TLV magazine september 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 326 I SEPTEMBER 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Studie ‘Fuel for the Future’ 44 ton in Frankrijk

EU-KLIMAATAANPAK: SPEELTIJD VOORBIJ

“We willen onze planners goed gereedschap in handen geven. TLNplanner is een snelle en betrouwbare routeplanner, de norm in de Benelux.” Fred Spijksma, Geba Trans

“Hierbij is het gebruik en gemak van de TLNplanner onmisbaar.” Marcel Bark, I.R.F.

“Met één druk op de knop berekent TLNplanner de meest efficiënte route.” Durmus Özmen, Stuntbed.nl

“Wij beschikken nu altijd over de meest actuele kaartinformatie en tolkosten.” Harry de Graaf, Verhoek Europe

Test nu gratis!

+32 (0) 57 224 522

info.be@ptvgroup.com

www.tlnplanner.be

We willen normale zomers De net afgelopen zomer kan je zonder meer historisch noemen. In ons deel van Europa kenden we nooit geziene regens, en helaas ook overstromingen met veel te veel slachtoffers én een miljardenprijskaartje. Aan de andere kant van ons continent sneuvelden dan weer warmterecords bij de vleet. Klimaatwetenschappers herhaalden hun waarschuwing dat er nu drastisch moet worden ingegrepen om nog ergere gevolgen van extreem weer te verhinderen. De EU volgde met het ambitieus plan “Fit for 55”, een kolossale reeks maatregelen om de CO2-uitstoot met meer dan de helft te doen dalen. Elke vorm van fossiele verbranding wordt aangepakt. Het motto “waarom ik en niet een ander?” is dus geen geldig excuus meer. Niet één politicus die vandaag nog zegt “Het komt allemaal vanzelf wel goed, we hoeven niet in te grijpen”. Fit for 55 heeft zonder enige twijfel ook op het goederenvervoer over de weg een zware impact.

TLV PLEIT VOOR EEN COMPLEET PAKKET, INCLUSIEF SUBSIDIES lode@tlv.be

Daarnaast mogen we verwachten dat de hoogte van belastingen zoals de kilometerheffing vroeg of laat zal afhangen van het verbruik, en dus van de CO2-uitstoot van de truck. Ook hier staan de nieuwe regels al helemaal in de startblokken. Het traject naar emissieloos goederenvervoer via de weg ziet er hoe dan ook heel moeilijk uit. Anders uitgedrukt: we gaan dus hoe dan ook allemaal in eerste instantie meer betalen om met diesel te rijden. Of kan de 0-emissie truck dan plots wel de competitie met de verbrandingsmotor winnen en de markt snel massaal overnemen? Bij TLV geloven we dit alvast niet. We zijn trouwens geen eindverbruiker, gestegen kosten zijn voor de klant, toch? Wil de transporteur ook het klimaat redden? Natuurlijk! Maar als het de overheid menens is met de vermindering van uitstoot, dan moet ze onze bedrijven steunen. TLV pleit voor een compleet pakket, inclusief subsidies. We willen ook een perfecte fiscale voorspelbaarheid voor onze kmo’s. Niet alleen vandaag of volgend jaar, maar ook in 2030 en er zelfs voorbij. Op die manier dragen we er graag toe bij dat we nog normale zomers zouden kennen in de toekomst.

Lode Verkinderen Directeur Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Het mag nu wel duidelijk zijn: olie verbranden zal fors duurder worden. Om diesel op de markt te mogen brengen, zullen de producenten emissierechten moeten opkopen. En aangezien er elk jaar een beetje minder van die rechten zullen zijn, stijgt de prijs van het eindproduct telkens opnieuw. Daarnaast wil Europa dat ook de accijns fors duurder wordt. Zeg nu zelf: welk fiscus heeft daar geen oren naar?

Inhoud 10-12

TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 326 September 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

‘Fit for 55’ De EU wil tegen 2050 volledig klimaatneutraal zijn. De ambities worden op scherp gezet.

TLV magazine Jaargang 31 - nr. 326 - September 2021 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

20

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Oefengalop met vernieuwde T High van Renault Trucks Renault Trucks heeft heel wat updates en upgrades uitgevoerd op het T-gamma. Onze testchauffeur nam de vernieuwingen onder de loep.

‘Fuel for the Future’ In een studie proberen ING, VIL, Thomas Morehogeschool en Logistics in Wallonia een antwoord te geven over enkele prangende vragen rond energietransitie.

6 7 8 14 18

16-17 Het Franse neen tegen grensoverschrijdend vervoer met 44 ton De Franse overheid had bij haar besluitvorming duidelijk geen oog voor milieu en mobiliteit.

21 22 23

24 26 28 29 30

32 33 34 35 38 39

40 41

Edito

Wij willen normale zomers

Business

48 ton of veel minder? Overgangsmaatregel keuring lichten tot eind september Verplichte vervanging tachografen Door heel Europa met de TLV-OBU Achterpoortjes maximale betalingstermijn gaan dicht Einde professionele diesel komt steeds dichterbij

Onderweg in Europa

Chauffeurs mogen niet meer laden en lossen in Portugal Trackdéchets voor afvalvervoer in Frankrijk Elektronisch tolsysteem in Polen

Personeel

Uitbreiding rouwverlof Paspoort voor UK? SFTL betaalt terug Sociaal Fonds bedienden Kandidaat-werknemer testen. Mag dat? Medisch onderzoek Nieuwigheden in het Vlaams Opleidingsverlof

Leveranciers

Eerste kennismaking met nieuwe DAF-generatie Volvo Trucks onthult technologie voor elektrische vrachtwagens Compartimentafsluiting van LoadLok Scania gaat voor batterij-elektrisch 24/7 vlootmonitoring van Thermo King Scania met langere cabines MAN met roadshow rond OptiView Wereldpremière Mercedes-Benz eActros

Sectornieuws

Van Moer Logistics en H. Essers Transport Itterbeek In memo

Zoekertjes

36-37

5 inhoud

3

48 ton of veel minder ?! business

6

Het Vlaams Besluit is nog steeds niet gepubliceerd in het Staatsblad. Ten opzichte van het artikel in TLV magazine van juni, zijn er toch opnieuw een aantal belangrijke wijzigingen in de ontwerptekst. Daarom opnieuw een update met de laatste stand van zaken, omdat veel TLV-leden hiernaar informeren met het oog op nakende investeringen. De aanpassingen ten opzicht van juni staan in het vet, zodat je die eenvoudig kan terugvinden. freija@tlv.be Een totaalgewicht van 50 ton is in Vlaanderen enkel weggelegd bij het inzetten van trekkende voertuigen met drie assen, aangedreven door alternatieve brandstoffen of emissievrije motoren. Andere motorvoertuigen met drie assen zullen slechts tot 48 ton kunnen gaan. Het extra gewicht tussen 48 en 50 ton geldt enkel voor de extra massa die vereist is voor de alternatieve brandstoftechnologie of emissievrije technologie en voor de extra massa van de vertrager, als het voertuig daarmee is uitgerust. De overheid wil zo investeringen in milieuvriendelijke voertuigen bevorderen. Er mag ook extra gewicht zijn boven de 48 ton voor gelede voertuigen met oplegger die zijn uitgerust met speciale aanpassingen of met een versterkt chassis voor het gecombineerd vervoer weg-spoor. De bijkomende massa is net als bij de remvertrager maximaal 500 kg. De constructeur moet een aanvraag voor deze bijkomende massa hebben ingediend bij goedkeuring van het voertuig, of achteraf.

Voorwaarden 48 ton opgelijst Combinaties bestaande uit een drie-assige trekker aangedreven door een gewone verbrandingsmotor en een oplegger of aanhangwagen met drie assen, mogen tot 48 ton gaan, mits aan volgende voorwaarden wordt voldaan: - Alle assen van het trekkend en getrokken voertuig moeten uitgerust zijn met luchtvering of een gelijkwaardig systeem; - De afstand tussen het midden van twee achter elkaar geplaatste assen moet binnen hetzelfde voertuig of dezelfde combinatie minstens 1,3 m bedragen; -D e som van de massa’s onder de assen van een oplegger mag in beladen toestand niet meer dan 25.000 kg bedragen; - De massa in beladen toestand van de sleep mag niet meer bedragen dan de volgende waarde in kilogram: 13.500 + 2.700 X de afstand, uitgedrukt in meters, tussen het middelpunt van de eerste as van het trekkend voertuig en het middelpunt van de achteras van het getrokken voertuig.

Voorbeeld: een drie-assige trekker in combinatie met een oplegger heeft volgens bovenstaande formule een afstand van 11,90 meter. 13.500 + 2.700 x 11,90 geeft een maximum van 45.630 kg. Veel minder dan de vooropgestelde 48 ton. Is het sop de kool dan nog waard? Weegt de extra investering in materiaal op tegen het beetje extra laadvermogen? - Er wordt geen gebruik gemaakt van een aanhangwagen met stijve dissel of een middenasaanhangwagen; - Het trekkend en getrokken voertuig zijn uitgerust met sensorvoorzieningen die toelaten de totale massa van elk voertuig, de sleep en de massa onder elk van de assen weer te geven; - Het voertuig moet uitgerust zijn met adaptive cruise control, om op die manier te garanderen dat de juiste tussenafstand met voorliggers gerespecteerd wordt. Er moet ten allen tijde een minimale afstand van 15 meter zijn met andere voertuigen waarvan het MTM meer dan 3,5 ton bedraagt;

Overgangsmaatregel keuring lichten tot eind september Nieuwe regels om verkeersveiligheid te verhogen Vanaf 1 oktober krijg je bij de autokeuring voor bepaalde gebreken aan lichten en reflectoren niet langer een waarschuwing, maar een rood keuringsbewijs. De overgangsmaatregel, die sinds 1 december 2019 van kracht was, loopt dan af. Iedereen kreeg zo de tijd om de nodige aanpassingen te laten uitvoeren zonder de kosten van een herkeuring.

Vanaf 1 januari 2031 mogen enkel nog emissievrije voertuigen met respect van deze voorwaarden 48/50 ton vervoeren, alsook voertuigen aangedreven door alternatieve brandstoffen waarvan de datum van eerste indienststelling zich bevindt tussen 31 december 2025 en 31 december 2030. Hier wordt wel pragmatisch mee omgegaan. Er komen evaluatiemomenten omdat de evoluties in de markt nu moeilijk te voorspellen zijn. Zo is het tankvervoer met ADR-producten momenteel niet mogelijk met emissievrije voertuigen op waterstof of elektriciteit. Er is geen FL- of AT-keuring mogelijk voor dit soort voertuigen. Daarvoor is eerst een bijsturing van het ADR-verdrag noodzakelijk. De kans lijkt echter klein dat dit al in het ADR-verdrag 2023 zal kunnen worden bijgestuurd. Ten vroegste 2025 lijkt aannemelijker. Aanvankelijk wou men op politiek niveau het dossier afronden voor het zomerreces, maar dat is ondertussen niet meer haalbaar. Er wordt nu gemikt op eind 2021 voor de invoering van deze nieuwe regelgeving!

Sinds 1 december 2019 geldt een nieuwe Europese regelgeving voor de beoordeling van lichten en reflectoren tijdens de technische keuring. De Vlaamse overheid en GOCA Vlaanderen voorzagen een overgangsperiode van een jaar om iedereen de kans te geven eventuele gebreken te laten herstellen zonder de kosten van een herkeuring. Men kreeg wel een waarschuwing op het keuringsbewijs met de boodschap dat het voertuig na de overgangsperiode wel degelijk in orde moet zijn. Omwille van de coronacrisis werd die overgangsperiode verlengd tot 30 september 2021.

Gebreken vanaf 1 oktober 2021 De volgende gebreken krijgen nu nog een groen keuringsbewijs, met de melding het gebrek zo snel mogelijk op te lossen, maar leiden vanaf 1 oktober 2021 tot een rood keuringsbewijs: • De verklikker van de grootlichtkoplampen of de mistachterlichten op het dashboard werkt niet. • De schakeling van de belangrijkste lichten op het voertuig werkt niet goed. • De kentekenplaatverlichting is niet goed bevestigd. • D e waarschuwingsknipperlichten (‘de 4 pinkers’) werken niet goed. • Gebreken aan de werking, de staat en de bevestiging van de onderstaande lichten:

• dagrijlichten • achterlichten • stoplichten en derde stoplicht • mistlichten vooraan en achteraan • achteruitrijlichten • breedtelichten • richtingaanwijzers • reflectoren • zijmarkeringslichten Tips om je bezoek aan de keuring voor te bereiden: • Controleer of alle lichten op je voertuig werken, in goede staat zijn én goed bevestigd zijn. • Kijk na of de reflectoren, koplamplenzen of -glazen niet beschadigd zijn. Een barstje of kras is niet erg, maar als er perforaties zijn - waar water kan inlopen - moet dit hersteld worden. • Controleer of alle verklikkerlichtjes op het dashboard voor de lichten naar behoren werken. • K ijk je laatste keuringsbewijs na: staan er opmerkingen op over een technisch tekort, laat dit dan zo snel mogelijk herstellen. • Wacht niet tot het laatste moment om een bezoek aan de keuring te plannen of om een afspraak te maken.

Bron: GOCA Vlaanderen

7 business

- Het trekkend voertuig mag maximaal vijf jaar oud zijn, als het niet emissievrij is; - getrokken voertuigen en emissievrije trekkende voertuigen mogen maximaal acht jaar oud zijn.

VANAF FEBRUARI INGAVE LANDSYMBOOL BIJ OVERSTEKEN LANDSGRENS

Verplichte vervanging tachografen Geen retrofit voor wie enkel nationaal vervoer doet

business

8

Ten laatste tegen 21 augustus 2023 moeten nieuwe voertuigen uitgerust zijn met een smart tacho type 2. Wie een voertuig met een analoge of digitale tachograaf gebruikt voor internationaal vervoer moet voor 1 januari 2025 zijn huidige tachograaf vervangen door een smart tacho type 2. freija@tlv.be Doe je enkel nationaal vervoer, dan kan je je oude tachograaf verder blijven gebruiken. Beschik je over voertuigen uitgerust met een smart tacho type 1, dan moet de tachograaf vervangen worden voor 21 augustus 2025.

stoppen op de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens om dit in te geven. Voertuigen met een analoge tachograaf moeten al sinds 20 augustus 2020 de landcode registreren bij grensoverschrijding.

Controleurs moeten vóór 21 augustus 2024 door de lidstaten worden uitgerust met controle-apparatuur voor de controle op afstand van smart tacho’s. Zij kunnen van op afstand onder meer controleren op de maximale rijtijd, geregistreerde snelheid en heel wat zaken die wijzen op fraude.

Wanneer de overschrijding van de grens van een lidstaat plaatsvindt op een veerboot of een trein, dan moet de chauffeur het landsymbool vermelden aan de haven of het station van aankomst.

Vervoersondernemingen die voertuigen gebruiken met een smart tacho, moeten de bestuurders ervan in kennis stellen dat communicatie op afstand voor vroegtijdige detectie van vermoedelijke manipulatie of vermoedelijk misbruik van tachografen mogelijk is. De chauffeur moet dus weten dat controle op afstand mogelijk is voor de controleurs, wanneer hij met een voertuig met een slimme tachograaf onderweg is. TLV heeft voor haar leden een modeltekst gemaakt die je kan gebruiken om aan deze verplichting te voldoen. Je kan dit model bij ons opvragen in het Nederlands, Frans, Engels en Duits.

Ingeven landsymbool bij grensoverschrijding Vanaf 2 februari 2022 moeten chauffeurs van een voertuig met een digitale tachograaf het symbool van het land dat ze binnenrijden ingeven in de tachograaf, bij het begin van hun eerste stop in dat land. Die eerste stop moet worden gemaakt bij de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens. De chauffeur moet dus verplicht

De registratie van de grensoverschrijding gebeurt automatisch bij voertuigen die over een smart tacho type 2 beschikken. In alle voertuigen uitgerust met een ander type tachograaf moet de registratie manueel gebeuren. Specifiek voor de smart tacho is dat de positie van het voertuig op bepaalde momenten moet worden geregistreerd. De positie van het voertuig wordt automatisch geregistreerd op onderstaande plaatsen of op de dichtstbijzijnde plaats waar er een satellietsignaal is: - De plaats van het begin van de dagelijkse werktijd; - Iedere drie uur van de bij elkaar opgetelde rijtijd; - Plaats van het einde van de dagelijkse werktijd. - Telkens wanneer het voertuig de grens van een lidstaat overschrijdt (enkel bij smart tacho type 2 automatisch); - Telkens wanneer laad- of losactiviteiten met betrekking tot het voertuig worden verricht (enkel smart tacho type 2).

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.

Gelijk speelveld, duidelijke spelregels en goed getimede ondersteuning moeten energietransitie vergemakkelijken. business

10

Begin juni van dit jaar stelden ING België, het VIL, Logistics in Wallonia en de Thomas More-hogeschool, hun ‘Fuel for the Future’-rapport voor. De onderzoekers gingen op zoek naar antwoorden op heel wat vragen uit de sector van transport en logistiek. Zo willen transportondernemers weten in welke technologie ze moeten investeren om de transitie naar koolstofarm transport te maken. TLV magazine sprak met drie auteurs van de studie, met name Yves Goddefroy van ING, Mark Pecqueur van de Thomas More hogeschool en Kris Neyens van het VIL. Interview: Jan Soenen en Frederic Keymeulen De studie kwam onder meer tot stand via een bevraging, die door 167 ondernemingen werd ingevuld, netjes verspreid over alle provincies in ons land. De respondenten waren voor 30% transporteurs, 20% verladers, 30% logistieke dienstverleners, 10% vertegenwoordigers uit de distributiesector en 10% andere dienstverleners. Hierbij zijn zowel grote, middelgrote en kleine ondernemingen vertegenwoordigd, met een lichte meerderheid van grote ondernemers. De representativiteit van de gehele sector werd dus min of meer gegarandeerd. Kris Neyens: “We hebben in die studie meerdere keren naar voor gebracht dat het belangrijk is om rekening te houden met kleine bedrijven bij het uitwerken van steunmaatregelen. De energietransitie treft immers alle ondernemingen. Een groot bedrijf kan wel enige tijd wachten op het doorstorten van een subsidie vanuit de overheid. Voor kleinere bedrijven is dit minder evident.” Marc Pecqueur: “Transportondernemers met één of twee vrachtwagens zullen goed moeten kiezen welke markten ze bespelen. De flexibiliteit van dieselvrachtwagens komt voor een stuk te vervallen. Als je nu met een elektrische distributievoertuig in een bepaalde stad moet leveren, is dit perfect mogelijk. Als je met ditzelfde

voertuig plots de hele Benelux moet bedienen, wordt dit een pak lastiger qua autonomie.” TLV magazine: Bijna één op drie ondernemers gaf aan nu al met voertuigen met alternatieve aandrijving te rijden. Zijn dit dan hoofdzakelijk gasvoertuigen (LNG + CNG)? Ziet u verschillen tussen kleine, middelgrote en grote ondernemingen? KN: “Het gaat effectief vooral over CNG en LNG. Bij bedrijven uit het lichtere segment zaten daar ook wel elektrische en in mindere mate hybride voertuigen tussen. Er was ook sprake van biobrandstoffen, maar dat was slechts een klein percentage. We zien echter dat ondersteunende maatregelen voor CNG en LNG in verschillende landen al worden afgebouwd en ook bij HVO worden bedenkingen gemaakt.” MP: “Bij HVO moet je rekening houden met een ethisch aspect, wat dan weer een rem kan betekenen voor het politiek draagvlak. Veel HVO wordt momenteel gewonnen uit palmolie waardoor sommige ecosystemen van de kaart worden geveegd. Als de markt van HVO wordt beperkt tot het hergebruiken van afvalstromen, dan zal het potentieel ook een pak lager liggen”.

Yves Goddefroy: “Ik wil nog even inpikken op de verschillen tussen grote en kleine bedrijven. Vanuit de bankensector stellen we vast dat, rekening houdend met de kleine marges, er veel verschillen zijn tussen grote, middelgrote en kleine bedrijven. Alternatieve brandstoffen zijn nog altijd duurder in aankoop dan klassieke diesel. Grote en middelgrote bedrijven slagen erin een fractie van hun vloot te vergroenen. Bij kleinere bedrijven ontbreekt het aan financiële slagkracht om die transitie te maken. Voor die bedrijven is er een rol weggelegd voor de overheid om ze mee te krijgen in de energietransitie”. KN: “Fossiele brandstoffen zullen op termijn uit de markt worden geprijsd. Je ziet in enkele landen al een aanzet om de bouw- en transportsector zwaarder te gaan belasten op diesel. Eind april heeft ook de Europese Commissie beslist om een emissierechtensysteem op te zetten voor de bouw- en transportsector. Die beweging zal niet teruggedraaid worden. De kosten voor het rijden met klassieke verbrandingsmotoren zullen stijgen en de technologiekosten zullen dalen, waardoor het prijsverschil tussen conventionele en alternatieve aandrijvingen zal verminderen. Er zal nog altijd een gat zijn en dan is het afwachten hoe de verlader zal reageren”.

11 business

TLV: Ondertussen regent het allerhande innovatieve oplossingen van zowel conventionele als nieuwe spelers, die soms ook wel disruptieve spelers worden genoemd. Moeten onze transportondernemers hun oor vooral te luisteren leggen bij hun traditionele leveranciers of eerder hun horizon verbreden? Yves Goddefroy MP: “Er zitten prijsbrekers aan te komen vanuit China, die volop inzetten op de vrachtwagensector. De conventionele spelers zitten uiteraard ook niet stil op dat vlak. Sommige spelers staan overigens al behoorlijk ver, maar toch zien we een beweging dat de technologische veranderingen nieuwe spelers op de truckmarkt brengen”. YG: “Als ondernemer is het belangrijk om het perspectief zo breed mogelijk te houden. Je moet alle alternatieven in kaart brengen, zowel financieel als technisch.” MP: “De transportsector moet ook zijn huidige manier van werken onder de loep nemen, en dan met name de looptijd van de contracten met de opdrachtgevers. Als je langlopende contracten kan afsluiten, wordt het veel interessanter om te investeren in nieuwe aandrijvingen. Qua waterstof wordt het wachten op vloeibare waterstof, die volgens mij voor de grote doorbraak zal zorgen. Daar moet echter nog een grote markt voor komen. Het zou best kunnen dat die grote markt zal ontstaan dankzij de luchtvaartsector, waar grote spelers als Boeing en Airbus met grootschalige projecten bezig zijn. Vanaf 2030 wordt dit een realistische optie. Vloeibare waterstof zal voor een autonomie zorgen die vergelijkbaar is met de huidige dieseltrucks. Een eventuele wijziging van de richtlijn rond maten en gewichten,

om meer plaats te creëren voor alternatieve aandrijvingen, zal niet in alle configuraties nodig zijn. Dan denk ik concreet aan autonoom rijden, waarbij de bestuurderscabine een stuk kleiner kan worden gemaakt. In dezelfde beweging kunnen we hiermee ook het chauffeurstekort aanpakken”. TLV: In de extreem concurrentiele vervoersmarkt zijn de marges zo goed als onbestaande. Is het dan logisch om andere financieringen vanuit de overheid te verwachten, zodat de totale kostprijs (TCO) competitief wordt met die van diesel? MP: “De huidige TCO’s zijn berekend op basis van dingen die we nu weten, en die prijzen liggen vrij hoog. Van zodra de klant op het einde van de rit de rekening van de CO2-uitstoot op zijn bord krijgt, denk ik wel dat de dingen kunnen veranderen. In dit geval is de uitstoot geen probleem meer van de onderneming die de goederen transporteert, maar van diegene die vragende partij is voor dit transport”. YG: “In die zin is het belangrijk dat de overheid een duidelijk wettelijk kader vastlegt, waarbij er een gelijk speelveld ontstaat voor de gehele transportsector. Op die manier zullen de transporteurs de energietransitie kunnen maken”.

business

12

Kris Neyens

Mark Pecqueur

KN: “Van zodra er een emissierechtensysteem is, is er ook een objectief kader om die extra kosten door te rekenen. Op die manier zal het niet meer mogelijk zijn om de verantwoordelijkheid door te schuiven. Dat wordt zeker geen gemakkelijke oefening en ik zie ook wel wat verschillen tussen multinationals bijvoorbeeld en kleinere spelers uit de verladerswereld”.

MP: “Op dat vlak is het belangrijk dat Europa een duidelijke lijn trekt, zodat alle ondernemers weten waar ze aan toe zijn”.

TLV: In welke mate kunnen subsidies een rol spelen? MP: “Subsidies kunnen zeker een rol spelen, maar een subsidie moet slim zijn. Hierbij kan men er bijvoorbeeld voor kiezen om de eerste emissievrije vrachtwagen zwaar te subsidiëren. Zo wordt het voor kleinere ondernemers haalbaar om de transitie te maken. Grotere bedrijven zouden dan ook maar één voertuig zwaar ondersteund zien, maar ze hebben doorgaans grotere financiële buffers om hun wagenpark verder te vergroenen”. KN: “Ik ben het daar gedeeltelijk mee eens, maar subsidies moeten ook gekoppeld worden aan een zekere graad van professionalisering. De TCO-oefening moet op zich ook wel sterk genoeg zijn. Als je de verkeerde technologie inzet op de verkeerde routes, dan worden de middelen verkeerd gebruikt. De overheid kan wel een stuk helpen, maar kan het volledige TCO-vraagstuk niet oplossen. Vooral de timing is heel belangrijk, met name het spanningsveld tussen de ontwikkeling van nieuwe technologieën en het loslaten van bestaande steunmaatregelen. Ik heb het gevoel dat bepaalde overheden de steun iets te snel afbouwen. Dat is toch een aandachtspunt. Het is ook een moeilijke oefening want als je te lang vasthoudt aan steunmaatregelen, kan dit een rem zetten op toekomstige technologieën. Communicatie en dialoog wordt meer dan ooit cruciaal!”

YG: “Vanuit ING beschikken we over een zeer grote kredietportfolio die kan worden aangewend in functie van de klimaatdoelstellingen. Het zou kunnen dat wij bepaalde industrieën niet meer gaan financieren om op die manier vanuit de privé de energietransitie te bespoedigen”. TLV: Tijdens de voorstelling van de studie werd een poll gehouden, waaruit bleek dat 90% van de verladers niet bereid is om meer te betalen voor groen transport. Wordt dit één van de grootste struikelblokken de komende jaren? YG: “Als je een CO2-screening uitvoert, waarin ook het luik transport is opgenomen, dan ga je de verantwoordelijk uiteindelijk ook bij de verlader leggen”. MP: “Ik zie toch wel enkele verschuivingen bij de opdrachtgevers van transport, waar niet alleen de kostprijs maar ook de CO2-emissie een rol begint te spelen. De gehele logistieke processen zullen met andere woorden moeten hertekend worden om alle kosten te doen dalen”. KN: “De druk op de gehele transportketen zal alleen maar toenemen, onder meer ook door verplichtingen die door steden worden opgelegd. De modellen zullen dus hoe dan ook moeten aangepast worden en de eindgebruiker zal uiteindelijk ook voor een stuk meebetalen. Wat ik als belangrijke boodschap uit de enquête heb begrepen is dat bij alle ondernemers, zowel groot als klein, het bewustzijn leeft dat er iets moet worden ondernomen, los van de drijfveer om er iets aan te doen”.

WEN ALVAST AAN EEN HOGERE DUURZAAMHEID

ZET EEN NIEUWE STAP OP WEG NAAR DECARBONISATIE. YOUR NEW S-WAY OF LIFE. Elk traject dat u en uw bedrijf zullen volgen, leidt naar dezelfde richting: de toekomst. Laten we ons hierop voorbereiden. De IVECO S-WAY introduceert op CNG- en LNG-versies nieuwe slimme hulpsystemen, zoals een koppeling voor de compressor en een stuurpomp met variabel debiet. Deze kenmerken, in combinatie met de nieuwe generatie achteras, de “eco mode” functie van het automatische aircosysteem en de zeer efficiënte A-stijl afdekking, zorgen voor een verdere reductie van de CO2-uitstoot, waardoor de S-WAY Natural Gas de beste prestaties levert op het gebied van duurzaamheid.

DRIVE THE NEW WAY.

A LWAY S CONNECTED TO YO U

Door heel Europa met de TLV-OBU Jarenlang kregen we de vraag of het niet mogelijk was om via TLV de tol in binnen- en buitenland via één apparaat te kunnen regelen. TLV biedt je vanaf vandaag deze mogelijkheid aan. We stellen je dan ook graag onze TLV-OBU voor! ruud@tlv.be

Waar?

business

14

Deze TLV-OBU kan je gebruiken in volgende landen: België (incl. Liefkenshoektunnel), Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië, Spanje, Portugal, Bulgarije, Hongarije en Polen. Je kan er ook je passages in de Duitse Herrentunnel en Warnowtunnel mee afrekenen.

TLV, partner van a tot z … ‘Don’t worry, we’ll take care of it’ is het principe dat we met de TLV-OBU voor ogen hebben voor onze klanten. TLV regelt alle formaliteiten en registreert, koppelt en laat de TLV-OBU bij jou als klant leveren. Bovendien regel je de betaling van je passages eenvoudig en snel via de vertrouwde SEPA domiciliëring. OBU niet meer nodig of een defecte omruilen? Bij TLV kan je terecht.

Getest en goedgekeurd Een tiental firma’s (groot en klein) hebben de TLV-OBU sinds begin van dit jaar uitgebreid getest en tonen zich zeer tevreden: “betrouwbaar, gebruiksvriendelijk, overzichtelijk … dé oplossing voor onze passages!”

Toll4Europe De TLV-OBU is tot stand gekomen dankzij een samenwerking met onze nieuwe partner, Toll4Europe. Die is sinds 2018 erkend als dienstverlener voor kilometerheffing in binnen- en buitenland en timmert mét succes verder aan de weg, samen met TLV!

Voordeelactie Als nieuwe TLV-OBU-klant profiteer je van de TLV-voordeelactie, waardoor je tot eind februari 2022 geen huurkost betaalt voor jouw TLV-OBU. Op die manier regel je jouw tol zo goed als kosteloos … en krijg je de service van TLV erbij! Meer weten? Contacteer ons en we zetten je graag verder op weg!

Achterpoortjes maximale betalingstermijn gaan dicht Op het federale niveau is een wetsvoorstel goedgekeurd dat de achterpoortjes om de betalingstermijn te rekken, moet sluiten. freija@tlv.be Contractpartijen kunnen geen betalingstermijn overeenkomen die langer is dan 60 dagen. Bedingen in overeenkomsten die een langere betalingstermijn voorzien, worden voor niet geschreven gehouden. Het is niet toegestaan om de ontvangstdatum van de factuur contractueel vast te stellen. De schuldenaar moet daarenboven de schuldeiser van alle informatie voorzien die nodig is om de factuur te kunnen uitreiken, uiterlijk op het moment van ontvangst van de goederen of de prestatie van de diensten. Aanvaardings- of controleprocedures ter verificatie van de conformiteit van de goederen of diensten moeten inbegrepen zijn in de betalingstermijn en kunnen er niet meer bovenop komen. Alle achterpoortjes om kunstmatig de betalingstermijn van zestig dagen te verlengen, worden dus gesloten. Een stap vooruit in het terugdringen van betalingsachterstand, maar toch zijn we bij TLV ietwat teleurgesteld. TLV lobbyt al jaren voor een betalingstermijn van dertig dagen, specifiek voor de transportsector naar Frans voorbeeld. Opnieuw werd dit niet weerhouden, ondanks onze lobby bij de betrokken parlementsleden. We blijven proberen en hopen dat de aanhouder wint. De nieuwe regels zijn nog niet meteen van toepassing. Ze treden in werking op de eerste dag van de zesde maand na de bekendmaking ervan in het Staatsblad. De tekst is gepubliceerd in het Staatsblad op 30 augustus.

NIEUW !

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU 15 business

✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022! CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE

HET WEGTRANSPORT ZAL AANZIENLIJK WORDEN BEÏNVLOED DOOR DIT WETGEVINGSPAKKET

Fit for 55: EU tegen 2050 eerste klimaatneutraal continent Commissie stelt klimaatambities op scherp

business

16

Op 14 juli heeft de Europese Commissie een pakket voorstellen uitgebracht die betrekking hebben op het klimaat-, energie-, grondgebruik-, vervoers- en belastingbeleid van de EU. Met het pakket “Fit for 55” stemt de EU haar klimaat-, energie- en vervoerwetgeving af op de ambities voor 2030 en 2050. Het pakket bevat ook enkele nieuwe voorstellen. frederic@tlv.be In het kader van de Europese Green Deal en de Europese klimaatwet heeft de EU zichzelf ertoe verbonden om uiterlijk in 2050 klimaatneutraal te worden. Dat betekent dat de uitstoot van broeikasgassen de komende decennia sterk moet dalen. Als tussenstap naar klimaatneutraliteit heeft de EU haar ambitie voor 2030 opgevoerd: de emissies moeten tegen dat jaar met minstens 55% naar beneden ten opzichte van 1990.

Wat is “Fit for 55”? Het pakket bevat een reeks voorstellen om de EU-wetgeving te actualiseren en het EU-beleid aan te passen aan de klimaatdoelstellingen die de Raad en het Europees Parlement zijn overeengekomen. Hiermee wil Europa het eerste klimaatneutraal continent ter wereld worden. Waar mogelijk wordt de bestaande wetgeving ambitieuzer gemaakt en waar nodig worden nieuwe voorstellen gelanceerd. Zij omvatten: • De toepassing van emissiehandel op nieu-

we sectoren en een aanscherping van de bestaande EU-regeling voor de handel in emissierechten; • Een intensiever gebruik van hernieuwbare energie; • Een grotere energie-efficiëntie; • Een snellere invoering van vervoerswijzen met lage emissies en van de infrastructuur en brandstoffen om deze te ondersteunen; • Een afstemming van het belastingbeleid op de doelstellingen van de Europese Green Deal; • Maatregelen om koolstoflekkage te voorkomen en • Instrumenten om de natuurlijke koolstofputten in stand te houden en te doen toenemen. Het wegtransport zal aanzienlijk worden beïnvloed door dit wetgevingspakket door het opzetten van een emissiehandelssysteem voor wegvervoer en de herziening van de richtlijn energiebelasting. Over deze laatste kan je elders in dit magazine lezen.

Emissiehandelssysteem Via het EU-emissiehandelssysteem (ETS) wordt jaarlijks een koolstofprijs bepaald en het emissieplafond van een aantal economische sectoren verlaagd. Het ETS werkt volgens het principe van de zogenaamde “cap-and-trade”. Het stelt een absolute limiet (“cap”) vast voor de totale hoeveelheid van bepaalde broeikasgassen die mogen worden uitgestoten door de sectoren die onder de regeling vallen. Dit plafond wordt doorheen de tijd verder verlaagd zodat de uitstoot ook zou dalen. Energieproducenten moeten steeds hogere emissierechten betalen ter compensatie van vervuilende uitstoten. Een emissierecht vertegenwoordigt in het EU-ETS het recht om één ton aan CO2 uit te stoten. En precies hier speelt ook de wet van vraag en aanbod. Europa wil het gebrek aan emissiereductie in het wegvervoer en in gebouwen aanpakken. Daarom wordt een afzonderlijk nieuw emissiehandelssysteem opgezet dat de brandstofleveranciers moet reguleren en niet de verbruikers. Leveranciers zullen

Waaier aan maatregelen Maar er is meer nodig om de toenemende emissies in het wegvervoer aan te pakken. Strengere CO2-emissienormen voor auto’s en bestelwagens moeten de overgang naar emissievrije mobiliteit versnellen door te eisen dat de gemiddelde emissies van nieuwe auto’s in vergelijking met 2021 met 55% zijn afgenomen tegen 2030 en met 100% tegen 2035.

De Europese Commissie wil ook meer dan een miljoen laadpunten uitrollen tegen 2025. In 2030 zouden dit er 3,5 miljoen moeten zijn. De laadstations mogen ook niet verder dan 60 km uit elkaar staan op het centrale trans-Europese transport netwerk (TEN-T). Er zijn ook plannen om laadpunten voor elektrische vrachtwagens 60 km uit elkaar te plaatsen op het TEN-T netwerk. Hun krachtniveau zou 1.400 kW moeten bereiken tegen 2025 en 3.500 kW tegen 2030. Voor de hele TEN-T zullen deze doelstellingen gehaald moeten worden per 100 km in 2030 en 2035. Voor waterstofvoertuigen mogen de stations niet verder dan 150 km uit elkaar liggen. In elk stedelijk knooppunt moet er zo’n station zijn. Elke lidstaat krijgt ook nieuwe emissiereductiedoelstellingen opgelegd voor zogenaamde non-ETS sectoren: gebouwen, weg- en binnenlands zeevervoer, landbouw, afvalverwerking en kleine industrieën. De Commissie stelt voor om de emissies van deze sectoren met ten minste 40% te verminderen ten opzichte van 2005. Momenteel ligt de doelstel-

ling nog op 29% reductie. Alle lidstaten moeten bijdragen tot het bereiken van de verhoogde doelstelling voor de hele Unie. De nieuwe streefcijfers voor de lidstaten zullen variëren van 10% tot 50% ten opzichte van de emissies in 2005. Voor België stelt de Commissie een reductie met 47% voor tegen 2030 (in de huidige richtlijn is dit nog 35%). Ook de richtlijn hernieuwbare energie bevat een aangescherpte doelstelling. Tegen 2030 moet 40% van onze energie uit hernieuwbare bronnen komen. Alle lidstaten zullen hieraan bijdragen en er worden specifieke streefcijfers voorgesteld voor het gebruik van hernieuwbare energie in vervoer, verwarming en koeling, gebouwen en industrie. Het maatregelenpakket Fit for 55 moet nog worden goedgekeurd door het Europees Parlement. Dat proces kan makkelijk nog anderhalf jaar duren. In ieder geval houdt het pakket voor onze sector zeer grote uitdagingen in.

Intelligente planning, efficiënt wagenparkbeheer, lagere CO2-emissies, een veiligere lading en minder stilstand met minder kosten en duurzame investeringen zonder bijkomende kosten? Bij ons meteen!

10178

Schmitz Cargobull

100 % SMART – vanaf nu standaard

De telematica TrailerConnect® is nu standaard geïntegreerd in alle schuifzeilopleggers S.CS en gesloten opleggers S.KO. Voor meer efficiëntie, hogere beschikbaarheid en betere planbaarheid bij lagere kosten. Wilt u weten hoe? www.cargobull.com

17 business

verantwoordelijk zijn voor de hoeveelheid brandstof en dus emissies die zij jaarlijks op de markt brengen. Hiervoor zullen ze elk kalenderjaar emissierechten moeten aankopen, afhankelijk van onder andere de koolstofintensiteit van de brandstof. Deze aanpak moet de brandstofleveranciers stimuleren om hun product koolstofarm te maken zodat ze de kosten van naleving van het ETS kunnen verlagen. Maar in de praktijk dreigt toch vooral de verbruiker de rekening te gaan betalen zolang er geen goeie alternatieven op de markt worden aangeboden tegen competitieve voorwaarden. Samen met de dreiging van accijnsverhogingen, dreigt de vervoerder de komende jaren dus een pak meer te gaan betalen voor diesel.

IN DE PRAKTIJK BETEKENT DIT HET DEFINITIEF EINDE VAN DE PROFESSIONELE DIESEL IN BELGIË

Einde professionele diesel komt steeds dichterbij EU-richtlijn energiebelasting op de schop

business

18

Zoals je in het artikel over het “Fit for 55”-actieplan kan lezen, doet de Europese Commissie een nieuwe poging om de richtlijn energiebelasting te wijzigen. Fossiele brandstoffen zullen onvermijdelijk hoger worden belast en bestaande gunstmaatregelen moeten op de schop. Het definitief einde van de professionele diesel lijkt onafwendbaar. frederic@tlv.be Het zat er eigenlijk al lang aan te komen. De huidige richtlijn energiebelasting dateert van 2003. Ze bevat structurele regels en minimumaccijnstarieven voor de belasting van energieproducten die worden gebruikt als motorbrandstof en verwarmingsbrandstof en elektriciteit. Zolang de minimumtarieven in acht worden genomen, staat het de lidstaten vrij hun eigen tarieven vast te stellen. De overgrote meerderheid van de lidstaten belast de meeste energieproducten nu al aanzienlijk hoger dan deze minimumtarieven. De tekst vormt ook de wettelijke basis voor onze Belgische professionele diesel.

Zorgt klimaat voor doorbraak? De Commissie heeft in 2011 een eerste voorstel tot herziening van de richtlijn ingediend maar zonder succes. Met dat voorstel wilde ze een einde maken aan verschillende uitzonderingsregels zoals onze professionele diesel. Na onbesliste besprekingen tussen de lidstaten in de Raad, heeft de Commissie haar voorstel in 2015 ingetrokken. Nu zes jaar later doet ze een nieuwe poging in het kader van haar actieplan “Fit for 55”. De bestaande richtlijn houdt immers geen rekening met de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen, zoals schonere en duurzame biobrandstoffen en waterstof. Ze past ook niet in de huidige visie van de EU om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met ten minste 55% te verminderen en het continent tegen 2050 klimaatneutraal te maken. Een waaier aan nationale vrijstellingen

en verlagingen door de lidstaten bevordert volgens de Commissie het gebruik van fossiele brandstoffen in de EU. Dus moeten deze op de schop. Het nieuwe systeem moet er voor zorgen dat de meest vervuilende brandstoffen het hoogst worden belast. De vorige minimumtarieven zijn sinds 2003 niet meer aangepast. De nieuwe tarieven zullen worden aangepast aan de meest recente prijzen en daarna jaarlijks verder worden aangepast volgens de Eurostat-cijfers. Het zal voor lidstaten ook veel moeilijker worden om voor bepaalde sectoren toch nog tarieven aan te rekenen die onder het minimumtarief liggen.

Welke minimumtarieven? Wat de structuur van de belastingtarieven betreft, wordt in het voorstel een nieuwe structuur voor minimumbelastingtarieven voorgesteld op basis van de werkelijke energie-inhoud (in euro per gigajoule) en de milieuprestaties van brandstoffen en elektriciteit in plaats van het volume, zoals nu meestal het geval is. De tarieven zijn vastgesteld volgens een rangschikking op basis van de milieuprestaties van energieproducten en elektriciteit. Zo zal voor conventionele fossiele brandstoffen zoals diesel en niet-duurzame biobrandstoffen het hoogste minimumtarief van 10,75 euro/GJ gelden als zij worden gebruikt als motorbrandstof. Uitgedrukt in euro per liter komt dit neer op 387 euro per duizend liter diesel.

Een tweede categorie bevat brandstoffen zoals aardgas en niet-hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong, die weliswaar op fossiele brandstoffen zijn gebaseerd maar op korte en middellange termijn toch enigszins tot decarbonisatie kunnen bijdragen. Voor die categorie zal gedurende een overgangsperiode van tien jaar een minimumtarief van twee derde van het referentietarief gelden: 7,17 euro/GJ bij gebruik als motorbrandstof. Daarna wordt ze belast tegen hetzelfde tarief als conventionele fossiele brandstoffen. Duurzame, maar niet geavanceerde biobrandstoffen hebben meer potentieel om tot decarbonisatie bij te dragen. Voor deze brandstoffen is de helft van het referentietarief van toepassing: minimaal 5,38 euro/GJ bij gebruik als motorbrandstof.

Eerder dit voorjaar deed federaal minister van Financiën Van Peteghem zijn plannen over de vergroening van bedrijfswagens uit de doeken. De federale ministerraad keurde voor de zomer een voorontwerp goed voor fiscale vergroening van de mobiliteit. Eén van de maatregelen is het stimuleren van de aankoop van zero emissie vrachtwagens en laadinfrastructuur door een bijkomende investeringsaftrek. Om de budgettaire impact voor de schatkist te beperken, zou de terugbetaling van de professionele diesel deels verminderd worden vanaf 2023 tot en met 2026. Uitgedrukt in bedragen per 1.000 liter spreken we dan van een daling van 247,61 euro tot 242 euro. Dit komt neer op een vermindering met 2,27%. Afhankelijk van het aandeel brandstof in de kostenstructuur zal dit over een periode van vier kalenderjaren een totale impact hebben die schommelt tussen de 0,17% (bij een aandeel brandstof van 20%) tot 0,26% (aandeel van 30%). Als het Commissievoorstel wordt goedgekeurd, betekent dit het definitief einde van de professionele diesel in België. Dit zal voor de vervoerder een zeer zware financiële impact hebben. Afhankelijk van de kostenstructuur zal de impact van de afschaffing van de accijnsrecuperatie in België schommelen tussen de 5,38% (bij een aandeel brandstof van 20%) tot 8,08% (aandeel van 30%).

19 business

Het laagste minimumtarief van 0,15 euro/GJ is van toepassing op elektriciteit, ongeacht het gebruik, op geavanceerde duurzame biobrandstoffen en biogassen en op hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong zoals hernieuwbare waterstof. Ook koolstofarme waterstof en verwante brandstoffen zullen gedurende een overgangsperiode van tien jaar van hetzelfde tarief genieten.

Ondertussen in de Wetstraat

Zuivere lucht: slimmer, aangenamer en efficiënter werken De aanwezigheid van stof binnen je logistieke bedrijf brengt hoge kosten met zich mee. De kwaliteit van goederen verslechtert, processen verlopen verre van soepel en medewerkers zitten vaker ziek thuis. Tijd om de strijd met stof aan te gaan. Tijd voor zuivere lucht.

Bespaar met zuivere lucht tot 70 % op je bedrijfskosten Zuivere lucht zorgt voor aanzienlijk lagere kosten op verschillende vlakken, zoals schoonmaak, onderhoud en ziekteverzuim.

9 9 9 9 9

30 % minder onderhoud 50 % minder ziekteverzuim 70 % minder schoonmaakkosten 10 % minder tijdverlies 30 % minder verwarmingskosten

Bereken direct hoeveel jij kunt besparen

Scan de QR code of bezoek onze website: www.zehnder-cleanairsolutions.com/be-nl/ sectoren/magazijnen-distributiecentra

#startwithcleanair

info@zehnder-cleanairsolutions.com • www.zehnder-cleanairsolutions.com

FRANS NEEN TEGEN 44 TON

Frankrijk

44 ton enkel nationaal en niet grensoverschrijdend Of je nu al dan niet met 44 ton de grens met Frankrijk over kon, is al lang een punt van discussie. Rechtszekerheid was er niet, maar die komt er nu wel, helaas niet in het voordeel van een hoger tonnage! freija@tlv.be

onderweg in europa

20

Voor mobiliteit en milieu heeft men duidelijk geen oog gehad bij het maken van die keuze. Door een wijziging in de Franse code de la route wordt 40 ton expliciet als maximaal gewicht vermeld voor voertuigcombinaties met meer dan vier assen en dit vanaf 1 januari 2022. Alleen in het gecombineerd vervoer of intermodaal vervoer kan je grensoverschrijdend meer dan 40 ton vervoeren. Frankrijk neemt op dit vlak de bepalingen uit de Europese richtlijn maten en gewichten over: - 42 ton: motorvoertuig met twee assen met oplegger met drie assen die bij intermodale vervoersverrichtingen, één of meer containers of wissellaadbakken vervoert, met een totale lengte van ten hoogste 13,72 meter (45 voet); - 44 ton: motorvoertuig met drie assen met oplegger met twee of drie assen die bij intermodale vervoersverrichtingen één of meer containers of wissellaadbakken vervoert, met een totale lengte van ten hoogste 13,72 meter (45 voet). Onder intermodale vervoersverrichtingen worden begrepen: 1) Het gecombineerd vervoer: a. Eén of meer containers of wissellaadbakken met een maximale totale lengte van 13,72 meter (45 voet); b. Deel van het traject over spoor, binnenwateren of zee minstens 100 km hemelsbreed; c. Traject over de weg: - hetzij maximaal 150 km hemelsbreed vanaf de rivier- of zeehaven van in- of uitlading; - hetzij tussen de laadplaats van de goederen en het dichtstbij gelegen geschikte station van inlading, voor wat het beginvervoer betreft, en tussen het dichtstbij gelegen geschikte station van uitlading en de losplaats van de goederen, voor wat het eindvervoer betreft.

2) Vervoer van één of meer containers of wissellaadbakken, met een totale lengte van ten hoogste 45 voet, waarbij gebruik wordt gemaakt van vervoer over water, op voorwaarde dat de afstand van het begin- of het eindvervoer over de weg op het grondgebied van de Unie niet groter is dan 150 km. De bovenvermelde afstand van 150 km mag worden overschreden om de dichtstbij gelegen geschikte vervoersterminal voor de voorgenomen dienst te bereiken.

44 ton enkel met Euro 6 vanaf 1 oktober 2025 Sinds 1 oktober 2018 zijn geen Euro 4 motorvoertuigen meer toegelaten boven 40 ton in Frankrijk. 44 ton is vandaag in Frankrijk dus enkel toegelaten met motorvoertuigen die aan de Euro 5- of Euro 6-norm beantwoorden. Vanaf 1 oktober 2025 is op Frans grondgebied een motorvoertuig Euro 6 verplicht bij een gewicht tussen 40 en 44 ton.

Cabotage met 44 ton Het nieuwe decreet bevestigt wel expliciet dat een voertuigcombinatie met meer dan vier assen tot 44 ton kan vervoeren bij ritten uitgevoerd op het nationaal grondgebied. 44 ton blijft dus mogelijk bij cabotage in Frankrijk.

Boetes Voor elke overschrijding van het totaalgewicht met één ton is er een forfaitaire boete van 135 euro per ton waarmee het maximale MTM wordt overschreden. Bij overlading op de as is er per 300 kg waarmee het maximum overschreden wordt, een forfaitaire boete van 135 euro. Bij overschrijdingen van meer dan vijf procent kan het voertuig geïmmobiliseerd worden. De vermelde bedragen zijn de bedragen bij een schikking. De rechtbank kan hogere boetes opleggen voor deze inbreuken.

Portugal

Laden en lossen verboden voor chauffeurs Sinds 13 september mogen vrachtwagenchauffeurs in Portugal niet langer laad- of loswerkzaamheden verrichten. Het laden en lossen van de vrachtvoertuigen moet gebeuren door gekwalificeerd personeel van de verzender of ontvanger. freija@tlv.be Zo kan de chauffeur zich toeleggen op het besturen van het voertuig. De overheid hoopt op die manier het aantal arbeidsongevallen terug te dringen en de wachttijden te verminderen bij het laden en lossen. De laad- en loswerkzaamheden moeten ook binnen een bepaalde tijdspanne worden ingepland door de verzender of ontvanger en er zijn concrete voorschriften rond wachttijden opgenomen. Zo bedraagt de maximale wachttijd twee uren, te rekenen vanaf het tijdstip dat vooraf tussen de afzender, de geadresseerde en de vervoerder is overeengekomen of gepland. Laad- en losoperaties van internationale transporten moeten 72 uren van tevoren worden ingepland. In het geval dat laden of lossen onder de verantwoordelijkheid van de vervoerder valt op grond van een uitdrukkelijke contractuele bepaling, moet de vervoerder een beroep doen op een andere werknemer dan de chauffeur en moet die werknemer daartoe gekwalificeerd en opgeleid zijn. Volgende laad- en loswerkzaamheden, waarvoor collectieve arbeidsregelingen bestaan, kunnen onder voorwaarden wel nog: distributie van goederen

vanuit de magazijnen van de vervoersonderneming, distributie van goederen vanuit centrale magazijnen naar de respectievelijke winkels, verhuizingen en leveringen aan huis, levering van brandstof… De chauffeur kan gevraagd worden advies te geven over de verdeling en het vastzet-

ten van de lading. De boete kan variëren van 1.250 tot 15.000 euro, naargelang er sprake is van een natuurlijke persoon of rechtspersoon. De Spaanse beroepsorganisaties vragen de Spaanse overheid om in hun land een gelijkaardige wetgeving in te voeren.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

onderweg in europa

21

REGISTRATIE NOG NIET MOGELIJK VOOR BUITENLANDSE ONDERNEMINGEN

Frankrijk

Trackdéchets voor afvalvervoer in Frankrijk Tot nu volstond je registratie in eigen land om afvalvervoer te kunnen doen in Frankrijk. Vanaf 1 januari 2022 moet verplicht gebruik worden gemaakt van Trackdéchets, een online afvalstoffenregister waarin allerlei gegevens zullen moeten worden ingegeven om de traceerbaarheid van afval te verhogen. freija@tlv.be

onderweg in europa

22

De wijziging in de Franse regelgeving verscheen eind maart al, maar bij het uitproberen van de demoversie kwam TLV tot de ontdekking dat buitenlandse ondernemingen zich niet konden registreren. TLV nam hierover onmiddellijk contact op met de Franse overheid, die toegaf over het hoofd gezien te hebben dat er ook buitenlandse afvalvervoerders actief zijn op hun grondgebied. Aangezien het systeem niet beschikbaar was voor buitenlandse ondernemingen, hebben we gewacht om over het nieuwe systeem te communiceren. Volgens de laatste berichten die we ontvingen van de Franse overheid zou het vanaf september of oktober mogelijk moeten zijn voor buitenlandse vervoerders om zich te registreren op Trackdéchets. De registratie van buitenlandse vervoerders zal gebeuren aan de hand van het Europees btw-nummer.

Wie moet gebruik maken van Trackdéchets? De invoer van gegevens in Trackdéchets moet gebeuren door exploitanten van inrichtingen die afvalstoffen produceren of vervoeren, inzamelaars, vervoerders, handelaars, makelaars en exploitanten van inrichtingen voor de doorvoer, de consolidatie of de verwerking van afvalstoffen. Als je afvalvervoer doet van of naar Frank-

rijk, dan moet je als afvalvervoerder een account aanmaken op trackdéchets. Dit kan via volgende link: https://app.trackdechets. beta.gouv.fr/signup.

Hoe werkt het? Bij ontvangst en aflevering van de afvalstoffen moeten de vervoerder en de persoon die de afvalstoffen in ontvangst neemt, een elektronisch afgiftebewijs invullen. Vervoerders moeten een kopie van dit bewijs gedurende drie jaar bewaren. Het afvalstoffenformulier bekend als bordereau de suivi des déchets (BSD) is verplicht digitaal vanaf 1 januari 2022, maar je kan al vroeger overschakelen op het digitaal systeem. Hoe de module voor transport werkt, wordt uitgelegd in de FAQ van trackdéchets en aan de hand van een YouTube-filmpje. De transporteur kan kiezen tussen twee rubrieken, de rubriek “à collecter” en de rubriek “collecté”, waarin respectievelijk de nog uit te voeren en de afgewerkte ritten terug te vinden zijn. Onder “à collecter” vindt je de BSD die klanten hebben klaargezet voor op te halen goederen. Wanneer je een BSD opent kan je de nummerplaat van het voertuig invullen en via ‘aperçu’ een overzicht van het document oproepen met onder meer

de gegevens van de afzender en ontvanger. Onder “collecté” vindt je de afgewerkte ritten, maar kan je ook ingeven dat de rest van het traject wordt uitgevoerd door een andere modus zoals het spoor of de binnenvaart. Wanneer het BSD verwerkt is door de ontvanger dan gaat het BSD van de rubriek collecté naar het archief. De chauffeur zal over een smartphone of tablet moeten beschikken. Bij aankomst moet hij de juiste BSD selecteren en nagaan of de goederen overeenstemmen met de opgegeven afvalcode, verpakking of het opgegeven gewicht juist is… Indien alles correct is, moet de chauffeur valideren. De afzender of verlader kan dan aftekenen op het scherm van de chauffeur door ingave van zijn code of door in te loggen in zijn account op een eigen toestel en daar de ophaling te valideren. Als vervoerder kan je ook zelf een BSD creëren via de knop “créer un bordereau”.

Wat in geval van een wegcontrole? Bij een wegcontrole moet de chauffeur zijn BSD kunnen oproepen op zijn tablet of smartphone. Na het selecteren van de juiste BSD kan hij op ‘aperçu’ klikken en vervolgens op “pdf” om het juiste document te kunnen tonen aan de controleurs.

Polen

Elektronisch tolsysteem: overgangsperiode eindigt binnenkort

jan@tlv.be Om gebruik te kunnen maken van het tolwegennetwerk dat onder het e-Toll systeem valt, is het niet nodig om één of andere overeenkomst af te sluiten. Het volstaat om een Online Customer Account (OCA) aan te maken op www.etoll.gov.pl. Dit kan ook aan één van de servicepoints of via operatoren die de e-Toll aanbieden. De elektronische tol kan op verschillende manieren worden betaald. De e-Toll PL Mobile app, beschikbaar op Google Play of in de AppStore, kan worden gebruikt

om voorafbetalingen te doen en het nog beschikbare saldo te raadplegen. Het is ook mogelijk om een OBU af te halen in één van de servicepoints. Een OBU van een externe operator kan ook worden ingeschakeld op voorwaarde dat het systeem compatibel is met het e-Toll systeem. Zowel prepaid- als postpaid betalingen worden aanvaard.

viaToll vervalt op 30 september Vanaf 1 oktober 2021 is het niet meer mogelijk om de Poolse tolheffing af te

rekenen met de viaBox-OBU’s. Transporteurs die nog tegoeden hebben op hun viaBox, moeten deze toestellen voor 30 september inleveren. De nog beschikbare tegoeden kunnen tot 30 september 2022 worden teruggevorderd. Dat is de uiterste deadline.

Afrekenen met de TLV-OBU Zoals je elders in dit magazine kan lezen, kan je gebruik maken van de fonkelnieuwe TLV-OBU om de elektronische tol in Polen af te rekenen.

In het kort Zwitserland verbiedt normale weekendrust in het voertuig In navolging van de EU-lidstaten voert ook Zwitserland een verbod in op het nemen van de normale weekendrust in het voertuig. Zwitserland hoopt hiermee sociale dumping op haar grondgebied te bestrijden. De inwerkingtreding van deze maatregel is voorzien voor 1 januari 2022.

AP-7 en AP-2 in Spanje vrij van tol Twee belangrijke autosnelwegen zijn sinds 1 september geliberaliseerd en tolvrij gemaakt. Het gaat om de AP-7 van La Junquera aan de Franse grens die vervolgens de gehele Middellandse Zee-kustlijn volgt. De tweede snelweg is de AP-2 van Barcelona tot Zaragoza.

23 onderweg in europa

Begin juni lanceerde Polen het elektronisch tolsysteem e-Toll dat het vorige viaToll-systeem vervangt. De overgangsperiode loopt tot 30 september van dit jaar.

MEER ROUWVERLOF BIJ OVERLIJDEN VAN PARTNER OF KIND VAN DE WERKNEMER

personeel

24

Uitbreiding rouwverlof In de vorige editie van TLV magazine kon je al lezen dat een uitbreiding van het rouwverlof werd aangekondigd. Deze zomer werden de nieuwe regels gepubliceerd en is het uitgebreide rouwverlof van toepassing. Voor werknemers die onmiddellijk na het rouwverlof in ziekteverlof gaan, is ook in een regeling voorzien. evy@tlv.be

Overlijden echtgenoot, samenwonende partner of kind

Pleegouder?

Voortaan heeft de werknemer in deze gevallen recht op tien dagen rouwverlof, betaald door de werkgever. De eerste drie dagen zijn op te nemen in de periode die begint met de dag van het overlijden en eindigt met de dag van de begrafenis.

Overlijdt een pleegouder van de werknemer tijdens een periode van langdurige pleegzorg, dan heeft de werknemer recht op drie dagen klein verlet, opnieuw op te nemen tussen de dag van het overlijden en uiterlijk de dag van de begrafenis.

De overige zeven dagen worden opgenomen binnen het jaar na het overlijden. Het klein verlet geldt voor de samenwonende partners en is dus niet beperkt tot gehuwden of wettelijk samenwonenden. Ook feitelijk samenwonenden hebben recht op dit rouwverlof.

Ziekte na rouwverlof

Ook regeling voor pleegkinderen voorzien

Er wordt een nieuwe regeling uitgewerkt voor werknemers die arbeidsongeschikt worden, onmiddellijk na het klein verlet wegens het overlijden van de echtgenoot, echtgenote, samenwonende partner of kind van de werknemer of van zijn echtgeno(o)t(e) of samenwonende partner.

Nieuw is dat nu ook een uitdrukkelijke regeling is voorzien voor het overlijden van pleegkinderen. Daarbij wordt een onderscheid gemaakt naargelang er sprake is van langdurige pleegzorg of niet. Als een pleegkind van de werknemer tijdens langdurige pleegzorg of daarna overlijdt, dan heeft de werknemer recht op dezelfde regels als bij het overlijden van een eigen kind. De werknemer heeft recht op tien dagen klein verlet. Bij het overlijden van een pleegkind in kortdurende pleegzorg heeft de werknemer recht op één dag klein verlet, namelijk de dag van de begrafenis.

In dit geval worden de opgenomen dagen klein verlet vanaf de vierde dag aangerekend op de periode van het gewaarborgd loon. Voorwaarde is wel dat deze vierde dag onmiddellijk aansluit op de derde dag klein verlet. Er mag dus geen werkhervatting zijn tussen het klein verlet en de arbeidsongeschiktheid. De werkgever betaalt dus minder lang gewaarborgd loon. Deze regel geldt niet wanneer de arbeidsongeschiktheid zou voortvloeien uit een beroepsziekte of een arbeidsongeval.

ZIEKTEVERLOF NA ROUWVERLOF WORDT VOORTAAN AANGEREKEND OP HET GEWAARBORGD LOON

Bedienden PC 226 Voor de bedienden uit PC 226 bestond sinds 2019 in sommige gevallen al een uitgebreider rouwverlof. Hierdoor verloopt de aanrekening op het gewaarborgd loon ook anders. Bijvoorbeeld: bij het overlijden van een kind voorziet de sectorale cao al in vijf dagen klein verlet. Stel dat de werknemer eerst zijn tien dagen rouwverlof opneemt en vervolgens aansluitend 29 dagen ziekteverlof opneemt. Aangezien de sectorale cao eerder al meer dan de vroegere drie dagen klein verlet voorzag, blijft deze regeling behouden. Hierdoor worden geen zeven dagen, maar slechts vijf dagen rouwverlof aangerekend op het gewaarborgd loon. De

werkgever betaalt in dit geval dus gewaarborgd loon voor 25 dagen ziekte (periode van dertig dagen gewaarborgd loon, verminderd met vijf dagen klein verlet).

Soepeler opnemen Voor iedere vorm van klein verlet wegens overlijden wordt een meer flexibele opname van het klein verlet voorzien, op voorwaarde dat dit op vraag van de werknemer is en met goedkeuring van de werkgever. Zo kan de werknemer een afwijking op de periode of dag vragen. Bijvoorbeeld voor het overlijden van een niet–inwonende broer of zus heeft de werknemer recht op één dag klein verlet, op te nemen op de dag van de begrafenis. De werknemer kan voortaan vragen deze dag klein verlet op een andere datum op te nemen. De werkgever moet zich wel nog akkoord verklaren. De werkgever kan de werknemer echter niet verplichten om het klein verlet op een andere dag of binnen een andere periode op te nemen.

Vanaf wanneer? Deze nieuwe regeling is in werking getreden op 25 juli 2021 en is dus van toepassing op het rouwverlof na een overlijden vanaf 25 juli 2021.

19-20-21I10I2021 ANTWERP EXPO HET GROOTSTE EVENT IN DE BENELUX

REGISTREER VOOR GRATIS TOEGANG met code: BAAR1000 www.transport-logistics.be

ROUTES, HIGH LEVEL CONFERENTIES EN AWARDUITREIKINGEN

25 personeel

Bijvoorbeeld: een werknemer neemt na het overlijden van zijn partner tien dagen rouwverlof. Onmiddellijk daarna is de werknemer 25 dagen arbeidsongeschikt. Aangezien de laatste zeven dagen klein verlet worden aangerekend op de periode van het gewaarborgd loon, moet de werkgever maar 23 dagen gewaarborgd loon betalen (periode van dertig dagen gewaarborgd loon, verminderd met zeven dagen klein verlet). De laatste twee ziektedagen vallen dus ten laste van de mutualiteit.

Paspoort voor UK? Sociaal Fonds SFTL betaalt terug bedienden

personeel

26

In onze juni-editie kon je al lezen dat een internationaal paspoort verplicht wordt voor iedere Europeaan die vanaf 1 oktober 2021 het Verenigd Koninkrijk wil binnenkomen. Deze verplichting geldt ook voor vrachtwagenchauffeurs die op het VK rijden. Omdat de aanschaf van een internationaal paspoort betalend is, komt het SFTL tussen in een deel van de kosten. evy@tlv.be De tussenkomst van het Sociaal Fonds is gekoppeld aan enkele voorwaarden: • De werkgever heeft de kostprijs van het internationaal paspoort integraal terugbetaald aan de chauffeur; • De aanvraag wordt ingediend binnen de drie maand na aankoop van het internationaal paspoort; • Het internationaal paspoort wordt slechts één keer per zeven jaar terugbetaald. Indien aan deze voorwaarden is voldaan, betaalt het Sociaal Fonds een forfaitair bedrag van 50 euro terug, ongeacht de effectieve kostprijs van het internationaal paspoort.

Aanvraag tussenkomst Sinds 1 juli 2021 kan je de tussenkomst aanvragen bij het SFTL. Je vult hiervoor het specifieke aanvraagformulier in en stuurt een kopie van het paspoort mee. Het SFTL kan achteraf altijd vragen dat je het bewijs levert dat de betrokken chauffeur wel degelijk naar het Verenigd Koninkrijk rijdt. Deze maatregel geldt voorlopig tot en met 31 december 2021. Nadien volgt een evaluatie. Meer info en het aanvraagformulier vind je op www.sftl.be

Ook voor de bedienden in PC 226 bestaat er een sociaal fonds. Het fonds wordt gefinancierd door werkgeversbijdragen, die worden geïnd via de RSZ. De werkgeversbijdrage bedraagt normaal gezien 0.5% van het brutoloon van de bedienden. evy@tlv.be

Vermindering werkgeversbijdrage Voor de periode tussen 1 juli 2021 en 31 december 2021 wordt de werkgeversbijdrage ten voordele van het sociaal fonds tijdelijk verminderd. Gedurende deze twee kwartalen wordt de bijdrage beperkt tot 0,10% van de brutolonen van de bedienden. Deze bijdrage is een bijdrage voor de tewerkstelling van risicogroepen. Je moet zelf niets ondernemen voor deze verminderde bijdrage. Jouw sociaal secretariaat berekent automatisch de juiste werkgeversbijdragen voor deze kwartalen.

Aanwervingspremies De bijdrage van 0,10% ten voordele van de risicogroepen wordt aangewend om personen uit bepaalde doelgroepen, zoals jongeren, ouderen, personen met een arbeidshandicap... aan het werk te krijgen of om hun tewerkstelling te stimuleren. Het Sociaal Fonds voorziet daarvoor o.a. in aanwervingspremies voor werkgevers die onder bepaalde voorwaarden een werknemer in dienst nemen. Er bestaat een ‘gewone’ aanwervingspremie voor werkgevers die, onder bepaalde voorwaarden, een bediende in dienst nemen die voorheen in een andere onderneming van de sector werd ontslagen, behalve in geval van ontslag tijdens de eerste zes maanden van de arbeidsovereenkomst of wegens een dringende reden. De premie bedraagt 2.500 euro (bij voltijdse tewerkstelling). Daarnaast bestaat er ook een aanwervingspremie voor werkgevers die jongeren onder 26 jaar, die behoren tot één van de risicogroepen (zoals laaggeschoolden, langdurig werklozen...) in dienst nemen, mits enkele voorwaarden. De premie bedraagt 2.500 euro voor een voltijdse tewerkstelling. De volledige informatie kan je nalezen op www.wf-fe.be/nl/sociaal-fonds

Digitaliseer je opleidingen & blijf altijd up-to-date In de transportsector staan we letterlijk en figuurlijk nooit stil. Met de module cursusmanagement denk je aan de toekomst en dat betekent investeren in je medewerkers en je bedrijf. De software doet het werk voor jou Bijhouden aanwezigheden Verzenden brieven en mails Vastleggen planning

EN AG ag

nd

aa

Automatisch factureren

m

Uitnodigingen en certificaten

DA ag

d

ns

di

Enkele voordelen

g

da

ns

oe

d er

nd

do

Inzichten in opleidingskosten

w

Signalen op vervaldatum van attesten

Opleiding in de agenda Attesten & certificaten op 1 centrale plaats

www.afas.be/transport

PRAKTISCHE PROEF? HOU JE AAN DE VOORWAARDEN

Kandidaat-werknemer testen? Mag dat? Soms wil je op voorhand wel eens testen of de kandidaat-werknemer over de juiste kennis en praktische vaardigheden voor de functie beschikt. Vaardigheden die je zou kunnen vaststellen bij een praktische proef. Maar mag dat? En onder welke voorwaarden?

personeel

28

evy@tlv.be Je mag aan een kandidaat-werknemer vragen om een praktische proef af te leggen tijdens de selectieprocedure. Dergelijke praktische proeven moeten wel voldoen aan enkele voorwaarden. Verwar deze proeven ook niet met andere tests die tijdens een selectieprocedure kunnen gebruikt worden, zoals psychotechnische tests, persoonlijkheidstests...

Voorwaarden Dergelijke proeven zijn niet uitdrukkelijk wettelijk geregeld. Uit de rechtsleer zijn wel enkele voorwaarden af te leiden waaraan de testen moeten voldoen. Een praktische proef is sowieso beperkt in de tijd: de proef mag niet langer duren dan noodzakelijk om te oordelen of de kandidaat werknemer over de juiste vaardigheden beschikt. Dergelijke proef zal dus maximaal enkele uren kunnen duren. De test moet uiteraard worden uitgevoerd onder toezicht van een daartoe gemachtigd persoon. De werkgever mag geen economisch nut of voordeel halen uit de proef. Wil je testen of je kandidaat-bediende blind en foutloos kan typen? Je kan vragen om

een krantenartikel over te typen binnen een bepaalde periode, maar je mag niet vragen om de notulen van een vergadering uit te typen, want daar haal je wel een economisch voordeel uit. Wil je weten of een kandidaat-heftruckchauffeur de heftruck voldoende kan besturen? Dan kan je hem in een testomgeving paletten laten stapelen. In het echte magazijn mag dat dan weer niet, aangezien hieruit een economisch voordeel zou kunnen voortvloeien. De voorafgaande praktische proef mag ook geen voordeel voor de kandidaat-werknemer opleveren: deze mag er geen loon of ander materieel voordeel voor krijgen. Enkel de verplaatsingskosten mogen worden vergoed. Leef je deze voorwaarden niet na? Dan riskeer je dat de geleverde prestaties door een inspecteur worden beschouwd als effectieve arbeidsprestaties, met alle gevolgen van dien. Er zal dan immers sprake zijn van zwartwerk.

Overeenkomst Het is aan te raden om voor aanvang van de test inderdaad een overeenkomst af

te sluiten met de kandidaat. In deze overeenkomst bepaal je de modaliteiten van de test: datum, tijdstip (indien mogelijk buiten de reguliere arbeidsuren), duurtijd van de test, aard van de test, kosteloosheid, afwezigheid van economisch nut voor de onderneming.

Geen proefperiode Opgelet, verwar deze voorafgaande praktische proef niet met een proefperiode. De proefperiode werd afgeschaft bij de inwerkingtreding van het eenheidsstatuut op 1 januari 2014.

Geen dimona Aangezien er geen sprake is van arbeids­ prestaties, is er ook geen dimona-aangifte nodig. De kandidaat is immers niet in dienst bij de werkgever.

Ongeval? Stel dat de kandidaat zich tijdens de praktische proef bezeert of een ongeval heeft? Aangezien het geen werknemer is, is er geen tussenkomst van de arbeidsongevallenverzekering. Het ziekenfonds waarbij de werknemer aangesloten is, zal voorzien in een tussenkomst.

Het medisch onderzoek: wanneer en voor wie moet je dit organiseren? Als werkgever heb je een aantal verplichtingen om de gezondheid van jouw (nieuwe) medewerkers te bevorderen en te behouden. Het medisch onderzoek is hier een voorbeeld van. Maar voor wie en in welke situaties moet je dit voorzien? Aangeboden door Liantis

Door een medisch onderzoek kan je als werkgever de veiligheid en gezondheid van je werknemers garanderen en bewaren. Voor deze functies is dit verplicht: 1) Veiligheidsfuncties waarbij iemand door zijn job zichzelf of andere collega’s in gevaar kan brengen. Denk hierbij aan vrachtwagenchauffeurs. Zij worden jaarlijks uitgenodigd voor een onderzoek. Een veiligheidsfunctie wordt aan een vrachtwagenchauffeur toegekend op basis van de concrete taken die hij moet uitvoeren. Voorbeelden hiervan zijn als de chauffeur: • een passagier bij zich heeft; • moet laden en lossen op een bedrijfsterrein in aanwezigheid van andere werknemers; • gevaarlijke manoeuvres moet uitvoeren in de omgeving van andere werknemers. Voor meer informatie over het toekennen van veiligheidsfuncties, kan je terecht bij je arbeidsarts. Tip: Om hun rijgeschiktheidsattest te ontvangen, moeten chauffeurs met een rijbewijs C of specifieke transportdiensten (bijvoorbeeld taxichauffeurs) zich minstens om de vijf jaar laten keuren door een arbeidsarts.

2) Functies met een bepaald risico voor de gezondheid van de werknemer. Denk aan vrachtwagenchauffeurs die chemische producten vervoeren en uitladen. Pakketbezorgers moeten soms om de drie jaar op controle bij de arbeidsarts omdat zij manueel lasten hanteren. Werknemers die 45 jaar of ouder zijn, moeten dan jaarlijks op onderzoek (afwisselend door een arbeidsarts en een bedrijfsverpleegkundige). Opmerking: Het risico ‘manueel hanteren van lasten’ wordt pas toegekend aan een chauffeur na een evaluatie van zijn concrete taken. De omstandigheden waarin hij werkt en de frequentie van zijn taken worden mee in overweging genomen. 3) Jobs waarbij een verhoogde waakzaamheid vereist is. Bij deze functies kan een gebrek aan waakzaamheid de veiligheid en de gezondheid van de betrokken medewerker en die van andere werknemers in gevaar brengen. 4) Mensen in een bijzondere of kwetsbare situatie. Het gaat hier over jongeren, stagiairs en zwangere werkneemsters. Het bepalen van de gezondheidsrisico’s gebeurt steeds in samenspraak met de arbeidsarts en wordt telkens afgetoetst aan de concrete situatie.

In welke situaties? Je bent als werkgever wettelijk verplicht om dit te voorzien als een werknemer: • Wordt aangeworven voor een veiligheidsfunctie, een functie met verhoogde waakzaamheid of voor activiteiten met een bepaald risico. • Zijn functie aan bepaalde risico’s wordt blootgesteld. Je moet hem dan periodiek uitnodigen voor een onderzoek. Hoe vaak hangt af van het vastgestelde risico. • Langer dan een maand afwezig is geweest, nodig je hem binnen de tien dagen na werkhervatting uit voor een onderzoek. • Van functie of werkpost verandert binnen het bedrijf moet een arbeidsarts het risico van deze nieuwe functie bepalen. • Spontaan langs wil gaan bij de arbeidsarts in geval van fysieke of mentale klachten die rechtstreeks gelinkt zijn aan zijn job. Meer informatie over de frequentie van het medisch onderzoek per functie kan je vinden in de Codex over het welzijn op het werk (werk.belgie.be) en in de Welzijnswet. Er kunnen altijd bijkomende risico’s verbonden zijn aan specifieke functies, werkposten of werkomstandigheden. Voor meer informatie kan je terecht bij je arbeidsarts. Meer op www.liantis.be.

29 personeel

Voor welke functies?

Nieuwigheden in het Vlaams Opleidingsverlof personeel

30 Tijdens de coronacrisis werd het Vlaams Opleidingsverlof versoepeld en werd ‘blended learning’ mogelijk gemaakt. Vanaf 1 september 2021 wordt het systeem van blended learning bestendigd. Het mag dus voor onbepaalde duur toegepast worden. evy@tlv.be

Blended leren Bij blended leren wordt de combinatie gemaakt tussen een face-to-face gedeelte, waarbij de lessen fysiek plaatsvinden, en een online gedeelte. In het online gedeelte wordt gebruikgemaakt van een technologisch systeem om het leerproces te ondersteunen en de leerevolutie op te volgen. Net zoals bij de klassikale lessen moet een opleiding, waarbij een deel digitaal wordt gegeven, bestaan uit minimaal 32 uren. Ook bij blended leren heeft de werknemer het recht om van het werk afwezig te zijn gedurende de voorziene opleidingstijd. Om recht te hebben op het Vlaams Opleidingsverlof, moet de werknemer de opleiding nauwgezet volgen. Bij opleidingen waarbij een regelmatige aanwezigheid in de lessen vereist is, mag de werknemer niet meer dan 10% onwettig afwezig zijn. Indien er een eindbeoordeling is, moet de werknemer ook deelnemen aan de eindbeoordeling. Voor opleidingen die geen regelmatige aanwezigheid in de lessen vereist, moet de werknemer deelnemen aan de eindbeoordeling. Ook opleidingen waar een deel van de les digitaal wordt gegeven, kunnen vereisen dat er een nauwgezette aanwezigheid is. De

opleidingsverstrekker levert dan een attest af waarin hij verklaart gecontroleerd te hebben of de werknemer het leerproces volledig heeft doorlopen.

Verdubbeling maximum aantal opleidingsuren Het opleidingsverlof wordt doorgaans opgenomen op initiatief van de werknemer. Voor het schooljaar 2021-2022 kan het recht op Vlaams Opleidingsverlof worden verdubbeld op basis van het gemeenschappelijk initiatiefrecht. Om de leergoesting bij werknemers aan te wakkeren wordt, bij wijze van experiment, een gezamenlijk initiatiefrecht in het leven geroepen: de werkgever kan ook een voorstel voor opleidingen doen aan zijn werknemer. In dat geval heeft de werknemer, als hij op het voorstel ingaat, aanvullend recht op maximaal 125 extra uren Vlaams Opleidingsverlof. De opleidingen die de werkgever voorstelt, moeten niet gerelateerd zijn aan de huidige job van de werknemer. De werknemer is niet verplicht om in te gaan op het aanbod door de werkgever. Alle informatie over het Vlaams Opleidingsverlof kan je terugvinden op www.vlaanderen.be

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

DAF Trucks leveranciers

32

Eerste kennismaking met de nieuwe generatie Na de online aankondiging nu ook in het echt te zien: het volledig nieuwe gamma DAF-vrachtwagens. Van een wit blad naar een innovatieve totaaloplossing, met verbruik, comfort en veiligheid als centrale thema’s. lode@tlv.be Dat de nieuwe generatie XF niet alleen een update betekent, maar met de XG en XG+ ook de geboorte van twee grote broers, konden we al in ons vorig magazine melden. We konden in Eindhoven het eindresultaat voor het eerst met eigen ogen ontdekken.

Gebruik de ruimte Zonder de laadlengte verminderd te zien en zonder de draaicirkel te vergroten mikte DAF op een reuzensprong inzake verbruik. Tegelijk moest het direct zicht van de chauffeur en dus tegelijk de veiligheid verbeteren. De Eindhovense constructeur is fier om de eerste truckbouwer te zijn die de aangepaste EU-regels vertaalt in een totaal nieuw voertuig. De 16 cm langere voorkant is het eindresultaat van meerdere jaren onderzoek naar het perfecte evenwicht. Naast gewicht, draaicirkel en direct zicht moest ook een fors betere aerodynamica het gevolg zijn. Samen met alle afgeronde afwerkingen en dichtingen en de verbeterde luchtinlaat, kan men nu kiezen voor camera’s in plaats van spiegels. Volgens DAF

betekent de eindsom een verbruiksdaling met maar liefst 6,3%, enkel toe te wijzen aan verbeterde aerodynamica.

ervan uit dat al deze zaken samen nog eens drie procent brandstofbesparing opleveren.

Verbeterde motorperformantie

Maar ook de predictive cruise control werd geoptimaliseerd. Er komen ook verbeterde eco-roll functies. En dankzij een hoger koppel van de motor gaat DAF ervan uit dat de intarder helemaal overbodig wordt. Wie 140 kg minder moet meenemen, bespaart opnieuw brandstof uit. Overigens is de nieuwe generatie XF 175 kg lichter in vergelijking met de huidige XF Space Cab. De totale besparing komt zo volgens DAF uit op een verbluffende 10,2%.

Maar daar was DAF nog niet tevreden mee. Ook de versnellingsbak onderging een vernieuwingsoperatie, zodat in meer situaties ontkoppeld wordt. Voortaan is ook voor de moeilijkste toepassingen een automatische versnellingsbak geschikt en kan de manuele niet meer besteld worden. Maar ook de achterassen werden herbekeken. En voortaan zijn er nieuwe remklauwen met een lager gewicht. Bovendien zorgt een nieuw systeem ervoor dat die remklauwen nog net iets sneller worden gelost bij het lossen van de voetrem. DAF is naar eigen zeggen de eerste constructeur die dit systeem, ACR geheten, toepast. Tot slot werd het koelsysteem helemaal onder handen genomen. Met dit laatste zocht men onder meer een maximale passieve koeling via een betere geleiding van de lucht tot in het hart van de motor, zodat de ventilator zo weinig mogelijk moet draaien. Het resultaat van dit onderdeel? DAF gaat

Zoeken in de details

Verwen je chauffeur Zoals al in onze vorige editie gemeld, geeft DAF de chauffeur ook een mooi extraatje, met name zowaar 33 cm extra ruimte en dus comfort. Het beste bed voor de chauffeur (bij de XG al 80 cm breed!), een nieuwe digital display, alle bedieningen die je nodig hebt tijdens het rijden aan het stuur. Het zijn maar een paar voorbeelden van hoe DAF de chauffeur centraal stelt. Van een vernieuwd

Volvo Trucks

Technologie elektrische vrachtwagens onthuld Met de recent gelanceerde Volvo FH, FM en FMX Electric is Volvo Trucks volledig klaar om een snelle verschuiving naar duurzamer transport in de hand te werken en de elektrificatie van zwaar wegtransport te versnellen. jan@tlv.be

in-vehicle infotainment systeem met verschillende niveaus, over een relaxbed, je kan hier heel ver in gaan om de chauffeur te verwennen. Een verstelbare stoel en stuurkolom zorgen altijd voor een optimale positie. Door de grote voorruit is het direct zicht en de veiligheid altijd optimaal. De monitoren ter vervanging van de achteruitkijkspiegels zagen er in de showroom alvast zeer performant uit. Hetzelfde geldt voor de DAF corner eye, een optie die de frontspiegel en de stoepspiegel niet alleen vervangt, maar eigenlijk een veel ruimer blikveld aan de chauffeur geeft. We zijn razend benieuwd om deze nieuwe generatie DAF-trucks al rijdend te leren kennen. In de oktober-editie van TLV magazine volgt een verlag over de eerste kilometers door onze huischauffeur. Nog even herhalen dat de serieproductie van de nieuwe generatie in het laatste kwartaal van dit jaar van start gaat. Gedurende een overgangsperiode zal de oude én de nieuwe generatie worden aangeboden.

Met de verkoopstart van drie nieuwe zuiver elektrische vrachtwagens (FH, FM en FMX) kan Volvo Trucks zijn klanten voortaan zes geëlektrificeerde vrachtwagenmodellen aanbieden. In de tweede helft van 2022 worden eerst de trekkers van de nieuwe vrachtwagens in productie genomen. In het begin van 2023 volgen dan de ongelede versies. De nieuwe zware vrachtwagens voor de regionale transport- en bouwsector hebben een brutogewicht tot 44 ton en zijn verkrijgbaar in twee chassishoogtes. Ze zijn gebouwd op hetzelfde platform als hun diesel- of gasaangedreven tegenhangers. Ze worden gekoppeld aan de beproefde I-Shift-transmissie van Volvo Trucks, die een unieke nieuwe schakelstrategie kreeg, op maat van de elektrische aandrijving. Aangezien de vrachtwagen altijd in de hoogst mogelijke versnelling start, worden energie-efficiëntie en -besparingen gerealiseerd dankzij het minimale schakelgedrag. Voor steile wegen of startsituaties zijn er vanzelfsprekend ook lagere versnellingen beschikbaar.

Nieuwe generatie batterijen De aandrijfbatterijen met hoge energiedichtheid gebruiken de nieuwste generatie lithium-ioncellen en zullen in een Volvo-fabriek worden geassembleerd. Een elektrische vrachtwagen met zes batterijpacks heeft een nominale capaciteit van 540 kWh, goed voor een rijbereik tot 300 km. De vrachtwagens kunnen op twee manieren worden opgeladen: aan een wisselstroomlader tot 43kW, ideaal voor nachtelijke laadbeurten, of aan een veel snellere gelijkstroomlader tot 250 kW. Dat is erg handig bij twee shiften of wanneer de chauffeur het voertuig wil opladen tijdens zijn lunchpauze om extra rijbereik toe te voegen. Met een gelijkstroomlader van 250 kW kan men tot 80 procent van de batterijcapaciteit opladen in minder dan 90 minuten. Naast het aanbod aan elektrische vrachtwagens biedt Volvo Trucks een uitgebreid systeem aan van onderhouds- en financieringsoplossingen om de energietransitie te faciliteren.

leveranciers

33

Nu batterij-elektrisch, later waterstof

LoadLok, aanbieder van slimme ladingzekeringsoplossingen, ontwikkelde met IsoLok Frigowall en IsoLok Tempwall twee nieuwe producten voor transportbedrijven die gespecialiseerd zijn in koeltransport. De nieuwkomers in het gamma moeten wagenparkbeheerders en transportbedrijven toelaten om hun brandstofverbruik te verminderen en de flexibiliteit van hun laadruimte te verhogen.

Scania zet vol in op batterij-elektrische voertuigen om de Europese CO2-doelstellingen voor 2025 en 2030 te kunnen halen. Groene waterstof wordt pas later in het vizier genomen.

jan@tlv.be IsoLok Multitemp-oplossingen helpen om het geconditioneerde compartiment tot een minimum te schalen. Dankzij een uitstekende isolatie en compartimentafsluiting kunnen gebruikers meer dan 40% op hun energieverbruik besparen. Doordat het geconditioneerde compartiment wordt verkleind, kunnen in de resterende ruimte tevens droge of gekoelde producten worden vervoerd, waardoor de flexibiliteit en de efficiëntie van de lading toeneemt. LoadLok biedt hierbij zowel vaste als uitneembare oplossingen aan. In het geval de eindgebruiker specifieke wensen heeft die niet in het productassortiment zitten, is LoadLok in staat om oplossingen op maat te maken of te ontwikkelen, afgestemd op de specifieke behoeften van de klant. Voor een Duitse supermarktketen hebben de R&D- en productieteams van LoadLok samengewerkt met de klant om een op maat gemaakte IsoLok Tempwall te ontwikkelen. De klant kreeg op die manier twee geconditioneerde compartimenten in hun voertuigen, gescheiden door een vaste wand over de lengte van het voertuig. Om beide compartimenten af te sluiten met maximale isolerende prestaties, gecombineerd met een eenvoudige en lichte bediening door de gebruiker, werd de IsoLok Tempwall 60 Autostow-oplossing uitgewerkt. Deze LoadLok-producten zijn tenslotte ook zeer geschikt voor de groeiende markt van het vervoer van temperatuurgevoelige farmaceutische producten.

jan@tlv.be Volgens Janko van der Baan, Managing Director Scania Benelux, is waterstof een belangrijke grondstof voor industriële processen: “De allereerste prioriteit voor waterstof ligt in de industriële processen. Daar is verreweg de grootste CO2-winst te halen voor België. Dan hebben we het voor alle duidelijkheid over groene waterstof en niet over de grijze waarover we nu beschikken. Die wordt gewoon geproduceerd met fossiele brandstoffen als basis. Als we groene waterstof in grote volumes beschikbaar hebben, kunnen we ons waterstofvizier richten op zware transporttoepassingen. De komende tien tot vijftien jaar zullen batterij-elektrische voertuigen echter de ruggengraat vormen van onze verduurzaming.”

Batterij-elektrische vrachtwagens in serie Op dit ogenblik komen in de Benelux de eerste in serie gebouwde batterij-elektrische trucks af-fabriek en gaan direct door naar de carrosseriebouwers voor de gewenste opbouw. Er is veel interesse bij de klanten. Naast batterij-elektrische trucks met een rijbereik tot 250 km, bestaat het nieuwe programma elektrische voertuigen bij Scania ook uit de plug-in hybride truck met een volledig elektrisch rijbereik tot 60 km. In de Zweedse Scania-fabriek in thuisbasis Södertälje wordt momenteel hard gewerkt aan een compleet nieuwe inrichting van de productiefaciliteiten. Vanaf 2023 mikt Scania op een jaarlijkse productie van 10.000 tot 15.000 elektrische trucks. Er ligt een masterplan op tafel waarbij de Zweedse fabrieken volledig overschakelen naar de productie van elektrische voertuigen.

Scania

LoadLok leveranciers

34

Compartimentafsluiting voor meer winst

Thermo King

24/7 vlootmonitoring Thermo King lanceerde midden juli zijn ThermoKare 24/7 Fleet Monitoring-service. Dankzij de communicatiemodule van TracKing Connected Solutions is een 24/7 proactieve monitoring van het gekoelde transport van de klant mogelijk. jan@tlv.be aan ter ondersteuning van een snelle oplossing. Met ThermoKare 24/7 Fleet Monitoring wordt realtime-data-analyse gekoppeld aan de Thermo King-experten, die monitoren en actief de klanten helpen als er zich een probleem voordoet. Technologie, kennis en service-infrastructuur worden bij elkaar gebracht om de klanten te ondersteunen tijdens het gehele traject.

2021055PP_Advertentie TLV magazine 2_200x135,5mm_V2_LC.indd 1

In geval van een storing zal de expert van Thermo King in eerste instantie de koel­ unit op afstand proberen te beheren. Als het probleem niet op afstand kan worden opgelost, ontvangt de klant direct een melding van de gebeurtenis, inclusief een analyse door de expert, aanbevelingen voor de volgende stappen en een routebeschrijving naar de dichtstbijzijnde Thermo King-dealer.

09-09-2021 12:59

35 leveranciers

De nieuwe service geeft de klanten vooral gemoedsrust omdat ze weten dat hun lading in goede handen is. De omgeving waarin hun temperatuurgevoelige lading wordt vervoerd, wordt namelijk constant in het oog gehouden. In geval van een temperatuurafwijking of een probleem met de koelunit, reageert het Thermo King-team onmiddellijk en onderneemt het actie om het probleem op afstand op te lossen of raadt het de dichtstbijzijnde mogelijkheid

Renault leveranciers

36

Trucktest Renault T480 High Sleeper

Meer comfort, betere prestaties De in 2021 vernieuwde Renault T High, is naar het schijnt niet alleen comfortabeler, betrouwbaarder en performanter, maar oogt ook zeer mooi. Om één en ander in de praktijk te testen, namen we de nieuwkomer mee op een rit langs ons gebruikelijk testtraject. Testchauffeur: Marc Van Grootel

Cabine Het meer uitgesproken en gespierde koetswerkdesign valt vooral op aan de lichtblokken. Deze zijn kleiner geworden en vergroten zo het gelakt koetswerk onderaan. De vernieuwde grille met honing­raatmotief en een groter 3-D Renault logo, vervolledigen de eigentijdse look. Onmiddellijk vallen de rode accenten op! De instapbeugels, de vergrendeling, de afwerking van het dashboard, de veiligheidsgordels en enkele accenten op de stoelen zijn allemaal in hetzelfde warmrood. Ik neem plaats achter het (nog steeds iets te grote) stuur. Deze nieuwe stuurkolom laat zich over drie assen verstellen. Via een voetbediening kan ik zowel de positie als de hellingshoek van het stuurwiel regelen, zelfs tot een hoek van 60°. Bovendien is het contactslot met de sleutel uit de stuurkolom verdwenen en vervangen door een startknop op het dashboard. Hierdoor is er rondom de stuurkolom nog meer bewegingsruimte. De chauffeursstoel voelt direct goed aan en ik kan deze perfect instellen naar mijn lichaamslengte en mijn favoriete zithouding.

Aangezien een chauffeur hierin vele uren per dag moet doorbrengen, is dit van cruciaal belang. Renault voegde bij dit voertuig een tablet- en smartphonehouder toe, die binnen handbereik staat en toegang geeft tot meerdere toestellen tegelijk. Voor de internationale chauffeur is deze vrachtwagen uitgerust met extra 13 procent dikkere “Sérénité”-matras. Met een verdubbeling van de veren zorgt dit bed voor een perfecte ondersteuning en een betere gewichtsverdeling. Een goed uitgeruste chauffeur is natuurlijk ook een veiligere chauffeur! Heel het voertuig is vanaf nu voorzien van led-verlichting. Dat komt het zicht en de veiligheid sterk ten goede. Ook werd er op de binnenkant van de deuren bijkomende led-verlichting geplaatst. Dit om de treden te verlichten bij in- en uitstappen in het donker. Wat me zeer sterk opviel is het mechanisch anti-inbraaksysteem (Safety-door-lock). Het ziet er zeer robuust uit, stoort helemaal niet en geeft zeker een bijkomend veiligheidsgevoel voor de chauffeur die moet overnachten op minder veilige plaatsen. Tevreden chauffeurs zijn belangrijk en daar heeft deze grote com-

Testtraject We starten via de E313 naar Luik en nemen daar de E42 tot in Mal­ medy. Van daaruit gaat het binnendoor via de N68 van Stavelot naar Trois Ponts om vervolgens via de N651 Baraque de Fraiture (651 m hoogte) te bereiken. Daarna keren we via de E25 terug naar Luik en komen we via de E313 terug tot de Q8 in Ranst.

Rij-indrukken Voor vertrek moet ik eerst nog even mijn spiegels juister zetten en dan valt me helaas toch op dat de nog steeds grote spiegelhuizen, samen met de A-stijl aan rechterkant , voor een grote extra dode hoek zorgen. Dit had ik bij een vernieuwde versie van deze truck toch graag wat afgeslankter gezien. Een extra camera, rechts onderaan de cabine, geeft me wel extra zicht, maar kijkt alleen maar naar achteren toe en niet op de meeste gevaarlijke plaats rechts vooraan. Bij vertrek valt onmiddellijk de zachte integrale luchtvering en de kracht van deze auto op. De automaat schakelt zeer vlot en op een minimum van tijd kunnen we de zelf ingestelde snelheid van 87 km/uur bereiken en dit aan 1.120 t/min. Het is zeer stil in de cabine. De spiegelarmen zijn zeer stabiel, niets trilt of maakt lawaai. Deze stilte geeft me rust waardoor ik me ten volle kan concentreren op het verkeer. Bij de eerste beklimming in Boirs, haalt de motor alles uit de kast en doet de trekkracht op het koppel deze auto alle eer aan. Met onze 40 ton halen we de top van de klim in elfde versnelling, bij een snelheid van 72 km/uur. En als we bijna boven zijn, verrast de truck me door “Optivision” in te schakelen. Hierbij wordt de schakelstrategie en de snelheid van het voertuig aangepast aan het reliëf van het traject. Bij het naderen van de top, gaat het systeem maximaal gebruikmaken van de inertie van het voertuig. Eenmaal op de top blijft de hoogste en meest economische versnelling ingeschakeld omdat de gps ‘ziet’ dat de afdaling nadert. Bij elke rit slaat het systeem niet alleen de eigen route op, maar ook die van andere vrachtwagens met Optivision die al een gelijkaardig traject hebben afgelegd. Hierdoor kunnen brandstofbesparingen gerealiseerd worden als een andere vrachtwagen hetzelfde traject al eerder heeft gereden. Dit komt het verbruik natuurlijk ten goede. Na wat belemmeringen in de afdaling en op de weg voor de steile klim in Theux, klimmen we uiteindelijk aan 40 km/uur en dit in negende versnelling. Tijdens de lange en steile afdaling tot aan de afrit in Malmedy haalt de motorrem “Optibrake” alles uit de kast om de snelheid zo goed mogelijk onder controle te houden. Het toerental van de motor gaat de hoogte in om de maximale werking van dit systeem te laten renderen. Het remmend resultaat is indrukwekkend.

Het tweede stuk van ons traject gaat binnendoor van Malmedy tot aan Baraque de Fraiture. Tijdens het bochtrijke parcours met nogal wat ronde punten en slechtere wegen valt de stabiliteit en wendbaarheid van deze imposante truck op. De integrale luchtvering en de zeer comfortabele chauffeursstoel geven een extra dimensie aan de zachtheid van de ophanging. Het is ondertussen warmer geworden. De automatische temperatuurregeling maakt het zeer aangenaam in de cabine. Het derde stuk gaat van Baraque de Fraiture over de E25 naar Luik en vervolgens via de E313 terug naar Ranst. Tijdens de twee grote afdalingen richting Luik laat ik de Optibrake op volle kracht te keer gaan. Het voertuig doet er alles aan om zijn maximum snelheid onder controle te houden en op deze manier zoveel mogelijk de remmen te sparen. Ook heb ik ondertussen regelmatig de nieuwe voorziening “Pulse and Glide” voelen werken. Dit dringt het brandstofverbruik nog sterker terug door de snelheid van het voertuig rond de ingestelde snelheid van mijn snelheidsregelaar te houden (ca. 2 km/u.) Ook ben ik zeer te spreken over de ACC (Adaptive Cruise Control). Ik kan hier beroep doen in drie verschillende standen, die telkens een andere minimale en maximale snelheid bewaken. Op het kleurenscherm krijg ik de juiste informatie over het voertuig voor me. Ik zie onder andere mijn afstand met de voorligger en zijn snelheid. Ook gaat de truck automatisch inhouden en eventueel afremmen om een veilige en wettelijk tussenafstand te garanderen.

Technische Fiche: Type: Renault Trucks T 480.19 4x2 Optifuel Cabine: High sleeper cab: 4 punts luchtgeveerd. Motor: DTI 13 ( 2,8l.) Max. koppel 2.400 Nm van 950 tot 1.404 t/m. Max. vermogen: 480 pk (353kW) van 1.404 tot 1.800 t/m. Uitstootnorm: Euro 6. Transmissie: Optidriver (AT 2612F) automaat, met Optivision 12 versnellingen vooruit en 3 achteruit. Retarder: Optibrake+ (382 Kw bij 2.300 t/m) Banden: Michelin Xline Energy F (375/55 + 315/70 R22.5) Overige tools: ABS ASR (Anti Slip Regulation) Hill Start Aid (starthulp op helling) ESC (Electronic Stability Control) EBA (Emergency Brake Assist) ECO Cruise met Optiroll en Optivision ACC (Adaptive Cruise Control) LDWS (Lane Daparture Warning System) Aslastsensoren Optifleet: Infomax voor verbruik, locatiebepaling en bestuurdersactiviteit.

37 leveranciers

fortabele cabine alles voor in huis. De zo goed als vlakke vloer geeft een grote stahoogte van 205 cm.

Roadshow rond OptiView

De Scania-cabines van de R- en S-series kunnen worden voorzien van 27 mm extra lengte. Dit lijkt niet veel, maar kan extra comfort bieden aan chauffeurs die lange afstanden doen.

In augustus organiseerde MAN Truck & Bus een TruckLife-tournee. Vrachtwagenchauffeurs werden uitgenodigd om hun rijvaardigheid te testen aan de hand van het nieuwe, digitale MAN OptiView spiegelcamerasysteem. Het systeem maakt de dode hoeken zichtbaar aan zowel bestuurders- als passagierszijde.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

De premium S-Serie heeft een vlakke vloer en beschikt nu al over heel wat ruimte. De extra lengte is een pluspunt voor chauffeurs die lange afstanden afleggen en veel nachten in hun cabine doorbrengen. Zij kunnen bijvoorbeeld beschikken over een uitschuifbaar bed van 100 cm breed.

Technologische innovaties in vrachtwagens spelen een belangrijke rol in het verhogen van de verkeersveiligheid, zowel voor vrachtwagenchauffeurs als voor andere weggebruikers. Met de TruckLife-tour bracht MAN dit thema onder de aandacht en toont het intelligente hulpsystemen die zowel de rijveiligheid als het rijcomfort verhogen.

De toevoeging van 27 cm aan de aanvankelijke lengte van 200 cm klinkt misschien onbeduidend, maar betekent wel een toename met 13%. Deze extra lengte is dus interessant voor het vervoer over lange afstanden, maar is ook waardevol voor andere toepassingen zoals depannagevoertuigen of rijscholen. De eerste leveringen zijn gepland voor het derde kwartaal van 2021.

Tijdens de voorbije roadshow ging er bijzondere aandacht naar het nieuwe spiegelcamerasysteem MAN OptiView. Dit systeem speelt een belangrijke rol in het voorkomen van ongevallen. Het digitale spiegelcamerasysteem vermindert drastisch het risico dat vrachtwagenchauffeurs andere weggebruikers niet opmerken.

Beschikbaar in oktober 2021 MAN OptiView zal vanaf oktober als optie bestelbaar zijn op de nieuwe MAN Truck Generation. Het systeem vervangt de con-

ventionele buitenspiegels en werkt met camera’s aan de zijkant en de voorkant van de vrachtwagen, evenals een achteruitrijcamera die als optie kan worden toegevoegd. Op twee grote displays op de A-stijl en op het scherm van het mediasysteem wordt getoond wat er rond de truck gebeurt. In bochten bieden de systemen de ideale combinatie van radardetectie- en waarschuwing alsook een visuele weergave van de zones rechts, links en voor het voertuig. Bovendien verhoogt het systeem de persoonlijke veiligheid van vrachtwagenchauffeurs tijdens pauzes en overnachtingen op stopplaatsen. Dankzij het camerasysteem hoeft de chauffeur het voertuig niet te verlaten om te controleren wat er buiten gebeurt bij het horen van een verdacht geluid. Zo zijn de chauffeurs beter beveiligd en kunnen ze indien nodig de politie op de hoogte brengen van het incident.

MAN

Scania leveranciers

38

Extra lengte voor meer comfort

Wereldpremière van de eActros Eind juni lanceerde Mercedes-Benz Trucks zijn eActros, het eerste zuiver elektrische serievoertuig uit de Duitse stal. De eActros werd speciaal ontwikkeld voor zwaar distributieververvoer over korte afstanden. De nieuwkomer haalt een maximaal rijbereik tot 400 kilometer. jan@tlv.be Met het oog op zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid rond het klimaat, stelt Mercedes-Benz Trucks alles in het werk om zijn doelstelling van CO2-neutraal goederenvervoer te realiseren met elektrische voertuigen. De eActros werd speciaal ontwikkeld voor distributie-opdrachten over korte afstanden en helpt met zijn milieuvriendelijk karakter ook het imago van het transportbedrijf op te krikken. De elektrische vrachtwagen heeft als bijkomend voordeel de mogelijkheid om nachtelijke leveringen uit te voeren of binnensteden in te rijden waar dieselvoertuigen niet meer welkom zijn.

Totaaloplossing De aankoop van een geëlektrificeerde vrachtwagen moet ook financieel interessant zijn voor de dagelijkse activiteiten van transportbedrijven. Het is dan ook belangrijk om niet alleen een elektrische vrachtwagen te verkopen, maar de klanten ook bij te staan over het gehele traject. Elektrische mobiliteit is immers meer dan een nieuw aandrijfsysteem. Precies om al die redenen heeft Mercedes-Benz Trucks de eActros geïntegreerd in een ecosysteem met

de slagzin “Charged & Ready”. Dit systeem komt niet alleen in de vorm van eConsulting, maar ook in digitale oplossingen rond eMobility en de optimalisering van de totale bezitskosten (TCO). Het advies bestaat onder meer uit routeanalyses, opzoeken van eventuele subsidies en optimalisering van de operationele kosten. Het eConsulting-team biedt ook bijstand bij de zoektocht naar een geschikte oplaadinfrastructuur.

Tot 400 km Bij de keuze van een elektrische vrachtwagen zijn er enkele cruciale elementen zoals rijbereik, vermogen, snelladen, gebruiksgemak en geluidsniveau. De eActros is verkrijgbaar als twee- of drieassige vrachtwagen met een MTM van 19 of 27 ton. De compacte elektrische as van het aandrijfsysteem met twee elektromotoren zorgt voor een vermogen tot 400 kW. Het voertuig is leverbaar met drie of vier batterijpacks van ca. 105 kWh en biedt dus een totale batterijcapaciteit van 315 of 420 kWh, goed voor een rijbereik van maar liefst 400 km.

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/340.63.60

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

39 leveranciers

MercedesBenz

vrachtdocumenten bij jou in de buurt

sector nieuws

Ledennieuws

Gulden Spoor voor Jo en Anne Van Moer-Verstraeten Laat het ons weten! Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden. sectornieuws

40

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine. Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

De Beweging Vlaanderen-Europa reikt elk jaar de Gulden Spoor voor Economische Uitstraling uit aan Vlamingen die een opmerkelijk spoor op het sociaaleconomische terrein trekken. Tijdens de 11 juliviering in Antwerpen ontvingen Jo Van Moer en echtgenote Anne Verstraeten hun onderscheiding. An De Moor, voorzitter van de Beweging Vlaanderen-Europa, was zeer lovend over het echtpaar. Van Moer Logistics levert momenteel in partnerschap met grote bedrijven zoals Umicore, Caterpillar, BASF en Delhaize logistieke diensten van transport en opslag van goederen tot intermodaal vervoer via het spoor en de binnenvaart. Het bedrijf telt momenteel 1.500 werknemers en mikt dit jaar op een omzet van om en bij 200 miljoen euro. Een groot contrast

met ca. dertig jaar geleden, toen de onderneming werd opgestart met amper drie gammele vrachtwagens. Anne Vercauteren en Jo Van Moer hebben bewezen dat je met gezond boerenverstand heel veel kan bereiken. Ze hebben er samen voor gezorgd dat hun klein familiebedrijf van dertig jaar geleden nu kan meespelen met de grote jongens.

KRC Genk schout talent voor H. Essers Transport- en logistiekbedrijf H. Essers en voetbalclub KRC Genk slaan de handen in elkaar en zetten een rekruteringscampagne op om meer dan 500 vacatures in te vullen. Wegens enkele recente uitbreidingen, is de Limburgse transporteur op zoek naar meer dan 500 talenten voor jobs in warehousing, transport en stafdiensten. Daarvoor zal H. Essers een beroep doen op de hele KRC Genk-community waarbij supporters en spelers zelf straffe kandidaten kunnen aanreiken voor een job.

In memo Dhr. Jacky Mouligneau Op 29 juli 2021 is Dhr. Jacky Mouligneau overleden, voormalig Algemeen Directeur van Scania Belgium. Dhr. Mouligneau bekleedde ook tal van functies bij Febiac en was samen met TLV bezieler van de vakbeurs We Are Transport. Dhr. Mouligneau werd geboren op 16 maart 1945.

30 extra Scania’s voor Itterbeek Transportbedrijf Itterbeek uit Ternat kocht twee jaar geleden maar liefst 60 exemplaren van de nieuwe Scania XT. Begin juli werden opnieuw 30 exemplaren besteld.

Dhr. Geert Verhegge Op 5 september 2021 is Dhr. Geert Verhegge overleden, oprichter van Bevertrans uit Zedelgem en schepen te Zedelgem. Dhr. Verhegge werd geboren te Torhout op 30 januari 1960.

Itterbeek is actief in het transport van recyclagemateriaal, afval, zand, grind en andere granulaten voor de bouw. De vrachtwagens moeten dus tegen een stootje kunnen. Door de jaren heen heeft het transportbedrijf uit Ternat ondervonden dat Scania op dat vlak onklopbaar is.

Ook Magetra International schonk ons het vertrouwen! Klant: Damien Schils

Oppervlakte: 2.500 m²

41 sectornieuws

“De Scania XT is perfect voor het werk dat we doen” vertelt Jos Itterbeek. “Bovendien blinken ze in vergelijking met oudere generaties uit op het vlak van brandstofverbruik. Dat is een stevige besparing op ons brandstofbudget.”

Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledenen.

Plaats: Eupen

www.willynaessens.be

Architect: Rensonnet Victor

Zoekertjes Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info zie www.vakbekwaamheidgoederenvervoer.be. VAR0967 Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

VAR0831

VAR0938

zoekertjes

42

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost-Vlaanderen als WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

Transportbedrijf over te nemen in West-Vlaanderen. Containertransporten. Wegens pensioenleeftijd. Indien interesse, graag contact opnemen met ruud@tlv.be. VAR0970 Mooie combinatie Scania R410 bouwjaar 2017 160.000 km + walking floor Stas bouwjaar 2019 120.000 km met werkopdrachten. Contact: 0497/419917.

Managing director met meer dan 25 jaar ervaring in transport en logistiek zoekt functie/opdracht. reacties naar hdlc@telenet.be aub

VAR0971

VAR0961

Echte liefde is elkaar ruimte geven ... En bij ATL-Renting krijg je steeds de ruimte die je nodig hebt!

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

VAR0972

Charged & Ready.* De nieuwe eActros. * Opgeladen en klaar.