TLV magazine januari 2022

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 32 I NUMMER 330 I JANUARI 2022

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Interview Danny Van Assche: “Gratis vervoer bestaat niet!”

EU-TOLREGELS: FOCUS OP CO2

Voltanken en weer leeg Voor het tweede jaar op rij kijken we ietwat bezorgd uit naar wat komt. Opnieuw zijn de ervaringen van de afgelopen twaalf maanden, op zijn zachtst uitgedrukt, gemengd te noemen. Op persoonlijk vlak wens ik jou en je dierbaren een jaar van goede gezondheid toe. Vroeger zeiden we dit routinematig en klonk het hol, ondertussen weten we maar al te goed dat die gezondheid alles kan domineren. Ik hoop dat we in 2022 elkaar terug ontmoeten. Niet alleen dat we als mensen in de maatschappij terug dichter bij elkaar kunnen komen, maar ook dat we elkaar fysiek mogen ontmoeten op een evenement van TLV en kunnen bijpraten. Dan drink ik graag met jou een vol glas leeg. Wanneer we naar het professionele kijken, kondigt de komende periode zich ook aan als een uitdaging, of zie je misschien wel een glas dat al half leeg is nog voor het jaar begint. De uitdagingen op het vlak van ziekte of quarantaine blijven allicht nog wel even domineren. Los daarvan is er de vraag of we nog wel mogen blijven dromen om de ideale werknemer te vinden. In je maandelijkse interview van dit magazine drukt Danny Van Assche van Unizo ons alvast met de neus op de feiten van de krappe arbeidsmarkt.

AAN DE PERIODE VAN SCHAARSTE OP DE ARBEIDSMARKT LIJKT VOORLOPIG GEEN EINDE TE KOMEN lode@tlv.be

In de komende tijd zal de politieke kruistocht tegen klimaatwijziging onze sector blijven viseren. Het is niet langer de vraag ‘of’, maar eerder ‘wanneer’ jij je eerste zero-emissie voertuig kan (of moet?) kopen. Maar laat ons even kijken of het glas misschien niet gewoon halfvol is. Onze sector komt globaal gezien versterkt uit een crisis waarin andere ondernemingen maandenlang werden gesloten of slechts een fractie van hun omzet haalden. Het tekort aan chauffeurs is tegelijk ook jouw garantie op de beste onderhandelingspositie sinds mensenheugenis. Aan die periode van schaarste lijkt alvast de komende maanden geen einde te komen. TLV gooit in elk geval alles in de strijd om ook in 2022 jouw onderneming te verdedigen bij overheden en alle andere partijen. Met ons sterk team van specialisten geven we jou graag opnieuw de beste individuele adviezen. Vergeet ons dus niet te contacteren! En als onze adviezen weer positief resultaat opleveren, dan gooi je het glas toch ook zelf weer eens vol?

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Het ziet ernaar uit dat zowel files als hoge brandstofkosten definitief blijvers worden. Inflatie zorgt ook voor hogere voertuigkosten en duurdere arbeid. Als ondernemer kan je dan niet anders dan gestegen kosten bewaken en je marge vrijwaren. En daar bestaat maar één recept voor: je verkoopprijs hoog genoeg houden.

Inhoud TLV magazine Jaargang 32 I Nummer 330 JANUARI 2022 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 32 - nr. 330 - JANUARI 2022

6-8

Hervorming tolrichtlijn definitief goedgekeurd De tolheffingsregels in Europa gaan een nieuwe fase in. De CO2-uitstoot zal als basis dienen.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Céline Heirwegh. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

18

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Uniform platform voor meldingsplicht Vanaf 2 februari is het niet meer nodig om de detacheringsverklaring in te geven op de verschillende nationale platformen. Een uniek platform zou één en ander moeten vergemakkelijken.

“ Blijven geloven in de kracht van sociaal overleg” TLV magazine blikte met Unizo-topman Danny Van Assche terug op een bewogen periode voor tal van ondernemers.

9 12 13 14

10-11 Nieuwe fase Border Operating Model met de nodige problemen Op 1 januari van dit jaar werden opnieuw enkele nieuwe (douane)regels ingevoerd in het VK.

16 17 19

20 21

24 25 26 27

Edito

Voltanken en weer leeg

Business

Verhoogde investeringsaftrek voor zero emissie trucks De vervuiler betaalt Vanaf 2 februari registratie grensovergang verplicht Rood = stoppen Exclusieve samenwerking tussen TLV en Transport Academy Stel je kandidaat voor het bestuur van TLV

Onderweg in Europa Winterrijverboden in Frankrijk Bietencampagne in Frankrijk met 48 ton Terugbetaling LKW-Maut

Personeel

1 januari = nieuwe lonen Vaccinatieverlof bij boosterprik

Leveranciers

Daimler, TRATON en Volvo werken samen rond oplaadinfrastructuur Volvo Electric op de proef gesteld Nieuwe hybride aandrijflijn voor Scania Willy Naessens is CO2-neutraal Circulaire economie bij Renault Trucks Partnership Iveco en Air Liquide

Zoekertjes

22-23

5 inhoud

3

WE MOETEN BLIJVEN GELOVEN IN DE KRACHT EN DE MACHT VAN HET SOCIAAL OVERLEG

“Elke vacature is een mogelijk knelpunt”

TLV magazine sprak met Danny van Assche, gedelegeerd bestuurder van UNIZO

business

6 Al 30 jaar lang werken TLV en UNIZO, de Unie van Zelfstandige Ondernemers, samen om de belangen van ondernemers te verdedigen. We vroegen Danny Van Assche naar zijn mening over verschillende actuele onderwerpen zoals e-commerce en knelpuntberoepen. Interview: Lode Verkinderen en Céline Heirwegh TLV magazine: Veel mensen zeggen dat het topoverleg in de groep van 10 tussen werkgevers en vakbonden zijn beste tijd heeft gehad. Wat is jouw visie over de toekomst van het overleg? Danny Van Assche: We moeten blijven geloven in de kracht en de macht van het sociaal overleg. Het is iets unieks van België en het betekent dat wij, de werkgeversorganisaties en vakbonden, de macht hebben om dossiers over de verhoudingen tussen werknemers en werkgevers zelf te regelen. De overheid komt tussen wanneer we niet tot een akkoord komen, maar wanneer we wel akkoorden sluiten, dan worden deze ook gevolgd door de overheid. Dat is een mooie traditie in ons land. Het is inderdaad een moeilijke periode. De PvdA wordt zowel in Wallonië als Vlaanderen sterker, de standpunten verharden en er is al enkele jaren een beperkte economi-

sche groei. Er is dus weinig te verdelen en dan is het moeilijker om tot een akkoord te komen. Maar dit moeten we ook relativeren, want het is nooit anders geweest. Toen ik dertig jaar geleden op de schoolbanken zat en voor het eerst leerde over de sociale partners zei mijn toenmalige professor: “We spreken niet over de sociale partners, maar over de sociale gesprekspartners: ze spreken met elkaar, maar zijn geen echte partners want ze komen zo weinig overeen.” Door moeilijke dossiers, zoals de pensioenen, wordt de indruk gewekt dat we nooit overeenkomen. Maar we maken wel degelijk elk jaar verschillende akkoorden. Het loonakkoord heeft de regering nu dit jaar moeten doen, maar de sociale partners hebben wel samen een afsprakenkader gemaakt over onder andere minimumlonen, de tweede pijler, overuren, enzoverder.

De moeilijke periodes mogen er ons niet van weerhouden de ambitie te hebben om het morgen beter te doen. Mijn professor zei ook steeds: “De sociale partners zijn zo sterk als ze zelf willen en ze zijn op hun sterkst wanneer ze akkoorden sluiten”. Wij hebben de morele plicht om dat te blijven doen en te blijven proberen. TLV: De gevolgen van de coronapandemie waren voor de gemiddelde transporteur al bij al nog niet extreem groot. Maar UNIZO is natuurlijk ook verantwoordelijk voor sectoren die er wél hard onder geleden hebben. Wat zou je later aan je kleinkinderen vertellen over dit bewogen jaar binnen UNIZO? DVA: Het was een gigantische crisis waarbij er heel veel vragen kwamen uit alle mogelijke hoeken. UNIZO heeft snel ingezet op crisismanagement en probeerde antwoorden te vinden op deze vragen. We waren

GRATIS VERVOER BESTAAT NIET. HET HEEFT EEN KOST VOOR DE LEVERANCIER ÉN DE MAATSCHAPPIJ

Het is een hele zware periode geweest voor onze ondernemers en ook voor de mensen binnen UNIZO zelf, maar ik kijk er op een positieve manier op terug. We hebben geprobeerd boven onze rol uit te stijgen en ik denk dat dat op verschillende vlakken goed gelukt is. In kindertaal: wij hebben ervoor gezorgd dat ondernemers, die een goede onderneming hadden voor de coronapandemie, dat na de pandemie hebben kunnen verderzetten. TLV: E-commerce is één van de onderwerpen waarin UNIZO en TLV elkaar tegenkomen. Wat is de mening van UNIZO over het transportgedeelte van e-commerce? DVA: Dankzij de coronapandemie hebben we handelaars van bij ons toch zover gekregen om ook aan e-commerce te doen. Klanten ontdekten dan dat ze niet enkel in het buitenland online kunnen bestellen. E-commerce is zeer belangrijk en dat belang zal blijven toenemen, maar we vinden het wel noodzakelijk dat er een gelijk speelveld komt. Mensen bestellen veel meer dan ze nodig hebben en de gratis retour moedigt dit aan. Wanneer iemand één paar schoenen in vier verschillende kleuren en twee verschillende maten bestelt en er in het beste geval maar één doos van bijhoudt, zou die op zijn minst de reële kost van het terugzenden moeten betalen.

Gratis vervoer bestaat niet. Het heeft een kost voor de leverancier én de maatschappij. Er is veel meer verkeer op de baan dan nodig, omdat het volume van goederen dat verplaatst wordt groter is dan wat eigenlijk gewenst is. Wij willen de mogelijkheid tot retour niet weg, noch de e-commerce hinderen, maar we willen wel het verkeerde signaal uit de markt krijgen dat terugsturen gratis is. Je moet de correcte prijs betalen voor een retour. TLV: TLV werkt al dertig jaar samen met UNIZO. Hoe evalueer je onze samenwerking en wat is het belang ervan voor onze leden? DVA: UNIZO is een interprofessionele organisatie die werkt voor alle ondernemers in alle sectoren. TLV is een sectorale organisatie, die opkomt voor de specifieke belangen van transportondernemers. Wij zijn eigenlijk rechtstreekse collega’s want we hebben dezelfde opdrachtgevers, namelijk de werkgevers.

TLV kent de transportsector van binnen en van buiten. Die kennis hebben wij niet, maar hebben we wel nodig. Omgekeerd heeft TLV ons nodig om de algemene belangen van werkgevers te verdedigen omtrent bijvoorbeeld lonen, arbeidsregels, opleiding en scholing, energiebevoorrading, klimaatregels en de krapte op de arbeidsmarkt. Daarvoor zou TLV niet voldoende sterk zijn. Omdat we al zoveel jaren samenwerken, kennen we elkaar goed en is er vertrouwen. Er heerst een positieve sfeer en we werken als een perfecte tandem. TLV: Er zijn steeds meer beperkingen inzake tonnages, verplichte zero-emissie zones, et cetera. Hoe probeert UNIZO het evenwicht te zoeken tussen economie en ecologie? DVA: Wij zien klimaat als een gezamenlijke doelstelling en verwijten de overheid dan ook soms een gebrek aan ambitie. We weten waar we naartoe moeten. De Europese Unie heeft duidelijke doelstellingen voor-

7 business

heel betrouwbaar en hebben de antwoorden snel tot bij onze ondernemers kunnen brengen. Na een tijdje wisten we het zelfs beter dan diegenen aan wie we het moesten vragen (lacht). We moesten een evenwicht zoeken tussen het beheersen van de sanitaire crisis, dus de maatregelen aanvaarden, én ervoor zorgen dat onze ondernemingen overleefden. Daar hebben we een bepalende rol in gespeeld.

IN ALLE SECTOREN IS ZOWAT ELKE VACATURE EEN KNELPUNT

opgezet in haar ‘Fit for 55’-plan. Tegen 2030 moet er 55% minder uitstoot van broeikasgassen zijn ten opzichte van het jaar 1990.

business

8

Niemand ontkent dat deze transitie moet gebeuren, maar het moet wel op een correcte manier gebeuren. We weten welke doelstellingen we wanneer moeten behalen, dus er moet nu een stabiel kader komen waarin wordt bepaald welke haalbare, concrete stappen we moeten zetten om die te behalen. We moeten onder andere bekijken wat technologie kan doen, wat dat kost en er tegelijkertijd ook voor zorgen dat we gezonde en competitieve bedrijven behouden. Om die transities te kunnen maken, hebben de ondernemers ook voldoende tijd nodig. Het is daarom jammer dat we tijd verliezen door bepaalde achterhoedegevechten in de politiek. 2030 komt namelijk steeds dichterbij. TLV: Vrachtwagenchauffeur is een knelpuntberoep. Waar liggen de prioriteiten van UNIZO om knelpuntberoepen aan te pakken? DVA: Wanneer we kijken naar de grootste uitdagingen voor 2022, dan staat de krapte op de arbeidsmarkt op nummer één. Waar we vroeger konden spreken over een lijst van knelpuntberoepen, kunnen we nu zeggen dat zowat elke vacature een mogelijk knelpunt is. We zijn bezig met het maken van een nieuw akkoord om die krapte aan te pakken op verschillende manieren. Ten eerste moeten we mensen op arbeidsleeftijd die niet actief zijn, opnieuw aan het werk krijgen. We willen dit aanpakken bij werklozen, langdurig zieken en de groep daartussen. Bij werklozen kon je vroeger het argument

aanhalen dat ze geen werk vonden, maar nu is er werk genoeg. Mits een vooropleiding en begeleiding zou iedereen werk moeten kunnen vinden. De rode draad hierin is opleiding. Wanneer we ervoor zorgen dat mensen het gewoon zijn om tijdens hun loopbaan geregeld bijgeschoold te worden en zelfs af en toe van job te veranderen, dan wordt het ook eenvoudiger om later een carrièreswitch te maken. Maar ook werkgevers gaan hun visies en vooroordelen moeten bijstellen. We mogen niet langer op zoek gaan naar de witte raaf die voldoet aan alle voorwaarden, maar moeten het potentieel in iemand kunnen zien. De werkgever moet inzien dat er niet zomaar iemand gaat binnenkomen die hij morgen meteen de baan op kan sturen. Hij moet kijken naar: ‘kan ik hiervan een hele goede chauffeur maken, ook al is hij dat op dit moment nog niet?’ Vooroordelen zijn er zeker tegenover de 60-plussers. Daarvan zien we dat er maar één op drie actief is op de arbeidsmarkt. TLV: Mensen zeggen vaak dat er een negatief ondernemersklimaat is in ons land. Wat is jouw mening? DVA: Het ondernemingsklimaat is veel verbeterd. Jaar na jaar verbreken we records

in het aantal startende ondernemers, zelfs in het coronajaar 2020. Jongeren en de samenleving in het algemeen, kijken op een andere manier naar ondernemerschap. Dat is een hele positieve evolutie. Dit heeft te maken met een veranderende arbeidsmarkt, het feit dat het gemakkelijker gemaakt is om een onderneming te starten en met faciliteiten en overheidsbeleid. Zo is ondernemerschap nu opgenomen in de eindtermen van het secundair onderwijs. We hebben dus enorme stappen gezet. TLV: Als belangenverdedigers proberen we ervoor te zorgen dat de dromen van onze leden gerealiseerd kunnen worden. Welke dromen wil jij in 2022 vervullen voor UNIZO? DVA: Ondernemerschap is het nastreven van een droom voor veel mensen, maar tegelijkertijd is het ook werk geven aan anderen en bijdragen aan de economie. Dus de droom en opdracht van UNIZO in 2022 is ervoor zorgen dat onze ondernemers kunnen ondernemen in de best mogelijke omstandigheden. We willen dat de ondernemer garanties krijgt dat hij niet benadeeld zal worden omdat hij heeft gekozen voor het pad van de ondernemer en dat de overheid hem daarin steunt. Zo kan hij op zijn beurt een meerwaarde creëren voor de samenleving.

DE OVERHEDEN ZULLEN NOG VEEL DIEPER IN DE BUIDEL MOETEN TASTEN OM ONZE SECTOR TE ONDERSTEUNEN

Verhoogde investeringsaftrek voor zero emissie trucks Verschil in subsidie met buurlanden blijft zeer groot

Transporteurs die een koolstofemissievrije vrachtwagen aankopen of die tankinfrastructuur voor waterstof of een elektrisch laadstation installeren, kunnen vanaf dit jaar rekenen op een verhoogde investeringsaftrek. frederic@tlv.be

De tarieven van de investeringsaftrek zijn de volgende: Inkomstenjaar

Tarief

2022

35%

2023

35%

2024

29,5%

2025

24%

2026

18,5%

2027

13,5%

Om te vermijden dat deze maatregel als verboden staatssteun gekwalificeerd zou worden door de Europese Commissie, wordt de aftrek beperkt tot 60 miljoen euro per belastingplichtige. Bovendien is deze maatregel alleen mogelijk voor een belastingplichtige die:

diesel de komende jaren licht afgebouwd. Op 1 januari 2023 zal het bedrag van de terugvordering nog 205,0665 euro per 1.000 liter bedragen. In de drie jaren die daarop volgen zal dit bedrag jaarlijks met 1 euro verder verminderd worden.

• Geen achterstallige schulden heeft bij de RSZ; • Niet kon worden aangemerkt als onderneming in moeilijkheden op de laatste dag van het belastbaar tijdperk waarin de vaste activa werd verkregen; • G een bevel tot terugvordering heeft uitstaan ingevolge een besluit van de Commissie die ‘een door België verleende steun onrechtmatig en onverenigbaar met de interne markt heeft verklaard’; • Voor deze vaste activa geen gewestelijke steun heeft aangevraagd, tenzij deze gewestelijke steun waarborgt dat de cumulatie met de federale steun niet tot gevolg heeft dat de maximale steunintensiteit en drempel (vastgelegd door de Europese Commissie) overschreden worden.

Het is alvast positief dat de federale regering de eerste schuchtere stappen zet in het ondersteunen van vervoerders die investeren in zero emissie. Maar meer dan een symbolische eerste stap kan dit ook niet genoemd worden. Zelfs met een combinatie van verhoogde investeringsaftrek, maximale kortingen op kilometerheffing en het volledig uitfaseren van professionele diesel kan de kloof tussen een dieselvoertuig en de elektrische variant hiervan niet worden overbrugd. De overheden zullen nog veel dieper in de buidel moeten tasten om onze sector te ondersteunen. Duitsland gaf al het voorbeeld met een regeling waarbij tot 80% van de meerkosten voor een zero emissie-truck worden gesubsidieerd. En ook onze noorderburen hebben met de regeling AanZET, gecombineerd met de zogenaamde Milieu Investeringsaftrek, een subsidie die oploopt tot 40% voor grote ondernemingen en zelfs 60% voor kleine transportbedrijven.

Keerzijde van de medaille Het tarief voor 2027 is dat voor de gekende investeringsaftrek voor groene investeringen. De specifieke maatregel voor vrachtwagens dooft dus uit na 2026.

Om de omschakeling naar groene vrachtwagens wat meer te pushen en ook wel om de verhoogde investeringsaftrek te bekostigen, wordt het tarief van de professionele

Aftrek volstaat niet

9 business

Wie in 2022 investeert in koolstofemissievrije vrachtwagens, kan rekenen op een verhoogde investeringsaftrek van 35%. Deze aftrek geldt ook voor investeringen in de installatie van tankinfrastructuur voor blauwe, groene of turquoise waterstof en elektrische laadinfrastructuur voor koolstofemissievrije vrachtwagens. De gunstmaatregel geldt alleen voor nieuwe vrachtwagens. De aankoop van tweedehandse trucks is dus uitgesloten. De maatregel geldt zowel voor vennootschappen als voor natuurlijke personen (zelfstandigen).

CO2-emissie voortaan de basis voor toltarieven Hervorming tolrichtlijn definitief goedgekeurd business

10 De Europese Raad heeft eind 2021 definitief groen licht gegeven voor krachtigere en bredere tolheffingsregels. Europa wil hiermee schoner en efficiënter vervoer stimuleren. De herziene Eurovignetrichtlijn omvat een nieuwe regeling om de CO2uitstoot terug te dringen en zo de koolstofvoetafdruk van het vervoer te verkleinen. frederic@tlv.be De herziening van de zogenaamde Eurovignetrichtlijn heeft heel wat voeten in de aarde gehad. Het eerste voorstel tot wijziging dateert al van juni 2017 en was een onderdeel van het eerste Mobility Package. Sindsdien werd dit voorstel meermaals bijgestuurd en hebben de onderhandelingen tussen Europese Commissie, Parlement en Raad uiteindelijk geleid tot de tekst waarover nu een akkoord is. Met de wijziging van de Eurovignetrichtlijn wil de Europese Commissie een stimulans geven aan het koolstofvrij maken van het wegvervoer. Daarom worden de regels voor een heffing uitgebreid tot vrachtwagens vanaf 3,5 ton. Ook bestel- en personenauto’s komen nu in het vizier van de richtlijn. Maar overheden zullen ook in de toekomst nog steeds de mogelijkheid hebben om heffingen onafhankelijk van elkaar op verschillende categorieën voertuigen toe te passen.

Daarnaast moeten tijdsgebonden heffingen (vignetten) voor vracht- en bestelwagens tegen het einde van dit decennium afgeschaft worden. Tot zolang moeten vignetten beschikbaar worden gesteld voor een dag en voor een week of tien dagen of beide. De lidstaten kunnen het gebruik van het dagvignet wel beperken tot transitoverkeer. Nederland, Luxemburg, Denemarken en Zweden - de vier landen waar het Eurovignet nog geldt - krijgen twee jaar extra om het systeem aan te passen of af te schaffen. Al zal Nederland al sneller een eigen tolheffingssysteem voor vrachtwagens uitrollen.

gens, maar ze zal geleidelijk worden uitgebreid naar de andere voertuigen met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van meer dan 3,5 ton.

Prijsverschil op basis van CO2

Wie gaat investeren in emissiearme of zero emissie-voertuigen zal hierdoor in de toekomst een lagere heffing moeten betalen dan een dieselvoertuig. Europa laat nu toe dat lidstaten emissievrije voertuigen tot eind 2025 vrijstellen van heffing. Vanaf 2026 moet de verlaging dan wel beperkt worden. Voor een zero emissie-voertuig bedraagt de verlaging ten opzichte van de (huidige) dieselvariant dan nog 50 tot 75%. Voor een emissiearm voertuig zal dit 30 tot 50% lager liggen.

Een ingrijpende nieuwigheid is de verplichting voor lidstaten om de tarieven van een heffing voortaan te differentiëren op basis van de CO2-uitstoot in plaats van de euronorm. In eerste instantie zou de regeling alleen gelden voor de grootste vrachtwa-

De richtlijn voorziet ook dat de differentiatie regelmatig zou worden aangepast aan de technologische vooruitgang. Deze nieuwe tariefindeling moet uiterlijk twee jaar na bekendmaking van de zogenaamde

WIE GAAT INVESTEREN IN EMISSIEARME OF ZERO EMISSIEVOERTUIGEN ZAL HIERDOOR IN DE TOEKOMST EEN LAGERE HEFFING MOETEN BETALEN

Externe kosten-heffing Bovenop de infrastructuurheffing, wat toch de belangrijkste component is van de tolheffing, kan een lidstaat ook een externe kosten-heffing invoeren voor kosten van luchtverontreiniging, geluidshinder, of CO2-emissies of een combinatie daarvan. Trucks die aan de strengste euro-emissienormen voldoen, zijn gedurende een periode van vier jaar vrijgesteld van zo’n heffing voor luchtverontreiniging. Maar na deze periode wordt deze heffing sowieso verplicht. De tekst spreekt voor voertuigen van meer dan 32 ton over bedragen die schommelen tussen 2,8 cent per kilometer voor een voertuig dat minder vervuilend is dan een Euro 6 (dus ook emissievrije trucks) en 14,2 cent voor een Euro 4. Dit is voor een externe kosten-heffing voor luchtverontreiniging en geluidshinder samen. De richtlijn laat ook toe dat het CO2-gebaseerd toltarief gecombineerd wordt met een externe kosten-heffing voor CO2-emissies. Deze zou voor een voertuig van meer dan 32 ton schommelen tussen de nul eurocent voor een emissievrije truck tot acht eurocent voor een Euro 4-voertuig.

Onaanvaardbare kostenverhoging Het lag in de lijn van de verwachtingen dat CO2-emissies het belangrijkste criterium voor differentiatie van toltarieven zouden worden. Maar voor TLV is het onaanvaardbaar dat overheden dit instrument nu zouden gebruiken om de tarieven voor

dieseltrucks sterk te verhogen op een moment dat er nog te weinig (rendabele) emissievrije alternatieven op de markt beschikbaar zijn. Zelfs met een vrijstelling van heffing of een aanzienlijke tariefverlaging kan de vervoerder nog steeds geen TCO-oefening maken in het voordeel van een zero emissie-truck. TLV stelt duidelijk dat een tarifering op basis van CO2 pas kan wanneer er voldoende betaalbare alternatieven voor diesel beschikbaar zijn. De overheden moeten bovendien de nodige financiële ondersteuning bieden om de shift naar zero emissie haalbaar te maken.

En wat met congestie? Om de congestie te bestrijden, biedt de gewijzigde Eurovignetrichtlijn de mogelijkheid om aanvullend nog een congestieheffing op te leggen op trajecten waar geregeld congestie optreedt en uitsluitend gedurende periodes waarin dat doorgaans het geval is. Voor ongelede zware vrachtvoertuigen is hier sprake van een tarief dat schommelt tussen 45 cent en 1,16 euro per kilometer. Voor een geleed zwaar voertuig

is sprake van een tarief dat varieert tussen 69 cent en 1,8 euro per kilometer. De inkomsten uit zulke optionele congestieheffingen moeten dan wel gebruikt worden om het congestieprobleem aan te pakken of om duurzaam vervoer en duurzame mobiliteit in het algemeen te ontwikkelen. Voor TLV is een congestieheffing vandaag helemaal niet aan de orde. Dit zou enkel ingevoerd kunnen worden wanneer dit voor alle voertuigcategorieën geldt. TLV zal zich steeds blijven verzetten tegen zo’n heffing zolang niet eerst een kilometerheffing voor alle voertuigen ingevoerd is. Bovendien betaalt de vervoerder vandaag al een hoge rekening voor alle verliesuren door files waar hij zelf niet de oorzaak van is en zeer vaak ook geen alternatief voor heeft. De tekst moet nog in het Publicatieblad van de EU worden bekendgemaakt. De richtlijn treedt dan in werking 20 dagen na bekendmaking. De lidstaten hebben vanaf dan nog twee jaar om de bepalingen ervan in hun nationale recht om te zetten.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

11 business

referentiewaarden van de CO2-emissies ingevoerd zijn. Op basis van wat momenteel bekend is, zal de aanpassing wellicht niet voor 2024 een feit zijn.

De vervuiler betaalt Vanaf 2 februari registratie grensovergang verplicht

business

12

Vanaf 1 januari 2022 wordt de milieuheffing op bedrijfsrestafval fors duurder. OVAM wil zo bedrijven motiveren om hun afval correct te sorteren en zo weinig mogelijk restafval aan te bieden.

We kondigden het al aan in het TLV magazine van september en oktober, maar brengen het graag nog eens in herinnering. Zo kunnen jullie boetes vermijden door jullie chauffeurs hier nog eens extra attent op te maken.

freija@tlv.be

Vanaf 2 februari 2022 moeten chauffeurs van een voertuig met een digitale tachograaf het symbool van het land dat ze binnenrijden, ingeven in de tachograaf, bij het begin van hun eerste stop in dat land. Die eerste stop moet worden gemaakt bij de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens. De chauffeur moet dus verplicht stoppen op de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens om dit in te geven.

Concreet wordt de milieuheffing op het verbranden van bedrijfsafval opgetrokken van 13,38 euro naar 25 euro per ton vanaf 1 januari 2022. Uit sorteeranalyses van de OVAM blijkt dat gemiddeld 44% van bedrijfsrestafval in de afzetcontainers en 29% van bedrijfsrestafval in de rolcontainers nog selectief ingezameld zou kunnen worden. Daarom besliste minister Demir enerzijds tot een tariefverhoging voor bedrijven en anderzijds tot strenger toezicht door de afvalinzamelaars op het correct sorteren van je afval. Indien je je afval niet correct sorteert dan kan je afvalinzamelaar weigeren om je afval mee te nemen of extra kosten aanrekenen voor het uitsorteren. Je afvalinzamelaar kan ook een aantekening maken in het non-conformiteitenregister dat als basis voor controles dient. Ben je niet altijd zeker over welk afval in welke categorie thuishoort? Neem dan contact op met je afvalinzamelaar voor bijkomend advies, zodat je sorteerfouten kan vermijden en je afvalinzameling kan optimaliseren.

freija@tlv.be

Voertuigen met een analoge tachograaf moeten al sinds 20 augustus 2020 de landcode registreren bij grensoverschrijding. Je kan bij TLV het richtsnoer opvragen dat uitlegt waar je dit moet aanbrengen op de schijf. Wanneer de overschrijding van de grens van een lidstaat plaatsvindt op een veerboot of een trein, dan moet de chauffeur het landsymbool vermelden aan de haven of het station van aankomst.

De registratie van de grensoverschrijding gebeurt automatisch bij voertuigen die over een smart tacho type 2 beschikken. Dit soort tachografen komt echter pas in 2023 op de markt. In alle voertuigen uitgerust met een ander type tachograaf moet de registratie manueel gebeuren! Concreet voert de chauffeur dus zijn beginland in bij aanvang van zijn werkdag en voert opnieuw een beginland in bij elke grensovergang. Het eindland moet enkel op het einde van de werkdag worden ingevoerd. Bij sommige smart tacho type 1 tachografen is er na een software update assistentie bij de registratie van de grensoverschrijding. 120 seconden nadat de GNNS in de tachograaf heeft vastgesteld dat een landsgrens gepasseerd werd, zal de registratieassistentie geactiveerd worden. De chauffeur zal dan bij de eerstvolgende stop gevraagd worden om het nieuwe land te bevestigen.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

Rood = stoppen Half december organiseerde Infrabel een sensibiliseringscampagne in de havens van Antwerpen en Zeebrugge. De actie richtte zich tot de vrachtwagenbestuurders die actief zijn in het havengebied. Het actiepunt? Stoppen voor een rood licht! jan@tlv.be Tussen januari en november 2021 was er maandelijks een ongeval met een vrachtwagen aan een overweg in het havengebied. Het negeren van het rode licht was de voornaamste oorzaak. Dat is niet alleen levensgevaarlijk. Zo’n ongeval veroorzaakt ook heel wat vertraging en economische schade. Om dit thema nog eens onder de aandacht te brengen, organiseerde infrastructuurbeheerder Infrabel, in samenwerking met de havens van Antwerpen en Zeebrugge, een sensibiliseringactie.

Levensgevaarlijk Stoppen voor een rood licht lijkt een simpele regel, maar uit de statistieken komt naar voor dat 80% van de ongevallen aan overwegen wordt veroorzaakt door bestuurders die het rode licht negeren. En dat is levensgevaarlijk. Dit jaar viel er een dodelijk slachtoffer te betreuren in de haven van Zeebrugge en één zwaargewonde en één lichtgewonde in de haven van Antwerpen. Andere oorzaken van ongevallen aan overwegen zijn een slechte zichtbaarheid (door de weers-

omstandigheden bijvoorbeeld) en een gebrek aan concentratie. Meer dan één op de drie ongevallen aan overwegen gebeurt in havengebied. Tussen januari en november 2021 registreerde Infrabel twaalf ongevallen aan overwegen in havengebied. Er zijn uiteraard heel wat vrachtwagenchauffeurs die de verkeersregels respecteren, maar toch is het nodig om te blijven sensibiliseren. Met een positieve, vriendelijke en ludieke actie werden de chauffeurs in december attent gemaakt op het belang van stoppen wanneer het rood is. Naast sensibiliseren zet Infrabel ook in op maatregelen op het terrein. Maatregelen die de zichtbaarheid aan overwegen nog moeten verbeteren. Het gaat dan om extra bellen, bijkomende overwegsignalisatie en verkeersborden. Door het rood rijden is een categorie 4 overtreding. Wie een rood licht negeert, riskeert een boete van 320 tot 4.000 euro, al dan niet in combinatie met een rijverbod van acht dagen tot vijf jaar.

TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/340.63.60

13

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

business

©Infrabel

■ Oost-Vlaanderen:

Exclusieve samenwerking tussen TLV en Transport Academy Transport en Logistiek Vlaanderen en Transport Academy slaan de handen in elkaar en gaan hun samenwerking verder verdiepen. celine@tlv.be

business

14

Tot op heden bood TLV in eigen beheer een breed gamma opleidingen rond code 95 aan voor chauffeurs. Transport Academy leverde lesgevers voor de opleidingen die plaatsvonden in de TLV-leslokalen te Gentbrugge. Voor beide organisaties staat de kwaliteit van hun dienstverlening voorop. Die kwaliteit willen Transport Academy en TLV combineren met een flexibele dienstverlening op maat van de individuele bedrijven. Zowel TLV als TA willen zich in de toekomst verder toeleggen op hun respectievelijke core business.

Stel je kandidaat voor het bestuur van TLV! Wil je een actievere rol spelen in het uitstippelen van het beleid van TLV? Dan moet je beslist je kandidatuur indienen voor het bestuursorgaan. celine@tlv.be

Daarom besloten TLV en Transport Academy om hun samenwerking te versterken. TA neemt TLV op als volwaardige campus van hun opleidingsinstituut. Hierdoor kunnen TLV-leden nog steeds in onze gebouwen te Gentbrugge terecht voor een uitgebreid aanbod aan kwalitatieve opleidingen code 95. TLV blijft zich meer dan ooit concentreren op de belangenverdediging van de transport - en logistieke bedrijven. In de toekomst staat Transport Academy dus in voor de volledige administratieve opvolging en de facturatie, maar inschrijven doe je nog steeds via de website van TLV! Wat zijn de voordelen voor jou als TLV-lid? Je kan naast de code 95 opleidingen vanaf de lente ook alle ADR-opleidingen voor chauffeurs volgen. Daarnaast zal je dit niet alleen in Gentbrugge kunnen doen, maar ook op andere locaties, gespreid over heel Vlaanderen. Chauffeurs in Limburg hoeven dus niet meer zo ver te rijden voor een bijscholing. Door deze unieke samenwerking in de transportsector verruimen Transport Academy en TLV hun dienstverlening voor bestaande klanten en leden. Hou de website van TLV in het oog voor meer informatie over het opleidingsaanbod.

Waarom? Je wisselt ervaringen uit met collega’s, bepaalt mee de toekomst van je sector en dus ook van je eigen onderneming!

Inzet? We vergaderen één keer per maand (behalve in juli en augustus) om de belangrijkste actuele onderwerpen te bespreken en de standpunten van TLV te bepalen.

Wie? Als je al drie jaar lid bent bij TLV, kan je jouw kandidatuur indienen. Niet alleen bedrijfsleiders, maar ook werknemers die een mandaat hebben van de bedrijfsleiding.

Hoe? Stuur een mailtje naar freija@tlv.be

Wanneer? Je kan je kandidatuur indienen t.e.m. 18 februari. Op 31 maart 2022 komen we samen op de Algemene Vergadering om te stemmen. Hou dus alvast deze avond vrij in je agenda! Bij voorkeur gaat deze vergadering fysiek door, maar verdere info zal nog volgen.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven 15 business

One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil

Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Frankrijk

Winterrijverboden 2022 onderweg in europa

16 Op 24 december 2021 verscheen het decreet met de aanvullende winter- en zomerrijverboden in Frankijk. De winterrijverboden zijn bedoeld om de vakantie-uittocht van de (ski)toeristen zo vlot mogelijk te laten verlopen. Onderstaande rijverboden zijn dan ook van toepassing in de Alpenregio. gaetane@tlv.be Er geldt een aanvullend rijverbod voor voertuigen met een MTM boven de 7,5 ton op enkele zaterdagen in de periode februari en maart. zaterdag 5 februari zaterdag 12 februari zaterdag 19 februari zaterdag 26 februari zaterdag 5 maart

van 7u00 tot 18u00 van 7u00 tot 18u00 van 7u00 tot 18u00 van 7u00 tot 18u00 van 7u00 tot 18u00

Tussen 18u00 en 22u00 mag er gereden worden! Nadien geldt opnieuw het algemene rijverbod van zaterdagavond 22u00 tot zondagavond 22u00. Het rijverbod is van toepassing op volgende wegen (in beide richtingen): As Bourg-en-Bresse / Chamonix • A40: Pont d’Ain (splitsing A40/A42) tot Passy-le-Fayet (splitsing A40/RD1205) • RD1084: Pont d’Ain (splitsing RD1084/

RD1075) tot Bellegarde • R D1206: Bellegarde - Annemasse • RD1205: Annemasse - Passy-le-Fayet • R N205: Passy-le-Fayet - Chamonix As Lyon / Chambéry / Tarentaise / Maurienne •A 43: van wisselaar A46/A43 tot wisselaar A43/A432 richting Lyon-Chambéry •A 43: wisselaar A43/A432 tot Tunnel de Fréjus •A 430: Pont Royal (splitsing A43/A430) tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90) • R D1090: Pont-Royal tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90) • R N90: Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/ RN90) tot Bourg-Saint-Maurice • R D1090: Bourg-Saint-Maurice - Séez • R D306: Rhône en RD1006 (Isère en Savoie) van Saint-Bonnet-de-Mure tot Freney • R N201: doortocht Chambéry

As Lyon / Grenoble / Briançon • A48: Coiranne (splitsing A48/A43) tot Saint-Egrève (splitsing A48/A480) • A480: Saint-Egrève (splitsing A480/A48) tot Pont-de-Claix (splitsing A480/RN85) • RN85: Pont-de-Claix (splitsing A480/ RN85) - Vizille (splitsing RN85/RD1091) • RD1091: Vizille (splitsing RN85/RD1091) - Briançon As Bellegarde en Saint-Julien-enGenevois / Annecy / Albertville • A41 Nord: van Saint-Julien-en-Genevois (A40/A41) tot Cruseilles (A410/A41 Nord) • RD1201: Saint-Julien-en-Genevois tot Annecy • RD1508: Bellegarde - Annecy • RD3508: omleiding Annecy • RD1508: Annecy - Ugine • RD1212: Ugine - Albertville

Frankrijk

48 ton voor de bietencampagne Frankrijk is gestart met een proefproject dat onder bepaalde omstandigheden toelaat om 48 ton te vervoeren in het kader van de bietencampagne en mits naleving van strikte voorwaarden. freija@tlv.be

As Annemasse / Sallanches / Albertville • RD1205: Annemasse - Sallanches • RD1212: Sallanches - Albertville

gerapporteerd worden aan de bevoegde overheid en er moet ook een eindrapport worden overgemaakt op het einde van de proef. Bij ongevallen kan de vergunning tot deelname aan de proef worden geschorst of ingetrokken.

Het proefproject loopt tot 31 maart 2022 om 24 uur. De voertuigen moeten zich rechtstreeks bewegen tussen de oogstplaats en de plaats van eerste verwerking.

Voor een volledig overzicht van de voertuigvereisten vraag je best een kopie van het besluit op. De trekker moet alvast een MTM van ten minste 19 ton hebben, beschikken over ABS en minstens Euro 5 of hoger zijn. De opleggers moeten ook uitgerust zijn met ABS en moeten een technisch toelaatbare massa hebben van ten minste 42 ton. De oplegger moet ten minste drie assen hebben waarvan één as meer dan 1,8 meter verwijderd moet zijn van de as die deze as voorafgaat of er op volgt. De oplegger moet luchtgeveerd zijn en de banden moeten maat 445/65 hebben op alle wielen. Daarnaast zijn er ook nog voorschriften voor het minimale en het maximale feitelijk gewicht op de aangedreven assen. De hoogte van het voertuig mag maximaal vier meter bedragen inclusief lading. Er zijn ook voorschriften rond gebruik van bruggen en overwegen…

As Chambéry / Annecy / Scientrier • A410: Scientrier (aansluiting A410/A40) tot Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord) • A41 Nord: Cruseilles (aansluiting A410/ A41 Nord) tot aansluiting Chambéry (A43) • RD1201 tussen Chambéry en Annecy • RD1203 tussen Annecy en Bonneville

Er moeten op de wegen waarschuwingsborden geplaatst worden die waarschuwen voor modder en aarde. Voor het verwijderen van deze borden moet de weg worden schoongemaakt zoals voorgeschreven in het besluit. Een exemplaar van het besluit moet zich aan boord bevinden.

As Grenoble / Chambéry • A41 Sud: tussen Grenoble en A43 (rotonde de Francin) tot Montmélian in de richting zuid-noord • RD1090 tussen Montmélian (73) en Pontcharra (38)

De voertuigcombinatie moet uitgerust zijn met weegsystemen die ook per as wegen en met een nauwkeurigheid van 5% ten opzichte van gecertificeerde statische weegsystemen. De gewichtsmetingen moeten voor heel de duur van de proefperiode bewaard worden. Minstens eenmaal per week moeten deze gegevens

Weegsystemen

17 onderweg in europa

Uiteraard is deze uitzondering beperkt tot het nationale grondgebied en in bijlage 2 van het uitvoerend besluit is een lijst opgenomen met de toegelaten wegen. Deze lijst kan bij TLV worden opgevraagd. Er is ook een expliciete erkenning op nummerplaat vereist.

Verenigd Koninkrijk

GMR met de nodige problemen Begin januari ging een nieuwe fase in van het zogenaamde Border Operating Model, de doorgedreven digitalisering van alle voertuig- en goederenbewegingen van en naar het Verenigd Koninkrijk. Voor 1 januari waren alle transporteurs verplicht om zich te registreren voor de GVMS, om vervolgens vanaf 1 januari een GMR aan te maken bij elke voertuigbeweging. Hier en daar doken er problemen op. jan@tlv.be

onderweg in europa

18

De problemen die ons door onze leden werden gesignaleerd, waren hoofdzakelijk het gevolg van foutieve of onuitgevoerde aangiftes. Zowel de verzender (jouw klant) als de ontvanger van de goederen, moeten een vooraanmelding maken en in sommige gevallen was dit niet, foutief of onvolledig gebeurd. De rode draad is toch min of meer dat niet alle betrokkenen volledig mee zijn in het verhaal of de nieuwe verplichtingen (nog) niet volledig onder de knie hebben. Dit probleem wordt extra aangescherpt omdat uitgestelde douaneaangiftes sinds begin dit jaar niet meer mogelijk zijn. Voor nieuwjaar kon de importeur de effectieve douaneaangifte onder bepaalde voorwaarden tot zes maanden uitstellen. Deze mogelijkheid is niet meer van toepassing. Een bijkomend pigment is de verplichte voorafgaande kennisgeving (pre-lodgement) van producten van plantaardige of dierlijke oorsprong, die ook op 1 januari verplicht werd. Het importerend bedrijf moet dergelijke goederen vooraf aanmelden in het Import of Products, Animals, Food and Feed System (IPAFFS).

Transporteurs dragen de gevolgen Bovenstaande tekortkomingen komen allemaal op het conto van de ondernemingen die verantwoordelijk zijn voor zowel de uitvoer- als de invoeraangifte. Het zijn verplichte verrichtingen die niet onder de verantwoordelijkheid vallen van de transporteur, maar hem wel sterk benadelen.

Onvolledige aangiftes impliceren namelijk dat de transporteur geen GMR-code kan aanmaken (Goods Movement Reference). Het rechtstreeks gevolg hiervan is dat enkele leden geconfronteerd werden met geblokkeerde voertuigen, met het bijhorend kostenplaatje. Zoals aangekondigd in onze communicatie in december, volstaat het niet om een GMR aan te maken. Het systeem informeert de vervoerder over eventuele douanecontroleposten, waar de goederen moeten worden aangeboden voor inspectie. Hou dit zeker goed in het oog want een gemiste douanecontrole kan ook voor heel wat tijdverlies zorgen.

Bijkomende verplichtingen In de loop van 2022 komen er nog tal van nieuwe verplichtingen bij. Een overzicht… Vanaf 1 juli zijn exportcertificaten van het FAVV vereist voor: - alle resterende gereglementeerde dierlijke bijproducten; - alle gereglementeerde planten en plantaardige producten; - alle vleesproducten; - alle resterende levensmiddelen met een hoog risico die niet van dierlijke oorsprong zijn. Deze vereisten gelden vanaf 1 september 2022 ook voor alle zuivelproducten en van-

af 1 november geldt dat ook voor alle resterende gereglementeerde producten van dierlijke oorsprong, met inbegrip van samengestelde producten en visproducten. Ook vanaf 1 juli ten slotte wordt de ‘safety and security declarations’ ingevoerd (ENS/EXS). Dit is voor alle duidelijkheid geen nieuwe douaneregeling, maar een rechtstreeks gevolg van de aanslagen op de WTC-torens in New York in 2001. Op basis van de uitvoeraangifte, wordt een risico-analyse gemaakt van de goederen die een land binnenkomen. Zolang het VK deel uitmaakte van de douane-unie was er geen aangifte nodig. Deze verplichting zou normaal gezien op 1 januari 2021 worden ingevoerd, maar werd ondertussen al enkele malen uitgesteld. De komende weken en maanden komen we hier zeker nog op terug.

HGV levy opnieuw met een jaar opgeschort Als gevolg van de aanhoudende coronapandemie, heeft de Britse regering beslist om de HGV levy, de Britse kilometerheffing, opnieuw met een jaar op te schorten. Eerder werd beslist om de levy op te schorten tot en met 31 juli 2022. Door de recente beslissing van de regering, wordt de kilometerheffing in het VK nu opgeschort tot en met 31 juli 2023.

Duitsland

Terugbetaling LKW-Maut:

goed nieuws maar uitbetaling nog niet meteen in zicht Het was lang stil rond de procedure over de terugbetaling van de tol. De uitspraak van het Europees gerechtshof in dit dossier werd bevestigd door een Duitse rechtbank, waardoor de Duitse staat zal moeten overgaan tot terugbetaling. jan@tlv.be

De uitspraak van het Europees Gerechtshof werd op 30 november 2021 bevestigd door een Duitse rechtbank. Dit betekent dat er voor de Duitse staat geen weg terug is, en dat ze effectief zullen moeten overgaan tot terugbetaling. Enkele advocaten van Hausfeld waren bij die uitspraak aanwezig en hebben de transporteurs, die zich bij hen hebben aangesloten, hiervan op de hoogte gebracht via een e-mail.

Vijf procent rente In deze mail geeft het advocatenkantoor ook aan dat de Duitse rechtbank heeft vastgesteld dat de benadeelde transportondernemer een rente van vijf procent kan eisen

op het bedrag dat in aanmerking komt voor terugbetaling. De advocaten van Hausfeld moeten het vonnis nog in detail bestuderen om te bekijken of dit in dit dossier ook van toepassing is. Mocht dit het geval zijn, dan kan het bedrag van de terugbetaling vanzelfsprekend nog een stuk oplopen. Het is best mogelijk dat de Duitse staat zich zal verzetten tegen een mogelijke betaling van de rente. In het slechtste geval kan dit tot een nieuwe rechtszaak leiden.

Terugbetaling nog niet voor morgen Een potentieel nieuwe rechtszaak, waarbij de Duitse staat het argument van verjaring wil gebruiken, zou ook voor een vertraging kunnen zorgen bij de terugbetaling van de claims. In een recent telefonisch gesprek met onze contactpersoon bij Hausfeld kwam naar voor dat een eventuele terugbetaling in de loop van 2022 onwaarschijnlijk is.

Tweede periode van terugbetaling De uitspraak van het Europees Gerechtshof viel dus op 28 oktober 2020. Aangezien de kosten voor de verkeerspolitie onterecht werden doorgerekend, moesten de tarieven voor de LKW-Maut worden verlaagd. De tarieven werden uiteindelijk pas op 1 oktober 2021 aangepast. Voor de periode tussen 28 oktober 2020 en 30 septem-

ber 2021 kan je een (tweede) aanvraag tot teruggave indienen. Deze aanvraag moet online gebeuren op de website van de BAG: www.bag.bund.de/ In eerste instantie zal je op deze website een eigen paswoord moeten aanmaken om toegang te krijgen tot het aanvraagformulier. Op de volgende webpagina kan je vervolgens de button ‘Antragsformulare’ aanklikken (zie foto bovenaan deze bijdrage). Voor een geldige aanvraag moet zowel het ‘Erstattungsformular’ (aanvraagformulier) als het ‘Kontrollformular’ (controleformulier) worden ingevuld en ingediend. Als ondersteuning bij het invullen kan je de Engelstalige pdf ‘Instructions for completing’ aanklikken. De LKW-Maut afrekeningen van de periode in kwestie kunnen op jouw persoonlijk Toll-Collect portaal worden opgevraagd (of bij een andere maatschappij waar je de Duitse kilometerheffing mee betaalt). Het spreekt voor zich dat je ook bij TLV terechtkan voor de nodige hulp en ondersteuning. De aanvraag moet ten laatste op 31 december 2023 worden ingediend. Er worden geen kosten aangerekend voor de verwerking van jouw dossier.

19 onderweg in europa

Voor een goed begrip. Op 28 oktober 2020 oordeelde het Europees Gerechtshof dat de Duitse staat een inbreuk heeft gepleegd tegen de Eurovignetrichtlijn. De kosten voor de verkeerspolitie (ca. 4% van de prijs per kilometer) werden onterecht doorgerekend in de Duitse kilometerheffing (LKW-Maut). Die kosten werden al sinds 2006 onterecht doorgerekend, maar wegens de verjaring konden benadeelde transporteurs slechts een terugvordering claimen voor de periode tussen 2017 en 2020. TLV adviseerde haar leden om zich aan te sluiten bij de collectieve claim (e-claim) van het Duitse advocatenkantoor Hausfeld.

1 januari = nieuwe lonen personeel

20 Jaarlijks, op 1 januari, worden de lonen van de arbeiders PC 140.03 geïndexeerd. Sinds 1 januari 2018 worden ook de lonen voor de bedienden voortaan jaarlijks op 1 januari geïndexeerd. evy@tlv.be

Arbeiders

Bedienden: indexatie met 3,95%

De indexatie van de lonen van de arbeiders op 1 januari 2022 bedraagt 3,21%. De reële lonen stijgen met eenzelfde bedrag. Niet enkel de lonen, maar ook de ARAB-vergoeding, de verblijfsvergoeding, de toeslag voor nachtarbeid en de anciënniteitstoeslag worden geïndexeerd met 3,21%.      Ook enkele door het SFTL uitgekeerde vergoedingen, zoals de vergoeding in geval van beschadiging, verlies of diefstal van persoonlijke bezittingen, worden geïndexeerd.

Voor de bedienden bedraagt de indexatie 3,95% op 1 januari 2022.    Ook de werkelijk toegepaste wedden die hoger liggen dan de minima van de weddeschaal moeten worden geïndexeerd met 3,95%, begrensd tot het eindbedrag van klasse 8, namelijk 4.815,94 euro. Indexering van het loon boven dit grensbedrag is niet verplicht.      Een overzicht van de nieuwe lonen en vergoedingen kan je vinden op www.tlv.be.

Deze indexatie komt bovenop de koopkrachtverhoging met 0,4% die in het protocolakkoord werd afgesproken. In overeenstemming met de sectorale cao wordt eerst de koopkrachtverhoging toegepast, daarna werd de indexatie berekend. Concreet werden de op 31 december 2021 geldende lonen eerst verhoogd met 0,4%. Deze verhoging geldt zowel op de baremalonen als op de werkelijk betaalde lonen, indien deze hoger liggen dan het baremaloon. Vervolgens wordt de indexatie van 3,21% berekend. Deze indexatie is enkel van toepassing op de baremalonen. De werkelijk betaalde lonen worden verhoogd met hetzelfde bedrag.

Fietsvergoeding PC 140.03 In het protocolakkoord was afgesproken dat de arbeiders in het PC 140.03 ook recht hebben op een fietsvergoeding. Hoewel sommige werkgevers in het verleden al vrijwillig een fietsvergoeding toekenden, was hiervoor nog geen sectorale regeling voorzien. Hierin is nu verandering gekomen. Vanaf 1 januari 2022 hebben ook arbeiders, ressorterend onder PC 140.03, die gebruik maken van een (elektrische) fiets om zich naar het werk te verplaatsen, recht op een fietsvergoeding van € 0,24 per km, zowel heen als terug.

VACCINATIEVERLOF? OOK VOOR BOOSTERPRIK EN VOOR BEGELEIDING VAN KIND!

Boosterprik = vaccinatieverlof Bij de aftrap van de vaccinatiecampagne in het voorjaar van 2021 werd voorzien in vaccinatieverlof onder de vorm van klein verlet. Deze regeling was voorzien tot 31 december 2021. Met het oog op de boostercampagne, zal deze regeling verlengd worden tot en met 30 juni 2022. evy@tlv.be

Iedere werknemer heeft recht op vaccinatieverlof, met behoud van loon, om zich te laten vaccineren tijdens de werkuren. De werknemer krijgt hiervoor ‘de nodige tijd’. Het begrip ‘nodige tijd’ is niet gedefinieerd. De FOD Werk verduidelijkt op haar website dat de nodige tijd betekent: de tijd die de werknemer doorbrengt in het vaccinatiecentrum zelf, zowel als de tijd die de werknemer besteedt aan de verplaatsing van en naar het vaccinatiecentrum.

Als werkgever mag je vragen dat je werknemer je het document toont waarin de afspraak, met vermelding van plaats en tijdstip, voor vaccinatie wordt bevestigd. Staan de plaats en het tijdstip niet vermeld op de afspraakbevestiging? Dan mag je vragen om de uitnodiging tot vaccinatie voor te leggen. Je mag niet vragen dat je werknemer het bewijs van zijn effectieve vaccinatie voorlegt.

Ziek achteraf?

We overlopen nogmaals kort de regels van het vaccinatieverlof.

Het vaccinatieverlof is een vorm van klein verlet. Dit betekent dat de werknemer recht heeft op hetzelfde loon als op een feestdag. Op www.werk.belgie.be vind je enkele verduidelijkingen over de berekeningswijze.

Bewijs? Heeft je werknemer een afspraak voor vaccinatie tijdens de werkuren? Dan moet hij op voorhand verwittigen, als hij gebruik wil maken van het vaccinatieverlof. Deze ver-

Je werknemer moet enkel de nodige documenten ‘voorleggen’. Dit betekent dat de werknemer de documenten enkel mag tonen. Je mag geen kopie maken van de afspraakbevestiging, je mag het document ook niet gewoon overschrijven of vragen om een kopie te mailen. De werkgever mag enkel het tijdstip van de afspraak noteren om een correcte loonadministratie mogelijk te maken en om de organisatie van het werk te regelen.

De werknemer mag het vaccinatieverlof uiteraard enkel gebruiken waarvoor het dient. De opname van het vaccinatieverlof is ook niet verplicht. Een werknemer kan er altijd voor kiezen om zich te laten vaccineren na de werkuren. Of een werknemer kan er de voorkeur aan geven om een dag verlof te nemen.

Wordt je werknemer ziek na de vaccinatie, dan gelden de gewone regels voor ziekte.

Minderjarige kinderen Een werknemer zal dus ook gebruik kunnen maken van vaccinatieverlof om zijn of haar minderjarig kind naar het vaccinatiecentrum te begeleiden. Dit recht zal gelden voor elk inwonend minderjarig kind, ook voor een inwonend adoptiekind of pleegkind. Voor kinderen die samenwonen met de andere ouder, kan het recht voor dezelfde periode enkel worden uitgeoefend door één van beide ouders. Deze uitbreiding tot de minderjarige kinderen werd gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad van 11/01/22 en is die dag in werking getreden.

21 personeel

Niet verplicht

Recht op afwezigheid

wittiging moet zo snel mogelijk gebeuren, van zodra de werknemer kennis heeft van het tijdsslot of het exacte tijdstip van de vaccinatie. Ook de werknemer die via de QVAXlijst wordt opgeroepen, heeft recht op vaccinatieverlof. Uiteraard moet hij de werkgever verwittigen voordat hij de arbeidsplaats verlaat.

Daarnaast wordt ook gewerkt aan een regeling van vaccinatieverlof voor de begeleiding van minderjarige kinderen naar het vaccinatiecentrum.

EINDELIJK ÉÉN SYSTEEM VOOR ALLE LIDSTATEN!

Vaarwel SIPSI, Milog, meldloket Nederland Welkom uniform platform

personeel

22

Op 2 februari 2022 treden nog enkele elementen uit het Mobility Pack in werking. Zo ook de nieuwe detacheringsregels en de bijhorende meldingsplicht. evy@tlv.be

Detachering? Detachering betekent dat een werknemer tijdelijk wordt uitgezonden naar een ander land, om daar te werken. Tijdens de tewerkstelling in dat andere land, heeft de werknemer recht op het loon van dat land, indien dat loon hoger is dan zijn eigen loon. Op Europees vlak zijn regels vastgelegd die moeten gevolgd worden indien een werknemer naar een andere lidstaat wordt gedetacheerd. Deze algemene regels zijn echter moeilijk toe te passen op een uiterst mobiele sector zoals de transportsector. Een chauffeur komt op één dag soms in meerdere landen. Vandaar dat in het kader van de Mobility Pack specifieke detacheringsregels voor de transportsector werden uitgeschreven. Iedere EU-lidstaat moet deze detacheringsregels omzetten in nationaal recht. Deze omzetting moet klaar zijn tegen 2 februari 2022. Daarbij moeten de lidstaten uiteraard binnen het Europese kader blijven. De Europese richtlijn definieert duidelijk

wanneer er, in de transportsector, sprake is van detachering en wanneer niet. Er is sprake van detachering in volgende gevallen: - Bij cabotage: de chauffeur heeft dan immers geen enkele link meer met zijn land van herkomst/lidstaat van vestiging van de vennootschap. - In geval van niet-bilaterale vervoersoperaties (ook crosstrade operaties genoemd): een vervoersoperatie tussen twee landen, uitgevoerd door een vervoerder die geen vestiging heeft in één van de landen waarin het vervoer plaatsvindt. Bijvoorbeeld: een Duitse vervoersonderneming vervoert een lading kaas van Nederland naar België. Deze activiteit wordt beschouwd als een niet-bilaterale vervoersactiviteit, aangezien de Duitse onderneming geen vestiging heeft in België of Nederland. Er is daarentegen geen sprake van detachering in volgende situaties: - Bilaterale transportoperatie: een vervoer

van of naar de lidstaat van vestiging van de vervoersonderneming. Bijvoorbeeld: een Belgische vervoerder doet vervoer van en naar Frankrijk. Dit vervoer van en naar de lidstaat van vestiging is bilateraal transport. - Bovenop de bilaterale transportoperaties zijn nog één of twee extra laad- of losoperaties naast de bilaterale vervoersoperatie toegelaten, die niet onder de detacheringsregels vallen. Bijvoorbeeld: een Portugese vervoerder voert een lading ham van Portugal naar Nederland. Deze activiteit is een bilaterale transportoperatie. Op de heenweg neemt de Portugese vervoerder nog een deellading mee van Frankrijk naar België. Deze crosstrade operatie is vrijgesteld als één van de uitzonderingen binnen de bilaterale vervoersoperatie. - Transit doorheen een lidstaat. - Het aan- of uitrijden in het kader van een gecombineerd vervoer indien het weggedeelte op zichzelf bestaat uit een bilaterale transportoperatie.

DETACHERING VERDUIDELIJKT VANAF 2 FEBRUARI!

Nieuw uniform platform Momenteel verschilt de detacheringsverklaring van land tot land. In Frankrijk vul je de verklaring in via het SIPSI-platform, in Nederland is er het meldloket, in Duitsland kennen we MILOG,… De belangrijkste nieuwigheid uit de Europese detacheringsrichtlijn is dat al deze verschillende platformen vanaf 2 februari 2022 vervangen worden door één uniek platform, waarop iedere vervoerder in zijn eigen taal de detacheringsverklaringen voor de verschillende EU-lidstaten kan invullen. De lidstaten moeten verplicht via dit nieuwe platform werken en kunnen geen bijkomende eisen meer stellen. Op dit platform zal je volgende gegevens moeten invullen: - Gegevens mbt de vervoersonderneming (met o.a. het vergunningsnummer); - Gegevens mbt de vervoersmanager. Hier zal je ook het nummer dat op je getuigschrift vakbekwaamheid staat, moeten vermelden. Zoek dit nummer dus tijdig op! Ook de gegevens van één of meerdere andere contactpersonen, in de lidstaat van de onderneming zelf, kunnen worden opgenomen in de verklaring; - Gegevens mbt de chauffeur (o.a. naam, adres, rijbewijsnummer); - Ingangsdatum van de arbeidsovereenkomst van de chauffeur en het toepasselijke arbeidsrecht;

- Nummerplaat/nummerplaten van het voertuig. Je kan meerdere nummerplaten aan éénzelfde chauffeur koppelen, zodat je niet steeds een wijziging moet doorvoeren als de chauffeur met een ander voertuig rijdt; - Begin- en einddatum van de detachering. De verklaring kan ingevuld worden voor een periode van minimaal één dag tot maximaal zes maanden; - Type vervoer (cabotage, internationaal vervoer, goederenvervoer of personenvervoer). De eerste keer zal je alle chauffeurs moeten invoeren. Voor grotere ondernemingen wordt voorzien in de mogelijkheid om de chauffeurs via een exelbestand in te lezen. Hierdoor kan je tot maximaal 1.000 chauffeurs tegelijk inlezen. Eénmaal alle gegevens in het platform zijn opgenomen, kan je op een eenvoudige manier nieuwe detacheringsverklaringen aanmaken. Je zal ook verschillende personen (binnen of buiten de onderneming) kunnen aanduiden die de administratieve verplichtingen vervullen. Een wettelijk vertegenwoordiger in het land waarnaar de chauffeur is gedetacheerd, moet niet meer worden aangeduid. Het platform zal hoogstwaarschijnlijk pas midden januari 2022 beschikbaar zijn. Er zullen instructievideo’s en inhoudelijke informatie opgemaakt worden in alle talen van de Europese Unie. Ook TLV zal je, zodra er meer informatie beschikbaar is, wegwijs maken in deze nieuwe aangifteplicht.

Documenten in het voertuig De nieuwe regels bepalen ook welke documenten de chauffeur nog in het voertuig moet hebben. Dit zijn: - Een kopie van de detacheringsverklaring (indien er sprake is van detachering uiter-

aard). Deze verklaring mag op papier of elektronisch aan boord zijn; - Bewijs van de vervoersoperatie (vb. de CMR of e-CMR); - D e tachograafgegevens, met in het bijzonder de landcodes van de landen waarin de chauffeur zijn activiteiten heeft uitgevoerd. De bevoegde inspectiediensten kunnen achteraf altijd bijkomende informatie opvragen aan de vervoerder. Deze informatie wordt vanaf 2 februari 2022 uitsluitend opgevraagd via het platform waarin de verklaringen worden opgemaakt. Je zal hier verzoeken om informatie kunnen verkrijgen, waarbij je dan de gevraagde documenten en informatie zal kunnen versturen in je eigen taal. Hou onze communicatiekanalen zeker in het oog. Zodra er meer informatie beschikbaar is, zullen we je hierover verder informeren!

Duitsland en Frankrijk verhogen minimumloon Het wettelijk minimumloon, dat iedere naar Duitsland gedetacheerde chauffeur, moet ontvangen verhoogt in 2022. Deze verhoging verloopt in 2 fasen. Vanaf 1 januari 2022 wordt het minimumloon opgetrokken tot 9,82 euro bruto/uur. Vanaf 1 juli 2022 verhoogt het minimumloon opnieuw tot 10,45 euro bruto/uur. Ook Frankrijk heeft een verhoging van het minimumloon doorgevoerd. Het SMIC, het wettelijk verplicht minimumloon in Frankrijk, stijgt vanaf 1 januari 2022. Het nieuwe tarief bedraagt vanaf dan 10,57 euro bruto/uur.

23 personeel

Is er sprake van detachering? Dan moet je een detacheringsverklaring invullen, ten laatste op het ogenblik dat de detachering aanvangt. Aangezien er in de praktijk heel veel verschillende situaties mogelijk zijn, werkt de Europese Commissie aan een verklarende nota over deze begrippen, waarbij verduidelijking zal worden voorzien aan de hand van praktijkvoorbeelden.

DaimlerTratonVolvo leveranciers

24

Uniek samenwerkingsverband voor elektrische oplaadinfrastructuur De drie grootste vrachtwagenfabrikanten - en concurrenten - TRATON GROUP, Daimler Truck en Volvo Group hebben een bindende overeenkomst gesloten om samen een efficiënt en publiek oplaadnetwerk te installeren in heel Europa voor langeafstandstrucks die op elektrische batterijen rijden. celine@tlv.be Samen investeren ze 500 miljoen euro met de ambitie om ten minste 1.700 elektrische oplaadpunten, bevoorraad door groene energie, in te richten. Dit willen ze verwezenlijken binnen de vijf jaar. Het samenwerkingsverband krijgt een eigen bedrijfsidentiteit en een hoofdzetel in Amsterdam. De bedoeling is om het aantal oplaadpunten nog beduidend te verhogen via extra partners en overheidsfinanciering.

Alle commerciële voertuigen zullen gebruik kunnen maken van de oplaadpalen, ongeacht het merk. Ze zullen op en naast snelwegen geplaatst worden, alsook bij logistieke bedrijven en klanten. Ook wordt er rekening gehouden met verschillende toepassingen. Het zou mogelijk worden om snel op te laden - 45 min gebaseerd op de verplichte rusttijd in de EU - als een langere tijd tijdens de nachtrust.

Er is een steeds groeiende vraag naar elektrische vrachtwagens, maar de infrastructuur ervoor ontbreekt. De fabrikanten willen zo het startschot geven en het proces versnellen. Bovendien zien ze dit project als de katalysator voor het realiseren van de Green Deal doelstelling van de Europese Unie: zero-emissie vrachtvervoer tegen 2050. Zo’n oplaadinfrastructuur voor langeafstandstrucks zou volgens de partners een kostenefficiënte manier zijn om de uitstoot op korte termijn gevoelig te verminderen.

De partners hopen ook dat dit de andere spelers in de sector, overheden en beleids­ makers zal stimuleren om hierop in te zetten en zo de beoogde klimaatdoelstellingen te behalen. TLV moedigt dit project aan, maar is wel benieuwd naar hoeveel laadstations dit op Belgische bodem zal opleveren, alsook de kostprijs en laadtijden in de praktijk.

Zware elektrische truck Volvo Trucks investeert veel in elektrische vrachtwagens. Het bedrijf wil dan ook dat de helft van de verkochte vrachtwagens tegen 2030 elektrisch is en dat de CO2-uitstoot van nieuwe vrachtwagens tot 100% verminderd wordt. Volgens de recentste testen zouden de elektrische vrachtwagens minstens even performant en tegelijkertijd energiezuiniger zijn als de dieseltegenhangers. celine@tlv.be

Volvo FH Electric Volvo voerde in Duitsland de eerste onafhankelijke energie-efficiëntietest uit met een volledig beladen elektrische zware Volvo-vrachtwagen. De resultaten waren veelbelovend. Het voertuig reed meer kilometers dan verwacht en verbruikte 50% minder energie dan een dieselvrachtwagen. De Duitse vrachtwagenjournalist Jan Burgdorf mocht de Volvo FH Electric uittesten. Het is een emissievrij voertuig met een continu vermogen van 490 kW en een bruto combinatiegewicht van 40 ton. De vrachtwagen werd getest op een afstand van 343 km op een route met verschillende

snelwegen, heuvelachtige omgevingen en krappe wegen. De journalist vond het voertuig alvast even vlot en wendbaar als een dieselvrachtwagen.

Scania introduceert hybride elektrische voertuigen en plug-in hybride vrachtwagens die kunnen worden uitgerust met verschillende aandrijf- en laadopties.

Met een energieverbruik van 1,1 kWh/km moet de vrachtwagen volgens de fabrikant maar één keer opladen om 345 km te rijden. Daarover is Volvo Trucks zeer enthousiast want dit betekent dat je, mits een korte laadstop, tot 500 kilometer per dag kan rijden.

jan@tlv.be

Ready To Run in de koudste temperaturen De elektrische vrachtwagen zou dus een groot rijbereik hebben en zich vlot bewegen op verschillende banen, maar kunnen de batterijen wel alle weersomstandigheden aan? Voor deze test trok Volvo Trucks naar Zweden, in de buurt van de poolcirkel. In temperaturen tot -25°C met een stevige wind blijken alle elektrische vrachtwagens van Volvo ook perfect te rijden. Ook stellen ze een nieuwe functie voor: Ready To Run. Met een app zou je vanop afstand de batterijen en cabine kunnen voorverwarmen bij koud weer of afkoelen bij warm weer, voordat de werkdag begint. Deze functie zal beschikbaar zijn op de Volvo FH, FM en FMX Electric, die worden gebruikt voor regionaal transport en lichte constructie.

Scania

Nieuwe hybride aandrijflijn

25 Dit biedt oplossingen voor toepassingen zoals gekoeld transport, betonmixers en regionale distributie. Scania’s nieuwe hybride aandrijflijn is intern ontwikkeld volgens de modulaire filosofie van het bedrijf. Door twee elektromotoren aan elkaar te koppelen en ze samen te voegen met essentiële onderdelen van de Opticruise-versnellingsbakken, werd met de GE281 iets nieuw gecreëerd: een elektrische aandrijving met een naadloze vermogensoverdracht en capaciteit voor maximaal toegelaten massa’s tot 36 ton, zonder ondersteuning van een verbrandingsmotor. Aangezien de elektrische aandrijving de verbrandingsmotor altijd ondersteunt bij het wegrijden en acceleren, kan de verbrandingsmotor zowel qua volume als vermogen worden verkleind. Hybridisatie betekent brandstofbesparingen tot 40% in stedelijke gebieden in vergelijking met traditionele aandrijflijnen.

Uitgebreide uitvoeringen De nieuwste hybride generatie van Scania kan worden besteld als HEV en als PHEV,

verkrijgbaar met cabines van de P-, G- en L-serie. De vrachtwagens kunnen worden gespecifieerd als bakwagens en als trekkers. Alle Euro 6-motoren kunnen draaien op met waterstof behandelde plantaardige olie (HVO), maar sommige kunnen ook draaien op biodiesel. De PHEV heeft een geïnstalleerde accucapaciteit van 90 kWh, terwijl de HEV-versie één 30kWh-accu heeft. De PHEV kan in 35 minuten volledig worden opgeladen met een gelijkstroomlader van 95KW. Dat betekent dat het voertuig kan worden opgeladen op depots en tijdens pauzes of laadsessies. Een hybride vrachtwagen met een kleinere motor zal een laadvermogen hebben dat 250 kg hoger is in vergelijking met de versie met verbrandingsmotor. De mate van brandstofbesparing die met deze modulaire oplossing kan worden bereikt, hangt vanzelfsprekend af van verschillende factoren zoals het type traject (al dan niet heuvelachtig) en het aantal starten stopplaatsen.

leveranciers

Volvo Trucks

op de proef gesteld

Duurzaamheid is meer dan een modewoord. Als grote speler en innovator in de industriebouw, zet de Willy Naessens Group verdere stappen binnen hun duurzaamheidsbeleid. De bouwactiviteiten zijn voortaan gecertificeerd als klimaatneutrale organisatie. leveranciers

26 jan@tlv.be Volgens CEO Dirk Deroose werd de strategie en de focus op duurzaamheid aangescherpt om als pionier te blijven doorgaan. Het verticale integratiemodel bestond al uit een eigen bouwkundige studie-afdeling, eigen transport, eigen productie en uitvoering van zowel grondwerken als dak- en schrijnwerk. Eind 2019 werd daar een nieuwe afdeling aan toegevoegd die de studie en beheer van technische installaties aanbiedt. Door al die onderdelen van het bouwproces in eigen handen te nemen, inclusief circulaire werking, wordt de aanpak van klimaatneutraliteit versterkt. Deze denkwijze wordt bovendien actief uitgedragen naar de leveranciers en klanten. De bouwgroep zal de komende decennia fors investeren in het gericht reduceren en compenseren van de CO2-uitstoot, maar ook in hergebruik en de toepassing van doordacht gebruik van alternatieve en duurzame energiebronnen. De Willy Naessens Group is de eerste bouwonderneming die erin is geslaagd om een CO2-neutraal certificaat te ontvangen.

Circulaire economie centraal bij used trucks Renault Trucks schakelt een hogere versnelling in op het vlak van de circulaire economie. Het nieuw beleid is gebaseerd op drie pijlers: reviseren, ombouwen en recycleren van voertuigen. jan@tlv.be Zo speelt de constructeur in op het gebrek aan bepaalde types van tweedehandse vrachtwagens in Europa en op het tekort aan grondstoffen. De uitdagingen die voortvloeien uit de ecologische transitie en de toenemende belangstelling voor tweedehandsvoertuigen, zetten Renault Trucks er al vier jaar toe aan om stevig te investeren in circulaire economie. Hierbij wil de Franse constructeur de kwaliteit en duurzaamheid van zijn vrachtwagens garanderen en de koolstofuitstoot terugdringen. De circulaire economie biedt een aanzienlijk groeipotentieel. Zo vertegenwoordigen gereviseerde en omgebouwde vrachtwagens in 2021 al zes procent van alle tweedehandse vrachtwagens die het merk verkoopt.

Reviseren, ombouwen en recycleren Volgens de Franse voertuigenfabrikant richten tweedehandsvoertuigen zich tot klanten die om economische, tactische of ecologische redenen bewust beslissen om geen nieuwe voertuigen te kopen. Binnen

de context van schaarste beantwoorden ze bovendien aan de behoefte van onmiddellijke beschikbaarheid. Voertuigen die gedurende drie of vier jaar intensief worden gebruikt, worden gereviseerd in één van de Used Trucks Centers en worden bijgewerkt met de recentste software. Bepaalde tweedehandsvrachtwagens worden ook omgebouwd voor nieuwe toepassingen. Zo kunnen tweedehandsvrachtwagens worden omgebouwd tot bakwagens of werfvoertuigen. Bepaalde voertuigen kunnen ook worden aangepast om ze compatibel te maken met biobrandstof. Bij de recyclage van voertuigen worden onderdelen gerecupereerd om vervolgens in het naverkoopcircuit te injecteren. Met deze inspanningen verlengt Renault Trucks de levensduur van zijn voertuigen door zowel nieuwe als gereviseerde onderdelen te gebruiken. Een dubbel duurzame aanpak omdat de recyclage tegelijk bijdraagt tot de revisie- en ombouwactiviteiten.

Renault Trucks

Willy Naessens Group

CO2-neutraal certificaat

Iveco en Air Liquide hebben een intentieverklaring ondertekend om waterstofmobiliteit in Europa te ontwikkelen. Het partnerschap moet bijdragen tot de realisatie van schone mobiliteit. jan@tlv.be Beide partners zullen middelen inzetten om de invoering te bestuderen van zware elektrische langeafstandstrucks met brandstofcellen, gekoppeld aan de uitrol van een netwerk van tankstations voor hernieuwbare of koolstofarme waterstof langs de belangrijkste trans-Europese vervoerscorridors. Parallel daarmee zullen beide bedrijven samen initiatieven bevorderen om de waterstofmobiliteit aan te moedigen door alle belanghebbenden langs de hele waardeketen erbij te betrekken.

Dit partnerschap ligt in het verlengde van de lopende samenwerking van de ondernemingen in het HyAMMED-project (Hydrogène à Aix-Marseille pour une Mobilité Ecologie et Durable) in Zuid-Frankrijk, voor de ontwikkeling van de eerste Europese vloot van elektrische 44-ton vrachtwagens met brandstofcellen, gekoppeld aan het eerste hogedruk-waterstoftankstation met een capaciteit van 1 ton/dag. Het doel is de goederenmobiliteit over lange afstand in Europa koolstofvrij te maken.

sector nieuws

In memo

Mevr. Paulette De Beule

Dhr. Eric Mattheeuws

Op 5 januari 2022 is Mevr. Paulette De Beule overleden, medestichter van Transport Buyl (Lokeren). Mevr. De Beule werd geboren te Lokeren op 20 maart 1943. De TLV-familie heeft niets dan prettige herinneringen aan deze aangename en warme dame.

Op 8 januari 2022 is Dhr. Eric Mattheeuws overleden, oprichter en bezieler van Mattheeuws Eric Transport (Veurne). Dhr. Mattheeuws werd geboren te Gent op 3 april 1958. De transportsector verliest een transportondernemer pur sang en een echte pionier.

Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledenen.

Iveco 27 leveranciers

Partnership Iveco en Air Liquide

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een vrachtwagen of bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@ jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Een transportbedrijf met een vestiging in zowel Oost- als West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be . Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

VAR0831

zoekertjes

28

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be. VAR0938

Klein transportbedrijf over te nemen in regio Oost-Vlaanderen. Jong materiaal. Eigen vast werk voor Frankrijk en BeNeLux. Bij interesse contact opnemen via ruud@tlv.be. VAR0979

transport & logistics nv

Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis). Dit zowel voor nationaal - als voor internationaal transport. Wij bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling. Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

VAR0973

Op zoek naar charter internationaal containervervoer. ADR-uitrusting chauffeur en trekker en oplegger is een must. Zich melden bij ANNÉ LOUAGIE BV Philippe Saveryslaan 242 - 9140 Temse Enkel op afspraak TEL 0473462006

VAR0975

NIEUW !

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU ✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022! CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE

Zoekertjes Op zoek naar opslagruimte / logistieke service?

Wij bieden U :

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

➢ 3000 m² opslagruimte ➢ Logistieke activiteiten : inbound, opslag, outbound, voorraadbeheer, transport ➢ Ligging Hamme : dichtbij verbinding Gent-Antwerpen

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

zoekertjes

30

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be

Contact : 052/48 21 81 - info@ansatrans.be www.ansatrans.be

VAR0978

VAR0977

Ambitieuze voornemens in 2022? Hoe groots ze ook zijn, ATL-renting zet je op weg en brengt ze samen tot een goed einde.

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

www.atlrenting.eu

De toekomst is Super. En nu 8% beter. Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn. nl.scania.be/super De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.

Uitgebreide CO2-calculator voor uw transport & logistiek Bereken met TLNplanner snel en nauwkeurig o.a. uw CO2-uitstoot.

Maak eenvoudig rapportages en zie in één oogopslag welke voertuigen en welke routes het meeste CO2 uitstoten.

» Overzichtelijk, gebruiksvriendelijk

& betrouwbaar » Gedetailleerde rapportages met

export mogelijkheden » CO2-uitstoot optimalisatie » Duurzaam transport

Ontdek meer:

+32 (0)57 224 522

info.be@ptvgroup.com

www.tlnplanner.be