TLV magazine april 2022

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 32 I NUMMER 333 I APRIL 2022

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

e g a l j i B y t i l i b ‘Mo ge’ Packa

KIEZER 1 – TRANSPORTEUR 0

All ready Electric Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen. De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.

Volvo Trucks. Driving Progress

Prijsverhoging, aflevering elfendertig De oorlog in Oekraïne blijft gigantische gevolgen met zich meebrengen voor elk van ons. In de afgelopen weken werd je als transportondernemer niet alleen geconfronteerd met extreem snelle, maar ook met extreem zware prijsverhogingen voor diesel. De federale regering vond het bovendien ook nog eens nodig om de hele transportsector in de kou te laten staan. De belangen van 10.000 Belgische ondernemers moesten wijken voor een populistische maatregel waarbij de prijs aan de pomp werd verlaagd via de accijnzen. Maar het accijnsdeel dat de transportondernemer met voertuigen van meer dan 7,5 t kan recupereren werd in één adem met 15 eurocent per liter verminderd. De professionele diesel werd zo op één dag eigenlijk levend begraven.

DE PROFESSIONELE DIESEL WERD LEVEND BEGRAVEN

En bij de overheid bleven we aankloppen om het systeem van de professionele diesel terug in ere te herstellen. Kort voor het ter perse gaan van dit magazine konden we bij het kabinet van de Minister van Financiën Van Peteghem nogmaals onze eisen verduidelijken. We wezen op het feit dat meerdere andere landen wel al extra tegemoetkomingen hadden gedaan ten aanzien van de transportondernemers. En we bespraken verschillende pistes en ideeën over hoe jij als transporteur wel een positieve maatregel zou kunnen krijgen van de staat.

lode@tlv.be

Nu ligt de bal dus in het kamp van de regering. Benieuwd of die een (transport) onder­nemersvriendelijk gezicht zal laten zien of niet. Wat ook het resultaat van onze gesprekken zal zijn, bij TLV geven we niet op en zullen we blijven aandringen op een betere behandeling van jou als transporteur.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

TLV heeft er nochtans alles aan gedaan om dit populisme in eerste instantie tegen te houden. En toen de nefaste beslissing was genomen, bleven we evenmin op onze lauweren rusten. Voor jou als transportondernemer ontwikkelden we verschillende hulpmiddelen om de gigantische prijsverhogingen alsnog correct te proberen door te rekenen aan de eindklant. Gebruik je die nog niet? Contacteer ons dan snel! Laat je na om dat doorrekenen goed en consequent door te voeren, dan is jouw onderneming ten dode opgeschreven.

Inhoud

Bijlage y ‘Mobilitge’ Packa

TLV magazine Jaargang 32 I Nummer 333 APRIL 2022 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 32 - nr. 333 - APRIL 2022

Diesel is niet goedkoper geworden De federale overheid voerde dan wel een accijnsverlaging door voor de consument, maar voor onze transportondernemers kwam er niets uit de bus.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Céline Heirwegh. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

14

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Verkeersboete van je werknemer betalen? Wie de boete van zijn chauffeur betaalt, houdt best rekening met enkele neveneffecten.

Extra In bijlage van dit TLV magazine, leggen we van a tot z uit wat de impact van het Mobiliteitspakket is voor onze ondernemers.

8 9 10 12 13 13

14

6-7 Daar is de écotaxe weer De invoering van een extra tolheffing in de Elzas is concreet, nu de Franse senaat het licht op groen heeft gezet.

17 18 20

21

22 24 25 26 27 28

29

Edito

Prijsverhoging, aflevering elfendertig

Business

Afscheid van Mieke Meesemaecker Uitstel btw-vrijstelling export opnieuw verlengd Digitaal afval-identificatieformulier Verplicht examen voor begeleiders uitzonderlijk vervoer Gentse belasting gehalveerd Controleer factuur van je tankkaarten

Onderweg in Europa

Strengere regels rond mobiel bellen in VK

Personeel

Oekraïners aanwerven? Ergonomie in je welzijnsbeleid Procedure tijdelijke werkloosheid opnieuw verlengd

Verkeersveiligheid Veilig op Weg

Leveranciers

E-truck MAN levert bier in Brussel Renault Trucks trekt volop de kaart van elektrische trucks eEconic op de proef gesteld Voorzichtig optimisme bij DAF Trucks Krone lanceert intrekbare kingpin Scania blikt terug en kijkt vooruit

Sectornieuws Collitax en Transport De Block

Zoekertjes

16-17

5 inhoud

3

DE KOSTEN VOOR DE PROFESSIONELE DIESEL ZIJN VOOR DE VERVOERDER IN 2022 OVERDUIDELIJK STERKER GESTEGEN DAN VOOR DE CONSUMENT

Nee, onze diesel is helaas niet goedkoper geworden! Geen accijnsverlaging voor de transporteur business

6 De energieprijzen zitten wereldwijd in een bizarre opwaartse spiraal. Tijdens het eerste kwartaal van dit jaar is de officiële prijs aan de pomp al met bijna 20% gestegen. Voor onze overheid toch het signaal om iets te doen voor haar kiezers. Maar de vervoerder blijft meer dan ooit in de kou staan. frederic@tlv.be Onze energieprijzen staan al lange tijd onder druk. Na een sterke daling bij het uitbreken van de coronacrisis begonnen de prijzen vanaf november 2020 flink te stijgen. Door het conflict tussen Rusland en Oekraïne zijn de energieprijzen wereldwijd geëxplodeerd. Nooit lag de prijs voor diesel zo hoog als nu. Met een stijging van bijna 20% op amper drie maanden tijd, bedroeg de prijsevolutie eind maart al bijna evenveel als de stijging voor het volledige jaar 2021 (net geen 22%)! De overheid vond het welletjes en heeft de consument een geschenkje gegeven via een accijnsverlaging aan de pomp. Sinds 19 maart betaalt iedereen 0,1446 euro (excl. btw) minder accijns op een liter diesel. Helaas bleek het effect van de maatregel van korte duur: een paar dagen later werd de daling nagenoeg volledig ongedaan gemaakt door de evolutie van de marktprijzen.

Transportsector de dupe Voor de transportsector heeft deze accijnsverlaging het probleem niet opgelost. In België bestaat er een professionele diesel voor vrachtwagens vanaf 7,5 ton. Dankzij dit systeem betaalt een vervoerder een lager bedrag aan bijzondere accijns op diesel. Sinds 19 juli 2018 ligt dit bedrag vast op 0,3525 euro per liter. Dit is 0,2476 euro minder dan het accijnsbedrag aan de pomp (i.e. 0,6002 euro excl. btw). Op 1 januari van dit jaar werd het bedrag van de accijns op de professionele diesel nog verhoogd naar 0,3732 euro per liter. Samen met de accijnsverlaging voor de consument heeft de federale regering nu bepaald dat het accijnstarief voor professionele diesel niet daalt. De transportsector betaalt dus nog altijd evenveel accijns terwijl de modale burger wel kan genieten van een accijnsverlaging. Maar de opdrachtge-

ver is er wel van overtuigd dat de kosten voor diesel nu verlaagd zijn.

De druk is niet verminderd Heel wat vervoerders gebruiken het officiële maximumtarief voor diesel om de tarieven op te baseren. Dit biedt immers het voordeel dat het door een neutrale partij (de FOD Economie) gepubliceerd wordt en dus als onpartijdig instrument kan worden beschouwd. Maar deze houdt geen rekening met de professionele diesel. Zoals je goed kan zien op grafiek 1, heeft de maatregel van de federale regering voor de vervoerder allesbehalve de druk verminderd. Sinds 1 januari 2022 is de professionele diesel met maar liefst 28,53% gestegen terwijl de officiële maximumprijs aan de pomp ‘slechts’ 13,91% toegenomen is. De kosten voor de professionele diesel zijn voor de vervoerder in 2022 overduidelijk

sterker gestegen dan voor de consument (officiële maximumprijs voor diesel). De tweede grafiek toont ook zeer duidelijk aan dat het verloop van de officiële maximumprijs voor diesel tot eind 2021

nagenoeg identiek is aan dat van de professionele diesel. Pas sinds begin dit jaar verlopen beide lijnen niet langer identiek en is de professionele diesel sterker gestegen. Deze grafiek bewijst met andere woorden dat het voor de procentuele evolutie van de

dieselprijs - basis voor een dieseltoeslag weinig verschil uitmaakt of er de afgelopen jaren met de officiële maximumprijs voor diesel werd gewerkt of met de professionele diesel.

Grafiek 1 - Evolutie dieselprijs excl. btw in 2022

business

7

Grafiek 2 - Evolutie dieselprijs en accijns excl. btw, sinds juli 2018

DE WEGBLOKKADES IN HET JAAR 2000 GA IK NIET SNEL VERGETEN.

Afscheid na 42 jaar bij TLV Met een glimlach, sprankelende ogen en enthousiasme heeft Mieke Meesemaecker 42 jaar lang onze leden onthaald. Nu is het tijd voor een nieuw hoofdstuk in haar leven. Voor we afscheid nemen, blikken we nog even terug op de voorbije vier decennia. Interview: Céline Heirwegh en Lode Verkinderen

business

8

TLV magazine: Je eerste dag bij TLV was in 1980. Hoe ging een werkdag er toen aan toe en wat zijn de voornaamste verschil­ len met vandaag? Mieke Meesemaecker: Het was totaal verschillend in vergelijking met vandaag. Er waren nog geen computers, dus alles gebeurde via telefoon of de telex. Met de telex verstuurden we de aanvragen voor vergunningen naar het Ministerie van Verkeer. Er stond ook een typemachine aan de balie om facturen op te maken wanneer er iemand langskwam. Verslagen werden genoteerd in steno en erna uitgetypt met de typemachine. We verstuurden ook geen magazines zoals nu, maar frankeerden manueel bundels met informatie. Ik herinner me ook vooral dat het drukke dagen waren, want we waren toen maar met drie collega’s en er waren al een behoorlijk aantal leden. We kregen enorm veel telefoontjes binnen. TLV: Welke evoluties heb je opgemerkt binnen de transport­ sector? M.M.: De grootste evolutie binnen de transportsector was en is de digitalisering. Zo is de manuele tachograaf vervangen door de Smart Tacho. Dat was een grote vooruitgang. Nu kunnen transporteurs hun chauffeurs gewoon volgen, maar vroeger moesten ze de schijven uitlezen op een manuele kaartlezer. Ook de e-CMR brengt een grote verandering. Er is ook verschil op te merken op het vlak van samenkomen. Vroeger vond de Algemene Vergadering bijvoorbeeld plaats op een zondag en daar kwam altijd een heel groot publiek op af. Door

de hoge druk van het beroep en het belang van vrije tijd zien we steeds minder aanwezigen op bijeenkomsten. TLV: In de transportsector gebeurt er altijd wel iets. Welke ge­ beurtenis ga je echt nóóit meer vergeten? M.M.: De wegblokkades in het jaar 2000 ga ik niet snel vergeten. Net zoals de voorbije weken was er toen een hoge stijging van de dieselprijzen. De wegvervoerders gingen in protest en hadden alle snelwegen afgesloten met trekkers en opleggers. Ze waren boos en wouden een signaal geven aan de overheid dat het zo niet verder kon. Onze kantoren waren toen van 6u00 tot 22u00 open. Dat was de drukste dag die ik ooit heb meegemaakt! Je kan je niet voorstellen hoeveel oproepen wij binnenkregen. Op het einde van die dag kwam de regering met een toegeving en werd de accijns verlaagd. Tientallen journalisten stonden onze toenmalige Secretaris-Generaal en de voorzitter op te wachten. ’s Avonds werd dit uitgezonden op het nieuws en zag ik mezelf ook op de televisie. TLV: Wat vond je het leukst aan je job? M.M.: Het onthaal want ik ga graag om met mensen. Hen helpen en luisteren naar hun verhalen vond ik het leukst. Ook de verkoop van vrachtdocumenten deed ik graag en het helpen bij het opzetten van de evenementen. Het was ook fijn om steeds nieuwe dingen bij te leren. Dat is in

onze job altijd belangrijk geweest want je moet de juiste informatie kunnen melden aan de leden. TLV: Niet elke dag is een feestdag, dat geldt voor elke job. Welk onderdeel van de job ga je niet missen?

TLV: Hoe ga je je pensioen invullen? Ga je werken missen of kijk je er naar uit?

Uitstel btw-vrijstelling export opnieuw verlengd

M.M.: Het zal zeker even aanpassen zijn, maar ik kijk wel uit naar de tijd die vrijkomt voor mijn hobby’s zoals reizen, koken, bloemschikken en lessen Italiaans. Ik wil ook meer bewegen, want dat is belangrijk bij het ouder worden.

In TLV magazine van maart vond je een uitgebreid artikel met voorbeeld over deze materie. Op het moment van druk was de beslissing tot bijkomend uitstel nog niet genomen door de fiscus. Vandaar dat er in ons artikel nog sprake was van de deadline van 1 april in plaats van 1 september 2022.

Ik voel me nog actief, dus ik ben op zoek naar een flexi-job en ik zou ook graag nog wat vrijwilligerswerk doen in een bejaardentehuis. Ik denk niet dat ik me zal vervelen (lacht).

freija@tlv.be

TLV: Welke tip heb je voor jouw opvolger? M.M.: Mijn opvolgster is Lieselotte. Ze is enthousiast en zet zich in, dus ze gaat dat zeker goed doen. Ik wens haar het allerbeste toe. De tip die ik kan geven is dat het belangrijk is om jezelf te blijven en om diplomatisch om te gaan met klanten. Dat is essentieel als je aan het onthaal zit.

De wijziging werd aanvankelijk verschoven van 1 januari naar 1 april, maar wordt nu verder uitgesteld naar 1 september. Onderaannemers zullen dus nog verder met vrijstelling kunnen factureren tot 1 september 2022! De Belgische belastingautoriteiten hebben beslist hun standpunt te wijzigen met betrekking tot de btw-vrijstelling voor diensten die verband houden met de uitvoer (cf. artikel 41, § 1, 3° van het Belgische btw-wetboek / art. 146, § 1, e) van de EU btw-richtlijn).

TLV: Heb je nog een wens of boodschap voor de TLV-leden? ` M.M.: Ik zal de transportsector op de achtergrond altijd blijven volgen. Het is in de loop van mijn carrière altijd up-and-down geweest in de sector. Meer en meer worden vervoerders geconfronteerd met wetswijzigingen die het er niet gemakkelijker op maken. Ik wens onze leden de moed en kracht toe om zich door moeilijke tijden heen te slaan. Dat ze de gedrevenheid vinden om verder te doen met het beroep, want zoals het wijze spreekwoord zegt: “zonder transport, geen brood op ons bord”!

Hierover werd een circulaire gepubliceerd: Circulaire 2021/C/96 over de btw-vrijstelling voor vervoerdiensten die rechtstreeks verband houden met een uitvoer van goederen. Vanaf 1 september 2022 zal deze btw-vrijstelling enkel nog van toepassing zijn op vervoerdiensten die worden gefactureerd in de relatie tussen de “dienstverrichter” en de “verzender” of “ontvanger” van de geëxporteerde goederen. Dit betekent dat onderaannemers geen vervoerdiensten meer kunnen factureren met toepassing van de voormelde vrijstelling.

9 business

M.M.: Er zijn weinig dingen die ik niet graag deed in mijn job. Er was zoveel variatie, dat elke dag anders was. De thuiswerkdagen tijdens de lockdownperiode waren moeilijk. Het sociaal contact was weggevallen en mijn job thuis uitvoeren was niet gemakkelijk. Bestellingen klaarzetten gaat natuurlijk niet van thuis uit. Ik ben heel blij dat ik de laatste twee maanden nog naar het kantoor ben kunnen komen en dat ik zo afscheid heb kunnen nemen.

VANAF 1 JANUARI 2023 TRACERING VOLLEDIGE AFVALKETEN VIA VERPLICHT E-IDF

Digitaal afval-identificatieformulier (E-IDF) Vooraanmelding en voorafgaande goedkeuring vereist

business

10

Wil je als onderneming je eigen systeem voor E-IDF op poten zetten in plaats van met een erkend platform te werken? Verlies dan niet uit het oog dat OVAM allerlei vereisten oplegt en dat ook een voorafgaande goedkeuring vereist is. freija@tlv.be OVAM heeft een set van criteria opgesteld waaraan systemen voor het afleveren en beheren van digitale identificatieformulieren zouden moeten voldoen. Je kan deze info opvragen bij TLV of bekijken op de website van OVAM: https://www.ovam.be/richtlijnen-inhoud- en -vorm -identif icatieformulier-niet-gevaarlijke-afvalstoffen Pionira, de partner van TLV voor de digitale vrachtbrief, is al enkele jaren erkend door OVAM voor het beheer en de aflevering van digitale identificatieformulieren (E-IDF) voor afvalvervoer. Wie via hun platform werkt, heeft geen voorafgaande goedkeuring nodig.

Vanaf 1 januari 2023 verplicht digitaal In Vlaanderen moet het afval-identificatieformulier vanaf 1 januari 2023 verplicht in digitale vorm gehanteerd worden. De papieren versie mag dan niet meer ge-

bruikt worden. Wacht niet te lang om de nodige stappen te zetten in dit digitaliseringsproces en hierover afspraken te maken met je opdrachtgever. Zo kom je niet voor onaangename verrassingen te staan. Vanaf 1 januari 2023 moet het identificatieformulier ook volgende data bevatten: de geo-locatie van de start van het transport en de geo-locatie van de afgifte van de afvalstoffen door de inzamelaar, afvalstoffenhandelaar of -makelaar of de afvalstoffenproducent die zelf regelingen treft voor zijn afvalstoffen.

Over E-IDF De gegevens van het transport moeten op het digitaal afval-identificatieformulier worden ingevuld voor vertrek van het voertuig en mogen vanaf vertrek van het transport niet meer gewijzigd worden. Elke aanvulling wordt gelogd en de gegevens worden bevroren, samen met de handtekening van degene die de wijziging/aanvulling heeft doorgevoerd.

Toezichthouders en andere bevoegde inspectiediensten moeten op eenvoudig verzoek online toegang krijgen tot de gegevens van de digitale identificatieformulieren van gecontroleerde transporten. Alle gegevens van het identificatieformulier en de bijhorende logbestanden met wijzigingsgegevens moeten bij een controle van een transport volledig kunnen gevisualiseerd worden in een documentformaat, ongeacht in welk stadium van het transport de controle plaatsvindt. Vanaf 1 januari 2023 moeten de digitale gegevens van alle digitale identificatieformulieren en de bijhorende logbestanden toegankelijk zijn voor handhavingsdoeleinden en de tracering van afvalstoffen. Dit zal de overheid een goed zicht geven op de keten en een efficiënte tracering mogelijk maken met ook een betere rapportage van verwerkingscijfers en de uitsluiting van alternatieve circuits.

Uw opleidingspartner voor de logistieke sector

Transport Academy verzorgt opleidingen voor de logistieke sector op verschillende locaties in België. Met 13 jaar ervaring zijn wij uw ideale partner voor de opleidingen van uw chauffeurs. In ons code 95 aanbod voorzien wij een uitgebreide keuze aan zowel Nederlandstalige als Franstalige opleidingen. Verder ontzorgen wij u met onze route95 tool in de opvolging van uw chauffeursdossier. Wenst u graag meer informatie over onze mogelijkheden en wat wij kunnen betekenen voor uw bedrijf? Het team van Transport Academy staat voor u klaar voor een vrijblijvend gesprek. Op zoek naar een maatwerkoplossing? Wij zorgen voor een aangepaste inhoud en training op maat van je activiteiten. Manoeuvreertechnieken, ladingzekeren, veilig werken met de terminaltrekker... Onze opleidingen voor het komende najaar staan ondertussen op de kalender. Meer dan 300 opleidingen in open aanbod! Doorlopend aanbod met ADR opleidingen in Gent en Mechelen. Door de samenwerking van TLV en Transport Academy wordt de dienstverlening groter voor alle leden en bestaande klanten.

Brugge

TLV

Pelt

Geel Mol

Veurne Deinze

Transport Academy CV Tel. 03 286 44 49 info@transportacademy.be

Gullegem

Dendermonde Meise

Oudenaarde

Mechelen

Genk

Rotselaar

Hasselt

Brussel Liëge

Ronse Ghislengien

Nivelles Gosselies

Chimay

Bastogne

Arlon

ww

w. tr

an

sp

or

tac

ad e

my .be

Verplicht examen voor begeleiders uitzonderlijke transporten Kennis van wetgeving en praktijk is cruciaal

Binnenkort treedt de nieuwe Vlaamse regelgeving “Begeleiding uitzonderlijke transporten” definitief in werking. Voor de administratie is het duidelijk: als een uitzonderlijk transport begeleid wordt, dan moet dit gebeuren door een erkende onderneming die werkt met erkende begeleiders. business

12 frederic@tlv.be Het Vlaams gewest is al een tijdje klaar met eigen regels voor de toekenning van de vergunning voor de ondernemingen en de begeleiders van uitzonderlijke transporten. Nu treden ze effectief in werking. Zowel de begeleidingsondernemingen als de begeleiders zelf zullen nog altijd moeten worden erkend. Voor ondernemingen is deze erkenning zeer eenvoudig te verkrijgen. Het volstaat dat de onderneming in regel is met het wetboek economisch recht en dat ze een passende beroepsaansprakelijkheidsverzekering heeft. Voor de registratie moet je ook een retributie betalen van 79 euro. Deze retributie is trouwens jaarlijks te betalen. De wetgever voorzag initieel 1 april 2022 als uiterlijke datum voor de registratie. Dat zal echter niet haalbaar zijn. Daarom is de overgangsperiode verlengd tot en met 1 mei van dit jaar.

Examen voor begeleiders Voor de begeleiders zelf zijn er enkele eisen die betrekking hebben op het gedrag van de begeleider zoals het verval van het recht tot sturen. Een kandidaat-begeleider moet ook minimaal drie jaar een geldig rijbewijs

hebben voor het type begeleidingsvoertuig waarmee hij zal rijden. De begeleiders worden opgesplitst in twee types. In geval van een type I mag de begeleider verkeerscoördinator zijn van uitzonderlijke konvooien waar precies één begeleider vereist is. Voor transporten waarbij hooguit één begeleidingsvoertuig nodig is, volstaat dus een begeleider type I. Of hij kan in konvooien waar meerdere begeleiders vereist zijn, tweede of derde begeleider zijn die werkt onder toezicht van een verkeerscoördinator die dan een type II is. Een begeleider type II kan verkeerscoördinator zijn bij alle konvooien maar hij kan ook optreden als tweede of derde begeleider. Om begeleider te worden, moet je sowieso een theoretisch examen afleggen. Tijdens dit examen heb je 90 minuten de tijd om 40 meerkeuzevragen op te lossen. Je moet minstens 60% behalen wat overeenkomt met 24 juiste antwoorden. Als je slaagt, ben je begeleider type I. In mei worden er twee examenmomenten

georganiseerd in Brussel: op maandag 2 mei en op woensdag 18 mei. Hiervoor moet je online inschrijven via de website van het Agentschap Wegen en Verkeer. Daar vind je ook een overzicht van de leerstof die moet gekend zijn om te kunnen deelnemen. Het antwoord op elke vraag van het examen zal te vinden zijn in deze zogenaamde code van goede praktijk en wordt vernoemd in de rubriek “Te onthouden” op het einde van elk hoofdstuk.

Verplichte stage Om een begeleider type II te worden, moet je naast het examen ook een stage doorlopen. De stage, die alleen gevolgd kan worden bij een erkende begeleidingsfirma, omvat verschillende onderdelen. Zo moet je een verkenning meevolgen van trajecten voor één of meer konvooien met minstens twee begeleiders. Daarnaast zal je ook drie maal vijf uur stage moeten volgen waarbij je één of meerdere transporten zal volgen. Als stagiair mag je zelf geen effectieve taken uitvoeren. De stagebegeleider zal over de nodige ervaring moeten beschikken en hij mag maar een beperkt aantal stagiairs begeleiden.

OM BEGELEIDER TE WORDEN, MOET JE SOWIESO EEN THEORETISCH EXAMEN AFLEGGEN

Al een bekwaamheidsattest?

Wettelijk was 1 april 2022 voorzien als uiterlijke datum waarop elke begeleider geregistreerd moet zijn. Dat bleek niet haalbaar te zijn. Daarom wordt de overgangsperiode verlengd tot en met 1 mei 2022. Een begeleidingsfirma mag enkel werken met erkende begeleiders. Wanneer de erkenning van een begeleider geschorst of ingetrokken wordt, moet hij de onderneming waar hij als begeleider voor optreedt, op de hoogte brengen. Je zal dus de nodige administratieve verplichtingen moeten doorlopen om ook in de toekomst nog transporten te kunnen begeleiden. Alle praktische informatie kan je terugvinden op www.wegenenverkeer.be/zakelijk/ uitzonderlijk-vervoer.

Gentse belasting gehalveerd

Controleer factuur van je tankkaarten

TLV is tevreden dat de Stad Gent haar belastingreglement op private brandstofpompen zal aanpassen, maar betreurt dat er nog steeds sprake is van een belastingverhoging.

Tank je regelmatig aan publieke pompen met een tankkaart? Neem na je tankbeurt een ticketje en leg dit later eens naast je factuur. Dankzij steekproefjes kan je fouten in de factuur uitfilteren.

freija@tlv.be TLV lobbyde samen met Unizo Oost-Vlaanderen en andere beroepsverenigingen voor een afschaffing van deze belasting, die zonder enig overleg met de sector werd ingevoerd. Er werd een politiek akkoord gevonden voor de halvering van deze belasting op private pompen. Het akkoord moet in de loop van de maand april nog formeel worden goedgekeurd door het college van burgemeester en schepenen en door de gemeenteraad. De belasting zou aanvankelijk 555 euro bedragen per pomp, maar wordt nu gehalveerd. Meer dan 400 Gentse ondernemingen worden door deze belasting getroffen. De halvering van de belasting is een stap in de goede richting, maar TLV blijft ontgoocheld dat deze pestbelasting niet volledig werd ingetrokken.

freija@tlv.be Klopt de prijs op je factuur met de contractuele afspraken? Staat op je ticket enkel het getankte volume, noteer dan zelf de prijs of neem een foto van de pomp na je tankbeurt. Geen overbodige luxe om dit eens steekproefsgewijs te controleren. Een TLV-lid kwam zo tot de ontdekking dat ze al maanden te veel betaalden voor hun tankbeurten aan de pomp door een fout in het systeem van hun leverancier. Dat dit kan oplopen bij de huidige hoge brandstofprijzen, hoeven we je niet te vertellen. Een gewaarschuwde transporteur is er twee waard … Wie de naam wil weten van de leverancier waar het fout liep, kan contact opnemen met TLV. De vastgestelde systeemfout ging over de periode van 01/06/2021 tot 12/10/2021 na integratie van stations uit een overname.

13 business

Heb je al een bekwaamheidsattest als begeleider uitzonderlijk vervoer zoals beschreven in de Wet op de Private Veiligheid? Dan zal je je binnenkort online kunnen aanmelden. Met dit bekwaamheidsattest word je automatisch erkend als een begeleider type I. Als je kan aantonen dat je gedurende de laatste tien jaar minimaal één jaar als begeleider voor uitzonderlijke voertuigen gewerkt hebt voor konvooien die meer dan één begeleidingsvoertuig vereisen, dan word je een begeleider type II. Dit aantonen kan door: • Door het nummer van je identificatiebadge op te geven. • Aan te tonen dat je werkte voor een onderneming die toen een erkende begeleidingsonderneming was. • Personen die in de periode 2020 tot nu gewerkt hebben voor een niet-erkende begeleidingsonderneming, geven de contactgegevens van de onderneming op. Op basis van de opdrachten wordt geëvalueerd of de begeleider in aanmerking komt.

onderweg in europa

14

Groot-Brittannië

Frankrijk

Strengere regels rond mobiel bellen

Groen licht voor écotaxe in de Elzas

Eind maart werd de wegcode (Highway Code) in Groot-Brittannië uitgebreid met enkele nieuwe regels. Het gebruik van de mobiele telefoon werd onder meer sterker aan banden gelegd.

Op 17 februari van dit jaar heeft de Franse senaat een wetsvoorstel goedgekeurd, die het mogelijk maakt om een écotaxe in te voeren in de Elzas. Sommige wegen in deze Franse regio worden gebruikt om de Duitse kilometerheffing te ontwijken, en de overheidsinstanties in de Elzas willen hier nu een stokje voor steken. jan@tlv.be

jan@tlv.be Sinds 25 maart van dit jaar is het verboden om de smartphone online of offline in de hand te hebben wanneer de bestuurder van het voertuig: - S til staat aan de verkeerslichten; - I n de file staat. De vernieuwde wegcode voorziet uitzonderingen voor bestuurders die hun toestel vasthouden om de hulpdiensten te bellen of betalingen te doen aan een drive-through restaurant. Wie veilig geparkeerd staat, mag ook gebruik maken van zijn toestel. Handenvrij gebruik van de smartphone is uiteraard ook een uitzondering. Wie zich bezondigt aan het vasthouden van het mobiele toestel in bovenstaande gevallen, riskeert een boete van 200 Britse Pond.

De écotaxe is dus een middel om buitenlandse transportondernemers te ontmoedigen om gebruik te maken van het wegennetwerk van de Elzas om aan de LKW-Maut te ontsnappen. Deze situatie dook op op het moment dat de Duitse kilometerheffing werd ingevoerd in 2005. Als alles volgens plan verloopt zou de tol vanaf 2024 worden ingevoerd en zou er een einde komen aan de huidige situatie waarbij tal van wegen in de Elzas tolvrij zijn.

Anticiperen op protest Het is niet voor het eerst dat er sprake is van een écotaxe. Heel wat Frankrijkspecialisten zullen zich nog herinneren dat er enkele jaren geleden gelijkaardige plannen waren in Bretagne, die redelijk hardhandig de kop werden ingedrukt door lokale landbouwers. De instanties in de Elzas zijn dit niet vergeten en hebben hierop geanticipeerd door in de wetsontwerpen tal van vrijstellingen te voorzien in de hoop om mogelijke protestacties de kop in te drukken. Het zou dan meer bepaald over lokale transporten

gaan. Het oorspronkelijke wetsontwerp werd op nog tal van andere punten aangepast.

Hoge boetes In het wetsontwerp werden ook al concrete boetebedragen voorzien en die zijn behoorlijk heftig. Wie plannen heeft om een tolregistratietoestel te manipuleren of foutieve informatie door te sturen over het tonnage of de Euronorm, denkt beter twee keer na. Aanvankelijk werd er een boete voorzien van 3.750 euro maar in de definitieve wettekst werd dit bedrag uiteindelijk op 7.500 euro vastgelegd. Recidivisten zullen het dubbele mogen betalen. Pogingen om de nieuwe tolwegen te omzeilen, gaan gepaard met een boete van 750 euro. Zoals hierboven al vermeld zou de écotaxe in 2024 worden ingevoerd voor voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton. Van zodra meer details beschikbaar zijn, brengen we jou op de hoogte.

onderweg in europa

15

VERKEERSBOETE VOOR JE CHAUFFEUR BETAALD? FISCUS EN RSZ KIJKEN MEE!

Wat te doen met een verkeersboete van je werknemer? Eind maart vond een flitsmarathon plaats, met dus een hogere kans op verkeersboetes tot gevolg. Aangezien de verkeersboetes steeds naar de eigenaar van het voertuig worden gestuurd, zul jij deze dus in de bus krijgen. Maar moet de werkgever deze boetes ook zelf betalen? evy@tlv.be

personeel

16

De strafrechtelijk verantwoordelijke is diegene die de overtreding heeft begaan. Diegene die aan het stuur zat, reed immers door het rode licht, reed te snel,… Het maakt daarbij geen verschil of de overtreding werd begaan tijdens de uitvoering van het werk of in de privé-tijd. Maar als werkgever ben je wel burgerlijk aansprakelijk voor de betaling van de verkeersboete. Betekent dit dat je de boete niet ten laste van de werknemer kan leggen? Natuurlijk niet. Betaal je de boete toch zelf, dan moet je rekening houden met de regels op vlak van RSZ en bedrijfsvoorheffing.

Overtreder meedelen Bij de klassieke verkeersboetes, zoals overdreven snelheid, moet je de gegevens van de werkelijke bestuurder meedelen op www.verkeersboetes.be. De formulieren voor de boete worden dan ook naar de effectieve overtreder gestuurd. Maar, betaalt je werknemer de boete niet, dan komt ze uiteindelijk toch bij jou, als burgerlijk aansprakelijke, terecht. Je kan de boete achteraf nog wel terugvorderen van de werknemer, na zijn schriftelijk akkoord.

Betaalt de werkgever de boete? Neem je de boete toch ten laste? Dan wordt dit beschouwd als een voordeel waarop de

RSZ een solidariteitsbijdrage van 33% int. De boete kost je dus meer dan alleen het bedrag van de boete zelf! De wetgever wil op die manier vermijden dat een werkgever zijn werknemer zou aanzetten tot overdreven snelheid of andere verkeersovertredingen. Toch is deze solidariteitsbijdrage niet op iedere verkeersboete van toepassing. De bijdrage is verschuldigd op verkeersboetes voortvloeiend uit een overtreding van de derde of vierde graad en op verkeersboetes van minimaal 150 euro, voortvloeiend uit een verkeersovertreding. Boetes voor door het rood licht rijden of het negeren van het inhaalverbod vallen onder deze regeling. In geval van verkeersboetes voortvloeiend uit een overtreding van de eerste of tweede graad en verkeersboetes van minder dan 150 euro, wordt de eerste 150 euro op jaarbasis vrijgesteld van de solidariteitsbijdrage. Betaal je dus éénmalig een boete van 67 euro, dan ben je hierop geen solidariteitsbijdrage verschuldigd. De solidariteitsbijdrage is niet verschuldigd bij verkeersboetes omwille van de toestand van het rijdend materiaal of de conformiteit van de lading.

Ook de fiscus beschouwt de boete als een voordeel alle aard. Betaal je als werkgever dus de boete van je werknemer? Dan moet de werknemer daarop belastingen betalen. Deze regeling geldt uiteraard enkel voor overtredingen tijdens de uitvoering van de arbeidsovereenkomst.

Overtredingen in privé-tijd Heeft je bediende een verkeersboete opgelopen met de bedrijfswagen, tijdens een privé-verplaatsing? Ook dan komt de boete bij jou terecht. Neem je die boete als werkgever ten laste, dan beschouwt de RSZ het bedrag van de boete als gewoon loon. In dat geval zijn de gewone werkgevers- en werknemersbijdragen verschuldigd!

Car policy Om discussies en misverstanden over de betaling van boetes te vermijden, maak je best een car policy op. Je kan een car policy opmaken voor je werknemers met een bedrijfswagen, maar ook voor de chauffeurs met hun vrachtwagen. Daarin bepaal je dan onmiddellijk ook de bedrijfsregels over bijvoorbeeld het aanbrengen van opsmuk aan de vrachtwagen. Wil je een model van car policy? Vraag er één op bij ons!

Oekraïners aanwerven De oorlog in Oekraïne heeft gezorgd voor een toestroom aan Oekraïense vluchtelingen. Om hen op een eenvoudige manier toegang te geven tot de arbeidsmarkt werd een specifiek statuut voor tijdelijke bescherming in het leven geroepen. Oekraïners met dit statuut hebben toegang tot de arbeidsmarkt, zonder verdere formaliteiten. evy@tlv.be

Oekraïense onderdanen en hun gezinsleden die tot 24 februari 2022 in Oekraïne verbleven, kunnen genieten van dit specifiek statuut.

Om als chauffeur te werken, moet er een geldig rijbewijs en een geldige code 95 zijn. Oekraïense rijbewijzen zijn weliswaar erkend in België, ook voor de categorie C/CE, maar dit geldt niet voor een code 95. Een Oekraïense onderdaan die in België als chauffeur wil werken, zal dus nog een geldige code 95 moeten behalen om als vrachtwagenchauffeur te kunnen werken. Op Europees niveau werden al besprekingen gevoerd over een eventuele vrijstelling, maar tot nu is er nog geen definitieve oplossing uit de bus gekomen.

Willen ze dit statuut aanvragen, dan moeten ze zich persoonlijk melden, met hun Oekraïens paspoort, in het registratiecentrum in Brussel. Nadat alle noodzakelijke gegevens werden geregistreerd levert de Dienst Vreemdelingenzaken een “attest tijdelijke bescherming” af. Met dit attest kan de Oekraïense vluchteling bij de gemeente een tijdelijke verblijfen werkvergunning (A-kaart) aanvragen. Deze A-kaart is één jaar geldig. In afwachting van de aflevering van deze A-kaart wordt een ‘bijlage 15’ afgegeven. Deze is 45 dagen geldig. Meer informatie kan je vinden op www.dofi.ibz.be. EUROPESE DETACHERINGEN: Enkel Oekraïners die in het bezit zijn van deze A-kaart of een geldige bijlage 15 kunnen aangeworven worden zonder verdere formaliteiten!

Rijbewijs en Code 95 Specifiek voor vrachtwagenchauffeurs stelt zich echter nog een ander probleem, waar momenteel nog geen oplossing voor bestaat.

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

17 personeel

Voor wie?

Ergonomie in je welzijnsbeleid Inspectiecampagne in de transportsector

personeel

18

De inspectiediensten van Toezicht Welzijn op het Werk kondigden aan dat zij vanaf half maart 2022 tot en met eind juni 2022 een inspectiecampagne zullen uitvoeren in de sector ‘transport - en koerieractiviteiten’. Doel van deze campagne: nagaan in hoeverre ergonomie in het welzijnsbeleid is uitgebouwd en bedrijven sensibiliseren om preventie van gezondheidsrisico’s aan rug en bovenste ledematen aan te pakken. Aangeboden door

Toelichting bij de inspectiecampagne Deze inspectiecampagne kadert in de Europese campagne “lighten the load”: drie op de vijf werknemers in de Europese Unie rapporteren klachten in verband met spieren skeletaandoeningen. Deze klachten vormen één van de meest voorkomende oorzaken van arbeidsongeschiktheid, ziekteverzuim en vervroegde uittreding. De meest voorkomende spier- en skelet­ aandoeningen zijn rugpijn en pijn in de bovenste ledematen. Op de campagnewebsite vind je nuttige informatie en voorbeelden van goede praktijken: https://healthy-workplaces.eu/nl/ about-topic . Deze campagne is gericht op bedrijven in de sectoren ‘transport- en koerieractiviteiten’ en ‘voedsel- en drankenindustrie’, aan-

gezien uit de Europese bedrijvenenquête naar nieuwe en opkomende risico’s (Esener) uit 2019 blijkt dat er in deze sectoren vaak specifieke risicofactoren aanwezig zijn (zware lasten tillen, repetitieve bewegingen, werken in onnatuurlijke houdingen, statische houdingen, …). Deze campagne wil naast het sensibiliseren van de werkgevers onder meer bijdragen tot het verminderen van het aantal beroepsziekten en arbeidsongevallen, tot respect voor het werk van de werknemers en het werkbaar maken van dit werk om de duur van de arbeid in goede omstandigheden te verlengen: het verbeteren van de arbeidsomstandigheden heeft een sterk effect op deze klachten. De kern van het inspectiebezoek zal gaan over de risicoanalyse ‘manueel hanteren van lasten’ en de uitwerking hiervan op de werkvloer. Meer informatie over de campagne vind je op de website van de

Europese Commissie CircaBC SLIC (public access) - Library (europa.eu).

Wat kan je verwachten? Het inspectiebezoek start doorgaans met een bespreking om een aantal zaken na te gaan. Vervolgens zal de arbeidsinspecteur een rondgang op de werkvloer maken, om af te sluiten met een slotvergadering. In het kader van deze Europese inspectiecampagne werd door de bevoegde diensten een specifieke vragenlijst opgemaakt, die als leidraad dient voor de inspectiebezoeken: • H eeft de werkgever een risicoanalyse met betrekking tot de preventie van aandoeningen van het bewegingsapparaat uitgevoerd? • Wie heeft aan de risicoanalyse voor aandoeningen van het bewegingsapparaat deelgenomen? • Zijn er verslagen van aandoeningen van het bewegingsapparaat beschikbaar?

Wat zijn de mogelijke gevolgen? Na het inspectiebezoek kan je een formeel schrijven verwachten met de conclusies en mogelijks een oplijsting van specifieke zaken die je in orde zal moeten brengen. Hierbij enkele voorbeelden: • Als er helemaal geen risicobeoordeling is uitgevoerd, kan de arbeidsinspecteur de werkgever verplichten om een risicobeoordeling uit te voeren. • Als er wel een risicobeoordeling is uitgevoerd maar de ergonomische risico’s niet zijn beoordeeld, kan de arbeidsinspecteur de werkgever verplichten om de risicobeoordeling aan te vullen. Dit geldt ook voor situaties waarin andere essentiële elementen van de risicobeoordeling ontbreken of onvolledig zijn, bijvoorbeeld in geval de ergonomische risico’s niet grondig genoeg zijn beoordeeld. Bij dergelijke te-

kortkomingen kan de inspecteur eisen dat de werkgever een beroep doet op externe deskundigen op het gebied van gezondheid en veiligheid op het werk. • Als de risicobeoordeling niet up-to-date is, kan de arbeidsinspecteur de werkgever verplichten om de risicobeoordeling te actualiseren. • Als er geen maatregelen zijn genomen terwijl er wel ergonomische risico’s zijn vastgesteld, kan de arbeidsinspecteur de werkgever verplichten om preventieve en beschermende maatregelen te nemen. • Als de genomen maatregelen niet toereikend zijn om de risico’s aan te pakken, kan de arbeidsinspecteur nieuwe maatregelen eisen die effectiever zijn. • Als de werknemers geen instructies over het vermijden van risico’s hebben gekregen, kan de arbeidsinspecteur de werkgever verplichten om die instructies te geven.

Hoe kan je je voorbereiden op een inspectiebezoek? Vanuit bovenstaande vragenlijst weet je welke zaken de arbeidsinspecteur zal kunnen vragen. Heb je al een aantal risicoanalyses uitgevoerd? Heb je maatregelen genomen? Verzamel de documentatie, zodat die klaar ligt bij het inspectiebezoek. Ontbreken er risicoanalyses? Start niet hals over kop, maar ga planmatig te werk! Ook bij ergonomie is de klassieke preventie­ hiërarchie de meest doeltreffende aanpak: • Kijk eerst of je het risico kan vermijden. • Kijk vervolgens of je de situatie kan verbeteren. Contacteer je Externe Preventiedienst voor bijstand indien nodig.

Ergonomie doeltreffend verbeteren Ergonomie is het werk en de werkomgeving aanpassen aan de mensen om met een minimale belasting, zo efficiënt mogelijk de nodige output te leveren. Vanuit een specifieke risicoanalyse wordt

19 geobjectiveerd waar de mogelijke knelpunten zich bevinden, om zo gericht mogelijk concrete verbetervoorstellen te kunnen formuleren. Er wordt bekeken welke taken er gebeuren, welke producten (gereedschappen, arbeidsmiddelen, …) hiervoor gebruikt worden en op welke manier dit wordt georganiseerd in de omgeving. Dit doen we samen met de klant en haar medewerkers. Het verbeteren van de ergonomische arbeidsomstandigheden zal niet alleen een positief effect hebben op de (gevolgen van) fysieke belasting, maar ook op efficiëntie, verzuim en jobtevredenheid. Om musculoskeletale klachten doeltreffend aan te pakken en een belangrijke impact te hebben op verzuim en werkbaar werk, is het belangrijk een stapje verder te gaan en ergonomie systematisch in te bedden in de onderneming en een ergonomiebeleid uit te werken. Met een scan van het huidige ergonomiebeleid evalueren we het huidige beleid en kunnen we gericht acties definiëren om duurzame stappen te zetten.

personeel

• Had de analyse van risico’s op aandoeningen van het bewegingsapparaat ook betrekking op bestaande ergonomische risico’s ? • Zijn fysieke risico’s in de beoordeling meegenomen (trillingen en lawaai, temperatuur)? • Zijn factoren die het risico vergroten in de beoordeling meegenomen? • H ebben alle werknemers instructies gekregen en beschikken zij over kennis over hoe zij ergonomisch veilig moeten werken? • Is bij het bepalen van maatregelen de hiërarchie van risicobeheersing in acht genomen? • Is er een actieplan voor aandoeningen van het bewegingsapparaat meegenomen? • Zijn er maatregelen genomen met betrekking tot de verschillende niveaus van ergonomische risico’s? • Zijn er verantwoordelijken aangesteld en tijdschema’s vastgesteld? • Zijn de genomen maatregelen geëvalueerd? • Worden de preventiemaatregelen voor aandoeningen van het bewegingsapparaat regelmatig geëvalueerd?

Procedure tijdelijke werkloosheid dan toch tot 30 juni 2022 In de vorige editie van TLV magazine kon je nog lezen dat de vereenvoudigde procedure voor tijdelijke werkloosheid waarschijnlijk niet verlengd zou worden. Kort na de verschijning van het magazine besliste de regering uiteindelijk toch om het systeem te verlengen tot en met 30 juni 2022. evy@tlv.be

Corona en Oekraïne

De vereenvoudigde procedure kan toegepast worden in volgende gevallen: - In aan corona gerelateerde situatie: een werknemer die bijvoorbeeld niet ziek is, maar in quarantaine zit en waarvoor thuiswerk niet mogelijk is, of een werknemer die niet kan werken omdat de crèche of school gesloten is omwille van corona. - In situaties, gerelateerd aan de oorlog in

Formaliteiten De vereenvoudigde procedure wordt gekenmerkt door een afwezigheid van formaliteiten: er moet geen voorafgaande melding aan de RVA gebeuren, de eerste werkloosheidsdag moet niet gemeld worden, er moet geen C3.2a afgeleverd worden en het validatieboek moet niet ingevuld worden. Je moet uiteraard wel zo snel mogelijk de juiste codes aan je sociaal secretariaat meedelen. Uiteraard moeten de werknemers nog steeds op voorhand verwittigd worden dat ze tijdelijk werkloos zullen worden gesteld.

Intelligente planning, efficiënt wagenparkbeheer, lagere CO2-emissies, een veiligere lading en minder stilstand met minder kosten en duurzame investeringen zonder bijkomende kosten? Bij ons meteen! Schmitz Cargobull

10178

personeel

20

De verlenging van de vereenvoudigde procedure heeft betrekking op tijdelijke werkloosheid die het gevolg is van corona, maar kan ook toegepast worden indien de tijdelijke werkloosheid verband houdt met het conflict tussen Rusland en Oekraïne. Zowel een volledige schorsing als een gedeeltelijke schorsing zijn mogelijk.

Oekraïne: wegens gebrek aan te vervoeren goederen omwille van een handelsembargo bijvoorbeeld. De ingeroepen redenen moeten rechtstreeks of onrechtstreeks aan de coronacrisis of aan de oorlog in Oekraïne gelinkt kunnen worden. In geval van controle door de RVA zal je het verband moeten kunnen aantonen. Is er geen link aanwezig, dan moet je gebruikmaken van de gewone procedure voor economische werkloosheid.

100 % SMART – vanaf nu standaard

De telematica TrailerConnect® is nu standaard geïntegreerd in alle schuifzeilopleggers S.CS en gesloten opleggers S.KO. Voor meer efficiëntie, hogere beschikbaarheid en betere planbaarheid bij lagere kosten. Wilt u weten hoe? www.cargobull.com

Veilig op Weg Na alle coronaperikelen van de voorbije jaren, draait Veilig op Weg opnieuw op volle toeren. Sinds de Krokusvakantie zijn onze vrijwilligers opnieuw druk in de weer om de kinderen van het vierde tot en met het zesde leerjaar levensbelangrijke tips te geven om uit de gevarenzones van een vrachtwagen weg te blijven. jan@tlv.be

verkeersveiligheid

21

Veilig op Weg wordt gesponsord door Volvo Trucks, Van Hool, Randstad, BP en TVM Belgium. Het geniet de steun van de Vlaamse overheid.

MAN leveranciers

22

E-truck MAN levert bier in Brussel Op 11 maart heeft AB InBev zijn eerste 100% elektrische en emissievrije levering van bier uitgevoerd in Brussel. De truck zelf wordt geladen met 100% groene elektriciteit, voorzien door zonnepanelen op het dak van het depot van AB InBev in Anderlecht. jan@tlv.be Deze Brusselse e-truck is een MAN Electric Truck. Het voertuig heeft een capaciteit van 160 autonome kilometers en zal op één ronde gemiddeld een tiental zaken bezoeken in het Brusselse. De elektrische energie komt het depot binnen via zonnepanelen op het dak. De e-truck is dus over de ganse lijn CO2-neutraal en leidt dus naar een volledige Net Zero-waardeketen.

ten zijn vrachtwagens nog steeds belangrijk. AB InBev vertrouwt op de modernste data-analysetechnieken om de routes die de vrachtwagens afleggen te optimaliseren en zo het aantal kilometers dat ze moeten afleggen te verminderen.

Bijkomstig zal MAN de huidige energievoorziening van zijn productiefabrieken omschakelen naar groen geproduceerde waterstof, zodat de volledige ‘Well to Wheel’-waardeketen, CO2-neutraal wordt. Deze elektrische vrachtwagen rolt effectief als e-truck van de band en is dus geen omgebouwde dieselwagen.

Lancering emissievrij zwaar gamma in 2024

Groene logistiek

Bij de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling ligt de focus van MAN nog altijd op batterij elektrische vrachtwagens. Batterijen moeten voeding geven aan de elektrische vrachtwagens die MAN in 2024 op de markt wil brengen. Dit is een jaar vroeger dan oorspronkelijk gepland. Binnen twee jaar moeten de eerste 200 elektrische trucks van de band rollen in München. Het is de bedoeling dat de Duitse voertuigenbouwer op termijn zijn eigen batterijpacks zal produceren. Alexander Vlaskamp, CEO van MAN, verwacht dat de batterijtechnologie enorm zal evolueren de komende jaren met een rijbereik tot 1.000 km. Hij denkt dat de laadtijden ook flink zullen teruglopen.

AB InBev positioneert zich als een echte pionier in groene logistiek. Zo test de bierbrouwer verschillende technologieën en was het de eerste met een elektrische truck in België. Volgens logistiek directeur Philippe Seminck van AB InBev is elektrisch rijden de toekomst voor korte afstanden in stadscentra. De biergigant zal vanaf dit jaar geen dieseltrucks meer aankopen voor Brussel. AB InBev verwacht ook engagement van verschillende leveranciers, goed bestuur en een duidelijk overheidskader. Tegen 2040 wil AB InBev de hele waardeketen, van boer tot consument, Net Zero maken. De brouwer is voorloper op het vlak van multimodaal transport. Treinen en boten worden waar mogelijk ingezet, maar voor stadsrit-

In februari stelde MAN een elektrische vrachtwagen voor, bestemd voor het zwaardere werk. Op hetzelfde moment werd ook het startschot gegeven voor een belangrijk waterstofproject.

Advertorial

Brigade Electronics is specialist op het gebied van voertuig veiligheidssystemen. Brigade stelt zichzelf al ruim 45 jaar tot doel om wegen en werkterreinen veiliger te maken door het voorkomen van ongelukken tussen voertuigen/machines en kwetsbare weggebruikers. Technologische ontwikkelingen volgen elkaar snel op en dat bewijst haar nieuwste product wel.

Hoe werkt het? Door het gebruik van kunstmatige intelligentie verzamelt Sidescan®Predict voortdurend object-detectiegegevens, zoals snelheid en afstand van een fietser of andere kwetsbare weggebruiker, tot de vrachtwagen. In het systeem zit aanvullende technologie ingebouwd om informatie te verzamelen over snelheid, richting, versnelling en draaisnelheid van een voertuig. Deze gegevens voeden een algoritme dat door Brigade is ontwikkeld om het risico van een botsing met fietser of voetganger naast het voertuig te berekenen.

Sidescan®Predict wordt altijd ingeschakeld bij snelheden lager dan 30 km/uur. Van cruciaal belang is dat de bescherming tegen ongelukken actief is met of zonder richtingaanwijzers. Sommige bestuurders raken namelijk geïrriteerd door valse waarschuwingen en geven daarom geen richting aan. Sidescan®Predict is ontworpen voor o.a. bakwagens, kippers, mixers, toeringcars, bussen, vaste voertuigen, brandweerwagens, etc. De enige vereiste is dat ze een minimale lengte van 5,2 meter hebben. Deze lengte is nodig omdat het systeem uit 6 sensoren bestaat, die aan de zijkant van het voertuig worden gemonteerd. De sensoren hebben een detectiebereik van 2,5 meter. Het scala aan functionaliteiten en voordelen van dit systeem is ongeëvenaard in de industrie. Het feit dat de Sidescan®Predict kan worden gemonteerd op elk voertuig van meer dan 5,2 meter lengte, biedt aanzienlijke mogelijkheden om de veiligheid van kwetsbare weggebruikers te garanderen.

Ontwikkeling Bewegend voorwerp gedetecteerd

Gevaar voor botsing

Botsing voorspeld

Het systeem maakt gebruik van visuele en akoestische waarschuwingen. De eerste stap is ‘’Bewegend voorwerp gedetecteerd’’, dat een gele visuele waarschuwing geeft, maar zonder geluid om de bestuurder zo weinig mogelijk af te leiden. De tweede stap is ‘’Gevaar voor botsing’’. Deze wordt geactiveerd als er bijvoorbeeld een fietser dicht bij de vrachtwagen komt. Het lampje licht geel op en ook geeft het systeem een geluidssignaal om waakzaam te zijn. De laatste stap ‘’Voorspelde botsing’’ geeft een rood licht en hoorbare waarschuwing op hoge toon voor de bestuurder, dat hij onmiddellijk in actie moet komen om een botsing te voorkomen.

Brigade heeft 7 jaar, met meer dan 10.000 uur aan onderzoek, besteed aan de ontwikkeling van Sidescan®Predict. In 2020 zijn de eerste tests met het systeem uitgevoerd en was de feedback van bestuurders uitstekend. Men merkte een aanzienlijke vermindering van het risico op aanrijdingen, met zowel gemotoriseerde tweewielers als met statische objecten.

Over Brigade Electronics Brigade Electronics is dochteronderneming van het Engelse Brigade Electronics Group Plc uit Engeland. Van eenmanszaak is Brigade uitgegroeid tot wereldwijd leverancier met dochterondernemingen in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Italië, Polen, USA en Canada. Er werken inmiddels meer dan 250 werknemers bij Brigade en met meer dan 45 jaar ervaring mag zij zich terecht specialist in voertuigveiligheid noemen.

23 Advertorial

De Sidescan®Predict is een geheel nieuw systeem dat kan voorspellen of er een naderend ongeluk met fietser of voetganger te gebeuren staat. Het detecteert op intelligente wijze potentiële botsingen en geeft de bestuurder in het geval van gevaar onmiddellijk een waarschuwing, zodat hij op tijd kan reageren en anticiperen.

Renault Trucks leveranciers

24

Meer dan e-trucks verkopen De Franse constructeur bouwt in haar fabriek in Blainville niet alleen het grootste aantal elektrische trucks van Europa. De klant krijgt een volledige begeleiding in zijn proces tot vermindering van de CO2-uitstoot. En het gamma van elektrische Renault trucks wordt in de komende jaren stelselmatig uitgebreid. lode@tlv.be Renault Trucks gelooft duidelijk dat de vermindering van de CO2-uitstoot de komende jaren nog niet via op waterstoftechnologie aangedreven trucks zal verlopen. Men verwijst naar het tekort aan (groene) waterstof, maar ook naar de lagere energie-efficiëntie ten opzichte van batterijvoertuigen. Dat zal het aantal toepassingen reduceren, tot onder meer intensief lang afstandsvervoer. Ook de beperkte beschikbaarheid van biodiesel of bio-LNG blijft volgens Renault een uitdaging. Bij bio-gas wijst Renault op het gevaar dat methaanvorming voor een broeikasgas zorgt dat 80 keer meer CO2 veroorzaakt dan de dieselvariant.

Alle prioriteit aan batterij elektrische trucks In elk geval mogen er na 2040 geen nieuwe trucks op diesel of gas meer verkocht worden. Om al die redenen zet men vooralsnog helemaal in op de ontwikkeling en verkoop van elektrische trucks in een steeds groeiend gamma. Renault komt uit bij een kostprijs van 330 euro per gespaarde ton CO2. Het percentage ten opzichte van diesel bij

e-trucks is uiteraard afhankelijk van hoe de elektriciteit wordt opgewekt. Met name bij een Duitse situatie bedraagt dit 48%, in Frankrijk met zijn kerncentrales loopt dit op tot 82%. Deze percentages bevatten productie, gebruik, onderhoud én recyclage van het voertuig. Renault twijfelt niet en zet de elektrische truck dus vooraan de komende jaren. Het gamma gaat door het leven onder de nieuwe naam E-tech en zal flink wat evolutie kennen. Met name de introductie van de zwaarste 44 ton trucks met de C E-Tech en de T E-Tech mag verwacht worden tegen eind 2023, met een rijbereik tot 300 kilometer. Voorlopig blijven de D en de D-Wide, naast de bestelwagen Master zorgen voor een aanbod tot 26 ton. Er volgt ook nog een distributievoertuig met een lage instap en verbeterd direct zicht op de weg, dat de naam Oxygen meekreeg. De fabriek in Blainville produceerde in 2021 trouwens de helft van alle elektrische trucks van de hele EU, inclusief het gamma

voor zustermerk Volvo. Alle daar geproduceerde e-trucks reden samen het afgelopen jaar zowat 1 miljoen kilometer. In totaal leverde Renault in 2021 249 e-trucks af, en werden er 613 besteld. Het marktaandeel is evenwel nog steeds heel beperkt, en ook bij Renault wijst men naar de overheid om subsidies toe te kennen. De Franse constructeur denkt dat een elektrische truck al in 2025 competitief met diesel kan zijn, met name voor stedelijke distributie. Men wil Europees marktleider worden in het segment van elektrische trucks, en mikt tegen het einde van het decennium ambitieus op een aandeel van 50% in de totale verkoop van nieuwe trucks.

Korte testrit veelbelovend Zelf konden we met een D E-Tech van 16 ton en met een D-Wide E-Tech van 26 ton een eerste impressie opdoen op de openbare weg rond de fabriek in Normandië. De stilte in het voertuig en de complete afwezigheid van trillingen blijven verbazen. En natuurlijk is ook de kracht van de vier batterijpacks van elk 66kW best wel impressionant. Het par-

ant van 3,1 en 3,5 ton. Het batterijpakket van 33 kW is goed voor een rijbereik van 120 km. Daarnaast zijn er de verschillende varianten van de 16 tons D E-Tech, Typisch is dan de combinatie van vier batterijpakketten voor in totaal 265 kWh. De D-Wide E-Tech Is beschikbaar in varianten van 19 en 26 ton. Eenzelfde combinatie van vier batterijpacks van 66 kilowattuur was in onze testvoertuigen aanwezig.

Truckverkoop klein deel van globale begeleiding

De vrachtwagens van Renault zijn geschikt om te laden via zowel een AC als een DC laadstation. Het laatste type zal uiteraard veel sneller laden mogelijk maken, maar kost al gauw 10.000 euro of meer. Dan kan je tot 150 kW laden, totdat ongeveer 97% van de batterij is geladen. Op termijn zullen In Europa alvast ook 1.700 laadpunten ter beschikking komen van transporteurs waarbij tot één megawatt kan geladen worden. De samenwerking tussen de Volvo Group, Daimler en Traton is in volle voorbereiding, al staat de uitrol technisch nog niet helemaal op punt.

1. Het opstellen van de toekomstvisie voor de gewenste energietransitie. 2. Diagnose van activiteiten, wat leidt tot een detailadvies, en een uitrolschema voor de vermindering van de CO2-uitstoot. 3. Opmaak van voertuig, inclusief financiering, specificaties zoals opbouw, de oplaadvoorzieningen, de onderhoudsovereenkomsten, enz. Optie in deze fase is een testvoertuig om in echte transportopdrachten een e-truck te testen. 4. Implementatie: Renault neemt de rol op van projectmanager bij het installeren van oplaadvoorzieningen op het terrein, het opleiden van chauffeurs en wagenparkbeheerders, e.d. maar ook de operationele opvolging van hun vloot. Vervoerders krijgen dus zo een ruime praktische ondersteuning bij hun overstap naar elektrische voertuigen. Wat dit betreft is het duidelijk dat de Franse constructeur de overstap naar zero emissie voertuigen zeer goed heeft voorbereid en de vele vragen van de klanten goed opvangt.

Voertuigen zelf Het bestaande elektrische gamma dat we konden testen, bestaat in eerste instantie uit de Master, beschikbaar in een vari-

Laadinfrastructuur

Levenscyclus van de batterij Het is geen geheim dat een batterij in de loop van haar gebruiksduur niet meer dezelfde capaciteit kan bereiken als bij het begin. Bij Renault spelen ze daar helemaal op in, en bereiden ze de klant voor op de te verwachten vermindering van capaciteit. Zo komt de klant na een aantal jaren niet tot verrassingen. Als vervoerder wil je niet alleen in het begin een geschikt werk voor een batterijvoertuig, maar ook na vier of zes jaar wil je nog ritten kunnen uitvoeren. Renault doet dus voorspellingen over hoe de batterijcapaciteit gedurende het eerste leven zal evolueren, met name tot een periode van tien jaar. Dat het voor een vervoerder heel complex wordt om de transitie naar zero emissie voertuigen de voltooien, hebben ze bij Renault zeer goed begrepen. De globale begeleiding wordt niet alleen nodig, maar ook een grote klus voor de invoerder en de verschillende concessiehouders. De verwachtingen zijn dus terecht hooggespannen over de manier waarop de constructeur het de komende jaren zal waarmaken bij de eindklant.

Met de nakende start van de serieproductie dit najaar bewees de Mercedes-Benz eEconic met elektrische batterij-aandrijving zichzelf in een wintertest op de noordpoolcirkel. jan@tlv.be Bij ijzige temperaturen tot -25° C onderwierpen de ingenieurs van Mercedes-Benz deze elektrische vrachtwagen aan verschillende tests. De eEconic is een voertuig dat vaak voor afvalophaling wordt ingeschakeld. Ze testten onder andere het gedrag van de batterijen, de elektrische aandrijving en de bijhorende systemen bij extreem lage temperaturen. De batterijen van de vrachtwagen werden opgeladen aan verschillende laadstations om de compatibiliteit tussen het voertuig en de laadstations te controleren. Tijdens de tests werd ook de bruikbaarheid van de eEconic nagegaan via gesimuleerde afvalophalingsroutes. Dit gebeurde met een testvoertuig dat zo goed als klaar is voor productie. Voertuigen moeten betrouwbaar en bruikbaar zijn in extreme weersomstandigheden, zeker wanneer ze gebruikt worden voor gemeentelijke diensten. Uit de testen in Finland bleek dat de eEconic voldoet aan deze voorwaarden, en bovendien ook stil en klimaatneutraal is volgens de lokale normen. De eEconic profiteert van de wereldwijde platformstrategie van Daimler Trucks. De vrachtwagen met lagevloerconcept werd namelijk gebaseerd op de eActros. Die wordt gebruikt voor zwaar distributietransport in steden en is sinds 2021 in productie.

25 leveranciers

Tussen het produceren van een elektrische truck en hem als ondernemer ook gebruiken liggen er volgens Renault traditioneel drempels die weggenomen moeten worden. De klant krijgt dan ook ondersteuning in vier fasen.

Test eEconic in barkoude omstandigheden

Daimler Truck

cours bevatte nogal wat rotondes en stop & go verkeer, waar de voertuigen zich heel gemakkelijk mengden in de rest van het verkeer. En met een hendel aan het stuur zorgt een goeie chauffeur voor recuperatie van energie bij het uitbollen en afremmen waardoor het rijbereik kan vermeerderd worden. De bedrijfsrem hoeft dan ook niet meer gebruikt te worden en verslijt dus minder snel. We hopen de D en de D-Wide binnenkort in een langere rit te kunnen testen.

DAF Trucks 26

Tijdens een persevent op 22 maart in de DAF-fabriek in Westerlo kreeg de Belgische en Nederlandse vakpers een inkijk in de stand van zaken van de Nederlandse truckbouwer. Ondanks de problemen in Oekraïne en het blijvend tekort aan onderdelen, denkt DAF aan een productieverhoging.

leveranciers

Voorzichtig optimisme

jan@tlv.be Alle truckfabrikanten hebben te kampen met zeer lange leveringstermijnen, die het gevolg zijn van het wereldwijd tekort aan halfgeleiders en andere onderdelen. De meeste fabrikanten zagen zich genoodzaakt om de productie even stop te zetten. DAF koos voor een aparte aanpak door te blijven produceren op het moment dat niet alle onderdelen voorradig waren. Onafgewerkte trucks werden tijdelijk gestockeerd in afwachting van de levering van de ontbrekende stukken. Volgens Michiel Kuijs, managing director DAF North West Europe, plukt DAF nu de vruchten van deze aanpak. De leveringstermijn ligt op negen maanden, en volgens Kuijs doet DAF hiermee beter dan de concurrentie. De oorlog in Oekraïne heeft momenteel nog geen impact op de productie en de leveringstermijnen. De leveringen naar Rusland, Oekraïne en Belarus zijn momenteel opgeschort, wat echter een geringe invloed zal hebben op de verkoopcijfers.

Voor de aanlevering van onderdelen is DAF zo goed als niet afhankelijk van de landen die momenteel in oorlog verkeren. Michiel Kuijs benadrukte dat de DAF-gemeenschap zich vooral zorgen maakt over de humanitaire problemen ter plaatse.

New Generation goed voor twee derden van verkoop en productie DAF Trucks schakelt de komende weken en maanden een versnelling hoger om de levertermijnen terug te dringen. Dit gaat gepaard met een productie-opschaling in zowel Eindhoven als Westerlo. De nieuwe generatie trucks van DAF, die vorig voorjaar werd gelanceerd, is inmiddels goed voor twee derden van de productie en de verkoop. Stijn Van Eyken, Managing Director van DAF Trucks Vlaanderen, gaf voor en tijdens de rondleiding in de nieuwe productiefaciliteiten aan dat de productie van de nieuwe generatie stilaan op kruissnelheid aan het komen is. Een totaal nieuwe generatie

voertuigen gaat immers gepaard met gigantische aanpassingen aan de assemblagelijn en een doorgedreven opleiding van de werknemers. De lijn, waarin een indrukwekkend aantal van 144 robots aan te pas komen, zal op volle capaciteit 260 cabines per dag aankunnen. De site werkt volgens het ‘Build To Order’-principe. Van zodra de eerste robot in gang schiet, is de afnemer van het voertuig al bekend. De grote baas van DAF in Westerlo is bijzonder fier dat DAF Trucks de voorbije jaren maar liefst 200 miljoen euro investeerde in de fabriek in Westerlo. De site van DAF in de Kempen huisvest niet alleen de cabineproductie voor de vorige en nieuwe generatie. In de assenfabriek van 25.000 m² worden ook 550 mensen tewerkgesteld. En last but not least is er nog de indrukwekkende lakstraat, waar momenteel zowel de vorige als de nieuwe generatie van meerdere laagjes verf worden voorzien.

De Duitse opleggerbouwer Krone lanceert de stem gestuurde intrekbare kingpin om diefstallen te voorkomen.

“Hey Krone” Het nieuwe systeem gaat gepaard met een bijkomende innovatie, meer bepaald voice control of stembesturing. Dankzij dit systeem kan de bestuurder de kingpin gemakkelijk bedienen met een smartphone die verbonden is met Krone Telematics. “Hey Krone,

Superbeveiligde kingpin activate the kingpin”, is de enige boodschap die vereist is. Bij de lancering van het mechanisme, tijdens de IAA in september, zal deze boodschap al beschikbaar zijn in tien talen. Dit systeem van spraakbesturing zal in de toekomst ook beschikbaar zijn op tal van andere functies voor Krone-opleggers.

Bij de serieproductie van alle Krone-opleggers die vanaf eind september van de band zullen rollen, zal de intrekbare kingpin beschikbaar zijn voor alle opleggers die met Krone Telematics zijn uitgerust. Dit systeem om diefstallen te voorkomen, kan ook in retrofit worden voorzien.

Specifieke lading? Onze adviseurs helpen u graag met logistiek op maat van uw activiteit!

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Mail +32 (0) 11 45 65 20

Depot Tessenderlo info@atlrenting.be

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

www.atlrenting.eu

27 leveranciers

Om te vermijden dat de oplegger ongewenst wordt gekoppeld aan een vreemde trekker, wordt de kingpin automatisch ingetrokken van zodra de trailer is losgekoppeld. Als een geparkeerde oplegger van Krone, uitgerust met een intrekbare kingpin, gekoppeld moet worden, moet de chauffeur in eerste instantie een geverifieerd signaal sturen via Krone Telematics. Het mechanisme kan alleen worden aangestuurd door dit signaal. Als alle handelingen volgens de juiste procedure verlopen, kan de trailer worden aangekoppeld. Een bijkomend voordeel is dat het mechanisme ook extra verlichting voorziet om de chauffeur meer hulp en comfort te bieden bij het aankoppelen.

Krone

jan@tlv.be

Scania

Terugblikken en vooruitkijken in distributiecentrum Oudsbergen Tijdens een ronde tafel bijeenkomst met de pers blikten de Zweden blikten terug op zeer succesvolle jaarcijfers. Het al in 2020 ingezette herstel werd in 2021 doorgetrokken. Enkel in het vierde kwartaal van 2021 was er een daling met 5% ten opzichte van het vierde kwartaal van 2020. De verklaring hiervoor is uitsluitend te zoeken bij de leverproblemen bij de leveranciers van Scania.

leveranciers

28

lode@tlv.be

Verkoop tijdelijk opgeschort Er wordt verwacht dat het probleem van de halfgeleiders pas in het eerste kwartaal van 2023 zal opgelost zijn. Ondertussen lopen de levertermijnen voor nieuwe trucks op tot 20 maanden, met onzekere aankoopprijzen als gevolg voor de truckbouwer. Daarom heeft Scania beslist om de verkoop tot nader order te schorsen. Enkel de verkoop van elektrische trucks loopt nog verder omdat hier minder aanleverproblemen zijn. Op bestelde orders zal Scania geen andere prijs toepassen en blijft de afgesproken prijs wel gelden. Maar met de huidige productiecapaciteit die nog bijna één derde onder het normale niveau ligt, zullen de al geplaatste orders voldoende zijn voor zes maand uitvoering van werk. Ondertussen claimt Scania in België een globaal marktaandeel van 14,4% en combineert de constructeur dit met een record orderboek. Overigens worden de bestaande orders op LNG voertuigen volgens Scania wel degelijk nog allemaal uitgeleverd. Voor wat betreft de al eerder vermelde Super powertrain die een verbruiksbesparing realiseert van 8%, is Scania naar eigen zeggen zeer tevreden over bijkomende tests op grotere schaal. Vanaf de maand oktober worden deze nieuwe voertuigen ook in Zwolle geproduceerd, en zullen er ook veertig demovoertuigen ter beschikking zijn voor klanten. Tegelijk staat Scania ook niet stil rond de opvolging van de vloot, zodat alleen al in de Benelux van 50.000 vrachtwagens data wordt verzameld. Bij de afdeling onderzoek en ontwikkeling van de

Zweedse constructeur staat klimaat uiteraard helemaal centraal, weliswaar met minder focus op autonoom rijden. Ondertussen zorgt de constructeur voor opleiding van technici bij de werkplaatsen om te kunnen werken aan batterij elektrische trucks. In 12 van de 60 plaatsen binnen de Benelux wordt die dienst beschikbaar.

Nog wachten op 40 tons BEV Scania blijft ondertussen ook geloven in de hybride truck die een autonomie heeft van 17 km. Bij de plug-in hybride wordt die autonomie 60 km. De constructeur wijst op de zero-emissie zones die er aankomen. Bij de vol elektrische trucks belooft Scania een rijbereik van 250 tot 300 km in de configuratie met negen batterijpacks in het voertuig. In het begin van 2024 zal de constructeur een 40 tons combinatie op batterij lanceren. Dit voertuig zal ontworpen worden om 4,5 uur te kunnen rijden, om dan op 45 minuten weer vol te kunnen laden. Dit moet dan gebeuren met een laadstation van één megawatt.

Indrukwekkend DC De locatie van Scania Parts Logistics is ronduit indrukwekkend. Met 155.000 m² worden er hier zowat 33.000 orderlijnen per dag verwerkt door ongeveer 1.050 medewerkers. De 140.000 verschillende aanwezige onderdelen vertrekken naar bestemmingen wereldwijd. De locatie in Limburg is niet toevallig, onder meer omwille van het feit dat zowat 45% van de benodigde onderdelen in de Europese Unie moet verdeeld worden. Het is ook nog opvallend dat zowat 40% van alle medewerkers een vrouw is.

sector nieuws

Ledennieuws

Collitax kiest voor Go4Logistics

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden. Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Begin januari ging het platform live. Voor het optimaliseren van de bedrijfsactiviteiten wilde Collitax alle bedrijfsprocessen in één centraal systeem onderbrengen. Voor Collitax was de continuïteit van een gekend platform heel belangrijk. Daarom werd gekozen voor het ERP pakket Business Central van Microsoft. Hiermee lag meteen ook de eerste voorwaarde vast voor het TMS-systeem waarnaar Collitax op zoek was.

Er waren echter nog twee andere vereisten. Het TMS-systeem moest de verschillende types transport van Collitax ondersteunen zodat alle transportopdrachten in één en hetzelfde systeem konden worden opgevolgd. Tot slot had Collitax ook nood aan planning software. Go4TMS van Go4Logistics beantwoordde aan alle vereisten. Na een grondige analyse, een testperiode en opleiding van de medewerkers draait Go4TMS nu volop bij Collitax.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

In memo Dhr. Norbert Maes Op 10 maart 2022 is Dhr. Norbert Maes overleden, stichter van Nv Transport Maes en vader van TLV-voorzitter Rudy Maes. Dhr. Maes werd geboren te Merelbeke op 1 maart 1933. Norbert Maes speelde een echte pioniersrol want hij was de eerste Belg die in 1976 van start ging met intensieve Noord-Afrika transporten. Deze markt was op dat moment in handen van een handvol Europese transportondernemers. Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van Dhr. Maes.

Transport De Block kiest resoluut voor Scania Terwijl een eerdere bestelling van 33 Scania-trekkers momenteel nog wordt uitgeleverd, heeft Transport De Block uit Melsele ondertussen nog eens 56 exemplaren van het nieuwe model Scania Super besteld. Het familiebedrijf wordt gerund door Gunther De Block die de derde generatie vormt. De vloot bestaat onder meer uit zo’n 135 motorvoertuigen. De keuze voor Scania kwam er na een grondige analyse. Gunther De Block was

met name op zoek naar een responsief servicenetwerk, een transparante total cost of ownership en een interessante restwaarde. Het comfort van de chauffeur was ook een belangrijke factor bij de nieuwe bestelling.

29 sectornieuws

Laat het ons weten!

Collitax is gespecialiseerd in nationale en internationale groupage en distributie, expeditie en tankcontainertransport. De onderneming uit Evergem was op zoek naar een transport management systeem met planning software en kwam uit bij Go4TMS van Go4Logistics.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost- als West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Chauffeur voor nat./int. sneltransport. Zelfstandig statuut met eigen wagen type caddy of groter. Vertrek regio Antwerpen. Contact: contact@simmi.be. VAR0980

VAR0831

zoekertjes

30

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

Klein transportbedrijf over te nemen in regio Oost-Vlaanderen. Jong materiaal. Eigen vast werk voor Frankrijk en BeNeLux. Bij interesse contact opnemen via ruud@tlv.be.

Over te nemen: handelsfonds sneltransporten nationaal en internationaal vanuit Antwerpen. Uw reactie naar ruud@tlv.be. VAR0981

VAR0979

VAR0938

transport & logistics nv

Wegens uitbreiding van onze activiteit zoekt Rosantra zelfstandige vervoerders voor het trekken van onze opleggers (huiftrailers, plateaus en containerchassis). Dit zowel voor nationaal - als voor internationaal transport. Wij bieden dagelijks werk tegen een correcte betaling. Tel.: 052/25.07.53 of mail naar: Chris@rosantra.be

VAR0973

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden. Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door. Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977

NIEUW !

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU ✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z ✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

BESTEL NU !

GRATIS GEBRUIK VAN DE TLV-OBU TOT 03/2022! CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – INFO@TLV.BE