TLV magazine november 2020

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 30 I NUMMER 318 I NOVEMBER 2020

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

DE LAATSTE RECHTE LIJN

Interview Distrilog: Duurzaamheid is meer dan andere aandrijvingen

Na de pandemie Jouw zorgen als ondernemer liggen in deze tweede coronagolf ongetwijfeld weer bij de dagdagelijkse operationele brandjes die moeten geblust worden. In het beste geval kon je de omzetverliezen beperken en zijn afwezigheden jouw grootste zorg. Maar ligt je specialiteit in de gesloten sectoren, dan moet je zelf de focus helemaal op overleven richten. TLV wil voor de zwaarst getroffen bedrijven een hulplijn bieden. Dat je als ondernemer, overmand en verblind door huidige crisis, de vele andere uitdagingen op de weg niet meer kan zien, is logisch. Onze sector sleept die crisis nog wel even mee, en TLV zal de komende jaren hoe dan ook dit argument blijven aanhalen.

JIJ WIL NIET DE LAATSTE ZIJN, TOCH? Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Natuurlijk ontbreekt het nog aan zero-emissievoertuigen, zijn die veel te duur of praktisch niet bruikbaar. Uiteraard zegt zo goed als elke klant “neen” op de vraag of groen rijden een extra prijskaartje mag krijgen. Maar we zien toch stilaan een evolutie, zeker bij lichte vrachtwagens ingezet voor stedelijke distributie. TLV wil graag meewerken aan een beter klimaat. Maar overheden moeten dan wel respect hebben voor een gezonde investeringshorizon, voorspelbaarheid op de lange termijn én absolute neutraliteit over de te kiezen technologie. Vroeg of laat is Euro 6 op diesel ook voor jou niet meer de referentie. Als ondernemer moet je jezelf de vraag stellen wanneer voor jou het juiste moment is om over een alternatieve aandrijving na te denken voor je volgende investering. Jij wil niet de laatste zijn, toch? TLV blijft jou graag adviseren en zal de professionele transporteurs door dik en dun blijven steunen met krachtige lobby en duidelijke standpunten.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Dat neemt niet weg dat TLV tegelijk voorbij de horizon blijft kijken. We hebben het al gezegd, en zullen het nog dikwijls herhalen: het klimaat mee redden wordt de grootste opdracht voor elk bedrijf in onze sector. Europese, nationale, regionale én lokale overheden werken allemaal verder aan een steeds ambitieuzer beleid om CO2-uitstoot te reduceren. Overal wordt onder andere het wegvervoer steeds meer in het vizier genomen.

Inhoud TLV magazine Jaargang 30 I Nummer 318 November 2020 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 30 - nr. 318 - November 2020 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

8

“Getriggerd door het chauffeurstekort, hebben we alternatieven uitgedokterd” TLV magazine sprak met Philip Salaerts, Operations Director bij Distrilog

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Cheyenne Deprince. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis

12-13

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Extraatjes voor de werknemers Met het eindejaar in het vooruitzicht, voorzien werkgevers soms één of andere cheque voor het personeel. TLV magazine bespreekt de regels.

20-21

Mobiliteitspakket onder vuur Het onderdeel cabotage, en dan meer bepaald de cooling-off, zorgt voor veel beroering. Enkele lidstaten trekken naar het Europees Hof van Justitie.

6 14 15

10-11 Pro’s en contra’s van transportplatforms TLV magazine vat een studie samen over de risico’s en kansen van de platformeconomie in transport en logistiek

16 17 18

21 22

23 24 25 26 27

28

Edito

Na de pandemie

Business

Nieuwe spelregels B2B in werking Wettelijk kader Vlaamse opleiding LZV-chauffeur Prijs houtverpakkingen fors gestegen De klok tikt voor afzetcontainers en wissellaadbakken

Onderweg in Europa

Brexit: de (on)zekerheden Zero-emissiezones in Nederland met overgangsmaatregelen Handel met VK: paletten moeten aan ISPM 15-norm voldoen

Personeel

Vervanging feestdagen 2021 Ja, je arbeider heeft een hospitalisatieverzekering

Leveranciers

Iveco Live Channel Koeloplossingen op Renault Master Daimler en Waymo samen voor zelfrijdende vrachtwagens Elektrische voertuigen bij Volvo Trucks EcoDrive Training DAF voor optimaal gebruik MAN met stappenplan voor emissievrije voertuigen Carrier Transicold: emissieloze koeling Traton en Hino werken samen rond e-mobiliteit

Sectornieuws

Van Moer Logistics / Nijhof-Wassink

Zoekertjes

5 inhoud

3

business

6

Nieuwe spelregels B2B in werking! Vorig jaar informeerden we je al over drie nieuwe sets wetgeving, die de contractuele verhouding tussen ondernemingen zouden beheersen. Deze regels betroffen onrechtmatige contractuele bedingen, misbruik van economische afhankelijkheid en oneerlijke marktpraktijken. Deze regelgeving trad gespreid in werking. De set regels rond onrechtmatige contractuele bedingen treedt in werking op 1 december 2020. We brengen ze even in herinnering. cheyenne@tlv.be

Algemeen De nieuwe wetgeving stelt een zwarte lijst voorop van vier onrechtmatige bedingen, die altijd verboden en van rechtswege nietig zijn. Daarnaast bevat de wet ook een grijze lijst van acht bedingen die vermoed worden onrechtmatig te zijn, behoudens bewijs van het tegendeel. Wanneer een onderneming dus meent benadeeld te zijn door een beding dat op de grijze lijst staat, is het aan de medecontractant om te bewijzen dat het beding niet onrechtmatig is. Bedingen die niet op één van deze twee lijsten voorkomen, zijn in principe rechtmatig, behalve indien ze alleen of in samenhang met andere bedingen een kennelijk onevenwicht scheppen tussen de rechten en plichten van de partijen.

Dit nieuwe regime vraagt echter enige nuancering. Een onrechtmatig beding heeft enkel de nietigheid van dat specifieke beding tot gevolg. De resterende overeenkomst blijft geldig, indien ze zonder dat beding kan blijven voortbestaan. Daarnaast kan deze wetgeving niet worden toegepast op de kernbedingen van de overeenkomst, noch op de gelijkwaardigheid van de prijs en de tegenprestatie, indien deze bedingen duidelijk en begrijpelijk zijn geformuleerd.

Zwarte lijst Op de zwarte lijst, wat dus betekent dat deze bedingen absoluut verboden zijn en van rechtswege nietig, staan bedingen die ertoe strekken:

1. Te voorzien in een onherroepelijke verbintenis van de andere partij terwijl de uitvoering van de prestaties van de onderneming onderworpen is aan een voorwaarde waarvan de verwezenlijking uitsluitend afhankelijk is van haar wil; 2. De onderneming het eenzijdige recht te geven om één of ander beding van de overeenkomst te interpreteren; 3. In geval van betwisting, de andere partij te doen afzien van elk middel van verhaal tegen de onderneming; 4. Op onweerlegbare wijze de kennisname of de aanvaarding van de andere partij vast te stellen met bedingen waarvan deze niet daadwerkelijk kennis heeft kunnen nemen vóór het sluiten van de overeenkomst.

Grijze lijst Op de grijze lijst, wat dus betekent dat de bedingen vermoed worden onrechtmatig te zijn, tot bewijs van het tegendeel, staan bedingen die ertoe strekken:

8. In geval van niet-uitvoering of vertraging in de uitvoering van de verbintenissen van de andere partij, schadevergoedingsbedragen vast te stellen die kennelijk niet evenredig zijn met het nadeel dat door de onderneming kan worden geleden.

Inwerkingtreding Deze regelgeving is van toepassing voor overeenkomsten gesloten, hernieuwd of gewijzigd vanaf 1 december 2020. Voor overeenkomsten gesloten vóór deze datum, die nog lopende zijn na deze datum, blijft de oude wetgeving van toepassing. TLV raadt je aan om je algemene voorwaarden en modelcontracten na te kijken en indien nodig aan te passen aan deze nieuwe regelgeving.

7 business

1. De onderneming het recht te verlenen om zonder geldige reden de prijs, de kenmerken of de voorwaarden van de overeenkomst eenzijdig te wijzigen; 2. Een overeenkomst van bepaalde duur stilzwijgend te verlengen of te vernieuwen, zonder opgave van een redelijke opzegtermijn; 3. Zonder tegenprestatie het economische risico op een partij leggen indien die normaliter op de andere onderneming of op een andere partij bij de overeenkomst rust;

4. Op ongepaste wijze de wettelijke rechten van een partij uit te sluiten of te beperken in geval van volledige of gedeelde wanprestatie of gebrekkige uitvoering door de andere onderneming van één van haar contractuele verplichtingen; 5. Onverminderd artikel 1184 van het Burgerlijk Wetboek, de partijen te verbinden zonder opgave van een redelijke opzegtermijn; 6. De onderneming te ontslaan van haar aansprakelijkheid voor haar opzet, haar zware fout of voor die van haar aangestelden of, behoudens overmacht, voor het niet-uitvoeren van de essentiële verbintenissen die het voorwerp van de overeenkomst uitmaken; 7. De bewijsmiddelen waarop de andere partij een beroep kan doen te beperken;

Milieudeskundigen Sinds 1996 gespecialiseerd in advies en wettelijke controles van opslaginstallaties voor gevaarlijke stoffen en gassen. GNO is een familiebedrijf dat enorm veel belang hecht aan flexibiliteit & dienstverlening. Dit realiseren we d.m.v. het aanleveren van oplossingsgericht advies en duidelijke rapportage met nauwgezette opvolging. Neem gerust een kijkje op onze website voor meer informatie.

15 % korting

Neem vòòr 31-12-‘20 contact met ons op via e-mail met onderwerp “TLV2020”. En krijg 15 % korting op uw eerstvolgende keuring van opslagtanks/installaties.

Keuring nog steeds een lange tijd geldig? Geen probleem, neem gerust op dezelfde manier contact. Zo kunnen wij u ca. 1 maand voor de vervaldatum van uw keuringsverslag hieraan herinneren & alsnog deze korting toekennen.

www.gnobvba.be TLV_Advert_GNO.indd 1

05/10/2020 13:14

business

8

In beroep tegen Mobility Package! Over het Mobility Package is intussen al veel inkt gevloeid. Ondanks fel protest van TLV, werd deze Europese wetgeving goedgekeurd. Voornamelijk de cooling-off periode is zeer nadelig voor België. Enkele andere Europese landen tekenden beroep aan tegen de Mobility Package bij het Hof van Justitie. TLV heeft onze regionale overheden uitdrukkelijk gevraagd zich bij deze procedure aan te sluiten. cheyenne@tlv.be

Cooling-off Het Mobility Package heeft de basisregel over cabotage niet gewijzigd. Je mag nog steeds drie louter nationale ritten doen in het buitenland in zeven dagen. Hieraan werd echter een afkoelingsperiode of ‘cooling-off’ van vier dagen toegevoegd. Dat wil concreet zeggen dat na het verrichten van de drie ritten, je vier dagen moet wachten vooraleer je opnieuw cabotage in hetzelfde land mag gaan verrichten met hetzelfde voertuig. Deze regel treedt in werking op 20 februari 2022. TLV heeft zich deze zomer fel verzet tegen dit voorstel en heeft het ITLB een complete studie laten maken over de nefaste invloed ervan op de Belgische economie. We stelden toen voor om de ‘cooling-off’ te laten wegvallen bij terugkeer naar eigen land, maar onze grote buurlanden Frankrijk en

Duitsland hebben gekozen voor protectionisme. Het beschermen van hun eigen markt gaat ten koste van de kleine Benelux-vervoerders.

Protest! Niet alleen België is ontevreden over deze nieuwe wetgeving. Ook andere landen gaan niet akkoord met deze nieuwe wet, al dan niet over andere bepalingen en/ of om andere redenen. Litouwen, Bulgarije, Hongarije, Roemenië, Malta en Polen hebben beroep aangetekend tegen deze nieuwe wetgeving bij het Hof van Justitie van de EU. Hoewel dit nog niet officieel verschenen is in het Publicatieblad, blijkt uit de communicatie van deze landen dat ze de nietigverklaring eisen van enkele regels. Zo ligt de cooling-off periode onder vuur,

omdat dit een grote negatieve impact heeft op de economie. Daarnaast ligt ook de verplichte terugkeer van het voertuig naar het land van vestiging binnen de acht weken ter discussie. Deze maatregel zou tot gevolg hebben dat voertuigen frequent leeg terug moeten rijden naar hun lidstaat van vestiging. Dit is in strijd met de Europese doelstellingen inzake klimaatbescherming. Ook de beperkingen voor gecombineerd vervoer worden aangevochten.

Meedoen! TLV geeft zijn strijd tegen de cooling-off periode niet op. We verzochten de regionale overheden dan ook uitdrukkelijk om zich bij deze beroepsprocedure aan te sluiten, meer specifiek over het deel rond de cooling-off. We hopen dat onze overheden ons hierin volgen!

Makkelijk en snel meerdere tijd- en afstandsberekeningen in Excel doorrekenen

9

business

Tender+ in TLNplanner

Vergelijk de impact van wijzigingen in afstanden, transportkosten, rij- en rusttijden en tolkosten van verschillende voertuigen om een duidelijk beeld te krijgen van de kosten en baten.

Tijd- en afstands-berekeningen in Excel

CO2-berekening in Excel

Tol- en transportkostenberekening in Excel

De eerste honderd berekeningen zijn kosteloos

Meer informatie? Bel naar: +31 (0) 346 581 600 of mail naar sales.tlnplanner@ptvgroup.com

Ondersteunende brancheorganisaties

TLNplanner is een product van:

LNG IS EEN TUSSEN­ OPLOSSING

“We proberen onze familiewaarden door te geven, hoewel dat eenvoudiger was toen we maar 300 werknemers hadden…” business

10

TLV magazine sprak met Philip Salaerts, Operations Director Distrilog

Het in 1991 opgerichte Distrilog, actief in zowel vervoer als logistiek, telt ondertussen ongeveer 1.500 medewerkers. Het bedrijf zet actief in op duurzaamheid, veiligheid en kwaliteit. Tijd voor een gesprek met Philip Salaerts, Operations Director. Interview: Evy Van Der Paelt TLV magazine: Duurzame logistiek is één van de speerpunten van Distrilog. In 2014 behaalden jullie de ‘lean and green award’, jullie ondertekenden het charter ‘duurzame logistiek’ en namen deel aan het Powering Logistics project van het VIL. Ondertussen hebben jullie ook een eerste ervaring met LNG-vrachtwagens. Waarom de keuze voor LNG? Philip Salaerts: Bij Distrilog rijden momenteel 21 LNG-wagens. Toen we in 2015 onze eerste bestellingen voor LNG’s plaatsten, waren we bij de eersten. De mogelijkheden van de wagens waren toen nog beperkt: beperkte inhoud, beperkte pk’s. Ondertussen is er al een vierde generatie LNG- voertuigen, met meer mogelijkheden. Na de aankoop van de eerste voertuigen op LNG hebben we pas vorig jaar opnieuw geïnvesteerd. Er zijn twee redenen om te kiezen voor duurzaamheid. Het klimaat is een heel belangrijk punt. Wegvervoer is nu eenmaal vervuilend. Ook als vervoerder willen we ons steentje bijdragen. Ook klanten vragen welke maatregelen we nemen om CO2 te besparen. Ze leggen geen LNG op, maar de vraag naar duurzaamheid is er wel. Een aantal jaren geleden kon je van Euro 5 naar Euro 6 en dat was toen zeker een verbetering. Maar na Euro 6 moeten we naar andere zaken kijken: HVO, LNG.

Duurzaamheid is breder dan enkel andere brandstoftypes gebruiken. Ook optimalisatie is van belang: meer vol rijden helpt het klimaat ook. Wij hebben op verschillende kanalen ingezet: beladingsgraad verhogen, retourvrachten meepakken, LNG, … TLV: Kijken jullie in de toekomst ook naar andere aandrijvingen? PS: LNG is een tussenoplossing. Naast CNG is LNG op dit moment het enige commerciële alternatief dat nu mogelijk is. We denken dat waterstof op termijn het echte alternatief voor diesel zal worden. Maar tussen nu en pakweg 15 à 20 jaar zullen er meerdere types brandstofaandrijvingen naast elkaar bestaan, waar LNG zeker zijn plaats heeft. Voor bestelwagens zal de elektrische aandrijving waarschijnlijk de toekomst worden. Ook de Europese wetgeving zet hierop in. Als je kijkt naar wat in Parijs, Londen, Madrid… aan het gebeuren is. Vervoer mag daar op een bepaald ogenblik geen uitstoot meer hebben. Dat gaat niet met LNG. LNG zorgt wel voor een CO2-besparing maar is nog altijd een fossiele brandstof. Voor de grotere wagens zal LNG misschien de toekomst blijven. Op langere termijn zal daar misschien waterstof bijkomen, maar die

technologie is nog te prematuur. Naar wat ik verneem, zal waterstof de eerste vijf à tien jaar commercieel niet haalbaar zijn. We overwegen nu om een elektrische distributiewagen te testen. Maar, dat heeft een kost. Niet alleen de kost van de wagen zelf, maar ook de laadinfrastructuur moet aanwezig zijn. En vooral die laadinfrastructuur is redelijk ingrijpend. De test zal dan ook niet op grote schaal zijn. Elektrische voertuigen opladen vergt enorm veel van je netwerk. Als je een nieuwbouw wil zetten, moet je ook vooruit kijken en zien welke infrastructuur je nodig hebt. Vroeger werd daarbij vooral gekeken naar aantal m² en parkeermogelijkheden. Nu komt daar veel meer bij kijken. Je moet minstens vijf à tien jaar vooruitkijken en daarop proberen in te spelen.

bij klanten… zorgde voor veel uitval. We zijn dan begonnen om eigen mensen, magazijniers, warm te maken voor een C-rijbewijs. De omschakeling van een B- naar C-rijbewijs is immers de moeilijkste. We hebben een traject uitgewerkt voor magazijnmedewerkers die interesse hebben om een rijbewijs te behalen. Eerst rijden ze drie maanden met een bestelwagen om ondertussen kennis te maken met het beroep van chauffeur. Als er na drie maanden een positieve evaluatie is van beide partijen, wordt gestart met de rijbewijsopleiding. Sinds we deze opleidingsmethode toepassen is er geen uitval meer bij de nieuw opgeleide chauffeurs. De uitval is op voorhand, tijdens de periode waarin ze met bestelwagens rijden. Via dit nieuwe traject kan een werknemer in een periode van twee jaar worden opgeleid van een B-rijbewijs naar een CE rijbewijs.

TLV: Jullie experimenteren ook met multimodale oplossingen? TLV: Welke uitdagingen bracht corona mee voor Distrilog?

TLV: Distrilog is een grote groep, met het hart van een familiebedrijf. Waarin onderscheiden jullie zich van andere logistieke spelers? PS: Wij hebben heel korte beslissingslijnen. We horen van onze klanten dat zij wel merken dat wij zeer snel kunnen schakelen. Ook in heel moeilijke omstandigheden kunnen we hierdoor sneller van koers veranderen. We werken in totaal met ongeveer 1.500 medewerkers. Als bedrijfsleiders zijn we heel aanspreekbaar voor onze medewerkers. Als het nodig is, in crisissituaties, staat het management mee op de vloer om te zorgen dat het goed loopt. We proberen onze familiewaarden ook door te geven, hoewel dat eenvoudiger was toen er maar 300 werknemers waren. Zo proberen we het verschil te maken. Ik hoor van medewerkers die van andere groepen komen, dat daar toch een verschil zit. TLV: Jullie hebben enkele jaren geleden ook een project opgezet om nieuwe chauffeurs op te leiden? PS: Twee à drie jaar geleden hadden we inderdaad een enorm probleem om chauffeurs te vinden. De zoektocht naar kwalitatieve chauffeurs was heel moeilijk. We hebben het dan anders aangepakt, door mensen zelf op te leiden. De grootste problematiek lag in het omvormen van een niet-chauffeur tot een chauffeur. De stress die een chauffeur ervaart, vb door files, slechte behandeling

PS: Toen medio maart de lockdown werd afgekondigd, viel de DoeHet-Zelf-sector, die voor ons heel belangrijk is, van de ene dag op de andere dag stil. Iedereen schakelde snel over naar e-commerce. Daar hebben we ons qua picking and packing heel snel aan aangepast. Op drie dagen tijd zijn wij ook thuisleveringen gaan doen voor enkele van onze klanten. Onze systemen waren nog niet voorzien op communicatie naar de eindklanten. We hadden daar in het verleden wel ideeën over, maar we gaan nu versneld over tot implementatie van een nieuw softwaresysteem. In onze foodafdeling hebben wij het hamstergedrag heel snel gevoeld. Gelukkig is die situatie ook snel genormaliseerd. Als vervoerder hebben we in corona ook heel goed de impact van het wegvallen van de files gezien. Onze commerciële snelheid is hierdoor serieus gestegen. Na de versoepelingen was dat terug aan het afglijden. Sinds de eerste verstrengingen zien we onmiddellijk dat alles terug veel sneller gaat. Thuiswerk is de oplossing om de files aan te pakken. We gaan ons daar als bedrijven moeten aan aanpassen, ook al is dat niet altijd gemakkelijk. TLV: Work-life balance is voor werknemers steeds belangrijker. Zetten jullie daar op in? PS: We kijken vooral naar chauffeurs. Tot een goede vijf tot zeven jaar geleden was de visie dat een chauffeur vijf dagen per week werkte, 12u/dag. Toen was het ondenkbaar dat een chauffeur 4/5 zou werken, want dan staat je vrachtwagen stil. Maar, getriggerd door het chauffeurstekort, moesten we nadenken over alternatieven. Ondertussen is bij ons alles mogelijk: 4/5, deeltijds, zaterdagwerken... We voelen dat die souplesse het verschil kan maken voor chauffeurs en hebben al regelmatig de opmerking gekregen dat het mooi is dat we dit doen. Planningstechnisch is dit niet gemakkelijk. Door die souplesse kunnen we chauffeurs aantrekken en houden. Op die manier is de work-life balance voor de chauffeurs ook beter in balans. Wij hebben zelfs een wachtlijst voor nachtchauffeurs in ons bedrijf.

11 business

PS: We werken met inlandterminals. We laten containers vanuit Rotterdam en Antwerpen tot vlak bij het depot komen. Dat werkt zeer goed. We proberen onze klanten zoveel mogelijk te pushen om containers zoveel mogelijk via die inlandterminals aan te leveren. De multimodale oplossing is ook een economisch verhaal. Als je in Antwerpen niet op de Ring in de file staat, dan sta je wel in de file op één of andere terminal. Dus we proberen dat zoveel mogelijk te vermijden. Al voelen we dat er ook op die inlandterminals meer drukte komt. Maar het werkt nog altijd vlotter. Ook met de werken in Antwerpen moeten we op zoek naar alternatieven.

Transportplatforms: omarmen of vermijden? Het onafhankelijk onderzoeksbureau Panteia onderzocht in opdracht van TVM Verzekeringen de risico’s en kansen van de platformeconomie in transport en logistiek. business

12 freija@tlv.be De voorbije jaren schoten de platforms in onze sector als paddenstoelen uit de grond, elk met hun eigen specifieke modaliteiten.

Succesfactoren Eén element is cruciaal in het verdienmodel van platforms: data. Data in combinatie met slimme algoritmes maakt het mogelijk de dienstverlening beter af te stemmen op de behoeften van de klant. Daarnaast werkt een platform alleen als gebruikers van beide kanten (vraag en aanbod) er voordeel bij hebben. De voordelen van platforms worden steeds groter naarmate meer gebruikers deelnemen. Snel opschalen is een cruciale factor voor succes. Het gebrek aan samenwerking in onze sector draagt ook bij aan het succes van de platforms. De drie belangrijkste problemen bij samenwerking zijn: onduidelijke afspraken, het ontbreken van de wil tot aanpassing en het gebrek aan onderling vertrouwen en daarmee aan transparantie. Aan deze problemen wordt bij het gebruik van een platform vaak voorbijgegaan, door tussenkomst van het platform als neutrale partij.

2. Margeverbetering door betere benutting Een betere inzet van kapitaalgoederen (voertuigen, magazijnen,…) en personeel biedt efficiëntievoordelen. Aan de andere kant strijkt het platform een deel van de marge op. 3. Efficiëntieverbetering op basis van data Uit het verder optimaliseren van bedrijfsprocessen kan winst worden gehaald. Een platform dat bijvoorbeeld zorgt voor een goed beheer van de documentenstroom, waardoor facturen sneller kunnen worden uitgestuurd, heeft effect op de liquiditeit van de onderneming. Door datavergelijking kunnen ook inefficiënties opgespoord worden, waarvan de aanpak tot kostenbesparingen leidt.

Risico’s

Op basis van de inefficiënties waar de platforms op inspelen, zijn drie voordelen te onderscheiden waarvoor zij een oplossing kunnen bieden:

Platformen bieden veel voordelen, maar er zijn ook risico’s verbonden aan het werken met platformen: 1. Verschuivend vervoersvolume Door de toename van e-commerce ten nadele van de bestaande handelsplatforms, krijgen vervoerders die daar actief zijn te maken met afnemende volumes. Bovendien is er de bedreiging dat grote online handelaars zoals Amazon, Alibaba en Coolblue hun transport en logistiek in eigen beheer gaan uitvoeren.

1. Het ontsluiten van ongebruikte capaciteit Een goede beladingsgraad met zo weinig mogelijk leegrijden, is cruciaal voor transportondernemingen. Platforms laten toe om gemakkelijker retourvrachten of aansluitende ritten te vinden.

2. Verlies klantencontact en zichtbaarheid Platforms worden in toenemende mate de schakel tussen vervoerder en verlader. Vervoerders verliezen zo hun klantencontact en dus hun zichtbaarheid bij hun verladers.

Voordelen

GEBREK AAN KETENSAMENWER­ KING BELANGRIJKE SUCCESFACTOR VOOR PLATFORM­ ECONOMIE

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van uw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

4. Toenemende afhankelijkheid van het platform Voor alle soorten platforms geldt dat de ondernemingen die hiervan gebruik maken, steeds meer afhankelijk worden en hun autonomie dreigen te verliezen. De platformaanbieders bepalen de spelregels en stellen de gebruiksvoorwaarden op. Het kan lastig zijn voor bedrijven om van platform te veranderen, omdat ze dan de toegang tot belangrijke data kwijt geraken die in handen is van het platform.

Niets doen geen optie Ondanks de schaduwkanten van de platformeconomie, wordt voorspeld dat het belang van platformen alleen maar zal toenemen. Wanneer een onderneming meer activiteiten met toegevoegde waarde uitvoert, waarvoor specifieke kennis en middelen nodig zijn, hoe minder snel een platform hierop kan inbreken. Ook inzetten op een sterke relatie met je opdrachtgevers, maakt je onderneming minder snel inwisselbaar. Om snel op ontwikkelingen te kunnen anticiperen, is bovenal vereist dat je onderneming wendbaar is. Tot slot, probeer nieuwe digitale mogelijkheden te omarmen in plaats van er een bedreiging in te zien. Je ogen sluiten voor nieuwe marktevoluties is onverstandig.

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Expeditie en Opslag LAR Transportcentrum Blok C1 B-8930 Rekkem Tel: 056/41.97.83 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: mieke@tlv.be

13 business

3. Afname takenpakket en marge Het aantal taken dat je als vervoerder voor je klanten uitvoert, neemt af bij het gebruik van platforms. Zaken zoals planning, facturatie, documentenstroom, … worden immers vaak overgenomen door het platform. Ook zal er minder vraag zijn naar logistieke oplossingen, die vaak lucratief zijn. Vervoers- en logistieke ondernemingen worden steeds meer enkel uitvoerders. Door de concurrentie, de transparantie en de tussenkomst van het platform, ligt er ook nog eens een grote druk op de prijzen.

Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/348.43.28

VLAANDEREN ERKENT VOORALSNOG DE WAALSE OPLEIDING NIET

Wettelijk kader Vlaamse opleiding LZV-chauffeur klaar Het is wachten op de rijscholen... en Wallonië Vlaanderen is eindelijk klaar met een eigen kader voor de opleiding van LZV-chauffeurs. Maar of dit nu de grote doorbraak van de lange en zwaardere vrachtwagens betekent, is nog maar de vraag. Met Wallonië is er nog geen wederzijdse erkenning en of veel rijscholen de opleiding zullen aanbieden is ook niet duidelijk. business

14 frederic@tlv.be In Vlaanderen mag een chauffeur pas een ecocombi besturen wanneer hij in het bezit is van een bekwaamheidsattest. Vandaag moet je hiervoor nog naar Nederland gaan om het CCV-certificaat Chauffeur Lange Zware Voertuigen te behalen. Dit is het enige attest dat tot vandaag in Vlaanderen wordt erkend. Maar binnenkort kan je hiervoor ook in Vlaanderen terecht. Tijdens de laatste ministerraad van oktober keurde de Vlaamse regering definitief het besluit goed dat een wettelijk kader creëert voor de beroepsbekwaamheid van bestuurders van langere en zwaardere slepen. Het voorziet in een verplichte opleiding en examen, en regelt de erkenning van de instellingen en lesgevers die daarvoor instaan.

Slagen voor het examen Voor het besturen van een LZV is een bekwaamheidsattest vereist. Hiervoor moet een kandidaat-bestuurder een opleiding volgen en ook slagen voor een examen. De opleiding zelf bestaat uit een theorie- en een praktijkgedeelte. Samen goed voor anderhalve dag les voor iedere kandidaat-chauffeur. Het doel van de opleiding is ervoor te zor-

gen dat de bestuurder voldoende kennis heeft van de toepasselijke regelgeving in het kader van het LZV-proefproject en van algemene principes zoals ladingzekering, routekeuze en ritvoorbereiding. Daarnaast wordt men ook getest op een aantal aspecten zoals verantwoorde en veilige deelname aan het verkeer. Hierbij wordt veel aandacht besteed aan de algemene houding van de kandidaat, controles vóór het vertrek, voertuiginstellingen, manoeuvres, observatie- en concentratietechnieken op de weg, rijtechnieken en kennis van de wegcode.

volledig opnieuw volgen en opnieuw het examen afleggen.

Om te slagen voor het examen moet een kandidaat-bestuurder voldoen aan de volgende drie voorwaarden: 1. Zij/hij behaalt ten minste 50% van de punten op het theoretisch deel; 2. De chauffeur behaalt ten minste 50% van de punten op het praktijkgedeelte en; 3. Voor beide onderdelen samen behaalt de kandidaat-bestuurder minstens 60% van de punten.

En de Waalse opleiding?

Je kan één maal herkansen voor het examen. Slaag je niet, dan moet je de opleiding

Erkende opleidingscentra Hetzelfde besluit legt ook de voorwaarden vast voor de erkenning van de opleidingscentra. Op het LZV-Portaal (https://www. mobielvlaanderen.be/lzv) zal een lijst met erkende opleidingscentra worden bekendgemaakt. Nu het wettelijk kader er is, zijn de rijscholen en opleidingsinstituten aan zet. Zij moeten de opleiding LZV-chauffeur nu ook daadwerkelijk gaan organiseren.

Vlaanderen erkent vooralsnog de Waalse opleiding niet. Dit heeft te maken met het feit dat Wallonië bij de start van het Waalse pilootproject zo pragmatisch mogelijk een ad hoc opleiding heeft georganiseerd met een andere invulling dan in Nederland. Wie dus langs beide zijden van de taalgrens met een LZV wil rijden, zal dus nog steeds het Nederlandse CCV-certificaat moeten behalen. Dit wordt zowel in Vlaanderen als Wallonië erkend. Of je volgt de opleiding in beide gewesten…

Prijs houtverpakkingen fors gestegen

De klok tikt voor containers en wissellaadbakken

De Europese vereniging van fabrikanten van houten paletten en houten verpakkingen waarschuwt voor een verstoring van de internationale houtmarkt. Deze verstoring zal volgens de federatie een impact hebben op de prijs van houten verpakkingen.

De overgangstermijn voor het voorzien van onderrijbeveiliging loopt op zijn einde. Tijd om dit nog even in herinnering te brengen, voor wie het uit het oog verloren zou zijn.

jan@tlv.be

freija@tlv.be

De overkoepelende federatie verwacht dat de prijsstijgingen goed voelbaar zullen zijn in het vierde kwartaal van dit jaar. Een verandering in de huidige situatie is niet voor meteen, wat erop neerkomt dat de verstoringen ook volgend jaar nog tastbaar zullen zijn. De coronapandemie is, hoe kan het ook anders, de grote schuldige. Als gevolg van de wereldwijde lockdown-maatregelen heeft de aanvoer van diverse houtsoorten uit Zuid-Amerika en Canada richting USA maandenlang stilgelegen, waardoor het evenwicht tussen vraag en aanbod compleet ontwricht is. Om de tekorten in de Verenigde Staten op te vangen, beslisten enkele Europese landen, waaronder Duitsland en enkele Scandinavische landen, om hun export richting de VS, maar ook naar China, te

verhogen. Op die manier zijn er ook problemen ontstaan op de Europese markt, waardoor er ook hier prijsstijgingen zijn ontstaan. De onzekerheid over de brexit zorgt voor extra spanningen.

Prijsstijgingen onafwendbaar Houten paletten en houten verpakkingen spelen een kritische rol in de supply chain van onder meer voeding en farmaceutica. Tijdens de lockdown was de vraag eerder beperkt, maar sinds de zomer nam de vraag sterk toe. Het aanbod kon echter niet volgen. Prijsstijgingen zijn dan ook onafwendbaar op korte en middellange termijn. Het is dan ook aan te bevelen om grote bestellingen paletten en ander verpakkingsmateriaal zo lang mogelijk uit te stellen, tot dat vraag en aanbod wat meer in evenwicht komen.

Voertuigen die ingeschreven zijn vóór 10 mei 2019 en die (afzet) containers of wissellaadbakken vervoeren, moeten tegen 01/01/2021 uitgerust zijn met onderrijbeveiliging op maximaal 40 cm van de achterzijde van de (afzet)container of wissellaadbak. Voor het meten van de horizontale afstand vanaf de achterzijde, wordt geen rekening gehouden met het gedeelte van de uitstekende lading dat zich op minder dan 55 cm en meer dan twee meter van de grond bevindt. Omdat vooral in het afvalvervoer nog heel wat voertuigen in de vloot niet aangepast waren, vroeg TLV bij de invoering van deze regel om een overgangstermijn. De tijd gaat echter snel en het einde van de overgangstermijn komt in zicht. Hoog tijd dus om even te checken of je voertuigenpark er volledig klaar voor is.

business

15

Verenigd Koninkrijk

onderweg in europa

16

Brexit: de (on)zekerheden Op het moment dat je deze bijdrage leest, is het einde van de brexit-transitieperiode heel nabij. Begin dit jaar stapte GrootBrittanniĂŤ uit de EU, maar werd een overgangsperiode voorzien tot eind 2020. Binnen ca. 40 dagen wordt het VK definitief een zogenaamd derde land. Bij het ter perse gaan van dit artikel was het nog niet duidelijk of het een harde, dan wel een zachte brexit zal worden. jan@tlv.be De EU en het VK zijn (of waren) nog altijd aan het onderhandelen over een vrijhandelsakkoord. Dit is een spelletje alles of niets. Er moet namelijk een akkoord zijn over alle aspecten van de toekomstige handelsrelaties. Is dit niet het geval, dan is een vrijhandelsakkoord uitgesloten op korte termijn.

Zeker: douaneformaliteiten Met of zonder handelsakkoord is het 100% zeker dat alle goederenbewegingen tussen de EU en het VK gepaard moeten gaan met douaneformaliteiten. De uitvoeraangifte, een taak van jouw klant, vormt de basis voor deze formaliteiten. Bij een succesvol uitgevoerde uitvoeraangifte wordt een MRN (Movement Reference Number) aangemaakt. Zonder die MRN moet de transporteur er zelfs niet aan denken om zich naar een haven- of ferryterminal te begeven. De toegang zal hem sowieso geweigerd worden. Uiteindelijk hebben verladers en transporteurs hetzelfde doel, met name de goederen op hun bestemming brengen. Via deze weg dus nog eens een warme oproep om goede afspraken te maken met de

klanten. Wie de nodige expertise niet in huis heeft, doet best een beroep op een erkende douanevertegenwoordiger.

Onzeker: wachttijden na 1 januari 2021 Heel wat ondernemingen spelen in op het definitieve afscheid van de Britten en dan vooral op de chaos die zich aan de verschillende haven- en ferryterminals zou kunnen afspelen vanaf 1 januari 2021. De magazijnen in het VK worden maximaal aangevuld, waardoor er minder goederenbewegingen worden verwacht bij het begin van volgend jaar. De wachttijden tijdens de eerste twee Ă drie weken van 2021 zouden dus kunnen meevallen, maar toch adviseren wij je om duidelijk te communiceren met je klanten over het doorrekenen van mogelijke wachttijden. Je kan hiervoor ook de TLV-brexitclausules opvragen.

Onzeker: controle van High Risk goederen Levende dieren, dierlijke (bij)producten, dierenvoeders, plantaardige producten en sommige planten worden als High Risk goederen

Nederland

gecatalogeerd en vereisen een aparte (douane)controle. Niet alle grenspunten in de UK beschikken hiervoor over de nodige infrastructuur. In een eerste fase, vermoedelijk tot en met 31 maart 2021, zullen bovenvermelde producten nog op de eindbestemming worden gecontroleerd. Deze controle op de eindbestemming is voorlopig ook het geval voor accijnsgoederen.

Onzeker: CEMT-vergunningen TLV is permanent in contact met mensen die dicht bij de onderhandelaars staan. Tijdens die onderhandelingen wordt er niet veel over transport gesproken, omdat dit eenvoudigweg geen discussiepunt is. Beide partijen zijn het erover eens dat de vervoerders aan beide kanten van het Kanaal zich zonder al te veel belemmeringen moeten kunnen verplaatsen, los van de obligate douanehandelingen‌ Tijdens een webinar van de Britse overheid van vier november werd dit nog eens bevestigd. Het is de wens van alle onderhandelaars om het goederenvervoer over de weg zonder extra vergunningen te laten verlopen. In dit scenario zou de CEMT-vergunning niet of nog niet nodig zijn. Het ziet er dus sterk naar uit dat transporteurs nog altijd gebruik mogen maken van hun bestaande EU-vergunning om van en naar het VK te rijden. Bij het schrijven van deze bijdrage waren er dus nog altijd heel wat onzekere factoren. TLV-leden worden per snelbericht op de hoogte gebracht van alle nieuwe evoluties.

Nederland voert vanaf 2025 een pak zero-emissiezones in, met name afgebakende zones in (historische) centra waar bestelwagens en vrachtwagens met verbrandingsmotoren niet meer welkom zijn. De Nederlandse regering voorziet enkele overgangsmaatregelen. jan@tlv.be Amsterdam en Den Haag zijn bijvoorbeeld twee Nederlandse steden waar de invoering van een zero-emissiezone al concreet is vastgelegd in de wetgeving. Ze zullen heel snel gezelschap krijgen, want vanaf 2025 zouden in totaal dertig Nederlandse binnensteden emissievrij worden bevoorraad. De Nederlandse regering is er zich van bewust dat de coronacrisis voor een vertraging zorgt in de energietransitie van het wagenpark. De regeringsploeg heeft dan ook een versoepeling aangekondigd met overgangsmaatregelen voor relatief jonge (diesel)voertuigen. Euro 6-vrachtwagens die op 1 januari 2020 jonger zijn dan vijf jaar en Euro 6-trekkers die op hetzelfde moment niet ouder zijn dan acht jaar, mogen de emissievrije nog binnenrijden tot en met 1Â januari 2030.

Bestelwagens hebben minder tijd Voor bestelwagens is er minder respijt. Lichte bedrijfsvoertuigen met Euro 5-motor krijgen toegang tot 1 januari 2027. Voor Euro 6-voertuigen ligt de deadline een jaar later.

17 onderweg in europa

Zero-emissiezones met overgangsmaatregelen

PALETTEN MOETEN HITTEBEHANDELD ZIJN EN VOORZIEN VAN HET ISPM 15MERKTEKEN

Verenigd Koninkrijk

Paletten moeten voortaan voldoen aan ISPM 15 onderweg in europa

18

Voor alle handel van buiten de EU geldt de verplichting dat het houten verpakkingsmateriaal moet voldoen aan de eisen gesteld door de internationale fytosanitaire norm ISPM 15. In de praktijk betekent dit een hittebehandeling van het hout. Deze standaard wordt na de brexit verplicht voor de handel met het Verenigd Koninkrijk. frederic@tlv.be Houten verpakkingsmateriaal (verpakkingsdozen, kratten, paletten, stuwhout) kan op dit moment nog vrij circuleren tussen het VK en de EU. Maar wanneer de wegen tussen Londen en Brussel eind 2020 zonder handelsakkoord zullen scheiden (het “no deal” scenario) zal het houten verpakkingsmateriaal moeten voldoen aan de ISPM 15 internationale standaard. Deze beschrijft de methoden waarmee hout behandeld moet worden zodat het zeker is dat er geen schadelijke organismen meer in het hout aanwezig zijn. Sinds 2015 is een hittebehandeling de enige nog toegelaten behandelingsmethode. Het hout wordt bovendien gecertificeerd met een opdruk met het ISPM 15-logo alsook het land van herkomst. Houten plaatmateriaal zoals spaanplaat, OSB en multiplex zijn niet onderworpen aan de norm omdat ze bij hun productie al een hitteproces ondergingen. Gecertificeerd hout dat wordt hergebruikt of hersteld moet opnieuw worden gecertificeerd.

Verplicht bij in- en uitvoer met VK Op 1 januari 2021 maakt het Verenigd Koninkrijk definitief geen deel meer uit van de EU. Dit betekent zeer concreet dat vanaf dan voor de handel met het VK bijvoorbeeld, paletten moeten hittebehandeld zijn en voorzien van het ISPM 15-merkteken. De controles op het houten verpakkingsmateriaal bij invoer in het VK zullen risico gebaseerd gebeuren. Ook bij invoer in de EU zijn alle vormen van hout onderworpen aan een fytosanitaire invoercontrole indien afkomstig van welbepaalde landen buiten de Unie. Dit is ook relevant voor het binnenbrengen van houten verpakkingsmateriaal in de

EU. Ongeacht of het daadwerkelijk wordt gebruikt voor het vervoer van allerhande voorwerpen, moet dit materiaal voldoen aan de behandeling en het merkteken als vermeld in de internationale norm voor fytosanitaire maatregelen ISPM 15.

Wat kan je nu al doen? Je kan als vervoerder een aantal zaken doen om te vermijden dat je na de brexit voor onaangename verrassingen komt te staan: • Ga na welke soorten verpakkingshout je zelf gebruikt om goederen naar het VK te vervoeren. • Neem indien nodig contact op met je leverancier van verpakkingshout en kies uit voorzorg alleen voor verpakkingshout dat aan het ISPM 15-label voldoet. • Eis van je opdrachtgevers dat zij alleen verpakkingshout gebruiken dat aan de ISPM 15-eisen voldoet. • In het geval van import is het raadzaam te controleren of de houten verpakkingen en stuwhout behandeld en gemarkeerd zijn conform ISPM 15. In België is het Federaal Agentschap voor de Veiligheid van de Voedselketen (FAVV) belast met het toezicht op de toepassing van deze norm. WOOD.BE is de erkende instelling die Belgische bedrijven kan certificeren volgens de ISPM 15-norm. Je kan een lijst van Belgische bedrijven die gecertificeerd ISPM 15-verpakkingshout op de markt brengen, terugvinden op de website www.wood.be/certificaten/verpakkingshout.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven

Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

19 personeel

One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht

Cheques in december? personeel

20

Heel wat werknemers ontvangen in december nog één of andere cheque. Voor sommige werknemers bestaat een sectorale regeling voor de toekenning van cheques. Veel werkgevers geven ook uit eigen beweging een extraatje aan hun werknemers. evy@tlv.be

Bedienden PC 226 Voor de bedienden die ressorteren onder PC 226 voorziet een sectorale cao in de toekenning van ecocheques. Sinds 2010 heeft iedere bediende die een volledig jaar in dienst is, recht op 250 euro ecocheques. Voor bedienden die in de loop van het jaar in dienst kwamen of uit dienst gingen, geldt een pro rata regeling. Deze ecocheques worden telkens toegekend in december. De referteperiode waarop de ecocheques worden berekend valt samen met het kalenderjaar. Wil je elektronische ecocheques, dan moet je hiervoor wel nog een cao of individuele overeenkomst afsluiten. De sectorcao voorziet wel in de mogelijkheid om het voordeel van de ecocheques om te zetten naar een gelijkaardig voordeel, zoals bijvoorbeeld een verhoging van de maaltijdcheques. Niet iedere bediende zal dus nog een ecocheque ontvangen in december.

Niet-rijdend personeel PC 140.03 Sinds 2016 hebben bepaalde werknemers, behorend tot de categorie van het

niet-rijdend personeel met inbegrip van het garagepersoneel, recht op 200 euro ecocheques. In de cao van 17/09/2015 is bepaald dat ondernemingen die op 1 januari 2016 geen maaltijdcheques en geen ecocheques toekenden, vanaf 2016 ecocheques moeten toekennen aan hun arbeider van het niet-rijdend personeel. Het bedrag van 200 euro wordt pro rata toegekend aan deeltijdse arbeiders. Ook voor arbeiders die geen volledig kalenderjaar in dienst waren, geldt een pro rata regeling.

Toekenning door de werkgever? Ook zonder sectorale regeling, kunnen er cheques worden toegekend. Je kan immers op werkgeversniveau ook kiezen voor de toekenning van cheques.

Ecocheques Een onderneming kan ook op ondernemingsvlak kiezen voor de toekenning van ecocheques. Hierbij moet dan aan de volgende voorwaarden worden voldaan: - Maximum 250 euro per jaar;

- 24 maanden geldig; - De toekenning gebeurt via een ondernemingscao of via een schriftelijke individuele overeenkomst; - Iedere werknemer binnen dezelfde categorie heeft recht op hetzelfde voordeel; - De ecocheques mogen niet gegeven worden ter vervanging of omzetting van loon; - De regels uit cao nr. 98 moeten minstens gerespecteerd worden. Daarnaast zijn er nog enkele algemene voorwaarden zoals aflevering op naam van de werknemer, vermelding op de individuele rekening, … Deze kan je nalezen bij de administratieve instructies van de RSZ. Als aan al deze voorwaarden is voldaan, kunnen de cheques vrij van RSZ en bedrijfsvoorheffing worden toegekend. Daar staat wel tegenover dat de cheques niet als beroepskost aftrekbaar zijn door de werkgever.

Sport- en cultuurcheques Er bestaan ook sport- en cultuurcheques. Hiermee kan je betalen bij erkende of gesubsidieerde sport- en cultuurcentra. Je

Geschenkencheques Je kan je werknemers ook een geschenk geven naar aanleiding van bepaalde gebeurtenissen. Dit geschenk kan onder de vorm van een geschenkencheque, in geld of in natura gegeven worden. Ook deze geschenken zijn vrij van RSZ en bedrijfsvoorheffing als aan alle voorwaarden voldaan is: - Het voordeel wordt toegekend aan alle medewerkers van de onderneming; - Het voordeel is beperkt tot een door de RSZ en fiscus vastgesteld bedrag. Dit bedrag varieert naargelang de gelegenheid: • S interklaas, Kerstmis of nieuwjaar: 40 euro per werknemer. Dit bedrag kan verhoogd worden met 40 euro per kind ten laste. • Eervolle onderscheiding, toegekend buiten de onderneming (vb. een ereteken of ridderorde): 120 euro per jaar per werknemer. • Pensionering: maximaal 40 euro per jaar, met een minimum van 120 euro en maximum 1.000 euro. - Wordt het bedrag toch overschreden, dan is de totale waarde onderworpen aan RSZ en bedrijfsvoorheffing, dus niet enkel het bedrag van de overschrijding. Meer weten? Check de RSZ-website (www.rsz.fgov.be)

Vervanging feestdagen 2021 Iedere voltijdse werknemer heeft recht op tien wettelijke feestdagen. Dit betekent dat een feestdag die valt op een zondag of een inactiviteitsdag moet worden vervangen door een dag waarop wel wordt gewerkt, zodat het recht op tien feestdagen gegarandeerd is voor iedere voltijdse werknemer. Feestdagen die op een gewone werkdag vallen, mogen daarentegen niet worden verplaatst naar een andere dag. evy@tlv.be De vervanging van de feestdagen gebeurt volgens een cascadesysteem: paritair comité < ondernemingsraad < syndicale afvaardiging < overleg met alle werknemers < overleg met iedere werknemer afzonderlijk. Aangezien er in het paritair comité geen vervangingsdagen vastgelegd zijn, is het in ondernemingen met een ondernemingsraad aan deze ondernemingsraad om de vervangingsdagen te bepalen. In ondernemingen zonder ondernemingsraad, wordt de beslissing genomen in overleg tussen de werkgever en de syndicale afgevaardigden. Is er ook geen syndicale afvaardiging, dan moet er overleg worden gepleegd tussen de werkgever en alle werknemers. Is geen van bovenstaande mogelijk, dan wordt de vervangingsdag voor iedere werknemer individueel bepaald, in overleg met de werkgever. In dit geval heeft de werknemer de vrije keuze.    De gekozen vervangingsdagen moeten in het arbeidsreglement worden bekend gemaakt vóór 15 december 2020.    Wordt geen vervangingsdag vastgelegd, dan wordt de feestdag automatisch geplaatst op de eerstvolgende activiteitsdag (in de meeste gevallen is dit de eerstvolgende maandag).

Data van de feestdagen in 2021 • Woensdag 1 januari 2021 - Nieuwjaarsdag   • Maandag 5 april 2021 - Paasmaandag   • Zaterdag 1 mei 2021 - Feest van de Arbeid   • Donderdag 13 mei 2021 - OLH Hemelvaart   • Maandag 24 mei 2021 - Pinkstermaandag   • Woensdag 21 juli 2021 - Nationale Feestdag   • Zondag 15 augustus 2021 - OLV Hemelvaart   • Maandag 1 november 2021 - Allerheiligen   • Donderdag 11 november 2021 - Wapenstilstand   • Zaterdag 25 december 2021 - Kerstdag

Concreet

In 2021 valt er één feestdag op een zondag (15 augustus). Deze feestdag moet in de onderneming vervangen worden door een activiteitsdag. Ondernemingen met een 5-dagenweek moeten ook zaterdag 1 mei en zaterdag 25 december vervangen door een activiteitsdag.

Collectieve sluiting? Is je onderneming collectief gesloten? Dan moeten de data van de collectieve sluiting in je arbeidsreglement worden vermeld. Doe dit ook uiterlijk op 31 december 2020 zodat je werknemer weet hoeveel dagen hij nog vrij kan opnemen.

21 personeel

kan er bijvoorbeeld tickets voor concerten, sportwedstrijden… maar ook abonnementen voor sportclubs, sportkampen, musea… mee betalen. Deze zijn vrij van RSZ en bedrijfsvoorheffing als ze voldoen aan alle door de RSZ opgelegde voorwaarden. De belangrijkste voorwaarden zijn: - De toekenning gebeurt via een ondernemingscao of via een schriftelijke individuele overeenkomst; - Iedere werknemer binnen dezelfde categorie heeft recht op hetzelfde voordeel; - De cheques mogen niet worden gegeven ter vervanging of omzetting van loon; - Maximaal 100 euro per jaar; - De maximale geldigheid is 15 maanden; - De cheques vervallen steeds op 30 september. Alle toekenningsvoorwaarden kan je ook hier vinden bij de RSZ. Deze cheques zijn niet aftrekbaar als beroepskost bij de werkgever.

MEDISCH PLAN CHECKEN? SURF NAAR WWW.SFTL.BE

personeel

22

Ja, je arbeider heeft een hospitalisatieverzekering! Sinds 2009 heeft iedere arbeider, tewerkgesteld in een onderneming die ressorteert onder PC 140.03, een hospitalisatieverzekering via de sector. De polis met AG Insurance werd afgesloten via het SFTL. Je moet hier als werkgever niets speciaals voor doen. Alle administratie verloopt automatisch op basis van de RSZ-aangiftes. evy@tlv.be

Dekking? De hospitalisatieverzekering is er voor iedere arbeider uit de sector transport en logistiek. De gezinsleden zijn niet gedekt. Zodra een arbeider zes maanden onafgebroken in de sector heeft gewerkt, bij één of meerdere werkgevers, geniet hij de dekking van de sectorale hospitalisatieverzekering. De dekking loopt tot zes maanden nadat de arbeider de sector heeft verlaten. De verzekering biedt een ruime dekking voor medisch noodzakelijke opnames in het ziekenhuis. Ook de kosten in een periode van twee maanden vóór opname en tot zes maanden na opname worden onbeperkt terugbetaald, voor zover ze in de RIZIV-nomenclatuur zijn opgenomen. Ook bepaalde kosten van ambulante zorg worden terugbetaald.

Medi-Assistance card AG Insurance werkt via een systeem van derdebetalersregeling. Dat betekent dat de verzekeraar de betaling van de factuur rechtstreeks regelt met het ziekenhuis. Het bewijs van verzekering wordt geleverd via de Medi-Assistance card. Iedere arbeider uit de sector heeft dit kaartje ontvangen. Wie helemaal nieuw is in de sector,

moet soms wel even wachten op zijn kaartje. Het kan tot één jaar na intrede in de sector duren voordat het kaartje toekomt. Maar geen zorgen, iedere arbeider is verzekerd van zodra hij zes maanden ononderbroken in de sector is tewerkgesteld.

Individuele verderzetting Zes maanden na het verlaten van de sector of na het nemen van volledige loopbaanonderbreking of tijdskrediet of het verliezen van het statuut als arbeider wordt de aansluiting bij de sectorale hospitalisatieverzekering stopgezet. De arbeider heeft wel recht om de verzekering zelf verder te zetten. Om ervoor te zorgen dat de arbeider voldoende geïnformeerd is over deze mogelijkheid, moet je bij iedere uitdiensttreding aan je arbeider een formulier ‘individuele voortzetting’ overhandigen. Als je arbeider de sector zou verlaten, dan kan hij binnen de dertig dagen na ontvangst van het formulier ‘individuele voortzetting’ zelf de hospitalisatieverzekering verderzetten. Medisch plan checken? Formulieren downloaden? Alles nog eens nalezen? Surf naar www.sftl.be.

Iveco loopt voorop in de digitale transformatie van klanteninteractie en lanceert Iveco Live Channel, zijn nieuw uitzendplatform, gewijd aan de gemeenschap van het merk en aan de transportwereld. jan@tlv.be In een tijd van radicale transformatie, waarin de pandemie de trend van digitalisering heeft versneld en mensen en bedrijven in de virtuele wereld heeft geduwd, heeft Iveco een kans gezien om een geheel nieuwe manier te creëren om de relatie met de klanten, de industrie, voertuigliefhebbers en het grote publiek te ontwikkelen. Het nieuwe Iveco Live Channel werd in recordtijd ontwikkeld en eind oktober werd een wereldwijd Engelstalig kanaal gelanceerd. Het Italiaanse merk wil het voortouw nemen in digitale oplossingen. Het is een nieuwe manier om de klanten te betrekken en hen in staat te stellen om de wereld van Iveco te ontdekken via een entertainment­ achtig medium. Het is opgevat als een TV-kanaal, met een uitzendschema en een redactieplan dat permanent zal worden vernieuwd.

Live-streaming Iveco Live Channel zal on-demand video’s uitzenden over alle aspecten en activiteiten van het merk en de digitale evenementen in live-streaming uitzenden. Het zal bovendien een virtueel leslokaal bieden waar Iveco zijn opleidingsactiviteiten voor verkopers zal ontplooien. Congressen, evenementen, duurzaamheid, educatie en trainingen, producten en diensten: een hele waslijst aan topics die aan bod zullen komen. Het nieuwe medium zal een plaats op de eerste rij bieden voor klanten, chauffeurs, journalisten en transportliefhebbers. Dit zullen echte digitale evenementen zijn, waarbij de deelnemers zich registreren voor het bijwonen en ontvangen van conferentiemateriaal en deelnemen aan de realtime interactieve polls.

Olivier Fossion nieuwe Business Director bij Iveco Iveco Benelux heeft op 1 oktober een nieuwe Business Director verwelkomd, met name Olivier Fossion. Hij volgt John Venstra op, die zich in het hoofdkwartier in Turijn zal toespitsen op de internationale Key Accounts. Olivier Fossion is al meer dan 25 jaar actief in de automobiel- en truckindustrie, heeft een ruime ervaring in de financiële dienstverlening en heeft de afgelopen tien jaar senior managementfuncties opgenomen op lokaal, centraal en internationaal niveau.

23 leveranciers

Iveco

Iveco Live Channel: virtuele thuis voor Iveco-community

Daimler en Waymo samen voor zelfrijdende vrachtwagens

Renault Trucks dekt alle behoeften van gekoeld transport met zijn compleet aanbod, ook op het gebied van stadsleveringen.

Daimler Trucks en Waymo hebben een breed en wereldwijd strategisch partnerschap afgesloten om zelfrijdende vrachtwagens van niveau vier op de markt te brengen.

jan@tlv.be

In eerste instantie zullen ze Waymo’s toonaangevende technologie voor autonoom rijden combineren met een unieke versie van Daimlers Freightliner Cascadia om autonoom rijden mogelijk te maken.

De markt voor food delivery groeit snel en vereist koelwagens om snel verse of diepgevroren producten te leveren en de kwaliteit van de goederen te vrijwaren. Het in stand houden van een constante koelcapaciteit gedurende een intensieve distributie, rekening houdend met veelvuldige stops, is dan ook van groot belang. De Master van Renault Trucks is zo ontworpen dat een gemakkelijke uitrusting met apparatuur en opbouw voor gekoeld transport mogelijk is. Hiervoor werkt het dealernetwerk van Renault Trucks met professionele partners zoals BodyConstruct, Gradius, Matthys en JDK om op die manier het koeltransport en diepvriestransport aan te bieden in sectoren als voedingsmiddelen, dierenvoeding, farmacie, gezondheidszorg, planten en bloemen.

jan@tlv.be

Waymo heeft meer dan een decennium ervaring, opgedaan bij de bouw van de World’s Most Experienced Driver, die al meer dan 30 miljoen kilometer aflegde op openbare wegen en 24 miljard kilometer aan simulaties afwerkte. Daimler Trucks Noord-Amerika levert op zijn beurt zijn ervaring in de ontwikkeling van hypergeavanceerde Class 8-voertuigen. Beide partners delen dezelfde doelstelling: de verkeersveiligheid en efficiëntie voor fleetklanten verbeteren. De zelfrijdende Freightliner Cascadia, uitgerust met de Waymo Driver, wordt in de komende jaren leverbaar voor Amerikaanse klanten. Waymo en Daimler zullen de expansie naar andere markten snel onderzoeken.

Daimler als pionier Daimler Trucks mag zonder meer als pionier

worden omschreven in het segment van zelfrijdende vrachtwagens. De voorbije jaren werd al heel wat vooruitgang geboekt in het wereldwijde stappenplan om sterk geautomatiseerde serievrachtwagens op de markt te brengen. De strategische samenwerking met Waymo is een nieuwe belangrijke stap. Zo wil Daimler zijn klanten zelfrijdende oplossingen van niveau vier aanbieden.

Joint-venture Volvo Trucks en Daimler Truck bevestigd De truckgiganten hadden eerder een intentieverklaring ondertekend om te gaan samenwerken rond de ontwikkeling, productie en verkoop van brandstofcelsystemen. De joint-venture is nu een feit. Beide partijen spreken hun ambitie uit om een wereldspeler te worden op het vlak van brandstofcellen. Op die manier willen ze een belangrijke bijdrage leveren aan een klimaatneutraal en duurzaam wegtransport.

Daimler Trucks

Renault Trucks leveranciers

24

Koeloplossingen Renault Master

Volvo-klanten testen elektrische bouwvoertuigen

Volgend jaar kunnen transporteurs volledig elektrische versies van Volvo’s zware voertuigen bestellen. Dit betekent dat Volvo Trucks vanaf 2021 een compleet gamma met elektrische aandrijflijnen voor zwaar gebruik zal aanbieden in Europa.

In oktober is Volvo Trucks van start gegaan met livetests van een volledig elektrisch voertuig in de bouwsector. Hiermee wil de Zweedse truckbouwer tegemoet komen aan de groeiende vraag naar transport met minder lawaai en minder uitstoot, vooral in stedelijke gebieden.. jan@tlv.be

jan@tlv.be Volvo Trucks voert nu tests uit met de elektrische zware Volvo FH, Volvo FM en Volvo FMX. Deze voertuigen hebben een treingewicht tot 44 ton. Afhankelijk van de batterijconfiguratie kan het bereik oplopen tot 300 km. De verkoop gaat volgend jaar van start, de serieproductie is voorzien voor 2022.

Fossielvrije alternatieven Volvo Trucks startte in 2019 met de productie van de Volvo FL Electric en de Volvo FE Electric. Elektrische voertuigen voor veeleisende en zware langeafstandstransporten zullen nog dit decennium volgen. Deze elektrische voertuigen met batterijen of brandstofcellen zullen een grotere actieradius hebben. Volvo Trucks wil in de tweede helft van dit decennium beginnen met de verkoop van elektrische voertuigen die worden aangedreven door brandstofcellen op waterstof. Het uiteindelijke doel is om tegen 2040 een volledig fossielvrij productassortiment in de aanbieding te hebben. De voorwaarden voor deze transitie variëren sterk tussen vervoerders en markten, afhankelijk van vele variabelen zoals financiële stimuli, toegang tot laadinfrastructuur en type transportactiviteiten. Om die reden zullen de meeste transportbedrijven stapsgewijs overstappen op elektrisch rijden. In de praktijk zullen velen van hen tijdens een overgangsperiode een gemengd wagenpark hebben van voertuigen die op verschillende brandstoffen rijden.

Na de succesvolle introductie van in serie geproduceerde elektrische voertuigen voor stedelijke distributie en vuilnisophaling, gaat Volvo Trucks nu ook twee volledig elektrische bouwvoertuigen inzetten, met diverse laadmogelijkheden. Deze voertuigen zullen worden getest in reële gebruiks­ toepassingen. Swerock, één van de grootste Scandinavische leveranciers van grondstoffen aan de bouwsector, krijgt de primeur. De uitdagingen zijn niet min. Voertuigen in de bouwsector moeten doorgaans krachtiger en robuuster zijn dan diegene die in de andere industrieën worden gebruikt. Voor elektrische voertuigen is dit niet anders. Een van de tests houdt in dat een elektrisch Volvo FM-voertuig met betonmixer beton zal leveren bij klanten. Daarnaast wordt een elektrisch Volvo FMX-voertuig met een haakarm ingezet bij grotere infrastructuurwerken.

Prestaties en milieu-impact In dit project wordt er geëvalueerd hoe elektrische voertuigen kunnen bijdragen aan een hogere efficiëntie en een kleinere impact op het klimaat. Bij de tests wordt niet alleen gekeken naar de prestaties van de voertuigen zelf, maar ook naar het volledige ecosysteem voor elektromobiliteit. Zo onderzoekt Volvo Trucks welke laadmogelijkheden het best aan de klantenvereisten voldoen. Bij de evaluatie van de elektrische voertuigen in stadsomgevingen wordt er rekening gehouden met voordelen zoals stiller transport, veiligheid op het terrein en het comfort voor de bestuurder. Door de twee elektrische voertuigen in de praktijk te testen, kan Volvo Trucks evalueren hoe ze zullen worden gebruikt. Op die manier komen eventuele verbeterpunten aan het licht die voor een bredere toepassing nodig zijn.

25 leveranciers

Volvo Trucks

Compleet gamma elektrische voertuigen vanaf 2021

Stappenplan naar emissievrije voertuigen

DAF rolt zijn EcoDrive Training uit in heel Europa. De interactieve opleiding leert chauffeurs hoe ze optimaal gebruik kunnen maken van de systemen aan boord van hun voertuig.

MAN Truck & Bus brengt CO2-vrije mobiliteit dichterbij met zijn stappenplan naar elektrische en waterstofaangedreven voertuigen. De onderneming gaat hiervoor verschillende samenwerkingsverbanden aan.

jan@tlv.be jan@tlv.be Bij de aflevering van elke nieuwe DAF LF, CF en XF hoort een uitgebreide instructie. Als de sleutels worden overhandigd, ontvangt de chauffeur van zijn DAF-concessiehouder ook een voucher voor een DAF EcoDrive opleiding. Deze voucher kan binnen zes maanden worden ingewisseld voor een intensieve 1-op-1 training in haar of zijn eigen truck. In BelgiĂŤ werd deze aanpak begin 2019 opgestart in samenwerking met Transport Academy. Vandaag zijn er 30 door DAF Academy opgeleide en gecertificeerde instructeurs actief.

Maximale prestaties Elke nieuwe DAF heeft talloze systemen aan boord om zuiniger, veiliger en meer ontspannen te rijden. Door die correct toe te passen, is het mogelijk om uit elke druppel diesel maximale prestaties te halen. Bijkomend voordeel van het juist gebruiken van de motorrem en systemen als adaptive cruise control, is dat dit ook zorgt voor minder slijtage van onder meer de remmen, terwijl systemen als ACC en AEBS de verkeersveiligheid vergroten. Wie zijn vrachtwagen echt onder de knie heeft, zit bovendien ook nog eens met veel meer plezier achter het stuur.

Code 95 De EcoDrive Training duurt in de meeste gevallen een dag en bestaat uit zowel theorie als praktijk. Transportbedrijven merken dat deze opleiding zijn vruchten afwerpt. De chauffeurs worden begeleid door ervaren en opgeleide mentors. Dit levert een duidelijke verbetering van de DPA op (Driver Performance Assistant). Bovendien is er vaak sprake van een positieve impact op het verbruik, dat gemiddeld tussen vijf en tien procent afneemt. Extra voordeel: de opleiding telt mee voor de Code 95.

Voor openbaar vervoer en distributie lijkt de knoop doorgehakt: elektrische voertuigen op batterijen hebben de voorkeur. Hierbij denken we onder meer aan de elektrische distributievrachtwagen eTGM. Het zuiver elektrische model van de nieuwe vrachtwagengeneratie gaat vanaf 2023 de weg op. Naast de snelle ontwikkeling van batterijtechnologie is waterstof een interessante aanvullende optie als alternatieve brandstof voor langeafstandstransport. Hier treedt het stappenplan van MAN in werking. Volgens dit plan zullen er volgend jaar al prototypes worden gebouwd. MAN test zowel het gebruik van brandstofcellen als verbrandingsmotoren op waterstof. De voordelen liggen voor de hand: enerzijds is deze vorm van elektrische mobiliteit erg milieuvriendelijk. Het gebruik van brandstofcellen is emissievrij omdat er alleen waterdamp wordt uitgestoten. Anderzijds is het rijbereik van ca. 800 km voldoende groot voor een langeafstandsvrachtwagen met hoog laadvermogen. De waterstofverbrandingsmotor biedt van zijn kant een meer beschikbare en robuuste oplossing dankzij de bekende basistechnologie en zou dus als overbruggingstechnologie kunnen dienen. In 2023-2024 plant MAN een eerste reeks praktijktests met geselecteerde klanten. Die tests hebben als doel om het volledige waterstofecosysteem in de transportlogistiek te testen. Waterstof is dus een interessante oplossing, maar MAN is er zich ook van bewust dat er qua infrastructuur nog heel wat werk op de plank ligt.

MAN

DAF Trucks leveranciers

26

EcoDrive Training voor optimaal gebruik

Emissieloze koeling

Traton, de holding boven o.a. Scania, MAN en Volkswagen, en het Japanse Hino, hebben een joint-venture afgesloten om hun klanten producten rond e-mobiliteit aan te bieden.

Carrier Transicold zet zich in voor een verlaging van emissies, verbeterde duurzaamheid en hogere efficiëntie in het koeltransport. Het presenteert het eerste volledig autonome, 100% elektrische en motorloze koelsysteem voor trailers. jan@tlv.be De Vector eCool is de naam van de nieuwkomer. De voorstelling volgt op jarenlang onderzoek en ontwikkeling, waaronder praktijktesten met prototypes in het wagenpark van verschillende klanten. De Vector eCool is geschikt voor gebruik met de motorloze uitvoeringen van de Vector HE 19 en de Vector 150 E van Carrier Transicold en combineert de volledig elektrische E-Drive technologie met een nieuw, zeer geavanceerd systeem voor opslag en hergebruik van energie. Dit systeem zet de door de trailer gegenereerde kinetische energie om in elektriciteit die wordt opgeslagen in een accupack voor de aandrijving van de koelunit. Met deze lus ontstaat een volledig autonoom systeem zonder directe uitstoot van CO2. Als de koelunit op accuvermogen werkt, schakelt het energie-managementsysteem automatisch in wanneer de acculading een bepaald niveau bereikt; de generator laadt dan de accu op, zodat er altijd volledige koelcapaciteit beschikbaar is. Het eCool-systeem kan ook op het stroomnet worden aangesloten als de trailer geparkeerd staat en laadt binnen de vier uur op.

jan@tlv.be Beide partners zullen hun respectievelijke expertise combineren om elektrische voertuigen te ontwikkelen. Hierbij gaat het zowel om voertuigen op batterijen als om voertuigen met brandstofcellen. Specialisten van de samenwerkende ondernemingen zullen in eerste instantie activiteiten lanceren in Södertälje (Zweden) en later ook in Tokio. Het doel van de joint-venture is om zo snel mogelijk e-mobiliteit producten te kunnen aanbieden. Traton en Hino zijn ervan overtuigd dat deze technologieën een belangrijke rol gaan spelen in de (nabije) toekomst. Met hun initiatief willen Traton en Hino de uitstoot van CO2 en de opwarming van de aarde een halt toeroepen. In die zin is het aangewezen om de krachten te bundelen, want zo kan de lancering van elektrische voertuigen in een stroomversnelling worden gebracht.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo) LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND: • Invullen detacheringen INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2020.indd 1

25/05/2020 14:48

27 leveranciers

Carrier Transicold

Traton en Hino werken samen rond e-mobiliteit

sector nieuws

Nieuws van de leden

Van Moer Logistics en Lidl gaan duurzaam partnerschap aan Heb je iets nieuw te vertellen? Laat het ons weten! Voor deze rubriek is TLV magazine altijd op zoek naar nieuws onder de TLV-leden. sectornieuws

28 Heb je onlangs een nieuw gebouw in gebruik genomen? Heb je magazijnruimte bijgebouwd? Is jouw dienstverlening uitgebreid? Zijn er veranderingen in jouw wagenpark? Heb je een nieuw IT-systeem geïmplementeerd? H e t z ijn o n g e t w ij f e l d all e maal nieuwsfeiten die je graag deelt met de lezers van TLV magazine. We zien jouw nieuwtjes graag komen. Breng ons voortaan op de hoogte door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be. Foto’s zijn vanzelfsprekend ook zeer welkom.

In het kader van de langetermijnvisie van Van Moer Logistics, werkt de onderneming uit Zwijndrecht aan een duurzame vloot en duurzame partnerships. In dit kader gaat Van Moer in zee met supermarktketen Lidl. Van Moer Logistics blijft dus volop inzetten op retail distributie. De distributieafdeling telt momenteel zo’n 110 wagens. De samenwerking met Lidl ging begin oktober van start met enkele truckcombinaties, waar Van Moer investeerde in nieuwe Bi Temp trailers die volledig gepersonali-

seerd zijn met de Lidl-branding. Vanuit het distributiecentrum in Sint-Niklaas bedienen de chauffeurs de omliggende winkels. In deze fase krijgen de chauffeurs de kans om de Lidl-procedures te leren kennen. Daarna is het de bedoeling om het partnerschap verder uit te bouwen.

Nijhof-Wassink neemt activiteiten Thuysbaert over Op 1 oktober nam Nijhof-Wassink België de activiteiten over van het transportbedrijf Thuysbaert uit Sinaai. Thuysbaert is specialist in het gecompartimenteerde ADR bulktransport van veevoeders en sluit perfect aan op de huidige activiteiten binnen de afdeling Feed Logistics van Nijhof-Wassink. Martin Schoemaker, Managing Director Feed Logistics Nijhof-Wassink, geeft toelichting bij deze recente overname: “Deze transactie biedt ons de mogelijkheid om onze klanten een nog breder dienstenpakket aan te bieden. We vervoeren reguliere bulkproducten, ADR-producten

en zakgoed voor de veevoeder- en kunstmestindustrie binnen Europa. We kunnen voortaan extra flexibiliteit, service en efficiëntie leveren.” De huidige directie van Thuysbaert blijft tot 1 januari 2021 aan het bedrijf verbonden.

SideEye®

Turn Assist Systeem Actief camera- en radardetectiesysteem vergroot veiligheid in dode hoek!

RDS Electronics bvba IZ Harelbeke-Zuid B2040 Spoorwegstraat 26 BE-8530 Harelbeke +32 (0)56 29 10 10 info@rdselectronics.be www.rdselectronics.be OFFICIEEL DEALER VAN ORLACO

Kijk voor meer informatie op www.rdselectronics.be

Anderhalve meter? Bij ATL-Renting krijg je altijd méér & vooral alles 100 % volgens jouw wens. Zware of lichte vracht. 2,55 m

van 1,83 m tot 2,55 m

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania … Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers … Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!! Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

zoekertjes

30

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport. Zie ook www.jetcar.be VAR0831

Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse een transportbedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de transportsector. Contact: 0473/321713 VAR0888

Te koop: baantrekkers 4x2 Renault T460 ADR van 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar + trekkers MAN TGX 440/460 bouwjaar 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar. Contact via 0473/450766 VAR0957

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be VAR0938

Transportbedrijf in de buurt van Waregem is op zoek naar een bedrijventerrein op de as WaregemKortrijk, dichtbij de E17. Grootte 5 à 10.000 m². Wij staan ook open voor een overname van een bestaand transportbedrijf in die regio. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Ook beschikbaar in de TLV-shop:

chirurgische mondmaskers Gezocht: 6 parkeerplaatsen voor VW-combinatie met ADR Omgeving Kortrijk/LAR Contact: Den Hartogh Citerntrans Davy Christiaens - 052/44 64 46

VAR0962

€ 38 per doos van 50 st. (excl. btw en verzending) Bestellen via info@tlv.be

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.

Galaxy Tab Active2 - 8”

Galaxy Tab Active Pro - 10.1”

Galaxy Xcover 4S - 5”

Galaxy Xcover Pro - 6.3”

STERK, BETROUWBAAR EN OVERAL INZETBAAR Wie dagelijks de weg opgaat, wil een smartphone of tablet waar hij kan op rekenen. Dan komen de toestellen van Samsung als geroepen. Met hun robuuste ontwerp en schokbestendigheid mag u ze gerust laten vallen. Daarnaast zijn ze bestand tegen stof, vuil en zand. Ook zijn ze tot anderhalve meter waterbestendig. En onder hun sterke pantser schuilt intelligente technologie die u helpt om efficiënter en aangenamer te werken. Kortom, de perfecte partner voor onderweg. Waar u ook heen gaat en wat u ook vervoert. Voor meer info met betrekking tot aankoop en service, kan u terecht bij de volgende Samsung Certified Resellers:

A&M NV Raghenoplein 17/19 2800 Mechelen 015/45 10 10 order@anm.be

Essec Telecom Center Schoebroekstraat 48 3583 Paal Beringen 011/45 04 60 info@essec.be

Mobitel bv Antwerpsestraat 145 2640 Mortsel 03/443 90 09 sales@mobitel.be

Vandenabeele NV Kortrijkstraat 174 8770 Ingelmunster 051/33 15 03 welkom@vandenabeele.be