Issuu

PB- PP 3/1238-

TLV magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt acht keer per jaar. V.U. Johan Staes, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 36 I NUMMER 370 I SEPTEMBER 2026

BELGIE(N) - BELGIQUE

Terugblik IAA Constructeurs roepen Europa op tot meer realisme

Veilig op Weg Dodehoeklessen die levens redden

TLV versterkt directieteam Birger De Bree breidt service verder uit

Partnership TLV-ESPORG: focus op welzijn

TLV en ESPORG focussen op welzijn

Een chauffeur moet zijn rij- en rusttijden respecteren, maar moet daarvoor natuurlijk wel een veilige plek kunnen vinden. Een parking waar je gerust je vrachtwagen achterlaat en waar degelijk sanitair en andere basisvoorzieningen aanwezig zijn. Vandaag is dat lang niet overal vanzelfsprekend. Tegelijk staan we voor een groot chauffeurstekort. De komende tien jaar bereikt ongeveer een kwart van het rijdend personeel in België de wettelijke pensioenleeftijd. We moeten dus nieuwe mensen warm maken voor het beroep. Ook vrouwen, die vandaag nog sterk ondervertegenwoordigd zijn. Goede en veilige werkomstandigheden zijn daarbij geen detail. En dan is er de vergroening van onze sector. Wie investeert in een elektrische vrachtwagen, moet erop kunnen vertrouwen dat die onderweg ook geladen kan worden. Ook daar zullen vrachtwagenparkings in de toekomst een belangrijke rol spelen.

“Onze uitdagingen stoppen niet aan de grens.”

Het zijn stuk voor stuk uitdagingen die niet stoppen aan onze landsgrenzen. Transport is bij uitstek een internationale sector. Veel regels worden bovendien op Europees niveau bepaald. Daarom vind ik het belangrijk dat ook TLV verder kijkt dan Vlaanderen en België. Sinds deze zomer zijn we lid van ESPORG, de Europese organisatie die zich inzet voor veilige en goed uitgeruste vrachtwagenparkings. Via die samenwerking kunnen we leren van wat er in andere Europese landen gebeurt. Maar minstens even belangrijk: we kunnen er de ervaringen en bezorgdheden van onze eigen transportondernemers en chauffeurs op tafel leggen. Want dat is de rol die TLV wil opnemen. We willen aanwezig zijn waar beslissingen worden voorbereid die onze sector raken. We willen samenwerken met organisaties die dezelfde uitdagingen zien. En we willen ervoor zorgen dat nieuwe oplossingen niet alleen ambitieus klinken op papier, maar ook werkbaar zijn op het terrein. Onze sector stopt niet aan de onze grenzen. Het verdedigen van jullie belangen dus ook niet.

Johan Staes CEO Transport & Logistiek Vlaanderen

3 edito

Wie dagelijks onderweg is met een vrachtwagen, weet hoe moeilijk het is om aan het einde van een werkdag een veilige en goed uitgeruste parkeerplaats te vinden. Dat lijkt misschien een praktisch probleem, maar het zegt veel over de uitdagingen waar onze sector vandaag voor staat. Het gaat over het welzijn van chauffeurs. Over verkeersveiligheid. Over de aantrekkelijkheid van het beroep. En steeds vaker ook over de energietransitie.

inhoud TLV magazine Jaargang 36 I Nummer 370 September 2026

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

inhoud

TLV magazine Jaargang 36 - nr. 370 - September 2026

Verantwoordelijke uitgever Johan Staes

Edito

3 TLV en ESPORG focussen op welzijn

Business

7 Nieuwe wegcode vanaf 1 juni 2027 8 Bestelwagens in de fiscale tang 11 Administratieve vereenvoudiging 12 Constructeurs zijn klaar, Europa niet 15 Win een VIP-avond op de Zesdaagse van Gent Bouw mee aan een beter beleid voor zelfstandigen

16 TLV-podcast: aflevering twee over de centenindex Redactie

Johan Staes, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Gaëtane Verween en Caroline Vercauteren

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (8 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk

Drukkerij Verspecht

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar. De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Dag van de Vrachtwagenchauffeur

Onderweg in Europa

17 Tarieven Nederlandse kilometerheffing stijgen op 1 januari 2027

Personeel

18 Jouw bedrijf en VDAB: samen sterk voor werk 20 Tijdelijk bestuurdersattest vanaf nu mogelijk Single Permit wordt duurder

21 Arbeidsduur per jaar: accordeonrooster voorgesteld 22 Budget permanente vorming SIOD lanceert informatiecampagne rond zwartwerk

23 Nachtarbeid: sectorale cao’s herbevestigd

Leveranciers

24 Trucktest DAF XF 350 FAN Electric 26 DAF en Einride werken samen rond autonoom rijden 27 Daimler Truck zet in op alle aandrijvingen 28 Uitgesproken ambities bij MAN 30 Indrukwekkende offroad-experience bij Mercedes-Benz 32 Terugblik IAA 34 Colruyt Group en Scania pionieren met waterstof 38 Zoekertjes

Dodehoeklessen: cruciaal voor de schoolgaande jeugd Voor het 27ste (!) schooljaar op rij trekt TLV naar de lagere scholen met levensreddende verkeerslessen.

6 5 inhoud

Hervorming technische keuring

rs to u t te © Sh

10-11

Vlaanderen zet de eerste voorzichtige stappen om de technische controle van voertuigen te hervormen.

Lagere TCO, maar wat met service? Heel wat Chinees geweld tijdens de IAA, maar vraagtekens rond bedrijfszekerheid.

13 Welkom Birger De Bree Briger De Bree versterkt het TLV-team. Hij zal zijn expertise inzetten om de dienstverlening te optimaliseren.

Veilig op Weg TLV leert kinderen veilig omgaan met de dode hoek caroline@tlv.be

Wat is de dode hoek van een vrachtwagen? En waar sta je als fietser of voetganger veilig? Op dinsdag 15 september kregen de leerlingen van de basisscholen in Laarne het antwoord tijdens een praktijkles van Veilig op Weg. Transport & Logistiek Vlaanderen (TLV) organiseert dit verkeersveiligheidsproject voor de 27e keer.

business

Elke dag delen vrachtwagens, fietsers en voetgangers de weg. Toch weten kinderen niet altijd wat een vrachtwagenchauffeur wel en niet kan zien. Daarom trekt TLV al meer dan een kwarteeuw met een vrachtwagen naar basisscholen in Vlaanderen. De leerlingen krijgen eerst uitleg over de dode hoek. Daarna stappen ze zelf in en rond een echte vrachtwagen. Zo ontdekken ze welke zones de chauffeur niet of moeilijk kan zien. Ze leren ook enkele eenvoudige regels om uit de dode hoek te blijven. Daarbij is oogcontact met de chauffeur heel belangrijk. “Kinderen leren het meest wanneer ze iets zelf kunnen ervaren. Vanuit de cabine ontdekken ze dat een vrachtwagenchauffeur soms zelfs hun volledige klas naast het voertuig niet kan zien. Dat maakt veel meer indruk dan de uitleg van de theorie alleen. Met Veilig op Weg geven we de kinderen eenvoudige regels mee die hun veiligheid in het verkeer kunnen vergroten”, zegt Johan Staes, CEO van TLV. Ook voor de gemeente Laarne is verkeersveiligheid een belangrijk thema. “Door onze kinderen zo vroeg mogelijk

duidelijk te maken wat het gevaar is van een dode hoek, willen we ze beter voorbereid het verkeer insturen. Zo kunnen we ongevallen voorkomen. We zijn dankbaar voor de samenwerking met TLV”, zegt Gertjan De Wilde, Schepen van Mobiliteit.

Samen werken aan verkeersveiligheid Een vrachtwagen draait anders dan een personenwagen. Rond het voertuig zijn er verschillende zones waar de chauffeur weinig of niets ziet. Veilig op Weg maakt kinderen daarvan bewust. Zo wil TLV gevaarlijke situaties en ongevallen helpen voorkomen. Het project is mogelijk dankzij de structurele samenwerking met politiezones en gemeentebesturen, maar ook met vrijwilligers. Zij delen hun kennis en begeleiden de oefeningen rond de vrachtwagen. Veilig op Weg krijgt steun van de Vlaamse overheid en wordt georganiseerd in samenwerking met The Goodyear Tire & Rubber Company, Randstad, Schmitz Cargobull Belgium, Transport Academy, TVM Belgium, Volvo Trucks Belgium en het Departement Mobiliteit en Openbare Werken.

Nieuwe wegcode vanaf 1 juni 2027 evy@tlv.be

business

De eerste aankondigingen vonden plaats in 2024… De effectieve inwerkingtreding is voorzien voor 1 juni 2027: de nieuwe wegcode! Waarom een nieuwe wegcode? De huidige wegcode dateert van 1975. De voorbije vijftig jaar werd al heel wat gesleuteld aan de teksten om bij te blijven met nieuwe evoluties in het verkeer. Sinds 2013/2014 werd een deel van de verkeersreglementering ook overgedragen aan de gewesten, waardoor bepaalde artikelen in de wegcode in drievoud bestaan: een Vlaamse, Waalse en Brusselse versie. De nieuwe wegcode is eigenlijk een verzamelterm voor vier verschillende reglementen die tegelijkertijd in werking treden: de federale code van de openbare weg, de Brusselse Code van de openbare weg, het Vlaams verkeersreglement en de Waalse Code van de openbare weg. Deze vier teksten samen vervangen de bestaande wegcode uit 1975.

Grote veranderingen? Een nieuwe wegcode betekent niet dat alle regels plotsklaps zullen veranderen. Het belangrijkste doel van de nieuwe wegcode is vooral om ervoor te zorgen dat iedere weggebruiker goed begrijpt wat van hem of haar ver-

wacht wordt. De regels werden gebundeld per gebruikers categorie. Regels die nu verspreid zijn over de wegcode worden gehergroepeerd, zodat het eenvoudiger vindbaar en duidelijk is voor iedere weggebruiker. Ook werden enkele nieuwe definities toegevoegd of verduidelijkt. De verkeersborden, die een apart hoofdstuk innemen, worden gemoderniseerd en er komen nieuwe verkeersborden, waardoor het doel van een verkeersbord duidelijker zou moeten worden. Opdat iedere weggebruiker op de hoogte zou zijn van de wijzigingen, wordt in het voorjaar van 2027 een brede communicatie voor alle weggebruikers voorzien. Per categorie weggebruikers zullen thematische fiches met de belangrijkste wijzigingen worden opgemaakt. Opgelet: de wijzigingen hebben enkel betrekking op de wegcode. Aan de andere regelgeving bijvoorbeeld m.b.t. de technische eisen worden geen wijzigingen aangebracht. De regels over bijvoorbeeld de verbanddoos, het fluohesje en de brandblussers in het voertuig blijven onveranderd. Ook TLV zal haar leden uiteraard verder informeren over de wijzigingen in de wegcode.

Bestelwagens in de fiscale tang Lagere belasting, nieuw wegenvignet frederic@tlv.be

“De hervorm ing is een gemiste kan s”

business

Bestelwagens krijgen vanaf 2027 mogelijk een lagere jaarlijkse verkeersbelasting. Goed nieuws voor ondernemers? Niet noodzakelijk. Enkele maanden later volgt immers een nieuw wegenvignet. Bovendien biedt de hervorming nauwelijks een duwtje in de rug voor wie wil overschakelen op elektrisch rijden. De Vlaamse regering sleutelt stevig aan de verkeersfiscaliteit. De jaarlijkse verkeersbelasting gaat op de schop en vanaf 1 mei 2027 komt er ook een wegenvignet. De Mobiliteitsraad van Vlaanderen, kortweg MORA, onderzocht beide plannen en ziet vooral voor bestelwagens een weinig samenhangend verhaal.

Eerst een korting, daarna een vignet Voor lichte vrachtvoertuigen verlaagt het basisbedrag van de jaarlijkse verkeersbelasting van 24,60 naar 17,22 euro. De berekeningswijze blijft verder grotendeels dezelfde. Ook het onderscheid tussen bestelwagens tot 2.500 kilogram en voertuigen tussen 2.500 en 3.500 kilogram blijft behouden.

Daar stopt het verhaal niet. Vanaf 1 mei 2027 zullen bestelwagens tot 3,5 ton ook een wegenvignet nodig hebben voor het gebruik van de betrokken gewestwegen en autosnelwegen. Dat geldt zowel voor Belgische als voor buitenlandse voertuigen. Een jaarvignet zou 125 euro kosten voor voertuigen van Euro 0 tot en met Euro 3. Voor Euro 4 tot en met Euro 6 bedraagt het tarief 100 euro. Een emissievrij voertuig betaalt 90 euro. De lagere verkeersbelasting wordt dus deels ingehaald door een nieuwe vaste kost. Voor bedrijven met meerdere bestelwagens kan het bedrag snel oplopen. Of de totale fiscale factuur daalt, gelijk blijft of stijgt, zal afhangen van het voertuig en het gebruik ervan.

Elektrisch voordeel blijft bijzonder klein Net daar wringt volgens de MORA het schoentje. De hervorming had een kans kunnen zijn om ondernemers sterker richting elektrische bestelwagens te sturen. Die kans wordt nauwelijks benut. Het verschil tussen het jaarvignet voor een moderne bestelwagen met verbrandingsmotor en een emissievrije bestelwagen bedraagt amper 10 euro. Euro 4-, Euro 5- en Euro 6-voertuigen worden bovendien allemaal in dezelfde tariefcategorie ondergebracht.

Zwaardere elektrische bestelwagens belanden in niemandsland Nog problematischer is de situatie voor elektrische bestelwagens tussen 3,5 en 4,25 ton. Door het gewicht van de batterijen hebben elektrische voertuigen vaak een hogere maximaal toegelaten massa nodig om voldoende laadvermogen over te houden. Precies die voertuigen vallen tussen de fiscale mazen van het net. De bestaande belastingformules voor bestelwagens stoppen bij 3,5 ton. Ook het nieuwe wegenvignet geldt slechts tot die grens. Theoretisch vallen de voertuigen onder de kilometerheffing voor vrachtwagens, maar volgens het MORA-advies zijn ze daarvan voorlopig vrijgesteld. De MORA vraagt daarom dringend een duidelijk en permanent fiscaal kader. Zonder die rechtszekerheid wordt het voor ondernemingen moeilijker om de totale gebruikskosten te berekenen en een gefundeerde investerings beslissing te nemen.

Ook de administratie telt mee Voor bedrijven brengt het wegenvignet niet alleen een extra kost mee maar ook bijkomende administratie. Het vignet wordt digitaal aangekocht en moet correct aan ieder voertuig worden gekoppeld. De MORA vraagt daarom een gebruiksvriendelijk systeem met bulkregistratie voor grotere wagenparken, een vrijwillige koppeling aan de inschrijving van het voertuig en een tijdige herinnering wanneer het vignet vervalt. Zo moet worden vermeden dat een eenvoudige vergetelheid meteen tot een boete leidt.

Een rekening met twee kanten Voor bestelwagengebruikers heeft de hervorming dus twee kanten. De jaarlijkse verkeersbelasting daalt, maar enkele maanden later komt er een wegenvignet bij. Tegelijk blijft het fiscale voordeel voor elektrische bestelwagens erg beperkt en ontbreekt een sluitende regeling voor emissievrije voertuigen tussen 3,5 en 4,25 ton. De boodschap van de MORA is dan ook helder: bedrijven hebben geen behoefte aan losse fiscale ingrepen, maar aan een voorspelbaar en samenhangend kader dat vergroening echt beloont. Zolang dat ontbreekt, dreigt de hervorming vooral een verschuiving van belastingen te worden, in plaats van een krachtige motor voor duurzamer vervoer.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

9 business

Ook de lagere jaarlijkse verkeersbelasting bevat geen nieuwe stimulans voor elektrificatie. Dat is opvallend, want het aantal lichte vrachtvoertuigen blijft groeien, onder meer door kleinere leveringen, retourlogistiek en vervoer op aanvraag. Volgens de MORA is een sterker fiscaal signaal nodig om de gevolgen van die groei te temperen.

Eerste stap in hervorming technische keuring Langere keuringstermijn voor bestelwagens frederic@tlv.be

Vlaanderen hervormt stap voor stap de technische keuring van voertuigen. Op 10 juli keurde de Vlaamse regering een belangrijke stap in deze hervorming goed. De keuringsfrequenties worden versoepeld, enkele administratieve verplichtingen geschrapt en de Vlaamse regels worden beter afgestemd op de Europese minimumnormen.

“De periodic iteit van de technische k euring wordt voor een aantal vo ertuigcatego rieën verder verru imd.”

business

De Vlaamse wetgeving over de technische keuring steunt grotendeels op de Europese richtlijn 2014/45/EU, maar is op verschillende plaatsen strenger dan wat deze richtlijn voorschrijft. Met de goedgekeurde hervorming wil de Vlaamse regering de eigen regelgeving verder afstemmen op het Europese kader.

Ruimere keuringsfrequentie Als voornaamste wijziging worden de periodiciteiten van de technische keuring voor een aantal voertuigcategorieën verder verruimd. Het gaat specifiek over onder meer de personenvoertuigen en lichte vrachtwagens. Voor zware vrachtwagens, trekkers en zware opleggers van de categorieën N2, N3, O3 en O4 is er geen aanpassing van de bestaande keuringsintervallen. De vernieuwde keuringsperiodiciteit voor lichte vrachtwagens wordt gefaseerd

ingevoerd om grote fluctuaties in het aantal aangeboden voertuigen te beperken en een betere spreiding van de keuringsactiviteiten te krijgen in de eerste jaren na het uitrollen van de verruimde periodiciteit. Voertuigen met een leeftijd van ten hoogste vier jaar die vanaf 1 september 2026 naar de keuring gaan, krijgen een keuringsbewijs met een geldigheid van twee jaar. Voor voertuigen met een leeftijd van ten hoogste acht jaar zal dit het geval zijn vanaf 1 september 2027. En voor voertuigen ouder dan acht jaar zal de geldigheids termijn van twee jaar in werking treden vanaf 1 september 2028. De ouderdom wordt steeds gerekend vanaf de datum van de eerste inverkeerstelling. Voorwaarde is dat het voertuig op het moment van de periodieke keuring over een geldig keuringsbewijs met normale geldigheid moet beschikken. Het vorige keuringsbewijs mag dus nog niet vervallen zijn.

Minder administratieve last

een geldigheidsduur van drie maanden voor onder andere administratieve tekortkomingen afgeschaft. De hervorming zal voor het goederenvervoer vooral een administratieve en operationele lastenverlaging bieden voor lichte bedrijfsvoertuigen. Transportbedrijven met veel bestelwagens kunnen vanaf 2026 stapsgewijs profiteren van minder keuringen. Voor ondernemingen met hoofdzakelijk zware vrachtwagens en opleggers is de directe impact beperkter. Hun periodieke keuringsregime wordt in deze hervormingsstap niet algemeen versoepeld, maar zij kunnen wel voordeel hebben van de algemene administratieve maatregelen en mogelijk kortere wachttijden bij de keuringsstations.

11 business

Daarnaast wordt de verplichte tweedehandskeuring afgeschaft voor motorvoertuigen, tenzij het om een voertuig gaat dat ingevoerd wordt vanuit het buitenland. Deze afschaffing geldt enkel voor voertuigen die in het Vlaams Gewest werden ingeschreven. En indien je een voertuig zou verkopen aan een persoon of onderneming uit het Brusselse of Waalse Gewest, is de tweedehandskeuring wel nog verplicht. Het zal in de toekomst ook niet meer nodig zijn om het verzekeringsbewijs voor te leggen bij een keuring. Ook wordt de geldigheid van het keuringsbewijs bij het toekennen van een groot gebrek verlengd van vijftien dagen naar twee maanden en wordt het keuringsbewijs met

Administratieve vereenvoudiging Langsgaan bij ondernemingsrechtbank niet meer voor iedere wijziging nodig evy@tlv.be

Sinds 23 juni 2026 biedt JustAct, de digitale toepassing van de FOD Justitie, extra mogelijkheden voor ondernemingen en verenigingen. Statutaire basiswijzigingen, zoals een naamswijziging of aanpassing van het voorwerp, kunnen voortaan volledig online worden geregeld voor vzw’s, vof’s, commv’s en EESV’s. Ook niet-statutaire wijzigingen, zoals een zetelverplaatsing of wijziging van bestuurders, mandaten en contactgegevens, kunnen digitaal worden ingediend voor de meeste rechtsvormen, waaronder bv’s, nv’s en cv’s. De online ontbinding van entiteiten die bij onderhandse akte zijn opgericht, wordt gefaseerd uitgerold. Ondernemers kunnen de aanvraag zelf indienen of een accountant, ondernemingsloket of advocaat volmacht geven. Via eBox ontvangt de onderneming en haar mandatarissen

informatie over wijzigingen en aanstellingen. Het dossier is beveiligd raadpleegbaar via Just-on-web. Een slim formulier begeleidt de gebruiker stap voor stap en controleert op fouten, ontbrekende gegevens en bestuursverboden. Daardoor kan de Kruispuntbank van Ondernemingen binnen enkele uren worden bijgewerkt. Publicatie in het Belgisch Staatsblad volgt doorgaans binnen twee tot drie werkdagen.

Constructeurs zijn klaar, Europa niet jan@tlv.be

Tijdens de IAA Transportation in Hannover organiseerde ACEA, de Europese koepel voor de automotive sector, een debat met de CEO’s van de zeven grote Europese vrachtwagenfabrikanten: DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco, MAN, Scania en Volvo. De kernboodschap was opvallend eensgezind.

business

12 Niet alleen tijdens deze, maar ook tijdens vorige edities van de IAA, was het klaar en duidelijk dat de Europese truckmerken over een uitgebreid aanbod aan elektrische vrachtwagens beschikken. Voor sommige merken komt de serieproductie van waterstoftrucks zelfs al in het vizier. De fabrikanten benadrukten dat zij al fors hebben geïnvesteerd in batterij elektrische en waterstoftrucks en dat deze voertuigen vandaag beschikbaar zijn op de markt. Het probleem ligt volgens hen niet bij het aanbod van voertuigen, maar bij de randvoorwaarden om ze rendabel in te zetten. ACEA stelde dat de uitrol van laad- en waterstofinfrastructuur veel te traag verloopt. Er zijn momenteel minder dan 2.000 publieke laadpunten die geschikt zijn voor zware vrachtwagens in Europa. Er zouden maandelijks honderden bijkomende truckladers moeten worden geïnstalleerd om de doelstellingen te halen en het aantal operationele waterstofstations voor vrachtwagens blijft zeer beperkt. De verplichtingen van de EU-lidstaten rond de installatie van infrastructuur voor alternatieve aandrijvingen, zoals geregeld in de AFIR-reglementering, worden niet gehaald.

Torenhoge boetes De lidstaten halen hun doelstellingen niet en de constructeurs dreigen hier de dupe van te worden, onder de vorm van torenhoge boetes. De truckfabrikanten zijn met name gebonden aan doelstellingen rond de uitstoot van voertuigen die zij op de markt brengen. ACEA berekende dat een fabrikant met ongeveer 20% marktaandeel (circa 50.000

verkochte trucks per jaar) bij een afwijking van slechts 1 gram CO₂ per tonkilometer al meer dan € 360 miljoen boete riskeert. Zelfs wanneer transporteurs willen investeren, moet vaak jaren gewacht worden op een aansluiting op het elektriciteitsnet. Dat vertraagt de elektrificatie van depots en logistieke centra aanzienlijk. Naast de AFIR-verplichtingen moeten de overheden volgens ACEA bovendien sneller werk maken van CO₂-gedifferentieerde tolheffingen, aangepaste regels rond maten en gewichten voor zero-emissietrucks, lagere operationele energiekosten, financiële ondersteuning van bedrijven bij de aankoop en een consistente aanpak in alle EU-lidstaten. Dit moet de overstap naar alternatieve aandrijvingen in een stroomversnelling brengen.

ACEA vraagt uitstel De meest in het oog springende conclusie was de oproep aan de Europese Commissie om de naleving van de 2030 CO₂-reductiedoelstelling voor zware voertuigen met drie jaar uit te stellen. Volgens ACEA zijn de noodzakelijke voorwaarden onvoldoende ontwikkeld om de huidige doelstellingen te halen. De fabrikanten waarschuwen dat zij geconfronteerd kunnen worden met miljarden euro’s aan boetes door factoren die grotendeels buiten hun controle liggen.

Chinese constructeurs in de meerderheid tijdens de IAA jan@tlv.be

De IAA in Hannover is voor de wereldspelers in transportmateriaal the place to be om hun innovaties en nieuwigheden voor te stellen. Tijdens de persdag op 14 september was TLV magazine van de partij om alles van dichtbij te leren kennen.

Een eerste opvallende vaststelling was de prominente aanwezigheid van Chinese vrachtwagenconstructeurs die qua blinkende voertuigen niet moesten onderdoen voor hun Europese collega’s. Ze waren bovendien in de meerderheid en hadden enkel hun showmodellen op alternatieve aandrijvingen (elektrisch en waterstof) meegenomen naar Hannover. Aan de vooravond van de IAA had Transport & Environment een studie voorgesteld over de introductie van nieuwe (Chinese en Amerikaanse) spelers op de Europese truckmarkt. Transport & Environment (T&E) is de Europese milieuorganisatie met hoofdzetel in Brussel die zich inzet voor een duurzaam en emissievrij transporten energiesysteem. De organisatie levert onderzoek, beleidsvoorstellen en belangenbehartiging rond thema’s waaronder het vrachtvervoer en klimaatbeleid. Daarbij gingen ze uit van de vraag of eventuele nieuwkomers op de markt een concurrentiële bedreiging vormen voor de gevestigde waarden. Enkele opvallende conclusies uit het onderzoek zijn dat de TCO (Total Cost of Ownership), berekend over vijf jaar, van de potentiële nieuwkomers 9% lager ligt in vergelijking met Europese merken en dat hun marktaandeel tegen 2030 tot 31% zou kunnen oplopen.

business

toegelegd op wellicht de meest cruciale factor bij de aankoop van een nieuwe truck. Hierbij gaat over service, onderhoud en de nabijheid van een dealer. Op dat vlak zijn de Europese vrachtwagenconstructeurs ruim in het voordeel. Zij hebben de voorbije decennia een uitgebreid service- en dealernetwerk uitgebouwd. Uit een eigen TLV-bevraging onder transporteurs hebben we geleerd dat dit voor onze transportbedrijven een zeer belangrijke parameter is. De restwaarde van niet-Europese merken is voorlopig ook nog een groot vraagteken. Het TCO-voordeel zou op die manier kunnen verdampen.

Bedrijfszekerheid en voorspelbaarheid Voor de studie werd ook een analyse gemaakt van de energie-efficiëntie van elektrische trucks, waarbij de Europese merken in het voordeel zijn. Deze efficiëntie in combinatie met laadsnelheid, rijbereik, prijs en maximaal laadvermogen zijn vanzelfsprekend zeer belangrijke parameters, maar de auteurs van de studie hebben zich

T&E heeft voor zijn studie interviews afgenomen met enkele Chinese fabrikanten. Twee constructeurs geven aan dat ze een partnership zijn aangegaan met Alltrucks, die in 18 Europese landen over multimerken-werkplaatsen beschikt. In België gaat het over een vijftal werkplaatsen. Bij andere Chinese merken gaat het voorlopig nog om plannen om een servicenetwerk uit te bouwen.

TLV versterkt directieteam met Birger De Bree caroline@tlv.be

Sinds 1 september versterkt Birger De Bree het directieteam van TLV als Chief Operating Officer (COO). In die functie krijgt hij een belangrijke rol in de verdere uitbouw van onze dienstverlening en ledenwerking Birger brengt een brede ervaring mee in customer operations en dienstverlening binnen de transporten logistieke sector. Hij kent de uitdagingen waarmee transportondernemers vandaag te maken krijgen: van arbeidskrapte en rendabiliteit tot digitalisering en de duurzaamheidstransitie.

14 business

Birger: “Luisteren naar klanten en hun noden vertalen naar een sterke, praktische dienstverlening vormt zowat de rode draad doorheen mijn loopbaan. Daarmee wil ik ook de ambitie van TLV ondersteunen: dicht bij de leden staan, weten wat er leeft en onze ondersteuning voortdurend verbeteren.” “Met Birger halen we iemand in huis die de sector van binnenuit kent en een duidelijke visie heeft op dienstverlening en ledenwerking. Zijn ervaring en praktijkgerichte aanpak zijn een belangrijke meerwaarde voor onze organisatie en voor onze leden”, zegt Johan Staes, gedelegeerd bestuurder van TLV. Met zijn komst zet TLV een volgende stap in de uitbouw van een sterke en toekomstgerichte ledenorganisatie. Welkom, Birger!

In memo

Snelle terugbetaling van jouw buitenlandse btw

Maria Lanckriet Op 8 juli 2026 is Mevr. Maria Lanckriet overleden, geboren te Tielt op 29 december 1949. Mevr. Lanckriet was de echtgenote van Willy Cools en jarenlang actief bij Transport Cools uit Deinze. Het Bestuursorgaan, de directie en personeel van TLV getuigen hun diepste medeleven met de familie en vrienden van Mevr. Lanckriet.

opstarten

Contact service@tlv.be

opvolgen

snelle terugbetaling

Win een VIP-avond op de Zesdaagse van Gent caroline@tlv.be

Wielrennen en Gent? Dan denk je meteen aan de Zesdaagse. En bij de Zesdaagse hoort natuurlijk ’t Kuipke. Al sinds 1927 wordt er gekoerst op de piste. Het is een traditie met een mix van topsport, sfeer en spektakel. Dit jaar nodigt TLV tien leden uit om dit Gentse wielerfeest als VIP mee te maken. Het is een unieke kans om de magie van de Zesdaagse van dichtbij te beleven.

Win twee VIP-tickets

business

We geven tien VIP-duotickets weg voor woensdag 18 november 2026. Je bent vanaf 18 uur welkom in de TLV-loge. Vanop de tribune volg je het baanwielrennen op de voet. Gedurende de avond geniet je van een open bar en een verzorgd walking diner. We voorzien ook een parkeerplaats aan het station Gent-Sint-Pieters.

Deelnemen kan tot en met 15 oktober ‘26. De winnaars brengen we persoonlijk op de hoogte.

Zin in een avond vol topsport en sfeer? Tot in ’t Kuipke! Scan de QR-code of surf naar de bijhorende link en beantwoord de wedstrijdvragen. De tien deelnemers die het juiste antwoord geven en het dichtst bij het antwoord op de schiftingsvraag zitten, winnen elk een duoticket.

Bouw mee aan een beter beleid voor zelfstandigen caroline@tlv.be

Onze sector staat onder druk. Daarom is het belangrijk dat de stem van transportondernemers wordt gehoord. De FOD Sociale Zekerheid roept, samen met de onderzoekers van de universiteiten van Gent, Leuven en Luik, zelfstandigen op om deel te nemen aan een bevraging. Jouw

ervaring helpt om aanbevelingen te formuleren voor een beleid dat beter aansluit bij de realiteit van ondernemers. TLV ondersteunt deze oproep graag. Hoe meer zelfstandigen in transport en logistiek deelnemen, hoe sterker het signaal. Meer info over jouw deelname vind je hier:

Aflevering 2 – De centenindex helder uitgelegd business

caroline@tlv.be De centenindex is een nieuwe maatregel die een impact kan hebben op de loonkosten van werkgevers. Maar wat houdt dit precies in? Wat verandert er tegenover de klassieke automatische loonindexering? En vooral: wanneer merk je daarvan iets in jouw onderneming?

Luister via Spotify

Of bekijk het bijhorende filmpje via YouTube

In de nieuwste aflevering van de podcast van TLV bespreken we de centenindex stap voor stap met Amélie D’hont, juridisch adviseur bij Liantis. We bekijken voor welke lonen de maatregel gevolgen heeft en hoe je het effect op je loon- en personeelskosten kunt berekenen.

Zet je chauffeurs in de bloemetjes op 10 december! caroline@tlv.be

Op donderdag 10 december vieren we voor de zesde keer de Dag van de Vrachtwagenchauffeur. Het is een dag om chauffeurs te bedanken voor hun dagelijkse inzet. Want zonder hen? Geen bevoorrade winkels, geen draaiende bedrijven en geen vlotte logistiek. Doe je als TLV-lid mee? Verras je chauffeurs met iets leuks of gewoon een welgemeende dankjewel. Groot of klein: elk gebaar telt! Deel je actie met #DVC2026 en zet onze chauffeurs in de schijnwerpers.

Meer info en inschrijven: www.dedagvandevrachtwagenchauffeur.be

Nederland

Tarieven kilometerheffing stijgen vanaf januari 2027 jan@tlv.be

De tarieven van de vrachtwagenheffing in Nederland stijgen per 1 januari 2027 met 2,6 procent. De bedragen per gereden kilometer worden aangepast aan de inflatie. Dit gebeurt elk jaar op 1 januari. Sinds 1 juli 2026 betalen vrachtwagens met een MTM van meer dan 3,5 ton per gereden kilometer. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het bedrag per kilometer. Het tarief voor de meest gangbare dieselvrachtwagen (Euro 6, meer dan 32.000 kg) wordt per 1 januari 2027 20,6 eurocent per gereden kilometer. Het tarief voor een elektrische vrachtwagen van dezelfde gewichtsklasse gaat naar 4,0 eurocent per gereden kilometer. tot en met 31 december 2026 geldt een verlaging van de tarieven met 22,3 procent. Deze korting geldt voor alle vrachtwagens.

Ondernemers hebben momenteel te maken met sterk gestegen brandstofkosten door het conflict in het Midden-Oosten. Daarom besloot de Nederlandse regering om transporteurs tegemoet te komen met een tijdelijke verlaging van de vrachtwagenheffing. Van 1 september

1 januari 2027 In onderstaande tabellen vind je de tarieven die begin volgend jaar van toepassing zijn.

CO2-emissieklasse 1 MTM (kg)

EURO 0

EURO 1

EURO 2

EURO 3

EURO 4

EURO 5

EURO 6

Meer dan 3.500 tot 12.000

0,279

0,226

0,216

0,189

0,166

0,135

0,116

12.000 tot 18.000

0,401

0,323

0,306

0,272

0,235

0,192

0,165

18.000 tot en met 32.000

0,445

0,375

0,355

0,316

0,271

0,218

0,187

Meer dan 32.000

0,499

0,419

0,402

0,357

0,305

0,242

0,206

CO2-emissieklasse 2 tot en met 5 MTM (kg)

CO2-emissieklasse 2 CO2-emissieklasse 3 CO2-emissieklasse 4 CO2-emissieklasse 5

Meer dan 3.500 tot 12.000

0,106

0,094

0,064

0,026

12.000 tot 18.000

0,148

0,132

0,090

0,036

18.000 tot en met 32.000

0,169

0,151

0,103

0,037

Meer dan 32.000

0,187

0,169

0,113

0,040

onderweg in Europa

Tijdelijk 22,3 procent korting tot en met 31 december 2026

Jouw bedrijf en VDAB: samen sterk voor werk Over de grenzen heen: Dankzij de structurele samenwerking met Actiris en Le Forem trek je ook vlot talent aan uit Brussel en Wallonië. Gerichte jobbeurzen en jobdates: VDAB organiseert gratis jobbeurzen in jouw buurt en gerichte jobdates voor jouw bedrijf om je direct in contact te brengen met gemotiveerde kandidaten.

personeel

De transporten logistieksector in Vlaanderen staat voor een grote uitdaging: de arbeidsmarkt is uiterst krap en de instroom van jongeren is vaak te laag om de vergrijzing op te vangen. Er staan continu tal van vacatures open voor chauffeurs en magazijniers. De vijver van werkzoekenden met dit specifieke jobdoelwit is echter fundamenteel gewijzigd: een groot aandeel van de beschikbare kandidaten heeft nood aan ondersteuning en opleiding. Krapte vraagt dan ook om een inclusief aanwervingsbeleid en een creatieve blik op talent.

De troeven van VDAB voor jouw bedrijf Wacht niet langer en publiceer je vacatures vandaag nog op de jobsite van VDAB! Waarom? Wanneer je samenwerkt met VDAB, kies je voor gratis en deskundige ondersteuning om je openstaande vacatures vlot in te vullen. Daarenboven zorgt de publicatie van je vacature er mee voor dat het beroep verder als knelpuntberoep kan worden erkend.

Praktische opleidingen en werkplekleren: Wij leiden werkzoekenden op tot bus- of vrachtwagenchauffeur (C/CE), magazijnmedewerker, logistiek administratief bediende en logistiek medewerker. Stages op bedrijfsvloeren zijn een belangrijk onderdeel van de opleiding. Onze instructeurs zijn vakmensen die zelf in de sector gewerkt hebben. Via een Individuele Beroepsopleiding (IBO) kun je kortgeschoolde of anderstalige talenten rechtstreeks op jouw werkvloer opleiden, eventueel met ondersteuning van een gratis taalcoach. Altijd bereikbaar: Onze servicelijn staat elke werkdag van 8u00 tot 16u30 uur voor je klaar via 0800 30 700.

Zet vandaag nog de stap Bekijk aankomende jobbeurzen via vdab.be/evenementen/werkgevers. Contacteer jouw lokale accountmanager via werkgevers.vdab.be/accountmanagers. Jouw persoonlijk account beheer je op werkgevers.vdab.be of via deze QR-code.

Grootste jobsite van Vlaanderen: Met ruim 106.000 bezoeken per dag geniet jouw vacature van maximale visibiliteit. Optimale verspreiding: Jouw vacature wordt ook opgepikt door heel wat partnersites (zoals Jobat, Havenjobs.com, Naarjobs, …) en scoort prominent in Google.

Bron: VDAB

advertorial

Droppr Network brengt transportbedrijven samen op één netwerk Oprichters Lennert Moens en Sanjay Aerts bouwen verder aan hun ambitie om transportbedrijven digitaal te verbinden en samenwerking eenvoudiger en efficiënter te maken. Met Droppr Shipping richtten ze zich eerst op het beter benutten van beschikbare laadruimte. Het platform koppelt zendingen aan transporteurs met vrije capaciteit en helpt zo capaciteit slimmer te benutten.

Daar speelt Droppr Network op in. Het platform brengt het beheer van subcontractors, compliance en het vinden van nieuwe partners samen in één omgeving. Transporteurs kunnen er partners beheren en opvolgen of vergunningen, verzekeringen en andere documenten in orde zijn.

Shipping en Network versterken elkaar Droppr Network bouwt verder op Droppr Shipping, dat in september 2025 commercieel van start ging en inmiddels zo’n 400 verzenders en 120 transporteurs telt. Via Network kunnen transportbedrijven partners vinden, onboarden en controleren. Beschikbare capaciteit kan vervolgens via Shipping aan concrete zendingen worden gekoppeld. Zo evolueert Droppr van een platform voor vracht en laadruimte naar een bredere digitale omgeving waarin ook de samenwerking tussen transportbedrijven wordt georganiseerd.

Eigen netwerk blijft afgeschermd Transportbedrijven investeren jarenlang in betrouwbare subcontractors. Droppr Network digitaliseert die relaties

advertorial

Efficiënt transport gaat echter verder dan het matchen van vracht en laadruimte. Achter vrijwel elke transportopdracht zit een netwerk van bedrijven. Transporteurs werken met vaste subcontractors, occasionele partners en andere vervoerders om extra capaciteit of geografische dekking te creëren en pieken op te vangen. Die samenwerking is cruciaal, maar wordt nog vaak via verschillende kanalen en systemen beheerd.

zonder het eigen netwerk voor iedereen open te stellen. Wie extra capaciteit nodig heeft, kan via het bredere Droppr-netwerk nieuwe transportpartners vinden.

Van onboarding tot compliance Bij de onboarding van een subcontractor moeten gegevens en documenten worden verzameld en gecontroleerd. Ook daarna blijft opvolging nodig. Droppr Network centraliseert die informatie en signaleert wanneer documenten ontbreken of vernieuwd moeten worden. “Compliance stopt niet na de eerste controle”, zegt Moens. “Als opdrachtgever wil je erop kunnen vertrouwen dat de bedrijven waarmee je samenwerkt aan de vereisten blijven voldoen.” Via API-koppelingen moet Droppr Network aansluiten op bestaande TMS- en ERP-systemen, zodat informatie niet telkens opnieuw hoeft te worden ingevoerd. “Met Droppr willen we het grootste transportnetwerk van Europa creëren, waarin transportbedrijven elkaar vinden en eenvoudig met elkaar kunnen samenwerken”, besluit Aerts.

Tijdelijk bestuurdersattest vanaf nu mogelijk Ook voor bijlage 49 bestuurdersattest mogelijk evy@tlv.be

Tot voor kort kon de vervoerder enkel een bestuurdersattest aanvragen op basis van de effectieve verblijfstitel. Dit leverde een problematische situatie op voor werknemers waarvoor de verlenging van de single permit werd aangevraagd: zij beschikken over een toelating tot arbeid en over een tijdelijke toelating tot verblijf. Maar doordat geen bestuurdersattest werd afgeleverd, konden ze toch niet als chauffeur tewerkgesteld worden.

personeel

20 © Shutterstock

Iedere vervoerder die een niet-EU onderdaan tewerkstelt als chauffeur, moet hiervoor een bestuurdersattest aanvragen. Dit attest wordt afgeleverd op basis van de toelating tot verblijf die de werknemer ontvangt na goedkeuring door de dienst Vreemdelingenzaken. In afwachting van de toekenning van de definitieve verblijfstitel, ontvangt de niet-EU onderdaan een tijdelijk verblijfsdocument: de bijlage 49. Deze bijlage is maximaal 45 dagen geldig, waarna de betrokken niet-EU onderdaan normaal gezien zijn effectieve verblijfstitel ontvangt.

Na herhaaldelijk aandringen van TLV bij de bevoegde diensten, is er nu voorzien in een oplossing. De Dienst Vervoersvergunning binnen de FOD Mobiliteit heeft, na overleg met de Dienst Vreemdelingenzaken, beslist om voortaan ook een bestuurdersattest af te leveren aan chauffeurs die beschikken over een bijlage 49 omdat de administratieve procedure nog niet volledig is afgerond. Het afgeleverde bestuurdersattest zal dezelfde geldigheidsduur hebben als de bijlage 49. Zodra de chauffeur zijn elektronische vreemdelingenkaart ontvangt, moet een nieuw bestuurdersattest worden aangevraagd. TLV is verheugd dat er eindelijk vooruitgang werd geboekt in dit dossier. Hierdoor kunnen chauffeurs die in de verleningsprocedure zitten immers verder tewerkgesteld worden.

Single Permit duurder vanaf september Een Vlaamse werkgever die een niet-EU onderdaan wil tewerkstellen, moet een single permit aanvragen, tenzij er een vrijstelling van toepassing is. De single permit is een gecombineerde vergunning, waarbij zowel een toelating tot verblijf als een toelating tot arbeid wordt aangevraagd.

Op 1 september ‘26 is de aanvraag voor zo een single permit duurder geworden. Naast de al bestaande federale retributie van 152 euro (bedrag 2026) die moet betaald worden aan de dienst Vreemdelingenzaken, is vanaf 1 september ook een Vlaamse retributie verschuldigd. Deze bedraagt 180 euro en zal onmiddellijk geëind worden bij het indienen van de aanvraag via het uniek loket. Zonder betaling van de retributie zal het aanvraagdossier niet verder behandeld worden.

Arbeidsduur per jaar? Accordeonroosters aangekondigd evy@tlv.be

Vlak voordat de federale ministers in zomerverlof gingen, werden nog enkele maatregelen aangekondigd in uitvoering van het regeerakkoord. Eén daarvan is de annualisering van de arbeidsduur. Minister van Werk David Clarinval kondigde de invoering van de zogenaamde ‘accordeonuurroosters’ aan midden juli. Het idee: door de gemiddelde arbeidsduur over een periode van 12 maanden te spreiden, kan een werknemer in drukke periodes meer werken zonder dat overloon verschuldigd is. In kalmere periodes wordt minder gewerkt. De werknemer krijgt iedere maand zijn normale, gemiddelde loon uitbetaald. Een ideaal systeem dus voor ondernemingen die geconfronteerd worden met piekperiodes of seizoensgebonden activiteiten. Dit nieuwe systeem van accordeonroosters komt in het rijtje van flexibelere arbeidsduurregelingen zoals de grote en kleine flexibiliteit, systemen van weekendploegen, continu-arbeid... Ze vervangt geen bestaande regels. Op basis van de momenteel beschikbare informatie, zijn dit de hoofdlijnen: • De dagelijkse arbeidsduur kan maximaal 12 u bedragen, de wekelijkse arbeidsduur wordt op maximaal 48 u gebracht; • Het initiatiefrecht ligt bij de werkgever. Hij opteert om het systeem in de onderneming in te voeren. Hij infor-

meert de werknemers via de geëigende kanalen, zodat ook alternatieve arbeidsregelingen kunnen overwogen worden; • Een werknemer stapt vrijwillig in in het systeem. Geen enkele werknemer kan verplicht worden tot annualisering van de arbeidsduur. • De arbeidsduur wordt gerealiseerd over een periode van twaalf opeenvolgende maanden, het moet niet per kalenderjaar; • De werknemer ontvangt iedere maand hetzelfde loon (berekend op zijn gemiddelde arbeidsduur), ongeacht het aantal effectief gepresteerde uren. • Als de werknemer in de loop van het jaar uit dienst gaat, dan behoudt hij het ontvangen loon indien blijkt dat hij minder uren presteerde dan de normale wekelijkse arbeidsduur. Heeft de werknemer meer uren gepresteerd, dan moet de werkgever het loon voor deze uren bijbetalen, zonder dat overloon verschuldigd is. Deze wetgeving zit nog in de ontwerpfase. Wijzigingen zijn nog mogelijk. De vermoedelijke datum van effectieve inwerkingtreding is 1 april 2027.

personeel

Budget permanente vorming Deadline voor aanvraag: 31 december evy@tlv.be Hier tegenover staat dat de patronale bijdrage aan het Sociaal Fonds werd verminderd. Voor 2026 kreeg iedere onderneming nog de helft van zijn budget toegekend. Je hebt nog tot 31 december 2026 de tijd om het budget van 2026 en de eventueel niet-opgebruikte maar nog opeisbare budgetten van vorige jaren op te vragen bij het SFTL.

personeel

22 Je kon het al eerder lezen in ons magazine: de tussenkomst in de permanente vorming werd afgeschaft op 1 juli 2026.

Je kan het nog openstaande budget heel eenvoudig aanvragen via een verklaring op eer. Je vindt deze op de achterzijde van de brief die je in februari al ontving. Brief kwijt? Geen nood. Je kan de verklaring op eer ook hier bekijken. Laat je budget niet verloren gaan! Doe nu nog je aanvraag tot terugbetaling!

SIOD lanceert informatiecampagne om zwartwerk tegen te gaan evy@tlv.be

Zwartwerk is één van de vormen van oneerlijke concurrentie ten opzichte van een onderneming die correct de prestaties van haar werknemers aangeeft. Maar zwartwerk is niet enkel dat...

beschikking, zowel in het Nederlands, Frans als Duits. Deze informatiebronnen geven info over de gevolgen van niet-aangegeven arbeid, zowel voor werkgever als werknemer en duidelijke antwoorden op de meest gestelde vragen.

Zowel werkgevers als werknemers die zich bezondigen aan zwartwerk worden blootgesteld aan aanzienlijke risico’s, met een mogelijks blijvende impact.

Voor werkgevers stelt de SIOD ook praktische checklists ter beschikking waarmee een werkgever zich ook kan voorbereiden op controles door de inspectiediensten.

Om werkgevers, werknemers en zelfstandigen te informeren over de risico’s van zwartwerk lanceerde de SIOD een informatiecampagne met concrete hulpmiddelen om de uitdagingen beter te begrijpen.

Naast deze campagne zal SIOD ook aanwezig zijn op beurzen om rechtstreeks in contact te komen met werkgevers en werknemers om hen te informeren over de risico’s van zwartwerk.

Welke informatie? In het kader van de campagne stelt de SIOD een gratis informatiebrochure en een sensibiliseringsaffiche ter

Nachtarbeid: bestaande sectorale cao’s herbevestigd evy@tlv.be

In de vorige editie van TLV magazine kon je al lezen dat de nieuwe regels voor nachtarbeid die op 1 juni in werking zijn getreden, zorgen voor een verschil in behandeling tussen werknemers die voor en na 1 juni 2026 in dienst kwamen. Door de definitie van ‘logistieke activiteiten’ ontstonden verschillen tussen de ondernemingen in dezelfde sector, waardoor er zelfs binnen de ondernemingen die ressorteren onder PC 140.03 geen gelijk speelveld meer bestond.

Concreet betekent dit dat de toeslag voor nachtarbeid, zowel voor het rijdend als het niet-rijdend personeel verschuldigd is wanneer voldaan is aan volgende voorwaarden: - Tussen 20u00 ’s avonds en 06u00 ‘s ochtends heeft de arbeider meer dan vijf uren arbeids– of beschikbaarheidstijd gepresteerd; - Daarenboven moet voldaan zijn aan volgende voorwaarden:

• Hetzij in de loop van een kalendermaand gedurende minimum vijf opeenvolgende arbeidsdagen tewerkgesteld zijn in een arbeidsregeling met nachtprestaties; • Hetzij in de loop van de kalendermaand gedurende minstens de helft van de gewerkte dagen tewerkgesteld zijn in een arbeidsregeling met nachtprestaties (vanaf de eerste volledig gewerkte maand); • Hetzij tewerkgesteld zijn in een gestructureerd ploegenstelsel. De nieuwe cao’s hebben uitwerking sinds 2 juni 2026

Infosessie flexi-jobs in de transportsector caroline@tlv.be

TLV en Liantis nodigen je graag uit op dinsdag 13 oktober 2026 voor een gezamenlijke infosessie in de kantoren van TLV en Liantis in Gentbrugge. Daarin nemen we je niet enkel mee in het verhaal van de flexi-jobs, maar kom je ook te weten welke informatie je als Liantis-klant allemaal kan vinden in MyLiantis. Na de sessie is er tijd om na te praten.

Programma 08u00 - ontvangst met koffie en koffiekoek 08u45 - welkomstwoordje 09u00 - infosessie en Q&A 10u15 - netwerkmoment 11u00 – einde van de sessie

Wil je er graag bij zijn? Schrijf je dan nu in (maximum 2 personen per bedrijf) via de QR-code. Deelname is gratis.

personeel

Om het gelijk speelveld binnen de sector te garanderen en te zorgen voor een gelijke behandeling tussen de werknemers, ongeacht hun datum in dienst, werd op 17 september 2026 een sectorale cao afgesloten waarin de bestaande regels voor nachtarbeid werden herbevestigd.

DAF

Geruisloos en vlekkeloos op uitdagend terrein Test DAF XF 350 FAN Electric Testchauffeur: Marc Van Grootel

DAF Trucks vroeg aan TLV magazine om een praktijktest te doen met hun XF 350 electric. Daar zeggen we natuurlijk geen neen tegen, maar uiteraard wil ik die test graag doen op ons vertrouwde Ardennenparcours. Daarom starten we bij de DAFdealer Lavrijsen in Geel, met voor 98% geladen batterijen en met 32 ton op grond.

leveranciers

Deze DAF XF 350 FAN Electric is een 6x2-bakwagen met de krachtige PACCAR EX-D2-elektromotor van 350 kW, wat overeenkomt met ongeveer 476 pk. DAF combineert deze aandrijflijn met vijf batterijpacks van 525 kWh. Eén accupakket bevindt zich onder de cabine, twee andere bevinden zich aan linkerkant en twee aan de rechterkant van het chassis. De XF Electric is bovendien leverbaar met verschillende laadmogelijkheden, waaronder DC-snelladen tot 325 kW.

Testtraject Vanuit Geel rijden we naar de E313 en vervolgens naar Luik. Daar gaan we via de E42 tot Sankt Vith. Vandaar rijden we binnendoor via de N675 naar Vielsalm om daarna via de N89 de Baraque de Fraiture (651 hoogte) te bereiken. Na de stop keren we via de E25 terug naar Luik om vervolgens via de E313 terug in Geel aan te komen.

Rij-indrukken Maar voor dat de eerste kilometers worden gereden, valt vooral de vertrouwde uitstraling op. Wie de elektrische XF van buiten bekijkt, ziet in grote lijnen dezelfde moderne truck die we kennen uit het conventionele gamma. Het grote verschil zit onder de cabine. Geen grommende dieselmotor die bij het wegrijden zijn aanwezigheid duidelijk maakt, maar een vrijwel geruisloze elektrische aandrijflijn. Alleen het zachte zoemen van de elektromotor en het geluid van de banden verraden dat ik hier een bijzonder voertuig in handen heb gekregen.

Zodra mijn voet het gaspedaal raakt, is de reactiesnelheid het eerste wat opvalt. Er is geen moment waarop je wacht tot de motor zijn maximale koppel opbouwt. De elektrische aandrijving reageert onmiddellijk. Dat klinkt misschien vanzelfsprekend, maar bij een zware vrachtwagen geeft dit een heel andere rijbeleving. De XF komt zonder enige aarzeling in beweging en bouwt zijn snelheid bijzonder soepel op. Dit karakter komt vooral goed tot zijn recht wanneer we de Ardennen in rijden. Tijdens de eerste klim in Boirs, waar een dieseltruck bij een helling vaak nadrukkelijker van versnelling verandert en het motortoerental duidelijk

hoorbaar stijgt, blijft de XF Electric opvallend rustig. De aandrijflijn doet gewoon wat ze moet doen en brengt mijn combinatie tegen 85 km/uur naar boven. De 350 kW die beschikbaar is, voelt daarbij zeker niet overdreven aan. Integendeel. Op de klim merk ik dat het beschikbare vermogen een belangrijke bijdrage levert aan het rijcomfort. DAF gebruikt een geïntegreerde Powershift-transmissie en daardoor merk ik dat de schakelmomenten vrijwel onmerkbaar verlopen. De aandrijflijn voelt vooral aan als één vloeiend geheel.

leveranciers

One Pedal Drive In de Ardennen komt bovendien een andere eigenschap van elektrisch rijden nadrukkelijk naar voor: regeneratief remmen. Bij het afdalen van een helling hoef je niet voortdurend de bedrijfsrem te gebruiken. De elektromotor kan tijdens het vertragen energie terugwinnen en die opnieuw in de batterij opslaan. Voor een maximale efficiency biedt DAF daarvoor onder meer ‘One Pedal Drive’ aan. Wanneer ik het regeneratief remmen met de rechterhendel inschakel, kan ik de truck bedienen met alleen het gaspedaal. Het effect van de pedaalslagpositie varieert afhankelijk van de rijomstandigheden om de aandrijving met één pedaal zo soepel mogelijk te laten aanvoelen. De maximaal beschikbare remkracht heeft trouwens drie niveaus: 33%, 67% of 100% van het maximale motorvermogen en kan dus handmatig worden ingesteld met een hendel aan de rechterkant van het stuur. Na een paar kilometer begint het systeem bijna vanzelfsprekend aan te voelen. Ik anticipeer op een afdaling, laat het gaspedaal los en voel de truck afremmen. Voor een ervaren chauffeur is dat in het begin even wennen, maar het heeft een belangrijk voordeel: je gaat automatisch verder vooruitkijken. In plaats van pas vlak voor een bocht te remmen, laat ik de truck eerder uitrollen en gebruik ik mijn beschikbare energie zo efficiënt mogelijk.

Resultaten DAF geeft voor zijn elektrische XF een maximale actiera– dius van zo’n 450 kilometer op, afhankelijk van uitvoering en omstandigheden. In de praktijk bepalen belading, snelheid, temperatuur, terrein en rijstijl uiteraard hoeveel kilometers daadwerkelijk mogelijk zijn. Een bijkomend voordeel is de mogelijkheid om snel te laden. Met een geschikte configuratie kan de XF Electric tot 325 kW DC laden. Volgens DAF kan een 420 kWh-accupakket onder optimale omstandigheden tot 80 procent worden geladen in ongeveer 45 minuten. Dat maakt het mogelijk om laadmomenten te combineren met de wettelijke pauzes van de chauffeur, al blijft een goede planning van infrastructuur en inzet noodzakelijk. Van Geel tot aan de Baraque de Fraiture gebruik ik 57% van de energie en heb een gemiddeld verbruik van 130 kWh/100 km. Op mijn dashboard lees ik dat ik nog 43% energie overhoud, goed voor zo’n 132 km. Echter tot Geel is het nog 149 km. Dus normaal gezien een probleem, ware het niet dat ik tot in Luik enkel maar bergaf zal rijden en stroom kan regenereren.

Het resultaat is indrukwekkend. Tijdens heel de rit genereer ik in totaal 133 kW aan energie, waardoor ik in Geel nog steeds 22 % capaciteit overhoud, goed voor nog zo’n 114 km. Hierdoor komt mijn gemiddeld verbruik voor de totale testrit van 335 km op een mooie 99 kWh/100 km.

Conclusie Na de testrit door de Ardennen blijft vooral één conclusie hangen: de elektrische vrachtwagen is niet langer een experiment dat alleen op een afgesloten testbaan overtuigt. De DAF XF 350 FAN Electric voelt als een volwaardige vrachtwagen waarmee je zonder problemen een uitdagend traject kunt afleggen. Is deze DAF XF 350 Electric voor iedere transporteur de ideale oplossing? Zeker niet. De inzet moet passen bij de actieradius, de laadmogelijkheden en het dagelijkse werk. Maar wanneer de operationele omstandigheden kloppen, laat deze testrit zien dat elektrisch rijden met een zware vrachtwagen niet alleen haalbaar, maar ook bijzonder aangenaam kan zijn.

DAF

leveranciers

Technische fiche Type DAF XF 350 FAN Electric (6X2) + middenasser volgwagen (Wipkar) Cabine Sleeper High Cab Motor E-Motor EX-D2, 350 kW. Laadvermogen Laden: 325 kW DC + 22 kW AC Accupakketten 5 HV-Accupakketten Achterasverhouding 2,38 Wielbasis 4,80 meter Retarder MX Engine Brake Banden Goodyear 385/55 R22,5 vooraan Goodyear 315/70 R22,5 achteraan Overige tools Advanced Emergency Braking System Adaptive Cruise Control (ACC) Predictive Cruise Control (met hulp van GPS-technologie) Front Collision Warning (FCW) Driver Performance Assistant (DPA) Lane Departure Warning System (LDWS) Electronic Vehicle Stability Control

DAF en Einride willen autonoom elektrisch vrachtvervoer versnellen jan@tlv.be

Einride en DAF Trucks kondigden half augustus aan dat ze gaan samenwerken rond de integratie van het autonome rijsteem van Einride in de nieuwste generatie DAF-trucks. Met deze samenwerking zetten Einride en DAF een belangrijke stap richting de grootschalige inzet van autonoom elektrisch goederenvervoer op SAE Level4-niveau en spelen ze in op belangrijke uitdagingen binnen de transportsector, waaronder het chauffeurstekort en de stijgende operationele kosten. De samenwerking omvat onder meer de ontwikkeling van de technische koppelingen tussen truck en software, zodat autonome transportoperaties veilig en schaalbaar worden op termijn.

“Deze samenwerking onderstreept de ambitie van DAF om met innovatie bij te dragen aan de toekomst van de transportsector”, zegt Jeroen van den Oetelaar, Chief Engineering bij DAF Trucks. “Door ons hoogwaardige truckplatform te combineren met toonaangevende autonome technologie, geven we actief vorm aan een efficiënter, veiliger en duurzamer ecosysteem voor goederentransport”.

jan@tlv.be

De IAA Transportation in Hannover was voor Daimler Truck de gelegenheid om het complete arsenaal aan voertuigen aan het grote publiek voor te stellen. Qua aandrijving laat de Duitse constructeur alle opties open en biedt het zijn klanten de nodige ondersteuning om succesvol te ondernemen en terug te vallen op efficiënte en veilige voertuigen. Karin Rådström, CEO van Daimler Truck keek met trots terug op het prille begin, 130 jaar geleden, toen Gottlieb Daimler de vrachtwagen uitvond. Het was het startschot voor een aaneenschakeling van innovatieve producten, technologieën en diensten waarbij de klant altijd centraal heeft gestaan. Zoals eerder in dit magazine (zie pag.12) al aangegeven, dreigen de Europese truckbouwers een zware prijs te betalen als ze hun CO2-doelstellingen niet halen. Het was dus niet verwonderlijk dat Daimler Truck uitpakte met de geboekte vooruitgang op het vlak van emissievrije trucks. De batterij elektrische Mercedes-Benz eActros 600 biedt in zijn meest efficiënte configuratie en bij een treingewicht van 40 ton, een actieradius tot 560 kilometer.

Waterstof In vergelijking met de Europese concurrentie, heeft Daimler Truck een grote voorsprong opgebouwd rond waterstofvoertuigen. Daimler zet nu de volgende stap richting waterstoftransport op grote schaal. Na uitgebreide klantentests bereidt het bedrijf de introductie van de nieuwe Mercedes-Benz NextGenH2 Truck voor, die zijn wereldpremière beleefde in Hannover. Het eerste voertuig uit een geplande kleine serie van honderd voertuigen zal nog voor het einde van het jaar bij klanten worden ingezet. De belangstelling is groot. Hoewel de tankinfrastructuur nog beperkt is, is bijna de helft van de voorserie al toegewezen aan klanten.

Powerliner: nieuwe aandrijflijngeneratie Met Powerliner presenteerde Mercedes-Benz Trucks een volledig nieuwe generatie conventionele aandrijflijnen.

Motor, transmissie en achteras werden als één geïntegreerd systeem ontwikkeld, met een lager brandstofverbruik als ultieme doel. Het resultaat is een brandstofbesparing tot vier procent, gecombineerd met meer vermogen, een hoger koppel en betere rijprestaties. De nieuwe generatie OM470- en OM471-motoren zal vanaf april 2027 beschikbaar zijn in alle Mercedes-Benz Actrosen Arocs-modellen.

Nieuwe en verbeterde veiligheidssystemen Daimler Truck breidt zijn veiligheidsaanbod verder uit met nieuwe en verbeterde assistentiesystemen. Centraal staat de nieuwe Active Cross Traffic Assist, die chauffeurs ondersteunt wanneer zich een risico op een aanrijding voordoet met snel naderend kruisend verkeer of motorfietsen. Daarnaast introduceert Mercedes-Benz Trucks de Active Sideguard Assist 3, die de ondersteuning bij afslaande manoeuvres uitbreidt naar beide zijden van het voertuig en voor het eerst ook ondersteuning biedt bij manoeuvres aan bestuurderszijde, inclusief automatische reminterventies. Verder wordt het gamma aangevuld met Attention Assist 2, dat via camera’s tekenen van afleiding, vermoeidheid of microslaap detecteert en de chauffeur waarschuwt.

leveranciers

Daimler Truck

Daimler: sterke inzet op alle aandrijvingen

MAN

Uitgesproken ambities MAN Pre-Press Conference IAA Marc Van Grootel

leveranciers

Op 16 juli 2026 organiseerde MAN Truck & Bus zijn Pre-Press Conference in München in aanloop naar de IAA TRANSPORTATION 2026 in Hannover. TLV magazine en tal van truckjournalisten kregen niet alleen een uitgebreide voorstelling van het nieuwe productgamma, maar konden de voertuigen ook zelf ervaren tijdens een lange testrit richting Neurenberg.

Daarmee wilde MAN vooral één boodschap duidelijk maken: de transformatie van het transport gaat niet alleen over nieuwe vrachtwagens, maar over het volledige ecosysteem rond de transporteur.

Driving, People, Partner Het merk gebruikte de bijeenkomst in München als een soort voorproefje van wat bezoekers in september in Hannover mochten verwachten. Het motto daarbij is “Driving. People. Partner.”, een boodschap die sterk aansluit bij de manier waarop MAN zich vandaag positioneert: niet alleen als fabrikant van voertuigen, maar als partner die transportbedrijven moet helpen om hun activiteiten efficiënter, veiliger en rendabeler uit te voeren. De overgang naar emissievrij transport wordt vaak voorgesteld alsof dieselwagens op korte termijn volledig zullen verdwijnen. MAN kiest duidelijk voor een meer genuanceerde aanpak. Afhankelijk van de toepassing blijven verschillende aandrijftechnologieën relevant. Tegelijkertijd wordt het elektrische aanbod steeds groter. Tijdens de persdagen kreeg ik onder meer de kans om de MAN eTGL, eTGM, eTGS en eTGX aan de tand te voelen. In totaal stonden 21 trucks en vans ter beschikking voor testritten.

Hoe reageert het gaspedaal? Hoe stil is de aandrijflijn? Hoe gedraagt een elektrische truck zich wanneer hij zwaar beladen is? En minstens zo belangrijk: hoe gemakkelijk is het dagelijkse gebruik voor de chauffeur? Het testparcours (ca 165 km) ging vanuit de vestiging in München naar het MAN-competentiecentrum in Neurenberg, waar niet alleen de voertuigen centraal stonden. Ook de productie van batterijen en motoren kwam aan bod. Dat bezoek gaf een interessante blik achter de schermen van de technologische omschakeling die momenteel bij MAN plaatsvindt. De energietransitie is immers niet alleen zichtbaar op de weg. Ze verandert ook de manier waarop voertuigen worden ontwikkeld, geproduceerd, onderhouden en uiteindelijk ingezet.

Megawatt Charging Ook de mogelijkheid om met de eTGX gebruik te maken van het Megawatt Charging System, MCS, is belangrijk. Tijdens de testrit kon ik onderweg de eTGS met MCS-technologie zelf ervaren. Het idee achter dergelijke laadsystemen is duidelijk: zware elektrische vrachtwagens moeten tijdens de wettelijke rust- of pauzemomenten voldoende energie kunnen bijladen om hun transportopdracht efficiënt voort te zetten. En dit werkte dus perfect.

Efficiëntie en aerodynamica Naast elektrificatie was efficiëntie een tweede belangrijk thema. MAN kondigt voor zijn nieuwe generatie verbeteringen aan die het brandstofverbruik tot negen procent kunnen reduceren, onafhankelijk van de gekozen aandrijftechnologie. Dat is een belangrijk gegeven voor transportbedrijven. Zelfs wanneer diesel nog jarenlang een rol blijft spelen, kan iedere bespaarde druppel rechtstreeks bijdragen aan lagere exploitatiekosten en een lagere CO₂-uitstoot. De focus verschuift daarmee van alleen de aandrijving naar het volledige voertuig en zijn operationele efficiëntie.

De nieuwe TGX maakt gebruik maken van alle wettelijke mogelijkheden en systemen om de aerodynamica te optimaliseren, om op die manier de verbruikscijfers (diesel of elektriciteit) nog meer te doen dalen. Ook veiligheid kreeg de nodige aandacht. Moderne assistentiesystemen moeten niet alleen het werk van de chauffeur gemakkelijker maken, maar ook de veiligheid van de chauffeur en de andere weggebruikers verbeteren. In een steeds drukker wordend verkeer, met veel fietsers en voetgangers in stedelijke gebieden, wordt technologie die de chauffeur ondersteunt steeds belangrijker

10 jaar TGE Opvallend was bovendien dat MAN niet uitsluitend over trucks sprak. Ook de TGE, de bestelwagen van het merk, neemt een belangrijke plaats in. In 2026 viert de MAN TGE zijn tiende verjaardag. Voor het nieuwe modeljaar worden onder meer verdere verbeteringen op het gebied van actieve veiligheid aangekondigd. Daarnaast wil MAN met individuele en digitale oplossingen de TGE nog sterker afstemmen op de wensen van verschillende klanten. Een ander element dat tijdens de bijeenkomst bleef hangen, was de aandacht voor service. MAN kondigde aan de komende jaren wereldwijd 300 miljoen euro te investeren in zijn servicenetwerk. Dit lijkt op het eerste gezicht misschien minder spectaculair dan een nieuwe elektrische truck, maar voor de transportsector is het minstens zo belangrijk. Stilstand kost geld. Zeker bij elektrische voertuigen, waar nieuwe technologieën en laadconcepten hun intrede doen, is een goed uitgebouwd servicenetwerk essentieel om het vertrouwen van klanten te behouden.

Conclusie De pre-salon persconferentie in München liet daardoor vooral zien hoe breed de transformatie van MAN inmiddels is geworden. Het gaat niet meer om de eenvoudige keuze tussen diesel of elektrisch. Het gaat om een combinatie van aandrijftechnologie, voertuigefficiëntie, digitale toepassingen, laadmogelijkheden, veiligheid, service en uiteindelijk de economische haalbaarheid voor de klant.

29 leveranciers

Dat maakte deze vooruitblik op de IAA zeer interessant. Je kan uiteraard uren luisteren naar technische gegevens, actieradius, laadvermogens en verbruikscijfers, maar uiteindelijk wil je als chauffeur of transportprofessional weten hoe een voertuig in de praktijk aanvoelt.

Mercedez-Benz Trucks

Gigantisch vermogen op ruw terrein Offroad Experience Marc Van Grootel

leveranciers

Mercedez-Benz Trucks nodigde in juli de internationale vakpers uit voor een “Offroad Experience 2026” , en daar mocht TLV magazine natuurlijk niet ontbreken. Het prachtig georganiseerd event ging door op het off-roadevenemententerrein COREUM in Stockstadt Am Rhein.

Na een korte theoretische voorstelling kreeg ik de kans om de voertuigen zelf te testen op verschillende pistes langs een uitdagend offroad-parcours. Tijdens begeleidende trainingssessies kwam ik bovendien meer te weten over de achterliggende technologieën en de uiteenlopende toepassingsmogelijkheden.

Mercedes-Benz Trucks bood een inkijk in zijn huidige aanbod voor toepassingen op en rond bouwwerven. De focus lag op praktische rijervaringen met sleuteltechnologieën zoals de Turbo Retarder Clutch, de Hydraulic Auxiliary Drive, evenals digitale en servicegerichte oplossingen. Daarnaast bood het evenement de mogelijkheid om de nieuwe, volledig elektrische Mercedes-Benz eArocs 400 van dichtbij te ontdekken.

Voor dieselvrachtwagens uit de Actros- en Arocsreeks maakt de inschakelbare hydraulische voorwielaandrijving, de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), veeleisende opdrachten aanzienlijk eenvoudiger. Het systeem werkt bij snelheden tot 30 km/u en levert precies de extra tractie die nodig is om steile hellingen en uitdagende situaties, zelfs op gladde ondergronden, veilig te overwinnen. In vergelijking met conventionele voorwielaandrijvingssystemen biedt HAD bovendien voordelen op het vlak van een lager brandstofverbruik en een lager voertuiggewicht.

Hydraulic Auxiliary Drive

Turbo-retarder-koppeling De turbo-retarder-koppeling is een andere technologie die speciaal werd ontwikkeld voor zware omstandigheden. Deze combinatie van een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder in één enkele component maakt soepel en uiterst nauwkeurig manoeuvreren mogelijk, zelfs onder zware belasting en bij zeer lage snelheden – volledig slijtagevrij. In combinatie met de High Performance Engine Brake levert de turbo-retarder-koppeling bovendien een remvermogen tot 750 kW en een remkoppel tot 3.000 Nm – eveneens volledig zonder slijtage. Deze kan ik testen met een zwaar geladen Mercedes-Benz Arocs 3253 8X4 op twee steile hellingen. Midden op de klim stop ik mijn voertuig en kan daarna zonder een enkel probleem van schokken of trillen stapvoets terug vertrekken. Echt indrukwekkend hoe deze geladen ster zijn klim voortzet.

e-Arocs 400 Het meest was ik nog geïnteresseerd in het gedrag van de volledig elektrische e-Arocs 400 8x4 op dit terrein. Er stonden 2 e-Arocs ter beschikking. De duurzame (LFP) lithium-ijzerfosfaatbatterijpakketten bevinden zich in een

opbouw achter de cabine en de elektromotor zit onder de cabine, die via een cardanas de achterassen aandrijft. De e-Arocs 400 is dag en nacht inzetbaar. Dankzij zijn volledig elektrische aandrijving is hij ideaal geschikt voor een rustige, lokaal CO2-neutrale werking in stedelijke bouwwerven en verkeer. Met een bereik tot 200 km voor een betonmolen en tot 240 km voor een bouwkipper, kan je gemakkelijk een hele werkdag doorkomen. Je kan er overdag mee werken en ’s nachts comfortabel opladen. Tijdens de offroad-test bleek onmiddellijk één van de vele voordelen van de elektrische aandrijving. Het maximale koppel was onmiddellijk beschikbaar. Dit gaf een vlot en naadloos vertrek, zelfs na stilstand op een steile helling. Anderzijds kon ik tijdens de afdaling deze e-Arocs perfect onder controle houden door de krachtige recuperative remwerking van de elektromotor, die ook tegelijk energie terugwint en deze naar de batterijen stuurt. Het touchscreen van de Multimedia Cockpit Interactive 2 en het ergonomische schakelaarpaneel zorgen voor een betrouwbare werking, zelfs op dit oneffen terrein. Met spraakbesturing kon ik talloze functies activeren, zonder mijn handen van het stuur te halen. En met een geïntegreerde navigatie voor eTrucks kan ik niet alleen mijn route vinden, maar ook de laadopties onderweg.

Conclusie Als ervaren baanchauffeur was deze offroad-ervaring voor mij helemaal nieuw. Wat me het meest is bijgebleven, is hoe dit gamma Mercedes-Benz Offroad Trucks een combinatie zijn van ervaringen van formaat, techniek en controle. Op dit zware gespecialiseerde parcours begreep ik pas echt waarvoor al deze techniek nodig is. De beheersing van deze mastodonten op een haast onmogelijk terrein was echt indrukwekkend.

31 leveranciers

Extra tractie is beschikbaar met één druk op de knop: de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) ondersteunt de vooras met een hydraulische druk tot 450 bar. Een op de motor gemonteerde hogedrukpomp bouwt deze druk op en genereert tot 40 kW extra aandrijfvermogen per voorwiel. Hierdoor kunnen hellingen moeiteloos worden genomen en is extra grip steeds beschikbaar wanneer dat nodig is. Ik kan deze innovatie aan de lijve ondervinden tijdens een test met een Actros-trekker, die ik vanuit stilstand op een steile, modderige helling moet oprijden. De truck begint onmiddellijk te patineren en scheef te trekken. Als ik de HAD-knop indruk, beginnen de voorwielen onmiddellijk mee te werken, trekt het voertuig zich terug recht en rijdt deze vlotjes naar boven.

Belgische première jan@tlv.be

De voorbije IAA Transportation is een mondiaal gebeuren waar alle toeleveranciers uit het wegtransport hun allerbeste aanbod presenteren. Terwijl de spelers buiten Europa vooral de focus leggen op hun alternatieve aandrijvingen, hebben de Europese constructeurs er een punt van gemaakt om in te spelen op de huidige en realistische verwachtingen van hun klanten. Tussen al dat vrachtwagengeweld, waren we getuige van een Belgische première van een merk dat vooral veerkracht toont.

eTGX speelt de hoofdrol bij MAN

leveranciers

Scania Dynamic: meer comfort, betere energie-efficiëntie

Met Scania Dynamic introduceert Scania een uitgebreide update voor de vrachtwagens uit de R- en S-serie. Een belangrijk voordeel van Scania Dynamic voor de klant is de verbeterde energie-efficiëntie. Het totale energieverbruik daalt in deze stap met zo’n twee procent. De verbetering wordt bereikt door aanpassingen aan de buitenkant die de luchtweerstand verminderen, waaronder digitale achteruitkijkspiegels.

De grote blikvanger op de stand van MAN was de nieuwe eTGX. Dankzij verbeterde aerodynamica, hogere recuperatie en een nieuwe batterijgeneratie met tien procent meer bruikbare energie verhoogt deze als 4x2 voorgestelde trekker zijn actieradius tot 660 kilometer. Met de nieuwe 6x2-trekkeruitvoering met een zevende batterij is zelfs een actieradius tot 720 kilometer mogelijk. Het batterijgewicht blijft daarbij laag: de 4x2 trekker heeft een leeggewicht van 10,7 ton en biedt met een standaardoplegger een laadvermogen tot 25 ton, vergelijkbaar met dat van een dieseltrekker. Naast een hoge efficiëntie biedt de nieuwe MAN eTGX met zijn nieuwe ontwerp ook een beter direct zicht voor de bestuurder, wat zorgt voor meer veiligheid voor andere weggebruikers, vooral in stedelijk verkeer.

Deze spiegels zijn één van de meest opvallende vernieuwingen: ze zorgen voor een beter zicht bij het achteruitrijden of manoeuvreren in krappe ruimtes, dankzij twee Full HD-schermen aan de bestuurders- en passagierszijde. De cameralenzen zijn zo geplaatst dat ze vanzelf worden beschermd en zijn voorzien van verwarming om aanslag, ijsvorming en sneeuw te helpen voorkomen. De Zweedse ingenieurs hebben zich nog meer gefocust op het comfort van de chauffeur. Het nieuwe stoelassortiment bijvoorbeeld is ontwikkeld om te voldoen aan de nieuwe veiligheidsvoorschriften voor hoofdsteunen, en zorgt tegelijkertijd voor een betere ergonomie en meer comfort.

Van Hool introduceert prototype van Pull Load Van Hool is aan een stevige remonte bezig! De afdeling Industriële Voertuigen werd in 2024 overgenomen door GRW. De doorstart werd gerealiseerd met 19 personeelsleden, maar het personeelsbestand bestaat ondertussen al weer uit 340 gedreven mensen.

nen. Het nieuwe elektrische gamma, met de Volvo FH, FM, FMX Electric en FH Aero Electric, levert niet alleen een grotere range, maar ook een verbeterd laadvermogen en een kortere laadtijd in vergelijking met eerdere modellen. De jury was onder de indruk van de manier waarop Volvo Trucks zijn elektrisch portfolio heeft ontwikkeld tot meer dan één enkel voertuig of specifieke toepassing. Ze benadrukten in het bijzonder hoe een combinatie van een grote actieradius, verschillende cabine- en chassisconfiguraties en verschillende oplossingen kan worden afgestemd op de uiteenlopende transportopdrachten.

Schmitz Cargobull bouwt verder aan succes koelgroeptechnologie

Volvo Trucks schiet raak

Schmitz Cargobull heeft op de IAA Transportation 2026 de nieuwe S.CU dc100 transportkoelunit voorgesteld. Deze nieuwe generatie koelaggregaten maakt gebruik van de innovatieve VarioFlow-technologie, waarbij de productie van koude en de overdracht van koude of warmte voor het eerst los van elkaar worden geregeld. Daardoor kunnen compressor en ventilatoren afzonderlijk worden aangestuurd volgens de actuele behoefte. Het grote nieuws van Volvo Trucks, met onder meer de uitbreiding van de actieradius van het zware gamma, kwam eerder dit jaar al aan bod. De IAA in Hannover was voor het Zweedse merk een succes want Volvo Trucks won er de International Truck of the Year 2027 met het elektrische gamma. Het rijbereik tot 700 km was voor de juryleden een doorslaggevend element om deze prestigieuze prijs toe te ken-

Ten opzichte van de vorige S.CU dc90 biedt de nieuwe unit tot 11% meer koelvermogen en verbruikt zij tot 8% minder brandstof. De temperatuurregeling is nauwkeuriger, waardoor temperatuurgevoelige goederen betrouwbaarder kunnen worden vervoerd, zelfs onder extreme weersomstandigheden. De laadruimte koelt bovendien ongeveer 15% sneller af van +30°C naar -20°C.

33 leveranciers

Van Hool pakte in Hannover uit met een première, met name de introductie van de nieuwe Pull Load-technologie. Deze technologie is ontwikkeld voor het lossen van bulkwagens. David De Vits, Head of Sales bij Van Hool, ziet in dit prototype vooral oplossingen voor het efficiënter en veiliger lossen van bijvoorbeeld afval. Via een kabelsysteem wordt het kopschot van de oplegger naar achter geduwd om de goederen horizontaal te lossen. Het systeem werkt onderhoudsvrij en biedt een alternatief voor walking floor-systemen. Er komen geen smeermiddelen aan te pas. Downtime wordt tot een minimum beperkt en dit heeft een positieve impact op de TCO.

Dankzij een modulaire opbouw en onderhoudsvriendelijke 48-volt ventilatoren worden service en onderhoud vereenvoudigd, wat de beschikbaarheid van voertuigen verhoogt. Ook het gebruiksgemak blijft centraal staan, met een verbeterde display en automatische regeling van alle essentiële componenten.

Colruyt Group en Scania pionieren met waterstof

leveranciers

DAF Trucks toont uitgebreid dieselassortiment

Daardoor wordt de beschikbare ruimte binnen de wettelijk toegestane voertuighoogte van vier meter optimaal benut. De autotransportchassis zijn leverbaar als XD, XF, XG en XG+. Voor de XD zijn bovendien uitvoeringen beschikbaar met een (18 cm) verlaagd of een schuin aflopend dak, zodat voertuigen ook boven de cabine kunnen worden geladen.

Op de DAF-stand maakten de beursbezoekers kennis met een verdere uitbreiding van het al ruime aanbod aan dieseltrucks. Het doel is om transportondernemers de mogelijkheid te geven om trucks te kopen die het best op hun noden zijn afgestemd. Voor zware toepassingen, in met name de bouw, presenteert DAF een af-fabriek geleverde 10x4-bakwagenconfiguratie. Voor een hoog laadvermogen (technische GVW tot 54 ton) en uitstekende wendbaarheid, beschikt deze nieuwe vijf-assige XD of XF over twee gestuurde voorassen (8, 9 of een nieuwe 10 ton) en een 34 ton zware tridem achter, bestaande uit een aangedreven tandemstel en een hefbare, gestuurde naloopas. DAF presenteerde daarnaast speciale oplossingen voor autotransport met 4x2- en 6x2-chassisvarianten met een chassishoogte van slechts 83 centimeter. Dit wordt bereikt door de wielophanging vier centimeter te verlagen en 22,5-inch wielen met laagprofielbanden toe te passen.

Scania blijft binnen haar duurzame transportstrategie actief onderzoek doen naar verschillende innovatieve technologieën en energiedragers. De kern van de strategie ligt op batterij elektrisch transport, maar Scania ziet waterstof als een interessante aanvulling voor specifieke toepassingen. Doel is om de technische prestaties, operationele haalbaarheid en het commerciële potentieel te evalueren. Binnen dit vijfjarige pioniersproject is Colruyt Group de eerste en enige Belgische klant die twee Scania waterstoftrucks opneemt in zijn dagelijkse operaties. Het voertuig is een trekker met een volledig aangedreven waterbrandstofceltruck in een 6x2 configuratie, geschikt voor zware toepassingen. Dankzij de combinatie van batterij elektrische aandrijving en een waterstof-brandstofcel realiseert de truck een actieradius tot ongeveer 800 km.

Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be. VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten, waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04. VAR0987

Wij kopen graag uw truck/trailer/bakwagen/ koelopleggers en boxopleggers/chassis. Snelle en correcte afhandeling. Info via info@angietrucks.be 0491/70.16.65 VAR1008

STEVENS-APRIL VERVOER ZOEKT EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING Voor tractie van onze kipopleggers (3-assen). Regionaal kiptransport (Antwerpen Waasland) van grond, steenslag, etc. met uw trekker. Contante betaling en vast werk. Tel: 03 711 19 91 info@stevens-april.be www.stevens-april.be VAR0968

35 sectornieuws

Zoekertjes

De Nederlandse vrachtwagenheffing — nu berekend voor iedere klant Net als in België en Duitsland berekent TLNplanner nu ook automatisch de Nederlandse vrachtwagenheffing voor al uw klanten. Zo weet u altijd precies wat uw routes kosten. Vrachtwagens vanaf 3.500 kg – zowel Nederlandse als buitenlandse – betalen een heffing per gereden kilometer op snelwegen, diverse N-wegen en lokale hoofdwegen. TLNplanner houdt hier automatisch rekening mee, naast de tolen heffingskosten voor België en Duitsland. Zo berekent u eenvoudig de totale kosten per route, per voertuig, per klant of per jaar – allemaal in één tool.

Voordelen: 4 Nauwkeurige tolen heffingskosten per route, voertuig, klant of jaar

Geen verrassingen achteraf: verwerk de heffing direct in uw offertes

4 Eén tool voor tolen heffingskosten in Nederland, België, Duitsland en

Start nu met het berekenen van uw tolen heffingskosten

andere landen

4 Actuele tarieven worden automatisch

realtime bijgewerkt voor nauwkeurige

TLNplanner is een product van

tolberekeningen

+31 (0) 346 581 600

info.nl@ptvlogistics.com