.04

LA MÁXIMA EXPRESIÓN DEL

MERCEDES CLASE S 63 AMG

Mercedes-AMG lanza el nuevo S 63 AMG, la berlina de altas prestaciones más potente del segmento de lujo. Un aval de las extraordinarias prestaciones es el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros con una potencia de 585 Cv y un par motor de 900 Nm, el miembro más potente de la familia de motores Blue DIRECT. Gracias a medidas sistemáticas de construcción ligera basadas en la filosofía “AMG Lightweight Performance”, el S 63 AMG pesa hasta 100 kilogramos menos que su antecesor. El consumo de combustible se sitúa en 10,1 litros a los 100 kilómetros en el ciclo normalizado europeo. Por primera vez, el nuevo S 63 AMG puede equiparse opcionalmente con la tracción integral 4MATIC de AMG, desarrollada para optimizar las prestaciones del vehículo. Con ello no mejora solamente la tracción: el S 63 AMG abre una nueva dimensión de dinamismo de conducción en su segmento. El diseño y el equipamiento del S 63 AMG satisfacen máximas exigencias en cuanto a impresión de valor, calidad y perfección.

El S 63 AMG define asimismo un nuevo baremo en la relación peso/ potencia, con un valor de 3,37 kg/cv. Este valor se traduce en prestaciones sobresalientes: el vehículo precisa solamente 4,0-4,4 segundos para acelerar de cero a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. En relación con la potencia máxima y el consumo de combustible, el motor AMG V8 biturbo de 5.5 litros sigue siendo el propulsor V8 más eficiente producido en serie. En comparación con el modelo anterior se ha logrado reducir el consumo de combustible del S 63 AMG en hasta 0,4 litros a los 100 kilómetros, pese a haber aumentado la potencia en 41 cv. Los tres programas de conducción “C” (Controlled Efficiency), “S” (Sport) y “M” (Manual) ofrecen perfiles

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personalizados. En la posición “C” prevista para optimizar el confort, está activada la función de parada y arranque ECO, que apaga el motor de ocho cilindros si el vehículo está detenido. En los modos “S” y “M”, el motor y el cambio reaccionan con mucha mayor agilidad y está inactiva la función de parada y arranque ECO. Mediante una supresión temporal y precisa del encendido y de la inyección a plena carga, los procesos de acoplamiento de las marchas son más rápidos y van acompañados de una sonoridad más sugestiva. La tracción integral 4MATIC distribuye el par motor entre el eje delantero y el eje trasero en una proporción de 33 a 67%. Para optimizar la tracción se incorpora un embrague de discos múltiples con una acción de bloqueo

de 50 Nm, que desarrolla un enorme potencial de arrastre de fuerza en las cuatro ruedas, especialmente sobre nieve o hielo. Todas las versiones del S 63 AMG incorporan de serie el ESP con control de dinamismo en curvas. Los nuevos asientos deportivos AMG con ajuste eléctrico, función de memoria y calefacción brindan mayor sujeción lateral para el conductor y el acompañante. El tapizado de fina napa en diseño AMG V8 con placas AMG en los respaldos de los asientos delanteros crea un ambiente lujoso a bordo. El volante deportivo AMG con cuero perforado en la zona de apoyo de las manos y levas de cambio de aluminio permite un dominio perfecto del vehículo. Otro componente con la apariencia característica de AMG es el display en color TFT de alta definición.


JEEP GRAND CHEROKEE IMPRESIONANTE ELEGANCIA

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Una de las SUV más renombradas del segmento, nos muestra su nuevo rostro. La Grand Cherokee 2014 recibió un tratamiento especial para acondicionarla como un vehículo para ciudad sin que perdiera ninguna de sus capacidades 4x4, por lo que su manejo es mucho más suave, más silencioso y su presentación exterior e interior es mucho más elegante. El Jeep Grand Cherokee 2014 actualiza su estética de una forma notable, dándole un aspecto más ‘premium’ y la conocida parrilla de siete ranuras característica de Jeep, es más corta en altura, los faros son más finos y el bumper delantero inferior se ha elevado ligeramente, mientras que las neblineras están más arriba y son más pronunciadas. En conjunto, estos cambios otorgan a la parte delantera del Grand Cherokee un aspecto más agresivo, elegante y deportivo. Pero, sin duda, la principal mejora en el diseño del nuevo Jeep Grand Cherokee son los nuevos faros bi-xenón con luces diurnas de LED, que son adaptativos y giran siguiendo la

dirección de las ruedas delanteras. La parte trasera también ha cambiado y luce nuevas luces traseras más grandes con LED, un alerón trasero más grande y más aerodinámico, un nuevo bumper y un nuevo maletero renovado que ofrece una mayor visibilidad. Desde su asiento, todo lo que el conductor ve, toca, e incluso habla usando los comandos de voz, se mejora para aumentar la funcionalidad, la conectividad y la respuesta. No sólo se realza la funcionalidad sino también la estética con más materiales de primera y elegantes gráficos. Esto incluye un timón rediseñado que se optimiza para la posición de manejo y mandos de control para características de uso frecuente, como el radio, control de crucero, el teléfono y los comandos de voz. La opinión de los clientes ayudó a los diseñadores a determinar la ubicación ideal de los controles bien a mano para que los conductores pudieran mantener las manos al volante y la vista en el camino. Jeep no se quedó atrás en cuanto a tecnología, podemos encontrar una

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PRUEBA DE MANEJO Jeep Grand Cherokee multietapa en los asientos delanteros, bolsas de aire laterales completas tipo cortina estándar y las bolsas de aire laterales de tórax integradas en los asientos, bolsas de aire de cortina y bolsas de aire para las rodillas del conductor. Pero lo mágico del Grand Cherokee, lo especial, es que es de esos pocos carros que son capaces de mezclar en un único envase, cualidades buenas en carretera, sin comprometer el comportamiento todo-terreno. La legendaria capacidad todoterreno de Jeep sigue presente en este modelo y con la tecnología de poder elegir el tipo de terreno que se va a recorrer empezando por el modo arena, tiene control de tracción, opera con respuesta agresiva al deslizamiento de las ruedas. La suspensión se eleva para un óptimo rendimiento. El modo lodo tiene un sistema de suspensión neumática QuadraLift que cambia al modo Todoterreno 1, el control de tracción opera con una respuesta sensible al deslizamiento de las ruedas y la torsión se ajusta para un buen desempeño. El modo roca eleva el vehículo a la máxima altura de 2.87m, coordinando la caja de transferencia, el diferencial y el acelerador para ofrecer control a baja velocidad. Por último el modo nieve se ajusta para ofrecer máximo rendimiento sobre carretera nevada y helada, maximizando la estabilidad del vehículo y minimizando el sobreviraje. El motor pentastar V6 de 3.6 litros ofrece una opción eficiente y económica. Combinado con la nueva transmisión automática de 8 velocidades, le da fuerza de sobra para remolcar hasta 6200lb cuando está debidamente equipado. El motor V8 de 5.7 litros es una máquina de trabajo que ofrece una

Agustín Casse y Monika Marroquín fueron los encargados de poner a prueba la Grand Cherokee

potencia de remolque máxima de hasta 7400lb. Genera 360 caballos de fuerza y una fuerte torsión de 520Nm, empleando también un eficiente ahorro de combustible adicional gracias a la sincronización variable de válvulas VVT, tecnología de ahorro de combustible haciendo posible desactivar 4 cilindros. La transmisión automática de 8 velocidades se desliza con suave y rápida eficiencia, usando la energía de forma consistente para sacar el máximo provecho. El preciso diseño y escalamiento de las marchas del sistema permite efectuar un cambio de marcha en 200 milisegundos, mejorando la calidad de manejo. También es posible hacer los cambios en el timón. La altura de manejo ajustable de suspensión neumática suaviza la maniobrabilidad en carretera, aumenta la eficiencia de combustible, facilita el acceso y la carga, y eleva la Grand Cherokee a alturas increíbles, todo esto con un control manual, las opciones son el modo Park que facilita la entrada, salida y carga. El modo aéreo optimiza la eficiencia de combustible. El modo Todo Terreno 1 ayuda a superar obstáculos y el modo Todo Terreno 2 es ideal para surcos profundos, melaza alta y rocas protuberantes. La Jeep Grand Cherokee es ideal para todo aquel que tiene un espíritu de aventura pero a la vez disfruta de ese toque de elegancia. Un vehículo que sin lugar a duda vendrá a poner nuevamente el nombre de Grand Cherokee en boca de todos aquellos que tengan el placer de conducirla.

pantalla LCD táctil muy sensible, a través de la cual es posible configurar cosas como lo es la dirección del sonido de sus 19 bocinas. Su cámara de retroceso representa una gran ayuda a la hora de parquearse, ofrece una visión angular de la parte trasera del vehículo, con líneas de cuadrícula dinámicas que siguen los movimientos del volante y que ayudan al conductor durante las maniobras de estacionamiento, sobre todo en zonas estrechas. La imagen se visualiza a través de pantalla de navegación del Sistema UConnect en cuanto se pone en retroceso. La nueva pantalla de 7´ TFT en el cuadro de instrumentos digital le da un look muy moderno, ya que las gráficas son sumamente claras y le permite al conductor gestionar prácticamente todos los parámetros del vehículo, información relativa a consumo, climatización, comportamiento en contexto offroad y también aspecto de entretenimiento, seguridad y confort. Es fácil de usar, es intuitiva, tiene buen contraste, se ve bien aún con luz del sol directa sobre ella y permite cambiar entre un gran velocímetro, por ejemplo, a un indicador del “cruce de ejes” del vehículo cuando se está practicando una conducción todo terreno. El nuevo Jeep Cherokee cuenta con una carrocería construida con materiales más ligeros y resistentes, más de 70 características avanzadas de seguridad y protección entre las que se destacan la Alerta de Choque Frontal con Mitigación de Choques y control de velocidad Selec- Speed, que incluye control de ascenso y de descenso en pendientes. Así mismo, los apoyacabezas delanteros activos estándar, 7 bolsas aire, frontales

LA LEGENDARIA CAPACIDAD TODOTERRENO DE JEEP... sigue presente en este modelo y con la tecnología de poder elegir el tipo de terreno que se va a recorrer empezando por el modo arena tiene control de tracción opera con respuesta agresiva al deslizamiento de las ruedas.

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INDUSTRIA Nissan Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video. Instrucciones en la Pág.04

NISSAN NOTE UN NUEVO DESAFIO

Tras renovar el Micra por abajo del segmento e introducir el Juke por arriba, Nissan refuerza su apuesta en el segmento B (para el que estiman un crecimiento del 7% este año entre los particulares) con la nueva generación del Note.

El mix de ventas de motorización según Nissan será del 50% para el diésel, 30% para el gasolina de 80 caballos y 20% para el de 98 cv. Así mismo, todos llevan el sistema Start & Stop de serie, que unidos al adelgazamiento del chasis en 55 kilos y la mejora del flujo de aire por los bajos del vehículo provocan la mayor eficiencia del modelo con respecto a su antecesor.

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Este nuevo modelo que llega no tiene nada que ver con su antecesor. El diseño exterior es más dinámico e incluso contará con el denominado Styling Pack con una imagen un poco más deportiva a base de alerones y spoilers, pero no estará disponible hasta comienzos del año que viene.Siempre con carrocería de cinco puertas, el nuevo Note mide 4.1 metros, (lo mismo que el anterior) pero la batalla crece hasta los 2.6 metros ya que se han reducido los voladizos. Curiosamente esta es la batalla que tenía el Nissan Primera, una berlina que pertenecía al segmento C-D, lo que da una idea de lo que han aumentado de tamaño los utilitarios.De modo que hay una mejor habitabilidad, como por ejemplo lo más de dos centímetros que se ganan en espacio para las piernas traseras. El asiento del conductor se ha elevado casi un centímetro y la banqueta trasera, que es deslizable, lo ha hecho en 2.3 centímetros. La capacidad para equipajes es de, como mínimo, 295 litros (15 más que el anterior). Si se añade el hueco que hay debajo del suelo, capaz para una maleta de avión, aumenta hasta 325 litros ya que no lleva rueda de repuesto sino kit anti pinchazos. Si se abaten los asientos traseros la capacidad puede alcanzar los 2.012 litros.La posición de conducción es más elevada que la del Micra. Todos los mandos están al alcance y los instrumentos se visualizan con claridad. La fabricación del Note comenzó el 16 de septiembre en Sunderland (Inglaterra) donde Nissan ha invertido 125 millones de libras (149 millones de euros) y ha generado 2.000 puestos de trabajo directos e indirectos. Los motores que dispondrán los clientes para elegir son tres, dos de gasolina y uno diésel. Los de gasolina son los de tres cilindros que incorpora el Micra. Cubican 1.2 litros y uno da 80 caballos, mientras que el segundo alcanza los 98 gracias al turbocompresor. El diésel es el cuatro cilindros 1.5 de la alianza Renault Nissan, fabricado en España, que da 90 caballos de potencia. Todos ellos se asocian a un cambio manual de 5 velocidades y sólo el 1.2 de 98 CV podrá asociarse a un cambio automático CVT. En cuanto a consumos, el 1.2 de 80 cv homologa 4,7 litros por cada 100 kilómetros, el 1.2 de 98 cv gasta 4,3 litros mientras que el diésel consume 3,6 litros.Así mismo, todos llevan el sistema Start & Stop de serie, que unidos al adelgazamiento del chasis en 55 kilos y la mejora del flujo de aire por los bajos del vehículo provocan la mayor eficiencia del modelo con respecto a su antecesor.


NOTAS TSR Harley Davidson Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video. Instrucciones en la Pág.04

HARLEY DAVIDSON ROAD KING 110TH ANNIVERSARY Un buen homenaje En total, la marca estadounidense había planteado no una sino seis versiones aniversario, todas en edición limitada, sobre otros tantos modelos. El objetivo era fabricar (y vender) en todo el mundo unas 12.000 unidades, cada una de ellas con su placa identificativa y numerada. De esa cantidad,

1.750 son de la Road King, cuya edición especial no es mucho más cara que el modelo normal, 1.500 euros separan a una de otra. De hecho, el trabajo realizado en su personalización se centra en pocos aspectos pero con un resultado muy vistoso, gracias al especial diseño de la pintura que se combina con un mayor número

de cromados alternando con otros realizados en color negro. La instrumentación es muy exigua (velocidad, autonomía, consumo y poco más) y va colocada sobre el depósito, donde también se ha insertado un logo conmemorativo realizado en bronce con detalles en níquel negro y envejecidos.

Además, hay que citar el manillar de tipo búfalo, el faro delantero de diseño más clásico y mayor tamaño, el parabrisas fácilmente extraíble, el asiento con dos alturas muy diferenciadas o las maletas laterales. Estas, que en la Road King Classic son dos alforjas de piel, se sustituyen por unas cubiertas pintadas y lacadas.

Mecánica Vs Comodidad En la parte mecánica encontramos el tradicional bicilíndrico refrigerado por aire y con casi 1.7 litros de cilindrada. Ofrece un par máximo de 135 Nm a 3.250 revoluciones por minuto y está muy presente desde el inicio de la marcha, tanto por las vibraciones que transmite como por el calor que desprende. Pero de eso ya está avisado cualquier potencial cliente de Harley, en cambio, tras realizar un recorrido de más de 2,000 kilómetros a bordo de esta Road King, las conclusiones son muy positivas. En primer lugar, hay potencia más que suficiente para desplazarse

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al ritmo sosegado que piden los más de 400 kilos de peso que, incluyendo el piloto, hay que desplazar. El ancho manillar facilita el manejo de la moto y el diseño del asiento o los cómodos reposapiés hacen que los kilómetros pasen sin excesivo cansancio. El parabrisas protege bien de las inclemencias y el viento y el control de crucero (de serie) supone otro plus de comodidad. Suspensiones y frenos, con antibloqueo de ABS cumplen sobradamente y al contar con un depósito con casi 23 litros de capacidad no es difícil recorrer más de 300 kilómetros sin parar a repostar.


GALERÍA

LAS CHICAS DEL SALÓN DE FRANKFURT 2013 óvil, no estaría Como todo Salón del Autom elegancia de la y completo, sin la presencia sión, no fue la oca esta en Y a. belleza femenin te presentó men sola excepción. Frankfurt no también sino s, auto de cas mar lo mejor de las mente sola í aqu he tos, chicas para todos los gus una muestra...


INDUSTRIA Porsche 911

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PORSCHE 911 TURBO S DOBLE ELBOD PERSONALIDAD

La serie 911 de Porsche está de enhorabuena: los alemanes han conseguido crear el Turbo S con las mejores prestaciones de su historia, combinadas con una facilidad de conducción pasmosa al alcance de cualquiera. Y, como nos cuenta Mathias Muller (CEO de Porsche), “cada vez hay más mujeres que conducen Porsche” no sólo con el Cayenne o con el Cayman, ahora también el 911 Turbo tendrá el privilegio de ser tratado por manos femeninas. La pacificación gradual y continuada del comportamiento del Turbo contribuye nítidamente para esa realidad. Parte del mérito, le llega del aumento de la batalla en 10 cm (común a toda la gama 911) y del incremento de las vías delantera y trasera, la otra parte viene del arsenal tecnológico que los competentes ingenieros de la marca de Zuffenhausen han metido en el Turbo. El elemento central es el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas que aquí se estrena en el 911. “Hemos probado varios sistemas y una vez más hemos elegido conscientemente por el embrague multidisco”, comenta Thomas Krickelberg, el responsable de la gama 911. Sin embargo, el embrague tiene ahora un actuador electro-hidráulico, que se muestra más rápido en reaccionar a las diferentes exigencias determinadas por la conducción. Una

de las ventajas del nuevo sistema es, por otro lado, que hasta 450 Nm de par motor se puede enviar hacía el eje delantero, lo que supone un aumento de 50 Nm con respecto al sistema anterior. Tal como en el GT3, el nuevo Turbo dispone de un eje trasero direccional. Hasta 50 km/h las ruedas posteriores giran en el sentido opuesto a las delanteras y por encima de 80 km/h en la misma dirección, siendo que el ángulo de giro máximo es de 2.8 grados. Además de las ventajas en agilidad y en estabilidad direccional, el diámetro de giro se reduce 0,6 metros, siendo ahora de 10,6 metros. Por otro lado, esta es sin duda la mejor dirección eléctrica, rápida y muy comunicativa, como los mejores sistemas de asistencia eléctrica que se han hecho en la historia del automóvil. En el mismo altísimo nivel de eficacia se pude clasificar la frenada, especialmente en el Turbo S, que lleva discos cerámicos y de superior diámetro. Se puede constatar que el 911 Turbo es un auto mucho más civilizado de conducir (una tendencia que se intensifica de generación en generación) pero cuando llega la hora de la adrenalina al volante cuando se viven prestaciones de más de 300 km/h o de 3 segundos de 0 a 100 km/h, cortesía del motor bóxer de 3.8 litros con inyección directa, dos turbocompresores de geometría variable.

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Por todo lo anterior, decimos que este impresionante auto nos muestra su doble personalidad. En el modo Sport Chrono y al activar los programas Sport o Sport Plus el par motor sube de un máximo de 700 para 750 Nm (durante 20 segundos) gracias a la acción de una sobrepresión temporaria. Pero incluso a estos ritmos de conducción impropios para cardíacos el 911 Turbo S es un

auto muy estable, muy previsible para un conductor mínimamente experimentado al que parecerá que su Porsche va realmente sobre carriles. Por primera vez, el 911 Turbo dispone de un sistema de aerodinámica activa en las dos extremidades del auto. Delante hay un faldón retráctil con tres posiciones y detrás ha sido montado un alerón con otros tantos reglajes posibles.


CONCEPT CAR Audi

AUDI SPORT QUATTRO CONCEPT SUPERDEPORTIVO HÍBRIDO

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Audi acudió al Salón de Frankfurt con un prototipo que pretende rememorar la gloriosa historia del auto de rally Sport Quattro de 1983. Treinta años después, presenta un deportivo híbrido de 700 Cv, capaz de alcanzar los 305 km/h y de rodar 50 km en modo exclusivamente eléctrico. Audi conmemora el trigésimo aniversario del bestial bólido de rally Sport quattro, una máquina sobrecogedora que se presentó en el Salón de Frankfurt de 1983 y que pronto se convirtió en el arma más temida del campeonato del mundo de Rally. Para ello regresa a la misma muestra alemana con este espectacular prototipo. No se sabe aún si existen posibilidades de que la marca de los cuatro aros llegue a comercializar un automóvil así, pero desde luego que sirve para alardear de tecnología. La esencia principal de este prototipo es la eficaz tracción integral quattro, un sistema de éxito que ha equipado a más de 5 milones de modelos Audi. En esta ocasión, el sistema incluye un diferencial deportivo en el eje trasero y se combina con un cambio tiptronic

de 8 velocidades debidamente modificado. Como es ya habitual en los últimos grandes deportivos en fase de diseño, el Audi Sport quattro concept es un híbrido enchufable que combina una potencia y unas prestaciones de escándalo con unos consumos y niveles de emisiones contaminantes ridículos. El motor convencional es un V8 4.0 TFSI de 560 cv como el que equipa el Audi RS7 y se combina con un motor eléctrico en forma de disco que está situado entre el motor de combustión y la transmisión. Rinde una potencia de 150 cv y un par máximo de 400 Nm y está alimentado por la energía procedente de unas baterías de iones de litio refrigeradas por líquido con una capacidad de 14.1 kWh. Estas se ubican en la parte

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posterior del vehículo, mientras que la carga se realiza a través de un módulo Audi wall box que utiliza un sistema de gestión inteligente de la recarga para asegurar el suministro óptimo de energía a las baterías. En modo 100% eléctrico el Audi Sport quattro concept puede circular 50 kilómetros, lo cual permite homologar unos datos de consumos y emisiones sorprendentes: 2,5 l/100km y 59 g/km de CO2. Pero si se selecciona el modo deportivo el motor eléctrico sirve de función “boost” para ayudar al V8 de gasolina cuando se requiere. Con semejante potencial las prestaciones de este bólido híbrido son de escándalo, como lo prueban los 305 km/h de velocidad máxima y 3,7 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. La ligera carrocería mide 4,60 metros de longitud, 1,93 metros de

anchura y sólo 1,39 metros de altura. Lleva muchas partes en aluminio (las puertas y los paragolpes) y otras en plástico reforzado con fibra de carbono (techo, capó o portón). Su chasis de 2.784 mm de batalla está puesto a punto para una conducción deportiva y eficaz y sus llantas de 21 pulgadas alojan unos enormes discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono. Su salpicadero está pensado totalmente para el conductor, como si de un puesto de conducción de un auto de competición se tratase, los grupos ópticos llevan el sistema de leds con tecnología matrix recientemente presentados en el nuevo Audi A8 que llegará a finales de año.


HÍBRIDO DE 205 CV

KIA NIRO CONCEPT:

El nuevo Kia Niro Concept adelanta el que podría ser el futuro modelo del fabricante coreano para competir en el segmento B. Para ello, al menos en este modelo conceptual que acaba de ser revelado en el Salón Internacional del Automovil de Frankfurt, el Kia Niro contará con un arma que pone el acento en la ecología pero que además mejora las prestaciones: la propulsión híbrida. En la actualidad, el fabricante coreano Kia, cuenta con un modelo en producción con mecánica híbrida, como es el Kia Optima 2.0 híbrido, con lo que no parece descabellado que en caso de llevarse a producción, el Kia Niro pudiera adoptar, al menos en algunas versiones, la solución mecánica híbrida. El Kia Niro Concept combina un motor de combustión interna tradicional con un sistema híbrido eléctrico. Así, de la parte de propulsión tradicional se encarga un avanzado motor de combustión basado en una variante del motor Gamma turboalimentado de 1.6 litros de Kia, capaz de desarrollar 160 CV de potencia. El sistema híbrido eléctrico, alimentado por la recuperación de energía en frenada, proporciona hasta 45 CV extra, cuando las condiciones de la carretera así lo exigen. Estaríamos hablando por tanto de una potencia conjunta de 205 CV, distribuida a las 4 ruedas, puesto que mientras que el motor de combustión, mediante una caja de cambios de siete velocidades con doble embrague, impulsaría únicamente las ruedas delanteras, el sistema híbrido eléctrico haría lo propio con las traseras. El Niro cuenta con una carrocería robusta a la vez que deportiva, que aparenta solidez y no pierde el estilo, listo para afrontar cualquier desafío que el conductor moderno pueda lanzarle. Sus dimensiones son compactas, y en caso de llevarse a producción, se desarrollará sobre una plataforma completamente nueva, que constituirá la base de los futuros productos del segmento B de Kia. Con unas medidas de 4.185 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.558 mm de altura, la ciudad parece sin duda el medio ideal para el nuevo Niro, un concept que si obtiene la acogida esperada por la marca, podría llevarse a producción en un espacio de tiempo corto, con lo que Kia pasaría a tener un serio contendiente para luchar en uno de los segmentos más competidos del mercado.

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Calificado por sus creadores como un nuevo “héroe” para la ciudad


NOTICIAS Breves TSR SOLO EXISTEN 39 UNIDADES

Ferrari 250 GTO 1963 ES AHORA EL AUTO Más CARO DEL MUNDO En febrero de 2012, un Ferrari 250 GTO 1964 se convirtió en el auto más caro, al subastarse en 32 millones de dólares. Sin embargo ahora un Ferrari 250 GTO 1963 ha sido vendido en 52 millones de dólares, según afirma el sitio Bloomberg, obteniendo con esto el título del auto más costoso.¿Por cuánto tiempo durará esté récord? No lo sabemos. Lo que sí conocemos es que a pesar de que existen 39 unidades del 250 GTO, sigue siendo un vehículo

muy raro. Además es muy famoso por su herencia deportiva, por haber sido construido para competir en las 24 Horas de Le Mans, y por tener un diseño sin igual lo que lo hace un vehículo envidiable como deseado. El Ferrari 250 GTO era propiedad de un coleccionista americano de nombre Paul Pappalardo desde 1974, quien lo restauró y manejó en muchas carreras históricas, incluyendo la de Le Mans Classic en 2002.

Tres años después de su ingreso a la Fórmula 1

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Lotus Esprit submarino de James Bond fue vendido en casi 1 millón de dólares

Ford desarrolla tecnología para esquivar obstáculos al manejar

WRC: Pirelli regresa al mundial de rallies en 2014

El famoso vehículo Lotus Esprit submarino de James Bond, el cual apareció en el film The Spy Who Loved Me de 1977, ha sido subastado en $966,560 dólares por la firma RM Auctions en Londres, Inglaterra. Recordando un poco, este singular vehículo durante el filme se mueve como un auto cualquiera y después sufre una transformación para poder sumergirse en el agua. Para lograr lo anterior los productores de la película modificaron en realidad un Lotus Esprit, convirtiéndolo en un submarino con la ayuda de la firma Perry Oceangraphic de Florida. El manejo de la unidad en el agua durante la filmación estuvo a cargo de Don Griffin, US Navy Seal. De acuerdo con RM Auctions, el costo de la construcción fue de 100,000 dólares, que serían unos 400,000 actualmente. Se desconoce el nombre del nuevo propietario.

En su campo de pruebas localizado en Lommel, Bélgica, Ford Motor Company presentó un vehículo de pruebas (Ford Focus) equipado con tecnología que utiliza la dirección y el frenado automático para evitar colisiones con vehículos que se detengan o frenen a poca distancia para evitar golpear a los peatones.Esta tecnología fue denominada “Obstacle Avoidance” y emite advertencias al conductor si detecta objetos de movimiento lento, obstáculos o peatones inmóviles dentro del camino del vehículo ya que utiliza tres radares, sensores ultrasónicos y una cámara para escanear el camino a una distancia de hasta 200 metros.Si el conductor ignora las advertencias, el sistema analiza ambos lados de la amenaza y en automático maniobra o frena evitando posibles colisiones. Cabe señalar que “Obstacle Avoidance” se ha probado en velocidades mayores a 60 Km/h.

El fabricante italiano Pirelli anunció que volverá en 2014 al Campeonato del Mundo de Rally (WRC), tres años después de su ingreso a la Fórmula 1 como proveedor exclusivo. La marca, que ha estado presente en el Mundial de Rally desde su creación en 1973, en el cual fue el proveedor exclusivo de 2008 a 2010, había sido elegido como fabricante de neumáticos exclusivo de la F1 con un contrato por tres años, de 2011 a 2013. Pero Pirelli se mantuvo igual en algunas pruebas de rally, asistiendo con neumáticos al Ford Fiesta de los jóvenes talentos que participan en el WRC Academy y otras competencias en Europa. Ahora, en 2014, los pilotos de WRC podrán por lo tanto elegir entre Pirelli y alguna de las otras tres marcas reconocidas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Rolls-Royce 1925 armado hasta con una ametralladora Este raro ejemplar un Rolls-Royce de 1925 completamente armado será subastado en Barret-Jackson con un precio de entrada de 750,000 dólares.El vehículo fue construido especialmente para Umed Singh II quien fuera Marajá de Kotah, India quien gobernó de 1889 hasta 1940 cuando murió. El auto está basado en un Rolls-Royce Torpedo Sports Tourer 1925 y fue fabricado bajo requerimientos especiales en la carrocería, interiores como colores específicos. Dado que el Marajá era

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asiduo cazador, pidió que a este vehículo se le pusieran llantas más grandes, luces de búsqueda atrás y adelante, así como anaqueles determinados para armas. Adicionalmente el auto consta de un poderoso motor de 8.0L de seis cilindros, remolca una ametralladora .45. Y por si fuera poco carga con una pistola atrás de los asientos como un fusil para elefantes en la defensa trasera. Originalmente el vehículo era de color gris, pero para hacerlo más atractivo para su venta se pintó de tono rojo.


NOTAS TSR Vespa

TRADICIÓN POR MÁS DE 60 AÑOS Distinguirse para permanecer a la altura de su encanto y seguir haciendo soñar a sus seguidores: Este es el secreto de Vespa. Los amantes de esta marca tienen la exclusividad de modelos “Vie della Moda”. Glamurosos equipamientos y elegantes colores son algo imprescindible para quien busca el encanto atemporal de las suaves líneas de Vespa. Una filosofía de viaje y movilidad con estilo y confort. Un símbolo de estilo Italiano y de elegancia en todo el mundo. Una forma de ser y de pensar identificada por ser la más auténtica forma de Modernidad Urbana. Como un icono universal Vespa es parte de nuestro imaginario colectivo y la aspiración de poseer un scooter Vespa incluso puede convertirse en una obsesión.


NOTAS TSR Fórmula 1

ALONSO BROMEA CON WEBBER

¿LISTO PARA HOLLYWOOD? Fernando Alonso, que ya habla abiertamente de centrarse en el desarrollo del Ferrari para la temporada 2014, tiene tiempo para bromear con lo sucedido en la carrera de Singapur de Fórmula 1. Lo ha hecho a través de su cuenta oficial en Twitter adjuntado una fotografía que es un montaje de la película "Taxi, derrape total" con dos nuevos y sorprendentes actores: a los mandos del taxi el propio Alonso y de acompañante el australiano Mark Webber, evocando la secuencia real que se produjo en Singapur y dio la vuelta al mundo. Alonso lamenta la reprimenda que recibieron tanto él como Webber, al que el bicampeón mundial recogió en la pista y lo subió a su F138 porque el Red Bull RB9 del australiano se había averiado en los últimos compases del

GP de Singapur. La reglamentación de la F1, prohíbe que cualquier piloto se suba a otro monoplaza y sea trasladado a otro lugar del circuito por otro compañero. Con el reglamento en la mano, la llamada de atención por parte de la dirección de carrera (no hubo multa económica y sí de 10 puestos en la parrilla del próximo GP para Webber por otras dos acciones en carrera) es una forma de acallar las críticas desde algunos equipos que apuntaban a que la acción acarreaba un peligro implícito para los propios pilotos y el resto de autos, que dicho sea de paso, ya estaban dando la vuelta de regreso a boxes porque la carrera había finalizado. Por su parte Webber expresó: "fue un gran momento y a los fans les encantó".


NUEVO

ALFA ROMEO 4C

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El 4C es un auto apasionante, con las prestaciones y el rendimiento de un superdeportivo extremo, pero al mismo tiempo fácil de conducir. Un producto excepcional, tanto por su tecnología como por ese estilo italiano inconfundible y que transmite increíbles sensaciones al volante. En definitiva, el producto que reconciliará a los verdaderos amantes de los automóviles con una marca que le ha costado mantener su impresionante legado en las últimas décadas. Y es que Alfa Romeo es una firma histórica, con más de 100 años a sus espaldas y un envidiable palmarés en competición, pues no en vano sus pilotos ganaron los primeros campeonatos del mundo de Fórmula 1, en los 50 y el mismísimo Enzo Ferrari había sido director deportivo de esta compañía antes de emprender su aventura en solitario y fabricar sus propios autos. El 4C abre un nuevo capítulo en la historia de Alfa Romeo. Para vincularlo claramente con el pasado, la presentación internacional está teniendo lugar en Balocco, un impresionante centro de pruebas con más de 80 kilómetros de pistas y 60 tipos de pavimento, inaugurado hace más de 50 años y donde se han desarrollado y puesto a punto desde entonces no sólo todos los modelos Alfa Romeo, sino buena parte de los del Grupo Fiat, incluyendo Maserati y Ferrari. El proyecto 4C nace en septiembre de 2010 como concept car y unos meses más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se da luz verde a su producción tras la entusiasta acogida que tuvo. Dos años más tarde, en marzo de 2013 y en esta misma muestra automovilística, se pone a la venta en Europa, una primera serie especial de 500 unidades, denominada Launch Edition, para la que unos días después ya había 1.000 pedidos.

Estos primeros ejemplares, que se empezarán a entregar en octubre a un precio de 62.000 euros, tienen un equipamiento único y van unidos a un programa de actividades muy exclusivo para sus clientes, entre los que se incluyen cursos avanzados de conducción y eventos relacionados con la Fórmula 1. Ese vínculo con la categoría reina del automovilismo no es casualidad. El nuevo Alfa está construido empleando métodos de producción muy avanzados y sofisticados materiales, muchos de ellos procedentes de la Fórmula 1. La ligereza era uno de los objetivos clave y casi el 50% del peso total del vehículo proviene de sus componentes de aluminio (38%) y de fibra de carbono (10%). El chasis monocasco que rodea la célula del habitáculo, es de fibra de carbono y sólo pesa 65 kilos, mientras que los bastidores delantero y trasero están hechos de aluminio, igual que la jaula de refuerzo del techo. El motor únicamente comparte las medidas del bloque con el usado en el Giulietta Quadrifoglio Verde, pero en el caso del 4C es todo de aluminio, lo que supone reducir el peso en nada menos que 22 kilos. Con 1.750 centímetros cúbicos de cilindrada, colectores específicos de admisión y escape, inyección directa de gasolina, sistema de apertura de válvulas variable y turbo con un mecanismo de respuesta inmediata, este propulsor desarrolla 240 caballos de potencia y tiene un par máximo de 350 Nm, que se mantiene constante desde las 2.100 a las 4.000 revoluciones, además de disponer del 80% de esa cifra ya a 1.800 rpm. Su respuesta es brillante a cualquier régimen, algo a lo que sin duda contribuye la caja de cambios TCT de doble embrague y seis velocidades, una transmisión


INDUSTRIA Alfa Romeo utilizada en otros modelos, pero que en éste cuenta con un software más avanzado para minimizar los tiempos en el paso de una a otra marcha. Con el acelerador pisado a fondo ese lapso es de 130 milisegundos. El cambio se puede emplear en modo automático o manual, a través de pequeñas levas unidas al volante. Completan el conjunto, más cercano a lo que se ve en un auto de competición que en un turismo de calle, unas elaboradas y eficaces suspensiones, de doble triángulo en el eje delantero y con una configuración McPherson en el trasero, además de potentes y ligeros frenos, en los que se combina el aluminio y el acero. Los de delante son autoventilados y perforados y las pinzas empleadas son Brembo.

EN EL INTERIOR Domina el minimalismo y todo está orientado a disfrutar de la conducción. Pocos botones en la consola central, los imprescindibles y un pequeño cuatro de instrumentos digital con la información clave. Es un habitáculo que recuerda mucho al de un auto de competición. Como es tradicional en Alfa, el 4C también va equipado con el sistema DNA: para baja adherencia, para uso normal o para un comportamiento más dinámico. A este modelo, se le ha añadido una cuarta opción, denominada RACE, en la que se desconectan por completo el control de estabilidad y tracción, para dejar plena libertad al conductor para llevarlo al límite sin que ningún sistema intervenga en sus propias decisiones.


C

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BMW X5

TERCERA GENERACIÓN, MAS VERSÁTIL QUE NUNCA

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Texto por: Monika Marroquín

Vancouver, Canadá, una ciudad que ya fue escogida como una de las tres con mejor calidad de vida del mundo, es la sede que refleja el espíritu del nuevo X5, que BMW presenta a la prensa internacional.

Dice el dicho: “Quien pega primero, pega dos veces”, y BMW lo ha conseguido ahora por tercera vez, al presentar la totalmente rediseñada X5, modelo fundador del segmento de los sport activity vehículo y líder mundial de su segmento. Se estrena aperturas de aire en las loderas, acompañadas de una línea inferior que parece guiar el flujo del aire caliente que ha de salir de los discos de frenos al detener a esta bestia automotriz, que parece ser que se ha puesto a refinar su muscular figura. Una silueta más alargada, detona mayor movimiento en su diseño, y sus formas parecen irse levantando hacia atrás, como si una persona fuera levantando los hombros, y afilando la mirada antes de salir corriendo hacia un desafío, es así como se puede

expresar las formas que agarran la persiana delantera que acompañada de ópticas con menor altura en el centro, y con fuertes remarcaciones en el capó acompañan muy bien las “a estrenar” entradas de aire del bumper frontal. Detallando más a fondo las ópticas, los ya clásicos anillos están acompañados de un techo de luz de led y parece ser que una línea horizontal marcara un horizonte en el medio de ellos. Los espejos destacan haber sido diseñados para su aerodinámica, y su dimensión y silueta, se asemeja tanto al diseño general de la x5 que encaja perfectamente. Visto desde atrás, el X5, le sigue siendo fiel a su origen, presentando como siempre ha sido, una compuerta trasera de apariencia plana, que muestra más una personalidad tradicional, haciendo que todo garage

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se mire discreto y elegante al verla parqueada desde atrás. En 1999, manejar una X5, era igual que caer vestido como nadie más podría hacerlo, pero en un mercado cada día más competitivo, mantener este estándar no se ha vuelto tarea fácil. La personalidad de decir, es como un Serie 5, pero camioneta, ahora es una X5, y pionera de un segmento. El X5, es un monstruo de carretera, la versión Xdrive50i hace de 0 a 100 debajo de los 5 segundos... esas son cifras que antes eran reservadas para deportivos de bajo peso. Esto es gracias a su motor 4.4 V8 que genera la cifra de 445hp y 480lbs de torque y el sonido que hace puede poner en alerta a cualquier instinto de supervivencia. Desde hace 15 años, que la X5 venía únicamente con tracción integral, un elemento que parecía ser obligatorio para quien quisiera adentrarse a cami-

nos de terracería, pero ahora, la opción de tener tracción trasera únicamente, disminuye su peso, y por la cantidad de componentes que están involucrados, seguramente también su precio de compra. Lo que atraerá nuevos compradores, algo que BMW tiene de interés, pues su rama de camionetas X, representa casi un tercio de las ventas generales. La disminución de peso es primordial para el desempeño de un carro de estas dimensiones, no todo se trata de motor sino también de un chasis liviano. La nueva X5 es basada en la arquitectura del serie 5, lo que hace una gran contribución a la disminución de su peso, casi 100kgs. En cada generación, siempre crece en dimensiones, y que sea más liviana, favorece su manejo deportivo, pero también abre la posibilidad de que encontremos este modelo con motores más pequeños en un futuro.


PRUEBA DE MANEJO BMW X5

El display proyectado en el visor delantero puede verse claramente de día, y muestra colores contrastantes y fáciles de leer sin distraerse del camino. Sus nuevos elementos aerodinámicos crean una conducción más dinámica. Estos elementos dan también la imagen de lo que es una camioneta capaz de tener un rendimiento que no le envida a un deportivo, pero al momento de que el camino se pone difícil, X5 se enfrenta sin temor a pruebas reales que se pueden encontrar en un camino maltratado, como pozos de profundidad moderada, diferentes lomas o zanjas, e inclusive diferentes superficies de tierra, que pueden hacer variar la habilidad de tracción de una llanta, esto controlado son su sistema integral, logra llevar al destino de una forma elegante y glamorosa. La pantalla nos puede mostrar una ventana llamada Xdrive status, donde se puede ver los ángulos de inclinación del X5

en tiempo real, ideal para aquel que conozca bien los límites del vehículo y esté interesado en no sobrepasarlos. Una información vital, cuando el camino es desconocido. El baúl ahora se puede abrir con el control remoto, pero aún mejor se puede cerrar a distancia. Algo que también suena inmejorable hasta que se menciona que se puede abrir y también desde la comodidad del asiento del conductor, imaginando esa gran cantidad de veces, que alguien debe de bajarse del carro para hacer la tarea cuando por lo general es por culpa de algún distraído que llega a último momento a dejar lo que se le ha olvidado. El interior se mira ultramoderno como era de esperarse. La seriedad de BMW se mantiene utilizando delgadas y finas molduras que crean una consola central digna de un propietario de una X5. Un despliegue de botones, van ubi-

cados cuidadosamente para que sea de fácil memoria para el conductor, y se ha tomado en cuenta las demandas de una nueva generación más modernizada, con elementos tecnológicos como puede ser la pantalla que muestra una amplia gama de colores y contrastes. Los botones de los controles de manejo se encuentran a la par de la palanca de cambios. El cambio de Sport a Confort se puede hacer tan fácil como cambiar de marcha. El uso del navegador interior se vuelve más fino, con ligeros movimientos de los dedos, hacen inclusive descansar la muñeca. En la pantalla el nivel de los gráficos y de los movimientos entre pantalla es fluido y elegante. Con efectos de profundidad, y un menú fácil de leer. En la pantalla también se muestran las diversas cámaras que hacen del parqueo ya algo tan visual y natural como sea posible. Personalizar el interior de un vehículo

es lujo de los vehículos Premium, pero configurar el diseño de la luz del interior es un elemento que está muy bien realizado en el X5. El menú pre visualiza diferentes combinaciones de colores, creando el ambiente del gusto o de la ocasión, además le permite al propietario poder variar su vehículo sin modificación alguna, renovando su asombro al manejar este carro o inclusive, prepararlo al humor de la ocasión. Despues de 15 años, puedo decir que el X5, se presenta más fresco que nunca. Vanguardista, y elegante, su diseño mantiene su legado. Yo me despido desde Vancouver, Canadá, de la presentación mundial del nuevo X5, gracias a BMW y Excel Automotriz, distribuidor de la marca en nuestro país. Hasta la próxima.

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GRAN DEBUT !!

UNA DURA PRUEBA PARA RAYMOND ZAID, QUIEN POR PRIMERA VEZ SE SUBÍA A UN GT1

La 5ta fecha del Campeonato Nacional de Automovilismo, daba lugar por segunda vez en el año a los más grandes, la categoría modificada, que comprenden los GT1 , GT2 y GT3. Lo que también llevó a ver un autódromo abarrotado por fanáticos de la velocidad, esperando ver acción. La modificada tuvo varios protagonistas, el primero de ellos, el "Golden Boy" Andrés Saravia, quien actualmente está compitiendo en la Fórmula 3 en Europa, desempolvaba su Corvette y se unía a la fiesta de los GT1, la cual no le duró mucho. Después de que había logrado la Pole Position, se había formado en parrilla y estaba listo para el show, fue informado que su tiempo había sido dado de baja, porque las llantas que tenía en su carro, no eran las del reglamento, con lo que el equipo de Saravia decidió mejor no participar. En fin, una pena para nosotros, los espectadores, porque este chico ha demostrado gran nivel, y ahora con sus duras carreras en Europa no dudamos en que su nivel ha aumentado, pero nos quedamos con las ganas de verlo en pista. Con esto el múltiple campeón Carlos Zaid pasaba a ocupar la posición de honor. Seguido de su sobrino Raymond Zaid, a quien le prestó su Corvette C6 para que participara en esta carrera, y vaya forma de debutar en la máxima categoría de la región, Raymond demostró gran nivel desde

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la clasificación, estando en los 1:17, tiempos que muy pocos han logrado, según palabras del mismo Zaid. Las primeras vueltas del primer heat fueron controladas por Carlos Zaid, Los Porsche de José Iturbide y Mauricio Roque, venían en pelea por la tercera posición y acercándose a los dos punteros. Mientras que la GT2 y GT3 era dominada por Ricardo Chen y Fernando Saravia respectivamente. Ya llegando a la mitad del primer heat, Carlos tenía problemas con la caja de cambios, lo cual era aprovechado por Raymond y lograba hacer el sobrepaso, para pasar a liderar la competencia. Zaid quiso devolverle la jugada, pero desafortunadamente fue el final para él, ya que nuevamente tenía problemas con la caja, pero esta vez lo dejaría definitivamente fuera de competencia. Dejándole la victoria a Raymond Zaid, seguido de Iturbide y Roque. Para el segundo heat, Raymond tenía pista libre, pero se hacía presente un poco de lluvia, era su examen final. Pero la viveza y el poderío del Porsche de José Iturbide, lograba colarse a la punta. Fernando Saravia también hacia una excelente largada en la GT3 y tomaba el control de la carrera en su categoría. Iturbide poco a poco lograba una distancia considerable, pero Raúl Sánchez por su parte, también se metía a la pelea, primero pasaba a Roque, después a Raymond

e iba por Iturbide, pero una pequeña colisión con este último, perjudicó a ambos, Sánchez entró a pits y no pudo continuar, mientras que Iturbide a pesar de su buen manejo, no le alcanzaron las vueltas para pelear nuevamente por la punta. Raymond y Roque aprovecharon el percance para pasarles y así terminaban la competencia. Raymond Zaid, en su debut en GT1, ganaba los dos heats y su primera carrera, prueba superada!

Carlos Zaid en el pit lane.


Un golpe con Iturbide pone fin a la competencia, para Raúl Sánchez.

Fernando Saravia tomó el control en la GT3

Lindo auto el de Erick Samayoa! pero no obtuvo los resultados esperados, esperamos verlo a punto y dando un buen espectáculo.

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NOTICIAS Breves TSR

SE FABRICARON SÓLO 20 UNIDADES.

Chevrolet Corvette Stingray Convertible L88 1967 vendido en 3.2 millones de dólares La firma Mecum Dallas nos revela que subastó un Chevrolet Corvette Stingray Convertible 1967 especificación L88 en 3.2 millones USD, esto es un récord en cuanto a Corvettes se refiere. Pero ¿Qué es lo que hace a este vehículo tan valioso? El código L88, fue creado para denominar que ese Corvette poseía prestaciones de un auto de competición. Es decir contaba con un motor

de carreras de 430 Hp, transmisión, frenos como suspensión de trabajo rudo, diferencial de deslizamiento limitado y cofre con entrada de aire en forma de aguijón. Algo particular a destacar en este modelo es que requiere de combustible de carreras; la indicación viene marcada en una etiqueta al centro de la consola del vehículo.

120 vueltas al mundo en coche 3 millones de millas !!

Conoce el nuevo auto más pequeño del mundo

Audi valora "seriamente" producir en serie el Nanuk

Irv Gordon, un norteamericano ha conseguido recorrer una distancia de 3 millones de millas (4,8 millones de kilómetros) con el mismo auto, un Volvo 1800S que adquirió en el año 1966 y que desde el 18 de septiembre ha pasado a la historia. Todas estas millas, que equivalen a dar 120 veces la vuelta al mundo, no estaban en la cabeza de Irv en el momento que compró el auto. Él sólo buscaba conducir y disfrutar. De hecho, se siente más orgulloso de los viajes realizados y de las experiencias vividas en esos viajes que del hecho de llegar a los 3 millones de millas. Pero lo suyo con el Volvo 1800S fue un amor a primera vista. Desde que lo compró no podía dejar de conducirlo. A la semana de tenerlo, ya lo llevó a la revisión de las 1.500 millas. En 10 años alcanzó las 500.000 y en 1987 celebraba el millón en Central Park. Alcanzó los dos millones en 2002, conduciendo en Times Square ante la atención de la prensa internacional. Desde entonces y gracias a que Irv conduce cada día, ha llegado a los tres millones en la carretera de Seward, perteneciente al estado de Alaska. Con este hito, Irv y su Volvo han entrado en el libro Guinness de los Récords al convertirse en el hombre y el auto que más distancia han recorrido juntos.

El Récord Mundial Guinness acaba de revelar el nuevo portador del título del auto más pequeño del mundo para circular legalmente por las calles. Es un vehículo que fue diseñado para simular un Chevrolet 1957, tiene una longitud 49.75 pulgadas (1.26 metros), el ancho es 24.75” (0.63 m) y de alto mide 25” (0.64 m ). Cuenta con un tanque de medio galón (1.89 L) y alcanza una velocidad máxima de 33 mph (53 Km/h). El creador de este diminuto auto es Austin Coulson de Texas. Está basado en un ATV (All Terrain Vehicle), pero modificado enormente para cumplir con los requerimientos de un vehículo para circular por las calles. Es completamente manejable y está registrado en el estado de Texas; para obtener el reconocimiento legal tanto estatal como federal, según afirma Coulson, ciertos requerimientos tuvieron que cumplirse como incluir luces frontales y direccionales, parabrisas, limpiador, cinturón de seguridad y hasta un claxón. Cabe aclarar que el vehículo sólo puede circular por calles donde el límite de velocidad máxima sea de 25 mph (40 Km/h) , por lo que nunca lo verás en avenidas principales o carreteras.

Audi ha presentado dos conceptos que han captado la imaginación en el Salón de Frankfurt. Uno el Sport Quattro Concept, con el que la marca quiere seguir destacando la revolución que su «quattro» supuso para la automoción hace ahora 30 años y que ha venido siendo referencia para la marca. Otro de esos concepts ha sido el Nanuk Quattro Concept y fue sobre este sobre el que el jefe de diseño de Audi Wolfgang Egger nos confirmó que puede llegar a la producción. «Tenemos que decir si entra en producción y, aunque, no hay una decisión al respecto en este momento se está valorando muy seriamente». El Nanuk, a pesar de ser un super deportivo biplaza y tener su carrocería muy cercana al suelo, se acerca a los crossovers, entre otras cosas gracias a su tracción integral y su suspensión que se eleva en tres etapas -normal, 30 y 40 mm- para poder circular fuera del asfalto, mientras monta un motor central turbodiésel de 5.0 litros, 554 CV de potencia y 1.000 Nm de par. Y lo mejor es que Audi está pensando en fabricarlo tal y como se ha visto en el Salón. «Sí, lo haríamos con este motor y todas las características con las que lo hemos presentado en Fráncfort, porque si retiramos alguna de ellas, pierde la esencia. Si se fabrica tenemos que hacerlo tal y como está.


TSR Todo Sobre Ruedas Vol 65  

Jeep le agrega a esta Grand Cherokee elegancia y comodidad, sumada a un gran comportamiento en ciudad, carretera o caminos extremos, conocel...