T-Way 1|2018

MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE

1l18 ROČNÍK XIV. ČERVEN 2018

Rozhovory, komentáře Sam Coles, Senior Vice President TMHE Zákazníci se poohlížejí po automatizaci Pavel Žáček, ředitel poprodejních služeb TMH CZ Servis zvyšuje kvalitu přes nárůst zakázek Případové studie a aktivity našich partnerů: AVX Czech Republic, REC Group, MANITEC trade Lindab, Plzeňský Prazdroj, Auto SAS

NOVINKA!

A LI-IONOVÁ ŠANCE PRO KAŽDÝ PROVOZ TOYOTA SWE

od

138 500 Kč

TOYOTA LWE od

Typ LWE140 LWE140 LWE160 LWE160 SWE080L SWE120 SWE160

Vidlice 1150x550 1150x550 1150x550 1150x550 1150x570 1150x570 1150x570

79 000 Kč

Baterie, nabíječ 24 V, 150 Ah / externí nabíječ 24/30 Ah 24 V, 105 Ah / vestavěný nabíječ 24/30 Ah 24 V, 225 Ah / externí nabíječ 24/45 Ah 24 V, 105 Ah / vestavěný nabíječ 24/30 Ah 24 V, 105 Ah / vestavěný nabíječ 24/30 Ah 24 V, 225 Ah / externí nabíječ 24/45 Ah 24 V, 300 Ah / externí nabíječ 24/45 Ah

Platnost nabídky do 30. 6. 2018 Ceny uvedeny bez DPH. Doprava zdarma.

Objednejte na e-shopu: shop.toyota-forklifts.cz

Stožár • • • • Simplex / 1580 mm Duplex tele / 3300 mm Triplex hilo / 5400 mm

Cena Kč 79 000 Kč 91 600 Kč 89 600 Kč 97 500 Kč 138 500 Kč 145 000 Kč 237 000 Kč

ÚVODNÍ SLOVO

Obsah

Vážení obchodní přátelé, milí kolegové, uplynulý rok byl pro poprodejní služby Toyoty opět velmi úspěšným obdobím. Děkujeme Vám za Vaši stabilní přízeň a chápeme ji jako ocenění vysoké úrovně naší servisní organizace.

Přesto přinášíme na trh neustále nové servisní produkty a pracujeme každý den na dalším zlepšování našich služeb.

Zaměřujeme se při tom na strategické priority, které jsou důležité i pro Vás, jak vyplývá z dlouhodobého průzkumu Vaší spokojenosti. Vaše odpovědi a návrhy jsou pro nás cennou zpětnou vazbou, protože v oblasti zákaznických služeb usilujeme o první místo ve spokojenosti a věrnosti zákazníků.

Tomuto cíli jsme přizpůsobili i organizační strukturu, kde byla nově zřízena pozice Manažera zákaznických služeb, který má na starosti vedení všech našich servisních regionů s důrazem na plnění potřeb našich partnerů.

Nejvyšší kvalita a produktivita je neodmyslitelnou součástí všech našich servisních činností a tvoří další strategické pilíř. Díky rychlosti oprav či minimalizaci odstávek strojů vám tuto kvalitu přinášíme. Opíráme se přitom o neustále optimalizovaný proces logistiky náhradních dílů s cílem trvalého zvyšování jejich dostupnosti. Začali jsme například využívat výhody přímého napojení na nový evropský centrální sklad v blízké Vídni a důležité logistické procesy jsme tak významně zjednodušili a zrychlili.

Velmi nás zajímá a inspiruje srovnání s ostatními servisními organizacemi Toyoty v Evropě. Dva zásadní ukazatele kvality a úspěšnosti servisu, tedy zprovoznění stroje při první návštěvě technika a procento pokrytí strojů servisními smlouvami, patří v ČR dlouhodobě k vůbec nejvyšším v Evropě.

Abychom dosaženou vysokou kvalitu i při rostoucím počtu zakázek dokázali udržet a dále vylepšovat, chceme se stát nejaktraktivnějším zaměstnavatelem v servisu a reagovat tak na aktuální nepříznivou situaci na trhu práce. Zaměřujeme se na neustálé zlepšování pracovních podmínek a bezpečnost při práci, vytvořili jsme zajímavé motivační schéma, snižujeme administrativu a přecházíme na nejmodernější technologie při odbavování zakázek.

Ještě více informací o servisu, o spolupráci s dealery, nové případové studie nebo nejnovější nabídku v produktové oblasti najdete uvnitř čísla.

Přeji Vám příjemné čtení!

Pavel Žáček, ředitel poprodejních služeb

MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE ČERVEN 2018 3 Úvodník/Obsah 4 Zákazníci se neustále poohlížejí po automatizaci říká Sam Coles, Senior Vice President TMHE 6 CeMAT 2018 Přemýšlejte jako Toyota: Štíhlá logistika přináší zisk

8 Aktuality

10 Servis zvyšuje kvalitu navzdory nárůstu zakázek Zásadní je promyšlená personální politka 12 Počet servisních smluv dosáhl špičkové úrovně 13 Servisní technici Toyoty poprvé změřili síly 15 Dealer Auto SAS ze Solnice získal certifikát ASEC Využívání principů 5S v servisu a dalších službách 18 Důležitá hlediska výběru správného čelního vozíku Efektivita, ne efekt 20 Berner Industry představuje svůj sortiment 22 Přechod na lionky přinesl značné úspory Případová studie z AVX Czech Republic, Bzenec 24 Rychlejší a bezchybné vychystání objednávek ZETES Solutions CZ 26 REC Group spolupracuje s UHS JAKOS, dealerem Toyoty Sousedé na Uherskohradišťsku hledají optimální cestu manipulace 29 Společnost MANITEC trade inspirovala Toyotu Představujeme našeho prvního dealera ze západních Čech 32 Jízda zručnosti na Dni logistiky a bezpečnosti v Plzni Plzeňský Prazdroj podporuje bezpečnost manipulace mnoha prostředky 34 Aktuality v oblasti bezpečnosti 35 I_Site, lionky a výkonné retraky BT Reflex Pilíře manipulace ve společnosti Lindab z Prahy 6 38 Interní aktivity Toyoty

T-way Manažer projektu: E-mail: Produkce: Vydavatel:

Registrace: Centrála Rudná–recepce: Tel.: +420 311 651 111 Fax: +420 311 651 311 Nová manipulační technika Tel.: +420 311 651 111 prodej@cz.toyota-industries.eu shop.toyota-forklifts.cz Výhodný nákup produktů a služeb z pohodlí Vaší kanceláře: ruční paletové vozíky, skladová technika s pohonem, krátkodobý pronájem a použitá technika Servis Servisní dispečink 365 dní v roce Tel.: +420 311 651 151 Pohotovost v době volna a svátků Tel.: +420 606 607 402 servis@cz.toyota-industries.eu

Jindřich Přívora jindrich.privora@cz.toyota-industries.eu Fast Forward, s.r.o., www.fastforward.cz Toyota Material Handling CZ s.r.o.

K Vypichu 1049, 252 19 Rudná MK ČR E 16351, ISSN 1803-6880 Náhradní díly Přímý prodej Tel.: +420 311 651 162 parts@cz.toyota-industries.eu Pronájem Od 1 dne do 7 let Tel.: +420 702 060 202 Bezplatná linka: 800 900 911 rent@cz.toyota-industries.eu Použitá technika Nakupujte s jistotou Tel.: +420 702 060 202 Bezplatná linka: 800 900 911 used@cz.toyota-industries.eu

www.toyota-forklifts.cz

www.toyota-forklifts.cz

3

Rozhovor

Zákazníci se neustále poohlížejí po automatizaci

Sama Colese, Senior Viceprezidenta společnosti Toyota Material Handling Europe, jsme potkali na stánku veletrhu CeMAT. Od posledního hannoverského veletrhu v roce 2016 došlo k důležité změně. Rozmanitou techniku značky Toyota nyní doprovázela prezentace společnosti Vanderlande.

Nemluvili jsme tedy pouze o společnosti Toyota Material Handling, ale rovněž o nedávné akvizici Vanderlande.

Se Samem Colesem hovořil Stanislav D. Břeň, šéfredaktor časopisu Systémy Logistiky.

Váš slogan na CeMATu byl Think:Like:Toyota. Co tím chcete říci?

Je to Think dvojtečka Like dvojtečka Toyota.

Hrajeme si se slovy. Chtěli bychom, aby naši zákazníci ocenili DNA společnosti Toyota,

4

t-way 1/2018

která vychází z našeho výrobního prostředí a je přenosná i jinam. Tím mám na mysli Toyota Production System, který je důležitou součástí naší DNA. Pomáhá nám být efektivní ve způsobu, jakým vyrábíme své produkty a jak podnikáme. Snažíme se o sdílení naší DNA, aby i zákazníci mohli rychle získat výhody vycházející z naší efektivity.

A jak mohou zákazníci těžit z DNA Toyoty?

Všechno, o čem hovoříme, se týká zlepšení efektivity, vyhýbání se nákladům a zkvalitnění produkce. Je to otázka myšlení, jež se dotýká snižování neefektivity a kontinuálního zlepšování. To je podstata naší DNA. Jaké trendy jsou důležité, pokud mluvíme o manipulaci s materiálem?

Myslím, že většina společností se snaží snížit své náklady, protože trh se v mnoha ohledech změnil: elektronický obchod ovládá zákazníkovo chování, a proto vidíme vysokorychlostní změny. Naši zákazníci neustále hledají nějakou formu automatizace – inteligentní automatizaci, základní automatizaci nebo plnou automatizaci. To je velký trend, který se nyní projevuje. Proto používáme data, abychom mohli přijímat správná rozhodnutí v rámci našich organizací. A také

THINK : LIKE : TOYOTA přemýšlíme, jak nejlépe vyjít vstříc potřebám našich zákazníků.

Tendence k nižším cenám vychází z ­e-commerce?

Je to záležitost celého trhu. Trh stižen vysokou konkurencí tlačí ceny dolů. Tato skutečnost je dobrá pro zákazníka, a může být dobrá i pro vaše podnikání, pokud se vám ji podaří řádně využít.

Když hovoříme o digitalizaci, jak Toyota pracuje s fenomény, jako velká data nebo internet věcí?

V našich produktech se velmi zaměřujeme na telemetrii. Asi 60 000 našich vozíků v Evropě je nějak propojeno s vyšším řídicím systémem. Sledujeme místa, kde vozíky pracují, a proto máme k dispozici velké množství provozních údajů. Tato data využíváme k tomu, abychom mohli zpřehlednit a dále optimalizovat skladové operace. Můžeme pak dodat více strojů v čase potřeby, plánovat údržbu a vylepšovat specifikace vozíků.

Díky managementu vozíků můžeme jako výrobce lépe porozumět výkonnostním limitům.

Firmy mohou využívat několik našich aplikací a všechny se točí kolem konektivity, telemetrie a práce s daty.

K dispozici bývá spousta dat, ale musí být analyzována a použita. Jsou na to zákazníci připraveni?

Myslím, že jsou připraveni, ale nejsem si jist, zda každý ví, jak data správně používat.

I když chápou důležitost dat, která se kolem nás pohybují, velkou výzvu představuje interpretace a následné rozhodnutí o prioritách. Připravenost využít data neznamená totéž jako schopnost efektivně s nimi pracovat.

Jak s tím může pomoci Toyota?

Pomáháme se sledováním a řízením smluv v rámci naší servisní organizace. K tomu potřebujeme data. Odborníci na manipulaci s materiálem mohou data získat a prověřit v rámci produktu, směny nebo konkrétní aplikace. To je jeden příklad. Dalším příkladem je použití nového logistického softwaru T-One, kterým jsme opravdu nadšeni a jehož schopnosti jsme si už dříve ověřili při nasazení v Toyotě. Umožňuje automatizovaným strojům pracovat inteligentním způsobem. Tento software zachycuje data každou sekundu, každou sekundu je systém v režimu sběru dat a analyzuje nejlepší cestu stroje, aby mohl realizovat další operaci. Systém tedy přemýšlí jako člověk, ale zároveň s povědomím o operacích dalších vozíků. Systém T-One pomáhá při rozhodování, jakou část práce upřednostnit.

T-One je pouze pro AGV, ale máte také systém I_Site…

T-One slouží pro automatické vozíky, zatímco I_Site je software pro řízení flotily.

Prochází také I_Site nějakým vývojem?

V současné době na systému I_Site spolupracujeme se společností Microsoft. Doufáme, že tato spolupráce I_Site výrazně zlepší, aby byl lépe využitelný, pokud jde o škálovatelnost.

Systém by měl poskytnout základní možnosti.

Pokud však budete mít složitější a náročnější pracovní prostředí, systém nabídku rozšíří.

Tímto směrem se I_Site dále vyvíjí.

Mohl byste komentovat výsledky prodeje za poslední rok?

Na úrovni EBT jsme dosáhli 130 milionů eur, což považuji za skvělé. Ziskovost je trochu pod tlakem, jak jsme o tom diskutovali dříve.

Rovněž jsme silně investovali do logistických řešení a máme určitý čas na návratnost.

Do budoucna očekáváme slibný efekt velkých investic. Aktuálně jsme velmi spokojeni a zároveň máme velmi dobrý budoucí výhled z hlediska počtu vozíků. Také jsme přesvědčeni, že podnikání našich zákazníků je ve velice dobré situaci.

Co plánujete pro tento a příští rok? Máte nějaké významné zlepšení ve svém portfoliu?

Chceme využít situace na trhu, protože se nám zná neuvěřitelně slibná. Budeme se snažit nadále posilovat vztahy se zákazníky.

Naší prioritou je být u klientů, což se stane, jen budeme-li mít lepší nabídku s vyšším výkonem. Nemůžeme polevit, i když si můžeme myslet, že máme nejlepší značku na trhu.

Proto masivně a strategicky investujeme do automatizace.

kurenceschopnosti. Vanderlande je opravdu pozitivním přínosem pro celou Toyotu.

Vanderlande bude tedy na trhu dále působit jako samostatná jednotka z pohledu prodeje i marketingu?

Ano. Toyota funguje „pouze“ jako jejich mateřská společnost. V této chvíli jsme navíc stále na začátku, od podpisu smlouvy uplynul teprve rok. Rád bych podotkl, že šlo o velmi hladkou akvizici, kterou provázela vzájemná spolupráce. Nešlo o žádné nepřátelské převzetí. Máme hodně společného z hlediska uvažování o byznysu a naše činnosti se velmi dobře doplňují.

Chcete tedy využít synergií v nabídce obou společností?

Synergie produktů orientovaných na zákazníka. Na stánku veletrhu CeMAT jsme měli globální klienty, kteří přišli, aby se informovali o naší společné strategii. A jak jim dohromady můžeme poskytnout lepší servis v různých zemích napříč kontinenty. Protože společnost Vanderlande i Toyota mají jako prioritu zákazníka, který stojí v centru celého řešení, věřím, že společně nabídneme klientům více.

Nebude Vanderlande konkurence pro váš systém Radioshuttle?

Spíše ne. Radioshuttle poskytuje selektivitu na každé úrovni FIFO. Vychystávací systém Vanderlande je sofistikovaný v celé šíři operací rychlého třídění a vychystávání. Řešení Toyoty a Vanderlande jsou spíše komplementární.

Co od vás v tomto směru očekávají ­zákazníci?

Naši zákazníci kladou na společnost Toyota vysoké nároky. Očekávají, že jim poskytneme taková řešení, která jim pomohou uspět. Každý se ptá, co je nového v oblasti konektivity, jak můžete optimalizovat výkonnost našeho byznysu a co můžete udělat, abychom mohli být konkurenceschopnější? Nemůžeme jen dodávat produkty a služby, musíme být skutečně aktivní. To na od nás zákazníci požadují.

Působíte ve velmi inovativní oblasti a nedávno jste získali Vanderlande…

Ano. Vanderlande, to bylo velmi strategické rozhodnutí. Výběru společnosti Vanderlande předcházel tříletý program, kdy jsme sledovali trh. Nyní bych řekl, že máme nejvhodnější řešení pro zákazníky. Řešení Vanderlande je skvělé zejména pro picking a balení.

V jaké fázi je spojení obou společností?

Nevidíme to jako sloučení, Vanderlande je sesterská společnost s jiným obchodním modelem. Neexistuje žádný plán sloučení s Vanderlande. Vanderlande má zajištěnu jedinečnou pozici v rámci Toyoty. Společně chceme být inovativní a chceme, aby si společnost Vanderlande udržela svůj svěží přístup k trhu. Jako Toyota jim poskytneme expertizu z hlediska výrobního procesu i kon-

Sam Coles

Sam Coles byl jmenován Senior Viceprezidentem společnosti Toyota Material Handling Europe pro oblast SME v roce 2017. Svou kariéru započal ve společnosti BT Rolatruc, později Toyota Material Handling UK, kde zastával mnoho vedoucích pozicí v oblasti prodeje a poprodejních služeb. Později se stal obchodním ředitelem pro Evropu.

www.toyota-forklifts.cz

5

CEMAT 2018

Přemýšlet jako Toyota Štíhlá logistika přináší zákazníkům úspory a zisk Hlavní motto společnosti Toyota Material Handling na veletrhu CeMAT 2018 odkazovalo na principy štíhlého myšlení, soustředění na totální kvalitu výrobků, procesy eliminace veškerých ztrát a plýtvání zdroji všeho druhu. Tedy na hodnoty, které Toyota již léta uplatňuje ve více než 650 vlastních továrnách, v kterých provozuje přes 16 500 vozíků (světově uznávaný Toyota Production System).

Své bohaté zkušenosti z těchto procesů úspěšně přenáší i do oblasti logistiky a skladování. Na veletrhu CeMAT 2018 přesvědčivě ukázala jaké postupy, jaké služby, technologie a nástroje využívá, a jak ze sdílení tohoto komplexního souboru znalostí mohou profitovat její zákazníci, jakou přidanou hodnotu jim Toyota nabízí.

Zásadní pojmy - automatizace, konektivita a efektivnost všech operací Expozice Toyoty se příliš nezabývala běžnými vozíky, přestože byly k vidění prakticky v kompletní sestavě. Je jasné, že bez vozíku by se nepřevezla, nenaložila nebo nezaskladnila jediná paleta, neodtáhl žádný roltejner, ani nevychystala jediná zakázka, ale vývoj jde dopředu velmi rychle a trendy se v poslední době vozíky a jejich "vozíkovou" výbavou zabývají méně než dříve.

Ve vzduchu visí jiné otázky.

6

t-way 1/2018

Jak propojit vozíky a jak neskutečné množství dat, které je dnes velmi snadné získat, zpracovat, vyhodnotit a správně využít? Tím správně je v podání Toyoty myšleno jediné - směrem ke štíhlé logistice a štíhlé manipulaci, k totální kvalitě výrobků, vysoké bezpečnosti všech operací, k proaktivnímu servisu, který dokáže předcházet poruchám a zajistí maximální disponibilitu techniky.

I_Site a propojení - klíč k bezpečnosti a efektivitě na všech frontách včetně servisu Toyota na CeMATu vyhlásila, že všechny elektrické skladové vozíky budou od podzimu 2018 dodávány přímo z výroby s technologií pro telematiku ve standardní výbavě.

Základem této technologie bude I_Site, tržní leader v oblasti fleet managementu a konektivity. Toyota vytvořila populaci přes 60 000 aktivních chytrých vozíků a pomocí

systému tak má pod kontrolou přibližně 250 000 řidičů manipulační techniky. Úspory generují bezpečné provozy a správné využití techniky Získaná data ukazují obrovský potenciál pro úspory nákladů ve dvou oblastech - využití dostupné techniky (dnes typicky pouhých 35 %) a snižování nákladů na škody a opravy - uživatelé I_Site dosahují hodnoty až o 70 % nižší ve srovnání s obdobím před zavedením systému.

Propojení vozíků a servisu - Toyota a Microsoft společně vyvinuly T-Stream - velmi moderní a komplexní servisní platformu Toyota důsledně sleduje, jak inovace v digitalizaci a konektivita může zlepšit také servisní služby, nejen pro zákazníky, ale i pro vlastní servisní techniky. Hlavním cílem nové platformy T-Stream je zajistit takovou úroveň služeb, která dokáže zajistit kvalitní servis. Ještě dříve, než dojde k odstavení techniky, ještě dříve, než zákazník vytuší, že bude servis potřebovat. Toyota toho dosáhne díky práci s informacemi v reálném čase, díky předvídatelnějšímu chování strojů a rychlejší komunikaci v rámci servisního týmu i s ostatními útvary firmy.

Nové funkce nabídnou především spolehlivé on-line propojení s jinými aplikacemi, vylepšené plánování činnosti, vyhledávání náhradních dílů, fleet management, snadnou práci s fotografiemi nebo rychlý přístup k veškeré technické dokumentaci. Stručně řečeno správné informace, ve správný čas, bez ohledu na to, kde se technik právě nachází. Ať již bude potřebovat jen přehled servisních zakázek

THINK : LIKE : TOYOTA

nebo informaci technického rázu, výsledkem bude minimální ztráta času, efektivní využití času technika i spokojený zákazník.

Nové impulsy pro systém Autopilot - vlastní moderní řídicí software T-ONE usnadní a urychlí zavedení automatizace T-ONE (Optimise – Navigate – Execute) pracuje metodou "one-step-ahead-thinking" a je srdcem řešení s automatickými vozíky Toyota Autopilot integrující zákaznické procesy a zajišťující přehledné a spolehlivé řízení materiálových toků zákazníka.

T-ONE je nainstalován jako integrační platforma zajišťující komunikaci automaticky naváděných vozíků Toyota Autopilot a existující infrastruktury zákazníků, kterou tvoří některý z řídících skladových systémů (WMS), systémy pro identifikaci zboží a další manipulační technika. Spolehlivé a inteligentní propojení vozíků s již používanými systémy zákazníka může být pro mnohé z nich důležitou podmínkou pro zavedení automatizace. T-ONE zavedení automatické manipulace do provozů, kde vozíky dosud řídí lidská obsluha, velice usnadňuje a urychluje.

Vyřízení zakázky přesně a efektivně, díky navigaci ideální trasou T-ONE soustavně optimalizuje veškeré procesy při vyřizování jednotlivých manipulačních zakázek, a trasy, kterými jsou vozíky navigovány. Vždy je dosaženo maximálního využití vozíků a zajištění materiálového toku podle potřeb zákazníka. Všechny zakázky jsou vyřízeny včas, přesně a efektivně.

Díky pokročilé kontrole celé flotily T-ONE vždy vybere ideální trasu pro každý automatický vozík, redukuje neproduktivní čekací doby nebo jízdy bez nákladu. Využívá procesy dynamického řízení založené na vyhodnocování aktuálního stavu flotily, volné trase nebo aktuálním stavu zakázek čekajících na vyřízení. Při přidělení zakázky bere dokonce v úvahu i vhodnost a vybavení konkrétních vozíků a jejich manipulační časy.

Lionky jsou nyní k dispozici pro všechny elektrické vozíky Toyota Díky novince - modulárnímu řešení - najdete nejširší nabídku li-ionových baterií u Toyoty.

Nový typ baterie je modulární a vyznačuje se rychlejší návratností investice než dosavadní řešení, což je velmi zajímavé právě pro menší firmy, které dosud o li-ionových bateriích neuvažovaly. To je klíčový rozdíl. Kapacitu baterie determinuje počet článků a každý zákazník si tak může objednat baterii přesně na míru podle svých požadavků nebo podle potřeb každého provozu.

Další výhodou této koncepce je snadná změna kapacity baterie. Požadavek na přidání nového modulu vyřeší technik Toyoty velmi rychle s naprosto minimálním vlivem na disponibilitu vozíku.

Vylepšená spotřeba a ještě důslednější využití energie Podstatně vylepšená účinnost nabíjecího procesu a snížení produkce tepla znamená úspory energie v rozsahu 20-25 % ve srovnání

s olověnými bateriemi. Navíc nový systém pracuje se stabilním napětím bez ohledu na úroveň nabíjení. Kombinace těchto faktů umožňuje nasazení li-ionových baterií s nižší kapacitou, a tedy levnější řešení. Spolu s redukcí emisí CO2 a dlouhou životností má tak li-ionová technologie velmi příznivý vliv v oblasti životního prostředí.

Pohled do budoucnosti - je extrémní optimalizace nevyhnutelná?

Jeden z nejnovějších konceptů vyvinutých společností Toyota - "A.I.TeamLogistics" - naznačuje, jak extrémní optimalizace manipulačních procesů by mohla v příštím desetiletí nastat. Je prezentován ve filmové animaci nebo v prostředí virtuální reality.

Předvídá způsob, jakým by mohly horizontální nosiče nákladu komunikovat přímo se stroji, které je řídí, pomocí vyspělé umělé inteligence. Hlavní myšlenkou je optimalizace veškerého pohybu, takže každý úkol bude plnit vždy jen takový stroj, který je pro danou práci vhodný nebo se nachází v ideální vzdálenosti nebo pozici.

"Umělá inteligence je založená na milionech výpočtů za sekundu, což umožní vozíkům bleskově identifikovat optimální trasu a optimální zdroje," vysvětluje Boris Ahnberg, klíčový člen vývojového týmu Toyoty, který řídil tento projekt. "Využití tohoto typu přímé komunikace znamená, že tradiční centrální systém řízení skladu již nebude nutný - půjde čistě o týmovou spolupráci jednotlivých strojů."

www.toyota-forklifts.cz

7

UP TO DATE

Linea zavede Radioshuttle

Retrak Autopilot vítězem v soutěži Impuls Logistika

OBSLUHU SATELITŮ ZAJISTÍ AUTOMATICKÝ VOZÍK - RETRAK ŘADY TOYOTA AUTOPILOT. PREMIÉROVĚ V ČR!

TOYOTA zvítězila v soutěži Impuls Logistika v kategorii Top logistický hardware se svým projektem Autopilot ve společnosti Continental Automotive CZ v Jičíně. Řešení s retrakem Autopilot RAE160 bylo v ČR poprvé uvedeno do provozu v roce 2017, přičemž první realizované projekty s jinými modely této řady již na českém trhu fungují od roku 2013. Toyota vítězstvím potvrdila svoji roli leadra v automatizované manipulaci.

LINEA NIVNICE, a.s. je největším zpracovatelem ovoce na českém trhu a patří i k největším tuzemským výrobcům ovocných šťáv, nápojů, ovocných vín, přesnídávek a sirupů.

Má automatizaci výroby a logistiky v dlouhodobém záměru, především pro nedostatek kvalitních pracovníků ve vícesměnném provozu.

Petr Malík, technický ředitel společnosti LINEA NIVNICE uvádí: "Vybrali jsme nejmodernější systém bezuličkového skladování Radioshuttle 6.0 od Toyoty. Regálový systém s kapacitou 3 500 paletových míst bude navíc obsluhován automatickým retrakem Autopilot RRE160. Kromě automatizace byl preferován systém skladování FIFO s co největší hustotou skladování a s co největším počtem druhů výrobků. Tři satelity budou vybaveny wi-fi kartou a budou společně s retrakem řízeny přímo naším WMS systé-

mem. Retrak Autopilot pracuje s milimetrovou přesností, a to znamená naprostou bezpečnost při přemisťování satelitních jednotek. Od nového řešení očekáváme úsporu pracovníků, respektive nezvýšení počtu lidí, soustavné přesné zavážení do regálů bez poškozování techniky a zboží vlivem lidského faktoru. Dojde k výraznému snížení rizika úrazů a odpadnou obvyklé problémy spojené s řízením běžných vozíků."

"Klíčové pro naše rozhodnutí bylo celkové technické řešení automatizovaného skladu a dlouhodobá kvalitní spolupráce se společností Toyota Material Handling. Mimo jiné automatický retrak nikdo jiný nenabídl.

Alternativně nám byly nabízeny vjezdové regály se standardními retraky s obsluhou, máme ale špatné zkušenosti s poškozováním regálů a vysokozdvižných vozíků, proto jsme od této varianty ustoupili."

Automatizace v Bosch Diesel postupuje do další fáze Společnost Bosch Diesel s.r.o. z Jihlavy přistoupila k automatizaci manipulace mezi prvními, když automatické tahače Autopilot TAE500 nahradily standardní vozíky řízené lidskou obsluhou.

Pavel Jelínek, vedoucí projektů fyzické logistiky, shrnuje dosavadní zkušenosti s automatizací manipulace a popisuje nový automatický provoz založený na zakladači BT SAE160: "Od ledna 2017 jsou plném provozu automatické milkruny, které zajišťují zásobování obalovým materiálem a svoz hotových výrobků do skladu. Očekávané výsledky pilotního projektu byly naplněny a nový automatický milkrun, včetně využití li-iontových baterií a automatického nabíjení, bude od příštího roku zajišťovat převoz pro novou výrobu v Bosch Diesel Jihlava."

V průběhu tohoto roku dojde k implementací dvou „stackerů“, které budou zajišťovat automatický převoz materiálu na paletách

8

t-way 1/2018

a v boxech ze skladu do výroby, včetně svozu prázdných obalů zpět. Tento systém bude využívat stejný software, trasy i odrazky jako stávající milkrun. Navíc plánujeme využít automatické nabíjení, tudíž bude provoz bez jakéhokoliv lidského zásahu."

Premiérové nasazení retraku Autopilot RAE160 umožnilo ve společnosti Continental Automotive splnit všechny základní požadavky zadavatele na řešení bezobslužné manipulace a skladování v novém mezioperačním skladu polotovarů - brzdových komponentů z plastu, jehož provozní prostředí je neslučitelné s dlouhodobým pobytem člověka - obsluhy manipulační techniky. Toyota dokázala lidskou obsluhu eliminovat, zajistila plynulé zásobování výroby, dosáhla požadovaného počtu paletových míst a garantuje zprovoznění skladu v případě jakékoli závady do dvou hodin od oznámení.

Soutěž Impuls Logistika se konala v rámci 3. ročníku Konference Zóna Logistika 2018, jejímž pořadatelem byly odborný magazín ­Logistika a vydavatelství Economia.

Toyota Matarial Handling CZ byla partnerem i aktivním účastníkem této moderní interaktivní platformy pro sdílení aktuálních trendů a zkušeností v oblasti interní i externí logistiky u výrobních a obchodních firem.

"Hlavním mottem prezentace TMH CZ bylo oprávněné označení „Leader v ­automatizaci“, plynoucí ze situace na trhu a mnoha realizací logistických aplikací s využitím autonomní manipulační techniky řady Autopilot. Potvrzovaly to nejen reference k tématu „Automatický milkrun a rozšířená realita v Bosch Diesel Jihlava“, ale také 1. místo v soutěži, za které jsme získali voucher a zajímavý mediální prostor v hodnotě 300.000,- Kč v nejprestižnějších ekonomických médiích v Čechách - HN a Ekonom," uvedla Jana Bobysudová, marketingová manažerka TMH CZ.

www.toyota-forklifts.cz

Nejsilnější 80 V Traigo je v prodeji AŽ 8 TUN BEZPEČNĚ ZVLÁDNE NOVÁ NADUPANÁ ELEKTRICKÁ TOYOTA. VE VÝBAVĚ JSOU I VÝHODNÉ LI-IONOVÉ BATERIE. Nové Traigo nabízí nosnosti 6, 7 a 8 tun a je určeno pro provozy, které vyžadují minimální spotřebu, vysoký výkon, odolnost a přitom velmi dobrou manévrovatelnost i s nejtěžšími náklady. Výborně navržený vozík nabízí nejvyšší kvalitu podle osvědčených standardů Toyoty a je skutečnou alternativou k vozíkům se spalovacím motorem.

Nabité odolnými komponenty Všechny důležité díly robustních vozíků jsou pečlivě chráněny. Spolehlivá práce venku ve vlhku nebo prachu není proto žádný problém. Nicméně servisně jsou všechny komponenty vozíku snadno přístupné přes otvor v protizávaží. Díky plně uzavřené ocelové kabině pracuje za každého počasí pohodlně a plně chráněna před povětrnostními vlivy také obsluha vozíku. Osmitunový model je navíc k dispozici s vyložením nákladu 900 mm.

Plné energie a vždy připravené - také díky lionkám Nové 80 V modely jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení pro nižší spotřebu energie a umožňují zákazníkovi vybrat si mezi různými typy baterií, včetně li-ionových. Díky otevřenému

šasi může být baterie snadno vyměněna z boku pomocí jiného vozíku.

Plné síly a produktivity Silné motory zajistí vysokou pojezdovou rychlost i potřebnou stoupavost, takže Traigo 80 dokáže spolehlivě pracovat i v náročných provozech, které jsou obvykle doménou motorových vozíků. Ve výrobních halách nebo skladech vymanévruje díky ostrému úhlu natočení zadní nápravy i v těsných prostorech.

Sílu stroje umocňuje pohodlná odpružená a odhlučněná kabina. Z vysoce položeného místa řidiče je skvěle vidět na náklad i kolem vozíku, což ocení například těžké nápojářské provozy. Systém aktivní stability Toyota SAS zlepšuje nejen bezpečnost a stabilitu stroje, ale také podporuje vyšší produktivitu obsluhy.

“Jsme přesvědčeni, že jsme vyvinuli nejlepší řadu 80 V strojů v segmentu vozíků pro nejtvrdší nasazení a skutečnou alternativu k vozíkům se spalovacími motory. Standardní výbavou celé řady je správa flotily I_Site, takže je od samého začátku možné vyhodnocovat přesná data o provozu vozíků i fungování jejich řidičů nebo využít rychlý a pružný přístup k informacím ze strany servisu,” řekl Craig Walby, Director Product Management TMH Europe.

Red Dot: Best of the Best pro BT Reflex Ergonomický a do detailu vyladěný Retrak BT Reflex řady E, který vyvinula a vyrobila společnost Toyota Material Handling Europe (TMHE), získal největší možnou poctu v hodnocení Red Dot Design Award.

Ocenění Red Dot: Best of the Best (Nejlepší z nejlepších), mezinárodně uznávanou pečeť kvality, uděluje porota expertů pouze nejlepším produktům v každé kategorii.

Unikátní naklápěcí kabina a průhledná střecha kabiny stejně jako design stožáru jsou zárukou permanentního perfektního výhledu na náklad. Naklápěcí kabina a další prvky v kabině jsou designovány maximálně ergonomicky a zásadně omezují namáhání zejména krčních partií obsluhy při častém výškovém zakládání. “Když jsme retrak Reflex vyvíjeli a vytvářeli jeho unikátní design, vždy jsme pracovali s myšlenkou, že nejde jen o vozík samotný, ale že centrem naší pozornosti musí být lidský faktor, tedy obsluha vozíku,” řekl Magnus Oliveira Andersson, Head of Design TMHE.

V komentáři k nominovanému modelu porota uvedla: “Retrak BT Reflex řady E na nás zapůsobil svým harmonickým designem, jehož jednotlivé detaily se navzájem perfektně doplňují. Reflex je založený na pečlivě promyšlených funkcích a je zárukou manipulačního výkonu těch nejvyšších standardů i ve velkých výškách. Protože byl designován přísně s ohledem na uživatele, ergonomické parametry nabízí obsluze vysokou úroveň komfortu, který podporuje její mimořádnou produktivitu.”

“Získání ceny Red Dot: Best of the Best je zaslouženým uznáním perfektní práce při vývoji vozíku. Oceněné produkty jsou vždy charakterizovány inovační symbiózou estetických a funkčních parametrů. Skutečnost, že toto nejvyšší hodnocení získá jen velmi málo nominovaných produktů je důkazem přísnosti aplikovaných kritérií. Velmi srdečně gratuluji laureátům k jejich úspěchu,” uvedl Professor Dr. Peter Zec, zakladatel a CEO Red Dot Award.

www.toyota-forklifts.cz

9

Servis

Servis zvyšuje kvalitu navzdory nárůstu zakázek Zásadní je promyšlená personální politika Pro dobrý servis je stěžejní zejména erudovaný technický personál. Jsme úspěšní, protože věnujeme velkou pozornost včasnému důslednému zaškolení všech nových servisních techniků na naše stroje i procesy. Ovšem inovujeme také technické vybavení i administrativní a podpůrné systémy.

Díky tomu dosahujeme nejlepších výsledků u dvou klíčových evropských ukazatelů - parametru First Fix a procentnímu pokrytí strojů servisními smlouvami, i přes silný nárůst počtu servisních zakázek. „Zájem zákazníků o naše služby nám pomohl dosáhnout zásadních úspěchů ve všech oblastech poprodejních služeb. Abychom všechny zakázky zvládli a optimálně uspokojili potřeby zákazníků, musíme doplňovat tým techniků v předstihu, ještě před tím, než se objednané stroje dostanou k zákazníkům," říká Pavel Žáček, ředitel poprodejních služeb TMH CZ a pokračuje:

dem - před příjezdem ke stroji - odhadnout na základě dostupných informací problém - a obstarají si potřebné díly. Když má první kontakt dispečer, zjistí maximum informací jak se vozík chová, jak se závada konkrétně projevuje, jestli je vozík odstaven nebo ne předá je technikovi, který si je ověří a domluví termín příjezdu," vypočítává Pavel Žáček a dodává:

"Každý regionální manažer má na základě diskusí s obchodním oddělením o realizovaných projektech právo zažádat si o technika dříve, udělat výběrové řízení, sehnat ho a umístit ještě před dodáním strojů. Každý region pracuje s rezervní kapacitou, které využíváme a díky tomu jsme schopni dodržet jak dojezdové časy, tak i kvalitu za opravu na první zásah. Jsme schopni tyto ukazatele držet na špičkové evropské úrovni. Kapacitu neustále monitorujeme a zvládáme všechny požadavky zákazníků v krátkém čase v souladu se servisními smlouvami."

"100 % je nereálných. Je nutné si uvědomit, že máme velmi široké portfolio vlastních strojů, servisujeme stroje cizích značek, servisujeme i velmi staré stroje. Pak se může stát, že potřebný náhradní díl je raritní a není aktuálně na skladě. V rámci parametru First Fix sledujeme všechny stroje, nic se nefiltruje. Základ představují stroje do osmi let stáří. Rozhoduje celková kvalita týmu, jeden technik parametr neovlivní. Technici své výsledky probírají v týmech, předávají si zkušenosti. Je to léta stabilní a rádi bychom je udržely i do budoucna. Měli jsme obavy, jak se projeví velmi rychle rostoucí počet vozíků i nových techniků v týmu. Pomáhá nám vysoká odolnost a spolehlivost strojů a díky tomu nižší poruchovost. To vše dohromady podporuje opakovaný prodej našich strojů, takže počet servisovaných vozíků roste a dál zvyšuje tlak na servis."

Aby tyto věci fungovaly regionálně ještě lépe, začlenili jsme do servisních týmů i servisní poradce, kteří se stávají nedílnou součástí regionálního týmu. Tím pádem je vztah se zákazníkem zastřešený a dotažený jak po technické, tak po obchodní stránce. Servisní poradce, servisní technici a nad nimi regionální manažer zákaznických služeb servisu.

Co musí perfektně fungovat, abychom na vynikající hodnoty ukazatele First Fix (95,3 %) dosáhli - a udrželi je?

"Musíme mít kompetentní techniky. S dovednostmi a znalostmi, díky kterým již pře-

10

t-way 1/2018

Efektivní logistika dílů další nutnou ­podmínkou Pavel Žáček podotýká, že kromě kompetence technika je také důležitá funkční logistika náhradních dílů: "Nový sklad dnes funguje již tři roky a perfektně si sednul, postupně navyšujme zdravé položky a odstraňujeme

Pavel Žáček, ředitel poprodejních služeb TMH CZ

ty zbytečné. Počet položek již dosáhl hranice 7 500 a hodnota skladu překročila jeden milion EUR, takže 88 - 90 % dílů dodáváme ihned z hlavního skladu, malý zbytek jde z dodavatelských evropských skladů. Díky vyladěné noční rozvážce dostaneme díly ve správný čas, na správné místo a ve správném složení."

Co znamená 83% pokrytí strojů servisními smlouvami? "Že je to v rámci Evropy špičkový výsledek.

Jsme inspirací pro ostatní. Měření je všude stejné a jsou do něho zahrnuty čelní vozíky (maximálně 10 let staré) a maximálně osmiletá skladová technika s funkční a naplněnou smlouvou. Bez ohledu na to, zda jde o plnou verzi (full servis včetně koleček, baterií, revizí i TK), nebo jakoukoli nižší verzi. Takže je to velmi silné číslo, které pro nás hodně znamená.

Je to rozhodně jeden z důležitých signálů spokojenosti zákazníků s naším servisem.

Zákazník se servisní smlouvou má prioritu, má od nás podporu při plánování pravidelného servisu, má jistotu servisního zákroku

v předpokládaném čase, bez odkladů nebo čekání," uvádí Pavel Žáček.

Servisní služby v ČR v číslech

Centrální sklad náhradních dílů v Rudné

Průzkumy spokojenosti potvrzují naši spolehlivost Velice nás zajímá zpětná vazba zákazníků, jestli jsme pro ně přínosem, zda by nás doporučili nebo nedoporučili. S každým servisním výkazem odchází e-mail s výzvou a dotazníkem, který si zákazník může přizpůsobit podle svých kapacitních možnost a přání. Může odpovědět pokaždé, jednou za týden, měsíc nebo kvartál. Případně může samozřejmě odpověď úplně odmítnout.

• 113 servisních techniků • 9 servisních poradců • 6 dispečerů • 95,3 % zprovozněných strojů při první návštěvě technika • 83% pokrytí servisními smlouvami

• 88-90% dostupnost dílů potřebných pro český trh • 7 500 položek na skladě • > 1 000 000 EUR - hodnota skladové zásoby • 3-4 minuty - čas zpracování jedné výdejky

Pavel Žáček je s počtem získaných odpovědní spokojený: "I přes možnost odpovědi takto filtrovat, jsme dosáhli vysokého počtu zodpovězených dotazníků. Ročně získáme přes 1 000 dotazníků od stovek zákazníků. Trend jejich doporučení je rostoucí. Ten nás zajímá a neméně pak jejich konkrétní připomínky, kterých jsme získali již více než 200. Pokud je připomínka negativní, věnujeme se ji ihned. Voláme okamžitě zpátky a zjišťujeme, co můžeme udělat, abychom připomínku nebo vzniklou situaci vyřešili. Je to vnímáno velmi pozitivně, protože většina zákazníků obvykle takto rychlou reakci nečeká. Pokud je dobrý trend a pokud dokážeme uchopit příležitosti ke zlepšení, tak mě to zajímá více než celkové číslo."

Nabízíme nové služby? Něco, co tu ještě nebylo?

Do našeho portfolia služeb jsme přidali kompletní zajištění legislativního servisu pro zákazníky, to znamená zajištění splnění legislativních

požadavků vyplývajících ze zákoníku práce a z norem pro provoz manipulační techniky.

"Jsme schopni zajistit zákazníkům revize bezpečnostních systémů, které instalovali a revize plynových zařízení. Bezpečnostní zařízení prožívají velký boom. A zvlášť u nových instalací vozíků do úzkých uliček se stává bezpečnostní zařízení na ochranu osob v uličkách standardem. Máme dohodu s dodavatelem těchto zařízení a získali jsme pověření k servisu a revizím těchto zařízení přímo našimi techniky. Jsou optimálním ochranným prvkem všude tam, kde dochází v uličce ke kombinaci práce VNA stroje s ručně vedenou technikou nebo chodci. Tam jsou skutečně potřeba," říká Pavel Žáček.

Dá se za novinku pokládat i interní soutěž servisních techniků? "Část zisku směřujeme do stabilizace týmu techniků a soutěž techniků je taková vlaštovka, kterou jsme letos na jaře poprvé vypustili.

Přímo souvisí s jejich prací, protože technik při ní zvyšuje své dovednosti a kompetence.

Investuje svůj osobní čas, prohlubuje svoji sounáležitost s firmou a s kolegy. Soutěž je

lákavá i pro techniky. Servisní technik jezdí obvykle k relativně úzkému počtu zákazníků a nemá možnost se s ostatními při práci potkávat a porovnávat se. Jen v rámci užšího regionu, nikoli celorepublikově. Toto je vítaná příležitost, kdy si to mohou rozdat mezi sebou," vysvětluje Pavel Žáček a pokračuje: "Po prvním, dá se říci pilotním kole, je naše představa taková, že by každý regionální tým měl v budoucnu reprezentovat jeden nebo dva technici. I technik, který se zúčastní a nevyhraje, ale reprezentuje tým, se stává určitým vzorem pro ostatní, hlavně pro služebně mladší kolegy. Srovnávají se s ním, představuje pro ně ty hodnoty, které Toyota uznává.

Projevil schopnosti a osobní odhodlání a firma to ocenila. Je to důležitý motivační prostředek.

První kolo prokázalo, že znalosti techniků jsou opravdu široké, protože i ti na posledních místech byli při řešení požadovaných úkolů úspěšní. Zvládli jak prezentaci zákazníkovi, nabídku opravy, výkon práce ve vymezeném čase, argumentaci, diagnostiku i programování. Všichni byli schopni komplexně obsáhnout činnosti, které technici běžně dělají, a navíc pod časovým tlakem ve zcela jíné, konkurenční atmosféře."

Co znamená Toyota Service Concept Live v praxi? Jde opět o interní proces?

"Ano, jde o naše hodnoty - informace v reálném čase - a o to, jak se jejich teoretický obsah promítá do praxe a jak přináší přidanou hodnotu zákazníkům. Minulý rok jsme tyto hodnoty prostudovali poměrně do detailu a ptali jsme se zaměstnanců v servisu, co znamenají pro ně. Co z jejich práce by se třeba mělo změnit tak, aby to těmto hodnotám více odpovídalo. Dostali jsme kolem 50 interních námětů, které jsme začali řešit, některé projektovou formou.

Tři jsme již úspěšně ukončili - zavedli jsme například intranetový informační systém o probíhajících dílenských zakázkách, díky kterému dostávají pravidelnou aktualizaci i naši kolegové pracující v regionech - další projekty běží dál. Takže Live znamená, že se o hodnotách, které prosazujeme a na kterých je TSC postavené, také bavíme a že měníme lepšímu naše fungování a upravujeme procesy tak, abychom tyto hodnoty skutečně naplnili. Pokud to dokážeme, tak jsme kvalitní a profitují z toho naši zákazníci," uzavírá Pavel Žáček.

www.toyota-forklifts.cz

11

Servis

Počet servisních smluv dosáhl v ČR svého stropu 83% krytí vozíků smlouvou je špičková úroveň v rámci Toyoty v Evropě nejde, tak o 2 až 3 %, blížíme se dosažitelnému maximu. Smlouvy zákazníci uzavírají s obchodníkem při podpisu kupní smlouvy, dále při garanční prohlídce, ale mohou ji uzavřít kdykoli předtím i potom. Je to čistě na rozhodnutí zákazníka. S výjimkou vozíků pořízených formou operativního leasingu (dlouhodobého pronájmu), tam je smluvní zajištění péče automatické, protože vozík není majetkem uživatele."

Uzavření servisní smlouvy a dohled na její plnění jak ze strany Toyoty, tak zákazníka je jedním ze základních úkolů servisních poradců. Toyota jich má celkem devět a rovnoměrně pokrývají celou ČR. Procento uvedené v podtitulku svědčí o tom, že svou práci dělají velmi dobře a že smluvní podmínky u Toyoty jsou pro zákazníky zajímavé. Problematiku servisních smluv přiblížili Jiří Horáček a Filip Urbánek, servisní poradci z Prahy a jižní Moravy.

Jiří Horáček je servisním poradcem v Praze a okolí od roku 2013. K smlouvám uzavřeným v rámci pronájemních kontraktů doplňuje: "U operativního leasingu máme více práce s plněním smluvních podmínek, zejména s hlídáním dohodnutých nájezdů a dohodnutých provozních podmínek, přiměřeného opotřebení (míry poškození vozíku), nákladů na servis, zda nedochází k zanedbávání péče (denní kontroly a běžné provozní údržby) nebo dokonce k poškozování vozíků.

Péče je velmi intenzivní, ale profitují z toho obě strany."

Filip Urbánek pracuje na pozici servisního poradce na jižní Moravě již 9 let. Je si jistý, že správná péče o vozíky není snadná, zejména u velkých flotil zabere mnoho času ohlídat všechny zákonné povinnosti, záruční podmínky, nájezdy motohodin, intervaly prohlídek, prevenci: "Je to velká starost. Zákazník, který uzavře smlouvu, přenáší většinu práce na nás.

Získává smluvní ceny, originální díly, jistější přístup k servisu. Očekává kvalitní zajištění veškeré péče, spolehlivost služeb a plně fungující vozíky. 83% pokrytí je vysoké, svědčí o úspěšnosti našeho servisu a zájem o tuto službu ze strany zákazníků. Počet vozíků krytých smlouvou už o moc zvýšit

"Zákazník si je také vědom, že pokud v záručním období nebude dodržovat pravidelné prohlídky, předprovozní kontroly nebo zásady práce s vozíkem podle návodu k obsluze, tak může mít s uplatněním některých nároků potíže. Proto raději odpovědnost za servis i po dobu záruky přenáší na nás. My si termíny i správné provádění prohlídek ohlídáme. U předprovozních kontrol může pomoci opět zmíněný I_Site.

Dopravní náklady

Opravy nad rámec preventivní údržby - práce a opotřebené náhradní díly

Péče o baterie a nabíječe

Technické kontroly

24

x

x

x

x

x

x

x

Pravidelná údržba

✔

12

✔

x

✔

x

x

x

x

Plný servis BASIC

✔

8

✔

✔

✔

x

x

x

✔

Plný servis STANDARD

✔

8

✔

✔

✔

✔

x

x

✔

Plný servis STANDARD+

✔

4

✔

✔

✔

✔

✔

x

✔

Plný servis Excelent

✔

4

✔

✔

✔

✔

x

✔

✔

Plný servis Elite

✔

4

✔

✔

✔

✔

✔

✔

✔

t-way 1/2018

Výměna 1 sady kol/ pneumatik za rok

Preventivní údržba - náplně a filtry

✔

Preventivní údržba - práce, promazání, seřízení

Servis na zavolání

Reakční doba pro naléhavé opravy, do x hodin

Servis 365 dní v roce

Jiří Horáček uvádí další motivy vedoucí k uzavření smlouvy: "Když si zákazník pořídí stroje do majetku, tak chce mít o svoji investici dobře postaráno a preferuje originální servis. Sice občas zákazníci zkoušejí hledat levnější lokální servis, ale obvykle to nedopadne dobře a vrací se k nám. Naše ceny nejsou přehnané, jsou konkurenceschopné a zákazník za ně dostane velmi slušnou

Z jakých servisních programů můžete vybírat?

Servisní program SPECIÁL

12

Filip Urbánek vidí jako důležitý bod záruční dobu: "Pokud jsou stroje nové a jsou v záruce, přistupuji k zákazníkovi se servisní smlouvou jako se samozřejmostí. Argumenty

jsou jasné, v tomto období nese zákazník náklady jen za škody, které si jako uživatel způsobí sám, resp. které způsobí jeho řidiči.

Ale zde zase kolegové dokáží nabídnout jiná řešení, například I_Site a hlídání přístupu k vozíku, sledování kolizí a jiné funkce posilující bezpečnost. Spolehlivost servisu během záruky vede k prodloužení smlouvy i na další období.”

Obsah a podmínky podle konkrétních požadavků zákazníka

protihodnotu. Pro jiné zákazníky je strašně důležitá garance dojezdové doby a rychlé zprovoznění stroje. Ve spojení s naší vysokou úspěšností stroj zprovoznit hned napoprvé jsme pro zákazníka opravdu zárukou spolehlivého partnerství."

My navíc díky dobré organizovanosti, toku informací a plánování činnosti dokážeme jezdit ještě o něco dříve, než jsou limity, ke kterým nás zavazuje servisní smlouva. Kolegové servisní technici jsou velmi vyškolení, šikovní a úspěšní a dobrá pověst našeho servisu se šíří, což nám servisním poradcům pozici jen usnadňuje.

Filip Urbánek si nemyslí, že je servisní smlouva pro každého: Podle mého odhadu kolem 10 % zákazníků smlouvu nikdy neuzavře.

Nepovažují smluvní vztah za důležitý, mají jeden vozík a jsou přesvědčeni, že si ho ohlídají, že jim nic neuteče. Opak bývá pravdou. Věcí na hlídání, administrativy a legislativy je v každém podnikání tolik, že pokud může uživatel něco za rozumné peníze nakoupit, tak to také dělá. Výhody podle našeho názoru převažují - a protože 83 % strojů je servisní smlouvou pokryto, tak to stejně vidí i drtivá většina

Filip Urbánek, servisní poradce

zákazníků. Dosáhnout 100 % je samozřejmě nereálné, to je jen teoretická veličina. Někteří přistupují k péči o vozík laxně a spoléhají na odolnost a kvalitu našich strojů, takže jim to nějaký čas vychází. Mají velmi nízký nájezd motohodin, opraví si některé věci sami, mají pečlivého řidiče, který se o vozík stará jako o vlastní (opravdu jsou takové případy) a využívají jen servis na zavolání. Pravidelnou údržbu ani neřeší, spíš opravy, poškození nebo povinné technické kontroly.

Jiří Horáček na závěr doplňuje: My udržujeme kontakt i s uživateli, kteří smlouvu nema-

Jiří Horáček, servisní poradce

jí. Zastavíme se, podíváme se, nabídneme konzultaci, provedení prohlídky nebo TK. Snažíme se být aktivní, jako kdyby smlouva existovala. Jinou možností pro zákazníky, kteří se nechtějí vázat, je rámcová smlouva.

Takový partner dostane garanci určitých cen - dojezdových, za servis, ale i tak si musí servis zavolat a nemá záruku nejrychlejšího možného dojezdu. Smluvní partneři mají přednost. Je to určitý mezikrok, určitý základní typ smluvního vztahu. K vypovězení smlouvy z naší strany dochází jen v případě, kdy zákazník opakovaně odmítá naplánovaný pravidelný servis.

Toyota poprvé hledala šampióna mezi servisními techniky V depu společnosti v Rudné proběhl letos v únoru první ročník soutěže servisních techniků Toyoty, dílenských i mobilních.

Soutěžící museli absolvovat náročné kolečko na odlišných stanovištích a v časovém limitu provést pod dohledem pozorných rozhodčích zadané servisní zakázky. Rozhodčí v některých případech vystupovali i v roli (ne)spokojeného zákazníka a "trápili" techniky svými požadavky.

Vít Sklenář, manažer zákaznických služeb a jeden z organizátorů popsal soutěžní podmínky: "Na jednotlivých stanovištích na soutěžící čekaly standardní stroje z různých produktových řad - čelní vozíky Toyota Traigo 48 a Traigo 24, retraky BT Reflex RRE140, ruční paletové vozíky BT LHM230 nebo tahače BT Tracto TSE300. Úkoly byly velmi pestré a prověřily důkladně celé spektrum znalostí každého účastníka, technických i administrativních. Tedy i orientaci v manuálech, v objednávkových systémech, zvládnutí postupů při specifikaci závady a možné příčiny jejího vzniku, určení odpovědnosti za poškození techniky, vytvoření cenové nabídky a její předložení zákazníkovi."

Servisní technici museli provést v souladu s technologickými postupy výrobce, například kalibraci stožárů a nastavování nové výšky zdvihu, vyřešit požadavek na změnu

Vít Sklenář, manažer zákaznických služeb

maximální rychlosti (nastavení na 10 km/ hod.) nebo nastavit výstražný maják tak, aby spínal jen po obsazení sedačky obsluhou.

U ručního paletového vozíku řešili ohnutí tlačných tyčí a definovali zakázku s ohledem na doživotní záruku na vozík. Častá činnost techniků, tedy pravidelná údržba dle stanovených technologických postupů po nájezdu motohodin včetně vytyčení servisního prostoru, byla úkolem zaměřeným na dodržování všech principů bezpečnosti práce, na kterou je společností Toyota Material Handling kladen velký důraz.

Jiným úkolem, s kterým se technik nesetkává každý den, bylo přijetí oznámení o nehodě

www.toyota-forklifts.cz

13

Servis vozíku Traigo 24. Vozík silně bočně narazil do pevné překážky, a protože řidič nebyl připoután, vypadl z vozíku a poranil si ruku. Úkolem technika bylo uplatnění všech závazných postupů platných při vzniku mimořádné události a uspokojení potřeb zákazníka, který požadoval odstavení stroje, fyzickou kontrolu přestože vozík nebyl viditelně poškozen, a zajištění náhradního vozíku až do skončení kontroly.

"Hodnocení bylo velmi obtížné, protože nezahrnovalo jen vlastní servisní úkony, opravy, seřizování nebo postupy při pravidelné

údržbě, ale také komunikaci se zákazníkem, řešení nahlášené nehody vozíku včetně vyplnění tzv. incident reportů, zohlednění záručních podmínek, postupy při zajištění náhradního stroje, nebo dokonce schopnost doporučení dalšího postupu v případě nerentabilní opravy poškozeného stroje, které je v dnešní době žádanou přidanou hodnotou, kterou zákazník od našich servisních techniků očekává. Cílem bylo také vést techniky k využití široké škály služeb, které Toyota nabízí, a zajistit různými prostředky zákazníkovi disponibilní techniku v co nejkratším

Rozhovor s Milanem Mistrem, vítězem první soutěže servisních techniků Toyoty v ČR

čase, například využitím STR flotily," řekl Vít Sklenář a na závěr dodal: "První ročník soutěže se určitě povedl. Vyzkoušeli jsme si náročnou organizaci a přesvědčili jsme se, že i mimo pracovní dobu jsou naši technici ochotní udělat něco pro sebe i pro firmu.

Akce byla totiž dobrovolná a kolegové jí věnovali svůj volný čas. Účast byla určitě velkou výzvou pro všechny techniky, protože vůbec nevěděli, co je čeká. Uznání si zaslouží všichni, ale vyhrát mohl jen jeden. Ostatní budou mít šanci při dalších ročnících, protože soutěž budeme určitě opakovat."

Sdílel jsem výsledek soutěže na svém profilu na facebooku. Protože mám mezi přáteli i některé zákazníky, velmi mě potěšilo, že jeden z nich použil mé vítězství jako plus při výběrovém řízení. Argumentoval na podporu Toyoty tím, že k nim jezdí vítěz soutěže techniků, a že tedy budou mít velmi profesionální servisní podporu. Zajímavý a nečekaný dopad.

Byl jsi rád, že se můžeš potkat s kolegy, poměřit s nimi síly? Myslíš si, že by to tak mohli vnímat i ostatní?

Je to tak. Byl to jeden z mnoha dobrých momentů. Viděl jsem se s kolegy, se kterými se normálně potkám jednou za rok. Věřím, že I ostatní to tak vnímali.

Milan Mistr, dlouholetý zaměstnanec Toyoty a servisní technik pro region Brno a okolí, se stal vítězem zcela zaslouženě, protože získal 87 % možných bodů. Na dalších medailových pozicích se umístili Jiří Lojík působící jako rezidentní technik na Strakonicku a Martin Holík z regionu Vysočina.

Ahoj Milane, co byl hlavní důvod, že ses přihlásil do soutěže?

Ze zvědavosti. Zajímalo mě, po 12 letech práce technika, jak taková soutěž může vypadat a jak pro mě může být užitečná. Jak se vlastně soutěží v servisních dovednostech.

A bylo to jedné velké příjemné překvapení.

Mělo to smysl, vůbec nelituji, že jsem tomu obětoval jednu sobotu.

Jak jsi vnímal, že musíš investovat svůj osobní čas?

Neměl jsem s tím problém, protože něco podobného se dělo vůbec poprvé a lákalo mě to.

Připravoval ses nějak na soutěž?

Vůbec, protože jsme nevěděli žádné po-

14

t-way 1/2018

drobnosti, jak bude soutěž probíhat, v čem budeme soutěžit. Vše bylo dobře utajené.

Připadala ti soutěž náročná?

Ano i ne. Soutěž trvala přes dvě a půl hodiny, což náročné bylo, ale z hlediska náplně jsme nedělali nic, na co bychom nebyli vyškoleni. Nečekali nás žádné špeky, které by nás měly nachytat. I kolegové, kteří zrovna nevyhráli, dosáhli na hodně bodů. Rozhodla "momentální forma", přístup k některým činnostem, štábní kultura vyplnění některých formulářů, tedy nejen černá práce, ale i komunikace a další věci. Ale nic, s čím bych se nesetkal v terénu. Moje zkušenosti byly určitě výhodou.

Upevnil úspěch tvoje sebevědomí?

Ano, z úspěchu jsem měl velkou radost, protože konkurence byla silná. Náš tým má celkově vysokou úroveň.

Budeš se například cítit u zákazníků jistější, např. v "neservisních" věcech?

Určitě ano a mám hned jednu historku.

Soutěž bude mít určitě pokračování. Myslíš si, že si techniky získá?

Soutěž byla zajímavě koncipovaná a první kolo bylo perfektní. Jsem přesvědčen, že bude příště větší zájem než poprvé. Jsem si jistý, že časem bude výhra v soutěži prestižní záležitost, i proto, že formát soutěže neumožní nikdy účast všem 110 klukům, to by nebylo zvládnutelné, takže půjde i o ­určitý výběr, předkola, nebo si budou muset kluci účast "vybojovat" prací během roku. Nás se to ještě netýkalo, ale domnívám se, že v budoucnu to tak asi bude. Vítěz navíc půjde do evropského finále, což je další nová motivace. My jsme byli v podstatě jen generálkou pro další kola.

Doporučil bys i ostatním kolegům, aby se příště zúčastnili?

Ano, stálo to za to. Navíc už budou vědět, jak soutěž probíhá, a i když je to docela náročné, nemají se čeho bát. Kolegové si s přípravou dali velkou práci a povedlo se jim zorganizovat netradiční akci.

Posílila účast, úspěch a následné ocenění tvůj vztah ke značce Toyota?

Vítězství potěší každého. Jsem rád, že pracuji právě pro Toyotu a moc si toho vážím. Jako soutěžící jsme akci věnovali jeden volný den, ale spousta dalších lidí při přípravě strávila mnohem více času. Líbí se mi, že pro dobrou věc jsme ochotni udělat něco navíc.

AUTO SAS / ASEC

Auto SAS má ASEC

Certifikát Toyoty oceňuje zejména využívání principů 5S v oblasti servisu a klíčových služeb Společnost Auto SAS s.r.o., smluvní dealer Toyoty ze Solnice ve východních Čechách, se stala druhým z dealerů Toyoty, který certifikát obdržel. Co je za prostým titulkem schováno, hodnotí manažeři obou společností.

Pavel Srdínko, jednatel společnosti: "První, co mě napadlo, když jsem se dozvěděl, že nás čeká ASEC, byly obavy z dalšího zbytečného papírování. Ty se naštěstí nenaplnily.

V rámci ASEC jsme mohli přicházet s vlastními návrhy a vylepšeními. Potvrdilo se, že Kaizen platí pro každého. Mohli jsme opatření připomínkovat a naše názory byly vyslechnuty a zváženy. Certifikace ASEC má pro naši společnost velký smysl, přinesla a jistě ještě přinese mnoho dobrého. Hodnotím to zcela objektivně, znám do detailu naše předchozí standardy i to, kam jsme se posunuli. Opustili jsme některé předsudky, dali jsme si poradit, prostě jsme využili nejlepší poznatky Toyoty z evropského prostoru. Orientovali jsme se na provozní věci, ne na vyplňování papírů.

Proto jsme do certifikace šli naplno."

Co ASEC vzal a dal, hodnotí také Tomáš Vereščák, vedoucí mobilního servisu Auto SAS: "Upřímně řečeno, nevěděli jsme, co nás čeká.

Obávali jsme se nárůstu byrokracie a teoretických pouček. To se v žádném ohledu nepotvrdilo, což pro mě i ostatní, kteří byli do změn v organizaci a řízení firmy vtaženi, bylo velmi příjemné překvapení. Proces předcházející vlastní certifikaci nás stál hodně sil, ale výsledek stojí za to. Mnoho opakujících se činností, například inventury a kontroly nyní zvládáme za třetinu času nebo méně a bez stresu.

Díky certifikaci ASEC a nemalým investicím do vybavení jsme vylepšili vnitřní uspořádání vestaveb servisních vozů. Dosud měl každý technik svůj vlastní systém, což bylo nešikovné, pokud musel použít auto kolegy. Nyní je ve všech vozidlech pojízdného servisu stejné uspořádání, stejné popisky, stejný obsah, díly jsou na stejném místě. Činnost je efektivní a zastupitelnost je snadná. Nyní ze systému "kouknu a vidím, sáhnu a mám" těží v první řadě technici. Nový systém organizace věcí pomůže udržet pořádek i člověku, který to nemá v krvi. Má se o co opřít. Má vedení a příklad. Vidí, že to funguje."

První „emergency“ vozidlo Inspirace ASEC nás dovedla i k myšlence zavedení prvního tzv. emergency vozidla mobil-

ASEC hodnotíme velmi pozitivně. Pomohl nám, některé věci ulehčil, otevřel nám oči. Není to jen můj názor, shodli jsme se na tom jako firma.

Pavel Srdínko, jednatel společnosti Auto SAS s.r.o.

Jiří Bulva, vedoucí dílenského servisu Auto SAS se svým týmem při převzetí plakety ASEC

ního servisu pro středisko pronájmu, které je určeno pro výjezdy během víkendů a svátků.

Adam Novotný, vedoucí obchodu, vyzdvihuje, že ASEC vnesl do různých procesů přesnost informací, adresnou zodpovědnost, klid a časové úspory "Přehlednost systému ASEC přinesla firmě jasná označení, pojmenování pracovišť, strojů, odpovědností, stanovení i těch nejjednodušších postupů, o kterých všichni sice věděli, ale nyní jsou jasně popsány. I nováček v týmu ví, kdo za co odpovídá a na koho se může v dané věci obrátit. Tyto věci nám sice trošku zkomplikovaly život v souvislosti s GDPR, ale věříme, že je rozumně vyřešíme.

Je to jednoduché, pořádek a přesný systém se udržuje daleko lépe. Uvedení telefonu umožňuje rychlý kontakt, rychlou eliminaci případné závady, poruchy, havárky, čehokoliv," říká Adam Novotný.

Jiří Bulva, vedoucí dílenského servisu už dnes také ví, že i malá změna může mít silné dopady na efektivnost: "Certifikaci ASEC jsme si neuměli přesně představit. Viděli jsme jen spoustu práce, formálního tlaku a nakonec návrat do vyjetých kolejí. Ale jakmile se u první věci ukázal praktický přínos změny - vyzdvihnul bych zejména půjčovnu nářadí pro mobilní servis - otevřeli jsme se všichni více novým věcem, postupně jsme změnili myšlení a nebránili jsme se upravit a předělat některé věci, nastavit nová pravidla."

Jiří Bulva popisuje nový systém v půjčovně nářadí: "Každý kousek nářadí má v regálech své přesné místo vyznačené obrysem, který signalizuje, že je zapůjčen. Místo nářadí je zde umístěna známka technika se všemi časovými a kontaktními informacemi. Na boku

www.toyota-forklifts.cz

15

AUTO SAS / ASEC

Prostor pro vylepšování se vždycky najde, ale za zásadní považuji, že jsme se ho naučili účinně hledat a že nedopustíme návrat do starých kolejí.

Tomáš Vereščák, vedoucí mobilního servisu Auto SAS s.r.o.

16

skříně je seznam oprávněných osob, kteří si mohou nářadí půjčovat. Chybějící nářadí nebo známka je vidět na první pohled při první vizuální kontrole. Odpovědný pracovník to hned řeší a nečeká, až někdo začne některou z položek shánět. To už je pozdě, protože dochází k citelným časovým ztrátám.

Veškerá nepříjemná a neproduktivní práce spojená s výdejem/příjmem a evidencí, kontrolou nebo sháněním náhradního nářadí, když někdo něco nevrátil nebo zapomněl u zákazníka, byla nahrazená jednoduchou operací - položením známky - a jednou rychlou odpolední vizuální kontrolou, která zabere sotva pár sekund. Tady vidím hodně pozitivní efekt."

dává smysl a šli za tím. Zvýšila se efektivnost, jsme přesnější a rychlejší“.

Pavel Srdínko na závěr dodává: "Věděli jsme, že po podpisu dealerské smlouvy nějaká certifikace přijde. Minulé zkušenosti s různými certifikacemi byly spíše negativní, hodně práce navíc, stohy papírů a formulářů, formálnost, konkrétní efekt nebyl často vidět. Proto jsme ani do certifikace ASEC neměli chuť. Nicméně dnes již víme, že ASEC je o konkrétních opatřeních pro konkrétní pracovníky, pro konkrétní činnosti.

Je o lidech, kteří pracují v nějakém systému a chápou jeho principy. A já to mohu shrnout za sebe i kolegy: pomohlo nám to posunout se v efektivitě o notný kus dál. Lidem to ušetřilo práci. Podařilo se na začátku získat tým, získat servisní techniky, kteří sami řekli, že to

Jan Saitl, manažer dealerské sítě, vysvětluje přístup Toyoty: "Přáli jsme si, aby byl ASEC vnímán jako další forma pomoci a předávání zkušeností.

A protože firma Auto SAS sama vyhodnotila absolvování náročného procesu certifikace jako další posun k vyšší efektivnosti a bezpečnosti všech zásadních činností, tak vše splnilo svůj účel. Nyní dokáží služby zákazníkovi zajistit lépe, rychleji, klidněji a navíc v prostředí, které zákazník ocení.

Uvidí, že si vybral správného partnera, který pracuje podle vysokých standardů, které jeho stroji zajistí profesionální péči na vysoké kvalitativní úrovni - technicky, komunikačně i lidsky."

t-way 1/2018

Vítek Sklenář, manažer zákaznických služeb TMH CZ a garant certifikace ASEC za Toyotu shrnuje: "Auto SAS je solidní firma s úspěšnou historií.

Pracovala intenzivně a na vysoké úrovni i bez certifikátu ASEC. A když jste úspěšní a dobří, je každé další vylepšení stále obtížnější. To audit ukázal. Přesto každého nakonec překvapí, kolik prostoru pro úspory dokáže štíhlé myšlení Toyoty objevit. Kolik jednoduché změny, doladění a dotahování detailů, kosmetické úpravy mohou přinést. Společnost Auto SAS se již na přístup Toyoty velmi dobře naladila."

Princip 5S, o co jde také v rámci ASEC

Certifikace ASEC primárně řeší nastavení a vyladění interních procesů v souladu se štíhlým myšlením a nejlepšími zkušenostmi ve skupině Toyota. Přínosem jsou velké časové úspory, vyšší bezpečnost práce, méně stresu a profesionálnější odvíjení zakázek s minimem improvizace. Prostě více času a zdrojů na práci s vozíky, kterou zákazníci potřebují.

Systém 5S - Vytřiď, roztřiď, ukliď, popiš, udržuj

Je o přehledném uspořádání a popsání věcí i procesů, o odpovědnosti a snadné komunikaci. Je o přechodu od nepořádku a náhodných kroků k přehlednému, stabilnímu a příjemnému pracovnímu prostředí.

Odborník doporučuje

Čelní vozíky Tonero & Traigo: efektivita, ne efekt Toyota patří do tvrdého nasazení, nikoli na přehlídkové molo

nologicky překonaná výbava může být někde maximálně efektivní. Martin Křapka nabádá: "Držme se faktů, ne emocí. Držme se účelu, nikoli líbivosti. Zvažujme případ od případu, kdy jakou technologii nasadit. Někdy je to obtížné, ale v praxi je to vždy velmi efektivní.

Nikoli pořizovací cena, ale provozní náklady rozhodují a ovlivní celkovou úspěšnost techniky. Toyota nabízí celou škálu průmyslových motorů, ovládacích prvků, baterií a balíčků s výbavou na přání, která umožní efektivní sestavení vozíku pro jakýkoli provoz," a pokračuje:

Ve vlastních továrnách po celém světě, a tedy v mnoha různých provozních podmínkách, užívá Toyota přes 16 tisíc manipulačních vozíků. Z toho je velký počet čelních vysokozdvižných vozíků, elektrických i se spalovacím motorem. Jakákoli doporučení svým zákazníkům proto Toyota opírá o neskutečné množství informací a nejde v žádném případě o vykonstruované marketingové slogany podporující prodej, tvrdí Martin Křapka, produktový manažer TMH CZ s.r.o., při svém rozhovoru na tato témata: • jak se orientovat v našem sortimentu co do využití pro různé aplikace • připomenutí benefitů různých vozíků • do čeho má smysl investovat, co je předpoklad dobré využitelnosti vozíku

né volbě kvůli zanedbatelné úspoře v řádu procent při nákupu zákazník těžce tratí při provozu. Vždy je něco za něco. Zbožná přání zde neplatí. Rozhoduje fyzika a zkušenosti: co potlačit, co ochránit, jak s technikou pracovat, dodržovat zásady, vyškolit obsluhu."

Martinova filosofie je férová: "Je nutné se v problematice vyznat a volit optimální výbavu manipulační techniky dle aplikace. Neplést zákazníkům hlavu a říkat jim pravdu, i tvrdou pravdu. Vše se nakonec projeví a při špat-

Rozum místo emocí. Je škoda, že se vytrácí účelná jednoduchost, ale trh to žádá Nebojte se efektivity a neplaťte za něco, co nepotřebujete. Rádoby moderní, ale jen líbivý prvek nepatří do náročného provozu. I tech-

"Lépe řečeno, lidé, kteří rozhodují o nákupu, požadují, aby vozíky přemýšlely za obsluhu.

Asistenční a elektronické systémy známé z výbavy automobilů se postupně přelévají i do jiných oborů, tedy i do očekávání, co bude umět vozík. Tato postupující složitost je v těžkém průmyslovém prostředí činí náchylnější k provozním poruchám a projevuje se v servisních nákladech. Různé elektronické komponenty se navíc ani neopravují, ty se obvykle rovnou mění."

www.toyota-forklifts.cz

17

Odborník doporučuje

O tom, zda bude manipulace maximálně efektivní, mohou rozhodnout i maličkosti.

Připomeňme si některé klíčové přednosti čelních vysokozdvižných vozíků Toyota i to, jak a podle jakých kritérií vybírat: 1. Velký benefit Toyoty - průmyslové motory Od samého začátku pro své čelní vysokozdvižné vozíky se spalovacím motorem Toyota striktně používá průmyslové motory, které jsou připraveny na to, aby vydržely časté starty (desítky startů za den), studené starty a podaly plný výkon i se studeným motorem a současně s optimální spotřebou.

Které zajistí požadovaný výkon při rozumných nákladech na údržbu, odolnost a životnost motoru. Automobilové motory jiných dodavatelů mají o něco nižší spotřebu, která je bohatě přebita vyššími nároky na údržbu a kratší živostností mnoha komponentů.

2. Robustní a pevný exteriér bez plastů Všechny Toyoty, elektrické i spalovací, mají ocelové exteriéry bez jakýchkoli plastů. Při manipulaci ve stísněných prostorách plastové díly i několikrát do roka nevydrží nárazy a musejí být měněny. Při prasknutí plastu vznikají navíc nebezpečné ostré hrany, které nikdy neprojdou při TK. 3. Stoupavost je ošemetná, poradíme vám Zákazník má možnost volby optimálního výkonu mezi standardním dieselovým modelem Tonero se čtyřválcovým motorem (do 36 kW) nebo nejmodernějším tříválcovým common rail motorem splňujícím přísnou

1

emisní normu stupně 3B a s výkonem nad 36 kW. Ten má již jak turbo, tak dvě varianty převodovky: převažuje-li jízda po rovině, je vhodný jiný převodový poměr než při častých nerovnostech a stoupáních. Oba režimy se ale liší z hlediska rychlosti pojezdu, výkonu, stoupavosti a také spotřeby paliva a emisí.

Znalost prostředí a potřeb je klíčová a zkušený dodavatel také.

4. Jak vybrat vhodný stroj z nabídky ­elektrických vozíků?

U elektrických vozíků Toyota Traigo můžeme volit mezi 24 V tříkolkou se zadním náhonem a jedním hnaným kolem, 48 V tří- či čtyřkolkou s předním náhonem, nebo 80 V čtyřkolovým vozíkem.

24 V tříkolka je levnější, ale jedno hnané kolo je extrémně namáhané, pokud není vozík zatížen. 48 V vozík je dražší, ale je výrazně odolnější, výkonnější a pracuje s nižšími provozními náklady. U nosnosti 1,5 t je navíc možné těžit z vyššího napětí 48 V vozíku. Platí, že čím menší je napětí, tím větší proud protéká. U 24 V vozíku protéká vodiči pro dosažení stejného výkonu dvojnásobný proud ve srovnání s 48 V strojem, takže se navzdory větším průřezům vodičů, či lepšímu a účinnějšímu chlazení (obojí je

3

dražší) více přirozeně opotřebovávají. Teče větší proud, dochází k většímu zahřívání, a tedy většímu opotřebení. Do vícesměnných provozů a do nepřetržitých provozů s vysokou frekvencí manipulace a vysokými nároky na výkon a výdrž patří tedy 48 V nebo dokonce 80 V vozík.

5. Výbava na míru se vrátí v produktivitě a nižších provozních nákladech Proti velké koncentraci prachu různé velikosti je možné se účinně bránit a ochránit vaši investici se vším všudy. S volbou vhodného filtru, optimální síly a výkonu ventilátoru pomůžeme. Předčistič vzduchu na sání do motoru by měl být samozřejmostí. Ve zvlášť prašném provozu je umístěn na ochranném rámu vozíku a odlučuje velké nečistoty.

V útrobách vozíku čistí vzduch tzv. cyklonový filtr, který při sání vzduch roztočí a odstraní i extra jemný prach, který se jinak dostane úplně všude. Skládá se z hrubého a jemného filtru a dokonale ochrání váš stroj. Prostor obsluhy ochrání přetlaková kabina, která nepustí dovnitř vůbec nic, žádný závadný vzduch, žádné závadné látky.

Jiný provoz, jiné nečistoty, jiná ochrana Další alternativou je chladič s většími voštinami (průduchy). Nečistoty chladičem spíše

4

Neměnit baterii je vždy rychlejší a bezpečnější. Ať již preferujete výměnu baterie z boku jiným vozíkem, ručním paletovým vozíkem, pomocí rolen a výměnných stolů, s li-ionovými bateriemi nemusíte baterie měnit vůbec.

2

18

t-way 1/2018

4

5

Zvažujme případ od případu, kdy jakou technologii nasadit. Nikoli pořizovací cena, ale provozní náklady rozhodují a ovlivní celkovou úspěšnost Martin Křapka, produktový manažer TMH CZ s.r.o. techniky a spokojenost zákazníka. proletí, než aby ulpívaly uvnitř a zanášely prostor, kudy má proudit vzduch a ochlazovat chladicí kapalinu, případně hydraulický nebo převodový olej. Ve spojení s vysokorychlostním ventilátorem, který dokáže prohnat chladičem více vzduchu za stejný čas, jde o velmi účinnou ochranu vozíku.

6. Ochrana nákladu a zboží Proslulý systém aktivní stability Toyota SAS má oblíbenou funkci vyrovnávání vidlic do vodorovné polohy. Urychluje a usnadňuje nabírání palety všude, kde hrozí větší riziko chyby, například ve výškách, tam kde obsluha dobře nevidí na paletu, nebo má paleta nižší světlou výšku, tedy nižší prostor pro zasunutí vidlic a podobně. Toyota nabízí dvojí odpružení, podle toho jaké náklady převažují. Těžší náklady nad polovinou nominální nosnosti odpruží hydraulický akumulátor. Naopak, je-li náklad lehčí, ale citlivý na nárazy, pak použijeme tlumič rázů vidlic. V každém případě zajistíme bezpečnou manipulaci Oblíbená pružná kola Solid Air Spojují vlastnosti superelastických kol a vzdušnic. Přejedou bez poškození špony, střepy i hřebíky. Neexistují defekty, které zpravidla vyřadí vozík na celý den z provozu.

Jsou pevné, odolné, méně se ojíždějí, ale

5

také pruží, takže ani řidič, ani vozík netrpí jízdou po nerovnostech.

7. I dnes jsou páky stále v kurzu U spalovací řady Tonero je k dispozici jak stroj s elektronickým ovládáním s plně nastavitelnými vlastnostmi všech hydraulických funkcí, tak nezničitelný vozík s mechanickými pákami, s jednoduchým atmosférickým motorem a s automatickou převodovkou. Je odolný proti poškození i při hrubším zacházení ze strany obsluhy a po celou dobu životnosti s minimálními nároky na údržbu a servis.

Páky jsou vnímány některými zákazníky jako překonané, většina konkurence je již nenabízí, vzdala se jich. My jsme se jich vzdali jen u 48 V a 80 V vozíků, protože výkonnější elektrický vozík dnes již z principu předpokládá moderní ovládání, využití možností elektroniky v náročných provozech (nastavitelnost ovládacích prvků, bezpečnostní prvky jako zpomalování v zatáčkách, více jízdních režimů podle zkušeností obsluhy aj.).

Naopak u tříkolových kompaktních 24 V vozíků Traigo 24 (1,0 - 1,5 t) jsme možnost zvolit mechanické páky ponechali, protože jsou určené spíše do jednodušších jednosměn-

6

ných aplikací s několika provozními hodinami denně. Páky jsou v takových provozech praktické.

8. Elektrické Traigo nezastaví ani marast.

Použít krytování, nebo ne? Čelní elektrické vozíky jsou precizně stavěné i pro venkovní provoz. V extrémních podmínkách (nečistoty, bláto, minerální vlna, prach z dřevařského provozu) je dodatečná ochrana možná a žádoucí, včetně intenzivnější údržby a čištění. Nekryté motory ale mají svůj význam: více větrají, méně se zahřívají, a tím se méně opotřebovávají. V každém nasazení rozhodují provozní podmínky a optimální nastavení.

Moderní elektrické střídavé motory (asynchronní motory) modelů Toyota Traigo již nemají žádné otěrové součástky, komutátor a uhlíky, ale točivý moment vzniká výhradně působením magnetické síly při průtoku proudu. Jsou zde ale stále ložiska, která když jsou chlazená, vydrží delší dobu, než když jsou přehřívaná. Stejně tak v motoru.

Když se kov zahřívá, zvětšuje svůj objem, dochází k většímu tření. Vše má svůj význam. Krytí se dá vždy dodělat, ale je zbytečné, dá se říci až kontraproduktivní, krytovat preventivně.

8

Jízda na pneumatikách SolidAir je komfortnější a bezpečnější.

Jejich konstrukce výborně tlumí vibrace a jízda je šetrná k obsluze vozíku i ke zboží. Testování v různých provozech prokazují i výrazně vyšší životnost a úbytek defektů ve srovnání s jinými pneumatikami.

7

8

www.toyota-forklifts.cz

19

BERNER INDUSTRY

SPOLEČNOST BERNER JE TRADIČNÍM DODAVATELEM SPOTŘEBNÍHO SORTIMENTU, NÁŘADÍ A DÍLENSKÉHO VYBAVENÍ A NA ČESKÉM TRHU PŮSOBÍ JIŽ 23 LET Obchodní tým je rozdělen do tří divizí, Automotive, Industry a Stavba a celkem v nich pracuje 150 obchodních zástupců.

V divizi Industry využíváme dlouholetých zkušeností v oblasti přímého prodeje zboží průmyslovým podnikům. Zákazníci oceňují nejen kvalitní produkty, ale i tým zkušených obchodních manažerů, jejich schopnosti ihned pomoci a přátelský přístup.

Neustále pracujeme na rozvoji služeb, které našim zákazníkům umožňují pohodlné a flexibilní objednávání zboží. Nabízíme Vám: dodání zboží do 24 – 48 hodin záruční a pozáruční servis internetový obchod Berner mobilní aplikace Berner online bezpečnostní listy a návody regálové systémy na míru management C-dílů řízení nákladových středisek

Chcete se dozvědět více? Náš obchodní tým Vám je k dispozici!

Navštivte naše webové stránky www.berner.cz a v záložce O společnosti  Zastoupení v ČR najdete konkrétní kontakt dle Vašeho oboru a místa podnikání.

ŠIROKÝ SORTIMENT Nabízíme širokou škálu spotřebního sortimentu, nářadí a vybavení pro oblast průmyslu, kde mezi nejprodávanější sortiment patří:

Chemie rozpouštění a mazání čištění a údržba lepení laky produkty splňující normy NSF

Ruční nářadí nástrčné klíče a bity šroubováky kladiva kleště

Elektrické a aku nářadí vrtací šroubováky brusky rázové utahováky

Spotřební sortiment řezné, brusné, lamelové, diamantové kotouče šrouby, matice, podložky, nýty, hmoždinky vrtáky, frézy, závitníky drobný elektromateriál

Dílenské vybavení vozíky a moduly pracovní stoly, skříně úložné systémy osvětlení

Pracovní ochrana oděv, obuv, rukavice ochrana hlavy, obličeje, sluchu, dýchání bezpečnostní popruhy

Case study

Odvaha při přechodu na lionky přinesla AVX značné úspory Společnosti AVX Czech Republic s.r.o. stačil pouhý půlrok, aby se v moderním provozu v Bzenci naplno potvrdily všechny hlavní výhody li-ionové technologie. Zejména absence nabijárny a odbourání výměny baterií přinesly velké časové i finanční úspory. Lionkami jsou osazeny všechny typy elektrických skladových vozíků - tedy modely BT Levio, Staxio, Reflex i tříkolová Toyota Traigo.

Flotilu dodala společnost UHS JAKOS, a.s. z Uherského Hradiště, smluvní dealer Toyoty na jižní Moravě.

V Bzenci byla nová fabrika na výrobu kondenzátorů s non-stop provozem vybudována v roce 2014. K provozům v Lanškrouně a v Uherském Hradišti tak přibyl třetí a současně největší a nejmodernější závod v ČR. Závody se z hlediska potřeb manipulace a logistiky velmi liší, někde se vejde 1 000 ks výrobků do jedné obálky, v Bzenci na 1 000 ks

výrobků potřebují i tři palety. Tyto odlišnosti generují jinou obrátkovost, jiné režimy zásobování výroby i expedice hotových výrobků i jiné nároky na manipulační techniku a výdrž jejich baterií při různé směnnosti. Li-ionové baterie se ukázaly být optimálním řešením, přestože byly zpočátku považované za nevyzkoušené a riskantní řešení.

Velký úspěch smluvního dealera UHS JAKOS Tento krok do neznáma byl také důvodem pro tvrdé a dlouhé výběrové řízení. Společnost UHS JAKOS uspěla také proto, že dokázala jako jediná nabídnout li-ionové baterie na všechny požadované typy strojů a prezentovat pestré reference s již doložitelnými provozními zkušenostmi. Toyota totiž dodala první vozíky s lion­kami na český trh již v roce 2013 a může nabídnout detailní zkušenosti z různých typů provozů.

Podle Milana Orlovského, obchodního ředitele UHS JAKOS, tím firma potvrdila svoji schopnost nabídnout nejmodernější technologie současnosti i komplexní služby včetně osvědčené servisní péče o celou flotilu starších i nových strojů a prosadit se v tvrdém konkurenčním boji i u renomovaných zákazníků.

Dalibor Vičánek, ředitel logistiky AVX Czech Republic, vysvětluje důvody výběru nové

Individuální nastavení výkonových parametrů využívá AVX hlavně na retraku BT Reflex, který byl pro všechny velkou novinkou a strojem, který si zaslouží velký respekt.

22

t-way 1/2018

technologie: "Přešli jsme na li-ionové vozíky, přestože se jednalo o relativně novou technologii. Ale již v době, kdy jsme nové vozíky vybírali, nabízela velké zlepšení ve srovnání s dosud používaným standardem. Za velké plus jsme považovali zejména odstranění nabijárny a výměny baterií, tedy prostorovou i časovou úsporu. Dalším a možná hlavním benefitem byla možnost snížení počtu vozíků ve flotile právě kvůli lepším parametrům nabíjení. Ostatní benefity byly příjemné, ale nebyly rozhodující. Vše, co UHS JAKOS při výběrovém řízení tvrdila, praxe potvrdila."

Plně funkční pronájem další výhodou při výběrovém řízení V AVX vykrývají krátkodobě pronajatými stroji všechny extra požadavky, například přesuny výrobních technologií. Podle Milana Orlovského, obchodního ředitele UHS JAKOS, se napojení na flotilu více než 800 vozíků, kterou v ČR disponuje Toyota, osvědčilo: "Na nestandardní manipulaci pronajímáme AVX těžké stroje, které se nevyplatí vlastnit.

Při stavbě závodu zákazník neznal přesné potřeby manipulace a logistiky až do poslední chvíle a vlastně ani v následném překlenovacím období. Věděli jsme, že až bude zahájena plná výroba a potřeby se vyjasní, nové vozíky nebudou k dispozici. Proto pronájemní flotila znamenala jistotu, že jakmile se výroba rozběhne, vozíky dovezeme. AVX se vyhýbá příliš dlouhým závazkům, takže na míru upravený dlouhodobý pronájem v kombinaci s pronájmem krátkodobým je ideální způsob, jak všechny potřeby manipu-

lace pokrýt. ­Dokázali jsme ve všech požadavcích zákazníkovi vyjít vstříc."

plně připraven na další práci. Celá flotila tak vykazuje vysokou úroveň disponibility."

Koncentrace na nový režim nabíjení Jak uvádí Dalibor Vičánek, společnost AVX v Bzenci vybudovala svůj první výškový sklad založený na bezpečném a úsporném provozu, který je zaručen nejmodernějšími stroji Toyota a jištěn osvědčeným systémem správy flotily I_Site. Ten hned od začátku pomáhá monitorovat veškeré dění ve skladu, nakládání s vozíky i výkon obsluhy:

Bezpečnost jistí I_Site Dalibor Vičánek vysvětluje rozhodnutí, proč jsou systémem správy flotily vybaveny všechny nové stroje a proč je pro firmu zvýšený dohled důležitý: "Zvykáme si na novou techniku, zejména na rychlé a silné retraky, s kterými jsme dosud nikdy nepracovali, i na nové metody manipulace ve výškách. Bezpečnost provozu vyžaduje neustálou kontrolu správného chování jejich obsluhy. Pracuje u nás hodně brigádníků od agentur - s těmi je to složitější a únavnější. Díky okamžité a přesné zpětné vazbě funguje systém skvěle jako prevence kolizí, jako varování před zbrklým a nebezpečných chováním při řízení. Naše zboží je velmi dobře ochráněno, zabaleno v odolném vnějším obalu, ale kolizí vozíků navzájem nebo s regály se bojíme. Přešli jsme na vysoké pětipatrové regály a poškození stojin nárazem silného retraku vnímáme jako velké bezpečnostní riziko."

"Nové řešení skladu, nové stroje a nové baterie kladou na obsluhu vysoké nároky. Musí si zvyknout na všechny novinky a procesy, které jsou s nimi spojené, zejména na práci ve výškách s těžkými retraky a naprosto odlišný přístup k nabíjení, než na jaký byla dosud zvyklá. Chceme po obsluze v podstatě pravý opak toho, co jsme vyžadovali dříve.”

S občasnými krátkými pauzami - klíčovou podmínkou využití hlavní přednosti lionek, kterou je možnost rychlého průběžného dobíjení během přestávek - problémy také nejsou. Dalibor Vičánek dodává: "Skladníků je omezený počet, takže obsluha vozíků není jejich jediná práce. Vykonávají různé činnosti, ke kterým využívají podle potřeby různé typy vozíků. Když zajišťují nakládku a vykládku kamionů, může se nabíjet rektrak, při práci v regálovém systému se mohou nabíjet ručně vedené stroje nebo čelní vozík.

Prostor pro nabíjení se vždy najde. S olověnými bateriemi by vozík jen stál, takto se nabíjí a je

Půlroční zkušenost se systémem I_Site je hodně dobrá. V minulosti společnost AVX žádný tak účinný nástroj nepoužívala. Dalibor Vičánek dodává: "Nyní I_Site soustavně používají oba vedoucí provozu, adresně řeší nárazy s každým hříšníkem, vyhodnocují příčiny, přijímají opatření, jak jim v budoucnu zabránit. Zásadně se díky tomu zlepšila úroveň přístupu obsluhy ke svým povinnostem.

Chystáme se postupně hlouběji porozumět všem chytrým možnostem systému, abychom mohli naplno využít jeho potenciál."

Celkem provozuje AVX přes 20 vozíků. V Bzenci je flotila nejmodernější a nejvytíženější - pracuje v nepřetržitém provozu. Tvoří ji například výkonné a ergonomické retraky BT Reflex RRE140, neúnavné BT Levio LPE200 pro intenzivní horizontální transport a navážení surovin do výroby. Všestranné zakladače BT Staxio řady SWE, čelní vozíky Toyota Traigo nebo plynové Toyota Tonero zvládají další množství podpůrných operací zakládání nebo nakládky a vykládky automobilů.

www.toyota-forklifts.cz

23

ZETES Solutions CZ s.r.o.

Rychlejší a bezchybné vychystávání objednávek

500 000

Uživatelů ZetesMedea v EMEA

Distribučních center

Rychlejší a bezchybné vychystávání ­objednávek Kvůli rostoucí složitosti dodavatelských řetězců a objednávkám využívajícím více prodejních kanálů a funkcí e-commerce se správa logistiky skladu stává stále náročnějším úkolem.

Výhody řešení ZetesMedea Řešení ZetesMedea přináší následující výhody v oblasti vychystávání objednávek pro Vaše zákazníky:.

• Zpracování většího počtu objednávek denně.

• Rychlejší zaučení pomocných sil a agenturních pracovníků ve skladu.

• Dosažení vysoké přesnosti vychystávání: 99,9% a více.

• Minimalizace nákladného vracení zboží a pokut za nesprávné dodávky.

• Zajištění rychlých dodávek nebo dodávek ve stejný den.

• Plnění předpisů o dohledatelnosti.

• Využívání škálovatelnosti a flexibility podle požadavků vašeho provozu.

Aby byly vaše objednávky dodány včas a kompletní, musíte mít detailní a flexibilní skladové procesy. Můžete své pracovníky vybavit mobilním řešením vychystávání objednávek, které urychluje zpracování. Řešení ZetesMedea vám umožní kombinovat technologie pro všechny metody vychystávání objednávek včetně dávkového vychystávání, multi-order picking, wave picking, zone picking a pick- by-line. Vaši operátoři připraví objednávky rychleji a bez chyb, takže budete plnit podmínky smlouvy SLA (Service Level Agreement), dodávat včas a zvládat neplánované dodávky i během sezónních špiček.

24

6 000

t-way 1/2018

Vychystávání objednávek podle vašich potřeb Jelikož každý proces vychystávání objednávek je odlišný, naši specialisté Vám doporučí tu nejlepší technologii pro Vaši firmu. Jsme největším partnerem v regionu EMEA hlavních výrobců hardware jako Honeywell, Zebra a Datalogic. Náš flexibilní přístup Vám

99,9%

Přesnost vychystávání umožní lépe řídit vaše stávající procesy, takže budete moci snížit celkové náklady na vlastnictví (TCO).

Spolupracuje se stávajícím skladovým softwarem Řešení ZetesMedea bude bezproblémově fungovat s vaším softwarem ERP (Enterprise Resource Planning) nebo WMS (Warehouse Management Software). Zvýší rychlost a funkčnost Vašeho stávajícího systému a zajistí Vám data v reálném čase, takže budete mít přesný přehled o tom, co se kde a kdy odehrává ve vašich logistických procesech.

Správná technologie vychystávání objednávek Výběr té nejlepší technologie pro vaše vychystávání objednávek závisí na celé řadě kritérií, jako je: typ objednávek, objem nebo doba přesunů ve skladu.

Naši odborníci Vám pomohou vybrat nejvhodnější přístup pro vaši firmu

Během prvního roku využívání řešení ZetesMedea se zvýšila produktivita o 20 % a náklady na vychystávání klesly o 17 %.

Enrico Zadra, IT Manager, DAO Group

Vychystávání RF terminály Objednávky jsou potvrzeny v reálném řase, díky on- line komunikaci. Jelikož není nutné kontrolovat papíry nebo psané zápisy, dochází k menšímu počtu chyb.

Zaznamenání každé operace je snadné a rychlé díky skenování zboží.

Vychystávání v kombinaci s technologií Put to light Kombinujeme různé technologie, abychom zajistili nejvyšší výkon při vychystávání, díky kterému budete moci nabídnout zákazníkům více možností při dodávkách včetně individuálních nebo seskupených objednávek.

Pick to light Ideální řešení, pokud provozujete vychystávací operace s velkými objemy, kde jsou různé produkty vybírány z malých kontejnerů umístěných těsně vedle sebe.

Centrální správa uživatelů, aplikací a zařízení Pomocí platformy MCLTM Mobility Platform, aplikační platformy MEAP (Mobile Enterprise ­Application Platform), můžete vytvářet, nasazova a spravovat vaše uživatele, aplikace a zařízení prakticky odkudkoli, bez ohledu na operační systém či typ mobilního zařízení. Řešení ZetesMedea můžete instalovat na Vaše servery nebo můžete využít cloudovou technologii.

Hlasové vychystávání V případě hlasového vychystávání operátoři používají náhlavní soupravy (sluchátka s mikrofonem), pomocí kterých přijímají a potvrzují povely, takže mají volné ruce pro manipulaci se zbožím.

Product X Quantity Y

Go to location XY, pick 1

Vychystávání s automaticky naváděnými vozíky Řešení ZetesMedea spolupracuje s automaticky naváděnými vozíky (AGV), takže operátoři mohou využívat dobré podmínky v prostředí s vychystáváním velkých objemů.

Vychystávání s RF terminály ve vozidlech Použití řešení ZetesMedea s RF terminály ve vozidlech je ideální pro méně intenzivní vychystávací operace včetně vychystávání palet.

Stejné zařízení můžete použít pro jiné skladové procesy, například příjem zboží, zaskladnění a doplňování.

Zaskladnění Doplňování

Inventura

Dynamické procesy skladování

XY, 1 OK

Vychystávání

Kompletace

Integrace s mobilními zařízeními Snímače čárových kódů Mobilní terminály Terminály pro instalaci na manipulační techniku Hlasové terminály

•

Příjem zboží

•

Zaskladnění

• • • •

•

Vychystávání Skladové pohyby

Datové rozhraní aplikací

• •

Expedice zboží

•

Cross Docking

•

Tisk štítků

•

Permanentní počítání cyklů

Skladové procesy

Kontrolní centrum •

Prioritizace objednávek

•

Změna pozice objednávek

•

Dělení či slučování objednávek

•

Dashboard: aktuální stavy a produktivita

Reporty •

Monitorujte výkon (KPI‘s) snadným způsobem

Kontrola expedice

• •

ERP system WMS

•

Jiné

Rozšiřitelná a otevřená technologie pro budoucnost • • • • •

Hardwarově nezávislá Nezávislá na typu nadřazeného systému Přístup na web pomocí zabezpečených autorizačních úrovní Propojení s nadřazeným systémem: přímé nebo www.toyota-forklifts.cz prostřednictvím middleware Modulární

25

Case Study

REC Group & UHS JAKOS Společné hledání nejlepší cesty v moři odpadů

Velká rozhledna Maják Šrotík je dominantou areálu společnosti REC Group, s.r.o. ve Starém Městě u Uherského Hradiště. Maják je pro Bronislava Janečka, spolumajitele a ředitele společnosti, symbolem důvěry.

Tak jako námořníci musí věřit světlu majáku, tak chce věřit svému dodavateli, kterému hodlá svěřit dohled nad částí svého provozu při hledání optimální manipulace.

Skupinu REC Group (REC = Recyklační Ekologické Centrum) tvoří osm dceřiných společností s 350 zaměstnanci, které ve dvou velkých areálech v Uherském Brodě a Starém Městě zajišťují komplexní služby při výkupu, třídění a zpracování různých druhů odpadů a prodej finálních výrobků. Každá firma je specifická z hlediska zpracovávaného odpadu a tvoří uzavřený recyklační řetězec.

Naše reportáž se týká převážně dceřiné společnosti Kovosteel Recycling a evropského unikátu - Kovozoo.

26

t-way 1/2018

Bronislav Janeček, ředitel a spolumajitel společnosti představuje filozofii společnosti: "Krédem REC Group je doslovné naplnění pojmu recyklace, to znamená uvedení odpadu zpět do produkce. Energetické využití (spalování) nebo ukládání odpadu do země nás neoslovuje. Přidanou hodnotu vidíme ve výrobku, nikoli v převážení a ničení odpadu. Chceme surovinu z odpadu maximálně vytěžit a využít."

Letos oslavila REC Group již 20 let existence.

Z toho 16 let spolupracuje v oblasti servisu manipulační techniky se společností UHS JAKOS a.s., dealerem Toyoty na jižní Moravě. Od roku 2014 UHS JAKOS postoupil na dodavatelském žebříčku a již pravidelně dodává i nové vozíky dieselové a plynové modely Tonero.

Milan Orlovský, obchodní ředitel UHS JAKOS, uvažuje, proč se jeho firmě podařilo uspět u tak náročného zákazníka: "Vážíme si naší pozice, velmi nám pomohlo partnerství s Toyotou. Naší velkou výhodou je také vzájemná blízkost a přítomnost v regionu kombinovaná se schopností servisovat všechny značky z široké flotily REC Group, která zahrnuje vozíky 6 dodavatelů. Vyznáme se prakticky ve všech typech a značkách bez ohledu na stáří strojů a máme mnoho servisních referenčních provozů. Známe z vlastní zkušenosti vyšší servisní náklady na vozíky s automobilovými motory, které někteří výrobci používají. Naše znalosti nám pomohly při podrobné srovnávací analýze životnosti během výběrového řízení. U Toyoty je odolný průmyslový motor jasnou výhodou, zejména v tak náročném provozu, jako výkup a zpracování odpadů.”

REC Group ve Starém Městě provozuje již 9 spalovacích vozíků Toyota Tonero. Osm s nosností 3,5 t (5x diesel, 2x LPG, 1x CNG)

Maják je pro mě symbolem důvěry, pevného partnerství ve složitém světě podnikání, světla ve tmě bobtnající byrokracie. Takovým majákem pro nás již 16 let je společnost UHS JAKOS, náš klíčový regionální partner v oblasti manipulační techniky a spolehlivý dodavatel vozíků Toyota Bronislav Janeček, spolumajitel Tonero. a ředitel REC Group s.r.o.

a jeden dieselový s nosností 7 t pro nejtěžší náklady. Toyoty ještě doplňuje asi 5 starších vozíků několika jiných značek, které jsou postupně nahrazovány novými Tonery.

Nejstarší vozík Toyota je z roku 2014. Od té doby probíhá každoročně přirozená obměna starších strojů. Vozíky pracují nejčastěji v rámci prodloužených 10hodinových směn, v několika vybraných provozech je z technologických důvodů 24hodinový provoz (A-Glass ve Starém Městě, RPG Recycling v Uherském Brodě).

Vozíky na venkovních plochách zajišťují obslužný servis pro dodavatele a zákazníky, kteří přivážejí odpad v malém množství v malých kontejnerech, v malých dodávkách nebo menších nákladních vozech. Na počátku jsou malá množství, která jsou vozíky manipulována a postupně sesypávána z menších do větších kontejnerů. Dokud to jejich hmotnost dovolí, jsou používány vozíky, jakmile už Tonera nestačí, nastoupí jiná těžká mechanizace.

Bronislav Janeček uvádí, že vozíky také obsluhují i vlastní těžké technologie na šrotišti (zajišťují výměnu magnetů, drapáků a jiných nástrojů a přídavných zařízení): "Velká technika zbytečně po velkém areálu nepopojíždí (aktivně využívají 13,5 ha), jezdí zde vozíky.

Také logistika vnitřního provozu je zajištěna čelními vozíky: převážení zvířat v Koovozoo, sběr vlastních odpadů, obsluha hutní prodejny a centralizace na různá stanoviště.

Snažíme se skládat vše na místě zpracování a odbourat jakoukoli zbytečnou manipulaci. Jak kvůli udržení nákladů v rozumných mezích, tak kvůli bezpečnosti."

Nakupovat nebo pronajímat?

Bronislav Janeček cítí, že v oblasti správy flotily se REC Group nachází na určitém rozcestí a přemýšlí jak dál. Jestli vozíky dál nakupovat, nebo si je pronajímat. Jakou dávku odpovědnosti přenést na svého dodavatele? Jak získat o provozu vozíků více informací?

"Možnosti různých systémů správy flotily jako je Toyota I_Site jdou dopředu. Současně pociťujeme nárůst různých byrokratických povinností. Dřív jsme dělali jednu revizi za rok, teď jich děláme spoustu a dokonce i revizi na revizi. Lidi to neuvěřitelně vytěžuje. Dostali jsme se do takového administrativního balastu, že už není v silách jednoho člověka, u nás provozního vedoucího, se ve všem orientovat. S množstvím změn a legislativních požadavků klesají jeho kompetence."

"Nemohu očekávat, že moji provozní technici budou super odborníci, protože se starají od hromosvodů po vozíky. Odborníkem je můj dodavatel, který má tu výhodu, že se může specializovat na svoji relativně úzkou oblast. My potřebujeme partnera, o kterého se můžeme opřít. Který vyřeší problém, zajistí, aby fungoval servis, náhradní vozíky, přijde aktivně s patřičně zdůvodněnou informaci, že je vhodné některý vozík kvůli narůstajícím nákladům vyměnit. Prostě převzít odpovědnost za tu oblast našeho podnikání, které dobře rozumí," shrnuje Bronislav Janeček.

Milan Orlovský potvrzuje, že úvahy REC Group jsou pochopitelné: "Trend převést některé činnosti spojené s vozíky na dodavatele je zřejmý a I_Site v tom skutečně může pomoci. I my sami si hlídáme věci přes I_Site. Před 6 lety by bylo nemyslitelné, abychom upozorňovali zákazníka, že má najeté motohodiny, že špatně nabíjí nebo že má hodně nárazů. Když se něco vymyká, tak to ze systému I_Site víme a můžeme to řešit, protože máme data. Pracujeme se stejným informačním systémem jako zákazník. Outsourcing služeb a pronájem vozíku sice něco stojí, ale uživateli to v konečném důsledku přináší samá pozitiva. Má svůj byznys a tomu může věnovat naplno svoji energii."

"Líbí se mi přístup Toyoty a podpora regionálních vazeb, jsem pro. Na Moravě na lokální vztahy velmi dáme. Společnost UHS JAKOS známe dlouhá léta, osvědčila se a má u nás již určitou jistotu podpořenou svoji spolehlivostí a svým růstem. Ale já budu chtít stále více v oblasti servisu a technické efektivnosti a spolehlivosti. Chci techniku, která je přívětivá k obsluze, protože ve vozících sedí moji lidé a já po nich chci určitý výkon.

Takže dokud tady nebudou jezdit automaty, obsluha si musí říci k vozíkům a jejich výbavě své. Já chci, aby vozíky a jejich výbava byla pokud možno stejná, kvůli přesedání. Musí jít o funkční řešení, se kterým se dá efektivně dělat," říká na závěr Bronislav Janeček.

"Každý "šroťák" má kvůli soustavné práci s kontejnery i volně loženým odpadem větších rozměrů přídavné zařízení se svíráním vidlic a otočí o 360°. Venkovní provoz vyžaduje kabiny s topením a plná superelastická kola, která odolají ostrým předmětům, kterým se nejde na šrotišti vyhnout. Obsluha pracuje ve špinavém provozu často manuálně a v rukavicích, takže vozíky jsou vybavené jednoduchými, ale maximálně praktickými ovládacími pákami. Z povahy provozu vyplývá potřeba aktivního využívání orientační váhy," dodává ještě Milan Orlovský.

www.toyota-forklifts.cz

27

Case Study

REC Group skvěle propojila podnikání, poznání a zábavu V turisticky atraktivní Kovozoo a v prostředí Kongresového centra, jež se také nacházejí v areálu REC Group ve Starém Městě, je úcta k materiálům, tradicím a hodnotám, které vybudovali naši předkové, cítit na každém kroku. V celém areálu jsou k vidění možná stovky zachráněných kompletních celků nebo artefaktů strojů, nástrojů, přístrojů nebo ozdobných výrobků, jejichž společným jmenovatelem je kov.

Bronislav Janeček shrnuje přístup REC Group: "Snažíme se návštěvníkům, dospělým, dětem i studentům, poctivě vysvětlovat, co je to recyklace, protože víme, že lidé o tom mají velmi zkreslené představy. Razíme širší pohled na praktickou ekologii, ne akademickou a pokryteckou (vždyť existuje i falešný recyklovaný papír), ale takovou, kterou pochopí každý. Různé podoby tohoto přístupu si u nás může veřejnost prohlédnout a doslova osahat v přímém přenosu."

Unikátní atrakcí beroucí dech dětem i dospělým je soubor více než 250 kovových zvířat, často k nerozeznání od živých jedinců, vybavených popisky a cedulkami jako v klasických zoo. V roce 2017 přišlo do Kovozoo 82 000 návštěvníků, což je 15% meziroční růst. Z hlediska progrese růstu je "turistický ruch" nejrychleji rostoucí oblastí REC Group.

Kovový odpad není jen halda nepotřebných zprohýbaných a rezavých věcí, ale i zdroj inspirace a kreativního myšlení, základ nových výrobků, naší nové budoucnosti. Na příkladu stovek zvířat od malých tučňáků, želv, ptáků až po velké losy, bizony nebo nosorožce lze ukázat, že každý kousek kovového odpadu lze využít, že nic nemusí být vyhozeno. Je jedno, jestli jde o řetězy, dráty, ložiska, písty, ozubená kolečka, pružiny, plechy, trubky, pláty - s invencí a fantazií lze využít všechno.

V jiných částech areálu určených pro veřejnost REC Group předvádí i využití dalších odpadů - pryžového granulátu z pneumatik jako pružný podklad dětského hřiště nebo pryžové dlažby jako podlahového materiálu v Kongresovém centru, původně starém cukrovaru. To funguje jako školící nebo konferenční centrum, je k dispozici i pro svatby, oslavy a jiné veřejné akce. Designérsky skvěle pojatý interiér je přesvědčivou ukázkou práce se starým dřevem, kovem a dalšími recyklovanými materiály, přesně v souladu s filozofií firmy a jejích majitelů.

Další chytrou atrakcí v průmyslovém prostředí šrotiště a sběrného dvora jsou vyhlídkové lávky pro veřejnost a školní exkurze, které v budoucnu dosáhnout délky až 1 400 m

28

t-way 1/2018

a ve výšce 3-12 metrů obkrouží celý obrovský areál (dnes je využíváno cca 13,5 hektarů a lávky již mají asi 400 metrů) a nabídnou pohled na různé fáze recyklace odpadů.

Bronislav Janeček přibližuje práci v Kovozoo: "Jeden 3,5 t vozík Toyota Tonero je vyčleněný jen pro aktivity kolem zoo a dílny (zvané Porodnice). Parta ředitelů, zhruba 6-7 lidí včetně mě, má občas "povinnost relaxovat" při tvorbě nových zvířat. Velký exponát vyžaduje solidní nasazení, klidně přes 500 hodin práce. Některá zvířata jsme ale nedělali sami, jsou dílem uměleckých kovářů. Dílna je volně přístupná a návštěvníci Kovozoo si tak mohou vidět zrod nového kousku na vlastní oči, včetně vozíku Tonero vyšperkovaného jako zebra. Toyota má u nás ohromnou reklamu."

Představujeme MANITEC trade, dealer TMHCZ

Manitec inspiroval Toyotu a jako první získal již v roce 2014 dealerský kontrakt Společnost MANITEC trade, s.r.o. inspirovala vytvoření dealerské sítě Toyoty. Ve zkušebním období - pro obě strany stejně náročném potvrdila svým přístupem životaschopnost dealerského konceptu a pomohla Toyotě nastartovat proces, kterým se v ČR zásadně odlišuje od ostatních dodavatelů.

Společnost MANITEC trade vznikla v roce 2000 po rozpadu domažlické Desty. Část prodejního týmu zůstala pohromadě a pod vedením jednatele a jediného majitele Luďka Červeného dále nabízela k prodeji jak vozíky Desta, tak náhradní díly na ně.

"Tak jak Desta ztrácela postupně půdu pod nohama, bylo životně nutné začít se orientovat na jiné značky vozíků. Později po roce 2008 a po vypuknutí krize jsme nejhorší roky a propad trhu překonali i díky rozšíření portfolia o další typy techniky, například zemědělskou techniku JCB. Mohl jsem díky tomu udržet osvědčené, pracovité a spolehlivé lidi, které jsem nechtěl za žádnou cenu propouštět, což se mi později v kladném vrátilo," vzpomíná Luděk Červený a pokračuje: "Získali jsme postupně velmi dobré povědomí o trhu v našem regionu, začali jsme sílit a získávat zkušenosti. V letech 2011 až 2012 krize odezněla a my jsme opět přemýšleli, jak firmu dál profilovat, jak jí zajistit další růst a rozvoj. Na trhu jsme se často setkávali se značkou Toyota, jejíž hezké a profesionální jednání se zákazníky nás vždy úžasně fascinovalo, přestože jsme si ve vozících přímo konkurovali. Zkusili jsme Toyotu oslovit a nabídnout ji partnerství ve formě dealerství. Toyota souhlasila, protože uvažovala podobným směrem. První rok jsme fungovali bez dealerské smlouvy, obě firmy jsme

si spolupráci na principech dealerského partnerství vyzkoušely, a protože jsme zjistily, že spolupráce je plodná a přínosná, uzavřely jsme v roce 2013 regulérní dealerskou smlouvu. Jako první oficiální smluvní dealer Toyoty v ČR. Tento krok přinesl zvýšení zájmu o naši firmu i produkty, které Toyota nabízí."

Manitec musel ostatní značky odsunout do pozadí, omezil postupně i oblast zemědělské techniky a začal se věnovat naplno prodeji a servisu čelních vozíků i skladové techniky Toyota. Luděk Červený dodává: "Toyota zcela otevřeně řekla, že je s naší prací velmi spokojená, ověřila si smysluplnost prodeje prostřednictvím dealerů a od té doby dealerskou síť rozšířila o další tři společnosti.

Jsme hrdí na to, že jsme stáli u zrodu tohoto obchodního modelu Toyoty v ČR. Bylo za tím hodně práce, která se nyní vyplácí oběma stranám. Dnes máme již 7 servisních techniků, 2 obchodníky a prodáme kolem 70 vozíků ročně, z toho asi 30 nových."

Pro Luďka Červeného má spolupráce s Toyotou obrovský smysl, protože její výrobky mají vysokou kvalitu a velmi dobré jméno nejen v ČR, ale v celém světě: "Můžeme poskytovat služby, které dříve v naší nabídce chyběly. Co nám třeba velmi pomohlo, je rychlá dodávka náhradních dílů nebo možnost testování vozíků prakticky celého spektra z širokého

Manipulační techniku dělám v našem regionu celý život. S Toyotou poprvé na naprosto profesionální úrovni.

Zákazníci to jasně vnímají, v jejich očích jsme výrazně posílili.

Luděk Červený, majitel společnosti MANITEC trade, s.r.o.

www.toyota-forklifts.cz

29

Představujeme MANITEC trade, dealer TMHCZ portfolia Toyoty zdarma, se zbožím, které náš zákazník manipuluje a v podmínkách, které má. Rychlost, se kterou díky okamžitě dostupným dílům umíme zajistit servis, jen zvyšuje naše odborné renomé. V našem regionu to do druhého dne umí málokdo."

"Vážíme si, že je k nám Toyota jako k malé firmě s 15 zaměstnanci vstřícná a korektní, ctí bez výhrad náš region, podporuje nás a pomáhá nám růst ve všech oblastech podnikání. Proti dřívějšku jsme radikálně rozšířili nabídku služeb, druhů i typů vozíků, zvýšili jsme svoji odbornost i profesionalitu v prodeji i v servisu. Síla Toyoty jako největší světové firmy v oboru nám otvírá dveře mnoha firem.

A za nimi pak můžeme v plné míře uplatnit i naše přednosti a výhody, které vyplývají z lokální působnosti. Lokální a globální se propojí a zákazník těží z obou přístupů, což je pro něho, podle mého názoru, ideální stav.

Působíme hlavně na Domažlicku a Klatovsku, ale aktivity máme v podstatě v celém plzeňském kraji, včetně Plzně."

Užší vazby a lokální přítomnost je určující pro mnoho zákazníků. Luděk Červený to považuje za velkou výhodu, či spíše dokonce podmínku: "Mají jistotu, že je o ně lépe postaráno.

Vzdálená centra jiných dodavatelů právem považují za příliš anonymní a neosobní.

Chodsko je specifický region, lidé jsou zde silně patriotičtí, historicky si zakládají na osobním přístupu. Komunikace s nimi vy-

žaduje trpělivost, férovost a perfektní znalost jejich potřeb. Argumentace musí být jasná, přesvědčivá, ideálně založená již na pozitivních referencích z regionu, který znají. Jinou specifickou odlišností je mnohem silnější hlas obsluhy vozíku. Nespokojenost řidiče s vozíkem může být i důvodem odchodu z firmy. Testování, a tedy přístup k testovacím vozíkům z flotily Toyoty je proto dalším rozdílovým faktorem ve prospěch Manitecu.

Osobní přístup a osobní přítomnost právě při testování vozíků je nevyhnutelná. Vnímali jsme to, když jsme začali intenzívně nabízet dlouhodobý pronájem vozíků s full servisem.

Zažitou tradiční hodnotou je přece vlastnit to, co používám, protože to pak mám plně pod kontrolou. Narážíme na tento názor, když nabízíme li-ionové baterie nebo I_Site, systém správy flotily. Dá se říci, že to trvalo dva až tři roky, než jsme zákazníky přesvědčili. Nyní zase nic jiného nechtějí, protože pochopili, že je nechceme ošidit, ale naopak ulehčit jim práci a ubrat starosti. Vidí, že to funguje a jsou spokojení. Věří mě, kolegům,

a proto věří i technologiím, které jim přinášíme. Proto jsme se velmi dobře již dvakrát vypořádali i s obměnou značky, kterou prodáváme."

Vývoj je znát i ve skladbě prodaných vozíků.

V začátcích spolupráce tvořily prodeje z 95 % čelní vozíky se spalovacím motorem. Podíl skladových vozíků a elektrických čelních vozíků byl nízký. Po 5 letech spolupráce s Toyotou se to radikálně změnilo. Skladová technika včetně největších systémových vozíků mírně převažuje a z 45% podílu čelních VZV tvoří elektrické vozíky již zhruba polovinu.

"Vše výše uvedené svědčí o rozšíření rozmanitosti zákaznické struktury a naší schopnosti více se na trhu rozkročit a vyhovět širokému spektru požadavků. Z pil, stavebnin a ostatních klasických těžších venkovních provozů vhodných pro spalovací vozíky jsme se posunuli i do velkých moderních distribučních a logistických center, která mají diametrálně odlišné potřeby," říká na závěr Luděk Červený.

Příklady referencí MANITEC trade, s.r.o.

MP Group Logistics Center s.r.o., Domažlice Distribuční centrum firmy Michael ­Pachleitner Group v Domažlicích se stará o logistiku a skladování potřeb pro optiky.

Jako jediní v republice zde dokáží poskytnout kompletní servis: brýle, skla, a to včetně zabroušení, sesazení a distribuce na koncového zákazníka.

Vojtěch Král, Prozess Manager společnosti, stručně popisuje zajištění procesu manipulace v DC o rozloze 15 000 m2: "Osvědčeným dodavatelem vozíků a souvisejících služeb je firma MANITEC trade. Vyhovují nám lokální vazby, blízkost a ochota lidí. Je to lepší než volat někam přes půl republiky. Poradí, vše zajistí, vyjdou vstříc. Na nic se nečeká, ani na servis, ani na díly, Manitec si vše hlídá sám. My voláme jen v případě nějaké nečekané situace. Péče o tři vozíky - čelní elektrický vozík Toyota Traigo 24, ručně vedený zakladač BT Staxio, ale hlavně vozík do úzkých uliček se zdvihem kabiny BT Vector VCE150A je příkladná. Nedávno jsme museli vyřídit velký projekt, kdy k nám během pár dní najelo několik set palet navíc. Pronajali jsme si rychle další vozík,

30

t-way 1/2018

který jsme nakonec potřebovali celý měsíc.

Využili jsme pronájemní flotilu Toyoty, z které Manitec dokáže opakovaně zajistit vhodný stroj ve velmi krátkém čase. Právě tato zkušenost

podpořila rozšíření flotily o čtvrtý stroj - čelní elektrický vozík Toyota Traigo 80 s nosností 3 t brzy zastane těžší příležitostné práce a výpomoc ve špičkách."

APM Automotive s.r.o., Kdyně Společnost dodává na český trh široký sortiment náhradních dílů pro osobní, užitková i nákladní vozidla a patří mezi nejvýznamnější přímé dovozce. Po celé ČR má bezmála tři desítky vlastních poboček a tisíce partnerů z řad autoservisů či prodejen autodílů.

V Kdyni je lokalizován centrální vychystávací sklad firmy.

Jaroslav Vávra, vedoucí investic a údržby, si pochvaluje zavedené a úzké vztahy:

"S Manitecem spolupracujeme dlouhá léta, v servisu i v nákupu vozíků. Postupně jsme přešli na Toyotu a financování formou operativního leasingu. Máme to k sobě jen pár kilometrů, známe se, vyhovíme si. Na Manitec je spolehnutí, postará se o vozíky i mix všech služeb, které potřebujeme. Vozíky Toyota jsou odolné, dobře odpružené a celkově velmi vhodné do našeho těžkého provozu. Dříve jsme neustále něco opravovali. Jiní dodavatelé nemohou reagovat tak rychle a jsou drazí.

Zkoušeli se k nám dostat všichni, ale postupně odpadli.” APM v Kdyni provozuje čtyři čelní vozíky s LPG pohonem (1,8 - 2,5 t),

které permanentně odvážejí vychystané zboží ze skladu k nakládce do přistavených vozidel na venkovní parkoviště nebo naopak přiváží nové zboží určené k doplnění zásob a k zaskladnění. Každá jízda představuje asi 100–150 metrů dlouhý pojezd po povrchu různé kvality s nerovnostmi, hrboly, spárami v dlaždicích nebo rozdrobeném betonu.

K jejich standardní výbavě patří vyhřívané kabiny nebo dvojité vidlice s kamerou kvůli bezpečné manipulaci v některých regálech, kde jsou skladovány dvě palety za sebou.

Pomocné práce zajišťuje ručně vedený zakladač BT Staxio.

KLAUS Timber a.s., Drahkov u Nepomuku Dřevařský provoz s klasickou venkovní manipulací zpracuje k výrobě atypických jednorázových palet a dalších obalů až 45 tis. kubíků kulatiny ročně. Působí v západních Čechách a dopravu svých výrobků zajišťuje v rámci celé Evropy flotilou 35 vlastních velkoobjemových kamionů. Drahkov je jedním ze tří provozů společnosti.

"K manipulaci s hráněmi řeziva a dalšími podobnými náklady využíváme dva čelní vozíky Toyota od firmy Manitec trade, se kterou spolupracujeme k oboustranné spokojenosti již přes deset let. Druhý vozík Tonero jsme si na doporučení dodavatele pořídili zhruba před rokem na dlouhodobý pronájem a musím říci, že to byla dobrá volba. Dobře se počítají náklady, Manitec si vše po servisní stránce hlídá sám, odpadlo nám mnoho starostí. Vozíky se superelastickými koly jsou stabilní, odolné a spolehlivé i v permanentně prašném prostředí. Drobné piliny a dřevní prach je ve vzduchu všudypřítomný a vozíky v takovém prostředí pracují zhruba 3 až 3 a půl hodiny denně," říká Jan Klůs, vedoucí provozu Drahkov.

www.toyota-forklifts.cz

31

Akce / Bezpečnost

Den logistiky a bezpečnosti v Plzeňském Prazdroji Jako určité společenské vyvrcholení interní dvouměsíční kampaně na podporu zvýšení bezpečnosti manipulace uspořádala Toyota Material Handling v sobotu 19. 5. 2018 v areálu společnosti v Plzni soutěžní jízdu zručnosti s 3 t a 7 t čelními vozíky s nápojářskou výbavou.

Při té příležitosti jsme krátce hovořili i s manažery, kteří byli mezi diváky a kteří mají bezpečnost v Plzeňském Prazdroji v náplni práce.

Bezpečná manipulace a skladování je nedílnou součástí agendy Václava Švorce, risk manažera společnosti Plzeňský Prazdroj a.s. Protože Prazdroj provozuje velkou flotilu rozmanitých typů vozíků, průběh soutěže pečlivě sledoval: "Soutěž tohoto typu děláme poprvé a jsem velmi rád, že se ji povedlo uskutečnit. V loňském roce i letos pořádáme tzv. Safety campy, kde jsme od našich zaměstnanců obdrželi

32

t-way 1/2018

podněty, co je možné z jejich pohledu v oblasti bezpečnosti dále vylepšit. I z těchto podnětů vyplynulo, že bezpečnost manipulace je velmi důležitá a soutěž řidičů nám doporučili jako zajímavou formu, jak na toto téma upozornit.

Zaměstnanci logistiky si toto téma vzali za své a díky tomu můžeme být dnes na této soutěži.

Investujeme do bezpečnosti poměrně dost času i financí. Samozřejmě školíme obsluhu i personál, který se kolem vozíků pohybuje, snažíme se také vylepšovat výbavu vozíků."

Podstatou jízdy zručnosti bylo co nejrychlejší projetí dráhy z volně postavených palet, bez

doteku nebo shození palety, s nákladem na vidlicích (paletami volně naloženými prázdnými pivními přepravkami) i bez něho při dodržení všech základních zásad bezpečné manipulace. Palety obsluha vozíku nabrala se stohu, který byl součástí dráhy.

Po projetí části dráhy s paletami na vidlicích umístila palety zpět na stoh s co největší přesností a samozřejmě bez shození přepravek. Dráha byla postavena velmi přísně. Stoh palet stál dokonce v mírném svahu, takže nabrání dvou palet za sebou nebylo vůbec snadné a vyžadovalo, stejně jako projíždění těsných zatáček, naprosté soustředění, rozvahu a citlivé ovládání vozíku. Diváci obdivovali dovednosti řidičů a často nechápali, jak je možné s dlouhým a těžkým vozíkem tak těsné uličky vůbec projet.

Rychlost a bezpečnost. Jde to dohromady?

Vedle času jízdy byla obsluha hodnocena právě za dosaženou úroveň bezpečnosti, s jakou jízdu vykonala. Rozhodčí, školitelé

Toyoty, pečlivě sledovali, zda řidiči zásady bezpečné manipulace neporušovali - zda nejezdili se zdviženými vidlicemi, netahali vidlice po zemi, nezapomněli na zapnutí bezpečnostního pásu a podobně. Za každé porušení nebo doteky a shození palet "získala" obsluha trestné sekundy, které se přičítaly k času jízdy. Propozice soutěže a dílčí úkoly obsluhy tak odpovídaly realitě a testovaly, zda dokáže najít optimální rychlost, aniž by nabrala příliš trestných sekund.

Václav Švorc je toho názoru, že skloubit rychlost manipulace s dostatečnou bezpečností práce je nejen možné, ale dokonce nutné: "Zastávám názor, že se vždy dá najít dobrá rovnováha mezi tlakem na rychlost, efektivnost a bezpečností a Plzeňský Prazdroj má bezpečnost práce jako prioritu., Sledujeme časy nakládek, vykládek, počet aut a další ukazatele, tlak je velký, zejména v sezóně, ale nikdy neupřednostňujeme výkon na úkor bezpečnosti a stanovených pravidel, která máme jasně definovaná, a zaměstnanci to vědí a respektují. Pravidelná školení, různé prvky jako modrá a červená světla instalovaná na vozících a další výbava vozíků nám v tomto samozřejmě pomáhá."

Na otázku, jaké systémy a jak Prazdroj využívá, Václav Švorc uvedl: "Myslíme si, že červená vymezovací světla jsou výhodná jak pro osoby pohybující se v oblasti, kde jezdí vozíky (např. řidiče kamionů), kteří přesně

vědí, kde je bezpečná vzdálenost, tak pro obsluhu vozíku. Velmi dobrý je také modrý bod za vozíkem, který má své opodstatnění ve skladových uličkách, kdy osoby ve skladu jasně vidí, že vozík uličkou projíždí."

Zvukovou signalizaci Personal Alert System (PAS), která je určená pro upozornění řidiče, že se v jeho blízkosti nachází jiná osoba, Václav Švorc ještě v akci neviděl, ale o využití v provozech Plzeňského Prazdroje by obavy neměl: "PAS systém by nám mohl pomoci na manipulačních plochách při vykládce a nakládce kamionů, kterou považuji za rizikovou činnost. Řidiči mají během nakládky i vykládky vyhrazen prostor pro svůj pohyb a máme jasně stanovená pravidla pro pohyb ostatních osob.

Systém, který jste mi popsal zní zajímavě, určitě si jeho ukázku nenechám ujít."

Pozorný I_Site - neunikne žádný náraz Druhým pozorným divákem byl Jan Štochl, specialista pro reporting logistiky, který pracuje se systémem správy flotily Toyota I_Site.

Hodnotí I_Site jako zavedený systém, který je v Prazdroji široce využíván a pomáhá v mnoha oblastech, také při sledování kolizí: "I_Site je šikovný nástroj, který nám přináší přehled o všem, co se ve vozíku a s vozíkem děje. Jak s tím obsluha jezdí, jak nabíjí, jestli odjíždí do nabijárny včas. Sledujeme nárazy, a to několik jejich úrovní. Bylo obtížné přesně vyladit správné úrovně nárazů,

protože vozíky jezdí uvnitř i venku. Nemáme specialisty, kteří by jezdili jen například uvnitř skladů, kde je rovná plocha, ale jezdí i po venkovních komunikacích. Pomohli nám s tím lidé z Toyoty a myslím, že jsme veškerá rizika vyplývající z nárazů dobře podchytili."

Opatření spojená s nárazy vozíku Podle Jana Šochla nejlehčí nárazy řidič v podstatě ani nevnímá. Vznikají při rychlém přejezdu nerovností nebo při mírných nárazech do palety. Velký kladem systému I_Site je adresnost, protože každý řidič má svůj osobní PIN a je zřejmé, kdo je za kolize odpovědný: "Lehké nárazy řešíme jen s řidiči, kteří jich mají více než je průměr u ostatních. Vnímáme je jako potenciální riziko větších nárazů v budoucnosti. Častá nešetrná jízda může mít také vliv na zhoršení technického stavu vozíku. Střední náraz již řidič pozná, protože se mu zablokuje stroj a musí se znovu přihlásit. Je to jasné upozornění: zklidni se, jedeš moc rázně, dravě. Obvykle jde o silný náraz do palety, takže tím vlastně chráníme i zboží, které je na nárazy citlivé (sklo). Nejsilnější náraz je již opravdu nebezpečná kolize, například náraz do zdi nebo kolize dvou vozíků navzájem. A takové se snažíme naprosto eliminovat. Nejsilnější úroveň vozík znehybní a může být znovu zprovozněn jen odpovědným manažerem. Tak je zajištěno okamžité vyšetření příčiny nárazu."

www.toyota-forklifts.cz

33

UP TO DATE HP Tronic zabezpečí sklad

kombinací chytrých technologií HP Tronic Zlín, spol. s r.o., pracuje s Toyotou na komplexním řešení ochrany osob i techniky v DC v Jirnech. Plynulost logistických toků zajistí I_Site nebo elektronické čipy.

Situaci popisuje Michal Prádl, vedoucí logistického centra: "Nejsme jen konvenční skladová logistika s paletovými regály obsluhovaná retrakem nebo VNA vozíkem. Značná část našeho skladu odpovídá moderní e-shopové logistice se systémem propojených dopravníků umožňujících rychlé zpracování velkého objemu malých manipulačních jednotek.

Logistika se zatím nedá dělat bez lidí, ale lidé dělají chyby a díky tomu mohou vznikat zpoždění a krizové situace."

"Dobré jméno firmy a dodržení závazků vůči zákazníkům je na prvním místě. Snažíme se proto takovým situacím předcházet a pracujeme s Toyotou na eliminaci kolizí a odstranění rizika úrazů pomocí vysokého stupně různých forem ochrany. Nejen ve skladové, ale zejména v dopravníkové části, kde je nutné ošetřit pohyb osob a vozíků ve stejném prostoru a zabezpečit logistické uzly, přejezdy mezi halami, expediční a kontrolní zóny - několik kilometrů

dopravníků vedoucích napříč skladem."

"Pracujeme v rámci systému nepřetržité údržby, nastavili jsme si přísná pravidla toku informací, máme procesy a termíny na zkontrolování a vyhodnocení situace i na okamžitou realizaci náhradního řešení. Vlastními silami a v řádech minut. Pokud potřebujeme podporu některého z dodavatelů, hovoříme již o řádech minimálně hodin."

"Využíváme systém vzdálené kontroly vozíků I_Site, který v případě silnějšího nárazu vozík zastaví a údržba se ihned dozví, co se stalo.

Od RFID tagů si slibujeme, že zpomalí nebo dokonce nevpustí vybrané typy vozíků k technologickým celkům, které si zaslouží vyšší ochranu před poškozením. Osobní strážce Personal Alert System upozorní pomocí zvukového signálu řidiče, že se v okolí jeho vozíku pohybuje chodec. Ten musí být vybaven osobním elektronickým čipem, který komunikuje se zařízením umístěným přímo na vozíku."

"Právě stojíme před promýšlením detailů a provázání jednotlivých opatření. Nechceme spoléhat jen na tabule nebo školení. Chceme taková řešení, které nebudou závislá jen na spolehlivosti obsluhy. Technika musí řidičům pomáhat."

Červené bezpečnostní zóny RED ZONES Výrazné znázornění nebezpečné zóny kolem jedoucího vozíku Účelem inovativní optické výstrahy je zajištění bezpečnosti chodců v provozech s vyšší hlučností a na nepřehledných místech.

Ochranný prostor kolem jedoucího vozíku je

BT Staxio plní normu bez výhrad

vyznačen jasně červenou nepřehlédnutelnou barvou, která chodce včas varuje a pomáhá je udržet v bezpečné vzdálenosti. Výsledkem je nižší riziko kolize těžkého vozíku s chodci. Šířka vyznačeného prostoru může být nastavena podle požadavků uživatele až do vzdálenosti 1,5 m na každé straně vozíku.

Boční ochranná madla ručně vedeného zakladače se stupačkou musí být sklopena, pokud je náklad vyšší než ochranný rám nákladu a zdviháme-li současně náklad nad 180 cm, aby mohla obsluha vozíku při pádu nákladu přes ochranný rám rychle uskočit do strany.

Bočnímu pohybu nesklopená madla brání.

Toto neplatí, pokud je vozík vybavený ochranným rámem hlavy. Vozíky řady BT Staxio zdvih vidlic v případě nesklopených madel zastaví, chrání obsluhu a přesně plní nařízení normy.

"Norma ČSN EN ISO 3691-1 stanoví, že pokud zdviháme paletu (nebo cokoli na vidlicích) nad 180 cm, tak je nutné zabránit tomu, aby vidlice pokračovaly dál, pokud jsou madla v aktivní poloze. Názor, že jde o snižování produktivity a nepraktické opatření neobstojí, protože norma hovoří jasně a lze ji snadno vyhovět. Stačí jednoduché zaškolení obsluhy," upozorňuje Jan Kohák, produktový manažer Toyoty a dodává: "Vidlice u ručně vedených zakladačů dosáhnout výšky 180 cm zhruba za 2 sekundy a za tuto dobu zvládne obsluha madla bez problémů jediným pohybem sklopit a pokračovat v práci. Pokud to neudělá, senzor zdvihu vidlice u modelů BT Staxio zastaví a nevystavuje obsluhu nebezpečí. Ocení to zejména nezkušení nováčci, u kterých je riziko nesprávné práce s vozíkem vyšší."

Informace nestačí, nutný je aktivní zásah Některé konkurenční firmy pouze obsluhu informují (formou štítku nebo diagramu na vozíku), že při dosažení této výšky má madla sklopit. Když to obsluha neudělá, vidlice s nákladem stoupají dál. Nebrání jim v tom žádné technické opatření, což je v rozporu s normou. Obsluha, bohužel, madla často z pohodlnosti nesklopí a pracuje za snížené bezpečnosti.

34

t-way 1/2018

Case Study

Dva pilíře efektivní a bezpečné manipulace zavedl Lindab ve spolupráci s Toyotou Nárůst požadavků na manipulaci a skladování řeší společnost Lindab s.r.o. zaváděním moderních metod správy flotily, moderních technologií i výkonnějších vozíků.

Vedle rychlejších a produktivnějších strojů nebo nových ­ li-ionových baterií jde o analýzu a práci s informacemi, které na sebe a své řidiče "chytré" vozíky se systémem Toyota I_Site každodenně prozradí.

Společnost LINDAB s.r.o. pochází ze Švédska, kde byla v roce 1957 založena jako malá dílna na zpracování plechu. Od té doby Lindab trvale expanduje a dnes představuje globální společnost s výrobními závody ve 32 zemích celého světa, které zaměstnávají přes 4 600 lidí. V České republice jsou již tři výrobní závody na výrobu velmi kvalitních vzduchotechnických, stavebních a střešních systémů pro různé oblasti průmyslu a stavebnictví.

Pražský výrobní závod slouží jako jeden ze dvou hlavních distribučních hubů pro celou firmu, takže manipulace a skladování zde hraje mnohem důležitější roli než v jiných výrobních závodech. Logistika má blízko k fungování klasických distribučních center.

Obchodní model Lindabu přibližuje Michal Klimovič, ředitel a jednatel společnosti: "Fungujeme na bázi neomezené kapacity, zákazníci si objednají, co chtějí, kdy to chtějí a v podstatě v jakémkoli objemu. A my jsme připraveni jim vše dodat. Na základě historických znalostí máme nastavena skladová minima tak, bychom byli schopni jejich objednávky vykrýt. Není to snadné, protože sortiment je velice variabilní a čítá kolem 12 tisíc aktivních položek.

Naše výrobky jsou rozměrné nebo středně velké, i když lehké. Třísměnný, v některých provozech ve výrobě a logistice dokonce nepřetržitý provoz neustále zvyšuje nároky na rozsah manipulace a objem skladových prostor. Sklady jsou dnes využité na maximum, flotila vozíků prochází zásadní optimalizací co do množství, zvolených modelů i jejich výbavy."

Expanze do výšky Vývoj velí využít každé dostupné místo v halách i na venkovních plochách. Lindab částečně vyřešil situaci expanzí do vyšších výšek a využívá skladové haly až po strop. Nejvyšší regály dosahují až do 11 metrů a základními

www.toyota-forklifts.cz

35

Case Study

I_Site kvituji, pro mě byl vždy sklad velkým otazníkem, protože jsem si nebyl jistý, jak moc ho máme pod kontrolou. Je to první systém, který nám pomůže rozkrýt právě využitelnost, dodržování pravidel, efektivitu lidí.

Michal Klimovič, ředitel a jednatel společnosti, Lindab s.r.o.

obslužnými vozíky pro celopaletovou manipulaci se tak staly retraky, které postupně nahrazují dosud využívané zakladače se stojící obsluhou BT SPS160 s maximální výškou zdvihu jen 6,3 metrů. Nejstarší vozíky dosluhují ve výrobě, kde je intenzita manipulace nižší, ale úkoly plní i ve skladu. Efektivní využití stroje po celou dobu jeho životnosti bylo vždy silnou stránkou Lindabu.

ci i při maximální rychlosti zakládání a vybírání palet. Produktivitu a klid řidiče umocňují kamery na vidlicích, které jistí nabírání palet v nejvyšších výškách, i praktické rozmístění všech IT technologií potřebných pro spojení s centrálním WMS systémem, včetně tiskárny. Nově objednané retraky již budou vybaveny nejmodernějšími a nejúspornějšími li-ionovými bateriemi."

Dagmar Daňková, manažerka logistiky, doplňuje: "S rozšířením skladových prostor šel ruku v ruce požadavek na vyšší rychlost a vyšší produktivitu manipulace. Nové retrak BT Reflex RRE160H všechny tyto požadavky splňují, nabízejí obsluze také nadstandardní ergonomii, vysoký komfort a bezpečnou prá-

Celoroční koloběh manipulace a skladování je předvídatelný, zimní výroba se od hlavní sezóny liší maximálně o 20 %. Plánování flotily je tak snazší, navíc nové li-ionové baterie zvýší disponibilitu vozíků. Větší pozornost je nutné věnovat tzv. sezónnosti v rámci celých 24 hodin. V noci se jede jiný druh práce

než ve dne. Zde může zase pomoci I_Site a sledování přesných nájezdů v rámci každé směny, poměru horizontální a vertikální manipulace, skutečného pracovního času každého vozíku.

I_Site a li-ionky Jak uvádí Michal Klimovič, právě li-ionové baterie a důsledné využívání systému I_Site jsou dalším krokem směrem k vyšší efektivitě skladu: "Klíčová výhoda - absolutní disponibilita stroje díky rychlému nabíjení i během krátkých přestávek - bude díky organizaci práce a dostatečnému počtu přestávek využita na 100 %. Už roky máme zaběhnuté relaxační pauzy, jak ve výrobě, tak v logistice. Každé dvě hodiny desetiminu-

Ve flotile cca 50 vozíků jsou další stroje určené pro specializovanou činnost: vychystávací vozíky BT Optio OME100H (na obrázku na předchozí stránce) a čelní elektrické vozíky Toyota Traigo 48 i 80V různých nosností a provedení.

36

t-way 1/2018

tové pauzy, pauzu na oběd, pauzu při střídání směn. Prostor pro krátké dobíjení se vždy najde a nabíjecí místa už máme připravena.

Očekáváme také mnohem delší životnost baterie, do budoucna i prostorové úspory, až nebude nutné provozovat nabijárnu, ale hlavně časové úspory. Odpadne dojíždění do nabijárny, umělé natahování přestávek spojených s výměnou baterie. Obsluha si bude muset zvyknout na jiný režim nabíjení, ale je žádoucí, aby využívání tak drahé položky, jako je li-ionová baterie probíhalo správně. Pomůže nám i sledování práce s bateriemi přes I_Site. Obsluha bude mít naši plnou informační podporu a na vynechání přestávky bude každý ihned upozorněn."

o tom, jak linky jedou, jaká je kvalita, jaká je dostupnost, produktivita. Všechny tyto parametry a ukazatele. Sklad byl vždy takový neuchopitelný. I_Site je první systém, který nám pomůže rozkrýt právě využitelnost, dodržování pravidel, efektivitu lidí. Musíme s daty cíleně pracovat a vyhodnocovat je.

Pokud nemáme čísla, tak všichni říkají, že vozíky jezdí od rána do večera, neustále. Data ukáží skutečné nájezdy i zapojení jednotlivých řidičů a jejich nasazení v rámci směn.

Získané informace využijeme k záměnám strojů na jednotlivých procesech, srovnání nájezdů motohodin tak, aby odpovídaly smluvním podmínkám i našim potřebám, k úpravě pravidel, abychom i v budoucnu vyrovnané nájezdy udrželi."

Lindab systém I_Site provozuje již zhruba rok, ale poslední půlrok s ním pracuje velmi intenzivně, a tak bylo možné provést první zhodnocení výsledků. Dá se říci, že se Lindab zařadil mezi pokročilejší uživatele, protože kromě sledování nárazů nebo nabíjení baterií se již zabývá i sledováním vytíženosti jednotlivých strojů.

Je pravděpodobné, že při pečlivém sledování vytíženost strojů a získávání dalších provozních dat ze systému I_Site, díky nasazení rychlejších retraků a li-ionek s průběžným nabíjením bude možné flotilu obslužných vozíků v budoucnu zúžit.

Michal Klimovič dodává: "I_Site kvituji, pro mě byl vždy sklad velkým otazníkem, nebyl jsem si jistý, jak moc ho máme pod kontrolou. Ve výrobách máme zmonitorované veškeré procesy, máme krásný přehled

Spolehlivost a disponibilitu, tedy klíčové požadavky společnosti Lindab na manipulační techniku, jistí vedle výše uvedených nástrojů také rámcová servisní smlouva, která pokrývá vozíky v majetku i na dlouhodobý proná-

jem. Všechny termíny pravidelných prohlídek, preventivní údržby i technických kontrol jsou včas naplánovány. Vzhledem k rozsahu flotily je technik v provozech firmy častým hostem, takže může pružně reagovat na všechny potřeby zákazníka a udržovat flotilu plně funkční, tak aby udržela plynulou průtočnost zboží mezi výrobou a skladem.

Bezpečnost musí být v rovnováze s produktivitou a rychlostí operací Vše, co může zvýšit bezpečnost v manipulačních provozech, zejména v klíčových uzlech, (kde se potkává nejvíce vozíků), je v hledáčku Dagmar Daňkové. Manažerka logistiky vidí bezpečnost jako jednu z důležitých priorit společnosti Lindab: "Vždy se zajímám o možnosti bezpečnostních prvků pro skladový provoz jako jsou například zpomalovací zóny, varovný systém SpotMe, projekce výstražných symbolů na podlahu, zrcadla nebo pokročilý Personal Alert System. Tedy veškeré technologie, které vedle již používaných kamer nebo modrých světel mohou pomoci ještě více ochránit pěší personál, který přichází do skladu jen občas a není zvyklý na častý pohyb mezi rychlými vozíky. Tyto nástroje působí na řidiče a včas je upozorní na nebezpečnou zónu nebo na přítomnost osob či jiných vozíků."

Z původních 19 kusů zakladačů pro stojící obsluhu BT SPS160 z let 2003 až 2004 pracuje ještě asi 15 strojů. Většinu z nich postupně nahradí retraky BT Reflex RRE160H a RRE200H s li-ionovými bateriemi, menší část nahradí nová generace těchto zakladačů BT Staxio SSE160.

www.toyota-forklifts.cz

37

TMH CZ

Momentky ze setkání obchodního a servisního týmu

Kompletní obchodní útvar i letos začal nový fiskální rok pravidelným výjezdním zasedáním Sales Convention, tentokrát ve Všeticích u Neveklova. Podrobně jsme vyhodnotili loňský (úspěšný) rok, vyzdvihli nejlepší výsledky a stanovili si klíčové priority pro rok nadcházející.

Součástí setkání je i ocenění nejúspěšnějších obchodníků. Elitní Star Club sdružuje ty, kteří mají nejlepší komplexní obchodní výsledky, Klub stovkařů zase přijímá jen obchodníky, kteří prodají přes 100 strojů za rok. Tričko klubu letos oblékla velká většina obchodního týmu!

Cílem 20 km dlouhém pochodu v okolí středočeského Neveklova bylo si trochu odpočinout od celoroční náročné práce a utužit dobré vztahy uvnitř týmu. Zákazníci si ale naše nevypnuté mobily dokázali stejně najít.

Alespoň jsme na ně mohli přenést naši dobrou náladu.

38

t-way 1/2018

Na čerstvém horském vzduchu na terase hotelu Omnia v Jánských lázní proběhlo pro změnu setkání obchodní části servisního týmu. Servisní poradci a obchodníci s náhradními díly se ve dvou skupinách zamýšleli jak vylepšit vybrané procesy a posunout kvalitu našich servisních služeb o další pomyslný krok.

Po skončení pracovní části se parta servisních obchodníků vydala zrelaxovat do malého soukromého Pivovaru Trautenberk v Horní Malé Úpě. Exkurze i ochutnávka všechny nadchla. Po dlouhém a únavném projektovém dnu nepasterizovaná a nefiltrovaná piva z krkonošské vody a žateckého chmele chutnala jak balzám.

www.toyota-forklifts.cz

39

OSVOBOĎTE SE od výměny baterií, držení náhradních baterií a jejich údržby

ŽIVOTNOST AŽ 5 000 CYKLŮ

ZVÝŠENÍ PRODUKTIVITY, O 30 % NIŽŠÍ ÚSPORY NÁKLADŮ SPOTŘEBA ENERGIE

RYCHLÉ, PRŮBĚŽNÉ NABÍJENÍ

CO

2

ŽÁDNÁ VÝMĚNA BATERIE

BEZ NABÍJECÍCH MÍSTNOSTÍ

ŽÁDNÁ ÚDRŽBA

Pro více informací www.toyota-forklifts.cz

MÉNĚ EMISÍ CO2

Tolik energie, kolik potřebujete • 5 let zkušeností v ČR • Návratnost investice do 1,5 roku* • 5x více nabíjecích cyklů (DOD 80 %) • 1 vozík - 1 baterie • 10 let záruka *)

v závislosti na typu a intenzitě provozu