TLV magazine juni 2022

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 32 I NUMMER 335 I JUNI 2022

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

VPD: “ Er is maar één planeet!”

ZERO EMISSIE: EINDELIJK SUBSIDIE

De toekomst is Super. En nu 8% beter. Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn. nl.scania.be/super De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.

Doorbraak Je zou het bijna vergeten in deze tijden van piekende energieprijzen. De politieke wereld is niet gestopt met het voorbereiden van maatregelen om de strijd tegen de opwarming van het klimaat verder te zetten, onder meer binnen de EU. Maar tussen een Europees idee en positieve effecten op het terrein liggen vaak vele jaren. Zeggen dat we het klimaat willen redden, maar pas over 15 jaar ermee op het terrein kunnen beginnen? Nee, dat brengt ons niet verder. Net daarom wachtte ook TLV niet om van de energietransitie een prioriteit in de belangenverdediging te maken. Met handen en voeten legden we in de Wetstraat uit dat die decarbonisatie nog talloze hindernissen telt. Denk maar aan de beschikbaarheid van de zware zero-emissie voertuigen. Bovendien is er uiteraard ook het rijbereik en de laadinfrastructuur om er maar een paar op te noemen. Maar de belangrijkste drempel is zonder enige twijfel de extreem hoge prijs. TLV vergeleek talloze prijsscenario’s van dieseltrucks en de alternatieven zonder emissie. We oefenden met allerlei fiscale maatregelen waarvan sommige groene fundamentalisten dromen. En wat bleek? Als je wil dat zero-emissietrucks competitief worden, dan kan dit enkel door ook een subsidie te voorzien bij de aankoop van die vrachtwagen.

ALS JE WIL DAT ZEROEMISSIE TRUCKS COMPETITIEF WORDEN, DAN IS EEN SUBSIDIE BIJ DE AANKOOP ALTIJD CRUCIAAL lode@tlv.be

Dit is weliswaar nog steeds niet voldoende om de investering al meteen rendabel te maken. Maar het gaat wel om een belangrijke stap in de goede richting, dus is TLV toch wel tevreden met deze doorbraak. In de komende maanden en jaren volgen ongetwijfeld nog stappen. Laat ons met zijn allen blijven pleiten dat ook de klant zijn verantwoordelijkheid opneemt en in de toekomst extra wil betalen om zijn goederen daadwerkelijk groener te laten vervoeren. Natuurlijk moet de Vlaamse overheid voldoende budget voorzien om iedereen te bedienen, ook als het aantal aanvragen boven verwachting toeneemt. Daar blijft TLV ook over waken. Ondertussen hameren we ook op het feit dat 99% van onze trucks afhankelijk is van zeer dure diesel. Een tijdelijke verlichting van de fiscale druk staat hoog op ons vragenlijstje. En die boodschap krijgt onze overheid nog steeds van ons te horen. Het uitblijven van een positief antwoord getuigt van een gigantisch gebrek aan respect voor de hele sector. Aan de meest hardleerse verladers herhaalden we ondertussen al twee maal via open brieven dat jouw marge te klein is om de huidige piek op te vangen zonder hogere verkoopprijs. Misschien een idee dat ze hun warenhuizen eens twee weken zelf gaan vullen?

Lode Verkinderen Directeur Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Met die duidelijke vraag trokken we naar de Vlaamse regering, en verwezen we ook naar buitenlandse voorbeelden. Onze inspanningen hebben eindelijk een eerste belangrijk resultaat opgeleverd. Voortaan kan je tot 40% subsidie krijgen om het verschil tussen een dieseltruck en een emissievrij voertuig te compenseren. Je leest er meer over in dit magazine.

Inhoud TLV magazine Jaargang 32 I Nummer 335 JUNI 2022

Vlaanderen investeert in duurzaam transport We hebben er even moeten op wachten, maar Vlaanderen komt met ondersteuning over de brug voor bedrijven die in emissievrij transport willen investeren.

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 32 - nr. 335 - JUNI 2022 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

8

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Céline Heirwegh. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

“DE oplossing bereik je niet van vandaag op morgen” TLV magazine had een zeer boeiend gesprek met Steven De Bruyn, CEO van Transporteur van het Jaar VPD uit Asse.

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

26-27

6-7

TLV Zomercafé op 28 augustus

7 8 13 14 16

Na een onderbreking van twee jaar, nodigt TLV je graag uit voor het TLV Zomercafé 2022 in Gent.

18 19

20 21 22 23 24

28 30 31 32

10-12 Nieuw record voor Veilig op Weg Een recordaantal van 173 scholen en meer dan 7.500 leerlingen die levensbelangrijke dodehoektips hebben gekregen. Cijfers om fier op te zijn!

33 34

36

Edito

Doorbraak

Business

Steun voor ecologisch en veilig transport Europese risicoclassificatie van vervoersondernemingen Stijgende prijzen nopen tot tariefverhoging Opbrengsten kilometerheffing In 2020 de helden, nu opnieuw de melkkoe Mobiliteitsbudget overtuigt vooral jonge werknemers

Onderweg in Europa

Buitenlandse vervoerders kunnen registreren in Trackdéchets Terugvraag Franse accijns

Personeel

Geen tijdelijke werkloosheid overmacht meer na 1 juli Sociaal Fonds betaalt internationaal paspoort terug Sociaal Fonds trekt tussenkomst voor rijbewijsopleiding op Doktersbriefje voor korte ziekte? Ja of neen? Detacheringsrichtlijn bijna omgezet

Leveranciers

Trucktest Scania 490R Super Side Collision Avoidance Support van Volvo Trucks MAN stap verder met autonome vrachtwagen BEV-oplossing van Scania SidescanPredict van Brigade Electronics Volvo Trucks gaat batterijen bouwen in Gent Zuinige I-Save MAN schakelt versnelling hoger in elektrificatie Trucktest eActros 300

Sectornieuws Transport Gheeraert

Zoekertjes

5 inhoud

3

CONCREET KAN EEN KMO NU 40% VAN DE MEERKOST VAN EEN ELEKTRISCHE TRUCK LATEN SUBSIDIËREN

Vlaanderen investeert in duurzaam transport Subsidie voor elektrische en waterstoftrucks

business

6

Vlaanderen ondersteunt voortaan ondernemingen die willen investeren in duurzaam zwaar transport. Wie investeert in vrachtwagens op elektriciteit of waterstof kan beroep doen op de Ecologiepremie+. Keerzijde van de medaille is wel dat de steun voor fossiele alternatieven, zoals CNG en LNG, hiervoor wel wordt geschrapt. frederic@tlv.be De Ecologiepremie+, die kan aangevraagd worden bij het Vlaams Agentschap Innoveren en Ondernemen (VLAIO), steunt ondernemingen die ecologie-investeringen realiseren in het Vlaams Gewest. Alleen investeringen die voorkomen op een limitatieve lijst van gestandaardiseerde ecologie-technologieën, komen in aanmerking. Deze lijst werd uitgebreid zodat ondernemingen worden ondersteund om te investeren in duurzaam zwaar transport. Concreet gaat het om elektrische vrachtwagens, vrachtwagens met een brandstofcel op waterstof en dual-fuel motoren (waterstof-diesel) voor vrachtwagens. Naar schatting kunnen deze ecologie-technologieën per vrachtwagen een vermindering van 92 ton CO2-uitstoot per jaar realiseren.

via de ecologiepremie, omdat deze duurzamer zijn dan klassieke dieselmotoren. Maar deze op gas gebaseerde technologieën worden nu geschrapt van de limitatieve technologielijst en komen dus niet meer in aanmerking voor ondersteuning via de ecologiepremie van VLAIO. Zo komt er meer financiële ruimte vrij om duurzaam zwaar transport te ondersteunen.

Duurzaam transport ondersteunen en versnellen

Concreet kan een kmo nu 40% van de meerkost van een elektrische truck laten subsidiëren. Voor grote ondernemingen (250 of meer werknemers en een jaaromzet van 50 miljoen euro of meer) is dit 32% van de meerkost. Deze meerkost wordt wel begrensd tot maximaal 400.000 euro. Voor waterstoftrucks wordt het bedrag van de meerkost begrensd op maximaal 350.000 euro. Hier bedraagt de subsidie 22,5% van de meerkost voor kmo’s en 18% voor grote ondernemingen.

Tot voor kort werden ook vrachtwagens met CNG (Compressed Natural Gas) of LNG (Liquefied Natural Gas) ondersteund

Ook de ombouw van dieselmotoren naar dual-fuel motoren (met injectie van wa-

terstof) komt in aanmerking. Daarvoor bedraagt de subsidie 50% voor kmo’s en 40% voor grote ondernemingen. Hier wordt het bedrag van de meerkost niet geplafonneerd. Tot slot komen ook voertuigen lichte vracht (maximum 3,5 ton) op waterstof in aanmerking voor de premie. Kmo’s krijgen 32,5% gesubsidieerd, grote ondernemingen kunnen 26% betoelaagd krijgen. Ook hier werd geen maximumbedrag voor de meerkost bepaald.

Beperkingen Om zoveel mogelijk bedrijven de kans te geven om met deze technologieën te experimenteren, is de Ecologiepremie+ per onderneming beperkt tot maximaal twee vrachtwagens. Hierdoor blijft er ook financiële ruimte om kleinere kmo’s en ondernemingen te laten experimenteren met deze duurzame transitie in de transportsector. De steun is bovendien cumuleerbaar met federale maatregelen. TLV is alvast heel tevreden met deze eerste

JE HEBT HIERVOOR TIJD TOT UITERLIJK 16 DECEMBER 2022

Steun voor ecologisch en veilig transport Mes in beschikbaar budget Heb je vorig jaar geïnvesteerd in maatregelen die bijdragen aan verkeersveiligheid of ecologisch transport? Of zal je dit in de loop van dit jaar doen? Dan kan je opnieuw een aanvraag indienen voor de subsidie 'ecologisch en veilig transport'. frederic@tlv.be Het volstaat dat je investering voorkomt op de lijst van ondersteunde maatregelen. Deze lijst kan je vinden in de praktische infogids over deze maatregel. De gids is beschikbaar op onze website onder de downloads.

Wat is de Ecologiepremie+?

Door besparingen wordt deze subsidie over de komende drie jaren telkens met één derde afgebouwd. Zo is het totale budget voor 2022 met een derde verminderd en bedraagt dit nog 24 miljoen euro. In 2023 zal het budget nog 12 miljoen bedragen. Vanaf 2024 zal de maatregel dan stoppen.

De ecologiepremie is een financiële tegemoetkoming aan ondernemingen die ecologie-investeringen zullen realiseren in het Vlaamse Gewest. Met deze premie wil de Vlaamse overheid ondernemingen stimuleren om hun productieproces milieuvriendelijk en energiezuinig te organiseren en zij neemt daarbij een gedeelte van de extra investeringskosten die een dergelijke investering met zich brengt, voor haar rekening. VLAIO kan via deze premie 15 tot 55% van een ecologie-investering financieren. Belangrijk om weten is dat de ecologiepremie eerst aangevraagd moet worden op basis van offertes. Na ontvangstbevestiging van je aanvraag per e-mail, of zodra de status van je aanvraag ‘ingediend’ is, kan je ten vroegste de eerste dag van de maand die volgt op de maand van indiening, starten met de investering en de eerste facturen ontvangen, zonder dat er al een formele beslissing tot steuntoekenning is overgemaakt. Meer info vind je via vlaio. be/ecologiepremie.

Lager bedrag in 2022

Om ervoor te zorgen dat zelfs met dit verminderd budget toch nog steeds zoveel mogelijk vervoerders een zo hoog mogelijk bedrag zouden kunnen aanvragen, heeft de overheid beslist om het maximumbedrag per voertuig in 2022 te verlagen naar 3.000 euro. In 2023 zal je nog 1.500 euro krijgen.

Wat met investeringen uit 2021? Heb je nog geïnvesteerd in 2021 maar kon je niet tijdig je dossier indienen? Dan kan je voor deze investeringen dit jaar zeker nog een aanvraag indienen. Maar deze aanvraag valt wel onder de nieuwe voorwaarden. Dus geldt hiervoor ook het maximumbedrag van 3.000 euro!

Indienen! Om van deze subsidie te kunnen genieten, moet je een aanvraag indienen bij VLAIO. Dit kan enkel online gebeuren via https://www.vlaio.be/nl/subsidies-financiering/ecologisch-en-veilig-transport. Je hebt hiervoor tijd tot uiterlijk 16 december 2022. Daarna wordt het aanvraagplatform afgesloten. Na het inloggen kom je meteen op het dashboard van de onderneming terecht waar je onmiddellijk Ecologisch en Veilig Transport ziet staan. Daar klik je op aanvragen en kom je terecht in de aanvraagapplicatie zelf. Via het dashboard kan je al je steunaanvragen en de status ervan zien bij de overheid. Transportbedrijven krijgen bovendien deze steunmaatregel in het e-loket als aanbevolen steunmaatregel te zien.

7 business

belangrijke stap. Samen met de Vlaamse regering willen we de komende jaren verder het nodige doen om de energietransitie versneld mogelijk te maken.

TLV Zomercafé op Europese risicoclassificatie 28 augustus: oase in de stad van vervoersondernemingen Na drie jaar digitaal netwerken, geprikkeld worden door beelden én online boodschappen kunnen we weer ‘live’ events opzetten waar TLV-leden én partners mekaar kunnen treffen … we mogen weer!

De nationale risicoclassificatiesystemen verschillen van lidstaat tot lidstaat. Dit belemmert de uitwisseling van informatie over controles tussen de lidstaten en daarom komt de Europese Commissie nu met een gemeenschappelijke formule.

ruud@tlv.be, celine@tlv.be

business

8

freija@tlv.be Na het zeer gesmaakte TLV Zomercafé van 2019 in Kortrijk, stellen we jullie heel graag het TLV Zomercafé 2022 voor. TLV wil op dit jaarfeest haar leden samenbrengen, leuke netwerkbabbels scoren én de community-feel aanscherpen. Dit jaar brengen we zuiderse sferen naar de binnenstad. Op zondag 28 augustus ben je vanaf 12u30 welkom in de Zebrastraat in Gent (www.zebrastraat.com). Er is van alles te doen én voor iedereen! De ingang voor jou als TLV-lid is gratis. Wil je de kids meebrengen? Doen! Noteer het alvast in de agenda! Achter de schermen leggen we de laatste hand aan de voorbereidingen voor dit feestje van het jaar. Binnenkort sturen we jullie de officiële invite door. Neem vanaf juli ook eens een kijkje op de Zomercafé-webpagina, waar het programma verder toegelicht zal worden en jullie kennis kunnen maken met onze partners. Vergeten hoe fun ons vorig Zomercafé was? Neem een kijkje naar volgend filmpje www.tlv.be/nl/tlv-zomercafe.

Vervoersondernemingen worden op grond van hun score ingedeeld in vier risicogroepen: 1) ondernemingen die niet zijn gecontroleerd (grijs); 2) 0 -100 punten: ondernemingen met een laag risico (groen); 3) 101-200 punten: ondernemingen met een middelgroot risico (oranje); 4) 201 punten of meer: ondernemingen met een hoog risico (rood). De score van een controle wordt berekend op grond van de vastgestelde inbreuken: Kleine inbreuk = 1 Ernstige inbreuk = 10 Zeer ernstige inbreuk = 30 Zwaarste inbreuk = 90 Een inbreuk wordt gedurende twee jaar meegeteld in de formule. Voor controles waarbij geen inbreuken werden vastgesteld, wordt een score van 0 punten geregistreerd. In de praktijk vrezen wij ervoor dat de controlediensten de moeite zullen doen om controles waarbij ze geen inbreuken vinden te belonen met een 0 score in het systeem. Nochtans bevoordeelt dit de onderneming, want in de formule wordt ook het aantal gecontroleerde voertuigen in rekening genomen, waaronder ook die met een nulscore. Inbreuken worden pas meegenomen in de formule als ze definitief gesanctioneerd zijn. Vervoersondernemingen waarvan het volledige wagenpark uitgerust is met een slimme tachograaf, worden hiervoor beloond door de eindscore te vermenigvuldigen met een factor 0,9.

Bereken uw totale transport­ kosten met TLNplanner

2

TLNplanner is de standaard in de Benelux voor het berekenen van transportkosten. 2.000+ organisaties gebruiken de routeplanner om volledig inzicht te krijgen in hun transportkosten.

Brandstof & emissies

Kosten– en salarisprofielen

Tolkosten

Kosten o.b.v. voertuigprofielen

1

3 6

4 5

+32 (0)57 224 522

Meer weten?

info.be@ptvgroup.com

www.tlnplanner.be

“Het zal duurzaam zijn, of het zal niet zijn!” TLV magazine sprak met Steven De Bruyn van VPD

business

10

In april van dit jaar mocht VPD de prijs van Transporteur van het Jaar in ontvangst nemen tijdens de Transport & Logistics Awards. Meer hadden we niet nodig om naar Asse te trekken, gewapend met een microfoon, een camera en heel wat vragen. Het werd een zeer boeiend en leerrijk gesprek met CEO Steven De Bruyn. Interview: Jan Soenen en Céline Heirwegh TLV magazine: Proficiat Steven met jullie titel van Transporteur van het Jaar. Hadden jullie het verwacht?

de bus kwamen. Toen ontstond de ambitie en het plan om ooit mee te doen voor Transporteur van het Jaar.”

blind zijn voor de milieuproblematiek en we vinden dat ook wij onze verantwoordelijkheid moeten opnemen.”

Steven De Bruyn: “Bedankt! We waren heel tevreden met het dossier dat we hadden samengesteld. Op zich was de deelname en het dossier samenstellen voor ons al een zeer waardevolle oefening. Het dwingt je om even afstand te nemen en na te denken over je activiteiten in het verleden, heden en toekomst. Voor ons was dit al een zeer interessante ervaring.

Ambitie met een meerkost

TLV: Komt het enkel van jullie uit of is het ook op vraag van jullie klanten?

Toen we de namen van de kandidaten zagen, gingen we uit van een stevige concurrentie. We waren dus absoluut niet zeker dat we zouden winnen. We wisten wel dat we een goede kans maakten. Dat maakt het extra speciaal, dat we tegen zulke namen gewonnen zijn. In 2018 hadden we al deelgenomen aan de Truck Safety Award, waar we als winnaar uit

TLV: De jury was onder meer onder de indruk van jullie ambities rond koolstofvrij transport. Vanwaar de keuze om duurzaamheid als het DNA van VPD uit te dragen? SDB: “Er zijn verschillende redenen. Ten eerste weten we allemaal dat logistiek een impact heeft op de CO2-uitstoot en het fijnstof in de steden. Vanuit het standpunt van maatschappelijk verantwoord ondernemen was het de logische stap om te bekijken wat we konden doen en op welke termijn. We hebben daar een mooi maar uitdagend traject voor uitgetekend. Persoonlijk ben ik zeer begaan met het milieu en dat is ook het geval voor heel wat mensen hier op de werkvloer. We mogen niet

SDB: “Sommige klanten trekken zelf de duurzaamheidskaart, dus dat gaat soms hand in hand. Dan kan je samen trajecten uitstippelen en ontwikkelen, wat heel fijn is.” TLV: Bij de klanten die resoluut zelf voor duurzaamheid kiezen, is het waarschijnlijk gemakkelijker om de meerkost voor duurzaam transport door te rekenen? SDB: “Dat klopt! Bij andere klanten is het soms iets lastiger, maar dat is een kwestie van tijd. We gaan sowieso door met onze plannen, dus uiteindelijk zal iedereen moeten instappen. Wij zien geen alternatief. Het is gewoon een must, want er is maar één planeet.

Het is een feit dat een elektrisch voertuig in aankoop veel hoger ligt (maal twee of maal drie), maar er zijn ook elementen die ervoor zorgen dat je met elektrische voertuigen een voordeel hebt t.o.v. voertuigen met verbrandingsmotor. Elektrische voertuigen vereisen onder andere minder onderhoud. Ze gaan ook langer mee en de doorverkoopwaarde is vanzelfsprekend ook zeer interessant. Het is uiteraard niet de bedoeling om de samenwerking met sommige klanten stop te zetten, maar we merken ook dat onze klanten daar meer en meer mee bezig zijn. Als we kunnen aantonen wat de positieve impact van elektrisch rijden is, dan ben ik ervan overtuigd dat ze zullen mee instappen. Wij zijn hoe dan ook niet van plan om af te wijken van ons pad. Het zal duurzaam zijn, of het zal niet zijn!” TLV: Is de voertuigenindustrie klaar om de ambitie van VPD waar te maken?

SDB: “Het aanbod is momenteel nog relatief beperkt, maar er beweegt wel van alles. Momenteel zitten we in een transitieperiode. Het kan ongetwijfeld allemaal een stuk efficiënter, maar we hebben er voor gekozen om nu al de nodige expertise op te bouwen. We willen vermijden dat we op een bepaald moment gedwongen worden om de transitie te maken en dan te moeten vaststellen dat we er niet klaar voor zijn. We zijn alles in gereedheid aan het brengen om er zelf helemaal klaar voor te zijn. In Asse gaan we ons dak vol leggen met zonnepanelen in combinatie met een batterijpark. Op die manier kunnen we onze voertuigen ’s nachts opladen met energie die we overdag opwekken. Asse zal hiervoor als pilootproject dienen, om dit nadien te kunnen uitrollen naar de andere hubs. In Asse is het de bedoeling dat de zonnepanelen er nog dit jaar komen.”

Stappenplan TLV: De doelstelling van VPD is om tegen 2025 naar 80% emissievrije thuisleveringen over te schakelen. Hoever staan jullie hierin? SDB: “Het afgelopen jaar hebben we fase 1 van onze planning afgerond. Dit deel heeft

nog niet meteen te maken met elektrische voertuigen. We hebben eerst in kaart gebracht waar onze leveringen plaatsvinden. Tot voor kort leverden we over het hele land vanuit onze hub in Asse. Maar als je naar elektrisch rijden wil overschakelen, dan zijn die afstanden veel te lang. Met de huidige autonomie van de voertuigen is dit niet haalbaar. Dankzij onze mapping-oefening hebben we onze high density regio’s kunnen afbakenen. De eerste stap was dus om dichter bij de eindklant te geraken. Daarom hebben we een netwerk van acht hubs uitgerold rond de steden waar we het meest leveren. Daarmee hebben we onze lastmile-kilometers al met 35% verminderd! Dat op zich is dus al een grote vermindering qua CO2-uitstoot, zonder intensief gebruik te moeten maken van elektrische voertuigen. Ondertussen zitten we aan de tweede fase van ons plan, met name de aankoop en het testen van elektrische voertuigen. Nu hebben we een twaalftal lichte bedrijfsvoertuigen rondrijden. Tegen het einde van dit jaar zullen we onze allereerste Volta-truck in gebruik nemen. Eerst drie weken in test, om dan uiteindelijk over te gaan op een aankoop in de loop van volgend jaar. Nu zijn we vooral aan het testen met elek-

11 business

Het is wel belangrijk om de term meerkost te leren begrijpen. We hebben de oefening gedaan met The New Drive, dat gebruik maakt van een TCO-calculatiemodel waarmee je klassieke thermische modellen kunt vergelijken met elektrische voertuigen op de totale levensduurte van een voertuig.

trische bestelwagens tot 3,5 ton. Ideaal voor onze activiteiten. Het probleem van een elektrische bestelwagen van 3,5 ton, is dat je veel laadvermogen verliest door de batterijen. In de toekomst zullen die voertuigen ook beschikbaar zijn in een 4,2 ton variant, zodat het verlies aan laadruimte kan worden opgelost. In sommige landen mogen dergelijke voertuigen bestuurd worden door chauffeurs met een rijbewijs B. In België wordt hier momenteel over gesproken, dus we leven op goede hoop dat het ook bij ons zou kunnen. Dit zou echt een gamechanger kunnen zijn!” TLV: Welke technologie heeft volgens jou de grootste toekomst?

business

12

SDB: “Dit gaat voor een groot stuk afhangen van het type voertuig. Bij kleinere voertuigen wordt de voorkeur gegeven aan elektromotoren en bij zwaardere voertuigen aan waterstof. Hier hebben we ons geëngageerd om twee van onze bestaande dieseltrucks te laten ombouwen naar waterstof. “ TLV: Wat is voor VPD de grootste uitdaging vandaag en morgen? SDB: “Bij duurzaam rijden, gaat het momenteel over de beschikbaarheid van geschikte voertuigen. De kleinere, lichte bestelwagens zijn oké, maar naar laadvermogen schieten ze wat te kort. 4,2 ton bakwagens zouden ideaal zijn voor onze business, maar hierop is het dus nog even wachten. In een bredere context zijn er natuurlijk de problemen op de arbeidsmarkt. Niet alleen de beschikbaarheid van chauffeurs, maar ook planners, magazijniers en back-office medewerkers. We zitten momenteel volop in een war on talent. En de inflatie slaat wild om zich heen. De kosten die daarmee gepaard gaan, zijn een pittige uitdaging. Vooral om die kosten onder controle te houden. We moeten uiteraard onze marges veilig stellen omdat we ons duurzaamheidproject zo snel mogelijk willen realiseren.” TLV: Denk je dat jullie businessmodel bestand is tegen de schommelingen van de elektriciteitsprijzen? SDB: “Dieselprijzen schommelen ook heel

erg. Er is natuurlijk een reden waarom we beslist hebben om onze elektriciteit zelf op te wekken. We willen niet meer afhankelijk zijn. Die beslissing zal een zekere buffer en bescherming bieden tegen schommelingen op de energiemarkt.” TLV: Dus geen elektriciteitsclausule, naar analogie met een dieselclausule? SDB: “Dit zal afhangen van waar we op dat moment zullen staan. Indien we zelf kunnen opwekken, zullen we dat op andere manier benaderen. Maar het kan zijn dat we op bepaalde plekken moeten laden waar we wel nog afhankelijk zullen zijn van het net. Het is moeilijk om hier op dit moment een eenduidig antwoord op te geven.” TLV: Welke tips kan je meegeven aan transporteurs die willen verduurzamen? SDB: “Het draait niet alleen om elektrisch rijden. Kleine en grote transporteurs hebben de mogelijkheid om dingen te doen die een positieve impact hebben op het milieu. De hoge basisinvestering voor elektrische voertuigen is niet meteen voor iedereen haalbaar. Als je je eigen businessmodel onder de loep neemt, kom je tot bepaalde

inzichten die niet echt duur zijn om te implementeren. Hierbij denk ik bijvoorbeeld aan ons netwerk aan hubs die we hebben ingevoerd om minder kilometers te moeten rijden. Binnen VPD hebben we een zogenaamd green team opgericht, waarbij elke afdeling voorstellen doet om groener te rijden. Staar je dus niet blind op die heel hoge investeringen in een elektrisch wagenpark of waterstof. Er zijn heel wat kleine dingen die ook veel kunnen opleveren. Een efficiënt planningsysteem kan een giga-impact hebben op het aantal gereden kilometers en de CO2-uitstoot. Er zijn momenteel gespecialiseerde bedrijven, die transporteurs kunnen bijstaan om te verduurzamen. Het loont zeker de moeite om eens te luisteren. Chauffeurs coachen op hun rijstijl kan ook interessant zijn. We hebben vastgesteld dat het gemiddeld verbruik gigantisch is gedaald. Dat kost allemaal niet zoveel geld, maar de impact is enorm. We moeten stoppen met denken dat we van nul naar DE oplossing zullen gaan. Daar ligt een heel traject tussen en iedereen moet daar zijn eigen invulling aan geven.”

VPD in het kort VPD is een transportbedrijf, waarbij 80 tot 90% van de activiteiten gericht is op thuisleveringen (B2C) van meubilair en elektro voor enkele grote spelers op de markt. Daarnaast levert het ook een klein deel B2B. VPD opereert vanuit acht locaties: twee grote hubs in het Brusselse Asse, en kleinere in Oostende, Antwerpen, Gent, Hasselt, Luik en Luxemburg. Dagelijks zijn er zo’n 100 à 150 voertuigen onderweg die 1.500 à 2.000 leveringen per dag afwerken. VPD opereert voornamelijk nationaal en in Luxemburg. Op termijn kan dit nog iets uitbreiden door de strategische samenwerkingsalliantie met Star Service.

ONDERHANDELINGEN OVER AANPASSINGEN VAN DE VRACHTPRIJS BLIJVEN MOEILIJK

Stijgende prijzen nopen tot tariefverhoging Conjunctuurevolutie ITLB oogt somber

frederic@tlv.be De vervoeractiviteit is vertraagd in vergelijking met voorgaand kwartaal. Tegelijkertijd is de kostprijs sterk gestegen ten opzichte van het vorige kwartaal. Het leeuwendeel van de bedrijven met een kostprijsstijging meldt dat het om een verhoging van meer dan 4% gaat. Wanneer het ITLB peilt naar de oorzaken van de stijging, verwijzen de meeste bedrijven vooral naar de stijging van de dieselprijs en de loonindexering. Heel wat vervoerders stippen de verhoogde garagekosten eveneens uitdrukkelijk aan.

Stijgende vrachtprijzen Door de stijgende kosten staat de vrachtprijs vanzelfsprekend onder grote druk en veel vervoerders zien zich genoodzaakt hun vrachtprijs naar boven toe aan te passen. Gemiddeld signaleert 57,4% van de vervoerders een verhoging, 40,7% spreekt van een status-quo en slechts 1,9% van een daling. Wanneer verder gekeken wordt naar de bedrijven die hun vrachtprijs hebben verhoogd, zien we dat het bij 44,1%

daarvan gaat het om een stijging van meer dan 4%. Onderhandelingen over aanpassingen van de vrachtprijs blijven moeilijk, zeker omdat veel opdrachtgevers zelf ook te kampen hebben met stijgende kosten. Volgens ITLB lukt dit wel met een goed onderbouwde argumentatie.

Chauffeurstekort De sector trekt al langer aan de alarmbel over het chauffeurstekort en dat is in het eerste kwartaal van 2022 niet anders. Zo maar eventjes 38,9% van de vervoerders meldt dat hun bedrijf een chauffeur wenst aan te werven in vergelijking met 40,6% in voorgaande periode en 21,6% een jaar eerder. Voor het niet-rijdend personeel laat gemiddeld 4,7% van de bedrijven weten dat ze een vacature hebben ten opzichte van 5,8% in voorgaand kwartaal en 5,4 % een jaar terug. Tot slot signaleert gemiddeld 4% van de vervoerders een openstaande betrekking voor een bediende in vergelijking met 4,2% in het kwartaal ervoor en 2,8% in de overeenkomstige periode van het jaar

2021. Maar in scherp contrast met deze cijfers is het personeelsbestand van de chauffeurs gedaald in vergelijking met het kwartaal ervoor. Het personeelsbestand van de niet-rijdende arbeiders bleef op hetzelfde niveau als in het kwartaal ervoor en het aantal tewerkgestelde bedienden is nipt gestegen.

Financiële uitdagingen Het aantal bedrijven met liquiditeitsproblemen is toegenomen ten opzichte van voorgaand kwartaal. Gemiddeld 14,2% van de vervoerders meldt liquiditeitstekorten ten opzichte van 9,1% in het kwartaal ervoor en 12,1 % een jaar eerder. De gemiddeld toegestane betalingstermijn bedraagt 39 dagen, maar in de praktijk loopt dit op tot gemiddeld 45 dagen. Bijna één derde van de vervoerders geeft tot slot aan dat hun bedrijf in de loop van het kwartaal een investering gerealiseerd heeft in vergelijking met 28,7% in voorgaande periode en 31,2% in dezelfde periode van het jaar ervoor.

13 business

De Belgische economie is het voorbije kwartaal lichtjes aangetrokken met een verhoging van het bruto binnenlands product met 0,3%. Hiermee houdt onze economie gelijke tred met de evolutie van het bbp van de eurozone. Maar voor de transportsector zijn de resultaten teleurstellend.

Kilometerheffing brengt 822 miljoen op in zesde werkingsjaar Coronadip lijkt echt voorbij business

14 De kilometerheffing voor vrachtwagens die op 1 april 2016 werd ingevoerd, heeft in haar zesde werkingsjaar 822,4 miljoen euro opgebracht. Dat is 8,8 procent meer dan in het werkingsjaar daarvoor. Het aandeel afgelegde tolkilometers door vrachtwagens in de twee properste emissiecategorieën, Euro 6 en Euro 5, steeg verder van 95 naar 96,6 procent. frederic@tlv.be De inkomsten uit de kilometerheffing voor de drie gewesten in België zijn jaar na jaar gestegen, zoals blijkt uit onderstaande grafiek. De ontvangsten liepen in 2021 op tot 814,1 miljoen euro, een stijging met 10,5% ten opzichte van het jaar 2020. Iets meer dan 530 miljoen daarvan wordt gegenereerd in Vlaanderen. Een deel van die meeropbrengsten is te verklaren door de indexeringen van de tarieven die werden doorgevoerd. Maar het saldo komt voor een stuk op rekening van een hogere trafiek die ondanks de pandemie en de opeenvolgende lockdowns gerealiseerd werd.

In de periode van 1 april 2021 tot en met 31 maart 2022 waren buitenlandse vrachtwagens goed voor 53% van de gereden kilometers door vrachtwagens op betalende tolwegen in de drie gewesten.

Groene tolkilometers Uit de cijfers blijkt duidelijk dat de vergroening van de vloot verder doorgaat en bijna haar plafond van progressie heeft bereikt. Wanneer we de Euro 5- en Euro 6-klassen optellen, zien we een totaal

VAN ALLE VRACHTWAGENS DIE ONDERWORPEN ZIJN AAN DE KILOMETERHEFFING, IS RUIM 99,25 % REGLEMENTAIR IN ORDE

van bijna 96% van het aantal afgelegde voertuigkilometers in 2021. Een jaar eerder lag dit percentage op 94.

Reglementair in orde

Coronadip is voorbij Tijdens het zesde jaar van de kilometerheffing is het aantal vrachtwagens op de wegen in de drie gewesten opnieuw gestegen na een daling in het vierde en vijfde jaar.

Van alle vrachtwagens die onderworpen zijn aan de kilometerheffing, is ruim 99,25% reglementair in orde. “Het resterende minieme aantal is daarom niet noodzakelijk een kwaadwillige overtreding”, zegt Johan Schoups. “Zo is 0,15% niet in orde wegens een OBU met een ontoereikend betaalmiddel, zoals een overschreden limiet van een kredietkaart, een technisch defect of een vervallen kaart. Bij 0,6% van de vrachtwagens detecteert de controleapparatuur geen OBU. Het is mogelijk dat de chauffeur vergeten was om de OBU in te schakelen of er geen aan boord heeft.” Een vrachtwagen wordt gemiddeld drie keer per dag gecontroleerd. Dat komt neer op meer dan 8 miljoen controlemomenten per maand. De controles gebeuren door 39 cameraportieken, 22 verplaatsbare camera’s en 38 controlevoertuigen en -motoren van de drie gewesten.

snelle terugbetaling van uw buitenlandse btw ■ ■ ■

opstarten opvolgen snelle terugbetaling Contact: laura@tlv.be of miet@tlv.be

15 business

We zien ook een verschuiving in de gewichtsklasse van de vrachtwagens. Het aandeel van de hoogste klasse (met een MTM van meer dan 32 ton) is gestegen van 87 % vorig jaar naar 91 % vandaag.

“De dip als gevolg van de coronapandemie is voorbij”, zegt Johan Schoups, Administrateur-Generaal van Viapass. “Alleen vrachtwagens die effectief reden, betaalden kilometerheffing. Het aantal vrachtwagens op de weg zegt weliswaar niets over de beladingsgraad en de rendabiliteit van de ritten. Wel kunnen we stellen dat de stijging van het aantal vrachtwagens in het zesde jaar van de kilometerheffing een indicatie is van toegenomen economische activiteit. Wat exact de impact zal zijn van de recente ontwikkelingen rond Oekraïne is nog af te wachten.”

business

16

In 2020 de helden, nu opnieuw de melkkoe…

Mobiliteitsbudget overtuigt vooral jonge werknemers

Naar aanleiding van de beslissing van de federale regering in maart om de accijns op diesel te verlagen, heeft TLV samen met de andere beroepsorganisaties verschillende overlegrondes gehad met de federale regering.

Hoe zal onze mobiliteit de komende jaren evolueren? Hoe ver staat het met het gebruik van de alternatieven voor de vele auto’s? Leasingmaatschappij Athlon heeft tussen oktober 2019 en maart 2002 onderzoek gedaan naar het gebruik van het mobiliteitsbudget.

frederic@tlv.be jan@tlv.be Concreet blijft de sector eisen dat het niveau van de professionele diesel opnieuw wordt teruggebracht op de 22 eurocent die tot voor de accijnswijzing van toepassing was. Wanneer de accijnzen aan de pomp verder tot het Europees minimum zouden worden verlaagd, moeten de te recupereren accijnzen via de professionele diesel met eenzelfde bedrag worden verhoogd. Doordat dergelijke maatregelen uiterst tijdelijk zouden zijn om de crisis het hoofd te kunnen bieden, zou België toch over voldoende argumenten moeten beschikken om eventuele Europese tegenstand te beantwoorden.

En toen werd het stil… Tijdens de coronacrisis waren de vervoerders nog de helden die de consument behoedden voor lege winkelrekken. Vandaag zijn ze opnieuw uitgegroeid tot de melkkoe die de schatkist een niet onaardig bedrag aan accijns oplevert. Onze federale regering heeft tot op heden - ondanks herhaalde gesprekken - nog steeds geen enkele specifieke maatregel genomen voor de beroepsgoederenvervoerders. We hebben niet het minste signaal, in welke zin dan ook, mogen ontvangen. Intussen krijgen Spaanse en Ierse transporteurs wel onder één of andere vorm steun van hun overheden. De Spaanse en Ierse steunpakketten aan de wegvervoersector hebben voor alle duidelijkheid het fiat van de EU gekregen. Nu Europa zich omwille van de huidige uitzonderlijke omstandigheden veel soepeler lijkt op te stellen, moet België niet vrezen om op de vingers getikt te worden voor ongeoorloofde staatssteun. Het argument dat steun aan de transportsector verboden is, gaat momenteel niet op. Twee jaar geleden waren de vervoerders helden. Nu is het aan de overheid om die helden te ondersteunen tijdens deze zware energiecrisis.

De jongste generatie werknemers staat positief tegenover het mobiliteitsbudget en alternatieve vormen van mobiliteit. Het mobiliteitsbudget speelt een belangrijke rol in de noodzakelijke vergroening van wagenparken. Volgens Athlon is hier een belangrijke pioniersfunctie weggelegd voor de nieuwe generatie werknemers. Het mobiliteitsbudget, bestemd voor werknemers die in aanmerking komen voor een bedrijfswagen, heeft als doel om een hefboom te zijn naar duurzame mobiliteit. De populariteit neemt toe, maar momenteel maakt amper 1 op 200 werknemers hier gebruik van. Terwijl een derde van de ca. 1.000 ondervraagden aangeeft geen interesse te hebben, heeft 9 op 10 van de groep van jongste werknemers (18-24 jarigen) wel oren naar het mobiliteitsbudget.

Hoop ligt bij jongste generatie Het grootste deel van de respondenten (86%) gaat nog dagelijks of regelmatig met de wagen naar het werk, terwijl maar 1 op 10 daarvoor de fiets of het openbaar vervoer neemt. Slechts 1 op de 3 van alle ondervraagden geeft aan dat het mobiliteitsbudget een aanmoediging zou zijn om minder werkverkeer in de auto af te leggen. Bij de jongste werknemers is dit 3 op 4. Het onderzoek maakt min of meer duidelijk dat jongere weggebruikers sneller gebruik zullen maken van het mobiliteitsbudget. Bedrijven kunnen hiervoor best vanaf het begin een mobiliteitsbudget aanbieden. Zodat ze een trekkers- en voorbeeldrol kunnen spelen voor de oudere generaties.

NIEUW !

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU 17 business

✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022! CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE

BRENG JE REGISTRATIE VÓÓR 1 JULI IN ORDE

Frankrijk

Buitenlandse vervoerders kunnen registreren in Trackdéchets Sinds 1 januari 2022 moet in Frankrijk verplicht gebruik worden gemaakt van trackdéchets voor binnenlands afvalvervoer. Buitenlandse ondernemingen bleken echter niet te kunnen registreren in het online afvalstoffenregister en mochten verder via de papieren procedure werken.

onderweg in europa

18

freija@tlv.be

Na lang uitstel is hun platform eindelijk aangepast en kan je je ook als buitenlandse onderneming registreren voor afvalvervoer binnen Frankrijk. Als buitenlandse onderneming moet je registreren met je btw-nummer in plaats van met het Siret-nummer. Je kan bij TLV een handleiding opvragen die je hierin ondersteunt. Breng je registratie zo snel mogelijk in orde, maar ten laatste tegen 1 juli 2022. Voorlopig moet het platform enkel gebruikt worden bij het vervoer van gevaarlijke afvalstoffen, afval van activiteiten in de gezondheidszorg met besmettingsrisico's (DASRI), afgedankte voertuigen (VHU), koelmiddelen en asbest. Men wil zo de traceerbaarheid van gevaarlijk afval verbeteren. Het is toegelaten om ook niet-gevaarlijk afval al via trackdéchets in te geven en te traceren voor wie dat wil. Ondertussen heeft de Franse afvalautoriteit verduidelijkt dat Trackdéchets enkel moet gebruikt worden voor afvalvervoer dat volledig op Frans grondgebied plaatsvindt. Voor Belgische vervoers­ondernemingen geldt dit dus voor cabotageritten met bovengenoemd afval, maar niet voor grensoverschrijdend afvalvervoer van en naar Frankrijk.

Hoe werkt het? Als vervoerder vind je transporten die voor je klaar staan via de rubriek “à collecter”. Iedereen in de keten kan een Bordereau de Suivi des Déchets (BSD) aanmaken, ook de vervoerder, maar meestal zal die aangemaakt zijn door je opdrachtgever en al klaar staan onder de rubriek “à collecter” bij je opdracht. Als vervoerder kan je zelf een BSD creëren via de rubriek “créer un bordereau”, wanneer dit nodig is. Sinds 1 januari 2022 moet voor gevaarlijk afval (BSDD) en voor asbest(BSDA) het bordereau in principe digitaal zijn. Er is wel

nog een overgangsperiode tot 1 juli 2022 om ondernemingen toe te laten hun systemen en manier van werken hierop aan te passen. Vanaf 1 juli 2022 is de digitale versie ook verplicht voor koelmiddelen (BSFF) en voor besmettelijke afvalstoffen (DASRI) met een overgangsperiode tot 1 januari 2023. De chauffeur moet beschikken over een smartphone of tablet om onderweg digitaal documenten te kunnen ondertekenen en om de BSD bij een wegcontrole te kunnen tonen. Er bestaat geen app van trackdéchets, de website is zo ontwikkeld dat die ook goed op een kleiner scherm kan worden gebruikt. Er zijn verschillende filmpjes van Trackdéchets beschikbaar, waarin al deze aspecten worden uitgelegd met screenshots. Je kan de links hiernaartoe vinden in onze handleiding. Afgewerkte ritten kan je achteraf als vervoerder nog raadplegen via de rubriek “collecté”, dit is het archief waarnaar automatisch alle afgewerkte BSD verplaatst worden. Bij aankomst op de laadplaats moet de chauffeur de juiste BSD selecteren en nagaan of de goederen overeenstemmen met de opgegeven afvalcode, verpakking of het opgegeven gewicht juist is… Indien alles correct is, moet de chauffeur valideren. De afzender of verlader kan vervolgens aftekenen op het scherm van de chauffeur door ingave van zijn code of door te gaan inloggen in zijn account op een eigen toestel en daar de ophaling te valideren. Op de losplaats moet de ontvanger de ontvangst van de goederen op gelijkaardige wijze valideren in het systeem.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt

Terugvraag Franse accijns

frederic@tlv.be Het gaat hier om de TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques). De terugbetaling van een deel van deze TICPE is geen automatisme. Je moet deze zelf aanvragen. De gedeeltelijke terugbetaling ervan gebeurt op kwartaalbasis. Je mag een dossier indienen vanaf de eerste werkdag volgend op het einde van het kwartaal waarop het dossier betrekking heeft. De aanvraag tot terugbetaling kan worden ingediend tot en met 31 december van het tweede jaar volgend op dit kwartaal. Voor het tweede kwartaal van 2022 blijft het gewogen forfaitaire tarief gehandhaafd op 0,1570 euro per liter. Bedrijven die in ten minste drie regio’s diesel aankopen, kunnen kiezen voor een terugbetaling op basis van het forfaitair tarief. Het volledige overzicht van de tarieven per regio en de praktische infogids kan je opvragen bij TLV.

Minimumloon Frankrijk gestegen Als gevolg van de gestegen inflatie, is de SMIC, het Franse minimumloon, gestegen tot 10,85 euro/uur. Deze verhoging is ingegaan op 1 mei 2022.

Registratie periodes inactiviteit in Verenigd Koninkrijk Er zal extra worden toegezien op het hebben van een volledige set van registraties voor de periode van 28 dagen. Alle periodes van inactiviteit moeten toegevoegd worden in de tachograaf: ziekte, vakantie, ander werk,… Lacunes in de registraties geven aanleiding tot een boete van 300 pond per dag waarvoor registraties ontbreken.

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

19 onderweg in europa

De Franse overheid heeft de tarieven voor het tweede kwartaal voor de teruggave van Franse dieselaccijns gepubliceerd.

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

Geen tijdelijke werkloosheid overmacht meer na 1 juli Sinds de coronacrisis in maart 2020 uitbrak, werd voorzien in een vereenvoudigd systeem van tijdelijke werkloosheid overmacht. Met het uitbreken van de oorlog in Oekraïne werd dit systeem ook van toepassing verklaard op tijdelijke werkloosheid ten gevolge van de Oekraïnecrisis. eyv@tlv.be

personeel

20

Maar het systeem van de tijdelijke werkloosheid overmacht corona/Oekraïne loopt definitief af op 30 juni 2022. Wil je daarna nog gebruik maken van tijdelijke werkloosheid? Dan moet je gebruik maken van de klassieke werkloosheidssystemen. Er worden tot 31 december 2022 wel enkele versoepelingen aangebracht aan deze klassieke systemen.

Tijdelijke werkloosheid economische redenen arbeiders Is er onvoldoende werk om economische redenen, vb. omdat er geen opdrachten binnenkomen, dan kan een arbeider tijdelijk werkloos gesteld worden om economische redenen. Er zijn verschillende systemen mogelijk: • Vier weken volledige werkloosheid. Na deze vier weken volgt een verplichte werkweek. Vervolgens kan een arbeider opnieuw vier weken volledig werkloos worden gesteld. • Drie maanden gedeeltelijke werkloosheid, waarbij er minder dan drie arbeidsdagen per week of minder dan één arbeidsweek per twee weken zijn. Na een periode van drie maanden gedeeltelijke werkloosheid volgt een verplichte werkweek. Daarna kan de arbeider opnieuw drie maanden gedeeltelijk werkloos zijn. Om gebruik te maken van het systeem van tijdelijke werkloosheid voor arbeiders moeten voorafgaande formaliteiten vervuld worden: • Voorafgaande kennisgeving aan de RVA. Deze kennisgeving moet eigenlijk minstens zeven kalenderdagen op voorhand elektronisch worden ingediend. Tot en met 31 december 2022 wordt deze termijn ingekort naar drie kalenderdagen. De kennisgeving moet dus uiterlijk op 28 juni gebeuren om een arbeider op 1 juli op tijdelijke werkloosheid te stellen.

• Voorafgaande kennisgeving aan de betrokken arbeiders. Deze kennisgeving gebeurt op hetzelfde moment als de kennisgeving aan de RVA. • Is er een ondernemingnemingsraad of vakbondsafvaardiging? Dan breng je ook deze op de hoogte van de voorafgaande kennisgeving over de tijdelijke werkloosheid voor economische redenen. • Normaal gezien moet uiterlijk op de eerste effectieve werkloosheidsdag een formulier C3 2A aan de arbeider overhandigd worden. Ook hier is een versoepeling voorzien: tot 31 december 2022 is de werknemer vrijgesteld van een controlekaart. De werkgever moet er dus geen overhandigen. • Melding van de eerste effectieve werkloosheidsdag per maand via de portaalsite van de sociale zekerheid. De arbeider heeft per werkloosheidsdag recht op een aanvullende vergoeding van 2 euro ten laste van de werkgever.

Tijdelijke werkloosheid om economische redenen voor bedienden Ook voor bedienden bestaat een systeem van economische werkloosheid. Dit systeem is evenwel minder eenvoudig toe te passen dan het systeem voor arbeiders. Voordat een bediende tijdelijk werkloos kan worden gesteld, moet aan één van onderstaande voorwaarden worden voldaan: • Daling van minimum 10% van de omzet of de productie of bestellingen in één van de vier kwartalen, voorafgaand aan de aanvraag tot invoering van de regeling, vergeleken met hetzelfde kwartaal in één van de twee kalenderjaren die de aanvraag voorafgaat. Tot en met 31 december 2022 kan de daling vergeleken worden met het corresponderende kwartaal in 2019.

VEREENVOUDIGDE PROCEDURE TIJDELIJKE WERKLOOSHEID OVERMACHT EINDIGT OP 30 JUNI

Sociaal Fonds betaalt internationaal paspoort terug Sinds de brexit moet iedereen die naar het VK wil een internationaal paspoort kunnen voorleggen. Deze verplichting is er niet enkel voor toeristen, maar ook voor diegenen die om professionele redenen naar het VK gaan, dus ook voor vrachtwagenchauffeurs. evy@tlv.be

Is aan één van deze voorwaarden voldaan? Dan moet je een werkloosheidsformulier C106 A aan de RVA overmaken. Dit formulier moet ten minste 14 dagen voor de eerste kennisgeving per aangetekend schrijven overgemaakt worden aan de dienst "Tijdelijke werkloosheid" van het werkloosheidsbureau dat bevoegd is voor de plaats waar de maatschappelijke zetel gevestigd is. Tot en met 31 december 2022 kan gebruik gemaakt worden van een ander formulier C106 A - OVERGANGSREGELING. Ook de 14 dagen termijn wordt in bepaalde gevallen soepeler geïnterpreteerd. Daarnaast moet je ook gebonden zijn door een cao of een ondernemingsplan wanneer je voor jouw bedienden tijdelijke werkloosheid wegens economische redenen wenst aan te vragen. Op sectoraal vlak werd hierover geen cao gesloten.

De tussenkomst van het Sociaal Fonds is gekoppeld aan enkele voorwaarden: • De werkgever heeft de kostprijs van het internationaal paspoort integraal terugbetaald aan de chauffeur; • De aanvraag wordt ingediend binnen de drie maanden na aankoop van het internationaal paspoort; • Het internationaal paspoort wordt slechts één keer per zeven jaar terugbetaald voor dezelfde werknemer.

De volledige informatie hierover kan je nalezen op de website van de RVA. Naast de tijdelijke werkloosheid om economische redenen, bestaat er ook nog tijdelijke werkloosheid om technische redenen, tijdelijke werkloosheid overmacht en tijdelijke werkloosheid slecht weer. Voor elk van deze systemen bestaan afzonderlijke voorwaarden.

Aanvraag tussenkomst

Wil je hier meer over lezen? Check dan www.rva.be

Om tegemoet te komen aan deze extra kost, voorziet het Sociaal Fonds in een tussenkomst in de kosten voor het internationaal paspoort. Deze tussenkomst werd recentelijk, via een cao van 19 mei 2022, vernieuwd voor het jaar 2022.

Voorwaarden

Indien aan deze voorwaarden is voldaan, betaalt het Sociaal Fonds een forfaitair bedrag van 50 euro terug, ongeacht de effectieve kostprijs van het internationaal paspoort. De tussenkomst geldt niet voor studenten en leerlingen.

Rij je op het Verenigd Koninkrijk en heeft je chauffeur daarvoor in 2022 een internationaal paspoort moeten aankopen? Dan kan je de tussenkomst aanvragen bij het SFTL. Je vult hiervoor het aanvraagformulier in en stuurt een kopie van het paspoort mee. Het SFTL kan achteraf altijd vragen dat je het bewijs levert dat de betrokken chauffeur wel degelijk naar het Verenigd Koninkrijk rijdt. Meer informatie en het aanvraagformulier vind je op www.sftl.be

21 personeel

• Tijdelijke werkloosheid wegens economische redenen voor arbeiders van ten minste 10% van het globaal aantal aan de RSZ aangegeven dagen tijdens het kwartaal voorafgaand aan het kwartaal van aanvraag. Tot en met 31 december 2022 tellen ook de dagen werkloosheid overmacht corona of Oekraïne mee voor de berekening van de 10% grens. • Erkenning door de Minister van Werk.

Rijbewijsopleiding betaald voor je chauffeur? Tussenkomst door SFTL opgetrokken! personeel

22 Sinds jaren voorziet het Sociaal Fonds Transport en Logistiek in een financiële tussenkomst voor werkgevers die de rijbewijs– opleiding van hun (toekomstige) werknemer bekostigen. Het bedrag van de tussenkomst is opgetrokken sinds 1 januari 2022. evy@tlv.be

Regeling verlengd Op 19 mei 2022 werd een nieuwe cao afgesloten waarin de financiële tussenkomst wordt verlengd voor de jaren 2022 en 2023. De regeling werd niet enkel verlengd, de bedragen van de tussenkomst werden verhoogd en ook het systeem van de vrije begeleiding werd nu uitdrukkelijk voorzien.

Voor wie? De financiële tussenkomst is voorbehouden aan de werkgevers, ressorterend onder rsz-categorie 083 (PC 140.03) die de kosten voor het behalen van het rijbewijs C/CE en/of de basiskwalificatie (code 95) op zich hebben genomen. De betrokken werknemer moet in dienst zijn of uiterlijk zes maand na het behalen van het rijbewijs in dienst treden van de werkgever die de kosten terugvordert. De datum van de aflevering van het rijbewijs van de betrokken categorie C/CE bepaalt de startdatum van de termijn van zes maanden. Opdat de werkgever recht zou hebben op

de tussenkomst moet hij bovendien aan één van deze twee voorwaarden voldoen: - De werkgever behoort, op de dag van de aanvraag, minstens 1 jaar tot de rsz-categorie 083 en de betrokken werknemer, waarvoor de tussenkomst wordt aangevraagd, is minimaal één dag in dienst en aangegeven onder de rsz-categorie 083. - D e werkgever behoort op de dag van de aanvraag minder dan één jaar tot de rsz-categorie 083 en de betrokken werknemer, waarvoor de tussenkomst wordt aangevraagd, blijft minimaal zes maand aangegeven onder de rsz-categorie 083. Deze tussenkomst van het SFTL is cumuleerbaar met de KMO-portefeuille.

Bedrag tussenkomst Voor rijbewijzen, behaald na 1 januari 2022, gelden volgende tussenkomsten: - Opleiding en wettelijke examens voor het behalen van een rijbewijs C: 1.725 euro;

- Opleiding en wettelijke examens voor het behalen van een rijbewijs CE: 1.500 euro; - Basiskwalificatie C: 500 euro. Ook voor rijbewijzen, behaald via het systeem van vrije begeleiding, kan de werkgever een tussenkomst bij het SFTL krijgen. Hiervoor moet aan deze voorwaarden voldaan zijn: - De begeleider(s) moet(en) de éénmalige, tweedaagse opleiding voor begeleiders vrije begeleiding van het SFTL gevolgd hebben; - Het maximale bedrag van de terugbetaling is begrensd tot bovenstaande bedragen. Meer informatie en het aanvraagformulier vind je op www.sftl.be

Doktersbriefje voor korte ziekte? Ja of neen? Sinds het najaar van 2021 duiken in de media regelmatig berichten op over de afschaffing van het doktersbriefje voor afwezigheden van één dag. Maar hoe zit dat nu? Heeft mijn werknemer nog een attest nodig als hij één dag afwezig is wegens ziekte? evy@tlv.be Het antwoord: Ja, uw werknemer moet nog steeds een doktersbriefje voorleggen als hij één dag afwezig is. De arbeidsovereenkomstenwet voorziet momenteel in de verplichting dat een werknemer een doktersattest moet bezorgen wanneer dit in het arbeidsreglement is opgenomen. In de meeste arbeidsreglementen is standaard opgenomen dat iedere afwezigheid moet worden gestaafd met een doktersattest, dat binnen de twee werkdagen moet bezorgd worden. In de toekomst zal dit waarschijnlijk wel veranderen voor de bedrijven met meer dan 50 werknemers.

Begrotingsakkoord Vanwaar dan al die berichtgeving? In het begrotingsakkoord van oktober 2021 zijn maatregelen afgesproken om de huisartsen te ontlasten. Eén van de maatregelen is dat een werknemer voor een afwezigheid van één dag geen doktersbriefje meer moet voorleggen. Hierdoor wordt de rush op huisartsen voor dit attest een halt toegeroepen. Recent werd nogmaals bevestigd dat het doktersbriefje voor afwezigheden van één dag zou afgeschaft worden. Tot op vandaag is de wetgeving zelf nog niet aangepast.

Zodra de wetgeving klaar is, zal een werknemer maximaal drie keer per jaar gedurende één dag afwezig kunnen zijn zonder medisch attest. Vanaf de vierde keer in hetzelfde jaar, of voor afwezigheden van langer dan één dag zal nog steeds een doktersattest vereist zijn. De nieuwe regel zou enkel gelden voor werknemers met ten minste vijftig werknemers. In kleinere ondernemingen zal het attest wel nog nodig zijn. Na evaluatie kan de overheid op een later tijdstip beslissen om de drempel te verlagen tot ondernemingen met ten minste twintig werknemers. Een kleine onderneming kan in haar arbeidsreglement soepeler regels voorzien.

Medische controle De afschaffing van het attest voor de afwezigheden van één dag doet geen afbreuk aan de overige verplichtingen van de werknemer: de werknemer moet nog steeds onmiddellijk zijn werkgever op de hoogte brengen van zijn afwezigheid. En de werknemer moet zich beschikbaar houden voor een controle. De werkgever behoudt sowieso het recht om een controlearts te sturen, ook al is de werknemer slechts één dag afwezig.

personeel

23

Detacheringsrichtlijn bijna omgezet personeel

24

Sinds 2 februari 2022 werden de verschillende nationale detacheringsregels en aangifteplichten vervangen door één Europees systeem. De Europese richtlijn moet wel nog omgezet worden naar Belgisch recht. Het wetgevend proces hiervoor is nog niet helemaal klaar, maar zit wel in de laatste rechte lijn. evy@tlv.be Uiteraard neemt deze Belgische wetgeving de Europese definities over om te bepalen wanneer er sprake is van detachering en wanneer niet. Buitenlandse werkgevers die hun chauffeurs naar België detacheren (vb. omdat ze in België een cabotagerit uitvoeren), moeten ook een verklaring in het Europese portaal indienen. Maar ook Belgische werkgevers die hun werknemers naar het buitenland detacheren, hebben plichten ten aanzien van hun chauffeurs. Een Belgische werkgever moet ervoor zorgen dat zijn werknemers op de hoogte zijn van hun rechten en plichten die voortvloeien uit de Europese richtlijn. De wetgeving zal bepalen dat de werkgever, voor het begin van de detachering, zijn chauffeur schriftelijk op de hoogte moet brengen van de enige officiële nationale website over detachering van de lidstaat naar waar de bestuurder gedetacheerd wordt. Deze schriftelijke mededeling zal elektronisch of op papier kunnen. TLV zal hiervoor nog een modeldocument opmaken. Bij detachering moet de werkgever ook een kopie van de ingediende detacheringsverklaring, elektronisch of op papier, aan de werknemer overhandigen. De werkgever moet ook kunnen bewijzen dat hij dit document aan de werknemer heeft overhandigd. De werknemer moet op zijn beurt de detacheringsverklaring bijhouden en kunnen voorleggen bij een wegcontrole.

In de Belgische wetgeving wordt ook een medeaansprakelijkheid ingevoerd: verzenders, expediteurs, contractanten en subcontractanten kunnen aansprakelijk worden gesteld wanneer ze wisten of, rekening houdend met alle omstandigheden, hadden moeten weten dat de vervoersdiensten waartoe ze opdracht hadden gegeven niet kon uitgevoerd worden in overeenstemming met de wetgeving. Of anders gezegd: als je een opdracht uitgeeft, voor een vervoer dat als detachering moet worden beschouwd, aan een buitenlandse onderaannemer dan ben je aansprakelijk als je weet of had moeten weten (vb. omdat de prijszetting veel te laag was) dat de onderaannemer de detacheringswetgeving niet naleeft. Zodra de wetgeving gepubliceerd is, zullen we verder informeren over de details.

SAVE THE DATE! Zoals je al eerder kon lezen in het protocolakkoord, treedt de nieuwe functieclassificatie voor het rijdend personeel in werking op 1 januari 2023. In een infosessie zullen we hierover meer toelichting kunnen geven. Noteer alvast in jullie agenda: 4 oktober 2022 - Hotel Serwir - Sint-Niklaas Meer informatie volgt later.

verkeersveiligheid

25

Veilig op Weg bezoekt recordaantal scholen De grote vakantie staat voor de deur en dat is traditioneel het moment om de balans op te maken van het voorbije schooljaar van Veilig op Weg. We mogen met de nodige trots terugblikken op het 22ste schooljaar.

verkeersveiligheid

26

jan@tlv.be Tijdens het schooljaar 2021-2022 was de coronapandemie nog altijd prominent aanwezig, maar gelukkig gingen de drukste maanden van onze dodehoekcampagne weinig of niet gepaard met beperkende maatregelen. En dit werd meteen weerspiegeld in het aantal scholen dat onze vrijwilligersteams het voorbije schooljaar bezochten. Met 173 bezochte scholen heeft Veilig op Weg een nieuw record gebroken. Maar liefst 7.643 leerlingen uit het vierde, het vijfde en het zesde leerjaar kregen levensbelangrijke tips over alle gevarenzones in de buurt van een vrachtwagen. Het spreekt voor zich dat TLV heel fier is op deze fraaie cijfers, die we vanzelfsprekend alleen maar te danken hebben aan de onuitputbare inzet van al onze vrijwilligers enerzijds en de jarenlange steun van onze trouwe sponsors anderzijds. Rond 15 september beginnen onze enthousiaste chauffeurs Carlo, Enzo, Erik en Yves aan het 23ste schooljaar! Ook aan hen een dikke merci om altijd plichtsbewust op post te zijn!

verkeersveiligheid

27

Veilig op Weg wordt gesponsord door Volvo Trucks, Van Hool, Randstad, BP en TVM Belgium. Het geniet de steun van de Vlaamse overheid.

Scania

Nieuwe perspectieven! Trucktest Scania 490R Super

Na vijf jaar onderzoek en ontwikkeling presenteerde Scania eind 2021 haar gloednieuwe 13-liter motor. Los van de toegenomen aandacht voor elektrische vrachtwagens, heeft diesel nog steeds een mooie toekomst voor langeafstandsvoertuigen en Scania engageert zich om de dieselmotortechnologie te verzoenen met duurzaamheid. Met een dergelijke aankondiging moet er niet onmiddellijk iets nieuw worden verwacht op het gebied van de cabine en het interieur.

leveranciers

28

Testchauffeur: Pierre-Yves Bernard Voor de liefhebbers zijn slechts enkele details op de carrosserie (logo's) zichtbaar en duidelijk. Niet alles wat nieuw is, is zichtbaar! Je hebt het wellicht al door dat Scania zicht heeft gefocust op een totaal vernieuwde aandrijflijn: motor, versnellingsbak en achteras, waardoor het brandstofverbruik uiteindelijk met 8% zal dalen. Geen overbodige luxe bij de huidige brandstofprijzen!

Motor De DC13 is een volledig nieuwe motor met een cilinderinhoud van 12,74 liter die in eerste instantie vier vermogens levert, met name 420, 460, 500 en 560 pk. Deze zullen Scania in staat stellen om aan de meeste eisen van de klant te voldoen. De motor is uiteraard een zescilinder lijnmotor met Scania XPI-inspuiting. Naast het Twin SCR-systeem, beschikt hij ook over een dubbele bovenliggende nokkenas. Scania heeft er altijd een prioriteit van gemaakt om efficiënt te zijn bij lage toerentallen op kruissnelheid. De koppelwaarden zijn dus al beschikbaar vanaf 900 toeren en de nieuwe krachtbron is verrassend sterk. Zo biedt deze 460 pk versie 2.500 Nm koppel en mocht dit niet meteen een belletje doen rinkelen: dat is op 50 Nm na hetzelfde koppel als de vorige 500 pk versie!

Remmen Met een vermogen van 200 kW bij 2.400 t/min kan de traditionele standaard uitlaatrem wat kort door de bocht lijken op moeilijke trajecten. Terwijl klanten natuurlijk kunnen kiezen voor een optionele R4700D extra retarder (uitschakelbaar), biedt Scania als tussenoplossing (in optie) de nieuwe compressie-ontkoppelingsrem (CRB).

Deze verschillende punten kunnen echter niet werken zonder een bijpassende transmissie. Scania's nieuwe Opticruise-versnellingsbakken, G25 (lichtere missies) en G33 (gelanceerd in 2020), zijn kleiner en ongeveer 60 kg lichter dan de vorige. Naast de lagere inwendige wrijving voldoet deze reeks vooral aan de eisen van Scania's motoren met lage toerentallen, met een grotere tussenruimte tussen de versnellingen, een direct schakelende 12de versnelling en een echte overdrive die in gunstige omstandigheden tot zijn recht komt.

Cabine Niets nieuws onder de zon, alles is min of meer hetzelfde gebleven. Het enige verschil tussen de R- en S-versies is de relatieve aanwezigheid van de motortunnel in de R-versie. De binnenhoogte bedraagt nu 1.910 mm, oplopend tot 2.070 mm in de S-versie. Die 160 mm staat synoniem met een vierde opstaptrede. Ergonomie blijft een sterk punt voor Scania, met een dashboard dat helemaal op punt staat en laag gepositioneerd is voor een goed zicht op de weg. Het stuur is het belangrijkste instrument en dat is zeer aangenaam, met een kaarsrecht ondergedeelte als extra eigenschap. De algemene kwaliteit is compromisloos, zowel wat betreft de gekozen materialen als de afwerking. Maar achter al deze kwaliteiten moet men toch toegeven dat het interieur in zijn geheel behoorlijk sober is geworden in vergelijking met sommige concurrenten.

Verhoogde modulariteit Tijdens het ontwerp hebben de ingenieurs ook bijzondere aandacht besteed aan de flexibele chassisindeling en vooral aan het nieuwe gamma brandstoftanks. Iedereen zal blij zijn dat Scania

Traject Vanaf het Shell-station in Barchon (E40) rijden we richting Luxemburg via de E25 en de E411. In Berchem (L) keren we om en beginnen we aan de proef, die eindigt bij de ingang van de tunnel van Cointe in Luik. De test ging over 175 km, met een zeer uitgesproken reliëf, zodat we de capaciteiten van de motor en de remsystemen perfect konden beoordelen.

Rij-impressies Scania gaf ons een 460 pk versie met een R-cabine. Dit is geen toeval, want dit zal ongetwijfeld de meest populaire versie zijn voor de toekomstige verkoop, vooral bij wagenparken. Een ander argument is het koppel van 2.500 Nm, dat bij lage toerentallen opgewassen zou moeten zijn tegen zijn missie. Bij het starten merken we onmiddellijk een nieuw geluid op dat de chauffeurs zeker zal bevallen, want de motor spint op een meer "gedempte" manier in vergelijking met de vorige. Onze test werd uitgevoerd in goede omstandigheden, maar toch waren er veel werven op de E25 en de E411. Natuurlijk werd het Predictive Cruise Control systeem gebruikt om de reis in goede banen te leiden. Deze is gebaseerd op nauwkeurige topografische gegevens, zodat hij de route en de bijzonderheden ervan van tevoren kent. Tijdens de opleidingssessies over zuinig rijden worden de acties van het systeem uitgelegd en kan de bestuurder af en toe de strijd aangaan met het systeem. Maar wij moeten nederig blijven, de PCC is gewoon onverslaanbaar!

Het was enkel nog wachten op het eindpunt van ons traject om de cijfers te bepalen. We haalden een gemiddelde snelheid van 81,54 km/u en een verbruik van 27,84 l/100 km. Opdracht volbracht dus als we het vergelijken met zijn krachtigere "grote broers. Er is echter een keerzijde: we moeten vaststellen dat het AdBlue-verbruik duidelijk is gestegen. Dit kan gemakkelijk worden verklaard door de afwezigheid van EGR en een dubbele uitgestelde inspuiting. De eerste inspuiting vindt plaats bij de turbocompressor via de directe koppeling, onmiddellijk na de uitlaatremklep, waar de uitlaatgassen nog zeer heet zijn; de tweede inspuiting vindt vervolgens plaats op de gebruikelijke plaats, binnen het nabehandelingssysteem.

Conclusie Scania staat voor transport en heeft een solide reputatie. Na de veiligheidssystemen is het nu de beurt aan de volledige aandrijflijn om volledig te worden geüpgraded. En het werkt, waardoor Scania zich blijft handhaven als “King of the Road”.

Technische Fiche Motor Cabine Vermogen Maximumkoppel Injectie Transmissie Remmen CRB-rem Wielbasis Brugverhouding Banden Voorvering Achtervering

Scania DC13 175 460 pk CR20H 338 kW / 460 pk / 1.800 t/m 2.500 Nm / 900 * 1290 t/m Scania XPI Scania G25CM Schijven / EBS 343 kW / 2.400 t/m 3.750 mm 2.53 315/70 R22.5 bladveren, 7.500 kg lucht, 4 kussens, 11.500 kg

29 leveranciers

(eindelijk) het probleem heeft opgelost van hoe je alle brandstof in de tank moet gebruiken. Dit maakt het mogelijk langere afstanden af te leggen met minder brandstof aan boord. Om dit te bereiken zijn componenten zoals de lagedruk-brandstofpomp, de grootste brandstoffilter en de waterafscheider niet langer naast de motor geplaatst, maar verzameld in een afzonderlijke eenheid voor brandstofoptimalisering. Deze eenheid is bevestigd aan de zijkant van de hoofdtank.

Volvo Trucks introduceert een nieuw veiligheidssysteem om weggebruikers te detecteren die de dode hoek aan beide zijden van de vrachtwagen binnenrijden.

De initiatiefnemers achter ANITA hebben een positieve tussenbalans opgemaakt van hun gezamenlijke automatiseringsproject. Na een eerste test op het testcircuit van MAN, is het tijd voor een volgende fase, met name praktijk- en ontwikkelingsritten.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

In drukke verkeerssituaties is het zelfs voor de meest ervaren chauffeurs moeilijk om alles rond de vrachtwagen te zien. Om stress-situaties te vermijden, biedt Volvo Trucks zijn nieuwe veiligheidssysteem aan. Met behulp van een dubbele radar aan elke kant van de vrachtwagen detecteert het systeem andere weggegebruikers, zoals fietsers, die de risicozone betreden.

ANITA staat voor Autonomous Innovation in Terminal Operations en is een project van MAN en de Duitse spoorwegen. Het doel van dit project is de inzet van autonome vrachtwagens bij processen die gepaard gaan met het overzetten van containers van de weg naar het spoor.

Wanneer er zich iemand in de dode hoek bevindt, informeert het systeem, genaamd Side Collision Avoidance Support, de bestuurder via een rood lampje in de betreffende buitenspiegel. Als de chauffeur via de richtingaanwijzer een verandering van rijstrook aangeeft, begint het rode lampje te knipperen en weerklinkt er een waarschuwingsgeluid aan de kant waar een potentiële aanrijding dreigt. De bestuurder wordt gewaarschuwd en kan de vrachtwagen afremmen.

MAN zal de elektronische zintuigen van de autonome vrachtwagen de komende maanden aanscherpen in een reële gebruiksomgeving, zodat het voertuig de omgeving kan waarnemen, kan reageren en plannen als een echte chauffeur. De basisautomatiseringstechnologie van ANITA is klaar om in de praktijk te gebruiken. Het is de bedoeling om het systeem verder te ontwikkelen met het oog op operationele betrouwbaarheid en toegevoegde waarde voor de toekomstige gebruiker. Gedurende een volledig jaar willen de

Het nieuwe systeem zal vanaf september 2022 wereldwijd verkrijgbaar zijn op de Volvo FH, FM en FMX op diesel, gas of elektriciteit. De Volvo FL- en FE-modellen krijgen het nieuwe veiligheidssysteem in 2023.

partners achter ANITA het autonome prototype zo vaak mogelijk met de werkelijkheid in aanraking laten komen. Er rijdt altijd een veiligheidschauffeur mee om in te grijpen, indien nodig. De intensieve testritten komen niet alleen de verdere ontwikkeling van de autonome vrachtwagen ten goede, maar ook de voorbereiding van de terminals voor de integratie van de nieuwe technologie.

Permanente software-updates Zo moet het voertuig onder meer in staat zijn om te communiceren met de infrastructuur van de containerterminal. Tijdens proefritten zal MAN het gedrag van het voertuig analyseren. Deze bevindingen zullen vervolgens stapsgewijs geïmplementeerd worden via software-updates. Het autonome systeem moet op termijn alle beslissingen aankunnen die een chauffeur vandaag neemt op basis van zijn zintuiglijke indrukken.

MAN Truck & Bus

Volvo Trucks leveranciers

30

Fietsers en voetgangers Zelfstandig door de terminal beschermen

Scania

BEV-oplossing voor regionaal langeafstandsverkeer Scania introduceert nieuwe oplossingen voor batterij elektrische vrachtwagens. De nieuwe generatie maakt deel uit van een totaaloplossing die de deur naar het geëlektrificeerde transportlandschap wijd openzet voor heel wat klanten en toepassingen. De productie is voorzien voor de tweede helft van 2023.

Scania’s nieuwe generatie BEV-vrachtwagens is gebaseerd op modulariteit, duurzaamheid en een totaal bedrijfsrendement dat de verwachtingen van conventionele vrachtwagens kan evenaren of zelfs overtreffen. Dit blijkt uit een persbericht van de Zweedse truckbouwer. En de nieuwste elektrische vrachtwagens van Scania gaan vergezeld van alle steun met operationele factoren en diensten die er complete oplossingen van maken, met o.a. oplaad-, financierings-, verzekerings- en onderhoudsvoorzieningen.

Actieradius Met de nieuwe vrachtwagens van Scania zullen de klanten bakwagens of trekker-opleggercombinaties kunnen gebruiken. De actieradius varieert naar gelang het gewicht, de configuratie en de topografie, maar een 4x2-trekker met zes batterijen kan tot 350 km tussen elke oplaadbeurt rijden, met een gemiddelde snelheid van 80 km/u op snelwegen. De nieuwe BEV-vrachtwagens van

Scania kunnen in eerste instantie worden besteld als 4x2-trekkers of als 6x2-bakwagens. Een 4x2-trekker heeft een wielbasis van 4.150 mm nodig wanneer hij zes batterijen heeft, en profiteert dus van de verordening voor grotere voertuigafmetingen in Europa. Het oplaadvermogen bedraagt tot 375 kW,

wat betekent dat een uur laden als vuistregel zo’n 270 tot 300 km aan actieradius toevoegt. De volgende generatie geëlektrificeerde vrachtwagens van Scania kan binnenkort worden besteld. De start van de productie is voorzien voor de tweede helft van 2023.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

leveranciers

31

jan@tlv.be

Brigade Electronics breidt zijn assortiment veiligheidssystemen verder uit. Deze systemen zijn voor vrachtwagenbestuurders cruciaal om ongelukken te voorkomen en fietsers en voetgangers optimaal te beschermen. SidescanPredict werd in november van vorig jaar op de markt gebracht. leveranciers

32

jan@tlv.be Om de veiligheid te maximaliseren, chauffeurs te beschermen en aanrijdingen te voorkomen, zijn geavanceerde veiligheidstools een welkome hulp. Denk hierbij aan ultrasone obstakeldetectiesystemen, die bestuurders waarschuwen en wijzen op bewegende en stilstaande voorwerpen en personen in de buurt van hun vrachtwagen. De nieuwe systemen van Brigade gebruiken technologie op basis van kunstmatige intelligentie (AI) en zijn ontwikkeld met de ondersteuning van de universiteit van Cambridge. Het resultaat, SidescanPredict, werd uitgebreid getest in 2020 en werd in november van 2021 op de markt gebracht. De sensor gebruikt AI om constant detectiegegevens te verzamelen, zoals de snelheid en afstand van een fietser of voetganger in de buurt van het voertuig. Deze gegevens worden in een algoritme ingevoerd om het risico op een botsing nauwkeurig te berekenen. Wanneer er gevaar wordt gedetecteerd, wordt de bestuurder onmiddellijk gewaarschuwd. SidescanPredict is altijd ingeschakeld, ook bij snelheden van minder dan 30 km/u. Een ander cruciaal punt is dat de botsingbescherming altijd actief is, ongeacht of de richtingaanwijzers worden gebruikt. Dit is vooral belangrijk omdat sommige bestuurders geïrriteerd raken door valse alarmen en in sommige gevallen het gebruik van hun richtingaanwijzers vermijden. Het systeem is ontworpen om zowel vrachtwagenbestuurders als kwetsbare weggebruikers te beschermen. Naast bescherming biedt het ook de nodige gemoedsrust.

Batterijfabriek in Gent Volvo Trucks opent zijn allereerste assemblagefabriek voor batterijen. De fabriek in Gent zal gebruiksklare batterijen assembleren voor de volledig elektrische zware vrachtwagens van Volvo Trucks. jan@tlv.be “Deze investering toont aan dat we ons sterk engageren om het vrachtwagenvervoer te elektrificeren. Tegen 2030 zal minstens 50% van alle vrachtwagens die we wereldwijd verkopen, elektrisch zijn en tegen 2040 zullen we een koolstofneutraal bedrijf zijn”, zegt Roger Alm, President van Volvo Trucks. In de nieuwe batterijfabriek zullen cellen en modules van Samsung SDI worden geassembleerd tot batterijpacks op maat van het gamma elektrische zware vrachtwagens van Volvo Trucks: Volvo FH, Volvo FM en Volvo FMX. De serieproductie start in het derde kwartaal van dit jaar. Elk batterijpack heeft een capaciteit van 90 kWh en de klant kan ervoor kiezen om tot zes batterijpacks (540 kWh) in een vrachtwagen te hebben. Het aantal batterijen hangt af van de specifieke actieradius en laadcapaciteit van elke klant. Door het batterijassemblageproces te integreren in de eigen productiestroom is het mogelijk om de doorlooptijden voor de klanten in te korten.

Elektrische oplossingen Met de productie van drie zware, volledig elektrische modellen vanaf dit jaar in Europa, zal Volvo Trucks wereldwijd in totaal zes elektrische vrachtwagenmodellen aanbieden, gaande van stadsdistributie en afvalverwerking tot regionaal transport en bouw.

Volvo Trucks

Brigade Electronics

SidescanPredict voor verregaande preventie

Zuinige I-Save als winnaar In verschillende onafhankelijke tests, uitgevoerd door Duitse truckerbladen, kwam de Volvo FH met I-Save als winnaar uit de bus op het vlak van zuinigheid. Er werd gekeken naar de combinatie van diesel- en AdBlue-verbruik. jan@tlv.be De brandstofkosten zijn meer dan ooit belangrijk voor transporteurs. De prijs voor diesel gaat door het dak en de AdBlue-prijzen zijn meer dan verdubbeld. De onafhankelijke Duitse tijdschriften Trucker en Transport vergeleken onlangs de Volvo FH 500 met I-Save met andere vrachtwagens. De Volvo kwam in beide tests als winnaar uit de bus qua brandstofverbruik en qua totaalverbruik van diesel en AdBlue. Ondanks het lage verbruik haalde de FH ook een erg hoge gemiddelde snelheid in de truckertest.

Besparing tot 13% De geteste Volvo FH had de I-Save-specificatie, een variant die verschillende aandrijf- en softwarefuncties combineert om het verbruik zoveel mogelijk te verlagen. Het hart van I-Save is de turbo compound-technologie die je langer met lage toerentallen en in hoge versnellingen laat rijden. Dankzij deze verfijningen is het verbruik met 13% verminderd in vergelijking met het verbruik bij de lancering in 2019. De vernieuwde motor werkt samen met de intelligente en geautomatiseerde I-Shift-versnellingsbak, die nu tot 30% sneller is. De snellere respons draagt bij tot het lagere brandstofverbruik, het rijgemak en de soepelheid van de bestuurder. Omdat de aerodynamica van de vrachtwagen een belangrijke rol speelt op lange afstanden, heeft Volvo Trucks ook werk gemaakt van de verbetering van de luchtstroom.

MAN Truck & Bus

Op de site van de voormalige luchthaven Berlin Tempelhof liet MAN in mei voor het eerst een prototype zien van zijn toekomstige elektrische vrachtwagen. De Duitse constructeur gaat hiervoor onder meer een samenwerking aan met ABB E-mobility. jan@tlv.be MAN en ABB E-mobility maken zich dan ook op voor de volgende fase in elektrische mobiliteit: operationele capaciteiten voor zware langeafstandsvrachtwagens met een dagelijks rijbereik tussen 600 en 800 kilometer. Een speciaal technisch kenmerk van dit elektrische bedrijfsvoertuig, is zijn vermogen om in de toekomst op te laden via megawattladers. ABB E-mobility is een wereldwijde leverancier van laadoplossingen voor elektrische voertuigen. Dit bedrijf wil de technologie voor megawattladers in de komende drie jaar op de markt brengen. Tijdens een testrit met de elektrische vrachtwagen benadrukte de CEO van MAN, Alexander Vlaskamp, dat een versnelde uitbreiding van de laadinfrastructuur de enige manier is om het transport te laten evolueren en de klimaatdoelstellingen te halen. Hij legde ook uit waarom MAN voor toekomstige koolstofvrije bedrijfswagenparken afhankelijk is van een batterij elektrische aandrijving: lage bedrijfskosten en de beste totale ecologische voetafdruk.

Megawattladers Om een dagelijks rijbereik van 600 tot 800 kilometer voor lange­ afstandstransport te halen, is de elektrische vrachtwagen van MAN, die in 2024 wordt gelanceerd, al uitgerust met de technische vereisten voor toekomstige megawattladers. Een bindende en uniforme norm is eveneens cruciaal voor de introductie van de technologie voor megawattladers. Op vier locaties langs de A2-snelweg worden twee krachtige laadpunten met megawattladers gebouwd. Het project moet als basis dienen voor een landelijke uitrol.

33 leveranciers

Volvo Trucks

MAN schakelt versnelling hoger in elektrificatie

MercedesBenz leveranciers

34

Stil, duurzaam en innovatief Trucktest eActros 300

De energietransitie gaat gepaard met grote uitdagingen. Zo’n proces moet klein starten en groeien, samen met alle actoren en vooral ook met alle leveranciers. Dat is precies wat Mercedes-Benz heeft gedaan, vanaf een wit blad papier, een nieuwe truck tekenen en bouwen. Testchauffeur: Marc Van Grootel Na de marktintroductie van de eActros voor zwaar distributietransport in 2021, gaat Mercedes-Benz Trucks dit jaar en de volgende jaren systematisch verder op zijn elan met de introductie van bijkomende batterij aangedreven elektrische modellen. De eActros LongHaul, die zich tot het belangrijke langeafstandssegment richt en ongeveer 500 kilometer ver zal geraken, zal naar verwachting in 2024 klaar zijn voor serieproductie. De eerste prototypes van de veertigtonner worden al intern getest en de ingenieurs van Mercedes-Benz Trucks zijn van plan om de elektrische vrachtwagen nog dit jaar te beginnen testen op de openbare weg. De eActros LongHaul zal uiterst krachtig laden - het zogenaamde ‘megawattladen’ - mogelijk maken. Mercedes-Benz Trucks bereidt ook andere varianten van de eActros voor - de eActros 300 en eActros 400 om precies te zijn - en vanaf begin juli zal de eEconic voor gemeentelijk gebruik als tweede volledig elektrische serievrachtwagen van de band rollen in de fabriek in Wörth.

De eActros 300

Om de vakpers uit heel Europa nog beter te laten kennismaken met de elektrische mobiliteit, organiseerde Mercedez-Benz Trucks op 30 en 31 mei een evenement in en rond de vestiging in Wörth en TLV mocht daar natuurlijk niet ontbreken. De experts van de truckfabrikant praatten ons bij over de kernaspecten van elektrische mobiliteit, van infrastructuur en diensten tot elektrische modellen. Bovendien kregen de journalisten de kans om de eActros 300 te testen op veeleisende routes en met realistische ladingen.

Rij-ervaring

Na heel wat theoretische toelichtingen is het tijd om het voertuig van dichtbij te bekijken. De hele traditionele aandrijflijn is vervangen door drie grote batterijpacks (elk goed voor 100 kWh), een elektromotor op de achterbrug en een klein schakelsysteem (twee versnellingen). Heel wat meters kabels verbinden het elektrische voedingsnet, van het oplaadpunt links aan de chauffeurskant, via de baterijen en een modulator tot aan de elektromotor boven de achteras. Onder de cabine gaan nog de twee traditionele batterijen schuil, die alle randapparatuur van stroom voorzien. De gekende Actros-cabine is van binnen stijlvol aangekleed, met enkel nog perfect geplaatste digitale schermen, een goed verstelbare chauffeursstoel en stuurwiel. Een grote oranje “High Voltage Off” knop doet me onmiddellijk beseffen dat ik in een elektrische truck zit.

Instappen, gordel vastmaken en vertrekken. Zo eenvoudig is het in de elektrische Mercedes-Benz eActros met batterijaandrijving. Beter nog: het enige geluid dat ik hoor, is het zachte gezoem van de compressor, de rolgeluiden van de banden en het windgeruis wanneer ik accelereer. Deze eerste indruk is cruciaal en de fluisterstille ervaring geeft me meer inzicht in de fascinatie voor de batterij aangedreven serievrachtwagen die Mercedes-Benz Trucks speciaal heeft ontwikkeld voor zwaar distributietransport. Zowel

op hoofdwegen als op landwegen met een variabele topografie of in steden en dorpen, wordt de ontspannende rijervaring onmiddellijk duidelijk. Rond de 30 km/uur gaat het voertuig schakelen naar tweede versnelling, maar er is geen sprake van een voelbare onderbreking bij de aandrijving. De elektromotoren leveren over het hele toerentalgebied exact hetzelfde (hoge) koppel en de krachtige acceleraties komen in elke verkeerssituatie tot hun recht. Zelfs bij zware belasting blijft het geluidsniveau in de cabine relatief beperkt. Dit moet zalig zijn voor de chauffeur die hier elke dag mee mag rijden.

Samenwerking met partners voor laadinfrastructuur Naast het ontwikkelen van een elektrisch voertuig is de zorg voor voldoende en juiste laadinfrastructuur een even grote uitdaging. Voor oplaadtechnologie in depots werkt Mercedes-Benz Trucks samen met Siemens Smart Infrastructure, ENGIE en EVBox Group. Wat de openbare tarifering voor langeafstandsvervoer betreft, hebben Daimler Truck, Traton Group en Volvo Group een bindende overeenkomst gesloten om een joint venture op te richten. Die zal een krachtig openbaar laadnetwerk ontwikkelen en exploiteren voor batterij aangedreven langeafstandsvrachtwagens in Europa. Het laadnetwerk van deze drie partijen zal ter beschikking worden gesteld van fleetoperatoren in Europa, en dat ongeacht het merk. Het HoLa-project (‘High-Performance Charging in Long-Haul Truck Transport’), dat de medewerking van Daimler Truck geniet en onder auspiciën van de Duitse Vereniging van de Automobielindustrie (VDA) staat, heeft als doel een gerichte laadinfrastructuur voor batterijaangedreven langeafstandsvrachtwagens te plannen, op

te zetten en te exploiteren. Op elk van de vier locaties in Duitsland zullen twee krachtige oplaadpunten met het Megawatt Charging System (MCS) worden geplaatst voor praktijktests. Hopelijk kunnen we ook in België snel op dergelijke initiatieven rekenen.

Conclusie Mercedes-Benz is met deze eActros duidelijk klaar om zijn ambitie naar een CO2-neutraal wegtransport mogelijk te maken. Klanten die in dit proces willen (of moeten) investeren, moeten wel een grondige studie doen rond kostprijs (ROI) en afspraken maken met de plaatselijke netbeheerder om de juiste laadinfrastructuur te voorzien. Een studie waarbij Mercedes graag mee aan tafel gaat zitten. Een bijkomend punt van aandacht is er zeker ook voor de transportplanner die er over moet waken dat zijn “geplande truck” op tijd en stond (elektrisch) kan bijtanken …

Technische Fiche Type Cabine Motor

Mercedes eActros 300 4x2 M Classic Space Mercedes elektromotor Continu vermogen: 330kW Batterijpakket 3 lithium-ion batterijen / capaciteit 336 kWh Rijbereik Tot 300 km Laden Maximum 160 kW power Laadtijd Van 20 tot 80% in 1,15 uur Transmissie Twee versnellingen (+twee achteruit) Retarder Geen Banden Michelin X line Energy 315/70 R22.5 Vering Luchtvering voor en achter Opbouw Gesloten bak Overige tools Mercedes Mirrorcams ABS (Anti-lock Braking System) ESP (Electronic Stability Program) AEB (Automatic Emergency Braking) AiCC (Autonomous intelligent Cruise Control) LDW (Lane Daparture Warning) DAS (Driver Attention Support) Blind Spot Warning (dodehoekwaarschuwing)

35 leveranciers

Ook kan ik op elk moment van de rit zien hoe zuinig de eActros rijdt, en met behulp van de intelligente energierecuperatie kan ik het rijbereik zelfs uitbreiden. Dat komt omdat de elektromotor bij elk remmanoeuvre kinetische energie omzet in elektrische energie en omdat ik de pitman-arm tijdens uitbolfasen actief activeer. De energie die zo wordt gerecupereerd, voedt de batterijen van de eActros, wat het rijbereik van mijn voertuig helpt te vergroten. Een ander positief neveneffect van die remenergierecuperatie is dat er minder druk wordt uitgeoefend op het remsysteem van deze eActros. Naargelang de situatie krijg ik als bestuurder de keuze uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Zo kan ik een ‘one-pedal driving’-functie activeren via het aanraakscherm in de digitale cockpit. Vertragen gebeurt dan door middel van energierecuperatie, zonder dat ik de mechanische rem moet bedienen. Dit was ik vlug gewoon en het was ook een fantastische ervaring. Hierdoor kan ik me volledig concentreren op het verkeer, en niet op de technologie. De interactieve multimediacockpit, die standaard wordt geïnstalleerd in de eActros, brengt uitgebreid verslag uit over de laadstatus, het resterende rijbereik en het huidige en gemiddelde stroomverbruik in kWh per 100 kilometer. Ik startte het testtraject (42 km) met een prognose van 277 km rijbereik en kwam uiteindelijk terug in Wörth toe met een resterende 239 km. Dus door mijn actieve remrecuperatie heb ik bijna 10% afstand gewonnen! Al deze informatie kon ik heel mooi aflezen op de uiterst overzichtelijke en kwaliteitsvolle digitale schermen.

sector nieuws

Ledennieuws

Laat het ons weten! Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

sectornieuws

36

Je hebt nieuwe voer tuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine. Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Transport Gheeraert hielp bij de ontwikkeling van de nieuwe DAF-trucks Transport Gheeraert keek met hoge verwachtingen uit naar de nieuwe generatie DAF-trucks. En dit om een wel heel speciale reden: de voorbije vier jaar werkten zowel CEO Peter Gheeraert als chauffeur Timothy Van Rumst mee aan de gloednieuwe modellen. Voor Timothy was het een hele eer om deel te nemen aan dit project. DAF had enkele logistieke bedrijven geselecteerd om feedback te geven aan de bestaande DAF-vrachtwagens. In heel Europa ging het over amper 15 bedrijven en Transport Gheeraert was daar één van. De onderneming uit Loppem is al sinds 1951 klant bij DAF. Daarnaast heeft het ook een eigen garage met DAF diagnose-apparatuur. Er is dus heel wat kennis aanwezig.

Onlangs werd de eerste nieuwe truck geleverd bij Gheeraert, met name een DAF XF. Chauffeur Timothy is vooral onder de indruk van de aanpassingen om de dode hoek te verkleinen. In de nieuwe truck heeft hij duidelijk een groter direct zicht dankzij het efficiëntere dashboard, de afgeronde ruiten en de opklapbare bijrijderszetel. En dan zijn er optioneel nog camera’s om personen rond de vrachtwagen te volgen. Timothy kijkt nu al uit naar de lancering van de nieuwe DAF CF, het soort truck waar de chauffeur dagelijks mee rijdt.

In memo Dhr. Patrick Weegmann Met verslagenheid melden wij jullie het plotse overlijden van transportadvocaat Patrick Weegmann van het advocatenkantoor Weegmann-De Gelas. Een warm en oprecht man, die heel wat TLV-leden met raad en daad bijstond. Op 50-jarige leeftijd veel te vroeg van ons heengegaan.

Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledene.

sectornieuws

37

Enkel focus op de weg

niet op papierwerk!

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

www.atlrenting.eu

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost- als West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Chauffeur voor nat./int. sneltransport. Zelfstandig statuut met eigen wagen type caddy of groter. Vertrek regio Antwerpen. Contact: contact@simmi.be. VAR0980

VAR0831

zoekertjes

38

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

Klein transportbedrijf over te nemen in regio Oost-Vlaanderen. Jong materiaal. Eigen vast werk voor Frankrijk en BeNeLux. Bij interesse contact opnemen via ruud@tlv.be.

Over te nemen: handelsfonds sneltransporten nationaal en internationaal vanuit Antwerpen. Uw reactie naar ruud@tlv.be. VAR0981

VAR0979

VAR0938

transport & logistics nv

Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis). Dit zowel voor nationaal als internationaal transport. Wij bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling. Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

VAR0973

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden. Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door. Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977

LET’S MOVE THE FUTURE FORWARD 13-14-15 SEPT 2022 Flanders Expo Gent

by EASYFAIRS

NIEUWE LOCATIE

REGISTREER NU VOOR GRATIS TOEGANG

met code: BAAD1000 via www.transport-logistics-gent.be

TRANSPORT-LOGISTICS-GENT.BE