TLV magazine maart 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 322 I MAART 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

38 snelwegwerven in de steigers

TLV zwaait Lieve Bauwens uit

CYBERCRIMINELEN SCHAKELEN VERSNELLING HOGER!

Waar ga je heen Europa?

In de afgelopen maanden hebben we hier uitvoerig de nieuwe EU-regels voor transport toegelicht. Je kan de belangrijkste uitleg over dit Mobility Package nog steeds bekijken in onze leerzame filmpjes op Youtube via het kanaal van Transport & Logistiek Vlaanderen.

TLV BECIJFERDE VROEGER AL DAT DE SCHADE VOOR DE BELGISCHE TRANSPORTEUR HOOG ZOU OPLOPEN Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Maar de achtweken regel treedt al over minder dan één jaar in werking. Wie de snelheid van EU-beslissingen kent, weet dat de kans heel klein is dat er nog een ‘tijdige’ wijziging kan komen. Vraag is overigens of er een politieke meerderheid is om de terugkeerverplichting af te schaffen. Want nog maar een half jaar geleden was de meerderheid van Europa ervoor. En dat aspect mag gerust als cruciaal beschouwd worden om de eerlijke concurrentie te herstellen. Laat die terugkeer naar het thuisland maar zo, denken wij bij TLV dan.

Op een ander domein staat het Mobility Package ook onder vuur. Op onze uitdrukkelijke vraag trekt België naar het Europees Hof in Luxemburg, om de cooling-off bepaling in de nieuwe cabotageregels aan te klagen. Samen met onder meer Malta vinden ook wij dat deze bepaling nadelig uitdraait voor transporteurs uit kleine landen en daarom discriminerend is. TLV becijferde vroeger al dat de schade van de nieuwe regel tot meerdere honderden miljoenen euro’s zou oplopen voor de Belgische transporteur.

We zijn tevreden dat bevoegd minister Lydia Peeters TLV hierin is gevolgd en hopen uiteraard op een positief resultaat van de rechtszaak. We blijven jouw belangen als transporteur verdedigen en houden je op de hoogte!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Ondertussen zien we toch duidelijk vraagtekens bij dit nieuwe kader. Aan de ene kant zijn er de lidstaten uit Oost-Europa. Het verwijt luidt dat de verplichte terugkeer naar het thuisland voor de trekker, na maximaal 8 weken, voor extra uitstoot zal zorgen. Een recente EU-studie bevestigt dit vermoeden. Uiteraard betekent dit voor Oost-Europese transporteurs het argument om dit deel van het pakket weer in twijfel te trekken wegens strijdig met het klimaatbeleid.

Inhoud TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 322 Maart 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 322 - Maart 2021

8-9

Vlaanderen investeert in snelweginfrastructuur In 2021 staan heel wat wegenwerken in de steigers.

Bekijk ze snel online zodat je weet met welke mogelijke hinder en vertraging je rekening moet houden.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

20-21

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Telewerk een blijver?

Telewerk is momenteel nog verplicht, maar zal ook na corona een piste blijven. De RSZ en de fiscus legden de krijtlijnen vast.

42 (!) jaar trouwe dienst Het TLV-team heeft op vier maart helemaal coronaproof afscheid genomen van Lieve Bauwens, die voortaan van een dik verdiend pensioen mag genieten.

6 7 10 12 13 14 15 16 18

14 Brexit: te vroeg voor verregaande conclusies TLV magazine liet enkele leden aan het woord over hun eerste ervaringen post-brexit.

22 23

24 25 27 28 29

30 31

32

Edito

Waar ge je heen Europa?

Business

Eerste turboverkeersplein in Vlaanderen Verlenging vervallen rijbewijzen Cybercriminaliteit: let op voor je data deelt Zeebrugge controleert vrachtbrief voor lege containers ADR-registratie Alfapass Houtprijzen nog altijd onder druk Nieuwe verkeersregels in Antwerpse haven Registratie Certified Pick up Tachograafkaarten online bij Digitach EU bindt strijd aan met transportcriminelen

Onderweg in Europa

Professionele diesel onder druk in Frankrijk Strengere wegcontroles in Nederland Nederlandse steden weren dieselvoertuigen Hoger minimumloon in Denemarken

Personeel

Werkgelegenheidsplan opmaken Jaarverslag interne dienst Werken bij overgang naar zomeruur COVID-besmetting? Schakel je arbeidsarts in Denk aan de competentiepas Loonkloofwet: deadline op 31 maart

Leveranciers

Michelin X Multi Energy-banden Nieuwe semidieplader Nooteboom E-200 koelunit van Thermo King eActros en eEconic versus Koning Winter

Sectornieuws Sitra en Mervielde Transport

Zoekertjes

26-27

5 inhoud

3

DRIE RIJVAKKEN ZORGEN ERVOOR DAT AUTO’S EN VRACHTWAGENS COMFORTABEL NAAST ELKAAR KUNNEN RIJDEN

Eerste turboverkeersplein in Vlaanderen Heraanleg kruispunt aan Euro-Silo R4

business

6

Op 22 februari werd het officiële startschot gegeven voor de eerste werken van het project R4WO. Vlaams minister voor Mobiliteit Lydia Peeters stak samen met Gents burgemeester Mathias De Clercq en schepen Filip Watteeuw de symbolische eerste spade in de grond voor de ombouw van het kruispunt aan Euro-Silo. Daarmee starten de werken aan het eerste turboverkeersplein in België. Deze zullen tot de zomer van 2022 duren. frederic@tlv.be Het kruispunt van de D. Eisenhowerlaan (R4) met de J.F. Kennedylaan (N424) in Oostakker wordt het komende anderhalf jaar omgevormd tot het eerste turboverkeersplein in België. Deze werken zijn meteen de start van een mobiliteitsproject dat belangrijk is voor de Gentse regio. De Vlaamse Overheid investeert 750 miljoen euro voor een vlotte en veilige Gentse kanaalzone met leefbare woonkernen en met de nadruk op veilige en comfortabele fietspaden.

Naar Nederlands voorbeeld Een turboverkeersplein mag je beschouwen als een grote rotonde met aparte rijstroken per richting. In Nederland werden dergelijke verkeerspleinen al op meerdere locaties aangelegd. Op dit moment is het kruispunt aan Euro-Silo een verkeersknelpunt. Er ontstaan onveilige verkeerssituaties doordat het verkeer uit verschillende richtingen elkaar moet kruisen bij het veranderen van rijrichting.

Er is ook weinig ruimte voor vrachtwagens. Het turboverkeersplein moet ervoor zorgen dat het autoverkeer op een druk verkeerspunt als dat van Oostakker vlotter en veiliger verloopt. Drie rijvakken zorgen ervoor dat auto’s en vrachtwagens comfortabel naast elkaar kunnen rijden. Voor je het verkeersplein oprijdt, kies je de juiste rijstrook in functie van je bestemming. Slimme verkeerslichten detecteren hoeveel verkeer er is en springen automatisch op groen. Ook voor fietsers zijn er enkele belangrijke verbeteringen. Zo krijgen

fietsers meer plaats dankzij de vernieuwing en verbreding van de fietssnelweg. Tussen de R4 en de fietssnelweg komt er een groene berm met gracht.

Werken in acht verschillende fasen De werken worden gefaseerd zodat de hinder zo beperkt mogelijk blijft. De aanleg van het verkeersplein gebeurt in acht fasen. Tijdens de eerste fase wordt gewerkt aan de zuidelijke bocht van het turboverkeersplein. De aannemer legt rijstroken voor het verkeersplein aan en plaatst tijdelijke verkeerslichten. De werken in deze eerste fase duren tot begin juli 2021. Als de zuidelijke bocht van het plein klaar is, wordt gestart aan de noordelijke kant met de tweede fase.

De verkeershinder blijft beperkt. Tijdens de volledige duur van de werken blijven ook alle richtingen toegankelijk voor het autoverkeer. Er zijn geen omleidingen nodig. Het autoverkeer moet enkel over versmalde rijstroken rijden en er geldt een snelheidsbeperking. Dit zal wel zorgen voor de nodige vertragingen.

Project R4WO Met het project R4WO bouwt de Vlaamse overheid de R4 West en Oost om tot primaire wegen in Gent, Evergem, Zelzate en Wachtebeke. De weg- en fietsinfrastructuur wordt aangepakt aan tussen de Brugsevaart (N9) in Wondelgem en Zelzate (R4 West), en tussen

Verlenging vervallen rijbewijzen

© De Werkvennootschap

De tweede coronagolf in het najaar zorgde opnieuw voor uitgestelde cursussen code 95 en voor uitgestelde medische onderzoeken. Niet enkel in België, maar ook in andere Europese lidstaten. evy@tlv.be

De volledige ombouw van achttien knooppunten zal in twee grote delen verlopen. In de periode 20212022 worden vier zogenaamde quick wins aangepakt.

Deze werken zijn makkelijker en sneller uit te voeren dan de andere knooppunten. Het gaat om de aanleg van het turboverkeersplein op de R4 Oost en de bouw van drie fietsbruggen op de R4 West. Daarna worden de veertien resterende knooppunten en tussenliggende gedeelten aangepakt. Deze werken zijn groter en zullen ook langer duren. Hier schat men nu in dat de werken zullen lopen van het najaar 2022 tot het voorjaar van 2028. Voor de uitvoering van deze veertien werven sluit De Werkvennootschap een zogenaamde DBFM-overeenkomst af met een private aannemer. Die zal zorgen voor het ontwerp (Design), de bouw (Build), de financiering (Finance) en het onderhoud (Maintain) van het infrastructuurproject.

Benieuwd naar alle werken?

Surf dan snel naar https://r4wo.be

Verlenging De verlengingen hebben betrekking op: - De einddatum van het rijbewijs, vermeld in rubriek 4b op de voorzijde van het rijbewijs; - De geldigheid van de categorieën, vermeld in de rubriek 11 op de achterzijde van het rijbewijs. Deze verlenging heeft dus specifiek betrekking op de medische schifting bij de rijbewijzen categorie C; - De geldigheid van de code 95, vermeld in kolom 12 van het rijbewijs of op een aparte kwalificatiekaart; - De gevolgde nascholingen, waarvan de vijfjarige geldigheidsduur verstreken is of verstrijkt tussen 31 januari 2020 en voor 1 juli 2021.

De duurtijd van de verlenging hangt af van de oorspronkelijke vervaldatum van het rijbewijs. Voor de rijbewijzen die vervallen zijn vóór 31 augustus 2020 komt er een nieuwe verlenging bovenop de eerdere verlenging uit het voorjaar.

De verlengingstermijn wordt ook gerekend vanaf de oorspronkelijke vervaldatum.

Het overzicht van de verschillende verlengingstermijnen kan je in dit schema nalezen.

Vervaldatum document

Duurtijd van de verlenging

01/02/2020 - 30/06/2020

Tot en met 1 juli 2021

01/07/2020 - 31/08/2020

Vervaldatum + 13 maanden

01/09/2020 - 30/06/2021

Vervaldatum + 10 maanden

In theorie kunnen lidstaten nog beslissen om deze Europese regels niet toe te passen. België en Vlaanderen hebben ondertussen al bevestigd dat de Europese verlengingen zullen worden toegepast.

7 business

het kruispunt aan Euro-Silo en Zelzate (R4 Oost).Zo wil Vlaanderen een vlotte verbinding garanderen tussen de E34 en Nederland en met de E40 en E17. Het aantal knooppunten waar het verkeer de R4 kan op- en afrijden, zal verminderen. Zo moet het verkeer vlotter verlopen en wordt de R4 ook een stuk veiliger. Door op- en afritten te schrappen, wil men ook het zwaar verkeer uit de woonkernen weren en kan het verkeer beter worden gestuurd. Bruggen, tunnels en onderdoorgangen over en onder de R4 garanderen een goede en veilige verbinding tussen de woonkernen.

In Europa werd dan ook druk onderhandeld over nieuwe verlengingen van vervallen rijbewijzen en kwalificatiekaarten. De nieuwe regels werden midden februari gepubliceerd in het Europees publicatieblad.

business

8

“In onze hechte groep is er wel altijd iemand die de rest op sleeptouw neemt.”

42 (!) jaar dienst bij SAV/TLV als enige werkgever. Dat kunnen niet veel mensen zeggen. Onlangs trok Lieve Bauwens de deur van het welverdiend pensioen open. Tijd voor een terugblik!

Interview: Lode Verkinderen TLV magazine: Wat weet je nog van je beginperiode bij TLV, dat toen nog SAV heette? Hoe anders zag een typische werkdag er uit toen dan vandaag?

Lieve Bauwens: Het was een compleet andere tijd, vooral op technologisch vlak. De telex en telefoon waren ons belangrijkste venster op de wereld. Van computers was nog geen sprake.

Ook toen al vroeg de organisatie vervoersvergunningen aan voor de leden bij wat toen het Ministerie heette. Alleen gebeurde dat per telex en had je nog verschillende types, zoals de P-vergunning, de nationale en de internationale. Rittenboeken waren onmisbaar om alles in te noteren.

Uitgaande facturen maakte ik op de typma-

chine, uiteraard helemaal manueel. En het toenmalige magazine was een verzameling van losse stencils die we zelf verzamelden door rond een tafel te lopen en katern per katern samen legden alvorens alles zelf te nieten.

TLV: Welk aspect van jouw werk deed je al die jaren het liefst?

LB: Ongetwijfeld het beantwoorden van de telefoons. Zodra ik het rinkelen hoor, pak ik altijd op, zodat de ondernemer niet te lang hoeft te wachten.

Maar ook de producten zoals de vrachtbrief verkopen deed ik ook altijd graag. En het was altijd speciaal om op onze beurs Trailer te werken. Eerst met een klein hartje de

familie achterlaten, maar zodra ik in Kortrijk was, voelde dit altijd goed, met onder meer een heel positief contact met standhouders maar uiteraard ook alle vrijwilligers en de rest van het team. Het intense werk ging er gepaard met een heel persoonlijk contact met onder meer de toenmalige bestuurders.

TLV: Zijn er leuke anekdotes die je met ons wil delen?

LB: Deze zal ik nooit vergeten: op een avond na het afronden van de lange werkdag op de beurs, namen twee collega’s en ik de auto voor de korte rit naar het hotel dat eigenlijk op loopafstand van de beursgebouwen lag. Hoe we er in geslaagd zijn,

HET DRAMA IN DE MONTBLANCTUNNEL...

EEN GESPREK DAT IK NOOIT ZAL VERGETEN

We besloten maar om bestuurslid Melchior Roosens op te bellen die al in de hotelbar zat. Met zijn uitleg en na een stop in een tankstation om daar te vragen waar we waren, zijn we dan nog eens in de verkeerde richting in een éénrichtingsstraat gereden.

Uiteindelijk, na meer dan een uur, kwamen we uiteindelijk in het hotel terecht. De hele hotelbar had het gesprek en onze tocht kunnen meevolgen. Omdat zowat de hele ploeg meer dan een uur had gewacht voor het avondeten, lachte iedereen zich een kriek en bleef het de hele avond jolijt alom.

TLV: Niet elke dag is een feestdag, dat geldt voor elke job. Voor welk onderdeel glimlach je het meest als je weet dat je het voortaan niet meer zal doen?

LB: Er was eigenlijk niets dat ik niet met de glimlach deed. Soms kreeg ik wel eens een boze telefoon, maar uiteindelijk was ik toch altijd content dat ik of een collega het probleem kon oplossen.

TLV: Je stond graag in de schaduw en zocht nooit de aandacht op. De leden kennen jou wel allemaal van je warme stem aan de telefoon en je eindeloos geduld. Maar leden ontmoeten hoefde niet per se voor jou. Had je dan niet bij

veel stemmen de behoefte om te weten hoe die mensen er in het echt uitzien?

LB: Ooit belde een Engelsman ons op en ik had de lijn aangenomen. En de toenmalige secretaris generaal die ik mocht doorverbinden, mevrouw De Wilde, was best nog wel lang in gesprek met iemand anders aan de lijn. Mijn talenkennis was voldoende om zelf om de zoveel tijd te herhalen “Wait a moment please”. Enige tijd later was zij bij de man te gast geweest en kwam ze zowaar terug met een klein geschenkje, een klokje, zodat ik voortaan perfect zou weten wat een “little moment” was…

TLV: 42 jaar carrière bij dezelfde werkgever, het is weinigen gegeven. Wat was jouw geheim om al die jaren je motivatie te behouden?

LB: Dat is geen moeilijke vraag. Ik ben dankbaar voor de goede collega’s, mensen bij wie je iets kwijt kon. Bij onze organisatie hebben we echt een hechte groep en er is altijd iemand die de rest op sleeptouw neemt. Is er een probleem? Dan lossen we het toch gewoon samen op!

TLV: Voortaan ligt jouw focus op andere belangrijke dingen in het leven. Welke drie dingen ga je met de meeste prioriteit doen de komende periode?

LB: Bovenaan staan voortaan mijn kleinkinderen die ik graag van school zal afhalen.

Daarnaast wil ik met mijn man, die al vijf jaar met pensioen is, kunnen fietsen en wandelen. Bovendien maak ik graag meer tijd vrij voor familie in ruimere zin zoals een tante en een neef.

In de tijd die nog rest plan ik ook nog mijn hobby handwerken meer uit te oefenen.

De Gentse Feesten wil ik uiteraard ook niet missen en lange weekends met kinderen en kleinkinderen.

TLV: Heb je nog een wens of boodschap voor de TLV-leden?

LB: Ik wens ze allen gezondheid en geluk in de kleine dingen.

TLV: Is er een verhaal van een lid dat je nooit zal vergeten?

LB: In maart van 1999 hadden we op een dag de melding gekregen van een zware brand in de Mont Blanc tunnel. Luttele tijd later kreeg ik telefoon van een lid. Een chauffeur was vermist, al uren niet meer bereikbaar en hij moest de tunnel doorrijden net op het noodlottige moment. Er werd ons enkel gevraagd of we navraag konden doen, maar de chaos was uiteraard compleet voor alle hulpdiensten die dag. We stonden allemaal machteloos en wij konden niets doen. In de loop van het gesprek en de momenten die erop volgden, drong het besef helemaal door dat de man één van de slachtoffers van deze vreselijke brand ging worden. Dat gesprek zal me voor altijd bij blijven..

TLV: Wat zal je het meest missen als je met pensioen bent?

LB: Vraag me dat eens volgend jaar want dat weet ik nog niet (lacht). Maar met de collega’s zou ik toch graag nog contact houden.

9 business

weet ik niet, maar pas na meer dan tien minuten vonden we de uitgang van het parkeerterrein van Kortrijk Xpo, via een tussenstop in de drive in van McDonalds, maar voor we het wisten zaten we op de snelweg richting Gent. Van bij de eerste afrit die we namen zijn we zowaar meteen verloren gereden. In de auto hielden we het met ons drie niet meer van het lachen.

business

10

Cybercriminaliteit: let op voor je data deelt De COVID-19 pandemie lijkt het uitgelezen moment voor cybercriminelen om hun slag te slaan. Verschillende cybersecuritypartners melden aanvallen die gericht zijn op Belgische bedrijven. Een schatting maken van het aantal slachtoffers is moeilijk omdat er altijd een grote onderrapportage is. Mensen geven niet graag toe dat ze slachtoffer werden en bedrijven vrezen voor imagoschade. frederic@tlv.be

Hoe gaan de cybercriminelen te werk?

De oplichters maken de loginpagina’s van populaire platformen zoals Microsoft Office 365, PayPal en andere onlinediensten of zelfs je eigen vertrouwde bankinstelling minutieus na. Vervolgens sturen ze een phishingbericht met een link of een bijlage naar hun slachtoffers met een smoes om hen te laten inloggen. De nietsvermoedende gebruiker voert zijn of haar logingegevens in op de nagemaakte website en geeft ze daarbij onbewust weg aan de criminelen.

De meeste vormen van phishing gebeuren via e-mail. Daarnaast heb je ook nog spear fishing waarbij je persoonlijke gegevens zoals naam, telefoonnummer of e-mailadres worden gebruikt om je een gevoel van vertrouwen te geven. In een phishingbericht kan je vaak volgende elementen terugvinden: - De mail is niet aan jou persoonlijk gericht maar begint met een algemene openingszin als “geachte klant”; - De mail bevat taal- en stijlfouten;

- Er wordt gesuggereerd dat je account “geverifieerd” moet worden met jouw inloggegevens; - Er wordt gedreigd met gevolgen als je niet onmiddellijk gevolg geeft aan de mail; - De link waarnaar wordt verwezen bevat subtiele verschillen met de originele link zoals een andere extensie of andere schrijfwijze.

Wat kan je hiertegen doen?

Phishing kan zeer ernstige gevolgen hebben. Wees voorzichtig als je een bericht krijgt van een platform waarbij je wordt gevraagd om je wachtwoord in te voeren. Klik niet zomaar op links in e-mails maar denk goed na of het bericht wel van een betrouwbare bron komt. En zelfs dan nog kan het een spammail zijn die verstuurd werd vanaf één van je gehackte contacten. Controleer het e-mailadres van de afzender en de URL van de link waar je moet op klikken. Zien die er ongewoon uit, dan gaat het waarschijnlijk om phishing. Laat je ook nooit intimideren door een e-mail omdat hij er officieel en echt uitziet. Twijfel je toch nog? Contacteer dan gewoon het bedrijf of de persoon onder wiens naam de mail is verstuurd.

KLIK NIET ZOMAAR OP LINKS IN E-MAILS

Wat kan je doen als slachtoffer?

- Verander onmiddellijk je wachtwoord op elk account waar je dit wachtwoord gebruikt; - Waarschuw al je contacten; - Activeer tweestapsverificatie (two factor authentication); - Er is misschien een automatisch antwoord geactiveerd door de cybercriminelen: verwijder het; - Er kan een regel ingesteld zijn die je e-mails doorstuurt naar een interne archiefmap of een extern e-mailadres. Verwijder deze regel; - Controleer de informatie die beschikbaar is via deze mailbox.

Sommige gevoelige of vertrouwelijke informatie kan gecompromitteerd zijn. Het is beter om hiervan op de hoogte te zijn.

Heb je een verdachte mail of een verdacht bericht ontvangen?

Stuur deze dan door naar verdacht@safeonweb.be en verwijder de mail of het bericht daarna. Als je een verdacht bericht op het werk ontvangt, moet je de procedures die daar gelden voor phishing opvolgen, bijvoorbeeld doorsturen naar de ICT-dienst.

Verdacht@safeonweb.be is een e-mailadres van het Centrum voor Cybersecurity België (CCB). Het doel van verdacht@safeonweb.be is eenvoudig: beroep doen op internetgebruikers die op vrijwillige basis waarschuwen als ze een verdacht bericht, een zogenaamd phishingbericht, ontvangen, door dit bericht door te sturen naar verdacht@safeonweb.be. Het CCB controleert de links en bijlages van deze doorgestuurde berichten. Dit gebeurt volledig geautomatiseerd. Verdachte links laat het CCB blokkeren. Zo zijn minder oplettende internetgebruikers die op de link geklikt hebben, ook beschermd. Door zo snel mogelijk verdachte links te blokkeren kunnen cybercriminelen minder slachtoffers maken. Meer informatie en tips kan je terugvinden op https://www.safeonweb.be.

TACHOGRAAF DOWNLOADS T ace over heel Europa inclusief Track & Tr

Het draadloos uitlezen van tachografen en chauffeurskaarten en het verwerken van deze gegevens maakt nu al een belangrijk deel uit van Orditool. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden. Onze nieuwe Track & Trace service is nu ook beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, die we op een merkonafhankelijke wijze kunnen ondersteunen over heel Europa.

DE ORDITOOL OPLOSSINGEN ZIJN BESCHIKBAAR VOOR DE: » HR-dienst, met Orditach voor de analyse van tachograafgegevens en de berekening van prestaties. » Technische afdeling, Ordifleet, planning en opvolging van onderhoudsbeurten. » Dispatching, Orditrack voor de Track & Trace.

Vraag vrijblijvend een

GRATIS DEMO

n

OpenIC T | Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout T +32 2 342 01 90 | F +32 2 342 01 93 | info@openict.be | www.orditool.com

11 business

Hoe kan je opmerken dat je het slachtoffer bent van deze aanval?

Het meest voor de hand liggend is dat er e-mails in jouw naam worden verstuurd vanuit jouw mailbox, maar dat je dit uiteraard zelf niet gedaan hebt. Enkele weken later kan het gebeuren dat je meer phishingberichten krijgt dan gewoonlijk omdat je gegevens mogelijk op het internet verspreid werden en door cybercriminelen hergebruikt worden.

Zeebrugge controleert nu ook vrachtbrief voor lege containers

business

12

Sinds enkele weken controleert Douane en Accijnzen in de haven van Zeebrugge massaal op aanwezigheid van geldige vrachtbrieven bij het vervoeren van lege containers. Ook wordt streng gecontroleerd op het correct invullen van de vrachtbrieven. freija@tlv.be De vervoerswetgeving bepaalt dat er voor elke zending een vrachtbrief moet worden opgemaakt. Deze wet definieert zending als: ‘één of meer goederen die op één of meer plaatsen voor één opdrachtgever worden geladen, teneinde in één rit, met één motorvoertuig of sleep, vervoerd te worden naar één of meer losplaatsen, voor één geadresseerde.’ Gezien het Hof van Cassatie oordeelde dat een lege container een goed is, is hiervoor een vrachtbrief vereist.

Eén of twee vrachtbrieven Afhankelijk van de concrete omstandigheden volstaat één vrachtbrief voor de gehele rit of zijn er twee vrachtbrieven nodig, namelijk één voor de rit met de lege container en één voor de rit met de container waarin goederen geladen zijn.

Eén vrachtbrief is voldoende voor de gehele rit, als het vervoer van de container en het vervoer van de goederen deel uitmaken van één zending.

Om één zending te zijn, moet tegelijkertijd aan volgende voorwaarden voldaan zijn: • één of meer goederen; • die op één of meer plaatsen; • voor één opdrachtgever worden geladen; • teneinde in één rit; • met één motorvoertuig of sleep;

• vervoerd worden naar één of meer losplaatsen; • voor één geadresseerde.

Het derde streepje stelt dat de container en de goederen moeten worden vervoerd voor éénzelfde opdrachtgever. Het vierde streepje houdt in dat de opdracht moet uitgevoerd worden door één vrachtwagen in één aaneensluitende rit.

Als aan één of meerdere van de bovenstaande voorwaarden niet is voldaan, is er geen sprake van ‘één zending’. In dat geval moet zowel een vrachtbrief opgemaakt worden voor de lege container als een vrachtbrief voor de goederen.

Als er geen sprake is van één zending en er is geen vrachtbrief aanwezig voor de rit met de lege container, dan wordt bij controle een boete opgelegd van 1.000 euro!

Hoe de vrachtbrief invullen bij één zending?

Indien één vrachtbrief volstaat voor de gehele rit, moet je zowel de noodzakelijke gegevens van de container als van de goederen op de vrachtbrief vermelden. Wanneer je de container op een andere plaats gaat laden dan de goederen, dan moet je in vak tien zowel de kenmerken van de container als van de goederen vermelden.

In vak drie moet je zowel de plaats van inontvangstneming van de container als van de goederen vermelden.

Wanneer je met een volle container vertrekt, eerst de goederen moet lossen en vervolgens op een andere plaats de container moet lossen, moet je beide losplaatsen vermelden in vak vier.

Vrachtbrief voor vervoer over korte afstand Voor wie met lege containers pendelt in de haven, kan de vrachtbrief voor vervoer over korte afstand de ideale oplossing zijn. Hier kan je een hele lijst ritten op kwijt.

Deze vrachtbrief mag enkel worden gebruikt bij nationaal vervoer en voor zover de afgelegde afstand tussen de eerste laadplaats en de laatste losplaats geen 50 km per zending overschrijdt. De afstand die afgelegd wordt tussen de eerste losplaats en de volgende laadplaats telt niet mee in de berekening van de 50 km.

Nadeel van deze vrachtbrief is dat hij enkel in boekvorm verkrijgbaar is en dus manueel in te vullen is.

Vraag gerust een voorbeeld op bij TLV, indien je denkt dat dit voor jouw onderneming een optie is.

Overzicht boetes voor het niet invullen van de verplichte rubrieken in de vrachtbrief: Niet alle verplichte rubrieken werden ingevuld:

Te innen som

a. De rubrieken “laadplaats of “losplaats” werden niet ingevuld

€ 1.000

b. M eer dan 2 rubrieken (andere dan onder a) werden niet ingevuld

€ 1.000

c. 2 rubrieken (andere dan onder a) werden niet ingevuld

€ 700

d. 1 rubriek (andere dan onder a) werd niet ingevuld

€ 350

Voor deze boetes worden volgende rubrieken als verplicht beschouwd: afzender of commissionair, geadresseerde, inontvangstneming van de goederen, aflevering, hoofdvervoerder, vervoerde goederen, plaats en datum van opmaak, handtekening en stempel van de werkelijke vervoerder en in voorkomend geval: ondervervoerder, opvolgend vervoerder, …

Op vraag van TLV werden de handtekening en stempel van de afzender of commissionair (vak 14) en van de geadresseerde (vak 16) hier niet weerhouden als verplichte rubriek! Bij containervervoer, vervoer naar bouwwerven, … is er namelijk vaak niemand aanwezig die kan of mag aftekenen voor deze partijen.

De boete voor afwezigheid van een geldig vervoersdocument bedraagt 1.000 euro!

TLV heeft ondertussen al voor verschillende leden bezwaar aangetekend bij het parket tegen opgelegde boetes.

ADR-registratie op Alfapass Met het oog op een vlottere en zelfstandigere dienstverlening is vanaf 1 april 2021 de ADR-registratie op de Alfapass verplicht op alle terminals van PSA Antwerp als MPET. frederic@tlv.be Deze verplichting geldt voor alle importtransporten met gevarengoed (pick-up volle import). Vanaf 1 april zullen de loketbedienden de ADR-problemen niet meer oplossen. Het is dus belangrijk om het ADR-certificaat van de chauffeur correct te registreren op de Alfapass. Zo vermijd je problemen bij de aanmelding en te lange doorlooptijden.

In geval van een niet correcte of onvolledige registratie van het ADR-certificaat op de Alfapass zal de A-check niet afgerond kunnen worden, en zal je het correcte ADR-certificaat alsnog op de website van Alfapass moeten registreren. Dit kan via https://online.alfapass.be. Pas na registratie van het correcte ADR-certificaat bij Alfapass kan de chauffeur zijn A-check hervatten en zijn bezoek op de PSA Antwerp en MPET terminals alsnog afronden. Zonder registratie zal de chauffeur niet verder kunnen.

Specifiek voor MPET zullen transporten met leeg chassis voor enkel ophalen volle ADR-container niet langer langs de manuele checker moeten passeren. Hierdoor zullen deze transporten op een nog vlottere manier afgewerkt kunnen worden.

13 business

De boetes

Grote werven snelwegen

9

2021

R2 R1

E19 6

6

20

E40

15

R4

16 +

E34

3 5

1 8

17

13

4 9

7

E313

2

E17

12

E40

R2

R1

18

E34

24

11 10

A12

19

22

E314

14

26

E19

E403 21

E17

E40

38

25

R0

27

33

34

A19

E314

30

35

31

26

E313 E40

29 37

23

36

R0

28

32

1

E17/E34/R1: werken Oosterweel Linkeroever (Lantis)

15

E34 t.h.v. Kaprijke: structureel onderhoud

29

R0 in Vierarmentunnel: onderhoudswerken

2

E313 t.h.v. Westerlo: renovatie brug over Gemeentestraat

16

E40 t.h.v. Aalter richting Gent: herstelling kruispunt op- en afrit

30

E314 tussen Wilsele en Aarschot: aanleg spitsstrook en plaatsen geluidsschermen

17

R4 binnenring tussen Oostakker en Destelbergen: structureel onderhoud

31

E40 t.h.v. Heverlee: sanering brug

3

Houtprijzen nog altijd onder druk

business

14

De Europese federatie van fabrikanten van houten paletten en houten verpakkingen laat in een persbericht weten dat bijkomende prijsstijgingen onvermijdelijk zijn. De impact van de coronapandemie zal zich nog enkele maanden laten voelen. jan@tlv.be De prijsstijgingen zijn het gevolg van een daling in het aanbod op verschillende continenten. De houtproductie in Scandinavië en Duitsland werd grotendeels aangewend om te voldoen aan de stijgende vraag in China en de Verenigde Staten. Deze twee landen zijn blijkbaar bereid om iets meer te betalen voor hun grondstoffen.

Er zijn nog tal van andere factoren die voor grote schommelingen en verstoringen zorgen. Hierbij gaat het dan vooral over grondstoftekorten, verplichte sluitingen, grote schommelingen in de vraag en de impact van de brexit (en de plotse grote vraag naar ISMP15-gecertificeerd hout).

Aangezien de houtprijs goed is voor meer dan 70% van de prijs van een houten pallet of houten verpakkingsmateriaal, is het logisch en onvermijdelijk dat afnemers en gebruikers van palletten meer moeten betalen.

A12 t.h.v. Ekeren richting Nederland: plaatsen bijkomende geluidsschermen

4

E34 t.h.v Turnhout-Centrum: werken aan de brug over E34

18

E34 tussen Kemzeke en Beveren: betonherstellingen

32

A8 t.h.v. Halle: bouw voetgangersbrug

5

E313 t.h.v. Wommelgem: renovatie bruggen

19

E40 t.h.v. Aalter: plaatsen geluidsschermen

33

R0 t.h.v. Zaventem: bouw fietsbrug (De Werkvennootschap)

6

R2 in Tijsmanstunnel: vervangen vluchtdeuren

20

N31 tussen Bevrijdingslaan en aansluiting A11: structureel onderhoud

34

R0 t.h.v. Zaventem-Henneaulaan: herinrichting complex (De Werkvennootschap)

7

E19 in Craeybeckxtunnel richting Brussel: vernieuwen ventilatie

21

E17 t.h.v. Kruishoutem: herstelling betonopstuwing

35

R0 t.h.v. Vilvoorde-Koningslo: werken Medialaan (De Werkvennootschap)

8

R1 in Kennedytunnel: vernieuwen tunnelverlichting en wandplaten

22

E403 tussen Ardooie en Lichtervelde: onderhoudswerken en renovatie spoorwegbrug

36

R0 t.h.v. Hoeilaart: werken fietserstunnel Welriekende Dreef (De Werkvennootschap)

9

Kennedytunnel, Craeybeckxtunnel, Waaslandtunnel, Tijsmanstunnel en Liefkenshoektunnel: plaatsen veiligheidssystemen

23

E403 t.h.v. Aalbeke: herstellen wegdek

37

R0 in Leonardtunnel: renovatiewerkzaamheden

10

R2 in Beverentunnel richting Nederland: herstellen verlichting

24

N31 t.h.v. Brugge: structureel onderhoud tunnel

38

E40 t.h.v. Groot-Bijgaarden: vervanging brug over E40

25

E17 t.h.v. Waregem: heraanleg complex

26

E314 t.h.v. Boorsem: renovatie viaduct

27

E314 t.h.v. Wilsele: sanering viaduct en bouw fiets- en autotunnel

28

E411 t.h.v. Overijse/Jezus-Eik: plaatsen geluidsschermen

38 snelwegwerven in 2021

11

R2 t.h.v. Waaslandhaven-Noord richting Nederland: structureel onderhoud

12

R4 t.h.v. Eurosilo: heraanleg kruistpunt (De Werkvennootschap)

13

E 17 t.h.v. Gentbrugge richting Antwerpen: saneren viaduct

14

E17 tussen Zwijnaarde en Kruishoutem richting Kortrijk: betonherstellingen

Heel wat autosnelwegen in Vlaanderen hebben nood aan investeringen in onderhoud, meer verkeersveiligheid, doorstroming en capaciteit. Daarom werken het Agentschap Wegen en Verkeer, Lantis en De Werkvennootschap in 2021 samen aan maar liefst 38 snelwegwerven in Vlaanderen. frederic@tlv.be Het Vlaams regeerakkoord stelt een hoog investeringsritme voorop met een aantal belangrijke investeringsprojecten. In 2021 gaat het o.a. over de aanleg van de spitsstrook op de E314, tussen Leuven en Aarschot, de werken aan het viaduct Gentbrugge en de renovatie van het viaduct E314 in Boorsem.

De verkeersluwe periode tijdens de corona­ crisis heeft ervoor gezorgd dat Wegen en Verkeer bepaalde werven in 2020 vervroegd kon uitvoeren. Zo werd op de R4 tussen Melle en Merelbeke, richting Zelzate, in 2020 al een werf uitgevoerd die pas was voorzien voor maart dit jaar. Ook de werken op de E17 tussen Zwijndrecht en Kruibeke waren hierdoor versneld en vervroegd klaar.

De werken die in 2021 de meeste verkeershinder zullen veroorzaken zijn: • Fase 2 van de werken aan het viaduct in Gentbrugge; • Herstellingswerken aan de brug E313 in Westerlo; • Onderhoudswerken op de Expresweg in Brugge; • A anleg spitsstrook Leuven - Aarschot E314.

De 38 snelwegwerven bestaan o.a. uit 52 km vernieuwde wegen en 13 km nieuwe geluidschermen (zowel vervangen van oude als plaatsen op nieuwe locaties). De werven van AWV zijn goed voor een investering van 205 miljoen euro.

Respect voor signalisatie

Op werven zijn vaak dag en nacht arbeiders aan het werk om alles vlot te laten verlopen.

Er worden de nodige veiligheidsmaatregelen genomen om het aantal ongevallen in de buurt van de werfzone te beperken.

Minister voor Mobiliteit Lydia Peeters roept op om de verkeerssignalisatie én bijbehorende snelheidsverlagingen absoluut te respecteren. “De snelheidsverlaging aan werken is er niet voor niks. Die is er voor de veiligheid van de aanwezige arbeiders en de weggebruikers. We zullen in 2021 ook extra inzetten op het sensibiliseren van chauffeurs om hun rijstijl aan te passen en aandachtig te blijven, zeker bij filevorming.”

Een overzicht van alle werven vind je op de website van het Agentschap Wegen en Verkeer via https://wegenenverkeer.be.

HET TECHNISCH REGLEMENT BLIJFT HET REFERENTIEKADER

Nieuwe specifieke verkeersregels in Antwerpse haven Op 1 april 2021 wordt een nieuwe Havenverkeersverordening van kracht. Deze nieuwe verordening is vastgesteld door de Vlaamse regering. Ze geldt voor alle wegen in het hele havengebied op beide oevers en ook voor de Liefkenshoektunnel en Tijsmanstunnel. frederic@tlv.be

Havenvoertuigen Havenvoertuigen zijn voertuigen die bestemd zijn voor behandeling en vervoer van goederen die alleen in het havengebied worden gebruikt. Als ze de openbare weg in de haven willen gebruiken, moeten ze voldoen aan een specifiek reglement: de Havenverkeersverordening. Deze kan afwijken van de bepalingen van het Technisch Reglement en de Wegcode.

De nieuwe Havenverkeersverordening deelt de havenvoertuigen op in verschillende categorieën.

• categorie A: gemotoriseerde voertuigen die zich op eigen kracht kunnen voortbewegen; en • categorie B: voertuigen die zich niet op eigen kracht kunnen voortbewegen en dus gesleept of getrokken moeten worden.

Deze hoofdindeling naar categorie A en B wordt verder verfijnd (A1/B1, A2/B2, A3/B3 en A4/B4) naar hun aard, snelheid en plaats/ openbare wegen waar ze ingezet kunnen worden. Enkel voertuigen van categorie A4/B4 (voertuigen in de klassieke zin) kunnen op alle openbare wegen en in de Liefkenshoektunnel en Tijsmanstunnel worden ingezet. Het gebruik van A4/B4-combinaties in deze tunnels is voorlopig beperkt tot combinaties met maximale LZV-afmetingen en massa.

Technisch Reglement Het Technisch Reglement blijft het referentiekader voor de nieuwe Havenverkeersverordening. De bepalingen ervan worden hernomen, met aanpassingen. De tekst wijkt wel af op vlak van afmetingen, massa’s en hun aslastverdeling. Voor de subindelingen A1/B1, A2/B2 en A3/B3 zijn er ook aanpassingen op het vlak van ladingvereisten, reminrichtingen, remdoelmatigheid en koppelingen. Voor subcategorie A4/B4 gelden geen afwijkingen.

Het niveau van de technische eisen stijgt met de categorie, met jaarlijkse verplichte controle. Er wordt een specifieke (h)erkenningsprocedure voorzien voor de havenvoertuigen, met uniek genummerd havenkenteken.

Afwijkingen Wegcode De Wegcode blijft in principe van toepassing, maar er gelden bijzondere regels voor de ‘relocatie’. Dat is de verplaatsing van havenvoertuigen A1/B1 over de openbare weg. Zo moeten zij bijvoorbeeld de kortste route volgen en ongeladen zijn. Ook gelden er vergunningsvoorschriften per traject en per havenvoertuigcombinatie om operationeel transport in de klassen A2/B2, A3/B3 en A4/B4 te laten deelnemen aan het verkeer.

Havenkapiteinsdienst Het operationele beheer van de Havenverkeersverordening ligt bij de havenkapiteinsdienst van het Havenbedrijf Antwerpen. Dit houdt in dat deze dienst instaat voor zaken zoals de erkenning van havenvoertuigen, de uitreiking van havennummerplaten, het verlenen van vergunningen om met buitenmaatse havenvoertuigen op de openbare weg te komen, het bepalen van de voorwaarden waaronder dit kan en mag gebeuren,… De dienst staat ook in voor de handhaving en de sanctionering van de Havenverkeersverordening.

15 business

Het verkeer in het havengebied wordt momenteel nog geregeld door gemeentelijke aanvullende verkeersreglementen van zowel Antwerpen als Beveren. Dankzij de Havenverkeersverordening wordt één gebiedsdekkend juridisch kader voorzien voor het verkeer van havenvoertuigen binnen het hele Antwerpse havengebied (beide Scheldeoevers en de Liefkenshoektunnel en Tijsmanstunnel). De bestaande lokale politiereglementen worden nu vervangen door één verordening.

business

16

Registreer je bedrijf tijdig voor Certified Pick up

Tachograafkaarten online bij Digitach

Sinds begin dit jaar geldt er een nieuw proces voor de vrijgave van containers in de Antwerpse haven: “Certified Pick up” (CPu). Zoals je eerder al kon lezen in dit magazine, verloopt de implementatie gefaseerd.

We brengen graag nog eens in herinnering dat bestuurderskaarten en bedrijfskaarten sinds enige tijd ook online kunnen worden aangevraagd via de website van Digitach. We merken dat veel leden hier nog niet van op de hoogte zijn.

frederic@tlv.be freija@tlv.be In de eerste fase zal het CPu-platform zorgen voor transparantie over de containerstatus. Zo kan de operationele efficiëntie voor elke speler in de keten verhogen. Het bestaande proces met de pincodes blijft nog behouden. In de volgende fase zal iedereen geleidelijk aan moeten overschakelen naar afhalen op basis van identiteit via de Alfapass met biometrische scan. Dit zal wellicht vanaf het tweede kwartaal zijn. Het huidige proces waarbij een pincode wordt gebruikt om een container af te halen zal worden afgebouwd en vervangen door een digitaal proces van een releaserecht dat wordt omgezet naar een pick up recht.

Voor het gebruik van de webapplicatie wordt een jaarlijkse vaste vergoeding gevraagd in functie van het aantal importcontainers.

Wie kiest voor een rechtstreekse API-koppeling tussen het eigen systeem en CPu zal een jaarlijkse vaste vergoeding moeten betalen.

Iedereen moet sowieso verplicht aangesloten zijn. De registratie gebeurt via C-point op https://register.portofantwerp.com/ account/. Je kan steeds bij TLV een handleiding hiervoor opvragen.

Nu meer en meer leden hun eerste voertuig met een smart tacho in gebruik nemen, brengen we graag ook nog eens in herinnering dat er een verplichte kennisgeving aan de chauffeurs is van de mogelijkheid tot controle op afstand. Volgens de Europese Tacho­ graafverordening 165/14 moeten chauffeurs in kennis worden gesteld van het feit dat communicatie op afstand voor vroegtijdige detectie van vermoedelijke manipulatie of vermoedelijk misbruik mogelijk is met de slimme tachograaf, wanneer ze met voertuigen moeten rijden die daarmee zijn uitgerust.

De chauffeur moet dus weten dat controle op afstand mogelijk is voor de controleurs, wanneer hij met een voertuig met een slimme tachograaf onderweg is. TLV heeft voor haar leden een modeltekst gemaakt die je kan gebruiken om aan deze verplichting te voldoen.

Je kan dit model bij ons opvragen in het Nederlands, Frans, Engels of Duits.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

business

18

EU bindt strijd aan met transportcriminelen !

In de schoot van de EU werd een flyer uitgewerkt met beveiligingstips voor chauffeurs om transportcriminaliteit, zoals diefstal van goederen of indringing van illegalen te voorkomen. freija@tlv.be Je vindt de flyer hier weergegeven in het klein. Het origineel is in alle talen van de EU beschikbaar via volgende link: https://ec. europa.eu/transport/themes/security/land_security/road-security-toolkit_en In de eerste negen maanden van 2020 waren er minder ladingdiefstallen door de lockdowns, maar in het laatste kwartaal van 2020

hebben de criminelen hun achterstand proberen goed te maken.

Gedurende die laatste maanden van het jaar werden 40% van de ladingdiefstallen van het voorbije jaar gepleegd!

De EU gaat ook extra geld vrijmaken voor het bouwen van bewaakte parkings, naast haar initiatief tot ontwikkeling van deze beveiligingstips om transportcriminaliteit terug te dringen.

business

19

Verenigd Koninkrijk

Brexit: volumes vrij stabiel, vertragingen vallen mee

onderweg in europa

20

Eind februari, twee maanden na brexit, hield TLV magazine een korte rondvraag bij enkele leden om de impact van de uitstap van het VK in te schatten. Het is wellicht nog te vroeg voor verregaande conclusies, maar de eerste indrukken willen we onze lezers alvast niet onthouden. jan@tlv.be Franzel Huyvaert van Desmet-Naert Transport uit Roeselare vervoert schuimblokken naar het VK via de ferryterminal in Calais. De douaneformaliteiten worden door een douane-agent geregeld.

Franzel is rustig gebleven onder de paniekzaaierij in aanloop naar brexit.

Bij ECS/2XL uit Zeebrugge (general cargo via havens van Zeebrugge, Rotterdam en Moerdijk) worden de douaneformaliteiten in house afgehandeld. Wim Gantois geeft aan dat het om maar liefst 600 à 700 exportaangiftes per dag gaat. In het intermodaal transport, dat niet via de magazijnen van ECS/2XL verloopt, kunnen de klanten ervoor kiezen om zelf de nodige documenten in orde te brengen.

Kathleen Van De Velde van Van De Velde Transport (levende insecten en planten via de Eurotunnel) uit Melle werkt nauw samen met de klanten om de douaneformaliteiten in orde te brengen.

Vertragingen vallen (soms) mee Bij de drie TLV-leden die we aan het woord lieten, zien we min of meer een gelijkaardig verhaal. Wim Gantois van ECS/2XL zegt dat de afhandeling aan de grens redelijk vlot verloopt. De vertragingen doen zich voornamelijk voor aan Britse kant, waar de systemen van de rederij niet 100% klaar waren. Dit zorgt nu en dan voor oponthoud. Door de controles van de Port Health autoriteiten op verse voeding gaat er soms een cruciale dag verloren.

De chauffeurs van Van De Velde Transport hebben voorlopig nog geen douanecontroles gehad. Het was een lange zoektocht naar de correcte afhandelingsprocedure, maar het digitaal Border Pass-systeem is al bij al makkelijk. De vertragingen deden zich hoofdzakelijk eind vorig jaar voor. In vergelijking met die periode gaat het momenteel iets vlotter.

Een gelijkaardig verhaal horen we bij Franzel Huyvaert. De afhandeling aan de grens verloopt vlot, voor zover de juiste documenten aanwezig zijn. De vertragingen worden vooral veroorzaakt door de verplichte COVID-testen.

Wisselende houding in prijsbeleid Kathleen Van De Velde voerde een lichte prijsverhoging door om de bijkomende administratieve lasten te dekken. Extra kosten, zoals vertragingen bij de COVID-testing, worden dan weer niet doorgerekend. Franzel Huyvaert heeft een gelijkaardige kostendekkende prijsverhoging doorgevoerd.

ECS/2XL wacht op een normalisering van de situatie om dan nauwkeurig te kunnen inschatten wat de uiteindelijke impact van brexit zal zijn. Van zodra er een duidelijk beeld is, zal de dialoog met de klanten worden aangegaan.

Volumes maken geen bokkesprongen Wim Gantois had zich aan een daling in de volumes verwacht, met name in januari, maar deze daling is uitgebleven. Kathleen Van De Velde heeft het ook over stabiele volumes. Het plantenseizoen is

Beperkte geldigheid T-documenten

Goede voorbereiding is alles TLV magazine was uiteraard ook benieuwd naar de manier waarop de transportondernemers zich hadden voorbereid op de uitstap van het Verenigd Koninkrijk. Franzel Huyvaert bleef rustig onder de potentiële doemscenario’s en was in permanent overleg met de klant om alles in goede banen te leiden.

Rekening houdend met de volumes van en naar het VK, stond ECS/2XL voor een gigantische uitdaging. De onderneming uit Zeebrugge ontwikkelde een eigen digitaal platform, waardoor het in staat is om binnen de vijf minuten een uitvoer- en invoeraangifte op te maken. Dankzij dit platform wordt mogelijk tijdverlies tot een minimum beperkt. ECS/2XL haalde bovendien enkele douanespecialisten in huis die over de nodige expertise beschikken.

Wim Gantois verwijst ook naar het douanenetwerk dat werd opgebouwd, waardoor ECS/2XL in staat is om vanuit meer dan 35 landen douane-aangiftes te maken voor klanten die dit zelf niet zien zitten.

Kathleen Van De Velde heeft in aanloop naar de brexit een maximum aan informatie proberen in te winnen en geeft aan dat ze hierbij goed werd ondersteund door Eurotunnel en TLV.

Weinig verschuivingen in klantenbestand Brexit zorgt vooralsnog voor weinig schommelingen in het klantenbestand. Sommige bedrijven geven wel te kennen dat ze al redelijk veel aanvragen hebben ontvangen van potentials. Door hun expertise verder uit te bouwen, geloven ze in de mogelijkheid om nieuwe klanten aan te trekken.

Veel transporten van en naar het VK verlopen onder Uniedouanevervoer, ook wel transit genoemd. Het laat de vrachten toe om vlotter over de grens te rijden, omdat er geen douane-inklaring aan het punt van binnenkomst nodig is, indien er een bestemming in het binnenland wordt opgegeven. jan@tlv.be Na het opstellen van een transitdocument heeft de zending een aantal dagen tijd om die bestemming te bereiken. Het is echter de bedoeling dat de regeling ook correct beëindigd wordt bij het douanekantoor van bestemming. Via eventuele vergunningen kan dit ook op een andere locatie zijn. Indien de T-documenten blijven “open staan” na de maximale termijn, worden zogenaamde nasporingsdossiers opgestart.

De Belgische douane stelt vast dat er veel openstaande documenten zijn met het VK, in beide richtingen. Uit onderzoek blijkt heel vaak dat er effectief een invoer was (dus er is geen sprake van sluikinvoer), maar dat de procedure zelf niet beëindigd werd in het NCTS-systeem (dat deze T-documenten opvolgt). De douane maakt er alle betrokkenen op attent dat T-documenten moeten afgesloten worden.

Geldigheidstermijn

Via een interne nota heeft de Algemene Administratie van Douane & Accijnzen in ons land de geldigheidstermijnen in de verschillende regio’s geharmoniseerd. Voor de Benelux gaat het over vier kalenderdagen. In de andere lidstaten en in de landen van het gemeenschappelijk douanevervoer geldt een geldigheidstermijn van acht kalenderdagen.

21 onderweg in europa

nog niet begonnen, dus voor dit type transport is het nog even afwachten wat de impact op de volumes zal zijn. Bij Desmet-Naert was er een kortstondige volumestijging van om en bij 20%, maar ondertussen zijn de volumes teruggekeerd naar een normaal niveau.

Frankrijk Professionele diesel onder druk Met de nieuwe klimaatwet ‘Klimaat en Veerkracht’ is de Franse regering er opnieuw in geslaagd om de Franse wegvervoerders in de gordijnen te jagen.

Eén van de kernpunten van het wetsontwerp is de afbouw van de professionele diesel bij onze zuiderburen. En de écotaxe lijkt aan een comeback bezig… jan@tlv.be

onderweg in europa

22

In een gezamenlijk persbericht hebben alle Franse beroepsorganisaties eensgezind van leer getrokken tegen de plannen van de Franse regering. Die plannen moeten tot een snellere energietransitie leiden, maar de sector van het wegtransport is het niet eens met die stelling, wel integendeel.

Uit het wetsvoorstel blijkt onder meer dat de Franse departementen de mogelijkheid krijgen om een écotaxe in te voeren op het wegtransport. In combinatie met de geleidelijke schrapping van de professionele diesel, zou dit volgens de Franse regering moeten leiden tot een verschuiving van de goederenstromen naar andere (milieuvriendelijkere?) modi. De Franse beroepsorganisaties hebben berekend dat de fiscale druk op het wegtransport de voorbije dertig jaar permanent is toegenomen, maar desondanks was het aandeel van het wegvervoer nooit groter in Frankrijk: 89% en goed voor amper 6% van de totale CO2-uitstoot. Hogere heffingen op het wegvervoer leiden dus niet noodzakelijk tot een hoger aandeel voor alternatieve transportwijzen. Vandaar dat het beter is om het wegtransport te begeleiden en vooral te ondersteunen in de energietransitie, eerder dan het te bestoken met hogere lasten!

Professionele diesel De sector wijst er in het persbericht op dat de professionele diesel een middel is om min of meer de concurrentie aan te gaan met de goedkopere buitenlandse concurrentie. Met of zonder professionele diesel zullen er nog altijd evenveel vrachtwagens rondrijden in Frankrijk, met dat verschil dat het aandeel van Franse vrachtwagens fors zal verminderen.

Nederland

Strengere wegcontroles In Nederland zijn er al een paar jaar zeer strenge bedrijfscontroles op inbreuken tegen de rij- en rusttijden. Vanaf 1 februari gaat ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) ook strenger controleren op de rij- en rusttijden langs de weg. freija@tlv.be Wanneer tijdens een wegcontrole manipulatie met de tachograaf wordt ontdekt, riskeren zowel het bedrijf als de bestuurder een boete (respectievelijk 10.375 en 1.500 euro). Dit bleek echter onvoldoende om tachograaffraude uit te roeien. Daarom kunnen chauffeurs van voertuigen met een gemanipuleerde tachograaf voortaan ook hun bestuurderskaart verliezen, wanneer ze op heterdaad worden betrapt.

Vrachtbrief Tot 1 januari 2021 kon je in Nederland enkel beboet worden bij afwezigheid van een vrachtbrief. Door een wijziging in de Nederlandse regelgeving kan je nu net als bij ons ook beboet worden voor onvolledigheid van de vrachtbrief.

De vervoerder moet ervoor zorgen dat: • Er een vrachtbrief is opgemaakt; • De naam en het adres van de vervoerder juist zijn vermeld; • De vrachtbrief kan worden getoond op eerste verzoek.

De afzender moet ervoor zorgen dat de volgende gegevens op de vrachtbrief vermeld staan:

• De naam en het adres van de afzender; • De naam en het adres van de geadresseerde; • De gebruikelijke aanduiding van de aard van de goederen; • Het brutogewicht (of andere wijze aangegeven hoeveelheid van de goederen).

Bij grensoverschrijdend beroepsvervoer moeten ook de volgende gegevens op de vrachtbrief worden vermeld: • De naam en het adres van de afzender; • De plaats en datum van inontvangstneming van de goederen en de plaats bestemd voor de aflevering van de goederen; • Het aantal colli, hun bijzondere merken en hun nummers; • De voor het vervullen van douane- en andere formaliteiten nodige instructies.

De boete voor afwezigheid van de vrachtbrief bedraagt 180 euro. Bij recidive is er een verhoging mogelijk van 10 tot 50%.

ER KOMT OOK EEN SUBSIDIEREGELING VOOR SCHONE VRACHTWAGENS

Nederland

Nederlandse steden weren diesel vanaf 2025

frederic@tlv.be Het is belangrijk om de overstap naar emissieloze stadslogistiek zo in te voeren dat het voor ondernemers praktisch, haalbaar en betaalbaar is om over te kunnen stappen.

Dit vraagt om een geleidelijk en zorgvuldig proces. Hierover heeft de Nederlandse overheid met de gemeenten en sectororganisaties heldere afspraken gemaakt in de ‘Uitvoeringsagenda Stadslogistiek’.

Veertien steden hebben al formeel aangekondigd in 2025 een zero-emissiezone in te voeren. Het gaat om Amsterdam, Amersfoort, Assen, Delft, Eindhoven, Groningen, Haarlem, Leiden, Nijmegen, Rotterdam, Tilburg, Utrecht, Zwolle en ‘s-Hertogenbosch. Naar verwachting loopt dat aantal rond de zomer al op tot ongeveer dertig, verspreid over heel Nederland. Concreet betekent dit dat er in hun stad op termijn alleen nog volledig uitstootvrije bestelbussen en vrachtwagens rijden.

In samenwerking met ondernemers in de logistiek Belangrijk doel is ervoor zorgen dat ondernemers en vervoerders hun werk in de stad goed kunnen blijven doen. Er zijn duidelijke afspraken gemaakt die voor alle zero

emissiezones gaan gelden zodat de overgang haalbaar en betaalbaar is, ook voor de kleine ondernemer. Zo moeten gemeenten het instellen van een zero emissiezone minimaal vier jaar op voorhand aankondigen.

Nieuwe bestel- of vrachtwagens die na 2025 worden ingeschreven, moeten emissieloos rijden om in deze stadscentra te komen. Vervoerders die in zo’n zone moeten zijn en die nog een fossiele bestelbus of vrachtwagen hebben, krijgen wat langer de tijd. In 2027 eindigt de overgangsfase voor bestelauto’s. Eind 2029 eindigt deze ook voor vrachtwagens.

Daarnaast maakt het kabinet de aanschaf of lease van schone voertuigen aantrekkelijker de komende jaren. Ondernemers kunnen tot 5.000 euro subsidie krijgen voor de aanschaf of lease van een zero emissie bestelwagen. Ook komt er de komende jaren extra aandacht voor de kleine ondernemers om hen te helpen bij de overstap. Er komt ook een subsidieregeling voor schone vrachtwagens. In totaal is 185 miljoen euro beschikbaar voor de omschakeling naar schonere voertuigen.

Denemarken

Hoger minimumloon vanaf 1 maart 2021 Ook Denemarken voerde op 1 januari een meldingsplicht in. De melding moet enkel gebeuren bij cabotage en het voor - en natransport van gecombineerd vervoer. evy@tlv.be De melding gebeurt via een online portaal, uiterlijk op de dag van het transport zelf.

Een handleiding hiervoor kan je bij TLV opvragen.

Op 1 maart 2021 is het toepasselijke Deense minimumloon gestegen tot 168,56 Deense Kroon of 22,67 euro.

De boete bij niet-naleving van de meldingsplicht bedraagt: - 10.000 DKK (of ca. 1.344 euro) in geval van ontbrekende of onvolledige melding vóór aanvang van het transport ; - 35.000 DKK (of ca. 4.706 euro) wanneer de ontbrekende melding na het transport wordt vastgesteld.

23 onderweg in europa

Steden door heel Nederland voeren vanaf 2025 een zero emissiezone in zodat ze volledig schoon bevoorraad worden. Ondernemers kunnen met een subsidie overstappen op een schone bestel- of vrachtwagen. Zo worden steden gezonder en prettiger om in te wonen en te werken en gaat de uitstoot van schadelijke gassen en fijnstof naar beneden.

BESTEED AANDACHT AAN EEN LEEFTIJDSBEWUST PERSONEELSBELEID

Werkgelegenheidsplan opmaken Sinds 2013 bestaat het werkgelegenheidsplan voor oudere werknemers. Doelstelling: tewerkstelling van werknemers van 45 jaar en ouder in de onderneming behouden of verhogen.

personeel

24

evy@tlv.be Het werkgelegenheidsplan moet worden opgemaakt door iedere werkgever die meer dan 20 werknemers tewerkstelt.

Deze telling gebeurt één maal om de vier jaar. Telde je in 2017? Dan moet je dit jaar opnieuw de telling uitvoeren!

Telling

De telling gebeurt op basis van het aantal voltijdse equivalenten (werknemers en uitzendkrachten) die je tewerkstelt op de eerste werkdag van het kalenderjaar 2021.

Deze telling geldt voor een periode van vier jaar! Je telt dus opnieuw in 2025.

Heb je meer dan 20 werknemers? Dan moet je een werkgelegenheidsplan opmaken. Dit plan moet je jaarlijks opstellen/vernieuwen. Jaarlijks moet je ook rapporteren over de vooruitgang van de uitgevoerde maatregelen. Je kan ook altijd kiezen om een meerjarenplan op te stellen, aangezien de praktische uitwerking van sommige maatregelen over een langere periode kan lopen.

Inhoud van het plan?

We overlopen kort nog eens de verschillende actiegebieden die je in het plan

kan opnemen. Andere actiegebieden zijn uiteraard ook nog mogelijk. Je kan ervoor kiezen om op één of meerdere actiegebieden te werken.

• Selectie en indienstneming nieuwe werknemers; • Ontwikkeling van competenties en kwalificaties van de werknemers, met inbegrip van de toegang tot opleidingen; • Loopbaanontwikkeling en begeleiding in de onderneming; • Mogelijkheid om via interne mutaties een functie te verwerven aangepast aan de evolutie van de mogelijkheden en competenties van werknemers; • Mogelijkheden voor aanpassing van de arbeidstijd en arbeidsomstandigheden; • De gezondheid van de werknemer, de preventie en het wegwerken van fysieke en psychosociale belemmeringen om aan het werk te blijven; • Systemen van erkenning van verworven competenties.

Procedure?

Om het plan in te voeren, moet je onderstaande procedure volgen.

De werkgever moet het ontwerp van werk-

gelegenheidsplan voorleggen aan de werknemersvertegenwoordigers (OR, CPBW, vakbondsafvaardiging of bij gebrek aan deze organen, de werknemers zelf).

In ondernemingen met een ondernemingsraad gebeurt de voorlegging in het kader van de jaarlijkse inlichtingen. De deadline is uiterlijk drie maanden na afsluiting van het boekjaar.

De werknemersvertegenwoordigers brengen uiterlijk binnen de twee maanden na ontvangst van het werkgelegenheidsplan een advies uit, waarin eventueel aanvullende of alternatieve voorstellen worden gedaan.

Ondernemingen met 21 tot 49 werknemers zonder vakbondsafvaardiging of CPBW genieten van een uitzonderingsmaatregel. Zij moeten enkel hun werknemers informeren over het plan. Overleg is hier niet nodig.

Resultaten?

Niet enkel het plan zelf moet voorgelegd worden. Je moet de werknemersvertegenwoordigers ook informeren over de resultaten van de uitgevoerde maatregelen of over de vooruitgang ervan.

Jaarverslag interne dienst opmaken tegen 1 april

Model?

Er is een modeldocument opgemaakt van het plan. Maar je bent niet verplicht dit model te gebruiken. Stel je zelf je plan op?

Dan moet dit ten minste de volgende vermeldingen bevatten:

• Gegevens van de onderneming; • Datum waarop het plan is afgesloten; • Geldigheidsduur van het plan; • Doelstelling(en); • Gekozen actiegebied(en) en beschrijving van de concrete maatregelen; • Betrokken functies of werkplekken; • Persoon verantwoordelijk voor de uitvoering; • Evaluatie van het vorige plan.

Alle info en het modeldocument kan je vinden op www.werk.belgie.be. Ook op de website van het SFTL kan je praktische tips en tricks vinden.

evy@tlv.be Iedere werkgever beschikt over een Interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk.

In ondernemingen zonder Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk en met minder dan 20 werknemers, wordt deze dienst meestal belichaamd door de werkgever zelf.

In ondernemingen zonder dit comité en met meer dan 20 werknemers, is de preventie-adviseur meestal een werknemer.

De preventie-adviseur wordt in zijn taak meestal bijgestaan door een preventie-adviseur van de externe dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk.

Doel van het jaarverslag?

Het jaarverslag heeft enerzijds tot doel een samenvatting te geven van de preventiemaatregelen die het afgelopen jaar in de onderneming werden getroffen. Anderzijds heeft het tot doel een statistisch beeld te geven van alles wat er het afgelopen jaar is gebeurd in de onderneming op het vlak van welzijn op het werk, meer bepaald in het domein van de psychosociale belasting veroorzaakt door het werk.

Hoe het jaarverslag invullen?

De gegevens in het jaarverslag hebben voornamelijk betrekking op: • de structuur van de interne dienst; • de arbeidsongevallen; • de psychosociale belasting op het werk.

Er bestaan drie formulieren voor het opmaken van het jaarverslag: • Het formulier A is bestemd voor een werkgever met een Interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk zonder afdelingen.

• H et formulier B is bestemd voor een werkgever met een Interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk met afdelingen.

• Het formulier C is bestemd voor een groep van werkgevers die gemeenschappelijk een dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk organiseren.

Deze formulieren zijn te vinden op de site van de FOD Werkgelegenheid (www.werk.belgie.be), samen met een verklarende nota voor het invullen van de formulieren.

25 personeel

Jaarlijks, voor 1 april, moet iedere onderneming een jaarverslag van de Interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk opmaken. Dit jaarverslag moet niet meer worden opgestuurd. Maar je moet het wel nog opmaken en bij controle kunnen voorleggen aan de bevoegde inspecteur.

EINDELIJK DUIDELIJKHEID OVER BEDRAG KOSTENVERGOEDING

Telewerk een blijver?

Kostenvergoedingen verduidelijkt door RSZ en fiscus

personeel

26

Telewerk is momenteel nog steeds verplicht voor iedere functie waarin dit mogelijk is. Her en der worden ook al projecten gelanceerd om telewerk te bestendigen na de coronapandemie. Ook werkgevers denken al voorbij de pandemie en maken nieuwe regels op. En daarbij mogen de kosten niet uit het oog worden verloren. evy@tlv.be Telewerk veroorzaakt inderdaad ook kosten. Als werkgever kan je daar op twee manieren mee omgaan: 1. Je kan zelf al het nodige materiaal zoals laptop, printer, kantoormeubilair… ter beschikking stellen.

2. Of je kan voor de werknemer een terugbetaling voorzien van de kosten die de werknemer maakte in het kader van zijn thuiswerk.

De meeste werkgevers kiezen ervoor om een kostenvergoeding toe te kennen aan werknemers die structureel thuiswerken.

De fiscus en de RSZ verduidelijken nu welk bedrag wordt aanvaard als vergoeding. De fiscus publiceerde een nieuwe fiscale circulaire. De RSZ bevestigde korte tijd nadien dat zij de principes uit deze fiscale circulaire ook zal toepassen.

Geen COVID-regeling!

De nieuwe fiscale circulaire heeft niets met het verplichte coronatelewerk te maken.

De regeling geldt voor alle werknemers die structureel en op regelmatige basis thuiswerken.

Thuiswerk De fiscus bepaalt dat structureel en regelmatig thuiswerk betekent dat een werknemer het equivalent van minstens één werkdag per week moet thuiswerken. Dit moet geen volledige dag zijn. Als een werknemer bijvoorbeeld iedere ochtend eerst twee uur van thuis uit werkt om na de ochtendspits naar het werk te vertrekken, dan kan dat ook beschouwd worden als ‘het equivalent van één werkdag per week’. Dit criterium wordt per maand bekeken.

Thuiswerk betekent ook dat de werknemer zijn normale werkzaamheden, die hij ook op de werkvloer kan verrichten nu thuis (in private lokalen) uitvoert. De regeling kan dus niet worden toegepast voor werknemers die werken vanuit satellietkantoren of coworking places.

Bedrag Zowel de RSZ als de fiscus aanvaarden vanaf 1 maart 2021 een maximumbedrag van 129,48 euro/maand. Proratisering voor deeltijdse werknemers moet niet. Een on-

derscheid tussen verschillende categorieën werknemers is mogelijk.

Deze vergoeding is cumuleerbaar met de extra vergoeding van: - 20 euro voor het professioneel gebruik van de privé-internetaansluiting van de werknemer; - 20 euro voor het professioneel gebruik van de eigen pc en randapparatuur van de werknemer.

Enkel voor de maanden april, mei en juni 2021 heeft de regering beslist dat het bedrag van 129,48 euro verhoogd wordt tot 144,31 euro.

Bedrijfsleiders kunnen zich niet op deze circulaire beroepen!

Had je al een ruling met de fiscus over de vergoedingen voor telewerk? Die rulings blijven ongewijzigd.

Werken bij overgang naar zomeruur In de nacht van 27 op 28 maart schakelen we opnieuw over op het zomeruur. Om twee uur draaien we de klok een uurtje vooruit en is het eigenlijk al drie uur. evy@tlv.be

Verplicht?

De werkgever is niet verplicht om van deze kostenvergoeding gebruik te maken. De werkgever kan er ook voor opteren zelf al de nodige apparatuur ter beschikking te stellen.

Structureel telewerk invoeren?

Denk je ook na over de invoering van structureel telewerk na de coronapandemie? Vergeet dan niet om hiervoor een overeenkomst met je werknemers af te sluiten. Deze overeenkomst bevat enkele verplichte vermeldingen. Een model kan je bij TLV opvragen.

Structureel telewerk is geen occasioneel telewerk Er bestaat daarnaast ook occassioneel telewerk, waarbij een werknemer niet structureel, maar eerder bij overmachtssituaties telewerkt. Bijvoorbeeld omdat de werknemer omwille van de weersomstandigheden niet op het werk geraakt. De fiscale circulaire heeft geen betrekking op dit occasioneel telewerk!

De gevolgen hiervan op het loon voor de werknemers die in ploegen werken en die niet forfaitair per maand betaald worden, zijn geregeld in cao nr. 30 van de NAR (28 maart 1977): • De werknemer die bij de omschakeling naar het winteruur ook in de nachtploeg zal werken, zal nu het loon voor acht uur prestaties ontvangen, ook al heeft hij maar zeven uur gewerkt. In de nacht

waarin het winteruur van toepassing wordt, zal deze werknemer ook acht uur betaald krijgen, hoewel hij er dan negen zal presteren.

• De werknemer die enkel in de nacht werkt waarin omgeschakeld wordt naar het zomeruur (en dus niet ’s nacht zal werken bij de omschakeling naar het winteruur) zal nu het loon voor acht uur ontvangen.

Deze werknemer ontvangt dus het loon voor het aantal in het uurrooster vermelde uren.

Werknemers die niet in ploegen werken, vallen niet onder het toepassingsgebied van bovenvermelde regeling. Deze werknemers zullen het loon ontvangen volgens de werkelijk geleverde prestaties. Een werknemer die tijdens de nacht van 27 op 28 maart dus werkt van 22u00 tot en met 6u00, zal het loon voor die zeven gepresteerde uren ontvangen.

Samengevat Ploegenarbeid

Geen ploegen­ arbeid

Gewerkt zomer en winteruur

Enkel zomeruur gewerkt

Enkel winteruur gewerkt

Telkens loon voor acht uren

Loon voor acht uren

Loon voor negen uren

Zomeruur gewerkt

Winteruur gewerkt

Loon voor zeven uren

Loon voor negen uren

27 personeel

Voor de meeste werknemers betekent dit voornamelijk dat ze een uurtje minder lang kunnen slapen. Voor diegenen die in de nacht van de omschakeling evenwel prestaties moeten verrichten, heeft deze overgang wel gevolgen. Zij zullen immers vermoedelijk een uur minder presteren.

Vb. een werknemer die werkt van 22u00 tot 6u00, zal in deze nacht geen acht maar slechts zeven uur arbeid leveren.

COVID-besmetting? Schakel je arbeidsarts in!

Denk aan de competentiepas!

In de strijd tegen de coronapandemie is ook een rol voor de arbeidsarts weggelegd. In januari werd een nieuw en tijdelijk KB gepubliceerd, waarin de arbeidsarts extra taken krijgt toebedeeld. Deze regeling is tijdelijk: zodra de pandemie afneemt en voldoende onder controle is, zal het KB opgeheven worden zodat de arbeidsarts zich terug kan toeleggen op zijn ‘gewone’ taken.

Sinds 2010 is de competentiepas ingevoerd. Iedere werkgever die ressorteert onder PC 140.03 moet voor iedere arbeider sindsdien een competentiepas bijhouden. Dit is een inventaris van alle professionele opleidingen die je werknemers hebben gevolgd.

evy@tlv.be

Welke taken? personeel

28

Tijdens de pandemie moet de arbeidsarts voorrang geven aan de extra taken die hij toegewezen krijgt door dit tijdelijke Koninklijk Besluit.

Deze taken zijn: - Het identificeren van de hoogrisicocontacten in de onderneming; - Het verstrekken van quarantaine-attesten aan deze hoogrisicocontacten; - Het doorverwijzen van bepaalde werknemers voor een coronatest op basis van de op dat ogenblik geldende teststrategie. Enkel onder bepaalde voorwaarden mag de arbeidsarts zelf een COVID-test afnemen.

Door deze nieuwe taken verschuiven enkele dagdagelijkse taken naar de achtergrond. De arbeidsarts moet zelf inschatten welke taken hij prioritair behandelt.

Teleconsultaties Sommige raadplegingen kunnen tijdelijk ook vanop afstand plaatsvinden. Dit kan telefonisch of via een online consultatie. Deze consultaties op afstand zijn enkel mogelijk bij: - het onderzoek bij werkhervatting; - onderzoek in het kader van de moederschapsbescherming; -d e spontane raadpleging; - het bezoek voorafgaand aan de werkhervatting; -m edische vragenlijsten als aanvullende medische handelingen.

Tarief?

Het KB zelf legt ook de gevolgen van de nieuwe taken op de tarifering vast. Ook de controlemogelijkheden door de sociale inspecteurs worden in het KB bepaald.

Meer lezen: www.werk.belgie.be of contacteer je externe dienst!

evy@tlv.be Je moet zowel interne als externe opleidingen noteren. Zowel opleidingen in het kader van vakbekwaamheid als andere (vb.

ADR, …) komen op de competentiepas. Je werknemer kan eigen gevolgde opleidingen toevoegen.

Als werkgever hou je de competentiepas zelf bij. Je moet die jaarlijks aan de werknemer overhandigen. Dit kan op twee tijdstippen gebeuren: • Wanneer de werknemer uit dienst gaat, moet je hem een kopie van zijn competentiepas geven, samen met de overige sociale documenten; • Ieder jaar, bij het overhandigen van de fiscale fiches en de individuele rekening, moet je de competentiepas toevoegen.

De competentiepas bevat volgende verplichte vermeldingen: • gegevens van de werkgever: naam, adres, contactpersoon, RSZ– nummer; • gegevens van de werknemer: naam, voornaam, rijksregisternummer, startdatum contract; • gegevens over de gevolgde opleiding: titel opleiding, duur van de opleiding, opleidingsverstrekker, einddatum van de opleiding, al dan niet in het kader van de vakbekwaamheid.

Vanuit de sector werd een model van competentiepas voorzien.

Deze moet niet verplicht worden gebruikt. Je mag een eigen model opmaken, op voorwaarde dat alle verplichte vermeldingen zijn opgenomen.

De competentiepas is een persoonlijk document: alleen jijzelf als werkgever en je werknemer hebben er inzage in. Enkel de werknemer kan zijn competentiepas overmaken aan derden. Je mag de pas dus enkel overhandigen aan je werknemer zelf, niet aan anderen die hierom zouden vragen.

De competentiepas mag geen testresultaten vermelden.

Deadline 31 maart!

In 2012 kregen we in België de loonkloofwet. Deze wet wil de ongelijkheden in het loon tussen mannen en vrouwen zichtbaar en bespreekbaar maken. Het uiteindelijke doel van de wet is de ongelijkheden helemaal wegwerken. evy@tlv.be uiterlijk op 31 maart 2021. Het verslag zelf maak je uiterlijk 15 dagen voor de vergadering over aan je vakbondsafvaardiging of ondernemingsraad.

Wie?

Op basis van het verslag wordt geoordeeld of er al dan niet een actieplan moet volgen. Volgt er een actieplan? Dan moet het volgende analyseverslag rapporteren over de voortgang van het actieplan.

Er kan ook een bemiddelaar worden aangeduid die de opmaak van het actieplan kan ondersteunen en een aanspreekpunt voor de werknemers is.

De verplichting geldt enkel voor ondernemingen met gemiddeld 50 werknemers. De formule voor de berekening van deze grens is dezelfde als voor de sociale verkiezingen. Ondernemingen of technische bedrijfseenheden die sociale verkiezingen moeten organiseren, zijn dus ook verplicht de loonkloofanalyse op te maken.

De analyse wordt opgemaakt per juridische entiteit.

Daarna?

Modeldocumenten De overheid stelt de nodige modeldocumenten ter beschikking.

Er zijn twee formulieren: een beknopt model voor ondernemingen met meer dan 50 en minder dan 100 werknemers. En een uitgebreid model voor ondernemingen met meer dan 100 werknemers.

Download de formulieren en de toelichtingsnota op www.werk. belgie.be

Wanneer?

Het analyseverslag wordt besproken in de ondernemingsraad of met de vakbondsafvaardiging.

Dit gebeurt binnen de drie maand na afsluiting van het boekjaar, dus voor de meeste ondernemingen

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

29 personeel

Eén van de verplichtingen uit deze wet is dat ondernemingen die gemiddeld ten minste 50 werknemers tewerkstellen, verplicht een loonanalyse moeten opmaken. 31 maart 2021 is de volgende deadline!

Sinds begin februari is het aanbod Michelin X Multi Energybanden voor regionaal transport uitgebreid met twee nieuwe banden voor zowel de stuuras als de motoras.

leveranciers

30

jan@tlv.be De Michelin X Multi Energy werd in 2018 geïntroduceerd en is de eerste band voor regionaal transport die verbeteringen brengt op het vlak van energie-efficiëntie, brandstofverbruik en CO2-emissie.

Dit in combinatie met een lange levensduur en een hoge mate van veiligheid. De energie-efficiëntie en de lange levensduur in kilometers zorgen voor lagere gebruikskosten voor het wagenpark.

Eén en ander heeft ook te maken met de lage rolweerstand van de banden. Hierdoor kan de brandstofbesparing oplopen tot 1,1 liter per honderd kilometer. Op het vlak van ecologische voetafdruk is er sprake van een beperking die kan oplopen tot 2,840 kilogram CO2 per honderd kilometer. De Michelin X Multi Energy beantwoordt op die manier ook aan de behoeften van constructeurs die zijn onderworpen aan de Vecto-regelgeving.

Gepatenteerde technologieën Het geheel aan prestaties van deze band is te danken aan de combinatie van drie belangrijke technologieën. De Michelin Infinicoil technologie bestaat uit een 400 meter lange staaldraad die om de band heen wordt gewikkeld. Deze staat in voor meer stabiliteit, brandstofbesparing en een langere levensduur.

De Michelin Regenion technologie bestaat uit profielblokken die in staat zijn zichzelf te regenereren bij het slijten van de band. De Powercoil technologie tenslotte omvat een nieuwe generatie robuustere staalkabels voor het karkas. Ze zijn lichter en duurzamer en dragen bij aan een lagere rolweerstand.

Nooteboom breidt zijn productenaanbod uit met een nieuwe uitschuifbare lichtgewicht semidieplader met wielkuilen.

Deze drie-assige semidieplader met naloop gestuurde as heeft een nuttig laadvermogen tot 39 ton bij 80 km/u. Dankzij de toepassing van een nieuw concept met uitschuifbare laadvloer, is een zeer licht eigengewicht gerealiseerd. jan@tlv.be De nieuwkomer in het gamma is uitzonderlijk sterk en beschikt over een uitstekende torsiestijfheid. Het chassis heeft een duurzame conservering en is compleet verzinkt. Dit verhoogt de levensduur van de oplegger en draagt bij aan een hogere restwaarde. De semidieplader heeft een complete standaarduitrusting met onder andere uitschuifbare verbreedconsoles in het laadvlak en kan met de beschikbare opties naar wens worden geoptimaliseerd.

Asymmetrische wielkuilen De asymmetrische vorm van de wielkuilen maakt het gemakkelijker om bijvoorbeeld wielladers vanuit de wielkuilen te lossen. De speciale hellingshoek van slechts 35 graden van de 400 mm diepe wielkuil vergemakkelijkt het uitrijden vanuit stilstand. Bovendien zijn deze ‘easy access’ wielkuilen voorzien van stalen dwarsribben die een maximale grip bieden bij het in- en uitrijden. De positie van de wielkuilen biedt tevens een optimale gewichtsverdeling tussen zwanenhals en assenstel. De afmetingen zijn geschikt voor alle gangbare merken en types wielladers met verschillende banddiameters, asafstanden en gewichten.

De voorste wielkuil wordt gecreëerd door het uitschuiven van de laadvloer. Op die manier kan deze perfect worden aangepast aan de bandenmaat en wielbasis van de te vervoeren wiellader of knikdumper.

Nooteboom

Michelin

Minder brandstof, minder CO2 Nieuwe semidieplader met wielkuilen

100% elektrisch en duurzaam koeltransport Thermo King lanceert een nieuw accupakket dat speciaal werd ontworpen voor de volledig elektrische E-200 koelunits. De nieuwe lithium-ionbatterij is verkrijgbaar in 1,8 en 3,6 kWh. In combinatie met de E-200 zorgt het accupakket voor een emissievrije transportkoeling.

jan@tlv.be Testingenieurs hebben de eActros en de eEconic onderworpen aan een reeks doorgedreven tests in de Jura tijdens de ijskoude omstandigheden van de afgelopen februarimaand. De experten besteedden daarbij bijzondere aandacht aan het gedrag van de batterijen en de elektrische aandrijving in extreme winterse omstandigheden. De verwarmings- en energiebeheersystemen werden eveneens intensief aan de tand gevoeld.

Deze systemen houden zowel het aandrijfgeheel als de bestuurderscabine op energiezuinige wijze op de juiste temperatuur, zelfs bij extreem lage buitentemperaturen.

jan@tlv.be Het nieuw accupakket is ontworpen om naadloos samen te werken met de volledig elektrische, emissievrije E-200 koel­ units voor middelgrote bestelwagens en vrachtwagens. Dit is de nieuwste toevoeging aan Thermo King’s groeiende portfolio van niet-dieseloplossingen.

De E-200 levert een constante capaciteit, voor zowel singleals multitemptoepassingen. Daarbij werkt de unit onafhankelijk van de motoren van de voertuigen. Het systeem is bovendien compatibel met zowel elektrische als motoraangedreven voertuigen. Het gepatenteerde energiebeheer van de E-200 draagt bij aan een lager energieverbruik, een grotere autonomie van het voertuig en een hogere efficiëntie en betrouwbaarheid.

Ook stroom tijdens pauzes De batterij in combinatie met de E-200 zorgt voor de hold-over-capaciteit, een milieuvriendelijke manier om de unit van stroom te voorzien tijdens leveringen of pauzes. Dat is vooral belangrijk bij thuisbezorging en andere distributieactiviteiten in stadsomgevingen. Het biedt wagenparkbeheerders de gemoedsrust dat de getransporteerde goederen permanent worden gekoeld en dat er geen temperatuurverschillen in het koelcompartiment zijn. Deze oplossing is ook compatibel met de start-stopfuncties van het voertuig en zorgt voor extra besparingen op brandstof.

MercedesBenz

Twee nagenoeg productierijpe prototypes van batterij-aangedreven elektrische vrachtwagens van Mercedes-Benz werden in februari aan enkele extreme weersomstandigheden onderworpen. Ze brachten het er goed van af!

Daarnaast wordt een eActros-prototype al sinds 2018 met succes ingezet voor klantenactiviteiten in weer en wind. De jongste tests bevestigen dat de eActros en de eEconic ook winterse omstandigheden de baas kunnen.

Serieproductie De eActros zal nog dit jaar in productie worden genomen voor zwaar distributietransport. Bovendien zal het seriemodel in verschillende opzichten een stuk beter zijn dan het huidige prototype. Hierbij gaat het dan voornamelijk over rijbereik, aandrijfvermogen en veiligheid.

Volgend jaar start ook de serieproductie van de Mercedes-Benz eEconic met lage vloer. De eerste tests door klanten worden momenteel ingepland.

cellcentric: joint venture Daimler en Volvo een feit De voorbije maanden kon je in ons magazine lezen dat Daimler Truck en Volvo Group een joint venture hebben opgericht om gezamenlijk brandstofcelsystemen te ontwikkelen, te produceren en te verkopen. Deze joint venture is sinds 1 maart definitief een feit, en kreeg de naam cellcentric mee.

31 leveranciers

Thermo King

eActros en eEconic versus Koning Winter

sector nieuws

sectornieuws

32

Nieuws van de leden

Laat het ons weten!

Sitra en DAF werken al bijna een halve eeuw samen!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Begin volgend jaar viert het familiebedrijf Sitra uit Ieper haar 60ste verjaardag.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht?

Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger later ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Op 31 maart 1962 richtte Robert Saelens in de buurt van Zonnebeke het bedrijf Saelens Inter Transport op. Zijn kinderen, Martial en Frank, gingen gericht op zoek naar nichemarkten en specialiseerden zich in het transport van voedingsmiddelen, zowel in Europa als daarbuiten.

Vandaag staat de derde generatie aan het roer bij de onderneming, dat ondertussen is omgedoopt tot Sitra Group. Het bedrijf maakt gebruik van een wagenpark van zo’n 750 trekker/oplegger combinaties.

DAF Sitra klopte onlangs opnieuw aan bij DAF voor de levering van een nieuwe serie trekkers van het type XF met Space Cab en de ultrazuinige MX-11 motor. De nieuwkomers in de Sitra-vloot worden in de loop van 2021 geleverd. Het partnership tussen DAF en Sitra gaat stilaan richting halve eeuw. Concessiehouder TH Trucks is de vaste huisleverancier.

Mervielde Transport kleeft zonder mopperen De trekkers van Mervielde Transport die ingeschakeld worden voor transportopdrachten in Londen, zijn voortaan met twee dodehoekstickers uitgerust.

De transporteur uit Ertvelde draagt veiligheid hoog in het vaandel. Het bedrijf doet er alles aan om ongevallen te voorkomen en alle weggebruikers optimaal te beschermen. Het is dan ook niet toevallig dat het bedrijf één van de recentste winnaars is van de Transport Safety Award van TransportMedia.

Begin dit jaar voerde Frankrijk de verplichte dodehoeksignalisatie in en sinds begin maart maakt een (andere) dodehoeksticker

deel uit van de verplichte uitrusting om in Londen te voldoen aan de Direct Vision Standard (DVS).

Mervielde Transport voert het allemaal zonder mopperen uit en hoopt hiermee mensenlevens te kunnen redden. Zaakvoerder Patrick Mervielde hoopt nu wel dat er geen andere landen of steden extra dodehoekstickers zullen invoeren, want ook een trekker heeft zo zijn beperkingen qua vrije ruimte…

Veel oplossingen voor uw transport en logistiek bedrijf in één systeem: • Wagenparkbeheer • Digitale tachograaf • Slimme dashcam video • Field service management • Asset tracking Ga naar be.verizonconnect.com/transportlogistiek of bel 0800 70576 voor een gratis demo.

sectornieuws

33

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten

Neem vandaag nog contact op!

Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby

TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

VAR0831 Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault.

Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

VAR0938

zoekertjes

34

Een transportbedrijf met een vestiging zowel in OostVlaanderen als in West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be . Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

•C hauffeur CE (trekker-oplegger) • Koeltransport (groenten en fruit) • Regio’s: België, Nederland, Frankrijk • Overnachtingen: maximaal 5/maand • 1/2 zaterdag werk • 1/6 zondag vertrekken vanaf 16u00 • Standplaats: Roeselare • Vaak zelf laden en lossen met elektrische transpallet •W e bieden een moderne en aangename werkomgeving en een correcte verloning logo zonder beeld voor kleine toepassingen

Contact: Tel.: 051/25.44.72 - GSM: 0475/31.50.03

Oneindig veel varianten!

Gelukkig geen Britse of Zuid-Afrikaanse... Maar wel telkens 100% volgens uw wens.

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

VAR0964

Don’t worry.

With unaccompanied shipping you’ll hit two birds with 6,35kg* *That’s a stone.

Because when your drivers don’t go aboard, they don’t lose time on customs control and administrative obligations.

Visit portofzeebrugge.be/dontworry for more info.