TLV magazine februari 2020

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 30 I NUMMER 311 I FEBRUARI 2020

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Jacht op m/v met talent

Oosterweel: het echte werk begint

: e o t e rj a a n t s e m i s o s k e TLV tis infos kket gra iteitspa l mobi

ADR TELT (EINDELIJK) MEE

RENAULT TRUCKS

T HIGH 2020 DROOM WEG BIJ

DE GROTE RUIMTES NIEUWE OPBERGMOGELIJKHEDEN

GROTE CAPACITEIT

BEPROEFD COMFORT VOOR LANGE AFSTANDEN. Een dashboard in carbon, een zwarte lederen zetelbekleding, een grijze hemelbekleding en een gepersonaliseerde uitvoering in koetswerkkleur aan de voorzijde en de buitenspiegels: het interieur biedt een hoogwaardige afwerking. De Renault Trucks T High 2020 biedt drie afgesloten opbergkoffers met een totale capaciteit van 221 liter. Met zijn Euro 6 step D-motor, zijn ‘map-based’ Optivision-systeem van de jongste generatie met geïntegreerde database en zijn adaptieve snelheidsregelaar ‘Eco Cruise Control’ biedt hij zijn bestuurder zelfs tijdens lange ritten een maximaal rijcomfort.

renault-trucks.be

Reserveer uw proefrit op renault-trucks.be

De realiteit, die maken we zelf Er was eens … een flinke Belgische vervoerder. Zoals het een slimme ondernemer past, maakte hij regelmatig berekeningen over de kostprijs van zijn diensten. En hij keek ook vooruit naar de toekomst. Zo wist hij dat de loonkost van zijn chauffeurs ging stijgen.

Daarnaast had hij begrepen dat de kilometerheffing duurder zou worden. Hij had precies uitgedokterd dat hij 2% prijsstijging moest aanrekenen aan de klant om zijn bescheiden winstmarge te vrijwaren.

Maar onze vervoerder was ook beleefd. Hij trok naar de klant en kaderde het verzoek tot verhoging van de transportprijs in een al gepland gesprek. Hij mocht namelijk fier zijn op de kwaliteit van zijn vervoersdiensten. Het gesprek liep heel goed, tot onze vervoerder begon over de kostprijsverhoging. Zijn klant onderbrak hem meteen en nam zelf het woord: “Je weet dat wij naast het inkopen van jouw transport ook al jaren samenwerken met een andere lokale vervoerder. Die vond het niet nodig om een kostprijsverhoging te vragen. Aan jou kunnen we die dus ook niet toestaan.” En zo eindigde het gesprek.

KLANTEN VERWACHTEN TOPKWALITEIT, MAAR DAN WEL AAN HUN VOORWAARDEN Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Toch schuilt aan de andere kant ook een les voor elke transporteur. Vind je het niet nodig om je marge te vrijwaren en de verkoopprijs te verhogen? Dan is dit nefast voor je eigen voortbestaan als onderneming. Maar er is veel meer. Je doet daarmee niet alleen jezelf economisch pijn. Je schaadt ook direct je collega’s die in dezelfde markt werken. Dat is niets anders dan de harde realiteit.

Stel je voor dat elke ondernemer zijn huiswerk goed zou maken. Stel je voor dat elke nodige kostprijsverhoging ook daadwerkelijk zou leiden tot een vraag aan de klant. Dan zou onze sector er ongetwijfeld veel sterker uitkomen. Het goede nieuws is dat je er iets aan kan doen. Begin er gewoon zelf aan. Herbereken permanent je kosten en ga het gesprek over de hogere kostprijs met je klant aan als je dit nog niet zou hebben gedaan.

Je kan er alleen bij winnen.

Lode Verkinderen directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Bovenstaand verhaal is helemaal geen sprookje, maar jammer genoeg echt gebeurd op het einde van 2019. Maar wat leert ons dit verhaal? Aan de ene kant krijgen we nogmaals de bevestiging dat in het goederenvervoer de concurrentie bikkelhard is. Klanten verwachten topkwaliteit, maar dan wel aan hun prijsvoorwaarden.

Inhoud TLV magazine Jaargang 30 I Nummer 311 Februari 2020 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Fax: 09/232.22.79 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 30 - nr. 311 - Februari 2020

10-11

Oosterweelwerken uit de startblokken Bouwheer Lantis schakelt een versnelling hoger in 2020, met verkeershinder tot gevolg.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Goele Vandenberghe en Cheyenne Deprince.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis

13

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Bijverdienen tijdens pensioen?

Het pensioen betekent niet automatisch het einde van de loopbaan. Wie nog iets wil bijverdienen, moet echter rekening houden met enkele voorwaarden.

“ Inspelen op de ‘cry for help’ van transportbedrijven.”

3

6 8 9 14 15 16

12-13

17 18 19

ADR telt mee voor code 95!

De aanhouder wint! Na jarenlang en doorgedreven lobbywerk, worden ADR-opleidingen nu eindelijk beschouwd als één van de modules voor de code 95.

21 22 23

24 25 26 27 28

30 31 32

Edito

De realiteit, die maken we zelf

Business

WK-koorts opsnuiven met BP en TLV Beestjes in jouw tank?

Mens en robots in het magazijn Lentereceptie TLV Vlot vrachtbrieven verwerven? Vraag het aan… TLV Bewijsstelsel versoepeld Sociale media for dummies: deel 2 Ecologisch maar illegaal

Onderweg in Europa

Minimumloon Denemarken De impact van het mobiliteitspakket: TLV informeert Gsm achter het stuur: zwaardere straffen Wenen verbiedt rechtsafslaande vrachtwagens zonder afslagassistent Hogere toltarieven in Italië

Personeel

Nachtwerk toegelaten!

Extraatje voor bediende in tijdskrediet Een verwittigd vervoerder…

Leveranciers

Volvo Trucks: Perform en transform Voorspellend onderhoudscontract van Renault Trucks Nieuwe Actros zorgt voor stevige duw in de rug DAF Used Truck: -15% brandstof eEconic komt eraan Nikola Tre vanaf 2021

Sectornieuws

Van Tittelboom – Van Dievel – Van Steen Distrilog – Gheeraert Transport Transport P. Verdoodt – Geert D’hooghe Services

Zoekertjes

20-21

5 inhoud

TLV magazine sprak met Geert Heylen van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek over de nakende campagne om komaf te maken met het chauffeurstekort.

WK-koorts opsnuiven met BP én TLV …

TLV-leden kregen in de voorbije maanden tot drie maal toe de kans om heroïsche, onvergetelijke en soms spectaculaire veldritmomenten mee te maken op Vlaamse en Nederlandse crosspistes.TVL-Voordeelkaartpartner BP stelde voor drie events telkens een twintigtal tickets ter beschikking. ruud@tlv.be

business

6

Na de Duinencross te Koksijde in november en de World Cup Cyclocross te Heusden-Zolder in december vormde afgelopen januari het Nederlandse dorpje Hoogerheide de achtergrond voor de GP Adrie van der Poel.

Een twintigtal TLV-leden kon er zich in de VIP-tent verwarmen en optimaal netwerken met een walking dinner en algemeen vertier als ideale hulpstukken. Voor zij die échte sfeer wensten op te snuiven, volstond het om vanuit de VIP-tent op het naastgelegen terras te stappen waar je de veldritgladiatoren tot tweemaal toe per ronde zag voorbijdenderen.

Je kon echter ook het volledige parcours

aflopen als je dat wou; een occasionele schuiver op de bergflank, een stukgelopen versnellingsapparaat of een bijna-bikkelmoment tussen twee ineengehaakte klassementsrijders, we konden het allemaal vanop de eerste rij of vanuit het veld meemaken.

Mathieu for gold Ex-veldrijder Adrie van de Poel, die het parcours voor zijn eigen wedstrijd uittekende, zag dat het goed was. Zoon Mathieu, begenadigd alleskunner en grote slokop van winnaarsmedailles dit lopende veldritseizoen, moest niet echt doortrappen om met een ruiker (Hollandse) bloemen het Wilhelmus te aanhoren bij het afsluiten van de

ceremonie. De rit in Hoogerheide bleek een goede generale te zijn voor het WK veldrijden van begin februari, waar Mathieu opnieuw zegevierde. Een icoon in wording.

Met BP het veld in … 2020 Naar het einde van dit jaar staat opnieuw een aantal veldritmomenten op de rol en krijg je als TLV-lid de kans hierbij aanwezig te zijn. Via je TLV magazine zal je op de hoogte worden gehouden van de datums.

Als lid zal je dus opnieuw de kans krijgen op één van deze events aanwezig te zijn.

Wij danken onze partner BP Europe voor het ter beschikking stellen van deze gratis tickets!

TLV-Voordeelkaart in een notendop Sedert 2014 biedt TLV jou de TLV-Voordeelkaart, waardoor je voordelig kan tanken in België én daarbuiten. Deze TLV-Voordeelkaart is tot stand gekomen dankzij een samenwerking tussen TLV en BP. Je kan bij zo’n 460 (!) tankstations van G&V, Esso, Texaco en Total terecht met de TLV-Voordeelkaart. Vrachtwagens kunnen terecht bij de strategisch gelegen, voor trucks uitgeruste stations van G&V. Als TLV-lid krijg je daar een korting

van 11,00 cent per liter diesel en 4,50 cent per liter AdBlue.

Op de Texaco trucktanklocaties (Antwerpen Noorderlaan, Lokeren Zelebaan, Brussel Anderlecht, Sensenruth en Maasmechelen) geldt een korting van 10 cent per liter diesel en van 2,50 cent per liter AdBlue. Op het overige Texaco-netwerk geldt een korting van 3,50 cent per liter diesel. In de Esso truckstations krijg je een korting van 11,00 cent per liter diesel en in de overige Esso stations 7,00 cent per liter

diesel. Tot slot geldt er op het Total-netwerk een korting van 3,5 cent per liter. De kortingen op diesel en AdBlue zijn exclusief btw en van toepassing op de officiële maximumprijs voor diesel. Voor AdBlue neemt men de prijs aan de pomp.

Bovendien kan je met TLV-Voordeelkaart via een internationaal netwerk van Aral, BP, CircleK, Eni en OMV met ruim 18.000 stations in 29 landen door heel Europa rijden.

Tips van Albert Hoe importeer je routepunten naar TLNplanner via een Excel-bestand?

Wist u dat het mogelijk is om vanuit Excel (.CSV) een ‘Routepuntenlijst’ te importeren in TLNplanner?

Lees het stappenplan op www.tlnplanner.be of neem contact met ons op.

Bel naar: +32 57 22 45 22 of mail naar info.be@ptvgroup.com

Ondersteunende brancheorganisatie

TLNplanner is een product van:

s

NAAR ALLE WAARSCHIJNLIJKHEID KOMT ER VANAF APRIL 2020 NOG EEN TWEEDE VERHOGING

Beestjes in jouw tank?

Sinds begin dit jaar moet diesel een groter aandeel biobrandstof bevatten. Dit heeft niet alleen een effect op de prijs voor een liter brandstof. Het risico op algenvorming in de tanks dreigt ook toe te nemen.

business

8

frederic@tlv.be Sinds 1 januari 2020 moet minimaal 8,5% energie van de diesel bestaan uit duurzame biobrandstoffen. Dit is het percentage uitgedrukt in energetische waarde. Het hogere volume bijmenging is het gevolg van de Europese verplichting (de zogenaamde Renewable Energy Directive of RED) om meer biobrandstoffen bij de fossiele dieselolie te mengen. Tot vorig jaar bedroeg het aandeel biobrandstoffen voor diesel B7 5,4% energie (of 6% in volume). Het verschil tussen het aandeel uitgedrukt in volume en energie komt doordat biobrandstoffen een lagere energie-inhoud hebben dan diesel en benzine. Om tot 8,5% energie te komen, moet dus extra biobrandstof bijgemengd worden.

Emissies moeten dalen Samen met een hoger aandeel duurzame biobrandstoffen, moeten ook de broeikasgasemissies per eenheid energie worden verminderd tegen eind 2020. Volgens sommige bronnen zou een groter volume biobrandstoffen bijmengen het meest voor de hand liggen.

Dat zou wel betekenen dat de 8,5% energie die we nu hebben, onvoldoende is en zou moeten opgetrokken worden naar gemiddeld 9,55% energie op jaarbasis.

Je kosten stijgen Deze verhoging van het aandeel biobrandstoffen brengt echter een extra kost met zich mee. De productiekost van biobrandstoffen ligt hoger dan die van fossiele brandstoffen. Op 1 januari was er al een verhoging van de maximumprijs van diesel met 1,9 cent/liter (excl. btw). Naar alle waarschijnlijkheid komt er vanaf 1 april 2020 nog een tweede verhoging van 1,4 cent/liter (excl. btw) bovenop. Deze prijsstijgingen zijn indicatief, gezien de effectieve maximumprijzen

afhankelijk zullen zijn van de brandstofnoteringen op datum van de inwerkingtreding. Deze prijsstijgingen hebben wel geen invloed op de accijnzen.

Daar zijn de algen weer Voor de motor maakt het op zich niet zo veel uit dat er meer biobrandstof met diesel gemend wordt. Maar biodiesel is gemaakt van natuurlijke grondstoffen en bevat ook altijd levende organismen zoals bacteriĂŤn en schimmels. En die kunnen wel een bedreiging vormen voor de motor. Het nadeel van biodiesel is dat hij doorgaans meer water bevat dan fossiele diesel. Ook condensatie in de tank zorgt voor extra water. Dat is de ideale voedingsbodem voor de aanwezige organismen. Die beginnen zich te vermenigvuldigen als de temperatuur hoog genoeg is en als de vloeistof stil staat. Een groter aandeel biobrandstof betekent meer kans op algenvorming.

Een probleem dat in het verleden al opdook bij biobrandstoffen van de eerste generatie op basis van plantaardige gewassen. De tweede generatie biobrandstoffen die uit afvalstoffen worden gemaakt (bijvoorbeeld HVO) hebben dit veel minder.

Ten strijde Er zijn additieven op de markt die door de constructeurs standaard worden aanbevolen. Deze helpen de algenvorming te voorkomen.

Wil je weten welk product het meest geschikt is voor jouw wagen, neem dan even contact op met je dealer. De meeste merken hebben immers de kennis in huis en ervaring met verschillende producten die op de markt beschikbaar zijn. Zo kan je jezelf ook zeer onaangename en dure verrassingen besparen. Heb je al problemen ondervonden? Dan kan je ons dit melden.

ROBOTISERING HEEFT IMPACT OP MENSELIJK KAPITAAL

Lentereceptie TLV

Een onderzoek uitgevoerd in opdracht van TKI Dinalog onderzocht in welke mate de inzet van robotica een impact heeft op de werknemers. De focus lag hierbij op pick-support AGV’s en flexibele robots.

Wil je meebeslissen over wie het beleid uittekent bij TLV? Kom dan op 19 maart je stem uitbrengen tijdens onze lentereceptie. Elk TLV-lid beschikt over één stem en kan houder zijn van één volmacht.

freija@tlv.be

Cobots Een van de conclusies van de studie is dat de cobot door het wegnemen van repeterende taken niet automatisch leidt tot beter werk voor de werknemer. Waar taken door de cobot worden overgenomen, krijgt de werknemer er nieuwe taken bij. De keuze op het vlak van taakverschuiving wordt gemaakt door de leidinggevenden, die hierbij zullen moeten rekening houden met het menselijk kapitaal. De meeste toepassingen met cobots zitten nog in een experimenteel stadium.

AGV’s In veel magazijnen is het de uitdaging om de productiviteit van het orderverzamelen te verhogen en tegelijkertijd flexibiliteit te behouden. Bij manueel orderverzamelen is de flexibiliteit hoog, maar de snelheid begrensd. Uit onderzoek is gebleken dat wanneer orders verzameld worden met behulp van pick-support AGV’s (automated guided vehicles) het kan lonen om dynamisch te switchen tussen parallel en zone-picking om tot significante besparingen te komen in de doorlooptijd.

Competenties Robotisering vraagt nieuwe skills van de werknemers en dus zijn er ook opleidingen nodig die toelaten de juiste competenties

te verwerven. Affiniteit van de werknemers met techniek zal steeds meer noodzakelijk zijn om te kunnen meegroeien met de nieuwe ontwikkelingen. IT en supply chain geraken meer en meer verweven.

Het inzetten van robots kan voor lichamelijk lichter werk zorgen, maar cognitief kan het werk zwaarder worden, omdat men bijvoorbeeld het werk van meerdere robots tegelijk moet monitoren. Omgekeerd kan bij het automatiseren van beslissingen het cognitief werk lichter worden, maar kan het lichamelijk werk eentoniger worden en er repeterende belasting ontstaan.

Er kunnen dus ongewenste effecten zijn, waardoor extra aandacht nodig is op het vlak van arbeidsbelasting en werkomstandigheden. De jobs in het magazijn mogen niet te veel aan aantrekkelijkheid inboeten.

Sta tijdig stil bij dergelijke vragen als je wil gaan robotiseren.

Inzichten Een van de belangrijkste inzichten uit de studie is dat de manier waarop de robot wordt ingezet (robot leidt of robot volgt mens) en de persoonlijkheidskenmerken van de verzamelaars invloed hebben op zowel de productiviteit als op de kwaliteit van het proces en op de werktevredenheid.

Bron: onderzoeksrapport “Mens en robot in magazijn” van TKI Dinalog

Programma 18u00 Ontvangst en aperitief 18u30 Welkom en goedkeuring dagorde door voorzitter Rudy Maes 18u45 Algemene vergadering Evaluatie van de werking in 2019 door directeur Lode Verkinderen

Financieel verslag en budget

Kwijting van de beheerders 19u00 Verkiezing bestuursorgaan 19u15 Stand-upcomedy David Galle 20u00 Walking dinner 20u30 Bekendmaking resultaat verkiezing 21u30 Einde lentereceptie

Het academische gedeelte wordt zo kort mogelijk gehouden. Achteraf, tijdens de receptie, kan je uitgebreid netwerken met jouw collega’s uit de sector.

We kijken alvast uit naar jouw aanwezigheid!

Wanneer? Donderdag 19 maart 2020.

Locatie: De Steenovenhoeve, Dosseweg 24, 8700 Tielt Inschrijven via de website van TLV. Omwille van praktische redenen graag inschrijven vóór 16 maart 2020. Enkel toegankelijk voor TLV-leden.

9 business

Mens en robot in het magazijn

WE HEBBEN ALLE BLIKKEN OPENGETROKKEN VOOR DEZE CAMPAGNE. EERLIJK, MEER KUNNEN WE NIET DOEN

‘Hele sector draagt nieuwe campagne!’ business

10

Geert Heylen van het SFTL over de grootschalige aanpak van het chauffeurstekort De sector kreunt onder het chauffeurstekort. Een grootse campagne, die in maart door de sectorpartners wordt gelanceerd, biedt nieuwe moed. Geert Heylen, directeur Opleiding van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL), kijkt alvast vol verwachting vooruit: ‘Nu gaat het gebeuren.’

Interview: goele@tlv.be TLV magazine: Spannend allemaal. Wat voor campagne kunnen we verwachten?

Geert Heylen: “We hebben in het verleden al stappen gezet, maar deze campagne is anders. Hij wordt gedragen door alle partners, ook de vakbonden, met een dubbel doel. We willen aan de ene kant het beroep opwaarderen, aan de andere kant mensen uit andere werkvelden warm maken om vrachtwagenchauffeur te worden. Het sociaal fonds wil die mensen helpen bij hun volgende stap.”

TLV: Is die zijinstroom een nieuwe piste?

GH: “De focus op zijinstroom deels wel, maar er zijn nu al veel mensen die met onze steun de switch maken. De campagne brengt onder andere verhalen naar voren van mensen die uitgekeken waren op hun vorige job of een nieuwe uitdaging wilden, om anderen te motiveren. Die verhalen wa-

ren zeker niet moeilijk te vinden. Mij staat de getuigenis bij van een vrouw die vroeger 21 jaar lang als stikster had gewerkt en enthousiast over haar overstap praat. Dat werkt.”

TLV: Is naast het chauffeurstekort ook het beeld dat de buitenwereld van onze sector heeft een bekommernis?

GH: “De analyse is duidelijk: de sector en het beroep van vrachtwagenchauffeur kampen met een imagoprobleem. Als de campagne werkt, zal dat ook een gunstig effect hebben voor wie het beroep nu uitoefent. Zij moeten weer fier kunnen zijn op hun job. Het negatieve imago is enerzijds het gevolg van externe factoren waar de sector geen vat op heeft, zoals files en ongevallen, maar anderzijds is er een demografisch probleem.”

TLV: Hoe groot is dat probleem?

GH: “Er zijn nu 5.000 chauffeurs te kort.

Over vijf jaar komen er nog 5.000 bij. De leeftijdspiramide in onze sector staat op zijn kop: zowat de helft van de 70.000 arbeiders in de meer dan 5.000 bedrijven waaruit onze sector bestaat, zijn ouder dan 45.

Jaarlijks komen er een kleine tweehonderd leerlingen uit een BSO-opleiding van twee jaar om vrachtwagenchauffeur te worden, en er is de groep van voornamelijk werklozen die nu een rijopleiding volgt bij onze opleidingspartners, maar zij vullen maar een deel van het tekort op.”

TLV: Zijn de vele openstaande vacatures typisch voor onze sector?

GH: “Nee, de ‘war on talent’ geldt in veel sectoren, vooral die op zoek naar technische arbeidsprofielen. Maar met deze campagne en vorige stappen neemt het SFTL

TLV: Op welk profiel mikt de campagne?

GH: “Twee vrachtwagenchauffeurs kunnen een totaal andere job hebben. Ze rijden lange of korte afstanden, gaan met een rijbewijs CE of C de baan op, werken voornamelijk ’s nachts of overdag. Door de diversiteit in de openstaande vacatures, willen we een groot aantal profielen met verschillende voorkeuren en beschikbaarheden aantrekken.”

TLV: Op vraag van de sociale partners coördineert het SFTL deze campagne.

Wat is jullie rol binnen de sector, voor wie het SFTL nog niet goed kent?

GH: “We lanceren binnenkort onze nieuwe website, logo (NVDR: zie foto) en bijbehorende baseline. Die klinkt: ‘Helpt onze sector vooruit’, want het SFTL neemt verschillende initiatieven om de arbeiders en de bedrijven in de sector omhoog te stuwen, zoals de pijl in ons logo. Het blauw ervan staat voor deugdelijkheid, het oranje voor menselijkheid: twee belangrijke waarden voor ons. We zorgen voor initiatieven met een verfrissende insteek, volledig aan de moderne tijd aangepast.

Met het nieuwe uiterlijk willen we onze werking meer naar buiten brengen. Het sociaal fonds is er voor de hele sector, maar niet iedereen is met ons vertrouwd. Naast de progressieve stappen, heeft het SFTL drie kerntaken. We zorgen voor aanvullende sociale voordelen, voor arbeiders én

werkgevers, zoals eindejaarspremies, uitkeringen, hospitalisatie enzovoort.

Wij stimuleren de permanente vorming, met een financiële tussenkomst voor de kosten van de werkgevers voor een aantal beroepsopleidingen en bijscholingen van hun arbeiders. We stellen voor de opleidingen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië meer dan 140 opleidingsvoertuigen ter beschikking, state-of-the-artmateriaal. Maar de grootste uitdaging is de derde taak, het wegwerken van knelpunten in de sector op het vlak van werkgelegenheid en bestaanszekerheid.”

TLV: Waaraan merk je dat het nodig is om meer aanwezig te zijn, dat er een grens weg te werken valt?

GH: “We horen vaak dat de bedrijven niet weten dat een deel van de patronale RSZ naar het sociaal fonds gaat, grotendeels voor de uitbetaling van de eindejaarspremies. Een ander voorbeeld is het opleidingsbudget. Velen gebruiken het niet, omdat ze simpelweg niet weten dat ze er aanspraak op kunnen maken. Nochtans krijgen bedrijven jaarlijks een brief met het budget waar ze recht op hebben en is de administratieve last absoluut minimaal.

Het opleidingsbudget kan ook voor interne opleidingen worden aangevraagd. Zo blijft er geld liggen dat we graag naar de sector zouden zien vloeien.”

TLV: Maakt de campagne deel uit van die nieuwe wind?

GH: “Het is een opportuniteit. De raad van bestuur van het SFTL heeft er een flink bedrag voor uitgetrokken, want de sociale partners menen dat een campagne die door de hele sector gedragen wordt het beste door het sociaal fonds wordt afgestemd. We geloven dat er werkende mensen zijn die potentieel hebben om vracht-

wagenchauffeur te (willen) worden. Met onze gezamenlijke campagne willen we hen stimuleren om de overstap te maken.”

TLV: Wat is de rol van het SFTL na de lancering van de campagne?

GH: “Wij zetten onze deuren wagenwijd open. Het sociaal fonds wil geïnteresseerden op elk vlak helpen, door naar elk individueel traject te kijken en te ondersteunen waar nodig. Iedereen kan bij ons terecht met al hun vragen. Via Whatsapp, mail, sociale mediakanalen, het maakt niet uit, bij de geringste interesse kunnen ze met het SFTL contact opnemen.

We denken erover om contactdagen te organiseren, om van nog dichterbij te helpen.

Community building is belangrijk. Er werken twaalf regioconsulenten bij het SFTL. Zij ondersteunen de lokale bedrijven en opleidingsinstituten. Ik hoop dat zij na de campagne veel werk zullen hebben. (lacht)” TLV: Het sociaal fonds wil dus de drempel verlagen voor iedereen die geïnteresseerd is om vrachtwagenchauffeur te worden. Hoe doe je dat concreet?

GH: “Dat kan bijvoorbeeld door vragen over arbeidsvoorwaarden te beantwoorden, door financieel tussen te komen om het rijbewijs te behalen of door simpelweg de stap naar de werkgever te verkleinen.

De opleiding en het rijbewijs behalen is belangrijk natuurlijk. Dat kan via een theoretisch examen en rijopleiding van de VDAB of via het avondonderwijs. Dat is niet goedkoop, maar het sociaal fonds kan helpen.

In elk geval, we trekken hard vooruit. Want dat is natuurlijk wat we allemaal willen, een bloeiende sector en herwaardering voor het mooie beroep van de vrachtwagenchauffeur. Ik ben daarom heel benieuwd naar wat de campagne zal verwezenlijken.”

11 business

een voorsprong op sociale fondsen van vele andere sectoren. Er komt al meerdere jaren een ‘cry for help’ van transportbedrijven, en zelfs van de constructeurs die hun voertuigenverkoop door het chauffeurstekort zien dalen. Nu gaat het dus gebeuren.

We hebben alle blikken opengetrokken voor deze campagne. Eerlijk, meer kunnen we niet doen.”

Opstart vijf grote Oosterweelwerven in 2020 De werken voor Oosterweel op linkeroever zijn vorig jaar in maart gestart. Voorlopig zonder al te veel extra hinder. Daar komt dit jaar verandering in. Vanaf maart schakelt bouwheer Lantis een versnelling hoger en komt de Oosterweelwerf op kruissnelheid. Er worden maar liefst vijf nieuwe werven opgestart. 2020 wordt hét jaar voor de Oosterweelwerken Linkeroever en Zwijndrecht.

We Are Transport

12

frederic@tlv.be In de zomermaanden pieken niet alleen de werken maar ook de hinder. Lantis kiest er bewust voor om de zwaarste werken uit te voeren in de meest verkeersluwe periode van het jaar. In de komende weken en maanden zullen meer details over de werven en de impact ervan bekend worden gemaakt.

Heraanleg R1 Het stuk Antwerpse Ring (R1) tussen knooppunten Antwerpen-West en Sint-Anna Linkeroever wordt volledig vernieuwd.

Naast de bestaande R1 komt een tijdelijke omleidingsweg. Het verkeer van Sint-Anna Linkeroever naar Antwerpen-West zal tot het einde van deze werken hiervan gebruik maken.

In de eerste fase wordt de westelijke rijbaan, richting Antwerpen-West, vernieuwd.

Verkeer richting Sint-Anna Linkeroever/ E34 blijft op zijn huidige rijbaan rijden. In de tweede fase wordt de oostelijke rijbaan richting Sint-Anna Linkeroever/E34 vernieuwd. Tijdens deze fase rijdt het verkeer richting Sint-Anna Linkeroever/E34 op de - in de eerste fase reeds vernieuwde - rijbaan richting Antwerpen-West. In beide rijrichtingen behouden we drie versmalde

rijstroken. Deze werken zullen duren tot eind 2020.

E17 Kruibeke-Zwijndrecht Tussen Kruibeke en Zwijndrecht wordt de E17 volledig vernieuwd. Deze vernieuwing wordt uitgevoerd in de zomermaanden, de meest verkeersluwe periode van het jaar.

Deze zomer is de rijrichting Gent aan de beurt. Rijrichting Antwerpen volgt in juli en augustus 2021. Om de hinder zoveel mogelijk te beperken, worden de rijstroken richting Gent opgesplitst. Twee rijstroken blijven op de huidige rijbaan, één rijstrook steekt de middenberm door en rijdt in tegenrichting op de rijbaan richting Antwerpen. Zo kunnen in beide richtingen drie versmalde rijstroken worden behouden.

Heraanleg E34 Van net voor complex Waaslandhaven-Oost tot Sint-Anna Linkeroever, wordt ook de E34 volledig vernieuwd. Het verkeer zal tijdens de werken afwisselend op de noordelijke- en zuidelijke rijbaan moeten rijden. De aannemer voorziet twee versmalde rijstroken in beide rijrichtingen.

Deze werken lopen vanaf juli dit jaar tot de zomer van 2021.

Nieuwe knoop Antwerpen-West Tussen half maart en eind juli legt de aannemer tijdelijke wegen en bruggen aan ter hoogte van Antwerpen-West. Zo kan het knooppunt open blijven tijdens de aanleg van het nieuwe knooppunt. Tijdens deze voorbereidende werken rijdt het verkeer vanuit de Kennedytunnel richting Gent over drie versmalde rijstroken. Lantis voorziet in deze periode twee weekends waarop de zware werkzaamheden worden uitgevoerd met grote verkeershinder. Dit zijn de weekends van Onze Heer Hemelvaart en de nationale feestdag.

Twee rijstroken vanuit Gent Op 25 juli start dan de heraanleg van het knooppunt Antwerpen-West. Het verkeer vanuit Gent richting Kennedytunnel of E34 rijdt vanaf dan over tijdelijke wegen met rechtse in- en uitvoegstroken. Dit betekent dat je vanuit de E17 rechts uitvoegt om naar de E34 te rijden. Vanuit de E34 en vanuit oprit Linkeroever voeg je rechts in om naar de Kennedytunnel rijden. Het verkeer vanuit Gent richting Antwerpen beschikt over drie versmalde rijstroken waarvan twee rijstroken gereserveerd zijn voor verkeer richting Kennedytunnel en

ADR binnenkort onder code 95!

E17 Zwijndrecht - Antwerpen-West Ook tussen Zwijndrecht en Antwerpen-West gaat de snelweg op de schop.

Dit stuk van de E17 wordt eveneens volledig vernieuwd. Het op- en afrittencomplex in Zwijndrecht zal tijdens deze werken ook een facelift ondergaan. Het complex wordt compacter en er komt een aansluiting op de nieuwe verbindingsweg. Tijdens deze werken rijdt het verkeer afwisselend op de zuidzijde en de noordzijde.

In beide rijrichtingen zijn drie versmalde rijstroken voorzien. Deze werken starten in september en zullen duren tot het najaar van 2021.

De op- en afrit van en naar Gent blijven open. De oprit richting Antwerpen en de afrit voor verkeer komende van de Kennedytunnel sluiten bij de start van deze werken. Tijdens de werken vervangt een keerbeweging op het complex Kruibeke deze op- en afrit. In 2025 verhuist de op- en afrit Linkeroever en sluit deze aan op de nieuwe verbindingsweg. Vanuit Zwijndrecht gebruikt het bestemmingsverkeer van en naar Antwerpen dan de verbindingsweg om van en naar de Kennedytunnel te rijden.

De code 95 is Vlaamse materie, waarvan de basis ligt bij een Europese richtlijn. Die richtlijn bepaalt het kader waarbinnen de nationale of regionale overheden de reglementering moeten omzetten. evy@tlv.be En dat Europese kader werd in 2018 gewijzigd. Deze wijzigingen moeten voor 23 mei 2020 zijn omgezet in regionale wetgeving.

Vlaanderen is hier volop mee bezig. TLV heeft altijd gepleit voor een zo soepel mogelijke omzetting. En met succes.

Wat verandert er?

Vooreerst zullen de bestaande vrijstellingen worden verduidelijkt. Het begrip ‘voornaamste activiteit’ uit de vrijstelling wordt nu gedefinieerd als dertig procent of meer van de maandelijkse werktijd.

In lijn met de Europese regelgeving, zal e-learning voor bepaalde modules en onder bepaalde voorwaarden worden toegelaten.

TLV heeft er op gewezen dat de omkadering voor e-learningmodules voldoende duidelijk moet zijn, zodat de kwaliteit van de opleidingen kan worden gewaarborgd.

Er wordt verduidelijkt dat een chauffeur, binnen een periode van vijf jaar (dus binnen dezelfde module) geen twee maal dezelfde module mag volgen. Voor chauffeurs die van werkgever veranderen, betekent dit wel dat de nieuwe werkgever dus rekening zal moeten houden met al gevolgde opleidingen bij andere werkgevers.

13 Hier knelt het schoentje. Momenteel is er, voor chauffeurs die hun attesten niet hebben bijgehouden, geen enkele manier om te achterhalen welke opleidingen de chauffeur al heeft gevolgd. TLV heeft dan ook nogmaals gepleit voor de oprichting van een online toepassing waarop iedere werknemer voor zichzelf kan inloggen en nagaan welke opleidingen zijn gevolgd. Komt dit er niet op korte termijn, dan zullen veel chauffeurs voor een verrassing komen te staan bij de aanvraag van een nieuwe code 95.

ADR De nieuwe richtlijn voorziet in de mogelijkheid om opleidingen die verplicht zijn op grond van andere EU-regelgeving toch te beschouwen als één van de modules van zeven uur voor de code 95. Dit kan gaan over ADR maar ook vervoer van dieren is een opleiding die verplicht is op basis van EU-regelgeving. TLV heeft vanaf het begin bij Vlaanderen aangedrongen om deze mogelijkheid zeker te benutten. En Vlaanderen is hierop ingegaan. Of ADR voor één of twee modules kan meetellen, is nog niet geheel duidelijk.

De Vlaamse overheid moet hier nog enkele keuzes maken. Voor de vele ADR-vervoerders is dit sowieso al goed nieuws!

business

één rijstrook gereserveerd is voor verkeer naar en vanuit de E34. Het verkeer vanuit de Kennedytunnel richting Gent beschikt over drie versmalde rijstroken. Deze verkeerssituatie zal ongeveer drie jaar stabiel blijven.

Deze werf zal ongetwijfeld veel bijkomende hinder veroorzaken.

Vlot vrachtbrieven verwerven? Vraag het aan … TLV TLV is dé specialist bij uitstek voor het leveren van jouw CMR vrachtbrieven. Onze CMR vrachtbrieven worden geproduceerd bij een door de FOD Financiën erkende CMR drukkerij. Dit betekent ook dat onze CMR’s voorzien zijn van unieke nummerreeksen. Zo kunnen wij garanderen dat alle CMR documenten conform de Belgische CMR wetgeving zijn. ruud@tlv.be

business

14

In de vrachtbrief wordt de overeenkomst bij goederenvervoer over de weg vastgelegd. De afzender, de geadresseerde en de vervoerder krijgen elk een exemplaar.

Bij TLV kan je verschillende types CMR bestellen!

CMR blokken Deze CMR boeken zijn vervaardigd in viervoud en gebundeld per 25 CMR’s in blok.

Allen voorzien van een unieke nummerreeks. Deze CMR’s in boekvorm kunnen geleverd worden als CMR blanco blokken of CMR blokken met opdruk. Dit laatste bieden we tegen een kleine meerprijs aan en vooraf krijg je proefdruk aangeboden.

CMR aan de ketting Deze genummerde CMR vrachtbrief in viervoud is geschikt voor gebruik op de matrixprinter. Deze zitten verpakt in dozen per 500 sets. Te verkrijgen in formaat 12 inch x 210mm en 12 inch x 240mm.

CMR laser Deze CMR vrachtbrieven zijn losbladig voor gebruik op de laserprinter. Deze CMR laser NCR is eveneens verpakt per 500 sets in een doos. Je kan dit type CMR kopen in volgorde 4-3-2-1 (zwart vooraan) of 1-2-3-4 (rood vooraan). De volgorde heeft geen effect op de prijs.

CMR vervoerdocument -50 km

Interesse?

In afwijking van de normale regel, met name de CMR vrachtbrief, mogen bedrijven gebruik maken van een vrachtbrief voor vervoer korte afstand (-50 km). Zolang de zending het aantal kilometers van vijftig tussen de eerste laadplaats en de laatste losplaats niet overschrijdt, mag dit document vervoer korte afstand gebruikt worden. Deze CMR vervoersdocumenten zitten per vijftig sets in blokvorm/boek.

Bel ons op 09/210.8.10 of mail voor verdere info naar info@tlv.be.

Je kan je vrachtbrieven ook zélf bij TLV komen ophalen of bij een vijftal stopplaatsen/ depots verspreid over Vlaanderen:

Hoe?

Oost-Vlaanderen TLV, Land Van Rodelaan 20, 9050 Gentbrugge, tel: 09/210.82.10 Transport Buyl, Dijkstraat 10, 9160 Lokeren, tel: 09/348.43.28

Bij TLV plaats je de bestelling via bestelbon.

Afhankelijk van het type en de grootteorde van bestelling die je plaatst, wordt je per direct of in een korte tijdspanne van CMR’s voorzien.

Onze ruime voorraad bij TLV en in onze depots zorgt ervoor dat je bestelling vlug afgewerkt kan worden. Bovendien worden twee maal per week bestellingen bij onze klanten geleverd.

West-Vlaanderen Transport Declerck, Hoogstraat 8, 8531 Bavikhove, tel: 056/71.14.78 Deny Expeditie en Opslag, LAR Transportcentrum Blok C1, 8930 Rekkem, tel: 056/41.97.83 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 bus 10, 8380 Zeebrugge, tel: 050/55.27.57

Bewaartip Bewaar je CMR’s in een droge ruimte met constante kamertemperatuur. Zet de dozen twee dagen voor gebruik bij de laserpinter om het papier aan de omgevingstemperatuur en luchtvochtigheid te laten wennen.

Limburg Sprint Transport Bvba, Centrum-Zuid 1061, 3530 Houthalen-Helchteren, tel: 011/74.66.08

Let’s get … digital Ontdek ook de e-CMR of digitale vrachtbrief! Surf voor meer info naar www.digitalevrachtbrief.be.

Bewijsstelsel versoepeld!

cheyenne@tlv.be

Social media for dummies Deel 2: Op welke kanalen moet je posten?

Veel ondernemers laten de kansen liggen die social media bieden. De een maakt er te weinig tijd voor, de ander ziet het zakelijke nut nog niet.

In deze reeks gidsen we je naar een positief online imago. Deel twee vertelt je op welke kanalen je het beste kan inzetten.

Tegen ondernemingen Als je een rechtshandeling wil bewijzen tegen een onderneming, kan dat met alle bewijsmiddelen. Er is geen ondertekend document nodig. Ook e-mailberichten kunnen bijvoorbeeld dienen als bewijs. Het is dus belangrijk deze berichten bij te houden. Het vrije bewijs geldt ongeacht de waarde van de rechtshandeling.

Als een onderneming een factuur aanvaardt of niet betwist binnen een redelijke termijn, geldt dit, behoudens tegenbewijs, als bewijs van de rechtshandeling.

Dit geldt voor alle soorten facturen, ongeacht de achterliggende overeenkomst. TLV raadt je dus aan om, als je niet akkoord bent met een factuur, deze tijdig te betwisten.

Tegen consumenten Als je een rechtshandeling wil bewijzen tegen een partij die geen onderneming is, is het bewijs niet vrij. In het huidige bewijssysteem moet voor elke rechtshandeling met niet-ondernemingen met een waarde hoger dan 375 euro, een ondertekend document worden opgesteld. Deze grens wordt vanaf 1 november 2020 opgetrokken tot 3.500 euro. Dit heeft tot gevolg dat voor heel wat courante handelingen geen schriftelijke overeenkomst meer nodig is.

Als een consument de factuur niet betwist, wordt dit niet beschouwd als een aanvaarding van de factuur.

Het geldt slechts als een feitelijk vermoeden, behalve als de afwezigheid van betwisting een omstandig stilzwijgen uitmaakt.

goele@tlv.be Om meteen met de deur in huis te vallen, zijn hier de relevante socialmediakanalen in volgorde van populariteit: Facebook op één, gevolgd door Youtube, Instagram, Linkedin en Twitter. Dit geldt, althans voor deze kanalen en misschien onverwacht, voor alle bevolkingslagen én leeftijdscategorieën.

Maar: meet vooral zelf welke kanalen voor jouw netwerken goed zijn.

Facebook Facebook is al jarenlang koning van het online sociale gebeuren. Bedrijven schrijven het nog vaak af als een informeel medium voor particulieren. Nochtans is een organisatiepagina (géén persoonspagina) op Facebook een must voor elke toekomstgerichte onderneming.

YouTube en Instagram Dat de wereld steeds meer door video en beeld wordt gedomineerd, hoeven we je niet meer te vertellen. Wist je ook dat je vandaag gerust video’s met je smartphone mag opnemen en posten? Op Instagram domineert beeld: je zet er je firma letterlijk ‘in the picture’. Upload je video’s naar YouTube, en deel ze via een link op je website en andere kanalen.

LinkedIn LinkedIn, vroeger alleen voor werkzoekenden, is tot een populair platform uitgegroeid. Professionelen delen er hun werkverhalen en artikelen. Op dit professionele platform kan je een sterk netwerk uitbouwen, dat jouw content en events kan promoten.

Twitter Twitter hinkt achterop. Voornamelijk politici en journalisten spelen er, met een beperkt aantal tekens, op de actualiteit in. Hier bereik je de vakpers en beleidscontacten, maar weinig klanten.

15 business

De hervorming van het bewijsrecht in het burgerlijke wetboek brengt een grote versoepeling met zich mee. Deze nieuwe wetgeving treedt in werking op 1 november 2020 en geldt voor contracten die na deze datum gesloten worden.

Ecologisch maar illegaal Begin januari communiceerde JBC in de pers dat ze voortaan hun retourpakjes zouden laten vervoeren door pendelende particulieren via de app van Hytchers. Naar eigen zeggen om hun logistiek duurzamer te maken. De verplichting om over een vervoersvergunning te beschikken bleek JBC onbekend.

business

16

freija@tlv.be TLV informeerde nog dezelfde dag zowel JBC als Hytchers over de verplichting om een vervoersvergunning te hebben bij het vervoeren van goederen voor rekening van derden met een voertuig dat een laadvermogen van meer dan 500 kg heeft.

Een gemiddelde personenwagen heeft al snel meer dan 500 kg laadvermogen.

We informeerden beide ondernemingen over de boete van

1.500 euro bij illegaal vervoer en de medeverantwoordelijkheid die JBC als opdrachtgever heeft. TLV drong er ook op aan de activiteiten zo snel mogelijk op een wettelijke manier te organiseren. Aangezien Hytchers en JBC niet bereid waren om hun manier van werken aan te passen, heeft het bestuursorgaan van TLV beslist juridische stappen te nemen om deze oneerlijke concurrentie een halt toe te roepen.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Loonverwerking in Frankrijk LUXEMBURG: • Invullen detacheringen INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB.indd 1

07/11/2017 16:01

Denemarken

Denemarken volgt het voorbeeld van tal van andere EUlanden. De regeringsploeg in Kopenhagen heeft een akkoord bereikt over de invoering van een minimumloon voor buitenlandse chauffeurs.

De impact van het mobiliteitspakket: TLV informeert In TLV magazine van vorige maand kon je uitgebreid lezen over de impact van het mobiliteitspakket dat in december van 2019 werd goedgekeurd. In de loop van de komende maanden organiseert TLV in totaal drie infosessies over dit belangrijke onderwerp.

jan@tlv.be jan@tlv.be De nog in te voeren regels zouden enkel van toepassing zijn op cabotagevervoer en het voor- en natransport bij gecombineerd vervoer, en dit op voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton.

Internationale (bilaterale) ritten en transitverkeer zouden dus niet onder het toepassingsgebied vallen.

Het akkoord dat binnen de Deense regering werd bereikt, wordt nu voorgelegd aan het parlement dat zich in de loop van de komende weken en maanden moet uitspreken over het wetsvoorstel.

De modaliteiten voor de aanmelding liggen totaal nog niet vast en het is evenmin duidelijk wanneer de maatregel precies zal worden ingevoerd. Het minimumloon zelf moet ook nog worden bepaald, en zal deel uitmaken van de loonbesprekingen in Denemarken. De aangifte zal hoe dan ook enkele verplichte vermeldingen moeten bevatten zoals de naam en contactgegevens van de onderneming, gegevens over het voertuig, begin en einde van het transport, naam en contactgegevens van de chauffeur, transport- en voertuigdocumenten, detacheringsverklaring, arbeidsovereenkomst en loonbrief.

De Deense regering heeft in het wetsvoorstel ook al boetes voorzien bij overtredingen. In het geval de aangifte onvolledig is, dreigt een boete van 10.000 Deense Kronen (ca. 1.340 euro). Dit bedrag kan met 100% worden verhoogd bij herhaalde inbreuken.

Wanneer de betrokken chauffeur niet voldoet aan het minimumloon, dreigt er een boete van zo maar even 35.000 Deense Kronen (4.700 euro). Ook dat bedrag kan met 100% worden verhoogd bij herhaling.

Het zogenaamde Mobility Package zal zich op verschillende niveaus manifesteren. TLV is ontgoocheld over het bereikte compromis, en dan meer bepaald over de cooling off-periode bij cabotage. Hier hebben met name Duitsland en Frankrijk hun slag thuisgehaald.

Er is echter nog zoveel meer. De EU-wetgeving rond wegvervoer zal gevoelig veranderen de komende jaren, met wijzigende spelregels rond rij- en rusttijden, detachering, tachograaf, toegang tot de markt, toegang tot het beroep… en zoveel meer.

Een goed geïnformeerd transporteur heeft een streepje voor op de concurrentie! Vandaar dat TLV de komende maanden in totaal drie informatiesessies organiseert op drie verschillende locaties en op verschillende weekdagen. Op die manier krijgen alle TLV-leden de gelegenheid om een sessie bij te wonen!

De locaties en de data van de infosessies vind je in onderstaand overzichtje. De sessies worden telkens afgesloten met een netwerkmoment, vergezeld van de nodige hongerstillers en dorstlessers…

• Dinsdag 31 maart in Destelbergen • Woensdag 6 mei in Beveren • Vrijdag 15 mei in Oostkamp Alle sessies gaan om 18u00 van start. Inschrijven kan op www.tlv.be.

17 onderweg in europa

Minimumloon in de steigers

Oostenrijk

onderweg in europa

18

Gsm achter het stuur zwaarder bestraft!

Verboden om rechts af te slaan…

Gsm’en achter het stuur wordt alsmaar zwaarder bestraft.

In België is je gsm vasthouden achter het stuur nu ook strafbaar. In Frankrijk kan bellen achter het stuur samen met een andere inbreuk tot een onmiddellijke intrekking en opschorting van het rijbewijs leiden.

In de Oostenrijkse hoofdstad Wenen is een wetsontwerp in de maak om vrachtwagens zonder dodehoekassistent te verbieden om nog naar rechts af te slaan…

cheyenne@tlv.be

Dit wetsontwerp werd enkele maanden geleden al aangekondigd.

Vrachtwagens met een MTM van meer dan 7,5 ton die niet met een dodehoekassistent zijn uitgerust, krijgen een verbod om rechts af te slaan in Wenen. Dit verbod moet normaal gezien half april van start gaan. Ondernemers krijgen wel nog tot het einde van dit jaar de tijd om hun voertuig in orde te brengen. Chauffeurs die nadien nog rechts afslaan, zonder dat hun voertuig met een dodehoekassistent is uitgerust, begaan een zware verkeersovertreding. Het volstaat niet om het voertuig uit te rusten met een dodehoekcamera. Het systeem moet verplicht bestaan uit een sensorsysteem, waarbij de bestuurder een visueel of auditief signaal krijgt wanneer er zich een kwetsbare weggebruiker aan de rechterkant van zijn voertuig bevindt.

België Volgens het wegverkeersreglement mag een bestuurder geen gebruik maken van een gsm die hij in de hand houdt, behalve wanneer zijn voertuig stilstaat of geparkeerd is. Maar het Hof van Cassatie besloot in een arrest van 14 januari 2020 dat ook louter een gsm in de hand houden achter het stuur strafbaar is.

Volgens het Hof impliceert het vasthouden van een mobiel toestel tijdens het rijden dat het toestel wordt gebruikt. Het openbaar ministerie hoeft dus niet te bewijzen dat er gebeld of gesms’t werd achter het stuur om een boete op te leggen.

Eerder besloot het Hof al dat ‘stilstaan’ niet meer inhoudt dan de tijd die nodig is voor het in- of uitstappen van personen of voor het laden of lossen van goederen. Je gsm in de hand houden terwijl je voor het rode licht of in de file staat, is dus ook niet toegelaten.

Frankrijk Ook Frankrijk legt sinds kort strengere straffen op voor het gebruik van een gsm achter het stuur. De wet van 24 december 2019 maakt het mogelijk om het rijbewijs onmiddellijk in te trekken als de chauffeur met de gsm in de hand aan het telefoneren is en tegelijk een andere overtreding begaat, zoals geen voorrang geven, te snel rijden of verkeerd inhalen.

Bovendien kan de prefect binnen de 72 uur na de onmiddellijke intrekking beslissen om het rijbewijs op te schorten voor ten hoogste zes maanden.

jan@tlv.be

Het is nu afwachten of de EU-instanties van plan zijn om op te treden tegen dit verbod. De EU werkt namelijk zelf aan een verordening rond dodehoeksystemen. Deze wetgeving zou normaal gezien een uitwerking hebben op nieuwe voertuigen die vanaf 2024 worden ingeschreven.

Italië

Hogere toltarieven op sommige trajecten De toltarieven op de meeste Italiaanse autosnelwegen blijven onveranderd in 2020. Er zijn evenwel enkele uitzonderingen. jan@tlv.be In totaal zijn er vier trajecten, waarop een tariefverhoging wel werd aanvaard:

1 OBU VOOR BELGIE EN FRANKRIJK …

TRIBOX AIR

MEER WETEN OVER DE TRIBOX AIR? NEEM CONTACT OP MET TLV …

In samenwerking met Eurotoll

09/210.82.10 - info@tlv.be - www.tlv.be

Eurotoll halve A4.indd 1

08/03/2018 08:48

19 onderweg in europa

A4 Padua - Venetië Oost / A57 Tangeziale di Mestre (op de eerste zestien kilometer) + 1,2% A21 Turijn - Brescia: + 4,88% A35 Brescia - Bergamo - Milaan: + 3,79% A36 Varese - Bergamo: + 0,8%

TRIBOX AIR

De verschillende uitbaters van de talrijke betolde autosnelwegtrajecten hadden massaal een vraag tot tariefverhoging ingediend.

In maar liefst 95% van de gevallen ging de regering in Rome niet in op deze vraag. Dit heeft te maken met aflopende concessies of concessies die al hun opzeg hadden gekregen. Sinds de instorting van de Morandi-brug in Genua, is de relatie tussen de Italiaanse regering en enkele concessiehouders flink verzuurd…

Bijverdienen tijdens pensioen? personeel

20

Het pensioen betekent niet per se het einde van een professionele loopbaan. Een gepensioneerde mag nog steeds werken en dus bijverdienen. Afhankelijk van de voorwaarden, mag een gepensioneerde zelfs onbeperkt bijverdienen. evy@tlv.be

Onbeperkt bijverdienen?

Wie recht heeft op een rustpensioen, mag onbeperkt bijverdienen in volgende gevallen: • Vanaf het kalenderjaar waarin de gepensioneerde de leeftijd van 65 jaar heeft bereikt; • Wanneer de gepensioneerde een loopbaan van minstens 45 jaar heeft op het ogenblik dat het pensioen ingaat.

Naleven inkomensgrenzen?

Een gepensioneerde die niet aan één van bovenstaande voorwaarden voldoet, mag bijverdienen, maar moet bepaalde inko-

Aard van de bijverdienste

Werknemer Zelfstandig (+ werknemer)

mensgrenzen respecteren. De grenzen voor 2020 kan je in de onderstaande tabel vinden.

oen gaat in op 01/05/2020. Dit houdt in dat de werknemer in 2020 maar 8/12 van het grensbedrag mag verdienen.

De toepasselijke grensbedragen zijn afhankelijk van verschillende factoren: • De aard van de uitgeoefende bezigheid (als zelfstandige of als werknemer); • Het tijdstip van de aanvang van het pensioen; • Het ontvangen van een rust- of overlevingspensioen.

Om te bepalen of het grensbedrag al dan niet is bereikt, wordt niet alleen rekening gehouden met het ‘gewone’ loon, maar ook met het vakantiegeld en de eindejaars­ premie waarop de werknemer recht heeft.

Als het pensioen ingaat in de loop van een jaar, dan moeten deze grensbedragen geproratiseerd worden. Voorbeeld: pensi-

Rustpensioen (+overlevingspensioen)

Overschrijdt de gepensioneerde bovenstaande grenzen, dan wordt hij gesanctioneerd. Bedraagt de overschrijding minder dan 100% van de grensbedragen, dan verliest de werknemer een procentueel bedrag van zijn rustpensioen (vb. het

Overlevingspensioen

Vóór wettelijke pensioenleeftijd

Vanaf wettelijke pensioenleeftijd

Vóór wettelijke pensioenleeftijd

Vanaf wettelijke pensioenleeftijd

Basis

€ 8.393,00

onbegrensd

€ 19.542,00

€ 24.243,00

Kinderlast

€ 12.590,00

onbegrensd

€ 24.428,00

€ 29.489,00

Basis

€ 6.714,00

onbegrensd

€ 15.634,00

€ 19.394,00

Kinderlast

€ 10.071,00

onbegrensd

€ 19.542,00

€ 23.591,00

grensbedrag is overschreden met 10%). De pensioneerde zal 10% van zijn pensioen moeten terugbetalen.

Overschrijdt hij het grensbedrag met 100% of meer, dan verliest hij het volledige pensioen.

Aangifte van de beroepsactiviteit?

Is er een aangifteplicht, dan moet de aangifte gebeuren via een modelformulier (model 74). Dit formulier kan je vinden op de website van de Rijksdienst voor Jaarlijkse Pensioenen.

De aangifte moet binnen de dertig dagen na start van de activiteit, ontvangst van de sociale uitkering of volgend op datum van kennisgeving van de pensioenbeslissing zijn ingediend.

Bijverdienen na pensioen en de fiscus?

Bij de loonberekening wordt de gewone bedrijfsvoorheffing ingehouden. Voor gepensioneerden die af en toe bijverdienen, betekent dit vaak dat er weinig of geen inhoudingen gebeuren. De beroepsinkomsten en het pensioen worden in de personenbelasting wel samen belast.

Dit kan voor onaangename verrassingen zorgen als er onvoldoende bedrijfsvoorheffing werd ingehouden. Het is dus aan te raden om bij de loonberekening extra bedrijfsvoorheffing te laten inhouden als dat nodig zou blijken.

Alle informatie vind je op www.sfpd.fgov.be.

Nachtwerk nu toegelaten!

Nachtarbeid is verboden: een vaak vergeten algemeen beginsel uit het Belgische sociaal recht. En nachtarbeid, dat start al om 20u00 ’s avonds en loopt tot 6u00 ’s ochtends. evy@tlv.be Gelukkig is het verbod op nachtarbeid geen absoluut verbod. Er zijn enkele algemene uitzonderingen, zoals voor het uitvoeren van werken van vervoer, laden en lossen.

Chauffeurs komen dus in aanmerking.

Voor andere personeelscategorieën kan nachtarbeid enkel nadat je een procedure hebt gevolgd. Om die procedure te faciliteren werd in januari een cao nachtarbeid voor het niet-rijdend personeel afgesloten.

In de huidige economie, en zeker in de logistieke sector, is het moeilijk om alle activiteiten te voltrekken tijdens de ‘reguliere’ uren. Heel wat ondernemingen hebben dus nood aan arbeid in ploegen of nachtarbeid.

Het invoeren van een ploegenstelsel vraagt weinig formaliteiten. Voor nachtarbeid zijn er meer formaliteiten. En om die formaliteiten voor de werkgevers zo eenvoudig mogelijk te maken, werd een cao gesloten voor nachtarbeid voor het niet-rijdend personeel. Hierdoor moeten ondernemingen zonder overlegorganen niet langer via het PC passeren.

De cao werd afgesloten in het kader van de nieuwe arbeidsregelingen.

Een onderneming die werknemers systematisch (gewoonlijk) ’s nachts wil laten werken, moet hiervoor de procedure volgen zoals voorzien in de NAR cao nr. 46.

Kort samengevat moet je: • Voorafgaand de werknemersvertegenwoordigers raadplegen over het voornemen om een arbeidsregeling met nachtprestaties in te voeren. In deze raadpleging komen o.a. begeleidingsmaatregelen, veiligheidsmaatregelen, mogelijkheden inzake kinderopvang, gelijke behandeling mannen en vrouwen en het aantal betrokken werknemers aan bod.

Heb je een ondernemingsraad? Dan gebeurt de raadpleging daar. Heb je die niet, dan gebeurt de raadpleging via de syndicale afvaardiging, het CPBW of rechtstreeks met het personeel als er geen overlegorganen zijn.

• Afsluiten van een ondernemings-cao of wijziging arbeidsreglement. Heb je overlegorganen in de onderneming? Dan worden de afspraken over de invoering van nachtarbeid vastgelegd in een ondernemings-cao.

Zijn er geen overlegorganen, dan worden de regels vastgelegd in het arbeidsreglement. De procedure voor wijziging van het arbeidsreglement moet worden gevolgd.

De regels voor de toeslagen bij nachtarbeid zijn ongewijzigd.

Deze cao werd ondertekend op 16 januari en is in werking getreden op 1 januari 2020.

21 personeel

In principe is er geen aangifteplicht voor gepensioneerden die een beroepsactiviteit starten of verder zetten.

Zoals bij elke regel, zijn er natuurlijk enkele uitzonderingen. Zo is er wel nog een aangifteplicht in volgende gevallen: • Bij de eerste uitbetaling van het pensioen; • Bij uitoefening van een politiek of ander mandaat; • Bij een beroepsactiviteit in het buitenland of wanneer de betrokken gepensioneerde sociale zekerheidsuitkeringen in het buitenland geniet; • Bij wetenschappelijke of artistieke activiteiten; • Bij tewerkstelling als ambtenaar.

Extraatje voor bediende in tijdskrediet Sinds jaar en dag voorziet het Sociaal Fonds voor de bedienden in een aanvullende premie voor bedienden in tijdskrediet. In ons magazine van september kon je al lezen dat deze premies zouden worden aangepast. Sinds 1 januari 2020 is deze aanpassing een feit. evy@tlv.be

personeel

22

Bedienden die gebruik maken van het stelsel van 1/5 tijdskrediet krijgen voortaan negentig euro per maand, een verhoging met tien euro.

Voor bedienden in ½ tijdskrediet werd de leeftijd om van de premie te genieten opgetrokken van 55 naar 57 jaar. Het bedrag werd opgetrokken van 100 euro naar 110 euro, maar enkel voor ½ regelingen vanaf 1 januari 2020.

Als werkgever betaal je de premie aan je bediende die er recht op heeft. Je krijgt dan vanuit het Sociaal Fonds voor de bedienden een terugbetaling van het betaalde bedrag, inclusief de RSZ–bijdrage die verschuldigd is op de premie van 110 euro.

De volledige informatieve fiche en de formulieren voor terugbetaling vind je op www.wf-fe.be/nl/sociaal-fonds

PC 226 Stelsel

Aanvullende premies toegekend in 2019

Aanvullende premies toegekend in 2020-2021

Minimumleeftijd

Bedrag

Duur

Minimumleeftijd

Bedrag

Duur

1/5-tijds tijdskrediet landingsbaan of tijdskrediet met motief (NAR-cao nr. 103)

60 jaar

€ 80 bruto per maand

onbeperkt

60 jaar

€ 90 bruto per maand

onbeperkt

1/5-tijds tijdskrediet landingsbaan lange loopbaan, zwaar beroep of nachtarbeid (NAR-cao nr. 137)

55 jaar

€ 80 bruto per maand

onbeperkt

55 jaar

€ 90 bruto per maand

onbeperkt

1/5-tijds tijdskrediet landingsbaan met 28 jaar beroepsverleden zonder RVA-uitkering (art. 8, § 3 cao 103)

55 jaar

€ 80 bruto per maand

onbeperkt

55 jaar

€ 90 bruto per maand

onbeperkt

1/2-tijds tijdskrediet landingsbaan of tijdskrediet met motief (cao’s 103/137)

55 jaar

€ 100 bruto per maand

onbeperkt

57 jaar

€ 110 bruto per maand

onbeperkt

Een verwittigd vervoerder…

Naar jaarlijkse traditie stelde de SIOD (Sociale Inlichtingen en Opsporingsdienst) ook voor 2020 zijn jaarlijks actieplan op.

Belangrijkste doelstelling: de eerlijke concurrentie verbeteren/versterken. evy@tlv.be

• lagere lasten op arbeid; • eenvoudigere wetgeving en administratieve vereenvoudiging; • hogere pakkans; • meer slagkracht voor de sociale inspectiediensten; • grensoverschrijdende sociale fraude.

Het actieplan legt de focus op sociale dum-

ping en bestrijding van zwartwerk. Het hecht veel belang aan de samenwerking tussen verschillende inspectiediensten. Bij de controles wordt de nodige aandacht aan preventie besteed. Dit betekent uiteraard niet dat niet kan en zal geverbaliseerd worden bij overtredingen.

Staan, specifiek voor de transportsector, onder meer op de agenda voor 2020: de herziening en actualisering van de guidelines voor de transportsector. Het aantal controles in de transportsector zullen wor-

den opgedreven van 700 (in 2019) naar 900 controles in 2020.

Daarnaast worden extra doelgerichte sociale dumpingacties ingepland.

Ook de flitscontroles zijn opnieuw aangekondigd. Voor de vervoerssector zullen deze plaatsvinden in de loop van de maand mei.

Het volledige actieplan kan je nalezen op www.siod.belgie.be

vrachtdocumenten bij u in de buurt

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van uw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf ■ Oost-Vlaanderen: TLV, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge - Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl, Dijkstraat 10, B-9160 Lokeren - Tel: 09/348.43.28 ■ West-Vlaanderen: Transport Declerck, Hoogstraat 8, B-8531 Bavikhove - Tel: 056/71.14.78 Deny Expeditie en Opslag, LAR Transportcentrum Blok C1, B-8930 Rekkem - Tel: 056/41.97.83 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10, B-8380 Zeebrugge - Tel: 050/55.27.57 ■ Limburg: Sprint Transport Bvba, Centrum-Zuid 2062, B-3530 Houthalen-Helchteren - Tel: 0475/44.33.98

Contact: mieke@tlv.be

23 personeel

Dit jaar omvat het actieplan 55 maatregelen, die allen kaderen binnen vijf strategische doelstellingen:

Volvo Trucks leveranciers

24

Moeilijke evenwichtsoefening tussen nu en straks ‘Perform & Transform”: zo opende topman Peter Himpe de jaarlijkse Volvo Trucks-persconferentie. Terwijl vrachtwagenconstructeurs alles op alles moeten zetten om klaar te zijn voor de (alternatieve) aandrijvingen en uitdagingen van morgen, worden ze vanzelfsprekend verondersteld om ook vandaag volop strijd te leveren met de concurrentie. jan@tlv.be We hebben het in dit magazine al heel vaak gehad over de talrijke uitdagingen van de transportsector: digitalisering, automatisering, connectiviteit en de transitie naar elektromobiliteit. Peter Himpe liet verstaan dat de Volvo Groep dankzij een sterke rendabiliteit en een hogere kredietwaardigheid over de nodige middelen beschikt om deze evenwichtsoefening tussen vandaag en morgen tot een goed einde te brengen.

De transitie naar de transportoplossingen van de toekomst, brengt voorlopig weinig of geen geld in het laatje. We stellen vast dat verschillende vrachtwagenconstructeurs via allianties de nodige expertise in huis proberen te halen. Bij Volvo Trucks vertaalt zich dit in strategische samenwerkingen met Samsung en Isuzu.

Tegenvallende LNG-verkoop Als tussenstap naar elektromobiliteit, lanceerde Volvo Trucks enkele jaren geleden een LNG-truck. Het aantal tankmogelijkheden neemt dan wel langzaam maar zeker toe, maar de verkoop van gasvrachtwagens

blijft onder de verwachtingen. In België gingen er in 2019 121 LNG-trucks over de toonbank, waarvan 57 voor Volvo Trucks.

Commercieel directeur Siegfried Van Brabandt had een jaar geleden een verkoop van tweehonderd voertuigen voor ogen (alle merken). Vervoerders die al in LNG hebben geïnvesteerd, blijven dit doen en ook de interesse bij andere transporteurs blijft gelukkig groeien. De onzekerheid over de restwaarde van LNG-voertuigen zou evenwel een oorzaak kunnen zijn voor de tegenvallende verkoopcijfers.

Veel geloof in I-Save In 2019 bracht Volvo Trucks de Volvo FH I-Save op de markt, bestempeld als de zuinigste Volvo FH ooit. De klanten konden al uitgebreid testen en afhankelijk van het traject, werden er besparingen genoteerd tussen 3,7 en 11,2%. De Volvo-klanten die de FH I-Save effectief hebben aangekocht, zijn vanzelfsprekend nog beter geplaatst om de prestaties van de nieuwkomers in hun wagenpark in te schatten. Zij hebben

de technologie immers in reëel gebruik kunnen uittesten: ook hier is de tevredenheid en de brandstofbesparing groot (zie verder in dit magazine bij ‘Sectornieuws’).

Volvo Trucks wil van deze positieve getuigenissen en ervaringen gebruik maken om zijn toppositie in de Belgische markt te verstevigen.

Elektrificatie In TLV magazine van december 2019 kon je lezen dat AbInBev vanaf april van dit jaar de Brusselse café’s zal beleveren met een in serie geproduceerde Volvo FE Electric. In het kader van de Green Deal van de EU, zullen elektrische vrachtwagens een belangrijke rol spelen in emissievrij wegtransport. De grootste uitdaging is en blijft de autonomie van vrachtwagens met elektromotor. De ‘Battery Configurator’ moet afnemers helpen om hun elektrisch voertuig optimaal in te zetten. Deze tool maakt gebruik van de combinatie van navigatie en verbruik om het gehele traject in kaart te brengen,

Renault Trucks lanceert Start & Drive Excellence Predict, het voorspellende onderhoudscontract. Dit aanbod optimaliseert de beschikbaarheid van voertuigen en verhoogt de productiviteit. jan@tlv.be waarbij rekening wordt gehouden met laad- en losactiviteiten, verwachte snelheid en de beschikbaarheid van laadpalen onderweg. Het systeem laat op voorhand zien of het uitgestippelde traject haalbaar is. Op korte termijn zullen elektrovrachtwagens het meest geschikt zijn voor stadsdistributie en afvalophaling. Het moet uiteraard de bedoeling zijn om de autonomie van elektrisch aangestuurde vrachtwagens uit te breiden, zodat dergelijke vrachtwagens ook in aanmerking komen voor regionaal transport en uiteindelijk ook langeafstandsvervoer.

Deze evolutie zal in verschillende golven verlopen en zal niet alleen worden bepaald door de vrachtwagenindustrie. De uitbouw van de (peperdure) laadinfrastructuur en de capaciteit van het elektriciteitsnetwerk zijn minstens even doorslaggevend‌

Handelen en ingrijpen voor er een defect optreedt en de gemoedsrust van de klanten maximaliseren door de inzetbaarheid van hun voertuigen te verzekeren: dat is de missie van Renault Trucks. Concreet steunt Start & Drive Excellent Predict op een onberispelijk beheer van het onderhoudsplan en de analyse van de technische gegevens van het voertuig, die in realtime worden verzameld dankzij de connectiviteitssystemen.

Hoe werkt het?

Dankzij de connectiviteit en de in realtime doorgegeven kilometerstanden, draaiuren van de motor en verbruikscijfers wordt de planning van onderhoudsinterventies automatisch verfijnd en wekelijks bijgesteld.

Ongeplande onderhoudsbeurten zijn vaak duurder en het voertuig staat doorgaans langer stil. Maar met Start & Drive Excellence Predict worden de gegevens van belangrijke slijtageonderdelen om de drie dagen doorgegeven aan de concessie.

Zo wordt de slijtage van onderdelen voortdurend opgevolgd en geanalyseerd. Wan-

neer er abnormale of vroegtijdige slijtage wordt vastgesteld, neemt de verdeler onmiddellijk contact op met de klant.

Wanneer de klant het voorspellende onderhoudscontract ondertekent, worden de foutcodes van kritieke onderdelen van het voertuig continu verzameld en geanalyseerd door een opvolgingsplatform in Gent. 80% van de cruciale onderdelen die bij slijtage of defect tot een totale immobilisatie van de vrachtwagen kan leiden, wordt opgevolgd dankzij geconnecteerde sensoren. Wanneer er een gebrek wordt gedetecteerd, waarschuwt het opvolgingsplatform onmiddellijk de concessie, die op haar beurt aan de klant vraagt om het voertuig binnen te brengen om pech te vermijden.

Voor hij contact opneemt met de klant, gaat de concessiehouder ook na of er op korte termijn nog andere interventies moeten worden uitgevoerd. Op die manier wordt de immobilisatietijd van het voertuig tot een minimum beperkt.

Renault Trucks 25 leveranciers

Renault Trucks lanceert voorspellend onderhoudscontract

MercedesBenz leveranciers

26

Nieuwe Actros zorgt voor stevige duw in rug Mercedes-Benz Trucks kijkt met grote tevredenheid terug op 2019. De remake van de Actros heeft duidelijk voor een nieuw elan gezorgd. Een doorgedreven reorganisatie in het dealernetwerk moet het marktaandeel nog meer de hoogte injagen! jan@tlv.be Het was met andere woorden een supertevreden Peter Brock, de topman van Mercedes-Benz Trucks Belux, die de verzamelde vakpers toesprak eind januari. Begin 2019 rukte de truckdivisie zich los van Mercedes-Benz Belux en kon het een eigen koers gaan varen, met een grotere focus op de truckklanten. Die koerswijziging heeft geloond. In 2019 verkocht Mercedes-Benz Trucks Belux meer dan 2.000 voertuigen in het segment van +6 ton. Dit leverde hen een marktaandeel van 16% op, het tweede hoogste marktaandeel van de voorbije tien jaar. Peter Brock is zich heel goed bewust dat de nieuwe Actros een grote rol heeft gespeeld in deze groei. De International Truck of the Year blinkt uit in brandstofverbruik, maar legt ook sterk de nadruk op verkeersveiligheid.

96% in Fuel Duels Het brandstofverbruik van de nieuwe Actros ligt merkbaar lager dan dat van zijn voorganger. Mercedes-Benz schrikt er niet voor terug om zich te meten met de concurrentie op dat vlak. En die krachtmeting mag letterlijk worden genomen. Met de zogenaamde Fuel Duels kijkt de Actros een bestaand voertuig uit de vloot van een transporteur rechtstreeks in de ogen. In 96% (!) van de gevallen kwam de Actros als winnaar uit de bus.

Dealernetwerk nog niet op kruissnelheid Het is duidelijk dat het gamma op punt staat, maar dat is jammer genoeg (nog) niet het geval voor het dealernetwerk. Peter Brock

kondigde eind januari aan dat er heel grote veranderingen op til zijn. Group JAM is alvast overgenomen door de Franse groep Maurin. Deze groep beschikt nu al over bijna 120 concessies en beschikt over voldoende middelen om te investeren in extra servicepunten.

De regio in en rond Antwerpen is ongetwijfeld ook een werkpunt.

Uit de cijfers blijkt dat deze regio ondervertegenwoordigd is in de Belgische cijfers van Mercedes-Benz Trucks. Het is de bedoeling om zo snel mogelijk een herschikking door te voeren in de huidige structuur, want Peter Brock is ervan overtuigd dat de sleutel voor nog meer marktaandeel in Antwerpen ligt.

Alternatieve aandrijflijnen Daimler AG, de holding boven onder meer Mercedes-Benz Trucks, schaart zich volledig achter de doelstellingen van het Klimaatakkoord van Parijs, en dus ook achter de Green Deal van de EU, waarin sprake is van een volledig CO2-neutraal wegvervoer in 2050. Nog voor de publicatie van de Green Deal, had Daimler al de ambitie uitgesproken om in 2039 CO2-neutrale voertuigen aan te bieden op de drie belangrijkste markten. Een echt CO2-neutraal transport kan alleen maar wanneer de voertuigen door batterijen of waterstof worden aangedreven.

De Duitse voertuigbouwer had eerder al beslist om niet meer te investeren in tussenoplossingen zoals LNG en CNG. HVO (Hydro­ treated Vegetable Oil) is wel een optie. Verschillende Euro 6-motoren uit het gamma kunnen nu al gebruik maken van deze brandstof.

4.740 euro voor vzw Ouders van Verongelukte Kinderen Mercedes-Benz Trucks zet al jaren zwaar in op onder meer actieve veiligheidssystemen. Sinds het begin van dit jaar worden de nieuwe voertuigen standaard uitgerust met het automatisch noodremsysteem met voetgangersdetectie (Active Break Assist 5). De afslagassistent (Side Guard Assist) is ook af fabriek beschikbaar, maar ook in namontage op de bestaande modellen (vanaf bouwjaar 2017) van de Actros, de Arocs en de Econic.

De Duitse truckbouwer wil echter meer doen dan enkel inzetten op technologie. Mercedes-Benz is zich ook bewust van de voortdurende nood aan begeleiding van families die een kind verliezen in het verkeer. Mercedes-Benz Trucks besliste dan ook om een bedrag van 4.740 euro te schenken aan de organisatie Ouders van Verongelukte Kinderen. Dit bedrag werd ingezameld door vrachtwagenbestuurders zelf. Per testrit met de nieuwe Actros werd tien euro ingezameld.

Kopers van een DAF Used Truck kunnen 15% en meer brandstof besparen.

Bij DAF-dealers en de vier DAF Used Truck Centers komen de eerste jonge en ultrazuinige DAF trucks van de nieuwste generatie in de showroom. jan@tlv.be Dit gaat telkens gepaard met fabrieksgarantie, de laatste innovaties en hooguit 400.000 km op de teller. Bovendien is het mogelijk om het nog bijna nieuwe voertuig tegen een scherp tarief te leasen.

De ervaring leert dat veel kopers van een jong-gebruikte truck van het in 2017 geïntroduceerde model, voorheen in een Euro 5-truck reden. Voor hen zijn brandstofbesparingen van 15% vaak vrij eenvoudig haalbaar. Dat staat nog los van andere voordelen, waaronder lagere toltarieven en toegang tot lage emissiezones.

Wie nu nog met een eerste generatie Euro 6 rijdt, kan al snel 7% besparen op de brandstofkosten. Daar komen onderhoudsintervallen tot 200.000 km bij en tot 250 kg extra laadvermogen. Ze zijn bovendien stiller en schakelen als de beste.

First choice Elke gebruikte truck van de nieuwste Euro 6 wordt bij de DAF-dealer aangeboden als ‘DAF First Choice Truck’. Ze zien er als nieuw uit en worden op meer dan 200 punten gecontroleerd. Trucks jonger dan vier jaar krijgen standaard twaalf maanden volledige fabrieksgarantie, ook op alle fabrieksopties.

leveranciers

DAF Trucks

15% brandstof minder

27

Daimler Trucks neemt een nieuwe horde in de elektrificatie van het aanbod. Volgend jaar gaat de moederholding van Mercedes-Benz van start met het testen van de elektrische Econic, een voertuig dat zich perfect leent voor huisvuilophaling.

Iveco en Nikola Motor Company hebben aangekondigd dat de Ivecofabriek in het Duitse Ulm zal instaan voor de productie van de Nikola Tre. De productie wordt in het eerste kwartaal van 2021 opgestart.

jan@tlv.be

In eerste instantie wordt veertig miljoen euro geïnvesteerd om de productiefaciliteiten in Ulm te upgraden. Alles zou klaar moeten zijn in de loop van het eerste kwartaal van 2021. Volgend jaar zouden de eerste voertuigen dan effectief ook worden geleverd.

De elektrische Mercedes-Benz eEconic met lage vloer staat synoniem met een nieuwe en logische stap in de elektrificatie van het Daimlergamma. In 2021 gaan enkele geselecteerde klanten aan de slag met het voertuig. De ervaringen en bevindingen van het testpubliek moeten uiteindelijk leiden tot de serieproductie van de elektrische Econic. Deze staat gepland voor 2022. De eEconic is gebaseerd op de eActros.

De eEconic leent zich uitstekend voor huisvuilophaling in de stad. De routes zijn op voorhand gekend, en ondanks de frequente stops, beschikt dit voertuig over een actieradius van om en bij honderd kilometer. Deze autonomie kan worden geoptimaliseerd dankzij een defensieve rijstijl. Bij rembewegingen wordt er ook extra laadcapaciteit gecreëerd. In tijden van lage-emissiezones en een geforceerde afkeer tegen diesel, is de eEconic een uiterst milieuvriendelijk alternatief.

Milieuvriendelijk en veilig Het voertuig stoot geen schadelijke stoffen uit, en is bovendien uiterst stil. De lage ‘DirectVision cab’ met panoramische voorruit biedt de chauffeur een uitstekend zicht op alle kwetsbare weggebruikers in de stad. Het voertuig is bovendien erg ergonomisch, aangezien de chauffeur en zijn passagier slechts twee opstaptreden moeten ‘beklimmen’ om in- en uit te stappen. De talrijke rijhulpsystemen helpen de chauffeur om zijn job in de meest veilige omstandigheden uit te voeren.

jan@tlv.be

Emissievrij langeafstandstransport De alliantie tussen Iveco en Nikola bewijst dat emissievrij transport op de lange afstand een realiteit aan het worden is. De eerste modellen die in productie gaan, zijn de batterij-elektrische 4x2 en 6x2 vrachtwagens met modulaire en schaalbare accu’s met een capaciteit tot 720 kWh en een elektrische aandrijflijn die tot 480 kW continu vermogen levert.

De brandstofcel-elektrische versies (waterstof), die op hetzelfde platform worden gebouwd, zullen in 2021 worden getest in het kader van het door de EU gefinancierde H2Haul-project. In 2023 volgt de verwachte marktintroductie.

De Nikola Tre is gebaseerd op het nieuwe Iveco S-Way platform en integreert Nikola’s trucktechnologie, bedieningselementen en infotainment. Naar verwachting begint het testen medio 2020 met prototypen die in september worden gepresenteerd tijdens de IAA in Hannover.

De joint-venture tussen Iveco en Nikola maakt deel uit van een breder partnerschap om de transformatie van de industrie naar zero-emission van klasse acht zware vrachtwagens in Noord-Amerika en Europa te versnellen door toepassing van brandstofceltechnologie. De primaire focus van de samenwerking is het benutten van de expertise van elke partner om met succes emissievrije zware vrachtwagens in te zetten en de industrie te verstoren met een geheel nieuw bedrijfsmodel.

Iveco

Daimler Trucks leveranciers

28

eEconic komt eraan Nikola Tre vanaf 2021

Renault Trucks

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

sector nieuws

Nieuws van de leden

Van Dievel kiest voor Volvo Trucks en LNG Volvo Trucks doet opnieuw zijn intrede in het wagenpark van Van Dievel. Daarbij speelt LNG een grote rol. sectornieuws

30

Van Tittelboom bespaart 10% diesel met I-Save Enkele maanden geleden nam Van Tittelboom uit Sint-Lievens-Houtem zijn eerste Volvo FH I-Save in gebruik.

Het is ondertussen al duidelijk dat het verbruik merkbaar lager ligt. Het gaat over ruim tien procent.

De Volvo FH I-Save is uitgerust met de nieuwe D13 litermotor met Turbo Compound.

Dat is de meest zuinige motor die de Zweedse constructeur ooit produceerde.

“Na twee maanden zijn de verbruiksresultaten overduidelijk: het verbruik is inderdaad merkbaar lager”, zegt Marnix Van Tittelboom. Ook de chauffeur van de FH I-Save is bijzonder blij met zijn nieuw werkpaard. “Hij kende het comfort van de FH met Globetrotter-cabine al, maar hij is nu ook bijzonder enthousiast over de extra trekkracht: de truck is voelbaar sterker”. Marnix Van Tittelboom denkt dat dit bovendien een argument is om nieuwe chauffeurs aan te trekken.

In totaal bestelde Van Dievel veertig FH 460-trekkers, die gespreid in de tijd worden geleverd. In januari werden de eerste vijf exemplaren in gebruik genomen, waarvan één FH LNG. In februari en maart volgen nog enkele diesels. Nadien kan het bedrijf kiezen of het de diesel- of LNG-versie wil.

Managing Director Louis De Wael gelooft heel sterk in LNG, onder andere omdat ook meer klanten vragen om te worden beleverd met duurzame trucks op aardgas. “Bij tenders merken we ook dat transporteurs met LNG-trucks een streepje voor hebben op de concurrentie. Ik wil eerst de nodige ervaring opdoen. Het feit dat wij tijdens de leveringsperiode flexibel kunnen kiezen of

het diesel-, dan wel LNG-trekkers worden, was een doorslaggevend argument”.

De directie ging niet over één nacht ijs.

Louis De Wael: “Wij zijn al ruim een jaar aan het voorbereiden. We hebben tests uitgevoerd en goed gekeken naar de verschillende LNG-tankstations op onze routes en ook andere opties zoals HVO in overweging genomen.”

“De eerste trekker zal hoofdzakelijk op Duitsland worden ingeschakeld. Om rendabel te zijn moet een LNG-truck 600 à 800 km per dag afleggen. Op basis van onze ervaringen zullen we beslissen op welke routes, voor welk type werk en voor welke soorten klanten we ze kunnen inzetten”.

Allereerste Iveco S-Way voor Transport Van Steen In juli van 2019 lanceerde Iveco de S-Way, de langverwachte opvolger van de Stralis.

Ongeveer een half jaar later worden de nieuwkomers nu effectief ook geleverd.

In België was de primeur voor Transport Van Steen. Het transportbedrijf uit Stekene was de eerste om de Iveco S-Way te bestellen in België. Transport Van Steen is al meer dan vijftien jaar klant bij Iveco en heeft in die tijd al bijna zestig Iveco Stralis en S-Way gekocht.

Distrilog kiest voor LNG van Volvo Trucks Distrilog, een grote speler in het distributievervoer in de Benelux, neemt voor het eerst Volvo FH’s in gebruik. De reden?

Drie letters: LNG. Speciaal opgeleide chauffeurs hebben nu tien Volvo FH-trekkers op LNG in gebruik genomen. De eerste verbruiksresultaten zijn iets beter dan verwacht, waardoor Distrilog verwacht dat de investering sneller zal zijn terugverdiend dan de vooropgestelde drie jaar.

31 sectornieuws

Philippe Salaerts, Operations Director bij Distrilog, begon zich twee jaar geleden te interesseren in alternatieve brandstoffen. In 2015 werd er al getest, maar het bedrijf met hoofdzetel in Willebroek, was ontevreden over het vermogen van het testvoertuig en de ongelukkige ligging van de tankstations. In 2018 werd er opnieuw getest, en dit keer tot grote tevredenheid van de chauffeurs.

Gheeraert Transport en Eraltrans slaan de handen in elkaar Gheeraert Transport uit Loppem nam op 1 januari 2020 het handelsfonds en de medewerkers over van Eraltrans uit Sint-Truiden.

Peter en Stijn Gheeraert willen hiermee inspelen op een veranderende transportsector. Een expansiestrategie is nodig om te kunnen blijven innoveren en investeren in de toekomst.

De actieve familiale aandeelhouders van Eraltrans gingen zelf op zoek naar een partij om de continuĂŻteit van hun bedrijf te waarborgen voor zowel medewerkers als klanten. In eerste instantie zullen de activiteiten nog worden voortgezet onder de huidige bedrijfsnaam.

Transport Gheeraert kan dankzij de overname een grotere geografische dekking en hogere dropfrequentie voor de distributieklanten in de Benelux aanbieden. Naast Loppem en Zwijnaarde, beschikt de West-Vlaamse transporteur voortaan over extra distributiehubs in Sint-Truiden, Vilvoorde en Beernem. Dit betekent minder kilometers, minder uitstoot en minder files.

Tien nieuwe Scania’s voor Transport P. Verdoodt Transportbedrijf P. Verdoodt bestaat al meer dan zestig jaar. Tot vorig jaar was er nog geen spoor te bekennen van Scaniavoertuigen in de vloot. Dat is nu veranderd.

sectornieuws

32

De onderneming uit Dendermonde is gespecialiseerd in logistieke activiteiten rond bouwmaterialen en industriebouw. Transport P. Verdoodt bestelde tien nieuwe Scania’s, waaronder zes R500 6x2 trekkers voor uitzonderlijk vervoer en vier R500 4x2 trekkers voor standaard transporten. Het bedrijf beschikt over een zeventigtal platformopleggers, waaronder een dieplader en zeven uitschuifbare opleggers voor lengtetransporten tot dertig meter. Het wagenpark bestaat ook uit twee heftrucks van 12 ton om zelf laad- en losoperaties uit te voeren.

De recente aankoop kwam er na een uitgebreide testperiode, waarbij Scania de beste troeven kon voorleggen. Alle vrachtwagens gaan gepaard met een Repair & Maintenance-contract met een looptijd van zeven jaar. De chauffeurs van de nieuwe vrachtwagens genieten van een EcoDrive training aangeboden door Scania en geldig voor de code 95. Het doel hiervan is het verbruik optimaal laag te houden en dus milieubewuster om te gaan met de brandstof.

Scania R500 met 70 t/m kraan voor Geert D’hooghe Geert D’hooghe Services uit Zele heeft een Scania R500 met een 70 ton meter kraan in dienst genomen. De vrachtwagen dient om werfruimtes of ander materiaal te transporteren en te plaatsen.

Het transportbedrijf van Geert D’hooghe is gespecialiseerd in machinetransport en transport met kraanwagens. Het bedrijf koos met de Scania R500 voor de krachtigste dertienliter zescilinder motor.

“De 500 pk is krachtig genoeg voor het treingewicht van zestig ton” zegt Geert D’hooghe. Voor de opbouw klopte de onderneming uit Zele aan bij het Nederlandse carrosseriebedrijf Van Rijssel. De kraan met een reikwijdte van 35 meter staat pal achter de cabine zodat er heel wat laadlengte overblijft.

De vrachtwagen is zeer laag opgebouwd, wat belangrijk is omdat werfruimtes steeds hoger worden. Achteraan werd een dubbele koppeling geplaatst om verschillende types aanhangwagens te trekken. Dat is vrij uniek in België.

Met opbouw is deze vierasser ruim elf meter lang, maar de twee gestuurde assen vooraan en de meesturende as achter de aandrijfas compenseren dat. Er wordt met andere woorden niet ingeboet op wendbaarheid.

Uw partner... ... voor de verhuur en verkoop van trucks, trailers en chassis

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP België | Duitsland | Nederland | Polen | Roemenië | Slowakije Contact

Depot Tessenderlo Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

info@atlrenting.be

33 zoekertjes

Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Mail

RDS & Golstein On board wegen Pesage embarqué

ORLACO

Zichtoplossingen Solutions de visibilité

GKD

Detectiesystemen Systèmes de détection

electronics

RDS Electronics bvba • sprl IZ Harelbeke-Zuid B2040 - Spoorwegstraat 26 - BE-8530 Harelbeke +32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania …

Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers …

Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!!

Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

zoekertjes

34

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599. Ook zijn we steeds op zoek naar een samenwerking voor geconditioneerd of ADR-transport. Zie ook www.jetcar.be VAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be VAR0938 Ben in bezit van vakbekwaamheid beroepsgoederenvervoer en zoek functie. Contact: 0470/036062 VAR0940 Te koop: baantrekkers 4x2 Renault T460 ADR van 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar + trekkers MAN TGX 440/460 bouwjaar 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar.

Contact via 0473/450766 VAR0957

Ik heb al jaren ervaring, maar toch heb ik veel nieuwe zaken geleerd.

Het was een aangename lesdag!

Over te nemen: transportfirma met woonst regio Waasland. 20 personeelsleden.

Meer info via 0475/701941 VAR0958

Gezocht: transporten voor lichte vrachtwagen met laadbrug.

Afmetingen laadbak L = 4.10m B = 2.20m H = 2.20m.

Graag telefonisch contact 0497/475302 – regio West- en Oost-Vlaanderen VAR0959

NASCHOLING CHAUFFEURS

DATA VOORJAAR 18 | 1 Rij- en rusttijden, tacho + demo 25 | 1 EHBO - omgaan met noodsituaties

Wij zijn op zoek naar bedrijven om transportopdrachten uit te voeren naar OPFRISSING WEGCODE Italië/Spanje - deelvrachten.

29 | 2 Omgaan met agressie

07 | 3 Ladingzekering met simulaties 28 | 3 Klantgerichtheid vrachtwagenchauffeur 04 | 4 Rij- en rusttijden, tacho + demo

25 | 4 Ladingzekering met simulaties 16 | 5 Veiligheidsuitrusting en efficiënt

Onze twee trailers zijn uitgerust met coilgoot tautliners.

thema 3 | 23 mei

De wegcode staat niet stil: elk jaar komen er geboden en verboden bij. Wat mag je nu wel en niet op de openbare weg? Deze interactieve opleiding biedt een update, maar frist ook jouw bestande kennis over de wegcode op.

Zo vermijd je overtredingen en verhoog je de verkeersveiligheid.

voertuiggebruik

23 | 5 Opfrissing wegcode + aanrijdingsformulier 06 | 6 Persoonlijke bescherming en hulpmiddelen

Contact via mail: transport@dinatrans.be

VAR0953

SCHRIJF JE IN

CONTACTEER TLV

Surf naar tlv.be en ga naar ‘Agenda’ Selecteer ‘Opleiding’ en daarna ‘Code 95’.

Land van Rodelaan 20, Gentbrugge 09 210 82 10 – info@tlv.be – tlv.be

Flyer nascholing 2020-2021_A4.indd 1

VOORJAAR 2020

Vakbekwaamheid code 95

10/12/2019 15:57

MINDER KOSTEN, MÉÉR GEMAK MET DE VERBETERDE TLV-VOORDEELKAART TLV introduceert speciaal voor haar leden de TLVVoordeelkaart: een bijzondere tankkaart, waarmee u profiteert van aantrekkelijke prijsvoordelen, optimale veiligheid en vele handige extra’s.

Hoge kortingen op diesel en AdBlue Met de TLV-Voordeelkaart profiteert u van kortingen tot wel Euro 11,- per 100 liter op diesel en Euro 4,50* per 100 liter AdBlue. *Alle kortingen zijn exclusief BTW

Voordelig tanken in België én daarbuiten U en uw chauffeurs tanken met de TLVVoordeelkaart eenvoudig en altijd voor de laagste prijs bij zo’n 460 tankstations van Texaco en Esso. Vrachtwagens kunnen terecht bij de strategisch gelegen, voor trucks uitgeruste stations van G&V. Rijden uw chauffeurs veel over de grens? Geen probleem, de TLV-Voordeelkaart wordt namelijk geaccepteerd bij ROUTEX, een internationaal netwerk van Aral, BP, CircleK, Eni en OMV met ruim 18.000 stations in 29 landen door heel Europa.

Vraag vandaag nog uw TLV-Voordeelkaart aan: tankkaarten.bp.com/tlv

De TLV-Voordeelkaart - Powered by BP

De langste reis – met de groenste truck Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine.

En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES