T-Way 10|2017

Page 1

MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE

2l17 ROČNÍK XIII. LISTOPAD 2017

Případové studie Papyrus Bohemia, EPC Group (Zetes) Silné firmy neváhají investovat do vyspělých technologií Jak s automatickými vozíky pracují Bosch Diesel a Continental Automotive? Své zkušenosti s li-ionovými bateriemi předávají Aquasped, Denso a MD logistika Představujeme tým expertů a služby v oblasti bezpečnosti v rámci oddělení Logistics Solutions 9 let s Toyota Demo Days

Tonero 10 let na trhu Chválí ho Stachema i Amylon Auto SAS Nový partner a dealer značky Toyota


DO KAMIONU, DO OBCHODU, K DOPRAVNÍKU - PROFI A VŽDY PŘI RUCE. ZA SKVĚLOU CENU PRÁVĚ TEĎ!

DITION LIMITED E 8 990 KČ Pro řidiče-profesionály je samozřejmostí vozit paletový vozík na palubě nákladního auta. Ocení, že po čas jízdy mohou vozík pohodlně zafixovat pomocí stabilizační zarážky.

Není vůbec špatné mít v rukách vozík ve zlatém provedení Toyota Gold - Limited Edition. Musíte to vyzkoušet!

ZARÁŽKA 765 KČ

KA FOTOBUŇ 6 990 KČ HWE100 98 500 KČ AXIO

TOYOTA ST

LHM230 16 000 KČ

PRO LIFTER

LHM230 Pro Lifter je mimořádné řešení paletového vozíku proti námaze – vyžaduje k uvedení naloženého vozíku do pohybu až o 67 % méně síly než standardní ruční paletový vozík. Opět ušetříte čas, námahu a nyní i finance!

LWE130 65 000 KČ

Pro manipulaci v prodejnách, pro asistenci u pracovních linek nebo pro vychystávání vřele doporučujeme model Toyota Staxio HWE100, který lze využít jako ergonomický stůl. Tip: zdvih vozíku Toyota Staxio HWE100 vybaveného fotobuňkou se pokaždé přizpůsobí ergonomické úrovni práce manipulanta – šetříte zdraví a čas!

VIO

E TOYOTA L

Vozíky Toyota Levio LWE a Toyota Staxio HWE vám výrazně ušetří čas a síly díky výkonnému AC motoru a pružné odezvě hydrauliky. Po práci navíc snadno nabijete přímo na palubě nákladního vozidla nebo kdekoli v provozu, vozíky jsou vybaveny vestavěnou nabíječkou.

Doprava ZDARMA. Ceny jsou uvedeny bez DPH.

Tyto kompaktní vozíky jsou přímo ideální pro operativní přepravu palet, nakládku - vykládku nákladních automobilů nebo pro vychystávání. Jsou všestranné, lehké a snadno manévrovatelné. Toyota vám dá vždy řešení a za výhodnou cenu!

Platnost nabídky: od 1.10. do 30.11.2017 Objednávejte přes shop.toyota-forklifts.cz nebo pište na prodej@cz.toyota-forklifts.eu. Chcete-li se dozvědět více, navštivte stránky www.toyota-forklifts.cz.


ÚVODNÍ SLOVO

Obsah

Vážení obchodní přátelé, milé kolegyně a kolegové, právě se nacházíme v polovině našeho fiskálního roku. Můžeme proto již hodnotit jasný trend: logistika roste a Toyotě se daří růst s trhem. Díky přízni Vás, našich partnerů a zákazníků, prodáváme o více než 20 % nových strojů v porovnání se stejným obdobím loňského roku. Jak dokážeme být tak úspěšní? Je to vždy o lidech na obou stranách, o sladění zainteresovaných týmů odborníků u dodavatele i odběratele. V tomto vydání časopisu T-Way naleznete případové studie, které dokumentují společný přístup k výzvám našich zákazníků při hledání skutečně efektivních řešení. Určitě vám mohu doporučit články zaměřené na energeticky optimalizované provozy s liionovými bateriemi, ve kterých má Toyota jednu z nejdelších zkušeností na trhu, články o nasazení čelních vozíků Tonero nebo o nejmodernějších automatizovaných provozech se stroji Autopilot. Trh roste, ale nedostává se pracovníků. Právě automatizace manipulace je jedním z možných řešení. Toyota je i zde leaderem na trhu a v České republice máme otestované a plně funkční reference. Konkrétní projekty, o kterých si můžete dnes číst, se týkají českých závodů významných výrobních evropských firem s globálním přesahem, které se pro automatickou manipulaci Autopilot v rámci svých společností rozhodly jako první ze všech, a jako partnera si vybraly právě Toyotu. Ti z vás, kteří se zúčastnili Toyota Demo Days, mohli příklady těchto řešení vidět na vlastní oči. Ovšem tím nejdůležitějším tématem, které zmiňujeme v dnešním vydání, je bezpečnost. Aby si každá společnost mohla udržet vysokou produktivitu, musí pracovat bezpečně a efektivně, s co nejnižšími provozními náklady a s maximálními ohledy na své zaměstnance. Potřebuje vědět, jaká jsou provozní rizika, jak je flotila vozíků využívána, v jakém stavu jsou jednotlivé stroje, jak pracují jejich řidiči, jak se starají o baterie. Proto jsme opět posílili interní tým expertů, kteří jsou schopni zákazníkům provést důkladnou analýzu bezpečnosti a nabídnout konkrétní řešení. Máme k dispozici i ideální nástroje. Mezi všemi kraluje bezesporu systém správy flotily I_Site. Podrobnosti naleznete v rozhovoru uvnitř čísla, který je součástí širšího materiálu o bezpečnosti v sekci Campus. Bezpečnost je ale i o udržování techniky z naší produkce, ale i od jiných dodavatelů, v dobrém stavu. Díky zkušenostem servisních techniků, jejich odbornosti a silnému zázemí v oblasti logistiky náhradních dílů zprovozníme přes 95 % vozíků při první návštěvě technika. Dobrá péče zákazníků, například i díky modulu Předprovozní kontrola v rámci I_Site, nám k tak skvělému číslu velmi pomáhá. Přeji všem čtenářům, aby nejen bezpečně dočetli toto vydání T-Way, ale též aby vždy bezpečně dosáhli svých cílů. Jaroslav Žlábek, jednatel společnosti

MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE LISTOPAD 2017

3 Úvodník/Obsah

4 Aktuality, novinky

7 Automatizace se prosazuje i v manipulaci Výmluvné reference ze společností Bosch Diesel, Jihlava a Continental Automotive, Jičín - premiérové aplikace s tahačem nebo retrakem 14 Momentky ze života Toyoty Pomáháme, sportujeme, bavíme se... 16 Nárůst zájmu o lionky: praxe potvrzuje deklarované výhody Názory uživatelů Denso Manufacturing Czech, Liberec, MD logistika, Praha 9, Aquasped, Dobřejovice 21

Campus - Bezpečná manipulace • Představujeme zkušené členy týmu oddělení Logistics Solutions • Cíle, metodika a nástroje na podporu bezpečné práce s vozíky • I_Site, školení řidičů, technologie na vozících i ve skladech

29 Čelní vozíky řady Tonero slaví 10 let na trhu Silné vozíky se osvědčily v běžných i nejtvrdších aplikacích Příklady ze společností Stachema, Červené Pečky a Amylon, Havlíčkův Brod 36 Výroba, distribuce a skladování trhavin Zetes představuje řešení pro společnost EPC Group 38 Toyota rozumí dobře trhu intralogistiky 9 let s Toyota Demo Days 40 Papyrus Bohemia optimalizuje manipulaci v pražském skladu Zvolil Toyotu a klade důraz na bezpečnost a efektivnost 44 Představujeme společnost Auto SAS Smluvního dealera TMH CZ z východních Čech 46 Nový web - moderní dynamická vizitka Toyoty Akcentuje komplexní řešení a vyzývá k otevřené komunikaci

T-way Manažer projektu: E-mail: Produkce: Vydavatel: Registrace: Centrála Rudná–recepce: Tel.: +420 311 651 111 Fax: +420 311 651 311 Nová manipulační technika Tel.: +420 311 651 111 prodej@cz.toyota-industries.eu toyota-eshop.cz Výhodný nákup produktů a služeb z pohodlí Vaší kanceláře: ruční paletové vozíky, skladová technika s pohonem, krátkodobý pronájem a použitá technika Servis Servisní dispečink 365 dní v roce Tel.: +420 311 651 151 Pohotovost v době volna a svátků Tel.: +420 606 607 402 servis@cz.toyota-industries.eu

Jindřich Přívora jindrich.privora@cz.toyota-industries.eu Fast Forward, s.r.o., www.fastforward.cz Toyota Material Handling CZ s.r.o. K Vypichu 1049, 252 19 Rudná MK ČR E 16351, ISSN 1803-6880 Náhradní díly Přímý prodej Tel.: +420 311 651 162 parts@cz.toyota-industries.eu Pronájem Od 1 dne do 7 let Tel.: +420 702 060 202 Bezplatná linka: 800 900 911 rent@cz.toyota-industries.eu Použitá technika Nakupujte s jistotou Tel.: +420 702 060 202 Bezplatná linka: 800 900 911 used@cz.toyota-industries.eu

www.toyota-forklifts.cz

www.toyota-forklifts.cz

3


UP TO DATE

Akvizice Vanderlande dokončena

TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION DOKONČILA V KVĚTNU LETOŠNÍHO ROKU AKVIZICI SPOLEČNOSTI VANDERLANDE - GLOBÁLNÍHO LÍDRA NA TRHU AUTOMATIZOVANÝCH SKLADOVÝCH ŘEŠENÍ A AUTOMATIZACE LOGISTICKÝCH PROCESŮ LETIŠŤ A ZÁSILKOVÝCH SPOLEČNOSTÍ. Akvizice, oznámená koncem března 2017, dokládá strategickou snahu TICO (Toyota Industries Corporation) posílit svou přítomnost v segmentu automatizované manipulace s materiálem a ještě více upevnit pozici koncernu TICO v roli globálního lídra na poli komplexních řešení. Plně reflektuje změny, které vidíme na našem trhu, kde se rozšiřují a mění logistické potřeby zákazníků a vyspělé systémy pro manipulaci s materiálem se stávají důležitou součástí infrastruktury. Weltrangliste 2015/16, mit Marktanteilen + Rangfolge 2014/15

"Jak již víte, přijali jsme v oddělení Logictics Solutions ambiciózní, cílené a zásadní Hersteller

Toyota Kion Jungheinrich Crown Hyster-Yale Mitsubishi Nichiyu Forklift Cargotec Unicarriers (Atlet, TCM) Manitou Anhui Heli Clark Hangcha Komatsu Doosan Hyundai Merlo Combilift Konecranes Lonking Maximal Godrej & Boyce Hubtex Svetruck Pramac Baumann Stöcklin Paletrans Genkinger Magaziner Miag

Asie předběhla v roce 2016 Evropu Nyní je největším trhem s manipulační technikou. Toyota zůstává číslo jedna na světě a navyšuje svůj náskok. Toyota Material Handling Group (TMHG) prodala ve sledovaném finančním roce 2015/2016 přibližně 239 000 vozíků a svůj výkon z předchozího finančního roku navýšila o 7,7 %. Postavení světové jedničky si drží nepřetržitě od roku 2001.

Rang 15/16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Rang 14/15 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 13 11 12 14 15 16 18 19 21 22 24 23 26 27 27 29 25 — 31 32

Trend

h i

h i i

h h h h h h h h h h i h h

Mio. EUR 7.476 5.098 2.754 2.379 2.324 1.806 1.663 1.191 1.067 808 666 656 596 562 378 295 181 170 147 90 62 57 56 32 29 26,40 25,84 15 13 11

Weltmarktanteil in % 23,24 15,85 8,56 7,40 7,23 5,61 5,17 3,70 3,32 2,51 2,07 2,04 1,85 1,75 1,18 0,92 0,56 0,53 0,46 0,28 0,19 0,18 0,17 0,10 0,09 0,08 0,08 0,05 0,04 0,03

© Toyota, Istockphoto.com / Leo Wolfert

World Ranking Industrial Trucks 2015 – 2016 2015/ 2016

2014/ 2015

Obrat mil. €

Podíl na trhu (%)

Toyota

1

1

7.476

23,24

Kion

2

2

5.098

15,85

Jungheinrich

3

3

2.754

8,56

Společnost

Tržní podíl Toyota Material Handling Group činil podle magazínu dhf intralogistik již 23,24 %. Druhý v pořadí, skupina Kion (např. Linde, Still aj.) měla tržní podíl 15,85 %. TMHG dosáhla ve finančním roce 2015/16 obratu 7 476 (+ 13,4 % ve srovnání s obratem 6 592 mil. EUR ve finančním roce 2014/5, KION zaznamenal obrat 5 098 mil. EUR, tj. nárůst o 9 % ve srovnání s obratem 4 678 mil. EUR za minulé období. Toyota tak svůj náskok významně navýšila.

4

t-way 2/2017

Asie poprvé v čele regionů: V roce 2016 se na všech trzích prodalo ­celkem 1 182 000 vozíků s pohonem.

kroky, které nás posunují výše v hodnotovém řetězci. Ale naše analýzy v současné době ukazují, že pro dlouhodobé plnění naší a TICO vize být nesporným lídrem trhu v oblasti našeho podnikání, byl tento smělejší krok zapotřebí. Potřebovali jsme získat přední technologie, odborné znalosti a postavení na trhu v jednom velkém kroku. A to je to, co nyní děláme," řekl Matthias Fischer, Prezident a CEO Toyota Material Handling Europe. Společnost Vanderlande je celosvětovým lídrem v oblasti automatizace logistických procesů na letištích a na trhu balíkových zásilek. Je také předním dodavatelem řešení pro automatizaci ve skladech v odvětví ­e-commerce, potravin, maloobchodu a módy. Kromě toho má komplexní, mezinárodní, plně funkční servisní síť. Nabízí odborné znalosti v oblasti projektového řízení a softwarových funkcí. Toyota může pomoci společnosti Vanderlande zlepšit výrobní procesy, poskytne AGV a některé částí svých integrovaných systémů. Tažné vozíky, čelní vozíky a skladová technika může doplnit komplexní řešení, která přináší zákazníkům. Znalosti Toyoty v oblasti servisu budou cenné pro obě společnosti. Společnost Vanderlande byla založena v roce 1949, zaměstnává téměř 4 600 lidí, nabízí řešení ve více než 105 zemích. Roční obrat společnosti je 1,1 miliardy EUR a pořizovací cena byla 1,16 miliardy EUR.

Terry Unnai novým předsedou představenstva TMHE Tato změna je reakcí na akvizici společnosti Vanderlande, kterou Toyota Industries Corporation završila před několika měsíci. Terry Unnai ve funkci nahradil dosavadního předsedu Norio Wakabayashiho, který se posunul na post prezidenta právě ve Vanderlande. Terry Unnai má více než 35 let zkušeností v globálním obchodě s manipulační technikou. Více než 15 let úspěšně působil v různých vysokých manažerských pozicích v USA, v Evropě a v Austrálii. Do společnosti Toyota Material Handling Group nastoupil v roce 2001. V tomto roce se stala Toyota světovou jedničkou v manipulaci a tuto pozici si nepřetržitě drží dodnes.


www.toyota-forklifts.cz

Toyota uspěla s obratnými mrazírenskými vozíky SPOLEČNOST MD LOGISTIKA A.S. OTEVŘELA VE SVÉM AREÁLU V DAŠICÍCH NOVÝ MRAZÍRENSKÝ SKLAD A NAVÝŠILA TAK O ČTVRTINU SKLADOVACÍ KAPACITU PRO MRAŽENÉ ZBOŽÍ. SKLAD S VNITŘNÍ TEPLOTOU AŽ -24°C NABÍZÍ NA PLOŠE PŘIBLIŽNĚ 2 000 m2 PŘES 4 250 PALETOVÝCH MÍST PRO USKLADNĚNÍ AŽ 4 200 TUN ZBOŽÍ. OBSLUHUJÍ HO MRAZÍRENSKÉ VOZÍKY BT VECTOR A BT LEVIO. Objem vzduchu k vymrazování dosahuje téměř 27 000 m3. Filip Žiačik, provozní ředitel MD logistika a.s. uvádí, že klíčovým požadavkem proto bylo uskladnit v nové hale co nejvíce palet a nemrazit vzduch: „Sklad je poměrně unikátní v tom, že nemá žádný vnitřní sloup. Mohl být tak stoprocentně využit pro stavbu regálů. Efektivní řešení s velmi úzkými uličkami posiluje navíc obratnost modelu BT Vector, který díky řešení s kloubem potřebuje výrazně méně prostoru pro přejíždění mezi jednotlivými uličkami regálového systému, umožňuje uskladnit o desítky palet více ve srovnání s běžným systémovým vozíkem a dokáže tak mnohem lépe využít dostupnou plochu i výšku skladu.”

Výhodou vítěze byla mimo jiné vzájemná dlouhodobá spolupráce a přítomnost servisu v podobě rezidentního servisního technika přímo v provozu. V hale jsou nasazeny dva nízkozdvižné vozíky BT Levio LPE250 se stupačkou a posilovačem řízení pro rychlý horizontální transport. Klíčové stroje pro manipulaci představují dva vozíky do úzkých uliček BT Vector VCE150A s indukčním vedením a s mrazírenskou úpravu pro práci při teplotách až do -35°C. Modely BT Vector disponují dlouhou výdrží baterie díky systému Advanced Lifting System, který významně redukuje spotřebu energie. Z bezpečnostní výbavy zmiňme například radar, který signalizuje překážku v uličce a včas vozík bezpečně zastaví.

BT Reflex má German Design Award 2018 RETRAK BT REFLEX ŘADY R, NEJLEPŠÍ VOZÍK VE SVÉ TŘÍDĚ, ZAUJAL ODBORNOU POROTU ZE VŠECH VÝROBKŮ NEJVÍCE A JEHO ČISTÝ, A PŘITOM PLNĚ FUNKČNÍ DESIGN ZVÍTĚZIL V KATEGORII EXCELLENT PRODUCT DESIGN. German Design Award je nejvyšší mezinárodní ocenění, které uděluje German Design Council. Cílem této organizace zaměřené na design je objevit, představit a ocenit unikátní designové trendy s vysokou přidanou hodnotou, které mohou přispět k efektivnější a bezpečnější manipulaci.

Model BT Vector VCE150A s děleným šasi, které umožňuje užší transferovou uličku. Díky tomu se do skladu vejde více palet. Převzato z časopisu Systémy logistiky, zkráceno a redakčně upraveno.

7. Dealerský den Již sedmé setkání smluvních dealerů z celé České republiky hostila v říjnu 2017 společnost Auto SAS v Solnici. Dealerskou síť tvoří čtyři společnosti, které si jako základ svého produktového portfolia zvolily značku Toyota. Kromě hostitelské firmy do sítě patří také společnosti MANITEC Trade, Kout na Šumavě, UHS JAKOS, Uherské Hradiště a ­TRENDCAR z Olomouce a Nového Jičína. Dealerský koncept je osvědčenou formou vytváření prodejní a servisní sítě, který Toyota úspěšně praktikuje v mnoha evropských zemích.

Model BT Reflex má velmi dlouhou a úspěšnou historii a jako první byl vybaven jednoduchým interiérem. Dnešní přístup je pokračováním filozofie, která v mnoha různých odvětvích kladla potřeby zákazníka a důraz na desing, který bere v úvahu potřeby člověka-uživatele, na první místo již v 70. a 80. letech. To vedlo k získání první ceny iF design award za mimořádnou ergonomickou úroveň pro retrak BT 1350E již v roce 1982.

www.toyota-forklifts.cz

5


UP TO DATE

Nový sklad společnosti HP Tronic jezdí na li-ionech

NÁRŮST ZAKÁZEK A ZVÝŠENÍ TLAKU NA BEZPROBLÉMOVÝ CHOD LOGISTICKÝCH OPERACÍ VEDL SPOLEČNOST HP TRONIC A.S. K VYBUDOVÁNÍ NOVÉHO DISTRIBUČNÍHO CENTRA V JIRNECH. Ve skladu se skladovou výškou 12 metrů bude manipulaci na ploše 30 000 m2 zajišťovat přes dvacet elektrických skladových vozíků. Kromě systémových vozíků do úzkých uliček BT Vector budou všechny vybaveny úspornými li-ionovými bateriemi. Flotilu tvoří osvědčené nízkozdvižné vozíky BT Levio LPE200 (celkem 11 strojů), tříkolové čelní vysokozdvižné vozíky Toyota Traigo s nosností 1 800 kg vybavené čelistmi pro manipulaci s bílou technikou, systémové vozíky do úzkých uliček BT Vector VCE150A s kloubovými šasi a super vybavené retraky BT Reflex RRE160. "Díky dlouholetému partnerství, důvěře a zkušenosti s precizním přístupem při servisu jsme vybrali tradičního dodavatele techniky do našich provozů - Toyotu. K jedné zásadní změně jsme však přeci jenom sáhli: chod celého skladu zajistí vozíky napájené lionkami. Už jsme o nich slyšeli hodně

Skladujte více,

ušetřete více se shuttle vozíky Toyota uvádí na evropský trh dvě nová řešení automatického bezuličkového skladování. Toyota Radioshuttle a Toyota Autoshuttle převážejí palety ve speciálním regálovém systému vysokou rychlostí, bezpečně a přesně, bez nárazů a poškozování zboží. Toyota rozšiřuje svoji nabídku řešení bez­ uličkového skladování o model Autoshuttle, který dokáže manipulovat v dlouhých regálo-

Toyota Autopilot

na fóru LOG-IN 2017 Dne 18. října 2017 v budově Kongresového centra ČNB Praha proběhl další ročník fóra LOG-IN, logistické akce, která je zaměřená na případové studie a inovativní řešení v logistice. Toyota Material Handling CZ je pravidelným partnerem akce. Letos jsme se podíleli i na odborných prezentacích a představili projekt automatizace aplikované v provozu společnosti Continental Automotive v Jičíně.

6

t-way 2/2017

pozitivního, ale v žádném z našich skladů zatím nejezdí. Využili jsme skutečnosti, že budujeme úplně nový sklad a mohli jsme jiné schéma nabíjení a provozu těchto vozíků naplánovat do detailu," říká Libor Křižka, ředitel logistiky HP Tronic a.s. a dodává: „Ušetřili jsme nemalé náklady za celou nabijárnu, nebudeme muset dolévat destilovanou vodu, můžeme kombinovat nabíječky a nabíjet kdekoli a kdykoli. Očekáváme návratnost investice do dražší technologie kolem dvou let. Jsme také velmi spokojeni s dlouhou desetiletou zárukou a předpokládanou dvojnásobnou životností li-ionových baterií, takže vydrží minimálně dva pronájemní cykly.” Provoz vozíků a správnou péči o baterie bude v tříměsíčním zkušebním období sledovat systém správy flotily Toyota I_Site.

vých tunelech zboží o hmotnosti až 1 500 kg. Vylepšená nová generace řady Radioshuttle pracuje dokonce s paletami těžkými až 1 800 kg a je k dispozici s li-­ionovými bateriemi, které vydrží až 16 hodin nepřetržité práce. Oba vysokohustotní skladové systémy dokáží využít až 85 % objemu skladu a zvýšit plochu určenou pro skladování. Obě řešení přinesou zákazníkům zvýšení produktivity a nákladové efektivity zejména ve skladech s drahým provozem jako jsou mrazírny. Shuttle vozíky Toyota také plně podporují řešení štíhlé logistiky. Mohou být snadno propojeny s WMS

Retrak Autopilot RAE160, který pracuje v režimu 24/7 a musí tedy fungovat spolehlivě a bez výpadku, jsme zprovoznili v červnu 2017. Sklad pro 600 paletových míst má speciální klima s pouhými 7% vlhkosti a je nevhodný pro dlouhodobý pobyt člověka. Aleš Hušek, Manažer logistických řešení TMH CZ (na snímku), představil aplikaci, která je ukázkou uplatnění automatizace v prostředí, které je pro lidskou obsluhu zdravotně nevhodné nebo kde je obsluha snadno nahraditelná (ustálené úkony). Případovou studii a podrobnější materiál o automatech Autopilot čtěte hned na následující straně.

systémy zákazníků a dokáží spolupracovat s plně automatickými vozíky řady Auto­ pilot. Order manager, inteligentní software umožňující procesní řízení obslužných vozíků i shuttle jednotek.


Toyota Autopilot

Automatické vozíky vzbuzují zájem. Trhu dominuje Toyota Autopilot

Toyota v Česku neprohrála zatím ani jeden projekt s automatickými vozíky a rozšiřuje postupně referenční aplikace. Již tři typy strojů z řady Autopilot vylepšují produktivitu provozů u velmi renomovaných německých zákazníků - Bosch, Continental a Siemens. Retrak, tahače a ručně vedený zakladač jedou bez obsluhy a ukazují, jak může být manipulace nákladově efektivní a přitom absolutně bezpečná a ohleduplná k vozíku.

www.toyota-forklifts.cz

7


Toyota Autopilot V zemích, které díky vyšším platovým úrovním těží z mnohem rychlejší návratnosti investic než uživatelé v ČR, dochází k výraznému nárůstu zájmu a také počtu realizací. V současné době evidujeme kolem 600 funkčních vozíků Autopilot všech typů ve 13 evropských zemích. "Automatické vozíky se uplatní všude, kde dochází k častému opakování běžných manipulačních operací, obvykle ve vícesměnných provozech. Automatizace přináší mnohostranné výhody. Každý, kdo o automatizaci uvažuje, sleduje několik cílů současně: zjednodušení a zpřehlednění toku materiálů nebo výrobků, zvýšení přesnosti a bezpečnosti a dosažení vysoké produktivity při rozumné návratnosti investice," říká Aleš Hušek, vedoucí oddělení Logistics Solutions, specialista na systémová řešení a automatizaci, Toyota Material Handling CZ. Studie proveditelnosti je naprosto nutná Podle Aleše Huška musí každý, kdo o automatizaci některého ze svých provozů uvažuje, provést pečlivou a podrobnou analýzu svých potřeb a možností a odpovědět si na tyto důležité otázky: • Odpovídají prostory, podlahy a logika manipulace, logistiky a skladování nárokům automatizace? • Jaké jsou rozměry manipulovaných jednotek a jejich hmotnost? • Do jakých výšek se bude zakládat? • Pracujeme v rámci určitých stabilních procesů? Jaké změny můžeme očekávat? • Je použitelný některý z existujících způsobů řízení a navigace AGV strojů? Modely řady Toyota Autopilot Retrak RAE160, 200, 250

Zdvih do 10 m

Zakladač SAE160

Zdvih do 4,7 m

Tahač TAE500

Jen horizontální tansport, tažná síla 5 tun

Tahač TAE050

Jen horizontální transport - nosnost 500 kg

El. paletový vozík LAE250

Jen horizontální transport

Na studii proveditelnosti poté navazuje detailní specifikace systému, komunikačních kanálů, IT rozhraní, potvrzování a evidence provedených manipulací, podrobný časový a technický plán instalace, analýza rizik, nastavení a provedení akceptačních testů, zajištění servisu a školení ­p ersonálu.

8

t-way 2/2017

Aby mohl Autopilot pracovat, musí být splněny čtyři podmínky současně: 1. Stroj se musí orientovat v prostoru - musí vědět, kde je Existuje více možností, jak automat řídit nebo vést po žádoucí trase. Nejpoužívanější je laserová navigace. Je sice nejnákladnější a technicky nejsložitější, ale také naprosto přesná a spolehlivá. Navíc nevyžaduje žádné stavební zásahy do podlahy (tak jako indukční vedení v podlaze nebo RFID kódy) a nemůže být mechanicky poškozena (tak jako magnetická páska nebo RFID tugy nalepené na zemi). 2. Stroj musí vědět, kudy jet Všechny pozice, kde bude zboží umisťováno nebo z kterých bude odebíráno, musí být nakresleny, propojeny a naprogramovány - jednosměrně i obousměrně, včetně výšky a hloubky dopravníků a všech paletových pozic v regálech. 3. Stroj musí vědět, co má dělat - kam založit a odkud odebrat paletu Podmínkou je dokonalé propojení s WMS uživatele. Stroj je řízen a je mu přidělována práce tak, aby pracoval optimálně z hlediska délky a času pojezdu. Moduly Order manager a Storage planner přidělují vozíku práci, směrují ho na příslušné lokace, na dopravníky, na pozice na konci válečkových drah. Jde o naprogramovanou analogii k cyklům, které probíhají v manuálním režimu. 4. Stroj musí být připraven na mimořádné situace - co mám dělat, když ... • jsou zavřená vrata • se spustí požární hlásič • je balička obsazena a podobně.. Stroj se musí vypořádat se situacemi, které nezavinil, ale na které musí reagovat. Zkušenosti, které s denním provozem a manipulací ve výrobě i ve skladech Toyota má, umožňují většinu takových momentů předvídat a vozík příslušně naprogramovat.


Toyota Autopilot/Case study

Elegantní Autopilot v Continental Automotive. Požadavky zákazníka do puntíku splněny Důvodem pro automat je speciální klima ve skladu polotovarů v jičínském závodě Continental Automotive Czech Republic s.r.o. Brzdové komponenty z plastů musejí po určitou dobu schnout a dozrávat za přísných teplotních a hlavně vlhkostních podmínek, které nejsou vhodné pro delší pobyt člověka. Retrak BT RAE160 z řady Toyota Autopilot takové podmínky neřeší. Zajímají ho naprogramované úlohy, prostor pro manévrování a kvalita podlahy, která musí splňovat přísné požadavky na rovnost, obdobně jako vozíky do úzkých uliček.

Prostředí v novém mezioperačním skladu polotovarů je neslučitelné s dlouhodobým pobytem člověka, takže klient rozhodně potřeboval nějaké bezobslužné řešení. Větší sklad si vyžádalo postavení nových výrobních linek a rozšíření výrobního programu. Dříve Continental stejnou práci zvládal standardní cestou a objem manipulace v nevhodných podmínkách zvládali i řidiči. Frekvence manipulace byla nižší a doba strávená v původním sušícím skladu mnohem kratší. Automat byl prvořadým řešením od samého počátku. "O to byla naše situace jednodušší. Věděli jsme, co chceme, kam to chceme, co přesně budeme dělat a zhruba i v jakém rozsahu. V průběhu přípravných prací navíc nedošlo k žádným změnám, které by zadání podstatně měnily," říká na úvod Milan Thorovský, Head of Plant Supply Chain Management společnosti Continental Automotive Czech Republic s.r.o. Na stole leželo více alternativních řešení například zakladač a pojízdný sloup s double deep nebo triple deep zakládáním, satelitní řešení s hlubšími kanály typu Radioshuttle nebo man-up vozík do úzkých uliček. Postupně se všechna ukázala jako nereálná, protože některým z podmínek tendru nedokázala vyhovět. Například počtu palet, přístupu k paletám a udržení FIFO režimu nebo garanci náhradního řešení. Proč Toyota? Protože byla technicky ­nejlepší! Splnit v rámci existujícího layoutu požadavky zákazníka a dodržet zejména požadovaný počet palet v přesně daném prostoru nebylo úplně jednoduché. Finální výkresy ukázaly, že automatický retrak se bude ve většině míst vytáčet na doraz a s minimální rezervou nebo úplně bez rezervy. "Definování přesného layoutu byl docela technický oříšek, protože jsme Toyotě připravili sklad, který nakonec svými rozměry využil do posledního centimetru limity stroje. V některých místech se vozík vytáčí ­skutečně

www.toyota-forklifts.cz

9


Toyota Autopilot/Case study

Bezchybné propojení informačních systémů byl jeden ze základních požadavků, protože musíme sledovat veškerý pohyb palet a zajistit zpětnou dohledatelnost materiálu. Toyota úkol splnila, žádné disproporce se nevyskytují. Milan Thorovský, Head of Plant Supply Chain Management Continental Automotive Czech Republic s.r.o., Jičín na milimetry, těsně vedle palet, těsně u stojin regálů. Automatu to ale problém nečiní, drží stále stejnou trasu a nenarazí. Lidská obsluha by to s takovou soustavnou přesností nikdy nedokázala. Díky tomu jsme ale dostali tolik paletových míst, kolik jsme chtěli," říká Milan Thorovský a doplňuje: "Toyota nabídla takové technické řešení, které nám v rámci daného a neměnného prostoru dává největší počet paletových míst a současně garantuje takovou kontinuitu manipulace, kterou jsme požadovali. Toyota splnila i další požadavky - bezpečnostní parametry a rychlost dodávky. Alespoň částečný provoz skladu bylo nutné zajistit před plným najetím výroby na plný objem produkce. Toyota vyhrála právě proto, že dokázala jako jediná splnit veškeré naše požadavky."

Místy se vozík vytáčí těsně u stojin regálů. Drží stále stejnou trasu a nenarazí. Lidská obsluha by to s takovou soustavnou přesností nikdy nedokázala.

Toyota dodala kompletní řešení skladu - regály, dopravníky i automat včetně řídicích a skenovacích technologií

Sklad polotovarů je umístěn mezi dvěma výrobními cykly - prostorově i časově. Palety - část standardní velikosti a část polovičních palet - je soustavně zavážena ke skladu a prostřednictvím vzduchotěsného dvoupatrového válečkového dopravníku posunuta

Bezpečnostní senzory a čidla (žlutá, zelená, červená) mají několik rolí: bezpečnostní nebo navigační. Jde o různé typy laserů a infrazávor, které monitorují prostor okolo vozíku. Například senzory ve vidlicích (zepředu, ze strany) zpřesňují polohu vidlic při práci s paletou. Jiná čidla zastaví vozík v případě, že se paleta na vidlicích z nějakého důvodu pohne.

Přední 3D kamery kontrolují, zda prostor, do kterého má vozík založit paletu, je opravdu prázdný, nebo zda je prostor pro příslušnou paletu dostatečně velký. Senzory tak znovu kontrolují informaci z dopravníku, který velikost palety hlásí. Manipulace musí být stoprocentně přesná.

10

t-way 2/2017


do skladu. Milan Thorovský upřesňuje: "Automatický retrak na základě informace z WMS systému paletu odebere - ze spodního patra dopravníku. Před tím ještě paletu zkontroluje z hlediska velikosti a zaskladní ji na určenou pozici. Při vyskladnění postupuje opačně, jen paletu pokládá na vrchní část dopravníku. Palety mohou tedy současně do skladu přicházet a sklad opouštět. Prakticky absolutní bezpečnost a přesnost manipulace je další přidanou hodnotou celého řešení." "Nemůžeme odběr z první fáze a zásobování druhé fáze výroby přerušit na více než 2 hodiny. Pak již vznikají nevratné ztráty. Zvolené řešení umožňuje případné problémy, které zatím ani jednou nenastaly, vyřešit přepnutím na manuální ovládání (jde-li o výpadek v řídicím systému Autopilot) nebo nasazením náhradního stroje se stejnými technickými parametry (rozměry, nosnost, zdvih, poloměr otočení) a s manuálním ovládáním, jde-li o běžnou poruchu na stroji. Servisní smlouva pak řeší prakticky okamžitou reakci servisního technika Toyoty. Při provozu v automatickém režimu nedochází k žádným nepravostem - vozík jezdí maximálně plynule, bez nárazů, bez extrémů při akceleraci či brzdění. Navíc podlaha v novém skladu je rovná, takže nedochází ani k žádným otřesům.” „Na druhou stranu se vozík prakticky nezastaví a za den zpracuje několik set palet. Non stop provoz retraku kopíruje činnost výrobní linky na lisování plastových výlisků. Zastaví se jen, když se zastaví linka, krátce v případě výměny baterie a během pravidelného servisu. Jeho termín je potřeba pečlivě naplánovat." Toyota se propojila s informačním ­systémem Continentalu Celý sklad je řízen podle požadavků výrobního systému Continentalu (SAP). Software retraku Autopilot dostává z tohoto systému přes interface informace o paletách, které do skladu přicházejí. Skener na dopravníku každou příchozí paletu zkontroluje z hlediska věcné správnosti (závěska) i z hlediska velikosti (celá paleta, půlpaleta na výšku). Pokud vše souhlasí, vozík paletu odebere a jeho systém určí na základě pečlivě vytvořeného algoritmu pozici, na kterou paletu zaskladní. To znamená, že efektivitu práce ve skladu řídí Order manager systému Autopilot. Je nastaven tak, aby retrak v tom samém cyklu vyskladnil paletu, která již vyhověla předepsané době zrání. Produktivita skladu je tímto obousměrným využitím velmi posílena. Vozík pokaždé ušetří čas a část energie nutné pro pojezd vozíku. Část z cca 600 pozic je snížená a určená právě pro menší palety. Automat se při zaskladnění nikdy nesplete, což o člověku říci nejde. Negativní zkušenosti z jiných provozů

s manuálním zakládáním jsou všeobecně známé. Někteří řidiči dokáží s vozíky díky nesoustředění a nezodpovědnosti velké věci. Automat je naprosto spolehlivý, každou jízdu. První i tisící jede ve stejné stopě, stejným tempem, se stejnou přesností při manipulaci. Automat vydrží manipulovat na jedno nabití baterie s kapacitou dva a půl dne (cca 60 hodin). Stačí jedna záložní baterie. Stroj dá domluveným signálem najevo, že má slabou baterii a určený operátor ji vymění tak, jako u jiných vozíků. Výdrž baterie je jedním z příjemných překvapení celého řešení. Čekali jsme častější výměnu baterie, ale potvrdilo se, že automat vždy pracuje v optimálním režimu s úsporným odběrem energie. Poprvé v Continentalu "Jde o první řešení tohoto typu v rámci celosvětové sítě výrobních a skladových provozů Continental. Prezentace našeho řešení již proběhly na významných interních fórech společnosti a setkaly se s velkým zájmem," shrnuje Milan Thorovský a pokračuje: "Každé takto inovativní řešení je velmi pečlivě prostudováno a v rámci procesů neustálého zlepšování postoupeno všem divizím. Doba a situace na trhu práce je nejen nakloněna, ale přímo vyžaduje nápaditá řešení, která lze stoprocentně zařadit do konceptu Průmysl 4.0, který je dnes velmi aktuální. Výsledkem je, že dnes Continental Automotive řeší seriózní projekty automatizované manipulace hned v několika provozech v ČR i v zahraničí a zájem je enormní.” Kvalitní analýzy a testy usnadnily ­implementaci Projekty tohoto typu zaberou více času než pořízení běžného vozíku. Od úplného začátku, tedy od přijetí objednávky, uplynul přibližně rok. Vlastní implementace a uvedení do provozu, programování a ladění softwaru zabralo asi 3 měsíce. Před objednávkou je ale nutné zpracovat celou řadu analýz, pečlivě popsat logistické toky zboží, množství, nosnosti, výšky zdvihu a další technické parametry. Porovnání a synchronizace softwarů uživatele a vozíku Autopilot probíhala paralelně. "Sklad je relativně malý, pouze 600 paletových míst, ale museli jsme zde vyřešit spoustu obtížných momentů. Některé jsme znali předem, některé se objevily až při vlastní realizaci. Každý projekt je svým způsobem neopakovatelný a ze zkušeností z předchozích instalací jde těžit jen do určité míry. Každý projekt obsahuje nějaký nový prvek, nejde o řešení přes kopírák. Tady je strašně důležitá zkušenost našich techniků a IT specialistů. Čím více projektů zrealizujeme, tím více budeme příště "kopírovat"," říká na závěr Aleš Hušek.

Jak funguje automatický vozík? Přesně, díky laseru Automatický vozík Autopilot je postaven na bázi standardního vozíku, navíc je vybaven jen navigačním systémem a prvky, které zajišťují naprostou bezpečnost práce. Stroj s laserovou navigací se orientuje v prostoru pomocí takzvaných referenčních bodů, kterými jsou odrazové plochy válcového nebo plochého tvaru. Rotační laserový skener neustále přeměřuje vzdálenost a úhel ke každému referenčnímu bodu, který je v jeho dosahu. Bleskovým propočítáním vozík s milimetrovou přesností ví, kde se právě nachází. 'Elektronický mozek' vozíku Autopilot si pamatuje zaměřený layout celého prostoru, kde se pohybuje a má dokonalý přehled o umístění každé paletové pozice, kde zakládá, nebo odkud palety odebírá, ať již v regálovém systému, na dopravnících nebo na podlaze. Tyto pozice jsou propojeny optimálními dráhami, po kterých automat jezdí. V případě tahačů, které nemanipulují s paletami, ale s různými přípojnými vozíky, jde o přesné definování trasy a zastávek vozíku. Naprosto bezpečně, bez výkyvů a bez extrémů při jízdě Autopilot se neumí přepínat a za všech okolností pracuje v optimálním provozním módu - neničí sám sebe, neplýtvá energií. Díky tomu u automatů dosahují uživatelé o 20-30 % nižších nákladů na údržbu a výrazně delšího provozu na jedno nabití baterie. Výhody automatického vozíku: Automat nebourá • nechodí pozdě do práce • neničí zboží • neodmlouvá • nekouří, nejí, nechodí na záchod • nemá prostoje • nepotřebuje neustále nová školení • neporušuje interní předpisy • nechce žádný plat. Je sice pomalejší (legislativní omezení), ale faktem je, že ani běžný vozík nemůže neustále jezdit maximální rychlostí kvůli struktuře skladu. Zpomaluje v zatáčkách, na křižovatkách. To je jasná zkušenost z funkčních provozů z celé Evropy. Počet převezených palet je srovnatelný a zůstávají jen výhody: Snižuje náklady na personál - zvyšuje produktivitu - snižuje náklady na provoz a servis - je neprosto spolehlivý a bezpečný.

www.toyota-forklifts.cz

11


Toyota Autopilot/Case study

Bosch Diesel reaguje na zvýšený objem výroby nasazením automatických tahačů Limity v počtu souprav a počtu jízd do výroby byly v závodě Pávov 3 dosaženy. Další navýšení pohybu manipulačních vozíků s nákladem by již bylo neúnosné. Bosch volbou autonomní techniky získal funkční systém a dosáhl snížení počtu nedostatkových řidičů. Nepřetržitý provoz podle projektu běží od ledna 2017. Bosch Diesel s.r.o. v Jihlavě zaměstnává ve třech závodech přes 4 700 lidí a je největším zaměstnavatelem na Vysočině. Výrobu zahájil v roce 1993 a postupně se stal také největším producentem vstřikovacích systémů Common Rail v rámci celé skupiny Bosch. Objem výroby navíc neustále narůstá, což přináší nové výzvy v logistice a ostatních obslužných provozech. Nové požadavky vyústily v realizaci moderního řešení, které dodala Toyota.

12

t-way 2/2017

"Byli jsme nuceni reagovat na rostoucí požadavky na převozy ze skladů i v rámci výroby. Nechtěli jsme ale rozšiřovat již tak značný počet souprav, počet jízd a počet obslužného personálu a uvažovali jsme tedy i o nějaké formě automatizace. Chtěli jsme najít řešení s rozumnou dobou návratnosti, zůstat personálně neutrální nebo dosáhnout dokonce určité snížení počtu pracovníků," vysvětluje Pavel Jelínek, manažer logistických projektů Bosch Diesel a pokračuje:

"Na digitalizaci na různých úrovních pracujeme již několik let. Naše aktivita v oblasti fyzické logistiky je taková, že se snažíme eliminovat mechanické procesní kroky využitím mobilních technologií. Všechny naše skladové procesy jsou buď realizovány, nebo potvrzovány mobilními zařízeními (např. RFID technologií). Jedním z velkých bloků, který jsme museli řešit, je i zásobování výroby, kde jsme hledali potenciál pro zlepšení efektivity a zvýšení bezpečnosti." Pavel Jelínek konstatuje, že je velký rozdíl implementovat automatizaci do nově vznikajícího provozu nebo do již stávající a plně funkční zavedené výroby, která je svázaná velkým množstvím restrikcí. "Šli jsme do věci, o které jsme měli jen základní informace, jak funguje. Neuměli jsme dohlédnout na všechna úskalí projektu. Konzultovali jsme interně i externě v rámci jiných divizí skupiny Bosch, ale nikde neměli s automatickou manipulací zkušenosti. Poptali jsme více dodavatelů.


Zajímalo nás, jaké technologie a jaké know-how bylo ve své době k dispozici, zajímali jsme se i o zkušenosti z praxe. Konzultovali jsme s více firmami, které se zabývají autonomními technologiemi, nejen s dodavateli manipulační techniky." "Studie proveditelnosti autonomního řešení jsme provedli již v roce v 2015 a poté se naplno pustili do přípravné fáze. Posuzovali jsme všech původních 7 milk-runů (12 m dlouhé soupravy s řidičem), které se starají o zavážení materiálů do výroby a prověřili jejich vhodnost z hlediska tras, frekvence zavážení materiálů a odvážení hotových výrobků, používaných nosičů nákladů a jejich složení (palety, KLT boxy, skejty).” „Alternativní řešení, například tahač řízený magnetickou páskou, se neosvědčilo. Rychlost neodpovídala potřebám intenzivní manipulace. Velký počet jízd se podepsal i na častém poškození pásky. Ukázalo se také, že vzhledem ke struktuře materiálového toku nebude možné přejít na stoprocentní automatizaci. Jde tedy o kombinaci manuálního a autonomního provozu. V rámci nového designu transportního konceptu jsme se rozhodli nahradit automatem jeden z milk-runů, ten nejdelší," říká Pavel Jelínek. Jak to všechno funguje Automatický tahač zajišťuje materiálový tok obalů a svoz hotových výrobků na nejdelší trase o délce přibližně 1 km. 900 metrů jede stroj v automatickém režimu. Jeden pracovník soupravu naloží a pomocí ovládacího tabletu, který je na soupravě umístěn, ji odešle. Na místě určení její řízení převez-

me pracovník, který v krátkém úseku necelých 100 metrů na 8 stanovištích provede postupně vykládku materiálu a obalů a nakládku hotových výrobků. "Na tak krátkých úsecích nemělo smysl řešit automatický pojezd, který stejně vyžaduje povel obsluhy k přejezdu na další zastávku. V tomto úseku bylo zachování manuálního provozu nejefektivnější. Po vyřízení nakládky na poslední zastávce je souprava odeslána zpět do skladu na výchozí stanoviště," vysvětluje Pavel Jelínek. Bezpečnost je jištěna - vozík je spolehlivý, ale lidé v okolí mohou udělat chybu Celá trasa je rozdělena do clustrů, které umožňují nastavení předností a bezpečnostních parametrů, tak, aby se vozíky bezpečně minuly nebo vyhnuly. Okolí si musí zvyknout sžít se s pohybujícím se strojem. V největší hale je také největší koncentrace ostatních milk-runů i pracovníků. Na trase jsou šatny, kde při výměně směn prochází stovky lidí. Pavel Jelínek vypočítává, co všechno Bosch udělal pro maximální bezpečnost: „Automat má přednost na křižovatkách, kde se může potkat s jinými manuálně řízenými vozíky. Pokud by se měl potkat před zatáčkou nebo před křižovatkou s jiným automatem, díky napojení na řídící software (přes wi-fi) ví, který z vozíků má přednost. Souprava je v kontaktu se stovkami lidí, po trase se pohybují chodci i cyklisté. Je uklidňující, že je automat vždy na vyšší úrovni než manuálně ovládaný vozík.” „Bezpečnost jsme si pohlídali tak, abychom eliminovali i velmi nepravděpodobná rizika. Se soupravami nelze couvat a například pro-

stor mezi soupravami jsme zajistili ochrannými pásy, aby mezi ně nemohl z nepozornosti vstoupit chodec." Jak vozík sleduje a jak vyhodnocuje provoz „Vozík je naprosto spolehlivý a jeho provoz není průběžně nijak monitorován. Nicméně máme software, kde můžeme sledovat polohu vozíku, zdali měl během nějakého časového úseku nějaké problémy, neplánované zastávky a podobně. Umí poslat chybové zprávy v případě neplánované zastávky, například když detekuje pevnou překážku, kterou někdo nechal na trase. Systém pracuje autonomně, bez naší součinnosti," upřesňuje Pavel Jelínek. Průkopníkem v rámci skupiny, spolupráce pokračuje Úspěšný Autopilot se stává business modelem v rámci Bosch Group i pro další regiony v Evropě. Pavel Jelínek potvrzuje, že je jistě pravděpodobné rozšíření i do dalších hal v ­Jihlavě, protože projekt potvrdil všechna očekávání: "Automatizaci budeme určitě dále rozvíjet, ale tak, aby to bylo efektivní a byla tam rozumná návratnost. Automat není možné využít všude. Kooperace s Toyotou pokračuje, pro rok 2018 je již v běhu projekt na automatické ručně vedené zakladače. Systém již máme a je dál využitelný. Software platíme jen jednou, takže příště už budou náklady na implementaci nižší. Uspořili jsme personální náklady v rozsahu asi 1 člověka na směnu. Lidé se o práci ale bát nemusí. Máme obrovský problém nabrat jakoukoli kvalifikovanou sílu do skladu."

www.toyota-forklifts.cz

13


TMH CZ

Momentky ze života Toyoty Pomáháme, sportujeme, bavíme se...

Proč jezdit po rovině, když si můžeme vyšlápnout na vysoké hory?

Jak vysoko se tentokrát dostala parta kolegů z TMH CZ a jejich obchodní partneři? Až do výšky 2 800 m v ­rakouském Ischglu na švýcarsko-rakouském pomezí.

Toyota podpořila malé ragbisty

Ragbyový oddíl Tatra Smíchov má úspěšné družstvo dětí. V nových tmavých dresech od Toyoty malí ragbisté připomínají trošku slavný tým All Black. Budou jednou také tak úspěšní?

14

t-way 2/2017


Dobrovolnický den Paraple

Spousta práce se zvládla díky partě - parádní akce!

Obchodníci na výjezdní poradě

Když je dobrá parta a dobré obchodní výsledky, je veselo. Snímek je z vodáckého výletu nedaleko Lhoty u Radnice na Rokycansku.

Vylepšili jsme prostředí Centra Paraple. Zaměřili jsme se na úklid zahrady, parkovišť a dalších venkovních prostor a pomohli s terénními úpravami zlepšujícími bezbariérový přístup v rámci areálu Centra v Praze 10. Petra Štelcová, fundraiser Centra Paraple, ocenila elán, se kterým se pracovníci Toyoty do nové formy spolupráce pustili: "Lidé z Toyoty byli skvělí. Velmi si vážíme jejich nasazení a množství odvedené práce. Vím, že oni sami mají ze dne stráveného na podporu našich klientů dobrý pocit. V Centru Paraple se každý den schází mnoho lidí na vozíku a hezčí a komfortnější prostředí jim pobyt velice zpříjemní. I díky takovéto pomoci ve formě fyzické práce se nám daří udržet současný vysoký standard poskytovaných služeb."

Tým fotbalistů letos bojoval v Bukurešti!

Třetí ročník mezinárodního fotbalového turnaje Toyota Material Handling hostili letos rumunští kolegové. Naši hoši skončili v konkurenci 11 týmů na pěkném, ale neoblíbeném 4. místě. Všem borcům děkujeme za perfektní reprezentaci.

Na první dva dobrovolnické dny v budoucnu jistě naváží i další party pracantů. Naše pomoc není, a ani v budoucnu nebude nárazová. Připravíme další dobrovolnické akce, protože chceme naši dlouholetou finanční podporu rozšířit a zapojit další kolegy. Chceme společně přispět k příjemnějšímu a pohodlnějšímu prostředí pro klienty na vozíku v Centru Paraple.

Setkání obchodního týmu

Výjezdní zasedání širšího obchodního týmu jsou vždy náročná. Tentokrát jsme absolvovali túru a drápali se na různé kopce v okolí Sázavy. Ve vlaku to pak už bylo v pohodě....

www.toyota-forklifts.cz

15


Toyota Li-ion

Nárůst zájmu o lionky: praxe jasně potvrzuje deklarované výhody! Výsledky z praxe jasně a srozumitelně přebíjejí námitky na vyšší pořizovací cenu. Impulsy, proč li-ionové baterie vyzkoušet, jsou u uživatelů různé, přínosy vždy evidentní a velmi povzbuzující. Proto nás zvýšený zájem nepřekvapuje. Toyota Material Handling je v čele jejich zavádění na českém trhu a může již argumentovat mnoha úspěšnými referencemi a výhodami, které se v nich projevily.

Toyota & li-ionová technologie

téměř kompletní sortiment elektrických vozíků Toyota • záruka fungujícího řešení • několikaleté zkušenosti • mnoho zajímavých referencí • překonaná očekávání • kratší než plánované návratnosti investice

16

Na následujících stránkách přinášíme několik konkrétních příkladů. Čtěte případové studie ze společností Denso Manufacturing Czech, Aquasped nebo MD logistika:

Lionky znamenají více prostoru ve výrobě Denso našlo cestu k úsporám vzácného místa. Odbourá nabijárnu a využije k nabíjení lokální prostory nevhodné pro výrobu nebo skladování.

Lionky znamenají rychlé průběžné dobíjení MD logistika těží z výhod nového pohonu již 4 roky a má nejvíce zkušeností.

Lionky znamenají vždy připravené vozíky Aquasped si prostoje nemůže dovolit. Kontrolu průběžného dobíjení navíc jistí systém Toyota I_Site.

t-way 2/2017


Denso našlo cestu k úsporám drahocenného skladovacího místa Denso Manufacturing Czech s.r.o. z Liberce se setkává s obdobnou situací jako mnoho jiných výrobců. Výroba se rozrůstá a logistika a manipulace má k manévrování stále menší plochu. Proto pracovníci v logistice vítají jakékoli řešení, které umožní dosáhnout prostorových úspor. Jednou z možností bylo odstranění klasické nabijárny, decentralizace místa pro nabíjení vozíků a začlenění nevyužitých lokálních prostor, které jsou pro skladování nebo jinou logistickou aktivitu nevhodné. Pomohly vozíky s li-ionovými bateriemi. Jak uvádí Tomáš Procházka, manažer logistiky, druhým motivem, který podpořil rozhodování a konečný výběr lionek bylo zkrácení doby nabíjení jednotlivých vozíků: "Omezovaly nás přejezdy do nabijárny, čas strávený výměnou i návrat na pracoviště. To všechno představovalo prostoje, bezpečnostní rizika, případně i odstavený stroj, pokud by náhradní baterie nebyla z různých důvodů k dispozici. Máme velkou flotilu, přesto je kaž­dý vozík trvale využíván - jak ve výrobě, tak v logistice. Potřebovali jsme tyto neproduktivní časy zkrátit nebo úplně odbourat."

Jít do rizika se Densu vyplatilo Podle Tomáše Procházky vstoupilo Denso s li-ionovými bateriemi na neznámou půdu: "Ani v sesterských závodech nikde na světě zkušenosti s lionkami nebyly a dodnes nejsou. V Liberci jde o premiéru ve svě­tovém měřítku. Když jsme se dozvěděli, že má Toyota lionky k dispozici, začali jsme jejich možnosti zkoumat a rozhodli jsme se je otestovat. Jejich parametry byly v pořádku a hlavně režim nabíjení lokálně a během přes­ távek, kdy je přerušena konkrétní činnost nebo manipulant střídá stroje, se jevil jako velmi jednoduchý. Neměli jsme sice ­úplně

www.toyota-forklifts.cz

17


Toyota Li-ion/Case study ­ romyšlenou koncepci a šli jsme do toho p trochu po hlavě, ale určili jsme si směr a nastínili novou filozofii řešení manipulace."

kam se můžeme ubírat. Existují i rizika, ale jsou popsána a my je umíme odbourat," pokračuje Tomáš Procházka.

"Využili jsme aktuální předělávku jednoho skladu a vybavili ho kompletně novou technikou (modely Toyota Traigo, BT Reflex, BT Levio), která slibovala přesně to, co jsme aktuálně potřebovali a co vlastně řešíme v podstatě neustále: prostorové úspory a zjednodušení manipulačních operací. Fabrika je stále v pohybu, takže o to je role nás logistiků složitější.”

Odpadly některé povinnosti, obsluha je spokojená Nové stroje současně přinášejí lepší výkonové a ovládací parametry. Obsluze odpadla povinnost sledovat vybíjení a nabíjení, ani nemusí baterie měnit, na což reaguje velmi pozitivně. Nyní musí myslet jen na to, aby vozík připojila na nabíječku, když ho opouští na více než jen na pár minut. A to je snadné. Centrální nabíjecí místnost zatím ještě zůstala kvůli starším strojům zachována, ale je výrazně menší. Nabíjecí místa pro lionky jsou v odpočinkové zóně nebo tam, kde vozík parkuje.

„Ale umíme plánovat, víme, kolik lidí, kolik vozíků, kolik parkovacích míst a kde potřebujeme nebo budeme potřebovat. V původních plánech se s nově vytvářeným režimem parkování a nabíjením nepočítalo. Nyní vznikají nové layouty odpovídající novým potřebám a novým procesům, které už s parkovacími místy pro lionky počítají. Víme, kdy budou přestávky, umíme to plánovat. Za dobu existence Densa došlo k výrazné optimalizaci logistiky. O to hůře se hledá další prostor, jak věci dělat lépe a bezpečněji. Lionky nebo třeba automatizace manipulace, což je největší jistota bezpečnosti, jsou typickým příkladem,

18

t-way 2/2017

I_Site prokáže, jak s bateriemi zacházíme Přesnou zpětnou vazbu a informaci, jak cykly nabíjení probíhají, jak jsou nové baterie nabíjeny a vybíjeny, jakých úrovní vybití a v jakém čase jednotlivé baterie dosahují, získá Denso až s plným nasazením a využitím správy flotily Toyota I_Site. "Máme interní předpisy, které maximální úroveň vybití definují. I_Site umí průběh nabíjení velmi dobře pokrýt a graficky přehledně znázornit. Když

Vítáme jakékoli prostorové i provozní úspory. S lionkami jsme jich dosáhli! Tomáš Procházka, manažer logistiky, Denso Manfacturing Czech s.r.o. bude něco špatně, vedoucí týmů zasáhnou. Musíme mít jistotu, že s bateriemi pracujeme správně," vysvětluje Tomáš Procházka. Li-ionové baterie určitě splňují očekávání, zatím se v Densu nesetkali s žádnými negativy. Lionky pomáhají řešit situaci: "Líbí se nám, protože dosavadní praxe naznačuje, že věci, kterými jsme se dosud museli zabývat - zajištění nabíjení, správné časy, úroveň vybití a podobně - nebudeme v budoucnu muset v zásadě vůbec řešit. Nabíjení je i prostorový a personální problém. Nabíjení váže lidi. Když se nám podaří časem úplně zrušit nabijárnu, tak ušetříme nejen čas a prostor, ale také několik lidí na směnu. Uvidíme, jestli nakonec dokážeme snížit také počet vozíků ve flotile," říká na závěr Tomáš Procházka.


Aquasped je zběhlý ve využívání moderních metod manipulace. Nebojí se ani nových technologií Společnost Aquasped s.r.o. je zavedená dopravní a logistická spediční firma s vlastní flotilou 85 kamionů. Je rovněž specialistou na skladování a přepravu nápojů v celovozových zásilkách. V distribučním centru v Dobřejovicích využívá moderní pohony i prvky automatizace - vozíky s li-ionovými bateriemi a systém bezuličkového skladování BT Radioshuttle. Distribuční centrum je vybudováno na ploše 10 000 m2. V regálovém systému s kapacitou přibližně 15 tisíc paletových míst pracují 4 jednotky BT Radioshuttle obsluhované stejným počtem retraků, horizontální transport zajišťuje menší flotila ručně vedených nízkozdvižných vozíků, z nichž je dnes již velká většina vybavena li-ionovými bateriemi. Minimálně v sezóně, která začíná 14 dní před Velikonocemi a končí na konci prázdnin, pracuje Aquasped téměř v nepřetržitém režimu (24/5 + 2 noci zasahující do víkendu). V tuto dobu musí být technika nepřetržitě k dispozici. V hlavní sezóně musí DC zvládnout přibližně 25 tisíc palet na vstupu i na výstupu. Celý sklad se otočí v průměru 1,5x za měsíc. Mimo hlavní sezónu se nápor objednávek zklidní a všechny požadavky vykryje jedna dvanáctihodinová směna. Problémy uhlídat správné nabíjení s ­lionkami odpadl "Vykládku kamionů zajišťují i řidiči cizích dopravců, pro které jsou naše vozíky k dispozici. To je meritum věci. Do doby pořízení li-ionové technologie se používaly standardní olověné baterie a každý vozík měl jednu náhradní baterii. Dosáhnout dodržení správného procesu nabíjení bylo velmi obtížné. Vozíky šly takzvaně z ruky do ruky a nebylo možné uhlídat správný moment, kdy vozík odvézt k nabíječi a baterii vyměnit. Někteří řidiči proces nabíjení ignorovali a byli navíc zvyklí po skončení práce vozík na nabíječku připojit, ale bez ohledu na to, jak byl vozík vybitý. Od toho jsme je zrazovali, protože jsme nechtěli baterie ničit předčasným nabíjením," vysvětluje Roman Štěrbáček, jednatel společnosti Aquasped s.r.o., a dodává: "Nyní naopak všem řidičům průběžně připojování vozíků k nabíječce zdůrazňujeme, protože princip lionek spočívá právě ve využití každé - i krátké - přestávky k dobití baterie. Pro obsluhu jde o jednoduché, dá se

říci přirozené chování. Nemusí nic hlídat, nic sledovat." Flotilu tvoří stále osm nízkozdvižných vozíků BT Levio řady LWE, ale stačí jim pouhých 6 nabíjecích míst. Nabíjecí místa jsou umístěna po třech na začátku každé haly, snadno a rychle dostupná. Evidenci řidičů a jejich chování Aquasped sleduje pomocí systému správy flotily I_Site. Po obdržení přístupové karty Smart Access si každý hostující řidič vyzvedne vozík a vyloží nebo naloží zboží. Tímto je zajištěna relativně spolehlivá evidence kdo, kdy a jak pracoval. Radioshuttle byl velmi dobrou volbou Roman Štěrbáček vysvětluje průběh manipulace: "Šofér je vpuštěn do objektu na nakládací a vykládací rampy a po složení zboží nastupuje Aquasped. Po kontrole zboží z rampy odváží na zaskladňovací lokaci k retrakům, které zakládají na kraj regálového tunelu. Vlastní odvoz do hloubi regálového systému už obstará Radioshuttle. Celý řetězec pohybu palety od příjmu, přes přesun, zaskladnění, pohyb RS a zpět od zavezení palety na kraj regálu, odběr (vyskladnění) retrakem a umístění do odvozové zóny, odkud jde paleta do vychystávací zóny, je sledován WMS. Aquasped využívá čárový kód. Systém Radioshuttle používáme již od roku 2009 a velmi se osvědčil. Zrychluje výrazně manipulaci s celými paletami a díky němu se vejdeme do mnohem menší haly, než kdybychom skladovali

v běžném regálovém systému s uličkami. Jednu část Radishuttle systému tvoří kanály určené pro 33 palet - tedy přesně objem kamionu. V něm je skladováno zboží v režimu FE-FO. Druhou část tvoří kanály pro 11 palet s režimem LE-FO. Celý regálový systém je obsluhován pouze ze dvou podélných manipulačních uliček. Jedna je čistě zakládací pro režim FE-FO, druhá je společná pro zakládání v režimu LE-FO a vybírání z kanálů s režimem FE-FO i LE-FO. Ulička podél regálového systému je 55 m dlouhá, retraky využíváme cíleně pro zakládání a vybírání palet s minimem horizontální manipulace. Ta je úkolem ručně vedených nízkozdvižných vozíků na 3 palety nabírané na široko (mimochodem nejvytíženějšího článku manipulačního řetězce). Více přejezdů mezi lokacemi absolvujeme jen při vychystávání, při kterém dochází k většímu počtu manipulací z různých lokací a Radioshuttle jednotky je nutné přemisťovat mezi jednotlivými kanály regálového systému. Zde jde o výrazně složitější proces pro WMS i obsluhu. Někdy je na jedné dodávce deset, výjimkou není i více jak dvacet různých položek. Klíčová otázka - máme vůbec prostor pro krátké dobíjení retraků - vyžaduje zkušeného dodavatele a praxi s lionkami Další nasazení li-ionových baterií u retraků je otázkou budoucnosti a výsledků měření jejich vytížení. „Bude úkolem dodavatele techniky, tyto faktory propočítat. Výrobce musí říci, zda je li-ionová baterie vhodná pro náš systém provozu. Máme dostatek krátkých intervalů pro dobíjení baterie, anebo nemáme? Jsem si jistý, že Toyota má již dostatek zkušeností a doporučí optimální řešení, tak abychom udrželi disponibilní flotilu," říká na závěr Roman Štěrbáček.

Evidenci řidičů a jejich chování u všech nízkozdvižných vozíků BT Levio sledujeme pomocí systému správy flotily I_Site. Po obdržení přístupové karty Smart Access si řidič vozík vyzvedne a vyloží nebo naloží zboží. Máme přesnou evidenci kdo, kdy a jak pracoval. V případě poškození strojů umíme jednoznačně dohledat viníka. Kromě nárazů sledujeme hlavně, zda je stroj nabíjen a zda je nabíjen při správném stavu vybití baterie.

www.toyota-forklifts.cz

19


Toyota Li-ion/Case study

Lionky znamenají snadné a rychlé průběžné dobíjení. MD logistika těží z výhod nového pohonu již 4 roky Logistický provider MD logistika a.s. má při výběru flotily vozíků obtížnější úkol než jiné výrobní nebo obchodní provozy. Skladuje pro své klienty různé typy zboží a nemá jistotu, že po skončení smlouvy nedojde k dramatickým změnám ve skladbě sortimentu, jeho velikosti, hmotnosti, ve frekvenci jeho zaskladňování a vyskladňování nebo v čase, kdy zákazník expedici do svých provozoven požaduje. Takové změny výběr flotily vozíků a její mix velmi zásadně ovlivňují. Radovan Gregor, logistický manažer společnosti MD logistika, stojí právě teď před podobným rozhodováním - zda prodloužit nasazení li-ionových vozíků, které se velmi osvědčily, či se vrátit k olověným bateriím s tradiční výměnou. Logistik musí být tak trochu alchymista Proč? Co se v DC v Horních Počernicích změnilo? Co je potřeba zvážit, jaká fakta musí vzít manažer v úvahu? Radovan Gregor vypočítává všechna úskalí, která jeho tým při rozhodování a výběru vhodné techniky čekají: "Jsme právě v jakési přechodné fázi. Probíhá remodeling, úprava skladu. Procesy se vyvíjejí, proměnila se skladba zboží, poměry celopalet a kompletace. Techniky potřebujeme trochu méně, ale v užším časovém pásmu a více rozptýlenou po celé hale, protože musíme využívat pro nakládku a příjem zboží mnohem více ramp. Původní provoz, pro který jsme li-ionové nízkozdvižné vozíky BT Levio pořídili, byl košatější a my jsme využívali vozíky při nakládce a vykládce přesně v tom režimu, který jsme si naplánovali - s více pauzami pro mezidobíjení a koncentrované na relativně malém prostoru, takže nabíjecí místo i vozík byly hned po ruce a pod přímým dohledem vedoucích směn.” „Stoprocentně jsme si ověřili, že lionky fungují, ale nyní stojíme před novými úkoly a výzvami a začínáme znovu přemýšlet a počítat. Vyhovovala centralizace na jednom místě a kontinuální práce v čase v určité vymezené části haly, ale to nyní není možné. Snažíme se všechny atributy vstřebat a zpracovat. Otázkou je také pokrytí speciálních akcí a špiček. Pro někoho je akce nárůst odběru z jedné palety na tři, jiný si místo 100 palet vezme 3 000 a my se s tím musíme vypořádat - být univerzální a současně být schopni vykrýt špičky není lehké. Nemůžeme mrhat

20

t-way 2/2017

penězi. Nic nesmí přebývat, ale ani chybět. Pomáháme si přesunem z jiných procesů, mixem pohonů a baterií. Je docela náročné vše spočítat, ale s Toyotou se nám to zatím daří. Nemáme zbytečnou techniku, navíc máme v záloze možnost využít krátkodobý pronájem." MD logistika funguje 24 hodin denně a snaží se veškeré práce rozložit do celého dne. Stejné je to s technikou. Radovan Gregor podotýká: "Nechceme mít sto strojů, které budou pracovat 6 hodin denně, chceme mít strojů 50 nebo třeba jen 20, které budou pracovat 24 hodin denně. Proto se musí projekty takto vybrat, poskládat, a poté přizpůsobit skladbu flotily, včetně pohonu vozíků a definování lokačních dep, kde se dá nabíjet. Hala je velká a vysoká, cirkulace vzduchu je dostatečná a nevyžaduje speciální odsávání. Bereme v úvahu rozlohu skladu a její využití. Pracujeme na velkém prostoru 300 x 120 m, přičemž jen v části suchého skladu je 60 ramp. Vozíky mohou nakládat kdekoli, jdou doslova od rampy k rampě, často přejíždějí, a to stojí čas." Rozložení manipulace v čase je klíčové I příprava zboží na nakládku je roztažena ve větším prostoru haly a probíhá na více místech. Více lidí může pracovat současně, protože nemusí čekat, až se uvolní plochy pro manipulaci. To znamená větší zapojení vozíků a méně času na přestávky. Obsazenost ramp

je proměnlivá každý den. Denně MD logistika zmanipuluje 40-60 kamionů jen na vykládce, což později znamená nakládku ve stejném rozsahu, jen jinak rozloženu v čase. Radovan Gregor vysvětluje: "Zejména v noci můžeme připravit daleko více zboží pro ranní nakládku vozidel a rozvoz. Když expedujeme zboží k zákazníkům, máme různé požadavky na množství, které odpovídají dvaceti, třiceti, čtyřiceti kamionům. Ale časy vykládky zboží na místě určení jsou mnohem více exponované, protože většina zákazníků přijímá zboží od 6 do 14 hodin. Podle vzdálenosti kamiony nakládáme a odbavujeme už od půlnoci nebo ráno, takže pociťujeme velký tlak na disponibilitu vozíků kvůli velké zátěži. Tím, že je k nakládce připraveno zboží pro více kamionů, manipulace se koncentruje, není čas na krátké přestávky, ale zase je časový prostor na delší dobíjení, což vyhovuje původnímu režimu se standardními (olověnými) bateriemi." MD logistika sonduje, analyzuje, diskutuje s dodavatelem, jaké jsou možnosti, ceny, varianty a podobně. Historie je známá, nyní řeší současnost a budoucnost. Radovan Gregor na závěr shrnuje své zkušenosti s lionkami: „Lionky jsou ideální na celodenní nakládku a vykládku, když víme, že krátká pauza vždy nastane. Naopak, je-li manipulace velmi koncentrovaná do několika hodin bez pauz, výhody lionek nejdou vlastně využít, protože není prostor ani na krátkou přestávku. Klíčové je dokázat si spočítat benefity v daný moment, namíchat správně flotilu vozíků včetně typů baterií a mít ve skladu určitou stabilitu zakázek zpracovávaných v různých režimech. Li-ionové vozíky nás nikdy nenechaly ve štychu, dobíjení je skutečně velmi rychlé a spolehlivé. Musí samozřejmě fungovat personál skladu a pracovat podle zadání a přestávky k nabíjení využívat. A to jsme si vždy dokázali pohlídat."

Nízkozdvižný vozík BT Levio W-série při nakládce vozidla


Bezpečnost

Vzdorujme společně rizikům, která přináší manipulace I když se stále více firem bezpečnostní problematice věnuje s velkým nasazením, dochází neustále vinou obsluhy, vinou špatné organizace manipulace ve výrobních či skladových provozech nebo díky špatnému technickému stavu manipulační techniky k nehodám, které jsou příčinou vážných pracovních úrazů nebo "jen" citelných škod na majetku nebo zboží. Bezpečnostní problematiku v TMH CZ řeší oddělení Logistics Solutions. Metodický rámec zajišťuje komplexní poradenství a škálu účinných řešení bezpečnosti práce s vozíky v jakémkoli provozním prostředí. Co zajistí Toyota: • propojení a zastřešení všech aktivit a ­procesů • metodické postupy, kategorizaci prací, analýzu a definici rizik • technickou podporu a realizaci projektů • kontrolní a analytické nástroje pro ­vyhodnocení přijatých opatření Nástroje, které máme k dispozici - pasivní i aktivní • zajištění bezpečnosti osob - školení ­obsluhy, osobní ochrana, PaS • technický stav a způsobilost vozíků - předprovozní kontroly, výbava, funkce • bezpečnostní prvky do provozů - uvnitř hal i venku - SpotMe, ochranné zábrany, zrcadla • informační materiály, osvěta, plakáty, video... Jak odhalit příčiny těchto jevů a jak jim předejít? Posílili a zkonsolidovali jsme tým specialistů, který se v rámci oddělení Logistics Solutions problematikou bezpečnosti manipulace zabývá komplexně, jak z personálního, tak analytického, metodického nebo technického hlediska. Tým tvoří:

Bezpečnost při práci s manipulační technikou Jaroslav Míka, logistický konzultant pro bezpečnost, se cítí v prostředí, kde manipulační technika představuje jakékoli provozní riziko, jako ryba ve vodě. Přišel do TMH CZ v září 2017 a má více než 15 let zkušeností z náročných výrobních a skladových provozů v automotive sektoru se silným nasazením manipulačních vozíků všech typů. Od roku 2010 je také aktivním uživatelem systému Toyota I_Site. Zná tak do detailu klíčový analytický systém správy flotily jak z pohledu uživatele, tak dodavatele, což je velkou výhodou. Je rovněž kvalifikovaným požárním technikem. Petr Panáček, manažer systému správy flotily I_Site, se systémem pracuje od roku 2015. Je hlavním partnerem pro každého uživatele systému. Má na starosti jejich administrativní, kontrolní i analytickou podporu. Během jeho působení dosáhl počet aktivních licencí přes 2 200 a počet sledovaných řidičů přes 10 000. Jan Kříž, vedoucí týmu čtyř externích školitelů, certifikovaných instruk­ torů a zkušebních komisařů, je na své pozici od roku 2014. Za rok 2016 bylo proškoleno přes 6 500 řidičů motorových manipulačních ­vozíků všech typů.

Řešení a náprava chyb je širší proces. Když si zákazník vyžádá analýzu rizik nebo požádá o posouzení konkrétního bezpečnostního problému, vyžaduje to úzkou součinnost všech zainteresovaných. Hlavním koordinátorem a konzultantem bezpečnostních aktivit se stal Jaroslav Míka. Členové týmu nám společně odpověděli na několik otázek. Jak se budete s kolegy vzájemně ­doplňovat? J. Míka: Se školiteli bude spolupráce velmi úzká, protože jedním z bodů každé analýzy rizik je posouzení kvalifikace a schopnosti obsluhy manipulační techniky. Školitelé jsou ve velmi těsném kontaktu se zákazníky, znají mnoho provozů zevnitř, vědí, kde se některé problémy opakují, mají blízko k podnětům od mnoha lidí, kteří se v manipulaci a skladování angažují každý den. To platí dvojnásob o prevenci nehod a kolizí. Tady bude zase velký prostor pro společný postup s Petrem Panáčkem a 'jeho' správou flotily, která je v oblasti monitoringu velmi přesná a velmi adresná. J. Kříž: Souhlasím, obsluha je klíčem k bezpečné manipulaci. Vše ostatní ji může podpořit nebo jí může práci zkomplikovat. Formulář, byť perfektně vyplněný, žádný materiál nepřeveze ani nezaskladní. Vše musí udělat člověk, který dělá chyby. Obsluha vozíku - a zejména její (ne)schopnost podřídit se pravidlům a soustavně je dodržovat - je problém, který se navíc díky nedostatku manipulantů spíše prohlubuje. S tím se setkáváme neustále To, jak provádíme školení obsluhy, jak naučíme lidi jezdit, má vliv na dodržování bezpečnostních zásad při práci s vozíky. Když obsluha vidí, že firma bere školení vážně, je to pro ni určitý signál. Když je navíc kontrolována pomocí I_Site, úroveň bezpečnosti se zvyšuje. P. Panáček: Spolupráce a společný přístup k zákazníkovi je naše výhoda. Když si uvědomím, jaké máme technické možnosti

www.toyota-forklifts.cz

21


Bezpečnost při práci s manipulační technikou

ve výbavě vozíků i provozů, jsem spokojený, jak komplexní nabídku můžeme společně učinit. Domnívám se, že z hlediska bezpečnosti patří I_Site ke špičkovým nástrojům, které můžeme zákazníkům nabídnout. Nejoblíbenější jsou moduly, které sledují nárazy různých úrovní, brání přístupu k vozíku nepovolaným osobám, umožňují pečlivou kontrolu prováděných předprovozních kontrol a eliminují mnoho situací, které zákazníky trápí, protože dokáží přinést zcela konkrétní informace o chování řidičů. Co je hlavní motivací firem vylepšovat bezpečnostní parametry? J. Míka: Snižování počtu úrazů a jejich prevence. To je vždy číslo jedna. Bezpečnost práce ušetří náklady hlavně tím, že lidé prostě jsou v práci a pracují. Nejsou nemocní nebo zranění. Vážnější úrazy již znamenají faktickou administrativní i organizační zátěž pro každou společnost. Nejde ani tak o peníze, firmy jsou pojištěny, ale vyšetřování a náprava věcí váže čas lidí, narušuje procesy, odrazuje nové uchazeče o práci. Pokud jde dokonce o opakované úrazy, chovají se příslušné úřady naprosto nekompromisně a provádějí důkladné hloubkové kontroly, které mohou být velmi nepříjemné. Jaká jsou největší rizika? J. Míka: Největším zdrojem úrazů jsou kolize osob s vozíky. Velkým rizikem jsou dnes pro firmy také nemoci z povolání. Polovinu z nich dnes tvoří přetížení různého druhu. Umíme nabídnout techniku nebo řešení, která omezí nebo úplně eliminují námahu zad a krku při ruční manipulaci, při zdvihání těžkých břemen nebo při dlouhém sezení a zaklánění hlavy v retraku nebo čelním vozíku (ergonomické parametry, naklápěcí kabina, ruční vozík Pro Lifter, vozíky se zdvihem a spouštěním kontrolovaným fotočlánkem a podobně). P. Panáček: Dokážeme kvalitně vybavit vozíky pro nepříjemné pracovní podmínky (mrazírny, teplotní přechody), eliminovat jednotvárné, do nekonečna se opakující činnosti (nasadíme automaty), nahradit ruční manipulaci elektrickými vozíky nebo ruční zdvih elektrickým zdvihem, odbourat námahu při výměně baterií díky li-ionovým akumulátorům, snižujeme riziko nebezpečné jízdy vhodnými elektronickými prvky (omezovače rychlosti, kontrola přetížení vozíků, kontrola přítomnosti řidiče). Tím pomáháme zákazníkům riziko snižovat. J. Kříž: Laxní přístup firem ke školení a obecně k bezpečnosti na pracovišti a zneužití vozíku nevyškolenou osobou. Podle mě většina firem již zvyšující se společenskou poptávku po bezpečném pracovišti akcepto-

22

t-way 2/2017

vala, protože manipulace bez škod a úrazů je efektivní a vede k zajímavým úsporám. Pokročila od pouhého vydávání formálních směrnic a nařízení (které jsou ovšem rovněž potřebné nebo dokonce povinné ze zákona) k provádění kvalitních analýz rizik a k praktickým krokům. Mám na mysli právě kvalitní školení, investice do výbavy vozíků a systémů jako je I_Site. Pokud nemá zaměstnanec osvědčení o způsobilosti k řízení příslušné techniky, a přesto ji používá, vystavuje se on i jeho zaměstnavatel velkému riziku. I příležitostní manipulanti musí být řádně vyškoleni. P. Panáček: Nejhorší jsou nehody s těžkými vozíky, protože mohou mít těžké následky. A nemusí jít jen o zranění, ale o škody na zboží a majetku. I_Site umí sledovat a přesně vyhodnocovat kolize různé intenzity a každý zákazník si může svůj silný náraz přesně definovat. Zneprovoznění vozíku po silnějším nárazu má na řidiče okamžitý výchovný dopad. Klíčové je, aby zákazník určil osobu, která bude se systémem pracovat soustavně a metodicky. Jen tak z něho vytěží maximum. Na koho se firmy mohou obrátit, pokud chtějí řešit nějaký bezpečnostní problém spojený s manipulací? J. Míka: Firma nemá mnoho alternativ, jak tuto problematiku solidně řešit. Prakticky vždy bude nutné řešení outsourcovat. Moje zkušenosti z praxe jsou takové, že přišla firma, měla formuláře s předtištěnými riziky a tato rizika konfrontovala se situací ve firmě. Nebyla schopná odhalovat specifická rizika pro daný provoz. To není správný přístup. My to děláme

jinak. My nabízíme hluboké a rozmanité zkušenosti s manipulační technikou a jejím provozem. Tady můžeme být velmi užiteční. Vím z vlastní zkušenosti, že interní pracovník zodpovědný za bezpečnost má tendenci některé jednoduché věci "nevidět". Ne ve smyslu úmyslného akceptování chyby nebo problému, ale protože se ve svém prostředí pohybuje každý den, považuje už určitý stav věcí za standardní. Obrazně řečeno: nevšimne si prahu, o který nakonec zakopne. Co zvládne zákazník sám? J. Míka: Každá větší firma má dnes svého bezpečnostního technika na plný úvazek. Obecně platí, že na cca 1 000 zaměstnanců, by měl být jeden bezpečnostní technik. Ale ten má na starosti úplně všechno, co nějak ovlivňuje bezpečnost všech pracovníků ve firmě. Nejen výrobní provozy, sklady, ale také kanceláře, komunikaci s hygienou, požární problematiku, šetření, reporting, evidenci a řešení pracovních úrazů, vyšetřování skoronehod, zdravotní prohlídky, kategorizace prací a fyzickou zátěž pracovních pozic, přestávky v práci, ochranné pracovní prostředky, kvalitu vody a hygienické limity a další a další problematiku. Má neskutečné širokou agendu a v každé oblasti nemůže být stoprocentním znalcem. Pokud to někdo v menších firmách dělá jako práci na částečný úvazek, často stíhá jen absolutně nejdůležitější požadavky vyplývající ze zákona a o specializaci nebo znalosti většího detailu se vůbec nedá mluvit. U manipulační techniky, stejně jako u dalších

Když mě nebo kolegy zákazník vyzve k řešení určitého konkrétního problému, je to ideální stav. Na něj nasměrujeme veškeré síly a řešení nemusí trvat dlouho. Jakmile náš partner definuje problém, nastoupíme a postaráme se o něj.


Pracovní úrazy spojené s vozíky vyhrazených technických prostředků (zdvihacích zařízení, elektrických zařízení, plynových a tlakových zařízení...).

rozsah manipulace, počet vozíků i pracovníků, kteří se v daném prostoru pohybují a jaký podávají výkon.

Jaké situace zákazníci nejčastěji potřebují vyřešit? J. Míka: Nárůst střetů/nehod manipulačních vozíků s chodci, nárůst škod na vybavení provozu způsobených nárazy vozíků. Lidé si stěžují na křížení tras, exhalace, na to, že vozíky nejsou vidět nebo slyšet. Ke každému konkrétnímu problému zpracujeme návrh řešení, vysvětlíme, co a kde je špatně, co a jaká legislativa říká, s kterým zákonem nebo předpisem je současný stav v rozporu. Sladíme vše s místním provozně–dopravním řádem. Na stůl položíme jasný a podložený návrh optimálního řešení, případně více alternativ. Když budeme mít v našem portfoliu řešení, jak problém odstranit, předložíme konkrétní nabídku. Trendem je jednoznačně zpomalovat vozíky, zkracovat trasy a eliminovat prostoje řidičů.

P. Panáček: Občas čelíme názoru, že důsledně bezpečná manipulace je pomalá a neefektivní. Máme nástroje, které dokáží, že je tomu právě naopak. Rychlou a riskantní jízdou pak obsluha dohání prostoje, které obvykle vznikají nedodržováním pracovních povinností, přestávek, obvyklých pracovních postupů. I_Site umí přehledně zpracovat průběh využití každého vozíku a dodat manažerům jasné argumenty. Posílení našeho týmu nám umožní ještě rychlejší reakce na požadavky uživatelů i více času na poradenství a analýzu reportů.

Dva základní požadavky zákazníků - jak můžeme pomoci? 1. Zákazník má konkrétní bezpečnostní problém 2. Zákazník potřebuje komplexní posouzení rizik z hlediska bezpečnosti při manipulaci a skladování Máme funkční metodiku a víme, na co se zaměřit. Vidíme provoz různýma očima - jako uživatelé vozíku i jako kontrolní orgán. Posuzujeme velikost a složitost monitorovaného prostoru, jeho hlučnost, světelné podmínky,

J. Kříž: Často zaznamenám já nebo kolegové příliš mnoho špatných, nepraktických, omezujících nebo dokonce vyloženě rizikových situací najednou. Pak je nutné problémy řešit postupně, od nejrizikovějších k těm méně rizikovým. Nejde najednou vše předělat. To by mohlo mít negativní vliv na chod skladu nebo logistiky. Zásadnější změny vyžadují čas lidí i finance. Ale vyplatí se jim věnovat. To potvrdí každý, kdo se k tomu nakonec odhodlal. J. Míka: Na jasné požadavky reagujeme nabídkou bezpečnostních paketů, kterými je možné vybavit vozík nebo osoby, které se ve skladu pohybují. Jde o různé sady osvětlení, majáky, sady zrcátek, modré světlo, červené zóny, různé systémy zvukové nebo světelné signalizace (SpotMe), ­Personal Alert System, který upozorní ­obsluhu vozíku

K nehodám s vozíky vede celá řada příčin - nepozornost obsluhy vozíku, nerespektování pravidel a příkazů ze strany obsluhy i ostatního personálu, technický stav vozíků nebo pracovní podmínky v místě pohybu vozíku (osvětlení, podlaha, hluk a podobně). Nejčastější pracovní úrazy patří bohužel k těm nejvážnějším: • přiražení osoby vozíkem k pevné překážce • zasažení vidlicemi • přejetí nohou K 70 % pracovních úrazů dochází na odpoledních a nočních směnách. Například systém I_Site kolize neomylně zaznamená a hned ráno může manažer problémy řešit. na přítomnost jiné osoby v blízkém okolí, nebo různé pokročilé systémy elektronické kontroly rychlosti vozíků ve vybraných zónách. Některé bezpečnostní prvky a nástroje je možné nejdříve otestovat. Co získá zákazník, když nás požádá o ­pomoc? J. Míka: My známe do detailu všechna specifika každého jednotlivého typu manipulační techniky, vhodné předprovozní kontroly, provozní rizika v různých prostředích, a proto umíme doporučit optimální výbavu vozíku a vybavení provozů. To firmy zabývající se obecnou bezpečností nikdy nebudou schopny nabídnout. My se naopak úplně obecnou bezpečností zabývat nechceme. My známe oblast manipulace, skladování a logistiky. Zaměříme se cíleně na několik problémů, a ty ke spokojenosti zákazníka vyřešíme. Využijeme naše zkušenosti z mnoha provozů doma i v zahraničí. P. Panáček: Na systému I_Site si zákazníci chválí snadnou a pohodlnou tvorbu reportů, přehledné výstupy, které se dobře čtou. Velmi pozitivně vnímají automatické periodické zasílání reportů do emailu, takže nejsou nuceni portál navštěvovat tak často, jako uživatelé jiných systémů. Mají okamžitý přehled, mohou ihned reagovat na nejvážnější prohřešky řidičů a šetří čas, který mohou využít k plnění jiných manažerských úkolů. Jinou unikátní funkcí je sledování platností řidičských oprávnění operátorů. Systém je schopen zablokovat přístup k vozíku pro kartu nebo PIN, jehož držitel nemá platné školení. Na blížící se expiraci ale dokáže upozornit v dostatečném předstihu, takže zákazník má další střípek ovlivňující bezpečnost plně pod kontrolou a může si včas objednat školení u kolegy.

www.toyota-forklifts.cz

23


Monitoring provozu vysokozdvižných vozíků

Toyota I_Site v praxi

Správa flotily I_Site, ochránce provozů a zdroj užitečných dat

Toyota se zabývá managementem flotily už od 90. let, ale první generace I_Site je zde od roku 2008. Dnes se může náš systém pochlubit aktivními licencemi pro 50 000 vozíků v 60 zemích světa.

I_Site sleduje a monitoruje provoz vysokozdvižných vozíků a poskytuje manažerům jasný přehled o bezpečnostních aspektech chování řidičů bez ohledu na typ a značku vozíku. Z mnoha modulů, které jsou k dispozici, má sledování kolizí, předprovozních kontrol a přístupu k vozíkům přímý vliv na vyšší bezpečnost provozů s manipulačními vozíky. Vytěžená data slouží k hledání slabých míst z hlediska bezpečnosti a ochrany pracovníků, pracovního prostředí a v neposlední řadě i provozních nákladů a nákladů na škody. Slouží k nastavení náplně školení jednotlivých řidičů při příštím kole tréninku. Přínosy se uživatelům daří vyjádřit finančně Praxe potvrzuje, že právě díky eliminaci nárazů a škod, které následně vzniknou, nebo pokud zákazníkovi prodloužíme životnost baterií o polovinu (a téměř ve všech případech se tak děje), můžeme říci, že se zákazníkovi systém pohodlně zaplatí na několik let dopředu. Sledování nárazů Lze nastavit různou úroveň citlivosti nárazů, které budou sledovány. Ke snížení počtu nehod všech úrovní, ale zejména těch nejsilnějších, dochází velmi rychle a trvale. Jde o velmi účinný nástroj zvyšování bezpečnosti. Předprovozní kontroly - zdravá prevence Jednou z cest k vyšší bezpečnosti je bezchybný technický stav vozíků. Cenné poznatky jsou k dispozici pro servis nebo interní oddělení údržby díky funkci Předprovozní kontrola, která řidiče jednoduše a nenásilně provede celou škálou nutných úkonů. Při pravidelném využití je vysoká pravděpodobnost odhalení potenciálních problémů dříve, než se projeví v provozu. Přínosy pro bezpečnost jsou zřejmé a úspory budoucích nákladů na servis zajímavé. To jsou zkušenosti uživatelů. Kontrola přístupu a správa PIN kódů nebo karet Smart Access Omezený přístup k vozíku brání jeho zneužití. Každý řidič může mít nastavené individuální výkonové parametry, například rychlost, podle zkušeností s daným typem vozíku.

24

t-way 2/2017

Evidence termínů školení a platnosti řidičských oprávnění Jednoduchý, ale velmi účinný nástroj, který upozorní na končící platnost v dostatečném předstihu.

• Systém je vhodný pro kohokoliv. Každý zákazník volí funkce odpovídající množství vozíků, složitosti provozu a intenzitě manipulace. • Se systémem I_Site si zákazník pořizuje i služby našich specialistů, kteří poradí s implementací nebo s reporty. • Uživatelé začínají obvykle sledováním nehod nebo nabíjení baterií, teprve v další fázi přistupují složitější a dlouhodobější funkce - využití techniky, optimalizace vozového parku a monitoring nákladů - jednotlivých vozíků i celých středisek nebo provozů.

Report využití strojů

Report využití řidičů

Přehledné prostředí

Zasílání reportů

Grafické analýzy

Sledování baterie

Uzamčení po nárazu

Upozornění na nárazy

Vzdálená správa řidičů

Přehled platnosti oprávnění řidičů

Předprovozní kontrola

Přístup kartou

Mobilní aplikace

Využití smlouvy

Více provozů


Školení Toyota

Trénink je nenahraditelný. Směrnice a formuláře chyby obsluhy neodstraní Bezpečnost a celková efektivnost manipulace je do značné míry závislá na chování obsluhy a její schopnosti nebo ochotě dodržovat pravidla. Hlavním motorem zvyšování bezpečnosti je eliminace vzniku pracovních úrazů a snižování škod všeho druhu. Jedním z nejdůležitějších nástrojů, jak nehodám předcházet, je pravidelné a řádné školení obsluhy motorových manipulačních vozíků. Je klíčem k dodržování předepsaných pracovních postupů, příkazů a omezení v daném provozu. Nespěchejte na nováčky Při práci s manipulační technikou existuje celá řada příčin, proč k nehodám dochází, ale jednou z těch často se opakujících, může být nesoulad mezi zkušeností obsluhy a náročností úkolů, kterými je pověřena, aniž by dostala prostor na dostatečné zapracování. Jan Kříž vidí problém zejména u silných, velkých a těžkých vozíků manipulujících těžké náklady i ve velkých výškách - retraků, systémových vozíků nebo čelních vozíků: „Náraz takového vozíku má také úplně jinou závažnost než kolize s ručně vedeným strojem nebo elektrickým tahačem. Doporučujeme důsledně využívat možnost nastavení výkonových parametrů podle zkušeností každého řidiče." Začátečník i praktik vyžadují odlišný přístup Podle platné legislativy je motorové manipulační vozíky oprávněna obsluhovat pouze osoba řádně a dostatečně proškolená na konkrétní typ vozíku. Obsluha, i příležitostná, je povinna: • absolvovat školící kurz a úspěšně splnit závěrečné zkoušky v předepsaném rozsahu, jak teoretických znalostí, tak i praktických • pravidelně absolvovat proškolení z pracovních postupů a zvládnout znalostní testy U obsluhy s praxí se zaměřujeme na zjištění a odstranění jejich nejrizikovějších špatných návyků: spouštění/zvedání za jízdy, jízdu s vidlicemi příliš vysoko nebo agresivní jízdu. Máme letité zkušenosti a typ obsluhy poznáme na první pohled. Podle toho zdůrazňujeme různé aspekty bezpečné manipulace.

Školení Toyota - metodika na nejvyšší úrovni Čtyřčlenný tým trenérů proškolil v roce 2016 celkem 6 500 řidičů • trénujeme obsluhu všech typů vozíků • nováčky i zkušenou obsluhu (opakovaná školení, doškolování na jiný typ vozíků) • jednotlivce i větší skupiny • jednodenní nebo dvoudenní školení - doba školení je přizpůsobena typu a obtížnosti stroje, i tomu, zda jde o nováčka nebo zkušenou obsluhu • teorie i praktický zácvik na strojích • navrhneme schéma tréninku na míru podle složitosti provozu i manipulace • mluvíme jazykem blízkým způsobu komunikace obsluhy • používáme časté ukázky a videa z praxe • zaměřujeme se operativně na konkrétní situace a specifická rizika v provozu zákazníka • pořádáme soutěže zručnosti - odlehčenou, ale účinnou formu tréninku

Pomůcky na podporu bezpečné manipulace Pomůcky nenahrazují regulérní vyškolení a úspěšné složení předepsaných zkoušek!

Speciální péči věnujeme úplným začátečníkům, kteří nikdy žádný vozík neobsluhovali. Ze školení odcházejí vycvičeni tak, že mají vozíky pod kontrolou. Pro složitější stroje je ideální dvoudenní cyklus (VNA, čelní VZV nad 5 t, retraky s vyšším zdvihem). Spolehlivou rutinu získají až po určitém čase v plném nasazení.

• informační brožury a instruktážní filmy • informační plakáty - bezpečnost práce s vozíky (4 varianty), návody (nabíjení li-ionových baterií, předprovozní kontroly - laminované, formát A1 • speciální materiály na míru podle objednávky zákazníka

Obecná doporučení hlavního trenéra pro lepší prevenci nehod: • udržujte vozíky v bezvadném technickém stavu • nedovolte obsluze vynechávat provedení předprovozních kontrol • pravidelně obsluhu trénujte s důrazem na konkrétní rizika na konkrétním ­pracovišti • všímejte si obsluhy a poznejte ji - podle toho jí přiřazujte stroje • nepolevujte v kontrolní činnosti - využívejte moderní metody monitoringu • udržujte pořádek na pracovišti a nejezděte po nekvalitním povrchu

www.toyota-forklifts.cz

25


Ochrana osob - ochrana majetku - ochrana zboží - ochrana vozíků

I malá změna může mít silný efekt. Zajistíme všestrannou bezpečnost vašich provozů, základem je prevence Vnímáme několik oblastí bezpečnosti, které se ovšem navzájem velmi prolínají. V centru pozornosti je ochrana osob, ať již chodců, manipulantů nebo řidičů samotných. Využijte našeho týmu, našich zkušeností a široké nabídky řešení. Společně najdeme optimální mix opatření, která vaše provozy posunou na novou - bezpečnější - úroveň. Lidé jsou vedle těžkých vozíků v nevýhodě. Při jakémkoli zásahu vozíkem nebo jeho částí jsou velmi zranitelní a takový kontakt končí většinou úrazem. Nutné je veškerá rizika střetu člověka s vidlicemi, koly nebo šasi vozíku eliminovat. Pokud vozík narazí do regálu, vrat, výrobní technologie nebo shodí paletu se zbožím, mohou být škody značné, ale firma i řidič jsou obvykle pojištěni. Je to sice nepříjemné, vyžaduje to čas, ale nejde o zásadní problém. Podpořme řidiče ergonomickým vozíkem a praktickou výbavou Klíčem k bezpečné manipulaci je spolehlivá a zodpovědná obsluha. Bez ohledu na prostory, kde manipulace probíhá nebo jaký typ vozíku je použit. Proto jsme na předchozích stranách věnovali pozornost hlavně školení a kontrolním nástrojům, která jsou k dispozici v rámci

systému správy flotily I_Site (sledování kolizí, předprovozních kontrol, ochrana před zneužitím vozíku, sledování platnosti řidičských oprávnění). Na této dvoustraně se věnujeme spíše technickým prvkům aktivní i pasivní bezpečnosti a ergonomickému designu strojů, které mají řidičům jejich náročnou činnost usnadnit. Je z čeho vybírat Některá opatření jsou jednoduchá, jiná složitější, některá vyžadují čas, jiná určité nižší nebo vyšší investice, některá jsou prostorově nenáročná, jiná zabírají místo. Některé technologie trh začíná mentálně přijímat, dokonce vyžadovat, ale zatím ještě není ochoten akceptovat jich cenu. Ale i malá změna může přinést velký pokrok a zvýšit bezpečnost vašich provozů. Je přitom z čeho vybírat.

1. Manipulační technika a její výbava (integrovaná nebo doplňková) Každý vozík Toyota bez rozdílu disponuje výbavou, která podporuje bezpečnou manipulaci, chrání řidiče a pomáhá mu snášet každodenní namáhavou a jednotvárnou práci. Velmi účinná je možnost nastavit výkonové parametry vybraných vozíků podle zkušeností řidičů.

.. a mnoho dalších unikátních prvků nebo praktických detailů: Retrak s naklápěcí kabinou • Toyota SAS, aktivní stabilita čelních VZV • automatické zpomalování v zatáčkách • nízké šasi chránící nohy obsluhy u nízkozdvižných vozíků • nízké plošinky u vychystávacích vozíků • nastavitelné prvky v kabině, varianty délek řídicích ojí • řízení rychlosti vozíku v závislosti na výšce kabiny • řízení přítlaku hnacího kola podle hmotnosti nákladu • senzory přítomnosti řidiče, detekce úchytu lidské ruky • bezpečnostní pásy • protiskluzové magnety na vidlice • praktická madla a úchyty • bezpečnostní rámy • kabiny, vyhřívané a odvětrané • průhledné stožáry i vrchní ochranné rámy • průhledy ve sloupcích kabiny • přenosné ovládací panely • ochranné mříže, závory, opěrné rámy nákladu • manipulační plošiny pro zvedání osob • ... a také speciální ochranné prvky nebo speciální přídavná zařízení na míru pro manipulaci se speciálními druhy zboží, obalů nebo nákladů.

26

t-way 2/2017


2. Varovné a signalizační prvky umístěné na vozíku - pro posílení bezpečnosti při jízdě a manipulaci Užitečné a spolehlivé nástroje, které fungují naprosto nezávisle na lidech, kteří se pohybují ve skladu nebo obsluhují vozík. Jsou součástí výbavy vozíku. Vizuální nástroje upozorní na tichý elektrický vozík i v hlučných provozech. Kamery na vidlicích přenášejí detailní obraz do kabiny a výrazně zjednodušují práci s paletou ve velkých výškách.

Akustické nástroje - zvuková signalizace, která varuje chodce a řidiče, že se nacházejí v rizikové vzdálenosti od sebe. Zvuk varuje řidiče i pěší osobu. Zajímavé hlavně při couvání a v provozech s nižší hlučností. Vizuální nástroje - modré/červené světlo, červené zóny, intenzivní LED světla, majáky, kamery (na vidlicích nebo jiných místech vozíku) Automatická omezení - zpomalují vozík nebo omezují zdvih stožáru při průjezdu vybranými sekcemi provozů, kde se předpokládá vyšší riziko kolize (vrata, frekventované křižovatky, uličky se sníženým podhledem a podobně)

3. Signalizační technika a zábrany ve skladech a výrobních provozech Reagují na pohyb a upozorňují ostatní osoby na přijíždějící vozík, brání vstupu osoby do jízdní dráhy vozíku, oddělují komunikace pro pěší od jízdní dráhy vozíku, chrání regály nebo výrobní technologie před přímým kontaktem s vozíkem a podobně.

Varovný systém SpotMe detekuje pomocí infračervených směrových senzorů přítomnost vozíků nebo pěších osob a včas aktivuje výstražnou jednotku s velmi intenzivními LED světly, které se nepřehlédnutelně rozblikají. Účinnější nástroj než zrcadla, značky na podlaze nebo troubení, protože nevyžadují žádnou součinnost obsluhy vozíků.

4. Změna postupů a přechod na jiné, bezpečnější formy manipulace Bezpečnější pracoviště lze získat i jinak. Uvažovali jste, jestli ve vašem provozu nelze provést zásadní změnu - přechod na úplně jiný způsob manipulace? Nelze to samozřejmě aplikovat všude, ale zajímavá alternativa to je.

Přechod z klasických vozíků na tahače znamená nahrazení mnoha jízd vidlicových vozíků lehčím a méně nebezpečným vozíkem. Přechod na automatické vozíky dosud znamená absolutní vrchol bezpečného provozu.

Autopilot TAE050

www.toyota-forklifts.cz

27


Bezdrátový kamerový systém pro vysokozdvižné vozíky Digitální rádiový systém Motec MAB1000 je robustní vysílací a přijímací systém pro bezdrátový přenos obrazu. Kompaktní rádiové jednotky posílají digitální signály na krátkou i dlouhou vzdálenost rychle a bez zpoždění. Využití až 10 paralelních systémů umožňuje flexibilně navrhovat řešení pro zlepšení orientace obsluhy při provozu vysokozdvižných vozíků a přispívá ke zvýšení bezpečnosti manipulačních prací.

1

1/2

2

MVRD1000-RX

KIT-MVRD1000

MVRD1000-TX MAB1000 (Li-Ion baterie)

Kamerové systémy Motec lze vybavit zařízením pro nahrávání a zálohování obrazu. Umožňují také vytvoření "ptačího" pohledu 270° (360°) složením obrazu z 3(4) kamer.

3

Žádné kabely ve věži vozíku / Provozní doba až 23 hodin / Systém s odolností proti rušení díky digitálnímu signálu 2,4 GHz / Až 10 systémů může být provozováno paralelně Použitelné pro všechny typy vysokozdvižných vozíků / Snadná a flexibilní instalace Odolný proti nárazům a vibracím / Kompletní rádiový systém včetně baterií Robustní průmyslové konektory M12 / Bateriové sety kompatibilním se všemi Motec kamerami a displeji / Při správné instalaci je v souladu s krytím IP54 (odolný proti stříkající vodě)

Durwen CZ s.r.o. / Na Boleslavce / 182 00 Praha 8 - Březiněves / ČESKÁ REPUBLIKA Tel.: +420 283 841 971 / E-Mail: durwen@durwen.cz / www.durwen.cz


Toyota Tonero

Toyota Tonero 10 let tvrdé práce při manipulaci s náklady

Několik generací čelních vozíků řady Tonero předvádí své nejlepší vlastnosti v různých aplikacích již od roku 2007. Výkonné a odolné dieselové i plynové modely s novými motory nabízejí navíc o 7-14 % nižší spotřebu paliva, v těžkých aplikacích dokonce o více než 30 %.

Aplikace / Case studies www.toyota-forklifts.cz

29


Toyota Tonero / Aplikace

Příkladná spolehlivost i v těch nejtěžších aplikacích Široká škála silných dieselových, LPG nebo CNG modelů a různé typy převodovky - hydrostatická (všechny modely do nosnosti 3,5 t) nebo hydrodynamická (1,5 - 8,0 t) - umožňují vybrat optimální a spolehlivý vozík pro každý z mnoha zcela odlišných typů provozů, kde je nasazení vozíků se spalovacími motory obvyklé. Zvolte hydrodynamický měnič pro silná zrychlení a plynulý pocit z řízení nebo hydrostatický pohon pro snadnou manipulaci s břemeny, silnou akceleraci a brzdění motorem při krátkých pojezdech. Nízká hlučnost a nízké vibrace, vynikající výhled a snadná údržba – to jsou vlastnosti, které zaručují nízké provozní náklady při zajištění vysoké produktivity, maximální komfort obsluhy a dlouhou životnost vozíků.

Nápojářský průmysl

Manipulace ve výrobě i při distribuci Možnost volby převodovky je ideální nabídkou pro tento dynamický a náročný obor. Optimální pohon dokáže zajistit výjimečně hladké ovládání a řízení vozíku i dokonalou manévrovatelnost. Spolu s možností výběru modelů se specifickou nápojářskou úpravou - kam počítáme například zvýšenou pozici řidiče pro lepší viditelnost přes vysoký a rozměrný náklad nebo hydrauliku pro vícepaletovou manipulaci - tak řada Tonero představuje skvělou volbu.

Průmyslová výroba, recyklace

Průmyslová výroba, těžký průmysl, recyklace surovin Pro tyto obory je klíčová odolnost techniky Toyota, bezpečnostní výbava, viditelnost na náklad ve všech úrovních nebo možnost zajistit jakékoli přídavné zařízení. Velmi dobře chráněné dieselové motory 1DZ-III a 1ZS eliminují negativní vliv v prašném a špinavém prostředí sběrných dvorů, skládek a v dalších prostředích běžných v rámci odpadového průmyslu.

30

t-way 2/2017


Stavební hmoty

Stavebnictví, výroba a prodej stavebních hmot Robustní vozíky Tonero jsou navrženy tak, aby chránily motor i v těch nejdrsnějších a prašných prostředích ve stavebnictví, výrobě i prodeji stavebních hmot. Nabízejí mnoho prvků na podporu stability a dlouhodobě maximálního výkonu i při manipulaci s těžkými náklady, které se obvykle trvale pohybují na hranici nosnosti vozíků.

Doprava a logistika

Doprava a logistika Již standardní výška vozíků umožňuje snadný vjezd a práci v kontejnerech. Díky vylepšeným jízdním vlastnostem a s podporou Toyota SAS, například funkce synchronizátoru řízení nebo posilovače řízení reagujícímu na zatížení vozíku, jsou pojezdy na delší vzdálenosti rychlé, pohodlné a šetrné i k citlivému nákladu. S těmito technologiemi se řidiči cítí uvolněně a mají z řízení dobrý pocit bez ohledu na hmotnost nákladu a intenzitu provozu.

Šest důvodů, proč SAS přináší úspory S tím, jak se bezpečnost pracoviště přesouvá v celé Evropě stále více do středu zájmu, vzrůstá ­i význam SAS jako technologie aktivně omezující nebezpečí nehod. Tento patentovaný dynamický systém unikátně používaný vozíky Toyota sestává z 10 senzorů, 3 aktivátorů a řídící jednotky. SAS nepřetržitě monitoruje operace vysokozdvižného vozíku a v okamžiku, kdy snímače detekují faktory, které by mohly vést k nestabilitě vozíku nebo nákladu, přijímá automaticky korektivní akce. Jeho šest vyspělých funkcí vzájemně spolupracuje, aby zajistily dokonalou bezpečnost řidiče a zboží, a zároveň udržely váš výkon na nejvyšší úrovni.

SAS FUNGUJE AUTOMATICKY A BRÁNÍ BOČNÍMU PŘEVRHNUTÍ, PŘÍČINĚ VÍCE NEŽ 30 % VÁŽNÝCH NEHOD VYSOKOZDVIŽNÝCH VOZÍKŮ

www.toyota-forklifts.cz

31


Toyota Tonero / Case study

Kolínská Stachema ocenila reference a znalost značky Toyota mezi náročnými uživateli Společnost Stachema CZ s.r.o. je jedním z předních výrobců a dodavatelů kompletního sortimentu stavební chemie, materiálů pro povrchové úpravy fasád, chemických přípravků a speciálních hmot. V ČR vyrábí od roku 1992. Intenzivní spolupráce s Toyotou byla zahájena před 5 lety a opírá se o širokou nabídku spolehlivých strojů, které dobře pasují do variabilních provozů firmy a umí nabídnout vždy něco navíc.

Toyota si drží pozici a plní naše očekávání "S Toyotou se potkáváme už delší dobu, zhruba od roku 2007, ale ke zlomu a k výraznější a soustavnější spolupráci došlo teprve v letech 2012-2013, kdy jsme dokončili výstavbu závodu v Červených Pečkách a sháněli jsme pro něj manipulační techniku. Proběhlo výběrové řízení, které Toyota vyhrála a dá se říci, že od té doby jsme nekoupili, s výjimkou jednoho ojetého skladového vozíku, žádnou jinou značku, přestože pravidelně nabídku na trhu sledujeme a vyhodnocujeme," říká Martin Váša, výrobní ředitel Stachema CZ, a pokračuje:

Nový výrobní závod v Červených Pečkách na suché maltové směsi, lepidla na obkladačky, lepidla konstrukčního charakteru, fasádní sanační malty, reprofilace betonových konstrukcí s kapacitou 23 000 t měsíčně je založen na moderní, čisté a plně automatizované výrobě. Manipulaci v něm zajišťují nové vozíky Toyota Tonero 8FGF15 nebo 8FGF25 a BT Staxio SWE140 s duplexovým stožárem.

32

t-way 2/2017


Chtěli jsme spolehlivou techniku s přidanou hodnotou - a získali jsme ji, například v podobě Toyota SAS

Martin Váša, výrobní ředitel Stachema CZ s.r.o.

"Přesvědčily nás kvalitní reference i znalost značky mezi náročnými uživateli. Vybírali jsme mezi kvalitní technikou, ale přesto jsme chtěli něco navíc, techniku s přidanou hodnotou. Vozíky Toyota se osvědčily jako spolehliví pracanti s dobrou ekonomikou provozu a spolehlivostí, takže prezentované výhody a vlastnosti vozíků, které vedly k výběru Toyoty, se naplnily. Vozíky jsou kvalitní, ergonomicky navržené a spolehlivé. Porovnání poměru kvalita - cena, užitné vlastnosti, provozní charakteristiky vždy skončilo pozitivně."

závodů, takže slouží jako svého druhu DC pro vybraný sortiment s vyšší obrátkou. Vozíky jsou potřeba ve všech provozech firmy: ve výrobě, při skladování i v expedici. Ve výrobě při manipulaci se vstupními surovinami, při odvozu hotových výrobků do skladu, z výroby na předávací místa, odkud jdou z výroby dále do expedice nebo k zaskladnění.

"Dobrou práci odvádí i výborný servis, dokáže nám vyjít vstříc, cítíme, že si Toyota spolupráce s námi váží. Úspěšná spolupráce pokračuje. Dokládá to i připravovaný velký projekt na nový systémový sklad s 3 500 paletovými místy, kam plánujeme umístit i systémové a vychystávací vozíky nebo zakladače," vypočítává Martin Váša.

"Díky široké nabídce Toyoty a možnosti vybrat vhodný model vozíku se dobře vyrovnáváme s velkou variabilitou výstupů z výrobních linek - co do druhů množství, typů i velkosti obalů i způsobů jejich plnění nebo paletování. Pracujeme se sudy, lahvemi, kanystry, cisternami, IBC kontejnery, s pytlovaným zbožím na europaltách, ale i s tubami nebo rozprašovači. Mícháme zakázky na míru. Výrobky jsou určeny pro B2B segment i pro maloobchod, v poměru cca 50:50," dodává Martin Váša.

Toyota dokáže pokrýt všechny naše potřeby Stachema provozuje V ČR celkem 5 závodů s velmi odlišným portfoliem a s více než tisícovkou výrobků. Často velmi odlišných z hlediska výroby, skladování i náročnosti na bezpečnost manipulace a přepravy. Kromě menších distribučních center se sklady s kapacitou kolem 750 paletových míst, vznikají menší sklady i ve výrobních závodech. Je v nich prostor pro uskladnění zboží i z jiných

"Pracujeme ve všech představitelných režimech vychystávání nebo zásobování. Pestrost manipulace a logistiky, široký sortiment a velký nárůst manipulačních a logistických operací vedl k dalším obměnám ve flotile, k jejímu rozšíření a doplnění o nové typy strojů tak, aby byla manipulace maximálně efektivní. Toyota jezdí v provozech ve Slaném, v Mělníku, v Červených Pečkách a v Brně a v každém z nich slouží specifická technika. Toyotě zbývá

"dobýt" již jen kolínský závod, kde dosluhuje stará technika." Stachema je odpovědná - ve firmě i vůči společnosti Ve výrobních provozech jsou nainstalovány nejmodernější technologie chránící bezpečnost - detekční systémy, havarijní odsávání. Nehrozí výbuchy hořlavých plynů nebo par. Zóny mohou být v okolí výrobních technologií, jen ve velmi omezeném prostoru, kde se vozíky vůbec nepohybují. Stačí proto standardní výbava a rozvaha při jejich výběru. Stachema se snaží využívat například stroje s nižší voltáží, aby bylo nižší riziko vzniku jisker a podobně. Martin Váša uvádí, že některé výrobky Stachemy je možné definovat jako nebezpečné. "Kromě mutagenních látek a výbušnin, máme látky a směsi všech typů nebezpečnosti. V oblasti bezpečnost práce pracujeme s celou škálou nebezpečných látek a směsí, hořlavých i toxických. Na bezpečnost výrobků, jejich skladování i na bezpečnou manipulaci velice dbáme, máme ISO 9001, 14001. Cvičíme a vzděláváme personál, ale klíčové je mít charakter zboží podchycený i v informačních systémech. Jak operátoři výroby, tak řidiči a pracovníci v expedici jsou školeni v rámci prevence nehod, například z pohledu chemické legislativy. Ale manipulant nemůže být odborníkem na chemii, na nebezpečnou přepravu. Musí mít dostatečně kvalitní podklady. Také monitorujeme prostřednictvím systému Toyota I_Site různé úrovně nárazů. Pokud k nim dojde, materiál musí být odstaven a zkontrolována těsnost obalů," uzavírá Martin Váša.

Přestože Stachema manipuluje převážně s chemickými výrobky, čelní ani elektrické vozíky nevyžadují žádnou extra výbavu. Firma potřebuje boční posuv a kabiny pro pohodlnou práci venku. Za velkou výhodu považuje kontrolu stability a kontrolu vyrovnávání vidlic - obě funkce unikátního systému aktivní stability Toyota SAS.

www.toyota-forklifts.cz

33


Toyota Tonero / Case Study

Amylon chválí rychlý servis a aktivní přístup firmy Amylon a.s. je úspěšnou firmou s dlouholetou tradicí ve výrobě pšeničného škrobu, glukózových a maltózových sirupů a balených práškových výrobků, která je u nás díky svým pudinkům a práškovým knedlíkům známá prakticky v každé domácnosti. Vystačí si sice jen s několika čelními vozíky, ale ty jsou vystaveny velmi tvrdému nasazení. Prim při hodnocení úspěšnosti jejich dodavatele hraje proto fungování servisu a vlastní odolnost techniky, která se musí vyrovnat s častými dlouhými přejezdy po hrubém asfaltu a s častým stoupáním s těžkým nákladem. Středně velká firma s pravidelnou každodenní manipulací vyrábí ve dvou provozech - v ­Havlíčkově Brodě a v Ronově nad Doubravou - přibližně 200 produktů. Sirupy jsou expedovány jak v tekutém (cisterny, kontejnery, kbelíky), tak v sušeném stavu (pytle na paletách). Tradiční specialitou jsou potravinářská lepidla, například na etikety pro vinaře. Čelní vozíky řady Tonero řady 8FDF s nosnostmi 1 500 až 2 500 kg jsou používány na manipulaci s kontejnery (1 000 kg) nebo paletami (pytle nebo kbelíky, 300 - 1 000 kg) a s vybraným doplňkovým sortimentem na vstupu (čisticí prostředky, obalové materiály a vstupy pro specializovanou výrobu). Ručně vedený ­vysokozdvižný vozík BT Staxio SWE120 zajišťuje pomocné práce. "Vozíky musí v Havlíčkově Brodě zajistit převozy z výroby do skladů sice jen asi 30 % celkové produkce, ale v těžkých podmínkách. V horku i v mrazu, musejí při převozu do centrálního skladu překonávat dlouhé vzdálenosti i náročné stoupání. Každý den v roce mimo pětidenní odstávku. Sušené produkty vyráběné v závodě v Ronově jsou sice lehčí na manipulaci, ale náročnější na její objem, protože na paletu lze vyrovnat max. 300 kg materiálu. Část sušeného škrobu je používána pro výrobu vlastních výrobků (zejména pudinků), což zásadně zvyšuje počet manipulací," uvádí Vladimír Zeman, ředitel společnosti, a ­pokračuje: "Každý měsíc vozíky zajistí expedici přibližně 600 tun suchého pytlovaného zboží v Havlíčkově Brodě a další 2-3 kamiony denně v Ronově nad Doubravou. Mezi oba provozy je rozdělena i technika od Toyoty. V Ronově

34

t-way 2/2017


navíc budujeme nový sklad, kam přijde ještě nový retrak. V Brodě zboží stohujeme, ale maximálně dvě palety na sebe. Spalovací vozíky jezdí jen venku a v centrálním skladu. Kvůli terénním nerovnostem jsme je osadili koly SolidAir, což se u řidičů setkalo s velkým úspěchem. Kromě těchto velmi pružných a vibrace tlumících kol máme ještě vyhřívané kabiny kvůli pohodlí řidičů. Kromě bočního posuvu nemáme na vozíky žádné další zvláštní požadavky. O to víc jsme pedanti na spolehlivost servisu. Voláme technika podle ujetých motohodin, dbáme na včasné a kvalitní prohlídky. Toyota jezdí promptně, účtuje velmi krátké dojezdové vzdálenosti a má hodně kvalitní techniky, kteří jsou vždy vybaveni a připraveni."

Toyota chápe dobře naše potřeby a umí nabídnout vychytávky, které jsou ve prospěch manipulace, například pneumatiky SolidAir. Vladimír Zeman ředitel společnosti Amylon a.s.

Podnětné Demo Days a kvalita obchodníků Vladimír Zeman oceňuje i přístup obchodníka Toyoty: "Hledá skutečně optimální řešení odpovídající našim potřebám, nájezdům, podmínkám. Nic nám nevnucuje. Samozřejmě chce prodat, ale nevnucuje nic zbytečného, snaží se poznat a pochopit naše priority, a podle toho vybírá vozík a jeho výbavu. Líbily se mi Demo Days, které považuji za velmi podnětnou akci a snažím se vidět jednou za čas vše, co je k dispozici. Vidím vývoj a možnosti, i když bohužel mnoho věcí, zejména ve skladové technice, asi nikdy nevyužijeme. Ale například na bezpečnost klademe silný akcent a v této oblasti bylo na Demo Days k vidění opravdu hodně. Všímáme si prvků zajímavých pro obsluhu, její pohodlí, bezpečnost. Vozíky jsou vybaveny zrcátky, sadou pracovních světel, mají sníženu rychlost, kvalitní pneumatiky. Nechceme, aby řidiči chodili z práce úplně vydrncaní a unavení," říká na závěr Vladimír Zeman.

Řidiči velmi oceňují nová kola SolidAir Na bezpečnost klademe silný akcent. V této oblasti bylo na Toyota Demo Days k vidění opravdu hodně. Všímáme si prvků zajímavých pro obsluhu, její pohodlí, bezpečnost. Vozíky jsou vybaveny zrcátky, sadou pracovních světel nebo kvalitními koly. Dlouhé přejezdy po hrubém asfaltu a časté stoupání s těžkým nákladem vozík prověří. Koly SolidAir jsou osazeny obě nápravy vozíků a při dlouhých přejezdech je tlumení vibrací znát.

www.toyota-forklifts.cz

35


CASE STUDY / ZETES

Výroba, uskladnění a distribuce trhavin Globální dohledatelnost trhavin na úrovni jednotek

Cíle

• Plnění předpisů EU • Značení jednotek a plná dohledatelnost • Interoperabilita mezi systémy partnerů, dodavatelů a zákazníků

Řešení

• ZetesAtlas pro značení jednotlivých balení trhavin • ZetesMedea pro optimalizaci a efektivní realizaci logistických procesů • ZetesChronos pro sledování dopravy a prokázání dodávek • ZetesOlympus pro sledování všech logistických událostí v životním cyklu produktu • MCL™ Mobility Platform pro správu v reálném čase a aktualizaci všech skupin terminálů

Výsledky

• Značení jednotek a plná dohledatelnost produktů • Harmonizace logistických procesů mezi 53 evropskými sklady • Kvalifikace a posílení schopností personálu • Plnění předpisů a bezpečnost doručování

je možné ji sledovat po celou dobu jejího životního cyklu.

Firma EPC Group, specialista v oboru trhavin určených pro civilní sektor, plní předpisy EU a zajišťuje plnou dohledatelnost od výroby až po dodání pomocí tří řešení: ZetesAtlas, ZetesMedea a ZetesOlympus. Firma EPC Group se specializuje na výrobu, uskladnění a distribuci trhavin určených pro civilní sektor. Byla založena ve Francii v roce 1893 a nyní funguje po celém světě. Ke dni 1. dubna 2015 firma musela začít plnit nové předpisy EU. Pro firmy v tomto odvětví začaly platit dvě nové směrnice, které vyžadují plnou dohledatelnost na úrovni jednotek v celém rozsahu dodavatelského řetězce. Do té doby firma zajišťovala dohledatelnost produktů ve svých sedmi výrobních závodech a 53 evropských skladech pomocí čísel dávek Dohledatelnost byla tedy v podstatě založena na vyrobených množstvích. Aby dokázala zajistit globální dohledatelnost na úrovni jednotek u všech logistických procesů, musela firma EPC Group reorganizovat všechny své operace. Cílem bylo najít partnera, který by dokázal implementovat řešení jedinečné dohledatelnosti na úrovni jednotek přes celý distribuční řetězec, po celé Evropě.

36

t-way 2/2017

Tento úkol byl svěřen konzultantské firmě FAQ Logistique Conseil, která pro firmu EPG Group spravuje její mezinárodní a multikulturní projekty. „Začali jsme kompletním auditem evropských závodů, abychom pochopili jejich provoz do nejmenších detailů. Přestože všechny závody měly stejné logistické cíle, postupy se v jednotlivých zemích lišily,“ vysvětluje Carmen Neira, zástupce firmy FAQ Logistique Conseil. Byla vytvořena podrobná specifikace zakázky, která byla zveřejněna na trhu. Společnost Zetes uměla pozitivně odpovědět na všechny vyjádřené potřeby firmy EPC Group. „Společnost Zetes splnila požadavky, co se týče geografického pokrytí, technických zkušeností, specializace i funkční architektury,“ říká Carmen Neira.

Značení vyrobených jednotek a agregace výrobních dat Aby byla zajištěna plná dohledatelnost na úrovni jednotek, bylo šest výrobních linek vybaveno řešením ZetesAtlas Packaging Execution. Toto řešení spravuje značení a serializaci na každé úrovni balení: položka, krabice a paleta. Každá položka, ať již jde o jakoukoli velikost, nyní má svůj kód Datamatrix s jedinečným sériovým číslem, takže

Kromě identifikace řešení ZetesAtlas zajišťuje i agregaci a řízení dat v reálném čase, což je klíčová fáze při implementaci dohledatelnosti na úrovni jednotek. Ve firmě EPC Group byla první etapa provedena ve velmi krátké době a s minimálními dopady na výrobu: „Společnost Zetes dokázala pochopit a zajistit provozní požadavky v souladu s časovým plánem,“ říká firma EPC Group.

Dohledatelnost na úrovni jednotek u všech logistických operací Poté, co jsou položky vyrobeny, označeny, identifikovány a agregovány, jsou přesměrovány do 53 logistických skladů firmy EPC Group, ve kterých logistické řešení ZetesMedea zajišťuje kontinuitu dohledatelnosti produktů. Operátoři jsou vybaveni mobilními terminály s aplikacemi, které umí registrovat produkty ve všech fázích v řetězci. Na počátku toto řešení řídí příjem zboží a jeho umístění na příslušných úložných místech. Kromě řízení skladu, zajisťuje řešení ZetesMedea také přípravu objednávek a expedici. Modul ZetesChronos Proof of Delivery zajišťuje dohledatelnost od nakládky produktů do vozů až po doručení cílovému zákazníkovi, kde podrobně zaznamená předání zásilky - Proof of Delivery (podpis zákazníka na terminálu a tím přenesení odpovědnosti za produkt).


Společnost Zetes splnila požadavky z hlediska geografického pokrytí a technických zkušeností, ale také nabídla nejlepší řešení. Carmen Neira, zástupce FAQ Logistique Conseil

Co na nás u společnosti Zetes udělalo velký dojem, byly zkušenosti v oboru dohledatelnosti na úrovni jednotek, technické dovednosti a úsilí jejich týmů technické podpory.

Doklad Proof of Delivery není vyžadován směrnicemi EU, avšak umožňuje firmě EPC Group garantovat soulad s předpisy a bezpečnost procesu dodání pro zákazníka. Informační řetězec není v žádné fázi přerušen. Všechny logistické události, při kterých probíhá manipulace s produktem, jsou sledovány a zaznamenávány. To platí i pro zpětné procesy vracení zboží. Firma EPC Group často potřebuje z bezpečnostních důvodů vyzvednout produkty, které zákazníkem nebyly v příslušné době spotřebovány. Řešení ZetesMedea zajišťuje logistické zpracování vracených jednotek a jejich snadné zařazení zpět do zásob. A nakonec, aby firma EPC Group dokázala rychle a jednoduše reagovat na jakékoli žádosti o informace od příslušných úřadů, zvolila řešení ZetesOlympus Track & Trace, což je zabezpečený portál pro správu a sledování aktivit v každé fázi životního cyklu produktu napříč dodavatelským řetězcem. Tento nástroj dokáže vyhledat všechny logistické události pro každou vyrobenou položku, díky čemuž plní cíl plné dohledatelnosti.

v tomto případě rozhodující roli, díky které jsme zvolili tohoto partnera,“ potvrzuje firma EPC Group.

Pozitivní vlivy na výrobní a logistické procesy Požadavky směrnic EU umožnily firmě EPC Group přejít z dohledatelnosti dávek na plnou dohledatelnost. To pomohlo zvýšit schopnosti stávajících týmů, které byly zaškoleny v používání nových technologií. Od nasazení všech řešení Zetes navíc firma EPC Group zaznamenala nárůst kvality jejích výrobních procesů.

Charles-Ernest Armand, Administrative and Financial Director ve firmě EPC Group Vedle plné dohledatelnosti umožnila řešení Zetes této firmě navíc také harmonizovat logistické procesy ve všech evropských zemích, kde firma funguje, a tím vylepšit služby koncovým zákazníkům. „Co na nás u společnosti Zetes udělalo velký dojem, byly zkušenosti v oboru dohledatelnosti na úrovni jednotek, technické dovednosti a úsilí jejich týmů technické podpory,“ uzavřela firma EPC Group. Další krok: implementace těchto řešení ve skladech ve Spojeném království (UK).

Vhodná technologická infrastruktura pro potřeby dohledatelnosti ve firmě EPC Group Vedle různých řešení, která společnost Zetes integrovala pro splnění právních předpisů, firma EPC Group zvláště ocenila technologický základ poskytnutý společností Zetes. Ten umožnil rychlé nasazení 350 mobilních terminálů a jejich aplikací do provozu v 53 skladech. „Agilní systém MCL™ Mobility Platform, který spravuje celou flotilu terminálů ve všech 53 skladech v Evropě, hrál

www.toyota-forklifts.cz

37


Toyota Demo Days 2017

Toyota Demo Days 2008-2017 Rozumíme trhu intralogistiky Společnost Toyota Material Handling působí na českém trhu již 25. rok, je úspěšná, rostoucí a nepřehlédnutelná díky svému inovativnímu přístupu a komplexním řešením v oboru intralogistiky. V České republice lze navíc říci, že se nám podařilo vyvinout a po léta zákazníkům nabízet bezkonkurenční formy marketingové podpory, které i ve vytíženém pracovním tempu klienti hodnotí jako přínosné a věnují jim svůj čas. Jsou to například akce Toyota Demo Days nebo od roku 2005 tento časopis T-Way.

Na otázky Jindřicha Přívory odpovídala Jana Bobysudová, marketing manažer TMH CZ.

38

t-way 2/2017

Kolikátý ročník Toyota Demo Days jsme letos otevřeli? Letos to byl již 9. ročník, tentokráte konaný na jaře, v nové hale velkého zákazníka, společnosti Sportisimo, přímo v Rudné u Prahy. Myšlenka akce je od roku 2008 identická - dát zákazníkovi prostor získat vlastní zkušenost a předvést naše řešení „in natura“. Celá organizace akce se ale výrazně proměnila, odpovídá moderní době svým tempem, použitím AV a IT techniky a zahrnuje celou škálu nových atraktivních prvků. Také jsme mnohem komplexnější a větší.

Na českém trhu nemá obdoby, že? Akce je co do prezentační plochy, ale především co do návštěvnosti na českém trhu největší. Porovnáme-li logistické akce pořádané pod jednou produktovou značkou, jsou Toyota Demo Days zatím bez konkurence. Ale i ve srovnání s akcemi třetích stran se těšíme největšímu zájmu – letos jsme přijali rekordních 940 registrací hostů. Na tato čísla jsme se ovšem nikdy nesoustředili. Je to pouze vizitka, kterou nám pomohli vytvořit naši zákazníci, zájemci a hosté, a které si velice vážíme.


www.toyota-forklifts.cz

Co je hlavním motivem pořádání akce? Cílem vždy byla a je relevantní nabídka logistických řešení v reálném prostředí a v koncentrované podobě dvou dnů. Nejdůležitější je hodnota informačního obsahu akce bohatá škála odborného programu a ukázky komplexních služeb. Velice se také soustředíme na prostor pro osobní kontakt odborníků a otevírání se další vzájemné spolupráci. Každý host má možnost zvolit své téma a věnovat mu tolik času, kolik sám uzná za potřebné. Může se cíleně obohatit o intralogistické novinky, vyhledat si reference, poradit se se specialistou na produkt nebo službu, zařadit si informace z řízení flotily nebo skladování, poznat osobně nové tváře z oboru… Lze říci, že jsou Demo Days přehlídkou aplikací, řešení manipulace? Ano, přesně tak! Každoročně zákazníkům předvádíme přes stovku strojů a zařízení značky Toyota v jejich aplikačním zapojení, část z nich jsou úplné novinky. Hosté mohou vidět i reálnou regálovou instalaci se všemi detaily, bezuličkové a VNA zakládání nebo ukázky zapůjčených zákaznických aplikací na čelních VZV. Například v oblasti Logistics Solutions jsme zdvojnásobili nabídku řešení – automatizace prostupuje mnohými provozy a my jsme v ní špička se zajímavými referencemi, které umíme předvést. Hlavní výhodou tedy je, že téměř všechny stroje v hale si mohou hosté osobně otestovat. Zájmu se ale těší i expozice doplňkového vybavení manipulační techniky, jako jsou rozmanitá přídavná zařízení, stále více akcentované bezpečnostní prvky a dlouhodobě udržitelná řešení. Zájem roste o alternativní formy napájení vozíků, zejména o li-ionové baterie. Řeší se zde i rozmanitost pronájemních a servisních služeb, nabídka speciali-

zovaného nářadí a náhradních dílů. Protože téměř pokaždé máme jiný prostor, soustředíme se i na účelné uspořádání haly tak, aby všichni naši hostující partneři mohli prezentovat své služby, které nakonec s námi tvoří u zákazníka výsledný komplex. Letos jsme mohli využít celých 5 800 m2 úplně nové haly se všemi technickými vymoženostmi. Předvedli jsme společně s našimi partnery více než 30 komponovaných stanovišť. Výtěžnost dne stráveného na Toyota Demo Days je pro každého hosta tedy mnohonásobná. Byly zmíněny atraktivní prvky akce. Které to jsou? Nad celou přípravou necháme vždy zaznít zajímavé téma, které akcí prostupuje a dává jí originální atmosféru. Program sám obsahuje hlavně aplikační a produktové vstupy, reference, ale i chvíle pro relax. Velmi zajímaví jsou naši VIP hosté programu – logističtí odborníci nebo úspěšní podnikatelé, kteří s hosty sdílejí originální názory a bohaté zkušenosti. Herní prvek a outdoorové aktivity, jako je ”vyhlášená” Soutěž řidičů Toyota CUP nebo testovací jízdy s Toyota Louwman, jsou oblíbenou součástí již od roku 2009. A nezapomínáme ani na to, že v životě je třeba pomáhat a podělit se. Pokaždé proto zveme a podporujeme studenty odborných škol v rámci Campusu a dáme prostor a podnět k dobročinnosti, například benefici ve spolupráci s Centrem Paraple. A jaké je moto pro příští ročník? Zcela určitě řešení pro zákazníka, ale s jakou podlinkou, to ještě neprozradíme. Protože jsme svým klientům opravdu nablízku a rozumíme jejich potřebám, bude nabídka Toyota Demo Days zcela jistě podle jejich představ. Více informací na www.toyotademodays.cz

www.toyota-forklifts.cz

39


Case Study

Papyrus zahájil optimalizaci manipulace Silný důraz klade na efektivnost a bezpečnost Toyota Material Handling CZ uspěla v tendru na obměnu flotily vozíků v centrálním skladu společnosti Papyrus Bohemia s.r.o., protože neslibovala nereálné výhody a přišla s koncepcí, která jednoznačně respektuje a hájí zájmy zákazníka. Vzájemné jednání vyústilo v začátek nového partnerství, které se dlouhá léta nepodařilo navázat.

70 % zakázek vyžaduje manuální vychystávání a rozdělování palet. Pro pikování jsou určeny modely OSE100W v plné výbavě včetně IT periferií.

Jednání v zájmu zákazníka Předmětem jednokolového výběrového řízení momentálně největšího velkoobchodu s polygrafickými a obalovými materiály na českém trhu byla reorganizace flotily manipulační techniky (cca 50 skladových a čelních vozíků) a zajištění servisních a podpůrných služeb v centrálním skladu společnosti v Praze 10 - Štěrboholích.

"Toyota vzala poptávku velmi vážně, byla připravena, bylo vidět, že je velký zájem poptávce vyhovět. Poslala sehraný tým expertů, kteří vědí, o čem mluví, kteří kladli dobré otázky. Zajímal je náš provoz, jeho optimální natavení, toky zboží, nosiče nákladu, počty zakázek, denní nájezdy kamionů, časové aspekty. Teprve poté přišel na řadu výběr správné techniky a její počty. Následně jsme obdrželi hned napoprvé velmi solidní nabídku nejmodernější dostupné technologie. Vše podložené analýzou, čísly a zkušenostmi z jiných provozů. Žádné hrátky, žádné triky," uvádí Miloš Vanžura, vedoucí skladu společnosti Papyrus Bohemia s.r.o., a pokračuje: "Toyota nakonec jako jediná splnila v dohodnutých termínech vše, co jsme požadovali. Rychle zapůjčila stroje na překlenutí našich potřeb do doby dodání nových vozíků, a to včetně montáže IT setů (klávesnice, čtečky čárových kódů, PC, tiskárny). Provedla analýzu původní flotily, posoudila další uplatnitelnost a potřebnost vozíků ve vztahu k novým reáliím ve skladu i k nájezdu motohodin a část staré flotily odkoupila. Zakladače v úzkých uličkách zatím zůstávají, obměníme je, až bude jasné, jestli půjdeme do nových prostor. Výborné je i to, že Toyota provázala spolupráci s firmou IBG, která n ­ avrhla

Nainstalované PC sety i na zapůjčených strojích byly podmínkou objednávky. Obsluha stroje osazeného periferiemi je opět výrazně efektivnější.

40

t-way 2/2017


a ­realizovala novou nabijárnu i pro VNA vozíky, které zatím v režimu výměny baterie nefungovaly. Máme jeden kontaktní bod, který mi absolutně vyhovuje." Flexibilní pronájem a detailní kontrola přes systém I_Site Nová flotila je financována formou dlouhodobého pětiletého pronájmu s garancí odkupních cen při dodržení dohodnutého nájezdu motohodin. Papyrus Bohemia uvítal i možnost po dvou letech podmínky smlouvy flexibilně upravit podle reálného nájezdu a reálných potřeb, pokud se odchýlí od původních předpokladů. S určením skutečného využití a vytížení strojů nám pomůžou některé programy správce flotily I_Site, který je součástí výbavy všech nových strojů. Miloš Vanžura ocenil zejména fakt, že jsme hledali skutečně plně funkční řešení při zcela zásadní minimalizaci provozních nákladů. "Svědčí o tom i významné snížení počtu vozíků ve flotile, který umožnil diametrálně odlišný přístup Toyoty, ve srovnání s původním dodavatelem, a důsledný vhled do našich potřeb. Dokonce již s výhledem na budoucí možné stěhování do jiných prostor. Místo s 50 stroji budeme pracovat s konečnou flotilou max. 35 strojů s výměnným systémem náhradních baterií. Propracovanost nabídky Toyoty mě velmi příjemně překvapila. Flexibilita v podání Toyoty je určitě nejlepší na trhu, minimálně v tomto našem výběrovém řízení. Hned zkraje jsme tuto možnost využili, protože jsme udělali chybu v objednávce, a díky flexibilitě ve finančních podmínkách jsme ji napravili. Hned na začátku spolupráce jsme si ověřili, že slibované benefity opravdu fungují. Výborné byly i podmínky krátkodobého zapůjčení strojů do doby dodání nové, objednané techniky." Pestrost, zastupitelnost a odstranění zbytečných výdajů Podle Miloše Vanžury je mix a výbava strojů maximálně přizpůsobena sortimentu všech tří divizí: "Ve flotile najdeme modely výhradně určené pro vychystávání (8x BT Optio OSE100W), pro rychlý horizontální transport a nakládku vozidel (3x BT Levio LPE200) a hlavně elektrické čelní vozíky (3x Toyota Traigo 48 s nosností 1,6 a 2,0 t, 1x Toyota Traigo 80 s nosností 3,0 t) pro manipulaci s archovým zbožím (běžné a teleskopické vidlice), rolemi papíru (čelisti se speciálním hlídačem tlaku) i pro manipulaci palet nestandardních rozměrů (roztažitelné vidlice ovládané z kabiny vozíku pro palety široké až 2,5 m). Jedna dvoutuna má vyvedenou dvojitou hydrauliku, takže je možné podle potřeby rychle převěsit čelisti nebo vidlice. Díky tomu máme v každém okamžiku jistotu disponibility dané technologie. Řešení snižuje také tlak na rychlost servisu v případě nenadálého výpadku."

Toyota neřešila, kolik vozíků objednáme, ale řešila naše potřeby. Výsledná úspora 15 vozíků je jasným důkazem.

Miloš Vanžura, manažer logistiky a vedoucí nákupu Papyrus Bohemia s.r.o..

Hlavní servisní partner pro celý Papyrus Pravidelná údržba vozíků je definována servisní smlouvou s full servisem, která stanovuje dojezd technika (do 4 hodin), interval výměny některých opotřebitelných částí a náhradních dílů (například 1x ročně výměna kol kvůli hroší kvalitě podlahy). Smlouva určuje i úroveň základní péče o konkurenční vozíky, které zatím v centrálním skladu zůstávají a jejichž servis Toyota převzala od původního dodavatele, který bude nahrazen. Na optimalizaci techniky a logistických procesů naváže bezpečnost Poté, co budou dodány nové vozíky a sedne si první etapa spolupráce, chce se Papyrus Bohemia zaměřit na nastavení solidních standardů bezpečnosti: "Vítáme aktivitu Toyoty v oblasti bezpečnosti. Potřebujeme zapracovat na spoustě věcí. Změnil se sortiment, změnila se struktura skladu, vzrostl rozsah manipulace se zbožím, které je potřeba manipulovat, ale také chránit, jinak než dříve. Je tu nyní velká divize Packaging a divize Vizuální komunikace. Přinesly do sortimentu dlouhé, lehké a křehké materiály, které vyžadují jiné zacházení než obyčejné celopalety křídového nebo ofsetového papíru. Promyslíme plány a intervaly školení řidičů, vhodnou bezpečnostní výbavu vozíků i skladu jako takového. Se všemi prostředky, které u nás připadají v úvahu výstražný světelný systém SpotMe, modrá světla, majáky, zvuková signalizaci Personal Alert System, ochranné prvky regálů, sledování kolizí v rámci fleet managementu I_Site - má Toyota zkušenosti z jiných provozů." "Skladujeme a stohujeme také těžké palety a chceme předcházet velkým škodám na zboží a vybavení skladu. Proto jsme objednali systém I_Site na všechny nové stroje. Vyladíme úroveň detekce nárazů, zaměříme se na sledování správné péče o baterie a postupně i na sledování dalších výkonových a provozních aspektů vozíků, zejména jejich rovnoměrné vytížení. Od všech změn si slibujeme skutečně moderní a efektivní fungování bez zbytečných výdajů," říká na závěr Miloš Vanžura.

Papyrus Bohemia převzal v roce 2015 Ospap Papyrus Bohemia s.r.o. je členem švédské skupiny Papyrus Group, předního hráče na poli obchodování s papírem. V současné době má 20 poboček v ­Evropě s celkovým počtem 1900 zaměstnanců. Fúze jedničky a čtyřky na českém trhu znamenala výrazné posílení pozice nového subjektu na trhu s polygrafickými a obalovými materiály, ale také potřebu zkvalitnění logistických služeb. Modernizace flotily, redukce počtu vozíků a celkově velký posun k efektivní manipulaci znamená také velký krok k podpoře motivace lidí a k dosažení stoprocentní spolehlivosti fungování centrálního skladu s 6 000 paletovými místy. Náročné zásobování díky šíři sortimentu Papyrus Bohemia zde drží ucelenou zásobu 95 % pravidelného sortimentu firmy, což představuje cca 3 000 položek a stovky tun zboží odeslaných každý den zákazníkům (do 24 hodin od objednání do ČR a na Slovensko). Další tisíce položek představují jednorázové neopakovatelné položky z divize Packaging vyráběné na míru. Centrální sklad zahrnuje i retailovou prodejnu, která přináší další desítky zakázek denně ze strany malých tiskařů, kteří potřebují papír jednoduše ihned. Miloš Vanžura popisuje režim ve skladu: "V 17.30 je tzv. technický čas, kdy přijímáme poslední objednávky a máme zhruba 3,5 hodiny na vychystání, kompletaci a přípravu všech objednávek k přepravě do vzdálenějších destinací a další zhruba 4,5 hodiny na to, abychom připravili všechno ostatní zboží. Tvoříme a optimalizujeme trasy, optimalizujeme manipulaci ve skladu, zavedli jsme SAP a efektivněji zaskladňujeme. Dodávka probíhá v noci, ráno v 5 hodin se kompletují dodávky v moravských skladech a následně smluvní přepravce zaváží zákazníka, který může být již od 6 ­hodin ráno plně obsloužen."

www.toyota-forklifts.cz

41


BERNER ŠROUBOVÁKY 2K PREMIUMline

Konec hlavy z polypropylenu (PP) s nízkým třením k rychlejšímu úchopu

Čepel s pomůckou pro šestihranný klíč Ke zvýšení přenosu kroutícího momentu u pevně utažených šroubů

TOPline

Označení na konci rukojeti pro rychlou identifikaci v sadě nářadí

Měkký elastomer (50 Shore) v nějsilnějších průměrech s velkým třením Nejvyšší přenos kroutícího momentu Nesmazatelné označení s vystouplým symbolem

Kulatá čepel Premium s nástrčným šestihrannem Kulatá čepel Top

Chcete se dozvědět více? Náš obchodní tým Vám je k dispozici! Navštivte naše webové stránky www.berner.cz a v záložce O společnosti  Zastoupení v ČR najdete konkrétní kontakt dle Vašeho oboru a místa podnikání.


PREMIUMline FORCE Optimalizovaná rukojeť Force pro další přenos síly i na těžko dostupných místech

Patentováno

Průřez šroubováku s kvalitní 6-hrannou čepelí

Vnitřní úderník s funkcí Force a otvorem v rukojeti Přenos kroutící síly je přímo spojen s čepelí. Díky integrované čepičce v rukojeti jsou úder a otáčení přeneseny přímo na špičku čepele

Šestihranná čepel s nastrčeným pouzdrem

Brynýrovaný hrot čepele pro přesnost a maximální ochranu před korozí

www.berner.cz


Auto SAS s.r.o.

Auto SAS ví přesně, kde zákazníky tlačí bota

Společnost Auto SAS s.r.o. ze Solnice se stala dalším smluvním dealerem Toyoty. Středně velká rodinná firma zaměstnává asi 70 pracovníků. Z nich je drtivá většina každý den v terénu nebo v přímém kontaktu se svými zákazníky, zejména v královéhradeckém a pardubickém kraji. Orientace na potřeby zákazníka nejsou proto v Auto SAS prázdná slova. Není divu, firmě usilovný osobní kontakt založený na přátelských a profesionálních vztazích s partnery přináší úspěch již téměř 25 let. V loňském roce změnila společnost Auto SAS strategii a z role importéra vozíků přestoupila do nejvyšší vozíkové ligy. Díky již více než desetileté spolupráci nebylo rozhodování o uzavření nového partnerství složité. Toyota získala velmi silného regionálního partnera pro prodej svých vozíků, který umí kromě standardních strojů dodat speciální techniku, terénní vozíky a svým klientům sežene i složitě dostupné náhradní díly všech značek. "Se společností Auto SAS jsme, jako se silným hráčem v regionu východních Čech, spolupracovali již dříve – například při prodeji použité techniky nebo nových paletových vozíků. Certifikací Auto SAS na pozici plnohodnotného člena naší dealerské sítě se samozřejmě otevírají synergie i v rámci dalších obchodních oblastí jako je prodej nových produktů, pronájem nebo například prodej náhradních

44

t-way 2/2017

dílů," říká Tomáš Jerie, obchodní a marketingový ředitel TMH CZ. Novou situaci hodnotí i Pavel Srdínko, výkonný ředitel společnosti Auto SAS: "My získáváme prémiový produkt a kvalitu, která nás motivuje a někam nás v oblasti úrovně služeb posune. Očekáváme, že zvýšíme prodej nové manipulační techniky. Jsme na trhu skoro 25 let, po technické stránce známe nové produkty velmi dobře. I díky této zkušenosti jsem přesvědčený, že náš tým je dnes na produkty a služby Toyota velmi dobře připravený. To je naše deviza. Do nového partnerství vkládáme dobré jméno a na lokálně orientovanou firmu velmi profesionální zázemí s dílnami, sklady a s širokou pronájemní flotilou. S novým nebo použitým vozíčkem, funkčním a kvalitním, jsme dodali servis, náhradní díly, vyškolili jsme personál uživatele, zvládli jsme i pronájem. Ale něco nám chybělo, neuměli jsme zákazníka nasměrovat novým směrem, skutečně mu pomoci posunout se dál nasazením nejmodernějších technologií. Pomocí nových pohonů, systému správy flotily, automatizace, štíhlé logistiky nebo různých aktivních prvků bezpečnosti. To se teď změnilo." Výrazné posílení v regionu východních Čech Jan Saitl, manažer dealerské sítě TMH CZ chápe spojení obou společností také jako další posílení péče o zákazníky v regio-

nu východních Čech: "Dohodu obě firmy považují za potvrzení dosavadních fungujících dobrých vztahů a jako vyjádření zájmu na jejich výrazné rozšíření do nových oblastí. Vzhledem k tomu, že v regionu východních Čech téměř 20 let působí jeden z nejlepších a nejšikovnějších obchodníků Toyoty, je to pro všechny uživatele manipulační techniky velmi dobrá zpráva. Péče bude ještě lepší a adresnější než v minulosti." Hana Folkmanová, jednatelka společnosti Auto SAS, považuje firmu stále za menší až střední, která je postavená na lidech, kteří mezi sebou jednoduše komunikují, pomáhají si a společně vycházejí vstříc zákazníkům: „Když máme 30 servisních techniků, tak se nemůžeme srovnávat s někým, kdo jich má čtyřikrát více. My chceme být dobří doma a pracovat ve prospěch firem, které to k nám mají blízko a kterým rozumíme, které o nás vědí všechno a o které se umíme perfektně postarat. Nechceme tříštit síly a rozplynout se v prostoru velkého trhu. Měli jsme šance rozkročit se nad celým trhem prostřednictvím různých akvizic, ale vědomě jsme do toho nešli. Chceme dělat jeden lokální trh dobře, a ne polovičatě celou republiku." "Každý náš zákazník má telefon na svého člověka, ví, že se dovolá, a dovolá se kdykoli. Když se nedovolá kolegům, dovolá se mně.


Naše síla je v lidech, ve stabilitě týmu, který jsme dokázali za uplynulá léta vybudovat. Ve vztazích, které jsme si dokázali se zákazníky a partnery vytvořit. To je hodnota, kterou přinášíme do nové etapy spolupráce s Toyotou. Pavel Srdínko, výkonný ředitel Auto SAS s.r.o.

Klidně v sedm večer a já ten telefon vezmu a problém řeším. Rozsah činnosti, blízkost a znalost zákazníků nám takovou improvizaci a svým způsobem otevřený a benevolentní přístup umožňuje. Je naší komparativní výhodou. Orientujeme se na klienta, na absolutní pružnost služeb, na rychlou reakci. Navzdory rozšíření nabídky jsme si dokázali udržet jednodušší strukturu, což umíme využít ve prospěch klienta, jehož situaci dopodrobna známe. Máme s klienty osobní vazby a oni vědí, že se na nás mohou spolehnout," vysvětluje Pavel Srdínko a dodává: "Garantem je pro něho firma samotná, ten tým, který se stará, vybudovaná důvěra. Garancí je způsob, jakým věci fungují pět, deset, dvacet let, i déle. Skoro 25 let pracujeme vytrvale na svém renomé spolehlivé firmy, která plní dohody a sliby, a máme výsledky a tisíce spokojených klientů hlavně na servisu i v segmentu použitých a nových vozíků.” Nové partnerství, nové možnosti a výzvy Pavel Srdínko sice vidí stále těžiště firmy v péči o menší zákazníky, ale nyní odhodlání jít i do větších projektů narůstá. "Pole působnosti zůstává v malých a středních firmách, ale i v minulosti jsme se dokázali postarat o firmy, které mají sto i více vozíků a těšíme se, že k dalším velkým projektům nám jméno Toyota pomůže. Jsme nastartováni a pro-

fesně i zázemím naprosto připraveni. Chtěli jsme se posunout o stupeň výš, a cítíme, že jsme tam. Je jen na nás, jak to budeme hrát. Jsme na tento posun odborně i personálně připravení tak, jako nikdy v minulosti. Prošli jsme velmi dobře vstupními testy, obstáli jsme, máme vyškolené a certifikované techniky. Rozhodně půjdeme do nových bitev, do nových výběrových řízení s lepší výbavou, sebevědomější, připravenější vyhrát a o nového klienta se stoprocentně postarat. Rozšíříme sortiment o zajímavé položky, o nejnovější a nejprogresívnější technologie.” "Toyota bude nové věci vždy mít mezi prvními, nebo jako úplně první. Bude mít sílu tlačit novinky do praxe. Bude mít zkušenosti z jiných trhů, reference apod. Budeme se moci o ni opřít a realizovat věci po našem, na našem lokálním hřišti. Už řešíme například nové velké projekty na přechod flotily na li-ionové baterie. To je to, co nás posouvá dopředu, co nás odborně posiluje. To jsme chtěli partnerstvím s Toyotou získat. Tedy něčeho, co by mohlo jeho dosavadní manipulaci zásadně změnit, zefektivnit a po počátečních investicích i zlevnit. Komplexní přístup, komplexní servis, postarání se o vše, tak jak to dokáže Toyota. A k tomu si zachovat svůj způsob komunikace, svoji lokální vstřícnost a vlídnost. Pokrok s lidskou tváří, řečeno s mírnou nadsázkou," dodává na závěr Pavel Srdínko.

Auto SAS s.r.o. • dva pilíře - prodej manipulační a komunální techniky • silná orientace na služby - servis, ­pronájem techniky a prodej ­náhradních dílů • mobilní a dílenský servis • středisko náhradních dílů - velký sklad (20 000 položek) • středisko pronájmů - přes 100 strojů v nájemní flotile, včetně pracovních plošin Auto SAS disponuje velmi profesionálním zázemím. Při poslední předváděcí akci si jej přišlo prohlédnout téměř 300 návštěvníků z regionu východních Čech. Viděli poprvé také ­komplexní nabídku Toyoty. „S přechodem ke značce Toyota s námi žádný z dosavadních partnerů neztrácí kontakt. Má stále přístup k náhradním dílům, péče není a nebude přerušena. Naopak může být ještě více akcelerována v jiných sférách služeb a v širší nabídce vozíků," u ­ jišťuje Tomáš Vereščák, vedoucí mobilních servisních služeb Auto SAS.

www.toyota-forklifts.cz

45


NOVÝ WEB TMH CZ

Web, to je vizitka! Podpora všude a na každém zařízení Nový web Toyoty MH je naprosto současný, přesto se stále rozvíjí a vylepšuje.

Na začátku léta jsme otevřeli nové webové stránky. Nic zvláštního v současném světě, který se nejméně z poloviny odehrává v online víření a v němž každá společnost považuje svou webovou prezentaci za základní marketingový atribut. V čem byl tento krok zajímavý, vysvětluje Jana Bobysudová, marketing manažer TMH CZ. Především v tom, že jsme zcela proměnili image stránek (jednotně s celou evropskou skupinou TMHE) a přenesli jsme se z precizního memorování všech detailů k nabídce komplexních odborných řešení a ukázce celkového rozměru společnosti. Tedy prezentování našich doporučení pro logistické aplikace, manipulační skupiny nebo specifické oblasti intralogistiky. Co trendy? Nový trend ve webových aplikacích udává obecný posun od detailu k celkovému dojmu. V našem případě to znamenalo, že kromě kompletní nabídky široké škály manipulační techniky a služeb včetně těsně propojeného e-shopu jsme klientovi otevřeli i další rozměr moderních témat, jako jsou například aplikace štíhlého myšlení v logistice, „chytrých vozíků“, zapojení automatizace nebo dlouhodobě udržitelných řešení do současné intralogistiky. Je výborné, když si klient z webových stránek odnáší důvěru v sílu značky, v kompetence svého obchodního partnera, respekt k jeho historii i dlouhodobému inovativnímu a udržitelnému přístupu nebo si přímo vybere doporučení pro budoucí řešení na základě prezentovaných referencí. Další trend - proč ztrácet čas? Jednoduše stačí poslat požadavek a nechat se obsloužit. V této oblasti jsme byli upřímně zvědaví, jak se zákazníkům budou zamlouvat kratší texty a nabídnuté kontaktní formuláře. Získali jsme velmi dobré zkušenosti, že mnoho zákazníků již nevyžaduje dlouhé popisy, raději ušetří svůj čas věnovaný dřívějšímu hledání

46

t-way 2/2017

Jana Bobysudová, marketing manažer TMH CZ Facebooku, Google+ nebo přes profesní LinkedIN. A jakmile se zákazník dostane na web ­Toyoty, otevře se mu responzivní (přizpůsobitelný velikosti mobilního zařízení) layout stránek, zobrazí se mu aktuální nabídky z e-shopu, který teď zahrnuje kromě nových ručně vedených vozíků, také širokou škálu vozíků krátkodobého pronájmu a použité techniky. A připravujeme další vylepšení a rozšíření sortimentu. informací a jednoduše přes poptávkový formulář zadá, o co se konkrétně zajímá nebo k čemu potřebuje konzultaci. Obratem mu odpoví obchodník nebo pracovník podpory, předá konkrétní informace nebo doporučení. Spoléháme na fotky a videa? Ano, čím více ilustračních materiálů, videí a referencí, tím lépe se klient orientuje. Většina návštěvníků webové stránky spíše „skenuje“ a aplikační obrázky nebo videa jsou pro ně ideální zkratka. Je to jako v reálném světě, každá vizuální zkušenost přináší rychlejší, ale i hlubší porozumění. Klient si při shlédnutí vytváří názor a více oceňuje vlastnosti a benefity produktu. Pracuje představivost, rozvíjí se pochopení jak produkt využívat. Mnohdy jde o návod pro řešení vlastní potřeby, a to jsme chtěli – nabídnout oporu prostřednictvím odborné zkušenosti nebo relevantní reference. Pracujeme pouze v práci? Není to samozřejmě pravda. Díky mobilním zařízením si každý prohlíží různé zdroje na různých místech na internetu, brouzdá po sociálních sítích, prohlíží odkazy a získává pojivo k jednomu tématu z rozličných webových stránek. Klíčí zájem o danou službu nebo produkt a jeho dodavatele. I my jsme v této oblasti takzvaného inbound marketingu významně zapracovali a klienti se o Toyotě v současné době mnohem více a častěji dozvídají z YouTube,

Ostatní služby, jako servis nebo dodávka náhradních dílů, jsou samozřejmě dostupné „na zavolání“ nebo stačí napsat požadavek a klientovi se dostane konkrétní podpora. V principech Toyoty je mimořádně silně zakořeněn přístup Kaizen - neustálé zlepšování. A musíme říct, že se jím plně řídíme i v každo­denním přístupu k současnému webu a e-shopu. Prakticky neustále doplňu­jeme užitečný obsah, optimalizujeme dostupnost informačních dokumentů, propojení informací. Se zákazníky jsme v interakci, jejich odezvy a požadavky jsou nám vodítkem pro další praktický a moderní rozvoj stránek toyota-forklifts.cz.

toyota-forklifts.cz • DYNAMIČTĚJŠÍ • NOVÁ IMAGE • JEDNODUŠŠÍ • RYCHLEJŠÍ • RESPONZIVNÍ • BEZPEČNĚJŠÍ PRO OCHRANU OSOBNÍCH DAT • OTEVŘENÝ • INTERAKTIVNÍ • S APLIKAČNÍMI DOPORUČENÍMI • VIZIONÁŘSKÝ • PROPOJENÝ SE SOCIÁLNÍMI MÉDII


DATOVÁ CENTRA

TRAKČNÍ POHON

DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY

NOVÁ ENERGIE

NeSíťová eNergie

ZÁLOŽNÍ NAPÁJENÍ

www.ibg.cz


OSVOBOĎTE SE od výměny baterií, držení náhradních baterií a jejich údržby

ŽIVOTNOST AŽ 5 000 CYKLŮ

ZVÝŠENÍ PRODUKTIVITY, O 30 % NIŽŠÍ ÚSPORY NÁKLADŮ SPOTŘEBA ENERGIE

RYCHLÉ, PRŮBĚŽNÉ NABÍJENÍ

CO

2

ŽÁDNÁ VÝMĚNA BATERIE

BEZ NABÍJECÍCH MÍSTNOSTÍ

ŽÁDNÁ ÚDRŽBA

Pro více informací www.toyota-forklifts.cz

MÉNĚ EMISÍ CO2

Tolik energie, kolik potřebujete • 5 let zkušeností v ČR • Návratnost investice do 1,5 roku* • 5x více nabíjecích cyklů (DOD 80 %) • 1 vozík - 1 baterie • 10 let záruka *)

v závislosti na typu a intenzitě provozu