TLV magazine april 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 323 I APRIL 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Nieuwe indeling voor Vlaamse wegen Ford Trucks nu ook in België

TLV WINT IN BEROEP TEGEN HYTCHERS

Meer vermogen, minder brandstof

MET I-Save

Ervaar de extra 300 Nm boost wanneer u een berg oprijdt. En bespaar tot 10% op uw brandstofverbruik. Volvo FH met I-Save combineert de D13TC-motor met tal van brandstofbesparende functies, zoals I-See. Welkom aan boord van de nieuwe Volvo FH die u toelaat om brandstof te besparen, zonder in te leveren op vermogen en comfort. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

DE NIEUWE Volvo FH

Hoera voor de rechtsstaat… en voor jou! Wanneer we bij TLV jouw belangen als ondernemer in transport verdedigen, dan heeft dit meestal iets weg van een ijsberg. Het overgrote deel van wat we doen is nooit zichtbaar! Misschien vroeg je je wel eens af of je belangen wel verdedigd worden. Want je hoort daar toch zo weinig over, toch?

WIE IN ONS LAND NOG HET IDEE ZOU KRIJGEN OM EEN PLATFORM OP TE RICHTEN ZONDER DE REGELS TE VOLGEN, DENKT MAAR BETER TWEE KEER NA lode@tlv.be

Op zich waren niet alle vervoerders even zwaar bedreigd door dit Luikse bedrijfje. Maar bij TLV gaat het ons om principes. We vonden het nodig om een precedent te krijgen in jouw voordeel. Het signaal dat we uitsturen gaat zo naar iedereen die een dergelijk platform wil opzetten. Begrijp me niet verkeerd. We zijn bij TLV 100% voorstander van digitalisering, van vergroening en van elke maatregel die de impact van goederenvervoer kan verlichten. Maar al die mooie bedoelingen kunnen en mogen nooit een excuus zijn om bestaande regels te overtreden. Daar blijven we over waken. Want de regels zijn er voor iedereen! De uitspraak van het Hof van Beroep in Antwerpen mag je gerust een mijlpaal noemen. Wie in ons land het lumineuze idee zou hebben om een platform op te richten zonder de regels te volgen, denkt maar beter twee keer na. Want TLV zal niet aarzelen om iedereen een halt toe te roepen, tot bij de rechter. Telkens opnieuw. Graag gedaan!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Maar af en toe lees je het resultaat van onze inspanningen. Ook nu weer zijn we trots om een groot en belangrijk succes te mogen delen met jou. TLV heeft namelijk voor jou een cruciale rechtszaak gewonnen tegen het platform Hytchers. Je leest er meer over binnen in dit magazine.

Inhoud TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 323 April 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 323 - April 2021

6-7

Eutraco valt in de prijzen Het nieuwe distributiecentrum straalt één en al duurzaamheid uit en werd bekroond tijdens de Transport & Logistics Awards.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Magali Van Driessche. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

26-27

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Ford Trucks in België De Belgische vrachtwagenmarkt verwelkomt een nieuwkomer met steile ambities.

Vlaanderen herschikt wegenindeling 3

8 12 14 16 18 20 21

10-11 Vaccinatieverlof De vaccinatiecampagne zit in een stroomversnelling. Binnenkort zijn ook je werknemers aan de beurt met bijhorend klein verlet.

22 23

24 25 27

28

30 31 32 33 34

36

Edito

Hoera voor de rechtsstaat… en voor jou!

Business

Rijbewijs B tien jaar geldig! TLV wint rechtszaak tegen pakjesplatform Hytchers Wegeninspectie wordt onderdeel van VLABEL Verkeersboetes.be gebruiksvriendelijker Uitstel ijking tachografen 50 ton in Vlaanderen: een maat voor niets? Van dashcam tot video intelligence Nieuws uit de rechtszaal Nieuwe truckparking in Waaslandhaven Nieuwe pmd-sorteerregels Batterij zoekt transporteur

Onderweg in Europa

Test- en registratieplicht in Duitse risicogebieden Britse invoereisen uitgesteld

Personeel

Coronasneltest in je onderneming? Opleidingsbudget 2018 mag dit jaar nog worden gebruikt Risicoanalyse in jouw welzijnsbeleid

Verkeersveiligheid Veilig op Weg in coronamodus

Leveranciers

360° Trailer Service van Krone Elektromobiliteit Renault Trucks in hogere versnelling Vernieuwingen Renault Trucks ontdekken met simulator Trailer Service Basic van Schmitz Cargobull Iveco’s Over the Air Update Peripass en Shippeo bundelen krachten Mercedes Benz-vrachtwagens worden nog veiliger I-Shift Volvo Trucks is twintig jaar #APPMOMENT van TVM

Sectornieuws

Ledennieuws: Snel Logistic Solutions, ECS en Bevertrans

Zoekertjes

35

5 inhoud

Het Vlaamse regeerakkoord voorziet een nieuwe wegencategorisering. TLV magazine probeert je wegwijs te maken.

Waar zullen onze trucks nog mogen rijden? Nieuwe Vlaamse wegencategorisering business

6 Het Vlaamse regeerakkoord stelt een nieuwe wegencategorisering voorop. De principes van de bestaande indeling dateren van het einde van de vorige eeuw en zijn aan herziening toe. Na jaren stilte duikt zo opnieuw het spookbeeld van een verplicht vrachtroutenetwerk op. frederic@tlv.be De huidige wegencategorisering bestaat al meer dan twintig jaar en is vastgelegd in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen. Ze deelt onze wegen op in functie van de gewenste ruimtelijke structuur en wegfunctie: verbinden, verzamelen en toegang geven. Zo is men gekomen tot een opdeling van het wegennet in hoofdwegen, primaire wegen, secundaire wegen en lokale wegen. In de nieuwe wegencategorisering verdwijnen deze categorieën en worden ze vervangen door zes nieuwe. Die worden onderverdeeld in drie lagen. De bovenste laag omvat het hoofdwegennet met Europese hoofdwegen en Vlaamse hoofdwegen. Daaronder heb je het dragende netwerk met regionale en interlokale wegen. Tot slot is er het lokale wegennet met ontsluitingswegen en erftoegangswegen.

Waar zit het verschil? De oude wegencategorisering vormt een boomstructuur die de weggebruiker geacht wordt te gebruiken. Van kleine wegen ga je naar grote wegen en dan weer naar kleinere wegen om je bestemming te bereiken. Maar in de praktijk wordt de structuur vaak niet gevolgd door die weggebruiker. In de nieuwe wegencategorisering zal worden gewerkt met een netwerk van rasters. Dit zou verschillende routekeuzes mogelijk moeten maken. Lokale wegen zullen enkel nog bij herkomst en bestemming mogen worden gebruikt.

Daarom zal de boomstructuur behouden blijven voor het lokale wegennet. Daar heeft die structuur wel zijn meerwaarde bij het terugdringen van sluipverkeer.

Rasterstructuur Voor het hoofdwegennet en dragende netwerk wordt nu een rasterstructuur uitgewerkt. Die moet toelaten een duidelijker onderscheid te maken tussen verbindingswegen en ontsluitingswegen. Zo wil Vlaanderen het lokale wegennet beter kunnen afschermen van doorgaand verkeer. Of samengevat in drie hoofddoelstellingen: de verschillende vervoersstromen beter afwikkelen, de doorstroming verbeteren en de verkeersveiligheid verhogen, zowel op het hoofdwegennet als op het onderliggende wegennet. De Europese hoofdwegen vormen een zelfstandig grofmazig raster van verbindingswegen. Ze behoren tot het Europese TEN-T-netwerk en richten zich op internationaal verkeer en verbinden de internationale knooppunten zoals zee- en luchthavens met het buitenland. De Vlaamse hoofdwegen zijn verbindingen tussen de Europese hoofdwegen. Ze vormen op zich geen zelfstandig netwerk maar verfijnen samen met de Europese hoofdwegen een raster van hoofdwegen.

VOLGENS DE VLAAMSE OVERHEID ZORGEN STILSTAANDE VRACHTWAGENS OP SOMMIGE PLAATSEN VOOR GEVAARLIJKE SITUATIES

Het Agentschap Wegen en Verkeer wil het vrachtverkeer op dit dragende netwerk vooral beperkt zien tot de regionale wegen. Indien dit zou betekenen dat vrachtwagens niet langer op interlokale wegen mogen rijden, zal dit ingrijpende gevolgen hebben voor de gevolgde routes en zorgt dit voor onnodig extra emissies door omrijkilometers. Volgens het agentschap zal het vrachtverkeer nog wel via deze interlokale wegen kunnen rijden maar alleen wanneer er geen route via regionale wegen mogelijk is. Het doel is steeds om het verkeer zo snel mogelijk te laten doorstromen naar een hogere wegcategorie. Op het laagste niveau hebben de lokale wegen geen verbindingsfunctie. Ze ontsluiten aanpalende gemeenten voor elkaar of functioneren als erftoegangswegen. Bij capaciteitsproblemen op het hoofdwegennet zou enkel nog het dragende netwerk ingeschakeld worden om het hoofdwegennet te ondersteunen. Hierbij blijven de lokale wegen vrij van doorgaand verkeer.

Weginrichting Samen met de nieuwe wegencategorisering worden ook nieuwe inrichtingsprincipes voorgesteld. De basisprincipes voor inrichting van de Europese en Vlaamse hoofdwegen zijn al uitgetekend en gebundeld. Voor het bestaande secundaire wegennet bestaat dit vandaag niet. En dat wil Vlaanderen nu veranderen. Daarom worden nu ook voor het dragend netwerk basisprincipes bepaald. Dit netwerk vormt immers samen met het hoofdwegennet een raster met een belangrijke verbindende functie. Sommige assen zullen belangrijk zijn voor het vrachtverkeer en het openbaar vervoer maar tegelijkertijd ook een schakel vormen in het fietsnetwerk. Zo wil men de regionale en interlokale wegen inrichten als een 1x2 weg zonder gescheiden rijrichting. Het meest in het oog springend is wel het voornemen om buiten de bebouwde kom voortaan een bouwvrije strook van acht meter te voorzien. Bovendien wil men daar het langsparkeren ook vermijden. Binnen de bebouwde kom zou langsparkeren voor personenwagens wel nog kunnen maar

alleen indien dit veilig inpasbaar is en past binnen het beleid van een gemeente. Volgens de Vlaamse overheid zorgen stilstaande vrachtwagens op sommige plaatsen voor gevaarlijke situaties. TLV heeft al gereageerd dat dit langsparkeren essentieel is. De sector kampt sowieso met een chronisch tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens, zeker in het weekend. Daarom moet er per locatie en per situatie bekeken worden wat nodig is om de verkeersveiligheid te garanderen.

Timing De algemene principes van de nieuwe wegencategorisering werden begin oktober 2020 al goedgekeurd door het Vlaams Parlement. Op dit moment ligt er een ontwerp van hoofdwegennet op tafel. De vervoerregio’s moeten hierop advies geven. Ze moeten ook een voorstel formuleren voor de selectie van het dragende netwerk bestaande uit de regionale en interlokale wegen. Ze doen dat binnen de krijtlijnen van hun regionale mobiliteitsplannen die nu in opmaak zijn. Hiervoor is er een selectiekader opgemaakt. Zo wordt vermeden dat de regio’s volledig hun eigen methodieken gaan ontwikkelen en gebruiken. Deze oefening zou eind 2021 rond moeten zijn. De categorisering en de selectie van de wegen die behoren tot het hoofdwegennet en het dragende netwerk worden uiteindelijk verankerd in een Besluit van de Vlaamse Regering. Dit zal wellicht pas in 2022 klaar zijn. De wegen die geen deel uitmaken van het hoofdwegennet of het dragende netwerk, worden automatisch deel van het lokale wegennet.

Vervoerregio’s In 2019 werden de driehonderd Vlaamse steden en gemeenten opgedeeld in vijftien vervoerregio’s. Elke vervoerregio heeft een vervoerregioraad die de invulling van basisbereikbaarheid bewaakt, stuurt en evalueert. Alle gemeenten uit de regio zijn hierin rechtstreeks vertegenwoordigd. Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken neemt de regie op en zit samen met een politieke vertegenwoordiger de vervoerregioraad voor. Daarnaast zijn onder andere ook het Agentschap Wegen en Verkeer, De Lijn en De Vlaamse Waterweg vertegenwoordigd in de regio’s. Binnen elke regio stelt de zogenaamde vervoerregioraad een mobiliteitsplan op voor de hele regio. Veel aandacht gaat hierbij naar het openbaar vervoer en andere modi voor personenvervoer. De vervoerregioraad buigt zich ook over de infrastructuur en het goederenvervoer binnen de regio. TLV participeert actief in alle regio’s om mee het beleid rond goederenvervoer vorm te kunnen geven.

7 business

De regionale wegen vormen verbindingen tussen gemeenten onderling en het hoofdwegennet enerzijds en tussen het hoofdwegennet en de regionale logistieke knopen anderzijds. De interlokale wegen verbinden niet-aanpalende gemeenten. Ze ontsluiten belangrijke recreatieve en economische attractiepolen op regionaal niveau. Ze hebben een minder belangrijk aandeel vrachtverkeer en kunnen aansluiten op de hoofdwegen. Interlokale wegen kunnen uitzonderlijk bij ernstige hinder op het hoofdwegennet aangeduid worden als calamiteitenroutes om zo het gebruik van lokale wegen te vermijden.

CHECK DE GELDIGHEIDSDATUM VAN UW RIJBEWIJS!

GELDIGHEIDSDATUM VAN UW RIJBEWIJS!

Het rijbewijs 'bankkaartmodel' is 10 jaar geldig!

Is uw rijbewijs nog minder dan 3 maanden geldig? bewijs 'bankkaartmodel' is 10 jaar em contact met uw gemeente omgeldig! uw rijbewijs te hernieuwen bewijs nog minder dan 3 maanden geldig?

met uw gemeente om uw rijbewijs te hernieuwen Rijbewijs B tien jaar geldig! www.mobilit.belgium.be www.mobilit.belgium.be

business

8

Voor de rijbewijzen van groep C is het algemeen geweten dat deze maximaal vijf jaar geldig zijn. Zowel de medische schifting als de code 95 moeten iedere vijf jaar worden vervangen. Maar vergeet niet dat ook de rijbewijzen B die al zijn uitgegeven in het bankkaartmodel een beperkte geldigheidsduur hebben! evy@tlv.be De ‘oude’ papieren rijbewijzen B hadden een onbeperkte geldigheidsduur. Periodieke hernieuwing was in het verleden dus nooit nodig. Deze papieren rijbewijzen worden evenwel niet meer afgeleverd. Sinds 2010 is gestart met de aflevering van de rijbewijzen in bankkaartmodel in enkele pilootgemeenten in België. Sinds 2013 worden enkel nog de bankkaartmodellen afgeleverd. En deze bankkaartmodellen hebben een administratieve geldigheidsduur van tien jaar. Iedereen moet zelf de administratieve geldigheid van zijn rijbewijs opvolgen! Heb je dus al een rijbewijs B in bankkaartmodel? Check dan zeker de geldigheidsdatum en neem drie maand voor de vervaldatum contact op met je gemeente voor de verlenging!

Nog een papieren rijbewijs? Beschik je nog over een papieren rijbewijs? Dat is geen probleem. Deze zijn nog geldig tot en met 2033. Hiervoor moet je dus niet onmiddellijk naar de gemeente.

TLV wint rechtszaak tegen pakjesplatform Hytchers Platformeconomie moet zelfde spelregels volgen De pakjesplatformen die vandaag in de transportsector op de markt zijn, vervullen bijna allemaal een rol van tussenpersoon in het goederenvervoer en dit vaak zonder over de vergunning van vervoerscommissionair te beschikken! freija@tlv.be TLV kan alleen maar vaststellen dat de overheden die deze vergunningen moeten controleren, dit niet doen, wat deze platformen vrij spel geeft. Het gevolg is dat ze oneerlijke concurrentie vormen voor bestaande tussenpersonen in het goederenvervoer en voor transportondernemingen die wel over de vereiste vergunningen beschikken.

TLV dagvaardt Omdat platformen in de praktijk nauwelijks worden gecontroleerd door de overheid, neemt TLV zelf het initiatief om de ondernemingen te dagvaarden die haar leden oneerlijke concurrentie berokkenen. En met succes! De rechter oordeelde in beroep dat Hytchers de beroepsbelangen van de leden van TLV schaadt. Hytchers krijgt van de rechter dertig dagen de tijd om zich in regel te stellen, daarna volgt een dwangsom van 1.000 euro per dag! TLV blijft de strijd aangaan met platformen die particulieren pakjes laten vervoeren voor

derden. JBC zette haar samenwerking met Hytchers stop nadat TLV juridische stappen ondernam. Pendelaars die pakjes vervoeren met hun personenwagen stellen zich bloot aan zware boetes. Het laadvermogen van hun personenwagen is vaak hoger dan 500 kg, waardoor ze over een vervoersvergunning moeten beschikken om pakjes van anderen te mogen vervoeren. De particulieren die gebruikmaken van de pakjesplatformen worden daarover niet geïnformeerd en ook de klanten van de platformen worden hierover in het ongewisse gelaten. Nochtans kunnen deze laatsten medeverantwoordelijk worden gesteld. De pakjesplatformen profileren zichzelf graag als milieuvriendelijk, maar dat kan makkelijk worden doorprikt als je hun werkwijze meer in detail bekijkt.

“We willen onze planners goed gereedschap in handen geven. TLNplanner is een snelle en betrouwbare routeplanner, de norm in de Benelux.” Fred Spijksma, Geba Trans

“Hierbij is het gebruik en gemak van de TLNplanner onmisbaar.” Marcel Bark, I.R.F.

“Met één druk op de knop berekent TLNplanner de meest efficiënte route.” Durmus Özmen, Stuntbed.nl

“Wij beschikken nu altijd over de meest actuele kaartinformatie en tolkosten.” Harry de Graaf, Verhoek Europe

Test nu gratis!

+32 (0) 57 224 522

info.be@ptvgroup.com

www.tlnplanner.be

ONZE NIEUWE LOGISTIEKE SITE IS GEËNT OP DUURZAAMHEID

Bekroond nieuw distributiecentrum voor Eutraco TLV magazine sprak met Serge Gregoir, CEO van Eutraco business

10 TLV zet heel graag haar leden in de kijker die tijdens de Transport & Logistics Awards van TransportMedia hun nominatie mochten verzilveren. Eutraco kaapte de prijs weg van ‘Logistics Building of the Year Award’. We gingen het gesprek aan met Serge Gregoir, CEO van Eutraco. Interview: Lode Verkinderen, Magali Van Driessche TLV magazine: Dag Serge, in 2017 vervoegde je het Eutraco-team en in 2020 nam je de onderneming over van de familiale aandeelhouders. Hoe kijk je daar één jaar later op terug? Op welke verwezenlijking van de afgelopen vier jaar ben je het meeste fier? Serge Gregoir: Mijn parcours binnen de onderneming is eigenlijk een bijzonder verhaal. Onder de vleugels van de familie kende Eutraco een zeer snelle en sterke groei waarbij de focus meer op de klant lag en minder op structuur. Toen de schaal om te professionaliseren bereikt was, werd in 2017 een traject opgestart om het bedrijf toekomstbestendig te maken met mij als externe CEO. Initieel zou ik trouwens de volgende generatie moeten klaarstomen. Maar enkele jaren later diende zich een mooie opportuniteit aan met als resultaat mijn buy-out van de familie in juni 2020.

Ik ben bijzonder fier op het mooie bedrijfsresultaat dat Eutraco voor 2020 zal neerleggen ondanks het moeilijke COVID-jaar. En dan vooral op het feit dat we dit als organisatie hebben bereikt. Het ingezette veranderingstraject en de buy-out zorgden voor een succesvol recept waarmee we de corona-uitbraak, de ultieme stresstest, het hoofd konden bieden en het bedrijf klaar voor de toekomst maken.

manier uitspringt. Verwarmen met warmtepompen is bijvoorbeeld geen evidente keuze: wij zijn hiermee de eerste in België. Dat in combinatie met o.a. slimme ledverlichting, houten spanten, bouwen naar de BREEAM-norm en opkomende proefprojecten met waterstof, zorgt ervoor dat we over een zeer uniek gebouw beschikken. Zeker als je de taille van onze onderneming in acht neemt. Eutraco is namelijk nog steeds een kmo en geen grote multinational.

TLV: In maart mocht Eutraco de Logistics Building of the Year Award 2021 in ontvangst nemen voor jullie nieuwe logistieke site in Willebroek. Proficiat! Kan je omschrijven waarom jullie deze prijs volgens jou gewonnen hebben?

TLV: Kan je dieper ingaan op de activiteiten binnen jullie bekroonde distributiecentrum? Wat voor type goederenbehandeling vindt er plaats? Voor welk type klanten gaan jullie er aan de slag?

SG: Deze prijs let op de karakteristieken van een gebouw: is het op architecturaal of technisch vlak onderscheidend? Wij kozen ervoor om een gebouw te realiseren dat geënt is op duurzaamheid en er op die

SG: Binnen de groep voeren we heel bewust, en eerder atypisch, een ‘multi industry’ en ‘multi customer’ model. We hebben o.a. klanten in de voedings-, verpakking- en FMCG-sector. Onlangs haalden we trou-

TLV: Het is geen geheim dat digitalisering een belangrijke trend is binnen de logistieke sector. Op welke manier wil Eutraco hierin een proactieve rol spelen? Hoe ver staat het met het uitrollen van de digitale vrachtbrief binnen jullie onderneming? SG: De familie had al altijd de visie dat digitalisering essentieel is. Een fundament waarop wij voortbouwden en meer: wij beschouwen het als onze core business en richten momenteel onze vierde business unit op, nl. ‘Digital Eagle bv’: een klein intern ‘software house’. Vanuit deze digitale tak willen we innoverende oplossingen vinden door onze interne uitdagingen te vertalen naar externe oplossingen. Concreet betekent dit dat we IT stevig omarmen en in al onze disciplines mogelijkheden zien om een onderscheidend vermogen te creëren. Vooral in transport, waar vaak nog ouderwets wordt gewerkt. Dit als gevolg van de zeer beperkte investeringen vanuit de markt om het kernproces van de transporteur te digitaliseren. De digitale vrachtbrief is hiervan een mooi voorbeeld. Wij pleiten voor een verplichting op Europees niveau omdat je hiermee een ‘leap forward’ neemt en de bedrijfswerking kan verbeteren. Bovendien zijn de marges in de sector enorm laag. De digitale vrachtbrief en bijhorende optimalisaties kunnen hierin een verschil maken. Zodra er een Europees kader geschetst is, zullen wij dan ook heel snel omschakelen. TLV: Eutraco heeft een mooie online aanwezigheid opgebouwd. Jullie hebben niet enkel een verzorgde website, maar zijn ook actief op enkele social media kanalen. Welk kanaal zetten jullie in

voor welke doeleinden? Plukken jullie de vruchten van deze digitale aanwezigheid? SG: LinkedIn is meer B2B en gebruiken we om het reilen en zeilen van Eutraco kenbaar te maken aan de markt. We delen zaken waar we fier op zijn en dat wérkt: we bereiken een grote groep mensen die zelf vragen stellen en contact zoeken. Instagram en Facebook zijn meer geschikt voor community building tussen individuen. Zoals vb. een besloten chauffeursgroep waarbinnen een andere dynamiek heerst. Onze online aanwezigheid werpt zijn vruchten af maar vergt een bepaalde mindset. Ik geloof niet in één persoon die enkel social media beheert. Als je actief werken met LinkedIn in het DNA van een harde kern van de onderneming kan verweven, kan je zonder grote kosten nieuwe klanten binnenhalen. Ik kan mijn sectorgenoten dan ook enkel adviseren om social media te omarmen. TLV: Hoe zie jij de transportactiviteiten van Eutraco verder evolueren? Blijven jullie vooral eigen middelen inzetten op transport of zie je dit eerder afnemen? SG: De groei op het vlak van logistiek in combinatie met het aanbieden van diensten aan de klant, kan voor ons enkel met een grotere afhankelijkheid van externe partijen. Wanneer we dringend nood hebben aan chauffeurs, vinden we deze vreemd genoeg sneller bij onderaannemers. We blijven ons wel steeds de vraag stellen of we dit kunnen omzetten naar eigen chauffeurs. Waar je nog toegevoegde waarde kan creëren voor de klant, geloven we ook nog steeds in het belang van eigen Belgische chauffeurs. Wij hebben jammer genoeg weinig specifieke nichevaardigheden waardoor onze kansen om toegevoegde waarde te creëren beperkter zijn. Wat niet wegneemt dat we dit jaar de vloot hebben uitgebreid met vijf extra trekkers. Ons totaal komt nu op zo’n 102 voertuigen. We

blijven ook verder investeren in transport maar dan wel eerder in processen, IT en mensen. Zo kunnen we wat we hebben, stapsgewijs beter maken. TLV: Personeelsverloop vormt een gekende uitdaging voor de transporteur. Welke acties ondernemen jullie om de retentie van jullie chauffeurs te bewaren? SG: Een paar jaar geleden riepen we de functie van ‘Driver Care Officer’ in het leven. Deze persoon fungeert als verbindingsofficier tussen de operationele planning en chauffeur en monitort het welzijn van de chauffeur vanaf de aanwerving. Bijkomend zetten we in op een proeftraject met een uitrol van geavanceerdere hardware in de trekkers. Denk aan een camera die kijkt of je binnen de lijnen rijdt. Verschillende parameters geven een overzicht van de chauffeursprestaties, die we zullen koppelen aan een bonussysteem. TLV: Kan je een tipje van de sluier lichten over jullie toekomstige ambities? Welke belangrijke projecten staan er de komende maanden nog op stapel? SG: Dit jaar hebben we een logistieke voet­ afdruk van zo’n 200 000 m² maar we hebben de ambitie om deze elke twee jaar te verdubbelen. Momenteel staat er een erg leuk project in de steigers om dit in één klap te realiseren. We hopen hier later dit jaar meer over te kunnen vertellen.

11 business

wens ook onze eerste e-commerce klant binnen waarvoor we binnenkort voor zo’n 18.000 artikelen fulfilment gaan verzorgen. Het zijn de verschillende zorgvuldig gesynchroniseerde noden van de diverse klanten die ons toelaten een efficiënte operatie op te zetten.

Wegeninspectie wordt onderdeel VLABEL

Verkeersboetes.be gebruiksvriendelijker

De Wegeninspectie en de Vlaamse Belastingsdienst worden samengevoegd tot VLABEL Controle. De controletaken en het personeel van het Agentschap Wegen en Verkeer worden overgeheveld naar de Vlaamse Belastingdienst.

Voortaan kan je op verkeersboetes.be niet alleen inloggen met het PVnummer en de identificatiecode, maar ook via e-id of itsme.

freija@tlv.be

business

12

De handhaving op het vlak van ADR, overlading, ladingzekering, uitzonderlijk vervoer, technische eisen en afmetingen wordt zo samengevoegd met de controle op fiscale aspecten zoals de verkeersbelasting en kilometerheffing. Het Agentschap Wegen en Verkeer blijft wel instaan voor de bestuurlijke admini­ stratieve vervolging die voortvloeit uit de vaststellingen op het terrein. Denk daarbij bijvoorbeeld aan de hoorzittingen overlading, waarin TLV haar leden bijstaat. De controleurs dragen voortaan uniformen met het opschrift “VLABEL Controle”. Zij zullen zich in witte voertuigen verplaatsen in plaats van de huidige gele voertuigen.

Uitstel ijking tachografen In het Vlaamse Gewest is opnieuw een tijdelijk uitstel voorzien van de ijking van tachografen. freija@tlv.be

freija@tlv.be Ondernemingen kunnen een medewerker aanduiden die in naam van de onderneming de verkeersboetes digitaal mag afhandelen. Deze persoon kan dan ook digitaal de identiteit van de werkelijke bestuurder van het voertuig doorgeven, wat nog steeds wettelijk verplicht is. Het doorgeven van de identiteit van de persoon die het voertuig bestuurde moet binnen de vijftien dagen gebeuren.

Wanneer het installatieplaatje van je tachograaf werd afgeleverd tussen 1 september 2018 en 30 juni 2019, dan wordt de geldigheid verlengd met tien maanden. Anders gezegd: de inspecties met bijhorende ijking, die hadden moeten of zouden moeten plaatsvinden tussen 1 september 2020 en 30 juni 2021, kunnen worden uitgesteld tot uiterlijk tien maanden na de datum waarop zij effectief hadden moeten plaatsvinden.

De status van een dossier kan via de knop “geschiedenis” worden geraadpleegd en je kan als onderneming een overzicht raadplegen met alle verkeersboetes van de voorbije 36 maanden.

De instructie van de Vlaamse overheid is van toepassing van 6 maart 2021 tot 30 april 2021 en kan bij TLV worden opgevraagd. Deze keer werd geen uitstel voorzien voor de snelheidsbegrenzer.

Een betwistingsformulier dat digitaal wordt ingevuld na aanmelding via e-id of itsme, moet niet meer met de post worden opgestuurd. Wie inlogt via het PV-nummer en de identificatiecode moet wel nog het betwistingsformulier afdrukken en opsturen met de post.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

MAXIMALE LEEFTIJD VOERTUIGEN MOET VEEL HOGER

50 ton in Vlaanderen: een maat voor niets ! business

14 Sinds 1 mei 2018 is in Wallonië een totaalgewicht van 50 ton toegelaten. Via een enquête onder haar leden polste TLV naar de wens om ook in Vlaanderen die richting uit te gaan. De meerderheid van de TLV-leden bleek voorstander, ondanks de vereiste extra investeringen in materiaal. TLV ging daarop gedreven lobbyen. Minister Lydia Peeters laat haar administratie deze overstap nu voorbereiden. freija@tlv.be TLV heeft tijdens de eerste vergadering over dit onderwerp heel wat bezwaren geuit. We rekenen op fundamentele aanpassingen van de tekst, maar kunnen alvast een tipje van de sluier oplichten. Een totaalgewicht van 50 ton is in Vlaanderen enkel weggelegd bij het inzetten van trekkende voertuigen met drie assen aangedreven door alternatieve brandstoffen of emissievrij. Andere trekkende voertuigen met drie assen mogen slechts tot 48 ton gaan. Het extra gewicht tussen 48 en 50 ton geldt enkel voor de extra massa die vereist is voor de alternatieve brandstoftechnologie of emissievrije technologie en voor de extra massa van de vertrager, als het voertuig daarmee is uitgerust. De overheid wil zo investeringen in milieuvriendelijke voertuigen aanmoedigen. Combinaties bestaande uit een drie-assige trekker aangedreven door een gewone verbrandingsmotor en een oplegger of aanhangwagen met drie assen, mogen tot 48 ton gaan, mits aan een aantal voorwaarden voldaan is. Net zoals in Wallonië: • Zouden alle assen van het trekkend en getrokken voertuig moeten uitgerust zijn met luchtvering of een gelijkwaardig systeem; • Moet de afstand tussen het midden van twee achter elkaar ge-

plaatste assen binnen hetzelfde voertuig of dezelfde combinatie minstens 1,3 m bedragen; • Mag de massa in beladen toestand van de tridem niet meer bedragen dan 25.000 kg, als het getrokken voertuig daarmee is uitgerust. Voorwaarden die momenteel nog voer voor discussie zijn: • Het toepassen van de brugformule, niet alleen op de voertuigcombinatie, maar ook op de trekker en oplegger elk apart; • Het verbod op het gebruik van een aanhangwagen met centrale assen; • Sensorvoorzieningen op het voertuig die de totale massa van elk voertuig, de sleep en onder de assen weergeeft; • Een sensorvoorziening die permanent toelaat een tussenafstand van 15 meter te bewaren met de voorligger, indien dit een voertuig is met een MTM van meer dan 7,5 ton; • Het trekkend en getrokken voertuig zouden maximaal vier jaar oud mogen zijn. TLV probeert op tal van punten nog aanpassingen te forceren. Zo onder meer op het vlak van de leeftijd van de voertuigen. Getrokken materiaal heeft een lange gebruiksduur, vier jaar is daar veel te kort voor en benadeelt kleine ondernemingen met een

ALLES ONDER HET MOTTO VAN MILIEUVRIENDELIJKE VOERTUIGEN

TLV stelt ook de sensorvoorziening in vraag die de tussenafstand van 15 meter moet bewaren. Het is zelfs voor de constructeurs niet duidelijk of de programmatie van de huidige systemen kan worden aangepast en of dit aan een betaalbare prijs zou kunnen. De ingenieurs van de Vlaamse overheid willen vooral vermijden dat bij files op bruggen zware voertuigen bumper aan bumper zouden staan. Of een sensor hier soelaas kan bieden is twijfelachtig. Als een ander voertuig in de file van rijstrook gaat veranderen en de tussenruimte van 15 meter gaat opvullen, dan is er geen soelaas meer. Even een paar meter achteruitrijden zit er niet in. De overheid wil de invoering van 48/50 ton naar eigen zeggen op korte termijn realiseren in Vlaanderen. Of het een succes zal worden, zal in hoge mate afhangen van het al dan niet realistisch zijn van de opgelegde voorwaarden. TLV blijft ijveren voor een maximale invulling.

Herziening artikel 32 bis In een volgende fase zal er ook een herwerking van artikel 32 bis van het technisch reglement komen. Dit artikel bevat hoofdzake-

lijk de maximaal toegelaten massa’s en massa’s van de assen. De Vlaamse overheid wil onder meer wat meer structuur aanbrengen en de beladingsvoorwaarden duidelijker formuleren. De Europese brugformule blijft van toepassing waar het mag van Europa. Er komt geen versoepeling op dit vlak voor vier-assige voertuigen. De tridem wordt beperkt tot 25,6 ton. Er zal ook een definitie van spoorbreedte worden opgenomen, vooral voor landbouwvoertuigen blijkt er op dit vlak nood te zijn aan bijkomende bepalingen.

Extra massa voor emissievrije voertuigen Het MTM van emissievrije voertuigen met drie assen zal mogen verhoogd worden met de extra massa die vereist is voor de emissievrije technologie, met een maximum van 1.000 kg. De verhoging mag tot 2.000 kg gaan als elke aangedreven as uitgerust is met dubbele banden en luchtvering of een veringsysteem gelijkwaardig aan luchtvering of als elke aangedreven as is uitgerust met dubbele banden en de maximumdruk van elke as niet meer dan 9,5 ton bedraagt. De bijkomende massa van de technologie wordt bepaald op basis van de documentatie van de fabrikant die bij de goedkeuring van het voertuig is verstrekt.

TACHOGRAAF DOWNLOADS T ace over heel Europa inclusief Track & Tr

Het draadloos uitlezen van tachografen en chauffeurskaarten en het verwerken van deze gegevens maakt nu al een belangrijk deel uit van Orditool. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden. Onze nieuwe Track & Trace service is nu ook beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, die we op een merkonafhankelijke wijze kunnen ondersteunen over heel Europa.

DE ORDITOOL OPLOSSINGEN ZIJN BESCHIKBAAR VOOR DE: » HR-dienst, met Orditach voor de analyse van tachograafgegevens en de berekening van prestaties. » Technische afdeling, Ordifleet, planning en opvolging van onderhoudsbeurten. » Dispatching, Orditrack voor de Track & Trace.

Vraag vrijblijvend een

GRATIS DEMO

n

OpenIC T | Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout T +32 2 342 01 90 | F +32 2 342 01 93 | info@openict.be | www.orditool.com

15 business

veel kleinere vloot aan getrokken materiaal en dus veel minder vervangingsinvesteringen.

GEDETAILLEERDE ANALYSES DOOR COMBINATIE DATA EN BEELDEN

Van dashcam tot video intelligence Bescherming tegen onterechte claims en coaching-tool

business

16

Eind maart organiseerde Trimble een webinar over veiligheid met intelligente dashcam-oplossingen in vrachtvoertuigen. freija@tlv.be Met belangstelling maakten we kennis met de verschillende mogelijkheden die hun Video IntelligenceTM systeem biedt. Er zijn heel wat bijkomende voordelen ten opzichte van een klassieke dashcam.

toerental van het voertuig, hoe werd de rem gebruikt, de exacte locatie, het exacte tijdstip … Het systeem gaat nog tien seconden door met het opnemen en wegschrijven van videobestanden na een abrupte stroomonderbreking.

Dit intelligent systeem koppelt de camerabeelden en de telematicagegevens van de Trimble boordcomputer, wat resulteert in een intelligent platform dat Onboard Event Recording combineert met video. Gaat de chauffeur bijvoorbeeld plotseling zijn rempedaal hard indrukken, dan schiet het camerasysteem in actie en maakt het beelden. Komt het tot een ongeval, dan heb je meteen beelden van wat er precies gebeurd is en kan je eventueel de onschuld van de chauffeur aantonen. Zo kan je als onderneming onterechte claims gemakkelijker afwijzen. Kwam het niet tot een ongeval, maar wijzen de beelden op een onvoorzichtigheid of foute inschatting van de chauffeur, dan kan je die beelden gebruiken om de chauffeur gericht te gaan coachen. Zo kan je toekomstige ongevallen vermijden en aan preventie doen.

Een liveview via de videocamera’s is niet mogelijk, maar video’s kunnen op aanvraag wel onmiddellijk worden opgehaald. Voor voertuigen die niet zijn uitgerust met een boordcomputer, is er op aanvraag toegang mogelijk tot de beelden voor een bepaalde periode. Er zijn allerlei privacy-instellingen, onder meer op het vlak van bewaartermijn, blurring van gezichten en kentekens,… In landen waar men streng toekijkt op privacy, kan dit systeem ook worden ingezet in het voertuig, op voorwaarde dat de beschikbare instellingen geselecteerd worden die zorgen voor een correcte naleving van de EU-regelgeving.

Je beschermt met het systeem je voertuigenpark, je chauffeur, je reputatie, maar ook je ongevallenstatistiek.

Gedetailleerde analyse Door het samenvoegen van de videobeelden en boordcomputergegevens krijg je een gedetailleerde analyse van de gebeurtenis: de snelheid van het voertuig op het moment van het event, het

Het systeem maakt ook ’s nachts duidelijke beelden. Normaal stopt het systeem dertig minuten nadat het contact van het voertuig is uitgeschakeld, maar op verzoek kan de programmatie worden aangepast en kunnen tot twaalf uur na het afleggen van het contact nog beelden worden gemaakt. Er kan ook een camera worden ingezet ter bewaking van de lading om diefstal te vermijden. In totaal zijn maximaal 4 camera’s mogelijk om een 360 graden beeld van het voertuig te maken.

Eén geïntegreerd HR-systeem voor bedrijven in de transportsector Met de geïntegreerde HR-software van AFAS heb je zicht en controle op de personeelsadministratie binnen jouw organisatie.

Voor onderweg Mobiel uren boeken Inzicht in je wagenpark Onkosten via AFAS Pocket Boetes & ongevallenbeheer Bezettingsoverzicht

Voor je HR-administratie Eén bron van waarheid Optimalisatie HR-beleid Efficiëntiewinst Inzicht in opleidingsbeheer Controle

www.afas.be/transport

Nieuws uit de rechtszaal

Tachograaf: bij ontbrekende registraties geen boete per dag

business

18

Het Europees Hof van Justitie heeft in een Italiaanse zaak beslist dat bij ontbrekende registratiebladen van de tachograaf voor de lopende dag en de voorafgaande 28 dagen, men maar één boete mag krijgen, ongeacht het aantal dagen waarvoor registratiebladen ontbreken. Men mag dus geen boete opleggen per dag waarvoor registratiebladen ontbreken, maar moet dit als één inbreuk bekijken en slechts één sanctie opleggen.

C

M

Y

freija@tlv.be

CM

Het hof geeft wel aan dat de inbreuk ernstiger is wanneer er voor meerdere dagen registraties ontbreken en herinnert eraan dat de lidstaten moeten voorzien in sancties die hoog genoeg zijn en evenredig zijn aan de ernst van de inbreuk, zodat de sanctie een werkelijk afschrikkende impact heeft.

vervoerder zag zich hierdoor verplicht onder alle voorbehoud te betalen om het voertuig terug te krijgen en het oplopen van stallingskosten te vermijden. Het voertuig werd op vrijdag getakeld, maar de vervoerder moest zo lang wachten op een factuur, dat het voertuig pas op woensdag kon worden opgehaald.

Buitensporige factuur voor takelkosten

De rechter was van oordeel dat het aanrekenen van stallingskosten hier onredelijk was en dat zorgvuldig moet worden omgegaan met het retentierecht, zeker wanneer het weekend voor de deur staat. Het pas kunnen recupereren van het voertuig door de vervoerder na verloop van meerdere dagen, is een fout die de takelaar ten laste wordt gelegd door de rechtbank. Omdat het getakelde voertuig niet kon worden ingezet, moest de vervoerder verschillende opdrachten annuleren. De takelaar werd veroordeeld tot een schadevergoeding ter compensatie van dit economisch verlies en tot de kosten van het geding.

Buitensporige facturen van takelaars zijn een oud zeer in onze sector. Verschillende takelaars die op de markt actief zijn, hebben een zeer slechte reputatie. Ondanks hun slechte reputatie zijn er toch nog steeds verbalisanten die deze takelaars aanduiden om tussen te komen. Een TLV-lid had een voertuig dat betrokken was bij een lichte aanrijding. Gevolg: een klein lek in de koelvloeistof. Nog voor de eigen techniekers van de onderneming arriveerden, verscheen een takelaar ten tonele, opgevorderd door de wegpolitie. De takelaar beweerde op te treden in het kader van een FAST-takeling, wat helemaal het geval niet was. De aanbesteding was al geruime tijd afgelopen. Gelet op de kleine panne vroeg de vervoerder om het voertuig te takelen tot net voorbij de afrit, waar het veilig kon parkeren. De takelaar wees dit af en nam het voertuig mee naar de eigen terreinen vele kilometers verderop. De takelaar legde een takelbon voor die de vertegenwoordiger van de vervoersonderneming weigerde te ondertekenen. De takelaar weigerde vervolgens het voertuig vrij te geven, zolang er geen betaling van hun factuur gebeurde. De

Het kan dus lonen om als vervoerder takelfacturen aan te vechten voor de rechtbank, zeker als je over een rechtsbijstandsverzekering beschikt die tussenkomt in de kosten. Hoe vaker vervoerders en verzekeraars buitensporige takelfacturen en misbruiken aanvechten, hoe groter de kans dat er iets verandert in de praktijk. TLV levert al jarenlang strijd rond de voorwaarden van de aanbestedingen voor FAST-takelingen. Onder onze impuls werden de aanbestedingen al meermaals aangepast. Het systeem is daardoor al verbeterd, maar we zijn er nog niet.

MY

CY

CMY

K

business

20

Nieuwe truckparking in Waaslandhaven

Nieuwe pmd-sorteerregels

Op 19 april start in opdracht van Port of Antwerp de aanleg van een vrachtwagenparking voor het havengebied op de linker Scheldeoever. Parking Ketenis krijgt 280 plaatsen met alle nodige voorzieningen voor truckers. Bovendien dient de parking als overloopparking als de wachtrijen aan één of meerdere terminals te lang zouden worden. De parking komt tussen de Ketenislaan en de Schelde, net ten noorden van de Kallosluis en opent in het voorjaar van 2022.

Belgische bedrijven zijn verplicht om bepaalde afvalstoffen selectief in te zamelen, waaronder pmd-afval. Vanaf 1 april wordt dit eenvoudiger door de nieuwe sorteerregels. magali@tlv.be

frederic@tlv.be Parking Ketenis zal open gaan met 280 parkeerplaatsen voor vrachtwagens. Dit kan met nog eens 90 plaatsen worden uitgebreid. Truckers vinden er voldoende en regelmatig onderhouden sanitair, douches en WIFI, maar ook bijvoorbeeld automaten met drank en voeding. Er komen ook ondergrondse afvalcontainers. De parking is verlicht en met een omheining afgescheiden van de weg. Het aantal vrije plaatsen wordt opgenomen in dezelfde app als de parkings langs de Vlaamse snelwegen. De parking krijgt een luifel met zonnepanelen om eigen elektriciteit op te wekken. Er wordt op en rond de parking ook veel groen voorzien.

Zoektocht naar geschikte plaats Port of Antwerp was al langer op zoek naar een geschikte plaats om op de linker Scheldeoever een vrachtwagenparking aan te leggen. Ten eerste om tegemoet te komen aan de behoeften van de vrachtwagenchauffeurs aan een veilige plaats om te rusten en aan voldoende sanitair. Daarnaast kan de parking ook dienst doen als overloopparking indien de wachtrijen aan de gates van één of meerdere terminals te lang zouden worden. Uiteindelijk bleek het terrein aan de Ketenislaan de meest geschikte optie. Vorige maand zijn de voorbereidende werken gestart en op 19 april gaat de aanleg van start.

snelle terugbetaling van uw buitenlandse BTW ■ ■ ■

opstarten opvolgen snelle terugbetaling

Contact: laura@tlv.be of miet@tlv.be

Naast de gekende plastic flessen, metaalverpakkingen en drankkartons, mogen nu bijna alle huishoudelijke verpakkingen bij het pmd. De nieuwkomers voor de pmdzak zijn: • bakjes, vlootjes en schaaltjes • potjes, bekertjes en tubes • folies • zakjes Opgelet: palletfolies en bedrijfsmatige verpakkingen zoals grondstofzakken moet je nog steeds via een aparte route inzamelen. Heb je vragen rond de sorteerregels? Contacteer jouw afvalpartner voor meer informatie of neem een kijkje op betersorteren.be.

Welkomstpremie Wil je starten met het sorteren van pmd? Dan maak je kans op een welkomstpremie van 75 euro! Meer info en de aangesloten operatoren vind je op de website shop.fostplus.be.

Batterij zoekt transporteur Deelname VIL-Project gratis voor jou!

De strijd tegen de klimaatopwarming zorgt er de komende jaren voor dat de dieseltruck wordt uitgedaagd. Voertuigen die puur op batterij rijden, komen in beeld. Constructeurs hebben het niet meer over prototypes, maar zien echte commerciële toepassingen. lode@tlv.be

Het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) probeert op al deze vragen een antwoord te vinden. Aan het project LOGIBAT nemen voertuigconstructeurs, verladers, energieleveranciers en nog vele anderen deel. Met die partners zal het VIL-team de antwoorden zoeken die jou helpen beslissingen te nemen, en wie weet zelf voordeel te halen uit deze nieuwe technologie. Concreet gaat men een gebruikersgids opmaken met daarin het volgende: • best practices binnen en buiten de logistiek; • marktverkenning: studie naar ontwikkeling en actuele beschikbaarheid; • behoefteanalyse stakeholders en eindgebruikers; • toepasbaarheidsanalyse: operationele randvoorwaarden, ana-

lyse transportprofielen en voertuigtypes; • optimalisatie batterijcapaciteit versus laadinfrastructuur; • opportuniteitsanalyse: nieuwe businessmodellen en rollen voor logistieke bedrijven en (nieuwe) leveranciers; • high level inschatting maatschappelijke impact; • inzicht verwerven in regelgeving en operationele veiligheid;

• businesscase berekeningstool infrastructuur en transport. Interesse in dit project? Bereid om vijf dagen tijd vrij te maken de komende achttien maanden? Stuur snel een mail naar sophie. delannoy@vil.be Heb jij een klein bedrijf met minder dan 50 werknemers? Goed nieuws voor jou, want jij kan gratis deelnemen aan dit project!

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

21 business

Maar wat zijn de operationele en economische voorwaarden voor jou als vervoerder? Welke vereisten moet je van een oplaadnetwerk verwachten? Is dit gebruik beperkt tot distributie, of maakt ook de lange afstand een kans?

Duitsland

Indeling in risicozones: uitzonderingen voor vrachtwagenbestuurders

onderweg in europa

22

Duitsland werkt in het kader van de bestrijding van het coronavirus al geruime tijd met drie soorten risicogebieden, waarin alle landen ter wereld zijn in onderverdeeld. Zo zijn er drie risicogebieden: de risicogebieden, de hoog risicogebieden en de risicogebieden met virusvarianten. jan@tlv.be De verplichting rond online aanmelding en het in het bezit hebben van een negatieve COVID-test hangt af van het land (of bepaalde regio van een land) waar de vrachtwagenbestuurder de tien dagen voorafgaand aan zijn binnenkomst in Duitsland is verbleven.

Nederland en Frankrijk De indeling van de verschillende landen verandert van week tot week en is afhankelijk van de circulatie van het coronavirus. Op dinsdag 6 april werd Nederland (het gehele grondgebied) opgenomen in de lijst van hoog risicogebieden. Ongeveer een week eerder was dit het geval voor Frankrijk.

Concreet Personen die de laatste tien dagen voorafgaand aan de binnenkomst in Duitsland in een hoog risicogebied zijn geweest, moeten in principe een negatieve coronatest kunnen voorleggen, niet ouder dan 48 uur, en moeten een online registratie

invullen. Tijdens de coronacrisis hebben we al te vaak moeten vaststellen dat de maatregelen om het virus buiten te houden zijn gemaakt voor reizigers die via de luchthavens of treinstations binnenkomen, en dat nagenoeg alle Europese landen er niet in slagen om rekening te houden met de specifieke situatie van truckchauffeurs die nagenoeg constant in hun cabine zitten. Gelukkig zijn er voor Duitsland enkele belangrijke uitzonderingen op de test- en registratieplicht.

Uitzonderingen op testplicht - Personen die een hoog risicogebied zijn doorgereisd zonder tussenstop; - Personen die Duitsland transiteren; - Personen die in het kader van het grensoverschrijdend vervoer van goederen minder dan 72 uren op het grondgebied van Duitsland verblijven en daarbij de hygiëne- en beschermingsmaatregelen respecteren.

Uitzonderingen op registratieplicht - Personen die een hoog risicogebied zijn doorgereisd zonder tussenstop; - Personen die Duitsland transiteren; - Personen die in het kader van het grensoverschrijdend vervoer van goederen minder dan 24 uren hebben doorgebracht in een hoog risicogebied of minder dan 24 uren doorbrengen op het grondgebied van Duitsland.

Quarantaine: bevoegdheid van de deelstaten Terwijl de maatregelen rond testen en aanmelden worden uitgevaardigd door de federale regering in Berlijn, vallen de quarantainemaatregelen onder de bevoegdheid van de Duitse deelstaten. Die hangen met andere woorden af van deelstaat tot deelstaat, maar ook hier worden er nagenoeg overal uitzonderingen voorzien voor vrachtwagenchauffeurs. Elke woensdag voorziet TLV een geactualiseerd overzicht op de Liveblog van www.tlv.be.

Verenigd Koninkrijk

Invoereisen uitgesteld Half maart besliste de Britse overheid om enkele nieuwe invoereisen uit te stellen. Hierbij gaat het voornamelijk over het transport van levende dieren en producten van dierlijke of plantaardige oorsprong.

Brexit tewerkstellingsmaatregelen

jan@tlv.be

Omdat de brexit in sommige ondernemingen ook een impact heeft op de tewerkstelling, lanceerde de Belgische overheid drie maatregelen die bedoeld zijn om het jobverlies, veroorzaakt door brexit, te beperken.

De overheidsinstanties in Londen hebben dit uitstel netjes verpakt onder het mom van ‘de industrie heeft het al moeilijk genoeg met corona’, maar de echte reden is dat heel wat instanties in het VK nog niet klaar zijn voor grootschalige grenscontroles. De nieuwe kalender ziet er als volgt uit.

Vanaf 1 oktober 2021 - Gezondheidscertificaten en voorafgaande kennisgeving (prenotification) verplicht voor producten van dierlijke oorsprong, bepaalde dierlijke bijproducten en levensmiddelen van niet-dierlijke oorsprong met een hoog risico.

Vanaf 1 januari 2022 - Gezondheidscertificaten en voorafgaande kennisgeving verplicht voor planten

en plantaardige producten met een laag risico; - Fysieke controles via grenscontroleposten in het VK voor producten van dierlijke oorsprong, bepaalde dierlijke bijproducten, levensmiddelen van niet-dierlijke oorsprong met een hoog risico en risicovolle planten; - ‘Safety and security declaration’ (ENS) nodig bij invoer in het VK; - Volledige Britse invoeraangiftes: Britse invoerders zullen dan geen gebruik meer kunnen maken van uitgestelde aangiftes.

Vanaf 1 maart 2022 - Fysieke controles aan grenscontroleposten in het VK voor levende dieren en overige producten van plantaardige origine. Bron: Flanders Investment & Trade

evy@tlv.be

Deze drie maatregelen zijn mogelijk: - een specifiek systeem van tijdelijke werkloosheid wegens economische oorzaken, zowel voor arbeiders als bedienden; - een tijdelijke individuele vermindering van de arbeidsprestaties; - een tijdelijke collectieve arbeidsduurvermindering. Deze drie maatregelen zijn ingegaan op 22 maart 2021 en zijn geldig tot en met 21 maart 2022. Wil je meer weten? Raadpleeg de website van de RVA of de website van de FOD WASO

onderweg in europa

23

Coronasneltest in je onderneming? personeel

24

Je kon er de voorbije dagen en weken niet omheen in de brede media: bedrijven waarin telewerk niet mogelijk is, kunnen sneltests inzetten. Alleen is dat niet zo éénvoudig als het lijkt. evy@tlv.be Een advies van de Hoge Raad voor Preventie en Bescherming op het Werk verduidelijkt in welke gevallen sneltests in ondernemingen kunnen worden ingezet. Belangrijke rode draad voor het inzetten van sneltests: de rol van de arbeidsarts!

Clusterbeheer De arbeidsarts kan oordelen dat de inzet van sneltests noodzakelijk kan zijn om een (dreigende) uitbraak binnen een onderneming onder controle te houden. Hiervoor zou het bijvoorbeeld mogelijk zijn dat de arbeidsarts alle of een deel van de werknemers gedurende een bepaalde periode onderwerpt aan sneltests.

Buiten clusterbeheer Ook los van een (dreigende) uitbraak zouden sneltests in ondernemingen kunnen worden ingezet. Dit kan evenwel enkel onder welbepaalde voorwaarden en rekening houdend met de wettelijke regels inzake arbeidsgeneeskunde.

De belangrijkste voorwaarde is dat er steeds een tussenkomst van de arbeidsarts nodig is! Enkel hij kan op basis van het profiel van de onderneming, de aard van de activiteiten en de verhoogde viruscirculatie in de regio beslissen of de inzet van sneltests mogelijk is. Uiteraard overlegt de arbeidsarts met de werkgever en houdt hij ook rekening met sociaal overleg in de onderneming. Logisch is ook dat enkel personen die aanwezig moeten zijn op de werkvloer getest kunnen worden en dan nog enkel voor bepaalde categorieën werknemers die aan een verhoogd risico worden blootgesteld. Bijvoorbeeld werknemers die veel contacten hebben op één dag, werknemers waarbij de anderhalve meter niet kan worden gegarandeerd… De tests kunnen enkel gedurende een bepaalde periode (vb. een maand) worden ingezet. De arbeidsarts kan, mits motivatie, beslissen tot een verlenging van de testperiode.

De sneltesten moeten altijd door een arts of een verpleegkundige worden afgenomen. Je kan werknemers ook niet verplichten een sneltest te ondergaan. Iedere werknemer moet zijn toestemming geven.

Kostprijs De sneltesten zelf zijn gratis. De externe diensten kunnen wel een kostprijs aanrekenen voor het afnemen van de testen, de verplaatsingskosten, de registratie van gegevens… Het is dan ook belangrijk om vooraf duidelijk te informeren bij je externe dienst over de kosten. De inzet van de arbeidsartsen zal waarschijnlijk ook leiden tot capaciteitsproblemen bij de externe diensten.

Sneltest = vrijheid? Vergis je niet! De inzet van sneltests betekent niet dat de overige preventiemaatregelen en richtlijnen niet meer moeten worden gerespecteerd. De generieke gids en de sectorale verklaringen blijven van toepassing! Ook eventuele quarantaine-

Opleidingsbudget 2018 uitzonderlijk nog gebruiken dit jaar!

Een negatief testresultaat wil ook niet noodzakelijk zeggen dat de betrokken werknemer niet besmettelijk is. Personen met een lagere virale lading worden mogelijks niet opgespoord door deze sneltests. Voor de werknemers die positief testen moet ook duidelijk zijn dat zij onmiddellijk in quarantaine moeten en moeten meewerken aan de contactopsporing. Het volledige advies kan je nalezen op www.werk.belgie.be Denk ja na over het inzetten van sneltests? Raadpleeg dan je externe dienst.

Het advies van de Hoge Raad heeft enkel betrekking op de sneltest die door een arts of verpleegkundige moet worden afgenomen. Dit advies heeft geen betrekking op de zogenaamde zelftests die in de apotheek te koop zijn. Voor deze zelftests is geen medische tussenkomst vereist. Het wetgevend kader voor deze zelftest wordt in de komende dagen aangepast.

Iedere onderneming beschikt over een opleidingsbudget ‘permanente vorming’ binnen het Sociaal Fonds. Het budget wordt bepaald aan de hand van je personeelsbestand op 30 juni en is gedurende drie jaar overdraagbaar. evy@tlv.be Het niet-opgebruikte budget van 2018 zou normaal gezien vervallen op 31 december 2020. Maar omdat heel wat opleidingen in 2020 werden geannuleerd en pas in 2021 opnieuw werden ingepland, kan je het opleidingsbudget van 2018 uitzonderlijk nog gebruiken in 2021.

Budget Heb je op 30 juni van het voorgaande jaar maximum vijf arbeiders in dienst, dan bedraagt je budget 50 euro per arbeider. Zes arbeiders of meer geeft recht op een budget van 25 euro per arbeider. Ieder jaar, in de loop van januari, ontvang je van het SFTL ook een brief met daarin je budget voor het nieuwe jaar en de nog openstaande budgetten van de twee voorgaande jaren. Het budget is immers drie jaar overdraagbaar. Je budget van 2021 kan je dus ook nog gebruiken in 2022 en in 2023. Na deze drie jaar vervallen de niet opgebruikte budgetten.

Annulatie opleidingen De openstaande budgetten van het jaar 2018 konden nog tot uiterlijk 31 december 2020 worden opgebruikt. Maar, in 2020 werden heel wat ingeplande opleidingen geannuleerd omwille van de COVID-maatregelen. Zowel in het voorjaar als in het najaar. Veel van deze geannuleerde modules konden pas in 2021 opnieuw worden ingepland. Werkgevers die het budget uit 2018 nog wensten te gebruiken voor de modules in 2020 kwamen hierdoor in de problemen.

Uitzonderlijke overdracht Om hieraan tegemoet te komen, werd binnen het SFTL beslist om de nog openstaande budgetten uit 2018 uitzonderlijk toch nog over te dragen naar 2021. Heb je dus nog ongebruikt budget uit 2018? Gebruik het dan uitzonderlijk nog voor opleidingen in 2021!

25 personeel

verplichtingen voor werknemers blijven behouden.

Vaccinatieverlof toegelicht personeel

26

Om de vaccinatiegraad zo hoog mogelijk te krijgen, zal iedere werknemer recht hebben op klein verlet voor vaccinatie tegen het coronavirus, het zogenaamde vaccinatieverlof. evy@tlv.be

Recht op afwezigheid Iedere werknemer heeft recht op vaccinatieverlof, met behoud van loon, om zich te laten vaccineren tijdens de werkuren. De werknemer krijgt hiervoor ‘de nodige tijd’. Als de vaccinatie bestaat uit twee inentingen, dan heeft de werknemer beide keren recht op het vaccinatieverlof. Het begrip ‘nodige tijd’ is niet gedefinieerd. De FOD Werk verduidelijk op haar website dat de nodige tijd betekent: de tijd die de werknemer doorbrengt in het vaccinatiecentrum zelf, zowel als de tijd die de werknemer besteedt aan de verplaatsing van en naar het vaccinatiecentrum. Het vaccinatieverlof is een vorm van klein verlet. Dit betekent dat de werknemer recht heeft op hetzelfde loon als op een feestdag.

Bewijs? Heeft je werknemer een afspraak voor vaccinatie tijdens de werkuren? Dan moet hij op voorhand verwittigen, als hij gebruik wil maken van het vaccinatieverlof. Deze ver-

wittiging moet zo snel mogelijk gebeuren, van zodra de werknemer kennis heeft van het tijdsslot of het exacte tijdstip van de vaccinatie. Als werkgever mag je vragen dat je werknemer je het document toont waarin de afspraak, met vermelding van plaats en tijdstip, voor vaccinatie wordt bevestigd. Staan de plaats en het tijdstip niet vermeld op de afspraakbevestiging? Dan mag je vragen om de uitnodiging tot vaccinatie voor te leggen. Je mag niet vragen dat je werknemer het bewijs van zijn effectieve vaccinatie voorlegt. Je werknemer moet enkel de nodige documenten ‘voorleggen’. Dit betekent dat de werknemer de documenten enkel mag tonen. Je mag geen kopie maken van de afspraakbevestiging, je mag het document ook niet gewoon overschrijven of vragen om een kopie te mailen. De werkgever mag enkel het tijdstip van de afspraak noteren om een correcte loonadministratie mogelijk te maken en om de organisatie van het werk te regelen.

Niet verplicht De werknemer mag het vaccinatieverlof uiteraard enkel gebruiken waarvoor het dient. De opname van het vaccinatieverlof is ook niet verplicht. Een werknemer kan er altijd voor kiezen om zich te laten vaccineren na de werkuren. Of een werknemer kan er ook de voorkeur aan geven om een dag verlof te nemen. De werkgever mag op geen enkele manier druk uitoefenen op de werknemer om de vaccinatie buiten de werkuren te laten doorgaan!

Ziek achteraf? Wat als de werknemer bijwerkingen heeft van het vaccin? In dat geval gelden de gewone regels van de arbeidsongeschiktheid en gewaarborgd loon. De werknemers die achteraf ziek worden, moeten een attest van arbeidsongeschiktheid voorleggen om recht te hebben op gewaarborgd loon. Het vaccinatieverlof geldt enkel voor de vaccinatie zelf maar niet voor eventuele afwezigheid wegens ziekte achteraf.

Risicoanalyse in jouw welzijnsbeleid Iedere onderneming moet verplicht een risicoanalyse opmaken. Op basis van deze analyse bepaal je welke risico’s in jouw onderneming aanwezig zijn. Op basis daarvan neem je de nodige preventiemaatregelen. evy@tlv.be

Praktische moeilijkheden In theorie lijkt dit vaccinatieverlof éénvoudig, maar in de praktijk komen heel wat vragen bovendrijven. Wat als je werknemer uren wegblijft? Hoe kan je dan controleren of er dan nog sprake is van ‘de nodige tijd’? Hoe een planning opmaken voor je chauffeurs als je niet weet wanneer hij of zij terug zal zijn? TLV verzamelde al enkele praktische vragen en bezorgde ze aan de bevoegde diensten. We wachten het antwoord vol ongeduld af.

Geldigheid Het recht op vaccinatieverlof ging in op 9 april 2021, dat is de dag van de publicatie in het Staatsblad. De regeling geldt tot en met 31 december 2021. Indien nodig kan een KB de regeling nog verlengen tot maximaal 30 juni 2022. De volledige informatie kan je nalezen op www.werk.belgie.be

De risicoanalyse is een dynamisch instrument dat permanente opvolging en aanpassing vereist. Bij veranderende processen, ingebruikname van nieuwe machines... moet je telkens nagaan of hierdoor nieuwe risico’s ontstaan en dus nieuwe preventiemaatregelen nodig zijn. Uiteraard is de risicoanalyse afhankelijk van de aard van de onderneming. In een onderneming met enkel bedienden zal de risicoanalyse van een totaal andere orde zijn dan deze van een onderneming waar gewerkt wordt met zware machines of chemische producten. De risicoanalyse is een verplicht document!

Wie? De opmaak van de risicoanalyse is de taak van de werkgever en de hiërarchische lijn.

De werkgever wordt hierin bijgestaan door de interne en de externe Dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk.

Hoe? De risicoanalyse bestaat als het ware uit drie verschillende fases: - Identificeren van de gevaren voor het welzijn van de werknemers bij de uitoefening van hun werk; - Vaststellen en nader bepalen van de risico’s; - Evalueren van de risico’s. Ze wordt ook gevoerd op drie niveaus: - De onderneming in zijn geheel; - Per groep van werkposten of functies; - Op het niveau van de individuele werknemer. De te nemen preventiemaatregelen, die voortvloeien uit de opmaak van deze risicoanalyse, leg je vast in een globaal preventieplan. Op www.werk.belgie.be kan je meer informatievinden. Of je kan je externe dienst contacteren!

personeel

De naam zegt het zelf: in een risicoanalyse analyseert de werkgever systematisch en permanent de gevaren en risicofactoren die in de onderneming aanwezig zijn. Je analyseert hiervoor de concrete arbeidsprocessen en arbeidssituaties. Op basis daarvan bepaal je de nodige preventiemaatregelen.

27

Veilig op Weg, corona-style Het voorbije jaar was het ook voor Veilig op Weg een stevige uitdaging om zoveel mogelijk jonge scholieren levensbelangrijke tips te geven rond veiligheid in de buurt van een vrachtwagen. jan@tlv.be

verkeersveiligheid

28

Net zoals iedereen moest TLV permanent rekening houden met wijzigende protocollen, nieuwe maatregelen en schommelingen in de coronacijfers. Ook voor de leerkrachten en directies van de lagere scholen is het moeilijk om in te spelen op de maatregelen die door het overlegcomité, de onderwijskoepels en de lokale besturen worden opgelegd.

Veilig op Weg wordt gesponsord door Volvo Trucks, Van Hool, Randstad, BP en TVM Belgium. Het geniet de steun van de Vlaamse overheid.

De vrijwilligers en de lesgevers van TLV hebben er het voorbije jaar alles aan gedaan om zoveel mogelijk scholen coronaproof te bezoeken. En we zijn fier dat we er dankzij onze vrijwilligers en trouwe sponsors in geslaagd zijn om onze verkeersveiligheidscampagne op de been te houden.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Elektromobiliteit in hogere versnelling

In de lente van dit jaar wordt de Krone 360° Trailer Service uitgerold. Omdat meer en meer transportbedrijven de focus willen leggen op hun kernactiviteiten, biedt de Duitse opleggerbouwer hen de mogelijkheid om andere taken door te schuiven.

Renault Trucks zet zijn investeringen in elektrische mobiliteit voort. Vanaf 2023 zal er een volledig elektrisch voertuig beschikbaar zijn in elk segment, met name distributie, bouw en langeafstandsvervoer. Binnen Renault Trucks wordt hiervoor een aparte afdeling opgericht.

jan@tlv.be

Om zijn steentje bij te dragen aan de doelstellingen van het Klimaatakkoord van Parijs, wil de Franse constructeur het aandeel verbrandingsmotoren reduceren en het gamma geleidelijk aan elektrificeren. Binnen ca. dertig jaar moet het aanbod koolstofneutraal zijn. Omdat vrachtwagens een levensduur van minimaal tien jaar hebben, zal geen enkele vrachtwagen die de fabrikant in 2040 op de markt brengt nog op fossiele brandstoffen rijden. Elektriciteit zal hierbij de dominante factor vormen.

Hierbij gaat het onder meer over een degelijke planning van het wagenpark en een helder overzicht van de kosten. Krone ontwikkelde een modulair onderhoudsconcept. Klanten kunnen voor één of meerdere opties kiezen. Dankzij dit modulair ‘Fair Care’-systeem biedt Krone de mogelijkheid om het onderhoud en herstellingen op zich te nemen van 24 tot 72 maanden. Fair Care is beschikbaar in drie eenvoudige packages: Light, Basic of Complete. Deze pakketten kunnen bovendien worden uitgebreid met andere packages zoals ‘Tyre’ (banden), ‘Cool’ (koelgroepen) en ‘Lifter’ (laadbruggen). De ‘Breakdown’-optie biedt de mogelijkheid voor pechverhelping in gans Europa.

Servicepartners Om deze dienstverlening in de praktijk om te zetten, zal Krone een beroep doen op zijn Europees netwerk van servicepartners. De samenwerking met Alltrucks Truck & Trailer Service is op zich al goed voor meer dan 700 servicepartners in veertien Europese landen. Met de hulp van de Krone Service Locator, kunnen klanten heel snel een gepaste partner vinden op hun smartphone.

jan@tlv.be

Elektrische langeafstandstrekker vanaf 2025 In maart 2020 begon Renault Trucks zijn tweede generatie elektrische voertuigen te produceren in de fabriek van Blain­villesur-Orne. De Franse fabrikant heeft nu het meest complete volledig elektrische gamma op de markt, gaande van 3,1 tot 26 ton. Hiermee voldoet het aan de vereisten voor stadsvervoer, distributie en afvalophaling. Renault Trucks wil de elektrificatie van voertuigen echter uitbreiden naar alle mogelijke toepassingen. De fabrikant

bereidt zich voor om vanaf 2023 een Z.E.-trekker op de markt te brengen die tegemoet komt aan de behoeften voor regionaal en interregionaal vervoer. Tegen die datum zal ook een volledig elektrisch gamma voor stedelijke omgevingen beschikbaar zijn. Vanaf 2025 zal Renault een voertuig kunnen aanbieden op brandstofcellen, voornamelijk voor langeafstandsgebruik.

Aparte R&D-afdeling Om zijn doelstellingen te bereiken wordt Renault Trucks ondersteund door gespecialiseerde afdelingen. De Fransen willen de belangrijkste technologische uitdagingen van deze revolutie aangaan via strategische partnerschappen. Het kijkt ook naar synergieën binnen de Volvo Group om de volumes te verhogen en de kosten te drukken. Om deze duurzame transitie mogelijk te maken zal het ook de steun krijgen van zijn nieuwe R&D-centrum in Lyon, de X-Tech Arena, dat tegen 2023 zal worden gebouwd. Dit gaat gepaard met een investering van 33 miljoen euro.

Renault Trucks

Krone leveranciers

30

360° Trailer Service

In 2021 zullen de gamma’s voor langeafstandstransport en de bouwsector van Renault Trucks evolueren op het vlak van comfort, veiligheid en productiviteit. De Franse constructeur zal deze vernieuwingen voorstellen in de Euro Truck Simulator 2-videogame en een virtuele rijervaring aanbieden.

De ‘Trailer Service Basic’-module biedt klanten van Schmitz Cargobull de mogelijkheid om volop gebruik te maken van de onderhoudsservice van de Duitse opleggerbouwer.

jan@tlv.be jan@tlv.be Renault Trucks biedt zijn fans een nieuwe, innovatieve en interactieve ervaring aan. Op zes april heeft de constructeur de evolutie van de Renault Trucks T voor 2021 onthuld in de Euro Truck Simulator 2, de videogame waarin vrachtwagenritten worden gesimuleerd. Het interieurdesign, de rijpositie en de lay-out van de cabine zullen allemaal worden opgewaardeerd en alles kan virtueel worden getest in de game.

Grootste evolutie sinds 2013 In 2021 zal Renault Trucks zijn gamma’s voor langeafstandstransport (T High en T) en de bouwsector (C en K) moderniseren. Dit is de meest uitgebreide ontwikkeling sinds de totale revisie van de segmenten in 2013. Voor het welzijn van de chauffeurs heeft Renault Trucks belangrijke verbeteringen doorgevoerd, zowel op het vlak van

rijcomfort als van het welzijn aan boord. Het hoge veiligheidsniveau voor bestuurders en weggebruikers stond ook centraal in de evolutie van het T-, C- en K-gamma van de Franse fabrikant. Ook de productiviteit werd verbeterd, met een alsmaar lager brandstofverbruik, een steeds lagere CO2-uitstoot en een grote wagenbeschikbaarheid (Uptime), met name dankzij de bijhorende Predict-onderhoudscontracten voor voorspellend onderhoud.

Beleving in simulator Sinds 6 april is het mogelijk om zelf plaats te nemen in de cabine van de Renault Trucks T en T High 2021 en de nieuwe ergonomie van de bestuurderscabine uit te testen. Geïnteresseerden kunnen hiervoor inloggen op de computergame Euro Truck Simulator 2, dat wereldwijd meer dan negen miljoen spelers kent.

Deze module dekt de kosten voor de slijtage en vervanging van alle rem- en ascomponenten (materiaal en werkuren), en dit tegen een maandelijkse vaste kost. Hierbij gaat het onder meer over remblokken, remschijven, remtrommels, remcilinders en remleidingen. Maar ook de EBS-installatie, wieldragers, luchtvering en schokdempers worden mee opgenomen in de module. De voertuigen worden ondergebracht onder Cargobull Euroservice met betalingsgarantie. Op die manier kunnen de klanten gebruikmaken van een 24/7 pechverhelping over gans Europa. Tijdens het onderhoud worden de opleggers nagekeken door één van de 1.700 erkende servicepartners van Schmitz Cargobull. De klanten hebben ook de mogelijkheid om hun basiscontract te upgraden naar een Full Service Trailer of Full Service Tyre.

31 leveranciers

Trailer Service Basic

Schmitz Cargobull

Renault Trucks

Vernieuwingen gamma te beleven dankzij simulator

Samenwerking voor meer efficiëntie op het terrein

Iveco breidt haar aanbod van Iveco ON digitale diensten verder uit. De innovatieve Iveco Over the Air Update-functie, beschikbaar op de Daily- en S-Way-voertuigen, stelt klanten in staat om zelf software-updates uit te voeren.

Shippeo, specialist in realtime transport visibility, en Peripass, aanbieder van yard management oplossingen, bundelen hun krachten om een naadloze end-to-end visibiliteit aan te bieden in vrachtvervoer en logistieke processen.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

Over the Air Update is uiterst eenvoudig te gebruiken en maakt het mogelijk om de software van het voertuig snel bij te werken zonder een werkplaatsbezoek. De tool is beschikbaar op alle Dailyen S-Way voertuigen met Connectivity Box en stelt klanten in staat om software-updates zelf op afstand uit te voeren via de ‘lucht’, waardoor tijd wordt bespaard en de uptime van het voertuig wordt verhoogd.

Het aanbod van Shippeo wordt geïntegreerd in het Yard Management-platform van Peripass, waarbij alle voordelen van geïntegreerde logistieke processen worden gecombineerd: van realtime visibiliteit tot automatisering en digitalisering van logistieke stromen binnen de yard. Op het terrein is er effectief nog ruimte voor proces- en efficiëntieverbeteringen, maar die zone wordt vaak over het hoofd gezien bij investeringen in supply chain.

Over the Air Update is zeer gebruiksvriendelijk en kan overal en op elk moment door de klant worden gedaan. Het vereist alleen dat het voertuig op een veilige plaats wordt geparkeerd en het duurt slechts een paar minuten met een zeer eenvoudige procedure. Dit betekent dat de bestuurder de update kan installeren wanneer het hem uitkomt, tijdens een rustpauze bijvoorbeeld, zonder tijd te verliezen.

Gecombineerde oplossing

Om deze functie te gebruiken, hoeft de klant naast een Connectivity Box ook een Iveco ON-gebruiker te zijn. Wanneer een melding wordt uitgestuurd dat er een update beschikbaar is en het voertuig veilig kan worden geparkeerd, kan de gebruiker de update downloaden via het Infotainment-systeem of via de Easy Way-app.

Met de integratie van Sippeo’s realtime visibiliteit worden wachtkosten verminderd dankzij het anticiperen op vertragingen. Een geoptimaliseerde uitvoering en realtime overzicht van de transportplanning maken een grotere doorstroming en snellere dispatch­beslissingen mogelijk. Een goed overzicht op de site maakt het mogelijk om processen te optimaliseren, doorlooptijden te verkorten, het volume te verhogen en wachtkosten met 85% te verlagen. Bovendien zal een betere zichtbaarheid van inkomende goederen helpen om de dienstverlening te verbeteren.

De gecombineerde oplossing gaat verder dan traditioneel dock management en omvat ook weegbruggen, poorten en communicatie om vrachtwagens naar de juiste laadkaai te leiden. Het platform kan klanten helpen om hun dagelijkse laad- en losactiviteiten voor vrachtwagens en trailers beter te beheren en aanzienlijke kostenbesparingen te realiseren.

Peripass

Iveco leveranciers

32

Over the Air Update

Mercedes-Benz investeert elk jaar honderden miljoenen euro’s in onderzoek en ontwikkeling opdat rijhulpsystemen de chauffeurs nog beter zouden bijstaan in hun werk en de veiligheid voor alle weggebruikers zouden verhogen. 33 jan@tlv.be De meest recente voorbeelden daarvan zijn Active Sideguard Assist met geautomatiseerde remfunctie en Active Drive Assist 2 met automatische noodstopfunctie. Met onmiddellijke ingang kunnen klanten in 24 Europese landen de nieuwe systemen bestellen voor bepaalde vrachtwagens. De productie gaat in juni 2021 van start. Met een zware vrachtwagen door het stadsverkeer of over smalle wegen rijden, is zelfs voor de meest ervaren vrachtwagenchauffeur een ware uitdaging. De chauffeur moet op honderden dingen tegelijk letten en zwakke weggebruikers zijn zich vaak niet bewust dat vrachtwagenbestuurders ze in bepaalde situaties niet kunnen zien. In dergelijke situaties kan Sideguard Assist op een handige manier tussenbeide komen: het systeem kan bij afdraaimanoeuvres naar rechts de chauffeur waarschuwen als het voetgangers of fietsers aan de passagierszijde detecteert. Vanaf juni 2021 zal dit systeem op de meeste Actros- en Arocs-modellen worden vervangen door Active Sideguard Assist. Hierbij wordt de bestuurder niet

alleen gewaarschuwd voor bewegende voetgangers en fietsers, maar wordt het voertuig ook automatisch afgeremd bij afdraaisnelheden tot 20 km/u. Zo kan het voertuig tot stilstand worden gebracht als de chauffeur niet reageert op de waarschuwingen.

Active Drive Assist met noodstopfunctie ADA 2, de nieuwste generatie van de Active Drive Assist, kan een noodstop uitvoeren wanneer het merkt dat de chauffeur al een langere tijd niet meer actief betrokken is in het rijproces (bijvoorbeeld door gezondheidsproblemen). Eerst maant het de chauffeur via visuele en akoestische signalen aan om zijn/haar handen op het stuur te plaatsen. Als de bestuurder binnen de zestig seconden totaal niet reageert, kan het systeem de vrachtwagen veilig tot stilstand brengen en de achterliggers waarschuwen met de waarschuwingsknipperlichten. Active Sideguard Assist en Active Drive Assist 2 mogen niet worden verward met de noodremfunctie Active Brake Assist 5. ABA 5 werkt met een mix van radar- en ca-

merasystemen. In tegenstelling tot ABA 4, dat het voertuig slechts gedeeltelijk kon afremmen bij de detectie van bewegende personen, kan ABA 5 het voertuig volledig tot stilstand brengen bij snelheden tot 50 km/u. Als ABA 5 een dreigende aanrijding detecteert met een voorligger, een stationair obstakel of een voetganger die uit de andere richting komt, de weg oversteekt, op zijn rijstrook wandelt of plots stilstaat, geeft het de chauffeur eerst een visuele of akoestische waarschuwing. Als de chauffeur niet adequaat reageert, kan het systeem in een tweede stap een gedeeltelijk remmanoeuvre starten, waarbij de snelheid met drie m/s wordt gereduceerd. Wanneer de ongevalsdreiging aanhoudt, kan ABA 5 een automatische noodstop uitvoeren. De rijhulpsystemen van Mercedes Benz Trucks zijn ontwikkeld om de chauffeur in de mate van het mogelijke te ondersteunen. Maar conform de wetgeving blijft de bestuurder volledig en finaal verantwoordelijk voor zijn of haar voertuig.

leveranciers

MercedesBenz

Nog meer veiligheid op de weg

Volvo Trucks

I-Shift viert 20ste verjaardag

leveranciers

34 De automatische versnellingsbak van Volvo Trucks bestaat dit jaar twintig jaar. De I-Shift heeft een revolutie teweeggebracht op het gebied van brandstofverbruik, voertuigprestaties, veiligheid en chauffeurscomfort. jan@tlv.be Toen I-Shift voor het eerst werd gelanceerd in 2001, bevestigde Volvo Trucks zijn sterk geloof in een op koppeling gebaseerd transmissiesysteem als het meest efficiënte ontwerp voor automatisch schakelen. Sindsdien zijn er wereldwijd meer dan één miljoen vrachtwagens verkocht met de I-Shift technologie. Tegenwoordig zijn alle Volvo FH-, FH16-, FM- en FMX-vrachtwagens standaard uitgerust met I-Shift. I-Shift is volledig gesynchroniseerd met de rest van de vrachtwagen, aangezien de transmissie gebruikmaakt van de beschikbare informatie van zowel de motor als het voertuig om op de meest optimale manier samen te werken voor verschillende toepassingen en vrachtwagencombinaties.

Permanent geëvolueerd Tijdens de voorbije twintig jaar werd I-Shift regelmatig uitgebreid of gecombineerd

met talrijke nieuwe functies. Zo lanceerde Volvo Trucks in 2014 de I-Shift met Dual Clutch: een dubbele koppeling voor soepel accelereren en naadloos schakelen. De I-Shift met kruipversnelling kwam er twee jaar later. Ideaal voor moeiteloos wegrijden met zware lading vanuit stilstand of op slecht en heuvelachtig terrein. I-See is dan weer een afzonderlijk systeem dat kan worden toegevoegd aan I-Shift, ontworpen om de topografie van de route te analyseren en die kennis te gebruiken om de vrachtwagen in de meest brandstofzuinige versnelling te houden. Deze functie ondersteunt de vrachtwagen bij het handhaven van een consistente gemiddelde snelheid door cloud gebaseerde kaartgegevens te analyseren en het meest geschikte moment uit te kiezen voor van versnelling te wisselen. Dit om energie en brandstof te besparen.

Afleiding door smartphonegebruik onderweg is één van de belangrijkste oorzaken van ongevallen. TVM start een campagne om dit probleem aan te pakken: #APPMOMENT. jan@tlv.be Met deze campagne wil TVM chauffeurs en transportondernemers helpen om het gebruik van een mobiele telefoon achter het stuur terug te dringen. TVM vindt dat appen moet kunnen, maar dan wel op het juiste moment. Dat geldt voor iedereen, dus ook voor de planner, de chauffeur en de ondernemer. Met andere woorden: pak je #APPMOMENT. Bellen achter het stuur geeft vier keer meer kans op een ongeval en bij sms’en of appen heb je zelfs 23 keer meer kans (bron: VIAS). Uit ander onderzoek blijkt dat automobilisten ongeveer negen procent van de totale rijtijd met hun mobiele telefoon bezig zijn. Iedereen weet inmiddels wel dat smart­ phonegebruik achter het stuur gevaarlijk is. Mensen die werken in de transportsector kunnen echter niet zonder de smartphone. Daarom geeft TVM deze bedrijven praktische en preventieve oplossingen hoe hiermee om te gaan. Voor minder schade en meer veiligheid op de weg.

TVM

Timing is alles

FORD TRUCKS MIKT OP EEN MARKTAANDEEL VAN VIJF PROCENT

Nieuwkomer op veroveringstocht De Belgische vrachtwagenmarkt is een speler rijker. Ford Trucks International heeft een akkoord bereikt met het Kempense autobedrijf Garage Herman Noyens, dat al 37 jaar tot de Ford-familie behoort. Het familiebedrijf wordt de officiële invoerder. Nog dit jaar starten de werken voor een nieuwe hoofdzetel in Turnhout. jan@tlv.be Garage Herman Noyens is al sinds 1984 actief als Ford-verdeler. Naast het runnen van hun drie bestaande vestigingen in Geel, Turnhout en Herentals stelden de zaakvoerders zich tijdens de eerste lockdown vorig jaar kandidaat om ook officiële invoerder te worden van Ford Trucks. Hun ambitieuze businessplan, hun transparantie en vooral hun gedrevenheid waren ruim voldoende om als exclusieve partner uit de bus te komen.

grote showroom en verdeelpunt voor vrachtwagens, bestelwagens en personenwagens van Ford.

Ford Trucks is geen onbekende in het trucksegment. In 2019 werd de Ford Trucks F-MAX ietwat verrassend uitgeroepen tot International Truck of the Year. Het vrachtwagenmerk wint gezwind aan marktaandeel op de Europese markt. De voorbije drie jaar werd Ford Trucks uitgerold in 19 Europese landen, waaronder Spanje, Portugal, Italië, Polen en Roemenië. En nu is het dus de beurt aan onder meer België, waar Ford Trucks binnen de vijf jaar zo’n vijf procent marktaandeel wil veroveren.

Het eerste model dat transportklanten kunnen aankopen is de Ford Trucks F-MAX. Dit bekroonde model is erg populair dankzij een rijkelijke basisuitrusting, een lage TCO en een democratische prijs. De cabine is 2,50 m breed en de door Ford Trucks ontwikkelde motor is een Ecotorq van 12,7 liter met 500 pk en 2.500 Nm. Voor de lancering voorziet de invoerder vijf jaar garantie met onbeperkte kilometers.

Dit jaar nog vijf dealerships Met de lancering bouwt Garage Noyens een nieuwe flagshipstore, en meteen ook de hoofdzetel van Ford Trucks België. De vergunning voor de aanleg van de Belgische hoofdzetel is lopende en binnenkort starten de werken in Turnhout. De oplevering van het fonkelnieuwe gebouw is voorzien voor het voorjaar van 2022. Het duurzame gebouw zal meer zijn dan alleen de hoofdzetel. Het wordt tevens een volledig belevingscentrum met focus op mobiliteitsoplossingen voor de toekomst, zoals een opleidingscentrum voor externe bedrijven, oplaadmogelijkheden voor elektrische voertuigen, enz. De nieuwbouw zal vanzelfsprekend ook dienstdoen als

Ondertussen is de familie Noyens ook op zoek naar tien verkoop- en servicepunten, verspreid over gans België. Daarvan gaan de eerste vijf subdealers al dit jaar hun deuren openen.

F-MAX

Onze testrijder heeft de F-MAX ondertussen al aan de tand gevoeld. Zijn verslag lees je in de mei-editie van TLV magazine. Naast de F-MAX heeft Ford ook distributievrachtwagens en bouwvoertuigen in de aanbieding.

Eerste webshop voor vrachtwagens Naast het verdelen van het nieuwe vrachtwagenmerk in België pakt de importeur ook meteen met een primeur uit. Zo kan de klant zijn eigen vrachtwagen rechtstreeks en volledig op maat online aankopen. Geïnteresseerden kunnen op die manier 24/7 online shoppen in een virtuele showroom.

35 leveranciers

Ford Trucks

BINNEN VIJF JAAR

sector nieuws

Ledennieuws

DAF CF Electric voor Snel Logistic Solutions In memo Mevr. Mia D’Hooge

sectornieuws

36

Op 18 maart 2021 is Mevr. Mia D’Hooge overleden, echtgenote van Marnix Blomme (Blomme Marnix en Zonen bv uit Adegem). Mevr. D’Hooge werd geboren te Knesselare op 22 juni 1954. Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van Mevr. D’Hooge.

Gert Snel, CEO van Snel Logistic Solutions, heeft eind maart de eerste DAF CF Electric in België in ontvangst genomen, in aanwezigheid van Lydia Peeters, Vlaams Minister van Mobiliteit. Deze elektrische trekker zal voor een belangrijke retailer opereren vanuit de vestiging in Ham. Gert Snel: “De truck zal zowel overdag als ’s nachts rijden, met telkens anderhalf uur oplaadtijd tussen de shifts. Hij zal dus twee maal zo’n 200 km per dag afleggen. Elke chauffeur zal maximaal negen uur rijden, zodat er zes uur per dag overblijft om de batterijen weer op te laden. Dat is met een snellader op onze vestiging in Ham ruim voldoende.”

Deze aankoop is een eerste stap naar een verdere elektrificatie. “Onze klant gaat mee in onze duurzaamheidsstrategie. Het wordt een interessant leerproces. Zo moet de planning worden aangepast en moeten regelmatige transporten, ook op zondag, worden nagestreefd. Na zes maanden kunnen we overwegen om meer elektrische CF’s in te schakelen.”

ECS kiest voor zonnepanelen op koelopleggervloot ECS uit Zeebrugge heeft ThermoLite-zonnepanelen van Thermo King laten installeren op 76 nieuwe koelopleggers. ECS erkent de milieu-impact van het bedrijf en neemt maatregelen om deze impact zoveel mogelijk te beperken. De focus op en de verbetering van de ecologische duurzaamheid maken deel uit van de dagelijkse activiteiten en de zakelijke beslissingen. Toen Thermo King adviseerde om zonnepanelen te installeren op de koelwagenvloot, was er bij ECS geen twijfel om één en ander uit te testen. Voordat ECS een verbintenis aanging, voerde het een veldtest van zes maanden uit, waarbij vier koelopleggers met Thermo­

Lite-zonnepanelen werden gevolgd op vier verschillende routes door Europa. Een trackingsysteem maakte het mogelijk om de acculading en het brandstofverbruik te volgen. De resultaten werden vergeleken met de prestaties van vier andere units in de vloot, op vergelijkbare routes maar zonder zonnepaneel. Dankzij deze veldtest werd bewezen dat de installatie van ThermoLite-zonnepanelen ECS in staat kan stellen om tot 1.000 liter brandstof per jaar te besparen op één oplegger.

Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden. Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger later ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Dertig nieuwe Volvo FH-trekkers voor Bevertrans

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Bevertrans uit Zedelgem investeert in dertig nieuwe FH-trekkers van Volvo Trucks. De eerste twintig exemplaren zijn al geleverd. in het beleid. Daarbij spelen brandstofverbruik, CO2-emissies en veiligheid een grote rol. Daarom worden de trekkers om de vijf jaar vernieuwd terwijl dit vroeger om de zeven jaar was. “Om de CO2-uitstoot van de trekkers te verminderen, kozen we voor de FH 460 I-Save, die tot 10% minder diesel verbruikt, en voor de FH 460 LNG omdat die tot 20% minder CO2 uitstoot in vergelijking met een dieselversie. “

Comfort Voor Bevertrans, dat vooral in internationaal transport actief is, blijft het een uitdaging om voor dergelijke activiteiten goede chauffeurs te vinden. Dankzij het comfort en de uitstraling van de Volvo Trucks heeft het een streepje voor. Om de veiligheid te garanderen, zijn de trekkers uitgerust met een zeer uitgebreid veiligheidspakket.

Anderhalve meter? Bij ATL-Renting krijg je altijd méér & vooral alles 100 % volgens jouw wens. Zware of lichte vracht. 2,55 m

van 1,83 m tot 2,55 m

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be

37 sectornieuws

Het in 1993 opgerichte Bevertrans is gespecialiseerd in het vervoer van ADR-containers en kippertransport. Met Liselotte, Charlotte en Marlotte Verhegge wordt het bedrijf ondertussen geleid door de tweede generatie. Bevertrans beschikt over een vloot van 48 trekkers, die allemaal ADR-gekeurd zijn. Maatschappelijk verantwoord ondernemen is een belangrijk onderdeel geworden

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport. VAR0831

38

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be. VAR0938

Te koop: Mercedes trekker 1848 bouwjaar 2017 – 436.000 km wegens pensionering chauffeur. Te koop of huur op lange termijn: 2 DTEC-chassis – bouwjaar 2020 – als nieuw. Contact: 0475/461308 VAR0965

Een transportbedrijf met een vestiging zowel in Oost-Vlaanderen als in WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be . Uw interesse wordt met discretie behandeld.

zoekertjes

VAR0961

Transportbedrijf nabij E17-Gent-Kortrijk is op zoek naar een overnemer. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0966

Ook beschikbaar in de TLV-shop:

•C hauffeur CE (trekker-oplegger) • Koeltransport (groenten en fruit) • Regio’s: België, Nederland, Frankrijk • Overnachtingen: maximaal 5/maand • 1/2 zaterdag werk • 1/6 zondag vertrekken vanaf 16u00 • Standplaats: Roeselare • Vaak zelf laden en lossen met elektrische transpallet •W e bieden een moderne en aangename werkomgeving en een correcte verloning

chirurgische mondmaskers

logo zonder beeld voor kleine toepassingen

Contact: Tel.: 051/25.44.72 - GSM: 0475/31.50.03 VAR0964

€ 38 per doos van 50 st. (excl. btw en verzending) Bestellen via info@tlv.be

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.