TLV magazine oktober 2020

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 30 I NUMMER 317 I OKTOBER 2020

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

VIVALDI’S OUVERTURE

PRESTATIEBLAD GOES DIGITAL

Onze grootste lancering ooit Maak kennis met de nieuwe Volvo FMX, FH, FH16 en FM. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

Eindelijk!? We hebben er lang genoeg moeten op wachten. Begin oktober was het uiteindelijk zo ver: ons land heeft weer een federale regering, de Vivaldi-coalitie. Dat er eindelijk beslissingen genomen worden, is op zich nodig en positief. Hoe sneller een regering de economie terug aan het draaien krijgt, hoe sneller zullen transport en logistiek kunnen herstellen.

WIE DE NIEUWE EU-REGELS AAN ZIJN LAARS LAPT, MOET GECONTROLEERD WORDEN. DAAR MOET DE REGERING EEN PRIORITEIT VAN MAKEN Lode Verkinderen, lode@tlv.be

In dit magazine vind je de belangrijkste onderwerpen uit het regeerakkoord die voor jouw transportbedrijf van belang zullen zijn de komende jaren. De regering belooft van de strijd tegen social dumping een prioriteit te maken. TLV hoort het graag, en wil dat de regering het nieuwe EU kader van het Mobility Package nu ook laat volgen door de gepaste controles op het terrein. Vager blijft de regering over de door TLV gevraagde lagere loonkost om het gat met onze buurlanden dicht te rijden. We blijven alvast op die nagel kloppen. Voorlopig is het lot van de professionele diesel ook nog niet duidelijk. Als het van TLV afhangt, blijft het recht op teruggave van accijns behouden. We gaan er alles aan doen om de regering ervan te overtuigen dat het afschaffen van dat recht een negatieve impact heeft voor de transporteurs‌ Ên voor de overheid.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Maar daartoe is de plicht van de regering niet beperkt. TLV had reeds voor de verkiezingen haar prioriteiten in een memorandum samengevat en aan alle partijvoorzitters overhandigd. Vraag is nu of de regering onze eisen zal beantwoorden.

Inhoud TLV magazine Jaargang 30 I Nummer 317 Oktober 2020 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 30 - nr. 317 - Oktober 2020

Oosterweel: variabele toltarieven TLV magazine mocht op de koffie bij Bart Van Camp, Directeur Omgeving bij Lantis. Een babbel over de Oosterweelwerken, hun impact én verwachtingen.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

6-7

8-9

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Cheyenne Deprince en Cat Calcoen. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

23 Prestatieblad eindelijk digitaal! Ook in transportland wordt steeds meer werk gemaakt van de omslag naar digitaal. Vanaf 1 januari 2021 zal je ook een digitale versie van het dagelijks prestatieblad kunnen gebruiken.

25

Nieuwe regering: wat brengt ze mij? 3

10 12 14 15 16 18 19 20 21

22

Vrijstelling van MAUT voor LNG-trucks moet verdwijnen Rij je met LNG-trucks in Duitsland dan geniet je momenteel van vrijstelling van Maut. Niet meer voor lang echter.

24 26 27 28

29 30 31 32 33

34

Edito Eindelijk!?

Business

Tankcontroles verplicht? TLV ondertekent convenant duurzame stadslogistiek Vervoer van champost in Vlaanderen Emissievrij leveren in Nederland haalbaar? ADR-wijzigingen vanaf 2021 Transportsector doelwit van drugscriminelen? Nieuwe spitsstroken op E313 Onlinebemiddeling bij commerciële geschillen Omzetdaling door corona? Vraag premie aan CITRUS-proefproject geeft voorsmaakje van slimme mobiliteit van de toekomst

Onderweg in Europa Maak je contracten brexit-proof!

Personeel

Naar het buitenland? Vergeet je A1 niet! Goede reden voor je ontslag? Ecocheques of toch iets anders? Jongere aanwerven in laatste kwartaal 2020? Overmacht en vakantie

Leveranciers

Werkplaatsen klaar voor e-mobiliteit bij MAN Digitalisering van trailers dankzij samenwerking Krone en Shippeo Scania introduceert nieuwe high-tech versnellingsbakken met lager brandstofverbruik Scania’s elektrificatie definitief uit de startblokken Veel innovatie met een ster bij Mercedes-Benz Aluminium kipcontainerchassis halve ton lichter dankzij LAG

Sectornieuws

Van Marcke vernieuwt vrachtwagenpark en kiest voor Scania

Zoekertjes

5 inhoud

We hebben er lang op moeten wachten - soms leek het wachten op Godot - maar nu is de nieuwe regeringsploeg gekend. Hoge verwachtingen, grote uitdagingen … hoe zal de ouverture van Vivaldi klinken?

business

6

Nieuwe regering: wat brengt ze mij? Na 540 dagen onderhandelen is het eindelijk zover en heeft ons land een nieuwe federale regering. De verwachtingen zijn hoog gespannen en de uitdagingen van corona gigantisch. Gaat er veel veranderen? lode@tlv.be Eigenlijk is het onvoorstelbaar dat ons land de zwaarste crisis sinds 75 jaar heeft moeten doorspartelen zonder een federale regering. Gelukkig is die nieuwe ploeg er nu wel, en dit keer met een meerderheid in het parlement. Voor TLV is het alvast belangrijk dat de regering er alles aan doet om onze economie terug op peil te krijgen, ook met corona. Want alleen met een normaal activiteitspeil kan ook logistiek en transport terug aanknopen met groei. Maar daar houdt het natuurlijk niet bij op. Wat wil die regering zelf doen de komende jaren? Wat verwacht TLV van de nieuwe ploeg voor onze sector? We maakten een selectie van de belangrijkste zaken.

regering een belangrijke eis van TLV in. De oneerlijke concurrentie aanpakken heeft bovendien een nieuw Europees kader sedert de zomer. TLV rekent de komende jaren op de volgende concrete controlemaatregelen: • Controles op het doorbrengen van de normale wekelijkse rust in de cabine; • Controles op de terugkeer naar het thuisland van het motorvoertuig; • Controles op naleving van rij- en rust­tijden bij bestelwagens die internationaal worden ingezet; • Controles op de nieuwe regels zodat wie wekenlang in het westen verblijft, ook de minimale lonen van hier betaald wordt.

Aanpak sociale dumping in transport

Minder RSZ bij eerste aanwerving

De ploeg van Alexander De Croo belooft om van de strijd tegen sociale dumping een prioriteit te maken. Hiermee vult de

TLV is ook tevreden met de verlenging van de RSZ-korting voor de eerste aanwerving na 2020. Deze maatregel is zeer belangrijk voor jonge bedrijven en stimuleert het

ondernemerschap. De drempel voor een eerste aanwerving wordt hiermee kleiner.

Automatisch lagere lasten voor doelgroepen Wie een persoon aanwerft uit een doelgroep, zou voortaan automatisch de toekenning moeten krijgen van lagere lasten. Ook dit is een positieve evolutie voor TLV.

Verlaging lasten op arbeid Het regeerakkoord belooft een verdere verlaging van de kosten op arbeid. Maar voor TLV blijft het pijnpunt dat het verschil met onze buurlanden dermate groot is dat een aanpak op specifiek sectorniveau nodig blijft. We dienden hierover al voorstellen in en rekenen op de steun van de Wetstraat.

Professionele diesel Dat België ook inspanningen wil doen om de uitstoot van broeikasgassen te vermin-

Kortere betalingstermijnen

Naar 100% pakkans in Antwerpen De nieuwe regering heeft begrepen dat drugshandel het werk van onze sector fundamenteel bedreigt. Men spreekt de grote ambitie uit om te gaan naar 100% scanning van alle risicocontainers in de haven van Antwerpen. Dat moet bovendien gebeuren “met een minimale verstoring van de logistieke keten”. TLV is blij dit te mogen lezen. Wel blijven we afwachten hoe dit kan gerealiseerd worden. Voorlopige regelingen in Antwerpen leggen potentieel toch nog gevaar bij de chauffeur, en dat is onwenselijk.

Overal grotere pakkans Grote stukken van het mobiliteitsbeleid zitten niet meer op federaal maar op regionaal niveau. Toch blijven meerdere delen verkeersveiligheid bij de nieuwe regering.

Die nieuwe regering wil de pakkans verhogen bij de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen. Wie te snel rijdt, de gordel niet omheeft, de GSM gebruikt achter het stuur of rijdt onder invloed van alcohol of drugs, heeft in de toekomst een grotere kans om gepakt te worden. Doel is om één chauffeur op drie jaarlijks gecontroleerd te hebben. TLV vindt verkeersveiligheid een belangrijke prioriteit en kan zich hierin terugvinden. Er komt ook een studie over het rijbewijs met punten. De wettelijke basis hiervoor bestaat al bijna 30 jaar, maar men kwam nooit tot de uitvoering ervan. Men gaat dit nu opnieuw onderzoeken, mede in vergelijking met bestaande systemen in het buitenland. Globaal gezien kan TLV relatief tevreden zijn met dit regeerakkoord. Maar daarnaast krijgen we voor een aantal van onze eigen prioriteiten nog geen positief antwoord. In de komende jaren zal TLV keihard lobby blijven voeren om ook onze andere eisen ingevuld te krijgen.

9538

TLV is blij met de toezegging van de regering om de betalingsachterstand tegen te gaan. In de kwetsbare transportsector leiden lange betalingstermijnen door klanten tot grotere risico’s en zelfs structurele financiële problemen. TLV pleit nu opnieuw ronduit voor het verkorten van

de termijnen, desnoods specifiek voor onze bedrijven, naar Frans model. Daar horen strafrechtelijke sancties bij voor wie de wettelijke termijnen niet naleeft.

Volledig geïsoleerd & geoptimaliseerd laadvermogen De kipperoplegger S.KI 8.2 LIGHT met volledige thermische isolatie voor stalen ronde laadbak of aluminium rechte laadbak: meer laadvermogen, optimale isolatie en maximaal waardebehoud. Uw duurzame complete oplossing voor wegenbouw met het SMART PLUS-pakket en de innovatieve S.KI Control-app voor meer comfort en veiligheid. Meer informatie: Tel. +32 9 377 51 88, info.belgium@cargobull.com, www.cargobull.be

B_SKI-Thermo_200x135-nl-neu.indd 1

24.09.20 09:29

7 business

deren, is logisch. Dat betekent doorgaans een aanpassing van fiscaliteit. TLV heeft altijd gesteld dat je hiermee evenwel de transporteur niet mag viseren. Onze sector blijft voor bijna 100% afhankelijk van diesel en heeft geen alternatieven. Daarom pleit TLV voor het behoud van de professionele diesel. Het regeerakkoord zegt niet het omgekeerde. Dit dossier zal dus in de komende jaren nog flink wat discussies met zich meebrengen. We noteren alvast de belofte van de regering dat de concurrentiepositie van de bedrijven wordt gevrijwaard én dat de hele operatie budgetneutraal moet gebeuren. We gaan de strijd hierin verder aan.

BEPRIJZING VAN DE SCHELDEKRUISINGEN MOET GEBEUREN MET HET OOG OP EEN BETERE BENUTTING VAN ONZE INFRASTRUCTUUR

Oosterweel: variabele toltarieven business

8

TLV magazine in gesprek met Bart Van Camp, Directeur Omgeving bij Lantis Dit jaar hebben de Oosterweelwerken op Linkeroever en in Zwijndrecht volop vaart gekregen. Voor TLV een goede aanleiding voor een gesprek met Bart Van Camp, Directeur Omgeving bij Lantis. In die functie staat hij in voor de communicatie tijdens de voorbereiding en uitvoering van de projecten van Lantis. Interview frederic@tlv.be TLV: De werken op Linkeroever zijn deze zomer een belangrijke nieuwe fase ingegaan. De tijdelijke knoop Antwerpen-West is in dienst genomen. Hoe zwaar zal de impact van de verschillende werven zijn op het verkeer de komende jaren? Bart Van Camp: Feit blijft dat we deze werken uitvoeren op het meest verzadigde onderdeel van het Vlaamse wegennet. Elke verstoring van het verkeer is er één te veel en kan voor stevig fileleed zorgen. Op Linkeroever hebben we ruimte voorzien in de werfzone om tijdelijke infrastructuur aan te leggen en de verkeerscapaciteit min of meer op hetzelfde peil te houden voor het doorgaand verkeer. Bij elke verkeersomzetting of ongeval is er evenwel impact, vandaar dat we nog meer dan bij andere werven inzetten op verkeersveilig-

heid, onder meer door filestaartbeveiliging, signalisatie en communicatie. Ook voor de fasering en werforganisatie leggen we de lat voor onszelf en de aannemer bijzonder hoog. Op Rechteroever is de ruimtelijke uitdaging wel groter om de doorstromingscapaciteit op peil te houden. Ook daar willen we een stabiele verkeerssituatie binnen de werfzone realiseren en zo weinig mogelijk sluipverkeer veroorzaken. In vergelijking met het succesvolle Minder Hinde­r-programma van 2004/05 tijdens de heraanleg van de Antwerpse Ring gaan we ook veel meer moeten inzetten op specifieke acties voor het goederenvervoer en stelselmatig evolueren naar een proactief verkeersmanagement op de R1 en R2.

ferentieerde tolheffing gelden. Zijn er al tarieven bepaald? En hoe zullen die zich tot elkaar verhouden?

TLV: Een van de belangrijkste projectonderdelen is een derde Scheldekruisende tunnel. In de drie tunnels zal een gedif-

TLV: Hoe zal deze tariefdifferentiatie het verkeer optimaal sturen en wegleiden van de stad? Naast kostprijs zijn omrij-

BVC: Met de Oosterweelverbinding maken we de Ring rond en krijgen we samen met de Liefkenshoektunnel een dubbele ringstructuur, een 8-vorm zeg maar, die ons veel meer mogelijkheden biedt om te sturen. Een optimale verdeling van het verkeer over de drie Scheldekruisingen rekening houdend met economisch verkeer, tunnelveiligheid en luchtkwaliteit moet het doel zijn, een billijke financiële prikkel kan daartoe bijdragen. Dit maakt nog voorwerp uit van verder onderzoek. Beslissingen over tarieven zijn dus nog niet genomen.

BVC: Uitgangspunt van een sturingsmechanisme moet zijn dat het verkeer goed gespreid wordt over de verschillende Scheldekruisingen zodat het verkeer overal vlot doorstroomt en lokale en regionale verkeersstromen van doorgaand verkeer zoveel als mogelijk worden gescheiden. De omrijtijd op een rit van 50 km verschilt van die van een rit van 350 km. We zullen de weggebruiker dus moeten verleiden om met objectieve parameters en duidelijke communicatie de voor hem of haar optimale weg te kiezen. Variabele tarieven zoals bijvoorbeeld het nachttarief hangen samen met een keuze die de hele logistieke keten moet aannemen. Overleg is dus noodzakelijk om tot een goede inschatting te komen. Beprijzing van de Scheldekruisingen moet gebeuren met het oog op een betere benutting van onze infrastructuur. TLV: Is het de bedoeling dat de tarief­ differentiatie niet alleen tussen de tunnels onderling gebeurt maar dat deze zelfs doorheen de dag kan wijzigen in functie van de verkeersdrukte? BVC: In theorie kan dat tot op de minuut variabel worden gemaakt, maar beprijzing moet ook transparant gebeuren zodat het effectief een sturend karakter krijgt. Het nachttarief voor vrachtverkeer is een goed voorbeeld, maar heeft alleen effect als de hele logistieke keten mee volgt. Dat geldt ook voor personenvervoer: openingsuren van scholen, glijdende werkuren, … . Met tariefdifferentiatie alleen optimaliseren we verkeersstromen dus niet. TLV: Extra kilometers wil ook zeggen meer uitstoot door het verkeer. Hoe valt dit te rijmen met de stelling dat de nieuwe Oosterweelverbinding zal zorgen voor een betere luchtkwaliteit? BVC: Het milieueffectrapport voor Oosterweel laat er geen twijfel over bestaan dat er een positieve balans is voor de luchtkwaliteit met een gedifferentieerde beprijzing. Luchtkwaliteit wordt bepaald

door vele parameters. Rijgedrag, de verdere evolutie van de voertuigtechnologie, doorstroming en in de nieuwe Ring zal ook rekening gehouden moeten worden met de tunnelcomplexen en de uitstoot aan de tunnelmonden. Net daarom zullen we dit nauwgezet monitoren en situeren we de uitstoot op plekken waar weinig mensen wonen en werken. TLV: Naast de nieuwe Scheldetunnel komen er ook een aantal kanaaltunnels die de aansluiting maken met de bestaande Ring. Zal ADR-transport in deze tunnels in de toekomst mogelijk zijn? BVC: Ja, dat is mogelijk in de kanaaltunnels. Essentieel blijft toch dat we de Scheldetunnel full ADR houden voor het verkeer komende van de haven. Daar versterken we de robuustheid van het netwerk voor het petrochemisch verkeer. De kanaaltunnels zijn uitgerust om alle ADR-verkeer te faciliteren. We bouwen dus een robuust systeem waarbij we een alternatief achter de hand hebben indien we het ADR-verkeer niet over de R2 kunnen sturen. TLV: In het Toekomstverbond wordt gekozen voor een dubbele ringstructuur. Een ring voor de stad en een ring rond de stad (het Haventracé). De R2 is vandaag al zeer filegevoelig en voor vele vervoerders ook niet meteen het beste alternatief voor het oost-west verkeer. Bestaat de vrees dat het verkeer dan toch meer gebruik zal maken van de nieuwe Scheldetunnel en dus dichter bij de stad zal blijven? BVC: Het was al in 2010 duidelijk dat er bijkomende ingrepen nodig zijn op de R2 om ook daar de doorstroming te verbeteren. Net daarom heeft Lantis ook de opdracht gekregen van de Vlaamse Regering om de Tijsmanstunnel prioritair aan te pakken. Samen met E34-West en de start van het complex project A12 noord/A102 wordt er ook samen met AMT en AWV (nvdr. Agentschap Maritieme Toegang en Agentschap Wegen en Verkeer) gewerkt aan andere ingrepen op het haventracé. Het leidt geen twijfel dat we het verkeer niet alleen over

deze dubbele ringstructuur sturen maar ook over het water, het spoor en via pijpleidingen. TLV: Alle studies en modellen gaan uit van een ambitieuze modal shift. Uit onderzoek van het Planbureau zal het goederenvervoer in 2040 met 25% toegenomen zijn. Hoe haalbaar is deze ambitieuze modal shift volgens u? Is deze realiseerbaar? BVC: Hebben we een andere keuze? Als we een tweede getijdendok willen aanleggen en onze petrochemische cluster verder willen uitbouwen in de haven, moeten we die shift maken. En laten we twijfel beter op stal. Het mission statement van Lantis luidt: stad, haven en regio doen floreren door verbindingen te bouwen. Dat is geen kwestie van geloof, twijfel of ambitie, maar van een professioneel en excellent projectmanagement en samenwerken tussen projectvennootschappen en infrastructuurbeheerders. TLV: Tegelijkertijd lijkt er ook nog steeds discussie te bestaan over de geplande A102 die de E313 met de knoop A12-E19 moet verbinden? Hoe ziet u dit evolueren? BVC: De Vlaamse Regering heeft beslist om het complex project daarvoor op te starten en onze collega’s van AWV pakken dit nu op. Uiteraard is daar nog een weg te gaan, maar het Toekomstverbond heeft alleszins deze ringstructuren terug van onder het stof gehaald. TLV: Last but not least: wanneer zullen we eindelijk over de nieuwe infrastructuur kunnen rijden? BVC: Op Linkeroever zijn we eind 2024 weg van het hoofdwegennet en geven we dit jaar de E17 al vrij. De volgende mijlpaal is daar een volledig op- en afrittencomplex in de Waaslandhaven. Volgens de huidige planning is de nieuwe verkeersinfrastructuur op Rechteroever beschikbaar in 2030 en zullen sommige verbindingen al eerder opgeleverd worden.

9 business

kilometers en verliestijd door file ook bepalend voor de routekeuze.

Tankcontroles verplicht? Ondergrondse en bovengrondse tanks

business

10 Ondergrondse en bovengrondse tanks gevuld met gevaarlijke producten zoals diesel, benzine, stookolie, … moeten periodiek gecontroleerd worden. freija@tlv.be De tankkeuring in Vlaanderen voor ondergrondse en bovengrondse tanks is meer concreet van toepassing bij: - Zeer licht ontvlambare en licht ontvlambare vloeistoffen vanaf 50 liter vb. keuring benzinetank; - Ontvlambare vloeistoffen vanaf 100 liter vb. keuring benzeenhouder;

- Vloeistoffen met een ontvlammingspunt hoger dan 55° Celsius tot 100° Celsius vanaf 100 liter vb. keuring mazouttank; - Vloeistoffen met een ontvlammingspunt hoger dan 100° Celsius vanaf 200 liter vb. keuring zware stookolietank. Indien uit de controle blijkt dat de tank en installatie voldoen aan de Vlarem-voorschriften, dan krijgt u een attest uitgereikt. Nabij de

De frequentie van deze verplichte tankcontroles: Beperkt onderzoek

Buiten waterwingebied of beschermingszone

Binnen waterwingebied of beschermingszone

Ondergrondse tank

Om de 2 jaar

Jaarlijks

Bovengrondse tank

Om de 3 jaar

Om de 3 jaar

Algemeen onderzoek

Buiten waterwingebied of beschermingszone

Binnen waterwingebied of beschermingszone

Ondergrondse tank

Om de 15 jaar

Om de 10 jaar

Bovengrondse tank*

Om de 20 jaar

Om de 20 jaar

*niet voor opslag stookolie < 20.000 liter

VERGEET DE PERIODIEKE TANKCONTROLE NIET

vulmond van de tank wordt ook een klever op plaatje aangebracht met de datum van de volgende controle. De keuring van ondergrondse tanks is duurder dan de keuring van bovengrondse tanks, omdat bijkomende elementen moeten onderzocht worden.

Indienststellingsonderzoek Voor een nieuwe tank gebruikt mag worden, moet er een indienststellingsonderzoek plaatsvinden. De plaatsing van ondergrondse tanks, vloeistofdichte folies en/of leidingen moet worden bijgewoond door een milieudeskundige. Een opslagtank moet mee worden opgenomen in uw omgevingsvergunning. Bij het plaatsen van nieuwe tanks moeten afstandsregels worden gerespecteerd.

Vereisten tank

Bij ondergrondse tanks is een lekdetectiesysteem verplicht.

11 business

Een tank moet aan volgende vereisten voldoen: - Conformiteitattest: elke tank dient over een attest te beschikken met vermelding van het prototypekeuringsnummer - Kenplaat van de constructeur: hierop staan de belangrijkste ge-

gevens van het conformiteitsattest gegraveerd - Identificatieplaatje: met vermelding van tanknummer, tankinhoud, productnaam en gevaarsymbool (is verschillend van de kenplaat van de constructeur) - O vervulbeveiliging: elke tank dient voorzien te zijn met een elektronische sonde of mechanische kleppen eveneens met een prototypekeurnummer en attest hiervan. Een overvulbeveiliging door middel van een fluitje is niet wettelijk - Peilmeter: vlottersysteem bovengronds, peillatten ondergronds - Aparte vulleiding en ontluchting - Kathodische bescherming: (Enkel voor ondergrondse tanks) Afhankelijk van het resultaat van het corrosiviteitsonderzoek moet er al dan niet een kathodische bescherming geplaatst worden. Deze verhindert aantasting van de tank door elektrolyse - Attest van plaatsing van de tank: dit moet zowel bij ondergrondse als bovengrondse tank door een erkend milieudeskundige afgeleverd worden

Milieudeskundigen Sinds 1996 gespecialiseerd in advies en wettelijke controles van opslaginstallaties voor gevaarlijke stoffen en gassen. GNO is een familiebedrijf dat enorm veel belang hecht aan flexibiliteit & dienstverlening. Dit realiseren we d.m.v. het aanleveren van oplossingsgericht advies en duidelijke rapportage met nauwgezette opvolging. Neem gerust een kijkje op onze website voor meer informatie.

15 % korting

Neem vòòr 31-12-‘20 contact met ons op via e-mail met onderwerp “TLV2020”. En krijg 15 % korting op uw eerstvolgende keuring van opslagtanks/installaties.

Keuring nog steeds een lange tijd geldig? Geen probleem, neem gerust op dezelfde manier contact. Zo kunnen wij u ca. 1 maand voor de vervaldatum van uw keuringsverslag hieraan herinneren & alsnog deze korting toekennen.

www.gnobvba.be TLV_Advert_GNO.indd 1

05/10/2020 13:14

TLV ondertekent convenant duurzame stadslogistiek Waken over realisme in de beleidsplannen Op 25 september ondertekende TLV samen met 29 andere belangrijke spelers uit de logistieke sector, de handelaars en de Stad Mechelen een convenant duurzame en efficiënte stadslogistiek. Het document bevat een achtpuntenplan en somt alle afspraken en concrete acties op. Alle ondertekenaars streven samen naar een zero emissie stadsdistributie tegen 2030.

business

12

frederic@tlv.be Mechelen is de allereerste Belgische stad die dergelijk convenant duurzame en efficiënte stadslogistiek ondertekent. Maar liefst tien procent van het verkeer in de stad is goederenvervoer. Niet alleen het aantal B2B-leveringen neemt toe. Door de groei van e-commerce stijgen ook de B2C-leveringen exponentieel. Acht procent daarvan zijn dan nog eens gefaalde thuisleveringen, waardoor deze pakketjes een tweede tot derde keer worden aangeboden. Met een duurzaam logistiek plan wil Mechelen het aantal transportbewegingen en gereden kilometers verminderen. In combinatie met een vergroening van de voertuigen werkt de stad zo naar de Europese richtlijnen toe voor een stadsdistributie met zero emissie tegen 2030.

Convenant Een van de acties die Mechelen in het kader van de Vlaamse Green Deal heeft gelanceerd, is het convenant duurzame stedelijke logistiek. Schepen van mobiliteit Vicky Vanmarcke benadrukt de rol van Stad Mechelen: “Het is een unieke samenwerking tussen de logistieke sector en de stad om zo tot een gedragen ambitieus plan van aanpak te komen. We hopen daarmee niet alleen de 10% goederenverkeer in onze

stad te kunnen terugdringen, maar vooral dit op een duurzamere manier te kunnen doen. We verwachten de komende jaren dan ook een toename in beleveringen met cargofietsen en andere alternatieven. Behalve het type levering evolueren we ook naar meer consolidatie van goederen. Minder verkeer en efficiënter gevuld”.

Achtpuntenplan Het convenant bevat acht afspraken: 1. Voldoende logistieke ruimte 2. Handhaving en uitbreiding autoluwe zone en fietszone 3. Enkel zero-emissie vervoer tussen 11u en 18u in autoluw gebied 4. Stimuleren zero-emissie transport en cargobikes 5. Stimuleren van bundelingen/consolidatie 6. Waarborgen verkeersveiligheid 7. Data 8. Communicatie en sensibilisering Naast de engagementen uit dit achtpunten plan zal elke partner bijdragen met concrete acties die zullen ondernomen worden door de stad, de logistieke sector en de handelaars.

Het convenant kijkt naar de komende tien jaar. Deze periode wordt opgedeeld om geleidelijk tot zero emissie logistiek in 2030 te komen. De komende twee jaren wordt vooral ingezet op experimenteren, investeren en het beleid vormgeven. Vanaf 2023 wordt concreet beleid ingevoerd dat een graduele overgang naar een zero-emissie vloot mogelijk en verplicht maakt. Van de sector wordt verwacht dat er in dat jaar gestart wordt met een geleidelijke overschakeling naar zero-emissie voertuigen. De stad zal hierbij rekening houden met de technische evoluties en beschikbaarheid van zero-emissievoertuigen. Er wordt ook een overgangsregeling voorzien voor CNG en LNG aangedreven voertuigen. Hiermee komt Mechelen tegemoet aan twee belangrijke eisen van TLV om het convenant te kunnen tekenen. Het volledige convenant kan je nalezen via www.mechelen.be/ convenantduurzamelogistiek.

HET IS EEN UNIEKE SAMENWERKING TUSSEN DE LOGISTIEKE SECTOR EN DE STAD

Je hebt praters, en je hebt doeners. De nieuwe Actros. MirrorCam. In plaats van de gebruikelijke achteruitkijkspiegels is de nieuwe Actros uitgerust met de revolutionaire, aerodynamisch geavanceerde MirrorCam. Deze biedt niet alleen ideaal zicht rondom het voertuig, maar zorgt ook voor veiligheid bij het rangeren, afslaan en veranderen van de rijstrook. www.mercedes-benz-trucks.com

BESTEMMING BEPALEND VOOR REGISTRATIE ALS VERVOERDER

Vervoer van champost in Vlaanderen Registraties bij FAVV, Mestbank of OVAM

business

14

Om de onduidelijkheid over het statuut van champost binnen Vlaanderen weg te nemen, hebben de bevoegde administraties FAVV, OVAM en VLM samen een nota opgesteld, met daarin ook specifieke toelichting voor de schakel transport. freija@tlv.be Het is niet de aard van het product maar wel de bestemming die beslissend is voor de benodigde registratie als vervoerder. De registratie van de vervoerder in het kader van verordening dierlijke bijproducten moet gebeuren bij de overheid die verantwoordelijk is voor het bedrijf van aankomst. Je moet er dus als vervoerder met andere woorden zicht op hebben wat de bestemmeling met het product gaat doen. Gaat een reine, verwerkte mest (zoals champost) naar een OFSI-fabrikant of een door het FAVV erkend opslagbedrijf (incl. groothandel) vanwaar het verstuurd zal worden met een bestemming als OFSI of naar een detailhandelaar meststoffen, dan moet de vervoerder geregistreerd zijn bij het FAVV. Ter verduidelijking, OFSI staat voor: meststof, bodemverbeterend middel, teeltsubstraat of aanverwant product met van dierlijke bijproducten afgeleide producten. Vervoerders van OFSI worden bij het FAVV geregistreerd met hun basisactiviteit “vervoer andere dan levensmiddelen” (ACT 354) en als “vervoerder afgeleide producten van dierlijke bijproducten” (ACT

363). Geen van beide registraties is vereist voor vervoerders van champost die enkel vervoeren naar eindgebruikers. Gaat het reine product naar verbranding of naar een andere mestverwerker/vergister/ composteerder die daar gemengd wordt met verse mest om als mengsel het verwerkingsproces te doorlopen, dan moet je als vervoerder registreren respectievelijk bij OVAM of bij de Mestbank.

Documenten bij reine champost en mengels met reine champost Voor reine champost is er tijdens het transport steeds een handelsdocument vereist. Binnen Vlaanderen kan het mestafzetdocument van de Mestbank het handelsdocument vervangen. Dit document is niet vereist als de reine champost als OFSI binnen dezelfde lidstaat door detailhandelaars wordt geleverd aan eindgebruikers die geen exploitant zijn. Op het handelsdocument/mestafzetdocument wordt Cat. 2 vermeld en als aard van het product “verwerkte mest”. Dit geldt ook

voor mengsels afkomstig van mengers van reine champost, tenzij opnieuw gemengd wordt met een ander van dierlijk bijproducten afgeleid product.

Documenten bij onreine champost Voor onreine champost is er tijdens het transport steeds een handelsdocument vereist. Binnen Vlaanderen kan het mestafzetdocument van de Mestbank het handelsdocument vervangen. Ook hier wordt op het handelsdocument/mestafzet­ document Cat. 2 vermeld en als aard van het product “mest”. Als de onreine champost verzonden wordt tussen lidstaten kan dit enkel met een toelating voor grensoverschrijdend transport van de lidstaat van bestemming, aanmelding in TRACES en een gezondheidscertificaat.

Afzetmogelijkheden Reine champost heeft volgende afzetmogelijkheden: - Rechtstreeks naar landbouw (mestcode “reine champost”)

Emissievrij leveren in Nederland haalbaar? Waardevolle les voor Vlaanderen...

- Als inputmateriaal naar een erkende mestverwerker, composteerder, vergister - Naar fabrikanten van OFSI - Verzending naar andere lidstaten - Naar eindgebruikers, tuinen, parken en plantsoenen. Belangrijk is dat een tuinaannemer als eindgebruiker gezien wordt. Dit wil zeggen dat een tuinaanlegger enkel reine champost mag ontvangen en gebruiken. Onreine champost heeft volgende afzetmogelijkheden: - Rechtstreeks naar landbouw (mestcode “onreine champost”) - Als inputmateriaal van een full erkende mestverwerker, composteerder of vergister - Verzending naar andere lidstaten kan enkel met gezondheidscertificaat en met toestemming van het ontvangende land TLV-leden kunnen de volledige nota rond champost opvragen bij TLV.

frederic@tlv.be De gemeenten moeten de invoering van deze zone minimaal vier jaar van tevoren aankondigen. Gemeenten die per 1 januari 2025 een zero-emissiezone willen invoeren, moeten dus uiterlijk 31 december 2020 een positief besluit hierover nemen. Zo krijgen ondernemers en vervoerders de tijd om logistieke processen en vervoersmiddelen aan te passen. Natuur & Milieu heeft onderzoek gedaan naar de status van de gemeentelijke besluitvorming voor de invoering van zero-emissiezones voor stadslogistiek in de dertig grootste gemeenten. Twee op drie van de onderzochte gemeenten hebben de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek getekend en daarmee ambitie getoond om een zero-emissiezone in te voeren. De studie toont aan dat amper acht steden concrete plannen hebben ontwikkeld. Zeventien steden hebben al voorbereidende stappen gezet en de overige vijf steden zitten nog in een oriëntatiefase. In nog geen enkele stad heeft de gemeenteraad al ingestemd met de invoering van een zero-emissiezone.

Ook al verwacht een aantal lokale besturen in 2020 nog een gemeentelijke besluitvorming, het is duidelijk dat de koers van de invoering van zero-emissiezones in dertig tot veertig grotere steden in 2025 op dit moment niet wordt gehaald. Volgens de onderzoekers is het uitblijven van een getekende Uitvoeringsagenda Zero Emissie Stadslogistiek een kritieke factor. Voor gemeenten is een gedragen en getekende Uitvoeringsagenda een cruciale voorwaarde om invulling te geven aan lokaal beleid. Dit Nationale kader creëert duidelijkheid voor gemeenten en zorgt voor een geharmoniseerde aanpak. Dit is een belangrijke voorwaarde voor ondernemers en vervoerders. Een lappendeken aan verschillende milieuen zero-emissiezones zou nefast zijn voor de vervoerders. Den Haag moet ook duidelijkheid geven over subsidiemogelijkheden voor zero-emissie bestel- en vrachtwagens. Dit is belangrijk om ondernemers en vervoerders te steunen in het transitieproces naar een zero-emissie vloot.

15 business

In het Klimaatakkoord van de Nederlandse regering is afgesproken dat dertig tot veertig grote steden in 2025 een middelgrote zero-emissiezone voor stadslogistiek zullen invoeren. Uit onderzoek van Natuur & Milieu blijkt nu dat het merendeel van de grote steden achterloopt in de besluitvorming voor zero-emissiezones voor stadslogistiek.

business

16

ADR-wijzigingen vanaf 2021 Om de twee jaar wijzigt het ADR-verdrag. Net als bij het ADR 2019 zijn er in het ADR 2021 weinig ingrijpende wijzigingen. Het toepassen van de nieuwe voorschriften mag vanaf 1 januari 2021 en is verplicht vanaf 1 juli 2021. freija@tlv.be

Beknopt overzicht van de belangrijkste wijzigingen Deel 1 In de tabel van randnummer 1.1.3.6. rond de gedeeltelijke vrijstellingen wordt bij vervoerscategorie 0 onder klasse 6.2 het UN-nummer 3549 toegevoegd. Het betreft een nieuw UN-nummer dat betrekking heeft op medisch afval. De voorschriften van het ADR zijn conform 1.1.3.7. niet van toepassing op opslag en productiesystemen voor elektrische energie (bv. lithiumbatterijen, elektrische condensatoren, asymmetrische condensatoren, opslagsystemen met metaalhydriden en brandstofcellen) vervat in apparatuur voor de werking van deze apparatuur, gebruikt of bedoeld voor gebruik gedurende

het vervoer (bijvoorbeeld een draagbare computer), tenzij het gaat om uitrusting zoals datarecorders en trackingsystemen voor lading die vastgemaakt zijn aan of geplaatst in verpakkingen, oververpakkingen, containers of laadcompartimenten en die onderworpen zijn aan de vereisten van randnummer 5.5.4. Het betreft een nieuw hoofdstuk in deel 5. Hierover verder meer. De verplichting om conform randnummer 1.8.5.1 gebeurtenissen met gevaarlijke goederen te melden (bv. zwaar ongeval) wordt ook van toepassing op de “ontlader”. De bepalingen van randnummer 1.10 met betrekking tot de gevaarlijke goederen met hoog risico worden hier en daar uitgebreid. Deel 2 Wijzigingen aan de classificatie van niet met name genoemde stoffen, met inbegrip

van oplossingen en mengsels; wijzigingen aan de lijst met collectieve rubrieken…. Deel 3 Er worden 4 nieuwe UN-nummers ingevoerd: UN 0511; UN 0512; UN 0513; UN 3549. De eerste drie betreffen ontstekingen, het laatste medisch afval. Verder zijn er in de stoffenlijst ook wijzigingen aan verpakkingsinstructies, bijzondere bepalingen, …. Er zijn daarnaast ook wijzigingen aan de bijzondere bepalingen van hoofdstuk 3.3 voor wat betreft onder meer aerosolen, lithiumbatterijen, …. Deel 4 Wijzigingen aan verpakkingsinstructies

GEEN INGRIJPENDE WIJZIGINGEN IN HET ADR 2021

ten rond merktekens, ventilatie, … bij vervoer van droogijs.

Deel 5 De afmetingen voor het merkteken van lithiumbatterijen wijzigen. Bij vervoer, waarbij door tunnels gepasseerd wordt, waarvoor beperkingen gelden bij het vervoer van gevaarlijke goederen, moet op het vervoerdocument de tunnelcategorie in hoofdletters en tussen haakjes worden vermeld ofwel de vermelding ‘(-)’. Er wordt een nieuw hoofdstuk toegevoegd onder randnummer 5.5.4 dat betrekking heeft op gevaarlijke goederen die vervat zitten in uitrusting die gebruikt wordt of bestemd is om gebruikt te worden gedurende het vervoer en die vastgemaakt is aan of geplaatst wordt in verpakkingen, oververpakkingen, containers of laadcompartimenten. Het gaat bijvoorbeeld om lithiumbatterijen of brandstofcelpatronen. Zij vallen niet onder de voorschriften van het ADR, mits zij aan volgende voorwaarden voldoen: - De uitrusting moet gebruikt worden of bestemd zijn voor gebruik tijdens het vervoer - De gevaarlijke goederen die het bevatten, moeten voldoen aan de ontwerp- en beproevingsvoorschriften van het ADR - De uitrusting moet bestand zijn tegen de gebruikelijke schokken en spanningen tijdens het vervoer.

Deel 6 Vooral wijzigingen rond ontwerp en constructie. Deel 7 Er zijn wijzigingen aan de bijzondere bepalingen die kunnen voorkomen in kolom 18 van tabel A. De meest in het oog springende wijziging is die aan CV36. De nieuwe bepaling luidt: De colli moeten bij voorkeur in open of geventileerde voertuigen of containers geladen worden. Indien dit niet mogelijk is en de colli in andere gesloten voertuigen of containers worden geladen, mag er geen uitwisseling van gas zijn tussen de laadruimte en de chauffeurscabine en moeten de laaddeuren van deze voertuigen of containers als volgt gekenmerkt worden, in letters van ten minste 25 mm hoog: “OPGELET GEEN VENTILATIE VOORZICHTIG OPENEN”

Deze tekst zal aangebracht worden in een taal die door de afzender gepast geacht wordt. Deel 8 Het secretariaat van de ECE-UNO moet een modelexemplaar ontvangen van elk type opleidingsgetuigschrift dat wordt uitgereikt, samen met verklarende nota’s om de verificatie van de conformiteit van de certificaten met de verstrekte voorbeelden toe te laten. Het secretariaat zal deze info publiceren op de website van de UN. Deel 9 Het is mogelijk om een ADR-keuring uit te voeren in de maand voorafgaand aan of volgend op de vervaldatum van het keuringsdocument. Er wordt nu evenwel bijkomend vermeld dat het voertuig niet mag gebruikt worden voor het vervoer van gevaarlijke goederen na de vervaldatum van het document, tot er een geldig keuringsdocument is.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

Als dergelijke uitrusting vervoerd wordt als lading, dan moeten wel alle ADR-voorschriften gevolgd worden. De bijzondere bepalingen die van toepassing zij op colli, voertuigen en containers die stoffen bevatten die bij gebruik voor koel- of verpakkingsdoeleinden verstikkingsgevaar opleveren, zijn ook van toepassing op droogijs (UN 1845). Hoofdstuk 5.5 bevat ook voorschrif-

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo) LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND: • Invullen detacheringen INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2020.indd 1

25/05/2020 14:48

17 business

en nieuwe verpakkingsinstructies bijvoorbeeld voor het nieuwe UN-nummer 3549.

business

18

Transportsector doelwit van drugscriminelen? Digitale vrijgave van containers in de Antwerpse haven

In ons magazine van juni dit jaar kon je al lezen dat het huidige systeem van pincodes voor de vrijgave van containers in de haven van Antwerpen wordt vervangen door een digitaal, veilige en geïntegreerde oplossing genaamd ‘Certified Pick up’. Bij het afhalen van containers, moet de chauffeur een digitale pincode ingeven. De nieuwe werkwijze moet garant staan voor een veilig, transparant en geoptimaliseerd vrijgaveproces voor inkomende containers, die vervolgens via spoor, binnenvaart, truck of zeeschip de haven verlaten. frederic@tlv.be Het Certified Pick up proces zal op 1 januari 2021 starten. Alle logistieke partijen die betrokken zijn bij het importeren van containers in de haven van Antwerpen zullen hierop moeten aansluiten: rederijen, scheepsagenten, terminals, verladers, expediteurs, logistieke afhandelaars, wegvervoerders, binnenvaart- en spoorwegoperatoren. Sinds juni zijn er al heel wat stappen gezet in dit dossier. De voorbije maanden namen we actief deel aan verschillende werksessies met vertegenwoordigers van Nxtport, Port of Antwerp, terminals, rederijen, expediteurs, wegvervoer, spoor en binnenvaart.

In een open en constructieve dialoog werden de uitdagingen in het huidige container importproces geanalyseerd en gevalideerd en is bekeken hoe de CPU-oplossing hier een antwoord op kan bieden. Een bezorgdheid die in quasi elke sessie ter sprake kwam, is het feit dat de lancering van een ‘full CPU’ op 1 januari 2021 te ambitieus is en dat een gefaseerde aanpak wenselijk is. Er werd daarom beslist dat de implementatie van CPU gefaseerd zal gebeuren zodat aansluiting voor iedereen in de keten waarde oplevert en praktisch haalbaar is. Op 1 januari 2021 zal een eerste versie van CPU in de markt worden gezet.

We zijn tevreden dat de havengemeenschap hierbij rekening heeft gehouden met onze bezorgdheden. De typische transportkmo zou in het oorspronkelijk opzet geconfronteerd worden met grote technische uitdagingen. Het is belangrijk dat CPU wordt geïmplementeerd in dialoog met alle logistieke partijen. Het creëren van draagvlak bij de vervoerders is uitermate belangrijk omdat het zorgt voor een efficiënte toepassing van het nieuwe systeem. Daarnaast hebben alle partijen de ambitie uitgesproken om te streven naar een beveiligingsproces op basis van identiteit zodat de pincode op termijn volledig uit het pro-

Foto PSA

HET SCANNEN VAN ALLE CONTAINERS IS DE MEEST EFFICIËNTE OPLOSSING

De havengemeenschap zal Certified Pick up en andere digitale applicaties samen met Nxtport verder vormgeven. Ook de douane heeft haar commitment gegeven om CPU en andere digitale toepassingen actief te ondersteunen. Hiermee zou eindelijk het systeem met de groene lichten waar al zolang voor geijverd wordt, gerealiseerd worden.

Nieuwe spitsstroken op E313 Primeur in Limburg Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters opende op 28 september de eerste spitsstroken op Limburgse autosnelwegen. Op de E313 tussen Lummen en Beringen kan de derde rijstrook voortaan flexibel worden ingezet voor een vlottere doorstroming. Op termijn moeten er ook spitsstroken op de E313 komen tussen Beringen en Ham.

Toch gemengde gevoelens

lode@tlv.be

Een verdere beveiliging van de haven van Antwerpen kunnen wij enkel maar toejuichen. Bovendien kan het digitaliseren van de processen in de haven een win-winsituatie betekenen voor alle betrokken partijen. Het werk van de vervoerder wordt vergemakkelijkt wanneer hij de absolute zekerheid heeft dat de afgehaalde container op douanevlak volkomen in orde is.

De pechstrook van de E313 tussen Lummen en Beringen deed tot voor kort in beide richtingen dienst als weefstrook. Nu de dynamische signalisatie boven de weg staat, kan de strook ingezet worden als spitsstrook. Ook de belijningen werden daarvoor lichtjes aangepast.

Toch leeft terecht de vrees bij vervoerders dat CPU de veiligheid van de vrachtwagenchauffeurs en de transportondernemingen in het gedrang zal brengen. De drugsmaffia zal het immers veel moeilijker hebben om zich toegang te verschaffen tot de containers binnen de haven en zal dan een andere uitweg zoeken. Het wordt een reëel risico dat vrachtwagenbestuurders die met de containers onderweg zijn, worden overvallen. Gezien de marktwaarde van drugs zullen deze criminelen niet terugdeinzen voor gewelddadige acties. Het scannen van alle containers van zodra ze van het schip komen, is voor de transportsector de meest efficiënte oplossing. Het zorgt voor een beveiligde haven maar ook voor transporten die in alle veiligheid kunnen uitgevoerd worden. Alle betrokken autoriteiten moeten daarom versneld werk maken van 100 procent scanning van containers. De zoektocht naar een scantechnologie die van de haven van Antwerpen een veilige haven maakt voor iedereen, zonder daarbij het logistiek proces te verstoren, mag niet stilvallen.

De mogelijkheid om de strook nu ook af te sluiten bij pech of ongevallen, verhoogt de veiligheid op de snelweg aanzienlijk. Het Vlaams Verkeerscentrum monitort permanent de situatie op de spitsstroken, aan de hand van camerabeelden en gegevens uit meetlussen in het wegdek.

Geopend op werkdagen De spitsstroken zullen standaard geopend zijn op werkdagen tussen 06.00u en 20.00u. Er werd berekend dat tijdens dat tijdsblok grotendeels 80% van de maximumcapaciteit van de snelweg over 2x2 rijstroken wordt overschreden. ‘s Nachts, tijdens het weekend en op feestdagen zijn de spitsstroken dus gesloten met een rood kruis op de borden, tenzij bij uitzonderlijke drukte in de omgeving. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “De ingebruikname van deze spitsstroken is een grote sprong voorwaarts voor de mobiliteit in de regio. Het dynamische gebruik van de pechstrook verbetert de doorstroming in de omgeving van het Klaverblad aanzienlijk, en dat op een veilige manier.

Op termijn willen we het gebruik van de spitsstroken op de E313 dan ook graag doortrekken tot aan het complex Ham. Op dit moment lopen alvast de voorbereidingen om dat in de komende jaren ook te kunnen realiseren. Hierna kan ook een mogelijke implementatie op andere wegdelen van de E313 onderzocht worden, bijvoorbeeld tussen Lummen en Hasselt. Ook hier is er momenteel sprake van grote congestieproblematiek, zeker tijdens de spitsmomenten.”

Tevreden maar niet voldaan TLV is blij met deze nieuwe spitsstroken. Elke maatregel die de doorstroming kan verhogen, juichen we steeds toe. We blijven wel vragen dat de capaciteit op de hele as Antwerpen-Hasselt wordt uitgebreid. Alleen zo kan de toename van het verkeer opgevangen worden. De Vlaamse overheid ziet als volgende stap de invoering van spitsstroken op het volledige stuk E313 tussen Lummen en Ham in beide richtingen.

Gefaseerde invoering komende jaren Het gedeelte van de E313 tussen Lummen en Beringen werd al uitgerust met pech­ havens en dynamische infoborden boven de weg. Om die op termijn ook stapsgewijs van en naar Tessenderlo en Ham door te trekken, zouden daar nog extra pech­ havens en enkele aanpassingen aan de op- en afritten nodig zijn.

19 business

ces kan worden gehaald. Ook hier hebben we vanuit TLV actief voorstellen gedaan in het overleg met Nxtport, de terminals, rederijen en expediteurs.

Onlinebemiddeling bij commerciële geschillen

business

20

Omzetdaling door corona? Vraag premie aan

Belmed is een vorm van alternatieve geschillenoplossing, die deels wordt aangestuurd vanuit de FOD economie.

Ondernemingen die door de coronamaatregelen hun omzet fors zien dalen, kunnen voor de periode augustus-september 2020 een Vlaamse premie aanvragen. De hoogte van het bedrag wordt bepaald op basis van de omzet van de onderneming. Deze premie is een ondersteuning voor de vaste kosten van bedrijven.

freija@tlv.be

cheyenne@tlv.be

Via de website www.belmed.fgov.be kan je online een bemiddelingsaanvraag indienen. Vergis je niet, deze dienstverlening is niet gratis. Integendeel, de vergoeding die een erkend bemiddelaar vraagt varieert tussen 50 en 150 euro/u excl. btw.

Voorwaarden

Bedrag

• J e onderneming moet (jaarlijkse vakantie uitgezonderd) geopend zijn om een aanvraag te kunnen indienen. Vrijwillig gesloten bedrijven komen niet in aanmerking. • Je moet een omzetdaling van minstens 60% kennen in de periode 1 augustus 2020 tot en met 30 september 2020 in vergelijking met dezelfde periode in 2019. • De omzetdaling moet rechtstreeks of onrechtstreeks het gevolg zijn van nationale, provinciale of lokale coronamaatregelen. • Je onderneming moet onder het toepassingsgebied van de corona hinderpremie of de corona compensatiepremie vallen. Het is evenwel niet vereist dat je één van die premies ook effectief hebt aangevraagd. • Zelfstandigen in bijberoep kunnen ook gebruik maken van deze premie als ze minstens een beroepsinkomen (netto belastbaar inkomen) hebben van € 6.996,89 en als loontrekkende minder dan 80% zijn tewerkgesteld. Zij ontvangen de helft van de premie. • Je onderneming is op 1 augustus 2020 gevestigd in het Vlaams Gewest. • Uitgesloten: bedrijven die nog steeds verplicht gesloten zijn.

•H et steunbedrag bedraagt 7,5 % van de omzet tijdens de vorige periode (augustus- september 2019). De maximale ondersteuning is € 15.000. De 7,5% is een benadering op basis van een redenering waarbij uitgegaan wordt van een gemiddelde vaste kost van 15% ten aanzien van de omzet, en een subsidiepercentage van 50% van die gemiddelde vaste kost. • De subsidie wordt gehalveerd als je onderneming minder dagen geopend is dan het aantal geopende dagen in de periode augustus-september 2019. • Als zelfstandigen in bijberoep een beroepsinkomen hebben van € 6.996,89 en als loontrekkende minder dan 80% zijn tewerkgesteld, ontvangen ze een halve premie.

Er kan voor contractuele handelsgeschillen beroep gedaan worden op bemiddeling. Of de kosten gedekt worden door je polis rechtsbijstand, moet je nakijken in je polis. Het grote voordeel van bemiddeling is dat er veel sneller een uitspraak is dan bij een klassieke procedure voor de rechtbank. Er wordt net als in de rechtbank door een neutrale persoon tot een oplossing gekomen. Via de website van Belmed kan je een expert of bemiddelaar voor B2B geschillen gaan opzoeken. Hun specialisatie, tarief en contactgegevens kan je daarbij terugvinden. Wie hierover extra info wil, kan contact opnemen met TLV.

Aanvraag • J e kan de premie aanvragen via een on­lineapplicatie bij VLAIO. • De applicatie zal open staan tussen 1 oktober en 15 november 2020.

CITRUS-proefproject geeft voorsmaakje van slimme mobiliteit van de toekomst

App met realtime verkeersinfo verhoogt veiligheid en efficiëntie voor vrachtwagenchauffeurs Big data, digitalisering en technologie kunnen helpen om het vrachtvervoer te optimaliseren en de veiligheid, doorstroming en emissies te verbeteren. Dat is de conclusie van het CITRUS (Cooperative Intelligent Transport Systems for Trucks), het eerste Vlaamse proefproject waarbij getest werd hoe voertuigen en verkeerslichten in twee richtingen met elkaar kunnen communiceren. frederic@tlv.be

Hoe kunnen we filestaartbotsingen voorkomen? En hoe kunnen we zorgen voor een vlottere doorstroming van het vervoer aan kruispunten met verkeerslichten? Dat zijn in het kort de vragen waar het CITRUS-project de voorbije jaren mee aan de slag gegaan is. Smartphones zijn overal en zenden heel wat signalen uit. Waarom die signalen niet gebruiken om ons vervoer veiliger en duurzamer te maken? In het CITRUS-project kregen 100 professionele chauffeurs 4 maanden real-time verkeersinformatie via een app: info over files op de geplande route, wegenwerken maar ook advies over snelheid en routekeuze. De basisinformatie komt uit een combinatie van geanonimiseerde gebruikersgegevens (zoals smart­phonedata) en wegkantdata geregistreerd door verkeerslichten, detectielussen, databanken met wegenwerken, signalisatievoertuigen enz...

Vlot en veilig door het verkeer De app doet wat hij belooft te doen: professionele chauffeurs veilig en vlot door het verkeer loodsen. Door te waarschuwen voor de staart van een file. Maar ook door een vlotte doorstroming aan kruispunten met verkeerslichten te garanderen. Voor Steven Logghe (Be-Mobile) toont dit project aan dat een app toegevoegde

waarde biedt op verschillende niveaus zoals veiligheid en ecologie. “CITRUS toont aan dat via technologie de alertheid kan verhogen bij het naderen van een filestaart, ook al vermindert de gemiddelde snelheid van de vrachtwagenbestuurder niet. De intelligente verkeerslichten tonen een substantiële verbetering van de doorstroming aan, zeker wanneer de cyclus aangepast werd in functie van het aankomende verkeer” aldus Sven Maerivoet (Transport & Mobility Leuven).

Op naar een geïntegreerde app Colruyt was één van de projectpartners die de toepassingen heeft uitgetest. Volgens Regine Vaneghem, Afdelingshoofd Transport, is de beschikbaarheid van accurate data cruciaal. Er is nood aan één geïntegreerde applicatie waarvan de basis berust op routebegeleiding voor zwaar vrachtvervoer, maar dan aangevuld met verkeersmeldingen, meldingen van wegenwerken, verkeerslichten én daar bovenop een slimme communicatie met andere weg­infrastructuur.

Intelligente verkeerslichten Het intelligent aansturen van verkeerslichten op basis van real-time verkeersinfo (het groene golf-principe) werd uitvoerig

getest tijdens dit project. Communicatie met de verkeerslichten werkt wel degelijk ondersteunend voor de chauffeur. De verkeerslichten op de N203a in Halle (verbinding tussen R0 en E429) werden daarvoor uitgerust met technologie waarmee ze kunnen communiceren met vrachtwagens. De chauffeurs kregen zo informatie over de stand van de verkeerslichten en de tijd tot de volgende kleur. Daarnaast kregen ze ook snelheidsadvies zodat ze niet onnodig moeten stoppen wat de uitstoot van schadelijke emissies vermindert. Be-Mobile bekijkt nu hoe de reikwijdte en impact van het systeem kan vergroot worden door nog meer data te koppelen. Investeringen in slimme en geconnecteerde infrastructuur zijn daarvoor cruciaal. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters laat alvast weten dat de administratie samen met de projectpartners de opties zal bekijken voor een ruimere uitrol van de diensten die ontwikkeld werden voor het CITRUS-project.

ER IS NOOD AAN ÉÉN GEÏNTEGREERDE APPLICATIE

21 business

Real time verkeersinfo via een app

Verenigd Koninkrijk

Maak je contracten brexit-proof! onderweg in europa

22 De transitieperiode waarin het Verenigd Koninkrijk deel bleef uitmaken van de Europese interne markt en de douane-unie, loopt definitief ten einde op 31 december 2020. Een verlenging van deze periode is niet meer mogelijk. De kans dat er tegen eind dit jaar een handelsakkoord tot stand zal komen, is zeer klein. Tijd dus om je contracten na te zien en deze brexit-proof te maken! cheyenne@tlv.be

Schriftelijke overeenkomst

Beëindigingsclausule

Het is belangrijk om met een geschreven contract te werken. Transporten uitgevoerd op basis van een mondelinge overeenkomst, maken het zeer moeilijk als er nadien problemen ontstaan. Opteer dus altijd voor een geschreven contract.

De brexit zal niet aanvaard worden als een geval van overmacht, omdat dit geen onvoorzienbare omstandigheid uitmaakt. Op deze grond zal je je overeenkomsten dus niet kunnen beëindigen of herzien. Het is dus belangrijk om een ontsnappingsroute te voorzien in je contract.

Beschermingsclausules Je kan in je contracten bepaalde clausules opnemen die je beschermen tegen de gevolgen van een harde brexit. Probeer de beschermende clausules zeker in nieuwe contracten te bedingen. Kijk best ook eens je bestaande contracten na in het licht van de brexit. Bieden de clausules in deze contracten onvoldoende bescherming? Probeer deze dan te heronderhandelen met de tegenpartij en een akkoord hieromtrent te bekomen voor je het volgende transport uitvoert.

Overleg daarom met je contractspartij over een beëindigingsclausule. Bepaal daarin de eventuele opzegmogelijkheden, opzegtermijnen en opzegmodaliteiten.

Imprevisieclausule Het kan zijn dat door de brexit en zijn gevolgen het niet onmogelijk wordt om je verplichtingen onder je contract uit te voeren, maar dat deze wel veel moeilijker worden of een veel grotere kost met zich meebrengen. Om te voorkomen dat je deze verplichtingen zonder meer toch zou

moeten uitvoeren, kan je een imprevisiebeding opnemen in je overeenkomst. Dit beding bepaalt de verplichtingen van de partijen als de uitvoering van de contractuele verplichtingen voor één partij onredelijk zwaar worden. Het bepaalt ook de wijze waarop het verstoorde contractuele evenwicht moet hersteld worden. Zo kan je bijvoorbeeld voorzien in een heronderhandelingsplicht, eventueel gekoppeld aan een mogelijkheid tot opzeg, opschorting of aanpassing van de overeenkomst op grond van een bindende derdenbeslissing of een partijbeslissing.

Valutawaardebeding Door de brexit is de Britse pond wisselvallig geworden. De wisselkoersrisico’s worden dus groter. Je kan je hiertegen beschermen door de prijzen in je contracten in euro te bepalen of een wisselkoersclausule te voorzien in je overeenkomst.

Toepasselijk recht/rechter Als er iets misloopt bij de uitvoering van je contract, kan het zijn dat je voor een rechter gedaagd wordt. Uiteraard ben je het meest vertrouwd met je eigen rechtssysteem. Probeer te onderhandelen dat het Belgisch recht van toepassing is en de Belgische rechter bevoegd is voor alle geschillen over je contracten.

Leveringsclausules

Partijbeslissing Als je een partijbeslissing opneemt in je overeenkomst, laat je toe dat één van de partijen de overeenkomst eenzijdig wijzigt. Dit kan uiteraard enkel als aan bepaalde in de overeenkomst opgenomen voorwaarden is voldaan. Zo kan je bijvoorbeeld toelaten dat een partij een andere leveringstermijn oplegt of de prijszetting aanpast als aan bepaalde, vooraf vastgelegde voorwaarden is voldaan. Hoe de overeenkomst aangepast kan worden, kan je ook contractueel voorzien. Als een partij dit inroept, is het niet meer nodig tot een nieuw akkoord te komen met de tegenpartij.

Duitsland

Vrijstelling van MAUT voor LNG-trucks moet verdwijnen 23 De Duitse overheid moet de vrijstelling van betaling van Maut voor vrachtwagens op LNG eind dit jaar afschaffen. De melding daarover uit de Duitse pers wordt bevestigd bij de Europese Commissie. lode@tlv.be Onze oosterburen waren eerst zeker geen koplopers in het verwelkomen van LNG als alternatieve aandrijving voor trucks. Nog niet zo veel maanden geleden ontbrak het zo goed als volledig aan tankstations. De Duitse overheid wou daar iets aan doen en greep in. LNG-trucks werden helemaal vrijgesteld van het betalen van de Duitse kilometerheffing. Aanvankelijk gold dat het gratis wegengebruik, in 2019 beslist, op het einde van 2020 zou stoppen. Maar de Duitse overheid verlengde de maatregel tot het einde van 2023. Precies die beslissing zorgde ervoor dat de Europese Commissie in actie trad. TLV is niet verrast dat dit gebeurde. Elk EU-land moet zich houden aan de eurovignetrichtlijn bij elke beslissing over tol. De huidige richtlijn bepaalt duidelijk dat een belangrijk deel van de kilometerheffing moet slaan op de kosten van gebruik van infrastructuur. En

als je helemaal geen tol betaalt, betaal je ook niets voor infrastructuur. En dat laatste botst natuurlijk met het principe van “de gebruiker betaalt”. Het is logisch dat die infrastructuurkost identiek is voor een dieseltruck dan wel voor een voertuig op aardgas, of zelfs elektriciteit of waterstof. Duitsland heeft nu formeel de melding gekregen van Europa dat de vrijstelling van Maut moet stoppen op 31/12/2020. Doet Duitsland dit niet, dan zal de Europese Commissie een inbreukprocedure tegen het land starten. Ook Belgische transporteurs genieten momenteel van de vrijstelling van Maut en krijgen volgend jaar de normale Maut­ rekening gepresenteerd. Zij zullen zonder enige twijfel nog nieuwe afspraken met hun klanten moeten maken.

onderweg in europa

Vanaf 1 januari 2021 is het VK geen lid meer van de interne Europese markt. Als gevolg hiervan zullen bepaalde douaneformaliteiten en grenscontroles moeten plaatsvinden. Het is belangrijk in je contracten na te gaan wie de kosten hiervan zal dragen. Dit kunnen zowel verhoogde transportkosten zijn, kosten van de douaneformaliteiten zelf, mogelijke wachttijden en vertragingen in de levering… Vermijd zeer strikte leveringstermijnen in je contracten. Zorg voor een contractuele beperking van je aansprakelijkheid bij een laattijdige levering of zorg voor ruimere levertermijnen. Kijk best ook even na welke incoterm in je overeenkomsten zijn opgenomen. Als de DDP - Delivery Duties Paid - van toepassing is verklaard, wil dit zeggen dat de verkoper verantwoordelijk is voor het afleveren van de goederen op de afgesproken plaats en alle kosten op zich neemt om de goederen op de plaats van bestemming te krijgen. De verkoper draagt dus het transportrisico tot op het moment van de levering en moet alle douaneformaliteiten en de daarbij komende kosten voor zijn rekening nemen.

VOOR HET WERK NAAR HET BUITENLAND? VRAAG TIJDIG JE A1 AAN!

Naar het buitenland? Vergeet je A1 niet! personeel

24

Moeten je werknemers voor het werk naar het buitenland? Dan weet je ondertussen al dat er voor heel wat lidstaten bijkomende formaliteiten te vervullen zijn, zoals meldingsplicht, zorgen dat de nodige documenten aan boord zijn, soms zelfs het aanduiden van een vertegenwoordiger, … Een belangrijk document dat je hierbij nooit over het hoofd mag zien, is het A1-attest! evy@tlv.be

Wat? Het A1-attest (ook wel Certificate of Coverage genoemd) is geen nieuw attest. In het verleden was dit het E101 formulier. Dit attest geeft aan welk RSZ-stelsel van toepassing is op de arbeidsrelatie. Op de arbeidsrelatie kan immers maar één RSZ-stelsel van toepassing zijn: je kan geen RSZ betalen in meerdere lidstaten tegelijk. Werk je tijdelijk of gedeeltelijk in een andere EU-lidstaat? Dan bewijs je aan de hand van het A1-attest dat je al in een ander land RSZ betaalt. Gaat je werknemer naar het buitenland? Dan levert het A1-attest het bewijs dat je werknemer al in België RSZ betaalt.

Werkt een werknemer gelijktijdig in meerdere EU-lidstaten? Dan moet bepaald worden in welke lidstaat de werknemer RSZ-plichtig is. Je kan immers maar in één land RSZ betalen. Werkt je werknemer meer dan een substantieel gedeelte (minstens 25%) van de tijd in het land waarin hij is gedomicilieerd? Dan is de RSZ verschuldigd in die lidstaat. Werkt je werknemer minder dan 25% in zijn woonstaat? Dan betaal je RSZ in de lidstaat waar de werkgever is gevestigd.

Welk RSZ-stelsel?

De beoordeling van het substantieel gedeelte gebeurt aan de hand van de gepresteerde arbeidstijd en/of het verdiende loon in een bepaalde lidstaat.

Werkt een werknemer maar in één lidstaat, dan is er geen twijfel mogelijk: de RSZ is verschuldigd in de werkstaat, zelfs als de werknemer in een ander land woont. Het basisprincipe is immers dat je RSZ betaalt in de werkstaat.

Enkele voorbeelden: • E en magazijnmedewerker woont in Nederland, maar werkt uitsluitend in het Belgisch magazijn. Deze werknemer is onderworpen aan de Belgische RSZ.

• Een internationaal chauffeur woont in Frankrijk. Hij werkt voor een Belgische werkgever. De chauffeur rijdt 35% van zijn tijd in Frankrijk, 50% in België en de overige tijd wordt verdeeld over Luxemburg en Duitsland. Deze chauffeur is RSZ verschuldigd in Frankrijk, aangezien hij een substantieel deel van zijn arbeidstijd in zijn woonland presteert. • Een internationaal chauffeur woont in Frankrijk. Hij werkt voor een Belgische werkgever. Hij rijdt 20% van zijn tijd in Frankrijk, 50% in België en de overige tijd wordt verdeeld over Luxemburg en Duitsland. Deze chauffeur valt onder het Belgische RSZ - stelsel: aangezien hij geen substantieel deel van zijn arbeidstijd in zijn woonstaat presteert, is de RSZ van de lidstaat van de werkgever van toepassing. Er zijn nog andere, meer ingewikkelde situaties mogelijk, zoals een werknemer die werkt voor meerdere werkgevers in ver-

schillende lidstaten, een chauffeur die in één lidstaat als werknemer werkt maar in een andere lidstaat gevestigd is als zelfstandige, … Hierop zijn nog andere regels van toepassing. Wil je hierover meer weten? Neem dan contact op met TLV.

Werkt je werknemer in het land waar hij RSZ betaalt? Dan heeft je werknemer niets nodig. Gaat je werknemer naar een andere lidstaat, waar hij geen RSZ betaalt? Dan heb je het A1-attest nodig. Aan de hand van de A1 bewijs je dat je al RSZ in een ander land betaalt. Het A1-attest is een uniform Europees document: het document is in iedere EU-lidstaat hetzelfde, waardoor de inhoud voor iedere controleur duidelijk is, ongeacht de taal waarin het attest werd opgesteld.

Zelfstandigen? Ook een zelfstandige die in het buitenland werkt, moet een A1-attest bij zich hebben. Ook bij zelfstandigen geldt immers de regel dat je maar in één lidstaat RSZ betaalt.

Waar aanvragen? Voor alle werknemers met een domicilie in België vraag je het A1-attest aan via de online-diensten op de RSZ-website. Sinds kort verloopt ook de aanvraag van de A1 voor zelfstandigen via de RSZ-website. Heb je werknemers met een buitenlands domicilie? Dan verloopt de aanvraag via de bevoegde instantie in de woonstaat van de werknemer. Als deze oordeelt dat het Belgische RSZ-stelsel van toepassing is, dan zal de buitenlandse instantie de RSZ op de hoogte brengen. Vervolgens levert de RSZ het A1-attest af. Het attest wordt afgeleverd in je E-box. TLV maakte voor jou twee handige handleidingen, die je snel door de aanvraag, zowel voor werknemers als zelfstandigen, heen loodsen. Je kan ze terugvinden in het downloadcenter op onze website. Meer informatie over de toepasselijke RSZ-regels bij internationale tewerkstelling vind je terug in de administratieve instructies op www.rsz.fgov.be.

Prestatieblad eindelijk digitaal! Het dagelijkse prestatieblad is een verplicht sociaal document in de transportsector. Het dient als basis voor de loonberekening. Voorlopig is het ook nog altijd een verplicht papieren document: het prestatieblad wordt iedere maand in tweevoud opgemaakt en door werkgever en werknemer ondertekend. evy@tlv.be In het huidige digitale tijdperk is een volledig papieren document zonder digitale variant echter ondenkbaar geworden. Na lang onderhandelen bereikten de sociale partners een akkoord over een digitaal prestatieblad. De cao werd op 24 september ondertekend en treedt in werking op 1 januari 2021. Uiteraard moet ook het digitaal prestatieblad aan enkele voorwaarden voldoen. Het gebruik van de digitale variant is niet verplicht. Zowel werkgever als werknemer hebben een keuzemogelijkheid.

Voorwaarden Inhoudelijk bevat het digitaal prestatieblad dezelfde rubrieken als de papieren versie. Hieraan is niets gewijzigd. Het digitaal prestatieblad wordt uiterlijk met de loonbrief over dezelfde periode afgeleverd.

Platform Het digitaal prestatieblad wordt via een platform ter beschikking gesteld van de werknemer. Het louter doormailen van het prestatieblad voldoet niet aan de vormvereisten waaraan een digitaal prestatieblad moet voldoen. Het gebruikte platform moet aan enkele voorwaarden voldoen: • De werknemer ontvangt een melding dat er een nieuw prestatieblad klaarstaat

• De identificatie van de werknemer moet op een sluitende manier gebeuren. Het is uiteraard niet de bedoeling dat de prestatiebladen bij iemand anders terecht komen • Het platform moet voorzien in een eenvoudige manier voor de werknemer om het prestatieblad te kunnen ondertekenen • Heeft de werknemer niet getekend binnen 7 dagen na ontvangst, dan stuurt het platform een herinnering naar de werknemer • Zowel werkgever als werknemer moeten de mogelijkheid hebben om opmerkingen aan elkaar te bezorgen Het platform kan een eigen systeem van de werkgever zijn, maar kan ook een extern platform zijn, zoals bijvoorbeeld een toepassing van het sociaal secretariaat. Voordat een platform kan gebruikt worden, moet het voorafgaand voorgelegd worden aan het paritair comité ter goedkeuring. Pas na goedkeuring, kan het platform ook effectief gebruikt worden. De cao treedt in werking op 1 januari 2021. Goedkeuring van een platform kan voorafgaand wel al worden aangevraagd via de voorzitter van het paritair comité.

25 personeel

Waarom een A1-attest?

ZORG VOOR EEN GOED OPGEBOUWD DOSSIER BIJ ONTSLAG VAN EEN WERKNEMER

Goede reden voor je ontslag? personeel

26

Op 1 april 2014 werd de ontslagmotivering ingevoerd, door middel van cao 109. Deze cao voorziet in het recht van iedere werknemer om de concrete redenen voor zijn ontslag te kennen. Op basis van de meegedeelde redenen kan de werknemer, of in geval van discussie een rechter, oordelen of zijn ontslag kennelijk onredelijk was. evy@tlv.be

Wanneer motiveren? Er moet geen ontslagmotivering gegeven worden in volgende gevallen: • Tijdens de eerste zes maanden van de arbeidsovereenkomst • B ij een arbeidsovereenkomst voor uitzend­arbeid of studentenarbeid • Bij ontslag omwille van SWT (brugpen­ sioen) of pensioen • Bij ontslag wegens definitieve stopzetting van de activiteit, herstructurering, collectief ontslag, … Bij ontslagen waarvoor een specifieke procedure geldt of bij ontslag om dringende redenen, blijven de specifieke regels voor dat type ontslag uiteraard gelden.

Procedure Wil een ontslagen werknemer de reden voor zijn ontslag kennen, dan moet hij schriftelijk (aangetekend) de vraag stellen: - Binnen een termijn van 2 maanden, in geval van onmiddellijke beëindiging van het contract; - Binnen een termijn van 6 maanden na be-

tekening van de opzegging door de werkgever. Het verzoek moet sowieso binnen 2 maanden na het einde van het contract gebeurd zijn. Ontvang je een verzoek tot motivering, dan moet je binnen de twee maanden de concrete reden(en) voor het ontslag meedelen. Mogelijks had je voorheen al op eigen initiatief de ontslagredenen meegedeeld. In dat geval moet je niet meer op het verzoek van de werknemer antwoorden.

Motivering Als de werknemer de redenen van zijn ontslag opvraagt, dan moet je de concrete redenen meedelen die de redenen voor het ontslag zijn. Algemene, vage bewoordingen, zoals ‘voldoet niet voor de functie’ zullen niet volstaan als ontslagmotivering. De meegedeelde redenen moet concreet en duidelijk zijn. Was er een bepaalde gedraging die de rechtstreekse aanleiding was voor het ontslag? Dan meld je in je motivering de plaats, datum, feiten, … Is

het ontslag het gevolg van opeenvolgende of aanslepende feiten, gedragingen? Dan bouw je als werkgever een dossier op: ingebrekestellingen voor bepaalde gedragingen, fouten, … Bij het ontslag verwijs je dan na alle elementen uit het dossier, zodat je kan voldoen aan de motiveringsplicht.

Sanctie De werkgever die geen motivering voor ontslag meedeelt, is een boete verschuldigd. Deze boete stemt overeen met twee weken loon.

Kennelijk onredelijk ontslag Als werkgever oordeel je nog steeds zelf over de noodzaak van een ontslag. Dit ontslag mag natuurlijk niet ‘kennelijk onredelijk’ zijn. CAO 109 geeft een definitie van een kennelijk onredelijk ontslag: “een kennelijk onredelijk ontslag is een ontslag van een werknemer die is aangeworven voor onbepaalde tijd, dat gebaseerd is op redenen die geen verband houden met de geschiktheid of het gedrag van

Ecocheques of toch iets anders?

Jongere aanwerven in laatste kwartaal 2020?

Sinds 2010 voorziet de cao van de bedienden PC 226 in de jaarlijkse toekenning van ecocheques. Jaarlijks, in december, heeft iedere bediende die een volledig jaar bij zijn werkgever is tewerkgesteld recht op € 250 ecocheques. Bedienden die in de loop van het jaar in dienst traden, krijgen de ecocheques pro rata toegekend.

Heb je na 1 oktober 2020 een jongere aangeworven? Of plan je nog een aanwerving dit jaar? Weet dan dat bepaalde jonge werknemers gedurende het 4de kwartaal 2020 vrijgesteld zijn van het betalen van bedrijfsvoorheffing.

evy@tlv.be

evy@tlv.be

- De werkgever heeft de ontslagredenen correct meegedeeld (ofwel vrijwillig, ofwel op verzoek): de werknemer die beweert dat het ontslag toch kennelijk onredelijk was, moet hiervoor de nodige bewijzen aanbrengen. Uiteraard zal de werkgever wel nog moeten (kunnen) bewijzen dat de eerder aangehaalde redenen correct zijn. - De werknemer heeft om een motivatie verzocht en de werkgever heeft hier niet op geantwoord: de werkgever zal het bewijs moeten leveren van de redenen van het ontslag. Hij zal daarenboven moeten bewijzen dat het ontslag niet kennelijk onredelijk was. - De werkgever heeft geen redenen meegedeeld en de werknemer heeft ook geen motivatie gevraagd: in dit geval zal de werknemer het bewijs moeten leveren van elementen die wijzen op de kennelijke onredelijkheid van het ontslag.

De sector-cao voorziet ook in de mogelijkheid om de ecocheques om te zetten in een gelijkwaardig voordeel, zoals bijvoorbeeld in maaltijdcheques. Ondernemingen waar de bedienden nog niet de maximale zichtwaarde van 8 euro ontvangen, kunnen er bijgevolg voor opteren om de ecocheques om te zetten in verhoogde maaltijdcheques. Werkgevers die van deze mogelijkheid gebruik wensen te maken, moeten hiervoor een akkoord afsluiten in de onderneming. Indien er een ondernemingsraad, Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk of syndicale afvaardiging aanwezig is, dan moet binnen deze organen een akkoord worden afgesloten.

Voorwaarden

Ook in het kader van een mogelijke vordering wegens kennelijk onredelijk ontslag is het dus van het grootste belang om over een goed opgebouwd dossier te beschikken. Heb je werknemers die hun werk niet goed doen, die foutief gedrag vertonen, … Zorg ervoor dat je de betrokken werknemers schriftelijk in gebreke stelt, zodat je achteraf indien nodig het nodige bewijs kan leveren.

Deze akkoorden moeten uiterlijk op 31 oktober geregistreerd worden voor omzettingen ingaand vanaf 1 januari van het daaropvolgend jaar.

Bewijslast Of het bewijs moet geleverd worden door de werkgever of de werknemer, verschilt naargelang de werknemer eerst een verzoek tot motivatie had ingediend of niet.

Zijn geen van deze bovenstaande aanwezig, dan moet het ondernemingsakkoord getekend worden door alle betrokken bedienden en vervolgens ter goedkeuring worden voorgelegd aan de Werkgroep Algemene Zaken van het paritair comité.

Wil je in je onderneming vanaf 1 januari 2021 de ecocheques van je bedienden omzetten in een gelijkwaardig voordeel, dan moet je de nodige stappen zetten voor 31 oktober 2020. Een model van ondernemingsakkoord kan je bij TLV opvragen.

Niet iedere jongere die is aangeworven in het 4de kwartaal 2020 komt in aanmerking voor de vrijstelling van de bedrijfsvoorheffing. De aangeworven jongere moet voldoen aan deze voorwaarden: - De jongere is niet meer onderworpen aan de leerplicht - De jongere heeft zijn studies met een volledig leerplan of een alternerende opleiding afgewerkt of heeft een getuigschrift voor het secundair onderwijs met beperkt leerplan ontvangen - De jongere heeft al zijn studieactiviteiten stopgezet De aanwerving moet gebeuren in het 4 de kwartaal 2020. Aanwervingen in de loop van september komen niet in aanmerking. Het belastbare loon mag ook niet hoger zijn dan € 3.400/maand. Voldoet de jongere die je aanwierf aan bovenstaande voorwaarden? Dan moet je tot eind 2020 geen bedrijfsvoorheffing inhouden op het loon van de jongere in kwestie. Vanaf 1 januari 2021 is de jongere uiteraard opnieuw bedrijfsvoorheffing verschuldigd. Neem voor de praktische verwerking contact op met je sociaal secretariaat.

27 personeel

de werknemer of die niet berusten op de noodwendigheden inzake de werking van de onderneming, de instelling of de dienst en waartoe nooit beslist zou zijn door een normale en redelijke werkgever”. In geval van discussie, zal een rechter enkel oordelen over het kennelijk onredelijk karakter van een ontslag. De rechter zal zich niet uitspreken over de opportuniteit van het ontslag. Beslist de rechter dat er sprake is van een kennelijk onredelijk ontslag, dan kan hij een schadevergoeding van minimaal 3 weken loon en maximaal 17 weken loon opleggen.

Overmacht en vakantie Al lang aangekondigd, en deze zomer ook officieel verschenen: de dagen tijdelijke werkloosheid overmacht tot en met 31 augustus 2020 zijn gelijkgesteld voor de berekening van de jaarlijkse vakantie voor 2021.

personeel

28

evy@tlv.be Dagen tijdelijke werkloosheid worden niet gelijkgesteld voor het vakantierecht in het volgende jaar. Gezien de grote impact van de coronawerkloosheid, is beslist om toch een gelijkstelling te voorzien. Concreet zal een werknemer die in de periode maart - augustus 2020 coronawerkloosheid had in 2021 evenveel verlofrechten hebben als wanneer hij gewerkt zou hebben. Voor tijdelijke werkloosheid vanaf 1 september is nog geen verlenging voorzien. Voor de kostprijs voor de werkgevers worden nog compensaties voorzien.

Vakantiedagen opnemen! De impact van corona beperkt zich niet tot de vakantie van volgend jaar. Ook in 2020 voelen we de impact van corona. Doordat vele werknemers in het voorjaar tijdelijk werkloos waren, hebben zij nog een groot aantal dagen verlof op te nemen. De wetgeving voorziet dat de jaarlijkse vakantie 2020 uiterlijk op 31 december 2020 moet opgenomen zijn. Hierop zijn geen uitzonderingen voorzien. Werknemers die nu nog tijdelijk werkloos zijn, kunnen hun verlof niet opnemen. De RVA zal de openstaande vakantiedagen verrekenen met de uitkeringen: voor de

nog openstaande verlofdagen zal de RVA geen uitkeringen tijdelijke werkloosheid toekennen. Werknemers die ondertussen terug aan het werk zijn, moeten hun verlof nog dit jaar opnemen. Om te verhinderen dat al je werknemers tussen de laatste twee weken van december in verlof zijn, zorg je best tijdig voor een vakantieplanning voor al je werknemers! Kijk nu nog na hoeveel verlofdagen je werknemers nog moeten opnemen. En overleg met je werknemers over de verlofplanning, zodat het verlof voldoende gespreid kan worden.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

MAN bereidt zijn Europese werkplaatsen voor op elektrische voertuigen. Zo verzekert de onderneming dat klanten kunnen blijven rekenen op het uitgebreide servicenetwerk van MAN voor elektrische mobiliteit. lode@tlv.be MAN wil tegen eind 2020 in totaal 110 servicevestigingen in Europa voorbereiden voor elektrische voertuigen. Eind 2021 volgen 60 extra werkplaatsen. Op die manier wil MAN dat de klanten kunnen vertrouwen op de uitstekende MAN-service die ze gewend zijn en dat ze weten dat hun elektrische voertuigen in bekwame handen zijn. In eerste instantie op locaties waar er al een grote hoeveelheid elektrische voertuigen is. Geselecteerde servicenetwerken in stedelijke gebieden zullen naar verwachting tegen eind 2021 beschikbaar zijn voor de reparatie van hoogspanningsvoertuigen. MAN zal ook een team van experts opleiden om op nagenoeg elke Europese markt aan batterijen te kunnen werken en bijvoorbeeld hoogspanningssystemen te herstellen (bv. bij een ongeval). In België werden op dit ogenblik al 5 werkplaatsen operationeel klaargestoomd voor de eTGE. Een gepersonaliseerde onderhouds- en ProfiDrive training, zowel voor klant als werkplaats, wordt eveneens voorzien.

Het e-mobiliteitsconcept van MAN voor werkplaatsen houdt ook rekening met de teruggave, vervanging en herstelling van hoogspanningsbatterijen in elektrische voertuigen. Geretourneerde batterijen zullen volgens de veiligheidsvoorschriften gecentraliseerd worden, en wanneer nodig naar de fabriek gestuurd. Bij de aankoop van een elektrisch MAN-voertuig ontvangt elke klant een uitgebreide overdrachtsgids met daarin aanwijzingen en gedetailleerde voorschriften over hoe veilig en zuinig te rijden met elektrische voertuigen.

Krone is een wereldwijd strategisch partnerschap aangegaan met Shippeo, de Europese leider in realtime transportzichtbaarheidoplossingen, om samen te werken aan realtime datageïntegreerde diensten voor klanten van Krone Telematics. jan@tlv.be Door de nieuwe samenwerking is Krone de eerste trailerfabrikant die real-time voorspellingen van het verwachte moment van aankomst (ETA) van het voertuig levert voor de klanten van Krone Telematics. Dat wordt mogelijk gemaakt door Shippeo’s eigen machine learning-algoritme dat werkt met meer dan 200 dataparameters. Volgens Krone is er een groeiende vraag naar trailers met ingebouwde ETA-voorspellingsmogelijkheden, en levert Shippeo de meest nauwkeurige en betrouwbare oplossing hiervoor. Shippeo is van plan om ook temperatuurbewakingsgegevens van Krone Telematics te integreren in het realtime platform. Zo kan men naast de leveringsstatus ook de integriteit van de lading volgen. Met real-time temperatuurbewaking kunnen specifieke door de klant aangeduide partners op de hoogte gebracht worden zodra temperatuur begint te veranderen. Hierdoor kunnen mogelijke overschrijdingen van de maximumtemperaturen worden vermeden en kan de aflevering van documenten elektronisch verlopen.

Krone 29 leveranciers

MAN

Werkplaatsen klaar voor e-mobiliteit

Digitalisering van trailers dankzij samenwerking

Scania

Nieuwe high-tech versnellingsbakken met lager brandstofverbruik Scania introduceert een nieuwe reeks versnellingsbakken die uiteindelijk alle huidige geautomatiseerde Scania Opticruise oplossingen zal vervangen. Dit vernieuwingsproces gaat gepaard met een investering van 400 miljoen euro.

leveranciers

30

jan@tlv.be Het ontwikkelen van een compleet nieuw versnellingsbakgamma is een enorme onderneming. De nieuwe Scania Opticruise heeft geen onderdelen gemeen met de bestaande reeks. De ingenieurs bij de Zweedse truckbouwer zijn dus met het spreekwoordelijke wit blad papier begonnen. De opdracht van het team was om versnellingsbakken te ontwikkelen die aan alle uiteenlopende eisen van het komende decennium konden voldoen, en dan meer bepaald op het vlak van brandstofverbruik, rijeigenschappen en duurzaamheid. De nieuwe reeks heeft een aanzienlijk bredere spreiding met daarbovenop een echte overdrive en kan zowel lage als hoge toerentallen op een efficiënte manier aan. Een opvallend kenmerk van de nieuwe versnellingsbakken is hun brandstofbesparend vermogen. Daarom hebben de technici van Scania zich bij het ontwerp en de ontwikkeling van de nieuwe serie vooral gericht op de interne wrijving. Het geplande doel werd bereikt door enkele tandwielen te polijsten, door MTF-olie met een lage viscositeit te gebruiken en door het leeuwendeel van de olie opzij te zetten in een apart deel bovenop de versnellingsbak. Dit vermindert de interne oliespatten

omdat de tandwielen niet continu worden blootgesteld aan olie. Bepaalde tandwielgebieden die kwetsbaar zijn voor harde slijtage bij het absorberen van kracht worden door sproeileidingen voorzien van extra olie voor meer koeling en smering.

Lichter en stiller De eerste aanvulling in het assortiment, de G33CM, is zo’n 60 kg lichter dan de huidige versnellingsbakken, voornamelijk door de volledig aluminium behuizing en kleinere afmetingen. Een andere belangrijke prestatie is de verlaging van het geluidsniveau. De gemiddelde geluidsreductie ligt op 3,5 dB. Minder inwendige wrijving en een bredere spreiding zorgen voor lagere toerentallen en dragen bij tot een grotere brandstofbesparing.

Nieuwe V8-motoren besparen tot 6% brandstof De nieuwe V8-motoren van Scania bieden niet alleen een recordvermogen, maar ook een enorme verbetering van het brandstofverbruik. De totale besparing kan oplopen tot zes procent of meer, onder de juiste omstandigheden, wanneer de G33-versnellingsbak in de aandrijflijn wordt opgenomen. Terwijl Scania stappen zet richting

fossielvrij transporten, blijft het alles in het werk stellen om de huidige oplossingen te verbeteren. Alexander Vlaskamp, Executive Vice President en Head of Sales and Marketing omschrijft het zeer treffend: “Je kunt je huis niet zomaar laten afbranden omdat een nieuw huis in aanbouw is.” De brandstofbesparing is het resultaat van uitgebreide finetuning. De meer dan 70 nieuwe onderdelen zorgen voor minder interne wrijving, hogere compressieverhoudingen, een verbeterd nabehandelingssysteem en een nieuw krachtig motormanagementsysteem.

Piekvermogen voor de zwaarste toepassingen De nieuwe V8-generatie haalt een topvermogen van 770 pk. Dat is vanzelfsprekend niet voor iedereen weggelegd, maar bij Scania stellen ze een toenemende vraag naar zwaardere vrachtwagencombinaties vast. Vlaskamp: “De snelste manier om de transportefficiëntie te verhogen is met langere en zwaardere vrachtwagencombinaties. De toegevoegde brandstof voor een zwaarder voertuig wordt gecompenseerd door het aanzienlijk groter laadvermogen.”

Scania

Scania’s elektrificatie definitief uit de startblokken Half september lanceerde Scania zijn programma elektrische trucks, een mijlpaal in Scania’s ambitie om een leidersfiguur te blijven spelen in de transitie naar duurzaam transport. De plug-in hybride en volledig elektrische trucks richten zich in eerste instantie op distributie.

In de komende jaren zal Scania zijn assortiment geëlektrificeerde voertuigen voor alle toepassingen blijven ontwikkelen, inclusief langeafstandsvervoer en de bouw. Jaarlijks zouden er nieuwe elektrische voertuigen aan het aanbod worden toegevoegd en in functie hiervan wordt de productie gereorganiseerd. Scania maakt zich sterk dat het over een paar jaar elektrische trucks voor langeafstandsvervoer kan introduceren die snel kunnen worden opgeladen tijdens de verplichte rusttijd van 45 minuten.

Hybride uitvoering met elektrisch bereik van 60 km Scania’s nieuwe plug-in hybride truck, met een elektrisch bereik tot 60 kilometer, combineert het beste van twee werelden. Hij biedt de flexibele mogelijkheden van de verbrandingsmotor met de uitstekende voordelen van een stille en emissievrije aandrijving. De hybride truck is uitgerust met een CCS-oplaadconnector om op te laden vanaf het elektriciteitsnet. Met een DC-lading van 95 kW worden de drie batterijen in ongeveer 35 minuten tot 80% geladen. De truck kan ook worden opgeladen bij rembewegingen.

Met de nieuwe batterijen met een hogere energiedichtheid kan de truck in elektrische modus tot 60 km rijden, afhankelijk van het totaalgewicht, de topografie en het type carrosserie. Deze hybride uitvoering is leverbaar met de L- en P-serie, die beide zijn ontworpen voor stedelijke toepassingen. De cabine van de L-serie met lage vloer is speciaal ontworpen voor drukke stadscondities met een ongeëvenaard zichtveld. Naast de elektrische motor wordt de hybride geleverd met 9-liter dieselmotor van 280 tot 360 pk.

Elektrische truck met actieradius van 250 km Naast de hybride truck, introduceert Scania nu ook zijn eerste volledig elektrische truck. Met een actieradius van 250 km kan hij de hele dag werken en toch in alle gemoedsrust terugkeren naar de thuisbasis voor een oplaadbeurt. De truck is verkrijgbaar met de optie van vijf batterijen, voor een totaal van 165 kWh, of negen batterijen met een totaal beschikbaar vermogen van 300 kWh. Na het verwijderen van de verbrandings-

motor is er extra ruimte voor de batterijen vrijgemaakt. Extra batterijen zijn nu op het chassisframe gemonteerd. De motor heeft twee versnellingen om een hoog vermogen te leveren over een groter gebied, wat het comfort ten goede komt. Een ander voordeel van een elektromotor is de beheersbaarheid. In de praktijk zal de klant dit ervaren door een snellere acceleratie en reactie van de aandrijflijn. In de versie met vijf batterijen wordt 80% van de batterijcapaciteit opgeladen in minder dan 55 minuten. In de uitvoering met negen batterijen, neemt diezelfde 80% minder dan 100 minuten in beslag. Extra oplaadcapaciteit wordt gehaald uit zogenaamd regeneratief remmen. Extra apparatuur wordt aangesloten op een elektrische aansluitkast. Dit geeft een verbinding van maximaal 60 kW power take off voor bijvoorbeeld koelsystemen en haakarmsystemen. Deze elektrische truck is net zoals de hybride versie leverbaar met de L- en P-cabine.

leveranciers

31

jan@tlv.be

MercedesBenz

Veel innovatie met een ster

leveranciers

32 Geen IAA dit jaar door Corona, maar bij Daimler vonden ze toch de tijd rijp om met een hele reeks innovaties uit te pakken. Niet alleen op het niveau van veiligheid, maar ook inzake aandrijving gaat het om veelbelovende aankondigingen. jan@tlv.be en lode@tlv.be Voor meer veiligheid in het verkeer is er nood aan rijhulpsystemen die chauffeurs actief kunnen bijstaan in situaties die door systemen als gevaarlijk worden beschouwd, zonder de verantwoordelijkheid weg te nemen bij de chauffeur. Met voorzieningen zoals de vijfde generatie van de noodremhulp Active Brake Assist, Sideguard Assist met voetgangers- en fietserherkenning, Active Drive Assist voor deels autonoom rijden, en MirrorCam heeft Mercedes-Benz de lat hoog gelegd.

Active Sideguard Assist met geautomatiseerde remfunctie Met een zware vrachtwagen door het drukke stadsverkeer of over smalle wegen rijden, is zelfs voor professionele chauffeurs vaak een zware uitdaging, zeker wanneer er afdraaimanoeuvres aan te pas komen. De chauffeur moet op de verkeerslichten en verkeersborden letten, maar ook op

tegenliggers, dwarsverkeer, voetgangers en fietsers. Het probleem is dat zwakke weggebruikers zich vaak niet bewust zijn van het feit dat een vrachtwagenchauffeur ze in bepaalde situaties zelfs niet kan zien. Hier komt de Sideguard Assist aardig van pas. Dit systeem waarschuwt de chauffeur als er bij rechtse afdraaimanoeuvres een voetganger of fietser wordt gedetecteerd. Als aanvulling hierop biedt Mercedes-Benz vanaf juni 2021 de Active Sideguard Assist aan: dit nieuwe systeem kan namelijk niet alleen de chauffeur waarschuwen voor bewegende voetgangers of fietsers aan passagierszijde, maar kan bij snelheden tot 20 km/u ook automatisch remmanoeuvres uitvoeren om het voertuig tot stilstand te brengen wanneer de bestuurder niet reageert op de waarschuwingen.

Active Drive Assist 2 Ook Active Drive Assist (ADA) draagt bij tot meer veiligheid. In bepaalde omstan-

digheden kan het systeem de chauffeur op verschillende manieren ondersteunen. Wanneer de chauffeur een voorligger bijvoorbeeld te dicht nadert, kan ADA de vrachtwagen automatisch afremmen tot de voorgeprogrammeerde minimumafstand opnieuw wordt gerespecteerd. Daarna kan het systeem de vrachtwagen weer laten versnellen tot de voorgeprogrammeerde snelheid. ADA 2, de nieuwste generatie van het systeem en ook leverbaar vanaf juni 2021, doet hier nog een schepje bovenop: het systeem kan een noodstop uitvoeren wanneer het merkt dat de chauffeur al een langere tijd niet meer actief betrokken is bij het rijproces (bijvoorbeeld door gezondheidsproblemen). Eerst maant het systeem de chauffeur via optische en akoestische signalen aan om zijn of haar handen op het stuurwiel te plaatsen. Maar als hij of zij niet binnen de 60 seconden reageert, kan ADA 2 het

LAG

Aluminium kipcontainerchassis halve ton lichter Trailerproducent LAG uit Bree breidt het bestaande aanbod kipcontainerchassis uit met een gloednieuwe versie uit aluminium. De bonus is meteen 400 kg gewichtsverlies.

voertuig veilig tot stilstand brengen en de achterliggende voertuigen waarschuwen. Wanneer de vrachtwagen tot stilstand komt, kan het systeem de nieuwe elektronische parkeerrem automatisch inschakelen. Bovendien worden de deuren ontgrendeld zodat hulpverleners de chauffeurs rechtstreeks kunnen bereiken bij een medisch noodgeval.

Helemaal elektrisch Ook op ecologisch vlak hebben ze in Stuttgart niet stil gezeten. Vanaf 2021 wordt de eActros in serie gebouwd. Zo zal het zware distributiewerk voortaan ook met een elektrische Mercedes mogelijk worden. Er komt dan een variant met twee en ook eentje met drie assen. De Duitse constructeur voorspelt een rijbereik van 200 kilometer. In 2022 volgt de eEconic, gericht op de vloot van steden en gemeentes. Vanaf 2024 moet dan de serieproductie van de eActros volgen als langeafstandsvoertuig met tot 500 km rijbereik in ideale omstandigheden. Tijdens de rijtijdonderbreking kan dan het tanken plaats vinden. Al suggereert de truckbouwer dat opladen op het eigen terrein de belangrijkste gebruiksvoor-

waarde is. Daarnaast moet ook het opladen op de laad- en losplaats voorzien worden.

Waterstof Er werd meteen ook een prototype van de waterstoftruck voorgesteld, de GenH2. Met vloeibaar waterstof (aan -253°C) als aandrijving van de brandstofcel mikt Mercedes op een rijbereik van 1000 km. Beter dan gasvormige waterstof claimt men een grote energiedichtheid, kleinere en lichtere tanks, en dus behoud van een groter laadvermogen en de flexibiliteit van een groot rijbereik. Pas in 2023 komen de eerste tests bij klanten. De serieproductie is dan weer voor de tweede helft van het decennium. Als het van Mercedes afhangt, worden tot slot vanaf 2039 alleen nog CO2-vrije trucks verkocht, tenminste bij het rijden zelf (tank to wheel). Sommige van het hierboven beschreven zeer breed gamma aan nieuwe voertuigen staan nog ver van een gebruik in onze competitieve sector, andere zien we zeker al snel verschijnen. Je leest er meer over zodra wij de eerste tests hebben kunnen doen.

LAG Trailers brengt voor het eerst een aluminium versie uit van de 30’ kipcontainerchassis. Het bedrijf biedt het chassis nu zowel in staal als in aluminium aan. Het nieuwe ontwerp is maar liefst 400 kg lichter. Het nieuwe chassis moet ook garant staan voor een verbeterde gewichtsverdeling, dus een hogere laadcapaciteit zonder overbelasting van de assen. De update blijft niet beperkt tot het 30 voet kipchassis. Ook zijn grotere broer, het 40 voet kipchassis, werd onder handen genomen. LAG rust beide chassis tegenwoordig standaard uit met een gegalvaniseerd kipframe en een onderhoudsvriendelijker kipscharnier. Interessant is verder ook de verbeterde gebruiksvriendelijkheid. Dankzij bredere assen geniet het chassis een beduidend stabielere wegligging. Tegelijkertijd biedt het nieuwe type ook meer werkruimte aan de transporteur om de containers en bijhorende uitrusting te bedienen. Overigens belooft LAG dat alle onderdelen van het aluminium chassis volledig uitwisselbaar zijn met het stalen chassis.

33 leveranciers

lode@tlv.be

sector nieuws

Nieuws van onze leden In memo Mevr. Jeanne Desoete Op 4 oktober 2020 is mevr. Jeanne Desoete overleden, voormalig zaakvoerster van Transport Desoete BVBA. Mevr. Desoete werd geboren te Brugge op 18 september 1935. Het bestuursorgaan, de directie en de medewerkers van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledenen.

sectornieuws

34

Van Marcke vernieuwt vrachtwagenpark en kiest voor Scania Het familiebedrijf uit Kortrijk kennen we als één van de grootste leveranciers van badkamers, keukenuitrusting, klimaatregeling, verwarming en wellness. De firma telt een vrachtwagenpark van ongeveer 70 trekkers die gebruikt worden voor de distributie van producten vanuit hun magazijn naar de verdeelpunten. Waterdicht selectieproces De trekkers spelen een belangrijke rol in de service die Van Marcke aan zijn klanten biedt. Wie voor sluitingsuur bestelt, krijgt immers de ochtend erop de goederen geleverd. Het proces om vrachtwagens te kiezen voor de vernieuwing van het wagenpark werd dan ook bijzonder grondig aangepakt, met aandacht voor sleuteltermen als “vernieuwend”, “van hoge kwaliteit” en “duurzaam”. In Scania Kuurne

vond Van Marcke dé partner bij uitstek. Bij de praktijktesten kwam Scania als beste uit de bus wat verbruik betreft. De keuze viel uiteindelijk op de 410 pk sterke Scania R 410 A4x2NB. De eerste 9 nieuwe trekkers zijn ondertussen geleverd, de overige volgen de komende 7 jaar, waardoor het wagenpark permanent vernieuwd wordt. Van Marcke koos niet alleen voertuigen van Scania,

maar ook een volledig dienstenpakket voor een totale gemoedsrust: financiering, een onderhouds- en herstellingscontract en het Scania Fleet Management System. Dat laatste maakt tracking & tracing mogelijk en maakt gebruik van data om zo optimaal mogelijk gebruik te maken van de vrachtwagens. De eerste ervaringen met de nieuwe trekkers zijn alvast veelbelovend.

Zware of lichte vracht?

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be

SideEyeÂŽ

Turn Assist Systeem Actief camera- en radardetectiesysteem vergroot veiligheid in dode hoek!

RDS Electronics bvba IZ Harelbeke-Zuid B2040 Spoorwegstraat 26 BE-8530 Harelbeke +32 (0)56 29 10 10 info@rdselectronics.be www.rdselectronics.be OFFICIEEL DEALER VAN ORLACO

Kijk voor meer informatie op www.rdselectronics.be

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania … Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers … Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!! Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

zoekertjes

36

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599. Ook voor geconditioneerd ADR-transport. Zie ook www.jetcar.be VAR0831

Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse een transportbedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de transportsector. Contact: 0473/321713 VAR0888

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be VAR0938

Te koop: baantrekkers 4x2 Renault T460 ADR van 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar + trekkers MAN TGX 440/460 bouwjaar 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar. Contact via 0473/450766 VAR0957

Transportbedrijf in de buurt van Waregem is op zoek naar een bedrijventerrein op de as WaregemKortrijk, dichtbij de E17. Grootte 5 à 10.000 m². Wij staan ook open voor een overname van een bestaand transportbedrijf in die regio. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Ben in het bezit van vakbekwaamheid voor internationaal goederenvervoer. Contact 0488/105938 VAR0963

Ook beschikbaar in de TLV-shop:

chirurgische mondmaskers Gezocht: 6 parkeerplaatsen voor VW-combinatie met ADR Omgeving Kortrijk/LAR Contact: Den Hartogh Citerntrans Davy Christiaens - 052/44 64 46

VAR0962

€ 38 per doos van 50 st. (excl. btw en verzending) Bestellen via info@tlv.be

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Zoekertjes Je wenst tweedehands wagens te kopen/verkopen? Je wenst een dienst aan te bieden, je zoekt goederen omtrent transport gerichte activiteiten en materialen? Je kan gebruik maken van onze rubriek zoekertjes Deze aankondigingen moeten rechtstreeks betrekking hebben op de sector en anderzijds geen concurrentie vormen aan de diensten die Transport en Logistiek Vlaanderen zelf aanbiedt.

Oplage en verschijningsfrequentie TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar op 5.750 exemplaren

Tarieven - 2 regels - 3 regels - 4 regels - 5 regels - 6 regels - 7 regels - 8 regels

zoekertjes

38

€ 15,12 € 18,60 € 22,62 € 26,65 € 31,88 € 34,73 € 38,77

- Om je zoekertje extra in de verf te zetten, kan je deze omkaderen, met de mogelijkheid om je logo te publiceren (in hoge resolutie)

1/4 A4 (min. 3 inlassingen) 1/3 A4 (min. 3 inlassingen) 1/2 A4 (min. 3 inlassingen)

€ 78,70 /inlassing € 107,71 /inlassing € 161,60 /inlassing

Kortingen - 5% - 10% - 20%

3 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers 6 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers 10 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers

Deadlines Aanlevering tekst voor zoekertje: voor de 5de van de maand van publicatie

Algemene voorwaarden TLV-leden genieten een korting van 10%. Je ontvangt een factuur voor het geplaatste zoekertje.

Bestelbon Mijn firma is lid / niet-lid * van Transport en Logistiek Vlaanderen (* doorhalen wat niet past) - Nummer lidkaart: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Aantal inlassingen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verschijningsdatum(-data): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Firmanaam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Facturatie adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - BTW-nummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Handtekening: Onderstaand zoekertje mag als volgt verschijnen*:

*1 karakter per hokje (spatie = 1 karakter)

Gelieve deze bestelbon te mailen of op te sturen naar Transport en Logistiek Vlaanderen Contactpersoon : Ruud De Walsche - Land van Rodelaan 20 - B-9050 Gentbrugge T +32 (0)9 210 82 10 - ruud@tlv.be - www.tlv.be

MINDER KOSTEN, MÉÉR GEMAK MET DE VERBETERDE TLV-VOORDEELKAART TLV introduceert speciaal voor haar leden de TLVVoordeelkaart: een bijzondere tankkaart, waarmee u profiteert van aantrekkelijke prijsvoordelen, optimale veiligheid en vele handige extra’s. Hoge kortingen op diesel en AdBlue Met de TLV-Voordeelkaart profiteert u van kortingen tot wel Euro 11,- per 100 liter op diesel en Euro 4,50* per 100 liter AdBlue. *Alle kortingen zijn exclusief BTW

Voordelig tanken in België én daarbuiten U en uw chauffeurs tanken met de TLVVoordeelkaart eenvoudig en altijd voor de laagste prijs bij zo’n 460 tankstations van Texaco en Esso. Vrachtwagens kunnen terecht bij de strategisch gelegen, voor trucks uitgeruste stations van G&V. Rijden uw chauffeurs veel over de grens? Geen probleem, de TLV-Voordeelkaart wordt namelijk geaccepteerd bij ROUTEX, een internationaal netwerk van Aral, BP, CircleK, Eni en OMV met ruim 18.000 stations in 29 landen door heel Europa.

Vraag vandaag nog uw TLV-Voordeelkaart aan: tankkaarten.bp.com/tlv

De TLV-Voordeelkaart - Powered by BP

Galaxy Tab Active2 - 8”

Galaxy Tab Active Pro - 10.1”

Galaxy Xcover 4S - 5”

Galaxy Xcover Pro - 6.3”

STERK, BETROUWBAAR EN OVERAL INZETBAAR Wie dagelijks de weg opgaat, wil een smartphone of tablet waar hij kan op rekenen. Dan komen de toestellen van Samsung als geroepen. Met hun robuuste ontwerp en schokbestendigheid mag u ze gerust laten vallen. Daarnaast zijn ze bestand tegen stof, vuil en zand. Ook zijn ze tot anderhalve meter waterbestendig. En onder hun sterke pantser schuilt intelligente technologie die u helpt om efficiënter en aangenamer te werken. Kortom, de perfecte partner voor onderweg. Waar u ook heen gaat en wat u ook vervoert. Voor meer info met betrekking tot aankoop en service, kan u terecht bij de volgende Samsung Certified Resellers:

A&M NV Raghenoplein 17/19 2800 Mechelen 015/45 10 10 order@anm.be

Essec Telecom Center Schoebroekstraat 48 3583 Paal Beringen 011/45 04 60 info@essec.be

Mobitel bv Antwerpsestraat 145 2640 Mortsel 03/443 90 09 sales@mobitel.be

Vandenabeele NV Kortrijkstraat 174 8770 Ingelmunster 051/33 15 03 welkom@vandenabeele.be