TH Auto 12 2022 (prosinec)

12

2022

HYUNDAI

KONA N

PŘEDSTAVUJEME ■ BMW i4 ■ je elektrický sedan technicky spřízněný s řadou 4 Gran Coupé ■ BENTLEY BENTAYGA ■ pro vybrané trhy stále ještě nabízí originální šestilitrový dvanáctiválec ■ DACIA SANDERO STEPWAY ■ cenově dostupných vozů, navíc s přijatelnými rozměry, je dnes jako šafránu

Kresby Junkers

SLAVNÉ MOTORY Foto Walter

L – čistič vzduchu Spl – plnicí ventil Spz – plnicí válec Lk – plnicí píst Q – příčné vahadlo Es – vstupní kanály oK – horní píst uK – spodní píst D – vstřikovací tryska Ep – vstřikovací čerpadlo Kp – palivové čerpadlo N – vačka vstřikování Kw – chladicí kapalina Al – výfukové potrubí As – výfukový kanál Lm – dynamo Ku – klikový hřídel A – spouštěč V – ventilátor Pl – dlouhá ojnice Sch – setrvačník R – regulátor O – čerpadlo mazání

Walter-Diesel D3V (1936)

JUNKERS DIESEL (LKW) Dvoudobý vznětový motor s protiběžnými písty má pro vozidla jediný klikový hřídel, s nímž je horní píst spojen dvěma dlouhými ojnicemi, uloženými na výkyvném vahadlu (letecké verze mají dva klikové hřídele a plnění dmychadlem). Vzduch se stlačuje přídavným pístem nahoře, přes komoru vstupuje do válce. Vyplachování je souproudové.

Nevýhodou velká výška a více zalomení klikového hřídele (šest pro dvouválec).

Výroba od 1927 v německém Dessau se 2, 3 a 4 válci, typy SA9/19 (45/55 k), SA12 (80 k) a SA20 (105 k), od 1938 vylepšená řada značená podle objemu válců 2,7/4,1/5,4 (výkony 60/90/120 k). Licenční výroba Walter Jinonice 1935 – 1936 pro nákladní vozy D2V/D3V (3,0/5,0 tuny, 55/80 k) a francouzská CLM (Compagnie Lilloise de Moteurs).

Dvoudobý ventilový vznětový dvouválec (tříválec) Protiběžné písty, horní zdvih 96 mm a spodní 144 mm Objem 2723 (4087) cm3 (ø 85 x 240 mm) Kompresní poměr 18:1, přímý vstřik nafty Výkon 40/59 kW (55/80 k)/1500 min‑1

12

2022

SEDMÝ ROČNÍK číslo 12 (80), prosinec 2022 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

Vydává TH Motormedia šéfredaktor:

Ing. Tomáš Hyan tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@gmail.com adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2022 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth uplynul další rok, všichni jsme o dvanáct měsíců starší a možná opravdu nevíme, co nás čeká. Vánoční svátky však jsou solidní jistotou, patří k nej­ krásnějším obdobím roku, a proto si je užijme ve zdraví a dobré pohodě se svými blízkými. Nic se nejí tak horké, jak se uvaří, každá situace má nějaké řešení, většinou takové, jaké si přejeme. Jen se musíme trochu snažit...

Otevíráte poslední číslo sedmého ročníku, do kterého jsme pečlivě vy­ bírali co zařadit, a co počká do příštího roku. Trochu jsme upřednostnili historii motoristického sportu, kterou tvoří nejen formule 1, ale také závod­ níci a automobily z České republiky. Stali jsme se velmocí ve výrobě sou­ těžních vozů, Škoda Fabia Rally2 evo trhá rekordy a naše automobilky navzdory všem přetrvávajícím problémům vykazují úctyhodné výsledky.

Návštěva centra bezpečnosti Škoda Auto v Úhelnici by měla být povinná pro všechny kritiky dnešních vozů, aby pochopili, co vše musí konstruktéři splnit, než je nový automobil zaveden do výroby! Českými úspěchy nejsou jen automobily. Koho by kdy napadlo, že Česká zbrojovka z Uherského Brodu pohltí americkou Colt, jejíž výrobky zná ­každý příznivec westernů? Je to jen jeden z mnoha příkladů, že nejsme žádnou montovnou, jak se nám snaží vnutit škarohlídi. Buďme více hrdí, pak překážky zmizí.

Přeji příjemné čtení, ale hlavně pevné zdraví a radost z jízdy i v roce 2023!

►►► OBSAH Formule 1 – závěr sezony 2022 ����������������� 2 BMW i4 M50 Gran Coupé (G26) ��������������� 6 HYUNDAI Kona N (OS) ��������������������������� 12 BENTLEY Bentayga (2015 – 2022) ����������� 16 DACIA Sandero Stepway ������������������������� 20 E-Salon Praha 2022 �������������������������������� 22 ŠKODA Auto polygon Úhelnice ��������������� 26 Novinky ze světa automobilů ������������������� 30 Deutsche Tourenwagen Masters 2022 ���� 32 ŠKODA Motorsport v rally ����������������������� 34 Mauro Forghieri (1935 – 2022) ���������������� 36 Denny Hulme (1936 – 1992) �������������������� 38 Legendy okruhů �������������������������������������� 41 Legendy formule 1 ���������������������������������� 42 Legendy okruhů �������������������������������������� 43 Naše legendy ������������������������������������������� 44 Oldřich Horsák – devadesátiny ���������������� 45 Legendy formule 1 ���������������������������������� 46 MORETTI Automobili (1925 – 1989) �������� 48 Nadace Elišky Junkové: NW Typ 2 (Rennzweier) 1900 �������������� 54 Prague Car Festival 2022 ������������������������ 58

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE + POWERTRAIN OF THE YEAR

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2021/2022 v ČR

Člen mezinárodní jury MOTOR + POHONNÁ JEDNOTKA ROKU

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Předseda poroty AUTO ROKU 2021/2022 v ČR

► Za volanty nových automobilů BMW iX M60, Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain, Opel Astra Hatchback, Audi SQ5 Sportback, Škoda Fabia, Mini Cooper S E, Renault Mégane E-Tech a dalších ► Ferrari Purosangue ► Škoda 1100 OHC ► Bílý kůň předstihl Volkswagen ► Roger Penske ► Synové slavných otců ► Neobvyklé motory

12/2022 THauto

1

Foto Ferrari

► FORMULE 1 2022

1 3

Foto Red Bull Racing

2

DRUHÝ TITUL

Suverénní obhajobou titulu přesvědčil Max Verstappen, že je opravdu nejlepší a nejrychlejší...

M

istrovství světa 2022 přineslo především návrat Ferrari mezi vítěze Grand Prix a naopak problémy týmu Mercedes-AMG, takže Lewis Hamilton poprvé ve své ka­ riéře v celé sezoně nevyhrál ani jednu ­Velkou cenu! Do kalendáře se vrátily Velké ceny Aus­ trálie, Kanady, Singapúru a Japonska, premiéru měla Miami Grand Prix na Floridě a zmizely náhradní podniky v Portugalsku, Turecku, Kataru a Velká cena Štýrska (loni se jela coby druhý závod na Red Bull Ringu), zařazené kvůli koronavirové krizi v roce 2021, ale také Velká cena Ruska v Soči, zrušená z důvodů ruské agrese vůči Ukrajině (a to i na další léta, takže se na novém okruhu v Petrohradu nedočkají). Přesto šampionát tvořilo dvacet dva závodů Grand Prix, což je dvojnásobek proti klasické

2

auto 2022/12

TH

TOM HYAN 1 Carlos Sainz a Charles Leclerc v čele skupiny na Hungaroringu, kde sice nevyhráli, ale letos vrátili Ferrari na stupínek nejvyšší ve čtyřech závodech 2 Max Verstappen (Red Bull RB18) na Monze porazil Leclerca o 2,5 sekundy 3 Max Verstappen v deštivém Japonsku oslavován místními příznivci

éře, započaté s třílitrovými motory v roce 1966. A zájemci o pořádání Grand Prix se stále hlásí...

Kontroverzní závěr minulé sezony znamenal, že po analýze využité procedury Safety Car v Abu Dhabi 2021 za velkého přispění Toto Wolffa a jeho týmu Mercedes-AMG byl Michael Masi likvidován z funkce ředitele závodů FIA F1, kterou zastával v letech 2019 – 2021, když nahradil nezapomenutelného Charlie Whitinga (1952 – 2019). Rodák ze Sydney (narodil se tam 8. června 1978) se vrátil domů a znovu se zapojil do organizace svých oblíbených závodů Supercars V8. Jeho místo v roce 2022 zaujali Němec Niels Wittich a Portugalec Eduardo Freitas, kteří se na závodech F1 pravidelně střídali (což vzbudilo kritiku jezdců), zatímco Herbie Blash se zkušenostmi z týmů RRC Walker, Lotus, Wil­

Sergio Pérez (Red Bull RB18) zvítězil v prestižní Velké ceně Monaka

4

Foto Red Bull Racing

5

6

DIETRICH MATESCHITZ (1944 – 2022) Oznámení o úmrtí zakladatele Red Bullu přišlo dvakrát.

Poprvé 2. října, když Sergio Pérez vyhrál v Singapúru, ale nebylo potvrzeno. Podruhé v sobotu 22. října, kdy následující den se na Velké ceně USA objevil nápis DANKE DIDI (díky!) a Max Verstappen věnoval vítězství Didiho památce. Dietrich se narodil 20. května 1944 ve Štýrsku (Sankt Marein in Mürztal), jeho otec byl původem ze slovinského Mariboru, ale rodiče žili v Rakousku. Jako obchodní cestující se dostal do Thajska, kde objevil energetický nápoj a spolu s thajskými partnery založil Red Bull GmbH ve Fuschl am See. Rakouská firma se stala výrobcem nápojů, ale také sponzorem adrenalinových sportů, a to nejen formule 1. Mark Mateschitz (syn) a Christian Horner (šéf Red Bull Racing) oznámili, že Dietrich zabezpečil budoucnost týmu ještě před svou smrtí. liams a Brabham byl jmenován jejich stálým poradcem.

Wittich přišel z DTM a elektrické formule FIA, už 2021 asistoval Masimu vedle dalších funkcí ve FIA F2 a F3, zatímco Freitas byl především ředitelem vytrvalostních závodů WEC, ELMS, ALMS a FIA GT. Po Velké ceně Japonska (ředitelem závodu Freitas) byla jejich střídavá činnost ukončena a po zbytek sezony se stal výhradním ředitelem Niels Wittich. Stalo se tak po nebezpečném vyjetí odtahového jeřábu v dešti na trať, kdy jezdci nebyli po havárii Carlose Sainze bez-

7 4 Sergio Pérez a Max Verstappen (třetí) na stupních vítězů v Monaku (vklínil se mezi ně Sainz)

pečně seřazeni za zaváděcím vozem. Zejména George Russell, předseda GPDA (Grand Prix Drivers Associa­ tion), a Pierre Gasly si stěžovali, navíc toto téma je na okruhu v Suzuce velmi ožehavé, protože v roce 2014 se tam smrtelně zranil Jules Bianchi po kolizi s vyproš5 Loučení Red Bullu ťovacím jeřábem (z bezvědomí se nikdy neprobral a zese Sebastianem Vettelem mřel o devět měsíců později). Freitas byl ředitelem osmi v Abu Dhabi (zleva Verstappen, Grand Prix 2022. Další aférou sezony bylo překročení šéf týmu Horner a Vettel) rozpočtových stropů týmy Red Bull Racing a Aston Martin po rozboru výsledků 2021 (ovšem zveřejněno 6 Po vítězství v Monaku skončil Sergio Pérez v bazénu FIA až koncem října 2022)! První překročil povolených 145 milionů dolarů na rok 2021 údajně o půl milionu, 7 Max Verstappen si jede a tak mu FIA Cost Cap Administration udělila pokutu ve pro vítězství v USA výši sedmi milionů a redukovala povolený čas v aero­ (porazil Hamiltona a Leclerca) dynamickém tunelu o dalších deset procent. K jiným sankcím, po nichž nesportovně volali konkurenti, ►►►

12/2022 THauto

3

► FORMULE 1 2022

Foto Ferrari

Charles Leclerc (Ferrari F1-75) si jede pro vítězství v australském Melbourne

1 ovšem FIA nepřistoupila, protože převýšení nákladů nepřekročilo hranici pěti procent.

Kuriozitou je krácení délky vývoje v aerodynamickém tunelu podle umístění týmu v Poháru konstruktérů F1, Red Bull měl nárok na 70 a klesl na 63 procent, druhý Ferrari smí 75 a třetí Mercedes-AMG 80 procent z celkového povoleného času. Restrikce platí jak pro větrné tunely RWTT (Restricted Wind Tunnel Testing), tak pro simulaci proudění kapalin RCFD (Restricted Computational Fluid Dynamics). Tato omezení v nejvyšší kategorii motoristického sportu, údajně pro snížení nákladů, jsou ovšem velmi problematická. Formule 1 byla vždy vrcholem, nyní navzdory různým značkám si jsou závodní monoposty podobné jako vejce vejci a to nehovoříme o tom, jak sešněrovaná je konstrukce zážehových motorů (ICE), které musí mít výhradně šest válců, pouze 2+2 ventily na válec, jednotné vrtání 80 mm, limit otáček 15 000 min‑1, kompresní poměr nikoli vyšší než 18:1, přímý vstřik paliva (max. 50 MPa) a úhel rozevření válců 90 stupňů! Samozřejmě, elektrické systémy s rekuperací energie mohou být jednotné, nicméně v oblasti vývoje ICE je to velký krok zpátky. Pokud jde o podvozky, tak připomeňme, že největšími změnami pro sezonu 2022 byly osmnáctipalcové pneumatiky a zjednodušení aerodynamických prostředků.

Startovní pole tvoří jen deset týmů a jeho rozšíření ­naráží na odpor aktérů, kteří mají jediný argument, ­totiž příchodem dalšího by se finanční prostředky po sezoně nedělily na deset, ale na jedenáct dílů, byť ­podle dosažených výsledků. Velmi nevhodné bylo vyjádření Toto Wolffa (Mercedes-AMG Petronas), který označil zájem Andretti Autosport o vstup do formule 1 za něco, co by mistrovství světa nepřineslo žádnou další prestiž. Zřejmě si nevidí na špičku vlastního

4

auto 2022/12

TH

2

3 1 Carlos Sainz v dešti na Suzuce záhy havaroval, což vedlo k přerušení závodu 2 Charles Leclerc (Ferrari F1-75) na krásném okruhu v Imole před domácími příznivci neuspěl 3 Výkony Charlese Leclerca a Carlose Sainze byly na domácí trati v Monze zklamáním

nosu, ostatně jeho loňskou neschopnost přijmout sportovní porážku viděli televizní diváci na celém světě, a tak se profesionál nechová. Michael Andretti ­dokázal ve světě motorsportu mnohem více než ne­ úspěšný amatérský závodník Toto Wolff, který jen byl ve správný čas na správném místě, v roce 2013 získal vedoucí funkci u jednoho z nejlepších týmů (ten vytvořili jiní!) a posléze odkoupil jeho třetinu.

Suverénní obhajobou titulu přesvědčil Max Verstappen (Red Bull Racing), že je opravdu nejlepší a nejrychlejší.

Do prvních závodů sezony 2022 nastupovali s Charlesem Leclercem (Ferrari) jako rovnocenní soupeři. Hned v prvním závodě v Bahrainu spolu bojovali o vítězství, Leclerc měl navrch, ale Verstappen se ho držel téměř celý závod, než pro ztrátu výkonu vzdal. V Saúdské

► VÍTĚZOVÉ VELKÝCH CEN MS 2022 Grand Prix ............ Okruh..................... Vítězný jezdec......Vítězný tým Bahrain.....................Sakhir.........................Charles Leclerc ......Ferrari Saúdská Arábie.........Jeddah........................Max Verstappen .....Red Bull Racing Austrálie ...................Melbourne..................Charles Leclerc ......Ferrari Emilia Romagna (I)...Imola...........................Max Verstappen .....Red Bull Racing Miami (USA) ............Miami ........................Max Verstappen .....Red Bull Racing Španělsko ................Barcelona ...................Max Verstappen .....Red Bull Racing Monako.....................Monte Carlo................Sergio Pérez............Red Bull Racing Ázerbajdžán...............Baku............................Max Verstappen .....Red Bull Racing Kanada......................Montreal ....................Max Verstappen .....Red Bull Racing Británie.....................Silverstone..................Carlos Sainz............Ferrari Rakousko..................Red Bull Ring..............Charles Leclerc ......Ferrari Francie......................Le Castellet.................Max Verstappen......Red Bull Racing Maďarsko..................Hungaroring................Max Verstappen......Red Bull Racing Belgie........................Spa-Francorchamps....Max Verstappen .....Red Bull Racing Nizozemsko...............Zandvoort....................Max Verstappen......Red Bull Racing Itálie..........................Monza.........................Max Verstappen......Red Bull Racing Singapúr...................Singapúr.....................Sergio Pérez............Red Bull Racing Japonsko..................Suzuka........................Max Verstappen......Red Bull Racing USA..........................Austin (Texas).............Max Verstappen......Red Bull Racing Mexico......................Mexico City.................Max Verstappen......Red Bull Racing São Paulo/Brazílie.....Interlagos....................George Russell........Mercedes-AMG Abu Dhabi.................Yas Marina..................Max Verstappen......Red Bull Racing

Foto Ferrari

4

5

6 Arábii už to bylo obráceně, vyhrál Verstappen před Leclercem; v Austrálii opět bojovali, než Verstappenovi explodoval motor. V Imole se jezdci Ferrari moc nepředvedli, byť Leclerc dlouho vedl v prvním kvalifikačním závodě sezony, ale pak Maxovi podlehl, stejně jako v hlavním závodě. Následovalo pět triumfů Red Bullu, přičemž Sergio Pérez přerušil Verstappenovu sérii v Monaku a stal se tak nejúspěšnějším mexickým závodníkem formule 1 (celkově třetím vítězstvím tehdy překonal Pedra Rodrigueze). Ferrari nalezly rychlost znovu v létě, Carlos Sainz si dojel pro svůj vůbec první triumf v britské Grand Prix a Charles Leclerc vládl v Rakousku, kde porazil Verstappena o 1,5 sekundy. Tím však vítězství Ferrari v sezoně 2022 skončila, druhé polovině šampionátu vládly už jen Red Bully s jedinou

4 Carlos Sainz (Ferrari F1-75) při zastávce v boxech v Zandvoortu 5 Charles Leclerc před Carlosem Sainzem na trati Velké ceny Mexika 6 Carlos Sainz (Ferrari F1-75) odpadl také v Austinu po střetu s George Russellem 7 Rubens Barrichello a Felipe Massa, bývalí jezdci Ferrari, jako hosté na okruhu Interlagos

7 výjimkou, když se také George Russell (Mercedes-AMG) v Brazílii zařadil mezi nové vítěze Velkých cen.

Padaly rekordy. Max Verstappen vyhrál patnáct závodů v jediné sezoně, čímž překonal Michaela Schumachera a Sebastiana Vettela (po 13). Lewis Hamilton, jemuž se letos nepodařilo ani jednou vyhrát, se stal na Velké ceně Francie šestým jezdcem, jenž dosáhl 300 startů ve formuli 1. Z těch, kteří již skončili, vede Kimi Räikkönen (349) před Rubensem Barrichellem (322), Michaelem Schumacherem (306) a Jensonem Buttonem (rovněž na 306 se dostal v Monaku 2017, kde zaskočil za Fernanda Alonsa, který jel Indy 500). Rekordmanem je ovšem Fernando Alonso (do konce poslední sezony 355 Grand Prix), když překonal Räikkönena 350. startem už na ­Velké ceně Singapúru; kuriozitou je skutečnost, že oba mohli mít více, ale každý si dobrovolně dal dvouletou přestávku od formule 1, aby se věnoval jiným motoristickým disciplínám! Verstappen dobyl pětatřicáté vítězství v Abu Dhabi, dosud absolvoval 163 Grand Prix. Věřme, že jeho letošní obdivuhodná dominance byla jen dočasná a formule 1 neupadne znovu do stereotypu, jako tomu bylo za vlády Lewise Hamiltona. Zdravá konkurence ve stylu americké formule Indy Car, kdy má šanci na vítězství více jezdců, by jistě byla vítaná i ve formuli 1.

Doby, kdy do formule 1 mohly vstupovat nové týmy, dávno patří minulosti, dnes je to uzavřený cirkus, do něhož současní aktéři nechtějí nikoho pustit, protože jde především o business a nikoli ryzí sport. Posledním, který se do formule 1 prosadil, je Gene Haas (v roce 2016). Přihlášky jiných byly odmítnuty, většinou s tím, že nemají dostatečné finanční zázemí, což ostatně potvrdily krátké kariéry týmů HRT/Hispania Racing Team (Campos Meta), Virgin/Marussia/Manor a Caterham/ Lotus Racing v minulém desetiletí. Pokud se ►►►

12/2022 THauto

5

Foto Mercedes-Benz

3

Foto Haas

1

6 objevila nová jména, tak šlo o přejmenování stávajících týmů, k nimž patří například AlphaTauri/Toro Rosso/ Minardi, Aston Martin/Racing Point/Force India/Spyker/ Midland/Jordan a další (včetně Red Bull Racing), zatímco vůbec nenastoupily US F1 Team, Stefan GP a jiné. Skutečným chameleonem formule 1 (kromě ­Aston Martinu) je také švýcarský Sauber, který se po vstupu do Grand Prix v devadesátých letech těšil tovární podpoře Mercedes-Benz a Ford, od 2006 se změnil na BMW Sauber, po 2010 vrátil k původnímu Sauberu a od 2019 podle automobilového sponzora přejmenoval na Alfa Romeo Racing. V loňském roce byla na spadnutí dohoda o prodeji týmu Michaelu Andrettimu, odřeknutá na poslední chvíli, a 26. října 2022 oznámeno, že s novými předpisy vyjede Sauber do sezony 2026 jako tovární tým Audi s motorem této značky.

Michael Andretti se ovšem nadále chce pod hlavičkou Andretti Global zúčastnit mistrovství světa F1 od roku 2024 s vlastním týmem, vše závisí na požehnání FIA včetně souhlasu stávajících týmů a složení nemalého vstupního poplatku. Připomeňme, že Michael sám jezdil F1 na McLarenu v sezoně 1993 a jeho tým Andretti Autosport vyhrál čtyřikrát mistrovství Indy Car a pětkrát 500 mil Indianapolisu, jeho otec Mario Andretti je mistrem světa F1 1978 na Lotusu. Podle prohlášení Stefana Domenicaliho, generálního ředitele (CEO) organizace Formula One Group, ovšem Andretti Global není jediným žadatelem o vstup do formule 1 a nová konkurence se nelíbí především Toto Wolffovi (Mercedes-AMG).

Podle Wolffova názoru je třeba zvážit, zda nový tým nesníží příjmy stávajících (prize fund) a zda se mu coby

6

auto 2022/12

TH

Foto Ferrari

► FORMULE 1 2022

2

4

5

7 1 George Russell (Mercedes-AMG W13 E Performance) v první sezoně u německé značky překonal Lewise Hamiltona 2 Po startu v Zandvoortu v čele Leclerc a Sainz (oba Ferrari), za nimi Hamilton (Mercedes), Pérez (Red Bull), Russell (Mercedes), Norris (McLaren) a další 3 George Russell (Mercedes-AMG) v Abu Dhabi pečetil čtvrté místo v mistrovství světa 4 Noví týmoví kolegové Hamilton a Russell na stupních vítězů v São Paulu 5 George Russell (Mercedes-AMG) poprvé vyhrál v São Paulu 6 Pierre Gasly (AlphaTauri AT03) v souboji s Mickem Schumacherem (Haas VF-22) 7 Sir Lewis Hamilton (Mercedes-AMG) poprvé v sezoně nevyhrál ani jeden závod

americkému podaří zvýšit zájem o formuli 1 v USA, aby se schodek při dělení peněz vyrovnal! Závodů v USA však přibývá (COTA Austin, Miami a příští rok Las ­Vegas), přičemž ve startovním poli dosud chyběl i americký jezdec. To změní Logan Sargeant, kterému se podařilo získat superlicenci za úspěchy ve FIA F2 a tým Williams potvrdil jeho angažmá pro příští sezonu, ­zatímco Colton Herta byl odmítnut s tím, že ani sedm vítězství Indy Car podle FIA na superlicenci nestačí (zájem o Hertu projevili u AlphaTauri).

Max Verstappen vyhrál Velkou cenu Japonska, která se po koronavirových restrikcích vrátila na okruh Suzuka, jenž patří automobilce Honda (stejně jako ovál Twin Ring Motegi). Zvítězil s pohonnou jednotkou RBPT (Red Bull PowerTrains), za jejíž konstrukcí stojí Honda, ovšem po loňském oficiálním odstoupení Hondy z formule 1 je tato skutečnost utajena, přestože vzhledem k úspěchům Japonci vývoj motoru dále podporují.

Zisk mistrovského titulu změnil jejich rozhodnutí, motory RBPT budou nadále z Japonska, až na sezonu 2026 se představí RBPT coby nová pohonná jednotka (jednání Red Bull/Porsche však byla ukončena). U pohonných jednotek jsou zatím karty rozdány, jejich výběr se snížil na čtyři, a to Ferrari, Mercedes-AMG, Renault a RBPT (Honda). Plánuje se však dlouho dopředu, a tak i když nejsou pravidla pro změnu na rok 2026 zcela určena, Audi už ohlásila nástup. Limit tří motorů 1,6 litru V6 na sezonu zůstane, budou ovšem na nová ekologická paliva, jaká vyvíjí partner ARAMCO, s výkonem přes 736 kW (1000 koní), ale s nižší spotřebou (návrh 70 kg na závod, od 2020 je 100 kg a od 2013

10

► MISTROVSTVÍ SVĚTA F1 2022

9 Mick Schumacher (Haas) na trati před Sebastianem Vettelem (Aston Martin) 10 Legendy Bernie Ecclestone a Emerson Fittipaldi na startu v São Paulu

9 bylo 160 kilogramů). Změní se hybridní systém, jediná jednotka MGU-K dostane větší výkon až 350 kW, zatímco druhá MGU-H (na turbodmychadle) bude zrušena.

Mike Krack, šéf Aston Martinu F1, uvedl už letos, že zvažují vývoj vlastního motoru na sezonu 2026. Formule 1 však nadále trvá na v roce 2019 vyhlášené strategii Net Zero Carbon by 2030, jak vyjadřuje už dnes letošní nové logo Net Zero 2030.

Problémem formule 1 je také malá obměna jezdeckého pole, ani vítězové FIA F2 se do týmů F1 nedostanou. Loňský mistr Oscar Piastri čekal celý rok jako testovací jezdec Alpine, než se pro něho uvolnilo místo u McLarenu (nahradil Daniela Ricciarda), když odchod od francouzského týmu umožnila špatně definovaná smlouva, což stálo právničku týmu její místo (u Alpine si přáli, aby Piastri pro 2023 nahradil Alonsa). ­Dvaadvacetiletý Brazilec Felipe Drugovich, mistr F2 2022, má jen smlouvu testovacího a náhradního jezdce Aston Martin 2023.

Sebastian Vettel po 299 startech a čtyřech mistrovských titulech skončil se závoděním, když v posledním závodě v Abu Dhabi za přítomnosti svého otce Norberta bodoval desátým místem. Za volantem Aston Martinu ho v příštím roce nahradí další ­ ­veterán Fernando Alonso, jehož pozici u Alpine převezme Pierre Gasly, kterému se na

Foto Haas

motorismu

► POHÁR KONSTRUKTÉRŮ F1 2022 Tým a motor body 1. Red Bull-RBPT...................................................759 2. Ferrari-Ferrari....................................................554 3. Mercedes-AMG Mercedes.................................515 4. Alpine-Renault ..................................................173 5. McLaren-Mercedes............................................159 6. Alfa Romeo-Ferrari...............................................55 7. Aston Martin-Mercedes.......................................55 8. Haas-Ferrari.........................................................37 9. AlphaTauri-Honda................................................35 10. Williams-Mercedes................................................8

AlphaTauri vůbec nedařilo. Změny v týmech jsou minimální, Nico Hülkenberg (Haas) se vrací na plnou sezonu (dvakrát letos zaskočil za Vettela, kterého dostihl čínský vir), Nick De Vries (AlphaTauri) se dočkal (blýskl se devátým místem při de­ butu na Monze, když Albon musel na operaci slepého střeva) a Logan Sargeant z Floridy, jehož kariéru zachránil Charouzův tým ve FIA F3 v roce 2021, nahradí pomalého Latifiho u Williamsu. Propuštěni byli Mick Schumacher (Haas), Daniel Ricciardo (McLaren) a Nicholas Latifi (Williams).

Pro sezonu 2023 vyhlásila FIA rekordní kalendář 24 závodů, když znovu přidala Čínu a Katar, zrušila Francii a uvedla městský okruh Las Vegas v Nevadě. Bude to asi ­náročná logistika, nestačíme žasnout nad tím, že musí být čtyři závody v arabském světě, zatímco Německo je zrušeno dávno a Francie opět upadla v nemilost (mimochodem, vůbec první Grand Prix se jela právě tam v roce 1906). Návratu krásné trati v italské Imole vděčíme za obnovení v době koronavirové krize, naštěstí se závod po­ dařilo udržet i nadále. Každý jezdec má na čtyřiadvacet závodů pouze tři pohonné jednotky, neboť je třeba šetřit, ale vedení formule 1 uvádí, že nejvíce emisí vzniká při přepravě na závodní okruhy. Proto asi přibývá nepřehledný počet závodů.

■

12

ík všech autom obilistů a mo tocyklistů orie ntovaný na hist orii

8 V deštivé Brazílii zajel Kevin Magnussen (Haas) svou první pole position (cenu předává Felipe Massa)

Prosinec 2022

Ročník XXII . číslo 248 150•Kč

ávislý měsíčn

8

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

Nestranný a nez

JEZDCI (tým, motor) body 1. Max Verstappen (Red Bull-RBPT)......................454 2. Charles Leclerc (Ferrari-Ferrari).........................308 3. Sergio Pérez (Red Bull-RBPT)............................305 4. George Russell (Mercedes-AMG Mercedes)......275 5. Carlos Sainz (Ferrari-Ferrari).............................246 6. Lewis Hamilton (Mercedes-AMG Mercedes)......240 7. Lando Norris (McLaren-Mercedes)....................122 8. Esteban Ocon (Alpine-Renault)............................92 9. Fernando Alonso (Alpine-Renault).......................81 10. Valtteri Bottas (Alfa Romeo-Ferrari).....................49 11. Daniel Ricciardo (McLaren-Mercedes).................37 12. Sebastian Vettel (Aston Martin-Mercedes)...........37 13. Kevin Magnussen (Haas-Ferrari).........................25 14. Pierre Gasly (AlphaTauri-RBPT)...........................23 15. Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes).................18 16. Mick Schumacher (Haas-Ferrari).........................12 17. Yuki Tsunoda (AlphaTauri-RBPT)........................12 18. Guanyu Zhou (Alfa Romeo-Ferrari)........................6 19. Alexander Albon (Williams-Mercedes)...................4 20. Nicholas Latifi (Williams-Mercedes)......................2 21. Nyck De Vries (Williams-Mercedesi).....................2 22. Nico Hulkenberg (Aston Martin-Mercedes)............0

Škoda Favor Italjet

50 let VCC Plz

eň

it

Chantilly 2022

MJ_2022_12.in

dd 1

22.11.2022

1:36

Právě vyšlo prosincové číslo plné zajímavého čtení Veronika Šeďová ve

Smaltovací dílna Veroniky

Šeďové

Smaltovan

á nádhera

V poslední době pochlubit nádhe se pořadatelé několi ka veteránských rnými smalto tému umění vanými plaket akcí mohli se věnuje ami. Téměř Veronika Šeďov čuje značko zapomenu‑ u Pravý smalt. á, která své výrobky ozna‑ Co tě ke smaltov

své dílně

na kovový podklad a vypálený v vysoké teploty.

Technický smalt peci za vlastní postup výroby a používan má svůj Hlavním cílem é materiály. technického smaltování je ochrana kovu.

Technický smalt potravinářsky je také nezávadný, ale dostupná škála barev je omezená plakety a podobné. Pro medaile, pamětní okrasné předmět proto používá y se šperkařský smalt. šperkařského smaltu je dlouhá Tradice a objevoval tisíce let se již kulturách. Materiálv mnoha starověkých pro šperkařs se od technick ký smalt ého Nabízí mnohem smaltu liší svým složením . krásnější a jasnější ale je také křehčí barvy, a nanášení je V některých složitější. šperkařských smaltech jsou ale těžké kovy, a styku s potravin proto by neměly přijít do ami.

ání přivedlo Se smaltem ? přišel nedělá, a tak mateřské rozhlížel táta, když jsem se po jsme je sháněli, po známých kde se dalo, a, co budu dělat. chtěl sám se a částečně z Kdysi jsme literatury. Potom smalty začít, koupili pec, i když na mysli spíš smaltované cedule, měl tehdy seděla u pracovní smalty a pak jsem asi rok nický smalt. tedy tech‑ ho stolu a učila Mě odjakživ dou pokus–o se to meto‑ a bavily ruční práce, a když myl, protože přišel s tím, že těch informa jsme nezískal cí Proč bychom mohli zkusit smaltova i tolik, kolik používá š bych t potřebovala. jamkovou mne to. Začali znaky a plakety, zaujalo Poznala jsem do začátku smaltování? metodu lidí, kteří umí jen několik nějaké informa jsme společně zjišťovat jamkový smalt, Znaky, medaile ce. Mnoho lidí kterou používám tj. metodu, a plakety se to dnes již tzv. metodou já. vždy Navíc zde platí stejně jako u každého jamkového smaltu. dělaly jiného řemesla, vého podklad člověk naučí u se rytím nebo Do kovo‑ že nejvíc se až praxí. výrobě ražbou při sériové vytvoří jamky, se nanáší smalt do kterých Co je to vlastně a ten se vypálí smalt? tyto způsoby v peci. Oba Pod pojmem jsou však poměrn smalt si lidé a proto já dnes ě většinou před‑ staví smaltova používám leptání. drahé, ný hrnec nebo která zůstanou Místa, ceduli, což je v podstatě technick nevyleptaná, pak slouží jako přepážky mezi ý smalt. Existuje materiálů, které jednotlivými řada tam barvami. se Milán–Tar ty přepážky Kdyby anto, 1952. Na startu to nějaké polymery tváří jako smalt, ale jsou nebyly, nešlo Leopoldo Tartarini ostrou linii, . Pravý smalt by vytvořit (v sedle) a Ergio Calza vitý materiál barvy by se je vždy sklo‑ obarvený oxidy slily dohroma se sidecarem BSA Podkladový dy. kovů, nanesený kov, 650 plochou vystupuje který mezi smaltovanou , prostě vyznačuj e kontury

Italští pindíc

Leopolda Tart

Plaketa 1000 mil československých na lagondě emeritního ředitele akce Miroslava Krejsy

26

Československý automobil ový klub pro Moravu a Slezsko, šířka 98 mm

P

ale zakládac í listina

roce 1959,

této společno Středomoravský klub z února 1960. sti je Olomouc, šířka 98 automobilistů a Tartarin motocyklisitůtehdy Zakladatel firmy Leopoldo mm právě ukončil motocyklového svou kariéru závodníka a rozhodl se dát život Motor Journalznačce, 12/2022která dodnes vyrábí motocyk ly.

MJ_2022_12

.indd 26

22.11.2022

Leopoldo Tartarini Jízda pravidelnosti

42

Bolevec–Košutka 1974 – slavnostní

1972 – zro zen

V letech 1952

1:38

a Giorgio Monetti

objeli svět s motocykly

Ducati 175 v letech

1957–1958. Cestu

dlouhou 60 000 km

projeli přes 42 států

MJ_2022_12

.indd 42

Příběhy zakla

za 13 měsíců Motor Journal 12/2022

Napadlo vás někdy, co se se protnou může přihod životn it, trických lokom í cesty konstruktéra když otiv, konstr elek‑ strojů, dvou vysokoškols uktéra tvářecích automechan kých učitelů iků? Je ‑li a dvou společným nezvladateln pojítkem é nadšení dla, může pro histori dojít třeba cká vozi‑ ke vzniku bude všechn a umožní spolku, který Bolevec–K y podobně jim ošutka 1974 nakažené starých vehikl tak legalizovat jejich sdružovat Ing. Václava Kafky v – WIKOV 7/28 Sport těžko ech plném tempu a léčitelnou navíc i zcela ským virem závislost legální cestou další zdánli infikovat veterána Zbraslav–Jílovišt roku 1972 vě v Plzni přihod zdravé jedince. A ě 1968. Závod n‑ gorii právě historie Vetera ve své ilo a začala se psát dnes to se koncem dění vyhrál a už se to s ním vezlo. kate‑ n Car Clubu kolem historick Aby Jak mohl již padesátiletá někdo propa Plzeň. ých vozidel blíže, byl pil v následuj země dlouho vstou‑ dnout veterá ícím roce do době potýk VCC Praha, nismu v době, měl za sebou automobilů, ala s nedos už dva roky fungován který kdy se naše a tím pádem tatečným Jiný í. příběh ným artikle přísunem vozy stáří nových Jeho technick provázel Ing. Karla Peláka. tří a m pro každo é nadání jej svádělo den, mělo denní přepra více dekád byly stále nepojízdného to postupný ceně‑ vu? ke koupi Nestal auta a vývoj. o se tak ze dne na ními silami. V roce následné opravě vlast‑ 1968

Budoucí zakládají datelů dostal k Vánocůmcí člen Ing. Milan Vaníček dadlový Salmson 1962 sportovní dvouse‑ jeho otec vlastnil GS z roku 1926, který již od roku 1930 (více

a 1953

Tartarini se kariéra profe‑ sionálního závodník narodil v Boloni 10. srpna 1932 smlouvu s Ducati, a skončila. Měl však do rodiny, ve tocykly vždy které mo‑ hrály 1957, a její součástíkterá platila až do roku závodil s motocyk velkou roli. Jeho otec byly i propaga Tartarini se ly Frera a Guzzi ční jízdy. rozhodl tuto značky také a obě nit zastupoval. Později část smlouvy cestou kolem spl‑ lečně se synem se již spo‑ světa na motocyk stali zástupci 175 cm³. A tak lu Ducati Ducati. riniho specialit se ou se staly dálkové Tarta‑ Itálie se věnoval také stalo. Po návratu do prodeji motocyk závody. a od roku 1960 lů Ducati motocyklům vlastní výroby.

defilé

í VCC Plzeň

MotoGiro, 1955. Leopoldo Tartarini na Ducati „Marianna“ 100

i

ariniho

se stal celkovým „Každý jsme zem závodu vítě‑ Milán–Taranto. pařezu. A mně začínali na pindíkách. vyhrál již na Roku 1954 tovární Benelli Ve dvanácti dovedli k dokonse ty malé věci pořád dálkový závod další slavný Motogiro d’Italia. líbí. No, a Italovéjsem jezdil na alosti. Jsou rek. Člověk ty padesátky jel stejný závod jako tovární V roce 1955 se musí usmíva to nádherné zmenš jezdec Ducati.

Nedaleko eniny velkýc milovníka h moto- si poranilPerugie měl těžkou nehodu, malých motoc t, jen když se na ně kouká.“ To vážně sbírku malých yklů Anton jsou slova zůstane páteř a dlouho to vypadalo ína Martiš motocyklů na polovinu , že e z Vlčnov návštěvy tak jsme si mohli těla a, ochrnut jehož půl prohlé vznikl násled roce začal znovu ý. Po ující text věnov dnout. Na základě odle některýc naší lékařskou prohlídk chodit, ale povinnou aný pades h zdrojů začalo átkám Italjet. družství Italjetu licence již neprošelou pro získání závodní dobro‑ Leopoldo již v a jeho

22.11.2022

1:40

Účastníci se sjíždějí.

V řídící centrum akce pozadí nenápadný hotel –

si pořídil předvá‑ lečnou Škodu 430, která mu plnila každode po renovaci MJ č. 6/2018). nní Milan ho zpočátku při stavbě domu službu včetně role Soutěž dříče d’Élegance Concours v každodenním a zároveň využíval ským v hodnocení odborné provozu, ale sportovním načiním. se stala i veterán‑ zúčastnil svého pak se s ním poroty získal Aston Už v roce 1969 spolu s kamarád Martin DRB22 se závodu (a zřejmě prvního veteránského em Ing. Pavlem taktéž členy Fialou stali ze všech členů vůbec prvního závodu VCC s Karlovou ŠkodouPraha a v roce 1971 jeli budoucího VCC Plzeň): 430 poprvé na na 1000 mil závod – československých .

Chantilly 20

v duchu umě

Pánové Patrick Peter

22

ní a eleganc

e

a Richard víkend krásné Mille připra a stylové setkán vili posled jeho motto ní zářijový í pod širým „Arts & Elegan nebem. Zcela Eleganci v naplnili Chantilly pořád ce“. Pánové v tom mají velkou 2014; pravd ají ve dvoule praxi. a, o půst od tých interva roku 2019 lech od roku se postaral ylo zajímavé covid. porovnat

Ford Comète z počátku

50. let míří ke svému

klubu

B

Pavel Fiala a Karel 54

MJ_2022_12

.indd 54

Pelák (Škoda 430)

na startu 1000 mil

československých

1971

tuto zahradn slavnost, organizo vanou v ležérním í s dalšími významnými nesvazujícím, zámky, luk a , ploch. Sídlo ale fungujícím vodních stylu s pečlivě šlapajícím mechani založili se vyvinul krásný v půli 15. století, z něj smem villy, automobilovým zaštítěnou Bentley a DS byly couzské revoluce zámek, zničený za Fran‑ koncernem. oficiálními vozy podniku. toři uvedli, že k dopravě VIPů Sloužily navazují na tradiceOrganizá‑ opět se majitel , pak jej znovu vystavěli domácích soutěží , Před odjezdem z Plzně přiklonil na počátků a špatnou stranu o nemovitosti elegance ve které charakte Jiřího Krále a Škoda na 1000 mil československých 1973. přišel, až jej K Chantilly rizují popisem 20. letech, ník, vášnivý poslední vlast‑ 430 Karla Peláka ovšem patří Praga Piccolo sběratel à la française „Art de Vivre proslavené dosti‑ hové závodišt “ (francouzský odkázal francouz umění, knih a obrazů, ě, bílé ohrady, způsob života).

Znamenitá a muzeum koní. dráhy, aleje je volba místa. kou, že sbírka skému státu pod podmín‑ Rozsáhlý zůstane celistvá.

Automobily Motor zámecký komplex se Journal 12/2022 sailles a vše, co s nimi Po nachází pět kilometr souvisí, desítek zámeckáje to druhá největší francou Ver‑ rozlohy malebně ů od Paříže obsadily v dokonalé tyto v kraji plném zská monii obrazárna. (Zrovna lesů výstava techniky, umění, har‑ zde probíhal přes 200 prací gastronomie, Albrechta Dürera.)a a stylu. Pamatovali módy na celé 22.11.2022 rodiny, včetně dětí.

1:41

Brzy ráno přijíždí jeden z mnoha aston kolem dostihovéh o závodiště, protentokrmartinů – vzadu muzeum koní, vlevo louky át parkoviště

64

MJ_2022_12

.indd 64

Francouzský Fiat klub podle „velikosti“ a tábořil vedle hlavního vstupu k zámku. typů, ale i podle barev.

Vozy 400 vyrobených u Zde Fiat 500 Gamine uspořádal nejen Alfreda Vignaleho (1968), jeden ze Motor Journal 12/2022

22.11.2022

1:42

www.MotorJournal.cz

Automobily

Foto Tom Hyan

► BMW i4 M50 GRAN COUPÉ (G26)

ELEKTRICKY...

Mezi elektromobily BMW má i4 výsadní postavení, je totiž přestavbou klasické řady 4 Gran Coupé na elektrický pohon...

N

a základě sedmé generace řady 3 (G20) vznikly sportovní varianty řady 4, a to jak ve dvoudveřovém provedení Cabrio a Coupé, tak ve čtyřdveřovém Gran Coupé. Je to už druhá generace čtyřky, která však prvně rozvinula nový design přední části, naznačený studií Concept 4 Series, jež zářila na posledním Frank­ furtském autosalonu IAA 2019. Nejprve vyjelo kupé ­(codename G22), po něm kabriolet (G23, nyní znovu s plátěnou skládací střechou) a nakonec 4 Gran Coupé (G26), v loňském roce doplněné o čistě elektrickou ­verzi i4 ve dvou variantách eDrive40 a M50, u nichž konstrukční spřízněnost potvrzuje shodné kódové označení G26. Všechny zmíněné vozy mají novou roz­ šířenou mřížku přídě (tzv. ledvinky). Vyzkoušeli jsme krátce oba modely, první s pohonem pouze zadních kol a druhý se systémem pohonu všech kol xDrive, přičemž pro delší test jsme vybrali silnější BMW i4 M50.

Poprvé v historii ankety Auto roku v České republice se stal vítězem elektromobil, v obnoveném hlasování roč­ níku 2021/2022 zvítězil BMW i4 Gran Coupé, který ­zaujal porotce především užitnými vlastnostmi srovna­

8

auto 2022/12

TH

TOM HYAN Vyzkoušeli jsme silnější dvoumotorovou verzi BMW i4 M50, která patří mezi vozy BMW M Performance (celkový výkon 400 kW); přestože lze vypnout stabilizaci, tak vzhledem ke hmotnosti přes dvě tuny je BMW i4 M50 vhodný spíše na rychlou komfortní jízdu

telnými s klasickými vozy, poháněnými spalovacími motory. Samozřejmě, v otázce dojezdu na jedno nabití akumulátorů při cestování na delší vzdálenosti nevýho­ da dobíjení zůstává, nicméně na běžné cestování je praktický dojezd přes 350 km zcela dostačující, jak jsme se přesvědčili. Výhodou BMW i4 jsou jízdní vlastnosti skutečně ve stylu bavorských sourozenců na benzin či naftu, a to byl jeden z hlavních důvodů potvrzení volby.

V hierarchii modelů řady 4 Gran Coupé patří i4 k nej­ výkonnějším, překonává je pouze zážehový šestiválec M440i xDrive o výkonu 275 kW (374 k), a to jen verzi i4 eDrive40, která s pohonem zadních kol a jedním elektromotorem nabízí 250 kW (340 k), protože dvou­ motorová i4 M50 je absolutně nejsilnější s celkovým výkonem 400 kW (544 k), ale nikoli nejdražší (zhruba o 22 tisíc levnější než jediný šestiválec nabídky). Zákla­ dem vozu je pouze 110 mm vysoký trakční akumulátor Li-Ion, uložený mezi nápravami, což snižuje světlou výšku na 125 milimetrů, a elektrický systém pohonu BMW eDrive Technology už páté generace. Málo je známé, že BMW patří k průkopníkům elektrického po­ honu, BMW 1602 Electric (projekt E7) vyjel už před

3 4

5

Foto Tom Hyan

6

7 1, 2 Interér je prostorově shodný s klasickým BMW 4 Gran Coupé 3, 4 Po ujetí 207 km klesl udávaný dojezd o 182 km, kapacita akumulátoru se snížila z 90 na 37 procent 5, 6 V režimu Sport Boost se sníží zrychlení 0 – 100 km/h na 3,9 sekundy, ale výrazně vzroste spotřeba elektrické energie

1 ­ adesáti lety, konvenční olověné akumulá­ p tory Varta a velký elektromotor byly zabudo­ vány vpředu do karoserie sériového dvou­ dveřového sedanu, takže vzadu zůstal obvyklý prostor na zavazadla. Další pře­ stavbou byl elektrický BMW 700 (projekt E29) z roku 1975, tentokrát s motorem vza­ du, následovaný speciálními konstrukcemi minivozů BMW E1 a E2 (1991). Sériová výroba začala v divizi BMW i známým ty­ pem i3 (i01), který procházel průběžným vylepšováním a jeho dojezd se zvětšoval.

2 Vedle speciálních typů iX a nového MX se nadále bavorská značka soustředí na elek­ trické verze známých modelů, jejichž exis­ tenci zahájil iX3 v roce 2020, následovaný i4, i7 a iX1, které budou mít pokračování (například i5). Pro zástavbu elektropohonu musí být karoserie příslušně upravena, pře­ devším s novou podlahou tvořenou zástav­ bou akumulátoru a dalšími výztuhami, jež zaručují potřebnou tuhost celku a tedy vyni­ kající jízdní vlastnosti, na jaké jsme u vozů bavorské značky zvyklí. BMW i4 Gran

7 Palubní deska s dvojicí propojených digitálních displejů o úhlopříčkách 12,3 a 14,9 palce Coupé je přijatelnou alternativou i pro ty, kteří holdují klasickým bavorákům, na první pohled se totiž příliš neliší, má shodné ovlá­ dání i jízdní vlastnosti a dokonce lepší dy­ namiku při vyšším výkonu. Interiér samo­ zřejmě přináší specifickou palubní desku s rozšířeným digitálním displejem (dva spo­ jené 12,3“ a 14,9“) a novým operačním sys­ témem osmé generace (klasika má ještě sedmou). Elektromobilitu vyjadřují modře zabarvené díly včetně volicí páky a tlačítka spouštěče, rozměry interiéru se ►►►

12/2022 THauto

9

► BMW i4 M50 GRAN COUPÉ (G26)

BMW i4 je elektrický sedan technicky spřízněný s řadou 4 Gran Coupé (mají shodné kódové označení G26)

Foto Tom Hyan

Zavazadlový prostor s nezbytnými nabíjecími kabely (základní objem 470 litrů)

Zásuvka AC/DC na pravoboku I pohled pod kapotu se u obou verzí liší, buď s označením i, anebo M na plastovém krytu

► TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené synchronní elektromotory BMW eDrive Technology Gen 5 s funkcí generátoru pro rekuperaci, uložené vpředu i vzadu napříč v bloku s jednostupňovým redukčním převodem a výkonovou elektronikou; a) i4 eDrive40: pouze jeden motor vzadu; 250 kW (340 k)/8000 – 17 000 min‑1 a 430 N.m/0 – 5000 min‑1; rekuperace do 116 kW; redukční převod 11,115:1; pohon zadních kol; b) i4 M50: motor vpředu 190 kW (258 k)/8000 – 17 000 min‑1 a 430 N.m/0 – 5000 min‑1; redukční převod 8,774:1; motor vzadu 230 kW (313 k)/8000 – 17 000 min‑1 a 365 N.m/0 – 5000 min‑1; redukční převod 9,374:1; kombinovaný výkon 400 kW (544 k) a točivý moment 795 N.m; rekuperace do 195 kW; pohon všech kol.

AKUMULÁTORY – ploché v bloku pod podlahou uprostřed mezi nápravami; Li-Ion 398,5 V; 210,6 A.h; celková/využitelná kapacita 83,9/80,7 kWh; nabíjení třífázové AC 11 kW (16 A/380 W) z 0 na 100 % za 8,25 h; resp. rychlonabíjení DC 200 kW z 10 na 80 % za 31 minut. Zabudovaná nabíječka CCU s transformátorem 4 kW pro palubní systém 12 V; AC max. a) 7,4/11 kW, b) 11 kW; resp. pro oba DC max. 205 kW. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pružinové vzpěry a příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro b) standardně aktivními, pro a) na přání; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC); hřebenové řízení Sport (pro b) variabilní převod, pro a) na přání) s elektrickým posilovačem EPS a funkcí Servotronic, převod a/b) 15,5/14,1:1; kola z lehkých slitin; základní pneumatiky a) 225/55 R 17, b) 245/45 R 18 vpředu a 255/45 R 18 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2856 mm, rozchod kol a) 1601/1630 mm, b) 1589/1606 mm; d/š/v 4783/1852/1448 mm; světlá výška 125 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,24/0,25; objem zavazadlového prostoru 470/1290 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) od 2050/2215 kg, celková 2605/2735 kg; brzděný (nebrzděný) přívěs do 1600 (750) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost omezena na 190/225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/3,9 s; spotřeba elektrické energie WLTP 16,1 – 19,1/18,0 – 22,5 kWh/100 km; dojezd WLTP 493 – 590/416 – 521 km.

VÝROBCE – BMW AG; Werk München, Am Olympiapark 2, 80809 München, Německo

10

auto 2022/12

TH

však nemění. Potěší přímá volba jízdních režimů Sport, Comfort a EcoPro tlačítky na středové kon­ zole, v režimu Sport je k dispozici rovněž nejdyna­ mičtější Sport Boost a vlastní nastavení Individual.

Fyzikální zákony však stále platí, a tak je třeba počí­ tat s pohotovostní hmotností vozu přes dvě tuny, což klade větší nároky na brzdy i pneumatiky.

Při testu jsme přebírali vůz s dojezdem 346 km a sta­ vem nabití akumulátoru 90 %, na prvních kilometrech nám udávaný dojezd o něco vzrostl, ale to závisí na kalkulaci stylu jízdy (předchozí i současné). Uvá­ děných 18,0 až 22,5 kWh/100 km jsme nedosáhli, ­nejníže jsme se dostali na 25 kWh, ale při běžné sviž­ nější jízdě jsme měli 31 kWh/100 km. Spotřeba odpo­ vídá profilu trati, dobíjení rekuperací je však velmi pozvolné (1 % na dálničním klesání před Dobříší), kontrastující se ztrátou čtyř procent kapacity na krátké trati do vrchu Řevnice – Mníšek. O tom, že styl jízdy je rozhodující, svědčí zvětšení udávaného dojezdu ze 346 na 373 km při poklesu kapacity z 90 na 72 % na trase 90 km (jízda v režimu Comfort s částečným vy­ užitím dálnice). Po ujetí skutečných 207 kilometrů ­klesl udávaný dojezd o 182 km, kapacita akumulátoru se snížila z 90 na 37 %. Ani pak nebylo problémem ujet dalších 150 km, takže 350 km může být v pohodě, pokud nevyužíváte Sport Boost. Výrobce u BMW i4 M50 uvádí dojezd podle WLTP 416 až 521 km.

Základní cenu vozu 1 797 900 Kč zvýšila příplatková výbava na 2 352 354 Kč včetně DPH, z čehož 14 898 Kč pohltila audiosoustava Harman Kardon, 26 832 Kč přední sedadla M Sport, 75 868 Kč exte­ riérový paket úprav M Carbon, 52 832 Kč aerodyna­ mická kola BMW Individual Bicolour 20“ a další.

Ceny BMW i4 v době testu začínaly od 1 453 400 Kč (více a podrobněji na www.bmw.cz).

■

Kresby BMW Presse

BMW i4 M50 Gran Coupé (G26)

Foto Tom Hyan

► Automobily ► HYUNDAI KONA N (OS)

1

2

SPORT A UŽITEK

Kompaktní crossover SUV se loni představil ve sportovní verzi N, čímž se naplnil význam zkratky sportovně-užitkové vozidlo...

O

fenzíva Hyundai je opravdu mohutná, během čtvrtstoletí se z automobilů se ­ ­zoufalými jízdními vlastnostmi staly vozy, jež jsou etalonem svého segmentu. Je to právě Kona, která patří k nejlepším a ve verzi N nás nadchla více než malý i20 N. Označení N znamená pro Hyundai totéž, co M pro BMW, kuriozitou zůstává, že se na vývoji sportovních vozů u obou zna­ ček podílel jistý Albert Biermann, který zakončil svou bohatou kariéru přechodem od bavorské k jihokorejské značce (nyní už je v důchodu). V Evropě se verze N ­objevily na vozech i30 z Nošovic a Kona z Ulsanu, ale i na zmíněné i20 z turecké výroby. Další budou při­ bývat, pokud emisní předpisy dovolí...

12

auto 2022/12

TH

TOM HYAN 1 Kona N je prvním kompaktním vozem Hyundai kategorie SUV, nabízeným rovněž ve sportovním provedení N Performance 2 Příjemným překvapením jsou nejen působivý vzhled, ale také výtečné jízdní vlastnosti

V roce 2017 poprvé rozšířil nabídku kompaktní cross­ over Kona (codename OS), pojmenovaný po oblasti v západní Havaji, proslulé kvalitní kávou. Hyundai Mo­ tor Co. tradičně volí zeměpisná jména pro vybrané mo­ dely SUV, k nimž patřily a patří třeba Veracruz, Tucson, Santa Fe, Palisade, Creta a další včetně Kauai, což je alternativní jméno Kony pro portugalský trh. Výběr ná­ zvů podle výrobce zdůrazňuje životní styl moderních klientů, kteří upřednostňují atraktivní design. Základní Kona sice vystačí s litrovým tříválcem či čtyřválcem 1,6 litru, ale špičková N sází na dvoulitrový čtyřválec podle hesla objem ničím nenahradíš. První Kona se před­ stavila v červnu 2017 v Hyundai Motorstudiu u Soulu, kde ji novinářům přiblížili designeři Luc Donckerwolke

9

3

6 10

11

5 a Sangyup Lee. Později Peter Schreyer, nejvyšší šéf designu Hyundai Motor Group, v létě 2017 vystoupil na uvedení Kony v Miláně, aby o týden později v Amsterdamu představoval příbuzný, ale ve skuteč­ nosti vlastně odlišný Stonic od Kia Motors. Na rozdíl od Kony totiž má Stonic mnohem usedlejší vzhled, slabší motor nejvyšší verze a ani se nevyrábí s poho­ nem všech kol. Podle Schreyera dostala Kona nej­ atraktivnější design ze všech tehdejších vozů Hyun­ dai, což ještě podtrhl facelift na podzim 2020, kterým prošly jak standardní modely, tak Kona Electric a vý­ bavy N Line (optické). V dubnu 2021 k nim přibyla sportovní Kona N, uvedená na Hyundai N Day. V hierarchii evropských modelů SUV se Kona řadí pod Tucson a Santa Fe. Technicky je spřízněna se třetí generací i30, ale jde o zcela nový vůz, jenž prvky designu převzal z konceptu Intrado (Ženeva 2014). Předností proti většině konkurentů je verze s pohonem všech kol, ale také inovativní čistě elek­ trická Kona Electric (uvedena 2018, dosud více než sto tisíc vozů z Ulsanu a Nošovic) a nyní samozřejmě sportovní Kona N. Novinka dále rozvíjí ostré tvary s úzkými hlavními světlomety i dynamickou linii se vzad stoupající křivkou boků pod zužujícími se okny.

Kona N dostala verzi N jako první ze všech vozů SUV Hyundai, vsadila na přeplňovaný čtyřválec 2.0 T-GDI, který potěší větším výkonem 206 kW ►►►

7

12

8

13

Foto Tom Hyan

4

3, 4 Sportovní charakter podtrhují spoiler nad zadním oknem, spodní difuzor a zdvojené koncovky výfukového potrubí 5 Přehledná přístrojová deska s centrálním dotykovým displejem 10,25 palce 6, 7 Sportovní sedadla vpředu mají velmi dobré boční vedení, vzadu je prostřední sedadlo jen nouzové, velikost interiéru plní všechny obvyklé nároky

14

8 Vedle standardních režimů jsou k dispozici unikátní N a NGS (tlačítka na volantu) 9 Indikace zvýšeného výkonu N Grin Shift (NGS)

15

10 – 13 Možnosti Drive/Traction (ovladač na středové konzole) a různé jízdní režimy, zobrazené na displeji 14 – 16 Displej před řidičem lze měnit, ve sportovním režimu udává např. využitý výkon a točivý moment, časy na kolo, přetížení a další

16

12/2022 THauto

13

► HYUNDAI KONA N (OS)

Hyundai Kona N se představila v loňském roce až po faceliftu celé řady Kona

Foto Tom Hyan

3

4

1 1, 2 Kovaná litá kola vpředu i vzadu mají posílenou brzdovou soustavu a nesou devatenáctipalcové pneumatiky Pirelli 3 Základní objem zavazadlového prostoru 361 litrů lze zvětšit až na 1143 litrů sklopením opěradel zadních sedadel 4 Dvoulitrový čtyřválec nabízí 280 koní (206 kW)!

2

(280 k), ochotně se vytáčí a svádí k rychlé jízdě, což ale zaplatíte zvýšenou spotřebou benzinu (dosáhli jsme 9,9 l/100 km místo 8,5 l, jak uvádí výrobce).

Písmeno N je také symbolem dvojité zatáčky, spor­ tovní dojem z jízdy umocňuje ve voze upozornění na dvojitou zatáčku vpředu a tedy na vhodnost akti­ vace režimu N, není-li již zvolen! Řidič může otoč­ ným ovladačem na středové konzole volit silniční režim Drive nebo terénní Traction, v prvním případě pak má k dispozici obvyklé jízdní charakteristiky Eco, Normal a Sport, ve druhém Snow, Deep Snow, Mud nebo Sand. Další možností, charakteristickou

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Hyundai 2.0 T-GDI (Theta II), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 9,5:1; Dual-CVVT a DOHC 4V; přímé vstřikování, Stop/Start, EU6d; 206 kW (280 k)/5500 – 6000 min‑1 a 392 N.m/2100 – 4700 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – automatizovaná osmistupňová převodovka N DCT s dvojicí spojek v olejové lázni (3,714 – 2,261 – 2,174 – 1,621 – 0,927 – 0,767 – 0,878 – 0,698 – Z 3,697); stálý převod 3,933 (I-II, V-VI, Z) a 2,810 (III-IV, VII-VIII); e-LSD (Limited Slip Differential); Launch Control; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechny kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; vinuté pružiny a teleskopické aktivní tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 360/314 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSM (ESC); hřebenové řízení 12,5:1 s elektrickým posilovačem R-MDPS, 2,14 otáčky volantu na plný rejd; kola N Performance 8,0J x 19 z lehké slitiny, pneumatiky 235/40 R 19, Pirelli P Zero.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm; rozchod kol 1579/1575 mm; d/š/v 4215/1800/1550 (se střešními ližinami 1565) mm; přední převis 880 mm; světlá výška 173 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 361/1143 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost (DIN) 1553/2010 kg; hmotnost nebrzděného/ brzděného přívěsu 700/1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s; spotřeba paliva WLTP 8,5 l/100 km; emise CO2 194 g/km.

VÝROBCE – Hyundai Motor Company, Ulsan Plant No.1, 700, Yangjeong-dong, Buk-go, Ulsan-si, Korea

14

auto 2022/12

TH

pro modely N, je extrémní sportovní režim N, jehož rychlé přepínání stejně jako u sourozenců i30 N a i20 N umožňují tlačítka na volantu, kde je navíc červené NGS (N Grin Shift) pro krátkodobý over­ boost a optimalizované řazení N DCT. Pro track days je určen Performance Driving Data System, tedy monitorování jízdních výkonů (zrychlení, čas na kolo). Na displeji lze sledovat i průběh výkonu motoru, točivého momentu a plnicího tlaku turbo­ dmychadla, či pozorovat přetížení g ve všech smě­ rech. Prostě radost z jízdy!

Zážehový čtyřválec 2.0 T-GDI vychází z osvědčené řady Theta II a nabízí točivý moment až 392 N.m (u šestnáctistovky i20 N to je 304 N.m), ale osmi­ stupňová automatizovaná převodovka s dvojicí spo­ jek v olejové lázni je standardní výbavou (převo­ dové poměry shodné s i30 N, ale jiný stálý), stejně jako elektronicky řízený diferenciál e-LSD s omeze­ nou svorností pro pohon předních kol. Také v tomto případě nechybí Launch Control, tedy systém co nejrychlejšího rozjezdu z místa s optimální trakcí bez zbytečného prokluzu pneumatik. Kovaná kola z lehké slitiny jsou pro Konu N specifická, obutá do nízkoprofilových pneumatik 235/40 R 19. Všechna kola jsou zavěšena nezávisle, vzadu je víceprvkový závěs jako u Hyundai i30 N, nikoli torzní příčka jako u i20 N, tedy záruka lepších jízdních vlastností.

Dlužno říci, že právě jisté chování vozu a přiměřeně tuhé odpružení patří k nejlepším.

Výbava Kony je bohatá, jak se na špičkový model této řady sluší. Patří do ní nabídka jízdních asistentů Hyundai Smart Sense, která zahrnuje vedení vozu v jízdním pruhu LKA, detekci mrtvých úhlů BCA, ak­ tivní udržování ve středu jízdního pruhu LFA, sledo­ vání únavy řidiče DAW, hlídání příčného provozu při couvání z parkovacího místa RCCA, kontroly rozjez­ du HAC a sjezdu ze svahu DBC, upozornění na roz­ jezd vozidla vpředu, hlídání cestujících vzadu a další.

Kona N se vyrábí v korejském Ulsanu v největší ­automobilce světa na jedné lokalitě, složené z pěti závodů, vyjíždí z toho prvního, založeného roku 1968. V době testu byla akční cena vozu 979 990 Kč v provedení N Performance, základní Kona 1.0 T‑GDI je ovšem od 439 990 Kč (více a podrobněji na www.hyundai.cz). Tradicí Hyundai se už stala pěti­ letá záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů. ■

Foto Tom Hyan

Hyundai Kona 1.6 T-GDI 4WD (2018)

Foto Tom Hyan

Hyundai Kona Electric (2019 před faceliftem)

12/2022 THauto

15

Foto Tom Hyan

► Automobily ► BENTLEY BENTAYGA (2015 – 2022)

1

2

DVANÁCTIVÁLEC

Bentley se snaží snižovat spotřebu čtyřlitrovým osmiválcem z Audi, ale originální šestilitrový dvanáctiválec nadále zůstává v nabídce pro vybrané trhy...

K

ontroverzní nápad zkonstruovat první SUV značky Bentley vzbudil u puritánů stejné ­rozhořčení jako letošní uvedení crossoveru Ferrari Purosangue. Nakonec se však uká­ zalo, že nejen čínští komunisté a ruští podni­ katelé jsou králi nevkusu, protože odsuzovaná Bentayga se záhy stala nejprodávanějším modelem britské značky (v roce 2016 tvořila 47 % prodejů), když překonala kla­ sické sedany, kupé i kabriolety Bentley, ale těší se znač­ né popularitě také u Američanů a Evropanů, včetně ­českých. Do konce roku 2021 bylo vyrobeno 29 619 vozů ve všech variantách (rekordních 5838 v posledním roce 2021, produkce začala 96 kusy první rok 2015).

16

auto 2022/12

TH

TOM HYAN 1 Bentley Bentayga v pětimístném uspořádání ve špičkové verzi se šestilitrovým dvanáctiválcem 2 Bentayga vyjíždí z britského závodu v Crewe, karoserie vznikají v německém Zwickau (stejně jako pro Lamborghini Urus)

V roce 2012 slavila na Ženevském autosalonu premiéru studie Bentley EXP 9F (Falcon), která vzbudila kritiku pro svůj design (dílo Dirka van Braeckela), jenž podle mnohých hodnotitelů vypadal jako londýnské taxi, či čínský pokus o luxusní SUV. Interiér byl ovšem na ­vysoké úrovni ve stylu Bentley, a to včetně piknikové sestavy s keramickými sklenkami a nádobím, ukryté v zádi, jejíž dvoudílné víko lze proměnit v lavici či stůl pro hodování v přírodě. Po stylistických retuších (ze­ jména přídě) se nový sériový vůz Bentayga (codename 4V) představil na IAA 2015 ve Frankfurtu s unikátním dvanáctiválcem 6.0 W12. V Paříži 2016 následoval čtyřlitrový Diesel V8 (EA898; první vznětový motor v sé­

Foto Tom Hyan

5

6 7

3 4

3 Šestilitrový dvanáctiválec do W je mezi prestižními vozy výjimečný 4 Zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel až na 1774 litrů 5 Přístrojová deska v originálním designu Bentley ovšem využívá prvky z koncernových sourozenců 6, 7 Pohodlná křesla spolu se vzduchovým odpružením zajišťují dobrý komfort i na rozbitých českých silnicích

riovém Bentley) a v Detroitu 2018 úspor­ nější zážehový osmiválec 4.0 V8 (EA825).

V Ženevě 2018 zářil Plug-In Hybrid, jejich produkce se zážehovým šestiválcem 3.0 V6 byla zahájena v červenci 2019. Mezitím se zrodila Bentayga Speed se zvýšeným výko­ nem dvanáctiválce na 467 kW (635 k) a pak všechny vozy prošly pro modelový rok 2021 faceliftem, jenž přinesl rozšířenou masku přídě, jiné zadní víko s menšími oválnými koncovými svítilnami a novou přístrojovou desku. Samozřejmě, jde o první Bentley na koncernové platformě VW Group (MLB),

takže navzdory odlišnému designu a výbavě je to produkt badge engineering, spřízněný s vozy VW Touareg, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne a Lamborghini Urus. Karoserie se zprvu vyráběly v bratislavském Volks­ wagenu (spolu s Audi Q7), než byla jejich výroba hned ve druhém roce převedena do Cvikova (Zwickau), odkud putují do lakovny v Banbury (Paintbox Editions) a na finální montáž do Crewe (Cheshire).

Zapomenutou epizodou je rekord vozů kate­ gorie SUV na Pikes Peaku 2018, kdy Rhys Millen s odlehčenou Bentaygou (ušetřilo se

300 kg demontáží zbytečností z interiéru) ­zajel čas 10:49,902 min, což na dvacetikilo­ metrové trase závodu do oblak s převý­ šením téměř 1,5 kilometru znamenalo prů­ měrnou rychlost 97 km/h. Vyhrál svou kategorii a pokořil čtyři roky starý rekord Range Roveru Sport 12:35,610 min. Šlo o produkční vůz, připravený oddělením Bentley Motorsport v Crewe, kdy největší změnou byla montáž ochranného rámu.

K dalším úpravám patřily uhlíkovo-keramic­ ké brzdy (výbava na přání u standardní Ben­ taygy), výfukové potrubí Akrapović ►►►

12/2022 THauto

17

► BENTLEY BENTAYGA (2015 – 2022)

Foto Tom Hyan

1

2

3

1 Od roku 2015 se vyrobilo více než třicet tisíc vozů Bentayga 2 Vyzkoušeli jsme pětimístné provedení, na přání můžete mít čtyřmístné, či naopak sedmimístné 3 Navzdory hmotnosti přes 2,4 tuny je Bentayga nejrychlejším automobilem kategorie SUV

a upravené přívody vzduchu v předním nárazníku pro zlepšení chlazení dvanáctiválce. Výkon motoru 608 koní (447 kW), silniční pneumatiky 22 palců ani hodnoty převodových poměrů se neměnily.

Vykoušeli jsme automobil před faceliftem, a to z pros­ tého důvodu, že je to poslední Bentayga s dvanácti­ válcem pro evropské klienty. Originální pohonná jed­ notka, složená ze dvou vidlicových šestiválců s válci do úzkého V/15°, které zase mezi sebou svírají úhel 72° (proto W), se uplatnila také v největším sedanu VW Phaeton (do 2016) a v Audi A8 (od 2000), ale největší proslulosti dobyla právě v řadě Bentley. ­ ­Legenda praví, že duchovním otcem motoru 6.0 W12 je Ferdinand Piëch, který jeho koncepci načrtl u ve­ čeře na ubrousek. Údajně se inspiroval jakýmsi ­italským osmnáctiválcem 18W pro vojenské fregaty a motoráři z Wolfsburgu se pod vedením Karl-Heinze Neumanna pustili do realizace. Do té doby byl pohon­ nou jednotkou Bentley legendární, ale zastaralý ­osmiválec 6 ¾ Litre (původně 6 ¼ Litre) konstrukce Rolls-Royce, jehož počátky sahají do roku 1954 (tzv.

L engine), aby od 1959 poháněl sesterské modely obou značek z Crewe. Po rozchodu s Rolls-Royce (1998) potřeboval Bentley novou identitu, a tak využil W12, přestože firmě Bentley Motors zůstala nejen

► TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec do W/72° (2x VR6/15°) s vypínáním válců, přeplňovaný dvěma turbodmychadly Twin-Scroll s chladiči stlačovaného vzduchu, uložený podélně vpředu; hliníkové hlavy a blok válců; elektronické kombinované vstřikování paliva (přímé do válců i nepřímé do sacího potrubí), EU6d; DOHC 4V Dual-VVT (řetězy); 5950 cm3 (ø 84 x 89,5 mm); 10,5:1; 447 kW (608 k)/5000 – 6000 min‑1 a 900 N.m/1350 – 4500 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V a 48 V (Li-Ion). Osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP s kapalinovým měničem momentu (4,71 – 3,14 – 2,10 – 1, 67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32).

Stálý převod 2,85; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu horní a spodní příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; příčné zkrutné stabilizátory (aktivní 48 V); pérování vzduchovými pružinami s elektronicky řízenými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, na přání keramicko-kompozitové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky vpředu 265/40 R 21, vzadu 305/35 R 22.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (pětimístný) – rozvor náprav 2992 mm, rozchod kol 1689/1707 mm; d/š/v 5141/1998/1742 mm; objem zavazadlového prostoru 431 – 484/1774 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní/celková hmotnost 2460/3250 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 301 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva EU 19,0/9,6/13,1 l/100 km; emise CO2 296 g/km.

VÝROBCE – Bentley Motors, Ltd., Pyms Lane, Crewe, Cheshire CW1 3PL, Velká Británie

továrna v Crewe, ale i práva na původní osmiválec L engine (Rolls-Royce si odnesl jen svoje jméno, ­továrnu si musel postavit v Goodwoodu).

Byli jsme samozřejmě zvědavi, jak se točí tento dva­ náctiválec v porovnání s klasickými typy, jejichž dvě řady válců (po šesti) zpravidla svírají úhel šedesáti stupňů. Dlužno říci, že běh stroje je doslova same­ tový a v normálním provozu žádný rozdíl nepostřeh­ nete, motor je také pečlivě utlumen, jak se na luxusní kočár Bentayga opravdu sluší. Přesazené válce 3+3 na každé straně hliníkového bloku využívají čtyřven­ tilový rozvod DOHC pro každou řadu VR6, samo­ zřejmě s proměnným časováním, což optimalizuje zejména průběh točivého momentu, jenž u základní verze W12 vzrostl na úctyhodných 900 N.m v roz­ sahu 1350 až 4500 min‑1! Největší výkon je 447 kW (608 k), osmistupňovou samočinnou převodovku můžete ovládat přímo páčkami pod volantem. Vý­ roba dvanáctiválců byla už v roce 2014 převedena z německého Salzgitteru do britského Crewe. Para­ doxem je, že se montují na Pyms Lane, kde za války vznikaly letecké motory Rolls-Royce Merlin, jež ­významně přispěly k porážce německých agresorů v Bitvě o Británii. Nyní jde o druhou generaci motoru W12 s objemem sníženým z 5998 na 5950 cm3 (kratší zdvih), kromě řady jiných úprav.

Provedení interiéru se 4, 5 nebo 7 sedadly odpovídá zvyklostem Bentley, mezi atraktivní doplňky patří na­ příklad hodiny Breitling, či kvalitní audioaparatura Naim (ta je za 6730 eur). Současnou nabídku tvoří faceliftované modely, k nimž letos přibyl prodloužený EWB (rozvor 3175 mm a délka 5322 mm). Turbo­ diesel se v Evropě nenabízí od podzimu 2018 (ještě nějaký čas pokračoval pro vybrané trhy včetně Aus­ trálie, Jižní Afriky a Ruska); základní motorem je nyní zážehový 4.0 V8 Twin-Turbo o výkonu 404 kW (550 k), zatímco dvanáctiválec se prodává dále mimo evropské trhy (a v modelu Bentayga Speed).

Ceny se různí podle motoru a výbavy, začínají kolem 170 tisíc eur (přes 4,2 milionu Kč), ale zejména v personalizovaných verzích Mulliner dosahují mno­ hem výše. Jsou však klienti, kterým se to líbí.

■

Bentley Bentayga Hybrid v novém designu MY 2021

12/2022 THauto

19

Foto Bentley Motors Foto Bentley Motors

Bentley ESP2 (1920) a jubilejní Bentayga Hybrid 2021 (z 200 tisíc vozů se vyrobilo 155 582 v Crewe)

Foto Bentley Motors

Bentley Bentayga EWB, prodloužená verze V8 (2022)

► Automobily ► DACIA SANDERO STEPWAY

Foto Tom Hyan

Sandero třetí generace přichází po 2,1 milionu vyrobených vozů (bestseller v historii Dacie), a to i ve zvýšené verzi Stepway

PROSTĚ JEDU...

Cenově dostupných vozů, navíc s přijatelnými rozměry, je jako šafránu. Dacia k nim patří...

1

P

2

3

4

ůvodně rumunská značka, která začínala li­ TOM HYAN Sandero vylepšit, můžete mít verzi Stepway ve stylu cencí Renaultu 8 a k nám dorazila přesně před módních SUV, kterou na první pohled odlišují větší svět­ 1, 2 Nová palubní deska padesáti lety coby Dacia 1300 (licence Re­ lá výška (o 39 mm), plastové lemy blatníků a podélné s velkým středovým střešní ližiny. Vyzkoušeli jsme Stepway v provedení se nault 12), když v roce 1972 přišlo do Moto­ displejem infotainmentu techny prvních 4500 vozů z výrobního závodu v Pitesti, samočinnou převodovkou, která zvýšila cenu o 68 tisíc prožila znovuzrození a dnes je integrální součástí korun českých (je ovšem ve vyšší výbavě Expression), 3, 4 Interiér vozu Groupe Renault. Vyrábí praktické automobily, nyní už ale pro některé klienty je tato varianta nutná (např. pro je dostatečně prostorný pro všechny běžné účely několika typových řad s využitím mechanických skupin zdravotně postižené), přičemž u jiných značek buď vů­ bec není, či je ještě dražší. Současná na­ Renault, z nichž největší oblibě se těší bídka pro Sandero Stepway čítá čtyři alter­ Sandero (od 289 900 Kč), Duster (od ► MOTORY PRO DACIA SANDERO STEPWAY 367 500 Kč) a nový Jogger (od 411 000 Kč). nativní pohonné jednotky, z nichž tři jsou tříválcový motor převodovka výkon spotřeba WLTP Sandero je rodinný pětidveřový hatchback, shodné i pro základní Sandero (TCe 90, 90 zážehový (turbo) [kW/k] [l/100 km] dostatečně prostorný, ale s kompaktními CVT a 100 Eco-G), které však může mít 1.0 TCe 90 6M 67/91 5,7 vnějšími rozměry a za přijatelnou cenu, což také hospodárný tříválec SCe 65 bez pře­ 1.0 TCe 90 CVT 67/91 6,2 plňování, zatímco naopak Stepway ještě jsou vlastnosti, jaké vítá většina běžných 1.0 TCe 110 6M 81/110 5,5 výkonnější verzi TCe 110 (všechny motory uživatelů, kteří chtějí přejít na nový vůz 1.0 TCe 100 LPG 6M B: 67/91 B: 5,8 – 6,0 třeba z vysloužilých ojetin. Pokud si chcete LPG: 74/100 LPG: 7,4 – 7,7 jsou tříválce 999 cm3, viz obvyklá tabulka).

20

auto 2022/12

TH

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec Renault 1.0 TCe 90 (typ H4D), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz); nepřímé vstřikování paliva MPI, Stop/Start, EU6d; 999 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 67 kW (91 k)/4600 – 5000 min‑1; a) 160 N.m/ 2100 – 3750 min‑1; b) 142 N.m/ 1750 – 4500 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka, b) samočinná CVT s plynulým převodem. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 258 x 22 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 203 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/HSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,25 otáčky mezi krajními rejdy; kola ocelová, za příplatek z lehké slitiny; pneumatiky 205/60 R 16.

5

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2604 mm, rozchod kol 1520/1509 mm; d/š/v 4099/1848 (se zrcátky 2007)/1535 mm; přední převis 830 mm; světlá výška 201 mm; objem zavazadlového prostoru 410/1455 l (metoda VDA 328 l); objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost a/b) od 1077/1122 kg, celková do 1561/1601 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 1100 kg.

Foto Tom Hyan

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 172/163 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,0/14,2 s; spotřeba paliva WLTP od 5,7/6,2 l/100 km; emise CO2 od 127/140 g/km.

6

Okusili jsme Sandero s nejdůležitějším typem mo­ toru TCe 90, tedy s litrovým zážehovým tříválcem, jenž může být alternativně spojen jak s plynulou ­samočinnou převodovkou CVT (testovaný vůz), která nahrazuje automatizovanou Easy-R s elektromecha­ nickým řazením, tak s manuální šestistupňovou.

Možná překvapí, že Sandero přichází už ve třetí ge­ neraci, jež přešla na modulární platformu CMF-B, uvedenou nejprve na páté generaci Renaultu Clio.

Předností je větší tuhost při nižší hmotnosti (větší podíl vysokopevnostních ocelí), což se odráží také v lepších jízdních vlastnostech, které směle mohou soupeřit i s tou největší konkurencí. Obě předcháze­ jící Sandera (2008 a 2012) ještě vycházela z první alianční platformy Nissan/Renault B. Vnější rozměry nového Sandera se proti předchůdci změnily jen málo, ale nový design činí vůz moder­

nější, opticky jej rozšiřuje a snižuje. Kvalita provedení i velikost interiéru vyhoví všem běžným nárokům.

Výška stropu vpředu/vzadu nad sedáky činí 898/878 milimetrů, šířka ve výšce loktů 1410/1406 mm a ob­ jem zavazadlového prostoru 410/1455 litrů, resp. základní 328 litrů podle metodiky VDA. Výkon mo­ toru 67 kW (91 k) je pro běžnou jízdu naprosto dosta­ čující, byť bezestupňová převodovka CVT proti ma­ nuální prodlužuje zrychlení na sto ze 12,0 na 14,2 sekundy a snižuje největší rychlost ze 172 na 163 km/h. Při testu jsme dosáhli spotřeby 7,6 l/100 km (výrobce udává o 1,4 litru méně).

K dalším novinkám patří multimediální systém Media Display s dotykovým displejem 8“ vetknutým nahoře do středu přístrojové desky včetně Media Nav (navigace), tři verze infotainmentu Media Control ­ (nechybí Android Auto, Apple CarPlay), volant stavi­ telný v obou směrech, elektrická parkovací brzda, elektrický posilovač řízení, denní a potkávací světlo­ mety LED (dálkové zůstávají halogenové), automa­ tická klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, čidla a parkovací kamera, samočinné nouzové brzdění AEBS, kontrola mrtvých úhlů atd. Ve standardní ­výbavě je šest airbagů. Od doby, kdy jsme vůz před téměř dvěma lety prvně okusili na mezinárodní pre­ zentaci v Praze a pak otestovali v několika verzích, došlo k další změně, kterou dokumentuje nastupující řešení čelní masky s novým logem (popíšeme poz­ ději), jaké bude poznávacím znakem všech vozů Dacia. Základní cena Sandero Stepway TCe 90 za­ číná od 350 900 Kč ve výbavě Essential; testovaný vůz s CVT je od 418 900 Kč, ovšem ve vyšší výbavě Expression (více na www.dacia.cz).

■

7

5 Vyzkoušeli jsme nové Sandero Stepway TCe 90 se samočinnou bezestupňovou převodovkou CVT 6 Známý tříválec o výkonu 67 kW (91 k) má objem válců jen 999 cm3 7 Objem zavazadlového prostoru činí 410 litrů (metoda objemu kapaliny), resp. 328 litrů (metoda VDA)

12/2022 THauto

21

Foto Tom Hyan

► Automobily ► E-SALON PRAHA 2022

1 2

3

4

KOSTKY VRŽENY...

Módní podpora elektromobility, jejíž přínos je diskutabilní, dospěla tak daleko, že sami dovozci upřednostňují elektromobily před klasickými vozy...

P

řesvědčili jsme se o tom na čtvrtém ročníku veletrhu e-Salon 2022, uspořádaném na ­výstavišti PVA EXPO Praha v Letňanech počátkem listopadu. Loni jsme na stejném místě navštívili také ubohou Autoshow 2021 (pouze jedna hala), kde prakticky nevystavoval nikdo, protože bylo levnější postavit ve stejný čas několik ­automobilů na pražskou Náplavku (letos byla i tato akce pražskými vládci znemožněna), nicméně na ­podzim se téměř všichni zase sešli na e-Salonu v Letňanech. Letos byla situace poněkud jednodušší, ­nebyla ani Náplavka, ani Autoshow, takže se vysta­ vovalo jen na dalším e-Salonu. Podle tiskové zprávy pořadatele přišlo celkem 20 573 lidí. Kostky jsou přece

22

auto 2022/12

TH

TOM HYAN, Praha-Letňany (CZ) 1, 2 Škoda Vision 7S, nová vize rodinného elektromobilu a designového stylu bez historického loga 3, 4 Ve futuristickém interiéru Vision 7S se uplatnilo i nové řešení dětské sedačky

vrženy, za předsednictví České republiky v Radě Evropské unie byl schválen zákaz prodeje nových ­ osobních a lehkých užitkových vozů se spalovacími motory už od roku 2035!

Bohužel velké automobilky investovaly obrovské prostředky do vývoje nových elektromobilů a tento trend nechtějí zvrátit, podlehly demagogii EU a vlastně ji tak podpořily, stejně jako Česká republika. Zdravý rozum se vytratil. Výhody a nevýhody elektromobilů jsou dobře známé, není vůbec jisté, zda nulové lokální emise vyváží celkové z výroby těchto vozidel a elektrické energie, jakož i stavby nabíjecích stanic, když vodní a větrné elektrárny nikdy nebudou z principu stačit (a funkční ­jaderné se na rozkaz ekologů zavírají). Vynucená elek-

Volkswagen ID.Buzz Cargo, lehký užitkový vůz s elektromotorem v zádi

Foto Tom Hyan

6

5

7 8

tromobilita má smysl jen pro určité účely, zejména u malých vozů pro krátké vzdálenosti, nikoli pro luxusní dvaapůltunová monstra, jež se rodí jako houby po dešti pro exhibice konstruktérů, a nákladní vozy dálkové dopravy (klasická souprava se vznětovým motorem ujede i pět tisíc kilometrů na jedno tankování).

Významné značky zaujaly prakticky stejné pozice v letňanské hale číslo 4 jako loni, po pravé straně to byly Škoda, Renault, Mitsubishi a Ford, po levé Volkswagen Group, Kia a Hyundai. Poprvé jsme si prohlédli koncepční vůz Škoda Vision 7S, ale museli jsme se na ­výstaviště vrátit, o tiskovém dnu totiž byla na stánku jen hliněná maketa bez interiéru, před víkendem pak ­dovezli z Německa skutečný vůz. Podle výrobce lze akumulátor 89 kWh dobít za pouhých 25 minut (z 0 na 80 procent při 200 kW AC), až sedmimístný SUV na platformě MEB má dojezd WLTP přes 600 km a reprezentuje nový designový styl značky (bez tradičního loga). Konkrétní technické údaje chyběly, jak je nyní zvykem. Premiéru slavil také Enyaq RS iV, tedy Enyaq se dvěma elektromotory (celkem 221 kW/300 k) jako

5 Škoda Enyaq RS iV, transplantace poháněcí soustavy z Coupé i do karoserie SUV 6 Cupra Born E-Boost, nová verze osobního elektrického vozu s možností zvýšení výkonu 7 Nový Citroën ë-C4 X má trakční elektromotor 100 kW (136 k), akumulátor 50 kWh a dojezd 360 km (WLTP) 8 Volkswagen ID.Space Vizzion, předobraz sériového kombi ID.7 Shooting Brake 9 Hyundai Ioniq 6 (codename CE), sériový sedan, odvozený z konceptu Prophecy (2020)

9

v Enyaq Coupé RS iV, se součinitelem odporu vzduchu cx = 0,265 a dojezdem WLTP přes 500 kilometrů.

První den se nepředstavil ani slibovaný ID.Aero (ID.7), Volkswagen místo fastbacku přivezl verzi kombi ID.Space Vizzion, která má podobné prvky jako Škoda Vision 7S (nabíjení AC 200 kW, kola 22“, středový displej 15“ a dojezd až 700 kilometrů) a je předobrazem elektromobilu ID.7 Shooting Brake. Na trhu už jsou elektrické minibusy ID.Buzz a ID.Buzz Cargo (užitková skříňová verze), podobně jako ID.3 s pohonem zadních kol, akumulátorem 77 A.h a dojezdem 425 km. Ze stejného základu MEB vychází osobní Cupra Born, nyní v nové verzi s krátkodobým zvýšením výkonu E-Boost na 170 kW (akumulátor 58 nebo 77 kWh), jsou to prostě stavebnice s využitím shodných mechanických skupin.

S vozem Audi Q8/SQ8 e-tron jsme se seznámili jen ­virtuálně, byl totiž uveden ve stejný den 9. listopadu.

Přijde v klasické verzi SUV i jako Sportback ve třech výkonových stupních, nahrazuje Audi e-tron (první typ bez dalšího označení). Pár dní po e-Salonu uvedl Volkswagen, že dosáhl mety 500 000 prodaných elektrických vozů řady ID. (typy 3, 4, 5 a čínský 6).

Kupodivu na e-Salonu 2022 nebyla jen čistě elektrická vozidla, ale i ta, která zachovávají zážehový motor, byť s elektrickou asistencí. Národní premiéru měl Renault Austral, nový C-SUV coby nástupce Kadjaru, a to dokonce i v prestižní výbavě Esprit Alpine. ►►► ­

12/2022 THauto

23

► E-SALON PRAHA 2022

1 4

5

6

Foto Tom Hyan

3

2

V nabídce jsou systémy Mild-Hybrid TCe 140 a 160, oba se čtyřválcem 1333 cm3 a výkonem 103, resp.

116 kW (140/158 k), první také s převodovkou 6M, druhý jen s bezestupňovou CVT. Ve druhé fázi přibude Austral Full-Hybrid E‑Tech 200 s novým tříválcem 1199 cm3 a kombinovaným výkonem 146 kW (199 k).

Hybridní verze jsme viděli i na stánku Kia, šlo o PHEV Sportage a Sorento, kromě čistých elektromobilů, jimž vévodila nejsilnější verze EV6 GT. Velkou premiérou byl čistě elektrický Hyundai Ioniq 6, aerodynamický sedan, který krátce po výstavě obdržel pětihvězdičkové ocenění bezpečnosti EuroNCAP. Velký vůz s délkou 4855 mm při rozvoru náprav 2950 mm veze akumulátory 53 nebo 77 kWh a podle verze disponuje výkonem 111 až 239 kW (151 až 325 k) s pohonem zadních nebo všech kol (další EM 74 kW vpředu). Podle WLTP ujede až 614 km na jedno nabití, ceny začínají od 1 159 990 Kč. Poprvé jsme viděli rovněž Citroën ë-C4 X (další z řady vozů s označením C4), elektrickou verzi nového C4 X, která přijde v prvním čtvrtletí 2023 na náš trh společně se sourozenci poháněnými zážehovými a vznětovými motory. Už dříve známé typy na e-Salonu

24

auto 2022/12

TH

1 Renault Austral v prestižní výbavě Esprit Alpine, zatím jen coby Mild-Hybrid 2 Mitsubishi ASX nové generace pro Evropany z evropské produkce 3 Ford e-Transit s dojezdem až 311 km 4 Volvo FL Electric s celkovou hmotností 16,7 tuny a dojezdem až 300 km 5 Kia EV6 GT, nejsilnější verze se zvýšeným výkonem na 430 kW (585 k) a pohonem všech kol 6 MG5 EV Luxury Long Range, elektrické kombi se slavnou britskou značkou

2022 vystavovaly sesterské značky Peugeot, DS Automobiles a Opel, avšak po Fiatu nebo Jeepu nebylo ani památky. Elektrická paleta Opelu nyní čítá vozy Corsa-e, Mokka-e a Zafira-e, nechyběl ani Grandland PHEV. Mitsubishi ASX byl poprvé vystaven v nové generaci, spřízněné s Renaultem Captur jako výsledek posílené Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi s výrobou ve španělském Valladolidu, následovat bude znovuzrozený Mitsubishi Colt na základě Renaultu Clio. Slavná britská značka MG, jejíž jméno převzala čínská společnost ­ SAIC, vstoupila v létě na náš trh. V Letňanech předsta­ vila novinku MG5 EV Luxury Long Range, elektrické ­pětimístné kombi s akumulátorem 52,5 kWh, dojezdem až 400 km a výkonem 115 kW (156 k). V expozici Ford Motor Company, s.r.o., zářil plně elektrický Mustang Mach-E ve špičkovém provedení GT se zvýšeným výkonem na 358 kW (487 k) a dojezdem až 490 km, ale také praktický e-Transit s akumulátorem 68 kWh, užitečnou hmotností 1,7 tuny a dojezdem až 311 km. Tím ovšem nabídka velkých značek v Letňanech končila, mnozí ­propagátoři elektromobility jako třeba Volvo Cars, BMW a Mercedes-Benz výstavu prostě ignorovaly.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na sportovní vůz BUGATTI EB110 (1994)

12/2022 THauto

25

Foto Tom Hyan

► Automobily ► ŠKODA AUTO POLYGON ÚHELNICE

Oslava padesáti let nárazových testů Škoda Auto proběhla v Crash Laboratory v Úhelnici

SAFETY FIRST!

Š

Safety First, neboli Bezpečnost především, to bylo heslo dnes už zaniklé automobilky.

Výzkum pro bezpečnou jízdu však nyní má každá...

koda Auto není žádnou výjimkou, testovací polygon v Úhelnici u Husí Lhoty za Mladou Boleslaví se neustále rozšiřuje a také získal ocenění Crash Test Laboratory roku 2020 od odborného časopisu Automotive Testing Laboratory. Poprvé od koronavirových restrikcí jsme se tam opět účastnili zajímavých workshopů, uspořáda­ ných u příležitosti 50 let nárazových testů na území České republiky. První zdokumentovaný crash test se totiž uskutečnil v roce 1972 pod taktovkou ÚVMV (Ústav pro výzkum motorových vozidel) na pražském letišti v Ruzyni.

Sériová Škoda 100 L podle legislativy západoevrop­ ských zemí (konkrétně šlo o export do Francie) musela projít nárazovým testem, přestože to u nás povinné nebylo. Podle norem EHK OSN vytvořili pracovníci ­ ÚVMV Praha nejen testovací dráhu, ale také parní ­raketu, která urychlila vůz směrem do překážky. Zákla­ dem systému byla tlaková nádoba na 300 litrů vody, ohřáté topnými spirálami, parní tryska s nádobou na vo­ zíku pak urychlila testovaný vůz na vodicí kolejnici, když byla zabrzděna těsně před nárazem a vůz pokra­ čoval rychlostí cca 50 km/h do bariéry. Průběh nárazu a deformací snímala vysokorychlostní kamera (tisíc snímků za sekundu). Od tohoto prvního nárazového

26

auto 2022/12

TH

TOM HYAN, Úhelnice (CZ) Zkušebna v Úhelnici byla více než dvojnásobně rozšířena a umožňuje testy v jednom směru, ale i dvojic protijedoucích vozidel

testu Škody 100 L před padesáti lety vývoj a technika velmi pokročily, srovnání tehdejšího parního urychlovače ÚVMV (repliku jsme viděli na workshopu) s dnešními metodami je nejlepší ukázkou obrovského pokroku.

Ještě do roku 1996 se však testy dělaly na Ruzyni ­paralelně se zkušebnou ÚVMV v letňanské Avii (sys­ tém urychlení lanovodem s padacím závažím z věže).

Po převzetí ÚVMV Praha v roce 1996 německou TÜV se testy přestěhovaly do Úhelnice, kde se pak zkušebna od roku 2011 stala integrální součástí Škoda Auto.

Další pohyblivé figuríny pro venkovní testy střetu osobního vozu s motocyklisty, cyklisty i chodci

Foto Tom Hyan

Škoda Auto využívá mnoha různých typů nárazových figurín Crash Test Dummies

4

1

5

3 1, 2 V dnešních automobilech nalezneme soustavu čelních, bočních, hlavových i kolenních airbagů

2 Od roku 2008 dosáhly všechny typy vozů Škoda nej­ vyššího pětihvězdičkového hodnocení Euro NCAP a Global NCAP v nárazových testech (celkem patnáct modelů), přičemž Fabia čtvrté generace a elektrický Enyaq iV byly označeny za nejbezpečnější automobily ve své třídě. V současné době patří Škoda Auto k těm výrobcům, kteří provozují vlastní nárazovou zkušebnu.

Crash testy vyhodnocují pasivní bezpečnost vozu podle předem definovaných druhů nárazu, zkušebna Škoda Auto v Úhelnici s prodlouženou dráhou umožňuje testy

3 Dětská figurína Q6 (šestiletý) pro nárazové testy se sedačkou Britax Römer 4 Zkušební figurína THOR, reprezentující 50 % mužské populace 5 Porovnání vybraných nárazových figurín z let 2000 a 2022 6 Přehled nárazových figurín, používaných pro testy Škoda Auto v Úhelnici

6 dvou automobilů jedoucích proti sobě rychlostí až 65 km/h (využívá se nyní 50 km/h), či samotného vozidla nárazem do překážky rychlostí až 120 km/h. Testy Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) se vyhodnocují od roku 1997. Nová nárazová zkušebna v Úhelnici, rozšířená a přestavěná, je více než dvakrát větší než ta dřívější. Vozidla urychluje výkonný elektro­ motor. K vyhodnocení slouží měřicí stěna, zazname­ návající síly a jejich rozložení při nárazu, a samozřejmě dvacet statických a třicet palubních vysokorych­ ►►►

12/2022 THauto

27

► ŠKODA AUTO POLYGON ÚHELNICE

Foto Tom Hyan

3

1

4

2 lostních kamer. V oddělené hale Škoda Auto je zařízení pro zaplavení vozů, využívané u nárazových testů elektrických automobilů nové generace.

Nadále se používají figuríny crash test dummies, konkrétně deseti dospělých typů a čtyř dětí, různých ­ ­konstrukcí a velikosti, které však musí přesně simulovat hmotnost a její rozložení v lidském těle, a proto je vývoj náročný a figuríny velmi drahé (ceny ve statisících eur).

Nezničí se ale při jediném testu, znovu se kalibrují, pří­ padně se nahradí poškozené díly. Rovněž se utvářejí předpisy, a tak se mění i generace figurín, na jejichž vý­ robu má zatím monopol firma Humanetics, jejíž výrobky jsme si v Úhelnici prohlédli. Nové THOR a WorldSID ­reprezentují 50 % mužské populace, mají 116, resp. 94 měřicích kanálů, WorldSID reprezentuje 76 % biologické podobnosti s lidským tělem a jeho cena činí 312 500 eur za kus bez DPH. Podobně jako u dospělých cestujících fungují i zkušební dětské figuríny v dětských sedačkách, používají se typy Q1,5; Q3; Q6 a Q10, kdy číslo odpo­ vídá věku dítěte. V Euro NCAP dosáhly nové vozy Enyaq a Kushaq absolutně nejlepších výsledků s dětskými figu­ rínami a pokořily konkurenty. Dětské sedačky jsou ho­ mologované příslušným výrobcem.

Kromě figurín různých velikostí, které se zkoumají při nárazu v interiéru, řeší zkušebna také problematiku vnějšího střetu automobilu s chodci, cyklisty, moto­ cyklisty a přibývajícími jezdci na koloběžkách, segwa­ jích a jiných pohyblivých nesmyslech. Testy aktivní bez­ pečnosti se odehrávají na venkovní zkušební dráze, kde jsou automobilu postaveny do cesty nejrůznější

28

auto 2022/12

TH

1 Výlet do historie, parní raketa pro urychlení testovaného vozidla (replika modelu 1972) 2 Schéma nárazového testu střetu s chodcem (používají se torza figurín pro spodní a horní část nohy, či hlavy dětské a dospělé) 3 Nárazový test nohy Leg Impactor aPLI Hardware Unit (24,5 kg) pro výzkum ochrany neopatrných chodů 4 Nárazový test hlavy Impactor Headform do čelního skla automobilu 5 Nárazový test nohy Lower Legform Flex PLI GTR (13,4 kg)

5 překážky. Také v tomto případě jde o velmi sofistiko­ vané výrobky, schopné vlastního pohybu na základové elektrické platformě (maketa druhého automobilu, mo­ tocyklisty či cyklisty), eventuálně se simulací pohybů lanovými převody a roztáčením jednotlivých kol (chodci, koloběžkáři, cyklisté). Maketa polystyrenového auto­ mobilu se používá do rychlosti 100 km/h, elektrická plat­ forma řízená dálkově je vysoká jen 100 mm, ale váží 315 kilogramů. Všechny modely mají pružný povrch, pro řízení vozů se využívají roboty, ceny modelů jdou do desítek tisíc eur, platforem do statisíců. Výzkum ­aktivní bezpečnosti slouží předcházení kolizí a vyvoji systémů jako jsou AEB (autonomní nouzové brzdění), LSS (udržování jízdy v pruhu), SAS (samočinné změny rychlosti podle trasy či předpisů) a další, zatímco pasivní bezpečnost tvoří konstrukce vozidla a jeho provedení (mimo jiné absorpce nárazové energie).

V roce 2011 bylo v Úhelnici zavedeno testování ochrany chodců (dříve se jezdilo zkoušet do Německa), a tam se využívají torza figurín, simulující části lidského těla.

Patří k nim hlavy Impactor Headform dospělé (4 kg) i dětské (3 kg), které narážejí do čelního skla vozu, či horní nebo spodní část nohy Upper/Lower Leg Impactor s hmotností 10,5 kg, resp. u dolní 13,4 kg či u nové aPLI Hardware Unit 24,5 kg včetně horní části, jež se stře­ távají přímo s přední části narážejícího vozu. Vývoj ­nového automobilu ve světle dnešních bezpečnostních předpisů totiž není vůbec jednoduchý, ale i pořádně drahý, a to nepočítáme další legislativní překážky, kte­ rým nyní tvůrci automobilů musí čelit.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy, zdůrazňující bezpečnost vozu SAAB 9000 (1990)

12/2022 THauto

29

Foto Praga

► Krátce ► ZE SVĚTA & Z DOMOVA

Praga Bohemo, český supersport, představený 23. listopadu 2022

BMW 3.0 CSL, oslava padesátin BMW Motorsport

Foto Hyperion

Foto BMW Presse

Padesát let BMW M (motorsport) oslaví padesátikusová série BMW 3.0 CSL (Coupé, Sport, Leichtbau) s novou verzí řadového šestiválce 3.0 M Twin-Power Turbo s výkonem zvýšeným na 412 kW (560 k) ze 375 kW (510 k) dnešních modelů M3/M4 Competition.

Největší točivý moment činí 550 N.m, limit otáček je 7200 min‑1 a vůz s pohotovostní hmotností 1270 kg má výhradně šestistupňovou manuální převodovku a pohon zadních kol (Active M Differential). Nové 3.0 CSL budou smontovány v Moosthenningu (Dingolfing) s využitím ručně vyráběných speciálních kompozitových dílů z Mnichova a Landshutu. Jejich jméno je vzpomínkou na závodní kupé, která vítězila v mistrovství Evropy cestovních vozů v sedmdesátých letech (včetně Velké ceny Brna).

Návraty starých značek jsou velkou módou, česká Praga mezi nimi zásluhou Petra Ptáčka nechybí, už přes deset let nabízí supersport Praga R1 s dvoulitrovým motorem Renault, ale nyní překvapila ještě výkonnějším typem Praga Bohemo. Dvoumístný kompozitový vůz bude schválen i pro silniční provoz, posílil s motorem Nissan GT-R 3.8 V6 Twin-Turbo v britské úpravě Litchfield Engineering na 515 kW (700 k)/6800 min‑1 a 725 N.m/3000 – 6000 min‑1, což je při hmotnosti 982 kg zárukou neobyčejných výkonů (0 – 100 km/h za 2,5 sekundy, rychlost přes 300 km/h).

Ve spolupráci s firmou Romana Kresty vznikne 89 vozů za pět let (kus za 1,3 milionu dolarů), především pro zahraniční zájemce. K vývoji vozu přispěli závodníci Romain Grosjean, Ben Collins a Josef Král.

Hyperion XP-1 a jeho vodíková plnicí stanice Hyper:Fuel Mobile

30

auto 2022/12

TH

Kalifornská společnost Hyperion Motors s výrobním závodem v Clevelandu (Ohio) slibuje 300 supersportovních vozů Hyperion XP-1 s vodíkovými palivovými články, pro něž vyvinula také Hyper:Fuel Mobile Stations, tedy nezávislé plnicí stanice s výrobou vodíku za využití solární energie.

Stanice lze přemisťovat podle potřeby, dvoumístné vozy XP-1 ujedou 1600 km na jednu náplň, mají hmotnost jen 1032 kg, zrychlení 0 – 96 km/h za 2,2 sekundy a největší rychlost 356 km/h.

Foto Mercedes-Benz

Maro Engel (Mercedes-AMG One) zajel nový rekord na Nürburgringu

Pagani Utopia, třetí generace supersportu ze San Cesario sul Panaro (Modena)

Foto Lamborghini

Lamborghini Huracán Tecnica 2023

Jim Rowan, CEO Volvo Cars, uvádí Volvo EX90

Foto Volvo Cars

Lamborghini Huracán Tecnica je nový model mezi základním Huracán Evo RWD a silniční verzí Huracán STO (Super Trofeo Omologata), další varianta italského supersportu s desetiválcovým motorem 5204 cm3 o zvýšeném výkonu na 470 kW (640 k)/8000 min‑1 jako STO, sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem zadních kol. Vůz o vlastní hmotnosti 1379 kg zrychluje na sto za 3,2 sekundy a dosahuje 325 km/h. Koncem listopadu byl v Praze na Smíchově otevřen showroom Lamborghini po rekonstrukci.

Horacio Pagani konečně představil svůj nový projekt C10, který dostal jméno Utopia a má nahradit předchůdce Huayra (C9) a Zonda (C8). Šestiletý vývoj se zapracováním přání zákazníků znamenal popření elektromobility, Utopia má dvanáctiválec Mercedes-AMG 6.0 V12 Twin-Turbo o výkonu 635 kW (864 k)/6000 min‑1, sedmistupňovou převodovku Xtrac (manuální či automatizovanou), pohon zadních kol, hmotnost 1280 kg a největší rychlost 350 km/h. Také kokpit zůstává klasický bez velkoplošných displejů. Vůz byl představen v září v Teatro Lirico v Miláně. Vznikne 99 kusů.

Nový ředitel Volvo Cars, jistý Jim Rowan, je zvláštní člověk, placený čínskými komunisty, kteří by rádi ovládli průmysl v Evropě. Podpora elektromobility je k tomu jednou z cest, a proto na summitu COP27 v Egyptě vyhlásil: „Spalovací motory představují technologii minulosti, a pokud se chceme postavit největší hrozbě, které nyní lidstvo čelí, tedy klimatické změně, je třeba tuto technologii opustit,“ (doslovný citát z tiskové zprávy Volvo Cars). Zřejmě netuší, že klimatické změny probíhají po celou existenci Země, natož aby slyšel o jiných hrozbách. Nedlouho před výrokem uvedl elektrické Volvo EX90, samozřejmě větší a těžší než dosud největší XC90, prostě 2,8 tuny za 2,8 milionu Kč! Ano, čtete správně, provozní hmotnost 2818 kg a celková 3380 kg. Tak si u Volvo Cars představují záchranu planety!

12/2022 THauto

31

Foto Pagani

Nový rekord zajel Maro Engel na Nürburgringu po páté odpoledne dne 28. října 2022 pro produkční vozy se supersportem Mercedes-AMG One, pokud lze automobil z limitované série s pohonnou jednotkou F1 o výkonu 782 kW (1063 k) považovat za skutečně sériový produkt (všechny už prodány). Na Severní smyčce délky 20 832 m zajel 6:35,183 min, čímž navázal na předloňský rekord Mercedes-AMG GT Black Series. Po pětiletém čekání jsou AMG One připraveny pro klienty. Mají systém PHEV 800 V, motor 1,6 litru V6 Turbo (ovšem na benzin Super), MGU-H 90 kW na turbu, MGU-K 120 kW na šestiválci vzadu, dva elektromotory po 120 kW vpředu a akumulátory Li-Ion 8,4 kWh (dojezd BEV 18,1 km).

Foto Roman Klemm

Motorsport

► DEUTSCHE TOURENWAGEN MASTERS 2022

1 3

Foto Roman Klemm

2

PRO KAŽDÉHO

C

V roce 2022 se podruhé jelo DTM s vozy GT3 jako konkurence ADAC GT Masters, v zásadě využívající stejné techniky...

esta k poslednímu závodnímu víkendu (celkem šestnáct závodů) začala koncem dubna v portugalském Portimau. Gerhard Berger, šéf DTM, tam sice s majiteli okruhu vyjednal výhodnou smlouvu, ale jelo se před prázdnými tribunami.

První závod vyhrál Bergerův synovec Lucas Auer z týmu Winward před Lukou Stolzem (HRT, oba Mercedes-AMG) a Mirko Bortolottim (Lamborghini coby nová značka DTM). V neděli byl první Nico Müller (Rosberg/ Audi) před Felipe Fragou (AF Corse/Ferrari). Druhý podnik na Lausitzringu se stal prvním a posledním v sezoně, kdy oba závody vyhrál stejný jezdec, a to Sheldon van der Linde (Schubert/BMW), čímž položil základy k zisku titulu. Pokud byla kulisa závodu v Porti-

32

auto 2022/12

TH

NĚCO

ROMAN KLEMM 1, 2 Sheldon van der Linde, první jihoafrický závodník, který se stal mistrem DTM (jezdec týmu BMW Schubert Motorsport) 3 Ricardo Feller (Audi), švýcarský nováček, jenž vyhrál druhý závod v Imole

mau šokem, tak se situace v Imole opakovala. Vozy Audi vyhrály před prázdnými tribunami, nejprve starý mistr René Rast a v neděli nováček Ricardo Feller.

O Norisringu jsme psali, kolem osmdesáti tisíc diváků bylo vítanou kulisou jako vždy, o vítězství se podělili Thomas Preining (Porsche) a Felipe Fraga (Ferrari).

Tím skončila polovina šampionátu.

Po letní přestávce se jelo na Nürburgringu. Sheldon van der Linde vyhrál v sobotu, přičemž se na pódiu přivítal s bratrem Kelvinem (Audi), v neděli poprvé ­zvítězil Luke Stolz (Mercedes-AMG), přeběhlík z ADAC GT Masters. V belgickém Spa se radovali další debutanti Dennis Olsen (Porsche) a Nick Cassidy (Ferrari). Úzká spolupráce Gerharda Bergera s Red Bullem zna-

4 Nick Cassidy (Ferrari 488 GT3) v barvách týmu AF Corse 5 Kelvin van der Linde (Audi), bratr mistra DTM 2022, obsadil deváté místo

René Rast (Audi) tentokrát skončil až třetí

4 5

Foto Roman Klemm

Thomas Preining, nejlepší jezdec s vozem Porsche (celkově pátý)

► DTM 2022 jezdec tým počet bodů 1. Sheldon van der Linde (ZA)......... BMW Schubert Motorsport.................164 2. Lucas Auer (A)............................. Mercedes-AMG Team Winward..........153 3. René Rast (D)............................... Audi Team Abt....................................149 4. Mirko Bortolotti (I)....................... Lamborghini GRT...............................121 5. Thomas Preining (A).................... Porsche Küs Team Bernhard..............116 6. Luca Stolz (D).............................. Mercedes-AMG Team HRT.................108 7. Nico Müller (CH)......................... Audi Team Rosberg............................105 8. Marco Wittmann (D).................... BMW Walkenhorst Motorsport.............98 9. Kelvin van der Linde (ZA)............. Audi Team Abt......................................90 10. Dennis Olsen (N)......................... Porsche SSR Performance....................89

menala návrat do Spielbergu, radost byla o to větší, že vyhrál Cassidy v barvách AlphaTauri a v neděli Preining v přílbě v barvách svého bývalého šéfa, zesnulého Waltera Lechnera, známého u nás z Interserie a rakouské invaze formule Ford na české okruhy.

Stejně jako na Norisringu předvedl šampionát i při finále v Hockenheimu skutečné sobotní rodeo a poté relativně ukázněnou jízdu v neděli. Z pěti favoritů na titul (Sheldon van der Linde, Auer, Rast, Bortolotti a Preining) vykročil do víkendu nejlépe Lucas Auer, když vyjel pole position, čím snížil ztrátu za Sheldonem na 8 bodů. Sobotní závod se již během úvodní čtvrt­ hodinky proměnil v opravdové vyřazovací derby se spektakulárními nehodami. Brzy po startu Kelvinovi van der Lindemu praskla pneumatika a trefila BMW jeho bratra Sheldona. Po restartu, při němž Marco Wittmann (BMW) předjel Auera, havarovali Schmid, Ineichen, Zug a Grenier v Severní zatáčce. Ředitelství ještě nestačilo reagovat novou neutralizací, když došlo ­ k další vážné nehodě při nájezdu do zatáčky před tribunou Mercedes-Benz. Střetli se tam David Schumacher s Thomasem Preiningem, narazili do svodidel a odrazili se zpět na trať, kde s nimi kolidovali Cassidy, Olsen a Feller. Po odklizení vraků, úklidu dráhy a opravě svodidel se jelo již jen na třicet minut.

Auer nejdříve šikovně držel Wittmanna v šachu, za nimi se ale rychle blížil Sheldon van der Linde. Mladý Jihoafričan nakonec vybojoval druhou pozici a před ne-

6 7

6 Lucas Auer přišel o titul až v posledním závodě (celkově druhý) 7 Mirko Bortolotti, kdysi formulová naděje, nyní nejlepší z jezdců Lamborghini

dělním finále tak udržel náskok dvou bodů na Auera.

René Rast skončil jen pátý a s bojem o titul se tak prakticky rozloučil, stejně jako sedmý Bortolotti a Preining s rozbitým vozem.

Nedělní kvalifikaci předčasně ukončila Fragova nehoda, aniž by Auer a Sheldon van der Linde vyjeli do posledního ostrého kola. Zatímco číhali hned za polemanem Rastem outsideři jako Schmid, Zug a Gore, zbyly na Rakušana Auera jedenáctá a na Sheldona pátá pozice. Nejlépe odstartoval Wittmann, Rast ho ale nenechal ujet. Další vývoj závodu ovšem ukázal, že se z titulu budou radovat v Oscherslebenu u týmu BMW Schubert Motorsport. Sheldon van der Linde totiž dokázal postupovat kupředu a nakonec ­dojel třetí, zatímco Auerovi chyběla na jakýkoliv útok potřebná rychlost. O vítězi posledního závodu DTM 2022 se rozhodlo mezi Wittmannem (BMW) a Rastem (Audi), který se nakrátko dostal do vedení, ale brzy je ztratil chybou v zatáčce a ve druhé polovině závodu již nebyl Wittmannovi soupeřem. Marco Wittmann tak zvítězil v neděli, zatímco v sobotu ­závodu vládl Lucas Auer.

Do budoucna mohou Gerhard Berger a jeho pravá ruka Martin Tomczyk hledět s klidem. Smlouva s televizní společností Pro7 byla totiž prodloužena, o účast projevilo zájem několik nových týmů, jen s kalendářem na rok 2023 si DTM tak trochu dává na čas. Asi jde o snahu vyvarovat se minulých chyb. ■

12/2022 THauto

33

► Motorsport ► ZE SVĚTA & Z DOMOVA

1, 2 Po Japonské rally patří všechny tituly WRC2 značce Škoda (Emil Lindholm/ Reeta Hämäläinen, Toksport WRT) 3 Emil Lindholm na trati Japonské rally, závěrečné soutěže mistrovství FIA WRC 2022

Foto Škoda Auto

4 Miele se spolujezdcem Beltramem po triumfu v Japonské rally 2022 5 Mauro Miele (Škoda Fabia Rally2 evo), první mistr světa WRC2 Masters

1

Foto Škoda Auto

2

Mistrovský titul FIA WRC2 v soutěžích dobyl mladý Fin Emil Lindholm na voze Škoda Fabia Rally2 evo až při finálním startu v Japonské rally! Při absenci vedoucího Andrease Mikkelsena (byl nasazen na Lausitz Rally) měli ještě šanci pouze Lindholm a Polák Kajetan Kajetanowicz, jenže ten havaroval hned v úvodu soutěže. Šestadvacetiletý Emil Lindholm z Helsinek, syn osminásobného finského mistra Sebastiana Lindholma, spolupracuje se Škoda Motorsport už třetí sezonu. Ve špičkovém týmu Toksport WRT sice se spolujezdkyní Reetou Hämäläinen mířil na vítězství WRC2 i v Japonsku, ale v závěrečné fázi ho předjeli Gregoire Munster a Teemu Suninen (oba Hyundai i20 N Rally2), takže jel raději na jistotu, protože věděl, že pro titul mistra stačí dojet do pátého místa. Obsadili třetí, na dalších místech dojeli s vozy Škoda Kovalainen a Pajari. Celkově byl Lindholm v Japonsku devátý, když soutěž skončila absolutním vítězstvím Thierry Neuvilla před Ott Tanakem (oba Hyundai i20 N Rally1) a Takamoto Katsutou (Toyota GR Yaris Rally1). Celkové pořadí WRC2 je Lindholm (116 bodů), Mikkelsen (109) a Kajetanowicz (104); hodnocení týmů vyhrál Toksport WRT.

3

Foto Škoda Auto

Foto Škoda Auto

4

Věk není žádnou překážkou, jak ukázal šestašedesátiletý Ital Mauro Miele ziskem titulu WRC2 Masters pro jezdce přes 50 let! Gentleman driver z Varese, ročník 1956, byl dlouho jen úspěšným amatérem, mezi hvězdy se vyšvihl na Japonské rally 2022, kde vyhrál závěrečnou Power Stage a dobyl vůbec první titul mistra světa WRC2 Masters! V mládí byl úspěšným motokrosařem, ale už v roce 1986 přešel na čtyři kola, ale hned s legendárním vozem Lancia 037 Rally, než ho změna předpisů donutila přesedlat na BMW M3 (E30)! Vyhrál několik menších soutěží, pak podpořil syna Simona v rally, vrátil se s Fiestou RS WRC, aby se později na DS3 WRC střídal se Simonem!

V roce 2018 majitel autodílny Officina Miele z Verony vyrazil na větší rally do zahraničí (spolujezdec Luca Beltrame). S vozem Škoda Fabia Rally2 evo jeli plnou sezonu WRC2 Masters 2022 a vyhráli titul!

34

auto 2022/12

TH

Foto Škoda Auto

5

Foto Škoda Auto

► KRÁTCE Bývalý jezdec formule 1 Heikki Kovalainen, vítěz jediné Grand Prix ze 111 startů (na Hungaroringu 2008 s McLarenem), přesedlal na soutěže!

Při debutu ve WRC obsadil celkově desáté místo v Japonské rally 2022 (čtvrté ve WRC2) na voze Škoda Fabia Rally2 evo japonského týmu Aicello (spolujezdkyně Sae Kitagawa).

Po 2013 na něho ve formuli 1 nezbylo místo, a tak od roku 2015 působí v Japonsku, kde ve druhé sezoně Super GT 500 vyhrál titul (Lexus Team SARD).

Pokračoval dalších pět sezon, ale pak loni Toyotu GR Supra opustil a podle vzoru krajanů Leo Kinnunena a Kimi Räikkönena se také zaměřil na soutěže.

Premiéru měl v sezoně 2016 s Toyotou GT86, už tehdy ho navigovala Sae Kitagawa. Další starty poznamenaly koronavirové restrikce, přesto v roce 2020 vyhrál Chubu-Kinki Rally, než získal dva tituly japonského mistra soutěží pro Rally Team Aicello, a to loni v kategorii JN1 (s Toyotou GT86) a letos v JN2 (s Fabií Rally2 evo).

6

8

Foto Tom Hyan

7

6 Finský mistr japonských soutěží Heikki Kovalainen (Škoda Fabia Rally2 evo) na trati Japonské rally 2022

Kajetan Kajetanowicz (Škoda Fabia Rally2 evo) vyhrál WRC2 na Safari Rally

7 Heikki Kovalainen ve své poslední plné sezoně formule 1 (2012 Caterham CT01 Renault) 8 Kovalainen na první Velké ceně Abu Dhabi (2009)

Foto Škoda Auto

Andreas Mikkelsen vyjel první vítězství nové Fabie RS Rally2

Foto Škoda Auto

Na Safari rallye vyhrál Kajetan Kajetanowicz kategorii WRC2, samozřejmě s vozem Škoda Fabia Rally2 evo, a navázal tak na slavné krajany, kteří v této soutěži startovali, zejména na Sobieslawa Zasadu a Andrzeje Jaroszewicze!

Celkově byl se spolujezdcem Maciejem Szczepaniakem devátý jako jediná Škoda v první desítce. Třiačtyřicetiletý Polák z Těšína na česko-polské hranici jezdí rally od roku 2000 (Fiat 126p); 2020 přesedlal z Fiesty a Pola na Fabii a letos mu patří celkově třetí místo ve WRC2.

Premiéra nového vozu Škoda Fabia RS Rally2 se vydařila, norský jezdec Andreas Mikkelsen s týmem Toksport WRT vyhrál při prvním startu německou ADAC Lausitz-Rally 7. listopadu 2022, kde porazil švédského jezdce Toma Kristenssona (Hyundai i20 N Rally2) a německého veterána Matthiase Kahleho (Škoda Fabia Rally2 evo; vítěze 2021).

Na čtvrtém a pátém místě skončily také Fabie Rally2 evo v pořadí Adam Březík a Estonec Raul Jeets. Soutěž byla závěrečným podnikem European Rally Trophy (ER) 2022, titul dobyla posádka Tom Kristensson/Andreas Johansson z týmu Kowax 2BRally Racing.

► Závod 1000 km Bathurst se stal posledním vítězstvím značky Holden, kterou General Motors pro rok 2023 definitivně zrušil a nahradil Chevroletem. První místo dobyli Shane van Gisbergen a Garth Tander s vozem Holden Commodore ZB týmu Red Bull/Triple Eight před dalším Holdenem dvojice Mostert/ Coulthard (Fabian, vzdálený bratranec Davida) z týmu Walkinshaw Andretti United; teprve třetí byl nejlepší z vozů Ford Mustang GT (Waters/Moffat). Van Gisbergen vyhrál podruhé, Tander popáté. ► Největší australský závod cestovních vozů se jezdí na okruhu Mount Panorama v Bathurstu od roku 1963 (nejprve na 500 mil), od 1973 se jede na 1000 km.

Největší počet vítězství má legendární Peter Brock (1945 až 2006), vždy s vozy australské značky Holden (typy Torana a Commodore). Šestkrát zvítězil bývalý jezdec formule 1 Larry Perkins (vždy Holden Commodore, naposledy 1997); jeho syn Jack byl nejlépe třetí 2019, letos dojel desátý (Holden Commodore). V roce 1988 tam vyhrál československý emigrant Tomáš Mezera (Ford Sierra RS500 s Tony Longhurstem). Tomáš Enge jel v Bathurstu pouze závody na 12 h ve třídě GT4 (2017 KTM) a GT3 (2018 Lamborghini Gallardo). ► Kanaďan Robert Wickens (narozen 1989) obsadil šesté místo v IMSA Michelin Pilot Challenge TCR 2022, kde titul dobyla dvojice Michael Lewis/Taylor Hagler (žena), jeho týmoví kolegové z Bryan Herta Autosport/Hyundai Motorsport.

Jelo se na okruzích v USA od Daytony po Lime Rock, o titul bojovalo 36 posádek na Hyundai Elantra N, Alfa Romeo Giulietta, Honda Civic R a Audi RS3 LMS. Wickens je mistr 2011 FR 3.5, 2009 druhý ve FIA F2 a 2010 druhý v GP3 Series, vítěz šesti závodů DTM, ale při čtrnáctém startu Indy Car havaroval v Poconu 2018 a od té doby je paraplegikem. V květnu 2021 poprvé testoval Velostera N TCR s ručním řízením a v lednu se vrátil k závodům s Elantrou. ► Škoda vítězí také ve Francii!

Mistrem v automobilových soutěžích na šotolině se tam stal třiadvacetiletý Mathieu Franceschi s vozem Fabia Rally2 evo (spolujezdkyně Lucie Baud), když v Rally Terre des Cardabelles získal páté letošní vítězství v nepřetržité řadě!

Následoval tak svého o tři roky staršího bratra Jean-Baptistu, který dobyl titul 2020 na Citroënu C3 Rally5, pak vyhrál ERC3 Junior 2021 (Toksport/Renault Clio Rally4, byl první ve třídě i na Barum Rally), než jeho kariéru zbrzdila vážná nehoda v Rally du Var. Letos se vrátil. Jejich otec Jean-Charles (narozen 1973) jezdil francouzské regionální soutěže.

12/2022 THauto

35

Foto Goodyear

► Motorsport ► MAURO FORGHIERI (1935 – 2022)

2

Foto Ferrari

1

3

KRÁL KONSTRUKTÉRŮ Mauro Forghieri patří k posledním, kteří navrhli vůz formule 1 celý, od podvozku po poháněcí ústrojí a aerodynamiku...

S

mutná zpráva přišla z Itálie, dne 2. listopadu 2022 zemřel v Modeně konstruktér Mauro Forghieri, který zasvětil přes 28 let života závod­nímu týmu a společnosti Ferrari. Pod jeho vedením vznikly vozy, které vyhrály čtyřikrát mistrovství světa v hodnocení jezdců a sedmkrát v hodnocení konstruktérů, přičemž v roce 1982 to byl vůbec první triumf motorů přeplňo­ vaných turbodmychadlem. Mauro nastoupil k Ferrarimu po ukončení studií (strojní inženýr) na Università di Bo­ logna, pracoval na motorech (a Gian Paolo Dallara krátce na podvozcích) pod vedením Carlo Chitiho, jenže po ­palácové revoluci a odchodu vedoucích pracovníků po sezoně 1961 převzal na žádost Enza Ferrariho technické vedení, přestože mu bylo pouhých šestadvacet let!

Mauro Forghieri se narodil 13. ledna 1935 v Modeně jako jediné dítě svých rodičů, za války otec Reclus pra­

36

auto 2022/12

TH

TOM HYAN 1 Niki Lauda (Ferrari 312 T2) si jede pro druhý titul mistra světa (1977) 2 Forghieri působil v závodním týmu Ferrari v letech 1959 – 1984 3 Chris Amon, Mauro Forghieri a Enzo Ferrari koncem šedesátých let na Monze

coval u Ansalda v Neapoli, po válce se vrátil ke spolu­ práci s Ferrarim, pro něhož pracoval už v letech 1937 až 1938 v Miláně (Alfa Romeo), aby pak u Ferrari zůstal do roku 1973. Mauro chvíli působil jako asistent na ­univerzitě, ale zvažoval emigraci do USA, protože ho zajímala letadla s turbínovými motory, dokonce se ucházel o práci u Northrop Corporation v Kalifornii.

Jeho otec záhy zařídil, aby dostal nabídku od Ferrariho, nastoupil 1959 a zbytek už je historie! Mauro obdivoval konstrukci Auto Unionu GP, přestože jeho diplomová práce byla o dvouválci boxer, studoval dílo Roberta Eberana von Eberhorsta, konstruktéra Auto Unionu a spolupracovníka Ferdinanda Porscheho. Nyní patří k posledním konstruktérům, kteří vytvořili kompletní ­automobil F1 od motoru přes podvozek až po karoserii.

U Ferrari zažil především přerod na koncepci s motorem

5

Foto Tom Hyan

4

Foto Ferrari

6

vzadu, začínal se šestiválci Dino 156, vyvíjel vstřikování místo karburátorů, uplatnil samonosnou konstrukci na Ferrari 158, s nímž John Surtees dobyl titul mistra světa (na osmiválci 158 spolupracoval Angelo Bellei ještě pod dohledem Vittoria Jana), zatímco Mauro připravil dva­ náctiválcovou alternativu 1,5 litru (typ 512, později zvaný 1512). Kromě toho se podílel na vývoji sportovních pro­ totypů a závodních úprav GT, věnoval se vývoji 250 GTO, 275 GTB Competizione, 330 LMB, ale především úžasné sérii P (Prototipo), která vyvrcholila vítězstvím Ferrari 330 P4 ve 24 h Daytona 1967 (Amon/Bandini).

Od sezony 1966 nastoupily ve formuli 1 třílitrové motory, rozjela se série Ferrari 312 a skvělá spolupráce s vý­ tečnými závodníky Johnem Surteesem a Chrisem ­Amonem, jejichž schopnosti testovacích jezdců si Mauro nesmírně cenil. Bohužel v sezoně 1968 přišel Amon o titul mistra světa pro časté poruchy vozu, když suve­ rénně vedl, na novém typu 312 B (boxer) o dva roky ­později Jacky Ickx podlehl Jochenu Rindtovi. Vynika­ jících úspěchů dosáhly odvozené Ferrari 312 PB, ale 24 h Le Mans už se vyhrát nepodařilo. Forghieri si kromě klasických typů 312 s vidlicovými dvanáctiválci a jejich nástupců s plochými motory boxer nejvíce cení verzí T (trasversale), tedy s příčným uspořádáním převodovky, které přinesly nejen mistrovské tituly 1975 a 1977 (Niki Lauda), ale také poslední titul pro jezdce Forghieriho éry v roce 1979 (Jody Scheckter na 312 T5).

Foto Roman Klemm

7

▲ Mauro Forghieri na Minardi Day Imola (2019) 4 Chris Amon (Ferrari 312), nový tovární jezdec pro sezonu 1967 5 Ferrari 312P před startem 24 h Le Mans 1969 (Chris Amon/Peter Schetty nedojeli) 6 Dvanáctiválec Chrysler Lamborghini 3,5 litru pro formuli 1 (1991) 7 Lorenzo Bandini (Ferrari 1512) v Monte Carlu 1965

Přechod na přeplňované motory vynesl další dva tituly v Poháru konstruktérů 1982 a 1983, přestože jezdce Gillese Villeneuva a Didiera Pironiho vyřadily tragické nehody (Pironi přežil, ovšem do formule 1 se už nevrátil).

Pak se přestalo Ferrarimu dařit, vedoucí úlohu převzal šéfkonstruktér Harvey Postlethwaite, Forghieri byl v lednu 1985 jmenován ředitelem oddělení Richerche e Studi Avanzati, takže v rámci vývoje řešil silniční typ 408 4RM, první Ferrari s pohonem všech kol. V roce 1987 odešel k Lamborghini, kde zkonstruoval dvanáctiválec 3,5 litru, který se v devadesátých letech uplatnil u dalších týmů F1 (včetně Lambo 291 Teamu Modena 1991).

V roce 1992 navrhl elektrický minivan ENEL, pro Roma­ na Artioliho dále vyvíjel Bugatti EB110 a 112, než v lednu 1995 založil vlastní firmu Oral Engineering v Modeně, která pracovala pro externí klienty (také na nepřeplňova­ ném motoru BMW formule 1). Otec tří dětí zemřel doma ve spánku, posledního rozloučení v pátek 4. listopadu v kostele San Pietro v Modeně se zúčastnili představitelé Modeny, Maranella a Formigine, vedení firem a závod­ níci. Nechyběli Piero Ferrari se synovcem Enzem, Mattia Binotto, Mario Vecchi (za Lamborghini), Franco Anto­ niazzi (spoluzakladatel Oralu), Gian Paolo Dallara, Brenda Vernor, Renata Nosetto, Jean-Claude Migeot, Gabriele Tredozi, Pierluigi Martini, Bruno Giacomelli, René Arnoux a další. Jodyho Schecktera bohužel zadr­ želi na letišti v Londýně pro prošlý cestovní pas.

■

12/2022 THauto

37

THE BEAR

1

Gentlemanská dohoda vynesla Dennyho Hulma k titulu mistra světa. Letos uplynulo třicet let od jeho smrti...

N

2 ovozélanďan Denny Hulme byl mistrem světa F1 v roce 1967, když závěrem roku bo­ joval o titul jen s týmo­ vým šéfem Jackem Brabhamem, tehdy už trojnásobným mistrem světa. Jack rozhodl, že nebude ­týmová režie, a tak Denny vyhrál.

Po sezoně 1974 odstoupil z for­ mule 1, bylo mu jen osmatřicet, ale už toho měl dost. Hodně jeho ka­ marádů zahynulo. V roce 1986 při­ jel do Brna, když se vrátil k závo­ dům cestovních vozů. Tehdy dostal Amos Krejčí, legendární brněnský novinář, skvělý nápad, že s ním uděláme rozhovor. Denny Hulme nás přijal a povídal si s námi téměř dvě hodiny. Tenkrát jsem zcela změnil názor, který jsem si vytvořil jen podle článků z novin. Denny byl skvělý chlapík...

V neděli 4. října 1992 jsem byl na závodech Indy Cars v pensylvánském Nazarethu. Přespal jsem ve svém Camaru a hned ráno zamířil k tiskovému středisku, abych si přečetl nejnovější zprávy na vývěsce. Tak jsem se dozvěděl, že Denny zemřel za volantem BMW M3 Evo v australském Bathurstu, kde po zástavě ­srdce ještě stačil zastavit...

Denny Hulme se narodil 18. června 1936 v Nelsonu na špičce Jižního ostrova Nového Zélandu jako syn hrdiny, držitele vyznamenání válečným křížem Victoria Cross.

Seržant Clive Hulme je dostal za úspěšný boj s němec­ kou přesilou za druhé světové války na Krétě, ale jeho bratr v bojích zahynul. Syn byl na otce hrdý, po více než třiceti letech s ním navštívil Krétu, aby viděl místa, kde Hulme senior bojoval proti německým fašistům. Denny

38

auto 2022/12

TH

vyrůstal na rodinné farmě a jeho nezdolná povaha mu vynesla pře­ zdívku The Bear (medvěd). Když se přestěhovali na Severní ostrov, bylo Dennymu šest a jeho sestře Anitě pouhé tři roky. Jeli rodinným Morrisem 8, jenž se stal prvním au­ tem, které Denny řídil, i když před­ tím už jezdil na traktoru. V Pon­ gakawě, deset mil od Te Puke, založil otec autodopravu, koupil dva Fordy V8 a ještě dva vysloužilé vojenské Chevrolety. Denny s nimi jezdil ilegálně, než v patnácti mohl mít řidičák. V roce 1954 si koupil britský sportovní roadster MG TF a začal závodit do vrchu, zatímco Anita na starém Morrisu 8 jezdila slalomy. Denny postupoval, v roce 1960 už měl dvoulitrového Coope­ ra po Bruce McLarenovi.

Novozélanďané vždy drželi spolu. Denny Hulme a George Lawton přijeli do Anglie, založili New Zealand International Grand Prix Racing Team, před cestou je podpořil Clive Hulme, v Anglii pomohl Bruce McLaren, z Nového Zélandu si dovezli své dva Coopery F2.

V prvním závodě v Goodwoodu byl Denny sedmý a George desátý, ve druhém ve Snettertonu vyhrál ­Lawton a Hulme byl druhý. Začalo se o nich hovořit, dostali nové šance i ve formuli Junior (Denny jel i za Kena Tyrrella). Závody to byly tehdy nebezpečné, jedenadvacetiletý Lawton v dánském Roskilde udělal několik přemetů už v tréninku, ale vyvázl, v závodě však havaroval znovu. Denny zastavil, aby kamarádovi pomohl, jenže bylo pozdě. Následující víkend nahradil Lawtona při debutu ve formuli 1 na Cooperu (mimo MS). Dojel pátý v Lombank Trophy ve Snettertonu.

Foto Goodyear

Foto Goodyear

► Motorsport ► DENNY HULME (1936 – 1992)

TOM HYAN 1 Vítěz Velké ceny Německa 1967 na Nürburgringu (Repco-Brabham) 2 Jack Brabham a Denny Hulme (vpravo), jezdci týmu Brabham F1 v roce 1967

Foto Goodyear

7

6

Foto Marlboro

5

Foto McLaren Cars

4

Foto Brabham

3

3 Denny Hulme (McLaren M8B Chevy) vítězí v Riverside a celém seriálu CanAm (porazil Bruce McLarena při skóre 165:160) 4 S Bruce McLarenem na závodech CanAm v Riverside (Hulme týden po triumfu ve VC Mexika F1 opět vyhrál) 5 Kariéru jezdce F1 končil Denny Hulme na McLarenu M23 (1973 – 1974) 6 Denny Hulme v poslední sezoně formule 1 (1974 McLaren) 7 Snímek s autogramem, který Denny Hulme poslal autorovi článku (1967) 8 Denny Hulme v brněnském depu (1986) 9 Ve Velké ceně Brna jel Denny Hulme na Roveru 3500 Vitesse (1986)

9

Foto Tom Hyan

8

Foto Tom Hyan

Na debut MS F1 si však musel počkat do roku 1965, kdy ho Jack Brabham na tři sezony vzal do týmu, dále však vítězil ve formuli Junior, F2 a s cestovními vozy.

První dvě vítězství Grand Prix F1 dobyl v roce 1967, ale hned na nejnáročnějších okruzích v Monaku a na ­Nürburgringu. V poslední sezoně pro Brabhama s aus­ tralskými motory Repco V8 nechal šéf závodům volný průběh, šanci na titul měli jak Jack, tak Denny, když Jima Clarka stíhaly problémy, protože motory Ford­ -Cosworth DFV vyjely až během sezony. V posledním závodě v Mexiku vyhrál Clark (Lotus), Brabham byl druhý a Hulme třetí, ale počet bodů mu stačil na titul (skóre 51:46). Jako novopečený šampion 1967 pak za­ mířil ke krajanu Bruce McLarenovi, zatímco Brabham pro sezonu 1968 najal Jochena Rindta. Denny se sice mistrem světa už nestal, po McLarenově tragické ►►►

12/2022 THauto

39

► DENNY HULME (1936 – 1992)

1 2

▼ Denny Hulme a Jeff Allam obsadili v Brně 1986 páté místo (Rover Vitesse)

Foto Tom Hyan

Foto McLaren Cars

Foto Tom Hyan

Denny Hulme před tréninkem na starém brněnském okruhu (1986)

1 Denny Hulme a jeho týmový kolega Peter Revson (McLaren) na závodech CanAm 1972 2 Za volantem McLarenu M14A v sezoně 1970

Foto McLaren Cars

3 Denny Hulme, mistr světa formule 1 v roce 1967 (Repco-Brabham)

Foto Brabham

3

nehodě v červnu 1970 v Goodwoodu uva­ žoval o ukončení závodnické kariéry, ale pak pokračoval ještě čtyři sezony na McLa­ renu, když nahradil Bruce McLarena také v seriálu CanAm (mistr 1970, druhý 1971 a třetí 1972). Ze 112 startů Grand Prix F1 vyhrál osmkrát, pětkrát pro Brabhama (ještě Itálie a Kanada 1968, Mexiko 1969) a třikrát pro McLarena (1972 Jižní Afrika, 1973 Švédsko a 1974 Argentina). „Spal jsem,“ odpověděl Denny na naši prv­ ní otázku, co dělal po odchodu z formule 1.

Prostě odpočíval, ale po třech letech ho to přestalo bavit a objevil se na Fordu Escor­ tu. Vůz nebyl dobře připraven, a tak na

40

auto 2022/12

TH

­ovém Zélandu neudělal žádný dobrý N výsledek. Vzal tedy závody opět vážně, ­ ­vystřídal VW Golf GTI, kdy jel dokonce i se Stirlingem Mossem, doma uspěl na Hol­ denu Commodore a v sezoně 1986 se vrátil do Evropy na Roveru 3500 Vitesse v týmu Toma Walkinshawa. Vyhrál RAC Tourist Trophy v Silverstone, v Brně obsadil páté místo, když ho v závěru předjel týmový ­kolega Gianfranco Brancatelli.

V Brně nám Denny prozradil další zajíma­ vosti ze své kariéry. Ve 24 h Le Mans jel roku 1961 poprvé, s Angusem Hyslopem na malém Fiatu Abarth dosáhli průměru jen 127 km/h, ale o pět let později tam byl druhý

v cíli s Kenem Milesem na Fordu GT Mk.II a v ročníku 1967 zajel na GT Mk.IV nejrych­ lejší kolo průměrem 238 km/h, jenže kolega Lloyd Ruby vyjel z dráhy a zapadl do písku.

V 500 mil Indianapolisu byl šestkrát, ale jen čtyřikrát startoval (nejlépe čtvrtý a Nováček roku), v roce 1970 mu McLaren vzplanul a utrpěl ošklivé popáleniny rukou. Litoval jen, že se nestihl zúčastnit Targa Florio.

Po návratu z mistrovství Evropy 1986 po­ kračoval v závodech cestovních vozů, ale i tahačů (Scania) na Novém Zélandu.

K jeho přátelům patřili novinář Eoin Young, autor knih o Amonovi, McLarenovi a Hul­ movi, manažer Phil Kerr, zesnulí závodníci George Lawton a Bruce McLaren, ale také Australané Frank Gardner a Paul Hawkins, kteří začínali se závody v Evropě ve stejnou dobu. Pro Gardnerův tým pak jezdil na BMW M3 Evo (E30), ale Dennyho a jeho ženu Greetu, se kterou se seznámil ještě před první cestou do Anglie, potkalo velké neštěstí. Na Štědrý den 1988 se rodina a příbuzní sešli k vánočnímu obědu v láz­ ních Manupirua Springs, dostupných jen motorovým člunem. Jedenadvacetiletý Mar­ tin, jediný syn Dennyho a Greety, úspěšný student Waikato University, tam byl na bri­ gádě a staral se o hosty. Po obědě odešel s dětmi k bazénu, ale za záhadných okol­ ností utonul. Oslava se změnila v tragédii.

Ostatní už znáte. Denny objevil závodní tahače a pokračoval v závodech cestov­ ních vozů. V říjnu 1992 jel v Bathurstu s mladým Paulem Morrisem. Pršelo, šéf týmu Frank Gardner vzpomínal, že Denny hlásil vysílačkou, že nevidí. Nebyl to však déšť, ale zástava srdce. Lehce se otřel o svodidla na levé straně dráhy, přejel vpravo a zastavil na trávě. Když komisaři otevřeli dveře, byl už mrtev.

■

► LEGENDY OKRUHŮ

Foto Goodyear

(1976)

Wildcat DGS Offy Turbo (500 Indy 1976)

GORDON JOHNCOCK (USA) Nyní mám jinou práci, prohlásil, zatímco jeho třetí žena Sue

Úspěšný jezdec Indy Car (mistr USAC 1976) a dvojnásobný vítěz 500 Indy 1973 (Eagle 72 Offy, zkráceno pro déšť, Swede Savage a Salt Walther zahynuli) a 1982 (Wildcat 8B Cosworth DFX), jenž se po odchodu ze závodů zaměřil na dřevozpracující firmu Quigley Lumber, Inc., kterou v Michiganu koupil 200 mil od Detroitu, a kde jeho zaměstnanci vůbec netuší, že závodil. Zúčastnil se charitativního závodu motokrár 1994 v Omaha (NE) a lidé se divili, kdo je ten starý pán!

(dohromady sedm dětí, žádné spolu) potvrdila, že o závodech nemluví.

Začínal u jejího otce na farmě nedaleko rodného Hastingsu (MI), narodil se 25. srpna 1936, s první ženou Lyndou má pět dětí, k ní putovala výhra z 500 Indy 1973. Debutoval ve stock cars v Michiganu, vyhrál 25 závodů Indy Car a jel čtyřiadvacetkrát 500 Indy (osmkrát v Top 5, vedl 339 kol). Po zlomeninách žeber ze závodů se mu těžko dýchá, ale dál vede pilu s dvaceti zaměstnanci a Sue její účetnictví.

Foto Ford

Ford GT 40 Mk.II (12 h Sebring 1966)

GERALD (JERRY) GRANT (USA) Narodil se 23. ledna 1935 v Santa Ana (CA), v Seattle vystudoval

Všestranný závodník (NASCAR, F5000), desetinásobný účastník 500 Indy (nejlépe sedmý 1970 na Eagle-Offy), který jako první pokořil průměr 200 mph (320 km/h). Bylo to v kvalifikaci 500 California 1972 v Ontariu, ale v závodě neuspěl. Byl penalizován v 500 Indy 1972 a klesl ze druhého místa za Donohuem na dvanácté (mechanici doplnili palivo omylem ze zásobníku Bobbyho Unsera, když Jerry vedl před Donohuem, ale měnil pneu a tankoval).

Queen Anne High School, sloužil ve Vietnamu, začal hot rods a midgety, pro Gurneye jel Eagle a společně absolvovali 24 h Le Mans (vedli, odpadli) a 12 h Sebring 1966 (vedli, v posledním kole selhal motor, Gurney vůz dotlačil, ale diskvalifikovali je). Grant končil po 1977, byl manažerem Champion Spark Plugs a PR Honda. Zemřel 12. srpna 2012 v Orange (CA), o měsíc dříve se naposledy projel na svém motocyklu BMW R 1200R. Miloval motorové čluny a byl akrobatickým pilotem.

Foto Ford

(1964)

Lotus 29 Ford V8 (Phoenix 1964)

BOBBY MARSHMAN (USA) s Parnelli Jonesem). V sezoně 1964 jel na Lotusu s podporou Pure Oil,

Bobbyho, označeného za Amerického Jima Clarka, stihl na Lotusu také tragický osud. Narodil se 24. září 1936 v Pottstownu (PA) jako syn závodníka (George Marshman), v 18 debutoval ve Sprint Car, 1961 v Indy Car (USAC) a byl velmi rychlý. Zajel mnoho pole position, nejrychlejších kol a často vedl, ale při 49 startech vyhrál jen v Phoenixu 1962. Byl pětadvacetkrát v Top Ten, sedmé místo v 500 Indy 1961 (Epperly-Offy) vyneslo titul Nováčka roku (společně

v Phoenixu byl sedmý (kolize), v Trentonu třetí, v Indy 500 zajel nejlepší čas, než ho překonal Clark, ale vedl 33 kol (porucha řazení), znovu v Trentonu suverénně vedl (praskl závěs), byl druhý ve Springfieldu na šotolině, vedl Milwaukee 200 (porucha), vládl Trentonu a Phoenixu, než odpadl z vedoucích pozic. V předposledním kole testu 28. listopadu 1964 v Phoenixu praskl závěs a vrazil do zdi. Zemřel 4. prosince 1964 v nemocnici v San Antoniu (TX) na následky popálenin.

12/2022 THauto

41

► JEZDCI FORMULE 1

Foto Tom Hyan

(2011)

Lotus Renault R31 s motorem 2.4 V8 (Hungaroring 2012)

BRUNO SENNA LALLI (BR) (na motocyklu 1996), tak se jeho kariéra pozastavila, nicméně nakonec

Synovec trojnásobného mistra světa Ayrtona Senny (syn jeho starší sestry Viviane) absolvoval 46 Grand Prix formule 1 v letech 2010 až 2012. Působil postupně v týmech HRT (bez bodů), Renault GP (dva body za deváté místo na Monze 2011) a Williams (jedenatřicet bodů a nejlépe šestý v Sepangu 2012). Narodil se 15. října 1983 v São Paulo a začínal na motokárách pod dohledem dědečka Miltona da Silvy, jenže když zahynuli strýc (Imola 1994) a otec Flávio Lalli

pokračoval. V britské F-BMW 2004 byl šestý pro Carlin, postoupil do F3 (Räikkönen Robertson Racing) a ve druhé sezoně GP2 Series už byl druhý pro iSport International (2008). Cesta vedla do 24 h Le Mans a Grand Prix F1, od roku 2014 se stal hvězdou závodů sportovních prototypů, vítězil pro Rebellion Racing a ve 24 h Le Mans byl nejlépe druhý (2020). Vyzkoušel rovněž brazilské stock cars a elektrickou formuli FIA (2014 – 2016 Mahindra Racing).

Caterham CT03 Renault 2.4 V8 (Hungaroring 2013)

Foto Tom Hyan

(2013)

GIEDO VAN DER GARDE (NL) Super A 2002) přes nižší formule Renault, F3, FR3.5 (mistr 2008

Úspěšný závodník se sportovními vozy, který absolvoval devatenáct startů v týmu Caterham formule 1 v sezoně 2013 (nebodoval), aby se v roce 2014 stal testovacím jezdcem Sauberu s příslibem, že pojede v sezoně 2015. Sauber se však rozhodl pro jiné jezdce (Marcus Ericsson a Felipe Nasr) a záležitost řešil soud (Giedo nakonec dostal odstupné).

Narodil se 25. dubna 1985 ve Rhenen (NL) a prošel klasickou cestu do formule 1 od motokár (nizozemský mistr 1998, mistr světa

pro P1 Motorsport) a GP2 series (od 2009), kde se stal juniorem Caterhamu (2012 celkově šestý) a testovacím jezdcem F1, pak postoupil do Grand Prix 2013. Po neúspěchu je televizním komentátorem F1 (Viaplay spolu s Christijanem Albersem a Tomem Coronelem) a jezdcem sportovních prototypů LMP2; 2016 vyhrál European Le Mans Series pro G-Drive než přešel do Racing Team Holland, pro který startuje v IMSA LMP2 dodnes (2022 patnáctý na Oreca 07 Gibson).

Foto Tom Hyan

(2000)

Lola B99/50 Zytek F3000 (Silverstone 1999)

STÉPHANE SARRAZIN (F) celkově byl šestý a čtvrtý, 2000 jel v juniorském týmu McLaren F3000,

V roce 1999 jel druhou sezonu ve formuli 3000 (Gauloises Formula/ Prost), když dostal šanci coby náhradník za Lucu Badoera u Minardi (vedl si dobře, ale po defektu závěsu havaroval). Byl to jeho jediný start F1. Narodil se 2. listopadu 1974 v Alès (Gard), otec René jezdil rally, on začal na motokárách. Po pěti letech postoupil do F-Renault, 1992 vyhrál Volant Elf, 1994 titul a šel do F3 (1995) a F3000 (1998).

Zvítězil v Oscherslebenu 1998 a na Hungaroringu 1999,

42

auto 2022/12

TH

pokračoval jako testovací jezdec Prostu F1 a při debutu v soutěžích vyhrál Gr.N v Rally du Var (Lancer EVO VI). O rok později Rally du Var ovládl (Impreza WRC) a debutoval ve 24 h Le Mans; 2002 byl testovacím jezdcem Toyoty, ale tím ve F1 skončil. Zaměřil se na rally (mistr Francie 2004 na Subaru), LMS (mistr 2007 a 2010), 24 h Le Mans (čtyřikrát druhý na Peugeotu 908 HDi a Toyotě TS030/050 Hybrid), vstoupil do elektrické formule FIA a založil Sarrazin Motorsport.

► LEGENDY OKRUHŮ

Ford GT 40 Mk.II (třetí ve 24 h Le Mans 1966)

Foto Foyt Racing a Ford

(1989)

RICHARD (DICK) HUTCHERSON (USA) ze 103 startů (čtyřiašedesát Top 5) a celkově byl druhý 1965 a třetí 1967.

Velkolepý úspěch Fordů GT Mk.II ve 24 h Le Mans 1966 zdůraznil průjezd trojice vozů v pořadí Amon/McLaren, Hulme/Miles a Bucknum/ Hutcherson. O šestém muži, který nahradil zraněného A. J. Foyta, se toho moc neví, podobiznu jsme hledali dlouho, ale nalezli v presskitu Foyt Racing 1989. Narodil se 30. listopadu 1931 v Keokuku (IA), byl mistrem IMCA (Int. Motor Contest Association) 1963 a 1964, v NASCAR 1964 – 1967 vyhrál 14 závodů (9 v sezoně 1965)

Do 24 h Le Mans se vrátil 1976 (Ford Torino, ale odpadl). Byl významným tvůrcem stock cars (1989 tvořily 80 % startovního pole) ve své firmě Hutcherson-Pagan Enterprises, kterou v roce 1971 založil s Eddie Paganem (1918 – 1986), jezdcem stock cars z Texasu.

Před tím jako šéf Holman Moody dovedl Davida Pearsona k titulům NASCAR 1968 a 1969. Otec tří dětí zemřel 6. listopadu 2005.

Bratr Ron, narozený 24. dubna 1943 v Keokuku, také závodil.

Foto IMS

(1965)

Mongoose-Offy TC (kopie Brabhamu BT11; 1967 Indy 500)

RICHARD LLOYD RUBY (USA) (třikrát na Milwaukee Mile), prvně v Indy 500 dojel sedmý (1960 pro

The Greatest Driver Never to Win the Indy 500 (nejlepší, který nikdy Indy nevyhrál) je název biografie, napsané Tedem Bussem. Lloyd Ruby z osmnácti startů pětkrát vedl (celkem 126 kol), byl nejlépe třetí 1964, pátý 1968 a šestý 1972; jedenáctkrát dojel v Top 11, po ročníku 1977 se rozloučil se závody. Narodil se 12. ledna 1928 ve Wichita Falls (TX), kde také 23. března 2009 zemřel. Závodit začal s midgety (1946), v Indy Cars debutoval 1958, ze 176 startů sedmkrát zvítězil

Agajaniana). Vyzkoušel stock cars, byl jezdcem formule 1 (1961 odpadl ve Watkins Glen pro poruchu na Lotusu 18 Climax) a vyhrál 2000 km Daytona 1965, 24 h Daytona a 12 h Sebringu 1966 (vždy s Kenem Milesem na Fordu GT). V roce 1966 ho pro zranění při letecké nehodě v Le Mans nahradil Denny Hulme (druhý s Milesem). S manželkou Peggy Harris (1930 – 2017) se seznámil polibkem, byla trophy girl na okruhu Wichita Falls, žili spolu 54 let a mají dvě děti.

Ford GT 40 (vítěz 2000 km Daytona 1965)

Foto Ford

(1965)

KENNETH HENRY MILES (GB/USA) u Wolseley, za války byl velitelem tanku a po ní jezdil závody do vrchu

Úspěšná postava amerických závodů, proslavená kontroverzním filmem Ford v Ferrari (u nás Le Mans ’66) z roku 2019, který je založen na pověsti, že týmová režie připravila Kena o vítězství.

Ve skutečnosti McLaren projel cílem před Milesem, takže o výsledku nemůže být pochyb, ostatně Amon byl už při testech rychlejší než Miles. Ken Miles se narodil 1. listopadu 1918 v britském Sutton Coldfield, začal jezdit motocyklové soutěže, vyučil se automechanikem

(Frazer-Nash, do něhož dal motor Ford V8). V roce 1952 na druhý pokus emigroval do USA, pracoval pro dealera MG a začal v závodech produkčních vozů, 1955 debutoval v Le Mans (MG), 1965 – 1966 se tam vrátil s Fordem, když od roku 1962 jezdil s Cobrou a Shelby ho povolal coby testovacího jezdce. Byl druhý ve 24 h Le Mans 1966 na Fordu GT 40 Mk.II, ale zahynul 17. srpna 1966 v Riverside při testování upraveného prototypu Ford J-Car, když o dva dny dříve zajel rekord dráhy.

12/2022 THauto

43

Foto AZNP Škoda

► NAŠE LEGENDY

Škoda Lucia F3 (1969)

OLDŘICH BRUNCLÍK (CS) mistrem Československa v letech 1967 – 1977), další titul přidal

v autokrosu (1971 ve třídě přes 1000 cm3). V roce 1972 jel 6 h Nürburg­ ringu, ale havaroval, se Š 130 RS si vedl lépe (1975 pátý v Brně s Jaroslavem Bobkem, 1977 mistr PMP před Milanem Židem).

Vazby na Vrchlabí znamenaly starty ve formuli 3, když tam postavili monopost AZV Lucia, Brunclík s ním startoval v letech 1967 a 1969 (1968 jel Jiří Srnský). Jeho kariéru ukončily operace zad a odchod do invalidního důchodu. Zemřel 6. ledna 2003 v Mladé Boleslavi.

Foto AZNP Škoda

Jeden z jezdců AZNP (Škoda) začínal v pobočném závodě AZV Vrchlabí, a proto vyrazil od roku 1962 na soutěže s vozem Škoda 1202 STW! Narodil se 19. července 1932 v Jičíně, zkusil motoskijöring (tři starty proměnil ve tři vítězství), se stejšnem vítězil i na okruzích (1965 na vý­ stavišti v Brně), a tak mu dali tovární Š 1000 MB (první start v Rally Bohemia Sedlčany 1965 skončil vítězstvím). Přešel do vývoje v Česaně a jako tovární jezdec jel okruhy, vrchy i soutěže (je devítinásobným

Škoda 1100 OHC (Jičín 1962)

MIROSLAV FOUSEK (CS) šestkrát Alpskou (jednou vyhrál), dále Viking, Tulip a Midnight Rally,

Foto AZNP Škoda

Další tovární jezdec AZNP následoval do továrny svého otce, byl zdatný technik a pracoval ve vývoji, kde nastoupil jako spolujezdec Josefa Cempra do své první soutěže v roce 1947 na Š 1101, ale záhy byl sám za volantem, 1949 debutoval na okruzích a coby vyučený automechanik působil při 24 h Le Mans 1950 (posádka Bobek/Netušil tam jela se Škodou Sport). Absolvoval mnoho mezinárodních soutěží, třikrát jel Rally Monte Carlo (1956 Š 440, pak Octavia, vždy dojel),

Marathon de la Route a Tour d’Europe. Vítězil i na okruzích, 1950 vyhrál s Antonínem Komárem ve třídě 1100 cm3 brněnskou dvanáctihodinovku (celkově třetí za Tatraplany Sport), ještě 1967 tam byl třetí ve formuli 3 a na monopostu Škoda F3 typu 992/II dobyl také Pohár míru a přátelství socialistických zemí 1968. Startoval snad se všemi typy automobilů Škoda až po Š 100 A1, než skončil. Narodil se v Mladé Boleslavi 24. června 1923, kde také 22. srpna 1993 zemřel.

Škoda 100 Autocross Buggy (mistr 1971)

MILAN ŽID (CS) let 1967 – 1976. S vozem Škoda 130 RS startoval v mistrovství Evropy

V továrním týmu AZNP Škoda působil v letech 1966 až 1977, po vítězství v Rally Vltava 1971 (soutěž ME) se stal prvním Čecho­ slovákem, zařazeným do oficiálního seznamu prioritních jezdců FIA. Na rozdíl od svých kolegů jezdil jen s cestovními vozy, jedinou výjimkou byla účast v prvním ročníku autokrosového mistrovství 1971, který na Škoda Buggy ve třídě do 1000 cm3 vyhrál. Devět mistrovských titulů dobyl v rally, na okruzích a do vrchu v rozpětí

44

auto 2022/12

TH

cestovních vozů, 1975 dojeli s Horsákem čtvrtí v Brně a vyhráli svou třídu, naposledy se objevil v Brands Hatch 1978, kde s Jaroslavem Bobkem odpadli pro poruchu motoru. V sezoně 1975 vyhrál Pohár míru a přátelství před Brunclíkem a Horsákem; 1976 to zopakoval před Brunclíkem a Vojtěchem; 1977 byl druhý za Brunclíkem (všichni Š 130 RS).

Narodil se 28. ledna 1933 v Bezně, po 45 letech v AZNP šel do důchodu a zemřel 9. listopadu 2006 v Mladé Boleslavi.

Celkově čtvrté místo pro posádku Horsák/Žid v Brně (ME 1975)

3

1 4

Foto Tom Hyan

2

Foto Škoda

Foto Tom Hyan

► Motorsport ► OLDŘICH HORSÁK

5

DEVADESÁTINY Foto Jiří Maršíček

Foto Jiří Maršíček

6

V letošním roce oslavil závodník Oldřich Horsák životní jubileum.

Gratulujeme!

O

ldřich Horsák patří k nejvýznamnějším a nej­ úspěšnějším továrním jezdcům mladoboleslav­ ské automobilky. Narodil se 20. září 1932 v Debři, letos oslavil devadesáté narozeniny a na Prague Car Festivalu 2022 v Letňanech koncem října převzal ocenění pro Legendy motorsportu spolu s Mirosla­ vem Adámkem a Miranem Velkoborským.

V roce 1947 nastoupil do učení v mladoboleslavské automobilce Škoda, pak ho přijali do vývojového ­oddělení, kde závodili Václav Bobek st., Jaroslav Netušil a Miroslav Fousek. Pracoval v Česaně, tam vznikaly nové vozy, které zprvu jen testoval, ale od roku 1960 už začal sbírat úspěchy na okruzích i soutěžích. Přestože přispěl také vývoji formulových vozů, tak s nimi nezávodil. Byl zastáncem klasické koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních

kol, nakonec však největších úspěchů dosáhl právě na vozech s motory vzadu, jež vzešly ze Škody 1000 MB, uvedené v roce 1964.

Nejprve se prosadil za volantem Octavie, 1963 vy­ hrál závod cestovních vozů v Brně, když porazil Treybala na Saabu 96, a kariéru tam končil triumfem v první divizi ME cestovních vozů 1977, tehdy s Ja­ roslavem Bobkem na Škodě 130 RS pokořili národní argentinský tým s vozy Alfasud Sprint. Rád vzpo­ míná na tři starty v šestihodinovce na Nürburgringu (jel s Václavem Bobkem ml. v letech 1970 – 1972), ale i na premiéru soutěžního speciálu Škoda 200 RS (1974), či na starty v Rally Monte Carlo, Tour d’Euro­ pe a dalších soutěžích, kde sbíral pěkná umístění ve své třídě. Na jaře 1994 odešel do důchodu a nyní žije v milované přírodě a věnuje se myslivosti. ■

1 Tovární jezdec AZNP v sedmdesátých letech 2 Se speciálem Škoda 130 RS A5 se vrátil v Záskalí 1979 3 V červnu 2021 s motoristickým novinářem Ing. Jindřichem Lasíkem (dohromady mají přes 180 let) 4 Zleva Brunclík, Vojtěch a Horsák na starém okruhu v Mostě (1976) 5 S Jaroslavem Bobkem vyhrál první divizi v Brně 1977 (Škoda 130 RS) 6 S vozem Škoda 200 RS na Barum Rally 1974

12/2022 THauto

45

► Motorsport ► LEGENDY FORMULE 1

Mario Andretti (McLaren MP4/28A) na okruhu Laguna Seca Dvaaosmdesátiletý Mario Andretti si vyzkoušel moderní McLaren formule 1 na okruhu Laguna Seca u příležitosti třetího ročníku Velocity Invitational v říjnu 2022. Na pozvání Zaka Browna, šéfa týmu McLaren Racing, řídil MP4/28A, tedy monopost F1 z roku 2013, s nímž jezdili Jenson Button a Sergio Pérez (vůz byl ovšem v dnešních barvách týmu).

Mistr světa 1978 nikdy nezávodil na McLarenu ve formuli 1, ale monoposty této značky okusil v mistrovství Indy Car 1976 a 1977, kdy startoval za Rogera Penskeho. Po opatrném prvním kole pak přidával plyn jako v dobách své největší závodnické slávy. Jeho syn Michael jezdil formuli 1 na McLarenu v sezoně 1993, ale pak se soustředil na Indy Car, zatímco loni chtěl koupit tým Alfa Romeo (Sauber). Když to nevyšlo, dohodl spolupráci s Renaultem. Podal přihlášku Andretti Autosport do formule 1 na sezonu 2024, takže uvidíme!

Mario Andretti (Lotus 79), mistr světa 1978 ve formuli 1 1 Autoclásica byla oslavou nedožitých osmdesátin Carlose Reutemanna 2 S italským monopostem BWA T322 (motor Fiat 1,5 litru) vyhrál argentinskou formuli 2 (1969) 3 Argentinské závody jezdil Reutemann na domácím prototypu Huayra s pětilitrovým motorem Ford V8 (1969) 4 Reutemannův soutěžní Peugeot 205 T 16 (třetí místo na Rally Argentina 1985)

1

Dvacátý ročník pětidenní říjnové výstavy Autoclásica na hipodromu v argentinském San Isidro byl především poctou Carlosu Reutemannovi, který by se letos dožil osmdesátky. Byly vystaveny různé vozy s nimiž jezdil, včetně Brabhamu F2 a Williamsu F1, ale i argentinské speciály.

Carlos Reutemann jel 146 Velkých cen F1 a dvanáctkrát zvítězil, bodoval i v MS Rally (dvakrát třetí, na Rally Codasur 1980 s Fiatem 131 Abarth a v Argentinské 1985 na Peugeotu 206 T 16).

Na výstavě se slavilo také 75 let Ferrari, 50 let BMW Motorsport, 60 let Jaguaru E-Type, 100 let Lancie Lambda a 50 let Hondy CBX. Nechyběla ani expozice věnovaná největšímu argentinskému tvůrci závodních vozů, dnes čtyřiaosmdesátiletému Oreste Bertovi z Alta Gracia (Cordoba).

K vidění bylo 600 automobilů a 400 motocyklů.

46

auto 2022/12

TH

Foto Autoclásica

Foto Goodyear

Foto McLaren

Zak Brown, šéf McLaren Racing, a Mario Andretti

2 3

4

Foto Goodyear

► KRÁTCE

Gilles Villeneuve (Ferrari 126 C2) v poslední sezoně 1982 Didier Pironi a Gilles Villeneuve ve Velké ceně Francie 1981 v Dijonu

Foto Tom Hyan

Scuderia Ferrari v sezoně 1982 vyhrála Pohár konstruktérů, ale o mistrovský titul mezi jednotlivci přišla, když její dva jezdci tragicky havarovali.

Gilles Villeneuve zahynul při tréninku na Velkou cenu Belgie, kde se střetl s vozem Jochena Masse; třicetiletý Kanaďan byl na místě mrtev. Ze 67 startů vyhrál šest Velkých cen na Ferrari, nejlépe byl druhý v mistrovství světa 1979. O účast ve formuli 1 se pokusil také jeho bratr Jacques, ale uspěl až syn Jacques, jemuž patřil titul mistra světa 1997 (Williams-Renault). Didier Pironi byl o dva měsíce mladší než Gilles, v týmu Ferrari mezi nimi panovala rivalita, chtěl být francouzským mistrem světa. Ze 70 startů vyhrál tři Velké ceny, ale v tréninku na Hockenheimu 1982 havaroval a utrpěl komplikované zlomeniny nohou.

Do formule 1 se už nevrátil, zahynul v srpnu 1987 v závodě silných motorových člunů.

Foto Ecurie Bonnier

Foto Marlboro

Pironi se pokusil o návrat na AGS F1, ale jeho sezona 1982 na Ferrari byla také poslední

▲ Jo Bonnier v roce 1969 McLaren F1 na zdi v Bonnierově vile u Ženevského jezera

Švédský závodník Jo Bonnier z rodiny úspěšných vydavatelů (Bonnier Group ve Stockholmu) byl zakladatelem organizace jezdců GPDA, kde bojoval za větší bezpečnost závodů, ale start ve 24 h Le Mans 1972 se mu stal osudným. Po kolizi s jedním z amatérských jezdců jeho třílitrová Lola T280 vylétla do lesa. Bylo mu 42 let a nehodu nepřežil. Absolvoval 102 závodů MS formule 1 v letech 1957 – 1971, většinou jako soukromník, ale i v továrních týmech BRM, Lotus a Honda.

Dobyl jediné vítězství F1 v Zandvoortu 1959, první pro BRM. Svůj vysloužilý McLaren M5A s motorem BRM V12 ze sezony 1968 použil jako dekoraci v interéru své vily v Ženevě.

Ecurie Bonnier pokračovala v závodech i po jeho smrti.

► Sestava Toyota Gazoo Racing opět ovládla vytrvalostní závody, mistry světa FIA WEC 2022 se stali Novozélanďan Brendon Hartley a Švýcar Sébastien Buemi, propuštění z F1, ale také jejich debutující spolujezdec Ryo Hirakawa, který do WEC přišel z japonské série Super GT 500.

S vozem Toyota GR010 Hybrid (LMP1 H) vyhráli 24 h Le Mans a 6 h Fuji, druhá posádka Conway/ Kobayashi/López zvítězila v 6 h Spa a 8 h Bahrainu (v MS třetí) a překvapením byly dva triumfy z celkem šesti závodů pro Alpine A480 Gibson v 1000 mil Sebringu a 6 h Monza (Negrao/Lapierre/ Vaxiviere celkově druzí).

MS značek skončilo pořadím Toyota (186 bodů), Alpine (144), Glickenhaus (70) a Peugeot (42). ► Dvaatřicetiletý Joey Logano (Ford Mustang) v Phoenixu pečetil druhý titul mistra stock cars po ročníku 2018, když sezonu začal triumfem (v únoru v LA Coliseum).

Ve finále zajel pole, vedl 187 ze 312 kol a zvítězil. Je to nejlepší dárek pro Rogera Penskeho (snažili jsme se o to 31 let!), který letos oslavil 85. narozeniny a Team Penske vyhrál jak Indy Car (Will Power), tak NASCAR Cup Series, navíc v první sezoně s Next Gen Car! Šanci na titul měli jen Joey Logano, Ross Chastain, Christopher Bell a Chase Elliott. ► Dvacetiletý Ty Gibbs dobyl titul druhé ligy NASCAR Xfinity 2022 v týmu svého dědečka Joe Gibbse (Toyota Camry). Bohužel těsně po úspěchu zemřel jeho otec Coy Gibbs ve věku 49 let, jen tři roky po smrti svého bratra JD Gibbse, fotbalisty a také jezdce stock cars, kterému bylo rovněž 49 let.

Tři generace se ještě stačily vyfotografovat na Phoenix Raceway.

Coy byl bývalým jezdcem NASCAR, pak působil v NFL (s Joem), motocyklovém týmu JGRMX a Joe Gibbs Racing. ► Třiadvacetiletý Zane Smith z Kalifornie (Ford F-150) je mistrem NASCAR Camping World Truck Series 2022, když šanci měli jen čtyři finalisté, kromě Smitha ještě Ty Majeski, Ben Rhodes (mistr 2021) a Chandler Smith (všichni Toyota Tundra). Třetí kategorie NASCAR s vozy na základě pick-upů vznikla pro sezonu 1995 (prvním mistrem byl Mike Skinner na Chevroletu). ► Mistrovství TransAm 2022 vyhrál Chris Dyson stejně jako v sezoně 2021, letos dosáhl šesti vítězství. V jeho týmu s vozy Ford Mustang startuje také Matthew Brabham, syn Geoffa a vnuk trojnásobného mistra světa F1 Jacka Brabhama, který v říjnu vyhrál na Virginia Raceway, kde po startu z posledního místa (porucha v tréninku) všechny předjel.

12/2022 THauto

47

Historie

Foto Moretti

► MORETTI AUTOMOBILI (1925 – 1989)

1 Moretti 127 Coupé, další nový typ s předním pohonem a motorem 903 cm3 o výkonu 47 k DIN, udávaná největší rychlost přes 145 km/h při hmotnosti 735 kg (1971)

ELEGANZA DEL STILE

2

K posledním italským firmám, jež vyráběly dostupné sportovní vozy s mechanickými skupinami Fiat, patří turínská Moretti…

E

legantní sportovní automobily ze šedesá­ tých až sedmdesátých let byly vyvrcholením celoživotního díla Giovanniho Morettiho, který rozhodně neměl v životě na růžích ustláno. Přestože u jeho kreací nelze nevi­ dět inspiraci slavnými vzory, k nimž patřila mnohá díla Bertoneho i Pininfariny, z dnešního pohledu je téměř neuvěřitelné, kolik rozmanitých konstrukcí pod jeho značkou vzniklo. Vyráběly se jen v malých sériích, přesto však nezanedbatelných, vždyť například ještě v roce 1973 opustilo továrnu na Via Monginevro v Tu­ rínu přesně 3292 osobních vozů Moretti. Jejich pro­ dukce zanikla až v osmdesátých letech, kdy podnik převzali synové zakladatele Sergio a Gianni Moretti.

Poslední Moretti vznikly na základě moderních auto­ mobilů Fiat (Panda a Uno).

48

auto 2022/12

TH

TOM HYAN 1 Moretti 125 Coupé Special, čtyřválec 1608 cm3 o výkonu 100 k, dosahoval při pohotovostní hmotnosti 980 kg největší rychlosti 185 km/h (1970) 2 Eleganza del Stile – Moretti 128 Coupé na prospektu belgického dovozce Ets. Fr. Pierreux z Huizingenu (1970)

Ještě dříve než Giovanni Moretti uzavřel smlouvu o spolupráci s Fiatem, vyráběl kompletní automobily včetně vlastních motorů! Cesta k nim však nebyla snadná. Od mládí se musel sám živit, narodil se roku 1904 v Reggio Emilia, v osmi mu zemřel otec, v šest­ nácti osiřel úplně. Prodal svůj bicykl a vyrazil na zku­ šenou do Turína. Nastoupil v továrně na motocykly Elettra firmy Ladetto & Blatto, stal se šéfmechanikem a dokonce závodníkem, za vydělané peníze si otevřel svou první dílnu v Turíně (1925), pracoval tam v noci a ve dne u Elettry, než se definitivně osamostatnil a v roce 1926 postavil svůj první motocykl 175 cm3, později vyrobil sérii tříkolek, kterých se prodala tisí­ covka po celé Itálii, 1928 vyjel první automobil Moretti 500 (dvouválcový roadster) a pak vyvinul řadu elektro­ mobilů SAMEM (Societá Anonima Motocarri Elettrici

3, 4 Moretti 124 Coupé Special, čtyřválec 1438 cm3 o výkonu 80 k, dosahoval při pohotovostní hmotnosti 895 kg největší rychlosti 165 km/h (1970) 5 Moretti 128 Coupé, přechod na přední pohon se čtyřválcem 1116 cm3/55 k DIN, hmotnost 785 kg a největší rychlost přes 145 km/h (1971)

3

Foto Moretti

4

5 6

6 Moretti 128 Roadster s vyjímatelnými střešními panely Targa a mohutným ochranným obloukem, technické údaje shodné jako kupé (1971) 7 Moretti 850 Special S2 s motorem 843 cm3 o výkonu 47 k vzadu (na přání 982 cm3/62 k) měl hmotnost pouhých 660 kg, ale uháněl rychlostí přes 145 km/h (1970)

7

Moretti). Jenže přišla válka a jeho malá továrna byla vybombardována. Po roce 1945 si pořídil novou a stal se výrobcem automobilů.

V chudé poválečné době byl hlad po jakýchkoli doprav­ ních prostředcích, a tak Moretti vsadil na malý auto­ mobil, který pod označením La Cita vystavil poprvé na Milánském veletrhu 1946 (prototyp měl vzduchem chlazený dvouválec boxer 250 cm3). O rok později už byla na světě produkční verze s vlastním čtyřdobým dvouválcem 350 cm3 chlazeným kapalinou, a to jako dvoumístný vůz s karoserií kupé, kabriolet nebo kombi, výkon 14 k/4500 min‑1 umožňoval největší rychlost 90 km/h. La Cita v piemontském nářečí ovšem neznačí město, ale piccola (malá) či bambino (děcko). V roce 1949 přišla prodloužená verze pro čtyři cestující, ozna­ čená Moretti 600. Zadní kola čtyřmístného ►►►

12/2022 THauto

49

► MORETTI AUTOMOBILI (1925 – 1989)

2

3

1 t­udoru poháněl čtyřválec 592 cm3 OHC o výkonu 18 až 20 k; vozík uháněl rychlostí 105 km/h a spotřeboval pět litrů benzinu na stovku kilometrů; stal se alternativou nepoměrně rozšířenější pětistovky Fiat Topolino.

Další vlastní tvorba pak zahrnovala první sportovní va­ rianty pro třídu 750 cm3, jež vítězily nejen na okruzích, ale i ve své třídě na Mille Miglia a dokonce v Rally Alžír – Kapské Město 1954! Výkon motoru až 58 k/7000 min‑1 byl tehdy obdivuhodný, malý kapalinou chlazený čtyřválec 748 cm3 však byl překonstruován na dva vačkové hřídele v hlavě válců, čímž byl položen základ pro zvýšení z vý­ konu 27 k/4250 min‑1 u základní verze OHC. Karoserie různých modelů se více či méně lišily a Moretti získal označení nejmenší značka s největším sortimentem.

Ještě se objevil větší čtyřválec 1204 cm3 DOHC a další varianty vlastních motorů, ale už bylo zřejmé, že konku­ rovat velkým automobilkám není finančně únosné.

Giovanni Moretti se tedy soustředil na karosářské akti­ vity, po dohodě s největší italskou automobilkou zahájil výrobu automobilů na základě mechanických skupin Fiat, které se těšily také rozšířenému servisnímu zázemí.

Ve druhé polovině šedesátých let zcela přešel z vlast­ ních konstrukcí pohonných jednotek na motory Fiat, pro své automobily je však dále upravoval. Mnohé jeho sportovní vozy pro chudé muže si designem nezadaly s kreacemi, jež vytvářely karosárny Pininfarina, Bertone nebo Ghia pro prestižní italské značky; výjimkou bylo jistě kuriozní čtyřmístné kupé 850 S4 na podlahové plo­ šině Fiat 850, samozřejmě omezené jejími proporcemi.

Vyráběl však i elegantní dvoumístné 850 Sportiva (S2).

Jeden z těchto vozů na základě Fiatu 850 s drátovým výpletem kol v sedmdesátých letech jezdil v Praze s čes­ kou SPZ, stával často ve Vítkově ulici v Karlíně.

Giovanni Moretti podobně jako Maserati za druhé světové války vyvinul elektromobily z důvodů nedo­ ­ statku benzinu, a to jak v nákladní verzi 30 q, tak i sedmi­

50

auto 2022/12

TH

Foto Moretti

Foto Tom Hyan

4

5

1 Závodní verze Moretti 750 DOHC vyhrála svou třídu na okruzích Montlhéry, Monza, Vallelunga i v americkém Palm Springs (na snímku typ z roku 1956) 2 Moretti 850 S Coupé v exportní verzi s pozměněnou přídí (1970) 3, 4 Verze Week-End, hatchback z roku 1963 na základě Fiatu 1300/1500 (vyráběl se sériově) 5 Moretti 850 Special S4, čtyřmístné kupé na platformě sériového Fiatu 850 s motorem 843 nebo 982 cm3 uloženým vzadu; hmotnost 740 kg (model 1970)

místné osobní Moretti Elettrocarro. Žádný z vozů se však nedochoval. Na Turínském autosalonu 1967 pře­ kvapil veřejnost elektrickou verzí pětistovky Fiat, na­ zvanou Moretti Elettrica, která si zachovala klasickou převodovku, což sice pro elektromotor nebylo třeba, ale přispělo k prodloužení dojezdu na 100 km při největší rychlosti 55 km/h. Kromě osobní verze s karoserií Fiat Nuova 500 navrhl i futuristickou velkoprostorovou (mo­ novolume), ale po autosalonu se vrátil k realitě a na elektromobilitu zapomněl.

V roce 1967 přišel k Morettimu tehdy třiatřicetiletý švý­ carský designer Dany Brawand (1934 – 2012) a řada vozů představených na těchto stránkách nese právě jeho rukopis, vycházející z bohaté šestnáctileté praxe u italské karosářské hvězdy Giovanniho Michelottiho.

Brawand se rozhodl opustit Michelottiho tehdy, kdy se jeho studio příliš zvětšilo a přešlo na více průmyslové metody. U Morettiho však mohl dále kreslit, připravil kupé na základě vozů Fiat 850, 124, 125 a 128, varianty Mini­ maxi (500, 126) a Midimaxi (127) ve stylu Jeepu, ►►►

Foto Tom Hyan

6 6 Moretti 750 Gran Sport z roku 1956 se čtyřválcem 748 cm3 o výkonu 52 k/6000 min‑1, který v Goodwoodu 1998 vystavil Karl E. Ludvigsen

7

7 Moretti 2500 SS Coupé s drátovým výpletem kol Rudge (1963) 8, 9 Moretti 127 Midimaxi, úprava známého Fiatu 127 ve stylu Jeepu, ovšem pouze s pohonem předních kol (motor 903 cm3; hmotnost 700 kg; model 1971) 10 Moretti Sporting 4x4, upravený Fiat Campagnola se zážehovým motorem 2.0 anebo vznětovým 2.5D

8

9

Foto Moretti

10

12/2022 THauto

51

► MORETTI AUTOMOBILI (1925 – 1989)

1

2 3

4

1 Moretti 500 Giardiniera (verze Furgone), ale s motorem vpředu a pohonem předních kol (1958) 2 Moretti 600 Berlina, čtyřdveřový sedan na základě Fiatu 600 (1957) Foto Moretti

3 Moretti 1200 Spider z Turínského autosalonu 1959 4 Moretti 600 Elaborata Lusso, luxusní verze sériové šestistovky Fiat (1957) ovšem stále s jednou poháněnou nápravou, a také sedan 850. Později se dokonce jako Moretti Sporting 4x4 objevil upravený Fiat Campagnola druhé generace.

Nástup lidových vozů Fiat 600 a 500 byl pro Morettiho nepříjemný, v roce 1955 stála jeho 750 TDM téměř 1,2 milionu lir, zatímco první šestistovka od Fiatu jen 590 tisíc. Vzal to sportovně a dohodl se s Fiatem o spolupráci, karosářskou divizi ostatně založil už v roce 1954, a s Giannim Agnellim byli přátelé.

V roce 1957 tak vznikly první čtyřdveřové ­sedany Moretti 600 na podvozku Fiatu 600, kupé 500/600 s motorem Fiat vzadu a do­ konce vlastní modely 750 TDM nyní na chassis Fiat 600, ale i vylepšené Fiaty 600 (500) jako Moretti 750 S (500 S)! Paleta pro­ dukce byla nepřehledná, mnohé sportovní verze, kupé i kabriolety, navrhoval Giovanni Michelotti (než ho nahradil jeho žák), po­ stupně typy s motory vzadu přešly na me­ chanické skupiny z Fiatu 850. Dobrým ­vtipem koncem padesátých let byla kombi Moretti 500 Giardiniera, sice na plošině Fiat 500, ale její motor přemístili dopředu, takže dvouválec poháněl přední kola místo zad­ ních a vzadu zbyl větší prostor pro náklad či zavazadla! Vozy byly dlouhé 3270 mm s pro­ sklenou karoserií kombi (Giardiniera), nepro­ sklenou Furgon a dokonce coby malé pick­ -upy s užitečnou hmotností 250 kg. Giovanni Moretti si bez problémů díky Agnellimu zajis­ til dodávky kompletních podvozkových sku­ pin. Svůj přední pohon Moretti Trasmissione Anteriore si dokonce nechal patentovat, ale pak se vrátil k originální koncepci s motorem vzadu pro kupé, spidery a berliny Moretti.

52

auto 2022/12

TH

Moretti 500 Coupé s motorem vzadu z roku 1961 (design Giovanni Michelotti) Úpravám Moretti v té době neunikly ani další typy Fiat včetně původní Multiply, 1100/103, 1300/1500 a šestiválců 1800/ 2300; v menší míře rovněž automobily Alfa Romeo, Lancia a Maserati. V roce 1964 zaměstnával Moretti celkem 145 lidí.

Z Multiply odvodil větší vozy se skříňovou karoserií, ale také pick-upy ve stylu Volks­ wagenu Transporter (rovněž motor vzadu) a pokračoval úpravami vozů Fiat 600T, z nichž odvodil dokonce turistický osmi­ místný minibus bez střechy, pojmenovaný Moretti Turistcapri. V roce 1963 předběhl dobu, když na Turínském autosalonu před­ stavil vozy Week-End na základě Fiatu 1100 D a 1300/1500, dvoudveřové s vel­ kou výklopnou stěnou v zádi, tedy první hatchbacky! Jejich výroba se rozběhla v roce 1964. Moretti Special, monopost ­formule Junior s motorem Fiat 1100, se

zrodil ze spolupráce s Aquilinem Brancou v roce 1959, závodník Domenico Lo Coco s ním pak v této kategorii vyhrál mistrovství Itálie 1960 v jízdě do vrchu.

Poslední slavná éra Moretti přišla na pře­ lomu šedesátých a sedmdesátých let, kdy se sortiment zúžil na vybrané sportovní typy, postavené na základě nové generace automobilů Fiat, označených 124, 125, 126, 127, 128 a 132. Nebyl to však ještě konec, značka Moretti nějaký čas pokračovala v úpravách sériových Fiatů, ale už nesta­ věla vlastní karoserie. Tak vznikly třeba kabriolety Fiat Uno, či personalizované verze 127 Vip, Ritmo Gold, Panda Rock, Uno Folk a další. Byla to však už labutí ­píseň značky; brány továrny na Via Mongi­ nevro se zavřely v roce 1989, tedy těsně před pětašedesátým výročím otevření první dílny Giovanniho Morettiho v Turíně. ■

Foto Tom Hyan

► NW TYP 2 (RENNZWEIER) 1900

K nejvzácnějším exponátům Národního technického muzea v Praze patří první závodní Nesselsdorfer Automobile...

K

TOM HYAN První závodní vůz z Kopřivnice, vyrobený na objednávku Theodora von Liebiga, je nyní vzácným exponátem Národního technického muzea v Praze

54

auto 2022/12

TH

opřivnická vozovka vznikla jako továrna na kočáry, založená Ignácem Šustalou (1822 – 1891). V roce 1897 tam z iniciativy technického ředitele Ing. Hugo Fischera a pod vedením mistra Leopolda Svitáka začala stavba prvního automobilu NW Präsident, pro jehož pohon zakoupili německý dvouválec Benz.

První kopřivnický automobil NW (Nesselsdorfer Wagenbau) pak proslul jízdou z Prahy do Vídně v květnu 1898, v témže roce se zrodil i první nákladní vůz. Podnik záhy přešel na vlastní konstrukce mo­ torů a zahájil výrobu automobilů značky Nesselsdorf (Kopřivnice) anebo Nesselsdorfer (Kopřivnický).

Záhy po zkušebních jízdách ve slovenských Tatrách se na nákladním voze typu TL 4 objevil nápis Tatra a toto jméno bylo v Československu přijato za novou značku kopřivnických vozů.

Ještě dříve však vznikl první závodní automobil NW Typ 2 Rennwagen, zvaný Rennzweier, který si ob­ jednal průmyslník Theodor von Liebig (1872 – 1939) z Liberce, aby se s ním zúčastňoval sportovních podniků. Vůz zbavený všech zbytečností, vlastně šlo

jen o podvozek s motorem bez karoserie, prošel ­během své existence řadou změn, které zapříčinily domněnky o existenci dvou exemplářů. To však ne­ byla pravda, jediný vyrobený exemplář byl ve sbírce Theodora von Liebiga (Liebiega) až do konce druhé světové války (1945), než nalezl cestu do Národního technického muzea v Praze na Letné. Nejvýraznější změny doznal automobil úpravou na zavazadlový vůz pro svatební cestu Theodora (jeho chotí se stala Marie Ida Blaschka) v roce 1901, kdy se na zádi ob­ jevil nosič zavazadel a na přídi acetylenový světlo­ met Blériot. Není jisté, zda vůz pro cestu nedostal menší motor z Präsidenta, údaje o použitém dvou­ válci ve voze se totiž různí.

Odpočátku bylo uvedeno, že Rennzweier měl výkon 12 koní (8,8 kW), což je na původní dvouválec Benz 2714 cm3 (ø 120 x 120 mm) z Präsidenta poněkud vysoká hodnota. Samotný Karel Rosenkranz, velký znalec kopřivnických vozů a jejich historie, ještě v roce 1981 uváděl možnost dvouválce 12 HP o ob­ jemu 3188 cm3 (ø 125 x 130 mm), ale nakonec také vsadil na hodnotu 4250 cm3 (ø 130 x 160 mm), ►►►

1

Foto Tatra

► NW TYP 2 RENNWAGEN 12 HP (1900)

2

Navzdory mylnému tvrzení o dvou exemplářích vznikl jediný automobil, ovšem několikrát upravený

3

MOTOR – zážehový plochý dvouválec Benz s protilehlými válci, uložený napříč vzadu nad nápravou; SV 3V, dva samočinné sací a jeden výfukový ventil ovládaný vačkou; 4250 cm3 (ø 130 x 160 mm); 8,8 kW (12 k)/1360 min‑1; zapalování nízkonapěťovým odtrhovacím magnetem Bosch M4 s regulací předstihu; odpařovací karburátor jako součást palivové nádrže, ovládání mísícího ventilu a škrticí klapky ručními táhly; chlazení kapalinou s nuceným oběhem zubovým čerpadlem, uloženým v potrubí za chladičem směrem k motoru, a nádrží na 15 l za řidičem; mazání motoru s centrálním mazacím přístrojem a kapacími maznicemi. Spouštění ruční klikou na zádi vozu.

Foto Tatra

Foto Tatra

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – primární převod řetězem; třecí spojka na setrvačníku (ovládání ruční páčkou i pedálem); čtyřstupňová manuální převodovka s diferenciálem a zpátečkou; sekundární převod řetězem na každé kolo po straně rámu (celkem dva řetězy). Pohon zadních kol.

PODVOZEK – ocelový rám ze dvou podélníků a příček; tuhé nápravy, odpružené podélnými listovými pery; řízení předních kol volantem a táhly; mechanické brzdy na zadní kola, ruční pásová na hřídeli převodovky a pásové na každém zadním kole, ovládané pedálem.

Pneumatiky Continental 800 x 90 vpředu a 880 x 120 (původně 920 x 120) vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 1850 mm, rozchod kol 1375/1375 mm (nebo 1400/1350 mm?); délka 2850 mm, výška 1530 mm; světlá výška 250 mm; objem palivové nádrže 42 l; pohotovostní hmotnost 975 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost na jednotlivé převodové stupně 14 – 24 – 57 – 82 km/h; spotřeba paliva neuvedena.

VÝROBCE – Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, vormals Schustala & Co., Nesselsdorf (Kopřivnice) na Moravě, Rakousko-Uhersko; v květnu 1900 dokončen jediný vyrobený kus (číslo zakázky 63).

4 5 1 První kopřivnický automobil NW Präsident před cestou do Vídně v květnu 1898 (zleva ředitel Ing. Hugo Fischer, hrabě Gustav Pötting-Persing, William E. Hardy a baron Theodor von Liebig) 2 Theodor von Liebig převzal svůj NW Typ 2 Rennwagen v Kopřivnici v květnu 1900 3 NW Typ 2 po úpravě na zavazadlový vůz pro Liebigovu svatební cestu (1901) 4 Závodní vůz v původním provedení na továrním snímku (1900) 5 Pohádka o největší rychlosti 112 km/h, zveřejněná mnohokrát v tisku, se Rennzweieru nevyplnila, není to totiž technicky možné (skutečná je o 30 km/h nižší)

12/2022 THauto

55

► NW TYP 2 (RENNZWEIER) 1900

1

2

Foto Tom Hyan

3

4 1 Marie Ida a Theodor von Liebig s francouzským parním vozem Serpollet 2, 3 Vůz byl dvoumístný, sedadlo spolujezdce však uloženo níže než řidičovo pro lepší výhled a snížení polohy těžiště 4, 5 Příčně uložený plochý dvouválec a pohon zadních kol řetězy na obou stranách rámu 6 Trubkový kapalinový chladič pocházel od francouzského dodavatele

56

auto 2022/12

TH

5

kterou přeměřením potvrdili v NTM Praha a uvádějí ji rovněž známí odborníci Prof. Ing. Dr. Boleslav Hanzelka a Ing. Ladislav Mergl. Dvouválec s proti­ lehlými válci byl v podvozku uložen vzadu s osou klikového hřídele napříč vzhledem k rámu, rovněž převodovka byla příčného uspořádání, již s diferen­ ciálem, poháněná primárním řetězem od motoru a dále přenášející točivý moment na obě zadní kola řetězy. Vůz byl dvoumístný, se sedadlem spolu­ jezdce uloženým níže po boku řidičova.

Baron Theodor von Liebig si motor osobně zajistil u Karla Benze v Mannheimu. S vozem, převzatým 22. května 1900 v Kopřivnici, odjel domů do Liberce a pak se s ním zúčastňoval závodů. Hned první dva dny v červnu 1900 startoval na trase 324 km ze Salzburku přes Linec do Vídně a obsadil druhé místo průměrnou rychlostí 39,158 km/h za vítězem Richar­ dem von Sternem (Daimler 24 HP). Po této premiéře jsou známé jen dva další starty, na okruhu ve Frank­ furtu nad Mohanem byl znovu druhý za dvakrát ­silnějšími Daimlery, ale ještě v roce 1902 se s vozem zúčastnil Gordon-Bennetova poháru na trase Paříž – Vídeň. Kromě toho startoval v závodech úspěšně i s jiným typy NW. Dostupná data prvního závodního vozu z Kopřivnice přinášíme v obvyklé tabulce.

Kuriozitou jistě zůstává, že závodní vůz využil pro téměř dva tisíce kilometrů dlouhou svatební cestu.

Tu manželé Liebigovi sice vykonali v typu B Dreier, převzatým 12. dubna 1901, kdy pod stejným číslem zakázky 85 odebrali i svůj závodní automobil, upra­ vený pro přepravu zavazadel s plošinou nad moto­ rem. S tímto vozem je na cestě do Itálie, Francie, Švýcarska, Rakouska a zpět provázel rodinný přítel

6 Fritz Haban, baronův spolujezdec v závodech. Liebig byl nejen prvním automobilistou a prvním držitelem řidičského průkazu v Čechách (1893 si přivezl Benz Victoria, nyní též ve sbírkách NTM Praha, a na ­úřadech si vyžádal neobvyklý průkaz), ale také maji­ telem rodinného impéria textilních továren, které v Čechách založili jeho předci. Po válce byly znárod­ něny a přeměněny na Textilanu, ta ovšem nepřežila společenskou změnu devadesátých let a do roku 2003 definitivně zkrachovala. V době největší slávy zaměstnávala osm tisíc lidí (vlněné látky pod heslem Textilana obléká moderního člověka), ovšem v le­ tech 2003 – 2005 byl skoro celý areál zbořen a zů­ stává nevyužit. Zbyla jen etážová tkalcovna z roku 1908, zvaná Blaupunkt podle průkopnické elektro­ technické firmy, která tam působila za druhé světové války, ale už v roce 1932 představila první autorádio.

Od Liebigova narození uplynulo letos 150 let. Byl vnukem zakladatele rodinné firmy Johann Liebieg & Co., kterou po smrti svého otce Theodora v roce 1891 převzal, rozšířil a později specializoval pouze na textilní výrobu, když se dříve podílel také na zalo­ žení liberecké automobilky RAF (1907) a podnikal i v jiných oborech. Byl ovšem německé národnosti, a tak bohužel uvítal rozpad Československa po spolupráci se Sudetoněmeckou stranou. Zemřel ­ však nedlouho po okupaci Československa němec­ kou armádou (dne 24. května 1939 v Liberci). Man­ želé Liebigovi měli pět dětí, Marie Ida přežila Theo­ dora o čtyřicet let a zemřela v květnu 1979 v Německu. Jejich děti, dnes už zesnulé, byly odsu­ nuty do Německa, kde se pokusily dále podnikat, ale už nedosáhly velkých úspěchů.

■

Foto Tom Hyan

NW Typ 2 Rennwagen (1900)

► Historie ► PRAGUE CAR FESTIVAL 2022

Foto Tom Hyan

1

De Lorean DMC-12 a Dodge Viper RT/10 hned po vstupu do první velké haly

2

Fiat Ritmo a Panda, dvě milé italské vzpomínky od Engine Prague

3

DOBRÝ POČIN

Mezinárodní autosalony mizí, regionální výstavy přibývají a mohou příjemně překvapit...

TOM HYAN, Praha-Letňany (CZ) 1 Marcos 1600 GT, podle majitele jediný kus s nestandardním motorem Lotus Twin Cam (1968) 2 Sportovní prototyp Norma M30 s pětilitrovým osmiválcem Nissan pro LMP3 3 Jiří Rameš, náš dobrý spolupracovník z AutoTipu a Automobilu, se svými obrazy

58

auto 2022/12

TH

M

inulý ročník jsme prostě minuli, k praž­ skému výstavišti v Letňanech nebylo možné pro dopravní zácpu vůbec přijet, a tak jsme to vzdali. Tyto okolnosti zoufa­ lého stavu dopravní dostupnosti, neustálého omezo­ vání a restrikcí dopravy nejen v Praze však byly ­zapomenuty letos po vstupu na Prague Car Festival, který byl spolu s Legendami 2022 nejlepší českou motoristickou show posledních let. Pořadatelé totiž spojili tři výstavy do jednoho festivalu, a tak se haly zaplnily množstvím zajímavých exponátů.

Poslední říjnový víkend viděli návštěvníci závodní, historické i upravené vozy (tuning). Velká návštěv­ nost ukázala, že je nadále dost milovníků spalo­ vacích motorů a motoristického sportu, který si bez vůně benzinu nelze představit. V sekci OK Group

Racing Expo se také udělovala ocenění významným osobnostem. Patřilo k nim uvedení Elišky Junkové do Síně slávy FIVA (Mezinárodní federace histo­ rických automobilů), přičemž oficiální jmenování převzali Mgr. Markéta Šonková a Ing. Jiří Junek, děti nedávno zesnulého Ing. Vladimíra Junka, adop­ tivního syna paní Elišky (byl vlastně jejím synov­ cem, jehož výchovu převzala po předčasné smrti svého bratra Vojtěcha). Eliška Junková dodnes ­patří k vůbec nejvýznamnějším závodnicím auto­ mobilové historie. Další ocenění Osobnost motor­ sportu převzali Josef Kalina (specialista na Dakar), Radovan Novák (sportovní komisař, jehož kariéra na formuli 1 začala v Imole 1994) a Petr Ondrašík (plochodrážní legenda a organizátor závodů včetně Grand Prix na Markétě v Praze).

► KRÁTCE 4 Wikov 35 z roku 1931, nabídnutý v aukci 5 Škoda Mountiaq 2.0 TSI z projektu Azubi Cars, pick-up odvozený z Kodiaqu (2019) 6 Aero Minor Sport 1949, s nímž Jaroslav Větvička plánuje účast na Le Mans Classic 2023

5

Foto Tom Hyan

4

7 Zleva Karel Jílek, Jiří Maršíček, Tom Hyan a Jaroslav Větvička, prostě setkání petrolheadů

► Na výstavě Expo 2020 v Dubaji, odložené pro koronavirové restrikce o celý rok na říjen 2021 až březen 2022, se představila studie prvního slovenského vodíkového super­ sportovního kupé MH2, které vzniklo ve spolupráci Aufeer Design (Matador Group) a Technické univerzity v Košicích. Technické údaje jsou samozřejmě teoretické, uvedeny jen výkon 441 kW (600 k), zrychlení 0 – 100 km/h za 3,9 sekundy a největší rychlost 250 km/h. Novinkou jsou nádrže vodíku, v nichž je vázán v metal­ hydridu, což údajně zvětšuje zásobu a elektrický dojezd (600 kilometrů).

Vozidlo zatím jezdí jen ve vizuálních animacích.

6

Pontiac Firebird TransAm 1981 v úpravě zvané Blowerbird (osmiválec 7,4 litru s kompresorem Weiand 256) Výstavy jsou nejen přehlídkou exponátů, ale také ­řadou osobních setkání. Život ve virtuální realitě totiž žádným životem není. Proto vítám všechny výstavy a hlavně autosalony, protože vidět věci na vlastní oči a hovořit s jejich tvůrci nelze ničím nahradit. Úžasné byly třeba představení Azubi Cars, žákovských vozů ze spolupráce Škoda Auto se Středním odborným učilištěm strojírenským, či sbírka italských automo­ bilů Fiat od Engine Prague, které sice u nás jezdily, ale dnes už jsou téměř zapomenuté. Zmínku za­ slouží také americké vozy od Chrom & Plameny, závodní stroje Buggyra Racing, nové BMW M4 od Roberta Šenkýře, tři vozy českých účastníků Le Mans Classic, expozice Jawy včetně argentinských modelů, závodní motorový člun Davida Loukotky a tak dále. Zkrátka opravdu hezká přehlídka.

■

7

► Počátkem listopadu zemřel Dr.h.c. Ing. Štefan Rosina Sr., zakladatel Matador Group, a to krátce po svých devadesátinách.

Nastoupil v padesátých letech do Gumáren Púchov (tehdy Gumárne 1. mája), vypracoval se do vedení společnosti a přeměnil ji na rodinný holding. Po odprodeji výroby pneumatik Matador v roce 2007 Continentalu (nesměl pokračovat se značkou Barum po roce 1990) přeměnil firmu na strojírenský koncern, který je dodavatelem dílů a výrobních zařízení pro automobilový průmysl.

Podnik vedou jeho synové. Štefan Rosina Jr. je také automobilovým závodníkem (nyní na KTM X-Bow GT2 pro Reiter Engineering).

► K dalším slovenským snům patří AirCar konstruktéra Štefana Kleina, který v roce 2016 opustil AeroMobil, aby pokračoval v projektu létajícího vozu v nové firmě Klein Vision, s.r.o., v Nitře.

Jeho AirCar polosamonosné konstrukce pohání zážehový čtyřválec BMW 1,6 litru o výkonu 103 kW (140 k); prvně vzlétl v říjnu 2020 a v červnu 2021 absolvoval let mezi Nitrou a Bratislavou. Ve vývoji je plně samonosný typ s větším výkonem motoru 221 kW (300 k).

Také původní AeroMobil, konstrukce Štefana Kleina vyvíjená od roku 1990, se připravuje v nejnovější páté generaci AM4.0, když do společnosti vstoupili zahraniční partneři a odborníci. Patří k nim náš starý známý Antony Sheriff (ex-Fiat a McLaren Automotive). ► Naproti tomu výrobce malých (a oblíbených) vrtulníků Enstrom vyhlásil bankrot. Americká společnost Enstrom Helicopter Corp. byla založena Rudy Enstromem v roce 1959 a letos v lednu zavřela továrnu v Menominee (MI) po vážných finančních problémech.

Celkem vyrobila přes 1300 vrtulníků pro klienty ve více než 50 zemích světa. V sedmdesátých letech dosáhla rekordu přes 100 ročně, ale podnik v roce 2012 padl do čínských rukou (Chongqing Helicopter Investment Corp.) a letos skončil.

12/2022 THauto

59

po uzávěrce

Foto Tom Hyan

Ford Raptor 5.0 V8 dostal novou karoserii a upravený podvozek (testují se i jiné tlumiče)

Závodník Martin Prokop (Orlen/MP Sports) představil koncem listopadu v Praze svůj nový vůz pro Dakar 2023. Je to zcela přepracovaný Ford Raptor V8, zvaný Shrek, který dostal novou karoserii, upravený podvozek a další zlepšení. Po loňském pětadvacátém místě, kdy je zradila technika a nestačili maximální rychlostí, opět se spolujezdcem Viktorem Chytkou touží dojet v první desítce (loni se v ní drželi než přišly problémy s převodovkou).

Ve spolupráci s firmou TechSoft Engineering po počítačových simulacích upravili karoserii, ale zůstali věrni atmosférickému osmiválci z pětilitrového Mustangu (EcoBoost 3.5 V6 Twin-Turbo sice už také mají, ale vývoj není dokončen). Vůz vyzkoušeli v říjnu v Marocké rallye, kde mezi osobními vozy FIA dojeli pátí (za Al Rajhim, Al Attiyahem, Terranovou a vítězným Chicheritem).

Foto Macau Grand Prix

Martin Prokop (vpravo) a Viktor Chytka s novým vozem pro Dakar 2023

Na městské trati v Macau vede Erno Kostamo (č. 38) z pole position, následují David Datzer (BMW č. 55) a Sheridan Morais (Honda č. 32); dojeli ve stejném pořadí Po Tourist Trophy, Chimay, Pikes Peaku, Daytoně a dalších slavných závodech vyrazil Kamil Holán na Velkou cenu Macau. Jeho účast na šestikilometrové městské trati na jihu Číny ale skončila zklamáním, když měl šanci nejméně na osmé místo, ale pak zasáhla závada na elektrické instalaci.

Také po příjezdu do Macau to nebylo jednoduché, účastníci museli projít sedmidenní karanténou, aby o další tři dny později získali QR kód (bez něho se nesmí nikam) a mohli vůbec na trať!

Není divu, že 54. ročník Macau Motorcycle Grand Prix 2022 absolvovalo jen čtrnáct jezdců, první závod byl zrušen a ve druhém se Fin Erno Kostamo (BMW S 1000RR) stal první vítězem od roku 1997, který nepochází z Velké Británie. Na start letos přijeli jen čtyři Britové, v roce 2019 jich bylo čtrnáct, pak byly závody zrušeny a vrátily se až letos. Kamil Holán jel na Kawasaki ZX10R, odpadl v šestém z osmi kol, ale stal se první českým motocyklovým jezdcem na závodech v Macau.

Kamil Holán (Kawasaki) za Belgičanem Laurentem Hoffmannem (BMW) ►

60

auto 2022/12

TH

Kamil Holán se svým týmem

► KRÁTCE ► Porota COTY 2023 zveřejnila 24. listopadu sedm finalistů pro volbu evropského Vozu roku 2023.

Jsou mezi nimi tři vozy se spalovacími motory (Peugeot 408, Renault Austral a Kia Niro) a čtyři čisté elektromobily (Jeep Avenger, Nissan Ariya, Toyota bZ4X/Subaru Solterra a Volkswagen ID.Buzz).

Kia Niro nabízí obě alternativy pohonu. Bohužel, jak se stalo už dnes zvykem, žádný z těchto automobilů nepřináší nic převrat­ ného, a tak rozhodnou především preference porotců.

Foto Mercedes-Benz

Maro Engel vede před Raffaelem Marciellem v ulicích Macaa

▲ Všestranný Maro Engel jezdil vše od formule 3 po rally (s Fabií) Raffaele Marciello (Mercedes-AMG GT3) byl druhý, ale v dalším závodě odpadl ► Velká cena Macau v někdejší portugalské kolonii, v roce 1999 převzaté komunistickou Čínou coby zvláštní správní oblast, má více než sedmdesátiletou historii, automobilová Grand Prix byla už 69. ročníkem, když se v letech 2020 – 2021 nezávodilo. Koronavirové restrikce ale s významem Grand Prix značně zamávaly, prestižní závod formule 3 nebyl obnoven, na trati se konalo jen čínské mistrovství formule 4. Vyvrcholením byly závody Macau GT Cup, kde sedmatřicetiletý Maro Engel z Mnichova dobyl své třetí vítězství po letech 2014 a 2015 (vždy Mercedes-AMG SLS GT3, letos na AMG GT3) a vyhrál první i druhou jízdu, když největší soupeř Švýcar Raffaele Marciello odpadl.

Někdejší čínští uchazeči o formuli 1 Cong Fu Cheng a Adderly Fong vzdali pro havárie (oba Audi R8 LMS). Závody cestovních vozů vyhrál britský veterán Robert Huff (čínský tovární MG Power/MG5 TCR).

Ještě před Vánocemi vyjde sedmá kniha našeho spolupracovníka Romana Klemma, opět zaměřená na jezdce formule 1.

Autor se tentokrát věnuje osudům Petera Revsona, Tony Briseho, Ronnie Petersona, Patricka Depaillera, Lelly Lombardi, Vittoria Brambilly, Carlose Reutemanna a Jean-Pierra Jariera pod titulkem Osm nesplněných snů.

Polovina z těchto závodníků odešla předčasně z tohoto světa, nejvýše se vypracovali Peterson a Reutemann. Zajímavé příběhy vesměs pocházejí ze sedmdesátých let minulého století.

Více informací na www.albatrosmedia.cz.

► Za devět měsíců 2022 dodala Škoda Auto celkem 544 500 vozů (proti 700 700 o rok dříve, tedy o 22,3 % méně), z toho 281 100 do západní (- 13,9 %), 106 300 do střední (- 19,9 %) a 23 300 do východní Evropy (- 20,9 %).

Výroba Škoda Auto v České republice však vzrostla ze 578 200 na 647 200 vozů (včetně typů koncernových značek VW Group, ale bez montážních sad). Novou identitu reprezentuje nové logo, kdy slovní nápis Škoda bude ve srovnání s klasickým logem používán mnohem častěji; důvodem je lepší viditelnost na digitálních komunikačních kanálech. ► Nejprodávanější je Octavia se 106 800 vozy na celém světě v období leden až září 2022.

Následují modely Kamiq 73 100, Kodiaq 71 300, Fabia 69 800, Karoq 61 400, Superb 45 200, Enyaq 36 900, Scala 29 700, Kushaq 19 500, Slavia 15 400 a Rapid 15 300, přičemž poslední tři jmenované nejsou určeny pro český trh. Ve spolupráci s TC Motor (Thanh Cong Motor) chce Škoda Auto vstoupit do Vietnamu už v roce 2023 s evropskými modely a 2024 tam zahájit montáž (Kushaq, Slavia). ► Škoda Auto Group zahrnuje společnosti Škoda Auto, a.s.; Škoda Auto Slovensko, s.r.o.; Škoda Auto Deutschland GmbH; Škoda Auto Volkswagen India Private, Ltd.; a od počátku letošního roku OOO Volkswagen Group Rus, nově začleněnou firmu pod Škoda Auto, a.s., vzhledem k utlumení aktivit na území Ruska. Škoda Auto chce do roku 2026 uvést tři nové elektromobily, sedmimístný naznačený studií Vision S, malý vůz a kompaktní SUV. Do roku 2030 chce dosáhnout v Evropě podílu BEV přes 70 % z celkových prodejů. ► Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) v Nošovicích vyrobila 14. listopadu 2022 čtyřmiliontý vůz. Jubilantem se stal Tucson N Line 1.6 T-GDI Mild-Hybrid, určený pro klientku z Olomouce. Elektrifikovaná vozidla se v Nošovicích vyrábějí od roku 2020, a to hned ve třech verzích Tucson HEV a PHEV i čistě elektrická Kona Electric.

12/2022 THauto

61

► Skupina BMW letos začala v maďarském Debrecínu stavbu automobilky, jejíž součástí bude montážní závod i Factory pro vysokonapěťové akumulátory plně elektrických vozů Neue Klasse s větší kapacitou o 30 procent i rychlejším nabíjením rovněž o 30 procent. Nové modely řady Neue Klasse se v Maďarsku začnou vyrábět v roce 2025, investice přesáhnou dvě miliardy eur.

Továrna v Debrecíně s kapacitou 150 tisíc vozů ročně bude podle Milana Nedeljkoviće, člena představenstva BMW Group pro výrobu, jedním z nejdůležitějších článků přechodu k elektromobilitě.

► Společnost Munro Vehicles, založená v roce 2019 Russell Petersonem a Ross Andersonem, hodlá vyrábět elektrický terénní vůz Munro Mk.1 (4x4) nedaleko Glasgowa jako první skotský vůz ze skotské produkce po 40 letech.

Vůz ve stylu Land Roveru Defender má vyjet v příštím roce (50 prvních, pak 250 ročně), ale s finálním plánem produkce 2500 ročně od 2027. Užitečná hmotnost vozu je 1000 kg, přívěs do 3500 kg.

62

auto 2022/12

TH

Galerie kina Lucerna v Praze byla svědkem slavnostní premiéry nového vydání nejúspěšnějšího vozu DS Automobiles.

Paní Martina Bedrnová, ředitelka značky DS u českého dovozce P Automobil Import, se svými hosty představila DS7 Phase 2, který po pěti letech na trhu nahrazuje DS7 Crossback Phase 1 (dosud vzniklo 99 tisíc vozů). Úspěšný crossover SUV je francouzským výrobkem ze závodu PSA v Mylhúzách, ve Francii se prodává od července a podobně jako jeho sourozenci přišel o jméno Crossback, které držel až do modernizace a faceliftu.

K novinkám patří osvěžený design s širší mřížkou chladiče a užšími světlomety i koncovými svítilnami, rozšířené výbavy (od Bastille po Opéra) a také špičkový model DS7 e-Tense 360 (PHEV) se zvýšeným výkonem na 265 kW (360 k). Ceny nové DS7 začínají od 1,1 milionu Kč, nejdražší e-Tense 360 je od 1,88 milionu Kč.

SUBARU SOLTERRA Předně, Solterra není zdaleka prvním elektromobilem Subaru, ale prvním ze sériové produkce, který se bude prodávat také na evropském trhu! Na vývoji nové Solterry a spřízněné Toyoty bZ4X se podílely obě značky rovným dílem, specialitou pouze pro Subaru Solterra je režim xMode a nová aplikace Subaru Care (nastavení na dálku, kontrola stavu, lokalizace).

Elektromotor má 160 kW, akumulátor 71,4 kWh s rychlodobíjením DC až 150 kW, dojezd WLTP činí 414 – 466 km.

Vůz se dodává také s pohonem jen předních kol, pro český trh však budou výhradně 4x4 (AWD). Ceny začínají od 1 580 000 Kč včetně DPH. V loňském roce se prodalo 738 000 vozů Subaru na celém světě, když výrobní počty negativně ovlivnily koronavirové restrikce a nedostatek čipů.

V ČR se loni prodalo 759 vozů, distribuční síť tvoří patnáct partnerů. Dobrou zprávou je, že importér má pro 2023 přislíbenou padesátikusovou sérii Limited Edition sportovních Subaru BRZ druhé generace.

Subaru Solterra při premiéře v Holešovicích a ve Zličíně

Foto Tom Hyan

► Čínský BBAC (Beijing Benz Automobile Co., Ltd.) už také vyrábí čtyři elektrické modely Mercedes-EQ pro místní trh (nejnovější EQE od 2022 ve Shunyi Plant, EQA a EQB od 2021 a EQC od 2019). Kuriozitou jsou prodloužené čínské verze klasických tříd C, E, A a GLC, které se vyrábějí v Beijingu společně s GLA, GLB a AMG A 35 L na základě joint-venture na čínském trhu. BBAC tam má také vlastní výrobu akumulátorů.

DS7 VE DRUHÉ FÁZI

AUTOKROS: JAN HOVORKA

Foto Tom Hyan

► Před čtvrtstoletím byla zahájena výroba vozů Mercedes-Benz v americké Tuscaloose (AL), a to prvním SUV třídy M (v dalších generacích přeznačeném na GLE).

V srpnu 2022 závod zahájil výrobu luxusního elektrického EQS SUV, který se bude z Alabamy vyvážet do celého světa. Dalším typem z Tuscaloosy je EQE SUV, přičemž výroba akumulátorů se rozběhla v březnu 2022 v Mercedes-Benz Battery Factory v Bibb County (AL). Kromě toho se v Alabamě vyrábějí klasické vozy třídy GLE, GLE Coupé, GLS a Maybach GLS.

Premiéra DS7 v pražské Lucerně

Foto Tom Hyan

► Krátce ► ZE SVĚTA & Z DOMOVA

► Společnost Valeo provozuje v Praze výzkumné a vývojové středisko především pro ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Zaměstnává 700 lidí, v České republice působí dvacet let, v areálu v pražské Hostivaři má čtyři provozní budovy a v Milovicích zkušební polygon. Každý třetí vůz na světě je vybaven asistenty jízdy Valeo, společnost je jediným výrobcem laserového skeneru LiDAR pro automobily (dosud 170 tisíc), určeného pro autonomní jízdu až do stupně 3.

Jan Hovorka (VW 1303) v Nové Pace

Ve věku dvaaosmdesáti let zemřel koncem listopadu autokrosový jezdec Jan Hovorka, specialista na divizi cestovních vozů, kde vystřídal VW 1303-1600, Subaru Leone 1800, Porsche 911, Hondu Civic a Fordy (od Escorta po Ka). V roce 1984 obsadil sedmé místo v mistrovství Evropy jako nejlepší Čech, a to přesto, že nemohl startovat za Železnou oponou, ale se svým broukem VW dojel druhý v Poříčí nad Sázavou za mistrem Peterem Derberem (Porsche 911), čtvrtý v maďarském Pécelu a třetí v Brně.

Nezapomenutelné jsou jeho souboje s Františkem Kačírkem (Škoda 130 RS), kterého v ME 1984 porazil (celkově desátý).

Stal se také zakladatelem autokrosové dynastie, v jeho stopách jel nejen syn Jan, ale nyní jede vnuk Lukáš Hovorka v Junior Buggy!

2022 číslo/strana ALPINE A110............................................ 7/20 ALPINE-RENAULT (1955 – 1995).............. 7/22 AUDI A6 Allroad 50 TDI Quattro (C8)........ 5/14 AUDI Q4 e-tron 50 quattro........................ 3/18 AUDI Q5 Sportback 40 TDI quattro............. 4/6 AUDI RS3 Sportback 2022........................ 10/8 AUDI S8 4.0 TFSI Quattro (2022).............. 11/8 BENTLEY Bentayga (2015 – 2022)........... 12/16 BIZZARRINI Automobili............................ 9/26 BMW 2 Active Tourer (U06)...................... 4/10 BMW 2 Series Coupé (G42)...................... 5/10 BMW 540i xDrive Touring (G31)............... 6/14 BMW i4 M50 Gran Coupé (G26)............... 12/8 BMW M3 Competition (G80)....................... 9/8 BMW M8 Competition (F92)....................... 3/8 BMW X1 sDrive 18i (F48)......................... 8/16 BMW X2 M Mesh Edition (F39)................. 1/20 BMW Group MINI Cabrio (F57)............... 10/16 CITROËN C3 Aircross C-Series 2022........ 8/24 CITROËN C5 Aircross Hybrid.................... 6/22 CITROËN ë-Berlingo 2022....................... 10/22 DACIA Sandero Stepway......................... 12/20 DACIA Spring Electric 45.......................... 2/14 FERRARI (1947–2022)............................... 3/2 FERRARI 296 GTS.................................... 5/24 FORD Kuga 2.5 HEV (CX 482)................. 11/20 FORD Mustang 2024 (S650)................... 11/26 FORD Mustang Mach-E 4X (2022).............. 1/8 FORD Thunderbird (1955 – 2005)............. 5/30 FORD Thunderbird (2002 – 2005)............. 5/26 HONDA Sports 360 až 800........................ 2/22 HYUNDAI i10 N Line (AC3)....................... 4/20 HYUNDAI i20 N (BC3)............................. 10/20 HYUNDAI Kona N (OS)........................... 12/12 KIA EV6 (CV)............................................. 9/16 KIA Sorento (MQ4)................................... 2/10 KIA Sportage (NQ5)................................ 10/12 LEXUS NX 450h Plus (AZ26).................... 6/18 MAZDA 2 Hybrid 2022 (ZV).................... 11/16 MAZDA 2 Skyactiv-G90 (DJ)..................... 9/20 MAZDA CX-30 e-Skyactiv-X186 (DM)....... 1/12 MERCEDES-BENZ A 250e (W177)............ 3/12 MERCEDES-BENZ C-Klasse........................ 7/8 MERCEDES-BENZ EQA 250 (H243).......... 4/18 MERCEDES-BENZ S-Klasse (W223)........... 2/6 MERCURY (1938–2011)........................... 6/26 MITSUBISHI Eclipse Cross PHEV............. 1/16 MITSUBISHI L200 Double Cab................. 3/22 OPEL Crossland po faceliftu...................... 2/18 PALATOV D8............................................. 4/24

PEUGEOT 308 (EMP2 V3)......................... 7/12 PEUGEOT 508 PSE..................................... 8/8 RANGE ROVER Sport (MY 2023).............. 6/10 RENAULT Arkana 2022............................. 8/20 RENAULT Clio R.S.Line (BHA).................. 3/16 RENAULT Megane E-Tech Electric (BCB).... 6/2 RENAULT Mégane R.S. 300 EDC.............. 1/22 SUBARU Forester Sport (SKE).................. 2/20 SUBARU Forester 2022 (SKE)................... 8/12 ŠKODA Auto polygon Úhelnice............... 12/26 ŠKODA Enyaq Coupé (2022)....................... 4/2 ŠKODA Fabia RS Rally2 (2022)................. 7/28 ŠKODA Karoq Sportline 2022................. 11/12 ŠKODA Superb/UTAC Special Vehicles..... 1/26 ŠKODA/VW Platform MQB-A0 Global......... 2/2 TERBERG Special Vehicles...................... 11/28 TOYOTA Aygo X (KGB70L)....................... 9/12 TOYOTA C-HR 2022.................................. 3/20 TOYOTA Hilux 2.8 D-4D (GUN 126 LD)..... 1/24 TOYOTA Yaris Cross (MXPJ 15H)............... 5/6 VOLKSWAGEN Multivan T7...................... 7/16 VOLKSWAGEN Polo 2022......................... 3/14 VOLKSWAGEN Taigo 2022....................... 4/14 VOLKSWAGEN Tiguan Allspace................ 5/18 VOLKSWAGEN T-Roc Cabriolet (2022)....... 6/6 ZAGATO, CARROZZERIA (1919 – 2022).... 3/26 NADACE ELIŠKY JUNKOVÉ AGRO Formule Easter (1981 – 1986)....... 11/58 JAWA 50 JAWETTA (1959 – 1962)............ 3/54 JAWA Šotek & JAWAMOBIL Motorex....... 4/60 LAURIN & KLEMENT 333 (1991).............. 1/52 NW Typ 2 (Rennzweier) 1990................. 12/54 PRAGA A150 (1939 – 1951)...................... 7/52 PRAGA RN/RND (1934 – 1954)................. 5/52 STADION S11 a S22 (1957 – 1965)........... 2/53 ŠKODA 440 (1955 – 1959)........................ 8/54 ŠKODA Favorit 781 (1987 – 1994)............. 6/58 ŠKODA Popular Monte Carlo (1937)......... 9/48 Zbraslav – Jíloviště 2022......................... 10/36 HISTORIE 1000 mil československých 2022............. 7/56 ALLIS-CHALMERS (1860 – 2022)........... 10/56 ASA 1000 GT (1962 – 1967)...................... 8/44 AVELING-BARFORD (1850 – 2010)........... 9/56 CISITALIA Automobili (1946 – 1964)...... 11/48 CIZETA Moroder V-16T (1988 – 2018)...... 5/44 ERA – English Racing Automobiles........... 3/60 FANTIC Motor (1968 – 1995)..................... 5/50

OBSAH 7. ROČNÍKU VYCHÁZÍ OD ROKU 2016 FSC ŽUK (1958 – 1998)............................. 6/54 FSD/ZBNS NYSA (1957 – 1994)................ 4/56 DE LOREAN DMC-12 (1981 – 1982).......... 2/46 DE TOMASO Guarà (1993 – 2004)............. 4/50 DE TOMASO Pantera (1970 – 1992).......... 3/50 FLXIBLE Corporation (1912 – 1996).......... 1/56 GARELLI Moto (1919 – 2022)................. 11/54 CHAPARRAL Motorcycles......................... 9/54 JAWAMOBIL Motorex (1956)................... 5/62 LE TOURNEAU-WESTINGHOUSE Co. (1953 – 1968)......................................... 3/56 MARSHALLS of Gainsborough (1846 – 1994)....................................... 11/60 Masarykův okruh v Brně (1930 – 2022)..... 3/34 MASERATI Khamsin (1972 – 1982)......... 10/48 MAYBACH Edition 100.............................. 7/58 MORETTI Automobili (1925 – 1989)........ 12/48 PANNONIA Motorkerékpárgyár (1954 – 1975)........ 10/52 ROBUR-WERKE Zittau (1957 – 1991)............................... 2/56 ROOTES Group (1932 – 1977)................... 3/46 SIATA (1926 – 1970)................................. 2/50 STADION S23........................................... 4/62 STANDARD Motor Company (1903 – 1963)............... 8/48 ŠTÍSTKO motorová koloběžka................... 4/62 TRIUMPH (1923 – 1984)........................... 7/46 VANDEN PLAS (1960 – 1980)................... 1/48 VAUXHALL Motors (1903 – 2022)............. 6/46 MUZEA BMW Renocar Museum (Brno-Slatina)......................................... 6/60 Donington Collection (1973 – 2018).......... 2/60 Michigan Ypsilanti Museums (Ypsilanti, MI, USA)............................... 7/60 Musée de l’Automobile Henri Malartre (Rochetaillée, F)....................................... 9/2 Muzeum motoryzacji Topacz (Śleza/Wróclaw, PL)............................. 10/60 Muzeum na demarkační linii (Rokycany, CZ)....................................... 9/60 Muzeum nákladních automobilů Tatra (Kopřivnice, CZ)..................................... 4/44 NTM Praha – Vavříny s vůní benzinu........ 1/60 NZM Praha 2022....................................... 5/58 Pištěk Theodor – Senzační realismus (Hluboká nad Vltavou, CZ)..................... 9/52 Studebaker National Museum (South Bend, IN, USA)........................... 8/58

12/2022 THauto

63

číslo/strana SALONY E-Salon Praha 2022................................ 12/22 IAA Transportation Hannover 2022......... 10/24 Legendy Praha 2022........................ 6/52, 7/26 Los Angeles Auto Show 2021..................... 1/2 Mondial de l’Auto Paris 2022......... 11/2, 11/24 New York International Auto Show 2022..................................... 5/22 Prague Car Fesival 2022........................ 12/58 Salon International Genève 1977.............. 4/26 SPORT 24 h Le Mans 2022..................................... 7/2 ACI Rally Monza 2021............................... 2/43 Bondurant Bob (1933 – 2021)................... 2/44 Brooks Tony (1932 – 2022)....................... 6/39 Dakar 2022............................................... 2/34 De Cadenet Alain (1945 – 2022)................ 9/36 DTM 2022 – před startem......................... 5/34 DTM 2022 – závěr sezony....................... 12/32 DTM Norisring 2022................................. 8/40 Ecce Homo Šternberk 2022...................... 7/32 EDDA Cup 2021 – 2022............................. 1/36 EDDA Cup Svijany Prix 2022..................... 9/46 Elford Victor Henry (1935 – 2022)............. 4/37 English Racing Automobiles (ERA)........... 4/38 Ennstal Classic 2022............................... 10/46 FIA Formula 2 Championship 2022........... 9/42 FIA Formula 3 Championship 2022........... 9/44 FIA Presidency 2021/2022........................ 2/38 Forghieri Mauro (1935 – 2022)................ 12/36 Formule 1 – zhodnocení sezony 2021....... 1/30 Formule 1 – start sezony 2022.................. 4/30 Formule 1 – poločas sezony 2022............. 8/34 Formule 1 – premiéra v Miami.................. 6/30 Formule 1 – vozy Velkých cen 2022.......... 9/32 Formule 1 – závěr sezony 2022................. 12/2 Goodwood Festival of Speed 2022.............. 8/2 Goodwood Festival of Speed – legendy....... 8/6 Grand Prix Brno 1987............................... 9/34 Grand Prix de Monaco Historique 2022.... 7/38 Historic Minardi Day 2022...................... 11/46 Horsák Oldřich – devadesátiny................ 12/45 Hulme Denny (1936 – 1992).................... 12/38 IMSA Rolex 24 Daytona 2022................... 3/36 IMSA + WEC Sebring 2022....................... 5/36 Jim Clark Revival 2022............................. 6/36 Kesjár Csaba (1962 – 1988)....................... 8/43 Loprais Karel (1949 – 2021)...................... 1/34 Most Classic 2022.................................. 11/45 Most Histocup 2022................................ 11/43 NASCAR Euro, FIA Truck a TCR Eastern Europe 2022................... 10/2 NASCAR Champion 2021 – Kyle Larson... 2/33 NASCAR Whelen Euro Series 2021........... 2/32 NTT Indy Car Series 2021......................... 2/28 NTT Indy Car Series 2022....................... 10/32 Ongais Danny (1942 – 2022)..................... 4/40 Oldtimer Grand Prix Nürburgring............ 10/44 Pikes Peak International Hill Climb............ 6/34 Pikes Peak International Hill Climb 2022... 8/36 Rally Hustopeče 2022............................... 7/36 Rally Příbram 2022................................... 8/32 Rallye Praha Revival 2022......................... 6/44 Read Phil (1939 – 2022).......................... 11/36 Rindt Jochen (1942 – 1970).................... 11/38 Rodriguez Pedro (1940 – 1971)................. 8/43 ŠKODA Motorsport 2022/2023............... 11/34 ŠKODA Motorsport v rally 2022............. 12/34 Takahashi Kunimitsu (1940 – 2022).......... 5/43 Unser Al Sr. (1939 – 2021)........................ 1/41 Walter Wolf Racing (1977 – 1979)............ 3/40 Williams Frank, Sir (1942 – 2021)............. 2/40 Wisell Reine (1941 – 2022)....................... 5/40 Zasada Sobieslaw..................................... 5/38 Závodníci Bobkovi – výstava v Mnichově Hradišti................. 10/43

64

auto 2022/12

TH

Portéty jezdců: Albers Christijan...................................... 11/42 Anderson Bob........................................... 1/44 Andersson Leif (Conny)............................ 1/44 Arnoux René............................................. 1/46 Ashley Ian................................................. 1/44 Bell Derek.................................................. 1/46 Belmondo Paul.......................................... 8/38 Belsø Tom................................................. 4/34 Biela Frank................................................ 7/45 Bourdais Sébastien................................... 1/42 Bondurant Bob.......................................... 3/44 Brandon Eric............................................. 3/43 Brown Alan............................................... 3/43 Brunclík Oldřich...................................... 12/44 Bueb Ivor.................................................. 3/42 Buzzetta Joe.............................................. 6/42 D’Ambrosio Jérôme.................................. 9/39 Davidson Anthony..................................... 4/43 De Villota Ruíz Emilio................................ 8/39 Dickens Stanley......................................... 7/42 Doornbos Robert.................................... 11/42 Dumas Romain......................................... 7/43 Dumbreck Peter........................................ 7/44 Ertl Harald................................................. 8/39 Fairman Jack............................................. 3/43 Fässler Marcel........................................... 7/43 Fousek Miroslav...................................... 12/44 Friesacher Patrick..................................... 4/42 Glock Timo................................................ 1/42 Gounon Jean-Marc................................... 8/38 Grant Gerald (Jerry)................................ 12/41 Grouillard Olivier....................................... 1/46 Guichet Jean............................................. 7/44 Gutiérrez Esteban...................................... 9/39 Hamilton Duncan...................................... 3/42 Hansgen Walt............................................ 9/40 Haryanto Rio............................................. 9/38 Hasemi Masahiro...................................... 5/42 Hawkins Paul............................................ 5/41 Haywood Hurley........................................ 6/40 Hélary Éric................................................. 7/45 Hezemans Toine........................................ 6/42 Holbert Al.................................................. 6/41 Hoshino Kazuyoshi................................... 5/42 Hutcherson Richard (Dick)...................... 12/43 Hutchinson Gus........................................ 9/40 Chandhok Karun....................................... 4/42 Ide Yuji...................................................... 4/43 Johncock Gordon.................................... 12/41 Karthikeyan Narain.................................... 4/42 Kelleners Helmut....................................... 6/41 Klass Günther (Bobby).............................. 6/43 Koch Gerhard............................................ 6/43 Konrad Franz............................................. 6/40 Kozarowitzky Mikko.................................. 8/39 Kristensen Tom......................................... 7/43 Leoni Lamberto....................................... 10/38 Lewis Jack................................................ 1/45 Lewis-Evans Stuart................................... 1/45 Lins Rudi................................................... 6/43 Loos Georg............................................... 6/41 Magnussen Jan......................................... 4/34 Magnussen Kevin...................................... 4/34 Marshman Bobby.................................... 12/41 Mass Jochen............................................. 2/42 McNish Allan............................................. 4/43 Migault François..................................... 10/42 Miles Ken................................................ 12/43 Nakano Shinji.......................................... 10/40 Needell Tiff................................................ 1/45 Neuhaus Jürgen........................................ 6/40 Noda Hideki............................................. 10/40 Parnell Reginald...................................... 10/42 Parnell Tim.............................................. 10/42

Penske Roger............................................ 9/40 Petrov Vitalij Alexandrovič........................ 9/38 Piquet Nelson Jr........................................ 1/42 Purley David.............................................. 2/37 Raby Ian.................................................... 5/41 Raphanel Pierre-Henri............................... 8/38 Reventlow Lance....................................... 3/44 Rolt Tony.................................................. 3/42 Ruby Lloyd.............................................. 12/43 Salvadori Roy............................................ 7/44 Sarrazin Stéphane................................... 12/42 Senna Lalli Bruno.................................... 12/42 Shelby Carrol............................................ 3/44 Scheckter Ian.......................................... 10/38 Schuppan Vern....................................... 11/44 Schütz Udo............................................... 6/42 Stuck Hans.............................................. 11/44 Stuck Hans-Joachim............................... 11/44 Suzuki Toshio......................................... 10/40 Takahara Noritake..................................... 5/42 Taylor Wayne............................................ 7/45 Terada Yojiro............................................. 7/42 Van der Garde Giedo............................... 12/42 Van Lennep Gijs...................................... 11/42 Vergne Jean-Éric....................................... 9/39 Wallace Andy............................................ 7/42 Westbury Peter......................................... 5/41 Wilds Mike................................................ 2/37 Williamson Roger..................................... 2/37 Winkelhock Manfred................................. 2/42 Winkelhock Marcus................................... 2/42 Zhou Guanyu............................................. 9/38 Zorzi Renzo............................................. 10/38 Žid Milan................................................. 12/44 RŮZNÉ ALCAR Bohemia 2022/2023................... 11/32 Auto roku v ČR 1994 – 2022........................ 5/2 COTY 2022................................................ 5/64 North American COTY 2022...................... 2/64 World Car of the Year 2022....................... 5/64 Slavné motory: ALFA ROMEO 3.0 V6 24V (1997)................. 12 AUDI Coupé GT5S (1.9 R5)............................ 1 BMW 2000 M05 (1965)............................... 12 BMW M06 (1968).......................................... 4 BUICK 401/425 V8 (1959 – 1966)................ 11 DEUTZ FL 413 (1969).................................... 9 FERRARI 312B (1970)................................... 1 FIAT Dino (1966)........................................... 9 FORD 1.8 Diesel (1988)................................. 3 FORD 289 V8 (1964)...................................... 8 FORD V8 Flathead.......................................... 2 FORD Taunus 17M (1965)........................... 10 FORD Taunus 20M (1965)........................... 10 HILLMAN Imp (1964 – 1976)......................... 6 HONDA 1300 (1969 – 1972)........................... 3 HONDA D16W1 (HR-V 1999 – 2006).............. 2 CHEVROLET 6.2 V8 LT1 (2013)..................... 8 CHRYSLER 2.2 Turbo (1989)......................... 1 CHRYSLER 3.0 V6 (1989).............................. 2 CHRYSLER/DODGE VIPER (1992)............... 11 JUNKERS Diesel (LKW)............................... 12 LAMBORGHINI L400 TP (MIURA)................. 5 LAND ROVER I (ROVER P3).......................... 5 MASERATI 250F (1954 – 1958)...................... 4 MERCEDES-BENZ M115 (1968).................... 6 MERCEDES-BENZ M130 (1968).................... 4 NORTON 500 SV/OHV.................................... 9 NORTON 500 OHC....................................... 10 OPEL 2800 CIH (1969).................................. 8 ROOTES 1725 (1965 – 1977)......................... 3 SUBARU EJ16/EJ18 (1993)........................... 5 SUBARU EJ22 (1989).................................... 6 TATRA 114 (1947)......................................... 7 TRIUMPH/SAAB 99 (1967)............................ 7 VANWALL F1 (1958)...................................... 7 WILLYS L134 (GO-DEVIL)........................... 11

Třílitrová verze pro GTV V6 24V (1997)

SLAVNÉ MOTORY ALFA ROMEO 3.0 V6 24V (1997) Šestiválcová legenda Alfa Romeo, která se zrodila koncem sedmdesátých let ještě v karburátorové verzi s dvouventilovým rozvodem OHC a přežila ve čtyřventilové DOHC (od 1992) ve výrobě v Arese (Milano) až do roku 2006.

Konstruktérem motoru byl Ing. Giuseppe Busso (1913 – 2006), proto se motoru nyní přezdívá Busso. Existovaly různé verze od 2,0 (včetně přeplňovaných) až po 3,2 litru (ta vznikla prodloužením zdvihu na 78 mm).

Motory sloužily mnoha typům Alfa Romeo a Lancia (K a Thesis).

Jejich nástupci jsou šestiválce 3.2 V6 JTS ze spolupráce Alfy Romeo s General Motors/Holden.

Šestiválec do V/60°; 2959 cm3 (ø 93 x 72,6 mm) DOHC 4V (ozubený řemen) Vstřikování paliva Bosch Motronic M3.7.1 Digitální zapalování v pořadí válců 1-4-2-5-3-6 Hliníkový blok a hlavy válců (rozteč válců 133 mm) Kompresní poměr 10,0:1 Výkon 162 kW (220 k)/6300 min‑1 (GTV 1997) Točivý moment 270 N.m/5000 min‑1 (GTV 1997)

Kresby Alfa Romeo

Alfa Romeo GTV V6 24V (1997)

Největší verze zážehového čtyřválce pro sedany Neue Klasse, které jsou počátkem dnešního věhlasu bavorské značky.

První se objevil coby BMW 1500 (motor M115, 59 kW/80 k) v roce 1961, následovaly další až po BMW 2000 (M121, později M05) v roce 1965.

Společným znakem byla rozteč válců 100 mm, rozvod OHC 2V (řetěz) a litinový blok (ve vývoji byl i hliníkový). V roce 1969 přibyla verze s mechanickým nepřímým vstřikováním Kugelfischer (M15, 96 kW/130 k, pro BMW 2000 TII), 1973 první s turbodmychadlem (M31 pro BMW 2002 Turbo, 125 kW/170 k). Čtyřválec 1990 cm3 (ø 89 x 80 mm) Kompresní poměr 8,5:1 (TI: 9,3:1) Karburátor Solex 40 PDSI (dva dvojité 40 PHH) Výkon 74/88 kW (100/120 k)/5500 min‑1 Točivý moment 157 (167) N.m/3000 (3600) min‑1 (vyšší hodnoty platí pro BMW 2000 TI)

Kresba a foto BMW

BMW 2000 M05 (1965)

SLAVNÉ MOTORY