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abogacía práctica 978-84-1130-048-3

Renato Pezoa Huerta

Una de las principales dificultades prácticas que presenta la liquidación de la empresa deudora, se verifica en relación con los efectos que produce la dictación de la resolución de liquidación, frente a los contratos preexistentes y vigentes del concursado, liquidado o fallido. Bajo este prisma, el presente libro se enfoca exclusivamente en analizar y determinar las consecuencias concursales de la declaración de Quiebra, pero frente al contrato de seguro marítimo, fundamentalmente en la relación jurídica que subsiste entre las aseguradoras y las empresas navieras. A través de cinco capítulos, la presente obra entrega elementos adjetivos y sustantivos útiles para la adecuada comprensión de esta dinámica concursal, situándose en la posibilidad que un armador o naviero —principal sujeto del Derecho Marítimo— pueda ser acreedor o deudor de una compañía de seguros.

LOS EFECTOS DE LA DECLARACIÓN DE QUIEBRA EN EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO

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LOS EFECTOS DE LA DECLARACIÓN DE QUIEBRA EN EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO Renato Pezoa Huerta

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LOS EFECTOS DE LA DECLARACIÓN DE QUIEBRA EN EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO

COMITÉ CIENTÍFICO DE LA EDITORIAL TIRANT LO BLANCH María José Añón Roig

Javier de Lucas Martín

Ana Cañizares Laso

Víctor Moreno Catena

Catedrática de Filosofía del Derecho de la Universidad de Valencia

Catedrático de Filosofía del Derecho y Filosofía Política de la Universidad de Valencia

Catedrática de Derecho Civil de la Universidad de Málaga

Catedrático de Derecho Procesal de la Universidad Carlos III de Madrid

Jorge A. Cerdio Herrán

Francisco Muñoz Conde

José Ramón Cossío Díaz

Angelika Nussberger

Catedrático de Teoría y Filosofía de Derecho. Instituto Tecnológico Autónomo de México Ministro en retiro de la Suprema Corte de Justicia de la Nación y miembro de El Colegio Nacional

Eduardo Ferrer Mac-Gregor Poisot

Juez de la Corte Interamericana de Derechos Humanos Investigador del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM

Owen Fiss

Catedrático emérito de Teoría del Derecho de la Universidad de Yale (EEUU)

José Antonio García-Cruces González Catedrático de Derecho Mercantil de la UNED

Luis López Guerra

Catedrático de Derecho Constitucional de la Universidad Carlos III de Madrid

Ángel M. López y López

Catedrático de Derecho Civil de la Universidad de Sevilla

Marta Lorente Sariñena

Catedrática de Historia del Derecho de la Universidad Autónoma de Madrid

Catedrático de Derecho Penal de la Universidad Pablo de Olavide de Sevilla Catedrática de Derecho Constitucional e Internacional en la Universidad de Colonia (Alemania) Miembro de la Comisión de Venecia

Héctor Olasolo Alonso

Catedrático de Derecho Internacional de la Universidad del Rosario (Colombia) y Presidente del Instituto Ibero-Americano de La Haya (Holanda)

Luciano Parejo Alfonso

Catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Carlos III de Madrid

Tomás Sala Franco

Catedrático de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad de Valencia

Ignacio Sancho Gargallo

Magistrado de la Sala Primera (Civil) del Tribunal Supremo de España

Tomás S. Vives Antón

Catedrático de Derecho Penal de la Universidad de Valencia

Ruth Zimmerling

Catedrática de Ciencia Política de la Universidad de Mainz (Alemania)

Procedimiento de selección de originales, ver página web: www.tirant.net/index.php/editorial/procedimiento-de-seleccion-de-originales

LOS EFECTOS DE LA DECLARACIÓN DE QUIEBRA EN EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO

RENATO PEZOA HUERTA

tirant lo blanch Valencia, 2022

Copyright ® 2022 Todos los derechos reservados. Ni la totalidad ni parte de este libro puede reproducirse o transmitirse por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación magnética, o cualquier almacenamiento de información y sistema de recuperación sin permiso escrito del autor y del editor. En caso de erratas y actualizaciones, la Editorial Tirant lo Blanch publicará la pertinente corrección en la página web www.tirant.com.

RENATO PEZOA HUERTA

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ÍNDICE PRESENTACIÓN.......................................................................................................

Eliane M. Octaviano Martins

EXORDIO.....................................................................................................................

Capítulo I EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO ANTE LA CRISIS I. LOS EFECTOS CONCURSALES RESPECTO DEL ASEGURADO Y DEL ASEGURADOR MARÍTIMOS, Y FRENTE A SUS PATRIMONIOS............................

II. EFECTOS CONCURSALES RESPECTO DE LAS OBLIGACIONES QUE EMERGEN EN LAS DIVERSAS ETAPAS DEL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO..........................................................................................................................

Capítulo II EFECTOS SUBJETIVOS Y ADJETIVOS DE LA QUIEBRA EN EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO I. MOMENTO EN QUE RIGEN LAS NORMAS CONCURSALES.........................

II. LA QUIEBRA DEL ASEGURADO............................................................................

III. LA QUIEBRA DEL ASEGURADOR.........................................................................

IV. SITUACIÓN DEL ARBITRAJE EN CASO DE QUIEBRA DE LAS PARTES CONTRATANTES DEL SEGURO MARÍTIMO.......................................................

Capítulo III EFECTOS OBJETIVOS DE LA QUIEBRA EN EL PATRIMONIO DE LOS CONCURSADOS I. CRITERIO CONCURSAL GENERAL........................................................................

II. EL PATRIMONIO DEL ASEGURADOR MARÍTIMO COMO CONCURSADO..................................................................................................................................

III. EL PATRIMONIO DE LA EMPRESA NAVIERA ASEGURADA Y CONCURSADA.............................................................................................................................

Índice

Capítulo IV DE LOS PRIVILEGIOS, Y ESPECIALMENTE, DE LOS PRIVILEGIOS MARÍTIMOS I. CRÉDITOS PRIVILEGIADOS DE LOS QUE PODRÍA SER TITULAR EL ASEGURADOR MARÍTIMO, FRENTE A UN ARMADOR ASEGURADO EN QUIEBRA......................................................................................................................

II. LOS CRÉDITOS DEL ASEGURADO, Y SU PREFERENCIA................................

III. ¿LOS PRIVILEGIOS MARÍTIMOS PREFIEREN POR SOBRE LOS PRIVILEGIOS GENERALES DEL CÓDIGO CIVIL?..............................................................

Capítulo V LOS EFECTOS DE LA QUIEBRA SOBRE LAS OBLIGACIONES QUE EMANAN DEL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO I. SITUACIÓN DE LOS ACTOS Y CONTRATOS PREEXISTENTES DEL DEUDOR...............................................................................................................................

II. EL SEGURO MARÍTIMO COMO CONTRATO......................................................

III. IMPORTANCIA, PARA EFECTOS CONCURSALES, DE UN CONCEPTO DE CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO...................................................................

IV. ETAPA DEL CONTRATO DE SEGURO EN QUE LOS RIESGOS MARÍTIMOS SE ENCUENTRAN PENDIENTES............................................................................

V. ETAPA DEL CONTRATO DE SEGURO EN QUE EL ASEGURADO MARÍTIMO NO HA PAGADO ÍNTEGRAMENTE LA PRIMA..........................................

VI. SITUACIÓN DEL CONTRATO DE SEGURO EN QUE LOS SINIESTROS MARÍTIMOS ACAECIERON CON ANTERIORIDAD A LA DECLARACIÓN DE QUIEBRA......................................................................................................................

VIII. SITUACIÓN DE LOS PAGOS POR CONCEPTO DE REASEGUROS MARÍTIMOS...............................................................................................................................

BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................

PRESENTACIÓN Con gran honor e inmensa gratitud he recibido la invitación para presentar el trabajo de mi amigo y colega Renato Pezoa Huerta, titulada “Los efectos de la declaración de quiebra en el contrato de seguro marítimo. Principalmente en relación al procedimiento concursal de liquidación de la empresa naviera”. El autor tiene un extraordinario currículo y ha consolidado una brillante carrera. Es socio fundador del Estudio Jurídico Pezoa&Pizarro Asociados, y autor de varios artículos publicados en revistas académicas, entre ellos “El contrato de remolque” publicado en el primer número de la Revista de Derecho y Negocio Internacional de la Maritime Law Academy (MLaw) y el capítulo “Reflexiones en torno al dolo del asegurado en el iter contractual del seguro marítimo”, que forma parte del libro Derecho Marítimo, Portuário y Aduaneiro. Temas Contemporâneos. Volume IV, también publicado por MLaw. Además es corresponsal en Chile (Overseas Associate) por The London Shipping Law Centre (LSLC) Londres, Reino Unido. Sistematizada en 5 capítulos, la obra contiene un enfoque inédito y profundo, a la vez que claro y didáctico. Presenta los principales aspectos y desarrollos doctrinales de cuestiones fundamentales relacionadas con el contrato de seguro marítimo y los efectos concursales, destacando los créditos marítimos privilegiados y los efectos de la quiebra sobre las obligaciones derivadas del contrato de seguro marítimo. Se trata de una obra excelente, que sin duda se convertirá en una referencia teórica indispensable para quienes trabajan en el área. En mi nombre y en el de la Maritime Law Academy presentamos nuestros respetos al autor y le agradecemos su excelente contribución a la comunidad jurídica. Saludos Maritimistas,

Eliane M. Octaviano Martins Director y profesora de la Academia de Derecho Marítimo Maritime Law Academy, Brasil

EXORDIO El uso de la voz “Quiebra” que titula este trabajo, si bien contradice el mandato imperativo de la actual Ley concursal Nº 20.720 de Chile, específicamente por lo dispuesto en su artículo 402 que indica “[s] in perjuicio de lo señalado en los artículos anteriores, toda mención que en cualquier ley se haga a la quiebra deberá entenderse hecha al Procedimiento Concursal de Liquidación”, para estos efectos, solo pretende cumplir un cometido pedagógico y metodológico, y debe comprenderse por el lector, para hacer expresa alusión al contenido del procedimiento concursal de liquidación de una compañía de seguros, y/o de un asegurado marítimo, como tributario del enunciado del artículo 540 del Código de Comercio de Chile. Por consiguiente, el presente trabajo corresponde a un ensayo reflexivo, y se enmarca en el contrato de seguro marítimo y, principalmente, en la Quiebra de las partes contratantes de la relación aseguradora, prestando especial atención al caso en que el asegurado fallido sea una empresa naviera. Creo conveniente anticipar que el armador generalmente contrata y toma seguros marítimos en base a pólizas de casco y de responsabilidad, de modo que en lo sucesivo, es relevante tener presente dicha consideración para la acertada comprensión de esta obra. No obstante y en razón de lo supradicho, el tipo de póliza de seguro marítimo que toma la empresa naviera para asegurar la nave, es principalmente la denominada “Póliza de Casco” o Hull & Machinery, también denominada H&M por sus siglas en inglés. Del mismo modo, un armador puede asegurar su nave bajo una póliza de responsabilidad o Liability Cover, cuya cobertura es entregada preferentemente a los Clubes de Protección e Indemnización o P&I Clubs, por sus siglas en inglés, donde los riesgos marítimos cubiertos (Risk insured against) son: colisiones y daños sin contacto (collisions and non-contact damage) que puede asegurar a la nave principal, o a una nave hermana (sister ship) por colisiones entre naves, daños y perjuicios (damages in tort); daños a objetos fijos o flotantes (damage to fixed and floating objects); las reclamaciones de los intereses de la carga (cargo claims); gastos por cuarentenas (quarantine expenses); contratos de remolque (towage contracts); responsabilidades de la

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tripulación y dependientes del armador (crew liabilites); contaminación marina (pollution); riesgos de guerra (war risks) entre otros más. Confío humildemente en que este libro será una contribución para la acertada comprensión y estudio de un segmento del Derecho Marítimo tan desconocido, como es aquel que se verifica en la relación que emerge entre el seguro marítimo y el derecho concursal. Huasco Puerto, Región de Atacama, a un día de abril de 2021

Capítulo I

EL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO ANTE LA CRISIS El estudio del contrato de seguro marítimo frente a la insolvencia, se enmarca respecto del estado de insuficiencia patrimonial del asegurador o asegurado marítimo, que impide el cumplimiento natural de las obligaciones que han emanado en razón de dicho contrato. Se entiende que la insolvencia es un hecho antijurídico y contable, por el cual el asegurado y/o el asegurador marítimo, son incapaces de cumplir con los efectos derivados del contrato que les vincula. En el Derecho Concursal, tradicionalmente, se ha planteado la idea de entender la insolvencia en base a un triple concepto procesal de insatisfacción obligacional; así, la doctrina autorizada ha tendido a reconocer al menos tres hipótesis de insolvencia, siendo estas: 1) provisional; 2) mixta; o 3) definitiva1. Habrá insolvencia provisional2 —entendiéndola como el caso más común o corriente de suspensión o cesación de pagos— cuando el activo patrimonial es superior al pasivo, y existe una imposibilidad del deudor de pagar en el plazo, o bajo la condición estipulada en el contrato. Por su parte, será insolvencia mixta, aquella en que el deudor, primitivamente es, aparentemente, un insolvente definitivo, vale decir, su pasivo patrimonial es signifi-

Resulta relevante, en la derogada Ley española de Suspensión de Pagos de 26 de julio de 1922, que se consideran como casos de suspensión de pagos, tanto la insolvencia provisional, mixta o definitiva. Resulta importante, desde luego, lo rememorado desde la historia legislativa del Derecho Concursal, por MAJADA, Arturo, en su Manual de Concurso, Suspensión de Pagos y Quiebra (Tratado práctico de Derecho concursal). Bosch, Casa Editorial. Barcelona, 1975, pp. 248 y ss. La idea de “insolvencia provisional” evoca un oxímoron y una contradicción in terminis, por cuanto la insolvencia propiamente tal, corresponde a un estado de insuficiencia permanente, donde el patrimonio del deudor se estructura por un pasivo superior al activo en un momento determinado, en tanto que para este caso, sólo hay una imposibilidad de pago en lo inmediato, bajo un sistema patrimonial cuyo activo es superior al pasivo.

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cativamente superior al activo, pero posteriormente gozará de la posibilidad jurídica y principalmente contable de afianzar el déficit patrimonial de que adolece, pudiendo hacer frente a las deudas que contrajo3. Finalmente, la insolvencia definitiva, se construye como un concepto por el cual el pasivo patrimonial es superior al activo, y el deudor carecerá de suficiencia económica para afianzar el déficit o para garantizar un posible cumplimiento respecto de las deudas. Esta última acepción, reviste importancia para nuestro estudio de los efectos de la Quiebra frente al contrato de seguro marítimo. De este modo, la insolvencia definitiva en el seguro marítimo, se relaciona con el incumplimiento en que incurren las partes que han celebrado dicho contrato, respecto de las obligaciones que emergen para cada una de ellas, y que de cumplirse normalmente, beneficiarían recíprocamente tanto al asegurado como al asegurador marítimos. El término incumplimiento, etimológicamente, se estructura por los componentes léxicos latinos in (“no”, como prefijo), con (“todo”, “junto”), plere (“llenar”), más el sufijo miento, entendido como “instrumento”, “medio” o “resultado”. De este modo, tradicionalmente se concibe el incumplimiento como la acción o resultado de no terminar lo debido, y en el Derecho privado como un efecto de las obligaciones, precisamente anormal o patológico de no cumplirse lo debido. Tal y como razona FUEYO4, nos encontramos en el

Tal y como razona DE ÁNGEL YÁGÜEZ, R., en Las líneas generales de la situación de insolvencia. Estudios de Deusto, Bilbao, septiembre a diciembre de 1971, p. 415, la insolvencia, en su sentido estricto de falta de pago, no siempre supone una incapacidad absoluta del deudor para cumplir sus obligaciones, sino que puede ser debida a una situación económica transitoria de falta de liquidez o numerario bastante para hacer frente a deudas exigibles. En este caso, y contando siempre con la falibilidad de los criterios contables de “realizabilidad” teórica o convertibilidad en dinero de los bienes del deudor, es posible que un acuerdo entre este último y sus acreedores evite que el fenómeno objetivo de la cesación de los pagos pueda servir para poner en marcha los mecanismos de ejecución colectiva o Quiebra. v., en este sentido, FUEYO LANERI, Fernando, Cumplimiento e Incumplimiento de las obligaciones. 3era edición actualizada. Editorial Jurídica de Chile. Santiago de Chile, p. 251., en que el autor resuelve la interrogante “¿cuándo hay incumplimiento de las obligaciones en general?”, expresando que “[d]icho de una manera simple, aunque se me reproche la fórmula de la negación, hay incumplimiento de las obligaciones cuando el deber de prestación no actúa ajustándose a las normas que rigen el pago cumplimiento”.

Los efectos de la declaración de quiebra en el contrato de seguro marítimo

campo de la excepcionalidad, puesto que lo normal es que las obligaciones se cumplan espontánea o voluntariamente. Mediando el incumplimiento de los créditos por insolvencia del deudor, emerge el derecho de los acreedores de exigir el pago de sus acreencias a través de un procedimiento colectivo de naturaleza esencialmente mercantil, que considera los intereses de los acreedores insatisfechos, como los del deudor insolvente, y los de toda la colectividad, que también se encuentran involucrados. Este procedimiento colectivo emerge porque el deudor tiene varias acreencias insolutas, y su situación patrimonial es exigua para satisfacerlas de manera permanente. Aquí se concibe, de pronto, la Quiebra. Las características del incumplimiento por insolvencia en el seguro marítimo, deben atenderse a la luz del sentido jurídico que al incumplimiento y a la insolvencia se les ha asignado de manera separada. El incumplimiento, en líneas generales, supone un hecho esencialmente antijurídico5 que afectará fundamentalmente al acreedor insatisfecho. De este modo, el accipiens —que generalmente es el acreedor o el que está diputado para recibir el pago de lo debido— podrá emplear contra el deudor cualquiera de las defensas individuales que la ley franquea para satisfacer su crédito o derecho personal. En este caso, el incumplimiento emerge por el dolo o culpa del deudor, y puede dirigirse contra uno o más acreedores. Ahora bien, la insolvencia no se representa realmente como un hecho antijurídico, sino como una antesala contable que será causa de la asunción de un procedimiento colectivo o concursal, pues, debe emplearse una defensa colectiva, porque el estado patrimonial del deudor atenta contra los

El incumplimiento, en cuanto a su causa, da lugar a efectos diferentes. Este puede provenir de un caso fortuito o fuerza mayor; de una causa de exclusión de responsabilidad; y para los efectos de la metodología compartida en este trabajo, nos ceñiremos al sentido de incumplimiento inexcusable, con intervención de dolo o culpa del deudor. Así, cuando interviene simple culpa, nos encontramos frente al mínimo de culpabilidad, si bien la inejecución era previsible y evitable. La presencia de dolo aumenta la culpabilidad al máximo. El deudor deja de cumplir voluntaria y previsiblemente, a sabiendas de que falta al deber de prestación y causa un daño a su acreedor, a la vez que satisface para sí una ventaja que desea mantener y disfrutar con el incumplimiento. Aquí hay una previsión real y efectiva del resultado, el cual por lo mismo, es evitable. v., en este sentido, FUEYO, ob. cit., 4, pp. 254-255.

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intereses de la masa de los acreedores que le vinculan, y respecto de toda la sociedad. Por esto, encuentra encomiable aceptación, el adagio latino creditorum appellatione non hi tantum accipiuntur, qui pecuniam crediderunt, sed omnes quibus ex qualibet causa debetur6. En definitiva, el incumplimiento contractual del seguro marítimo derivado de la crisis del asegurado o del asegurador marítimo, se entiende como una situación económica y financiera “mala o difícil” frente a las obligaciones que emergen con ocasión de su celebración, haciendo a una de las partes —la concursada, fallida o quebrada— imposible la satisfacción de las obligaciones correlativas que emergen con ocasión del contrato. En todo caso, la situación patrimonial “mala o difícil” del deudor, jamás debe entenderse, para los efectos metodológicos y el objeto de este trabajo, como referentes de una etapa o fase recesiva. Como hemos razonado in extenso, el incumplimiento del deudor, debe ir acompañado de una insolvencia que, sin bastarse a sí misma, debe ser necesariamente permanente para provocar el advenimiento de una Quiebra. En ningún caso debe quedar entregado algún instituto concursal, de seguros, o de Derecho Marítimo, a la subjetiva interpretación del lector respecto de qué entiende por situación mala o difícil.

I. LOS EFECTOS CONCURSALES RESPECTO DEL ASEGURADO Y DEL ASEGURADOR MARÍTIMOS, Y FRENTE A SUS PATRIMONIOS El sentido de crisis ante el contrato de seguro marítimo, debe comprenderse como una situación negativa sobrevenida respecto del asegurado o asegurador marítimos, con un alto nivel de incertidumbre, que afecta negativamente las estructuras económicas y financieras básicas de alguna de las partes contratantes de este tipo de seguro, y por la que, si bien se requirió de medidas correctoras para evitar la insolvencia, éstas no se adoptaron, provocando in fine, esta situación de incumplimiento7.

En nuestras raíces romanas, en Dig. 50, 16, 54, “en la denominación de acreedores se comprende no solo los que prestaron dinero, sino todos aquellos a quienes por cualquier causa se debe”. Por regla general, se le atribuye a la crisis el atributo de premura; manifestándose ésta por la necesidad imperiosa de adoptar, sin dilación, medidas que impidan transformar

Los efectos de la declaración de quiebra en el contrato de seguro marítimo

Mediando el incumplimiento contractual, y siendo éste causado por la insolvencia declarada del asegurado o del asegurador, es que principia el concurso de acreedores frente al patrimonio del concursado bajo los principios de la par conditio creditorum, la cristalización del pasivo, y la universalidad subjetiva y hasta la objetiva. El contrato de seguro marítimo se encuentra regulado en el Título VII del Libro III “De la Navegación y el Comercio Marítimos”, del Código de Comercio, en los artículos 1158 a 1202 de dicho cuerpo legal. Goza, por tanto, de un tratamiento legal especial respecto del contrato de seguro contemplado en el Libro II del mismo Código. No obstante lo anterior, el artículo 1158 del Código de Comercio dispone que Artículo 1158. Se aplicarán a los seguros de que trata este Título, salvo en las materias que regule de otra manera, las disposiciones de las secciones primera y segunda del Título VIII del Libro II de este Código.

Por lo tanto, conforme la citada norma transcripta, para los efectos de un concurso frente al seguro marítimo, le son igualmente aplicables a este contrato las hipótesis del artículo 540 del Código de Comercio, que contemplan las situaciones en caso de Liquidación del asegurado o del asegurador, disponiendo Artículo 540. Situaciones en caso de quiebra. Declarada la quiebra del asegurador estando pendientes los riesgos, el asegurado podrá poner fin anticipado al contrato, en cuyo caso tendrá derecho a la devolución proporcional de la prima, o bien a exigir que el concurso afiance el cumplimiento de las obligaciones del fallido.

una situación dificultosa transitoria en una insolvencia o descapitalización definitiva. Del mismo, es interesante el planteamiento de ADELL MARTÍNEZ, Jordi, en La gestión de la crisis empresarial en las sociedades de capital. Wolters Kluwer, Madrid, 2018, p. 22, aunque discrepamos de su posición por escapar del objeto de nuestro trabajo, por cuanto plantea que “[o]tra característica de la situación de crisis empresarial es el carácter temporal de la misma. Determinados escenarios críticos no son, a menudo, un proceso permanente ni tienen por qué resultar siendo una situación definitiva e irreversible que tenga que derivar en la extinción de la empresa; sino, más bien, una situación transitoria que comporta un nuevo marco de gestión”. De pronto, esta apreciación de la crisis e insolvencia, obedece más bien al estudio de la continuidad del giro, la reestructuración de la empresa y, por otro punto, a la conceptualización del sentido de insolvencia que da el autor —que no comparto en lo absoluto— referido a los sistemas provisional y mixto, que son rotundamente imprecisos, como ya he expuesto en este mismo capítulo.

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El asegurador tiene la misma opción si ocurriere la quiebra del asegurado antes de pagarse el total de la prima. Si el concurso o el síndico no otorgaren la fianza dentro de los cinco días siguientes a la solicitud judicial respectiva, terminará el seguro. En el caso de quiebra del asegurador, los créditos de los asegurados por siniestros ocurridos con anterioridad a la quiebra gozarán de la preferencia del número 5 del artículo 2472 del Código Civil. Con todo, los pagos por concepto de reaseguros beneficiarán a los asegurados, cuyos créditos por siniestros preferirán a cualesquiera otros que se ejercieren en contra del asegurador, sin perjuicio de contribuir a los gastos de administración de la quiebra o liquidación, en su caso.

Es interesante señalar desde ya, que los procedimientos concursales del asegurado y del asegurador marítimo son distintos, rigiendo para el primero, íntegramente, las normas de la Ley Nº 20.720 de Reorganización y Liquidación de Empresas y Personas, y para el segundo, las contenidas en el Título IV del D.F.L. Nº 251 de 22 de mayo de 1931 del Ministerio de Hacienda, sobre Compañías de Seguros, Sociedades Anónimas y Bolsas de Comercio, sin perjuicio de aquellas de carácter supletorio o general, contenidas en la misma Ley Nº 20.720.

II. EFECTOS CONCURSALES RESPECTO DE LAS OBLIGACIONES QUE EMERGEN EN LAS DIVERSAS ETAPAS DEL CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO En otro orden de cosas, el sentido de crisis e incumplimiento por insolvencia del deudor, no es un asunto que deba examinarse de manera exclusiva respecto de su variante subjetiva, como contratante, y objetiva en cuanto a su patrimonio, sino que también debe considerarse necesariamente respecto de los aspectos concursales que tocan al seguro marítimo, esto es, frente a los efectos sobre las obligaciones del asegurado y del asegurador, durante toda la vida del contrato, para lo cual vale, igualmente, la prótasis normativa del artículo 540 del Código de Comercio, ya citado. Como conclusión de todas las ideas matrices expresadas precedentemente, la Quiebra frente al contrato de seguro marítimo se analizará en base a los diversos efectos concursales sobre dicho contrato, en sus diferentes dimensiones, a saber:

Los efectos de la declaración de quiebra en el contrato de seguro marítimo

1) En su cariz: a) subjetiva y a su vez, adjetiva, esto es, respecto de qué contratante se inició el procedimiento de liquidación o quiebra, para lo cual solo consideraré como acreedor dentro de toda la masa, al correspondiente co-contratante del deudor fallido del seguro marítimo; y una de índole: b) objetiva, comprendiendo sus alcances ante el patrimonio característico de cada parte contratante (activos de la compañía de seguros, y desde el armador o naviero, la fortuna de mar, afectándose de ella, la nave principalmente, sin perjuicio de los otros bienes indicados en la legislación marítima) para lo cual será necesario examinar la institución de los privilegios marítimos contenida en el Código de Comercio, y las preferencias del estatuto general por otro lado; 2) Y uno de carácter obligacional, esto es, analizando los efectos que produce la resolución de liquidación (ex declaratoria de Quiebra) frente a las obligaciones que nacen con ocasión del seguro marítimo. En este apartado, el estudio de los efectos concursales se examinará en todo el iter contractual del seguro marítimo, esto es, en sus distintas etapas (negociaciones preliminares, celebración, y una vez verificado el riesgo y acaecido el siniestro marítimo). De este modo, los ejes en que se construye el estudio de los efectos de la Quiebra frente al seguro marítimo, deben analizarse desde la declaración de insolvencia del asegurado o asegurador marítimos, tomando a su cocontratante como respectivo acreedor; y sobre los efectos que produce en el contrato mismo, esto es, respecto de las obligaciones que emergen con ocasión del seguro.