TLV magazine januari 2020

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 30 I NUMMER 310 I JANUARI 2020

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Professionele diesel in gevaar

Marc Lammertyn: “kijk tevreden terug”

t e h r e v t o e s k e k l Al teitspa li i b o m

COOLING-OFF CATASTROFE

MINDER KOSTEN, MÉÉR GEMAK MET DE VERBETERDE TLV-VOORDEELKAART TLV introduceert speciaal voor haar leden de TLVVoordeelkaart: een bijzondere tankkaart, waarmee u profiteert van aantrekkelijke prijsvoordelen, optimale veiligheid en vele handige extra’s. Hoge kortingen op diesel en AdBlue Met de TLV-Voordeelkaart profiteert u van kortingen tot wel Euro 11,- per 100 liter op diesel en Euro 4,50* per 100 liter AdBlue. *Alle kortingen zijn exclusief BTW

Voordelig tanken in België én daarbuiten U en uw chauffeurs tanken met de TLVVoordeelkaart eenvoudig en altijd voor de laagste prijs bij zo’n 460 tankstations van Texaco en Esso. Vrachtwagens kunnen terecht bij de strategisch gelegen, voor trucks uitgeruste stations van G&V. Rijden uw chauffeurs veel over de grens? Geen probleem, de TLV-Voordeelkaart wordt namelijk geaccepteerd bij ROUTEX, een internationaal netwerk van Aral, BP, CircleK, Eni en OMV met ruim 18.000 stations in 29 landen door heel Europa.

Vraag vandaag nog uw TLV-Voordeelkaart aan: tankkaarten.bp.com/tlv

De TLV-Voordeelkaart - Powered by BP

Kater na EU-compromis Het Europese transportlandschap wordt grondig hertekend. Na meer dan zeven jaar voorbereidingen en moeizame onderhandelingen heeft de EU eindelijk haar ei gelegd over het Mobility Package. Bedoeling was altijd om de concurrentie tussen transporteurs van verschillende landen eerlijker te maken. Bovendien wou men de arbeidsvoorwaarden van de chauffeur verbeteren. Eind december bereikten parlement en ministers een akkoord. Om de grote strijd tussen oost en west te beslechten, werd een politiek compromis gesloten. Het resultaat daarvan vertaalt zich jammer genoeg niet in eenvoudige en goed controleerbare regels. Dat is spijtig, als je weet dat we het nu pakweg vijftien jaar met de nieuwe regels zullen moeten doen. De grote lijnen lees je alvast in deze eerste editie van TLV magazine in 2020.

VOOR ELKE WET GELDT DAT DE CONTROLE EROP CRUCIAAL ZAL ZIJN Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Over luttele jaren moeten transporteurs hun bestaande voertuigpark nog eens uitrusten met een nieuwe tacho van de volgende generatie. Een langere overgangstermijn zoals door TLV voorgesteld, werd weggestemd. Evenmin goed nieuws dus. Dat de internationale bestelwagens in de EU voortaan ook een vergunning moeten hebben, valt dan wel weer toe te juichen. En voor puur bilateraal vervoer moet de transporteur niet meer de vervelende rompslomp zoals Loi Macron volgen, omdat detacheringsformaliteiten er niet gelden. Elke vrachtwagen moet voortaan om de acht weken naar het thuisland. Benieuwd hoe systematisch men dit zal controleren. Maar dat geldt voor alle nieuwe wetten. TLV heeft bij de EU jaren gestreden voor veel meer dan dit flauw compromis. Nu zullen we het alsnog met dat nieuwe kader moeten doen. Na de TLV-lobby, nu de informatieplicht. We organiseren binnenkort infosessies waarop je alles zal kunnen vernemen over de nieuwe EU-regels. Mis de afspraak niet! Lode Verkinderen directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Het resultaat kan zeker niet ronduit positief voor de Belgische vervoerder worden genoemd. De cooling-offperiode na cabotage betekent namelijk een catastrofe voor onze bedrijven. Voor velen volgt voortaan op het huidige dagelijkse Frankrijkritje ‌ geen ritje. Nochtans wordt enkel met de cabotagerit op weg naar huis dat retourtje rendabel. Frankrijk mag zich de geestelijke vader van de nieuwe regel noemen. Dat Belgen, zelfs met de hogere loonkosten, weggeduwd worden, bewijst het pure protectionisme in Parijs.

Inhoud TLV magazine Jaargang 30 I Nummer 310 Januari 2020 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Fax: 09/232.22.79 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 30 - nr. 310 - Januari 2020 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

6-9

“Als eigenrijder kon ik minder diversifiëren, maar mijn levenskwaliteit ging er op vooruit” Marc Lammertyn kijkt tevreden terug op een zeer lange carrière als transporteur.

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Goele Vandenberghe en Cheyenne Deprince. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Prijs: Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis

16-17

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Het Verenigd Koninkrijk verlaat de EU: what’s next? Het is er dan toch van gekomen… 2020 wordt minstens even bewogen als 2019!

Afkoelingsperiode bij cabotage is een ramp 3

12 13 14 15 17

10-11 Green Deal EU wellicht het einde van professionele diesel In 2050 wil de Commissie een CO2-neutrale Unie. Sommige heilige huisjes zullen tegen de vlakte gaan.

18 19

20 21 22 23

24 25 26 27

Edito

Kater na EU-compromis

Business

Nieuwe regels technische keuring categorie R en S Spelregels algemene voorwaarden Social media for dummies Terugbetaling verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer Bouw mee aan TLV

Onderweg in Europa Winterrijverboden Frankrijk Minimumloon Nederland Winterrijverboden Tirol

Personeel

Leren, leren, leren‌ Indexatie lonen arbeiders en bedienden Overuren bij tijdskrediet of ouderschapsverlof Kosten opleidingen terugvorderen van je werknemer Terugbetaling Vlaams Opleidingsverlof

Leveranciers

Elektroverhaal DAF staat op punt DAF Connect nu met Remote Tacho Download Dodehoekmonitor DAF Trucks MyIveco Easy Way-app Renault Trucks T en T High Model 2020

Zoekertjes

19

5 inhoud

Het mobiliteitspakket is afgerond. De grote landen in de EU trokken het laken naar zich toe.

TEGEN 2024 HEEFT ELK VOERTUIG EEN SMART TACHO

business

6

Mobility Package is afgerond Afkoelingsperiode bij cabotage is een ramp

Op 12 december is een akkoord bereikt over het mobiliteitspakket. TLV is erg ontgoocheld over de tekst van het compromis. Ondanks onze vele inspanningen slaagden we er niet in de cooling off-periode bij cabotage te milderen. Onze grote buurlanden namen ons in de tang. We sommen voor jou de belangrijkste veranderingen uit het Mobility Package op. freija@tlv.be, evy@tlv.be

Rij- en rusttijden

Weekendrust Een normale weekendrust in het voertuig nemen, blijft verboden, evenals het nemen van compensaties voor eerder ingekorte weekendrust. De kosten voor het voorzien in accommodatie buiten het voertuig vallen ten laste van de werkgever. De accommodatie moet bovendien passend zijn en gendervriendelijk met geschikte slaapen sanitaire faciliteiten. De chauffeur zou om de vier weken de gelegenheid moeten krijgen om thuis van zijn weekendrust te genieten. De onderneming moet documenteren hoe ze dit invult. Thuis moet worden ingevuld als de operationele zetel van de werkgever waar de werknemer normaal tewerkgesteld is, of de woonplaats van de chauffeur. De weekendrust vangt pas aan daar ter plaatse. Deze voorwaarden zijn positief voor de bescherming van onze Belgische ondernemingen, maar TLV zet vraagtekens bij de controleerbaarheid: alles staat of valt met controle!

In het buitenland zouden chauffeurs twee verkorte weekendrusten na elkaar mogen nemen, wat vandaag niet kan. Voorwaarde is evenwel dat ze in vier opeenvolgende weken ten minste vier wekelijkse rusttijden nemen, waarvan minstens twee normale wekelijkse rustperiodes. De compensatie, vereist voor de twee opeenvolgende verkorte periodes van weekendrust, moet verplicht genomen worden voorafgaand aan en aansluitend op een normale weekendrust. Inkortingen van weekendrust moeten nog altijd binnen de drie weken worden gecompenseerd, maar dit zal alleen nog kunnen aansluitend op een normale weekendrust en niet meer aansluitend op een dagelijkse rusttijd.

Van 28 naar 56 dagen Vandaag moeten de gegevens van 28 dagen aan boord van het voertuig zijn. In de toekomst wordt dit de lopende dag en de 56 voorgaande dagen. Deze langere termijn van 56 dagen wordt voor analoge en digitale tachografen van toepassing met ingang van 31Â december 2024.

COOLINGOFFPERIODE VAN VIER DAGEN BIJ CABOTAGE

business

7

Uitzonderingen

Uitzonderlijke omstandigheden

Op uitzonderingen voor “niet-commercieel vervoer” kan enkel nog aanspraak gemaakt worden als er geen enkele link is met een professionele of commerciële activiteit en de bestuurder geen enkele vergoeding ontvangt, direct of indirect. Er zijn twee nieuwe nationale uitzonderingen specifiek gericht op de bouw, die de lidstaten kunnen toestaan.

De mogelijkheid om in uitzonderlijke omstandigheden af te wijken van de rij- en rusttijden wordt gewijzigd. De dagelijkse en wekelijkse rijtijd mogen met een maximum van één uur overschreden worden om de operationele vestiging van de werkgever te bereiken of de woonplaats van de bestuurder met het oog op het nemen van de weekendrust. Deze overschrijding mag tot twee uur bedragen, op voorwaarde dat de bestuurder een ononderbroken rijtijdonderbreking van dertig minuten neemt, onmiddellijk voorafgaand aan de extra rijtijd om de operationele vestiging van de werkgever te bereiken of de woonplaats van de bestuurder met het oog op het nemen van een normale weekendrust. De overschrijding van twee uren mag dus enkel als de weekendrust een normale weekendrust betreft, terwijl het bij de overschrijding met één uur ook om een ingekorte weekendrust kan gaan. De reden voor de afwijking moet uiteraard genoteerd worden op een uitprint, ten laatste op het moment waarop de bestemming of een geschikte stopplaats bereikt wordt. Elke periode van verlenging moet gecompenseerd worden en bloc binnen de drie weken aansluitend op een rustperiode.

Snelheid niet belonen Bestuurders mogen vandaag al niet vergoed worden in verhouding tot de afgelegde afstand of de hoeveelheid vervoerde goederen. De snelheid van levering wordt hieraan toegevoegd.

Boot- en treinuren Bij boot- en treinuren mag zowel een normale dagelijkse rusttijd als een verkorte wekelijkse rusttijd, tweemaal onderbroken worden om op en af de trein/boot te rijden, met een maximum van één uur onderbreking in totaal. Een wekelijkse rusttijd mag slechts onderbroken worden, mits de boot- of treinreis minstens acht uur bedraagt. De chauffeur moet wel over een slaapcabine of couchette beschikken. Rust op ferry of trein zal verplicht ook moeten worden aangeduid met het speciale symbool daarvoor, naast het symbool bedje.

Tacho en ‘White van syndrome’ De nieuwe smart tacho, tweede generatie, moet ook controle op detachering en cabotage mogelijk maken. Grensoverschrijdingen zullen worden geregistreerd, evenals de laad- en loslocaties. Waar-

schijnlijk wordt deze nieuwe tachograaf in de loop van 2023 voor nieuwe voertuigen ingevoerd. Voor voertuigen met een digitale of analoge tachograaf zou een retrofit voorzien zijn tegen 2024 en voor voertuigen met een smart tacho van de eerste generatie tegen 2025. TLV heeft altijd gepleit voor een overgangsperiode van minstens zeven jaar, gelet op de afschrijvingstermijn van de bestaande voertuigen. De tachograafverplichting zal een lagere gewichtsgrens krijgen bij internationaal vervoer en cabotage-operaties. Al vanaf 2,5 ton zou een tachograaf verplicht worden. Europa wil zo de camionettisering of het zogenaamde ‘white van syndrome’ aanpakken. 1 juli 2026 is voorzien als datum van inwerkingtreding. De verlaging geldt niet voor vervoer voor eigen rekening mits het besturen van het voertuig niet de hoofdactiviteit is van de bestuurder. Het wordt mogelijk voor controleurs om zegels die ze verbreken bij controle te vervangen door een nieuw zegel.

business

8

Achttien maanden na het inwerkingtreden van de nieuwe regels rond detachering, zal bij de digitale tachograaf het landsymbool moeten worden ingegeven bij alle grensoverschrijdingen. Het ingeven moet gebeuren op de dichtstbijzijnde mogelijke stopplaats na de grens. Daar waar geen bijzondere termijn bepaald werd, worden de nieuwe regels rond rij- en rusttijden en tachograaf van toepassing twintig dagen na publicatie!

Cabotage Het huidige systeem van drie ritten in zeven dagen wordt behouden, maar er wordt een afkoelingsperiode of ‘cooling-offperiode’ van vier dagen aan toegevoegd. Dit wil concreet zeggen dat na het verrichten van de drie ritten, je vier dagen moet wachten vooraleer je opnieuw cabotage in hetzelfde land mag gaan verrichten. TLV heeft zich deze zomer fel verzet tegen dit voorstel en heeft het ITLB een complete studie laten maken over de nefaste invloed ervan op de Belgische economie. We stelden toen voor om de ‘cool­ ing-offperiode’ te laten wegvallen bij terugkeer naar eigen land, maar onze grote buurlanden Frankrijk en Duitsland hebben gekozen voor protectionisme. Het beschermen van hun eigen markt gaat ten koste van de kleine Benelux-vervoerders. Qua administratie moeten er bewijsstukken aan boord zijn van het inkomende internationaal vervoer en de daaropvolgende cabotageritten. Wie echter in de periode van vier dagen voorafgaand aan het internationaal vervoer zich met hetzelfde voertuig in die lidstaat heeft bevonden, moet ook bewijs hebben van alle operaties die in die periode werden uitgevoerd in dat land. Bewijsstukken mogen ook digitaal zijn, bijvoorbeeld in de vorm van een e-CMR. De nieuwe cabotageregels worden van toepassing achttien maanden en twintig dagen na de publicatie.

Gecombineerd vervoer Het voor- en natransport aansluitend bij gecombineerd vervoer valt ook onder cabotage. Lidstaten zouden hiervan nationaal mo-

gen afwijken en de periode mogen verlengen of inkorten. Dit zou dus wel eens een lappendeken kunnen worden, met verschillende regels van land tot land.

Toegang tot het beroep Er wordt een toegang tot het beroep light ingevoerd tussen 2,5 en 3,5 ton voor internationaal goederenvervoer. Voor de Belgische vervoerders heeft dit geen rechtstreekse impact, aangezien wij al een lagere grens hanteren met onze 500 kg laadvermogen als onderdrempel. De financiële draagkracht light die Europa voorziet: 1ste voertuig: 1.800 euro en bijkomende voertuigen 900 euro. Invoering 21 maanden na de inwerkingtreding van de nieuwe regelgeving. Niet alleen de chauffeur moet regelmatig terug naar huis. Het voertuig moet om de acht weken verplicht terugkeren naar de standplaats in de lidstaat van vestiging. Dit is goed in de strijd tegen social dumping, maar slecht voor het milieu. Naar onze inschatting zullen veel van deze ritten met lege voertuigen plaatsvinden. Een aantal vestigingsvoorwaarden zijn verstrengd om postbusondernemingen te vermijden. Zo is de lijst met gegevens die op de vestiging moeten beschikbaar zijn uitgebreid en moet men in de lidstaat van vestiging beschikken over chauffeurs in verhouding tot het volume aan transportoperaties. Er zijn ook nog een aantal vereisten opgelijst die lidstaten bijkomend mogen opleggen. Op het vlak van de betrouwbaarheid werd de lijst met veroordelingen en sancties uitgebreid met inbreuken tegen de regelgeving betreffende detachering, contractrecht en cabotage. De lijst met gegevens die de lidstaten moeten opnemen in hun nationaal elektronisch register wordt uitgebreid met: de nummerplaten van de voertuigen, het aantal personeelsleden op 31 december van het voorgaande jaar en de risk rating van de onderneming. Deze gegevens zullen ook beschikbaar moeten zijn tijdens wegcontroles. De nieuwe regels rond toegang tot het beroep worden van toepassing achttien maanden en twintig dagen na publicatie.

Detachering De ontwerpteksten voorzien enkele verduidelijkingen van bestaande regels, maar voeren ook enkele nieuwigheden in. Er wordt nu expliciet bepaald dat de detacheringsregels van toepassing zijn op cabotage. Dit is geen nieuw element. Bij cabotage was er altijd al duidelijkheid dat dit onder de detacheringsregels valt. Daarnaast wordt nu uitdrukkelijk vermeld dat de detacheringsregels nooit van toepassing zijn op transit. Ook hier is er geen wijziging t.o.v. de vorige regeling. Met betrekking tot het bilateraal vervoer zijn er wel enkele nieuwigheden. De detacheringsregels zullen niet van toepassing zijn op bilateraal vervoer van en naar de lidstaat van vestiging van de onderneming. Bijkomend moeten de detacheringsregels ook niet toegepast worden als de chauffeur na een bilateraal transport één extra laad - of losoperatie verricht in een lidstaat of derde land waar

GECOMBINEERD VERVOER ONDER CABOTAGE GEBRACHT

business

9

de chauffeur doorrijdt (op voorwaarde dat er geen sprake is van cabotage). Wanneer een bilateraal transport start vanuit de lidstaat van vestiging, waarbij geen extra activiteit heeft plaatsgevonden, en wordt gevolgd door een bilateraal transport naar de lidstaat van vestiging, dan kan de uitzondering op de detacheringsrichtlijn worden toegepast voor twee bijkomende activiteiten. Hoe deze vrijstellingen exact moeten geĂŻnterpreteerd en toegepast worden is nog niet helemaal duidelijk. TLV zal zich hierover nog verder informeren. Sommige vrijstellingen zijn bovendien gekoppeld aan de invoering van de slimme tachograaf. Voor het weggedeelte van gecombineerd vervoer is bepaald dat dit is vrijgesteld van de detacheringsregels indien het weggedeelte bestaat uit bilateraal transport. Uit bovenstaande omschrijving moet worden afgeleid dat de detacheringsregels wel van toepassing zijn bij ‘niet-bilaterale internationale transportoperaties’. Hiermee wordt bedoeld: de situatie waarin de chauffeur internationaal transport verricht buiten de lidstaat waarin de onderneming/werkgever is gevestigd. In deze situaties wordt er immers vanuit gegaan dat de band met het land waarin de prestaties worden verricht, groter is dan de band met de lidstaat waarin de onderneming is gevestigd.

Administratieve verplichtingen bij detachering Met betrekking tot de administratieve formaliteiten wordt bepaald dat lidstaten slechts bepaalde verplichtingen mogen opleggen. De

lidstaten mogen opleggen dat een detacheringsverklaring moet ingevuld worden. De verklaring moet bestaan uit een meertalig standaardformulier, in te vullen via een soort publieke (nog te ontwikkelen) interface. Ook de chauffeur zal bepaalde documenten ter beschikking moeten hebben onderweg. Het belang van het correct invoeren van de landcodes wordt naar voor geschoven in de administratieve verplichtingen. Uiteindelijk is in het kader van detachering ook nog voorzien dat lidstaten regels en sancties moeten voorzien voor opdrachtgevers die weten of zouden moeten weten dat de transportopdrachten zijn uitgevoerd in strijd met de detacheringsregels. Over een vertegenwoordiger wordt niet meer gesproken.

Gratis infosessies TLV zal in de lente gratis infosessies inplannen om jullie uitgebreid te informeren en al jullie vragen zo goed mogelijk te beantwoorden. Heb je toch al een aantal prangende vragen? Aarzel dan niet om ons te bellen of te mailen.

MIJN RAAD? WERK MEER SAMEN! WISSEL UIT IN VERTROUWEN, ZO STA JE STERKER IN DE MARKT

‘Er is meer dan transport alleen’ business

10

Transporteur Marc Lammertyn over het afronden van een mooie carrière Een nieuw jaar, een nieuw begin. Voor Marc Lammertyn van Transport Lammertyn wuift het pensioen na ruim veertig jaar onderweg. Hij kijkt met ons tevreden terug op een bewogen carrière en vooral nieuwsgierig vooruit naar wat de sector roert. ‘Met minder werken hield ik meer over.’ Interview: Goele Vandenberghe TLV magazine: Het afscheid nadert. Kijk je uit naar de rust, of vrees je voor het zwarte gat? Marc Lammertyn: “Ik heb mezelf altijd voor de leemte naast het werk willen behoeden. Hard werken is alleen de moeite als er aan het einde van de rit iets of iemand op je wacht. Anders is het allemaal voor niets. In het begin was dat anders, werkte ik de klok rond. Het was toen mijn kinderen me op een zondagavond confronteerden met de woorden ‘we zien je vrijdag pas terug zeker?’ dat ik besloten heb werk en leven weer in balans te brengen.”

mijn leven voor. Ik koos er samen met mijn moeder voor om te focussen, niét te groeien. Wat niet opbracht, lieten we vallen. Om het haalbaar te houden, want je moet nog leven ook. Sindsdien kook ik vaak ‘s avonds, om mijn hoofd leeg te maken na het werk. Om dan met mijn familie aan tafel te schuiven. Erna doe ik wel nog wat papierwerk, maar dat waardevolle moment hebben we gehad. Mijn vrouw, verpleegster, heeft me ook altijd op het hart gedrukt dat ik gezond moest leven en eten. Ze motiveert me altijd om samen te gaan wandelen of fietsen. Mijn vrouw, kinderen en kleinkinderen komen eerst.”

TLV magazine: Hoe heb je voor een goede werk-levenbalans gezorgd? ML: “Mijn vader heeft de zaak met mijn moeder opgericht. Toen hij op 63-jarige leeftijd overleed, hield ik me als jonge dertiger, halverwege het levenspad van mijn vader,

Family first

TLV: Onze sector staat bol van de familieverhalen. Willen je kinderen in je voetstappen treden? ML: “Nee. Ze hebben van dichtbij gezien hoe het leven van een transporteur en ei-

genrijder eruitziet, ze vonden het fijn met me mee te rijden, maar de stiel zelf sprak hen niet aan (lacht). En daar ben ik blij om. Want alleen zo kan ik écht stoppen. Al blijven we voorlopig wel in het huis naast de firma wonen. De gebouwen worden binnenkort aan een andere transportfirma verkocht. Het zal vreemd zijn om toch nog midden in die bedrijvigheid te wonen. Wanneer ik met pensioen ga, zal ik mijn schoonzoon trouwens helpen met de afhandeling van containers uit Kameroen, dus volledig verdwijnen uit het veld doe ik niet, nog niet. In hun eigen professionele parcours wenden mijn zoon en dochter nu wel de logistieke kennis aan die ze tijdens hun kindertijd hebben opgedaan. Ik vind het fijn te merken hoe bepaalde concepten of hun realiteitszin in hun werkverhalen naar boven komen.”

TLV: De gebouwen worden al overgedragen. Je bent klaar om te stoppen? ML: “Ik dacht eerst nog wat langer te werken. Maar een samenloop van omstandigheden heeft me de knop eerder doen omdraaien. De koper van de gebouwen kwam met zijn voorstel net toen een grote klant ons, na jaren samenwerken, als een baksteen had laten vallen. Volgens die klant rekende ik eigenlijk te weinig door, maar was ik voor hen toch te duur. De concurrentie uit Oost-Europa heeft ons genekt. Maar zo kan ik mooi afronden.”

Respect en samenwerking

TLV: Mooi geweest, zeg je. Is er iets specifiek waar je aan denkt, een herinnering uit je carrière? ML: “Ik heb tien jaar op Engeland gereden, onze meest lucratieve periode. Ik stond om twee uur op en zag de zon opkomen in Ashford. Fantastisch was dat, het gevoel vrij te zijn, onderweg. De job is nu sterk veranderd, zwaarder geworden. Je weet altijd exact waar een chauffeur is. Hij moet continu bereikbaar zijn op zijn smartphone - al biedt dat natuurlijk voordelen. En de Engelse markt is nu ook minder interessant. Wat de brexit daar zal uitrichten, is een groot vraagteken. Ik verwacht heel wat chaos.”

Samen duurzaam

TLV: Merk ik toch wat bitterheid? ML: “Het is niet altijd even mooi geweest. Met ons wagenpark van acht voertuigen hadden we het lastiger dan met drie en later met één. De marges zijn klein, de concurrentie groot, de files hardnekkig.

11 Door eigenrijder te worden, beperkte ik mijn kansen, kon ik niet diversifiëren, maar steeg wel mijn levenskwaliteit. Ik kon niet in de nieuwste trekker investeren, maar ’s avonds trok ik wel de poort dicht en was ik klaar. De laatste jaren heb ik ook alleen nog de opdrachten die interessant waren aanvaard. Die ruimte had ik, de firma haalde voldoende omzet. Het idee dat ik mocht rijden, maar niet moest, dat bood rust.” TLV: Had je graag het modernste voertuig willen aankopen? ML: “Ik geloof dat de hele sector wat harder zijn best kan en moet doen om groener te worden. Ik had graag een trekker op waterstof gekocht. Ik geloof dat daar de toekomst ligt, meer dan in elektrische vrachtwagens of alternatieve brandstoffen als CNG en LNG. Wanneer je als transporteur ophoudt, moet de wereld er nog zijn voor onze kinderen. De kilometerheffing had volgens mij een positief groen effect: we dachten wat harder na over de kilometers die we moesten rijden. Ook optimalisatie kan veel vooruithelpen: veel processen kunnen efficiënter.”

Bestelwagens aan banden

TLV: De groene zaak krijgt meer aandacht. Wat zal nog in de sector bewegen, denk je? ML: ”Jaren geleden ben ik eens op straat gekomen voor de harmonisering van de Europese landen. Zonder resultaat, want de regering viel twee dagen later. En nu is er nog steeds weinig veranderd. Ik hoop hard dat er gelijke spelregels binnen Europa komen, zodat wie hard werkt eerlijk kan concurreren. De wetgeving moet dringend het white van-syndroom aan banden leggen. Zo niet, zullen hier steeds minder transporteurs overblijven. De Oost-Europeanen zullen het blijven doen, en wanneer het voor hen niet meer lukt, staat Azië misschien te wachten.” TLV: Nog een laatste raad aan je collega’s? ML: “Zorg ervoor dat je iets aanbiedt dat een ander niet kan. En reken altijd na. Check na je opdracht wat de gereden kilometers je hebben opgeleverd. Niet te vergeten: gooi op tijd je papierballast weg (lacht). Ik heb heel wat ritten naar het containerpark om naar uit te kijken, met vrachtbrieven en dossiers van meerdere decennia geleden.”

business

TLV: Die ervaring maakt je niet bitter op het einde? ML: “Nee, het is mooi geweest. Maar ik heb tijdens mijn carrière wel veel over mensen en interpersoonlijke relaties geleerd. Die boodschap wil ik aan de hele sector meegeven: heb respect voor elkaar, het is zo al moeilijk genoeg. Praat als mens met je chauffeur, en waardeer als chauffeur je baas. Kijk als klant niet neer op de chauffeur die langskomt, hij doet zijn best voor jou. Kom goed overeen met je concurrent-transporteur, want hij kan op een dag je collega worden. En werk meer samen! Wissel uit in vertrouwen, zo sta je sterker in de markt.”

Nieuwe regels technische keuring categorie R en S In het vorige magazine werden de nieuwe regels over de vereiste documenten voor landbouwvoertuigen vanaf 1 januari 2020 aangehaald. Vanaf dan wijzigen ook de regels van de technische keuring voor landbouwaanhangwagens (categorie Ra en Rb) en verwisselbare getrokken machines (categorie Sb) in Vlaanderen. Voor aanhangwagens geldt vanaf 1 januari 2020 t.e.m. 30 juni 2020 een overgangsmaatregel.

business

12

cheyenne@tlv.be

Landbouwaanhangwagens Aanhangwagens van categorie Ra, die ontworpen zijn voor een snelheid die kleiner is of gelijk aan 40 km/uur, moeten enkel naar de keuring voor eerste ingebruikname of voor het opnieuw in gebruik nemen bij verandering van eigenaar. Deze aanhangwagens moeten daarna niet meer naar de periodieke keuring.

• De originele factuur met een aankoopdatum vóór 1 januari 2020. Naast de originele factuur wordt een verklaring op eer aanvaard, met vermelding van de datum van eerste ingebruikname; • Het attest van de fabrikant, met vermelding van het bouwjaar (vóór 1 januari 2020);

Aanhangwagens van categorie Rb, die ontworpen zijn voor een snelheid die groter is dan 40 km/uur, moeten naar de keuring voor eerste ingebruikname en daarna jaarlijks naar de periodieke keuring. Als je geen uitnodiging voor de periodieke keuring ontvangt, ben je toch verplicht naar de keuring te gaan. Je moet zelf opvolgen wanneer je je voertuig voor keuring moet aanbieden.

• Het gelijkvormigheidsattest met een datum vóór 1 januari 2020.

Er is een overgangsmaatregel voorzien voor landbouwaanhangwagens die aangekocht zijn voor 1 januari 2020 en bij aankoop een proces-verbaal van goedkeuring (PVG) kregen en nog niet zijn aangeboden bij de technische keuring. Deze aanhangwagens kunnen in de periode van 1 januari 2020 t.e.m. 30 juni 2020 nog aangeboden worden voor keuring, op voorwaarde dat de eindgebruiker de volgende drie documenten voorlegt:

Verwisselbare getrokken machines van categorie Sa, die ontworpen zijn voor een snelheid die kleiner is dan of gelijk aan 40 km/uur, moeten nooit naar de technische keuring, ook niet naar de keuring voor eerste ingebruikname.

Het is mogelijk dat je verkoper de landbouwaanhangwagen al aanbood voor de technische keuring. Ga dit zeker eerst na in je verkoopovereenkomst.

Verwisselbare getrokken machines

Verwisselbare getrokken machines van categorie Sb, die ontworpen zijn voor een snelheid die groter is dan 40 km/uur, moeten naar de keuring voor eerste in-

gebruikname en daarna jaarlijks naar de periodieke keuring. Het is mogelijk dat je verkoper de machine al aanbood voor de technische keuring. Ga dit zeker eerst na in je verkoopovereenkomst. Als je geen uitnodiging voor de periodieke keuring ontvangt, ben je toch verplicht naar de keuring te gaan.

Speciale gevallen • De werktuigaanhangwagens voor landbouwdoeleinden die gehomologeerd zijn onder een proces-verbaal van benaming (PVB) zijn niet onderworpen aan de technische keuring. • Een aanhangwagen/oplegger die niet tot de aard OA (trage opleggers) of aard RL (trage aanhangwagens) behoort, moet naar de periodieke keuring, ook al wordt die aanhangwagen enkel door een landbouwtrekker getrokken. • Een aanhangwagen/oplegger van categorie O2, O3 of O4 is onderworpen aan de periodieke technische keuring, ook al wordt die aanhangwagen enkel getrokken door een landbouwtrekker. • De snelle landbouwaanhangwagens met aard AR of OS kunnen vanaf 1 januari 2020 niet meer als trage aanhangwagens (R7) worden gekeurd als ze door een trage trekker (TL) worden getrokken.

Spelregels algemene voorwaarden Om je op je algemene voorwaarden te kunnen beroepen, moet je aan enkele spelregels voldoen. Je medecontractant moet voorafgaand aan het sluiten van de overeenkomst kennis hebben kunnen nemen van de algemene voorwaarden en ze hebben aanvaard. Dit geldt zowel voor overeenkomsten die gesloten worden op papier als online. cheyenne@tlv.be

Je medecontractant moet je algemene voorwaarden niet effectief geraadpleegd hebben. Het volstaat dat hij de mogelijkheid had deze te raadplegen voordat hij het contract sloot. Zo is er sprake van een mogelijkheid om je algemene voorwaarden voor het sluiten van het contract te raadplegen als deze op de overeenkomst zelf staan of meegestuurd worden met de offerte. Algemene voorwaarden die voor het eerst voorkomen op de achterzijde van de factuur zijn niet tegenwerpelijk. De medecontractant had namelijk niet de mogelijkheid om deze voorwaarden voordien te raadplegen. Als je de algemene voorwaarden op de achterzijde van de overeenkomst of de offerte drukt, moet je op de voorzijde vermelden dat de algemene voorwaarden op de achterzijde deel uitmaken van de overeenkomst. Vermeld hierbij ook dat het sluiten van de overeenkomst of het aanvaarden van de offerte impliciet inhoudt dat de medecontractant kennis heeft genomen van de algemene voorwaarden en deze heeft aanvaard. Als in jouw onderneming online contracten kunnen worden gesloten, plaats je

best, voordat de overeenkomst gesloten wordt, een aanklikbaar vakje met de tekst: ‘partij bevestigt de algemene voorwaarden te hebben gelezen en te aanvaarden.’ Zorg ervoor dat de woorden ‘algemene voorwaarden’ aanklikbaar zijn, waarna een venster verschijnt met deze algemene voorwaarden. Pas nadat het vakje aangevinkt is, mag de overeenkomst worden gesloten.

verondersteld dat de medecontractant de taal begrijpt, indien hij op geen enkel ogenblik protesteerde of indien de taal van de algemene voorwaarden ook de taal van de briefwisseling of de gebruikelijke taal in de sector is. Bij de beoordeling of de medecontractant de algemene voorwaarden kon verstaan, wordt ook rekening gehouden met de duur van de bestaande handelsrelatie tussen beide partijen.

De loutere vermelding dat de algemene voorwaarden bestaan, of de loutere vermelding dat deze te verkrijgen zijn op aanvraag, via het internet, in de bijlagen van het Belgisch Staatsblad of op een bepaalde locatie, volstaat niet. Je zal deze algemene voorwaarden niet kunnen inroepen tegen je medecontractant. In handelsrelaties volstaat het louter verwijzen naar de algemene voorwaarden enkel wanneer partijen onderling regelmatig handelsrelaties onderhouden of indien de medecontractant vertrouwd is met de betrokken bedrijfstak waar dergelijke voorwaarden worden bedongen.

De aanvaarding kan zowel uitdrukkelijk als stilzwijgend zijn. Bij een stilzwijgende aanvaarding is vereist dat het stilzwijgen omwille van de begeleidende omstandigheden niet anders dan als een aanvaarding kan worden uitgelegd.

Aanvaarding De algemene voorwaarden moeten opgesteld zijn in een voor de medecontractant verstaanbare taal. Bij handelsrelaties wordt

TLV raadt je dus aan om steeds voorafgaand aan het sluiten van een overeenkomst, de algemene voorwaarden mee te delen aan je medecontractant. Als je algemene voorwaarden zich op de achterzijde van een document bevinden, vermeld je op de voorzijde van het document dat de algemene voorwaarden op de achterzijde deel uitmaken van de overeenkomst. Om latere discussies te vermijden, deel je je algemene voorwaarden best in extenso mee.

13 business

Kennisname

Social media for dummies Deel 1: Het belang van het online verhaal

business

14

Veel ondernemers laten de kansen liggen die social media bieden. De een maakt er te weinig tijd voor, de ander ziet het zakelijke nut nog niet. In deze reeks gidsen we je naar een positief online imago. Deel 1 vertelt waarom je in social media moet investeren. goele@tlv.be De (professionele) wereld is veranderd. De komst van social media heeft de marketing voorgoed omgeslagen. Klanten zoeken naast kwaliteit naar een partner met een authentiek en dynamisch imago. Op online platformen kan je je bedrijf vormgeven en je naamsbekendheid vergroten. De vraag is alleen nog: hoe wil je gezien worden?

Chauffeurs aantrekken

Conversatie aangaan

Volgende maand deel twee: op welke kanalen moet je inzetten?

Via social media deel je niet alleen informatie over je diensten. Je netwerkt laagdrempelig doordat je continu in direct contact met je klanten staat. Interactie en persoonlijke communicatie zijn hier centraal: als ondernemer luister je actief, toon je dat je betrokken bent, en krijg je daarvoor vertrouwen terug. Het zorgen voor een gemeenschapsgevoel is belangrijk: klanten die een bericht van jou liken en sharen (delen met hun volgers) zorgen voor krachtige en gratis promotie.

Online klanten werven Het is een oude marketingtruc: wie vaker een naam tegenkomt, zal er sneller aan denken wanneer het erop aankomt. Wie vaker een product koopt of met een bedrijf samenwerkt, zal het ook sneller promoten. Door actiever te zijn op social media, je aan je klanten en hun netwerk te laten zien, zorg je automatisch voor een hogere omzet.

Ook om nieuw personeel te vinden zijn social media van belang. Enerzijds worden vacatures op online platformen sneller gedeeld. Anderzijds zijn werkkandidaten geĂŻnteresseerd in het online verhaal van je bedrijf, om te zien in wat voor omgeving ze potentieel zullen werken.

In memo Dhr. Adolf Jacobs Transport en Logistiek Vlaanderen meldt je het overlijden van Dhr. Adolf Jacobs, oprichter en zaakvoerder van Jacobs Express Transport bvba. Dhr. Jacobs werd geboren te Aaigem op 18Â maart 1944 en is overleden te Oosterzele op 21 december 2019. Het bestuursorgaan, de directie en personeel van TLV spreken hun diep medeleven uit ten aanzien van de familie en vrienden van de overledene.

DE VERKEERS­ BELASTING WORDT FORFAITAIR TERUGBETAALD

Terugbetaling verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer Heb je in 2019 gecombineerd vervoer verricht? Dan kan je daarvoor een terugbetaling vragen van je jaarlijkse verkeersbelasting. Je kan zo de betaalde verkeersbelasting voor een stuk of zelfs volledig terugkrijgen. frederic@tlv.be

Bij spoorvervoer moeten de goederen gelost of geladen worden bij het dichtstbijzijnde station. Je mag hiervoor ook het dichtstbijzijnde overslagstation in het buitenland gebruiken. Wanneer een deel van het traject via het water verloopt, mag de rivier- of zeehaven hemelsbreed niet verder liggen dan 150 kilometer van de plaats van in- of uitlading van de vrachtwagen. Bij gecombineerd vervoer waarbij een deel van het traject via de zee gaat, bedraagt het zeetraject meer dan 100 kilometer, hemelsbreed gemeten. De verkeersbelasting wordt terugbetaald a rato van het aantal overslagverrichtingen in het kader van het gecombineerd vervoer. Onder overslagverrichting verstaat men het verplaatsen van intermodale transport­ eenheden (zoals een container, wissellaadbak of oplegger) van de ene vervoersmodus (spoor of boot) naar vervoer over de weg of omgekeerd.

De verkeersbelasting wordt forfaitair terugbetaald. Wie jaarlijks 100 of meer overslagverrichtingen heeft voor een nummerplaat, kan zo de verkeersbelasting voor dit voertuig volledig terugbetaald krijgen. Heb je op deze wagen geen 100 overslagverrichtingen, dan gebeurt de terugbetaling a rato van het aantal effectieve verrichte overslagverrichtingen. De voorwaarden moeten worden bewezen aan de hand van vrachtbrieven. Je hoeft geen bewijsstukken mee te sturen met

je aanvraag maar je moet ze wel vijf jaar bijhouden. Indien één of meerdere voertuigen in aanmerking komen voor deze vermindering, moet je per nummerplaat een aanvraagformulier en bijhorende exceltabel invullen en mailen naar de Vlaamse Belastingdienst. Het formulier moet uiterlijk op 31 maart 2020 ingediend zijn. Alle nodige documenten kan je terugvinden op https://belastingen.vlaanderen.be/verkeersbelastingen.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Loonverwerking in Frankrijk LUXEMBURG: • Invullen detacheringen INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB.indd 1

07/11/2017 16:01

15 business

Bij gecombineerd vervoer worden de goederen voor het eerste of het laatste deel van het traject over de weg vervoerd. Voor het andere gedeelte wordt gebruik gemaakt van het spoor, de binnenwateren of een zeetraject. Het transport gebeurt tussen lidstaten van de Europese Economische Ruimte. Vervoer dat louter binnen België plaatsvindt, komt niet in aanmerking.

Einde van de beroepsdiesel in zicht Europese Commissie lanceert Green Deal business

16

Na het uitroepen van de klimaatnoodtoestand door het Europees Parlement in november 2019, presenteerde Commissievoorzitter Ursula von der Leyen vlak voor het jaareinde de Europese Green Deal. Een reeks plannen van de Commissie om Europa uiterlijk in 2050 klimaatneutraal te maken. frederic@tlv.be De klimaatverandering en de aantasting van het milieu vormen een existentiële bedreiging voor Europa en de wereld. Om die te keren heeft Europa een nieuwe groeistrategie nodig voor een moderne, efficiënte en concurrerende Europese economie die vanaf 2050 netto geen broeikasgassen meer uitstoot, voor groei niet meer van grondstoffen afhankelijk is, en niemand aan zijn lot overlaat. De Europese Unie heeft al een goede staat van dienst als het gaat om het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen met behoud van economische groei. In 2018 was de uitstoot 23% lager dan in 1990 terwijl het bbp van de EU in dezelfde periode 61% is gegroeid. Maar we zijn er nog niet. Daarom komt de Europese Commissie nu met een Green Deal. Hiermee zet ze de koers voor de komende maanden en jaren uit. Dit is de nieuwe Europese groeistrategie met een routekaart om de Europese eco-

nomie duurzaam te maken en te komen tot een klimaatneutraal Europa. De Commissie ziet de klimaat- en milieuproblemen als kansen op alle beleidsterreinen. Deze routekaart omvat bijna 50 maatregelen en acties om grondstoffen efficiënter te gaan gebruiken in een schone circulaire economie en de klimaatverandering, het biodiversiteitsverlies en de vervuiling te stoppen. De Commissie wil al deze acties opstarten in de periode 2020-2021. De Europese Green Deal bestrijkt alle sectoren van de economie: vervoer, energie, landbouw en gebouwen, maar ook staal, cement, ICT, textiel en chemie. Er is ook vastgelegd welke financiële instrumenten en investeringen nodig zijn. Om de doelstellingen van deze Europese Groene Deal te halen, zullen grote investeringen nodig zijn. Er zal jaarlijks naar schatting 260 miljard euro extra geïnvesteerd moeten worden. Dit is ongeveer 1,5% van het bbp in 2018.

Mobiliteit in het vizier Het is nu al duidelijk dat de Commissie transport in het vizier neemt. Vervoer is nu verantwoordelijk voor een kwart van de broeikasgasemissies in de EU. Tegen 2050 wil ze deze emissies met 90% doen dalen. Daarom zullen strengere normen voor vervuiling door verbrandingsmotoren worden ingevoerd en wil men de wetgeving op de CO2-emissiestandaarden voor auto’s en bestelwagens herzien. De Commissie overweegt ook een emissiehandel voor transport zoals dit al bestaat voor de industrie. Tegelijk met deze maatregelen zal een pad naar zero-emissie mobiliteit worden uitgewerkt. In 2025 zullen ongeveer 1 miljoen openbare laad- en tankstations nodig zijn voor de verwachte 13 miljoen emissiearme en emissievrije voertuigen op de Europese wegen.

Bestaande regels herzien Europa wil ook dat meer vracht per spoor of over het water wordt vervoerd. Hiervoor

Volgende stappen De Commissie zal de maatregelen die zijn aangekondigd in het stappenplan voor een Europese Green Deal-regeling vanaf 2020 voorstellen. Het werkprogramma van de Commissie voor 2020 zal meer duidelijkheid geven over de timing van de voor 2020 aangekondigde acties. Het eerste initiatief wordt verwacht in maart 2020. Europa wil

dan de ‘klimaatneutraliteit’ tegen 2050 als doelstelling in de Europese wetgeving (“Europese klimaatwet”) opnemen. Zoals gebruikelijk in de Europese Unie moeten alle wetgevende voorstellen geamendeerd en goedgekeurd worden door zowel het Europees Parlement als de raad van ministers, die de belangen van de lidstaten vertegenwoordigt.

Jouw inspanningen worden ook in 2020 beloond Ook in 2020 kan je een financieel duwtje in de rug krijgen voor investeringen in ecologisch en veilig transport. Vlaams minister voor Mobiliteit Lydia Peeters heeft de maatregel verlengd. De steun blijft maximaal 5.000 euro per voertuig. Het plafond van 100.000 euro per bedrijf voor drie opeenvolgende kalenderjaren wijzigt niet. Hiervoor kijkt men naar het jaar van indienen van de aanvraag en de twee voorafgaande jaren, dus 2017-2018-2019, 2018-20192020, 2019-2020-2021 enzovoort. Aanvragers die al met de steun 2018 of 2019 aan 100.000 euro zitten, kunnen dus in 2020 geen steun krijgen.

Bouw mee aan TLV Oproep tot kandidatuur­stelling Wil je een actievere rol spelen in het uitstippelen van het beleid van TLV? Dan moet je beslist je kandidatuur indienen voor het bestuursorgaan van TLV. Je kan zo meewerken aan het bepalen van de toekomst van je sector, en dus ook van je eigen onderneming! Als je al drie jaar lid bent van Transport en Logistiek Vlaanderen, dan kan je jouw kandidatuur indienen. Een eenvoudig mailtje naar freija@tlv.be volstaat. Je kan je kandidaat stellen tot en met 14/02/2020. Niet alleen bedrijfsleiders kunnen zich kandidaat stellen, ook werknemers die een mandaat hebben van de bedrijfsleiding.

17 business

zal de Richtlijn Gecombineerd Vervoer herzien worden. Dit zou ten vroegste in 2021 op de agenda komen. Daarnaast moeten de prijzen voor transport veel meer de impact hiervan op milieu en gezondheid weerspiegelen. Concreet wil de Commissie de subsidies voor fossiele brandstoffen stopzetten. Hiervoor zal ze de Energiebelastingrichtlijn herzien. Precies deze richtlijn maakt het systeem van de professionele diesel in België mogelijk. Het einde hiervan lijkt dus in zicht te komen. Tot slot wil men eindelijk een vorm van rekeningrijden in de volledige Unie realiseren. Commissievoorzitter von der Leyen wil de ambities uit het oorspronkelijk voorstel voor herziening van de zogenaamde Eurovignetrichtlijn verwezenlijken. Er wordt ook aan gedacht om eventueel alternatieve maatregelen voor te stellen indien de herziening niet zou lukken.

Frankrijk

Winterrijverboden 2020 Op 12 december verscheen het decreet met de aanvullende winter- en zomerrijverboden in Frankijk. De winterrijverboden zijn bedoeld om de vakantie-uittocht van de (ski)toeristen zo vlot mogelijk te laten verlopen. Onderstaande rijverboden zijn dan ook van toepassing in de Alpenregio. gaetane@tlv.be Er geldt een aanvullend rijverbod voor voertuigen met een MTM boven de 7,5 ton op een aantal zaterdagen in de periode februari en maart.

onderweg in europa

18

zaterdag 8 februari zaterdag 15 februari zaterdag 22 februari zaterdag 29 februari zaterdag 7 maart

van 07u00 tot 18u00 van 07u00 tot 18u00 van 07u00 tot 18u00 van 07u00 tot 18u00 van 07u00 tot 18u00

Tussen 18u00 en 22u00 mag er gereden worden! Nadien geldt opnieuw het algemene rijverbod van zaterdagavond 22u00 tot zondagavond 22.00. Het rijverbod is van toepassing op volgende wegen (in beide richtingen): As Bourg-en-Bresse / Chamonix • A40: Pont d’Ain (splitsing A40/A42) tot Passy-le-Fayet (splitsing A40/RD1205) • RD1084: Pont d’Ain (splitsing RD1084/RD1075) tot Bellegarde • RD1206: Bellegarde - Annemasse • RD1205: Annemasse - Passy-le-Fayet • RN205: Passy-le-Fayet - Chamonix As Lyon / Chambéry / Tarentaise / Maurienne • A43: van wisselaar A46/A43 tot wisselaar A43/A432 richting Lyon-Chambéry • A43: wisselaar A43/A432 tot Tunnel de Fréjus • A430: Pont Royal (splitsing A43/A430) tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90) • RD1090: Pont-Royal tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90) • RN90: Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90) tot BourgSaint-Maurice • RD1090: Bourg-Saint-Maurice - Séez • RD306: Rhône en RD1006 (Isère en Savoie) van Saint-Bonnet-deMure tot Freney • RN201: doortocht Chambéry

As Lyon / Grenoble / Briançon • A48: Coiranne (splitsing A48/A43) tot Saint-Egrève (splitsing A48/A480) • A480: Saint-Egrève (splitsing A480/A48) tot Pont-de-Claix (splitsing A480/RN85) • RN85: Pont-de-Claix (splitsing A480/RN85) - Vizille (splitsing RN85/RD1091) • RD1091: Vizille (splitsing RN85/RD1091) - Briançon As Bellegarde en Saint-Julien-en-Genevois / Annecy / Albertville • A41 Nord: de Saint-Julien-en-Genevois (A40/A41) tot Cruseilles (A410/A41 Nord) • RD1201: Saint-Julien-en-Genevois tot Annecy • RD1508: Bellegarde - Annecy • RD3508: omleiding Annecy • RD1508: Annecy - Ugine • RD1212: Ugine - Albertville As Annemasse / Sallanches / Albertville • RD1205: Annemasse - Sallanches • RD1212: Sallanches - Albertville As Chambéry / Annecy / Scientrier • A410: Scientrier (aansluiting A410/A40) tot Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord) • A41 Nord: Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord) tot aansluiting Chambéry (A43) • RD1201 tussen Chambéry en Annecy • RD1203 tussen Annecy en Bonneville As Grenoble / Chambéry • A41 Sud: tussen Grenoble en A43 (rotonde de Francin) tot Montmélian in de richting zuid-noord • RD1090 tussen Montmélian (73) en Pontcharra (38) Door indexatie is het minimumloon in Frankrijk op 1 januari 2020 gestegen tot € 10,15.

Verenigd Koninkrijk

Nederland

Brexit: wordt vervolgd

Meldingsplicht nakend

De Conservatieve Partij van Boris Johnson won op 12 december 2019 met absolute meerderheid de parlementsverkiezingen. Het VK zal dus op 1 februari 2020 de Europese Unie verlaten. Vanaf dan begint er een transitieperiode te lopen tot 31 december 2020 waarin het VK en de EU tot een allesomvattend akkoord moeten trachten te komen over de verdere samenwerking.

In navolging van Frankrijk en Duitsland zal ook Nederland binnenkort een meldingsplicht rond het minimumloon invoeren. evy@tlv.be

cheyenne@tlv.be

Op donderdag 12 december 2019 trokken de Britten opnieuw naar de stembus. De strijd tussen Boris Johnson en Jeremy Corbyn werd beslecht in het voordeel van Johnson. Zijn partij behaalde een absolute meerderheid. Op 20 december 2019 keurde het Britse Lagerhuis de Brexit-wet goed. Begin januari moet de wet nog door het Britse Hogerhuis en het Europees parlement goedgekeurd worden, maar dit zijn in principe slechts formaliteiten. Het VK zal dus naar alle waarschijnlijkheid op 1 februari 2020 de EU verlaten.

Wat is Daarmee is de kous echter niet af. Als het VK op 1 februari 2020 de Unie verlaat, begint er een overgangsperiode te lopen tot 31 december 2020. Tijdens die periode blijven de Britten deel uitmaken van de Europese douane-unie en de interne markt. Voorlopig zullen er dus geen extra controles zijn aan de grenzen. Gedurende de overgangsperiode blijft het VK gebonden aan alle Europese rechten en plichten en moeten ze hun bijdrage in de Europese kas blijven storten. Het oorspronkelijke Brexit-akkoord bepaalde dat de Britten voor 1 juli 2020 konden vragen om deze transitieperiode te verlengen tot eind 2021 of 2022. De goedgekeurde Brexit-wet sluit een verlenging van deze overgangsperiode na 31 december 2020 echter uit.

Wat komen zal De overgangsperiode moet het VK en de EU in staat stellen om een alomvattend

akkoord te sluiten over de toekomstige samenwerking. In die elf maanden tijd tussen de eigenlijke Brexit en het verstrijken van de overgangsperiode, moet dus een akkoord gesloten worden tussen het VK en de EU over zowel handel, visserij, interne en externe veiligheid, luchtvaart, wegtransport… Europese onderhandelaars twijfelen sterk of dit alles in elf maanden tijd kan beklonken worden. Als het in die tijd niet tot een akkoord komt, is er dus opnieuw sprake van een no-deal of een harde brexit. Dit zou tot gevolg hebben dat de Britten vanaf 2021 terugvallen op de handelstarieven van de Wereldhandelsorganisatie (WHO). Dit betekent dat er tarieven en quota zouden komen. Door de verlenging van de Europese noodverordening, kunnen internationale transporten van personen en goederen tussen de EU en het VK nog tot eind juli 2020 uitgevoerd worden zonder CEMT-vergunning. Indien je deze vergunning al aanvroeg, zend je deze beter niet terug. Moest het toch nog tot een harde brexit komen, zal je deze nog nodig hebben. Ondanks alle nog bestaande onzekerheden, is het nu op zijn minst duidelijk dat het VK de Unie effectief zal verlaten. De jarenlange onzekerheid valt nu weg. TLV raadt je nog steeds aan je grondig voor te bereiden op de brexit. Hou in het achterhoofd dat het nog steeds mogelijk is dat er geen akkoord wordt gevonden voor 31 december 2020. In dat geval zal er alsnog sprake zijn van een harde brexit.

Deze zal ingaan op 1 maart 2020 en zal verlopen via een online platform. Het platform zelf is pas beschikbaar vanaf 1 februari 2020. De melding zou verplicht zijn bij cabotage en bilateraal vervoer. Transit is uitgesloten. Niet enkel werknemers, maar ook zelfstandigen in de transportsector moeten gemeld worden. En er zal ook een vertegenwoordiger moeten aangeduid worden. TLV onderzoekt momenteel nog de details van deze meldingsplicht. Binnenkort zal je meer vernemen hierover. Hou dus zeker onze communicatiekanalen in het oog!

Ook in 2020 extra winterrij­ verboden in Tirol op zaterdag Net als in 2019 heeft Oostenrijk op de valreep enkele extra winterrijverboden op zaterdag gepubliceerd. Voor transitritten van en naar Italië en Duitsland geldt er elke zaterdag tussen vier januari en veertien maart 2020 een aanvullend rijverbod op de A12 en de A13. Dit extra rijverbod is van toepassing voor vrachtwagens met een MTM van meer dan 7,5 ton. Ter herinnering: dit extra rijverbod wordt gevolgd door het gebruikelijke weekendrijverbod in Oostenrijk van zaterdag 15u00 tot zondag 22u00.

19 onderweg in europa

Wat was

PLAN JE OPLEIDINGEN CODE 95 TIJDIG! HOU REKENING MET DE THEMA’S!

Leren, leren, leren… personeel

20

We zijn ondertussen al 2020. De laatste rechte lijn naar september 2021 is nu echt ingezet. De meeste chauffeurs moeten tegen die datum hun code 95 vernieuwen. Loop geen risico’s op volgeboekte opleidingen in 2021. Plan vooruit en werk nu al aan je opleidingstraject voor 2020 en 2021! evy@tlv.be

Welke opleidingen inplannen? De regels voor de nascholing van bestuurders van voertuigen van categorie C en D werden een aantal jaren geleden gewijzigd en verstrengd. De belangrijkste wijziging is dat een praktijkopleiding verplicht is, en dat je uit drie verschillende thema’s moet kiezen. Deze nieuwe, strengere regels gelden voor iedereen die aan een tweede reeks van 35 uur opleidingen begint. Ook voor personen waarvan het initieel rijbewijs met code 95 dateert van na 1 februari 2013 gelden de strengere regels. Elke chauffeur moet minstens één opleiding van zeven uur volgen uit thema 1, thema 2 en thema 3. Voor de overige twee modules is er vrije keuze van thema’s. Thema 1 zijn de opleidingen ‘rationeel rijden’, zoals vb. ecodriving, defensief rijden, … Thema 2 zijn de modules die vallen onder de rubriek ‘toepassen van voorschriften’. Thema 3 gaat dan weer over gezondheid, verkeers-en milieuveiligheid, dienst-

verlening en logistiek. Indien een opleiding bestaat uit twee thema’s, vb. thema 1 en 3, dan telt deze opleiding voor geen van beide thema’s mee. Ze telt uiteraard wel mee voor de 35 uur nascholing. Een tweede verplichting waarmee rekening moet worden gehouden, is de praktijkmodule. Er moet minimaal drie uur praktisch rij­ onderricht worden gevolgd. Deze praktijkmodules zijn ondergebracht onder thema 1. Wanneer deze voorwaarden niet worden nageleefd, kan de code 95 op het rijbewijs niet verlengd worden! Ben je niet zeker welke thema’s in het verleden gevolgd zijn, raadpleeg dan de getuigschriften van nascholing. Daar staat het thema van de module vermeld.

Opleidingsbudget SFTL voor permanente vorming Jaarlijks kent het SFTL aan elke werkgever van de sector transport en logistiek een opleidingsbudget toe. Dit budget kan je gebrui-

ken om opleidingen voor arbeiders, die behoren tot de RSZ-categorie 083, te betalen.   Het budget voor 2020 bedraagt net zoals in 2019, vijftig euro per arbeider voor ondernemingen met minder dan vijf arbeiders. Voor ondernemingen met vijf of meer arbeiders, bedraagt het budget 25 euro per arbeider. Het aantal arbeiders, in dienst op 30 juni 2019, is bepalend voor de toekenning van het budget.   In de loop van januari 2020 zal iedere werkgever van het SFTL een overzicht krijgen van zijn budget voor 2020. De niet-opgebruikte budgetten uit 2018 en 2019 kunnen ook nog in 2020 worden opgebruikt. Na drie jaar vervallen de niet-opgebruikte budgetten.   Het opleidingsbudget geldt zowel voor interne als externe opleidingen. Interne opleidingen zijn de opleidingen die door het bedrijf zelf gegeven worden met eigen lesgevers. Externe opleidingen zijn

de opleidingen gegeven door externe opleidingsverstrekkers. Voor de gewone ADR en rijbewijsopleidingen kan het opleidingsbudget niet gebruikt worden. Voor deze opleidingen zijn afzonderlijke tussenkomsten voorzien.

Vorming betalen en noteren op de sociale balans Iedere werkgever moet ervoor zorgen dat zijn chauffeurs tegen de vervaldag van het rijbewijs 35 uur nascholing hebben gevolgd, zodat de chauffeurs over een geldig rijbewijs blijven beschikken. Deze uren vorming moeten door de werkgever worden betaald. De uren worden betaald als arbeidstijd, maar tellen niet mee voor de berekening van de arbeidsduur. De uren opleiding kunnen dus geen aanleiding geven tot overloon. Je gebruikt best een aparte code in de loonverwerking, zodat de uren vorming ook correct op de sociale balans worden vermeld.

Overuren bij tijdskrediet of ouderschapsverlof

Jaarlijks, op 1 januari, worden de lonen van de arbeiders PC 140.03 geïndexeerd. Sinds 1 januari 2018 worden ook de lonen voor de bedienden jaarlijks op 1 januari geïndexeerd.

In TLV magazine van april 2019 kon je lezen dat de RVA strengere regels hanteerde voor het presteren van bijkomende uren en overuren door werknemers die gebruik maken van tijdskrediet of een vorm van thematisch verlof.

evy@tlv.be

evy@tlv.be

De indexatie voor de lonen van de arbeiders op 1 januari 2020 bedraagt 0,88%. De reële lonen stijgen met eenzelfde bedrag. Niet enkel de lonen, maar ook de ARAB-vergoeding, de verblijfsvergoeding, de toeslag voor nachtarbeid en de anciënniteitstoeslag worden geïndexeerd met 0,88%.

Eind december publiceerde de RVA nieuwe instructies, waarin ze de eerdere verstrenging terugschroeft. De RVA aanvaardt nu opnieuw dat een werknemer in tijdskrediet of thematisch verlof bijkomende uren of overuren doet, zolang dat uiteraard gebeurt binnen de wettelijke bepalingen.

Ook enkele door het SFTL uitgekeerde vergoedingen, zoals de vergoeding in geval van beschadiging, verlies of diefstal van persoonlijke bezittingen, worden geïndexeerd.

Bijkomend legt de RVA wel nog enkele voorwaarden op aan het presteren van de bijkomende uren of overuren: • De uren worden gepresteerd op vraag van de werkgever. Vrijwillige overuren komen dus niet in aanmerking aangezien die steeds op vraag van de werknemer zelf worden gepresteerd. • De uren worden ingehaald tijdens de daartoe voorziene wettelijke periode en tijdens de periode van de loopbaanonderbreking. • De uren gebeuren niet systematisch, maar zijn uitzonderlijk.

Bedienden: indexatie met 0,71% Voor de bedienden bedraagt de indexatie 0,71% op 1 januari 2020. Ook de werkelijke toegepaste wedden die hoger liggen dan de minima van de weddeschaal moeten worden geïndexeerd met 0,71%, begrensd tot het eindbedrag van klasse 8, namelijk 4.720,44 euro. Indexering van het loon boven dit grensbedrag is niet verplicht. Een overzicht van de nieuwe lonen en vergoedingen kan je vinden op www.tlv.be.

De volledige regeling over de naleving van de arbeidsregeling tijdens periodes van loopbaanonderbreking of tijdskrediet kan je teruglezen in infoblad E56 op www.rva.be.

21 personeel

Indexatie lonen arbeiders en bedienden

Kosten opleiding terugvorderen van je werknemer? Je hebt je werknemer een opleiding laten volgen. Goed opgeleide werknemers zijn immers een meerwaarde voor iedere werkgever. Maar enkele maanden later verlaat diezelfde werknemer het bedrijf. Kan je de betaalde opleidingskosten van de werknemer terugvorderen? evy@tlv.be

personeel

22

Er bestaat zoiets als een scholingsbeding. Dit is een overeenkomst waarin de werkgever en de werknemer afspreken dat de werknemer die een bepaalde vorming op kosten van de werkgever heeft gevolgd een deel van die opleidingskosten zal terugvorderen als hij de onderneming vroegtijdig verlaat. Een scholingsbeding is een geldige clausule, maar is uiteraard wel aan voorwaarden onderworpen.

Welke opleidingen? Een scholingsbeding kan enkel worden toegepast voor opleidingen die betrekking hebben op een specifieke vorming die toelaat om nieuwe professionele competenties te verwerven die ook buiten de onderneming kunnen gevaloriseerd worden. Een ondernemingsspecifieke opleiding komt alvast niet in aanmerking voor een scholingsbeding. De gevolgde opleiding mag ook niet voortvloeien uit een wettelijke of reglementaire bepaling om het beroep waarvoor de werknemer werd aangeworven uit te oefenen. Sinds april 2019 geldt deze voorwaarde niet als het gaat om een vorming voor een beroep dat voorkomt op de lijst van knelpuntberoepen of moeilijk in te vullen functies van de gewesten. Vormingen van minder dan tachtig uur of vormingen waarvan de kostprijs minder bedraagt dan twee maal het minimum gewaarborgd maandinkomen (momenteel 3.187,62 euro) komen niet in aanmerking voor het afsluiten van een scholingsbeding.

Overige voorwaarden? Het jaarloon van de werknemer waarmee een scholingsbeding wordt afgesloten, moet hoger zijn dan 35.761 euro (bedrag 2020). Deze loongrens werd eind 2018 afgeschaft voor opleidingen die

leiden tot een beroep of functie die voorkomt op de lijst van knelpuntenberoepen of moeilijk in te vullen functies. Indien de gevolgde opleiding een scholingsbeding mogelijk maakt, dan moet het beding nog altijd aan enkele voorwaarden voldoen. Het beding moet schriftelijk worden afgesloten, ten laatste op het moment dat de opleiding aanvangt en moet minstens volgende vermeldingen bevatten: • Omschrijving van de vorming, duur en plaats waar de vorming zal doorgaan; • Kost van de vorming. De loonkost voor de werknemer wordt niet in aanmerking genomen; • Begindatum en geldigheidsduur van het scholingsbeding. Het scholingsbeding kan pas aanvangen bij het einde van de vorming. Als de vorming aanleiding geeft tot het afleveren van een attest, valt de begindatum van de geldigheid van het scholingsbeding samen met de aflevering daarvan. Het attest zelf blijft sowieso eigendom van de werknemer die de opleiding heeft gevolgd. • Het terug te betalen bedrag, degressief naar gelang de looptijd van het scholingsbeding. Een scholingsbeding wordt altijd per individuele werknemer afgesloten. Een algemene clausule in bijvoorbeeld het arbeidsreglement kan nooit een geldig scholingsbeding uitmaken. Een scholingsbeding kan nooit meer dan drie jaar bedragen en moet proportioneel zijn, rekening houdend met de kost en de duur van de vorming. Het bedrag van de terugbetaling door de werknemer mag niet meer bedragen dan: • 80% van de vormingskost wanneer de werknemer weggaat voor 1/3 van de overeengekomen periode;

SCHOLINGS­ BEDING BIJ CODE 95 KAN NIET!

Terugbetaling Vlaams Opleidingsverlof In ons vorig TLV magazine kon u lezen dat de deadline voor terugbetalingsaanvragen voor VOV werd bepaald op 31 december 2019. Doordat het WSE-loket met enkele kinderziektes te maken had, was deze deadline niet haalbaar. Het departement Werk en Sociale Economie heeft dan ook laten weten dat de termijn wordt verschoven naar 1 maart 2020! Opgelet, deze verschoven datum geldt niet voor de papieren aanvragen in het kader van betaald educatief verlof.

Het terug te vorderen bedrag mag nooit meer bedragen dan 30% van het jaarloon van de betrokken werknemer.

Uw voordelen:

Een scholingsbeding kan enkel worden voorzien bij arbeidsovereenkomsten van onbepaalde duur.

✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten ✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby

Uitwerking Het scholingsbeding heeft geen uitwerking wanneer de arbeidsovereenkomst wordt beëindigd: • gedurende de eerste zes maanden vanaf de aanvang van de overeenkomst; • na die periode door de werkgever zonder dringende reden; • na die periode door de werknemer omwille van een dringende reden; • a ls gevolg van een herstructurering zoals bedoeld door de Generatiepactwet.

Scholingsbeding bij code 95? Rekening houdend met bovenstaande voorwaarden, kan een scholingsbeding niet worden toegepast voor opleidingen code 95. De duurtijd bedraagt immers minder dan tachtig uur en de opleidingen kosten ook minder dan twee maal het gemiddeld minimum maandinkomen.

Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Verdere info via www.kmheffing.be

En voor behalen van het rijbewijs? Aangezien vrachtwagenchauffeur een knelpuntberoep is, kan een scholingsbeding nu wel worden toegepast voor het volgen van een opleiding tot het behalen van een rijbewijs.

TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

23 personeel

• 50% van de vormingskost wanneer de werknemer weggaat tussen 1/3 en 2/3 van de overeengekomen periode; • 20% van de vormingskost wanneer de werknemer weggaat na 2/3 van de overeengekomen periode.

Regel de kilometerheffing via TLV!

DAF Trucks leveranciers

24

Elektroverhaal DAF Trucks staat op punt Businessmodel is groot vraagstuk

Het prachtig vernieuwde DAF-museum in Eindhoven vormde het perfecte decor voor de eindejaarpersconferentie van DAF Trucks België. Op 18 december werd teruggekeken en vooruitgeblikt. Zo was er ruime aandacht voor elektrificatie. In 2020 zal de focus onder meer gelegd worden op het versterken van het dealernetwerk in ons land. jan@tlv.be

150.000 kilometers voor CF Electric

3,5 tot 4 maal duurder

Het is iets meer dan een jaar geleden dat de eerste CF Electric werd afgeleverd en in de voorbije periode heeft DAF veel ervaring opgedaan met in totaal zes van deze volledig elektrische trucks. Dit heeft onder meer geresulteerd in een versie die bij DAF Trucks als ‘Fase 2’ aangeduid wordt en uitgerust is met een nieuwe generatie software en een nieuw dashboard.

De klanten die inmiddels de nodige ervaring hebben opgedaan zijn best tevreden. Qua betrouwbaarheid lijkt alles dik in orde te zijn. De elektrische voertuigen van DAF moeten op dit vlak niet onderdoen voor hun collega’s met klassieke aandrijving. We kunnen vanzelfsprekend niet naast de Total Cost of Ownership kijken, en dit is een heel ander verhaal. De aankoopprijs van een elektrische CF ligt momenteel 3,5 tot vier maal hoger in vergelijking met een gelijkaardig model op diesel. Het komt er dus op neer om deze hogere aankoopprijs door te rekenen aan de klant, maar is het is zeer de vraag of de klant zomaar bereid zal zijn om deze kostprijsverhoging te slikken. DAF Trucks lijkt hoe dan ook bereid om haar klanten te ondersteunen in de transitie naar emissievrije voertuigen. De Nederlandse truckbouwer denkt onder meer aan enkele lease-formules waarbij de voertuigen eigendom zouden blijven van DAF.

Tijdens de uitgebreide testperiode werden maar liefst 150.000 volledig elektrische kilometers in reële gebruiksomstandigheden afgelegd. De voertuigen met VDL E-power-technologie werden door klanten dagelijks ingezet voor het transport van onder meer levensmiddelen en containers.

Beperkte verkoop DAF is inmiddels voldoende ver gevorderd om met de productie en verkoop van start te gaan, maar de productievolumes zullen bescheiden zijn. DAF denkt aan enkele tientallen stuks op jaarbasis. Dit zal het dealernetwerk ook de kans geven om vertrouwd te raken met het nieuwe product. De CF Eletric-trekker is nu in beperkte aantallen beschikbaar voor klanten in Nederland, België en Nord­ rhein-Westfalen in Duitsland. De verdere uitrol naar andere landen zal bepaald worden in functie van de lokale laadinfrastructuur.

Peperdure laadpalen Een andere belemmering bij de overstap naar elektrisch rijden is de actieradius van de voertuigen. Hier heeft het er alle schijn van dat de proefkonijnen van de CF Electric best tevreden zijn. Het plannen en rijden met een elektrische truck vraagt een andere mindset, maar met de nodige flexibiliteit en ervaring zijn de testgebruikers erin geslaagd om hun elektrotrucks optimaal in te zetten.

DAF Trucks introduceert een nieuwe functionaliteit binnen DAF Connect: Remote Tacho Download. Daarmee kunnen transporteurs het geheugen van zowel chauffeurskaarten als tachografen online en in realtime uitlezen, opslaan en analyseren. De meeste klanten wijzen ook op het belang van de oplaadmogelijkheden tijdens laad- en losactiviteiten. Een efficiënte laadinfrastructuur kan voor nog meer inzetbaarheid zorgen, maar daar wringt (nog) een schoentje. Een laadpaal voor snelladen (30 minuten) kost zo maar even om en bij 200.000 euro. Wie zal dat betalen… DAF Trucks denkt ondertussen na over de ontwikkeling van een hybride voertuig, maar ook hier lijkt de meerprijs en het hoger eigengewicht roet in het eten te gooien.

Emissievrije stadsdistributie Los van alle uitdagingen rond aankoopprijs, actieradius, onderhoud, inzetbaarheid en laadinfrastructuur, kunnen we niet voorbij aan de realiteit. De lijst van (groot)steden die voor een lage emissie zone kiezen, neemt bij wijze van spreken dagelijks toe. Steden als Parijs en Amsterdam zullen op relatief korte termijn het gebruik van dieselvoertuigen verbieden. De belevering van de talrijke winkels in de binnenstad, zal dus enkel en alleen mogelijk zijn met emissievrije voertuigen, zoals de CF Electric.

Dealernetwerk voorbereiden op het nieuwe morgen De ecologische transitie binnen het wegtransport en de toenemende connectiviteit van de vrachtwagens, zullen ongetwijfeld ook gevolgen hebben voor de competenties van het personeel bij de concessiehouders. In 2020 zal DAF Trucks gerichte campagnes voeren om hun dealers te helpen om de juiste mensen aan te trekken.

jan@tlv.be Remote Tacho Download is als app toegevoegd aan het overzichtelijke dashboard van DAF Connect, het online fleetmanagement platform waarmee de prestaties van voertuigen, vloten en chauffeurs realtime in beeld worden gebracht. De nieuwe applicatie geeft snel en overzichtelijk toegang tot alle denkbare tacho-informatie van alle aangesloten voertuigen en hun chauffeurs. Actuele rij- en rusttijden worden direct getoond. Met Remote Tacho Download levert DAF drie oplossingen in één: een download-, opslag- en analyse-tool. DAF Connect Manager Marketing Jorg Wijnands: “Het bijhouden van een sluitende administratie van zowel chauffeurskaarten als het geheugen van de tachograaf is arbeidsintensief en gevoelig voor fouten. Bovendien kan de transporteur altijd van alle trucks en chauffeurs zien of de rij- en rusttijden in acht zijn genomen, en daar eventueel direct op inspelen. Met het oog op zowel de verkeersveiligheid als eventuele boetes is dat een geruststellend idee.”

DAF Trucks 25 leveranciers

DAF Connect nu met Remote Tacho Download

MyIveco Easy Way-app voor meer chauffeurscomfort

DAF Trucks vergroot de veiligheid van kwetsbare weggebruikers met de introductie van de ‘DAF City Turn Assist’. Deze dodehoekmonitor is vanaf nu als optie leverbaar op de 4x2 FT en 6x2 FTP trekkers. Dit systeem wordt ook aangeboden als aftermarket-oplossing.

In december van vorig jaar lanceerde Iveco de nieuwe MyIveco Easy Way-app. Deze app is ontworpen om chauffeurs in verbinding te brengen met hun Iveco-vrachtwagen.

jan@tlv.be

Deze nieuwe applicatie is in het leven geroepen om het leven van de chauffeurs aan boord van hun truck te vergemakkelijken en hen te helpen de uptime te maximaliseren met een groot aantal functies die toegankelijk zijn op hun mobiele apparaat. Het wordt op die manier mogelijk om alle cabinefuncties op afstand te bedienen. Verlichting, airconditioning, media, deuren en ramen, dakluik en deurslot zitten handig op één plek op de smartphone en tablet van de chauffeur. Met de app kan de chauffeur zijn digitale leven ook mee aan boord nemen door zijn mobiele apparaat te spiegelen op het nieuwe infotainmentsysteem om alle functies veilig te gebruiken tijdens het rijden.

De City Turn Assist is ontworpen om chauffeurs te alarmeren met visuele en hoorbare waarschuwingen van zodra andere weggebruikers (voetgangers, fietsers, auto’s, motorfietsen) zich in de dode hoek van de truck bevinden. Het bewakingssysteem waarschuwt niet alleen bij lagere snelheden in het stadsverkeer, maar detecteert aan hogere snelheden ook weggebruikers op de naastliggende rijstroken, bijvoorbeeld bij het veranderen van rijstrook of tijdens het invoegen. Voor de optimale detectie van andere verkeersdeelnemers maakt de DAF City Turn Assist gebruik van radartechnologie. Die werkt ook bij slecht zicht. De radarunit wordt op of in de buurt van het achterspatbord aan de passagierszijde gemonteerd. Het ontwerp is zo robuust dat het zelfs onder de zwaarste omstandigheden blijft werken.

LED-display of A-stijl Waarschuwingen worden weergegeven via een strategisch geplaatste LED-display op de A-stijl aan passagierszijde, dicht bij de buitenspiegel. Wanneer de richtingaanwijzer naar rechts is ingeschakeld, wordt ook een geluidssignaal gegeven.

jan@tlv.be

De chauffeur kan de Driving Style Evaluation (DSE) rechtstreeks op het mobiele apparaat bekijken. De verbeterde DSE-functies zorgen voor een effectievere evaluatie van de prestaties, evenals nieuwe voertuigverzorging en veilige rij-KPI’s voor meer brandstofbesparing en een meer veilige rijstijl. Met de nieuwe MyIveco Easy Way-app is de chauffeur nooit alleen op de weg. Hij kan Iveco’s Remote Assistance Service gemakkelijk activeren door de baanbrekende tool die hem verbindt met de werkplaats. De technicus kan op afstand de voertuigdiagnostiek controleren, waar deze zich ook bevindt en zelfs software-updates uitvoeren voor alle elektronica indien nodig. Bovendien biedt de Iveco Assistance Non-Stop-service 24/7 assistentie via de app, waardoor de uptime van het voertuig wordt verbeterd.

Iveco

DAF Trucks leveranciers

26

Dodehoekmonitor voor optimale detectie

Renault Trucks

T en T High Model 2020: meer comfort, lager verbruik Renault Trucks introduceert de 2020-versies van zijn langeafstandstrucks. Kenmerken van de Renault Trucks T en T High 2020 zijn een lager brandstofverbruik en optimaal comfort voor de chauffeur, waarbij de afwerking in de cabine top-op-the-range is.

Het interieur van de Renault Trucks T laat een zeer hoog afwerkings­ niveau zien, inclusief stoelen met een volledig stoffen bekleding in luxe uitstraling. De stuurkolom is vanaf het nieuwe modeljaar standaard in drie richtingen verstelbaar. De voertuigen uit de T-serie krijgen standaard een carbon look dashboardafwerking, aluminium handgrepen en de cabine-instap wordt afgewerkt met metalen portierdrempels. Als optie voor de buitenkant kunnen de grille en buitenspiegels van de Renault Truck T en T High worden aangepast in glanzend zwart of oranje. Een andere optie is Roadpad+, een on board assistent die

de chauffeur helpt om veilig te manoeuvreren dankzij camera’s aan de achterzijde en aan de zijkant van de truck.

Lager verbruik, minder CO2 De trucks zijn uitgerust met DTI 11 en DTI 13 Euro 6 Step d-motoren. De motoren voor modeljaar 2020 zijn zuinig en milieuvriendelijk. Ze zorgen voor een verlaging van 3% in brandstofverbruik en CO2-uitstoot. De 2020-versies van de T en T High zijn namelijk voorzien van een nieuwe en zeer efficiënte aandrijfas en lichtere schijfremmen. De Renault Trucks T en H High-motoren zijn compatibel met XTL synthetische brandstof en biodiesel.

vrachtdocumenten bij u in de buurt

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van uw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf ■ Oost-Vlaanderen: TLV, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge - Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl, Dijkstraat 10, B-9160 Lokeren - Tel: 09/348.43.28 ■ West-Vlaanderen: Transport Declerck, Hoogstraat 8, B-8531 Bavikhove - Tel: 056/71.14.78 Deny Expeditie en Opslag, LAR Transportcentrum Blok C1, B-8930 Rekkem - Tel: 056/41.97.83 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10, B-8380 Zeebrugge - Tel: 050/55.27.57 ■ Limburg: Sprint Transport Bvba, Centrum-Zuid 2062, B-3530 Houthalen-Helchteren - Tel: 0475/44.33.98

Contact: mieke@tlv.be

leveranciers

27

jan@tlv.be

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania … Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers … Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!! Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

zoekertjes

28

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Mechelen en Antwerpen. Bent u zelfstandig en beschikt u over een personenwagen, kleine- of grote bestelwagen, vrachtwagen, trekker of trailer en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599. Zie ook www.jetcar.be VAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be VAR0938 Ben in bezit van vakbekwaamheid beroepsgoederenvervoer en zoek functie. Contact: 0470/036062 VAR0940 Te koop: baantrekkers 4x2 Renault T460 ADR van 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar + trekkers MAN TGX 440/460 bouwjaar 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar. Contact via 0473/450766 VAR0957

Ik heb al jaren ervaring, maar toch heb ik veel nieuwe zaken geleerd. Het was een aangename lesdag!

NASCHOLING CHAUFFEURS

DATA VOORJAAR 18 | 1 Rij- en rusttijden, tacho + demo 25 | 1 EHBO - omgaan met noodsituaties

Wij zijn op zoek naar bedrijven om transportopdrachten uit te voeren naar OPFRISSING WEGCODE Italië/Spanje - deelvrachten. 29 | 2 Omgaan met agressie

07 | 3 Ladingzekering met simulaties 28 | 3 Klantgerichtheid vrachtwagenchauffeur 04 | 4 Rij- en rusttijden, tacho + demo

25 | 4 Ladingzekering met simulaties 16 | 5 Veiligheidsuitrusting en efficiënt

Onze 2 trailers zijn uitgerust met coilgoot tautliners.

thema 3 | 23 mei

De wegcode staat niet stil: elk jaar komen er geboden en verboden bij. Wat mag je nu wel en niet op de openbare weg? Deze interactieve opleiding biedt een update, maar frist ook jouw bestande kennis over de wegcode op. Zo vermijd je overtredingen en verhoog je de verkeersveiligheid.

voertuiggebruik

23 | 5 Opfrissing wegcode + aanrijdingsformulier 06 | 6 Persoonlijke bescherming en hulpmiddelen

Contact via mail: transport@dinatrans.be

VAR0953

SCHRIJF JE IN

CONTACTEER TLV

Surf naar tlv.be en ga naar ‘Agenda’ Selecteer ‘Opleiding’ en daarna ‘Code 95’.

Land van Rodelaan 20, Gentbrugge 09 210 82 10 – info@tlv.be – tlv.be

Flyer nascholing 2020-2021_A4.indd 1

VOORJAAR 2020

Vakbekwaamheid code 95

10/12/2019 15:57

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Zoekertjes U wenst tweedehands wagens te kopen/verkopen? U wenst een dienst aan te bieden, u zoekt goederen omtrent transport gerichte activiteiten en materialen? U kan gebruik maken van onze rubriek zoekertjes Deze aankondigingen moeten rechtstreeks betrekking hebben op de sector en anderzijds geen concurrentie vormen aan de diensten die Transport en Logistiek Vlaanderen zelf aanbiedt.

Oplage en verschijningsfrequentie TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar op 5.750 exemplaren

Tarieven - 2 regels - 3 regels - 4 regels - 5 regels - 6 regels - 7 regels - 8 regels

€ 15,12 € 18,60 € 22,62 € 26,65 € 31,88 € 34,73 € 38,77

- Om uw zoekertje extra in de verf te zetten, kunt u deze omkaderen, met de mogelijkheid om uw logo te publiceren (in hoge resolutie)

1/4 A4 (min. 3 inlassingen) 1/3 A4 (min. 3 inlassingen) 1/2 A4 (min. 3 inlassingen)

€ 78,70 /inlassing € 107,71 /inlassing € 161,60 /inlassing

Kortingen - 5% - 10% - 20%

3 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers 6 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers 10 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers

Deadlines Aanlevering tekst voor zoekertje: voor de 5de van de maand van publicatie

Algemene voorwaarden TLV-leden genieten een korting van 10%. U ontvangt een factuur voor het geplaatste zoekertje.

Bestelbon Mijn firma is lid / niet-lid / erelid* van Transport en Logistiek Vlaanderen (* doorhalen wat niet past) - Nummer lidkaart: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Aantal inlassingen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verschijningsdatum(-data): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Firmanaam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Facturatie adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - BTW-nummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Handtekening: Onderstaand zoekertje mag als volgt verschijnen*:

*1 karakter per hokje (spatie = 1 karakter)

Gelieve deze bestelbon te mailen of op te sturen naar Transport en Logistiek Vlaanderen Contactpersoon : Ruud De Walsche - Land van Rodelaan 20 - B-9050 Gentbrugge T +32 (0)9 210 82 10 - ruud@tlv.be - www.tlv.be

CHANGE YOUR BUSINESS PERSPECTIVE

KOOP NU EN BESPAAR

MEER DAN €3.000* TOPPRESTATIE 2,3-liter en 3,0-liter motoren, tot 210 pk en 470 Nm

EFFICIËNTER DAN OOIT Tot 10% lager brandstofverbruik Tot 10% lagere onderhoudskosten

STRESSVRIJE RIJERVARING EN VEILIGHEID Volledig nieuw stuursysteem en rijassistentie technologie

VERHOOGDE CONNECTIVITEIT & SERVICES Verbeterde productiviteit en efficiëntie met de Daily B-Link Solutions

UW IVECO DAILY AAN UITZONDERLIJKE VOORWAARDEN*: Zeer interessante overnamepremie Gratis opties Zeer aantrekkelijke financiering tot 0,25% op 2 jaar** En nog veel meer voordelen! Ga langs bij uw IVECO dealer voor meer informatie.

*Info en voorwaarden bij uw IVECO dealer. Voorwaarden geldig van 1 januari t.e.m. 29 februari 2020 bij aankoop van een IVECO Daily MY2019. **De 0,25% JKP financiering is een financiële lease met een maximale looptijd van 24 maanden aan 0,25% JKP. Geen minimaal voorschot vereist, en voorbehouden aan bedrijven voor de aankoop van een IVECO Daily MY2019. Onder voorbehoud van goedkeuring van uw financieringsaanvraag door CNHi Capital, handelsbenaming van de CNH Industrial Capital Europe SAS Belgian Branch, Gentsteenweg 1440, 1082 Brussel. BTW BE0821165475. Afgebeelde modellen ter illustratie.

TIME FOR A NEW ADVAN TURE... VERHUUR & HUURKOOP

Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0)11 45 65 20

Industrieweg 122 Poort West-Limburg 1335-1337 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be