TLV magazine december 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 329 I DECEMBER2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Interview: Universiteit Antwerpen maakte nieuw model voor kostprijsindices.

48 TON: MAAT VOOR NIETS?

Nieuw tijdperk Al wie de afgelopen dertig jaar transporteur is geweest, beschouwde investeringen in trucks altijd als kernbeslissingen in het bedrijf. Transporteurs hielden de leeftijd van hun vloot zo jong mogelijk. Dat was niet alleen interessant om elke dag te kunnen rekenen op een rijdend voertuig dat omzet oplevert. Maar gaandeweg nam het belang van de jonge vloot toe omdat die ook steeds properder werd. En… fiscaal interessanter.

lode@tlv.be

Voortaan komt de lat nog hoger te liggen. De EU-ministers van transport beslisten dat voortaan ook de klimaatscore van een truck de hoogte van tolheffingen mee kan bepalen. Met name de uitstoot van CO2 van het voertuig zal de prijs per kilometer doen variëren. En wie met een vrachtwagen op waterstof of elektriciteit rijdt, mag op de laagste prijs per kilometer rekenen. Je leest meer details in onze volgende editie. Zal lagere tol volstaan om die 0-emissie voertuigen economisch concurrentieel te maken? Zeker niet, nog voor jaren. Zullen dieseltrucks, zelfs de properste, een hogere rekening gepresenteerd krijgen? Dat is precies de basisbedoeling. Zal TLV er alles aan doen opdat de uitrol van dit nieuwe systeem jou investeringszekerheid biedt? Uiteraard. Willen we dat de overheid rekening houdt met de bestaande vloot? Dat spreekt vanzelf! Daarnaast blijft TLV pleiten voor het toekennen van subsidies op de properste truck. Alleen met een maximale compensatie van de hogere aankoopprijs, mag de overheid hopen op een doorbraak van de zero emissie truck.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

TLV BLIJFT PLEITEN VOOR SUBSIDIES OP 0-EMISSIETRUCKS

Gaandeweg zijn we gewoon geworden aan vignetten en tolheffingen waarvan de prijs lager uitviel bij de recentste euronorm. Met fierheid verkondig ik namens jullie allemaal dat het aandeel van Euro 6-trucks pijlsnel toeneemt en het milieu er wel bij vaart. De jongste diesel stoot minder dan 2% van de stikstof en het fijnstof uit van zijn identieke broer uit 1991.

Inhoud TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 329 December2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 329 - December2021

8-10

Veelbelovende cijfers Voor het eerst in tien jaar noteren de scholen, waar het beroep van vrachtwagenchauffeur wordt aangeleerd, meer inschrijvingen. Misschien een druppel op een hete plaat, maar toch hoopgevend.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

14-16

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Verbrandingsmotoren van de toekomst Omdat verbrandingsmotoren nog lang de dienst zullen uitmaken, lanceerde Scania een volledig nieuwe aandrijflijn met heel wat aandacht voor het milieu.

Vlaams Besluit rond 48 ton gepubliceerd De Vlaamse en Waalse regeling rond de grootste tonnages verschillen sterk van elkaar, waardoor gewestoverschrijdend vervoer met dergelijke tonnages niet evident wordt.

6 11 12

18 19

13 Nieuw model voor kostprijsindices De Universiteit Antwerpen heeft een nieuw en modern model voor de kostprijsindex uitgewerkt. TLV magazine sprak met de ontwikkelaars.

20 21 22 23 24

25 28 29 30 31

32

Edito

Nieuw tijdperk

Business

Verplichte track en trace bij groupagezendingen TRACES NT voor alle vervoerders van dierlijke bijproducten Extra verlichting: toegelaten of niet?

Onderweg in Europa

Goods Vehicle Movement Service in VK vanaf begin volgend jaar Euro 6 verplicht in Nederlandse milieuzones

Personeel

Wordt je arbeider bediende? Rouwverlof en woon-werkverkeer geregeld Een cheque voor iedere bediende? Impact corona op het werk Gesnoei in RSZ-korting Tijdskrediet en SWT voor bedienden

Leveranciers

MAN Truck & Bus valt in de prijzen Nieuwe DAF-generatie uitgeroepen tot Truck of the Year Volvo Trucks verbetert brandstofverbruik en prestaties Schmitz Cargobull beloond voor duurzaamheid FastPayment-service van Teleloute Nieuwe motoren bij Renault Trucks Renault Master met groter rijbereik Botsingdetectie van Brigade Electronics

Sectornieuws

Eutraco, Arcese en Van Moer Logistics

Zoekertjes

26-27

5 inhoud

3

ZONDER DATA SHARING KAN JE ALS VERLADER OF VERVOERDER NIET BETROUWEN OP HET SYSTEEM

Verplichte track en trace bij groupagezendingen Vervoerder behoudt steeds full control

business

6

In ons magazine van mei dit jaar kon je al lezen dat klanten binnen de transportsector steeds vaker rekenen op ‘full tracing’ mogelijkheden, ook bij groupagevervoer. TLV heeft sindsdien met twee belangrijke spelers in het veld gesproken. De vrees voor industriële spionage blijkt niet terecht. frederic@tlv.be Net als bij particuliere pakjeszendingen, rekenen klanten binnen de transportsector steeds vaker op tracking en tracing voor hun rit. De technologie laat toe om routes te optimaliseren en is bij volle vrachtwagenladingen (FTL) eenvoudig uit te rollen. Bij LTL zoals groupagevervoer loeren echter belangrijke risico’s om de hoek. Wat als tracing ervoor zorgt dat de ritgegevens zichtbaar zijn voor alle verbonden opdrachtgevers? Naar aanleiding hiervan had TLV uitvoerige gesprekken met twee belangrijke spelers, actief in het domein van real-time transport visibility oplossingen (RTTV): Shippeo en Sixfold. Centraal bij RTTV staat het delen van data tussen de partijen. Dergelijke platformen willen in de eerste plaats een win-win bieden voor zowel de verlader als de vervoerder. Door meer transparantie te bieden naar de klant toe, kan de vervoerder discussies over omrijkilometers, naleven van planning enz. vermijden. De verlader kan dan weer de eigen processen optima-

liseren en nog beter afstemmen in functie van het transport. Zonder data sharing kan je als verlader of vervoerder niet betrouwen op het systeem. De softwareproviders hebben er dus alle belang bij om de angst voor het delen van eigen data weg te nemen. Daarom dat ze duidelijk stellen ook nooit data door te spelen aan derde partijen. De GDPR-wetgeving laat dit al niet toe en dit zou uiteindelijk ook het vertrouwen inzake data security op dergelijke platformen ondermijnen. En dan zal niemand nog nuttige data willen delen.

Eigendom Bij zowel Shippeo als Sixfold blijf je als vervoerder steeds eigenaar van je eigen gegevens. Hierover worden contractuele afspraken gemaakt met de gekozen provider. Bij Shippeo bijvoorbeeld moet een vervoerder per verlader een overeenkomst afsluiten. Zo kan je dus zelf perfect beslissen voor welke opdrachtgever je data zichtbaar stelt en voor welke niet. Als vervoerder be-

paal jij en niet je opdrachtgever welke data zichtbaar worden gesteld. Hierover moet je natuurlijk goede afspraken maken met je opdrachtgever. Maar technisch kunnen de systemen zo ingesteld worden dat meerdere opdrachtgevers op één rit onmogelijk van elkaar gegevens kunnen zien. Bij Sixfold heeft men dan weer een combinatie van datasets nodig om RTTV te kunnen aanbieden: enerzijds meer statische data zoals laadtijden, time slots… Deze data moet door de verlader worden aangeleverd. Daarnaast heb je de dynamische data zoals GPS-coördinaten. Deze komen van de vervoerder. Andere informatie zoals rij- en rusttijden worden niet gedeeld. Op basis van de combinatie van al deze data kan men dan de ETA (Estimated Time of Arrival) van een transport gaan voorspellen. Het blijft echter aan de vervoerder om te bepalen hoe en welke GPS-gegevens ze zullen aanbieden. Je behoudt dus steeds alle controle…

VLAANDEREN EN WALLONIË HANTEREN EEN ANDERE FORMULE

business

8

48 ton in Vlaanderen versus 50 ton in Wallonië Het Vlaams besluit is gepubliceerd in het Staatsblad en op 6 december van toepassing geworden. Ten opzichte van het artikel in TLV magazine van september zijn er geen wijzigingen meer. Aangezien de Vlaamse en Waalse regels verschillen, leek het ons nuttig om hier beide regelgevingen nog even weer te geven voor wie gewestoverschrijdend met meer dan 44 ton op pad wil gaan. freija@tlv.be

Vlaanderen Een totaalgewicht van 50 ton is in Vlaanderen enkel weggelegd bij het inzetten van trekkende voertuigen met drie assen, aangedreven door alternatieve brandstoffen of emissievrij. Andere trekkende voertuigen met drie assen zullen slechts tot 48 ton kunnen gaan. Het extra gewicht tussen 48 en 50 ton geldt enkel voor de extra massa die vereist is voor de alternatieve brandstoftechnologie of emissievrije technologie en voor de extra massa van de vertrager, als het voertuig daarmee is uitgerust. De overheid wil zo investeringen in milieuvriendelijke voertuigen bevorderen. Er mag ook extra gewicht zijn boven de 48 ton voor gelede voertuigen met oplegger die zijn uitgerust met speciale aanpassingen of met een versterkt chassis voor het gecombineerd vervoer wegspoor. De bijkomende massa is net als bij de remvertrager maximaal 500 kg. De constructeur moet een aanvraag voor deze bijkomende massa hebben ingediend bij goedkeuring van het voertuig, of achteraf.

De voertuigconfiguratie moet verplicht bestaan uit een trekker met drie assen en een oplegger of aanhangwagen met drie assen. Andere configuraties zijn niet toegestaan in Vlaanderen. Een trekker met drie assen in combinatie met een aanhangwagen met vier assen kan dus niet!

Voorwaarden 48 ton opgelijst Combinaties bestaande uit een drie-assige trekker, aangedreven door een gewone verbrandingsmotor en een oplegger of aanhangwagen met drie assen, mogen tot 48 ton gaan, aan volgende voorwaarden: - Alle assen van het trekkend en getrokken voertuig moeten uitgerust zijn met luchtvering of een gelijkwaardig systeem; - De afstand tussen het midden van twee achter elkaar geplaatste assen moet binnen hetzelfde voertuig of dezelfde combinatie minstens 1,3 m bedragen;

KIJK NA OF JE BOORDDOCUMENTEN MOETEN WORDEN AANGEPAST

- De som van de massa’s onder de assen van een oplegger mag in beladen toestand niet meer dan 25.000 kg bedragen; - De massa in beladen toestand van de sleep mag niet meer bedragen dan de volgende waarde in kilogram: 13.500 + 2.700 x de afstand, uitgedrukt in meters, tussen het middenpunt van de eerste as van het trekkend voertuig en het middenpunt van de achteras van het getrokken voertuig. In Vlaanderen wordt dus niet de standaard brugformule gebruikt uit het technisch KB zoals in Wallonië en wordt ook een andere afstand gebruikt in de formule.

Hiervoor zijn volgende procedures voorzien: • Voor voertuigen met een individueel goedkeuringscertificaat (IGC): à eerst aanpassing van de MTMS (maximale toegelaten massa van de sleep) d.m.v. een volgende fasegoedkeuring. Dit vraag je aan via een erkende fabrikant of erkende technische dienst; à het goedkeuringsnummer wordt gewijzigd; à vervolgens je inschrijvingsbewijs aanpassen via de DIV; à Tot slot aanpassing van het identificatieverslag door de technische keuring (technische herkeuring indien tussentijds).

Enkele voorbeelden:

- Er wordt geen gebruik gemaakt van een aanhangwagen met stijve dissel of een middenasaanhangwagen. - Het trekkend en getrokken voertuig zijn uitgerust met sensorvoorzieningen die toelaten de totale massa van elk voertuig, de sleep en de massa onder elk van de assen weer te geven. - Het voertuig moet zijn uitgerust met adaptive cruise control, om op die manier te garanderen dat de juiste tussenafstand met voorliggers gerespecteerd wordt. Er moet altijd een minimale afstand van 15 meter zijn met andere voertuigen waarvan de MTM meer dan 3,5 ton bedraagt. - Het trekkend voertuig mag maximaal vijf jaar oud zijn, als het niet emissievrij is. - Getrokken voertuigen en emissievrije trekkende voertuigen mogen maximaal acht jaar oud zijn. Vanaf 1 januari 2031 mogen enkel nog emissievrije voertuigen met respect van deze voorwaarden 48/50 ton vervoeren, alsook voertuigen aangedreven door alternatieve brandstoffen, waarvan de datum van eerste indienststelling zich bevindt tussen 31 december 2025 en 31 december 2030. Hier wordt wel pragmatisch met omgegaan. Er komen evaluatiemomenten omdat de evoluties in de markt nu moeilijk te voorspellen zijn.

Aanpassen voertuigdocumenten in Vlaanderen Om tot 48 of 50 ton te kunnen gaan, moeten de boorddocumenten van de trekkende voertuigen worden aangepast.

• Voor voertuigen met een Europees gelijkvormigheidsattest (COC), zonder IGC: à aanpassing van het identificatieverslag door de technische keuring (technische herkeuring indien tussentijds); Indien de technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie (rubriek 16.4) en/of de MTMS (indien ingevuld; rubriek 17.4) op het COC een lagere massa vermeldt, dan moet deze voorafgaand aan de technische keuring worden aangepast door middel van een volgende fasegoedkeuring. à aan te vragen via erkende fabrikant of erkende technische dienst. In alle gevallen moet de technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie op het goedkeuringscertificaat (rubriek 16.4) groter of gelijk zijn dan de gevraagde MTMS! à daarna aanpassing inschrijvingsbewijs via DIV; à tot slot via technische keuring het identificatieverslag aanpassen. Vanaf 16 december wordt voorzien in een fastlane homologatieprocedure voor de aanpassing van de boorddocumenten. Vanaf 20 december zal een aangepaste instructie van toepassing zijn voor de aanpassing via technische keuring. Je wacht best tot deze data om wijzigingen aan te vragen of voertuigen voor te rijden voor een vlotte afhandeling van jouw dossier. Je kan in afwachting wel contact opnemen met je erkende fabrikant of erkende technische dienst, indien nodig. De boorddocumenten van getrokken voertuigen moeten niet worden aangepast.

9 business

13.500 + (2.700 x 12,77m) = 47.979 kg 13.500 + (2.700 x 12m) = 45.900 kg 13.500 + (2.700 x 11,5m) = 44.550 kg 13.500 + (2.700 x 11m) = 43.200 kg 13.500 + (2.700 x 10m) = 40.500 kg

business

10

Wallonië In Wallonië kan een trekker met drie assen in combinatie met een oplegger met drie assen tot 50 ton gaan, maar is het ook mogelijk een sleep te vormen bestaande uit een motorvoertuig met drie assen of meer en een aanhangwagen met drie assen of meer. Er zijn dus meer configuraties mogelijk dan in Vlaanderen. Verder moet aan volgende voorwaarden worden voldaan om tot 50 ton te mogen gaan met deze voertuigcombinaties: 1. Alle assen zijn van het type ‘luchtvering’ of als gelijkwaardig erkende vering. 2. De afstand tussen twee assen is gelijk aan of hoger dan 1,3 meter. 3. D e maximale massa van elk tridem bedraagt 25.000 kg. 4. De gelede voertuigen of slepen worden uitgerust met een sensorvoorziening die aan de bestuurder de maximummassa van het voertuig en de belasting op elke as kan vermelden. 5. De trekker van aanhangwagens of opleggers is van categorie N3, gedekt door een proces-verbaal van goedkeuring afgegeven door een lidstaat van de Europese Unie, en voldoet aan de minimale milieucategorie Euro 6, overeenkomstig het Koninklijk Besluit van 26 februari 1981 houdende uitvoering van de richtlijnen van de Europese Gemeenschappen betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan, landbouw of bosbouwtrekkers op wielen, hun bestanddelen alsook hun veiligheidsonderdelen, of overeenkomstig het reglement nr. 49 ECE; 6. De systemen EBS (Electronic Braking System), AEB (Automatic Emergency Braking) en ESC (Electronic Stability Control) of RSC (Rolling Stability Control) zijn verplicht en de calculator en de modulator van EBS reageren onmiddellijk in functie van de ladingsgraad van de voertuigen.

7. De bestuurder van een voertuig en sleep houdt steeds een minimale afstand van 50 m met de andere voertuigen en slepen waarvan de maximale toegelaten massa 3,5 ton overschrijdt. 8. De MTM van voertuigen uitgerust met een vertrager, speciale aanpassingen of met een versterkt chassis voor het gecombineerd weg-spoorvervoer kan niet worden verhoogd met de bijkomende massa van deze hulpmiddelen. Er wordt geen meettolerantie toegestaan op de MTM noch op de verdeling van de massa over de assen. In Wallonië moet rekening worden gehouden met de zogenaamde ‘brugformule’ zoals voorzien in artikel 32 bis, punt 1.4.1.1 van het technisch KB, dat voorschrijft dat de maximaal toegelaten massa niet hoger mag zijn dan de massa, die bepaald wordt door een rekenkundige formule waarbij de afstand tussen de voorste as en de middelste van de groep assen achteraan de belangrijkste variabele is. Concreet: M < 17.000 + (2.700 x A) wanneer A > 3 m of M > 25.000 kg. A is de afstand, uitgedrukt in meters, tussen de eerste as en het middenpunt van de achteras of groep achterassen. Bij wijze van voorbeeld: M < 17.000 + (2.700 x A) 17.000 + (2.700 x 12,25m) = 50.075 kg 17.000 + (2.700 x 12m) = 49.400 kg 17.000 + (2.700 x 11m) = 46.700 kg 17.000 + (2.700 x 10m) = 44.000 kg.

TRACES NT voor alle vervoerders van dierlijke bijproducten Registratie gebeurt door de bevoegde overheid

TRACES NT (new technology) is een nieuw systeem dat het huidige TRACES CLASSIC gaat vervangen. Het is opgebouwd met gebruik van een nieuwe technologie, heeft een andere look en feel en een ander beheersysteem. freija@tlv.be Nieuw is ook dat operatoren in TRACES NT niet meer zelf operatoren kunnen creëren in het systeem; in TRACES NT dient een operator steeds gecreëerd of minstens gevalideerd te worden door de bevoegde overheid.

Vallen de dierlijke bijproducten die je vervoert onder de bevoegdheid van het FAVV, dan kan je contact opnemen met jouw LCE (lokale controle-eenheid) bij vragen. Zij kunnen in dit geval uw account valideren, bijkomende activiteiten valideren,….

Alle vervoersondernemingen die betrokken zijn bij de invoer van dierlijke bijproducten moeten nu al in TRACES NT zitten. Export en het intracommunautair vervoer moeten nog worden overgezet, maar de bedoeling is dat op termijn alle operatoren in TRACES NT zitten en dus ook alle vervoerders van dierlijke bijproducten!

Bijkomende info is terug te vinden via volgende link: www.favv-afsca.be/professionelen/dierlijkeproductie/dieren/traces/

Wie vandaag als vervoerder voorkomt in de zogenaamde lijst bijlage XIII, zal automatisch door de bevoegde overheid toegevoegd worden in TRACES NT. Wie je bevoegde overheid is, hangt af van de aard van de dierlijke bijproducten die je vervoert. Het kan om volgende overheidsdiensten gaan in Vlaanderen: OVAM, VLM, FOD Volksgezondheid en FAVV. Je moest altijd eerst een registratie bij deze bevoegde overheidsdiensten hebben, daaraan verandert er niets.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

business

11

GEEN RODE KAART VOOR VERBODEN LICHTEN

Extra verlichting: toegelaten of niet? business

12

Wie vroeger extra verlichting liet plaatsen op zijn voertuig, buiten de wettelijk toegelaten verlichting, kreeg op het keuringsbewijs de vermelding: “licht niet gebruiken op de openbare weg”. Deze vermelding wordt niet meer opgenomen, maar dat wil helemaal niet zeggen dat al de aanwezige lichten mogen gebruikt worden op de openbare weg. freija@tlv.be

Homologatie versus keuring Ook belangrijk om te weten is dat de homologatiecriteria niet noodzakelijk dezelfde zijn als de keuringseisen. Fabrikanten mogen niet op basis van keuringseisen voertuigen bouwen of verbouwen, maar moeten dat verplicht doen conform de homologatiewetgeving.

Handboek keuringseisen De controle van lichten en reflectoren ligt vast in een handboek en volgt volgende structuur, naargelang de aard van de verlichting en conform de Europese richtlijn: 4.1 Grootlicht- en dimlichtkoplampen; 4.2 Breedte-, achter-, zijmarkerings-, markerings- en dagrijlichten; 4.3 Stoplichten; 4.4 Richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten; 4.5 Voor- en achtermistlichten; 4.6 Achteruitrijlichten; 4.7 Achterkentekenplaatverlichting; 4.8 Retroreflectoren, opvallende markering en achtermarkeringsborden. Per voertuigcategorie is bepaald wat de verplichte en toegelaten lichten zijn in functie van de datum van eerste inschrijving. Als er

voor een bepaald licht vermeld staat “2 of 4”, dan wil dit zeggen dat er twee lichten verplicht zijn en dat er twee extra lichten zijn toegelaten. Drie lichten zijn dan niet toegelaten. Het moeten er twee of vier zijn. Wie besluit de extra toegelaten lichten op zijn voertuig aan te brengen, moet ervoor zorgen dat deze ook steeds correct werken. Een licht kan uit meerdere lichtbronnen bestaan, bijvoorbeeld leds. Een licht wordt pas als defect beschouwd, als meer dan een derde van zijn lichtbronnen defect zijn. Algemeen genomen moeten alle aanwezige lichten en lichtbronnen werken, tenzij het om een verboden licht gaat. Verboden lichten worden niet zo maar afgekeurd, omdat men er in de keuringsstation vanuit gaat dat die enkel op privéterrein gebruikt worden, zoals bijvoorbeeld werklichten. Deze lichten worden wel op drie punten gecontroleerd: Bevestiging, kleur en onafhankelijke schakeling van het licht.

Buitenland Wanneer je in een andere EU-lidstaat onderworpen wordt aan een technische controle, dan vindt deze controle plaats volgens de normen die in die lidstaat gelden. De aanwezigheid van verboden lichten kan in die landen aanleiding geven tot boetes.

NOOIT EERDER IN TIEN JAAR VOLGDEN ZOVEEL JONGEREN DE OPLEIDING TOT VRACHTWAGENCHAUFFEUR!

Succesvolle zoektocht naar nieuwe chauffeurs! Dat onze sector een verouderde populatie kent, is niets nieuws. Dat de instroom, via eender welk kanaal, deze uitstroom niet compenseert, is ook niet nieuw. Maar er is ook goed nieuws te melden! evy@tlv.be

Avontuurlijkejobs.be In maart van 2020 lanceerde het Sociaal Fonds Transport en Logistiek de campagne ‘avontuurlijke jobs’. Via deze campagne werd bij velen interesse opgewekt voor de job van vrachtwagenchauffeur. Het SFTL bereikte meer dan 1.200 personen, met interesse in een job in onze sector.

Scholen Jongeren die vrachtwagenchauffeur willen worden, kunnen vanaf het vijfde middelbaar een opleiding tot vrachtwagenchauffeur volgen. Tijdens de opleiding leren de jongeren o.a. omgaan met de verschillende documenten, toepassen van de reglementering en veiligheidsvoorschriften, werken met routeplanners, gps, atlassen, basistechnieken voor onderhoud en herstelling van de vrachtwagen, laad- en lostechnieken en praktische kennis Frans, Duits en Engels. En de jongeren leren uiteraard alle aspecten van het rijden met een vrachtwagen en met de verschillende voertuigcombinaties. Een jongere die slaagt voor de opleiding, verlaat de school met het rijbewijs CE, de basiskwalificatie vakbekwaamheid en het

ADR-getuigschrift! In een sterk aanbevolen zevende jaar wordt de vakkennis verder uitgediept en maken de jongeren via stages kennis met de verschillende soorten goederenvervoer. Het zevende jaar leidt ook tot een diploma secundair onderwijs. In Vlaanderen kan de opleiding gevolgd worden in Zeebrugge, Kortrijk, Gent, Antwerpen, Genk en sinds dit schooljaar ook in Haacht en Aarschot.

Veelbelovende inschrijvingscijfers Voor het eerst in jaren zijn de inschrijvingscijfers in de scholen aanzienlijk gestegen. De nieuwe scholen zijn in het vijfde jaar elk goed voor 11 leerlingen. Ook in de andere scholen is er een stijging in het leerlingenaantal vast te stellen. Dit schooljaar zijn in Vlaanderen 155 leerlingen gestart in het vijfde jaar voor de opleiding tot vrachtwagenchauffeur. Nooit eerder in de voorbije tien jaar volgden zoveel leerlingen de opleiding!

Andere instroompistes Uiteraard kunnen deze leerlingen nooit de uitstroom van de oudere werknemers opvangen. Maar het beroepssecundair onderwijs is niet de enige piste om chauffeur te worden.

Niet meer schoolgaand? Voor +18-jarigen die al beschikken over een

rijbewijs B bestaat ook de mogelijkheid om via volwassenenonderwijs het beroep van vrachtwagenchauffeur te leren. Naast de opleiding rijbewijs CE wordt in het volwassenenonderwijs ook aandacht besteed aan rijtechnieken, onderhoud van het materiaal, verschillende soorten goederentransport en talen. Studenten die afstuderen in het volwassenenonderwijs hebben een rijbewijs CE, basiskwalificatie vakbekwaamheid en ADR-getuigschrift op zak. Je kan hiervoor terecht in Kortrijk, Gent, Temse, Mechelen en Genk.

VDAB Werklozen kunnen via de VDAB een opleiding tot vrachtwagenchauffeur volgen. Na het succesvol doorlopen van de theorie, praktijk en de stage in een bedrijf, beschikt de werkloze over een rijbewijs C (of CE) en is deze volledig inzetbaar op de arbeidsmarkt.

Rijscholen Wie niet in aanmerking komt voor een opleiding tot vrachtwagenchauffeur via de eerder genoemde kanalen, kan uiteraard op de privé-markt terecht, via een rijschool. Wanneer de (toekomstige) werkgever de opleidingskost van de rijschool op zich neemt, dan kan hij hiervoor een financiële tussenkomst van het SFTL krijgen. We hebben dus goede hoop voor de toekomst!

13 business

De recente imagocampagne en de twee nieuwe scholen die sinds september ‘ 21 de opleiding tot vrachtwagenchauffeur aanbieden, kunnen goede resultaten voorleggen!

WE RADEN DE TRANSPORTBEDRIJVEN STERK AAN OM NIET BLIND TE VERTROUWEN OP EEN INDEXATIE VAN BESTAANDE TARIEVEN

“Een index is geen kostprijsberekening” TLV magazine sprak met Universiteit Antwerpen

business

14

Op vraag van het ITLB heeft de Universiteit Antwerpen (UA) het bestaande model van de kostprijsindices doorgelicht en een nieuw, geactualiseerd model uitgewerkt. Dit vervangt vanaf 2022 de huidige index. Naar aanleiding hiervan sprak TLV magazine met Christa Sys, Thierry Vanelslander en Johan Boonen van de UA. Over kostprijsberekening, maar ook over uitdagingen en opportuniteiten voor onze sector. Interview: Frederic Keymeulen TLV magazine: Waarin verschillen het oude en het nieuwe model precies?

TLV: En is de continuïteit tussen beide indexreeksen gewaarborgd?

Johan Boonen: Het oude model was gebaseerd op een kostprijsberekening voor een theoretisch bedrijf met één vrachtwagen. Dit was niet langer flexibel genoeg om de realiteit van de sector weer te geven, rekening houdend met factoren als energietransitie en congestie. Het nieuwe model is gebaseerd op andere, gekende indexen, zoals de consumptieprijsindex of de gezondheidsindex en bestaat uit een korf aan goederen en diensten die relevant zijn voor een bepaalde sector of subsector. We hebben de gelegenheid gegrepen om een aantal gedateerde elementen uit de berekening te halen en tegelijkertijd nieuwe elementen en externe, objectieve databronnen te introduceren. Het model is ook heel flexibel zodat de samenstelling van het mandje kan veranderd worden om snel in te spelen op veranderingen in de sector.

Johan Boonen: De continuïteit wordt gewaarborgd door een omschakelingsfactor tussen de nieuwe en de oude index te berekenen. Dit is ook gebeurd in 2004 toen het huidige model werd geïntroduceerd. Je kan dit vergelijken met de introductie van de Euro. De nieuwe index zal voor de gekende sectoren (distributie, binnen- en buitenlandse volle ladingen) berekend worden. Spanje verdwijnt wel als bestemmingsland maar Zwitserland wordt toegevoegd omwille van de specifieke kosten die daar van toepassing zijn. Voortaan wordt de index, met daarin alle vertrouwde rubrieken, ook exclusief brandstof en/of exclusief kilometerheffing en exclusief congestiekosten gegenereerd. Tegelijkertijd blijft een index wel wat het is: een weerspiegeling van een langetermijn­ evolutie. Het is geen kostprijsberekening

en dus zal de evolutie van de index niet altijd gelijklopen met de evolutie van de kostprijs van elk specifiek transport. We raden de transportbedrijven sterk aan om niet blind te vertrouwen op een indexatie van bestaande tarieven, maar op regelmatige termijn een gedetailleerde kostprijsberekening uit te voeren voor dat specifiek traject of die specifieke klant, zodat je zeker bent dat je verkoopprijs minstens gelijk is aan je reële kostprijs of toch tenminste met een marge die je zelf in gedachte had. TLV: Jullie hebben daarom ook een nieuw model van kostprijsberekeningsprogramma ontwikkeld voor de individuele vervoerder. Hoe is dit opgebouwd? Christa Sys: De transportsector was eigenlijk de eerste die een tool aanbood aan de vervoerder. Het bestaande rekenschema in Excel wordt nu vervangen door een webtool die meer mogelijkheden en flexibiliteit biedt. Het is een zo gebruiksvriendelijk mo-

gelijke tool geworden waarvan we hopen dat de transporteur deze gaat gebruiken om zijn kostprijs te berekenen en ook simulaties te doen. Hij/zij zal gewoon eerst de horde moeten nemen om alle data in te geven. Eens dat gedaan is, zal het een stuk makkelijker werken zijn. We kunnen alleen maar hopen dat wanneer vervoerders een beter inzicht hebben in hun kostenstructuur, ze ook sterker staan tijdens de negotiaties om in te gaan tegen bepaalde eisen en duidelijk te stellen dat ze daarin niet meegaan.

TLV: Het huidige rekenmodel vraagt heel veel inputgegevens die niet altijd goed gekend zijn. Zijn er vereenvoudigingen ten opzichte van het huidige rekenmodel? Johan Boonen: Er is nog steeds een heel groot aantal parameters dat door de gebruiker moet worden ingevuld. Zeker wanneer je voor de eerste keer het model gebruikt. Maar zonder kan je nu eenmaal nooit een op maat gemaakte berekening maken. Veel van die parameters zijn wel eenmalig verplicht in te vullen, ook al kan je in deze velden indien nodig de waarde nul ingeven. Er is heel bewust gekozen voor de grote hoeveelheid aan parameters. Dit zorgt ervoor dat de vervoerder geen zaken

Christa Sys over het hoofd ziet en niet vergeet om bepaalde kosten zoals wachturen of de kosten van de administratie door te rekenen. Zo vermijd je dat er een al te eenvoudige berekening wordt gemaakt waardoor je aan het einde van de rit een tarief zou aanrekenen dat lager ligt dan de reële kostprijs. Het online model is opgebouwd rond een drieluik waarbij je als bedrijf met een bepaald voertuig een bepaalde rit gaat uitvoeren. Die drie zaken vormen de totale kost van je operatie. Eenmaal de gegevens voor het bedrijf, het voertuig en het rijdend personeel ingevuld en bewaard zijn, kan je snel een berekening uitvoeren op basis van specifieke ritgegevens. Tegelijkertijd voorzien we dat, naast de gedetailleerde berekening van de overheadkosten en de kosten van het rijdend personeel, je ook met schattingen en gemiddelde waarden kan werken. Die keuze laten we aan de individuele gebruiker. Beide zijn mogelijk. Je kan ook meerdere types voertuigen en ritten als het ware al standaard definiëren in de tool. TLV: Hoe zullen onze leden hiermee aan de slag kunnen gaan?

Johan Boonen: Binnen een paar klikken heb je een account aangemaakt. Je hebt hier enkel een e-mailadres en een zelf gekozen paswoord voor nodig. Enkel de basisgegevens zoals naam, e-mailadres, bedrijfsnaam zijn zichtbaar voor de beheerder van de website. De operationele parameters voor elke gebruiker (bedrijfskosten, voertuiginformatie, reisinformatie,..) zijn enkel zichtbaar voor de gebruiker en kunnen opgeslagen worden op de website. De resultaten van berekeningen worden niet opgeslagen, maar kunnen wel geëxporteerd worden. De commercieel gevoelige informatie van de gebruikers is dus veilig. TLV: De transportsector kampt met een ernstig tekort aan arbeidskrachten. Voor velen een bedreiging. Maar schuilt hierin ook een opportuniteit? Thierry Vanelslander: Op korte termijn is dit een bedreiging omdat we natuurlijk wegvervoer in zijn huidige vorm, met een chauffeur aan boord, nog altijd nodig hebben en we gaan dat ook blijven nodig hebben. Het geeft tegelijkertijd een prikkel, en dat is misschien dan de opportuniteit op iets langere termijn, om nog sneller te in-

15 business

Johan Boonen: Het zijn natuurlijk dezelfde elementen die de totale kost van een transport bepalen: de algemene kosten van de onderneming, de kosten verbonden aan het voertuig en het rijdend personeel en de parameters van de rit en de lading. De grootste veranderingen zitten in de vorm van het online model en de introductie van nieuwe vormen van energie, naast de klassieke diesel. We hebben van de gelegenheid ook gebruikgemaakt om een aantal nieuwe zaken te introduceren zoals de wachttijden op de verschillende punten van een rit. Deze kunnen nu heel gedetailleerd worden ingegeven. De gemiddelde rijsnelheid kan je nu ook zelf ingeven zodat je de rijtijd kan bepalen.

DIT ZORGT ERVOOR DAT DE VERVOERDER GEEN ZAKEN OVER HET HOOFD ZIET

noveren. Denk maar aan autonoom rijden. Er zal ooit iets in die richting komen. Dit is misschien een kans om dat ook hiermee te realiseren, dat we sneller gaan kijken naar autonoom vervoer. Je kan zeggen dat het jammer is van de werkgelegenheid. TLV: Lijkt autonoom rijden in Vlaanderen dan wel haalbaar, gelet op de densiteit van ons wegennet?

business

16

Thierry Vanelslander: Het zal zeker makkelijker zijn in afgebakende zones of op lange wegen waar je weinig of geen open afritten hebt. Anderzijds gaat de technologie ook vooruit. Er zal een dag komen dat ook die meer complexe zaken zullen kunnen worden aangepakt hierdoor. Voor Vlaanderen is dit niet uitgesloten. Het zal zeker iets moeilijker zijn. We zijn maar een kleine regio midden in Europa, en geen eiland. Dus als er elders dergelijke zaken gaan komen, zeker in Duitsland of Frankrijk of zelfs Nederland, zullen we hier wel moeten in volgen. TLV: De logistieke sector, en het wegvervoer in het bijzonder, staan voor enorme uitdagingen op vlak van klimaat. Dreigen maatregelen zoals het verhogen van accijnzen op fossiele brandstoffen en een ETS voor transport niet gewoon transport duurder te maken zonder veel impact op het klimaat? Thierry Vanelslander: De markt kan dit alvast niet zelf oplossen. Iedereen zit naar mekaar te kijken. De vragers kijken naar het aanbod en het aanbod kijkt naar de vraag. En als die er niet is, gebeurt er niets. Dit is typisch een fenomeen waarin de overheid moet tussenkomen. Een belangrijk element hierin is nu eenmaal prijszetting. Dat is het meest marktconforme systeem. Om

Thierry Vanelslander het even wat je anders gaat toepassen, zal die markt verstoren. Transport is van alle economische sectoren vandaag één van de meest vervuilende. Zeker als het over CO2 gaat, steken we er met kop en schouders bovenuit. Hier is er dus werk aan de winkel. Zal dit de prijs omhoog drijven? Jazeker. Maar iedereen zal met die kost worden geconfronteerd, dus zal iedereen die moeten doorrekenen. Als je dit niet doorrekent, is er iets aan de hand want dit betekent dat je als het ware illegaal aan het werken bent, dat je aan marktvoorwaarden werkt die duidelijk niet zijn wat ze moeten zijn. Dit moet er uit. En dit zal uiteindelijk ook aan de klant moeten worden doorgerekend. En dat is een goede zaak want vandaag zijn sommige zaken gewoon te evident. Bijvoorbeeld het feit dat je om op het even welk ogenblik van het jaar goedkope kiwi’s uit Nieuw-Zeeland kan eten, klopt niet. Transport is te goedkoop. Dus dat is een taak om mensen ervan bewust te maken van het feit dat iets een kost heeft, ook een maatschappelijke kost, en dat deze ergens moet worden betaald. Het gaat niet op om de lasten ergens anders te dumpen en hier met de baten te gaan lopen. Zo’n systeem kan niet blijven duren. Dus ja, transport zal duurder worden. Dit is geen slechte zaak. In de eerste plaats voor de transporteurs zelf want zij gaan dit kunnen en moeten doorrekenen om te kunnen overleven. Maar ook maatschappelijk is het van belang dat we van een aantal van die externe kosten

eindelijk afraken. Waar vandaag velen de lasten dragen maar waar niemand voor vergoed wordt. TLV: Moet een overheid dan niet op twee pistes inzetten? Enerzijds afstraffen van het gebruik van vervuilende technologieën maar tegelijkertijd ook subsidiëren? Thierry Vanelslander: De overheid heeft hierin inderdaad een rol. En ze neemt die ook op. Als je kijkt naar de budgetten die Europa elk jaar vrijmaakt voor onderzoeksprogramma’s om de ontwikkeling van nieuwe technologieën te stimuleren, dat zijn gigantische bedragen. En daar gebeurt ook veel mee. De technologie gaat echt wel heel snel vooruit. Natuurlijk is het ook aan de overheid om dan mee dat aanbod te gaan stimuleren en de juiste prikkels te geven. Als we zoals vandaag de slechte energiebronnen te weinig belasten en de goede zoals elektriciteit heel veel gaan belasten, dan gaat het natuurlijk niet werken. Het is aan de overheid om daar het juiste schema voor te gaan ontwerpen. En ze kan dit perfect. Alleen in België betekent dit dat er zal moeten worden gesleuteld aan redelijk wat wetgeving. Alles hangt met mekaar samen en niemand durft vandaag een kaart uit dat huisje halen. Maar dit zal toch moeten want anders zullen we er echt niet uit geraken en dan gaan we onszelf hopeloos vastrijden, letterlijk en figuurlijk.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Verenigd Koninkrijk

Verplichte vooraanmelding vanaf 1 januari 2021 Via jouw klanten of ferrymaatschappij ben je wellicht al op de hoogte van een nieuwe verplichting die begin volgend jaar wordt ingevoerd in het Verenigd Koninkrijk: alle voertuigbewegingen moeten vanaf 1 januari 2022 verplicht worden aangemeld. onderweg in europa

18 jan@tlv.be Transportondernemers moeten zich voor het einde van dit jaar registreren bij het centrale register van de Goods Vehicle Movement Service (GVMS). Via dit systeem kan de vervoerder vanaf 01/01/2022 een Goods Movement Reference aanmaken (GMR), voorafgaand aan de overtocht. Voor alle duidelijkheid: deze GMR is geen uitvoeraangifte en komt dus niet in de plaats van de MRN (Movement Reference Number). Via deze link, kan je je bedrijf aanmelden: www.gov.uk/guidance/register-for-thegoods-vehicle-movement-service. Wie nog geen Government Gateway account heeft, moet op ‘create sign in details’ klikken. Via het systeem krijg je dan een e-mail met een toegangscode. In dezelfde beweging moet je ook een GB-EORI-nummer aanvragen. Transporteurs die de procedure voor een Government Gateway en een GB EORI-nummer hebben doorlopen, zijn met succes geregistreerd.

Wie zich voor het eerst registreert voor de Government Gateway, zal een extra veiligheidsprocedure moeten doorlopen (Multi Factor Authentication).

Goods Movement Reference (GMR) Vanaf 1 januari 2022 moet dus voor elke voertuigbeweging van en naar een haven in Groot-Brittannië en Noord-Ierland een GMR worden opgemaakt. Jouw chauffeur moet in het bezit zijn van deze referentie, nog voor hij/zij zich naar de haven begeeft. Via GVMS wordt het gehele verloop centraal beheerd: nummerplaat motorvoertuig, haven van vertrek, haven van aankomst, uitvoeraangifte (MRN), de controleposten waar de goederen ter controle moeten worden aangeboden (grenspostcontrole of controle op de bestemming van de goederen),… Als je met een douane-agentschap werkt, kan je bovenstaande procedure (GVMS) overlaten aan jouw douane-agent, maar voor lege terugritten moet ook een GMR worden aangevraagd. Transport en Logis-

tiek Vlaanderen raad je dan ook aan om zelf een registratie voor GVMS in te dienen. Bijkomende info over de GVMS- en GMR-procedure vind je in een presentatie van de Britse overheid. De leden van TLV kregen deze presentatie per e-mail doorgestuurd. Wie deze nog niet heeft ontvangen, mag dit aan ons laten weten.

Helpdesk Het Ministerie van Financiën in het Verenigd Koninkrijk (HMRC) heeft een helpdesk ingericht als ondersteuning van ondernemingen die moeilijkheden ondervinden bij de registratie voor GVMS en/ of de aanvraag van hun GB EORI-nummer. Dit nummer is 0044/300.322.94.34. TLV heeft deze helpdesk zelf al verschillende malen gecontacteerd en vastgesteld dat de dienstverlening goed is. Mocht je op dit vlak andere ervaringen hebben, dan mag je dit signaleren aan ons. Het spreekt voor zich dat je ook bij TLV terechtkan voor bijkomende info.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

Vanaf 2022 alleen nog Euro 6 in milieuzones Vanaf 1 januari 2022 zijn Euro 4 en 5-trucks niet meer welkom in de milieuzones van 14 steden in Nederland. Je moet over een Euro 6 of een elektrische truck beschikken om de milieuzones nog in te mogen. Er zijn wel een aantal uitzonderingen. Rijd je met je Euro 4 of 5 vrachtwagen na 31 december dit jaar toch een milieuzone in, dan riskeer je een boete. frederic@tlv.be Er zijn in Nederland 13 steden en gemeenten die een milieuzone voor dieseltrucks hebben: Amsterdam, Arnhem, Breda, Delft, Den Haag, Eindhoven, Leiden, Maastricht, Rijswijk, Rotterdam, ’s-Hertogenbosch, Tilburg en Utrecht. De gemeente Haarlem voert op 1 januari 2022 een milieuzone voor vrachtwagens in. Op de website www.milieuzones.nl vind je de deelnemende gemeenten en alle informatie over milieuzones. Vanaf 1 januari 2022 hebben alleen Euro 6-voertuigen of hoger nog toegang tot milieuzones. Daarnaast kunnen gemeenten vanaf 1 januari 2025 zero emissie-zones voor vrachtwagens invoeren in hun gemeenten. In deze zones mogen dan alleen elektrische vrachtwagens komen die geen schadelijke stoffen uitstoten. Wel is

er een overgangsfase voor Euro 6-trucks. Bakwagens die op 1 januari 2025 maximaal vijf jaar oud zijn, behouden hun toegang tot 1 januari 2030. Voor trekkers zwaarder dan 3,5 ton geldt een maximale leeftijd van acht jaar. Voor vervoerders die slechts uitzonderlijk in de milieuzones moeten zijn, blijft de mogelijkheid bestaan om voor wagens met een lagere euroklasse dan Euro 6 een dagontheffing bij de desbetreffende gemeente aan te vragen. Dit kan maximaal twaalf keer per jaar. In alle gemeenten met een milieuzone kan ook een tijdelijke ontheffing worden aangevraagd op grond van de langere levertijden voor Euro 6-trucks. Voor de voorwaarden, ontheffingen en vrijstellingen kan je kijken op de website van de desbetreffende gemeente.

Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/340.63.60

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: laura@tlv.be

19 onderweg in europa

Nederland

personeel

20

Wordt je arbeider bediende?

Rouwverlof en woon-werkverkeer ook geregeld

Stel, je schoolt één van je chauffeurs om tot planner in jouw bedrijf. De chauffeur gaat dus over van een arbeidersfunctie naar een bediendenfunctie. Je moet de chauffeur/planner inschalen in de barema’s van de bedienden.

In het protocolakkoord werden er ook afspraken gemaakt rond rouwverlof en woonwerkverkeer. Zo werd beslist om het rouwverlof voor bedienden uit te breiden. Deze cao werd ondertekend op maandag 6 december 2021. evy@tlv.be

evy@tlv.be Welke anciënniteit neem je mee? Je kersverse bediende bouwde immers al een anciënniteit op in je onderneming. Moet je dan al deze anciënniteit meenemen bij de inschaling? Het gaat immers om een nieuwe functie voor een bestaande werknemer.

In de praktijk Deze situatie wordt nu verduidelijkt! Een arbeider die bediende wordt in dezelfde onderneming kan 50% anciënniteit mee in rekening brengen voor de vaststelling van de barema-anciënniteit, met een maximum van zes jaar. Had je al een voordeliger regeling binnen je bedrijf? Dan blijft deze behouden. Voorbeeld 1: een arbeider trad in dienst op 1/01/2000. Op 1/01/2022 gaat hij binnen dezelfde onderneming over naar het bediendenstatuut. Zijn anciënniteit voor de inschaling in het barema bedraagt 6 jaar (maximum aantal over te nemen jaren) en dus geen 22 jaar. Voorbeeld 2: een arbeider trad in dienst op 1/01/2018. Op 1/01/2022 gaat hij binnen dezelfde onderneming over naar het bediendenstatuut. Zijn anciënniteit voor de inschaling in het barema bedraagt 50% van 4 jaar = 2 jaar. Deze nieuwe regels treden in werking op 1 januari 2022.

Voortaan heeft een bediende recht op één extra dag rouwverlof bij het overlijden van: - een broer, zus, schoonbroer, schoonzus; - een (over)grootvader, (over)grootmoeder; - een (achter)kleinkind; - een schoonzoon of schoondochter. Het aantal dagen stijgt van één naar twee dagen als de overleden persoon niet inwonend was en van twee naar drie dagen als de overleden persoon inwonend was op het moment van overlijden. Deze uitbreiding is van toepassing voor overlijdens vanaf 1 januari 2022.

Woon-werkverkeer Ook in de vervoerstussenkomsten voor de bedienden werd een wijziging aangebracht. Vanaf 1 december 2021 geldt: - Een verhoging van de tussenkomst in het privé-vervoer. De bestaande tabellen werden geïndexeerd met 2,87%. De nieuwe tabellen kon je al terugvinden in ons snelbericht van 25 november 2021. - Een verhoging van de tussenkomst in de prijs van het gemeenschappelijk openbaar vervoer. Deze tussenkomst wordt verhoogd van 80% naar 90%, behalve voor ondernemingen die een derdebetalersregeling afsloten. In dat geval blijft de tussenkomst beperkt tot 80% van de kostprijs. De derdebetalersregeling zorgt er immers voor dat de bediende zelf niet meer moet betalen bij de aanschaf van het vervoersbewijs.

Een cheque voor iedere bediende? Het sectorakkoord voor de bedienden PC 226 voorziet, net zoals bij de arbeiders PC 140.03, in de toekenning van een éénmalige coronapremie, onder de vorm van consumptiecheques. De toekenningsvoorwaarden zijn grotendeels dezelfde als bij de arbeiders, waarover je al alles kon nalezen in de novembereditie van dit magazine. evy@tlv.be

Twee delen De coronapremie voor de bedienden bestaat uit twee delen: een consumptiecheque van 40 euro en één van 250 euro, elk met verschillende voorwaarden. Deel 1 - coronapremie van 40 euro Iedere bediende die voldoet aan volgende voorwaarden heeft recht op een coronapremie/consumptiecheque ter waarde van 40 euro: - In dienst op 23 november 2021; - In de periode van 24 mei 2021 tot en met 23 november 2021 zes maanden ononderbroken (gewaarborgd) loon ontvangen. Voor dit deel van de coronapremie is geen prorata berekening voor deeltijdse bedienden voorzien.

Voorbeeld van een pro rata berekening voor deel 2 van de premie: een bediende is in dienst op 23/11/2021. Hij werkte tijdens de referteperiode acht maanden 4/5 en daarna zeven maanden voltijds. Berekening van het aantal te werken dagen: - Voor de eerste acht maanden: 8/15 * 4/5 * 175 dagen = 74,62 dagen - Voor de volgende zeven maanden: 7/15 * 5/5 * 175 dagen = 81 dagen - Samen = 156 dagen Berekening voor de toekenning van het bedrag: - 250 euro * 8/15 * 4/5 = 106,66 euro - 250 euro * 7/15 * 1 = 116,66 euro - Samen = 223,32 euro

Verrekening eerdere premie?

Deel 2 - coronapremie 250 euro Vervolgens wordt aan iedere bediende een coronapremie van 250 euro toegekend wanneer zij: - In dienst waren op 23 november 2021; - In de referteperiode van 1 maart 2020 tot en met 31 mei 2021 minimaal 175 effectief gewerkte dagen hebben gepresteerd.

Gaf je al een hogere of gelijkwaardige coronapremie of een ander voordeel in het kader van corona in 2021? Dan kan je deze verrekenen met de coronapremie van 290 euro (deel 1 + deel 2). Kende je een coronapremie toe voor een lager bedrag? Dan vul je aan tot 290 euro, rekening houdend met de toekenningsvoorwaarden.

Dit tweede deel van de coronapremie wordt pro rata berekend voor deeltijdse werknemers. Deze pro rata berekening geldt zowel voor het aantal effectief gewerkte dagen als voor het bedrag.

Wil je een hogere coronapremie geven? Je kan tot maximaal 500 euro toekennen. Hiervoor sluit je op ondernemingsvlak een cao af (als je een vakbondsafvaardiging hebt) of je regelt de toekenning via een individuele overeenkomst.

personeel

21

WERKNEMER AFWEZIG IN AFWACHTING VAN TESTRESULTAAT? DIT KAN VOOR MAXIMAAL 36 UREN PER AFWEZIGHEID. EN MAXIMUM DRIE KEER!

Corona: impact op het werk? Corona beheerst nog steeds de volledige samenleving en dus ook de werksituatie. De voorbije weken werden opnieuw heel wat maatregelen genomen die ook hun impact hebben op het bedrijfsleven. We zetten voor jou nog eens de belangrijkste op een rijtje.

personeel

22

evy@tlv.be

Telewerk Telewerk is verplicht in iedere onderneming en voor iedere functie die zich daartoe leent. De werkgevers bezorgen de personen werkzaam in hun vestigingseenheden, ongeacht de aard van hun arbeidsrelatie, die niet kunnen telewerken een attest of elk ander bewijsstuk dat de noodzaak van hun aanwezigheid op de arbeidsplaats bevestigt. Voor de werknemers met een telewerkbare functie is het tot en met 19 december toegelaten om maximaal één terugkomdag per week te organiseren. Vanaf 20 december zijn twee terugkomdagen per week mogelijk. De organisatie van deze terugkomdagen is onderworpen aan voorwaarden. Je kan deze terugvinden in ons snelbericht van 22 november. Ondertussen zijn ook de controles op de naleving van de coronamaatregelen gestart. Daarbij controleren inspectiediensten niet enkel het telewerk maar ook de toepassing van de sanitaire maatregelen zoals voorzien in de generieke gids (zoals de 1,5 meter afstand, ventilatie…). Bereid

je voor op een eventuele controle aan de hand van deze checklist. Je vindt ze terug op www.siod.belgie.be

Afwezigheid omwille van test Meer en meer werkgevers worden geconfronteerd met werknemers die afwezig blijven van het werk omdat ze een Covid-test hebben ondergaan en wachten op het resultaat. Voor werknemers waarvoor thuiswerk mogelijk is, stelt dit uiteraard geen probleem. Zij kunnen het werk thuis verder zetten in afwachting van het resultaat. Werknemers die geen telewerkbare functie hebben, blijven evenwel afwezig van het werk. Om deze problematiek te regelen werd op 19 november een nieuwe cao afgesloten in de Nationale Arbeidsraad. Deze cao bevat het wettelijk kader voor het afwezigheidsattest dat afgeleverd wordt wanneer een test wordt aangevraagd via de Self Assessment Testing Tool (SAT-tool) Werknemers die via de SAT-tool een test aanvragen, ontvangen onmiddellijk ook een attest dat geldt als afwezigheidsattest en als bewijs dat de werknemer een test heeft aangevraagd.

Werknemers waarvoor telewerk niet mogelijk is, kunnen op basis van dit attest maximaal 36 uren afwezig zijn van het werk, in afwachting van hun testresultaat. De werknemer moet uiteraard onmiddellijk zijn werkgever verwittigen wanneer hij afwezig blijft om een test te laten uitvoeren. Het attest moet zo snel mogelijk aan de werkgever worden bezorgd. Zodra de werknemer zijn testresultaat kent, verwittigt hij zijn werkgever over de werkhervatting of eventuele verdere afwezigheid. De NAR-cao voorziet dat een werknemer maximaal drie keer gebruik kan maken van het afwezigheidsattest dat via deze SAT-tool wordt afgeleverd. Gedurende de afwezigheid heeft de werknemer recht op gewaarborgd loon (beperkt tot 36 uren). Dit attest kan niet worden gebruikt voor werknemers met een hoogrisicocontact of voor werknemers die een test nodig hebben voor een reis of andere privé-doeleinden. De SAT-tool dient immers enkel om een test aan te vragen in geval van milde symptomen.

Gesnoei in RSZ-korting Wie vanaf 1 januari 2016 een eerste werknemer in dienst nam, genoot een genereuze korting op de RSZ-bijdragen: de volledige basisbijdrage (ongeacht het bedrag) kwam te vervallen en dit voor onbepaalde duur. evy@tlv.be

Hoewel de nieuwe regels nog niet definitief werden gepubliceerd, zouden volgende aanpassingen er komen voor eerste aanwervingen vanaf 1 januari 2022: - M aximaal bedrag van de vrijstelling:

4.000 euro per kwartaal; - Onbeperkt in de tijd. Voor deeltijdse werknemers wordt het maximale bedrag van de korting omgerekend in functie van de tewerkstellingsbreuk. Ook voor een indiensttreding in de loop van een kwartaal gebeurt een omrekening in functie van de datum in dienst.

Het forfait van 4.000 euro per kwartaal zal niet enkel worden toegepast op nieuwe aanwervingen vanaf 1 januari 2022. Ook voor de lopende doelgroepverminderingen eerste aanwerving zal het forfait worden toegepast. Aan de doelgroepverminderingen voor de tweede tot en met de zesde werknemer worden geen wijzigingen aangebracht.

23 personeel

In een eerder magazine meldden we je al dat deze volledige vrijstelling zou aangepast worden.

Tijdskrediet en SWT voor bedienden Traditiegetrouw worden tweejaarlijks afspraken gemaakt over het tijdskrediet en het stelsel van werkloosheid met bedrijfstoeslag. Ook voor de bedienden PC 226 werd hiervoor op 23 november een cao afgesloten. evy@tlv.be

personeel

24

Tijdskrediet Bedienden hebben recht op deze vormen van tijdskrediet: - 1/5, 1/2 of voltijds tijdskrediet voor het volgen van een opleiding. Deze vorm van tijdskrediet kan maximaal 36 maanden duren; - 1/5, 1/2 of voltijds tijdskrediet voor het verlenen van zorgen (vb. aan kinderen tot de leeftijd van acht jaar, voor palliatieve zorgen,… )voor een maximumperiode van 51 maanden. Beide stelsels samen mogen voor maximaal 51 maanden worden opgenomen.

Landingsbanen Bedienden hebben recht op een landingsbaan met 1/2 of 1/5 vermindering vanaf 55 jaar indien ze: - Ofwel 35 jaar beroepsverleden kunnen rechtvaardigen; - Ofwel zijn tewerkgesteld in een zwaar beroep gedurende minstens vijf jaar in de loop van de laatste tien jaren, of gedurende

SWT Voor het SWT (brugpensioen) werden ook de nodige cao’s afgesloten. Concreet is SWT mogelijk in volgende gevallen: • Vanaf 62 jaar mits een beroepsloopbaan van 40 jaar voor mannen. Voor vrouwen geldt in 2021 een beroepsloopbaan van 37 jaar, in 2022 een beroepsloopbaan van 38 jaar en vanaf 2023 een beroepsloopbaan van 39 jaar • Vanaf 60 jaar onder volgende voorwaarden: - 33 jaar beroepsloopbaan waarvan vijf

minstens zeven jaar in de loop van de laatste vijftien jaren; - Ofwel minstens twintig jaar nachtarbeid kunnen rechtvaardigen. Daarnaast blijft het tot 30/06/2023 mogelijk om vanaf 50 jaar een 1/5de landingsbaan op te nemen, op voorwaarde dat de bediende 28 jaar loopbaan als werknemer kan bewijzen. Voor deze vorm van landingsbaan is er geen recht op een RVA-uitkering. Vanaf 55 jaar is er wel recht op de aanvullende premie vanuit het Sociaal Fonds.

Aanvullende premie Sociaal Fonds Vanaf 1 januari 2022 wordt de leeftijd voor de aanvullende premie in lijn gebracht met de nieuwe leeftijdsvoorwaarden uit de cao. De premie wordt dan toegekend vanaf 55 jaar. De overige modaliteiten wijzigen niet. De volledige informatie over de aanvullende premie kan je nalezen op de website van het Sociaal Fonds PC 226 (www.wf-fe.be/ nl/sociaal-fonds)

jaar in de laatste tien of zeven jaar in de laatste vijftien jaar in een zwaar beroep; - 33 jaar beroepsloopbaan waarvan twintig jaar nachtarbeid; - 35 jaar beroepsloopbaan waarvan vijf jaar in de laatste tien of zeven jaar in de laatste vijftien jaar in een zwaar beroep. SWT is enkel mogelijk wanneer ook aan deze voorwaarden is voldaan: • De werknemer moet door de werkgever ontslagen zijn (behalve om dringende redenen); • De werknemer moet recht hebben op

werkloosheidsuitkeringen; • De werknemer moet de vereiste leeftijd en het vereiste beroepsverleden bereiken tijdens de geldigheidsduur van de cao; • De werknemer heeft recht op een aanvullende vergoeding. Je betaalt deze vergoeding aan de werknemer en kan ze later via het SFTL terugvorderen. Gaat je werknemer in SWT voor zijn 62ste verjaardag? Dan moet je deze vervangen door een uitkeringsgerechtigde werkloze of hiermee gelijkgestelde.

MAN Optiview mag ook vieren

MAN Truck & Bus

TGX is Sustainable Truck of the Year De 510 sterke variant van MAN’s vlaggenschip ontving de prijs van ‘Sustainable Truck of the Year’ in de categorie ‘trekkers voor opleggers’ tijdens de Italiaanse Ecomondo-beurs. jan@tlv.be Ecomondo is een beurs voor duurzame en circulaire economie. De jury omschreef de TGX 18.510 als een bijzonder zuinige, efficiënte en milieuvriendelijke vrachtwagen. De onderscheiding bevestigt de focus van de Duitse vrachtwagenbouwer op milieuvriendelijke en duurzame transportoplossingen die de dagelijkse activiteiten van de klanten zo eenvoudig, veilig en efficiënt mogelijk maken.

Het digitale spiegelvervangingssysteem MAN Optiview heeft de European Transport Award for Sustainability gewonnen in de categorie rijhulpsystemen. Het systeem kan sinds oktober van dit jaar worden besteld voor alle vrachtwagenreeksen van MAN. jan@tlv.be Ondanks de goede spiegeltechnologie waren afdraaien en van rijstrook veranderen tot voor kort potentieel kritieke situaties, waarbij de vrachtwagenbestuurder andere weggebruikers moeilijk kon zien.

De verkiezing van de meest duurzame vrachtwagen is inmiddels aan haar zesde editie toe. De focus ligt daarbij op duurzaamheidsinnovaties voor het goederenvervoer over de weg. De internationale jury baseert zich op een gedetailleerd evaluatieconcept voor duurzaamheid en efficiëntie. Daarbij wordt niet alleen rekening gehouden met de daling van de emissies, maar ook met de impact van het voertuig op milieu, veiligheid en levenskwaliteit. Ook het gebruikerscomfort wordt meegenomen in de beoordeling. De jury was van oordeel dat de jongste generatie van de MAN TGX de lat voor kwaliteit en efficiëntie hoger heeft gelegd.

Optiview, dat als optie kan worden besteld, brengt hier verandering in: het gebruikt camera’s om de verkeerssituatie rond de vrachtwagen weer te geven op twee grote hogeresolutieschermen op de A-stijlen en op het multimediascherm. Behalve de standaardweergave beschikken bestuurders ook over een zoomfunctie en breedhoekweergave voor een optimaal zicht op het omringende verkeer.

“De verder verfijnde stroomlijn verbetert de luchtstromen om zo de luchtweerstand te verlagen, wat dan weer resulteert in lagere verbruiks- en emissiecijfers. De combinatie van de motor en de TipMatic-transmissie garandeert een efficiënte aandrijving. De comfortabele en functionele cabine is zo ontworpen dat de chauffeur er zich thuis voelt, zowel tijdens het rijden als tijdens de pauzes in de cabine”, luidde het verdict van de juryleden.

De camera’s dringen het risico dat andere weggebruikers over het hoofd worden gezien, gevoelig terug. Het gezichtsveld van het systeem elimineert ook dode hoeken aan bestuurders- en passagierszijde en draagt zo bij tot de veiligheid van fietsers en voetgangers, met name in de stad.

leveranciers

25

Scania

Transportondernemingen moeten ook vandaag duurzaam en winstgevend zijn! In tijden waarin we om de oren worden geslagen met de inspanningen die de transportsector moet leveren richting energietransitie, heeft Scania in thuisbasis Södertälje voor een ander geluid gezorgd. Omdat de verbrandingsmotor nog lang niet is uitgezongen, heeft de Zweedse truckbouwer meer dan twee miljard euro geïnvesteerd in een nieuwe aandrijflijn, gericht op duurzaamheid en op een brandstofbesparing tot acht procent.

leveranciers

26

jan@tlv.be De internationale pers werd verwelkomd door Stefan Dorski, senior vice-president en hoofd van Scania Trucks. Bij wijze van inleiding gaf Dorski een inkijk in de strategie van Scania voor de komende jaren: “Het terugdringen van de CO2-uitstoot kan niet langer op zich wachten. De introductie van zuinige motoren die op duurzame brandstoffen kunnen rijden, is een krachtig middel om deze omslag te maken. Zowel klanten als wetgevers zijn er zich nu van bewust hoe belangrijk efficiënte verbrandingsmotoren zijn in combinatie met duurzame brandstoffen zoals biogas en biodiesel.” Volgens Scania is een omschakeling naar E-mobility in de nabije toekomst zeker een feit. Voor heel wat klanten wordt het omslagpunt, waarbij elektrificatie voor bepaalde operaties een rendabele stand­ alone investering wordt, in de komende paar jaar bereikt. Toch zijn vrachtwagens met verbrandingsmotoren nog steeds het meest geschikt voor de meeste huidige transporttakken. Scania verwacht dat tegen 2030 de helft van de verkoop in Europa uit geëlektrifi-

ceerde vrachtwagens zal bestaan. Maar ook vandaag moet de transportsector duurzaam en winstgevend zijn. En dit permanent met het Klimaatakkoord van Parijs in het achterhoofd…

Nieuw motorenplatform Scania’s nieuw motorenplatform biedt meer uptime, een langere levensduur, minder onderhoud en een lager gewicht. Het vormt het hart van de nieuwe aandrijflijn die in totaal tot 8% brandstofbesparing kan opleveren.

sterkte geoptimaliseerd. Maar wanneer interne verbrandingsmotoren worden geoptimaliseerd voor brandstofefficiëntie en een hoog vermogen, loopt men het risico van NOx-gerelateerde emissie-uitdagingen. Hoge verbrandingsdrukken en -temperaturen kunnen leiden tot onaanvaardbare NOx-niveaus. De ingenieurs hadden de opdracht om deze tegenstrijdigheid aan te pakken.

Scania Twin SCR maakt het verschil

Een nieuw verbrandingsmotorenplatform betekent veel bestaande kennis combineren met nieuwe manieren om dingen op te lossen. Sommige doelstellingen zijn een vaststaand gegeven, zoals een laag gewicht, maar tijdens het ontwikkelingsproces dragen duizenden kleine of grote beslissingen bij aan het uiteindelijke resultaat.

Door een nieuwe dosis AdBlue in te spuiten op de plaats dicht bij de turbocompressor, onmiddellijk na de uitlaatremklep waar de uitlaatgassen nog erg heet zijn, verhoogt Scania de totale efficiëntie van het nabehandelingssysteem. De tweede dosis wordt ingespoten op de gebruikelijke plaats. Maar tegen die tijd is de taak gemakkelijker omdat het piekniveau van NOx al is verlaagd.

Niets van de oude serie is overgezet naar de nieuwe. Alle onderdelen moesten vanaf het begin perfect op elkaar zijn afgestemd, met nieuwe injectoren en een geoptimaliseerde brandstofpomp. Ook het hart van de motor, de krukas, is qua gewicht en

Dit Twin SCR-systeem is eigenlijk de belangrijkste reden voor de brandstofbesparingen van de nieuwe motoren. Het toont aan hoe grondig een moderne, schone en duurzame vrachtwagenmotor de energie in de brandstof kan vrijgeven zonder dat

Bij de nieuwe Scania-motoren wordt gebruikgemaakt van geavanceerde, ultradunne oliën met een lange levensduur en uitschakelbare hulpsystemen om verliezen te beperken. In de nieuwe serie motoren hebben de Zweedse ingenieurs er alles aan gedaan om wrijvingsverliezen te beperken door de systemen te optimaliseren die een motor soepel en op gunstige temperaturen laten lopen.

Extra remhulp Scania’s langeafstandstrucks staan al lang bekend om het optionele hulpremsysteem met retarder. De nieuwe serie motoren wordt echter optioneel geleverd met een nieuw hulpremsysteem: CRB of Compression Release Brake. De CRB-technologie betekent dat veel trekkercombinaties geen retarder nodig zullen hebben, zolang de omstandigheden niet te heuvelachtig zijn.

Fossielvrij In eerste instantie wordt de nieuwe modellenreeks geproduceerd met vier verschillende vermogenniveaus voor Euro 6: 420, 460, 500 en 560 pk. In combinatie met de nieuwe Scania Opticruise-versnellingsbakken en een nieuwe reeks aangedreven achterassen wordt een brandstofbesparing van 8% bereikt in toepassingen als stukgoed of temperatuurgecontroleerde transporten. Dankzij deze besparing, dragen de nieuwe motoren actief bij aan de

verlaging van de CO2-uitstoot. Alle motoren kunnen bovendien op HVO lopen en twee versies kunnen worden besteld voor gebruik met 100% duurzame biodiesel.

nia heeft dit gedaan om de chauffeur een zicht te bieden op de breedte van zijn voertuig wanneer hij op smalle plaatsen moet manoeuvreren.

Flexibel chassis

Als niet-houder van een rijbewijs C of CE, kreeg ik de gelegenheid om enkele rondjes te rijden op het afgesloten en heuvelachtige circuit van Scania in Södertälje. Met mijn beperkte ervaring op dit vlak, kreeg ik uitvoerig de gelegenheid om de bestaande en de nieuwe modellen met elkaar te vergelijken. En zelfs ik merkte een verschil qua rijcomfort. Ik kreeg uitvoerig de gelegenheid om de Hillstart-Aid en de nieuwe CRB te testen, die de snelheid van het voertuig bij afdalingen perfect onder controle wist te houden.

Scania introduceert ook een nieuwe en modulaire chassisindeling, dat de naam MACH meekreeg. Dit systeem is veel flexibeler als het gaat om de behoeften van individuele klanten. Het belangrijkste kenmerk is de introductie van een nieuwe reeks van gatenpatronen in het frame, met speciale gaten voor het monteren van onderdelen, zowel binnen als buiten het frame. Daardoor neemt het aantal theoretische chassisindelingen exponentieel toe. Met de brandstofbesparing in het achterhoofd en de gemiddelde afstanden die klanten afleggen in functie van hun opdrachten, kan voortaan worden gekozen voor kleinere brandstoftanks. Dit betekent minder gewicht en meer laadvermogen. Scania voorziet ook een paar nieuwe AdBlue-tanks met een groter volume.

Digitale spiegels Naast de nieuwe aandrijflijn en diensten introduceert Scania ook verschillende functies en opties. De meest in het oog springende verandering is het nieuwe Scania Mirror View-systeem. In tegenstelling tot andere merken, zijn de camera’s niet bovenaan geplaatst, maar op de plaats waar normaal de spiegels zijn gemonteerd. Sca-

Eerste testkilometers

Ik mocht ook een rondje rijden met een voertuig met het Mirror View Camera-systeem, waarbij je na een minuut al lang niet meer merkt dat het voertuig geen spiegels heeft. Afwachten hoe de echte chauffeurs dit zullen ervaren, maar de aanpassing zal ongetwijfeld vlot verlopen. Op het korte circuit was het vanzelfsprekend niet mogelijk om het brandstofverbruik uit te testen. Deze taak laat ik met plezier over aan onze testrijder Marc Van Grootel, die normaal gezien in de lente van volgend jaar de kans zal krijgen om het voertuig los te laten op zijn gebruikelijk testtraject.

27 leveranciers

dit ten koste gaat van de naleving van de wettelijke aspecten van NOx-uitstoot.

Verdere verbetering van brandstofverbruik en prestaties

De nieuwe generatie DAF-Trucks, meer bepaald de XF, de XG en de XG+, is bekroond met de titel ‘International Truck of the Year 2022’. De uitreiking vond plaats tijdens de beurs Solutrans in Lyon.

Volvo Trucks introduceert een aantal belangrijke nieuwe updates voor zijn 11- en 13-litermotoren, die de voordelen van een lager brandstofverbruik en een beter rijgedrag weten te combineren.

jan@tlv.be De jury van internationale transportjournalisten is van oordeel dat de nieuwe generatie de toon heeft gezet op het vlak van efficiëntie, veiligheid en chauffeurscomfort. “DAF is de eerste truckfabrikant die een volledig nieuwe generatie trucks introduceert die is ontwikkeld met de nieuwe Europese regelgeving rond maten en gewichten”, aldus juryvoorzitter Griffini. “Het resultaat is een zeer aantrekkelijke en zeer aerodynamische truck. De nieuwe generatie biedt bovendien een uitstekend zicht dankzij de grote, gebogen voorruit, zijruiten met lage raamlijnen en een ‘Kerb View Window’. Deze functies, samen met het DAF Digital Vision System dat de traditionele zijspiegels vervangt en de nieuwe DAF Corner View-camera, bieden zicht rondom en beschermen zo kwetsbare weggebruikers.”

jan@tlv.be “Het brandstofverbruik verlagen is van cruciaal belang voor alle transportbedrijven, en dan met name voor bedrijven die actief zijn in het langeafstandsvervoer. Tegelijk willen deze transportbedrijven genieten van topprestaties. Dankzij de nieuwste verbeteringen aan onze beproefde aandrijftechnologie kunnen ze nu dus profiteren van deze unieke combinatie van brandstofbesparing en een verbeterd rijgedrag”, zegt Peter Himpe, Vice President bij Volvo Trucks Belgium. Ook de Volvo FH met I-Save krijgt dezelfde updates van de motor en de aandrijflijn. Volvo Trucks beschikt nu al over heel wat bewijzen van transporteurs die het lage verbruik van de Volvo FH met I-Save bevestigen. “We zijn dan ook erg enthousiast over hoe de nieuwe verbeteringen van de aandrijflijn de Volvo FH met I-Save nog zuiniger zullen maken en zo rechtstreeks zullen bijdragen tot een beter rendement voor onze klanten”, aldus Peter Himpe. Met de lancering van de I-Shift bevestigde Volvo Trucks zijn sterke geloof in een trans-

missie met een koppeling als het meest efficiënte ontwerp voor automatische schakelovergangen. De nieuwe manier waarop de I-Shift-versnellingsbak met de motor communiceert, zorgt voor een aanzienlijke verbetering van het rijgedrag. Het lager brandstofverbruik is te danken aan de verminderde wrijving in de motor en het verfijnde verbrandingsproces. Het motorkoppel wordt slim en vakkundig geregeld door de vernieuwde I-See functie. Het is nog te vroeg om over precieze cijfers te spreken, maar de praktijktesten lijken veelbelovend.

Fossielvrij Het doel van Volvo Trucks is dat elektrische vrachtwagens de helft van de verkoop zullen uitmaken in 2030. Tien jaar later moeten alle verkochte Volvo-vrachtwagens fossielvrij zijn. De verbrandingsmotor zal echter een rol blijven spelen en de verbeterde efficiëntie van de aandrijflijn is een belangrijke manier om bij te dragen tot een lagere CO2-uitstoot.

Volvo Trucks

DAF Trucks leveranciers

28

DAF is Truck of the Year

De Duitse opleggerbouwer Schmitz Cargobull viel de voorbije maanden twee keer in de prijzen. De EcoGeneration opleggers vielen in de smaak voor hun design en hun duurzaamheid.

FastPayment is een service die erop is gericht om transporteurs te helpen bij het innen van hun facturen en de wachttijden op betalingen aanzienlijk te verlagen.

jan@tlv.be jan@tlv.be In november was het de aerodynamische S.CS EcoFlex trailer die de Europese Award for Sustainability won, een wedstrijd georganiseerd door de Duitse uitgeverij Huss-Verlag. Het is een beloning voor een oplegger die niet alleen praktisch, maar ook duurzaam is. Volgens Schmitz Cargobull haalt de EcoFlex een brandstofbesparing tot 10%. Rekening houdend met de huidige dieselprijzen en de nood om de CO2-uitstoot terug te dringen, kan het belang van brandstofbesparing niet genoeg worden onderstreept. De aerodynamische gordijnwagen levert gewoon geld op voor de gebruiker. De Duitse voertuigenfabrikant gaat ervan uit dat de hogere aankoopprijs binnen de twee jaar wordt terugverdiend.

EcoGeneration slaat opnieuw toe In december was het opnieuw prijs. De ecologische opleggers van Schmitz Cargobull eindigden op het hoogste schavotje van de Sustainability Award for Design. Er waren nochtans meer dan duizend inzendingen, dus de waarde van deze award mag niet worden onderschat. De drie versies van de ecologische gordijnwagens, EcoFlex, EcoVarios en EcoFix, leveren een drastische vermindering van de luchtweerstand op met een positieve uitwerking op het brandstofverbruik. De jury was zeer te spreken over de indrukwekkende brandstofbesparing en de verminderde ecologische voetafdruk. De hoogte van de EcoFlex en de EcoVarios kan ten volle worden benut door het dak op ingenieuze wijze op te tillen. Ideaal bijvoorbeeld voor volumetransporten.

De Teleroute-vrachtbeurs, onderdeel van de Alpega Group, helpt voortaan de klanten bij het terugdringen van lange betalingstermijnen. Het heeft hiervoor FastPayment in het leven geroepen om ervoor te zorgen dat transporteurs binnen de 48 uur worden betaald. De gemiddelde betalingstermijn in de sector ligt tussen zestig en negentig dagen. Dit leidt in sommige gevallen tot cashflow-problemen. FastPayment wil hier komaf mee maken. Teleroute-leden kunnen zich gratis aanmelden voor de service en FastPayment aanvragen wanneer ze de betaling van hun factuur willen versnellen. Er rust geen limiet op de hoogte van het bedrag en de transporteurs kunnen zelf de facturen selecteren waarvoor zij van de service gebruik willen maken. Zodra de factuur is bevestigd, wordt het bedrag binnen 48 uur overgemaakt. Deze service is voortaan beschikbaar voor Teleroute-leden in België, Nederland en Spanje die werkten met expediteurs of collega-transporteurs gevestigd in de Benelux, Frankrijk en Spanje, ongeacht of zij klanten van de vrachtbeurzen zijn. De komende maanden zal FastPayment ook beschikbaar worden in andere Europese markten waar Teleroute actief is.

Alpega

Teleroute introduceert FastPayment

29 leveranciers

Schmitz Cargobull

Twee keer in de prijzen

Renault Trucks leveranciers

30

10% brandstofbesparing

Master met groter rijbereik

Ook Renault Trucks is erin geslaagd om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verlagen. De Franse constructeur rust zijn volledige vrachtwagenarsenaal uit met de nieuwe DE11- en DE13-motoren. In combinatie met de integratie van geavanceerde technologieën kan dit tot een brandstofbesparing leiden tot 10%.

De 100% elektrische Renault Trucks Master wordt uitgerust met nieuwe 52 kWh-batterijen. Zij brengen het reële rijbereik van het voertuig op 190 km. De eerste leveringen zijn voorzien voor de lente van 2022.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

In 2021 heeft Renault Trucks ingrijpende wijzigingen doorgevoerd aan het design en het rijcomfort in zijn T-, T High-, C- en K-gamma. De constructeur zet deze evolutie voort met de nieuwe Euro 6, step e-conforme DE11- en DE13-motoren.

De opslagcapaciteit van de batterijen in de elektrische Master van Renault Trucks stijgt van 33 naar 52 kWh. Aan een snellader kan de Master Z.E. voortaan in twee uur tijd voor 80% worden opgeladen. Drie uur volstaan om de batterijen volledig op te laden.

Om de verbranding te optimaliseren, werden de nieuwe krachtbronnen uitgerust met de gepatenteerde Wave Piston-technologie (golfzuigers). Door de vlammen naar de binnenzijde van de verbrandingskolom te leiden, verbetert deze oplossing het gebruik van de beschikbare zuurstof, met een betere verbranding als resultaat.

Turbo Compound Voor een beter rendement heeft Renault Trucks ook de wrijvingsverliezen gereduceerd. De motoren doen ook een beroep op een nieuwe, uiterst performante turbocompressor met kogellager voor een verbeterde responstijd, een oliepomp met variabel debiet en olie met lage viscositeit. Voor optimale prestaties kunnen de Renault Trucks als optie worden uitgerust met de Turbo Compound-technologie, die een aanzienlijke brandstofbesparing oplevert, zonder in te boeten op wendbaarheid of commerciële snelheid. Een bijkomende turbine zet de resterende energie uit de uitlaatgassen om in mechanische energie en geeft deze door aan de krukas als extra motorkoppel. Dit systeem maakt het dus mogelijk om een hoger koppelniveau te bereiken bij lagere toerentallen. Ideaal om een constante snelheid aan te houden.

Perfect voor stadsleveringen De Master Z.E. stoot geen emissies uit tijdens het gebruik en biedt toegang tot stadscentra, ook in stedelijke gebieden met verkeersbeperkingen. Bovendien stelt de Master de bestuurder in staat om vlot en veilig door te stad te rijden. Het 100% elektrische bedrijfsvoertuig beschikt namelijk over specifieke voorzieningen zoals achteruitrijcamera’s en een dodehoekspiegel. Renault Trucks levert de Master Z.E. met Z.E. Voice, een geluidssignaal dat voetgangers attent maakt op het voertuig wanneer het minder dan 30 km/u rijdt. De elektrische Master is verkrijgbaar in drie modellen (bestelwagen, chassis-cabine en laadvloercabine) en acht versies. De garantie op het chassis bedraagt twee jaar of 100.000 km, die op de batterij acht jaar of 160.000 km.

Voorspellend systeem voor botsingdetectie Brigade Electronics heeft een nieuw voorspellend systeem gelanceerd om potentiële botsingen te detecteren. jan@tlv.be Sidescan®Predict is het allernieuwste systeem om aanrijdingen te vermijden. Dit systeem detecteert op intelligente wijze potentiële botsingen en geeft bestuurders

in geval van gevaar onmiddellijk een waarschuwing, zodat ze genoeg tijd hebben om te reageren.

Sidescan®Predict gebruikt kunstmatige intelligentie om constant detectiegegevens te verzamelen, zoals de snelheid en afstand van een fietser of andere kwetsbare weggebruiker in de buurt van een voertuig. Deze gegevens worden in een algoritme ingevoerd om het risico op een botsing te berekenen. Bovendien is het systeem permanent ingeschakeld, ook bij snelheden van minder dan 30 km/u, ongeacht of de richtingaanwijzers worden gebruikt. De bestuurder kan het systeem niet deactiveren. Het systeem is ontworpen voor de meeste niet-gelede voertuigen. Het bestaat uit zes sensoren met een detectiegebied van 2,5 meter. Volgens Brigade Electronics helpt dit het risico op fatale ongelukken met 84% te verlagen.

Ook Van Moer schonk ons het vertrouwen! Klant: Van Moer Jo

Oppervlakte: 30.000 m²

Plaats: Zwijndrecht

www.industriebouw.be

Studiebureau: Arcade

31 leveranciers

Brigade Electronics

De nieuwkomer in het aanbod van Brigade Electronics is uitvoerig getest, inclusief 10.000 uren onderzoek, en werd in 2020 voor het eerst in proefprojecten ingezet. De feedback van de bestuurders was uitstekend. Deze melden een aanzienlijk lager risico op aanrijdingen met kwetsbare weggebruikers en botsingen met niet-bewegende objecten.

sector nieuws

sectornieuws

32

Ledennieuws

Laat het ons weten!

Eutraco wint Baanbrekers-award

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Baanbrekers is een initiatief van Multimodaal.Vlaanderen, het multimodale adviespunt van het VIL.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine. Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Van Moer speelt in op noodkreet van 612 gezinnen

Met dit initiatief wil het VIL bedrijven in Vlaanderen inspireren om de multimodale omslag te maken. Het versneld verduurzamen van het goederentransport als het ware. Op 16 november werden de baanbrekende multimodale projecten tegen het licht gehouden en werden de prijzen uitgedeeld. Eutraco was één van de winnaars, meer bepaald in de categorie ‘multimodale dienstverlener 2021’.

Arcese kiest voor XLS van Roland

De inwoners van Groot-Grimbergen ondervonden sinds eind vorig jaar overlast van het doorgaand vrachtverkeer in hun buurt. Na overleg kwam een oplossing uit de bus.

De XLS-oplossing van schuifzeilenproducent Roland is perfect geschikt voor het vervoer van bijvoorbeeld banden, bulkzakken en andere losse producten

Als gevolg van een sterke toename van het goederentransport in hun buurt, tekenden 612 gezinnen uit Groot-Grimbergen een petitie met een uitdrukkelijke vraag naar trager en veiliger vrachtvervoer.

Het schuifzeil is voorzien van geïntegreerde verticale aluminium planken en is een vitaal onderdeel geworden van de totale voertuigconstructie, geschikt voor het vastzetten van de lading. De XLS-oplossing biedt grote voordelen bij het maximaliseren van het laadvermogen en het verminderen van het risico op schade.

Eén van de bewoners schreef een persoonlijk e-mail naar Jo Van Moer. De CEO van Van Moer Logistics ging in op deze vraag. Het bedrijf tekende een alternatieve route uit om de buurt te ontlasten.

Arcese uit Maasmechelen is één van de klanten die deze XLS gestandaardiseerd hebben voor het wagenpark.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Een transportbedrijf met een vestiging in zowel Oost- als West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be . Uw interesse wordt met discretie behandeld.

Schuifzeilopleggger te huur op maandbasis. Voor info - Scheldevallei Oudenaarde 0475/553110 VAR0974

VAR0961

VAR0831

VAR0938

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info zie www.vakbekwaamheidgoederenvervoer.be. 0474/989118

33 zoekertjes

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

VAR0967

transport & logistics nv

Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis). Dit zowel voor nationaal - als voor internationaal transport. Wij bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling. Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

VAR0973

Op zoek naar charter internationaal containervervoer. ADR-uitrusting chauffeur en trekker en oplegger is een must. Zich melden bij ANNÉ LOUAGIE BV Philippe Saveryslaan 242 - 9140 Temse Enkel op afspraak TEL 0473462006

VAR0975

Zoekertjes Op zoek naar opslagruimte / logistieke service?

Wij bieden U :

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

➢ 3000 m² opslagruimte ➢ Logistieke activiteiten : inbound, opslag, outbound, voorraadbeheer, transport ➢ Ligging Hamme : dichtbij verbinding Gent-Antwerpen

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

zoekertjes

34

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be

Contact : 052/48 21 81 - info@ansatrans.be www.ansatrans.be

VAR0978

VAR0977

Ho ho ho

overal waar u maar gaat. ATL speelt altijd in op de noden van uw business! VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

www.atlrenting.eu

NIEUW !

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU ✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022! CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE

De toekomst is Super. En nu 8% beter. Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn.

De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.