Alcalde Neira impulsa una“Ley Araucanía” y apura la zona metropolitana
NICOLÁS LEÓN, Gerente de Estudios y Políticas Públicas de la CChC
“En La Araucanía la brecha de infraestructura detectada es de US$9.441 millones”
Entre las prioridades mencionó la segunda concesión de la Ruta 5 entre Collipulli y Temuco, la doble vía Freire–Villarrica–Pucón, los pasos fronterizos, la ampliación del aeropuerto y una mayor conectividad digital.
OPINIÓN
TRABAJO Y DESIGUALDAD: La deuda pendiente con las mujeres
ENTREVISTA
TEMUCO
SE MANTIENE PLAN DE EMERGENCIA Ante intenso sistema frontal
OPINIÓN
EL FRAUDE QUE SE DISFRAZA DE EMPLEO
Por Edgardo Fuentes
Por Ana López Dietz y Macarena Silva
EDICIÓN 922/ del 01 al 07 de agosto 2026
POR EDGARDO FUENTES
Director Ingeniería en Ciberseguridad UNAB
Hay pocas cosas más humanas que la expectativa de un nuevo trabajo. Detrás de cada postulación hay un cálculo silencioso, un arriendo que se paga más tranquilo, una deuda que se salda, un proyecto personal que por fin arranca. Es justamente esa mezcla de esperanza y urgencia la que los ciberdelincuentes aprendieron a leer con precisión quirúrgica. Y la usan como el primer paso de un engaño cuidadosamente diseñado. Una reciente investigación de la firma de seguridad ESET documentó una campaña de correos falsos que suplantan a marcas conocidas para ofrecer supuestas vacantes en Latinoamérica. Conviene mirar el fraude no como un correo aislado, sino como lo que realmente es: una operación planificada por etapas, donde nada queda librado al azar.
Primero viene la investigación. Los atacantes recopilan información pública desde las redes donde la gente exhibe su vida profesional, nombres reales de empleados, cargos, jerarquías, incluso el estilo con que una empresa redacta sus comunicaciones. Con ese material construyen un señuelo verosímil y, en varios casos, usurpan la identidad de reclutadores que existen de verdad. No es un correo genérico enviado al azar a millones de direcciones, es un engaño hecho a medida, personalizado para que bajes la guardia.
Luego viene el envío. El mensaje llega desde una dirección que imita a la de la marca o desde una casilla gratuita disfrazada con el nombre de un "reclutador". Aquí aparece una señal que casi nadie revisa: muchos de estos fraudes prosperan porque las direcciones usadas no cuentan con las protecciones que permiten confirmar que un remitente es realmente quien dice ser. Cuando esas protecciones no están activas, cualquiera puede colgarse del nombre de una empresa con relativa facilidad.
Después, la trampa. El enlace conduce a un formulario de apariencia impecable y, al final del recorrido, a una página que reproduce el inicio de sesión de tu correo. No es una simple copia, estas páginas capturan tus datos en el momento mismo en que los escribes. Y aquí hay una advertencia que conviene subrayar, porque desmonta un consejo que damos con demasiada ligereza. Algunas de estas páginas son tan sofisticadas que pueden llegar a interceptar incluso el código de verificación en dos pasos, ese código adicional que crees que te protege del todo. Activar la verificación en dos pasos sigue
siendo indispensable, pero ya no es infalible por sí solo.
¿Y para qué tanto esfuerzo? Porque el objetivo final no es tu currículum. Es la contraseña de tu correo, esa llave maestra que gobierna el resto de tu vida digital. Con acceso a tu casilla, el atacante puede activar el botón de "recuperar contraseña" de tus otros servicios el banco, las redes sociales, las plataformas de trabajo, e ir tomando cuenta tras cuenta usando los propios mecanismos pensados para ayudarte. Una sola casilla comprometida se convierte en un efecto dominó.
Todo esto revela algo a destacar: estos ataques no aprovechan una falla de la tecnología, aprovechan una falla del momento. Eligen el instante en que una persona está más dispuesta a creer, porque necesita que la oferta sea verdad. En una región donde el desempleo sigue siendo una herida abierta, esa disposición no es un descuido, es una condición humana perfectamente predecible, y por eso es tan explotable. No estamos ante gente "distraída". Estamos ante personas atacadas en su punto más esperanzado.
Frente a esto, el consejo habitual es correcto pero insuficiente: verifica el remitente, revisa la dirección del enlace, nunca entregues la contraseña de tu correo en un formulario, confirma la vacante por los canales oficiales de la empresa. Todo cierto, y hay que repetirlo. Pero recae, una vez más, casi por completo sobre el individuo. Vale la pena mover parte del problema hacia donde puede resolverse mejor. Del lado de quienes buscamos empleo, ayuda mantener activadas las protecciones más robustas que ofrezca cada servicio y desconfiar de cualquier proceso que, en algún momento, nos pida la contraseña del correo. Del lado de las organizaciones, vale la pena recordar que proteger la propia marca es también una forma de cuidar a las personas que confían en ella. Hay medidas concretas que ayudan mucho, entre ellas, activar las protecciones que permiten a los servidores de correo bloquear los mensajes que falsifican su dominio antes de que lleguen a la víctima, vigilar el registro de direcciones parecidas a la suya, esas variaciones sutiles pensadas para confundir a simple vista, y avisar de forma proactiva a los candidatos sobre cómo son, y cómo no son, sus procesos de selección reales. Del lado de las plataformas de correo y de reclutamiento, el aporte pasa por seguir elevando las barreras que dificultan montar estas imitaciones. La idea de fondo es simple: la seguridad digital dejó de ser una responsabilidad exclusivamente personal y hoy funciona como una cadena, donde cada actor, persona, empresa y plataforma, tiene un tramo que reforzar.
Mientras tanto, la defensa más honesta que podemos ofrecernos sigue siendo la más simple: ninguna empresa seria te pedirá la contraseña de tu correo para avanzar en un proceso de selección. Nunca. Si eso ocurre, no importa cuán pulida sea la página ni cuán prestigiosa la marca, cierra la pestaña y verifica por otro lado. La ilusión de un nuevo comienzo es legítima y vale la pena protegerla. Pero en internet, la puerta que se abre demasiado fácil rara vez lleva a donde promete.
TRABAJO Y DESIGUALDAD:
La deuda pendiente con las mujeres
Las cifras de desempleo en Chile muestran una realidad preocupante que afecta especialmente a las mujeres. A esto se suma una participación laboral con importantes índices de precarización y brechas salariales que dejan en evidencia las desigualdades de género que estructuran el mundo del trabajo. Según el Instituto Nacional de Estadísticas, la tasa de desocupación nacional alcanza un 9,4%, mientras un tercio de las y los trabajadores se encuentra en situación de informalidad. Esto significa casi un millón de personas desempleadas, mientras que 2,5 millones se encuentran en situación de informalidad, quedando fuera de prestaciones como jubilación, salud, seguro de cesantía y otros. Aún más grave es la situación que afecta a las mujeres, donde la desocupación supera el 10%, casi dos puntos porcentuales más que en los varones. En relación a la informalidad del empleo, esta alcanza a un 28,8% de las trabajadoras, frente al 25,6% de los varones. También es crítica la realidad de las mujeres de entre 18 y 24 años, donde una de cada tres no consigue trabajo. En cuanto a las remuneraciones, la mitad de las personas ocupadas recibe un salario que no supera los $680.000, mientras que, para las mujeres, este supera apenas los $600.253, con una brecha salarial de -21,7% respecto de los varones.
Estas cifras reflejan las desigualdades estructurales que afectan a las mujeres, tanto a las que están trabajando, cesantes o buscando empleo. Asimismo, la división sexual del trabajo implica una sobrecarga de tareas domésticas y cuidados. Diversos estudios indican que las mujeres dedican casi 5 horas diarias a este tipo de tareas, dos más que los varones. Además, el 82% de las familias monoparentales tienen jefatura femenina, lo que implica una mayor vulnerabilidad para ellas y sus familias, exponiéndolas a la precarización de los cuidados y la vida.
Las respuestas oficiales se enfocan en medidas de apoyo a las empresas, proponiendo subsidios para la contratación y beneficios tributarios, mientras el problema estructural se mantiene. Asimismo, los bonos dirigidos a las familias más vulnerables no son permanentes y en ningún caso representan un cambio estructural ni profundo a las problemáticas sociales cotidianas que enfrentan las mujeres y sus familias. En este escenario, las soluciones propuestas vuelven a trasladar los costos sobre los salarios de las y los trabajadores, para financiar un beneficio tan esencial como la sala cuna universal, que debería ser una responsabilidad colectiva. A ello se suman iniciativas como aumentar la flexibilidad laboral y la cantidad de horas de trabajo, además de disminuir las indemnizaciones por despido. Las consecuencias de ello son precarizar aún más los derechos laborales, incrementando las jornadas efectivas de trabajo sin un aumento correlativo en los ingresos, lo que representa un claro retroceso en los derechos sociales y en la calidad de vida familiar.
Los datos entregados revelan las barreras sistémicas que enfrentan las mujeres en el mercado laboral, con bajos sueldos, precariedad y sobrecarga de trabajo doméstico y de cuidados. Es fundamental discutir mecanismos de financiamiento corresponsables y políticas públicas estructurales que no condicionen los derechos de las mujeres a la precarización de la clase trabajadora, garantizando un desarrollo laboral digno y equitativo.
POR ANA LÓPEZ DIETZ Y MACARENA SILVA Académicas Trabajo Social, U. Central
Alcalde Neira impulsa una “Ley Araucanía” y apura la zona metropolitana
Durante la jornada de este jueves el alcalde de Temuco Roberto Neira participó como panelista del conversatorio organizado por la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) con motivo de la presentación oficial de su informe “Infraestructura para el Desarrollo Sostenible (IDS) 2026–2035, Región de La Araucanía.
En la instancia, el edil pudo compartir y dialogar en torno a los grandes desafíos a largo plazo de la región, junto al presidente de la CChC Araucanía Lorenzo Dubois, el rector de la Ufro Juan Manuel Fierro, y el presidente de la Sofo Eduardo Renner, entregando también su visión al respecto.
Algo en lo que los cuatro expositores coincidieron, fue en la abundancia de diagnósticos respecto de las causas de los déficits estructurales de La Araucanía, y de la necesidad de pasar a la acción con planes concretos que los subsanen.
LEY ARAUCANÍA
En esa línea, el edil coincidió con el presidente regional de la CChC sobre la necesidad de sacar adelante una “Ley Araucanía” que responda a los requerimientos específicos de nuestra región, y la haga más atractiva para atraer inversiones. “Es necesario que todos los actores públicos y privados nos pongamos de acuerdo para empujar una Ley Araucanía, que sería una muy buena alternativa para atraer
Establecer claramente cuáles son nuestras potencialidades y ventajas como región, y en base a ello idear una estrategia de desarrollo, fue parte del planteamiento realizado por el edil, en el marco de la presentación del Informe de Infraestructura para el Desarrollo Sostenible de la Cámara Chilena de la Construcción.
inversión privada” expresó.
Así mismo, señaló lo fundamental de “detectar dónde están nuestras potencialidades, para que el Estado oriente su inversión hacia esas ventajas comparativas. Uno mira, por ejemplo, hacia el Bío Bío, el nivel de desarrollo que tiene en cuánto a infraestructura y conectividad y ahí uno se pregunta por qué nosotros aquí no podemos tener algo así, entonces es importante que tengamos este tipo de conversaciones para definir qué estrategia tomamos”.
En ese mismo sentido, el jefe comunal
Temuco comienza a construir su Plan Estratégico de Envejecimiento Activo
La Municipalidad de Temuco avanza en la elaboración del Plan Estratégico de Envejecimiento Activo, una iniciativa participativa pionera en Chile que busca crear un diagnóstico comunal, territorial, intercultural e intergeneracional para definir las políticas públicas dirigidas a las personas mayores durante los próximos cuatro años.
La estrategia responde al aumento de la población mayor, la mayor esperanza de vida, la soledad no deseada, la pérdida de redes de apoyo y las crecientes necesidades de cuidados. En este contexto, cerca de 60 representantes de organizaciones
sociales, instituciones públicas y privadas, voluntariado, academia y personas mayores participaron en una jornada de trabajo centrada en seis ejes estratégicos, entre ellos participación social, salud, cuidados, inclusión, interculturalidad y personas mayores de 80 años.
Desde junio, el proceso ha considerado talleres en distintos sectores de la comuna, convocando a más de mil personas mayores. Además, continúa disponible una encuesta comunal, en formato presencial y digital, para recoger la opinión de habitantes de todas las edades.
enfatizó que “lo que nosotros estamos es un Plan Araucanía, empujado por el Gobierno regional y secundado por los gobiernos locales, desarrollando polos de desarrollo: la nieve, el tema turístico, Pucón, Villarrica, la zona de Malleco, que todavía su capital provincial no tiene ni siquiera un proyecto de doble vía para conectar más rápido con la ruta cinco Sur, donde tenemos producción importante de frutas”.
Neira recalcó un “llamado a sentarnos, el mundo público privado, pero no a seguir diagnosticando, porque esta región, como bien se dijo, está sobre
diagnosticada. Lo que necesitamos es un plan de acción y si hay que empujar una ley, bueno, empujemos. Tenemos parlamentarios que la van a apoyar, y tenemos que sentarnos todos a conversar esa materia y empujar una ley orgánica que permita atraer inversión privada, y lógicamente de la mano con la planificación clara del mundo público”.
Por último, el alcalde de la capital regional volvió a plantear la urgencia de “declarar de manera oficial, legalmente, a Temuco y Padre Las Casas como zona metropolitana, porque eso es lo que somos, nosotros hablamos de la Conurbación del Gran Temuco incluyendo siempre a Padre Las Casas, y por eso también me hubiese gustado tener sentado aquí a mí lado en este panel a mi colega Mario González” señaló.
ANÁLISIS DE LOS DESAFÍOS DE LA REGIÓN
El IDS es un estudio que cada cuatro años elabora el gremio de la construcción. En esta nueva edición, presenta un análisis detallado, sistemático y trazable de los requerimientos de inversión en infraestructura para la próxima década, abordando ocho sectores estratégicos para el desarrollo del país: recursos hídricos, energía, conectividad digital, movilidad interurbana de personas y carga, ciudad, infraestructura de salud, penitenciaria y escolar.
El alcalde Roberto Neira destacó que este instrumento permitirá planificar políticas municipales con una visión de largo plazo e invitó a la comunidad a participar en la encuesta, cuyo resultado servirá para construir una estrategia sólida que promueva el bienestar, la inclusión y la calidad de vida de las personas mayores.
La iniciativa también cuenta con el aporte de la academia. El investigador de la Universidad de La Frontera, Oscar Terán, valoró la planificación impulsada por el municipio y afirmó que el envejecimiento es un desafío que requiere incorporar evidencia científica y la participación de especialistas para diseñar mejores políticas públicas.
NICOLÁS LEÓN, Gerente de Estudios y Políticas Públicas de la CChC
“En La Araucanía la brecha de infraestructura detectada es de
US$9.441 millones”
Por Claudio Núñez
Según el informe Infraestructura para el Desarrollo Sostenible 2026-2035, elaborado por la Cámara Chilena de la Construcción, y que se encuentra en el sitio web de la misma, La Araucanía enfrenta una brecha de infraestructura estimada en US$9.441 millones.
En conversación con Tiempo21, el gerente de Estudios y Políticas Públicas de la CChC, Nicolás León, explicó que enfrentar este déficit requerirá combinar recursos públicos, inversión privada y asociaciones público-privadas. El ejecutivo también abordó los proyectos que considera prioritarios para la región, las dificultades que retrasan su ejecución, la seguridad de la ruta Freire–Villarrica–Pucón y la compleja situación que continúa enfrentando el sector de la construcción.
¿Cuál es el principal diagnóstico que entrega este informe de Infraestructura para el Desarrollo Sostenible 2026-2035 y cuáles son, en la actualidad, las brechas más preocupantes que enfrenta el país?
Este es un informe que la Cámara realiza cada cuatro años y lo va
El representante de la Cámara Chilena de la Construcción sostuvo que la región requeriría invertir alrededor de US$940 millones anuales durante una década para cerrar sus principales déficits. Entre las prioridades mencionó la segunda concesión de la Ruta 5 entre Collipulli y Temuco, la doble vía Freire–Villarrica–Pucón, los pasos fronterizos, la ampliación del aeropuerto y una mayor conectividad digital.
actualizando. Lo que hace es mirar las brechas de infraestructura en distintos temas: recursos hídricos, energía, conectividad digital, infraestructura de ciudad, conectividad, movilidad urbana, infraestructura de salud e infraestructura penitenciaria. O sea, todas las aristas de la infraestructura que requiere el país. Algunas son más bien de uso social, por ejemplo, a propósito del transporte. Otras están asociadas a los temas de la ciudad: veredas, parques, plazas. Pero también hay mucha infraestructura que es habilitante para el desarrollo productivo. Si tú no tienes, por ejemplo, una buena conectividad, pasos fronterizos o carreteras interurbanas, bueno, eso permite que se desarrolle la actividad productiva. Cuando tú haces un camino, eso genera, por ejemplo, oportunidades asociadas
al turismo, como en esta región, o la posibilidad de que un campo pueda sacar su producción y exportarla, si tiene puerto. Entonces, todas esas brechas de infraestructura, en cada una de sus aristas, es lo que este estudio ve a nivel nacional. Cada uno de estos capítulos se construye con expertos en las materias y lo que se hace en cada uno de ellos es definir cuáles son los estándares. Dados esos estándares, vemos la situación actual y vemos las brechas que tiene el país en cada una de estas aristas. También va haciendo un análisis que tiene pertinencia local.
Llevando este análisis a la Región de La Araucanía, ¿cuáles son las necesidades de infraestructura más urgentes y qué áreas deberían recibir una intervención prioritaria durante los próximos
años?
En La Araucanía la brecha detectada es de US$9.441 millones, que es una cifra importante. Pero está pensada como una brecha que se cierra en diez años; es decir, lo que se requeriría para cerrar esa brecha son alrededor de US$940 millones anuales. Ustedes me van a decir: “Bueno, ¿eso es mucho o es poco?”. No lo sé. Piensen que el presupuesto del MOP para este año es de 2.885. Entonces, está lejos de los 900, ¿cierto? Pero ojo: muchos de estos recursos no solamente están asociados al mundo público. Las asociaciones público-privadas, por ejemplo, las concesiones, cumplen un rol muy relevante y pueden representar, de hecho, el 30% de eso. Entonces, al menos 300 y tantos pueden ser abordados mediante asociaciones público-privadas. Por otro lado, hay inversión que es directamente privada. Por ejemplo, la inversión en energía. (…) ahí lo que se requiere es dar las condiciones para que el mundo privado pueda desarrollar esa infraestructura. No es solo tarea de la autoridad pública, sino que es una tarea compartida. Eso hace que la brecha sea más abordable y hay una serie de recomendaciones respecto de cómo la podemos ir cerrando. Si
uno se va a los niveles de monto, en La Araucanía el más relevante, diría yo, tiene que ver con el capítulo de movilidad interurbana; es decir, sobre todo carreteras y aeropuertos. De estos US$9.000 millones, son US$3.300 millones los que se explican por eso. El segundo en monto es conectividad digital. Ahí se requiere una inversión, sobre todo pensando en ciertas zonas de la región que tienen muy mala cobertura y, por lo tanto, niveles de bajada de internet muy lentos. Esta es una región que tiene, en ciertas partes, una vocación turística muy relevante. Estamos hablando desde cordillera a costa. Entonces, esas son brechas importantes que hay que ir cerrando y son alrededor de US$1.300 millones los que están ahí. Después hay una serie de cosas asociadas a infraestructura de uso social. Pienso en veredas, parques, plazas, infraestructura de salud, que es un poco más de US$833 millones. Y la gracia es que este informe entra en detalle, proyecto por proyecto. En cada una de estas listas que acabo de comentar existen detalles de proyectos. Por ejemplo, en el caso de movilidad interurbana, está, por supuesto, la segunda concesión Collipulli–Temuco y está el proyecto Freire–Villarrica–Pucón. Uno puede ir entrando en cada uno de estos capítulos, proyecto por proyecto.
¿Qué proyectos u obras estratégicas considera que La Araucanía no puede seguir postergando si busca mejorar la conectividad, la productividad y, sobre todo, la calidad de vida? Diría que es importante que avance en cronograma la segunda concesión Collipulli–Temuco, porque la Ruta 5 es la arteria principal de conexión con el resto del país y, por lo tanto, tiene una importancia estratégica para La Araucanía, junto con las ampliaciones que se van a hacer a propósito de esa concesión. Diría también el proyecto Freire–Villarrica–Pucón, la Ruta 199. Ese es un proyecto de asociación público-privada que también es importante que avance. También están, al menos, los dos pasos: Pino Hachado e Icalma, (…). Hay que ver cómo es posible traer parte de las oportunidades que se van a generar al otro lado de la cordillera, no solamente desde el punto de vista del turismo, sino que desde lo productivo también. Ahí hay una serie de factores. También, sin duda, está el proyecto asociado a
la ampliación del Aeropuerto de La Araucanía, con su mejoramiento y ampliación. Es un proyecto que ya está adjudicado a un grupo de constructoras. Eso en los temas de movilidad. Pero, si uno quisiera entrar en los temas de conectividad digital, que yo decía que era el segundo más relevante, ahí diría que lo principal son las brechas entre comunas rurales con menor densidad poblacional, en las velocidades de bajada de internet y su utilización. Estoy pensando no solamente en las comunas más alejadas, sino que incluso, por ejemplo, en Villarrica. Con el alto potencial turístico que tiene, presenta niveles de conectividad digital relativamente castigados si uno los compara con Temuco. Entonces, ahí hay obras muy relevantes y necesarias, sobre todo pensando también en que el tráfico de datos móviles —y esta es una tendencia a nivel mundial, no solamente en Chile— no solamente aumenta por la cantidad de conexiones fijas y móviles, sino también por la cantidad de datos que se procesan. De hecho, el aumento del tráfico va a ser de un 115% en cantidad de datos consumidos, básicamente por la utilización de plataformas de video, que requieren datos mucho más pesados.
La Fundación Emilia ha advertido que la ruta Freire–Villarrica–Pucón necesita una intervención urgente. Ellos registran 880 accidentes, 45 fallecidos y 226 lesionados graves entre 2019 y 2025. Mientras se ejecuta el proyecto de doble vía, ¿cómo ve la Cámara Chilena de la Construcción la posibilidad de impulsar una alianza públicoprivada para mejorar la señalización, iluminación y otras medidas de seguridad vial en esta ruta?
Hay que tener ojo, y si puedo aportar algún dato, es que cuando las vías son de responsabilidad del Ministerio, su mantención y su protección dependen de este, y es muy poco el rol que puede tomar el mundo privado. Distinto es cuando existe una asociación públicoprivada, porque las concesiones tienen ciertos estándares en señalética y seguridad vial. De hecho, uno mira las tasas de accidentabilidad y son mucho menores, justamente porque tienen ciertos estándares. Entonces, en la medida en que esto efectivamente se traspase, por ejemplo, al sistema
de asociaciones público-privadas, probablemente esas cifras también mejorarían. Eso es lo que señala la estadística a nivel nacional. Pero, en el intertanto, la responsabilidad de mantener de alguna manera la seguridad en la ruta es más bien del Ministerio.
Muchos proyectos relevantes llevan años anunciándose o avanzan lentamente. ¿El principal obstáculo está en la falta de recursos, la permisología, la planificación o la capacidad de ejecución del Estado? Son un poco todas las que tú mencionaste. Y es muy relevante la pregunta porque, dada la magnitud del desafío, no solamente para la región —cuando aquí estábamos hablando de estos US$9.440 millones, casi US$9.500 millones—, en el caso de Chile completo la brecha es de US$252 mil millones. Entonces, uno dice: “Bueno, esa cuestión es imposible de abordar”. No. Es posible en la medida en que uno fortalece las asociaciones público-privadas y es capaz de abordar ese canal como predominante. Para eso es relevante el fortalecimiento institucional del sistema de asociaciones públicoprivadas en Chile.
¿Cómo se puede transformar este informe en una verdadera hoja de ruta regional, con financiamiento, plazos, mecanismos de seguimiento y, sobre todo, desde la parte política? ¿Qué papel deberían asumir el Gobierno Regional, los municipios, las universidades y el sector privado? La idea es que esto no sea solamente un bonito informe que quede en una estantería, sino que contribuya a generar una verdadera priorización de las obras que se requieren para habilitar el desarrollo. Porque muchas veces nos quedamos con buenas intenciones, pero no somos capaces de lograr que el potencial que tiene una región como esta se exprese de verdad en calidad de vida para sus habitantes. Esta es una región que tiene un potencial enorme, y para que eso se pueda desarrollar, no solamente se requieren incentivos para que las empresas se instalen acá, sino que también se requiere infraestructura habilitante. Por lo tanto, este informe permite entregar esa hoja de ruta. ¿Qué pueden hacer las autoridades? Bueno, hacer lo propio y buscar incorporarlo en sus propias planificaciones. Esto está basado en muchos de los proyectos
que ya existen en los planes metropolitanos y en planes de largo plazo. Por lo tanto, no redescubre la rueda, sino que señala en qué obras se podría generar un mayor impacto en calidad de vida.
Por último, más allá del seminario, ¿cómo evalúa actualmente la situación del sector de la construcción y cuándo podría comenzar a sentirse una recuperación real en el empleo, las pymes y la actividad económica de la región?
El sector de la construcción viene pasando por un periodo de crisis en los últimos tres años, impulsado sobre todo por el sector de la vivienda, diría yo, que es el que ha estado más alicaído; es decir, el mundo más inmobiliario. Eso tiene que ver con un descalce entre la oferta y la demanda, con la capacidad de producir viviendas que sean económicas, dada la capacidad de pago que tienen las familias chilenas. En la medida en que ha ido creciendo el precio de la vivienda, impulsado por los materiales, por el suelo, por la normativa y también por temas de permisología, ha hecho que hoy acceder a una vivienda se vuelva muy difícil. Si no somos capaces de hacernos cargo de esas variables, que son bastante estructurales, la probabilidad de revertir este déficit importante de vivienda que existe hoy en Chile es muy baja. Pero, por el lado de infraestructura, hemos visto bastante mayor movimiento. Lamentablemente, ese movimiento está muy concentrado desde el punto de vista geográfico. Son más bien las industrias de la minería y de la energía las que concentran mayores oportunidades en estos últimos dos o tres años, donde hemos visto mayor movimiento de infraestructura productiva, especialmente en las regiones de Antofagasta y Atacama. Son las que concentran la mayor cantidad de proyectos. Por eso, es necesario que se desarrolle también esta infraestructura habilitante, que muchas veces proviene del Estado y de estas asociaciones públicoprivadas, para lograr que esas oportunidades, que son más bien de infraestructura productiva y del sector privado, se puedan desarrollar también en esta región, para que mejore la calidad de vida de sus habitantes.
UNA HOJA DE RUTA PARA LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL
El informe Infraestructura para el Desarrollo Sostenible 2026-2035 vuelve a poner sobre la mesa una realidad conocida, pero cada vez más difícil de ignorar: la región posee enormes capacidades productivas, turísticas y energéticas, pero continúa frenada por proyectos que se anuncian, se estudian y se postergan durante años.
La presentación del informe Infraestructura para el Desarrollo Sostenible 20262035 dejó una cifra que debería convertirse en una señal de alerta para las autoridades regionales y nacionales: La Araucanía requiere inversiones por US$9.441 millones durante los próximos diez años para enfrentar sus principales brechas de infraestructura. El análisis abarca recursos hídricos, energía, conectividad digital, movilidad interurbana, infraestructura urbana, salud, establecimientos penitenciarios e infraestructura escolar.
No se trata solamente de una cifra considerable ni de un nuevo documento técnico. Se trata de una estimación que permite dimensionar cuánto le cuesta a la región seguir postergando decisiones fundamentales para su desarrollo. Como explicó el gerente de Estudios y Políticas Públicas de la Cámara Chilena de la Construcción, Nicolás León, cerrar esa brecha demandaría aproximadamente US$940 millones cada año durante una década, combinando inversión pública, recursos privados y asociaciones público-privadas.
La mayor necesidad se concentra en la movilidad interurbana, con alrededor de US$3.300 millones destinados principalmente a carreteras y aeropuertos. Le sigue la conectividad digital, con unos US$1.300 millones, y la infraestructura de salud, con requerimientos superiores a US$833 millones. Estas cifras demuestran que las carencias regionales no se limitan a una sola obra emblemática, sino que
alcanzan prácticamente todos los ámbitos que condicionan la calidad de vida y la actividad económica. El problema es que muchas de las iniciativas identificadas no son nuevas. La segunda concesión de la Ruta 5 entre Collipulli y Temuco, la doble vía Freire–Villarrica–Pucón, la ampliación del Aeropuerto de La Araucanía, el fortalecimiento de los pasos fronterizos de Pino Hachado e Icalma y las obras para descongestionar Temuco y Padre Las Casas llevan años formando parte de estudios, anuncios y planificaciones institucionales.
Algo parecido ocurre con proyectos urbanos como el corredor Recabarren, las intervenciones en Francisco Salazar, la ampliación de Caupolicán, la conexión por el borde del cerro Ñielol y otras iniciativas de transporte público. Muchos de ellos ya existen en los planes metropolitanos, pero su ejecución ha avanzado con una lentitud que termina naturalizando la congestión y el deterioro de la calidad de vida.
En ese escenario, la discusión sobre la ruta Freire–Villarrica–Pucón adquiere una urgencia especial. Mientras la doble vía continúa su largo proceso de concreción, la seguridad de quienes transitan por ella no puede quedar condicionada únicamente al futuro proyecto. Nicolás León explicó que, mientras una carretera permanezca bajo responsabilidad estatal, su mantención y seguridad corresponden principalmente al Ministerio de Obras Públicas. También sostuvo que las vías concesionadas tienden a operar con estándares superiores de señalización
y seguridad vial. Esto obliga a abordar dos tiempos simultáneamente: acelerar el proyecto definitivo y adoptar medidas inmediatas que reduzcan los riesgos actuales. La futura concesión no puede utilizarse como una explicación para postergar mejoras de señalización, iluminación, mantención y control en una ruta que conecta algunos de los principales destinos turísticos de la región.
El diagnóstico de la CChC también apunta a una dificultad estructural: los retrasos responden a una combinación de falta de recursos, problemas de planificación, permisología y limitada capacidad de ejecución estatal. León plantea que las asociaciones público-privadas deben fortalecerse y extenderse más allá de las grandes carreteras, incorporando hospitales, cárceles y pequeñas concesiones urbanas que puedan ser promovidas por las municipalidades. Esta posibilidad no significa entregar toda la responsabilidad al sector privado ni renunciar al papel del Estado. Significa reconocer que la magnitud del desafío exige mecanismos diversos, reglas claras, capacidad técnica y una coordinación que hoy sigue siendo insuficiente. El sector público debe planificar, priorizar y fiscalizar; el mundo privado puede aportar inversión y capacidad de ejecución; las universidades deben contribuir con conocimiento; y los municipios y el Gobierno Regional deben representar las necesidades concretas de los territorios.
El comunicado posterior al seminario reveló que existe coincidencia entre
representantes del mundo público, privado y académico respecto de la necesidad de acelerar la inversión y avanzar desde el diagnóstico hacia proyectos concretos. El propio informe fue presentado como una herramienta destinada a conectar la planificación existente con la ejecución efectiva de obras. Ese consenso es valioso, pero no será suficiente si no se traduce en una agenda regional verificable. La Araucanía necesita una cartera priorizada de proyectos, responsables claramente identificados, fuentes de financiamiento, plazos públicos y mecanismos de seguimiento ciudadano. Cada nueva autoridad no puede comenzar nuevamente desde cero ni reemplazar los proyectos anteriores por otro anuncio o estudio. La región ya conoce sus brechas. También conoce sus potencialidades en turismo, energía, recursos hídricos y producción agropecuaria. Lo que falta es la infraestructura que permita transformar esas capacidades en inversión, empleos y mejores condiciones de vida para sus habitantes.
El IDS 2026-2035 puede convertirse en una verdadera hoja de ruta o terminar como otro documento técnicamente correcto guardado en una estantería. La diferencia dependerá de la voluntad política, de la capacidad de alcanzar acuerdos duraderos y, especialmente, de comenzar a ejecutar.
La Araucanía no necesita que le vuelvan a explicar dónde están sus problemas. Necesita que las obras comiencen, avancen y finalmente se terminen.
SE MANTIENE PLAN DE EMERGENCIA EN TEMUCO Ante intensas lluvias, viento y familias damnificadas
El municipio informó 150 familias afectadas, 12 establecimientos con suspensión de clases y el cierre preventivo de parques, mientras se mantiene el monitoreo de canales, caminos rurales y sectores con mayor nivel de impacto en la comuna ante incremento de lluvias intensas en corto plazo y viento.
La Municipalidad de Temuco activó su plan de emergencia tras el intenso sistema frontal que dejó 56,7 milímetros de agua caída en menos de 12 horas, convirtiéndose en la segunda mayor precipitación registrada desde 2006 para ese rango horario y provocando múltiples afectaciones en distintos puntos de la comuna. De acuerdo con la evaluación preliminar entregada por el alcalde Roberto Neira, quien encabeza el Comité de Operaciones de Emergencia (COE), la ciudad registra 150 familias damnificadas, de las cuales 60 corresponden a campamentos, además de siete puentes rurales con daños que actualmente están siendo intervenidos por equipos municipales, para recuperar la conectividad en sectores afectados. Entre los puntos más complejos se encuentran Villa Las Camelias, Labranza, Barros Arana, Pablo Neruda, donde se concentran anegamientos, problemas estructurales y situaciones que han requerido el despliegue de equipos municipales y apoyo de organismos de emergencia. En Labranza, además, se reportan complicaciones en Los Álamos y Villa El Bosque, sectores donde las inundaciones se repiten cada vez que ocurren precipitaciones de mayor intensidad. La autoridad comunal explicó que una parte importante de las dificultades observadas en la ciudad responde a problemas estructurales que se arrastran desde hace años, especialmente en zonas donde el sistema de evacuación de aguas lluvias no tiene la capacidad suficiente para soportar eventos meteorológicos de impacto. “Lo que se viene para esta noche y el fin de semana es bastante más complejo que lo de ayer, por lo que el llamado a la población es a mantener el autocuidado, revisar sus viviendas
y resguardar su integridad física”, señaló.
Respecto de la respuesta institucional, Neira agregó que “nuestros equipos municipales van a ser reforzados desde hoy, en conjunto con Carabineros, la Policía de Investigaciones y Bomberos de Temuco, con el objetivo de enfrentar de mejor manera las emergencias que podrían producirse durante las próximas horas”.
La autoridad también informó que alrededor de 12 establecimientos educacionales debieron suspender sus clases por diversas afectaciones, principalmente por ingreso de agua. Se espera por tanto una constante evaluación durante el fin de semana para definir si la suspensión se mantendrá el lunes en algunos recintos.
Ante el pronóstico de nuevas lluvias y ráfagas de viento que podrían alcanzar los 84 kilómetros por hora, el municipio resolvió el cierre preventivo de parques, entre ellos el Parque Isla Cautín, y reforzó la vigilancia en canales y puntos críticos como el canal Gibbs, donde se ejecutarán trabajos de despeje para facilitar el escurrimiento del agua.
LLAMADO A LA PREVENCIÓN Y AUTOCUIDADO
Desde Bomberos de Temuco, el segundo comandante del Cuerpo de Bomberos, Mowgli Arroyo, reforzó el llamado a la prevención. “El llamado urgente es a los vecinos al autocuidado, ya que emergencia estructural puede pasar inmediatamente a una emergencia médica, y nuestra respuesta siempre va a priorizar la vida de las personas”, señaló, advirtiendo además que subirse de inmediato a los techos tras una filtración o daño pone en riesgo la vida de quienes intentan solucionar de apuro. Las autoridades reiteraron el llamado a la comunidad a
mantenerse en sus hogares durante las horas de mayor intensidad del sistema frontal y resguardar ante todo su seguridad, especialmente considerando que el sábado se proyecta como el día más complejo por el viento, mientras que el domingo concentraría nuevamente las precipitaciones.
De esta manera, Temuco mantiene desplegados sus equipos de emergencia y monitoreo frente a un frente meteorológico que aún podría intensificarse durante el fin de semana, con el objetivo de resguardar a las familias, recuperar la conectividad en los sectores afectados y mitigar el impacto de nuevas lluvias y viento en la comuna.
Entel PCS Telecomunicaciones S.A. se permite dirigirse a Ud. con el objeto de informarle respecto de un proyecto de infraestructura de comunicaciones que contribuirá a mejorar la conectividad de la comunidad y la calidad de vida de sus habitantes.
El proyecto corresponde a la instalación de una torre de telecomunicaciones que se ubicará en Ex Línea Férrea N° 928, comuna de Teodoro Schmidt, en las coordenadas geográficas 38.0° 59.0' 40,3" // 73.0° 4.0' 57,2", otorgando una solución a los actuales problemas de conectividad que se viven en esta comuna.
Esta torre, además, permitirá que diferentes compañías se puedan instalar, minimizando así la necesidad de instalar varias torres en el mismo sector. Para esto se propone la instalación de una estructura Monoposte armonizado tipo pino, diseño del catálogo MINVU de 39,2 m de altura (36,0 m estructura + 3,2 m pararrayos), de acuerdo con lo establecido en el Art. 116 bis F de la Ley General de Urbanismo y Construcciones. Como alternativa se propone la instalación de una estructura de la misma altura, sin armonización, y realizar una obra de mejoramiento de luminarias en la vía pública, por un monto equivalente al 30% del valor del proyecto. Los antecedentes técnicos serán debidamente ingresados a la Dirección de Obras al momento de solicitar el permiso de instalación.
Hacemos presente que el proyecto propuesto queda sujeto y se llevará a cabo una vez que se obtenga el permiso correspondiente por parte de la I. Municipalidad de Teodoro Schmidt, conforme a lo preceptuado en la ley referida.
