TLV magazine juni 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 325 I JUNI 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Vlaamse klimaatambities

ECS: “ Brexit meltdown vermeden”

DAF TRUCKS MET BLIK OP DE TOEKOMST

Voordelig voor uw bedrijf en het klimaat. Aangedreven door gas. Bent u op zoek naar een zware truck voor regionaal en internationaal transport die voordelig is voor uw bedrijf en beter voor het klimaat ? Dan bent u bij ons aan het juiste adres. We hebben namelijk het beste uit onze dieselmotortechnologie gehaald en zware trucks ontworpen die op LNG rijden. Onze gasaangedreven Volvo FH en Volvo FM op LNG leveren dezelfde prestaties als onze dieseltrucks. Maar met een veel kleinere CO2-voetafdruk en de mogelijkheid om uw bedrijfskosten te verlagen. www.volvotrucks.be

Klimaat: ook Vlaanderen schakelt versnelling hoger Op deze pagina schreef ik al meermaals dat het Europa menens is met het klimaat. Tal van maatregelen komen dus op ons af. Maar ook onze eigen overheden hebben aan Europa beloftes gedaan om de uitstoot van CO2 te doen dalen. Nu volgt het beleid. De jongste weken nam de Vlaamse regering niet minder dan drie beslissingen die concreet inspelen op haar klimaatbeleid, én die rechtstreeks op het wegvervoer slaan.

EEN ALTERNATIEVE AANDRIJVING KAN MAAR SUCCES HEBBEN ALS DE TOTALE KOST KAN WEDIJVEREN MET DIESEL lode@tlv.be

Een tweede besluit is minder positief. Vlaanderen vermindert de ecologiepremie voor wie een voertuig op gas aankoopt. Nochtans is deze brandstof volgens velen beter voor het klimaat en vooral: de enige alternatieve aandrijving die nog min of meer competitief is met diesel. Met de lagere tussenkomst lijkt de weg naar de ontwikkeling van 100% hernieuwbaar biologisch gas trouwens ook definitief gesloten. Tot slot ontwikkelde Vlaams minister Peeters een brede visie over andere aandrijvingen, ook voor trucks, met een nota “Clean Power for Transport”. Daarbij is het goed dat Vlaanderen op lange termijn kijkt, en technologieneutraliteit respecteert. Ook konden we de Vlaamse overheid ervan overtuigen dat een alternatieve aandrijving maar succes kan hebben als de totale kost kan wedijveren met diesel. Het klimaatbeleid is dus wel degelijk veel meer dan een holle slogan of een populistische vrijblijvende oefening. We staan aan het begin van een ingrijpende en wat ons betreft lange transitieperiode. Geen unieke topoplossing, maar wel een complexe zoektocht naar een positief antwoord op een veelvoud aan vragen en voorwaarden. En dat voor elk toekomstig type van goederenvervoer over de weg. Begin jij je ook al te informeren? TLV zal jou altijd blijven verdedigen en informeren!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

De eerste beslissing verdient een TLV-pluim en kwam er ook op onze vraag. In de toekomst mogen ook in Vlaanderen vrachtwagens tot 50 ton op grond wegen. We juichen die verhoging toe, zelfs indien het kader niet 100% overeenstemt met hoe wij die 50 ton het liefst in de praktijk zien. Maar onze regio is de eerste die het hoger gewicht op termijn enkel wil toestaan voor wie een trekker zonder emissies gebruikt. Voor dat laatste waren we uiteraard geen vragende partij. Het is in elk geval een belangrijke stap en TLV blijft de overheid bespelen om de scherpe kantjes eraf te krijgen.

Inhoud 6-7

TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 325 Juni 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 325 - Juni 2021 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt.

“Mijn visie over toegevoegde waarde heeft hoofdzakelijk met ladingoptimalisatie te maken” TLV magazine had een uitgebreid gesprek met Pieter Balcaen, CEO van ECS

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

11

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Ford Trucks niet van plan om meelopersrol te spelen TLV magazine kreeg de gelegenheid om de Ford F-Max 500 uit te testen

Vlaanderen zet in op vergroening sector Vlaanderen heeft een ontwerpvisie klaar voor een groenere mobiliteit

7 12 14

16 17

8-10 Bijna duidelijkheid over 48 ton in Vlaanderen Tegen het einde van dit jaar zou de nieuwe regelgeving een feit moeten zijn

18 20 21 22

23

24 25 26 27 30 31

32

Edito

Klimaat: ook Vlaanderen schakelt versnelling hoger

Business

Steun voor CNG- en LNG-wagens wordt afgebouwd Extra inbreuk van de derde graad Brugge lanceert charter zwaar verkeer RSZ-korting eerste werknemer op de schop?

Onderweg in Europa

Internationaal paspoort in VK vanaf 1 oktober Tarieven Duitse kilometerheffing worden verlaagd

Personeel

Gratis opleidingsaanbod bedienden Jobstudent deze zomer? Binnenkort tien dagen rouwverlof? Single permit Jaarlijkse vakantie Code 95: deadline nadert

Verkeersveiligheid Veilig op Weg

Leveranciers

Trucktest Scania V8 Peripass en Nedap werken samen Nieuwe generatie DAF-voertuigen Renault Trucks Optifuel Lab 3 Elektrovrachtwagens Volvo Trucks met unieke geluiden Upgrade Iveco S-Way Parkingreservatiesysteem Otra

Sectornieuws

Nijhof-Wassinck en Gouden Ridder TVM

Zoekertjes

28-29

5 inhoud

3

DE VLAAMSE REGERING WIL OOK ONDERZOEKEN HOE ZE DE VERGROENING VAN VRACHTWAGENS VERDER KAN STIMULEREN

Vlaanderen zet in op vergroening van de sector Zero-emissie trucks tegen 2030?

business

6

Om de energie- en klimaatdoelstellingen te halen, is een drastische vergroening nodig van de mobiliteit. Dat kan door de gereden kilometers te verminderen en het voertuigenpark te vergroenen. De Vlaamse Regering heeft daarom haar ontwerpvisie ‘Clean Power for Transport’ 2021-2030 klaar. Vlaanderen onderschrijft hiermee de doelstellingen van de gelijknamige Europese CPT-richtlijn die focust op een alsmaar groter aandeel aan elektrische voertuigen. frederic@tlv.be De visienota ‘Clean Power for Transport 2030’ (CPT) bevat doelstellingen om het transport in Vlaanderen te vergroenen en laadinfrastructuur uit te bouwen. Voor personenvervoer wil de Vlaamse Regering tegen 2025 concreet 35.000 laadpunten publiek toegankelijk maken. Een verdere uitfasering van de verkoop van personenwagens met verbrandingsmotor is hierbij het ultieme doel om te komen tot een wagenpark dat enkel bestaat uit zero-emissie-voertuigen in 2050. Het enige bestaande zero-emissie alternatief zijn voertuigen gevoed door batterijen. Ook brandstofcellen vallen hieronder. Rijden op aardgas wordt aanzien als een tijdelijke overgangstechnologie, die meer mogelijkheden biedt naarmate gebruik kan worden gemaakt van groen gas.

Wat met vrachtwagens? Zero emissie is zeker het doel voor de lichtere voertuigen waaronder bestelwagens. Op vlak van zwaar vrachtvervoer blijft de nota op de vlakte. Al wil men werk maken van laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens en bussen, zowel op publiek

als privaat domein. In het uitgewerkte voorkeurscenario 2030 zijn het instellen van stedelijke zero-emissie zones voor vrachtvervoer, elektrische vrachtwagens (batterij elektrisch en brandstofcel) en biobrandstoffen belangrijke onderdelen. Maar er is nog veel onderzoek en tijd nodig om de doorbraak hiervan te realiseren. Dit kan volgens Vlaanderen via demonstratieprojecten zoals ook in Nederland gebeurt. Maar ook door het opstellen van een convenant zero-emissie stadslogistiek. Om dit haalbaar te maken, wil de overheid gefaseerd komen tot een uniforme uitwerking over de lokale besturen heen op Vlaams niveau.

der oplegger tot 20 ton. Dit zal nodig zijn voor de emissievrije belevering van stadskernen. De doorbraak zal wel langer duren dan bij de bestelwagens, maar Vlaanderen rekent hier toch op een marktaandeel van bijna 30% in 2030. Samengeteld met de zwaardere vrachtwagens levert dit toch maar een marktaandeel van 5%. Voor alle bakwagens, ook die boven de 20 ton, rekent Vlaanderen op een stijgend CNG-aandeel. Voor de trucks met trekker wordt dat CNG en LNG, waarbij het laatste overneemt bij zeer zware trucks. Zo zou het park van de zware vrachtwagens in 2030 bestaan uit ongeveer 1% zero-emissie en 6% aardgas.

Emissievrije last mile

En waterstof?

De inzetbaarheid van batterijen, waterstof en aardgas voor vrachtwagens is afhankelijk van de verdere technologische ontwikkelingen en het op de markt brengen van voldoende modellen. Stapsgewijs zullen zwaardere laadvermogens en langere trajecten wel mogelijk worden. Op basis van de huidige kennis wil men nu vooral een stimulerend beleid voeren richting zero-emissie voertuigen voor de vrachtwagens zon-

De nota maakt ook gewag van de bestaande plannen om de twee publieke tankstations voor waterstof in Vlaanderen uit te breiden met vier extra stations. Het merendeel hiervan zal in eerste instantie bedoeld zijn voor personenwagens (700 bar); bij een aantal zullen ook bussen en zwaar vervoer kunnen tanken (350 bar). Dit moet toelaten om ook stappen te zetten in de vergroening van het vrachtvervoer.

DE DALING BEDRAAGT MEER DAN DE HELFT

Steun voor CNG- en LNG-wagens wordt afgebouwd

frederic@tlv.be

Steun noodzakelijk De Vlaamse Regering wil ook onderzoeken hoe ze de vergroening van vrachtwagens verder kan stimuleren. Dat beperkt zich voorlopig tot het onderzoeken van maatregelen. Via de ecologiepremie gebeurt dat nu al richting waterstof en aardgas. Het toepassingsgebied kan worden uitgebreid naar batterij elektrische voertuigen en infrastructuur. Om een echte transitie op gang te brengen, wordt een koppeling gemaakt met het opstellen van een vergroeningsplan door vlooteigenaren die op korte termijn (bijvoorbeeld vijf jaar) een volledige omschakeling doen van de vloot naar de significant meer milieu- en klimaatperformante modellen. Als bijkomende stimulans om te investeren in elektrische vrachtwagens, wordt bekeken of er steun kan worden gegeven voor het installeren van laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens op (semi-) private terreinen, bijvoorbeeld stelplaatsen en distributiecentra. Een laatste piste is het herbekijken van de tarieven van de kilometerheffing voor milieuvriendelijke vrachtwagens.

7 business

De ecologiepremie+ is een instrument van de Vlaamse Regering dat al enige tijd bestaat, en bedoelt is om ecologische investeringen te stimuleren door middel van een investeringssubsidie. Het subsidiebedrag wordt bepaald op basis van de meerkost van de essentiële investeringscomponenten, het type (milieuvriendelijk, energiebesparend, hernieuwbaar), de ecoklasse/ecogetal en de grootte van de onderneming.

Zo kan je via deze subsidiemaatregel financiële steun krijgen voor de investering in CNG- of LNG-voertuigen of trucks met een brandstofcelsysteem op waterstof.

15% naar 9%. Grote ondernemingen zien het steunpercentage zakken van 12% naar 4,5%.

Elders in dit magazine kan je lezen dat Vlaanderen in haar nota ‘Clean Power for Transport’ CNG en LNG als overgangstechnologie ziet richting zero-emissie voertuigen. Wellicht niet toevallig werd net nu ook een aanpassing gedaan aan de ecologiepremie+. Sinds pinkstermaandag is er een nieuwe lijst met investeringen die in aanmerking komen voor subsidiëring via de ecologiepremie. De nieuwe lijst is van toepassing op steunaanvragen ingediend sinds 24 mei 2021. Daaruit blijkt dat de premie voor CNG en LNG niet verdwijnt maar fel vermindert. De daling bedraagt meer dan de helft. Een kmo die investeert in een LNG-voertuig zal voortaan maar 12% van de kost kunnen laten subsidiëren. Hiervoor was dit nog 20%. Voor grote ondernemingen zakt dit van 16% naar 6%. Investeer je in een CNG-voertuig, dan daalt de steun voor een kmo van

Voor TLV is het onaanvaardbaar dat deze wijziging zonder enig overleg met de sector werd doorgevoerd. Steeds meer vervoerders zetten de stap naar CNG- en LNG-voertuigen. Het steuntje in de rug dat ze krijgen vanuit Vlaanderen is belangrijk. Het is ook noodzakelijk om tot een economisch haalbare business case te komen. TLV is dan ook zeer verwonderd te moeten vaststellen dat Vlaanderen enerzijds duidelijk het rijden op gas ziet als een tijdelijke overgangstechnologie. Voor de zware trucks rekent het zelfs op een stijgend aandeel CNG en LNG. Maar tegelijkertijd schroeft het wel de financiële steun hiervoor terug terwijl er nog steeds geen economisch gunstig alternatief bestaat voor de klassieke dieseltruck.

Geen overleg

Meer info over de maatregel ecologie­ premie+ vind je op www.vlaio.be.

business

8

“Mensen staan niet te springen om steeds hetzelfde te doen” TLV magazine sprak met Pieter Balcaen, CEO van ECS ECS was één van de winnaars tijdens de Transport & Logistics Awards. De Belgische marktleider op vlak van supply chain logistics en intermodale transportoplossingen uit Zeebrugge mocht het podium betreden als de beste in de Truck ICT Award. De softbots Adèle en Boris slaagden erin de juryleden te overtuigen. TLV magazine trok met heel wat nieuwsgierigheid naar Zeebrugge. Tijdens het interview kwamen we uiteraard ook terecht bij brexit en bij de intermodale transitie van ECS. Interview: Jan Soenen en Frederic Keymeulen TLV magazine: ECS viel in februari in de prijzen met de Truck ICT Award. Adèle en Boris lagen aan de basis van deze overwinning. Twee namen die niet voorkomen op de payroll van ECS. Pieter Balcaen: Vijftien jaar geleden hebben we van CSR, Corporate Social Responsibility (maatschappelijk verantwoord ondernemen), onze missie gemaakt, en we hebben er vooral een eigen invulling aan gegeven. Wij hebben er creative, sustainable en reliable logistics van gemaakt. Ons streven naar operational excellence is de basisstrategie en de softbots (software robots) Boris en Adèle zijn hier een vertaling van. Automatisatie - in brede zin - werd gewoon een noodzaak om relevant te blijven op de markt, marges te blijven maken en onze mensen te kunnen blijven belonen. De

personeelskosten blijven stijgen en daarom moesten we efficiënter worden. Als je topmensen wil aantrekken en aantrekkelijke lonen wil betalen, moet je ervoor zorgen dat je die mensen niet opzadelt met repetitieve taken. Je moet dus robotiseren omdat werknemers niet staan te springen om steeds hetzelfde te doen. Dankzij die doorgedreven robotisering, zijn we nog altijd in staat om gemotiveerde werknemers aan te werven. Van zodra we vaststellen dat dezelfde processen steeds vaker terugkeren, wordt er direct een signaal gegeven om die toe te vertrouwen aan Adèle. Je kan voor alle duidelijkheid niet alles doorschuiven naar de softbots. Voor bepaalde zaken zal je nog altijd mensen nodig hebben.

Meltdown vermeden

TLV: Hoe verliepen/verlopen de contacten met de douane?

TLV: Was brexit voor ECS een bedreiging of een uitdaging?

PB: Zowel aan Belgische als aan Britse zijde hebben de douanediensten enorm veel inspanningen geleverd. Er liggen ons natuurlijk nog heel wat uitdagingen te wachten. Hierbij denk ik bijvoorbeeld aan de fytosanitaire controles vanaf 1 oktober. Als men van plan is om de wet tot op de letter te volgen, dan gaan we terug naar de jaren ’70 met gehandtekende originele documenten. Gelukkig is men opnieuw tot de juiste inzichten aan het komen, met opnieuw heel veel inzet van de betrokken diensten. Ik heb er dus goede hoop dat dit ook wel goed gaat komen. Er komen echter nog meer uitdagingen op ons af, maar dat geeft ons ook de mogelijkheid om onze expertise verder uit te bouwen.

Echter: zeventien zendingen op een vrachtwagen aan klassieke tarieven export/import, dat zou gewoon meer gaan kosten dan het vrachttarief. Wij voelden dit aan als een echte nachtmerrie. We hebben dan voluit de kaart van automatisatie getrokken. Momenteel zitten we al aan 200.000 aangiftes voor dit jaar, terwijl wij er vorig jaar nog zo goed als niets van af wisten bij wijze van spreken. We hebben beslist om te desinvesteren in trucking en de vrijgekomen middelen te gebruiken om ons voor te bereiden op het onbekende. Iedereen in Zeebrugge verwachtte zich aan een complete meltdown. Die is gelukkig uitgebleven. Ten tweede had ik mij verwacht aan de tweestrijd tussen begeleid en onbegeleid transport. We zijn ervan uitgegaan dat onbegeleid deze strijd zou winnen. Uiteindelijk is gebleken dat het begeleid transport, vanuit Calais bijvoorbeeld, het beter heeft gedaan dan verwacht. Het doembeeld van eindeloos wachtende chauffeurs is uitgebleven, maar toch liggen de kaarten beter voor onbegeleid transport volgens ons. Nu worden we een beetje sneller dan verwacht geconfronteerd met een capaciteitsprobleem in het onbegeleid transport, omdat de markt snel door heeft dat dit de oplossing is voor brexit in eerste en latere fasen. Dit hadden we pas over anderhalf jaar verwacht. In het VK is er momenteel een tekort van ca. één miljoen arbeidskrachten, waarvan ongeveer 60.000 chauffeurs. De winkelrekken van grote concerns raken niet gevuld omdat ze geen mensen vinden en omdat er te weinig chauffeurs zijn om de goederen aan te voeren. Onze planners verliezen er hun slaap over. TLV: Had ECS de juiste mensen in huis, meer bepaald douanespecialisten, om brexit goed voor te bereiden? PB: Wij hebben een netwerk van samenwerkingen op poten moeten zetten. Dankzij ons intermodale DNA waren wij het relatief gewoon om met partners om te gaan. Wij hebben een douane-afdeling kunnen oprichten met douanespecialisten uit eigen huis. Bovendien hebben we alles in het werk gesteld om tijdig de nodige krachten te vinden. Brexit heeft uiteindelijk vier jaar aangesleept. Zolang het niet concreet werd, was het quasi onmogelijk om de juiste profielen te vinden. Als er geen douaneformaliteiten moeten worden afgehandeld, is het heel moeilijk om douanespecialisten aan te werven. Hadden we op ons netwerk moeten terugvallen, dan zouden we ongelooflijk veel communicatieproblemen hebben gehad omdat er zo veel betrokkenen zijn bij douane-afhandelingen. Brexit brengt vooral heel wat inefficiëntie teweeg, maar aan de overkant zijn ze blijkbaar nog altijd tevreden dat ze de EU hebben verlaten...

TLV: Het VK is ondertussen veel strenger geworden op het vlak van migratie. Denk je dat het transmigratieprobleem zich op die manier zelf gaan oplossen? PB: Het VK is vast van plan om dat probleem kordaat aan te pakken. Wij hebben, net als andere haventerminals, subsidies gekregen van de Britse overheid om onze terreinen te beveiligen, maar ik weet eerlijk gezegd niet of dit voldoende zal zijn om de inklimmers te demotiveren. Het is met golfbewegingen en zolang de mensen­ smokkelaars niet worden aangepakt, zal dit probleem niet opgelost raken. Wij worden er ook nog af en toe mee geconfronteerd. Wanhopige mensen laten zich niet zo gemakkelijk afschrikken. Gelukkig kunnen we terugvallen op een uitstekende samenwerking met de scheepvaartpolitie.

9 business

PB: De beide. We hebben het in eerste instantie als een enorme bedreiging gezien. Wij hadden de gewoonte om tot zeventien verschillende zendingen in dezelfde vracht te voorzien om die vracht op die manier te optimaliseren en onze klanten frequenter te kunnen bedienen. Dat was de core business van 2XL. Bij de overname van 2XL in 2017, nam niemand brexit serieus. Wij trouwens ook niet.

Intermodaliteit TLV: ECS zet bijzonder zwaar in op intermodaliteit. Heeft dit te maken met de CSR-strategie of met het chauffeurstekort? Of met een combinatie van de twee?

business

10

PB: Je kan op heel wat manieren toegevoegde waarde creëren, maar mijn visie over toegevoegde waarde heeft hoofdzakelijk te maken met ladingoptimalisatie om zo weinig mogelijk lege kilometers te hebben. Ik had het eerder al over maatschappelijk verantwoord ondernemen als hoofdmissie. Dit heeft niet noodzakelijk te maken met de groene golf die over Europa waait, maar wel met efficiëntie. In 2007 was de markt oververhit en hebben we de overstap gemaakt naar de trein. Vandaag verloopt de helft van al onze gereden kilometers per spoor, goed voor 70 miljoen kilometers. Daar zijn we ongelooflijk trots op. Want de werkelijke CO2 besparing daardoor maakt echt verschil op milieuvlak! Efficiëntie is in onze sector, ons inziens de meest directe manier om CO2 te reduceren op grote schaal - als eerste belangrijke stap. De massale opkomst van Oost-Europese chauffeurs heeft lang roet in het eten gegooid. We werden zelfs genoodzaakt om enkele mooie projecten via het spoor te schrappen omdat we de prijzenslag niet konden winnen. Vandaag is multimodaliteit opnieuw 100% hot en wij zijn er 100% voor geschikt. Voor de komende jaren verwacht ik mij aan de definitieve doorbraak van de 45” container, maar makkelijk zal het niet zijn.

Ik weet echter niet of ik het nog zal meemaken dat Europa de intermodale transitie zal maken. Daarvoor zal het Europese spoorland nog heel wat efficiëntieverbeteringen moeten maken. TLV: En wat met de intermodale doorbraak in Vlaanderen? PB: In intermodaal heb je een bepaald aantal kilometer nodig om rendabel te zijn. ECS heeft al enkele projecten in de steigers gezet, waar vaak subsidies aan te pas komen. Subsidies bieden echter geen soelaas op lange termijn. Wij richten ons vooral op de grootste spoorcorridors in Europa, waar we ook het meeste succes hebben. Sommige corridors raken dan weer niet van de grond door uiteenlopende redenen. Hierbij denk ik bijvoorbeeld aan sociale onrust, maar ook aan de moeilijkheden om de mindset van de verladers te veranderen. De opstart van een nieuwe corridor is niet zo evident maar we blijven er sterk in geloven. TLV: Betekent dit dat de vrachtwagenvloot verder zal worden afgebouwd? PB: Wij willen niet meer internationaal rijden met vrachtwagens. Maar we gaan altijd mensen nodig hebben om de terminals te bedienen.

INVOERING PAS VOOR EIND 2021

Bijna duidelijkheid over 48 ton in Vlaanderen We schrijven dit artikel op het moment dat het Vlaams Besluit nog voor advies naar de Raad van State en de MORA is. Toch geven we graag een laatste stand van zaken in dit dossier, omdat veel TLV-leden hiernaar informeren met het oog op komende investeringen. freija@tlv.be

Er mag ook extra gewicht zijn boven de 48 ton voor gelede voertuigen met oplegger die uitgerust zijn met speciale aanpassingen of met een versterkt chassis voor het gecombineerd vervoer wegspoor. De bijkomende massa is net als bij de remvertrager maximaal 500 kg. De constructeur moet een aanvraag voor deze bijkomende massa hebben ingediend bij goedkeuring van het voertuig, of achteraf.

Voorwaarden 48 ton opgelijst Combinaties bestaande uit een drie-assige trekker aangedreven door een gewone verbrandingsmotor en een oplegger of aanhangwagen met drie assen, mogen tot 48 ton gaan, op voorwaarde dat ze aan volgende vereisten voldoen: • Alle assen van het trekkend en getrokken voertuig moeten zijn uitgerust met luchtvering of een gelijkwaardig systeem; • De afstand tussen het midden van twee achter elkaar geplaatste assen moet binnen hetzelfde voertuig of dezelfde combinatie minstens 1,3 m bedragen; • De massa in beladen toestand van de tridem mag niet meer bedragen dan 25.000 kg, als het getrokken voertuig daarmee is uitgerust;

• Toepassing van de brugformule niet alleen op de voertuigcombinatie, maar ook op de trekker en oplegger elk apart. Let wel, op een standaard oplegger met tridem, hoef je de brugformule niet toe te passen, dat is niet mogelijk; • Er wordt geen gebruikgemaakt van een aanhangwagen met centrale assen; • Het trekkend en getrokken voertuig zijn uitgerust met sensorvoorzieningen die toelaten de totale massa van elk voertuig, de sleep en de massa onder elk van de assen weer te geven; • Het voertuig moet zijn uitgerust met adaptive cruise control, om op die manier te garanderen dat de juiste tussenafstand met voorliggers gerespecteerd wordt. Er moet altijd een minimale afstand van vijftien meter zijn met andere voertuigen waarvan het MTM meer dan 3,5 ton bedraagt; • Het trekkend voertuig mag maximaal vier jaar oud zijn, als het niet emissievrij is. Op vraag van de sector wordt momenteel nog bekeken of dit kan worden opgetrokken naar vijf jaar; • Getrokken voertuigen en emissievrije trekkende voertuigen mogen maximaal acht jaar oud zijn; • Vanaf 1 januari 2031 mogen enkel nog emissievrije voertuigen met respect voor deze voorwaarden 48/50 ton vervoeren. In 2025 volgt een evaluatiemoment omdat de evoluties in de markt nu moeilijk te voorspellen zijn. Men bekijkt ook een uitfaseringsregeling voor voertuigen aangekocht voor 1 januari 2031, die dan eventueel nog zouden mogen verder gebruikt worden voor de voorziene duur. Aanvankelijk wou men op politiek niveau het dossier afronden voor het zomerreces, maar dat is ondertussen niet meer haalbaar. Er wordt nu gemikt op eind 2021 voor de invoering van deze nieuwe regelgeving!

11 business

Een totaalgewicht van 50 ton is in Vlaanderen enkel weggelegd bij het gebruik van trekkende voertuigen met drie assen, aangedreven door alternatieve brandstoffen of emissievrij. Andere trekkende voertuigen met drie assen zullen slechts tot 48 ton kunnen gaan. Het extra gewicht tussen 48 en 50 ton geldt enkel voor de extra massa die vereist is voor de alternatieve brandstoftechnologie of emissievrije technologie en voor de extra massa van de vertrager, als het voertuig daarmee is uitgerust. De overheid wil zo investeringen in milieuvriendelijke voertuigen bevorderen.

Brugge lanceert charter zwaar verkeer Maximaal vermijden, niet verbieden

business

12

Extra inbreuk van de derde graad

De stad Brugge ziet de veiligheid van het kind als absolute topprioriteit. Er zijn tal van bestaande acties om het bewustzijn van de jongeren in en rond het verkeer te verhogen. Schoolomgevingen worden veiliger gemaakt. Nu wil de stad het zwaar verkeer zo veel mogelijk in de schoolomgeving tijdens de schoolspits proberen te vermijden. Hiervoor werden een aantal doelstellingen genoteerd die in het ‘charter zwaar verkeer’ werden gebundeld. frederic@tlv.be

Het niet respecteren van een tonnagebeperking aangegeven door het verkeersbord C21 is al enige tijd een inbreuk van derde categorie. freija@tlv.be De overheid vergat dezelfde verhoging van categorie door te voeren voor het bord C23 dat een gelijkaardig doel heeft. Het verkeersbord C23 betekent dat de toegang verboden is voor bestuurders van voertuigen bestemd of gebruikt voor het vervoer van zaken. Een onderbord kan dit bord ook beperken tot voertuigen met een bepaalde massa. Je zit hier een afbeelding van het bewuste bord. Een onmiddellijke inning voor een inbreuk van de derde graad bedraagt momenteel 174 euro, een minnelijke schikking 235 euro.

“Zwaar verkeer in combinatie met kinderen is geen ideale match”, zegt burgemeester Dirk De fauw. “Stad Brugge wil daarom het zwaar verkeer zo veel mogelijk van de jongeren scheiden en heeft hiervoor diverse scenario’s onderzocht.” Het stadsbestuur contacteerde ook andere steden om hen over deze problematiek te bevragen. Daarna werden de wettelijke mogelijkheden onderzocht en in functie van hun haalbaarheid afgetoetst. TLV werd samen met Vlaamse Confederatie Bouw, Bouwunie, FEMA en Febetra betrokken.

Geen verbod In tegenstelling tot andere steden, kiest Brugge toch voor een positief verhaal. Door de grote intensiteit en afwisseling van de schoolvestigingen en woonwijken in Brugge, kiest het stadsbestuur er niet voor om het zwaar verkeer volledig te verbieden maar tot een absoluut minimum te beperken. Deze beperking geldt bovendien niet tijdens schoolvakanties. “Hierdoor zou het zwaar verkeer langs routes rijden die bijvoorbeeld pal in een woonwijk of in een

andere schoolomgeving liggen en dat wensen we niet. We kozen ervoor om het zwaar verkeer zo veel mogelijk te gaan sturen en tijdens de schoolspits uit de schoolomgeving te weren. In samenwerking met de sectorfederaties stelden we een charter zwaar verkeer op. Samen met de partners blijven we werken aan een krachtig verhaal waarbij de veiligheid van het kind absolute topprioriteit is en blijft”, aldus burgemeester Dirk De fauw. Heb je een transport in de buurt van de schoolomgevingen tijdens de schoolspits. Dan is de dienst verkeersbelemmeringen van de lokale politie Brugge een eerste aanspreekpunt om naar alternatieve rijroutes voor dit transport te zoeken voor werven met inname van het openbaar domein. De dienst is bereikbaar via pz.brugge.verkeersbelemmeringen@police.belgium.eu of op het nummer 050 44 88 65. Voor zwaar verkeer dat niet onder deze groep valt, is de dienst mobiliteit van de Stad Brugge een eerste aanspreekpunt.

IN TEGENSTELLING TOT ANDERE STEDEN, KIEST BRUGGE TOCH VOOR EEN POSITIEF VERHAAL

CHARTER ZWAAR VERKEER STAD BRUGGE De Groep Brugge wenst zwaar verkeer zo veel mogelijk op een positieve manier te beïnvloeden en te gaan sturen. Om de stad maximaal bereikbaar en leefbaar te houden wenst het, samen met de verschillende betrokken partners, de handen in elkaar te slaan waarbij de Groep Brugge zich wenst te engageren om het zwaar verkeer van welk type dan ook en onder welke gelegenheid dan ook zo veel mogelijk uit de Brugse schoolomgevingen tijdens de schoolspitsmomenten te weren. De Groep Brugge engageert zich hiervoor door middel van 8 doelstellingen.

2. De Groep Brugge houdt een actieve communicatie met elke firma, van welke hoedanigheid dan ook, die betrokken is bij het transport van zwaar verkeer in de buurt van de schoolomgevingen tijdens de schoolspitsen. Voor de vergunde werven met inname van het openbaar domein is de dienst verkeersbelemmeringen van de lokale politie Brugge een eerste aanspreekpunt om naar alternatieve rijroutes van dit zwaar verkeer te zoeken. Voor het transport van zwaar verkeer die niet onder deze groep valt, is de dienst mobiliteit van de Stad Brugge een eerste aanspreekpunt om naar alternatieve routes te zoeken. 3. De Groep Brugge wenst de aanwezigheid van landbouwvoertuigen (van elk mogelijk type, alsook deze van loonwerkers) in de schoolomgevingen tijdens de schoolspits tot een absoluut minimum te beperken. 4. De Groep Brugge stemt met het Brugse IVBO de afvalophaling tijdens de begin- en einduren van de school af in het kader van de verkeersveiligheid van de schoolgaande jeugd. 5. De Groep Brugge stelt via het mobiliteitsplan dat het zwaar verkeer zoveel als mogelijk gebruik dient te maken van de hogere wegencategorisering en ook zo snel mogelijk naar het dit hogere wegennet dient te rijden. 6. De Groep Brugge neemt dit charter in elke toekomstige vergunning en in elke aanbesteding op om zo de veiligheid rond scholen maximaal in de aandacht te houden en te blijven houden. 7. De Groep Brugge vraagt elke betrokken firma de door hen gehanteerde rijroutes zo proper mogelijk te houden. 8. De Groep Brugge vraagt conform het artikel 45 van het KB van 1/12/1975 om de lading van elk type zwaar verkeer in functie van mogelijke stof- of andere hinder correct af te dekken en vast te zetten.

Lode Verkinderen Directeur Transport en Logistiek Vlaanderen

Marnix Van Hoe Bestuurder FEMA

Marc Dillen Directeur-generaal Vlaamse Confederatie Bouw

Philippe Degraef Directeur FEBETRA

Jean-Pierre Waeytens Gedelegeerd bestuurder Bouwunie

Dirk Van Nuffel Eerste hoofdcommissari van politie - Korpschef

Colin Beheydt Algemeen directeur stad Brugge

Dirk De fauw Burgemeester stad Brugge

13 business

1. De Groep Brugge streeft ernaar om alle vormen van transport met zwaar verkeer in de schoolomgevingen tijdens de begin- en einduren van de school tot een absoluut minimum te beperken. Dit vervalt tijdens de schoolvakanties. Voor wat betreft het transport van zwaar verkeer verbinden aannemers, (bouw)handelaren, leveranciers, transporteurs, …, of elke andere firma die met zwaar verkeer betrokken is, zich ertoe om hun leveranciers en transporteurs in kennis te stellen van dit charter zwaar verkeer. Indien er transport/levering van zwaar verkeer in een schoolomgeving dient te gebeuren (en de Groep Brugge is hiervan op de hoogte), wordt de school hiervan (indien mogelijk op voorhand) door de Groep Brugge verwittigd. Het is de taak van de school om dit vervolgens naar de ouders en personeel verder te communiceren.

RSZ-korting eerste werknemer op de schop? business

14

Een werkgever die na 1 januari 2016 zijn allereerste werknemer in dienst nam, geniet van een doelgroepvermindering ‘eerste werknemer’. Deze RSZ-korting is onbeperkt in de tijd en onbegrensd in bedrag. Maar daar komt mogelijks verandering in!

C

M

Y

CM

evy@tlv.be

MY

Ter herinnering: de RSZ-korting voor de eerste werknemer voorziet in een volledige kwijtschelding van de basis-RSZ bij de aanwerving van de allereerste werknemer. De bijdragen voor de jaarlijkse vakantie en sectorale bijdragen blijven wel verschuldigd. Deze korting is niet begrensd tot een bepaald bedrag. Dus hoe hoger het loon van de eerste werknemer, hoe hoger de korting. De bijdragevermindering is niet gekoppeld aan een specifieke werknemer. Dus gaat de eerste werknemer uit dienst en wordt hij vervangen? Dan geniet je de korting verder voor de vervanger... En dit onbeperkt in de tijd.

werkstellingscijfers stijgen niet proportioneel. De maatregel heeft zijn doelstelling dus gemist. En er moet ingegrepen worden!

Maar: een verslag van de Rekenkamer van januari 2021 maakt brandhout van het systeem. De kosten swingen de pan uit. De te-

Zodra de definitieve regels gepubliceerd zijn, zullen we je via onze kanalen verder informeren!

Momenteel wordt de volledige regeling tegen het licht gehouden. Zowel een beperking in de tijd als een beperking van het bedrag van de korting liggen op tafel. Hoewel er nog geen details gekend zijn, zou het kunnen dat de nieuwe regels al in werking treden bij een eerste aanwerving vanaf 1 juli 2021! Ook voor ondernemingen die de korting momenteel al genieten, worden waarschijnlijk begrenzingen ingevoerd.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby

TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

CY

CMY

K

Verenigd Koninkrijk

onderweg in europa

16

Internationaal paspoort vanaf 1 oktober De uitstap van het Verenigd Koninkrijk uit de EU zal in het najaar ook gevolgen hebben voor jouw chauffeurs. Vanaf 1 oktober van dit jaar moeten ze namelijk in het bezit zijn een internationaal paspoort. jan@tlv.be Tot en met 30 september volstaat de gewone identiteitskaart, maar vanaf 1 oktober moeten vrachtwagenbestuurders bij binnenkomst in het VK een internationaal paspoort kunnen voorleggen.

Aan te vragen door chauffeur Het paspoort moet door de bestuurder zelf worden aangevraagd bij de gemeentediensten van zijn woonplaats. De chauffeur zal zijn identiteitskaart moeten bijhebben (en zijn oude paspoort als het over een verlenging gaat) en een pasfoto in kleur, die ook aan enkele criteria moet voldoen: een neutrale gezichtsuitdrukking, recht in de camera kijken, aangezicht volledig vrijmaken en ervoor zorgen dat de ogen goed zichtbaar zijn (opletten voor reflectie brilglazen en te grote monturen bijvoorbeeld).

paspoort, kan het handig zijn om een paspoort van 64 pagina’s aan te vragen voor chauffeurs die frequent de overtocht maken. De respectievelijke gemeentebesturen kunnen hier ongetwijfeld meer toelichting bij geven. Een internationaal paspoort is zeven jaar geldig.

Gezondheidscertificaten ook vanaf 1 oktober Op 1 oktober zullen alle producten van dierlijke oorsprong en bepaalde dierlijke bijproducten en levensmiddelen van niet-dierlijke oorsprong met hoog risico, gepaard moeten gaan met gezondheidscertificaten en voorafmelding (prenotification). Dit kon je al lezen in TLV magazine van april. TLV adviseert om hier tijdig overleg te plegen met de opdrachtgevers.

Tijdig aanvragen

Opschorting kilometerheffing loopt af in juli

Een gewone aanvraagprocedure neemt ongeveer vijf werkdagen in beslag en kost 65 euro, exclusief gemeentetaks. Door gebruik te maken van de spoedprocedure kan het een stuk sneller, maar de kosten zijn navenant: 240 euro, exclusief gemeentetaks. Bij de procedure kan de aanvrager kiezen voor een paspoort met 32 pagina’s of 64 pagina’s (met meerprijs). Mocht het VK ervoor kiezen om telkens een inreis- en uitreisstempel te plaatsen in het

De Britse regering besliste vorig jaar om de kilometerheffing in het VK op te schorten tot en met 31 juli 2021. Deze maatregel was bedoeld als ondersteuning van de transportsector, die zwaar te lijden had onder de Covid-maatregelen. Hou er rekening mee dat de kilometerheffing vanaf 1 augustus opnieuw verschuldigd is.

Duitsland

Tarieven LKW-Maut worden verlaagd De wetgevers in Berlijn hebben gereageerd op de veroordeling die Duitsland eind vorig opliep als gevolg van een te hoge kilometerheffing (LKW-Maut). Duitsland liep toen tegen de EU-lamp omdat het de kosten voor de verkeerspolitie onrechtmatig had doorgerekend in de tolkosten. Vanaf 1 oktober van dit jaar worden de tarieven verlaagd. jan@tlv.be

Terugvordering vanaf 1 oktober Voor de periode tussen 28 oktober 2020 (de dag van het EU-vonnis) en 30 september 2021 (de dag voorafgaand aan de tariefwijzigingen) zal je een terugvordering kunnen indienen (vermoedelijk via BAG) vanaf 1 oktober 2021. De (maandelijkse) afrekeningen van Toll Collect of andere EETS-aanbieders kunnen als bewijsmateriaal worden gebruikt.

Via de TLV-snelberichten brengen we je op de hoogte van zodra alle details en modaliteiten voor de terugvordering bekend zijn.

Vrijstelling CNG/LNG Het Duitse parlement keurde nog meer aanpassingen aan de tolwetgeving goed. Zo werden er onder meer afspraken gemaakt rond de mautvrijstelling voor gas-

voertuigen (CNG en LNG). Voertuigen die af fabriek met een LNG- of CNG-tank zijn uitgerust, zijn tot en met 31 december 2023 vrijgesteld van de LKW-Maut. De voertuigen die niet af fabriek met een gastank werden uitgerust (na-uitrusting) moeten vanaf 1 oktober van dit jaar opnieuw de gebruikelijke toltarieven betalen.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

17 onderweg in europa

Bij het vastleggen van de nieuwe tarieven werden de kosten voor infrastructuur verlaagd. De kosten voor de verkeerspolitie, die deel uitmaken van deze infrastructuurkosten, worden dus niet meer meegerekend. Voor een combinatie met vier assen of meer gaat het over een halve eurocent per kilometer. De verlaging van de toltarieven wordt gedeeltelijk teniet gedaan door een verhoging van de kosten voor luchtverontreiniging. Voor Euro 6-voertuigen van diezelfde categorie (vier assen en meer) gaat het over een stijging van 0,1 eurocent. In vergelijking met de huidige tarieven zal je vanaf 1 oktober 2021 dus 0,4 eurocent minder betalen voor een Euro 6-combinatie met vier assen en meer.

Gratis opleidingsaanbod bedienden personeel

18

Logos, het vormingsfonds voor bedienden in PC 226, biedt iedere bediende gratis opleidingen aan binnen verschillende domeinen. Naast sectorspecifieke opleidingen kunnen je bedienden er ook terecht voor informatica- of taalopleidingen, opleidingen rond commerciële of persoonlijke vaardigheden… evy@tlv.be

Gratis opleidingsaanbod Binnen het opleidingsaanbod kan je kiezen uit een brede waaier aan opleidingen. Je kan er opleidingen in het domein wegvervoer en logistiek terugvinden. Maar ook taalopleidingen, cursussen Excel, Word, Outlook, Microsoft Teams, boekhouden… worden aangeboden in het gratis aanbod. Ook in het gratis aanbod is de invloed van Covid merkbaar: het aanbod online opleidingen werd uitgebreid en binnen het domein ‘welzijn’ wordt aandacht besteed aan opleidingen over deconnecteren, ergonomie,… De opleidingskalender voor het najaar 2021 werd recent gepubliceerd. Neem dus zeker een kijkje op de website, zoek de gepaste opleiding en schrijf je bediende in!

Dubbel opleidingsbudget in 2021 Geen geschikte opleiding gevonden in het gratis aanbod? Niet getreurd! Ook voor opleidingen die je zelf organiseert, kan je een financiële tussenkomst aanvragen. En om werkgevers te motiveren om te blijven investeren in opleidingen, werd het budget voor 2021 verdubbeld. Het normale jaarlijkse opleidingsbudget bedraagt 100 euro per bediende in ondernemingen tot en met tien bedienden. Voor on-

dernemingen met meer dan tien bedienden is het bedrag beperkt tot 90 euro per bediende. In ieder geval is het budget beperkt tot maximum 0,2% van de loonmassa. Alle opleidingen die voldoen aan volgende voorwaarden komen in aanmerking voor subsidies vanuit Logos: • De opleiding is overdraagbaar binnen de sector; • De opleiding wordt georganiseerd met een externe opleidingsvertrekker of; • De opleiding wordt intern door een medewerker aan zijn collega’s gegeven. Organiseer je in 2021 een opleiding die aan één van deze voorwaarden voldoet? Dien dan zeker je subsidiedossier in! De tussenkomst van Logos bedraagt 20 euro per opleidingsuur per persoon, beperkt tot het hierboven vermelde totaalbudget. Voor alle in 2021 ingediende dossiers ontvang je een extra uitbetaling van het budget in het voorjaar 2022! Je geniet dus een dubbel opleidingsbudget! Aanvragen dien je online in. Dit kan tot maximum 90 dagen na de start van de opleiding. Meer weten? Opleidingskalender gratis aanbod checken? www.logosinform.be

Advertorial

CHI CARGO HANDLING

PROFESSIONELE LUCHTZUIVERING ZORGT VOOR EEN LAAG ZIEKTEVERZUIM

Adriano Fries, technisch manager

Voordelen van zuivere lucht voor uw logistiek bedrijf Gezondere, beter gemotiveerde werknemers (+50%) Verlaagde schoonmaakkosten (-70%)

UITDAGINGEN Het logistieke bedrijf heeft optimale arbeidsomstandigheden en bescherming van de werknemers hoog in het vaandel. De grote hoeveelheid goederenverkeer veroorzaakte echter een hoog stofgehalte - schadelijk voor de gezondheid en het welzijn van het personeel. Bovendien brengen stofafzettingen de werking en nauwkeurigheid van de biometrische sensoren in de installaties in gevaar. Een andere uitdaging werd gevormd door de steeds strenger wordende audits en regelgeving voor het logistieke bedrijf, die een hoge mate van netheid vereisen. En niet in de laatste plaats tastte de overvloed aan deeltjes het uiterlijk van de hal aan.

Minder onderhoud en minder stilstand van apparatuur (-30%) Krappe deadlines halen Productiviteit (+30%)

VOORDELEN De voordelen van luchtzuivering zijn bij CHI Cargo dag in dag uit te zien. De medewerkers kunnen nu vrijer ademhalen en voelen zich prettiger. Het ziekteverzuim kon drastisch worden verminderd. Een ander positief gevolg is de vereenvoudigde reiniging: de systemen en apparaten hoeven nu nog maar om de 3 à 4 dagen te worden gereinigd in plaats van dagelijks. De stofvrije hallen bieden nu een representatieve aanblik, wat het imago van het bedrijf ten goede komt.

ZEHNDER CLEAN AIR SOLUTIONS Alles begint bij zuivere lucht. Dit vormt de basis voor gezonde, veilige medewerkers, excellente kwaliteit, een positief imago en zo ook voor het succes van uw bedrijf. Als wereldleider op het gebied van luchtzuiveringssystemen kan u met Zehnder Clean Air Solutions rekenen op tientallen jaren ervaring en een unieke expertise om u hierbij te ondersteunen.

#startwithcleanair

info@zehnder-cleanairsolutions.com • www.zehnder-cleanairsolutions.com

19 Advertorial

“Bij het onderhoud van de luchtzuiveringssystemen werd bijna 70 kg stof verwijderd - 70 kg dat niet meer in de longen van de werknemers terechtkomt”

GENIET 475 UREN VAN DE SOLIDARITEITSBIJDRAGE!

Jobstudent deze zomer? Hou rekening met de specifieke regels

Met de zomervakantie in aantocht, worden ook opnieuw studenten aangeworven. Voor deze tewerkstelling gelden wel enkele bijzondere regels. Onder bepaalde voorwaarden kan je ook genieten van een solidariteitsbijdrage. evy@tlv.be

personeel

20

Wie?

Contract?

Je kan een studentenovereenkomst afsluiten met jongeren van ten minste vijftien jaar, die minstens de eerste twee leerjaren van het secundair onderwijs hebben afgewerkt. Eerder is een studentenjob niet mogelijk. Een studentencontract kan je niet meer afsluiten voor een student die avondonderwijs of onderwijs met beperkt leerplan volgt. Voor erkende en industriële leerlingen, stagiairs ondernemerschapstraject en leerlingen in het kader van een overeenkomst alternerende opleiding kunnen afwijkingen van toepassing zijn.

Een studentencontract moet verplicht schriftelijk worden opgesteld. Het contract moet ook een aantal verplichte vermeldingen bevatten: - d e identiteit, de geboortedatum, de woonplaats en eventueel de verblijfplaats van de werkgever en van de student; - de data van het begin en einde van de uitvoering van de overeenkomst; - de plaats van de uitvoering van het werk; - een beknopte omschrijving van de functie(s) die de student zal uitoefenen; - de arbeidsduur per dag en per week; - het van toepassing zijn van de Loonbeschermingswet; - het loon; - het tijdstip van de uitbetaling van het loon; - eventueel: de plaats van huisvesting van de student; - het bevoegd paritair comité.

Wat? Een student mag niet zomaar elk soort werk uitvoeren. Een risicoanalyse moet uitwijzen welke activiteiten een jobstudent mag verrichten. Algemeen wordt gesteld dat een student geen werk mag uitvoeren die de jongere, objectief gezien, lichamelijk of psychisch niet aankan. Daarnaast bestaat er een hele lijst werkzaamheden die een student niet mag uitvoeren, vb. waarbij hij/zij in contact kan komen met risicovolle chemische producten, een student mag geen graafwerktuigen besturen, … Uitzonderingen op basis van de leeftijd of studies van de student zijn mogelijk.

Het studentencontract is een sociaal document. Je moet het vijf jaar bewaren.

Sociale zekerheid Gedurende 475 uren kan een student aan beperkte RSZ-bijdragen tewerkgesteld worden: de solidariteitsbijdrage voor studenten. Deze solidariteitsbijdrage bestaat uit een

werkgevers- en een werknemersgedeelte. Vanaf 1 juli betaal je 5,42% RSZ. De student/ werknemer betaalt een bijdrage van 2,71%. Een student kan bijgevolg tewerkgesteld worden aan een RSZ-percentage van 8,13%. Om te kunnen genieten van deze solidariteitsbijdrage, moet aan volgende voorwaarden zijn voldaan: • De tewerkstelling moet gebeuren via een studentenovereenkomst. Een studentenovereenkomst kan maximaal twaalf maanden min één dag duren. Daarna moet er een verplichte onderbreking zijn om opnieuw bij dezelfde werkgever als student tewerkgesteld te worden. Kan je geen studentenovereenkomst voorleggen, dan zijn de gewone RSZ-bijdragen verschuldigd. • De student mag maximaal 475 uren tewerkgesteld zijn onder de solidariteitsbijdrage. Deze 475 uren mogen bij één of meerdere werkgevers gepresteerd worden. In geval van tewerkstelling bij meerdere werkgevers, zal in geval van overschrijding het tijdstip van de Dimona bepalen bij welke werkgever het voordeel van de solidariteitsbijdrage vervalt. • De student mag enkel werken tijdens periodes van niet-verplichte aanwezigheid in de onderwijsinstelling.

DENK AAN EEN TIJDIGE DIMONAAANGIFTE!

Binnenkort tien dagen rouwverlof? Werknemers die geconfronteerd worden met het overlijden van een partner, ouder of kind, hebben recht op klein verlet. Omdat de bestaande regeling te kort schiet, is een uitbreiding op komst. Ook zelfstandigen zullen recht hebben op een vergoeding. Werf je een student aan? Dan moet je er ook zeker van zijn dat de persoon in kwestie ook effectief student is. In geval van discussie kan de RSZ vragen dat je hiervoor het nodige bewijs levert. Een verklaring op eer van de student of een kopie van de studentenkaart is voor de RSZ geen voldoende bewijs. Een (kopie van) een bewijs van inschrijving aan een (hoge)school of universiteit voor het lopende schooljaar volstaat wel. Uiteraard moet de student ook steeds aangegeven worden in Dimona. Deze Dimona-aangifte moet altijd gebeuren voor de aanvang van de tewerkstelling. Ben je te laat? Dan kan je geen gebruik maken van de solidariteitsbijdrage. De gewone RSZ-bijdragen zijn dan verschuldigd.

COVID-19 maatregel Heeft je student in het eerste en/of tweede kwartaal 2021 als jobstudent gewerkt in de zorgsector of in het onderwijs? Dan tellen deze uren niet mee voor de berekening van het contingent van 475 uren.

evy@tlv.be

Huidige regeling Arbeiders (PC140.03) hebben recht op drie dagen klein verlet bij het overlijden van: - De echtgenoot/echtgenote van de werknemer. De partner waarmee de arbeider wettelijk samenwoont wordt gelijkgesteld met de echtgeno(o)t(e); - Een kind van de werknemer of van zijn echtgenoot/echtgenote; - (Schoon)vader, (schoon)moeder, stiefvader of stiefmoeder van de werknemer. Deze drie dagen kunnen vrij worden opgenomen in de periode die aanvangt de dag van het overlijden en eindigt met de dag van de begrafenis. Bedienden (PC 226) hebben recht op vijf dagen klein verlet bij het overlijden van: - de echtgenoot/echtgenote van de werknemer; - een kind van de werknemer; - vader of moeder van de werknemer; Deze vijf dagen zijn vrij te kiezen. Ze hebben recht op drie dagen klein verlet bij het overlijden van:

21 - een kind van de echtgenoot/echtgenote; - de schoonvader, schoonmoeder, stiefvader of stiefmoeder van de bediende. Deze drie dagen moeten worden opgenomen in de periode vanaf de dag van overlijden tot en met de dag van de begrafenis.

Weldra tien dagen rouwverlof Na goedkeuring van de wet zullen werknemers recht hebben op tien dagen rouwverlof. De eerste drie dagen worden opgenomen tussen de dag van overlijden en de dag van de begrafenis. De overige zeven dagen kunnen worden opgenomen binnen het jaar na het overlijden.

Vergoeding Het rouwverlof wordt betaald door de werkgever. Voor werknemers die aansluitend op het rouwverlof arbeidsongeschikt worden, is een bijzondere regeling voorzien voor het verdere gewaarborgd loon bij ziekte. Van zodra alle details bekend zijn, zullen we je hierover verder informeren.

personeel

Bewijs?

Single permit voortaan online

Jaarlijkse vakantie

Code 95: deadline nadert!

Als je een niet-EU onderdaan in dienst wil nemen, dan kan dat niet zomaar. Je moet hiervoor een arbeidskaart en arbeidsvergunning aanvragen, tenzij er een reden is voor vrijstelling.

De vakantiemaanden zijn in aantocht. Hoewel de meeste ondernemingen geen collectieve sluiting kennen, nemen de meeste werknemers de komende maanden toch alvast een deel van hun verlof op. En dat is belangrijk!

Voor veel chauffeurs nadert de deadline voor de hernieuwing van de tweede cyclus van de code 95.

evy@tlv.be

personeel

22

De werknemer zelf moet over een verblijfsvergunning beschikken. Sinds 1 januari 2019 is de aanvraag van de arbeidskaart en -vergunning en de aanvraag van de verblijfsvergunning gebundeld in één aanvraag: de single permit. Voortaan vraag je deze online aan.

Uniek loket Sinds 31 mei 2021 kan je de aanvraag voor een gecombineerde vergunning van bepaalde duur online doen. Hiervoor werd het uniek loket ‘Working in Belgium’ opgericht. De aanvraag wordt vanuit het loket automatisch doorgestuurd naar het bevoegde gewest. Je kan in het loket ook de status van je aanvraag opvolgen. Via mail word je op de hoogte gebracht van de beslissing. Een negatieve beoordeling zal nog aangetekend verstuurd worden. Voorlopig is de toepassing van het online loket beperkt tot de aanvragen voor een gecombineerde vergunning van bepaalde duur voor meer dan 90 dagen. Aanvragen voor andere types vergunningen, zoals deze voor korte duur (minder dan 90 dagen), deze voor onbepaalde duur en specifieke tewerkstellingen verlopen nog even via de oude procedure. Meer weten? Vlaanderen.be

evy@tlv.be De wettelijke vakantiedagen moeten immers worden opgenomen tegen uiterlijk 31 december 2021. Uit onderzoek is gebleken dat werknemers minder verlof namen in de eerste paar maanden van 2021. Wat niet onbegrijpelijk is. Reizen was niet toegelaten, vrijetijdsbeleving was aan banden gelegd. Maar, dat betekent dat heel wat werknemers nog veel vakantiedagen over hebben, die allemaal moeten worden opgenomen tegen eind dit jaar. Planning is dus belangrijk! Ga in overleg met je werknemers, vraag dat vakantiedagen tijdig worden aangevraagd, zodat ze kunnen worden ingepland. Zo vermijd je dat plots nog veel verlofdagen in december moeten opgenomen worden, waardoor je werking in het gedrang komt!

Werkloosheid overmacht? De dagen werkloosheid overmacht in 2020 werden volledig gelijkgesteld voor de jaarlijkse vakantie in 2021! Voor tijdelijke werkloosheid in 2021 heeft de overheid nog geen beslissing genomen. Voorlopig is hiervoor dus geen gelijkstelling voorzien.

gaetane@tlv.be Door Covid werden de nascholingen vorig jaar meerdere malen opgeschort. Rijbewijzen, waarvan de originele geldigheidsduur vervalt tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, genieten hierdoor een uitstel van tien maanden. Wacht echter niet te lang om je ontbrekende opleidingen in te boeken, zodat je je rijbewijs tijdig kan verlengen. Het aantal plaatsen is immers beperkt!

Vierdaagse nascholing Heb je nog geen enkele module gevolgd voor de hernieuwing van jouw code 95, dan is het hoog tijd om in actie te schieten! Bij TLV kan je in de zomerperiode terecht voor een vierdaagse nascholing, van maandag tot donderdag. Je volgt vier theoriemodules uit thema’s 1, 2 en 3. Data: 23, 24, 25 en 26 augustus 2021 Volg deze vier modules nu aan een speciale promotieprijs! Inschrijven kan via onze website. Opgelet! Je dient nog zelf de vijfde praktijkmodule te boeken. Voor de praktijkmodule kan je rechtstreeks terecht bij onze opleidingspartner, Transport Academy.

Sterk einde van moeilijk schooljaar Half juni zette TLV een punt achter het 21ste schooljaar van Veilig op Weg. Een schooljaar dat grotendeels werd gedomineerd door corona. De TLV-vrijwilligers moesten lang het hoofd bieden aan beperkende coronamaatregelen, maar uiteindelijk konden we het schooljaar 2020-2021 in schoonheid afronden. jan@tlv.be

Veilig op Weg wordt gesponsord door Volvo Trucks, Van Hool, Randstad, BP en TVM Belgium. Het geniet de steun van de Vlaamse overheid.

23 verkeersveiligheid

Samen met onze vrijwilligers en trouwe sponsors kijken we uit naar de 22ste jaargang en hopen we eindelijk de 20ste verjaardag te kunnen vieren.

Scania leveranciers

24

Trucktest Scania V8

Pure passie en emotie in de Ardennen Voor het eerst sinds lang, corona weet-je-wel, organiseerde Scania een “Test & Drive” moment in de Ardennen. “Place to be” was de gekende parking aan de Baraque de Fraiture in Vielsalm. Marc Van Grootel In deze regenachtige, mistige ochtend met amper 6°, wordt het plots lichter als testchauffeurs Johan en Guy komen aanrijden met twee prachtige Scania V8-combinaties. Een hele mooie lichtblauwe R590 4X2 en een supermooie bordeaux 770S 6X2 doen de Ardense grond een beetje daveren. Het ronkende geluid van deze motoren verraden hun kracht en doen me watertanden om achter het stuur te kruipen. Beide wagens zijn uitgerust met een Scania achtcilinder Euro 6 motor. De nabehandeling van de uitlaatgassen gebeurt via het Scania SCR-systeem, de oxidatiekatalysator en roetfilter. Het vermogen van de R590 is 434 kW (590 pk) bij 1.900 t/m en deze heeft een maximumkoppel van 3.050 Nm bij 925-1.350 t/m. Bij zijn broertje van 770 pk bedraagt het maximumvermogen 566 kW bij 1.800 t/m en deze heeft zelfs een maximaal koppel van 3.700 Nm bij 1.000-1.450 t/m. De uitlaatrem van beide krachtpatsers beschikt over een vermogen van 300 kW.

zowel mét als zonder hernieuwbare brandstoffen. Goed voor het milieu en voor de transporteur. Na een grondige ontsmettingsbeurt van de stuurcabine mag ik als eerste in de 770S plaatsnemen. Via vier instaptreden hijs ik me aan boord van deze imposante cabine. Nadat Guy mij de nodige uitleg heeft gegeven, stel ik de spiegels goed af, klik ik mijn gordel vast en starten we de acht cilinders. Het typische V8-gegrom zorgt voor een kippenvelmoment. De route loopt binnendoor over de N30 tot Werbemont, om daarna terug te keren over de E25 naar Baraque de Fraiture. Het zicht, zowel op het dashboard als op de weg, blijven indrukwekkend. Deze 6X2 uitvoering plakt echt aan de weg en laat zich ongelooflijk soepel sturen. Met alle rijfuncties die ik vanop het stuurwiel kan bedienen, krijg ik een ongelooflijk ontspannen en rustig gevoel in deze cabine.

De vier nieuwe V8-motoren van Scania leveren een ongeëvenaard vermogen van 530, 590, 660 en 770 pk. De meer dan 70 nieuwe onderdelen zorgen voor minder interne wrijving, hogere compressieverhoudingen, een verbeterd nabehandelingssysteem en een nieuw krachtig motormanagementsysteem (EMS).

De 566 kW krachtige motor speelt met het reliëf en het is een lust om te zien en te voelen hoe hij ook in de lage toeren standhoudt. Uiteraard laten we de pk’s ten volle hun werk doen bij de klim op de E25, terug naar Baraque de Fraiture. Gelukkig zijn er daar 3 rijvakken, zodat ik met deze 40 tonner even “King of the Road” kan zijn.

In combinatie met de juiste aandrijflijn, lees de nieuwe versnellingsbak G33, bieden deze trucks een brandstofbesparing tot wel 6%. Een hogere transportefficiëntie dus met een lagere CO2-uitstoot,

Daarna mag ik, samen met copiloot Johan, plaats nemen in de R590. Deze ook zeer mooi ogende truck is wat lager en hier heb ik dus een nog beter zicht op de weg, vlak voor en naast de wa-

Peripass, leverancier van yard management oplossingen, en Nedap Identification Systems gaan samenwerken. De integratie van de nummerplaatherkenning van Nedap moet voor een optimale doorstroming van vrachtwagens en trailers zorgen op logistieke sites. gen. In combinatie met het “Electrified Steering System” en de nieuwe versnellingsbak G33 is het een lust om deze Zweed door de Ardennen te loodsen. De krachtige motorrem, in combinatie met de ingebouwde retarder, zorgen ervoor dat ik bijna niet aan mijn remmen moet komen, wat op dit zware parcours echt wel fenomenaal is. Alle opties van rijhulpsystemen worden getest en ik moet echt toegeven dat de autonoom rijdende vrachtwagen niet ver meer af is. Natuurlijk zijn deze grote en zware trucks niet voor iedereen en niet voor alle werk rendabel. Toen we vorig jaar een enquête hielden onder de TLV-leden, om te polsen of er interesse was voor de verhoging van het MTM naar 50 ton in Vlaanderen, antwoordden de meeste leden positief. Uiteraard komen deze zware Scania’s in de picture om deze treingewichten dagelijks te bedwingen. Dit is vanzelfsprekend enkel van toepassing op de uitvoering met drie assen. Deze voertuigen kunnen ook handig zijn voor het LZV-verhaal, dat gelukkig ook stilaan op gang begint te komen in ons landje. Voor de “eigenrijder” is het natuurlijk een droom om elke werkdag van deze krachtpatser te kunnen genieten. Ik heb deze trucks alvast als betrouwbaar, robuust, krachtig en met een vleugje emotie ervaren. Men mag ze gerust geraffineerde werkpaarden noemen, als zoiets al bestaat.

jan@tlv.be Tal van bedrijven kampen met terugkerende uitdagingen op logistieke sites: onveilige verkeerssituaties bij het onthaal, moeilijke communicatie met chauffeurs omwille van taalbarrières, zoektocht naar trailers en vrachtwagens op de site. Yard management biedt hierbij de oplossing naar meer zichtbaarheid over de totale site, een snellere doorstroming van vrachtwagens, meertalig en contactloos onthaal van chauffeurs en een automatisatie en digitalisatie van logistieke processen. Door de processen van Peripass te combineren met Nedap’s voertuigdetectie wordt data in realtime zichtbaar. Naast een optimalisatie van de parkeercapaciteit biedt het systeem van Nedap ook een meerwaarde op het vlak van identificatie van vrachtwagens die het parkeerterrein oprijden.

Voordelen van technologische samenwerking De samenwerking met Nedap zorgt voor tal van voordelen voor bedrijven. Extra transparantie over hun site en laadkaaien in combinatie met een realtime overzicht van alle mogelijke voertuigen: dit maakt het mogelijk om de operationele taken op de site gemakkelijk te beheren. Door ANPR-camera’s te integreren, kunnen toegangsprocedures geautomatiseerd en aanzienlijk worden versneld.

Peripass 25 leveranciers

Strategische samenwerking Peripass en Nedap

DAF Trucks

DAF start de toekomst met nieuwe XF, XG en XG+ De Nederlandse truckbouwer verbaast de truckmarkt met een volledig nieuwe serie vrachtwagens. DAF Trucks maakt optimaal gebruik van de nieuwe regels rond maten en gewichten van vrachtwagencombinaties en combineert dit met een lager brandstofverbruik en tal van passieve en actieve veiligheidsvoorzieningen. De productie van al deze nieuwkomers gaat in oktober van start. jan@tlv.be

leveranciers

26

Het resultaat van de nieuwe regels zijn cabines met een aerodynamische vormgeving. De nieuwe XF-generatie onderscheidt zich door een verlenging van 160 mm aan de voorzijde voor een optimale aerodynamica, energie-efficiëntie en lage emissies. De cabinevloer is 75 mm lager dan die van de XF Super Space Cab en Space Cab.

XG en XG+ Naast de XF introduceert DAF de XG en de XG+. Behalve dat ze aan de voorzijde 160 mm langer zijn, kennen de cabines van deze beide modellen ook nog eens 330 mm extra lengte aan de achterzijde. Dat leidt tot ongeziene werk-, woon- en slaapruimtes.

de A-stijlen, een plaat met geïntegreerde spoiler onder de bumper en een unieke windgeleiding dragen allemaal bij aan de superieure aerodynamica, net als de optionele camera’s in plaats van spiegels. Net zo belangrijk zijn de vele maatregelen om de luchtstroom in het motorcompartiment en onder de cabine te optimaliseren.

Veiligheid van de toekomst

Brandstofverbruik

Een onovertroffen direct zicht was één van de uitgangspunten bij de ontwikkeling van deze nieuwe generatie DAF-trucks. De nieuwkomers beschikken over een grote voorruit die uitzonderlijk ver naar beneden loopt. Als optie is aan de bijrijderszijde een Kerb View Window leverbaar, die in combinatie met de nieuwe opklapbare passagiersstoel een uitstekend zicht biedt op bijvoorbeeld voetgangers, fietsers en kinderen naast de truck. De nieuwe spiegelbehuizingen zijn slank van vorm. De open ruimte tussen de spiegels onderling en tussen de spiegels en de A-stijl, draagt bij aan een uitzonderlijk goed zicht.

DAF heeft er alles aan gedaan om de best mogelijke aerodynamica te realiseren. De afgeronde voorruit, de ellipsvormige hoekpanelen, de gestroomlijnde afwerking van

Nieuw is het DAF Digital Vision System (optie), dat de hoofd- en groothoekspiegel vervangt. De camera’s leiden tot een

De trucks van de nieuwe generatie XF, XG en XG+ vallen op door een stijlvolle grille met chromen accenten. De luchtinlaat is in de voorzijde geïntegreerd en draagt bij aan het stoere en tegelijkertijd elegante ontwerp. Dit wordt verder versterkt door de prominente grille, die de toegenomen lengte aan de voorzijde accentueert.

nog beter direct zicht, terwijl ze ook de aerodynamica en het brandstofverbruik ten goede komen.

Focus op chauffeurscomfort Bij het uittekenen van de nieuwe generatie DAF-voertuigen hebben de ingenieurs het onderste uit de kan gehaald om de bestuurder de best mogelijk rijpositie te bieden. Het is nu mogelijk om een positie in te stellen die op die van een personenauto lijkt. Het dashboard is zo ontworpen om een extra bijdrage te leveren aan nog meer direct zicht. Het centraal geplaatste 12”-scherm bevat alle aan het voertuig gerelateerde informatie.

Energietransitie DAF voorziet vanzelfsprekend ook alternatieve aandrijvingen. Het voertuigplatform is voorbereid op toekomstige aandrijflijnen zoals elektromotoren, brandstofcellen en waterstofverbrandingsmotoren. De ultramoderne dieselmotoren zijn schoon en zuinig en geschikt voor de nieuwste generatie biobrandstoffen. De serieproductie van de nieuwe generatie gaat in het laatste kwartaal van dit jaar van start.

Renault Trucks heeft de resultaten van Optifuel Lab 3 onthuld. Het langeafstandsvoertuig dat de constructeur als studievoertuig gebruikt, vergt 12,5% minder brandstof dan een standaardcombinatie. Dit resultaat is onder meer te danken aan de stroomlijn van het onderstel, de aandrijflijn en de banden.

Om de veiligheid te verhogen, voorziet Volvo Trucks zijn elektrische vrachtwagens van een akoestisch waarschuwingssysteem met unieke geluiden. Het alarm dat Volvo heeft ontworpen, verhoogt de veiligheid door voetgangers, fietsers en andere weggebruikers bewust te maken van naderende vrachtwagens.

jan@tlv.be jan@tlv.be De Franse vrachtwagenbouwer zet zijn onderzoek naar een verhoging van de energie-efficiëntie van vrachtwagencombinaties voort. Het project ging in 2017 van start en heeft als doel om het verbruik van een volledige vrachtwagencombinatie met 13% te reduceren. Hiervoor werkt Renault onder meer samen met Michelin, Total en Fruehauf. Uit dat project ontstond het studievoertuig Optifuel Lab 3. Na achttien maanden afstelling, zes maanden tests op het circuit en openbare wegen en 15.500 afgelegde kilometers, bevestigt Renault Trucks zijn hypothesen. De constructeur meet een daling van het verbruik met 12,5% ten opzichte van de standaard Renault Trucks T met standaard oplegger. De winst qua verbruik wordt onder meer gehaald uit aerodynamische verbeteringen en geconnecteerde banden met lage rolweerstand. De smeermiddelen met lage viscositeit voor de motor, versnellingsbak en brug werden in samenwerking met Total ontwikkeld en hebben het mogelijk gemaakt om het brandstofverbruik van de aandrijflijn te verlagen. Ten slotte zijn er nieuwe strategieën voor de geoptimaliseerde adaptieve snelheidsregelaar, die gebruikmaakt van navigatiegegevens. Het Optifuel Lab 3 zal nooit in deze vorm op de markt komen, maar de meest performante technologieën zullen op termijn wel hun weg vinden naar de seriemodellen.

Vanaf 1 juli 2021 moeten alle nieuwe elektrische voertuigen in de EU een bepaald geluidsniveau produceren bij snelheden tot 20 km/u. Het vereiste geluidsniveau is afhankelijk van de snelheid en stijgt naarmate deze snelheid toeneemt. Om aan de nieuwe vereisten te voldoen en tegelijk de voordelen van een lager geluidspeil voor elektrische voertuigen te behouden, heeft Volvo Trucks unieke, hoogwaardige geluiden ontwikkeld voor zijn elektrische vrachtwagenmodellen. Het gamma geluiden is het resultaat van grondig onderzoek en tests. De geluidsexperts van Volvo Trucks zijn erin geslaagd om geluiden te ontwikkelen die voldoende krachtig zijn om mensen in de buurt van de vrachtwagen te waarschuwen, terwijl ze toch aangenaam klinken voor de bestuurder en andere weggebruikers. Hierbij is het belangrijk om te onderstrepen dat de vrachtwagens nog steeds stiller zullen zijn dan conventionele vrachtwagens.

Vier verschillende geluiden Het door Volvo ontwikkelde akoestische waarschuwingssysteem voor elektrische voertuigen omvat vier verschillende geluiden die mensen in de buurt informeren over wat de vrachtwagen doet: vooruitrijden, stationair draaien, achteruitrijden, enz.

27 leveranciers

Elektrovrachtwagens met unieke geluiden

Volvo Trucks

Renault Trucks

Optifuel Lab 3 verbruikt 12,5% minder

Ford Trucks leveranciers

28

Trucktest Ford F-Max 500

En plots waren ze met acht Enkele maanden geleden maakte Ford Trucks zijn intrede op de Belgische truckmarkt. Het was meteen duidelijk dat de truckbouwer niet van plan is om een meelopersrol te spelen. Het aanbod is voorlopig nog beperkt, maar we kregen toch al de gelegenheid om de F-Max 500 te testen, de International Truck of the Year 2019. Marc Van Grootel Plaats van afspraak is Garage Noyens in Geel, waar het hoofdkwartier van Ford Trucks in België is gevestigd. De buitenkant van de F-Max 500 vertoont gelijkaardige trekken in vergelijking met de andere spelers op de markt. Alles lijkt netjes en professioneel afgewerkt. De zijspoilers en de verstelbare dakspoiler maken van deze grijze demo-truck wel een complete auto. De AdBlue- en dieseltanks zijn mooi weggewerkt achter de side-skirts, die handig kunnen opengelegd worden. Spatborden en achterlichten zien er stevig uit en hebben de juiste look voor dit voertuig. De mooi gevormde koplampen zijn ook voorzien van een geïntegreerde pinker en LED-dagverlichting. Vooraan in de grille kan ik twee stukken wegklappen, waardoor er op die manier een opstapmogelijkheid is om de ramen te poetsen. Als buitenimpressie kan dit tellen. Tijd om hem van binnen te ontdekken.

Cabine Via drie degelijke treden kom in de cabine en ik neem plaats in de chauffeursstoel. Die stoel kan ik comfortabel instellen en voelt gelijk goed aan. Het stuurwiel en dashboard zien er echt goed uit. Via een kleine pedaal op de vloer kan ik het stuurwiel, met typische Ford-look, voor mij in een perfecte positie zetten. Enkel de hendel voor de handrem ziet er nog een beetje verouderd uit. Op een goed zichtbare plaats staan de toerenteller en de snelheidsmeter, met daartussen het kleurenscherm dat dient om informatie

weer te geven. Via een menu kan ik alle programma’s oproepen en gegevens/data raadplegen. Er zijn heel wat opbergvakken (790 liter). Vooraan boven zijn er drie en achteraan boven het bed bevinden er zich twee die een leuke vliegtuigachtige sluiting hebben. Onder het bed hebben we twee grote opbergruimtes die zowel van binnen als van buiten toegankelijk zijn. De relatief grote koelkast (38 liter) tussen deze twee zal menig chauffeur plezieren. De slaapruimte daarentegen is echter krap en de kwaliteit van de matras, met opklapbaar hoofdeinde, is niet super. Alle spiegels zijn uiteraard aanwezig en bieden een uitstekend zicht. Enkel de hoofdspiegels zijn elektrisch regelbaar en verwarmd. Wel jammer zijn de relatief grote spiegelbehuizingen die heel wat rechtstreeks zicht wegnemen en een extra dode hoek creëren. Dit zien we haast niet meer bij hedendaagse trucks. De plaatsing van de linker A-stijl is wel perfect, waardoor er heel weinig zichtverlies is. Tijd om de motor te starten ….

Testtraject Ik start via de E313 naar Luik en neem daar de E 42 tot in Malmedy. Van daaruit gaat het binnendoor via de N68 naar Trois Ponts - Vielsalm - Salmchateau, om vervolgens via de N89 naar Baraque de Fraiture ( 651 m hoogte) te rijden. Daarna keer ik via de E25 terug naar Luik en zo via Brussel terug naar Q8 in Ranst, om te eindigen in Geel.

Bij het verlaten van de parking voel ik onmiddellijk de stroefheid van het servo-stuur bij lagere toeren en snelheid. Dit zou een gekend probleem zijn, waar momenteel aan wordt gewerkt. Vanaf de eerste honderd meter doet de sterke 500 pk motor, in combinatie met de automatisch ZF-versnellingsbak, de combinatie op een elegante manier 87 km/uur rijden. Deze eco-snelheid wordt in de hoogste versnelling bereikt bij zo’n 1.150 toeren, wat voor de nodige rust zorgt. De geluidsisolatie is bijzonder doeltreffend en voor een deel komt dat door extra rubbers in de deuren. Deze stilte in de truck levert zeker een meerwaarde voor chauffeurs die lange trajecten moeten afhaspelen. Daar de cabine vooraan niet op luchtvering staat, is het gevoel met de weg wat directer. Verder voel ik wel een stabiel en comfortabel weggedrag, zonder geschommel, gerammel of andere vervelende effecten. Ik kan tijdens de eerste 100 km voldoende afstand houden, waardoor de truck nergens hoeft terug te schakelen. Na de afdaling in Boirs zet ik de klim in, waarvan ik uiteindelijk de top bereik in elfde versnelling aan 80 km/uur. Verder op ons TLV-Ardennentraject voel ik regelmatig in de lage toeren de kracht van deze 500 pk sterke Ford-motor. In Barchon geraak ik boven in tiende versnelling aan 62 km/uur en in Theux trekt deze truck mij over de top in negende versnelling aan 52 km/uur. We moeten wel beseffen dat we momenteel maar met een geladen combinatie van 36 ton onderweg zijn in plaats van de gebruikelijke 40 ton.

Binnendoor laat de Ford een goed gevoel na. Het is wel wat zoeken en wennen aan de bediening van alle rijhulpsystemen. Wel krijg ik een mooi overzicht van mijn rijstijl in een apart display via het programma “Drive Assist”. Hier kan de chauffeur zichzelf monitoren en zichzelf trachten uit te dagen om bij een volgende rit nog beter te doen.

Verbruik en gemiddelde snelheid We kunnen na onze rit van 418 km, met twee werven onderweg en een kleine file in Zaventem een gemiddeld verbruik van zo’n 30 liter per 100 km noteren. Met dit krachtige voertuig hebben we dit aan een gemiddelde snelheid van 72 km/uur kunnen afleggen.

Conclusie Het was een verrassend zalige rit met deze nieuwkomer op de truckmarkt. De ambitie om binnen de vijf jaar vijf procent marktaandeel te veroveren, zal toch een hele uitdaging zijn. Maar voor bepaalde klanten, in een bepaald segment, heeft deze Ford zeker potentieel. Het zal wel een even grote uitdaging zijn om een gedegen service netwerk op te richten in België. En ja, mijn croissants en broodjes bestel ik in het weekend al lang online, maar vanaf nu kan je dus ook Ford-truck online kopen. Dit is meteen de eerste webshop voor nieuwe vrachtwagens in ons land. Dit geeft de geïnteresseerden de kans om 24/7 te gaan shoppen in de virtuele showroom. Ik hoop toch dat er dan bij de aflevering van het voertuig een goede instructie-opleiding voor de chauffeur wordt meegeleverd.

Technische Fiche: Type: Ford F-Max 500 4X2 Cabine: F-MAX LL (Mega Cab) Motor: Ford Ecotorcq motor, 12,7 liter Maximumkoppel: 2.500 Nm van 1.000 tot 1.450 t/m. Maximumvermogen: 500 pk (375kW)van 1.400 tot 1.900 t/m. Uitstootnorm: Euro 6 Transmissie: ZF Traxon (automaat) 12 versnellingen vooruit en 4 achteruit Retarder: Motorrem 400 kW Banden: Continental ( 315/70 R22.5) Fuel Tanks: 750 + 405 liter dieseltank + 78 liter Ad Blue-tank Overige tools: EBS (Electronic brake system) CC (Cruise Control) + Speed limiter ESP (Electronic Stability Program) AEBS ( Advanced Emergency Braking System) LDWP (Lane Departure Warning System)

Eerste zeven dealerships zijn geopend Amper drie maanden na de lancering van Ford Trucks in België, hebben de eerste zeven Ford Trucks-dealers hun deuren geopend. De dealers zullen meteen een 24/7-service bieden. De webshop is ondertussen ook geopend. De concessiehouders zijn gevestigd in Koksijde, Maldegem, Courcelles, Wielsbeke, Genk, Welkenraedt en Geel (hoofdkantoor).

29 leveranciers

Rij-indrukken

Iveco leveranciers

30

Upgrade S-Way voor nog meer brandstofefficiëntie Begin juni onthulde Iveco de nieuwe Iveco S-Way aan het dealernetwerk en de internationale pers. Een nieuwe motoropstelling en de volgende generatie achterassen liggen onder meer aan de basis van een hogere brandstofefficiëntie. jan@tlv.be Tijdens het online-persevent gaf Iveco zelf aan dat het ongebruikelijk is voor een fabrikant om slechts twee jaar na de lancering van een gloednieuw model een substantiële productupdate te maken. Dat is precies wat de Italiaanse fabrikant heeft gedaan. De vernieuwde Iveco S-Way bouwt voort op het succes dat dit gamma heeft behaald sinds de lancering in 2019. Het is zeer populair gebleken bij chauffeurs vanwege het hoge comfortniveau. Klanten waarderen de verbeteringen in prestaties en de TCO die gepaard gaan met de connectiviteit van het voertuig en de op maat gemaakte diensten. Dit heeft ertoe geleid dat bijna vier op vijf klanten zich heeft aangesloten op de volledige telematicadiensten.

De 13-liter motoren zijn gekoppeld aan nieuwe, hoogrenderende enkelreductie achterassen en langere achterasverhoudingen. Ze zijn verkrijgbaar met standaardprofielbanden. Dit maakt aanzienlijke snelheidsvertragingen mogelijk, wat resulteert in een grotere efficiëntieverbetering.

De verkoop heeft alle verwachtingen overtroffen, wat heeft geleid tot aanzienlijke winsten op het vlak van marktaandeel. De Iveco S-Way aardgasmodellen zijn marktleiders in Europa.

100% geconnecteerd

Uitbreiding motorenassortiment De Iveco S-Way is perfect geschikt voor het transport op de lange afstand. Dankzij een groot aantal verbeteringen en nieuwe functies werd een vermindering van het brandstofverbruik tot 3% bereikt. De nieuwe motoropstelling voldoet aan de Euro 6e-norm en is goedgekeurd voor 100% tweede generatie biodiesel, zoals HVO. Het Cursor 13-assortiment is uitgebreid met twee nieuwe vermogens, met name 490 en 530 pk. De efficiëntie van de Cursor 11- en Cursor 13-motoren is verbeterd door verhoogde compressieverhoudingen en een nieuwe verbranding.

Extra functies dragen bij aan een nog grotere zuinigheid. Zo is er de Eco-modus voor het automatische airconditioningsysteem die onnodige energieabsorptie elimineert. De nieuwe aerodynamische afdekkingen van de A-stijl verbeteren de luchtstroom rond de cabine.

De Iveco Driver Pal vocale rij-assistent zorgt voor een aangenamer verblijf aan boord. Het stelt de bestuurder in staat om te communiceren met zijn voertuig, zijn besturingssystemen, de Iveco controlekamer en alle fleetmanagementfuncties. Met de unieke MYIVECO-vaardigheid kunnen ze niet alleen de bedieningselementen in de cabine activeren en het infotainment gebruiken, maar ook het navigatiesysteem gebruiken om hun route te plannen en de status van het voertuig en hun rijstijlevaluatiescore te controleren. De Iveco Driver Pal brengt chauffeurs ook in contact met andere chauffeurs uit de community, waardoor het mogelijk is om berichten en nuttige informatie uit te wisselen met andere chauffeurs die zijn aangesloten.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

Parking in realtime reserveren De Leuvense onderneming Otra Solutions lanceert een Europees digitaal platform dat de internationale wegtransportsector een oplossing moet bieden voor de toenemende parkeerproblematiek. jan@tlv.be Het platform biedt zowel chauffeurs, als bedrijven en parkinguitbaters een realtime online parkingmanagementstool aan. Via de reserveringsapplicatie garandeert Otra de truckers en hun lading op elk moment een veilige, betrouwbare en goed uitgeruste parkeerplaats onderweg. Otra ontwikkelde een software die dienst doet als een end-to-end service platform voor drie groepen van gebruikers: de vrachtwagenbestuurder krijgt een mobiele reservatietool, waarbij hij zelf centraal staat. Hij ziet op elk moment betrouwbare parkeerinformatie in realtime, kan een gegarandeerde boeking maken op een beveiligde parking die voldoet aan zijn verwachtingen en aan die van zijn lading. Tenslotte kan de chauffeur ook een verzekerde betaling uitvoeren.

Monitoring tool Transportbedrijven kunnen terugvallen op de Otra Fleet Manager die hen toelaat om altijd en overal hun lading en vrachtwagen te monitoren. Bedrijven willen immers zekerheid dat zowel hun chauffeur als hun lading op een veilige plek kunnen rusten. Ze kunnen traceren waar hun mensen en cargo binnen- of buitenrijden en ook beheren met een online betalingssysteem en facturatie. Bovendien weten ze via de tool ook dat bijvoorbeeld hun gekoelde lading kan worden aangesloten op laadpalen die op de parking aanwezig zijn. Dit voorkomt draaiende dieselmotoren, wat dan weer een positieve impact heeft op het milieu.

TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/348.43.28

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.53 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

31 leveranciers

Otra

■ Oost-Vlaanderen:

sector nieuws

Ledennieuws

Nijhof-Wassinck neemt Sven Daems Transport over Laat het ons weten! Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden. sectornieuws

32

Nijhof-Wassinck heeft de transportactiviteiten, het wagenpark en de ervaren Belgische chauffeurs van Sven Daems Transport uit Retie overgenomen. Deze overname past in de strategie van Nijhof-Wassinck om samen met haar strategische partner DVM Trans te groeien in de mengvoederindustrie in België en de

omringende landen. Het is een mooie uitbreiding van het inmiddels sterke afleveringsnetwerk binnen de Benelux en Frankrijk.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine. Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

In memo Mevr. Marijke Van der Elst Op 30 mei is Mevr. Marijke Van der Elst overleden, levenspartner van Danny De Decker (De Decker Transport, Wondelgem). Mevr. Van der Elst werd geboren te Aalst op 26 december 1959. Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van Mevr. Van der Elst.

Jean-Pierre Mees is DE Gouden Ridder van de Weg Transportverzekeraar TVM Belgium heeft begin juni Jean-Pierre Mees tot DE Gouden Ridder van de Weg bekroond. Hij moest het in een spannende finale opnemen tegen drie andere gouden ridders. De finalisten legden een behendigheidsproef en theoretische test af om te bepalen wie de ultieme gouden ridder zou worden. Jean-Pierre Mees haalde de hoogste score.

een chauffeurstekort is, want hij vindt het een prachtig beroep. Jean-Pierre is vooral te spreken over de vrijheid die je als vrachtwagenbestuurder hebt en de dagelijkse contacten met collega’s en klanten.

Jean-Pierre rijdt al 35 (!) jaar ongevallenvrij, waarvan de laatste 18 jaar voor Van Dievel Transport. De 66-jarige Jean-Pierre denkt nog lang niet aan uitbollen. Daarvoor is de passie te groot! Hij vindt het jammer dat er

Een dikke pluim gaat vanzelfsprekend ook naar de drie andere finalisten, die net als Jean-Piere al tien jaar schadevrij hun vrachtwagen door het drukke en veeleisende verkeer loodsen.

Afstand betekent niets ...

wanneer je de perfect match gevonden hebt! En bij ATL Renting zorgen we steeds voor de optimale keuze.

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

sectornieuws

33

SCAN EN ONTVANG 10% WELKOMSTKORTING

2021027PP_Advertentie TLV Magazine_200x135,5mm_LC_V1.indd 1

09-05-2021 22:10

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

zoekertjes

Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse een transportbedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de transportsector. Contact: 0473/321713

VAR0965

Transportbedrijf nabij de E17-Gent-Kortrijk is op zoek naar een overnemer. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0966

VAR0938

VAR0831

34

Te koop: Mercedes trekker 1848 bouwjaar 2017 - 436.000 km wegens pensionering chauffeur. Te koop of huur op lange termijn: 2 DTEC-chassis bouwjaar 2020 - als nieuw. Contact: 0475/461308

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost-Vlaanderen als WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be . Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0888

VAR0961

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info zie www.vakbekwaamheidgoederenvervoer.be. 0474/989118 VAR0967 Wegens de groei van ons bedrijf zijn we op zoek naar zelfstandige rijders voor vast werk. Uitslapen en weekendwerk vereist. 0475/845337 Transdema VAR0969

Ook beschikbaar in de TLV-shop:

chirurgische mondmaskers € 10 per doos van 50 st. (excl. btw en verzending)

Bestellen via info@tlv.be

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.