TLV magazine maart 2022

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 32 I NUMMER 332 I MAART 2022

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

DOORREKENEN OF OVER KOP GAAN...

Prijsverhoging, een perfecte storm Bijna 30 jaar geleden leerde ik dat onze regering plechtig beloofde om de inflatie binnen de perken te houden. Dat was één van de criteria om tot de euro te kunnen toetreden én om die munt stabiel en sterk te houden. Wie zegt dat die ambitie tot inperking van prijsstijgingen al die jaren mislukt is, vergist zich. Nu weten we weer wat stijgende kosten écht betekenen. De jongste maanden worden we allemaal geconfronteerd met duurder wordende producten en diensten. Met de Covid-schok hadden producenten van halfgeleiders de groeiende wereldvraag verkeerd ingeschat. Stringente maatregelen in China verstoorden logistieke kettingen wereldwijd. En de krapte op de arbeidsmarkt kreeg met de quarantainemaatregelen nog een extra dimensie. Het algemeen gevolg was dat in 2021 de inflatie al hoge toppen scheerde. Met de automatische loonindexatie in België kon je toen al perfect voorspellen dat ook in 2022 alles duurder zou worden.

TLV PLEIT ER RESOLUUT VOOR OM DIESELCLAUSULES WETTELIJK TE VERPLICHTEN lode@tlv.be

Het waren allemaal maar voorbodes van de extreme gevolgen van de oorlog in Oekraïne. TLV betreurt in de eerste plaats de humanitaire ramp en nam het initiatief voor gecoördineerde hulp aan gestrande chauffeurs. We hopen dat de (v)rede snel mag zegevieren. Maar ondertussen breekt bij het ter perse gaan van dit magazine ook de dieselprijs telkens weer records met nooit geziene dagverhogingen. Tegen een achtergrond van een geharmoniseerde inflatie in februari van 9,6%(!), klimt de transportprijs nu al veel meer en lijkt de piek nog niet bereikt. Diesel maakt nu al tot 25% van de kost uit. TLV pleit er resoluut voor om dieselclausules wettelijk te verplichten. Vervoerders hebben geen enkele andere keuze dan alle gestegen kosten te verrekenen in hun verkoopprijs. Voor wie zijn (al heel beperkte!) marge nu niet bewaakt, lonkt het faillissement snel! De vervoersklant die het anders begrepen heeft, moet zijn goederen misschien gewoon zelf vervoeren voortaan? Ik hoop dat de perfecte storm zo snel als mogelijk eindigt, maar vrees ervoor…

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Daarnaast nestelde de olieprijs zich vorig jaar weer op een constant hoog niveau. En ondertussen bleek gas dan toch niet het stabielere alternatief, tot spijt van wie LNGvoertuigen in de vloot opnam.

Inhoud TLV magazine Jaargang 32 I Nummer 332 MAART 2022 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 32 - nr. 332 - MAART 2022

6-8

Wanpraktijken bij pakjesvervoer TLV bindt al jaren de strijd aan tegen oneerlijke concurrentie, maar de plannen van minister De Sutter zijn een brug te ver.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Céline Heirwegh. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

13

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Europese Commissie schept duidelijkheid over afkoelingsperiode De Europese Commissie heeft een FAQ opgesteld, waarin het bijkomende informatie verleent over de zogenaamde cooling-off periode.

“ Ook kmo’s kunnen hun efficiëntie verbeteren”

3

10 11 12 14 15 16

12 De transportsector blijft groeien

18 22 23

24 25 26 27

De transportsector toont zich meer dan ooit flexibel en de pandemie zette geen rem op de groei.

28 30 31 32 33

34

Edito

Prijsverhoging, een perfecte storm

Business

Goederenvervoer bij export: geen btw-vrijstelling voor onderaannemers Private brandstofinstallaties belast door Stad Gent Keuringsstations mogen cash-betaling niet weigeren Geen apparatuur achter het stuur Hogere boetes bij overschrijding afmetingen en totale massa Waar mag ik mijn truck nog parkeren? Code rood voor roodrijden

Onderweg in Europa

Nieuwe Spaanse vervoerwetgeving Nederlandse gemeentes publiceren emissievrije zones Vergeet je Toll Collect-OBU niet terug te geven Truck Etape Béziers is Europese parking van het jaar

Personeel

Hospitalisatieverzekering van AG Insurance Jaarverslag interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk Wat als coronawerkloosheid eindigt? Elektronische vreemdelingenkaart is geen identiteitskaart!

Leveranciers

Trucktest Full Electric Scania 700.000 Iveco Daily-bestelwagens Actros L Driver Extent+ Volvo Trucks verbetert brandstofprestaties Veldtest nieuwe DAF-distributietrucks Daimler Truck met dubbelstrategie AdBlue-installatie van LAG Scania Super wint 1.000-punten test

Sectornieuws

Transport Gheeraert – Confotrans – Van Moer Logistics

Zoekertjes

20

5 inhoud

TLV magazine sprak met Gerd Nees van Be-Mobile, dat mobiliteitsproblemen probeert op te lossen aan de hand van slimme technologie en datasharing.

VOORDELEN VOOR ALLE SPELERS IN DE LOGISTIEKE KETEN

“ Datadelen is een ecosysteem, waarbinnen je informatie geeft en terugkrijgt” business

6

TLV magazine sprak met Gerd Nees van Be-Mobile

Be-Mobile wil mobiliteitsproblemen oplossen via slimme technologie en het delen van data. Ze zijn het brein achter de apps 4411, Touring Mobilis, Flitsmeister en recent ook Truckmeister. In dit interview met Gerd Nees, Offering Manager Logistics & Tolling, ontdek je hoe dit allemaal in zijn werk gaat, wat de voordelen voor jou kunnen zijn en wat er nog in de pijplijn zit voor de transport- en logistieke sector. Interview: Frederic Keymeulen, Céline Heirwegh TLV: Wat is Be-Mobile? Gerd Nees: Be-Mobile was initieel vooral gekend voor het brengen van verkeersinfo tot in het voertuig, maar nu zijn we zoveel meer. Op B2B niveau bieden we diensten aan op het vlak van logistiek en tolling, op B2C niveau ontwikkelden we community apps zoals 4411 en Flitsmeister en daarnaast leveren we ook diensten aan de overheid. We hebben verkeersmanagement- en connected vehicle-platformen ontwikkeld, alsook de apps die bestuurders kunnen downloaden op hun smartphone. TLV: Hoe werkt realtime verkeersinfo concreet? G.N.: We verzamelen de posities van bewegende voertuigen en sturen dit naar

een centraal platform. Dit platform kent de exacte positie van het voertuig op elk tijdstip. Zo kan je de gemiddelde snelheid berekenen. Als je deze informatie van bijvoorbeeld 30 miljoen voertuigen hebt, krijg je een perfect beeld van het verkeer in een straat, op de autosnelweg of van een land in realtime. TLV: Wat doet Be-Mobile binnen de transport- en logistieke sector? G.N.: We zijn gestart met tolling, het opsporen en opvolgen van trucks boven de 3,5 ton voor Viapass bij de lancering van de kilometerheffing in België in 2016. Wij volgen dus de vrachtwagens en berekenen hoeveel meter ze gereden hebben op betalende wegen, waarna we een berekening maken van de verschuldigde tol en deze

doorsturen naar onze klant. Daarbovenop kunnen we ook gegevens aan transporteurs bezorgen met betrekking tot waar hun vrachtwagens hebben gereden, aan welke snelheid, enzoverder. Dat is dan onze logistieke afdeling waarbij we fleet management aanbieden aan truckeigenaars. TLV: U zegt dat jullie de trucks volgen. Wij horen vaak bezorgdheden over privacy. Is het zo dat jullie constant kunnen zien waar de chauffeurs zich bevinden? En als jullie de snelheid kunnen berekenen, kan daar dan op beboet worden? G.N.: We hebben die informatie wel, maar dat is onze taak niet. Bovendien volgen we de privacyregels héél streng. Klanten moeten zich hierover echt geen zorgen maken. Wij volgen trouwens de vrachtwagen, niet

WE WETEN NAMELIJK DAT TELKENS EEN VRACHTWAGEN BIJ EEN ROOD LICHT MOET STOPPEN EN TERUG MOET STARTEN, ER EEN NETTOVERLIES VAN 1,8 EURO IS

de chauffeur. We weten dus niet wie de chauffeur is of wat die doet. Voor onze verkeersinformatie krijgen we die data anoniem toegestuurd van onze leveranciers of via track en trace-systemen van bijvoorbeeld Transics, Trimble en Astrata en van verschillende navigatie-apps. Wij anonimiseren de data zelf ook nog verder. Ons doel is enkel het verkrijgen van de posities van de vrachtwagens om ze om te zetten naar nuttige data voor de vlootbeheerder. De data van de OBU worden enkel gebruikt voor tolling en ons fleet management platform.

TLV: De conclusie van het CITRUS-project, uitgevoerd met Colruyt in 2020, was dat big data, digitalisering en technologie kunnen helpen om het vrachtvervoer te optimaliseren en de veiligheid, doorstroming en uitstoot te verbeteren. Wat was precies de doelstelling van dit project? G.N.: Het doel was om de veiligheid van de vrachtwagen en de chauffeur te verhogen. We ontwikkelden hiervoor een navigatieapp die rekening houdt met verkeersinfo. De chauffeur werd bijvoorbeeld op voorhand op de hoogte gebracht van een file, zodat hij op tijd kon afremmen. Het design zit zo in elkaar dat wanneer er een melding is, er een uitroepingsteken op het scherm verschijnt en er een mondelinge waarschuwing komt. De chauffeur moet dus niet bezig zijn met zijn smartphone. Daarnaast konden de vrachtwagens ook prioriteit aanvragen bij drie geautomatiseerde verkeerslichten op de ring van Halle,

dicht bij de Colruyt-vestiging. Wanneer er een colonne vrachtwagens ging uitrijden of binnenkomen, werden de lichten op groen gezet. Dit had een zeer positief effect op zowel de uitstoot als de marges. We weten namelijk dat telkens een vrachtwagen bij een rood licht moet stoppen en terug moet starten, er een nettoverlies van 1,8 euro is.

ter, want logistiek is het centrum van de economie.

TLV: Eén van de grote projecten waarmee de Vlaamse overheid bezig is, is Mobilidata. Wat gaat dit juist inhouden?

G.N.: We begrijpen die terughoudendheid en ik denk dat het vooral aan ons is om aan het publiek helder uit te leggen welke data we gebruiken en voor wat. We moeten afstappen van de technische uitleg en meer overbrengen welke voordelen eraan verbonden zijn. En die voordelen zijn er voor alle spelers in de logistieke keten. De producent kan nagaan wanneer zijn product toekomt bij de klant. De klant weet om welk uur de vrachtwagen zal toekomen. Het transportbedrijf kan in de gaten houden waar er vertragingen zijn, enzoverder. Door al die data te delen, kan het hele logistieke proces efficiënter verlopen en kunnen planningen meteen bijgestuurd worden. Ik ben er zeker van dat iedereen hier uiteindelijk mee gaat instappen.

G.N.: Mobilidata gaat nog veel verder dan geautomatiseerde verkeerslichten en filewaarschuwingen. Het gaat eigenlijk om het communiceren tussen voertuigen onderling en het communiceren van voertuigen naar infrastructuur en omgekeerd. Dit moet zorgen voor een vlottere doorstroming, verhoogde verkeersveiligheid en minder uitstoot. In totaal worden er 31 cases uitgerold, die ook voor logistiek veel voordelen opleveren. Natuurlijk is dit ook een zware investering voor de overheid. De verkeerslichten moeten bijvoorbeeld intelligent worden gemaakt. Langs de andere kant kan het andere kosten vermijden, verhoogt het de veiligheid en draait de economie be-

TLV: Het blijft nog steeds een uitdaging om alle partijen samen te krijgen voor het delen van data en hen te overtuigen van de voordelen. Hoe gaan jullie daarmee om?

Vaak is er de indruk dat enkel grotere spelers baat hebben bij digitalisering en data­ delen. Ook kmo’s kunnen hun efficiëntie

7 business

Be-Mobile beschikt ook over zijn eigen cloud waarin alle data zitten. We beheren het dus zelf, wat ons volledige controle geeft over de beschikbaarheid en veiligheid van onze data.

OOK KMO’S KUNNEN HUN EFFICIËNTIE HIERMEE OPTIMALISEREN. HET KOST WAT MOEITE OM ERIN TE STAPPEN, MAAR DE VOORDELEN ZIJN VEEL GROTER

hiermee optimaliseren. Het kost wat moeite om erin te stappen, maar de voordelen zijn veel groter. TLV: Zullen jullie platformen ook geïntegreerd kunnen worden met al bestaande systemen zoals bijvoorbeeld applicaties waarmee grote verladers al werken?

business

8

G.N.: Absoluut. Recent lanceerden we onze nieuwe app ‘Truckmeister’, een gratis navigatieapp voor vrachtwagenchauffeurs. Maar je kan via de app als transporteur ook communiceren met je chauffeur en de chauffeur kan communiceren met de klant. Door de verkeersinformatie die erin zit, kan je ook de ETA (geschatte tijd van aankomst) delen met je klant, zodat die zijn planning kan aanpassen wanneer de truck vroeger of later aankomt. Zo krijg je een dynamisch spel tussen de logistiek en het magazijn of de fabriek. Er gaan steeds andere toepassingen bijkomen. Wij denken nu na over een ‘Tollmeister’ app, die uiteindelijk de OBU zou kunnen vervangen, en een ‘smart driver pass’ die chauffeurs kan identificeren wanneer dat nodig is zoals bij luchtvracht of het vervoer van zeer dure goederen. Ook met de e-CMR zijn we bezig. De logistiek is een heel complexe sector. Het strikt toepassen van slotboekingssystemen bijvoorbeeld is nadelig voor de transporteurs en chauffeurs want de arrival time kan wijzigen door de verkeerssituatie. Dit moet dus flexibeler worden en daar zien wij inderdaad nog interessante mogelijkheden met onze tools. TLV: Er zijn ongetwijfeld verschillende aspecten die de verkeersveiligheid zullen bevorderen. Kan je het gebruik of de toepassingen ook verplichten? G.N.: Het afdwingbaar maken komt eraan. We gaan alsmaar meer richting zelfrijdende voertuigen en dan heb je een overkoepe-

lend systeem nodig die zegt hoeveel je per uur mag rijden en dit moet beschikbaar zijn in verschillende talen zodat ook buitenlandse vervoerders mee zijn. De uiteindelijke doelstelling is om de apps in het navigatiesysteem van de truck zelf te krijgen, maar dit duurt jaren om te testen. We zijn dan ook druk bezig met gesprekken voeren met vrachtwagenconstructeurs. TLV: Onze overheid denkt na over het omleiden van vrachtverkeer naar specifieke routes. Vervoerders zien vaak het bos door de bomen niet meer door alle lokale beperkingen. Welke rol kunnen jullie spelen bij deze uitdagingen? G.N.: Het is inderdaad een uitdaging door de verschillende maatregelen op alle bestuursniveaus. Daarom is het net zo belangrijk dat er één gemeenschappelijk platform is waarin alle data wordt ingestopt zodat navigatiesystemen hiermee rekening kunnen houden. Truckmeister is stappen aan het zetten in die richting. Alle overheidsniveaus krijgen de mogelijkheid om hun data daarin te steken. Zo kunnen alle navigatieapps putten uit de informatie die beschikbaar is. Zij kunnen aangeven waar bruggen afgesloten zijn, waar er wegenwerken zijn, enzoverder. Het is een proces van lange adem, maar er wordt aan gewerkt. TLV: Kunnen bestuurders ook zelf feedback doorgeven? G.N.: Uiteraard, want de community-informatie is een heel belangrijk onderdeel.

Een chauffeur kan zelf ingeven of er ergens een weg is afgesloten, maar we stellen ook gerichte vragen zoals ‘staat dit object nog op de weg’. Om de veiligheid niet in het gedrang te brengen, zorgen we ervoor dat de chauffeur een beperkte handeling moet uitvoeren. We hebben dit trouwens ook gedaan bij een project waarin we de bezettingsgraad van parkings aan de E17 hebben gemeten. De bedoeling hier is om realtime info op signalisatieborden of apps te krijgen, zodat het duidelijk is hoeveel parkeerplaatsen er nog vrij zijn. Aan de chauffeurs vroegen we achteraf dan bijvoorbeeld ‘waren er faciliteiten aanwezig op de parking?’. TLV: Als afsluiter, hoe zou je een vervoerder overtuigen om mee te stappen in dit verhaal van het delen van data? G.N.: Je moet je eigenlijk een ecosysteem voorstellen, waarbinnen alle partijen data moeten ingeven en waar die informatie dan terug verdeeld wordt onder al die partijen. Je geeft informatie en je krijgt informatie terug. Je helpt jezelf en elkaar. Zonder dit kan het ecosysteem niet overleven. Aangezien de informatie zo correct mogelijk is en we steeds verder kunnen gaan in het optimaliseren van mobiliteit en logistiek, is het belangrijk dat zoveel mogelijk mensen meedoen. Concreet kan datadelen voor jou als transporteur een positief effect hebben op je huidige krappe marges en de efficiëntie in je bedrijf verhogen.

gratis opleiding

chauffeur C/CE. snel aan de slag! volg een opleiding tot chauffeur C/CE.

donderdag 24 maart @Wilrijk dinsdag 29 maart @Sint-Niklaas donderdag 31 maart @Alken

Wil jij werken als chauffeur C / CE maar heb je enkel een rijbewijs B? Wij hebben voor jou de oplossing! Volg een gratis opleiding in het Nederlands tot chauffeur C/CE en ga snel aan de slag. De wereld van transport en logistiek is een uitdagende en afwisselende sector met heel wat voordelen en werkzekerheid. We hebben op dit moment meer dan 800 vacatures, dus zeker ook eentje voor jou!

Randstad Transport, Randstad Risesmart, Travi , VAB-rijschool en VDAB slaan de handen in elkaar. Kom naar één van onze transportdagen in Brugge (22/3), Wilrijk (24/3), Sint-Niklaas (29/3) of Alken (31/3). Tussen 8u30 en 13 uur ontdek je de job van chauffeur C / CE in de workshops, neem je plaats in de simulator als een echte chauffeur en maak je kennis met bedrijven uit verschillende sectoren. We starten de dag samen met een ontbijt en eindigen met een broodjeslunch. Wie weet in het gezelschap van jouw toekomstige werkgever! Interesse? Wil je meer weten? sms TRANSPORT naar 8989 of schrijf je in op www.randstad.be/rsvp met code transportbrugge transportwilrijk transportsintniklaas transportalken

RB, VG. 458/BUOSAP, 00256-406-20121120, 00256-405-20121120

dinsdag 22 maart @Brugge

Goederenvervoer bij export: geen btw-vrijstelling voor onderaannemers Wijziging op 1 april van toepassing

business

10

TLV publiceerde hierover al een artikel in het TLV magazine van november en hield op 14 december een gratis infosessie btw om onder meer dit item toe te lichten. Aanvankelijk zou de circulaire op 1 januari 2022 van toepassing worden, maar er kwam uitstel tot 1 april om de ondernemingen meer tijd te geven hun werking hieraan aan te passen. freija@tlv.be De Belgische fiscus heeft, aansluitend op Europese rechtspraak, het standpunt gewijzigd met betrekking tot de btw-vrijstelling voor diensten die verband houden met de uitvoer (cf. artikel 41, § 1, 3° van het Belgische btw-wetboek / art. 146, § 1, e) van de EU btw-richtlijn). Hierover werd een circulaire gepubliceerd: Circulaire 2021/C/96 betreffende de btw-vrijstelling voor vervoerdiensten die rechtstreeks verband houden met een uitvoer van goederen. Vanaf 1 april 2022 zal deze btw-vrijstelling enkel nog van toepassing zijn op vervoerdiensten die worden gefactureerd in de relatie tussen de “dienstverrichter” en de “verzender” of “ontvanger” van de geëxporteerde goederen. Dit betekent dat onderaannemers geen vervoerdiensten meer kunnen factureren met toepassing van de vrijstelling! De dienst moet rechtstreeks voor de uitvoerder of de ontvanger van de goederen worden verricht. Hieronder kan onder meer worden verstaan: - De verkoper of de koper van de uit te voeren goederen; - De eigenaar, de huurder of de ontlener van de uit te voeren goederen; - De maakloonwerker die goederen uitvoert buiten de Gemeenschap om ze een herstelling, bewerking, verwerking of aanpassing te laten ondergaan; - De persoon die goederen weder uitvoert buiten de Gemeenschap, welke hij op zicht, op proef of in consignatie had ontvangen;

- De persoon die goederen weder uitvoert buiten de Gemeenschap, nadat ze door hem zijn hersteld, bewerkt, verwerkt of aangepast. Andere Europese landen hebben recent gelijkaardige maatregelen genomen om aan te sluiten bij de Europese rechtspraak

Een concreet voorbeeld Een Belgische belastingplichtige A heeft goederen verkocht aan een in China gevestigde belastingplichtige B. Voor het vervoer van de goederen vanuit België naar de vestiging van B in China, doet A een beroep op een in België gevestigde vervoeronderneming X. Deze laatste geeft het vervoer van de goederen op zijn beurt in onderaanneming aan de in België gevestigde vervoeronderneming Y. De vervoerdienst die X voor A verricht, vindt in België plaats (artikel 21, § 2, van het btw-Wetboek) en is aan de btw onderworpen (artikel 2, eerste lid, van het btw-Wetboek). Deze dienst wordt echter van de belasting vrijgesteld op grond van artikel 41, § 1, eerste lid, 3°, van het btw-Wetboek. De vervoerdienst die Y voor X verricht, vindt in België plaats (artikel 21, § 2, van het btw-Wetboek) en is er aan de Belgische btw onderworpen (artikel 2, eerste lid, van het btw-Wetboek). Het voorgaande in acht genomen, is de vrijstelling voorzien in artikel 41, § 1, eerste lid, 3°, van het btw-Wetboek in deze relatie niet meer van toepassing vanaf 1 april.

KEURINGS­ STATIONS OVER­ TREDEN REGELS CASH-BETALING

Keuringsstations mogen cash-betaling niet weigeren

Sinds 1 januari belast de Stad Gent niet langer alleen publieke brandstofpompen maar ook private brandstofpompen. De belasting bedraagt 555 euro per pomp, ongeacht hoeveel gebruik je ervan maakt. Meer dan 400 Gentse ondernemingen zouden door deze maatregel getroffen worden.

TLV kreeg klachten van haar leden over het weigeren van cash-betaling in het keuringsstation in Stekene. Ons lid had geen bankkaart bij en werd gedwongen aan anderen in de wachtrij te vragen om voor hem betalen met de bankkaart in ruil voor het cash geld. Dit is voor TLV onaanvaardbaar! freija@tlv.be

freija@tlv.be TLV heeft zich samen met Unizo, Boerenbond en AVBS verzet tegen deze pestbelasting. Volgens Stad Gent worden de private pompen belast vanwege een verhoogd milieurisico bij het bewaren en verplaatsen van gevaarlijke stoffen. De stad verliest hierbij uit het oog dat de private pompen veel minder gebruikt worden en gebruikt worden door professionelen, die zich veel beter bewust zijn van de risico’s. Bovendien moeten de ondernemingen zelf instaan voor de sanering van hun grond, wanneer er toch verontreiniging zou optreden! Wie zijn private pomp weinig gebruikt, zal geneigd zijn met bidons aan de slag te gaan, wat veel meer risico op verontreiniging betekent, zowel bij het gebruik als het vervoer ervan. TLV vraagt Stad Gent met aandrang de private brandstofverdeelinstallaties te blijven vrijstellen van deze belasting. Stad Gent vraagt om de aangiften in te dienen tegen de voorziene datum, want bij geen of laattijdige aangifte wordt meteen een procedure opgestart. Aan de andere kant beloven ze geen belasting te vestigen vooraleer dit thema door het bestuur is behandeld.

Sommige TLV-leden geven nog cash geld mee aan medewerkers die voertuigen aanbieden in het keuringsstation om geen bankkaart met code van de onderneming te moeten laten circuleren. De FOD Economie heeft ons bevestigd dat de betaling in cash niet mag worden geweigerd. Ondervinden jullie hiermee problemen, laat het TLV dan weten. We kunnen begrijpen dat elektronische betaling de voorkeur heeft en dat men dit tracht te stimuleren, maar niet op deze manier. TLV nam hiervoor contact op met de directie van SBAT, die bevestigt dat cash-betalingen niet mogen geweigerd worden. SBAT voorziet voor professionelen ook in de mogelijkheid om te werken met facturatie. Hiervoor wordt wel gebruik gemaakt van kaartjes met een barcode. Elke klant kan tot vijf gratis kaartjes krijgen. Wanneer het voertuig wordt onthaald, wordt aan de hand van die barcode onmiddellijk doorgegeven dat deze keuring dient gefactureerd te worden. De klant dient enkel de documenten af te halen na keuring en ontvangt op het einde van de maand een factuur. Deze factuur wordt aan de hand van een domiciliëring betaald op de 20ste van de maand. Wie op deze manier wil werken, kan hiervoor een e-mail sturen naar sbat@sbat.be.

11 business

Private brandstofverdeelinstallaties belast door Stad Gent

Geen apparatuur achter het stuur business

12 Sinds begin maart is het door een wijziging in de wegcode verboden om in een voertuig gebruik te maken van mobiele elektronische apparaten, tenzij het voertuig stilstaat of geparkeerd is. freija@tlv.be In een rijdend voertuig mag de bestuurder geen mobiel elektronisch apparaat met scherm gebruiken, vasthouden of manipuleren, tenzij het in een daartoe bestemde houder aan het voertuig bevestigd is. Een bestuurder wordt dus niet langer alleen bestraft wanneer hij het toestel in de hand houdt, maar ook als het op zijn schoot ligt of op de passagierszetel. In de file staan of voor een rood licht staan wordt niet als stilstaan beschouwd. Wie deze bepaling niet respecteert, begaat een overtreding van de derde graad, die bestraft wordt met een onmiddellijke inning van 174 euro. De overheid hoopt op die manier het aantal slachtoffers terug te brengen in het verkeer, veroorzaakt door het gebruik van de smartphone of andere toestellen achter het stuur.

Mistoestanden pakjessector TLV ondersteunt al jaren actief de strijd tegen de oneerlijke concurrentie bij de koeriersdiensten en bij uitbreiding de volledige transportsector. freija@tlv.be De plannen van minister De Sutter om een beperking in te voeren op het aantal onderaannemers, in functie van omzet of aantal bezorgde pakketten voor een koeriersbedrijf, is evenwel een brug te ver voor TLV. Dergelijke reglementering zal ervoor zorgen dat heel wat koeriersbedrijven de boeken moeten neerleggen, omdat zij in hoofdzaak werken in onderaanneming voor de grote koeriersbedrijven. Dit zal een bloedbad in de sector veroorzaken. De transportsector is een sector waarin al heel wat reglementering voorzien is. TLV vraagt vooreerst dat de bestaande maatregelen afdoende gecontroleerd worden.

Het vrije ondernemerschap disproportioneel gaan beperken omdat men als overheid zelf tekortschiet op het vlak van controle, is voor TLV onaanvaardbaar!

TLV had op 24 februari een eerste gesprek met het kabinet De Sutter en maakte een uitgebreide nota over aan het kabinet met bezwaren tegen hun voorontwerp van wet. We blijven dit dossier op de voet volgen en hopen dat de bevoegde minister inziet dat enkel de rotte appels uit de mand moeten gehaald worden, in plaats van de hele mand met appels weg te gooien.

De transportsector blijft groeien Het ITLB (Instituut Wegtransport en Logistiek België) publiceerde recent cijfers over het goederenvervoer over de weg. Daaruit kunnen we besluiten dat de transportsector zich meer dan ooit flexibel toont en doorheen de pandemie is blijven groeien. celine@tlv.be

Terwijl het aandeel van het goederenvervoer via binnenscheepvaart of spoorwegen een lichte daling kende in 2019, is het aandeel wegvervoer daarentegen met 4% gestegen. Hieruit blijkt dat de invoering van de kilometerheffing vijf jaar geleden geen impact heeft gehad op het marktaandeel van het goederenvervoer over de weg. Kmo’s en zelfstandigen die tot en met twintig voertuigen beheren omvatten op heden trouwens 93% van onze markt. Als gevolg van deze positieve evoluties mochten we de af-

gelopen jaren enkele duizenden nieuwe arbeiders en bedienden in onze sector verwelkomen.

Aandeel brandstof blijft toenemen Een minder positieve trend is de gemiddelde kostprijs van het goederenvervoer die jaar na jaar blijft stijgen. Daarbij valt op dat brandstof als de op één na grootste kost blijft toenemen en dus een steeds groter

aandeel inneemt van de totale kosten van een transportonderneming. In rustige tijden ligt dit al rond de 20-25%, maar door de huidige internationale politieke context is de olieprijs alweer gestegen en deze toename zal zich nog even verderzetten. Om competitief te blijven en zo het voortbestaan van je bedrijf te verzekeren, is het belangrijk dat je de gestegen kosten doorrekent aan je klanten.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

13 business

In de jaren voor de pandemie bleef het aantal jaarlijkse starters hangen rond hetzelfde cijfer, maar de crisis en maatschappelijke veranderingen zoals de populariteit van e-commerce hebben onze sector duidelijk aantrekkelijker gemaakt. Sinds januari 2019 zijn er 1.162 nieuwe transportondernemingen opgericht. Dat is een stijging van 18% ten opzichte van 2018! West-Vlaanderen, Oost-Vlaanderen en Antwerpen zijn hierin de koplopers. Ook het aantal faillissementen is beperkt gebleven sinds de start van de pandemie en is zelfs lager dan ervoor.

TOEPASSEN MEDE­ VERANTWOORDE­ LIJKHEID WERKPUNT VOOR CONTROLE­ DIENSTEN

Hogere boetes bij overschrijding afmetingen en totale massa Zware overschrijdingen nu zwaarder aangepakt

We kondigden het al aan in TLV magazine van oktober en nu is het zover. Sinds 1 maart 2022 zijn nieuwe boetes van toepassing in Vlaanderen bij overschrijding van het totaalgewicht van het voertuig en bij overschrijding van de lengte, breedte of hoogte van de voertuigen. business

14 freija@tlv.be Vandaag gelden voor asoverladingen zeer zware boetes in Vlaanderen, terwijl voor overlading op het totaalgewicht de boete beperkt bleef tot 400 euro. De ervaring van de wegeninspectie is dat vooral buitenlandse voertuigen overladen zijn op het

totaalgewicht, zonder overladen te zijn op de assen, waardoor ze er tot nu toe met een relatief lage boete van af kwamen. Bij de boetes voor overschrijding van de afmetingen wordt een onderscheid gemaakt

naargelang al dan niet schade berokkend werd aan de openbare weg, zijn aanhorigheden en kunstwerken. Wie schade heeft veroorzaakt, moet naast de verhoogde boete uiteraard ook nog de reële schade vergoeden.

Een greep uit de nieuwe boetebedragen: Inbreuk

Administratieve geldboete

Overschrijding lengte voertuig of sleep van 3 meter tot minder dan 5 meter, zonder schade aan openbare weg, aanhorigheden of kunstwerken

250 euro x 8= € 2.000

Overschrijding lengte voertuig of sleep van 5 meter en meer, zonder schade aan openbare weg, aanhorigheden of kunstwerken

500 euro x 8= € 4.000

Overschrijding breedte voertuig of sleep van 1 meter tot minder dan 2 meter, zonder schade aan openbare weg, aanhorigheden of kunstwerken

250 euro x 8= € 2.000

Overschrijding breedte voertuig of sleep van 2 meter tot minder dan 2,5 meter, zonder schade aan openbare weg, aanhorigheden of kunstwerken

500 euro x 8= € 4.000

Overschrijding hoogte voertuig of sleep van 0,5 meter tot minder dan 0,8 meter, zonder schade aan openbare weg, aanhorigheden of kunstwerken

250 euro x 8= € 2.000

Overschrijding hoogte voertuig of sleep van 0,8 meter en meer, zonder schade aan openbare weg, aanhorigheden of kunstwerken

750 euro x 8= € 6.000

Overschrijding massa voertuig of sleep met een MTM van maximaal 3,5 ton van 15% tot minder dan 22,5%, zonder schade aan openbare weg, aanhorigheden of kunstwerken

100 euro x 8= € 800

Overschrijding massa voertuig of sleep met een MTM van meer dan 3,5 ton maar maximaal 19 ton met 5% tot minder dan 10%, zonder schade aan openbare weg, aanhorigheden of kunstwerken

100 euro x 8= € 800

….

Volledige tabel met inbreuken en boetes op te vragen bij TLV

Waar mag ik mijn truck nog parkeren? Geen plaats, wel controles

Steeds meer gemeentes weren vrachtwagens uit hun kern. Niet alleen wordt het zo alsmaar moeilijker om zo efficiënt mogelijk een rit te plannen, ook parkerende trucks zijn voor vele lokale besturen een doorn in het oog. Hiermee worden onze typische Vlaamse transportkmo’s extra getroffen. TLV roept daarom zowel de Vlaamse overheid als de gemeenten, vertegenwoordigd in de Vlaamse vervoerregio’s, op om samen oplossingen te zoeken. frederic@tlv.be

Voor voertuigen uitzonderlijk vervoer of LZV’s gelden strengere boetes dan voor andere voertuigen, vanwege hun uitzonderlijk karakter op het vlak van afmetingen. De vermelde boetebedragen moeten worden vermenigvuldigd met de opdeciemen (x 8). Boetes massa zijn terug te vinden via deze link: www.vlaanderen.be/boetes-massa-wegvervoer Boetes afmetingen zijn terug te vinden via deze link: www.vlaanderen.be/boetes-afmetingen-wegvervoer TLV betreurt dat er geen voorafgaand overleg met de beroepsverenigingen is geweest bij het opmaken van deze ontwerpteksten. De teksten werden meteen overgemaakt aan de MORA, wat absoluut ongebruikelijk is. TLV pleit er ook voor om bij het controlebeleid meer toepassing te maken van de medeverantwoordelijkheid van de verlader.

De problematiek is niet nieuw en hangt onlosmakelijk vast aan de ruimtelijke ordening in Vlaanderen. Er zijn zo goed als geen gronden ter beschikking om vrachtwagens te stallen wanneer ze niet gebruikt worden. Lokale besturen richten hun focus vooral op het creëren van jobs. Een terrein gebruiken om vrachtwagens te parkeren is voor hen geen optie. Zo treffen zij heel vaak de kleine transportbedrijven en eenmanszaken. Deze beschikken vaak niet over een eigen terrein en dus moet de chauffeur met het voertuig sowieso naar huis rijden en daar stallen. Maar de keuze om het voertuig mee te nemen naar huis kan ook gebaseerd zijn op operationele planning. Het is vaak zo dat de chauffeur het voertuig mee naar huis neemt om de volgende dag meteen van daaruit te kunnen vertrekken. Op zich positief dat hierdoor het aantal gereden kilometers niet toeneemt. Zo komt onze mobiliteit niet verder onder druk te staan.

Wat met industriezones? Vandaag wordt in kmo- en industriezones nog altijd amper ruimte voorzien voor truckparkings. Het vrachtverkeer dat een bestemming heeft in deze zones zoekt wel voor en na openingsuren van de laad- en losplaats een parkeerplaats in de dichte omgeving. De weinige beschikbare ruimte wordt liefst gebruikt voor industriële activiteiten. Maar men verwacht dat chauffeurs met hun vrachtwagen niet op de openbare

weg parkeren of hun rust moeten nemen, maar wel op de terreinen van private actoren. Chauffeurs krijgen enkel toegang tot de terreinen wanneer ze daar moeten laden of lossen. Private bedrijven stellen hun wachtparkings niet open voor chauffeurs om daar hun rijtijdonderbreking te nemen. En overheden controleren wel steeds meer op onder andere foutparkeren. Dat er wordt gecontroleerd, hoeft op zich geen probleem te zijn wanneer er voldoende alternatieven beschikbaar zijn.

De wet kunnen naleven Overheden moeten dus goed beseffen dat ze chauffeurs niet kunnen verplichten om de rij- en rusttijden na te leven en hen tegelijkertijd dan te verhinderen om zich reglementair te parkeren voor deze wettelijk opgelegde rust. Wie wetgeving oplegt, moet ook de middelen voorzien zodat ze correct en veilig kan worden nageleefd. De economische groei die we de laatste jaren gekend hebben, heeft geleid tot een sterke groei van het wegtransport. En de vraag zal ook de komende jaren nog verder stijgen. Het tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens zal de komende jaren enkel maar groter worden. De lokale en regionale overheden moeten nu dus hoogdringend in actie komen. TLV is ervan overtuigd dat de meeropbrengsten van de kilometerheffing alvast op regionaal niveau voor meer en beveiligde parkings kan en moet zorgen.

15 business

De nieuwe boetes voor overschrijding van de afmetingen, betreffen zeer zware overschrijdingen, waarvoor nog geen boetes bestonden in het decreet van 3 mei 2013. Voor lichte overschrijdingen van de afmetingen gelden nog steeds de bedragen zoals voorzien in het decreet van 2013.

Code rood voor roodrijden

Vermijd het rijden met niet-functionerende OBU’s Na meer dan vijf jaar kilometerheffing in België zou het rijden met een OBU in je voertuig al vaste routine moeten zijn. Toch stellen we vast dat het aantal boetes rond deze materie vrij hoog blijft. Je dagelijkse werkdag zit vol uitdagingen : plannen, laden, lossen, veiligheid in acht nemen (!) … en je OBU in de gaten houden. Dit laatste blijft echter wel van belang. De boetebedragen zijn immers vrij hevig. ruud@tlv.be We lichten graag toe: heb je geen OBU, of heb je wel een OBU maar heb je deze niet aanstaan, betaal je geen tol op de tolwegen. Dit zal via detectie-apparatuur opgespoord kunnen worden, 24/7. Er worden vaste, flexibele en mobiele controles uitgevoerd en dit op alle Belgische wegen.

business

16

De overtredingen worden gebundeld per tijdsblok van drie uur waardoor er maximum één administratieve geldboete verschuldigd is voor dit tijdsblok vanaf de eerste vaststelling van een overtreding. Als een gewest al een overtreding heeft vastgesteld (en voor zover voor deze overtreding een boete wordt opgelegd), kan geen enkel gewest een nieuwe boete opleggen voor de overtredingen, begaan met hetzelfde voertuig, binnen datzelfde tijdvak van drie uur. Na het verstrijken van deze periode, kan opnieuw een boete worden opgelegd door het gewest dat als eerste een overtreding vaststelt op het eigen grondgebied. Er zijn vier soorten overtredingen, elk met hun eigen boetebedrag:

1.000 euro voor een overtreding van categorie A • Manipulatie van de On Board Unit (OBU) met de bedoeling te frauderen; • Vervalsing van de boorddocumenten die nodig zijn om het maximaal toegestane totaalgewicht en de euronorm van het voertuig te bepalen (met fraude als doel).

800 euro voor een overtreding van categorie B • Een OBU voor België is niet aanwezig aan boord van het voertuig; • Er is voor het betrokken voertuig geen contract met een erkende serviceprovider voor kilometerheffing in België.

500 euro voor een overtreding van categorie C • De OBU is niet ingeschakeld; • De OBU aan boord van het voertuig is de OBU van een ander voertuig; • Gebruik van het wegennet terwijl het contract met de serviceprovider geschorst werd;

• Gebruik van het wegennet met een OBU nadat het ter beschikking gestelde betaalmiddel ontoereikend is geworden; • De OBU signaleert een probleem, of lijkt niet te werken, en de houder van het voertuig stelt zich niet onmiddellijk in verbinding met de service provider; • De OBU signaleert een probleem, of lijkt niet te werken, en de houder van het voertuig neemt wel meteen contact op met de serviceprovider, maar leeft de ontvangen instructies niet na.

100 euro voor een overtreding van categorie D • Elke andere inbreuk op de kilometerheffing die hierboven niet vermeld is. In de praktijk stellen we vast dat overtredingen van categorie C de hoofdbrok vormen.

Tips en tricks Wil je het risico op overtredingen laag houden, dan raden we je aan om met volgende zaken rekening te houden: - Zorg ervoor dat de OBU vast bekabeld is. Aansluitingen via de sigarettenaansteker missen letterlijk en figuurlijk vastigheid en komen te vaak los, met boetes tot gevolg; - Check bij het vertrekken altijd of de OBU groen licht geeft. Dikwijls worden er updates verricht en kleurt de OBU daardoor rood; - Zorg ervoor dat de OBU correct bevestigd is op de daartoe voorziene plek op de voorruit. Bij velen ligt deze OBU vaak op het dashboard, waardoor er geen optimale connectie met de detectie-apparatuur is. Door deze tips op te volgen, verminder je aanzienlijk de kans op overtredingen. Krijg je echter toch een boete binnen, laat deze niet te lang op je bureau liggen, bezorg ons deze onmiddellijk. TLV kijkt deze in en helpt om deze te verweren. Hoe dan ook … beter voorkomen dan genezen!

NIEUW !

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU 17 business

✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022! CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE

NIEUWE SPAANSE WETGEVING MOET TRANSPORTEUR EN CHAUFFEUR EXTRA BESCHERMEN

Spanje

Verbod op laden en lossen door chauffeur onderweg in europa

18

Zoals je in het TLV magazine van september kon lezen, mogen vrachtwagenchauffeurs in Portugal niet langer laad- of loswerkzaamheden verrichten en dit sinds 13 september 2021. Spanje volgt nu dit Portugese voorbeeld. freija@tlv.be De Spaanse vervoerswetgeving verbiedt chauffeurs van voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton om laad- of loswerkzaamheden te verrichten van goederen, pakketten, containers, kisten,…. Overtredingen geven aanleiding tot een boete van 4.001 tot 6.000 euro. Deze sanctie geldt zowel voor de verlader, de opdrachtgever, de geadresseerde, de tussenpersoon in het vervoer, als de vervoerder. De sanctie is bovendien van toepassing op alle laaden losactiviteiten die op Spaans grondgebied plaatsvinden. De wet is op 2 maart in werking getreden, maar het laad- en losverbod wordt pas zes maanden na de inwerkingtreding van toepassing, met name op 1 september 2022. Er zijn wel uitzonderingen op dit verbod, met name voor verhuisactiviteiten en meubelopslag, tankvervoer, autotransport en vervoer van hulpkranen, vervoer in kipwagens, voertuigen met opgebouwde kranen of ander materiaal voor laden en/of lossen, koerierdiensten en bepaalde transporten van levende dieren. De veiligheid van de

chauffeur moet wel steeds gewaarborgd zijn, wanneer men van deze uitzonderingen gebruik maakt. Onder de uitzonderingen hoort ook het vervoer van stukgoederen tussen een distributiecentrum en verkooppunt, koerierdiensten of andere gelijkaardige vervoersactiviteiten dat het ophalen en verdelen van een beperkt aantal goederen dat gemakkelijk door één persoon kan behandeld worden inhoudt. Onder stukgoederenvervoer wordt verstaan het vervoer waarbij voorafgaande behandeling, groepering, sortering of andere soortgelijke handelingen noodzakelijk zijn. Maar, deze uitzondering moet nog in regelgeving gegoten worden en het zal nog even afwachten zijn wanneer en hoe deze uitzondering exact kan toegepast worden. Het laden en lossen moet ook afzonderlijk van het vervoer worden gefactureerd. Wanneer met de chauffeur een extra werknemer meegaat voor het verrichten van

de laad- en loswerkzaamheden, dan moet hiervoor een toeslag op de vervoersprijs betaald worden, die ook afzonderlijk op de factuur moet worden vermeld.

Wachttijd maximaal 1 uur Stilstand die niet aan de vervoerder te wijten is, moet worden betaald indien deze langer dan één uur duurt. Indien dus bijvoorbeeld laad- of loswerkzaamheden langer duren dan één uur, dan moet de verlader of geadresseerde de vervoerder hiervoor schadeloosstellen. Hetzelfde geldt voor wachttijden. De vergoeding die moet betaald worden bedraagt 38,6 euro per extra uur wachttijd. Als de wachttijd meer dan 24 uur bedraagt, dan wordt het bedrag met 25% verhoogd en vanaf meer dan 48 uur met 50%. Een voorbeeld: 5 uur wachttijd - 1 uur = 4 uur x 38,6 euro= 154,4 euro

De wetgeving op de vervoersovereenkomst wordt ook aangepast, in die zin dat het verplicht wordt in de overeenkomsten een clausule op te nemen die toelaat de vervoersprijs aan te passen aan de schommelingen van de brandstofprijs. Voor voertuigen van meer dan 20 ton geldt volgende formule: G X P X 0,3/100. De G in deze formule staat voor de door de overheid bepaalde index van de variatie van de gemiddelde brandstofprijs tussen het tijdstip van het afsluiten van de vervoersovereenkomst en het tijdstip waarop het vervoer wordt uitgevoerd. P is de overeengekomen vervoersprijs. Als het voertuig tussen 3,5 ton en 20 ton weegt, dan is de formule hetzelfde, maar moet het bedrag vermenigvuldigd worden met 0,2. Gaat het om een voertuig van minder dan 3,5 ton, dan moet dit met 0,1 vermenigvuldigd worden. De prijswijziging moet in de factuur tot uiting komen, tenzij contractueel een andere wijze van communicatie van de wijziging is afgesproken.

Voorwaarde voor de prijsherziening is dat de prijswijziging 5% bedraagt naar boven of beneden. Er kan ook een lager percentage gehanteerd worden, indien vooraf schriftelijk overeengekomen. Voor overeenkomsten van onbepaalde duur wordt de wijziging onmiddellijk toegepast conform de vermelde criteria of via driemaandelijkse formules. Andersluidende bepalingen worden geacht nietig te zijn. Bij lopende contracten is er een termijn van zes maanden om zich aan de nieuwe voorwaarden aan te passen. De te hanteren index is dan de index die overeenkomt met de twaalf maanden voorafgaand aan de inwerkingtreding van deze nieuwe wetgeving.

Boetetarieven mobility package Er zijn ook nieuwe boetetarieven vastgelegd voor inbreuken die voortvloeien uit het Europese mobility package. Het nemen van een weekendrust van meer dan 45 uren of weekendrust met compensaties van meer dan 45 uren aan boord van het voertuig, is een zeer ernstige inbreuk en wordt bestraft met een boete van 1.001 tot 2.000 euro. De chauffeur moet deze lange rusttijden immers in geschikte ac-

commodatie doorbrengen in plaats van in een voertuig. Het niet naleven van van de terugkeerplicht van de chauffeur om de drie à vier weken of verzuimen van de verplichte compensaties, geeft eveneens aanleiding tot boetes van 1.001 tot 2.000 euro. Voor het niet registreren van de landcode bij grensoverschrijdingen gelden boetes van 801 tot 1.000 euro.

44 ton en hoogte van 4,5 m Er is verder nog een wijziging aan het Spaanse voertuigreglement dat binnen negen maanden van toepassing wordt. Deze wijziging zou het inzetten van LZV’s moeten versoepelen en verhoogt de maximale toegestane hoogte tot 4,5 meter bij het vervoeren van welbepaalde goederen zoals stro, levende dieren en levering aan de industrie over een afstand van minder dan 50 kilometer. Tot slot komt er een uitbreiding van de gebieden waarin met 44 ton vervoer mag gedaan worden. Hiervoor zal nog een specifiek uitvoeringsschema worden opgesteld.

19 onderweg in europa

Verplichte aanpassing vervoersprijs aan wijziging brandstofprijs

Toelichting cabotageregels door de Europese Commissie onderweg in europa

20

Eindelijk duidelijkheid over berekening cooling-off periode Cabotage is het verrichten van nationaal vervoer in een andere lidstaat, dan deze waar men gevestigd is. De Europese Commissie komt nu met de nodige verduidelijkingen over de zogenaamde afkoelingsperiode. freija@tlv.be

Aantal toegelaten ritten Het verrichten van cabotagevervoer in een EU-lidstaat is toegelaten, mits aan alle volgende voorwaarden is voldaan: 1. De cabotage moet gebeuren in aansluiting op een internationaal transport naar de lidstaat van ontvangst met dezelfde voertuigcombinatie of hetzelfde trekkende voertuig; 2. Maximum drie cabotageritten zijn toegelaten; 3. Deze cabotageritten moeten gebeuren binnen een periode van zeven kalenderdagen, te rekenen vanaf de laatste losbeurt aan het einde van het internationaal transport. De goederen die je vervoert in het kader van het binnenkomend internationaal transport, moeten volledig gelost zijn, nog voor je cabotagegoederen aan boord mag nemen! Een voorbeeld: je hebt paletten met bakstenen aan boord en vervoert deze van Gent naar twee losplaatsen in Frankrijk. De eerste deellading los je in Lille, de tweede deellading heeft Reims als bestemming. Je mag in dit geval niet in Lille al bijkomende goederen laden met een losplaats in Frankrijk. Je moet eerst je lading in Reims ook volledig gelost hebben voor je cabotagegoederen aan boord mag nemen.

Binnen de hogergenoemde periode van zeven dagen, mag je aansluitend op een internationale rit ook één cabotagerit verrichten in een lidstaat naar keuze. Deze rit moet gebeuren binnen de drie dagen na de binnenkomst zonder lading op het grondgebied van die lidstaat.

Kalenderdagen In de recent door de Europese commissie opgestelde FAQ wordt uitgelegd hoe de periode van zeven dagen of drie dagen moet berekend worden: De term “dagen” in de verordening verwijst naar kalenderdagen en niet naar een periode van 24 uur. De totale periode van zeven dagen begint te lopen vanaf 0.00 uur van de dag die volgt op de uitvoering van het inkomende internationale vervoer. Het cabotagevervoer moet bijgevolg uiterlijk om 23.59 uur van de zevende dag eindigen. Wanneer dus het inkomende internationaal vervoer op een bepaalde maandag op een willekeurig tijdstip wordt verricht, dan moet het cabotagevervoer aan het einde van de daaropvolgende maandag ten laatste eindigen.

WEEKENDDAGEN EN FEESTDAGEN KUNNEN DE COOLINGOFF PERIODE VERLENGEN!

Het huidige systeem van maximaal drie ritten in zeven dagen wordt behouden, maar er wordt een afkoelingsperiode of ‘cooling-off periode’ van vier dagen aan toegevoegd. Dit wil concreet zeggen dat na het verrichten van maximaal drie ritten, je vier dagen moet wachten vooraleer je opnieuw cabotage in hetzelfde land mag verrichten. Let op, verlaat je na één cabotagerit al de lidstaat waar je caboteert, dan gaat op dat moment de cooling-off periode van vier dagen in. Een voorbeeld: ik doe een rit Gent-Marseille. Op de terugweg doe ik een cabotagerit van Lyon naar Rijsel. Vervolgens ga ik de grens over en rij terug naar mijn onderneming in Gent. Mijn cooling-off periode van vier dagen gaat meteen in voor Frankrijk. Wanneer ik de dag erna terug een rit België-Frankrijk doe, mag ik aansluitend geen cabotage doen in Frankrijk, want de cooling-off periode loopt. De afkoelingsperiode van vier dagen is dus van toepassing telkens wanneer een cabotagerit wordt uitgevoerd en het voertuig de lidstaat van ontvangst verlaat, ongeacht of slechts één of meer cabotageritten zijn uitgevoerd voordat het voertuig de lidstaat in kwestie verlaat. De afkoelingsperiode is afzonderlijk van toepassing voor elke lidstaat waar cabotage plaatsvond, zelfs indien slechts één cabotagerit in die lidstaat plaatsvond. De afkoelingsperiode begint te lopen vanaf het einde van de cabotagerit die voorafgaat aan het vertrek uit de betrokken lidstaat. Ook in dit geval moet rekening worden gehouden met kalenderdagen, en wordt gerekend met een periode van 24 uur. Daarom begint de afkoelingsperiode van vier dagen te tellen vanaf 0.00 uur van de dag die volgt op het verrichten van de laatste cabotagerit in de betrokken lidstaat en eindigt zij om 23.59 uur van de vierde daaropvolgende dag. In de praktijk betekent dit dat wanneer de laatste cabotagerit in de loop van maandag wordt verricht, de afkoelingsperiode aan het einde van de daaropvolgende vrijdag afloopt en het cabotagevervoer op zaterdag vanaf 0.00 uur kan worden hervat. Qua administratie moeten er bewijsstukken aan boord zijn van het inkomende internationaal vervoer en de daaropvolgende cabotageritten. Wie zich echter in de periode van vier dagen voorafgaand

aan het internationaal vervoer, met hetzelfde voertuig in die lidstaat heeft bevonden, moet ook bewijs hebben van alle operaties die in die periode werden uitgevoerd in dat land! Bewijsstukken mogen ook digitaal zijn, bijvoorbeeld in de vorm van een e-CMR.

Wat als er feestdagen of weekenddagen in de termijnen vallen? Indien de laatste dag van een in dagen omschreven termijn een feestdag, een zondag of een zaterdag is, dan eindigt de termijn bij het verstrijken van het laatste uur van de daaropvolgende werkdag. Bovendien moet elke termijn van twee dagen of meer ten minste twee werkdagen omvatten. Een voorbeeld ter verduidelijking: een vervoerder eindigt zijn cabotage in een andere lidstaat op dinsdag en keert terug naar zijn lidstaat van vestiging. De cooling-off periode van vier dagen vangt aan op woensdag om 0u00 en eindigt normaal zaterdag om 23u59. Maar aangezien de laatste dag een weekenddag is, wordt de periode geacht te eindigen om 23u59 op de volgende werkdag, namelijk maandag. Pas vanaf dinsdag is dus opnieuw cabotage mogelijk in dezelfde lidstaat! Indien een vervoerder, na een internationaal vervoer naar een lidstaat te hebben verricht, een andere lidstaat binnenkomt op een dinsdag, maar vrijdag in die lidstaat een officiële feestdag is, dan eindigt de periode van drie dagen waarin hij cabotage mag verrichten in die lidstaat om 23.59 uur van de volgende werkdag, die maandag zal zijn. Dezelfde regels gelden voor de periode van zeven dagen. De regel volgens welke, indien de laatste dag van de termijn een feestdag, een zondag of een zaterdag is, de termijn afloopt bij het verstrijken van het laatste uur van de daaropvolgende werkdag, is echter niet van toepassing op termijnen die met terugwerkende kracht worden berekend. Bijvoorbeeld: wie zich in de periode van vier dagen voorafgaand aan het internationaal vervoer met hetzelfde voertuig in die lidstaat heeft begeven, moet ook bewijs hebben van alle operaties die in die periode werden uitgevoerd in dat land. Deze termijn van vier dagen wordt dus niet verlengd, indien de laatste dag een feestdag is of in het weekend valt.

21 onderweg in europa

Cooling-off periode

onderweg in europa

22

Nederland

Duitsland

19 gemeenten publiceren emissievrije zones

Vergeet je Toll Collect-OBU niet terug te geven

In 2025 zullen zo’n dertig à veertig steden en gemeenten een zero-emissiezone invoeren. De eerste 19 gemeenten hebben deze zone onlangs online gezet.

Het boeken en betalen van de Duitse kilometerheffing kan onder meer met een on board unit van Toll Collect. Wie voor een andere service provider kiest, moet deze OBU laten uitbouwen om een factuur te vermijden.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

Een zero-emissiezone is een gebied waar vrachtwagens en bestelwagens met uitstoot niet meer welkom zijn. Het uitgangspunt voor het vastleggen van zo’n emissievrije zone is dat die beperkt blijft tot het stadscentrum en enkele omliggende wijken. Alle vracht- en bestelwagens die vanaf 1 januari 2025 worden ingeschreven, mogen niets meer uitstoten.

De Duitse kilometerheffing werd in 2005 ingevoerd. Transporteurs die frequent op Duitsland reden, kregen van TLV het advies om een on board unit van Toll Collect in te bouwen. Op die manier moest de chauffeur zijn voertuig niet verlaten en werd de kilometerheffing afgerekend via het geselecteerde betaalmiddel.

Overgangsmaatregelen Bestaande vrachtwagens met Euro 6-motor genieten van een overgangsregeling tot 1 januari 2030. Voor bestelwagens is dit tot 1 januari 2027 voor Euro 5-voertuigen en tot 1 januari 2028 voor bestelwagens die met een Euro 6-motor zijn uitgerust. Ondertussen hebben 19 gemeenten de omvang van hun respectievelijke zero-emissiezone online gezet. Dergelijke kaarten bieden naast de afbakening van de zone, ook info over stadshubs, bedrijventerreinen, winkelgebieden, enz. Hiermee wil het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gemeenteambtenaren, opdrachtgevers, ondernemers en transporteurs ondersteunen bij het organiseren van duurzaam vervoer in de stad. De link naar deze kaart, die geleidelijk aan zal uitgebreid worden, kan opgevraagd worden bij TLV.

Doorheen de jaren zijn andere dienstverleners op de proppen gekomen met een eigen on board unit om de LKW-Maut te boeken en te betalen. Sinds eind vorig jaar kan de kilometerheffing ook worden afgerekend met de TLV-OBU.

Factuur van 125 euro Wie van service provider verandert of zijn voertuig verkoopt, moet ervoor zorgen dat de on board unit van Toll Collect wordt uitgebouwd. Transporteurs kunnen/mogen dit niet zelf doen. Je moet hiervoor langsgaan bij een erkende service partner van Toll Collect, de uitbater van de Duitse kilometerheffing. Deze service partner is namelijk gemachtigd om het toestel af te melden en op te sturen. Sommige TLV-leden die onlangs hun account bij Toll Collect wilden afsluiten, werden geconfronteerd met de melding dat één of meerdere on board units nog niet werden afgemeld in het systeem. Wie bijvoorbeeld nog een tegoed had op zijn tegoedrekening bij Toll Collect zag het terug te storten saldo verminderd worden met 125 euro per toestel dat niet werd afgemeld. Dit zijn toestellen die niet meer kunnen gerecupereerd worden als het voertuig bijvoorbeeld werd aangeboden op de tweedehandsmarkt. Let er dus op dat je de on board units van Toll Collect laat uitbouwen.

Europa

Truck Etape Béziers is Europese parking van het jaar

jan@tlv.be De internationale jury, bestaande uit Europese instanties, internationale beroepsorganisaties voor het wegtransport en belangrijke stakeholders (waaronder TVM Verzekeringen), had het niet gemakkelijk om een keuze te maken. Er waren heel wat uitstekende kandidaten die perfect beantwoorden aan de Europese standaarden voor veilige en beveiligde parkingfaciliteiten voor vrachtwagens. Meestal zijn het parkings die net dat tikkeltje meer in petto hebben om vrachtwagenchauffeurs in alle comfort te ontvangen. De organisatoren komen tot de vaststelling dat het aantal kwaliteitsvolle parkings jaar na jaar toeneemt. De komende twee à drie jaar zal dit aantal normaal gezien verdubbelen. Het doel van de ESPORG Excellence in Truck Parking Award is om de zogenaamde

good practices op het vlak van veiligheid en service te promoten. Europese parkings van topkwaliteit moeten volgens ESPORG bijdragen om een breder publiek, waaronder jonge vrouwen en mannen, warm te maken voor het beroep van vrachtwagenbestuurder. Na een strenge voorselectie, bleven er uiteindelijk acht genomineerden over. Die stonden één voor één garant voor een uitstekend onthaal van de truckers met respect voor het beroep en voor het milieu. Naast Truck Etape Béziers, stonden ook La Londonienne (Frankrijk) en Smart Autohof (Roemenië) op het podium.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten

Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby

TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

23 onderweg in europa

De Truck Etape-parking in het Franse Béziers is verkozen tot European Truck Parking of the Year 2022. Deze competitie was een organisatie van ESPORG, de European Secure Parking Organisation.

Alles weten over de hospitalisatieverzekering van AG Insurance Het SFTL zorgt voor een hospitalisatieverzekering voor alle arbeiders in de sector. Wat houdt dit juist in?

personeel

24

Aangeboden door SFTL De hospitalisatieverzekering binnen de sector van transport en logistiek dekt al sinds 2009 alle kosten die gemaakt worden voor de hospitalisaties van de arbeiders. Ze geldt in alle Belgische ziekenhuizen voor ongevallen, ziektes, operaties, enzovoort. Hieronder vallen ook de pre- en postkosten. Dit zijn alle kosten voor geneesmiddelen, doktersbezoeken en bijkomende behandelingen, gemaakt in de periode van twee maanden vóór en zes maanden na de hospitalisatie. Bovendien valt ook de ambulante zorg voor de 22 zware ziekten in België onbeperkt en altijd onder deze polis. Indien de arbeider moet opgenomen worden tijdens een privé-verplaatsing in het buitenland, worden zijn kosten gedekt. Bij een professionele verplaatsing daarentegen worden de kosten slechts gedekt door de hospitalisatieverzekering vanaf het moment dat de arbeider gerepatrieerd is. De kosten ontstaan bij de professionele verplaatsing in het buitenland worden wel gedekt door de bijkomende polis van Europ Assistance. En dit vanaf dag één.

Wanneer heeft de arbeider er recht op? Om recht te hebben op de hospitalisatieverzekering moet een arbeider eerst gedurende zes maanden onafgebroken in de sector tewerkgesteld zijn. Na deze periode is de arbeider automatisch verzekerd. De kennisgeving van deze tewerkstelling aan het SFTL gebeurt aan de hand van de door de werkgever ingediende DMFA-aangifte bij de RSZ. Vermits wij deze DMFA-aangifte enkel per kwartaal ontvangen, gaat hier vaak nog een termijn van drie à vier maanden over. Bijgevolg wordt pas dan de aansluiting aan AG Insurance doorgegeven en treedt het derde-betalerssysteem in werking en ontvangt de arbeider zijn Medi-Assistance kaart. In deze tussenperiode is de arbeider verzekerd, maar hij zal de kosten bij hospitalisatie moeten voorschieten. De hospitalisatieverzekering zal deze nadien terugbetalen.

Wie heeft recht op de hospitalisatieverzekering?

Hoe werkt de verzekering juist?

Alle arbeiders die tewerkgesteld zijn in de sector transport en logistiek en die vallen onder het Paritair Comité 140.03 en aangegeven zijn in RSZ-categorie 083, worden automatisch aangesloten tot het sectorplan en zijn verzekerd na zes maanden onafgebroken in dienst te zijn als arbeider in de sector. De arbeider blijft dit recht behouden zolang hij binnen de sector blijft en er geen onderbreking van meer dan zes maanden is, ook al is de tewerkstelling bij verschillende werkgevers. Neemt hij echter een loopbaanonderbreking of een tijdskrediet van meer dan zes maanden, verliest hij zijn recht op de hospitalisatieverzekering. Bij een wijziging in zijn statuut van arbeider naar bediende, verliest hij eveneens dit recht.

Bij een geplande hospitalisatie neemt de arbeider vooraf contact op met AG Insurance om een dossier te openen. Dit kan zowel telefonisch als online. Hij geeft hiervoor het polisnummer en het aansluitingsnummer door die vermeld staan op de Medi-Assistance kaart. AG Insurance zal vervolgens een Hospi-Pass ter bevestiging opsturen. Bij aankomst in het ziekenhuis geeft de arbeider deze Hospi-Pass af en AG Insurance volgt het dossier verder op. Bij een onvoorziene hospitalisatie of een dringende opname, moet de familie dit zo snel mogelijk in orde te brengen.

Jaarverslag tegen 1 april Jaarlijks, voor 1 april, moet iedere onderneming een jaarverslag van de interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk opmaken. Dit jaarverslag moet niet meer opgestuurd worden. Maar je moet het wel nog opmaken en bij controle kunnen voorleggen aan de bevoegde inspecteur. evy@tlv.be

Zodra een arbeider de sector verlaat, blijft hij nog zes maanden verzekerd. Belangrijk is wel te vermelden dat loopbaanonderbrekingen en tijdskredieten van meer dan zes maanden alsook een verandering in het statuut van arbeider naar bediende eveneens gelden als een onderbreking die de stopzetting van de hospitalisatieverzekering tot gevolg hebben. De werkgever is steeds verplicht om de arbeider op de hoogte te brengen van deze stopzetting bij de uitdiensttreding en moet hem informeren over een mogelijke persoonlijke verderzetting van de verzekering. Na deze periode van zes maanden en zonder tegenbericht, gebeurt de stopzetting automatisch en zal SFTL hem hiervan op de hoogte brengen. Indien de arbeider echter binnen deze termijn van zes maanden bij een andere werkgever uit de sector transport en logistiek wordt tewerkgesteld, wordt de verzekering verdergezet en blijft de dekking lopen.

Meer weten over de details van de hospitalisatieverzekering? Alle verdere info is te vinden op de website www.sftl.be bij ‘Hulp en bijstand’. Hier kan ook het medisch plan van AG Insurance worden geraadpleegd. Bijkomende vragen over de polis of de aansluiting? Bel naar het algemeen nummer van het SFTL 02 424 30 80 of mail naar hospitalisatie@sftl.be.

Doel van het jaarverslag?   Het jaarverslag heeft enerzijds tot doel een samenvatting te geven van de preventiemaatregelen die het afgelopen jaar in de onderneming werden getroffen. Anderzijds heeft het tot doel een statistisch beeld te geven van alles wat er het afgelopen jaar is gebeurd in de onderneming op het vlak van welzijn op het werk, meer bepaald in het domein van de psychosociale belasting, veroorzaakt door het werk.

Hoe het jaarverslag invullen?   De gegevens in het jaarverslag hebben voornamelijk betrekking op:   • De structuur van de interne dienst; • De arbeidsongevallen; • De psychosociale belasting op het werk. Er bestaan drie formulieren voor het opmaken van het jaarverslag: • Het formulier A is bestemd voor een werkgever met een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk, zonder afdelingen. • Het formulier B is bestemd voor een werkgever met een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk, met afdelingen. • Het formulier C is bestemd voor een groep van werkgevers die gemeenschappelijk een dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk organiseren. Deze formulieren zijn te vinden op de site van de FOD Werkgelegenheid (www.werk.belgie.be), samen met een verklarende nota voor het invullen van de formulieren.

25 personeel

Wanneer heeft de arbeider er geen recht meer op?

Iedere werkgever beschikt over een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk. In ondernemingen zonder Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk en met minder dan 20 werknemers, wordt deze dienst meestal belichaamd door de werkgever zelf.   In ondernemingen zonder dit comité en met meer dan 20 werknemers, is de preventie-adviseur meestal een werknemer.   De preventieadviseur wordt in zijn taak meestal bijgestaan door een preventie-adviseur van de externe dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk.

TIJDELIJKE WERKLOOSHEID VANAF 1 APRIL? ZORG VOOR EEN TIJDIGE KENNISGEVING AAN DE RVA!

Wat als coronawerkloosheid eindigt?

personeel

26

Naar alle waarschijnlijkheid eindigt het systeem van de vereenvoudigde tijdelijke werkloosheid overmacht wegens corona, kortweg ‘coronawerkloosheid’, op 31 maart 2022. Daarna vallen we dus terug op de klassieke werkloosheidssystemen. TLV overloopt kort de verschillende mogelijkheden. evy@tlv.be

Tijdelijke werkloosheid economische redenen arbeiders Is er onvoldoende werk om economische redenen, vb. omdat er geen opdrachten binnenkomen, dan kan een arbeider tijdelijk werkloos gesteld worden om economische redenen. Er zijn verschillende systemen mogelijk: - Vier weken volledige werkloosheid. Na deze vier weken volgt een verplichte werkweek. Vervolgens kan een arbeider opnieuw vier weken volledig werkloos worden gesteld. - Drie maanden gedeeltelijke werkloosheid, waarbij er minder dan drie arbeidsdagen per week of minder dan één arbeidsweek per twee weken zijn. Na een periode van drie maanden gedeeltelijke werkloosheid volgt een verplichte werkweek. Daarna kan de arbeider opnieuw drie maanden gedeeltelijk werkloos zijn. Om gebruik te maken van het systeem van tijdelijke werkloosheid voor arbeiders moeten voorafgaande formaliteiten vervuld worden:

- Voorafgaande kennisgeving aan de RVA. Deze kennisgeving moet minstens zeven kalenderdagen op voorhand elektronisch worden ingediend. Wil je een arbeider al op 1 april 2022 op economische werkloosheid kunnen zetten? Dan moet de voorafgaande kennisgeving uiterlijk op 24 maart 2022 gebeuren. - Voorafgaande kennisgeving aan de betrokken arbeiders. Deze kennisgeving gebeurt op hetzelfde moment als de kennisgeving aan de RVA. - Is er een ondernemingnemingsraad of vakbondsafvaardiging? Dan breng je ook deze op de hoogte van de voorafgaande kennisgeving over de tijdelijke werkloosheid voor economische redenen. - Uiterlijk op de eerste effectieve werkloosheidsdag moet een formulier C3.2A aan de arbeider overhandigd worden. De arbeider moet dit formulier steeds bij zich houden en dagelijks correct invullen. Het nummer van het formulier C3.2A moet in het validatieboek worden ingevuld. Dit kan elektronisch of op papier. Opgelet: een papieren validatieboek moet door de RVA gewaarmerkt worden.

- Melding van de eerste effectieve werkloosheidsdag per maand via de portaalsite van de sociale zekerheid. De arbeider heeft per werkloosheidsdag recht op een aanvullende vergoeding van 2 euro ten laste van de werkgever.

Tijdelijke werkloosheid om economische redenen voor bedienden Ook voor bedienden bestaat een systeem van economische werkloosheid. Dit systeem is evenwel minder eenvoudig toe te passen dan het systeem voor arbeiders. Voordat een bediende tijdelijk werkloos kan worden gesteld, moet aan één van onderstaande voorwaarden voldaan worden: - Daling van minimum 10% van de omzet of de productie in één van de vier kwartalen, voorafgaand aan de aanvraag tot invoering van de regeling, vergeleken met hetzelfde kwartaal in één van de twee kalenderjaren die de aanvraag voorafgaat; - Tijdelijke werkloosheid wegens economische redenen voor arbeiders van ten

WAARSCHIJNLIJK GEEN VERLENGING MEER NA 31 MAART 2022

Elektronische vreemdelingenkaart is geen identiteitskaart!

Is aan één van deze voorwaarden voldaan? Dan moet je een werkloosheidsformulier C106 A aan de RVA overmaken. Dit formulier moet per aangetekend schrijven overgemaakt worden aan de dienst “Tijdelijke werkloosheid” van het werkloosheidsbureau dat bevoegd is voor de plaats waar de maatschappelijke zetel gevestigd is. Dit moet ten minste 14 dagen vóór de eerste kennisgeving aan de bedienden van de tijdelijke werkloosheid wegens economische redenen gebeuren. Daarnaast moet je ook gebonden zijn door een cao of een ondernemingsplan wanneer je voor jouw bedienden tijdelijke werkloosheid wegens economische redenen wenst aan te vragen. De volledige informatie hierover kan je nalezen op de website van de RVA. Naast de tijdelijke werkloosheid om economische redenen, bestaat er ook nog tijdelijke werkloosheid om technische redenen, tijdelijke werkloosheid overmacht en tijdelijke werkloosheid slecht weer. Voor elk van deze systemen bestaan afzonderlijke voorwaarden. Wil je hier meer over lezen? Check dan www.rva.be

Werknemers met een EU-nationaliteit die in België verblijven, beschikken doorgaans over een elektronische verblijfskaart of een elektronische vreemdelingenkaart. Deze E(+) kaarten zijn geen identiteitsdocumenten! De houder van deze elektronische verblijfskaart moet ook steeds een identiteitsdocument bij zich hebben, zeker wanneer ze België verlaten. evy@tlv.be De voorbije weken ontving TLV een aantal meldingen dat chauffeurs met de EU-nationaliteit geen toegang krijgen tot een laad- of losplaats in het buitenland, omdat zij niet over de nodige documenten beschikken. Doorgaans gaat het over chauffeurs met een E(+)kaart. Deze kaart is een verblijfs­ titel, die bewijst dat de betrokken persoon geldig in België verblijft. Deze kaart is echter geen identiteitsdocument. De houder van deze kaart moet nog steeds in het bezit zijn van zijn identiteitskaart of paspoort uit het land van oorsprong. Zeker bij verplaatsingen naar het buitenland.

Alfapass Dezelfde problematiek doet zich voor bij de aanvraag van de Alfapass. Enkel en alleen op basis van de verblijfstitel kan geen Alfapass worden afgeleverd. Ook hier moet, naast de geldige verblijfstitel, ook het nationaliteitsbewijs worden voorgelegd. De betrokken chauffeur moet dus ook hier in het bezit zijn van een identiteitsbewijs of paspoort, uitgegeven in het land waarvan de chauffeur ook de nationaliteit draagt.

Verwittig je chauffeurs! Hoewel op het gemeentehuis normaal gezien wordt meegedeeld dat de chauffeur ook zijn identiteitskaart steeds moet bij hebben, stellen we in de praktijk vast dat heel wat buitenlandse chauffeurs, met domicilie in België, enkel hun Belgische verblijfstitel bij hebben. En dat kan onderweg voor problemen zorgen. Heb je chauffeurs die beschikken over een elektronische vreemdelingenkaart? Verwittig hen dan dat ze ook steeds hun identiteitskaart of paspoort bij moeten hebben!

27 personeel

minste 10% van het globaal aantal aan de RSZ aangegeven dagen tijdens het kwartaal voorafgaand aan het kwartaal van aanvraag; - Daling van minimum 10% van de bestellingen in één van de vier kwartalen voorafgaand aan de aanvraag tot invoering van de regeling, vergeleken met hetzelfde kwartaal in één van de twee kalenderjaren die de aanvraag voorafgaat; - Erkenning door de Minister van Werk.

Scania

Geruisloos door de stad... Trucktest Scania P230 B 6x2 NA (Full Electric)

Enkele weken geleden kregen we de kans om een 100% elektrische Scania in primeur uit te proberen. Bij Scania in Neder-overHeembeek staat een mooi en compact distributievoertuig op mij te wachten, een demovoertuig dat deel uitmaakt van de E-mobility vloot van Scania.

leveranciers

28

Test: Marc Van Grootel Met dit voertuig biedt Scania een distributievoertuig aan met een actieradius van 230 à 250 km. Hierdoor kan dit voertuig een hele dag werken en toch terugkeren naar de thuisbasis om ’s nachts te worden opgeladen. Als er behoefte is aan een grotere actieradius, kan de chauffeur de truck snel opladen tijdens een pauze of tijdens wachtmomenten. Deze truck is uitgerust met negen batterijen, met een totaal beschikbaar vermogen van 300 kWh. Na het verwijderen van de verbrandingsmotor is er extra ruimte voor de batterijen vrijgemaakt. Eén batterij steekt onder de cabine, vier batterijen links en vier batterijen rechts van het chassis. Deze batterij elektrische truck (BEV) is uitgerust met een CCS-oplaadconnector om op te laden vanaf het elektriciteitsnet. Met een 130 kW DC-lader worden de negen batterijen tot 80 procent opgeladen in minder dan 100 minuten. De truck kan ook worden opgeladen door middel van regeneratief remmen. Aan de rechterkant van het chassis merk ik ook nog andere onderdelen die nodig zijn voor de sturing van de batterijmanagement-units, onderdelen voor de koeling van de accu’s, een elektro hydraulische stuurinrichting, een elektrische luchtcompressor en de omvormer.

Cabine Deze Scania is leverbaar met de cabine uit de L- en P-serie, die beide zijn ontworpen voor gebruik in de stad. Dit testvoertuig heeft de P-cabine die me makkelijk laat in- en uitstappen. Het is steeds weer even thuiskomen in de vertrouwde Scania-om-

geving. Alle knoppen en hendels staan binnen handbereik en zijn gebruiksvriendelijk en overzichtelijk opgesteld. Zoals altijd ben ik enorm gefocust op de zichtbaarheid rond het voertuig als ik achter het stuur zit. Ik kan de chauffeursstoel en de kanteling van het stuur perfect instellen om in de juiste zithouding alle instrumenten te kunnen bedienen en een mooi overzicht te bewaren op het dashboard. Nu kan ik mijn grote spiegels netjes elektrisch afstellen om zo een maximale zichtbaarheid naast mijn voertuig te realiseren. Samen met het bijkomend raampje onder in de deur aan bijrijderskant, in combinatie met een extra camera, worden de dode hoeken maximaal in beeld gebracht.

Testtraject We gaan vanuit Neder-over-Heembeek via de A12 naar Antwerpen en daarna het TLV- testtraject in de Kempen rijden. Het zal een rit van ongeveer 200 km worden, richting Turnhout, over Geel naar Diest, via Aarschot, Leuven en zo terug naar Neder-over-Heembeek. Het grootste deel loopt over nationale wegen, met veel verkeerslichten en ronde punten.

Rij-indrukken De wagen starten lukt al niet, althans niet met een draaiende motor…De contactsleutel in de juiste stand zetten, doet alle meters op het dashboard in positie komen. Onderaan het scherm zie ik een batterij-icoontje dat me vertelt dat de batterijen voor 98% geladen zijn en dat mij dat theoretisch 207,3 km ver zal brengen. Het lampje “ready” licht op en ik draai de versnellingshendel in stand “D” en vanaf dan gaat alles vanzelf. De elektronische parkeerrem lost alleen maar als ik mijn gordel hebt vastgeklikt!

In een ongelooflijke stilte en kracht brengt de Scania me naar de door mij gewenste snelheid. Voor de veiligheid van voetgangers en fietsers is er zoemend geluid aan de buitenkant te horen en dit tot een snelheid van 30 km/u. Onder de 30 km/u gaat de dodehoekcamera ook automatisch aan. Aan een snelheid van ongeveer 35 km/u voel ik de wagen schakelen naar tweede versnelling. Dit verloopt zeer soepel en de kracht waarmee de (helaas niet geladen) Scania optrekt, is vergelijkbaar met die van mijn hybride personenwagen. Ik heb gekozen voor het economy-programma, met een maximum snelheid van 85 km/u. Als chauffeur speel ik natuurlijk een belangrijke rol bij het maximaal benutten van de voordelen van dit elektrisch voertuig. Eco-driving en vooral het recyclen van de remenergie, met daarbij het omzetten van de kinetische energie in extra stroom (lees extra kilometers) bij het uitbollen of bergaf rijden, is een permanente oefening en van cruciaal belang. Al vlug heb ik door dat ik bij een oordeelkundig gebruik, verder en verder ga geraken met dezelfde batterij-inhoud. Dit kan mede door het juiste gebruik van de handig geplaatste cruise control bediening, links beneden op het stuurwiel. Met enkele simpele commando’s met mijn linkerduim stuur ik eigenlijk compleet het zuinig rijden aan. Dit maakt het ook meer dan duidelijk dat bij aflevering van een dergelijk voertuig een gedegen “Vehicle Hand Over” en dito eco-driving aan de orde zijn. Johan Akkerman van Scania, mijn co-piloot, bevestigt dat hier zeker werk zal van worden gemaakt. De uitdaging om de kinetische energie zoveel mogelijk om te zetten in elektriciteit om kilometers te winnen, bevalt me zeer. Dat bewijst de batterijstand tijdens onze pauze plaats in Rotselaar. Het display geeft nu aan dat ik nog 33% batterij heb en daarmee nog 81,1 km zou kunnen rijden. Nog maar eens een bewijs dat we gemakkelijk onze 240 km zouden kunnen halen. De felle wind op kop tijdens de terugrit naar Brussel, kost me weer wat extra energie. Verder valt bij het elektrisch rijden nog maar eens het lagere geluid in de cabine op. Dit brengt een bepaalde vorm van rust over mij en zal me bij een lange dagtaak zeker minder vermoeien.

Verbruik, afgelegde afstand en gemiddelde snelheid We klokken af op een werkelijk gereden afstand van 194,2 km, aan een gemiddelde snelheid van 57 km/u. Bij vertrek hadden we een 98% geladen batterij, met een voorspelde afstand van 207,3 km. Bij aankomst beschikken we nog over 15% batterij, goed voor nog 36.2 km.

Met onze werkelijk gereden kilometers van 194,2 en nog beschikbare kilometers van 36,2 komen we inderdaad op het streefdoel om met dit voertuig minstens 230 km elektrisch te rijden.

Conclusie Zowel de plug-in hybride, als deze volledig elektrische Scania zullen essentieel zijn voor het opereren in het groeiende aantal stedelijke gebieden over de hele wereld met een lage uitstoot en stille leveringen in het stadscentrum. Alleen is het te verwachten prijskaartje van 3,5 keer meer dan een normale dieseltruck een harde noot om de TCO van deze investering rendabel te maken. Maar ook aan de kant van de oplaadmogelijkheden voor een dergelijk truck moet nog heel wat gebeuren. In een ideale wereld kan je bij klanten of onderweg laden met 800 Volt systemen. Maar deze infrastructuur ontbreekt nog en zou toch echt eerst wel op punt moeten staan. Er is dus nog veel werk aan de winkel voor klanten die deze voertuigen eisen, voor truckbouwers, transporteurs en vooral ook voor de netwerkbeheerders. Wie langs de weg zijn Scania wil bijladen, kan dat onder meer doen bij een laadstation van Ionity. Zij investeren momenteel miljoenen in een laadnetwerk in Europa. Alleen zijn de huidige (weinig) beschikbare laadplaatsen meestal enkel op de personenwagenparkings te bereiken. Via de Ionity-app kan je vanop afstand volgen hoe het laden van uw truck verloopt. Wordt ongetwijfeld vervolgd. Technische Fiche Type: Cabine: Motor:

Scania Elektrisch P230 B4X2NA BEV CP17N Scania Elektromotor MG4115-1 002 Continuvermogen: 310 pk (230 kW) Koppel: 1.300 Nm (continu) / 2.200 Nm (piek) Batterijpakket: 9 batterijpacks / capaciteit 300 kWh Laden: Aansluiting type CCS2 Combo plug van 130kW. Transmissie: Scania GE21S21 met twee versnellingen, Opticruise. Achteras: R780 met 5,25 overbrenging Retarder: Geen Banden: Michelin X line Energy 315/70 R22.5 Vering: Bladvering voor en luchtvering achter Opbouw: Gesloten koelbak met onderbouw laadklep Overige tools: ABS (Anti-lock Braking System) ESP (Electronic Stability Program) AEB (Automatic Emergency Braking) AiCC (Autonomous intelligent Cruise Control) LDW (Lane Departure Warning ) DAS (Driver Attention Support) Blind Spot Warning (dodehoekwaarschuwing)

29 leveranciers

Met een buitentemperatuur van 9° C en een strakke wind vertrekken we weg van de files, richting Antwerpen en de Kempen.

De Iveco-fabriek in het Spaanse Valladolid, die zowel de chassis-cabine van de Daily light bestelwagens als de cabine van het Iveco S-Way-gamma zware voertuigen produceert, heeft de mijlpaal van 700.000 geproduceerde Dailyvoertuigen bereikt.

De Actros L Driver Extent+ tilt de hoogwaardige vrachtwagen van Mercedes-Benz naar een nog hoger niveau. Deze nieuwe speciale reeks onderscheidt zich door zijn exclusief design en toonaangevend comfortpeil. jan@tlv.be

jan@tlv.be De eerste Daily kwam op 11 maart 1992 van de productielijn. De fabriek in Valladolid, gebouwd in 1955, werd in 1990 overgenomen door Iveco. Momenteel worden er dagelijks 140 Daily-voertuigen en 150 Iveco S-Way-cabines geproduceerd. De fabriek biedt werk aan ongeveer 1.100 mensen en wordt beschouwd als één van de toonaangevende autobedrijven in de regio Castillië en León.

Zes generaties Met meer dan veertig jaar ontwikkeling en succes achter de rug, heeft de Daily een stevige reputatie opgebouwd. De meer dan drie miljoen Daily-voertuigen die op drie continenten worden geproduceerd en over de wegen van 110 landen reizen, zijn een bewijs van de populariteit van dit productassortiment en het unieke vermogen om zich snel aan te passen aan de specifieke behoeften van klanten over de hele wereld. Gedurende zes generaties heeft de Daily de kernwaarden van betrouwbaarheid, efficiëntie en veelzijdigheid behouden. In zijn evolutie heeft de Daily deel uitgemaakt van Iveco’s baanbrekende ontwikkelingen in de meest efficiënte en milieuvriendelijke technologieën, die een steeds belangrijkere factor zijn in de transportsector.

De naam spreekt boekdelen. Het voertuig draagt zijn naam in elegante donker verchroomde letters op het paneel boven de ster. Een opschrift identificeert de vrachtwagen zichtbaar als exclusieve Driver Extent+ en een beperkte reeks (150 exemplaren). Met het gesloten zwarte paneel vooraan oogt de vrachtwagen expressiever en schijnt de verlichte Mercedes-ster nog feller. De vier ronde, op het dak gemonteerde, koplampen verlichten de weg en verbeteren de zichtbaarheid in alle weersomstandigheden. In de zonneklep zitten bovendien lichten met energiezuinige led-technologie. Het verlichte instaplabel met Mercedes-Benz opschrift en de roestvrijstalen treden aan chauffeurs- en bijrijderszijde verzekeren een zo veilig mogelijke en ideale instap in dit exclusieve model. Driver Extent+ stopt niet aan de buitenkant. De sfeerverlichting met een totaal van 138 leds verzekert een aangename, indirecte verlichting in de cabine. Het CabLock-antidiefstalsysteem tenslotte biedt extra bescherming voor de chauffeur. Dit systeem kan onafhankelijk van de centrale vergrendeling worden vergrendeld en ontgrendeld.

Daimler Truck

Iveco leveranciers

30

700.000 Daily-bestelwagens Actros L Driver Extent+

Veldtest nieuwe DAFdistributietrucks

DAF Trucks

Volvo Trucks verfijnt zijn I-Save-concept verder om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verlagen, het rijgedrag te verbeteren en zo een aangenamere rijervaring te bieden.

Samen met enkele klanten is DAF Trucks uitgebreide veldtests gestart van een totaal nieuwe generatie distributietrucks. Deze zullen hun DNA delen met de nieuwe generatie XF, XG en XG+.

31

jan@tlv.be Met I-Save optimaliseert Volvo Trucks onder andere de motortechnologie, de besturingssoftware en de luchtweerstand, allemaal met een verhoogde energie-efficiëntie als ultieme doel. Uit een persbericht van Volvo Trucks blijkt dat de Zweedse truckbouwer de volgende stap heeft gezet met het FH I-Save-concept. Om het verbrandingsproces van de motor volledig te optimaliseren, stemde het de injectoren, compressie en nokken­ as specifiek af op de geraffineerde, unieke nieuwe zuigers met hun golfpatroon. Ook het totaalgewicht en de interne wrijving werden verminderd. De krachtige turbo en oliepomp werden opgewaardeerd en zelfs de olie-, brandstof- en luchtfilters werden verfijnd met gepatenteerde technologie om de prestaties te verbeteren.

Slimmer en sneller Het hart van I-Save is de 13-litermotor met de Volvo turbo compound-technologie, die je langer met lage toerentallen en in hoge versnellingen laat rijden. De motor draait uiterst efficiënt over het hele toerenbereik, maar levert de beste resultaten tussen 900 en 1.300 t/m.

De updates bleven niet beperkt tot de fysieke onderdelen. Zo communiceert nu een nieuwe generatie motormanagementsoftware met een vernieuwde I-Shift-versnellingsbak. Dat verlaagt niet alleen het verbruik, maar verbetert ook het rijgedrag. Over lange afstanden speelt de aerodynamica van de vrachtwagen een belangrijke rol in het brandstofverbruik. De luchtstroom werd verbeterd met verschillende wijzigingen, zoals kleinere openingen vooraan in de cabine en langere verlengstukken voor de deuren. Sinds de lancering in 2019 heeft I-Save zijn strepen al verdiend. Omdat de belangstelling zo groot is, komt er naast de motorrem met 460 en 500 pk een nieuw vermogensniveau van 420 pk. Alle versies zijn gecertificeerd voor HVO 100, een hernieuwbare diesel. Ondanks de nakende energietransitie blijft Volvo Trucks werk maken van een verbeterde efficiëntie van zijn verbrandingsmotoren.

jan@tlv.be De nieuwe generatie distributievoertuigen maken gebruik van hetzelfde platform als de bekroonde grote broers. Het zijn de eerste bedrijfsvoertuigen die ontwikkeld zijn met het oog op de nieuwe Europese regelgeving op het gebied van maten en gewichten. Uit een persbericht van DAF Trucks blijkt dat de nieuwe distributietrucks ook grenzen zullen verleggen op het gebied van verkeersveiligheid, efficiëntie, milieu en chauffeurscomfort. Hierbij wordt werk gemaakt van direct zicht, ergonomie, afwerking, rijeigenschappen en efficiëntie. De nieuwe generatie distributievoertuigen zal tijdens de tweede helft van dit jaar worden onthuld. De nieuwe serie zal dan beschikbaar komen naast het uitgebreide programma van de DAF CF vrachtwagens.

leveranciers

Volvo Trucks

Volvo Trucks verbetert brandstofprestaties

Daimler Truck 32

Welke technologie is het meest geschikt voor een CO2-neutrale toekomst? Dat is de vraag die de vrachtwagensector, de energiesector en de politiek bezig houdt. Daimler Truck heeft zijn strategische koers uitgestippeld en streeft consequent naar een dubbelstrategie.

leveranciers

Dubbelstrategie met beide technologieën

jan@tlv.be Voor de elektrificatie van zijn gamma, mikt Daimler zowel op batterij-aandrijvingen als waterstof. De reden daarvoor schuilt in de sterk uiteenlopende toepassingen en opdrachten voor vrachtwagens. Waterstofaandrijvingen lenen zich vaak beter voor flexibele en veeleisende toepassingen in het zwaar vervoer en langeafstands­ transport. Voor elektrische vrachtwagens geldt hetzelfde als voor conventionele vrachtwagens. Bij de keuze van hun voertuigen maken transportbedrijven rationele keuzes op basis van de gebruikskosten. Ze willen bovendien geen toegevingen doen op het gebied van dagelijks gebruiksgemak, laadvermogen of rijbereik.

Energie-efficiëntie vs infrastructuur Andreas Gorbach staat aan het hoofd van de Truck Technology van Daimler Truck. Volgens hem zal er altijd discussie zijn over de praktische aspecten van alternatieve aandrijftechnologieën, zoals energie-efficiëntie. Batterij-aangedreven elektrische voertuigen bieden weliswaar een hogere energie-efficiëntie dan waterstofaandrijvingen, maar het grote plaatje wordt soms vergeten. Naast de energie-efficiëntie zijn ook de beschikbaarheid van de overeenkomstige infrastructuur en van voldoende groene energie doorslaggevend voor een succesvolle overstap naar emissievrije technologieën. Bij Daimler Truck overheerst de overtuiging dat enkel een combinatie van beide technologieën deze energiebehoeften snel en kostenefficiënt kan dekken.

Tegen 2039 wil Daimler Truck enkel nog nieuwe voertuigen aanbieden die koolstofneutraal zijn in gebruik. Met de enorme rugwind van verscheidene partners uit de industrie en politiek, zal de Duitse voertuigenbouwer beide technologieën op de markt brengen.

Demonstratiepark met laadoplossingen Om zijn vrachtwagenklanten op de best mogelijke manier te verwelkomen in de wereld van de elektrische mobiliteit, zet Daimler Truck onder andere in op advies. In het kader van deze strategie bouwt het aan zijn vestiging in Wörth am Rhein een demonstratiepark met laadsystemen voor elektrische vrachtwagens. Zo kunnen de klanten in realtime kennismaken met laadstations en laadoplossingen van diverse fabrikanten en op basis van diverse technologieën. Bovendien kunnen ze samen met de aanwezige experts een laadoplossing uitwerken op maat van hun specifieke activiteiten. Het demonstratiepark zal in eerste instantie worden uitgerust met vijf laadstations. Bovendien plant Daimler Truck een fotovoltaïsch systeem op het dak van het laadpark, inclusief stationaire batterij­ opslag om de stroomtoevoer naar de laadstations te ondersteunen. Het park wordt komende zomer geopend.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt

Eigen AdBlueinstallatie

Scania Super wint

LAG ontwerpt een AdBlue-losinstallatie onder eigen goedkeuring. Deze installatie heeft geen bewegende onderdelen en het is mogelijk om er een additiefpomp aan te koppelen.

In zijn eerste vergelijkende test was de nieuwe Super-aandrijflijn van Scania meteen al goed voor een overwinning in de beroemde 1.000-punten test. Voor de test werd een Scania 460 R trekker in de strijd geworpen.

jan@tlv.be jan@tlv.be LAG Trailers kan terugkijken op heel wat ervaring in de brandstof- en tankersector en weet op die manier aan welke vereisten een losinstallatie moet voldoen. Vandaar dat de onderneming uit Bree zelf een nieuwe AdBlue-losinstallatie ontwerpt. Het nieuwe ontwerp heeft geen bewegende onderdelen. Dit vermindert slijtage en de nood aan service. De belangrijkste eigenschap van de nieuwe installatie is de mogelijkheid om er een additiefpomp aan te koppelen. En dit op vraag van de markt.

In house De nieuwe losinstallatie is volledig in house ontworpen. LAG Trailers produceert en monteert de nieuwe onderdelen volledig op de eigen productiesite in Limburg. Verder gebruikt het ook Belgische pompen van het merk Packo die zich uitstekend lenen tot het pompen van AdBlue.

In deze test worden alle belangrijke aspecten van moderne langeafstandstrucks beoordeeld door een team van ervaren internationale vrachtwagenjournalisten. Volgens Stefan Dorski, Senior Vice President en hoofd van Scania Trucks is dit een eerste bevestiging van onafhankelijke journalisten dat de Super-aandrijflijn doet wat het belooft. De marges in deze tests zijn meestal heel klein, maar de Scania Super deed het 4% zuiniger dan de tweede in de eindstand. Voor de test werd door de organisatoren een bruto treingewicht van 40 ton, middelgrote slaapcabines en maximaal 480 pk voorgeschreven. Het gemiddelde dieselverbruik van Scania op het testtraject bedroeg 27,1 l/100 km. Toen de zes verschillende onderdelen van de test (cabine, rijden, aandrijflijn/prestaties, brandstofverbruik, kosten en veiligheid) bij elkaar werden opgeteld, had Scania in totaal 947,3 punten verdiend van de 1.000 potentiële punten.

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/340.63.60

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

33 leveranciers

LAG

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

sector nieuws Ledennieuws Laat het ons weten!

sectornieuws

34

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden. Je hebt nieuwe voer tuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine. Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Transport Gheeraert maakt maandelijks radioprogramma Familiebedrijf Transport Gheeraert uit Loppem is fier op zijn mensen. Transport is bij uitstek een mensenbusiness en bij Gheeraert worden ze Gheroes genoemd. En nu is er ook Cabine, een maandelijks radioprogramma voor en door het personeel. Truckers met ervaring als kok, DJ of bakker. En met een passie voor Dostojevski, metal of motorrijden. Of vrachtwagenbestuurders die als kind niet weg te slaan waren uit de vrachtwagen van hun papa. Ze passeren allemaal de revue in De Cabine. Dit programma zet in op verbondenheid onder de werknemers. Elke aflevering staat er één gast centraal. Dit kan een vrachtwa-

genchauffeur zijn, maar evengoed iemand uit het magazijn, de garage of de planning. De verhalen die worden verteld zijn uniek. Zo kwamen er al enkele mensen aan bod, en er zullen nog heel wat Gheroes volgen. De Cabine is een prachtig kanaal voor mensen die uren doorbrengen in hun cabine. Het is volgens de zaakvoerders van Transport Gheeraert ook de ideale manier om de mensen te bedanken voor hun harde werk.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven 35

Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

sectornieuws

One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht

sectornieuws

36

Confotrans helpt mee met inzamelactie voor Oekraïne TLV ging met een volgepropte auto met warme kledij, dekens, blikvoeding en luiers langs bij lid Confotrans in Wervik. Confotrans rijdt onder andere voor het meubelbedrijf Confortluxe, dat een fabriek in Oekraïne heeft. Daar ligt de productie nu helemaal stil. Samen besloten ze een inzamelactie op te zetten om hulpgoederen naar Oekraïne te brengen. De actie is al zeer succesvol gebleken. Ze zetten inzamelpunten op in Roeselare en omgeving en mensen komen ook aan de deur dagelijks spullen afzetten. “Na enkele dagen hebben we al vier vrachtwagens gevuld en ons magazijn staat ook nog vol. De bedoeling is om zeker zes à zeven volgeladen vrachtwagens naar Oekraïne te sturen”, zegt Jeroen Heldenbergh van Confotrans. Alles wat wordt afgeleverd, sorteren ze zelf en steken ze vervolgens in palletdozen. Het is veel werk, maar het is duidelijk dat de medewerkers van Confotrans en Confortluxe zich volledig willen inzetten voor deze hulpactie en het steunen van hun partners in Oekraïne. Ze proberen niet te veel stil te staan bij de impact op hun eigen bedrijf. Voor Confortluxe ligt nu nochtans 70% van de omzet stil en voor Confotrans is dat ongeveer 25%. Dat heeft uiteraard tot gevolg dat ze minder werk hebben voor een deel van de chauffeurs. “We gaan moeten reorganiseren om al onze werknemers aan het werk

te houden. We hebben daar goede hoop in, maar onze samenwerking met enkele onderaannemers zal wel op een lager pitje gezet moeten worden”, bevestigt Jeroen. Je kan nog een maand lang spullen gaan afzetten. Ook donaties zijn mogelijk, waarmee medische en hygiënische producten, melk, water en veiligheidskledij worden aangekocht. Zo kochten ze kogelvrije vesten voor de chauffeurs die de lading ter plaatse gaan brengen. Die chauffeurs komen met twee vrachtwagens vanuit het partnerbedrijf in Oekraïne om de humanitaire hulp op te halen en af te zetten op twee punten in Oekraïne. Mocht er extra vervoer nodig zijn zal Confotrans zelf tot aan de grens van Oekraïne met Polen rijden. Heb je ook een actie op poten gezet? Laat het ons dan zeker weten!

60 Scania-trekkers voor Van Moer Logistics Na veertig Scania-trekkers in de lente van vorig jaar, heeft Van Moer Logistics zestig nieuwe exemplaren besteld we 460 R-trekkers met de zuinige 13-liter Super-aandrijflijn te bestellen, is dan ook een logische stap. Volgens topman Jo Van Moer kwamen deze voertuigen als meest duurzame en kostenefficiënte dieseltruck uit de bus.

De nieuwkomers in het wagenpark zullen ouderen modellen vervangen om de vloot blijvend te vergroenen. Een exponentiële groei van de vloot is niet aan de orde, ook al omdat het moeilijk is om extra chauffeurs te vinden.

Specifieke lading? Onze adviseurs helpen u graag met logistiek op maat van uw activiteit!

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

www.atlrenting.eu

37 sectornieuws

Investeren in vrachtwagens met de nieuwste technologieën is één van de manieren waarop de onderneming uit Zwijndrecht inzet op duurzaamheid. Hierbij trekt Van Moer Logistics de kaart van zowel alternatieve brandstoffen, als moderne en duurzame aandrijvingen. De keuze om 60 nieu-

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost- als West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

VAR0831

zoekertjes

38

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be. VAR0938

Klein transportbedrijf over te nemen in regio Oost-Vlaanderen. Jong materiaal. Eigen vast werk voor Frankrijk en BeNeLux. Bij interesse contact opnemen via ruud@tlv.be. VAR0979

transport & logistics nv

Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis). Dit zowel voor nationaal - als voor internationaal transport. Wij bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling. Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

VAR0973

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden. Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door. Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977

Nieuwe tracing functionaliteit in TLNplanner!

Meer weten?

Vanaf heden is het mogelijk om de locaties van uw voertuigen te traceren en te visualiseren op de kaart. Dankzij deze nieuwe functionaliteit heeft u meer overzicht van uw routeplanning en de opvolging hiervan. » Voertuig volgen » Locatie weergave

op de kaart » Laat alle actieve

Driver App

Aankomsttijd

09:08

routes zien

Gepland

09:00

» PTV Driver App

Bestemming

3542 DZ Utrecht Energieweg 1

GPS-nauwkeurigheid

+/- 4 m

+32 (0)57 224 522

8 min later gepland

Coördinaten verzonden

09:08

info.be@ptvgroup.com

www.tlnplanner.be

Nu leverbaar. De Actros F. Een onmisbare partner met functionele uitrusting. En uw eerste stap in de wereld van Mercedes-Benz Trucks. Meer informatie op www.mercedes-benz-trucks.com