TLV magazine maart 2024

“

Bereken nauwkeurig uw transportoffertes en -facturen met

TLNplanner

TLNplanner, de geijkte routeplanner ontstaan uit een samenwerking tussen TLN en PTV Logistics

TLNplanner plant uw routes op basis van vrachtwagen specifieke gegevens, in tegenstelling tot Google Maps. Dit zorgt voor een realistischere routeplanning en kostenberekening, waardoor u discussies met opdrachtgevers en transporteurs voorkomt.

Bereken uw volledige transportkosten inclusief:

Brandstof & Emissies

Europese tolkosten

Kosten- en salarisprofielen

Kosten o.b.v. voertuigprofielen

Maak uw gratis testaccount aan!

Achter de coulissen

Wanneer ik een nieuw persoon leer kennen, en die vraagt me wat voor werk ik doe, dan zie ik vaak dat mijn antwoord meer vragen oproept dan dat het zaken verduidelijkt. Met “transport van goederen” komt men nog weg, maar wat “belangenverdediging” precies inhoudt, blijkt vaak een ander paar mouwen om uit te leggen.

Ik begrijp dit helemaal, omdat het nu eenmaal niet evident of zelfs eenvoudig is hoe de wereld van lobbying functioneert. Ook wie zich dagelijks als transporteur uit de naad werkt, ziet maar een klein deel van wat TLV allemaal voor hem of haar doet.

Een recent voorbeeld: de afgelopen maanden werd de transporteur niet alleen getrakteerd op bijna 700 km extra wegen waarop voortaan in Vlaanderen tol moet betaald worden. In de Vlaamse regering circuleerden plannen om daar op 1 juli 2024 nog eens 500 kilometer aan toe te voegen. Het alternatief was om de tol opnieuw fors te verhogen, maar dan op alle al betalende wegen. Het enige doel, hoeft het nog te verrassen, was het binnenhalen van alweer extra inkomsten. Alsof er maar geen grens is aan hoe je de transporteur kan uitmelken…

TLV liet het er niet bij. Alle ministers kregen schriftelijk ons fel protest op het bord. En we gingen in meerdere vergaderingen letterlijk op tafel slaan in Brussel om de woede van de sector uit te drukken bij dit idee. Onze boosheid en argumenten bleven niet zonder resultaat. Na wekenlang aandringen en meerdere gesprekken kregen we de toezegging dat de Vlaamse regering deze uitbreidingen toch niet doorvoert.

Hebben we blokkades gebruikt om dit positief resultaat te bereiken? Nee, dat bleek niet nodig. Meer nog, we hielden het dossier bewust uit de pers om de kansen op succes groter te houden. Zo gaat het eigenlijk meestal, het werk van TLV verloopt om verschillende redenen grotendeels achter de schermen.

Altijd? Nee, toch niet. Op de avond van 23 april organiseren we samen met de collega’s van TLB het eerste nationaal verkiezingsdebat van de transportsector. Die dag laten we de politici uitdrukkelijk antwoorden op onze eisen en vragen. Dan kunnen ze tonen wat ze met onze sector van plan zijn indien ze op 9 juni worden verkozen. En dat moeten ze dus wel degelijk voor de schermen doen. Jij krijgt als lid de exclusieve kans om er ook bij zijn. Ik hoop je daar te mogen verwelkomen!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be

www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 34 - nr. 351 - MAART 2024

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

REDACTIE

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh, Laura Peeraer en Shannon Van den Borre.

EINDREDACTIE

Jan Soenen (jan@tlv.be)

ADVERTENTIEVERKOOP

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

ABONNEMENTEN

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

PREPRESS EN DRUK

Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

TLV magazine

Jaargang 34 I Nummer 351

MAART 2024

Hogere tonnages voor emissievrije voertuigen

De plannen van de Vlaamse regering om 46 ton toe te staan voor emissievrije voertuigen, zitten in een vergevorderde fase.

Productenoffensief bij Volvo Trucks

Volvo Trucks stelde eind januari tal van nieuwigheden voor, waaronder de gestroomlijnde FH Aero

“ Ik zie mezelf niets anders doen dan transport”

TLV magazine ging op bezoek bij Dacian Chiricheu, zaakvoerder van Dadix Group.

Dan toch met 44 ton over de grens?

Europa maakt nog maar eens werk van grensoverschrijdend vervoer van LZV’s en combinaties van 44 ton.

Edito

Achter de coulissen

Business

Nieuwe snelwegparking in Jabbeke Subsidie bodemsanering loopt bijna af Grootschalige controleactie op wegvervoer Politiek debat op 23 april

Onduidelijkheid troef bij vervoer van pakketjes Slaapapneu opsporen via smartwatch?

Roadstars against Cancer Verplichte snelheidssticker

Onderweg in Europa

CO2-heffing in Frankrijk

Verkeershinder in Parijs door Olympische Spelen Drie sterren in Londen vanaf 28/10/2024

Personeel

Ondertekening nieuw Plan Eerlijke Concurrentie

Grondwettelijk Hof over spelregels ploegenarbeid Basisveiligheid verplicht op bouwwerven

Korting bedrijfsvoorheffing bij nachtarbeid

Hogere boetes bij illegale tewerkstelling

Leveranciers

een ‘normaal’2024

DAF Trucks Vlaanderen is ‘Factory of the Future’

Iveco valt in de prijzen

Elektrische MAN-trucks vallen in de smaak

Daimler Truck en Linde Engineering stellen vloeibare waterstof voor Radar Predict van Brigade Electronics

Sectornieuws

Zoekertjes

De toekomst van snelwegparkings is aangekomen in Jabbeke

Op 6 februari was TLV aanwezig bij de opening van de vernieuwde snelwegparking bij TotalEnergies in Jabbeke. De nieuwe parking zet in op meer comfort en veiligheid voor alle chauffeurs via geavanceerde technologieën in een duurzaam kader. Een broodnodige stap in de goede richting, maar de overheid moet meer doen.

shannon@tlv.be, celine@tlv.be

80 truckplaatsen, stevige hekken en 24/7 beveiliging, elektrische laadinfrastructuur voor vrachtwagens, beter sanitair, een geluidsmuur en meer ontspanningsmogelijkheden. En dit alles met oog voor duurzaamheid. De nieuwe snelwegparking, tot stand gekomen door een samenwerking tussen Circle K België, ESPORG-vzw en het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer, biedt heel wat moderne faciliteiten en voorzieningen.

Dirk Penasse van ESPORG-vzw, een Europese organisatie die het veilig parkeren en navigeren van vrachtwagens faciliteert, noemt snelwegparkings de “servicehubs van de toekomst”, waar chauffeurs een thuis weg van huis kunnen vinden. Penasse gelooft ook sterk dat zo’n parkings zullen bijdragen tot het aantrekkelijker maken van het chauffeursberoep.

Snelle detectie van ongewenste bezoekers

De grootste innovatie in Jabbeke - én een Europese primeur - zijn de ‘MAC-address scanners’, die ladingen in real-time kunnen controleren door het opvangen van digitale signalen. Als er een ongewenste aanwezigheid van personen is in de lading,

krijgt de chauffeur een melding via een app op zijn smartphone. Op deze manier kan de chauffeur snel en discreet hulp inroepen.

Deze extra veiligheidsvoorzieningen zijn voor deze specifieke parking van groot belang gezien de ligging op weg naar de havens van Duinkerke en Calais en de stijgende cijfers van transmigranten die illegaal de oversteek naar het Verenigd Koninkrijk proberen te maken. Chauffeurs werden op deze parking dan ook nog te vaak geconfronteerd met personen die tussen de lading van de vrachtwagens klimmen, benadrukte Carl Decaluwé, gouverneur van West-Vlaanderen.

Green Lane Stamp vergemakkelijkt doorgang in havens

Bij het buitenrijden van de parking met een groen licht krijgt de chauffeur een ‘Green Lane Stamp’, die aantoont dat de lading sinds de laatste stop gescand werd op een beveiligde locatie. Met dit certificaat krijgt de chauffeur voorrang bij het aanmelden en de checkpoints in de haven. Zo wordt er tijd bespaard en verloopt heel het proces efficiënter voor alle betrokkenen.

Niet de eerste noch de laatste

Met een recordinvestering van 36,5 miljoen euro zijn in heel Vlaanderen de afgelopen jaren op 37 snelwegparkings vernieuwde faciliteiten met oog voor comfort en verhoogde beveiligingsmaatregelen geïnstalleerd, waaronder hekwerk en camerabewaking. Vooral parkings die gevoelig zijn voor transmigratie, zoals die in Jabbeke, zijn extra beveiligd. Door deze extra investeringen zijn in totaal 255 extra parkeerplaatsen voor vrachtwagens gerealiseerd in Vlaanderen.

Het tekort aan parkeerplaatsen blijft aanhouden

Hoewel TLV blij is dat de oproep voor meer veiligheid en comfort eindelijk aanhoord wordt en er extra parkeerplaatsen worden gecreëerd, zal dit niet voldoende zijn om het tekort op te lossen. Daarom pleiten wij ervoor dat een groter deel van de inkomsten uit de Vlaamse kilometerheffing gebruikt wordt om de infrastructuur snel uit te breiden. Ook zijn we voorstander van het ontwikkelen van nieuwe businessmodellen, zoals het combineren van energie- en parkeerdiensten. Zo kunnen we chauffeurs verzekeren van rustplaatsen in een comfortabele en veilige omgeving tijdens hun transport op Vlaamse wegen.

In de bruisende wereld van transport en logistiek staat innovatie nooit stil. Voor een bedrijf dat zich dagelijks inzet om een betrouwbare en flexibele service te bieden, is het beheren van operationele kosten, zoals energie, cruciaal. Bram Macharis, zaakvoerder van een familiebedrijf gespecialiseerd in transport met huifwagens, vertelt welke rol Elindus, een energieleverancier, heeft gespeeld in hun succes.

Interview: Bram Macharis, zaakvoerder van het transportbedrijf Macharis.

Kun je ons iets meer vertellen over jezelf en je bedrijf?

Zeker! Ik ben Bram Macharis, zaakvoerder van ons familiebedrijf in de transportsector. Macharis is gespecialiseerd in het leveren van transportoplossingen met huifwagens en we staan hoofdzakelijk bekend voor onze service en flexibiliteit.

We hebben een zeer divers klantenbestand en bieden onze diensten niet alleen op nationaal niveau aan, maar ook in Duitsland, Nederland en Frankrijk. Met 59 fulltime medewerkers streven we elke dag opnieuw naar een uitmuntende service.

Een indrukwekkende operatie! Hoe heeft Elindus jullie geholpen bij het beheren van energiekosten?

Sinds we in 2016 met Elindus in zee gingen, hebben we kunnen profiteren van marktconforme tarieven en tools

die ons helpen ons energieverbruik op te volgen. Die aspecten waren essentieel om onze energiekosten te beheren en onder controle te houden.

Wat was de doorslaggevende factor om voor Elindus te kiezen als jullie energieleverancier?

De combinatie van een competitief tarief, bereikbaarheid en het persoonlijke contact met onze accountmanager.

Zijn er specifieke diensten of oplossingen van Elindus die jullie bijzonder waarderen?

Ja, op advies van Elindus hebben we destijds gekozen voor een dynamisch energietarief, wat ons veel flexibiliteit biedt in het beheer van onze energiekosten.

Hoe zou je de communicatie en ondersteuning van het Elindus-team omschrijven?

De communicatie en ondersteuning zijn super. We kunnen altijd bellen en krijgen direct respons. Ook de vragen die we aan de binnendienst stellen,

worden snel opgepikt en beantwoord.

Zou je Elindus aanbevelen aan andere bedrijven?

Absoluut. De goede samenwerking, het persoonlijke contact en de marktconforme tarieven maken van Elindus een uitstekende partner voor elk bedrijf.

Tot slot, hoe zou je jouw algehele ervaring met Elindus omschrijven?

Onze algehele ervaring met Elindus is zeer goed. Als transporteur die ook bezig is met de energietransitie, zoals de elektrificatie van ons wagenpark, is een nauwe band met onze energieleverancier cruciaal.

Elindus komt bovendien met innovatieve producten, zoals Elion, die ook interessant kunnen zijn voor ons. Ze helpen ons de juiste investeringen te doen en ondersteunen onze langetermijnvisie in een tijd waarin elektrisch transport aan belang wint.

Benieuwd naar onze aanpak?

MIJN BELGISCHE ON -

DERNEMING IS VANDAAG VEEL STERKER

GEGROEID DAN MIJN BEDRIJF IN ROEMENIË OOIT HAD GEKUND

“ Transport is geen beroep maar een manier van leven”

TLV magazine sprak met Dacian Chiricheu van Dadix Group

In 2007 startte Dacian (43 jaar) als ondernemer in Roemenië. Zijn bedrijf groeide daaruit tot een vloot van vier trekkers. Met het oog op een betere toekomst en meer kansen, verhuisde Dacian met zijn gezin naar België in 2014. Vandaag kent zijn onderneming een groei van 1 naar 15 ADR-trucks en 12 ADR-trailers. Hij vertelt nederig maar zelfzeker dat hij gelooft in verdere groei van zijn bedrijf en uitbreiding van zijn diensten in de toekomst.

Interview: Shannon Van den Borre en Céline Heirwegh

TLV: Hoe ben je in de transportsector terechtgekomen, Dacian?

Dacian: Mijn oom is een ondernemer en heeft mij geïnspireerd om ook zelf mijn eigen bedrijf te starten. Ik wou graag ondernemen en begon zo na te denken over wat ik exact wou doen in combinatie met mijn vaardigheden. In 2007 ben ik zo gestart met mijn eigen transportbedrijf in Roemenië. Toen ik in 2014 aankwam in België bracht ik mijn kennis over de sector en diploma’s mee. Ik behaalde mijn rijbewijs C/CE in België en reed de eerste jaren als vrachtwagenchauffeur in loondienst. Ik deed dit graag maar de zin om te ondernemen bleef hangen. Ik wist altijd al wat ik wou doen wanneer ik naar België kwam: transport. In 2018 richtte ik vervolgens mijn bedrijf, Dadix Group, op.

TLV: Ervaar je een groot verschil tussen ondernemen in Roemenië en België?

Dacian: De voorwaarden en regels om een bedrijf te starten zijn bijna identiek in Roemenië en België. Mijn diploma’s zijn ook hier gel -

dig. Cultureel ervaar ik ook niet echt verschillen. Wat ik wel opmerk, is dat ik in België meer belastingen moet betalen (lacht). Het grote verschil met Roemenië zit hem vooral in de onderhandelingen met de klanten. Ik merk dat klanten hier duidelijk (financieel) betrouwbaarder zijn en ook respectvoller zijn naar mij en mijn team. In Roemenië had ik veel meer problemen met correcte betalingen en over het algemeen met het vinden van klanten. Ik merk dat hier klanten makkelijker te vinden zijn door de aanwezige havens en verbintenissen. Het contact met de klanten verloopt in België ook vaker rechtstreeks, terwijl in Roemenië -zeker voor kleinere bedrijven - eerder met tussenpersonen wordt gewerkt.

TLV: Hoe heeft jouw immigratieachtergrond jouw ondernemersreis beïnvloed?

Dacian: Over het algemeen heeft mijn achtergrond geen grote invloed gehad op mijn ondernemersreis. Ik had al kennis over de transportsector, ervaring en alle geldige Europese diploma’s. Ik was bijna klaar om mijn bedrijf te starten. Het enige probleem dat ik zelf

ondervond was de taal. Zelfs vandaag nog voel ik me comfortabeler in het Engels, Italiaans of in mijn moedertaal. Ik startte een aantal jaar terug met lessen Nederlands in avondonderwijs. In het begin was dit zeer moeilijk in combinatie met mijn job en lange werkuren. Vandaag leer ik nog elke dag bij door dagdagelijkse communicatie met mijn klanten en doe ik mijn best om zo goed mogelijk de taal te spreken.

TLV: Waarom heb je gekozen voor het vervoer van vloeistoffen?

Dacian: In Roemenië deed ik een ander type transport. De reden dat ik nu koos voor het vervoer van vloeistoffen is omdat ik het vooral interessant vond. Er was ook geen grote concurrentie omdat de toegang tot dit type transport moeilijker is. Ik zag dus een opportuniteit op de markt. Er zijn meer vergunningen nodig, je hebt getraind personeel nodig, je moet investeren in ADR-trucks en trailers, enzovoort. Toen ik met dit type transport startte, hebben we een heel goede klant gevonden om samen te werken. We hebben vanaf de start erg ons best gedaan zodat we de kans kregen om samen te groeien.

TLV: Bij ADR-vervoer komt heel wat specifieke wetgeving kijken. Is het moeilijk om dit allemaal op te volgen?

Dacian: Het werken met ADR-goederen brengt veel meer aandacht en opvolging met zich mee. Voor ons is dit geen probleem aangezien we vandaag goed weten wat we moeten doen. We werken ook samen met mensen die opgeleid zijn om dit specifiek soort werk te doen. We vinden gelukkig ook voldoende chauffeurs die interesse tonen in dit type transport. Wij zorgen vervolgens voor de nodige opleidingen. Chauffeurs van ADR-goederen moeten bijvoorbeeld meer attesten en ervaring hebben. Er zijn ook strengere regels die komen kijken bij het vervoer van dit type goederen zoals de zorg voor de lading, waar te parkeren, enzovoort.

TLV: Wat is jouw visie op ondernemen? Welke waarden vind je belangrijk?

Dacian: Het is zeer belangrijk om te weten wat je doet of mensen te vinden die het weten.

De waarden voor ondernemen zijn voor mij dezelfde die we gebruiken voor ons leven en in onze samenleving. Je moet correct

ALS STARTER MET EEN

IMMIGRATIEACHTERGROND IS HET BELANGRIJK OM DE NEDERLANDSE TAAL TE

LEREN. JE KAN STARTEN IN DE SECTOR ZONDER KENNIS MAAR ALS JE WIL GROEIEN, HELPT HET BEHEERSEN VAN DE TAAL JE STERK VOORUIT

zijn, respect hebben voor je werknemers en je klanten. Je past je als ondernemer aan, aan de behoeften van je klanten. Soms moet je accepteren dat je iets voor een korte tijd zal verliezen, maar in de toekomst meer zal winnen. Geld is belangrijk, maar het is niet alles.

TLV: Hoe zie je de toekomst van je bedrijf?

Dacian: We leven nu in vreemde tijden, dus we kunnen niet heel veel van de toekomst voorspellen of verwachten. We richten ons nu op het leveren van een goede service en het behouden van ons werk. Het is belangrijk dat we kunnen overleven tot er betere tijden komen. Op middellange en lange termijn willen we graag een goede locatie vinden in de haven van Antwerpen. We willen natuurlijk ook graag groeien als bedrijf en een uitbreiding van de huidige alsook andere diensten op de markt brengen.

TLV: Welke lessen heb je geleerd als ondernemer en wat zou dus je advies zijn voor starters in de sector?

Dacian: Ik heb geleerd dat je nooit genoeg weet over de sector en dat we altijd moeten bijleren. Iemand die een bedrijf wil starten in de sector moet heel goed voorbereid zijn en goed beseffen dat dit geen beroep is, maar een manier van leven. Men moet 100% betrokken zijn. Het is belangrijk om te beseffen dat je soms niet zal kunnen genieten van een vrij weekend of vakantie. Ik merk dat ik soms ook niet de gewenste tijd kan doorbrengen met mijn gezin en dat is een keuze die je als transporteur moet maken. Blijf op de hoogte van alle wetgeving en vergunningen en bereid jezelf voor op het beroep en de sector. Voor starters met een immigratieachtergrond is dat hetzelfde. Alleen zullen zij daarbovenop ook een nieuwe taal moeten leren. Dit is belangrijk om te kunnen groeien en goed contact te hebben/bewaren met de klanten.

TLV: Wat vind je het leukst aan je job en de sector?

Dacian: Alles! Ik hou van alles wat met de sector en mijn werk te maken heeft. Soms zijn er ook moeilijke tijden en problemen. Stijgende kosten zijn een voorbeeld hiervan. Maar ik ben ervan overtuigd dat kosten stijgen in alle sectoren. Voor mij is er een mooi evenwicht tussen negatieve en positieve aspecten. Uiteindelijk is het leuk en uitdagend. Het leukste om te zien is dat je medewerkers en opdrachtgevers tevreden zijn met wat je doet. Ik zie mezelf dan ook niets anders doen dan transport.

BLIJKT DAT DE BRUGFORMULE

Hogere tonnages voor emissievrije voertuigen Brugformule wordt ook aangepast

Binnenkort mogen combinaties van voertuigen, aangedreven door een emissievrije trekker, op Vlaamse wegen maximaal 46 ton wegen. De MTM voor emissievrije combinaties verhoogt dus met maximaal twee ton ten opzichte van de gangbare maximale 44 ton. Dit werd door de Vlaamse Regering, op voorstel van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters, principieel goedgekeurd.

frederic@tlv.be

Sinds de zesde staatshervorming zijn de gewesten bevoegd voor de regelgeving inzake maximaal toegelaten massa (MTM) en massa's over de assen van de voertuigen die gebruik maken van de openbare wegen. Historisch zit deze reglementering grotendeels vervat in het Koninklijk Besluit van 15 maart 1968 over de technische eisen. Vooral artikel 32bis van dit KB heeft in de loop der jaren talloze wijzigingen ondergaan en is hierdoor zeer ingewikkeld geworden en moeilijk te lezen. Sommige bepalingen zijn ook niet meer in lijn met de Europese regels ter zake en moeten om die reden gewijzigd worden.

Vlaanderen past daarom de wetgeving rond massa’s van voertuigen op meerdere punten aan. De nieuwe regelgeving legt ook duidelijker uit hoe moet worden omgegaan met de vele verhogingen die toegekend worden voor onder meer de brugformule, milieuvriendelijke aandrijvingen, remvertragers of een versterkt chassis.

Algemene principes van het besluit

De massa van elk voertuigonderdeel, voertuig of combinatie wordt concreet bepaald aan de hand van drie begrippen. Om te beginnen is er voor elk voertuigonderdeel of voertuig steeds een bepaalde technisch toelaatbare maximummassa die door de fabrikant, op basis van de bouwkenmerken en de door het ontwerp bepaalde prestaties ervan, vastgesteld wordt. Vanzelfsprekend is dit een absoluut maximum dat nooit overschreden mag worden.

Om de wetgeving te verduidelijken, wordt nu de term “wettelijk toelaatbare maximummassa” (WTMM) geïntroduceerd. Die verwijst naar de maximale massa die wettelijk is toegestaan en nooit

overschreden kan worden. De waarde ervan is onafhankelijk van de technische eigenschappen van de betrokken voertuigonderdelen, voertuigen of combinaties. De WTMM wordt door de wetgever bepaald, rekening houdend met onder meer de draagkracht van de wegen en de bruggen. Dit maximum is ingesteld ter bescherming van de infrastructuur en ter bevordering van de verkeersveiligheid. Deze term verschilt dus van de technisch toelaatbare maximummassa die verwijst naar de technische maximale draagkracht, bepaald per voertuig.

Tot slot is er de maximaal toegelaten massa (MTM). Deze waarde wordt concreet voor elk voertuig bepaald en is in de regel gelijk aan de laagste waarde van de technisch toelaatbare maximummassa en de wettelijk toelaatbare maximummassa. De MTM is de maximale massa waarmee het voertuig zich op de openbare weg mag begeven. Deze waarde houdt enerzijds rekening met de bescherming van de infrastructuur en de verkeersveiligheid én anderzijds met de individuele technische beperkingen van het voertuig in kwestie.

Verder dan de Europese regelgeving

Vlaanderen verhoogt nu de maximaal toegelaten massa voor emissievrije voertuigen (waterstof/batterij/elektrisch) die gebruikmaken van de Vlaamse wegen met maximaal 2 ton. Voor voertuigen op emissiearme brandstoffen (CNG/LNG) verhoogt de MTM met maximaal 1 ton. De aanpassing aan de wetgeving bouwt voort op Europese regelgeving die de toegestane massa voor voertuigen bepaalt. Die geeft emissievrije combinaties met een MTM tot 40 ton extra tonnages. Vlaanderen voert dit met die regelgeving nu ook in voor combinaties tot 44 ton. Deze aanpassing gebeurt op basis

van een nieuwe brugformule. Hoe langer de combinatie, hoe hoger de wettelijk toelaatbare maximummassa (met een maximum van 44 ton).

Aangepaste brugformule

Langere combinaties kunnen meer massa vervoeren. Hiervoor wordt toepassing gemaakt van de brugformule. Deze bepaalt mee de toegelaten massa per voertuig in functie van de totale asafstand. Deze formule wordt nu ook aangepast. In het huidige KB over de technische eisen is de brugformule nog opgenomen als een algemene bepaling die van toepassing is op elk voertuig. De toelaatbare massa wordt bepaald op basis van de afstand tussen de eerste as en het midden van de laatste assengroep (dit is een groep van assen met tussenafstand < 1,80m). Maar in de praktijk blijkt dat de brugformule niet altijd correct wordt toegepast.

Door een nieuwe formulering moet men de brugformule toepassen om tot een hogere WTMM te komen. Voortaan zal men de massa berekenen op basis van de afstand tussen de eerste as en de laatste as. Deze rekenwijze is eenduidiger en eenvoudiger te handhaven. Om toch rekening te houden met de verschillende opbouwen van de getrokken voertuigen zijn er twee formules, één voor combinaties met 2-assige en één voor combinaties met 3-assige getrokken voertuigen. Bij combinaties van voertuigen tot 40 ton moet de brugformule niet meer worden toegepast.

Belangrijke eerste stap

TLV pleit al langer om de huidige maten en gewichten van emissievrije voertuigen aan te passen zodat er geen laadcapaciteit verloren gaat ten opzichte van een dieselvrachtwagen. Deze verhoging van de maximaal toegelaten massa met twee ton voor emissievrije combinaties tot 44 ton is voor TLV dan ook een belangrijke eerste stap.

De tekst werd principieel al goedgekeurd door de Vlaamse Regering. In de volgende fase wordt nog advies gevraagd aan de raadgevende commissie administratie-nijverheid en aan de Raad van State. Daarna volgt een definitieve goedkeuring door de Vlaamse Regering.

Subsidie bodemsanering loopt bijna

af

Tot 31 januari 2025 hebben ondernemingen de mogelijkheid om zich aan te sluiten bij bodemsaneringsfonds Tersana. OVAM roept bedrijven met een eigen werkplaats op om werk te maken van een oriënterend bodemonderzoek, voor zover dat dit nog niet gebeurd is.

jan@tlv.be

Wie zich aansluit bij Tersana, geniet niet alleen van advies en ondersteuning, maar ook van een subsidie van 40% voor bodemonderzoek en sanering.

Tersana is het bodemsaneringsfonds voor alle werkplaatsen voor onderhoud en herstel van alle voertuigen met een brandstofmotor. Transportbedrijven die een eigen werkplaats hadden of hebben, kunnen ook aansluiten bij Tersana. Om te kunnen aansluiten, heeft de eigenaar of uitbater een geldig oriënterend bodemonderzoek nodig. Bij Tersana hebben ze weet van zeker 5.000 terreinen waar dit onderzoek moet uitgevoerd worden. Dit zijn 5.000 potentiële aanmeldingen om steun te krijgen bij verder onderzoek en eventuele sanering.

31 januari 2025

Indien er bij het oriënterend bodemonderzoek verontreiniging wordt vastgesteld, kan de eigenaar tot 31 januari 2025 aansluiten bij Tersana. Sinds de start in 2018 is ondertussen al één miljoen aan subsidies toegekend om dergelijke dossiers te ondersteunen. OVAM merkt terecht op dat de bodemwetgeving zegt dat de eigenaar van verontreinigde grond niet noodzakelijk de saneringskosten moet betalen. Ondernemingen die te maken hebben met historische vervuiling, doen er goed aan zich te informeren over de bestaande steunmaatregelen.

Een overzicht van de steunmaatregelen staan op www.ovam.vlaanderen.be/moetik-alles-zelf-betalen

EEN CORRECTE TOEPASSING VAN DE REGELS ZORGT VOOR EEN EERLIJKERE SECTOR VOOR IEDERE VERVOERDER

Grootschalige controleactie op wegvervoer Belang van controles blijft

groot

Op 20 februari vond een grootschalige controleactie op het personen- en wegvervoer plaats. Deze gezamenlijke actie ging uit van het Arbeidsauditoraat, de Federale Wegpolitie, de Europese Arbeidsautoriteit ELA en de Sociale Inlichtingen- en Opsporingsdienst SIOD. Ze kreeg de toepasselijke naam “Albatross”. De actie werd bijgewoond door geïnteresseerde collega’s uit het buitenland en door ministers Verlinden, Gilkinet, Vandenbroucke en Dermagne. Ook TLV mocht als waarnemer aanwezig zijn tijdens de controle.

evy@tlv.be en frederic@tlv.be

Wie op 20 februari op de E40 richting Oostende in Wetteren passeerde, kon er niet naast kijken. Meer dan 250 leden van de Federale en Lokale Politie, douane, verschillende (sociale) inspectiediensten, de European Labour Authority (ELA) en zelfs buitenlandse observatoren namen er deel aan de tweede editie van de Albatross-controleactie, georganiseerd door de Federale Wegpolitie Oost-Vlaanderen. Onder toeziend oog van de arbeidsauditeur en het parket werd er gecontroleerd op alle aspecten van het zwaar vervoer, zowel personen- als vrachtvervoer. Dankzij de efficiënte samenwerking van niet minder dan 19 controle-instanties op één controlelocatie, kwamen er uiteindelijk zo’n 180 inbreuken aan het licht bij 154 voertuigen.

Multidisciplinair en internationaal

Door de grote verscheidenheid aan deelnemende diensten waren de controles zeer divers. Controles op de rij- en rusttijden door het uitlezen van de tachograaf, op overbelading en correcte ladingzekering, emissiefraude, controles op voedselveiligheid, experten die - ondersteund door verschillende tolken - chauffeurs bevragen over hun werkomstandigheden op zoek naar potentiële signalen van sociale fraude... Dat en nog veel meer kwam tijdens de controles aan bod. Met deze actie willen de deelnemende controlediensten de transportsector - zowel het vracht- als personenvervoer - sensibiliseren over de correcte naleving van de bestaande wetgeving. Een correcte toepassing van de regels zorgt immers voor een eerlijkere sector voor iedere vervoerder. Daarnaast willen ze de controles en het beleid rond verbalisering in deze materie uniformer maken.

Mobiliteit en de werkomstandigheden van vrachtwagenchauffeurs zijn ook op Europees niveau een belangrijk thema. De European Labour Authority (ELA) was mee aanwezig op het terrein en begeleidde een delegatie Franse, Duitse en Nederlandse collega’s die de controles als observator bijwoonden. Zij kwamen een kijkje nemen hoe er in België gecontroleerd wordt op de maatregelen uit het Europese Mobility Package. Grensoverschrijdende kennisdeling, die eens te meer relevant is in het licht van het huidige Belgische voorzitterschap van de Raad van de Europese Unie. Dergelijke acties werden overigens georganiseerd in heel Europa, in het kader van de actieweek ‘Truck & Bus’ van Roadpol, het Europese netwerk van wegpolitiediensten.

In Wetteren brachten de bevoegde ministers Annelies Verlinden (Binnenlandse Zaken), Georges Gilkinet (Mobiliteit), Frank Vandenbroucke (Sociale Zaken) en Pierre-Yves Dermagne (Werk en Economie) een bezoek aan de actie. Ze onderstreepten het belang van een multidisciplinaire aanpak en de samenwerking tussen de bevoegde diensten.

Resultaten

215 voertuigen werden doorheen de dag uit het verkeer gehaald en aan een controle onderworpen. In totaal werden een 180-tal inbreuken vastgesteld bij 154 voertuigen. Het ging onder meer om:

• 28 inbreuken op de sociale wetgeving (illegale tewerkstelling, economische uitbuiting, dimona, ...);

‘Het Politiek Debat’ op 23 april!

• 22 overtredingen op de rij- en rusttijden of het gebruik van de tachograaf;

• 21 inbreuken met betrekking tot ladingzekering of overlading;

• 21 inbreuken met betrekking tot de technische eisen;

• 2 inbreuken met betrekking tot dierenwelzijn en 2 met betrekking tot voedselveiligheid;

• Openstaande boetes geïnd door de Vlaamse Belastingdienst (22) en de Douane (13);

• 1 persoon stond geseind met een bevel tot gevangenneming van 18 maanden;

• 4 chauffeurs werden betrapt op het gebruik van een gsm achter het stuur;

• 3 chauffeurs hadden geen geldig rijbewijs;

• 1 chauffeur testte positief op drugs;

• 2 PV's voor drugsbezit;

• 1 PV voor illegale wapendracht;

• ...

In totaal werd voor 125.860,13 euro aan boetes geïnd. Waar nodig, bijvoorbeeld in geval van inbreuken op de sociale wetgeving, zal verder onderzoek worden opgestart.

Mede dankzij dergelijke controleacties kunnen overtreders worden opgespoord en wordt zo hopelijk bijgedragen tot een eerlijker speelveld voor iedere onderneming.

Transport & Logistics Belgium nodigt u graag uit voor 'Het Politiek Debat'! Op dinsdag 23 april, vanaf 18 uur, brengen we de transport- en logistieke sector samen in Docks Dôme Brussel.

shannon@tlv.be

Tijdens het evenement zal er ruimte zijn voor netwerken, discussiëren over de toekomst van de sector en verbinden met vooraanstaande politici. Tijdens het debat, gemodereerd door de gerenommeerde Virginie Claes, zullen alle politieke families vertegenwoordigd zijn!

Als lid van TLV ontvang je twee vrijkaarten om deel te nemen aan dit inspirerende evenement. Extra deelnemers kunnen zich inschrijven aan 170 euro per persoon.

Let op: Deze uitnodiging is persoonlijk en niet overdraagbaar. Bij afwezigheid zonder annulering wordt een bedrag van 100 euro per ingeschreven deelnemer in rekening gebracht.

Mis deze kans niet om deel uit te maken van een avond vol boeiende discussies, waardevolle connecties en vooruitgang in de transport- en logistieke wereld. Schrijf je in voor 'Het Politiek Debat' van Transport & Logistics Belgium via de QR-code of de uitnodiging die je per mail ontvangen hebt!

Geen mail ontvangen? Laat het ons weten via shannon@tlv.be.

DE GOEDGEKEURDE TEKST VOORZIET NOG STEEDS EEN GENERIEKE VERHOGING VAN HET TOEGESTANE TOTAALGEWICHT VOOR GRENSOVERSCHRIJDEND VERVOER NAAR 44 TON

Met 44 ton over de grens nog steeds het plan

De Transportcommissie van het Europees Parlement is voorstander van een grensoverschrijdende inzet van LZV’s in Europa. Zero-emissie vrachtwagens mogen langer en zwaarder zijn om het aantal ritten dat ze maken te verminderen en de klimaattransitie te helpen.

frederic@tlv.be

De leden van de Commissie Vervoer en Toerisme in het Europees Parlement hebben het ontwerprapport over de herziening van de richtlijn maten en gewichten goedgekeurd. De voorgestelde herziening van de regels wijzigt de limieten voor gewichten en afmetingen van vrachtwagens in het internationaal wegtransport.

Stimulansen voor “groenere” vrachtwagens

De parlementsleden willen het maximale gewicht en de maximale lengte van zero-emissie vrachtwagens verhogen met vier ton, om de ruimte en het gewicht te compenseren dat nodig is om batterij- of waterstofcellen te plaatsen, en om extra laadcapaciteit te bieden. Dit zou volgens hen een stimulans kunnen zijn voor de transportsector om over te stappen op schonere voertuigen, omdat de extra laadcapaciteit vrachtwagens met nulemissie concurrerender zal maken dan hun conventionele alternatieven. Bovendien mag de installatie van zero-emissie technologieën niet ten koste gaan van voldoende cabineruimte of het comfort van de bestuurder.

LZV: EU-label en verkeersveiligheid

Onder bepaalde voorwaarden kunnen de lidstaten nog steeds het verkeer van LZV’s,

die langer en zwaarder zijn dan de maximumwaarden uit de richtlijn, toestaan. Als lidstaten nieuwe wegen willen toevoegen waarop deze voertuigcombinaties zijn toegestaan, moeten ze vooraf een beoordeling maken van de impact op de verkeersveiligheid, infrastructuur, modal split en het milieu. Om de verkeersveiligheid te verbeteren en weggebruikers te helpen LZV’s of andere te grote voertuigen te herkennen, bijvoorbeeld voor het inhalen, stellen de parlementsleden voor om een EU-label in te stellen voor de lengte van dergelijke voertuigen. Daarnaast zou de Commissie een webportaal moeten opzetten met informatie over de geldende gewichts- en lengtelimieten in elk EU-land en welke wegen zijn aangewezen voor megatrucks.

Grensoverschrijdend 44 ton

De TRAN-commissie heeft ook een hele reeks amendementen weggestemd waarmee men opnieuw probeerde het internationaal verkeer van 44-tonscombinaties aan banden te leggen. De goedgekeurde tekst voorziet nog steeds een generieke verhoging van het toegestane totaalgewicht voor grensoverschrijdend vervoer naar 44 ton. Er is wel een belangrijke maar. Deze bepaling geldt alleen voor landen die vandaag al een hoger gewicht voor natio -

naal vervoer toestaan en het totaalgewicht mag de 44 ton ook niet overschrijden. Voor voertuigen op fossiele brandstof eindigt deze regeling bovendien eind 2034.

Betere handhaving

De commissie wil ook een robuustere handhaving van de Europese regels en stelt voor dat de lidstaten automatische controlesystemen opzetten langs de belangrijkste EU-wegen om te controleren of vrachtwagens voldoen aan de grenswaarden voor de massa en de afmetingen. De leden van de TRAN-commissie willen ook het gebruik van digitale handhavingstools, zoals Intelligent Access Policy, die ervoor kunnen zorgen dat het juiste voertuig met de juiste lading op de juiste weg en op het juiste moment rijdt, om een minimale impact op het milieu, de infrastructuur, de volksgezondheid en de veiligheid te garanderen.

Volgende stappen

Dit ontwerpstandpunt zal nu worden gestemd door alle leden van het Europees Parlement in een komende plenaire vergadering, mogelijk in maart. Het dossier zal worden opgevolgd door het nieuwe Parlement na de Europese verkiezingen van juni.

Breng jij batterijen op de markt?

Sluit je aan bij Bebat!

Wist je dat je als producent of invoerder van elektrische wagens in België moet voldoen aan de wettelijke aanvaardingsplicht?

Ontdek de 7 wettelijke verplichtingen

• Rapporteren: aan de overheden. 2 1 5 7 6

4 3

• Registreren: bij de drie gewestelijke overheden.

• Aangifte doen: welke batterijen je op de markt brengt.

• Sensibiliseren & preventie: rond gebruik van batterijen.

• Inzameling organiseren: ADR-conform vervoer door goedgekeurde ophalers.

Om aan al deze verplichtingen te voldoen, kan je zelf een individueel aanvaardingsplichtplan of afvalpreventie- en beheersplan ter goedkeuring indienen bij de regionale overheden. Maar er is ook een eenvoudigere manier: aansluiten bij Bebat.

• Recycleren: afgedankte batterijen worden nieuwe grondstoffen.

• Recyclage-efficiëntie aantonen: batterijen laten verwerken door goedgekeurde recyclagebedrijven.

Wil je eerst even nagaan of jouw onderneming onder deze wetgeving valt?

DOE DE TEST >> www.bebat.be/de-test

Onduidelijkheid over pakketjes blijft!

In de december-editie van ons magazine kon je al lezen over de fameuze pakjeswet die door Minister De Sutter werd aangekondigd. Ondertussen werd de wet gepubliceerd. Ook al wachten we nog op de verdere uitvoeringsbesluiten en zijn er dus nog heel wat onduidelijkheden, toch moet je er al rekening mee houden!

evy@tlv.be

Voor wie?

Ieder bedrijf die een beroep doet op onderaannemers voor de levering van een postpakket is onderworpen aan de nieuwe wet. Of zoals op Belparcel.be is vermeld: wie als last-mile koerierdienst pakketten tot 31,5kg levert.

Maar: de wet geeft geen definitie van het begrip ‘koerier’ of van ‘last mile’. Een postpakket of postzending wordt dan weer wel gedefinieerd als “een geadresseerde zending in de definitieve vorm waarin zij door de aanbieder van postdiensten moet worden vervoerd en waarvan het gewicht niet hoger is dan 31,5kg.” Dus potentieel is ieder vervoerd goed dat minder dan 31,5kg weegt een postpakket, aangezien ieder vervoerd goed op één of andere manier geadresseerd is (door een CMR, door een sticker op het goed…).

Enige verduidelijking is dus nog aan de orde!

Verplichtingen

In de wet worden verschillende verplichtingen ingeschreven. Deze zijn nu nog niet in werking, maar zullen gefaseerd in werking treden, zodra er uitvoeringsbesluiten zijn.

Vanaf 1 mei 2024

- Registratie als pakketbezorger

Vanaf 1 mei 2024 moet iedere betrokken onderneming zich re -

gisteren bij het BIPT. Enkel na registratie mag de onderneming nog haar activiteit van pakketbezorging uitvoeren. De lijst van geregistreerde ondernemingen zal publiek zijn.

- Aanstelling van een coördinator

Deze coördinator (intern of extern) moet de pakketbezorgers informatie geven over hun rechten en plichten en moet een waakzaamheidsplan opmaken.

Meer gedetailleerde info moet nog vastgelegd worden in een KB.

Vanaf 1 augustus 2024

- Verplichte registratie en rapportage over de pakketdistributietijd.

De pakketdistributietijd is de tijd die verstrijkt tussen het ogenblik waarop de bezorger vertrekt met zijn voertuig vanuit het distributiecentrum en het moment waarop de bezorger er terugkomt na levering van de pakketten.

Dat niet iedere koerier na de dagtaak terugkeert naar het distributiecentrum wordt even over het hoofd gezien.

Voor iedere bezorger, ongeacht of deze werknemer, interimkracht of zelfstandige is, moet de pakketdistributietijd geregistreerd worden. In een eerste fase, tussen 1 augustus 2024 en 1 april 2025, kan de registratie gebeuren via een beveiligde toepassing die de RSZ ter beschikking zal stellen via Belparcel.be of via een bedrijfseigen systeem dat dezelfde waarborgen biedt.

Slaapapneu opsporen via smartwatch?

Dat professionele chauffeurs vaak onder stress staan, is al langer geweten. Druk verkeer, onregelmatige slaappatronen, drukke planning, … kunnen leiden tot stress en tot eventuele slaapproblemen, met een mogelijke impact op de verkeersveiligheid tot gevolg.

evy@tlv.be

Vanaf 1 april 2025 zal de registratie moeten gebeuren door een nieuw systeem dat de RSZ tegen dan ter beschikking zal stellen. Alternatieve eigen systemen zullen kunnen, op voorwaarde dat dit gelinkt zal kunnen worden aan het RSZ-systeem. Ook hier is nog een KB nodig dat de verdere details uitwerkt.

Vanaf 1 oktober 2024

Invoering van de minimumvergoeding. Het bedrag moet nog worden bepaald bij KB.

Vanaf 1 april 2025

Opdrachtgevers zullen de RSZ moeten informeren over de onderaannemers waarop ze een beroep doen voor het bezorgen van pakketjes.

Vanaf 1 juli 2026

Wordt een begrenzing van de pakketdistributietijd ingevoerd naar het voorbeeld van de rij- en rusttijden.

Bovenop al deze regels wordt een aansprakelijkheid ingevoerd voor opdrachtgevers van wie onderaannemers de sociale wetgeving niet naleven. Deze aansprakelijkheid wordt uitgebreid naar opdrachtgevers die een beroep doen op een niet- geregistreerde onderaannemer en die er niet voldoende op toezien dat hun onderaannemers de sociale wetgeving respecteren.

UHasselt vertrok vanuit deze invalshoek om na te gaan hoe technologie kan helpen bij het opsporen van stress en slaapproblemen en hoe technologie kan bijdragen tot een veiliger en efficiënter wegvervoer.

Het MILESTONE project heeft dan ook als doelstelling om technologische interventies te ontwikkelen en uit te testen om de moeilijke werkomstandigheden, stress en negatieve gezondheidseffecten van professionele chauffeurs te ontwikkelen.

Gefaseerde benadering

Een eerste fase van het project is al afgerond. In deze fase werd onder meer in kaart gebracht wat de relatie is tussen o.a. de slaapkwaliteit en het rijgedrag. Daarin kwam onder meer al naar voor dat bepaalde draagbare slaaptrackers (smartwatch) de resultaten van een traditioneel slaaponderzoek benaderen.

In een volgende fase zal een technologische interventie ontwikkeld en getest worden, samen met professionele bestuurders. In een verdere fase zal ook nog onderzocht worden of momenten van acute stress kunnen verminderd worden door het geven van o.a. real-time triggers.

Om zo doeltreffend mogelijk te testen, wordt nog steeds gezocht naar bedrijven en/of chauffeurs die hun medewerking willen verlenen.

Wil je meer weten over het project? Heb je interesse om deel te nemen? Surf naar www.uhasselt.be/milestone en schrijf je in!

Vrachtwagenchauffeur

Op zondag drie maart beleefden 85 mensen een unieke ervaring. Ze mochten voor het eerst een ritje maken met een vrachtwagen op het Circuit van Zolder. Initiatiefnemer Marc Van Grootel was meer dan gelukkig.

jan@tlv.be

Er bestaan heel wat fantastische initiatieven en acties om geld in te zamelen voor de strijd tegen kanker. Marc Van Grootel, voormalig transporteur, werd al twee keer hard geconfronteerd met deze ziekte. Hij speelde al langer met het idee om via een unieke actie mensen met een rijbewijs B de kans te bieden om met een truck te rijden en tegelijk geld in te zamelen.

Heel wat partners, waaronder TLV, sprongen meteen op de kar met logistieke en/of financiële steun. In Zolder kon de initiatiefnemer ook rekenen op een stevige horde vrijwilligers!

Meteen prijs!

Iedereen met een rijbewijs B kon een ritje boeken voor één van de vier trucks op het Circuit van Zolder. De deelnameprijs ging integraal naar Kom op tegen Kanker. De professionele instructeurs in de voertuigen namen vooraf voldoende tijd om de truckdebutanten de eerste kneepjes van het vak te leren. Het was vanzelfsprekend de bedoeling dat alles zo veilig mogelijk verliep.

Eén van de eerste deelnemers, een man van 18 jaar, was danig onder de indruk. Na zijn eerste ervaring achter het stuur ging hij onmiddellijk naar de stand van het Sociaal

Fonds Transport en Logistiek om zich aan te melden als kandidaat-vrachtwagenbestuurder.

Minister-President Jan Jambon achter het stuur

Vlaams Minister-President Jan Jambon had ooit in een interview aangegeven dat het beroep van vrachtwagenchauffeur hem aansprak. Marc Van Grootel had niet meer nodig om de baas van de Vlaamse regering uit te nodigen voor een ritje in Zolder. Jan Jambon ging er gretig op in!

Veilig op Weg

Na zijn debuut als trucker kwam de Minister-President met evenveel plezier langs bij het Veilig op Weg voertuig van TLV, dat ook een plek had gekregen op het Circuit van Zolder. Zo kregen we de gelegenheid om ons project, dat al bijna een kwarteeuw bestaat, voor te stellen.

De andere deelnemers in Zolder kwamen ook met interesse langs. Nadat ze zelf achter het stuur van een truck hadden gezeten, hadden sommigen al door dat het zicht in de spiegels constant verandert en dat een professionele vrachtwagenbestuurder op duizend en één dingen moet letten in zijn cabine.

Aan jong en oud leerden we de geheimen van de dode hoek door hen achter het stuur te plaatsen en hun meegereisde vrienden en familie in de dode hoek te laten verdwijnen.

Roadstars against Cancer was een prachtig en geslaagd initiatief. Persoonlijk was ik enorm onder de indruk van het enthousiasme van de organisatoren, partners en talrijke vrijwilligers!

Snelheidsstickers verplicht

Onlangs kregen we de vraag of het verplicht is om snelheidsstickers op de achterkant van het voertuig te bevestigen. Het antwoord hierop is JA. Dit wordt verplicht gesteld door artikel 59.3 van de Wegcode.

laura.peeraer@tlv.be

De snelheidssticker moet bevestigd worden op het rechtergedeelte van de achterkant van het voertuig.

Voorwaarden snelheidssticker

De snelheidssticker moet het snelheidsbord C43 afbeelden. De snelheid die wordt weergegeven is het cijfer 60. Daarnaast zijn ook volgende voorwaarden van toepassing:

- De schijf heeft een middellijn van 21 centimeter;

- De rode boord is 3 centimeter breed;

- De cijfers zijn 7 centimeter hoog en 4,5 centimeter breed;

- De trekken van de cijfers zijn 1 centimeter dik;

- De rode plaat is van reflecterend product voorzien.

De Eurovignetrichtlijn heeft lidstaten de mogelijkheid hun tolbedragen te verhogen met een CO2-heffing. Landen als Duitsland, Oostenrijk en Tsjechië hebben deze richtlijn al in de praktijk omgezet. In Frankrijk zal de heffing later wordt doorgerekend in de tolkosten.

jan@tlv.be

De Eurovignetrichtlijn is erop gericht om het wegtransport zo snel mogelijk koolstofvrij te maken. Dit zorgt er onder meer voor dat voertuigen met een MTM vanaf 3,5 ton ook in het vizier komen. Duitsland was de eerste lidstaat om de CO2-heffing door te rekenen in de tolkosten. Sinds december van vorig jaar moet er voor vrachtwagens op fossiele brandstoffen een pak meer Maut betaald worden. In juli van dit jaar wordt de kilometerheffing in Duitsland uitgebreid naar voertuigen met een MTM van 3,5 ton en meer.

Voertuigen moeten volgens de richtlijn worden ingedeeld in een uitstootklasse en in een gewichtsklasse. Het Duitse voorbeeld werd in januari van dit jaar gevolgd in Oostenrijk en sinds begin maart zijn de tarieven in Tsjechië ook verhoogd. Andere landen zullen ongetwijfeld nog volgen.

Frankrijk

Het Franse tolwegennetwerk wordt beheerd door verschillende tolwegenuitbaters in verschillende regio’s. De tarieven komen tot stand door prijsafspraken tussen de Franse overheid en die verschillende maatschappijen. Sommige overeenkomsten lopen tot 2030 en later. Tot dan zijn de prijzen verankerd en komen er normaal gezien geen tariefverhogingen. Tegen het moment dat deze contracten aflopen, zullen er nieuwe prijsafspraken worden gemaakt. Dan pas is het mogelijk om de CO2-heffing ook door te rekenen op lichtere voertuigen.

Transportondernemers die frequent op Frankrijk rijden, weten dat de zomerperiode traditioneel gepaard met extra rijverboden in de zomermaanden. In het kader van de Olympische Spelen komen daar nog extra beperkingen bij.

jan@tlv.be

De planners van transportbedrijven staan heel het jaar door voor meer dan genoeg uitdagingen. Tijdens de komende zomer komt daar ongetwijfeld nog flink wat puzzelwerk bij, want naast de zomerrijverboden organiseert Frankrijk dit jaar ook de Olympische en Paralympische Spelen in Parijs.

Zomerrijverboden

Om het drukke toerismeverkeer in vakantieland Frankrijk zo vlot mogelijk te laten verlopen, voeren onze zuiderburen jaarlijks extra rijverboden in voor het vrachtvervoer tijdens de maanden juli en augustus. De bijkomende rijverboden werden begin januari vastgelegd. Het gaat over de volgende zaterdagen: 27 juli en 3, 10, 17, 24 en 31 augustus. Op die zaterdagen is het vrachtverkeer met voertuigen van meer dan 7,5 ton toegestaan van 0u00 tot 7u00 en van 19u00 tot 24u00. Daarna volgt het gewone zondagrijverbod tot 22u00.

Olympische Spelen

De Olympische zomerspelen vinden plaats van 26 juli tot 11 augustus. De extra bedrijvigheid zal zich voornamelijk rond de Franse hoofdstad afspelen. Later deze zomer vinden ook nog de Paralympische Spelen plaats. Om alles in goede en veilige banen te leiden, zowel voor als na de spelen, zullen er tal van verkeersbeperkingen van toepassing zijn in de onmiddellijke omgeving van Parijs. Sommige delen van de stad zullen dan enkel toegankelijk zijn via speciale accreditaties. De beperkingen gelden tussen 1 juli 2024 en 15 september 2024.

De stadsdelen waar de beperkingen van toepassing zijn, kan je raadplegen via het downloadcentrum op www.tlv.be of via deze QR-code:

Verenigd Koninkrijk

Drie sterren in Londen vanaf 28 oktober

In maart van 2021 voerde Londen de zogenaamde Direct Vision Standard (DVS) in. Vrachtwagens met een MTM van meer dan 12 ton moeten sinds die datum aan bepaalde normen voldoen qua direct zicht.

jan@tlv.be

DVS maakt deel uit van een grootschalig plan van het stadsbestuur uit Londen om het aantal verkeersdoden en zwaargewonden in de Britse hoofdstad tot nul te herleiden tegen 2041. DVS bepaalt wat een truckchauffeur rechtstreeks kan zien door de ruiten van het voertuig. Dit direct zichtveld wordt onverdeeld in sterren, met name 0 tot 5 sterren. Een voertuig met geen ster heeft een (zeer) beperkt zicht door de ruiten, terwijl een voertuig met vijf sterren een uitstekend direct zicht heeft. Het sterrensysteem is in het leven geroepen om dodehoekongevallen te voorkomen.

Strenger vanaf 28 oktober

Voertuigen die onvoldoende sterren hadden om in aanmerking te komen voor een veiligheidsvergunning, konden ingrepen laten uitvoeren aan hun voertuig om toch een vergunning te krijgen om in Londen te rijden. Het gebied waar deze veiligheidsvergunning van toepassing is, komt overeen met hetzelfde gebied als de Londense lage emissiezone (Greather London).

De DVS-vereisten staan nu op het punt te wijzigen. Voertuigen moeten vanaf 28 oktober 2024 drie sterren hebben. De veiligheidsvergunning voor voertuigen met 0, 1 of 2 sterren vervalt met andere woorden op 27 oktober 2024.

Concessiehouder

Als je niet weet aan hoeveel sterren jouw voertuig voldoet, neem dan zo snel mo -

gelijk contact op met jouw concessiehouder. Jouw merkverdeler zal je niet alleen kunnen informeren over het aantal sterren, maar zal je kunnen adviseren welke ingrepen je aan jouw voertuig moet laten doen om vanaf 28 oktober in aanmerking te komen voor een geldige veiligheidsvergunning.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM

TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu

Ondertekening nieuw Plan Eerlijke

Concurrentie transport

In 2016 zag het eerste Plan voor Eerlijke Concurrentie (PEC) in de transportsector het licht. Dit plan bevatte derig maatregelen, zowel op nationaal, Benelux als Europees niveau, om de eerlijke concurrentie in de transportsector te bevorderen.

evy@tlv.be

Bijna zeven jaar later, en na de publicatie van het Mobility Package in 2020, waren heel wat maatregelen achterhaald. Een actualisatie drong zich dus op.

Na lang onderhandelen tussen de sociale partners en enkele bevoegde overheidsdiensten, werd het vernieuwde Plan voor Eerlijke Concurrentie in de transportsector ondertekend door de onderhandelende partijen.

Ondanks de positieve uitkomst, betreurt TLV nog steeds dat er geen vertegenwoordigers van de gewesten aanwezig waren bij de onderhandeling van het nieuwe PEC. Nochtans zijn ondertussen heel wat bevoegdheden regionaal geworden.

Het nieuwe PEC bevat een voorstel van 31 maatregelen die moeten zorgen voor een eerlijkere concurrentie in de transportsector. Opnieuw zijn het maatregelen op zowel nationaal, Benelux als Europees niveau.

Belangrijkste maatregelen

Invoering van een systeem van rechtstreekse vordering tot betaling van de vervoerder.

Deze maatregel is gebaseerd op de Franse loi Gayssot, waarbij de afzender en de bestemmeling, op basis van de CMR, borg staan voor de betaling van de vervoerder, wanneer de opdrachtgever nalaat te betalen. De bevoegde overheidsdiensten zullen onderzoeken of en hoe het wettelijke kader kan aangepast worden.

Aanpak van schijnzelfstandigheid. De bestaande maatregelen zullen geëvalueerd worden en indien nodig geactualiseerd worden.

Uitbreiding van de vergunningsplicht naar voertuigen met een laadvermogen lager dan 500kg.

De sociale partners zijn al jaren voorstander van deze uitbreiding op Europees niveau. Deze maatregel zorgt immers voor een professionalisering van de sector.

Strijd tegen postbusbedrijven opdrijven. Via datamining tussen de verschillende gegevensdatabanken van de overheidsdiensten kunnen postbusbedrijven en frauduleuze bedrijven makkelijker opgespoord en gecontroleerd worden.

Aanpak ongeoorloofd lage prijs. De vervoerswetgeving voorziet al jaar en dag in een bepaling dat er niet mag gewerkt worden tegen een ongeoorloofd lage prijs. In de praktijk wordt deze bepaling niet of amper toegepast. De sociale partners dringen dan ook aan op een effectieve controle van deze bepaling.

Systematische toepassing medeverantwoordelijkheid van de opdrachtgever, de verlader, de vervoerscommissionair of de commissionair-expediteur.

In verschillende wetgevingen is voorzien in medeverantwoordelijkheid, maar deze wordt zelden uitgesproken. Doorgaans krijgt enkel de vervoerder een boete, ook al ligt de verantwoordelijkheid van een overtreding deels bij een andere partij.

Initiatieven voor de uitbouw van voldoende veilige en beveiligde parkings; Versterking en samenwerking inspectiediensten; Evenwicht tussen zetelcontroles en wegcontroles; Gerichte en effectieve controles op buitenlandse ondernemingen;

personeel

Grondwettelijk Hof oordeelt over spelregels ploegenarbeid

Werkgevers waar in ploegen wordt gewerkt, genieten van een fiscaal gunstregime, namelijk een vrijstelling van doorstorting van een deel van de bedrijfsvoorheffing.

Duidelijkere interpretaties van begrippen uit het nieuwe mobiliteitspakket.

Het volledige Plan voor Eerlijke Concurrentie kan je bekijken op www.siod.belgie.be < protocollen < Plannen voor een Eerlijke Concurrentie

Tegelijkertijd werden ook de guidelines geactualiseerd. Deze guidelines geven een antwoord op enkele van de meest gestelde vragen en verduidelijken de belangrijkste begrippen in de transportsector. Ook deze kan je vinden op www.siod.belgie.be

Geen woorden maar daden

De ondertekening van het PEC is geen eindfase, maar luidt het begin van een nieuwe fase in: de werkelijke uitvoering van de actiepunten. TLV roept de bevoegde overheden dan ook op om op korte termijn werk te maken van de uitvoering van de verschillende maatregelen. Enkel zo kan de transportsector billijker worden voor iedere vervoerder.

Op die manier blijft ploegenarbeid betaalbaar. Om van deze vrijstelling te kunnen genieten, moet aan verschillende voorwaarden voldaan zijn.

evy@tlv.be

Er is sprake van  ploegenarbeid  als het werk wordt verricht in minstens twee ploegen van minimaal twee werknemers. De werknemers moeten hetzelfde werk doen zowel qua inhoud als qua omvang. Daarnaast moeten ze elkaar in de loop van de dag opvolgen zonder dat er een onderbreking is tussen de opeenvolgende ploegen en zonder dat de overlapping meer bedraagt dan een vierde van hun dagtaak. Een onderbreking van maximaal vijftien minuten wordt aanvaard.

In de praktijk gebeurt het regelmatig dat een ochtendploeg meer werknemers tewerkstelt dan een middagploeg, of vice versa.

Bijvoorbeeld, in de ochtendploeg werken 20 werknemers, in de middagploeg zijn 25 werknemers tewerkgesteld. De fiscale administratie oordeelde bij enkele bedrijven dat in een dergelijke situatie de

vrijstelling niet mag toegepast worden, omdat de ploeg niet gelijk is qua omvang. Deze beslissing werd door enkele werkgevers aangevochten en recentelijk velde het Grondwettelijk Hof zijn oordeel.

Het Grondwettelijk Hof bevestigde het standpunt van de fiscale administratie, met name dat het voordeel van de vrijstelling enkel kan toegepast worden wanneer het werk wordt verricht in minstens twee ploegen van minimaal twee werknemers die hetzelfde werk verrichten, zowel qua inhoud als qua omvang.

Of de fiscale administratie nu in ieder dossier de vrijstelling strenger zal beoordelen is nog niet duidelijk, maar het risico bestaat. TLV pleit al jaren voor een versoepeling van de definitie van ploegenarbeid, net om dit probleem te verhelpen.

Basisveiligheid verplicht op bouwwerven

In de bouwsector bestaat al langer een verplichte basisveiligheidsopleiding. Deze regeling werd in 2023 uitgebreid tot iedereen die fysiek werk uitvoert op een tijdelijke of mobiele bouwplaats, ongeacht het toepasselijke paritair comité. Voor de meeste werknemers gold een overgangsperiode. Deze loopt af op 15 april 2024!

Aangeboden door

Wat houdt de nieuwe verplichting in?

Iedereen die fysieke werken uitvoert op een werf, moet een verplichte opleiding volgen. We verstaan hieronder alle medewerkers van een aannemer maar ook de werkgevers die zelf beroepsactiviteiten op de bouwplaats uitoefenen én de zelfstandigen.

De veiligheidsopleiding was al verplicht voor bouwarbeiders, maar voortaan dus ook voor iedereen die meewerkt op een werf. Medewerkers, werkgevers én zelfstandigen, ook uit andere sectoren dan de bouwsector.

De opleiding moet de deelnemers in de eerste plaats bewustmaken van de risico’s op een bouwplaats. Het gaat daarbij zowel om de risico’s uit hun eigen activiteit, als die van andere bouwactiviteiten op de werf.

Daarnaast komen ook de basiskennis van de wettelijke preventieprincipes, de toepassing van aangepaste preventiemaatregelen en veilig gedrag op een bouwplaats aan bod in deze opleiding.

Opgelet: Deze opleiding vervangt andere vakspecifieke opleidingen zoals werken op hoogte, opleiding heftruck, EHBO … niet.

Zijn er vrijstellingen?

Iedereen die de basisveiligheidsopleiding van minstens acht uur moet volgen, moet op elk ogenblik bewijs hiervan kunnen voorleggen. Al zijn er op deze verplichting enkele vrijstellingen voorzien.

De belangrijkste vrijstelling houdt rekening met de beroepservaring:

• Medewerkers met minstens vijf jaar ervaring op tijdelijke of mobiele werkplaatsen in de voorbije tien jaar, zijn vrijgesteld. Een medewerker kan het bewijs leveren via legitimatiekaarten, bewijs van anciënniteit … Zelfstandigen en werkgevers die een beroeps-

activiteit uitoefenen op de bouwplaats kunnen zich bijvoorbeeld beroepen op hun anciënniteit als zelfstandige.

Daarnaast zijn er nog enkele vrijstellingen. Zo zijn medewerkers ook vrijgesteld als ze:

• In het bezit zijn van een geldig VCA-attest;

• Een getuigschrift van Constructiv hebben over de gevolgde basisveiligheidsopleiding die voldoet aan de voorwaarden;

• Een gevalideerde veiligheidsopleiding voor de bouw hebben gevolgd;

• Voldoen aan de voorwaarden voor uitzendarbeid (een erkende beroepsopleiding, de nodige ervaring of 16 uur veiligheidsopleiding) in de bouwsector;

• Een andere opleiding gevolgd hebben via een opleidingscentrum met een kwaliteitsborgingssysteem én die voldoet aan de bepalingen uit deze wet.

Vanaf wanneer geldt deze nieuwe verplichting?

Nieuwe medewerkers moeten de basisveiligheidsopleiding volgen binnen de maand die volgt op het begin van hun tewerkstelling op een bouwplaats. Tenzij ze kunnen terugvallen op één van de bovenstaande vrijstellingen.

De wetgeving over deze nieuwe verplichting trad in werking op 15 april 2023. Personen die nog nooit op een bouwplaats gewerkt hebben, moeten de opleiding binnen de eerste maand van hun tewerkstelling volgen. Medewerkers die al aan het werk zijn op een bouwplaats, krijgen een termijn van één jaar, en hebben tijd tot 15 april 2024 om aan deze verplichting te voldoen.

Na 15 april 2024 krijgt elke nieuwe medewerker, na aanwerving, één maand de tijd om de opleiding te volgen.

Het Volvo Aero gamma.

Uitgebreide efficiëntie.

Met verlengde en gestroomlijnde cabines voor een efficiënter brandstofverbruik is het Volvo Aero gamma een volgende stap op weg naar zero emissie. Trucks die zijn ontworpen om u verder te brengen en een verschil te maken voor uw bedrijfsresultaat. Het Volvo Aero gamma is verkrijgbaar met elektrische, gas- of dieselaandrijflijnen en zit boordevol innovatieve functies om de prestaties te maximaliseren. Uw efficiëntie. Uitgebreid. Neem contact op met uw lokale dealer of ga naar www.volvotrucks.be.

Korting bedrijfsvoorheffing bij nachtarbeid

Strengere regels vanaf 1 april 2024!

In 2022 kondigden we al aan dat de regels voor toepassing van de vrijstelling van doorstorting van bedrijfsvoorheffing voor ploegenarbeid en nachtarbeid zouden veranderen. Vanaf 1 april 2024 worden de regels verder aangepast.

evy@tlv.be

Vanaf dan is bijkomend vereist dat de toekenning van de nacht- en/ of ploegenpremie moet zijn opgenomen in een cao, het arbeidsreglement of een arbeidsovereenkomst.

Daarenboven voorziet de wet dat de minimale premie voor ploegenarbeid minimaal 2% moet bedragen, voor nachtarbeid moet de premie minimaal 12% zijn.

In PC 140.03 zijn de toeslagen voor ploeg- en nachtarbeid sectoraal vastgelegd:

- Toeslag voor ploegenarbeid voor het niet-rijdend personeel: 7,5% van het barema-uurloon;

- Toeslag voor nachtarbeid voor het niet-rijdend personeel: 12,5% van het barema-uurloon;

- Toeslag voor nachtarbeid voor het rijdend personeel: 1,7835 euro per gepresteerd uur.

In PC 226 zijn er geen sectorale toeslagen voor ploegenarbeid of nachtarbeid voorzien. De toeslagen moeten hier op ondernemingsvlak worden vastgelegd. Wil je voor de bedienden PC 226 nog verder genieten van de vrijstelling doorstorting bedrijfsvoorheffing voor nacht- of ploegenarbeid? Zorg er dan voor dat de juiste percentages op ondernemingsvlak zijn vastgelegd (in een ondernemingscao).

De verstrengingen vanaf 1 april hebben voor ondernemingen die onder PC 14O.03 ressorteren weinig impact. Voor het niet-rijdend personeel zijn de sectoraal vastgelegde toeslagen sowieso hoger dan de wettelijk verplichte minima.

Voor het rijdend personeel is het bedrag van de toeslag hoger dan 12% van de sectorale baremalonen. Met één uitzondering: voor de niveau 4 chauffeur in de 39-urenweek, bedraagt de sectorale toeslag net geen 12%.

Ook voor chauffeurs die boven barema worden betaald, moet iedere onderneming nagaan of de toeslag voor nachtarbeid wel voldoet aan de 12%-regel. Is dat niet het geval, dan verlies je de vrijstelling.

Of de vermelding van een vast bedrag (dat jaarlijks geïndexeerd wordt) in de sectorcao voldoende is om van de BV-vrijstelling te blijven genieten, werd nog niet door de minister bevestigd. Uit de voorbereidende werkzaamheden van de wet blijkt vooral dat de verplichte opname in een cao of het arbeidsreglement of arbeidsovereenkomst ervoor moet zorgen dat de toeslag/premie een objectief aanknopingspunt moet hebben en dat het de controle moet vergemakkelijken. De huidige vermelding in de sectorcao voldoet hier in principe aan, maar absolute zekerheid hierover hebben we (nog) niet.

personeel

Hogere geldboetes bij illegale tewerkstelling!

Sinds 1 januari 2024 zijn de administratieve geldboetes voor verschillende inbreuken in het kader van illegale tewerkstelling opgetrokken.

evy@tlv.be

Illegale tewerkstelling?

Personen die niet de nationaliteit hebben van een EU-lidstaat, moeten over een toelating tot arbeid en een toelating tot verblijf beschikken vooraleer ze in België mogen werken. In bepaalde situaties zijn vrijstellingen voorzien.

De toelating tot arbeid wordt toegekend door het Vlaams gewest, voor in Vlaanderen gevestigde werkgevers. De toelating tot verblijf wordt toegekend door de Dienst Vreemdelingenzaken. Beide toelatingen worden samen aangevraagd via de aanvraag voor een single permit.

De tewerkstelling mag pas aanvangen zodra beide toelatingen zijn verleend. Stel je een werknemer te werk zonder deze toelatingen, dan is er sprake van illegale tewerkstelling. En dit wordt streng gesanctioneerd!

Vanaf 1 januari 2024 bedraagt de administratieve geldboete in Vlaanderen tussen 1.200 euro en 12.000 euro voor diegene die een buitenlandse werknemer tewerkstelt zonder single permit/arbeidskaart of die een buitenlandse werknemer tewerkstelt buiten de voorwaarden die in de single permit zijn opgenomen. Ook werkgevers die de arbeidskaart/single permit inhouden of de werknemer geld vragen om ze terug te krijgen, kunnen met dezelfde administratieve geldboete bestraft worden.

Daarnaast bestaat er ook een strafrechtelijke geldboete tussen 2.400 euro en 24.000 euro voor deze overtredingen. Het bedrag van de geldboete wordt vermenigvuldigd met het aantal buitenlandse onderdanen waarvoor de inbreuk werd begaan.

Meer weten over tewerkstelling van buitenlandse onderdanen? Download onze infogids op www.tlv.be!

vrachtdocumenten

bij jou in de buurt

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen:

TLV

Land van Rodelaan 20

B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

■ West-Vlaanderen:

Transport Declerck

Hoogstraat 8

B-8531 Bavikhove

Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics

LAR Transportcentrum Blok E2

B-8930 Rekkem

Tel: 056/43.88.84

APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10

B-8380 Zeebrugge

Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba

Centrum-Zuid 2062

B-3530 Houthalen-Helchteren

Tel: 011/74.66.08

Contact: service@tlv.be

Volvo Trucks

Volvo FH Aero: langer, zuiniger, veiliger,…

Eind januari werd de vakpers bijeengeroepen in het hoofdkwartier van Volvo Trucks in Göteborg. Met de Volvo FH Aero is de Zweedse truckfabrikant de tweede constructeur om een langere snoet te voorzien op zijn vlaggenschip. Er viel echter nog een pak meer nieuws te rapen….

jan@tlv.be

Via vijf stations kregen de aanwezige journalisten een inzicht in de belangrijkste vernieuwingen aan het gamma. Een zichtbaar trotse topman Roger Alm omschreef het als het grootste productenoffensief uit de lange geschiedenis van Volvo Trucks.

FH Aero zorgt voor gezinsuitbreiding

De legendarische FH-reeks wordt uitgebreid met de Volvo FH Aero, een verwijzing naar zijn aerodynamische vormgeving. De voorzijde van de cabine is met 24 centimeter verlengd ten opzichte van de gewone Volvo FH. Deze verlenging heeft vanzelfsprekend een belangrijke rol gespeeld bij het creëren van een meer aerodynamische truckcabine. De verbeterde stroomlijn heeft niet alleen een positieve impact op het brandstofverbruik, maar biedt ook een betere rijstabiliteit wanneer er veel wind is.

De nieuwe Aero-modellen worden in 2024-2025 stap voor stap op de markt gebracht in vier uitvoeringen: de FH Aero, de FH Aero Electric, de FH Aero op gas en de FH16 Aero.

De verbeterde aerodynamica komt ook de elektrische uitvoering ten goede door betere eigenschappen voor vrijloop. Zo kan er meer energie worden geregenereerd, die teruggevoerd kan worden naar de batterij tijdens het remmen of bergafwaarts rijden, zodat deze energie vervolgens opnieuw kan benut worden bij de volgende acceleratie of bij klimmende trajecten.

Het moderne nieuwe uiterlijk van de FH Aero is voorzien van een opvallend, groot en gemakkelijk herkenbaar Volvo Iron Mark logo, het grootste in moderne tijden op een Volvo-truck, en het Volvo Spread Word Mark logo, wat duidelijk aangeeft dat dit het nieuwste model is van Volvo Trucks.

5% minder verbruik

Dankzij de verbeterde aerodynamica en nieuwe technologieën, zoals het nieuwe Volvo camera monitor systeem kan de nieuwe FH Aero tot vijf procent extra besparen.

Geheel in lijn met het Volvo-dna werd een volledig station gewijd aan de verkeersveiligheid, en dan meer bepaald aan het nieuwe Camera Monitoring System (CMS), dat de traditionele buitenspiegels vervangt.

Het camerasysteem heeft een positieve invloed op de zichtbaarheid van de chauffeur in de regen en in het donker, maar ook in direct zonlicht en bij rijden in tunnels.

Tijdens de korte testritten op het testcircuit in Göteborg waren we onder de indruk van dit nieuwe CMS-systeem. Er waren geen tunnels, het effect van het zonlicht op de camera’s was ook niet te testen (het was bewolkt) en het nieuwe infraroodsysteem op de camera’s voor nachtzicht konden we overdag vanzelfsprekend ook niet uitproberen.

De twee displays op de A-stijl van de FH (12” aan bestuurderszijde, 15” aan passagierszijde) gaven een zeer helder zicht op de omgeving. Wat we wel konden testen, waren de zogenaamde einde-aanhanger-lijnen. Door vooraf de lengte van de combinatie in te geven, kan je het systeem zodanig kalibreren dat je in de schermen het einde van de oplegger kan zien. Deze worden weergegeven door een gele lijn. Dit lijkt ons bijzonder handig bij inhaalmanoeuvres!

CMS voorziet ook camerabewaking. Zo kan de vrachtwagenbestuurder ongewenste gasten, op snelwegparkings bijvoorbeeld, spotten en in de gaten houden en tijdig de hulpdiensten verwittigen om verder onheil te voorkomen.

De camera’s aan de buitenkant zitten in een ultrafijne behuizing, zijn elektronisch en manueel regelbaar en kunnen ook verwarmd worden.

FM Low Entry, 5-sterren voertuig

De FM Low Entry is het eerste Volvo-model dat uitsluitend met een elektrische aandrijving op de markt wordt gebracht. Deze nieuwkomer is ontwikkeld voor veilige en schone leveringen in de stad.

De truck is gebaseerd op het bekende FM-model. De ruime cabine is verlaagd en naar voor geplaatst. De lage instap en vlakke vloer vergemakkelijken het in- en uitstappen. Deze ingrepen leveren heel wat comfort en efficiëntie op voor de chauffeur.

Maar Volvo Trucks zou Volvo Trucks niet zijn, mochten de ingenieurs de verkeersveiligheid niet op de eerste plaats hebben gezet. De lage rijpositie biedt de bestuurder een uitstekend zicht op de omgeving, en dat hebben we zelf mogen ondervinden. Dit voortreffelijke zicht op het gebeuren heeft dit model een score van vijf sterren opgeleverd voor de Direct Vision Standard in Londen.

De FM Low Entry leent zich perfect voor transportopdrachten in de stad, waarbij we denken aan huisvuilophaling, stadsdistributie en sommige toepassingen in de bouw. Volvo Trucks voorziet opvallend veel assenconfiguraties om deze uiteenlopende missies tot een goed einde te brengen.

Het rijbereik staat voorlopig op maximaal 200 km. De verkoop is gestart en de productie is gepland voor het tweede kwartaal van dit jaar.

Het zware geschut: FH16

In Göteborg lanceerde Volvo Trucks ook een nieuwe motor voor de FH16. Met maximaal 780 pk en 3.800 Nm kan de nieuwe 17-liter motor met gemak de zwaarste transportopdrachten aan in combinatie met een uitstekend brandstofverbruik.

De nieuwe motor is ontwikkeld voor de meest veeleisende transportopdrachten en wordt geleverd met drie vermogensniveaus: 600 pk, 700 pk en 780 pk. Het hogere vermogen en koppel vertaalt zich in een snellere motorrespons, betere rijeigenschappen, maximale productiviteit en een lager brandstofverbruik.

De D17 is uitgerust met een efficiënte turbocompressor die het reactievermogen van de motor vergroot en de rijervaring verbetert. Volvo’s innovatieve, gepatenteerde golfvormig ontwerp van de zuigers optimaliseert de verbranding en vermindert de uitstoot, terwijl het nieuwe injectiesysteem zorgt voor het zuinigste brandstofverbruik en de verhoogde piekcilinderdruk een hoog vermogen mogelijk maakt.

De nieuwe D17-motor is gecertificeerd voor gebruik op HVO in alle vermogensklassen. De versie met 700 pk is ook gecertificeerd voor 100% biodiesel.

De verkoop van de Volvo FH16 met de nieuwe motor gaat midden 2024 van start. De productie staat ingepland voor de tweede helft van dit jaar. De nieuwe motor is beschikbaar in de gloednieuwe Volvo FH16 Aero en in de recentste versie van de Volvo FH16.

Conclusie

Het event in Göteborg gaf ons een duidelijke inkijk in het productenoffensief van de Zweedse truckfabrikant. Tijdens de vijf infostations gaven de experts van Volvo Trucks een deskundige en bevattelijke uitleg over nieuwe features en nieuwe voertuigen.

We kregen ook meer dan voldoende tijd om de nieuwkomers uit te proberen op het testcircuit. Zo konden we genieten van de stil -

te, met name in de elektrische voertuigen. Het camera monitor systeem zal bij veel chauffeurs ongetwijfeld in de smaak vallen.

Hopelijk kunnen we onze testrijder snel op pad sturen om de nieuwe Volvo FH Aero uitvoerig uit te proberen.

Volvo Trucks Belgium verwacht een ‘normaal’ 2024

Enkele dagen na de lancering in Göteborg, was de vakpers alweer te gast bij Volvo Trucks Belgium voor de jaarlijkse persconferentie.

Tijdens deze bijeenkomst werd er traditioneel teruggeblikt op het voorbije 2023. De verwachtingen en vooruitzichten voor 2024 kwamen vanzelfsprekend ook aan bod.

De Volvo Group spreekt al enkele jaren duidelijke ambities uit rond de verkoop van elektrische vrachtwagens. In 2023 was er sprake van een merkbaar stijgende trend op dat vlak, maar de toename loopt toch wat trager dan verwacht. In het vierde kwartaal van 2023 stonden de leveringen van volledig elektrische Volvo Group-voertuigen (vrachtwagens, bussen en bouwvoertuigen) op zijn hoogste piek met 1.741 voertuigen (op een jaartotaal van 4.996 eenheden), maar tegelijkertijd was er in dat laatste kwartaal ook een duidelijke afname van de bestellingen. De verkoop van elektrische vrachtwagens, die ondertussen in serie worden geproduceerd in Gent, is bij ons ook gestaag aan het toenemen. Verkoopdirecteur Pieter Thienpont is tevreden dat de verkoop

in ons land aantrekt en dat nu ook de kleinere wagenparken overtuigd raken van het elektrisch aanbod. De incentives van de Vlaamse regering en de eenvoudige subsidieprocedure zitten hier ongetwijfeld voor iets tussen.

Marktleider in het bakwagensegment

In de Belgische markt van voertuigen van meer dan 16 ton, was Volvo Trucks Belgium marktleider in het segment van de bakwagens. In het segment van de elektrische voertuigen haalde Volvo Trucks België een marktaandeel van meer dan 51%. In het trekkersegment moest het de duimen leggen voor DAF.

Qua verkoopcijfers verwacht Volvo zich aan een normaal 2024. Naar verwachting zullen er in België ca. 7.500 nieuwe inschrijvingen zijn, wat neerkomt op het gemiddelde van de voorbije 14 jaar.

Factory of the Future iF Design Award voor S-Way

DAF Trucks Vlaanderen is bekroond tot ‘Factory of the Future’. Deze prestigieuze onderscheiding is een erkenning voor de indrukwekkende ontwikkeling van de cabine- en assenfabriek in Westerlo.

jan@tlv.be

Jaarlijks reikt de Belgische technologiefederatie Agoria het ‘Factory of the Future’ certificaat uit aan een klein aantal baanbrekende en duurzame productiefaciliteiten in België. Het doel van Agoria is om innovatie te stimuleren zodat de kracht van de Belgische industrie wordt versterkt.

“DAF Trucks Vlaanderen is een uitstekend voorbeeld”, zegt Jolyce Demely, algemeen directeur van Agoria Vlaanderen. De hypermoderne en technologisch geavanceerde productiefaciliteit is in zijn soort één van de meest innovatieve fabrieken ter wereld.

Mooie erkenning

Voor DAF Trucks is de erkenning een duidelijk bewijs van de belangrijke transitie die de fabriek doormaakte in aanloop naar de productie van de volledige reeks nieuwe generatie trucks. Stijn Van Eyken, Managing Director DAF Trucks Vlaanderen: “Deze bekroning is een echte erkenning voor het team. Samen hebben we een volledig nieuwe cabinefabriek ontworpen en gebouwd, inclusief een milieuvriendelijke spuiterij, een sterk gerobotiseerde ‘body-in-white’-fabriek (waar de kale cabines worden gebouwd) en een gloednieuwe, ergonomische trimming lijn (waar het in- en exterieur van de cabine wordt afgewerkt).

Bovendien is de assenfabriek volledig heringericht om zowel optimale werkomstandigheden als de hoogste kwaliteit te bieden. Sinds 2017 heeft DAF meer dan 300 miljoen euro geïnvesteerd in de vestiging in Europa.

De Iveco S-Way MY24 heeft de felbegeerde iF Design Award gewonnen in de categorie Product Design Vehicles.

jan@tlv.be

Een onafhankelijke jury van 132 internationale designexperts riep de Iveco S-Way uit tot winnaar in een wedstrijd met maar liefst 11.000 inzendingen.

Het vernieuwde exterieurdesign en het gloednieuwe dashboard zijn de speerpunten van het bekroonde voertuig. Bij het ontwerp hebben de Iveco-ontwerpers zich sterk gefocust op de bestuurderservaring.

De grille bestaat uit meerdere elementen die een breed scala aan aanpassingsopties mogelijk maken. Naast het nieuwe Iveco-logo, verkrijgbaar in mat chroom of brons, kan de grille worden besteld in acht verschillende stijlen en kleuren, waaronder glanzende afwerkingen, metallic elementen of zelfs in carrosseriekleur.

Gloednieuw dashboard

Het volledig nieuw aanpasbare dashboard is het resultaat van diepgaand onderzoek en is onderverdeeld in drie segmenten, die zich onderscheiden door materialen en kleuren. Een hi-tech en professionele rijzone maximaliseert het rijplezier, een uitnodigende en vloeiend ontworpen passagiersruimte omsluit de inzittenden voor een omhullend lounge-effect, terwijl extra centrale opbergruimte het praktisch gebruik vergroot.

Belangrijke upgrades van het interieur omvatten een indrukwekkende ‘auto-achtige’ ergonomie met de introductie van een verbeterde zitpositie, een kleiner, meer verticaal stuurwiel en een veel bredere stuurwielverstelling.

Verder werd het winnend voertuig uitgerust met een nieuwe xCursor 13 motor, verbeterde aerodynamica en een sterk verbeterde GPS predictive driving.

DAF Trucks Iveco

Elektrische trucks goed in trek

De eerste beperkte reeks van de nieuwe MAN eTruck is zo goed als uitverkocht. De Duitse fabrikant ontving in totaal 700 bestellingen en bestelaanvragen, waarvan het merendeel bestemd is voor grootschalige productie.

jan@tlv.be

Die gaat in 2025 van start in de MAN-fabriek in München. Vrachtwagens met diesel en batterij elektrische aandrijving worden dan op dezelfde assemblagelijn geproduceerd. Het plan is om tegen 2023 de helft van alle in Europa geleverde nieuwe MAN-vrachtwagens elektrisch te laten rijden.

Bij MAN zijn ze tevreden met de interesse in hun elektrische trucks. Het unieke, modulaire batterijconcept, dat voor elke toepassing het juiste compromis biedt tussen bereik en laadvermogen, is hierbij een grote troef. CEO Alexander Vlaskamp van Man Truck & Bus zegt dat de bedrijfsvoertuigensector klaar is voor een cruciale energietransitie, maar er is dringend nood aan de juiste openbare laadinfrastructuur.

Als onderdeel van de Traton Group is MAN, samen met de Volvo Group en Daimler Truck, al betrokken bij de joint venture Milence, die over heel Europa minstens 1.700 krachtige en megawatt-laadpunten wil installeren. Voor een doorgedreven transitie zijn er echter 50.000 laadpunten nodig. Er ligt dus nog wat werk op de plank…

MAN eTruck

De nieuwe MAN eTGX en MAN eTGS worden gekenmerkt door een grote verscheidenheid aan batterijconfiguraties met keuze uit drie tot zes batterijpakketten. Dit betekent dat de optimale voertuigconfiguratie qua rijbereik, laadvermogen en laadtijd voor elke toepassing kan worden geselecteerd: van leveringen aan supermarkten in het stadscentrum over de regionale levering van bouwmaterialen tot langeafstandsvervoer. Met zes batterijpakketten, waarvan er twee onder de cabine en tot vier aan de zijkant van het voertuigframe zijn geïnstalleerd, bieden zowel de eTGX als de eTGS tot 480 kWh bruikbare batterijcapaciteit voor een dagelijks rijbereik tot 800 kilometer.

Naast de CCS-norm met tot 375 kW biedt MAN de veel krachtigere MCS-norm aan voor snel tussentijds opladen tijdens rijonderbrekingen, wat aanvankelijk 750 kW mogelijk zal maken, en in een latere fase zelfs meer dan een megawatt aan laadvermogen.

Advies

Nog voor de aankoop van een nieuwe eTruck biedt MAN zijn klanten advies, over onder meer route-analyse en laadinfrastructuur.

Vloeibare waterstof voor meer bereik

Daimler Truck en Linde Engineering hebben een belangrijke infrastructuurdoorbraak bereikt op weg naar het koolstofvrij maken van transport met waterstof. De ingenieurs van beide bedrijven hebben samen sLH2 ontwikkeld.

jan@tlv.be

sLH2 is een nieuw proces voor de verwerking van ondergekoelde vloeibare waterstof. In vergelijking met gasvormige waterstof zorgt deze innovatieve aanpak voor een hogere opslagdichtheid, een grotere actieradius, sneller tanken, lagere kosten en meer energie-efficiëntie. Het tanken duurt ongeveer tien tot vijftien minuten voor een zware vrachtwagen van 40 ton die 80 kg vloeibare waterstof vervoert voor een rijbereik van 1.000 km en meer. Tegelijkertijd verlaagt de nieuwe sLH2-technologie de benodigde investering voor een waterstoftankstation met een factor twee tot drie en zijn de bedrijfskosten vijf tot zes keer lager. Vandaag de dag kan vloeibare waterstof in heel Europa betrouwbaar worden geleverd.

Innovatieve pomp

In vergelijking met reguliere vloeibare waterstof (LH2)-tanktechnologie, maakt het nieuwe proces gebruik van een nieuwe innovatieve sLH2-pomp om de druk van vloeibare waterstof iets te verhogen. Bij deze methode wordt de waterstof, ondergekoelde vloeibare waterstof (sLH2). Waterstof in deze toestand maakt een zeer robuust tankproces mogelijk dat ook het energieverlies tijdens het tanken

tot een minimum beperkt. Tegelijkertijd neemt de tankcapaciteit toe tot nieuwe niveaus. Het testtankstation heeft een capaciteit van 400 kg vloeibare waterstof per uur.

Met als doel een gemeenschappelijke tankstandaard voor vrachtwagens op waterstof te creëren, wordt de technologie via een ISO-norm openlijk beschikbaar gesteld aan alle belanghebbenden.

Daimler Truck en Linde Engineering willen van sLH2 de toonaangevende waterstoftanktechnologie voor zware vrachtwagens maken. Daardoor bieden beide bedrijven een hoge mate van transparantie en openheid rond de relevante interfaces van de gezamenlijk ontwikkelde sLH2-technologie.

Beide ondernemingen doen een oproep aan OEM’s, infrastructuurbedrijven en verenigingen om de nieuwe standaard voor vloeibare waterstof toe te passen en zo een wereldwijde massamarkt voor het proces tot stand te brengen.

Daimler Truck

Radar Protect beschermt fietsers

Brigade Electronics heeft Radar Protect gelanceerd, een veiligheidstechnologie voor het voorspellen van ongevallen en speciaal ontworpen om fietsers te beschermen tegen incidenten met vrachtwagens.

jan@tlv.be

Nog voor de lancering ontving dit product al positieve feedback tijdens klantentests en kreeg het erkenning van experts door te worden bekroond als het ‘Meest innovatieve product van het jaar’ tijdens de Motor Transport Awards in Londen.

Radar Predict maakt gebruik van artificiële intelligentie (AI) en waarschuwt de bestuurder voor mogelijke ongevallen door gegevens te analyseren zoals de snelheid en richting van zowel het voertuig als de fietsers in de buurt. Het systeem gebruikt zijn speciaal ontworpen algoritme om bestuurders te waarschuwen wanneer een ongeval met een fietser waarschijnlijk is.

Ondersteunende rol voor vrachtwagenbestuurder

Radar Predict ondersteunt het zicht van de vrachtwagenchauffeur via een radarunit, die aan de zijkant van het voertuig wordt gemonteerd om volledige zijdelingse dekking te bieden, inclusief de trailerunit. De bestuurder wordt alleen gewaarschuwd als een fietser de detectiezone binnenrijdt en een potentieel aanrijdingsrisico vormt. Het systeem geeft gedifferentieerde visuele en akoestische waarschuwingen op basis van de tijd tot de botsing, waarbij een eerste melding wordt gegeven bij detectie en een meer urgente waarschuwing wanneer een dreigende botsing wordt voorspeld.

Mikael Van Cauter nieuwe sales director bij MAN

Op 1 maart is Mikael Van Cauter benoemd tot Sales Director bij MAN Truck & Bus België. Mikael Van Cauter startte in 2014 bij MAN als Fleet Manager in de trucks en stond nadien aan de wieg van de succesvolle Belgische marktintroductie van de MAN TGE bestelwagen.

Pionira is verhuisd

Pionira, ontwikkelaar van elektronische documenten voor transport en logistiek, heeft begin maart zijn intrek genomen in het Business & Meeting Center O-Forty in Oostkamp. Dit nieuwe adres, vlakbij de E40, biedt niet alleen een vlottere bereikbaarheid en meer parkeergelegenheid, maar ook een gloednieuwe en ruime werkomgeving voor het Pionira-team.

Sinds 22 februari 2024 staat Pierre-Jean Verge Salamon aan het hoofd van Renault Trucks in België en Luxemburg. Hij bekleedde eerder al managementfuncties voor de merken Renault Trucks, Volvo Trucks en UD Trucks. Hij volgt Siegried Van Brabandt op.

Pierre-Jean Verge Salamon nieuwe Managing Director Renault Trucks

Brigade Electronics 35 leveranciers

Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Eutraco maakt volop werk van een uitbreiding van zijn opslagcapaciteit.

Ledennieuws

Eerste Scania BEV bij VPD smaakt naar meer

Tegen 2026 moet 80% van de vloot van VPD Transport & Logistics elektrisch zijn.

Na een elektrificatiegolf bij de lichte bedrijfsvoertuigen van het bedrijf uit Zellik, is nu het vrachtwagenpark aan de beurt met de ingebruikname van een 100% elektrische Scania 25P.

De exacte configuratie van de nieuwkomer in het wagenpark werd aan de hand van praktijktesten bepaald, met als resultaat

de Scania P BEV met een batterijpakket van 297 kWh. In reële omstandigheden levert dit voertuig een rijbereik van 230 km. Dit is ruim voldoende voor de rondes die vanuit Zellik worden gereden.

Een verdere uitbreiding van het elektrische truckpark zal niet lang op zich laten wachten.

De onderneming uit Willebroek vernieuwde recent zijn contract met Mouterij Albert. Beide bedrijven willen evolueren naar CO2-neutraal vervoer en beslisten om voor het dagelijkse transport van twintig contai-

In memo

In Roeselare komt een volledig geautomatiseerd magazijn, dat eind 2024 operationeel moet zijn. In het koolstofvrij en energieneutraal magazijn zal er plaats zijn voor 47.500 palletten.

In Gent is de bouw van de tweede campus begonnen, met opslagruimtes van 10.000 tot 185.000 m² voor geïnteresseerde partners. Ook hier gaat het om een klimaatneutraal verhaal met multimodale aansluiting.

Mevr. Maria Van Muylder

Op 5 maart 2024 is Mevr. Maria Van Muylder overleden. Ze werd geboren te Oppuurs op 6 juli 1931. Mevr. Van Muylder is de mama van Annie De Decker (Rooms Frankie Transport) en de oma van Geert D’Hooghe (D’Hooghe Lifting & Transport).

ners met mout twee elektrische trucks in te zetten.

Op jaarbasis zulle deze twee vrachtwagens zo’n 4.300 containers elektrisch vervoeren.

Dhr. Hendrik De Spiegelaere

Op 14 februari 2024 is Dhr. Hendrik De Spiegelaere overleden, freelance transportjournalist. Dhr. De Spiegelaere werd geboren te Waarschoot op 9 april 1957.

Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logistiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven met familie en vrienden van de overledenen.

sectornieuws

36

100% emissievrij

Koeloplegger S.KOe COOL met volledig elektrisch aangedreven koelmachine met accupakket en recuperatieve traileras. De perfect op elkaar afgestemde componenten bestaande uit FERROPLAST®isolatie, S.CU-koelunit en TrailerConnect®-telematica zorgen voor optimale koelresultaten. In e-uitvoering volledig emissievrij. Meer informatie: www.cargobull.com/nl-be

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/60.12.43, detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18.

VAR0967

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04

VAR0987

Attest vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg beschikbaar. Advies en administratieve hulp inbegrepen. + 20 jaar ervaring in sector. Info: 0460/94.47.79

VAR0995

Ik ben in het bezit van vakbekwaamheid en ben op zoek naar huurder-transporteur. Nodige boekhoudkundige als juridische kennis is aanwezig. Graag had ik een professionele samenwerking aangegaan met een huurder transporteur. Contact: 0499/13.71.87

VAR0996

Door de aanhoudende drukte

ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be

VAR0977

Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger Fliegl voor het transport van asfalt.

Regio West-Vlaanderen en Henegouwen. 3 à 4 dagen/week.

Indien interesse neem contact met 0496/237518 of info@kdatrans.be

De toekomst is Super.

En nu 8% beter.

Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn.

nl.scania.be/super

De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.

ONTDEK EEN UITZONDERLIJKE EFFICIËNTIE.

Geef uw bedrijf een boost met brandstofbesparingen tot 6%*.

Met de nieuwe efficiëntie-update van de D26-motor behalen MAN trucks in het langeafstandsverkeer een lager brandstofverbruik tot wel 3,3%*. Bovendien zorgen de efficiëntie verhogende maatregelen van MAN, zoals de verbeterde aerodynamica en MAN EfficientCruise ® met PredictiveDrive, voor een totale brandstofbesparing tot 6%*. Voeg daar nog een reeks nieuwe veiligheidsassistentiesystemen aan toe en u hebt “simpelweg” één van de beste totaaloplossingen in de transportsector. www.man.be #SimplyMyTruck

*Geldt enkel voor Euro VIe langeafstandsvoertuigen.