Issuu

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 321 I FEBRUARI 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Gekibbel over Eurovignet

Sociale dumping : TLV duwt door !

ATTESTENPANDEMIE

Onze grootste lancering ooit Maak kennis met de nieuwe Volvo FMX, FH, FH16 en FM. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

Kafka In het afgelopen jaar zorgde de vrachtwagen ervoor dat onze maatschappij niet helemaal stil viel. Dankzij de truck zag ook de zotste hamsteraar dat winkels snel bevoorraad bleven. Dankzij onze sector bleven ziekenhuizen bevoorraad met alles wat nodig was in deze crisistijd. Dankzij de transporteurs bleven bouwwerven draaien. En zo kan ik nog een tijdje doorgaan. Niemand die zich nu nog de vraag stelt of onze sector essentieel is. Maar toch vinden de overheden het nodig om onze bedrijven op te zadelen met allerlei formulieren en regeltjes. Alsof een vrachtwagenchauffeur voor zijn toeristisch plezier met 40 ton de grens oversteekt…

TLV VRAAGT OM VOOR DE SECTOR VAN HET WEG VERVOER UITZONDERINGEN TE VOORZIEN OP ALLE ADMINISTRATIEVE VERPLICHTINGEN Lode Verkinderen, lode@tlv.be

De grootschalige COVID-testen die eind december in Engeland werden uitgevoerd op de sukkelaars van chauffeurs die maar niet konden terugkeren naar het continent spreken boekdelen: slechts bij 0,3% werd een besmetting vastgesteld. De specialisten van de WHO adviseren om maatregelen te versoepelen bij een besmettingsgraad van lager dan… 5%. Maar wat deden de regeringen ten aanzien van vrachtwagenchauffeurs in de weken die volgden? Verstrengen én nog meer formaliteiten opleggen. En zeker geen uitzonderingen voorzien voor een essentiële sector. Dat is voor TLV onbegrijpelijk. TLV hoopt uiteraard dat de sanitaire crisis in de komende weken en maanden voor iedereen positief evolueert. Maar TLV dringt er vooral ook op aan om de sector van het wegvervoer vrij te stellen van allerlei overbodige maatregelen. Die kosten de transportbedrijven alleen maar veel tijd en geld.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

TLV heeft het in de afgelopen maanden in binnen- en buitenland al ontelbare keren herhaald: vrachtwagenchauffeurs zitten de hele dag helemaal alleen in hun cabine. Wanneer ze op een laad- of losplaats komen, gelden daar doorgaans ook de meest strenge maatregelen. Op sommige plaatsen mag de chauffeur er zelfs niet binnen. Het heeft dan ook geen enkel nut om een formuliertje te laten invullen door de werkgever of de chauffeur zelf.

Inhoud TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 321 Februari 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 321 - Februari 2021

6-7

Sociale dumping : TLV duwt door Transport en Logistiek Vlaanderen heeft recent aangeklopt bij zowel de federale als de Vlaamse regering om onze eigen transporteurs beter te beschermen.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Vol vertrouwen naar energietransitie Tijdens een online persconferentie toonde Volvo Trucks zich zeer ambitieus en enthousiast over elektrificatie.

Europese instanties kibbelen over toekomstige tolheffing De hertekening van de Eurovignetrichtlijn nadert zijn ontknoping, of toch niet?

8 Direct Vision Standard in Londen Londen voert zeer strenge regels in rond het direct zicht van vrachtwagenchauffeurs.

7 10 11 12 13

15 16

18 19 20 21 22

25 26 27 28 29

Edito Kafka

Business

Verlenging ADR-certificaten loopt eind februari af Corona oorzaak van wildgroei aan administratie! Versoepelingen bij vervoer van vlas XL-voertuigen. Zekeren of niet? Haven Zeebrugge onderzoekt doorstart Zeebrugge-Hull

Onderweg in Europa

Terugvordering LKW-Maut Risico op aansprakelijkheid vervoerder na brexit

Personeel

Een verkeersboete, wat nu? Code 95-opleidingen voor Franstalige chauffeurs Bijverdienen tijdens pensioen Terugbetaling aanvulling tijdelijke werkloosheid bedienden Nog geen telewerkbeleid? Ga nu aan de slag?

Leveranciers

Nieuwe generatie MAN ook voor zware toepassingen Scania mikt op leiderspositie in energietransitie HVO100 bij Total Dodehoekalarm van Brigade Electronics DAF LF Electric EcoGeneration bij Schmitz Cargobull

Zoekertjes

24-25

5 inhoud

TOLHEFFINGEN ZULLEN DUS NIET LANGER GEBASEERD ZIJN OP DE HUIDIGE EURONORMEN

Europese tolheffing: Raad en Parlement niet op dezelfde lijn

business

In ons magazine van december kon je al lezen dat de vertegenwoordigers van de 27 lidstaten een akkoord hebben bereikt over de herziening van de Eurovignetrichtlijn. Na drie jaar onderhandelen in de Raad zijn nu de zogenaamde trilogen opgestart. Hiermee zit het dossier in een volgende fase in het Europese besluitvormingsproces. frederic@tlv.be Eind januari vonden de eerste onderhandelingen of trilogen plaats tussen de Europese Raad en het Parlement over het dossier rond kilometerheffing. Vlak voor Kerstmis had de Raad hiervoor het licht op groen gezet. Het Europees Parlement had al in oktober van 2018 een standpunt ingenomen in dit dossier. Tijdens het eerste overleg hebben de onderhandelaars voor een eerste keer van gedachten gewisseld. En ook nu dreigen het zware onderhandelingen te zullen worden. De standpunten van beide instellingen liggen ver uit elkaar.

Mandaat van de Raad Het mandaat van de Raad biedt de lidstaten een instrument om het gebruik van wegen aan heffingen te onderwerpen om zo het vervoer minder vervuilend te maken, het verkeer vlotter te doen rijden en de kosten van aanleg, exploitatie en onderhoud van infrastructuur te dekken. Volgens het compromisvoorstel van de Raad zullen de lidstaten nog steeds zelf kunnen bepalen welk model van heffing ze willen toepassen: of een systeem zoals dat. Gelet op de verschillen in geografie, bevolkingsdichtheid, wegennet en bestaande heffingssystemen in de lidstaten, zullen tijdsgebonden heffingen (vignetten) blijven als een kosteneffectief alternatief voor op afstand gebaseerde heffingen zoals de Belgische en Duitse kilometerheffing. Hiermee ligt het standpunt van de Raad ver verwijderd van de visie van het Europees Parlement. Dit is voorstander van een overscha-

keling van een vignettensysteem naar een op afstand gebaseerd tolsysteem voor zware voertuigen vanaf 1 januari 2023, zowel voor zware voertuigen als voor bestelwagens. Daarnaast is er ook een meningsverschil over de belasting voor externe kosten zoals luchtvervuiling en geluidshinder. Het Europees Parlement wil een belasting voor externe kosten invoeren die vanaf 2026 zal gelden voor alle voertuigen. De Raad wil enkel een belasting opleggen voor zware voertuigen op de wegen waar de vervuiling het meest significant is. Het toepassingsgebied van de regels zal worden uitgebreid van alleen vrachtwagens tot andere voertuigen waarvoor de lidstaten heffingen willen aanrekenen, zoals bussen, bestelwagens of personenauto’s. De lidstaten zullen de mogelijkheid hebben om onafhankelijk van elkaar elk soort voertuig andere tolgelden en gebruiksrechten aan te rekenen. Daarnaast kunnen lidstaten in verlaagde toltarieven of gebruiksrechten voorzien, of voertuigen onder bepaalde voorwaarden vrijstellen van tolgeld of gebruiksrechten.

CO2-emissie vervangt euronorm De belangrijkste wijziging ten opzichte van het huidige systeem is de invoering van een EU‑breed instrument voor variabele infrastructuurheffingen en gebruiksrechten voor zware bedrijfsvoertuigen die afhangen van de CO2-emissies. De bestaande CO2-normen

zullen daarvoor de leidraad vormen. Tolheffingen zullen dus niet langer gebaseerd zijn op de huidige euronormen. Aanvankelijk zal de regeling alleen gelden voor de zwaarste vrachtwagens, maar ze kan geleidelijk aan worden uitgebreid tot andere soorten zware bedrijfsvoertuigen en regelmatig aan de technologische vooruitgang worden aangepast. Om de verkoop van zogenoemde “best‑in‑class”-voertuigen te stimuleren, kunnen de lidstaten emissievrije voertuigen een voorkeursbehandeling geven. In de teksten die nu ter discussie liggen, is sprake van kortingen voor deze zero emissievoertuigen die kunnen oplopen van 50% tot 75% van de infrastructuurkost voor een dieselvoertuig. De lidstaten kunnen de huidige variabele heffingen op basis van de euronormen blijven hanteren voor het bestaande wagenpark. Voor nieuwe voertuigen zullen ze daarentegen verlaagde heffingen op basis van de CO2-emissies moeten aanrekenen.

Verlenging ADR-certificaten loopt eind februari af Op basis van het multilateraal akkoord M330 was er een verlenging voor de vervallen ADR-certificaten voorzien die door corona niet tijdig konden hernieuwd worden.

Oormerking opbrengsten

De regels zullen de lidstaten in staat stellen hogere toeslagen tot 50% toe te passen op de infrastructuurheffing op specifieke sterk overbelaste trajecten, indien alle betrokken lidstaten daarmee instemmen.

Huidige regels in de EU Wegenheffingen zijn een nationale bevoegdheid en de lidstaten kunnen zelf kiezen of ze er op hun grondgebied invoeren. Maar als ze er invoeren, moeten ze zich wel houden aan de gemeenschappelijke regels van de Eurovignetrichtlijn. Doel is ervoor te zorgen dat de heffingen het internationaal verkeer niet discrimineren of leiden tot een verstoring van de concurrentie tussen vervoerders. De huidige EU‑regels voor wegenheffingen gaan over op afstand gebaseerde tolgelden en tijd gerelateerde gebruiksrechten (vignetten) die vrachtwagens moeten betalen als ze bepaalde infrastructuur gebruiken. Het is de bedoeling dat de kosten voor de aanleg, exploitatie en ontwikkeling van infrastructuur worden gedekt met de tolheffingen en vignetten die de weggebruikers betalen. De heffingen kunnen worden aangevuld met zogenoemde externe kostenheffingen die het wegvervoer minder vervuilend moeten maken. De lidstaten kunnen de infrastructuurheffingen ook laten afhangen van filevorming.

freija@tlv.be Certificaten worden vernieuwd als de chauffeur en/of veiligheidsadviseur vóór 1 maart 2021 opleiding volgen en met succes het examen afleggen en mits het oorspronkelijke certificaat verviel in de periode tussen 1 maart 2020 en 1 februari 2021. Zorg dat je tijdig in orde bent! Volgende landen ondertekenden het akkoord rond verlenging: België, Denemarken, Duitsland, Estland, Finland, Frankrijk, Griekenland, Hongarije, Ierland, Italië, Kroatië, Letland, Litouwen, Luxemburg, Nederland, Noorwegen, Oostenrijk, Polen, Portugal, Roemenië, San Marino, Servië, Slowakije, Slovenië, Spanje, Tsjechië, Turkije, VK, Zweden, Zwitserland. Enkel in deze landen kan een beroep worden gedaan op de verlenging.

België ondertekent niet Ondertussen zijn er twee nieuwe multilaterale akkoorden M333 en M334, die de ADR-certificaten van respectievelijk de vrachtwagenchauffeurs en veiligheidsadviseurs verder verlengen, maar België gaat die niet ondertekenen! De verlenging in deze nieuwe akkoorden geldt voor certificaten vervallen in de periode 1 maart 2020 tot 1 september 2021. Wie voor 1 oktober 2021 opleiding volgt en slaagt voor het examen, krijgt een verlenging van het certificaat. De nieuwe geldigheidsdatum vangt aan op de oorspronkelijke vervaldatum van het certificaat. M333 werd voorlopig slechts door volgende landen ondertekend: Duitsland, Griekenland, Tsjechië, San Marino, Ierland, Slowakije, Noorwegen en Zweden. M334 werd voorlopig door volgende landen ondertekend: Duitsland, Griekenland, Tsjechië, Ierland, Slowakije, Noorwegen en Zweden.

7 business

De belangrijkste principes om te bepalen welke bestemming de inkomsten uit wegenheffingen krijgen, blijven ongewijzigd. In het algemeen is het de bedoeling dat de lidstaten de inkomsten uit infrastructuur- en externe kostenheffingen toewijzen aan projecten in de vervoerssector. In het bijzonder moeten de opbrengsten gaan naar de ondersteuning van het Trans‑Europese wegennetwerk. Maar de lidstaten zijn daartoe echter niet verplicht. De opbrengsten van toeslagen moeten wel verplicht voor vervoer gerelateerde doeleinden worden gebruikt.

HET BANNEN VAN MENSONWAARDIGE OMSTANDIGHEDEN DRAAGT OOK BIJ AAN HET BESTRIJDEN VAN SOCIALE DUMPING

TLV vraagt bijkomende verboden in strijd tegen social dumping business

Sinds 3 september 2020 is het in Frankrijk verboden om de dagelijkse of wekelijkse rusttijden te nemen aan boord van lichte bedrijfsvoertuigen van minder dan 3,5 ton. TLV heeft aan minister Gilkinet gevraagd om eenzelfde maatregel in te voeren binnen België. Voor de nieuwe cabotageregels klopten we aan bij minister Lydia Peeters. freija@tlv.be De topsleepers in lichte bedrijfsvoertuigen bieden vaak onvoldoende comfort voor het waarborgen van de gezondheid van de chauffeur. Niet zelden betreft het hier chauffeurs uit lageloonlanden, die gedwongen worden om op die manier te werken. Het bannen van deze mensonwaardige arbeidsomstandigheden draagt ook bij aan het bestrijden van sociale dumping en oneerlijke concurrentie bij het goederenvervoer van minder dan 3,5 ton. Zo wil TLV ook haar vervoerders die koeriersdiensten leveren beter beschermen tegen misbruiken in de markt.

Begin- en eindtrajecten gecombineerd vervoer onder cabotage Het mobility package voorziet in de mogelijkheid voor lidstaten om de nieuwe cabotageregels van toepassing te verklaren op de begin- en eindtrajecten die aansluiten op gecombineerd vervoer. Om oneerlijke concurrentie uit lageloonlanden terug te schroeven, dringt TLV er bij minister Peeters op aan om de mogelijkheid die de verordening biedt ook effectief in de praktijk te brengen in Vlaanderen. Wie cabotageritten (= nationaal vervoer in een andere lidstaat dan je lidstaat van vestiging) verricht op ons grondgebied mag op grond van de huidige reglementering maximaal drie zulke rit-

ten verrichten in een periode van zeven dagen volgend op een internationale rit naar ons grondgebied. Door het mobility package wordt vanaf 21 februari 2022 daar een cooling-off periode aan toegevoegd van vier dagen waarin geen nieuwe cabotage-operaties mogen worden verricht in dezelfde lidstaat met hetzelfde motorvoertuig, ook al heeft men opnieuw een internationaal vervoer met die lidstaat als bestemming. In principe kan men als lidstaat, bij het van toepassing verklaren van de cabotageregels op de begin- en eindtrajecten van gecombineerd vervoer, ervoor kiezen een langere periode te nemen dan de vermelde zeven dagen en/of een kortere cooling-off dan de periode van vier dagen. Voor TLV is uniformiteit en duidelijkheid van de regels belangrijk. Daarom vraagt TLV om bij het van toepassing verklaren van de cabotageregels op de begin- en eindtrajecten van gecombineerd vervoer, dezelfde termijnen te hanteren als bij gewone cabotage. Dus maximum drie ritten in zeven dagen en aansluitend een cooling-off periode van vier dagen. Om de ondernemingen toe te laten zich hier voldoende op voor te bereiden, vragen we om deze regel inwerking te laten treden samen met de aangepaste Europese regels op 21 februari 2022.

LOOPT HET AL EENS MIS? NATUURLIJK, MAAR MOETEN WE DAAROM EEN VOLLEDIGE SECTOR VERZUIPEN IN ADMINISTRATIE?

Corona oorzaak van wildgroei aan administratie!

business

Sinds het begin van de coronapandemie worden we om de oren geslagen met een wildgroei aan administratie! Attesten, verklaringen van professionele verplaatsingen, verklaringen op eer, bewijs van negatieve coronatesten, PLF, BTA... Noem maar op. Je kan het zo gek niet bedenken of een overheid heeft het ingevoerd! En waarom? evy@tlv.be Begrijp ons niet verkeerd. Uiteraard moeten er in de strijd tegen de pandemie maatregelen worden genomen. En dat we als sector niet van alle mogelijke maatregelen kunnen uitgesloten worden, begrijpen we ook. Maar de huidige vaststelling is dat de maatregelen totaal ongecoördineerd zijn en vaak totaal geen rekening houden met een uiterst mobiele en internationale sector zoals de transportsector. Om nog te zwijgen over de vaak onduidelijke en laattijdige communicatie.

draaien. En hoewel het ondertussen wel duidelijk is dat vrachtwagenchauffeurs uitgezonderd zijn van de quarantainemaatregelen, blijven de chauffeurs quarantaine-attesten en zelfs brieven vanuit gemeentediensten ontvangen. Nochtans kan dit éénvoudig opgelost worden: voorzie op het PLF een rubriek ‘vrachtwagen’. Dan is het onmiddellijk duidelijk dat de indiener van het formulier een vrachtwagenchauffeur is.

Je zal in dit magazine geen overzicht vinden van de verschillende attesten die je in de verschillende lidstaten nodig hebt. Waarom? Omdat het overzicht waarschijnlijk al achterhaald zal zijn op het ogenblik dat je dit leest. In een ideale wereld zou een dergelijk overzicht ook helemaal niet nodig zijn. Dan is er immers één uniform document voor de volledige EU: één procedure waarmee een vervoerder zich in regel kan stellen voor de verschillende lidstaten waarin hij rijdt.

In sommige lidstaten moet je een verklaring op eer voorleggen waaruit blijkt dat er sprake is van een professionele verplaatsing. Is het feit dat iemand zich met een vrachtwagen verplaatst geen voldoende bewijs van professionele verplaatsing?

Maar, we leven niet in een ideale wereld. De verschillende formaliteiten zullen we dus nog even met ons meeslepen. Toch willen we de beleidsmakers op de verschillende niveaus op enkele belangrijke elementen wijzen.

Essentiële sector De transportsector is een essentiële sector. Goederenstromen zijn fundamenteel. Onze sector vervoert voeding, medicatie, grondstoffen, … Onze sector zorgt ervoor dat ook andere sectoren blijven

Professionele verplaatsing

Veilige sector Onze vrachtwagenchauffeurs zijn het grootste deel van de tijd alleen onderweg. Alleen in hun voertuig is er geen besmettingsgevaar. Ook op de laad- en losplaatsen zijn maatregelen genomen om zoveel mogelijk contactloos te laten verlopen. Loopt het al eens mis? Natuurlijk, maar moeten we daarom een volledige sector verzuipen in administratie? Uit de uitgebreide testen in het Verenigd Koninkrijk vlak voor Kerst is gebleken dat slechts 0,3% van de chauffeurs besmet waren, een verwaarloosbaar klein aantal.

Tijdige communicatie! Naast de frustratie over onduidelijke communicatie, is er ook nog die over de laattijdige communicatie. Dat er kort op de bal moet

Versoepelingen bij vervoer van vlas

freija@tlv.be worden gespeeld, is begrijpelijk. Maar de beleidsmakers lijken niet te beseffen dat het quasi onmogelijk is op een paar uur tijd alle documenten klaar te maken voor iedere chauffeur. En dan moeten de documenten nog tot bij de chauffeur geraken. Op het ogenblik dat modeldocumenten ter beschikking worden gesteld, zijn de chauffeurs al onderweg.

Vrijgesteld hiervan is het vervoer binnen een straal van 25 km van de plaats van de lading, voor zover het niet langs een autosnelweg plaatsvindt.

Vaccins?

Hieraan wordt nu een extra vrijstelling toegevoegd voor vervoer van ladingen die niet stuiven of waaien. Deze uitzondering wordt specifiek voor het vervoer van vlas ingevoerd, maar kan ook nuttig zijn voor andere landbouwgewassen die niet stuiven of kunnen wegwaaien.

Moeten onze chauffeurs, als werknemers in een essentiële sector, prioritair worden gevaccineerd? Die discussie werd recentelijk al interprofessioneel beslecht. De Hoge Raad voor Preventie en Bescherming op het Werk oordeelde recentelijk in zijn advies dat er geen voorrang wordt gegeven aan bepaalde beroepsgroepen. Dus ook niet aan vrachtwagenchauffeurs.

De hoogte van een beladen voertuig mag volgens artikel 46.3 van de wegcode niet meer dan 4 meter bedragen. Als de lading uit geperste balen vlas bestaat, mag de hoogte van het geladen voertuig echter 4,30 m bedragen. Zo wordt het mogelijk om drie balen vlas op elkaar te laden, zonder de maximumhoogte te overschrijden.

snelle terugbetaling van uw buitenlandse BTW ■ ■ ■

opstarten opvolgen snelle terugbetaling

Contact: laura@tlv.be of miet@tlv.be

11 business

De ladingen van graangewassen, vlas, stro, paarden- of veevoeder in bulk of in balen, moeten conform artikel 45.2 van de wegcode overdekt worden met een dekzeil of met een net.

XL-voertuigen. Zekeren of niet? business

12 Volgens de Europese aanbevelingen ladingzekering moet een chauffeur van een voertuig waarin gebruik is gemaakt van blokkeren/vormvast stuwen tegen de wanden, een certificaat kunnen voorleggen waaruit blijkt dat het voertuig voldoende stevig is om de krachten die van de lading uitgaan op te vangen. Een certificaat van conformiteit met EN12642-XL of EN12642-L wordt overal in Europa aanvaard. freija@tlv.be Vaak is geen verdere zekering nodig bij vormvast stuwen in een XL-voertuig, als de wrijvingsfactor tussen de laadvloer en de lading 0,3 is of hoger, zelfs bij volledig gebruik van het laadvermogen. Voorwaarde is wel dat de lading tegen de wanden wordt opgesloten. De totale vrije ruimte van zijkant naar zijkant moet kleiner zijn dan 8 cm. Als dat niet zo is, moet de vrije ruimte met vulmiddelen worden opgevuld om een correcte vormsluitende ladingzekering te krijgen. Om het zogenaamde “wandelen” van lading te vermijden is het aan te raden om toch één spanband te gebruiken bij de achterste lading, ook al zijn er rekentechnisch geen nodig. Zo worden de trillingen en vibraties opgevangen die het “wandelen” van de lading kunnen veroorzaken.

interne hoogte van de zijwand. De zijdelingse ontwerpversnelling bedraagt 0,5 g. Als de wrijvingsfactor dan minstens 0,1 bedraagt, zijn de zijwanden sterk genoeg om de zijdelingse krachten van een volledig maximaal laadvermogen te weerstaan.

Hoeveel kracht de wanden van een XL-voertuig precies kunnen opvangen, vind je hier.

Achterwand - EN 12642 XL

Zijwanden - EN 12642 XL Als de zijwanden zijn gebouwd in overeenstemming met EN 12642 XL, dan zijn ze getest om een kracht te weerstaan die overeenkomt met 40% van het maximaal laadvermogen (0,4 P) die gelijk wordt verdeeld over de lengte en minstens 75% van de

Kopschot - EN 12642 XL Als het kopschot is gebouwd overeenkomstig EN 12642 XL, dan is het kopschot bestand tegen een kracht die overeenkomt met 50% van het maximale laadvermogen (0,5 P). De voorwaartse ontwerpversnelling bedraagt 0,8 g. Als de wrijvingsfactor dan minstens 0,3 bedraagt, is het kopschot sterk genoeg om de voorwaartse krachten van een volledig maximaal laadvermogen te weerstaan.

Als de achterwand is gebouwd overeenkomstig EN 12642 XL dan is de achterwand bestand tegen een kracht die overeenkomt met 30% van het maximale laadvermogen (0,3 P). De achterwaartse ontwerpversnelling bedraagt 0,5 g. Als de wrijvingsfactor dan minstens 0,2 bedraagt, is de achterwand sterk genoeg om de achterwaartse krachten van een volledig maximaal laadvermogen te weerstaan.

NIEUWE DIENST INDIEN NODIGE KRITISCHE MASSA IN KAART KAN WORDEN GEBRACHT

Haven Zeebrugge onderzoekt doorstart Zeebrugge-Hull Eind vorig jaar werd de legendarische scheepvaartverbinding tussen Zeebrugge en Hull van P&O Ferries stopgezet. De dagelijkse lijndienst, voor zowel vracht als passagiers, was sinds 2014 verlieslatend. De passagiersdivisie kreeg de genadeslag door de COVID19-crisis. lode@tlv.be De combinatie met passagiers bracht de vrachtdivisie in moeilijkheden. De schepen waren verouderd en konden moeilijk concurreren met andere rederijen omwille van de kleinschaligheid. De load on/ load off-dienst voor containers op Hull blijft wel bestaan en wordt verder uitgebouwd.

Geen tijdverlies bij grenscontroles De transportmarkt voelt de stopzetting van de roll-on/roll-offdienst op midden-Engeland aan als een afkalving van het roro-aanbod in Zeebrugge. Vervoerders spreiden nu eenmaal graag het risico over verscheidene lijndiensten. Zij beschikken op die manier over voldoende frequentie in afvaarten. Het havenbestuur van Zeebrugge voert sinds januari intensieve gesprekken met P&O Ferries om eventueel een doorstart te realiseren van de roro-dienst, maar dan wel voor onbegeleide ladingen. Tegen de achtergrond van de brexit, is het goed mogelijk dat een aantal transporteurs zich zullen heroriënteren naar onbegeleide transporten, de core business van Zeebrugge. In dat geval moet de chauffeur niet gecontroleerd worden bij grenscontroles, wat een tijds- en kostenefficiëntie oplevert.

Lading gezocht voor doorstart Ondanks de huidige tegenvaller blijft de haven van Zeebrugge ambitieus. CEO Tom Hautekiet: “Met de stopzetting van de Zeebrugge-Hull-dienst is een markthiaat ontstaan op midden-Engeland. Hier ligt namelijk een uitgestrekt industrieel hinterland van Leeds tot Manchester. Al wie lading voor deze zone heeft, mag zeker contact opnemen met ons. Indien de komende maanden de nodige kritische massa in kaart kan worden gebracht, dan is de kans reëel dat een nieuwe dienst voor onbegeleide vrachten in Zeebrugge nog dit jaar het levenslicht ziet”.

Rederij blijft Zeebrugge trouw Eén zaak is duidelijk. P&O Ferries, dochterbedrijf van Dubai Ports World, blijft zich in de toekomst verder ontplooien in Zeebrugge. Naast Hull (enkel containertrafiek) ligt vandaag de focus op Tilbury (Londen) en Teesport in het noorden. Zeebrugge moet ook in toenemende mate een hub worden voor door-to-door-oplossingen. Hiertoe zullen de rederij P&O Ferries en de transportafdeling P&O Ferrymasters geïntegreerd worden tot één geheel. De operator zal ook zwaarder inzetten op spoorproducten om de eindklanten te bereiken.

business

Verenigd Koninkrijk

Na de brexit, nu de verplichte veiligheidsvergunning in Londen

onderweg in europa

Terwijl de hele heisa rond brexit nog lang niet is verteerd, slaat het Verenigd Koninkrijk de transportsector al met nieuwe verplichtingen om de oren. Vanaf 1 maart van dit jaar moeten alle voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton over een (elektronische) veiligheidsvergunning beschikken als ze worden ingezet voor transportopdrachten in de Lage Emissie Zone (LEZ) in London. jan@tlv.be Deze zone staat ook bekend als Greater London en is het gebied in en rond de Britse hoofdstad dat wordt afgebakend door de M25, de Ring rond Londen. Voor alle duidelijkheid: de veiligheidsvergunning is niet vereist op de M25 zelf.

Normen voor direct zicht Deze maatregel wordt ingevoerd om dodehoekongevallen in London tot een minimum te beperken. Hiervoor werd een Direct Vision Standard ontwikkeld, een standaard voor direct zicht, met name het gezichtsveld van de vrachtwagenbestuurder door de ramen. Dit direct zicht wordt uitgedrukt in sterren: van nul tot vijf. Om in aanmerking te komen voor de verplichte veiligheidsvergunning, moet(en) jouw voertuig(en) over minstens 1 ster beschikken om de LEZ te mogen binnenrijden vanaf begin volgende maand. Rekening houdend met de nieuwe veiligheidsnormen, hebben nagenoeg alle langeafstandstrekkers geen enkele ster,

en moeten ze worden uitgerust met extra veiligheidssystemen om in aanmerking te komen voor de veiligheidsvergunning. Deze (extra) veiligheidssystemen zijn: stoepspiegel - frontspiegel - onderrijbeveiliging (niet van toepassing op trekkers) pictogrammen (dodehoeksignalisatie) aan de buitenkant van het voertuig - sensoren die de vrachtwagenbestuurder verwittigen over de aanwezigheid van een kwetsbare weggebruiker in de buurt van het voertuig - alarm aan de buitenkant van het voertuig die een kwetsbare weggebruiker verwittigt dat de vrachtwagen zal afslaan - dodehoekcamerasysteem.

Neem contact op met jouw vrachtwagendealer Het is in eerste instantie jouw merkconcessiehouder die je onder meer zal adviseren over het aantal sterren waarover je voertuig beschikt. Jouw dealer zal je ook ondersteunen bij de verschillende stappen van de aanvraag van jouw veiligheidsvergunning.

Handhaving vanaf 1 maart, gratieperiode van drie maanden Het is vreemd genoeg de voormalige burgemeester van Londen, een zekere Boris Johnson, die zo’n tien jaar geleden komaf wilde maken met het grote aantal dodehoekongevallen in zijn stad. De handhaving van de Direct Vision Standard zou normaal gezien van start zijn gegaan op 26 oktober van vorig jaar. Door de coronapandemie werd de invoeringsdatum opgeschoven naar 1 maart 2021. Vanaf die datum geldt een zogenaamde gratieperiode (grace period) van drie maanden. Deze periode mag niet worden beschouwd als een uitstel van de handhaving. Ondernemers die voor 1 maart een bestelling plaatsten voor extra veiligheidsuitrusting, krijgen in die periode de tijd om hun bestelde veiligheidsuitrusting te laten installeren. Als ondernemer moet je dan wel kunnen aantonen dat de veiligheidsuitrusting effectief werd besteld. Hiervoor moet je een e-mail sturen naar dit e-mail adres: DVSGracePeriod@TfL.gov.uk.

Duitsland Terugvordering LKW-Maut: registratie opnieuw mogelijk

jan@tlv.be

Wie na 1 maart 2021 de Londense LEZ binnenrijdt zonder (elektronische) veiligheidsvergunning, riskeert een boete van maximaal 550 Britse Pond, tenzij je gebruik maakt van de gratieperiode, mits toelating van de bevoegde instanties.

Subsidies Ook in 2021 zullen bepaalde investeringen in veiligheidstoepassingen in aanmerking komen voor de subsidieregeling ‘ecologisch en veilig transport’ (zie ook TLV magazine van januari 2021). Het gaat specifiek over: frontcamera’s, dodehoekcamera’s en blind spot sensor systems. Voor een nieuw voertuig stelt zich geen probleem. Een retrofit installatie op een bestaand voertuig komt alleen in aanmerking indien je voor dat voertuig nog niet eerder steun hebt aangevraagd.

Op advies van TLV hebben talrijke TLV-leden gebruikgemaakt van de collectieve claim via het Duitse advocatenkantoor Hausfeld (eClaim). Eind vorig jaar moesten we plots heel snel schakelen aangezien de te hoge LKW-Maut, betaald in 2017, dreigde te verjaren. Mocht je er vorig jaar om de één of andere reden niet in geslaagd zijn om je tijdig te registreren of tijdig de bewijsstukken te uploaden, dan krijg je nu een nieuwe kans. Voor de tolfacturen van 2017 is het nu te laat, maar tot en met 8 december 2021, kan je je registreren voor de kosten vanaf 2018.

Minstens vier procent Volgens de huidige berekeningen zou het aandeel van de kosten voor de verkeerspolitie minstens vier procent van de totale prijs per kilometer bedragen. Het zou kunnen dat dit percentage nog hoger uitvalt. De registratie bij Hausfeld is gratis, en het advocatenkantoor werkt volgens het ‘no cure no pay’-principe.

Minder commissie via TLV De commissie die Hausfeld uiteindelijk zal aanrekenen, schommelt tussen de 15 en

35% van het terugvorderbare bedrag. Alles hangt af van het verloop van de procedure. Mocht de Duitse staat niet bereid zijn om te schikken en het tot een procedure (en/ of beroepsprocedure) laten komen voor een Duitse rechtbank, dan kan de commissie oplopen tot 35%. In het beste geval, waarbij de Duitse overheid beslist om een schikking te aanvaarden, zal vanzelfsprekend het laagste commissietarief worden afgetrokken. Tijdens de registratieprocedure kan je aanvinken dat je bij TLV bent aangesloten, en geniet je van een korting op de commissie.

Nog geen nieuws over claims van vorig jaar TLV is in permanent overleg met de dossierbeheerders bij Hausfeld. Bij het ter perse gaan van deze bijdrage was er nog geen nieuws over de claims die eind vorig jaar werden ingediend. Het Duitse advocatenkantoor communiceert rechtstreeks en individueel met de ondernemingen die de terugvordering hebben ingediend. Ten vroegste in maart mag er nieuws worden verwacht.

15 onderweg in europa

Eind oktober van vorig jaar oordeelde het Europees Gerechtshof dat Duitsland jarenlang onterecht de kosten voor de verkeerspolitie heeft doorgerekend in zijn kilometerheffing. Benadeelde transporteurs kregen de mogelijkheid om een claim in te dienen. Voor wie dit vorig jaar niet lukte, is er nu een nieuwe kans.

CORRECT AANBIEDEN GOEDEREN EN DOCUMENTEN ESSENTIEEL

Groot-Brittannië

Brexit: risico op aansprakelijkheid vervoerder bij douanefouten onderweg in europa

16 Sinds de brexit zijn er douaneformaliteiten bij ritten van en naar het VK. De douane heeft er ons attent op gemaakt dat niet iedereen hier al goed in thuis is en er een hoger risico op fouten is. Deze fouten kunnen echter ook aansprakelijkheid van de vervoerder met zich meebrengen! freija@tlv.be Naar wij vernomen hebben van de douanediensten is er een solidaire aansprakelijkheid van de vervoerder, wanneer de chauffeur: - Goederen vervoert met een T-document en de goederen niet binnen de voorziene geldigheidsduur aflevert; - De goederen aanbiedt op het kantoor van uitgang zonder uitvoerdocumenten. Een vervoerder is ook aansprakelijk wanneer zijn chauffeur: - De kaai verlaat zonder dat er een invoeraangifte werd opgemaakt; - Door de beide grenzen gaat zonder documenten = sluikinvoer; - De goederen niet ter controle aanbiedt wanneer hem dat wordt gevraagd; - Bij gebruik van een T-document, de goederen overlaadt op een ander voertuig, zonder toelating van de douane; - Bij gebruik van een T-document de verzegeling verbreekt zonder toezicht of toelating. Het al dan niet gebruiken van een T-document zal de verantwoordelijkheid ook verhogen of verlagen. De vervoerder is daarentegen niet verantwoordelijk voor fouten van de aangever, niet correcte inklaring door aangever… mits de chauffeur alles wel correct heeft aangeboden.

CMR-verdrag biedt gedeeltelijk soelaas Artikel 11 van het CMR-verdrag voorziet dat de vervoerder in bepaalde gevallen alle geleden kosten en schade kan verhalen op zijn opdrachtgever die verkeerde instructies gegeven heeft of onvolledige of foute documenten afgeleverd heeft. Wanneer hieraan voldaan is, kan de vervoeder de boetes die de douane hem heeft opgelegd dan verhalen op zijn opdrachtgever.

Artikel 11 CMR-verdrag 1. Ter voldoening aan douane- en andere formaliteiten, welke vóór de aflevering van de goederen moeten worden vervuld, moet de afzender de nodige bescheiden bij de vrachtbrief voegen of ter beschikking van de vervoerder stellen en hem alle gewenste inlichtingen verschaffen. 2. De vervoerder is niet gehouden de nauwkeurigheid en de volledigheid van deze bescheiden en inlichtingen te onderzoeken. De afzender is jegens de vervoerder aansprakelijk voor alle schades, die kunnen voortspruiten uit de afwezigheid, onvolledigheid of onregelmatigheid van deze bescheiden en inlichtingen, behoudens in geval van schuld van de vervoerder.

Advertorial

Distrilog Group: “360° automatisatie met de medewerker centraal” Als één van de grotere logistieke bedrijven in België zorgt Distrilog Group voor de distributie en de stockage van producten van derden. Leo Salaerts, oprichter en CEO van Distrilog Group, ging op zoek naar een geïntegreerd HR-systeem waarin transparantie, gebruiksvriendelijkheid en de mens centraal staan. Hij vertelt ons wat hen over de streep trok om voor AFAS te kiezen. “In het verleden hadden we zes verschillende systemen naast elkaar lopen. Dat was totaal niet overzichtelijk en niet meer vol te houden. Je moest de systemen bovendien goed kennen om er iets van data uit te krijgen. We kwamen na een evaluatie tot de conclusie dat transparantie en workflows belangrijke factoren zijn. Dat was het uitgangspunt van onze keuze. In de oplossing van AFAS kunnen we alle data beheren en koppelen aan elkaar. Gedaan met verschillende systemen, Excelbestanden en dubbele invoer. Wij kiezen met AFAS voor overzicht en gebruiksvriendelijkheid, en dat voor álle medewerkers.”

De medewerker zelf betrekken De focus lag op het implementeren van een volledige HR-module. “We hebben zaken kunnen realiseren waar al jaren nood aan was en die nu volledig op punt staan. Zoals bijvoorbeeld de opvolging van onze arbeidsongevallen en onze boetes. Distrilog is ook een transportbedrijf, dus een boete is voor ons dagelijkse kost. We proberen de medewerkers nu zoveel mogelijk te betrekken bij wat vroeger door de preventiedienst gedaan werd. Dat is ook de spirit van AFAS.”

AFAS Pocket App Ook de AFAS Pocket App is gelanceerd bij Distrilog. Salaerts: “Een heel handige tool! Onze chauffeurs moeten maandelijks hun prestatieblad doorgeven. Vroeger waren dat elke

keer opnieuw een stapel paperassen. Met de Pocket App hebben we meteen een goed overzicht. Ook ziektemeldingen en -briefjes gaan volledig digitaal. Alles is bovendien gelinkt aan het medewerkersdossier.”

taken kunnen bezighouden. We willen dat onze HR-medewerkers meer tijd krijgen om zich te bekommeren om onze medewerkers en meer te luisteren naar hun noden.”

Van sollicitatie tot vertrek

Wanneer de HR-module 100% op punt staat, wil Distrilog Group ook de CRMmodule van AFAS implementeren en koppelen. Salaerts: “Wij beseffen hoe belangrijk het is om te digitaliseren. Het is niet altijd evident, maar het resultaat zal er zijn. Wij gaan naar een volledig digitale wereld dankzij AFAS.”

Distrilog Group is uitgegroeid tot één van de grotere logistieke en transportbedrijven in België. Ook aan het rekruteringsproces had de HR-afdeling de handen vol. “Dit wilden we uiteraard ook mee in het systeem beheren. Het bijhouden van alle data, daar komt heel wat bij kijken. In de HRsoftware van AFAS is dit een fluitje van een cent. Alles loopt geautomatiseerd en wordt bijgehouden in jouw persoonlijke omgeving. Vanaf het moment dat je solliciteert tot je hier ooit terug buiten wandelt, inclusief je evaluatiegesprekken en opleidingsbeheer. Denk bijvoorbeeld aan de verplichte Code-95 opleidingen die binnen een bepaalde termijn dienen gevolgd te worden. AFAS ondersteunt hierbij in de planning en opvolging. Alle mogelijke documentatie wordt bijgehouden van A tot Z.”

Winnende aanpak Een grote verandering doorvoeren, op alle niveaus, is niet evident. Salaerts: “We gaan onze manier van werken volledig omgooien. Dat vergt veel tijd en energie van álle medewerkers, niet enkel van onze HRafdeling. Maar onze HR-medewerkers gaan zich op termijn wel met andere, belangrijkere en meer kwalitatieve

Toekomstplannen

Lees het volledige verhaal op afas.be/nieuws/klantverhalen

Over AFAS Software AFAS Software is een dynamisch en eigenzinnig softwarebedrijf met ruim vijfhonderd enthousiaste medewerkers. Als familiebedrijf ontwikkelt AFAS softwareproducten voor de zakelijke markt op een maatschappelijk verantwoorde manier. Hierbij staan klanten, medewerkers, maatschappij en milieu centraal. Met het geïntegreerde softwarepakket zijn meer dan 12.000 organisaties volledig geautomatiseerd. Kwaliteit en visie zijn de pijlers van ons succes en deze principes stellen ons in staat om hoogwaardige softwareproducten te ontwikkelen en ondersteunen.

17 Advertorial

Waarom die 360° aanpak?

VERKEERSBOETE VOOR JE CHAUFFEUR BETAALD? FISCUS EN RSZ KIJKEN MEE!

Een verkeersboete, wat nu? personeel

18 Je kent het wel: de verkeersboetes wegens overdreven snelheid, negeren voorrangsregeling, …. Deze boetes worden steeds verstuurd naar de eigenaar van het voertuig, ook al werd de overtreding door je werknemer begaan. Hoe ga je hiermee om? evy@tlv.be

Aansprakelijk? De strafrechtelijk verantwoordelijke is diegene die de overtreding heeft begaan. Diegene die aan het stuur zat, reed immers door het rode licht, reed te snel,… Ook al is de overtreder niet de eigenaar van het voertuig. Maar als werkgever ben je wel burgerlijk aansprakelijk voor de betaling van de verkeersboete. Betekent dit dat je de boete niet ten laste van de werknemer kan leggen? Natuurlijk niet. Betaal je de boete toch zelf, dan moet je rekening houden met de regels op vlak van RSZ en bedrijfsvoorheffing.

Overtreder meedelen Bij de klassieke verkeersboetes moet je de gegevens van de werkelijke bestuurder meedelen op www.verkeersboetes.be. De formulieren voor de boete worden dan ook naar de effectieve overtreder gestuurd. Maar, betaalt je werknemer de boete niet,

dan komt ze uiteindelijk toch bij jou, als burgerlijk aansprakelijke terecht. Je kan de boete achteraf nog wel terugvorderen van de werknemer, na zijn schriftelijk akkoord.

Betaalt de werkgever de boete? Neem je de boete toch ten laste? Dan wordt dit beschouwd als een voordeel waarop de RSZ een solidariteitsbijdrage van 33% int. De boete kost je dus meer dan alleen het bedrag van de boete zelf! De wetgever wil op die manier vermijden dat een werkgever zijn werknemer zou aanzetten tot overdreven snelheid of andere verkeersovertredingen. Toch is deze solidariteitsbijdrage niet op iedere verkeersboete verschuldigd. De bijdrage is verschuldigd op verkeersboetes voortvloeiend uit een overtreding van de derde of vierde graad en op verkeersboetes van minimaal 150 euro, voortvloeiend uit een verkeersovertreding.

Boetes voor door het rood licht rijden of het negeren van het inhaalverbod vallen onder deze regeling. In geval van verkeersboetes voortvloeiend uit een overtreding van de eerste of tweede graad en verkeersboetes van minder dan 150 euro, wordt de eerste 150 euro op jaarbasis vrijgesteld van de solidariteitsbijdrage. Hier gaat het bijvoorbeeld om boetes wegens het niet dragen van de gordel, bellen met de GSM in de hand, geen richtingaanwijzers gebruiken waar dit verplicht is… Betaal je dus éénmalig een boete van 53 euro, dan ben je hierop geen solidariteitsbijdrage verschuldigd. De solidariteitsbijdrage is niet verschuldigd bij verkeersboetes omwille van de toestand van het rijdend materiaal of de conformiteit van de lading. Ook de fiscus beschouwt de boete als een

Code 95 nu ook voor jouw Franstalige chauffeurs….

Overtredingen in privétijd Heeft je bediende een verkeersboete opgelopen met de bedrijfswagen, tijdens een privéverplaatsing? Ook dan komt de boete bij jou terecht. Neem je die boete als werkgever ten laste, dan beschouwt de RSZ het bedrag van de boete als gewoon loon. In dat geval zijn de gewone werkgevers- en werknemersbijdragen verschuldigd!

Car policy Om discussies en misverstanden over de betaling van boetes te vermijden, maak je best een car policy op. Je kan een car policy opmaken voor je werknemers met een bedrijfswagen, maar ook voor de chauffeurs met hun vrachtwagen. Daarin bepaal je dan onmiddellijk ook de bedrijfsregels over bijvoorbeeld het aanbrengen van opsmuk aan de vrachtwagen. Wil je een model van car policy? Vraag er één aan bij ons!

gaetane@tlv.be We bieden jouw chauffeur(s) de kans om 35 kredietpunten op korte termijn te behalen. Uiteraard kan je ook inschrijven voor een enkele module. Elke module is afzonderlijk te boeken. Alle nascholingen gaan door bij TLV, uitgezonderd de praktijklessen. Die zijn te boeken in onderling overleg met onze opleidingspartner. Voor onderstaande modules schrijf je in via TLV. Alle administratie (bevestiging, facturatie, aanvraag KMO-portefeuille…) verloopt via onze opleidingspartner Vereniging voor Verkeersveiligheid. - Donderdag 18/03/2021 Code de la route + remplir un constat Europeen d’accident (thème 3) - Vrijdag 30/04/2021 CMR / Cours accidents constat Européen d’accident (thème 2&3)

- Woensdag 26/05/2021 Exemptions ADR pour transport des marchandises dangereuses (thème 2) - Donderdag 17/06/2021 Temps de conduite et repos + tachygra phe digital (thème 2) - Dinsdag 29/06/2021 Eco-driving théorie (3,5h pratique dans 60 jours max) (thème 1) Inschrijven voor bovenstaande modules kan rechtstreeks op onze website. Voor de nascholing van jouw Nederlandstalige chauffeurs kan je uiteraard altijd bij TLV terecht. Ook hier kan je terecht op www.tlv.be voor een overzicht. In de zomerperiode zullen er nog extra nascholingen worden ingepland. Hou onze opleidingskalender en snelberichten dus goed in de gaten!

19 personeel

voordeel alle aard. Betaal je als werkgever dus de boete van je werknemer? Dan moet de werknemer daarop belastingen betalen. Deze regeling geldt uiteraard enkel voor overtredingen tijdens de uitvoering van de arbeidsovereenkomst.

Heb je chauffeurs in dienst die niet Nederlandstalig zijn? Zorg ervoor dat hun opleiding meerwaarde heeft en bied een Franstalige opleiding aan! Vanaf maart kan je hiervoor ook bij TLV terecht. De Franstalige nascholingen worden georganiseerd in samenwerking met onze opleidingspartner DGT vzw & Vereniging voor Verkeersveiligheid vzw.

Bijverdienen tijdens pensioen? Het pensioen betekent niet per se het einde van een professionele loopbaan. Een gepensioneerde mag nog steeds werken en dus bijverdienen. Afhankelijk van de voorwaarden, mag een gepensioneerde zelfs onbeperkt bijverdienen.

personeel

evy@tlv.be

Onbeperkt bijverdienen?   Wie recht heeft op een rustpensioen, mag onbeperkt bijverdienen in volgende gevallen: • Vanaf het kalenderjaar waarin de gepensioneerde de leeftijd van 65 jaar heeft bereikt; • Wanneer de gepensioneerde een loopbaan van minstens 45 jaar heeft op het ogenblik dat het pensioen ingaat.

Naleven inkomensgrenzen?

Een gepensioneerde die niet aan één van bovenstaande voorwaarden voldoet, mag bijverdienen, maar moet bepaalde inkomensgrenzen respecteren. De nieuwe bedragen voor 2021 kan je in de tabel vinden.    De toepasselijke grensbedragen zijn afhankelijk van verschillende factoren:   Aard van de bijverdienste

• De aard van de uitgeoefende bezigheid (als zelfstandige of als werknemer);  • Het tijdstip van de aanvang van het pensioen;  • Het ontvangen van een rust- of overlevingspensioen. Als het pensioen ingaat in de loop van een jaar, dan moeten deze grensbedragen geproratiseerd worden. Voorbeeld: pensioen gaat in op 01/05/2021. Dit houdt in dat de werknemer in 2021 maar 8/12 van het grensbedrag mag verdienen.   Om te bepalen of het grensbedrag al dan niet bereikt is, wordt niet alleen rekening gehouden met het ‘gewone’ loon, maar ook met het enkel vakantiegeld en de eindejaarspremie waarop de werknemer recht heeft.  Overschrijdt de gepensioneerde bovenstaande grenzen, dan wordt hij ge-

Rustpens.(+overlevingspens.) Vóór wett. Vanaf wett. Pens.leeft. Pens.leeft. Werknemer Basis 8.496,00 onbegrensd Kinderlast 12.744,00 onbegrensd Basis 6.797,00 onbegrensd Zelfstandig (+ werknemer) Kinderlast 10.195,00 onbegrensd

Overlevingspensioen Vóór wett. Vanaf wett. Pens.leeft. Pens.leeft. 19.632,00 24.540,00 24.578,00 29.850,00 15.826,00 19.632,00 19.782,00 23.880,00

sanctioneerd. Bedraagt de overschrijding minder dan 100% van de grensbedragen, dan verliest de werknemer een procentueel bedrag van zijn rustpensioen (vb. het grensbedrag is overschreden met 10%). De pensioneerde zal 10% van zijn pensioen moeten terugbetalen. Overschrijdt hij het grensbedrag met 100% of meer, dan verliest hij het volledige pensioen.

Aangifte van de beroepsactiviteit?   In principe is er geen aangifteplicht voor gepensioneerden die een beroepsactiviteit starten of verderzetten.   Zoals bij elke regel, zijn er natuurlijk enkele uitzonderingen. Zo is er wel nog een aangifteplicht in volgende gevallen:   • Bij de eerste uitbetaling van het pensioen;  • Bij uitoefening van een politiek of ander mandaat;  • Bij een beroepsactiviteit in het buitenland of wanneer de betrokken gepensioneerde sociale zekerheidsuitkeringen in het buitenland geniet;  • Bij wetenschappelijke of artistieke activiteiten;  • Bij tewerkstelling als ambtenaar.

Terugbetaling aanvulling tijdelijke werkloosheid bedienden

Is er een aangifteplicht, dan moet de aangifte gebeuren via een modelformulier (model 74). Dit formulier kan je vinden op de website van de Rijksdienst voor Jaarlijkse Pensioenen. De aangifte moet binnen de dertig dagen na start van de activiteit, ontvangst van de sociale uitkering of volgend op datum van kennisgeving van de pensioenbeslissing ingediend zijn.

Bijverdienen na pensioen en de fiscus?

Bij de loonberekening wordt de gewone bedrijfsvoorheffing ingehouden. Voor gepensioneerden die af en toe bijverdienen, betekent dit vaak dat er weinig of geen inhoudingen gebeuren. De beroeps inkomsten en het pensioen worden in de personenbelasting wel samen belast. Dit kan voor onaangename verrassingen zorgen als er onvoldoende bedrijfsvoorheffing werd ingehouden. Het is dus aan te raden om bij de loonberekening extra bedrijfsvoorheffing te laten inhouden als dat nodig zou blijken. Alle informatie vind je op www.sfpd.fgov.be.

evy@tlv.be

Aanvulling tijdelijke werkloosheid

Terugbetaling door Sociaal Fonds

Bedienden die in de periode van 1 juli 2020 tot en met 31 december 2020 tussen 8 en 52 dagen tijdelijk werkloos waren wegens overmacht, hebben recht op een aanvulling van 5 euro per dag.

Het supplement moet tegen uiterlijk 1 maart 2021 door de werkgever betaald worden. Vervolgens kan je de betaalde supplementen terugvorderen via het Sociaal Fonds. Het terug te betalen bedrag wordt berekend op basis van de DMFA-aangiftes van het derde en vierde kwartaal 2020.

Een voorbeeld. Een bediende was tussen 1 juli en 31 december 2020 in totaal twintig dagen tijdelijk werkloos wegens overmacht corona. Hij/zij heeft recht op (20 - 7 =) 13 dagen x 5 euro = 65 euro. Een bediende was tussen 1 juli en 31 december 2020 in totaal zestig dagen tijdelijk werkloos wegens overmacht corona. Hij/zij heeft recht op (52 - 7 =) 45 dagen x 5 euro = 225 euro. Indien er op ondernemingsvlak al een aanvulling voorzien was, dan wordt dit verrekend met het sectorale supplement.

Je aanvraagformulier moet ten laatste op 31 maart 2021 ingediend zijn bij het Sociaal Fonds. Je kan de aanvraag zelf doen, of je sociaal secretariaat kan de nodige formaliteiten vervullen. Let op: per bedrijf kan maar één aanvraag worden ingediend. Spreek dus af met je sociaal secretariaat wie de aanvraag indient! Het aanvraagformulier staat vanaf nu online op www.wf-fe.be! Dien je aanvraag dus zo snel mogelijk in. Je ontvangt een bevestigingsmail als je aanvraag werd ingediend. De terugbetaling zelf is voorzien in juni 2021.

21 personeel

In december informeerden we je over de aanvulling op tijdelijke werkloosheid voor bedienden die ressorteren onder PC 226. Deze aanvulling wordt door de werkgever betaald. Daarna kan je het betaalde bedrag terugvorderen bij het Sociaal Fonds. Het aanvraagformulier voor de terugvordering is vanaf nu beschikbaar!

MAAK DE NODIGE AFSPRAKEN VOOR DE FUNCTIES WAARVOOR TELEWERK MOGELIJK IS

Nog geen telewerkbeleid? Ga nu aan de slag! Er geldt nog altijd verplicht telewerk voor alle functies waarin dat mogelijk is. In heel wat ondernemingen is er echter geen kader voor dit telewerk. Binnen de nationale arbeidsraad is nu een cao gesloten die van toepassing is op ondernemingen die helemaal geen regeling voor telewerk hebben uitgewerkt.

personeel

evy@tlv.be Deze cao kadert volledig in de bestaande coronamaatregelen en wijzigt dus niets aan de bestaande regels rond occasioneel of structureel telewerk. In geval van een flitscontrole, zal de inspectie vragen naar je telewerkbeleid!

Voor wie? Ondernemingen waar telewerk voor bepaalde functies mogelijk is, moeten voor deze functies verplicht telewerk voorzien. Ondernemingen die op 1 januari 2021 nog geen telewerkregeling hadden uitgewerkt, kunnen dit nu best doen op basis van de nieuwe NAR-cao. Niets belet dat je ook afspraken maakt over structureel of occasioneel telewerk na corona. Maar in dat geval moet je rekening houden met de regels voor dit structureel of occasioneel telewerk. Ondernemingen die al afspraken over telewerk hebben, in een ondernemingscao, via individuele akkoorden of via telewerkpolicies, moeten geen nieuw beleid opmaken.

Hoe? Je kan het telewerkbeleid invoeren via een ondernemingscao, via een aanpassing van het arbeidsreglement, via indivi-

duele akkoorden of door middel van een telewerkpolicy. De nieuwe NAR-cao werd opgemaakt om zowel werkgevers als werknemers rechtszekerheid te geven over het telewerk. Het uitgangspunt voor je beleid: de telewerker heeft dezelfde rechten en plichten dan wanneer hij op het bedrijf zou werken.

Wat? Je moet afspraken maken over: - De terbeschikkingstelling van de nodige apparatuur en technische ondersteuning; - Als de werknemer zijn eigen materiaal gebruikt, worden afspraken gemaakt over de kostenvergoeding voor gebruik van deze apparatuur (vb. onderhoudskosten, afschrijvingskosten); - De bijkomende verbindingskosten. Er is geen verplichting om een kostenvergoeding te voorzien. Daarnaast kan je ook afspraken maken over: - De werkuren. Maak je hierover geen specifieke afspraken, dan gelden de gewone uurroosters; - Controlemogelijkheden; - Periodes van al dan niet bereikbaarheid.

Aandacht voor welzijn op het werk De NAR-cao voorziet ook de nodige aandacht aan het welzijn van de telewerkers. Zo moet je de telewerkers ook informeren over de namen en contactgegevens van de direct leidinggevende, de preventie-adviseurs (intern en extern) en de vertrouwenspersoon (indien aanwezig). De telewerkers moeten ook over de middelen beschikken om deze personen te contacteren. De NAR-cao voorziet ook dat je als werkgever de passende maatregelen moet nemen om de verbondenheid van de telewerkers met de collega’s en de onderneming te behouden en isolatie te voorkomen.

Geldigheidsduur Deze cao is in werking getreden op 26 januari 2021 en is van toepassing zolang de overheid telethuiswerk verplicht of sterk aanbeveelt in het kader van de coronamaatregelen. De uiterste geldigheidsdatum is 31 december 2021. Er is geen terugwerkende kracht voorzien. De afspraken gaan dus pas in op het ogenblik dat je ze maakt. De volledige cao-tekst kan je nalezen op www.nar.be

Uw beroepsvereniging voor transporten logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Volvo Trucks leveranciers

Angst maakt plaats voor opportuniteit De traditionele persconferentie van Volvo Trucks Belgium was er één in digitale vorm voor de gelegenheid. Ondanks het bewogen jaar 2020 was ambitie en enthousiasme de rode draad tijdens deze coronaproof persconferentie. De uitdagingen rond energietransitie worden als een ongeziene opportuniteit gezien. jan@tlv.be Bij Volvo Trucks hebben ze duidelijk de knop omgedraaid. Geen enkele vrachtwagenconstructeur kan ontsnappen aan de onvermijdbare overgang naar niet fossiele brandstoffen. De verbrandingsmotor zal er op termijn moeten aan geloven en geleidelijk aan plaats moeten ruimen voor andere aandrijvingen. Tijdens de Capital Markets Day van Volvo Group, die begin november van vorig jaar plaatsvond, werden duidelijke ambities uitgesproken. De Volvo Group streeft naar oplossingen die 100% veilig, 100% fossielvrij en 100% productiever zijn. Het aanbod en de verkoop van elektrische voertuigen speelt een cruciale rol in deze strategie. Tegen 2030 moeten elektrische voertuigen goed zijn voor 35% van de verkoop.

Partnerships: niet langer een vies woord Peter Himpe, topman van Volvo Trucks Belux, gaf tijdens de persconferentie aan dat partnerships vòòr 2016 absoluut taboe waren in het hoofdkwartier in Göteborg. Vijf jaar later zien we een compleet ander verhaal. Getuige hiervan zijn de recente overeenkomsten met Samsung rond de ontwikkeling van batterijpacks, en de joint-venture met Daimler over de ontwikkeling, productie en commercialisering van brandstofcellen voor gebruik in langeafstandsvervoer. Enkele jaren geleden zagen enkele traditionele truckconstructeurs de opkomst van nieuwe spelers met lede ogen aan. Nieuwe spe-

lers waarvan de pijlen volop en uitsluitend op waterstoftrucks zijn gericht. De toon is inmiddels volledig veranderd. De angst is verdwenen en heeft plaats gemaakt voor ambitie. Tijdens de Capital Markets Day had Martin Lundstedt, CEO van de Volvo Group, het zelfs over een ‘opportunity of the century’. Het is duidelijk dat de Volvo Group de elektrificatie van de truckmarkt volledig ziet zitten en dat ze het roer zelf in handen neemt. Elektrische toepassingen voor distributie zitten nu al in de fase van de serieproductie en dit zal snel ook het geval zijn voor regionaal vervoer en voor het segment van de bouwvoertuigen. Voorlopig staat of valt alles nog met de total cost of ownership voor de klant. Het is niet zo dat transporteurs een elektrisch aangedreven voertuig in de strot krijgen geduwd op een moment dat ze er niet klaar voor zijn of in gevallen waar verbrandingsmotoren de beste oplossing bieden.

Verdienmodellen Bij de elektrificatie van het productengamma volgt Volvo twee pistes. Batterij elektrische voertuigen voor stadsdistributie en regionaal transport en waterstoftrucks voor het langeafstandsvervoer. Twee technologieën die perfect complementair en strikt nood zakelijk zijn voor een duurzame en futureproof wegtransportsector. Volvo Trucks ziet ongelooflijk veel opportuniteiten. De productie-

2020 met twee gezichten Pieter Thienpont, verkoopdirecteur bij Volvo Trucks Belux, blikte tijdens de persconferentie van begin januari terug op het voorbije jaar. De Belgische markt van voertuigen van +16 ton ging er met 37% op achteruit. Deze daling manifesteerde zich hoofdzakelijk in de eerste helft van 2020. De impact van de pandemie is hier vanzelfsprekend niet vreemd aan… In deze dalende markt wist Volvo Trucks zijn marktaandeel te verhogen dankzij het uitstekende werk van het dealernetwerk en de verbetering van de uptime en het verbruik van de voertuigen.

Hoopvol voor 2021 De vooruitzichten voor 2021 zijn veelbelovend. Het orderboekje is nu al goed gevuld en vanaf het tweede kwartaal vinden de eerste leveringen plaats van het totaal vernieuwde gamma. De lancering van dit vernieuwde aanbod ging gepaard met de slogan ‘made for you’. Volvo Trucks zet hiermee meer dan ooit in op maatwerk, om optimaal in te spelen op de behoeften van iedereen die op zoek is naar een transportoplossing op maat van zijn of haar bedrijf.

MAN

Volgens Peter Himpe moet er vanzelfsprekend nog flink wat gesleuteld worden aan het businessmodel omdat er nog enkele onzekere factoren zijn. De lobbyisten van Volvo Trucks zullen de komende maanden en jaren hun handen vol hebben om de overheden te overtuigen om de energietransitie te ondersteunen.

Nieuwe generatie ook voor zwaar transport Met de introductie van de nieuwe Truck Generation lanceert MAN ook nieuwe trekkers voor zwaar transport met een treingewicht tot 250 ton en meer.

jan@tlv.be Midden januari werd voor de eerste keer een trekker van de nieuwe MAN Truck Generation met vier assen voor volumeopleggers gebruikt. Hij vormde samen met twee andere voertuigen een konvooi voor zwaar transport. Het konvooi moest een buisaslijn naar de haven van Saarlouis vervoeren. Een Duits transportbedrijf, gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer, kreeg de opdracht toevertrouwd. Naast de MAN TGX 41.680 met V8 van het bedrijf zelf, kreeg ook het demonstratievoertuig met de 640 pk sterke D38-motor de kans om zich te bewijzen als leider in de trek-duwcombinatie. Het trok een 20-assige dieplader met pendelassen, dat een onderdeel van 233 ton vervoerde en ook nog eens achteraan geduwd werd door een vrachtwagen van de vorige generatie.

Geen alledaagse klus De trek-duwcombinatie was ruim 7,3 meter hoog, 5,3 meter breed en 51,4 meter lang, goed voor een totaalgewicht van zo maar even 374 ton. De job werd uitgevoerd met een 15,2-litermotor met 640 pk en een koppel van 3.000 Nm. Andere eigenschappen waren een versterkte aandrijfas, achterassen van 16 ton en de MAN TipMatic 12.30-12 trapstransmissie. De Intarder 3 van maar liefst 630 kW en de Turbo EVB-motorrem van 600 kW staan garant voor krachtige, continue remprestaties. Om de aandrijflijn te beschermen is het gecombineerde remvermogen echter beperkt tot 980 kW. Na een rit van bijna vijf uur leverde de MAN zijn lading veilig af. Het demovoertuig maakte een geslaagde indruk.

leveranciers

faciliteiten worden volop voorbereid voor de simultane productie van zowel conventioneel- als elektrisch aangedreven trucks te produceren. De transformatie biedt uitgebreide mogelijkheden om het marktaandeel op te drijven. Dankzij elektrische voertuigen moet het in de toekomst mogelijk zijn om de inkomsten uit de verkoop en onderhoud met meer dan 50% te verhogen over de gehele levenscyclus. Hierbij denkt Volvo aan een integraal batterijmanagement dat verder gaat dan de productie van de batterijpacks. Zo wil het ook een rol van betekenis spelen bij de recyclage en wordt er gekeken naar partnerships met energieleveranciers.

Scania leveranciers

Scania mikt op leiderspositie in energietransitie De Zweedse constructeur wil een toonaangevende rol vervullen in de transitie naar een duurzaam transportsysteem. Batterij elektrische voertuigen zullen volgens Scania het belangrijkste instrument zijn om deze verschuiving mogelijk te maken met een beter rendement voor de klanten. jan@tlv.be De snelle ontwikkeling van elektrische oplossingen voor zware voertuigen omvat de snelle vooruitgang van accutechnologie met betrekking tot energieopslagcapaciteit per kilogram. De laadtijd, de laadcycli en rendabiliteit per kg verbeteren snel. Dit betekent dat deze oplossingen effectiever worden, en dan vooral in repetitieve en voorspelbare toepassingen. Ze zullen de belangrijkste door fossiele en biobrandstof aangedreven motoren van Scania in de meeste transporttoepassingen geleidelijk aan inhalen. Het bedrijf heeft al een volledig elektrische truck en een plug-in hybride truck op de markt gebracht. Over een paar jaar is Scania van plan om elektrische trucks voor de lange afstand te introduceren die 4,5 uur aankunnen met een totaalgewicht van 40 ton. Die kunnen vervolgens snel worden opgeladen tijdens de verplichte rust van de chauffeur. Scania verwacht dat tegen 2025 elektrische voertuigen goed zullen zijn voor ongeveer tien procent van de totale verkoopvolumes.

Batterij elektrisch vs. waterstof Scania heeft geïnvesteerd in waterstoftechnologieën en enkele voertuigen worden effectief ingezet bij klanten. De ingenieurs hebben waardevolle inzichten gekregen uit deze vroege tests en deze inspanningen krijgen een verlengstuk. Het gebruik van waterstof voor dergelijke toepassingen zal voorlopig echter beperkt zijn, aangezien er drie keer zoveel hernieuwbare elektriciteit nodig is om een waterstoftruck van stroom te voorzien in vergelijking met een batterij elektrische vrachtwagen. Reparatie en onderhoud moeten ook worden overwogen. Aangezien de gebruikte systemen iets complexer zijn, gaat Scania ervan uit dat de kosten voor onderhoud en herstelling hoger zullen uitvallen. Bovendien is waterstof een vluchtig gas dat meer onderhoud vereist om de veiligheid te waarborgen. Scania houdt echter alle opties open en bestudeert permanent het beste evenwicht

tussen een optimaal rendement voor de klant en de zorg voor het milieu. Het is duidelijk dat de focus van de Zweedse vrachtwagenbouwer zowel in het hier-ennu perspectief als op de korte termijn een combinatie is van hernieuwbare brandstoffen en batterij elektrische voertuigen.

Meer elektrische producten Met de Scania science based targets zal het bedrijf de CO2-uitstoot van zijn eigen activiteiten met vijftig procent verminderen tegen 2025. In diezelfde periode zal de uitstoot van de voertuigen van de klanten met twintig procent worden verminderd. Het bedrijf verbindt er zich toe om elk jaar ten minste één nieuwe elektrische producttoepassing in het bus- en vrachtwagensegment te lanceren. Tegelijkertijd blijven maatschappelijke investeringen in een solide infrastructuur voor batterij elektrische voertuigen een prioriteit.

Total Belgium

Begin februari rondde Total de installatie af van HVO100-pompen in haar tankstations in Hognoul en Lommel. Deze 100% hernieuwbare brandstof is onder meer bedoeld voor vrachtwagens, als mogelijk alternatief voor diesel. Deze brandstof vereist geen aanpassingen aan de motor. jan@tlv.be HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) wordt geproduceerd uit verschillende bio-based grondstoffen, residuen en afvalstoffen. Het heeft dezelfde chemische structuur als een conventionele brandstof en kan flexibel in een dieselmotor worden gebruikt, zonder aanpassing aan deze motor: zuiver of gemengd of ook afwisselend.

brandstoffen spelen een belangrijke rol in deze ambitie. Total ambieert dat haar productie van

Duurzame mobiliteit Total HVO100 draagt bij aan de strijd tegen klimaatverandering door de impact van producten op het milieu te verminderen. Total Belgium geeft aan dat de CO2-uitstoot, gemeten over de hele cyclus van productie tot gebruik, tot 90% wordt verminderd. Dit project van Total Belgium is in lijn met de ambitie van de Total-Groep om tegen 2050 koolstofneutraal te zijn voor al haar wereldwijde activiteiten. Bio-

biobrandstoffen ongeveer 15 procent zal vertegenwoordigen in 2030, en 25 procent zal bereiken in 2050.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

27 leveranciers

HVO100 verrijkt het Total-aanbod

Brigade Electronics introduceert een nieuw alarm dat kwetsbare weggebruikers waarschuwt wanneer een voertuig gaat afslaan. Hierbij gaat het om een akoestisch alarm aan de buitenkant van het voertuig. jan@tlv.be De bbs-TI wordt geïnstalleerd aan de rechterkant van het voertuig en activeert een alarm zodra de richtingaanwijzer wordt aangezet. Het nieuwe systeem gebruikt de bestaande zogenaamde White Sound-breedbandtechnologie van Brigade, zodat kwetsbare weggebruikers direct kunnen bepalen uit welke richting het geluid komt. Dit type alarm gaat volgens Brigade snel in de omgeving op, zodat het alleen in de gevarenzone te horen is. Dit helpt om onnodige geluidshinder te beperken.

Meerdere troeven Het bbs-TI systeem bevat nog meer troeven die kunnen worden aangepast aan de behoeften van de gebruiker. Zo kan het alarm optioneel worden geactiveerd aan een vooraf ingestelde snelheid. De White Sound technologie kan gesynchroniseerd worden met de richtingaanwijzer van het voertuig en is zowel geschikt voor de rechterkant als voor de linkerkant van het voertuig. Deze laatste optie is interessant om het voertuig aan de Londense Direct Vision Standard te helpen voldoen.

LF Electric voor ‘zero emission’ stadsdistributie DAF Trucks introduceert de LF Electric: een volledig elektrische distributietruck van 19 ton voor stedelijke toepassingen. De nieuwkomer in het aanbod heeft een actieradius tot 280 kilometer. jan@tlv.be Bij de elektrificatie van het aanbod is DAF niet aan zijn proefstuk toe. Het bracht eerder al een CF Electric op de markt voor regionaal transport. Meer recentelijk breidde de Nederlandse truckbouwer zijn serie elektrische trucks uit met de 6x2 CF Electric bakwagen (tot 29 ton). Dankzij de gestuurde achteras is dit chassis ideaal voor onder meer huisvuilophaling. Op die manier slaagde DAF er bovendien in om zijn expertise verder op te bouwen.

LF Electric En nu is er dus een elektrisch distributievoertuig. De elektromotor van deze eersteling levert een vermogen van 250 kW en een koppel van 1.200 Nm. De elektriciteit wordt geleverd door een lithium-ijzer-fosfaat batterij met een bruto vermogen van 282 kWh. Dat geeft de LF Electric een actieradius van maar liefst 280 ultrastille en emissievrije kilometers: ruim voldoende voor de inzet op de gebruikelijke routes in stedelijke distributie.

Nieuwste generatie batterijen DAF past in al zijn volledig elektrische vrachtwagens de zogenaamde LFP-batterijen toe. Dit zijn batterijen van de nieuwste generatie die vanuit het oogpunt van duurzaamheid geen kobalt of magnesium bevatten. De chemische samenstelling garandeert ook een maximale thermische veiligheid. DAF’s vertrouwen in de prestaties, betrouwbaarheid en levensduur van de LFP-batterijen wordt geïllustreerd door de zes jaar lange garantie op de batterijen. De LF Electric komt in eerste instantie op de markt als een 19-tons bakwagen, met een wielbasis van 5,3 of 5,85 meter. Het voertuig biedt een laadvermogen van 11.700 kilogram, inclusief opbouw. Dit moet volstaan voor de meeste toepassingen in stadsdistributie. Het elektrisch distributievoertuig van DAF beschikt over hetzelfde DNA als de versie met klassieke verbrandingsmotor: een lage en eenvoudige instap, geweldig zicht rondom, een uitstekend chauffeurscomfort en een kleine draaicirkel.

DAF Trucks

Brigade Electronics leveranciers

Dodehoekalarm

Schmitz Cargobull

EcoGeneration voor duurzaam transport Onder het motto ‘Rethinking sustainability’ lanceert Schmitz Cargobull het nieuwe EcoGeneration-concept. Drie versies van duurzame opleggers die verder moeten bijdragen aan meer brandstofbesparing en minder CO2: EcoFix, EcoFlex en EcoVarios. jan@tlv.be

Achterzijde in hoogte aanpasbaar Het idee achter het nieuwe concept is eenvoudig. De achterzijde van de trailer is aanpasbaar in hoogte en kan worden aangepast

in functie van de belading van het voertuig. Als de oplegger niet tot aan het dak is geladen, kan de bovenkant worden aangepast achteraan, waardoor de trailer een aerodynamische vorm krijgt. Hierdoor is er minder luchtweerstand. Het systeem om de trailer aan te passen is gebruiksvriendelijk, waardoor er zonder al te veel moeite kosten kunnen worden bespaard. Deze gebruiksvriendelijkheid wordt sterk benadrukt door Schmitz Cargobull. Het dak kan manueel worden aangepast aan de hand van een hydropneumatische pomp. Er is slechts één persoon nodig om de juiste hoogte in te stellen. Het gehele proces neemt hoogstens tien minuten in beslag en kan perfect worden uitgevoerd tijdens het laadproces.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

leveranciers

Schmitz Cargobull heeft een aerodynamisch concept ontwikkeld van zijn S.CS-oplegger met schuifzeil, waarmee tot vijf procent meer brandstof kan worden bespaard. CEO Andreas Schmitz: “Als slechts 50% van alle ritten zouden worden gemaakt in aerodynamische modus en 50% in ‘volumemodus’, waarbij de opbouw niet wordt verlaagd, dan kan de klant dankzij EcoFlex gemakkelijk 7.700 euro besparen per miljoen kilometer. Dit komt neer op om en bij 900 euro per jaar. Uitgedrukt in ecologische voetafdruk komt dit neer op 2,3 ton CO2 per jaar.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport. VAR0831 Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be. VAR0938

zoekertjes

Een transportbedrijf met een vestiging zowel in OostVlaanderen als in West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be . Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

•C hauffeur CE (trekker-oplegger) • Koeltransport (groenten en fruit) • Regio’s: België, Nederland, Frankrijk • Overnachtingen: maximaal 5/maand • 1/2 zaterdag werk • 1/6 zondag vertrekken vanaf 16u00 • Standplaats: Roeselare • Vaak zelf laden en lossen met elektrische transpallet •W e bieden een moderne en aangename werkomgeving en een correcte verloning logo zonder beeld voor kleine toepassingen

Contact: Tel.: 051/25.44.72 - GSM: 0475/31.50.03 VAR0964

2021

Nu kan het alleen nog maar berg op. Ongeacht de situatie, ATL heeft altijd de beste oplossing. (Ook indien het achteruit moet).

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be

100% ELEKTRISCH VOOR ALLE TOEPASSINGEN

Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de laatste kilometer.

www.renault-trucks.be

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.