TLV magazine editie juli 2026

PB- PP 3/1238-

TLV magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt acht keer per jaar. V.U. Johan Staes, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 36 I NUMMER 369 I JULI 2026

BELGIE(N) - BELGIQUE

Flexi-jobs Ontdek alles over de spelregels

Administratieve vereenvoudiging Vlaamse parlementsleden dienen resolutie in

Vrachtwagenheffing Nederland Invoering is een feit, tarieven dalen tijdelijk vanaf september

Twee generaties, één filosofie

MAXIMALE PRESTATIES. MINIMAAL VERBRUIK. Met zijn twee nieuwe 13-liter diesel- en gasmotoren bewijst Volvo Trucks dat brandstofefficiëntie en krachtige prestaties perfect hand in hand kunnen gaan, zonder compromissen. Dankzij een geoptimaliseerd motordesign inclusief een geavanceerde verbrandingstechnologie en een verbeterde aandrijflijnefficiëntie leveren de nieuwe motoren een lager brandstofverbruik, meer koppel en maximale uptime. Compatibel met hernieuwbare diesel- en gasbrandstoffen en voorbereid op toekomstige toepassingen met waterstof — klaar voor de transportuitdagingen van vandaag én morgen.

Ontdek de nieuwe generatie Volvo Trucks diesel- en gasmotoren.

Volvo Trucks. Driving Progress

Flexi-jobs zijn geen vrijgeleide

Elf jaar later kunnen ook de werkgevers in transport en logistiek zowel in PC 140.03 als PC 226 gebruik maken van flexi-jobs. Het is een extra tewerkstellingsvorm waar we al lang voor pleiten. De uitbreiding corrigeert een vreemde situatie. Gepensioneerde chauffeurs en andere ervaren krachten konden na hun loopbaan wel via een flexi-job aan de slag in bijvoorbeeld de zorg, retail of horeca, maar niet bij hun voormalige werkgever in transport. Tegelijk zagen bedrijven werknemers voor een viervijfde tewerkstelling kiezen om bij te klussen via een flexi-job dan extra prestaties te leveren binnen het bedrijf dat ze goed kennen. Dat betekende een verlies aan waardevolle kennis en ervaring voor onze sector. Met de uitbreiding van de flexi-jobs naar onze sector krijgen werkgevers eindelijk een extra instrument om piekperiodes en vakantieplanning op te vangen. Net nu veel vaste medewerkers met vakantie vertrekken, is de timing ideaal. Transport ligt immers nooit stil.

“Met de uitbreiding van de flexijobs naar onze sector krijgen werkgevers eindelijk een extra instrument om piekperiodes en vakantieplanning op te vangen.”

Toch is één boodschap cruciaal: een flexi-job is geen vrijgeleide om onbeperkt te werken. In onze sector blijven de regels rond rij- en rusttijden onverkort gelden. Ze moeten gerespecteerd worden over alle werkgevers en activiteiten heen. Een chauffeur die op zaterdag elders een flexi-job doet, zelfs in een andere functie, moet deze gepresteerde uren in zijn tachograaf registreren als ‘andere werkzaamheden’. Daardoor kan de verplichte weekendrust in het gedrang komen. Andersom, wie van maandag tot vrijdag in een totaal andere job werkt, maar in het weekend als chauffeur een flexi-job wil doen, moet de gepresteerde uren ook registreren als ‘andere werkzaamheden’. Ook zijn/haar rijtijd wordt beperkt. Daarom moeten rij- en rusttijden altijd over alle werkgevers heen worden gerespecteerd. Verkeersveiligheid laat immers geen uitzonderingen toe. Conclusie? Flexi-jobs bieden kansen, maar zijn geen wondermiddel voor de structurele uitdagingen in onze sector. We blijven inzetten op een aantrekkelijk beroep, werkbare regelgeving en voldoende instroom van nieuwe medewerkers. Flexi-jobs zijn een stap vooruit, geen eindpunt.

Johan Staes CEO

3 edito

Na een lange aanloop zijn flexi-jobs sinds 1 juli ook mogelijk in de transport- en logistieke sector. Dat is goed nieuws. Het doet me terugdenken aan 2015. Ik werkte toen op het kabinet van de minister van Sociale Zaken & Volksgezondheid mee aan de totstandkoming van flexi-jobs in de horeca. Vanaf dat moment konden mensen bijklussen zonder daar veel op te verliezen. De filosofie was immers: een gepensioneerde of wie elders minstens viervijfde werkt, heeft al genoeg afgedragen aan de overheid en sociale zekerheid.

inhoud TLV magazine Jaargang 36 I Nummer 369 Juli 2026

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

inhoud

4

TLV magazine Jaargang 36 - nr. 369 - Juli 2026

Verantwoordelijke uitgever Johan Staes

Redactie

Johan Staes, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Gaëtane Verween en Caroline Vercauteren

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Edito

3 Flexi-jobs zijn geen vrijgeleide

Business

6 Minder administratie moet transportsector zuurstof geven 7 Nieuw bij TLV: de TLV-podcast 12 Turkije als gateway naar Azië 13 TLV pleit voor Belgische versie van Loi Gayssot 15 In memo: Mieke Meesemaecker

Onderweg in Europa

18 Werkzaamheden Westerscheldetunnel in 2027 19 Spaans digitaal controledocument enkel verplicht voor cabotage Franse milieustickers nog niet van de baan

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (8 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk

Drukkerij Verspecht

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar. De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Personeel

20 Veilig onderweg op eigen terrein 22 Nieuw sinds 1 juni: centenindex, nachtarbeid, uurroosters en deeltijdse werknemers

Leveranciers

26 Scania-topman trekt aan de alarmbel 28 Daimler Truck Belux over TCO van elektrische trucks 30 CO2-reductie: Volvo Trucks speelt in op wensen van de klant 32 DAF viert 60 jaar productie in België 34 S.BO Opensider van Schmitz Cargobull

Sectornieuws

36 Masterbulk/SDC en Van Moer Logistics 37 H. Essers 38 Zoekertjes

Dubbelinterview Hoog bezoek bij TLV. Liliane De Wilde, één van de sleutelfiguren uit de lange geschiedenis van SAV/TLV, en CEO Johan Staes hadden het over de verdediging van de sector, vroeger en nu.

8-11 5 inhoud

De sector transport en logistiek heeft recht op meer middelen

rs to u t te © Sh

14

ck

De werkzaamheden van de Coalitie Bereikbaar Vlaanderen, een initiatief van TLV, komen op kruissnelheid. In het najaar worden de eerste aanbevelingen geformuleerd.

Nederlandse vrachtwagenheffing uit de startblokken

rs to u t te © Sh

16-17

ck

Begin deze maand maakte het Eurovignet in Nederland plaats voor een kilometerheffing. De Nederlandse overheid voorziet tijdelijke kortingen.

Flexi-jobs in transport

rs to u t te © Sh

25

ck

Het heeft veel voeten in de aarde gehad, maar flexi-jobs kunnen nu ook in transport en logistiek. Hou rekening met enkele do’s en don’ts.

Minder administratie moet transportsector meer zuurstof geven De transport- en logistieke sector staat onder druk. Naast economische uitdagingen, faillissementen en internationale onzekerheid is de administratieve last steeds groter. Daarom dienden enkele Vlaamse parlementsleden een voorstel van resolutie in dat de Vlaamse regering oproept om werk te maken van verdere administratieve vereenvoudiging voor de sector.

business

6

© Shutterstock

De bestaande regelgeving tegen het licht houden, het is een pragmatische aanpak waar we alleen maar kunnen achter staan. De roep om minder regels en minder administratieve verplichtingen klinkt vandaag luid in heel Europa. Ook op Vlaams niveau zijn er mogelijkheden om procedures te vereenvoudigen en drempels weg te werken. De resolutie bundelt zes concrete voorstellen die inspelen op knelpunten waarmee transportbedrijven dagelijks worden geconfronteerd. 1. Een eerste voorstel betreft het gebruik van ecocombi’s. Hoewel deze langere vrachtwagencombinaties op het Vlaamse deel van de Brusselse Ring mogen rijden, geldt dat niet voor het Brusselse traject. Dat maakt omwegen nodig en zorgt voor extra kosten en bijkomende uitstoot. De resolutie vraagt daarom het overleg met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest opnieuw op te starten. 2. Daarnaast wordt aandacht gevraagd voor de inning van boetes voor buitenlandse overtreders van de kilometerheffing. Door een achterstand in de invordering sinds 2021 ontstaat een ongelijk speelveld. Een betere

gegevensuitwisseling met buitenlandse overheden moet voor meer rechtsgelijkheid zorgen. 3. Ook de administratieve afhandeling van de verkeersbelasting voor vrachtwagens kan eenvoudiger. Vandaag moet de uitschrijving van een vrachtwagen bij de DIV ook afzonderlijk worden gemeld aan de Vlaamse Belastingdienst. Een betere afstemming tussen de betrokken overheden moet deze dubbele administratie wegwerken en vermijden dat verkeersbelasting onterecht betaald wordt. Met dit punt uit de resolutie is het kabinet van minister Weyts vandaag al aan de slag. 4. Verder vraagt de resolutie aandacht voor de technische keuring van vrachtwagens. De sector ontvangt al langer klachten over de werking en doorlooptijden van de keuring. De indieners vragen daarom om dit dossier mee te nemen in de geplande hervorming van de voertuigkeuring. 5. Daarnaast pleit de resolutie voor een snelle overdracht van de bevoegdheid over de toegang tot het beroep van wegvervoerders naar Vlaanderen. Die bevoegdheid werd al geregionaliseerd, maar de effectieve overdracht blijft uit.

6. Tot slot vraagt de resolutie om de twee opleidingsroutes voor rijinstructeurs voor vrachtwagenchauffeurs te harmoniseren. Vandaag leiden beide trajecten tot hetzelfde beroep, maar gelden verschillende voorwaarden, wat leidt tot onnodige kosten en tijdverlies. Met deze zes voorstellen wil de resolutie de dagelijkse werking van transportbedrijven eenvoudiger en efficiënter maken. Ze werd inmiddels goedgekeurd in de Commissie Mobiliteit en Openbare Werken van het Vlaams Parlement. Nu is het aan de Vlaamse Regering om te bepalen welke voorstellen worden omgezet in concrete maatregelen. Deze resolutie is een initiatief van de Vlaamse parlementsleden Tomas Roggeman (N-VA), Stephanie Vanden Eede (Vooruit), Kris Poelaert (CD&V), Arnout Coel (N-VA), Bert Maertens (N-VA), Els Robeyns (Vooruit) en An Christiaens (CD&V)

Regelgeving moet regelmatig herbekeken worden “Er zijn te veel regels. Elke wet vertrekt van goede bedoelingen. Maar hoe sneller de wereld verandert, hoe sneller regelgeving achterhaald is. Het is onze job als parlementslid om wetten te evalueren en waar nodig te schrappen. Goed bestuur betekent soms ook dat de overheid burgers en bedrijven gewoon met rust laat.” (Tomas Roggeman)

Nieuw bij TLV: luister en kijk naar onze podcastreeks TLV lanceert een nieuw communicatiekanaal voor haar leden: een podcast-reeks. Met dit nieuwe initiatief willen we onze leden nog beter informeren over actuele thema’s en belangrijke ontwikkelingen binnen de sector.

Beluister of bekijk de aflevering Wil je weten of de nieuwe tachograafplicht gevolgen heeft voor jouw onderneming? Beluister dan de eerste aflevering van onze podcastreeks.

Laat van je horen Onze leden kunnen vandaag al terecht op de TLV-website en het bijhorende helpcenter, onze updates bereiken je ook via e-mail en onze social media. Met een podcast kiezen we voor een extra communicatiekanaal dat perfect aansluit bij de realiteit van de sector. Transporteurs zijn vaak veel uren op de baan. Een podcast maakt het mogelijk om belangrijke informatie onderweg te beluisteren op het moment dat dat het beste uitkomt. Wie liever kijkt tijdens de rusttijd, kan de afleveringen ook als vodcast volgen via YouTube.

Eerste aflevering: tachograaf vanaf 2,5 ton Voor de eerste aflevering slaan TLV en Transport Academy de handen in elkaar rond een onderwerp dat heel wat ondernemingen aanbelangt: de tachograafplicht voor bedrijfsvoertuigen vanaf 2,5 ton. In deze eerste podcastaflevering gaan onze host Kelly Maes en Kevin Tierens, docent bij Transport Academy, dieper in op de nieuwe regels.

Onze podcastreeks is nog maar net uit de startblokken. Heb je een suggestie voor een onderwerp dat we zeker eens moeten bespreken? Of heb je feedback over de eerste aflevering? Stuur ons een mailtje via service@tlv.be. We horen graag wat je ervan vindt en welke thema’s volgens jou niet mogen ontbreken de volgende afleveringen.

Luister via Spotify

Of bekijk het bijhorende filmpje via YouTube

business

7

“ Vinger aan de pols: het blijft superbelangrijk!” TLV magazine sprak met Liliane De Wilde en Johan Staes Interview: Jan Soenen

business

8

Tijdens zijn eerste zes maanden als CEO van TLV trok Johan Staes bewust de baan op. Niet alleen om transport- en logistieke bedrijven beter te leren kennen, maar ook om de mensen te ontmoeten die de fundamenten van de federatie mee hebben gelegd. Eén van die sleutelfiguren is Liliane De Wilde. Ze stond van 1975 tot 2004 aan het hoofd van de federatie die toen nog SAV heette. In juni bracht Liliane een bezoek aan TLV. Het werd geen klassieke terugblik, maar een levendig gesprek over ondernemerschap, lobbywerk, communicatie, maatschappelijke uitdagingen en vooral: het belang van dicht bij de sector te blijven staan. TLV magazine: Johan, je eerste zes maanden als CEO van TLV zitten erop. Hoe verliep de kennismaking met de sector transport en logistiek? Wat zijn jouw belangrijkste bevindingen?

Johan Staes: “De kennismaking verliep zeer hartelijk. Ik heb de voorbije maanden veel transport- en logistieke bedrijven bezocht. Wat mij vooral opvalt, is het enorme ondernemerschap in onze sector. Het gaat vaak om familiale kmo’s, bedrijven waar generaties elkaar opvolgen en waar hard gewerkt wordt, soms letterlijk dag en nacht. Tegelijk merk je dat ondernemers met veel zorgen zitten. Ze spreken vaak over ‘de putten in de weg’, maar dat mag je gerust breder interpreteren dan alleen slechte infrastructuur. Het gaat ook over administratieve lasten, stijgende kosten, de zoektocht naar personeel en de vele veranderingen die op hen afkomen. Transporteurs staan voor grote uitdagingen: de omslag naar zero emissie vervoer, de groeiende aandacht voor multimodale oplossingen en de evolutie van klassieke transportbedrijven naar volwaardige logistieke dienstverleners. Ik ben bovendien bij TLV gestart in een behoorlijk pittige geopolitieke periode. Van een rustige inloopperiode was eigenlijk geen sprake. Ik had me mijn start iets anders voorgesteld.”

“Transport w erd me als het ware me t de paplepe l ingegeven.”

Liliane De Wilde: “Transport werd me als het ware met de paplepel ingegeven. Mijn papa was gepassioneerd door voertuigen en transport. Toen hij begon, gebeurde transport nog grotendeels met paard en kar. Hij is ook enkele jaren actief geweest in Congo, waar hij onder meer mee instond voor het vervoer van grondstoffen voor de aanleg van de Congolese spoorwegen. Dat ik later zelf in de transportwereld terechtkwam, was dus geen grote verrassing. In 1963 begon ik als halftijdse bediende bij SAV. In 1975 werd ik aangesteld als secretaris-generaal. We waren toen nog gehuisvest op de bovenverdieping van een bandencentrale. Naarmate de organisatie groeide, moesten we telkens opnieuw op zoek naar meer ruimte. Tijdens mijn periode als secretaris-generaal zijn we maar liefst vier keer verhuisd. De laatste en grootste stap was uiteindelijk de verhuis naar onze huidige locatie aan de Land van Rodelaan.” TLV: Was het voor jou een extra uitdaging als vrouw in een mannenwereld? LDW: “Absoluut! In die tijd was het niet evident om als vrouw een professionele carrière uit te bouwen, laat staan in een sector als transport. Maar ik was gebeten door de transportmicrobe. Ik liet mij niet zomaar opzijzetten en was niet bang om heilige huisjes omver te halen. Zo heb ik onder meer de ‘onregelmatigheden’ - ik druk mij voorzichtig uit - bij het toekennen van vergunningen aangepakt. Dat werd mij niet overal in dank afgenomen, maar de leden van SAV apprecieerden wel dat iemand hun belangen verdedigde.” TLV: Wat zijn jouw belangrijkste realisaties? Waar kijk je vandaag met de meeste trots op terug? LDW: “Er zijn veel zaken waar ik met trots op terugkijk. Als ik er enkele moet uitpikken, denk ik in de eerste

plaats aan de positieve evolutie van de sector. Ik lanceerde destijds de slogan ‘Flanders, logistic heart of Europe’. Die slogan moest transporteurs aanmoedigen om zelf de koe bij de horens te vatten, hun logistieke activiteiten uit te bouwen en minder afhankelijk te worden van tussenpersonen. Ook de vakbeurs Trailer beschouw ik als één van de grote realisaties. Die hebben we als organisatie helemaal zelf uit de grond gestampt. Bij transport denken mensen vaak spontaan aan vrachtwagens en trekkers, maar het is de oplegger die uiteindelijk zorgt voor de omzet van transportbedrijven. Met deze beurs brachten we gebruikers en constructeurs samen. Zo konden constructeurs hun productieprocessen beter afstemmen op de noden en specialisaties van transporteurs. Trailer zette uiteindelijk ook de deur open naar een intensiever gebruik van telematica in de sector. Dan denk ik aan softwareontwikkeling, maar ook aan programma’s voor kostprijsberekening. Een ander initiatief waar ik bijzonder fier op ben, is onze dodehoek-campagne ‘Veilig op Weg’. Het brede publiek sprak - en spreekt soms nog - over vrachtwagens als ‘mastodonten’ op de weg. Met die campagne hebben we dat beeld voor een stuk kunnen bijstellen. Ze toonde dat onze sector inspanningen levert voor verkeersveiligheid en verantwoordelijkheid neemt. TLV: Wat doe je nu zoal, tijdens je welverdiend pensioen? LDW: “Alles waarvoor er tijdens mijn carrière weinig tijd was: concerten, theater, bloemschikken, tai chi, line­ dancing en reizen. Ik vind het belangrijk om in beweging te blijven. Dat houdt je scherp!” TLV: Transport en Logistiek Vlaanderen is in eerste instantie een lobby-organisatie met als doel transportondernemers en logistieke dienstverleners te verdedigen bij de verschillende overheidsinstanties. Wat zijn en waren de belangrijkste krijtlijnen om dossiers op te bouwen?

9 business

TLV magazine: Hoe was dat voor jou, Liliane, in 1963? Hoe ben je in de sector en bij SAV terechtgekomen?

business

10

LDW: “Meten is weten. Dat is altijd de centrale gedachte geweest. Je moet de vinger aan de pols houden en aanvoelen wat er leeft in de sector. Tegelijk moet je kijken naar wat er in het buitenland gebeurt, zeker op het vlak van concurrentie. In contacten met overheden moet je blijven benadrukken dat transport en logistiek een primordiale sector is. Zonder transport staat alles stil. Daarnaast moet je inspelen op een veranderende realiteit. Een goed voorbeeld is de afschaffing van de dienstplicht. Dat had gevolgen voor de opleiding tot vrachtwagenchauffeur, want veel chauffeurs behaalden vroeger hun rijbewijs C of CE in het leger. Toen die instroom opdroogde, moesten we meer inzetten op opleidingen via het Sociaal Fonds.” JS: “Sommige thema’s komen inderdaad terug. Bij de invoering van het vrijwillig militair dienstjaar, een initiatief van de minister van Defensie, heeft TLV onmiddellijk contact opgenomen met de vraag om de opleiding tot vrachtwagenchauffeur op te nemen in het aanbod. De minister staat daarvoor open en de gesprekken lopen. Ik ben het helemaal met Liliane eens dat een sectorfederatie moet weten wat er op het terrein gebeurt. Wat wij opvangen bij ondernemers vormt de basis om sterke,

onderbouwde dossiers te maken. Zo bouwen we ons expertisecentrum opnieuw op en kunnen we met kennis van zaken naar de overheid stappen. Niet alleen naar de regionale of federale overheid, maar zeker ook naar Europa, want daar komt een groot deel van de wetgeving tot stand. We kiezen ook resoluut voor een proactieve aanpak. Een voorbeeld daarvan is de Coalitie Bereikbaar Vlaanderen, waarin we samen met verschillende actoren nadenken over hoe we de inkomsten uit de kilometerheffing kunnen laten terugvloeien naar de sector. De middelen die uit de sector komen, moeten ook de sector ten goede komen.” LDW: “Daar ben ik het volmondig mee eens!” TLV: We moeten het absoluut ook hebben over de communicatiemiddelen naar leden en media. Toen je SAV verliet in 2004 stond internet nog in de kinderschoenen. Hoe verliep de communicatie in de periode dat jij aan het roer stond Liliane? LDW: “Ik ben gestart met een boomstructuur om alle relevante informatie zo overzichtelijk mogelijk op te slaan. Dat klinkt vandaag misschien vanzelfsprekend, maar toen

TLV: Dat ziet er momenteel toch net iets anders uit Johan? JS: “Alles gaat vooral veel sneller. Digitalisering heeft de manier waarop we communiceren volledig veranderd, daar komt nu ook AI bij. Vandaag informeren we leden en andere betrokkenen via e-mail, de TLV-website, het magazine en sinds kort ook via de TLV-podcast. Dat laatste is een mooie aanvulling: transporteurs en vrachtwagenchauffeurs kunnen informatie over actuele thema’s beluisteren terwijl ze onderweg zijn.

Daarnaast zetten we ook sterk in op sociale media. Alle beschikbare kanalen worden gebruikt om onze boodschap naar transporteurs, beleidsmakers en media te versterken.” LDW: “De wereld verandert razendsnel. Vroeger was er schrik voor het internet, vandaag is er angst voor AI.” TLV: Nog een slotvraag voor Johan. Hoe ziet de toekomst van transport en logistiek eruit en welke rol is er weggelegd voor sectorfederatie TLV? JS: “Transport en logistiek vormen één van de belangrijkste ecosystemen in onze samenleving. Alles wat we dagelijks gebruiken, heeft minstens één keer in een vrachtwagen gezeten. De slogan ‘Zonder transport geen brood op je bord’ is dus geen holle frase, maar de realiteit. De uitdaging bestaat erin om ecosystemen zo goed mogelijk op elkaar te laten aansluiten en toegevoegde waarde te creëren voor alle actoren binnen de supply chain - van transporteur tot eindconsument. De rol van TLV is daarbij duidelijk: luisteren waar het schuurt, spreken wanneer dat nodig is en verbinden als er tegenstellingen zijn.”

11 business

was dat behoorlijk vernieuwend. Dankzij die structuur konden onze medewerkers snel informatie vinden en leden ook snel informeren. Onze leden ontvingen circulaires per post. Ook daarin was SAV een pionier, net zoals op heel wat andere vlakken. We waren de eerste transportfederatie met een fax, een internetverbinding en een website. En we benaderden de media heel actief. Elke ochtend werden alle kranten doorgenomen, zodat we meteen konden reageren wanneer dat nodig was.

Turkije als gateway naar Azië Inzichten uit de Belgische economische missie naar Turkije caroline.vercauteren@tlv.be

business

12

Van 10 tot 14 mei 2026 nam TLV deel aan de Belgische Economische Missie naar Turkije. Met bezoeken aan Istanboel en Ankara maakte de missie duidelijk hoe sterk transport en logistiek vandaag verbonden zijn met bredere economische en geopolitieke evoluties. De missie, onder leiding van Hare Majesteit Koningin Mathilde, bracht meer dan 400 deelnemers en bijna 200 bedrijven samen. Naast bedrijfsleiders namen ook verschillende ministers deel aan het programma, onder wie vicepremier en minister van Buitenlandse Zaken Maxime Prévot, minister van Defensie en Buitenlandse Handel Theo Francken, Vlaams minister-president Matthias Diependaele, Boris Dilliès, minister-president van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en Waals minister Pierre-Yves Jeholet. De omvang van de delegatie toont hoe belangrijk Turkije vandaag wordt gezien als economische en strategische partner.

“Tijdens verschillende gesprekken werd Turkije meermaals omschreven als een ‘gateway to Eurasia’. Vlaanderen speelt al jarenlang een gelijkaardige rol als toegangspoort tot Europa. Net daarom zijn er duidelijke raakvlakken tussen beide regio’s.” merkte onze CEO, Johan Staes, op. “De thema’s die tijdens de missie aan bod kwamen, liggen ook dicht bij de dagelijkse realiteit van onze sector: multimodaal transport, digitalisering, verduurzaming, veilige handelsroutes en de nood aan performante infrastructuur.” “Wat opvalt, is dat logistiek vandaag veel meer wordt bekeken als een strategische sector. Supply chains gaan niet langer alleen over efficiëntie en kostprijs. Bedrijven en overheden spreken steeds vaker over betrouwbaarheid, weerbaarheid en economische veiligheid.” Verschillende Vlaamse logistieke bedrijven namen actief deel aan de missie. Onder meer Van Moer Logistics, Eutraco en H.Essers participeerden aan diverse activiteiten en debatten. Hun aanwezigheid toont hoe internationaal onze sector vandaag werkt en hoe belangrijk internationale samenwerking blijft.

Een logistieke link tussen Europa en Azië Met meer dan 85 miljoen inwoners, een jonge bevolking en een sterke industriële basis is Turkije vandaag een belangrijke economische speler in de regio. Turkije profileert zich steeds nadrukkelijker als logistieke draaischijf tussen Europa, Azië en het Midden-Oosten. Dat merk je niet alleen aan de schaal van de infrastructuurprojecten, maar ook aan de ambitie waarmee het land inzet op industrie, havens, luchtvaart en internationale handelscorridors.

Daarnaast had TLV ook interessante contacten met de Turkse federatie van transport en logistiek (zie foto). Daarbij werd snel duidelijk dat onze sectoren voor heel gelijkaardige uitdagingen staan: de zoektocht naar voldoende capaciteit, de vergroening van transport, digitalisering, arbeidsmarktproblemen en de nood aan sterke internationale verbindingen.

Defensie en logistiek steeds sterker verweven Deze missie maakte ook duidelijk hoe sterk logistiek en defensie vandaag met elkaar verweven raken. Defensie draait immers ook rond logistiek: veilige bevoorrading, infrastructuur, onderhoud, internationale corridors, technologie en supply chains. Sterke logistieke netwerken zijn niet alleen economisch, maar ook strategisch belangrijk geworden. “Voor onze sector is het cruciaal om die evolutie goed te begrijpen. De wereld verandert snel en internationale handelsstromen staan steeds meer onder invloed van geopolitieke spanningen en economische machtsverschuivingen.” zegt Staes.

Vlaanderen blijft een sterke logistieke regio Johan Staes: “TLV kijkt terug op een bijzonder waardevolle missie, met interessante gesprekken, nieuwe inzichten en contacten die zeker verder zullen worden opgevolgd.”

TLV pleit voor Belgische versie van de Loi Gayssot evy@tlv.be

Het recente faillissement van Ziegler legde opnieuw de vinger op de wonde… De uiteindelijke vervoerder van goederen is vaak de laatste schakel om betaald te worden. En dus het eerste slachtoffer bij een faillissement. Uit een eerdere bevraging onder TLV-leden bleek al dat één op vier vervoerders het voorbije jaar geconfronteerd werd met een faillissement en dat 40% werd geconfronteerd met onbetaalde facturen. In een sector die sowieso

onder druk staat en met lage marges werkt, kan iedere onbetaalde factuur een onderneming in aanzienlijke problemen brengen. In het Plan Eerlijke Concurrentie staat sinds 2024 de vraag tot invoering van een Belgische variant van de Franse Loi Gayssot. TLV heeft het momentum aangegrepen om nogmaals te pleiten voor de invoering van een systeem van rechtstreekse vordering. Concept van dit systeem? De vervoerder die geconfronteerd wordt met een onbetaalde factuur (al dan niet het gevolg van een faillissement), kan een rechtstreekse vordering ter betaling van die factuur instellen tegen zowel de afzender als de ontvanger van het uitgevoerde vervoer. De basis van deze rechtstreekse vordering ligt in de CMR-vrachtbrief, die de belichaming is van de vervoers­ overeenkomst tussen de verzender, de vervoerder en de geadresseerde. Naast een betere bescherming van de vervoerder, zou een dergelijk rechtssysteem de opdrachtgever ook doen nadenken over de betrouwbaarheid van zijn contractpartijen.

© Shutterstock

13 business

Wat deze missie vooral bevestigt, is dat Vlaanderen internationaal nog altijd sterk staat als logistieke regio. Onze havens, transportbedrijven en logistieke expertise genieten veel respect.

Hoe financieren we onze wegeninfrastructuur structureel en toekomstgericht? TLV lanceert Coalitie Bereikbaar Vlaanderen frederic@tlv.be

business

14

Vlaanderen leeft van logistiek. Elke dag zorgen transporteurs ervoor dat werven bevoorraad worden, winkels gevuld blijven, ziekenhuizen hun materiaal ontvangen en bedrijven en havens kunnen draaien. Maar dat logistieke systeem staat of valt met één basisvoorwaarde: wegen die betrouwbaar, veilig en toegankelijk zijn. Al tien jaar betaalt de transportsector voor het gebruik van de Vlaamse wegen. Bij de invoering was de algemene verwachting dat de heffingsinkomsten grotendeels zouden terugvloeien naar wegeninfrastructuur. Die verwachting is weliswaar nooit formeel vastgelegd. Maar het is wel de basislogica achter een dergelijk systeem. Wie wegeninfrastructuur gebruikt, moet bijdragen aan de kosten ervan: aanleg, onderhoud, exploitatie en ontwikkeling van de infrastructuur. De Europese Commissie stelde dit al in de zogenaamde Eurovignetrichtlijn die dateert van 1999. In 2025 bracht de heffing alleen al in Vlaanderen bijna 692 miljoen euro op. Met de toevoeging van een CO₂-component aan het tarief hoopt de Vlaamse regering dit jaar nog 125 miljoen euro extra ontvangsten binnen te halen. Meer dan 800 miljoen dus in 2026. Maar slechts een fractie daarvan wordt geïnvesteerd in infrastructuur. Voor transportbedrijven heeft slechte infrastructuur tastbare gevolgen. Tonnagebeperkingen leiden tot omleidingen die op hun beurt leiden tot extra kilometers, hogere kosten, meer uitstoot en meer verkeer op plaatsen waar het voor problemen zorgt. Wanneer beperkingen worden opgelegd, moeten goederen soms via langere routes of in meerdere ritten vervoerd worden. Elke werf, winkel, fabriek, haven, zorginstelling en consument is afhankelijk van betrouwbare logistiek. Vlaanderen kan alleen een logistieke draaischijf blijven dankzij goede infrastructuur.

© Shutterstock

© Shutterstock

De transportsector heeft zich altijd constructief opgesteld. Maar de grens is bereikt. Iedere bijkomende lastenverhoging zonder duidelijk, samenhangend investeringskader maakt het voor ondernemingen steeds moeilijker om te overleven, te investeren en de transitie naar duurzamer transport te maken. TLV is daarom een breed initiatief gestart. Samen met een diverse groep partners uit de bouw, retail, havens, industrie, onderzoekers en vertegenwoordigers van andere weggebruikers denken we na over een antwoord op een urgent vraagstuk. Hoe financieren we onze wegeninfrastructuur structureel en toekomstgericht? Hoe zorgen we ervoor dat wat de sector bijdraagt ook terugvloeit naar een performant mobiliteitssysteem? Onze ambitie is om in het najaar van 2026 te komen tot een voorstel van beleidsaanbevelingen voor de overheid. Waar liggen mogelijkheden om verschillende beleidsdoelen en belangen te koppelen en zo ook de inkomsten uit de heffing slimmer in te zetten. TLV wil alvast wel komen tot geïntegreerde oplossingen.

In memo Mieke Meesemaecker (28 september 1961 – 21 mei 2026) hun eerste aanspreekpunt. Wie haar gekend heeft, herinnert zich ongetwijfeld haar warme persoonlijkheid, haar positiviteit en de brede glimlach waarmee ze iedereen steeds verwelkomde. Na een loopbaan van 42 jaar keek ze reikhalzend uit naar haar pensioen - een tijd die ze wilde vullen met datgene wat haar gelukkig maakte. Reizen was haar grootste passie. Met een open blik en een nieuwsgierige geest genoot ze ervan nieuwe plekken te ontdekken en andere culturen te leren kennen. Ook koken en bloemschikken waren hobby’s waar ze veel plezier aan beleefde.

Jarenlang was ze het vertrouwde gezicht aan ons onthaal in Gentbrugge. Voor vele transporteurs was zij al die jaren

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

15 business

Met droefheid vernamen wij op 21 mei 2026 het overlijden van onze oud-collega, Mieke Meesemaecker. In 1980 startte Mieke bij SAV als onthaalmedewerker. Na 42 jaar dienst bij SAV/TLV ging ze in april 2022 met welverdiend pensioen.

Ze bleef bijzonder gedreven en betrokken, ze werkte met plezier als flexi-jobber op de markt en zette zich belangeloos in als vrijwilliger in het rusthuis en de bibliotheek. Jammer genoeg was het geluk van korte duur. Enkele maanden na haar pensionering werd ze ernstig ziek. Ondanks de vele tegenslagen bleef zij bewonderenswaardig positief. Ze bleef zoeken naar kleine momenten van geluk en schoonheid, en hield zich vast aan wat haar kracht gaf. Als collega zullen wij haar herinneren om haar energie, betrokkenheid en levensvreugde. Haar positieve uitstraling en warme glimlach maakten haar bijzonder en zullen ons altijd bijblijven.

Nederland

Tijdelijke korting op kilometerheffing frederic@tlv.be

Op 1 juli is ook Nederland overgeschakeld op een kilometerheffing voor vrachtwagens. In september volgt meteen al een tariefdaling… om dan begin 2027 terug te stijgen naar het oorspronkelijke bedrag.

onderweg in Europa

16

© Shutterstock

Op 1 september 2026 worden de tarieven verlaagd met 22,3%. Hiermee komt de Nederlandse overheid het wegvervoer tijdelijk tegemoet vanwege de sterk gestegen brandstofkosten als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten. Emissievrije vrachtwagens hebben eenzelfde procentuele korting als dieselvrachtwagens.

Voor een Euro 6-vrachtwagen gaat het tarief bijvoorbeeld van 20,1 eurocent naar 15,6 eurocent per kilometer. Voor een emissievrij voertuig daalt het tarief van 3,8 eurocent naar 3,0 eurocent per kilometer. De korting geldt voor alle categorieën vrachtwagens en loopt tot eind 2026.

Tarieven tot 1 september 2026 CO2-emissieklasse 1 Technische maximummassa (kg) Meer dan 3.500 tot 12.000 12.000 tot 18.000 18.000 tot en met 32.000 Meer dan 32.000

EURO 0 0,272 0,392 0,432 0,487

EURO 1 0,221 0,315 0,364 0,409

EURO 2 0,211 0,300 0,347 0,392

EURO 3 0,184 0,266 0,308 0,349

EURO 4 0,162 0,229 0,264 0,298

EURO 5 0,131 0,186 0,212 0,236

EURO 6 0,113 0,160 0,182 0,201

CO2-emissieklasse 2 tot en met 5 Technische maximummassa (kg) CO2-emissieklasse 2 CO2-emissieklasse 3 CO2-emissieklasse 4 CO2-emissieklasse 5 Meer dan 3.500 tot 12.000 0,103 0,092 0,063 0,025 12.000 tot 18.000 0,145 0,129 0,088 0,035 18.000 tot en met 32.000 0,165 0,148 0,100 0,037 Meer dan 32.000 0,183 0,165 0,111 0,038

Tarieven vanaf 1 september 2026 CO2-emissieklasse 1 Technische maximummassa (kg) Meer dan 3.500 tot 12.000 12.000 tot 18.000 18.000 tot en met 32.000 Meer dan 32.000

EURO 0 0,211 0,304 0,337 0,379

EURO 1 0,172 0,244 0,283 0,318

EURO 2 0,164 0,232 0,269 0,305

EURO 3 0,143 0,206 0,239 0,271

EURO 4 0,126 0,178 0,205 0,231

EURO 5 0,102 0,145 0,165 0,183

EURO 6 0,088 0,125 0,141 0,156

CO2-emissieklasse 2 tot en met 5

Bovenstaande tarieven vind je ook in het helpcenter op www.tlv.be of via bijgevoegde QR-code (exclusief voor leden van TLV).

Tarieven stijgen op 1 januari 2027 In oktober van dit jaar zal de Nederlandse overheid de tarieven bekendmaken die vanaf 1 januari 2027 van toepassing worden. Onze noorderburen zullen jaarlijks de inflatie doorrekenen in de vrachtwagenheffing. Het is zo goed als zeker dat er vanaf 1 januari 2027 een tariefstijging aankomt. Van zodra de aangepaste tarieven beschikbaar zijn, worden deze zo snel mogelijk aan jou bezorgd via onze nieuwsflitsen.

De TLV-OBU

Alle tol via één OBU Eenvoudige installatie

Netwerken:

Vlot beheer

BE

FR

DE

AT

CH

IT

ES

PT

BG

HU

PL

SK

TLV-service van A tot Z Tunnels: Liefkenshoek - Herren - Warnow Contacteer TLV voor verdere informatie 09/210.82.10 - service@tlv.be

SL

NL

17 onderweg in Europa

Technische maximummassa (kg) CO2-emissieklasse 2 CO2-emissieklasse 3 CO2-emissieklasse 4 CO2-emissieklasse 5 Meer dan 3.500 tot 12.000 0,079 0,071 0,049 0,019 12.000 tot 18.000 0,113 0,100 0,069 0,027 18.000 tot en met 32.000 0,128 0,114 0,078 0,028 Meer dan 32.000 0,143 0,129 0,087 0,030

Nederland

Werkzaamheden Westerscheldetunnel in 2027 gaetane.verween@tlv.be

onderweg in Europa

18

© Shutterstock

Vanaf 11 januari 2027 is de Oostbuis van de Westerscheldetunnel vier maanden dicht om een breuk en scheur in het beton te repareren. Verkeer kan dan alleen door de Westbuis rijden. Het ene uur rijdt het verkeer van Terneuzen (Zeeuws-Vlaanderen) richting Borssele (Zuid-Beveland), het andere uur andersom. Dit noemen we ‘gereguleerd blokrijden’. Tijdens de werkzaamheden kan er 50 tot 80% minder verkeer door de Westerscheldetunnel rijden.

Voorrang voor noodzakelijk verkeer Een groot deel van de huidige weggebruikers zal tijdens de werkzaamheden niet door de tunnel kunnen rijden. Je kan alleen door de tunnel rijden met een toegangsbewijs. Een aantal groepen krijgen voorrang op een toegangsbewijs. Ook het vrachtverkeer en goederenvervoer met eindbestemming en/of vertrekpunt in de provincie Zeeland krijgt prioriteit: 1. Binnen de spits is er voorrang voor noodzakelijk vrachtvervoer met strakke levertijden, waarbij geen extra voorraad beschikbaar is bij de ontvanger, of

waarbij een vertraging leidt tot problemen in de productie of keten. 2. Buiten de spits wordt in elk geval 50% van de nog beschikbare ruimte toegewezen aan vrachtverkeer. 3. Landbouwverkeer en vervoer dat zo groot is dat het niet met een standaard vrachtwagen vervoerd kan worden, krijgt een toegangsbewijs voor een specifiek tijdstip.

Registratie toegangsbewijs Een goedgekeurd toegangsbewijs geeft recht om op een specifiek tijdstip door de tunnel te rijden. Het aantal toegangsbewijzen per tijdsblok is beperkt. Een toegangsbewijs geldt voor één doorgang (heen of terug). Wel is het mogelijk om een doorlopend toegangsbewijs voor de heen- en terugweg of een doorlopend toegangsbewijs aan te vragen voor meerdere tijdsblokken, mits het gekoppeld wordt aan een reservering van een plek in een tijdsblok. Het aanvragen van een ontheffing kan pas op zijn vroegst in augustus. Alle voorwaarden en criteria voor het verkrijgen van een toegangsbewijs kan je nalezen op www.werkenaandetunnel.nl

Spanje

DCA enkel voor cabotage jan@tlv.be

In de voorbije edities van dit magazine kwam de invoering van het Spaanse elektronische DCAdocument al enkele keren aan bod. De invoering ervan op 5 oktober is alvast niet van toepassing op bilaterale transporten.

© Shutterstock

Bij een wegcontrole moet de chauffeur vanaf 5 oktober het elektronische document tonen via smartphone of tablet of als papieren afdruk met QR-code.

Cabotage: verplicht Voor het vervoer tussen twee plaatsen binnen Spanje moet de vervoerder vanaf 5 oktober 2026 verplicht overschakelen naar het elektronische DCA-document. De gegevens over het transport moeten in een gestructureerd PDF-document worden ingevoerd. De gegevens worden aan een QR-code gekoppeld. Voor de aanmaak van het elektronische DCA-document kan je terecht bij Pionira. Via hun elektronische Carta de Porte voldoe je zowel aan de nationale contractuele vereiste als de administratieve DCA-vereiste.

Het transport dat voorafgaand aan de cabotagerit(ten) wordt uitgevoerd, kan nog altijd aan de hand van een gewone CMR of eCMR.

Bilateraal vervoer van en naar Spanje: niet verplicht Voor grensoverschrijdende transporten van en naar Spanje blijven de internationaal aanvaarde documenten van toepassing, met name een CMR of eCMR. DCA is hier niet verplicht.

Transit: niet verplicht Voor transitritten door Spanje is DCA niet verplicht. Ook hier kan de vervoerder gebruik blijven maken van de CMR of eCMR.

Milieustickers in Frankrijk (nog) niet van de baan In de vorige editie van TLV magazine kon je lezen dat het Franse parlement komaf had gemaakt met de lage emissie zones in Frankrijk en de hiermee gepaard gaande milieustickers. Er was echter een voorwaarde verbonden aan de afschaffing: de Raad van State moest zijn groen licht nog geven. En dat is niet gebeurd. Sterker nog: de Constitutionele Raad heeft verklaard dat de wet die de afschaffing regelt, juridisch niet klopt. Voorlopig blijft alles bij het oude. De milieustickers moeten dus nog altijd worden aangevraagd.

19 onderweg in Europa

DCA, voluit Documento de Control Administrativo, is een administratief controledocument en moet vanaf 5 oktober op een elektronische manier worden aangemaakt. Begin juni 2026 werden de regels definitief vastgelegd door het Spaanse directoraat generaal voor het goederenvervoer over de weg en via het spoor.

Veilig onderweg op eigen terrein

personeel

20

Op logistieke sites kruisen verschillende verkeersstromen elkaar dagelijks: van zware vrachtwagens tot snelle heftrucks en voetgangers. Zonder duidelijke afspraken en inrichting kan dat snel tot gevaarlijke situaties leiden. Een intern verkeersplan biedt daarbij houvast.

Maar hoe pak je dat concreet aan? En wat zijn de belangrijkste aandachtspunten? We vroegen het aan Monika Jansen, preventieadviseur arbeidsveiligheid bij Liantis.

Interview: Evy Van Der Paelt

Monika Jansen: “Dit risico is reëel en vaak onderschat. In ondernemingen waar verschillende verkeersstromen samenkomen – denk aan vrachtwagens, heftrucks, personenwagens en voetgangers – ontstaan al snel gevaarlijke situaties. De gevolgen kunnen ernstig zijn, zeker wanneer er zwaar materieel bij betrokken is. Net daarom is het cruciaal om die stromen goed te organiseren via een intern verkeersplan.”

TLV magazine: Bedrijven in transport en logistiek hebben vaak te maken met druk verkeer op hun terrein. Hoe groot is daar het risico op ongevallen?

TLV: Wat is een intern verkeersplan precies? MJ: “Je kan het zien als een soort wegcode voor je bedrijfs­terrein. Het plan brengt alle verkeersstromen in

TLV: Hoe begin je concreet aan zo’n plan? MJ: “De basis is altijd een duidelijke plattegrond van je terrein en gebouwen. Daarop duid je alle verkeersstromen aan: voetgangers, vrachtwagens, heftrucks… Idealiter werk je met verschillende kleuren en richtingspijlen, zodat je meteen ziet wie waar rijdt of loopt. Zo krijg je snel inzicht in drukke zones en mogelijke knelpunten.” TLV: Eens je de gevaarlijke zones op je site in kaart hebt gebracht, hoe zorg je ervoor dat het risico op ongevallen zo beperkt mogelijk blijft? MJ: “De belangrijkste preventiemaatregel is het zoveel mogelijk scheiden van verkeersstromen. Zo vermijd je dat verschillende gebruikers onverwacht met elkaar in contact komen. Dat kan op verschillende manieren, door: • Eénrichtingsverkeer in te voeren, zodat vrachtwagens elkaar niet moeten kruisen. • Brede doorgangen op te splitsen in aparte stroken voor verschillende gebruikers, eventueel met fysieke afscheidingen zoals hekkens of balustrades. • Drukke verkeersstromen om te leiden langs veiligere routes. Door die ingrepen creëer je meer overzicht en voorspelbaarheid op je terrein. Toch is het ook belangrijk mee te geven dat je niet élk kruispunt kan vermijden, en dat hoeft ook niet. Als je te ver gaat, wordt het systeem onpraktisch en zullen werknemers de regels minder volgen. Het komt erop aan om die kritieke punten zo veilig mogelijk in te richten.” TLV: Hoe belangrijk is signalisatie in dat verhaal? MJ: “Zeer belangrijk. Duidelijke markeringen op de grond, borden en wegwijzers zorgen ervoor dat iedereen meteen weet wat verwacht wordt. Het helpt om risico’s zichtbaar te maken en gedrag te sturen.”

TLV: Kortom: veiligheid mag geen dode letter blijven, maar moet echt leven op de werkvloer. MJ: “Absoluut. Een goed plan is pas effectief als het ook leeft op de werkvloer. Dit betekent: opleiding en duidelijke instructies. Werknemers moeten weten wat de regels zijn en waarom ze belangrijk zijn. Dit kan via het arbeidsreglement, onthaalmomenten of toolboxmeetings. En ook externe partijen, zoals chauffeurs of bezoekers, maken deel uit van het geheel. Leveranciers kan je bijvoorbeeld informeren via afspraken in het contract en een korte briefing bij aankomst. Voor bezoekers of klanten werk je best met duidelijke instructiefiches en herkenbare signalisatiekledij, zoals fluohesjes. Zo vermijd je misverstanden en verhoog je de veiligheid voor iedereen op het terrein.” TLV: Tot slot: wat kan Liantis betekenen voor bedrijven in deze sector? MJ: “Bij Liantis ondersteunen we bedrijven van A tot Z. Onze veiligheidsexperts komen ter plaatse, analyseren de verkeerssituatie en brengen alle stromen in kaart. Op basis daarvan identificeren we de risico’s en formuleren we concrete verbeteracties. Bedrijven krijgen een duidelijk rapport waarmee ze meteen aan de slag kunnen om hun interne verkeersveiligheid te verbeteren.”

Raadpleeg nuttige documenten via het TLV Helpcenter Wil je meteen aan de slag? Via het TLV Helpcenter kan je volgende documenten eenvoudig raadplegen: • het infodocument ‘Intern verkeer’; • een uitgewerkt voorbeeld van een intern verkeersplan; • veiligheidsinstructiekaarten voor transpallet, heftruck en vrachtwagen.

21 personeel

kaart en legt regels vast om alles veilig en overzichtelijk te houden. Het is altijd maatwerk, afgestemd op de specifieke situatie van je site, gebouwen en activiteiten.”

Nieuw sinds 1 juni 2026 evy@tlv.be

s Centenindex zal pa nereren eerste effecten ge in januari 2027”

personeel

22

© Shutterstock

Op 1 juni werd een verzamelwet gepubliceerd, met daarin heel wat sociaalrechtelijke maatregelen. We geven je een overzicht van de belangrijkste nieuwigheden. Centenindex In de meeste sectoren, waaronder PC 140.03 en PC 226, worden de lonen gekoppeld aan de levensduurte. Stijgen de prijzen, dan stijgen de lonen mee. Deze automatische indexatie zorgt ervoor dat de Belgische lonen soms sneller stijgen dan deze in onze buurlanden, die geen automatische indexatie kennen. Om de impact van deze indexatie op de hogere lonen in te perken, werd de centenindex ingevoerd: een beperking op de indexatie van werknemers met een vast brutomaandloon van meer dan 4.000 euro op het ogenblik van de indexering.

Vast brutomaandloon? Variabele verloning, zoals bonussen, overuren, premies… tellen niet mee. Bij deeltijdse werknemers wordt het loon omgerekend naar een theoretisch voltijds loon. En voor

werknemers met uurlonen gelden de klassieke omrekeningsformules naar een maandloon (uurloon x voltijdse wekelijkse arbeidsduur x 13/3). De beperking verloopt in twee fases. • Eerste fase, ingaand vanaf juni 2026 Bij de eerste indexering van 2% wordt: - Het loon tot 4.000 euro geïndexeerd met 2%; - Het loon boven 4.000 euro niet geïndexeerd voor die eerste 2%. Wanneer de indexering hoger is (bijvoorbeeld 2,2%), wordt enkel het deel boven 2% normaal toegepast. Het kan ook gebeuren dat het verschillende indexaties duurt vooraleer de 2% loonmatiging gerealiseerd is. • Tweede fase, vanaf 2028 De tweede loonmatiging volgt hetzelfde principe, met twee aandachtspunten: - Ze start pas wanneer alle sectoren de eerste loonmatiging volledig hebben toegepast. Zo nodig wordt de startdatum verschoven via Koninklijk Besluit. Dit kan betekenen dat de tweede loonmatiging in bijvoorbeeld het PC 226 pas bij de loonuitbetaling van januari 2029 merkbaar zal zijn.

Aangezien de indexatie in de PC’s 140.03 en 226 steeds plaatsvinden op 1 januari, zullen de effecten voor werkgevers en werknemers pas dan merkbaar zijn. De beperktere indexatie voor de lonen boven 4.000 euro betekent een besparing voor de werkgever. Maar ook de overheid krijgt een deel van die besparing, via de zogenaamde loonmatigingsbijdragen. Concreet is de werkgever verplicht om de helft van de besparing die voortvloeit uit de centenindex af te dragen aan de RSZ.

Nachtarbeid De regels rond nachtarbeid werden grondig gewijzigd. Het algemene verbod op nachtarbeid is opgeheven. Nachtarbeid tussen 20 uur en 6 uur is voortaan toegelaten zonder bijkomende procedure. Uiteraard moeten de uurroosters in het arbeidsreglement worden aangepast volgens de geldende procedure. Voor ondernemingen die vandaag al nachtarbeid toepassen, verandert er niets. Er werd een aparte regeling ingevoerd voor ondernemingen uit de distributiesector en aanverwante sectoren, met inbegrip van de elektronische handel. Zowel PC 140.03 als PC 226 vallen hieronder. Ondernemingen die ressorteren onder deze paritaire comités en die logistieke activiteiten voor rekening van derden uitvoeren, vallen onder de aparte regeling. Onder ‘logistieke activiteiten’ wordt verstaan: “ontvangst, opslag, weging, verpakking, etikettering, voorbereiding van bestellingen, beheer van voorraden of verzending van grondstoffen, goederen of producten in de verschillende stadia van hun economische cyclus, zonder dat er nieuwe halfafgewerkte of afgewerkte grondstoffen, goederen of producten worden voortgebracht”. Deze definitie verwijst enkel naar logistieke activiteiten, niet naar de activiteiten uitgevoerd door het rijdend personeel.

Voor ondernemingen die onder de specifieke regeling vallen, zijn er twee nieuwigheden: 1. E r is pas sprake van nachtarbeid tussen 23u00 en 06u00. 2. V oor werknemers die vanaf 1 juni 2026 in dienst treden, is de nachtvergoeding enkel verschuldigd tussen 23u00 en 06u00 en niet tussen 20u00 en 06u00 zoals bij al in dienst zijnde werknemers, en dit voor alle werknemers, ook voor deze die niets te maken hebben met de logistieke activiteiten. Concreet betekent dit dat er een verschil in behandeling ontstaat tussen werknemers in dienst voor of na 1 juni 2026. Daarnaast wordt binnen één sector ook verschil gecreëerd tussen ondernemingen die enkel transport uitvoeren en ondernemingen die ook logistieke activiteiten uitvoeren. En tenslotte breekt deze regeling in op de bestaande sectorale cao’s rond nachtarbeid. Binnen PC 140.03 zal daarom een reparatiecao worden afgesloten om de bestaande regeling te bestendigen.

Uurroosters Tot voor 1 juni moesten de concrete uurroosters die in een onderneming van toepassing waren, opgenomen zijn in het arbeidsreglement en strikt worden nageleefd. Zeker in ondernemingen met veel werknemers, ploegensystemen,... leidde dit tot heel wat verschillende uurroosters. Voor vervoer, laden en lossen gold hierop al een uitzondering. Sinds 1 juni 2026 kunnen ondernemingen er ook voor kiezen om niet langer de concrete uurroosters op te nemen, maar wel een algemeen kader voor de arbeidsuren: - Dagen van de week waarop gewerkt kan worden; - Dagelijkse tijdvakken waarbinnen gewerkt kan worden; - Minimale en maximale dagelijkse arbeidsduur; - Normale en maximale wekelijkse arbeidsduur. Opgelet: het kader moet aansluiten bij de effectieve uurroosters die van toepassing zijn in de onderneming. Het is niet de bedoeling om zo ruim mogelijke grenzen vast te leggen. Bijvoorbeeld: wordt er nooit op zaterdag gewerkt, dan moet in het kader geen zaterdagarbeid voorzien worden.

23 personeel

- De loongrens van 4.000 euro is gekoppeld aan de spilindex voor ambtenarenwedden en sociale uitkeringen. Als die tussen 2026 en 2028 opnieuw wordt overschreden, stijgt het plafond mee (bijvoorbeeld naar 4.080 euro).

or “Versoepelingen vo sters en nachtarbeid, uurroo ers” deeltijdse werknem

© Shutterstock

personeel

24

© Shutterstock

Deeltijdse werknemers Ook voor deeltijdse werknemers zijn enkele wijzigingen doorgevoerd. Tot 31 mei 2026 bedroeg de minimale wekelijkse arbeidsduur 1/3 van de voltijdse arbeidsduur. Met andere woorden, een deeltijds contract bedroeg minimaal 12u66 (38/3). Hierop waren slechts een beperkt aantal uitzonderingen. Sinds 1 juni 2026 is het minimum teruggebracht tot 1/10. Concreet zal de minimale wekelijkse arbeidsduur nu 3u8/38 bedragen. Opgelet: de minimale prestatie per blok blijft 3 uur. Het is dus niet mogelijk in een uurrooster te voorzien dat een werknemer op een bepaalde dag maar 1 of 2 uur moet komen.

Beperking opzegtermijn tot 52 weken Voor werknemers met een lange anciënniteit gelden momenteel heel lange opzegtermijnen die kunnen oplopen tot meer dan anderhalf jaar. Hier wordt een beperking ingevoerd. Voor arbeidsovereenkomsten, die hun van start gaan vanaf 1 juni 2026, wordt de maximale opzegtermijn vastgelegd op 52 weken.

Voor contracten die eerder werden afgesloten, blijven de bestaande opzegtermijnen van toepassing. Doordat de beperking enkel voor de nieuwe contracten geldt, zal het effect van deze maatregel pas zichtbaar bij ontslagen vanaf 2043.

Proefperiode heringevoerd? Je kon de aankondiging al lezen in onze april-editie, en de kogel is nu door de kerk. Voor arbeidsovereenkomsten die van start gaan vanaf 1 augustus 2026 worden de te respecteren opzegtermijnen gedurende de eerste zes maanden van de tewerkstelling ingekort. Vanaf 1 augustus bedraagt de opzegtermijn één week, zolang de werknemer geen 6 maand anciënniteit heeft, ongeacht welke partij initiatief neemt tot beëindiging van de overeenkomst. Strikt genomen is dit geen herinvoering van de proefperiode zoals ze bestond voor 2014. Een uitdrukkelijke vermelding in de arbeidsovereenkomst is dan ook niet nodig.

Ze zijn er... de flexi-jobs! evy@tlv.be

eleide voor “Flexi is geen vrijg ! Rij- en onbegrensde arbeid gerespecteerd rusttijden moeten rschillende worden over de ve werkgevers heen”

personeel

25 © Shutterstock

Op de valreep werd het wetsontwerp tot invoering van de flexi-jobs nog goedgekeurd, waardoor iedere onderneming sinds 1 juli 2026 gebruik kan maken van het stelsel, zowel voor chauffeurs, niet-rijdend personeel als voor bedienden. Voltijdse werknemers, werknemers die minstens 4/5 werken en gepensioneerden kunnen er voortaan voor kiezen om ook bij een werkgever in PC 140.03 of PC 226 een flexi-job uit te oefenen. Alle info over de tewerkstelling als flexi-job kan je nalezen in onze infogids op het TLV Helpcenter, (zie QR-code). Let wel, naast de arbeidsrechtelijke regels, moeten chauffeurs ook de rij-en rusttijden respecteren. Dit geldt zowel voor chauffeurs die in het weekend nog willen bijwerken, als voor niet-chauffeurs die in het weekend een flexi-job als chauffeur doen.

Enkele voorbeelden ter verduidelijking Een chauffeur werkt van maandag tot en met vrijdag bij zijn werkgever. In het weekend moet de chauffeur 45 u weekendrust nemen (behoudens wanneer een verkorte weekendrust mogelijk is). Als deze chauffeur op zaterdag als flexi werkt bij de plaatselijke supermarkt, dan worden

deze uren aangemerkt als ‘andere werkzaamheden’. Deze uren moeten in de tachograaf geregistreerd worden bij aanvang van de eerstvolgende werkdag als chauffeur. Voor een chauffeur die van maandag tot en met vrijdag werkt bij vervoerder A en die in op zaterdag nog zou willen werken bij vervoerder B worden de uren sowieso in de tachograaf geregistreerd. Ook deze chauffeur zal een overtreding op de weekendrust hebben. Voor gepensioneerde werknemers stelt dit probleem zich doorgaans niet. Voor hen, en voor hun werkgevers, is het systeem van flexi-jobs een ideale manier om verder te werken. Maar, voor flexi-werknemers wordt geen bijdrage aan het SFTL betaald. Voor deze werknemers kunnen dan ook geen tussenkomsten aangevraagd worden. Ze bouwen geen recht op een eindejaarspremie op en genieten niet van de dekking van de sectorale hospitalisatieverzekering! Informeer je flexi-werknemers hierover!

Scania

Scania-topman trekt aan de alarmbel jan@tlv.be

Op 10 en 11 juni was de Europese vakpers te gast in Södertälje, de thuisbasis van de Zweedse truckbouwer Scania. De bijeenkomst was onder meer de ideale opwarmer voor de Scania-nieuwigheden, die tijdens de IAA in Hannover zullen worden voorgesteld. Het meest markante moment van de tweedaagse kwam van Christian Levin, CEO van Scania. Hij uitte felle kritiek op de Europese plannen rond zero emissie transport.

leveranciers

26

De debatten in Södertälje werden geopend met een primeur, waarover we in deze bijdrage niets mogen lossen. De nieuwswaarde werd opgespaard voor de IAA-beurs, die later dit jaar (september) plaatsvindt in Hannover.

Gegevens worden gebruikt om de simulatiemogelijkheden te verbeteren, zodat Scania zijn concepten kan verifiëren richting prototypes. Er worden AI-tools geïntroduceerd om de ingenieurs te ondersteunen bij hun dagelijkse werkzaamheden.

Super 11 en intensiever gebruik van AI Na deze wereldpremière konden de aanwezige journalisten in workshops kennismaken met de verschillende voertuigenfeatures. Zo kwamen de productmanagers nog even terug op de eerdere lancering van de Super 11-motor. Vijf in plaats van zes cilinders, maar met 85% gemeenschappelijke onderdelen en 85 kg lichter dan de Super 13, 7% lager brandstofverbruik en 30% langere onderhoudsintervallen dan de vorige 5-cilindermotor. De lancering ging gepaard met de integratie van nieuwe technologieën, zoals nokken­ asverstellers voor variabele kleptiming en Variable Valve Braking. In de samenwerking tussen hardware en software zijn gegevens verzameld uit zowel testomgevingen als praktijk­ omstandigheden, die worden gebruikt om datagestuurde beslissingen te nemen over wat er verbeterd moet worden en hoe die verbeteringen moeten worden doorgevoerd. Hetzij door updates in het hardware-ontwerp, hetzij door softwarewijzigingen.

De ingenieurs blijven verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de functies, maar AI draagt in hoge mate bij aan de verschillende stappen in het proces. Scania streeft ernaar een meer softwaregestuurd bedrijf te worden, met de nadruk op oplossingen die de totale transportoplossing, de klantervaring en de algehele efficiëntie verbeteren. Onlangs is Scania ook begonnen met het verkennen van de mogelijkheden om AI-oplossingen in de daadwerkelijke producten te integreren. Op dit moment wordt geen enkele functie of functionaliteit door AI aangestuurd, maar er is wel begonnen met het implementeren van algoritmen die op de achtergrond draaien, zodat gegevens kunnen worden verzameld en later gebruikt om te bepalen hoe AI-oplossingen het product in de toekomst nog verder kan verbeteren.

Topman met opmerkelijke tussenkomst Christian Levin, CEO van Scania, was hoogstpersoonlijk aanwezig om de journalisten te woord te staan. De topman was in vorm en ging geen enkel heikel onderwerp uit de weg.

Lidstaten hebben nochtans heel wat mogelijkheden om elektrisch transport te stimuleren. De Scania-topman denkt daarbij niet alleen aan subsidies bij de aankoop van elektrische trucks, maar ook aan hoge tolkortingen en kortingen op de verkeersbelasting. Het gebrek aan initiatieven op dit vlak zorgt voor een pijnlijke vaststelling. In landen waar de aankoop van elektrische trucks gestimuleerd wordt, pieken de inschrijvingscijfers tot 14 à 15%. Deze cijfers kunnen echter niet verhullen dat het aandeel van elektrische trucks in de inschrijvingscijfers gemiddeld op 2,4% ligt in de EU. Met dergelijke cijfers is elke verkochte elektrische truck verlieslatend. De omzet kan op die manier namelijk niet opboksen tegen de gigantische investeringen in de ontwikkeling van elektrische vrachtwagens. En ondertussen wordt de Europese truckindustrie geconfronteerd met de concurrentie uit China, waar de verkoop en de productieprocessen een stuk vlotter draaien. Levin verwees ook naar de geopolitieke spanningen, die de prijs van fossiele brandstoffen gevoelig hebben

opgedreven de voorbije maanden. De onafhankelijkheid van fossiele brandstoffen moet volgens Levin een extra stimulans zijn voor Europa om voluit de elektrische kaart te trekken, incentives te geven en de laadinfrastructuur op peil te brengen.

Rondleiding in het R&D-centrum Tijdens het tweede luik van de tweedaagse, kregen de journalisten een interessante uiteenzetting in het R&D-centrum in Södertälje. De vakpers kreeg op die manier een inkijk in de eMobility-filosofie van Scania. Bij de ontwikkeling van elektrische trucks staat een belangrijke gedachte centraal: elektrische vrachtwagens moeten dezelfde capaciteiten kunnen voorleggen als hun collega’s met verbrandingsmotor. Dat is één van de redenen waarom Scania bijvoorbeeld de batterijproductie in eigen handen heeft genomen. Naast de focus op efficiëntieverbeteringen voor de klant, schenkt Scania bij de ontwikkeling van nieuwe producten ook heel wat aandacht aan het comfort en de veiligheid van de chauffeur. De journalisten kregen een inzicht in de gigantische inspanningen die worden geleverd om de ideale zitpositie van de bestuurder te garanderen. Een truckchauffeur die in optimale omstandigheden kan werken, zal minder snel vermoeid raken en dus ook veiliger zijn onderweg. Tenslotte waren er spectaculaire beelden van de uitgebreide crashtests die voertuigen ondergaan. Scania wil zich op die manier verzekeren dat chauffeurs de weg op gaan met een voertuig dat tegen meer dan een stootje kan.

27 leveranciers

Levin hekelde het Europees beleid op het vlak van fossielvrij wegtransport. Europa heeft niet alleen hoge standaarden en eisen opgelegd aan de transportindustrie, maar ook aan de truckbouwers. Levin gelooft voor alle duidelijkheid 100% in duurzaam transport, maar de weg daar naartoe verloopt met heel wat hindernissen. Hindernissen die niet in het minst door tal van lidstaten worden veroorzaakt. De cijfers liegen niet. In lidstaten waar overheden een actieve rol opnemen in emissievrij transport, liggen de inschrijvingen van elektrische vrachtwagens een pak hoger dan in landen waar er weinig of geen incentives worden gegeven.

Daimler Truck

TCO is competitief! jan@tlv.be

leveranciers

28

Tijdens het Daimler Truck Driving Change-event op 12 juni, een rondetafelgesprek georganiseerd door Daimler Truck Belux, heeft Daimler zijn zeer duidelijke visie gegeven op een energietransitie die volop bezig is. Topman Peter Brock is overtuigd dat de Total Cost of Ownership (TCO) van elektrische voertuigen voluit de competitie met klassieke aandrijvingen kan weerstaan. Peter Brock is al jarenlang een vurige aanhanger van de shift naar elektrische voertuigen. Daimler Truck heeft ondertussen al een indrukwekkend arsenaal aan elektrische toepassingen en koppelt daar bovendien een integraal ecosysteem aan vast om klanten en potentials te overtuigen om voor elektrische voertuigen te gaan. De transitie naar zero emissie versnelt, waarbij de ondertussen zeer betrouwbaar bewezen batterij elektrische voertuigen het pad moeten effenen. Hoewel de initiële investering hoger ligt dan bij een conventionele dieseltruck, zorgen lagere onderhoudskosten, fiscale stimulansen en een stabieler energieverbruik ervoor dat de TCO voor elektrische voertuigen steeds competitiever wordt. Het doel van het Daimler Truck Driving Change-event was om gebruikers een helder en realistisch beeld te geven

van hoe elektrische mobiliteit zich momenteel ontwikkelt binnen reële omstandigheden. Hierbij staat de klant centraal. Transportondernemers verwachten niet alleen performante voertuigen, maar ook een hoog niveau van ondersteuning, betrouwbaarheid en service. Elektrificatie betekent immers meer dan een technologische omschakeling. Het gaat om een fundamentele verandering in de manier waarop transportbedrijven opereren en hoe de constructeur hen als partner kan ondersteunen. Zo wil Daimler Truck Belux de klanten op lange termijn succesvol laten functioneren in een snel evoluerende markt.

TruckCharge Om de daad bij het woord te voegen, creëerde Daimler TruckCharge. Het portfolio van TruckCharge is precies afgestemd op de behoeften van bedrijfswagenparken met batterij elektrische voertuigen. Onder dit merk bundelt Daimler Truck al zijn bestaande en toekomstige aanbiedingen op het gebied van e-infrastructuur en het opladen van elektrische vrachtwagens, inclusief advies, infrastructuur en exploitatie. Daimler Truck zal zijn klanten een rendabel totaalaanbod bieden, van energie-opwekking tot voertuiggebruik, zodat ze het potentieel van elektrificatie volledig kunnen benutten. TruckCharge richt zich op exploitanten van vrachtwagenparken en industriële bedrijven die

Airbnb Tijdens het rondetafelgesprek was ook Jean-Marc Diss aanwezig, Head of Sales EMEA. Hij sprak van de creatie van een Airbnb voor laadinfrastructuur, waarbij er een uitwisseling van laadpunten kan plaatsvinden. Connectivity Manager Filip Van Thielen hield ook een vurig pleidooi voor elektrificatie. Elektrische trucks hoeven niet noodzakelijk een verhaal te zijn voor de happy few. Tegen een vast maandelijks bedrag kunnen ook kmo’s in elektrificatie investeren. De leasingopportuniteiten zorgen ervoor dat kleinere spelers geen gigantische investeringen moeten leveren.

Elektrisch gamma wordt groter Daimler Truck ervaart dagelijks dat er onder prospecten en geïnteresseerde klanten meer vraag is naar laadinfrastructuur dan naar voertuigen. Het weerhoudt de constructeur er niet van om zijn aanbod aan elektrische voertuigen uit te breiden. April van dit jaar was het startsein voor de verkoop van de eArocs 400. Dit batterij elektrisch voertuig voor het bouwsegment vierde vorig jaar zijn wereldpremière tijdens de Bauma-beurs in München. Uitgerust met twee LPF-batterijpakketten, ondergebracht in een batterijtoren achter de cabine, toont de eArocs 400 het sterke potentieel van batterij elektrische oplossingen voor de bouwsector. Het voertuig is specifiek ontworpen voor stedelijke bouwactiviteiten en maakt een volledige werkdag mogelijk zonder tussentijds laden. De eArocs 400 wordt in eerste instantie aangeboden in twee versies met een technisch toegelaten totaalgewicht van 37 en 44 ton. Hij is verkrijgbaar in een 8x4/4-asconfiguratie en met vier wielbasisopties. Het voertuig is geschikt voor toepassingen zoals kippers en betonmixers en kan ingezet worden in lage- en nulemissiezones. Dankzij de lage geluidsproductie is hij ook ideaal voor woongebieden en nachtelijke bouwwerven.

eActros Lowliner Mercedes-Benz Trucks introduceerde onlangs nog een extra variant, dit keer binnen het eActros-gamma: de eActros Lowliner. Dit voertuig is beschikbaar met twee of drie batterijpacks en breidt het elektrische truckgamma uit met een oplossing die specifiek is ontwikkeld voor volumetransport. Met deze Lowliner speelt Mercedes-Benz Trucks rechtstreeks in op de groeiende vraag naar CO2-vrije transportoplossingen in het volume-intensieve langeafstandstransport. De nieuwkomer is gebaseerd op het volledige technologische concept van de eActros 600. Hij is consequent ontworpen voor volumetransport met megatrailers en is gebaseerd op de beproefde technologie van de eActros 600. Het voertuig wordt aangeboden als 4x2-trekker en voldoet aan koppelhoogtes en bodemvrijheid die vergelijkbaar zijn met dieseltrucks. Hierdoor kunnen megatrailers voldoen aan de wettelijk toegestane hoogte, terwijl ze maximale binnenhoogte bieden voor volumetransporten. Met deze afmetingen stemt Mercedes-Benz Trucks de elektrische Lowliner af op zijn tegenhangers op diesel, waardoor een naadloze integratie in bestaande wagenparken mogelijk wordt. De nieuwe eActros Lowliner is beschikbaar met twee of drie LPF-batterijpacks van elk 207 kWh. Dit resulteert in een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 414 kWh voor de eActros 400 Lowliner en 621 kWh voor de eActros 600 Lowliner. De actieradius van de eActros 600 Lowliner ligt op 500 kilometer zonder tussentijds laden, bij gebruik met drie batterijpacks en een totaalgewicht van 40 ton.

29 leveranciers

hun eigen vrachtwagenpark hebben of extern beheren. Omdat de gebruikte voertuigen meestal van verschillende fabrikanten zijn, is TruckCharge ook beschikbaar voor alle vrachtwagenmerken.

Volvo Trucks

De klant aan het roer jan@tlv.be

leveranciers

30

Op 1 en 2 juni kreeg de Europese vakpers in Göteborg een uitgebreide toelichting over de CO2-ambities van Volvo Trucks. Die ambities gaan over veel meer dan de elektrificatie van het wegvervoer. Bij de Zweedse vrachtwagenconstructeur heerst het besef dat het aanbod moet worden aangepast aan de specifieke noden van de klant. In Göteborg werden tal van nieuwe toepassingen voorgesteld die veel verder gaan dan de uitbreiding van de actieradius van het elektrisch aanbod. En het is heel duidelijk dat Volvo Trucks de keuze bij de klant legt. Klanten weten namelijk het best wat voor hen de ideale scenario’s zijn. Dit hangt af van de beschikbaarheid van brandstoffen, de kosten, de lokale (laad)infrastructuur en beperkingen. De voorgestelde updates rond de elektrische-, diesel- en gasmotoren zijn gericht op maximale efficiëntie in combinatie met een lagere CO2-uitstoot. In een later stadium, meer bepaald tegen 2030, wil Volvo Trucks ook uitpakken met waterstoftoepassingen.

Beschikbaarheid Zoals hierboven al aangehaald, speelt de beschikbaarheid van brandstof of elektriciteit een belangrijke rol in de keuze van de klant. Lars Mårtensson, Director Environment

bij Volvo Trucks in Göteborg, verwees onder meer naar de AFIR-richtlijn die de lidstaten verplichtingen oplegt rond het aantal publieke laadpunten voor het zwaar vervoer. Ook de beschikbaarheid van Bio-LNG en LNG-infrastructuur is ook sterk toegenomen de voorbije jaren. De richting die de klant uitgaat, wordt bovendien bepaald door tal van andere factoren waaronder subsidies, tolkortingen, de nieuwe richtlijn rond maten en gewichten, de bereidbaarheid van de afzender om meer te betalen voor zero emissie transport en andere factoren die bepalend zijn voor de TCO.

Nieuwe generatie elektrische trucks met grotere actieradius Volvo Trucks benadrukte nog eens dat het klaar is voor de energietransitie. Het aanbod kreeg een nieuwe update. Stefan Gustafsson, product manager, had het over de grote stappen die Volvo Trucks heeft gerealiseerd in het aanbod aan elektrische voertuigen. De Zweden hebben een gigantische expertise opgebouwd sinds 2019. Getuige hiervan is het palmares van Volvo’s elektrische vloot: 6.400 verkochte elektrische trucks, goed voor meer dan 400 miljoen kilometer in vijftig landen. De uitdagingen vandaag gaan veel verder dan het zuiver aanbieden van elektrische vrachtwagens. Elektrische trucks moeten het voor de klant waarmaken in reële en gebruiksklare omstandigheden.

Bij de updates van de FH, de FM en FMX stonden meerdere gedachten centraal. In eerste instantie is er een groter rijbereik. Dit maakt het mogelijk om meer opdrachten elektrisch af te leggen. In onze vorige editie hadden we het al over de FH Aero Elelectric die over een actieradius van 700 km beschikt. Bij de FH, FM en FMX werd het bereik uitgebreid tot 470 km. Opladen kan aan 350 kW en in 65 minuten worden de voertuigen opgeladen van 20 naar 80%. Voor de planners opent dit nieuwe mogelijkheden.

Twee gloednieuwe 13-liter motoren Deze verbeterde flexibiliteit maakt elektrisch rijden toegankelijker voor een pak meer toepassingen. Dit heeft niet alleen te maken met de technische verbeteringen aan de batterijen. De aandrijving voorziet in verbeterd regeneratief remmen met een positieve impact op de efficiëntie en bruikbare energie. De hogere inzet wordt ook doorgetrokken naar bijzondere toepassingen, zoals in de bouw. Het nieuwe aftakassysteem en de verbeterde aandrijflijn bieden meer flexibiliteit voor gespecialiseerde toepassingen. Of het nu gaat om de bouw, distributie of regionaal transport, de vrachtwagen kan worden aangepast aan specifieke behoeften en tegelijkertijd bijdragen aan duurzaamheidsdoelstellingen. Voor het eerst kan een elektrische vrachtwagen zowel rijden als de opbouw tegelijkertijd aandrijven, zonder een aparte aftakmotor. Praktisch gezien betekent dit dat een vrachtwagen kan rijden terwijl hij bijvoorbeeld grind lost op een bouwplaats. De oplossing is bovendien lichter en eenvoudiger te installeren, waardoor de complexiteit voor carrosseriebouwers afneemt en er meer ruimte overblijft voor extra laadvermogen. Bovendien kan de Power Take Off van de transmissie werken terwijl de vrachtwagen aan het opladen is. Dit is bedoeld voor werkzaamheden zoals betonvervoer, waarbij de mixer continu moet draaien. De ingenieurs in Göteborg hebben ook inspanningen geleverd op het vlak van productiviteit, waardoor elektrisch rijden niet alleen interessant kan zijn voor distributie-activiteiten maar ook voor toepassingen waar meer laadvermogen nodig is.

De verbrandingsmotor blijft sowieso een belangrijke rol spelen. Volvo Trucks voegt de daad bij het woord door de lancering van twee nieuwe 13-litermotoren die geschikt zijn voor hernieuwbare diesel- en gasbrandstoffen. Deze motoren zijn gebaseerd op Volvo’s nieuwste, intern ontwikkelde motorplatform. De nieuwe krachtbronnen voldoen aan een breed scala aan behoeften en omstandigheden. In sommige gevallen overtreffen ze de vereisten van nieuwe wetgeving rond emissie- en geluidsniveaus. Met een doorgedreven focus op het verlagen van het brandstofverbruik, heeft Volvo Trucks één van de meest brandstofzuinige motorgeneraties op de markt ontwikkeld. De Volvo Aero-modellen, die begin 2024 werden gelanceerd, verbruiken tot 5% minder brandstof dan het vorige model, terwijl de volledig nieuwe een verdere brandstofbesparing tot 4% opleveren in tal van segmenten. Het nieuwe platform is voorzien van een herwerkte Volvo Engine Brake voor sterk verbeterde rijeigenschappen, nieuwe ontwerpen van zuigers en turbo en een verbeterde versie van de I-Shift. Zowel de versies op diesel als gas zullen een aanzienlijk hoger koppel bieden. Veel uitvoeringen van de dieselversie van de nieuwe motor zijn compatibel met de I-Roll-functie. Dit betekent dat meer klanten kunnen profiteren van een lager brandstofverbruik door de motor uit te schakelen en bergafwaarts te rollen.

leveranciers

31

DAF Trucks

DAF viert 60 jaar productie in België met exclusieve XG Anniversary Edition caroline.vercauteren@tlv.be

leveranciers

32

Zestig jaar productie in België. Dat is een mijlpaal die niet onopgemerkt voorbij kan gaan. Daarom lanceert DAF Trucks een exclusieve Anniversary Edition van de DAF XG. Deze speciale uitvoering is beperkt tot slechts 60 exemplaren en vormt een eerbetoon aan 60 jaar innovatie, vakmanschap en industriële expertise in de Kempen. Een Belgische productiesite met internationale impact.

DAF Trucks is als dochter van het Amerikaanse bedrijf PACCAR, één van de grootste producenten van vrachtwagens ter wereld. De Belgische vestiging speelt daarin een belangrijke rol. Sinds de opstart van de cabineproductie in 1966 in Westerlo, groeide DAF Trucks Vlaanderen uit tot één van de meest geavanceerde automotive productiebedrijven van Europa. Het is ondertussen een indrukwekkende industriële hub in de Kempen. Vandaag worden op de hoogtechnologische site in Oevel cabines en assen geproduceerd voor DAF-vrachtwagens. Die onderdelen worden vervolgens naar de assemblagefabrieken in Nederland en Engeland vervoerd, waar ze deel gaan uitmaken van complete vrachtwagens.

Exclusieve XG Anniversary Edition

Tijdens een persbezoek kregen we als TLV de kans om een kijkje te nemen achter de schermen van deze indrukwekkende productiesite. We werden doorheen de uitgestrekte fabriekshallen geleid, langs de verschillende afdelingen waar technologie, automatisering en menselijke expertise met elkaar versmelten. Wat meteen opvalt, is de hoge graad van automatisering. Robots en geavanceerde productielijnen zorgen voor een uiterst nauwkeurig productieproces, terwijl gespecialiseerde medewerkers de kwaliteit bewaken en maatwerk mogelijk maken. Want hoewel de productie grotendeels geautomatiseerd verloopt, wordt elke cabine afgestemd op de specifieke wensen van de klant. Cabines en assen worden precies op het juiste moment én in de juiste volgorde, op klantenorder aangeleverd in de assemblagefabrieken.

Om zijn zestigjarige aanwezigheid in België te vieren, lanceert DAF een exclusieve Anniversary Edition van de DAF XG. Het is een eerbetoon aan de generaties medewerkers die DAF in Westerlo hebben opgebouwd tot wat het vandaag is. Deze gelimiteerde reeks is voorzien van een unieke striping in de Belgische driekleur en vormt een eerbetoon aan zes decennia innovatie, vakmanschap en industriële expertise in de Kempen. De jubileumtruck symboliseert niet alleen een sterk industrieel verleden, maar kijkt ook vooruit. Innovatieve technologie, duurzame productie, maximale efficiëntie en een uitgesproken focus op de chauffeur vormen al zestig jaar de rode draad binnen de Belgische vestiging en blijven ook in de toekomst richting geven aan de ambities van DAF.

Sterke cijfers De cijfers spreken voor zich. Elke dag verlaten zo’n 260 cabines en 600 assen de fabriek. De Belgische site vormt een cruciale schakel binnen het internationale productienetwerk van DAF. De vestiging telt vandaag bijna 2.000 medewerkers en behoort daarmee tot de grootste industriële werkgevers in de regio. Via 400 Belgische toeleveranciers is de indirecte werkgelegenheid nog een stuk groter. De combinatie van technologisch vernuft, voortdurende investeringen in innovatie, digitalisering, duurzaamheid, lokale expertise en een sterke verankering in de regio, blijft vruchten afwerpen. De fabriek kan uitstekende resultaten voorleggen en werd in 2024 bekroond met het prestigieuze label ‘Factory of the Future’ van Agoria, een erkenning voor bedrijven die uitblinken als pionier in innovatieve en duurzame productie.

Vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf.

Oost-Vlaanderen

Limburg

West-Vlaanderen

TLV

Sprint Transport Bvba

Transport Declerck

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

West-Vlaanderen Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2

B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84

West-Vlaanderen

APZI Terminalgebouw Carferry

Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

Contact service@tlv.be

33 leveranciers

Een blik achter de schermen

Schmitz Cargobull

S.BO Opensider: meer flexibiliteit in droog vrachtvervoer jan@tlv.be

leveranciers

34

Schmitz Cargobull breidt zijn assortiment uit met de zijdelings te openen S.BO Opensider voor snelle en efficiënte laad- en losprocessen. De nieuwkomer in het gamma is ontworpen voor toepassingen waarbij snelle toegang tot de lading, flexibele laadprocessen en korte doorlooptijden van cruciaal belang zijn. De zijwanden, die volledig openen, bieden directe toegang tot de lading, zelfs op locaties met beperkte toegang aan

de achterzijde, met name in stedelijk gebruik. Dit versnelt de laad- en losprocessen aanzienlijk en vermindert stilstandtijden aan laad- en loskades. De veiligheid van de bestuurder en operator gaat er ook op vooruit omdat er zo min mogelijk op de oplegger moet gestapt worden. Een ander aandachtspunt is de veiligheid en betrouwbaarheid bij dagelijks gebruik. De Ferroplast-bak voldoet aan de eisen van DIN EN 12642 Code XL, beschermt de lading tegen invloeden van buitenaf en is daardoor geschikt voor het vervoer van veeleisende droge lading.

leveranciers

35

TRANSPORT & LOGISTICS GENT GELIJKTIJDIG MET

REGISTREER NU VOOR GRATIS TOEGANG: TRANSPORT-LOGISTICS.BE MET DE CODE: BAAC1000

Ontdek alles wat uw supply chain nodig heeft, onder één dak. Van slimme verpakkingsoplossingen en efficiënte logistieke processen tot duurzame distributie en logistiek vastgoed.

Of scan & registreer

Sector nieuws Masterbulk neemt SDC-Trans over

sectornieuws

36

Masterbulk uit Mariakerke heeft de aandelen van SDC-Trans van oprichter Stijn De Corte overgenomen. SDC-Trans vormt een complementaire aanvulling op het bestaande activiteitenpakket. Waar Masterbulk gespecialiseerd is in het transport van chemische bulkproducten,

heeft SDC-Trans een sterke reputatie in het transport van bulkafvalladingen. De overname past in de groeistrategie van Masterbulk. De afvalmarkt biedt immers sterke perspectieven, onder meer door de toenemende focus op duurzaamheid en circulaire economie.

Van Moer Logistics en MTS Logistics versterken samenwerking Tijdens de Belgische economische missie naar Turkije ondertekenden Van Moer Logistics en MTS Logistics een samenwerkingsovereenkomst. Daarmee versterken beide familiale logistieke bedrijven hun jarenlange partnerschap en hun ambitie om internationale logistieke oplossingen verder uit te bouwen. Een belangrijk speerpunt is de verdere uitrol van het Silotainer®-concept, ontwikkeld door MTS Logistics. Die innovatieve oplossing maakt het mogelijk om droge bulkgoederen veilig en verontreinigingsvrij te vervoeren in standaard zeecontainers. Deze aanpak sluit perfect aan bij de ‘The Perfect Flow’-filosofie van Van Moer Logistics.

H.Essers Container Terminal in Bergen op Zoom geopend

Deze investering van 75 miljoen euro, voor een jaarlijkse capaciteit van 325.000 TEU, versterkt het engagement van H.Essers voor het binnenvaartvervoer van Europese containervracht nog verder. De nieuwe terminal vervangt tevens onmiddellijk de bestaande inland terminal in Bergen op Zoom.

37 sectornieuws

De terminal, strategisch gelegen aan het Schelde-Rijnkanaal, tussen de haven van Antwerpen-Brugge en de haven van Rotterdam, zal uitgroeien tot een consolidatieknooppunt op de Noordzee-Rijn-Middellandse Zee-corridor, één van de belangrijkste transportroutes van Europa.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

sectornieuws

38

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be. VAR0938

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04. VAR0987

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten, waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg (al 25 jaar ervaring) en zoek functie. Contact via 0498/16.06.69 VAR1003

STEVENS-APRIL VERVOER ZOEKT EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING Voor tractie van onze kipopleggers (3-assen). Regionaal kiptransport (Antwerpen Brussel - Gent) van grond, steenslag, etc. met uw trekker. Contante betaling en vast werk. Tel: 03 711 19 91 info@stevens-april.be www.stevens-april.be VAR0968

Wij kopen graag uw truck/trailer/bakwagen/ koelopleggers en boxopleggers/chassis. Snelle en correcte afhandeling. Info via info@angietrucks.be 0491/70.16.65 VAR1008

Beveiligde parking te huur voor trekkers en/+of opleggers. Regio Kanaal Izegem/Roeselare, 5 min van Rijksweg en E403. Contact via 0494/15.96.31 VAR1009

sectornieuws

39

Drive In good company

Your guide to sustainable transport Wij geloven dat vooruitgang nooit een solorit is. De weg naar duurzaam transport vraagt samenwerking, vertrouwen en de juiste gids. Wie met ons rijdt, rijdt nooit alleen. Je rijdt in good company, met een partner die naast je zit, meedenkt, en je verder brengt. nl.scania.be/driveingoodcompany