TLV magazine november 2023

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 33 I NUMMER 348 I NOVEMBER 2023

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Hajo Beeckman: “ Vrachtwagenchauffeurs verdienen meer respect!”

eACTROS:

500 KM ZONDER LADEN

RUSTIGER OP HET TERREIN All-electric De robuuste Volvo FMX Electric kan zwaar materiaal en machines in gevoelige delen van de stad afleveren en ophalen met zo min mogelijk overlast.

En daarmee voldoen aan de eisen van de maatschappij voor schoner en rustiger transport.

Om de overgang naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, wordt de truck aangeboden samen met oplossingen voor opladen, route- en bereikplanning, energiestatus en meer.

Volvo Trucks. Driving Progress

Verrassingen zijn niet leuk We hebben het in de afgelopen maanden al verschillende keren gemeld: de Vlaamse regering heeft in haar wijsheid beslist om de sector nog eens extra uit te melken. Met de bedrieglijke motivering dat men een modal shift zal bereiken, worden op 1 januari 2024 bijna 700 kilometer Vlaamse wegen voortaan betalend.

Uiteraard is de echte reden voor deze beslissing dat de Vlaamse regering extra geld nodig heeft. Natuurlijk heeft TLV er fel tegen geprotesteerd samen met alle andere federaties én het hele middenveld via de Mobiliteitsraad Vlaanderen. Dat vechten blijven we zeker doen. De vaststelling dat die politici, op zowat zes maand voor de verkiezingen, met plezier een hele sector schofferen en zelfs hun schouders ophalen als ze daarop gewezen worden, is ronduit bedroevend.

ZORG ER NU VOOR DAT JE KLANT NIET VERRAST IS BEGIN VOLGEND JAAR! lode@tlv.be

Naast de hogere tolkost krijgt de vervoerder begin 2024 opnieuw het vergiftigd geschenk van de jaarlijkse loonindexering. Zelfs al is de inflatie veel lager dan een jaar geleden, toch komen er zeker hogere lonen aan. Niet vergeten dat de recordinflatie van 2022 tot op vandaag zijn sporen trekt in onze hele maatschappij. Laat je dus niet verrassen door té positieve berichten die doen uitschijnen dat de kosten niet meer zouden stijgen. En zorg er in jouw eigen belang voor dat je klant ook niet verrast is!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

De transporteur kan maar beter voorbereid zijn. Voor veel ritten stijgen de kosten heel fel door de bijkomende betolde wegen. Geen enkele vervoerder heeft de marge om die bittere pil zelf door te slikken. Als ondernemer heb je op zo’n moment geen andere keuze dan de klant een hogere prijs te laten betalen. De laatste weken van het lopende jaar zullen dan ook belangrijk zijn om met de verlader in gesprek te gaan. Wie dit niet doet, geeft zichzelf eigenlijk de garantie op elke dag verlies draaien.

Inhoud TLV magazine Jaargang 33 I Nummer 348 NOVEMBER 2023 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 33 - nr. 348 - NOVEMBER 2023 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

8-9

Certified Pick up verplicht vanaf 15 januari 2024 Alle partijen die deel uitmaken van het importproces van een container, moeten vanaf volgend jaar overschakelen op het CPu-platform.

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh en Laura Peeraer.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

12-13 Verhoging LKW-Maut definitief goedgekeurd De wet is goedgekeurd door het Duitse parlement.

De transporteur mag nog maar eens naar de onderhandelingstafel!

“ Belgen zijn hardleers in het respecteren van de tussenafstand.”

TLV magazine sprak met Hajo Beeckman, verkeersanker van de VRT. Een gesprek over verkeersveiligheid en verkeersbeleid.

Edito

3 Verrassingen zijn niet leuk

Business

6 Digitalisatie van het ADR-examen 10 Einde overgangsperiode voor E-IDF 13

Indexatie Waalse tarieven kilometerheffing Aanpassing statuten

Onderweg in Europa

15 Detachering in Noorwegen

Personeel

16 Jaarlijkse vakantie opnemen voor 31 december Vervanging feestdagen2024 Klokkenluidersregeling: uitstel loopt af op 17 december 2023 Sectorakkoord arbeiders PC 140.03 Tijdskrediet bedienden PC 226

Ook in 2024 neemt de kostprijs toe

17 18 19

Het ITLB heeft zijn previsies voor volgend jaar gepubliceerd

20 eActros 600 als nieuwe referentie 22 Elektrificatie in de lift bij Scania 23 Stadsgamma Renault Trucks krijgt upgrade

Leveranciers

24 25 26

Meer koppel en vermogen voor Volvo FL HVS introduceert modulair platform voor waterstofvoertuigen DAF Trucks verhoogt veiligheid en comfort Renault Trucks bouwde dieseltruck om TVM huldigt verkeersveilige chauffeurs MAN TGE Next Level op komst

Sectornieuws

28 Van Moer Logistics, Wijngaard Natie 29 LDH-trans, DSV, TransWest

Zoekertjes

14

5 inhoud

11

Zwitserland verhoogt kilometerheffing

Digitalisatie van het ADR-examen

business

6

Vanaf 1 januari 2024 zullen de schriftelijke examens voor ADR-chauffeurs volledig digitaal georganiseerd worden door GOCA Vlaanderen. laura.peeraer@tlv.be Voortaan zal een chauffeur examen kunnen afleggen op een zelfgekozen moment bij één van de zestien examencentra in Vlaanderen.

Het examen kan afgelegd worden, na afspraak, van maandag tot en met vrijdag tijdens de openingsuren van het examencentra.

Cyclus voor het ADR-certificaat Volgende stappen moeten doorlopen worden om een ADR-certificaat te kunnen behalen: 1. De kandidaat zoekt een erkend opleidingscentrum.

2. De kandidaat volgt de juiste lessen bij dit opleidingscentrum.

3. Het opleidingscentrum registreert de opleiding in de ADR-tool.

4. De kandidaat kijkt op “mijn burgerprofiel” de opleiding na.

5. De kandidaat maakt een afspraak met een examencentrum voor het afleggen van een examen.

6. De kandidaat legt het examen af.

7. Wanneer de kandidaat slaagt voor het examen, dan wordt het ADR-certificaat afgeleverd door de Vlaamse overheid.

Het ADR-examen Een chauffeur kan kiezen tussen een examen voor één bepaalde module of een gecombineerd examen colli-tank. Hij zal pas kunnen deelnemen aan een examen voor de module tank wanneer hij geslaagd is voor het examen voor de module colli. Als de chauffeur bij een gecombineerd examen dus niet geslaagd is voor de module colli, dan zal hij niet mogen starten aan het examen voor de module tank.

De chauffeur krijgt maximaal 90 minuten de tijd om het examen

per module af te leggen. Het examen blijft een openboek-examen waarbij de cursus wordt voorzien door het examencentrum.

Na het afleggen van het examen weet een chauffeur onmiddellijk of hij geslaagd is. Wanneer hij geslaagd is, krijgt hij het pasje thuis geleverd en dit normaliter binnen de week.

Koppeling met “mijn burgerprofiel” De ADR-opleidingen en -examens zullen gekoppeld worden in “mijn burgerprofiel” in een extra rubriek “ADR”. Het is belangrijk dat een chauffeur deze rubriek raadpleegt vooraleer dat hij zich inschrijft voor een examen. Er is namelijk een test voorzien waarmee hij kan controleren of hij effectief het ADR-examen mag afleggen.

Wanneer een chauffeur zich inschrijft voor het examen en er blijkt bij aankomst aan het examencentrum dat hij geen examen mag afleggen, dan zal dit examen nog steeds betaald moeten worden.

Het is mogelijk dat bepaalde opleidingen niet zichtbaar zijn in “mijn burgerprofiel”. Dit is onder andere het geval voor opleidingen die in een ander gewest worden gevolgd. Het is in dit geval belangrijk om contact op te nemen met de cel ADR van de Vlaamse overheid.

Duplicaat De chauffeur kan in “mijn burgerprofiel” ook een duplicaat aanvragen na diefstal of verlies van zijn ADR-certificaat. Het is belangrijk dat hij dit zo snel mogelijk doet omdat het verboden is om zonder (geldig) ADR-certificaat te rijden. Wanneer een chauffeur rondrijdt met een attest van verlies van de politie of met een kopie van zijn certificaat, dan zal hij beboet worden.

business

7

ER MOET MEER RESPECT ZIJN VOOR DE VRACHTWAGENCHAUFFEUR, OF DIE NU UIT ROEMENIË OF DIKSMUIDE KOMT

business

8

“ Aanraakschermen bedienen is even risicovol als met een paar pinten achter het stuur kruipen” TLV magazine sprak met Hajo Beeckman

Hajo Beeckman, de bekendste radiostem van Vlaanderen als het gaat om verkeer, kwam langs bij TLV om het te hebben over verkeersveiligheid en beleid. Én we leerden ook dat hij een persoonlijke band heeft met onze sector...

Interview: Lode Verkinderen en Céline Heirwegh TLV magazine: Iedereen kent jou als verkeersanker bij de VRT, maar jouw ervaring met de materie gaat verder terug. Hoe verliep jouw professioneel pad?

Hajo Beeckman: Al in mijn kindertijd was ik gefascineerd door kaarten, geografie, tekenen, structuren en wegen. In mijn fantasie knutselde ik steden in elkaar. Het is een passie, zelfs obsessie, geworden.

Ik las ook al vroeg kranten en ik was geïnteresseerd in alles wat te maken had met besluitvorming en politiek. Zo volgde ik dan ook een studie in de Politieke Wetenschappen en daaropvolgend Ruimtelijke Ordening.

Ik heb dan enkele jaren als onderzoeksmedewerker op de unief gewerkt, totdat het Verkeerscentrum werd opgericht in 1999. Daar heb ik samen met een vijftal collega’s het centrum kunnen opbouwen. Later trad ik er als woordvoerder op. Omdat in die periode de problemen op de weg zodanig toenamen, was ik steeds vaker te horen op de radio. Uiteindelijk heb ik er dan voor gekozen om bij

de VRT aan de slag te gaan en voltijds verkeersanker te worden. En ik heb er nog geen seconde spijt van gehad!

TLV: De gemiddelde Belg is vrij hardleers als het gaat over het aanpassen van gewoontes of opvolgen van tips. Wat frustreert jou het meest?

HB: We kunnen op de redactie bijna met de klok gelijkstellen waar er ongevallen op de linkerrijstrook gaan gebeuren. En dat heeft alles te maken met onvoldoende afstand houden. Dat is iets waar veel Belgen hardleers in zijn, zelfs in slechte weersomstandigheden.

Mensen denken altijd dat ze sneller thuis zullen zijn als ze dat ‘gat’ opvullen, maar niets is minder waar.

Wat zwaardere voertuigen betreft merk ik wel dat zij de afstand doorgaans goed respecteren. De professionaliteit is sterk toegenomen in vergelijking met vroeger. Ik denk dat het respect vooral moet komen van de automobilisten. Als je tussen vrachtwagens moet invoegen, laat hen dan voldoende ruimte.

HET ENIGE DAT JE KAN DOEN MET DE PUINHOOP DIE WE HEBBEN GECREËERD DOOR 30 JAAR NON-BELEID OP RUIMTE, IS DE LINTEN VEILIGER MAKEN

TLV: Wat als je op een dag zou wakker worden en je enkel die dag één beslissing zou mogen nemen als Minister van Mobiliteit. Welke beslissing zou dat zijn?

enige dat je kan doen met de puinhoop die we hebben gecreëerd door 30 jaar non-beleid op ruimte, is die linten veiliger maken. Om de vele conflictpunten aan te pakken, gaan we er veel geld tegenaan moeten gooien en zullen we moeten onteigenen om bijvoorbeeld straten breder te maken zodat we kwetsbare weggebruikers en gemotoriseerd verkeer beter van elkaar kunnen scheiden. Die keuzes moeten we durven maken, want er is geen andere optie.

TLV: Als je morgen een sensibiliseringscampagne zou opzetten voor meer verkeersveiligheid, wat zou dan het onderwerp van deze campagne zijn?

HB: Het is een onpopulaire maatregel, dus ik zou waarschijnlijk maar één keer minister blijven, maar dan zou ik de kilometerheffing uitbreiden naar personenwagens en het verkeer via dat systeem spreiden. We gaan die inkomsten nodig hebben om te betalen voor wegherstellingen of de gezondheidszorg. Daarnaast kunnen we via spitsheffingen het verkeer sturen en werken met verhandelbare rechten: als je meer wil rijden, moet je rechten bijkopen. Zo verminderen de files en de CO2-uitstoot.

HB: We hebben eigenlijk al genoeg sensibiliseringscampagnes.

Maar er ontbreekt één sluitstuk: voldoende handhaving. De pakkans op alcohol en drugs in het verkeer is bijvoorbeeld nog té laag.

Er bestaan ook technologieën om afleiding in het verkeer te controleren met camera’s. Dit wordt al toegepast in Nederland. Onze politici willen dit niet invoeren wegens privacy issues, maar eigenlijk is het een politieke keuze om het niet te doen uit vrees voor kritiek.

TLV: We staan terug langer in de file, zelfs langer dan vóór de coronapandemie. Wat is hiervan de oorzaak en hoe lossen we dit op?

TLV: Verkeer is ook een kwestie van objectief blijven, omdat niet alle beleidskeuzes zwart-wit zijn. Hoe probeer jij neutraal te blijven in jouw bijdragen voor de VRT?

HB: De demografische en economische groei leidt elk jaar tot een paar procent extra files. Dat is pure logica. Maar wat een groter effect heeft, is het vrijetijds- en logistieke verkeer dat blijft stijgen. En dat vertaalt zich in meer files tijdens de daluren en de avondspits.

We hebben te veel hoop gelegd in het effect van telewerken op de files, terwijl pendel- en schoolverkeer maar 24% van het aantal verplaatsingen in Vlaanderen uitmaakt.

HB: Het mobiliteitsdebat is vaak een emotioneel en gepolariseerd debat - denk maar aan de discussie over het vermijden van dodehoekongevallen of het conflictvrij maken van kruispunten. De debatten worden gevoerd aan de hand van premisses en dogma’s.

Daar moet je van kunnen wegblijven als journalist. Journalisten zijn ook maar mensen, dus je kan nooit helemaal neutraal zijn, maar je moet wel onpartijdig zijn en een evenwichtig verhaal brengen.

Wat logistiek verkeer betreft wijzen alle prognoses uit dat de vraag naar goederenverkeer nog 20 à 30 procent zal stijgen. Dus zelfs al zouden we erin slagen om meer vracht op de trein of binnenvaart te krijgen, zullen we hooguit een stagnatie zien van het aantal vrachtwagens op de baan.

TLV: Weinig mensen weten dat jij met vrachtwagens ook een persoonlijke connectie hebt. Hoe zit dit ook alweer?

Een oplossing voor de files zou zijn om lokaler te gaan produceren, zodat er minder langeafstandsverkeer nodig is. En daarnaast het verkeer beter spreiden door een hogere prijs te vragen voor kilometers die gereden worden tijdens spitsuren.

HB: Mijn broer is instructeur vrachtwagenopleiding bij het Stedelijk Onderwijs in Antwerpen. Ik kan hem dus altijd vragen stellen over regelgeving en praktijk. Daarnaast had mijn grootvader een klein logistiek bedrijf in de regio Gent. Dat heette Verstraeten-Verbruggen, maar bestaat nu niet meer. Ik heb dus wel altijd een connectie gehad met de sector.

TLV: Enkel een connectie... of ook affectie?

TLV: Met de lintbebouwing zijn we in Vlaanderen kampioen van slechte verkeerstechnische stedenbouw. Is er nog hoop of is het hopeloos?

HB: We hebben 13.000 kilometer lintbebouwing in Vlaanderen. Het is te laat om dat op te lossen. We moeten ermee leren leven. Het

HB: Ja, de vervoerssector maakt een integraal deel uit van de verkeersstromen. Er wordt te vaak negatief gesproken over de sector.

Meer mensen moeten beseffen dat die vrachtwagens voor hen op de baan zijn. Er moet meer respect zijn voor de vrachtwagenchauffeur, of die nu uit Roemenië of Diksmuide komt.

9 business

Een tweede groot probleem is dat afleiding steeds visueler wordt - denk maar aan de grote aanraakschermen in nieuwe auto’s. Onderzoek toont aan dat aanraakschermen bedienen tijdens het rijden even risicovol is als met een paar pinten achter het stuur kruipen of zelfs cannabis roken. En die afleiding zorgt voor 50 doden per jaar.

Einde overgangsperiode voor E-IDF Wél boetes vanaf 2024 bij gebruik papieren versie

Sinds 1 januari 2023 is het verplicht om een digitaal identificatieformulier te gebruiken, afgeleverd door een door OVAM erkend systeem.

Indexatie Waalse tarieven kilometerheffing Op 1 januari indexeert SOFICO de tarieven van de kilometerheffing voor vrachtwagens in Wallonië. frederic@tlv.be

laura.peeraer@tlv.be

business

10

Omdat er eind 2022 te weinig goedgekeurde systemen bestonden, werd beslist om van 2023 een overgangsperiode te maken en niet bestraffend op te treden als er nog papieren identificatieformulieren gebruikt werden.

Deze overgangsperiode wordt niet verlengd. De controlediensten zullen bestraffend optreden wanneer er vanaf 1 januari 2024 geen gebruik wordt gemaakt van het digitale afval-identificatieformulier.

De indexering wordt berekend op basis van de consumptieprijsindex van augustus 2023 en volgt zo de prijsschommelingen van producten en diensten in België.

Nieuwe tarieven vanaf 1 januari 2024 Wallonië (excl. btw) 3,5 – 12 t

12 – 32 t

> 32 t

Euro 0

0,108

0,210

0,240

Euro 1

0,108

0,210

0,240

Uitzondering

Euro 2

0,108

0,210

0,240

Voor grensoverschrijdend afvalvervoer geldt een uitzondering op het verplicht gebruik van het digitaal afval-identificatieformulier.

Bij deze transporten moet een vervoersdocument of bijlage VII-document aanwezig zijn dat voldoet aan de eisen van de EVOA-verordening.

Euro 3

0,108

0,210

0,240

Euro 4

0,080

0,182

0,212

Euro 5

0,066

0,168

0,198

Euro 6

0,054

0,156

0,186

Andere gewesten In het Brussels Hoofdstedelijk gewest zijn ze slechts geldig als het systeem waar je gebruik van maakt daar ook goedgekeurd is. Voor de geldigheid in het Waalse Gewest wordt aangeraden om de Waalse overheid te contacteren.

Verplichtingen voor vervoerders Het transport van afval mag pas vertrekken als er een identificatieformulier aanwezig is.

Je moet als vervoerder de start en het einde van het transport registreren en eventueel andere gegevens toevoegen aan het identificatieformulier. Hiervoor heb je de nodige hardware en software nodig. Dit kan een smartphone, tablet of boordcomputer zijn waarop een app geïnstalleerd is voor de aflevering van digitale identificatieformulieren.

Je hoeft als vervoerder zelf geen klant te worden bij het systeem om gebruik te kunnen maken van de app van het systeem.

Procentuele verhoging Wallonië (excl. btw) 3,5 – 12 t

12 – 32 t

> 32 t

Euro 0

3,85%

4,48%

4,35%

Euro 1

3,85%

4,48%

4,35%

Euro 2

3,85%

4,48%

4,35%

Euro 3

3,85%

4,48%

4,35%

Euro 4

2,56%

4,00%

3,92%

Euro 5

3,13%

4,35%

4,21%

Euro 6

3,85%

4,70%

4,49%

De gemiddelde indexaanpassing op januari 2024 bedraagt +4,08%. De nieuwe tarieven van de kilometerheffing vangen zo de prijsverhoging op van materiaalkosten en arbeidskrachten in België. Beide zijn sleutelposten bij het onderhoud en herstel van de wegeninfrastructuur.

Bron: Port of Antwerp-Bruges

JE ZAL GEEN IMPORTCONTAINER MEER KUNNEN AFHALEN MET EEN PINCODE MAAR ENKEL NOG OP BASIS VAN IDENTITEIT

Certified Pick up containers verplicht vanaf 15 januari 2024 Digitale oplossing voor de vrijgave van containers

Certified Pick up is een applicatie voor de vrijgave van importcontainers op de Antwerpse containerterminals. Voor alle ketenpartners die betrokken zijn bij dit vrijgaveproces is het gebruik van Certified Pick up vanaf 15 januari 2024 verplicht. Het juridische kader hiervoor is opgenomen in de Havenpolitieverordening. frederic@tlv.be

Hoe werkt CPu? Het platform ontvangt en verwerkt de nodige containerinformatie. Op basis hiervan genereert het een digitaal vrijgaverecht (het zogenaamde release recht) en een geautoriseerd digitaal pick up recht. Met dit pick up recht kan de container worden opgehaald. Het release recht wordt gegenereerd door de rederij, op basis van commerciële vrijgave-informatie. Dit recht kan van het ene bedrijf naar het andere worden doorgegeven. Uiteindelijk komt deze release terecht bij de transporteur die dit dan moet omzetten naar een pick up recht.

Daarmee wordt een chauffeur toegewezen voor afhaling via truck aan de hand van een

Alfapass. Zo minimaliseert het systeem de tijd tussen het creëren van het recht en het ophalen van de container. Wanneer de containerterminal een terminal release doorstuurt, kan de container ook effectief opgehaald worden.

ner dan niet afhalen. De terminals zullen in een later stadium enkel nog containers vrijgeven die douanetechnisch in orde zijn om de terminal te verlaten. Dat wil zeggen dat het douanelicht op groen of oranje staat.

CPu of SCR?

Er zijn twee manieren om Certified Pick up te gebruiken: via de web interface of via de API-integratie. Voor beide geldt een jaarlijkse kost. Als je Certified Pick up wilt integreren in je eigen softwaresysteem met de API, betaal je een vast jaarlijks bedrag van € 2.500. Hiermee krijg je toegang tot alle API's van NxtPort en toegang tot de Certified Pick up web interface. Als je enkel de web interface wilt gebruiken, betaal je een verlaagd tarief. Voor o.a. wegvervoerders is de kost afhankelijk van de jaarlijkse hoeveelheid containers die je met CPu behandelt. Deze betalingen gebeuren via een prepaid module.

Naast CPu is er ook Secure Container Release (SCR). Dit is een gelijkaardige applicatie die ontwikkeld werd door T-mining en waarvan onder andere de rederij MSC gebruikmaakt. Partijen kunnen ervoor kiezen om containers vrij te geven via SCR of CPu, maar het uiteindelijke pick up recht en de audit trail worden gegenereerd door Certified Pick up. De Secure Container Release applicatie zal dus altijd gelinkt moeten worden met Certified Pick up.

Douanestatus zichtbaar In CPu zal je ook het zogenaamde douanelicht kunnen zien. Dit zorgt voor extra transparantie aan de hand van verschillende statussen. Bij een groen licht is de container aangezuiverd en werd een volledige vervolgaangifte ingediend. De container mag de terminal verlaten. Bij een oranje licht zijn er verschillende statussen mogelijk. Je kan de container afhalen maar hier hangt een vervolgactie aan, bijvoorbeeld scanning of FAVV-keuring. Als de container onder documentaire controle valt of gedeeltelijk of niet is aangezuiverd, krijgt het licht een rode status. Je kan de contai-

CPu heeft een kost

Wees voorbereid Je bereid je best goed voor. Maak je tijdig vertrouwd met het platform. Alle praktische informatie over de registratie op en het gebruik van het platform kan je vinden op https://www.certifiedpickup.eu/ certified-pick-voor-de-transportoperator.

11 business

Certified Pick up (CPu) centraliseert de containerinformatie. Het platform verbindt de verschillende partijen die deel uitmaken van het importproces. Port of Antwerp-Bruges, de havengemeenschap en NxtPort zijn overeengekomen dat tegen 15 januari 2024 het gehele import containerproces in CPu zal gebeuren. Dat betekent dat alle betrokken logistieke partijen - in België of in het buitenland - die betrokken zijn bij het ophaalproces van containers in de haven tegen dan in dit platform moeten werken.

Je zal geen importcontainer meer kunnen afhalen met een pincode maar enkel nog op basis van identiteit. Het platform staat de bevoegde autoriteiten toe om te traceren welke partijen betrokken waren bij het afhandelen van de container.

BOVENOP DE PROGNOSE VOOR NATIONAAL VERVOER KOMT OP 1 JULI 2024 OOK NOG DE INDEXATIE VAN DE TOLTARIEVEN IN VLAANDEREN EN BRUSSEL

Nieuwe kostenstijging in 2024 business

12

Het ITLB heeft haar previsies voor de kostprijs voor volgend jaar gepubliceerd. Zoals altijd zijn deze prognoses gebaseerd op gekende elementen en ramingen, berekend op basis van midden oktober verwachte ontwikkelingen. Zij zullen worden herzien en verfijnd naarmate bijkomende economische gegevens beschikbaar worden in de loop van de komende maanden. frederic@tlv.be Het ITLB verwacht dat de kosten voor algemeen nationaal vervoer volgend jaar met 5,40% zullen stijgen. Voor nationaal stukgoedvervoer zou de stijging 5,16% bedragen. Internationaal vervoer naar Frankrijk zou volgend jaar 4,92% duurder worden. Transport naar Duitsland stijgt met 4,83%. Gemiddeld genomen zou het internationaal vervoer 4,79% duurder worden.

Prognoses 2024 Incl. brandstof

Excl. brandstof

Nationaal algemeen

5,40%

7,09%

Nationaal stukgoed

5,16%

6,27%

Duitsland

4,83%

6,32%

Frankrijk

4,92%

6,43%

Italië

4,76%

6,00%

Zwitserland

4,68%

6,06%

Internationaal algemeen

4,79%

6,74%

Naast de stijgende loonkost en een geschatte evolutie van de dieselprijs, wegen vooral de toenemende voertuigkosten, de uitbreiding van het tolplichtig wegennet in Vlaanderen en de indexatie van de tarieven van de kilometerheffing in Wallonië door in de verwachte evolutie. Bovenop de prognose voor nationaal vervoer komt op 1 juli 2024 ook nog de indexatie van de tarieven in Vlaanderen en Brussel. Op basis van de prognoses van het Planbureau

zullen we dan uitkomen op een stijging van de tarieven in Vlaanderen van rond de 4%. Dit resulteert in een bijkomende kostenverhoging voor transport van 0,27% bovenop de prognoses.

Impact energieprijzen Het ITLB maakt naast de algemene prognose ook berekeningen van de verwachte kostprijsevolutie, zonder rekening te houden met de verwachte evolutie van de dieselprijzen. Dit geeft meteen een heel ander beeld. Zo schat men een stijging van 7,09% voor algemeen nationaal vervoer en 6,27% voor stukgoedvervoer.

Vervoer naar Frankrijk zou stijgen met 6,43% en met 6,32% naar Duitsland. Het internationaal vervoer zou dan gemiddeld 6,74% duurder worden.

Evolutie 2023 Op basis van de kostprijsindices die het ITLB maandelijks publiceert, heeft TLV ook een berekening gemaakt van de evolutie van de kostprijs op 1 oktober 2023 ten opzichte van het prijsniveau op 1 december 2022. Bij het ter perse gaan waren de cijfers voor november nog niet bekend. Hieruit blijkt dat de kosten voor algemeen nationaal vervoer in oktober 9,54% hoger liggen dan op 1 december 2022. Voor nationaal stukgoedvervoer bedraagt de toename zelfs 9,94%. Voor internationaal vervoer ligt het gemiddelde iets lager met 7,53%. Uiteraard zijn de loonkosten de grote boosdoener.

Ook de financiering en de kilometerheffing wegen stevig door net als de congestiekosten.

Aanpassing statuten

Incl. brandstof

Excl. brandstof

Nationaal algemeen vervoer

9,54%

10,02%

Nationaal stukgoedvervoer

9,94%

11,32%

Internationaal - Duitsland

7,62%

8,86%

Internationaal - Frankrijk

7,93%

9,27%

Internationaal - Italië

7,23%

8,19%

Internationaal - Zwitserland

7,29%

8,40%

Internationaal - standaard

7,53%

9,38%

Sinds 1 mei 2019 zijn de vennootschapsregels grondig gewijzigd. Een vennootschap die sindsdien is opgericht, valt automatisch onder de nieuwe regels. Dateert de oprichting van jouw vennootschap van vóór 1 mei 2019, dan moet je de statuten wijzigen tegen 1 januari 2024. laura.peeraer@tlv.be Je bent als onderneming verplicht de statuten van de vennootschap tegen 1 januari 2024 in overeenstemming te brengen met de nieuwe vennootschapsregels. De aanpassing moet gebeuren via notariële akte. Maak tijdig een afspraak bij je notaris.

Risico’s van geen/te late omvorming De prognoses voor de kostprijsevolutie in 2024 houden rekening met de beslissing van de federale regering uit 2021 om de accijnsteruggave voor professionele diesel gradueel te verminderen. Concreet wordt het tarief op 1 januari 2024 verlaagd van 205,0665 euro/1.000 liter naar 204,0665 euro/1.000 liter. Tijdens de laatste begrotingsronde heeft de federale regering beslist om het bedrag van de professionele diesel bijkomend een stukje te verminderen. Dit moet de schatkist zo’n 25 miljoen euro opleveren. Een rekenoefening leert ons dat we spreken over een vermindering van het terugvorderbare bedrag met ongeveer 1 eurocent per liter.

Wanneer de statuten niet tijdig zijn aangepast, dan ben je als bestuurder persoonlijk en hoofdelijk aansprakelijk voor de schade geleden door de rechtspersoon of door derden. De voorwaarde is wel dat er effectief schade kan worden aangetoond die het gevolg is van de niet-nakoming van deze verplichting.

Daarnaast zullen de vennootschappen die op 1 januari 2024 nog niet zijn omgezet automatisch één van de nieuwe rechtsvormen aannemen. Deze automatische omzetting kan mogelijk in jouw nadeel spelen.

Tot slot zal er alsnog ten laatste op 30 juni 2024 een algemene vergadering gehouden moeten worden met als agenda de aanpassing van de statuten aan de nieuwe vennootschapsregels.

business

13

Duitsland

Doorrekenen is de enige optie In de voorbije twee edito’s van dit magazine hadden we het uitgebreid over de manier waarop het wegtransport voor politici een ideale geldbron blijkt te zijn om begrotingen in evenwicht te brengen. In Duitsland is het niet anders. De gigantische verhoging van de LKW Maut is een feit. jan@tlv.be

onderweg in europa

14

Het Duitse parlement keurde het fel betwiste wetsontwerp uiteindelijk goed waardoor de tariefstijging op 1 december 2023 onverbiddelijk wordt ingevoerd. In ons flashbericht van begin november kregen onze leden een inkijk in de tarieven voor de meest frequente voertuigen. We hernemen ze nog eens in onderstaande tabel, waarin de voertuigen worden ingedeeld per emissieklasse (EK) en per gewichtsklasse. Onderstaande tarieven die per 1 december 2023 van toepassing worden, zijn uitgedrukt in eurocent/km.

EK

Uitstootnorm

Standaard werden alle voertuigen door Toll Collect in de duurste emissieklasse 1 ondergebracht. Het is aan de eigenaar van het voertuig om via documentatie aan te tonen dat voertuigen eventueel in aanmerking komen voor een hogere en ‘goedkopere’ emissieklasse.

Voertuigen die voor 1 juli 2019 werden ingeschreven, komen sowieso niet in aanmerking voor een hogere klasse. Die worden standaard in klasse 1 ingedeeld.

7,5 tot <12t

12 – 18 t

>18 t t/m 3 assen

>18 t 4 assen

>18 t 5 + assen

1

Euro 6

17,8

24,0

30,5

32,4

34,8

1

Euro 5 / EEV

20,6

27,7

35,5

36,3

38,9

1

Euro 4

22,2

28,8

37,3

38,8

41,4

2

Euro 6

17,4

23,6

29,9

31,8

34,0

3

Euro 6

17,0

23,0

29,2

31,0

33,2

4

Euro 6

13,8

19,0

24,4

25,8

26,9

In de tabel worden enkel de tarieven voor de eerste vier emissieklassen vermeld. De vijfde emissieklasse is voorbehouden voor voertuigen zonder verbrandingsmotor.

Deze voertuigen zijn vrijgesteld tot en met 31 december 2025.

Gasvoertuigen CNG- en LNG-voertuigen zijn tot het einde van dit jaar vrijgesteld van de Duitse kilometerheffing. Vanaf 1 januari 2024 worden ze ook per gewichts- en emissieklasse ingedeeld.

Voertuigen checken op gewichtsen emissieklasse Naast de tariefverhoging, worden de voertuigen niet alleen ingedeeld in een nieuwe emissieklasse, maar ook in een nieuwe gewichtsklasse. De indeling per gewichtsklasse is niet nieuw, maar vanaf begin december wordt het MTM niet meer als basis genomen, maar wel de technisch toegelaten massa. Dit kan tot gevolg hebben dat voertuigen in een hogere gewichtsklasse terechtkomen.

Wie gebruik maakt van een OBU van een tolleverancier, kan bij deze leverancier terecht om de nodige aanpassingen te laten uitvoeren. Dit is onder meer het geval voor de houders van een TLV-OBU. Transporteurs die nog met een tolbox van Toll Collect werken, moeten zelf aan de slag om hun voertuiggegevens eventueel zelf bij te werken op hun eigen platform op de website van Toll Collect. De Duitse tolwegenuitbater heeft enkele instructiefilmpjes gemaakt om hun klanten hierbij te helpen.

Je kan ze hier bekijken: Toll Collect | CO₂und 3,5 Tonnen-Maut (toll-collect.de)

Noorwegen

Detachering aangeven via IMI

evy@tlv.be Sinds eind oktober 2023 werd Noorwegen toegevoegd aan het IMI-platform.

Werkgevers die chauffeurs naar Noorwegen detacheren, kunnen voortaan hun detacheringsverklaring opmaken in het EU platform, net zoals een detachering naar een EU-lidstaat.

Daarnaast kunnen de Noorse inspectiediensten voortaan gebruikmaken van deze IMI-databank om documenten op te vragen bij ondernemingen, verklaringen te controleren…

Het portaal kan je vinden op www.postingdeclaration.eu Een handleiding voor het gebruik van dit portaal vind je onder de downloads op www.tlv.be.

Zwitserland verhoogt kilometerheffing in 2025 Het Zwitserse ministerie van Verkeer heeft aangekondigd dat de kilometerheffing (LSVA) vanaf 1 januari 2025 met vijf procent wordt verhoogd. Van zodra er concretere info doorsijpelt, brengen we je op de hoogte.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

15 onderweg in europa

Noorwegen maakt geen deel uit van de Europese Unie, waardoor het tot nu toe niet mogelijk was om een naar Noorwegen gedetacheerde chauffeur aan te melden via het Europese detacheringsplatform IMI.

personeel

16

Jaarlijkse vakantie opnemen voor 31 december

Vervanging feestdagen 2024

Nu het einde van het jaar in zicht komt, rijzen opnieuw de vragen over de jaarlijkse vakantie. Hoeveel verlofdagen heeft een werknemer nog, mag je werknemer verlof overdragen naar volgend jaar, … ? TLV somt kort de basisregels voor jou op.

Iedere voltijdse werknemer heeft recht op tien wettelijke feestdagen. Dit betekent dat een feestdag die valt op een zondag of een inactiviteitsdag (vb. een zaterdag voor ondernemingen in de vijfdagenweek), moet worden vervangen door een dag waarop wel wordt gewerkt, zodat het recht op tien feestdagen gegarandeerd is voor iedere voltijdse werknemer. Feestdagen die op een gewone werkdag vallen, mogen daarentegen niet worden verplaatst naar een andere dag.

evy@tlv.be

De vervanging van de feestdagen gebeurt volgens een cascadesysteem: paritair comité < ondernemingsraad < syndicale afvaardiging < overleg met alle werknemers < overleg met iedere werknemer afzonderlijk. Aangezien er in het paritair comité geen vervangingsdag is vastgelegd, is het in ondernemingen met een ondernemingsraad aan deze ondernemingsraad om een vervangingsdag te bepalen. In ondernemingen zonder ondernemingsraad, wordt de beslissing genomen in overleg tussen de werkgever en de syndicale afgevaardigden. Is er ook geen syndicale afvaardiging, dan moet er overleg worden gepleegd tussen de werkgever en alle werknemers. Is geen van bovenstaande mogelijk, dan wordt de vervangingsdag voor iedere werknemer individueel bepaald, in overleg met de werkgever. In dit geval heeft de werknemer de vrije keuze.

De gekozen vervangingsdagen moeten in het arbeidsreglement worden bekend gemaakt vóór 15 december 2023.

Wordt geen vervangingsdag vastgelegd, dan wordt de feestdag automatisch geplaatst op de eerstvolgende activiteits-

Iedere werknemer die in 2022 als werknemer (arbeider of bediende) heeft gewerkt, heeft in 2023 recht op wettelijke vakantie.

Wie in 2022 een volledig jaar voltijds heeft gewerkt (bij één of meerdere werkgevers), heeft recht op vier volle weken verlof. Voor deeltijdse werknemers of personen die geen volledig jaar hebben gewerkt, is er pro rata recht op verlof. Deze werknemers hebben mogelijks wel recht op jeugdvakantie, seniorvakantie of Europese vakantie.

Deze vakantiedagen moeten worden opgenomen tussen 1 januari en 31 december.

Als werkgever moet je jouw medewerkers dus aansporen om hun wettelijk verlof op te nemen voor 31 december 2023. Overdracht van niet–opgenomen vakantiedagen naar een volgend kalenderjaar is niet toegelaten.

Jouw medewerkers kunnen dus niet afzien van de vakantie waar zij recht op hebben.

Bovendien is het belangrijk dat vakantie steeds wordt opgenomen met het akkoord van de werkgever. Tijdig een planning opmaken is dus de boodschap.

evy@tlv.be dag (in de meeste gevallen is dit de eerstvolgende maandag).

Data van de feestdagen in 2024 Maandag 1 januari - Nieuwjaar Maandag 1 april - Paasmaandag Woensdag 1 mei - Feest van de Arbeid Donderdag 9 mei - Hemelvaartsdag Maandag 20 mei - Pinkstermaandag Zondag 21 juli - nationale feestdag Donderdag 15 augustus - OLV-Hemelvaart Vrijdag 1 november - Allerheiligen Maandag 11 november - Wapenstilstand Woensdag 25 december - Kerstmis

Concreet In 2024 valt één feestdag op een zondag (21 juli). Deze feestdag moet in de onderneming vervangen worden door een activiteitsdag.

Collectieve sluiting?

Is je onderneming collectief gesloten?

Dan moeten de data van de collectieve sluiting in je arbeidsreglement worden vermeld. Doe dit ook uiterlijk op 31 december 2023 zodat je werknemer weet hoeveel dagen hij nog vrij kan opnemen.

MEER DAN 50 WERKNEMERS? UITERLIJK 17 DECEMBER 2023 MOET JE EEN MELDKANAAL HEBBEN!

Klokkenluidersregeling

Uitstel loopt af op 17 december 2023 In de februari-editie van TLV magazine kon je al lezen dat de klokkenluiderswetgeving in werking is getreden in februari 2023.

Voor ondernemingen met tussen 50 en 249 werknemers geldt een uitstel tot en met 17 december 2023. Dit uitstel loopt bijna af!

Hoog tijd dus om de nodige maatregelen te treffen. evy@tlv.be

Wat? Een klokkenluider is een persoon die inbreuken binnen een organisatie of bedrijf meldt. De melder wordt door de nieuwe wet beschermd tegen represailles, met inbegrip van dreiging met en poging tot represailles. Met andere woorden, de klokkenluider is beschermd tegen ontslag, negatieve evaluaties, intimidatie, degradatie, weigeren van promotie …

De melder kan iedereen zijn met een werk­ relatie t.o.v. de onderneming: uiteraard de werknemers, maar vb. ook een stagiair. Ondernemingen kunnen kiezen om ook meldingen van derden, zoals aandeelhouders of onderaannemers toe te laten.

Inbreuken De wet geldt niet voor alle mogelijke inbreuken. Het gaat voornamelijk om inbreuken op het algemeen belang, zoals vb. inbreuken op voedselveiligheid, milieuwetgeving, volksgezondheid, belastingfraude en sociale fraude, veiligheid van vervoer, …

Inbreuken die betrekking hebben op het individueel belang van een werknemer komen niet in aanmerking.

Ondernemingen Enkel ondernemingen vanaf 50 werknemers zijn verplicht onderworpen aan de reglementering. Voor ondernemingen met tussen 50 en 249 werknemers loopt het uitstel af op 17 december 2023. Ondernemingen vanaf 250 werknemers moesten een meldkanaal oprichten tegen 16 februari 2023.

Ondernemingen met minder dan 50 werknemers zijn niet verplicht om een meldkanaal te voorzien. Maar, als je in je onderneming flirt met de grens van 50 werknemers, dan is het raadzaam je toch al voor te bereiden.

Meldkanalen De betrokken ondernemingen moeten ervoor zorgen dat zij een meldingskanaal opzetten waarop inbreuken anoniem en zonder risico’s op represailles kunnen gemeld worden. Bij ondernemingen met minder dan 250 werknemers geldt de vereiste van de anonimiteit niet.

Dit meldkanaal moet voldoen aan enkele vereisten: het moet flexibel en makkelijk te gebruiken zijn, moet 24/7 toegankelijk zijn en het moet de vertrouwelijkheid/ geheimhouding van de identiteit van

de melder en eventuele derden kunnen garanderen.

Een melding kan schriftelijk zijn (vb. via een speciaal daartoe bestemd mailadres, een fysieke brievenbus, een online platform,…) of kan mondeling gebeuren (vb. via een speciaal daarvoor bestemd telefoonnummer). De wet voorziet in een te volgen procedure bij iedere melding.

Uiteraard moeten de meldingen ook beheerd worden. Deze beheerder wordt door de werkgever aangesteld en kan intern of extern zijn. De beheerder moet onpartijdig zijn. De CEO, CFO, COO… kan dus geen beheerder van het meldkanaal zijn.

Bescherming Zowel de melder zelf als eventuele facilitatoren (zoals vb. een vakbondsafgevaardigde die de werknemer bijstaat) zijn beschermd tegen represailles. Deze bescherming is niet beperkt in de tijd. De bescherming geldt uiteraard enkel voor melders die te goeder trouw een melding hebben gedaan.

Meer weten? Contacteer TLV!

17 personeel

We brengen je nog eens de belangrijkste regels van deze regeling in herinnering.

Ook sectorakkoord voor de arbeiders PC 140.03

personeel

18

Nadat eind september voor de bedienden een akkoord werd afgesloten, werd op 19 oktober 2023 ook voor de arbeiders PC 140.03 een protocolakkoord gesloten. Dit akkoord wordt in de komende weken uitgewerkt in uitvoeringscao’s. Hier kan je alvast de krachtlijnen nalezen. evy@tlv.be

Koopkrachtpremie Er wordt op 30 november 2023 een koopkrachtpremie toegekend in bedrijven waarin de code 9905 (te bestemmen winst van het boekjaar) op de jaarrekening positief is. Het bedrag van de koopkrachtpremie is afhankelijk van de hoogte van de winst.

met 31/10/2023 minstens 90 effectief gewerkte dagen hebben (voor deeltijdsen zal een berekening pro rata de tewerkstellingsbreuk gebeuren); - Het toegekende bedrag wordt berekend pro rata de effectieve prestaties.

Daarenboven geldt ook nog:

- B ij positieve code 9905: € 200; - Indien de winst in code 9905 groter is dan 1.5 keer het gemiddelde van de code 9905 van de jaren 2019/2020/2021 (waarbij negatieve jaren niet in rekening worden gebracht): € 350; - Indien de winst in code 9905 groter is dan 6 keer het gemiddelde van de code 9905 van de jaren 2019/2020/2021 (waarbij negatieve jaren niet in rekening worden gebracht): € 750.

Om recht te hebben op de koopkrachtpremie, moeten de werknemers aan volgende voorwaarden voldoen: - I n dienst zijn op 31 oktober 2023; - In de referteperiode van 1/11/2022 tot en

- Max. 50% van de winst in code 9905 mag uitgegeven worden aan de koopkrachtpremie, voor arbeiders en bedienden samen, zoniet gebeurt er een pro rata berekening.

- Indien in de onderneming al een winstpremie en/of koopkrachtpremie over 2022 werd toegekend, dan mag deze in mindering worden gebracht.

Flexibel werken De mogelijkheid om de grote flexibiliteit toe te passen, wordt uitgebreid naar de vrijwillige deeltijdse werknemers.

Op ondernemingsvlak zal het mogelijk zijn een bedrijfscao af te sluiten waarbij ook het niet–rijdend personeel tot 12 uur

arbeidstijd per dag kan hebben. Dit zal kunnen door een uurrooster in te voeren met een arbeidsduur van minder dan 38u/ week met behoud van loon (vb. invoering van een uurrooster op maandag, dinsdag en woensdag, waarbij de werknemer op deze drie dagen 12 uur werkt. Deze 36 uur wordt gelijkgesteld aan een voltijdse arbeidsduur).

Tijdskrediet en SWT (brugpensioen) Deze cao’s worden verlengd, rekening houdend met de wettelijke bepalingen terzake.

Woonwerkverkeer - De fietsvergoeding wordt opgetrokken tot € 0,27/km vanaf 1 januari 2024; - D e tussenkomst van de werkgever bij gebruik van het openbaar vervoer wordt opgetrokken naar 90% (indien de werkgever de derdebetalersregeling niet respecteert).

De werknemer zal een verklaring op eer moeten voorleggen over het gebruikte vervoersmiddel en de afstand.

Tijdskrediet bedienden PC 226

evy@tlv.be

Tussenkomsten SFTL - De vergoeding dodelijk ongeval of overlijden op het werk wordt opgetrokken van 4.000 naar 5.000 euro.

- De afscheidspremie bij pensioen of SWT wordt opgetrokken van 116,44 naar 150 euro. De werkgeverstussenkomst wordt opgetrokken van 175 naar 200 euro.

- De schadevergoeding bij ontslag wegens definitief verlies medische schifting zal worden herbekeken.

Om de kwaliteit van de arbeid te verbeteren, zullen binnen het SFTL initiatieven genomen worden om: - Meer vrouwen in de sector aan te trekken; - Campagnes op te starten tegen geweld, discriminatie en intimidatie.

Ook zullen gezamenlijke acties worden ondernomen om het onthaal op de laad-en losplaatsen te verbeteren en de hygiënische situatie en de veiligheidsproblematiek op snelwegparkings aan te pakken.

Tijdskrediet met motief Bedienden hebben recht op voltijds of halftijds tijdskrediet met motief voor: - Maximaal 51 maanden voor het verlenen van zorg, volgens de wettelijk voorziene modaliteiten; - Maximaal 36 maanden voor het volgen van een opleiding.

Beide systemen samen mogen niet meer dan 51 maanden bedragen. Een bediende die bijvoorbeeld al 36 maanden tijdskrediet met motief zorg opnam, kan nog maximaal 15 maanden tijdskrediet voor het volgen van een opleiding opnemen.

Landingsbanen Bedienden met een lange loopbaan of bedienden, tewerkgesteld in een zwaar beroep of in nachtarbeid, kunnen vanaf 55 jaar instappen in een systeem van landingsbanen. Dit geldt zowel voor de vermindering met 1/5 of 1/2.

Opdat een bediende vanaf 55 jaar gebruik kan maken van een landingsbaan, moet deze bediende ofwel 35 jaar beroepsverleden kunnen rechtvaardigen, ofwel tewerk-

19 personeel

Voor de bedienden PC 226 is het mogelijk om tijdskrediet op te nemen volgens onderstaande modaliteiten.

gesteld zijn in een zwaar beroep gedurende minstens vijf jaar in de loop van de laatste tien jaar of gedurende minstens zeven jaar in de loop van de laatste vijftien jaar.

Aanvullende premies Vanuit het Sociaal Fonds wordt voorzien in een aanvullende premie. Tot en met 31 december 2023 bedraagt deze premie: - Bij 1/5 landingsbaan of tijdskrediet met motief vanaf 60 jaar: 90 euro bruto per maand; - Bij 1/5 landingsbaan lange loopbaan of zwaar beroep vanaf 55 jaar: 90 euro bruto per maand; - Bij 1/2 landingsbaan of tijdskrediet met motief vanaf 55 jaar: 110 euro bruto per maand.

Deze premie wordt betaald door de werkgever en nadien terugbetaald door het Sociaal Fonds. De werkgever moet de terugbetaling online aanvragen.

Meer info kan je nalezen op www.sfonds226.be

MercedesBenz Trucks 20

De lancering van de eActros Long Haul 600 is voor Mercedes-Benz Trucks een echte mijlpaal. In het grootste segment, van de zwaarste trekkers, moet deze zero-emissie truck 500 kilometer ver geraken én dus volgens de Duitse constructeur voor een doorbraak zorgen.

leveranciers

eActros 600 als nieuwe referentie

lode@tlv.be De setting voor deze lancering was een gloednieuwe en grote truckparking langs de A7 vlakbij Hamburg. Meteen ook een mooi statement van de Duitsers hoe de overheid wel de nood aan kwalitatieve parkeerplaatsen kan doen toenemen. Met het nodige spektakel werd het gloednieuwe vlaggenschip van de lange afstanden en hoge gewichten voorgesteld aan de verzamelde pers.

Stroomlijn dicteert nieuw design Het mag gezegd, het design van de nieuwe trekker is gedurfd en zal zeker opvallen in het straatbeeld. Elk detail is ontworpen om de stroomlijn te verbeteren. Hiervoor zorgen de grote, volledig gesloten en afgeronde voorklep, een geoptimaliseerde bumper inclusief bodemplaat, een aerodynamisch verbeterde instap en verlengde zijspoilers. Luchtdeflectoren op de A-stijlen, een extra voorspoiler op het dak en een afgedicht motorcompartiment maken de aerodynamisch verbeterde cabine

compleet. Daarnaast is de cabine uitgerust met aluminium schopplaten, een nieuw koplampconcept met matrix-led-koplampen en een led-lichtband.

Het 80 mm langere front maakt de bijzonder aerodynamische vorm van de nieuwe cabine mogelijk. Deze aerodynamische vorm is ontwikkeld met behulp van talrijke interne stromingssimulaties alsmede windtunnel- en wegmetingen. De cabine heeft hierdoor een stroomlijn die 9% beter scoort dan de huidige standaardcabine van de Actros. Deze aerodynamische verbetering verlaagt het energieverbruik van het voertuig en levert zo een doorslaggevende bijdrage aan de actieradius.

Krachtbron voor lange termijn De eActros 600 heeft drie accupakketten van elk 207 kWh, gemonteerd tussen beide assen van de trekker. Deze zorgen voor een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh, waarvan er 600 beschikbaar

zijn. Daar komt de naam van deze trekker vandaan. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) De motor zelf zit in de e-as verwerkt, alle resterende ruimte wordt voorts ingenomen door koelsystemen. Daardoor geraakt de eActros 600 niet minder dan 500 kilometer ver, wat ongezien is. De LFP-batterijen krijgen een garantie van tien jaar of 1,2 miljoen kilometer mee. Mercedes-Benz Trucks voorspelt de eerste 400.000 km trouwens nauwelijks een vermindering van het rijbereik. Na tien jaar zou de capaciteit van de batterij nog steeds minstens 80% moeten bedragen. Voor een derde as is op deze trekker jammer genoeg geen plaats.

Goed rekenen is goed beslissen Bij Daimler Truck beseffen ze uiteraard dat de TCO van dit voertuig competitief moet zijn om te kunnen doorbreken als alternatief voor de dieselvariant. Een (veel) duurdere aankoopprijs wordt gecompenseerd doordat volgens hen de energiekost flink

Toepassingen Daarnaast mag niet vergeten worden dat de maximale lading van dit voertuig toch vier ton lager zal zijn dan bij een traditionele 44 tonner. De batterijen zelf zijn al goed voor 4,5 ton. Bij een maximale belading van 25 ton kom je volgens Mercedes trouwens uit bij een asbelasting op de trekas van 12 ton. De Duitse constructeur wijst er dus terecht op dat er flink wat ladingen zijn die lager uitvallen dan 25 ton. Vervoerders die een klant hebben met constant deze typologie, kunnen met de eActros aan de slag om hun prijskaartje te berekenen. Volgens de Duitse constructeur zijn er nu al situaties waar de totale prijs competitief is met de dieselvariant. Ze willen graag hun klanten als partner begeleiden door niet alleen een voertuig te verkopen, maar ook alles wat bij laden komt kijken. Bij de financiering kan niet alleen de truck, maar ook de laadinfrastructuur in een pakket gestoken worden.

Laden doe je zo Uiteraard kan dit voertuig bij afdalingen flink wat energie recupereren en zo het rijbereik hoger maken. Recuperatie vermindert de belasting op de remmen van de eActros 600, een positief neveneffect.

Afhankelijk van de situatie kan de chauffeur kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Desgewenst kan ‘one-pedal-driving’

ook worden geactiveerd op het touch­ screen in de digitale cockpit, dat wil zeggen vertragen door middel van recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem. Voorts krijgt de eActros twee laadmogelijkheden. Enerzijds zal er via de CCS standaard tot maximaal 400 kWh geladen kunnen worden, zodat de trekker van 20 tot 80% van de capaciteit kan laden binnen een uurtje. Over een jaartje wordt anderzijds ook de standaard vastgelegd voor het zogenaamd megawatt-laden, met een nieuwe connector. De eActros zal dan op 30 minuten diezelfde capaciteit kunnen laden.

De toestellen voor dit laden mogen wellicht ten vroegste eind 2025 verwacht worden.

De grens van 500 km heeft Daimler Truck naar eigen zeggen uitvoerig getest, met 22 ton aan boord, een klassieke oplegger en zowat 41 ton op de grond. Maar men geeft aan dat de temperatuur het rijbereik sterk beïnvloed, net zoals de topografie.

Wie minder gewicht op grond zet, mag ook rekenen op meer kilometers. Door de combinatie van alle regeltjes en wetten is het nog niet haalbaar om evenveel lading mee te nemen als bij een dieseltruck.

Glazen bol In de marge van de presentatie gaf Mercedes-Benz Trucks ook aan, te blijven werken

aan trucks op waterstof. Hier en nu is de batterij-elektrische truck klaar voor verkoop. De serieproductie start eind 2024.

Een kippervariant volgt meteen aansluitend. Een aantal jaren later zal de Duitse constructeur naar eigen zeggen ook waterstoftrucks aanbieden. Bij Mercedes-Benz Trucks is men ervan overtuigd dat er niet voldoende snelle laadinfrastructuur kan komen voor een omschakeling van het huidige wagenpark naar allemaal e-trucks.

Daar is er gewoon te veel voor nodig. Daar kan infrastructuur voor waterstoftrucks, wel meteen geschikt voor veel voertuigen in één keer, op inspelen. Overigens mogen we ook nieuws verwachten over een langere cabine.

In de praktijk Met de eActros Long Haul 600 rijden zat er op deze eerste presentatiedag nog niet in. Over de voordelen van trillingvrij rijden zonder motorgeluid en veel koppel, kunnen we hier nog niet schrijven. We hopen dit voertuig snel te kunnen testen zodat we ook het hergebruik van de energie in de praktijk kunnen uitproberen. We zijn er in elk geval van overtuigd dat deze eActros Long Haul alles in zich heeft om de komende jaren een referentie te worden voor andere zware trekkers.

21 leveranciers

lager uitvalt dan bij diesel. Volgens Mercedes-Benz Trucks komt het huidig verbruik van een dieseltruck overeen met zowat 250 kWh per 100 km. Over dik twee jaar willen de Duitsers op de eActros een verbruik zien van slechts 120 kWh/100 km, tegen het einde van dit decennium wil men daar nog eens 20% van afpitsen. Hoe dieselprijzen en elektriciteits­prijzen evolueren, is natuurlijk onmogelijk te voorspellen. Naast dit energieaspect is er ook de korting in sommige landen op de kilometerheffing. En dan is er uiteraard ook nog het belang van de subsidie. Wie dit wil, kan op de site van Daimler Truck voor zijn eigen een beperkte simulatie maken van de totale kostprijs.

Let uiteraard op de kostprijs voor elektrisch laden wanneer je een publiek laadstation gebruikt! Die prijzen dreigen wel buiten het bereik van de simulator te vallen.

Scania

Elektrificatie in de lift Truckproducent Scania is in zijn fabriek in Södertälje van start gegaan met de productie van R- en S-cabines met 400 of 450 kW motorvermogen. De Scania-vrachtwagens voor stedelijk gebruik hebben voldoende maturiteit gewonnen om relevant te zijn voor heel wat toepassingen.

leveranciers

22 jan@tlv.be Bij Scania zijn ze van oordeel dat emissievrije vrachtwagens niet langer een voorrecht zijn voor enkelingen. Het aanbod van de Zweden dekt voortaan een breed scala aan toepassingen en behoeften.

Behalve de specialisten in het vervoer over de lange afstand, zijn er nog maar weinig klanten die niet kunnen vinden wat ze nodig hebben op operationeel vlak. Er zijn vanzelfsprekend nog steeds bepaalde toepassingen waarvan het minder evident is dat ze in de nabije toekomst ook elektrisch worden uitgevoerd, maar veel kopers zullen versteld staan als ze zien waar deze vrachtwagens toe in staat zijn en wat hun efficiëntie is in combinatie met de digitale diensten van Scania.

Actieradius De nieuwste elektrische trucks worden zowel aangeboden als bakwagen of als trekker. Zowel de cabines uit de R- als S-serie zijn leverbaar. De actieradius zal zoals gewoonlijk variëren in functie van het gewicht, het weer en de rijstijl bijvoorbeeld, maar een kipper van 27 ton met zes batterijen kan tot 350 km afleggen tussen elke laadbeurt. Een uur opladen voegt dan 270 km bereik toe. Het vereist echter geen oplaadpunten van 350 kW voor het bereiken van redelijke oplaadtijden: een lader van 130 kW voegt in één uur tijd een bereik van 100 km toe voor een vrachtwagen met een verbruik van 1,3 kWh/km.

Scania heeft ook nog wat goede raad in de aanbieding. Bij dieselvoertuigen zijn de gebruikers het gewoon om van 10% naar 100% te vullen. Bij volledig elektrische voertuigen moet de mentaliteit zijn om op te laden in functie van het gewenste bereik: als je een

traject van 120 km moet afleggen tot aan het volgende laadpunt, is het niet nodig om veel meer te laden.

Scania’s eerste volledig elektrische vrachtwagens zijn al sinds 2021 op de markt en gingen voorop in de transitie naar voornamelijk fossielvrij transport in stedelijke toepassingen. Scania is nu bezig met het uitbreiden van het aanbod voor toepassingen zoals distributietrucks en lichte kippers.

Batterijen Scania gebruikt cellen van de Zweedse fabrikant Northvolt, die 1,5 miljoen kilometer capaciteit hebben voor het aandrijven van vrachtwagens. Eén van de belangrijkste voordelen van deze batterijen is dat ze in tegenstelling tot andere batterijpakketten herhaaldelijk tot 100% kunnen worden opgeladen, zonder dat dit van invloed is op de levensduur. Ze hebben bovendien een rechte laadcurve, wat betekent dat ze opladen met dezelfde snelheid, of ze nu bijna vol of bijna leeg zijn. De rechte laadcurve geeft voorspelbare laadtijden, en de lange levensduur van de batterij zorgt voor een lage TCO. De transitie naar emissievrij duurzaam en fossielvrij transport is een doorlopend proces. Scania is van mening dat een sprong voorwaarts op til is, om te beginnen in Europa en in de VS. Dit is het gevolg van een combinatie van duurzaamheidseisen van de klanten, strengere wetgeving, en het feit dat elektrische vrachtwagens naar verwachting kostenneutraal of beter zullen presteren in vergelijking met dieseltrucks.

Renault Trucks onthult het nieuwe gezicht van de vrachtwagens uit zijn distributiegamma, met specifieke kenmerken voor de elektrische modellen.

De esthetische vernieuwing gaat bovendien hand in hand met een reeks nieuwe veiligheidsvoorzieningen voor meer bescherming voor bestuurder en weggebruiker.

Volvo Trucks biedt zijn middelzware vrachtwagen Volvo FL voortaan aan met een krachtigere motor van 320 pk, waardoor het voertuig zelfs zwaardere taken aankan.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

De designers van Renault Trucks hertekenden de voertuigen van het D- & D Wide-gamma om een echte visuele link te creëren tussen de vrachtwagens en de bedrijfsvoertuigen van het merk.

De Renault Trucks D & D Wide eigenen zich ook designkenmerken toe die tot nog toe waren voorbehouden aan de topgamma’s van het merk. Boven het radiatorrooster is er een zee aan ruimte waarop de transporteur zijn visuele identiteit kan aanbrengen.

Op de elektrische Renault Trucks E-Tech D, E-Tech D Wide en E-Tech D Wide LEC creëert een volledig gelakte voorzijde een zeer opvallende look. Het rooster is bovendien getooid met een dunne ‘E-Tech’-strook die zijn verzonken motief benadrukt. Tot slot dragen alle voertuigen trots het nieuwe logo van het merk.

Meer veiligheid in de stad Om opdrachten zoals afvalinzameling, distributie of licht bouwtransport tot een goed einde te brengen,

rijden vrachtwagens vaak in dichtbevolkte stadscentra, waar de ruimte voor vrachtwagens steeds schaarser wordt. Om de stress van bestuurders te verminderen en zowel hun eigen veiligheid als die van hun lading en andere weggebruikers te verhogen, rust Renault Trucks zijn voertuigen voor de stad en stadsrand uit met nieuwe veiligheidsvoorzieningen.

De handgrepen en de positie van de buitenspiegels werden gewijzigd om de directe zichtbaarheid te verbeteren en manoeuvres in smalle straten te vergemakkelijken. Het gebruik van radars en camera’s rondom het voertuig biedt realtime informatie en waarschuwt de bestuurder in het geval er gevaar dreigt.

Bovendien komt de integratie van systemen zoals een automatische controle van de bandenspanning, een aandachts- en rijstrookassistent en een waarschuwing bij overdreven snelheid de veiligheid op de weg aanzienlijk ten goede.

De Volvo FL is de middelzware vrachtwagen met een bruto voertuiggewicht tot 19 ton.

Dit model is nu al beschikbaar met tal van cabine- en chassisopties en de veelzijdigheid neemt verder toe met de toevoeging van de 320 pk-motor. Dit maakt de FL nog aantrekkelijker voor veeleisende taken, waaronder bouwwerkzaamheden.

De nieuwe motor van 320 pk biedt ook voordelen voor regionale distributietaken die mogelijk meer vermogen nodig hebben. Dit kan onder meer het geval zijn op veeleisende trajecten. Met behulp van de 8-traps automatische versnellingsbak kunnen rijmodi worden ingesteld op economie of prestaties.

Belangrijke voordelen van de Volvo FL zijn ruime cabines, uitstekend zicht en volledig automatische transmissies. Het efficiënte verbrandings- en uitlaatfiltersysteem draagt bij tot een laag brandstofverbruik, lange service-intervallen en zeer lage emissies. De achtcilindermotor is beschikbaar voor bruto gewichten van 12 tot 19 ton en de vijfcilindermotor van 10 tot 16 ton.

23 leveranciers

Meer koppel en vermogen voor FL

Volvo Trucks

Renault Trucks

Upgrade voor stadsgamma

HVS

Modulair platform voor waterstofvoertuigen

Veiliger en De Britse constructeur HVS (Hydrogen Vehicle Systems) heeft zijn modulair platform comfortabeler voorgesteld, die de basis vormt voor de productie van langeafstandsvoertuigen. leveranciers

24 jan@tlv.be De trekker van HVS zal leverbaar zijn met twee soorten e-assen, één met middelgroot en één met groot vermogen. In functie van de missie en het gewenste rijbereik, is er op het chassis plaats voor drie waterstoftanks.

De modulaire aanpak wordt ook doorgetrokken naar de cabine. De cockpit werd ontwikkeld in functie van een maximaal comfort voor de bestuurder. Het platform is specifiek gebouwd rond de waterstof­ aandrijflijn. Het ontwerp voorziet in een geveerde cabine vooraan en een vaste unit achteraan voor alle systemen van de aandrijflijn. Het platform breekt ook met traditionele cabinevarianten (hoog, laag, al dan niet verhoogd dak). HVS kiest resoluut voor één (ruime) cabinevariant.

De in Glasgow gevestigde constructeur berekende de maximale wielbasis om de best mogelijke draaicirkel en wendbaarheid aan te bieden.

TCO Het modulaire ontwerp maakt het voor de gebruiker mogelijk om de configuratie af

te stemmen op zijn werkzaamheden en makkelijker de overstap te maken naar een emissievrij wagenpark.

Het platform is zeer flexibel. Zo kan de truck eenvoudig worden uitgerust met een alternatieve module, zoals een extra waterstoftank, als de opdrachten van de vloot veranderen. Deze flexibiliteit heeft volgens HVS een positieve impact op de totale eigendomskosten (TCO).

DAF Trucks verhoogt de veiligheid en het chauffeurscomfort van alle nieuwe generatie modellen. Alle nieuwe modellen worden uitgebreid met een volledige serie Advanced Driver Assistant Systems (ADAS). Vanaf januari 2024 worden ze standaard ingebouwd. jan@tlv.be

Het mag al duidelijk zijn dat er in het persbericht van HVS stevig wordt gehamerd op de modulaire benadering. De aanpasbare architectuur betekent dat enkele kernmodules, waaronder de batterij en brandstofcel, makkelijk kunnen worden vervangen door geavanceerde equivalenten naarmate de technologie beter wordt. Dit is een troef om de levensduur van het voertuig te verlengen.

De nieuwste generatie Advanced Emergency Braking System (AEBS) maakt gebruik van zowel een radar als een camera en kan nu ook volledig autonoom een noodstop maken om zo een aanrijding met kwetsbare weggebruikers voor het voertuig te voorkomen. De nieuwe Drive-off Assist maakt gebruik van een extra radar. Het waarschuwt de chauffeur voor kwetsbare weggebruikers dichtbij de truck als het voertuig stilstaat of wegrijdt.

HVS ontwikkelt nieuwe waterstofaandrijflijnen voor zijn toekomstige voertuigen, met een focus op het leveren van een maximaal vermogen en bereik. De 4x2 trekker levert een emissievrije actieradius van 600 kilometer.

De Event Data Recorder legt beelden en gegevens vast wanneer de AEBS-remwaarschuwing wordt geactiveerd en de DAF Side & Turn Assist waarschuwt voor voetgangers, fietsers of voertuigen die zich in de dode hoek van het voertuig bevinden,

Renault Trucks

DAF Trucks

Elektrische retrofitting

ook als dat helemaal aan het einde van de trailer is.

Verder wordt elke nieuwe generatie DAF uitgerust met Speed Limit Recognition, dat de chauffeur informeert over de actueel geldende maximum snelheid en waarschuwt als te snel gereden wordt.

Renault Trucks zet een belangrijke stap in de richting van koolstofvrij transport door een dieselvrachtwagen van 12 ton om te bouwen tot een elektrische vrachtwagen op batterijen. Een initiatief dat op twee vlakken het verschil maakt omdat het enerzijds de natuurlijke rijkdommen beschermt en anderzijds de milieu-impact beperkt. jan@tlv.be

De nieuwe Rear View Camera laat op een display in de cabine zien wat er aan de achterzijde van de truck gebeurt. Een tool dat uit vorige DAF-voertuigen is overgenomen, is het Emergency Stop Signal, dat andere weggebruikers met knipperende alarmlichten waarschuwt indien de truck sterk afremt.

Duurzaam transport is geen holle slogan bij Renault Trucks. Onlangs werd de ombouw afgerond van een vrachtwagen met verbrandingsmotor naar een elektrisch exemplaar. Dit project heeft als doel om de ecologische, technische en economische relevantie van elektrische retrofits voor vrachtwagens te evalueren.

Tijd voor een pauze

Circulariteit is immers één van de strategische visies waarop Renault Trucks zich baseert om het goederenvervoer koolstofvrij te maken. De constructeur, die er zich toe verbindt om de levensduur van zijn voertuigen te verlengen, integreert zijn industriële activiteiten in een circulaire economie die steunt op drie pijlers: regenereren, ombouwen en hergebruiken.

Ook wordt een aantal nieuwe zaken geïntroduceerd om de veiligheid van de chauffeur te vergroten. De nieuwe DAF Drowsiness Detection beoordeelt de alertheid van de man of vrouw achter het stuur en waarschuwt als een pauze nodig is. Tenslotte kunnen trucks worden voorbereid op de montage van een Alcohol Interlock.

Dit maakt de installatie mogelijk van een hulpmiddel dat de motor alleen laat starten bij een negatieve alcoholtest.

Transformatie in stappen Voor de elektrische ombouw van de

Renault Trucks D van 12 ton heeft Renault zich beperkt tot de strikt noodzakelijke wijzigingen: de motor en versnellingsbak werden verwijderd, net als de brandstoftank, het AdBlue-reservoir en de onderdelen die met de verbrandingsmotor zijn verbonden.

Deze onderdelen werden vervangen door een elektromotor die rechtstreeks op de aandrijfas is gemonteerd, een litium-ionbatterij met een capaciteit van 210 kWh, een ingebouwde lader van 22 kW, een hydraulische pomp voor de stuurbekrachtiging, een elektrische airco-compressor en een elektrisch verwarmingssysteem voor de cabine.

De volgende mijlpaal is de homologatie van de omgebouwde vrachtwagen.

Van zodra deze achter de rug is, begint Renault Trucks aan een testfase in reële omstandigheden.

leveranciers

25

TGE Next Level is op komst

TVM Belgium eert dit jaar 482 vrachtwagenchauffeurs die gedurende drie, vijf, tien of twintig jaar zonder schade rijden.

Zij ontvangen de prestigieuze ‘Ridder van de Weg’-titel.

De MAN TGE, de bestelwagen van MAN Truck & Bus, ondergaat een ingrijpende technologische update met een hertekende bestuurdersomgeving en nieuwe rijhulpsystemen voor nog meer comfort en veiligheid.

personeel

26 jan@tlv.be

jan@tlv.be Met 482 Ridders van de Weg overtreft TVM Belgium dit jaar al de vorige uitgaven en is het de meest succesvolle editie tot nu toe.

Het beroep van vrachtwagenchauffeur vraagt een hoge mate van flexibiliteit en veerkracht. Chauffeurs moeten alert blijven in veranderende omstandigheden en drukke verkeerssituaties, wat een grote mentale focus en energie vraagt. Sommige onder hen maken dikwijls lange dagen waardoor ze voor langere tijd van huis zijn. Na het werk maken ze graag tijd vrij voor hun gezin.

Daarom beloont TVM Belgium hen opnieuw met de ondertussen gekende en geliefde culinaire verrassingsbox die thuis bezorgd wordt. Deze speciale maaltijd bestaat uit een lekker driegangenmenu om samen met het gezin van te genieten.

Transportbedrijven Naast de ridders dragen ook transportbedrijven bij aan verkeersveiligheid en schadepreventie door hun chauffeurs bewust te maken en te ondersteunen. Ze bieden verschillende opleidingen aan en organiseren evenementen om ervoor te zorgen dat hun chauffeurs schadevrij kunnen rijden. Omdat TVM ook waardering heeft voor de inspanningen van de transporteurs, werden ook zij bedacht met de verrassingsbox.

Frank Van Nueten, algemeen directeur van TVM Belgium, zegt dat de inspanningen van alle ridders bijdragen aan een veiliger verkeer.

De ongevallen met vrachtwagens zitten in dalende lijn. De preventiewerking en acties voor een veiliger wegverkeer, zoals de Ridders van de Weg, dragen hier ongetwijfeld toe bij.

De upgrade is voorzien voor medio 2024 en heeft alvast een naam gekregen: MAN TGE Next Level. Het comfort zal alvast een boost krijgen, onder meer dankzij het nieuwe dashboard met digitaal scherm. Een blikvanger van het nieuwe interieur is het grote scherm om de voertuigfuncties en het infotainmentsysteem ‘MAN Media Van’ te bedienen. Dit systeem biedt tal van standaardfuncties die bovendien kunnen uitgebreid worden met onder meer een navigatietool.

Andere hoogtepunten van het dashboard zijn het hertekende ergonomische multifunctionele stuurwiel met geïntegreerde versnellingspook op de stuurkolom (voor automatische transmissies), de elektronische parkeerrem en de Keyless start. Deze nieuwe elementen hebben alles in huis om het dagelijks leven van de bestuurder aangenamer te maken.

Veiligheids- en rijhulpsystemen De MAN TGE Next Level wordt uitgerust met een nieuwe generatie regeleenheden, sensoren en camera’s om de hardware op te waarderen. In het nieuwe model maken zowel volledig nieuwe als verder ontwikkelde systemen hun opwachting. Met deze innovaties verhoogt de bestelwagen de veiligheid van de inzittenden en andere weggebruikers. Bepaalde rijhulpsystemen zullen namelijk voor het eerst deel uitmaken van de standaarduitrusting, waaronder verkeersbordenherkenning, een actieve rijstrookassistent, een vermoeidheidssensor en parkeerhulp.

MAN

TVM Belgium

Meer ridders dan ooit!

TLNplanner: Meer dan alleen de snelste route

Heeft u te maken met tijdsgebonden opdrachten, openingstijden of specifieke tijdvensters waarin uw voertuigen de binnenstad mogen betreden? Een ideale routeplanner houdt rekening met meer dan alleen de snelste route. TLNplanner houdt rekening met:

Venstertijden

Laad- en lostijden

Rij- en rusttijden

Volgorde van stops optimaliseren

Maak gratis uw testaccount aan!

1

2

3

4 5

+32 (0)57 224 522

info.be@ptvlogistics.com

www.tlnplanner.be

27 leveranciers

6

sector nieuws

Ledennieuws

The Perfect Flow bij Van Moer Logistics Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

sectornieuws

28

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Begin oktober opende Van Moer Logistics zijn nieuwe afvullijnen voor toxische en niet-toxische vloeistoffen. Deze uitbreiding van de logistieke hub in Zwijndrecht ging gepaard met een investering van 14,5 miljoen euro.

Hiermee biedt Van Moer Logistics ‘The Perfect Flow’ aan voor zijn klanten: een unieke opstelling waarbij het transport, de opslag, het opwarmen, het afvullen, reinigen en herstellen van tankcontainers door één dienstverlener op één locatie wordt beheerd. Hiermee kunnen vrachtwagens van de weg worden gehaald en bespaart het bedrijf 60% aan transportkosten.

De nieuwe volautomatische lijnen zijn ontworpen voor het afvullen van een breed gamma aan zowel toxische als niet-toxische vloeistoffen. Vanuit tankcontainers

worden de stoffen verpakt naar vaten of IBC’s. Dankzij de geïntegreerde gasfilters kan Van Moer nu ook sterk geurende of schuimende producten afvullen in zijn nieuw afvulcomplex.

De drie afvullijnen kunnen samen tot 200 vaten per uur behandelen met de mogelijkheid om uit te breiden tot vijf afvullijnen. Aanpalend werd er een bijkomend ADR-magazijn gebouwd.

Een groot deel van de capaciteit wordt onder andere toebedeeld aan chemiereus INEOS.

Wijngaard Natie met eerste Volvo FM Electric Begin oktober nam Wijngaard Natie de eerste van vier Volvo FM Electric in gebruik voor transporten binnen de Port of Antwerp-Bruges.

Wijngaard Natie is gespecialiseerd in geïntegreerde logistieke diensten. De focus ligt op staal en metalen, projectladingen, chemicaliën en voedingsmiddelen.

De onderneming beschikt bovendien over een unieke All Weather Terminal, waarmee ze hun voortdurende streven naar vooruitstrevende logistieke oplossingen willen benadrukken. Daarom koos Wijngaard Natie ervoor om te investeren in de aankoop van vier Volvo FM Electric-vrachtwagens.

Jaarlijks zullen deze vier nieuwkomers in het wagenpark instaan voor meer dan

8.000 transporten in de Antwerpse haven.

Op die manier wordt tot 90 ton CO2 vermeden. Het uiteindelijke streefdoel is een volledige elektrificatie van de vloot. Op de kaaien staan onder andere al acht volledig elektrische kranen en 80% van de vorklifttrucks van het bedrijf worden ook al elektrisch aangedreven.

De stroom voor al deze elektrische voertuigen wordt zoveel mogelijk op de locaties van Wijngaard Natie zelf geproduceerd dankzij windturbines en talrijke zonnepanelen.

en 140 opleggers maar heeft zich tot missie gemaakt om zoveel mogelijk transport via de waterweg af te leiden naar Zeebrugge, Antwerpen en Rotterdam. De goede verbinding van North Sea Port met de verschillende havens is daarvoor een belangrijke troef.

Kathy en Jürgen Den Hert staan als tweede generatie aan het roer van het familiebedrijf LDH-trans. Om in te spelen op de groei van hun onderneming, namen ze in het voorjaar hun intrek in een fonkelnieuwe vestiging op een bedrijfsterrein van 14.000 m².

Omwille van de strategische ligging langs het kanaal Gent-Terneuzen, werd de nieuwe locatie gezocht op de rechteroever van

North Sea Port Gent. LDH-trans is fan van de binnenvaart. De onderneming beschikt over dertig trekkers, vier terminaltrekkers

Op 14 oktober werden alle klanten, partners, leveranciers, vrienden en familie uitgenodigd voor een feestelijke openingsavond.

Het terrein werd omgebouwd tot een containerdorp en het verhaal van het familiebedrijf werd met veel ambiance gebracht. In de namiddag konden ook de buurtbewoners een kijkje komen nemen. Zo kon iedereen eens achter het stuur van een vrachtwagen kruipen en de nieuwe kantoren bekijken.

29 sectornieuws

LDH-trans viert familiedag op gloednieuwe locatie

LDH-trans kiest nadrukkelijk voor de binnenvaart om de ecologische voetafdruk te verminderen en de verkeerscongestie te omzeilen. Dit is handig voor productie-eenheden die volgens het ‘just-in-time’-principe werken.

DSV breidt gezondheidscluster uit DSV start met de bouw van een nieuw magazijn van 110.000 m² aan het Gentse Kluizendok. 350 extra jobs, een duurzaam magazijn, perfecte temperatuurregelingen en geautomatiseerde oplossingen springen hierbij in het oog.

DSV bouwt het meest duurzame farma-magazijn van de Benelux, zonder gasaansluiting, maar met zonnepanelen. De focus ligt volledig op de opslag en distributie voor één van de meest vitale sectoren in onze economie, met name de gezondheidszorg.

Denk hierbij aan materialen voor klinische proeven, geneesmiddelen voor mensen, medische apparaten, natuurlijke gezondheidsproducten, diergeneesmiddelen en farmaceutische grondstoffen.

Met haar logistieke diensten voorziet DSV in het nieuwe magazijn verschillende temperatuurregelingen voor farmaceutische producten bij elke stap in het proces. Het gloednieuwe gebouw wordt gecertificeerd zodat DSV er gevoelige producten kan opslaan in regel met de mondiale normen en wetten. Het magazijn is voorzien van maar liefst 110 docks waar vrachtwagens kunnen laden en lossen.

Automatisering

TransWest, specialist in transport en logistieke diensten voor diepvriesproducten, is overgenomen door de STEF Group. TransWest uit Oostkamp telt meer dan 200 werknemers en een wagenpark van 250 voertuigen.

Op een terrein van 18 hectare zal er zo’n 110.000 m² aan loodsen worden gebouwd.

Deze nieuwe investering wordt gerealiseerd aan het Kluizendok, op de linkeroever van North Sea Port in Gent. Van hieruit kunnen deze goederen van en naar het Europese hinterland worden vervoerd via wegtransport, zeeschepen, binnenvaartschepen en per spoor.

De klanten van DSV kunnen eenvoudig in realtime de voorraden controleren en beheren. Het magazijn is ook voorzien van een automatisch opslag- en orderverzamelsysteem waardoor er sneller en efficiënter kan worden gewerkt. Hierdoor is er minder ruimte nodig en gaat het er een pak energiezuiniger aan toe.

Paul en Jan Lambrecht, de algemene directie van TransWest, laten in een persbericht weten dat STEF en TransWest al jaren dezelfde waarden en tradities delen: betrouwbaarheid, stabiliteit, expertise in de koudeketen en de ambitie om erin uit te blinken. De West-Vlaamse onderneming wordt de diepvriesdivisie van STEF waardoor de toekomst van het bedrijf en de medewerkers verzekerd is.

TransWest overgenomen door STEF Group

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43, detrucks@telenet.be.

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking.

Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18

zoekertjes

30

VAR0961

VAR0993

VAR0967

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg beschikbaar (2x). Voorwaarden te bespreken op 0493/44.14.42

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04

Klein transportbedrijf regio West-Vlaanderen staat open voor overname, incl. 1 vrachtwagen 19T met schuifzeilen en nieuwe grote laadklep. Voor meer info kan u mij bereiken op 0475/56.53.67 VAR0994

VAR0987 Attest van vakbekwaamheid ter beschikking.

Contact : 0485/88.14.01 VAR0990

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers.

Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977

Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger Fliegl voor het transport van asfalt.

Regio West-Vlaanderen en Henegouwen.

3 à 4 dagen/week.

Indien interesse neem contact met 0496/237518 of info@kdatrans.be

VAR0992

Renault Trucks E-Tech Trafic

Renault Trucks E-Tech Trafic

RENAULT TRUCKS

RENAULT TRUCKS renault-trucks.be