TLV magazine april 2023

Interview:

“ De sector is een stuk professioneler geworden.”

lode@tlv.be

Vinden zonder zoeken

Of je nu een startende transporteur bent, of een doorwinterde ervaren rot, toch maak je in onze sector altijd wel eens iets nieuw mee. Zo blijft elke dag afwisselend en boeiend. Dat veel TLV-leden al generaties dezelfde transportpassie hebben, is dus geen toeval.

Soms kom je ook voor minder welkome verrassingen te staan, ongewenste rekeningen van de overheid met name. “Dat hoort erbij.” hoor ik vaak als reactie. “Wie niet regelmatig een boete oploopt, weet nog niet wat het is om transporteur te zijn!” zei iemand me onlangs. Maar hoeft dat wel altijd zo te blijven? Kan je daar echt niets aan doen?

We stellen bij TLV in elk geval vast dat het gigantisch belangrijk is om goed geïnformeerd de weg op te gaan. Eenvoudig is het niet om alle verplichtingen en regels bij te houden. Een goeie transporteur doet zo veel meer dan alleen van A naar B rijden. Milieuzones, speciale vergunningen, rijverboden, aanmeldingen en tolwegen zonder slagbomen. Het zijn allemaal voorbeelden van zaken die je op orde moet hebben, nog voor je zelfs maar aan je klant toezegt om de rit uit te voeren.

Onlangs liep een lid een hoge boete op omdat men had nagelaten zich te informeren. Het bedrag was stukken hoger dan de omzet van de meerdaagse rit. Maak je dit elk jaar meerdere keren mee, dan wordt het heel moeilijk om nog winstgevend te blijven. Toch hoef je geen extra bediende in te schakelen om alles te weten!

Ga je voor het eerst werken in een nieuwe regio? Ben je niet meer zeker of iets niet veranderd is? Informeer je gewoon. Bij TLV kan je altijd als lid terecht met je vragen. We helpen jou graag verder met relevante informatie. Dan hoef je niet eens het opzoekingswerk zelf te doen, en win je extra tijd. Meer nog, door je lidmaatschap te gebruiken, vermijd je zonder enige twijfel bepaalde van die “onaangename verrassingen”. Ook onze nieuwsflitsen en TLV magazine staan altijd bol van cruciale informatie.

Lode Verkinderen Directeur

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be

www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.

Land van Rodelaan 20

B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 33 - nr. 343 - APRIL 2023

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

REDACTIE

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh en Laura Peeraer.

EINDREDACTIE

Jan Soenen (jan@tlv.be)

ADVERTENTIEVERKOOP

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

ABONNEMENTEN

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (10 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

PREPRESS EN DRUK

Drukkerij Verspecht - Londerzeel

Inhoud

TLV magazine

Jaargang 33 I Nummer 343

APRIL 2023

Onzekere toekomst professionele diesel

In de plannen rond de fiscale hervormingen in ons land, lezen we dat de regering de professionele diesel wil afbouwen. TLV houdt de regering aan haar woord!

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Eerste Mercedes eActros in België

Van Mieghem Logistics nam de eerste elektrische Actros in ontvangst.

Daimler Truck Belux maakte van de gelegenheid gebruik om zijn ambities uit te spreken.

Interview

Frank Van Thillo blikt in TLV magazine terug op een rijkgevulde en gevarieerde loopbaan in de transportsector.

Verdubbeling LKW Maut?

De coalitiepartners in Duitsland zoeken naar geld voor grote infrastructuurwerken. Het ziet er naar uit dat de transporteurs de rekening zullen betalen.

Edito

Vinden zonder zoeken

Business

Laura Peeraer is de nieuwe juridisch adviseur

Nieuwe vrachtwagenparking in Waaslandhaven

Voorlopig akkoord AFIR

Technologie voor extra controle

Formeel akkoord over CO2-emissies bestelwagens

Evaluatie snelheidslimiet op viaduct van Gentbrugge Meer veiligheidssystemen voor minder ongevallen

Onderweg in Europa

Opnieuw kilometerheffing in VK Mont Blanc tunnel gaat volledig dicht

Personeel

Uniform EU-detacheringsplatform Verkeersboete van je werknemer betalen? Niet zonder gevolgen Deconnectie voor arbeiders Register voor uitzendkrachten bij sociale verkiezingen

Leveranciers

Scania introduceert digitaal dashboard Ergonomische en performante orderpicker bij Crown DAF vervolledigt aanbod nieuwe generatie

HVS biedt actieradius van 600 km op waterstof Schmitz en Trimble werken samen

Sectornieuws

Zoekertjes

Laura Peeraer is de nieuwe juridisch adviseur

TLV heeft er een nieuwe collega bij!

We stellen je graag voor aan onze nieuwste collega Laura Peeraer. Als juridisch adviseur zal zij jouw vragen met veel enthousiasme beantwoorden en belangen verdedigen.

Interview: Céline Heirwegh

TLV magazine: Dag Laura! Kan je jezelf eens kort voorstellen?

Laura Peeraer: Ik ben Laura, 28 jaar, afgestudeerd in de rechten. Ik ben afkomstig uit Westmalle, maar woon nu in Waregem met mijn vriend en onze hond Ellie. Ik ben een doorzetter, heel leergierig en sta enthousiast in het leven. In mijn vrije tijd ben ik graag bezig met mijn hond, met het uitproberen van nieuwe recepten en boeken lezen.

TLV: Wat sprak je aan in deze job bij TLV?

LP: Wat mij heel erg aanspreekt, is dat ik de leden kan bijstaan wanneer ze hulp nodig hebben en hen informatie kan aanbieden die zij nodig hebben voor het runnen van hun bedrijf. Dat ik dus van betekenis kan zijn voor die persoon en zijn of haar onderneming.

Daarnaast vond ik het fijn dat er bij TLV collega’s zijn die hier al tientallen jaren werken en dat er doorgroeimogelijkheden zijn. Dat toont voor mij dat TLV een duurzame werkgever is, waarbij ik een langdurige carrière kan uitbouwen.

TLV: Heb je al een band met de transportsector?

LP: Mijn vriend is werkzaam in een transportbedrijf, dus dat heeft mijn interesse in de sector wel gewekt, maar tot nu toe is mijn kennis vrij beperkt. Maar de transportsector is een sector die iedereen nodig heeft en die steeds in beweging is. Ik kijk er dus naar uit om mij er verder in te verdiepen!

TLV: Er valt valt veel te leren over de wetgeving in de transportsector. Het zal wat tijd nemen om dat allemaal onder de knie te krijgen. Hoe ga je omgaan met ledenvragen in deze beginfase?

LP: Ik heb mij al enorm ingelezen en blijf dat elke dag doen. Maar het is de praktijk waarvan ik natuurlijk het meest zal leren. Als ik iets niet weet, ga ik te rade bij andere collega’s, want ik vind het belangrijk de leden steeds met correct en volledig advies te woord te staan.

TLV: Wat mogen onze leden van jou verwachten?

LP: Iemand die vol passie elke dag zal klaarstaan om hen te helpen! Ik wil me blijven verbeteren op professioneel vlak. Ik sta erop dat leden correct advies krijgen en ik zal er alles aan doen om dat te bekomen.

Nieuwe vrachtwagenparking in Waaslandhaven

Port of Antwerp-Bruges heeft eind maart de nieuwe vrachtwagenparking Ketenis geopend. In de toekomst kan de parking ook dienen als wachtparking voor de terminals. Op de parking komen in de nabije toekomst ook snelladers voor elektrische vrachtwagens.

frederic@tlv.be

Na vrachtwagenparking Goordijk (210 plaatsen) op de rechteroever van de Schelde, heeft Port of Antwerp-Bruges nu op de linkerscheldeoever ook de gratis parking Ketenis met 280 parkeerplaatsen. Omwille van onder andere de nabijheid van heel wat chemische industrie, zijn ADR-voertuigen niet toegelaten op deze parking.

Het comfort en de veiligheid van de chauffeurs zijn een belangrijke bekommernis van Port of Antwerp-Bruges. De parking is omheind, verlicht en voorzien van camerabewaking, wifi en sanitair. De chauffeurs kunnen snacks en dranken verkrijgen in automaten. Daarnaast wil Port of Antwerp-Bruges hinder door geparkeerde vrachtwagens in de omgeving van de haven vermijden.

Toekomstgerichte investering

De nieuwe parking ligt dicht bij de huidige en toekomstige containerterminals op de linkerscheldeoever. Dit geeft de mogelijkheid om de parking in de toekomst overdag ook in te zetten als wachtparking voor vrachtwagens die te vroeg zijn voor hun afspraak op de terminal.

De totale investering bedraagt ongeveer 10 miljoen euro, waarvan 2 miljoen euro Europese steun binnen de Connecting Europe Facility (CEF). Een aanzienlijk deel van deze investering is gegaan naar de sanering van het terrein.

In de ondergrond is meteen ook de voorbereiding voorzien voor laadinfrastructuur. Port of Antwerp-Bruges is intussen bezig om parkings Ketenis en Goordijk in concessie te geven. De concessionaris zal de parking uitbaten en zorgen voor snelladers (300 kW) voor elektrische vrachtwagens: minstens tien op Ketenis en minstens vijf op Goordijk.

Groene corridor AntwerpenZeebrugge

Ondertussen zijn ook in de achterhaven van Zeebrugge voorbereidende werken gestart voor een vrachtwagenparking. Deze krijgt eveneens laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens. Zo zal er een groene corridor voor het wegtransport ontstaan tussen de twee havengebieden. Op die manier wil Port of Antwerp-Bruges ook de kip-of-het-ei-situatie mee doorbreken: er

komen geen elektrische vrachtwagens omdat er geen laders zijn en omgekeerd. Zowel in Antwerpen als Zeebrugge zullen er op de vrachtwagenparkings snelladers zijn.

Een eerste stap

Voor TLV is de nieuwe vrachtwagenparking alvast een belangrijke eerste stap. Het gebrek aan en de lamentabele staat van vrachtwagenparkings is een dossier dat onze organisatie al jaren aankaart. De chauffeurs een propere en menswaardige locatie aanbieden, zou een evidentie moeten zijn. Het is een positieve zaak dat het havenbestuur deze stap zet. Tegelijkertijd roept TLV opnieuw de bevoegde Vlaamse minister op om nu versneld werk te maken van het wegwerken van het acuut tekort aan parkeerplaatsen en om degelijk sanitair te voorzien. De sector betaalt jaarlijks meer dan voldoende kilometerheffing om hiervoor ook iets in ruil te krijgen. Maar ook lokale overheden zullen inspanningen moeten leveren om op kmo- en industriezones parkeerruimte te voorzien. Je kan niet enkel de lusten willen en de lasten wegduwen.

Bron: Port of Antwerp-Bruges

TLV magazine sprak met Frank van Thillo

Frank van Thillo was 15 jaar lang secretaris van de MORA (Mobiliteitsraad Vlaanderen). Daarvoor was hij ook meerdere jaren actief als adviseur bij verschillende ministers op Vlaams en federaal niveau. En als federaal secretaris Logistiek en Wegvervoer vertegenwoordigde hij meerdere jaren de werknemers in de transportsector. Deze maand gaat hij op pensioen en wilden we het met hem nog een laatste keer hebben over mobiliteit, het verleden en de toekomst!

Interview: Lode Verkinderen en Céline Heirwegh

TLV magazine: Congestie is hét blijvend mobiliteitsprobleem waar niemand vat op lijkt te krijgen. Wat als jij drie beslissingen zou mogen nemen om die congestie te verbeteren, welke drie maatregelen zou jij nemen?

Frank van Thillo: Ik zou allereerst werk maken van een rechtvaardiger en slimmer prijsbeleid in de volledige transportsector, waarbij vooral gebruik belast wordt en niet het bezit en dit zowel voor personen- als goederenmobiliteit. Dat kan een kilometerheffing zijn, want het is immers wetenschappelijk aangetoond dat dit de meest efficiënte maatregel is die ons helpt bij het behalen van onze klimaatdoelstellingen. Maar er zijn ook andere mogelijkheden. Ik ben er mij van bewust dat dit een complexe maatregel is die zowel technisch, politiek als maatschappelijk de nodige tijd vraagt om op een correcte en sociale wijze te implementeren. Maar er rest ons geen keuze.

Vervolgens zou ik ervoor zorgen dat de fiets op een meer systematische manier deel uitmaakt van ons mobiliteitssysteem. Dit mag ook geen geitenwollensokkenmaatregel worden, maar één die ingebed

is in ons economisch systeem. ‘Met belgerinkel naar de winkel’ vind ik hier een goed voorbeeld van. Handelaars in woonkernen zijn het best bereikbaar met de fiets.

Tot slot zou ik ervoor zorgen dat ons openbaar vervoer een stuk efficiënter en kwalitatiever wordt aangeboden. Hier zijn extra overheidsmiddelen voor nodig, maar zeker ook een moderner management gericht op het ontsluiten van knooppunten en een doorgedreven samenwerking met de verschillende aanbieders uit de privésector. Deze staan vaker garant voor efficiëntie en innovatie.

TLV: Wat beschouw je als je persoonlijke grootste nalatenschap of doorbraak voor de sector?

FVT: Dan ben ik zeker fier op het feit dat we er met de MORA in geslaagd zijn om de invoering van de kilometerheffing te laten doorgaan binnen een duidelijk afgelijnd kader dat de transportsector heeft behoed voor politieke uitwassen en wishful thinking-maatregelen. De operationalisering van de maatregel is best vlot verlopen, ondanks de grote veranderingen die het met zich meebracht.

“ De sector en de bedrijven zijn in mijn ogen een stuk professioneler geworden”

En al iets langer geleden de introductie van code 95. Toen ik verantwoordelijk was voor de Europese cel van de ETF (vrachtvervoer over de weg), zijn we erin geslaagd om met de Europese sociale partners de beroepsopleiding centraal te zetten. Dit heeft de sector toch kwalitatiever, duurzamer, efficiënter en veiliger gemaakt.

TLV: Wat blijft na jouw heel diverse carrière je grootste ontgoocheling?

FVT: Dat ligt ook weer bij het dossier kilometerheffing omdat de vorige Vlaamse regering er niet in geslaagd is om die door te trekken naar de personenmobiliteit. Dat getuigt voor mij van een gebrek aan politieke moed. De voorbereidingen stonden in de steigers, de maatschappelijke debatten waren gevoerd en toch heeft ze om electorale redenen besloten om dit af te voeren. Er is veel tijd verloren gegaan want de maatschappelijke en technologische evolutie is van die aard dat je het hele debat opnieuw moet voeren. Daarbij komt dat je zo’n maatregel niet in één legislatuur kan invoeren en dus zijn we weer voor minimum tien jaar vertrokken.

TLV: Hoe zag je de gemiddelde transporteur evolueren in die periode?

FVT: Ik zie veranderingen op twee belangrijke momenten. Het protest tegen de hoge dieselprijzen in 2000 toen de sector weliswaar zeer solidair was, maar in mijn ogen de langetermijnstrategie nog ontbrak.

Toen de sector zich weer moest manifesteren in 2015 was er terug die solidariteit, maar toonde de sector veel meer zakelijk inzicht en maatschappelijke verantwoordelijkheid. De sector en de bedrijven zijn in mijn ogen een stuk professioneler geworden.

De uitdaging om te ondernemen binnen een vrij stringente Europese regelgeving is geen evidentie. De vaak oneerlijke concurrentie houdt de winstmarges lager dan in andere sectoren. Dit leidt vaak tot schaalvergroting en verlies van het ambachtelijke karakter, wat natuurlijk een beetje spijtig is. Anderzijds leidt het professionele management ertoe dat er meer dan vroeger een goede dialoog met de werknemers wordt opgezet. Dit stemt mij oprecht optimistisch want ik blijf natuurlijk nog altijd een beetje syndicalist.

TLV: Hoe blik je terug op ruim een kwarteeuw samenwerken met TLV als organisatie?

FVT: TLV slaagt er altijd in om in de Wetstraat de transportondernemers een gezicht te geven en dus aan te geven wat de concrete

problemen of uitdagingen waren van hun leden als bepaalde afspraken of regelgevingen op tafel kwamen.

Uiteraard was het voor mij het moeilijkste werken in het sociaal overleg, omdat daar de belangen vaak tegengesteld leken. Toch werd er altijd zeer correct met elkaar omgegaan en werd nooit de man gespeeld. Ik heb met het management en met veel leden van TLV naast onze professionele contacten ook een zeer goed sociaal contact die mij steeds het gevoel hebben gegeven deel te mogen uitmaken van die grote familie die de transportsector eigenlijk nog wel is.

Tot slot ben ik TLV erg dankbaar voor hun rol en inzet in de MORA. Voor mensen buiten de transportsector is het vaak niet duidelijk welke cruciale rol de sector speelt voor de welvaart in Vlaanderen. Het is niet alleen nodig om dit onder de aandacht te brengen, maar transport verdient een cruciale plaats in het Vlaams Mobiliteitsbeleid. De wijze waarop Lode het voorzitterschap van de Commissie Goederenvervoer, Logistiek en Internationale Knooppunten heeft ingevuld, heeft ook de MORA bij de Vlaamse regering op de kaart gezet als een adviesraad waar je beter rekening mee houdt!

TLV: Welke tip wil je de transporteurs nog graag meegeven? Hoe kunnen zij best de toekomst van hun bedrijf zekerstellen?

FVT: Ik denk dat de krapte op de arbeidsmarkt de grootste uitdaging is. Dat pak je enerzijds aan door het voeren van een goed personeelsbeleid. Anderzijds wordt het ook superbelangrijk om als ondernemingen zichtbaar deel uit te maken van de ambitie om het logistieke hart van Europa te blijven en de cruciale schakel voor het Vlaamse economische beleid. Speerpuntsector zijn betekent tegelijkertijd dat bedrijven blijvend moeten inzetten op innovatie en duurzaamheid.

TLV: Welke activiteiten vullen jouw dagen voortaan? Ga je mobiliteit als jouw passie niet missen?

FVT: Een passie loslaten is uiteraard altijd moeilijk. Anderzijds moet iedereen er zich van bewust zijn dat er geen mirakeloplossingen zijn en dat het nemen van maatregelen in dit land enorm traag gaat. Het is dan ook logisch dat jonge mensen met nieuwe ideeën nu aan zet zijn.

Bovendien wil ik aan het einde van carrière zelf een beetje zelfstandige ondernemer worden. In ons geliefde Andalusië open ik samen met mijn echtgenote het Hostal Aljibe. Iedereen welkom!

Voorlopig akkoord over AFIR

Meer laad- en tankstations in heel Europa

Er werd een voorlopig politiek akkoord bereikt tussen het Europees Parlement en de Raad over de herziening van de richtlijn 'uitrol infrastructuur alternatieve brandstoffen' (AFIR). Door deze richtlijn zal de transportsector zijn CO2-voetafdruk sterk kunnen reduceren.

frederic@tlv.be

De verordening infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR) is onderdeel van het Fit for 55-pakket. Dit pakket werd in 2021 door de Europese Commissie gepresenteerd om de EU in staat te stellen haar netto-uitstoot van broeikasgassen in 2030 met ten minste 55% te hebben verminderd ten opzichte van het niveau van 1990 en in 2050 klimaat neutraal te zijn. In juni 2022 bepaalde de Raad een voorlopig raadstandpunt over het voorstel.

Belangrijkste elementen

De AFIR-verordening heeft een drieledig doel. Vooreerst moet ze ervoor zorgen dat de uitrol van voldoende laad- en tankinfrastructuur aanzienlijk versneld wordt. Daarnaast moet ze ook zorgen voor een gebruiksvriendelijke en volledig interoperabele laad- en tankinfrastructuur in de hele EU. Tot slot zullen schepen en stilstaande vliegtuigen dankzij alternatieve oplossingen hun motoren ook niet meer draaiende moeten houden.

Het voorlopig akkoord behoudt de fundamentele aspecten van het voorstel van de Europese Commissie. Het gaat hierbij om de belangrijkste parameters die een reële impact op het klimaat zullen hebben. Voor het opladen van lichte elektrische voertuigen gaat het over de vereisten voor de totale te leveren laadcapaciteit. Dit op basis van de omvang van het wagenpark en de vereisten inzake dekking voor het trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-T) voor 2025 en 2030. En voor het opladen van elektrische vrachtwagens en het tanken van waterstof behoudt men de TEN-T dekkingsvereisten in 2030.

Belangrijkste wijzigingen

Het voorlopige akkoord bevat ook een aantal wijzigingen ten opzichte van het commissievoorstel. Gelet op de specifieke dynamiek in de markt voor elektrische zware bedrijfsvoertuigen en het feit dat die markt minder ontwikkeld is dan die voor lichte voertuigen, wordt de infrastructuur

vanaf 2025 geleidelijk aan uitgerold. De laadinfrastructuur voor auto's en bestelwagens moet gelijke tred houden met de toename van het aantal elektrische voertuigen. Daarom moet voor elke batterij elektrische auto worden voorzien in een laadvermogen van 1,3 kW geleverd door openbaar toegankelijke oplaadinfrastructuur. Bovendien moeten langs het trans-Europees vervoersnetwerk vanaf 2025 elke 60 km snelle laadstations van ten minste 150 kW worden geïnstalleerd. Laadstations voor zware bedrijfsvoertuigen met een laadvermogen van ten minste 350 kW moeten om de 60 km op het TEN-T-kernnetwerk worden geïnstalleerd. Vanaf 2025 moet dit ook om de 100 km op het grotere uitgebreide TEN-T netwerk. Het netwerk moet volledig afgedekt zijn tegen 2030. Bovendien moeten laadstations worden geïnstalleerd op veilige en beveiligde parkeerplaatsen voor nachtelijk opladen en in stedelijke knooppunten voor bestelwagens.

BOVENDIEN

Waterstoftankinfrastructuur die zowel auto's als vrachtwagens kan bedienen, moet vanaf 2030 in alle stedelijke knooppunten en elke 200 km langs het TEN-T-kernnetwerk worden uitgerold. Zo moet een voldoende dicht netwerk van waterstoftankpunten tot stand komen om in de hele EU vervoer op waterstof mogelijk te maken.

Tot slot moeten exploitanten van elektrische laadpunten en waterstoftankpunten zorgen voor volledige prijstransparantie, een gemeenschappelijke ad-hocbetalingsmethode aanbieden, zoals met debet- of kredietkaart, en relevante gegevens, bijvoorbeeld over de locatie, langs elektronische weg beschikbaar stellen, zodat de gebruiker volledig is geïnformeerd.

Net omdat de technologie en de markt voor zware bedrijfsvoertuigen zo sterk in beweging zijn, bevat dit voorlopig akkoord ook nog een bepaling over een specifieke herziening op korte termijn en wordt de hele verordening ook nog eens op middellange termijn herzien.

Volgende stappen

De controlediensten zetten in op het realiseren van een meer gerichte handhaving met behulp van technologische hulpmiddelen. laura.peeraer@tlv.be

De imprevisieleer

Een DSRC-antenne (Dedicated Short-Range Communications-antenne) reikt de politiediensten een nieuw controlemiddel aan. Tijdens de zogenaamde ‘Albatross’-actie, die plaatsvond in februari, werd de antenne voor de eerste maal uitgetest.

Uitlezen van de tachograaf

Dankzij de antenne kan een tachograaf vanop afstand uitgelezen worden wanneer een voertuig passeert. Het voertuig moet wel beschikken over een smart tachograaf of een slimme tachograaf van de volgende generatie. De politiediensten kunnen zo gerichter voertuigen staande houden die niet in orde zijn.

De mogelijkheden van de antenne om gegevens uit te lezen, zullen op termijn uitgebreid worden zodanig dat men bijvoorbeeld ook kan waarnemen wanneer de maximale rijtijd werd overschreden. Alle lidstaten moeten uiterlijk in augustus van

2024 hun controleautoriteiten met deze apparatuur hebben uitgerust.

Controle op de tonnagebeperking vrachtverkeer

De politiediensten kunnen vanaf maart 2023 inbreuken, gekoppeld aan het verkeersbord C23, ook vaststellen met behulp van onbemande camera’s die de nummerplaat fotograferen (ANPR-camera’s). Voordien was dit enkel mogelijk via een effectieve weging van het voertuig.

Deze controle wordt mogelijk gemaakt door van een besluit van de Vlaamse regering waarbij de omschrijving van het onderbord bij het verkeersbord C23 in de Wegcode wordt aangepast. Het onderbord verwijst niet langer naar de massa in beladen toestand, maar naar de maximaal toegelaten massa. Door deze aanpassing kan de tonnagebeperking gehandhaafd worden op basis van de beelden van de onbemande camera’s.

11 business

VANAF 2035 MOET

DE REDUCTIE 100% BEDRAGEN VOOR ZOWEL NIEUWE AUTO'S ALS BESTELWAGENS

Formeel akkoord over CO2-emissies bestelwagens

Uitweg uit impasse rond e-fuels

De Europese Raad heeft een verordening aangenomen met strengere CO2-emissienormen voor nieuwe auto's en bestelwagens. Normaal zou de Raad haar formele goedkeuring van het standpunt van het Parlement over het voorstel al eerder hebben gegeven. Na verzet van Duitsland en nog een aantal lidstaten werd deze goedkeuring uitgesteld. Na intense onderhandelingen tussen de Commissie en Duitsland is men uit de impasse rond e-fuels geraakt.

frederic@tlv.be

De nieuwe regels moeten de emissies van het wegvervoer doen verminderen en de auto-industrie de juiste stimulans geven om over te schakelen op emissievrije mobiliteit, terwijl de innovatie in de industrie wordt voortgezet. Ze leggen een CO2-emissiereductie op van 55% voor nieuwe auto's en 50% voor nieuwe bestelwagens van 2030 tot 2034 ten opzichte van het niveau van 2021. Vanaf 2035 moet de reductie 100% bedragen voor zowel nieuwe auto's als bestelwagens.

Van 2025 tot eind 2029 zal er een regelgevend stimuleringsmechanisme voor emissievrije en emissiearme voertuigen (ZLEV) zijn. Als onderdeel van dit mechanisme kan een fabrikant die aan bepaalde benchmarks voor de verkoop van emissievrije en emissiearme voertuigen voldoet, worden beloond met minder strenge CO2-doelstellingen. De benchmark is vastgesteld op 25% voor auto's en 17% voor bestelwagens. De verordening handhaaft ook een afwijking voor fabrikanten van kleine hoeveelheden voertuigen tot eind 2035.

De verordening bevat een verwijzing naar zogenaamde e-fuels. Dit zijn synthetische brandstoffen op basis van waterstof en CO2. De Commissie zal, na overleg met de stakeholders, een voorstel doen voor de registratie van voertuigen die na 2035 uitsluitend op CO2-neutrale brandstoffen rijden.

De tekst bevat een clausule die bepaalt dat de Commissie in 2026

grondig zal nagaan welke vooruitgang is geboekt bij het bereiken van de doelstellingen van 100% emissiereductie in 2035 en of deze eventueel moeten worden herzien. Bij de herziening zal rekening worden gehouden met de technologische ontwikkelingen, onder meer met betrekking tot plug-in hybride technologieën.

Achtergrond en volgende stappen

Het voorstel herziet de bestaande regels, die in 2019 voor het laatst zijn gewijzigd. Volgens de verordening moet elke fabrikant ervoor zorgen dat de gemiddelde CO2-uitstoot van zijn vloot van nieuw geregistreerde voertuigen in een kalenderjaar zijn specifieke jaarlijkse emissiedoelstelling niet overschrijdt. Gebeurt dat toch, dan moet de fabrikant per ingeschreven voertuig een premie van 95 euro per gram CO2/km boven de doelstelling betalen. Met de overeengekomen nieuwe doelstellingen zullen emissievrije voertuigen dus uiteindelijk goedkoper worden dan voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden.

Na onderhandelingen hebben de Raad en het Europees Parlement eind oktober 2022 een voorlopig politiek akkoord over het voorstel bereikt. Het Europees Parlement heeft de verordening in februari 2023 in eerste lezing aangenomen. De aanneming door de Raad is nu de laatste stap van de besluitvormingsprocedure. De verordening wordt nu bekendgemaakt in het Publicatieblad van de EU en treedt in werking op de twintigste dag volgend op die van de bekendmaking.

Onzekere toekomst professionele diesel

Terug naar start?

Op 1 april is de bijzondere accijns op diesel voor een zevende en - in principe - ook laatste maal dit jaar verhoogd. Hiermee wordt meteen ook het zogenaamde cliquetsysteem beëindigd. Het terugvorderbare bedrag ligt hiermee voor de rest van dit kalenderjaar vast.

frederic@tlv.be

Op 18 maart 2022 besliste de federale regering om de consument een stuk te compenseren voor de extreem snel stijgende brandstofprijs. Daarom werd de bijzondere accijns op diesel verlaagd met 144,6282 euro per 1.000 liter (excl. btw). Voor onze sector bracht dit totaal geen soelaas. Het bedrag van de accijnsrecuperatie werd immers ook verminderd van 226,9716 naar 82,3434 euro per 1.000 liter voor alle tankbeurten en leveringen vanaf zaterdag 19 maart 2022.

Tegelijkertijd besliste de overheid om opnieuw een cliquetsysteem in te voeren zodra de officiële maximumprijs voor diesel onder de 1,70 euro/l. (incl. btw) zou dalen. En het bedrag van de accijnsvrijstelling zou op 1 oktober 2022 opnieuw op het bedrag worden gezet dat op 1 januari 2022 van toepassing was, nl. 226,9716 euro per 1.000 liter. En dit ongeacht de verdere evolutie van de maximumprijs voor diesel. Maar de federale overheid liet vorig jaar onze sector meermaals in de steek in dit dossier. Zo werd de datum van 1 oktober opgeschoven naar 1 januari 2023 om uiteindelijk op 1 april vastgelegd te worden.

Meerdere accijnsverhogingen in 2023

Na de verlaging van het terugvorderbare bedrag vorig jaar, startte 2023 met een bijkomende verlaging. In 2021 had de federale regering al besloten om de accijnsteruggave voor professionele diesel geleidelijk

verder te verminderen van 226,9716 euro per 1.000 liter in 2022 naar 202,0665 euro in 2026. De grootste ingreep was dan al voorzien voor dit jaar. We zijn het jaar meteen gestart met een verdere uitholling van de terugvordering met 21,9051 euro per 1.000 liter (60,4384 euro/1.000 liter). De zeven daaropvolgende cliquets hebben er dan voor gezorgd dat het bedrag dat kan worden teruggevorderd, nu sinds 1 april opnieuw 205,0665 euro per 1.000 liter bedraagt.

Onzekere toekomst

Ondertussen wil federaal minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) in het kader van de fiscale hervorming de professionele diesel sneller afbouwen. Volgens onze informatie zou het maximumbedrag van de recuperatie in de periode 2024-2026

beperkt worden tot respectievelijk 150, 149 en 148 euro per 1.000 liter.

TLV is verbolgen over deze zoveelste woordbreuk van de regering. Als men beweert dat men de professionele diesel wil terugbrengen tot het niveau van de buurlanden, dan moet men ook het verschil in concurrentiekracht aanpakken en met name de torenhoge loonkloof. Pas dan kan er sprake zijn van een gelijk speelveld. Dat is nu niet het geval. Bovendien is er tot op heden nog steeds geen economisch valabel alternatief voor de dieseltruck. Maar het kabinet van de minister van Financiën blijft tot op heden doof voor onze argumenten. De sector aanvaardt niet om voor de zoveelste maal de melkkoe van de overheid te zijn.

Snelheidsregime viaduct Gentbrugge wijzigt niet

Politiek moet antwoorden bieden op frustraties

TLV kreeg de resultaten gepresenteerd van een eerste evaluatie van de aanpassing van het snelheidsregime op het viaduct in Gentbrugge. Uit deze cijfers moet blijken dat de maatregel geen noemenswaardige impact heeft op de doorstroming en verkeersveiligheid. De maatregel blijft, net zoals de frustraties bij chauffeurs…

frederic@tlv.be

Sinds 20 december 2022 geldt er een snelheidsbeperking van 70 km/u voor vrachtverkeer om de geluidsoverlast voor omwonenden te beperken. Tijdens een vorig overleg in januari werd afgesproken dat de maatregel eind maart geëvalueerd zou worden voor wat betreft het effect op de verkeersveiligheid en de doorstroming. Als zou blijken dat de verkeersonveiligheid sterk zou toenemen of de file-opbouw te groot zou worden, zouden maatregelen genomen worden. Over het effect op het geluid kon nog niets concreet gezegd worden. Dit zal pas later dit voorjaar worden geëvalueerd wanneer de resultaten van de metingen zijn verwerkt.

Doorstroming

Uit de eerste resultaten van de evaluatie blijkt dat de snelheid van het vrachtverkeer gedaald is én dat er bovendien op het vlak van veiligheid en filevorming geen negatieve effecten zijn. De meeste chauffeurs houden zich goed aan het nieuwe snelheidsregime. Het Vlaams Verkeerscentrum stelt ook vast dat het vrachtverkeer - door dit nieuwe snelheidsregime - meer op de rechterrijstrook rijdt. Maar de tussen -

afstand tussen de vrachtwagens blijft wel groot genoeg waardoor het zeker niet zo is dat er zich een ‘muur’ van vrachtwagens op de rechterrijstrook bevindt.

Ook de volgtijd (dit is de tijd tussen twee voertuigen) daalt niet. Dat betekent volgens het Verkeerscentrum dat voertuigen elkaar niet sneller opvolgen of op een meer onveilige onderlinge tussenafstand gaan rijden. Wettelijk moeten vrachtwagens onderling 50 m tussenafstand houden.

Aan 90 km/u betekent dit een volgtijd van twee seconden. Uit de gepresenteerde cijfers blijkt dat ze ook aan 70km/u volgtijden hebben die twee seconden en langer zijn. Men behoudt dus een minstens even veilige remafstand.

Ook wat betreft doorstroming ziet men geen merkbaar effect. Er staan niet meer of langere files sinds de invoering van de maatregel. De verliestijden voor vrachtwagens door de invoering van het nieuwe snelheidsregime zijn miniem.

Ongevallencijfers

Hoewel de periodes nog zeer kort zijn om statistisch echt relevant te zijn, zien we geen stijging van het aantal ongevallen na

het invoeren van de maatregel. Als de periode na de invoering wordt vergeleken met een even lange periode voor invoering van de maatregel blijft het aantal ongevallen gelijk (7 voor en 7 na). Evaluatie op langere termijn kan hierover echter pas een representatief beeld geven. Maar dat het nieuwe snelheidsregime zou leiden tot meer onveiligheid op de weg kan op basis van deze cijfers worden weerlegd.

Resultaten van snelheidscontroles

Uit de snelheidscontroles van de Federale Politie blijkt dat in een referentieperiode van zes weken (van woensdag 08/02 tot woensdag 22/03) in totaal 1.352 vrachtwagenbestuurders (+3,5 ton) zijn geverbaliseerd op een totaal van 11.123 geverbaliseerde voertuigen inclusief personenwagens. Zo goed als alle overtredingen door vrachtwagenbestuurders werden overdag vastgesteld (06u00 - 22u00), amper drie overtredingen gebeurden ‘s nachts (22u00 - 06u00).

Maatregel blijft gehandhaafd en opgevolgd

Op basis van de bevindingen is besloten dat het snelheidsregime voor vrachtwa -

gens gehandhaafd blijft. Er zijn immers geen negatieve effecten op de verkeersveiligheid of doorstroming vast te stellen. Het positieve effect op de geluidshinder is nog in onderzoek. De effecten van de maatregel blijven wel gemonitord worden zodat ook kan nagegaan worden wat het effect is op langere termijn.

TLV wil concrete maatregelen zien

Jammer genoeg nemen de eerste positieve resultaten de terechte frustraties bij chauffeurs en hun werkgevers niet weg. De transportsector betaalt jaarlijks alleen al in Vlaanderen ruim een half miljard euro aan kilometerheffing. Dan is het toch normaal om langs de snelwegen te verwachten dat er voldoende parkings zijn én dat het sanitair er proper is. Niets is minder waar. Om nog maar te zwijgen over de wildgroei in Vlaanderen om te pas en te onpas tonnagebeperkingen in te stellen. De vrachtwagenchauffeur en diens werkgever voelen zich overal weggepest. Toch zorgen zij er wel voor dat onze winkels en bedrijven steeds tijdig beleverd worden. Respect is dan ook op zijn plaats. Het is hoogdringend tijd voor concrete, zichtbare acties vanuit de overheid!

Je hebt het ongetwijfeld al gemerkt (of je zal het binnenkort merken): jouw offertes voor nieuwe vrachtwagens hebben er enkele extra lijntjes bijgekregen. Europa nam vorig jaar namelijk een nieuwe verordening aan om de chauffeur meer technische ondersteuning te bieden bij het voorkomen van ongevallen.

jan@tlv.be

De verordening kreeg de naam Vehicle General Safety Regulation mee. Ze werd in de zomer van 2022 goedgekeurd. In de tekst worden een aantal rijhulpsystemen opgesomd om passagiers, voetgangers en fietsers in de EU beter te beschermen. De Europese Commissie spreekt de ambitie uit om tegen 2038 meer dan 25.000 dodelijke ongevallen en minstens 140.000 zwaargewonden te voorkomen.

Het gaat in totaal over elf verplichte rijhulpsystemen, waarvan de meeste (acht) verplicht worden vanaf juli 2024. Concreet gaat het over:

- Noodremsignaal: flikkerend remlicht dat geactiveerd wordt als het voertuig snel vertraagt of als er hard wordt geremd;

- Achteruitrijdetectie: technologie (camera of sensoren) om de chauffeur een overzicht te geven over voorwerpen en personen die zich achter het voertuig bevinden;

- Bandenspanningscontrolesysteem;

- Intelligente snelheidsondersteuning: waarschuwing wanneer de chauffeur sneller rijdt dan de toegelaten snelheid;

- Dodehoekassistentie: systemen die zowel de bestuurder als de kwetsbare weggebruikers waarschuwen;

- Frontdetectie: een systeem om aanrijdingen met kwetsbare weggebruikers vooraan het voertuig te voorkomen;

- Voorzieningen voor alcoholslot: systemen die de installatie van een alcoholslot moeten faciliteren;

- Vermoeidheids- en aandachtwaarschuwing: veiligheidssystemen die de rijtijden monitoren en de bestuurder adviseren om een pauze te nemen.

De verplichte rijhulpsystemen gelden voor alle nieuwe inschrijvingen vanaf 7 juli 2024.

In een later stadium komen er nog bijkomende verplichtingen rond afleiding van de chauffeur, direct zicht vanuit de cabine en een zwarte doos die gegevens moet opslaan die na een ongeval inzicht moet geven over de oorzaak.

Zelfrijdende voertuigen

De Europese Commissie heeft ook plannen om technische voorschriften uit te werken voor zelfrijdende voertuigen, met bijzondere aandacht voor voertuigen die de rol van de chauffeur overnemen op autosnelwegen (niveau 3, zelfrijdende voertuigen) enerzijds en voertuigen die helemaal zonder chauffeur kunnen voortbewegen (niveau 4, zelfrijdende voertuigen). Dit is bijvoorbeeld het geval voor shuttlebusjes in stedelijke omgevingen.

Bij het uitwerken van de technische voorschriften moeten er duidelijke regels komen over testprocedures, cybersecurity, regels over de verzameling van gegevens en controle van de veiligheid en (potentiele) incidenten.

Meer veiligheidssystemen voor minder ongevallen

Verenigd Koninkrijk

Opnieuw kilometerheffing

Op 1 augustus van dit jaar wordt de HGV levy, de kilometerheffing in Groot-Brittannië, opnieuw ingevoerd. De heffing werd lange tijd opgeschort om de transportsector te ontzien tijdens de Covid-periode. Van die periode werd gebruik gemaakt om één en ander te hervormen.

jan@tlv.be

Toen de levy in 2014 werd ingevoerd, was het hoofdzakelijk de bedoeling om voertuigen met een MTM vanaf 12 ton te laten betalen voor het onderhoud van de wegen in het VK. Terwijl de nadruk in het verleden hoofdzakelijk op het MTM en op het aantal assen lag, zal het tarief van de heffing nu vooral in teken staan van de uitstoot van het betrokken voertuig. De regering besliste dat het nu vooral werk wil maken van minder luchtvervuiling. Hier ging een openbare consultatie aan vooraf.

Bij de herinvoering van de levy, op 1 augustus van dit jaar, zullen Euro 6-voertuigen in de laagste prijscategorie vallen. In onderstaande tabel wordt het jaartarief vermeld.

Gewichtscategorie Euro 6 en schoner Euro 5 en ouder

Van 12 ton tot 31 ton

Van 31 ton tot 38 ton

Meer dan 38 ton

£ 150

£ 360

£ 576

Frankrijk

Mont Blanc volledig afgesloten

vanaf 4 september

De MontBlanc Alpentunnel tussen Frankrijk en Italië is meer dan 60 jaar oud en wordt de komende jaren grondig gerenoveerd. De tunnel gaat vanaf september meer dan drie maanden volledig dicht. Tijdens deze periode wordt er vooral getest.

jan@tlv.be

De Mont Blanc tunnel is meer dan 60 jaar oud. Het is de eerste van de grote Europese tunnels waarvan de structuur ingrijpend wordt gerenoveerd, met grootschalige werken aan het wegdek en aan de gewelven.

Testfase

In aanloop naar een volledige renovatie vinden er in 2023 en 2024 twee testfasen plaats, waarin hoofdzakelijk geëxperimenteerd zal worden om te kijken welke de beste manier van werken moet worden. Na deze testfases zal het definitieve renovatieprogramma worden vastgelegd.

£ 195

£ 468

£ 749

Voor voertuigen die in het VK zijn ingeschreven, is het jaartarief van toepassing. Voor de voertuigen die niet in het VK zijn ingeschreven, zal het opnieuw mogelijk zijn om per dag, per week of per maand te betalen. Het dagtarief zal 9 Britse Pond bedragen voor Euro 6-voertuigen en 10 voor Euro 5-vrachtwagens.

De registratie, de aanmelding en de betaling van alle voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton, gebeurt via de website www.hgvlevy.service.gov.uk.

Tijdens de eerste proefperiode, van 4 september tot 18 december 2023, worden de gewelven in twee delen van de tunnel aangepakt, goed voor een totale lengte van 600 meter. Hierbij wordt onder meer alle apparatuur uit de gewelven verwijderd, meer bepaald de apparatuur die de luchtstromen, de temperatuur in de tunnel en de incidenten in de gaten houdt. Deze technologie is cruciaal voor de veiligheid in de tunnel, wat dan weer de verklaring is waarom de tunnel volledig wordt afgesloten voor alle verkeer. In 2024 wordt een tweede keer getest. Tijdens de werken is het ook de bedoeling om de waterinfiltratie aan te pakken.

De tunneluitbaters kozen voor de maand september omdat er dan minder trafiek is van lichte voertuigen (toerisme). Lichte voertuigen zijn goed voor 67% van de totale trafiek door de Mont Blanc tunnel.

De meest voor de hand liggende alternatieve route lijkt de Fréjus tunnel te zijn.

Duitsland

Verdubbeling LKW-Maut

jan@tlv.be

Het gaat voor alle duidelijkheid nog over een akkoord tussen de regeringspartijen, dat nog door het parlement moet worden goedgekeurd. De regering wil de infrastructuurwerken aan het spoor en aan de wegen aanzienlijk versnellen, met een uitgesproken focus op het spoorwegennet. Het is echter ook de bedoeling om de in verval geraakte bruggen sneller en grondiger te renoveren. Wegen die geteisterd worden door structurele files, zullen ook sneller worden aangepakt.

Uit prognoses blijkt dat het goederenvervoer over de weg sterk zal toenemen in de komende decennia. Nog een reden om versneld te investeren in wegeninfrastructuur, tegen de zin van de groene regeringspartner weliswaar.

Kassa kassa: verdubbeling van de LKW Maut

De gigantische investeringen gaan vanzelfsprekend gepaard met enorm veel geld. De extra uitgaven zullen hoofdzakelijk komen uit de kilometerheffing op snelwegen en federale wegen (LKW Maut). In het akkoord staat dat de Duitse regering vanaf 1 januari 2024 een CO2-differentiatie en een CO2-toeslag van 200 euro per ton zal invoeren. Emissievrije vrachtwagens worden tot eind 2025 vrijge -

steld van tol en moeten daarna 25% van het tarief betalen. Vanaf 2024 vallen ook kleinere vrachtwagens van 3,5 ton onder de kilometerheffing.

Het is overduidelijk dat vooral het wegvervoer het gelag zal betalen voor de investeringsdrang van de Duitse regering. De invoering van de CO2-toeslag zou er volgens voorlopige berekeningen voor zorgen dat de Maut met 20 eurocent zou stijgen voor een Euro 6-vrachtwagen van meer dan 40 ton. Dat is een verdubbeling van het

huidige tarief. En dit op het moment dat de tol begin dit jaar al flink werd verhoogd.

Aangezien het om een akkoord gaat binnen de coalitie lijkt het op dit moment onwaarschijnlijk dat de plannen er niet zouden doorkomen. De Duitse beroepsorganisaties zijn echter niet van plan om de forse prijsstijgingen zomaar te aanvaarden.

We volgen dit verder op voor jou en we zullen je zo snel mogelijk informeren als één en ander nog concreter wordt.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

De Duitse regering heeft eind maart een akkoord gesloten binnen de coalitie om de belabberde staat van de transportinfrastructuur grondig aan te pakken. Het ziet er sterk naar uit dat vooral het wegtransport de rekening zal mogen betalen.

Uniform EU-detacheringsplatform

Sinds 2 februari 2022 zijn de nieuwe sectorspecifieke detacheringsregels voor werknemers in werking getreden. Op die datum zijn de verschillende nationale detacheringsverplichtingen zoals SIPSI, Milog, het Nederlandse meldloket… vervangen door de aangifte op het unieke EU-loket.

evy@tlv.be

Sinds 2 februari 2022 is ook verduidelijkt in welke gevallen er al dan niet sprake is van detachering.

We herhalen kort nog eens de verschillende definities.

Er is sprake van detachering in volgende gevallen:

- Bij cabotage: de chauffeur heeft dan immers geen enkele link meer met zijn land van herkomst/lidstaat van vestiging van de vennootschap;

- In geval van niet-bilaterale vervoersoperaties: een vervoersoperatie tussen twee landen, uitgevoerd door een vervoerder die geen vestiging heeft in één van de landen waarin het vervoer plaatsvindt.

Bijvoorbeeld: een Belgische vervoersonderneming vervoert een lading kaas van Nederland naar Duitsland. Deze activiteit wordt beschouwd als een niet-bilaterale vervoersactiviteit, aangezien de Belgische onderneming geen vestiging heeft in Duitsland of Nederland.

Er is daarentegen geen sprake van detachering in volgende situaties:

- Bilaterale transportoperatie: een transport van of naar de lidstaat van vestiging van de vervoersonderneming. Bijvoorbeeld: een Belgische vervoerder doet vervoer van en naar Frankrijk. Dit vervoer van en naar de lidstaat van vestiging is bilateraal transport.

- Bovenop de bilaterale transportoperaties zijn nog één of twee extra laad- of losoperaties naast de bilaterale vervoersoperatie toegelaten, die niet onder de detacheringsregels vallen;

- Transit door een lidstaat;

- Het aan- of uitrijden in het kader van een gecombineerd vervoer indien het weggedeelte op zichzelf bestaat uit een bilaterale transportoperatie.

Valt de uit te voeren rit onder detachering? Dan moet de werkgever een detacheringsverklaring opmaken in het uniforme EU-portaal. Op www.tlv.be kan je in het downloadcenter de handleiding voor

het Europees platform downloaden, net zoals een uitgebreide brochure over alle nieuwigheden uit het Mobiliteitspakket.

Recent werd het detacheringsplatform gebruiksvriendelijker gemaakt. Het is nu ook mogelijk om:

- Meerdere conceptaangiften tegelijk in te dienen (de elektronische versie van de aangiften wordt automatisch per e-mail naar de chauffeurs gestuurd);

- Meerdere aangiften tegelijk te bewerken (begin- en einddatum, type operaties, lijst met kentekenplaten, contactgegevens van de bestuurder,…).

De historiek van de aangifte registreert voortaan de actie en geeft aan naar welk e-mailadres de aangifte is verzonden.

De nieuwe detacheringsregels bepalen ook welke documenten aan boord van het voertuig moeten zijn:

- De detacheringsverklaring (indien er sprake is van detachering uiteraard). Deze verklaring mag op papier of elektronisch aan boord zijn;

- Bewijs van de vervoersoperatie (vb. de CMR of e-CMR);

- De tachograafgegevens, met in het bijzonder de landcodes van de landen waarin de chauffeur zijn activiteiten heeft uitgevoerd.

De bevoegde inspectiediensten kunnen achteraf altijd bijkomende informatie opvragen aan de vervoerder. Deze aanvragen verlopen allemaal via het EU-platform.

A1

Los van de detacheringsverplichtingen, moet iedere werkgever die in het buitenland prestaties verricht (ook al is er geen sprake van detachering) een A1 attest bij zich hebben. Deze verplichting geldt ook voor zelfstandigen. De A1 verklaring wordt aangevraagd op www.socialsecurity.be. Een handleiding voor de aanvraag van de A1 verklaring (zowel voor zelfstandigen als werknemers) vind je ook in het downloadcenter op www.tlv.be..

Verkeersboete van je werknemer?

Als eigenaar van het voertuig, krijg je steeds de verkeersboetes toegestuurd, ook al beging je de overtreding niet zelf. Maar moet je als werkgever deze boetes ook zelf betalen?

evy@tlv.be

Diegene die de overtreding effectief heeft begaan, is de strafrechtelijk verantwoordelijke. Diegene die aan het stuur zat, reed immers door het rode licht, reed te snel,… Het maakt daarbij geen verschil of de overtreding werd begaan tijdens de uitvoering van het werk of in de privétijd.

Maar als werkgever ben je wel burgerlijk aansprakelijk voor de betaling van de verkeersboete. Betekent dit dat je de boete niet ten laste van de werknemer kan leggen? Natuurlijk niet. Betaal je de boete toch zelf, dan moet je rekening houden met de regels op vlak van RSZ en bedrijfsvoorheffing.

Overtreder meedelen

Bij de klassieke verkeersboetes, zoals overdreven snelheid, moet je de gegevens van de werkelijke bestuurder meedelen op www.verkeersboetes.be. De formulieren voor de boete worden dan ook naar de effectieve overtreder gestuurd. Maar, betaalt je werknemer de boete niet, dan komt ze uiteindelijk toch bij jou, als burgerlijk aansprakelijke, terecht.    Je kan de boete achteraf nog wel terugvorderen van de werknemer, na zijn schriftelijk akkoord.

Betaalt de werkgever de boete?

Neem je de boete toch ten laste? Dan wordt dit beschouwd als een voordeel

waarop de RSZ een solidariteitsbijdrage van 33% int. De boete kost je dus meer dan alleen het bedrag van de boete zelf! De wetgever wil op die manier vermijden dat een werkgever zijn werknemer zou aanzetten tot overdreven snelheid of andere verkeersovertredingen.

Toch is deze solidariteitsbijdrage niet op iedere verkeersboete van toepassing. De bijdrage is verschuldigd op verkeersboetes voortvloeiend uit een overtreding van de derde of vierde graad en op verkeersboetes van minimaal 150 euro, voortvloeiend uit een verkeersovertreding.    Boetes voor door het rood licht rijden of het negeren van het inhaalverbod vallen onder deze regeling.

In geval van verkeersboetes, voortvloeiend uit een overtreding van de eerste of tweede graad, en verkeersboetes van minder dan 150 euro, wordt de eerste 150 euro op jaarbasis vrijgesteld van de solidariteitsbijdrage.

Betaal je dus éénmalig een boete van 67 euro, dan ben je hierop geen solidariteitsbijdrage verschuldigd.    De solidariteitsbijdrage is niet verschuldigd bij verkeersboetes die het gevolg zijn van de toestand van het rijdend materiaal of de conformiteit van de lading.

Ook de fiscus beschouwt de boete als een voordeel alle aard. Betaal je als werkgever dus de boete van je werknemer? Dan moet de werknemer daarop belastingen betalen.    Deze regeling geldt uiteraard enkel voor overtredingen tijdens de uitvoering van de arbeidsovereenkomst.

Overtredingen in privétijd

Heeft je bediende een verkeersboete opgelopen met de bedrijfswagen, tijdens een privé-verplaatsing? Ook dan komt de boete bij jou terecht. Neem je die boete als werkgever ten laste, dan beschouwt de RSZ het bedrag van de boete als gewoon loon. In dat geval zijn de gewone werkgevers- en werknemersbijdragen verschuldigd!

Car policy

Om discussies en misverstanden over de betaling van boetes te vermijden, maak je best een car policy op. Je kan een car policy opmaken voor je werknemers met een bedrijfswagen, maar ook voor de chauffeurs met hun vrachtwagen. Daarin bepaal je dan onmiddellijk ook de bedrijfsregels over bijvoorbeeld het aanbrengen van versieringen aan de vrachtwagen.

Wil je een model van car policy? Vraag er dan één aan bij ons!

Deconnectie voor arbeiders

PC 140.03

Bij het begrip ‘deconnectie’ denken we nogal snel aan bediendenfuncties die na de arbeidstijd nog telefonisch bereikbaar zijn, mails beantwoorden, … Maar ook arbeiders zijn na de uren soms nog bereikbaar, bijvoorbeeld voor het doorgeven van werkopdrachten.

evy@tlv.be

Om ook het recht op deconnectie voor arbeiders te regelen, werd in het PC 140.03 een aanvullende cao afgesloten. In deze sectorcao werd een evenwicht gezocht tussen het recht op deconnectie enerzijds en de continuïteit en goede werking binnen de onderneming anderzijds.

Aanvullende cao

De sectorcao voorziet in een aanvullende regeling: de ondernemingen zijn in eerste instantie vrij om een eigen regeling uit te werken op ondernemingsvlak. Dit kan in het arbeidsreglement of in een ondernemingscao. Ondernemingen die geen eigen regeling hebben uitgewerkt, kunnen terugvallen op de regeling uit de sectorcao.

De verplichting om een regeling uit te werken, geldt enkel voor ondernemingen met 20 of meer werknemers.

Recht op deconnectie

Iedere werknemer heeft recht op deconnectie: het recht om niet ingelogd te zijn op persoonlijke en professionele digitale tools buiten de overeengekomen werkuren. Werkuren zijn alle periodes tijdens dewelke de werknemer ter beschikking staat van de werkgever.

De werknemer is bijgevolg niet verplicht om buiten de werkuren kennis te nemen van mails, oproepen, sms’en of andere onli-

ne berichten. De werkgever mag zijn werknemer er ook niet toe verplichten om in zijn vrije tijd op zijn privétoestel bereikbaar te zijn via digitale tools.

Ook collega’s onderling moeten zich ervan onthouden om buiten de werkuren om professionele redenen contact op te nemen, tenzij in noodsituaties. Werknemers mogen geen nadeel ondervinden van hun keuze om niet geconnecteerd te zijn buiten de werkuren.

Uitzonderingen

Om de goede werking van de onderneming niet in het gedrang te brengen, gelden wel enkele uitzonderingen op het recht op deconnectie, zoals:

• Overmacht;

• Het louter in ontvangst nemen van planning en werkopdrachten. Het is niet abnormaal dat een werkgever na de werkuren nog de planning voor een volgende werkperiode doorstuurt. De werkgever moet wel de nodige aandacht besteden aan tijdige communicatie, zeker indien een opdracht aanzienlijk wordt vervroegd. De werknemer moet immers de mogelijkheid hebben om voldoende rust te nemen voor aanvang van het werk;

• Beantwoorden van dringende oproepen.

Uiteraard kan een werknemer die zich in

een standby-regeling bevindt, zich niet beroepen op zijn recht op deconnectie.

Daarnaast kunnen er in een onderneming nog andere afspraken worden gemaakt over situaties waarin toch buiten de werkuren contact kan worden opgenomen. Binnen een onderneming kunnen er ook kritische functies gedefinieerd worden, waarvoor het recht op deconnectie niet van toepassing is. Per team of afdeling kunnen aparte afspraken worden gemaakt.

Preventie en sensibilisering

Iedere onderneming moet binnen haar algemeen welzijnsbeleid aandacht besteden aan het recht op deconnectie. Zowel preventie als specifieke en overlegde maatregelen moeten ervoor zorgen dat het recht op deconnectie wordt nageleefd. In ondernemingen met een CPBW, wordt het CPBW hier actief in betrokken.

Eén jaar na de invoering van het recht op deconnectie gebeurt een evaluatie. Het CPBW wordt hierbij betrokken. Wanneer er zich nadien substantiële wijzigingen voordoen in het gebruik van digitale tools, gebeurt een nieuwe evaluatie en zorgt de werkgever ervoor dat er informatie- en bewustmakingsacties worden georganiseerd om alle betrokken partijen te informeren over risico’s, problemen en best practices over het gebruik van digitale tools.

Register voor uitzendkrachten

In de vorige editie van TLV magazine informeerden we je al over de sociale verkiezingen 2024, die zullen plaatsvinden tussen 13 en 26 mei 2024.

evy@tlv.be

De drempel, op basis waarvan bepaald wordt of een onderneming sociale verkiezingen moet organiseren of niet, ligt op 50 of 100 werknemers voor respectievelijk het CPBW en de ondernemingsraad. De referteperiode voor de berekening van het aantal werknemers is de periode die loopt van het vierde kwartaal 2022 tot en met het derde kwartaal 2023.

Voor de bepaling van het aantal werknemers moet ook rekening worden gehouden met uitzendkrachten die in de onderneming tewerkgesteld zijn. Meer bepaald tellen de uitzendkrachten tijdens het tweede kwartaal 2023 mee op voorwaarde dat ze geen vaste werknemer van wie de arbeidsovereenkomst is geschorst, vervangen.

Hiervoor moet de werkgever in een bijlage aan het personeelsregister alle uitzendkrachten opnemen. Aan elke uitzendkracht wordt een nummer toegekend. De nummering is doorlopend en in chronologische volgorde van zijn terbeschikkingstelling van de gebruiker.

Het register moet voor elke uitzendkracht de volgende gegevens bevatten:

- het inschrijvingsnummer;

- de naam en de voornamen;

- begindatum van terbeschikkingstelling;

- einddatum van terbeschikkingstelling;

- het uitzendkantoor dat de uitzendkracht tewerkstelt;

- de wekelijkse arbeidsduur van de uitzendkracht.

Daimler Truck

Eerste Mercedes eActros is voor Van Mieghem Logistics

Op 5 april mocht de familie Van Mieghem van Van Mieghem Logistics de allereerste Belgische eActros in ontvangst nemen. Peter Brock, CEO van Daimler Truck Belux, maakte van de gelegenheid gebruik om de toekomstige strategie uitvoerig uit te doeken te doen. En deze zal hoofdzakelijk elektrisch zijn.

jan@tlv.be

De eerste eActros zal door Van Mieghem worden ingeschakeld voor distributieritten in een straal van 200 km rond Brussel. Tussen september 2020 en juni 2021 deed de logistieke dienstverlener al een geslaagde test met de eerste generatie van de eActros. Dit voertuig staat ondertussen al een stuk verder in zijn evolutie en is ook een serieproduct geworden. Dankzij de volledig nieuwe aandrijflijn zonder cardanas en versnellingsbak heeft hij een lager eigengewicht, meer opbouwmogelijkheden en een grotere actieradius. Tijdens de voorstelling benadrukte Peter Brock meermaals dat het hier niet over een geëlektrificeerde vrachtwagen gaat, maar wel degelijk over een 100% elektrische truck.

400 km autonomie

Het is uiteindelijk een eActros 400 geworden met vier batterijpakketten. Die leveren de distributietruck een autonomie op van ongeveer 400 km. De truck is uitgerust met een volledig elektrische koelgroep van Mitsubishi, waardoor hij ca. 10% van de normale batterijautonomie verliest in functie van de temperatuurprogrammatie. Daar tegenover staat dat het voertuig in staat is om volledig emissievrij en geluidsarm te leveren in en rond Brussel.

Matthys nv was verantwoordelijk voor de montage van de koelgroep en diepvriesopbouw. Door de aanwezigheid van batterijen is lassen uit den boze. Vandaar dat gekozen werd voor een gevezen Meccano-oplossing, die op voorhand kan worden gemaakt en aangepast kan worden aan de truck.

De toekomst is elektrisch

Zoals eerder al aangegeven, maakte Daimler Truck Belux van deze overhandiging gebruik om zijn strategie voor de komende jaren uiteen te zetten.

E-mobiliteit is geen doelstelling meer, maar een realiteit. Vanaf 2040 zal je bij Daimler Truck enkel nog fossielvrije voertuigen kunnen kopen. Op weg naar deze CO2-neutrale toekomst kiest de fabrikant voor een dubbele strategie, met batterij aangedreven voertuigen (BEV) enerzijds en waterstof anderzijds. Tijdens de presentatie was het heel duidelijk dat Daimler tijdens de komende jaren vooral de kaart van de batterij elektrische voertuigen zal trekken.

Het gamma van elektrische vrachtwagens van het merk met de ster is de voorbije jaren sterk toegenomen, en dit zal ook de komende jaren het geval zijn. Dit mochten wij zelf ondervinden tijdens de IAA-beurs in Hannover in september van vorig jaar.

We zagen er de lancering van de eActros LongHaul, waarvan de serieproductie is voorzien voor 2024. Dit voertuig heeft een nieuwe e-as met twee geïntegreerde elektromotoren. De eActros LongHaul haalt zijn energie uit drie accupakketten, die in de vorm van lades onder het frame zijn gemonteerd. De accu’s maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) die zich vooral kenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. Volle batterijen leveren deze nieuwkomer een rijbereik van om en bij 500 km op.

Daimler Truck heeft ondertussen ook al elektrische vrachtwagens voor de bouwsector (Mercedes-Benz Arocs) en voor de huisvuilophaling (Econic) in de aanbieding.

Voor 2023 mikt Daimler Truck Belux op een verkoop van 60 elektrische voertuigen.

Verkoper wordt consultant

Daimler Truck biedt zijn elektrische vrachtwagens aan als een geïntegreerde oplossing die adviesdiensten bevat voor een maximaal voertuiggebruik en optimalisering van de Total Cost of Ownership. Het wordt ongetwijfeld meer dan een truck verkopen. Klanten moeten ook advies krijgen over laadinfrastructuur en netaansluiting.

Voor deze laadinfrastructuur heeft Daimler Truck strategische partnerschappen afgesloten met Siemens Smart Infrastructure en Engie. De vrachtwagenconstructeur kan ook ondersteuning bieden bij het vinden van mogelijke subsidies voor infrastructuur en voertuigen.

Voor de publieke infrastructuur heeft Daimler Truck een joint venture afgesloten met Traton Group en Volvo Group. De joint venture is van plan om ten minste 1.700 krachtige en groene laadpunten te installeren en te exploiteren op en nabij snelwegen en logistieke knooppunten in heel Europa. Het gaat hierbij om een investering van in totaal 500 miljoen euro.

Waterstof

Qua waterstof wordt de Mercedes-Benz GenH2 Truck voornamelijk ontwikkeld voor flexibele en veeleisende toepassingen in het zwaar

vervoer en in het transport over de lange afstand. De ontwikkelingsdoelstelling is een rijbereik van 1.000 kilometer en meer. De serieproductie is voorzien voor de tweede helft van dit decennium.

Frustraties over Euro 7

Bij Daimler Truck zijn ze bijzonder teleurgesteld over de doelstellingen die de Europese Commissie heeft voorgesteld rond Euro 7. Als de voorstellen werkelijkheid worden, zullen vrachtwagenfabrikanten miljarden moeten investeren in nieuwe motoren en nabehandelingstechnieken. Daimler Truck Belux-topman Peter Brock vindt dat deze investeringen niet opwegen tegen de geringe winsten die hieruit kunnen gehaald worden op het vlak van schadelijke uitstoot. Hij zou die miljarden veel liever aangewend willen zien voor verdere verbeteringen en een uitbreiding van het aanbod aan alternatieve aandrijvingen.

Hij rekent erop dat er voldoende gezond verstand aanwezig zal zijn tijdens het verdere verloop van het wetgevend proces.

Dealernetwerk

De overstap naar alternatieve aandrijvingen, vergt vanzelfsprekend ook verregaande aanpassingen in de werkplaatsen. De verkoop van Mercedes Benz-vrachtwagens in België is momenteel in handen van acht grote groepen, maar Peter Brock sluit niet uit dat dit aantal nog zal verminderen.

De aanpassingen in het dealernetwerk gaan namelijk gepaard met forse investeringen, waardoor de groepen over voldoende financiele draagkracht moeten beschikken.

Eventuele verdere consolidaties betekenen echter niet dat Daimler Truck Belux zal inboeten op werkplaatsen. Het is en blijft cruciaal dat klanten altijd en overal een servicepunt in hun nabijheid hebben.

Bestand tegen extreme koude

Transportbedrijven stellen dezelfde eisen aan batterij aangedreven vrachtwagens als aan hun tegenhangers met dieselmotor. Zelfs in moeilijke weersomstandigheden, zoals koude, ijs en sneeuw, moeten de voertuigen hun werk op een betrouwbare manier kunnen doen.

Mercedes-Benz was de voorbije winter dan ook druk in de weer om één en ander uit te testen. De wintertests, gespreid over zes weken, gingen door in het Finse Rovaniemi met diverse modellen, waaronder prototypes van de batterij aangedreven eActros LongHaul, die in 2024 in serieproductie zal gaan. Het was er extreem koud met temperaturen tot -25° C. Uit de tests is gebleken dat de voertuigen in deze barre omstandigheden operationeel blijven.

En de talrijke actieve rijhulp- en veiligheidssystemen deden het ook uitstekend volgens Christof Weber, de verantwoordelijke voor de tests.

Scania introduceert digitaal dashboard

Smart Dash werd recent door Scania geïntroduceerd voor vrachtwagens en bussen. Dit digitale dashboard is de basis voor de ontwikkeling van digitale diensten, verhoogde veiligheid en verbeterde gebruikservaringen voor klanten en chauffeurs.

jan@tlv.be

Smart Dash wordt door de Zweedse truckbouwer beschouwd als een kernonderdeel van het digitale ecosysteem en als ideaal middel voor de optimale ondersteuning van de chauffeurs. Het biedt hen toegang tot alle soorten relevante informatie tijdens het rijden en ondersteunt hen bij het uitvoeren van andere taken wanneer ze geparkeerd staan.

De nieuwe algemene veiligheidsvoorschriften van de EU zullen verschillende veiligheidsgerichte kenmerken verplicht maken voor zware bedrijfsvoertuigen vanaf juli 2024. De nieuwe regelgeving zal ook van toepassing zijn op cyberbeveiligingstechnologieën die gericht zijn op het voorkomen van manipulatie met voertuigen. Scania heeft nu een nieuwe elektrische systeemarchitectuur voor vrachtwagens en bussen. Deze nieuwe architectuur maakt slimmere en snellere communicatie en cyberbeveiliging op een nog hoger niveau mogelijk en voldoet aan de nieuwe eisen.

Voor Scania vallen deze nieuwe eisen samen met de ambitie om een oplossingsgeoriënteerde architectuur te bouwen die de klanten moeten ondersteunen in hun digitaliseringstraject. Nieuwe ervaringen in de vrachtwagensector zullen zich focussen op een soort van verbonden functionaliteit in en rond de vrachtwagen. Door-de-lucht updates en slimme diensten creëren nieuwe kansen en moeten volgens Scania ertoe bijdragen dat de gebruiker zijn

activiteiten veiliger en winstgevender kan maken, door een grotere beschikbaarheid van het voertuig bijvoorbeeld.

Actieve veiligheid

Scania richt zich meer en meer op actieve veiligheidssystemen met een nieuwe generatie camera’s, radars en sensoren. De introductie van nieuwe ondersteunende veiligheids- en waarschuwingssystemen zal chauffeurs helpen om het soort incidenten te vermijden dat vaak voorkomt in drukke (stedelijke) omstandigheden.

Aspecten zoals de invloed van de zijkant van een personenwagen zijn voor velen een eyeopener geweest om bewust te worden van het nut van dergelijke systemen. Niet alleen zullen ze levens redden, ze zullen ook helpen de productiviteit te verhogen en tegelijkertijd stress wegnemen bij de bestuurder.

De klanten zullen ook slimme kaarten kunnen gebruiken voor hun geconnecteerde voertuigen en zullen kunnen genieten van updates voor hun voertuigen. Daardoor zal de behoefte voor een bezoek aan de werkplaats verminderen.

De verschillende uitvoeringen van Smart Dash vervangen de huidige oplossingen van Scania en zullen van toepassing zijn voor vrachtwagens die vanaf het voorjaar van 2024 in productie gaan.

Scania

vrachtdocumenten bij jou in de buurt

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen: TLV

Land van Rodelaan 20

Ergonomische en performante orderpicker

Crown, leverancier van intern transportmateriaal, lanceert een nieuw type van hoogheffende orderpickers. De SP 1500 Serie wordt onder meer gekenmerkt door een zeer ergonomische bestuurdersomgeving met een ruim zicht voor de betrokken bestuurder.

jan@tlv.be

Deze kenmerken gaan gepaard met zeer interessante heftruckprestaties. Met rijsnelheden tot 12 km/u, een reikhoogte tot 11,2 meter en een capaciteit van maximaal 1,25 ton komt de nieuwkomer in aanmerking voor tal van orderpicking-toepassingen.

Focus op bestuurder

De nieuwe generatie heftrucks van de SP Serie voorziet bestuurders van een ongeevenaard en nagenoeg ongelimiteerd zicht rondom, en dit in beide richtingen als omhoog en omlaag. Het middelste raam tussen de truckbedieningselementen biedt de chauffeur vrij zicht. De combinatie van het middelste raam met de robuuste, vrij-uitzicht mast en het grote bovenste raam biedt bestuurders direct zicht op obstakels, voetgangers en andere heftrucks, wat ook de workflows aanzienlijk veiliger maakt.

Het ergonomische bestuurderscompartiment biedt bestuurders meer dan genoeg

bewegingsruimte en daardoor de garantie op een comfortabele werkervaring.

Heftruckprestaties

Crown stelt tevens nieuwe maatstaven voor heftruckprestaties omdat de SP Serie uitstekende hef-, daal- en rijsnelheden oplevert. Zelfs met een 24V batterij, kunnen orderpickers van de SP Serie een ongeevenaarde snelheid bereiken van 12 km/u. Ook de hefsnelheden zijn uniek en met de optionele High Speed Lift-functie op het 48V model, is de maximum hefsnelheid een indrukwekkende 0,71 m/s. De mast kan omlaag worden gebracht met een snelheid van 0,41 m/s. Als standaardkenmerk, is de daalfunctie tevens regeneratief, wat betekent dat energie wordt teruggevoerd naar de batterij als de mast omlaag komt. Dit verbetert de inzetbaarheid van de truck en de vermindering van het energieverbruik komt tevens de duurzaamheid ervan ten goede.

B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck

Hoogstraat 8

B-8531 Bavikhove

Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics

LAR Transportcentrum Blok E2

B-8930 Rekkem

Tel: 056/43.88.84

APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10

B-8380 Zeebrugge

Tel: 050/55.27.57

■ Limburg: Sprint Transport Bvba

Centrum-Zuid 2062

B-3530 Houthalen-Helchteren

Tel: 011/74.66.08

Contact: lieselotte@tlv.be

DAF vervolledigt aanbod nieuwe generatie

DAF Trucks heeft zijn nieuwe generatie trucks nog verder uitgebreid met een reeks dubbelaangedreven trekkers en bakwagens voor off- en on-road toepassingen. Hiertoe behoren de nieuwe XDC en XFC bouwvoertuigen die nu ook leverbaar zijn in 4x2.

jan@tlv.be

De nieuwe generatie bouwvoertuigen XDC en XFC onderscheiden zich door de dominante zwarte grille en een robuuste stalen bumper, stalen beschermingsplaat voor de radiator en twee onderhoudsvrije LED-mistlampen die diep verzonken zijn in de bumper zijn geplaatst voor een maximale bescherming.

De nieuwe generatie XDC en XFC hebben een grote bodemvrijheid tot 40 centimeter en een oploophoek van 25 graden, waardoor ze geschikt zijn voor toepassingen waarbij regelmatig off-road moet worden gereden. Ze zijn leverbaar als 8x4, 6x4 en voor het eerst ook als 4x2.

Voor meer tractie onder zware omstandigheden biedt DAF zijn XDC en XFC aan met een keuze uit onderhoudsarme tandemassen met dubbele aandrijving: van een lichtgewicht 19-tons tandem met enkele reductie, bladvering en schijfremmen tot 21- en 26-tons varianten met enkele reductie, schijfremmen en luchtvering.

Hydraulische PXP

Voor toepassingen waarbij af en toe extra tractie nodig is, biedt DAF een optionele hydraulische voorwielaandrijving voor 4x2 trekkeruitvoeringen van de XD, XDC, XF en XFC. Dit robuuste en onderhoudsvriendelijke PXP-systeem kan worden geactiveerd via een schakelaar op het dashboard.

Nog meer toepassingen

Het aanbod van DAF werd verder uitgebreid met een volledige serie 4-assige varianten met enkele aandrijving voor on-road gebruik.

Deze chassisuitvoeringen, met gestuurde voorloopas en/of (niet-) gestuurde naloopassen, zijn ideaal voor toepassingen met zware containers, rioolreiniging en inzameling van groot of zwaar afval.

De nauwe samenwerking met toonaangevende Europese opbouwers zorgt voor heel wat opbouwmogelijkheden, inclusief vooraf vastgestelde zogenaamde Plug & Play-opties. Bovendien maakt software-integratie het eenvoudiger om voertuig en opbouw naadloos te laten communiceren. Bovendien kunnen bedieningselementen optimaal worden geïntegreerd en signalen en waarschuwingen eenvoudig worden doorgegeven in de cabine.

Aandacht voor

de chauffeur

Bij alle nieuwe toepassingen werd de aandacht voor het comfort van de chauffeur niet over het hoofd gezien.

Alle trucks hebben een grote voorruit en zeer lage ruitlijnen voor een uitzonderlijk direct en indirect zicht, wat wordt ondersteund door het optionele trottoirzichtvenster en technologie zoals het DAF Digital Vision System en DAF Corner View.

De bestuurder kan verder genieten van een uitgebreid aanbod aan rijhulpsystemen en een uitstekende ergonomie. Ook die systemen leveren een bijdrage aan meer veiligheid voor de chauffeur en de andere weggebruikers.

De toegankelijk werd geoptimaliseerd en voor het overige kan de chauffeur genieten van heel veel binnenruimte om zijn werk in de best mogelijke omstandigheden te kunnen uitvoeren.

De opkomst van alternatieve aandrijvingen gaat gepaard met nieuwe spelers in de vrachtwagensector. Het Britse HVS stelt deze maand een waterstoftruck voor met een rijbereik van 600 km en een tank die op 15 minuten kan worden gevuld.

jan@tlv.be

HVS, de afkorting van Hydrogen Vehicle Systems, maakte van het bedrijfsvoertuigensalon in Birmingham gebruik om een trekker op waterstof voor te stellen. Het in Glasgow gevestigde bedrijf geeft in een persbericht aan dat het een baanbrekende technologie heeft ontwikkeld met veel aandacht voor de ergonomie van de chauffeur. Het geheel aan brandstofcellen staat in verbinding met hoogtechnologische waterstoftanks die garant staan voor snelle tankbeurten. Op die manier wordt een optimale Total Cost of Ownership (TCO) gegarandeerd.

De aandrijflijn bestaat uit een brandstofcelsysteem en een energie-opslagsysteem die elektriciteit leveren aan de elektrische motor. HVS maakt ook gebruik van de KERS-technologie (Kinetic Energy Recovery System) die de energie tijdens het remmen en vertragen omzet in bijkomende energie.

Dit zorgt voor een grotere actieradius en een TCO dat vergelijkbaar is met een dieselvoertuig. Het voordeel ten opzichte van een elektrische vrachtwagen is dat er nauwelijks 15 tot 20 minuten tijd wordt verloren tijdens het tanken van waterstof. Waterdamp is het enige wat wordt uitgestoten.

600 km

De brandstofcellentechnologie biedt voornamelijk voordelen in het vervoer over lange afstanden. Afhankelijk van de lading, het reliëf van het traject, de weersomstandigheden en de rijstijl van de chauffeur is een actieradius van 600 km haalbaar.

HVS laat in het persbericht ook weten dat het gebruik van waterstoftrucks sterk afhankelijk is van de beschikbaarheid van waterstof langs grote wegen, en stelt in de eerste fase het gebruik van (veilige) mobiele waterstofverdelers voor.

Via het Schmitz Cargobull TrailerConnect Data Management Center kunnen transporteurs hun klanten op een gecontroleerde en veilige manier voorzien van gegevens over hun orders.

jan@tlv.be

Om transporteurs in staat te stellen om bestaande realtime-gegevens nog effectiever te gebruiken, vertrouwt de Duitse opleggerbouwer op strategische partnerschappen met gevestigde leveranciers om oplossingen te bieden voor geoptimaliseerde en snelle gegevensuitwisseling.

De meeste recente aanwinst in de lijst van strategische partners is Trimble, een gevestigde waarde in de transportsector met tonnen expertise op het vlak positioneringstechnologie, mobiele communicatie en software.

De samenwerking tussen Schmitz Cargobull en Trimble is een volgende stap naar digitaal ondersteunde, hoge supply chain transparantie. De integratie met het Data Management Center van Schmitz biedt Trimble-klanten een duidelijk en gedetailleerd overzicht van belangrijke truck- en trailergegevens op één platform. De integratie biedt ook de mogelijkheid om de gegevens naar het transportmanagementsysteem van de eindklant te sturen, wat hun logistieke en dispatchingprocessen verbetert. Dit is een ideale oplossing voor gemengde wagenparken.

Met het Data Management Center hebben vervoerders volledige controle over hun gegevens en kunnen ze geselecteerde gegevens op een efficiënte manier doorgeven aan derden. Door de intelligente koppeling van informatie over het voertuig, de rit en het order kunnen in de toekomst met één druk op de knop meer dan alleen positie- en temperatuurgegevens worden geselecteerd, verwerkt en doorgegeven aan systemen van derden. Het TrailerConnect Data Management Center staat voor connectiviteit en transparantie. Iedereen die in de supply chain betrokken is, profiteert ervan.

Schmitz Cargobull

HVS biedt actieradius van 600 km op waterstof Schmitz en Trimble werken samen

Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Nieuw filiaal in Rekkem

Bij Transport Gheeraert zitten ze duidelijk niet stil. In een vroeger deel van Deny Logistics in Rekkem heeft het logistieke bedrijf een nieuwe vestiging geopend. Het filiaal op het LAR-transportcentrum is al het achtste.

Deny Logistics gaf aan te willen stoppen met nationale distributie om te focussen op warehousing, douane en expeditie. Door de overname van de distributie-activiteiten, bereikt Transport Gheeraert heel wat nieuwe klanten en kunnen goederenstromen op elkaar worden afgestemd.

Gheeraert heeft nu acht vestigingen in Vlaanderen. Naast het hoofdkantoor in Loppem, is het ook actief vanuit Zedelgem, Rekkem, Brugge, Puurs, Sint-Truiden en de regio Gent.

ECS krijgt onderscheiding

Tijdens een evenement van CEVA Logistics, een wereldspeler in de logistieke sector, is ECS uit Zeebrugge in de prijzen gevallen.

CEVA Logistics nodigt elk jaar belangrijke vervoerders uit de Benelux uit op haar ‘carrier connection event’. Het hoogtepunt is telkens de uitreiking van awards aan vervoerders die uitstekend presteren.

ECS uit Zeebrugge ontving de prijs Green Carrier of the Year Award. ECS onderscheid-

de zich door haar duidelijke en brede duurzaamheidsvisie. Het maakt vanuit deze visie veel gebruik van intermodaal transport en was de eerste vervoerder die deze service aanbood.

Zo werden oplossingen met gebruik van short-sea en spoor uitgewerkt voor enkele grote klanten van CEVA.

Gheeraert opent nieuwe truckwash en nieuw filiaal

Transport Gheeraert opende deze maand een gloednieuwe truckwash in Brugge, waar vrachtwagen- en bestelwagenbestuurders terecht kunnen.

Aan de Pathoekeweg in Brugge springen de faciliteiten onmiddellijk in het oog. Nog tijdens de werken kwamen chauffeurs al informeren naar de precieze openingsdatum.

De nieuwe truckwash past binnen het groeiverhaal van Gheeraert. Het zorgt voor een verdubbeling van de capaciteit, voor zowel de klanten als voor de eigen chauffeurs van

het transportbedrijf uit Loppem.

Bij de aanleg van de nieuwe installaties werd er veel aandacht besteed aan het milieu. Bovenop het dak van de werkplaats zijn er zonnepanelen geplaatst om de wasstraat van energie te voorzien. Daarnaast wordt er geen water verspild omdat het regenwater wordt opgevangen.

Luc van Put is sales & marketing manager bij Go4Logistics

Luc van Put is gestart bij Go4Logistics als sales & marketing manager. Hij beschikt over heel wat ervaring in de logistieke sector en heeft een passie voor softwareoplossingen.

Hij is al meer dan vijftien jaar actief in de software industrie en gebeten om bedrijven efficiënter te laten werken dankzij IT-systemen. De transport en logistieke sector is absoluut niet nieuw voor hem en bovendien is Luc van Put expert in transport management systemen (TMS).

Allemaal kwaliteiten die hem goed van pas zullen komen in zijn nieuwe functie.

Stijn Tielens is nieuwe Managing Director bij MAN

Sinds het begin van deze maand staat Stijn Tielens aan het hoofd bij MAN Truck & Bus België. Hij volgt Marc de Baerdemaeker op die op pensioen gaat.

Stijn Tielens is al sinds 2010 aan de slag bij MAN, eerst als Sales Manager en daarna als Sales Director Trucks. In 2019 werd hij aangesteld als Head of Sales of Truck voor Zuidwest-Europa, waardoor hij actief was op het hoofdkwartier van MAN in München.

Begin dit jaar keerde hij terug naar België

Safety Battle

als COO, en nu schuift hij door tot Managing Director.

Hij komt er aan het roer op het moment dat de sector in volle transitie is. Met de digitale transformatie, de elektrificatie en de steeds toenemende drang naar duurzaamheid zal hij meer dan genoeg uitdagingen op zijn bord krijgen.

Enkele bedrijven organiseerden begin maart de eerste ‘Safety Battle’, een initiatief om het beroep van heftruckchauffeur op de voorgrond te plaatsen en tegelijkertijd aandacht te vragen voor een veilige werkomgeving.

Het event vond plaats in het VDAB-centrum in Rekkem en was een initiatief van A-Safe, VDAB, Hilaire Van der Haeghe, Sioen, Febelsafe en TransportMedia.

In 2022 werden er 1.500 ongevallen met

heftrucks geregistreerd. De organiserende partners willen via de Safety Battle extra aandacht vragen voor de veiligheid binnen de sector. Goede afspraken in magazijnen en geluids- en lichtsignalen kunnen werknemers waarschuwen wanneer er gevaar

dreigt en zo de veiligheid van heftruckchauffeurs vergroten.

Na een geslaagde eerste editie, wordt al uitgekeken naar een vervolg, dat in Oost-Vlaanderen zou plaatsvinden.

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot  subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport

VAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/989118.

VAR0967

Transportbedrijf in nabijheid van E17 staat open voor overname. Vast werk in België en Frankrijk. Bij interesse contact via ruud@tlv.be.

VAR0983

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04

VAR0987

Door de aanhoudende drukte

ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be

VAR0977

STEVENS-APRIL VERVOER ZOEKT EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING

Voor tractie van onze kipopleggers (3-assen).

Regionaal kiptransport (Antwerpen - BrusselGent) van grond, steenslag, etc. met uw trekker.

Contante betaling en vast werk.

Tel. : 03 711 19 91

info@stevens-april.be - www.stevens-april.be

VAR0968

de TLV-OBU

✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU

✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE

✓ VLOT BEHEER

✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z

✓ NETWERKEN:

BE FR DE AT CH IT

ES PT BG HU PL

✓ TUNNELS:

LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW