TLV magazine februari 2022 by TLV magazine

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 32 I NUMMER 331 I FEBRUARI 2022

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Interview met Kruiskip: “Chauffeurs verdienen respect!”

OVERHEIDSSTEUN: TLV HELPT EN ZOEKT MEE

NIEUW !

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU ✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022! CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE

Bijna 100% TLV heeft het al vaak gezegd. Vandaag benadrukken we publiek en met meer overtuiging dan ooit dat de transporteur bereid is om te versnellen in vergroening. We willen zelf af van onze 99,98% afhankelijkheid van fossiele diesel en zouden niet liever dan drie stappen tegelijk vooruitzetten in de strijd tegen de opwarming. Maar waarom begonnen we er nog niet aan?

NEDERLAND EN DUITSLAND SUBSIDIËREN NU AL TOT 80% VAN DE MEERKOST VAN EMISSIELOZE TRUCKS lode@tlv.be

Maar het kan anders. Buurlanden Nederland en Duitsland subsidiëren nu al tot 80% van de meerkost van emissieloze vrachtwagens. TLV herhaalt de oproep aan de Vlaamse regering om zo’n tegemoetkoming ook bij ons te voorzien. En ook de federale regering moet kleur bekennen. De transitie naar andere aandrijvingen slaagt enkel met fiscale instrumenten zoals de grotere aftrekbaarheid voor peperdure laadinfrastructuur. Het is niet ernstig dat de huidige extra aftrek zal verdwijnen nog voor er trucks gekocht kunnen worden op bijvoorbeeld waterstof of e-trucks die met 44 ton 1.000 kilometer ver kunnen rijden. De massale decarbonisering van het wegvervoer zal dus gesubsidieerd zijn of zal niet zijn. Oh ja, als deze eis van TLV niet wordt aanhoord, is het resultaat met 99,98% zekerheid te voorspellen: dan rijden er over pakweg vijf jaar weliswaar wat zero-emissietrucks rond in België. Maar dat zullen dan wel allemaal buitenlandse trucks zijn. Maar dat wil toch niemand? Het wegvervoer rekent op de moed van de dames en heren politici!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Het antwoord is simpel. De weinige zero-emissie trucks die al bestaan, kosten minstens drie keer zo veel als de beproefde verbrandingsmotor. En 99,98% van de transportklanten is niet bereid om ook maar 0,02 euro extra te betalen. De typische kmo-transporteur met zijn minimale marges die op e-trucks overschakelt, tekent zo samen met zijn aankooporder een 99,98% zekere garantie op een faillissement.

Inhoud TLV magazine Jaargang 32 I Nummer 331 FEBRUARI 2022 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 32 - nr. 331 - FEBRUARI 2022

6-7

Inkijk in jouw kostprijs Het ITLB maakt voortaan gebruik van een nieuwe index voor de kostprijsberekening. TLV magazine geeft duiding bij dit vernieuwde model.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Céline Heirwegh. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

12-13

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

De meest gestelde vragen rond detachering TLV magazine maakte een overzicht van de meest gestelde vragen bij detachering.

“ Onze klanten genieten van een totaalpakket” TLV magazine ging op bezoek bij een echte nichespeler, met name Kruiskip uit Zulte. Het gesprek met deze specialist in de handel en vervoer van pluimvee, leverde een boeiend verhaal op.

8 9 13

10-11 Wie zoekt die vindt Ook transportondernemers kunnen rekenen op een financieel steuntje in de rug van de overheid. TLV magazine bracht tal van cofinancieringen in kaart.

14 15 16

17 18 19 21

22 23 24 25

Edito

Bijna 100%

Business

TLV-werkgroep alternatieve aandrijvingen Opslag voedingsmiddelen bestemd voor de VS De finalisten van Love2Truck Het ergste moet nog komen

Onderweg in Europa

40 ton in Frankrijk Terugvordering accijns in Frankrijk Controle op detachering en aanduiding landcode

Personeel

Ook in 2022 heb je een opleidingsbudget Bijverdienen tijdens pensioen? Rookverbod Stand-by vergoeding voor garagepersoneel

Leveranciers

Volvo Trucks: hobbelig parcours richting elektromobiliteit Krone haalt onderzoekcontract binnen Renault Trucks lanceert Trafic Beloning voor Jungheinrich Active Grip Control van Volvo Trucks

Zoekertjes

5 inhoud

EIGENLIJK ZIJN WE CONCURRENTEN, MAAR IN ZO’N SITUATIES KUNNEN WE OP ELKAAR REKENEN

“Bij ons zijn de chauffeurs multifunctioneel” TLV magazine sprak met Edwin de Ruyck en zoon Simon van Kruiskip bvba

business

TLV magazine ging langs bij Kruiskip bvba, een transportonderneming actief in het vervoer en de handel van levend pluimvee. Wat komt er allemaal kijken bij het transport van levende kippen en konijnen? Eigenaar Edwin de Ruyck en zoon Simon vertellen gepassioneerd over het reilen en zeilen binnen hun bedrijf. Interview: Freija Fonteyn en Céline Heirwegh TLV magazine: Wat is de geschiedenis van jullie bedrijf? Edwin de Ruyck: Ons bedrijf is een verderzetting van de pluimveehandel van mijn ouders en grootouders. Kruiskip zelf is gestart in 1995. In 2006 zijn wij verhuisd van Kruishoutem naar Zulte. Ondertussen werken wij samen met onze zoon Simon als vierde generatie. Sinds kort nemen wij ook transport van konijnen voor onze rekening. In België zijn er maar een aantal soortgelijke bedrijven gespecialiseerd in het vervoer van levend pluimvee. TLV: Wat is er zo specifiek aan jullie niche? EDR: Uiteraard houden wij rekening met de specifieke regels bij transport van levend pluimvee en respecteren wij het dierenwelzijn. Zo wordt het transport telkens aangepast aan de buitentemperaturen (het koude- en warmteprotocol genoemd) en moet er rekening gehouden worden met de ladingsdichtheid. Dit vereist specifieke kennis en flexibiliteit.

Wij beschikken ook over verscheidene types containers enerzijds voor de kippen en anderzijds voor de konijnen. Bovendien verschillen onze containers naargelang het slachthuis waarmee wordt samengewerkt. Best heb je wel wat voeling met de landbouwsector nodig om in deze nichemarkt te werken. Werken met levende dieren is heel verschillend van gewoon transport van goederen zoals containertransporten van punt A naar punt B. TLV: Staan jullie zelf in voor het laden en lossen van het pluimvee? EDR: Naast transporteren staan we inderdaad ook in voor het laden en het lossen van het pluimvee. Onze chauffeurs beschikken over een attest van vakbekwaamheid voor vervoer van levende dieren. Bovendien is ons personeel multifunctioneel, want zij moeten ook overweg kunnen met de meeneemheftruck voor laden en lossen van de containers. Wij beschikken

ook over een Manitou om mee te helpen laden bij de kwekers en zo de taak van de chauffeur te ontlasten. Bijkomend dienen zij dagelijks alle vereiste transportdocumenten in te vullen. Het werk is heel gevarieerd, elke dag is er een andere laadplaats. Toch is er ook een vast kader, want wij rijden wel steeds voor dezelfde slachthuizen. TLV: Wat is jullie grootste sterkte? Simon De Ruyck: We proberen als bedrijf zo flexibel mogelijk te zijn en door een optimale laadplanning zorgen wij ervoor dat het laden bij de kwekers vlot verloopt. Ook werken wij nauw samen met de slachthuizen om het laden, het transport en het lossen in de beste omstandigheden te laten verlopen. Ons bedrijf zorgt ook voor een totaalpakket voor de opdrachtgever. Bij het vervoer van dieren zijn o.a. begeleidingsdocumenten vereist of exportcertificaten, omwille van de traceerbaarheid van het kippenvlees.

IK WIL ALGEMEEN PLEITEN VOOR MEER RESPECT VOOR DE JOB VAN CHAUFFEUR

TLV: Hebben jullie veel hinder ondervonden van de coronacrisis tot nu toe? EDR: Bij ons viel het nog mee want we zijn kunnen blijven doorwerken. Uiteindelijk blijven de mensen toch kip eten. Covid zorgde echter wel voor de sluiting of verminderde openingsuren van de horeca gedurende lange periodes. Export van kippenvlees werd moeilijker. Een aantal slachthuizen raakten hierdoor in financiële problemen met overnames of sluitingen tot gevolg. Deze trend zorgde voor lagere prijzen voor de vleeskuikenhouders en een daling van opzet van kuikens in België, Nederland en Frankrijk. Voor ons bedrijf betekende dit minder transport en handel. Zowel bij ons als bij onze klanten was er door Covid personeelsuitval, wat organisatorisch soms een puzzel was. Positief is evenwel de mindere verkeersdrukte. TLV: Net als corona verspreidt de vogelgriep zich razendsnel doorheen Europa. Heeft dit een grote impact op jullie? SDR: Uiteraard is er een impact door de extra maatregelen die hieruit volgen. Zo moeten we de vrachtwagens die in die vogelgriepzones laden extra reinigen en ontsmetten. Een bijkomend gevolg is dat deze vrachtwagens niet meer mogen rijden tenzij ze in het besmette gebied blijven, dit om besmetting te vermijden naar andere bedrijven toe. EDR: Toch wordt er vanuit onze transport sector op zo’n cruciaal moment heel goed samengewerkt. Eigenlijk zijn wij concurrenten, maar in zo’n situaties kunnen we op el-

kaar rekenen. Dat moet ook want de volledige keten wordt in zijn werking getroffen: de broeierijen, de kwekers, de slachthuizen en de transporteurs.

gens met aanhangwagen en dit vraagt meer behendigheid om manoeuvres uit te voeren. En zulke chauffeurs zijn nog moeilijk te vinden.

TLV: Zijn er bijzondere trends in de pluimveesector?

De meeste van onze chauffeurs werken hier al heel lang. Het is een trouwe groep bekwame mensen, maar we zouden graag wat nieuwe jongere chauffeurs aanwerven in ons team.

SDR: De supermarktketens zullen in de toekomst enkel nog conceptkippen aanbieden zoals de “éénsterkip”. Dit is een traaggroeiende kip waarbij er minder bezetting is in de stal en waar er meer daglicht is. In Nederland is men al een tijdje bezig met deze ‘traaggroeiers’. Daar willen de retailers enkel nog dit soort kippen verkopen. In België is dit gepland tegen 2026, maar vermoedelijk zal dit bij ons sneller gebeuren. Dit zou wel een impact kunnen hebben op onze dagdagelijkse werking. Daarnaast worden kippen steeds duurder als gevolg van de stijgende kostprijzen voor energie en grondstoffen. TLV: Wat is voor jullie vandaag het grootste knelpunt in jullie bedrijfsvoering? EDR: Zonder twijfel het personeelstekort, zoals bij velen. Wij werken met vrachtwa-

Ik wil algemeen pleiten voor meer respect voor de job van chauffeur. In onze sector ben je hoofdzakelijk ’s nachts aan het werk, wat niet voor iedereen evident is. Het is een job met veel verantwoordelijkheid waarbij je met veel factoren rekening moet houden. TLV: Jullie zijn niet actief op sociale media en hebben geen website. Is dit een bewuste keuze of staat dit nog op jullie to-do lijstje? SDR: Wij werken B2B en onze sector is een klein wereldje. We zien er daarom het nut niet echt van in. We zetten wel in op digitalisering op andere gebieden. Zo staan onze planning online en stemmen wij deze af met de planning van de slachthuizen. TLV: Zien jullie met het oog op de toekomst veel nieuwe uitdagingen op jullie afkomen? EDR: De uitdaging zal vooral in groene investeringen liggen. Met de vrachtwagens zijn we al goed bezig, want het merendeel zijn Euro 6 voertuigen met een lagere uitstoot. We bekijken ook de mogelijkheid om zonnepanelen te installeren, zeker nu de energieprijzen door het dak gaan. Rijden met elektrische vrachtwagens is voor ons type transport met pluimvee nog niet mogelijk. Alleszins is het zo dat de overheid niet voldoende stimuleert om de vergroening van de transportsector op gang te trekken. Hier zal de overheid nog een tandje moeten bijsteken.

7 business

Samen met alle betrokken partijen wordt deze administratie door ons begeleid. Wij helpen meedenken om de flow van aanvoer en lossen optimaal te laten verlopen. Wanneer de klant groeit, groeien wij mee.

TLV-werkgroep alternatieve aandrijvingen De transportsector staat steeds meer onder druk om duurzamer te worden. Beleidsmakers op verschillende niveaus nemen alsmaar strenger wordende wetgevende initiatieven.

business

frederic@tlv.be Het einde van het subsidiëren van fossiele brandstoffen, enkel nog emissievrij in de stadskernen leveren, CO2-heffingen op transport… De druk om over te schakelen naar voertuigen op alternatieve aandrijvingen neemt toe. En terwijl stilaan steeds meer truckconstructeurs met elektrische varianten op de markt komen, blijven er nog steeds heel wat financiële en operationele uitdagingen en valkuilen voor de vervoeder. TLV heeft daarom een interne werkgroep met ondernemers opgestart. Door wederzijdse kennisoverdracht en ervaringsuitwis-

seling tussen de deelnemers wil TLV haar leden voorbereiden op de overstap naar emissievrij transport. Welke technologie zal het best geschikt zijn in functie van het type transport (distributie, nationaal of internationaal vervoer)? Welke maatregelen kunnen overheden nemen zodat de TCO-oefening van de vervoerder haalbaar wordt wanneer wordt geïnvesteerd in alternatieven voor diesel? Waar moet je rekening mee houden wanneer je zou overstappen op elektrische trucks? Tal van vragen waar deze werkgroep een antwoord op wil bieden. Je zal hier de komende maanden meer over kunnen lezen in ons magazine.

Rechtzetting datum Algemene Vergadering

Opslag voedingsmiddelen bestemd voor de VS

In het magazine van januari riepen we je op om je kandidaat te stellen voor het bestuur van TLV. Bedankt aan al diegenen die zich hebben aangemeld!

Registratie bij Food and Drug Administration

De uiteindelijke stemronde zou doorgaan op 31 maart op de Algemene Vergadering, waar iedereen uiteraard welkom is. Om organisatorische redenen verplaatsen we deze datum echter naar 21 april 2022. Hou deze datum dus zeker vrij in jullie agenda, want we hopen jullie fysiek te mogen verwelkomen. Een aparte uitnodiging met meer informatie volgt nog.

Wie als logistieke onderneming in zijn magazijnen voedingsmiddelen verpakt of opslaat die bestemd zijn voor consumptie in de VS, moet beschikken over een registratie bij de Amerikaanse Food and Drug Administration. Om je te kunnen registreren, moet je beschikken over een lokale communicatievertegenwoordiger in de VS, een zogenaamde US agent. Wie meer wil weten hierover, kan contact opnemen met TLV.

Zes finalisten Love2Truck zijn bekend Begin februari hebben de initiatiefnemers achter Love2Truck, waaronder Transport en Logistiek Vlaanderen, de zes finalisten bekendgemaakt. De drie Nederlandstalige en drie Franstalige finalisten zullen nu moeten strijden voor de titel van de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België. jan@tlv.be De finalisten hebben het gehaald op basis van het aantal publieksstemmen in de eerste stemronde, maar werden ook gescreend om te achterhalen of ze werkelijk voldoen aan de criteria om als ultieme ambassadeur van de sector door het leven te gaan. Hierbij onderzochten de partners van Love2Truck onder meer of de chauffeurs in kwestie niet alleen super-enthousiast zijn over hun beroep, maar ook heel veel belang hechten aan verkeersveiligheid. Na de uitgebreide stem- en selectieprocedure kwamen er zowel drie Nederlandstalige als drie Franstalige vrachtwagenbestuurders uit de bus. Bianca Vermeeren rijdt voor Segers Transport en heeft vele watertjes moeten doorzwemmen om haar kinderdroom om vrachtwagenchauffeur te worden in de realiteit te brengen. Davy Van den Bossche van M.J.-Trans is niet alleen een gepassioneerde, maar ook een geëngageerde chauffeur. Hij organiseerde eigenhandig al twee Truck Runs met de bedoeling om kinderen blij te maken en zijn

beroep in een positief daglicht te zetten. Joeri Vekemans staat op de payroll van Van Moer Logistics en probeert zijn job zo goed en zo kwaad als mogelijk te combineren met zijn drukke gezinsleven. Hij raakte als kind al snel gepassioneerd door het beroep. Bij de Franstalige kandidaten op de eindoverwinning zien we onder meer eigenrijder Benoît Feraut (TransFeraut). Hij kreeg de vrachtwagenmicrobe te pakken dankzij een oom die ook vrachtwagenbestuurder was. Hij leeft zich alle dagen uit in het containertransport in de Antwerpse haven. Frantsesko Osmani had ook een oom die hem in de vrachtwagen overal mee naar toe nam. Hij rijdt voor Van Moer Distribution. Een gezonde geest in een gezond lichaam is zijn motto en dat zorgt onder meer voor een optimale focus op de weg. Jimmy Tricart tenslotte staat op de loonlijst van TDS. Hoewel zijn ouders een medische carrière voor hem hadden uitgestippeld, koos hij er toch voor om een technische

opleiding te volgen en zo zijn droom te realiseren.

Tweede stemronde Tijdens de tweede helft van februari wordt van elke kandidaat een promofilmpje opgenomen, zodat het grote publiek kennis kan maken met deze ambassadeurs. In de tweede stemronde zal de wedstrijdjury, samengesteld uit vertegenwoordigers van de deelnemende partners van Love2Truck, de kandidaten beoordelen op hun dagelijkse motivatie, hun inspanningen op het vlak van verkeersveiligheid en de momenten waarop de chauffeurs hun passie voor hun werk kunnen aantonen.

Slotevent De winnaar wordt bekendgemaakt op zaterdag 25 juni tijdens het ‘Passion4Trucks’-event in Brussels Kart. Een evenement waarin de vrachtwagenchauffeur een centrale plaats zal krijgen. De winnaar gaat niet alleen naar huis met de titel van ‘meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur’ van België maar ook met een VIP-arrangement.

business

Beter gewapend naar tariefonderhandelingen met je klant Vernieuwde ITLB-index als ondersteuning

De basis voor een succesvolle tariefonderhandeling met je klant, is kennis van je eigen kostprijs. Maar ook van de algemene prijsevolutie in transport. Om die te kunnen aantonen, gebruik je de kostprijsindices van het ITLB. Maar hoe moet je de cijfers nu juist gaan interpreteren?

business

frederic@tlv.be Maandelijks publiceert het ITLB kostprijsindices voor het wegvervoer. Deze geven op objectieve wijze een algemeen beeld van de evolutie in de tijd van de kosten voor het nationaal en internationaal beroepsgoederenvervoer over de weg. Voor het nationaal vervoer is er een onderscheid tussen algemeen (volle wagenladingen) en stukgoedvervoer (ophaal- en distributievervoer). Voor het internationaal algemeen vervoer worden specifieke indices opgemaakt voor het vervoer met Duitsland, Frankrijk, Italië en Zwitserland. Voor alle andere landen wordt een standaardindex opgesteld. Deze houdt geen rekening met kosten eigen aan een bepaald land of traject.

Een vernieuwde index Zoals je in het magazine van december al kon lezen, heeft de Universiteit Antwerpen op vraag van het ITLB de index vernieuwd. Het nieuwe model dat sinds januari wordt gebruikt, werkt volgens dezelfde principes als de index van de consumptieprijzen. Men kijkt dus naar een korf van goederen en diensten die vervoerders aankopen voor hun bedrijfsvoering en die relevant zijn voor de sector. Door voortaan zo te werken, kan deze korf makkelijk gewijzigd worden

om snel in te spelen op veranderingen in de sector. Elk goed en dienst in deze korf heeft een prijs. Een prijs die in de loop van de tijd verandert. Voor het bepalen van de waarden ervan gebruikt het ITLB zoveel als mogelijk publieke en regelmatig geactualiseerde databronnen. Het indexcijfer zelf meet niet zozeer het prijsniveau van de korf voor een bepaalde maand, maar wel de schommeling van dit niveau tussen twee periodes. Deze verandering wordt in een relatieve waarde gemeten.

• de evolutie van de kostprijs ten opzichte van de voorbije drie maanden; • de evolutie van de kostprijs ten opzichte van dezelfde maand van het jaar ervoor.

Hoe lees je de tabel?

Index zegt niet alles

Niet alleen het achterliggend model is vernieuwd, maar ook de tabel waarin de indexwaarden worden weergegeven. In die tabel vind je heel wat nuttige informatie waarmee je aan de slag kan bij de voorbereiding van tariefgesprekken met je klanten. Van links naar rechts vind je volgende elementen (zie tabellen op pag. 11):

Er zijn grote individuele verschillen tussen transportondernemingen en -niches. Ondernemingen met een verschillende kostenstructuur, arbeidsorganisatie of verloningspolitiek kennen een totaal andere kostenevolutie. Daarom is het zeer belangrijk dat je naast het gebruik van de indices als hulpmiddel bij je commerciële gesprekken en als onderbouwing van algemene prijsevoluties, ook op regelmatige basis een gepersonaliseerde kostprijsberekening uitvoert om na te gaan of jouw individuele kostprijsevolutie in lijn ligt met de lange-termijnevolutie die in de indices wordt weerspiegeld.

• de evolutie van de totale kostprijs en van elke rubriek; • het relatief aandeel van de verschillende kostprijsrubrieken; • de evolutie van de kostprijs ten opzichte van de voorbije maand;

Voortaan berekent het ITLB naast de algemene index, die alle kosten omvat, ook de index waarbij brandstof, kilometerheffing of congestie niet meegerekend worden. Hiermee komt het ITLB tegemoet aan een vraag van veel transportondernemingen die vandaag al werken met een afzonderlijke dieselclausule bijvoorbeeld.

TLV rekent voor jou Hoewel het luik met de procentuele evolutiecijfers op zich niet gewijzigd werd, kan je toch niet zomaar gaan vergelijken met een indexwaarde uit 2021 of vroeger. Sommige elementen zijn nu opgenomen in een andere rubriek. Zo vielen accijnzen in het oude model onder de rubriek “financiering”. In het nieuwe model zijn deze opgenomen in de rubriek “brandstof”. Voor andere worden nu actuelere databronnen !

HIERMEE KOMT HET ITLB TEGEMOET AAN EEN VRAAG VAN VEEL TRANSPORTONDERNEMINGEN DIE VANDAAG AL WERKEN MET EEN EEN AFZONDERLIJKE DIESELCLAUSULE BIJVOORBEELD

gebruikt. Dit maakt dat je voortaan alleen vergelijkingen kan maken voor de totale indexcijfers. Dit zijn de donkerblauwe lijnen in de tabel. Weet je niet goed hoe je nu het best de indices moet gebruiken bij het voorbereiden van de gesprekken met klanten? Dan kan je altijd bij TLV terecht voor praktische hulp en advies. Wij berekenen voor jou specifieke evoluties. Zo kan je goed gewapend met de juiste cijfers onderhandelen met je klant.

Je kan de maandelijks kostprijsindices steeds terugvinden op onze website bij de downloads (selecteer de optie “kostprijs”). Hiervoor moet je wel ingelogd zijn. Nog geen login? Vraag er dan meteen een aan!

Algemeen nationaal - Januari 2022 (Basis december 2021) Evolutie

Gewicht op maandbasis

Totaalindex

103,59

Aandeel in de totale kost 100%

3-maandelijks gemiddelde

3,59%

3,83%

8,43%

Brandstof

103,18

21,09%

3,18%

2,83%

23,92%

waarvan taksen en accijnzen op diesel waarvan teruggevorderde accijnzen

103,18 91,79

7,39% -2,48%

3,18% -8,21%

op jaarbasis

2,44% -8,21%

9,78% -8,21%

Banden Herstelling,revisie,onderhoud Afschrijving voertuig Rijdend personeel Verzekering voertuig Verzekering CMR/uitbating Overige directe voertuigkosten Financiering Algemene onkosten Specifieke ritkosten

100,00 100,53 110,00 104,59 103,19 100,00 102,02 96,66 100,18 102,00

2,47% 2,97% 9,14% 36,10% 3,67% 0,84% 0,46% 3,55% 8,93% 6,59%

0,00% 0,53% 10,00% 4,59% 3,19% 0,00% 2,02% -3,34% 0,18% 2,00%

5,16% 1,20% 10,00% 4,91% 3,15% -0,15% 2,99% -3,29% 0,67% 2,03%

8,05% 5,57% 10,03% 5,07% 3,24% -1,01% 2,43% -1,92% 3,74% 2,62%

Congestiekosten

105,98

4,20%

5,98%

5,88%

6,28%

0,41%

0,50%

0,59%

Index exclusief brandstof

103,70

3,70%

4,09%

4,92%

Index exclusief kilometerheffing

103,70

3,70%

3,95%

8,86%

Index exclusief brandstof en kilometerheffing

103,85

3,85%

4,29%

5,14%

! Index exclusief congestiekosten

103,48

3,48%

3,74%

8,52%

INSTITUUT WEGTRANSPORT EN LOGISTIEK BELGIE

11 business

Maandindex

vzw

Archimedesstraat, 5 te 1000 Brussel Frankrijk - Januari 2022- Fax (Basis december 2021) ☎ 02/234.30.10 02/230.75.34

Maandindex

Totaalindex

103,04

Aandeel in de totale kost 100%

Brandstof

103,07

22,79%

waarvan accijnzen op diesel waarvan professionele diesel

Evolutie

Gewicht

71,40 68,56

op maandbasis

3-maandelijks gemiddelde

3,04%

3,36%

7,88%

3,07%

3,27%

25,28%

5,62% -2,46%

3,07% -8,30%

op jaarbasis

3,27% -8,13%

25,28% 11,45%

100,00 100,53 110,00 104,59 103,19 100,00 102,02 95,68 100,24 100,33

2,85% 3,52% 10,82% 31,70% 3,26% 0,56% 0,90% 3,41% 10,11% 7,65%

0,00% 0,53% 10,00% 4,59% 3,19% 0,00% 2,02% -4,32% 0,24% 0,33%

5,18% 1,25% 9,99% 4,87% 3,09% 0,33% 1,97% -4,18% 0,61% 0,38%

8,06% 5,55% 10,06% 5,03% 3,06% 1,31% 2,41% -2,58% 3,38% 0,40%

Congestiekosten

105,83

2,42%

5,83%

5,74%

5,84%

0,41%

0,50%

0,59%

Index exclusief brandstof

103,03

3,03%

3,39%

4,13%

Index exclusief kilometerheffing

103,01

3,01%

3,35%

8,19%

Index exclusief brandstof en kilometerheffing

102,99

2,99%

3,38%

4,19%

! Index exclusief congestiekosten

102,97

2,97%

3,31%

7,93%

INSTITUUT WEGTRANSPORT EN LOGISTIEK BELGIE

Archimedesstraat, 5 te 1000 Brussel ☎ 02/234.30.10 - Fax 02/230.75.34

vzw

Ondersteuning voor transportondernemingen Ruime waaier aan steunmaatregelen voor ondernemers

business

Vandaag bestaan er al heel wat maatregelen die jou een financieel duwtje in de rug geven. Maar vaak zijn deze nog onvoldoende gekend of vindt de ondernemer de weg niet naar de juiste steunmaatregel. Wij lijsten hier alvast een aantal belangrijke instrumenten op die je meteen op weg zetten. frederic@tlv.be Op federaal niveau kijken we voornamelijk naar fiscale maatregelen. De meest gebruikte is wellicht wel de professionele diesel. Dankzij dit systeem kan je een gedeelte van de betaalde accijns op diesel terugvorderen. Ook startende bedrijven kunnen dankzij dit systeem snel een deel van de gemaakte uitgaven voor diesel recupereren. Starters die hier nog niet vertrouwd mee zijn, kunnen altijd bij TLV terecht voor advies en begeleiding in deze dossiers.

Steun voor starters Startende ondernemingen kunnen via het Vlaams Agentschap Innoveren en Ondernemen (Vlaio) een achtergestelde lening krijgen tot maximum 100.000 euro. Deze startlening heeft een looptijd van drie tot tien jaar en de rentevoet bedraagt 3% per jaar. Als starter mag je nog niet of gedurende hoogstens vier jaar actief zijn (als zelfstandige) in hoofdberoep. Door de Europese regelgeving kan je geen leningen

krijgen voor de financiering van rollend materieel. Sowieso mogen investeringen in voertuigen nooit door een overheid gesubsidieerd worden behalve voor emissiearme en -vrije trucks. Een andere mogelijkheid is de zogenaamde Winwinlening. Hiermee moedigt de Vlaamse overheid particulieren aan om een achtergestelde lening te verstrekken aan kmo’s. Een particulier kan tot 75.000 euro lenen aan een Vlaamse kmo gedurende een looptijd van vijf tot tien jaar. De kredietgever krijgt hiervoor een jaarlijks belastingkrediet van 2,5% op het openstaande kapitaal van de Winwinlening.

Investeringsaftrek Via de (verhoogde) investeringsaftrek mag je een bepaald percentage van de aanschaffings- of beleggingswaarde van de investeringen uitgevoerd tijdens het belastbaar tijdperk, aftrekken van de belastbare winst. Dit percentage pas je éénmalig toe op de aanschaffings- of beleggingswaarde.

In enkele gevallen mag je de aftrek spreiden over de afschrijvingsperiode van de investeringen. Indien de winst onvoldoende is mag de investeringsaftrek onder bepaalde voorwaarden worden overgedragen op de winsten van een volgende belastbare periode. Vooral de verhoogde aftrekken zijn belangrijk. Dit is onder andere van toepassing op investeringen in koolstofemissievrije vrachtwagens of elektrische laadinfrastructuur. Ook voor de beveiliging van je bedrijfsgebouw en bedrijfsvoertuigen kan je de investeringsaftrek gebruiken. Bedrijfsvoertuigen definieert men als trekkers en vrachtwagens en aanhangwagens en opleggers met een maximum toegelaten massa van minstens vier ton.

Vrijgestelde meerwaarde Daarnaast heb je ook de regeling van de vrijgestelde meerwaarde op bedrijfsvoertuigen. Een meerwaarde kan zowel vrijwillig zijn (je beslist bijvoorbeeld om een vrachtwagen te verkopen) als gedwongen

DE LIJST VAN MOGELIJKE SUBSIDIES IS ZEER UITGEBREID (bijvoorbeeld een schadevergoeding na een ongeval). Om van de vrijstelling te kunnen genieten, moet de volledige verkooprijs of de ontvangen schadevergoeding herbelegd worden. In dit systeem van vrijstelling van meerwaarden op bedrijfsvoertuigen wordt dus helemaal geen belasting betaald op de behaalde meerwaarde. Dit geldt zowel binnen de personen- als binnen de vennootschapsbelasting. Deze maatregel is aan strikte voorwaarden verbonden. Zo moeten nieuwe voertuigen beantwoorden aan specifieke milieunormen.

Vandaag zijn er in Vlaanderen twee belangrijke steunmaatregelen: de steun voor ecologisch en veilig transport en de ecologiepremie+. De eerste subsidie wil ondernemingen aanmoedigen om uitgaven te doen in het kader van ecologisch en veilig transport van goederen over de weg. Ondernemingen die beschikken over ten minste één voertuig van meer dan 3,5 ton komen hiervoor in aanmerking. De ecologiepremie is een financiële tegemoetkoming aan ondernemingen die ecologie-investeringen zullen realiseren in het Vlaamse Gewest. Je kan deze steun aanvragen voor onder andere zogenaamde onroad transportmiddellen met als aandrijving een brandstofcelsysteem op waterstof. Ook CNGen LNG-voertuigen komen hiervoor nog in aanmerking.

TLV is er voor jou! De lijst van mogelijke subsidies is zeer uitgebreid en gaat veel verder dan de maatregelen die in dit artikel zijn opgenomen. Wil je zelf meer of gerichter zoeken? Dan kan je dit doen via de subsidiedatabank van Vlaio (www.vlaio.be). Hier vind je een ruim aanbod aan subsidies én financieringsmaatregelen voor ondernemingen met de belangrijkste steunmaatregelen van de provinciale, Vlaamse, federale en Europese overheden. Ben je op zoek naar steun voor een specifieke investering of doeleinde? Aarzel niet en neem met ons contact op. We helpen je graag verder en zoeken wat de mogelijkheden zijn.

Het ergste moet nog komen 13 TLV heeft zich van in het begin verzet bij de Europese instellingen tegen het plan om bij elke grenspassage de landcode te laten invoeren op de dichtstbijzijnde stopplaats na de grens. freija@tlv.be De Europese Commissie had jammer genoeg geen oren naar onze voorspellingen, dat dit in de kleine Benelux-landen met hun druk wegennet tot files zou leiden. Helaas kregen we gelijk en zagen we al op dag één files ontstaan aan de grensovergangen met Frankrijk op de E17 en E40 en op de E314 aan de grens met Nederland. Het ergste moet nog komen vrezen wij. Zolang verplicht telewerk van toepassing is, is het immers nog opmerkelijk minder druk op onze wegen. Wanneer na corona het normale economisch leven herneemt, vrezen wij voor chaos op de parkings aan de grenzen en ellenlange files. En laten we dan nog hopen dat de files geen aanleiding geven tot dodelijke ongevallen…. Ben je zelf slachtoffer van files en chaos aan de grens? Bezorg ons foto’s en filmpjes, zodat we het probleem blijvend onder de aandacht kunnen brengen met jul-

lie bewijzen! We zullen ervoor pleiten om het ingeven van de landcode toe te laten op de eerste stopplaats van de chauffeur. Hierdoor zou de landcode dan kunnen ingegeven worden op de eerste losplaats of verspreid over de parkings na de grens, naargelang de resterende rijtijd.

Bestel nieuwe voertuigen met nieuwe tacho Bestel je nieuwe voertuigen die pas in 2023 worden geleverd, neem dan in de offerte op dat ze verplicht moeten uitgerust zijn met een smart tacho type 2. Indien de huidige smart tacho er nog zou inzitten, dan moet je die tegen 21 augustus 2025 immers al verplicht laten vervangen door de nieuwe smart tacho type 2, wat hoge kosten en veel tijdverlies betekent. Ervaring uit het verleden leert dat de constructeurs meestal al enkele maanden voor de deadline een nieuwe tachograaf kunnen leveren in een nieuw voertuig.

business

Ecologiesteun

Frankrijk

40 ton en geen 44 ton

onderweg in europa

In het TLV magazine van september schreven we een uitgebreid artikel over de wijziging van de Franse wegcode, die een maximum van 40 ton voorschrijft voor het grensoverschrijdend vervoer met Frankrijk met ingang van 1 januari 2022. TLV merkt dat heel wat leden dit artikel over het hoofd hebben gezien of hierover nog vragen hebben. Daarom herhalen we hier nog even de nieuwe regels. freija@tlv.be Door een wijziging in de Franse “code de la route” wordt 40 ton expliciet als maximaal gewicht vermeld voor voertuigcombinaties met meer dan vier assen en dit vanaf 1 januari 2022! Alleen in het gecombineerd vervoer of intermodaal vervoer kan je grensoverschrijdend meer dan 40 ton vervoeren. Frankrijk neemt op dit vlak de bepalingen uit de Europese richtlijn maten en gewichten over: - 42 ton: motorvoertuig met twee assen met een oplegger met drie assen, die bij intermodale vervoersverrichtingen, één of meer containers of wissellaadbakken vervoert, met een totale lengte van ten hoogste 13,72 meter (45 voet); - 44 ton: motorvoertuig met drie assen met een oplegger met twee of drie assen, die bij intermodale vervoersverrichtingen één of meer containers of wissellaadbakken vervoert, met een totale lengte van ten hoogste 13,72 meter (45 voet). Onder intermodale vervoersverrichting worden begrepen: 1) Het gecombineerd vervoer: a. één of meer containers of wissellaadbakken met een maximale totale lengte van 13,72 meter (45 voet);

b. deel van het traject over spoor, binnenwateren of zee minstens 100 km hemelsbreed; c. traject over de weg: - hetzij maximaal 150 km hemelsbreed vanaf de rivier- of zeehaven van in- of uitlading; - hetzij tussen de laadplaats van de goederen en het dichtstbij gelegen geschikte station van inlading, voor wat het beginvervoer betreft, en tussen het dichtstbij gelegen geschikte station van uitlading en de losplaats van de goederen, voor wat het eindvervoer betreft. 2) Vervoer van één of meer containers of wissellaadbakken, met een totale lengte van ten hoogste 45 voet, waarbij gebruik wordt gemaakt van vervoer over water, op voorwaarde dat de afstand van het begin- of het eindvervoer over de weg op het grondgebied van de Unie niet groter is dan 150 km. De bovenvermelde afstand van 150 km mag worden overschreden om de dichtstbij gelegen geschikte vervoersterminal voor de voorgenomen dienst te bereiken.

44 ton enkel met Euro 6 vanaf 1 oktober 2025 Sinds 1 oktober 2018 zijn geen Euro 4-motorvoertuigen meer toegelaten boven 40 ton in Frankrijk. 44 ton is vandaag in Frankrijk dus enkel toegelaten met Euro 5- of Euro 6-voertuigen. Vanaf 1 oktober 2025 is op het Franse grondgebied een Euro 6 verplicht bij een gewicht tussen 40 en 44 ton.

Frankrijk

Het nieuwe decreet bevestigt wel expliciet dat een voertuigcombinatie met meer dan vier assen tot 44 ton kan vervoeren bij ritten uitgevoerd op het nationaal grondgebied. 44 ton blijft dus mogelijk bij cabotage in Frankrijk. Verlies bij cabotage niet uit het oog dat vanaf 21 februari 2022 de cooling-off periode van vier dagen moet worden gerespecteerd.

Boetes Voor elke overschrijding van het totaalgewicht met één ton is er een forfaitaire boete van 135 euro per ton waarmee het maximale MTM wordt overschreden. Bij overlading op de as is er per 300 kg waarmee het maximum overschreden wordt een forfaitaire boete van 135 euro. Bij overschrijdingen van meer dan 5% kan het voertuig geïmmobiliseerd worden. De vermelde bedragen zijn de bedragen bij een schikking. De rechtbank kan hogere boetes opleggen voor deze inbreuken.

Europese herziening richtlijn maten en gewichten De huidige Europese richtlijn “maten en gewichten” laat vandaag het grensoverschrijdend vervoer tussen lidstaten maar toe met 40 ton, behalve in geval van intermodaal vervoer. Op het vlak van duurzaamheid is dit zeker niet de meest optimale keuze. Vier ton meer of minder heeft wel degelijk een grote invloed op het aantal in te zetten voertuigen voor het vervoer van eenzelfde volume aan goederen. Bij de Europese Commissie zijn ze zich hier eindelijk ook van bewust geworden, na heel wat protest vanuit onze sector. De Europese Commissie heeft nu zelf een openbare raadpleging opgestart om te kunnen beoordelen of de huidige regels inzake maten en gewichten voor zware voertuigen nog adequaat en doeltreffend zijn. TLV zal dit zeker aangrijpen om onder meer een veralgemeende invoering van de 44 ton binnen de EU te bepleiten.

Vraag jij ook Franse accijns terug? Heb je de voorbije twee jaar diesel getankt in Frankrijk? Dan kan je ook dit jaar nog een deel van de accijnzen terugvragen. frederic@tlv.be Het gaat hier om de TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques). De terugbetaling van een deel van deze TICPE is geen automatisme. Je moet deze zelf aanvragen. De gedeeltelijke terugbetaling ervan gebeurt op kwartaalbasis. Je mag een dossier indienen vanaf de eerste werkdag volgend op het einde van het kwartaal waarop het dossier betrekking heeft. De aanvraag tot terugbetaling kan worden ingediend tot en met 31 december van het tweede jaar volgend op dit kwartaal. Je kan meerdere aanvragen met betrekking tot verschillende periodes indienen. Voor ieder voertuig moet WEL een aparte aanvraag opgemaakt worden. Belgische ondernemingen kunnen voortaan hun dossier ook online indienen. Om toegang te krijgen tot deze online dienst moet je één of meerdere gebruikersaccounts aanmaken op de website en vervolgens een ingevulde en ondertekende toetredings- en machtigingsovereenkomst sturen naar de dienst die belast is met de behandeling van je verzoeken om terugbetaling. Alle praktische info hierover vind je op https://www.douane.gouv.fr/service-en-ligne/ demande-de-remboursement-de-la-ticpe-sidecar-web Je kan een praktische infogids en de nodige aanvraagformulieren ook opvragen bij TLV.

15 onderweg in europa

Cabotage met 44 ton

Europa

Controle op detachering en aanduiding landcode Het kwam al heel vaak aan bod in de vorige edities van TLV magazine. Op twee februari traden twee belangrijke luiken uit het Mobiliteitspakket in werking, met name de nieuwe regels rond detachering en de verplichte ingave van de landcode. jan@tlv.be

onderweg in europa

In de Business-rubriek van dit magazine, kon je al lezen dat de verplichte aanduiding van de landcode in de tachograaf na het overschrijden van de grens, voor de aangekondigde problemen zorgde. Voor de detachering van werknemers, moeten transportondernemers sinds 2 februari verplicht gebruik maken van een uniform EU-platform. Voor de duidelijkheid: er is sprake van detachering bij cabotage en bij niet-bilateraal vervoer (als je als Belgische transporteur een opdracht uitvoert tussen Frankrijk en Spanje bijvoorbeeld). Bilateraal vervoer en transitvervoer vallen niet onder de regels van de detachering.

Noorwegen werkt nog volgens de oude regels

Overgangstermijn in Denemarken

Aanduiding landcode ook in Zwitserland en VK

Bij het afsluiten van deze bijdrage hadden wij van onze leden nog geen signalen ontvangen dat de nieuwe regels rond de verplichte aanduiding van het landsymbool massaal worden gehandhaafd. TLV heeft de indruk dat enkele landen, waaronder Nederland, eerder pragmatisch omgaan met deze nieuwe verplichting. Italië publiceerde al het boetebedrag bij eventuele overtredingen. Dit varieert van 52 tot 102 euro.

De verplichte aanduiding van de landcode bij digitale tachografen is ook van toepassing in Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk, die geen lid zijn van de EU. Aangezien het Mobiliteitspakket in werking trad tijdens de transitieperiode van de Brexit, werden de regels van het Mobiliteitspakket opgenomen in de Britse wetgeving. Vandaar dat chauffeurs ook bij hun binnenkomst in het VK de landcode moeten ingeven.

We willen graag benadrukken dat het sowieso de bedoeling is om de landcode in te geven op de eerste mogelijke stopplaats, geschikt voor vrachtwagens. We zagen al enkele beelden opduiken van vrachtwagens die zo snel mogelijk na de grens de pechstrook opzoeken om hun plicht te doen. Dit kan natuurlijk niet de bedoeling zijn.

Om de betrokken ondernemers voldoende tijd te geven om zich aan de nieuwe detacheringsregels aan te passen, voorziet de Deense overheid een overgangstermijn tot en met 30 april 2022. Tijdens deze periode zullen de Deense controleurs geen sancties opleggen tegen ondernemingen die de juiste gegevens nog niet hebben ingegeven in het uniforme platform. Ze zullen eerder sensibiliseren en informeren. Ondernemers die het echter stelselmatig vertikken om zich in regel te stellen, riskeren wel een boete.

Noorwegen is geen EU-lid en maakt deel uit van de EER (Europese Economische Ruimte). Het Mobiliteitspakket maakt nog geen deel uit van het EER-verdrag, waardoor Noorwegen nog steeds de ‘oude’ voorschriften rond rij- en rusttijden, toegang tot de markt en toegang tot het beroep hanteert. Noorwegen gaat ook niet mee in het verhaal van het enig detacheringsplatform. Het minimumloon is alleen maar van toepassing op cabotage in opdracht van een Noorse verlader.

Italiaanse wetgever nog niet klaar In Italië zijn de nieuwe regels rond detachering nog niet opgenomen in de wetgeving. Dit betekent dat de verkeerspolitie bij

eventuele controles zowel de registratie in het gecentraliseerde platform toelaat, als het systeem dat voor 2 februari van toepassing was.

Geen massale controles op aanduiding landsymbool

We houden de situatie in de andere landen permanent in het oog en zullen onze TLV-leden op de hoogte houden via onze diverse communicatiekanalen.

Ook in 2022 heb je een opleidingsbudget! Jaarlijks kent het SFTL aan elke werkgever van de sector transport en logistiek een opleidingsbudget toe. Dit budget kan je gebruiken om opleidingen voor arbeiders, die behoren tot de RSZ-categorie 083, te betalen. evy@tlv.be

Recentelijk ontving iedere werkgever van het SFTL een overzicht van zijn budget voor 2021. De niet-opgebruikte budgetten uit 2021 en 2020 kunnen ook nog in 2022 worden opgebruikt. Na drie jaar vervallen de niet-opgebruikte budgetten.     Het opleidingsbudget geldt zowel voor interne als externe opleidingen. Interne opleidingen zijn de opleidingen die door het bedrijf zelf worden gegeven met eigen lesgevers. Externe opleidingen zijn de opleidingen gegeven door externe opleidingsverstrekkers.  Dit budget kan gecumuleerd worden met de kmo-portefeuille. Voor de gewone ADR en rijbewijsopleidingen kan het opleidingsbudget niet gebruikt worden. Voor deze opleidingen zijn afzonderlijke tussenkomsten voorzien.    Meer informatie en het aanvraagformulier vind je op www.sftl.be

Vergeet je vorming niet te noteren! Iedere werkgever moet ervoor zorgen dat zijn chauffeurs tegen de vervaldag van het rijbewijs 35 uur nascholing hebben gevolgd, zodat de chauffeurs over een geldig rijbewijs blijven beschikken.    Deze uren vorming, ongeacht of ze gevolgd worden op een weekdag of een zaterdag, moeten door de werkgever worden betaald. De uren worden betaald als arbeidstijd, maar tellen niet mee voor de berekening van de arbeidsduur. De uren opleiding geven dus

geen aanleiding tot de betaling van overloon. Je gebruikt best een aparte code in de loonverwerking, zodat de uren vorming ook correct op de sociale balans worden vermeld. Onder bepaalde voorwaarden kan je de loonkost terugvorderen via het systeem van betaald opleidingsverlof.

Vergeet ook je bedienden niet! Niet enkel de arbeiders hebben recht op vorming. Ook voor de bedienden onder PC 226 is een uitgebreid opleidingsaanbod voorzien. Enerzijds kan je kiezen uit een gratis opleidingsaanbod, binnen verschillende opleidingsdomeinen. Anderzijds kan je, onder bepaalde voorwaarden, subsidies genieten voor externe opleidingen. Meer weten over het opleidingsbudget van bedienden? Check www.logosinform.be of contacteer TLV.

Afschaffing competentiepas In 2009, bij de invoering van de nascholing code 95, werd in de sector ook de competentiepas ingevoerd. Op deze competentiepas kon de werkgever alle gevolgde modules nascholing noteren, aangevuld met eventuele andere opleidingen. Deze competentiepas werd jaarlijks overhandigd aan de werknemer, samen met de individuele rekening of bij de uitdiensttreding van de werknemer. Aangezien de nascholing ondertussen volledig digitaal te vinden is via het burgerprofiel, werd de verplichte competentiepas afgeschaft met ingang van 1 januari 2022. Deze afschaffing belet niet dat de werknemer nog steeds recht heeft op zijn attesten van gevolgde opleidingen, al dan niet voor code 95, indien het opleidingsinstituut nog attesten aflevert.

17 personeel

Het budget voor 2022 bedraagt, net zoals de voorbije jaren, 50 euro per arbeider voor ondernemingen met minder dan vijf arbeiders. Voor ondernemingen met vijf of meer arbeiders, bedraagt het budget 25 euro per arbeider. Het aantal arbeiders, in dienst op 30 juni 2020, is bepalend voor de toekenning van het budget.

Bijverdienen tijdens pensioen? Het pensioen betekent niet per se het einde van een professionele loopbaan. Een gepensioneerde mag nog steeds werken en dus bijverdienen. Afhankelijk van de voorwaarden, mag een gepensioneerde zelfs onbeperkt bijverdienen. evy@tlv.be

personeel

Onbeperkt bijverdienen?    Wie recht heeft op een rustpensioen, mag onbeperkt bijverdienen in volgende gevallen: - Vanaf het kalenderjaar waarin de gepensioneerde de leeftijd van 65 jaar heeft bereikt; - Wanneer de gepensioneerde een loopbaan van minstens 45 jaar heeft op het ogenblik dat het pensioen ingaat.

Naleven inkomensgrenzen?    Een gepensioneerde die niet aan één van bovenstaande voorwaarden voldoet, mag bijverdienen, maar moet bepaalde inkomensgrenzen respecteren.   De nieuwe bedragen voor 2022 kan je in de tabel vinden.     De toepasselijke grensbedragen zijn afhankelijk van verschillende factoren:    - De aard van de uitgeoefende bezigheid (als zelfstandige of als werknemer);   -H et tijdstip van de aanvang van het pensioen;   - Het ontvangen van een rust- of overlevingspensioen.

Aard van de bijverdienste Werknemer 1

Zelfstandig (+ werknemer) 2

Als het pensioen ingaat in de loop van een jaar, dan moeten deze grensbedragen geproratiseerd worden. Voorbeeld: pensioen gaat in op 01/05/2022. Dit houdt in dat de werknemer in 2022 maar 8/12 van het grensbedrag mag verdienen.    Om te bepalen of het grensbedrag al dan niet bereikt is, wordt niet alleen rekening gehouden met het ‘gewone’ loon, maar ook met het enkel vakantiegeld en de eindejaarspremie waarop de werknemer recht heeft.   Overschrijdt de gepensioneerde bovenstaande grenzen, dan wordt hij gesanctioneerd. Bedraagt de overschrijding minder dan 100% van de grensbedragen, dan verliest de werknemer een procentueel bedrag van zijn rustpensioen (vb. het grensbedrag is overschreden met 10%). De pensioneerde zal 10% van zijn pensioen moeten terugbetalen.    Overschrijdt hij het grensbedrag met 100% of meer, dan verliest hij het volledige pensioen.

Rustpens.(+overlevingspens.)

Overlevingspensioen

Vóór wett. Pens.leeft.

Vanaf wett. Pens.leeft.

Vóór wett. Pens.leeft.

Vanaf wett. Pens.leeft.

Basis

8.634,00

onbegrensd

20.102,00

24.937,00

Kinderlast

12.951,00

onbegrensd

25.127,00

30.333,00

Basis

6.907,00

onbegrensd

16.082,00

19.950,00

Kinderlast

10.360,00

onbegrensd

20.102,00

24.267,00

Verboden te roken! In principe is er geen aangifteplicht voor gepensioneerden die een beroepsactiviteit starten of verderzetten.    Zoals bij elke regel, zijn er natuurlijk enkele uitzonderingen. Zo is er wel nog een aangifteplicht in volgende gevallen:    - Bij de eerste uitbetaling van het pensioen;   - Bij uitoefening van een politiek of ander mandaat;   - Bij een beroepsactiviteit in het buitenland of wanneer de betrokken gepensioneerde sociale zekerheidsuitkeringen in het buitenland geniet;   - Bij wetenschappelijke of artistieke activiteiten;   - Bij tewerkstelling als ambtenaar.    Is er een aangifteplicht, dan moet de aangifte gebeuren via een modelformulier (model 74). Dit formulier kan je vinden op de website van de Rijksdienst voor Jaarlijkse Pensioenen.   De aangifte moet binnen de dertig dagen na de start van de activiteit, na ontvangst van de sociale uitkering of volgend op datum van kennisgeving van de pensioenbeslissing, ingediend zijn.

Bijverdienen na pensioen en de fiscus? Bij de loonberekening wordt de gewone bedrijfsvoorheffing ingehouden. Voor gepensioneerden die af en toe bijverdienen, betekent dit vaak dat er weinig of geen inhoudingen gebeuren. De beroepsinkomsten en het pensioen worden in de personenbelasting wel samen belast. Dit kan voor onaangename verrassingen zorgen als er onvoldoende bedrijfsvoorheffing werd ingehouden. Het is dus aan te raden om bij de loonberekening extra bedrijfsvoorheffing te laten inhouden als dat nodig zou blijken.   Alle informatie vind je op www.sfpd.fgov.be.

Om tijdelijke personeelstekorten omwille van de coronacrisis op te vangen, mogen vervroegd gepensioneerden in de periode tussen 23 januari 2022 en 28 februari 2022 uitzonderlijk onbeperkt bijverdienen.

Sinds 2006 geldt in België een algemeen rookverbod op de werkplaats. De werkgever moet voor iedere werknemer een recht op rookvrije werkruimtes waarborgen, door roken te verbieden op iedere werkplek en in iedere ruimte voor sociale voorzieningen. Maar wat is een werkplaats en een sociale voorziening? evy@tlv.be Een werkplaats is iedere open (niet afgesloten door tussenschotten) of gesloten arbeidsplaats waar arbeid wordt verricht, binnen of buiten de onderneming. Hieronder vallen onder meer: bureau’s, vergaderzalen, dienstwagens, opslagplaatsen, … en ook de cabines van een vrachtwagen. Maar ook in gangen, liften, traphallen, … van bedrijfsgebouwen geldt het rookverbod. Een sociale voorziening is o.m een sanitaire voorziening (toiletten, douches,…) maar ook een refter, EHBO-lokaal,… Op al deze plaatsen geldt een algemeen rookverbod. De werknemers moeten dit rookverbod naleven en de werkgevers moeten toezien op de naleving van het rookverbod. Dit verbod geldt trouwens ook voor de elektronische sigaret. De werkgever kan wel opteren voor het inrichten van rookkamers of rookruimtes, maar is hiertoe niet verplicht. Bijgevolg is roken in principe enkel toegelaten in open lucht. Maar ook hierop zijn uitzonderingen mogelijk, bijvoorbeeld om veiligheidsredenen.

Sinds 1 januari 2022 heeft ook Nederland een expliciet rookverbod in de cabine van vrachtwagens ingevoerd. Dit rookverbod geldt voor de klassieke sigaret, de elektronische sigaret en voor verdampers. Het rookverbod geldt enkel voor werknemers, en niet voor zelfstandigen die in hun eigen voertuig rijden.

19 personeel

Aangifte van de beroepsactiviteit?

De meest gestelde vragen rond detachering Op 2 februari 2022 zijn de nieuwe detacheringsregels in werking getreden. Naar aanleiding daarvan bundelen we alvast enkele veel gestelde vragen. evy@tlv.be

personeel

Moet ik mijn uitzendkrachten ook via het Europese portaal aanmelden? Neen. Vanuit de Europese Commissie werd bevestigd dat uitzendkrachten niet onder het toepassingsgebied van de specifieke detacheringsregels voor transport vallen. Uitzendkrachten volgen dus nog de oude detacheringregels, die van land tot land kunnen verschillen. Uitzendkrachten moeten dan ook niet op het Europese platform gemeld worden, maar worden gemeld volgens de regels die van toepassing zijn in het land waarnaar ze worden gedetacheerd.

Is het bilateraal vervoer beperkt in tijd? Bilateraal vervoer is vervoer van of naar de lidstaat van vestiging. Voor Belgische bedrijven is er dus sprake van bilateraal vervoer wanneer zij goederen vervoeren van of naar België. In veel gevallen is dit bilaterale vervoer op één dag voltooid. Dit betekent niet dat bilateraal vervoer maar één dag kan duren. Er is geen tijdslimiet voorzien bij bilateraal vervoer. Een bilaterale rit kan meerdere dagen in beslag nemen. Stel dat een chauffeur een bilateraal vervoer van Hasselt naar Lissabon verricht, dan zal deze rit meerdere dagen in beslag nemen.

Kunnen er meerdere tussenstops zijn bij bilateraal vervoer? Dat kan. Het is perfect mogelijk dat een chauffeur vertrekt met goederen in Gent, waarbij 1/3 van de lading wordt gelost in Le Havre, 1/3 wordt gelost in Orléans en het laatste deel van de vracht wordt gelost in Lyon. Gedurende de volledige rit blijven er goederen, afkomstig uit België, aan boord, waardoor er nog steeds sprake is van bilateraal vervoer, ook al worden de goederen op verschillende locaties in Frankrijk gelost.

Moet er een verklaring per land worden opgemaakt? Ja, voor iedere lidstaat waarin de werknemer wordt gedetacheerd, moet een afzonderlijke verklaring worden opgemaakt. Het is niet mogelijk om op één verklaring meerdere lidstaten aan te duiden. Je kan vanuit een bestaande verklaring wel op een éénvoudige manier de verklaring bewerken en een verklaring voor een nieuw land opmaken.

Moet de verklaring nog ondertekend aan boord zijn? De verklaring moet aan boord van het voertuig zijn. Dit kan zowel op papier als digitaal. Er moet geen ondertekende, papieren

versie aan boord zijn. Je kan de verklaring zelfs vanuit het platform mailen naar je chauffeur, indien je zijn mailadres opnam bij de persoonsgegevens van de chauffeur. Mail je de verklaring naar je chauffeur? Spreek dan wel duidelijk af met je chauffeur dat hij de verklaring ergens toegankelijk bewaart (vb. een aparte folder op zijn telefoon) zodat hij de verklaring gemakkelijk kan vinden bij een eventuele controle.

Is het A1-document nog nodig? De nieuwe regels voorzien geen uitzondering op het A1-document. Aan de hand van dit document bewijs je in het buitenland dat er in België RSZ wordt betaald. De diensten van de Europese Commissie publiceerden alvast een eerste lichting richtlijnen, waarin de verschillende begrippen uit de detacheringsrichtlijn worden toegelicht aan de hand van concrete voorbeelden. Je vindt deze richtlijnen op https://transport.ec.europa.eu. Bij ‘transport modes’ kies je voor de optie ‘road’. Voorlopig zijn de richtlijnen enkel in het Engels beschikbaar. Ze worden nog vertaald naar alle talen van de Europese Unie. Kijk zeker ook regelmatig op het Youtube-kanaal van TLV. Ook daar vind je verduidelijkingen van de wetgeving.

Stand-by vergoeding voor garagepersoneel Het gebeurt wel al eens dat een medewerker uit de garage buiten zijn voorziene arbeidsuren stand-by is om depannages te doen. Sinds 1 februari 2022 bestaat er een sectorale regeling om deze werknemer van wacht te vergoeden. evy@tlv.be

De nieuwe stand-by regeling is van toepassing op de werknemers die behoren tot het garagepersoneel in PC 140.03.

vrijwillig in het stand-by systeem instappen. Wie instapt, is uiteraard verplicht om in te gaan op de oproepen tijdens de wachtdienst.

Wat?

Vergoeding

De stand-by periode wordt als volgt omschreven: de periode gedurende dewelke de werknemer buiten zijn normale arbeids tijd en na voorafgaand akkoord van zijn werkgever, niet aanwezig hoeft te zijn op de werkplek maar beschikbaar blijft om gevolg te kunnen geven aan eventuele oproepen voor dringende interventies.

De werknemers op de lijst krijgen automatisch de stand-by vergoeding voor de uren waarop zij van wacht zijn. Uiteraard geldt dit niet indien de arbeidsovereenkomst is geschorst, omwille van ziekte bijvoorbeeld. Op dat ogenblik kan de werknemer immers niet van wacht zijn. De werknemer die deze wachttijd overneemt, ontvangt dan uiteraard wel de wachtvergoeding.

De invoering van een stand-by regeling wordt op ondernemingsvlak ingevoerd, door middel van een aanpassing van het arbeidsreglement, waarin de uurroosters van de stand-by diensten worden toegevoegd. De gewone procedure voor wijziging van het arbeidsreglement wordt hiervoor toegepast. Aan het begin van iedere maand moet de lijst van de werknemers die in het stand-by systeem worden ingeschakeld, bekend worden gemaakt. In ondernemingen met een vakbondsafvaardiging gebeurt deze mededeling aan de vakbondsafvaardiging. Is er geen vakbondsafvaardiging, dan gebeurt de bekendmaking aan alle werknemers van het garagepersoneel. De werknemers kunnen enkel

De wachtvergoeding bedraagt € 1,5785/uur stand-by. Deze vergoeding wordt jaarlijks op 1 januari geïndexeerd. Bestaat er in je onderneming al een gunstigere regeling? Dan blijft deze behouden.

Toch prestaties? Als de werknemer tijdens zijn wachttijd een oproep krijgt, dan is hij natuurlijk verplicht hierop in te gaan. Voor de effectief gepresteerde uren heeft de werknemer recht op het gewone loon, alsook op eventuele verplaatsings- of andere vergoedingen. Als deze prestaties aanleiding geven tot overuren, dan is ook de toeslag voor overloon verschuldigd.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

pubIFB_2021.indd 1

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu 16/12/2020 17:20

21 personeel

Voor wie?

Volvo Trucks

Hobbelig parcours richting elektromobiliteit Op 20 januari organiseerde Volvo Trucks zijn traditionele nieuwjaarspersconferentie, die om de gekende reden online moest doorgaan. De energietransitie van de transportsector was min of meer de rode draad, waarbij het duidelijk werd dat het aanbod en het rijbereik van de elektrische voertuigen in stijgende lijn zitten. Het TCO-verhaal is echter een ander paar mouwen.

leveranciers

jan@tlv.be Volvo-topman Peter Himpe ging van start met het overlopen van de resultaten van de Volvo Groep. Aan het einde van het derde kwartaal van 2021 realiseerde de groep een omzetstijging van 20% t.o.v. 2020. Rekening houdend met de lockdowns in 2020 is dit niet geheel onlogisch. Ondanks de tekorten aan onderdelen in 2021, ligt het meest recente omzetcijfer amper 7% lager in vergelijking met het recordjaar 2019. De operationele marge is bovendien gelijkaardig met die van 2019, wat dan weer wijst op efficiëntieverbeteringen in het productieproces. Volvo ambieert voor 2030 om de helft van de omzet uit het luik ‘services’ te halen.

Energietransitie Volvo Trucks is al enkele jaren intensief bezig met de transitie naar alternatieve aandrijvingen. De voorbije jaren ging dit onder meer gepaard met tal van partnerships. Hierbij denken we onder meer aan Samsung (batterijen) en Daimler (brandstofcellen). De meest recente deal betreft de samenwerking met Traton en Daimler voor de uitbouw van een Europees netwerk voor laadinfrastructuur. De inspanningen rond energietransitie zul-

len in de toekomst meer en meer weerspiegeld worden in de bedrijfsresultaten van de Zweedse groep. Op dat vlak loopt België nog ver achter, bij gebrek aan overheidsincentives. Het verschil met andere Europese landen is bijzonder groot. In België is de verkoop van elektrovrachtwagens voorlopig nog voorbehouden aan de zogenaamde ‘early adopters’, waarbij de aankoop dan vooral een marketingtool is. Tijdens de verkoopgesprekken met de klanten, en dan voornamelijk met de grote klanten van Volvo Trucks Belgium, komt het ecologie-aspect voor in ongeveer één op de drie gesprekken. Die interesse wordt vaak ingefluisterd door de klanten, waarbij het natuurlijk niet zeker is dat die klant bereid is om meer te betalen voor groener transport. Als er in ons land niets verandert op het vlak van incentives, is een plek in de staart van het Europees peloton de enige uitweg. Voor België en Luxemburg ambieert Volvo een marktaandeel van 10% aan batterij elektrische voertuigen tegen 2025. Aan de huidige marktomstandigheden, lees: zonder overheidssteun, wordt dit ver van evident.

Inspelen op maatschappelijke trends Volvo Trucks houdt vanzelfsprekend altijd rekening met veranderde maatschappelijke en industriële trends om het toekomstig beleid vorm te geven. Het heeft zich hierbij laten inspireren door auteurs en studies die deze trends recent in kaart hebben gebracht. Op basis van deze naslagwerken richt Volvo zijn pijlen op lokale verankering, een fossielvrije omgeving, een overgang van producten naar diensten en het gigantische belang van data. Deze wijzigingen zullen een impact hebben op de huidige rol van de concessiehouders. De dealers zullen nog altijd de dominante factor zijn bij de verkoop van een voertuig. Voor de verkoop van diensten komt er een trendbreuk. Deze diensten zullen voortaan gecentraliseerd worden bij de invoerder, waarbij de dealers eerder een rol van agent zullen krijgen. De dealers zullen in de toekomst een commissie krijgen voor de diensten die ze verkopen. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan onderhoudscontracten. De facturatie en de opvolging zal bij Volvo Trucks Belgium gebeuren.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

Krone haalt Europees onderzoekcontract binnen Als onderdeel van het GAIA-X onderzoeksproject heeft het Duitse Krone de opdracht gekregen om een concept te ontwikkelen dat goederenstromen optimaliseert door het intelligent gebruik van data. jan@tlv.be Het grootschalige GAIA-X project heeft als doel om ondernemingen, onderzoeksinstellingen en overheden te verenigen om een sterke en beveiligde data-omgeving te creëren. Hierbij is het de bedoeling om Europese bedrijven een onafhankelijk alternatief te bieden tegen niet-Europese dominante cloudproviders. Mobiliteit is één van de thema’s binnen dit GAIA-X project. Een mobiliteit die onder druk staat door klimaatverandering en het tekort aan personeel. Om het goederenvervoer over de weg efficiënter en milieuvriendelijker te maken, is het noodzakelijk om de bestaande middelen doeltreffender te gaan gebruiken. De volgende generatie voertuigen moet inspelen op de specifieke noden binnen de sector van het goederenvervoer. Slimme opleggers en wissellaadbakken kunnen hierbij een deel van de oplossing zijn. In eerste instantie zullen deze noden in kaart worden gebracht aan de hand van heel wat interviews met

alle betrokken partijen. De conclusies van deze vragenronde zullen worden gebruikt als basis voor toekomstige ontwikkelingen.

Heel wat potentieel Bij Krone zijn ze helemaal gewonnen voor dit principe. Algemeen Directeur Ralf Faust ziet enorm veel potentieel voor de sectoren transport en logistiek. De telematica die nu al wordt toegepast in opleggers biedt enorm veel inzichten en data. Het GAIA-X project zal ongetwijfeld bijdragen aan nog meer doorgedreven dienstverlening voor de voertuigeigenaars en hun klanten. Hierbij denkt Faust bijvoorbeeld aan ETA (Estimated Time of Arrival) of de controle van de status van het voertuig en de lading. Het onderzoek gaat gepaard met een investering van 1,6 miljoen euro. De Duitse voertuigenbouwer zal al zijn expertise in de schaal werpen om het project tot een goed einde te brengen. Tegen het einde van 2024 moet het onderzoek volledig zijn afgerond.

TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/340.63.60

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

23 leveranciers

Krone

■ Oost-Vlaanderen:

Platinum voor Jungheinrich

Renault Trucks bevestigt zijn ambitie om een transportoplossing voor alle professionals aan te bieden. De constructeur breidt zijn gamma uit met de lancering van een nieuw bedrijfsvoertuig: Renault Trucks Trafic Red Edition.

Jungheinrich neemt zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid op. Als erkenning hiervoor kreeg de groep van het ratingbureau EcoVadis het hoogste duurzaamheidscertificaat: platinum.

jan@tlv.be

Dit nieuwe model zal in de loop van 2022 onder andere beschikbaar zijn in België. Het voertuigengamma van Renault Trucks is aangepast aan professionals die actief zijn op het gebied van langeafstandstransport, bouw, distributie of levering.

EcoVadis verwijst naar de intensieve duurzaamheidsmaatregelen van Jungheinrich, voornamelijk op het vlak van milieu, arbeids- en mensenrechten en duurzame inkopen. Zo hanteert Jungheinrich al jarenlang een eigen arbeids- en mensenrechtencode in al zijn directe verkoopfilialen in veertig landen wereldwijd.

2022 belooft een erg dynamisch jaar te worden voor de markt van bedrijfsvoertuigen. Niet alleen de grote bloei van e-commerce zorgt hiervoor, maar ook de toegenomen activiteit in de ambachtssector. Om tegemoet te komen aan al die uiteenlopende behoeften van professionals, breidt Renault Trucks zijn gamma bedrijfsvoertuigen uit en lanceert het de verkoop van de Trafic Red Edition.

Red Edition Net als bij de Renault Trucks Master wordt ook de Trafic op de markt gebracht onder het Red-Edition-zegel, het exclusieve aanbod van Renault Trucks voor zijn assortiment lichte bedrijfsvoertuigen. Met de Red Edition stelt Renault Trucks zijn expertise op het vlak van vrachtwagens en de dichtheid van zijn distributie- en repartienetwerk ten dienste van klanten en prospects. De constructeur garandeert zijn klanten een service op maat van transportprofessionals: technici die gespecialiseerd zijn in het onderhoud en de reparatie van elk vrachtwagentype, een snelle afhandeling van het voertuig dankzij lange openingsuren die zijn aangepast aan de dienstregeling van de bestuurder, de klok rond pechverhelping en terbeschikkingstelling van vervangvoertuigen bij pannes.

Bovendien sluit de groep zich expliciet aan bij de klimaatdoelstellingen van Parijs en heeft het aangekondigd dat het klimaatneutraal wil zijn. In deze context heeft Jungheinrich zich onder andere aangesloten bij het gerenommeerde ‘Sciense Based Targets Initiative’. Nu al gebruikt Jungheinrich in alle Duitse vestigingen uitsluitend groene stroom. De omschakeling van de buitenlandse vestigingen en fabrieken is momenteel volop aan de gang. Tegelijkertijd is de onderneming gestart om verschillende vestigingen uit te rusten met fotovoltaïsche installaties, om eigen zonne-energie op te wekken. Het nieuwe certificaat is voor Jungheinrich de derde opeenvolgende onderscheiding door EcoVadis. In 2019 en 2020 heeft Jungheinrich namelijk al gouden certificaten ontvangen. Ook in de toekomst zal het bedrijf zich blijven engageren op het vlak van duurzaamheid. In de volgende fase worden duurzaamheidsprincipes in het productontwikkelingsproces verder uitgebreid, waarbij ook de samenwerking met leveranciers zal worden geïntensiveerd.

Jungheinrich

Renault Trucks leveranciers

Lancering Trafic

Volvo Trucks lanceert een nieuwe gepatenteerde veiligheidsvoorziening voor elektrische vrachtwagens: Active Grip Control. Deze nieuwe technologie komt de stabiliteit, de acceleraties en het remgedrag in gladde omstandigheden sterk ten goede. jan@tlv.be Dankzij de snelle respons van de elektromotoren kan de kracht die wordt gegenereerd tussen de wielen en de weg onmid-

dellijk worden gecontroleerd om wielspin proactief te voorkomen.

Verbeterd remgedrag Active Grip Control verbetert ook het remgedrag, aangezien de technologie ook kan worden gebruikt om gecontroleerd te remmen zonder dat het ABS-systeem wordt geactiveerd. Dit verhoogt de efficiëntie omdat er meer energie wordt gerecupereerd, en zorgt tevens voor een vlottere remervaring. De nieuwe functie wordt verkrijgbaar op de FH, de FM en FMX Electric. Er zal ook een specifieke versie van dit systeem worden aangeboden op vrachtwagens met dieselof LNG-aandrijving..

Speciﬁeke lading? Onze adviseurs helpen u graag met logistiek op maat van uw activiteit!

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

www.atlrenting.eu

25 leveranciers

Volvo Trucks

Active Grip Control voor elektrisch gamma

Dit werkt in het voordeel van acceleraties op gladde wegen. Tests met een Volvo FH Electric met geladen aanhangwagen op een wrijvingsarm oppervlak, toonden een 45% betere grip bij maximale acceleraties. Zodra de vrachtwagen begint te slippen, stellen diverse sensoren het stuursysteem in staat om te reageren op het wegdek, alsook om intelligent gebruik te maken van elektromotoren. Uit het persbericht van Volvo Trucks blijkt bovendien dat de nieuwe functie ook werd ontworpen om het risico op scharen en overstuur te beperken.

sector nieuws

Ledennieuws

Sprint Transport gaat voor 100% Renault Trucks Master Laat het ons weten!

sectornieuws

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden. Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine. Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

De bestel- en vrachtwagens van Sprint Transport zijn zeven dagen op zeven in de weer om de klanten te beleveren. Om die continuïteit te verzekeren, kiest het bedrijf uit Houthalen-Helchteren voortaan exclusief voor Renault Trucks Master bestelwagens. Alexandra Limage, oprichtster en eigenares van Sprint Transport nam in 2008 het bedrijf over waar ze zelf van start ging als chauffeur in 1999. Het liep nochtans niet van een leien dakje. In 2008 vielen er namelijk harde klappen als gevolg van de wereldwijde financiële crisis. Met veel moed, heel wat people management skills en een trouw team slaagde Limage erin een bloeiend bedrijf uit te bouwen met 42 werknemers en 36 voertuigen.

product en de prijs per kilometer, wat geen overbodige luxe is wanneer je wagens 800 tot 1.000 kilometer op de teller zetten per etmaal. De uitstekende samenwerking met Renault Trucks-dealer Bielen was ook een bepalende factor. Het basisonderhoud wordt in huis georganiseerd, maar voor andere soorten service kan Sprint Transport altijd terecht bij Bielen, zelfs in het weekend.

Alexandra Limage is een vrouw die van aanpakken weet, en die oplossingen zoekt om haar doelstellingen te realiseren. In het verleden kocht het bedrijf soms tweedehandsvoertuigen om snel te kunnen inspelen op de verwachtingen van de klanten. Het was vaak ook een economische keuze omdat de banken niet altijd bereid waren om geld te lenen. Het gevolg was dat het bedrijf over een zeer divers wagenpark beschikte en afhankelijk was van de service van een veelvoud aan garages.

De activiteiten van Sprint Transport zijn zeer divers. Naast transporten voor onder andere de evenementensector, ADR-producten, sneltransporten en distributie-activiteiten, behaalde Sprint Transport onlangs zijn ISO-13485 Medical Devices certificering voor het vervoer van medische instrumenten. En daar is Alexandra Limage heel trots op. Deze certificering is namelijk heel zeldzaam in België. Dankzij het motto ‘Sprint to the rescue’ doet de transportondernemer er alles aan om de klanten in diverse sectoren zo flexibel mogelijk te bedienen. En zo creëerde Limage haar alter ego ‘Flexi Lexi’, die staat voor de inzet en flexibiliteit van haar bedrijf.

Renault Trucks Master Vandaar dat Sprint Transport exclusief is overgeschakeld op de Renault Trucks Master. Omwille van de kwaliteiten van het

Flexi Lexi

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost- als West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

VAR0831

VAR0938

Klein transportbedrijf over te nemen in regio Oost-Vlaanderen. Jong materiaal. Eigen vast werk voor Frankrijk en BeNeLux. Bij interesse contact opnemen via ruud@tlv.be.

27 zoekertjes

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

VAR0979

transport & logistics nv

Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis). Dit zowel voor nationaal - als voor internationaal transport. Wij bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling. Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

VAR0973

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden. Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door. Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977