TLV magazine december 2020

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 30 I NUMMER 319 I DECEMBER 2020

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

VOORUIT! Familiale flexibiliteit bij Transport Vanneste

Meer toelichting bij rij- en rusttijden

Onze grootste lancering ooit Maak kennis met de nieuwe Volvo FMX, FH, FH16 en FM. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

Vooruit! Deze laatste editie van 2020 lees je, ofwel in de beslotenheid van je eigen bubbel, ofwel ergens op kantoor op veilige afstand van mensen die daar niet toe behoren. Wie had er ooit gedacht dat we een dergelijke voorspelling zouden durven doen? Het is dan ook een uniek jaar geworden. In de eerste plaats gaan mijn gedachten naar de mensen die het slachtoffer geworden zijn van COVID en hun dierbaren. Maar uiteraard heeft dit jaar een extreem grote impact gehad op het leven van ons allemaal, zowel persoonlijk als professioneel. Ondernemers die rijden voor gesloten sectoren zoals events en horeca hebben het tot op vandaag even moeilijk om te overleven als hun klanten en bestemmelingen. Van een gezond bedrijf naar doodziek op nauwelijks enkele maanden tijd. Het is jammer genoeg gebeurd, ook in onze sector.

DE FINANCIËLE GEVOLGEN VAN CORONA ZIJN ER VOOR IEDEREEN Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Bracht dit jaar ook wat onverwachte voordelen? Voor wie urenlange dagelijkse files gewoon was en elke week brandstof tankt, was dit jaar misschien wel een klein lichtpuntje. Maar of dat opweegt tegen een veel lagere beladingsgraad bij gebrek aan terugvracht, blijft nog de vraag. Nee, als je het mij vraagt, doe dan maar volgend jaar een andere rode draad. Met stevige economische groei en zonder files? Het zou een klein mirakel zijn. Maar is deze tijd van het jaar niet de ideale periode om heel even in wonderen te geloven? In elk geval is er maar één juiste richting die we zo snel als mogelijk als maatschappij willen inslaan. Vooruit!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Langs de andere kant werden alle ondernemers met nieuwe uitdagingen geconfronteerd. En de financiële gevolgen van corona zijn er voor iedereen, wees daar maar zeker van. Al was het maar de organisatorische uitdagingen om het werk veilig te laten verlopen. En natuurlijk komen ook de vele afwezigheden wegens quarantaine niet zonder economische impact.

Inhoud TLV magazine Jaargang 30 I Nummer 319 December 2020 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 30 - nr. 319 - December 2020

8-10

De vaak gestelde vragen over het mobiliteitspakket De Europese Commissie heeft een lijst gepubliceerd met frequent gestelde vragen rond rij- en rusttijden.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Cheyenne Deprince. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis

16-17

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Indrukwekkende prestaties Onze testrijder Marc Van Grootel kreeg de Scania 540 S op zijn bord voor een grondige test. Hij zag dat het meer dan goed was…

“ We nemen de volledige supply chain in handen om onze klanten te ontzorgen” 3

6 11 15 17 18 19

12-14 Digitale vrijgave containers Certified Pick up komt in de plaats van het huidige pincodesysteem voor meer veiligheid, transparantie en efficiëntie.

20 21 22

24 25

26 27 28 29 30 31

34 35

Edito Vooruit!

Business

Compromis over nieuwe Eurovignetrichtlijn e-CMR proefproject verlengd tot 2025 Ladingzekering: gebreken die tot een boete leiden Bewijs het maar! Duitsland subsidieert alternatieve aandrijvingen Externe vervoersmanager: ben je in orde met je sociaal statuut? Opleiding gevolgd, attest kwijt…

Onderweg in Europa

Dodehoeksignalisatie in Frankrijk Hoe bereken je de CO2-emissie voor jouw Franse klanten? CO2-taks op diesel in Duitsland Met de LZV naar Duitsland… via Nederland?

Personeel

Vijftien dagen geboorteverlof vanaf 2021? RSZ-korting eerste werknemer Veranderingen op til bij maaltijd- en ecocheques

Leveranciers

DAF Trucks: 90% minder CO2 met HVO MAN TGX is Truck of the Year TruckFly app van Michelin Scania sluit partnerships voor laadoplossingen Van BP Cards naar BP Fleet Solutions Footguardian voorkomt letsels Video Intelligence van Trimble Iveco ON Truck Innovation Award voor Mercedes-Benz Meer elektrische oplossingen bij Renault Trucks

Sectornieuws

Baanbrekers-awards 2020: TLV-leden in de picture Katoen Natie – Mainfreight Forwarding Belgium

Zoekertjes

32-33

5 inhoud

TLV magazine sprak met Koen Vanneste van Transport Vanneste. We maakten kennis met een hecht familiebedrijf, boordevol ideeën voor de toekomst.

VOOR DE HUIDIGE DIESELTRUCKS ZAL DE TOL WAARSCHIJNLIJK ONGEVEER 50 PROCENT HOGER ZIJN DAN VOORHEEN

Compromis over nieuwe Eurovignetrichtlijn Vrijstelling voor zero-emissievoertuigen?

business

6

De tolheffing voor vrachtwagens op de Europese hoofdwegen zal in de toekomst sterk worden afgestemd op de CO2-uitstoot en worden uitgebreid tot kleinere vrachtwagens met een gewicht van 3,5 ton of meer. frederic@tlv.be De Europese ministers van Transport zijn het dan toch eens geworden over een compromis over de herziening van de zogenaamde Eurovignetrichtlijn. De herziene richtlijn zou volgens het Duitse EU-voorzitterschap van de Raad vanaf 2023 van toepassing worden. “Na jaren van zware onderhandelingen hebben we vandaag een compromis bereikt”, verklaarde Duits minister van Transport Andreas Scheuer. Voor de huidige dieseltrucks zal de tol waarschijnlijk ongeveer 50 procent hoger zijn dan voorheen. Vrachtwagens met waterstofmotor en hybride voertuigen zullen kunnen genieten van lage toltarieven en vrijstellingen. De lidstaten krijgen bovendien meer speelruimte, bijvoorbeeld om de heffing op basis van afstand of tijd te heffen. Tijdens de bijeenkomst spraken de transportministers zich uit over twee belangrijke kwesties. Zo lag de optie op tafel om voertuigen met een maximummassa in beladen toestand tussen 3,5 en 7,5 ton onder specifieke voorwaarden vrij te stellen van de verplichting om tolgelden of gebruiksrechten te betalen. Daarnaast was er discussie over de mogelijkheid voor de lidstaten om een bepaalde verhoging toe te passen op de heffing voor specifieke wegtrajecten in gebieden met hoge congestie. Het compromisvoorstel vereist hiervoor de instemming van alle betrokken lidstaten. In de praktijk gaat het dan om die landen die deel uitmaken van die corridor of grenzen aan het gedeelte van de corridor waarop een verhoging wordt toegepast.

Tot nu toe was de tol alleen van toepassing op vrachtwagens met een gewicht van 7,5 ton en meer. In de toekomst zal het worden uitgebreid tot voertuigen met een gewicht vanaf 3,5 ton. De lidstaten hebben hiervoor echter tot 2029 de tijd. Tot dan kunnen zware vrachtvoertuigen van minder dan 12 ton nog altijd vrijgesteld worden. Het compromis biedt ook de mogelijkheid om vrijstelling te verlenen voor voertuigen tussen 3,5 ton en 7,5 ton, die worden gebruikt voor de levering van ambachtelijk geproduceerde goederen…

Triloog Nu de Europese Raad naar verwachting op 18 december 2020 zijn bindende goedkeuring zal geven, moet het Portugese voorzitterschap van de Raad in de eerste helft van 2021 de triloogonderhandelingen met de Commissie en het Europees Parlement op gang brengen. Volgens Anna Deparnay-Grunenberg (Groenen) die in het Europees Parlement verantwoordelijk is voor dit dossier, is het duidelijk dat elke wijziging de principes van de ‘vervuiler betaalt’ en de ‘gebruiker betaalt’ moet respecteren. Dit is volgens haar de enige manier waarop pollutie en koolstofemissies van wegvervoer kunnen worden gereduceerd. En dit in lijn met de Europese Green Deal en de doelstelling van klimaatneutraliteit tegen 2050.

business

7

Geoliede machine

TLV magazine sprak met Koen Vanneste, bestuurder bij Vanneste Transport

business

8 Transport Vanneste uit Zwevegem heeft net een nieuw logistiek magazijn in gebruik genomen. De tweede uitbreiding voor hun logistieke activiteiten en er zijn nog plannen… Transport Vanneste is een familiebedrijf met toekomstvisie en met aandacht voor people en planet. Interview: Freija Fonteyn De activiteiten van Transport Vanneste dateren al van het begin van de 20ste eeuw. De overgrootvader van Koen startte de transportactiviteiten op met het toen gebruikelijke vervoermiddel, paard en kar. In 1960 ging de tweede generatie aan de slag in de onderneming, in 1975 trad de derde generatie toe. In 2007 stapte ook Koen als deel van de vierde generatie in de ring. Een hecht familiebedrijf met een trouw klantenbestand, maar ook met oog voor vernieuwing. Getuige daarvan de oplevering van een splinternieuw magazijn en een pas geïnstalleerde automatische verpakkingslijn, de vernieuwde website,…. In 2021 zal ook meer ingezet worden op communicatie via social media.

Logistiek TLV magazine: Jullie nemen deel aan het project van de POM West-Vlaanderen in

samenwerking met de Vives hogeschool “Van transportbedrijf tot waardetoevoegende logistieke dienstverlener”. Kan je daar iets meer over vertellen?

magazijnen en brengen ze dan op verzoek van onze klant in onze huifwagens naar de eindklant. De omgekeerde beweging voor export doen we uiteraard ook.

Koen Vanneste: Ze zijn bij ons langs geweest en hebben onze werkpunten in kaart gebracht. Op dit moment zijn we in een tussenfase, waarbij wij zoveel mogelijk aandachtspunten proberen weg te werken. Enkele voorbeelden van dergelijke aandachtspunten: actief aanwezig zijn op social media, meer netwerken, leren delegeren,…

In 2013 startte Transport Vanneste met 3PL logistiek, met gemiddeld tussen de 500 en 1.000 orders per dag en op piekmomenten tot 1.300. We hebben onze magazijnen zo ingedeeld dat we alle soorten logistiek kunnen aanbieden, ook voor de booming e-commerce. Herverpakken, heretiketteren, … we doen alles in eigen beheer. Sinds dit jaar nemen we voor enkele klanten ook de planning over. We nemen hun volledige supply chain in beheer en zo ontzorgen we hen van hun logistieke taken. Onze klanten die voor dit soort outsourcing kiezen, zijn zeer tevreden.

Transport Vanneste probeert de volledige logistieke keten af te dekken voor hun klanten. Daarom zijn ze in 2007 ook gestart met containertransport van en naar de havens. Meer en meer goederen van onze klanten kwamen van overzee. Wij gaan ze ophalen in de haven, slaan ze op in onze

TLV: Wat was de impact van de coronacrisis op de bedrijfsvoering?

FAMILIALE FLEXIBILITEIT ALS GROOTSTE TROEF

KV: Een grote klant zit in de reissector, die is zo goed als stilgevallen. De rest van onze activiteiten, zoals de 3PL-activiteiten, zijn bijzonder goed blijven lopen. Ons nieuw magazijn werd opgeleverd in maart en zat in april al vol en dat is tot vandaag niet veranderd.

“Onze klanten hebben hun leveringen naar het VK gevoelig verhoogd eind november en nu in december, om de eerste weken minder naar het VK te moeten transporteren en zo eventuele monsterfiles te kunnen vermijden.”

Brexit

Transport Vanneste heeft een vijftigtal chauffeurs in dienst. In totaal zijn ze met 68 medewerkers. “Ons Belgisch team is nog altijd een grote troef bij de klanten. Elke chauffeur spreekt Nederlands en/of Frans, zodat onze klanten ook vaak een band met de chauffeur kunnen opbouwen. Ons team is een geoliede machine. Onze medewerkers spelen goed op elkaar in en zijn zeer stipt. Jaarlijks organiseren we een groepsactiviteit voor ons team om de goede werksfeer te versterken. Dit is een uiting van onze appreciatie naar hen toe.”

Transport Vanneste doet ook veel logistiek voor het Verenigd Koninkrijk. “Het is wat afwachten wat de impact van de brexit zal zijn, maar voorlopig ziet het er positief uit. Veel klanten met logistieke activiteiten in het VK, plannen die te verhuizen naar België om dan vanuit België het Europese vasteland te bedienen. Enkele hebben dit zelfs al gedaan. Aan de andere kant zullen webshipments naar het VK in de toekomst duurder worden, wat dan weer wel nadelig kan zijn. We beschikken over een erkenning als douane-entrepot, wat zeker nu een toegevoegde waarde is en ons toelaat in te spelen op de vragen van onze klanten.” Het transport naar het VK met de eigen voertuigen heeft Transport Vanneste afgebouwd in aanloop naar de brexit.

People

TLV: Op welke landen rijden jullie en vinden jullie genoeg retourvrachten? KV: We rijden in een straal van 350 km rond de bedrijfszetel. We hebben enkel Belgische chauffeurs in dienst en alleen in die straal kunnen we rendabel werken met

hen. Slechts uitzonderlijk rijden we voor een klant naar het zuiden, maar dat is dan eerder om hen te depanneren. Onze beladingsgraad zit op ongeveer 97%. Omdat we altijd in dezelfde regio’s zitten, kennen we de regionale markt goed en kunnen we met veel ondernemingen een band opbouwen. TLV: Maken jullie ook gebruik van platformen om retourvrachten te vinden? KV: We proberen dat zo weinig mogelijk te doen. De prijzen daar staan zwaar onder druk, er is veel concurrentie uit het buitenland. Soms blijf je ook onbetaald. Binnen de 100 km rijden we liever leeg terug dan iets te zoeken via een platform.

Pluspunten

TLV: Wat is jullie grootste sterkte naar de klanten toe? KV: De familiale flexibiliteit. Als een chauffeur zich onverwacht ziek meldt, dan springen we als werkgever zelf in de bres en zijn de klanten toch even goed bediend. Onze chauffeurs zijn ook zeer stipt. Dit is nodig omdat we voor verschillende klanten just

business

9

MEER FOCUS OP LOGISTIEKE ACTIVITEITEN NAAST TRANSPORT

business

10 in time rijden. Voor één van onze klanten stellen we elk uur een vrachtwagen ter beschikking, gedurende vijftien uur per dag. TLV: Maken jullie gebruik van andere modi? KV: Tot vandaag niet. We hebben wel bij Waterwegen al eens geïnformeerd naar grond aan het water, maar die bleek niet voorhanden. We blijven wel actief uitkijken naar opportuniteiten.

Planet

TLV: Zetten jullie in op duurzaamheid? KV: We zijn aan het kijken om zonnepanelen op onze daken te leggen. Elk jaar kopen we ook enkele nieuwe vrachtwagens met de nieuwste uitstootnormen. We doen ook testen met waterstof en elektriciteit. We volgen die ontwikkelingen op de voet, maar de actieradius zou nog wat ruimer moeten zijn voor we kunnen beginnen omschakelen. Indien er meer tankstations voor waterstof op onze route zouden liggen, dan zou de actieradius minder een probleem zijn, maar er zijn er veel te weinig vandaag.

Eigen garage

TLV: Zouden jullie andere familiebedrijven aanraden om te zorgen voor een eigen werkplaats? KV: Wat betreft de garage doen we alles in eigen beheer, behalve grote elektronische problemen. Onze doelstelling is dat elke vrachtwagen slechts om de twee jaar naar een garage gaat voor onder andere ijkingen, …. Wij zorgen er met onze eigen werkplaats voor dat ons materiaal tiptop in orde is. Op die manier spelen we kort op de bal en kunnen we ook de kostprijs van ons wagenpark onder controle houden. TLV: Jullie beschikken over een Iso-certificaat, AEO-certificaat, FCA- certificaat… een teken van kwaliteitsgerichtheid? KV: We beschikken sinds 1993 over een Iso-certificaat. Alles is bij ons goed gedocumenteerd en in procedures gegoten, zodat onmiddellijk een collega kan overnemen wanneer er iemand ziek valt. We waren ook bij de eerste vijf ondernemingen in België die een AEO-certificaat behaalde. Bij het FCA-certificaat voor het vervoeren van dierenvoeders zijn vooral de traceerbaarheid

en reiniging van belang. We hebben ook vergunningen voor afvalvervoer en doen veel ADR. De helft van onze chauffeurs beschikt over een ADR-getuigschrift. Onze IT-systemen en boordcomputers worden volop ingezet om de juiste kwaliteitsniveaus te behalen.

Veiligheid

TLV: Er wordt door de onderneming steeds geïnvesteerd in voertuigen die uitgerust zijn met alle beschikbare veiligheidssystemen, om zoveel mogelijk ongevallen door menselijke fout te voorkomen? KV: Al onze schadegevallen worden nauwkeurig geregistreerd, geëvalueerd en opgevolgd. Ook de slijtage van de voertuigen wordt in detail geanalyseerd. We weten bijvoorbeeld perfect welke chauffeur hoe lang met zijn banden, remmen,… doet. Met opleiding en rijstijlanalyse proberen we bij te sturen waar nodig. Berichten sturen naar de chauffeurs doen we zoveel mogelijk via de boordcomputer, zodat we hen niet moeten storen tijdens het rijden. Ze lezen hun berichten dan wanneer het mogelijk is.

Ladingzekering: gebreken die tot een boete leiden

Het Benelux Comité van ministers heeft besloten om het e-CMR proefproject van de Benelux te verlengen tot 2025. Het huidige project leverde goede resultaten op.

Lading zekeren is meer dan de juiste tools hebben. Deze systemen moeten vanzelfsprekend ook goed onderhouden worden en correct werken.

cheyenne@tlv.be

freija@tlv.be

De coronacrisis toonde de voordelen van de digitale vrachtbrief sterk aan. Deze vrachtbrief is even veilig en betrouwbaar als de papieren versie. Daarnaast bespaart het veel administratief werk en kan de fysieke afstand met je medecontractanten behouden blijven. Tijdens de crisis is het gebruik van de digitale vrachtbrief dan ook met 50 procent gestegen.

Op alle sluitingsmechanismes zit een beveiliging tegen loskomen. In de wetgeving ladingzekering is voorzien dat deze niet los mogen komen. Ontbreekt deze beveiliging door bijvoorbeeld slijtage, dan is er sowieso sprake van een inbreuk. Een voorbeeld hiervan is het ontbreken van het veiligheidslipje aan de twistlocks van een containerchassis. Andere voorbeelden zijn de sluiting van de achterste losklep bij bulkwagens, en bij kranen de draaischotel die moet geblokkeerd worden. Tijdens de opleiding ladingzekering van de politie wordt hier extra aandacht aan besteed. Het is dus te verwachten dat hier steeds strenger zal worden op toegezien.

Ook in de toekomst valt het belang van deze digitale vrachtbrief niet te onderschatten. De Europese verordening ‘Electronic Freight Transport Information’, kortweg eFTI, verplicht overheden namelijk om vanaf augustus 2025 zoveel mogelijk digitale documenten te accepteren. Zo zullen ook grote delen van de e-CMR verplicht moeten worden geaccepteerd. Om dit proces te versimpelen, zal binnen het pilootproject e-CMR een Access Point worden ontwikkeld. Hierdoor kunnen data tussen overheden, vervoerder en autoriteiten makkelijker gedeeld worden. De gebruikers zullen hier niets van ondervinden. Zij kunnen de digitale vrachtbrief gewoon blijven gebruiken zoals ze dit nu doen. De eFTI is sterk geïnspireerd op het Benelux proefproject. Dit project kan dus mee vorm geven aan hoe de verordening geïmplementeerd zal worden. Het is de bedoeling dat het e-CMR-platform tegen 2025 uiteindelijk geïntegreerd zal worden in het Europese eFTI-platform.

Als de beveiliging cruciaal is, dan is er sprake van een groot gebrek waarvoor een boete van 350 euro geldt. Is dit echter maar een klein gebrek op het gehele ladingzekeringssysteem, dan wordt een boete van 75 euro weerhouden. Is er door een slecht gesloten of ontbrekende beveiliging sprake van ladingverlies, dan is er sprake van een groot en gevaarlijk gebrek waarvoor een boete van 1.000 euro van toepassing is. De federale politie raadt je aan om goed de handleidingen van de voertuigen te bekijken, want daarin staat belangrijke informatie over een correct gebruik van de veiligheidssluitingen.

11 business

e-CMR proefproject verlengd tot 2025

BESTUURDER KIEST TUSSEN WOONPLAATS EN STANDPLAATS

Mobility package: terugkeer van de chauffeur toegelicht door de Europese Commissie Verklarende FAQ rond de nieuwe regels van de Verordening rij- en rusttijden

business

12

In ons filmpje rond de nieuwe rij- en rusttijden gaven we al mee dat het voor sommige regels nog niet duidelijk was hoe ze in de praktijk moesten toegepast of geïnterpreteerd worden.De Europese Commissie is nu met een lijstje vragen en antwoorden gekomen, die één en ander moet verduidelijken. freija@tlv.be

Terugkeer van de chauffeur om de 3 à 4 weken Hoe wordt de verplichting tot terugkeer van de bestuurder naar “huis” begrepen en toegepast? Wat zijn de respectievelijke verplichtingen en rechten van de werkgever en van de bestuurder? De vervoersonderneming is verplicht het werk van de bestuurders zodanig te organiseren dat zij binnen elke periode van drie of vier opeenvolgende weken naar “huis” kunnen terugkeren (afhankelijk van het feit of de bestuurder twee opeenvolgende verkorte wekelijkse rustperioden heeft gehad). In de verordening wordt verwezen naar twee mogelijke plaatsen van terugkeer die door de werkgever moeten worden aangeboden en georganiseerd: het ope-

rationele centrum van de werkgever waar de bestuurder gewoonlijk tewerkgesteld is in de lidstaat van vestiging van de onderneming, of de woonplaats van de bestuurder. Zoals vermeld in overweging 14 van de nieuwe verordening, “[....] zijn de bestuurders vrij om te kiezen waar zij hun rusttijd doorbrengen”. Dit houdt in dat het aan de bestuurder is om een keuze te maken uit de twee mogelijkheden die door de werkgever worden geboden. De bestuurder kan door de werkgever niet worden verplicht om de vestiging van de werkgever als plaats van terugkeer te kiezen. Indien de bestuurder geen keuze maakt tussen deze twee mogelijkheden, dan kan de werkgever een keuze maken tussen beide mogelijkheden, afhankelijk van wat als

meest geschikt wordt beschouwd. Het is aan te raden in dit geval om als bewijs een uitnodiging (bv. e-mail) te hebben, die aan de bestuurder werd gericht met de vraag om te kiezen tussen de verblijfplaats of het operationele centrum van de onderneming en die door de bestuurder onbeantwoord gebleven is.

Rustperiode Een andere vraag is waar de bestuurder uiteindelijk zijn of haar rustperiode doorbrengt. In dit verband schrijft de verordening geen bepaalde plaats voor, zodat er op dit punt geen sprake kan zijn van een inbreuk op het EU-recht. Wel moet de werkgever de door de verordening voorgeschreven terugkeermogelijkheden aanbieden. De regel voorziet in een verplichting van organisatorische aard,

Kortom, de werkgever is verplicht de bestuurder de mogelijkheid te bieden terug te keren naar zijn of haar woonplaats of naar het operationele centrum van de werkgever waar de bestuurder gewoonlijk is gestationeerd, door middel van een passende organisatie van het werk. Deze organisatie moet actief worden uitgevoerd, zonder speciaal verzoek van de bestuurder. Wat de concrete plaats van rust betreft, is dit een kwestie die door de bestuurder moet worden overwogen en die noch de werkgever, noch de bestuurder verplicht om bepaalde bewijsstukken te bewaren. Een voorbeeld: een Poolse chauffeur die in Slowakije woont en in dienst is bij een in Polen gevestigd bedrijf, doet vervoer tussen Frankrijk en Spanje. De werkgever moet deze bestuurder de keuze bieden en het werk in functie hiervan organiseren, zodat de bestuurder regelmatig naar zijn woonplaats (Slowakije) of het operationele centrum van het bedrijf (Polen) kan terugkeren. De bestuurder kan de werkgever echter wel op de hoogte brengen van zijn beslissing om een pauze in te lassen om naar een andere plaats te gaan, bijvoorbeeld naar het zuiden van Italië voor een vakantie. Na de pauze gaat de bestuurder rechtstreeks van de plaats waar hij in Italië zijn rust heeft genomen naar de plaats waar hij zijn werk zal hervatten (Spanje of Frankrijk). Hoe bewijst de vervoersonderneming dat zij de werkzaamheden zodanig heeft georganiseerd dat de bestuurder de mogelijkheid heeft om terug te keren naar zijn woonplaats of naar het operationele centrum van de onderneming? Vervoersondernemingen gebruiken de tachograafgegevens en dienstroosters

van de bestuurders of andere documenten om aan te tonen dat zij voldoen aan de verplichting om de terugkeer van de bestuurder te organiseren. Andere documenten die aantonen dat de werkgever de bestuurder een reële mogelijkheid heeft geboden om terug te keren naar zijn woonplaats of naar het operationele centrum van de onderneming, zijn bijvoorbeeld vervoersbewijzen of andere bewijzen van reisregelingen (bijvoorbeeld een bewijs dat een bestuurder naar “huis” is gereisd met een door een werkgever verstrekte minibus). Dit bewijs moet in de gebouwen van de onderneming worden bewaard en moet op verzoek van de controleautoriteiten van de lidstaat van vestiging van de werkgever of van de controleautoriteiten van andere lidstaten worden voorgelegd. Van de bestuurder mag niet worden verlangd dat hij over dergelijke bewijzen beschikt, noch dat hij beschikt over bewijzen van de plaats waar hij een regelmatige wekelijkse rusttijd of een langere pauze heeft doorgebracht. Na een wegcontrole kunnen de controleautoriteiten besluiten de autoriteiten van de lidstaat waar de wegvervoeronderneming is gevestigd om aanvullende informatie over de activiteit van een bestuurder te verzoeken. In de EU-regelgeving is bepaald dat de lidstaten elkaar bijstaan bij de toepassing van de verordening en de controle op de naleving ervan.

Kosten van de terugkeer Wie moet de reiskosten van de bestuurder betalen voor de terugkeer naar het operationele centrum van de onderneming of naar de woonplaats? Indien een bestuurder zijn werktijd beëindigt in één van de twee keuzeplaatsen of in de nabijheid van één van die plaatsen, dan zijn er geen extra reiskosten voor de werkgever aan verbonden. Indien de arbeidsperiode voorafgaand aan de terugkeer op één van de twee keuzeplaatsen eindigt op een plaats die ver verwijderd is van de gekozen plaats van terugkeer, dan omvat de verplichting van de werkgever om de terugkeer van de bestuurders te organiseren en ook de financiële verantwoordelijkheid om de reiskosten te dekken.

Wanneer een bestuurder besluit geen gebruik te maken van het aanbod van de werkgever om terug te keren naar zijn woonplaats of naar het operationele centrum van de werkgever en besluit zijn rusttijd op een andere plaats door te brengen, dan moeten de eventuele reiskosten naar en van deze plaats door de bestuurder zelf worden gedekt.

Geen normale weekendrust in het voertuig Wat is een geschikte gendervriendelijke accommodatie om de normale wekelijkse rusttijd te nemen? De wetgeving verduidelijkt dat regelmatige wekelijkse rusttijden van ten minste 45 uur moeten worden genomen in geschikte gendervriendelijke accommodaties met voldoende slaap- en sanitaire voorzieningen. Ze kunnen niet worden genomen aan boord van het voertuig. De wetgeving bevat geen definitie of lijst van criteria om het begrip “geschikte accommodatie” te definiëren. In de verordening wordt echter duidelijk geëist dat de accommodatie adequate slaap- en sanitaire voorzieningen biedt. De faciliteiten moeten voldoende privacy bieden voor elk individu. Verschillende soorten accommodatie kunnen aan deze criteria voldoen: een hotel, een appartement in een motel of een privéwoning. Controleurs mogen aan de bestuurders niet vragen om bewijsstukken voor te leggen dat hun normale wekelijkse rusttijd niet in het voertuig werd doorgebracht. Bestuurders of werkgevers kunnen alleen worden beboet voor het niet naleven van het verbod op het nemen van de normale wekelijkse rusttijd (of van meer dan 45 uur als compensatie) in het voertuig wanneer hun bestuurders op heterdaad worden betrapt.

Veerboot of trein

Moet een chauffeur die met een voertuig per veerboot of trein wordt vervoerd, voor een reis van acht uur of meer en met toegang tot een slaapcabine, de overige delen van de normale wekelijkse rusttijd in een geschikte accommodatie nemen, of mag hij/zij deze delen van de normale wekelijkse rusttijd in het voertuig doorbrengen?

13 business

in combinatie met een verplichting om de desbetreffende gegevens te bewaren voor controle door de bevoegde autoriteiten. Hoewel de bestuurder zijn plaats van rust kan kiezen, heeft hij niet de mogelijkheid om de werkgever te ontslaan van zijn verplichtingen om het werk te organiseren en de regelmatige terugkeer naar “huis” mogelijk te maken. Deze verplichting voor de vervoersonderneming blijft bestaan, wat de bestuurder ook verklaart en ongeacht waar hij of zij uiteindelijk kiest te verblijven.

REISKOSTEN TERUGKEER MEESTAL TEN LASTE VAN DE WERKGEVER

business

14 De bestuurder mag vóór het inschepen en/of na het afrijden van de veerboot/ trein geen deel van zijn normale wekelijkse rusttijd in het voertuig doorbrengen.

Afwijking bij uitzonderlijke omstandigheden

Wat zijn de uitzonderlijke omstandigheden waarin de bestuurder de dagelijkse en wekelijkse rijtijd mag overschrijden? Hoe kan men dergelijke uitzonderlijke omstandigheden controleren? Overschrijding van de dagelijkse en/of wekelijkse rijtijden is uitsluitend toegestaan om het voertuig in staat te stellen een geschikte stopplaats te bereiken en voor zover dit noodzakelijk is om de veiligheid van personen, van de voertuigen of van de lading te waarborgen, of in uitzonderlijke omstandigheden wanneer een bestuurder zijn woonplaats of het operationele centrum van de werkgever moet bereiken om een verkorte wekelijkse rusttijd te nemen, of een normale wekelijkse rusttijd. Van deze twee nieuwe afwijkingen kan gebruik worden gemaakt wanneer een bestuurder, als gevolg van onvoorziene omstandigheden die onafhankelijk zijn van de wil van de bestuurder of de exploitant (weersomstan-

digheden, opstoppingen, vertragingen bij het laden/lossen, enz.), niet de eerdergenoemde plaatsen kan bereiken. De bestuurder moet de reden voor het overschrijden van de rijtijden handmatig op een afdruk aanduiden. De bestuurder is verantwoordelijk voor deze verklaring en de correctheid ervan. De verlenging van de rijtijden onder de bovengenoemde uitzonderlijke omstandigheden mag niet leiden tot een verkorting van de rusttijd na deze verlenging. Elke verlenging wordt gecompenseerd door een equivalente periode van rust die in blok wordt genomen en dit aansluitend op een dagelijkse of wekelijkse rusttijd, tegen het einde van de derde week die volgt op de week waarin de afwijking werd toegepast. De bestuurders mogen niet afwijken van de maximale tweewekelijkse rijtijd van 90 uren.

Grensoverschrijding

Wanneer begint de verplichting tot manuele registratie van de grensoverschrijding te gelden? In Verordening 165/2014 is bepaald dat

bestuurders het symbool van de lidstaat die zij binnenkomen, nadat zij de landsgrens zijn gepasseerd, handmatig moeten registreren. Deze verplichting geldt vanaf 20 augustus 2020 voor voertuigen die met een analoge tachograaf zijn uitgerust en vanaf 2 februari 2022 voor voertuigen die met een digitale tachograaf zijn uitgerust. De bestuurder moet stoppen bij de dichtstbijzijnde mogelijke stopplaats bij of na de grens. Wanneer de grens van een lidstaat wordt overschreden met een veerboot of trein, moet de bestuurder in de haven of het station van aankomst het symbool van het land invoeren. De bestuurders van voertuigen die met een analoge tachograaf zijn uitgerust, moeten sinds 20 augustus 2020 ook het symbool van het land waar de dagelijkse werkperiode is begonnen en geëindigd registreren. De volledige FAQ is beschikbaar via deze link: https://ec.europa.eu/transport/modes/road/mobility-package-qa_en . Voorlopig enkel in het Engels, maar in de komende weken zullen ook de andere taalversies online worden gezet.

Bewijs het maar! Het nieuwe bewijsrecht trad in werking op 1 november 2020. Dit bracht een grote versoepeling met zich mee. De wetgeving geldt voor contracten die na deze datum gesloten worden. We brengen het belangrijkste nog even in herinnering. cheyenne@tlv.be

Vrij bewijs Het uitgangspunt van het bewijsrecht blijft hetzelfde: in principe is het bewijs vrij. Bewijs kan met alle bewijsmiddelen geleverd worden, behalve in de gevallen waarin de wet het anders bepaalt. Bewijs kan tussen ondernemingen of tegen ondernemingen worden geleverd door alle bewijsmiddelen. Partijen die geen onderneming zijn en die tegen een onderneming wensen te bewijzen, kunnen ook alle bewijsmiddelen gebruiken.

Geen vrij bewijs Tussen particulieren moet een rechtshandeling met een som of waarde die hoger of gelijk is aan 3.500 euro bewezen worden met een door beide partijen ondertekend geschrift. Het bewijs boven of tegen een ondertekend geschrift kan enkel worden geleverd door een ander ondertekend geschrift, zelfs indien de som of de waarde dat bedrag niet te boven gaat. Indien een onderneming iets wil bewijzen tegen een partij die geen onderneming is, kan het bewijs niet geleverd worden door alle bewijsmiddelen. Als een onderneming of een particulier bewijs levert tegen natuurlijke personen die een onderneming uitoefenen over rechtshandelingen die kennelijk vreemd zijn aan de onderneming, is er geen

vrij bewijs. In dat geval moet het bewijs geleverd worden alsof de natuurlijke persoon een particulier is.

Aanvaarde factuur Behoudens tegenbewijs, levert een door een onderneming aanvaarde of niet binnen een redelijke termijn betwiste factuur tegen deze onderneming bewijs op van de aangevoerde rechtshandeling. Het gebrek aan betwisting van een factuur door een persoon die geen onderneming is, kan niet worden beschouwd als een aanvaarding van die factuur, behalve wanneer deze afwezigheid van betwisting een omstandig stilzwijgen uitmaakt. Iedere overeenkomst die afwijkt van deze regels en afgesloten is voor het ontstaan van het geschil, is nietig.

Onderhandse akte De onderhandse akte die een wederkerig contract vaststelt, levert slechts een bewijs op indien zij opgemaakt is in zoveel originelen als er partijen zijn met een onderscheiden belang. Elk origineel moet vermelden hoeveel originelen er zijn. Hij die het contract, zelfs gedeeltelijk, heeft uitgevoerd, kan het ontbreken van een voldoende aantal originelen of van de vermelding van het aantal ervan niet inroepen. Dit is niet van toepassing op contracten afgesloten via briefwisseling, verstuurd via post of via elektronische post.

business

15

Digitale vrijgave van containers verplicht vanaf 2021 Gefaseerde start in haven van Antwerpen

business

16

Vanaf januari 2021 wordt een nieuw digitaal proces van vrijgave van containers gefaseerd ingevoerd. Deze digitale, veilige en geïntegreerde oplossing genaamd ‘Certified Pick up’ vervangt het huidige systeem van pincodes voor de vrijgave van containers in de haven van Antwerpen. frederic@tlv.be Om in de haven een container te kunnen ophalen op de terminal is vandaag een unieke pincode nodig. Het tijdsbestek vanaf het moment dat de pincode gekend is bij de rederij totdat de pincode wordt ingevoerd door de vrachtwagenchauffeur op de terminal is groot. De pincode wordt bovendien doorgegeven tussen verschillende partijen wat het risico op misbruik verhoogt. Om dit proces veiliger, transparanter en efficiënter te laten verlopen, treedt op 1 januari 2021 een nieuw proces voor de vrijgave van containers, genaamd in werking: “Certified Pick up” (CPu). Het is een neutraal, centraal dataplatform waar alle actoren die betrokken zijn bij het container importproces geconnecteerd zijn.

Hoe werkt het? Het CPu-platform ontvangt en verwerkt containerinformatie om op basis daarvan een gemachtigde afhaling te genereren. Hiermee kan de uiteindelijke vervoerder

de container ophalen. Deze gemachtigde afhaling wordt pas aangemaakt op het moment dat de finale vervoerder gekend is. Zo is het tijdsbestek tussen de aanmaak van dit recht en de afhaling van de container minimaal. Het wordt bovendien mogelijk om te traceren welke partijen betrokken waren bij het afhalen van de container. Zo kunnen de bevoegde instanties zoals douane en politie binnen de grenzen van hun wettelijke bevoegdheden toegang krijgen tot de gegevens uitgewisseld en gegenereerd in Certified Pick up.

Gefaseerde aanpak In samenspraak met de havengemeenschap werd beslist dat de implementatie van CPu gefaseerd zal verlopen. In de eerste fase die start op 1 januari 2021, brengt het CPu-platform transparantie over de status van de container. Dit gebeurt op basis van de combinatie van container- en B/L-nummer. Zo wil men de operationele efficiëntie voor elke speler in de keten

verhogen. De verschillende containerstatussen, gerelateerd aan de afhaling van een container in de haven van Antwerpen, worden zichtbaar in de vorm van “groene lichten”. De ketenpartners krijgen dan zicht op de commerciële vrijgave, de douanevrijgave en de terminalvrijgave van de containers die ze behandelen. Vanuit TLV hebben we hier jarenlang voor geijverd. In ruil voor deze informatie moeten de verschillende partners in de ketting op termijn relevante supply chain data toevoegen, zoals het geschat moment van afhaling en de next mode of transport. Het bestaande proces met de pincodes blijft in deze fase nog steeds behouden. De volgende fase start in principe in het tweede kwartaal van 2021. Dan wordt geleidelijk overgeschakeld op afhalen op basis van identiteit. Het huidige proces waarbij een pincode wordt gebruikt om een container af te halen zal worden afgebouwd en vervangen worden door een digitaal

DE VERSCHILLENDE CONTAINERSTATUSSEN WORDEN ZICHTBAAR IN DE VORM VAN “GROENE LICHTEN

proces van een zogenaamd release recht naar een pick up recht en een gemachtigde afhaling op basis van identiteit via de alfapass met biometrische scan.

Tegen een kost

Verplicht gebruik Het gebruik van Certified Pick up werd vastgelegd in de havenpolitieverordening. Alle containers die een Antwerpse haventerminal fysiek verlaten via truck, spoor of binnenvaart vallen onder de verplichting. Rederijen en terminals moeten tegen 1 januari 2021 geconnecteerd zijn met Certified Pick up om het platform te voorzien van de nodige data voor fase 1. Andere ketenpartners, zoals expediteurs en transporteurs, moeten zich in deze fase ook connecteren om zicht te krijgen op de verschillende containerstatussen. Vanaf fase 2 zal iedereen sowieso verplicht aangesloten moeten zijn. Hiervoor moet je je registreren via C-point, het Port Community System van het Havenbedrijf op https://register. portofantwerp.com/account/.

Duitsland subsidieert alternatieve aandrijvingen Eerst testen, dan beslissen Duitsland wil de uitstoot van broeikasgassen in het vervoer tegen 2030 met 42% verminderen ten opzichte van het niveau van 1990. Het wegvervoer is momenteel goed voor ongeveer een derde van de CO2-uitstoot van de vervoerssector. De bondsregering heeft daarom bepaald dat tegen 2030 een derde van het zwaar goederenvervoer over de weg elektrisch moet worden uitgevoerd. frederic@tlv.be Berlijn voorziet in ondersteunende maatregelen om de marktintrede van alternatieve aandrijvingen te versnellen. Concreet wordt er tussen 2021 en 2023 een subsidieportefeuille van maar liefst 1,16 miljard euro vrijgemaakt. De meerkosten in vergelijking met dieseltrucks zouden tot 80% ondersteund worden. Alleen zo kunnen nieuwe technologieën opboksen tegen de conventionele aandrijvingen en kan de logistiek ook vanuit economisch oogpunt veel beter voorbereid worden op alternatieve aandrijvingen. Omdat de geschiktheid van alternatieve technologieën sterk afhankelijk is van het gebruik, wordt gezocht naar een technologiemix. In haar “Gesamtkonzept klimafreundliche Nutzfahrzeuge” stelt het Bondsministerie van Verkeer dat verschillende technologiepaden moeten worden getest op basis van het logistieke gebruik

ervan. Daarna zal worden beslist welke technologieën in aanmerking komen voor financiering. Het concept schetst dus een strategie om de transformatie naar CO-vrij vrachtvervoer over de weg voor het einde van dit decennium te realiseren.

Wijziging Mauttarieven? De bondsregering wil naast financiële ondersteuning ook andere stimulansen invoeren onder de vorm van een CO2-differentiatie van de LKW-Maut. Dit moet de bedrijfskosten voor voertuigen met een lage uitstoot verminderen. Eén en ander hangt af van hoe de huidige Europese Eurovignetrichtlijn zal worden gewijzigd. Berlijn hoopt alvast dat het als voorzitter van de Europese Raad nog voor het einde van het jaar tot een compromis kan komen. En ook de discussie tussen Brussel en Berlijn over een eventuele tolvrijstelling voor CNG- en LNG-trucks is nog niet afgelopen…

17 business

Voor het gebruik van de Certified Pick up zullen alle actoren in de ketting moeten betalen. Ofwel gebruik je de webtoepassing ofwel voorzie je een directe koppeling via API/EDI tussen je eigen IT-systeem en het CPu-platform. Voor het gebruik van de webapplicatie wordt een jaarlijkse vaste vergoeding gevraagd. Voor wie minder dan 25 containers op een jaar vervoert vanaf terminals in de Antwerpse haven, zal deze vergoeding 125 euro bedragen. Vervoer je tussen de 25 en 2.000 containers, dan bedraagt de vergoeding 250 euro. Zit je boven de 2.000 containers, dan betaal je jaarlijks 500 euro om de webtoepassing te gebruiken. Vanaf 5.000 containers is het volgens NxtPort zinvoller om een rechtstreekse API-koppeling te leggen met het eigen systeem. Hiervoor moet wel een jaarlijkse vaste vergoeding van 2.500 euro worden betaald.

Externe vervoersmanager: ben je in orde met je sociaal statuut?

business

18

Elke onderneming in de sector van het goederenvervoer over de weg moet over de nodige vakbekwaamheid beschikken. De vakbekwaamheid kan worden aangetoond door iemand die actief is in de onderneming of door een externe persoon in het kader van een lastgevingsovereenkomst. Deze externe persoon - de ‘vervoersmanager’ - wordt geacht een zelfstandige te zijn. evy@tlv.be Je bent als vervoersmanager actief in de onderneming, wanneer je het statuut hebt van werknemer, directeur, eigenaar of aandeelhouder, of de onderneming beheert of, indien de onderneming een natuurlijke persoon is, je die persoon zelf bent.

Aansluiten bij een sociaal verzekeringsfonds De uitoefening van de opdracht als vervoersmanager via een lastgevingsovereenkomst wordt beschouwd als een zelfstandige beroepsactiviteit. Zoals iedere zelfstandige die actief is in België, moet een vervoersmanager zich aansluiten bij een sociaal verzekeringsfonds voor zelfstandigen. De aansluiting moet gebeuren vóór de start van de zelfstandige activiteit.

Sociale bijdragen als zelfstandige Eenmaal aangesloten, zorgt het sociaal verzekeringsfonds voor de berekening van je sociale bijdragen als zelfstandige. Je bent zelf verantwoordelijk voor de betaling van de sociale bijdragen.

Berekening

Zelfstandige in hoofdberoep

De sociale bijdragen van een bepaald jaar worden berekend als een percentage van je netto belastbaar inkomen als zelfstandige van dat jaar. Omdat je inkomen als zelfstandige niet op voorhand gekend is, rekent het sociaal verzekeringsfonds een voorlopige bijdrage aan die nadien herzien wordt, zodra de fiscale administratie je inkomen van het betrokken jaar officieel heeft vastgesteld.

Je bent zelfstandige in hoofdberoep als je naast je statuut als zelfstandige geen volwaardig sociaal statuut hebt. In dit geval bouw je je sociale rechten (ziekteverzekering, pensioen, ...) op als zelfstandige. Een zelfstandige in hoofdberoep is minstens een minimumbijdrage verschuldigd van 717,18 euro per kwartaal. Deze minimumbijdrage komt overeen met een netto belastbaar inkomen van 13.993,78 euro (bedragen 2020). Is je inkomen lager, dan ben je als zelfstandige in hoofdberoep toch de minimumbijdrage verschuldigd. Enkel voor starters geldt een lagere minimumbijdrage, voor de eerste vier kwartalen als zelfstandige in hoofdberoep.

De voorlopige bijdragen zijn driemaandelijks te betalen. Je ontvangt elk kwartaal een betalingsuitnodiging van je sociaal verzekeringsfonds. Het bedrag van je sociale bijdragen hangt dus af van je belastbaar inkomen als zelfstandige. De berekening hangt echter ook af van de ‘bijdragecategorie’ waartoe je behoort. Zo is er een verschil naargelang je zelfstandige in hoofdberoep, zelfstandige in bijberoep, gepensioneerde, ... bent. We beperken ons hier tot een korte bespreking van ‘hoofdberoep’ en ‘bijberoep’.

Is je inkomen hoger dan dit bedrag, dan zal je bijdrage hoger zijn dan de minimumbijdrage. Op jaarbasis bedraagt de bijdrage 20,5% van je netto belastbaar inkomen. Op de inkomensschijf vanaf 60.427,76 euro wordt een bijdragepercentage van 14,16% toegepast. Op het deel van het inkomen

dat 89.051,37 euro overschrijdt, wordt geen bijdrage berekend.

Zelfstandige in bijberoep

Voor zelfstandigen in bijberoep geldt geen minimumbijdrage. Voor het overige zijn dezelfde bijdragepercentages van toepassing als voor een zelfstandige in hoofdberoep. Heb je beperkte inkomsten als zelfstandige in bijberoep, dan zullen je sociale bijdragen dus beperkt zijn. Bedraagt je inkomen als zelfstandige in bijberoep op jaarbasis minder dan 1.548,18 euro, dan ben je zelfs helemaal geen sociale bijdrage verschuldigd. Opgelet: ook als je geen sociale bijdragen verschuldigd bent, moet je aangesloten zijn bij een sociaal verzekeringsfonds. Dus ook als je geen, of slechts een beperkte vergoeding ontvangt als externe vervoersmanagers, moet je aansluiten bij een sociaal verzekeringsfonds! Voor meer informatie over je rechten en plichten als zelfstandige kan je terecht bij Liantis - www.liantis.be. Op de website van Liantis kan je je aansluiting als zelfstandige online in orde brengen.

Je aangeboden door

Opleiding gevolgd, attest kwijt…. Voor veel chauffeurs nadert stilaan de deadline voor de hernieuwing van de code 95. Bij het inplannen van de laatste opleidingen is het daarom belangrijk om te weten welke opleidingen er al gevolgd zijn. 19

evy@tlv.be Iedere chauffeur moet immers één opleiding uit thema 1, één opleiding uit thema 2 en één opleiding uit thema 3 volgen. Er moet ook minstens drie uren praktijk (rijden) gevolgd worden. Maar, als de chauffeur zijn attesten niet meer heeft, dan was het tot nu toe niet altijd gemakkelijk om te achterhalen welke cursussen en thema’s al gevolgd zijn. De enige oplossing in het verleden was mailen naar de bevoegde dienst bij de Vlaamse overheid of navraag doen bij het plaatselijk gemeentebestuur. Daarvoor is nu een oplossing. Iedere chauffeur die beschikt over een in België uitge-

geven identiteitskaart kan op de website van de Vlaamse overheid inloggen op zijn burgerprofiel. Inloggen kan via Itsme of via identiteitskaart en kaartlezer. Op deze pagina vind je een overzicht van alle gevolgde opleidingen. Via een speciale tool kan iedere chauffeur voor zichzelf nagaan welke opleidingen er nog nodig zijn om het rijbewijs te vernieuwen. Voor werknemers die niet in België gedomicilieerd zijn, is er nog geen toegang tot het burgerprofiel. Zij kunnen nog steeds per mail navraag doen bij de Vlaamse overheid.

Enquête Ovocom over verbetering FCA-standaard Ovocom werkt aan een project om de FCA-standaard te verbeteren en te monderniseren. Zo willen ze de structuur en de teksten van de standaard overzichtelijker maken en ze overwegen om de standaard aan te passen aan een andere structuur. Je mening is belangrijk en daarom vraagt

OVOCOM je om de enquête in te vullen via deze link: https://bit.ly/37faYuc . De gegevens blijven anoniem. Jouw opmerkingen helpen de werking, de organisatie en de standaard van OVOCOM te verbeteren.

business

Je bent zelfstandige in bijberoep als je naast je statuut als zelfstandige een volwaardig statuut hebt, bijvoorbeeld op basis van een minstens halftijdse tewerkstelling als werknemer of als ambtenaar. Voor vastbenoemde leerkrachten volstaat een halftijdse tewerkstelling niet. Zij moeten minstens 60% van een voltijds uurrooster tewerkgesteld zijn om als zelfstandige in bijberoep beschouwd te kunnen worden. Noteer dat ‘inkomen’ geen criterium is om te bepalen of je zelfstandige in hoofd- of bijberoep bent.

Frankrijk

Dodehoekstickers: wat je zelf doet, doe je niet altijd beter Frankrijk is zonder meer Europees kampioen in het uitvaardigen van nieuwe regeltjes, waarbij overleg met Europa en de sector van het wegtransport niet nodig blijkt. De invoering van de dodehoeksticker is een zoveelste voorbeeld. jan@tlv.be

onderweg in europa

20

Transporteurs die al jarenlang op Frankrijk rijden, herinneren zich ongetwijfeld nog de écotaxe en de alcoholtesters. Wetgeving die holderdebolder werd aangekondigd, maar later bij het huisvuil werd gezet. Op 19 november werd dit lijstje aangevuld met de verplichte dodehoeksticker op motorvoertuigen en getrokken materiaal. De

Frankrijk verhoogt de boetes voor niet-betalen tol tol. Het decreet van 30 november 2020 verhoogt de boetes bij het niet-betalen van de tol. cheyenne@tlv.be Deze verhoging treedt in werking op 31 mei 2021. Elke chauffeur die op tolwegen rijdt, dient de tol te betalen die overeenkomt met zijn route en de categorie van het voertuig waarmee hij rijdt. Het niet betalen van de tol of het ontwijken van de tol, wordt beschouwd als een overtreding van de vierde graad. Het forfaitaire boetebedrag is vastgesteld op 90 euro. Het verlaagde tarief op 10 euro. Daarnaast dient het verschuldigde tolbedrag betaald te worden. Mogelijks kan ook een boete worden opgelegd op grond van de milieuwet.

aanleiding van deze maatregel is de dood van een tiener, die door een vrachtwagen werd aangereden.

niet te spreken over het model dat bij het ontwerpdecreet werd gevoegd. Ze vinden de omschrijving ‘angle mort’ te luguber.

Uitstel, geen afstel

Frankrijk speelt nog maar eens soloslim

In deze gevoelige omstandigheden heeft het geen zin om te argumenteren over de zin of onzin van deze maatregel. Als de verplichting om dodehoekstickers te hangen één mensenleven redt, dan is het sowieso een geslaagde maatregel. Het ongenoegen van de (Franse) beroepsorganisaties gaat vooral over de timing van het decreet. In het ontwerp ervan is er sprake dat alle voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton op 1 januari 2021 moeten worden uitgerust met dodehoekstickers aan beide zijkanten en aan de achterkant van de voertuigen in kwestie. De definitieve wettekst, met de nodige uitvoeringsmodaliteiten, zou pas begin januari worden gepubliceerd. Onze collega-beroepsorganisaties in Frankrijk zijn nog aan het overleggen met de Franse wetgevers over de precieze modaliteiten. Overleg dat voorafgaand niet werd gepleegd. Er zijn nog enkele puntjes van discussie. Hierbij gaat het onder meer over bijvoorbeeld containerchassis, platte wagens en andere voertuigen die onvoldoende ruimte bieden om een A4-sticker aan te brengen. De beroepsorganisaties zijn ook

Heel wat TLV-leden stellen zich helemaal terecht de vraag waarom Frankrijk deze maatregel eenzijdig invoert, zonder Europa hierin te kennen. De Franse bevoegde overheden hebben de EU dan wel op de hoogte gebracht, maar wachten eventuele Europese richtlijnen niet af om in actie te schieten. Maar wat als Duitsland, Italië, Bulgarije,… beslist om iets gelijkaardigs in te voeren met dodehoeksignalisatie in de eigen taal? Moeten de transporteurs hun voertuigen dan volhangen met stickers? En telkens overplakken als ze de grens oversteken? Wat jezelf doet, doe je meestal beter. Frankrijk zorgt voor een uitzondering op de regel!

TLV staat leden bij TLV is onmiddellijk in gang geschoten en heeft het zekere voor het onzekere genomen. Als ledenservice hebben we de stickers laten drukken om ze aan te bieden aan de leden. TLV-leden kunnen ze bestellen door een mailtje te sturen naar info@tlv.be.

Frankrijk

Hoe bereken je de CO2-emissie voor Franse klanten Meer en meer leden krijgen van Franse klanten de vraag om de CO2-uitstoot van hun transporten te berekenen en aan de opdrachtgever mee te delen. Niet altijd zo eenvoudig. Wij hebben voor jou een praktische gids die je helpt bij de berekening. frederic@tlv.be

Recent kreeg TLV van een aantal leden de melding dat hun opdrachtgevers nu toch deze informatie willen ontvangen. Als vervoerder moet je de berekening van je CO2-uitstoot uiteraard dan enkel bereke-

nen voor transporten met vertrek en/of bestemming in Frankrijk. Voor transitverkeer door Frankrijk moet dit niet. Alle bestaande berekeningsmethoden zijn gebaseerd op hetzelfde principe: het verbruik van een hoeveelheid diesel omzetten in massa uitgestoten CO2. Dit doe je aan de hand van een zogenaamde emissiefactor die specifiek is voor de verbruikte energiebron. Hierbij wordt niet alleen rekening gehouden met de uitstoot van het

voertuig zelf (tank-to-wheel), maar ook met de uitstoot tijdens de productie van diesel (well-to-tank). Voor Frankrijk wordt gesteld dat één liter diesel 3,16 kg CO2 uitstoot. TLV heeft daarom een praktische gids gemaakt met alle informatie en voorbeelden van hoe je de berekeningen kan doen, zowel voor een volle vracht als voor deelladingen. Specifiek voor de Franse situatie. Vraag de gids vandaag nog op.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

21 onderweg in europa

Jaren geleden was er al sprake van dat alle ondernemingen die een transport organiseren of uitvoeren, hun CO2-uitstoot zouden moeten gaan berekenen. In de praktijk kregen vervoerders hierover weinig of geen vragen van hun opdrachtgever.

onderweg in europa

22

Duitsland

Duitsland

CO2-taks op diesel

Met de LZV naar Duitsland… via Nederland?

Duitsland heeft eind 2019 een programma opgesteld om de klimaatdoelen van Parijs te behalen. Eén van de ingrijpende maatregelen van dit Duitse Klimatschutzprogramm is dat de transportsector een CO2-belasting zal moeten betalen vanaf 2021. Berlijn heeft de tarieven recent bekendgemaakt.

Blijft in Vlaanderen het wegennet voor LZV’s voorlopig nog steeds beperkt, dan groeit dit in Duitsland gestaag verder. Recent zijn er opnieuw 200 trajecten bijgekomen, verdeeld over het hele land.

frederic@tlv.be Bedrijven die fossiele brandstoffen willen verkopen, zullen emissierechten moeten kopen voor elke ton CO2 die ze uitstoten. Het ligt voor de hand dat de Duitse tankstations deze kosten zullen doorberekenen in de literprijs van diesel. Zo komen de kosten via de logistieke dienstverleners uiteindelijk bij de verladers terecht. De bondsregering heeft recent de definitieve tarieven van de CO2-heffing gepubliceerd. De heffing start in 2021 bij een tarief van 25 euro per ton CO2. Daarna zal de prijs geleidelijk oplopen tot maar liefst 55 euro in 2025. Voor het jaar 2026 geldt een prijscorridor van minimaal 55 en maximaal 65 euro. Oorspronkelijk wilde Berlijn starten bij 10 euro per ton om te stijgen tot 35 euro. De fors hogere tarieven zijn er uiteindelijk gekomen onder druk van de Groenen in de regering. Wie in Duitsland diesel tankt, zal dus dieper in de geldbuidel moeten tasten. Een ton CO2 is goed voor gemiddeld 385 liter diesel. Zo bereken je al gauw dat je in 2021 ongeveer 6,50 eurocent meer zal betalen voor een liter diesel in Duitsland. Tegen 2026 loopt dit op tot bijna 17 eurocent.

frederic@tlv.be Sinds 1 januari 2017 kunnen LZV’s in Duitsland onder voorwaarden ingezet worden. De voorschriften zijn vastgelegd in speciale wetgeving. Hierin zijn ook de wegen opgenomen waar LZV’s mogen rijden, het zogenaamde Positivnetz. Dit netwerk is de afgelopen jaren fors uitgebreid. Het bevat ondertussen bijna alle snelwegen in Duitsland tot aan de grensovergangen met Nederland, België, Luxemburg, Frankrijk, Oostenrijk, Tsjechië en Denemarken en veel belangrijke routes op het onderliggende wegennet. Het LZV-wegennet wordt regelmatig geactualiseerd. Met de laatste wijziging van de LZV-wetgeving zijn er 200 nieuwe trajecten aan het bestaande wegennet toegevoegd. De wijziging is op 14 november jl. in werking getreden.

En nu ook echt de grens over? De laatste wetswijziging brengt voorlopig wel nog geen verandering op gebied van de maximum gewichten en het grensoverschrijdende vervoer met LZV’s. Het maximumgewicht voor LZV’s in Duitsland blijft 40 ton (44 ton voor intermodaal vervoer) en grensoverschrijdend vervoer is formeel nog niet toegestaan. Hiervoor is een bilaterale overeenkomst vereist. Nederland en Duitsland hebben alvast de intentie uitgesproken deze te tekenen. Er ligt inmiddels een door Nederland goedgekeurd concept-document ter goedkeuring bij het Duits ministerie van Verkeer. Op basis hiervan moeten LZV’s in het land waar ze rijden aan de daar geldende voorschriften voldoen. De verwachting is dat er voor het einde van dit jaar een officieel akkoord is. Dan mogen LZV’s tussen beide landen officieel de grens over.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Vijftien dagen geboorteverlof RSZ-korting eerste werknemer vanaf 2021? personeel

24

Eind november werd een voorontwerp van wet goedgekeurd die voorziet in de geleidelijke optrekking van het geboorteverlof tot twintig dagen.

Sinds 1 januari 2016 geniet iedere nieuwe werkgever van een vrijstelling van de basis RSZ-bijdragen bij aanwerving van een eerste werknemer.

evy@tlv.be

evy@tlv.be

De vader of meeouder van een kind heeft nu, naar aanleiding van de geboorte van een kind, recht op tien dagen geboorteverlof of vaderschapsverlof. De eerste drie dagen zijn klein verlet, ten laste van de werkgever. De overige zeven dagen worden betaald door de mutualiteit. De werknemer krijgt hier 82% van zijn begrensd loon.

Als nieuwe werkgever wordt beschouwd: iedere onderneming die nog nooit personeel heeft aangeworven of die in de vier kwartalen voor de aanwerving geen personeel in dienst had. De nieuwe werknemer mag ook geen vervanging zijn binnen eenzelfde technische bedrijfseenheid. De RSZ kijkt uiteraard strikt toe op deze voorwaarden.

In een eerste fase wordt het geboorteverlof vanaf 1 januari 2021 opgetrokken tot vijftien dagen. In een tweede fase, vanaf 1 januari 2023 zou het geboorteverlof twintig dagen bedragen. Net zoals nu zal het geboorteverlof opgenomen kunnen worden tot vier maanden na de geboorte van de baby. De extra dagen geboorteverlof zullen ook ten laste van de mutualiteit vallen. Niet alleen werknemers, maar ook zelfstandigen zullen vanaf 1 januari 2021 recht hebben op een verhoogd geboorteverlof.

Inwerkingtreding De nieuwe regels moeten nog worden gepubliceerd. Deze publicatie zal naar alle waarschijnlijkheid eind december plaatsvinden. Pas dan is de regeling definitief.

De vrijstelling werd voorzien voor iedere aanwerving tot 31 december 2020. Deze maatregel zou dus eind dit jaar aflopen. Evenwel was in de beleidsverklaring van de nieuwe regering alvast te lezen dat deze gunstige maatregel, ter ondersteuning van nieuwe werkgevers, alvast zou verlengd worden voor eerste aanwervingen in 2021. We verwachten dus eerstdaags de publicatie van deze verlenging in het Belgisch Staatsblad. In de loop van 2021 zal, zoals vermeld in de beleidsverklaring, een evaluatie van de maatregel plaatsvinden. Mogelijks zullen er dus in 2022 aanpassingen zijn aan de doelgroepvermindering voor eerste aanwervingen. Plan je de aanwerving van een eerste werknemer in 2021? Dan geniet je nog van een vrijstelling van de basis RSZ-bijdrage. De bijdragen voor de jaarlijkse vakantie en het sociaal fonds blijven uiteraard wel verschuldigd.

SCHAKEL JE NU OVER OP ELEKTRONISCHE ECOCHEQUES? PAS OOK JE DOCUMENTEN AAN!

Maaltijd- en ecocheques: veranderingen op til

evy@tlv.be Concreet stelt de NAR in haar advies voor om: - De geldigheidsduur van maaltijdcheques, ecocheques en geschenkencheques die zouden vervallen tussen 1 november 2020 en 31 maart 2021 te verlengen met zes maanden; - De geldigheidsduur van consumptiecheques, die normaal gezien vervallen op 7 juni 2021, te verlengen tot en met 31 december 2021; - De sport- en cultuurcheques, waarvan de geldigheidsduur in het voorjaar verlengd was tot en met 31 december 2020, nu ook te verlengen tot en met 30 september 2021. De effectieve beslissing tot verlenging van de cheques moet uiteraard worden vastgelegd in een Koninklijk Besluit. De verschillende erkende uitgevers van de cheques zijn het uitstel alvast goedgezind. Indien tot het uitstel wordt beslist, zullen de uitgevers opnieuw een campagne opzetten om werkgevers, handelaars en werknemers te informeren over het uitstel.

Ecocheques ook elektronisch? De NAR gaf niet enkel advies over de verlenging van de geldigheidsduur van de cheques, maar ook over het volledig afschaffen van de papieren ecocheques. Momenteel kan je immers nog kiezen tussen de papieren of elektronische versie van de ecocheque. De NAR adviseert om ook voor de ecocheques volledig over te schakelen naar de elektronische versie. Op termijn zal dus ook de papieren ecocheque verdwijnen.

Vergeet uw documenten niet aan te passen! Schakel je over naar de elektronische ecocheque, dan moet je controleren of je documenten moeten worden aangepast. De elektronische ecocheque is immers enkel vrijgesteld van RSZ-bijdragen als voldaan is aan enkele voorwaarden, die niet noodzakelijk bestaan voor papieren ecocheques. • De keuze voor de elektronische ecocheque wordt geregeld in een ondernemingscao of in een individuele overeenkomst; • Het aantal elektronische cheques en het brutobedrag moeten vermeld worden op de loonfiche; • De werknemer moet het saldo en de geldigheidsduur van zijn toegekende maar nog niet-opgebruikte cheques kunnen raadplegen; • Het gebruik van de elektronische ecocheque mag geen kosten voor de werknemer met zich meebrengen. De enige uitzondering hierop: in geval van verlies en diefstal van de kaart. In dat geval moeten de voorwaarden van de kosten worden bepaald in een cao (op ondernemingsvlak aangezien er geen sectorcao voor elektronische ecocheques is) of in het arbeidsreglement als de toekenning van de cheques gebeurt door een schriftelijke overeenkomst. Deze kosten mogen niet hoger zijn dan de waarde van één maaltijdcheque, als er zowel elektronische maaltijdcheques als elektronische ecocheques (op hetzelfde kaartje) worden toegekend. Worden er enkel elektronische ecocheques toegekend, dan mogen de kosten bij verlies of diefstal niet hoger zijn dan 5 euro.

25 personeel

In mei ’20 werd al eens beslist dat maaltijd- en ecocheques die vervielen in de periode van maart tot en met juni, werden verlengd met zes maanden. Omdat de tweede coronagolf opnieuw heeft geleid tot de sluiting van heel wat handelszaken waar maaltijd- en ecocheques kunnen gespendeerd worden, is vanuit de NAR een advies gekomen om de geldigheidsduur van de cheques opnieuw te verlengen.

DAF Trucks leveranciers

26

Bijna 90% minder CO2 met HVO De Green Deal van de EU verplicht de transportsector tot een radicale daling van de uitstoot van schadelijke gassen. Vaak wordt dan naar elektrisch aangedreven trucks gekeken, maar vandaag bestaat er al een oplossing, met name HVO. Enkele weken geleden bracht DAF Trucks enkele pioniers bij elkaar. jan@tlv.be Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) is een diesel van de tweede generatie, die wordt gemaakt uit afvalstoffen en vetten uit de voedingsindustrie. Momenteel is het de meest duurzame brandstof voor dieselvoertuigen op de markt, met maar liefst 89% minder uitstoot van CO2, 30% minder fijnstof en 9% minder stikstofoxide in vergelijking met gewone diesel. Een belangrijk voordeel van HVO is dat het een zogenaamd ‘drop in’ product is. Nagenoeg alle moderne vrachtwagens kunnen ermee tanken, zonder aanpassingen aan de dieselmotor. Bijkomend voordeel: de onderhoudsintervallen blijven ongewijzigd. HVO kan puur worden gebruikt of in mengeling met fossiele diesel. Raakt de tank van de truck leeg, dan kan de chauffeur gewone diesel tanken, mocht HVO niet onmiddellijk beschikbaar zijn. De meeste truckfabrikanten hebben overigens al hun goedkeuring gegeven voor het gebruik van HVO in hun dieselmotoren. Het aanbieden van HVO is voor DAF Trucks een manier om bij te dragen aan de transitie naar een fossielvrije mobiliteit en om te

beantwoorden aan de vraag van hun klanten naar milieuvriendelijke brandstoffen. Met HVO zijn de grootste problemen qua vervuiling al opgelost.

Toenemende belangstelling Maes Energy & Mobility leverde al HVO in bulk bij een paar vervoerders. De belangstelling bij de vervoerders neemt toe, onder meer onder druk van de opdrachtgevers. Aardgasproducten zoals CNG en LNG maken een eerder geringe vermindering van de uitstoot mogelijk en elektrische trucks moeten met beperkingen op het vlak van gewicht en actieradius leven. Met HVO is het mogelijk om de milieudoelstelling te halen zonder technologische investeringen. Maes biedt nu al HVO aan in trucktankstations in Puurs en Londerzeel. Naarmate de vraag toeneemt, zal deze biobrandstof in vijftien andere tankstations worden aangeboden. De groei zal ongetwijfeld snel toenemen omdat aanbieders van last-mile diensten ook interesse hebben om HVO te tanken in vrachtwagens en bestelwagens.

Prijs is grootste rem De grootste rem op een bredere omschakeling naar HVO is de prijs. HVO is vandaag 70% duurder dan diesel. Daar zijn drie hoofdredenen voor: biodiesel aanmaken uit afvalstoffen is momenteel duurder dan uit ruwe olie. In Noordwest Europa is er bovendien maar één producent zodat er quasi geen concurrentie is. Een derde nadeel is het gebrek aan fiscale steunmaatregelen in ons land. Gelukkig neemt de vraag steeds sneller toe en verhoogt de interesse bij meer oliebedrijven. Een toenemende vraag, productie en concurrentie zal vast en zeker een positieve impact hebben op de prijs! In november bracht DAF Trucks enkele pioniers bij elkaar in Bornem. Alle gebruikers zijn het erover eens dat HVO technologisch gezien een 100% betrouwbaar alternatief is voor diesel. De gebruikers van het eerste uur ondervinden geen probleem en stellen vast dat het verbruik iets lager is. Zolang elektrisch rijden niet betaalbaar is, is HVO de beste manier om ecologie en economie te verzoenen.

Michelin

De nieuwe MAN TGX is ‘International Truck of the Year’ 2021. Tijdens een virtuele ceremonie nam Andreas Trostmann, CEO van MAN Truck & Bus, de felbegeerde prijs in ontvangst.

27

jan@tlv.be De internationale jury, bestaande uit 24 vakjournalisten, bekroonde de nieuwe TGX voor zijn uitzonderlijk rijcomfort, werk- en leefomstandigheden, veiligheid, brandstofefficiëntie, innovatieve diensten en bedienings- en weergaveconcept. Al meer dan vijf jaar werkt het team van MAN keihard om de beste vrachtwagen te ontwikkelen en te produceren voor chauffeurs en klanten. De prestigieuze onderscheiding is een bekroning voor dit werk. De juryleden zijn niet alleen enthousiast over het rijcomfort, maar ook over de bestuurdersomgeving met de overzichtelijke, volledig digitale weergave-instrumenten, de intuïtief bedienbare rij- en multimediafuncties, geïntegreerd in het nieuwe, royaal verstelbare multifunctionele stuurwiel, en de innovatieve draai- en drukknopbediening van het MAN SmartSelect-systeem.

Duidelijk lager brandstofverbruik Tijdens de testritten verbaasden de juryleden zich over de uitzonderlijke ef-

ficiëntie van de Euro 6d-motor van de nieuwe MAN TGX, die tot 8,2% procent minder brandstof verbruikt in vergelijking met de vorige versie. Dat is onder meer te danken aan de aerodynamische efficiëntie van de cabine en de snelheidsregelaar met gps-ondersteuning, MAN EfficientCruise, die nu nog meer anticipeert. De jury benadrukte ook het hoge veiligheidsniveau, dat met functies zoals de radargestuurde afslagassistent en rijstrookwisselassistent, Lane Return Assist en de file-assistent niet alleen de druk op de bestuurder vermindert, maar ook aanzienlijk bijdraagt tot de veiligheid van andere weggebruikers. Tenslotte maakte de nieuwe MAN TGX een bijzonder baanbrekende indruk bij de experts met de doorgedreven connectiviteit van zijn elektronische architectuur, een primeur voor het vrachtwagensegment, alsook met het gamma digitale diensten die hiermee gepaard gaan.

COVID-19 maakt het voor vrachtwagenchauffeurs niet gemakkelijk om hun ritten over de Europese wegen tot een goed einde te brengen. Michelin speelt hier op in door de TruckFly app aan te passen. jan@tlv.be Voor truckbestuurders is het momenteel niet zo evident om te achterhalen waar ze eten en brandstof kunnen halen en waar ze hun rust kunnen nemen. Dankzij de TruckFly app van Michelin krijgen ze een handige toepassing om hen te helpen bij hun zoektocht. Deze gratis app, die in 2015 werd uitgebracht, is in 44 landen toegankelijk en biedt vrachtwagenchauffeurs de mogelijkheid om alle informatie te vinden die ze nodig kunnen hebben. Met 500.000 downloads sinds de start en met meer dan 120.000 gebruikers per maand, is de TruckFly community één van de grootste in zijn soort. De app wordt vooral gebruikt in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk, Spanje en Italië.

Actuele info Sinds het begin van de pandemie hebben ruim 4.500 restaurants, waarvan meer dan 1.000 in oktober, hun online informatie bijgewerkt. Elke maand voegen chauffeurs ongeveer 70 nieuwe restaurants toe aan de app. Op een interactieve kaart kunnen ze op die manier makkelijk zien welke restaurants al dan niet open zijn, en waar ze terecht kunnen om te eten en te rusten.

leveranciers

MAN

MAN TGX is Truck of the Year 2021 TruckFly app coronaproof

De Franse wereldwijde energie- en dienstengroep ENGIE en haar dochteronderming EVBox Group, bundelen hun krachten met Scania om transportaanbieders in dertien Europese landen een op maat gemaakte en complete e-mobility oplossing aan te bieden.

We kennen bp als onze jarenlange partner van de TLV Voordeelkaart. Met deze kaart kan je voordelig tanken in binnen- én buitenland. bp doet echter méér dan enkel maar brandstof leveren en is continu… in beweging. ruud@tlv.be

jan@tlv.be Het laden is een vereiste voor elektrisch transport. Voor transportaanbieders in stedelijke en sommige regionale toepassingen zal het in veel gevallen voldoende zijn om het voertuig op het depot te laden. De zoektocht naar de juiste laadoplossing is meestal een complexe zaak. Voor meer geavanceerde routes en naarmate het elektrificatietraject vordert, zal er ook behoefte zijn aan meer geavanceerde oplossingen met betrekking tot het laden op de bestemming en publiek laden. Die mogelijkheden zijn uiterst beperkt momenteel. Een complete laadoplossing omvat de levering van energie, het opladen van hardware en software, maar ook de installatie, het onderhoud en andere gerelateerde diensten die zijn aangepast aan de specifieke behoeften van elke klant. Dankzij de doorgedreven samenwerking tussen Scania en ENGIE/EVBox zal de overgang eenvoudiger worden voor de klanten die richting een meer geëlektrificeerde vloot aan het evolueren zijn.

Europese samenwerking Scania en ENGIE delen dezelfde visie en ambitie om de verschuiving naar duurzame transportoplossingen te stimuleren. Door de krachten te bundelen, komen er meer mogelijkheden voor stedelijke en peri-urbane toepassingen. ENGIE ontwerpt, biedt, installeert en onderhoudt toonaangevende oplaadoplossingen en gerelateerde diensten voor Scania-klanten. Deze samenwerking is een zeer belangrijke bouwsteen voor het engagement van Scania op het vlak van wetenschappelijk onderbouwde klimaatoplossingen.

Termen als fraudepreventie, digitalisering en CO2-reductie zijn vandaag de dag echte sleutelbegrippen geworden. ‘The future is green’ lijkt steeds meer en meer de mindset van vele transporteurs te worden… en maar goed ook! Om hieraan te kunnen voldoen, moet je als zaakvoerder met je wagenpark kunnen schakelen. bp helpt haar klanten met BP Fleet Solutions door dit schakelproces heen.

Haal méér uit je wagenpark De Fleet Solutions staan voor een persoonlijke aanpak, waarbij men op maat van de klant met oplossingen komt voor een efficiënter en groener wagenpark. Ook denkt bp graag nog een stap verder, zodat ze ook kijken hoe jouw klanten nóg beter bediend kunnen worden. Partnership heet dat.

24/7 toegang tot online tools Naast de mogelijkheden tot alternatieve energievormen, worden er ook gemakkelijke online beheerstools voor je wagenpark voorgesteld. Zo zijn er solutions die je helpen bij het brandstofbeheer, realtime data verzamelen over je wagenpark en die je toonaangevende fraudepreventie bieden. Verder wordt er ook een oplossing voorzien inzake contactloos betalen voor wagenparken. Deze tools helpen je om tijd te besparen, kosten te verlagen én reiken je alternatieven aan om de CO2-uitstoot van je wagenpark in kaart te brengen en effectief te reduceren of compenseren. Wens je meer hierover te weten, bekijk dan alle BP-voordelen op www.bp.be/fleet.

BP

Nieuw: van BP Cards naar BP Fleet Solutions

BP

Scania leveranciers

28

Partnerschappen voor laadoplossingen

Trimble

Footguardian is een eenvoudige oplossing om de veiligheid rondom transpalletten te verbeteren.

Trimble stelt transportbedrijven in staat de veiligheid onderweg te verbeteren met zijn innovatieve Video Intelligence-oplossing. Vlooteigenaren kunnen ongevallen reconstrueren met videobeelden van extern gerichte breedhoekcamera’s.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

Bij de meeste handpalletwagens zijn de grote stuurwielen niet afgeschermd en dat is gevaarlijk voor de voeten van de gebruiker. De wielen van de handpalletwagen kunnen over de voeten van de gebruiker rollen en deze zwaar verwonden. Door de grote stuurwielen van een handpalletwagen in te sluiten met een gepatenteerde beschermplaat wordt het risico op letsels aan de voeten sterk gereduceerd. Daarnaast schuift Footguardian rommel die op de grond ligt aan de kant, zodat het voertuig zonder obstakels rollen kan.

In combinatie met Trimble’s telematicagegevens kunnen de videobeelden worden gebruikt om chauffeurs te coachen en te begeleiden.

De voordelen van Footguardian zijn o.a. dat de stalen beschermplaat de voeten beschermt en zich in de hoogte automatisch aanpast om vloeiend over oneffenheden, richels en hellingen te rijden. De Footguardian heeft meestal geen invloed op de wendbaarheid en draaicirkel van de transpallet. Deze tool is eenvoudig te monteren en kan op andere toestellen worden geplaatst.

29

Video Intelligence is meer dan een standaard dashcam. De oplossing bestaat uit een serie breedhoekcamera’s die de situatie op de weg voor, aan de zijkanten en achter de vrachtwagen vastleggen, in combinatie met een digitale videorecorder. De transporteur kan de beelden eenvoudig

opvragen voor een bepaalde periode via een beveiligd, web gebaseerd videoportaal. Dankzij het nieuwe aanbod wordt de traditionele analyse van chauffeurs en vrachtwagens aanzienlijk verbeterd. De combinatie van beelden en fleet management gegevens leveren een duidelijk beeld op van wat er zich onderweg afspeelt. Het levert transportbedrijven een tool op voor preventie, bescherming en objectieve bewijslast bij schadeclaims.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo) LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND: • Invullen detacheringen INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2020.indd 1

25/05/2020 14:48

leveranciers

Warehouse Safety Pro

Footguardian voorkomt Veiliger met video-intelligentie letsels

Iveco ON is de nieuwe overkoepelende naam die een wereld van diensten en transportoplossingen integreert, ontworpen om de productiviteit en TCO van de klanten te optimaliseren.. leveranciers

30 jan@tlv.be De naam is gecreëerd om de navigatie door het uitgebreide dienstenaanbod van Iveco te vergemakkelijken. Deze diensten zijn nu verzameld en georganiseerd, zodat klanten gemakkelijk de oplossingen kunnen vinden die aan hun specifieke eisen voldoen. Met Iveco ON staan klanten voortdurend in contact met de experts en dealers van Iveco en geven zij de antwoorden die hun voertuigen onderweg en hun bedrijf draaiende houden. Het moet hen helpen om de vloot efficiënt te beheren en concurrentiëler, winstgevender en duurzamer te worden. Iveco ON betekent een dubbele doorbraak in de klantenservice. Ten eerste maken de klanten van hun voertuig een platform dat in realtime communiceert en gegevens ontvangt. Ten tweede maken ze van Iveco een echte consultant voor de klant en de chauffeur.

Portfolio met tal van digitale diensten Iveco ON is de overkoepelende naam die een toegangspoort biedt tot een uitgebreide waaier van digitale functies en diensten van het merk, gericht op het verbeteren van de uptime van het voertuig en de efficiëntie en productiviteit van het wagenpark, terwijl de Total Cost of Ownership (TCO) wordt verlaagd en de veiligheid en het comfort van de bestuurder wordt gewaarborgd. De diensten van Iveco ON zijn georganiseerd in vijf clusters: Fleet (o.a. brandstofverbruik en chauffeursprestaties), Uptime (preventief onderhoud), Zorg (voor eigenaar, bestuurder en voertuig), Onderhoud en Reparatie (via speciale servicecontracten) en Onderdelen (aanbod aan originele Iveco-parts).

Truck Innovation Award 2021 voor eActros en GenH2 Truck De jury van de International Truck of the Year heeft de prestigieuze Truck Innovation Award 2021 toegekend aan twee volledig elektrische vrachtwagens van Mercedes-Benz: de batterij-aangedreven eActros en de conceptvrachtwagen op brandstofcellen GenH2 Truck.. jan@tlv.be De 25 stemgerechtigde journalisten waren onder de indruk van de totaalaanpak van de elektrische mobiliteit, die steunt op een duidelijke langetermijnstrategie. In 2016 presenteerde Daimler Trucks een zware elektrische vrachtwagen in de vorm van een conceptvoertuig voor stadsdistributie. In 2018 beleefde het eActros-prototype zijn première en in datzelfde jaar gingen de intensieve klantentests van start. Het voor 2021 geplande seriemodel van de eActros heeft een bereik van ruim 200 kilometer. In september presenteerde Daimler Trucks de Mercedes-Benz GenH2 Truck, een studie van een brandstofcelvrachtwagen met een bereik van meer dan 1.000 km in de serieversie voor veeleisend langeafstandsvervoer. De klantentests zullen in 2023 van start gaan en het begin van de serieproductie is gepland voor de tweede helft van dit decennium.

Elektrificatie Eveneens in september van dit jaar presenteerde Daimler Trucks zijn technologische strategie voor zijn elektrische voertuigen, gaande van voertuigen voor stadsdistributie tot voertuigen voor internationaal langeafstandstransport. Zo bevestigt Daimler opnieuw zijn engagement voor de klimaatdoelstellingen van Parijs. In dit kader presenteerde Daimler voor het eerst zijn nieuwe, wereldwijd moduleerbare platformarchitectuur, de zogenaamde ePowertrain, die eveneens bijzonder in de smaak viel bij de jury.

MercedesBenz

Iveco

Pasklare oplossingen met Iveco ON

vrachtdocumenten bij jou in de buurt

Uitbreiding elektrisch aanbod Om zijn klanten zo goed mogelijk te helpen om hun energietransitie te versnellen, breidt Renault Trucks zijn 100% elektrisch aanbod uit. Het aanbod aan batterijvarianten wordt ook diverser. jan@tlv.be Zo kunnen de Renault Trucks D en D Wide Z.E. voortaan worden uitgerust met batterijpacks van 66 kWh. De Renault Trucks Master is voortaan ook verkrijgbaar in een versie van 3,5 ton. Batterijen vertegenwoordigen een belangrijk deel van de aankoopprijs van een elektrische vrachtwagen. Voor Renault Trucks gaat het dus niet om het systematisch aanbieden van het maximaal beschikbare rijbereik, maar eerder om deze actieradius af te stemmen op de behoeften van de klant. Een aanbod op maat dat perfect aansluit bij het gebruik en tegelijk het nuttig laadvermogen en de economische competitiviteit van de transporteurs behoudt.

Renault Trucks D en D Wide Zo biedt de Franse voertuigenbouwer nieuwe rijbereikvarianten voor de Renault Trucks D en D Wide Z.E. Tot nu toe zijn ze uitgerust met lithium-ionbatterijen van 50 kWh, maar voortaan kunnen ze batterijen van 66 kWh krijgen. Vijf configuraties zijn mogelijk, tot maximaal zes batterijpacks van 66 kWh voor de Renault Trucks D Z.E., goed voor een rijbereik van 400 km.

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/348.43.28

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.53 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: mieke@tlv.be

31 leveranciers

Renault Trucks

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

Scania leveranciers

32

Platooning… op zijn eentje Trucktest Scania 540 S Het totaal vernieuwde truckgamma van Scania, geïntroduceerd in de zomer van 2016, is al lang een vertrouwd gezicht in ons straatbeeld. Recent voegde de Zweedse truckbouwer enkele vernieuwingen toe die onder de motorkap schuilgaan. Hierbij denken we vooral aan de nieuwe versnellingsbakken en tal van nieuwe rijhulpsystemen. Feestdag of niet: op 11 november kreeg ik de mogelijkheid om deze nieuwe features uit te testen. Werken op een feestdag lijkt een opgave, maar de trucktest met deze klepper bleek uiteindelijk toch een feest. Trucktest uitgevoerd door Marc Van Grootel

Comfort (cabine) De geweldige look van de nieuwe Scania’s zijn we dus al even gewoon. Toch blijft het indrukwekkend wanneer zo’n grote S-cabine combinatie mijn kant opkomt. Als ik via de vier imposante treden in de truck stap, ben ik opnieuw verbaasd over de grote ruimte in deze bestuurdersomgeving. De enorme voorruit en de naar onder afgeschuinde zijruiten geven samen met de slanke hoekstijlen een fantastisch rechtstreeks zicht op de weg. Ook het instrumentenbord is wat lager geplaatst wat het zichtveld verbetert en de dode hoek merkelijk verkleint. De comfortabele chauffeursstoel, in premium uitvoering, kan ik gemakkelijk afstemmen op een voor mij ideale zithouding. De geïntegreerde veiligheidsgordel klik ik vast en nu is het moment om de spiegels correct bij te stellen. De mogelijkheid om alle spiegels ( ook front- en trottoirspiegel) elektrisch te regelen, zorgen ervoor dat ik alle beschikbare zichtbaarheid op de weg tot op de centimeter weet te realiseren. De bediening voor deze is op de linkerdeur geplaatst. Ook de schakelaar voor de verlichting bevindt zich hier. Handig! Het stuurwiel, dat onderaan is afgeplat, zit boordevol functietoet-

sen en ligt comfortabel in de hand. Ik kan dit trouwens zeer handig in de ideale positie afstellen. Nu krijg ik een perfect zicht op het vernieuwde en grote 7 inch kleurenscherm. Hier kan ik tijdens het rijden alle informatie in één oogopslag vinden, waardoor ik meer aandacht op de weg kan houden. Heel het dashboard, met gecoördineerd patroon en chromen onderdelen, heeft trouwens een prachtige uitstraling. De mooie en overzichtelijke cockpit-achtige look van Scania blijft aantrekkelijk. Tijd om de motor te starten en deze Zweedse pk’s aan het werk te zetten.

Testtraject We starten aan het Q8-tankstation in Ranst en via de E313 gaat het naar Luik, waar we de E42 oprijden tot in Malmedy. Van daaruit gaat het binnendoor via de N68 naar Trois Ponts - Vielsalm - Salm­ château, om vervolgens via de N89 richting Baraque de Fraiture (651 m hoogte) te rijden. Daarna keren we via de E25 terug naar Luik en keren we via de E313 terug naar ons vertrekpunt in Ranst.

Rij-impressies Het weer is droog, een beetje mistig en op deze feestdag vertrekken we zonder file richting Luik.

Nieuwe transmissie De nieuwe Opticruise versnellingsbak levert wel heel mooi werk. Feilloos schakelt hij naar de juiste versnelling en plots, na de 12de versnelling, gaat hij over in “overdrive” en zakt het toerental aanzienlijk. De nieuwe Scania G33CM versnellingsbak is ontworpen als perfecte match voor Scania’s lage toeren motoren. Door het kleiner formaat en de aluminium behuizing weegt hij ook zo’n 60 kg minder. Hij produceert ook minder geluid (-3,5 dB), minder inwendige wrijving dankzij onder meer een droogcarter dat oliespatten en -verliezen vermindert. Al deze nieuwigheden geven in deze state-of-the-art versnellingsbak, samen met het hoog koppel en lage toeren, een besparing van het brandstofverbruik met ongeveer 1%.

Platooning … Ik kan volop gebruikmaken van de intelligente autonome cruise control (AiCC). Dit niet alleen automatische, maar ook slimme systeem bewaakt heel wat zaken tijdens het rijden. Mijn gewenste rijsnelheid, maar ook mijn maximum ingestelde daalsnelheid en ook de afstand tot mijn voorganger worden bewaakt. In het scherm zie ik het verschil tussen mijn voorligger, zowel personenwagens als vrachtwagens, en hierbij wordt ook de snelheid van dit voertuig weergegeven. Op een bepaald moment gaat mijn voertuig zelfs het rijgedrag van mijn voorligger kopiëren en zo een soort “platooning modus” voorstellen. Hiervoor kan ik nu een snelle selectieknop op het stuurwiel aanzetten. Ook word ik tijdens het rijden gecontroleerd op mijn rijgedrag (rijtijd+lane-keeping + stuurwielgedrag) en komt er op het display een “Need for a coffee-break” tevoorschijn als dit nodig blijkt. Tijdens de rit gaat de predictive cruise control regelmatig in werking. Deze gebruikt GPS-technologie om de exacte locatie van de truck te bepalen en de verwachte rijcondities voor de komende één à twee kilometer te voorspellen. Dit gebeurt ook zo, net voor we de afdaling naar Boirs inzetten. Tijdens de afdaling nemen de sterke retarder en motorrem de touwtjes in handen en tracht deze onze 40-tonner binnen de ingestelde maximum snelheid te houden. De computer heeft op basis van het gewicht berekend, rekening houdend met de gekende topografie, dat we maximum 40 seconden over de 90 km/uur kunnen dalen om op het juiste moment terug te gaan klimmen aan 87 km/uur. Indrukwekkend! Eens we de beklimming inzetten, haalt de sterke krachtbron alles uit de kast, om met lage toeren de top te bereiken. Dit lukt aardig, zonder meer decibels of trillingen, in 12de versnelling en tegen een snelheid van 85 km/h. Hetzelfde scenario herhaalt zicht ter hoogte van de Maas in Luik en de beklimming in Barchon. De top bereiken we daar in 11de versnelling tegen 54 km/h. De zware klim in Theux halen we in 10de versnelling aan 46 km/h.

Electrified steering system… Dit prachtige systeem geeft me een betere controle over mijn voertuig in smallere straten en bij het manoeuvreren. Dit , in combinatie met de Lane Keep Assist (LKA) , zorgt ervoor dat mijn Scania er alles aan doet om binnen de witte lijnen te blijven. Ik kan gerust enkele seconden mijn stuur loslaten, terwijl het voertuig zijn weg correct en veilig verder zet. Daar dit echter nog niet wettelijk geregeld is, krijg ik dan op mijn scherm een “rode” verwittiging dat ik mijn stuurwiel terug moet vastnemen. Het autonoom rijden komt stilaan dichterbij…

Blind Spot Warning (BSW) Zeer uitgekiende sensoren, ingebouwd aan de spatschermen van de voorwielen, waarschuwen mij voor voertuigen op de rijstroken naast mij. Aan de rechterkant gaat deze functie mij ook waarschuwen als er kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers of fietsers, in de gevarenzone van mijn voertuig komen en ik de beweging om af te draaien zou inzetten.

Verbruik en gemiddelde snelheid Na een gecorrigeerde timing van vijf uur en negen minuten bereiken we het eindpunt van ons traject in Ranst. Dit levert ons een gemiddelde snelheid op van 76.50 km/uur. We klokken af op een gemiddeld verbruik van 29,5 l/100 km.

Conclusie Deze Scania 540 S is in combinatie met de nieuwe versnellingsbak een ideale configuratie om kracht en efficiëntie te koppelen, met een hoge gemiddelde snelheid en een gezond verbruik als gevolg.

Technische Fiche Type Scania 540 S A4X2NA Cabine S-Cab Motor Scania DC13 166 540 pk Max. koppel 2.700 Nm bij 1.000 - 1.300 t/m Max. vermogen: 397kW (540 pk) bij 1.800 t/m Uitstootnorm Euro 6 Transmissie Scania G33CM 12 versnellingen vooruit + Overdrive 8 versnellingen achteruit Retarder Scania, R4700D, max output 4.700 Nm Banden Continental 315/70 R22.5 Overige tools ABS (Anti-lock Braking System) ASR (Anti-Slip Regulation) ESP (Electronic Stability Program) AEB (Automatic Emergency Braking) AiCC (Autonomouse intelligent Cruise Control) LDW AS(Lane Daparture Warning with Active Steering) LCP (Lane-change Collision Prevention)

33 leveranciers

De motor draait lekker en ik merk bij het optrekken hoe snel we op de ingestelde snelheid van 87 km/uur zitten.

sector nieuws Laat het ons weten! Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

sectornieuws

34

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger later ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine. Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Ledennieuws

Baanbrekers-awards 2020: TLV-leden vallen in de prijzen Op 23 november reikte Multimodaal.Vlaanderen haar Baanbrekers-awards uit. Multimodaal.Vlaanderen maakt deel uit van het VIL (Vlaams Instituut Logistiek), en heeft tot doel om verladers en logistieke dienstverleners te begeleiden bij het zoeken naar alternatieve en duurzame transportoplossingen. Met de Baanbrekers-awards worden mensen en projecten die het verschil hebben gemaakt, extra in de verf gezet. Zo wordt er onder meer een award uitgereikt aan een zogenaamde multimodale ambassadeur. Voor deze categorie waren onder meer twee TLV-leden genomineerd, met name Liesbeth Grieten van H. Essers en Michel Verscheure van MVT. Het was uiteindelijk Liesbeth Grieten die tot multimodale ambassadeur werd verkozen. Zij is Solution Design Engineer Transport bij H. Essers, waar ze onder meer de uitgesproken synchromodale strategie moet uitzetten, vormgeven en begeleiden in functie van de behoeften van elke klant.

Michel Verscheure verdient vanzelfsprekend ook een pluim. Zijn onderneming is zonder meer een pionier op het vlak van multimodaal transport, met maar liefst 47 jaar ervaring. Michel Verscheure legt de focus op Green Logistics @ affordable prices. De goederen worden met andere woorden op een veilige en milieuvriendelijke manier van AÂ naar B getransporteerd tegen competitieve prijzen. TLV houdt eraan om zowel Liesbeth als Michel te feliciteren!

In memo Dhr. Eddy Van Driessche Op 18 november is Dhr. Eddy Van Driessche overleden, mede-oprichter van Travadri. Dhr. Van Driessche werd geboren te Zwijnaarde op 22 november 1950. Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledene.

Katoen Natie stapt over naar Oracle Cloud Het Antwerpse Katoen Natie brengt zijn finance- procurement en supply chain management-processen onder in Oracle’s SaaSoplossing.

Katoen Natie is al lang een logistieke wereldspeler. De onderneming wil zich verder ontwikkelen en doorgroeien tot één van de meest innovatieve logistieke dienstverleners. Vandaar de keuze

om de diensten anders te organiseren. De stap naar de cloud past bij deze ambitie. Dankzij de Oracle Cloud ERP heeft Katoen Natie nu meer dan ooit de mogelijkheid om bedrijfsmodellen en -processen snel aan te passen, zodat de kosten kunnen worden verlaagd, prognoses worden aangescherpt en er uiteindelijk meer innovatiekracht is. Dankzij de cloud zullen de medewerkers nu sneller toegang krijgen tot efficiëntere processen.

Mainfreight met eerste LZV in België Het in Zwijnaarde gevestigde Mainfreigt Forwarding Belgium is trots en tevreden dat het zijn eerste LZV in gebruik heeft genomen in België. Dankzij dit lang en zwaar voertuig kunnen ze voortaan 7,2 laadmeter extra vervoeren per rit in vergelijking met een klassieke trekker-oplegger combinatie. Op die manier is er minder CO2-uitstoot en meer volume.

Mainfreight heeft dus met succes de verschillende stappen afgelegd om deze combinatie te mogen gebruiken. Het traject werd goedgekeurd, de verschillende voertuigen werden goedgekeurd en de chauffeur(s) in kwestie hebben hun LZV-certificaat behaald.

35 sectornieuws

De strategische keuze voor de SaaS-oplossing (Software as a Service) van Oracle zal de logistieke dienstverleners helpen om de bedrijfsprocessen van alle afdelingen en activiteiten te optimaliseren. De oplossing moet zorgen voor meer efficiëntie en minder kosten.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

zoekertjes

36

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania … Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers … Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!! Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse een transportbedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de transportsector. Contact: 0473/321713 VAR0888

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport. Zie ook www.jetcar.be VAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be VAR0938

Transportbedrijf in de buurt van Waregem is op zoek naar een bedrijventerrein op de as WaregemKortrijk, dichtbij de E17. Grootte 5 à 10.000 m². Wij staan ook open voor een overname van een bestaand transportbedrijf in die regio. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Maak gebruik van de digitale vrachtbrief

bespaar tijd én geld Meer info: www.digitalevrachtbrief.be

Ook Magetra International schonk ons het vertrouwen! Klant: Damien Schils

Oppervlakte: 2.500 m²

Plaats: Eupen

Architect: Rensonnet Victor

www.willynaessens.be

Anderhalve meter? Bij ATL-Renting krijg je altijd meer én vooral alles 100 % volgens jouw wens.

Zware of lichte vracht.

Vanaf 4,40 m tot 16,50 m

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be

Zoekertjes U wenst tweedehands wagens te kopen/verkopen? U wenst een dienst aan te bieden, u zoekt goederen omtrent transport gerichte activiteiten en materialen? U kan gebruik maken van onze rubriek zoekertjes Deze aankondigingen moeten rechtstreeks betrekking hebben op de sector en anderzijds geen concurrentie vormen aan de diensten die Transport en Logistiek Vlaanderen zelf aanbiedt.

Oplage en verschijningsfrequentie TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar op 5.750 exemplaren

Tarieven - 2 regels - 3 regels - 4 regels - 5 regels - 6 regels - 7 regels - 8 regels

zoekertjes

38

€ 14,40 € 17,70 € 21,54 € 25,39 € 30,36 € 33,08 € 36,93

- Om uw zoekertje extra in de verf te zetten, kunt u deze omkaderen, met de mogelijkheid om uw logo te publiceren (in hoge resolutie)

1/4 A4 (min. 3 inlassingen) 1/3 A4 (min. 3 inlassingen) 1/2 A4 (min. 3 inlassingen)

€ 74,95 /inlassing € 102,59 /inlassing € 153,90 /inlassing

Kortingen - 5% - 10% - 20%

3 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers 6 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers 10 inlassingen in 10 opeenvolgende nummers

Deadlines Aanlevering tekst voor zoekertje: voor de 5de van de maand van publicatie

Algemene voorwaarden TLV-leden genieten een korting van 10%. U ontvangt een factuur voor het geplaatste zoekertje.

Bestelbon Mijn firma is lid / niet-lid * van Transport en Logistiek Vlaanderen (* doorhalen wat niet past) - Nummer lidkaart: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Aantal inlassingen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verschijningsdatum(-data): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Firmanaam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Facturatie adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - BTW-nummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Handtekening: Onderstaand zoekertje mag als volgt verschijnen*:

*1 karakter per hokje (spatie = 1 karakter)

Gelieve deze bestelbon op te sturen naar Transport en Logistiek Vlaanderen Contactpersoon : Ruud De Walsche - Land van Rodelaan 20 - B-9050 Gentbrugge T +32 (0)9 210 82 10 - ruud@tlv.be - www.tlv.be

Galaxy Tab Active2 - 8”

Galaxy Tab Active Pro - 10.1”

Galaxy Xcover 4S - 5”

Galaxy Xcover Pro - 6.3”

STERK, BETROUWBAAR EN OVERAL INZETBAAR Wie dagelijks de weg opgaat, wil een smartphone of tablet waar hij kan op rekenen. Dan komen de toestellen van Samsung als geroepen. Met hun robuuste ontwerp en schokbestendigheid mag u ze gerust laten vallen. Daarnaast zijn ze bestand tegen stof, vuil en zand. Ook zijn ze tot anderhalve meter waterbestendig. En onder hun sterke pantser schuilt intelligente technologie die u helpt om efficiënter en aangenamer te werken. Kortom, de perfecte partner voor onderweg. Waar u ook heen gaat en wat u ook vervoert. Voor meer info met betrekking tot aankoop en service, kan u terecht bij de volgende Samsung Certified Resellers:

A&M NV Raghenoplein 17/19 2800 Mechelen 015/45 10 10 order@anm.be

Essec Telecom Center Schoebroekstraat 48 3583 Paal Beringen 011/45 04 60 info@essec.be

Mobitel bv Antwerpsestraat 145 2640 Mortsel 03/443 90 09 sales@mobitel.be

Vandenabeele NV Kortrijkstraat 174 8770 Ingelmunster 051/33 15 03 welkom@vandenabeele.be