TLV magazine mei 2020

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 30 I NUMMER 314 I MEI 2020

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Nieuw EDC Van Marcke: tastbare verbeteringen

CORONA: IMPACT, COMPENSATIES EN ZOEKEN NAAR EVENWICHT

Delicaat evenwicht Voor de tweede maand op rij ligt de keuze voor mijn editoriaal voor de hand. Natuurlijk kan ik het over niets anders hebben dan corona en de economische crisis die ons allen treft. Zelfs al moest onze sector van de overheid niet sluiten, voor sommige ondernemingen kwam het de afgelopen weken daarop neer. Als je exclusief werkte voor kledingwinkels, horeca of events, dan viel je omzet volledig weg. Maar ook vele andere bedrijven in logistiek en transport zagen hun omzet kelderen. Een gemiddeld gat van 30% zegt niets over de extremen in onze sector. Jouw organisatie TLV bleef zich heel hard inzetten. Nog nooit konden we zo veel cruciale info jouw kant opsturen op zo korte tijd. Maar we bleven ook achter de schermen onze lobby volhouden. Solidariteit is daarbij het sleutelwoord. We gaan voor verantwoorde keuzes en prioriteiten. De absolute prioriteit moet liggen bij de zwaarst getroffen specialiteiten waarvan hierboven sprake. De overheid deed op meerdere niveaus echt serieus haar best. Maar daar zijn, zoals altijd, ook grenzen aan.

IN DE VRIJE MARKT ZIJN ER ALTIJD WINNAARS EN VERLIEZERS Lode Verkinderen, lode@tlv.be

In de wereld van de vrije markt zijn er altijd winnaars en verliezers. Niet alle bedrijven zullen er over een jaar nog zijn. Elke maatregel die je vraagt, betekent vroeg of laat nieuwe belastingen om de rekening te vereffenen. Ook indien de tegemoetkoming verdwenen is in de bodemloze put van een bedrijf dat op de fles gaat. Maar waren faillissementen ook zonder corona niet voorspelbaar? Willen de goed werkende ondernemers over enkele jaren de rekening betalen voor de bedrijven die tot op vandaag slecht werden geleid? Dit zijn maar kleine voorbeelden van de moeilijke oefening. Niet alleen de politiek, maar ook TLV moet altijd het evenwicht nastreven in al haar lobbywerk. Afsluiten doe ik met de wens dat deze donkere periode snel eindigt. Ook voor meerdere transporteurs schijnt de jongste weekjes het licht al aan het einde van de tunnel, dat is alvast hoopgevend. En uiteraard wens ik jou en je dierbaren allemaal oprecht een goede gezondheid toe! Lode Verkinderen directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Heeft het bijvoorbeeld nut om een maatregel te bepleiten inzake kilometerheffing? Het helpt alvast de bedrijven niet die momenteel het zwakst zijn doordat ze niet mogen rijden. En van elke euro tegemoetkoming gaat ook 50 cent naar buitenlandse transporteurs, omdat die nu eenmaal de helft van alle kilometers afleggen. Is dat wat we willen?

Inhoud TLV magazine Jaargang 30 I Nummer 314 Mei 2020 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Fax: 09/232.22.79 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 30 - nr. 314 - Mei 2020

7

Opvolgenquête TLV: vrees voor prijzenslag Begin mei lanceerde TLV een tweede bevraging over de coronacrisis. De impact is duidelijk voelbaar, maar er is ook sprake van voorzichtig optimisme.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Cheyenne Deprince en Cat Calcoen. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

12-13

Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Vrachtwagenfabrikanten op de bres tegen corona Van ruitenwissermotoren, gelaatsbescherming over gratis voertuigen tot 3D-printing: de vrachtwagenconstructeurs hebben meer dan hun steentje bijgedragen bij de bestrijding van het coronavirus.

Corona zal al bij al weinig impact hebben op de grote wegenwerken in Vlaanderen. Sommige grote werven konden zelfs vroeger worden opgestart.

8-9

3

6 10 11 14 15 16 17 18 20 21 22

“ Minder absenteïsme, minder personeelsverloop en jongere medewerkers.” Het gloednieuwe Europees distributiecentrum van Van Marcke viel eind februari in de prijzen tijdens de Transport & Logistics Awards. De nieuwbouw zorgde voor tal van extra voordelen. TLV magazine sprak met Aldric d’Oultrement, EDC Project Manager.

23

24 26

28 29 30 31 32

33

Edito

Delicaat evenwicht

Business

De compensatiepremie: ook voor jou? Corona en CMR: problemen en oplossingen Nog meer bescherming Waals grondverzet van start Update transportcriminaliteit Impact COVID-19 op waardeverminderingen Extra zuurstof met carry-back TLV naar rechtbank tegen JBC Verplichte aanvaarding e-CMR dichterbij Keuring zware bedrijfsvoertuigen weer mogelijk Meedelen identiteit bestuurder Vergadering van aandeelhouders of bestuursorganen in coronatijd Indexatie tarieven kilometerheffing Is de bodem van het olievat bereikt? Rijbewijs vervallen in coronatijd? Telewerk als oplossing voor fileleed?

Onderweg in Europa Harde brexit lijkt onafwendbaar

Personeel

Federale coronamaatregelen voor werkgevers Vergoeding voor coronathuiswerk Overmacht gelijkgesteld voor eindejaarspremie bedienden

Leveranciers

Heropstart productie bij Volvo Trucks Joint-venture voor productie waterstoftrucks Innovatieve technologie tegen ladingdiefstal Michelin en Enviro gaan recycleren Iveco gaat de strijd aan met corona Gratis contactloos onthaal dankzij Peripass PTV Group zorgt voor beperking coronaschade Traton biedt hulp bij bestrijding coronavirus Eerste DAF-truck weer van de band

Sectornieuws Veilig op Weg, Colruyt Group

Zoekertjes

28-32

5 inhoud

Drie grote werven vervroegd opgestart

De compensatiepremie: ook voor jou? Na de hinderpremie, die uiteindelijk werd voorbehouden voor ondernemingen met een verplichte sluiting, heeft de Vlaamse overheid ook voorzien in de compensatiepremie. Deze premie is bedoeld voor ondernemingen die niet verplicht moeten sluiten, maar die een substantiële omzetdaling hebben geleden ten gevolge van de coronamaatregelen. evy@tlv.be

Voor wie?

business

6

Zowel natuurlijke personen met zelfstandige activiteit als vennootschappen komen in aanmerking. Bij vennootschappen moet er minstens één VTE werkend vennoot of minstens één VTE bij de RSZ ingeschreven personeel tewerkgesteld zijn. De onderneming die van de compensatiepremie wil genieten, moet op 14 maart 2020 in de KBO beschikken over een actieve exploitatiezetel in het Vlaams Gewest.

Voorwaarden De transport- en logistieke sector behoort niet tot één van de vier voorgedefinieerde categorieën die recht hebben op de compensatiepremie. Transport- en logistieke bedrijven vallen onder de restcategorie: ‘ondernemingen die niet verplicht moeten sluiten maar een substantiële exploitatiebeperking ondergaan ten gevolge van de federale maatregelen om de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan’. Concreet: je moet kunnen aantonen dat je een aanzienlijke omzetdaling hebt geleden die gerelateerd is aan de coronacrisis. De omzetdaling moet het rechtstreeks of onrechtstreeks gevolg zijn van de maatregelen, genomen door de Nationale Veiligheidsraad. Is de omzet gedaald omwille van andere redenen, dan kom je niet in aanmerking voor de compensatiepremie.

Je moet een omzetdaling van minstens 60% hebben in de periode van 14 maart 2020 tot en met 30 april 2020, in verhouding tot dezelfde periode in 2019. Als je in die referentieperiode in 2019 door andere omstandigheden een abnormaal lage omzet zou hebben (vb. ziekte), dan mag de periode vervangen worden door een andere referteperiode. Is je onderneming pas gestart? Dan wordt de verwachte omzet uit je financieel plan gebruikt als referte om de omzetdaling aan te tonen.

Hoe aantonen? De daling van de omzet (excl. btw) moet voortvloeien uit de opgelegde coronamaatregelen, ze mag niet het gevolg zijn van een uitgestelde facturatie. Je moet zelf de link leggen tussen de opgelegde maatregelen en de gevolgen hiervan op de activiteit van je onderneming. Je zal in je aanvraag dan ook moeten vermelden: • Over welke coronamaatregel(en) het gaat; • Hoe deze maatregel(en) de normale uitoefening van je activiteiten onmogelijk hebben gemaakt. Bijvoorbeeld: je rijdt voor een kledingketen en je vervoert elke dag nieuwe kledij uit naar de verschillende winkels van die keten. Doordat kledingwinkels onderworpen waren aan de verplichte sluiting, kan je geen

ritten meer uitvoeren. Je bent bijgevolg indirect getroffen door de coronamaatregelen, waardoor je je activiteit niet meer op een normale manier kon uitoefenen.

Bedrag? De compensatiepremie is een eenmalig forfaitair bedrag van 3.000 euro. Voor elke bijkomende exploitatiezetel in het Vlaams gewest waarin minstens 1 VTE personeelslid is tewerkgesteld, is voorzien in een bijkomende premie. Het totaal aantal premies wordt beperkt tot vijf per onderneming. Deze steunmaatregel is belastingvrij en cumuleerbaar met het overbruggingsrecht. Deze steun wordt toegekend in het kader van de de-minimis steun. Dit betekent dat je, over een periode van drie opeenvolgende kalenderjaren niet meer dan 100.000 euro steun mag ontvangen. Voor de berekening van dit bedrag moet je ook rekening houden met eventuele steun die je ontvangen hebt in het kader van de KMO-portefeuille en de subsidies voor veilig en ecologisch transport. Ontving je in 2018 en/of 2019 al 100.000 euro voor deze andere maatregelen, dan kom je niet in aanmerking voor de compensatiepremie. Alle info en aanvragen op www.vlaio.be/coronacompensatiepremie Aanvragen kunnen tot en met 30 juni 2020 worden ingediend.

“Profiteren” van verkeersluwe periode

Interview met Veva Daniels, woordvoerder Agentschap Wegen en Verkeer

Tussen 13 maart en 9 april lagen veel wegenwerken in Vlaanderen stil door de lockdown-maatregelen. Talrijke organisaties, waaronder TLV, riepen op om van de verkeersluwe periode gebruik te maken om toch zoveel mogelijk dringende en geplande werkzaamheden uit te voeren, vanzelfsprekend met een maximale veiligheid van de wegenwerkers. TLV magazine sprak met Veva Daniels, woordvoerder van het Agentschap Wegen en Verkeer. Interview: Jan Soenen

Veva Daniels: Begin mei waren er 147 actieve werven van het Agentschap Wegen en Verkeer. Het is heel moeilijk om exact te zeggen hoeveel procent dit is van de werven die moesten lopen, aangezien in tussentijd ook al werven afgerond zijn. Een echt grote achterstand hebben we niet. De grootste werven zijn ondertussen kunnen opstarten. De werven die nu nog achterstand oplopen hebben vooral te maken met het wachten op uitvoeren van nutswerken door de nutsmaatschappijen, deze zijn nog niet allemaal terug kunnen opstarten. TLV: Zijn er ook werven die vroeger konden worden ingepland dan voorzien, en waar de hinder kan worden ingeperkt? VD: Ja en daar zijn we heel tevreden mee. Het structureel onderhoud op de E19 tussen de Craeybeckxtunnel en Mechelen-Noord is al opgestart, deze werken waren oorspronkelijk voorzien in de zomer van 2020. Op de R4 zijn we aan het werken tussen Melle en Merelbeke, richting Zelzate, deze werf was pas voorzien in maart 2021 maar kon “dankzij” corona en het weinige

verkeer onderweg nu al opgestart worden. En de werken op de E17 tussen Zwijndrecht en Kruibeke, die voorzien waren in de zomer van 2020, zijn ook al opgestart. Drie grote werven die in normale omstandigheden veel verkeershinder zouden geven maar waarbij we nu “profiteren” van de verkeersluwe periode. TLV: Draaien de diensten ondertussen opnieuw op volle kracht of is dit onhaalbaar door de verplichte veiligheidsmaatregelen? Waren de meeste wegenwerkers bereid om opnieuw aan de slag te gaan? VD: De 1.400 collega’s van AWV zijn altijd blijven werken. Het merendeel kan voltijds thuiswerken. Voor collega’s op het terrein, zoals werfcontroleurs of wegentoezichters, zijn de nodige maatregelen genomen. Ook het verkeerscentrum is altijd operationeel gebleven. Bij de aannemers zelf was er in het begin van de crisis wat ongerustheid. Maar er is begin april, in overleg met de sector van de wegen- en waterbouw, een memorandum opgesteld waarin werd overeengekomen hoe een geleidelijke heropstart van de werven kon plaatsvinden. TLV: Kunnen de geplande werkzaamheden sneller worden uitgevoerd, rekening houdend met de relatieve verkeersluwte op onze wegen?

VD: Een werf kan niet sneller worden uitgevoerd, eenmaal deze is opgestart. Verkeersdrukte of niet, dat heeft weinig invloed op de effectieve wegenwerken. Asfalt openbreken gaat niet sneller met veel of weinig verkeer. Wat we wel merken is dat de snelheidslimieten niet altijd correct worden gerespecteerd. In normale omstandigheden staat er vaak file langs een werf, waardoor de snelheid sowieso lager is. Nu merken de aanwezige arbeiders toch dat men vlugger wat sneller rijdt dan toegelaten. Wat natuurlijk erg gevaarlijk is voor de aanwezige arbeiders.

Veva Daniels Veva Daniels is woordvoerder van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), een van de schakels van het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid. AWV beheert ca. 7.000 km gewest- en autosnelwegen en ruim 7.700 km fietspaden.

7 business

TLV magazine: Is er een grote achterstand opgelopen door de lockdown en kan deze achterstand snel worden ingehaald? Zullen sommige werkzaamheden worden uitgesteld tot volgend jaar bijvoorbeeld?

Hoe hard is je bedrijf nu getroffen? Vervoerder onzeker over nabije toekomst

business

8

Begin mei lanceerde TLV een tweede bevraging over de coronacrisis. Deze liep van 29 april tot en met 6 mei. Hoe zwaar weegt de crisis nu na enkele weken door op je bedrijf? De coronamaatregelen hebben veel transporteurs getroffen. Toch lijkt er weer licht te schijnen aan de horizon. frederic@tlv.be Amper een op tien bedrijven heeft de crisis aangegrepen om zich te gaan richten op andere niches binnen transport. Binnen deze groep zien we dat het transport van voedingsmiddelen met 50% het leeuwendeel vertegenwoordigt, gevolgd door koeriertransport met iets meer dan 21%. Niet te verwonderen want beide niches zijn de laatste weken nog meer dan voorheen essentieel gebleken in het beleveren van winkels en particulieren. Wanneer we peilen naar de reden waarom bedrijven geen andere (bijkomende) activiteiten ontwikkelen, meldt amper vier op tien bedrijven dat ze nog voldoende werk hebben. Maar voor de meeste bedrijven blijkt een overschakeling niet voor de hand te liggen. Zo beschikt men niet altijd over de noodzakelijke attesten of certificering of rijdt men met zeer specifiek, aangepast materiaal. Andere oorzaken zijn: moeilijkheden om nieuwe opdrachten of klanten te vinden en de dreiging van een prijzenslag.

Niet rijden, geen omzet Bijna 46% van de bedrijven heeft tot een tiende van het wagenpark moeten stilzetten door de coronacrisis. Bij meer dan 20% van de bedrijven loopt dit op tot een kwart van de voertuigen en nog eens 16% meldt dat meer dan de helft van de wagens nu noodgedwongen stilstaat. Dit weerspiegelt zich ook in de omzetcijfers. Amper 11% van de bedrijven zegt geen omzetdaling te hebben. Een op drie transporteurs ziet nu al een daling van de omzet tot 20%. Bij iets meer dan vier op tien schommelt de omzetdaling tussen de 20 en 60%. Bij de vorige bevraging gaf nog iets meer dan 13% aan geen omzetdaling te hebben. Met 28% lag ook het aandeel van de groep met een omzetdaling tot een vijfde een stuk lager.

En wat met het personeel? Bij onze vorige bevraging bleven in bijna twee op de drie bedrijven zo goed als alle medewerkers doorwerken. Enkele weken later blijkt dat beeld toch enigszins veranderd. Wanneer we kijken naar

de chauffeurs, zegt 10% van de bedrijven dat meer dan de helft van hun chauffeursbestand niet aan de slag is. Bij 17% is dat een vijfde tot de helft van de chauffeurs. De grootste groep (30%) ziet tot een tiende van de chauffeurs afwezig. Bij de groep niet-rijdend personeel (bijvoorbeeld magazijn- en garagepersoneel) ligt de afwezigheidsgraad een stuk lager. Amper een op vijf bedrijven wordt geconfronteerd met afwezigheid maar in het gros van die bedrijven blijft dit beperkt tot minder dan 10%. Een gelijkaardig beeld krijgen we voor de bedienden. Meer dan driekwart van de bedrijven doet momenteel ook een beroep op tijdelijke werkloosheid. In meer dan de helft van deze bedrijven wordt werkloosheid aangevraagd voor tot 20% van het personeel.

Inzetten op bescherming Bedrijven zetten volop in op bescherming van het personeel. Zowel voor chauffeurs als voor niet-rijdend personeel en bedienden is de top 3 van genomen maatrege-

DE VREES VOOR EEN PRIJZENSLAG DOOR OPDRACHTGEVERS DOET VERVOERDERS VREZEN VOOR EEN SNEL HERSTEL

len nagenoeg dezelfde. Voor chauffeurs worden vooral wegwerphandschoenen, mondmaskers, handgels, veiligheidsbrillen en dergelijke ter beschikking gesteld. Dit is het geval bij meer dan 90% van de bedrijven. Acht op de tien bedrijven voorziet ook ontsmettingsmiddelen in alle relevante ruimtes en voorziet extra ruimtes voor handhygiĂŤne. Bij de bedienden wordt aanvullend ook ingezet op het schrappen of herschikken van werkposten en bureaus en het herschikken van teams. Ook het belang van digitale vergaderingen is zeer sterk toegenomen.

Het is in deze tijden meer dan ooit belangrijk om voorbij de crisis te kijken. In welke mate beĂŻnvloedt COVID-19 de investeringsplannen van de vervoerder? Hier antwoordt meer dan een vijfde van de bedrijven dat de coronacrisis niet meteen een invloed heeft op al geplande investeringen. Iets minder dan een op drie vervoerders zal een aantal investeringen wel uitstellen naar later dit jaar of naar 2021. Toch blijft de transporteur voorzichtig. Slechts de helft van de bedrijven verwacht de activiteiten na het versoepelen van de maatregelen te kunnen hernemen tot het niveau van voor de crisis. Bedrijven die aangeven dat ze wellicht niet tot het oude niveau zullen hernemen, wijten dit voornamelijk aan een afnemende vraag naar transport. De vrees voor een prijzenslag door opdrachtgevers doet vervoerders vrezen voor een snel herstel. Tot slot zegt meer dan de helft van de bedrijven dat ze hun personeelsbestand en wagenpark de komende maanden wel zullen kunnen behouden. De overige bedrijven hebben nog geen duidelijk beeld over de toekomst of verwachten een inkrimping. Toch verwacht 4% nu al bijkomende aanwervingen of investeringen. Er schijnt voorzichtig enig licht aan het einde van de tunnel...

9 business

Vrees voor prijzenoorlog

Corona en CMR: problemen en oplossingen business

10

We merken dat heel wat transportbedrijven praktische problemen ondervinden met de vrachtbrief door de maatregelen tegen het verspreiden van COVID-19. We zetten hier enkele vaak voorkomende problemen op een rijtje en proberen een oplossing aan te reiken. cheyenne@tlv.be

Chauffeur kan/mag niet aanwezig zijn bij belading/stuwing Het is mogelijk dat je chauffeur niet kan of mag aanwezig zijn bij de belading of de stuwing van het voertuig wegens de coronamaatregelen. Hierdoor kan je chauffeur de juistheid van de vermeldingen in de vrachtbrief en de uiterlijke staat van de verpakking niet controleren. In dit geval maakt je chauffeur het best een voorbehoud op de vrachtbrief. Dit moet wel voldoende specifiek zijn. Zo kan je chauffeur bijvoorbeeld vermelden: ‘niet aanwezig bij laden door coronamaatregelen - onmogelijkheid controleren correcte vermeldingen en staat van verpakking.’ Let er wel op dat dit voorbehoud de afzender enkel verbindt, als hij de vrachtbrief mét het voorbehoud heeft ondertekend.

Afzender weigert na belading vrachtbrief te ondertekenen Het is mogelijk dat de afzender omwille van de coronamaatregelen weigert om de

vrachtbrief te ondertekenen. Dit heeft tot gevolg dat de vermeldingen en de voorbehouden op de vrachtbrief niet aan de afzender tegenstelbaar zijn. Om dit toch tegenstelbaar te maken, kan je chauffeur deze vermeldingen en voorbehouden het best zo snel mogelijk op een andere wijze schriftelijk aan de afzender bezorgen. Dit kan bijvoorbeeld door via de smartphone een mail met foto door te zenden. Dit kan dan als bewijs dienen. Als je chauffeur een tekort of schade vaststelt, verwittigt je chauffeur het best eerst de afzender. Idealiter vertrekt hij pas met de goederen als de afzender zich met het door de chauffeur gemaakte voorbehoud akkoord heeft verklaard. Hier kan echter ook de e-cmr een oplossing bieden! Hiermee kan je de ondertekening van vrachtbrieven digitaal en contactloos afhandelen, én het bespaart een hoop papierwerk en administratie. Daarnaast vermijd je fysiek contact en beperk je het mogelijk verspreiden van het coronavirus.

TLV biedt deze digitale vrachtbrief aan samen met haar technische partner Pionira.

Bestemmeling kan/wil goederen niet in ontvangst nemen Het is mogelijk dat de bestemmeling omwille van de coronamaatregelen de goederen niet kan of wil in ontvangst nemen. Je chauffeur moet dan instructies vragen aan de afzender en deze opvolgen. Als het uitvoeren van deze instructies voor je chauffeur extra kosten met zich meebrengt, kan hij die in rekening brengen van de afzender.

Bestemmeling neemt goederen in ontvangst, maar weigert te tekenen Het is mogelijk dat de bestemmeling de goederen wel in ontvangst neemt, maar omwille van de coronamaatregelen weigert om de vrachtbrief te ondertekenen. Theoretisch gezien mag je chauffeur weigeren om de goederen vrij te geven als de bestemmeling geen ontvangstbewijs

Nog meer bescherming De maatregelen om de verspreiding van het COVID-19 virus tegen te gaan, zijn intussen al enkele keren verlengd. Om de financiële gevolgen voor bedrijven te beperken, kwamen een aantal nieuwe steunmaatregelen tot stand. cheyenne@tlv.be

Ook hier kan de e-cmr een oplossing bieden! De bestemmeling kan zo de vrachtbrief digitaal ondertekenen en het risico van verspreiding van het coronavirus vermijden. Meer info over de digitale vrachtbrief (e-cmr) vind je via: https://digitalevrachtbrief.be Je kan al je vragen hierover stellen via: digitalevrachtbrief@tlv.be Dit artikel kwam tot stand dankzij een samenwerking tussen Melis Advocaten en TLV.

Verzekeringen Na de banksector, heeft ook de verzekeringssector enkele maatregelen aangekondigd om bedrijven in financiële moeilijkheden te helpen. Hiervoor neem je het best contact op met jouw verzekeraar. • Zowel rentebetalingen als kapitaalaflossingen van hypothecaire kredieten aangegaan bij verzekeringsondernemingen worden opgeschort tot eind september. De verzekerde moet aantonen dat hij financiële moeilijkheden heeft. • D e betaling van premies voor de schuldsaldoverzekering kunnen tot eind september worden opgeschort. • De pensioen-, overlijdens-, invaliditeits- en hospitalisatiedekking van de collectieve verzekeringen aangegaan door de werkgever van de personen die in tijdelijke werkloosheid belanden, worden zonder verdere formaliteiten verdergezet. De betaling van de betreffende premies door de werkgever wordt uitgesteld tot 30 september 2020. De betaling van de premies door de werknemers wordt kwijtgescholden.

Btw en bedrijfsvoorheffing Het betalingsuitstel voor btw en bedrijfsvoorheffing is verlengd. Je krijgt automa-

tisch uitstel van betaling van btw voor twee maanden zonder boetes of interesten te moeten betalen. Voor de maand­ aangifte van april 2020 geldt een uitstel tot 20 juli 2020. Voor de bedrijfsvoorheffing geldt ook een automatisch uitstel van betalen. Betaling van bedrijfsvoorheffing over de maand april kan tot 15 juli 2020.

Bescherming tegen faillissement Omdat de steunmaatregelen niet voor alle bedrijven volstaan om het hoofd boven water te houden, wil de regering tijdelijk de handhavingsmogelijkheden opschorten voor ondernemers met schulden. De concrete regeling moet eerst nog passeren langs de Raad van State. TLV brengt je op de hoogte van de details, van zodra de Raad van State deze regeling heeft goedgekeurd. Momenteel ziet het er naar uit dat de handhavingsmaatregelen opgeschort zullen worden voor ondernemers met schulden vanaf 18 maart tot en met 3 mei 2020. Dit beschermt de ondernemer tegen inbeslagname en faillissement. Het is wel vereist dat je onderneming in de problemen kwam door de coronacrisis. Deze maatregel geldt niet voor ondernemingen die al in de problemen zaten voor 18 maart 2020.

11 business

afgeeft (in de praktijk gebeurt dit nu net door de vrachtbrief te ondertekenen). Het probleem is echter vaak dat de goederen eerst gelost worden en de bestemmeling pas daarna weigert om te tekenen. Daarom is het aangewezen bij aankomst bij de bestemmeling te polsen naar de intenties en te vragen of hij een bewijs van ontvangst zal uitstellen. Bij moeilijkheden brengt ook hier je chauffeur het best zo snel mogelijk de afzender schriftelijk, bijvoorbeeld via mail, op de hoogte. Als je chauffeur over de gegevens van de bestemmeling beschikt, zet hij deze best in kopie.

business

12

“De beste erkenning is en blijft de tevredenheid van onze klanten.” TLV magazine sprak met Aldric d’Oultremont, EDC Project Manager bij Van Marcke EDC In de voorbije edities van TLV magazine hebben we TLV-leden aan het woord gelaten die een award binnenhaalden tijdens de Transport & Logistics Awards van TransportMedia. Voor deze editie is het de beurt aan Van Marcke, de badkamer- en verwarmingspecialist, die met zijn nieuw Europees distributiecentrum (EDC) als winnaar uit de bus kwam in de categorie ‘Logistics Building of the Year’. Wij hadden een gesprek met Aldric d’Oultremont, de projectverantwoordelijke van de gigantische nieuwbouw. Interview: Jan Soenen TLV magazine: Een nieuw distributiecentrum bouw je niet om ermee in de prijzen te vallen, maar deze award moet ongetwijfeld veel deugd doen? Aldric d’Oultremont: Absoluut. Een dergelijke award is mooi meegenomen, zeker om een extra erkenning te krijgen voor het team van werknemers, aannemers en architecten die hiervoor meer dan twee jaar hard hebben gewerkt. De beste erkenning blijft nog steeds de tevredenheid van onze klanten door de betere service, en van de werknemers in hun nieuwe omgeving.

TLV: De nieuwbouw doet dienst als afhaalpunt voor professionals, verpakkingsfirma, dienst-na-verkoop, hoofdkantoor en uitvalsbasis voor de transportactiviteiten. Hoe werd dit vroeger geregeld? A d’O: De vroegere sites van Van Marcke bestonden uit 22 magazijnen verdeeld over drie sites. Ook de administratieve en ondersteunende diensten zaten in aparte gebouwen. Op logistiek vlak was de grootste uitdaging de consolidatie van alle producten uit de verschillende magazijnen en deze on-

beschadigd op het juiste transport te krijgen. Wij hadden bijvoorbeeld treintjes die continu tussen alle gebouwen heen producten moesten transporteren. Dat was totaal inefficiënt. Vandaag gebeurt dit allemaal onder één dak. De communicatie tussen alle Van Marcke-diensten leed ook enorm onder deze fysische scheiding. Het werd steeds een grotere uitdaging om te voldoen aan de vereisten van onze klanten. Het was belangrijk voor ons om alles te centraliseren met een maximum aan flexibiliteit, in combinatie met een hoogwaardige service.

ONS GEBOUW MOET MINSTENS ZESTIG JAAR MEEGAAN

Bovendien heeft Van Marcke de ambitie om verder te groeien in Frankrijk waardoor een logistiek centrum aan de grens een pluspunt is. Natuurlijk zijn zichtbaarheid en een snelle toegang tot de autosnelweg ook factoren die een rol hebben gespeeld. TLV: De jury was onder meer onder de indruk van de duurzaamheid van het gebouw. Wat zijn de belangrijkste speerpunten op dit vlak? A d’O: De familie Van Marcke en groep Van Marcke dragen ecologie hoog in het vaandel en daarom willen we met dit gebouw een voorbeeld zijn voor onze klanten, onze medewerkers en andere bedrijven die dergelijke projecten uitvoeren. Er werd geïnvesteerd in drie grote luiken: verwarming en koeling, waterverbruik en energieverbruik. Daarom kozen we voor een beo-veld, met 512 grondboringen en 18.000 m² aan vloerverwarming, als energiebron en afgiftesysteem voor de verwarming en de koeling van de gebouwen. Al het regenwater wordt opgeslagen in een enorm reservoir met een capaciteit van 500.000 liter dat wordt gefilterd tot drinkbaar water. Het EDC kan hierdoor 60 regenloze dagen onafhankelijk blijven van het waternet. Het dak (zo’n 60.000 m²) ligt vol zonnepanelen, en ook in het energieverbruik werd aan spaarzame producten gedacht.

A d’O: Sinds de ingebruikname van het nieuwe logistieke centrum hebben wij al heel wat positieve effecten gezien op vlak van klantentevredenheid en interne efficiëntie. Onze klantentevredenheid is gestegeven van 92,8% naar 98,2%. Wij kunnen een orderverwerking van 24u garanderen in plaats van de vroegere 48u. In de toekomst gaan we voor de 12u. Onze interne efficiëntie is ook gestegen: daling in breuk van 9,1% naar 4,4%, daling aantal retours door correctere output picking en een daling van verbruiksverpakkingen.

TLV: In welke mate is de nieuwe infrastructuur futureproof? A d’O: De opdracht van de aandeelhouders aan het bouwteam was om een gebouw te ontwerpen dat minstens 60 jaar zou meegaan en flexibel genoeg is opgebouwd om de snelle veranderingen van de markt te kunnen volgen. Bij de conceptfase was het futureproof zijn van de infrastructuur uiterst belangrijk. Bijvoorbeeld is het magazijn zo ingericht om naast sanitair- en verwarmingsproducten ook nog andere producten te kunnen verhandelen. Het kantoorgebouw is ingericht om op een veel flexibelere en informele manier te kunnen werken.

13 business

A d’O: De ligging hiervan is om twee hoofdredenen gekozen. Het was een uitdaging om een terrein te vinden van 18 hectare grond in de regio van Kortrijk. Waarom Kortrijk? Voor de groep Van Marcke was het belangrijk te kunnen verhuizen zonder een te grote impact op het personeel.

TLV: De nieuwbouw werd in februari van 2018 in gebruik genomen. Heb je al een zicht op de positieve impact hiervan op bijvoorbeeld klantentevredenheid, efficiëntie en andere KPI’s?

TLV: Het nieuwe gebouw moest ook bijdragen tot meer veiligheid en een betere werksfeer. Hoe heb je dit gerealiseerd en is er al sprake van een tastbare impact? A d’O: Wat betreft veiligheid zien we een sterke daling van het aantal ongevallen op de werkvloer, ondanks de verdubbeling van de werkhoogte. De verhuis naar een nieuwe locatie was voor het team een unieke opportuniteit om de veiligheidsprocedures te herbekijken en te herdefiniëren. Bovendien is er sterk geïnvesteerd in infrastructuur die de veiligheid verhoogt zoals fysieke afscherming, belijning, noodknoppen, audiocommunicatie, etc. Wat betreft de werksfeer is het verschil tussen de oude sites en onze nieuwe EDC totaal onvergelijkbaar. Wij zien vandaag al volgende voordelen: minder absenteïsme, minder personeelsverloop dankzij betere werkomstandigheden (restaurant, fitness, parking, …) en een verjonging van de nieuwe sollicitanten.

© TransportMedia

TLV: De strategische locatie aan de E17 in Rekkem werd ongetwijfeld niet toevallig gekozen?

Enkele cijfers • 88.000 m² oppervlakte • 204 FTE’s • 28.000 productreferenties • 18.000 m² vloerverwarming • 12.960 zonnepanelen • Totale investering: 80 miljoen euro

business

14

Waals grondverzet van start

Update transportcriminaliteit

Na een uitstel met zes maanden is op 1 mei de nieuwe Waalse grondverzetsregeling (Walterre) dan toch van start gegaan.

Elk jaar publiceert Wim Dekeyser bvba statistieken rond ladingdiefstal. We vinden het als TLV belangrijk om deze cijfers met onze leden te delen, zodat jullie met meer kennis van zaken kunnen inzetten op preventie. freija@tlv.be

freija@tlv.be Als vervoerder van grond volstaat het dat je geregistreerd bent in Wallonië voor het vervoer van afval. De verantwoordelijke voor de afvoer van grond krijgt een ‘document de transport’ uitgereikt nadat hij een ‘notification de mouvement de terres’ heeft gedaan. Je ontvangt als vervoerder dus het ‘document de transport’ van de verantwoordelijke voor de afvoer van de grond. Bovenaan het Waalse transportdocument staan de referentiegegevens van Walterre. Daarna vind je de identiteit van de actoren op het formulier, de gegevens van het terrein van herkomst en vervolgens de gegevens van de eindbestemming. Een onderdeel van het transportdocument is de ‘bon de transport’ waarop de vervoerder de details van de rit moet noteren: uur van aankomst, uur van vertrek, eural code, aard van de grond en finaal de handtekeningen. Het transportdocument moet steeds in minstens twee exemplaren aan boord van het voertuig aanwezig zijn. Eén exemplaar moet gedurende vijf jaar worden bewaard door de vervoerder, het andere exemplaar moet worden overhandigd aan de bestemmeling van de grond.

Cijfers 2019 In 2019 zagen Belgische vervoerders buiten België vooral lading verdwijnen in Frankrijk, Duitsland, Nederland en het VK en dit voornamelijk op onbewaakte parkings. De populairste goederen bij transport­ criminelen in volgorde van belangrijkheid: metaal, elektro, voertuigonderdelen, grondstoffen, voeding, alcohol, kleding en schoenen. De populairste maand bij criminelen om hun slag te slaan was oktober, gevolgd door april en juli. De dag van de week waarop de meeste feiten worden gepleegd, is nog steeds vrijdag. In het weekend zijn er opmerkelijk minder feiten dan door de week. Binnen België worden de meeste feiten gepleegd in Henegouwen, dat echt met kop en schouders uitsteekt in de grafiek, ten opzichte van de andere provincies. Ook het fenomeen van de “fake carriers” of valse vervoerders neemt een belangrijke plaats in in de statistiek. Afgekoppelde trailers blijven ook een gemakkelijk doelwit voor criminelen.

De feiten in Henegouwen spelen zich vooral af op de parkings langs de E411, de E19 en de E42. Dadergroepen gaan grensoverschrijdend te werk en komen vaak uit Oost-Europa. De “fake carriers” zijn niet langer overwegend Oost-Europees. Een belangrijk deel opereerde vanuit Nederland (42%) en Polen (46%). Het blijft dus belangrijk om vervoers­ ondernemingen goed te screenen voordat je hen een rit in onderaanneming toevertrouwt. De criminelen maken deels gebruik van platformen: Timocom (27%); Trans.eu (20%); Teleroute (13%), maar in 40% van de gevallen werd geen digitaal platform gebruikt en werd rechtstreeks contact opgenomen door de criminelen.

Criminaliteit in tijden van corona Criminelen passen zich aan tijdens deze coronacrisis en verleggen hun activiteiten. Het regent berichten over frauduleuze aanbiedingen voor beschermingsmateriaal zoals mondmaskers. In Spanje werd een Bulgaarse bende betrapt die 43 trekkers had gestolen bij verschillende transportbedrijven. Wees dus voorzichtig en laat voertuigen die tijdelijk buiten gebruik zijn niet onbewaakt achter.

Extra zuurstof met carry-back

Circulaire 2020/C/45 van 23 maart 2020 bevestigt dat COVID-19 kan worden beschouwd als een bijzondere omstandigheid die de vrijstelling rechtvaardigt van waardeverminderingen op handelsvorderingen.

Op het moment dat flink wat bedrijven moeilijke crisismomenten doormaken, zette TLV mee zijn schouders onder de invoering van de zogenaamde carryback regeling. Met succes‌ cheyenne@tlv.be

freija@tlv.be Het moet wel gaan om handelsvorderingen die niet worden vertegenwoordigd door obligaties of andere gelijkaardige effecten op naam of aan toonder of die gedematerialiseerd zijn. Concreet betekent dit dat geboekte waardeverminderingen op handelsvorderingen fiscaal kunnen worden vrijgesteld, in de mate dat de waarschijnlijkheid van het verlies het gevolg is van het coronavirus. De andere voorwaarden vereist om de fiscale aftrek van een waardevermindering op handelsvorderingen te verantwoorden, blijven onverminderd van toepassing. Zo moet, onder andere, de beoordeling van het verlies op een vordering per schuldenaar worden gemaakt en moet de schuldenaar met solvabiliteitsproblemen in een bijlage aan de aangifte (opgave 204.3) worden geĂŻdentificeerd. De circulaire meldt tenslotte dat de administratie enige soepelheid zal toepassen bij de beoordeling van de inningsmoeilijkheden ten aanzien van de klant waarvan de omzet aanzienlijk is afgenomen door de gevolgen van het coronavirus. Bron: Deloitte

Concreet komt het erop neer dat ondernemingen hun (eventuele) verliezen van dit jaar mogen aftrekken van de winst die ze vorig jaar hebben gemaakt. Hierdoor zullen ze een deel van de voorafbetalingen die ze al deden kunnen terugbetalen. De belastingfactuur voor het inkomstenjaar 2019 zal hierdoor aanzienlijk lager uitvallen. Bovendien mogen de ondernemingen hun reserves opnieuw belastingvrij opbouwen in functie van het verlies dat ze in 2020 (mogelijk) zullen leiden. Dit kan enkel voor bedrijven waarvan de loonmassa 85% bedraagt van de loonmassa in 2019. Er moet dus voldoende personeel in de onderneming blijven werken.

Voorwaarden Om in aanmerking te komen voor beide bovenstaande maatregelen, zijn er enkele voorwaarden van toepassing. Bedrijven mogen geen dividenduitkeringen uitbetalen, geen eigen aandelen aankopen, geen kapitaalvermindering doorvoeren en geen transacties doen met belastingparadijzen zonder economisch onderbouw.

TLV naar rechtbank tegen JBC In januari reageerde TLV fel in de pers tegen het initiatief van JBC om retourzendingen door pendelaars terug te laten bezorgen. freija@tlv.be We gaven JBC en Hytchers een omstandige uitleg over de van toepassing zijnde vervoerswetgeving. Aangezien geen van beiden zich in regel wilde stellen, is TLV overgegaan tot dagvaarding van beide ondernemingen. We hebben concreet een vordering tot staking ingeleid met een dwangsom van 1.000 euro per dag. In april en mei worden conclusies uitgewisseld tussen de advocaten en begin juni zal de zaak een eerste maal ter zitting gepleit worden. TLV blijft alle vormen van oneerlijke concurrentie bestrijden. We houden je op de hoogte van het verdere verloop in deze zaak.

15 business

Impact COVID-19 op waardeverminderingen

business

16

Verplichte aanvaarding e-CMR dichterbij

Keuring zware bedrijfsvoertuigen weer mogelijk

De Europese Raad heeft nieuwe regels goedgekeurd waarmee het voor transportbedrijven gemakkelijker wordt om overheidsinstanties informatie te verstrekken in digitale vorm.

TLV zette druk op de overheid om meer keuringen voor bedrijfsvoertuigen toe te staan. Sinds 20 april kunnen alle periodieke keuringen van zware bedrijfsvoertuigen, opleggers, aanhangwagens, bussen en landbouwvoertuigen weer plaatsvinden.

frederic@tlv.be

freija@tlv.be

Dankzij de toenemende digitalisering van het vrachtvervoer en de logistiek zullen bedrijven veel geld kunnen besparen en wordt de vervoerssector efficiënter en duurzamer.

Eerder konden alleen de voertuigen gekeurd worden die zich op acht dagen voor hun vervaldag bevonden. Die beperking is dus weggevallen. Volgende keuringen kunnen nu ook gebeuren, doch altijd op afspraak: • periodieke keuringen van lichte bedrijfsvoertuigen en personenauto’s waarvan het keuringsbewijs vóór 13 maart 2020 vervallen is; • tweedehandskeuringen; • herkeuringen; • administratieve keuringen; • keuringen na ongeval; • LPG- en CNG-keuringen; • homologatiekeuringen en validatieprocedures.

Eind vorig jaar bereikten de Raad en het Europees Parlement al een voorlopig akkoord over de verordening rond elektronische documenten in het goederenvervoer, de zogenaamde eFTI (electronic freight transport information). Het doel van eFTI is om het Europees transportsysteem te moderniseren. Het gebruik van elektronische documenten moet de administratieve last voor autoriteiten en bedrijven verminderen. Met eFTI wil Europa nationale overheden verplichten elektronische vrachtbrieven te accepteren en de papieren vervoersdocumenten te vervangen. De nieuwe regels creëren een uniform juridisch kader voor het gebruik van elektronische informatie over alle soorten goederenvervoer. Alle relevante overheidsinstanties moeten voortaan de informatie aanvaarden die bedrijven als bewijs van conformiteit met wettelijke voorschriften via elektronische weg op gecertificeerde platforms indienen. Bedrijven kunnen als zij dat willen de informatie nog steeds op papier indienen. De meeste bedrijven in het goederenvervoer en andere partijen in de vervoerssector gebruiken momenteel nog papieren documenten.

Er is nu dus alleen nog een beperking voor de periodieke keuring van lichte bedrijfsvoertuigen, personenwagens en kampeerwagens met vervaldatum na 13 maart 2020. De vier maanden termijnverlenging voor periodieke keuring van alle voertuigen (ook +3,5 ton) geldt voor alle voertuigen onderworpen aan een periodieke keuring tussen 13 maart 2020 en één maand na de einddatum van de noodmaatregelen. De verlenging is niet van toepassing op herkeuringen, want die worden wel uitgevoerd. Het bonussysteem blijft behouden en er is geen wijziging van de periodiciteit. Er is uiteraard ook vrijstelling van de toeslag voor een laattijdige volledige keuring. Vergeet niet voor je naar de keuring gaat je winterbanden te vervangen. Vanaf 1 mei krijg je hiervoor een rode kaart met geldigheid 15 dagen.

Meedelen identiteit bestuurder In de rechtbank van eerste aanleg van West-Vlaanderen, afdeling Brugge, lijkt zich nieuwe vaststaande rechtspraak te ontwikkelen over de verplichting van een rechtspersoon om de identiteit van de bestuurder bij een overtreding mee te delen. Bij verwarrende vragen om inlichtingen, wordt de overtreding van de verplichting de identiteit mee te delen, als niet bewezen beschouwd. cheyenne@tlv.be

Een rechtspersoon is op basis van artikel 67ter wegverkeerswet verplicht om bij een overtreding van de wegverkeerswet of zijn uitvoeringsbesluiten, de identiteit van diegene die het voertuig bestuurde op het ogenblik van de feiten, mee te delen. Het PV dat aan de rechtspersoon wordt bezorgd, bevat een antwoordformulier waarop je dit kan meedelen. Die mededeling moet gebeuren binnen de vijftien dagen vanaf het moment dat de vraag om deze inlichting werd verstuurd. Indien dat niet gebeurt, kan je een gevangenisstraf van vijftien dagen tot zes maanden en/of een geldboete van 200 euro tot 4.000 euro oplopen. Dit wordt verdubbeld bij herhaling binnen de drie jaar.

Recente rechtspraak Recent vochten twee ondernemingen die veroordeeld waren tot een geldboete wegens het niet meedelen van deze gegevens, deze beslissing aan in hoger beroep. Beide ondernemingen werden volledig vrijgesproken. De rechtbank besloot telkens dat de inbreuk op de verplichting tot het meedelen van de identiteit niet bewezen was. Dit wegens een te verwarrende formulering op het PV, die de indruk wekte dat deze verplichting enkel geldt als de overtreding wordt betwist. Volgende formuleringen worden als verwarrend beschouwd: • Indien u niet akkoord gaat met de overtreding, gelieve dan het antwoordformulier dat samen met het PV toegestuurd wordt, in te vullen en terug te zenden. • Indien u de overtreding erkent, dient het antwoordformulier niet teruggestuurd te worden. Enkel indien u de overtreding niet er-

kent, of indien het een bedrijfsvoertuig of leasingwagen betreft, dient het antwoordformulier wel teruggestuurd te worden. Volgens de rechter konden de beklaagden terecht twijfelen of zij dit formulier al dan niet moesten terugsturen. Zeker als de beklaagde een blanco strafblad heeft en dus niet vertrouwd is met deze verplichting, is zijn twijfel terecht. De rechter oordeelde dat de tenlastelegging niet bewezen was, omdat de wet zegt dat de vraag tot inlichtingen moet beantwoord worden binnen de vijftien dagen vanaf de datum waarop de vraag om inlichtingen werd verstuurd. Onduidelijke, verwarrende formuleringen gelden niet als een vraag om inlichtingen en doen de termijn van vijftien dagen dus niet lopen. Deze termijn loopt pas na een duidelijke, niet mis te interpreteren, vraag om inlichtingen.

Conclusie Als je een PV met inlichtingenformulier ontvangt, moet je deze inlichtingen steeds overmaken binnen een termijn van vijftien dagen vanaf verzending. Deze rechtspraak is dus geen vrijgeleide om deze inlichtingen niet te verstrekken. Als je echter een veroordeling oploopt wegens het niet meedelen van deze gegevens, kan deze rechtspraak wel ingeroepen worden ter verdediging. Let wel, dit is rechtspraak van de rechtbank van eerste aanleg van Brugge. Het is niet zeker dat andere rechtbanken tot dezelfde beslissing zouden komen. In de rechtbank van eerste aanleg van Brugge lijkt dit echter vaste rechtspraak te worden. Dit artikel kwam tot stand door een samenwerking tussen TLV en Leeuward Advocaten.

17 business

Wettelijke verplichting

GEEN UITSTEL VOOR ALARM­ BELPROCEDURE

Vergadering van aandeelhouders of bestuursorganen in coronatijd Bij Koninklijk Besluit nr. 4 van 9 april 2020 “houdende diverse bepalingen inzake mede-eigendom en het vennootschaps- en verenigingsrecht in het kader van de strijd tegen de Covid-19 pandemie” werden een aantal tijdelijke maatregelen ingevoerd. Deze maatregelen hebben tot doel vennootschappen meer flexibiliteit te bieden in coronatijden en hebben een tijdelijk karakter.

business

18

freija@tlv.be

Algemene vergaderingen

Mogelijkheid 1: vergaderen zonder fysieke aanwezigheid Het bestuursorgaan kan ervoor opteren om de algemene vergadering van de vennootschap te laten doorgaan zonder fysieke bijeenkomst van de aandeelhouders, zelfs indien de statuten geen regeling in die zin zouden bevatten. In dat geval moet aan de aandeelhouders een tweevoudige mogelijkheid worden geboden om te stemmen, hetzij via een stemformulier, hetzij via een volmacht. Welke vermeldingen het stemformulier moet bevatten, wordt voor naamloze vennootschappen in detail geregeld door artikel 7:146 W.V.V. Voor de andere vennootschapsvormen (zoals de besloten vennootschap) wordt bij eventueel gebrek aan statutaire regeling eveneens teruggegrepen naar artikel 7:146 W.V.V. Voor de stemming bij volmacht kan het bestuursorgaan een persoon aanduiden die als volmachthouder zal optreden. De stemformulieren en volmachten kunnen “met alle mogelijke middelen”, waaronder een e-mail met een gescande of gefotografeerde kopie van het ingevulde

en ondertekende document, worden verstuurd naar het door de vennootschap aangegeven adres. Deze documenten moeten de genoteerde vennootschap ten laatste de vierde dag die de dag van de algemene vergadering voorafgaat, bereiken. Niet genoteerde vennootschappen kunnen dezelfde termijn opleggen. De leden van het bureau van de algemene vergadering (o.a. de voorzitter, secretaris, … indien er een bureau is), de leden van het bestuursorgaan, de commissaris (indien er een commissaris is) en de aangewezen volmachthouder kunnen op afstand aan de algemene vergadering deelnemen, bijvoorbeeld door een telefonische of videoconferentie. Voor algemene vergaderingen waarvan de beslissingen bij authentieke akte moeten worden vastgesteld (zoals statutenwijzigingen die notarieel moeten worden geregeld), zal een fysieke verschijning voor de notaris met het oog op de ondertekening van de akte steeds nodig zijn, maar is een regeling uitgewerkt waardoor minder handtekeningen (lees: aanwezigen) vereist zijn. Dat de algemene vergadering al voor de inwerkingtreding van de nieuwe regeling

was bijeengeroepen, vormt als dusdanig geen beletsel om voor het houden van de vergadering alsnog toepassing te maken van de versoepelde regeling. Wordt voormelde procedure voor het houden van een algemene vergadering toegepast, dan kan de vennootschap opleggen dat de aandeelhouders alleen schriftelijk vragen mogen stellen, waarbij ook kan worden voorzien dat eventuele vragen ten laatste de vierde dag die de algemene vergadering voorafgaat, moeten worden meegedeeld. Deze vragen moeten door het bestuursorgaan hetzij schriftelijk worden beantwoord ten laatste op de dag van de algemene vergadering, maar steeds voor de stemming, hetzij mondeling indien de algemene vergadering via telefonische of videoconferentie kan worden gevolgd. Mogelijkheid 2: de vergadering uitstellen Het bestuursorgaan kan er ook voor opteren om de algemene vergadering uit te stellen (zelfs als de algemene vergadering al was bijeengeroepen). Voor de uitgestelde vergadering zal steeds een nieuwe oproeping vereist zijn. Indien van de uitstelmogelijkheid gebruik wordt gemaakt,

TELEFONISCHE OF VIDEO­ CONFERENTIE MOGELIJK

Opgelet: niet alle algemene vergaderingen mogen worden uitgesteld. Zo is geen uitstel mogelijk voor vergaderingen bijeengeroepen bij negatief of dreigend negatief nettoactief (de alarmbelprocedure) of voor vergaderingen bijeengeroepen op verzoek van de commissaris of de aandeelhouders. Deze vergaderingen kunnen niet worden uitgesteld, maar kunnen wel zonder fysieke aanwezigheid plaatsvinden.

Alternatieven? Voormelde tijdelijke mogelijkheden vormen geen verplichting. De wetgever biedt extra flexibiliteit aan wie het nodig heeft, maar vennootschappen zijn niet verplicht om daar gebruik van te maken. Het is steeds aangewezen om na te gaan welke mogelijkheden de eigen statuten bieden. Het is best mogelijk dat de statuten voldoende ruimte laten om praktische oplossingen te bewerkstelligen, zonder dat daarvoor toepassing moet worden gemaakt van de nieuwe, tijdelijke, mogelijkheden. Zo wordt het best ook nagegaan of de procedure van schriftelijke besluitvorming niet kan worden toegepast (nv: artikel 5:85 W.V.V.; bv: artikel 7:133 W.V.V.). Deze procedure voorziet in een eenvoudige en gebruiksvriendelijke mogelijkheid om een aantal besluiten die tot de bevoegdheid van de algemene vergadering behoren te nemen via eenparige en schriftelijke besluiten van de aandeelhouders. Als het aantal deelnemers aan de algemene vergadering beperkt is en er een goede verstandhouding

bestaat, brengt de procedure van schriftelijke besluitvorming wellicht de minste praktische beslommeringen en werklast met zich mee.

niet lid van het bestuursorgaan) fysiek voor de notaris verschijnt.

Vergaderingen van het bestuursorgaan

Voormelde maatregelen gelden voor de periode van 1 maart 2020 tot en met de einddatum van 30 juni 2020, waarbij deze einddatum nog kan worden verlengd (wat waarschijnlijk lijkt).

Ook aan bestuursorganen worden bijkomende mogelijkheden geboden voor het organiseren van vergaderingen. Ook deze mogelijkheden zijn facultatief. Elke beslissing van een collegiaal bestuursorgaan kan via eenparig schriftelijk besluit van de leden worden genomen (zelfs indien de statuten dit niet zouden toelaten). Vergaderingen van een collegiaal bestuursorgaan kunnen eveneens worden gehouden via elk telecommunicatiemiddel dat een gezamenlijke beraadslaging toelaat, zoals telefonische of videoconferenties (zelfs indien de statuten geen regeling in dit verband zouden bevatten of dit niet zouden toestaan). Voor vergaderingen waarvan de beslissingen bij authentieke akte moeten worden vastgesteld, volstaat dat één door het bestuursorgaan gemachtigd persoon (al dan

Geldigheidsduur van de bepalingen: de coronatijd?

Om na te gaan of de nieuwe bepalingen al dan niet van toepassing zijn, is het belangrijk de uiterste termijn te kennen waarop de vergadering moet worden bijeengeroepen. De maatregelen gelden voor de vergaderingen die moeten worden opgeroepen in de periode van 1 maart 2020 tot en met de einddatum van (voorlopig) 30 juni 2020. Een vergadering opgeroepen voor de einddatum (voorlopig is dit dus 30 juni 2020) mag nog volgens de nieuwe bepalingen worden gehouden, zelfs indien de vergadering na de einddatum doorgaat. Bron: De Bock & Baluwé Advocatenkantoor

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) LUXEMBURG - NEDERLAND: • Invullen detacheringen

pubIFB_2020.indd 1

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu 06/03/2020 11:02

19 business

worden een aantal wettelijke termijnen met tien weken verlengd. Het betreft onder meer de termijn van zes maanden na de afsluiting van het boekjaar voor de goedkeuring van de jaarrekening en de termijn van zeven maanden na de afsluiting van het boekjaar voor neerlegging van de jaarrekening.

Indexatie tarieven kilometerheffing business

20

Op 1 juli worden de tarieven van de Vlaamse en Brusselse kilometerheffing opnieuw aangepast. Vlaanderen houdt vast aan de beslissing om de tarieven in de zwaarste gewichtsklasse met twee eurocent te verhogen bovenop de jaarlijkse indexering. In Brussel blijft de verhoging beperkt tot de indexering. frederic@tlv.be De tarieven voor Wallonië blijven onveranderd. Hier vond de in­ dexatie al plaats op 1 januari van dit jaar. In de tabel vind je de nieuwe tarieven die vanaf juli gelden in Vlaanderen en Brussel. TLV betreurt dat Vlaanderen al zes maanden geleden besliste om op 1 juli 2020 - naast de jaarlijkse indexatie - de kilometerheffing met twee eurocent te verhogen. Hierdoor stijgt het tarief voor een Euro 5-voertuig met 15% in de hoogste gewichtsklasse. Voor een Euro 6 loopt dit zelfs tot boven de 16%.

Als vervoerder kan je onmogelijk voorbij aan het feit dat je deze 16% duurdere kilometerheffing integraal zal moeten doorrekenen in je transportprijzen. Om je rekenwerk wat eenvoudiger te maken, heeft TLV voor jou de tariefstijgingen voor Vlaanderen en Brussel procentueel berekend. Je kan deze info steeds bij TLV opvragen.

TARIEF GELDIG VANAF 01.07.2020 Vlaanderen

Brussel (autosnelweg)

Brussel binnenstedelijk gebied

Wallonië (excl. btw)

3,5-12 t

12-32 t

> 32 t

3,5-12 t

12-32 t

> 32 t

3,5-12 t

12-32 t

> 32 t

3,5-12 t

12-32 t

> 32 t

Euro 0

0,122

0,208

0,234

0,155

0,208

0,213

0,200

0,279

0,310

0,155

0,208

0,212

Euro 1

0,122

0,208

0,234

0,155

0,208

0,213

0,200

0,279

0,310

0,155

0,208

0,212

Euro 2

0,122

0,208

0,234

0,155

0,208

0,213

0,200

0,279

0,310

0,155

0,208

0,212

Euro 3

0,101

0,187

0,213

0,134

0,187

0,191

0,173

0,253

0,284

0,134

0,187

0,191

Euro 4

0,068

0,154

0,180

0,101

0,154

0,158

0,140

0,220

0,251

0,101

0,154

0,158

Euro 5

0,056

0,142

0,168

0,089

0,142

0,147

0,126

0,206

0,237

0,079

0,132

0,136

Euro 6

0,046

0,132

0,157

0,079

0,132

0,136

0,105

0,185

0,216

0,079

0,132

0,136

HET LEEUWEN­ DEEL GAAT NAAR ACCIJN­ ZEN EN BTW

Is de bodem van het olievat bereikt? België is Amerika niet

De afgelopen weken is de dieselprijs spectaculair gedaald. Wie vandaag tankt, betaalt een pak minder aan de pomp. Dit is het gevolg van de sterke daling van de prijs van ruwe olie. Maar kan de olieprijs dan ook in België onder nul gaan zoals in de Verenigde Staten? frederic@tlv.be

Vraag en aanbod Vaak wordt een daling van de brandstofprijzen verklaard door een “lagere notering van de olieproducten op de internationale markten”. In feite is dit niets anders dan het spel van vraag en aanbod. Door de coronacrisis is de vraag naar olieproducten sterk afgenomen. Uit cijfers blijkt dat de wereldvraag naar olie met maar liefst een derde is verminderd. Onenigheid tussen de belangrijkste olieproducerende landen zorgde bijkomend voor een stijgend aanbod. Hierdoor is de prijs van de ruwe Brent-Noordzeeolie in het eerste kwartaal van 2020 gekelderd.

Negatieve olieprijs In de Verenigde Staten was de daling nog veel spectaculairder. Kopers kregen zelfs tot 40 dollar toe bij de aankoop van een vat Amerikaanse ruwe olie. Een gevolg van de afgenomen vraag en de levercontracten. De handel in olie is meer dan oppompen en direct verkopen. Er zitten allerlei handelaren tussen en er zijn kort- en langlopende oliecontracten waarmee die verkoop wordt gereguleerd. Elk contract heeft een termijn waarop het afloopt, vaak rich-

ting het einde van de maand. In het geval van de mei-contracten was er voor de uiterste handelsdatum te weinig belangstelling. Omdat iemand aan het eind van de rit van de olie af moet, geeft een handelaar er dus geld op toe. Waar analisten tot voor kort zeiden dat de olieprijs nooit negatief kon worden, is dat nu wel gebeurd. Hoewel stabieler, heeft de Brent-olieprijs ook last van de onrust op de Amerikaanse markt. Mogen we dan aannemen dat onze olie ook zo zwaar gaat kelderen?

Niet in België In België hangt de dieselprijs niet af van de Amerikaanse ruwe olie maar van de prijs van ruwe Brent-Noordzeeolie. Maar ook die prijs is sterk gedaald. En dus daalt ook de prijs aan de pomp. In België wordt de maximumprijs voor diesel aan de pomp vastgelegd door de FOD Economie. Deze bestaat uit verschillende elementen. Uiteraard de prijs van de ruwe olie zelf, kosten voor raffinage en distributie en de APETRA-bijdrage. Het leeuwendeel gaat naar accijnzen en btw, samen goed voor 66% van de totale kostprijs. Een sterke daling van de prijs voor ruwe Brent-olie zal dus in mindere mate aan de pomp voelbaar worden. Gratis tanken zit er dus niet meteen in.

21 business

De evolutie van de officiële maximumprijs voor diesel kende de afgelopen vijf jaar een wisselvallig verloop. Na sterke prijsdalingen in 2014 (-16,30%) en 2015 (-9,58%), zit de dieselprijs sinds begin 2016 in een nagenoeg ononderbroken stijgende lijn. Uitschieter is het jaar 2016 wanneer de maximumprijs voor diesel met maar liefst 19,15% steeg. Tussen pakweg oktober 2016 en eind 2019 is de dieselprijs met 30% gestegen. Hieraan kwam dit jaar een abrupt einde door de wereldwijde coronapandemie. Voor diesel (B7) aan de pomp betaalde je op het moment van schrijven van dit artikel nog maximaal 1,0157 euro per liter exclusief btw. Dat is bijna 30 cent (of 22,70%) minder dan begin dit jaar en meteen de laagste literprijs sinds oktober 2016.

Rijbewijs vervallen in coronatijd? Corona heeft ook invloed op het vervallen van de rijbewijzen. Veel chauffeurs worden momenteel geconfronteerd met een vervallen code 95 en/of een vervallen medische schifting. Ook hier is in een oplossing voorzien. evy@tlv.be

business

22

In de periode van 16 maart tot en met 10 mei werden alle opleidingen voor de nascholing code 95 opgeschort. Ook de onderzoeken in het kader van de medische schiftingen werden door sommige externe diensten tijdelijk niet uitgevoerd. De gemeentediensten zelf zijn niet of slechts beperkt toegankelijk. Chauffeurs waarvan het rijbewijs is vervallen of binnenkort komt te vervallen, kunnen zich dus tijdelijk niet in regel stellen. Om hieraan tegemoet te komen, is voorzien in een automatische verlenging van rijbewijzen waarvan de code 95 en/of de medische schifting is vervallen na 15 maart 2020. Deze rijbewijzen zullen geldig blijven tot en met 30 september 2020. Omdat deze nieuwe einddatum niet op het rijbewijs zelf zal vermeld zijn, heeft TLV alvast aan de FOD Mobiliteit gevraagd om te voorzien in een officieel attest, zodat chauffeurs in het buitenland niet met problemen geconfronteerd worden. De link naar dit attest is ondertussen beschikbaar op de liveblog op www.tlv.be.

Digitach levert probleemloos verder kaarten af Nieuwe bestuurderskaarten of bedrijfskaarten nodig? Weet dat Digitach in deze coronatijd zonder enige achterstand verder deze kaarten uitreikt. Digitach stelde in de maand april een daling van de aanvragen vast met maar liefst 46%. Stel uw aanvragen niet uit, want als er na de crisis een piek komt in de aanvragen, kan de aflevering dan misschien wel vertraging oplopen.

Telewerk als oplossing voor fileleed? “Elk nadeel heb zijn voordeel”. In onze eerste corona-enquête van begin april zagen enkele TLV-leden toch een klein lichtpuntje: het fileleed dat als sneeuw voor de zon is verdwenen. Telewerk kwam als voornaamste verklaring naar voor en als oplossing op langere termijn. Het verhaal is echter iets genuanceerder… jan@tlv.be Toen België op 14 maart in lockdown ging, was dit voor heel wat bedrijven het signaal om te sluiten of om de werknemers via telewerk aan de slag te houden. Nog lang voor er sprake was van corona was telewerk voor amper vijf procent van de werkende Belgen een gewoonte of een optie. Na 13 maart werd het een verplichting (waar dat mogelijk is) en het zal nog wel even de norm blijven. Telewerk is echter niet de heiligmakende oplossing om komaf te maken met de ellendige files op onze wegen.

Technische werkloosheid Voor een kleine zestig procent van de actieve bevolking in ons land is telewerk eenvoudigweg geen optie. Denk maar aan de talrijke productiebedrijven, winkels en horecazaken. Voor die mensen was er maar één oplossing: technische werkloosheid. Op het hoogtepunt van de lockdown stonden iets meer dan één miljoen Belgen op technische werkloosheid. Op vier mei, het begin van de exitstrategie, werd de Belgische economie

opnieuw op gang gefloten, maar de impact hiervan op het verkeer was nauwelijks voelbaar. Bij het afsluiten van deze bijdrage was het nog niet duidelijk of de heropening van de retail een grotere invloed heeft op de verkeersdrukte. Nog een belangrijke factor is de beperkte heropening van de scholen.

Alle beetjes helpen Het coronavirus heeft ons enkele belangrijke lessen geleerd. De noodgedwongen overstap naar telewerk zal ervoor zorgen dat er in de toekomst een pak meer mensen van thuis uit zullen/kunnen werken. Studenten hoeven niet noodzakelijk meer alle dagen naar school want er bestaat nu zoiets als afstandsleren. En de vergadercultuur in ons land is ook veranderd want heel wat bedrijven hebben het principe van videoconferenties ontdekt. Al die elementen zullen ongetwijfeld een positieve impact hebben op onze mobiliteit, maar dat wil uiteraard lang niet zeggen dat we veel minder in de file zullen staan.

Verenigd Koninkrijk

Harde brexit lijkt onafwendbaar

jan@tlv.be Door de uitbraak van COVID-19 lagen de onderhandelingen over een toekomstige samenwerking enkele weken stil. Zo liepen de twee hoofdpersonages aan beide zijden allebei het virus op… Eind april werden de gesprekken hervat, maar de uitkomst was niet bepaald veelbelovend. De gesprekken verlopen blijkbaar in een constructieve sfeer, maar dit lijkt niet meer dan een zeer diplomatische uitleg over de echte gang van zaken. Er zijn enkele thema’s waar het VK en de EU het grondig over oneens zijn. Thema’s die niet onmiddellijk gerelateerd zijn aan het goederenvervoer over de weg, maar wel een sterke rem zetten op de totstandkoming van een noodzakelijk handelsakkoord. De EU wil zoveel mogelijk een gelijk speelveld creëren, terwijl de Britten volledige autonomie willen over hun eigen wetgeving.

geen zin in een verder uitstel. Dit uitstel zou dan voor begin juli moeten worden aangevraagd.

Verregaande voorbereidingen aan Britse kant Aan de overkant van de plas wordt de brexit heel intensief voorbereid. Zo worden er momenteel 50.000 mensen opgeleid om douaneformulieren in te vullen. Specialisten hebben al berekend dat er jaarlijks zo maar even 200 miljoen extra douaneaangiftes zouden bijkomen, alleen al voor de handel met de EU.

Geen akkoord = harde brexit, tenzij…

TLV kan dus niet anders dan opnieuw op dezelfde nagel kloppen: onze transporteurs moeten zich voorbereiden op een no-deal brexit vanaf 1 januari 2021. Alle goederen die van en naar het VK worden vervoerd, moeten gepaard gaan met een aangifte bij de douane. De aangiftes moeten in orde worden gebracht door de opdrachtgever, maar in de praktijk is dit niet altijd het geval.

In dit magazine hebben we al enkele keren uitgelegd dat een snelle overeenkomst over de toekomstige handelsbetrekkingen quasi onhaalbaar is, los van alle coronaperikelen. De meeste handelsakkoorden nemen doorgaans drie tot vier jaar in beslag. In de veronderstelling dat er geen handelsakkoord komt, lijkt een harde brexit onvermijdelijk. Er is nog één manier om dit scenario te vermijden: de Britten kunnen nog een jaar uitstel extra vragen, waardoor de transitieperiode tot eind 2021 zou worden uitgebreid. Talrijke Britse politici, met premier Boris Johnson op kop, hebben echter totaal

De (weinige) bedrijven die er vorig jaar niet klaar voor waren, hebben een jaar extra gekregen om zich voor te bereiden. Wie geen of weinig kaas heeft gegeten van de douanewetgeving, laat zich het best begeleiden door een erkende douanevertegenwoordiger. De lijst van deze erkende agenten staat op de website van de FOD Financiën en vind je ook op de brexitpagina’s op www.tlv.be. Douanematerie is werk voor specialisten. Alle kosten die hieruit voortvloeien, moeten integraal worden doorgerekend aan de klant.

23 onderweg in europa

Te midden van al het coronageweld, zou je vergeten dat het Verenigd Koninkrijk uit de EU is gestapt en dat de transitieperiode afloopt op het einde van dit jaar. Een handelsakkoord tussen de EU en het VK is de enige uitweg om een hard brexit te vermijden. Zo’n akkoord lijkt er niet meteen te komen.

Federale coronamaatregelen voor werkgevers personeel

24

De voorbije maanden werden verschillende maatregelen genomen om de werkgevers te ondersteunen in deze coronatijden. We zetten ze nog eens kort voor jou op een rijtje. evy@tlv.be

Tijdelijke werkloosheid overmacht Al van bij het begin van de crisis, werd de regeling voor tijdelijke werkloosheid overmacht versoepeld. Hierdoor kan je op een eenvoudige manier gebruikmaken van het systeem van overmacht, zonder al te veel formaliteiten. Voorlopig geldt de vereenvoudigde procedure tot en met 31 mei 2020. De RVA kan echter nog beslissen om het systeem te verlengen tot en met 30 juni 2020. Verlengingen voorbij 30 juni zijn momenteel niet voorzien.

Corona-ouderschapsverlof Ook voor het corona-ouderschapsverlof is de kogel door de kerk. Op het ogenblik van de redactie van dit TLV magazine was de wettekst nog niet gepubliceerd, maar de krijtlijnen liggen al vast. Werknemers die minstens één maand anciënniteit hebben bij hun werkgever kunnen hun arbeidsovereenkomst met ½ of 1/5 verminderen op basis van het corona-ouderschapsverlof in de periode van 1 mei tot en met 30 juni. Zij kunnen dit opnemen voor kinderen jonger dan 12 jaar. Ook adoptieouders en pleegouders kunnen hiervan gebruikmaken. Het corona-ouderschapsverlof wordt niet aangerekend op het krediet van het gewoon ouderschapsverlof. Het is geen recht. De werkgever moet zich uitdrukkelijk akkoord verklaren met de opname. Werknemers kunnen, opnieuw in overleg met de werkgever, eventueel ook kiezen om hun lopend ouderschapsverlof om te zetten in corona-ouderschapsverlof.

Van zodra de wetteksten zijn gepubliceerd, zal meer informatie te vinden zijn op www.rva.be. Ook het aanvraagformulier zal je hier terugvinden.

Opeenvolgende contracten bepaalde duur Werkgevers in de cruciale sectoren, waaronder de transportsector, kunnen opeenvolgende contracten van minstens zeven dagen afsluiten, zonder dat dit automatisch leidt tot het ontstaan van een arbeidsovereenkomst van onbepaalde duur. Hierdoor kan flexibel extra personeel worden aangeworven voor korte periodes. Tijdelijke werklozen uit andere bedrijven/sectoren kunnen hierdoor ook eenvoudiger tijdelijk aan het werk in de kritieke sectoren. Deze maatregel geldt van 1 april 2020 tot en met 30 juni 2020.

Terbeschikkingstelling Iedere werkgever (ongeacht de tewerkstellingssector) kan zijn vaste werknemers tijdelijk ter beschikking stellen van een gebruiker/onderneming in de cruciale sectoren, zodat de gebruiker over voldoende personeel kan beschikken om zijn activiteiten uit te oefenen. De terbeschikkinggestelde werknemers moeten bij hun werkgever reeds voor 10 april 2020 in dienst zijn. Het kan dus niet de bedoeling zijn dat bedrijven werknemers in dienst nemen om ze onmiddellijk uit te lenen aan andere bedrijven. De werknemer blijft sowieso verbonden aan zijn werkgever, ook tijdens de periode van de terbeschikkingstelling.

Gedurende de periode van de terbeschikkingstelling ontvangen de werknemers dezelfde lonen, vergoedingen en voordelen als de werknemers die dezelfde functies uitoefenen in de onderneming van de gebruiker. De gebruiker wordt hoofdelijk aansprakelijk voor de betaling van de lonen, vergoedingen en voordelen gedurende de periode van de terbeschikkingstelling. Deze maatregel geldt van 1 april 2020 tot en met 30 juni 2020.

Studentenarbeid Omdat ook studenten een bijdrage kunnen leveren om de bedrijven draaiende te houden, zullen de gepresteerde uren in het tweede kwartaal 2020 (1 april tot 30 juni) worden geneutraliseerd. Deze uren tellen dus niet mee voor de berekening van het contingent van 475 uren. Dit geldt in alle sectoren, niet enkel voor tewerkstelling in de cruciale sectoren. De regionale overheden, bevoegd voor de toekenning van kinderbijslag, onderzoeken nog hoe zij hun reglementering moeten aanpassen om te voorkomen dat de extra tewerkstelling leidt tot het verlies van kinderbijslag.

CornerEye®

Breng dode hoeken aan de voor- en zijkant van je vrachtwagen in beeld dankzij een 270°-camera en voorkom ongelukken met CornerEye.

RDS Electronics bvba IZ Harelbeke-Zuid B2040 Spoorwegstraat 26 BE-8530 Harelbeke +32 (0)56 29 10 10 info@rdselectronics.be www.rdselectronics.be OFFICIEEL DEALER VAN STONERIDGE-ORLACO

Ook de fiscus bekijkt nog welke aanpassingen nodig zijn zodat de studenten fiscaal ten laste kunnen blijven.

Quarantainegetuigschriften Sinds het begin van de coronacrisis stelt zich de problematiek van de medische attesten. In het bijzonder over het recht op gewaarborgd loon voor werknemers die niet ziek waren, maar toch over een doktersattest beschikken. Om hieraan tegemoet te komen, werden op 5 mei twee types getuigschriften gepubliceerd op de website van het RIZIV. Het ‘klassieke’ getuigschrift voor arbeidsongeschiktheid: voor werknemers die arbeidsongeschikt zijn omwille van ziekte, ongeval of zwangerschap. Daarnaast is een nieuw getuigschrift, het zogenaamde quarantainegetuigschrift, ontwikkeld voor werknemers die arbeidsgeschikt zijn, maar die niet naar het werk mogen gaan. Dit kan zijn omdat ze in contact zijn gekomen met een besmet persoon, omdat zij een risicopatiënt zijn (vb. wegens verminderde immuniteit) of omdat zij besmet zijn maar geen symptomen vertonen. Werknemers die een dergelijk attest ontvangen, kunnen verder thuiswerken indien zij dit kunnen. Is thuiswerk in hun functie niet mogelijk, dan kunnen deze werknemers, op basis van het quarantainegetuigschrift, tijdelijke werkloosheid overmacht gebruiken. Dit getuigschrift kan je terugvinden op www.riziv.fgov.be

25 personeel

De terbeschikkingstelling moet worden vastgelegd in een driepartijen-overeenkomst, ondertekend door de werkgever, de werknemer en de gebruiker. Deze overeenkomst moet ondertekend worden voor het begin van de terbeschikkingstelling.

personeel

26

Vergoeding voor coronathuiswerk?

Overmacht gelijkgesteld voor eindejaarspremie bedienden

Veel werkgevers hebben, daar waar mogelijk, voor hun bedienden de stap naar telewerk gezet. Ook voor bedienden die voorheen nooit van thuis uit werkten. Maar mag je nu een vergoeding toekennen voor werknemers die van thuis uit werken? De RSZ heeft een regeling voorzien.

De huidige overmachtsituatie heeft ook gevolgen op langere termijn. Zo is de tijdelijke werkloosheid voor overmacht niet gelijkgesteld voor bijvoorbeeld de opbouw van de eindejaarspremie bij bedienden. Om hieraan tegemoet te komen, werd in PC 226 een cao afgesloten.

evy@tlv.be De RSZ aanvaardt al jaren dat een bureauvergoeding van 126,94 euro vrij van RSZ wordt toegekend aan werknemers die structureel en op regelmatige basis een deel van hun arbeids­ tijd van thuis uit presteren. Dit kan blijken uit een bijlage bij de arbeidsovereenkomst waarin wordt bepaald dat de werknemer op bepaalde dagen van thuis uit werkt. Deze vergoeding dekt de kosten voor verwarming, elektriciteit, klein bureaumateriaal, … omdat de werknemer een deel van zijn woning moet inrichten om van thuis uit te kunnen werken. De vergoeding wordt niet aanvaard voor werknemers die onderworpen zijn aan de arbeidsduur en die hun maximale arbeidsduur al op kantoor verrichten. De RSZ aanvaardt nu dat deze bureauvergoeding ook kan worden toegekend aan alle werknemers die tijdens de coronacrisis van thuis uit werken, ook aan diegenen die voorheen niet van thuis uit werken en waarvoor dus geen formele telewerkovereenkomst werd afgesloten. Alle details vind je op www.socialsecurity.be.

evy@tlv.be

Eindejaarspremie Deze cao voorziet, voor de periode van 13 maart tot en met 30 juni 2020, in een gelijkstelling van de dagen tijdelijke werkloosheid overmacht voor de berekening van de eindejaarspremie. De bedienden zullen voor hun dagen tijdelijke werkloosheid overmacht dus ook een eindejaarspremie ontvangen in december. Om die kost voor de werkgevers te compenseren, wordt voorzien in een tussenkomst vanuit het Sociaal Fonds. Er wordt een terugbetaling van maximaal 10 euro per dag tijdelijke werkloosheid overmacht voorzien. Hiervoor wordt een budget vrijgemaakt. Om de terugbetaling te verkrijgen, moet je uiterlijk op 31 juli 2020 je aanvraag bij het Sociaal Fonds indienen. De terugbetaling zelf zal gebeuren in het eerste kwartaal van 2021, na uitbetaling van de eindejaarspremie. De aanvraag tegen 31 juli 2020 stelt het Sociaal Fonds in staat te beoordelen of het voorziene budget voldoende is voor de terugbetaling van 10 euro/dag. Indien zou blijken dat het aantal aanvragen hoger is, dan kan het fonds beslissen om het dagbedrag van de tussenkomst te verlagen.

Het Sociaal Fonds zal een aanvraagformulier ter beschikking stellen. Stuur je aanvraag in zodra het formulier beschikbaar is. Wie geen aanvraag indient, loopt de terugbetaling mis!

Ecocheques Ook voor de toekenning van de eco­ cheques is voorzien in een gelijkstelling van de dagen tijdelijke werkloosheid wegens overmacht in dezelfde periode. Voor ondernemingen die de ecocheques hebben omgezet in een gelijkwaardig voordeel bepaalt de cao dat het voordeel van 250 euro niet mag worden verminderd ten gevolge van overmacht. Ook hier moet de werkgever dus voor een gelijkstelling zorgen.

Extralegale verlofdagen Tenslotte verduidelijkt de cao dat de extralegale verlofdagen die tijdens een periode van werkloosheid overmacht vallen, overgedragen worden naar een latere datum. Deze latere opname gebeurt volgens het gebruik in de onderneming en, als er geen gebruik in de onderneming bestaat, in onderling akkoord tussen werkgever en werknemer.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Joint-venture voor productie waterstoftruck

Eind april werden de fabrieken van Volvo Trucks in België en Zweden geleidelijk aan opnieuw opgestart. Daarbij werd strikt toegezien op de gezondheid en veiligheid van de werknemers.

Daimler Truck AG en Volvo Group hebben een intentieverklaring getekend voor een joint-venture om samen brandstofcellen te produceren. Die brandstofcellen moeten de basis vormen voor de waterstoftrucks die beide merken in de toekomst op de markt willen brengen. jan@tlv.be

jan@tlv.be Belangrijke zorgen bij de geleidelijke opstart van de productie blijven het orderboek, de leverancierscapaciteit en de lokale regelgeving op het vlak van sociale afstand. Tijdens de uitbraak van het coronavirus is Volvo Trucks erin geslaagd om vrijwel alle werkplaatsen wereldwijd open te houden voor onderhoud en herstellingen. Ook in België bleven de meeste garages toegankelijk voor de klanten. De Europese productie moest echter halverwege maart worden gesloten toen de wereldwijde toeleveringsketen werd verstoord.

Gent Op 27 april werd de productie in de Gentse fabriek geleidelijk hervat. De fabriek heeft onderzocht hoe zij de verschillende werkposten zo kon inrichten dat medewerkers voldoende afstand houden. Het personeel werd geïnformeerd hoe de verspreiding van het virus op de werkvloer tegen te gaan. Alle maatregelen worden uitgevoerd in strikte naleving van de voorschriften.

Zowel Daimler Truck AG als Volvo Group delen de Green Deal-visie voor duurzaam transport en een CO2-vrij Europa in 2050 en tekenden een voorlopige overeenkomst om een nieuwe joint-venture op te richten. Het is de bedoeling om brandstofcelsystemen te ontwikkelen, te produceren en te commercialiseren voor zware voertuigtoepassingen en andere. Daimler brengt al haar huidige brandstofcelactiviteiten in de joint-venture onder. De Volvo Group verwerft 50% in deze nieuwe constructie voor een bedrag van 600 miljoen euro. Beide mastodonten zijn ervan overtuigd dat dit een mijlpaal is richting meer brandstofcelaangedreven vrachtwagens en bussen. Elektrificatie is namelijk een sleutelelement in een klimaatneutraal Europa. Het gebruik van waterstof als brandstof voor het aandrijven van elektrische trucks voor het langeafstandstransport is een belangrijk onderdeel van de puzzel en een aanvulling op elektrische voertuigen op batterijen en alternatieve brandstoffen. De ervaring die Daimler en Volvo de voorbije jaren hebben opgedaan, zal deze ontwikkeling versnellen. En dat is goed voor

zowel de klanten als voor de samenleving als geheel. Om deze gezamenlijke visie in concrete resultaten om te zetten, moeten ook andere bedrijven en instellingen deze ontwikkeling ondersteunen, onder meer door de nodige brandstofinfrastructuur tot stand te brengen.

Concurrentie De Volvo Group en Daimler Truck zullen 50/50 partners zijn in de joint-venture, die zal opereren als autonome entiteit. Beide truckproducenten blijven concurrenten op alle andere bedrijfsgebieden. Door de krachten te bundelen, zullen de ontwikkelingskosten voor beide bedrijven dalen en zal de marktintroductie worden versneld. Binnen de context van de huidige economische problemen is samenwerking nog noodzakelijker geworden om de doelstellingen van de Green Deal tijdig te halen. Het gemeenschappelijke doel is dat beide bedrijven in de tweede helft van het volgende decennium zware bedrijfsvoertuigen met brandstofcellen voor veeleisende langeafstandstoepassingen in serieproductie aanbieden.

Daimler Volvo Group

Volvo Trucks leveranciers

28

Heropstart productie

Wabco en het Belgische Sioen hebben hun expertise gebundeld om het groeiende probleem van ladingdiefstallen uit trailers tegen te gaan. De innovatie kreeg de naam ‘Detector’ mee.

Michelin en Enviro gaan een innovatieve pyrolysetechnologie ontwikkelen om banden aan het einde van hun levenscyclus te recycleren.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

Het aantal gevallen van ladingdiefstal neemt systematisch toe. Zo’n diefstal heeft niet enkel een impact op de toelevering van klanten, maar ook nadelige gevolgen voor de vlooteigenaars: van beschadigde opleggers en vrachtwagens tot downtime en hogere verzekeringspremies.

Recycling is een belangrijk onderwerp voor de bandenindustrie en de afnemers. Elk jaar komen ongeveer een miljard banden aan het einde van hun leven. Dankzij de nieuwe recyclagetechnologie worden deze versleten banden omgezet in nieuwe brandstoffen van een hoogwaardige kwaliteit.

In lijn met zijn missie ‘innoveren om te beschermen’ heeft Sioen zijn Dynatex Protector-technologie geüpgraded met een slim, meerlagig dekzeil met geleidende lagen, dat op de deuren of zijkanten van een trailer kan worden aangebracht. Wabco stuurt deze technologie aan met zijn geavanceerde fleetmanagementoplossing TX-Trailerguard. Zo gaat er automatisch een alarm af als er met het dekzeil wordt geknoeid, waarbij zowel de chauffeur als de back­ office meteen worden verwittigd.

Enviro is een Zweedse start-up die een pyrolysetechnologie (hevige temperatuurverhoging) heeft ontwikkeld waarbij de chemische compositie en de fysieke fase van het materiaal van de band wordt aangepast met een minimaal verbruik van energie. Deze uiterst innovatieve technologie maakt het mogelijk om kwalitatief hoogwaardige producten te verkrijgen zoals teruggewonnen roet, pyrolyseolie, staal en gas. Het zijn producten die vervolgens opnieuw kunnen worden verwerkt in het productieproces in verschillende industriële sectoren.

Wagenparkbeheerders kunnen de oplossing ook combineren met OptiLock van Wabco: een geavanceerde, draadloze elektrische deurvergrendeling die op afstand en in realtime de deuren van de trailer monitort en beheert. De combinatie van OptiLock en Detector zorgt voor nog meer mogelijkheden om inbreuken in realtime te controleren. Door de toonaangevende dekzeiltechnologie van Sioen te combineren met de geavanceerde digitale oplossingen van Wabco, krijgen transporteurs een tool in handen om de veiligheid van hun vrachten te verhogen.

Partnership Michelin en Enviro gaan nu intensief samenwerken om deze technologie op grote schaal uit te rollen. Michelin neemt een aanzienlijk deel van Enviro’s aandelen over en beide partijen willen een fabriek bouwen om de pyrolysetechnologie te industrialiseren. Dankzij deze samenwerking kunnen beide bedrijven hun knowhow bundelen om de recyclage van banden naar een nieuwe dimensie te brengen. Dit zou tegen midden 2020 moeten uitmonden in een definitieve overeenkomst.

Michelin

Michelin en Enviro gaan recycleren

29 leveranciers

Wabco

Innovatieve technologie tegen ladingdiefstal

Gratis contactloos onthaal voor logistiek en distributie

Om deze moeilijke tijden te boven te komen, werkt Iveco onvermoeibaar samen met de verschillende gemeenschappen. Iveco ondersteunt tal van lokale initiatieven in heel Europa om de uitdagingen van de pandemie het hoofd te bieden.

Ook in de logistieke, distributie en productiebedrijven zijn heel wat bedrijven getroffen door COVID-19. Ze spelen echter een vitale rol in de voedselbevoorrading en distributie van essentiële producten. Het Gentse bedrijf Peripass, actief in Yard Management Software, biedt daarom zijn platform tijdelijk kosteloos aan.

jan@tlv.be Iveco is zich bewust van zijn sociale verantwoordelijkheid als een van ’s werelds grootste producenten van industriële voertuigen en passagierstransport. In Roemenië heeft de Italiaanse voertuigenfabrikant aan de autoriteiten voorgesteld om haar demovloot te gebruiken. De eerste drie voertuigen zijn geleverd aan het Roemeense Rode Kruis: twee zijn uitgerust met koelcellen en een ander met een isothermische box voor het transport van medische apparatuur. Twee van deze voertuigen rijden op gecomprimeerd aardgas en in het verlengde van dit initiatief heeft Engie Roemenië aangeboden om gratis brandstof te leveren.

jan@tlv.be

3D-printing

Bij aankomst melden chauffeurs of bezoekers zich aan op het digitaal platform. Nadien kan tussen onthaalpersoneel en de chauffeurs vanop afstand worden gecommuniceerd door middel van tekstberichten. Hierdoor wordt de veiligheid van eigen werknemers en chauffeurs verzekerd.

In Spanje gebruiken de Iveco-fabrieken hun 3D-printers om beschermingsmaskers te produceren. Meer dan 400 eenheden werden in een week tijd geleverd aan ziekenhuizen, het Rode Kruis, bejaardentehuizen en de politie. Iveco Spanje heeft ook persoonlijke beschermingsmiddelen, zoals maskers en handschoenen, aan de regionale overheden van Madrid en Castilla y Léon geschonken. In thuisland Italië heeft Iveco tot eind november vijf Iveco Daily gedoneerd aan het plaatselijke Rode Kruis in Piemonte. De voertuigen werden voorbereid, gedesinfecteerd en geleverd, klaar om de verspreiding van het virus tegen te gaan. Ook in Finland heeft Iveco zijn groot hart laten zien door een gloednieuwe Iveco Daily-ambulance te doneren aan een ziekenhuis in Helsinki.

Het Peripass softwareplatform automatiseert en digitaliseert de toegang en communicatie van logistiek onthaal en verschillende bezoekersstromen van bedrijven. Dankzij de meertalige en geautomatiseerde communicatie wordt het beheer van bedrijventerreinen overzichtelijker, veiliger en efficiënter. Door de Self-Sercive-toegangssoftware te gebruiken wordt fysiek contact vermeden tussen vrachtwagenchauffeurs of andere bezoekers en onthaalmedewerkers.

Preventie cruciaal Het voorkomen van de verspreiding van het virus is een topprioriteit. Veel klanten van Peripass worstelen om de continuïteit van hun activiteiten te waarborgen. Tot en met 30 september 2020 biedt Peripass zijn platform kosteloos aan. Leander Naessens, CEO van Peripass: “Naast een contactloze registratie op een kiosk heeft selfservicetoegang tal van voordelen. Het zijn drukke tijden voor logistiek en distributie. Door het onthaal te digitaliseren kunnen meer vrachtwagens en ladingen worden verwerkt. Door in meerdere talen te kunnen communiceren, vermijd je misverstanden en onveilige situaties.”

Peripass

Iveco leveranciers

30

Iveco gaat de strijd aan met corona

PTV Group

Seru Resto Service houdt coronaschade beperkt Om de impact van corona te beperken stelt PTV de cloud-versie van het ritplanningssysteem Route Optimiser dertig dagen lang gratis ter beschikking. Foodservice-groothandel Seru Resto Service maakte er dankbaar gebruik van. jan@tlv.be In normale tijden levert Seru Resto Service aan restaurants, brasserieën en hotels. Door de verplichte sluiting van de horeca was de omzet met 90% gedaald. De onderneming maakte van de nood een deugd. In allerijl werd een webshop opgezet voor consumenten uit de hele regio rond Veurne, Nieuwpoort en De Panne. Seru neemt het assortiment drank, zuivel, diepvries en droge voeding voor zijn rekening. Daarnaast verzorgt het bedrijf de distributie.

Ritten plannen in een mum van tijd Aanvankelijk was het handmatig plannen van de ritten niet zo’n probleem. De eerste dagen ging het om twintig tot dertig leveringen per dag. Met de toename van de bestellingen, werd het almaar lastiger om enige lijn te krijgen in de routes. PTV Route Optimiser CL bood uitkomst. Seru maakt heel graag gebruik van dit ritplanningssysteem, dat kosteloos ter beschikking is gesteld aan bedrijven die zijn getroffen door het coronavirus. Het

Daarnaast biedt het systeem veel meer mogelijkheden. Zo kunnen de bonnummers worden meegenomen in de ritplanning. Handig, want daardoor kunnen de leverbonnen eenvoudig op de juiste volgorde worden gelegd. Dat is ook handig bij het consolideren van de leveringen van de groothandels en het laden van de vrachtwagens in de juiste volgorde. De planning is een stuk verbeterd en de chauffeurs rijden minder kilometers dan voorheen. De extra omzet van de webshop kan het omzetverlies niet compenseren, maar het is voldoende om de vaste kosten te dekken. Dat PTV de cloudversie kosteloos ter beschikking stelt, wordt dan ook enorm gewaardeerd.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

leveranciers

31 excel-bestand met webshopbestellingen kan na een paar bewerkingen eenvoudig worden ingelezen in de cloud-software van PTV. Een half uurtje later is de ritplanning gereed.

Eerste DAF-truck weer van de band

De verschillende merken binnen de Traton Group, met MAN en Scania als bekendste namen, bieden hun ondersteuning aan om het coronavirus in te dijken.

De DAF-fabrieken in Eindhoven, Westerlo en Leyland hebben een succesvolle heropstart gemaakt. De fabrieken werden aangepast op het gebied van hygiëne en sociale afstand.

jan@tlv.be jan@tlv.be Zo besliste Traton om de ‘DocStop’-vereniging te steunen. Deze organisatie ziet toe op medische zorg en veilige werkomstandigheden voor vrachtwagen- en autocarbestuurders. Andreas Renchsler, CEO van de Traton Group, is zich goed bewust van de strategische rol van vrachtwagenchauffeurs, met name het titanenwerk dat ze hebben verzet om de bevoorrading van onder meer medicijnen en voedsel te garanderen. In het kader van het #Logistikhilft-initiatief werkt DocStop samen met Duitse beroepsorganisaties en het Ministerie van Transport in Duitsland om 150 sanitaire blokken te voorzien langs belangrijke verkeersassen en terminals. De initiatiefnemers kunnen hiervoor rekenen op een belangrijke bijdrage van Traton. In het verleden werd DocStop gesteund door Scania en MAN.

Medisch hulpmateriaal Scania heeft enkele weken geleden mondmaskers geschonken aan ziekenhuizen in Zweden en stelde zijn expertise ter beschikking om de productie van ventilatoren te versnellen. Ook MAN Truck & Bus draagt zijn steentje bij. Het stelt zijn 3D-printing technologie ter beschikking voor de productie van de plastic platen die in gezichtsbeschermers worden gebruikt. Medewerkers van MAN in München hebben zich ondertussen ook ter beschikking gesteld voor de bedeling van voedselpakketten aan hulpbehoevenden.

In alle DAF-fabrieken zijn de vele honderden werkstations allemaal onder de loep genomen. Handelingen zijn opgesplitst, routes aangepast en werkschema’s vernieuwd. Overal wordt gezorgd dat 1,5 meter afstand tot elkaar kan worden gehouden en schoonmaakmiddelen zijn ruim voorhanden. Uit voorzorg dragen de productiemedewerkers mondkapjes. Aanvankelijk was het DAF niet om de productie-aantallen te doen. De veiligheid van de medewerkers was en is de grootste prioriteit. Het opschakelen van de productie zal gebeuren op het moment dat het verantwoord is. De verantwoordelijken bij DAF zijn tevreden dat ze weer trucks kunnen bouwen omdat transport een vitale rol speelt in het soepel laten functioneren van de maatschappij. Om die reden heeft DAF samen met haar uitgebreide dealernetwerk de eigen serviceverlening en onderdelenvoorziening richting de klanten gemaximaliseerd. Zo bleven de werkplaatsen open en was DAF’s hulpdienst 24 uur per dag bereikbaar. En dat blijft zo!

DAF Trucks

Traton Group leveranciers

32

Traton biedt hulp bij bestrijding coronavirus

sector nieuws Nieuws van de leden

Schoolbezoeken Veilig op Weg uitgesteld

Scania CNG-trekkers voor Colruyt

De coronacrisis en de sluiting van de scholen heeft ook een impact op Veilig op Weg, de verkeersveiligheidscampagne van TLV.

Enkele weken geleden nam Colruyt Group drie Scania G410trekkers op aardgas in ontvangst.

De al ingeplande dodehoeklessen worden uitgesteld naar volgend schooljaar, in de veronderstelling dat de scholen vanaf september opnieuw volledig operationeel zijn. Op 18 mei gingen sommige leerjaren opnieuw gedeeltelijk van start, maar de leerlingen van het eerste en tweede leerjaar behoren niet tot de doelgroep van Veilig op Weg. In het belangrijkste onderdeel van Veilig op Weg, de praktische lessen in het voertuig, is het bovendien totaal niet mogelijk om de regels rond sociale afstand te garanderen. De maanden maart, april, mei en juni zijn traditioneel de drukste maanden voor Veilig op Weg. Dit betekent dat ca. 5.000 kinderen de levensbelangrijke lessen over de dode hoek aan hun neus zien voorbijgaan. De al ingeplande scholen zullen volgend schooljaar voorrang krijgen bij het inplannen van een nieuwe datum.

Deze aankoop is de bekroning van een vruchtbare relatie tussen Colruyt Group en Scania, op basis waarvan de afgelopen vier jaar al een dertigtal Scania’s op diesel werden aangekocht voor de supermarktdistributie in heel België. De vier nieuwe trekkers zijn van het type A4x2NA met de G-dagcabine en voorzien van een schone, stille en krachtige 410 pk gasmotor op CNG. Met deze aankoop is Colruyt niet aan zijn proefstuk toe. De supermarktketen speelt een pioniersrol op het vlak van duurzaam transport. Via zijn DATS 24 tankstation-netwerk is CNG op 75 locaties beschikbaar en in 2018 opende de groep ook al het eerste geïntegreerde waterstoftankstation in Europa. De samenwerking met Scania is een nieuwe stap in de transitie naar een volledig ecologisch wagenpark. De nieuwkomers in het wagenpark kunnen zowel op CNG als op biogas rijden. Dit resulteert niet alleen in een aanzienlijke verlaging van fijnstof en CO2, maar ook in stille leveringen in dichtbevolkte stedelijke gebieden.

sectornieuws

33

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania … Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers … Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!! Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

zoekertjes

34

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599. Ook zijn we steeds op zoek naar een samenwerking voor geconditioneerd of ADR-transport. Zie ook www.jetcar.be VAR0831

Ben in bezit van vakbekwaamheid beroepsgoederenvervoer en zoek functie. Contact: 0470/036062 VAR0940 Te koop: baantrekkers 4x2 Renault T460 ADR van 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar + trekkers MAN TGX 440/460 bouwjaar 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar. Contact via 0473/450766 VAR0957

Over te nemen: transportfirma met woonst regio Waasland. 20 personeelsleden. Meer info via 0475/701941 VAR0958

Samen of apart? ATL heeft dé oplossing, optimaal afgestemd op uw belangen.

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP België | Duitsland | Nederland | Polen | Roemenië | Slowakije Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be

Gezocht: vakbekwaamheid voor beroepsgoederenvervoer. Contact: 0474/136523 of 0479/839688 VAR0960

Zoekertjes Je wenst tweedehands wagens te kopen/verkopen? Je wenst een dienst aan te bieden, je zoekt goederen omtrent transport gerichte activiteiten en materialen? Je kan gebruik maken van onze rubriek zoekertjes Deze aankondigingen moeten rechtstreeks betrekking hebben op de sector en anderzijds geen concurrentie vormen aan de diensten die Transport en Logistiek Vlaanderen zelf aanbiedt.

Oplage en verschijningsfrequentie TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar op 5.750 exemplaren

Tarieven - 2 regels - 3 regels - 4 regels - 5 regels - 6 regels - 7 regels - 8 regels

€ 15,12 € 18,60 € 22,62 € 26,65 € 31,88 € 34,73 € 38,77

- Om je zoekertje extra in de verf te zetten, kan je deze omkaderen, met de mogelijkheid om je logo te publiceren (in hoge resolutie)

1/4 A4 (min. 3 inlassingen) 1/3 A4 (min. 3 inlassingen) 1/2 A4 (min. 3 inlassingen)

€ 78,70 /inlassing € 107,71 /inlassing € 161,60 /inlassing

Kortingen - 5% - 10% - 20%

3 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers 6 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers 10 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers

Deadlines Aanlevering tekst voor zoekertje: voor de 5de van de maand van publicatie

Algemene voorwaarden TLV-leden genieten een korting van 10%. Je ontvangt een factuur voor het geplaatste zoekertje.

Bestelbon Mijn firma is lid / niet-lid / erelid* van Transport en Logistiek Vlaanderen (* doorhalen wat niet past) - Nummer lidkaart: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Aantal inlassingen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verschijningsdatum(-data): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Firmanaam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Facturatie adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - BTW-nummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Handtekening: Onderstaand zoekertje mag als volgt verschijnen*:

*1 karakter per hokje (spatie = 1 karakter)

Gelieve deze bestelbon te mailen of op te sturen naar Transport en Logistiek Vlaanderen Contactpersoon : Ruud De Walsche - Land van Rodelaan 20 - B-9050 Gentbrugge T +32 (0)9 210 82 10 - ruud@tlv.be - www.tlv.be

MINDER KOSTEN, MÉÉR GEMAK MET DE VERBETERDE TLV-VOORDEELKAART TLV introduceert speciaal voor haar leden de TLVVoordeelkaart: een bijzondere tankkaart, waarmee u profiteert van aantrekkelijke prijsvoordelen, optimale veiligheid en vele handige extra’s. Hoge kortingen op diesel en AdBlue Met de TLV-Voordeelkaart profiteert u van kortingen tot wel Euro 11,- per 100 liter op diesel en Euro 4,50* per 100 liter AdBlue. *Alle kortingen zijn exclusief BTW

Voordelig tanken in België én daarbuiten U en uw chauffeurs tanken met de TLVVoordeelkaart eenvoudig en altijd voor de laagste prijs bij zo’n 460 tankstations van Texaco en Esso. Vrachtwagens kunnen terecht bij de strategisch gelegen, voor trucks uitgeruste stations van G&V. Rijden uw chauffeurs veel over de grens? Geen probleem, de TLV-Voordeelkaart wordt namelijk geaccepteerd bij ROUTEX, een internationaal netwerk van Aral, BP, CircleK, Eni en OMV met ruim 18.000 stations in 29 landen door heel Europa.

Vraag vandaag nog uw TLV-Voordeelkaart aan: tankkaarten.bp.com/tlv

De TLV-Voordeelkaart - Powered by BP