TLV magazine december 2019

Jaargang 29 I Nummer 309 I December 2019 Transport & Logistiek Magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

PB- PP 3/1238-

“ Alleen het chauffeurstekort remt ons af�

Europees gelijkvormigheidsattest Pintjes emissievrij voor landbouwvoertuigen leveren

TLV magazine sprak met transportgazelle Dieter Vanoverberghe van DVM Trans.

Vanaf januari volgend jaar vallen sommige landbouwvoertuigen onder een nieuwe Europese regelgeving.

Pag. 6-7

Pag. 8-9

BELGIE(N) - BELGIQUE

MAN en Volvo Trucks leveren elektrische voertuigen aan grootste bierbrouwer ter wereld.

Pag. 23 + 26

Begeleiding uitzonderlijk vervoer is nu Vlaamse materie

I-SAVE-TECHNOLOGIE: ELKE CENT TELT.

“We trachten onze operationele kosten voortdurend te verlagen.

Dankzij de I-Save-technologie verbruiken onze FH-trucks 2 tot 3 liter brandstof minder, maar dat heeft geen impact op hun vermogen. En als je weet dat we vaak op het maximumgewicht zitten, is dat echt een groot voordeel.”

Tom Lambert CEO van Mazout Expres

Volvo FH met i-save

De digitale wereld ligt aan je voeten Wie tien jaar geleden overweg kon met een computer en mails, was mee met zijn professionele tijd. Maar de wereld is veranderd, en smartphones hebben meer functies en apps dan ooit. We delen foto’s, video’s en ons leven online. Vooral jonge mensen leven op social media. En dat fenomeen is lang niet voorbij.

ALLEMAAL EEN BEETJE MEER COLLEGA ZIJN VAN ELKAAR? Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Om van ons sociaal onlineverhaal een succes te maken, willen we met jou in dialoog treden. Vertel ons jouw mening over verwenselijke regeringsplannen, hoe fier je bent op je nieuwste voertuig, wat op jouw werkvloer gebeurt…

Niet alleen wij bij TLV willen je beter leren kennen, maar ook je collega hoort graag over jou en jouw bedrijf. Want binnen de transport- en logistieke sector staan we voor dezelfde uitdagingen. Willen we in die wereld niet allemaal meer collega zijn van elkaar?

Aarzel dus niet. Maak je account aan, volg TLV, deel met ons jouw nieuws en laat ons weten wat je denkt over wat wij delen.

Lode Verkinderen directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

WE WILLEN TOCH

Als dynamische organisatie breidt TLV zijn dienstverlening online uit. Voortaan informeren we je nog beter via onze website en socialmediakanalen: naast LinkedIn en Twitter, kan je ons en de sector nu ook via Facebook en Instagram volgen.

magazine

TLV TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Fax: 09/232.22.79 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 29 - nr. 309 - December 2019 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

Inhoud TLV magazine Jaargang 29 I Nummer 309 December 2019

6-7

Gewijzigde voorwaarden om landbouwvoertuigen in het verkeer te brengen Wie na 1 januari 2020 landbouwvoertuigen wil inschrijven, zal in sommige gevallen een Europees gelijkvormigheidsattest moeten voorleggen.

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Goele Vandenberghe en Cheyenne Deprince.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Prijs: Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis

21

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Geruisloos en proper de stad in Transportbedrijven moeten voor leveringen in de stad met superveel parameters rekening houden.

De Scania Hybrid G320 reikt de oplossing aan.

“ Niet alle eieren in dezelfde mand leggen, is een gouden regel” 3

10 11 12 13 14 15 16

8-9

18 19

Doelgroepen­ verminderingen: de schaar gaat erin!

De besparingen van de Vlaamse regering treffen niet alleen de cultuursector. De Minister van Werk en Economie moet ook bezuinigen.

20 22

23 26 27

28

Edito

De digitale wereld ligt aan je voeten

Business

Te weinig en onveilige parkings Phishingmails in naam van kilometerheffing Vroeger open, sneller geholpen Incoterms 2020 Niet vooraangemeld, niet binnen Afgeslankte kmo-portefeuille Begeleiding uitzonderlijk vervoer: Vlaanderen bepaalt spelregels Winteractieplan Wallonië Tunneldoseren aan Beverentunnel

Onderweg in Europa Wijziging tolsysteem in Bulgarije Extra rijverboden in Oostenrijk Detachering Frankrijk Nieuwe OBU’s in Tsjechië Gewijzigde Eurovignet-tarieven

Personeel

Bediende met jeugdvakantie in 2020?

Studentenlonen vanaf 1 januari 2020

Leveranciers

Daar is de Nikola Tre Volvo Trucks met emissievrij transport van onze pintjes Hybride koelsysteem van Thermo King MAN met allereerste Belgische e-truck New Actros is Truck of the Year DAF CF Electric

Sectornieuws

Transport Roosens / gratis tickets voor cyclocross

Zoekertjes

24-25

5 inhoud

TLV magazine had een gesprek met Dieter Vanoverberghe van DVM Trans.

Deze jonge onderneming is op korte tijd uitgegroeid tot een stevige kmo.

ELK VOERTUIG STAAT VOLLEDIG TER BESCHIKKING VAN ÉÉN KLANT. WIJ COMBINEREN LADINGEN DUS NIET. VEEL KLANTEN WAARDEREN DAT.

Diversificatie om risico’s optimaal te spreiden business

6

TLV magazine sprak met transportgazelle Dieter Vanoverberghe van DVM Trans DVM Trans uit Esen bij Diksmuide valt op. Niet alleen als winnaar van de Gazellen Transport & Logistics 2019 voor kleine ondernemers, maar ook door voor LNG als alternatieve brandstof te kiezen. En door de kaart van diversificatie te trekken, waar anderen zich specialiseren. Weinig evidente keuzes voor een kleine ondernemer, die uitnodigen voor een gesprek over groei.

‘Alleen het chauffeurstekort remt ons af.’

Interview: Goele Vandenberghe De Gazellen bekronen de transport- en logistiekbedrijven die de afgelopen vijf jaar het snelst zijn gegroeid, op basis van omzet, personeel en cashflow. Dieter Vanoverberghe richtte samen met zijn vrouw Mieke Marreel het bedrijf op in 2008.

De laatste drie jaar kwam DVM Trans in een stroomversnelling terecht.

TLV magazine: Proficiat met jullie eerste plaats. Een mooie beloning voor elf jaar ondernemerschap?

Dieter Vanoverberghe: “De overwinning kwam totaal onverwacht, maar is natuurlijk een mooie erkenning voor ons bedrijf en onze medewerkers. We tellen nu twee bedienden en 45 chauffeurs, tegen een omzetcijfer van 5.600.000 euro. Ons wagenpark is de laatste drie jaar verdubbeld

tot 41 voertuigen: 26 trekkers, 12 vaste vrachtwagens en 3 bestelwagens.

We zijn altijd trouw gebleven aan een aantal basisprincipes: onberispelijke service, een dosis gezond boerenverstand en diversificatie. Wij zijn actief in het koel- en vriestransport, vervoer van varkenskarkassen, distributie van vlees naar verschillende uitsnijderijen en warenhuizen, transport van afval, ophalen van slachtafval, tankwagens, kippers, ADR- en RMO-tanktransporten, bulktransporten en distributie van machineonderdelen/matrassen, naast andere”.

Brede transportspectrum bedienen TLV: De keuze om jullie activiteiten te spreiden, en jullie pijlen op verschillen-

de marktniches te richten, heeft DVM Trans geen windeieren gelegd. Hoe zagen jullie die evolutie?

DV: “Onze eerste opdrachtgever was een verwerker van dierlijke bijproducten. Voor hen haalden we slachtafval op bij verschillende uitsnijderijen en slachthuizen in heel de Benelux. Door ons te richten op specifieke marktniches, die oorspronkelijk aan de landbouwsector gerelateerd waren, hebben we het bedrijf stelselmatig kunnen uitbouwen. Zoveel mogelijk marktniches bedienen, maar telkens met een beperkt aantal voertuigen, dat vormt de kern van DVM Trans.

Niet alle eieren in dezelfde mand leggen, is een gouden regel. Per segment gaat het hooguit om twee tot acht voertuigen. Zo

Tegen de stroom in TLV: Jullie wagenpark is verdubbeld.

Hoe wordt dat ingepland?

DV: “Veel van onze voertuigen staan permanent bij klanten en verzorgen rechtstreeks voor hen de goederenflow. We hebben een aantal chauffeurs in dienst die bijvoorbeeld in een vaste nachtshuttledienst werken en instaan voor het voorladen van onze wagens die bij klanten zijn gestationeerd.

Andere wagens van DVM Trans rijden continu met dubbelbemanning. Zusterbedrijf L-Vano Truck en Car Service staat in voor een groot deel van het eigen onderhoud en herstellingen van het wagenpark, in samenspraak met de huisdealers van de verschillende merken. Een eigen interventievoertuig en takelwagen zorgen ervoor dat een eventueel stilstaand voertuig zo snel mogelijk weer kan rijden.”

TLV: Transporteurs proberen het hoofd boven water te houden door groupage, op- en overslag en andere zaken aan hun activiteiten toe te voegen. DVM Trans gaat daar tegenin?

DV: “Klopt, van bij de start hebben we ons voorgenomen dat elk voertuig volledig ter

beschikking staat van één klant. Wij gaan dus niet ladingen voor verschillende klanten combineren. Zo beperken we de kans op beschadiging, diefstal, tijdsverlies of verlies. Veel klanten waarderen deze aanpak, en zien het positieve effect op hun eigen servicelevel.

Onze explosieve groei van de afgelopen jaren is hier ook deels uit voortgevloeid.

Een aantal van onze klanten hadden een eigen wagenpark, maar het opvolgen ervan, het vinden van personeel enzovoort, het vergde vaak veel tijd en energie. Ze kwamen tot het inzicht dat wij eenzelfde dienstverlening kunnen aanbieden. Zo hebben wij de afgelopen jaren voertuigen van verschillende klanten overgenomen.”

Visie op de sector TLV magazine: Jullie zijn voornamelijk binnen België actief?

DV: “Klopt, meer dan 95 procent gebeurt in eigen land. We werken met Belgische chauffeurs, wat voor een vlotte communicatie met de klanten zorgt. Een deel van ons werk is de fijnmazige distributie van goederen tot op het niveau van particuliere klanten, bijvoorbeeld de verdeling van huishoudelijk gas. In zulke gevallen kun je het volgens mij niet maken dat je medewerkers de taal niet machtig zijn. Communicatie is volgens ons een van de sleutels tot succes!”

TLV: Een groene visie is voor een ondernemer vandaag onontbeerlijk. Hoe zit dat bij DVM? DV: “Momenteel hebben we twee LNG-wagens. Er komen in de toekomst waarschijnlijk wel nog voertuigen bij, maar

de markt is hier nog volop aan het evolueren. Het is niet altijd duidelijk wat de beste oplossing is.”

Krapte op de arbeidsmarkt TLV: Heeft DVM Trans nog groeipotentieel?

DV: “Zeker. Begin volgend jaar verhuizen we naar een nieuwe locatie in Gistel, op een boogschuit van de snelweg E40. Dan komen er nog eens extra voertuigen bij. Maar, het vinden van geschikt personeel is ook voor ons geen evidentie. De krapte op de arbeidsmarkt blijft maar aanhouden. Met een correcte en tijdige verloning proberen we medewerkers aan te werven.

Iemand die bij ons aan de slag gaat, doet meer dan alleen maar rijden. Ze helpen ook mee bij het laden en lossen en doen vaak nachtwerk, wat zich ook vertaald op hun loonstrookje. We denken er ook aan om nog meer in functie van het type transport en werk, ons verloningssysteem te verfijnen, want loon naar werk lijkt ons een eerlijk principe.”

TLV: DVM Trans bundelt sinds kort ook de krachten met Nijhof-Wassink voor het transport van veevoeders in België?

DV: “Klopt, met de divisie Feed Logistics willen wij de veevoederfabrikanten in België ondersteunen. Hun visie en hun bedrijfscultuur stroken met die van ons, waardoor we over een samenwerking op lange termijn spreken. Samen kunnen wij er alleen maar sterker uit komen.”

7 business

zorgen we voor een gediversifieerde klantenportefeuille en spreiden we de risico’s maximaal. Iedere chauffeur die bij ons aan de slag gaat, wordt voor verschillende disciplines opgeleid. Natuurlijk niet voor alles wat we aanbieden, maar toch voor twee tot drie transporttypes. Hierdoor kunnen we onze medewerkers makkelijker inplannen volgens het werkvolume dat zich aanbiedt, zonder aan kwaliteit in te boeten.”

Nieuwe eisen voor landbouwvoertuigen vanaf 1 januari 2020 business

8 Landbouwvoertuigen van categorie T, C, R en S die vanaf 1 januari 2020 worden verkocht, geregistreerd en in het verkeer gebracht, moeten vanaf dan een Europees gelijkvormigheidsattest (COC) of een nationaal individueel goedkeuringscertificaat (IGC) aan boord hebben. Deze nieuwe Europese regelgeving heeft het verhogen van de verkeersveiligheid en het vergemakkelijken van grensoverschrijdend gebruik of verkoop tot doel. cheyenne@tlv.be Vanaf 1 januari 2020 worden het huidige proces-verbaal van goedkeuring (PVG) en proces-verbaal van benaming (PVB) vervangen door het Europees gelijkvormigheidsattest. Deze nieuwe regelgeving geldt voor volgende categorieën voertuigen: • Tractoren op wielen (categorie T); • Tractoren op rupsbanden (categorie C); • Aanhangwagens (categorie R); • Verwisselbare getrokken machines (categorie S).

Europees gelijkvormigheidsattest De nieuwe regelgeving is niet van toepassing op volledig gedragen landbouwmachines (zoals rotoreggen en frezen) en zelfrijdende landbouwmachines (zoals maïshakselaars, maaidorsers, zelfrijdende sproeimachines en gewassenoogstmachines).

De verkoper moet ervoor zorgen dat hij een Europees gelijkvormigheidsattest of een nationaal individueel goedkeuringscertificaat aflevert. Als hij deze documenten niet kan afleveren, moet hij via de fabrikant een individuele goedkeuringsprocedure aanvragen bij ESTL, de technische dienst voor landbouwvoertuigen.

Tijdens die individuele goedkeuringsprocedure moet het voertuig slagen voor een reeks testen en aan verschillende technische vereisten voldoen. Slaagt je voertuig voor alle testen, dan reikt het Departement Mobiliteit en Openbare Werken na afloop een nationaal individueel goedkeuringscertificaat uit dat de aanvrager via de post ontvangt. De aanvrager (dat kan jij, de fabrikant of de technische dienst zijn) betaalt hiervoor 196 euro.

Keuringsbewijs Voertuigen van categorie T, C, R en Sb (verwisselbare getrokken machines met een maximale snelheid van meer dan 40 km/ uur) moeten naast het Europese gelijkvormigheidsattest ook een geldig keuringsbewijs aan boord hebben.

Controleer altijd in je verkoopovereenkomst wie het voertuig voor de keuring voor de eerste ingebruikname moet aanbieden: jij of de verkoper. Voertuigen van categorie Sa (verwisselbare getrokken machines met een maximale snelheid tot 40 km/uur) hebben geen geldig keuringsbewijs nodig, omdat je die voertuigen niet voor technische keuring moet aanbieden.

Tweedehandslandbouwvoertuig Als je na 1 januari 2020 een tweedehandslandbouwvoertuig aankoopt, dat vóór 1 januari 2020 voor het eerst werd

• Een proces-verbaal van benaming, een proces-verbaal van goedkeuring, een Europees gelijkvormigheidsattest of een nationaal individueel goedkeuringscertificaat; • Het vorige inschrijvingsbewijs (enkel verplicht voor categorie T en C, of voor categorie R wanneer het voertuig ingeschreven was voor vervoer voor rekening van derden); • Het vorige keuringsbewijs, als je in de verkoopovereenkomst hebt bepaald dat jij het voertuig zelf zal aanbieden bij de technische keuring (verplicht voor categorie T, C en R).

Als je een tweedehandslandbouwvoertuig hebt aangekocht dat vóór 1 januari 2020 werd gebruikt, moet de verkoper je de volgende documenten afleveren: • Een proces-verbaal van benaming, een proces-verbaal van goedkeuring, een Europees gelijkvormigheidsattest of een nationaal individueel goedkeuringscertificaat; • H et vorige inschrijvingsbewijs (enkel verplicht voor categorie T en C, of voor categorie R wanneer het voertuig ingeschreven was voor vervoer voor rekening van derden); • Het vorige keuringsbewijs, als je in de verkoopovereenkomst hebt bepaald dat jij het voertuig zelf zal aanbieden bij de technische keuring (verplicht voor categorie T, C en R).

Heb je een voertuig van categorie T of C aangekocht en ingeschreven voor 1 januari 2020, dan moet je niets ondernemen.

Je mag ook na 1 januari 2020 rechtsgeldig met dit voertuig op de openbare weg blijven rijden.

Ook als je een voertuig van categorie R aankocht en in gebruik nam voor 1 januari 2020 moet je niets ondernemen als je bij aankoop een proces-verbaal van goedkeuring kreeg en in het bezit bent van een keuringsbewijs. Kreeg je deze documenten niet, dan mag je met dat voertuig niet meer op de openbare weg rijden. Het best contacteer je de verkoper om deze documenten alsnog te krijgen.

Als je een voertuig van categorie S kocht en gebruikte voor 1 januari 2020 en een proces-verbaal van benaming kreeg, moet je niets ondernemen. Kreeg je dit document niet, dan mag je met dat voertuig niet meer op de openbare weg rijden. Contacteer in dat geval de verkoper om dit document alsnog te verkrijgen.

TLV raadt je aan om bij de aankoop van nieuwe of tweedehandsvoertuigen altijd na te gaan of de verkoper je de juiste documenten aflevert.

9560

Als je een tweedehandslandbouwvoertuig aankoopt na 1 januari 2020, die op of na 1 januari 2020 voor het eerst werd gebruikt, moet de verkoper je de volgende documenten afleveren: • Een Europees gelijkvormigheidsattest of een nationaal individueel goedkeuringscertificaat; • H et vorige inschrijvingsbewijs (enkel verplicht voor categorie T en C, of voor

categorie R wanneer het voertuig ingeschreven was voor vervoer voor rekening van derden); • Het vorige keuringsbewijs, als je in de verkoopovereenkomst hebt bepaald dat jij het voertuig zelf zal aanbieden bij de technische keuring (verplicht voor categorie T, C, R en Sb).

Trailers & services via één aanspreekpunt De missie: intelligente oplossingen voor complexe transporttaken. De manier: Informatie intelligent gebruiken via netwerken en uitgebreide services aanbieden – een trailerleven lang. Met ons TrailerConnect® telematicasysteem en onze op maat gesneden premium-services kunt u met toekomstgerichte traileroplossingen uw eigen voorsprong opbouwen. www.cargobull.com

9 business

gebruikt, moet de verkoper je de volgende documenten afleveren:

MEER DAN 100.000 PARKEERPLAATSEN TE WEINIG IN EU

Te weinig en onveilige parkings Benelux rondetafel safe and secure truck parkings

business

10

Begin november organiseerde de Benelux Unie een rondetafel rond het probleem van het gebrek aan en de onveiligheid van parkings. TLV was erbij. freija@tlv.be Enkele markante cijfers kwamen op tafel. Zo wordt 70% van de transportcriminaliteit nog steeds gepleegd op onbeveiligde parkings. Volgens een studie van onderzoeksbureau Panteia in opdracht van de Europese Commissie, zijn er vandaag ongeveer 300.000 parkeerplaatsen in de EU. Minstens 100.000 parkeerplaatsen extra zouden er nodig zijn.

gebied bijzondere problemen. De haven is een high security area en er zijn vaak hoge Seveso risico’s. Om die reden zou het verboden zijn in België om te overnachten op parkings in havengebied.

Havengrond is ook schaars en wordt door de havenuitbaters liever bij voorrang voor industriedoeleinden ingezet.

Europese subsidies

Er werden in het verleden reeds twee Europese normen uitgewerkt voor veilige en beveiligde parkings, met name SETPOS en LABEL. De nieuwe norm kreeg de naam ‘Safe and Secure Truck Park Area (SSTPA)’. De SSTPA-standaard werd al geïmplementeerd op verschillende pilootvrachtwagenparkings, zoals in Béziers in Zuid-Frankrijk, Barcelona in Spanje en Lugoj in Roemenië. Deze parkings bieden een vastgelegd minimumniveau van voorzieningen op het vlak van catering, sanitair, verlichting, videobewaking en beveiliging.

Dat er nu alweer een nieuwe norm werd uitgewerkt, zorgt ook voor wat kritische noten. Parkings die reeds certificeerden volgens de eerdere normen menen op kosten te worden gejaagd. Een van de parkinguitbaters die aanwezig was op de rondetafel was van mening dat de nieuwe vereisten voor verlichting te streng zijn. De parkings zouden baden in het daglicht, terwijl chauffeurs net proberen te slapen. Afwachten of de nieuwe normen zullen leiden tot meer en beter beveiligde parkings. TLV hoopt het alvast met jullie.

TLV benadrukt ook steeds dat parkings niet alleen veilig moeten zijn, maar dat ook een minimum aan comfort noodzakelijk is en dit zeker op het vlak van sanitaire voorzieningen en voeding.

Hoog tijd voor extra investeringen dus! De Europese Commissie plaatste meteen een kanttekening: de lidstaten aanvaarden niet dat Europa normen oplegt rond het voorzien in voldoende parkings. De Europese Commissie komt dan maar zelf met geld over de brug. Er is een nieuwe Europese call voor subsidies voor parkings voor een bedrag van 60 miljoen euro. Nieuwe parkings moeten niet noodzakelijk langs het TEN-T netwerk worden ontwikkeld. Elders is er vaak nog meer ruimte beschikbaar en een goede spreiding is noodzakelijk.

De Europese Commissie gaf ook aan te dromen van de ontwikkeling van een booking app voor parkeerplaatsen. Het laatste nieuws over de onderhandelingen in het mobility package wijzen in de richting van een behoud van het verbod om de normale weekend­ rust in het voertuig door te brengen.

Havens Er is heel wat vrachtvervoer van en naar de havens en dus ook een grote noodzaak aan parkeerplaatsen in en rond de haven. Volgens Nort Sea Port stelt het ontwikkelen van parkings binnen het haven-

Nieuwe Europese norm on safe and secure parkings

You’ve got Mail!

Phishingmails in naam van kilometerheffing ‘Phishing’ is een techniek die internetcriminelen gebruiken om aan jouw persoonlijke gegevens te geraken. Ze hengelen via e-mail letterlijk naar gevoelige informatie zoals wachtwoorden of kredietkaartnummers, om die later te misbruiken. ruud@tlv.be

RDS & Golstein On board wegen Pesage embarqué

ORLACO

Wat te doen?

Als je een dergelijke mail hebt ontvangen: dien klacht in bij de politie, zeker als je een bijlage geopend hebt die jouw computersysteem schade heeft toegebracht of als je werkelijk een betaling hebt uitgevoerd. Je kan de mail ook voor onderzoek doorgeven aan verdacht@safeonweb.be.

Wanneer correct?

Om zeker te zijn van de correctheid van de mail in kwestie, hou je best rekening met

Zichtoplossingen Solutions de visibilité

een aantal zaken. Het mailadres waarmee mail is verstuurd, moet kilometerheffing@ fb.vlaanderen.be zijn. Rekeningnummer moet BE02 3751 1109 9940 te zijn, op naam van de Vlaamse Belastingsdienst.

Blijf op je hoede voor dergelijke mails.

Waar we eerder dachten dat dit een voorbijgaand internetfenomeen(tje) zou zijn, stellen we nu vast dat dit wel eens een blijvertje in cybercrime zou kunnen zijn.

Oppassen dus!

GKD

Detectiesystemen Systèmes de détection

electronics

RDS Electronics bvba • sprl IZ Harelbeke-Zuid B2040 - Spoorwegstraat 26 - BE-8530 Harelbeke +32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be

11 business

Vanuit Vlabel, de Vlaamse Belastingsdienst, bereikte ons volgend verontrustend bericht. Er circuleren mails met een verdachte bijlage die zogezegd een factuur of aanslagbiljet bevatten. Het gaat om frauduleuze mails, ondertekend met een legitiem mailadres “kilometerheffing”, dat echter niet het werkelijke verzendadres is. Kijk dus vooral na of het mailadres wel degelijk kilometerheffing@fb.vlaanderen. be is. Is dit niet het geval, dan heb je waarschijnlijk te maken met een phishingmail.

De incoterms 2020 Vroeger open, sneller geholpen business

12

Op vraag van de transporteurs heeft containerdepot Progeco beslist om dagelijks om vijf uur te openen voor het ophalen en opzetten van containers.

Dit extra uur moet helpen om de pieken tijdens de dag beter op te vangen. frederic@tlv.be De resultaten na de eerste maand zijn alvast niet negatief. De doorlooptijd voor een vrachtwagen tijdens dit eerste uur bedraagt gemiddeld achttien minuten.

Tegelijkertijd is de beschikbare capaciteit nog niet opgebruikt.

TLV is tevreden dat naast EDS en Medrepair ook Progeco als een van de weinige depots in de Antwerpse haven beslist heeft om vroeger te openen. Dit is een positieve evolutie. Zeker met de dagelijkse files rond Antwerpen en de aankomende werven voor Oosterweel is dit extra uur zeer welkom en noodzakelijk. Het is in het belang van alle containervervoerders om er maximaal gebruik van te maken zodat een vroege opening nog verder uitgebreid kan worden. Zoniet zou de klok wel eens teruggedraaid kunnen worden.

N.a.v. de bekendmaking van de nieuwe incoterms valt er weinig nieuws te rapen.

Er kwam wel enige verduidelijking. De incoterms 2020 wijken niet sterk af van de editie uit 2010. freija@tlv.be

Een beetje voorgeschiedenis De incoterms bestaan sinds 1936 en zijn sindsdien verschillende keren aangepast om te blijven aansluiten bij de internationale handelspraktijken. Incoterms zijn specifiek voor de handel in een B2B omgeving.

Er bestaan momenteel 11 incoterms die in detail beschrijven wat de verplichtingen zijn van de verkoper en koper, wanneer het risico overgaat van de ene op de andere partij, wie welke kosten draagt,….

Verschillen met de editie 2010

op wat er daarna met gebeurt. Je blijft als verkoper nochtans aansprakelijk bij FOB tot de container aan boord gaat van het schip. Het is dan ook aan te bevelen om bij containervervoer te kiezen voor FCA (Free Carrier). De goederen worden dan geleverd op het moment van het laden van de container, op het door de koper aangeboden voertuig en het risico en de kosten gaan op dat moment over op de koper. De koper betaalt de terminal handling charges in de haven van vertrek.

De incoterms hebben een nieuwe indeling gekregen. Bij het bepalen van de indeling spelen levering en risico een belangrijke rol.

De incoterm DAT (Delivered at Terminal) is vervangen door DPU (Delivered at Place Unloaded). DPU is de eerste incoterm waarin er ook afspraken zitten rond het lossen van de goederen. Verder geeft het ICC een duidelijker uitleg over de verschillende keuzeopties.

Een voorbeeld maakt het misschien iets duidelijker… FCA Roeselare: het risico gaat over op het moment van het laden van de container in Roeselare.

Wie na verscheping een afgetekende bill of lading wil ontvangen, voorziet bij FCA wel best expliciet in de verkoopsovereenkomst dat deze achteraf moet worden overgemaakt.

Containervervoer FOB of FCA?

Wanneer je een incoterm gebruikt, vermeldt dan steeds een duidelijke plaatsbepaling! Je doet er ook goed aan de afgesproken incoterm te vermelden in de verkoopovereenkomst, bestelling, orderbevestiging, factuur…

In containervervoer wordt vaak de incoterm FOB (Free On Board) gebruikt. In de praktijk wordt de container afgezet op een containerterminal door de vervoerder, maar heb je er als verkoper geen zicht meer

Goed gebruik

Niet vooraangemeld, niet binnen Afgeslankte kmo-portefeuille Voor de zomer kondigden PSA Antwerp en MPET aan dat de aanmeldingsprocedure voor trucks zou wijzigen op de verschillende terminals. Minder TAMS-kiosken op de terminals en een automatische gate-in op MPET. Eind november werd een nieuwe stap gezet.

Via de kmo-portefeuille kan je als bedrijf financiële ondersteuning aanvragen voor de aankoop van diensten die de kwaliteit van je onderneming bevorderen.

frederic@tlv.be

Concreet kan je de kmo-portefeuille gebruiken voor de aankoop van opleidingen en advies bij een voor de kmo-portefeuille erkende dienstverlener.

Op 1 december heeft de reglementering al een eerste wijziging ondergaan. Vanaf dan werden de steunpercentages voor kleine ondernemingen verlaagd van 40 naar 30%. Voor middelgrote ondernemingen gebeurde een verlaging van 30 naar 20%.

Een tweede wijziging zal ingaan op 1 januari 2020. Vanaf dan wordt ook het steunplafondbedrag aangepast. Tot eind december bedraagt dit maximum 10.000 euro voor kleine ondernemingen en 15.000 euro voor middelgrote ondernemingen. Vanaf 1 januari 2020 zal het maximumplafond voor alle kmo’s 7.500 euro bedragen.

De overblijvende TAMS-kiosken zullen voortaan ook niet meer beschikbaar zijn tijdens een aantal piekmomenten. Op de MPET-terminal K1742 is dit tussen half tien ’s avonds en zes uur ’s morgens en tussen negen en zestien uur. Op K1718 wijzigt er niets en is de TAR niet verplicht. Op de Noordzee- en Europaterminal kan je geen TAR-code meer aanmaken ter plaatse tussen negen en zestien uur.

Alle bezoeken moeten vooraf geregistreerd worden via ePortal of EDI. Heb je nog geen account? Dan maak je dit best zo snel aan.

Voor meer praktische info kan je steeds TLV contacteren. Voor wie nu al met vooraanmelding werkt, verandert er niets. Bij onvolledige of incorrecte gegevens (pincode, boeking of laat-volgen) wordt geen TAR-code meer afgeleverd en kan er bijgevolg ook geen tijd­ slot meer worden geselecteerd.

Wil je gebruik maken van de versnelde procedure via de automatische gate-in (AGI) op MPET? Zorg dan dat je chauffeur niet alleen een TAR-code heeft bij aankomst op de terminal maar dat deze ook volledig is. Alle handelingen die je chauffeur komt uitvoeren, moeten in deze TAR of meerdere TAR’s ingegeven zijn om gebruik te kunnen maken van AGI.

Op subsidieaanvragen die ingediend zijn voor 1 december blijft de oude reglementering van toepassing. In de periode van 01/12/2019 tot 31/12/2019 treedt de nieuwe reglementering gedeeltelijk in werking. Projectaanvragen ingediend in deze periode vallen onder de nieuwe subsidiepercentages van respectievelijk 30% en 20%. De subsidieplafonds worden op dat moment nog niet aangepast.

Op 1 januari 2020 treedt de nieuwe regelgeving volledig in werking.

kmo-portefeuille projectaanvraag ingediend: voor 01/12/2019 van 01/12/2019 van 01/12/2019 t/m 31/12/2019 t/m 31/12/2019 steunpercentage steunpercentage steunpercentage Kleine ondernemingen 40 % 30 % 30 % plafond 10.000 € plafond 10.000 € plafond 7.500 € steunpercentage steunpercentage steunpercentage Middelgrote 20% 20% ondernemingen 30% plafond 15.000 € plafond 15.000 € plafond 7.500 € Meer informatie vind je terug op www.vlaio.be

13 business

In mei kondigden PSA Antwerp en MPET aan dat het aantal TAMS-kiosken op de Deurganck-, Noordzee- en Europaterminal geleidelijk afgebouwd zou worden. Men wil zo de truckbehandeling optimaliseren. Door de elektronische procedure te volgen, verkleint het risico op administratieve problemen of fouten, waardoor tijdverlies voor de chauffeurs en wachttijden aan de aanmelding geminimaliseerd worden.

evy@tlv.be

TLV HEEFT JARENLANG GEIJVERD OM DEZE VOORWAARDEN TE VERSOEPELEN

Begeleiding uitzonderlijk vervoer Vlaanderen bepaalt nieuwe spelregels

business

14

Het Vlaams gewest is klaar met een eigen wettelijk kader voor de begeleiding van uitzonderlijk vervoer. Een nieuw besluit bepaalt de regels voor de toekenning van de vergunning voor de ondernemingen en de begeleiders. Dit moet ervoor zorgen dat de ondernemingen eenvoudiger en goedkoper vergunningen voor begeleiders kunnen krijgen. Begeleiders moeten wel een stage doorlopen en slagen voor een examen en voldoen aan enkele eisen rond hun gedrag. frederic@tlv.be Sinds de zesde staatshervorming is alle regelgeving over uitzonderlijk vervoer en de begeleiding ervan geregionaliseerd. Maar de gewesten hadden nog geen eigen specifieke wetgeving rond de erkenning van begeleiders en begeleidingsfirma’s. Vandaag is die erkenning van de begeleiding nog tweeledig. Zowel de onderneming als de individuele begeleiders moeten erkend worden. Dit kan pas na het volgen van de nodige opleidingen en wanneer aan een hele reeks voorwaarden wordt voldaan.

Om als onderneming erkend te worden moet men voldoen aan een reeks voorwaarden. Maar deze dragen weinig bij aan de kwaliteit van de begeleiding en kosten zowel de aanvrager als de overheid veel moeite en tijd. Daarnaast is er de erkenning als begeleider zelf. Hiervoor moet je vandaag nog steeds een opleiding van acht dagen volgen en slagen in een psychotechnisch onderzoek door Selor. TLV heeft jarenlang geijverd om deze voorwaarden te versoepelen en meer te richten op de praktijk. Met succes.

Vlaamse erkenning Het Vlaams gewest heeft nu een eigen reglementering klaar. Hierin is het nog steeds zo dat zowel ondernemingen als begeleiders moeten worden erkend. Voor ondernemingen is deze erkenning zeer eenvoudig te verkrijgen. Het volstaat dat de onderneming in regel is met het wetboek economisch recht en dat ze een passende beroepsaansprakelijkheidsverzekering heeft. Vlaanderen wil wel dat de bekwaamheid van de begeleiders verzekerd is. Zo zijn er enkele eisen die betrekking hebben op het gedrag van de begeleider zoals het verval van het recht tot sturen. Als kandidaat-begeleider moet je ook minimaal drie jaar een geldig rijbewijs hebben voor het type begeleidingsvoertuig waarmee je zal rijden.

Bekwaamheidsattest Daarnaast zal je moeten beschikken over een bekwaamheidsattest begeleider uitzonderlijk vervoer om erkend te kunnen worden. Op basis hiervan krijg je dan een legitimatiekaart. Hier maakt men voort-

aan een onderscheid tussen begeleiders type 1 en type 2. We spreken van type 1 bij konvooien met hooguit één begeleidingsvoertuig. Om het bekwaamheidsattest te krijgen dat vereist is voor een erkenning als een begeleider type 1, volstaat het om te slagen voor een examen. Van zodra een begeleider wordt ingezet bij konvooien met meer dan één begeleidingsvoertuig, spreken we van type 2. Hiervoor zullen de begeleider en verkeerscoördinator naast een examen ook een stage moeten doorlopen.

Verplichte stage De stage, die alleen gevolgd kan worden bij een erkende begeleidingsfirma, omvat verschillende onderdelen. Zo moet je een verkenning meevolgen van trajecten voor één of meer konvooien met minstens twee begeleiders. Daarnaast zal je ook drie maal vijf uur stage moeten volgen waarbij je één of meerdere transporten zal volgen. Als stagiair mag je zelf geen effectieve taken uitvoeren.

De stagebegeleider zal over de nodige ervaring moeten beschikken en hij mag maar een beperkt aantal stagiairs begeleiden.

TLV vanaf nu vzw TLV is veranderd van statuut. We zijn geen ‘beroepsorganisatie’ meer, maar gaan voortaan door het leven als ‘vzw erkend als beroepsvereniging’. Voor jou als lid verandert er niets.

Ander statuut, zelfde motivatie Meer dan 85 jaar was TLV actief als beroepsorganisatie. Door het nieuwe wetboek vennootschappen en verenigingen wordt dit statuut afgeschaft. Wij blijven even gedreven jullie belangen verdedigen en jullie advies verstrekken als vzw.

Overgangsperiode

Een begeleidingsfirma mag enkel werken met erkende begeleiders. Wanneer de erkenning van een begeleider geschorst of ingetrokken wordt, moet hij de onderneming waar hij als begeleider voor optreedt op de hoogte brengen. Je zal dus de nodige administratieve verplichtingen moeten doorlopen om ook in de toekomst nog transporten te kunnen begeleiden.

Winteractieplan Wallonië

15

Jaarlijks stelt de Waalse wegbeheerder een SMS-service ter beschikking van alle eigenaars van vrachtwagens. Wie zich via onderstaande link inschrijft, krijgt op die manier belangrijke info over eventuele rijverboden tijdens de wintermaanden. Deze service loopt jaarlijks van 15 oktober tot 15 april: http://trafiroutes.wallonie.be/trafiroutes/inscriptionTranspRoutier

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Loonverwerking in Frankrijk LUXEMBURG: • Invullen detacheringen INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB.indd 1

07/11/2017 16:01

business

In principe treedt de Vlaamse regelgeving in werking op 1 januari 2020. Alle al erkende begeleidingsfirma’s en begeleiders zullen sowieso een nieuwe erkenning moeten aanvragen bij de Vlaamse administratie. Op vraag van TLV voorziet Vlaanderen een overgangsperiode van negen maanden. Een onderneming die vandaag al beschikt over een vergunning voor het uitvoeren van begeleiding van uitzonderlijk vervoer mag dus tot uiterlijk 1 oktober 2020 als begeleidingsonderneming optreden. Tot diezelfde datum geldt ook nog de bestaande identificatiekaart als een legitimatiekaart type 1 of type 2.

Als (kandidaat) begeleider kan je ook tot uiterlijk 1 oktober 2020 nog een bekwaamheidsattest bewakingsagent - begeleiding van uitzonderlijke voertuigen voorleggen.

Met dit attest zal je dan een erkenning begeleider uitzonderlijk vervoer type 1 of type 2 kunnen aanvragen.

DOOR DEZE MAATREGEL ZAL DE FILE NIET VERDWIJNEN

business

16

© AWV

Geen files meer in de tunnel Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) heeft het systeem van tunneldoseren ingevoerd aan de Beverentunnel op de R2 in de richting van Nederland. Dit houdt in dat bij filevorming in of net na de tunnel het aantal beschikbare rijstroken tijdelijk beperkt wordt om de staart van de file uit de tunnel te halen. De file vormt zich dan niet meer in de tunnel, maar ervoor, terwijl het verkeer wel nog vlot door de tunnel kan blijven rijden. Op die manier wil de wegbeheerder de veiligheid verbeteren en het hoge aantal ongevallen in de Beverentunnel richting Nederland doen afnemen. frederic@tlv.be Op de R2 richting Nederland gebeuren er ter hoogte van de Beverentunnel regelmatig ongevallen. Het gaat in de meeste gevallen om ongevallen in de staart van de file. Aankomend verkeer merkt de file in de tunnel vaak te laat op en dat zorgt voor aanrijdingen.

In 2018 telde men 27 ongevallen, in 2016 maar 7! Dit jaar waren het er tot midden november al 26. Bij veel van die ongevallen waren vrachtwagens betrokken. Omdat een ongeval in een tunnel een veel groter veiligheidsrisico stelt dan een ongeval in open lucht is het zeer belangrijk om die ongevallen zoveel mogelijk te voorkomen.

Om die ongevallencijfers naar omlaag te duwen is een pakket aan maatregelen voorzien. Sommige daarvan, zoals het tijdelijk opheffen van de tonnagebeperking op de linkerrijstrook of de invoering van een snelheidsbeperking, zijn al actief. Er werd ook gesleuteld aan de lichtenregeling

aan het kruispunt na de afrit Waaslandhaven-Noord. De invoering van tunneldosering is een bijkomende maatregel om de veiligheid verder te verhogen. Door deze maatregel zal de file niet verdwijnen maar ze wordt wel uit de tunnel gehaald Dit maakt het voor alle weggebruikers aanzienlijk veiliger in de tunnel. Het is een beproefde maatregel die bijvoorbeeld in Nederland op ruimere schaal wordt toegepast.

Hoe werkt het?

Tunneldosering wordt automatisch ingeschakeld wanneer er file wordt gedetecteerd op minstens één van de vijf meetlocaties in of net na de tunnel. In dat geval zal automatisch de linkerrijstrook voor de Beverentunnel ‘afgekruist’ worden. Het dynamisch signalisatiebord boven de linkerrijstrook toont dan een rood kruis en het verkeer op dat rijvak moet tijdelijk uitwijken en invoegen op de rechterrijstrook. Eens in de tunnel zijn weer alle twee de rijstroken

volledig beschikbaar en kan het verkeer vlot rijden. Als er geen file meer wordt gedetecteerd of de file reikt tot voorbij de tunnelmond schakelt het systeem zichzelf automatisch weer uit. Simulaties leren dat het systeem zo enkele keren per dag op piekmomenten zal worden ingeschakeld.

Uitrol De uitrol van de tunneldosering gebeurt enkel in de Beverentunnel in de richting van Nederland, omdat zich daar een specifiek probleem stelt. Het systeem kan ingevoerd worden met de bestaande infrastructuur van signalisatieborden en meetlussen in het wegdek. Wanneer het rode kruis voor de tunnel is aangeschakeld is het verboden om over de linkerrijstrook te rijden. Het negeren van een rood kruis is een zware overtreding en komt op zware boetes te staan.

Er zal worden gecontroleerd op de naleving van deze maatregel.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

onderweg in europa

18

Bulgarije

Oostenrijk

E-vignet wordt kilometerheffing

Extra rijverboden op Vergeet uw zaterdag detachering niet!

Als alles volgens plan verloopt, zou Bulgarije in maart afscheid nemen van het E-vignet en in plaats daarvan een kilometerheffingssysteem invoeren.

Voertuigen van meer dan 3,5 ton zullen na de overschakeling ook onder de tolplicht vallen.

Rijverboden en rijbeperkingen in Tirol: het is stilaan uitgegroeid tot een vaste rubriek in dit magazine. De regering van de Oostenrijkse deelstaat kondigde onlangs extra rijverboden aan op zaterdag, en dan meer bepaald in de periode van januari tot en met maart van volgend jaar.

jan@tlv.be jan@tlv.be Momenteel maakt Bulgarije gebruik van een tijdsafhankelijk elektronisch vignet voor vrachtwagens met een MTM van meer dan 12 ton. Dit zou op 1 maart van volgend jaar (2020) plaats maken voor een kilometerafhankelijk tolsysteem. Het Balkanland maakt van deze overstap gebruik om de heffing uit te breiden naar voertuigen met een MTM van +3,5 ton.

Het tarief van de kilometerheffing zal worden vastgelegd in functie van het aantal assen en de uitstootnorm van het voertuig.

De tol zal kunnen worden afgerekend via een On Board Unit (OBU) of aan de hand van een ticket, die o.a. in tankstations ter beschikking zullen worden gesteld. Gebruikers van het Bulgaarse tolwegennet zullen ook op het internet kunnen boeken en of een app kunnen downloaden om via die weg te boeken en te betalen. Voor de voertuigen die niet in Bulgarije zijn ingeschreven zullen de tarieven worden vastgelegd in euro. Van zodra er meer duidelijk komt, zullen wij onze leden via dit kanaal verder op de hoogte houden.

De bijkomende rijverboden zijn van toepassing voor vrachtwagens met een MTM van + 7,5 ton. Vanaf 4 januari tot en met 14 maart 2020 is er een bijkomend rijverbod voor het transitverkeer op de A12 en op de A13 (Brenner-autosnelweg) tussen 07.00 en 15.00 u voor alle voertuigen die richting Italië of Duitsland rijden. Het bestemmingsverkeer is uitgezonderd van deze extra rijverboden. Ter herinnering: vanaf 15u00 op zaterdag gaat het gebruikelijke rijverbod in, dat van toepassing is op alle wegen in Oostenrijk. Dit rijverbod eindigt op zondagavond 22u00.

Voor de duidelijkheid, geven we een opsomming van alle zaterdagen, waarop het aanvullend rijverbod van toepassing is: 4, 11, 18 en 25 januari; 1, 8, 15, 22 en 29 februari en 7 en 14 maart.

Het gaat vooralsnog over een wetsontwerp, dat nog moet goedgekeurd worden in Wenen. De kans is echter zeer groot dat dit voorstel zal uitmonden in een definitieve wettekst.

Frankrijk

In juli 2016 is in Frankrijk de Loi Macron in werking getreden. Iedere werknemer die in Frankrijk een laad- of losoperatie moet verrichten, of een cabotagerit uitvoert, moet aangemeld worden. evy@tlv.be Enkel transit is uitgesloten van de meldingsplicht. Daarnaast moet je over een vertegenwoordiger in Frankrijk beschikken. De gegevens van de vertegenwoordiger moeten in het online platform worden ingegeven.

De aanmelding moet online gebeuren op de SIPSI website (www.sipsi.travail.gouv.fr).

Deze zomer werd het online platform aangepast. Heb je sinds begin juli nog niet op het platform ingelogd, dan zal je eerst een nieuw paswoord moeten aanvragen. In het aangepaste platform is één belangrijke nieuwigheid aangebracht: voortaan moet ook het SIRET-nummer van de vertegenwoordiger in Frankrijk doorgegeven worden. Dit betekent dat je vertegenwoordiger geen privépersoon meer kan zijn.

Aangezien de meeste detacheringsverklaringen eind december opnieuw zullen verlopen, moet je binnenkort de verklaringen hernieuwen.

Een handleiding van de vernieuwde SIPSIwebsite kan je downloaden op www.tlv.be.

Het Franse minimumloon bedraagt momenteel € 10,03. Momenteel is er nog geen zicht op verhogingen in 2020.

Eurovignet Tsjechië

Nieuwe tarieven vanaf 1 januari 2020

Nieuwe OBU’s verplicht

Na de tariefwijzigingen in juli van dit jaar, worden de tarieven van het Eurovignet opnieuw verhoogd in januari van volgend jaar.

Op 1 december voerde Tsjechië een ingrijpende wijziging door aan het kilometerheffingssysteem voor voertuigen met een MTM van +3,5 ton. De gebruikers van het tolplichtige weggenet moeten een nieuwe OBU laten installeren.

jan@tlv.be

De vorige toestellen werkten volgens microgolftechnologie. Begin december schakelde de Tsjechische tolwegbeheerder over op satelliettechnologie. Dit betekent dat alle on board units (OBU) vanaf 1 december verplicht moeten worden vervangen.

Online registratie of nieuwe toestellen ter plaatse afhalen De registratie kan op twee manieren. Online op het klantenportaal van de tolwegbeheerder: www.mytocz.eu of aan één van de 200 distributiepunten, onder meer aan de grens. De online registratie en vooral het opsturen van de toestellen neemt ongeveer twee weken in beslag. De verzendingskosten van de toestellen is enkel gratis voor de buurlanden van Tsjechië.

Van zodra de registratie is afgerond, ontvang je een nieuwe OBU, waarvoor een borg van CZK 2.468 moet worden betaald (ca. 100 euro). De toestellen blijven eigendom van de tolwegbeheerder.

Borg oude toestellen Bij de afhaling van de nieuwe toestellen, kunnen de oude worden ingediend. Hou er rekening mee dat je voor deze toestellen een borg hebt betaald van CZK 1.550 (ca. 60 euro), die je kan terugvorderen.

Extra tolwegen vanaf januari 2020 Op 1 januari 2020 wordt het tolplichtige wegennet gevoelig uitgebreid met zowel autosnelwegen als nationale wegen. Voor een overzicht kan je terecht op bovenstaande website.

Tot en met drie assen (tarieven in euro) Euro 0

Euro 1

Euro 2

Euro 3

Euro 4

Euro 5

Euro 6

1 jaar

1.407,00 1.223,00 1.065,00

926,00

842,00

796,00

750,00

1 maand

140,00

122,00

106,00

92,00

84,00

79,00

75,00

1 week

37,00

32,00

28,00

24,00

22,00

21,00

20,00

1 dag

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

Euro 4

Euro 5

Euro 6

Met vier assen en meer (tarieven in euro) Euro 0 1 jaar

Euro 1

Euro 2

Euro 3

2.359,00 2.042,00 1.776,00 1.543,00 1.404,00 1.327,00 1.250,00

1 maand

235,00

204,00

177,00

154,00

140,00

132,00

125,00

1 week

62,00

54,00

47,00

41,00

37,00

35,00

33,00

1 dag

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

EU-noodverordening rond brexit verlengd De Europese noodverordening die ervoor moet zorgen dat het personen- en goederenvervoer tussen de EU en Groot-Brittannië en Noord-Ierland zonder beperkingen kan blijven plaatsvinden, is met drie maanden verlengd. Internationale transporten zullen nog tot eind juli 2020 kunnen uitgevoerd worden zonder CEMT-vergunning.

19 onderweg in europa

jan@tlv.be

Nadat Duitsland en België een systeem van kilometerheffing hebben ingevoerd, is het Eurovignet enkel nog van toepassing in vier landen, met name Denemarken, Nederland, Luxemburg en Zweden. Dit vignet is van toepassing op voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton. In onderstaande tabel vind je de tarieven die vanaf 1 januari 2020 van toepassing zijn.

Bediende met jeugdvakantie in 2020? personeel

20

Heb je recentelijk een schoolverlater aangeworven? Dan heeft die misschien wel recht op jeugdvakantie in 2020. Is de werknemer een bediende? Dan heeft je werknemer bovenop de jeugdvakantie ook nog recht op een aanvullende vergoeding bovenop de jeugdvakantiedagen. evy@tlv.be

Jeugdvakantie?

Jeugdvakantie is een aanvulling op de wettelijke vakantie. Werknemers bouwen vakantierechten op, op basis van de prestaties in het voorgaande jaar. Het verlof in 2020 wordt bijgevolg bepaald aan de hand van prestaties in 2019.

Schoolverlaters hebben in 2019 sowieso maar beperkt gewerkt, aangezien ze pas in de loop van 2019 zijn afgestudeerd. Zij kunnen dus onmogelijk 20 dagen wettelijke vakantie opgebouwd hebben. Voor deze categorie werknemers bestaat, onder bepaalde voorwaarden, de jeugdvakantie. Nadat het wettelijk verlof werd opgenomen heeft de werknemer recht op een aanvulling tot 20 wettelijke vakantiedagen. Deze aanvulling wordt de jeugdvakantie genoemd. Voor deze dagen krijgt de werknemer een RVA-uitkering van 65% van zijn begrensd loon. De opname van deze jeugdvakantiedagen is niet verplicht.

Wie? Niet iedere schoolverlater komt in aanmerking voor de jeugdvakantie. Enkel schoolverlaters die jonger zijn dan 25 jaar en ten minste ĂŠĂŠn maand hebben gewerkt hebben in het jaar waarin ze afgestudeerd zijn, hebben recht op deze jeugdvakantie.

Aanvullende vergoeding?

In PC 226 werd beslist dat bedienden die vanaf 1 januari 2020 jeugdvakantiedagen opnemen recht hebben op een aanvullende vergoeding. Deze vergoeding komt bovenop de RVA-uitkering. Ze

wordt betaald door de werkgever. De werkgever kan de betaalde vergoeding achteraf terugvorderen bij het Sociaal Fonds van de bedienden. Dit fonds zal hiervoor nog de nodige formulieren voorzien.

Neemt een jongere een volledige dag jeugdvakantie op? Dan heeft hij/zij recht op een aanvullende vergoeding van 30 euro.

Voor een halve dag jeugdvakantie is er recht op 15 euro.

Vraag tijdig je tussenkomsten aan!

Heb je voor je werknemers educatief verlof of Vlaams Opleidingsverlof betaald in het schooljaar 2018-2019? Vergeet dan niet je tussenkomst aan te vragen voor 31 december 2019!

Je kan tot 21,30 euro per goedgekeurd uur terugbetaald krijgen vanwege de Vlaamse overheid.

In Vlaanderen dien je de aanvraag in bij het Departement Werk en Sociale Economie van de Vlaamse overheid.

Minder korting vanaf januari! evy@tlv.be

Vlaamse doelgroepverminderingen Momenteel kan je als werkgever met zetel in Vlaanderen genieten van verschillende doelgroepverminderingen. De meest gebruikte in onze sector zijn de verminderingen voor 55+ers en voor laag- en middengeschoolden jongeren (-25 jaar). Net zoals op vele andere subsidies, werden ook hier besparingen doorgevoerd.

Jongeren Wie in 2019 een laag- of middengeschoolde jongere heeft aangeworven, krijgt hiervoor een korting op de RSZ-factuur. Deze maatregel werd ingevoerd in 2016 en werd begin 2019 nog uitgebreid.

Voor laaggeschoolde jongeren werd voorzien in een volledige vrijstelling van de basisbijdrage (een korting van 25%).

Vanaf 1 januari 2020 wordt deze maatregel aangepast. Voor middengeschoolde jongeren (jongeren zonder diploma van hoger onderwijs) zal de doelgroepvermindering verdwijnen.

De bestaande doelgroepvermindering voor laaggeschoolde jongeren blijft behouden. Hiervoor moet de jongeren aan volgende voorwaarden voldoen: • De jongere werkt in een vestigingseenheid in het Vlaams Gewest; • De jongere is jonger dan 25 op het einde van het kwartaal van aanwerving;

21 personeel

De nieuwe Vlaamse regering is sinds kort een feit. De beleidsnota’s zijn opgesteld, de begroting opgemaakt. De begroting vertoont alvast enkele besparingen in de beleidsdomeinen Werk en Economie.

• De jongere is aangeworven met een gewone arbeidsovereenkomst; • De jongere is laaggeschoold: hij/zij heeft geen diploma van het secundair onderwijs; • De scholingsgraad werd op tijd geattesteerd in het loopbaandossier bij de VDAB; • Het refertekwartaalloon in het kwartaal van aanwerving (en de drie daaropvolgende kwartalen) is lager dan 7.500 euro.

Heb je een nieuwe werknemer op het oog die jonger is dan 25 en middengeschoold? Wacht dan niet met aanwerven. Voor indiensttredingen voor 1 januari 2020 krijg je wel nog de doelgroepvermindering voor middengeschoolde jongeren.

Overgangsmaatregelen Heb je al werknemers in dienst waarvoor je een doelgroepvermindering geniet? Dan behoud je deze voor de resterende duurtijd, zolang aan de voorwaarden is voldaan.

Ouderen Momenteel krijg je een RSZ-korting voor zittende (= werknemers die al in dienst zijn) en niet-werkende (voor nieuwe aanwervingen) werknemers van 55 jaar of ouder. Ook hieraan werd gesleuteld.

Vanaf 1 januari 2020 wordt de leeftijdsgrens voor beide categorieën opgetrokken naar 58 jaar.

Studentenlonen vanaf 1 januari 2020 Op 1 januari 2020 wordt in het PC 140.03 een aparte loonklasse voor studenten in het leven geroepen. Zoals afgesproken in het protocolakkoord, werd recent de cao ondertekend waarin de studentenlonen zijn vastgelegd. evy@tlv.be

personeel

22

Voor studenten, tewerkgesteld vanaf 1 januari 2020 met een arbeidsovereenkomst voor studenten, wordt het baremaloon vastgesteld op 90% van het uurloon voor de uitgeoefende functie.

Voor de aanwerving van een jobstudent gelden ook nog wel enkele andere voorwaarden. We zetten ze nog even op een rijtje voor jou.

Wie? Een studentenovereenkomst kan afgesloten worden met jongeren van ten minste 15 jaar, die minstens de eerste twee leerjaren van het secundair onderwijs hebben afgewerkt. Daarvoor is een studentenjob niet mogelijk. Voor studenten in avondschool, met een beperkt leerplan of leerlingen uit het deeltijds onderwijs gelden speciale regels. Informeer hiernaar als je dergelijke studenten zou willen aanwerven.

Wat? Een student mag niet zomaar elk soort werk uitvoeren. Algemeen wordt gesteld dat een student geen werk mag uitvoeren die de jongere, objectief gezien, lichamelijk of psychisch niet aankan.

Daarnaast bestaat er een hele lijst werkzaamheden die een student niet mag uitvoeren, vb. waarbij hij/zij in contact kan komen met chemische agentia, een student mag geen graafwerktuigen besturen, …

Contract?

Een studentencontract moet verplicht schriftelijk worden opgesteld. Het contract moet ook een aantal verplichte vermeldingen bevatten. Een model van contract kan je bij TLV opvragen.

Het studentencontract is een sociaal document en moet dus vijf jaar worden bijgehouden.

Sociale zekerheid Gedurende 475 uren kan een student aan beperkte RSZ-bijdragen tewerkgesteld worden: de solidariteitsbijdrage voor studenten.

Deze solidariteitsbijdrage bestaat uit een werkgevers- en een werknemersgedeelte. De werkgever betaalt 5,43% RSZ. De student/ werknemer betaalt een bijdrage van € 2,71. Een student kan bijgevolg tewerkgesteld worden aan een RSZ-percentage van 8,14%.

Om te kunnen genieten van deze solidariteitsbijdrage, moeten volgende voorwaarden voldaan zijn:

• De tewerkstelling moet gebeuren via een studentenovereenkomst. Een studentenovereenkomst kan maximaal 12 maanden min 1 dag duren. Daarna moet er een verplichte onderbreking zijn om opnieuw bij dezelfde werkgever als student tewerkgesteld te worden. Kan de werkgever geen studentenovereenkomst voorleggen, dan zijn de gewone RSZ-bijdragen verschuldigd; • De student mag maximaal 475 uren tewerkgesteld zijn onder de solidariteitsbijdrage. Deze 475 uren mogen bij één of meerdere werkgevers worden gepresteerd. In geval van tewerkstelling bij meerdere werkgevers, zal in geval van overschrijding het tijdstip van de Dimona bepalen bij welke werkgever het voordeel van de solidariteitsbijdrage vervalt; • De student mag enkel werken tijdens periodes van niet-verplichte aanwezigheid in de onderwijsinstelling.

Uiteraard moet de student ook altijd worden aangegeven via Dimona. Deze Dimona-aangifte moet steeds gebeuren voor de aanvang van de tewerkstelling. Bij een laattijdige Dimona riskeer je het voordeel van de solidariteitsbijdrage te verliezen.

Uitgebreidere informatie kan je vinden op www.studentatwork.be

Iveco, FPT Industrial en Nikola hebben begin december de maquette van de Nikola TRE voorgesteld, het eerste voertuig dat voortkomt uit de joint venture tussen CNH Industrial en Nikola.

Begin december brachten AB InBev en Volvo Trucks een ultramoderne elektrische vrachtwagen naar Brussel. Die moet vanaf april 2020 bieren leveren in het hart van Europa. jan@tlv.be

jan@tlv.be De truck is gebaseerd op de Iveco S-Way die afgelopen juli werd gelanceerd. De Nikola TRE integreert Nikola’s geavanceerde elektrische technologie en infotainmentsysteem van de nieuwste generatie.

De integratie van het Nikola-ontwerp met de Iveco S-Way is gezamenlijk uitgevoerd door Nikola en Italdesign. De ontwerpintegratie is een natuurlijk gevolg van een partnerschap tussen de twee bedrijven, dat dateert van vorig jaar.

Regionaal transport zonder uitstoot Het voertuig dat tijdens het evenement werd getoond, is een maquette van de Nikola TRE 4x2 voor regionale missies, met een bereik tot 400 km en dynamische prestaties gelijk of beter dan een equivalent op diesel. Het voertuig zal een modulair batterijsysteem hebben met een totale capaciteit tot 720 kWh, dat kan worden afgestemd op de verschillende missies van de klanten. De elektrische aandrijflijn levert continu 480 kW met 1.800 Nm piekkoppel.

Brug naar zwaar transport met brandstofcellen Iveco, FPT Industrial en Nikola hebben een modulaire aanpak gevolgd bij de ontwikkeling van hun elektrisch aanbod voor de Europese markt, dat uniek is in de industrie. Nikola’s brandstofcel zal het beginpunt zijn voor het ontwerp van de elektrische batterij, zodat de Nikola TRE Battery Electric Vehicle (BEV) kan worden omgezet in brandstofceltechnologie. Met deze aanpak nemen de partners beide technologieën in gebruik om BEV en Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) in hun aanbod na te streven in de komende jaren.

De eerste exemplaren van de Nikola TRE zouden in 2021 worden geleverd, terwijl de FCEV in 2023 beschikbaar zou moeten zijn.

Volvo Trucks

Cafés emissievrij van bier voorzien

De grootste bierbrouwer ter wereld en de Zweedse constructeur hebben de bestelling aangekondigd van een gloednieuwe in serie geproduceerde Volvo Electric Truck. Terwijl de Europese Commissie aan de nieuwe Europese Green Deal werkt, is deze elektrische vrachtwagen een goed voorbeeld van Europese bedrijven die samenwerken om innovatie te stimuleren en nieuwe technologieën te ontwikkelen om over te schakelen naar een groenere toekomst.

De Volvo FE Electric, die op groene stroom rijdt, weinig lawaai maakt en geen CO2 uitstoot, wordt in april 2020 geleverd aan AB InBev. Het voertuig zal worden gebruikt om bieren zoals Jupiler, Leffe en Stella Artois te leveren, als deel van een groter wagenpark van elektrische voertuigen waarin AB InBev investeert in heel Europa.

Volvo Trucks zet al enkele jaren volop in op elektromobiliteit.

Elektrische vrachtwagens bieden namelijk heel veel potentieel in stedelijke gebieden. Ten eerste maken de lage geluidsniveaus het mogelijk om leveringen uit te voeren in de vroege ochtend, de late avond of zelfs ’s nachts. Leuk voor de omwonenden, maar ook een hulpmiddel tegen de fileproblematiek.

Incentives Op het moment waarop de Green Deal van Europa van start gaat, zullen volledig geëlektrificeerde vrachtwagens een belangrijke factor zijn voor het transport van goederen binnen stedelijke gebieden. Verdere incentives voor het bouwen van laadinfrastructuur en subsidies en belastingsvoordelen voor investeerders in klimaatefficiënte technologie zouden een groot verschil maken om deze groei te versnellen.

23 leveranciers

Iveco

Daar is de Nikola TRE

Scania

Last mile in complete stilte Trucktest Scania Hybrid G 320

leveranciers

24 Er zijn momenteel 28 megasteden met meer dan 10 miljoen inwoners. Over de vraag hoe wij al deze mensen het best kunnen bevoorraden en ook het geproduceerde afval weer kunnen ophalen, buigen momenteel veel onderzoekers en beleidsmakers zich het hoofd. Het staat vast dat hiervoor steeds trucks zullen moeten ingezet worden, die de bevolking en het milieu zo veel mogelijk ontzien. Bij Scania hebben ze deze oefening alvast gemaakt.

Testchauffeur: Marc Van Grootel Enkele weken geleden mocht ik aan de slag met een hybride distributievoertuig van Scania. Uiterlijk ziet deze ivoorwitte Scania G320 er heel gewoon Scania uit. Buiten het ‘Hybrid’-embleem’ zie ik geen verschil met zijn voorganger. Ik zoek naarstig naar een stopcontact of “plug-in-system”, maar die is er niet lacht copiloot en perstestchauffeur Johan Akkerman. Het is namelijk een hybrid en geen “plug-in-hybrid”. De elektriciteit wordt enkel aangemaakt tijdens het rijden en tijdens het afremmen.

“Over deze configuratie is heel goed nagedacht,” vertelt Johan. “Wij hebben er opzettelijk voor gekozen om de rij-afstand bij elektrisch rijden niet te maximaliseren, maar hebben genoegen genomen met een afstand van 10 kilometer op vlak terrein met een lading van 16 ton. In vergelijking met een conventionele dieseltruck kan een brandstofbesparing tot 15% worden gerealiseerd. Bij gebruik van een hernieuwbare brandstof (HVO) kan ook de CO2-uitstoot fors naar omlaag (-92%).”

De elektromotor en de grote vermogensreserves zijn primair bedoeld voor de laatste kritieke fases van een route, bijvoorbeeld bij het rijden in milieuzones of in ruimtes waar uitlaatgassen niet gewenst zijn.

Het complete hybride pakket, inclusief de accu, verhoogt het gewicht van de truck met 790 kg.

Cabine Het instappen wordt me vergemakkelijkt door een deur die 90° opendraait en door de twee opstaptreden, waarvan de bovenste twee naar binnenspringen om het instappen comfortabeler te maken. Het aangename Scania-gevoel, krijg ik ook onmiddellijk in deze G-cabine.

Een leuk detail is de aanwezigheid van een tegen de achterwand weggeklapt bed. Dit kan nuttig zijn bij een onverwacht oponthoud of een langdurige pauze onderweg. Een handig bereikbare ijskast en een airco, maken van dit voertuig zeker een aangename werkplek voor de chauffeur.

Zoals altijd ben ik enorm gefocust op de zichtbaarheid rond het voertuig. Ik kan de chauffeursstoel perfect instellen om in de juiste zithouding alle instrumenten te kunnen bedienen en een mooi overzicht te bewaren op het dashboard. Nu kan ik mijn grote spiegels netjes elektrisch afstellen om zo een maximale zichtbaarheid naast mijn voertuig te realiseren.

We gaan voor ons testtraject in de Kempen, een rit van ongeveer 175 km, die zal vertrekken vanuit Ranst naar Turnhout, over Geel naar Diest, via Aarschot, Leuven en Mechelen naar Puurs, om dan via de A12 terug over Antwerpen in Ranst te belanden. Het grootste deel loopt over nationale wegen, met veel verkeerslichten en ronde punten.

Rij-impressies Het weer is goed en uiteraard vertrekken we weg van de files, richting Kempen. De elektronische parkeerrem lost pas nadat je de gordel hebt vastgeklikt!

Op het mooie display, centraal tussen de toerenteller en de snelheidsmeter, staat inderdaad een apart gegeven: “elektrische aandrijving”. Hierop kan ik lezen dat de batterij momenteel voor 84% vol is en dat dit voor een 5,9 km full elektrische actieradius kan zorgen. Bij het vertrek doet de elektromotor al het werk. Hiermee bespaar ik al flink wat brandstof bij het optrekken. Even na het vertrek neemt de dieselmotor het over. Ik heb gekozen voor het economy-programma, met een maximum snelheid van 85 km/uur.

Als chauffeur speel ik natuurlijk een belangrijke rol bij het maximaal benutten van de voordelen van dit hybride voertuig. Het Scania’s Driver Support Systeem wordt voor deze hybride truck in een speciale versie geleverd. Het is bijvoorbeeld belangrijk dat ik soepel rem, zodat de remenergie kan worden “gerecycled” om de accu weer op te laden. Dit “herwinnen” van de remenergie is verantwoordelijk voor twee derde van de brandstofbesparing die ik realiseer.

Ik kan ook brandstof besparen door de motor bij lage snelheden af te zetten. De truck kan tot een maximum snelheid van 45 km/ uur in elektrische modus rijden, waarbij de motor uitgeschakeld is of stationair draait om vermogen te leveren aan hulpsystemen.

Dit kan ik perfect testen als we door het centrum van Veerle en Scherpenheuvel rijden. “Je ziet me wel, maar hoort me bijna niet..”

Praktisch gezien word ik in deze hybride truck met dezelfde rijstijl beloond als in een conventionele dieseltruck. Alles draait om goed anticiperen en vroeg en gelijkmatig remmen. Een overmatig gebruik van de remmen om de accu op te laden werkt niet, want het laten uitrollen van het voertuig is in de praktijk altijd efficiënter. Wel zorgt het extra vermogen in de elektromotor natuurlijk voor een nog prettigere rijervaring omdat er sneller geschakeld kan worden en de souplesse groter is - een voordeel bij langzaam rijdend of stilstaand verkeer of bij het manoeuvreren bij terminals waar weinig ruimte is.

Indien ik op weg ben naar een stad of een zone waar ik enkel elektrisch zou mogen rijden, kan ik tijdens de laatste kilometers de accu’s geforceerd laten bijladen. Zo kom ik met 100% capaciteit de LEZ binnen en kan ik minstens 10 km puur genieten van deze hybride.

Zo kan ik ook op de overdrukke Ring van Antwerpen full-elektrisch rijden. De lage snelheid laat me toe om de opgeslagen elektrische energie volledig op te gebruiken, zodat ik geen druppel diesel no-

dig heb om de ring te passeren en Ranst te bereiken. Filerijden was nog nooit zo goedkoop!

Elektrisch rijden staat bovendien synoniem met minder geluid in de cabine. Dit brengt een bepaalde vorm van rust over mij en zal me bij een lange dagtaak zeker minder vermoeien.

De uitdaging om de kinetische energie zoveel mogelijk om te zetten in elektriciteit, beviel me zeer, met een zeer mooi verbruik tot gevolg.

Verbruik en gemiddelde snelheid Wegens werkzaamheden op de A12, met grote hinder tot gevolg, komen we van Mechelen via de E19 terug naar Antwerpen.

We klokken af op een afstand van 167,1 km, aan een gemiddelde snelheid van 47 km/uur en een werkelijk brandstofverbruik van 24.1 liters. Dit geeft een gemiddeld verbruik van amper 14,4 l/100km !!

Conclusie Deze hybride is extreem flexibel en kan overschakelen van stil en emissievrij rijden naar rijden met een zeer lage CO2-uitstoot, zelfs met een grote vrachtcapaciteit.

Met een maximumgeluid van 72dB(A), kan dit voertuig de opgelegde nationale of lokale geluidsnormen zeker halen, net zoals het Europees initiatief “Quiet Truck/PIEK Light” Dit voertuig staat een mooie toekomst te wachten en kan voor sommige klanten de perfecte soulmate zijn om “the last mile” emissievrij en heel stil uit te voeren.

Het sterk verlaagde brandstofverbruik kan een deel van de hogere aanschafprijs neutraliseren.

Technische Fiche Type Scania Hybrid G320 B 6X2*4NA .

Cabine G normaal Elektromotor Vermogen van 130 KW (177pk)

Koppel: 1.050 Nm. Motor Scania DC09 126 320 pk

Max. koppel 1.600 Nm bij 1.050 tot 1.350 t/m.

Max. vermogen: 320 pk (235kW) bij 1.900 t/m.

Tanks Diesel, biodiesel FAME of HVO = 300 l.

AdBlue = 47 l.

Uitstootnorm Euro 6.

Transmissie Scania GRS895 (Opticruise) Banden Michelin X line Energy 315/70 R22.5 Overige tools ABS (Anti-lock Braking System)

ASR (Anti-Slip Regulation)

EPB met autohold

ESP (Electronic Stability Program)

AEB (Automatic Emergency Braking)

AiCC (Autonomous intelligent Cruise Control)

LDW (Lane Daparture Warning)

25 leveranciers

Testtraject

Thermo King introduceert nieuwe hybride koelsystemen voor trucks, die zijn ontworpen om de milieuimpact van transport te verkleinen en exploitatiekosten te verlagen.

Dit is voor alle duidelijkheid geen copy/paste van het artikel over de elektrische Volvo-truck. Enkele dagen eerder was jouw reporter te gast bij AB InBev in Leuven om te vernemen dat MAN het voortouw neemt in e-mobility. Zo waren we getuige van de allereerste Belgische e-truck. jan@tlv.be

jan@tlv.be De nieuwe Thermo King T Hybrid en UT Hybrid-koelunits voor trucks, autonome aanhangwagens en bakwagens voorzien in de vraag naar technologieën die transportbedrijven gemakkelijker toegang geven tot beperkt toegankelijke stedelijke gebieden met lage-emissiezones en verlagen tegelijkertijd exploitatiekosten.

Met de nieuwe hybride single- en multi­ temperatuuroplossingen voor trucks wordt voortgeborduurd op de bewezen prestaties van de Thermo King SLXi Hybrid systemen voor trailers. Met de Frigoblock generator- en invertertechnologie kan er tussen dieselaandrijving en elektrische aandrijving worden geschakeld bij de Hybrid T-serie voor kopschotmontage en de Hybrid UT-serie voor onderbouw montage, wanneer dit vereist of noodzakelijk is.

Dit biedt transportbedrijven toegang tot binnensteden, woonwijken en lage-emissiezones waar de dieselmotor van de units niet gebruikt mag worden.

De primeur is het gevolg van een samenwerking tussen MAN Truck en AB InBev. De vrachtwagen wordt in serie geproduceerd in Oostenrijk, als één van de tien eersten in Europa. Na enkele demotrajecten is MAN klaar voor het commercialiseren van zijn e-truck, de eerste 26 tonner in het distributiesegment voor stadsleveringen, en dus niet voor langeafstandstransport. Het gaat om een productie van in totaal 50 stuks waarbij AB InBev in een eerste batch van tien voertuigen wordt beleverd.

Actieradius van 165 km De MAN e-truck heeft 12 batterijen van 18,6 kWh die geplaatst worden onder de cabine en langs de zijkanten van het frame en na acht jaar nog minstens 70% capaciteit hebben. De vrachtwagen zal een autonomie hebben van 165 km, wat voor AB InBev overeenkomt met vier dagen leveren. Een gemiddelde stadsrit van depot richting stad en cafés is zo’n 20 km. Dat komt neer op gemiddeld 40 km per dag.

De e-truck vervangt een bestaande vrachtwagen op diesel en zorgt zo voor een ste-

vige CO2-reductie. De elektrische MAN zal worden gebruikt op routes die het meest optimaal zijn om het bier om de meest verse manier aan de klanten te leveren. De effectieve planning zal worden gemaakt in functie van de noden en eventuele aankoop van extra e-trucks.

2.000 elektrische trucks tegen 2025 Als gerenommeerd bedrijfsvoertuigenproducent heeft MAN een cruciale verantwoordelijkheid in het reduceren van de CO2-uitstoot. De blik is gericht op de toekomst waarbij e-mobility niet kan worden genegeerd. MAN neemt hierbij een ambitieuze voortrekkersrol en wil tegen 2025 maar liefst 2.000 elektrische voertuigen op de weg hebben in Europa. MAN engageert zich om op termijn de actieradius te vergroten naar 200 km, de batterijen compacter te maken en de oplaadtijd te verkorten.

De eerste e-truck wordt in april van volgend jaar geleverd en zal vanaf dan pintjes ter plaatse brengen op de meest groene manier!

MAN Truck & Bus

Thermo King leveranciers

26

Hybride koelsysteem Allereerste Belgische e-truck voor AB Inbev voor trucks

New Actros is Truck of the Year

DAF Trucks biedt de CF Electric nu ook aan als 6x2 bakwagenchassis.

Binnen een veldtest worden de eerste exemplaren nog dit jaar als vuilniswagen in gebruik genomen. jan@tlv.be

Tijdens de beurs Solutrans van afgelopen november in Lyon, werd onder meer de felbegeerde titel van Truck of the Year uitgereikt. De nieuwe Actros van MercedesBenz kwam als winnaar uit de bus. jan@tlv.be De nieuwe S-Way van Iveco en de Volvo I-Save waren de andere genomineerden, maar deze twee nieuwkomers moesten het dus afleggen tegen de Mercedes-Benz Actros. De jury was samengesteld uit gespecialiseerde journalisten uit 24 landen.

De juryleden moeten jaarlijks beoordelen welke nieuwe vrachtwagen de grootste bijdrage heeft geleverd aan de sector van het wegtransport op het vlak van verbruik, uitstoot, veiligheid en rijcomfort.

Met al die parameters in het achterhoofd, wist de Mercedes-Benz Actros het meest te overtuigen. De ‘New Actros’ biedt pasklare antwoorden op de moderne vereisten rond veiligheid, efficiëntie en comfort. Hiervoor werden tal van nieuwe elementen inge-

bouwd of geüpdatet. Hierbij denken we onder meer aan de Multimedia Cockpit, MirrorCam in plaats van buitenspiegels, semi-autonoom rijden dankzij de Active Drive Assist of hoogtechnologische veiligheidssystemen waaronder de vijfde generatie van de Active Brake Assist en de verbeterde Sideguard Assist.

De stemgerechtigde journalisten waren ook onder de indruk van de voorspellende cruise control, ook wel Predictive Powertrain Control (PPC). De voorzitter van de internationale jury verwoordde het als volgt: “Met de lancering van de nieuwe Actros, brengt Mercedes-Benz een hypermoderne truck in het verkeer, die het pad effent voor autonoom rijden.”

Sinds eind 2018 rijden de eerste DAF CF Electric als 4x2 trekker rond bij enkele Nederlandse vervoerders. Deze trucks maken deel uit van een uitgebreid pilootproject en rijden reguliere transporten van en naar onder meer supermarkten en distributiecentra. Ook in Duitsland maken ze deel uit van veldtesten, en dat leverde de CF Electric ondertussen al de ‘Green Truck Award’ op.

Omdat de truck tijdens het gebruik geen schadelijke stoffen uitstoot en bovendien geluidsarm is, leent de CF Electric zich niet alleen bij uitstek voor stedelijke distributie maar ook voor het inzamelen van restafval. Speciaal daarvoor ontwikkelde DAF een drie-assige bakwagen met een gestuurde naloopas voor een hoge wendbaarheid en extra hoog laadvermogen.

De aandrijflijn wordt gevoed door een batterijpakket van 170 kWh, voldoende voor het rijden van reguliere afvalinzamelingsroutes.

DAF Trucks 27 leveranciers

MercedesBenz

CF Electric bakwagenchassis

sector nieuws Ledennieuws

Modderbad of sneeuwballengevecht? sectornieuws

28

Acht nieuwe Scania’s bij Transport Roosens Transport Roosens heeft acht Scania R 450-trekkers gekocht. Daarmee komt het Zweedse merk na 30 jaar opnieuw in de vloot van het familiebedrijf dat onlangs verhuisde naar een nieuwe vestiging in Kallo.

De beslissing om opnieuw Scania in huis te halen, heeft niet enkel te maken met de keuze van de zaakvoerders, maar ook met de voorkeur van de chauffeurs. De onderneming werkt uitsluitend met Belgische chauffeurs. Die zijn schaars en daarom is het belangrijk dat ze goed worden verzorgd door de werkgever. De nieuwe Scania’s zijn dan ook goed uitgerust met een koelkast, stand airco, een comfortabele stoel en alles wat een chauffeur wenst.

Mede-zaakvoerder Stephan Roosens is van oordeel dat de R 450 krachtig genoeg is voor het werk dat moet worden gedaan en dat het Zweedse merk goed scoort qua verbruik en rijcomfort.

In de oktobereditie van TLV magazine maakten we al melding van drie veldritevents waarop jij als TLV-lid kon uitgenodigd worden. Een woord van dank gaat hierbij uit naar onze partner BP, die gratis tickets voor deze events schenkt.

Zo hebben we ondertussen al de Duinencross in Koksijde van afgelopen 24 november met een 20-tal TLV-leden vanop de zandgrond mogen meebeleven.

Cyclocross Heusden-Zolder 26 december 2019 Op 26 december vormt Heusden-Zolder de backdrop voor een nieuwe veldritstrijd.

BP en TLV nodigen jou opnieuw als TLV-lid uit om met de voeten in de klei, modder of sneeuw het peloton van veldritgladiatoren te zien schitteren. Naast gratis tickets en parking is er ook de mogelijkheid om even bij de praten aan de van der Poel-camper.

Bij het ter perse gaan van deze decembereditie waren de gratis tickets reeds onder de geïnteresseerde TLV-ers verdeeld. We wensen jullie een fijne namiddag toe!

GP Adrie van der Poel Hoogerheide 26 januari 2020 De derde niet te missen veldritafspraak zal doorgaan in Hoogerheide op 26 januari 2020. Traditioneel worden voor dit spek-

takel - opgezet en uitgetekend door Adrie van der Poel zelf - VIP-tickets ter beschikking gesteld. Je zal er worden verwelkomd in de VIP-tent met walking dinner én er is mogelijkheid om de wedstrijden live mee te volgen vanop het terras.

Met wat geluk is er de kans om als napret de winnaar de hand te schudden tijdens het achterafmoment in de VIP-tent.

Geïnteresseerden kunnen tot 6 januari intekenen op de invite-mail die op de eerste werkdag van het jaar zal worden uitgestuurd.

Wij danken onze partner BP Europe voor het ter beschikking stellen van deze gratis tickets!

Sinds 2014 biedt TLV jou de TLV-Voordeelkaart, waardoor je voordelig kan tanken in België en daarbuiten. Deze TLV-Voordeelkaart is tot stand gekomen dankzij een samenwerking tussen BP en TLV.

__Expanding advantages in 2020.

Stay tuned...

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP België | Duitsland | Nederland | Polen | Roemenië | Slowakije Contact

Depot Tessenderlo

info@atlrenting.be

29 sectornieuws

Tel. +32 (0)11 45 65 20

Mail

Industrieweg 122 Poort West-Limburg 1335-1337 3980 Tessenderlo

Ook Van Moer schonk ons het vertrouwen!

Klant: Van Moer Jo

Oppervlakte: 30.000 m²

Plaats: Zwijndrecht

www.willynaessens.be

Architect: STUDIEBUREAU Arcade

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania …

Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers …

Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!!

Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

zoekertjes

30

Belgium Trucks & Trailers Zoekt voor export: trekkers, volumekippers, tankopleggers, containerchassis, frigo-opleggers,… bouwvoertuigen 6x4, 8x4 kraanwagens, containerhaaksystemen.

Bel: 0496/532881 of mail: info@b-tt.be VAR0734

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Mechelen en Antwerpen.

Bent u zelfstandig en beschikt u over een personenwagen, kleine- of grote bestelwagen, vrachtwagen, trekker of trailer en bent u geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599.

Zie ook www.jetcar.be VAR0831 Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse om een transportbedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de transportsector.

Contact: 0473/321713 VAR0888

Ik heb al jaren ervaring, maar toch heb ik veel nieuwe zaken geleerd.

Het was een aangename lesdag!

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be VAR0938 Ben in bezit van vakbekwaamheid beroepsgoederenvervoer en zoek functie. Contact: 0470/036062 VAR0940 Te koop: baantrekkers 4x2 Renault T460 ADR van 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar + trekkers MAN TGX 440/460 bouwjaar 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar.

Contact via 0473/450766 VAR0957

NASCHOLING CHAUFFEURS

DATA VOORJAAR 18 | 1 Rij- en rusttijden, tacho + demo

Wij zijn op zoek naar bedrijven om transportopdrachten uit te voeren OPFRISSING naar Italië/Spanje - deelvrachten.

WEGCODE

25 | 1 EHBO - omgaan met noodsituaties 29 | 2 Omgaan met agressie

07 | 3 Ladingzekering met simulaties 28 | 3 Klantgerichtheid vrachtwagenchauffeur 04 | 4 Rij- en rusttijden, tacho + demo

25 | 4 Ladingzekering met simulaties

Onze 2 trailers zijn uitgerust met coilgoot tautliners.

thema 3 | 23 mei

De wegcode staat niet stil: elk jaar komen er geboden en verboden bij. Wat mag je nu wel en niet op de openbare weg? Deze interactieve opleiding biedt een update, maar frist ook jouw bestande kennis over de wegcode op.

Zo vermijd je overtredingen en verhoog je de verkeersveiligheid.

16 | 5 Veiligheidsuitrusting en efficiënt voertuiggebruik

23 | 5 Opfrissing wegcode + aanrijdingsformulier 06 | 6 Persoonlijke bescherming en hulpmiddelen

Contact via mail: transport@dinatrans.be

SCHRIJF JE IN

CONTACTEER TLV

Surf naar tlv.be en ga naar ‘Agenda’ Selecteer ‘Opleiding’ en daarna ‘Code 95’.

Land van Rodelaan 20, Gentbrugge 09 210 82 10 – info@tlv.be – tlv.be

Flyer nascholing 2020-2021_A4.indd 1

VAR0953

VOORJAAR 2020

Vakbekwaamheid code 95

10/12/2019 15:57

MINDER KOSTEN, MÉÉR GEMAK MET DE VERBETERDE TLV-VOORDEELKAART TLV introduceert speciaal voor haar leden de TLVVoordeelkaart: een bijzondere tankkaart, waarmee u profiteert van aantrekkelijke prijsvoordelen, optimale veiligheid en vele handige extra’s.

Hoge kortingen op diesel en AdBlue Met de TLV-Voordeelkaart profiteert u van kortingen tot wel Euro 11,- per 100 liter op diesel en Euro 4,50* per 100 liter AdBlue. *Alle kortingen zijn exclusief BTW

Voordelig tanken in België én daarbuiten U en uw chauffeurs tanken met de TLVVoordeelkaart eenvoudig en altijd voor de laagste prijs bij zo’n 460 tankstations van Texaco en Esso. Vrachtwagens kunnen terecht bij de strategisch gelegen, voor trucks uitgeruste stations van G&V. Rijden uw chauffeurs veel over de grens? Geen probleem, de TLV-Voordeelkaart wordt namelijk geaccepteerd bij ROUTEX, een internationaal netwerk van Aral, BP, CircleK, Eni en OMV met ruim 18.000 stations in 29 landen door heel Europa.

Vraag vandaag nog uw TLV-Voordeelkaart aan: tankkaarten.bp.com/tlv

De TLV-Voordeelkaart - Powered by BP

Van het voldoen aan wet- en regelgeving tot route optimalisatie TomTom Telematics is nu Webfleet Solutions

014

JOHN SMITH

Rijden sinds 15:48 (7min)

DETAILS

WERKTIJD

OPTIDRIVE

WERKTIJD Dophinstraat, 78 Almere, NL Rijden sinds 15:48 (7 min) Totaal vandaag 7h 4 min

RDT VANDAAG Resterende rijtijd 2h 56 min Volgende pauze 18:31 Rustperiode 21:57

RDT HUIDIGE WEEK Resterende rijtijd 56 h

Sinds de lancering 20 jaar geleden zijn we uitgegroeid tot een wereldleider op het gebied van telematica, waarmee we meer dan 50.000 bedrijven helpen hun voertuigen te beheren en de productiviteit te maximaliseren.

Door de recente overname door Bridgestone is onze naam nu veranderd van TomTom Telematics naar Webfleet Solutions. Onze doelstelling blijft dezelfde: innoveren van fleet management en bouwen aan een toekomst voor mobiliteitsoplossingen.

Let’s drive business. Further.

webfleet.com