TLV magazine oktober 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 327 I OKTOBER 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Deny Logistics: “Sfeer en gezelligheid”

SOCIAAL AKKOORD MET PERSPECTIEF

Volvo Trucks.

Driving Progress

Volvo fh MET i-save Uw brandstofverbruik verlagen was nog nooit zo gemakkelijk

Met de nieuwe Volvo FH uitgerust met I-Save kan u uw brandstofkosten tot 10% verlagen zonder in te leveren op productiviteit of rijplezier. Elk detail van de Volvo FH met I-Save is gemaakt op maat van langeafstandstransport om ervoor te zorgen dat uw investering de moeite waard is. Vooral wanneer het gaat om afstanden van 100.000 km/jaar en meer.

De Volvo FH combineert een D13TC-motor, onze meest brandstofefficiënte motor ooit voor lange afstanden, en het Fuel-pakket waarbij u kan rekenen op een aantal hightech brandstofbesparende snufjes zoals een update van I-See en een verbeterde Economy Mode. Hoe verder u rijdt, hoe meer u bespaart en hoe winstgevender uw activiteit zal zijn.

Allemaal dankzij I-Save.

Vloek én zegen Onze economie herstelt momenteel op een versnelde manier van de gezondheidscrisis.

En dat zullen we geweten hebben. De files zijn weer terug in hun volle glorie, de verliestijden op laad- en losplaatsen is weer gigantisch groot. En vooral: er zijn niet voldoende chauffeurs om aan de vraag te voldoen.

DE GEMIDDELDE CHAUFFEUR IS DE OUDSTE BINNEN ALLE BEROEPEN lode@tlv.be

TLV stond mee aan de wieg van opleidingen in beroepsscholen. De sector financiert opleidingstrucks. We stuurden de VDAB aan om mensen naar onze sector te trekken.

Ook in het volwassenenonderwijs is er plaats voor de opleiding vrachtwagenchauffeur.

En laat ons de interim-sector niet vergeten. Bovendien loopt nog steeds een campagne om de aantrekkelijkheid van het beroep te benadrukken. Leden die er meer over willen weten, kunnen hiervoor altijd bij ons terecht.

Maar vandaag blijkt ontegensprekelijk dat al die inspanningen niet volstaan. Dat je voertuigen niet kunnen rijden, is echt wel frustrerend, net nu het wat beter gaat. Maar tegelijk mogen we ook niet alles op één negatief hoopje gooien. Het tekort aan rijdende wielen biedt ook opportuniteiten. Om de gezondheid van jouw bedrijf te verbeteren, ontstaat door de huidige schaarste precies de gelegenheid om je krappe marges te verbeteren. Misschien houdt minder omzet wel een vloek in voor jouw bedrijf. Maar eindelijk wat meer winst overhouden, is zonder enige discussie een zegen, en dat mag (of moet?) je nastreven!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

De gemiddelde vrachtwagenchauffeur is de oudste als je alle beroepen overloopt. Sinds de afschaffing van de legerdienst en dus het verdwijnen van het “gratis” rijbewijs zien we al jarenlang een grotere uitstroom dan instroom bij de Belgische chauffeur. De huidige situatie was perfect voorspelbaar, en natuurlijk grepen we in.

Inhoud TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 327 Oktober 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 327 - Oktober 2021 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

8-10

Gezocht: gepassioneerde chauffeurs!

Op 9 oktober werd de derde editie van Love2Truck op gang gefloten.

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

22-23

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

DAF- en Volvo-trucks op de testbank Op amper twee weken tijd zowel met de nieuwe DAF-generatie als met een Volvo FH mogen testen….

Een droom voor iedere testrijder.

Het gaat snel bij Deny Logistics Deny Logistics breidde pas vorig jaar stevig uit, maar de zaakvoerders hebben al nieuwe uitbreidingsplannen.

TLV magazine sprak met CEO Bertrand Deny.

6 12 14 15 16

17 Werkgevers en vakbond bereiken evenwichtig akkoord De sociale partners bereikten een protocolakkoord waar iedereen beter moet van worden.

18 19 20

24 26 28

29 30 33 36 37

Edito

Vloek én zegen

Business

Vervallen code 95 of medische schifting = ongeldig rijbewijs Volgende fase Mobility Package Subsidie voor ecologisch en veilig transport eCMR in Duitsland Prijs AdBlue omhoog Te zwaar, te lang, te hoog…

Log!Ville Gecombineerd vervoer naar VK niet langer ondersteund

Onderweg in Europa

Terugvordering LKW-Maut vanaf begin november Met de LZV de Nederlands-Duitse grens over Laden en lossen in Parijs Frankrijk voert Loi Montagne in Hoger minimumloon in Frankrijk Green Pass in Italië

Personeel

Chauffeur gezocht?

Jongere aanwerven in laatste kwartaal 2021?

Blik op de toekomst!

Coronawerkloosheid opnieuw verlengd

Leveranciers

Joint-venture Iveco en Nikola Waterstofbestelwagen van Quantron Elektrische Volvo FH en FM Drie miljoen assen bij DAF Trucks Vlaanderen Universeel containerchassis van Krone Tenderify automatiseert tenders Renault Trucks breidt elektrische familie uit

Zoekertjes

32-35

5 inhoud

3

VERVALLEN CODE 95 OF MEDISCHE SCHIFTING = RIJDEN ZONDER RIJBEWIJS!

Vervallen code 95 of medische schifting = ongeldig rijbewijs Geen verzekeringsdekking en dagvaarding voor de rechtbank

TLV merkt dat haar leden soms nogal licht omgaan met een vervallen code 95 of medische schifting.

De impact is nochtans groot… freija@tlv.be, evy@tlv.be

Verzekering

business

6

Heeft jouw chauffeur een vervallen code 95 of een vervallen medische schifting, dan is zijn rijbewijs ongeldig. Dit blijft op verzekeringsvlak niet zonder gevolgen.

Bij een ongeval moet de verzekeraar BA motorvoertuigen verplicht de slachtoffers vergoeden, maar er is de mogelijkheid tot verhaal op de chauffeur of verzekeringsnemer wanneer er geen geldig rijbewijs was.

Al moet meestal wel het oorzakelijk verband worden aangetoond. De werkgever moet de rijbewijzen van zijn werknemers controleren op geldigheid!

Tip: het SFTL stelt een gratis opvolgtool ter beschikking waarmee je de vervaldata van de rijbewijzen van je chauffeurs makkelijk kan bijhouden.

Bij de verzekeringspolissen omnium voertuigen en de CMR-polis hebben de maatschappijen veel meer vrijheid in het vastleggen van hun polisvoorwaarden. Bij deze polissen is meestal voorzien dat dekking volledig geweigerd wordt, wanneer er sprake is van een ongeldig rijbewijs. Een chauffeur inzetten met een vervallen code 95 of vervallen medische schifting kan in dit geval zware financiële gevolgen hebben!

Inbreuk Het rijden met een ongeldig rijbewijs is een zeer zware inbreuk waarvoor je geen

minnelijke schikking kan krijgen. Er wordt steeds een PV opgemaakt met een dagvaarding voor de rechtbank tot gevolg. De chauffeur mag zijn weg ook niet meer verderzetten. Je zal dus ook iemand moeten ter plaatse sturen die kan verder rijden met het voertuig.

Een dagvaarding voor de rechtbank is ook steeds zeer duur. De chauffeur zal niet alleen een boete van minimaal 1.600 euro opgelegd krijgen, mogelijks aangevuld met een rijverbod. Hij zal ook de procedurekosten moeten betalen, advocatenkosten,…

De wegverkeerswet voorziet ook in de mogelijkheid om een geldboete op te leggen aan diegene die wetens en willens een motorvoertuig toevertrouwt aan iemand die niet over een geldig rijbewijs beschikt.

Tewerkstelling Zolang de betrokken chauffeur niet over een geldig rijbewijs beschikt, mag hij uiteraard geen voertuig van de categorie C besturen. Kan je de chauffeur ander werk geven, zoals ritten met een bestelwagen (rijbewijs B) of taken in het magazijn, dan kan de werknemer verder werken. Is dat niet mogelijk, dan zal er een schorsing zonder loon volgen.

Vermelding op het rijbewijs Sommige chauffeurs gaan ervan uit dat hun rijbewijs al in orde is als ze het attest van de arts of de attesten van de nascholing bij zich hebben. Niets is minder waar!

Een rijbewijs is pas geldig als de vervaldata van medische schifting en code 95 ook effectief op het rijbewijs zijn opgenomen!

Geen extra uitstel!

Door corona werden de rijbewijzen waarvan de geldigheid was vervallen tussen 1 februari 2020 en 30 juni 2021 automatisch verlengd. Voor rijbewijzen die vervallen vanaf 1 juli 2021 is in België geen extra uitstel voorzien.

Plan tijdig!

Aangezien er toch één en ander komt kijken bij het verlengen van een rijbewijs, begin je er best op tijd aan. Hou rekening met een wachttijd voor het inplannen van een medisch onderzoek, wachttijd vooraleer de gegevens van de gevolgde nascholing ook effectief zichtbaar zijn bij de gemeente…. Bij de meeste gemeentediensten kan je enkel nog op afspraak langsgaan voor de aanvraag van een nieuw rijbewijs. Ook dit veroorzaakt langere wachttijden. En je moet ook nog rekening houden met de productietermijn voor het nieuwe rijbewijs. Zorg er dus voor dat je tijdig de nodige afspraken vastlegt, zodat je niet voor voldongen feiten komt te staan.

NIEUW !

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU 7 business

✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022!

CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE

business

8

“Het gaat zodanig snel dat we al met nieuwe plannen bezig zijn” TLV magazine sprak met Bertrand Deny, CEO van Deny Logistics

Ongeveer op het moment dat Europa in lockdown ging, opende Deny Logistics een nieuw magazijn met een capaciteit van 11.000 paletplaatsen. Maar het resulteert dan ook in een verdere significante groei en professionalisering van de warehouse activiteit binnen het bedrijf. Toen iedereen verplicht werd om thuis te werken, moest Deny Logistics zich bovendien volop voorbereiden op de nakende brexit. Het familiebedrijf van de vierde generatie wordt momenteel geleid door CEO Bertrand Deny en zijn echtgenote COO Gudrun Verhaeghe. We spraken met Bertrand Deny.

Interview: Jan Soenen TLV magazine: Het was ongetwijfeld niet evident om een nieuw magazijn te openen op een moment dat nagenoeg gans Europa in lockdown ging?

Bertrand Deny: “Het gebouw was eigenlijk zo goed als voltooid toen COVID toesloeg. We hebben behoorlijk moeten onderhandelen met de aannemers om het gebouw op te leveren, en daar zijn we ook in geslaagd. En gelukkig want de vraag was groter dan ooit. Vanuit puur economisch standpunt heeft corona weinig impact gehad op onze activiteiten. De pandemie heeft er echter wel voor gezorgd dat we sneller moesten opschalen dan voorzien. Het aanvankelijke plan was om het magazijn op drie jaar vol te krijgen, maar dat is een pak sneller gegaan. Bestaande klanten vroegen ons om hogere stocks aan te leggen en we konden ook enkele nieuwe klanten aantrekken door de ruchtbaarheid die we aan de nieuwe gebouwen hebben gegeven.

Het is zo snel gegaan, dat we nu al aan het nadenken zijn over nieuwe stappen.”

TLV: Wat zijn de belangrijkste functies van de nieuwbouw?

BD: “We zijn destijds bij wijze van spreken per ongeluk in de chemiesector gesukkeld, maar we hebben die activiteiten steeds verder ontwikkeld. Vandaag is 60% van onze klanten aan chemie gerelateerd. Dan heb ik het hoofdzakelijk over verpakte chemicaliën. We zijn ook nog altijd actief in de textielsector, en dan meer bepaald de ruwe grondstoffen voor deze sector. En dan is er nog een kleine fractie rond hifi en elektro en fast moving consumer goods, met uitzondering van voeding. Maar de laatste jaren hebben we hoofdzakelijk geïnvesteerd in onze chemie-activiteiten en die willen we nu voluit gaan commercialiseren.

We hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt om alle verschillende soorten datastromen te ‘overkapselen’ en te stroomlijnen met de bedoeling om onze klanten nog beter te ondersteunen, de vrachtbewegingen te optimaliseren en ook een stuk kostenefficiënter te werken. Daar worden zowel onze klanten als Deny Logistics beter

DE IMPLEMENTATIE VAN eCMR ZIT ER BIJVOORBEELD OOK AAN TE KOMEN

van. Het leverde ons een verdienstelijke tweede plaats op bij de ICTaward van TransportMedia. Dit is eigenlijk een proces dat continu loopt. De implementatie van e-CMR zit er bijvoorbeeld ook aan te komen. Samen met nog tal van andere IT gerelateerde projecten.

TLV: Bij de opslag van chemische en gevaarlijke producten komt ongetwijfeld ook veel expertise kijken, al is het maar om te voldoen aan de vereisten van een Seveso-bedrijf. Wat houdt dit precies in?

BD: “De Seveso-erkenning vereist voornamelijk een strikte opvolging van de interne procedures. Het komt er op neer om vooraf duidelijk af te lijnen welke goederen je wil stockeren, hoe je dit zal doen, welke infrastructuur hiervoor vereist is, enz. Vervolgens moet dit worden afgestemd op de vereisten van externe partijen. Dan heb ik o.a. over milieuvergunningen en arbeidsveiligheid.

Wij ervaren het als een constant groeiproces. Hoe veeleisender je wordt voor jezelf, hoe strenger de eisen van die externe partijen.

Er komt enorm veel bij kijken, maar dat ondervinden we eerder als een pluspunt.

Ook de inrichting van de magazijnen is hier volledig op afgestemd.

Sommige delen van de magazijnen zijn geconditioneerd qua temperatuur, maar het veiligheidsaspect heeft wel de grootste impact: sprinklersystemen met water of schuim, inkuipingen voor de opvang van bluswater, zeer uitgebreide brandweeroefeningen, interne en externe opleiding van het personeel enz.”

business

9

TLV: Was er een impact op de werkgelegenheid, en is het evident om geschikt personeel te vinden, rekening houdend met de lage werkloosheidcijfers in de eigen provincie? Kijken jullie eventueel ook over de grens?

BD: “Effectief. In onze regio ligt de werkloosheidsgraad op minder dan 1%. Gelukkig kunnen we nog terugvallen op Noord-Frankrijk en Wallonië, maar dat is met wisselend succes. Bij de opening van ons nieuw magazijn hebben we vier extra magazijniers in dienst genomen. We zijn van plan om de openingsuren van ons magazijn te verruimen en op die manier te evolueren naar een tweeploegensysteem. Hiervoor hebben we het bestaande personeel een beetje moeten ‘kneden en masseren’ bij wijze van spreken…

Ik heb er alvast een goed oog op. Het uiteindelijke doel is om de werkdruk een stuk te verlagen door het werk meer te spreiden.

Als het werkvolume zou blijven toenemen, zullen wij ook in toenemende mate gaan automatiseren. Hierbij denk ik dan bijvoorbeeld aan AGV’s (nvdr: automatisch geleide voertuigen). Deze automatisering moet vanzelfsprekend ook gekoppeld worden aan rendabiliteit.”

TLV: Deny Logistics begeeft zich nu ook op de markt van e-commerce?

BD: “Laat me zeggen dat we een eigen invulling hebben gegeven aan e-commerce. Ik heb zeker niet de ambitie om onze onderneming te gaan profileren als een soort van nieuwe bol.com. Het is mijn ambitie om e-commerce te faciliteren voor mijn klanten.

Sommige klanten gaan nog altijd vrij conservatief te werk. Ik bied de klanten van mijn klanten een platform waar ze rechtstreeks kunnen bestellen om op die manier enkele stappen en schakels in het gehele proces over te slaan. Zo kan iedereen sneller schakelen.

Onze gebouwen zijn de hardware en nu zijn we volop bezig om de software en dataflow te ontwikkelen om deze hardware verder te optimaliseren.”

MIJN MIRAKELOPLOSSING VOOR HET CHAUFFEURSTEKORT? SFEER EN GEZELLIGHEID!

TLV: Wat nu Deny Logistics is, was vroeger Douaneagentschap Deny. Dekte de vlag de lading niet meer?

BD: “We hebben wat moeten inpraten op de vorige generatie om hen ervan te overtuigen dat een nieuwe naam echt wel aan de orde was. De vlag dekte de lading effectief niet meer. Vanuit commercieel oogpunt was het niet meer interessant om de vorige naam aan te houden. Bij potentiële klanten moesten we telkens weer uitleggen dat we meer zijn dan een douaneagentschap, en dat is nooit goed. De nieuwe naam ging gepaard met een volledige rebranding: een nieuwe huisstijl, een nieuw logo waarbij de schakels in ons logo het partnerschap met onze klanten moet symboliseren.”

business

10

ook bijgeschoold zodat ze de douanematerie onder de knie krijgen.

We hebben de klanten ook spontaan gecontacteerd in functie wat er in het VK stond te gebeuren, maar sommigen hebben echt wel tot het laatste moment gewacht om zich voor te bereiden. Het was dan ook moeilijk om in te schatten wat de precieze impact zou zijn.

Sommige klanten hebben we echt stap voor stap moeten begeleiden om hun processen brexitproof te maken. We zijn in volle coronaperiode op zoek gegaan naar een partner in Engeland, en ook dat was niet zo eenvoudig. Je moet immers je vertrouwen stellen in iemand die je nooit face to face hebt ontmoet, maar we hebben het ons nog niet beklaagd. We beschikken ondertussen ook over een partner in Calais en zo proberen we ons netwerk beetje voor beetje uit te breiden.

Nu we de ketting weer volledig in handen hebben genomen, worden we opnieuw meer gevraagd om via onze transporteurpartners ritten te verzorgen van en naar het VK.”

Sfeer en gezelligheid TLV magazine: Hoe groot is het belang van de eigen vrachtwagenvloot?

BD: “Ik word gelukkig als ik één van onze eigen vrachtwagens zie rijden, maar eigenlijk word ik nog gelukkiger als we als sector een stuk efficiënter omspringen met onze middelen. Van de concurrentie tussen de transporteurs onderling, worden alleen onze klanten beter! Ik pleit ervoor om samen te werken en elkaar niet tegen te werken. We moeten fier zijn op wat we doen. We zijn een sector van professionals en hiervoor moeten we onszelf belonen.

TLV: Wij kunnen ons voorstellen dat de douaneagentschap-activiteiten behoorlijk werden afgebouwd op het moment dat tal van Centraal- en Oost-Europese landen lid werden van de EU? BD: “Dat klopt maar we zijn ons douane-activiteiten blijven koesteren. Toen de vraag verminderde, hebben we ons personeel geheroriënteerd, maar de kennis is altijd in huis gebleven. Op jaarbasis behandelden wij een paar duizend teu voor onze klanten via de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. De expertise bleef dus altijd aanwezig, waardoor we gemakkelijk opnieuw konden opschalen toen de brexit steeds concretere vormen begon aan te nemen. We hebben recent enkele afgestudeerden uit de richting logistiek in dienst genomen, en die mensen worden nu

Mijn mirakeloplossing voor het chauffeurstekort? Sfeer en gezelligheid! Een chauffeur die correct werkt, moet correct worden vergoed en ook de middelen krijgen om zijn werk correct te doen.

Dit gaat van de vrachtwagen maar ook over de opleiding die hij heeft of moet genieten, tot de manier waarop we omgaan met die chauffeur. En helaas is er op dat vlak nog werk aan de winkel.

Ongeacht van welke oorsprong deze chauffeur dan ook mag zijn.

Ik hoop en denk dat daar wel een kentering zal komen want de actualiteit toont duidelijk aan dat een tekort aan chauffeurs zorgt voor tekorten in de winkel. En ontevreden consumenten.

Maar tegelijkertijd moeten we rekening houden met de loonkloof met chauffeurs in andere landen. Als sector werken we in een internationale omgeving en iedereen moet inzien dat we dit niet zomaar onder de mat kunnen vegen. Dat bezorgt me een dubbel gevoel.”

Volgende fase Mobility Package in februari 2022 Cooling-off periode van vier dagen van toepassing

Het huidige systeem van drie ritten in zeven dagen blijft behouden, maar er wordt een afkoelingsperiode of ‘cooling-off periode’ van vier dagen aan toegevoegd. Dit wil concreet zeggen dat na het verrichten van drie ritten, je vier dagen moet wachten vooraleer je opnieuw cabotage in hetzelfde land mag verrichten met hetzelfde voertuig. business

12 freija@tlv.be Er moeten bewijsstukken aan boord zijn van het inkomende internationaal vervoer en de daaropvolgende cabotageritten.

Deze bewijsstukken zijn de CMR-vrachtbrieven. Wie zich echter in de periode van vier dagen voorafgaand aan het internationaal vervoer met hetzelfde voertuig in die lidstaat heeft begeven, moet ook de vervoersdocumenten aan boord hebben van alle operaties die in die periode werden uitgevoerd in dat land. De bewijsstukken mogen ook digitaal zijn, bijvoorbeeld in de vorm van een eCMR.

Gecombineerd vervoer onder cabotage?

De lidstaten kunnen het aan- en uitrijden in het kader van gecombineerd vervoer onder cabotage brengen. De regel van maximaal drie ritten in zeven dagen kunnen ze aanpassen, door een langere periode dan zeven dagen te kiezen. De cooling-off periode van vier dagen kunnen ze dan weer inkorten. De keuze die aan de lidstaten gelaten wordt, kan in de praktijk tot een lappendeken aan regels leiden.

TLV heeft er bij de Vlaamse overheid op

aangedrongen om dezelfde regels als bij cabotage te hanteren, om verwarring te vermijden.

Lidstaten die van deze maatregel gebruik willen maken, moeten dit vooraf melden aan de Europese Commissie. Voorlopig zijn er ons nog geen aanmeldingen bekend.

Terugkeer voertuig om de acht weken Ondernemingen moeten de activiteit van hun voertuigenpark zo organiseren dat alle voertuigen waarover de onderneming beschikt en die voor internationaal vervoer worden gebruikt, ten minste binnen acht weken na vertrek uit de lidstaat terugkeren naar een van de exploitatievestigingen in die lidstaat. Gedaan dus met buitenlandse voertuigen die slechts eenmaal per jaar terugkeren naar de thuisbasis voor de technische keuring!

TLV dringt er bij de overheid op aan om hier streng op te controleren. In de tachograaf kan eenvoudig worden nagegaan hoe vaak de landcode van de lidstaat van vestiging van de onderneming geregistreerd werd en met welke tussenpozen.

Toegang tot het beroep Een aantal vestigingsvoorwaarden zijn verstrengd om postbusondernemingen te vermijden. Zo is de lijst met gegevens die op de vestiging moet beschikbaar zijn, uitgebreid en moet men in de lidstaat van vestiging beschikken over chauffeurs in verhouding tot het volume aan transportoperaties. Er zijn ook nog een aantal vereisten opgelijst die lidstaten bijkomend mogen opleggen.

Op het vlak van de betrouwbaarheid werd de lijst met veroordelingen en sancties uitgebreid met inbreuken tegen de regelgeving betreffende detachering, contract­ recht en cabotage.

De lijst met gegevens die de lidstaten moeten opnemen in hun nationaal elektronisch register wordt uitgebreid met: de nummerplaten van de voertuigen, het aantal personeelsleden op 31 december van het voorgaande jaar en de risk rating van de onderneming. Deze gegevens zullen ook beschikbaar moeten zijn tijdens wegcontroles.

De Vlaamse overheid zal de vervoerswetgeving nog niet hebben aangepast tegen 21 februari 2022. De aanpassingen aan het mobiliteitspakket staan pas in de lente van 2022 op het programma. TLV houdt jullie hiervan op de hoogte wanneer het zover is.

Registratie grensovergang Vanaf 2 februari 2022 moeten chauffeurs van een voertuig met een digitale tachograaf het symbool van het land dat ze binnenrijden ingeven in de tachograaf, bij het begin van hun eerste stop in dat land. Die eerste stop moet worden gemaakt bij de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens. De chauffeur moet dus verplicht stoppen op de dichtstbijzijnde stopplaats

aan of voorbij de grens om dit in te geven.

Voertuigen met een analoge tachograaf moeten al sinds 20 augustus 2020 de landcode registreren bij grensoverschrijding.

Je kan bij TLV het richtsnoer opvragen dat uitlegt waar je dit moet aanbrengen op de schijf.

Wanneer de overschrijding van de grens van een lidstaat plaatsvindt op een veerboot of een trein, dan moet de chauffeur het landsymbool vermelden aan de haven of het station van aankomst.

De registratie van de grensoverschrijding gebeurt automatisch bij voertuigen die

over een smart tacho type 2 beschikken.

In alle voertuigen, uitgerust met een ander type tachograaf, moet de registratie manueel gebeuren!

Bij sommige smart tacho type 1-toestellen is er na een software update assistentie bij de registratie van de grensoverschrijding.

120 seconden nadat de GNNS in de tachograaf heeft vastgesteld dat een landsgrens gepasseerd werd, zal de registratieassistentie geactiveerd worden. De chauffeur zal dan bij de eerstvolgende stop gevraagd worden om het nieuwe land te bevestigen.

Detachering Momenteel is hierover nog geen bijkomende info beschikbaar.

Wat en wanneer?

Vanaf 21 februari 2022

Ingave landcode bij grensoverschrijding

Cooling-off periode van vier dagen na cabotage

Omzetten richtlijn detachering in nationale Aan- en uitrijden gecombineerd vervoer kan onder cabotagebeperkingen gebracht wetgeving lidstaten worden Terugkeer binnen de acht weken naar de lidstaten van vestiging voor voertuigen ingezet in het internationaal vervoer Wijzigingen toegang tot het beroep

2021055PP_Advertentie TLV magazine 2_200x135,5mm_V2_LC.indd 1

09-09-2021 12:59

13 business

Vanaf 2 februari 2022

ZO ZAL HET TOTALE BUDGET VOOR 2022 MET EEN DERDE WORDEN VERMINDERD!

Subsidie voor ecologisch en veilig transport Maatregel loopt nog door in 2021

business

14

De afgelopen maanden kon je in ons magazine lezen dat de subsidie ‘ecologisch en veilig transport’ ook in 2021 zou doorlopen.

Vlaanderen heeft wel gesleuteld aan de bestaande lijst van maatregelen en het subsidiepercentage voor een aantal maatregelen bijgestuurd. frederic@tlv.be Wat meteen in de aangepaste lijst opvalt, is dat een aantal maatregelen zijn geschrapt die veeleer als standaarduitrusting kunnen worden beschouwd. Het gaat hier onder meer om het SCR-systeem, een roetfilter, de luchtgeveerde stoel of de staande kachel in de bestuurderscabine of de gecertificeerde ligslaapplaatsen.

Een aantal andere maatregelen zal minder worden ondersteund. Dit komt dan met name door het couranter worden van technologie of wegens niet direct verbonden met de veiligheid of de ecologie van het vrachtvoertuig. Enkele maatregelen die ondertussen wettelijk verplicht werden, zijn geschrapt uit de lijst. Er kunnen immers geen subsidies worden gegeven op wettelijk verplichte maatregelen.

Subsidiebedrag blijft behouden De maximum steun van 5.000 euro per vrachtvoertuig blijft behouden. Ook het plafond per onderneming blijft liggen op 100.000 euro per drie opeenvolgende ka-

lenderjaren. Hiervoor moet je kijken naar het jaar van indienen van de aanvraag en de twee voorafgaande jaren. Om te weten hoeveel je in 2021 nog kan ophalen, moet je dus rekening houden met wat al in 2019 en 2020 werd aangevraagd. Enkel maatregelen en voertuigen die nog niet eerder in aanmerking zijn gekomen voor steun, kunnen worden opgegeven in de steunaanvraag 2021. Je kan je aanvraag online doen via de website van Vlaio. De einddatum van indiening van de steunaanvraag 2021 is donderdag 17 december 2021.

En wat in 2022?

Ondertussen heeft Vlaanderen alle bestaande subsidieregelingen laten doorlichten en analyseren op hun doeltreffendheid. Bij verschillende subsidies worden nu vraagtekens geplaatst, bijvoorbeeld omdat het nut ervan twijfelachtig is. Deze maatregelen dreigen bij de begroting als eerste te sneuvelen. TLV kreeg ondertussen de boodschap dat de subsidieregeling ‘ecologisch en veilig transport’ door budget-

taire besparingen over de komende drie jaren telkens met één derde zal worden afgebouwd. Zo zal het totale budget voor 2022 met een derde worden verminderd en slechts 24 miljoen euro bedragen. In 2023 zal het budget nog 12 miljoen bedragen.

Vanaf 2024 zal de maatregel dan stoppen.

Oplossing via overleg TLV zal de komende maanden verder overleg plegen met het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters. Doel is om ervoor te zorgen dat zelfs met dit verminderd budget nog steeds zoveel mogelijk vervoerders een zo hoog mogelijk bedrag zouden kunnen aanvragen. Hiervoor zullen ook de concrete gegevens over de subsidieaanvragen 2021 belangrijk zijn in de verdere gesprekken. Daarnaast wil TLV zo snel mogelijk ook met de minister rond de tafel gaan zitten om maatregelen uit te werken die de vervoerder moeten ondersteunen in de omschakeling naar zero emissie voertuigen.

Ook prijs AdBlue omhoog

Te zwaar, te lang, te hoog…

Duitsland heeft het e-protocol bij het CMR-verdrag geratificeerd, waardoor het gebruik van de digitale vrachtbrief of eCMR voortaan ook toegelaten is op hun grondgebied.

In de media is veel te doen over de sterk stijgende prijzen voor olie en gas. Maar minder in de media-aandacht is de evolutie van de prijs voor AdBlue. Sinds begin dit jaar worden AdBlue-producenten geconfronteerd met ongeziene en aanhoudende prijsstijgingen van ureum. Dit is de grondstof die gebruikt wordt voor de productie van AdBlue.

Vanaf 1 maart 2022 worden nieuwe boetes van toepassing in Vlaanderen bij overschrijding van het totaalgewicht van het voertuig en bij overschrijding van de lengte, breedte of hoogte van de voertuigen.

freija@tlv.be Al onze buurlanden staan het gebruik van de eCMR nu toe.

Voor Belgische vervoerders is het gebruik van de elektronische vrachtbrief nog steeds beperkt tot de Benelux. De Belgische overheid wil voorlopig het toepassingsgebied niet uitbreiden, ondanks aandringen van de sector.

TLV begrijpt niet dat ons land weigert mee te gaan in een ruimere digitalisering. Het is net de beperking van het toepassingsgebied die een rem zet op de ontplooiing ervan in ons land. Vervoerders kunnen met het gebruik van de eCMR heel wat tijd en kosten besparen. Voor meer info over de eCMR kan je terecht op www. digitalevrachtbrief.be of bij de medewerkers van TLV.

frederic@tlv.be Deze prijsstijgingen op de markt worden veroorzaakt door extreem hoge gasprijzen die de productie van ureum flink duurder maken.

Het gevolg daarvan is dat ook de Europese ammoniak/ureum-producenten op grote schaal hun productie inperken of stilzetten. Hierdoor dreigt er ook een schaarste te komen. Leveranciers van AdBlue gaan ervan uit dat dit tijdelijk is, maar kunnen de toekomst helaas niet voorspellen.

freija@tlv.be Het overzicht van de boetes zullen we pas publiceren wanneer de definitieve boeteschalen vastliggen.

Vandaag gelden voor asoverladingen zeer zware boetes in Vlaanderen, terwijl voor overlading op het totaalgewicht de boete beperkt bleef tot 400 euro. De ervaring van de wegeninspectie is dat vooral buitenlandse voertuigen overladen zijn op het totaalgewicht, zonder overladen te zijn op de assen, waardoor ze er tot nu toe met een relatief lage boete onderuit kwamen.

Bij de boetes voor overschrijding van de afmetingen wordt een onderscheid gemaakt naargelang al dan niet schade werd toegebracht aan de openbare weg, zijn aanhorigheden en kunstwerken.

De nieuwe boetes voor overschrijding van de afmetingen, betreffen zeer zware overschrijdingen, die nog niet zijn opgenomen in het huidig decreet.

Voor voertuigen uitzonderlijk vervoer of LZV’s gelden strengere boetes dan voor andere voertuigen, vanwege hun uitzonderlijk karakter op het vlak van afmetingen.

In de loop van de komende maanden volgt meer info!

15 business

eCMR nu ook bruikbaar in Duitsland

Opening grootste innovatie- en democentrum voor logistiek in Europa Vrachtwagens op waterstof, inventarisbeheer met drones, autonome mobiele magazijnrobots, digitale yard oplossingen,… In Log!Ville, het open demonstratie- en belevingscentrum voor de logistiek, kunnen bedrijven de nieuwste technologieën ontdekken en uittesten. Log!Ville, gelegen in het Wetenschapspark in Niel, is opgericht door VIL, met de steun van EFRO en POM Antwerpen.

business

16

frederic@tlv.be In Log!Ville beleven ondernemers met de kracht van visualisatie, maatwerk en digitale storytelling de logistieke uitdagingen van de toekomst: zelfrijdende voer(vaar)tuigen, dark warehouses, artificiële intelligentie, digitaal productpasport, additive manufacturing, smart city logistics, … De indrukwekkende demonstratiehal toont de nieuwste mature technologieën voor de supply chain.

Alles onder één dak om ondernemers aan te moedigen hun logi­ stieke operaties te automatiseren, te digitaliseren en te verduurzamen. De samenwerking met VIL, het kenniscentrum voor de logistiek, maak Log!Ville uniek in Europa.

Grootschalige publiek-private samenwerking Log!Ville is een mix van innovatie bij startups, scale-ups, grote ondernemingen en kennisinstellingen. Gelegen in de provincie Antwerpen beschikt het over twee antennes in de provincies West-Vlaanderen en Limburg. Het is een open centrum, voor iedereen toegankelijk, dat bovendien beschikt over ultramoderne vergaderfaciliteiten. De perfecte omgeving voor kennisdeling en cocreatie.

Log!Ville is het logistieke paradepaardje in Europa. Als speerpuntcluster logistiek geeft VIL bedrijven al jaren inzicht in de nieuwste logistieke technologieën en oplossingen. In Log!Ville wordt 2.500 m² innovatie getoond en kunnen bedrijven er zelf mee aan de slag.

Log!Ville Partners Meer dan 30 partners uit diverse sectoren en drie provincies zetten hun schouders onder Log!Ville, elk toonaangevend in hun vakgebied.

Gecombineerd vervoer naar VK niet langer ondersteund Nu het Verenigd Koninkrijk geen deel meer uitmaakt van de Europese Economische Ruimte, komt het gecombineerd vervoer van of naar het Verenigd Koninkrijk niet langer in aanmerking voor een terugbetaling van de jaarlijkse verkeersbelasting. frederic@tlv.be Zoals bekend, wordt de verkeersbelasting forfaitair terugbetaald in verhouding tot het aantal overslagverrichtingen in het kader van gecombineerd vervoer. Wie voor een nummerplaat jaarlijks 100 of meer overslagverrichtingen heeft, kan zo de verkeersbelasting voor dit voertuig volledig terugbetaald krijgen.

TLV heeft de voorbije maanden hierover met de administratie en betrokken kabinetten meermaals overleg gepleegd en gevraagd om de regeling alsnog te behouden voor transporten van en naar het Verenigd Koninkrijk. Precies daar lijkt de uitdaging te liggen. De Vlaamse regeling is strikt gebonden aan de bepalingen uit de Europese richtlijn gecombineerd vervoer. Vlaanderen kan niet eenzijdig het territoriaal toepassingsgebied van de regeling uitbreiden. Dit zou ingaan tegen de principes inzake mededinging en staatssteun.

Een aanpassing lijkt dus enkel mogelijk op Europees niveau. Op korte termijn ziet het er dus niet naar uit dat er een versoepeling of oplossing kan worden gevonden die de toets met Europa zou kunnen doorstaan. TLV blijft in ieder geval een wijziging van de Europese wetgeving eisen op korte termijn. De Europese Commissie bereidt momenteel een nieuw voorstel voor gecombineerd vervoer voor in het kader van de European Green Deal. Het zal nog enige tijd duren totdat dit voorstel zal goedgekeurd zijn...

Gezocht: gepassioneerde chauffeurs!

jan@tlv.be Transport en Logistiek Vlaanderen is al van bij de eerste editie in 2018 actief partner in dit prachtige Love2Truck-verhaal. De campagne is opgezet om zo veel mogelijk gedreven chauffeurs te vinden maar ook om mensen, aan de hand van de vele positieve verhalen, enthousiast te maken voor het beroep van vrachtwagenchauffeur.

Ook tijdens deze derde editie zijn we uit op warme, authentieke verhalen.

Op die manier gaan we op zoek naar de opvolgster of opvolger van Daisy Coudeville en Erik Leysen, die de vorige twee edities wonnen.

Tot 31 december Truckchauffeurs kunnen hun kandidatuur indienen tot 31 december via de website www.love2truck.be. Tot dan moeten ze ook zoveel mogelijk communiceren over hun kandidatuur zodat ze in de top-6 geraken met de meeste stemmen. Uit alle inzendingen zal uiteindelijk een shortlist worden gemaakt met zes finalisten, meer bepaald drie Nederlandstaligen en drie Franstaligen.

De publieksstemmen vinden plaats tussen februari en eind april. In die

periode is het de bedoeling dat ze hun kandidatuur promoten.

Op zaterdag 25 juni wordt de winnaar bekendgemaakt tijdens het ‘Passion4Trucks’-event, dat van vrijdag 24 tot en met zondag 26 juni doorgaat in Brussels Kart Expo.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

17 business

De derde editie van Love2Truck is op 9 oktober officieel op gang gefloten. De komende maanden kunnen vrachtwagenbestuurders hun prachtige verhaal kwijt en zich in de strijd gooien om de meest gepassioneerde chauffeur van het land te worden.

Duitsland

Duitsland

Terugvordering LKW-Maut vanaf begin november

Met de LZV de grens over

Duitsland heeft op 1 oktober (eindelijk) de tarieven voor de LKW-Maut aangepast. De directe aanleiding was een veroordeling door het Europees Gerechtshof. De kosten voor de verkeerspolitie werden onterecht doorgerekend en die kosten komen in aanmerking voor terugbetaling.

Nederland en Duitsland hebben een bilaterale overeenkomst voor LZV’s ondertekend. Hiermee is grensoverschrijdend vervoer van LZV’s tussen beide landen eindelijk officieel toegestaan. frederic@tlv.be

onderweg in europa

18

jan@tlv.be Eind vorig jaar adviseerden we onze leden om zich aan te sluiten bij het Duitse advocatenkantoor Hausfeld om de onterecht doorgerekende kosten te recupereren, en dit voor de periode van begin 2017 tot 27 oktober 2020, de dag voorafgaand aan de uitspraak van het Europees Gerechtshof.

Aangezien Duitsland pas op 1 oktober van dit jaar zijn tarieven aanpaste, werd er tussen 28 oktober 2020, de dag van de uitspraak van het EU-hof, en 30 september 2021, de dag voorafgaand aan de tariefaanpassing, te veel kilometerheffing aangerekend. Voor deze tweede periode kunnen transporteurs ook een terugvordering aanvragen.

Online-platform BAG vanaf drie november Het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) stelt vanaf drie november 2021 een online-platform ter beschikking voor de terugvordering van de te veel betaalde Duitse kilometerheffing voor de periode tussen 28 oktober 2020 en 30 september 2021. Dit kan tot eind 2023. Nadien is er sprake van verjaring en kan er dus geen terugvordering meer worden ingediend.

De BAG laat via een mededeling op de website van Toll Collect weten dat er geen kosten zullen worden aangerekend voor de verwerking van de aanvragen tot terugvordering. Voor voertuigen in de categorie van meer dan 18 ton gaat het over 0,5 eurocent per kilometer. Het ligt voor de hand dat elke aanvraag tot terugvordering gepaard moet gaan met de nodige bewijsstukken.

TLV zal samen met jou de website van BAG in de gaten houden en je tijdig informeren over de te volgen procedure.

Bij onze noorderburen rijden er naar schatting nu al zo’n 2.500 ecocombi’s of LZV’s rond en dit aantal stijgt nog jaarlijks. Sinds 1 januari 2017 kent ook Duitsland wetgeving voor LZV’s. Ondanks de strengere voorwaarden en het beperkte maximumgewicht van 40 ton (44 ton bij intermodaal vervoer) zijn er ook in Duitsland inmiddels vele honderden LZV’s in gebruik. Een schril contrast met België waar er nog steeds maar een handvol combinaties kunnen rondrijden.

Voor Duitsland was grensoverschrijdend LZV-verkeer mogelijk op voorwaarde dat dit in een bilaterale verklaring zou worden vastgelegd. Dat is in lijn met het EU-standpunt over grensoverschrijdend vervoer met LZV’s. Het mag als beide landen daarmee officieel instemmen.

Beide landen hebben ervoor gekozen om de huidige voorschriften te handhaven. Een (Nederlandse) LZV zal dus in Duitsland aan de Duitse voorwaarden moeten voldoen. Dat wil dus zeggen slechts 40 ton op grond of 44 ton bij intermodaal vervoer. Er moet een Duits keuringscertificaat aanwezig zijn en de chauffeur moet de Duitse LZV-rijopleiding hebben gevolgd. Ook mogen de Duitse LZV-gewichten en aslasten niet worden overschreden. Andersom geldt dat een Duitse LZV in Nederland aan de Nederlandse eisen moet voldoen. Het harmoniseren van de voorschriften is een volgend doel. De overeenkomst geldt voor een periode van drie jaar en kan daarna weer worden verlengd.

Frankrijk

Frankrijk

Laden en lossen in Parijs

Loi Montagne voorlopig zonder sanctie

De voorwaarden voor laden en lossen zijn onlangs gewijzigd. De politieprefectuur in Parijs houdt geen rekening meer met de oppervlakte van het voertuig, maar wel met de lengte ervan.

Vanaf 1 november voert Frankrijk de zogenaamde Loi Montagne in. Hierin is voorzien dat voertuigen in bergachtige gebieden de juiste winteruitrusting aan boord moeten hebben. Als gevolg van de laattijdige publicatie van de wetteksten, zal er de komende winter nog niet worden gesanctioneerd.

jan@tlv.be

Er zijn evenwel enkele uitzonderingen op bovenstaande regels. De volgende voertuigen of transporten zijn uitgezonderd: - Voertuigen die worden ingezet voor de bevoorrading van markten; - Voertuigen die worden ingezet voor de levering van bloem; - Tankwagens; - Voertuigen voor het vervoer van personenwagens; - Verhuiswagens; - Voertuigen die van en naar een werf rijden; - Voertuigen die worden ingezet voor wegenonderhoud of afvalophaling; - Voertuigen voor het vervoer van fondsen; - Voertuigen voor uitzonderlijk vervoer op voorwaarde dat de chauffeur in het bezit is van een vergunning, verleend door de prefectuur.

Motor af Tijdens de laad- of losactiviteiten moet de motor verplicht worden afgelegd, behalve in gevallen waarbij het gebruik van de motor noodzakelijk is. Dit is onder meer het geval voor koelwagens.

Tijdens het laden of lossen is het ook verplicht om een parkeerschijf te leggen, maar dit is geen nieuwe verplichting.

Om files op bergachtige wegen te vermijden en om de verkeersveiligheid van de weggebruikers te verhogen, moeten voertuigen worden uitgerust met winterbanden of sneeuwkettingen. Deze verplichting wordt ingevoerd in 48 departementen, met name in bergachtige omgevingen zoals de Alpen, Corsica, het Centraal Massief, de Jura, de Vogezen en de Pyreneeën. De verplichting om adequate winteruitrusting te voorzien, is van toepassing tijdens de winterperiode, die jaarlijks loopt van 1 november tot 31 maart.

Signalisatie De gebieden in kwestie zullen geleidelijk aan worden aangeduid met nieuwe signalisatie (zie foto), die zowel het begin als het einde van de bergzone zal aangeven.

Bij personenwagens, bestelwagens, campingcars, autocars, bussen en vrachtwagens zonder oplegger of aanhangwagen krijgt de gebruiker de keuze tussen sneeuwkettingen of winterbanden.

Vrachtwagen-aanhangwagen combinaties of trekker-oplegger combinaties moeten zowel met sneeuwkettingen als met winterbanden worden uitgerust. Er moeten voldoende sneeuwkettingen aan boord zijn om minstens twee aandrijfwielen te voorzien. In het decreet in kwestie wordt niet vermeld wanneer de sneeuwkettingen effectief moeten worden aangebracht. Wij vermoeden dat dit zone per zone via dynamische verkeerssignalisatie zal worden meegedeeld aan de weggebruikers.

Geen sancties Aangezien talrijke departementen de wetgeving te laat of nog niet hebben gepubliceerd, zullen er de komende winter geen boetes worden opgelegd bij inbreuken.

19 onderweg in europa

jan@tlv.be Voertuigen of voertuigcombinaties met een totale lengte van meer dan 16,5 meter zijn niet meer toegelaten in Parijs. Voertuigen of voertuigcombinaties met een lengte tussen 12 en 16,5 meter mogen tussen 7 en 22 uur niet rijden, stoppen of parkeren in de Franse hoofdstad.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

onderweg in europa

20 Transport Buyl

Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/340.63.60

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

Frankrijk

Italië

Hoger minimumloon vanaf 1 oktober 2021

Green Pass sinds 15 oktober

Iedere werkgever die sinds 1 juli 2016 een werknemer naar Frankrijk stuurt, moet de minimumloonwetgeving respecteren. Op 1 oktober is het tarief van het Franse minimumloon gestegen.

Het nieuwe minimumloon bedraagt nu 10,49 euro per uur.

Sinds 15 oktober 2021 is een nieuwe bepaling van kracht waardoor men in Italië in het bezit moet zijn van een Green Pass (Groen Certificaat Covid-19). Men moet dit kunnen voorleggen om toegang te krijgen tot de werkplek.

evy@tlv.be We herinneren je kort nog eens aan de verplichtingen in Frankrijk.

In geval van cabotage of intracommunautair vervoer met laad- of losplaats in Frankrijk heb je twee verplichtingen:

1. Online melding via de Franse SIPSI-website; 2. Aanduiding van een vertegenwoordiger in Frankrijk.

Deze verplichtingen gelden enkel wanneer je werknemers naar Frankrijk stuurt. Niet voor zelfstandigen. Uiteraard moet je het zelfstandige statuut kunnen bewijzen bij een eventuele controle.

De uitgebreide informatie over alle verplichtingen vind je terug in de downloads op www.tlv.be.

freija@tlv.be Deze verplichting is voorlopig van toepassing van 15 oktober 2021 tot en met 31 december 2021, de datum waarop de noodtoestand wordt beëindigd. Bedoeling is verdere verspreiding van het coronavirus te voorkomen.

Iedereen die in de particuliere sector werkt, is verplicht om op verzoek in het bezit te zijn van de Green Pass en deze te tonen om toegang te krijgen tot de plaatsen waar de activiteit plaatsvindt. De transportsector is hier niet van uitgezonderd! Dit betekent concreet dat de toegang van chauffeurs tot bedrijven wordt gecheckt en de chauffeurs toegangsbeperkingen kunnen worden opgelegd, indien ze niet zijn gevaccineerd óf niet recent zijn getest.

De chauffeur is niet gevaccineerd, maar heeft een negatief testresultaat Het testresultaat (snelle antigeentest of PCR-test) mag niet ouder zijn dan 48 uur. Dit testbewijs staat gelijk aan een Green Pass.

De chauffeur is gevaccineerd

Om aan te tonen dat ze gevaccineerd zijn, kunnen chauffeurs de CovidSafe app gebruiken, welke ook als Green Pass wordt aanvaard.

DB Schenker

Advertorial

87 % minder fijn stof zorgt voor gezondere werknemers en een hoger kwaliteitsniveau “Ik vond het ongelooflijk dat we onmiddellijk resultaten konden zien. Het is alsof we nu alles in HD-kwaliteit zien, in High Definition.”

Benjamin Kalle, Head of System Freight

Voordelen Meteen na installatie van de luchtreinigers van Zehnder Clean Air Solutions waren de resultaten zichtbaar en tastbaar. Dankzij de zuivere lucht kunnen medewerkers nu diep ademhalen, zijn ze gezonder en hebben ze meer plezier in hun werk. Ook de veiligheid neemt aanzienlijk toe, omdat stof niet langer het zicht vertroebelt, uitglijden op de vloer veroorzaakt of schade toebrengt aan elektronische systemen. De schoonmaak- en onderhoudskosten zijn aanzienlijk verminderd. De zuivere lucht werkt bovendien als een visitekaartje: zelfs klanten merkten het representatieve uiterlijk van de Zehnder-gereinigde locatie op.

Uitdagingen DB Schenker in Dortmund is één van de grootste vestigingen van de succesvolle Global Player en gespecialiseerd in contractlogistiek en transportservices. Zoals op elke logistieke locatie ontstaan hier elke dag grote hoeveelheden fijn en grof stof die zich door de ruimte verspreiden. De belangrijkste bronnen zijn: slijtage van de vorkheftruckwielen, het komen en gaan van mensen en de rondrijdende heftrucks. De gevolgen hiervan waren al zichtbaar in dagelijkse handelingen: wanneer een medewerker zijn neus snoot, was de zakdoek zwart. Het stof had echter vooral invloed op de veiligheid, de gezondheid van de medewerkers, de kwaliteit van de goederen en de algehele staat van de hallen. Om dit tegen te gaan werd er een oplossing gezocht voor de luchtzuivering in de logistiek.

Waar komt stof vandaan in de logistiek?

Kartonnen dozen en pallets

Vorkheftrucks

Intern transport

Zehnder Clean Air Solutions Alles begint bij zuivere lucht. Dit vormt de basis voor gezonde, veilige medewerkers, uitstekende kwaliteit, een positief imago en het succes van uw bedrijf.

Als wereldleider op het gebied van luchtzuiveringssystemen kan u met Zehnder Clean Air Solutions rekenen op tientallen jaren ervaring en een unieke expertise om u hierbij te ondersteunen.

#startwithcleanair

info@zehnder-cleanairsolutions.com • www.zehnder-cleanairsolutions.com

KOOPKRACHTVERHOGING VOOR DE CHAUFFEUR EN BIJDRAGEVERMINDERING VOOR DE WERKGEVERS

personeel

22

Evenwichtig en sectorversterkend akkoord Je kon het al lezen in ons snelbericht: op 7 oktober ondertekenden de sociale partners een protocolakkoord voor de jaren 2021/2022. Iedere twee jaar wordt in de sector onderhandeld over de interprofessionele loonnorm, die voor deze onderhandelingsperiode 0,4% bedroeg. evy@tlv.be Het protocolakkoord legt de krijtlijnen vast, in de komende weken zullen de details verder geregeld worden in cao’s. We houden jou op de hoogte via onze verschillende kanalen.

We overlopen hier alvast de belangrijkste punten.

Koopkracht - Invoering van de loonnorm met 0,4% op 1 januari 2022, zowel voor het rijdend, niet-rijdend als het garagepersoneel (barema’s, reële lonen en anciënniteitspremie).

- Éénmalige geschenkencheque ter waarde van 40 euro of een gelijkwaardig alternatief indien de onderneming al geschenkencheques voorziet. De verdere modaliteiten zullen in cao worden uitgewerkt.

- Een vermindering van de werkgeversbijdrage aan het SFTL tot 7,85% (vermindering met 0,15%).

- Invoering van een fietsvergoeding van 0,24 euro/km vanaf 1 januari 2022.

- Invoering van een standby-vergoeding voor het garagepersoneel: 1,5295 euro/uur standby.

Coronapremie Er wordt een coronapremie van 250 euro, onder de vorm van consumptiecheques, toegekend aan de arbeiders die aan onderstaande voorwaarden voldoen: - In dienst op de toekenningsdatum (refertedatum 30 november 2021); - In de referteperiode van 1 maart 2020 tot en met 31 mei 2021 minimaal 175 effectief gewerkte dagen; - Pro rata berekening voor deeltijdse werknemers.

Ondernemingen die in 2021 al een coronapremie toekenden voor minder dan 250 euro, vullen deze aan tot 250 euro, rekening houdend met bovenstaande voorwaarden.

Deze coronapremie kan worden toegekend onder het gunstig tarief van 16,5% sociale bijdragen. De premie is onbelast.

Ook hier zullen de verdere modaliteiten binnenkort via cao worden vastgelegd.

Cao’s - Er zal een cao tijdskrediet en landingsbanen worden afgesloten, waarbij de volledige invulling van de mogelijkheden uit de NAR

zal worden voorzien; - Er wordt ook een cao SWT (brugpensioen) afgesloten volgens de mogelijkheden die op nationaal niveau werden bepaald; - De mogelijkheid om flexibiliteit toe te passen op contracten van bepaalde duur wordt uitgebreid naar alle types contracten van bepaalde duur, ongeacht de duurtijd; - Voor het niet-rijdend personeel wordt voorzien in een nieuwe sectorale cao tot invoering van een weekendploeg (2 x 12 u + feestdagen = 38 u).

Ook zijn enkele cao’s toe aan een update. Deze zullen in de komende maanden worden aangepakt.

federaties ook actief ondersteunen in hun pleidooi voor een faire transportsector waarin marktconforme lonen en correcte prijzen worden betaald voor de transporteur.

Koel- en Vriespremie

Traditioneel wordt ieder protocolakkoord afgesloten met een clausule sociale vrede. Daarin verbinden de vakbonden zich ertoe geen acties te ondernemen die indruisen tegen de geest en de letter van het sociaal akkoord en met betrekking tot de punten die het voorwerp hebben uitgemaakt van de onderhandelingen voor dit akkoord. De vakbonden verbinden zich er ook toe om alle geldende regels en procedures rond sociaal overleg en verzoening na te leven.

Invoering nieuwe functieclassificatie Een belangrijk element in dit akkoord is de invoering van een nieuwe functieclassificatie voor de vrachtwagenchauffeurs. De details van deze afspraak kan je lezen op pagina 26.

Steun aan de sector De sociale partners zullen ook gezamenlijk actief lobbyen bij de overheid om lastenverlagingen te krijgen. De vakbonden zullen de

De sociale partners zullen samen actief het positieve imago van de sector bepleiten! We zullen samen lobbyen voor veilige en comfortabele parkings voor de chauffeurs. Ook de laad- en losplaatsen moeten worden gesensibiliseerd zodat de chauffeurs op een respectvolle manier ontvangen en behandeld worden.

Sociale vrede

Wil je graag de volledige tekst van het akkoord? Stuur ons dan gerust een mailtje.

De extralegale voordelen van Monizze Bied uw werknemers een competitieve verloning aan tegen voordelige voorwaarden: Bespaar meer dan 50% in vergelijking met een gelijkwaardige loonsverhoging, en dit zonder administratieve last!

In overeenstemming met de nieuwe sectorale overeenkomst, moet u voor het eind van het jaar een coronapremie aan uw werknemers toekennen. Deze is verkrijgbaar bij Monizze in een 100% elektronisch formaat voor meer gebruiksgemak!

MON_21.1008_TLV_demipage_r01.indd 1

8/10/21 14:15

23 personeel

In een werkgroep zal tegen 30 juni 2022 een koel- en vriespremie voor het niet-rijdend personeel worden uitgewerkt.

Imago

personeel

24

Chauffeur gezocht?

Jongere aanwerven in laatste kwartaal 2021?

Het chauffeurstekort lijkt erger dan ooit. En door de vergrijzing zal het tekort alleen maar groter worden. De bestaande inspanningen, zoals de beroepsopleidingen in scholen, de VDAB-opleidingen en specifieke IBOtrajecten zijn onvoldoende om de uitstroom op te vangen.

Heb je na 1 oktober 2021 een jongere aangeworven? Of plan je nog een aanwerving dit jaar? Weet dan dat bepaalde jonge werknemers gedurende het vierde kwartaal 2021 vrijgesteld zijn van het betalen van bedrijfsvoorheffing.

evy@tlv.be evy@tlv.be Maar er bestaan ook andere manieren om iemand op te leiden naar een rijbewijs C/CE. Uiteraard kunnen kandidaten terecht in de particuliere rijscholen, maar een rijbewijs halen kan ook via het systeem van de vrije begeleiding.

Bij vrije begeleiding leidt een ervaren vrachtwagenchauffeur nieuwe chauffeurs op naar een rijbewijs.

De nieuwe chauffeur kan een werknemer zijn die al voor jouw onderneming werkt (voor deze doelgroep is er geen beperking qua aantal nieuwe chauffeurs dat de vrije begeleider per jaar mag opleiden) of een werknemer die voor een ander bedrijf werkt (voor deze doelgroep geldt een beperking van maximum één nieuwe chauffeur per jaar per vrije begeleider).

Wil je hierop inzetten? Dan kan je via de cao Rijbewijs tot maximum 3.200 euro van de kost recupereren bij het SFTL. De terugbetaling is wel aan enkele voorwaarden gekoppeld: 1) De ervaren chauffeur die als vrije

begeleider wordt ingezet, staat op de loonlijst van jouw onderneming; 2) De ervaren chauffeur volgt voorafgaandelijk de tweedaagse train the trainer-opleiding die het SFTL gratis organiseert; 3) De nieuwe chauffeur behaalt het rijbewijs C of CE en de Basiskwalificatie Vakbekwaamheid Groep C; 4) De nieuwe chauffeur blijft of komt bij jou in dienst als RSZ 083-arbeider.

Interesse?

Schrijf jouw ervaren chauffeur(s) dan in bij uw SFTL-consulent voor de train the trainer opleiding tegen uiterlijk vrijdag 12 november 2021.

Praktisch-Organisatorisch Waar? PIVO - het Provinciaal Instituut voor Vorming en Opleiding van de provincie Vlaams-Brabant, Poverstraat 75 te Asse.

Wanneer? Op zaterdag 20 en zaterdag 27 november 2021. Start om 8u , einde om 16u30.

Wil je meer info? Contacteer dan uw SFTL-consulent.

Niet iedere jongere die is aangeworven in het vierde kwartaal van 2021 komt in aanmerking voor de vrijstelling van de bedrijfsvoorheffing.

De aangeworven jongere moet voldoen aan deze voorwaarden: • De jongere is niet meer onderworpen aan de leerplicht; • De jongere heeft zijn studies met een volledig leerplan of een alternerende opleiding afgewerkt of heeft een getuigschrift voor het secundair onderwijs met beperkt leerplan ontvangen; • De jongere heeft al zijn studieactiviteiten stopgezet.

De aanwerving moet gebeuren in het vierde kwartaal van 2021. Aanwervingen in de loop van september komen dus niet meer in aanmerking.

Het belastbare loon mag ook niet hoger zijn dan 3.450 euro/maand.

Voldoet de jongere die je aanwierf aan bovenstaande voorwaarden? Dan moet je tot eind 2021 geen bedrijfsvoorheffing inhouden op het loon van de jongere in kwestie. Vanaf 1 januari 2022 is de jongere uiteraard opnieuw bedrijfsvoorheffing verschuldigd.

Neem voor de praktische verwerking contact op met je sociaal secretariaat.

Uw partner onderweg. Wij nemen waar mogelijk al uw administratieve rompslomp uit handen!

24-UURSSERVICE - Met onze 24-uursservice staan we 365 dagen per jaar voor u klaar.

Voor boetes en alle andere problemen die kunnen ontstaan onderweg.

BOETEBETALING INTERNATIONAAL - In heel Europa binnen 1 uur uw boete betaald (cash) en met onze betaalkaart zelfs binnen 5 minuten.

BETAALKAART - Onze betaalkaart wordt geaccepteerd op het Visa-netwerk.

Zo beschikt u snel en eenvoudig over geld.

MINIMUMLOONWET - Transport in Nood verzorgt van A tot Z de registratie en documentatie van uw chauffeurs in heel Europa inzake de minimumloonwet.

TACHOGRAAF ANALYSE - Wij beheren data van bestuurderskaart en vrachtwagen en leveren een samenvatting in een Excel document.

PIPP - Ons zelf ontwikkelde ‘Personal Information Protection Portal’ (PIP-Portal) voor AVG veilig werken.

VERTAALSERVICE - Alle soorten documenten in alle Europese talen. Zowel gewone als beëdigde vertalingen.

LEGAL CONTROL - Met een app inzicht in waar de controles zijn. Gratis te downloaden voor Android en iOS. https://www.legalcontrol.eu/ SPECIALE VERGUNNINGEN voor uitzonderlijk transport, ontheffingen etc. Wij regelen dit!

Meer informatie over onze diensten? Bel +31 (0)85 0719 600 of mail naar info@transportinnood.nl

NIEUWE FUNCTIECLASSIFICATIE MOET BIJDRAGEN AAN EEN BETERE WAARDERING VAN DE CHAUFFEUR!

Blik op de toekomst!

Op 7 oktober werd een protocolakkoord afgesloten voor de arbeiders in PC 140.03. Een belangrijk element in dit protocolakkoord is de invoering van de nieuwe functieclassificatie vanaf 1 januari 2023. In deze nieuwe classificatie wordt de verloning van de chauffeur beter afgestemd op zijn takenpakket. Op die manier wordt het beroep van chauffeur meer gewaardeerd en kan het loon meer in verhouding tot het takenpakket worden bepaald. evy@tlv.be

personeel

26

Nieuwe functieclassificatie?

De functieclassificatie op zich is niet zo nieuw. Deze cao werd al afgesloten in 2014, na uitgebreid voortraject tussen 2012 en 2014.

Alleen… zolang er geen lonen aan de nieuwe functies werden gekoppeld, kon de functieclassificatie niet worden doorgevoerd.

In dit protocolakkoord werd eindelijk een akkoord bereikt over de koppeling van de lonen. En dus kan de nieuwe classificatie in werking treden op 1 januari 2023! Dat is geen dag te vroeg! De nieuwe classificatie moet bijdragen tot een grotere appreciatie van de vrachtwagenchauffeur en het imago van de sector, zodat we nieuwe chauffeurs kunnen aantrekken. Het chauffeurstekort is immers meer dan ooit terug van nooit weggeweest!

In de nieuwe classificatie worden de chauffeurs ingedeeld in vier klassen. De indeling in deze klassen gebeurt op basis van tien verschillende criteria. Op basis van de punten uit ieder criterium gebeurt een weging. Het totaal aantal punten bepaalt de klasse waarin de chauffeur wordt ingeschaald. Zo zal de meer gespecialiseerde chauffeur (vb. uitzonderlijk vervoer, ADR,…) al snel in klasse vier worden ingeschaald.

Bijvoorbeeld: een chauffeur met rijbewijs C = vijf punten. Heeft diezelfde chauffeur een uitgebreid aantal leveringsadressen (tien of meer) = twee punten.

De tabel vind je op de volgende pagina.

Inschaling op 1 januari 2023 De nieuwe functieclassificatie zal worden ingevoerd op 1 januari 2023. Tegen dan moet iedere werknemer zijn ingeschaald in de nieuwe classificatie. Op dat ogenblik zullen ook nieuwe lonen gekoppeld worden aan de vier klassen. De details van deze nieuwe lonen zullen uiterlijk op 30 juni 2022 in een werkgroep gefinaliseerd worden. Komt de werkgroep niet tot een akkoord, dan is bepaald dat klasse 1 in de nieuwe functieclassificatie de huidige derde

loonklasse krijgt (€ 12,0460). De tweede klasse krijgt het huidige hoogste loon (€ 12,4680). De huidige laagste twee loonklassen verdwijnen. De nieuwe klasse drie krijgt 15 cent meer dan klasse twee.

De nieuwe klasse vier krijgt nogmaals 15 cent extra dan klasse drie (dus 30 cent meer dan het huidige hoogste loon).

Schematisch Klasse

Loon

Klasse 1

€ 12,0460 (+ indexaties)

Klasse 2

€ 12,4680 (+ indexaties)

Klasse 3

€ 12,4680 + 15 cent (+ indexaties)

Klasse 4

€ 12,4680 + 30 cent (+ indexaties)

Doorrekenen!

Het alsmaar groter worden van het chauffeurstekort zorgt voor een echte ‘war on talent’! Bedrijven beconcurreren elkaar met betere loonsvoorwaarden, maar daarnaast hebben we ook concurrentie uit andere sectoren, waar de lonen vaak hoger liggen. De invoering van de functieclassificatie biedt perspectief aan onze chauffeurs.

Hun lonen zullen geleidelijk aan op hetzelfde niveau komen dan dat in andere sectoren. Hierdoor kunnen we hopelijk terug werknemers uit andere sectoren aantrekken!

Het chauffeurstekort is ook naar jullie klanten een argument om door te rekenen! Willen ze hun vracht nog vervoerd zien? Dan staat daar een kostprijs tegenover! Een kwalitatieve en gemotiveerde chauffeur moet immers correct worden betaald!

Hou dus nu al rekening met de nieuwe situatie vanaf 2023.

In de komende maanden zal TLV je verder informeren over deze nieuwe classificatie! Hou ons TLV magazine en de snelberichten dus in de gaten!

Criteria A

B

1 Type van vereist Rijbewijs BE of lager rijbewijs 2 Autonomie & Planning Activiteiten worden grotendeels gepland voor de chauffeur (via dispatchers, computersystemen, …)

3 Aantal Beperkt leveringsadressen per (enkele) dag 4 Fysische Inspanningen Eerder licht (vrnl rijden, eventueel lossen en laden met gepaste hulpmiddelen) 5 Vereiste kundigheid Laag in manipulatie (vb. transpallet, computerscherm, …) van bijkomende hulpmiddelen of technische toepassingen of installaties 6 Mate waarin de lading moet gecontroleerd worden (of niet)

7 Mate van complexiteit van het laad- en losproces zelf

8 Mate van vereiste “technische of reglementaire” kennis

9 Mate waarin bijkomende randtaken dienen uitgevoerd te worden 10 Mentorship / Opleiden andere chauffeurs

1 Rijbewijs C

C 5 Rijbewijs CE

Punten 7

1 Plant en optimaliseert zelf de 2 activiteiten (soms rechtstreeks in samenspraak met de klant): (volgorde van bestemmingen, spreiding in de tijd (meerdere dagen), hoe (vb. volgorde lading van te leveren auto’s) & wanneer (laden en lossen, …)

1 Uitgebreid 2 (vaak 10 of meer)

1 Eerder zwaar 2 (Goederen of hulpmiddelen fysisch versleuren, op trappen dragen, ...)

1 Medium 3 Hoog 6 (vb. kooiaap, auto’s, korte (vb. complexe hoogtekraanarm, eenvoudige werkers, multifunctionele technische aansluitingen zelf bulldozer, complexe technimaken, minder complexe sche aansluitingen (zuren, installaties bij klanten bediebrandstoffen) zelf maken, nen, …) complexe installaties bij klanten bedienen, …)

1 Wat bredere controle vereist 3 Uitgebreide ladingcontrole 5 Zeer Beperkt (basis = aard van de goedevereist (basis = CMR) ren) (basis = specifieke contractu(vb. basiscontrole van hoeveelheden en eventuele (vb. controleren van comele verplichtingen van klant) schade) (vb. grondige en interne plexe hoeveelheden , van controle van de vervoerde diverse laad- en losplaatsen goederen - zoals gedetailwaar match goederen/adres moet gebeuren, volledigleerde schade of volledigheid, …) heid van vervoerde auto’s en hun interne onderdelen; …)

2 Eenvoudig 1 Complex (wordt door anderen (vb. moeilijk te plaatsen gedaan of is aan- en containers of wissellaadbakken, zoveel mogelijk wagens oppikken) laden op beperkte ruimte zonder schade aan te richten, druk checken bij tankinstallaties, …)

3 Zeer uitgebreid 5 Beperkt 1 Breed (vb. “grote” ADR, LZV, uitzon(normaal) (vb. “Kleine” ADR (collies), derlijk vervoer (diverse soorcomplexe administratie (incidenten), ATP, HACCP, …) ten vergunningen kennen en begrijpen), zelf berekeningen maken voor veilige loshoeveelheden, …)

3 Geen of quasi geen 1 Vaak voorkomend (vb. computers aansluiten, laadtanken vakkundig spoelen, leverplek beveiligen, werf opruimen, ...)

Neen 1 Ja 2 Punten Totaal:

Puntentelling:

10-14 punten = niveau 1

15-18 punten = niveau 2

19-25 punten = niveau 3

26-36 punten = niveau 4

27 personeel

Niveau

personeel

28

Coronawerkloosheid opnieuw verlengd!

Na een lange periode van onduidelijkheid werd recentelijk officieel bevestigd dat het vereenvoudigde systeem van tijdelijke werkloosheid overmacht verlengd wordt tot 31 december 2021. Opgelet: dit systeem kan enkel indien de tijdelijke werkloosheid aan corona is gelinkt. evy@tlv.be De toepassingsregels blijven dezelfde: - Je moet geen voorafgaande mededeling tijdelijke werkloosheid versturen naar het bevoegde werkloosheidsbureau van de RVA; - Je moet geen melding maken van de eerste effectieve werkloosheidsdag; - Je moet geen C3.2.A kaarten afleveren; - Je moet het validatieboek niet invullen.

Meldingsplicht De meldingsplicht blijft behouden: je moet je werknemer vooraf informeren over het gebruik van de tijdelijke werkloosheid. Deze melding gebeurt uiterlijk de dag voordat de tijdelijke werkloosheid ingaat. Iedere werknemer moet individueel op de hoogte worden gebracht. Ook iedere wijziging moet vooraf worden gemeld.

Deze kennisgeving bevat verplicht volgende elementen: - P eriode van tijdelijke werkloosheid (begin - en einddatum);

- De dagen of het aantal dagen waarop de werknemer tijdelijk werkloos wordt gesteld en de dagen of het aantal dagen waarop de werknemer zal moeten werken; - De formaliteiten die de werknemer moet vervullen om zijn werkloosheidsuitkeringen aan te vragen.

Geen werk uitbesteden Het werk dat normaal wordt verricht door de werknemer in tijdelijke werkloosheid mag niet worden uitbesteed aan derden. Je mag dus geen uitzendkrachten, onderaannemers of studenten inzetten voor het uitvoeren van het werk dat normaal door de tijdelijk werkloze werknemer wordt verricht. Doe je dit toch, dan moet je het normale loon betalen aan de werknemer in tijdelijke werkloosheid, voor alle dagen waarop het werk werd uitbesteed. Deze regel geldt niet als de tijdelijke werkloosheid is veroorzaakt omdat de werknemer in quarantaine is.

Een spannend nieuw hoofdstuk in het duurzame transportverhaal van Iveco en Nikola Corporation is op 15 september van start gegaan in het Duitse Ulm. De productiefaciliteiten voor elektrische zware vrachtwagens werd onthuld. Tegen het eind van het jaar zal de productie beginnen.

Voertuigen op groene waterstof zijn goed voor het milieu en ook stil. Ideaal voor ondernemingen die duurzaam willen ondernemen. Het Duitse Quantron stelde onlangs de Q-Light FCEV voor.

jan@tlv.be jan@tlv.be Hiermee wordt in recordsnelheid een mijlpaal bereikt. De eerste Nikola Tre-modellen die in Ulm worden geproduceerd, worden in 2022 geleverd aan geselecteerde klanten in de Verenigde Staten. Naast het productiemodel van het batterij elektrische voertuig was de volgende evolutie van dit modulaire platform ook te zien in de vorm van het prototype van het brandstofcel elektrische voertuig van de Nikola Tre. Dit volgende model zal eind 2023 in productie gaan.

Gerrit Marx, CEO van de Iveco Group toonde zich zeer tevreden tijdens het lanceringsmoment: “Ondanks alle uitdagingen in de industrie en de wereldwijde pandemie waarmee we worden geconfronteerd sinds we deze samenwerking voor het eerst aankondigen in september 2019, is het zeer de moeite waard om hier vandaag als team te kunnen staan en getuige te zijn van de uitvoering van al ons harde werk.”

Duizend eenheden per ploeg De productiefaciliteit beslaat 50.000 vierkante meter en beschikt over een eindas-

semblageproces dat is ontworpen voor elektrische voertuigen. De productielijn zal naar verwachting ongeveer duizend eenheden per ploeg, per jaar kunnen produceren en zal naar verwachting in de volgende jaren een geleidelijke opmars ondergaan.

Ontworpen en geprojecteerd als een veilige, betrouwbare, krachtige en emissievrije transportoplossing, is de Nikola Tre de drijvende kracht achter verandering voor de sector. Gebaseerd op het Iveco S-Way truckplatform met een elektrische as, beschikt het over Nikola’s geavanceerde elektrische en brandstofceltechnologie.

De lancering van de batterijtechnologie zal eerst de volwassenheid van het onderliggende platform stimuleren voordat de brandstofcel wordt toegevoegd als een technologie voor de uitbreiding van de autonomie.

FCEV staat voor Fuel Cell Electric Vehicle, waarbij gebruik wordt gemaakt van brandstofcellen. Tijdens de NUFAM-beurs stelde Quantron een bestelwagen voor in het segment van 3,5 tot 4,2 ton. Het laadvermogen van de Q-Light is vergelijkbaar met dat van een dieselvoertuig. De nieuwkomer kan zowel in elektrische als in brandstofcelmodus worden gebruikt. De batterijcapaciteit is 37 kWh en heeft net als de 15 kW capaciteit van de brandstofcel, een lange levensduur.

De restwarmte van de brandstofcel wordt gebruikt om het interieur te verwarmen bijvoorbeeld. Op die manier wordt op elektriciteit bespaard.

Dankzij de stille en emissievrije krachtbronnen kan het voertuig zowel ’s nachts als overdag worden gebruikt. Afhankelijk van de noden, kan het voertuig met maximaal vier waterstoftanks worden uitgerust en op die manier een rijbereik tot 500 km halen.

Quantron heeft plannen om het vermogen verder op te schalen en het voertuig in hogere segmenten (tot 7,2 ton) aan te bieden.

Quantron

Bestelwagen op waterstof

29 leveranciers

Iveco

Joint-venture Iveco en Nikola uit de startblokken

Volvo Trucks

Elektrische FH en FM: tests met hoop

leveranciers

30 Volvo noemt de overstap van diesel naar nul-emissie ronduit de grootste transformatie uit de geschiedenis. De constructeur uit Göteborg verwacht een lange periode van gemengde vloten. lode@tlv.be Er is zeker ook nog een toekomst voor de verbrandingsmotor. Zo wil men LNG zeker nog niet afschrijven, in de hoop dat bio-LNG op zijn minst in bepaalde niches succes kan hebben, mits voldoende voorraad. Hetzelfde geldt voor HVO, dat door elke truck van de huidige dieselgeneratie kan getankt worden. Beide brandstoffen zijn nagenoeg volledig CO2-neutraal. Tot slot werd nogmaals herhaald dat de uitrol van de waterstoftruck pas tegen het einde van dit decennium mag verwacht worden. Maar de focus van Volvo ligt nu, na de FL en de FE in 2019, op de elektrische FH, FM en FMX, die over zowat een jaar in productie zullen gaan.

De basis van de aandrijflijn voor de zware elektrieker is de I-shift versnellingsbak, die na 20 jaar innovatie een nieuwe stap mag zetten. Samen met drie zeer compacte elektromotoren vormt hij de toekomstige krachtpatser. De ruimte die vrijkomt doordat motor en tanks wegvallen, wordt helemaal ingenomen door verschillende batterijpacks. De totale combinatie op grond kan gaan tot een MTM van 44 ton, al verlies je wel twee ton laadvermogen volgens Volvo.

Impressionant rijcomfort TLV kon al een testrit met een FH en een FM maken. Op een Zweeds parcours dat een mengeling inhield van stedelijk verkeer, snelwegen en landelijke wegen, met hier en daar een heuvel, waren we

echt onder de indruk. In eerste instantie valt op hoe stil het in de elektrische Volvo wel is. Vooral bij lage en middelmatige snelheden komt dit het chauffeurscomfort fel ten goede. Bij hogere snelheden spelen het rolgeluid en de (zij)wind meer een rol, maar toch blijft er een verschil.

Ook de complete afwezigheid van elke vorm van vibratie geeft de chauffeur een ongekende rust, en is een groot verschil met gelijk welke vrachtwagen met verbrandingsmotor. Ook hier weer is het verschil het grootst bij lage snelheden. We zijn benieuwd wat het effect van een hele dag vibratievrij rijden is, maar vermoeden dat een chauffeur veel frisser zijn dagtaak zou kunnen beëindigen!

Het meest opvallende was evenwel het feit dat het volle vermogen constant beschikbaar is. Op onze testmodellen ging het om 490 KW (666 pk!), en dat voel je, zeker op de hellingen. Maar ook bij vele stops in voorstedelijk verkeer gaat de truck heel vlot mee in de stroom van personenwagens. Voor het sparen van de bedrijfsremmen konden we de motorrem goed testen, die voor onze testvoertuigen (ca. 35 en ca 27 ton) meer dan voldoende remkracht opleverde. Mocht je twijfelen: alle energie die bij het remmen vrijkomt, wordt natuurlijk weer opgeslaan in de batterij om het rijbereik te verhogen.

Volvo Trucks Maar welk potentieel heeft de elektrische truck vandaag al? Volvo ging kijken in de markten waar ze er al het meest verkocht hebben van de kleinere modellen, met op de eerste plaats Noorwegen.

Wat blijkt? Drie factoren zijn cruciaal om kansen te bieden aan de e-truck. In de eerste plaats heb je veel energie nodig, die het liefst groen én goedkoop is. Daarnaast werkt het enkel als er subsidies worden gegeven bij de aankoop. Tot slot blijkt dat ook de sterk ontwikkelde markt voor elektrische personenwagens een belangrijke rol speelt. Lees: de Noorse bevolking maakte eerst een switch, de vrachtwagens volgden, en dus gaan we ervan uit dat ook de verlader de randvoorwaarden van elektrisch rijden begrepen heeft.

truck. Volvo wijst er wel op dat de batterijen de afgelopen drie jaar 50% toenamen in densiteit. We mogen hopen dat die densiteit de komende jaren nog flink toeneemt, en dat het rijbereik van toekomstige trucks nog verder toeneemt.

Rijbereik en laden

Zijn er ritten die binnen de hierboven geschetste grenzen vallen? Ongetwijfeld. Zijn er trucks die zelden of nooit voor andere toepassingen nodig zijn? Wellicht wel! Maar de flexibiliteit van de dieseltruck, die je in elke toepassing kan gebruiken, krijg je er niet bij op de e-truck. Dan is het duidelijk dat met een aankoopprijs heel ver boven die van de dieselvrachtwagen, de totale kost van dit voertuig zal resulteren in een fors hogere prijs per kilometer.

Laat ons niet vergeten dat een investering in een eigen laadpaal zal moeten volgen om te vermijden dat de transporteur een dure publieke paal zou moeten gebruiken.

Is het Volvo menens met het aanbieden van kwalitatieve nul-emissietrucks? Zonder enige twijfel. De trekkers mogen we dus nog in 2022 verwachten, de solo vrachtwagens zijn dan voor 2023. In de komende jaren mogen we ons ongetwijfeld nog meer verwachten aan technische hoogstandjes. Maar zonder onmiddellijke subsidie bij de aankoop, verliest de transporteur het concurrentiegevecht met zijn collega die met diesel blijft rijden. Leest de Wetstraat mee?

En hoe zat het dan ook weer met het rijbereik? Volvo belooft voor de FH (4x2) een rijbereik van maximaal 300 km. Hier zijn wel flink wat voorwaarden aan gekoppeld. Zo zal een zuinige chauffeur 20% verder geraken dan iemand met een zware voet. Het voorziene rijbereik is ook gemeten bij een ideale temperatuur. Het optimale gebruik van adaptive cruise control en de I-See spelen eveneens mee. Tot slot en niet onbelangrijk: men gaat uit van een gewicht op grond van gemiddeld 30 ton, en dus niet 44 ton. Wie een hoge beladingsgraad heeft of compacte zware goederen, ziet het rijbereik dus per definitie afnemen. Voor een laadbeurt aan een snelle DC laadpaal tot 80% van de batterijcapaciteit moet je één uur en 25 minuten rekenen, bijna twee uur tot een volledig volle bak. Laden met een klassieke AC-lader kost dan weer tien uur.

Dit soort cijfers laat ons niet toe te dromen van een grootschalige uitrol van deze e-truck en meteen het wegduwen van de diesel-

Volvo voegt er nog aan toe dat er drie verschillende eigen PTO-toepassingen eveneens op de e-truck passen. Wie er eentje nodig heeft in gesloten ruimtes, bijvoorbeeld voor het lossen van goederen, heeft dus ook al een oplossing die omstaanders niet meer met uitlaatgassen confronteert.

Voorwaarden voor succes op korte termijn

leveranciers

31

DAF Trucks leveranciers

32

Trucktest New Generation DAF Trucks

Klaar voor de toekomst

Begin juni pakte DAF Trucks stevig uit met een online introductie van een nieuwe serie vrachtwagens. In het zwaarste gamma kreeg de vernieuwde XF het gezelschap van de XG en XG+. De Nederlandse truckbouwer maakt optimaal gebruik van de nieuwe regels rond maten en gewichten om de cabine langer te maken. De online-kennismaking werd een maand later gevolgd door een statische voorstelling van de nieuwkomers in Eindhoven. Begin september was het ‘zonnige’ Malaga het decor voor de eerste testritten.

Testchauffeur: Marc Van Grootel Na een interessante theoretische uiteenzetting aan de vooravond van onze testdag, begeven we ons in regenachtige omstandigheden naar de parking waar de tien fonkelnieuwe goudgele “Hollandse Leeuwen” op de journalisten staan te wachten. We zijn nu al onder de indruk…

Vooral de nieuwe uitgekiende aerodynamica, die voor een brandstofbesparing van 6.3% zou zorgen, krijgen mijn volle aandacht. De extreem gebogen voorruit, de gestroomlijnde afwerkingen van de grille, de zijkanten en de onderkant zijn getuigen van het grondige huiswerk van de Nederlandse ingenieurs.

Ik krijg de kans om met vier voertuigen te rijden. De start is met de nieuwe XF met spiegels. Ik heb amper drie treden nodig om mijn werkplek te betreden. Wat een zicht en wat een ruimte… De voorruit lijkt nog imposanter vanuit de binnenkant en geeft me samen met de afgeschuinde zijruiten een veel beter direct zicht op de weg (+ 33%). De positie van de spiegelarmen en gestroomlijnde spiegels helpen hier ook enorm bij. De kleinste spiegel onderaan en de grote bovenaan, met daar tussen een kijkopening, zijn hierbij van strategisch belang.

De stoep- en frontspiegel zijn vervangen door de DAF Corner View.

Het zichtveld met deze camera is indrukwekkend en is veel groter dan wettelijk vereist (+200%). Het display van deze corner view is logisch geplaatst op de A-stijl bovenaan de bijrijderszijde. De combinatie met de Kerb View Window in de deur aan bijrijderskant laten de dodehoek rechts vooraan smelten als sneeuw voor de zon.

De vele mogelijkheden waarin ik mijn chauffeursstoel en de stuurkolom kan verstellen, geven me de ideale rijpositie.

Tijdens de rit valt me de enorme stilte in de cabine op. Ik hoor enkel de regendruppels op de voorruit tikken. De motor draait heel soepel en de slimme Traxon-versnellingsbak brengt me in geen tijd op de juiste snelheid.

Alle operationele functies kan ik vanop het vernieuwde stuurwiel bedienen. Het zicht op het 12 inch digitale display is van uitzonderlijke kwaliteit. Alle rijhulp- en veiligheidssystemen zijn hierin verwerkt en geven me rust en comfort. “Hands on the Wheel - Eyes on the Road” verhogen de verkeersveiligheid.

Nu is het de beurt aan de XG, zonder spiegels, maar met het DAF Digital Vision System. De elektrisch inklapbare verwarmde camera’s staan bovenaan de cabine. Deze komen de aerodynamica en het brandstofverbruik weer ten goede. Het beeld op de schermen in de cabine, geplaatst op de A-stijlen, is van uitzonderlijke kwaliteit. Met

Digitale huiskamer

DAF Trucks Vlaanderen heeft eind vorige maand haar drie miljoenste as afgeleverd. Deze mijlpaal valt samen met het 50-jarig jubileum van de assenfabriek in Westerlo. Indrukwekkende investeringen in de moderne productiefaciliteiten leidden recent tot de introductie van een nieuwe generatie efficiënte achterassen.

Als ik daarna in de XG+ stap, ben ik een beetje sprakeloos.

Wat een ruimte, met de hoogte en die extra 33 cm cabine. De draaibare chauffeurs- en bijrijdersstoel, het 80 cm brede bed, elektrisch verstelbaar, de fraaie en sfeervolle LED-verlichting, de volledig geïntegreerde standairco en de handige koelkast met flessenhouders, geven me haast het gevoel dat ik in mijn mobilhome stap.

jan@tlv.be

De sterke 530 pk motor heeft meer koppel bij lage toeren en ook een krachtigere motorrem. Hierdoor hebben we ook geen ‘intarder’ meer nodig wat ook weer extra gewicht bespaard.

De rit met deze digitale huiskamer is van uitzonderlijk genot en liefst zou ik gewoon met deze truck van Malaga terug naar België gereden hebben.

Naast assen voor trucks, produceert DAF Trucks Vlaanderen op jaarbasis ook enkele duizenden assen voor producenten van bussen, touringcars en speciale voertuigen.

Conclusie Ik heb een beetje van de toekomst mogen proeven. In tijden van chauffeurstekort en chauffeursbehoud, zal deze nieuwe truck niet alleen economisch en ecologisch scoren, maar ook zeker chauffeurs aantrekken. En voor de eigenrijder is die XG+ een droom die werkelijkheid wordt.

Met deze auto is zeker een nieuwe norm van efficiency, veiligheid en chauffeurscomfort op de markt gezet.

In de fabriek langs de E313 van Luik naar Antwerpen worden dagelijks zo’n 600 voor- en achterassen geproduceerd. Omdat de inzet van elke truck uniek is, worden ook de assen volledig afgestemd op de specifieke toepassing. Hierbij gaat het over voorassen, voorloopassen, sleepassen, al dan niet dubbel aangedreven tandemassen en gestuurde assen.

Efficiëntie Voor de leek zien assen er sinds jaar en dag dezelfde uit. De evolutie die de assen van DAF de afgelopen decennia hebben doorgemaakt, is echter enorm. Ze werden vele tientallen kilo’s lichter en tegelijk vele malen stijver en sterker voor een optimale levensduur. Op het gebied van efficiëntie betekenen ook de achterassen van de nieuwe generatie DAF XF, XG en XG+ opnieuw een belangrijke stap voorwaarts. Deze assen zijn niet alleen kilo’s lichter en nog robuuster dan hun voorgangers, maar bovenal nog eens drie procent efficiënter. Dat is bereikt door de wrijvingsverliezen in het aslichaam verder te reduceren, andere afdichtingen en een lager olieniveau.

33 leveranciers

de functie ‘auto planning’ volgt het beeld steeds de achterzijde van mijn trailer en dit zowel links als rechts. ‘Overlays’ op de schermen geven informatie over de lengte van mijn oplegger.

Nu het regent in Spanje zijn er druppels op mijn zijramen en ook op mijn spiegels, maar op de kwalitatieve camerabeelden is hiervan niets te merken.

DAF Trucks

Drie miljoen assen in 50 jaar tijd

Volvo Trucks leveranciers

34

Trucktest Volvo FH 460

Alles voor transporteur en chauffeur Het zal je maar overkomen… Alles tot in de puntjes regelen om een volledig vernieuwd truckgamma te introduceren, om dan uiteindelijk met een pandemie geconfronteerd te worden waardoor de plannen in het water vallen. Het overkwam Volvo Trucks bij de lancering van de nieuwe FH, FH16, FM en FMX. De nieuwkomers maken ondertussen al even deel uit van het straatbeeld, maar testrijden was jammer genoeg nog niet gelukt. Ons geduld werd dus heel lang op de proef gesteld, maar midden september was het eindelijk zo ver: we lieten de nieuwe FH los op ons vertrouwde testtraject.

Testchauffeur: Marc Van Grootel De perfecte balans vinden tussen brandstofbesparing, rijeigenschappen, prestaties en een hoog chauffeurscomfort is geen gemakkelijke opdracht. Met deze nieuwe Volvo FH 460 I-Save zou men het brandstofverbruik kunnen verlagen (-7%) zonder toegevingen te moeten doen op het vlak van productiviteit en rijplezier.

De verfijnde nieuwe buitenkant van deze FH wordt gekenmerkt door de karakteristieke V-vormige koplampen die meer naar buiten zijn geplaatst en op één lijn staan met de belijning op de cabine­deuren. De richtingaanwijzers zijn ook naar de deur verplaatst, waardoor het voertuig een verbeterde aerodynamica en een zelfverzekerde uitstraling krijgt. Het ruitenwisserpaneel is strakker en slanker. En aan het grotere Volvo-logo is de nieuwe Volvo FH gemakkelijk vanop afstand te herkennen. Als het gaat over zoeken naar de laatste druppel brandstofbesparing voorzien we uiteraard al lang geen zonneklep meer en zoeken de truckbouwers naar allerlei tools om de stroomlijn te optimaliseren.

Zo is deze FH voorzien van rubberen afdichtingen rondom o.a. de koplampen en de voor-en onderkant van de deuren, zodat de lucht nergens meer binnen kan waar we hem niet willen. De deuren zelf zijn voorzien van verlengers en ook de rubbers onder de zijfenders zijn langer. Over optimalisatie gesproken !

Cabine Ik neem plaats in de chauffeursstoel van de alom gekende Volvo Globetrotter XL Cabine en hier zijn duidelijk heel wat nieuwigheden onmiddellijk zichtbaar.

Het chauffeursgedeelte heeft nu een uitgebreide nieuwe interface voor informatie en communicatie. Zo kan ik makkelijker overzichten maken en verschillende functies beheren, wat me minder stress en afleiding zal geven. Het instrumentenpaneel is volledig digitaal, met een 12-inch scherm waarmee ik op elk moment eenvoudig de benodigde informatie kan kiezen. Binnen mijn handbereik is er een extra 9-inch secundair dashboardscherm voor infotainment, navigatie, transportinformatie en camerabewaking. Alle functies kan ik bedienen via de knoppen op het stuur, met spraakbesturing of via het aanraakscherm en het bedieningspaneel van het scherm.

Heel wat rijhulpsystemen hebben een upgrade gekregen, maar die gaan we uittesten tijdens de rit. Met de rijmodus op Eco Level 3 en de ACC op 87 km/u vatten we onze langverwachte rit aan.

We starten via de E313 naar Luik en nemen daar de E42 tot in Malmedy. Van daaruit gaat het binnendoor via de N68 van Stavelot naar Trois Ponts om vervolgens via de N651 Baraque de Fraiture (651 m hoogte) te bereiken. Daarna keren we via de E25 terug naar Luik en komen we via de E313 terug tot de Q8 in Ranst.

Rij-indrukken Het verkeer richting Luik is ok en loopt goed. We hebben droog, fris weer en later op de dag komt de zon zelfs langs. Vanaf de eerste meters voel ik onmiddellijk de sterke 460 pk motor, die in combinatie met de geweldige I-Shift versnellingsbak, de 40-tons combinatie op een elegante manier naar 87 km/u brengt. Deze eco-snelheid wordt in de hoogste versnelling bereikt bij zo’n 1.100 toeren, wat een enorm rustig gevoel geeft. Deze stilte in de truck brengt me rust en levert zeker een meerwaarde voor de lange afstandschauffeurs.

Ik kan tijdens de eerste 100 km voldoende afstand houden, waardoor de truck nergens hoeft terug te schakelen. Zo bereiken we de afdaling in Boirs met een gemiddeld verbruik van 22,8 liter. Een eindje voor de afdaling gaat de vernieuwde I-See software in werking en gaat de wagen in eco-roll.

Tijdens de afdaling houdt de Volvo Engine Brake (VEB) de hele combinatie mooi in bedwang op 90 km/u. Bijna beneden laat de wagen zich verder vallen (Swung) om daarna met een exact berekende extra snelheid de klim aan te vangen. Hier doet de uitgekiende ‘I-See software’ van de I-shift zijn ding.

Tijdens de eerste meters van de beklimming wordt nog steeds de snelheid van onze bewegende energie gebruikt, om dan bij 85 per uur terug volle gas de motor te laten werken.

De wagen zakt in volle klim terug naar 71 km/u. De sterke D13 motor, in de rug gesteund door de nieuwe Turbo Compound, haalt alles uit de kast om in elfde versnelling boven te geraken. En dat lukt aardig, zonder daveren, zonder extra geluid of trillingen.

In Barchon geraken we boven in negende versnelling aan 42 km/u en in Theux trekt deze truck ons over de top in negende versnelling aan 50 km/u. Ten opzichte van zijn sterkere broer met 500 pk, voel ik hier toch het een verschil.

Op de stukken binnendoor, via Trois Ponts, kan ik nog eens optimaal genieten van de “Volvo Dynamic Steering”. Het voertuig stuurt strak waar nodig, hangt niet over in de bochten en laat toe om moeiteloos te manoevreren op lage snelheid.

De al zeer goede zichtbaarheid vanuit de cabine door o.a. de grote aflopende zijramen en goed ontworpen spiegels, wordt nog extra ondersteund door een camera die subtiel geplaatst is in de onderkant van de buitenspiegel aan bijrijderskant. De camera ziet alles binnen een hoek van 160°. De beelden hiervan zie ik, in een zeer goede kwaliteit, op het secundair display van het dashboardscherm. Het scherm is zichtbaar van zodra ik mijn rechter knipperlicht aanzet. Gelijktijdig beginnen dan ook de contourlichten mee te knipperen, om zwakke weggebruikers te verwittigen dat mijn truck naar rechts zal afslaan.

Het verkeersbordenherkenningssysteem detecteert verkeersborden, zoals inhaalverboden, wegtype en snelheidsbeperkingen.

Dit wordt netjes weergegeven op het instrumentenpaneel om de chauffeur optimaal op de hoogte te houden.

Na de break op de Baraque de Fraiture, is het moment aangebroken om in de lange afdalingen richting Luik de VEB nog eens grondig zijn werk te laten doen. De Cruise Control activeert automatisch de wielremmen wanneer extra remkracht nodig is om een constante snelheid aan te houden.

Ook tijdens het drukkere verkeer op de ring in Luik, kan ik rustig genieten van alle hulprijmiddelen die mijn truck rijk is. Uiteindelijk bereik ik de Q8 in Ranst terug, zonder praktisch aan de pedalen te moeten komen. Dit is werkelijk indrukwekkend. Alleen de functietoetsen op het stuur lieten mij toe om de wagen terug veilig op mijn bestemming te brengen.

Jammer dat het niet donker is, waardoor ik de vernieuwde koplampen en het adaptieve grootlicht niet kon uitproberen.

Conclusie Dit was een zalige rit met een stoere Zweed. Een echte intelligente en geavanceerde truck waarmee elke chauffeur onder alle omstandigheden uitstekende prestaties kan leveren. Dit zowel op economisch als ecologisch vlak.

Technische Fiche Type: Volvo FH-460 I-Save 4X2 Cabine: Globetrotter XL Sleeper Cab Motor: D13 K (460 pk) - Turbo Compound

Max. koppel 2.600 Nm van 900 tot 1.300 t/m.

Max. vermogen: 460 pk (345kW) van 1.250 tot 1.600 t/m.

Uitstootnorm: Euro 6 Transmissie: I-shift AT2612F ( I-See Map based)

12 versnellingen vooruit en 3 achteruit

Achterbrugverhouding 2.31 Motorrem: VEB+ Effect (380 kW bij 2.300 t/m) Banden: Continental EfficientPro S (385/55 R22.5 en 315/70 R22.5) Overige tools: ABS (Anti-lock Braking System) ACC (Adaptive Cruise Control) + met stop & go functie

ESP (Electronic Stability Program) FCW-EB (Forward Collision Warning + Emergency Brake)

LKS (Lane Keeping Support)

LCS (Lane Change Support)

DAS (Driver Alert Support)

Hill start

Volvo Dynamic Steering

35 leveranciers

Testtraject

Tenders automatiseren met Tenderify

Het wereldwijde containertransport kent een sterke heropleving. Binnen deze context is er nood aan rendabele, lichte en flexibele containerchassis. De Box Liner eLTU 40 Light Traction van Krone beschikt over de nodige troeven.

Tenderify is een cloud platform dat transporteurs toelaat om zowel een spot offerte als het invullen van grote tenders te automatiseren. Door prijzen centraal te beheren, kan de doorlooptijd van tenders worden verkort.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

Dit containerchassis werd begin dit jaar voorgesteld en met een eigengewicht van 4,2 ton behoort het tot de top binnen zijn segment. Het gebruikte staal is lichter zonder in te boeten op robuustheid.

De Krone Box Liner eLTU 40 Light Traction is ontworpen als een allrounder die gemakkelijk kan worden omgevormd voor het vervoer van zowel twee 20’ container, een 40’ als een 45’. Dankzij een zeer korte wielbasis is dit chassis ook geschikt voor zware containers, die makkelijk kunnen worden vervoerd zonder het risico op overlading op de aandrijfas.

Voor transporteurs is het vaak een noodzakelijk kwaad: klanten­ offertes uitrekenen en grote tenders opvolgen. Soms gaat een aanzienlijk deel van de tijd bij de dienst verkoop naar het opvolgen en berekenen van spot aanvragen en zijn er meerdere dagen nodig om een volledige tender uitgerekend en ingevuld te krijgen in het formaat dat de klant vraagt.

leveranciers

36

Krone zorgt met de nieuwkomer toch ook een beetje voor een revolutie omdat het naar eigen zeggen een uniek alternatief biedt voor containerchassis met centrale chassisverlenging. Het hoogtepunt van de nieuw Box Liner is een gepatenteerd systeem waarbij de achterste container meer naar voor kan worden gebracht. Hierdoor wordt de afstand tussen de achterkant van de container en het midden van de achteras beperkt tot 565 mm. Dit zorgt voor een betere belading, meer tractie, een hogere veiligheid en een brandstofbesparing tot 0,5 l/km.

Met Tenderify worden de interne prijslijsten ingelezen en beveiligd opgeslagen. De structuur en opmaak van deze prijslijsten is vrij te kiezen. Op het platform ziet het er uit als een excel-file en het is op die manier ook aanpasbaar. De opgeslagen prijslijst zal als basis dienen voor de spot-aanvragen of de jaarlijkse tenders uit te rekenen.

Dagaanvragen opvolgen Tenderify stelt een webformulier ter beschikking dat op de eigen website van de transporteur kan worden geplaatst. Klanten en prospects kunnen hun aanvraag indienen. Afhankelijk van de instellingen en de opgeladen prijslijsten kan er geheel automatisch een quotatie worden doorgestuurd naar de klant. Die krijgt zijn prijsopgave sneller en de binnendienst wordt ontlast. Een koppeling met het eigen TMS of WMS behoort ook tot de mogelijkheden.

Transmate

Krone

Universeel en licht containerchassis

Renault Trucks

Een nog groter elektro-aanbod Om zich aan te passen aan de sterk uiteenlopende stadsdistributie-activiteiten, breidt Renault Trucks zijn aanbod uit. Het al bestaande aanbod krijgt het gezelschap van een D Wide Z.E. van 19 ton. Er komt een ruimer gamma wielbasissen en een specifieke aansluiting voor koelopbouw. jan@tlv.be

De Renault Trucks D Wide Z.E. van 19 ton werd uitgerust met een chassis met twee assen voor meer wendbaarheid en focust zich op distributieopdrachten met gecontroleerde temperatuur en een geoptimaliseerd laadvermogen.

Renault Trucks ontwikkelde ook een nieuw systeem om de energie-efficiëntie van zuiver elektrische vrachtwagens voor koeltransport te verhogen. Zo kunnen de D en D Wide Z.E. van 16, 19 en 26 ton voortaan worden uitgerust met de optie ‘fridge-connection’ die het mogelijk maakt om de nodige energie van het koelsysteem rechtstreeks uit de 600V-tractiebatterijen van het voertuig te halen.

Om de wendbaarheid te verhogen, breidde de Franse constructeur het gamma wielbasissen voor zijn D en D Wide Z.E. uit. Het aanbod gaat voortaan van 3.900 tot 6.800 mm, om meer toepassingen en aanverwante behoeften te dekken, met name om de verdeling van de lading te optimaliseren.

Altijd op maat volgens de noden van uw business!

Dankzij ATL-renting kan u steeds snel inspelen op de opportuniteiten die op uw weg komen.

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

37 leveranciers

Om een antwoord te bieden op de talrijke en diverse toepassingen in de stadsdistributie, zet Renault Trucks de ontwikkeling van zijn 100% elektrische gamma voort. Zo neemt de Franse constructeur de Renault Trucks D Wide Z.E. van 19 ton in productie in de fabriek waar ook de D Z.E. van 16 ton en de D Wide Z.E. van 26 ton worden gebouwd.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost-Vlaanderen als WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be . Uw interesse wordt met discretie behandeld.

zoekertjes

38

VAR0938

VAR0970

VAR0961

VAR0831 Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

Transportbedrijf over te nemen in West-Vlaanderen. Containertransporten. Wegens pensioenleeftijd. Indien interesse, graag contact opnemen met ruud@tlv.be.

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking.

Voor meer info zie www.vakbekwaamheidgoederenvervoer.be.

0474/989118 VAR0967

Mooie combinatie Scania R410 bouwjaar 2017 160.000 km + walking floor Stas bouwjaar 2019 120.000 km met werkopdrachten.

Contact: 0497/419917.

VAR0971 Schuifzeilopleggger te huur op maandbasis.

Voor info - Scheldevallei Oudenaarde 0475/553110 VAR0974

transport & logistics nv

Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis).

Dit zowel voor nationaal - als voor internationaal transport.

Wij bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling.

Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

VAR0973

Managing director met meer dan 25 jaar ervaring in transport en logistiek zoekt functie/opdracht. reacties naar hdlc@telenet.be aub

VAR0972

WEN ALVAST AAN EEN HOGERE DUURZAAMHEID

ZET EEN NIEUWE STAP OP WEG NAAR DECARBONISATIE. YOUR NEW S-WAY OF LIFE. Elk traject dat u en uw bedrijf zullen volgen, leidt naar dezelfde richting: de toekomst. Laten we ons hierop voorbereiden. De IVECO S-WAY introduceert op CNG- en LNG-versies nieuwe slimme hulpsystemen, zoals een koppeling voor de compressor en een stuurpomp met variabel debiet. Deze kenmerken, in combinatie met de nieuwe generatie achteras, de “eco mode” functie van het automatische aircosysteem en de zeer efficiënte A-stijl afdekking, zorgen voor een verdere reductie van de CO2-uitstoot, waardoor de S-WAY Natural Gas de beste prestaties levert op het gebied van duurzaamheid.

DRIVE THE NEW WAY.

A LWAY S CONNECTED TO YO U

Upgreat.

De nieuwe Actros L. Ontspannender rijden, efficiënter werken, comfortabeler overnachten: de nieuwe Actros L geeft een nieuwe dimensie aan de premium truck van Mercedes-Benz.

Meer informatie vindt u op www.mercedes-benz-trucks.com