TH Auto 12 2017 (prosinec)

12

2017

IAA 2017 FRANKFURT koncepty a supersporty PŘEDSTAVUJEME ■ CITROËN C3 AIRCROSS první crossover vlastní konstrukce ■ RANGE ROVER VELAR čtvrtý v řadě luxusních SUV HISTORIE ■ TATRA 600 TATRAPLAN aerodynamická ikona

volkswagen

POLO

subaru

WRX STI

TOKYO motor show

Kresba BMW Presse

SLAVNÉ MOTORY BMW M43 (1998) Nová verze zážehového motoru M43 B19 debutovala v sedanu řady 3 (E46) v roce 1998 jako první čtyřválec BMW s dvojicí vyvažovacích hřídelů. Jeho hlučnost klesla o 10 dB(A).

Držel rekord v měrném točivém momentu pro čtyřválce s dvouventilovým rozvodem. Litinový blok, hliníková hlava válců, rozvod OHC 2V. Nepřímé vstřikování paliva (Siemens BMS 46), sací potrubí z tvrzeného plastu. Čtyřválec 1895 cm3 (ø 85 x 83,5 mm) Výkon 87 kW (118 k)/5500 min‑1 (BMW 318i) Točivý moment 180 N.m/3900 min‑1 (BMW 318i)

12

2017

DRUHÝ ROČNÍK číslo 12 (20), prosinec 2017 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

Vydává TH Motormedia šéfredaktor:

Ing. Tomáš Hyan tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@volny.cz adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2017 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth

►►► OBSAH otevíráte poslední letošní TH Auto, celkově jubilejní dvacáté, završení prvního plného roku vydávání internetového časopisu. Nikdy jsem nechtěl být novinářem, auta jsem chtěl navrhovat, za minulého režimu jsem ale neměl šanci. Psát o automobilech bylo zprvu náhražkou, pak zaměstnáním, pak celoživotním hobby. První text jsem publikoval v šestnácti. Když mi byla přerušena činnost ve funkci šéfredaktora AutoTipu během pobytu na dovolené (1995), anebo hrubě ukončena činnost v téže funkci v Automobilu (2016), všichni se mě ptali, co budu dělat. Vždy byli překvapeni sdělením, že to samé...

Příkladem mi jsou ti, kteří vydrželi celý život dělat to, co si přejí, co je baví a co jiní rádi akceptují. Vypůjčil jsem si jedno vyznání: „Říkám... proč? Mám rád, co dělám, a jsem moc potěšen, že jiní lidé (jako vy všichni) milují to, co já dělám, a to i kdyby moje vášeň nebyla už tak silná, aby mě u toho udržela (což ale stále je), vy všichni mi dáváte milion skvělých důvodů, abych to dělal.“ A autor těchto slov? Hudebník Ken Hensley, bývalý člen skupiny Uriah Heep a v sedmdesátých letech jezdec i majitel závodního týmu Ken Hensley Racing, který oslavil 72. narozeniny, ale 28. října 2017 koncertoval v Praze se stejným nasazením. Prostě tak, jako vždycky.

Děkuji vám, čtenářům; čím více vás bude, tím lépe. Děkuji i partnerům, kteří nás podpořili a zachovávají přízeň.

Všechno nejlepší v roce 2018, hlavně pevné zdraví a zdravý rozum, přeje

45. Tokyo Motor Show 2018 ��������������������� 2 67. International Motor Show Frankfurt koncepty a supersporty �������������������������� 8 VOLKSWAGEN Polo šesté generace ������� 12 RANGE ROVER Velar (L560) ������������������� 16 CITROËN C3 Aircross ������������������������������ 20 SUBARU WRX STI 2018 ������������������������� 24 DACIA Dokker 2017 �������������������������������� 26 ŠKODA Auto 2017 ����������������������������������� 28 ISUZU D-MAX 2017 �������������������������������� 32 DAF LF (2017) ����������������������������������������� 36 Deutsche Tourenwagen Masters 2017: Audi vítězem ����������������������������������������� 38 Jezdci formule 1 �������������������������������������� 42 AMK Vyskeř v AČR (1967 – 2017) ����������� 44 DE TOMASO Mangusta (1967) ��������������� 46 AERMACCHI Harley-Davidson (1951 – 1978) ������������ 50 KRUPP Friedrich, Essen �������������������������� 52 Nadace Elišky Junkové: TATRA 600 Tatraplan (1947 – 1952) ����� 56

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE OF THE YEAR

Člen mezinárodní jury MOTOR ROKU

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2017 v ČR

Předseda poroty AUTO ROKU 2017 v ČR

► Ohlédnutí za sezonou formule 1 ► Za volanty nových vozů Lexus LC 500h, BMW M6 GT, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC60, Hyundai i30 kombi, Kia Stonic, Nissan Micra, Volkswagen T-Roc a dalších ► Koncepty Seat ► Československá avantgarda Tatra 87 ► Audi jezdí na plyn ► Novodobá formule 3 ► Nákladní vozy AEC

12/2017 THauto

1

Foto Toni Jalovaara

► 45. TOKYO MOTOR SHOW 2017

1

2

3

4

VIZE SKVĚLÝCH ZÍTŘKŮ Digitální, automatizovaný a elektrický svět je vizí budoucnosti, otázkou zůstává, kdo si to vlastně přeje.

Výrobci silničních vozidel však jsou připraveni...

P

řed šesti lety se Tokijský autosalon přestěhoval z Makuhari Messe na tokijské výstaviště Big Sight, takže se po čtyřiadvaceti letech vrátil přímo do japonské metropole. Je výkladní skříní především domácích výrobců, kteří o tiskových dnech tradičně vystavují především nové koncepty a studie; pro veřejnost pak na další dny expozice doplní vybranými sériovými typy. Tokyo Motor Show se pořádá od roku 1954, kdy byla doprava osobními vozy v Japonsku ještě v plenkách; podobně jako v Rusku tam byla na silnicích převaha nákladních automobilů. První ročník autosalonu otevřel brány 20. dubna 1954 v Hibiya Parku v Tokiu, ze 267 vozidel tvořily vět-

2

auto 2017/12

TH

TOM HYAN a TONI JALOVAARA (Tokio) 1, 2 Mazda Kai Concept, obraz budoucího hatchbacku s unikátním motorem Skyactiv-X (na benzin se vznětovým cyklem) 3, 4 Mazda Vision Coupé Concept, čtyřdveřový sportovní sedan vyšší třídy

šinu užitkové automobily a motocykly, ale vystaveno bylo pouhých sedmnáct osobních vozů!

V šedesátých letech nastala expanze japonského automobilového průmyslu, který se během dalších let stal největším na světě. Při naší první návštěvě na 30. ročníku Tokyo Motor Show 1993 v Makuhari Messe (Chiba Prefecture; necelou hodinu jízdy od Tokia směrem na mezinárodní letiště Narita) jsme si prohlédli nejen nové osobní a nákladní vozy, autobusy a motocykly, ale také v Theme Hall výstavu dvaapadesáti slavných vozidel, jež psaly historii japonského automobilismu. Byly mezi nimi Toyoty Corolla a 2000 GT, Mazdy Cosmo Sport a 360 Coupé, Subaru 360 a 1000, Mitsubishi 500, Hino

5 Toyota Concept-i, v popředí elektrický dopravní prostředek i-WALK 6 Toyota Century, prestižní sedan/limuzína ve třetí generaci (5.0 V8 Hybrid) 7 Toyota Fine-Comfort Ride, luxusní cestovní vůz s vodíkovými palivovými články 8 Toyota JPN Taxi v novém vydání (Hybrid LPG) 9 Toyota Concept i-RIDE pro dva cestující

5

10 Toyota GR HV Sports Concept, hybridní roadster Targa Top na základě typu GT86

9

Foto Toni Jalovaara

6

7 8

10

Contessa, Datsun (Nissan) Bluebird, Honda S800 a další. Japonský svět se změnil, krajinu zaplavily miliony osobních automobilů, Toyota Corolla a Honda Civic se zařadily výrobními počty do tabulek rekordů...

Tokyo Motor Show 2017 se konala pod heslem Beyond the Motor, a tak vsadila na vizi individuální dopravy ­budoucnosti, přičemž elektromobilita včetně využití vodíku a autonomní automatizovaný provoz elektrických vozidel hrají prim. Přesto existují i v Japonsku lidé, kteří stále věří v účelné využití klasických motorů a nezapomínají na přirozenou radost z jízdy, která je nadále potěšením pro velkou část populace. Takové nadšení vládlo na stánku automobilky Mazda, jež vyhlásila motto ►►►

12/2017 THauto

3

► 45. TOKYO MOTOR SHOW 2017

Foto Toni Jalovaara

3

1 2 4 5

Celebrate Driving (Oslavte řízení) a uvedla hned dvě krásné studie klasických automobilů, spojujících radost z jízdy s působivým (a funkčním) designem. Coby Ideal Combustion Engined Car, tedy ideální automobil se spalovacím motorem, se představila Mazda Kai Concept, pětidveřový hatchback s pohonem předních kol, vybavený unikátním čtyřválcem Skyactiv-X, prvním ­benzinovým motorem se vznětovým pracovním cyklem, připraveným do sériové výroby, a také zcela novou tužší a lehčí platformou Skyactiv-Vehicle Architecture (Skyactiv-VA). Hovoří se o tom, že je předobrazem nové generace Mazda 3. Má rozvor náprav 2750 mm a vnější rozměry 4420 x 1855 x 1375 mm, výkon dvoulitrového motoru Skyactiv-X je prý zatím 110 kW (150 k), ovšem cílem zůstává 136 kW (185 k) a 230 N.m (motory se zkouší v nové platformě, ale se stávající karoserií Mazda 3). Výhodou je o 30 % nižší spotřeba benzinu, srovnatelná s diesely. Druhou novinkou byl čtyřdveřový sportovní sedan Mazda Vision Coupe Concept, rovněž v uhlazeném stylu KODO Design, ale bez bližších údajů.

O rotačním motoru se už nehovořilo...

Studie budoucnosti vystavila Toyota, která ale také nezapomíná na vozy pro potěšení z jízdy, což se o některých japonských výrobcích nedá říci. Mezi elektrifikovanými koncepty pro města budoucnosti byly Concept-i (premiéra už na CES 2017 v Las Vegas), čtyřmístný

4

auto 2017/12

TH

1 Honda Sports EV Concept, plně elektrické kupé na nové platformě 2 Lexus LS+ Concept, předobraz další generace vlajkové lodi 3 Nissan IMx, další z elektrických čtyřmístných konceptů 4 Daihatsu DN-Trec, studie kompaktního crossoveru 5 Mitsubishi e-Evolution, tentokrát pouze elektrický crossover

elektromobil s umělou inteligencí, jenž při autonomní jízdě respektuje styl řidiče (technologie LEARN) a ujede až 300 km; dvoumístný Concept i-RIDE, řízený joystickem, nahrazujícím volant a pedály, vhodným i pro invalidy, kteří přesednou přímo ze svého vozíku na elektricky výsuvné sedadlo (dojezd 150 km), a nakonec jakási elektrická koloběžka, či vlastně trojkolka, označená Concept i‑WALK. Prémiovým sedanem budoucnosti má být Toyota Fine-Comfort Ride s jednoprostorovou šestimístnou karoserií a dojezdem tisíc kilometrů, napájená elektrickou energií z vodíkových palivových článků (doplnění nádrže za tři minuty). Celkové roz­ měry vozu 4830 x 1950 x 1650 mm jsou impozantní, stejně jako velký rozvor náprav 3450 mm. Vodíkové články pohánějí rovněž nový městský autobus Toyota SORA Fuel Cell Bus. A radost z jízdy? Toyota GR HV Sports Concept je roadster Targa Top na základě GT86 s hybridní pohonnou jednotkou THS-R, ale se šestistupňovým řazením do H, jež lze přepnout na samo­ činné. Přesně po dvaceti letech se představil luxusní sedan Toyota Century třetí generace, nyní hybridní s osmiválcem 5.0 a elektromotorem v samočinné převodovce jako u Lexusu LS, jehož novou generaci naznačil LS+ Concept s možností autonomního řízení (naplánováno v sérii na rok 2020). Pokračuje vývoj Toyota JPN Taxi, hybridní verze LPG vykazuje spotřebu

6

Foto Toni Jalovaara

9

7 10

8 5,15 l/100 km. Nástupcem zrušeného FJ-Cruiseru možná bude TJ Cruiser s příkladným využitím vnitřního prostoru (délka podlahy až tři metry).

Největším výrobcem spalovacích motorů na světě je Honda, která sází také na elektrifikaci. Po městském elektromobilu Urban EV Concept pokračovala úhledným elektrickým kupé Sports EV Concept na stejné platformě EV, které je hezčí, širší a nižší, ale o po­ háněcí soustavě jsme se nedozvěděli nic. Klasiku reprezentuje Honda S660 Special Beta Komorebi Edition, dvoumístný roadster ve speciální edici, poháněný tříválcem 660 cm3 s převodovkou CVT uprostřed. Kromě oslavy stomiliontého motocyklu Super Cub se objevily další jednostopé, dvoustopé a tří­ stopé typy včetně kuriozních elektrických vozítek ve stylu pojízdných křesel (Fure-Mobi, Chair-Mobi), zmrzlinářských vozíků (Robo Cas), či autonomních sekaček trávníku (Ai-Miimo). Ve třech skleněných krychlích vystavila Honda svoje motory pro tři nej­ důležitější závodní formule (F1, Indy Car a Super­ formula Japan).

Možná to nevíte, ale Fuji Heavy Industries se v dubnu 2017 vcelku logicky přejmenovala na Subaru Corporation, její novinkou byla především elegantní studie VIZIV Performance Concept, předobraz budoucích sedanů ve stylu WRX STI. Pro japonský trh bude

11 nová rovněž verze WRX STI S208 v limitované sérii 450 vozů se zvýšeným výkonem dvoulitrového boxeru zhruba na 257 kW (350 k), podobně jako předloni ohlášených 400 vozů S207 (238 kW/323 k; 445 N.m).

Kempingovou úpravu se střešním stanem uvedla ­studie Subaru XV Fun Adventure Concept, vyladěný podvozek má kupé BRZ STI Sport. Zajímavostí je lehký rozvážkový automobil Isuzu FD-SI Concept, ­ v jehož skříni jsou z boku vkládané schránky, které se vyjmou i se zásilkou pro koncového zákazníka. Kromě pikapů nabízí Isuzu nadále velké vozy SUV, nyní známé jako Isuzu MU-X. Rozpačité je vystoupení značky Nissan, jednotlivé ­studie z posledních autosalonů těžko rozeznáte jednu ode druhé, společným jmenovatelem je akumuláto­ rový pohon s autonomní jízdou. Čtyřmístný Nissan IMx vychází z nové elektrické platformy, kterou bude mít 70 % Nissanů EV do roku 2022, v tomto ►►►

6 Isuzu MU-X, pokračování výroby osobních vozů nejstarší japonské automobilky 7 Isuzu FD-SI Concept se šestihrannými vyjímatelnými schránkami z boku skříně 8 Subaru VIZIV Performance Concept, předobraz nového WRX STI? 9 Daihatsu DN Compagno, nostalgická vzpomínka na typ šedesátých let 10 Daihatsu U-Space, minivan třídy kei cars se zážehovým motorem 660 cm3 11 Subaru XV Fun Adventure Concept pro výlety do přírody

12/2017 THauto

5

Foto Toni Jalovaara

► 45. TOKYO MOTOR SHOW 2017

1 1 Suzuki XBee a Spacia Concept, typické minivozy pro japonský provoz 2 Suzuki Carry Open-Air Market Concept s nabídkou ovoce a zeleniny 3 Suzuki e-Survivor, koncept elektrického terénního vozu pro volný čas 4, 5 Yamaha Cross Hub Concept, pikap pro volný čas pro čtyři osoby a dva motocykly

2

4 případě využívá dva elektromotory o celkovém výkonu 309 kW (420 k) pro pohon všech kol. Dojezd činí 600 km. Nissan Leaf druhé generace se v Tokiu představil ve sportovním karbonovém provedení Nismo Concept (optický paket, beze změny výkonů); proti první generaci se zvětšila kapacita akumu­ látorů ze 30 na 40 kWh. Největší novinkou Mitsubishi byl crossover SUV e-Evolution se třemi elektromotory a pohonem všech kol.

Na malé automobily nadále sází značky Daihatsu a Suzuki. První překvapila úhledným čtyřdveřovým vozem Daihatsu DN Compagno ve stylu kupé, vzpomínkou na Compagno ročníku 1963, s prioritou obsazení první dvojice sedadel a poháněcí soustavou 1.0 Turbo nebo 1.2 Hybrid. Stejné motory

6

auto 2017/12

TH

3

5

může mít také kompaktní SUV DN-Trec; ­zatímco DN U-Space je oblíbený minivan kei-cars, tedy se zážehovým motorem 660 cm3. Elektromobilitu představuje další MPV typu DN Pro Cargo, moderní interpretace legendárního Midgetu (1957), ale se čtyřmi koly, plochou podlahou a velkou vnitřní výškou 1,6 metru.

Mezi koncepty Suzuki vynikal e-Survivor, jakási elektrická buggy s žebřinovým rámem, využívající zkušeností z legendárních typů Jimny a Vitara, ale plně elektrická s trakčním elektromotorem v každém kole. V Japonsku oblíbené mini-MPV mají mnohonásobné ztvárnění, u Suzuki přibyly koncepty Spacia a luxusní Spacia Custom (s větší chromovanou maskou přídě), oba se zad­

ními bočními posuvnými dveřmi, plochou podlahou a větší výškou. Další Suzuki XBee je crossover/MPV, kromě základní verze XBee uvedený rovněž jako městský XBee Street Adventure a lifestylový XBee Outdoor Adventure. Objevil se také lehký nákladní Suzuki Carry coby Open-Air Market Concept, tedy malá pojízdná prodejna. Do světa automobilů zabrousila znovu Yamaha, její Cross Hub Concept s uspořádáním čtyř ­sedadel do kosodélníku je malý pikap, který kromě čtyř cestujících naloží také dva motocykly. Kuriozitou je Yamaha Niken, super­ bike se dvěma koly vpředu podobně jako skútr Piaggio MP3, ale s tříválcem 847 cm3 z motocyklu FZ 09! Výhodou je zvýšená ­stabilita jízdy, a tedy i bezpečnost.

■

seat.cz/arona

Do your thing.

Nový SEAT Arona.

Již od 3 999 Kč měsíčně se SEAT Financial Services.*

Připraven na důležité kroky, bez ohledu na to, kde jste. Seznamte se s novým vozem SEAT Arona. Crossover, jenž byl stvořen pro odvážné. Dynamické křivky.

LED světlomety. 400litrový zavazadlový prostor. Jděte svou vlastní cestou.

Kombinovaná spotřeba paliva od 4,9 do 5,0 l / 100 km. Kombinované emise CO2 od 114 do 115 g/km. Použité obrázky jsou pouze ilustrativní. *Vzorový příklad úvěru na vůz SEAT Arona v ceně 365 900 Kč při financování se SEAT Financial Services, splátka předem 182 950 Kč (50 %), výše úvěru 182 950 Kč, poplatky za uzavření a vedení smlouvy 0 Kč, celkové platby za úvěr 202 630 Kč, celkové platby za úvěr vč. pojištění 245 440 Kč, RPSN vč. pojištění 12,600 %, délka úvěru 60 měsíců, poslední nerovnoměrná splátka 5 500 Kč, měsíční splátka úvěru 3 286 Kč, měsíční splátka úvěru vč. pojištění 3 999 Kč, úroková sazba p. a. 3,99 %. SEAT Pojištění obsahuje havarijní pojištění, povinné ručení (10% spoluúčast) s uznáním bonusů za bezeškodní průběh dosavadních pojištění (60 měsíců) a pojištění skla (limit plnění 10 000 Kč). Další parametry jsou: věk klienta 50 let a běžné použití vozu. Tato indikativní nabídka není nabídkou ve smyslu § 1732 zákona č. 89/2012 Sb., občanského zákoníku, a jejím přijetím nevzniká mezi společností ŠkoFIN s.r.o. a druhou stranou závazkový vztah.

Foto Tom Hyan

► 67. INTERNATIONAL MOTOR SHOW FRANKFURT 2017

Ferrari Portofino, nový roadster/kupé se sníženou hmotností a vylepšenou aerodynamikou

BUDOUCNOST

NYNÍ... /2

Future Now, to bylo motto autosalonu ve Frankfurtu, k jehož dalším novinkám se ještě vracíme...

1 TOM HYAN, Frankfurt/Main (D) 1 Maserati GranTurismo MC 2018 se stylistickými retušemi, ale nadále s atmosféricky plněným motorem 4.7 V8/338 kW (460 k) 2 Aspark Owl, lehký kompozitový elektromobil pro nevídané hodnoty zrychlení

8

auto 2017/12

TH

S

2

mutná byla neúčast Fiatu, kdysi velmi oblíbeného na německém trhu, stejně ­ jako legendární Alfy Romeo. Barvy Itálie tak hájily jen proslulé značky sportovních automobilů. Světovou premiéru slavil ­Ferrari Portofino, nástupce typu California T, roadster/kupé s pevnou otevírací střechou RHT (Retractable Hard Top), která se otevírá nebo zavírá za ­čtrnáct sekund a promyšlenou konstrukcí prakticky neomezuje zavazadlový prostor o objemu 292 litrů.

Přeplňovaný osmiválec Bi-Turbo 3855 cm3 dává výkon 441 kW (600 k)/7000 min‑1 a uděluje vozu s pře-

vodovkou DCT7 a vlastní hmotností 1545 kilogramů (snížena o 80 kg) zrychlení na sto do 3,5 sekundy, největší rychlost přes 320 km/h a normovanou spotřebu EU 10,7 l/100 km. Stejný motor, ale naladěný na 449 kW (610 k)/7500 min‑1, pohání také Ferrari GTC4 Lusso T, osmiválcovou verzi čtyřmístného GTC4 Lusso (nástupce FF), uvedenou už na Mondial de l’Automobile 2016 v Paříži.

Nejstarší typy Maserati, kupé GranTurismo a otev­ řené GranCabrio, doznaly v modelovém roce 2018 drobné stylistické úpravy se sníženým součinitelem odporu vzduchu cx na 0,32, resp. 0,33; mají nový do-

3

6

5

Foto Tom Hyan

4

7 3 Bentley Continental GT třetí generace s novým dvanáctiválcem 6.0 W12 TSI 4 Jaguar XE SV Project 8, nejrychlejší sedan značky (limitovaná série 300 vozů s motorem 5.0 V8 S/C o výkonu 441 kW/600 k) 5 Land Rover Discovery SVX s pětilitrovým osmiválcem o výkonu 386 kW (525 k) 6 Lamborghini Aventador S Roadster s motorem 6.0 V12, automatizovanou sedmistupňovou převodovkou ISR a pohonem všech kol (Haldex IV) 7 Maserati GranCabrio Sport 2018 s upravenou aerodynamikou a interiérem

8 tykový displej 8,4“ přístrojové desky a nepřeplňovaný motor 4.7 V8/338 kW (460 k) pro obě verze Sport a MC. U sedanů Quattro­ porte a Ghibli došlo ke zvýšení výkonů, u Ghibli 3.0 V6 v provedení S nebo S Q4 (pohon všech kol) na 316 kW (430 k), SUV Levante má nyní elektrický posilovač řízení.

Hvězdou stánku Lamborghini byl modrý Aventador S Roadster, který s dvanáctiválcem 6.5/544 kW (740 k) a pohonem všech kol dosahuje zrychlení 0 – 100/200 km/h za 3,0/9,0 sekundy a největší rychlosti 350 km/h.

Vedení značky převzal Stefano Domenicali (ex-Ferrari F1), který v březnu 2016 vystřídal Stephana Winkelmanna (převelen jako CEO k Audi Sport, od 1. ledna 2018 bude šéfem Bugatti). Stánek Bugatti navštívil ­ ­závodník Juan-Pablo Montoya, jenž na vystaveném typu Chiron 42 zajel světový rekord 0 – 400 – 0 km/h za 42 sekund, ale zanedlouho už byl novým držitelem primátu ve zrychlení na 400 km/h a opětného zastavení švédský Koenigsegg Agera RS (36,4 sekundy na dánském letišti Vandel). Přes polovinu

8 Jaguar I-Pace e-Trophy pro nové mistrovství elektrických produkčních vozů vozů Chiron z limitované série 500 kusů je prodáno, třetina bude vyvezena do USA (2 998 000 USD za kus).

Hrdá britská značka Bentley představila třetí generaci kupé Continental GT, inspirovanou studií EXP10 Speed Concept (2015), ale postavenou už na modulární platformě VW Group MSB (Modularer Standardantriebs-Baukasten) včetně osmistupňové převodovky DCT a pohonu všech kol jako Porsche Panamera druhé generace. Má prodloužený rozvor, nižší hmotnost ►►►

12/2017 THauto

9

► 67. INTERNATIONAL MOTOR SHOW FRANKFURT 2017

3

1 4

Foto Tom Hyan

5

2 1 Borgward Isabella Concept, studie čtyřmístného sedanu budoucnosti 2 Thunder Power Sedan, základní typ elektromobilu nové značky z Hongkongu 3 Borgward BXi7, elektrická verze německo-čínského SUV, využívající tradiční značku 4 Chery Exeed TX, kompaktní SUV na nové platformě Chery M3X, vhodné pro klasickou, hybridní i elektrickou verzi 5 Chery Tiggo Coupé EV Concept, čínská vize elektromobilu s výkonem 130 kW a dojezdem do 500 kilometrů 6 Thunder Power SUV, elektromobil s akumulátory Li-Ion v podlaze mezi nápravami

10

auto 2017/12

TH

a nový motor 6.0 W12 TSI o výkonu 467 kW (635 k)/ 5000 – 6000 min‑1, jenž vozu uděluje zrychlení na sto za 3,7 sekundy a největší rychlost 333 km/h. Nový dvanáctiválec byl také vystaven, v provedení pro kupé má na rozdíl od Bentaygy hřídele pohonu přední nápravy procházející vanou motoru. Jaguar vyhlásil program elektrifikace všech typů od roku 2020, po vstupu do elektrické formule zavádí na ­stejných podnicích první závodní sérii produkčních elektromobilů, nazvanou I-Pace e-Trophy (dvacet shodných EV SUV I-Pace). Kompresorem plněný osmiválec 5.0 S/C se objevil v Land Rover Discovery SVX s výkonem 386 kW (525 k) a ve špičkové verzi modelového roku 2018 pro největší sedany XJ, kde typ XJR 575 nabízí výkon 423 kW (575 k). Poprvé jsme si prohlédli kompaktní SUV Jaguar E‑Pace, spřízněný s typem Range Rover Evoque. Na volné ploše vystavil McLaren různé sportovní vozy.

Nejrychlejší akcelerací elektromobilu se chlubí japonský speciál Aspark Owl, dílo společnosti, která jinak vyvíjí lékařské přístroje včetně nemocničních robotů.

Zrychlení 0 – 100 km/h má proběhnout za dvě sekundy, zkušební jízdy kompozitového podvozku však ­nebudily velkou důvěru. Jasná není ani poháněcí soustava, dva elektromotory o velikosti běžných 40/65 kW prý nabídnou celkový výkon 320 kW v součinnosti s vysokokapacitními kondenzátory elektrické energie!

Hmotnost dvoumístného kupé nepřesahuje 850 kg, známé jsou rozměry 4830 x 1935 x 990 mm a rozvor náprav 2757 mm. Společnost Aspark Co., Ltd., R&D

6 Division, slibuje individuální výrobu od roku 2019, jeden kus za čtyři miliony dolarů! Do oblasti zbožných přání patří zjevně i některé další výtvory asijských ­firem. Thunder Power z Hongkongu, ale s vývojovým střediskem u Milána, znovu vystavila svůj aerodynamický sedan (prototyp TP-01 byl už na IAA 2015) na elektrické platformě s výkonem 430 kW, ale oznámila také Limited Series TP‑488C, tedy sérii odvo­ zených dvoudveřových kupé. Prý jich bude 488 se zvýšeným výkonem na 488 kW. Na firemním webu už lze automobil objednat. Do třetice uvedla elektrický Thunder Power SUV, zatím jako koncept s dvojicí bočních dveří, otevíraných proti sobě bez středového sloupku. Wellen Sham, šéf firmy, sní o roční produkci sto tisíc elektromobilů, a proto v únoru otevřel první sekci továrny v čínském Ganzhou.

Jihokorejské automobilky střízlivě vsadily na nové sériové typy. Završením rodiny Hyundai i30 je pětidveřový i30 Fastback, nabídku Ioniq rozšířil Plug-In Hybrid a zcela nové je kompatní SUV Hyundai Kona (může mít pohon všech kol). Podle dostupných informací

7

11 8

Foto Tom Hyan

9

12

10 je postaveno také na nové platformě, která umožní v příštím roce zavedení plně elektrické verze Kona EV. Pod vedením Alberta Biermanna (ex-BMW M) vznikají sportovní varianty, z nichž první je hot-hatch Hyundai i30 N, ale také exkluzivní modely nyní samostatné značky Genesis, s jejímž uvedením do Evropy příliš Hyundai nespěchá. Nové sedany Genesis G70 a G80 sdílejí vysokovýkonnou poháněcí soustavu s typem Kia Stinger. Sesterská automobilka Kia Motors překvapila elegantní pětidveřovou studií KED-12 ProCeed Concept, jejíž karoserii označuje za extended hot-hatch (tedy jakési sportovní kombi). Kompaktní SUV Kia Stonic vychází z malého hatchbacku Kia Rio, a proto má jen pohon předních kol. Připravuje se plně elektrická verze Kia Niro (dosud jen hybrid).

O místo na slunci se znovu uchází korejský Ssang­ Yong, součást indické skupiny Mahindra & Mahindra, když v evropské premiéře předvedl typ Rexton (codename Y400), velké D-SUV, jehož předobrazem byla studie LIV-2 Concept z Pařížského autosalonu 2016. Kategorie SUV je také cílem čínských značek

Chery a Wey (Great Wall). Obě představily jak koncepční elektrickou studii SUV Coupé, tak nevýrazné sériové SUV s klasickým i hybridním pohonem. ­Rovněž znovuzrozenou německou značku Borgward ­řadíme mezi čínské výrobce, přestože se ke 100% vlastnictví podnikem Beiqi Foton Motor (BAIC Group) zásadně nehlásí. Podle tiskových informací dosud prodala sedmdesát tisíc vozů Borgward BX7 a BX5 v Číně, první SUV ve verzi BX7 TS mají přijít na německý trh do konce 2017. Překvapením byla futuristická studie sedanu se staronovým názvem Borgward Isabella.

Vedle značek zmíněných v tomto i minulém čísle se představily některé tuningové firmy, byť rovněž v míře omezené. Nejvíce se rozmáchl Brabus, který některým upraveným typům Mercedes-Benz přidal výkon až na celkových 900 koní (662 kW); přesta­ vuje i Smarty a renovuje historická vozidla. Jeho dceřiná společnost Startech vystavovala různá upravená SUV Maserati, Bentley, Jaguar a Land Rover.

Sedan BMW Alpina DS5 je údajně nejrychlejším sériovým dieselem na světě (286 km/h; 0 – 100/200 km/h za 4,4/17,0 sekundy, šestiválec 3.0/285 kW/388 k).

Společnost Trasco (Transport Security Corp.) z Brém opět vystavila pancéřované vozy, tentokrát na zá­ kladě BMW řady 5 a 7. Nováčkem mezi výrobci je německá IMSA Tuning, vzniklá na základě úprav Mercedes-Benz dánské firmy Kleemann. Kdo však měl více času, objevil i jiná kuriozní vozidla, ukrytá mezi stánky výrobců autopříslušenství.

■

7 ProCeed Concept (KED-12), předobraz sériového typu, dílo evropského centra designu Kia Motors ve Frankfurtu 8 Wey VV5S, jeden z několika nevýrazných SUV čínské skupiny Great Wall 9 SsangYong Rexton druhé generace v expedičním provedení 10 IMSA G 730 Cabriolet, úprava G-Klasse s motorem 5.5 V8/534 kW (730 k) 11 Elektrický Wey XEV Concept s dlouhými křídlovými dveřmi na každém boku 12 Hyundai Kona na nové platformě, která na rozdíl od Kia Stonic umožňuje pohon všech kol

12/2017 THauto

11

Foto Tom Hyan

► Automobily ► VOLKSWAGEN POLO 2018

NOVÉ ZAČÁTKY

Foto Volkswagen

Správný vůz ve správný čas, tak bylo uvedeno Polo minulé generace. Kompaktní automobil s prémiovou kvalitou má ještě lepšího nástupce...

TOM HYAN, Libčice (CZ)

Šest generací VW Polo, nepřetržitě od roku 1975; předobrazem prvního Pola bylo nejmenší Audi 50, od září 1974 vyráběné ve Wolfsburgu!

12

auto 2017/12

TH

N

ároky klientů rostou, a tak jako se Volkswagen Golf posouvá výše, roste i menší sourozenec. Šestá generace Pola je rozměrově na úrovni Golfů třetí a čtvrté generace. Zatím je to běžný jev, takže na horním konci modely odpadávají; na špičku se posouvají Passaty a nový Arteon, zatímco Phaeton už patří historii. Stejně jako při uvedení předchůdce musíme konstatovat, že Polo má veskrze příjemné a přijatelné rozměry, jež prostě musí normálním ­jedincům bez jakýchkoli problémů stačit. Zatímco za Polem A05, evropským Vozem roku 2010, jsme cestovali do Porto Cervo na Sardinii, se šestou ­ ­generací jsme to měli jednodušší! První prezentace se pro nás konala v částečně opuštěných objektech někdejšího závodu Šroubárny Libčice nad Vltavou...

Volkswagen Polo patří k nejdůležitějším typům znač-

ky s celkovou produkcí přes šestnáct milionů vozů několika generací, z nichž první se představila jako dvojče Audi 50 už v roce 1975, ale přidala verzi sedan VW Derby. Nejsilnější motor měl výkon 44 kW, tedy o čtyři kilowatty méně než dnešní nejslabší! Druhá generace vsadila na ojedinělou nabídku karoserií kombi a kupé (od 1981), byť se Derby v polovině c­ yklu proměnilo na Polo Stufenheck! Třetí generace A03 (typ 86) se pak v srpnu 1994 tvarově přiblížila Golfu coby tří- nebo pětidveřový hatchback, zatímco sedan Polo Classic (typ 87) nebyl ničím jiným, než značkovou variantou Seatu Cordoba. Čtvrtá generace pak jasně určila koncepci hatchbacku a měla největší úspěch (rekordních 5,1 milionu od roku 2001); odvozené sedany byly určeny jen pro mimoevropské trhy.

Cestu ke dnešnímu Polu zahájila na sklonku roku 2009 generace pátá, již výrobce označil za přelom

Volkswagen Polo šesté generace přichází na evropský trh po osmiletém kralování předchůdce, oceněného světovým i evropským titulem Car of the Year 2010

► VOLKSWAGEN POLO 2018 motor převodovka

1.0 MPI 5M 1.0 MPI 5M 1.0 TGI 5M 1.0 TSI 5M/DSG7 1.0 TSI 6M/DSG7 1.5 TSI 6M/DSG7 1.6 TDI 5M/DSG7

výkon [kW/k] 48/65 55/75 66/90 70/95 85/115 110/150 70/95

spotřeba EU [l/100 km] 4,7 4,7 4,8 (3,1 kg) 4,4/4,6 4,6/4,7 neuvedeno 3,7/3,9

Foto Tom Hyan

Prodloužená délka i rozvor náprav umožňují prostornější interiér a větší zavazadlový prostor

jak v designu, tak kvalitě. Nikdy nevzbudilo Polo ­takovou pozornost, a tak když jsme je zvolili evropským Vozem roku 2010, další ocenění na sebe nenechala dlouho čekat. Poprvé vyjádřili stejný ­ ­názor i globální voliči World Car of the Year 2010, a v dubnu 2010 převzali cenu zástupci výrobce na New York International Auto Show 2010, nemluvě o tom, že také v JCOTY se Polo stalo Imported ­Japan Car of the Year 2010/2011. Zrodily se verze CrossPolo v offroadovém stylu, brazilská varianta sedan se vrátila ke staronovému jménu Vento. Páté Polo svou délkou atakovalo čtyřmetrovou hranici.

Klienti odebrali 4,2 milionu automobilů. Šestá generace na první pohled vychází z páté, ale pod ocelovými plechy je všechno jinak, poprvé se uplatňuje známá modulární platforma MQB pro příčnou zástavbu poháněcí soustavy, a to v menší verzi

MQB-A0, jaká se poprvé objevila letos v páté gene­ raci Seat Ibiza. Při uvedení vozu jsou stejně jako u Ibizy k dispozici jen litrové tříválce, v případě Pola nepřeplňované 1.0 MPI 48 a 55 kW, resp. přeplňo­ vané 1.0 TSI 70 a 85 kW s přímým vstřikem benzinu.

Slabší mají pětistupňovou převodovku, pouze nejsilnější šestistupňovou, oba TSI lze na přání vybavit sedmistupňovou dvouspojkovou DSG. První dva typy lze doporučit jen pro ty, kteří nikam nespěchají, či jezdí ve městě, nároky na dynamičtější jízdu a správnou odezvu v kopcovitém terénu ovšem splňují oba TSI. Bohužel se stalo zvykem, že vzhledem k přísnějším homologačním cyklům přicházejí na trh i zcela nové automobily s omezenou paletou pohonných jednotek.

Volkswagen slíbil, že do konce roku uvede dalších šest, jež uspokojí i náročnější motoristy. Patří k nim čtyřválec 1.5 TSI/110 kW (150 k) s aktivním ►►►

Interiér verze Polo Beats s posílenou audiosoustavou je designově nápaditější

12/2017 THauto

13

Foto Tom Hyan

► VOLKSWAGEN POLO 2018

Foto Volkswagen

Vznětové verze 1.6 TDI jsou standardně se systémem SCR/AdBlue

Novinkou je Polo 1.0 TGI s upraveným motorem 1.0 a provozem na benzin i stlačený zemní plyn (CNG)

vypínáním válců 2/4, turbodiesel 1.6 TDI s technologií SCR/AdBlue a také Polo GTI s dvoulitrovým čtyř­ válcem TSI, jenž poprvé nabídne 147 kW (200 k), a to jak s DSG6, tak později se šestistupňovou manuální převodovkou. Další novinkou je tříválec 1.0 TGI/66 kW (90 k) na benzin a stlačený zemní plyn (CNG). Pod­ vozek je obvyklé stavby MQB, tedy se vzpěrami McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu. Konstruktéři z Wolfsburgu si dali s jeho odlišným naladěním slušnou práci, Polo se od Ibizy liší větším komfortem a plavným překonáváním nerovností bez rázů, typických pro sportovněji naladěný podvozek Seatu.

Proti předchůdci se zvětšil rozvor náprav (+ 94 mm) i rozchod kol (až + 89/49 mm vpředu/vzadu), nové Polo také poprvé přesahuje čtyřmetrovou délku (4053 vs. 3972 mm), z čehož těží prostornost interiéru i větší objem zavazadlového prostoru (351 vs. 280 litrů).

Karoserie je výhradně pětidveřový hatchback, její ­

► TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválcový motor 1.0 (typ EA211), v provedení TSI přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (ozubený řemen); elektronické vícebodové vstřikování paliva, u TSI přímé; Stop/Start, EU6; a) 1.0 MPI 48: 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 48 kW (65 k)/5100 až 6100 min‑1 a 95 N.m/3000 až 4300 min‑1; b) 1.0 MPI 55: viz výše, ale 55 kW (75 k)/6200 min‑1 a 95 N.m/3000 až 4300 min‑1; c) 1.0 TSI 70: viz výše, ale přeplňovaný 70 kW (95 k)/5000 až 5500 min‑1 a 175 N.m/2000 až 3500 min‑1.

Pětistupňová manuální převodovka, pro 1.0 TSI na přání automatizovaná sedmistupňová dvouspojková DSG. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR, HSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky 185/70 R 14, 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16 podle výbavy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2564 mm, rozchod kol 1499/1479 až 1525/1505 mm podle pneumatik; d/š/v 4053/1751/1446 mm; přední převis 800 mm; objem zavazadlového prostoru 351/1125 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost (DIN) od 1030/1030/1070 (A 1105) kg; celková hmotnost 1530/1530/1610 (A 1650) kg; brzděný přívěs do 1000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 164/170/187 (A 187) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,5/14,9/10,8 (A 10,8) s; spotřeba EU kombinace 4,7/4,7/4,4 (A 4,6) l/100 km; emise CO2 108/108/101 (A 105) g/km.

torzní tuhost narostla o 28 %. Díky architektuře MQB‑A0 využívá Polo řady jízdních asistentů, jež přispívají k demokratizaci High Tech v tomto segmentu.

Patří k nim Front Assist s monitorováním provozu před vozem včetně chodců, doplněný samočinnou brzdu City Emergency Braking; aktivní tempomat ACC; Park Assist s kamerou; hlídání mrtvých úhlů Blind Assist a asistence při vyjíždění z parkovacího místa atd. První Polo s digitálními kontrolními přístroji také přijíždí se světovou novinkou, může mít konfigurovatelný Active Info Display s úhlopříčkou 11,7“, ale poprvé uvedený ve vylepšené druhé generaci. Prvně je u Pola bezklíčkový vstup a spouštění motoru Key­ less Access. Konektivita a infotainment jsou na úrovni doby, velkoplošné displeje na středu panelu mají 6,5“ nebo 8“; propojený chytrý telefon můžete indukčně dobíjet na středové konzole. Samozřejmě, výbavy se různí podle stupně Trendline, Comfortline, Highline, anebo hudební Beats, která na základě Comfortline přidává audioaparaturu 300 W se šesti reproduktory od Beats Electronics (USA). Tento vůz charakterizují rovněž šestnáctipalcová litá kola a zdobné červené linky (vůz na snímcích s wolfsburskou SPZ). Nepočítáme-li Polo GTI (přijde později), tak je tu pro spor­ tovce optický paket R-Line.

Volkswagen Polo šesté generace přijíždí na český trh s cenou od 292 900 Kč, dovozce míří především na ty, kteří nově začínají. Buď vůbec poprvé, či po odchodu odrostlých dětí z domova, anebo na klidném odpočinku. Pro Evropu se Polo vyrábí ve španělské Pamploně, další produkce je v Jižní Africe a Brazílii, kde také představili sedan Virtus (nástupce Venta) na základě Pola s prodlouženým rozvorem 2650 mm a délkou 4840 mm, které umožňují zava­ zadlový prostor až 521 litrů ve stupňovité zádi. Evropanům je však určeno nové Polo, jež lépe vyhovuje hustému provozu na starém kontinentu.

■

MŮJ D-MAX

10 LET PROVOZU

3 DĚTI 2 ZRESTAUROVANÍ VETERÁNI

ČAS PRO NOVÉ

VÝZVY!

PRO VŠE S ČÍM CHCETE POHNOUT

NOVÝ Spotřeba D-Max (ve městě, mimo město, kombinovaná): 6,8 – 9,3 / 6,6 – 7,3 / 7,0 – 7,8 l / 100 km CO₂ emise (ve městě, mimo město, kombinované): 180 – 245 / 173 – 192 / 183 – 205 g / km (podle směrnice 715/2007/EG) *specifické pro model/ilustrační fotografie

ISUZU-MOTORS.CZ

Foto Land Rover

Foto Tom Hyan

► Automobily ► RANGE ROVER VELAR (L560)

1

ČTVRTÝ V ŘADĚ

V létě přišel na trh čtvrtý člen řady Range Rover, pojmenovaný Velar podle krycího jména prvního Range Roveru, jenž se objevil už v roce 1970...

TOM HYAN

1 Odtajněný Velar, jeden z prototypů pro původní Range Rover, při prezentaci v novém sídle Design Museum v Londýně

16

auto 2017/12

TH

R

ange Rover z roku 1970 je všeobecně považován za evropského průkopníka ­ ­kategorie dnes známé coby luxusní SUV. Na americkém trhu do této skupiny už ­dříve patřily vozy Jeep Wagoneer, Ford Bronco a International Scout, jež inspirovaly marketingového ředitele Grahama Bannocka při jeho cestě do USA. Po Bannockově návratu se hned v roce 1966 pustil šéf vývoje Spen King do nového projektu. Vůz vznikal tajně, tehdejší výrobce osobních vozů Rover chtěl zúročit více než třicetileté zkušenosti s pohonem všech kol, a tak spojil přednosti svých sedanů s terénními vlastnostmi Land Roveru...

Utajené jméno Velar donedávna nikdo neznal. Patřilo prvním prototypům Range Rover, jež vyjely v roce 1968, zářilo jako neznámá značka na přídi pro oklamání konkurence. Zrodilo se z latinského velaris pro utajený, či tajemství, a vymyslel je původně Mike Dunn pro prototyp sportovního vozu Rover-Alvis P6BS s motorem uprostřed. Značka byla zaregistrována stejně jako Talago (podle šéfinženýra T. L. ­Gawronského), využitá pro Rover 2000 (P6), první evropský Car of the Year 1963. Neoficiální značka Velar upadla v zapomnění, než ji nedávno překvapivě vytáhli pro čtvrtého člena rodiny Range Rover...

Range Rover za téměř padesát let vyrostl a zesílil,

► RANGE ROVER VELAR 2017

2

převodné motor ústrojí AWD, 8A 2.0 I4 TD AWD, 8A 2.0 I4 TD AWD, 8A 3.0 V6 TD AWD, 8A 2.0 I4 T AWD, 8A 2.0 I4 T AWD, 8A 3.0 V6 S/C

výkon spotřeba EU [kW/k] [l/100 km] 132/180 5,4 177/240 5,8 221/300 6,4 184/250 7,6 221/300 7,8 280/380 9,4

Foto Tom Hyan

typ

D180 D240 D300 P250 P300 P380

4

3

Foto Land Rover

5

6 7

druhá generace vyjela roku 1994, třetí 2001 a dnešní čtvrtá 2013. Pro sportovněji naladěné klienty přišla další série Range Rover Sport (od roku 2005), založená na konceptu Stormer, která pokračuje ve druhé generaci (od 2013). Nejmenším Range Roverem se od roku 2011 stala řada Evoque, prakticky s minimálními změnami odvozená ze studie LRX (2007), od minulého roku nabízená i jako otevřený typ Evoque Convertible. To však ještě nebylo završení

luxusní řady. Letos se mezi Evoque a Sport vrhl nový Velar (codename L560), zvaný střední (midsize luxury SUV), a jeho sošný svalnatý vzhled vyjadřuje designovou evoluci, jakou prošly Range Rovery od premiéry revolučního Evoque, neobyčejně úspěš­ ného rozšíření modelové řady. Velar je technicky spřízněn s vozem Jaguar F-Pace.

Nový Velar sází na lehkou a tuhou samonosnou hliníkovou konstrukci, eleganci v prostých a jasných ­liniích, absolutní pozornost k detailům a vyspělou techniku. Jeho zrod provází slogan Driven by reduction, který však neznamená žádné ochuzení, ale ­naopak čistý design, minimalizaci ovládacích prvků a prakticky stejně vyspělou poháněcí soustavu All-Wheel Drive pro všech šest nabízených modelů. Úžasný design Gerryho McGoverna s dynamickou linií boků, úzkými hlavními světlomety Matrix-Laser LED, zapuštěnými klikami dveří (vyjíždějí po odemknutí vozu) a velkými koly pasuje Velar na ­ ­stylisticky nejvyspělejší Range Rover, který se také chlubí velmi nízkým součinitelem odporu vzduchu od cx = 0,32 (podle verze).

Paleta motorů zahrnuje vznětové (vozy s označením D) a zážehové (P), dvoulitrové čtyřválce řady Ingenium i vidlicové třílitrové šestiválce, všechny přeplňované buď jedním turbodmychadlem, ►►►

2 Range Rover Velar je čtvrtým členem řady, od letošního roku umístěným do středu nabídky mezi Evoque a Range Rover Sport 3 Nejprve jsme vyzkoušeli provedení D300 se vznětovým šestiválcem 4 K redukci ovládacích prvků přispívají dva velkoplošné dotykové displeje 5, 6 Nový informační a zábavní systém InControl Touch Pro Duo využívá dvojice velkoplošných dotykových displejů 7 Vrcholem nabídky turbodieselů je šestiválec 3.0 V6 o výkonu 221 kW (300 k)

12/2017 THauto

17

Foto Tom Hyan

► RANGE ROVER VELAR (L560)

1 1 Nejvýkonnějším typem je Velar R380 se zážehovým třílitrovým šestiválcem

3

2 Po odemknutí vozu se dveřní kliky vysunují z hladkého povrchu karoserie 3 Zážehový šestiválec s přeplňováním kompresorem nabízí 280 kW (380 k)

2

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Ingenium nebo vznětový či zážehový šestiválec do V/60°, přeplňovaný turbodmychadlem (u V6 dvěma, u zážehového V6 kompresorem Roots), uložený podélně vpředu; DOHC 4V, zážehový s Dual-VVT; elektronické přímé vstřikování paliva, Stop/Start, EU6; a) Ingenium D180: 1999 cm3 (ø 83 x 92,4 mm); 15,5:1; 132 kW (180 k)/4000 min‑1 a 430 N.m/1500 min‑1; b) TDV6 (D300): 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,1:1; 221 kW (300 k)/4000 min‑1 a 700 N.m/1500 až 1750 min‑1; c) 3.0 V6 (P380): 2995 cm3 (ø 84,5 x 89 mm); 10,5:1; 280 kW (380 k)/6500 min‑1 a 450 N.m/3500 až 5000 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná osmistupňová převodovka ZF 8HP70, pro a) 8HP45; všechny 4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z pro a/b/c: 3,295/3,317/3,317; stálý převod 3,23/3,23/3,73; pohon všech kol s mezinápravovou elektromechanickou vícelamelovou spojkou v olejové lázni. Na přání aktivní samosvorný diferenciál vzadu s druhou vícelamelovou spojkou v olejové lázni.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, na přání Air vzduchovými měchy; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 350/325 mm (pro a) také vpředu ø 325 mm) s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; kola z lehké slitiny 18 až 22“; pneumatiky 235/65 R 18, 255/55 R 19, 255/50 R 20 a jiné.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2874 mm, rozchod kol 1640/1657 (Air 1644/1663) mm; d/š/v 4803/2032/1665 mm; světlá výška 213 až 251 mm; nájezdové úhly až 28,9°/29,5° podle verze a nastavení, přechodový úhel až 23,5°; objem zavazadlového prostoru 673/1731 l; objem palivové nádrže 60/66/63 l; pohotovostní hmotnost od 1829/1959/1884 kg; brzděný přívěs do 2400/2500/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b/c) – největší rychlost 209 (193 s pneu 18“)/241/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9/6,5/5,7 s; spotřeba paliva EU 5,4/6,4/9,4 l/100 km; emise CO2 142/167/214 g/km.

18

auto 2017/12

TH

anebo dvěma (silnější vznětový čtyřválec i šesti­ válec), či rotačním kompresorem typu Roots u zážehového V6. Všechny využívají Stop/Start a reku­ peraci kinetické energie při brzdění pro dobíjení akumulátoru. Typové označení také prozrazuje výkon motoru; přehled šesti verzí uvádíme v tabulce.

Všechny typy mají osmistupňovou samočinnou ­převodovku ZF s jednostupňovou rozdělovací pře­ vodovkou pro pohon všech kol (tedy bez redukce).

Trakci lze vylepšit příplatkovým aktivním samosvorným diferenciálem zadní nápravy.

Standardní systém pohonu všech kol AWD s funkcí IDD (Intelligent Driveline Dynamics) samočinně zajišťuje optimální trakci monitorováním pohybu vozidla na každém povrchu. Většinou začíná s rozdělením točivého momentu na obě nápravy P/Z ve shodném poměru 50:50 %, v případě potřeby však posílá až 100 % na zadní, anebo naopak přední n ­ápravu.

Na silnici omezuje nedotáčivost systém přibrzďování vnitřních kol v zatáčce TVBB (Torque Vectoring by Braking), standardně se montuje adaptivní podvozek Adaptive Dynamics, který upravuje tuhost odpružení a naklánění vozu podle akcele­race, decelarace, natočení volantu a polohy pedálů brzdy a plynu. Další

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu motorismu

Sedadla se dodávají s čalouněním podle výběru z pěti luxusních materiálů včetně kůže Windsor nebo prémiové tkaniny Kvadrat

ík všech autom obilistů a mo tocyklistů orie ntovaný na hist orii

12 Prosinec 2017

Ročník XVII . číslo 188 120 •Kč

Nestranný a nez

ávislý měsíčn

Foto z archivu Jana Lahnera

František Šťa

stný

London–Brigh

ton

Vladislav Ondře

jík

Fiat 1500

MJ_2017_12.in

dd 1

20.11.17 22:19

Foto Land Rover

Právě vyšlo prosincové číslo plné zajímavého čtení Letošní jízda byla věnovaná oslavě francouzsk motorismu ého

Cíl v Brightonu. Pro

účastníky vrchol blaženosti.

1902 Panhard et Levassor

Nedojede sem každý…

Jedeme Lon

don–Brigh

příplatkový systém ATPC (All Terrain Progress Control) pomáhá pohybu v nejtěžších podmínkách, lze nastavit rychlosti od 1,8 do 30 km/h, kterou pak samočinně udržuje (podobně jako tempomat).

Na přání nahrazují ocelové pružiny elek­ tronicky řízené vzduchové měchy, jež také dovolují měnit světlou výšku vozu v rozsahu +/- 50 mm podle terénu, či pro nakládku a vykládku. Známý Terrain Response nabízí šest jízdních režimů, a to komfort, tráva/ štěrk/sníh, bláto/vyjeté koleje, písek, eco a Dynamic. Na přání je vylepšený Terrain Response 2, který zahrnuje ještě automatické nastavení, jež sleduje aktuální jízdní podmínky a samočinně volí nejvhodnější režim (lze potlačit volbou jednoho z výše zmíněných šesti módů). Vybírat a volit můžete na velkoplošném dotykovém desetipalcovém displeji. Jsou dva nad sebou, třeba na horním lze využívat navigaci a na dolním nastavovat režim jízdy, klimatizaci, anebo audioaparaturu. Standardní s osmi reproduktory lze za příplatek obměňovat systémy

od Meridianu (v roce 1977 založený specialista z Cambridgeshire), které nabízejí 11, 17 nebo 23 reproduktorů, subwoofery, či poprvé technologii Trifield 3D s třírozměrnou reprodukcí jako v koncertní síni.

Konektivita je na vysoké úrovni, dálkové ovládání Remote Pack zahrnuje předpla­ cené služby, kontrolu vozu a aktivaci nej­ různějších systémů včetně kontroly stavu i záznamu jízdy vozidla, je kompatibilní s chytrými telefony či hodinkami (Apple Watch). Po havárii přivolá pomoc, Secure Tracker upozorní na pokus o zcizení vozu, či jeho nežádaný pohyb. Samozřejmě výčet jízdních asistentů je také impozantní. Automobil je prostě prošpikovaný elektronikou, o níž výrobce uvádí, že je určena pro jeho snazší řízení. Výbavy jsou označeny jako ­základní, S, SE a HSE, lze je dále vylepšit paketem R-Dynamic. Samozřejmě tomu všemu odpovídá cena. U základního Velaru D180 začíná od 1,56 milionu Kč včetně DPH, u šestiválců se pohybuje kolem 2,5 milionu (podrobněji na www.landrover.cz). ■

20 hp řídí paní Rosie

Battye

do Brightonu několikr nedávno se zjistilo, át účastnily, ale teprve že byly

ton

Jízda autom vyrobeny později než do přísně obilových dodržovaného veteránů z každoročně prosince 1904.

Letošní jízda Londýna do byla věnovaná první neděli oslavě francouz Brightonu od roku 1927 v listopadu. se koná ského motorismu a automob Poprvé v roce pravidelně ily často zcela být označo 1896 a potom neznámých francouz vaná různým s výjimkou několika ských značek téměř polovinu válečných daný autom i přívlastky, tvořily startovního pole. let. Může obilový závod například Největší hvězdy neuvěřiteln My však jedeme jako nejdél a mezinárodní na světě, s automobilem e pořá- rické é sbírky Lindleyho ale vzhled účasti bych značky Autocar a Ann Bothwellových amevyrobených em k pravid z roku 1902. do konce roku přidal další – mistro Odbornou komisí lům vství světa 1904. vozidel Clubu byl posouzenbritského Veteran Car koncem

1897 Baldwin

sbírek závodníc h automobilů století. Kromě z nich však sbírka počátku vala také řadu obsahoosobních vozů sedmdesátých let, obdržel ozhodnutí zúčastnit roku výroby, kočárů podobného cenný a do Brighton certifikát Woodl závodu z Londýna se dalšího ročníku roku výroby sbírek vlakových a jednu z nejproslulejších je třeba připočíta u dojel již do Brightonu and Hills leží modelů a také před více než Naposledy před t náklady na několikr padlo vání lokomotiv a vagonů. skutečných kousek od át. půl rokem. cestu, ubytoatd., za to vše dvěma lety. zástavby Los Angele do konce května Na prodej bylo Přihlášením posádku Jiří Letos tvoří se tam nacház se však stáváte vybavení dílny dobové se ušetří něco akce, která na í asi 6,5 hektar s. Téměř uprostřed jící citruso a nakonec i tovném, které liber na starsvětě nemá obdoby. součástí a autor tohoto Hořice, Františe moderní a doplňků k Hořice vé farmy. hromada dílů u velká oáza v tom případě jí zúčastnil textu. na Její Letos automob války obklop budovy postav o 448 vozidel se v podobě fungučiní 460 liber.

Dalších 120 ily z počátku Pro milovník Bothwellovi liber stojí vjezd vyrobených před ují palmy a století. koncem roku ené během y nejstarších vil začali celá farma parkoviště pro na 1904 a dalších v začíná vozidel program již první polovi působí, jakoby druhé světové vat ve třicátých letech svou sbírku budodoprovodné vozidlo.chráněná tzv. pradědeč pět na základě v pátek večer ně dvacát kova práva, naLindley a většina z nabízeStreet, se K tomu bily, ého století New Bond a Ann Bothw zasta- ných automobilů byla součástí . Majiteli farmy zde čas zasta které se v minulost což jsou automo- Bonham kde probíhá aukce ellovi. společnosti poslední jejich sbírky jsou manže i jízdy z Londýna s. Kromě náhradn lé Barbera,ch padesát let. Podle slov ích dílůsobotu ratury je vždy a lite- 11. listopadu Malcolma ředitele v nabídce také nějaký Bonham jednalo o životní aukční síně Bonhams, se tens uspořáda zde aukční síň neuvěřite la aukci nečného počasí šanci a za krásného slujejich o jednu lné sbírky. Podle znalců se si ji jednalo telé z nejvýznamnějších z celého světa. nenechali ujít sběrasoukromých Osobně přijeli z Holandska i Nového Zélandu zájemci a celá

Prodej sbír

R

ky manželů

Bothwellový

ch

V

Na začátku Regent

Street byly vystaveny

Motor Journal 12/2017

automobily Talbot vyráběné

v Londýně

Ze Švýcarska přijela

Marion Martyrová

s automobilem Creanche

MJ_2017_12

.indd 33

4 hp z roku 1900 Velká cena Francie 4. července 33

1914 V roce 1919 na Indianapol

is s Peugeotem L45

Ing. Vladis lav Ondřejík * 1. dubn

20.11.17 22:23

startoval Art Klein

a 1943, Zašo † 10. červe nce 1977, Sachsvá, enring 1977 slavil

V roce východoněm své zlaté jubileu ecký závod m – otevře se konala n byl 27. května ní okruh Sachsenring Velká cena 1927.

NDR, mezin kterých se árodní autom Při té příležitosti zúčastnila i skupina s vozy Škoda obilové závod českos . Mezi nimi lový závod nechyběl tehdylovenských reprezentanty, ník Ing. Vladis lav Ondřejík. 34letý zkušený autom ů obi-

Smrt přichá v německémzí v dešti Hohensteinu

V roce 1920 na Indianapol Motor Journal 12/2017

is s Peugeotem L45

startoval Ray Howard

Peugeot L45 má čtyřválcov

ý 2× OHC motor

Po dvou zaváděcí Před startem o objemu 4491 cm³ závodu, startu vozů skupiny ch kolech a letmém a výkonu 112 hp Ondřejík zúčastnil kterého se Vladislav A2 třídy do 1300 se v čele , začalo hustě cm³ MJ_2017_12.indd 59 Závodní trať, pršet. Vladislav závodního pole krátce která 59 objevil Ondřejík. Vzápětí bilovým závodům nebyla vhodná k automose do čela pracoval ani za dobrých kých podmíne klimatic- škodovkoambiciózní Zdeněk Vojtěch prok (nekvalitní se svojí a svým způsobem u 130 RS. nebezpečný Po několika povrch, trech následov Veteránsalon kilome-obrubníky, sloupy, lemovaný vystouplými ala 20.11.17 22:29 Motor Journa pátá od startu. táhlá levotočivá zatáčka, bez ochrann lu 12/2017 byla proto Nečekaný příval v těchto podmínkých bariér), padlého vody z rozokapu vytvořil nebezpečná. ách přímo Již předchozí na trati těžkou překážku, Vojtěcho závod třídy automobilů s motory Vladislav Ondřejík, va škodovka a do mířila počátek se obsahu smýkla na 70.

600 cm³ skonsloup stojící let 20. století čil hromadn těsně u trati ou havárií osmi lený balíkem a oba- Břetislav ohledu na to vozidel. Bez slámy. Při kontaktu byl však závod balík strhlo a vozidlo Kromě a Engeho narazila do povolen a více než 140 000 po několika zdi domu. zničeného vozu diváků u trati desítkách metrů bouralo. Za očekávalo napíse tato kolize navé souboje ním následov bez zdravotn obešla jezdců a jejich ala hromadn kolize dalších í újmy. Nejhorší strojů. á potkala jezdců na předních Vladislava Ondřejík situace však tech startovn mís- planing ího pole, přičemž na nebezpečném a. Smyk a aquaškodovka místě automobil na obnažený sloup, vynesl jeho naboural levými do kterého dveřmi. Vůz na nekrytý sloup se po nárazu roztrhl a jeho taly okolo něj. části se omoJako první k roztříštěnému vozidlu přiběhli jezdci havarova vek Zdeněk Vojtěch ných škodoškodo se ihned snažili a Břetislav Enge, kteří prvním pohledu poskytnout pomoc. Při uviděli utrženou řidiče, v níž leželo sedačku Když byl Vladislavjezdcovo bezvládné tělo.

Ondřejík vyproště z trosek, bylo ný patrné, že přes ztrátu vědomí a další zjevná poranění žije a dýchá! Jenže potom…

Nastala neuvěřit pochybení, amatéris elná série fatálních mu, zmatek, pořadatelé, bezradní nefunkční a arogantní pracovníci záchran né služby… rie uplynuly téměř tři hodiny,Od havátěžce zraněný Vladislav Ondřejíknež byl do nemocnice, přijat která vůbec byla zjistit rozsah poranění a poskytnoschopna ření zraněné mu. V nemocn ut ošetna zprávu o ici čekali zdravotním stavu zraněné jak jeho otec ho a bratr, tak i další včetně vedoucího výpravy na těchto závodech Ing. Bělohou bka. Od příjmu V dubnu nice neuplyn do nemoc1961 předst ula ani další avil Fiat model hodina, střednpo lékaři jen konstato í třídy, které dopro Horní fotografie: Těsně y 1500 a 1300 vali Ondřejík vázený pětidv pis Quattr V lékařské ovu smrt.

– sedan vyšší eřovým kombí zprávě závodu automobil před startem osudového oruote spatřo ů skupiny A2 do 1300 pedál. důvod úmrtí Vladislava Ondřejíkse jako kem. Italský val v Chevro Dolní dvě fotografie: cm³ časo- nosti Řidič tak může plně využít a uvádělo – letem Corvair, anglick moderních liniích niny spodiny karose motoru. motor konstr zlomezlome možminutách závodu Tragická havárie po několika Motor Journal 12/2017 lebeční, těžká uovaný pod ý Motorsport si pochva rie inspiraci deseti litrů, Spotřeba se pohybuje kolem nění. Ale bylo vnitřní k Fiatu přešel zrazra ale při razantně dohledem loval výborn tomu opravdu jší jízdě od Ferrari.

Aurelia Lampr jiného je jisté, tak? ý na 13 že by po poskytnu Kromě ediho, který počítatlitrů. S plnou nádrží tak řidičstoupá tí řádné s dojezdem může MJ_2017_12 jízdu na dálnici přes 450 kilometrů. Pro ový Fiat poháněl .indd 65 schází pátý rychlostn řadový čtyřválec 65 peň, který si s rozvodem í stuOHV a poměrně mohli zařadit První kompresním majitelé konkurenčního vysokým mřížku série Fiatu 1500 poměrem 8,8 vozu Alfa Romeo chladiče a neměla měla menší Kromě : 1. Menší model měl motor o Giulia Ti. pětky si užívali objemu 1295 gumou kryté svislé části předních také cm³ 65 koní, lepší aerodyna a výkonu mické tvary které umožňo tečky není umístěno nárazníků. Světlo zpáa nižší spotřebu valy rychlost 140 km/h. 20.11.17 . těný zodpově ve sdružený Vůz stál22:30 světlech, ale dný otec rodiny Dobře zajišl 240 270 model měl jedno je samostat ch zadních vybral Fiat si však raději motor o objemu lir. Druhý vým zadním 1500, ně pod praa výkonu 72 světlem.

1481 cm³ nabízel vysokou který za stejné peníze koní, dosahova tější straně umístěno Symetricky je na proúroveň komfortu 150 km/h a vlastnost víčko palivové a stál 1 317 475 l rychlosti Interiér vozu nádrže. lancií. i srovnatelné s mnohem jízdní motoru jsou je u první i druhé dražší obě verze, 1300 lir. Kromě shodný, trochu série téměř ticky totožné i 1500, prakse Oba modely, a liší a jiným volantem liší přístrojovou deskou Fiat bočních oken. se pouze nápisy a rámem vyráběly v několika 1300 i Fiat 1500, se Další verze z boku štíhlejší, . Provedení C vypadá označená „C“ byla představ ale je to tím, Afriky, v jugoslávs zemích včetně Jižní ena na turínské že je o 8,5 cm delší. ké automobilce lonu v roce m autosaa také v německé Zastava 1964.

První dojem továrně NSU. objemem výkon Se stejným zdvihovým za zastoupení časnému automobvolantem je podobný souvzrostl na 75 dodávalo vlastní Jihoafrické umožnilo dosahova koní, což Fiat 1500 OTS, variantu buje v městském ilu. Vůz se svižně pohyt rychlosti 155 která nabízela Ve stejné době výkon motoru zvýšený se model 1300 km/h. toru mu nevadí provozu a díky ventilánejdříve na vyrábět. ani pomalá jízda 96 a později na 108 koní. přestal Přední Pro sportovn v koloně. kotoučov í jezdce měla v nabídce také 48 účinné a vyžadujíé brzdy jsou dostatečně snížené na podlaze. Podobně pérování a řazení jen malý tlak na brzdový italský úpravce nabízel většinou Siata dvoubarevné provedení MJ_2017_12 .indd 48 Motor Journal 12/2017

Fiat 1300 a

Fiat 1500

N

20.11.17 22:28

www.MotorJournal.cz

Foto Tom Hyan

► Automobily ► CITROËN C3 AIRCROSS

REDUKCE

I EXPANZE

Citroën vstupuje na evropský trh s prvním crossoverem vlastní konstrukce, který provází slogan SUV by Citroën...

1

TOM HYAN, Zlatníky (CZ)

1 Přístrojová deska je přehledná, displeje jsou už v zorném poli řidiče 2 Variabilní interiér s posuvem zadní řady sedadel až o 150 mm a pěti polohami sklonu zadního opěradla

20

auto 2017/12

TH

C

2

itroën C3 se vyrábí přes patnáct let, po první generaci ve dvou milionech exemplářů převážně z Aulnay-sous-Bois u Paříže přišla druhá, tvarově ­připomínající větší C4, a zaznamenala přes 1,5 milionu vozů (většinu z Poissy). Předsta­ vení třetí C3 koncem června 2016 naznačilo nový směr ke cross­ overům, jenž pokračuje typem C3 ­Aircross, který dostal do vínku oznámení SUV by Citroën. Francouzské značky totiž v této kategorii poněkud za­spaly, nyní urychleně rozšiřují portfolio vlastními typy (dříve šlo u PSA o badge engi­neering, tedy převzaté typy Mitsubishi).

Dlouhá léta je Citroën součástí aliance s Peugeotem, a tak po akvizici Opelu skupinou PSA dochází ke změnám strategie. Citroën sníží počet základních typů ze čtrnácti na osm, ale soustředí se na cross­ overy a SUV, jejichž odbyt vzrůstá. Nová marke­ tingová strategie Inspired by You, vyhlášená pro evropský trh generální ředitelkou Lindou Jacksonovou

a šéfdesignerem Alexandre Malvalem na IAA 2017 ve Frankfurtu, zahrnuje přechod na crossovery a SUV, rozšířenou personalizaci a také nové služby mobility, k nimž patří Rent & Smile (dlouhodobé pronájmy) nebo Earn & Drive (pronajmi vůz jinému, když jej nepotřebuješ).

Dlužno říci, že nové automobily Citroën vynikají ­nepřehlédnutelným zjevem, který se sice nemusí líbit každému, ale rozhodně je dramatickou cestou k odlišení, což prokázaly například druhá generace C1, originální C4 Cactus, třetí generace C3 a nyní nejnovější C3 Aircross. Kupodivu u poslední no­ vinky zmizelo obložení bočními panely Airbumps se vzduchovými polštářky jako u C4 Cactus, či ve vybraných verzích nové C3. Po technické stránce jsou všechny vozy C3 (a C4 Cactus) postaveny na shodné platformě PF1 (PSA Plate-Forme No.1), tedy převzaté z předchozích C3/C3 Picasso, ale i současného Peugeotu 208, s nímž nová C3 sdílí prodloužený rozvor 2540 milimetrů. Nejnovější C3

4

5

Foto Tom Hyan

3

Aircross má ještě více prodloužený na 2604 mm jako jeho nevlastní bratr Opel Crossland X. Zvětšil se tak především objem interiéru.

Jméno Aircross má u Citroënu tradici pro koncepční i sériové automobily. Nový C3 Aircross vychází ze studie C-Aircross Concept (Ženeva 2017), která se stala předobrazem sériového typu, byť ještě měla Airbumps a boční dveře otevírané proti sobě bez středového sloupku! Sériové provedení, jež pře­vzalo jméno C3 Aircross z brazilského MPV v drsnějším offroadovém stylu na základě C3 Picasso (od 2010), má čtyři klasické vpředu zavěšené dveře a vzhůru výklopnou stěnu v zádi stejně jako C3 P ­ icasso ze slovenské produkce, které nahrazuje (2008 – 2017 vzniklo přes půl milionu vozů). Zůstává pětimístným rodinným vozem kompaktních rozměrů (délka 4154 milimetrů) s variabilním objemem zavazadlového prostoru od 410 do 520 litrů podle polohy zadní řady sedadel, či až 1289 litrů po jejich sklopení (opěradlo rozděleno v poměru 1:2).

Velmi rozsáhlé jsou možnosti personalizace, vý­ robce uvádí až 85 barevných kombinací exteriéru a možnost nahradit standardní interiér jedním ze čtyř příplatkových. Zmíněnou variabilitu zavazadlového prostoru doplňuje dvojitá podlaha, ložná délka až 2,40 metru po sklopení opěradla předního spolujezdce a pětipolohová aretace zadního opěradla se sklonem 21 až 29 stupňů. Výrobce vypočítává také dvanáct asistentů jízdy, k nimž patří barevný Head-Up Display, rozpoznávání značek, Active Safety Brake (samočinná brzda při pojíždění ve městě), Park Assist a couvací kamera, pomoc při rozjezdu do svahu (Hill Holder), kontrola jízdy v pruhu, sledování mrtvého úhlu, varování před kolizí a další, které jsme dosud znali jen z vozů vyšších tříd. ­Konektivitu charakterizují Mirror Screen s propo­ jením chytrého telefonu (Android Auto, Apple CarPlay, MirrorLink), sedmipalcový dotykový displej, navigace TomTom se zobrazením 3D v češtině a pětiletá aktualizace mapy Evropy zdarma, ►►►

3 Citroën C3 Aircross je nástupcem typu C3 Picasso, jenž se od konce roku 2008 vyráběl ve slovenské Trnavě; nový vůz ale přijíždí ze španělské Zaragozy 4 Provedení se čtyřválcem 1.6 BlueHDi se nabízí s výkony 73 nebo 99 kW (100 a 120 k); silnější má šestistupňovou převodovku 5 V testovaném voze byl vznětový motor 1.6 BlueHDi 100 a pětistupňová převodovka

12/2017 THauto

21

Foto Tom Hyan

► CITROËN C3 AIRCROSS

▲ K dispozici byly testovací vozy se čtyřválcem 1.6 BlueHDi 100 (uprostřed) a zážehovými tříválci (vlevo 1.2 PureTech 130, který není na českém trhu)

Foto Citroën

▼ Samočinná převodovka EAT6 s kapalinovým měničem momentu nahradila robotizované mechanické verze

Základem nabídky jsou zážehové tříválce 1.2 PureTech řady EB2

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec PureTech (DOHC 4V) nebo vznětový čtyřválec BlueHDi (OHC 2V), přeplňovaný turbodmychadlem (kromě PureTech 82), uložený vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva, u BlueHDi přímé common rail, EU6; a) 1.2 PureTech 82: 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 11,0:1; 60 kW (82 k)/5750 min‑1 a 118 N.m/2750 min‑1; b) 1.2 PureTech 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5500 min‑1 a 205 N.m/1500 min‑1; c) 1.6 BlueHDi 100: 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 73 kW (99 k)/3750 min‑1 a 254 N.m/1750 min‑1; d) 1.6 BlueHDi 120: viz výše, ale 88 kW (120 k)/3500 min‑1 a 300 N.m/1750 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka, pro d) šestistupňová; převodové poměry neuvedeny. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, 195/60 nebo 205/60 R 16, 215/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2604 mm, rozchod kol 1513/1491 mm; d/š/v 4154/1756/1637 mm; přední převis 842 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 410/1289 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů od 1013/1084/1128/1158 kg, celková 1720/1780/1825/1855 kg; brzděný přívěs do 650/840/840/870 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c/d) – největší rychlost 165/185/175/183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,0/10,2/11,5/9,8 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1/4,9/3,9/4,0 l/100 km; emise CO2 116/112/101/105 g/km.

22

auto 2017/12

TH

spojení Connect Box s nouzovým voláním, aplikace MyCitroën pro komunikaci s vozem a další.

Obvyklou nabídku tvoří dominantní zážehové tří­ válce 1.2 PureTech (bohužel 96 kW/130 k se nedováží) a turbodiesely 1.6 BlueHDi s pětistupňovou manuální převodovkou (poněkud dlouhé dráhy řa­ zení!); pouze nejsilnější turbodiesel 1.6 BlueHDi 120 má šestistupňovou. Stejný počet dopředných stupňů dostala samočinná převodovka, nabízená alterna­ tivně pro silnější 1.2 PureTech 110. Nevyhovující automatizované (robotizované) převodovky byly konečně zrušeny, nyní jde o klasický automat EAT6 od japonského Aisinu AW s kapalinovým měničem.

Jak se stalo zvykem u tzv. městských crossoverů, s pohonem všech kol se nepočítá, všechny vozy mají přední pohon. Zadní nápravu tvoří jednoduchá torzní příčka. Příplatkovou výbavou je Grip Control, známý z vozů Peugeot, jenž upravuje režim jízdy ­podle pěti programů, zlepšuje trakci a zahrnuje asistenta pro příkré svahy (Hill Assist Descent).

Citroën C3 Aircross přichází na český trh za zavá­ děcí ceny od 309 900 korun českých (typ 1.2 PureTech 82 Live). Vyšší výbavy jsou Feel a Shine, cena může vystoupat až k půl milionu korun českých (podrobněji na www.citroen.cz). Vzhledem ke změně emisní normy EU6.2 budou v příštím roce pohonné jednotky obměněny, přibude osmistupňová samočinná převodovka (měla premiéru v Peugeotu 308), filtr pevných částic pro zážehové motory a nový ­turbodiesel 1.5 BlueHDi 130. Vozy C3 Aircross se vyrábějí v závodě General Motors ve španělské ­Zaragoze, který byl postaven pro Opel Corsa, jehož další generace na nové platformě EMP1 (CMP) bude s výrobky Groupe PSA spřízněna.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na americký vůz STUTZ z roku 1929

12/2017 THauto

23

Foto Tom Hyan

► Automobily ► SUBARU WRX STI 2018

DRAVEC JEŠTĚ LEPŠÍ Sportovní sedan Subaru WRX STI je ve světě automobilů výjimečným zjevem. Pro modelový rok 2018 má řadu zlepšení...

TOM HYAN

Brzdové kotouče na obou nápravách jsou nyní větší

24

auto 2017/12

TH

V

poslední době se vedou velké diskuze o tom, jak dlouho emisní předpisy EU dovolí prodávat na evropském trhu sportovní verze jako je třeba nová WRX STI. Vyzkoušeli jsme provedení Sport 2.5 Turbo, které splňuje emisní předpisy EU6b, a zatím se tedy může prodávat na evropském trhu. Subaru má v zásobě dvoulitrovou i dvouapůllitrovou verzi plochého čtyřválce. David Dello Stritto, marketingový šéf Subaru Europe, však potvrdil, že se automobilka sportovních verzí roz­ hodně nevzdá. Důkazem je sedan VIZIV Perfor­ mance Concept z Tokijského autosalonu 2017, o němž jsme sice nezjistili bližší podrobnosti, ale ­určitě má čtyřválec boxer, symetrický pohon všech kol a vylepšený asistenční systém Eye-Sight...

Hned po usednutí za volant poznáte, s kým máte tu čest. Geny rallye se prostě nezapřou. Konstruktéři se soustředili především na přenos výkonu, model 2018 má nové nastavení vícerežimového diferen­ ciálu Multi-mode DCCD, nyní regulovaného pouze elektronicky, což zaručuje rychlejší reakci než dří­ vější provedení s kombinací elektronického a me­ chanického ovládání vícelamelových spojek. U nové generace DCCD (Driver’s Control Center Differential) slouží výkonnější procesor, který rychleji i přes­ něji vyhodnotí chování vozu a styl jízdy, takže závěr diferenciálu se aktivuje s předstihem, což se využije především při ostřejších průjezdech zatáček. Klíčo­ vým rozdílem je právě rychlost regulace svornosti

mezinápravového diferenciálu. Samozřejmě, je to záležitost pro fajnšmekry, ale k těm sportovní řidiči Subaru odjakživa patří...

Subaru WRX STI zraje jako víno, jeho tvůrci syste­ maticky cizelují jízdní vlastnosti. Čtyřválec boxer, tedy motor s protilehlými dvojicemi válců, je už přes pa­ desát let poznávacím znakem většiny automobilů Subaru. A symetrický pohon všech kol se s ním skvě­ le doplňuje. U nové WRX STI Sport 2.5 Turbo se ­poháněcí soustava skládá z přeplňovaného čtyřválce EJ25 o výkonu 221 kW (300 k)/6000 min‑1 a největším točivém momentu 407 N.m/4000 min‑1, vybaveného volbou tří režimů SI-Drive (Subaru Intelligent Drive); jednokotoučové suché spojky s jednoduchým setr­ vačníkem; upravené šestistupňové manuální převo­ dovky s vylepšeným řazením; mezinápravového dife­ renciálu Multi DCCD a nápravových diferenciálů se šikmým ozubením vpředu a šnekovým Torsen vzadu.

Nechybí ani systém vektorového řízení dynamiky ATV na jednotlivých kolech (Active Torque Vectoring) a přímé sportovní řízení s převodem 13,0:1. Řidič se o nic nestará, jen si zvolí příslušný režim jízdy SI-Drive od normálního po supersportovní a nasta­ vení diferenciálu podle chuti. Požitek z jízdy podtrhují elektricky stavitelná sportovní sedadla Recaro, nová grafika přístrojů a posílená brzdová soustava Brembo se zvětšeným průměrem nyní odvrtávaných kotoučů o 14 na 340 mm vpředu a o 10 na 326 mm vzadu.

Přední třmeny jsou nyní šestipístové (dříve čtyřpís­

1

Subaru WRX STI modelového roku 2018 přichází s řadou drobných změn, největší je ale vylepšená funkce mezinápravového diferenciálu Multi DCCD

Foto Tom Hyan

2

1 Čtyřválcový boxer EJ25 Turbo dává výkon 221 kW (300 k) 2 Poprvé se dodávají sportovní sedadla Recaro s elektrickým ovládáním 3 Systém volby režimu jízdy SI-Drive a nastavení diferenciálu ovladači na středové konzole tové), zadní zůstávají dvoupístové. Změny charakte­ ristiky odpružení a tlumení míří ke zvýšení stability a jízdního komfortu, vpředu je zdvih tlumičů větší o 5 mm, vzadu o 8 mm, tam se také uplatňuje stabili­ zátor o zmenšeném průměru ze 20 na 18 mm.

Revize exteriéru přinesla drobné změny vzhledu.

Design přední části podtrhuje optické rozšíření vozu a jeho přilnutí k vozovce, nová jsou i devatenáctipal­ cová litá kola. Novým prvkem bezpečnosti jsou aktiv­ ní natáčecí světlomety Bi-LED podle polohy volantu (Steering Responsive Headlights), které obrací pa­ prsky světla vlevo či vpravo podle směru jízdy, testo­ vaná verze Sport má navíc samočinné přepínání světlometů HBA (High Beam Assist) a systém pro detekci vozů v mrtvém úhlu SRVD (Subaru Rear ­Vehicle Detection). Ke změnám došlo i v interiéru, a to nejen pokud jde o design a funkčnost, ale třeba i odhlučnění (například boční okenní skla zesílila ze 3,5 na 4,0 mm). Multifunkční informační displej do­ znal vylepšení pro větší interakci s vozem, zvětšil se ze 4,3“ na 5,9“. Poprvé jsou u Subaru také sportovní sedadla Recaro vybavena elektrickým ovládáním (nastavitelná v osmi směrech). Proti modelovému roku 2017 mají kruhové kontrolní přístroje před řidi­ čem červené ručky a bílá čísla, dříve tomu bylo opačně. Obě verze (i nižší Active) se opět dodávají standardně s velkým přítlačným křídlem na zádi.

Jsme moc rádi, že se sportovní automobily tohoto typu ještě vyrábějí. A za kolik? Nové WRX STI

­ ůžete mít od 1,13 milionu korun českých (Active), m zadní křídlo se tedy dodává bez příplatku stejně jako efektní červená barva. Vyobrazený Sport je o 170 tisíc dražší, navíc má elektrické střešní okno, se­ dadla Recaro, vstup a start Smart Key, vyspělejší audiosoustavu Harman Kardon s devíti reproduk­ tory, parkovací kameru a asistenční systémy HBA a SRVD, zmíněné výše. Podrobnější informace ­najdete na www.subaru.cz.

■

3

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Subaru EJ25 s dvojicemi protilehlých válců (boxer), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V, Dual AVCS; vícebodové vstřikování paliva, EU6; 2457 cm3 (ø 99,5 x 79 mm); 8,2:1; 221 kW (300 k)/6000 min‑1 a 407 N.m/4000 min‑1. Tři jízdní režimy SI-Drive.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – suchá jednokotoučová spojka; šestistupňová mechanická převodovka (3,636 – 2,235 – 1,590 – 1,137 – 0,891 – 0,707 – Z 3,545). Stálý převod náprav 3,90 (vzadu tvořený redukcí 1,103 a převodem 3,545), trvalý pohon všech kol Symmetrical AWD; vícefunkční mezinápravový diferenciál Multi DCCD. PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení 13,0:1 s kapalinovým posilovačem; kotoučové brzdy Brembo ø 340/326 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VDC (ESC), ATV, HSA; litá kola 8,5J x 19; pneumatiky 245/35 R 19 (Yokohama Advan Sport V105 S).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1530/1540 mm; d/š/v 4595/1795/1475 mm; světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1542 kg, celková 2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 255 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva EU 15,1/8,4/10,9 l/100 km; emise CO2 252 g/km.

12/2017 THauto

25

Foto Tom Hyan

► Automobily ► DACIA DOKKER 2017

1

NA NIC SI NEHRAJU Existují ti, kteří si na nic nehrají. Potřebují levný a spolehlivý automobil, pokud možno bez všech zbytečností...

2

1, 2 Dacia Dokker se po faceliftu odlišuje novou maskou přídě, ale i řadou drobných zlepšení (Stepway Outdoor je vrcholem nabídky) 3 Model 2017 dostal nový volant

26

auto 2017/12

TH

D

acia se opravdu trefila do filozofie těch, kteří požadují základní formu silničního transportu. V loňském roce prodala 584 tisíc vozů, z toho 415 010 v Evropě, což představuje nárůsty o 6,0, resp. o 10,8 procenta, a to přesto, že její výrobní program není nikterak nový. Francouzi od Renaultu označují facelifty a modernizace jako Phase 2, tedy druhá fáze, a vcelku pravidelně tak vylepšují automobily v polo­ vině výrobního cyklu. Platí to samozřejmě i pro ses­ terskou rumunskou značku Dacia, která už nevyrábí

3

pouze doma v Pitešti, ale stala se globálním hráčem s továrnami v marockém Tangeru, Casablance a al­ žírském Oranu. Velkoprostorový Dokker a prodlou­ žený Lodgy se vyrábějí právě v Tangeru, loni jich tam vzniklo 80 783, respektive 37 105 kusů, celková produkce pod značkou Dacia od roku 2012 překro­ čila 260, resp. 170 tisíc vozů. Modernizace charak­ terizovaná novou maskou přídě, novým volantem a dalšími zlepšeními se představila pro modelový rok 2017. Vyzkoušeli jsme novou pětimístnou verzi v offroadovém stylu Dokker Stepway 1.5 dCi 90.

► DACIA DOKKER 2017 motor převodovka výkon [kW/k/min-1] 1.6 SCe 16V 5M 75/102/5500 1.6 SCe 16V LPG 5M 75/102/5500 1.2 TCe 16V 5M 85/115/4500 1.5 dCi 75 5M 55/75/4000 1.5 dCi 90 5M 66/90/4000

spotřeba EU [l/100 km] 6,3 6,3/8,2 5,7 4,2 4,2

4 4 Snadný přístup umožňují zadní dvoudílné a boční posuvné dveře na obou stranách 5 Silnější z dvojice vznětových čtyřválců 1.5 dCi dává výkon 66 kW (90 k)

5

Dacia Dokker existuje v pětimístné osobní verzi s prosklenou karoserií kombi a jako leh­ ký dvoumístný užitkový skříňový vůz (Panel Van). Globálním typem se stala už původní Dacia Logan na platformě B0, která kromě dalších typů Sandero a Duster posloužila také aliančním vozům Nissan, Renault a Lada, nemluvě o výrobě typů Dacia pod značkou Renault v mnoha zemích světa. Vy­ lepšená platforma M0 s prodlouženým roz­ vorem slavila premiéru na Lodgy a Dokkeru, později ji využila druhá generace Logan/San­ dero. Nabídka poháněcích soustav Dokkeru je uvedena v obvyklém přehledu; pro Dokker Van se dodávají stejné motory s výjimkou menšího zážehového 1.2 TCe. Předností Dokkeru je velký vnitřní prostor, v pětidveřové osobní verzi o objemu 800 litrů, což lze po sklopení sedadel zvětšit až na tři tisíce litrů, tedy tři krychlové metry objemu!

Zadní dveře jsou dvoudílné asymetricky dě­ lené, druhé boční dveře jsou posuvné, ve vyšších výbavách na obou stranách vozu (u skříňové dodávky levé za příplatek). Dobře tvarovaný vnitřní prostor nabízí opravdu značné přepravní možnosti, u Dokker Van je objem skříně 3300 litrů v dvousedadlovém provedení, resp. 3900 litrů po vyjmutí sedadla spolujezdce Dacia Easy Seat (verze s posuv­ nou dělicí přepážkou). Jízdní vlastnosti vozu

odpovídají tomu, že je odvozen z užitkové verze, nicméně jsou srovnatelné s běžnými osobními automobily. Vzadu je zesílená torzní příčka tvaru H, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson. Užitečná hmotnost může vzrůst až na 750 kg (Panel Van).

Osobní verze jsou v nabídce ve čtyřech vý­ bavových stupních od základního Access přes Open a Arctica až po Stepway Outdoor. Sa­ mozřejmě, i Access nabízí předepsané prvky bezpečnosti jako ABS a ESC, dva čelní a dva boční airbagy, ale vystačí s čtrnácti­palcovými koly, nedělenými zadními sedadly a druhými bočními posuvnými dveřmi jen na pravé ­straně. Open má kola o palec větší, autorádio MP3, boční ochranné lišty v černé barvě a dě­ lené zadní opěradlo. Arctica nabízí posuvné dveře na obou bocích i manuální klimatizaci.

Stepway Outdoor je vrcholem řady, dostal dotykový displej 7“ s navigací, tempomat, ­ ­zadní parkovací čidla, litá kola 16“ a dodává se jen s nejsilnějšími motory 1.2 TCe 115 a vzně­ tovým 1.5 dCi 90 (vůz na našich snímcích).

Odpovídají tomu i ceny, začínají na 214 900 korun českých za Access 1.6 SCe 102 a končí u Stepway Outdoor 1.5 dCi 90 za 354 900 Kč včetně DPH (po­ drobněji na www.dacia.cz).

Užitková verze Dacia Dokker Van je v rozpětí 189 900 až 248 900 korun českých, v tomto případě bez DPH. -TH-

► DACIA DOKKER 1.5 dCi 90 POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 1.5 dCi 90 (typ K9K 626), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený napříč vpředu; OHC 2V; přímé vstřikování paliva, Start/Stop, EU6; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 15,5:1; 66 kW (90 k)/4000 min‑1 a 220 N.m/1750 min‑1. Jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová manuální převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 258 x 22 mm, vzadu bubnové ø 229 mm; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm; rozchod kol 1490/1478 mm; d/š/v 4363/1751/1852 mm; objem zavazadlového prostoru 800/3000 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1205 kg, celková hmotnost 1838 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 163 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,3 s; spotřeba paliva EU 4,4/4,1/4,2 l/100 km; emise CO2 108 g/km.

12/2017 THauto

27

► ŠKODA AUTO 2017 Škoda Octavia (1959)

Laurin & Klement typ A (1905) Škoda Rapid (1938)

Škoda Octavia (2017)

Škoda Rapid (2017)

Škoda Superb (2015)

Vision E Concept (2017)

20 MILIONŮ

VYROBENÝCH VOZŮ!

plných 122 let se vyrábějí osobní automobily v mladé boleslavi. z původní dílny pánů václava laurina a václava klementa vyrostla největší česká automobilka. ve dvacátých letech po spojení se škodovými závody z plzně přešla na slavnou značku škoda. v roce 1991 se stala součástí volkswagen group a za poslední čtvrtstoletí dodala tři čtvrtiny z celkové produkce přes dvacet milionů automobilů. historického milníku dosáhla 27. září 2017, kdy vyrobila automobil s pořadovým číslem 20 000 000.

28

auto 2017/12

TH

OD VELOCIPEDU K AUTOMOBILU

Škoda Favorit (1987)

Společnost Laurin & Klement už v roce 1895 začala v Mladé Boleslavi vyrábět jízdní kola Slavia, o čtyři roky později vyjely první motocykly a po několika po­ kusech s odvozenými tříkolkami a cyclecary předsta­ vila první skutečný automobil v roce 1905. Voituretta typu A byla dvouválec vlastní konstrukce, využívající zkušeností ze stavby motocyklů. S litrovým motorem 7 HP (5,2 kW) uháněla rychlostí až 40 km/h. Vzniklo nejméně 44 kusů, větší typ B už zaznamemal 250 kusů. Výroba automobilů se rozběhla.

Škoda 110 LS (1973)

POD KŘÍDLA ŠKODOVÝCH ZÁVODŮ

Ve druhém roce produkce se nabídka Laurin & Klement rozšířila o čtyřválce typu D, pak se v roce 1907 unikátní typ FF stal prvním osmiválcem středoevropské auto­ mobilky. Výroba se rychle rozšiřovala, přibyly nákladní vozy i autobusy. V roce 1925 nalezla mladoboleslavská automobilka silného partnera ve Škodových závodech, průmyslovém gigantu z Plzně. Prvním společným typem byl čtyřválec Laurin & Kle­ ment – Škoda 110. O rok později zaregistrovala Škoda legendární značku s okříd­ leným šípem, jak ji známe dodnes. ►►►

12/2017 THauto

29

► ŠKODA AUTO 2017 Škoda Felicia (1994)

Škoda Fabia (2015) Škoda Popular 420 (1934)

Škoda Octavia RS (2000) Škoda Karoq (2017)

JEDNIČKOU DOMÁCÍHO TRHU

Vznikla dlouhá řada různých typů osobních i nákladních, ale pak se Škoda ASAP soustředila na ucelenou typovou nabídku osobních vozů, jež dostaly oblíbená jména ­Popular, Rapid, Favorit a Superb. V té době se zrodila klasická koncepce podvozku s centrálním páteřovým ­rámem, jež nahradila rámy žebřinové a přežila do pová­ lečných let. V roce 1936 poprvé Škoda získala vedoucí pozici na československém trhu, když prodejem 3014 vozů překonala nejen domácí rivaly Tatra a Praga, ale i všechny ostatní. Do roku 1938 se její tržní podíl zvýšil na 40 procent a vedoucí pozici již nikdy neopustila.

NOVÝ START PO ZNÁRODNĚNÍ

Poválečná výroba začala Populary, které se ale brzy proměnily na Tudory Škoda 1101 a na trh přišly už v květnu 1946. Staly se hned nejpopulárnějšími vozy stejně jako dříve Populary, daly vznik i prvním velko­ sériovým typům s karoserií kombi. Stejná koncepce ­posloužila větším Sedanům Škoda 1200, byla i zákla­ dem historicky první Octavie a Felicie. Jméno Octavia vychází z latinského Octo pro číslo 8, protože byla osmá v typové řadě. Počítejte s námi: čtyři Populary 420, 995, 995 OHV a 1100 OHV, pak poválečné 1101 (Tudor), 1200 (Sedan), 440 (Spartak) a první Octavia!

ŠKODA 1000 MB: VŠE DOZADU!

V šedesátých letech už bylo třeba změny. Nový moderní osobní automobil Škoda 1000 MB přinesl v roce 1964 doslova revoluci. Přešel nejen na konstrukci s motorem vzadu, ale také na samonosnou karoserii. Litrový čtyř­ válec byl zcela nový motor, vyráběný pokrokovou tech­ nologií tlakového odlévání hliníkové slitiny. Pro výrobu byla v Mladé Boleslavi postavena zcela nová továrna.

V srpnu 1973 se vylepšený typ 110 LS stal miliontým ­automobilem z Mladé Boleslavi. Po řadě Škoda 100/110, doplněné krásným 110 R Coupé, následovala nová série Škoda 105/120/130 s odlišnou prostornější karoserií, ­typický obrázek našich silnic až do devadesátých let.

30

auto 2017/12

TH

MILNÍKY AUTOMOBILOVÉ PRODUKCE ŠKODA 1905

první Laurin & Klement typ A

1925

první mladoboleslavská Škoda – L&K 110

1933

Popular 420 základem nové řady

1936

poprvé leaderem trhu v Československu

1946

první poválečný typ 1101 zvaný Tudor

1955

nový typ 440 Spartak, základ první Octavie

1957

nový typ 450 (roadster), základ první Felicie

1964

Škoda 1000 MB, přechod na motor vzadu

1973

miliontý vůz (Š 110 LS)

1976

nová řada Š 105/120 s motorem vzadu

1987

Škoda Favorit 981, přechod na přední pohon

Škoda 1201 (1955)

ŠKODA FAVORIT: VŠE DOPŘEDU!

Další radikální změnu přinesla Škoda Favorit, ve své době neobyčejně elegantní osobní vůz, na jehož ­designu spolupracovalo italské studio Bertone. V roce 1987 byla finálním přechodem na motor vpředu napříč a pohon předních kol! Favorit zaznamenal více než milion vyrobených vozů včetně kombi Forman a ma­ lých pikapů. Jeho pokračovatelem se stala nová Škoda Felicia stejné koncepce, která se počtem 1,4 milionu vozů podílela na neobyčejném nárůstu výrobních ­čísel, ale i kvality vozů. Stala se třetím nejúspěšnějším automobilem značky, více vzniklo jen Octavií (šest ­milionů) a Fabií (čtyři miliony).

1991: SOUČÁSTÍ VOLKSWAGEN GROUP

Po změně politických poměrů zahájila československá vláda hledání strategického partnera. Nakonec se ­rozhodla ze dvou finalistů pro koncern Volkswagen.

Námluvy trvaly déle než rok, smlouva byla podepsána v březnu 1991 a nová Škoda automobilová, a. s., se oficiálně od 16. dubna 1991 stala součástí Volkswagen Group. Bylo to velmi dobré rozhodnutí, nový majitel nejen zachoval tradiční českou značku, ale značně navýšil výrobu a rozšířil sortiment z jedné až na sedm typových řad, podpořil kvalitu a export do celého ­světa. V roce 1997 byl podnik přejmenován na dnešní Škoda Auto, akciová společnost.

Škoda 440 (1955)

Škoda 1000 MB (1966)

Škoda 110 R (1970) Škoda 1101(1946)

Škoda 450 (1957)

Škoda 120 LS (1976)

MILNÍKY AUTOMOBILOVÉ PRODUKCE ŠKODA 1991

součást Volkswagen Group

1991

pětimiliontý vůz od roku 1905

1994

Škoda Kodiaq (2016)

1996

expanzi Škoda Auto na světové trhy, stala se jedním z nej­prodávanějších vozů své kategorie. Na českém trhu je Škoda číslem 1 už 81. rok v nepřetržité řadě!

novodobá Felicia (nástupce Favoritu) první novodobá Octavia

1999

první Fabia (nástupce Felicie)

2001

první novodobý Superb

2006

desetimiliontý vůz

2009

vstup do segmentu SUV (Yeti)

Škoda 100 L (1972)

OCTAVIA BESTSELLEREM

Z jedné modelové řady na dvě, pak na tři a nakonec na sedm různých vozů Škoda! Hvězdou je Octavia.

První novodobá vyjela v roce 1996 a stala se obrov­ ským úspěchem. Ve třech generacích přesáhla šest milionů vyrobených vozů a dále se vyrábí nejen u nás, ale i v Číně, Indii, Alžírsku, Rusku, či na Ukrajině. První gene­race zaznamenala 1,4 milionu, druhá už 2,6 mi­ lionu a třetí zatím 1,7 milionu vozů; zbytek připadá na historický model z padesátých let. Octavia zahájila

2013

patnáctimiliontý vůz

2014

překročena roční výroba jednoho milionu

2017

dvacetimiliontý vůz (Karoq)

2017

leader českého trhu po 81. rok (bez přerušení)

20 MILIONŮ A SVĚTOVÁ EXPANZE

První milion vyrobených vozů dosáhla Škoda v srpnu 1973, pátý v roce 1991, desátý v červenci 2006, pat­ náctý v únoru 2013 a dvacátý letos v září! Tato čísla dokumentují obrovský vzestup české značky, jejíž auto­ mobily se dnes vyrábějí nejen doma v Mladé Boleslavi a Kvasinách, ale také v několika čínských, indických a ruských továrnách, na Slovensku a rovněž montují v dalších lokalitách. V roce 2009 se Škoda stala nej­ úspěšnější značkou importovaných vozů v Německu, stejný rok vstoupila do segmentu SUV, kde ji nyní re­ prezentují nejnovější typy Kodiaq a Karoq.

STRATEGIE 2025

Od roku 2014 vyrábí Škoda Auto přes milion auto­ mobilů ročně. Součástí programu Strategie 2025 je do osmi let uvedení pěti čistě elektrických vozů Škoda, ale také pěti hybridů Plug-In (první bude Superb 2019). Elektromobily Škoda se začnou sériově vyrábět v roce 2020. Elektrifikovaná vozidla by do roku 2025 měla tvořit čtvrtinu produkce značky. Jejich předobra­ zem je studie Škoda Vision E Concept, v modifikované verzi představená na autosalonu ve Frankfurtu.

■

12/2017 THauto

31

Foto Tom Hyan

► Automobily ► ISUZU D-MAX 2017

S NOVÝM MOTOREM

Foto Tom Hyan

Více než půlstoletí vyrábí japonská společnost Isuzu Motors pikapy, které jsou její specialitou...

TOM HYAN, Nové Město na Moravě (CZ)

Isuzu D-MAX v modernizovaném provedení pro modelový rok 2017

32

auto 2017/12

TH

V

roce 2016 slavila Isuzu Motors sto let existence. Dávno už nevyrábí osobní vozy, ale specializuje se na pikapy, nákladní automobily, autobusy a vznětové motory.

Je také jedinou globální automobilkou, která vedle velkých nákladních vozů dodává pikapy vlastní konstrukce. O tom, že pikapy už nejsou čistě užitkovými vozy, svědčí vzrůstající podíl typů s prodlouženou čtyřdveřovou kabinou Double Cab, určených k aktivnímu využívání volného času. Nejnovější Isuzu D-MAX ovšem i tak zůstává čistokrevným pikapem s tuhým žebřinovým rámem, základním ­

­ ohonem zadních kol a přiřaditelným pohonem kol p předních. Po faceliftu se změnil nejen vzhled vozu, ale došlo rovněž k modernizaci, zaměřené na komfort a hospodárnost.

Historie pikapů Isuzu sahá do roku 1963, kdy vyjel Wasp, malý pikap odvozený ze sedanu Isuzu Bellett.

Dobyl velkou popularitu, teprve po devíti letech jej nahradily nové modely KB (Isuzu Faster), postupně uváděné ve třech generacích, z nichž poslední poprvé nesla typové označení TF a vyráběla se až do nového tisíciletí. V roce 2002 se představil první Isuzu D‑MAX, který se vzhledem ke spolupráci s General Motors

1 Nový pikap v základním dvoudveřovém provedení Single Cab 2 Nový čtyřválec Isuzu RZ4E má menší objem válců, ale shodný výkon 120 kW (163 k) jako předchůdce 3 Upravena byla také přístrojová deska 4 Zadní řada sedadel v pětimístné verzi Double Cab 5 Interiér Double Cab se standardními šesti airbagy

2

Foto Tom Hyan

1

Foto Isuzu Motors

3

Provedení Single Cab se dodává pouze s manuální šestistupňovou převodovkou, ale má nejdelší ložnou plochu

4

5

­ bjevil také ve spřízněných značkových va­ o riantách Chevrolet Colorado, GMC Canyon a Isuzu i‑Series (pro Severní Ameriku), anebo Holden Rodeo (od 2008 Holden Colo­ rado; pro Austrálii). Během výroby D-MAX došlo k převedení produkce z Japonska do Thajska, zemi pikapům zaslíbené, kde je vyrábějí též další světové značky od Forda po Toyotu. Z pikapů D-MAX jsou odvozeny velké automobily kategorie SUV, v posledních sériích značené MU-7, resp. MU-X. Druhá generace D-MAX se představila

v roce 2012 a prochází průběžnými modernizacemi. Od modelového roku 2017 přichází pro evropský trh downsizing, pod kapotou se objevil zcela nový vznětový motor 1,9 litru o shodném výkonu 120 kW (163 k) jako jeho větší (2,5 l), ale podstatně žíznivější předchůdce; normovaná spotřeba EU klesla až o dva litry na stovku kilometrů. Je to čtyř­ válec DOHC 4V s pohonem jednoho vačkového hřídele řetězem a ozubeným soukolím mezi oběma, s vahadly ventilů na valivých ložiskách, přeplňováním turbodmychadlem

VGT s proměnnou geometrií lopatek i větším chladičem vzduchu, centrálními vstřikovači common rail (200 MPa) atd. Lepší využití ­výkonu dovolují šestistupňové převodovky, buď mechanická manuální s kratším prvním i druhým stupněm, anebo samočinná s kapalinovým měničem a adaptivní funkcí Self-Learning (přizpůsobí se stylu jízdy řidiče).

Pro český trh jsou určeny výhradně typy 4x4 (TFS 87) s elektricky přiřaditelným pohonem předních kol (za jízdy do 100 km/h), ale i s terénní redukcí (aktivuje se otočným ►►►

12/2017 THauto

33

Foto Tom Hyan

► ISUZU D-MAX 2017

1 2

1 Nové pikapy Isuzu jsme vyzkoušeli na terénní trati v blízkosti Šiklova mlýna na Moravě 2 Single Cab a Double Cab se liší počtem bočních dveří

ovladačem za klidu vozidla). Jízdní vlastnosti v terénu jsou obdivuhodné, jak jsme se přesvědčili na roz­ máčené blátivé trati v areálu Šiklova mlýna u Zvole nad Pernštejnem. Pokud řidič neudělal chybu, tak všechny vozy zdolaly náročná stoupání a klesání i za velmi nepříznivých adhezních podmínek, kdy několik dní před testovacími jízdami vydatně zapršelo.

K přednostem vozu patří jednodušší provoz (nový motor splňuje EU6 i bez aplikace SCR/AdBlue), ­snížená hlučnost, větší užitečná hmotnost až 1225

► ISUZU D-MAX 2017 MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Isuzu RZ4E, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail (200 MPa), DPF, EGR; 1898 cm3 (ø 80 x 94,4 mm); 16,5:1; 120 kW (163 k)/3600 min‑1 a 360 N.m/2000 až 2600 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová převodovka s přímým řazením (4,942 – 2,430 – 1,428 – 1,000 – 0,749 – 0,634 – Z 4,597) nebo b) šestistupňová samočinná Aisin AW TB60-LS s kapalinovým měničem (3,600 – 2,090 – 1,488 – 1,000 – 0,678 – 0,580 – Z 3,732); pro obě redukční převodovka (2,482 – 1,000); stálý převod 4,300; pohon zadních kol a přiřaditelný pohon přední nápravy (4H, 4L).

PODVOZEK – ocelový žebřinový rám; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava; pérování vpředu vinutými pružinami a vzadu podélnými listovými pery; teleskopické tlumiče; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, ESC/TSC; hřebenové řízení s posilovačem; kola z lehké slitiny; pneumatiky 245/70 R 16 až 255/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Double Cab) – rozvor náprav 3095 mm, rozchod kol 1570/1570 mm; d/š/v 5200 (5295)/1860/1790 mm; ložná plocha d/š 1552/1530 mm; pohotovostní hmotnost od 2009 kg, celková 3000 kg, hmotnost brzděného přívěsu do 3500 kg, hmotnost soupravy do 6000 kg; objem palivové nádrže 76 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 180 km/h; spotřeba paliva EU 7,6/6,6/7,0 l/100 km, pro b) 9,3/6,9/7,8 l/100 km; emise CO2 183/205 g/km.

34

auto 2017/12

TH

kilogramů; hmotnost brzděného přívěsu do 3500 kg, asistenti pro jízdu z příkrých svahů HDC a rozjezd do kopce HSA (ovládání tlačítky), šest airbagů (čelní, boční vpředu a záclonové okenní) i rozšířená tovární záruka na pět let (anebo do ujetí sto tisíc kilometrů).

Proti základní verzi Basic má vyšší Custom navíc osmnáctipalcová litá kola, tempomat a autorádio CD/MP3; nejvyšší Premium uzamykatelné zadní víko, boční nášlapy, automatickou klimatizaci, větší sedmipalcový displej přístrojové desky, Bluetooth, couvací kameru, osm namísto šesti reproduktorů, ovládání autorádia a tempomatu na volantu pota­ ženém kůží, bezklíčkový přístup, spouštění motoru tlačítkem i kožená přední sedadla s vyhříváním; ­provedení Premium+ dostalo navigaci.

Zájem o pikapy stoupá také z toho důvodu, že vý­ robci SUV houfně opouštějí rámovou konstrukci podvozku, která je pro jízdu v těžkých podmínkách nepostradatelná, a přecházejí na samonosnou koncepci, takže se často značně snižuje i hmotnost ­vlečeného přívěsu. Pikapy naopak zůstávají věrné stavbě s žebřinovým rámem, jsou odolnější a pro jízdu v terénu vhodnější. Rozšíření nabídky z pracovních typů s dvoudveřovou budkou Single Cab na tři různé verze kabin pak zvyšuje možnosti. Space Cab je čtyřdveřová v uspořádání 2+2, zadní boční dveře se otevírají proti směru jízdy, chybí sloupek B. Double Cab se čtyřmi plnohodnotnými bočními dveřmi pak rozšiřuje využití vozu náhradou za SUV či běžný osobní automobil, protože nabízí prostorný pětimístný interiér, kromě oddělené ložné plochy délky 1,55 metru (u Space Cab je to 1,795 metru, u Single Cab 2,305 metru). Výrobci si jsou možnosti přetáhnout klienta vědomi, a proto přizpůsobují vnější design pikapů zvyklostem u osobních automobilů.

Nový Isuzu D-MAX na první pohled odlišují pozměněná a lehce agresivnější příď s denním osvětlením LED, novým nárazníkem i kapotou; změněný je i design zadního víka s couvací kamerou v madle víka.

Upraven byl také interiér s novým čalouněním textilním nebo koženým. Pikapy Isuzu už více než deset let prodává společnost Isuzu Sales Deutschland ­prostřednictvím Organizační složky Česká republika se sídlem v Praze 4 a jejich odbyt průběžně roste.

Ceny na českém trhu začínají od 591 750 Kč včetně DPH, resp. od 489 050 Kč bez DPH. Dodávají se i verze Chassis Cab pro účelové nástavby. Více ­podrobností najdete na www.isuzu-motors.cz. ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na francouzské a belgické vozy pro československý trh (1929)

12/2017 THauto

35

► Automobily ► DAF LF (2017)

2

Foto DAF Trucks

3

1

KORUNOVAČNÍ DOWNSIZING

Nizozemský DAF posunul dolní okraj sortimentu užitkových vozů na 7,5 tuny celkové hmotnosti...

P

roduktová nabídka DAF letos prošla velkou modernizační vlnou. Tak mohutnou, že zalila všechny typové řady. A důkladně. Pronikla až do detailů mnohdy přehlížených. Technická i designová tsunami byla nakonec korunována představením nového sourozence, nejmenší položky distribučního typu LF. Lehká řada je totiž v Eindhovenu definována již celá desetiletí. Soupeřila i s českou Avií ve výběrovém řízení pro britské pošty. Obchodně je velmi úspěšná, vývojem a výrobou lehké řady LF je pověřena britská divize Leyland Motors z hrabství Lancashire, dosud užívající kultovní značku Leyland.

A světu dodává na 25 000 vozidel ročně. Byť mimo ­Albion výhradně jako DAF LF. DAF LF je koncipován ortodoxně s bezkapotovou budkou, na klasickém žebřinovém rámu, s tuhými ­ ­nápravami, motorem uloženým vpředu podélně a pohánějícím zadní kola. Novinkou je hnací agregát, tvořící nyní dvě nejnižší položky výkonového rozpětí značky.

Nad přední nápravou je uložen kapalinou chlazený ­přeplňovaný vznětový čtyřválec Cummins s elektronickým vstřikováním common rail; jeho poslední verze se SCR/AdBlue s rezervou splňuje emisní limity EU6.

V Číně vyráběný typ ISF3.8 coby PACCAR PX-4 o zdvihovém objemu 3,8 litru dává výkon 115 či 127 kW (tedy 156 a 173 k) při 2600 min‑1 a točivý moment 450 nebo

36

auto 2017/12

TH

ONDŘEJ HORSKÝ, Barcelona (E) 1 Přechod na modrou metalízu pro DAF LF byl zajímavým, ale úspěšným krokem 2, 3 Nový DAF LF má elegantní a příjemný interiér

600 N.m/1300 min‑1. Hmotnost motoru bez náplní 214 či 280 kg jej činí nejlehčím a nejvýkonnějším v kategorii.

Uživatel má možnost volby převodovky, osvědčená pěti­stupňová Eaton s přímým řazením má hmotnost jen 80 kg. Pro hustý provoz v městské džungli je k dispozici také šestistupňová samočinná ZF AS-Tronic, vyráběná v neméně velkých sériích pro široké spektrum různých typů světových automobilek. V této souvislosti je nutno zmínit zásadní odlišnost speciálů stavěných na základě řady LF. Například podvozek pro nástavby sloužící svozu komunálního odpadu o celkové hmotnosti až 19 tun je pozoruhodný velmi krátkým rámem, potlačujícím nevýhodu zadního převisu, v tomto případě má větší motor PACCAR PX-5 či PX-7 (135 až 239 kW) se samočinnou převodovkou Allison (typ s měničem momentu).

Dalším unikátem je prototyp FTCC intenzivně testo­ vaný v provozu, jehož klíčovou hodnotou je důsledné odlehčení pro maximální užitečnou hmotnost při celkové 12,0 t. Má žebřinový rám svařený z profilů z lehkých slitin, zpevněných válcováním. Díky tomu dosahuje největšího rozdílu mezi provozní a celkovou hmotností, a tak poskytuje o 500 kg více užitečné hmotnosti.

Pro představení nové flotily DAF zvolil výrobce Barce­ lonu, její průmyslový přístav a okolí. My jsme zvolili k podrobnějšímu poznání progresivní novinku, nejlehčí položku výrobního programu, kompaktní typ LF 150 a s ním

4 5

6

Foto DAF Trucks

7

několik podstatně rozdílných tras městem. Jakkoli by se 115 kW (156 k)/2600 min‑1 a 500 N.m/1200 až 1900 min‑1 mohlo zdát handicapem, konkurence nabízí i nižší úrovně výkonů. V našem testu vynikl zejména skvělý točivý moment poskytující nadprůměrnou dynamiku vozu plně vytíženému na 7,5 t, a to v hustém městském provozu se značným převýšením, četnými kruhovými objezdy i křižovatkami se světelnou signalizací. Řidič si ani neuvědomuje řazení dobře umístěnou krátkou pákou na středovém panelu, protože je velmi snadné, přesné a intuitivní.

Ocenění zaslouží odstupňování pětistupňové převo­ dovky Eaton 6105 A s přímým řazením. Přehlédnout nelze ani ojedinělou obratnost vozidla, na níž má největší zásluhu unikátní rejd předních kol, který je pro DAF ­dlouhá léta pověstný. Přestože obě nápravy s rozvorem 3550 mm byly odpruženy podélnými listovými pery, bylo pérování příjemně plynulé, že ani nevyvolávalo myšlenky na volbu vzduchotlakého. To je sice pro městský provoz velmi často voleno, ale přece jen je dražší i náročnější na seřizování a údržbu. Stejně odpovídající byla volba formátu kol a obutí Goodyear Regional 215/75 R 17,5.

Snad jedině objem nádrže paliva 110 litrů by mohl být větší, když nádrž AdBlue na 25 litrů je velkorysá.

Městský provoz klade na techniku i řidiče specifické ­nároky, počínající velmi četným nastupováním a vystupováním. V tomto směru jsme ocenili vzájemné posta-

4 Prototyp Future Truck Chassis Concept s důsledným odlehčením vozidla 5 První nákladní vozy DAF vyjely v roce 1949 (nyní je výrobce součástí americké skupiny PACCAR) 6 Čtyřválec Cummins ISF3.8 se nabízí pro DAF LF pod označením PACCAR PX-4 7 Poslední verze designu DAF s jednotnými základními rysy pro všechny řady

vení profilu dveří, madel, schůdků a sedadla. Zaujímat optimální polohu za volantem znovu a znovu je velmi snadné. Řidič má výborný výhled a ovládání usnadňují výtečně nastavené posilovače. Příkladně funkční je posilovač řízení, který sílu na volantu snižuje na minimum, ale zachovává velmi důležitý vjem pohybu kol. Detailem nikoli zanedbatelným je okénko v dolní polovině dveří spolujezdce, díky němuž je snadnější a bezpečnější zajíždění k obrubníkům. Významnou složkou celko­ ­ vého dojmu je příkladné odhlučnění, jež přináší atmosféru srovnatelnou s osobními vozy.

Tvůrci interiéru věnovali pozornost každému detailu a vytvořili tak prostředí nejen praktické, ale i estetické a příjemné. Významnou roli hraje sedadlo řidiče. Jeho hlavními klady jsou velmi dobrý tvar podpořený tuhostí výplní a praktickým textilním potahem. Že je vedení ­bezpečnostního pásu integrovanou součástí sedadla, je dnes již samozřejmostí. Největším dojmem ze seznámení s novým typem DAF bylo snadné a zcela samozřejmé ovládání všech funkcí, skvělé rozmístění všech ovladačů a lepší než očekáváné jízdní vlastnosti. Jakkoli je DAF značkou s historií hluboce zakořeněnou v Nizozemsku, a dosud rád hrdě nosil národní barvu oranje (byť pamětníci vzpomenou žluté období), oblékl nyní odvážně uniformy nové. Nosí modrou metalízu, což jeho svižnému, elegantnímu a osobitému designu rozhodně prospělo. ■

12/2017 THauto

37

► DEUTSCHE TOURENWAGEN MASTERS 2017

Foto Jiří Nezdařil

Motorsport

1

AUDI BERE VŠE!

Poprvé od roku 2004 vyhrály Audi v DTM hodnocení jednotlivců, výrobců i týmů.

Nejlepší byl Audi Sport Team Rosberg...

38

auto 2017/12

TH

1 Mattias Ekström opět patřil k hvězdám rallykrosu na Audi S1, ale v DTM obsadil celkově druhé místo na Audi RS 5 (na snímku před Bruno Spenglerem, BMW M4)

2

2 René Rast pečetil titul mistra DTM ve své první sezoně

► DTM 2017

Foto Audi Sport

P

ředposlední sezona se čtyřlitrovými osmiválci se nesla ve znamení tradičního souboje tří německých značek Audi, BMW a Mercedes-Benz. Další vývoj šampionátu DTM však není jasný, protože se hovoří nejen o změně poháněcí soustavy, ale také o odchodu úspěšného týmu Mercedes-AMG do elektrické formule! Příští rok by měl ještě ­pokračovat, stejně jako BMW, které vyjádřilo podporu šampionátu, i kdyby přešel na dvoulitrové čtyřválce ­Bi-Turbo! Jedním z návrhů je totiž sloučení předpisů s japonskou Super GT Series ve třídě GT500, která od roku 2014 používá motory 2.0 Bi-Turbo s výkonem 500 koní (368 kW) ve vozech Nissan GT-R, Lexus LC 500 a Honda NSX druhé generace. Samozřejmě, že dvě soutěžící značky v DTM 2019 by byly málo, a proto je zájem přilákat další automobilky...

Mistrovství DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) je velmi vyrovnané; letošní šampionát měl dvanáct vítězů v osmnácti závodech, kupodivu po čtyřech od každé značky! Zásluhu na tom jistě mají promyšlené předpisy pro monstra DTM, jež sice siluetou karoserie připo­mínají sériové modely, ale pod kompozitovými panely ukrývají vyspělou techniku na úrovni formule 1.

Základem je samonosná konstrukce kompozitového trupu s ochrannou klecí pro řidiče a vpředu uloženým

body

1. René Rast (D) 179 Audi RS 5 DTM 2. Mattias Ekström (S) 176 Audi RS 5 DTM 3. Jamie Green (GB) 173 Audi RS 5 DTM 4. Mike Rockenfeller (D) 167 Audi RS 5 DTM 5. Marco Wittmann (D) 160 BMW M4 DTM 6. Lucas Auer (A) 136 Mercedes-AMG C 63 DTM

nepřeplňovaným motorem 4.0 V8/90° o výkonu přes 500 k (368 kW) při nejvíce 8500 min‑1, ale se dvěma restriktory v sání (zvětšeny o milimetr na průměr 29 mm). Objem paliva do 118 litrů v nádrži musí vy­ stačit na celý závod. Všechny vozy mají čtyřkotoučovou kompozitovou spojku, šestistupňovou sekvenční převodovku, samosvorný diferenciál ZF a pohon zadních kol. Minimální hmotnost vozu je stanovena na

4

Foto Audi Sport

3

4 Jamie Green (Audi RS 5) také vyhrál tři letošní závody

Foto Jiří Nezdařil

3 René Rast (Audi RS 5) vyhrál tři závody a titul

▲ Audi vyhrály DTM v hodnocení jednotlivců, značek i týmů (zleva vozy Ekströma, Rasta a Rockenfellera)

5

6 Maro Engel (Mercedes-AMG) a Timo Glock (BMW) mají letos po jednom vítězství

Foto Jiří Nezdařil

5 Marco Wittmann (BMW M4) dominoval finále na Hockenheimu

6

7 1125 kilogramů, pro vyrovnané výkony se přidělují závaží po 2,5 kg. Největší naměřená rychlost na Red Bull Ringu, odkud jsou naše snímky, byla 255 km/h. Podle údajů BMW dosahují vozy až 285 km/h.

Všechny jsou dvoudveřová kupé.

Sezona 2017 začala i končila na Hockenheimu, každý podnik zahrnuje dva závody.

Němec René Rast už v sezoně 2016 dvakrát zaskočil, v nizozemském Zandvoortu u Audi nahradil Adriena Tambaye a ve finále na Hockenheimu místo Mattiase ­ Ekströma prvně bodoval (Švéd stejný den bojoval o titul mistra světa v rallykrosu). To rozhodlo, jedenatřicetiletý jezdec z Min­ denu (narozen 26. října 1986) absolvoval v týmu Audi Sport Rosberg svou první kompletní sezonu a hned bojoval o titul!

Začínal ve Volkswagen Polo Cup, třikrát vyhrál Porsche Super Cup (předzávody F1), na Audi ve třídě Gran Turismo přešel roku 2014 a dobyl 24 h Spa-Francor-

8 Lucas Auer (Mercedes-AMG C 63) vyhrál tři závody

Foto Jiří Nezdařil

7 Paul Di Resta (Mercedes-AMG) zvítězil osmkrát v historii DTM a účinkoval ve F1 na Force India (2011 – 2013)

8

champs i 24 h Nürburgringu. S Janem Charouzem byl ve 24 h Le Mans 2014 ­ ­celkově osmý a čtvrtý v LMP2 (Oreca 03R-Nissan), o rok později už sedmý na továrním turbodieselu Audi R18 e-tron Quattro...

O titulu se rozhodovalo až v posledním závodě. Říjnovou sobotu na Hockenheimu vyhrál Jamie Green letos potřetí, Audi získaly mistrovské tituly v hodnocení značek i týmů (pro Team Rosberg jeli Green a Rast). Šanci na titul před nedělním finále už měla jen čtveřice závodníků Audi; Rast ztrácel čtyři body na Greena a třináct na Ekströma, mistrem ovšem mohl být i Mike Rockenfeller. Rastovi nahrálo, že Green s Ekströmem dostali za prohřešky penali­ zaci na startovním roštu; druhým místem v závodě za Marco Wittmannem (BMW M4) pak pečetil titul. Veterána Ekströma porazil o pouhé tři body, Greena o šest a Rockenfellera o dvanáct! Už při prvním startu v květnu na Hockenheimu jel z první řady,

na Lausitzringu vystoupil poprvé na pódium a na Hungaroringu prvně zvítězil. Celkem vyhrál tři závody, měl třikrát pole position a čtyřikrát nejrychlejší kolo závodu. Mistrem v první kompletní sezoně se naposledy stal Ital Nicola Larini (Alfa Romeo 155 V6) v roce 1993, kdy vyhrál polovinu ze 22 závodů DTM včetně ITR Gold Cup. Nejlepším reprezentantem bavorské značky se stal Marco Wittmann, vítěz finále na BMW M4 Coupé, nejlepším mezi jezdci vozů s tří­ cípou hvězdou byl mladý Rakušan Lucas Auer (Mercedes-AMG C 63).

Mistrovství DTM je mezinárodní, kromě Německa se jede v Moskvě (vyhráli Rast ­ a Maro Engel na Mercedesu), nizozemském Zandvoortu, rakouském Red Bull Ringu a maďarském Hungaroringu (zvítězil Rast a v prvním závodě Paul Di Resta na Mercedesu). Z osmnácti závodů devíti podniků patřilo osm vítězství Audi RS 5, šest Mercedesu AMG C 63 a čtyři BMW M4 Coupé. -TH/JN-

12/2017 THauto

39

Foto Daimler

► Motorsport ► ZE SVĚTA & Z DOMOVA

Lewis Hamilton pečetil čtvrtý titul mistra světa F1 na Velké ceně Mexika, kde však za volantem vozu Mercedes-AMG W08 EQ Power+ (chassis No.05) dojel až devátý po kolizi v prvním kole! Největší soupeř Sebastian Vettel (Ferrari) skončil čtvrtý, takže už ho nemohl bodově ohrozit. Dvaatřicetiletý Hamilton je teprve druhým jezdcem tmavé pleti, který okusil F1 (Willy T. Ribbs testoval Brabham v roce 1986), ale nejúspěšnějším z britských.

Ze 207 startů (do Brazílie 2017) vyhrál 62 Grand Prix, měl 72 pole position a 38 nejrychlejších kol.

Je mistrem světa F1 2008, 2013, 2014 a 2017.

Foto Red Bull

Britskou rally Wales 2017 poprvé vyhrál osmadvacetiletý Elfyn Evans z Walesu, syn Gwyndafa, britského mistra 1996, kteří se oba narodili v nedalekém Dolgellau. Třiatřicetiletý Francouz Sebastien Ogier (také Ford Fiesta WRC) byl sice až třetí, ale to mu se spolujezdcem Julienem Ingrassiou stačilo na pátý titul mistra světa! Společně tvoří posádku patnáct let, světové tituly vyhráli v letech 2013 až 2016 na VW Polo R WRC, po odstoupení VW Motorsport pokračují u Ford M-Sport, týmu Malcolma Wilsona. Ze 122 soutěží WRC jich posádka Ogier/ Ingrassia vyhrála jedenačtyřicet (do konce října).

Foto VW Motorsport

Volkswagen Polo GTI RX Supercar ovládl světové mistrovství v rallykrosu! Petter Solberg před týmovým kolegou Kristofferssonem nejen vyhrál bohužel poslední závod v britském Lydden Hillu 2017, ale v závěru sezony získali oba tituly nejvyšší třídy!

Novým mistrem světa je mladší Johan Kristoffersson (316 bodů) před Mattiasem Ekströmem (255; Audi S1), Solbergem (252) a Sébastianem Loebem, nejlepším reprezentantem Peugeotu (214). Nově ustavený Solbergův PSRX Volkswagen Sweden Team vyhrál hodnocení týmů před Peugeot Hansen a EKS Audi (Ekström).

40

auto 2017/12

TH

Foto Hankook

► KRÁTCE

Pětačtyřicetiletý Rhys Millen oprášil vítězné kupé Hyundai Genesis ze závodu do vrchu Pikes Peak 2012 (loni byl druhý na elektromobilu) a obsadil absolutně čtvrté místo v letošním 95. ročníku! Opět jel na pneumatikách Hankook, speciálně navržených pro tento závod! Výkon motoru 4.1 V6 vzrostl na 551 kW (750 k).

Vyhrál třídu Time Attack 1 před Davidem Donohuem (Porsche 911 Turbo S), synem Marka, vítěze 500 Indy 1972.

Absolutní triumf zopakoval Romain Dumas (Norma MXX RD Limited) časem 9:05,672 min.

► Při volném tréninku FP2 na Velkou cenu Brazílie 2017 se poprvé společně objevili úřadují mistři čtyř disciplín! Samozřejmě Lewis Hamilton (Mercedes-AMG), ale také poprvé mistr GP3 Series George Russell (Force India), znovu mistr F2 Charles Leclerc (Sauber) i mistr světa sportovních prototypů Brendon Hartley (Toro Rosso). Hartley po odchodu Porsche ze závodů WEC jednal s Ganassim o Indy Cars, ale dostal šanci ve formuli 1. ► Nový jezdec formule 1 Pierre Gasly z Rouenu (narodil se tam 7. února 1996) debutoval čtrnáctým místem ve Velké ceně Malajsie 2017 na Toro Rosso, současně však bojoval o titul mistra japonské Superformule, a tak vynechal VC USA. Po příletu na okruh Suzuka však zjistil, že závody jsou pro tajfun zrušeny a výsledky se nezmění.

Chybělo mu 0,5 bodu na Hiroaki Ishiuru, jenž se stal šampionem 2017. ► Japonská Superformule od roku 2013 používá shodné monoposty Dallara SF14 se čtyřválci 2.0 Turbo (Honda, Toyota), ale do roku 2012 se jezdila coby formule Nippon s třílitrovými V8, rovněž od největších automobilek Honda (Mugen) a Toyota. Mezi mistry najdeme jezdce F1 a vítěze 24 h Le Mans (Kazuki Nakajima 2012 a 2014; André Lotterer 2011).

Foto Jan Škoda

► Od roku 2015 vyvíjí Yamaha ve spolupráci se SRI International autonomní řízení. Druhou verzi Motobot s humanoidním robotem, který motocykl řídí, představila na Tokyo Motor Show 2017. První dosahovala 160 km/h, zvládla samočinně slalom a průjezd zatáčkou na okruhu. Druhá dokáže projet celý okruh a překročí rychlost 300 km/h.

Cílem vývoje jsou autonomní prvky, jež učiní ovládání sériového motocyklu snazší a bezpečnější.

Mistrem Evropy v závodech do vrchu se opět stal Ital Simone Faggioli (Norma M20 FC Zytek V8), který nedal nikomu šanci. Proti rivalovi Christianu Merlimu (Osella FA30 Fortech V8) mu pomohlo jedno vítězství navíc, jinak sbírali po 25 bodech za první místo, protože každý jel v jiné třídě!

Devětatřicetiletý Faggioli tak dosáhl rekordu, je jediným desetinásobným mistrem Evropy (Mauro Nesti má devět titulů). Nejlepším českým jezdcem v kategorii závodních vozů se stal celkově čtvrtý Dan Michl (Lotus Elise), jinak první v kategorii E2-SH.

Foto Helena Hyanová

► Devítinásobný mistr světa Valentino Rossi byl vyzván, aby poměřil síly s Motobotem. Na dvoumílovém (3,2 km) okruhu Thunderhill Raceway Park v Kalifornii zajel živý jezdec na Yamaze YZF-R1M čas 85,740 s, zatímco Motobot dosáhl na kolo pouhých 117,504 s. Stroje nebyly upraveny, jde o čtyřválce DOHC 998 cm3 o výkonu 147 kW (200 k) se šestistupňovou převodovkou, variabilním systémem trakce a zařízením Launch Control.

V sobotu 11. listopadu ve věku 91 let zemřel Ing. Václav Pauer, CSc., významný konstruktér závodních automobilů a motocyklů, vynikající technik a vysokoškolský pedagog. Byl z Plzně, za války totálně nasazen ve Škoda Plzeň, pak vystudoval ČVUT Praha a pracoval na VŠSE Plzeň, než přešel do Metalexu, kde připravil přes dvě desítky závodních strojů MTX. Jeho odborné články jsme rádi zařazovali na stránky časopisů AutoTip a Automobil. K posledním konstrukcím patří český sportovní vůz Legr (2011, na snímku zleva členové realizačního týmu Čábal, Pauer, Šlégr a Patlejch).

► Po více než čtyřicetileté existenci končí The Skip Barber Racing School, slavná závodnická škola, a její majetek včetně vozů byl rozprodán v aukci. Bankrot vyhlásila v květnu 2017. Mnozí věhlasní instruktoři, vesměs bývalí závodníci, přešli jinam, ale také založili novou LevelUp Racing School. Osmdesáti­ letý Skip Barber, bývalý americký jezdec F1, školu prodal už v roce 1999, ale zůstává majitelem okruhu Lime Rock (od roku 1984).

12/2017 THauto

41

► Motorsport ► JEZDCI FORMULE 1

Renault RS01 Turbo V6 (Monza 1977)

Foto Jiří Maršíček (Monza)

(1979)

JEAN-PIERRE JABOUILLE (F) v MS byl nejlépe osmý (1980 Renault). Narodil se 1. října 1942

Proslavil se jako první jezdec druhé alternativy F1, přeplňovaných vozů 1.5 Turbo, jejichž průkopníkem byl francouzský Renault.

Jako inženýr se podílel na vývoji, při prvním startu 1977 v Silverstone odpadl, ale nakonec dobyl dvě vítězství (1979 Francie, 1980 Rakousko).

Koncem 1980 si zlomil nohu v Kanadě a už se nedostal do formy pro formuli 1, sezonu 1981 na Ligieru Matra V12 nedokončil.

Jel 49 Grand Prix (první ve Francii 1975 na Tyrrellu 007 Ford),

v Paříži, ve třiadvaceti absolvoval první závod do vrchu (Alpine-Renault), účinkoval v poháru R8 Gordini, postoupil do F3 a od roku 1969 byl členem továrního týmu Alpine-Renault v MS sportovních vozů. Zkusil Matru i Peugeoty, v sezoně 1976 se stal mistrem Evropy F2 (Elf 2-Renault V6). Po ukončení kariéry F1 jezdil s cestovními vozy (mj. BMW M3), vedl restauraci v Paříži a založil tým se sportovními prototypy Ferrari.

Tyrrell P34 Ford V8 (Monza 1977)

Foto Jiří Maršíček (Monza)

(1977)

PATRICK DEPAILLER (F) když si zlomil nohu na motocyklu (jel Chris Amon). Byl prvním

Všestranný závodník z Clermont-Ferrandu (narodil se tam 9. srpna 1944), začínal na motocyklech (Bultaco 250, Norton 500), 1966 debutoval ve F3, jezdil rally i sportovní prototypy, koncem šedesátých let s Jean-Pierre Jabouillem (Alpine-Renault).

Ve formuli 1 debutoval 1972 na okruhu v rodném Clermont-Ferrandu (Tyrrell 006/2 Ford), další starty absolvoval až v plné sezoně 1974, protože do severoamerických GP 1973 nenastoupil,

jezdcem F1 se šestikolovým vozem (ve Španělsku 1976 na Tyrrellu P34).

Kariéru u Tyrrellu završil triumfem v Monaku 1978. Vyhrál i 1979 ve Španělsku na Ligieru JS11 Ford, ale v polovině roku ho vyřadila nehoda na závěsném kluzáku. Neúspěšná sezona 1980 s vozem Alfa Romeo N179 (bez bodů) skončila tragickou nehodou, při testování zahynul 1. srpna na Hockenheimu. Vítězil i ve formuli 2, byl mistrem Evropy 1974 (March 742 BMW).

Ligier JS7 Matra V12 (Monza 1977)

Foto Jiří Maršíček (Monza)

(1977)

JACQUES LAFFITE (F) byl mistrem Evropy F2 1975 (Martini-BMW). První šanci F1

Populární závodník neopustil F1, je televizním komentátorem.

Při 176 startech vyhrál šestkrát, vždy na Ligieru, třikrát s motorem Matra V12 (Švédsko 1977; Rakousko a Kanada 1981) a třikrát s Fordem V8 (1979 Argentina a Brazílie; 1980 Německo).

Laffite je švagrem Jabouilla, kterému pomáhal ve F3, aby pak sám vyhrál F3 v Monaku 1973, což mu otevřelo dveře do F1. V roce 1972 dobyl titul mistra Francie ve F-Renault a poprvé jel 24 h Le Mans,

42

auto 2017/12

TH

mu poskytl Frank Williams (ISO-Marlboro), ve druhé sezoně 1975 překvapil druhým místem na Nürburgringu. Guy Ligier mu dal po testech přednost před veteránem Jean-Pierre Beltoisem, v letech 1976 – 1986 jezdil na Ligieru s výjimkou sezon 1983 – 1984, kdy se vrátil k Williamsu (Ford a Honda Turbo). V Brands Hatch 1986 si zlomil obě nohy, pak přešel k cestovním vozům (Alfa Romeo 75 v Brně 1987). Dcera Margot (37) jezdí závody cestovních vozů.

(1974)

Foto UOP Shadow

► JEZDCI FORMULE 1

Shadow DN5 Ford (Monako 1976)

TOM PRYCE (UK) v závodě ho zradil motor. Hned po něm sáhl UOP Shadow

Mladý jezdec z Walesu (nar. 11. června 1949 v Ruthinu) byl velkou nadějí formule 1. Do sedmi let mluvil pouze velšsky, teprve pak se naučil anglicky! Jako zemědělský inženýr vyhrál školu F-Ford v Brands Hatch, 1971 i britské mistrovství F100 a překvapil ve F-Super Vee. Vítězil ve F3 pro tovární Royale i ve F-Atlantic, 1973 postoupil do F2 (druhý na Norisringu na Motulu M1).

Debutoval ve VC Belgie 1974 skvělým časem na Tokenu RJ02 Ford,

a Pryce zajel třetí čas ve VC Francie, jenže Carlos Reutemann ho po startu vyrazil z trati. Vozům Shadow Ford zůstal věrný, v Anglii 1975 zajel pole position, z první řady jel i v Monaku, vyhrál Race of Champions, v GP byl dvakrát třetí (Rakousko 1975, Brazílie 1976) a v MS 1975 desátý. Zahynul 5. března 1977 v Kyalami, zasažen do přílby hasicím přístrojem po srážce s požárníkem, který běžel přes trať, aby uhasil Shadow Renza Zorziho!

(1966)

Foto BRM

BRM P83 (H16; Brno 1967)

MIKE SPENCE (UK) V roce 1964 vyhrál britskou F2, nahradil Petera Arundella ve F1

Rychlý jezdec F1, týmový kolega Jima Clarka a Jackie Stewarta ve slavných týmech Lotus a BRM (1963 – 1968). Na jaře 1967 předvedl formuli 1 na brněnském okruhu (šestnáctiválec BRM P83).

Syn majitele garáží z Maidenheadu (narodil se 30. prosince 1936 v Croydonu) začal se sportovním Turnerem (1959), na Emerysonu debutoval ve F1 (GP Solitude 1961 mimo MS) a úspěchy ve F-Junior ho přivedly do továrního týmu Lotus.

(čtvrtý v Mexiku), vyhrál Race of Champions. Nejlépe třetí v GP (Mexiko 1965), osmý v MS (1965 Lotus-Climax). V sezoně 1968 přesedlal z komplikovaného šestnáctiválce BRM P83 (pátý v Belgii 1966) na třílitrový dvanáctiválec BRM P126, ale když 7. května 1968 testoval turbínový Lotus 56B v Indianapolisu, tak ho po havárii zabilo utržené přední kolo. Spolu s Philem Hillem vyhrál na okřídleném Chaparralu 2F Chevy závod MS 1967 sportovních prototypů v Brands Hatch.

Foto Porsche

(1975)

Porsche 917/10 TC (Interserie 1972)

LEO KINNUNEN (SF) do Grand Prix F1, ale s pomalým vozem odstartoval jen jednou

Finskou story ve formuli 1 začal skromně psát Leo Kinnunen, rodák z Tampere (5. srpna 1943). Rychlý jezdec vítězil v MS S/P na Porsche 917 s Pedro Rodriguezem (24 h Daytona, 6 h Watkins Glen, 1000 km Monza a Brands Hatch 1970), stále drží rekord kola Targa Florio (P 908/3) a třikrát vyhrál Interserii (1971 až 1973; P 917, resp. 917/10 TC). V roce 1974 ve finském týmu AAW Racing na soukromém Surteesu TS16 Ford se šestkrát přihlásil

(ve Švédsku porucha zapalování), a tak se vrátil do Interserie (vyhrál Hockenheim, P 917/20 TC, celkově šestý). Od 1977 se soustředil na rally, v nichž začínal. Málokdo jel F1 (je poslední jezdec s otevřenou přílbou!) i vítězil v ME Rally (1972 Artic, P 911S).

Ještě zkusil okruhy na Saabu 900 (1985). Manželka Taru (roz. Ketonen) jezdila rally. Po mrtvici byl posledních deset let na vozíku, ale podporoval Valtteriho Bottase. Zemřel 26. července 2017 ve Finsku.

12/2017 THauto

43

► Motorsport ► AUTOMOTOKLUB VYSKEŘ V AČR (1967 – 2017)

SLAVNÝ KOPEC

1

Foto Tom Hyan

V rámci oslav padesátin AMK Vyskeř se uskutečnila vzpomínková jízda na trati slavného závodu do vrchu...

2

JIŘÍ WOHLMUTH 1 Jan Schwarz (ZO Volduchy) na trati s vozem MTX 1-07 formule Easter 2 Miroslav Šrachta z Nepomuku (Šrachta Spider Lada 1300), vítěz ročníku 1986 (v první jízdě zajel čas 1:36,73 min) 3 Velmi rychlý Jiří Švec (AMK Kolín) se speciálem Škoda Coupé B6 (ÚVMV), do něhož zabudoval dvoulitrový čtyřválec Alfa Romeo

44

auto 2017/12

TH

P

remiéra závodu byla už o rok dříve, první ­ročník 1966 vyhrál Oldřich Horsák, tovární jezdec AZNP Mladá Boleslav, s legendárním vozem Škoda 1000 MB. Začala se psát velice zajímavá historie automobilových závodů do vrchu ve Vyskeři, kde známá pobočka Autoklubu působí.

Ve Vyskeři se nejprve sezona uzavírala, v pozdějších letech naopak zahajovala, na trati se objevili ti nej­ lepší českoslovenští jezdci. Patří k nim nezapome­ nutelní Zdeněk Treybal, mladoboleslavští Václav a Jaroslav Bobkové, pražští Miroslav Čáslavka, Miran Velkoborský a Miroslav Adámek, ale i řada dalších.

Závodníci se sešli na Vyskeři 9. října 1966, kdy se na silnici mezi obcemi Olešnice a Vyskeř bojovalo vůbec poprvé. Pět kilometrů dlouhý úsek byl v té době součástí rychlostní zkoušky Hrubá Skála

3 ­ ístní rally. Premiéře předcházelo povolení motoris­ m tické sekce Svazarmu Mladá Boleslav vydané pouze měsíc před startem, a vzhledem k tomu, že šlo o první pokus, byl vyměřen zalistovací poplatek pouhých 100 Kčs. Závod byl uspořádán jako náborový a pro­ pagační pro držitele minimálně jezdecké licence třetí třídy. Byl tehdy vypsán pro cestovní automobily sku­ pin 1 a 2 bez omezení objemu motoru. Motoristická sekce rovněž souhlasila s tím, že budou vyplaceny finanční odměny 200 Kčs za první místo, 100 Kčs za druhé a 50 Kčs za třetí. To bylo před 51 lety...

Mužem, který dal dohromady nadšený tým spolu­ pracovníků, byl Václav Vlašimský. Stal se ředitelem prvních dvou ročníků, v nichž byli nejúspěšnější mladoboleslavští jezdci. Po Oldřichu Horsákovi ve ­ druhém závodě zvítězil Jaroslav Bobek (také na

► ABSOLUTNÍ VÍTĚZOVÉ NA VYSKEŘI

KDV-3 (motor Lada 1300) konstruktéra Ing. Karla Dlouhého při debutu na Vyskeři, za ní MTX 1-03 brněnského Jaroslava Kovala

9. 10. 1966 15. 10. 1967 20. 9. 1969 19. 4. 1970 2. 5. 1971 11. 9. 1972 22. 4. 1973 21. 4. 1974 5. 10. 1975 25. 4. 1976 17. 4. 1977 23. 4. 1978 22. 4. 1979 20. 4. 1980 19. 4. 1981 21. 4. 1985 20. 4. 1986 19. 4. 1987 24. 4. 1988 30. 4. 1989 30. 4. 1990 18. 4. 1995

Oldřich Horsák Jaroslav Bobek Zdeněk Treybal Jaroslav Bobek Bořivoj Kořínek Zdeněk Chlup Zdeněk Halada Oldřich Brunclík Jaroslav Bobek Miran Velkoborský Miran Velkoborský Miroslav Adámek Miroslav Adámek Miroslav Adámek Miroslav Adámek Jiří Švec Miroslav Šrachta Jiří Mičánek Adolf Fešárek Adolf Fešárek Josef Krečmer Otakar Krámský

Škoda 1000 MB Škoda 1000 MB Saab 96 V4 Škoda 1100 MB Gr.6 Škoda 1000 MB Gr.6 (1,5 l) Ford Capri GTX BMW 2002 Alpina Škoda 110 L Škoda Spider 733/II (2,0 l) MTX-BMW 2-01 Kavalier MTX-BMW 2-01 Kavalier Brixner-NSU 1.3 Brixner-NSU 1.3 Brixner-NSU 1.3 Brixner-NSU 1.3 Škoda/Alfa Romeo Spl (2,0 l) Lada Spider 1600 MTX 1-06 FM Avia AE2 FM Avia AE2 FM MTX 1-06 FM 1600 BMW M3 (E30)

­ kodě 1000 MB). Pak přišel rok pro Československo Š osudový, přijely ruské tanky, a tak se závod do vrchu ve Vyskeři nejel. Navzdory ruské okupaci byl obnoven už v roce 1969 a poprvé zařazen do přeborového Českého poháru, přičemž vítězem se stal legendární Zdeněk Treybal z Prahy (Saab 96 V4). Práce na za­ jištění závodu se ujali ředitel Miroslav Fousek a ta­ jemník Leo Hnatevič, oba zkušení závodníci AZNP (Škoda) z Mladé Boleslavi. Závod ve Vyskeři nabíral na prestiži a v roce 1970 byl poprvé zařazen do se­ riálu českého mistrovství ČSR, přičemž došlo ke zkrá­ cení tratě nejprve na 3,2 km, pak na 2,45 km. Pan Vlašimský šéfoval závodu dva roky (1970 – 1971), pak přišel Čeněk Karásek (1972 – 1974), jenž dotáhl konání závodu až do mistrovství ČSSR v roce 1974.

Ve stejném roce souboje ve Vyskeři poprvé přenášela

4

5

6

7 naše televize. Pět dalších ročníků zajišťoval Karel Ka­ palín a aby byl výčet ředitelů úplný, zbývá doplnit ještě jména Přemysla Pence, P. a T. Pelcových či Kozáko­ vých. Posledním ředitelem závodu v roce 1995 byl Ing. Michal Velebný. Ti všichni se zasloužili o to, že se třináctkrát bojovalo o body do mistrovství ČSSR. Ve Vyskeři se scházelo mnoho diváků, což dokazjí počty prodaných vstupenek, např. 4010 v roce 1973, či 5488 roku 1978. Ještě v roce 1990 bylo kolem trati přes tři tisíce diváků. Jejich souhrnný počet ­ ­překročil padesát tisíc. Když závody ve Vyskeři do­ spěly až k XXII. ročníku, jeho hrdinou se stal Otakar Krámský a jeho rychlý vůz BMW M3 (E30). To už ale byla nejhezčí kapitola závodu, včetně postavení ­českých značek, minulostí. Fotografie na této dvou­ straně jsou z ročníku 1986.

■

Foto Tom Hyan

(Pozn.: v neuvedených ročnících mezi 1966 – 1995 se závod nekonal)

4 Jan Heřmánek (AMK Stavby Praha) s jugoslávskou Zastavou (vítěz A do 1600 cm3) 5 Pro KDV-3 samonosné konstrukce byla Vyskeř závodní premiérou, na okruzích pak Jaroslav Vorel získal titul vicemistra formule Easter (1976) 6 Julo Konček (ZO ČSAD Rožňava) se siluetou Škoda 120 Gr.5 7 Jindřich Šafránek (AMK Konstruktiva Praha) byl nejrychlejší v tréninku (1:38,68 min), ale v závodě svou formuli Easter MTX 1-03 poškodil

12/2017 THauto

45

Foto De Tomaso

Historie

► DE TOMASO MANGUSTA (1967)

1

ITALSKÁ KRÁSKA

Před padesáti lety se rozběhla výroba supersportovního vozu Mangusta, který znamenal vstup italské De Tomaso mezi renomované automobilky…

TOM HYAN

1 De Tomaso Mangusta v sériovém provedení pro zahájení výroby v Modeně (1967)

2

A

lejandro De Tomaso (1928 – 2003) opustil rodnou Argentinu nejen proto, že chtěl být velkým závodníkem, ale také proto, že mu tam šlo z politických důvodů doslova o krk.

Přestože absolvoval i dva závody MS for­ mule 1, hvězdou okruhů se nikdy nestal. Více se pro­ slavil jako nadaný konstruktér a stejně jako Colin ­Chapman (Lotus) vsadil na centrální páteřový rám, jenž se stal základem prvních sériových typů.

Na Turínském autosalonu 1965 uvedl tento podvozek

46

auto 2017/12

TH

2 Titulní strana prvního černobílého prospektu 3 De Tomaso Mangusta na snímku z prvního barevného prospektu (1967)

3 jako autotelaio 5000 cc, v němž měl motor Ford V8 čás­ tečně nosnou funkci. Prvním využitím se stal sportovní prototyp P70 s karoserií Ghia, představený v moden­ ském hotelu Real Fini v témže roce, ale v závodech ni­ kdy nestartoval. De Tomaso pak přesvědčil Forda, aby mu dodával motory z kanadského závodu ve Windsoru, u karosárny Ghia objednal karoserii dvoumístného kupé a na Turínském autosalonu 1966 představil proto­ typ Mangusty. V roce 1967, rovněž na autosalonu v Tu­ ríně, už zářily tři kreace De Tomaso, a to sériové kupé

► DE TOMASO MANGUSTA (1967) POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec Ford Windsor 289 (302) V8 s válci do V/90°, uložený podélně uprostřed před zadní nápravou; OHV 2V (řetěz); čtyři dvojité karburátory Weber nebo jeden čtyřhrdlový Ford; a) 4728 cm3 (ø 101,6 x 72,9 mm), b) 4949 cm3 (ø 101,6 x 76,2 mm); 9,85:1; 305 k DIN (224 kW)/6200 min‑1 a 557 (565) N.m/3500 min‑1. Jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová synchronizovaná převodovka ZF (2,42 – 1,47 – 1,09 – 0,96 – 0,85 – Z 3,75); stálý převod 4,22; samosvorný diferenciál ZF; pohon zadních kol.

PODVOZEK – páteřový centrální rám; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kapalinové kotoučové brzdy Girling ø 292/280 mm s podtlakovým posilovačem; hřebenové řízení, 4,5 otáčky na plný rejd; hořčíková litá kola Campagnolo; pneumatiky Dunlop SP, vpředu 185 HR 15, vzadu 225 HR 15.

4

Typický páteřový rám De Tomaso první Mangusty

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlosti při 6500 min-1 na jednotlivé převodové stupně 87 – 143 – 193 – 220 – 250 km/h; spotřeba paliva 16 – 18 l/100 km.

7

Foto Carrozzeria Ghia

6

Foto Carrozzeria Ghia

5

Foto De Tomaso

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1395/1450 mm; d/š/v 4275/1830/1100 mm; přední převis 915 mm; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní hmotnost 1185 kg, rozložení hmotnosti P/Z 44/56 %.

4 Sportovní prototyp Ghia-De Tomaso P70 (1965)

8

5 Prototyp Ghia s prosklenou střechou 6 De Tomaso Mangusta model 1968 7 Sériová Mangusta dostala kruhové kontrolní přístroje 8 K motoru Mangusty byl přístup křídlově odklopnými víky s podélnou osou otáčení Foto De Tomaso

Mangusta, otevřená Mangusta Spider (zůstala v proto­ typu) a úhledný městský elektromobil Ghia Rowan.

Alejandro měl štěstí, v roce 1957 se oženil s bohatou Američankou (a závodnicí) Isabelle Haskellovou, jejíž švagr John C. Ellis byl prezidentem Rowan Industries v New Jersey, a to pomohlo – v květnu 1967 pro něho Rowan zakoupil karosárnu Ghia, v níž mladý Giorgetto Giugiaro navrhl karoserie tří zmíněných automobilů!

První Mangusta vzbudila velkou pozornost dynamic­ kým profilem, čistými liniemi bez zbytečných ►►►

12/2017 THauto

47

3 příkras a originálním vstupem do motorového prostoru na zádi dvojicí křídlových dveří. Zatímco Vallelunga, kupé s motorem Ford Cortina 1,5 l v zadní části páteřo­ vého rámu, vznikla jen v pětapadesáti exemplářích za čtyři roky do 1966, první Mangusta byla skutečným základem sériové produkce De Tomaso. Do roku 1971 vyjelo 402 automobilů Mangusta, z nichž 280 dovezl Kjell Qvale do USA, kde se prodávaly verze se sníže­ ným výkonem motoru Ford V8. Nejprve se montoval typ 289 (4,7 l), po ukončení jeho výroby měla většina vozů typ 302 (4,9 l); standardní verzi plnil americký čtyř­ hrdlový karburátor, v Evropě byly k mání také čtyři dvo­ jité Webery a výkon motoru 224 kW (305 k)/6200 min‑1, zatímco pro USA jen 169 kW (230 k)/4500 min‑1 (tato úprava prospěla životnosti rozvodového mechanismu, dimenzovaného na maximum 5400 min‑1; pro evropské verze 6500 min‑1 musel být dodatečně upraven).

Převodovka byla pětistupňová ZF s přímým řazením, točivý moment ovšem značný, takže dobové testy kriti­ zovaly zbytečně vysoký počet stupňů s přihlédnutím k minimálnímu rozdílu mezi třetím a čtvrtým (i slavný Paul Frère psal, že by stačily čtyři; nelíbilo se mu rov­ něž nepřesné řazení z prvního na druhý a naopak). Vůz dosahoval největší rychlosti 250 km/h, zrychloval na sto do 6,3 sekundy a na 160 km/h za 14,1 sekundy; čtvrt míle s pevným startem projel za patnáct sekund s fi­ nální rychlostí 146 km/h. V rukách zkušeného Paula, vítěze 24 h Le Mans 1960 na Ferrari, vzhledem k nižší hmotnosti překonal dynamikou i nástupce De Tomaso Pantera, poháněného motorem Ford 351 V8 (5,7 l).

Bylo však třeba řadit už při 4700 min‑1, při vytáčení výše byl vůz pomalejší…

První Mangusta je pravděpodobně nejslavnějším auto­ mobilem, jaký kdy De Tomaso v Modeně vyrobil. Pante­ ra obdobné koncepce, vytvořená ve spolupráci s Ford Motor Company, ji překonala výrobními počty (rekord­ ních 7298 vozů do počátku devadesátých let), úspěchy na závodní dráze a rychlostí až 280 km/h, ale nikoli významem, když se Mangusta spolu s Lamborghini ­ ­Miura stala symbolem italského sportovního vozu kon­ cepce vše uprostřed už koncem šedesátých let.

Alejandro De Tomaso použil jméno Mangusta ještě ­jednou pro kupé/kabriolet s originální pevnou otevírací

48

auto 2017/12

TH

Foto Tom Hyan

Foto De Tomaso

1

Foto De Tomaso

► DE TOMASO MANGUSTA (1967)

2

4 5

1 De Tomaso Guarà, novinka Ženevy 1993 (motor BMW V8 uprostřed vozu) 2 Mangusta a Pantery na závodech historických automobilů v Silverstone (2000) 3 De Tomaso Pantera v posledním provedení pro modelový rok 1991 4 De Tomaso Mangusta druhé generace s osmiválcem Ford vpředu a pohonem zadních kol (premiéra v Ženevě 1998) 5 De Tomaso Biguà, nový vůz klasické koncepce, byl po dvou letech od debutu v Ženevě 1996 přejmenován na Mangustu

střechou Roto Top, ale klasické koncepce s motorem Ford 4,6 l V8 vpředu a pohonem zadních kol (představil se jako De Tomaso Biguà v Ženevě 1996). Pro názo­ rové neshody a nakonec finanční potíže De Tomasa výrobu v roce 1999 zahájil americký importér Qvale ­Automotive Group; v nové továrně v Modeně vyrobil 284 vozů jako Qvale Mangusta. V červnu 2001 podnik Qvale Modena S.p.A získalo konsorcium Phoenix, jež převzalo skupinu MG Rover, a z druhé generace Man­ gusty se stal britský MG X Power SV. Posledním sportovním automobilem, o který se De To­ maso pokusil, byla Guarà z Ženevského autosalonu 1993, rovněž s osmiválcovým motorem uloženým po­ délně vzadu v páteřovém rámu ve stylu první Man­ gusty, ale tentokrát čtyřlitrovým BMW o výkonu 208 kW (283 k). Netrvalo dlouho a produkční verze se vrátily k Fordu V8 (4,6 l jako ve druhé Qvale Mangusta). Na počest dvacátého výročí Pantery v dubnu 1990 upravil designer Marcello Gandini její karoserii a do roku 1992 vzniklo 38 nových kousků. Guarà úspěšná nebyla, vyro­ bilo se jen 23 vozů. Když Alejandro De Tomaso zemřel v květnu 2003, znamenalo to konec podniku, syn San­ tiago z prvního manželství neprojevil o pokračování ­výroby žádný zájem. V roce 2011 se produkci pokusil obnovit kontroverzní podnikatel Gian Mario Rossignolo, téhož roku v Ženevě představil crossover De Tomaso Deauville, ale výroba se nikdy nerozběhla.

■

Výrobní program Aermacchi Harley-Davidson v roce 1966 (mopedy 50 cm3, skútr 150 cm3 a motocykly 250 cm3)

12/2017 THauto

49

Foto Tom Hyan

► Historie ► AERMACCHI HARLEY-DAVIDSON (1951 – 1978)

1

2

KŘÍDLA INSPIRACÍ

Foto Tom Hyan

Jak už jméno prozrazuje, Aermacchi se zrodila u úspěšného leteckého výrobce...

3

P

4

růmyslová historie Aermacchi je poměrně dlouhá. Bratři Giovanni a Agostino Macchi v severoitalském Varese už v devatenáctém století vyráběli kočáry, jejich synové od roku 1905 automobilové karoserie, ale pak Giulio, jeden z nich, vyhrál soutěž na dodávky vojenských letadel.

S francouzským Nieuportem založil společný podnik S. A. Nieuport-Macchi na jaře 1913. Když přešel na vlastní konstrukce, přejmenoval firmu na Aeronautica Macchi a proslavil se mnoha úspěšnými letadly. Podnik vlastně přežil dodnes, v roce 2012 se změnil na Alenia Aermacchi a 2015 byl začleněn pod skupinu Finnmeccanica, jež se 1. ledna 2017 přejmenovala na

50

auto 2017/12

TH

PETR RUTEK 1, 2 Aermacchi Chimera 175/250, kapotovaný motocykl podle návrhu designera Maria Revelliho di Beaumont (výroba 1955 – 1961) 3, 4 Dvoudobý dvouválec Harley-Davidson 250 na Grand Prix 1976 v Brně (jezdec Gianfranco Bonera)

Leonardo (podle Leonarda Da Vinci) a sdružuje snad všechna slavná jména italského zbrojního a leteckého průmyslu (Agusta-Westland, Aermacchi, SIAI-Mar­ chetti, Oto Melara, Breda, Selenia/Aeritalia = Alenia, Ansaldo, Fiat Avio).

Po druhé světové válce došlo k diverzifikaci, v roce 1945 se začaly ve Varese vyrábět nákladní tříkolky ­Macchi MB1 (MacchiTre) s dvouválcem boxer 750 cm3, jejichž produkci v sedmdesátých letech převzal Bremach ­(Brenna-Macchi). V roce 1951 se představil první motocykl, vlastně skútr Macchi Cigno 125 na velkých kolech, jemuž konstruktér Lino Tonti dal do vínku ležatý dvou­ dobý jednoválec 123 cm3 o výkonu 3,3 kW (4,5 k) se

Dvoudobý jednoválec Aletta 125 Turismo s výkonem 7,4 kW (10 k)/6750 min‑1

5

Foto Aermacchi

6

Provedení Ala Blu GT 250 s jednoválcem 246 cm3 (ø 66 x 72 mm) o výkonu 13 kW (18 k)/7000 min‑1

t­řístupňovou převodovkou. Následovaly další typy 125, 175 a 250 cm3. Největší pozornost budila kapotovaná Chimera, prezentovaná jako motocykl budoucnosti s plnou kapotáží ve stylu Jet Age, klienti však nebyli nadšeni a dílo designera Maria Revelliho příliš nekupovali. Bylo však prvním, v němž se objevil legendární čtyřdobý jednoválec Aermacchi konstruktéra Alfreda ­Bianchiho, mj. se zkušenostmi od Parilly a Alfy Romeo.

Další cestovní motocykly dostaly modelové označení Ala (tedy křídlo), jež zdůrazňovalo letecké kořeny.

Od roku 1958 vznikla dlouhá řada motocyklů se jmény Ala Rossa (červené; 175 cm3), Ala d’Oro (zlaté; 175/ 250 cm3), Ala Azzura (modré; 250 cm3); Ala Verde (ze­

lené; 250 cm3; 1963 poprvé v Itálii větší série s pětistupňovou převodovkou), Ala Bianca (bílé; 175 cm3) atd.

Dvěstěpadesátka Ala Verde zůstala v nabídce až do roku 1972, klasický ležatý jednoválec se objevil i ve ­verzi 350 cm3 (GT Sprint) a jako Ala d’Oro vyhrál nespočet velkých závodů. Značka Aermacchi se zrodila v roce 1951, ale 9. dubna 1960 získali 50 % motocyklové divize Američané, a tak se proměnila na Aermacchi Harley-Davidson; jeden z typů dokonce nesl jméno Wisconsin 250. Ještě v roce 1966 byl Renzo Pasolini třetí v MS 350 cm3 v závodech silničních motocyklů na jednoválci Aermacchi za víceválcovými vítězi (mistrem Mike Hailwood na čtyřválci Honda), ale před dvouválci Jawa (Franta Šťastný čtvrtý, Gusta Havel pátý). Vznikl i skútr Brezza 150 (od 1962), mopedy 50 cm3 a nový dvoudobý jednoválec Aletta 125 (od 1968).

V roce 1973 přešly Aermacchi na označení AMF Harley-Davidson, když Aeronautica Macchi prodala ­ zbylých padesát procent podniku Američanům.

Harley-Davidson se rozhodl doplnit nabídku svých ­ ­těžkých typů o menší italské ve třídách 50, 125, 175, 250 a 350 cm3, zrodily se nové dvoutakty a ležatý ­čtyřdobý jednoválec definitivně do roku 1974 zmizel.

Dodnes zůstal typickým produktem Aermacchi, ceněným v závodech histo­rických motocyklů. Zkušenosti Aermacchi ze závodů využil Harley-Davidson pro dvoudobé dvouválce, jež v letech 1974 – 1976 vyhrály tři tituly mistrů světa 250 cm3 (vždy Walter Villa) a jeden 350 cm3 (1976 opět Villa). Ještě v sezoně MS 1977 obsadili Franco Uncini a Walter Villa druhé a třetí místo ve třídě 250 cm3. Tyto stroje jsme obdivovali také na Velké ceně Československa v Brně.

V roce 1978 se americký majitel AMF (American Machinery and Foundry) rozhodl soustředit síly na tradiční 7 značku z Milwaukee a výrobu v italském Varese ukončil. Zbytky firmy prodal bratrům Castiglioni; Claudio 5 Soutěžní provedení Aletta a Gianfranco založili novou značku Cagiva na počest 125 Scrambler s jednoválcem svého otce (Cagiva = Castiglioni Giovanni Varese). Nej123,2 cm3 (ø 50 x 56 mm) prve převzali závodní tým, pak opuštěnou továrnu a pokračovali s původními dvoudobými stroji, než vyvinuli 6 Větší GT Sprint 350 vlastní motocykly Cagiva. V roce 1991 koupili značku s motorem 344 cm3 MV-Agusta, posledními typy Cagiva se staly Raptor (ø 74 x 80 mm) o výkonu a Mito 125 v roce 2012. Šéf Claudio Castiglioni zemřel 18 kW (25 k)/7000 min‑1 v srpnu 2011, jeho syn Giovanni pak soustředil všechny 7 Aermacchi síly na prémiovou značku MV Agusta, na níž se od října Ala Verde Sport 250 2014 podílí Mercedes-AMG (drží 25 % akcií, za něž s typickým ležatým ­zaplatil téměř třicet milionů eur). Motocykly Aermacchi čtyřdobým jednoválcem a Cagiva ale už patří do historie. Pokud není uvedeno a pětistupňovou jinak, jsou vyobrazené motocykly z roku 1969.

■ převodovkou

12/2017 THauto

51

Výrobní program nákladních automobilů a dumperů Krupp pro rok 1967

52

auto 2017/12

TH

Foto Fried. Krupp Essen

► Historie ► FRIEDRICH KRUPP ESSEN

▲ Krupp LF 380 s typickou trambusovou budkou, která vydržela až do konce výroby v létě 1968 1 Těžký nákladní vůz z roku 1938, jehož výroba pokračovala po válce (Krupp-Südwerke; typy L45 a L50)

1

Foto Tom Hyan

2 Podvozek třínápravového vozu Krupp poslední generace (1967)

KONEC 1968...

Nešťastný rok 1968 nejen zastavil československý vývoj, ale stal se také osudným pro výrobu automobilů Krupp, ukončenou 30. června...

FRANTIŠEK TVRDÝ

2

O

celářský a zbrojní koncern Fried. Krupp AG z Essenu zahájil sériovou výrobu ­nákladních automobilů v roce 1919, takže přetrvala devětačtyřicet let. Tyto robustní automobily se těšily značné oblibě a patří jim i několik prvenství, např. v roce 1965 zavedl Krupp jako první v Německu sklopnou bezkapotovou budku a s licenčními motory Cummins-Krupp americké konstrukce pokořil konkurenci rekordním výkonem i vícestupňovými převodovkami. Historie sahá až do roku 1893, kdy u Kruppa zahájili výrobu spalovacích motorů, ale první nákladní vozy byly už v letech 1905 – 1908 parní stroje, výrobky koncernové loděnice Germania-Werft v Kielu. Vytvořil je konstruktér Peter Stolz a dodávaly se císařově armádě společně s identickými ­produkty Hanomag a SAF Gaggenau. Za první světové války se v Essenu vyráběly dělostřelecké tahače Daimler-Krupp KD1, po válce podnik hledal civilní vý­ robu a našel ji v užitkových vozech.

V roce 1919 byla ustavena divize Krawa (Kraftwagen­ fabrik) v Essenu a pustila se do výroby různých nákladních automobilů i autobusů, zejména těžkých typů, ale i lehkého 1,5 t (od roku 1924). V roce 1925 vyjela tří­ nápravová osmituna, motory Krupp postupně sílily, od roku 1927 se vyráběly dvoudobé diesely s protiběžnými písty, ale pak Krupp sáhl po licenci Junkers Motorenbau stejné koncepce. Vznikl také čtyřválcový boxer chlazený vzduchem ve stylu naší Tatry, jenž se uplatnil ►►►

12/2017 THauto

53

Foto Fried. Krupp Essen

► FRIEDRICH KRUPP ESSEN

3

1 2

4 5

v lehkých terénních vozech. Různé vznětové motory Krupp pracovaly ve dvoudobém i čtyřdobém rytmu.

V roce 1944 se produkce evakuovala z Essenu, posti­ ženého nálety spojenců, a po válce se znovu rozběhla ve starém pivovaru v Kulmbachu (Krupp-Südwerke), než se roku 1953 vrátila do Essenu. Poválečná produkce ­začala klasickými předválečnými typy s velkými zážehovými šestiválci Krupp-Südwerke 7,8 litru o výkonu 81 kW (110 k), resp. 55 kW (75 k) v provedení na dřevoplyn. Valníky typu L45 a L50 se znakem náprav 4x2 měly užitečnou hmotnost 4,6 tuny. V roce 1948 se vrátily dvoudobé dvoupístové motory Krupp-Südwerke, tříválce i čtyř­ válce, pro upravené vozy LD 45 a L4 D50.

Vývoj dvoutaktů pokračoval, nové stroje SW-6 (přeplňované šestiválce) o výkonu až 154 kW (210 k) poháněly od roku 1950 poválečnou generaci nových typů se zvučnými jmény Büffel, Drache, Tiger, Mustang, Titan a dalšími. Poslední kuriozitou byl dvoudobý řadový ­sedmiválec Krupp D710, jenž dával z objemu 10 718 cm3 (ø 115 x 140 mm) se dvěma kompresory Roots největší výkon 206 kW (280 k)/1850 min‑1 a poháněl těžký dumper Krupp MK30 (užitečná hmotnost 30 t), menší typy vystačily s dvoudobými motory se 4, 5 nebo 6 válci.

54

auto 2017/12

TH

1 Krupp AK 1060, kapotový sklápěč s pohonem 4x4 (celková hmotnost 19 t) 2 Dumper Krupp AMK 18 (dvoudobý pětiválec Krupp 147 kW/200 k; užitečná hmotnost 18 t; rok 1966) 3 Třínápravový tahač SF 380 (motor V8-265) pro celkovou hmotnost soupravy 38 tun 4 Třístranný sklápěč KF 360 (motor V6-210) s užitečnou hmotností 12,3 tuny 5 Krupp LF 816/12 (12 = 2x 6 převodových stupňů vpřed, převodovka je ZF AK 6-79 s redukcí AKGV-55)

Tato poválečná konstrukce s plněním kompresorem Roots, přímým vstřikováním nafty, výfukovými ventily a souproudým vyplachováním (podle rakouského Prof. Hanse Lista) přežila v těžkých dumperech. Pro silniční automobily sáhl Krupp po amerických čtyř­ ­ dobých motorech Cummins, na jejichž výrobu v Essenu koupil licenci v červnu 1963. První série byly osmiválce V8‑250 (později V8‑265), kde typové číslo prozrazovalo výkon v tzv. koních, stejně jako u šestiválců této modulární řady. Motor Cummins-Krupp V8‑250 představu­ jeme v názorném řezu na třetí straně obálky.

Nová řada těžkých nákladních automobilů Krupp se představila na IAA 1959 ve Frankfurtu se zcela novým designem budky (viz většina vozů ze šedesátých let na snímcích u tohoto článku), který se stal typickým až do ukončení výroby. Dvoudobé motory byly v šedesátých letech už zastaralé, a tak Krupp pro novou řadu získal licenci na výše zmíněné vidlicové čtyřdobé šestia osmiválce Cummins o výkonu 137 – 184 kW (186 až 250 k) pro standardní silniční vozy. Konkurence však byla obrovská, v Německu ji tvořily hlavně Mercedes-Benz, MAN, Magirus-Deutz, Henschel a Büssing, v roce 1962 dosáhla produkce vrcholu se 2934 vozy,

6

Foto Fried. Krupp Essen

7

8 6 Krupp SW L80 Titan se starším řešením kapotové budky (1950 – 1954), poháněný dvoudobým šestiválcem o vysokém výkonu 154 kW (210 k) 7 Krupp LF 1060 s přívěsem (motor Cummins V6-200, převodovka M6 s redukcí, užitečná hmotnost sólo 13 tun) 8 Návěsový tahač Krupp S 1060 (motor V6-200) s celkovou hmotností soupravy do 40 tun 9 Krupp S 816/12 s motorem V6-186 (S jsou tahače, K sklápěče a L valníky) 10 Sklápěč Krupp AK 360 s pohonem všech kol (motor V6-210; hmotnost 15,3/26 t)

9 ale v roce 1967 klesla na 1020. V polovině roku 1968 byla zastavena, o koupi se zajímal Ford, ale Daimler-Benz jej předešel, podnik koupil za čtyřicet milionů ­marek, získal dealerskou síť a dočasně 1. března 1968 ustavená společnost Krawa (Kraftwagen) GmbH ze Stuttgartu, součást Daimler-Benz AG, doprodala zbylé zásoby a zajistila náhradní díly i servis. Část vyro­ bených těžkých dumperů převzal konkurenční Faun.

Skončila tak výroba kdysi nejsilnějších německých nákladních automobilů, která ovšem během posledních let vykazovala značné ztráty. Bylo propuštěno 3400 zaměstnanců, ale tři spojené kruhy, známý znak Fried.

Krupp Essen, se ještě léta objevoval na autojeřábech, jež vyráběl Kruppův závod ve Wilhelmshavenu. V roce 1995 byla také firma Krupp Mobilkrane GmbH prodána americkému koncernu Grove Worldwide, známému výrobci jeřábů. Jméno Krupp žije jako součást největších německých spojených oceláren ThyssenKrupp, jež patří k významným dodavatelům automobilového průmyslu. V letech 1946 – 1968 vzniklo celkem 33 500 užitkových vozů Krupp, z toho 761 těžkých dumperů (od 1952) a 390 autobusů. Železárny Friedricha Kruppa byly založeny už v roce 1811.

■

10

12/2017 THauto

55

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na Tatraplan od nizozemského dovozce Auto Palace (1951)

56

auto 2017/12

TH

► TATRA 600 TATRAPLAN (1947 – 1952)

1

Foto Tom Hyan

TOM HYAN

2

Poválečným pokračováním vývoje aerodynamických osobních vozů byl Tatraplan, který právě slaví sedmdesátiny...

AERODYNAMICKÁ IKONA Foto Tom Hyan

Z

rození aerodynamického osobního vozu Tatra ve třicátých letech, jenž se dostal do sériové výroby, patří k milníkům českoslo­ venské i světové automobilové historie. Po osmiválcích Tatra 77, 77A a 87 se objevil menší čtyřválcový typ 97, jehož produkce však vzhle­ dem k válečným událostem skončila poměrně záhy.

Při poválečné obnově automobilové výroby přišly ke slovu opět vozy typu 87, ale vznikl také zcela nový automobil Tatra 600 Tatraplan (zprvu značen T 107).

Nový Tatraplan nezískal své jméno od aeroplanu; on nelétal, jen plnil dvouletý plán, jak rozhodli vlád­ noucí komunisté. Kopřivničtí vůz odeslali ještě jako typ 107 (se šťastnou sedmičkou na konci) na Praž­ ský autosalon 1947, jméno Tatraplan jim tam bylo přiděleno, nakonec se objevilo i na štítku na předním blatníku sériových vozů. Pamatuji se, jak jsem ob­ divoval tento krásný automobil coby děcko žijící v Praze na Letné, kde se poměrně často vyskytovaly vzhledem k těsné blízkosti Ministerstva vnitra ČSR, či cestou k Pražskému hradu. Zejména světle modré exempláře, opravdu evokující letectví nejen proudni­ covými tvary, ale i barvou jasné oblohy...

Původním záměrem tvůrců bylo nahradit Tatru 57B s využitím koncepce T 87, tedy aerodynamického vozu se vzduchem chlazeným motorem v zádi, ale jen plochým čtyřválcem, stejně jako u krátký čas ­vyráběné T 97 (510 kusů 1937 – 1939). Šéf­ ►►►

3 4

1, 2 Tatraplany na srazu vozů Tatra v roce 1991 v rakouském Salcburku 3, 4 Tatraplan na veteránské soutěži 1000 mil československých 2002 v Benešově

12/2017 THauto

57

► TATRA 600 TATRAPLAN (1947 – 1952)

Foto Tatra

Názorný průhled vozem s aerodynamickou karoserií a vzduchem chlazeným plochým motorem v zádi

1 2 3 4

1 Jeden z prototypů Tatraplanu (T107), postavený před sedmdesáti lety 2 Dvoukarburátorový čtyřválec Tatra 600 (1949) 3, 4 Tatra 601 Tatraplan Monte Carlo s hliníkovou karoserií pro automobilové soutěže (1949)

58

auto 2017/12

TH

konstruktér Ing. Milan Cvetnič chtěl pokračovat mo­ dernizací T 97; neuspěl a podnik opustil. Postupně ho nahradilo několik mužů, ale uspěl až Vladimír Popelář, který podnikl riskantní krok, když navštívil legendu Hanse Ledwinku, tehdy zadrženého pro údajnou kolaboraci s okupanty (později rehabilitova­ ného) a ve věznici v Novém Jičíně s ním konzultoval konstrukci zcela nového vozu T 107, jehož prototypy zvané Ambrož (1946) a Josef (1947) vznikly už dříve.

Porada měla cenu zlata, nová zkušební série T 2-107 dostala ploché čtyřválce 1952 cm3 (ø 85 x 86 mm) místo původních 1750 cm3 (ø 80 x 86 mm), zatím se

svislým ventilátorem chlazení a jedním karburáto­ rem, úpravy podvozku zlepšily stabilitu jízdy a pře­ místění lapačů vzduchu na střechu jakou u Tatry 87 zaručilo účinnější chlazení. Na záď se vrátila tradiční ploutev, tedy podélná stabilizační lišta, která však byla spíše designovým prvkem. Mezitím došlo ke změně značení výrobků Tatra, např. číselná řada 600 byla přidělena osobním vozům, Tatraplan se jako první nový proměnil na T 600.

V únoru 1948 bohužel národ žijící v euforii nad osvo­ bozením větší části Československa ruskou Rudou armádou podlehl komunistické nadvládě, ►►►

► TATRA 600 TATRAPLAN (1949) MOTOR – zážehový plochý čtyřválec s protilehlými dvojicemi válců, chlazený vzduchem s axiálním větrákem s horizontální osou, uložený podélně za zadní nápravou; OHV 2V; dva spádové karburátory Solex 32 UBIP; třikrát uložený klikový hřídel; 1952 cm3 (ø 85 x 86 mm); 6,0:1; 38 kW (52 k)/4000 min‑1; dynamoakumulátorové zapalování 12 V, pořadí zážehu 1-4-3-2; akumulátor 12 V, 75 A.h, dynamo PAL Magneton, 150 W. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová manuální převodovka s řazením pod volantem (3,545 – 2,163 – 1,444 – 0,967 – Z 4,727), synchronizace na II. až IV. stupni; stálý převod 4,09 (Gleason) nebo horský 4,40 (Klingeln‑ berg); pohon zadní nápravy.

PODVOZEK – polosamonosná konstrukce v celku s páteřovým nosníkem, vzadu rozvidleným; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu se dvěma příčnými listovými pery, vzadu kyvné polonápravy a zkrutné tyče; kapalinové tlumiče; hřebenové řízení; kapalinové bubnové brzdy ø 275 mm, mechanická ruční brzda na zadní kola; ocelová disková kola, pneumatiky 6,00 x 16.

5 7

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1300/1300 mm; d/š/v 4540/1670/1520 mm; světlá výška 230 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33; objem nádrže paliva 56 l (uložena vpředu); pohotovostní hmotnost 1200 kg, celková 1605 kg, z toho 57 % na zadní nápravu.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 130 km/h; spotřeba paliva 11 l/100 km; spotřeba oleje 0,25 l/100 km.

9

Foto Tatra

8

5, 6 Zajímavý prototyp Tatraplan Diesel se vznětovou verzí plochého čtyřválce

10

7 Tatra 602 Tatraplan Sport pro závody na okruzích (1949) 8, 9 Dvoudveřové kupé T 601, v roce 1953 přestavěné na osmiválcový motor Foto Karoserie Sodomka

6

10 Speciální kabriolet T 600 Tatraplan, postavený vysokomýtskou karosárnou Sodomka

12/2017 THauto

59

Foto Tom Hyan

► TATRA 600 TATRAPLAN (1947 – 1952)

3 1

4

2

Foto Tom Hyan

1 Tatraplan v Technickém muzeu v Kopřivnici (snímek z roku 2003) 2 Tatraplan je součástí sbírek muzea na okruhu Le Mans (snímek z roku 2017) 3, 4 Dochovaná Tatra 601 přijela na sraz do Salcburku v roce 1991 když převzali vládu většinou nevzdělaní dělničtí kádři, kteří začali uplatňovat nesmy­ slná politická řešení, zrušili demokratické volby a začali likvidovat nepřizpůsobivé ob­ čany (bohužel přizpůsobivých kolaborantů bylo vždy více). Nekompetentní rozhodnutí se dotkla průmyslu. Tatra dostala úkol výro­ by terénních nákladních automobilů, vhod­ ných pro vojenské účely, výroba Tatraplanu se sice rozběhla 24. června 1948, ale v roce 1951 byla direktivně ukončena a převedena do Mladé Boleslavi k hlavnímu rivalovi ­Škoda (AZNP)! Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat. Neoficiální protestní pohřeb Tatraplanu v Kopřivnici znamenal discipli­ nární řízení a tresty, výroba vozu od dáv­ ných rivalů v Mladé Boleslavi trpěla ztrátou kvality a spolehlivosti. Skončila v roce 1952.

Celkem vzniklo 6335 Tatraplanů, z toho 4235 v Kopřivnici (v jednotlivých letech 1948 až 1951 tedy 90, 1506, 2025 a 614; z nichž bylo celkem 2464 exportováno, mj. i do Kanady). Státní plán produkce dvanácti tisíc vozů T 600 ročně zůstal chimérou.

Sériový Tatraplan dostal od 854. vyrobe­ ného vozu dva karburátory Solex a axiální větrák s horizontální osou, uložený nad motorem s pohonem klínovým řemenem, ­ přičemž se výkon 38 kW (52 k) prakticky ne­ měnil. Čtyřstupňová převodovka, umístěná před motorem, měla řazení v americkém stylu pákou pod volantem. Na přání se montoval lehčí převod rozvodovky pro hor­

60

auto 2017/12

TH

ské oblasti. Vzhledem k motoru vzadu patřil Tatraplan k československým vozům s nej­ nižší vnitřní hlučností v kabině, absolutním rekordmanem byl v aerodynamické účin­ nosti, naměřený součinitel odporu vzduchu je cx = 0,33; podle jiných pramenů dokonce 0,32; vodítkem může být pozdější prověrka Tatry 87 v aerodynamickém tunelu Volks­ wagen Group, u níž naměřili cx = 0,36 (tedy stejně jako u kupé Škoda 136 Rapid z kon­ ce osmdesátých let). Technická data sério­ vého Tatraplanu uvádíme v obvyklém pře­ hledu, uháněl rychlostí až 130 km/h a jeho přednosti prokázala vítězství snad ve všech soutěžích, jichž se zúčastnil. Impozantní byl zejména triumf čtveřice Tatraplanů v Inter­ nationale Österreichische Alpenfahrt 1949 (nejrychlejší Karel Vrdlovec).

Hliníková dvoudveřová verze T 601 Monte Carlo se navzdory jménu slavné soutěže nezúčastnila, komunisté se postarali, aby jezdci nedostali příslušná povolení. Později sloužila zkouškám nových vzduchem chla­ zených motorů, k nimž patřil plochý čtyř­ válec T 900 (2438 cm3), z něhož byly odvo­ zeny ploché šestiválce T 901 (3650 cm3) a osmiválce T 902 (4880 cm3), koncipované pro vojenské terénní vozy 4x4 (řada T 800).

Z původního motoru odvodili diesel T 913 o stejném objemu 1952 cm3 a výkonu 31 kW (42 k), s nímž Tatraplan dosahoval rovněž rychlosti 130 km/h, ale spotřeboval jen 8 až 9 litrů nafty na stovku kilometrů! Byl to další

průkopník, zkoušel se nepřímý i přímý vstřik paliva, ale sériovou výrobu úřady zamítly.

V padesátých letech dostaly některé Tatra­ plany podobně jako T 87 rovněž osmiválce typu T 603A o výkonu 55 kW (76 k), byla jim naměřena největší rychlost 176 km/h!

Další derivací se staly závodní sportovní vozy T 602 Tatraplan Sport, u nichž byla ­hnací soustava otočena o 180° kolem svislé osy, čímž se motor 1952 cm3 v novém trub­ kovém rámu přemístil doprostřed a čtyřstup­ ňová převodovka za něj. Se čtyřmi karbu­ rátory vzrostl výkon až na 62 kW (84 k)/ 4800 min‑1. Na Velké ceně Československa 1949 v Brně, jediném závodě F1 v této zemi, dojel Bruno Sojka devátý průměrnou rych­ lostí 110 km/h; o rok později dvojice Jaroslav Pavelka/Ing. Zdeněk Sojka vyhrála dvanácti­ hodinovku v Brně průměrnou rychlostí 99,333 km/h. Druhý vůz T 602 měl osmivál­ cový motor T 603A, při měření rychlosti však Josef Chovanec havaroval a stroj shořel.

Historii Tatraplanu doplnil projekt T 201, ­lehký užitkový automobil s motorem T 600 vpředu, shodnou přídí a pohonem zadních kol, jenž měl být základem série pikapů, kombi a panel vans. Také z toho nic nebylo.

Unikátní kabriolet Sodomka na podvozku T 600 věnovali vládnoucí soudruzi J. V. Sta­ linovi, ten s ním však nejezdil a vzácný vůz se posléze vrátil do Kopřivnice. Nástupcem Tatraplanu se stala osmiválcová Tatra 603, ale to už je jiná historie.

■

Prospekty na předchůdce Tatraplanu, typ 87 byl osmiválec a typ 97 čtyřválec shodné koncepce

12/2017 THauto

61

► Krátce ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

Foto Tannistesten

► Desetimiliontou převodovku v rámci Volkswagen Group vyrobila Škoda Auto, která v Mladé Boleslavi dělá řady MQ/SQ100 (vozy s motory 1,0 l) a větší MQ200 (zážehové 1,0 až 1,6 l), zatímco ve Vrchlabí automatizované dvou­ spojkové DQ200. Závod ve Vrchlabí slaví pět let od specializace na převodovky. Převodovky z produkce Škoda Auto se montují také do vozů značek Audi, Seat a Volkswagen. ► Celosvětová výroba malých motocyklů Honda Cub dosáhla milníku 100 milionů kusů! Oslava proběhla v závodě Kumamoto za účasti Takahira Hachiga, prezidenta Honda Motor Co. První Super Cub C100 vyjel v srpnu 1958 ze závodu Yamato severně od Tokia.

Nyní se motocykly Super Cub vyrábějí v 16 závodech v 15 zemích a prodávají ve více než 160 zemích.

Jejich poznávacím znakem jsou čtyřdobé jednoválce OHC nebo OHV.

TANNISTESTEN POČTYŘICÁTÉ...

Foto Tom Hyan

► Téměř 400 rychlonabíjecích stanic pro elektromobily hodlá do roku 2020 vybudovat po celé Evropě firma Ionity z Mnichova, společný podnik BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company a Volkswagen Group (Audi/Porsche). Stavba prvních dvaceti stanic v Německu, Norsku a Rakousku už začala.

Vedením firmy jsou pověřeni Michael Hajesch (CEO) a Marcus Groll (COO). Mezi spolupracující patří sítě OMV, Circle K a Tank&Rast. Společnost BMW už vyrobila 100 000. elektromobil i3.

MERCEDES-BENZ X-KLASSE

► V Teheránu se nadále vyrábějí pikapy Nissan ze sedmdesátých let pod značkou Zamyad Z24 (čtyřválec 2.4; na benzin 74 kW nebo CNG 66 kW), resp. Z28 (vznětový 2.8/70 kW). Íránská společnost Zamyad Co. nabízí i nákladní verze (2,1 t) pro různé nástavby.

62

auto 2017/12

TH

Foto Tom Hyan

Stuttgartská značka poprvé vstupuje do segmentu pikapů s novým typem X-Klasse, výsledkem spolupráce s aliancí Renault/Nissan.

Novinka vychází z typu Nissan Navara, ale byla upravena podle zvyklostí Mercedes-Benz. Všechny povrchové panely karoserie jsou nové, paletu motorů 220d/250d doplní šestiválec 350d, zadní náprava je výhradně s vinutými pružinami.

Vozy se vyrábějí v Barceloně.

► Nejsilnější sériové Porsche 911 GT2 RS se chlubí upraveným šestiválcem 3.8 z typu 911 Turbo S, jehož výkon se zvýšil ze 427 na 515 kW (ze 580 na 700 k).

Vůz s podvozkem odvozeným ze závodních verzí a pohonem jen zadních kol zrychluje na sto za pouhých 2,8 sekundy a dosahuje největší rychlosti 340 km/h (převodovka PDK7).

Premiéra byla na IAA 2017 ve Frankfurtu spolu s Cayenne III a 911 GT3 Touring Package.

HYUNDAI i30 FASTBACK Završením řady i30 je pětidveřový sedan se splývající zádí, který vyplňuje v nabídce prostor mezi hatchbackem a praktickým kombi. Se siluetou ve stylu kupé nabízí sportovní image, podtržené nižší výškou o 25 mm a o 15 % tužším odpružením obou náprav. Motory jsou 1.0 T-GDI 120; 1.4 T-GDI 140 a vznětové 1.6 CRDi 110, resp. 136 (číslo udává výkon v koních).

Výroba začala 15. listopadu v Nošovicích.

Foto Tom Hyan

► Jihokorejský SsangYong se vyhlašuje za nejstarší automobilku své země, navíc s produkcí vozů 4x4 delší 60 let.

Na vybraných evropských trzích nyní nabízí SUV/crossovery Korando, Tivoli, prodloužený XLV a velký Rexton, velkoprostorový Rodius druhé generace a pikapy Actyon Sports. Z licenčních motorů Mercedes-Benz přešel na vlastní, dále vyvíjené ve spolupráci s evropskými specialisty.

Nezávislé testy nových automobilů pro evropskou anketu COTY (Car of the Year) se konaly v Dánsku už počtyřicáté!

Slavnostního večera Dinner of the Year 2017 se opět zúčastnil se svým tradičním proslovem zakladatel Tannistesten a jejich dlouholetý ředitel Rogers Søgaard (na snímku), dánský motoristický novinář a bývalý člen jury, dnes devětaosmdesátiletý, žijící v nedalekém Skagenu. Kromě prvních let se testy konají v Tannisu na severu země. Jubilejního 40. ročníku se zúčastnilo 22 současných a pět bývalých porotců COTY. Naše republika má jednoho člena jury od roku 1991; nyní volí Vůz roku 2018 motoristický novinář Jiří Duchoň.

WILFRIED BOCKELMANN (1942 – 2017) Dne 27. srpna zemřel Dr. Ing. Wilfried Bockelmann, v letech 1995 – 2002 vedoucí technického vývoje Škoda Auto a velký přítel České republiky (vlastnil roadster Felicia a Jawu 350).

Spolupráci zahájil v letech 1985 – 1987 u firmy Pierburg, když pracoval na palivových systémech pro Š 781 Favorit. Působil u Opelu, ale 1992 se vrátil k VW Group, kde roku 1970 začínal.

Má obrovské zásluhy na dalším vývoji motoru Škoda OHV, tříválců EA111 včetně výroby v Mladé Boleslavi, náběhu vozů Octavia, Fabia a Superb i na rozvoji motorsportu. V roce 2004 byl na ČVUT v Praze jmenován čestným profesorem.

2017 číslo/strana ALFA ROMEO Bertone SportUt (1997)...... 4/28 ALFA ROMEO Giulia (Tipo 952)................ 4/10 ALFA ROMEO Stelvio (Tipo 949)............... 7/18 ATALANTA Motors (1937 – 2017)............. 7/30 ATS – Automobili Turismo e Sport 2017........................................ 10/16 AUDI 100 (1982 – 1990) COTY 1983............................................. 8/28 AUDI 100 Coupé (1969)............................ 2/13 AUDI A5 Coupé 2017................................ 2/10 AUDI Q2.................................................... 1/10 AUDI Q5 2017........................................... 3/10 AUSTIN 1800 (1964 – 1975) COTY 1964/1965.................................... 3/29 AVIA Motors........................................... 10/34 BENTLEY Mulsanne V8 MDS 2017............. 6/2 BMW řady 5 (G30)...................................... 6/6 BMW M4 Coupé (F82)................................ 1/6 BMW M5 (F90)......................................... 9/28 BRIGGS Automotive Company (2009 – 2017)...... 7/28 CATERHAM / LOTUS Seven (1957 – 2017)...................10/18 CITROËN C3 Aircross.............................. 12/20 DACIA Dokker 2017................................ 12/26 DACIA Duster 4x4..................................... 5/28 DACIA Sandero Stepway 2017.................. 9/26 DAF LF (2017)......................................... 12/36 ELIO Motors.............................................. 3/24 FERRARI 1947 – 2017................................. 1/2 FERRARI 488 Challenge.............................. 1/5 FERRARI 812 Superfast (F152M)............. 5/10 FIAT 124 Spider Lusso (Tipo 348)............ 8/18 FIAT 127 (1971 – 1983) COTY 1971/1972.................................... 9/30 FIAT 128 (1969 – 1985) COTY 1969/1970.................................. 10/30 FIAT Tipo (1988 – 1995) COTY 1989............................................. 1/32 FIAT Tipo Hatchback (Progetto 357)......... 4/14 FIAT Uno (1983 – 1995) COTY 1984............................................. 4/30

FORD Ecostar / GHIA Connecta.................. 2/31 FORD Fiesta (1976 – 2017)........................ 10/6 FORD Fusion 2017.................................... 4/22 FORD Ka+ 2017........................................ 7/16 HONDA Civic 2017.................................... 6/10 HYUNDAI i10 (IA) 2017.......................... 11/30 HYUNDAI i30 (PD) 2017........................... 5/22 CHRYSLER / TALBOT Simca Horizon COTY 1978/1979.................................... 6/36 ISUZU D-MAX 2017................................ 12/32 ISUZU D-MAX Limited Edition.................. 1/26 JAGUAR F-PACE 20d (X761).................... 5/26 JAGUAR XF (X260)................................... 9/14 KIA Niro (DE)............................................ 1/22 KIA Picanto / Morning 2017 (JA)............... 9/10 KIA Rio (YB) 2017.................................... 6/18 KIA Stinger GT 2017 (CK)......................... 2/24 LAND ROVER Discovery 2017.................. 10/2 LOTUS Cars / Group Lotus Plc................... 9/18 MAZDA MX-5 RF (ND)............................ 11/22 MERCEDES-AMG GT R (C190)................... 7/8 MERCEDES-BENZ Citan (W415)............... 1/30 MERCEDES-BENZ C-Klasse Cabriolet (A205)........................ 3/6 MERCEDES-BENZ E-Klasse Kombi (S213).......................... 2/20 MERCEDES-BENZ GLC Coupé (C253)...... 5/18 MINI Countryman ALL4 (F60)................... 7/12 NISSAN Micra Gen 5 (K14)....................... 2/18 NSU Ro 80 (1967 – 1977) COTY 1967/1968.................................... 7/32 OPEL Insignia Grand Sport......................... 9/6 PEUGEOT 301 Phase II............................. 6/32 PEUGEOT 5008 (EMP2)............................ 5/30 PORSCHE 928 (1977 – 1995) COTY 1978........................................... 11/32 PORSCHE Panamera II (971).................... 3/14 RANGE ROVER Velar (L560)................... 12/16 RENAULT Clio 2017.................................. 4/24 RENAULT Koleos 2017............................. 8/22 RENAULT Mégane Grandtour 2017........... 3/18 ROVER 2000 P6 (1963 – 1976) COTY 1963/1964.................................... 2/32

OBSAH 2. ROČNÍKU VYCHÁZÍ OD ROKU 2016 ROVER 3500 SD1 (1976 – 1986) COTY 1977............................................. 5/32 SCANIA G 320 Hybrid 6x2/4..................... 8/32 SEAT Arona (SE216)............................... 11/18 SEAT Ibiza 2017........................................ 7/22 SUBARU WRX STI 2018......................... 12/24 SUZUKI Baleno 2017................................ 3/20 SUZUKI Ignis (MF) 2017........................... 6/22 SUZUKI Swift 2017................................... 8/10 SUZUKI SX4 S-Cross 2017..................... 10/22 ŠKODA Auto 2017................................... 12/28 ŠKODA Auto – Kvasiny............................. 1/18 ŠKODA Auto – Vrchlabí............................. 1/20 ŠKODA Citigo 2017................................... 8/15 ŠKODA Karoq 2017........................ 6/26, 11/10 ŠKODA Octavia 2017.................................. 3/2 ŠKODA Octavia RS 2017........................... 5/14 ŠKODA Octavia Scout 2017...................... 5/16 ŠKODA Rapid / Rapid Spaceback 2017........................... 6/14 ŠKODA Vision E...................................... 10/40 ŠKODA Winnetou (1967).......................... 4/28 ŠKODA Yeti Outdoor 4x4........................ 11/14 TATRA 158 Phoenix.................................. 5/36 TATRA Trucks 2017.................................. 4/34 TJAARDA Design Tom Tjaarda (1934 – 2017).................... 7/24 TOYOTA C-HR 2017.................................. 2/14 TOYOTA Corolla 2017............................... 4/26 TOYOTA Land Cruiser (J150).................... 1/28 TOYOTA Prius PHEV 2017...................... 10/12 TVR Griffith (2017)................................. 11/26 VLF Automotive 2017................................ 2/28 VOLKSWAGEN Amarok V6 2017.............. 9/22 VOLKSWAGEN Arteon................................ 8/6 VOLKSWAGEN Crafter 2017..................... 6/28 VOLKSWAGEN Golf 2017 (MQB).............. 4/18 VOLKSWAGEN Golf Variant 2017........... 10/26 VOLKSWAGEN Group Sedric.................... 4/16 VOLKSWAGEN I.D. Buzz (2017)............... 2/22 VOLKSWAGEN Polo generace VI............ 12/12 VOLVO S90/V90 (SPA)............................. 1/14 ZAROOQ SandRacer 500 GT..................... 8/14

12/2017 THauto

63

TECHNIKA ACCESS NedCar 1996............................... 5/38 AUDI SQ7 4.0 TDI Quattro........................ 6/40 BMW – Paul Rosche (1934 – 2016)........... 1/39 BMW Allrad + xDrive................................. 3/32 DAF Variomatic CVT.................................. 2/36 ITALDESIGN / AIRBUS Pop.Up.................. 4/36 JAGUAR Ingenium 2.0 Petrol.................... 8/36 LINK-BELT Speeder (1874 – 2017)............ 1/36 MERCEDES-BENZ 9G-Tronic.................... 9/34 ŠKODA Auto 1.0 TSI (EA211 R3).............. 7/36 VOLKSWAGEN e-GOLF 2017.................. 11/36 NADACE ELIŠKY JUNKOVÉ PRAGA – Pražská automobilová továrna (1907 – 2017)....................... 4/56, 5/56, 7/56 TATRA 11, 12 (1923 – 1934)..................... 6/56 TATRA 77 + 77A (1933 – 1938)................. 1/56 TATRA 148 (1969 – 1983)......................... 3/56 TATRA 600 Tatraplan (1947 – 1952)....... 12/56 TATRA 813 (1967 – 1982)......................... 2/56 TATRA 1987 – 2017................................. 11/56 WALTER z Jinonic (1913 – 2007)... 9/54, 10/54 WIKOV (1926 – 1937)................................ 8/56 HISTORIE 47. Salon International de l’Auto Genève 1977.......................................... 9/52 ATLANTA Automobile Company (1930 – 1933).... 11/16 Brno Revival 2017..................................... 8/60 DE TOMASO Mangusta (1967)............... 12/46 DUPLE Bodies & Motors (1919 – 1990)......................... 2/51 DUPLEX / GRADALL

by Warner & Swasey............................ 10/58 FAUN Fahrzeuge (1919 – 1997)............... 11/50 FERRARI 308 GTB (1975 – 1985).............. 2/46 FERRARI 512 S (1970 – 1971).................. 4/46 FERRARI Mondial (1980 – 1993)............... 3/46 FERRARI Pinin (1980).............................. 8/52 FERRARI Pininfarina 512 S (1969 – 1970)................ 4/50 FERRARI Superamerica Superfast............ 7/48 FIAT 124 Sport Spider (1966 – 1985)........ 8/48 FORD GT70 (1970 – 1973)........................ 5/46 FORD Taunus 12M (1952 – 1970)........... 11/44 HYUNDAI Motor Company (1967 – 2017)............. 10/48 Château Loučeň Concours d’Elegance 2017..................... 7/60 IVECO MAGIRUS...................................... 7/52 KRUPP Friedrich, Essen.......................... 12/52 MAGIRUS-DEUTZ (1946 – 1984)............... 3/54 MEILI Fahrzeugbau (1932 – 2017)............. 6/52 MERCEDES-BENZ 230 SL (W113)............ 9/48 Michigan Concours d’Elegance................. 4/60 PORSCHE 917 (1969 – 1971).................... 3/50 SENTINEL (1906 – 1957)........................... 1/50 ŠKODA – bagry a rypadla.......................... 5/54 THORNYCROFT (1896 – 1979).................. 8/54 WALTER Motor Truck Co. (1898 – 1997).. 9/58 W. H. FELBER Automobiles SA (1974 – 1984)............. 10/52 VECTOR (All-American)............................ 1/46 VW-PORSCHE 914 (1969 – 1974)............. 6/48 MUZEA Auto & Technik Museum Sinsheim (D)..... 2/60 Buick Gallery & Research Center (MI, USA).............. 10/60 Le Conservatoire Citroën Héritage (Aulnay-sous-Bois, F)............................. 5/60

64

auto 2017/12

TH

Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum (IN, USA)............ 1/60 Motor-Sport-Museum Hockenheim (D).... 9/60 Muzeum veteránů Nová Bystřice (CZ)....... 6/60 SEAT Zona Franca (Barcelona, E).............. 3/60 SALONY 17. International Auto Shanghai 2017...................... 6/25, 6/34 47. Tokyo Motor Show 2017..................... 12/2 67. IAA 2017 Frankfurt.......... 10/28, 11/2, 12/8 87. Geneva International Motor Show 2017......... 4/2, 5/2 Motosalon Praha 2017.............................. 4/38 NAIAS 2017 Detroit..................................... 2/2 New York International Auto Show 2017.... 5/9 SPORT 24 h Le Mans 2017..................................... 7/2 37. Mistrovství Evropy do vrchu Ecce Homo............................................. 7/42 55. Rolex 24 at Daytona 2017................... 3/38 500 mil Indianapolis 1911 – 2017.............. 1/60 AMK Vyskeř v AČR (1968 – 2017)........... 12/44 Bonneville Speed Week 1968 – 2016 Mickey & Danny Thompson................... 1/40 DTM 2017 – Audi vítězem....................... 12/38 ETCC 2017 – The Most Grand Finale....... 11/38 FIA Formula 2 Championship 2017........... 9/40 FIA World Endurance Championship 2017............................... 6/42 FIA World Rally Championship 2017........ 5/42 FORD-COSWORTH DFV (1967 – 1989)....................... 2/44, 3/42, 4/44 Formule 1 – Magyar Nagydíj 2017.............. 9/2 Formule 1 – Vozy Velkých cen 2017......... 9/38 Formule 1 – začátek sezony 2017............. 4/40 Formule 1 – zhodnocení sezony 2016....... 2/40 Le Mans Prototypes LMP2 / LMP3............ 5/40 Surtees John (1934 – 2017)...................... 4/42 World Series Formula V8 3.5.................... 8/42 Portréty jezdců Alesi Jean.................................................. 6/45 Alonso Fernando....................................... 6/45 B. Bira Princ.............................................. 4/46 Barrichello Rubens.................................... 6/44 Beltoise Jean-Pierre................................ 11/41 Brauchitsch Manfred von.......................... 9/46 Brooks Tony............................................ 11/41 Caracciola Rudolf...................................... 8/46 De Cesaris Andrea................................... 10/46 Depailler Patrick...................................... 12/42 Di Resta Paul.......................................... 10/44 Ericsson Marcus....................................... 8/44 Ginther Richie......................................... 10/46 Grosjean Romain...................................... 7/46 Hamilton Lewis......................................... 7/46 Hülkenberg Nico....................................... 7/46 Irvine Eddie............................................... 6/44 Jabouille Jean-Pierre............................... 12/42 Kinnunen Leo.......................................... 12/73 Kvyat Daniil............................................... 8/44 Laffite Jacques........................................ 12/42 Massa Felipe........................................... 10/44 Nève Patrick.............................................. 5/44 Nuvolari Tazio........................................... 8/46 Pace Carlos............................................... 5/44 Pérez Sergio.............................................. 8/44

Pescarolo Henri....................................... 11/42 Pesenti-Rossi Alessandro....................... 10/46 Pilette Teddy........................................... 11/42 Pironi Didier.............................................. 5/44 Pryce Tom............................................... 12/43 Regazzoni Clay.......................................... 9/44 Reutemann Carlos..................................... 9/44 Revson Peter........................................... 11/42 Rosemeyer Bernd..................................... 8/46 Salo Mika.................................................. 6/45 Seaman Richard........................................ 9/46 Schumacher Michael................................. 6/44 Spence Mike........................................... 12/43 Stroll Lance............................................. 10/44 Surtees John........................................... 11/41 Watson John............................................. 9/44 MOTOCYKLY AERMACCHI HARLEY-DAVIDSON (1951 – 1978)...... 12/50 DUCATI (1924–2017)............................... 3/52 FGR Midalu 2500 V................................... 3/36 HERCULES-Werke Nürnberg (1887 – 2017)......................................... 4/54 KREIDLER Fahrzeugbau (1951 – 1982)..... 6/54 MATCHLESS Motor Cycles (1899 – 1969)................... 1/54 MCB Monark Crescent (1927 – 2017)...... 10/36 MORINI Moto (1937 – 2017)..................... 2/54 MOTOBI (1950 – 1980)............................ 11/48 NORTON Motorcycle (1902 – 2017).......... 8/39 SIMONINI Moto (1970 – 1983).................. 9/36 TRIUMPH Motorcycles (1897 – 2017)....... 7/54 ZÜNDAPP-WERKE (1917 – 1984).............. 5/50 RŮZNÉ Motor roku 2017 – FERRARI V8................. 8/2 Vinsetta Garage a další projekty Curta Catalla................ 11/62 Nové motory AUDI SQ7 TDI................................................ 6 JAGUAR Ingenium......................................... 9 PEUGEOT PureTech EB 1.2............................ 6 VOLVO DRIVE-E I3 Petrol............................ 10 Slavné motory ALFA ROMEO 1.6 TS 16V (1997)................... 1 ALFA ROMEO 2.0 TS 16V (1997)................... 1 AUDI 2.5 TFSI (od 2009)................................ 9 BMW M43 (1998)........................................ 12 BMW M47 (DDE)........................................... 8 BMW M52 (Double-VANOS).......................... 8 BMW M57 Diesel (1998).............................. 12 BMW M60 B40 (1992)................................... 6 CUMMINS-KRUPP V8-250 (1967)............... 12 FIAT / ALFA ROMEO 1.9 JTD (1997)............... 3 FIAT 1.8 16V (1999)....................................... 7 FIAT 1.9 JTD (1999)....................................... 7 FIAT Fire 1.2 16V (1997)................................ 4 FORD-COSWORTH DFV (1967 – 1989).......... 2 JAGUAR V12 (1971 – 1997)........................... 9 MERCEDES-BENZ M276................................ 5 MERCEDES-BENZ M278................................ 5 MERCEDES-BENZ OM 651............................ 5 PRAGA Grand (1925)..................................... 4 PORSCHE 911 (901)...................................... 3 ROLLS-ROYCE L410 (1967/1971)................. 3 TATRA 603 (1956)....................................... 11 TATRA 613 (1975)....................................... 11 VOLVO 3.2 SI6 (B6324S)............................. 10 VOLVO 4.4 V8 (B8444S).............................. 10 VOLVO D5 (D5244T)...................................... 8

Kresba Krupp

CUMMINS-KRUPP V8-250 (1967)

SLAVNÉ MOTORY

Objem válců 12 849 cm3 (ø 139,6 x 104,8 mm) Střední pístová rychlost pouze 9,1 m/s Výkon 184 kW (250 k) DIN/2600 min‑1, od září 1967 ve verzi V8-265 zvýšený na 195 kW (265 k)/2600 min‑1 Točivý moment 755 N.m/1600 min‑1

Foto Krupp

Čtyřdobý vznětový osmiválec americké konstrukce, který v licenci od roku 1963 vyráběla firma Fried. Krupp v Essenu pro svoje nákladní automobily. Řada zahrnovala modulární šesti- a osmiválce do V/90° krátkozdvihové koncepce s různými výkony, nejprve typy V6‑186, V6‑210 a V8‑250, později V8‑265. Přímé vstřikování nafty do válců, čtyřventilový rozvod OHV. Krupp byl v Německu průkopníkem sklopné bezkapotové budky pro snazší přístup k motoru a kombinace hlavní a pomocné převodovky (2x 6M).

Kresba BMW Presse

SLAVNÉ MOTORY

BMW M57 DIESEL (1998)

Foto BMW Presse

Řadový vznětový šestiválec M57 D30 slavil premiéru v sedanech BMW 530d (E39) a 730d (E38) v roce 1998, proti předchůdcům vynikal čtyřventilovým rozvodem a elektronickým přímým vstřikováním common rail (Bosch DDE 4.0), které nahradilo vstřik paliva do vírové komůrky.

Litinový blok, hliníková hlava válců, rozvod DOHC 4V, turbodmychadlo Garrett VNT25 s chladičem vzduchu. Šestiválec 2926 cm3 (ø 84 x 88 mm) Výkon 135 kW (184 k)/4000 min‑1 (BMW 530d, 730d) Točivý moment 390 N.m/1750 až 3200 min‑1 (BMW 530d, 730d)