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LA RESPONSABILIDAD DEL VENDEDOR EN EL COMERCIO INTERNACIONAL DESDE UNA PERSPECTIVA PRÁCTICA

EDUARDO HERRERO URTUETA

tirant lo blanch Valencia, 2022

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Índice ABREVIATURAS.....................................................................................

INTRODUCCIÓN...................................................................................

Capítulo primero LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA EN LOS INSTRUMENTOS DEL DERECHO UNIFORME DEL COMERCIO INTERNACIONAL I. LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA EN LA CONVENCIÓN DE VIENA SOBRE COMPRAVENTA INTERNACIONAL DE MERCADERÍAS. 1. La Convención de Viena sobre compraventa internacional de mercaderías (CISG)................................................................ 1.1. Contexto......................................................................... 1.2. Ámbito de aplicación...................................................... 1.3. Disposiciones generales................................................... 1.4. Formación del contrato................................................... 1.5. Modificación del contrato...............................................

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2. Las obligaciones del vendedor en la CISG.............................................

3. La entrega como obligación principal del vendedor en la CISG............. 3.1. Cuestiones generales de la obligación de entrega............. 3.2. Entrega directa................................................................ 3.3. Entrega indirecta.............................................................

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II. LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA EN LOS INCOTERMS.................. 1. Los INCOTERMS..................................................................... 2. El alcance de la obligación de entrega en los INCOTERMS....... 2.1. Planteamiento................................................................. 2.2. La obligación de entrega en los INCOTERMS del grupo E. 2.3. La obligación de entrega en los INCOTERMS del grupo F. 2.4. La obligación de entrega en los INCOTERMS del grupo C. 2.5. La obligación de entrega en los INCOTERMS del grupo D.

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III. EL PAPEL DE LOS PRINCIPIOS UNIDROIT EN LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA.................................................................................... 1. Los principios UNIDROIT......................................................... 1.1. Origen y planteamiento................................................... 1.2. Ámbito de aplicación...................................................... 1.3. Disposiciones generales................................................... 2. La utilidad de los principios UNIDROIT en la aplicación de la obligación de entrega.............................................................

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Índice

Capítulo segundo LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA EN EL MARCO EUROPEO DE LOS CONTRATOS I. EL MARCO EUROPEO DE LOS CONTRATOS................................... 1. Contexto.................................................................................... 2. Disposiciones preliminares......................................................... 3. Formación del contrato..............................................................

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II. LAS OBLIGACIONES DEL VENDEDOR EN EL MARCO EUROPEO DE LOS CONTRATOS.......................................................................

III. LA ENTREGA COMO OBLIGACIÓN PRINCIPAL DEL VENDEDOR EN EL MARCO EUROPEO DE LOS CONTRATOS................ 1. Cuestiones generales de la obligación de entrega........................ 2. Entrega directa........................................................................... 3. Entrega indirecta........................................................................

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Capítulo tercero EL INCUMPLIMIENTO DE LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA I. PLANTEAMIENTO..............................................................................

II. LA FALTA DE ENTREGA DE LAS MERCANCÍAS............................. 1. La pérdida total de las mercancías............................................. 2. La falta de conformidad y el mal estado de las mercancías.........

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III. LA ENTREGA CON MORA DE LAS MERCANCÍAS.......................

Capítulo cuarto LA INTERVENCIÓN DE UN TERCERO EN LA ENTREGA: RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR I. EL PAPEL DEL PORTEADOR COMO EJECUTOR DE LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA......................................................................... 1. Planteamiento............................................................................ 2. El papel del porteador en el transporte por carretera (CMR)..... 3. El papel del porteador en el transporte por ferrocarril (COTIF-CIM)............................................................................. 4. El papel del porteador en el transporte marítimo....................... 5. El papel del porteador en el transporte aéreo (Montreal)...........

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II. EL INCUMPLIMIENTO DE LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA POR EL PORTEADOR...............................................................................

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Índice

1. Planteamiento............................................................................ 2. El incumplimiento de la obligación de entrega en el transporte por carretera (CMR).............................................................. 3. El incumplimiento de la obligación de entrega en el transporte por ferrocarril (COTIF-CIM)................................................. 4. El incumplimiento de la obligación de entrega en el transporte marítimo................................................................................ 5. El incumplimiento de la obligación de entrega en el transporte aéreo (Montreal).................................................................... III. LÍMITES Y EXONERACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR..................................................................................... 1. Planteamiento............................................................................ 2. Límites y exoneración de la responsabilidad del porteador en el transporte por carretera (CMR)......................................... 3. Límites y exoneración de la responsabilidad del porteador en el transporte por ferrocarril (COTIF-CIM)............................ 4. Límites y exoneración de la responsabilidad del porteador en el transporte marítimo........................................................... 5. Límites y exoneración de la responsabilidad del porteador en el transporte aéreo (Montreal)...............................................

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Capítulo quinto LA RESPONSABILIDAD DEL VENDEDOR POR INCUMPLIMIENTO EN LA ENTREGA: EXONERACIÓN Y POSIBLE EXTINCIÓN DEL CONTRATO I. LA TRANSMISIÓN DEL RIESGO Y LA RESPONSABILIDAD DEL VENDEDOR POR FALTA DE LA ENTREGA.................................... 1. La transmisión del riesgo en la compraventa internacional........ 1.1. Los criterios para la transmisión del riesgo..................... 1.2. La transmisión del riesgo en la CISG............................... 1.3. La transmisión del riesgo en los INCOTERMS............... 1.4. La transmisión del riesgo en el Marco Europeo de los Contratos................................................................... 2. La responsabilidad del vendedor por el incumplimiento de la obligación de entrega............................................................. II. LA EXONERACIÓN DEL INCUMPLIMIENTO DEL VENDEDOR: EL ALCANCE DEL ART. 79 CISG...................................................... 1. Planteamiento............................................................................ 2. La exoneración de la responsabilidad directa del vendedor por incumplimiento de la entrega................................................. 3. La exoneración de la responsabilidad del vendedor por incumplimiento del porteador.........................................................

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III. LAS POSIBILIDADES DE EXTINCIÓN CONTRACTUAL Y CONSIGUIENTE LIBERACIÓN DEL VENDEDOR................................... 1. Planteamiento de la cuestión...................................................... 2 La doctrina americana de la impracticabilidad............................ 3. La doctrina alemana de la imposibilidad y su relación con otros instrumentos................................................................. 4. La doctrina española y la cláusula “rebus sic stantibus”............. 5. Conclusiones iniciales................................................................

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Capítulo sexto LA LEGITIMACIÓN ACTIVA DE LOS DIFERENTES SUJETOS INTERVINIENTES I. PLANTEAMIENTO..............................................................................

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II. LA LEGITIMACIÓN DEL COMPRADOR FRENTE AL VENDEDOR.....

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III. LA LEGITIMACIÓN DEL CARGADOR/VENDEDOR FRENTE AL PORTEADOR...............................................................................

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IV. LA LEGITIMACIÓN DEL COMPRADOR FRENTE AL PORTEADOR.

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V. LA LEGITIMACIÓN DEL DESTINATARIO FRENTE AL PORTEADOR.

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DOCTRINA............................................................................................. Bibliografía.................................................................................... Jurisprudencia................................................................................

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ABREVIATURAS AICG Aviation Insurance Clauses Group art. artículo arts. artículos AVN aviation/ cláusulas tipo del seguro aéreo BGB Bürgerliches Gesetzbuch/ Código Civil Alemán CC Código Civil CESL Common European Sales Law/Normativa Común de Compraventa Europea CFR Cost and Freight CIF Cost, Insurance and Freight CIM Contrato ferroviario internacional de mercancías CIP Carriage and Insurance Paid CISG Convention for International Sale of Goods CIV Contrato ferroviario internacional de viajeros y equipajes CLOUT Case Law on UNCITRAL Text/ Jurisprudencia UNCITRAL CM Convenio de Montreal sobre el transporte aéreo internacional CMR Convenio para el transporte internacional de mercan cías por carretera COTIF Convenio sobre el Transporte Internacional por Ferrocarril CPT Carriage Paid To CV Convenio de Varsovia sobre el transporte aéreo internacional DAP Delivered At Place DAT Delivered At Terminal DCFR Draft Common Frame of Reference/Marco Común de Referencia DDP Delivered Duty Paid

12 DEG Derechos Especiales de Giro DPU Delivered at Place Unloaded EW ExWorks FAS Free Alongshide Ship FCA Free Carrier FOB Free On Board ICC Institute of Cargo Clauses/ cláusulas tipo del seguro marítimo ICC AIR Institute of Cargo Clauses/ cláusulas tipo del seguro aéreo INCOTERM International Commercial Term/ Término del Comercio Internacional infra. abajo LCS Ley del Contrato de Seguro LCTTM Ley de Contratos de Transporte Terrestre de Mercancías LNM Ley de Navegación Marítima LUVI Ley Uniforme sobre Venta Internacional de Mercaderías Muebles Corporales op. cit. opere citato pág. página págs. páginas PECL Principles of European Contract Law RH Reglas de Hamburgo RID Reglamento relativo al transporte ferroviario internacional de mercancías peligrosas RLHV Reglas de La Haya-Visby RR Reglas de Rotterdam SAP Sentencia de la Audiencia Provincial STS Sentencia del Tribunal Supremo TFUE Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea UCC Uniform Commercial Code

13 UNCITRAL UNIDROIT vid.

United Nations Commission on International Trade Law/ Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional Instituto Internacional para la Unificación del Derecho Internacional Privado Veáse

INTRODUCCIÓN En la actualidad, con un mundo más globalizado, van cobrando más auge las relaciones comerciales entre distintos puntos del mundo. Como consecuencia de ello, se produce un aumento del tráfico internacional de mercancías, de manera que cobra mayor importancia el tipo contractual que canaliza el comercio internacional, esto es, el contrato de compraventa internacional de mercancías. Aunque la importancia del contrato de compraventa resulta incuestionable, es necesario recalcar que no funciona de forma autónoma y aislada, en la medida en que las mercancías deben ser transportadas hasta el comprador. Por consiguiente, los operadores del comercio internacional se encuentran con que dos tipos contractuales, es decir, el contrato de compraventa y el contrato de transporte, coinciden en un mismo acto. La dualidad contractual no es sino el inicio de las dificultades, puesto que cada contrato conlleva su propio régimen jurídico, constituyendo un obstáculo para la fluidez de las relaciones comerciales. Esto es así por cuanto, en caso de no llegar a buen término el contrato, surgen las disfuncionalidades derivadas de dos contratos diferentes afectando a un mismo supuesto práctico. En este sentido, es relevante traer a colación el diferente régimen de responsabilidad contractual y el hecho de que la responsabilidad de un contrato puede afectar al otro, aun cuando, en teoría, son independientes, no así en la práctica. Como consecuencia de las dificultades que se intuyen ante esta situación, es preciso analizar la normativa aplicable al caso. Por tanto, el primer paso debe ser analizar la Convención de Viena de 11 de abril de 1980 sobre contratos de compraventa internacional de mercaderías (TOL516.621), en adelante CISG, al ser el texto básico regulador del contrato de compraventa internacional. En el citado texto se puede observar que la propia CISG reconoce, en cierta medida, la estrecha relación entre el transporte y la compraventa al regular la obligación de entrega en el artículo 31 CISG. Así, al establecer diferentes modalidades de entrega, según haya transporte o no, la CISG reconoce que el contrato de transporte se encuentra estrechamente ligado al contrato de compraventa. No obstante, pese a su relevancia, la CISG no es el único instrumento normativo que pudiera resultar de aplicación. No hay que obviar los

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Principios UNIDROIT, elaborados por el Instituto Internacional para la Unificación del Derecho Internacional Privado y que constituyen una gran ayuda interpretativa de cara a colmar las lagunas que los textos normativos pudieran tener. Además, resulta de gran importancia el conjunto de cláusulas contractuales elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional, los INCOTERMS. La importancia de estas cláusulas tipo proviene de su utilidad y sencillez de uso, en la medida en que la referencia a un INCOTERM incorpora al contrato todo un conjunto de cláusulas ya redactadas y contrastadas en la práctica comercial. Además, se trata de instrumentos que tienen presente en su definición la interrelación de los contratos de transporte y compraventa. Esto resulta de gran importancia, ya que los INCOTERMS constituyen el punto de conexión más importante entre ambas figuras contractuales. El comercio internacional se ve afectado por una gran dispersión normativa, dispersión que se ve multiplicada al tener presente que, en la práctica habitual, el contrato de transporte y el contrato de compraventa se encuentran operando dentro de la misma operación comercial. Por consiguiente, es necesario tener presente la gran dispersión normativa en el contrato de transporte, puesto que existe un convenio internacional por cada modalidad de transporte. A la vista de lo dicho hasta ahora, dada la problemática que se ha podido observar, el presente estudio es necesario y relevante con el objetivo de llegar a una interpretación armónica que permita coordinar los regímenes jurídicos independientes de la compraventa y el transporte de cara a facilitar las relaciones comerciales. Con tal de alcanzar el objetivo marcado, es necesario comenzar por un estudio exhaustivo del régimen de responsabilidad en la compraventa internacional de mercaderías. Por lo que se partirá del estudio de la CISG, para continuar con otros instrumentos internacionales que puedan ser relevantes en aras de establecer un canon hermenéutico que permita una interpretación uniforme de la responsabilidad contractual. Una vez, realizado el estudio del régimen de responsabilidad contractual de los contratos de compraventa internacional, es imprescindible realizar el mismo estudio con los distintos regímenes en cada uno de los modos de transporte. Así, será necesario establecer el régi-

Introducción

men de responsabilidad en los contratos de transporte de mercaderías en su modalidad marítima, aérea y terrestre. Tras establecer los distintos regímenes de responsabilidad, tanto los que afectan al contrato de compraventa como los que afectan al contrato de transporte, es vital proceder al estudio de los distintos puntos de conexión entre ellos. Para este cometido, se revela fundamental el análisis de la institución del riesgo y del punto clave de la transmisión, punto clave que decanta la responsabilidad en un sentido o en otro. Tras analizar las cuestiones anteriores, se dispondrá de una base suficiente que permita establecer la coordinación entre responsabilidades derivadas de un contrato u otro. Esto es así, en la medida en que el incumplimiento del porteador puede afectar directamente al cumplimiento de la obligación de entrega en el seno del contrato de compraventa. De modo que, cuando no llega a buen fin el contrato de compraventa, como consecuencia de un incumplimiento en el transporte, se produce una descoordinación al aplicar los diferentes regímenes contractuales. Por todo ello, se hace necesario este estudio con la finalidad de establecer una aplicación coordinada de ambos regímenes y evitar las susodichas disfuncionalidades. Asimismo, con el objetivo de analizar las diferentes posibilidades, se estudiará el seguro del transporte como figura contractual que pueda resultar de gran utilidad para subsanar los perjuicios generados por la citada descoordinación entre los diferentes regímenes de responsabilidad.

Capítulo primero

LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA EN LOS INSTRUMENTOS DEL DERECHO UNIFORME DEL COMERCIO INTERNACIONAL I. LA OBLIGACIÓN DE ENTREGA EN LA CONVENCIÓN DE VIENA SOBRE COMPRAVENTA INTERNACIONAL DE MERCADERÍAS 1. La Convención de Viena sobre compraventa internacional de mercaderías (CISG) 1.1. Contexto En la actualidad, más de 50 países han suscrito la Convención de Viena sobre compraventa internacional de mercaderías de 11 de abril de 1980 (en adelante CISG)1. Esto conlleva que, más de dos tercios de la población mundial dispone del mismo texto legal en relación con el contrato de compraventa internacional y lo que es todavía más importante, más de dos tercios de la población mundial se somete en el comercio internacional al gobierno de dicho texto normativo2. Por consiguiente, la CISG constituye el cuerpo jurídico básico y fundamental que regula los contratos de compraventa internacional de mercaderías3. Esta norma se verá complementada por otros instrumentos

Illescas Ortiz, R., & Perales Viscasillas, P. (2003). Derecho mercantil internacional. El Derecho uniforme. Madrid: Centro de Estudios Ramón Areces, pág 79. San Juan Crucelaegui, J. (2005). Contrato de compraventa internacional de mercaderías. Convención de Viena de 1980, y otros textos complementarios. Cizur Menor: Aranzadi, pág. 29. Morán Bovio, D. (2003). Comentario a los Principios Unidroit para los Contratos del Comercio Internacional. Cizur Menor: Aranzadi.

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internacionales, que se estudiarán más adelante, como los principios UNIDROIT y los INCOTERMS45. La CISG constituye el conjunto de reglas sustantivas reguladoras del contrato de compraventa internacional, que se centra, fundamentalmente, en la formación del contrato, los derechos de compradores y vendedores y las acciones en caso de incumplimiento. Debido a esto, la CISG se estructura en varias partes con el objeto de regular los principales aspectos de la compraventa internacional de mercaderías. La primera parte de la CISG se ocupa de delimitar el ámbito de aplicación, cuestión de vital importancia, dado que este texto no se ve afectado por las normas de conflictos. Esta característica dota de especial relevancia a la CISG, dado que los compradores y vendedores de gran parte del mundo, disponen de un instrumento común que regula el contrato mercantil por excelencia, es decir, la compraventa. Ante la presencia de un contrato de compraventa internacional, las reglas de la CISG desplazan al derecho que resultaría aplicable en defecto de acuerdo entre las partes. Esta circunstancia resulta interesante en ordenamientos jurídicos, como el español, con doble régimen en la compraventa (civil y mercantil), puesto que la CISG se aplicará con independencia del objeto sobre el que verse el contrato siempre que las partes no tengan la consideración de consumidor final6. Por ello, se ha llegado a afirmar que la compraventa regulada por la CISG es una compraventa mercantil, aunque realmente la CISG no realiza ninguna distinción entre compraventas de naturaleza civil o mercantil y resultará de aplicación siempre que se cumplan los requisitos de aplicación de la misma7. La aprobación de la CISG supuso la culminación de toda una trayectoria encaminada a la unificación de las reglas de la compraventa8. Esta unificación comenzó en 1930 cuando UNIDROIT tomó la

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Illescas Ortiz, R., & Perales Viscasillas, P. (2003). Derecho mercantil internacional…, op. cit., pág 81. Vid. Infra. Capítulo III. Illescas Ortiz, R., & Perales Viscasillas, P. (2003). Derecho mercantil internacional…, op. cit., pág 80. Art. 1.3 CISG San Juan Crucelaegui, J. (2005). Contrato de compraventa internacional de mercaderías…, op. cit., pág. 27.