TLV magazine september 2022

PERSONEELSKOSTEXPLODEERT! Interview met V1000 “ Transport is een prijs die moet betaald worden” PB- PP 3/1238 BELGIE(N) - BELGIQUE 2022SEPTEMBERI336NUMMERI32JAARGANG augustus)enjuliin(behalvemaandelijksverschijnt-Gent-Xafgiftekantoor-(P409431)magazineLogistiek&Transport GentbruggeB-905020,RodelaanvanLandVlaanderen,LogistiekenTransportVerkinderen,LodeV.U.

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY De Nieuwe Generatie DAF XF, XG en XG+ zetten een nieuwe standaard in efficiëntie, veiligheid en chauffeurscomfort. Daarom zijn ze uitgeroepen tot ‘International Truck of the Year 2022’. Bezoek startthefuture.com en ontdek waarom deze game-changing trucks in alle opzichten de nummer één zijn. NEW GENERATION DAF Number One in every aspect

De nabije toekomst ziet er niet bepaald veel rooskleuriger uit, wel integendeel. Steeds meer signalen wijzen op het stilvallen van de economische groei of zelfs een recessie. Als de industriële productie door tekorten of peperdure energie vertraagt, moet er minder vervoerd worden. Het tekort aan chauffeurs en de bijhorende ademruimte voor correcte onderhandelingen is dus niet een vanzelfsprekende constante. De marge bewaken, met nog steeds hoge energieprijzen, blijft topprioriteit.

De zomer van 2022 zal de geschiedenis ingaan als één van de warmste, de droogste en de zonnigste aller tijden. Ik wou dat ik hetzelfde kon zeggen van het ondernemersklimaat op dit moment. Terwijl onze sector sterk kon herstellen van de covidcrisis, kregen we in eerste instantie te maken met een nooit geziene stijging van de dieselprijs, gecombineerd met een uitholling van de recuperatie van accijns. De voorbije maanden moest je de klanten dus al meermaals verhogingen aanrekenen om zelf geen rode cijfers te boeken.

Wie vooruitkijkt richting 2023, ziet nog meer redenen om de klant aan tafel te roepen. Enerzijds speelt de automatische loonindexering. Behalve Luxemburg past geen enkel ander land in West-Europa zoiets toe, maar chauffeurslonen zullen dus op 1 januari hoe dan ook met een kleine 10 (tien!) procent stijgen. Zo hoog loopt momenteel de inflatie op. Met een aandeel in de kostprijs van vervoer dat tot de helft van het totaal kan bedragen, weet je wat je te doen staat.

Ook die nieuwe regels zullen voor sommige chauffeurs een bijkomende verhoging betekenen. Begin oktober wordt over dit nieuwe systeem trouwens een informatiesessie georganiseerd die je niet wil missen. TLV-leden krijgen snel de uitnodiging in de bus. De conclusie voor elke onderneming in de sector is duidelijk. Er bestaat maar één recept om deze uitdaging als bedrijf gezond door te komen, en dat is tijdig met de klant onderhandelen. De verlader die een correcte prijs betaalt, inclusief een normale marge, mag continuïteit van dienstverlening verwachten. Wie kiest voor het uitpersen van de citroen/vervoerder, moet niet verwonderd zijn dat zijn leverancier op een dag niet meer

Anderzijds speelt ook nog minstens de uitrol van de nieuwe functieclassificatie voor chauffeurs. Werkgevers en werknemers spraken al vorig jaar af om vanaf 2023 het exacte loon afhankelijk te maken van de precieze taken en verantwoordelijkheden.

DirecteurLodeopdaagt.Verkinderen

Somber weer

edito 3

10 %VOLGENDLONENCHAUFFEURS­ZULLENJAARSTIJGEN lode@tlv.be

Volg TLV op de sociale www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQtwitter.com/tlv_bewww.instagram.com/tlv_altijdmee/www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/media

Inhoud TLV magazine Jaargang 32 I Nummer 336 SEPTEMBER 2022 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als JaargangTLVwww.tlv.beE-mail:Tel:B-9050Landberoepsvereniging.vanRodelaan20Gentbrugge09/210.82.10info@tlv.bemagazine32-nr.336-SEPTEMBER 2022 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Céline Heirwegh. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen. Nieuwe functieclassificatie komt er snel aan Op 1 januari 2023 wordt de nieuwe functieclassificatie ingevoerd. Hou alvast 4 oktober vrij in jouw agenda, want dan krijg je er alles over te horen tijdens onze infosessie.8-10Verplichte CO2-rapportage De nieuwe Corporate Sustainability Reporting Directive dreigt voor een nieuwe administratieve rompslomp te Middenkaternzorgen.4 inhoud

Personeel Extra boete bij misbruik tijdelijke werkloosheid Infoverplichting bij detachering Voortaan vier dagen werken?

Trucktest DAF XG+ 480 Slimme video van Verizon Connect eMobility Center van MAN op schema Mercedes-Benz eEconic in serieproductie Plant the future van Iveco Nieuwe emissievrije vrachtwagen bij Volvo Trucks Jungheinrich lanceert ‘Intralogistics Pioneers’ Upgrade voor Volvo FL en FE Daimler test vloeibare waterstof TVM bekroont Gouden Ridder van de Weg Night Lock van DAF Trucks

magazine

Jobstudent vast in dienst nemen Meer Hogerekandidaat-chauffeurs!vergoedingnachtarbeid

Edito Somber weer Business Samen tegen Afrikaanse varkenspest Davy Van den Bossche wint Love2Truck Transport & Logistics Gent: welkom op stand 1301

Afhandelen boetes via e-Box Enterprise Beperking btw-vrijstelling bij export opgeschort Overgangsperiode voor E-IDF Online aanvragen bestuurderskaarten in de lift

TLV Zomercafé groot succes Prachtig weer, lekker eten en vooral veel opgewekte transporteurs: het TLV Zomercafé was een absolute voltreffer. 34-3518-19 5 inhoud

Werken in een wisselend weekregime Aangetekende brief bij ontslag vroeger verzenden

TLV sprak met Sandro Paravizzini, CEO van V1000.

Duitsland reageert op Oostenrijkse verkeersbeperkingen

Zwaardere straffen bij dodelijke ongevallen in VK Nieuwe autosnelweg in Frankrijk

Onderweg in Europa

Leveranciers

Fabriek CO2-compensatieLogistiek bij tenders Marktplaats voor Mobiliteit in Antwerpen

Zoekertjes 444034222016141263151719283031323638414245 “Als we erin slagen om de goederen te leveren wanneer het ons uitkomt, staat er ons een mooie toekomst te wachten”

Ditfreija@tlv.bevirusdook in september 2018 op in België. Doortastende maat regelen waren nodig om een verdere verspreiding van het virus over ons grondgebied en naar de varkenshouders te vermijden. Door enorme inspanningen konden we de ziekte binnen België uitroeien. Momenteel is de ziekte echter in opmars in Europa en stijgt het risico dat het virus opnieuw opduikt in ons land. Om het risico op een heropflakkering van het virus te minimalise ren, heeft het FAVV flyers uitgewerkt voor het grote publiek, maar ook voor specifieke doelgroepen zoals vrachtwagenchauffeurs, jagers en veehouders. De te nemen voorzorgsmaatregelen zijn: 1) Geen levensmiddelen (vlees of vleeswaren) meebrengen uit getroffen gebied; 2) Geen keukenafval voederen aan varkens en everzwijnen; 3) Alle maaltijdresten in gesloten vuilnisbakken gooien. Het virus blijft lang besmettelijk, ook via vlees en vleeswaren, op maar is niet overdraagbaar op de mens. De flyer die vrachtwagenchauffeurs moet sensibiliseren is momen teel beschikbaar in de drie landstalen en in het Bulgaars, Hongaars, Pools, Roemeens en Slowaaks, want de dreiging komt momenteel vooral uit Oost-Europa, waar enkele besmettingshaarden zijn. De flyer kan je bij TLV opvragen of is beschikbaar via volgende link: www.favv-afsca.be/avp/publicaties/brochures/

De meeste gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van dit land is Davy Van den Bossche uit Zottegem. In de finale van Love2Truck liet hij vijf andere sterke finalisten achter zich.

Samen tegen Afrikaanse

Redenen genoeg voor de jury om voor Davy te kiezen. De stemron de was evenwel een nek aan nek-race, want de vijf andere finalisten waren ook meer dan volwaardige ambassadeurs van het beroep van vrachtwagenchauffeur.

transportmateriaal,…

varkenspest

FAVV heeft flyer klaar voor vrachtwagenchauffeurs

DavyLove2TruckVanden

De Arikaanse varkenspest is een zeer besmettelijk virus dat varkens en everzwijnen treft.

Bossche is meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur

Dejan@tlv.beapotheose van de derde editie van Love2Truck vond plaats tij dens het evenement Passion4Trucks in Groot-Bijgaarden. De part ners van Love2Truck, waaronder Transport en Logistiek Vlaanderen, gingen opnieuw op zoek naar de meest gepassioneerde vrachtwa genchauffeur van het land. Uiteindelijk bleven er zes finalisten over: drie Nederlandstalige chauffeurs en drie Franstalige. De voorkeur van de jury ging dus naar Davy Van den Bossche uit Zottegem, die in dienst is bij M.J.-Trans. Davy is niet alleen vracht wagenchauffeur, maar ook de rechterhand van zijn werkgever. In zijn vrije tijd organiseert hij bovendien truckruns en organiseert hij Davydodehoeksessies.kwamalopzeer jonge leeftijd in contact met vrachtwagens en als kleine jongen reed hij vaak mee met zijn vader. Van zodra het mogelijk was, haalde hij zijn rijbewijs. Hij staat elke dag om drie uur op, maar voor Davy voelt dit niet aan als werken. Het is geen job, maar een passie. Hij geniet van elke minuut in zijn vrachtwagen.

Een andere leuke evolutie in de Love2Truck-competitie is het aan tal vrouwelijke deelnemers, goed voor 20% van het totaal aantal deelnemers. Het aandeel van Franstalige chauffeurs onder de deel nemers, ging ook stevig de lucht in.

6 business

Upgreat. De nieuwe Actros L. Ontspannender rijden, efficiënter werken, comfortabeler overnachten: de nieuwe Actros L geeft een nieuwe dimensie aan de premium truck van Mercedes-Benz. Meer informatie vindt u op www.mercedes-benz-trucks.com

“Transport

Transportbedrijf V1000 uit Roeselare eindigde in het voorjaar op een meer dan verdienstelijke tweede plaats in de Transporteur van het Jaar-competitie. Voldoende reden voor TLV magazine om naar West-Vlaanderen te trekken voor een gesprek met Sandro Paravizzini. De enthousiaste CEO van V1000 ziet de toekomst van het wegtransport hoopvol tegemoet.

Interview: Céline Heirwegh en Jan Soenen TLV magazine: V1000 is een relatief nieuwe naam in de transportsector. De vorige benaming, AJ Veurink, zal bij de meesten wel nog een belletje doen rin kelen. Waar staat de nieuwe naam voor? Sandro Paravizzini: “Op 1 december 2019 heb ik het bedrijf AJ Veurink volledig overgenomen. Het was aanvankelijk de be doeling om die naam nog een aantal jaar te behouden. Maar toen sloeg corona toe. Een crisis waarvan we de impact niet konden in schatten. We hebben er toen voor gekozen om niet bij de pakken te blijven zitten en de geplande grootschalige investeringen in het wagenpark gewoon door te zetten. En toen kwam het idee om de naam te ver anderen, om een signaal te geven dat het niet allemaal kommer en kwel was. Met de beroemde woorden van Churchill : “If you’ re going through hell, keep going”. Ik wou een futureproof merknaam en product creëren. Toen ons agentschap de naam V1000 voorstelde, was ik al na één seconde verkocht. De ‘V’ is niet alleen een verwijzing naar Veurink, maar ook naar vre de, vooruitgang en verbondenheid. En de 1000 staat voor mille grazie (nvrd: duizend maal dank in het Italiaans), wat dan weer een knipoog is naar mijn Italiaanse roots. Die ‘mille grazie’ verwijst naar onze ziel om onze dankbaarheid en respect te tonen voor personeel, klanten en leveranciers.

SP: “Ik ben fiscalist van opleiding en ik heb het geluk gehad dat ik hier binnen het be drijf altijd de kans heb gekregen om door te groeien. Ik had een goede band met de vorige eigenaars. Toen bleek dat er binnen de familie Veurink geen opvolging was, heb ik beslist om de sprong te wagen. Dat was eind 2017 en ik wil niet verhullen dat het bedrijf toen in slechte papieren zat. Mijn vi sie over de toekomst van de onderneming én transport strookte niet met de visie van de eigenaars, maar ik was overtuigd van mijn gelijk. Ik heb in 2019 een vijfjarenplan uitgewerkt om uit de moeilijkheden te geraken en drie jaar later stellen we vast dat we verder staan dan vooropgesteld. Met de nodige passie kan je veel bereiken en die passie heeft ongetwijfeld wel iets te maken met mijn Italiaanse roots. Die passie is eigenlijk ook het DNA van V1000. Mijn taak bestaat erin om het vuur permanent aan te wak keren. Dit is geen holle slogan. Klanten die bijvoorbeeld met de planning in contact komen, voelen die passie ook en dat is heel belangrijk voor mij.

TLV: En wie is Sandro Paravizzini?

TLV: Bij de overname gaf je aan dat digi talisering een cruciaal element is. Hoe vertaalt zich dat bij V1000?

SP: “Ik heb me voorgenomen om van de digitalisering het paradepaardje te maken van V1000. We moesten een forse inhaal is een onmisbare schakel” met Sandro Paravizzini

Mijn rechterhand in het bedrijf, Karel, ver woordt het als volgt: problemen zijn oplos bare moeilijkheden. Dat is onze basis om onze kwaliteit telkens te verbeteren."

Het is nu aan ons om die merknaam zoveel mogelijk uit te dragen op onze vracht wagens, onze socials, onze kledij, enz. Mocht ik kunnen, zou ik mijn chauffeurs in een kostuum van Armani laten rondrij den (lacht). Om maar te zeggen hoeveel belang ik hecht aan de merknaam V1000. Tegen 2023 moet de rebranding volledig rond zijn.”

8 business

Interview

Tenslotte zijn we ook bezig met het bun delen van alle mogelijke data: de gegevens van de boordcomputers, van Shippeo, in terne documenten, enz. We willen namelijk op ieder moment kunnen zien hoe het be drijf draait. Dan heb ik het over de financië le situatie, de prestaties van de chauffeurs, het verbruik, de interne werking van het bedrijf, de stand van zaken in de magazij nen, fouten, klachten, het aantal verhandel de paletten, enz. Dit moet ons de mogelijk heid om nog sneller te kunnen ingrijpen.”

TLV: Op de website lezen we dat V1000 doordrongen is van waarden, die jullie een prominente rol van betekenis pro beren geven in de ‘harde’ transportSP:wereld.

“Werknemersvoldoening is de basis van ons bedrijf. Zo staat het trouwens ook op onze website. Alles moet hiervoor wijken. De reden is vrij simpel. Zonder chauffeurs is er niets mogelijk. Samenhorigheid en respect zijn superbelangrijk. We streven altijd en overal naar samenwerking op lan ge termijn. Met onze leveranciers, met onze klanten en dus ook met onze werknemers. Volgens mij is dit de garantie om te kunnen groeien. Individualisten hebben hier geen Ikplaats.snap

“Onze deelname is een beetje raar tot stand gekomen. De organisatoren van de awards hebben ons aangemoedigd om deel te nemen omdat ze heel wat positie ve signalen hadden opgevangen over ons Ikbedrijf.denk dat het volledige V1000-concept de grootste sterkte was van ons dossier. Hiermee bedoel ik onze visie over digita lisering, onze aanwervingspolitiek, onze aandacht voor verkeersveiligheid, onze toekomstvisie, ons beleid rond maatschap pelijk verantwoord ondernemen en onze Ikprijzenpolitiek.waszeertrots over onze tweede plaats en ik vind dat VPD de terechte winnaar is.”

SP: “Onze eerste prioriteit is het behoud van de bestaande chauffeurs. Als de chauf feurs zich hier goed voelen, is het mogelijk dat zij als ambassadeur andere chauffeurs kunnen overtuigen om bij ons te komen. Mond-aan-mond reclame is nog altijd de beste promotie, ook om chauffeurs aan te trekken. Om onze chauffeurs aan boord te houden, investeren we in het best moge lijke materiaal. We proberen hen ook mee te trekken in het V1000-verhaal als sterk merk, onder meer met onze exclusieve Ikwerkkledij.droomvan een eigen opleidingscen trum. Niet zozeer voor de code 95, maar om onze eigen chauffeurs de specifieke vereisten van ons bedrijf bij te brengen. Dan heb ik onder meer over de omgang met de klanten. We proberen onze chauffeurs ook zoveel mogelijk te helpen door zoveel mogelijk rekening te houden met hun privé-situa tie. We hebben al vastgesteld dat als je veel geeft, je ook veel terugkrijgt. “Have respect for everyone on your way up, because you will need them on your way down”. Om over na te denken …. Het is misschien een beetje raar om het zo uit te drukken, maar de chauffeur is de grondstof van transport. Terwijl heel wat producerende bedrijven een tekort hebben aan grondstoffen, heeft de transportsector een tekort aan chauffeurs. Als er schaarste is dan gaat de prijs omhoog. Tien jaar ge leden vertelde ik een klant dat er ooit een tijd zou komen dat klanten de loonkost van een chauffeur zouden betalen. Die tijd is nu aangebroken. Het komt er nu en kel nog op neer om met de kwaliteit van onze dienstverlening beter te scoren dan 9 business

wel dat winst maken belangrijk is voor de continuïteit, maar we hechten even veel belang aan samenhorigheid en waar decreatie. Iedereen moet zich hier goed voelen en moet kunnen meegenieten van het succes van ons bedrijf. Als ik hier de vrij dagnamiddag rondloop en vaststel dat de chauffeurs met een goed gevoel het week end ingaan, dan ben ik pas echt gelukkig.”

TLV: Transporteurs ondervinden de grootste moeite om geschikte chauf feurs te vinden. Welke strategie past V1000 toe om chauffeurs aan te werven en aan boord te houden?

beweging maken op dat vlak. Nog voor corona wou ik ervoor zorgen dat ook de dispatchers van thuis uit konden werken. Ik wou het evenwicht werk/privé van mijn me dewerkers verbeteren. Iedereen had dus al een werkplek thuis. Toen de pandemie uit brak, moesten we dus niet meer schakelen. We wilden ook sterk inzetten op de digita lisering van de gigantische documenten stroom. Tegen het einde van dit jaar wil ik komaf maken met alle documenten in de cabine, en alles via een soort iPad laten Eenverlopen.derde pijler van onze digitalisering is onze samenwerking met het Franse Ship peo. Dit systeem zorgt ervoor dat onze klanten hun goederen continu online kun nen volgen. De klant kan alleen de vracht wagens volgen waar zijn goederen in zitten en kan continu de ‘estimated time of arrival’ opvolgen. Een bijkomend voordeel is dat alle documenten aan dit systeem kunnen worden gekoppeld, zodat de klant al zijn transacties op één portaal kan bekijken.

TLV: V1000 eindigde in april van dit jaar op een zeer verdienstelijke tweede plaats in de Transporteur van het Jaar. Wat waren de krachtlijnen van jullie SP:dossier?

de concurrentie. De prijs voor transport is veel gestegen, maar is nog altijd te laag."

Ook de consument zal zijn verwachtingen moeten bijstellen. De levertijden moeten veranderen en die tijd zit er aan te komen. Geduld is een deugd die een beetje op de achtergrond is geraakt. De kostenstijgingen kunnen nu gewoon worden doorgerekend, zonder al te veel onderhandelingen. Hierdoor kunnen we ons nog meer concentreren op de dienst verlening, want de klant moet natuurlijk waar krijgen voor zijn geld. Enkel de files blijven een groot probleem. Eén van de grootste oplossingen ligt vol gens mij bij onze klanten. Die zouden er moeten voor zorgen dat we meer tijd hebben voor te leveren, onder meer door langer open te blijven. Mocht de massa vrachtwagens op de weg iets meer ge spreid kunnen worden, dan zou dit al enig soelaas bieden. En sinds de invoering van de kilometerheffing, is de kwaliteit van onze wegen er ook niet bepaald beter op Maargeworden.ompositief te eindigen : transport is en blijft een onmisbare schakel in de volledige economie en het welzijn van elk individu. Dit is nu wel bij iedereen doorgedrongen."

SP: “In onze situatie zijn er maar twee mo gelijkheden. Meegaan in het verhaal, met alle noodzakelijke investeringen in voertui gen, laadinfrastructuur en tankmogelijkhe den in het geval van waterstof. Het alterna tief is gewoon stoppen met de activiteiten. Wij kiezen uiteraard voor de eerste optie. De komende maanden staan er veel beursbezoeken en gesprekken met voer tuigenleveranciers ingepland. Tegen eind volgend jaar wil ik beginnen testen in com binatie met gesprekken met onze klanten. Het is effectief een grote uitdaging, maar tegelijkertijd ook een immense opportuni teit om de toekomst van jouw bedrijf te ga randeren. De overheden gaan op het vlak van bevoorrading ook dringend in gang moeten schieten. Het ergert me soms dat alles zo lang duurt! De energietransitie komt op ons af en we zullen er ook naar handelen. Ondertussen proberen we onze routes te optimaliseren en bepaalde leveringen te clusteren om minder kilometers te rijden. Dat is beter voor ons, voor onze klant en voor het milieu.”

TLV: Een andere uitdaging in onze sector zijn de brandstofprijzen. Hoe gaan jullie hier mee om? Doorrekenen lijkt ons de enige optie?

SP:Vertel…

Transport is een prijs die moet betaald wor den en V1000 heeft niet de ambitie om de goedkoopste te zijn. De transportsector heeft de voorbije twee jaar een bocht van 180 graden gemaakt. Voor heel wat bedrijven was transport een kostenpost, een noodzakelijk kwaad zelfs. Maar die bedrijven beseffen ondertussen dat transport een zeer belangrijk element is geworden. Ze zijn nu vooral op zoek naar een kwalitatieve vervoerder, en de prijs is nu minder belangrijk.

V1000 V1000 is gespecialiseerd in groupagevervoer, B2B en B2C, op de Benelux en Frankrijk. Het maakt hiervoor gebruik van een eigen wagenpark van ca. 50 voertuigen met zowel trekker-oplegger combinaties, als vrachtwagen-aanhangwagens. De onderneming uit Roeselare doet ook een beroep op een vijftal vaste onderaannemers. V1000 werkt rechtstreeks van afzender tot ontvanger, zonder hubs. Het klantenportfolio is zeer divers met klanten in alle sectoren. V1000 streeft ernaar om zo weinig mogelijk conjunctuurgevoelige producten te vervoeren om het wagenpark optimaal te kunnen benutten, van januari tot december. 10 business

TLV: In de aanloop naar dit gesprek vertelde je ons dat de transporteur een zeer mooie toekomst te wachten staat?

"Ik zie een mooie toekomst in het trans port, op voorwaarde dat je investeert in de toekomst. De transporteur die zich laat omringen door de juiste mensen en die zelf een duidelijke visie heeft op transport, heeft de potentie om een mooie toekomst uit te tekenen. De kwaliteit van de dienst verlening zal steeds belangrijker worden en die kwaliteit zal zich blijven vertalen in een correcte prijs. Ik denk dat er tijd gaat komen dat de ver voerder zal bepalen wanneer de goederen zullen geleverd worden en als we dit kun nen realiseren, wacht er ons een zeer mooie toekomst.

SP: “Het is meer dan de brandstofprijzen. De loonkost en de prijzen van de voertui gen zijn ook gevoelig gestegen. Daarnaast zitten wij nog maar bij de start van een hoge inflatie, dus wordt het de komende jaren geen gemakkelijke oefening. Maar eigenlijk is het simpel. Als de prijs van transport stijgt, dan kunnen wij niet anders dan onze prijzen aanpassen, steeds in over leg met de klant uiteraard. Als de prijs van de brandstof stijgt, verho gen we onze prijs. Daalt de dieselprijs, dan verlagen we onze prijs. Dat is de logica zelve. Het zijn niet altijd de meest aange name gesprekken, vooral als de diesel met bijvoorbeeld 20% is gestegen. Maar we kunnen niet anders, en ik heb ook het ge voel dat al mijn collega’s ook gewoon door rekenen. Transporteurs die niet doorreke nen, zijn volgens mij een vogel voor de kat. Het enige gevaar dat om de hoek loert, is de prijselasticiteit. Waar is het punt dat de consument niet meer kan of wil betalen? Snel schakelen en wendbaar blijven, wordt een uitdaging."

TLV: Aan uitdagingen geen gebrek in onze sector. Het wegtransport staat voor een ingrijpende transitie naar alternatieve aandrijvingen. Hoe ver staan jullie op dit vlak?

11 business +32 (0)57 224 522 info.be@ptvgroup.com www.tlnplanner.be Snel TLNplannerplannenrouteseenvoudigenmet Stap 1: Selecteer een voertuigprofiel. Stap 2: Voer handmatig uw adressen in of upload een CSV-bestand. Stap 3: Voer per adres (indien van toepassing) de gewenste serviceen venstertijden in. Stap 4: Klik op ‘Optimaliseren’ en de route wordt gepland. Uitkomst: Eén optimale route met de daarbij behorende kosten en overige rapportages. Functionaliteiten Waarom TLNplanner? TLNnavigator Hoe werkt het? Referenties Blog Contact & support Inloggen Instructievideo's Een routevrachtwagenplannen VIDEO 18 DECEMBER 2021 Een optimaliserenroute VIDEO 18 DECEMBER 2021 Vrachtwagen tolkosten berekenen VIDEO 18 DECEMBER 2021Inloggen Licentiebeheer Nu testen NL EN FR Hieronder vindt u video's die u op weg helpen bij het gebruik van TLNplanner. Ontdek de werkwijze en mogelijkheden via instructievideo’s!onze www.tlnplanner.nl/instructievideos

business

Afhandelen boetes via e-Box Enterprise Tot december boetes digitaal en op papier 12

van Transport & Logistics mikken voor deze editie op drie hoofdthema’s. Door de traditionele focus op transport en logistiek uit te breiden met de verpakkingsbeurs Empack komen alle actoren uit de bevoorradingsketen aan bod.

TLV op Transport & Logistics in Gent

Van 13 tot en met 15 september is Flanders Expo Gent het decor voor de vakbeurs Transport & Logsitics. Transport en Logistiek Vlaanderen verwelkomt je graag op stand 1301.

Sinds begin juli is het mogelijk voor ondernemingen om de onmid dellijke inningen en de bijgevoegde vraag om inlichtingen, alsook de minnelijke schikkingen en herinneringen voor overtredingen begaan met voertuigen ingeschreven op naam van de onderne ming, elektronisch te ontvangen via hun geactiveerde e-Box En terprise. Op die manier zullen ondernemingen hun verkeersboetes sneller ontvangen, en gemakkelijk digitaal kunnen raadplegen en Totbeheren.enmet december 2022 zullen de ondernemingen de onmid dellijke inningen, de vraag om inlichtingen, alsook de minnelijke schikkingen en herinneringen zowel op papier als via de e-Box En terprise ontvangen. Vanaf januari 2023 zullen de ondernemingen die hun e-Box Enterprise geactiveerd hebben en de optie ‘enkel digitaal‘ hebben aangevinkt, hun documenten enkel nog in digitaal formaat via de e-Box Enterprise ontvangen. Tot en met december 2022 ontvangen de ondernemingen hun onmiddellijke inningen en vraag om inlichtingen, en de minnelijke schikking en herinneringen dus tweemaal (op papier en digitaal).

Dejan@tlv.beorganisatoren

die geregistreerd zijn in CSAM, het platform dat toegang biedt tot de diensten van de overheid, hebben auto matisch toegang tot hun e-Box Enterprise. Om zich te registreren in CSAM moeten ondernemingen een hoofdtoegangsbeheerder en gebruikers aanstellen via de website van het CSAM. Momenteel ac tiveerden al zo’n 201.600 ondernemingen hun e-Box Enterprise. Al leen al in 2022 is het aantal activaties met meer dan 10% gestegen.

Allefreija@tlv.beondernemingen

In tweede instantie komt iedereen die interesse heeft voor auto matisering ruimschoots aan zijn trekken: kunstmatige intelligen tie, IoT en algemene digitalisering maken allemaal deel uit van de modernisering in de supply chain. Tenslotte is er ook ruime aandacht voor industrieel en logistiek vastgoed. Je kan ons niet missen Transport en Logistiek Vlaanderen is één van de exposanten tijdens Transport & Logistics in Gent. De stand van TLV is vlak bij de ingang. Je kan ons dus niet missen. De medewerkers van TLV verwelkomen je graag op stand 1301 voor een babbel, een hapje of een drankje. Waar en wanneer? Alle nuttige info over de beurs zoals locatie en openingsuren vind je op de flyer die bij dit magazine werd bijgevoegd. Op de flyer vind je ook jouw persoonlijke unieke code om jouw bezoek op voorhand te registreren. De e-Box Enterprise voor ondernemingen is een beveiligde elektronische brievenbus die door federale instellingen wordt gebruikt voor een veilige, snelle en efficiënte communicatie met ondernemingen.

Passie transportvoor Wij zijn TVM. Betrokken bij onze klanten. Onze chauffeurs behoren tot de veiligste vervoerders van Europa. En daar zijn we trots op. Met elkaar werken we aan een gezonde toekomst van onze sector. Ga naar tvm.be voor meer info over onze verzekeringen en diensten. TVM Belgium Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem +32 (0)3 285 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be

Defrederic@tlv.bewijzigingwerd aanvankelijk al verscho ven van 1 januari naar 1 september 2022. Om een uniforme toepassing tussen de lidstaten te verzekeren, werd recent be slist om verschillende Europese instanties te consulteren over deze problematiek. In afwachting van de resultaten van die con sultaties, wordt de inwerkingtreding nu dus opgeschort. Onderaannemers zullen voorlopig dus nog verder met vrijstelling kunnen factureren! Achtergrond De Belgische belastingautoriteiten heb ben beslist hun standpunt te wijzigen met betrekking tot de btw-vrijstelling voor diensten die verband houden met de uit voer (cf. artikel 41, § 1, 3° van het Belgische btw-wetboek / art. 146, § 1, e) van de EU Hieroverbtw-richtlijn).werd Circulaire 2021/C/96 gepu bliceerd. Deze stelt dat de btw-vrijstelling enkel nog van toepassing zou zijn op ver voerdiensten die worden gefactureerd in de relatie tussen de "dienstverrichter" en de "verzender" of "ontvanger" van de ge exporteerde goederen. Dit zou betekenen dat onderaannemers geen vervoerdiensten meer kunnen factureren met toepassing van de voormelde vrijstelling.

In onze magazines van maart en april van dit jaar kon je al lezen over de beperking van de btw-vrijstelling voor goederenvervoer bij export. De btw-administratie heeft nu beslist om de inwerkingtreding hiervan op te schorten.

Beperking btw-vrijstelling bij export opgeschort 14 business LOCATIENIEUWE SEPT13-14-152022 Flanders Expo Gent LET’S MOVE THE FUTURE FORWARD REGISTREER NU VOOR GRATIS TOEGANG viametwww.transport-logistics-gent.becode:BAAD1000TRANSPORT-LOGISTICS-GENT.BE T&L22-Advertentie-NL.indd 4 24/08/2022 11:02

Uitzondering Voor zijn.zowelafvalvervoerDeEVOA-verordeningzijngevervoersdocumentdezeval-identificatieformulier.gebruikzonderingafvalvervoergrensoverschrijdendgeldteenuitophetverplichtvanhetdigitaalafBijtransportenmoeteenofbijlaVII-documentaanwezigdataandeeisenvandevoldoet.CMR-vrachtbriefdiehetbegeleidt,magdigitaalalsoppapier

OVAM verwacht dat tegen eind 2022 verschillende systemen zullen goedgekeurd zijn.

Vanaf 1 januari 2023 is het verplicht om een digitaal identificatieformulier, afgeleverd door een door OVAM erkend systeem, te gebruiken. er te weinig goedgekeurde systemen bestaan, is er geen of onvoldoende marktwerking tussen verschillende dien stenleveranciers mogelijk. Om hieraan tegemoet te komen, heeft de minister van Omgeving beslist dat er in 2023 niet bestraffend zal worden opgetreden, wanneer nog een papieren identificatie formulier wordt gebruikt. 2023 wordt zo een overgangsperiode.

bij gebruik papieren versie 15 business EUROPESE DETACHERINGEN: • Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog) FRANKRIJK : • Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen) LUXEMBURG: • BTW -verplichtingenTEL056402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM pubIFB_2022.indd 1 24/02/2022 14:49

Overgangsperiode voor E-IDF Geen boetes in

In het Waalse Gewest zijn de Vlaamse digitale identifica tieformulieren geldig. In het Brussels Hoofdstedelijk gewest zijn ze slechts geldig als het systeem waar je gebruik van maakt, ook daar goedgekeurd is. Hardware en software voor vervoerders Als vervoerder moet jij of je personeel een aantal gegevens kunnen toevoegen aan het digitaal identificatieformulier, zoals een hand tekening, de geo-locatie van de start van het transport,…. Hiertoe heb je de nodige hardware en software nodig. Vaak volstaat een app op de smartphone, tablet of boordcomputer. 2023

Andere gewesten

MAAR,freija@tlv.beomdat

In juni gebeurde 41% van de aanvragen online bij Digitach. De online aanvragen winnen aan populariteit en daar zal de tijdswinst niet vreemd aan zijn.

Reorganisatie van een magazijn, nieuwe klant met specifieke eisen waardoor je een andere magazijnopstelling nodig hebt? Test de werking van je nieuwe opstelling uit voordat je ze effectief doorvoert. Fabriek Logistiek opende op 20 juni feestelijk zijn deuren. En TLV zag dat het goed was! evy@tlv.be Fabriek Logistiek Fabriek Logistiek is een praktisch testcentrum waarin alle logistieke toepassingen en techno logieën, kennis en ervaring, theorie en experti se worden samengebracht. Je kan hier nieuwe logistieke processen uitproberen voordat je ze effectief implementeert in je onderneming. Zo voorkom je onvoorziene problemen bij de ef fectieve Waarvoorimplementatie.kanjeinFabriek Logistiek terecht? - Je test er (nieuwe) technologieën of product ontwikkelingen in je eigen procesopstelling. Je kan testen met je eigen mensen en goe deren; - Uitvoering van proof of concept in een rea listische omgeving; - Je kan je personeel opleiden in nieuwe tech nologieën; - De voorbereiding van een omschakeling naar een nieuwe technologie. Door een testing vooraf minimaliseer je implementatiefouten; - Je ervaart concreet de effecten van het toe voegen van diensten zoals e-commerce.

Online aanvragen bestuurderskaart winnen aan populariteit Tijdswinst als grote troef Test je magazijnopstelling 16 business

Defreija@tlv.betijdswinst via een online aanvraagpro cedure is aanzienlijk, want het volledige voortraject van het opsturen per post van een aanvraagformulier wordt vermeden. Bovendien is er 100% garantie dat de aan vraag ontvangen wordt, wat met aanvra gen via de post niet altijd gegarandeerd is. Verder merk je onmiddellijk de non-confor miteiten op van een onjuist rijbewijsnum mer of een verkeerd domicilieadres.

In principe kan de procedure van een on line aanvraag volledig afgerond zijn op twee tot vijf werkdagen van aanvraag tot levering van de kaart. Toegang tot de online aanvraagmodule is mogelijk via ITSME of via de identiteitskaart en pincode ofwel van de chauffeur zelf of wel via ITMSE of de identiteitskaart van de verantwoordelijke van de werkgever die als rolgebruiker is aangeduid voor het aanvra gen en beheren van de bestuurderskaarten van de chauffeurs. Volmacht Vervolgens kan de procedure van het verle nen en aanvaarden van een volmacht tus sen de werkgever en de chauffeur worden gevolgd voor het specifiek aanvragen of beheren van de bestuurderskaart van de werknemer in kwestie. Deze procedure kan enkel afgehandeld worden via toegang tot de bedrijfsmodu le. Het verlenen en aanvaarden van deze volmachten verlopen volgens het princi pe van uitdrukkelijke wederkerigheid van volmacht. Een volmacht is slechts geldig indien beide partijen de volmacht heb ben verleend en aanvaard. Deze volmacht moet slechts éénmalig worden verleend per individuele chauffeur, maar kan ten al len tijde worden herroepen ofwel door de chauffeur, ofwel door de verantwoordelijke van de werkgever. In de aanvraagmodule is er ook een overzicht voorzien van alle be staande volmachten ( zowel aangevraagde, aanvaarde of herroepen volmachten), die ten allen tijde kan worden opgevraagd. De chauffeur moet volmacht hebben ver leend, vooraleer het online aanvragen van de bestuurderskaart kan worden aangevat. Verder kan er worden gekozen voor factu ratie via e-mail en online betalen kan naar keuze gebeuren met een kredietkaart of via Benbancontact.jenog niet overgeschakeld naar de online aanvraagprocedure? Zet dan nu de stap naar digitalisering. Je kan bij TLV ook een handleiding opvragen rond het gebruik van het bedrijfsportaal.

Voor wie?

Kortom, in Fabriek Logistiek test je onge stoord en in alle veiligheid nieuwe opstellin gen in een realistische omgeving. Het gebouw bestaat uit drie modules. De eerste twee modules zijn specifiek gericht op testen. In de eerste module ligt de focus op palletwerking, in de tweede module ligt de focus meer op e-commerce. Beide modules zijn modulair opgevat. Ze zijn voorzien van alle nodige procestechnieken voor ieder on derdeel van de magazijnwerking: ontvangst, opslag en verzending. De derde module biedt een tijdelijk trainings platform aan waar VDAB opleidingen tot praktische opleidingen aanbiedt. De focus ligt op profielen zoals heftruckbestuurder, reachtruckbestuurder en bestuurder van kleine transportmiddelen.

Kortom: Fabriek Logistiek biedt, gespreid over drie modules, meer dan 6.000 m² magazijn vloer om bedrijven optimaal te laten testen! Alle verdere informatie vind je op www.fabrieklogistiek.be

Zelf je CO2 berekenen Sowieso zal de eerste stap er in bestaan om zelf de CO2-uitstoot van je transporten te berekenen. Niet altijd zo eenvoudig. Wij hebben een praktische basisgids met alle informatie en voorbeelden van hoe je de berekeningen kan doen. Alle bestaande berekeningsmethoden zijn gebaseerd op hetzelfde principe: het verbruik van een hoeveelheid diesel omzetten in massa uitgestoten CO2. Hierbij wordt niet alleen rekening gehouden met de uitstoot van het voertuig zelf, maar ook met de uit stoot tijdens de productie van diesel. Leden kunnen onze praktische gids opvragen via service@tlv.be.

Hoe werkt klimaatcompensatie?

CO2-compensatie bij tendersin Fabriek Logistiek 17

business

Defrederic@tlv.beaankoopvan zogenaamde CO2-certifi caten is eigenlijk niets anders dan een ma nier om de eigen CO2-uitstoot te compen seren. Hierbij zorg je dat (meestal ergens anders) CO2 uit de lucht wordt gehaald in ruil voor de uitstoot die jij veroorzaakt. Of dat er ergens anders (veel) minder CO2 wordt uitgestoten. Dat kan bijvoorbeeld door bomen te laten planten of zelf je eigen bos te planten. Maar ook door het steunen van of investeren in projecten voor duurza me energie draag je bij.

Zelf bomen planten of een windmolen bou wen is meestal geen optie. Daarom zijn er organisaties die klimaatcompensatie voor jou regelen. De meeste organisaties zijn in feite tussenhandelaars. Ze planten niet zelf het bos of bouwen geen windmolenpark, maar investeren jouw geld in bedrijven die dat werk wel doen. Een van de aanbieders van CO2-certificaten met Gold Standard keur merk is de Climate Neutral Group. Zij investe ren in gecertificeerde duurzame energiepro jecten. Deze projecten dragen niet alleen bij aan het klimaat maar ook aan de welvaart en het welzijn van de lokale bevolking. Keurmerk voor projecten Gold Standard is een betrouwbaar keur merk voor projecten waarmee CO2-uitstoot wordt gecompenseerd. Deze standaard stelt drie belangrijke eisen. De projecten moeten echt zorgen voor CO2-verminde ring. Er zijn altijd lokale organisaties be trokken bij deze projecten. En de bijdrage aan duurzame ontwikkeling is transparant. Daarnaast kunnen er bijvoorbeeld eisen zijn aan bescherming van ecosystemen en gebruik van schaars (grond)water. Gold Standard is een initiatief van onder andere het Wereld Natuurfonds (WNF).

Steeds vaker vragen opdrachtgevers aan hun vervoerders om de CO2-uitstoot te reduceren door eventueel certificaten aan te kopen. Maar wat houdt dit nu precies in? We zochten het voor je uit.

Iedereen die logistieke processen wil testen is welkom bij Fabriek Logistiek: zowel kmo’s als grote bedrijven op zoek naar logistieke oplossingen kunnen er terecht. Maar ook onderzoekers en aanbieders van nieuwe producten kunnen er hun nieuwe ontwikkelingen testen.

Meten is weten (en keuzes maken?)

Wanneer gaat de CSRD in? Betrokken bedrijven moeten in 2024 rap porteren over 2023. Voor het bedrijfsleven betekent dit dat het zich eigenlijk dit jaar al moet voorbereiden om op 1 januari 2023 te kunnen starten met het verzamelen van de nodige data. Kmo's zouden in 2026 aan de CSRD moeten voldoen. Dat betekent dat zij in 2025 'CSRD-ready' moeten zijn en dat in 2024 moeten voorbereiden. De CSRD en de nieuwe rapporteringsstandaarden zullen een grote impact hebben op je on derneming. Vooraleer je een rapport kunt uitbrengen, zijn er nog heel wat stappen te zetten.

Op het eerste zicht lijkt deze richtlijn dus niet meteen een impact te hebben op onze transport kmo’s. Maar dit betekent absoluut niet dat je er niet mee geconfron teerd kan of zal worden. De CSRD verplicht ondernemingen namelijk ook om over de muren van de eigen bedrijfsvoering te kijken. Ook de impact vanaf de toele veringsketen tot bij de consument moet worden opgevolgd en gerapporteerd. Het gaat onder meer over de emissies die de CO2-uitstoot in de gehele levenscyclus van producten omvatten. Bedrijven die veel transport inkopen, worden door deze re gelgeving nu gedwongen om ook bij hun toeleveranciers informatie op te vragen. Het zou dus best kunnen dat je opdracht gevers vroeg of laat toch gedetailleerde informatie bij je zullen opvragen over de emissies van het transport.

Voor welke bedrijven? De CSRD zal gelden voor alle beursge noteerde bedrijven en voor bedrijven die minstens twee van de drie volgende criteria overschrijden: 250 werknemers, 40 miljoen euro omzet of 20 miljoen euro balanstotaal. Ook ondernemingen met private en/of familiale aandeelhou dersstructuur kunnen verplicht worden om duurzaamheidsinformatie op te ne men in hun jaarverslag. Door de uniforme standaard zullen alle gro te bedrijven in de EU op dezelfde manier moeten rapporteren. Transparantie wordt gezien als een belangrijke hefboom om de duurzame transitie werkelijk te realiseren. De Europese Commissie zal naast standaar den over duurzaamheidsinformatie voor grote ondernemingen ook afzonderlijke standaarden voor kmo’s vastleggen. Hier door kunnen kmo’s deze standaarden op vrijwillige basis toepassen.

EU Commissie verplicht CO2-rapportage 18 business

Defrederic@tlv.benieuwerichtlijn staat helemaal in het te ken van de Europese Green Deal. De CSRD wil ervoor zorgen dat overheid, banken en investeerders relevante, betrouwbare en vergelijkbare informatie hebben over de duurzame prestaties van bedrijven. Zo zullen er automatisch meer investeringen naar duurzame activiteiten vloeien. Een be langrijke voorwaarde om Europa klimaat neutraal te maken tegen 2050.

Dus niet voor transport kmo’s?

CountEmissions EU Ondertussen onderzoekt de Europese Commissie ook de mogelijkheid om een zogenaamde broeikasgasemissieboek houding op te leggen. Dit is een gemeen schappelijk kader voor het berekenen en melden van de uitstoot van broeikasgas sen in het vervoer. Het kan door zowel de passagiers- als de goederensector worden gebruikt. Dankzij transparante informatie zouden vervoerders hun uitstoot kunnen monitoren en verminderen en hun vervoer

In april van 2021 nam de Europese Unie de zogenaamde Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) aan. Deze richtlijn verplicht grote bedrijven om niet enkel te rapporteren over bijvoorbeeld hun CO2-uitstoot en sociaal kapitaal, maar ook over hun impact op biodiversiteit en (schendingen van) mensenrechten in hun waardeketen.

Start jouw project met Slim naar Antwerpen

Doorfrederic@tlv.bedegroteinfrastructuurwerken

TLV vreest vooral dat deze oefening de ver voerder opnieuw zal opzadelen met een ongewenste en onnodige administratieve rompslomp en extra kosten zonder dat er ook maar één enkel voordeel aan zou vast zitten. We hebben dan ook meteen onze visie en standpunt aan de Commissie be kendgemaakt.

efficiënter kunnen maken. Gebruikers en opdrachtgevers van vervoer kunnen de duurzaamste optie kiezen. Volgens de Commissie zal dit er ook toe bijdragen dat de doelstellingen van de Europese Green Deal worden gehaald en de mijlpalen van de strategie voor duurzame en slimme mo biliteit kan bereiken. Hoewel dit initiatief gericht is op de broeikasgasemissiepres taties van het vervoer, beseft de Europese Commissie dat de milieueffecten van het vervoer verder gaan dan broeikasgassen en bijvoorbeeld ook luchtverontreinigen de emissies omvatten.

SpinnoxSigrid©

heb ben weggebruikers de komende jaren nood aan slimme mobiliteits- én logistieke oplossingen. De ‘Marktplaats voor Mobili teit’ wil het aanbod aan mobiliteitsdiensten in de Antwerpse regio zodanig uitbreiden dat er meer slimme en duurzame verplaat singen worden gerealiseerd. Stad Antwer pen zoekt naar oplossingen die op korte termijn congestie verminderen en die bij voorkeur een structurele gedragsverande ring veroorzaken bij gebruikers.  De 'Marktplaats voor Mobiliteit' richt zich zowel op personen- als vrachtverkeer. Werkgevers, reizigers, verladende partijen en logistieke dienstverleners die inzetten op innovatieve mobiliteits- en logistieke oplossingen, kunnen terecht op de Markt plaats.  Nieuwe projectoproep Op maandag 17 oktober om 13u30 lanceert Slim naar Antwerpen een nieuwe alge mene projectoproep tijdens een digitale infosessie. Hiermee wil men individuele ondernemers of consortia van onderne mers stimuleren hun oplossingen op kor te termijn te ontwikkelen op maat van Antwerpen. De geselecteerde projecten krijgen zowel inhoudelijke als financiële ondersteuning. Slim naar Antwerpen, voor een vlotte mobiliteit  De 'Marktplaats voor Mobiliteit' maakt in tegraal deel uit van Slim naar Antwerpen. Dit is een samenwerkingsverband tussen verschillende partners die de impact van de werken op het verkeer samen minimaal willen houden. Vlotter verkeer, veiligere wegen en een modal split van 50/50, dat zijn de ambities van het Routeplan 2030. De stad en haar partners zetten actief in op verschillende maatregelen via het platform en de routeplanner van Slim naar WilAntwerpen.jeopde hoogte gehouden worden? Registreer je dan via: mobiliteit-2022.mee-aan-de-antwerpse-marktplaats-voor-pen.be/nl/mobiliteitsaanbieders/bouw-www.slimnaarantwer

VOORALEER JE EEN RAPPORT STAPPENERUITBRENGEN,KUNTZIJNNOGHEELWATTEZETTEN

Bouw mee aan de Antwerpse 'Marktplaats voor Mobiliteit' 19 business

Blockabfertigungen in het najaar De kalender voor het najaar is inmiddels gepubliceerd. De beper kingen zijn op volgende dagen van toepassing: dinsdag 4 okto ber, donderdag 27 oktober, woensdag 2 november, donderdag 3 november, woensdag 16 november, donderdag 17 november, woensdag 23 november, donderdag 24 november, woensdag 30 november, donderdag 1 december, vrijdag 9 december, dinsdag 13 december en woensdag 14 december.

Oostenrijk Duitsland reageert op Oostenrijkse verkeersbeperkingen

Denemarken stapt uit Eurovignetverdrag Vanaf 1 januari 2025 voert Denemarken een eigen kilometer heffing in. Dit betekent dat de Denen uit het Eurovignetsys teem zullen stappen. België en Duitsland stapten al eerder uit en vanaf 2026 zal ook Nederland geen gebruik meer maken van het Eurovignet. Dit betekent dat het Eurovignet op termijn enkel nog van toepassing zal zijn in Luxemburg en Zweden.

europainonderweg 20

Oostenrijk voerde enkele jaren geleden de zogenaamde Blockabfertigungen in. Dit houdt in dat het vrachtverkeer op sommige dagen wordt beperkt. De Duitse deelstaatregering van Beieren nam enkele tegenmaatregelen. Tijdensjan@tlv.bede bovenvermelde Blockabfertigungen worden vrachtwa gens slechts mondjesmaat toegelaten om de grens over te steken op dagen waar heel wat verkeersdrukte wordt verwacht. Deze ge organiseerde filterblokkades werden ingevoerd om de veiligheid van de burgers en het milieu te beschermen. Deze blokkades ver oorzaken soms ellenlange rijen vrachtwagens en dat is niet meer naar de zin van de Duitse deelstaat Beieren, die last ondervindt van de beperkingen aan de grensovergang in Kufstein. Er zijn niet alleen de files maar ook het uitwijkverkeer is een doorn in het oog. Chauffeurs die geen zin hebben om aan te schuiven, proberen er gens in Beieren de autosnelweg te verlaten. Beperkingen voor vrachtwagens + 7,5 ton Tijdens de Blockabfertigungen (zie lijst verder in deze bijdrage) mogen vrachtwagens met een MTM van meer dan 7,5 ton geen gebruik maken van onderstaande wegen in Beieren.

District Miesbach - B307, B318, B472 - L2010, L2073, L2077 - K20, K1 District Rosenheim - L2363, L2089, L2093, L2359 - K5 District Traunstein - B305, B307 - L2364, L2098 District Berchtesgadener Land -B20Erzijn enkele uitzonderingen op dit verbod. Vrachtwagens die langs deze wegen moeten leveren of afhalen mogen gebruikma ken van bovenvermelde wegen. De andere uitzonderingen zijn: chauffeurs die er hun woonplaats hebben, chauffeurs die er stop pen om van chauffeur te wisselen, chauffeurs die onderweg zijn om een parkeerplaats te zoeken voor hun rusttijd en chauffeurs die stoppen om te tanken of om herstellingen te laten uitvoeren.

21 Advertorial

Brigade Electronics bestaat sinds 46 jaar en heeft sindsdien maar 1 missie: het besparen van levens door ongelukken te voorkomen. Brigade is specialist in voertuig veiligheidssystemen, dat wil zeggen voor alles wat op vier wielen rijdt met uitzondering van personenauto’s. Denk aan vrachtwagens, vuilniswagens, bussen, bouwvoertuigen, heftrucks in magazijnen, etc. In de transportsector is Brigade inmid dels een bekende speler, gezien de vele voertuigen die inmiddels voorzien zijn van hun systemen. We spreken met Huib Slijkhuis, directeur van Bri gade Electronics Benelux. ‘’Vroeger leverden we vooral camera-/monitor systemen’’ maar technologische ont wikkelingen gaan zo snel en gezien de hoeveelheid verkeersongelukken die nog steeds plaatsvindt, komen er steeds geavanceerdere systemen op de markt als hulpmiddel voor de be Onsstuurder.’’meest omvattende systeem is de Backeye®360, waarbij de bestuurder zijn voertuig van bovenaf ziet en dus werkelijk geen dode hoeken meer ervaart. Het grote voordeel is dat de chauffeur maar op één monitor hoeft te kijken om het totaalbeeld van zijn wagen te zien, inclusief de omgeving eromheen. Dit gemak wordt nooit be reikt met aparte camera’s, omdat hij dan verschillende beelden in de gaten moet houden en er altijd reactietijd zit tussen het signaleren van een gevaar en het daadwerkelijk handelen. In die korte tijd kan er gemakkelijk een onge luk gebeuren’’.

Steeds meer kiest men ervoor om ook een hoorbare waarschuwing te krijgen want als een chauffeur 1 seconde niet op zijn beeldscherm kijkt, kan er net iets gebeuren. Waar in de bouw vaak radardetectie wordt toegepast is dit in transport vaak ultrasone detectie. Deze detecteert stilstaande of bewegende objecten naast het voertuig en waar schuwt de bestuurder. Tegenwoordig bestaat er al een ultrasone versie, die kan voorspellen of er een ongeluk staat te gebeuren, de Sidescan Predict ‘’De mogelijkheden zijn eigenlijk einde loos. Wij leveren geen standaard pro duct, maar bieden de klant een oplos sing op maat. Dat kan voor elke klant anders zijn. Een transportonderne ming die voornamelijk internationaal en dus lange afstanden rijdt, zal veel minder baat hebben bij opname-appa ratuur dan een distributeur die in druk ke stadscentra rijdt en zijn auto vaak moet parkeren om te lossen. Laatst genoemde heeft veel meer kans op schade. Denk aan een afgereden spie gel, of schade omdat iemand tegen de achterzijde is aangereden. In deze ge vallen is een MDR (Mobiele Digitale Recorder) een zeer interessante op lossing. Deze recorder neemt de beel den van de camera(s) op, die worden opgeslagen op een harde schijf. Waar voorheen alleen analoge syste men toegepast werden, vindt steeds meer de overstap plaats naar high de finition systemen. ‘’In prijs scheelt het bijna niets en de klant heeft een veel scherper beeld’’. Momenteel zitten we in de transitie van analoog naar HD en ik denk dat de analoge systemen hele maal niet meer leverbaar zijn binnen afzienbare tijd. Terugkomend op het 360 systeem, is dit eigenlijk het enige systeem dat nodig is om geheel veilig te rijden. Dan zijn alle overige camera’s en alarmen overbodig. Brigade Electronics is onderdeel van het Engelse Brigade Electronics Group Plc, dat 46 jaar geleden in Engeland is opge richt. Met inmiddels dochterbedrijven in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Italie, Polen, Canada en de USA, is zij inmid dels uitgegroeid tot mondiale speler op het gebied van voertuig veilgheid.

Wilt u meer weten over veiligheidssystemen van Brigade Electronics? www.brigade-electronics.nl

Advertorial

Levens besparen als grootste uitdaging

4. Betaling aan een terminal. Op de A79+ worden er in totaal 16 betaalterminals geïnstalleerd op rustplaatsen. De chauffeur kan van een pauze gebruikmaken om de tol te betalen.

Verenigd Koninkrijk Zwaardere straffen bij dodelijke ongevallen Frankrijk A79+: nieuw autosnelwegtraject zonder tolplein

Rode diesel in koelgroepen niet meer toegestaan Het gebruik van rode diesel voor de aandrijving van de koelgroep van een koeloplegger is niet meer toegestaan in het Verenigd Koninkrijk. Er zijn nog een miniem aantal uitzonderingen voor landbouw, tuinbouw, viskweek en bosbouw.

Het tarief hangt af van type voertuig. Vrachtwagens betalen 20 euro voor 88 km. Euro 5- en Euro 6-voertuigen genieten een korting. Wie met een OBU betaalt, krijgt nog meer korting.

Er is ook een nieuwe overtreding ingevoerd voor het veroorzaken van ernstig letsel door gevaarlijk Hieroprijgedrag.staat een maximumstraf van twee jaar ge vangenisstraf, een onbeperkte boete en de verplich te oplegging van een rijverbod. In oktober van dit jaar wordt een nieuwe autosnelweg in gebruik genomen bij onze zuiderburen. De RN79 wordt vervangen door de A79+ tussen Montmarault en Mâcon. De TLV-OBU is klaar voor het nieuwe traject. Hetjan@tlv.bewordt meteen de eerste autosnelweg in Frankrijk zonder tolplein. Het gaat om een 2x2 autosnelweg van in totaal 88 km. De registratie van de voertuigenpassages gebeurt aan de hand van zes portalen met infraroodcamera’s om de voertuigen te registreren. De betaling moet binnen de 72 uren worden uitgevoerd. Er zijn vier betalingsmogelijkheden:

Betalen met de TLV-OBU Van zodra het nieuwe traject wordt geopend voor het verkeer, zal het mogelijk zijn om de passages automatisch te betalen met de TLV-OBU.

1. Betaling met een OBU, waarbij de passage automatisch wordt verrekend.

2. De weggebruiker registreert de nummerplaat van zijn voertuig op www.aliae. com, in combinatie met zijn bankgegevens. De passages worden vervolgens wekelijks afgerekend.

3. De klant betaalt online op www.aliae.com, voor of ten laatste 72 uur na de passage door zijn nummerplaat in te geven.

Voor beide inbreuken wordt het verplichte minimale rijverbod ook verhoogd van twee naar vijf jaar.

Het Verenigd Koninkrijk heeft de strafmaat verhoogd voor wie een dodelijk verkeersongeval veroorzaakt. Concreetfreija@tlv.bewordt de maximumstraf voor de volgende twee inbreuken verhoogd van 14 jaar gevangenis straf naar levenslange gevangenisstraf: - Dodelijk ongeval veroorzaakt door gevaarlijk rij gedrag; - Dodelijk ongeval veroorzaakt door onvoorzichtig rijgedrag onder invloed van drank of drugs.

europainonderweg 22

28 augustus • Zebrastraat Gent

DAF TRUCKS www.daf.be LIANTIS www.liantis.be MERCEDES ­ BENZ TRUCKS BELGIUM LUXEMBOURG NV www.mercedes-benz-trucks.com PIONIRA www.pionira.be bp FLEET SOLUTIONS www.bp.be/fleet EASYFAIRS www.transport-logistics-gent.be MAN TRUCK & BUS NV/SA www.man.be OPEN ICT BVBA www.orditool.com Met dank aan alle partners:

PTV GROUP www.ptvgroup.com RENAULT TRUCKS BELUX www.renault-trucks.be TOLL4EUROPE www.toll4europe.eu UNPAID www.unpaid.be RANDSTAD GROUP www.randstad.be SCANIA BELGIUM NV www.scania.be TVM BELGIUM www.tvm.be VOLVO TRUCKS BELGIUM www.volvotrucks.be

UITBATING TOLTUNNEL Liefkenshoek Tunnel www.liefkenshoektunnel.beNV ODUM.DIGITAL BEGELEIDT KMO’S IN HUN DIGITALE TRANSFORMATIE www.odum.digitalOdum.Digital IT MANAGED SERVICES Tyneso www.tyneso.comNV VISIT GENT www.visit.gent.be GRAFISCH PRODUCENT EN DIENSTVERLENER VOOR AL UW COMMUNICATIE Moduli Print www.moduliprint.comB.V. UW PARTNER IN LOGISTIEKE OPLEIDINGEN: CODE 95, ADR & OP MAAT Transport Academy www.transportacademy.beCV DRUKWERK VAN DE BOVENSTE PLANK Drukkerij Verspecht www.verspecht.beBVBA Nijverheidsstraat 16 • 1840 Londerzeel Met dank aan de toeleveranciers van Transport en Logistiek Vlaanderen Bedankt om erbij te zijn!

hetEnkelbeste.

Als het over magazijntoestellen gaat, weet u hoe belangrijk efficiëntie en gebruiksgemak zijn. Toegevingen doen op het vlak van kwaliteit is dan ook niets voor u. Daarom kiest u enkel het beste. De elektrische transpalletten en stapelaars van Jungheinrich. Elke dag opnieuw. Meer weten? www.jungheinrich.be/enkel-het-beste

Voert jouw chauffeur ritten uit die als de tachering aanzien worden? Vergeet dan niet om uiterlijk voor de aanvang van de rit de IMI-verklaring in orde te brengen. Je moet deze verklaring opmaken voor iedere lidstaat waarin de detachering plaatsvindt.

Extra boete

Informatieplicht Detacheer je een werknemer, dan moet je de werknemer informeren over de loonen arbeidsvoorwaarden die van toepassing zijn in de lidstaat waar de werknemer zijn prestaties verricht. De wetgeving, die deze zomer werd gepubliceerd, bepaalt immers dat “de Belgische werkgever die zijn werk nemers detacheert naar een andere lid staat, zijn werknemers moet informeren over de websites rond detachering van de lidstaten waarnaar ze gedetacheerd Jeworden”.moetde werknemer dus een overzicht bezorgen van de links naar de officiële websites van de lidstaten in kwestie. Je moet kunnen aantonen dat je de werk nemer correct hebt geïnformeerd over de toepasselijke loon- en arbeidsvoorwaarden in die lidstaten. Je kan gesanctioneerd wor den als je je werknemer niet correct hebt Vergeetgeïnformeerd.duszeker niet om de chauffeurs die gedetacheerd zijn deze informatie te bezorgen. Een model van deze informa tiebrief kan je bij TLV opvragen. Aangezien je achteraf moet kunnen bewijzen dat je je werknemer correct geïnformeerd hebt, laat je je werknemer best aftekenen voor ontvangst!

Op 2 februari 2022 traden de nieuwe Europese detacheringsregels in werking.

Sindsdien is duidelijk gedefinieerd wanneer er sprake is van detachering. Is er detachering, dan moet je de betrokken werknemer aanmelden via het Europese IMI-platform. Maar daar stopt het niet.

Alsevy@tlv.bewerkgever moet je ook je werknemers informeren over de regels die van toepas sing zijn in het land waarnaar ze gedeta cheerd worden. Deze bijkomende ver plichting werd deze zomer in het Belgisch Staatsblad gepubliceerd. Deze verplichting vloeit voort uit de omzetting van de Euro pese regels naar Belgisch recht. Detachering Ter herinnering: voortaan wordt duidelijk bepaald dar er sprake is van detachering --bij:Cabotage;Internationaal

geen detachering bij: - Bilateraal vervoer (= vervoer van of naar je eigen lidstaat); - Beperkt aantal extra laad- en/of losactivi teiten tijdens een bilateraal vervoer; - Transit; - Begin- of eindtraject bij gecombineerd vervoer wanneer dit traject op zich be staat uit een bilateraal vervoer.

Het systeem van tijdelijke werkloosheid bestaat om werkgevers en werknemers te beschermen wanneer er door omstandigheden, onafhankelijk van hun wil, tijdelijk geen werk is. Onterecht gebruik van tijdelijke werkloosheid wordt nu extra bestraft! Deevy@tlv.beRVAvoert controles uit op het correct gebruik van tijdelijke werkloosheid. Leidt deze controle tot de conclusie dat de tij delijke werkloosheid onterecht werd toe gepast? Dan is de werkgever verplicht om aan de betrokken werknemer(s) het norma le loon uit te betalen. Deze verplichting is niet nieuw. Wat wel nieuw is, is dat de RVA nu ook de ten onrechte uitbetaalde bruto werkloos heidsuitkeringen van de werkgever kan terugvorderen. De werkgever kan nadien enkel het nettobedrag van de uitkeringen inhouden op het loon van de werknemer. Het resterende gedeelte blijft dus ten laste van de werkgever. Deze nieuwe regeling zal voorlopig gelden van 1 juli 2022 tot en met 31 december 2022. Ze kan nadien worden verlengd. De regeling geldt voor deze vormen van tijdelijke werkloosheid: - Overmacht; - Economische redenen (zowel arbeiders als bedienden); - Technische storing; - Slecht weer. Zorg er dus voor dat je tijdelijke werkloos heid enkel gebruikt waarvoor het dient! personeel 28

vervoer/niet-bilateraal Ervervoer.isdaarentegen

Infoverplichting bij detachering

Go4Logistics maakt digitale dromen van VRD waar Meer transparantie dankzij Go4TMS 29 Advertorial Advertorial

VRD is gespecialiseerd in distributie naar doe-het-zelfzaken in de BeNeLux, in transport van containers en trailers én in opslag/warehousing. VRD wilde in eerste instantie zijn distributieactivi teiten optimaliseren. De communicatiecirkel is rond Alles begint met het ingeven van de orders in het Go4TMS web portal, het communicatieplatform tussen VRD en zijn klanten. Via een op maat gemaakt upload systeem kunnen klanten hun transportopdrachten snel en foutloos inlezen. Hierdoor kan VRD dagelijks grote volumes aan opdrachten verwer ken én sparen zowel VRD als de klanten een hoop tijd uit. Vervolgens moeten al deze transportopdrachten zo efficiënt mogelijk ingepland worden. Dankzij de integratie met een route optimali satie tool wordt de meest ideale route opgesteld, rekening houdend met een aantal parameters. Door een koppe ling met de boordcomputers krijgen de chauffeurs deze planning meteen doorgestuurd, en kunnen zij op hun beurt informatie over de levering te rugkoppelen. En daarmee is de cirkel rond. Via het web portal kunnen klan ten niet alleen de status van hun be stellingen opvolgen, er kunnen ook documenten worden gedeeld zoals de CMR, de afgetekende leverbon of foto’s.

Al meer dan 35 jaar is VRD actief in de logistieke sector. VRD is een familiebedrijf dat geeft om zijn medewerkers en klanten. Hun noden staan dan ook centraal in alles wat ze doen. De medewerkers hebben recht op de modernste tools, de klanten op de hoogst mogelijke transparantie over de status van hun goederen. De software oplossingen van Go4Logistics helpen VRD deze ambitie te realiseren.

Gestroomlijnde crossdocking Zijn alle goederen voor het transport van morgen binnen? VRD heeft snel een antwoord op deze cruciale vraag, want met de oplossing van Go4Logistics scannen de cross-dock medewerkers alle goederen die toekomen. Gedaan dus met het manueel afvinken van lijsten of het onnodig lopen zoeken naar een pallet dat niet geleverd werd. VRD weet nu met 100% zekerheid wat er binnen is en wat niet, zonder hier veel tijd aan te besteden. De magazij niers kunnen dus meteen beginnen met het klaarmaken van het uitgaande transport. Alle goederen worden naar de toegewezen locatie gebracht. En als iets niet gekend is of er wordt een verkeerde leverdag voorgesteld, dan verschijnt er een notificatie. Zo is VRD zeker dat de inkomende goederen op tijd weer kunnen vertrekken naar de Deeindbestemming.nieuweoplossing komt tegemoet aan de toenemende klantbehoefte aan real time inzicht. Liesbeth Van Raemdonck, Project manager bij VRD, is dan ook heel enthousiast: ‘Wanneer je als consument iets bestelt, krijg je real time info over de status van je le vering. Ook wij kunnen onze klanten nu op dezelfde manier informeren.’ Meer inzicht dankzij dashboards Leverbetrouwbaarheid is een heel belangrijk gegeven in de distributie wereld. Met de dashboards van de Go4Reporting - Power BI tool heeft VRD in één oogopslag meer inzicht, zonder al het moeilijk rekenwerk zelf te moeten doen. Naast de leverbetrouw baarheid per klant, zien ze de verschil lende redenen bij een niet succesvolle levering. Zo heeft VRD de juiste info voorhanden om dit met zijn klanten te bespreken én te verbeteren. Liesbeth Van Raemdonck: ‘Go4TMS heeft duidelijk zijn vruchten afgewor pen voor onze distributieactiviteiten. Daarom gaan we Go4TMS ook imple menteren in onze container business.’ Wil je ook je transporten beter beheren en plannen met Go4TMS? www.go4logistics.be

Vernieuwend? In heel wat sectoren klinkt de invoering van de vierdagenweek vernieuwend in de oren. Maar dat is het niet in de transportsector.

Chauffeurs of magazijnmedewerkers die werken in het systeem van de grote flexibiliteit hebben al jaren de mogelijkheid om hun arbeidsduur op vier dagen te presteren. Tijdens de vijfde dag recu pereren ze het teveel aan prestaties van de vorige dagen. De veralgemeende mogelijkheid tot invoering van de vierdagen week zal in werking treden tien dagen nadat de wet in het Staats blad verschijnt. personeel 30

Hoe aanvragen?

Het initiatief voor de vierdagenweek komt van de werknemer. Deze moet een voorafgaand schriftelijk verzoek indienen. Het verzoek geldt voor zes maanden, maar is hernieuwbaar. Je hebt de keuze om al dan niet akkoord te gaan met de aanvraag. Ga je akkoord, dan wordt er een schriftelijke overeenkomst op gemaakt die enkele verplichte vermeldingen moet bevatten. Je moet het nieuwe uurrooster ook voorafgaandelijk in het arbeids reglement opnemen, volgens de procedure voor wijziging van het Benarbeidsreglement.jenietakkoord

Voortaan vier dagen werken?

De werknemer is beschermd tegen ontslag omwille van zijn ver zoek. Je mag een werknemer dus niet ontslaan omdat hij een aanvraag tot vierdagenweek heeft gedaan. Ontslag om andere redenen mag uiteraard wel nog. Je mag de werknemer ook ver der niet nadelig behandelen (vb. slechtere uren geven, promotie ontzeggen, … ).

De voorbije maanden was er in de media al heel wat te doen rond de nieuwe vierdagenweek die zal worden ingevoerd in de veelbesproken arbeidsdeal. Voortaan wordt het mogelijk om, onder voorwaarden en mits goedkeuring van de werkgever, een voltijdse werkweek te presteren in vier dagen in plaats van vijf.

Zowel de aanvraag/het verzoek als de overeenkomst moeten ge durende vijf jaar bijgehouden worden op dezelfde plaats als het arbeidsreglement.

die 38 uur per week werken, kunnen vragen om 9,5u/dag te werken. Voor werknemers die een werkweek heb ben van meer dan 38 uur tot max. 40u/week is er eerst een cao nodig om de vierdaagse werkweek mogelijk te maken, omdat er dan meer dan 9,5u per dag zou moeten gewerkt worden.

met de vierdagenweek, dan moet je je weige ring motiveren. Deze weigering moet schriftelijk gebeuren, binnen de maand na de aanvraag.

Voltijdseevy@tlv.bewerknemers

Ontslagbescherming

Hoe aanvragen? Ook hier moet de werknemer een voorafgaandelijk schriftelijk verzoek indienen, dat maximaal zes maanden geldig is. Ook dit verzoek is hernieuwbaar. Standaard wordt het wisselend weekre gime gepresteerd over twee weken. Een cyclus van vier weken is mogelijk omwille van onvoorziene gebeurtenissen bij de werkne mer. Wil de werknemer een cyclus over vier weken, dan moeten de onvoorziene gebeurtenissen in zijn verzoek worden gemotiveerd. Je bent niet verplicht het verzoek tot een wisselend weekregime goed te keuren. Ga je akkoord met het verzoek? Dan moet je een schriftelijke over eenkomst met je werknemer opmaken. Deze overeenkomst moet enkele verplichte vermeldingen bevatten. De overeenkomst om een cyclus van vier weken toe te passen, kan pas als er al een overeenkomst is voor een regeling over twee we ken. De nieuwe regeling moet ook in het arbeidsreglement worden Deopgenomen.werknemer

Aangetekende brief vroeger verzenden

In dezelfde arbeidsdeal zullen voltijdse werknemers ook de mogelijkheid krijgen hun voltijdse arbeidsduur gemiddeld te presteren over een periode van twee of vier weken.

Wil je een werknemer opzeggen? Dan moet de aangetekende brief uiterlijk op woensdag verzonden worden, opdat de opzegtermijn kan ingaan de volgende maandag. Hier komt verandering in vanaf 1 januari 2023!

personeel

Ontslagbescherming

Deze zomer werd een nieuw Burgerlijk Wetboek gepubliceerd. Daarin is onder meer opgenomen dat een zaterdag voortaan niet meer als werkdag zal worden beschouwd. En hoewel deze regel in het Burgerlijk Wetboek is opgenomen, heeft deze dus ook een impact op de betekening van een opzeg. Om een opzeg te laten ingaan op maandag, zal je vanaf 1 januari 2023 de aangetekende opzegbrief al moeten versturen op dinsdag. Verstuur je de aangetekende brief toch pas op woensdag? Dan zal de opzeg een week later ingaan. Ben je te laat en wil je toch dat een opzeg alsnog de eerstvolgende maandag ingaat? Dan kan je de ontslagbrief nog steeds via een deurwaarder laten betekenen. Uiteraard komen hier extra kosten bij kijken. Verbreking Wil je een arbeidsovereenkomst onmiddellijk beëindigen en de verbrekingsvergoeding betalen? Dan kan de ontslagbrief nog steeds op elk ogenblik versturen. De arbeidsovereenkomst wordt dan onmiddellijk beëindigd.

Ben je niet akkoord om de werknemer in een wisselend werkregime te laten werken? Dan moet je je weigering motiveren. De weige ring moet schriftelijk en binnen de maand na ontvangst van de aanvraag aan de werknemer bezorgd worden.

Vanaf 1 januari 2023

Werken in een wisselend

De werknemer is beschermd tegen ontslag omwille van zijn ver zoek. Je mag een werknemer dus niet ontslaan omdat hij een aanvraag tot vierdagenweek heeft gedaan. Ontslag om andere redenen mag uiteraard wel nog. Je mag de werknemer ook ver der niet nadelig behandelen (vb. slechtere uren geven, promotie ontzeggen… ) Meer details over de arbeidsdeal kan u bij TLV opvragen. 31

Metevy@tlv.beandere

kan de uurregeling met het wisselend weekregime ook vroegtijdig stopzetten. Daarvoor moet hij de werkgever twee weken voor de start van een nieuwe cyclus op de hoogte brengen. Deze kennisgeving gebeurt schriftelijk.

Vanafevy@tlv.bedanzal je opzegbrief uiterlijk op dinsdag moeten verstuurd Eénworden!van de belangrijkste regels bij een opzeg: de aangetekende brief heeft uitwerking op de derde werkdag, volgend op de dag waarop de aangetekende brief op de post is gedaan. Een werkdag is iedere dag van de week, behalve zon- en feestdagen. Dus ook een zaterdag is een werkdag, zelfs al wordt in jouw onderneming niet gewerkt op zaterdag. Doe je een opzegbrief op woensdag op de post, dan is de zaterdag de derde werkdag na de dag van het pos ten van de brief. De opzeg kan dan effectief ingaan op maandag.

woorden: de werknemer kan kiezen om de ene week meer te werken en de andere week minder.

Zowel de aanvraag/het verzoek als de overeenkomst moeten ge durende vijf jaar worden bijgehouden op dezelfde plaats als het arbeidsreglement. De overeenkomst die betrekking heeft op de vierwekelijkse cyclus moet gedurende één jaar worden bijgehou den, te rekenen vanaf de dag waarop de uurroosters niet langer van toepassing zijn.

weekregime

Eerstevy@tlv.beenvooral: de RSZ aanvaardt dat een student die in juni afstudeerde nog tot 30 september van datzelfde jaar een studentenjob, met toepassing van de solidariteitsbijdrage, kan uitoefenen.

• Praktische kennis Frans, Duits en EnEngels. dejongeren leren uiteraard alle as pecten van het rijden met een vrachtwa gen en met de verschillende voertuig combinaties: zowel vaste vrachtwagen, trekker-oplegger als vrachtwagen-aan hangwagen worden aangeleerd.   Een jongere die slaagt voor de opleiding, verlaat de school met het rijbewijs C+E, de basiskwalificatie vakbekwaamheid en het ADR-getuigschrift!

• Omgaan met de verschillende docu menten;

In een sterk aanbevolen 7de jaar wordt de vakkennis verder uitgediept en maken de jongeren via stages kennis met di verse soorten goederenvervoer. Het 7de jaar leidt ook tot een diploma secundair onderwijs.   Meerwaarde  De opleidingen in de scholen zijn oplei dingen van hoge kwaliteit. De afgele verde chauffeurs zijn topchauffeurs. Uit cijfers blijkt ook dat deze jongeren door gaans in onze sector terechtkomen en er ook blijven. De ondersteuning door de sector zorgt dus ook voor return in de Meersector.  weten: vrachtwagenchauffeur.be Na de zomervakantie volgen vaak nieuwe aanwervingen van pas afgestudeerden. Sommigen deden misschien al eerder studentenwerk in je onderneming. Kan je deze jongeren dan probleemloos aanwerven, onmiddellijk na de studentenjob?

• Werken met routeplanners, gps, atlas sen;  • Basistechnieken voor onderhoud en herstelling van de vrachtwagen;

Niets belet dat diezelfde student later ook als vaste werknemer in het bedrijf wordt aange worven. Maar, de voorafgaande studentenjob mag geen verdoken proefperiode zijn voor de latere arbeidsovereenkomst. Is er een duidelijk verschil tussen de studentenjob en de job als gewone werknemer, dan is er voor de RSZ geen probleem. Bijvoorbeeld iemand die als jobstu dent de functie van orderpicker in het magazijn uitvoerde en nadien als vaste werknemer in een boekhoudkundige functie wordt aangeworven. Hier is duidelijk dat de vakantiejob een totaal an dere functie-inhoud heeft. Er is dus geen sprake van een verdoken proefperiode. Hetzelfde geldt wanneer er voldoende tijd is tussen de tewerkstelling als jobstudent en de tewerkstelling als vaste werknemer. Bijvoor beeld: de tewerkstelling als student eindigt op 30 september en de vaste tewerkstelling vangt pas aan op 2 november. personeel 32

• De reglementering en veiligheidsvoor schriften toepassen;

• Laad- en lostechnieken;

Jobstudent

Meer kandidaat-chauffeurs!vast in dienst nemen We trappen een open deur in als we zeggen dat vrachtwagenchauffeur een knelpuntberoep is. Het goede nieuws: de opleiding tot vrachtwagenchauffeur trekt aan. De start van het nieuwe schooljaar ziet er dan ook veelbelovend uit! Ook het aantal meisjes in de opleiding gaat in stijgende lijn. evy@tlv.be Onderwijs  Vanaf de 3de graad secundair onderwijs kan je het beroep van vrachtwagen chauffeur leren in zeven Vlaamse scho len in Zeebrugge, Kortrijk, Gent, Antwer pen, Genk, Haacht en Aarschot. Iedere jongere, geslaagd in het 4 de jaar kan aan de opleiding vrachtwagen chauffeur beginnen.   Tijdens de opleiding leren de jongeren:

Voor de klanten van Patrans is deze transparantie een enor me meerwaarde. “Wanneer we een drankautomaat installe ren, wil Coca-Cola dit zo snel mogelijk kunnen vullen. Dankzij de trackingtool kan het vullen optimaal worden afgesteld op de levering. Maar ook onze efficiëntie neemt toe. We weten steeds waar onze voertuigen zich bevinden en hoe lang onze chauffeurs nog mogen rijden vooraleer ze pauze moeten ne men. Hierdoor kunnen we onze vloot optimaal inzetten zon der onnodige stilstand of verloren kilometers.”

Een bijkomend voordeel is de geheugenfunctie die de rijge gevens zoals reistijden en snelheden opslaat ook wanneer de verbinding wegvalt. “We hebben dus 24/7 een volledig over zicht. Die gegevens raadplegen we doorgaans enkel bij con troles, al kunnen ze indien nodig ook geraadpleegd worden bij onduidelijkheden of bij discussies”, weet Comyn. Specifieke noden Bij Patrans maken ze voorlopig nog geen gebruik van alle functionaliteiten van Orditrack. “Voor ons zou het bijvoor beeld handig zijn als de user interface aangeeft welke euro norm onze voertuigen hebben. Op die manier kunnen we hier rekening mee houden in de planning bij leveringen in lage-emissiezones. OpenICT luistert steeds naar onze speci fieke noden en bouwt continu aan zijn oplossingen. Als deze toepassing mogelijk is, ben ik er zeker van dat ze hiervoor zul len zorgen. Die service op maat en zin voor innovatie schep pen heel wat vertrouwen”, besluit Comyn.”

Volledig overzicht

33 Advertorial Patrans, transporteur en installateur van voornamelijk zware kantoorapparatuur zoals printers en drankautomaten, maakt sinds kort gebruik van Orditrack, de track-and-trace-oplossing van het Kampenhoutse OpenICT. Dankzij deze tool kan het familiebedrijf niet alleen de efficiëntie van zijn leveringen verhogen, klanten krijgen ook meer transparantie in de exacte levertijden van hun materiaal. Met een rijke geschiedenis en ervaring sinds 1984 is Patrans veel meer dan zomaar een transporteur. Het logistieke be drijf, met Belgische vestigingen in Mechelen en Vilvoorde, biedt een complete dienstverlening aan van levering tot zorgvuldige installatie. Met zo’n 75 medewerkers en een wa genpark van meer dan dertig vracht- en bestelwagens, kan Patrans een divers spectrum van apparatuur zoals drankau tomaten, fitnesstoestellen of zelfs kluizen leveren en instal leren in opdracht van klinkende namen zoals frisdrankfabri kant Coca-Cola en Technogym, een van de toeleveranciers van Basic-Fit.

Precieze levertijden Patrans kijkt voortdurend naar nieuwe mogelijkheden om de dienstverlening te verbeteren. Om klanten een beter zicht te geven op de precieze levertijd van bestellingen, koos het voor Orditrack, de track-and-trace-oplossing ontwikkeld door OpenICT. “Patrans was een van de eerste klanten die Orditrack wou uitproberen”, herinnert OpenICT-zaakvoer der Wim Peeters zich. “Niet alleen voor hun interne werking maar ook als dienstverlening naar hun klanten toe.” De keuze voor Orditrack is te wijten aan de compatibiliteit met het digitale tachograafsysteem, Orditool, dat Patrans hanteert en tevens door OpenICT werd ontwikkeld. Overi gens is Orditrack merkonafhankelijk en kan de oplossing gebruikt worden zowel in tachograafplichtige voertuigen als bestelwagens. “Vroeger moesten we de tachograafge gevens manueel verwerken”, vertelt Bart Comyn, CEO bij Pa trans. “Door Orditrack te koppelen aan de tachograaf, wor den alle gegevens niet alleen continu automatisch verwerkt in hetzelfde platform, onze klanten krijgen ook een zicht op de exacte levertijden. Dat is een enorme ontzorging.”

OpenICT - Orditool Haachtsesteenweg 322/C - 1910 Kampenhout - T +32 2 342 01 90 - info@openict.be - www.orditool.com Advertorial Patrans bevordert efficiëntie en transparantie bij leveringen dankzij trackingtool van OpenICT - Orditool

Nieuwe functieclassificatie

1 januari komt er aan! Bijna een jaar geleden ondertekenden de sociale partners een protocolakkoord, met als één van de hoekstenen: de invoering van de nieuwe functieclassificatie voor het rijdend personeel. Ingangsdatum: 1 januari 2023.

Dezeevy@tlv.benieuwe classificatie houdt rekening met het effectieve takenpakket van de chauffeur. De inschaling gebeurt niet lan ger enkel op basis van het type voertuig waarmee de chauffeur rijdt. Ondertussen nadert 1 januari 2023 met ras se schreden! Hoog tijd om te starten met de nodige voorbereidingen. Je chauffeurs moeten immers ingeschaald worden in de nieuwe functieclassificatie. In de nieuwe classificatie worden de chauf feurs ingedeeld in vier klassen. De indeling in deze klassen gebeurt op basis van tien verschillende criteria. Op basis van de pun ten uit ieder criterium gebeurt een weging. Het totaal aantal punten bepaalt de klasse waarin de chauffeur wordt ingeschaald. Zo zal de meer gespecialiseerde chauffeur in een hogere klasse worden ingeschaald dan een chauffeur die een rijbewijs CE nodig heeft maar amper bijkomende taken heeft. (zie tabel op volgende pagina)

Deze nieuwe functieclassificatie zal leiden tot deze vier loonklassen Klasse Loon (38 urenweek) Klasse 1 € 12,4800 (+ indexaties 01/01/2023) Klasse 2 € 12,9200 (+ indexatie 01/01/2023) Klasse 3 € 12,9200 + 15 cent (+ indexatie 01/01/2023) Klasse 4 € 12,9200 + 30 cent (+ indexaties 01/01/2023)

Voor de chauffeurs die terechtkomen in de klassen 3 en 4 is voorzien in een loonsver hoging van respectievelijk 15 en 30 cent. Daarbovenop komt de indexatie, waarvan we voorspellen dat die ongeveer 10% zal Doorrekenenbedragen! is dus de boodschap! Hogere nachtarbeidvergoeding

Sectoraal is voorzien in een vergoeding voor werknemers die ’s nachts werken. Deze vergoeding wordt jaarlijks op 1 januari geïndexeerd. Erevy@tlv.bebestaatop nationaal vlak, binnen de Na tionale Arbeidsraad, ook een vergoeding voor nachtarbeid. Tot voor kort was het sectorale bedrag hoger dan de nationa le vergoeding. De nationale vergoeding wordt evenwel geïndexeerd bij iedere over schrijding van de spilindex. Op 1 augustus 2022 werd de NAR-vergoeding opnieuw geïndexeerd. De toeslag voor nachtar beid voor werknemers, ouder dan 50 jaar, bedraagt vanaf 1 augustus € 1,61/uur. Dit bedrag is hoger dan de sectorale toeslag van € Aangezien1,5785.de nationale regeling hoger in rang is dan de sectorale regeling, moet deze nationale vergoeding worden toege past voor de 50+ers. Wanneer de sectorale vergoeding op 1 ja nuari 2023 geïndexeerd wordt, zal deze waarschijnlijk opnieuw de nationale ver goeding overschrijden. Infosessie Om je verder te informeren, wordt op 4 oktober 2022 een infosessie georga niseerd in Sint-Niklaas. Hou deze datum vrij in jullie agenda! Een aparte uitnodi ging volgt per snelbericht. personeel 34

Totaal Punten: Puntentelling: 10-14 punten = niveau 1; 15-18 punten = niveau 2;   19-25 punten = niveau 3; 26-36 punten = niveau 4 personeel 35

5

5

Activiteiten computersystemen,(viadegeplandgrotendeels  wordenvoorchauffeurdispatchers, …) 1 Plant en optimaliseert zelf de (somsactiviteiten rechtstreeks in samenspraak met de klant):  (volgorde van bestemmingen, spreiding in de tijd (meerdere dagen), hoe (vb. volgorde lading van te leveren auto's) & wanneer laden en lossen, … 2 3 perleveringsadressenAantaldag (enkele)Beperkt   1 (vaak 10 ofUitgebreid  meer) 2

InspanningenFysische Eerder licht   (vrnl. rijden, eventueel lossen en laden met gepaste hulpmiddelen) 1 Eerder (Goederenzwaar  ofhulpmiddelen fysisch versleuren, op trappen dragen, ...) 2

6 Mate waarin de lading

10

1 Wat bredere controle vereist   (basis = aard van de goederen)  (vb. controleren van complexe hoeveelheden, van diverse laad- en losplaatsen waar match goederen/ adres moet gebeuren, volledigheid, …)  3 Uitgebreide ladingcontrole (basisvereist  = onderdelen,auto'svolledigheidgedetailleerdegoederencontrole(vb.vancontractuelespecifiekeverplichtingenklant) grondigeeninternevandevervoerde-zoalsschadeofvanvervoerdeenhuninterne…)

Geen of quasi geen 1 Vaak voorkomend   (vb. computers aansluiten, laadtanken vakkundig spoelen, leverplek beveiligen, werf opruimen, ...) 3 Mentorship / Opleiden chauffeursandere Neen 1 Ja 2

Autonomie & Planning

6

(ofworden  gecontroleerdmoetniet)

Zeer (vb.(basisBeperkt  =CMR) basiscontrole van hoeveelheden en eventuele schade)

Criteria: Niveau: A B C Punten 1 Type van vereist rijbewijs Rijbewijs BE of lager 1 Rijbewijs C 5 Rijbewijs CE 7

7 Mate vancomplexiteitvanhetlaad en losproces zelf (wordtEenvoudig door anderen gedaan of is aan- en oppikken) 1 (vb.Complex moeilijk te plaatsen containers of wissellaadbakken, zoveel mogelijk wagens laden op beperkte ruimte zonder schade aan te richten, druk checken bij tankinstallaties, …) 2

2

8 Mate van kennisreglementaire""technischevereisteof (normaal)Beperkt   1 (vb.Breed  "Kleine" ADR (collies), complexe administratie (incidenten), ATP, HACCP, …) 3 Zeer uitgebreid   (vb. "grote" ADR, LZV, uitzonderlijk vervoer (diverse soorten vergunningen kennen en begrijpen), zelf berekeningen maken voor veilige loshoeveelheden, …) 5 9 Mate wordenuitgevoerdrandtakenbijkomendewaarinmoeten

computerscherm,(vb.Laag transpallet, …) 1 (vb.Medium  kooiaap, auto's, korte kraanarm,  eenvoudige technische aansluitingen zelf maken, minder complexe installaties bij klanten bedienen …) 3 (vb.Hoog complexe klantencomplexebrandstoffen)aansluitingencomplexemultifunctionelehoogtewerkers,bulldozer,technische(zuren,zelfmaken,installatiesbijbedienen…)

4

kundigheidVereiste installatiestoepassingenofhulpmiddelenvanmanipulatieinbijkomendetechnischeof

Het DAF XF-model is duidelijk een echt commercieel succes. On danks het feit dat de structuur dateert van 1997, maar dankzij de vele upgrades door de fabrikant, is het model aan de top gebleven.

Meesterzet! Trucktest DAF XG+ 480TrucksDAF leveranciers 36

nieuwe afmetingen kunnen alle bestuurders een ideale rijpositie vinden, en de mogelijkheid om de stoel naar achteren te schuiven is een troef. Het nieuwe stuur bevat veel bedieningsele menten, die aan weerszijden van het stuurwiel in twee catego rieën zijn verdeeld. De bedieningsknoppen zijn aan de linkerkant gegroepeerd en bevinden zich dus niet meer in het onderste deel van het stuur aan de rechterkant. Een andere belangrijke nieuwig heid die de chauffeurs zal aanspreken, is een stuurwiel dat naar wens kan worden versteld, geïnspireerd door de benchmark op dit gebied, Scania. Met 16 cm meer is het dashboard revolutionair in zijn afmetingen, schitterend en modern zonder de fans van het merk, gewend aan de eenvoud van de bedieningselementen, te shockeren. Het vlakke gedeelte is groter, er is meer opbergruimte door nieuwe geïntegreerde ruimtes op verschillende plaatsen met bijvoorbeeld een nieuwe schuiflade onder het opbergvak in het centrale gedeelte Top zichtbaarheid

Testchauffeur: Pierre-Yves Bernard Ter herinnering: DAF is de eerste constructeur die gebruik maakt van de nieuwe Europese regelgeving, die de bouw van grotere cabines toestaat op voorwaarde dat de aerodynamica wordt ver beterd. Europa schrijft voor dat het brandstofverbruik met 10% moet worden teruggedrongen. De zware reeks is daarom onderverdeeld in drie modellen, de XF, XG en XG+. Wat het uiterlijk betreft, is het deze verlenging van 16 cm die nieuwe lijnen uittekent en een betere penetratie in de lucht mogelijk maakt. De totale diepte van de XG en XG+ modellen is 33 cm dieper! Dit is vooral merkbaar vanaf de zijkant van het voertuig. In optie kunnen de camera's de conventionele spiegels vervangen, wat DAF "DAF Digital Vision" noemt voor de zijspie gels. Voor de voetgangers- en wegkantspiegels wordt een andere camera gebruikt, deze keer "DAF Corner View" genoemd. Al deze punten wijzen logischerwijze op een zeer laag verbruik, dat naast comfort het belangrijkste punt is voor besluitvormers.

Cruciaal voor de veiligheid is het uitstekende zicht dankzij de voorruit, die profiteert van een lagere lijn en dus ook groter is: een

De XF is echter de kleinste van de drie nieuwe modellen in het nieuwe gamma, gewoon omdat hij alleen profiteert van de 16 cm voor en niet van de 33 cm achter. Toch doet hij het, met zijn toege nomen binnenvolume, beter dan zijn voorganger. De toegang tot het voertuig is identiek aan die van de andere twee modellen, via drie treden, wat door de bestuurders zal worden geapprecieerd bij het op- en afstappen.

Op dit moment is er geen vergelijking mogelijk, omdat DAF het eerste en enige bedrijf op de markt is dat een dergelijke innovatie introduceert. Het resultaat is een bestuurderscabine die de norm is geworden in de vrachtwagenwereld. Hij is niet alleen modern, maar biedt ook een eersteklas ergonomie. Voeg daarbij de zichtbaarheid, het comfort en de leefruimte toe en het woord uitzonderlijk is op zijn Dankzijplaats.de

Juni 2021: DAF lanceert zijn nieuwe reeks zware vrachtwagens met drie modellen: XF, XG en XG+. Een datum die in het geheugen van de mensen gegrift zal blijven omdat het niet langer om een evolutie of een revolutie gaat, maar om het betreden van een nieuw tijdperk van vrachtwagens. Overdrijven we niet een beetje? Zeker niet, en de gok die DAF parallel met de maatregelen op Europees niveau heeft genomen, kan als een echte meesterzet worden beschouwd.

Rij-impressies

Verrassend genoeg gebeurt het starten van het voertuig nog steeds op de klassieke manier met een sleutel. Voor de bestuurder verdient het nieuwe hoofdscherm speciale aandacht vanwege de nieuwe indeling van de bedieningselementen. Weg zijn de twee ronde schermen met een verticaal scherm ertussen. De toerentel lerinformatie blijft aan de rechterkant, maar wordt gepresenteerd in de vorm van een curve, als een hoofdletter D. Zoek niet naar de traditionele kleuren groen, blauw en rood, want alleen blauw wordt nu in verschillende tinten gebruikt. Het display is ook ver krijgbaar in twee uitvoeringen, wordt bediend vanaf het stuurwiel en biedt drie informatieniveaus. Een goed punt voor de veiligheid is dat sommige bedieningen tijdens het rijden opzettelijk worden verhinderd. De parkeerrem bevindt zich direct rechts van het stuur en blijft klassiek van vorm, want hij is (nog) niet elektrisch. Voor de bediening van de versnellingsbak moeten nieuwe gewoonten worden aangeleerd. DAF heeft zich op ideale wijze aan de meeste van zijn concurrenten aangepast door de bedieningsorganen te groeperen op de hendel rechts van het stuurwiel. Dit is eenvoudig, doeltreffend en creëert meer vrije ruimte op het dashboard. Hoe wel deze bedieningseenheid groter is dan bij andere concurrenten, verandert dit niets aan de eenvoud van het gebruik met de handen aan het stuurwiel. Ter herinnering: DAF heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt om het definitieve einde van de handgeschakelde versnellingsbakken aan te kondigen, aangezien deze keuze slechts 3% van de verkoop vertegenwoordigt.

Rijcomfort Terecht beschouwd als één van de beste op dit gebied sinds lange tijd, profiteert DAF opnieuw van de 16 cm aan de voorkant om dit punt verder te verbeteren en ook het geluidsniveau in het interieur te laten dalen, om een echt rijplezier te genereren. Het spreekt voor zich dat deze uitbreiding nieuwe normen stelt op het gebied van veiligheid in geval van een ongeval. Tenslotte, en dit is het punt waar veel potentiële gebruikers naar uitkijken, is het oordeel aan de pomp sensationeel! De verwachtingen worden ingelost en we hebben de beste score sinds 2004 behaald! We zitten op twee liter minder dan de vorige XF106 Super Space Cab! Deze ongelooflijke cijfers houden rechtstreeks verband met de innoverende aerody namica. Conclusie Een gewaagde gok? Ongetwijfeld, maar als je terugkijkt en het suc ces ziet, heb je alle recht om trots te zijn! Wat valt er nog meer te zeggen over het verbeterde comfort en de topprestaties, inclusief het brandstofverbruik, behalve dat de concurrenten snel moeten handelen! Technische Fiche Motor: MX-13 / 6 cilinder Cabine: XG+ Vermogen: 355 kW / 480 pk / 1.600 t/m Maximumkoppel: 2.500 Nm / 900 * 1.125 t/m Transmissie: TraXon 12TX2210 Remmen: Schijven / EBS Wielbasis: 4.000 mm Brugverhouding: 2.21 37 leveranciers

toename van 33%, wat een totale oppervlakte geeft van 2,3 m²! Maar daar blijft het niet bij, want ook het zijgedeelte is met 15% toegenomen. Deze waarden zijn ongelooflijk, maar kunnen nog worden verbeterd met de optionele keuze van een venster in de deur aan passagierszijde. Met een neerklapbare passagiersstoel in bioscoopstijl is het zicht uitstekend. Twee schermen van 12" (30,5 cm) en optioneel 10" (24,5 cm) zijn beschikbaar voor algemene informatie (werk & ontspanning). Het hoofddisplay kan op verschillende manieren worden ingesteld en bijvoorbeeld op lange afstanden wordt de voorkeur gegeven aan een zeer helder display waarop alleen de voertuigsnelheid zichtbaar is. Aan boord De nieuwe XG & XG+ cabines bieden nu een ongekend volume: het volume in de XG+ versie bedraagt 12,5 m³ met een interieur hoogte van 2.105 mm ondanks de relatieve aanwezigheid van de motortunnel (5 cm). De nieuwe diepte komt ook ten goede aan de stapelbedden en de opbergruimten, of het nu gaat om de klassie ke (van buitenaf toegankelijke zijkluisjes) of om de koelkasten. De stapelbedden kunnen op verschillende manieren worden versteld, zodat de cabine tijdens de stops een echte leefruimte wordt. Aandrijflijn Hier is er geen sprake van een revolutie. DAF blijft bij zijn huidi ge sterke punten, d.w.z. de MX11- en MX13-motoren, maar deze hebben wel een aantal nieuwe elementen gekregen om de ver branding te optimaliseren en het verbruik te verlagen. De koppel waarden kunnen eerder worden benut, namelijk vanaf 900 t/m.

Integrated Video maakt ge bruik van artificiële intelligentie (AI) om beel den op een slimme manier vast te leggen en ze automatisch te rangschikken in functie van de ernst van het voorval. De AI-engine door zoekt de videobeelden, zodat de eigenaar en de wagenparkbeheerder alleen die beelden te zien krijgen die voor hen relevant zijn. Het systeem wordt nog verder geoptimaliseerd op basis van de feedback van de gebruikers. Bovendien biedt Integrated Video inzicht in data om het rijgedrag van chauffeurs te verbe teren en om bedrijven te beschermen tegen valse claims. De nieuwkomer in het gamma van Verizon Connect biedt nog een aantal andere func ties, waaronder Speed Overlay. Hiermee kun nen wagenparkbeheerders eenvoudig in het video fragment zien hoe hard het voertuig reed om te bepalen of de gereden snelheid de oorzaak van het voorval was.

Hetjan@tlv.beMANeMobility Center ging medio juni 2021 open. Dit was het startschot voor de modernisering van de site in het kader van de transformatie en ook voor de komende serieproductie van elektri sche vrachtwagens in de hoofdfabriek in München. De zware eTruck van MAN zal begin 2024 van de productielijn rollen. De werknemers worden ondertussen opge leid in hoogspanningstechnologie en de productie wordt flexibeler gemaakt. Nieuwe productieprocessen Voor de productie van elektrische vracht wagens in grote industriële hoeveelheden zijn nieuwe productieprocessen nodig. In vergelijking met een klassieke vrachtwa gen, verschilt een elektrische vrachtwa gen op het vlak van nieuwe componenten waaronder batterijen, motoren en hoog spanningscomponenten. Conventionele en batterij-elektrische vrachtwagens zul len in de toekomst op dezelfde produc tielijn worden geproduceerd om optimaal gebruik te maken van de productiefaci liteiten. Dit is een grote uitdaging voor machines en technologie, maar vanzelf sprekend ook voor de werknemers. Meer dan 1.700 medewerkers hebben de hoog spanningsopleiding al gevolgd en tegen het einde van dit jaar zal dit aantal oplo pen tot 2.000. Tegen eind 2023 moeten alle professionals die betrokken zijn bij de vrachtwagenproductie in München, ge kwalificeerd zijn voor de serieproductie van elektrische vrachtwagens.

eMobility Center op schemaRisico’s beperken met slimme videoVerizon Connect TruckMAN Bus& leveranciers 38

In de eerste twaalf maanden sinds de oprichting van het innovatieve eMobility Center heeft MAN twintig prototypes uitgerold van de toekomstige elektrische vrachtwagen. Het is ook de bedoeling om de gemengde serieproductie met conventionele vrachtwagens in reële omstandigheden te testen.

Gemengde productie Voor de complexe gemengde productie is het van meet af aan de bedoeling om modulaire componenten te ontwikkelen die door beide aandrijfconcepten kunnen worden gebruikt om ofwel de conventi onele verbrandingsmotor en transmissie te installeren, ofwel de batterijmodules en de elektromotor op één lijn te assem Hetbleren.innovatieve concept van het MAN eMobility Center heeft als doel om direct tijdens de productie van de eerste proto typevoertuigen de nodige processen te ontwikkelen voor de toekomstige serie productie en om werknemers op te leiden en te kwalificeren in het gebruik van de nieuwe technologieën.

Verizon Connect introduceert met Integrated Video een innovatieve oplossing voor wagenparkbeheerders. Een krachtige slimme-video-oplossing en een oplossing voor het verhogen van de veiligheid en het beperken van risico’s.

Verizonjan@tlv.beConnect

genparkbeheerders

Dankzij Video on Demand kunnen wa het geclassificeerde beeldmateriaal afspelen in fragmenten van 40 seconden.

www.renault-trucks.be

leveranciers 39

Easy tolling in Belgium and the rest of Europe. For more information, visit www.toll4europe.eu or contact your Transport en Logistiek Vlaanderen representative.

ELEKTRISCH

Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de laatste kilometer.

100% VOOR ALLE TOEPASSINGEN

Plant the future Iveco Daimler Truck versnelt de elektrificatie van zijn vloot. De elektrische Econic is na de eActros distributietruck al de tweede batterij-elektrische truck die van de band rolt. Stedenjan@tlv.been gemeenten zijn meer en meer vragende partij voor CO2-neutrale voertuigen. Vooral in grote steden is er behoefte aan stille, schone en veilige logistieke en afvalverwerkingsoplossingen. En hier komt de eEconic dus het beste tot zijn recht. De eEconic wordt op de bestaande montagelijn van Mercedes-Benz Special Trucks gebouwd, parallel en flexibel naast de trucks met ver brandingsmotoren. Nadat het voertuig grotendeels is opgebouwd, gaat de eEconic voor de elektrificatie verder naar het Future Truck Center, waar hij wordt uitgerust met de elektrische aandrijfcompo nenten. In verschillende productiestappen worden onder meer de HV-accu’s en de laadeenheden geplaatst. Nadat alle HV-componen ten zijn gemonteerd, kan het hele systeem in gebruik worden geno men en is de truck rijklaar.

Mercedes-Benz eEconic in serieproductieDaimler Truck

aan een internationaal Iveco-bos, bestaande uit boom plantprojecten in verschillende landen. In Italië werkt Iveco onder meer samen met e-commerceplatform Treedom om 300 bomen te planten. In Polen werkt het Italiaanse merk samen met een organi satie die zich inzet voor bosbescherming, om 5.000 boomzaaiingen te planten op een terrein van 5 ha om biodiversiteit van het gebied te vergroten en compensatie van CO2-uitstoot te ondersteunen.

In Duitsland plant Iveco een boom voor elke nieuwe Iveco S-Way Natural Gas en Iveco Stralis NP die wordt verkocht via het Plant-MyTree herbebossingsproject dat is opgezet om de koolstofemissies te compenseren. Momenteel zijn op die manier al 2.100 bomen Ingeplant.totaal

telt het Iveco-bos nu meer dan 7.000 bomen en dit aantal zal nog toenemen omdat het project wordt uitgebreid naar het Verenigd Koninkrijk en de Scandinavische markten.

De belangrijkste technische specificaties van de eEconic zijn groten deels identiek aan die van de eActros. Als vuilniswagen is de eEconic bedoeld om het merendeel van de typische Econic-vuilophaalroutes in éénploegdienst te dekken zonder tussentijds opladen.

In memo leveranciers

Op de markten werd het project al met succes is geïmplementeerd, werd op een jaar tijd een CO2-besparing van 45.000 ton gereali seerd. Een combinatie van de geplante bomen en de Iveco S-Way gastrucks die op deze markten werden verkocht. De bespaarde CO2 is gelijk aan de hoeveelheid die door meer dan 3 miljoen bomen in één jaar wordt opgenomen.

Naast aanbieder van een breed scala aan voertuigen op alternatieve aandrijvingen, investeert Iveco ook in een reeks projecten om emissies te verminderen en het milieu te verbeteren. Zo lanceerde Iveco in 2021 het ‘Plant the Future’project, in samenwerking met herbebossingsorganisaties.

Op 19 juni 2022 is Mevr. Marie-Rose Vanackere overleden, medestichter van transportonderneming Devatra en schoonmoeder van Mevr. Muriel Ragolle, lid van het bestuursorgaan van TLV. Mevr. Vanackere werd geboren te Ardooie op 18 maart 1945. Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledene. 40

Ivecojan@tlv.bewerkt

Mevrouw Marie Rose Vanackere

Stel je een vrachtwagen voor die enkel waterdamp uitstoot, zijn eigen elektriciteit aan boord produceert en een rijbereik tot 1.000 km heeft. Dat is mogelijk met brandstofcellen op waterstof en Volvo Trucks is gestart met het testen van voertuigen met deze nieuwe technologie.

Volvo Trucks leveranciers 41 ensemble, plus loin, plus forts. Droom jij van je eigen zaak? Of ben je al een trotse ondernemer of werkgever? Dan ben je bij Liantis aan het juiste adres!

Nieuwe emissievrije vrachtwagen

ADV_TLV_200x135_0822_NL.indd 1 24/08/2022 14:58

Waarbij we je kunnen helpen? Denk maar aan: je opstart als zelfstandige een correcte loonadministratie de uitbouw van een duurzaam hr- en welzijnsbeleid Kortom: als compagnon de route ondersteunen we jou en je organisatie van A tot Z. bescherming tegen risico’s het zorgen voor een welverdiend pensioen Wil je Liantis graag nog beter leren kennen? Ontdek op liantis.be wat we allemaal voor jou kunnen betekenen.

Omjan@tlv.behettransport te decarboniseren biedt de Zweedse voertuigenfabrikant vandaag al elektrische vrachtwagens op batterijen en vrachtwagens die rijden op hernieuw bare brandstoffen, zoals biogas. In de twee de helft van dit decennium zal een derde CO2-neutrale optie worden toegevoegd aan het productgamma: elektrische vracht wagens met branstofcellen op waterstof. De ontwikkeling is al enkele jaren bezig en de eerste vrachtwagens worden momen teel met succes getest op de testbaan. De elektrische vrachtwagens met brandstof cellen zullen een rijbereik hebben dat ver gelijkbaar is met dat van veel dieselvracht wagens (tot 1.000 km) en een tanktijd van minder dan 15 minuten. Het totale gewicht kan ongeveer 65 ton of zelfs hoger zijn en de twee brandstofcellen hebben de capa citeit om 300 kW elektriciteit aan boord op te Overwekken.eenpaar jaar beginnen de piloottes ten bij klanten en de commercialisering is gepland voor de tweede helft van dit de cennium.

Drie rijmodi

Dejan@tlv.bedigitale

Al bijna 70 jaar ontwikkelt en produceert Jungheinrich toekomstgerichte oplossingen voor de intralogistiek. De onderneming uit het Duitse Hamburg bewandelt nu ook nieuwe paden op het vlak van marketing. campagne met de slogan “We’re the Intralogistics Pioneers” moet de naamsbekendheid van Jungheinrich vergro ten, vooral bij digitaal ingestelde klantengroepen, en tegelijkertijd Jungheinrich in de markt zetten als een innovatieve en aantrekke lijke werkgever die de toekomstige thema’s automatisering, elek tromobiliteit en duurzaamheid op de voorgrond plaatst. Het zet hiervoor de grote middelen in met ex Formule 1-wereldkampioen Nico Rosberg. Rosberg is als duurzaamheidsondernemer ook me deoprichter van het Greentech Festival, een wereldwijd platform voor technologieën van de toekomst. Samen met de voormalige wereldkampioen wil Jungheinrich zijn pioniersgeest gebruiken en zijn ideeën voor het duurzame magazijn van de toekomst nog sterker uitdragen. De Duitse onderneming kiest hierbij bewust voor zijn eigen personeel om dit te bereiken, omdat de medewerkers permanent in contact staan met de klanten. Duurzaamheid, efficiënte en klimaatvriendelijke aandrijvingstech nologieën en de intelligente connectiviteit en automatisering van magazijnprocessen staan in het middelpunt van de campagne. Jungheinrichs pioniersrol op het gebied van lithium-ion techno logie, zijn uitgebreide expertise op het vlak van elektromobiliteit en geïntegreerde energiesystemen, maar ook de AI-oplossingen voor magazijn- en wagenparkbeheer onderstrepen de knowhow op het gebied van innovatie en duurzaamheid.

Intralogistics Pioneers Upgrade voor FL en FE Volvo Trucks

De Volvo FL en FE, die het meest worden ingezet voor stadsdistributie, kregen nieuwe en gemoderniseerde versnellingsbakken, die moeten bijdragen tot een hoger rijgemak en een verbeterde efficiëntie.

Dejan@tlv.beVolvoFL

Om het rijgedrag van de Volvo FL en FE te optimaliseren, zijn er drie verschillende rijmodi: economy, performance en off-road. Elke modus wordt geselecteerd door een toets op het dashboard in te Omdrukken.brandstof te besparen, start de vrachtwagen altijd in eco-mo dus en biedt hij de eco-roll-functie tijdens het rijden.

kreeg een gloednieuwe achttrapsautomaat (twee ver snellingen meer dan het vorige model) die hem een brandstof besparing tot 4% oplevert. Dankzij deze nieuwe versnellingsbak beschikt de FL ook in stilstand over een volledige aftakas, waardoor hij veelzijdiger wordt voor kipwages bijvoorbeeld.

Het iets grotere model, de FL, heeft nu dezelfde vernieuwde I-Shift-versnellingsbak als de zwaardere jongens uit het Volvo Trucks-gamma, waardoor schakelovergangen tot 30% sneller ver lopen. De nieuwe manier waarmee de I-Shift met de motor commu niceert, tilt het rijgemak naar een gevoelig hoger niveau. De update omvat een sneller geactiveerde koppeling, wat zich vertaalt in een kortere koppelonderbreking. Door sneller te schakelen, verloopt het schakelen bovendien efficiënter. Stadsritten met veelvuldig stoppen en vertrekken, brengen heel wat schakelovergangen met zich mee. Chauffeurs zullen de verbeteringen dus kunnen smaken.

Jungheinrich leveranciers

42

Klant: Van Moer Jo Oppervlakte: 30.000 m² Plaats: Zwijndrecht Studiebureau: Arcade Ook Van Moer schonk ons het vertrouwen! www.industriebouw.be VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Industrieweg 122 3980 Tessenderlo Depot Tessenderlo info@atlrenting.be Mail +32 (0) 11 45 65 20 Contact www.atlrenting.eu 100% op maat van uw bedrijf!

TVM BelgiumDaimler Truck leveranciers 44

Recent vierde Daimler Truck de eerste succesvolle tankbeurt met vloei bare waterstof voor de vrachtwagen. Tijdens dit proces wordt cryoge ne vloeibare waterstof met een temperatuur van -253° Celcius in twee tanks van 40 kilogram aan beide zijden van het chassis getankt. Dankzij de uitstekende isolatie van de waterstoftanks kan waterstof voldoende lang op temperatuur worden gehouden zonder actieve koeling. Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van waterstofaandrijvingen de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze toestand heeft de energie drager namelijk een gevoelig hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof. Daardoor kan er meer waterstof worden getankt, waardoor het rijbereik aanzienlijk toeneemt en de prestaties van conventionele dieselvrachtwagens worden geëvenaard. De ontwikkelingsdoelstelling voor de productierijpe GenH2 Truck is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. De serieproductie van waterstofvrachtwagens zal naar schatting van start gaan in de tweede helft van dit decennium.

Bart De Smedt tot de Gouden Ridder van de Weg 2022. De onderscheiding volgde na een spannende finale waarbij vijf Gouden Ridders het tegen elkaar opnamen.

TVM Belgium

Dit jaar bekroont TVM Belgium maar liefst 386 vrachtwagen chauffeurs tot Ridder van de Weg: 14 gouden (tien jaar scha devrij), 93 zilveren (vijf jaar) en 279 bronzen ridders (drie jaar schadevrij). Dat zijn er pak meer dan vorig jaar. Toen waren er 259 ridders.

Eind juni bekroonde verzekeringsexpert

Brandstofcelvrachtwagen met vloeibare waterstof Bart De Smedt is de Gouden Ridder

Daimler Truck bereikt de volgende mijlpaal op weg naar duurzaam transport met aandrijfsystemen op waterstof. Sinds vorig jaar ondergaat het brandstofcelprototype Mercedes-Benz GenH2 Truck intensieve tests. Daimler Truck neemt nu een bijkomend prototype in gebruik om vloeibare waterstof te testen. Eenjan@tlv.benieuw geïnstalleerd prototype van een vulstation aan het ontwik kelings- en testcentrum maakt het mogelijk om waterstof te tanken.

Recordaantal ridders

Frank Van Nueten, algemeen directeur van TVM Belgium stond erop om alle finalisten een dikke pluim te geven. Tien jaar zon der schuldschade rijden is dan ook een prachtprestatie. TVM streeft naar minder schadegevallen en meer werkplezier. Dank zij het initiatief ‘Ridders van de Weg’ wil TVM een positieve bij drage leveren aan de verkeersveiligheid. De finalisten zijn zon der meer fantastische ambassadeurs voor de transportsector!

Wat de infrastructuur van waterstofpompstations langs belangrijke Eu ropese transportroutes betreft, wil Daimler Truck samenwerken met Shell, BP en TotalEnergies. Bovendien hebben ondernemingen als Daimler Truck, Iveco, Shell, TotalEnergies en Volvo Group zich geëngageerd om samen de groot schalige uitrol van waterstofvrachtwagens in Europa te faciliteren.

Allejan@tlv.befinalisten legden een behendigheidstest af waarna ook nog enkele theoretische vragen moesten beantwoord worden. De vijftigjarige Bart De Smedt behaalde de hoogste score en is dus dé Gouden Ridder van de Weg 2022. De winnaar werkt al 29 jaar voor Nedcargo Logistics, waarvan 22 jaar als vrachtwagenchauffeur. Hij voelt zich zeer goed in zijn huidige job. Bart De Smedt: “Wie graag gaat werken, krijgt automatisch een duwtje in de rug om goeie prestaties neer te zetten. Uiteindelijk start je elke dag opnieuw met de intentie om schadevrij te rijden, maar de omstandigheden op de baan en de alsmaar toenemende drukte, maken het er niet gemakkelijker op. Ik ben ontzettend fier dat ik wordt bekroond voor datgene dat ik super graag doe: veilig met de vrachtwagen rijden.”

Voor de Nederlandse truckbouwer zijn de veiligheid en het welzijn van chauffeurs bijzonder belangrijk. Daarom introduceer de DAF in 2008 als eerste een nachtslot voor een optimale bescherming van de Hetchauffeur.nieuwe DAF Night Lock kan inmiddels worden besteld bij het verdelernetwerk.

DAF introduceert zijn unieke DAF Night Lock voor de nieuwe generatie DAF trucks. Het Night Lock is beschikbaar voor elke nieuwe XF, XG en XG+. Hetjan@tlv.benieuwe DAF Night Lock is perfect geïn tegreerd in het portierpaneel van de nieu we XF, XG en XG+. Het mechanische slot maakt gebruik van zowel de instapbeugel als de robuuste constructies van het por tier. De noodzakelijke versterkingen zijn hiervoor al in de fabriek aangebracht. Het systeem bestaat uit een stalen paneel in de kleur van het interieur en is voorzien van een tuimelschakelaar. Bij bediening van het slot schuift het paneel omlaag, over de in stapbeugel. Dit blokkeert de deur waardoor potentiële indringers buiten worden ge houden. Een rode indicator geeft duidelijk aan dat het DAF Night Lock is geactiveerd. Eén druk op de tuimelschakelaar is voldoen de om het slot weer te ontgrendelen.

Gloednieuwe Night Lock DAF Trucks leveranciers 45 Betaalt jouw klant zijn factuur niet? Via het online platform van Unpaid worden jouw onbetaalde facturen snel én efficiënt ingevorderd! Zonder tussenkomst van een advocaat, rechtbank of incassobureau. abonnementGeen Ook voor kleine bedragen exclusiviteitGeen Onmiddellijkactie Meer informatie? Surf naar www.unpaid.be

Chauffeur voor nat./int. sneltransport. Zelf standig statuut met eigen wagen type caddy of groter. Vertrek regio Antwerpen. Contact: contact@simmi.be.

VAR0979

VAR0982

VAR0983 46

VAR0973

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en interna tionaal transport? Dan kan u zich wenden tot  subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR transportVAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.VAR0938

Klein transportbedrijf over te nemen in regio Oost Vlaanderen. Jong materiaal. Eigen vast werk voor Frankrijk en BeNeLux. Bij interesse contact opnemen via ruud@tlv.be.

VAR0980

Lalemant-Trucking zoekt onderaannemers voor stukgoed (palletgoederen en/of met coilwagens) of losgestort vervoer (kipwagens). Voor nationaal en internationaal transport. Met of zonder ADR. Snelle, correcte verloning. pierre.thielemans@lalemant-trucking.com09/2355714

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost als West Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

Transportbedrijf in nabijheid van E17 staat open voor overname. Eigen cliënteel in België en Frankrijk met retourvrachten. Bij interesse conctact via ruud@tlv.be.

zoekertjes

Zoekertjes

Over te nemen: UwinternationaalsneltransportenhandelsfondsnationaalenvanuitAntwerpen.reactienaarruud@tlv.be.VAR0981

Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties. Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden. Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door. Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977 transport & logistics nv Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis). Dit zowel voor nationaal als internationaal Wijtransport.bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling.

All ready Electric

Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen.

Volvo Trucks. Driving Progress

De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.