TH Auto 10 2018 (říjen)

10

2018

MONDIAL DE L’AUTO novinky z Paříže PŘEDSTAVUJEME ■ KIA CEED třetí generace ■ ŠKODA ÚVMV 1100 GT československé kupé ■ CITROËN BERLINGO také potřetí

BMW 330d

RAM 1500

SLAVNÉ MOTORY MERCEDES-BENZ OM605 (1993)

Pětiválec DOHC 4V (řetěz); 2497 cm3 (ø 87 x 84 mm) Kompresní poměr 22,0:1; max. 5450 min‑1 Výkon 83 kW (113 k)/5000 min‑1 (E 250 Diesel) Točivý moment 173 N.m/2800 – 4600 min‑1 Spotřeba paliva 5,4/6,8/9,1 l/100 km (90/120 km/h/město)

Kresby Mercedes-Benz

Slavný vznětový pětiválec pro vozy Mercedes-Benz, s nímž stuttgartský výrobce jako první zavedl sériovou produkci dieselů se čtyřventilovým rozvodem pro osobní automobily (spolu s odvozeným šestiválcem OM606).

Premiéra v E 250 Diesel (W124) s pětistupňovou manuální převodovkou. Nepřímé vstřikování do předkomůrky, recirkulace výfukových plynů a oxidační katalyzátor.

10

TŘETÍ ROČNÍK číslo 10 (30), říjen 2018 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

2018

Vydává TH Motormedia šéfredaktor:

Ing. Tomáš Hyan tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@volny.cz adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2018 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth

►►► OBSAH

otevíráte plánovaně opožděné říjnové číslo našeho časopisu, aby bylo možné zařadit ­reportáže z Pařížského autosalonu, ale rovněž část materiálů, nasbíraných při letní cestě po západní části Spojených států amerických. V Paříži jsme se opět přesvědčili, že sebevražedný útok eurokomisařů na evropský automobilový průmysl nese své plody, v tiskový den výstavy byly v Bruselu odhlasovány další restrikce, jež nepovedou ke snížení emisí, ale jen ke zvýšení cen, ztrátě konkurenceschopnosti (mimo Evropu mají rozum), snížení produkce s následným propouštěním z automobilek a ve finále k ještě větším sociálním problémům. Všechny emise je totiž třeba hodnotit komplexně, výroba a dobíjení akumulátorů vyvolává nové emise, krátkozraké výhledy na nulové lokální emise se tak dostávají do ­jiného světla. Čas ukáže, kam nás nereálné limity dovedou, výstižný je komentář, že 389 europoslanců došlo k názoru, že o fyzikálních zákonech se dá hlasovat...

Elektromobilita ovšem nebyla jediným tématem Pařížského autosalonu, kde při nezájmu několika velkých automobilek připravili další výstavy a zpestřili nabídku i jiným způsobem.

Radost z jízdy a příjemné čtení přeje

Mondial de l’Auto Paris 2018 �������������������� 2 RAM 1500 modelového roku 2019 ��������� 10 ROLLS-ROYCE Cullinan (RR31) se představil v Praze ���������������������������� 14 KIA Ceed (CD) 2018 �������������������������������� 18 CITROËN Berlingo 2018 �������������������������� 22 BMW 330d (F30) ������������������������������������ 26 Mondial de l’Auto Paris 2018 ������������������ 30 Grand Prix of Portland 2018 reportáž ze závodu Indy Cars ��������������� 36 Mazda Road to Indy 2018 ����������������������� 40 Tatiana Calderón Noguera rozhovor se závodnicí GP3 Series �������� 44 Nadace Elišky Junkové: československé kupé ŠKODA ÚVMV 1100 GT ������������������������ 48 Metalurgia CASAL (1964 – 2000) ������������ 52 ALBION Motors (1899 – 1972) ���������������� 54 World of Speed Motorsport Museum, Wilsonville, Oregon (USA) �������������������� 60

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE OF THE YEAR

Člen mezinárodní jury MOTOR ROKU

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2018 v ČR

V ČESKÉ REPUBLICE

Předseda poroty AUTO ROKU 2018 v ČR

► Za volanty nových vozů Peugeot 508 GT, Aston Martin Vantage, Subaru Forester, Audi A7 Quattro, Mercedes-AMG E 63 S, Volkswagen Beetle a dalších ► Dozvuky autosalonu v Paříži ► Supersporty Ferrari Monza SP1/2 a Bugatti Divo ► Překvapení z Vietnamu ► Motocykly a automobily Brough Superior ► Škoda 110 Super Sport typu 724 a jiné experimenty

10/2018 THauto

1

► MONDIAL DE L’AUTO PARIS 2018

Foto Tom Hyan

NEBYLO MÁLO...

Pařížský autosalon poprvé mnohé z největších světových automobilek ingorovaly, ale na tom mohou ty další jen vydělat.

K vidění bylo dost...

P

řestože direktivní zásahy neznalých (a v příslušném oboru nevzdělaných) politiků z Bruselu se všemožně snaží automobilový průmysl dostat do slepé uličky, jejich konstruktéři jsou chytřejší než funkcionáři a vždy vyřeší i nejtěžší úkoly. Platí to především o snižování emisí, na něž se Bruselští zaměřili podobně jako policie na měření rychlosti, automobilky však na vše mají odpověd. Problém je pouze v tom, že dražší řešení musí někdo zaplatit, a pokud na to nemá, přestane si inovativní výrobky kupovat. Pokrok rozhodně nepřichází tak, jak bychom si přáli. V dnešní situaci, jak je nastavena, lze emisním limitům vyhovět je elektrifikací vozidel, která však naráží na nedostatečnou infrastrukturu. ­ A v tom nemají evropští úředníci komu co nařídit, protože to jsou investice, na něž většinou není, či vlády nechtějí dát. A předražené elektromobily? Nemají šanci, protože když za cenu jednoho Nissanu Leaf můžete mít tři běžné vozy, kdo by si elektrické kupoval...

2

auto 2018/10

TH

TOM HYAN, Paříž (F)

Škoda Vision RS je nejen předobrazem budoucího kompaktního modelu, ale také vývoje nových prvků RS, jež se objevují mnohde i na každém pátém prodaném voze naší značky

Problémů k řešení je tedy více, ale o nejrůznější vize, prezentované právě na Pařížském autosalonu 2018, rozhodně nouze nebyla. Pokud se elektrická vozidla budou vyrábět ve větší míře, musí být dostatečný jejich reálný dojezd, vyřešeny sítě dobíjecích stanic a snížena pořizovací cena. Nová doba tak přináší nové výzvy a sledovat současný vývoj je bezesporu nadmíru zajímavé. Všechny automobilky, i ty které v Paříži chyběly, představují své ambiciózní plány, v nichž však nenacházíme dosti důležitou věc, a to seriozní prognózu ­zájmu, resp. kupní síly koncového klienta! Jinak jsou to nápady velké! Nejdále šel Renault, který doma v Paříži završil trilogii v oblasti mobilních služeb uvedením třetího konceptu řady EZ, tentokrát v podobě luxusního osobního vozu EZ-ULTIMO, a to opět s autonomní funkcí jako EZ-GO (osobní přepravník ze Ženevy 2018), či EZ-PRO (robotický prostředek pro rozvážku zboží ve městě, uvedený na IAA 2018 v Hannoveru).

Jde o demonstraci technických možností, jež však

1 Škoda Kodiaq RS, držitel rekordu sedmimístných SUV na Nürburgringu, se dočkal sériové verze 2 Fabia R5 počtvrté v řadě vyhrála mistrovství světa rally WRC2 pro českou značku 3 Vinfast LUX A2.0, překvapení z Vietnamu, sedan klasické koncepce s motorem 2.0 Turbo 130 nebo 170 kW a pohonem zadních kol 4 Vinfast LUX SA2.0, první vietnamský SUV, alternativně s pohonem zadních nebo všech kol (styling Italdesign, pro sérii upravený Pininfarinou)

1 Foto Tom Hyan

2

3 4

v­yžadují zcela jiné uspořádání dopravy, a to provoz vzájemně komunikujících vozidel v uzavřené oblasti, kam ta tradiční už mají vjezd zakázán.

Svoje problémy řeší automobilky šetřením, a jednou z mnoha oblastí úspor je neúčast na velkých mezi­ národních autosalonech. Tento trend zahájily Volvo pod taktovkou čínského majitele (a dále účast omezuje); následovaly Opel a Nissan, nyní se houfně přidávají další. Pokud na autosalonu chybí i tak renomovaná jména jako jsou Ford, Fiat nebo Volkswagen, určitě není něco v pořádku. Přicházejí však jiní výrobci, a ti co zůstanou, mohou naopak na jejich absenci vydělat.

Dobré jméno se buduje poměrně dlouho a snáze ►►►

10/2018 THauto

3

Foto Tom Hyan

► MONDIAL DE L’AUTO PARIS 2018

1 2

1 Audi e-tron 55 quattro (elektromobil), nejvýznamnější novinka německé značky v roce 2018 2 Světová premiéra nové generace Mercedes-Benz třídy B 3 Světová premiéra BMW řady 3 (G20) sedmé generace 4 Porsche 911 Speedster Concept, důstojné loučení s dnešní generací devětsetjedenáctky!

4

auto 2018/10

TH

4

3

5

Foto Tom Hyan

6

8

6 Elektrický Citroën E-Méhari v unikátní úpravě od francouzského výtvarníka Jean-Charlese de Castelbajaca 6 Elektrický Renault 5 (1974) měl motor 7,5 kW a 34 olověných akumulátorů za předními sedadly pro dojezd 60 km (vzniklo 13 kusů proti 5,6 milionu se spalovacím motorem)

7 se ztratí, ostatně přísloví Sejde z očí, sejde z mysli, je skutečně pravdivé. Mění se také struktura vedení ­automobilek, zatímco dříve to byly zkušené postavy z automobilového světa, ne-li přímo zakladatelé a jejich rodiny, nyní přicházejí (a zase odcházejí) manažeři z naprosto odlišných oborů, kteří se nás snaží přesvědčit o tom, že jedno ekonomické vzdělání je vhodné jak třeba pro prodej mýdla, či bot, tak klidně i automobilů...

Volkswagen Group v Paříži chyběl, nejdůležitější kon­ cernové značky k naší radosti však nikoli. Bohatá byla expozice firmy Audi, která v letošním roce uvedla několik nových typů A1, Q3, A6, A6 Avant, A7 a Q8, ale především elektrický crossover SUV Audi e-tron, jenž po prezentaci 17. září v San Franciscu konečně odhalil svou tvář při premiéře na velkém autosalonu. Výroba se rozběhla v Bruselu (tam se dělala první generace A1); akumulátory jsou Li-Ion 95 ­ kWh pro dojezd 400 km, ­pohon quattro tentokrát řeší dvojice elektromotorů o cel-

9 7 Smart ForEase na oslavu letošního dvacátého výročí založení značky 8 Citroën DS3 Crossback, světová premiéra crossoveru SUV, dodávaného v konvenční a plně elektrické verzi (DS3 E-Tense na snímku) 9 Audi PB18 e-tron, supersportovní elektromobil, slavil premiéru už v srpnu na Concours d’Elegance v kalifornském Pebble Beach

kovém výkonu 265 nebo 300 kW podle režimu jízdy Drive Select, zrychlení z 0 na 100 km/h probíhá do 4,6 sekundy a největší rychlost dosahuje 200 km/h. Další ­zajímavostí byl sportovní koncept Audi PB18 e-tron z kalifornského centra Audi Design Loft v Malibu, prvně předvedený v Pebble Beach, který je sice také čistě elektrický, ale jinak sází na radost z jízdy, tedy ovládání řidičem, a nechce mít nic společného s autonomní jízdou. Se třemi elektromotory (vpředu 150 kW, vzadu dva celkem 450 kW; systémový výkon 500 kW) zrychluje z klidu na sto za časy kolem dvou sekund (jako vítězný hybrid z 24 h Le Mans). Španělský Seat předvedl novinky Tar­ raco (obdoba Kodiaqu, ale se sportovnější charakteristikou podvozku a designem Seat) a upravený typ Arona 1.0 TGI, jehož motor spaluje stlačený zemní plyn (CNG).

Netrpělivě očekávaná studie Vision RS od Škoda Auto je po malém crossoveru Vision X ze Ženevy 2018 nejen dalším předobrazem kompaktního vozu (v tomto ►►►

10/2018 THauto

5

► MONDIAL DE L’AUTO PARIS 2018

1

3 4

Foto Tom Hyan

2

případě nástupce Rapidu), ale také druhým hybridem Škoda, a to nyní se zážehovým čtyřválcem 1.5 TSI o výkonu 96 kW (130 k) a trakčním elektromotorem 75 kW, schopná dojezdu 70 kilometrů pouze s elektrickým pohonem. Studie má působivý interiér s velkým centrálním displejem a čtyřmi samostatnými sedadly, v němž se uplatňují pečlivě vybrané ekologické mate­ riály rostlinného původu. Základní objem zavazadlo­ vého prostoru činí 430 litrů, rozvor náprav 2650 mili­ metrů a vnější rozměry 4356 x 1810 x 1431 mm. Nové varianty kategorie SUV, jež jsou stále populárnější (v srpnu vyrobeno milionté SUV značky Škoda, jubi­ lantem byl Karoq), zaznamenaly světové premiéry. Největší ohlas vzbudil Kodiaq RS, prověřený na Nürburg­ ringu, nabízený s dvacetipalcovými koly, pohonem 4x4, sedmistupňovou převodovkou DSG a vznětovým čtyřválcem 2.0 Bi-TDI o výkonu 176 kW (240 k). Nový Karoq Scout je výhradně zvýšený off road 4x4 na kolech 18“nebo 19“, poháněný jedním z výběru motorů 1.5 TSI/110 kW (150 k), či 2.0 TDI/110 a 140 kW (150 a 190 k). Do třetice přijíždí Karoq Sportline s přídavnými aerodynamickými prvky, zážehovými i vznětovými motory 110 nebo 140 kW (150 a 190 k) a pohonem ­ předních nebo všech kol. O Visionu X se nemluvilo (preméra sériové verze má být příští rok), ale Bernhard Maier, předseda představenstva Škoda Auto, zdůraznil cestu Plug-In Hybrid (první bude Superb 2019) a čistých elektromobilů (následník Vision E v roce 2020).

V příštích pěti letech investuje Škoda Auto dvě miliardy

6

auto 2018/10

TH

1 Bugatti Chiron v měřítku 1:1, postavený na Kladně českými specialisty dánské firmy z více než milionu kostek Lego, skutečně jezdí, byť jen rychlostí do 30 km/h 2 Ferrari 488 Pista Spider, otevřené provedení vozu s přeplňovaným osmiválcem 3.9 V8 Twin-Turbo o výkonu 530 kW (720 k) 3 Druhý tiskový den se na autosalonu překvapivě objevil supersportovní automobil Bugatti Divo z limitované čtyřicetikusové série 4 Ferrari Monza SP1, jednomístná verze barchetty z limitované série ikonických modelů, vytvářených na bázi legend závodních tratí

eur jen do elektromobility a nových mobilních služeb, nemluvě o pokračujícím vývoji vozů (do 2020 dvacet nových modelů, z toho devět elektrifikovaných).

Velkým překvapením byla světová premiéra první vietnamské automobilky Vinfast, součásti největší místní soukromé společnosti Vingroup (mj. stavebnictví, ale v počátcích byly známé instantní nudle), která chce ­nejprve změnit stav motorizace doma (zatím 23 automobilů na tisíc obyvatel; tam vystačí s EU5) a pak expandovat nejen do sousedních zemí, ale i do Evropy (verze EU6 jsou připraveny, jak nám prozradil generální ředitel James De Luca, jenž má sedmatřicetileté zku­ šenosti od General Motors). Podlahová plošina je dílem rakouské firmy Magna Steyr, přeplňované zážehové dvoulitrové čtyřválce BMW upravil AVL List, elektroniku dodal Bosch a osmistupňovou samočinnou převo­ dovku ZF. Vozy mají pohon zadních kol, v případě SUV alternativně pohon všech kol. Vítězný návrh designu pochází od Italdesignu, k sériové výrobě je připravil Pininfarina. Pětimístný sedan je Vinfast LUX A2.0, ­ ­sedmimístné SUV nese označení LUX SA2.0. Zcela nová továrna v Cat Hai u vietnamského přístavu Hai Phong je téměř dokončena a vybavena nejmodernější technikou, v září 2019 má naběhnout plná výroba.

Neúčast mnohých světových automobilek dala vyniknout těm ostatním, které takticky nasměrovaly světové pre­ miéry právě na pařížský Mondial! Rovněž BMW Group a Daimler (Mercedes-Benz) měly významné novinky.

Zcela nová sedmá generace BMW řady 3 (G20) má roz­

5 7

Foto Tom Hyan

6

šířený rozchod i delší rozvor, nadále rozložení hmotnosti na nápravy P/Z 1:1, nové světlomety LED Twin, zvýšenou tuhost karoserie, snížený součinitel odporu vzduchu cx (už od 0,23), nový kokpit s digitálním displejem až 12,3“ a posílenou konektivitu s operačním systémem 7.0. Nejprve přicházejí zážehové (320i, 330i) i vznětové čtyřválce (318d, 320d, 320d xDrive) a vznětový šestiválec (330d), další modely budou následovat. Nová generace roadsterů zahrnuje BMW Z4 M40i, šestiválec o výkonu 250 kW (340 k); kupé M850i xDrive má zážehový osmiválec o výkonu 390 kW (530 k), zatímco BMW 840d xDrive je vznětový šestiválec s výkonem 235 kW (320 k).

Obě špičkové osmičky dostaly adaptivní odpružení M, pohon všech kol a jejich řízení Integral Active Steering.

Elektromobily BMW i3 (i3S) ve verzi 120 Ah mají nové akumulátory Li-Ion, čímž se zvyšuje dojezd na 360, resp.

345 km podle metodiky NEDC. Mezi typy SUV vyniká už čtvrtá generace X5 z amerického Spartanburgu.

Nová generace Mercedes-Benz třídy B, která se zrodila opět s označením Sports Tourer, byla stejně jako BMW řady 3 utajena až do světové premiéry v Paříži.

Vozy lze objednávat od prosince, první budou dodány v únoru 2019. Prostorný automobil MPV s dlouhým ­rozvorem 2729 mm nabízí více místa, lepší aerodynamiku (cx = 0,24 proti 0,25 předchůdce) a mohou být ­zabudovány nová verze turbodieselu 2.0 pro příčnou zástavbu (tedy OM654q; 110 nebo 140 kW; silnější poprvé s osmistupňovou převodovkou DCT), známý ­ čtyřválec OM608 (1.5 dCi o výkonu až 85 kW), či zcela

5 Peugeot e-Legend, nostalgická vzpomínka na Peugeot 504 Coupé ze sedmdesátých let, ale s plně elektrickým pohonem 6 Renault EZ-PRO, robotický dopravní prostředek pro rozvážku zboží ve městech, se představil už o týden dříve na IAA 2018 v Hannoveru 7 Renault EZ-ULTIMO, autonomní luxusní osobní dopravní prostředek pro městskou dopravu budoucnosti

nový zážehový čtyřválec M282 o zdvihovém objemu 1,33 l a výkonu 100/120 kW. Při zahájení produkce jsou k dispozici typy B180, B180d, B200, B200d a B220d; přijdou však i verze 4Matic. Nová třída GLE (původně M-Klasse) má zaoblené linie a úspornější motory; ještě dále však jde plně elektrická třída EQC. Paletu novinek doplňují Mercedes-AMG GT ve čtyřdveřové verzi, přiměřeně ostrý A35 AMG (vedle špičkového A45), sedan A-Klasse, showcar Vision EQ Silver Arrow a otevřený Smart ForEase na oslavu 20 let inovativní značky.

Francouzským hitem kromě Peugeotu 508 SW, tedy verze kombi, bylo především retrospektivní kupé ­Peugeot e-Legend ve stylu 504 Coupé ze sedmdesátých let, ovšem místo šestiválce je pohání elektrický systém 4x4 o výkonu 340 kW. Móda Plug-In Hybrid se nevyhnula žádné ze tří francouzských značek Groupe PSA, svoje hybridní verze mají i velká SUV DS7 Crossback a Citroën C5 Aircross, zatímco kompaktní DS3 Cross­ back může být čistým elektromobilem (verze E‑Tense, dojezd 300 km). Výhledem do příštích let je studie DS X E-Tense, elektrický třísedadlový autonomní vůz s pohonem předních kol dvojicí elektromotorů o výkonu 397 kW (Road) nebo1000 kW (Race) podle zvoleného režimu. Vývoj probíhal ve spolupráci s týmem DS Formula E. Vůz je asymetrický, řidič sedí vlevo v otevřeném kokpitu, sedadla 1+1 jsou vpravo pod průhledným překrytem, ale také s průhlednou podlahou! Renault ­kromě zmíněných autonomních konceptů nabídl facelift Kadjaru (Phase 2), Dacii Duster s novým motorem 1.3

10/2018 THauto

7

TCe (96 nebo 110 kW) a Alpine A110 ve verzích Pure, Légende a závodní GT4.

Velké japonské automobilky zastupovaly pouze Toyota, Honda a Suzuki, svoje nové pikapy vystavil rovněž Isuzu. Největší Toyota se soustředila na hybridní vozidla, kterých už prodala na celém světě více než dvanáct milionů. K premiérám patřily hatchback a kombi Corolla, vlastně přejmenovaný ­Auris na legendární jméno, jehož se před lety nesmyslně vzdal; evropské představení sedanu Camry a páté generace RAV4, či oslava 20 let Yarisu akčním typem Y20. ­Sesterský Lexus vsadil na nový sedan ES, kompaktní crossover UX a facelift kupé RC. Také Honda doplnila nabídku nové CR-V hybridní verzí, Suzuki vystavila novou generaci Jimny a modernizovanou Vitaru. ­Korejci příliš nepřekvapili, uvedli elektrické verze (Hyundai Kona EV; Kia e-Niro); Kia Motors odvodila z nového kombi Ceed SW sportovněji laděnou pětidveřovou variantu Proceed (třetí karoserie, nebude ale poslední, napřesrok přibude čtvrtá).

Mezi sportovními automobily vládl samozřejmě Ferrari, jenž na továrním stánku představil celý výrobní program (Portofino, Superfast a GTC4 Lusso), ale také uvedl tři světové premiéry. Logickým rozšířením portfolia je 488 Pista v otevřeném provedení Spider. Vznik nové limitované série Icona reprezentovaly dvě barchetty Monza SP1 a SP2, postavené ve stylu ikonických závodních vozů, ale na bázi supermoderního kupé 812 Superfast, navíc s výkonem mo­ toru 6.5 V12 lehce zvýšeným na 596 kW (810 k) při 8500 min‑1. Porsche uzavírá poslední generaci 911 (991 II) originálním ­otevřeným typem 911 Speedster, ale návštěvníky potěšil také sérií GTS a výběrem supersportů z továrního muzea. Na výsta­ višti jsme viděli dvě premiéry Bugatti. První byla složena z více než milionu kostek Lego v české továrně dánské firmy na Kladně, je to replika 1:1 typu Chiron, poháněná 2304 elektromotory Lego Technic, spojenými 4032 ozubenými koly. Skutečně jede, jak prokázal Andy Walace, vítěz 24 h Le Mans 1988, na zkušebním okruhu VW Ehra-Lesien v Německu. Rychlost je však omezena na 30 km/h. Od Chirona byla odvozena karosářská verze Bugatti Divo, skutečný automobil, který může jet až o 350 km/h rychleji.

Využívá podvozek Chironu s motorem 8.0 W16/1103 kW (1500 k), je o 35 kg lehčí a nabízí větší přítlak pro track days. Všech čtyřicet exemlářů po pěti milionech eur (bez daně!) bylo hned vyprodáno. Bugatti Divo se představila stejně jako další neobvyklé automobily v sekci Mondial Limited, realizované prodejci vozů exkluzivních značek.

Rozhodně letošní Mondial de l’Auto nebyl nudný, exponátů bylo dost, a to navzdory absenci některých značek. Ke zpestření ­patřily současně probíhající výstavy Mondial Tech (technické start-upy podobně jako v Detroitu), Mondial de La Moto (moto­ cykly), Routes Mythiques (historická vozidla a oslava 120. výročí salonu), semináře, přednášky, testovací jízdy a další zajímavé akce. K mnohým novinkám se ještě vrátíme v dalších článcích.

■

8

auto 2018/10

TH

Foto Tom Hyan

► MONDIAL DE L’AUTO PARIS 2018

Kia Proceed, třetí karosářská varianta třetí generace Ceedu ze slovenské továrny Suzuki Jimny 4x4 nové generace, nadále s tuhým žebřinovým rámem

Pátá generace vozu Toyota RAV4 v hybridním provedení

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na automobil DODGE D100 z roku 1978

10/2018 THauto

9

Automobily

► RAM 1500 MODEL 2019

Foto FCA

VÝZVA K BOJI Pikapy mají za mořem největší odbyt, ale Chrysler se nechce smířit se třetí pozicí, tak s novým Ramem vyzval na souboj Fordy a Chevrolety...

P

ohled do statistiky prodejů hovoří jasně.

V USA vládnou pikapy, Ford F-Series je nejprodávanějším automobilem už po dlouhá desetiletí. Loni zaznamenal 896 764 pro­ daných vozů, tedy další nárůst, stejně jako jeho hlavní konkurenti. Chevrolet Silverado drží druhé místo (585 864) a Ram 1500 třetí (500 723), teprve pak následují nejlepší SUV Toyota RAV4 (407 594 vozů) a Nissan Rogue (403 465); nejlepší sedan Toyota ­Camry je šestý (387 081). Do první desítky se však

10

auto 2018/10

TH

TOM HYAN, Detroit (MI)

­vešly také sedany Honda Civic (osmý se 377 286 vozy),

Honda Accord (devátý 322 655) a Toyota Corolla (desátý 308 695). Z uvedeného je zřejmé, že pikapy sice vládnou americkému světu, ale zájem o klasické se­ dany a kompaktní SUV zůstává, a tam Američané z nepochopitelných důvodů vyklízejí pole. Není to tak dávno, co Ford Taurus úspěšně bojoval s Camry a Accordem, přestože Ford Motor Company vůbec vůz nepropagovala, stejně jako v případě Focusu a Fusionu.

Ano, na pikapech je větší marže, ale soustředit ame­

2

4 rické portfolio pouze na ně a velká SUV může za pár let znamenat pro Velkou trojku nové problémy. Třeba až znovu vzroste cena ropy...

FCA North America, dříve Chrysler Corporation, se nechce smířit se třetím místem, a proto na Detroitském autosalonu NAIAS 2018 uvedla nový Ram 1500 modelového roku 2019, přičemž pikap předcházející generace nabízí dále coby Ram 1500 Classic v levnějších základních modelech pro tradicionalisty a fleetové prodeje. Nová značka Ram vychází z typového označení velkého pikapu Dodge Ram a používá se od roku 2010 (dříve Dodge). Výrobní program tvoří velké pikapy Ram 1500 včetně osobních a užitkových modelů od Tradesmanu a Big Hornu až po Limited, Rebel a Laramie; větší typy Ram 2500 a 3500 (včetně Heavy Duty s dvojmontáží pneumatik na zadní tuhé nápravě); lehké nákladní vozy Ram 3500, 4500 a 5500 (Heavy Duty/Chassis-Cab) a také skříňové vozy Ram ProMaster (Fiat Ducato) a Ram ProMaster City (Fiat Doblò), výsledek koncernové spolupráce se značkou Fiat Professional.

Nový Ram 1500 model 2019 přináší řadu technických inovací, dosud u amerických pikapů nevídaných. Při vývoji nové generace kladli konstruktéři důraz na pohodlí jako v osobním voze, sníženou hmotnost ­ (zhruba o 102 kilogramů), zvýšenou tuhost žebřino­ vého rámu a rozšířenou paletu výbav i jednotlivých verzí. Poprvé se objevují kombinace alternativního

3

5

Foto FCA

1

6 vzduchového odpružení všech kol, aktivních tlumičů pérování, adaptivní elektronické stabilizace a systému pohonu mild hybrid 48 V u šestiválce i osmiválce, ale třeba i vyspělá audiosoustava Harman Kardon 900 W s devatenácti reproduktory, dotykový displej až 12“ s možností jediného nebo dvou zobrazení Split-Screen (děleno horizontálně jako u Tesly), čtvrtá ­generace konektivity FCA UConnect 4C Nav, kon­ figurovatelný displej 3,5“ nebo 7,0“ před řidičem, ­navigace s hlasovým ovládáním, satelitní autorádio SiriusXM 360L, vyhřívání a chlazení i u zadních ­sedadel, připojení chytrých telefonů Apple CarPlay či Android Auto a řada jízdních asistentů včetně Blind Spot (detekce vozidel v mrtvém úhlu výhledu), Surround View Camera (čtyři kamery pro rozhled na 360°), adaptivní tempomat se samočinnými funkcemi Stop, Go & Hold, varování před čelní kolizí, ABS s detekcí druhu povrchu (např. upravená funkce na šotolině), Lane Departure Warning Plus (udržování jízdy v pruhu s asistencí elektrického posilovače ří­ zení), poloautomatický parkovací asistent do příčného i podélného stání a stabilizace vlečeného přívěsu; i opravdu mnoho, mnoho dalšího. Nechybějí čelní ­vícestupňové, dlouhé záclonové a boční airbagy, kolenní airbagy řidiče i spolujezdce, závěsy dětských sedaček, tříbodové bezpečnostní pásy pro tři cestující vpředu a tři vzadu, či odstupňování tuhosti rámu a sloupku volantu pro případ kolize. ►►►

1 Nový Ram 1500 modelového roku 2019 se představil letos v Detroitu jako nejmodernější z amerických pikapů 2, 3 Velký dotykový displej je vůbec největší v amerických automobilech, pokud nepočítáme elektromobily Tesla 4, 5 Pětimístný interiér výbavové verze Ram 1500 Limited 6 Samočinná převodovka se ovládá otočným ovladačem na přístrojové desce

10/2018 THauto

11

► RAM 1500 MODEL 2019

2

Foto FCA

3

1 1 Poháněcí soustava mild hybrid 5.7 Hemi využívá elektromotor/generátor 12 kW, Stop/Start a vypínání válců 8/4 2, 3 Ram 1500 Rebel, stylisticky odlišné provedení s upraveným podvozkem pro extrémní výkony v terénu 4 Praktické schránky Rambox v bočnicích ložné plochy

4

Výrobce uvádí pohotovostní hmotnost vozu podle verze 4800 až 5400 liber, tedy 2077 až 2450 kilo­ gramů, užitečnou hmotnost až 1043 kg a možnost vlečení přívěsu o hmotnosti až 5760 kg (úprava Max Tow Package u 5.7 Hemi 4x2)! Vše záleží na volbě poháněcí soustavy a provedení vozu, který se do­ dává s několika typy nástaveb (až šestimístná čtyř­ dveřová Quad Cab či proti předchůdci o čtyři palce prodloužená základní Crew Cab) a různými rozvory náprav 3569, 3672 nebo 3898 mm. Tuhý žebřinový rám ze dvou podélníků a většího množství příček je

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový vidlicový, uložený vpředu podélně, verze eTorque s elektrickým strojem mild hybrid; hliníkové hlavy a blok válců (pro V8 litinový blok); elektronické vstřikování paliva; a) 3.6 Pentastar eTorque: V6/60°; DOHC 4V VVT/VVL; 3604 cm3 (ø 96 x 83 mm); 11,3:1; 224 kW (305 k)/6400 min‑1 a 364 N.m/4800 min‑1; max. 6400 min‑1; b) 5.7 Hemi: V8/90°; OHV 2V VCT ; 5654 cm3 (ø 99,5 x 90,9 mm); 10,5:1; 291 kW (395 k)/5600 min‑1 a 556 N.m/3950 min‑1; max. 5800 min‑1; vypínání válců 8/4; c) 5.7 Hemi eTorque: viz výše, ale navíc eTorque. Pro a/c) mild hybrid s akumulátorem Li-Ion 48 V, 330 W.h a 43 kWh; pro a) kapalinou chlazený elektromotor/spouštěč/generátor; 9 kW a 122 N.m; pro c) vzduchem chlazený; 12 kW a 176 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná osmistupňová převodovka TorqueFlite s možností přímého řazení; pro a/b) shodné převody (4,71 – 3,14 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30); stálý převod 3,21; 3,55 (mimo b) nebo 3,92 (pro a) pouze ve verzi Rebel); pohon zadních kol; na přání pohon všech kol AWD s redukční převodovkou Borg-Warner (1,00 – 2,64) a elektricky připojitelným pohonem předních kol nebo trvalým pohonem všech kol 4WD On-Demand (pouze Hemi), vždy bez mezinápravového diferenciálu.

PODVOZEK – žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena SLA, vzadu tuhá náprava vedená pětiprvkovým závěsem; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; na přání odpružení vzduchovými měchy na obou nápravách; kotoučové brzdy ø 378/375 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,1 otáčky na plný rejd; kola 18 nebo 20 palců; pneumatiky standard 275/55 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (QUAD CAB) – rozvor náprav 3569 mm, rozchod kol 1741/1729 mm; d/š/v 5814/2084/1971 mm; součinitel odporu vzduchu od cx = 0,357; objem palivové nádrže 87 nebo 98 l, na přání 125 l; hmotnosti podle verze, užitečná až 1043 kg, pohotovostní od 2177 kg a hmotnost vlečeného přívěsu až 5760 kg.

12

auto 2018/10

TH

díky vysokopevnostní oceli lehčí zhruba o 50 kilo­ gramů, nese nezávislé zavěšení předních kol a přesně vedenou klasickou tuhou nápravu, odpruženou ovšem už vinutými pružinami (nikoli listovými). Ocelové pružiny lze nahradit vzduchovými měchy na všech kolech. Všechny brzdy jsou kotoučové, podle výrobce největší v segmentu. Hřebenové řízení dostalo elektrický posilovač. Proti Fordu F150 Raptor je namířena speciální verze Ram 1500 Rebel s upraveným podvozkem pro rychlou jízdu v terénu.

Ram 1500 model 2019 byl uveden se třemi pohon­ nými jednotkami, z nichž dvě jsou revoluční mild ­hybrid s napětím 48 V a akumulátorem Li-Ion 43 kWh, uloženým svisle u zadní stěny kabiny. Systém zvaný eTorque se liší podle základního zážehového motoru, se šestiválcem 3.6 Pentastar/224 kW (305 k) je kapalinou chlazený a nabízí dalších 9 kW a 122 N.m, zatímco pro legendární 5.7 Hemi V8/291 kW (395 k) je vzduchem chlazený s přídavným výkonem 12 kW a točivým momentem 176 N.m. Výkonný elektromotor ISG (Integrated Starter/Generator) v provedení BAS (Belt Alternator Starter) je uložen nahoře na motoru a spojen řemenovým převodem s klikovým hřídelem.

Nahrazuje funkce spouštěče pro rychlejší Stop/Start i klasického alternátoru, navíc se využívá k rekupe­ raci energie při deceleraci a dobíjení hybridního akumulátoru 48 V i základního 12 V pro příslušenství ­(měnič DC/DC 3 kW); klasický spouštěč 12 V ovšem na motoru zůstal pro studené starty.

Mild hybrid eTorque vylepšuje energetickou bilanci soustavy a snižuje spotřebu paliva. Zaručuje krátkodobé zvýšení výkonu, o polovinu času rychleji pra­ cující Stop/Start, či rekuperací zvyšuje účinnost ­brzdění a šetří tak brzdové obložení; rovněž asistuje

► KRÁTCE

okamžiku řazení zvýšením výkonu pro snížení rázů, vibrací a hluku. Hnací řemen je drážkovaný (osm ­zářezů místo zubů) a má samočinné napínání. Ve spojení s osmiválcem 5.7 Hemi přidává výkon častěji, takže umožňuje větší využití vypínání válců 8/4 pro jízdu bez velkého zatížení (cruising). Další vychytávkou je Active Tuned Mass Module, systém vysílající vlny opačné frekvence, jež eliminují vibrace osmiválce 5.7 Hemi tak, aby i jízda se čtyřmi vypnutými válci byla nejen hospodárná, ale také komfortní.

Vypínání probíhá samočinně a naprosto hladce.

Třetí variantou je verze 5.7 Hemi/291 kW (395 k) bez systému eTorque, tedy klasický zážehový osmiválec s dvouventilovým rozvodem OHV, doplněný elek­ trickým větrákem chlazení a aktivními klapkami přívodu vzduchu. Všechny verze mají dále vylepšenou osmistupňovou samočinnou převodovku Torqueflite s možností přímého řazení, německou konstrukci ZF se shodnými převodovými poměry (typy 845/850 RE z licenční výroby FCA, či originální 8HP75 dodá­ vanou přímo firmou ZF). Motor pohání zadní kola; verze 4x4 mají dvoustupňovou redukci a přídavný pohon přední nápravy, buď elektricky přiřaditelný (transfer case BW 48-12), anebo trvalý samočinný s režimem 4WD Auto (BW 48-11 On-Demand; mimo Pentastar V6). Mezinápravový diferenciál se nepo­ užívá, na přání je vzadu diferenciál s omezenou svorností, anebo s elektronickým závěrem. Na přání dostane zadní náprava Thermal Management, tedy inovativní zahřátí maziva v rozvodovce chladicí kapalinou motoru, u verzí 4x2 pro rychlejší nastolení optimální provozní teploty. Podle účelu klient vybírá ze tří stálých převodů. Později se nový Ram 1500 také vrátí ke třílitrovému vznětovému šestiválci.

Základem vozu je žebřinový rám, na obrázku v provedení s pneumatickým odpružením

► Značka Mopar vznikla 1. srpna 1937 pro nemrznoucí náplně, za více než 80 let se pod křídly Chrysleru rozvinula v globálního dodavatele příslušenství a služeb pro všechna vozidla FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Například pro nový Ram 1500 dodává přes 200 různých doplňků. Od roku 1960 nabízí Mopar Performance Parts (sportovní úpravy). Účinkuje na 150 trzích, má přes 50 distribučních a 25 asistenčních center na celém světě.

Také klasický osmiválec 5.7 Hemi dostal hybridní verzi eTorque

► Poslední Jeep Wrangler minulé generace JK byl vyroben 27. dubna 2018 v Toledo South Plant (Toledo Supplier Park) v Ohiu, závod se přestavuje na výrobu nového pikapu Jeep, odvozeného od Wrangleru JL. Výroba nového JL běží od prosince 2017 v Toledo North Plant po investici 700 milionů USD, když tam byla 6. dubna 2017 ukončena produkce Cherokee (949 151 vozů od 2013). Předchozí JK vznikl ve 2 165 678 exemplářích, jubilejní bílý Rubicon Unlimited hned putoval do tovární sbírky.

Základní verze se dodává s ocelovými vinutými pružinami

► V prvním plném roce 2017 dodal Bugatti sedmdesát supersportovních vozů Chiron. Přes 300 kusů z limitované série 500 je prodáno.

Výroba se v Molsheimu rozběhla na podzim 2016, první dodány v březnu. Šestnáctiválec 7993 cm3 má výkon 1103 kW (1500 k), normovanou spotřebu EU 35,2/15,2/22,5 l/100 km a emise CO2 516 g/km. Čtyřicetikusová série Divo na základě Chironu, oznámená v Pebble Beach 2018, má zvýšit příjem firmy (jeden kus po 5,9 milionu USD).

Nový Ram 1500 se od roku 2018 vyrábí v nové ­továrně. Závod FCA SHAP (Sterling Heights Assembly Plant) v Michiganu byl přestavěn nákladem 1,5 miliardy dolarů pro jeho výrobu a spolu s lisovnou FCA Sterling Stamping Plant zaměstnává přes 4300 lidí. Jeho historie je opravdu pozoruhodná, byl založen před 65 lety coby Michigan Ordnance Missile Plant operated by U.S.Army na výrobu proudových motorů a pak nosných raket. Chrysler byl tehdy výrobcem raket Redstone a Jupiter, později závod zvaný Vought Missile Plant sice vlastnil, ale vedla jej U.S.Army. Když vojenská výroba skončila, sedělo v něm 2400 armádních úředníků.

Volkswagen tehdy expandoval v USA, v roce 1978 zahájil výrobu Golfů (Rabbit) v pensylvánském Westmorelandu (do 1987 celkem 1,15 milionu vozů) v bývalé nedostavěné továrně Chrysler, ovšem sedany Jetta chtěl vyrábět ve Sterling ­ ­Heights, a tak po dlouhých jednáních s U.S.Army získal továrnu výměnou za dva kancelářské domy, jež americké armádě postavil!

Volkswagen rekonstruoval závod na automobilku, ale nakonec Jetty vyráběl v Mexiku a továrnu roku 1983 prodal opět expandujícímu Chrysleru! Po jeho bankrotu v roce 2009 ji nejprve chtěli zavřít, ale nový Chrysler (dnes FCA) ji koupil. Když výroba sedanu Stratos skončila, Chrysler prodal celou výrobní linku ruské automobilce GAZ do Nižného Novgorodu ­(zrodila se tak Volga Siber) a instaloval tam novou flexibilní, z níž poslední Chrysler 200 vyjel 2. pro­ since 2016. Dalším dějstvím je přechod na produkci pikapů Ram 1500, které koncern FCA US LLC uvedl letos na americký trh. Prodává je v cenovém rozpětí 33 340 až 59 035 dolarů.

■

► V programu Legends Reborn plánuje jistý Dany Bahar, který v roli ředitele proslul ambiciózními plány, jež téměř přivedly Lotus Cars k zániku, obnovenou výrobu legendárních sportovních vozů.

Založil společnost Ares Design, která už testuje první typ Ares Panther, reinkarnaci De Tomaso Pantera s výklopnými hlavními světlomety a upraveným podvozkem Lamborghini Huracán se zvětšeným desetiválcem na 5,6 l/478 kW (650 k). V Modeně vznikne limitovaná série 21 vozů (ceny od 515 tisíc eur). ► Dalším podnikem, jenž se chce přiživit na věhlasu klasických automobilů, je italská firma Auto­mobili Amos z Milána a Varese, založená závodníkem Eugenio Amosem (Lamborghini Trofeo, Dakar). Uvedl hatchback Lancia Delta Futurista podle předlohy Delta Integrale, ale se třemi dveřmi, vylehčenou konstrukcí o 90 kg (hliník a uhlíkové kompozity), interiérem ve stylu Gr.B Delta S4 Stradale s anatomickými sedadly Recaro, upraveným převodným ústrojím a vícefunkčním volantem ve stylu formule 1. Vyrobí patnáct kusů.

10/2018 THauto

13

Foto Tom Hyan

► Automobily ► ROLLS-ROYCE CULLINAN (RR31)

Od znovuzrození Rolls-Royce a uvedení Phantomu VII uplynulo patnáct let. Dalším milníkem je Cullinan, stejně jako Phantom VIII postavený na nové unikátní platformě...

TOM HYAN, Praha (CZ) Rolls-Royce Cullinan se představil v úterý 11. září v pražském showroomu českého importéra

14

auto 2018/10

TH

P

lukovník Thomas Edward Lawrence (1888 až 1935), zvaný Lawrence z Arábie, by měl jistě radost! Legendární britský voják, archeolog, revolucionář a spisovatel se však nedožil ani druhé světové války, když po odchodu z vojenské služby záhy zahynul za řidítky supermotocyklu Brough-Superior SS100 na silnici v hrabství Dorset. Jeho smrt vyvolala vlnu zájmu o ochranné přílby. Při službě v Africe však Lawrence využíval šestiválce Rolls-Royce Silver Ghost, upravené do terénu, přičemž šest z devíti dodaných bylo obrněných. Dnešní Rolls-Royce Cullinan by ho tedy jistě potěšil, protože se vrací ke kořenům a dokáže jezdit nejen po silnici, ale neztratí se ani v poušti, či v jiném terénu. Tlačítko Offroad, pohon všech kol a tažné zařízení mají u Rolls-Royce premiéru.

Revoluční model Rolls-Royce se jmenuje Cullinan podle největšího diamantu světa, má kódové označení RR31 (Phantom VII byl RR01) a prohlédli jsme si jej v září v Praze, zatímco na žádném autosalonu ještě nebyl. Výrobce luxusních vozů číslo 1 si však

nepřeje, abychom Cullinan nazývali SUV! Rolls-Royce už během vývoje nového automobilu zdůrazňoval, že jde o All-Terrain High-Bodied Vehicle a nikoli SUV, protože toto označení patří všem sportovně-užitkovým typům od kompaktních crossoverů po velké vozy SUV. Tak dobře, je to tedy terénní vůz se zvýšenou karoserií, o němž navíc výrobce tvrdí, že jde o tříprostorové provedení! Na zádi prvního Rolls-Royce s výklopnou zadní stěnou je totiž výstupek, jenž jeho tvůrci označují D-back a připomíná stupňovitou záď některých luxusních sedanů této značky (podívejte se třeba na Silver Wraith I nebo Phantom IV z padesátých let). Ať je to ale jak chce, Cullinan je první Rolls-Royce s tímto druhem karoserie, první s otevírací výklopnou zádí, první s pohonem a řízením všech kol, první určený rovněž pro jízdy do terénu při aktivním využívání volného času. Můžete volit čtyřmístné uspořádání s příručním barem mezi zadními sedadly, či obvyklé pětimístné.

Novinka se představila in natura jen několik měsíců po světové premiéře on line (ta byla v květnu) v praž-

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

1

2 4

Foto Rolls-Royce Motor Cars Prague

3

ském showroomu Rolls-Royce Motor Cars Prague v Pařížské ulici, kde první ukázkový automobil společně odkryli Ing. Karel Kadlec, majitel českého zastoupení Rolls-Royce Motor Cars Prague, a Peter Schoppmann, regionální ředitel Rolls-Royce Motor Cars. „Náš nový automobil se drží hesla Effortless Everywhere a nabízí svému majiteli nenucený luxus, ať už se vydá opravdu kamkoli,“ komentoval premiéru Peter Schoppmann, zatímco Karel Kadlec doplnil: „Cullinan se dokonale zhostí třeba rozvážení dětí do školy, stejně tak jako návštěvy divadelní premiéry.

Stylově vás v zimě odveze na horskou chatu v Krkonoších, ale prodere se i bahnem a štěrkem na vaše oblíbené místo k rybaření...“ Rolls-Royce Cullinan svým technickým řešením, majestátním zjevem, kvalitou zpracování ►►►

1 Vystavený vůz byl v základním pětimístném provedení 2 Česká komunikace na přístrojové desce

5

3 Manželé Eva a Karel Kadlecovi se zasloužili o návrat značky Rolls-Royce na český trh 4 Znak RR na středu kol se neotáčí, vždy je čitelný a ve vertikální pozici 5 Poprvé přijíždí Rolls-Royce s elektricky výklopnou zadní stěnou

10/2018 THauto

15

Foto Rolls-Royce Motor Cars

► ROLLS-ROYCE CULLINAN (RR31)

1 2

1 Rolls-Royce Cullinan je revolučním rozšířením nabídky o mírně tříprostorový vůz se zvýšenou karoserií a pohonem všech kol 2 Lord Robert Baden-Powell (1857 – 1941), zakladatel skautského hnutí, používal Rolls-Royce s obytným přívěsem 3 Legendární plukovník T. E. Lawrence of Arabia (1888 – 1935) ve svém voze Rolls-Royce Silver Ghost

16

auto 2018/10

TH

3

a limitovanými výrobními počty zastiňuje všechny dosud nejluxusnější automobily SUV, reprezentované typy Bentley Bentayga, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator nebo Cadillac Escalade.

Navíc se dodává výhradně s dvanáctiválcovým ­přeplňovaným motorem Rolls-Royce 6 ¾ Litre o výkonu 420 kW (571 k) a největším točivém momentu 850 N.m (proti Phantomu sníženým o 50 N.m), který trvale pohání všechna kola prostřednictvím osmistupňové samočinné převodovky. Motor sice vychází z konstrukce BMW, ale prochází zcela odlišným naladěním. Lahůdkou je rovněž řízení všech kol, jež nejen zmenšuje poloměr zatáčení, ale také vylepšuje jízdní vlastnosti. Systém aktivního vzduchového odpružení zaručuje komfortní jízdu ve ­stylu letu na kouzelném koberci (Magic Carpet Ride, jak sděluje Rolls-Royce) i proměnnou světlou výšku podle zvoleného terénu či rychlosti.

Přestože značka Rolls-Royce patří do koncernu BMW Group, nemá Cullinan nic společného s německými vozy, ani s připravovaným největším SUV

BMW X7. Je postaven na unikátní hliníkové platformě Architecture of Luxury, originální pro všechny nové vozy Rolls-Royce (dalším bude Ghost druhé generace), která slavila premiéru v novém Phan­ tomu osmé generace. Design vozu je dílem týmu vedeného Gilesem Taylorem, který však značku po jeho uvedení záhy opustil. Celkové rozměry automobilu činí majestátních 5341 x 2000/2164 x 1835 mm při rozvoru náprav 3295 mm, hmotnost bez řidiče (podle normy DIN) začíná na 2660 kg podle výbavy.

Rychlost Cullinanu je elektronicky omezena na obvyklých 250 km/h, ovšem brodivost je bez problémů až do hloubky 540 milimetrů! Pro nastupování se karoserie díky vzduchovému odpružení a proměnné světlé výšce sníží o 40 milimetrů.

Stejně jako u jiných typů Rolls-Royce mohou zákaz­ níci volit individualizaci v programu Bespoke. Zají­ mavým doplňkem je tzv. rekreační modul Cullinan Viewing Suite, kdy se na otevřenou spodní část dvoudílného víka zadní stěny vysunou dvě dozadu obrá­ cené sedačky čalouněné nejjemnější kůží, oddělené

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – vidlicový kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec s válci do V/60° (BMW Group typ N74 B68), přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců, DOHC 4V VVT (řetězy); 6749 cm3 (ø 84,6 x 92,0 mm); 10,0:1; 420 kW DIN (571 k)/5000 min‑1 a 850 N.m/1600 min‑1; elektronické přímé vstřikování paliva.

6 7

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s integrálním hliníkovým prostorovým rámem Architecture of Luxury a pomocnými rámy vpředu i vzadu pro nezávislé závěsy kol, předních na dvojitých příčných ramenech a zadních na pětiprvkových s podélnými a příčnými rameny; pneumatické pérování s elektronickou regulací tlumení, aktivními stabilizátory a samočinným udržováním světlé výšky; provozní brzdy kapalinové dvouokruhové, kotoučové s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCR; hřebenové řízení s posilovačem, přídavné řízení zadních kol; litá kola 22“.

5

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3295 mm; d/š/v 5341/2000 (se zrcátky 2164)/1835 mm; objem zavazadlového prostoru 600/1930 l; max. délka interiéru 2245 mm; pohotovostní hmotnost (DIN) od 2660 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva EU od 21,9/11,0/ 15,0 l/100 km; emise CO2 341 g/km; uváděný průměr otáčení 13,23 m.

Foto Rolls-Royce Motor Cars

4

Foto Rolls-Royce Motor Cars

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP s kapalinovým měničem momentu; trvalý pohon všech kol.

Pozn. Neúplné údaje, více nebylo zveřejněno

odkládacím stolkem. Viewing Suite tak zaručuje atraktivní výhled, ale i pohodu při lovu, rybaření nebo jen odpočinku v přírodě. Výbava je samozřejmě velmi bohatá, zahrnuje systém nočního vidění, čtyři kamery sledující okolí, Head-Up Display, připojetí k internetu, elektricky ovládané dveře a mnoho dalšího.

Zákazníci si však mohou převzít první vozy až v průběhu prvního čtvrtletí 2019. Výroba v rozší­ řeném závodě v Goodwoodu se rozběhne koncem roku 2018, hliníkové karoserie dodává německé RR Centre of Excellence v Unterhollerau u Mnichova, motory zčásti vyráběné v Mnichově pouze pro Rolls-Royce se montují v Goodwoodu v jižní Anglii, kde také probíhá finální montáž všech typů Rolls-Royce. Celková produkce vozů této značky zřejmě vzroste z nynějších čtyř tisíc až na šest či sedm ­tisíc ročně. A cena? Individuální podle výbavy, ale pod 8,3 milionu korun českých to rozhodně nebude.

První vozy pro Českou republiku jsou vyprodány, vzhledem k výbavě a individualizaci přišel každý na více než deset milionů.

■

8 4, 5 Uvedení nového vozu s pohonem všech kol předcházely náročné testy 6 Zadní dveře se tradičně otevírají proti směru jízdy 7 Dvanáctiválec 6 ¾ Litre se dodává výhradně pro automobily Rolls-Royce 8 Ovladač ve stylu iDrive a tlačítko Offroad na středové konzole

10/2018 THauto

17

Foto Tom Hyan

► Automobily ► KIA CEED (CD) 2018

DO TŘETICE...

Třetí generaci osobního vozu Kia Ceed jsme poprvé okusili koncem léta v našem hlavním městě...

TOM HYAN Kia Ceed třetí generace se začala vyrábět v létě 2018 v Žilině, má výraznější design a lepší jízdní vlastnosti

18

auto 2018/10

TH

N

edlouho po premiéře na Ženevském ­autosalonu 2018 byla zahájena sériová výroba Ceedu třetí generace ve sloven­ ské továrně Kia Motors nedaleko Žiliny, kde vznikají rovněž typy Sportage a Venga. Kompaktní pětidveřový hatchback Ceed třetí generace (codename CD) je postaven na nové platformě K2, takže je nejen lehčí, ale také se lépe ovládá, rozvor náprav 2650 mm zůstal zachován, stejně jako délka na hranici 4,3 metru. Přední převis se totiž zkrátil o 20 mm, ale zadní o stejnou hodnotu

prodloužil. Působivější vzhled vozu podtrhují větší šířka o 20 mm (nyní 1800 mm) a nižší výška o 23 mm (nyní 1447 mm). Na stejném základě vyjíždí rovněž nové kombi Ceed Sportswagon, o 95 mm delší než předchůdce druhé generace (nyní 4600 mm).

Kuriozitou je, jak dlouho marketingovým mágům trvalo, než přišli na to, že pojmenování cee’d ­ ­opravdu není moc vtipné, a tak po dvou generacích příjíždí Ceed. A ptáte se, jak k podivnému označení došli? Pak vězte, že jde o zkratky Community of ­Europe a European Design, tedy o automobil, na­

► MOTORY KIA CEED (CD)

3

4

vržený v Evropě pro evropské zákazníky. Ostatně první generace, jejíž produkce se rozběhla na sklon­ ku roku 2006 v Tepličce nad Váhom u Žiliny, nesla kódové označení ED. Druhá, známá coby JD, ji vy­ střídala na jaře 2012. Celkem se vyrobilo 1,28 mi­ lionu těchto vozů ve slovenské továrně, z toho přes 512 tisíc kombi Sportswagon. Druhá generace, jejíž produkce nyní končí, zaznamenala přes 640 tisíc vyrobených automobilů.

S označením nových automobilů to není lehké, a to nejen pro zablokování mnoha názvů na patentovém úřadě, ale i pro podivné nápady marketérů. Ceed není prvním případem návratu k logice a zdravému rozumu, následoval obrat Toyoty ke jménu Corolla i pro hatchbacky a kombi, pro něž od roku 2006 pro­ sadila nové označení Auris, protože chtěla zdůraznit změnu a pasovat se na zlatou (Auris vychází z latin­ ského Aurum). Moc se to nevyvedlo, Corollu zná celý svět, Auris málokdo. Když Alan Mulally přišel od Boeingu k Fordovi, okamžitě změnil jméno se­ danu Five Hundred na známé Taurus; nebylo to však nic platné, protože Ford Motor Company už

Foto Kia Motors

výkon spotřeba EU [kW/k] [l/100 km] 88/120 5,4 – 5,6 74/100 6,0 – 6,2 103/140 5,6 – 5,9/5,5 – 5,7 150/204 N.A. 85/115 3,8 – 4,0/4,0 – 4,1 100/136 4,0 – 4,3/4,2 – 4,3

2

Foto Kia Motors

1

Foto Tom Hyan

typ převodovka (turbo mimo MPI) 1.0 T-GDI 6M 1.4 MPI 6M 1.4 T-GDI 6M/DCT7 1.6 T-GDI (GT) 6M/DCT7 1.6 CRDi 6M/DCT7 1.6 CRDi 6M/DCT7

5 tehdy vlastně boj s asijskou konkurencí vzdala. Proto dnes na amerických silnicích téměř nepotkáte ame­ rický kompaktní sedan, ale úspěchy tam slaví i Kia Motors. Za mořem nabízí globální sedany Rio, Forte, Optima a K900 (nyní po downsizingu bez osmi­ válce), jen Ceed zůstává vyhrazen Evropanům.

Kia Ceed třetí generace v Evropě posiluje pří­tomnost značky v kompaktním segmentu C, kde postupně nabídne tři karosářské varianty s líbivým designem, novou technikou a lepšími jízdními vlastnostmi.

Všechny vycházejí z nové platformy K2, spřízněné se sesterským vozem Hyundai i30, u níž je kladem důraz na snižování hmotnosti a sportovnější charak­ ter vozu. Vrcholem nabídky je čtyřválec 1.4 T-GDI/ 103 kW (140 k) s dvouspojkovou převodovkou DCT7, který poháněl vyobrazený testovací automobil. Nový model Ceed je výrazným krokem vpřed nejen pokud jde o elegantní a nadčasový design, ale také použi­ tou techniku a ovládání vozu. Paleta motorů přináší vesměs přeplňované stroje, jedinou výjimkou je ­zážehový čtyřválec 1.4 MPI/74 kW (100 k) na začátku nabídky, stejně jako ostatní se šestistupňo­ ►►►

1 Nová Kia Ceed má stejnou délku a rozvor náprav, ale je širší a nižší ve srovnání s předchůdcem 2 Zcela nová je také přístrojová deska s obvyklými prvky konektivity 3, 4 Cestující mají ve voze více prostoru vzhledem k větší šířce a nižšímu posazu 5 Základní objem zavazadlového prostoru činí 395 litrů, při sklopení zadních opěradel může vzrůst až na 1291 litrů

10/2018 THauto

19

Foto Tom Hyan

► KIA CEED (CD) 2018

Foto Kia Motors

Do uvedení třetí generace (CD) se v Evropě prodalo 1,28 milionu předchůdců (ED od 2006, JD od 2012)

vou převodovkou. Na vývoji se kromě mateřské jiho­ korejské automobilky podílelo vývojové a technické středisko Hyundai/Kia v německém Rüsselsheimu.

Použitá platforma K2 (i30/Ceed) se shodným rozvo­ rem 2650 mm sice vychází z předchůdce, byla však značně vylepšena. Všechny motory splňují nové emisní limity EU6d včetně turbodieselu 1,6 litru, jenž zůstává v prodeji v inovované verzi U3. Na vrcholu nabídky je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 T‑GDI/103 kW (140 k) s turbodmychadlem Twin­ -Scroll, motor nové generace Kappa, stejně jako spřízněný tříválec 1.0 T-GDI/88 kW (120 k). Oba mají elektricky ovládaný obtokový ventil turbodmychadla,

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený čtyřválec (resp. tříválec 1.0 T-GDI), přeplňovaný turbodmychadlem; zážehový Kappa 1.0/1.4 nebo vznětový 1.6 U3 (CRDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz), u zážehových Dual-CVVT; přímé vstřikování paliva, EU6d; 1.0 T-GDI: 998 cm3 (ø 71 x 84 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min‑1 a 172 N.m/1500 – 4000 min‑1; 1.4 T-GDI: viz výše, ale 1353 cm3 (ø 71,6 x 84 mm); 103 kW (140 k)/6000 min‑1 a 242 N.m/1500 – 3200 min‑1; 1.6 CRDi (High): vznětový s turbodmychadlem VGT; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 15,9:1; 100 kW (136 k)/4000 min‑1 a 280 N.m/1500 – 3000 min‑1 pro 6M, resp. 320 N.m/2000 – 2250 min‑1 pro DCT7.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka (1.0T/1.4T/1.6 CRDi: 3,615/3,615/3,636 – 1,955/1,962/1,962 – 1,286/1,257/1,189 – 0,971/0,951/0,844 – 0,774/0,778/0,702 – 0,639/0,633/0,596 – Z 3,700/3,583/3,583); stálý převod 4,267/4,188/3,706; alternativně automatizovaná dvouspojková sedmistupňová DCT7 (1.4T/1.6 CRDi: 3,929/3,786 – 2,318/2,261 – 2,043/1,957 – 1,070/1,023 – 0,822/0,778 – 0,884/0,837 – 0,721/0,681 – Z 5,304/5,074); stálý převod 4,294 + 3,174/4,176 + 3,087. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy MultiLink; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vzadu nesoustředné; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 288/272 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VSM/ESC; hřebenové řízení 12,7:1 s elektrickým posilovačem MDPS, 2,44 otáčky volantu na plný rejd; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm; rozchod kol 1573/1565/1559 mm vpředu, 1581/1573/1567 mm vzadu (podle pneu); d/š/v 4310/1800/1447 mm; objem zavazadlového prostoru 395/1291 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1222/1240/1313 kg, celková 1800/1820/1880 (DCT 1850/1900) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 190/210/200 (DCT 205/200) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1/8,9/10,2 (DCT 9,2/9,9) s; spotřeba paliva EU od 5,4/5,6/4,0 (DCT 5,5/4,2) l/100 km; emise CO2 od 122/122/104 (DCT 128/111) g/km.

20

auto 2018/10

TH

chlazeného kapalinou; variabilní časování všech ventilů; čtyřventilový rozvod DOHC s pohonem vač­ kových hřídelů řetězem a zdvojený systém chlazení se dvěma termostaty. Oba motory jsme vyzkoušeli, i menší tříválec zaručuje dostatečně svižnou jízdu.

Vznětové motory prošly velkou modernizací, mají přímé vstřikování nafty common rail Bosch, čtyřven­ tilový rozvod DOHC s pohonem vačkových hřídelů řetězem a systém čištění výfukových plynů SCR (Selective Catalytic Reduction). Jsou to čtyřválce 1.6 CRDi, které poskytují výkon 85 nebo 100 kW (tedy 115 a 136 k). Standardní je šestistupňová manuální převodovka, pro všechny čtyřválce s výkony od 85 kW se alternativně montuje dvouspojková sedmi­ stupňová DCT7 vlastní konstrukce Hyundai/Kia (vyzkoušeli jsme v testovaném voze, řadí dobře ­ a bez rázů, má režimy Normal a Sport). Spojky jsou suché, ovládané elektromotory. Pro verze 1.0 T-GDI a 1.4 T-GDI je k dispozici provedení eco s manuální převodovkou, jež se vyznačuje jiným stálým převo­ dem. Základní paletu modelů, kombinací motorů a převodovek, přinášíme v přehledné tabulce.

Zavazadlový prostor pětidveřového hatchbacku (třídveřová verze už nebude) se mírně zvětšil o pat­ náct na 395 litrů, po sklopení zadních opěradel až na 1291 litrů při rovné podlaze. U Sportswagonu jsou tyto hodnoty 625 a 1694 litrů, což překonává mnohá kompaktní SUV. Víceprvkové zavěšení zad­ ních kol MultiLink (žádná torzní příčka!) je samo­ zřejmostí, vpředu jsou vzpěry McPherson a elektro­ mechanické řízení s převodem jen 12,7:1 (2,44 otáčky volantu na plný rejd). Bohatá je nabídka asistenčních systémů, standardně se na všechny Ceedy montují elektronická stabilizace jízdy VSM/ ESC, udržování jízdy v pruhu LKA s jemnou korekcí na volantu a varováním před čelní kolizí, sledování únavy řidiče druhé generace (vyhodnocuje více parametrů), či samočinné přepínání světlometů ­

Foto Kia Motors

motorismu

1

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

ík všech autom obilistů a mo tocyklistů orie ntovaný na hist orii

1 Druhou karosářskou variantou je delší kombi Kia Ceed Sportswagon

Jak vyhrát so

utěž elegance v Pebble Bea ch

Nestranný a nez

3

Říjen 2018

ávislý měsíčn

Foto Kia Motors

2

10 Ročník XVII I. číslo 198 120 •Kč

2, 3 Třetí karosářskou variantou třetí generace je zcela nový pětidveřový ProCeed

Roland Garro

s

4 U prestižního Ceedu GT vzrostl výkon motoru přes 200 koní (150 kW)

Renault

MJ_2018_10.in

dd 1

Itar 750 cm³ SV 25.09.18 0:02

Právě vyšlo říjnové číslo plné zajímavého čtení

4

Bedřich Soffer na trati Brno–Soběšice v květnu dvoudobého přeplňovan ého šestiválce – jak 1928. Obláček dýmu za automo bilem psal tehdejší tisk – znak moderní doby je spálená směs

Na paměť

Bedřicha Sof

(* 8. 7. 189

8, † 5. 9. 192

8)

fera

Bedřich Soffer sloužil v rakous u 2. autom ko-uherské obilního prapo armádě českoslovens ru. V Itálii se pak přihlás ve Velké válce ké založil soukro legie. Po válce si v Brně už jako il do vznikající tovcem, což mou autoškolu. Byl nadporučík nadše dokládá i členství v lehkoa ným všestranným v. v.

Slavie, kde skákal o tyči. sportletickém klubu Moravská

O

Foto Kia Motors

d roku 1925 se začal objevova na závodníc t dvoudob h tratích se ého šestiválc cyclecarem soukromým Účast majitelů automobil Garros po přistání e Z2 Sénéchal. S kompresory, v Commercy 18. srpna ů Z byla hojná tímto francouz ským vozem s nímž se chystal se dvěma 1913 při oficiální - rekord ve své na traťový návštěvě francouzsk i na nadcház všechny závody. kategorii vyhrával snad s přispěním ého prezidenta Raimonda ející Ecce Od ve Šternberku. obce Tvarožná jezdil i jako tovární roku 1926 už střídavě Poincarého Dne 5. září 1928 Homo ván a čas od zrekonstruosilnici času se u něj jezdec Zbrojovk na státní a v letech 1927 scházejí příznivci brněnsk y Brno rychlostiBrno–Olomouc vyjel a é značky Z. při vysoké ze silnice a s ťoval na motorist1928 se pravidelně umísNejinak tomu bylo i letos, vozem se u odbočky na Tvarožno když ických akcích ních místech u ne úplně vyjasněn uplynulo od této dosud se zetkou. Rekord na před- z vozu a rozbil několikrát převrátil, vypadl é havárie závodních vozů si nešťastně hlavu v devadesát let!

U pomníku vytvořil napříkla kategorii se sjelo na O rok později o kámen. do vrchu Brno–So dvacet veteránů d při jízdě přičemž polovinu byl na křižovatc u Tvarožné, , běšice už v z nich tvořily e bily vyrobené a v roce 1928 jako upomínk roce 1927 automoa této tragické jej ještě výrazně události, odhalen ve Zbrojovce Osudným mu akci zahájil Brno. Pietní vylepšil. Čs. pomník vybudov bylo testován položením věnce automobilovým aný rosta í výkonného místosta klubem Tvarožné Pavel a Slezsko (ČAMS). pro Moravu Šťastný.

Z klub Brno V roce 2004 pak položil věnec Za Auto byl pomník a za obnoven Garros Jiří Hemzal a Morane na závodu ý ČAMS Jiří o Gordon Benettův Kohlíček v září 1913 . pohár

High Beam Assist. A to můžete mít rovněž inteligentní tempomat s funkcí Stop&Go, kontrolu slepých úhlů BSCW (Blind Spot Collision Warning), varování před vozidly vzadu RCCW (Rear Cross-Traffic Collision Warning), parkovacího asistenta apod. ­Poprvé se uplatňuje Lane Following Assist, považovaný za prostředek autonomní jízdy druhého stupně (Level 2), jenž vede vůz ve zvoleném pruhu a podle potřeby ovládá akcelerátor, brzdu a řízení vždy tak, aby byla zachována bezpečná vzdálenost za vpředu jedoucím vozidlem.

V prvním čtvrtletí 2019 paletu Ceedu rozšíří

pětidveřová verze Ceed GT se čtyřválcem 1.6 T-GDI o výkonu 150 kW (204 k), který dostane rovněž vrcholná ProCeed, elegant­ ní pětidveřové kombi Shooting Brake, jinak nabízené s motory 1.0 T-GDI, 1.4 T-GDI a silnějším turbodieselem 1.6 CRDi/100 kW (136 k). Také ProCeed má shodný rozvor 2650 mm, ale délku 4605 milimetrů a objem zavazadlového prostoru 600 litrů. Ceed GT a ProCeed GT (nezaměňovat s výbavou GT Line) budou špičkovými typy pro vyznavače rychlé sportovní jízdy. Ceny Ceedu začínají od 379 980 korun českých včetně DPH ­(podrobněji na www.kia.com).

■

Jiří Kohlíček za ČAMS Brno položili věnce a Jiří Hemzal za Auto Z klub Středomoravská sekce u pomníku

24

Bedřicha Soffera na křižovat ce u Tvarožné

MJ_2018_10

.indd 24

letadla při nejrůznějších příležitostech.

Po všech dálkovýc h a výškovýc to však byla h rekordech nudná práce, a proto si vymyslel, že přeletí vymy Středozemní Roland Garros pózuje moře. Garros odstartoval 23. ve svém novém voze září 1913 v 5:47 noplošníkem Morane-Saulnier ráno s jedDo té doby jezdil ště San Rafael typ G z letiRoland Garros válcovým vozem s šesti- karosárn a podél pobřeží na francouzské Riviéře Grégoire, ale a Jeana-He z jeho leteckých pak si jeden nriho Labourd těl do Bizerte Sardinie a Korsiky dolepostaví sportovn dole ette v Tunisu po Espanet koupil kamarádů dr. Gabriel í osmi letu a s téměř rii. Na letounu dvousedadlovou karosemalou bugatku prázdnou palivovohodinách a představ Morane-Saulnier Type 13 rým il pilota kde zbývalo u nádrží, , se ktepak přeletěl posledních 5 návštěvě Molsheim Ettore Bugattimu. Při litrů benzínu Následující několikrát zaletěl Středozemní moře, se u oba pánové den . mají společné zjistili, že do Molsheim Said, kde byl přeletěl na letiště Kasar zájmy. Bugatti vat, jak práce u podíletoun rozmont obdivoval statečného letce na jeho voze sta til se do Francie ován a vráa Garros Bugattih a 18. září 1913 postupuje, Motor Journal kého génia a lodí. Za svůj o technicse o měsíc10/2018 výkon dostal stali Type 18, podvoze stal majitelem Bugatti později Řád Po krátké jízdě se z nich dobří přátelé. čestné legie. k č.

474 (vůz č. 473 si s pětilitrovou pil Alfred Hiele kouGarros jeden bugatkou si vůz objednal o čtvrtý vyrobenýz Krásné Lípy). Jedná se s tím, že na vůz ze série něj sedmi asi šesti či 25.09.18 0:04 vozů Type 18 a jediný s pohonem

Palace měla prodejní místnost v Praze na i a garáže Královských a v Mariánských Vinohradech Lázních.

Národní listy referovaly v z pražskéh dubnu 1909 o autosalo nu následov „Známka znalců ně: couzský Renault, a labužníků jest franjemuž nejlepším ručením jest doponěkolik těch vozů, které pohybují v pražskýc h ulicích s tichostí se zraku. Nová Chassis příBugatti Renault Type o 14/20 dlovou 18 s dvouseda jest umístěno ks, které sportovní karoserií na výstavě, Labourdette pro Rolanda nosti.“ 40 pozor Deník neopom se těší živé pozorGarrose něl zdůrazn A. M. Freiwald prodal na výstavěit, že automobily, dva jeden pražském kovi u MJ_2018_10 Ing. Beránko továrnítovární .indd 40 z Českého Brodu. vi a druhý Dr. Krásovi Počátkem roku zastoupení značky 1911 převzal pražské Renault Rudolf jehož prodejna Klein, v Veteránsalon Kupé Renault Primaquat i belgické vozy ulici Na Příkopě Motor Journa re před prodejnou Minerva Knight nabízela lu 10/2018 ské pneumatiky v pražské Nekázance a francouzMichelin. na podzim 1936 V polovině srpna 1911 přinesl deník Národní politika a auto“ následuj pod titulkem „Umění ící Destinnová věnuje noticku: „Slečna Ema se v nejnovějš živě automob náru ilovému sportu. í době náruza vlády císaře svých francouz Dle pána, za první ských a anglický způsobu hých povále hodlá svoje příští Českoslovens ch kolegyň čných desetil turné ké republiky našich ulic etích patřily automo i v dlou- bilem. Ku svým cestám podniknout automoa silnic. automobily opatřila si velice renault k obrazu gantní vůz Renault eleele za časů mocná Dodejme jen, 35/60 HP.“ že operní diva řství První automob formátu sama světového ily značky Renault V březnu 1908 neřídila, na po Praze už to měla šoféra, ale oblíbený byl na V. automob jezdily výstavě v roce 1905, ilové i za Atlantik, renault neváhala vzít v Průmyslovém přidělování policejní při prvním paláci vystaven velký šestiválc na turné po Spojenýc s sebou ch značek na 1905 dostaly ový vůz Ke čtyřválci h státech. vozy velkoobc podzim prezentoval obchodn Renault 50 HP, který typu Maxe Taussiga také velký šestivále 35 HP si pořídila ík automobily a Jaroslava Tillera hodníků Ženíšek. c Renault 50 Karel vozy a N 22. čísla N 18 HP, oba v době první V roce 1909 světové války Počátkem března už značku Renault vala v zázemí uschouscho poval A. M. svého zámku 1906 už zastu- Nežárko F. Prochaska Freiwald, jehož u. Znovu je používal ve Stráži nad inzeroval v deníkuobchodník firma Auto politika, že a ve dvacátýc letech.

Národní „může ihned h dodati bily Renault“ a také vozy Brasier automoa Adler.

renaulty tu (Příběhy z

Motor Journal 10/2018

25.09.18 0:05

vždycky by

let 1905 až

1990)

ly

Plochý dvo

uválec z rad

Národní politika 11.

30

MJ_2018_10

.indd 30

března 1906

Itar 750 cm

Komfortní Renault

lic

Československá armáda používala motocykly po celá 20. léta 20.

Itar století. Na snímku 750 cm³ s pravostra je nným sidecarem exemplář V meziválečném Českoslovens Brough 2), ve objemové verzích 3½ ku se sériov motocykly: hp a 6 hp montovala ě vyráběly Walterův dvouv téra Josefa je společno jen dva velko- ská zubaté álec do V a značka Montgom st Humber, suffolflat-twin konstr a později Gustav ho, který vznika ery prodávala l ve společ 6 hp, ale od ukmodel a Holubo nosti Josefa roku 1917 měl vané Itar byly vského v radlicí stroj s touto nejprve osazov Motorobjem ch. Tyto stroje Janatky pohonnou jednotkou v portfoliu Journal 10/2018 ány pohon u 706 cm³ a pojmeno- ský Matchless, a i londýnnou posléz to jednot jako model 6 e modernizova 746 cm³. Vyráb kou hovém objemu hp ným agregá o zdvihovém ěly se téměř 732 cm³. Příčné o zdvidvouválc tem s kapac deset let. itou rivalové e na čas vyráběli i velcí ploché zduchem

³ SV

35 HP si v roce 191 1 pořídila operní diva

Ema Destinnová

V

američtí 25.09.18 chlazené Harley-D 0:04 a Indian (model avidson (model W) příčně 1) uložené dvouválcové ploché a pístovýc 2½ hp). Nejprosl motory zvané -twin se všeobecn výrobcem flat- naopak h momentů. K nevýhod ulejším ě vyznačují ám se kingswo příčných dvouválců byla řadí větší stavební bou a jsou nízkou stavovšem odská společno provozn délka která obvykle st bratrů Williama z hlediska eliminac ě příznivé zejména vede k nutnosti agregátů, a Edwina Douglas rozvor motocyk e protilehlých prodloužit lu. Ještě podstatn ojničních uspěla s modely ových, která nejprve této motorov 1) Byť je agregát 2¾ hp a 4 hp é koncepce, která ější obtíží přidala a později v rámu umístěn celou řadu 20. století již že má válce od poloviny dalších typů, tak, rovnoběžné proslavených včetně s podélnou osou bylo nedostat není významněji užívána, motocyklu, sportovních z ečné chlazení speciálů SW jedná o motorkonstrukčního hlediska zadního Ovšem válce. 2) Brougho v prvním dvacetile se pro označení montovaný příčně, neboť tento tí 20. století v Nottingh va společnost v Basfordu typ motoru uložení je rozhodu amu jako osy klikové hřídele. Analogic jící poloha zela řada významn progresivní nabí- 20. století OHV připravovala od začátku ploché dvouválc flat-twin, ky jsou tedy V Anglii ých produce ntů. hový objem 497 cm³, vrtáníkterý měl zdviměl motory v motocyklech e zvané boxer – kupříkla flat-twin kupříkla 64,5 mm a 70 mm a zdvih du půllitr Bradbur BMW či Zündapp du byl spojen s uloženými agregáty y 3½ – podélně let převodovkou. dvoustupňovou . je jako jediný hp z roku 1914, řadu Od typ agregátů motor montova roku 1914 Brough tento 44 motocyklech l do tří nabízený nabízel William ve svých HS, HB ch modelů a HTT. Ve Edward i výrobě se udržely ve 20. letech 20. století.

MJ_2018_10

.indd 44

Motor Journal 10/2018

25.09.18 0:05

www.MotorJournal.cz

Foto Tom Hyan

► Automobily ► CITROËN BERLINGO 2018

ZMĚNA SMĚRU

Nejúspěšnějším Citroënem je dnes Berlingo, vlastně víceúčelový osobní automobil, odvozený z lehkého užitkového.

Nyní ve třetí generaci...

P

řestože Citroën uvádí, že nabízí vůz pro ­každého, avantgardní sedany ve stylu le­ gend DS, CX, GS nebo XM už budete v portfoliu hledat marně. Z normálních auto­ mobilů zbyl v Evropě jen kompaktní Citroën C3, když C4 tiše zmizela (přes 5,5 milionu vozů ve dvou generacích), a sedany automobilka s 99 lety ­tradice vyrábí a prodává především v Číně. Změnu směru reprezentuje především Berlingo, nyní nej­ prodávanější automobil značky, vlastně dodávka v osobním provedení, která u řady klientů nahradila klasické sedany či kombi. Ti ostatní se musí obrátit ­jinam (C4 Coupé máme ještě v rodině)...

Dlouhá léta je Citroën součástí aliance s Peugeotem, a tak po akvizici Opelu skupinou PSA dochází k dalším změnám strategie. Citroën sníží počet základních typů ze čtrnácti na osm, ale soustředí se na crossovery a SUV, jejichž odbyt vzrůstá. Nová marketingová stra­ tegie Inspired by You, vyhlášená pro evropský trh gene­ rální ředitelkou Lindou Jacksonovou a šéfdesignerem Alexandre Malvalem na IAA 2017 ve Frankfurtu, zahr­ nuje přechod na crossovery a SUV, rozšířenou perso­

22

auto 2018/10

TH

TOM HYAN, Letňany (CZ) Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi v provedení XTR s novou osmistupňovou samočinnou převodovkou při předvádění v Letňanech

nalizaci a také nové služby mobility, k nimž patří Rent & Smile (dlouhodobé pronájmy) nebo Earn & Drive (pro­ najmi vůz jinému, když jej nepotřebuješ).

Dlužno říci, že nové automobily Citroën vynikají nepře­ hlédnutelným zjevem, který se sice nemusí líbit kaž­ dému, ale rozhodně je dramatickou cestou k odlišení, což prokázaly například druhá generace C1, originální C4 Cactus, třetí generace C3 a odvozený C3 Aircross; stejné prvky najdeme také u třetí generace Berlinga.

Kupodivu byla omezena nabídka ochrany boků boč­ ními panely Airbumps se vzduchovými polštářky, jež při uvedení prvního Cactusu předkládal Citroën jako novou avantgardu. Mnozí klienti byli ovšem jiného ná­ zoru, jednou se mě jiný řidič zeptal, zda jsem si je ­vyrobil a nalepil na boky Cactusu sám...

Citroën Berlingo třetí generace je zcela nový automobil, konstruovaný s využitím kombinace dvou podlahových plošin, podobně jako tomu bylo u naší Škody Roomster.

Navazuje na dlouhou tradici lehkých užitkových auto­ mobilů Citroën 2 CV AK/AZU (1,2 milionu), Acadiane (250 tisíc), C15 (1,1 milionu), Berlingo první (2,4 milionu od 1996) a druhé generace (2,5 milionu od 2008), ►►►

► MOTORY PRO CITROËN BERLINGO (M) typ výkon převodovka spotřeba EU [kW/k/min-1] [l/100 km] 1.2 PureTech 110 81/110/5500 6M 5,5 – 5,8 1.5 BlueHDi 75 55/75/3500 5M 4,1 – 4,2 1.5 BlueHDi 100 74/100/3500 5M 4,3 – 4,4 1.5 BlueHDi 130 96/130/3750 6M/8A 4,3 – 4,5/4,3 – 4,5

1

Foto Tom Hyan

2

4

5

6

7

Foto Tom Hyan

3

1 V rámci downsizingu se objem vznětového čtyřválce snížil z 1,6 na 1,5 litru (spolupráce Ford/PSA) 2 Otočné ovladače na středové konzole slouží aktivaci režimů samočinné osmistupňové převodovky, ale také jízdních režimů Grip Control 3, 4, 5 Základní je pětimístná verze se samostatnými sedadly, připlatit však lze i za provedení sedmimístné (pro obě délky vozu) 6, 7 Také opěradlo spolujezdcova sedadla lze sklopit, vznikne tak ložná délka až 2,70 m ve verzi M, anebo až 3,05 m v prodloužené XL

10/2018 THauto

23

► CITROËN BERLINGO 2018

3

4

2

5

Foto Citroën

Foto Tom Hyan

1

1, 2 Nové Berlingo přichází na trh už ve třetí generaci, spřízněné se sesterským typem Peugeot Rifter a také s novým Opelem Combo páté generace 3 Citroën 2 CV Fourgonette AZU ve čtyřmístné osobní verzi (model 1968 s dvouválcem 425 cm3 o výkonu 18 k podle SAE z typu 2 CV AZL) 4 Citroën 2 CV Fourgonette AK ve čtyřmístné osobní verzi (model 1968 s dvouválcem 602 cm3 o výkonu 28 k podle SAE z typu AMI 6) 5 Typický obrázek francouzského venkova, Citroën 2 CV AZU jako furgon z vlnitého plechu počátkem šedesátých let

což byly také víceúčelové vozy, využívané jako osobní i dodávkové. Reklamní slogan Nevynalezli jsme rodinu, ale auto, co se k ní hodí, hovoří jasně o tom, pro koho je nové Berlingo určeno, a proto se představila dříve osobní verze, užitková ji teprve ­následuje. Téměř identické vozy se vždy prodávaly také jako Peugeot Partner (1,9 a 2,1 milionu ve dvou generacích), nyní v osobní verzi zvané Peugeot ­Rifter. Třetí generace obou značek slavila světovou premiéru v březnu 2018 na autosalonu v Ženevě.

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec PureTech nebo vznětový čtyřválec BlueHDi, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u BlueHDi přímé common rail, EU6d; a) 1.2 PureTech 110: 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 11,0:1; 81 kW (110 k)/5500 min‑1 a 205 N.m/1750 min‑1; b) 1.5 BlueHDi 130: 1499 cm3 (ø 75 x 84,8 mm); 16,0:1; 96 kW (130 k)/3750 min‑1 a 300 N.m/1750 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka, pro b) alternativně osmistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu. Převodové poměry tradičně neuvedeny. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 205/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (verze M) – rozvor náprav 2785 mm, rozchod kol 1553/1567 mm; d/š/v 4403/1921/1844 mm; přední převis 892 mm; objem zavazadlového prostoru 775/1355 l, resp. (VDA) 597/982 l; objem palivové nádrže a/b) 60/50 l; provozní hmotnost od 1431/1505 kg, celková do 2200/2280 kg; brzděný přívěs do 1000 až 1500 kg podle verze.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 175/186 (A 184) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,7/10,5 (A 10,5) s; spotřeba paliva EU kombinace od 5,5/4,3 (A 4,3) l/100 km; emise CO2 od 125/114 (A 113) g/km.

24

auto 2018/10

TH

Berlingo tvoří 30 procent prodejů Citroënu na ev­ ropském i českém trhu, a proto byla u třetí generace posílena nabídka větším počtem možností, a to bo­ hatších výbav, barevných kombinací i speciálních paketů (prémiový XTR Pack). Už druhá generace v osobní verzi vynikala třemi oddělenými sedadly ve druhé řadě a samostatně výklopným zadním oknem v zádi, což třetí zachovává, ale přidává ­ možnost sedmimístného uspořádání, elektrické ovládání okenních skel i vzadu (dříve výklopná) a prosklenou střechu Modutop, a to v krátké (M) i dlouhé verzi (XL). První má prodloužený rozvor náprav na 2785 mm, druhá dokonce na 2975 mm, což při zvětšení zadního převisu na 726, resp.

886 mm dává celkovou délku 4403 nebo 4753 mm.

Technicky vychází přední část vozu z nejnovější platformy PSA EMP2 (Efficient Modular Platform), prvně uvedené v roce 2013 na Peugeotu 308 druhé generace a Citroënu C4 Picasso rovněž druhé ­generace, jež poslouží většině nových automobilů Groupe PSA, zatímco zadní část RG5 je převzata ze stávajícího Berlinga. Řízení tak dostalo elektrický posilovač. Všechna kola jsou zavěšena nezávisle, vpředu se vzpěrami McPherson a vzadu s torzně poddajnou příčkou (rovněž vinuté pružiny); na všech kolech jsou kotoučové brzdy. Parkovací ­brzda je klasickou pákou jen v základní výbavě, ­jinak se dodává elektrická. Vozy mají motor vpředu napříč a pohon předních kol, provedení Dangel 4x4 se také připravuje, ale pro český trh by bylo příliš drahé. Klienti se musí spokojit s příplatkovou výba­ vou Grip Control s funkcí Hill Assist Descent (kont­ rola jízdy ze svahu) za patnáct tisíc korun českých

Foto Citroën

Foto Citroën

6 7

9

Foto Groupe Gruau

10

Foto Ets. Jocquin

Foto Citroën

8

pro vyšší výbavy Feel a Shine, jež upravuje charak­ teristiku poháněcí soustavy podle zvoleného režimu (standard, sníh, bláto, písek a ESC vypnuto).

Dramatická změna emisních předpisů zahýbala s na­ bídkou motorů, jež plní normu EU6d, která u vzněto­ vých motorů vyžaduje až trojnásobnou spotřebu činidla AdBlue! Diesely však nekončí, pouze se jejich pro­ dukce po zvýšení vývojových a výrobních nákladů pro splnění emisních limitů racionalizuje. Nový 1.5 BlueHDi (DV5R), vyráběný v Douvrinu i Trémery, vychází ze společného projektu Ford/PSA Gemini, takže se objeví pod kapotou mnoha vozů různých konkurenčních zna­ ček. Proti 1.6 BlueHDi (DV6) má 81 procent nových dílů, čtyřventilový rozvod DOHC, kompaktní úpravu vý­ fukových plynů SCRF (SCR/AdBlue a filtr pevných částic těsně vedle sebe), sníženou spotřebu paliva o čtyři až šest procent i větší výkon 96 proti 88 kW (130, resp.

120 k). Servisní interval je 30 000 km nebo jeden rok.

V nabídce jsou výkony 55, 74 a 96 kW, tedy 75, 100 a 130 k, pro prodloužený XL jen dvě silnější verze.

Zážehový motor je výhradně dnes už osvědčený tří­ válec 1.2 PureTech Turbo (EB2) ve verzi s výkonem 81 kW (110 k). Manuální převodovky jsou šestistup­

6 Citroën Acadiane (varianta Fourgonette od osobní Dyane), od roku 1980 dodávaný na přání ve čtyřmístné osobní verzi 7 Citroën C15 s větší nástavbou karosárny Gruau ze St. Berthevinu, představený na Mondial de l’Automobile 1990 v Paříži 8 Citroën C15 s vysokozdvižnou vyklápěcí hliníkovou korbou pro svoz odpadu ve městě Gamaches, kde sídlí výrobce nástavby Ets. Jocquin Constructeur (1990) 9 Citroën Berlingo první generace se vyráběl od roku 1996 až do roku 2013 (od 2008 paralelně s druhou generací coby Berlingo First) 10 Citroën Berlingo druhé generace v osobní verzi Multispace (model 2012)

ňové, pro typy s výkony až 74 kW (100 k) pětistupňové.

Kdo chce samočinnou, musí volit nejsilnější turbo­ diesel, ale dostane novou osmistupňovou převodovku Aisin AW ATN8 s kapalinovým měničem momentu, ­která nemá s předchozí šestistupňovou od stejného ­výrobce nic společného. Start Stop slouží jen silnějším motorům s výkony od 81 kW (110 k), u turbodieselu s automatem vypíná při rychlosti 3 km/h.

Ložný objem Berlinga může být až 3,5/4,0 m3 v užitkové verzi, osobní nabízejí základní zavazadlový prostor o objemu 775/1050 litrů (M/XL), ale po sklopení se­ dadel až 1355/1900 litrů. Sklápí se také opěradlo ­sedadla spolujezdce vpřed, pak můžete přepravovat předměty dlouhé až 2,70/3,05 metru. Za třetí řadu dvojice samostatných vyjímatelných sedadel se připlácí 20 000 korun českých, a to v krátké i dlouhé verzi ka­ roserie. Ve voze je neuvěřitelných 28 odkládacích míst (až 186 litrů) včetně schránky před řidičem (může být klimatizovaná), v podlaze a ve stropě. Soubor devate­ nácti asistenčních systémů zahrnuje barevný Head­ -Up Display, Park Assist, sledování mrtvého úhlu, samočinné světlomety, aktivní tempomat, Hill Holder, systém nouzového brzdění, řízení stability přívěsu atd.

Konektivita nabízí dotykový displej 8“, Apple CarPlay, MirrorLink nebo Android Auto. Prémiový XTR Pack charakterizují sedmnáctipalcová litá kola, oranžové doplňky, přední a zadní deflektor, nemluvě o specific­ kém interiéru. Citroën Berlingo přichází na český trh za akční ceny od 359 900 Kč (typ 1.2 PureTech 110 Live).

Vyšší výbavy jsou Feel, Shine a XTR Pack, cena pak převýší i půl milionu korun českých (podrobněji na www.citroen.cz). Od první generace se Berlingo vyrábí ve španělském závodě PSA ve Vigu.

■

10/2018 THauto

25

Foto Tom Hyan

► Automobily ► BMW 330d (F30)

Šestá generace BMW řady 3 pomalu končí.

Nabídla více komfortu než předchůdce, ale sportovní geny nezapřela...

TOM HYAN, Praha (CZ)

BMW řady 3 s třílitrovým šestiválcem, ať už zážehovým nebo vznětovým, prostě nemá chybu a poskytuje opravdovou radost z jízdy

26

auto 2018/10

TH

Z

měna preferencí globální populace vedla před lety také automobilku BMW ke změkčení podvozku, které však zejména v čes­ kých podmínkách (ale i jinde na rozbitých silnicích) má svoje opodstatnění. V tako­ vých případech bylo totiž tvrdě naladěné chassis řady 3 až nepříjemné, na dobrém asfaltu ovšem tento vůz nenalezl konkurenci. Šestá generace BMW řady 3 kódového označení F30 ovšem zůstala auto­ mobilem na úrovni poznatků dnešní doby, ač při prv­ ním svezení na silnici napoprvé měkčí, na závodním okruhu prokázala neobyčejnou vyváženost, neutrální chování vzhledem k ideálnímu rozložení hmotnosti P/Z 50/50 % s krásným powerslidem, či uměle vyvo­

lanou přetáčivostí, lehce kontrolovatelnou plynovým pedálem. Zkrátka opět zážitek, ovšem pro příznivce bavoráků vždy v režimu Sport+ s aktivním podvoz­ kem, či lépe se sníženým podvozkem M Sport, tužšími stabilizátory a ještě většími koly 18 nebo 19 palců…

Nejprve přišel na trh sedan (F30) po premiéře na Ženevském autosalonu 2012, následovalo kombi ­ Touring (F31), verze s pohonem všech kol xDrive, pětidveřový fastback 3 GT (F34), prodloužený sedan pro Čínu (F35) a dokonce hybridní provedení BMW ActiveHybrid 3, první se systémovým výkonem 250 kW (340 k), spotřebou 6,4 l/100 km a emisemi CO2 149 g/km. Další byl typ 330e iPerformance (od IAA 2015), ovšem už coby Plug-In Hybrid. Odvozené

► BMW 3 (F30) – PŘEHLED TYPŮ označení vozu motor výkon převodovka spotřeba EU

[objem cm3] [kW/k] [l/100 km] 318i 3R 1499 100/136 6M 5,0 320i 4R 1998 135/184 6M 5,3 320i xDrive 4R 1998 135/184 6M/8A 5,7/6,4 316d 4R 1995 85/116 6M 3,9 318d (xDrive) 4R 1995 110/150 6M 4,0 (4,5) 320d (xDrive) 4R 1995 140/190 6M 4,0 (4,3) 320d ED Edition 4R 1995 120/163 6M 3,8 325d 4R 1995 160/218 6M/8A 4,8/4,9 330i 4R 1998 185/252 6M/8A 6,1/5,5 330i xDrive 4R 1998 185/252 8A 5,9 330e iPerformance 4R 1998 + EM 135/184 + 65/88 8A 1,9 (PHEV) 330d (xDrive) 6R 2993 190/258 8A 5,2 (4,9) 335d xDrive 6R 2993 230/313 8A 5,4 340i (xDrive) 6R 2998 240/326 6M/8A 7,4/6,5 (7,7/6,9)

1 2

3

1, 2 Šestá generace BMW řady 3 (F30) přišla na trh v roce 2012 a procházela průběžnými modernizacemi

4

3, 4 Změna se připravuje, nový BMW řady 3 (G20) se už dlouho testuje a do prodeje přijde v příštím roce; kombi i šestiválce zůstanou v nabídce

5

6

kupé a kabriolety však při nástupu v roce 2014 přešly do nové řady 4 (F32/F33). Podobně jako každý jiný typ bavorské automobilky procházela řada 3 průběž­ nou modernizací a výměnou poháněcích soustav, ­jinak ale byla šestá generace první trojkou, jež vsadila výhradně na přeplňované motory, mezi nimiž se obje­ vil poprvé v historii tříválec (od faceliftu 2016), a také první s elektrickým posilovačem řízení. Po faceliftu LCI (Life Cycle Impulse) modelového roku 2016 došlo k přechodu na nové pohonné jednotky. Dosud se ­vyrobilo přes 2,7 milionu vozů šesté generace.

Bavorská automobilka připravila na Mondial de ­l’Automobile 2018 v Paříži světovou premiéru sedmé generace BMW řady 3 (G20), postavené na nové

7 platformě CLAR (Cluster Architecture, v budoucnu pro všechny BMW s pohonem zadních kol), jež se představí opět s vylepšenými tříválci, čtyřválci a šestiválci, zatímco bude také rozšířena nabídka verzí Plug-In Hybrid a znovu se dočkáme šestiválco­ vých M3 (G80), které dostanou elektrické kompreso­ ry a přídavné vstřikování vody pro zvýšení výkonů až na 500 koní (368 kW). Co však lze ještě zlepšit, kro­ mě infotainmentu (vyspělý BMW iDrive 7.0) a úpravy designu? Vzhledem k tomu, že největší odbyt nové 3 se plánuje se čtyřválci, přestože třílitrové šestiválce v zážehové i vznětové verzi zatím nezahynou, znovu představujeme jeden z nejlepších automobilů od­ cházející řady 3. Je to BMW 330d xDrive, ►►►

8

5, 6 Proti páté generaci je uvnitř vozu více místa 7 Interiér BMW 330d v provedení M Sport 8 Samozřejmě, že můžete volit sportovní režim jízdy

10/2018 THauto

27

► BMW 330d (F30)

▼ Vznětový šestiválec pro 330d nabízí výkon 190 kW (258 k)

▲ Náš testovací vůz měl nadstandardní devatenáctipalcová kola (pneumatiky Bridgestone, vpředu 225/40 a vzadu 255/35)

samozřejmě s prvky M Sport. Spolu se zážehovou verzí šestiválce totiž patří k tomu opravdu nejlepší­ mu, co na trhu existuje pro skutečnou radost z jízdy.

V loňském roce doznala šestá generace dalších vy­ lepšení. Její sportovní charakter v prestižním seg­ mentu zdůrazňují akční modely Edition Sport Line Shadow, Edition Luxury Line Purity a Edition M Sport Shadow s ještě bohatší výbavou, standardními svět­ lomety LED a rozšířenou nabídkou příplatkových ­prvků. Zejména M Sport se specifickým odpružením, osmnácti- nebo devatenáctipalcovými litými koly, ae­ rodynamickými prvky M a nabídkou režimu jízdy Sport+ je podle nás automobil, který nemá chybu. Se šestiválcem, ať už zážehovým nebo vznětovým, to platí dvojnásob. Vynikající jízdní vlastnosti jsou vyso­ ko posazenou laťkou pro všechny ostatní, stejně jako

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený TwinPower Turbo; přeplňovaný zážehový (340i) nebo vznětový (330d) řadový šestiválec, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva, Stop/Start; DOHC 4V; EU6; a) 330d: typ N57 D30, turbo VGT, common rail; 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 190 kW (258 k)/4000 min‑1 a 560 N.m/1500 – 3000 min‑1; b,c) 340i: typ B58 B30; turbo Twin-Scroll, HPI, Double VANOS/Valvetronic; 2998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 240 kW (326 k)/5500 – 6500 min‑1 a 450 N.m/1380 – 5000 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ (xDrive) – osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (a/b: 4,714/5,000 – 3,143/3,200 – 2,106/2,143 – 1,667/1,720 – 1,285/1,314 – 1,000/1,000 – 0,839/0,822 - 0,667/0,640 – Z 3,317/3,456); stálý převod 2,563/2,813; resp. alternativně šestistupňová manuální (pro c: 4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 1,000 – 0,846 – Z 3,727), stálý převod 3,231.

Trvalý pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,2:1; kola z lehké slitiny; standardní pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1531/1570 mm; d/š/v 4633/1811/1434 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29/0,30; objem zavazadlového prostoru 480 l; objem palivové nádrže 60 l (diesel 57 l); pohotovostní hmotnost DIN a/b/c od 1615/1615/1600 kg, celková hmotnost 2165/2165/2150 kg; brzděný přívěs do 1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 250 km/h (všechny typy); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,3/4,9/5,0 s; spotřeba paliva EU kombinace od 5,2/6,9/7,7 l/100 km; emise CO2 od 139/162/179 g/km.

28

auto 2018/10

TH

předvídatelné chování, přesné řízení a vysoce účinná brzdová soustava. Pro skutečné sportovce tu jsou typy s pohonem pouze zadních kol, ale jak BMW 340i, tak BMW 330d se alternativně dodávají rovněž s pohonem všech kol xDrive (pouze 335d je výhradně xDrive). Řadové šestiválce, z principu optimálně ­vyvážené, jsou v zážehové verzi naladěny na 240 kW (326 k) v typu 340i při otáčkách od 5500 až po 6500 min‑1! Jde o novou řadu modulárních motorů, v níž jsou třílitrové šestiválce značeny B58, vybaveny turbodmychadlem TwinScroll, vysokotlakým přímým vstřikováním paliva HPI a systémy rozvodu Double VANOS (plně variabilní časování) a Valvetronic (pro­ měnný zdvih ventilů). I při ostřejší jízdě jedete za de­ vět litrů na stovku kilometrů, přičemž vždy je k dispo­ zici výkonová rezerva, třeba pro bezpečné předjíždění.

Podobně lze hodnotit vznětové verze, ale samozřej­ mě s nižší spotřebou kolem sedmi litrů a větším točivým momentem, z nichž BMW 330d xDrive ­ představujeme na našich snímcích. Zatímco čtyř­ válcové turbodiesely už jsou nové generace B47, u třílitrových šestiválců common rail i po faceliftu LCI 2016 mnichovská automobilka nadále sází na vylepšenou generaci N57. Stroj o objemu válců 2993 cm3 dosahuje výkonu 190 kW (258 k) v typu 330d s jedním turbodmychadlem proměnné geo­ metrie VGT, ale až 230 kW (313 k) v typu 335d se dvěma turbodmychadly VGT, vždy při 4400 min‑1.

Zátah turbodieselu je impozantní, hodnota točivého momentu vrcholí na 560 N.m v prvním, resp. na 630 N.m ve druhém případě, a to vždy od 1500 min‑1!

Zřejmě proto není k dispozici manuální převodovka, ale osmistupňová samočinná ZF (zážehový podle typu může mít i šestistupňovou mechanickou, viz přiložená tabulka). Trochu matoucí je, že další BMW 330i nyní není šestiválec, ale dvoulitrový čtyřválec!

Downsizing zachvátil i Bavorsko. Střídání typů při­ jde v příštím roce, ale šestá generace je zatím stále k dispozici (viz www.bmw.cz).

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na automobily BMW z konce třicátých let

10/2018 THauto

29

► Krátce ► MONDIAL DE L’AUTO PARIS 2018

Foto Tom Hyan

Carroll Shelby před lety postavil sportovní vůz vlastní konstrukce, který nazval Shelby Series 1 a pod kapotu umístil motor Oldsmobile 4.0 V8 (vyrobeno 249 vozů 1999 – 2005). V červnu firma SHELBY American oznámila návrat s obnoveným typem Series 2 (původně tři prototypy 2006, pak konec), jenž se koncepcí neliší, má shodný podvozek, ale nyní je lehčí až o 155 kg (tedy o 12 %) díky dílům z hliníku či uhlíkových kompozitů a dostal nový interiér.

Poháněcí soustavu General Motors opět nahradily osmiválce Ford 7.0 s výkonem až 800 koní (588 kW) podle přání klienta (427 FE Big Block nebo Windsor Small Block), vždy s pětistupňovou převodovkou a pohonem zadních kol (transaxle). Výroba bude omezena na čtyři ročně, zájemci dostanou kurzy jízdy na okruhu Spring Mountain Raceway nedaleko výrobního závodu v Las Vegas.

Nedlouho po uvedení na trh jsme si v Paříži prohlédli také čtyřdveřové verze MERCEDES-AMG GT, nabízené s novým řadovým šestiválcem 3.0 (270 kW a 500 N.m pro GT 43; resp. 320 kW a 520 N.m pro GT 53), vždy přeplňovaným výfukovým turbodmychadlem a elektrickým kompresorem, navíc s vybavením Mild Hybrid 48 V, 16 kW a 250 N.m.

Nové vozy jsou třetím modelem, samostatně vyvinutým pod taktovkou AMG. Nabídku doplňují osmiválce 4.0 Bi-Turbo, 430 kW/800 N.m pro GT 63 a 470 kW/900 N.m pro GT 63S. Vozy mají devítistupňovou samočinnou převodovku a pohon všech kol 4Matic. ▼

Foto Tom Hyan

Spolu s řadou 3 a SUV X5 představila bavorská automobilka v Paříži nový roadster BMW Z4 (G29) s elektricky ovládanou plátěnou střechou, který vznikl ve spolupráci s Toyotou (nová Supra bude kupé) a dostal výkonnější motory. Zastihli jsme Jozefa Kabaně (ex-šéfdesigner Škoda Auto), nyní ve službách BMW, právě když představoval ladné linie sportovní novinky. Zahrnuje od počátku typy sDrive 20i, sDrive 30i (oba dvoulitrové čtyřválce, 144 a 188 kW) i špičkovou M40i (třílitrový šestiválec 250 kW).

Převodovky jsou osmi­ stupňové samočinné ZF, nejslabší Z4 sDrive 20i může mít alternativně šestistupňovou manuální.

30

auto 2018/10

TH

Skútr LAMBRETTA žije! Legendární italská značka byla obnovena skútry řady V-Special, označenými V50, V125 a V200 (170 cm3) se čtyřdobými jednoválci, ale také elektrickými bicykly Lambretta Assiamo, jež nabízí rakouská firma KSR Group na základě licence Innocenti S.A.! Spolu s vlastními Brixton Motorcycles a KSR Moto prodává ročně kolem šedesáti tisíc jednostopých vozidel, přičemž spolupracuje i s dalšími (italská Benelli). Brixton je tvůrcem velmi pěkných čtyřdobých jednoválců 125 a 250 v retrostylu. ▼

Foto Tom Hyan

▲ Nová francouzská značka MOTORHELL z Mougins představila v Paříži upravený Harley-Davidson V-Rod. Zakladatelé firmy, konstruktér Max Romelard (narozen 1982 v Remeši) a mecenáš Emmanuel Narrat (1966 v Argenteuilu), se sešli prvně loni, nyní chtějí vyrábět jen patnáct motocyklů ročně. První byl amatérským závodníkem a ladičem motorů, druhý podnikatelem a příznivcem heavymetalové skupiny Motörhead, nejprve motocykly vyvíjel s Ludovicem Lazarethem, ale pak založil značku Motorhell pro upravený V-Rod jako poctu Lemmy Kilmisterovi (1945 – 2015), zesnulému baskytaristovi Motörheadu.

Replikou originálu z Ženevského autosalonu 2018 je GFG SIBYLLA GG80, postavená na oslavu osmdesátých narozenin věhlasného designera Giorgetta Giugiara. Čtyřsedadlový luxusní elektromobil vznikl ve spolu­práci otce a syna Giorgetta a Fabrizia Giugiarů (tedy GFG) s čínskou Envision Energy ze Šanghaje, která dodala platformu EnOS s účinnými akumulátory 75 kWh. Přes pět metrů dlouhý sedan dostal jméno nejen po bájné Sibylle, ale také po Sibille, matce Giorgetta. ► Druhá generace sportovního vozu HONDA NSX už patří ke stálicím různých závodů Gran Turismo. V kategorii GT3 dojela ve 24 h Spa-Francorchamps 2018 na 32. místě zajímavá posádka. Tvořili ji Ital Riccardo Patrese, bývalý jezdec formule 1 při návratu do závodů; Francouz Loic Depailler, syn bývalého jezdce formule 1 Patricka; rychlý Argentinec Esteban Guerrieri, jenž jezdil formuli FR 3.5 v českém týmu Igora Salaquardy (ISR Racing), a konečně Belgičan Bertrand Baguette, známý také z Indy Cars (sedmý v 500 Indy 2011 pro tým Bobby Rahala).

Závodní verze není hybrid, motor 3.5 V6 Twin-Turbo pohání jen zadní kola.

V Paříži vystavovala kontroverzní americká automobilka TESLA, což nebývá častým jevem! Kromě dvojice klasických elektromobilů (Model S a X) se oficiálně objevil pětimístný kompaktní Model 3, dodávaný buď s jedním elektromotorem vzadu, či s pohonem obou náprav Dual-Motor. Technické údaje jsou však neúplné, výrobce uvádí zrychlení 0 – 96 km/h za 3,5 až 5,6 s, dojezd 215 až 310 mil (292 až 499 km), hmotnost 1611 až 1847 kg a velkoplošný dotykový displej 15“. Připravuje také elektrický dálniční tahač návěsů Tesla Semi s dojezdem až 800 km a v listopadu 2017 ukázal nový Roadster s dojezdem 998 km a zrychlením 0 – 96/160 km/h za 1,9/4,2 sekundy (podle výrobce; neověřeno). ▼

Foto Tom Hyan

Znovu se objevil tajemný ASPARK OWL, jenž známe z IAA 2017 ve Frankfurtu, supersportovní elektromobil, který na japonském parkovišti dosáhl rekordního zrychlení 0 – 100 km/h za 1,921 sekundy!

Dvoumístné kupé z uhlíkových kompozitů vyniká nízkou hmotností 850 kg a dvojicí elektromotorů se superrychlými konden­ zátory, nabízejícími celkový výkon 320 kW a točivý moment 764 N.m, největší rychlost 280 km/h a dojezd až 150 km v cestovním režimu. Japonci chtějí vyrobit 50 kusů s cenou po 4,4 milionu dolarů! ►

10/2018 THauto

31

► Krátce ► ZE SVĚTA Williams F1 Team není jen formule 1!

Z týmu Franka Williamse vznikla technologická skupina, jejíž částí je firma Williams Advanced Engineering, která vyvíjí alternativní systémy pohonů. Představila konstrukci podlahové plošiny WILLIAMS FW-EVX pro elektrické vozy, zvanou Lightweight Electric Car Platform Concept. Zadáním byly lehká stavba, bezpečnost a hospodárnost, integrované do jediné plošiny nastavitelných rozměrů. Například kompozitové díly závěsů kol jsou lehčí o 40 % než hliníkové a platforma je od počátku koncipována pro inovativní akumulátorové systémy, vhodné pro všechny zvolené účely. Se třemi trakčními elektromotory YASA P400 dosahuje výkonu 480 kW (640 k). Firma Williams Advanced Engineering uplatnila svoje zkušenosti například na elektrických vozech Nissan Blade Glider, Vanda Dendrobium Hypercar, Aston Martin Rapid-E, Jaguar C-X75 a Range Rover Evoque-E. Rozměrově stavitelná podlahová plošina FW-EVX od Williamsu ►

Rozvážková elektrická verze Twizy Cargo Kuriozitou mezi elektromobily pro český trh je čtyřkolka RENAULT Twizy, u nás uvedená ve verzi 80N se silnějším elektromotorem a největší rychlostí 80 km/h. Ujede až stovku kilometrů na jedno nabití akumulátorů.

Dodává se jako dvoumístná Twizy Urban se sedadly v tandemu, či v jednomístném provedení Twizy Cargo pro rozvážku drobného zboží.

Ve druhém případě má v zádi dvířka pro rychlou nakládku a vykládku.

Ceny jsou ovšem vysoké, 339 900 korun českých za Cargo, ale Urban je o dvacet tisíc levnější.

32

auto 2018/10

TH

Foto Xtrac

Foto Renault

Foto Williams AE

Britská společnost XTRAC, známý výrobce převodovek závodních automobilů, rozšířila svoji nabídku nejen pro super­sportovní vozy, ale také pro vozidla s alternativními pohony REEV (Range Extended EV), PHEV (Plug-In Hybrid EV) a ILEV (Integrated Lightweight EV).

Vyvíjí systémy s rozdělením momentu torque vectoring (např. převodovka P1092 pro Infiniti Concept) a kompaktní převody pro elektromobily.

Patří k nim P1126 o hmotnosti 17 až 20 kg podle verze, použitý se šikmým ozubením a diferenciálem v platformě Williams FW-EVX, či robustnější P1127 příčného uspořádání se spirálovým ozubením soukolí, které zastává funkce diferenciálu, vektorového rozdělení momentu a spojení kol s jedním či dvěma elektromotory.

Hmotnost je 28 až 45 kilogramů.

▲ Extrémně lehká převodovka Xtrac P1166 ▼ Konstruktér Matt Clutterbuck testuje převodovku Xtrac P1127

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na prostředky z počátků digitální éry (1957)

10/2018 THauto

33

► Krátce ► ZE SVĚTA

Rozbité silnice plné děr jsou snad všude. Proto konstruktéři FORD OF EUROPE z Kolína nad Rýnem představili Pothole Detection (detekce děr), jejímž smyslem je okamžitou úpravou funkce tlumičů snižovat rázy a nebezpečí poškození vozu na špatné silnici. Zařízení zabraňuje pádu kola až na dno díry, takže při přejezdu není náraz do druhé hrany díry tak velký, za jízdy běžnou rychlostí vůz překonává otvory ve vozovce snadno. Aktivní tlumiče na zadní nápravě mají ještě více času na potřebnou reakci.

Nový systém je součástí příplatkové výbavy CCD (Continuously Controlled Damping), tedy aktivních tlumičů ve Focusu čtvrté generace. Systém monitoruje každé dvě milisekundy pohyby karoserie a závěsů, natočení volantu a brzdné impulsy, a pak bleskurychle mění odezvu tlumičů pro co nejkomfortnější jízdu. Vývoj probíhal na speciálních površích včetně tzv. belgické dlažby, které jsou na poly­ gonu Ford v belgickém Lommelu, ale i v běžném provozu.

Foto Ford

Foto Aston Martin

Foto Aston Martin

Britský výrobce sportovních vozů ASTON MARTIN má zajímavé cíle. Poté, co uvedl projekty motorových člunů a malou ponorku, nyní míří do oblak. Ve spolupráci s Cranfield Aerospace Solutions (CAeS), Rolls-Royce Electric (součást Rolls-Royce Plc, nemá nic společného s automobilkou) a Univerzitou v Cranfieldu pracuje na projektu luxusní osobní mobility ve vzduchu!

Aston Martin Volante Vision Concept se představil v červenci na Farnborough Air Show jako třísedadlový hybridní letoun pro meziměstskou a městskou dopravu s autonomním řízením, nezávisle na pozemních dopravních zácpách.

Podle Dr. Andyho Palmera, generálního ředitele Astonu, budou se zvyšováním počtu obyvatel ve městech narůstat dopravní problémy, a tak vidí šanci ve vzduchu. Letoun je určen pro lety do jedné hodiny. Rob Watson, ředitel Rolls-Royce Electric, vidí šanci v hybridních elektrických pohonech u letadel, když je už firma uplatnila pro lodní a železniční dopravu. Aston Martin měl loni příjmy 876 milionů liber, na firmě se podílejí fondy Adeem Investment z Kuvajtu, Tejara Capital z Dubaje a italský Investindustrial, zatímco Daimler jako dodavatel motorů V8 drží pětiprocentní podíl.

Foto Fiat

Fiat 500 v polských Tychách překročil dva miliony! Jubilantem je kabriolet 500C TwinAir Turbo ve sportovním modelu Collezione s dvoubarevným lakem a koly 16“, určený pro italský trh. Výroba FIAT 500 začala roku 2007; Tychy patří k nejmodernějším továrnám FCA a jako první získaly World Class Manufacturing Gold Certification. Fiat 500 se prodává ve stovce zemí, přes 80 % mimo Itálii, posledních pět let je bestsellerem třídy v Evropě. Ve třetím čtvrtletí 2017 se prodalo téměř šedesát tisíc (rekord); v prvním čtvrtletí 2018 vedl Fiat 500 prodeje třídy v devíti zemích od Velké Británie po Maďarsko, v dalších sedmi patřil do první trojky (mj. v Itálii a na Slovensku). Dosud zaznamenal 30 speciálních edicí Fiat a Abarth.

34

auto 2018/10

TH

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na spalovací turbíny ROLLS-ROYCE z roku 1957

10/2018 THauto

35

Foto Helena Hyanová

Motorsport

► GRAND PRIX OF PORTLAND 2018

NÁVRAT STARÝCH ČASŮ

Foto Tom Hyan

Posledním závodem Indy Cars, který jsme navštívili, byla letos obnovená Velká cena Portlandu na přírodním okruhu v Oregonu...

B

yl to úžasný zážitek, nevěděli jsme do čeho jdeme, a už první příjezd na okruh byl zajímavý. Nějak jsme si neuvědomili, že ­ i v Americe může být nedostatek místa, Port­ land Inter­national Raceway totiž leží v re­ kreační oblasti na poloostrově, přístupném prakticky jen dálnicí I5 z ostrova Hayden směrem ze státu Washing­ ton, či naopak z centra Portlandu. Hranici mezi Portlan­ dem a Oregonem tvoří řeka Columbia River. Steve Bidlack, tiskový mluvčí pořádající organizace Green ­ ­Savoree Racing Promotions (GSRP), nám s politová­ ním sdělil, že parkovací kartu nemůže přidělit všem, ale doporučil příměstskou dráhu TriMet MAX Yellow Line.

36

auto 2018/10

TH

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Portland, OR (USA)

Takuma Sato vyhrál Velkou cenu Portlandu, rozhodlo štěstí a dobré rozvržení zastávek v depu s pomalejším vozem; bylo to jeho třetí vítězství Indy Cars (po Long Beach 2013 a 500 Indy 2017)

Nakonec se to ukázalo jako výhra, I5 ze severu byla ­průjezdná až k Expu, tam jsme zaparkovali Chevroleta a po jedné stanici vlakem vystoupili u závodiště...

Nechtěli jsme zmeškat školení fotografů, stanovené na osmou ranní, a tak jsme z Vancouveru (toho na jihu ­státu Washington) vyráželi ještě za šera. Po několika stovkách metrů od stanice Delta Park/Vanport jsme chvíli hledali vstup do paddocku s malou věží jako ve starém Brně, prošli po ránu tichým parkovištěm, přešli most do infieldu a vyhledali tiskové středisko. Ano, vzpomínka na staré Brno byla přirozená, tiskové ­středisko se nacházelo ve dvou dřevěných budkách na trailerech, to lepší pro deadline media v dvoupodlažní

1

2 1, 2 Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport) před Willem Powerem 3, 4 Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) nebyl zaskočen ani vyjetím z trati a dokončil závod na pátém místě

4

dřevěné věži, zatímco tiskové konference i školení jezdců a personálu se konaly v narychlo postaveném stanu! Účel světí prostředky, celé prostředí ve stylu ­starých zlatých časů příjemně připomnělo ty doby, kdy ­závody měly mnohem větší úroveň než dnes. V Indy Cars to ale stále platí. Žádná převaha jediného týmu jako ve formuli 1, ale vyrovnané pole, kdy může vyhrát každý. Navíc závodníci v Americe jsou blíže divákům, a to nejen při oficiální autogramiádě, ale vlastně pořád.

Vítěz Indy Cars nakonec setrval s novináři v družných rozhovorech ve zmíněném stanu dost dlouho, aby pak před stanem ještě konferoval se svými příznivci...

Američané dobře vědí, že bez diváků by nebylo závodů,

5

7

6

8

5 Alexander Rossi (Andretti Autosport) na mistrovský titul nedosáhl 6 Marco Andretti (Andretti Herta Autosport with Curb-Agajanian) opět neměl štěstí a skončil po havárii v prvním kole 7, 8 Diváci mohli sledovat drama po startu také na velkoplošných obrazovkách

Foto Helena Hyanová

Foto Tom Hyan

3

a podle toho se chovají. Platí to i o vztahu závodníků k novinářům. Nikdo neutíkal do klimatizovaného pa­ láce, jaké stojí v paddocku formule 1, v Portlandu se totiž vozy připravují na parkovišti za depem ve velko­ prostorových stanech jednotlivých týmů, žádné garáže tam neexistují. Také přejímka Indy Cars a dalších stro­ jů probíhá před zraky diváků ve stanu. Někteří jezdci jsou mnohem většími legendami než účastníci MS for­ mule 1, ale na rozdíl od nich se chovají skromně, přá­ telsky a vstřícně. První šestice z rozstřelu Firestone Fast Six to po kvalifikaci potvrdila na tiskové konferenci ve stanu, jezdci ochotně odpovídali všem, byli vtipní a přátelsky rozmlouvali i mezi sebou, přestože ►►►

10/2018 THauto

37

► GRAND PRIX OF PORTLAND 2018

1 Nováček Santino Ferrucci z Connecticutu (Dale Coyne Racing) příjemně překvapil; než se jeho vůz zastavil, tak jezdil i pátý 2, 3 Mladičký Zach Veach (Andretti Autosport) je zřejmě hvězdou budoucnosti 4 Pietro Fittipaldi, vnuk slavného Emersona, startuje v týmu Dale Coyne Racing (dojel devátý)

1

2 dvacet závodníků do pětadvacátého roč­ níku Indy Cars v Portlandu, obnoveného závodu po jedenáctileté přestávce...

V Portlandu se jezdilo v letech 1984 – 2007, a to vždy v červnu, na Den otců 1986 tam Mario Andretti předjel svého syna Michaela v posledním kole a vyhrál s náskokem ne­ celé sekundy. V roce 1997 zvítězil Brit Mark Blundell (ex-Brabham F1) a první trojici ­dělilo rekordních 0,055 sekundy! Třikrát tam vyhráli Al Unser Jr. (i v prvním ročníku 1984) a Michael Andretti (1990 až 1992); po dvou vítězstvích mají Mario Andretti, Emerson Fittipaldi (letos startoval jeho vnuk Pietro), Alex Zanardi, Gil de Ferran (nyní nový sportovní ředitel McLarenu F1), Cris­ tiano Da Matta a stále aktivní Sébastien Bourdais (2004 a 2007). Nejrychlejší vítěz byl Michael Andretti, který v roce 1991 do­ sáhl průměrné rychlosti 185,37 km/h na 104 kol o délce po 1,922 míle (3092,5 metru).

38

auto 2018/10

TH

3

Foto Tom Hyan

Foto Helena Hyanová

si v závodě také nic nedarují. Jaký kontrast proti konferenci pole position na Hungaro­ ringu, které se na přesně vymezený čas zúčastnili Kimi Räikkönen, Valtteri Bottas a Lewis Hamilton!

V Portlandu bylo po kvalifikaci pořadí Will Power (Australan z Toowoomby, letošní ­vítěz 500 mil Indianapolis; v Portlandu čas 57,35 sekundy s průměrnou rychlostí 198,377 km/h), Josef Newgarden (úřadující mistr Indy Cars, syn dánské matky a ame­ rického otce, narozený v Tennessee), Ale­ xander Rossi (mladý adept na mistrovský titul z Kalifornie; vítěz 500 Indy 2016), ­Sébastien Bourdais (rodák z Le Mans; nej­ lepší francouzský závodník novodobé éry), Ryan Hunter-Reay (z Floridy; vítěz osmnácti závodů včetně 500 Indy 2014) a Zach ­Veach (třiadvacetiletý nováček z Ohia, který prošel všechny stupně Mazda Road to Indy v týmu Michaela Andrettiho). Marco Andretti ze slavné závodnické dynastie startoval z devátého místa, oblíbený Novozélanďan Scott Dixon z jedenáctého. Nastoupilo pěta­

4

Trať je nadále velmi krátká, se šikanou za startem má nyní 1,967 míle (3164,9 metru), snadno jsme ji po obslužné komunikaci obešli, samozřejmě jezdci Indy Cars netrvá projetí okruhu ani jednu minutu. Nejrychlejší kolo letošního závodu zajel Carlos Muñoz časem 58,74 sekundy (průměrná rychlost 193,67 km/h), když nastoupil jako náhradník za Roberta Wickense, vážně zraněného při nehodě na oválu v Poconu (přesto Wickens získal titul Rookie of the Year 2018, protože už nemohl být bodově předstižen).

Když se objevil nápad obnovit Grand Prix of Portland, mnozí byli plní skepse, zejména pro nedostatečné zázemí okruhu. Jenže se ukázalo, že to fanouškům nevadí. Lidé se sjeli ze širokého okolí, přijeli i skalní příznivci Indy Cars, a to přesto, že v termínu sváteč­ ního Labor Day užívají Američané volna většinou jiným způsobem. Kevin Savoree a Kim Green, jejichž firma GSRP pořádá

závody Indy Cars také v St. Petersburgu, Torontu a Mid Ohiu, však svůj plán prosadili, a to i bez hlavního sponzora. Byla to prostě jen Velká cena Portlandu, ale přišlo čtyřicet tisíc lidí a většina zůstala na závodech po celé tři dny. Bojovalo se o titul mistra, do konce šampionátu zbývala po Portlandu jen kalifornská Sonoma Raceway, a tak Novo­ zélanďan Scott Dixon (Chip Ganassi Ra­ cing) vstupoval do boje s náskokem 26 bodů před Alexanderem Rossim (Andretti Autosport), zatímco jezdci týmu Penske už měli jen teoretickou šanci (Power, Newgar­ den). Vypadalo to lépe pro Rossiho, který dominoval první části závodu v Portlandu, ale pak klesl až na osmou pozici, když jeho jízdu ovlivnily nečekané žluté fáze (zpoma­ lení a zákaz předjíždění při odstraňování následků nehod). Scott Dixon na tom byl hůře, před ním se srazilo několik jezdců, ne­ viděl vůbec nic a skončil mimo trať. Naštěstí

6

Foto Helena Hyanová

5

7

► GRAND PRIX OF PORTLAND 2018

Poměrně krátký okruh nyní měří 3165 metrů

Jezdec Indy Car 1. Takuma Sato (Tokio, JPN) Rahal Letterman Lanigan/Honda 2. Ryan Hunter-Reay (Ft. Lauderdale, FL) Andretti Autosport/Honda 3. Sébastien Bourdais (Le Mans, F) Dale Coyne Racing V-S/Honda 4. Spencer Pigot (Orlando, FL) Ed Carpenter Racing/Chevrolet 5. Scott Dixon (Auckland, NZ) Chip Ganassi Racing/Honda 6. Simon Pagenaud (Montmorillon, F) Team Penske/Chevrolet 7. Charlie Kimball (Camarillo, CA) Team Carlin/Chevrolet 8. Alexander Rossi (Nevada City, CA) Andretti Autosport/Honda 9. Pietro Fittipaldi (São Paulo, BR) Dale Coyne Racing/Honda 10. Josef Newgarden (Nashville, TN) Team Penske/Chevrolet Všichni s vozy Dallara IR12 (DW12) a pneumatikami Firestone Průměrná rychlost vítěze 165,680 km/h (105 kol)

9

Foto Tom Hyan

8

Čas 2:00:09,7537 2:00:10,3621 2:00:11,5803 2:00:14,3094 2:00:15,0752 2:00:21,2142 2:00:21,7594 2:00:23,1306 2:00:28,1290 2:00:29,5581

bez poškození vozu; z posledního místa se vydal na stíhací jízdu, dostal penalizaci za překročení rychlosti v depu, ale nakonec dojel pátý a vedení neztratil.

Po startu za šikanou došlo k hrozivě vyhlížející havárii, ale nikomu se nic nestalo. Mladíček Zach Veach poslal na výjezdu ze šikany Jamese Hinchcliffa z trati, do pís­ ku vylétli také Sébastien Bourdais, Ed Jones a Graham Rahal. Marco Andretti neměl kam uhnout, přelétl záď Jonesova vozu, udělal ve vzduchu přemet a přistál koly vzhůru za Hinchcliffem. Scott Dixon neviděl v oblacích prachu vůbec nic, naštěstí zastavil ve skrumáži, aniž by rozbil vůz a zhasl mu motor! Pouze Bourdais a Dixon se dokázali vrátit do boje o vítězství a dojeli třetí, resp. pátý. Mladý Spencer Pigot se vyšvihl na čtvrté místo v cíli, Simon Pagenaud dojel šestý a zmatku využil také Charlie Kimball, když se z posledního místa na startu vypracoval na sedmé v cíli. Will Power sice vedl po restartu, jenže ho zradila převodovka, pak ho vystřídal Rossi, ale také nevyhrál. Nováček Santino Ferrucci (propuštěný z formule 2) jezdil pátý, dokud se jeho vůz na dráze nezastavil. Vítězství si nakonec připsal Takuma

5 Simon Pagenaud (Team Penske) před Grahamem Rahalem (Rahal Letterman Lanigan Racing) 6 Dallara IR12 britsko-dubajského jezdce Eda Jonese (Chip Ganassi Racing) před technickou přejímkou 7 Dramatické jsou rychlé zastávky v boxech nejen pro výměnu kol, ale také tankování paliva 8 Veterán Tony Kanaan startuje v týmu legendárního A. J. Foyta, vítěze 67 závodů Indy Cars 9 Do Indy Cars zamířil Mexičan Alfonso Celis Jr., dříve testovací jezdec Force India formule 1

Sato, který sice jel až z dvacáté pozice (!), ale přálo mu štěstí stejně jako v 500 Indy 2017, kde naposledy vy­ hrál. Bývalý japonský jezdec F1 byl přešťastný, protože věděl, že nemá nejrychlejší vůz, ale Ryan Hunter-Reay s režimem šetření paliva ho nedokázal předjet (byl ­druhý o 0,6084 sekundy). Sato v dvouhodinovém zá­ vodě dosáhl průměrné rychlosti 165,680 km/h.

V doprovodných závodech Indy Lights dobyl Mexičan Patricio O’Ward pro Andretti Autosport mistrovský titul 2018, což ho pasovalo na debut v Indy Cars hned ná­ sledující závod. Na Sonoma Raceway dojel devátý po senzačním pátém čase v kvalifikaci, ale Scott Dixon tam druhým místem za Hunter-Reayem pečetil svůj pátý titul mistra Indy Cars, což ho pasovalo na druhé místo za legendu Anthony-Joseph Foyta (sedm titulů mezi 1960 a 1979), ale před čtyřnásobné mistry Maria Andrettiho, Daria Franchittiho a Sébastiena Bourdaise.

Hned v úterý po Velké ceně Portlandu byl zveřejněn ka­ lendář sedmnácti závodů Indy Cars pro novou sezonu 2019. Místo Sonomy se vrátí Laguna Seca, přibude okruh F1 v Austinu (Texas), ale Portland zůstává! ■

10/2018 THauto

39

Foto Tom Hyan

► Motorsport ► MAZDA ROAD TO INDY 2018

Patricio O’Ward (Andretti Autosport) vstupoval do závěrečného závodu v Portlandu jako favorit

2

Foto Helena Hyanová

1

Mazda sponzorovala náročný program výchovy nových závodníků od sezony 2011, dodávala nejen motory, ale zajišťovala postup každého mistra do vyšší kategorie...

Z

áslužná činnost japonské automobilky Mazda v programu Road to Indy letos končí.

Po devíti letech bude v podobné činnosti po­ kračovat agentura Andersen Promotions, která je pořadatelem formulových závodů v Severní Americe. O co vlastně jde? Formulové zá­ vody US F2000, ProMazda Championship a Indy Lights jsou jakýmsi žebříčkem, po němž stoupá adept na star­ ty v Indy Cars. Dosáhne-li na titul v nižší kategorii, do­ stane finanční podporu na start ve vyšší, vyhraje-li Indy Lights, tak jako odměnu má zaručeny nejméně tři starty Indy Cars v následující sezoně včetně legendárních 500 mil Indianapolis! O tom, že tento nejúspěšnější

40

auto 2018/10

TH

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Portland, OR (USA) 1 Mistrovský titul pečetil Patricio O’Ward vítězstvím v obou závodech Indy Lights v Portlandu 2 Pato O’Ward, mistr Indy Lights 2018, s týmovým šéfem Michaelem Andrettim

­program výchovy závodníků formulových vozů bezvad­ ně funguje svědčí jména Scott Dixon (letos popáté mis­ trem Indy Cars), Tony Kanaan, Marco Andretti, Graham Rahal, James Hinchcliffe, Josef Newgarden a dalších závodníků, kteří dnes patří ke hvězdám Indy Cars, ­nejrychlejšího formulového šampionátu na světě...

Kromě Road to Indy organizuje Mazda Motorsports North America také pohárové závody Battery Tender Global MX-5 Cup pro úplné začátečníky (jezdí shodné roadstery Mazda MX-5), program Mazda Road to 24 (Daytona) a podílí se na startech týmu Mazda Team Joest ve vytrvalostních závodech IMSA. Bohužel z dnešního pohledu nepatří Mazda Motor Corporation

► MAZDA ROAD TO INDY 2018 (jezdec, tým, počet bodů) US F2000 (vozy Tatuus USF17 Mazda) 1. Kyle Kirkwood (USA) Cape Motorsports 2. Rasmus Lindh (S) Pabst Racing 3. Lucas Kohl (BR) Pabst Racing PRO MAZDA (vozy Tatuus PM18 Mazda) 1. Rinus VeeKay (NL) Juncos Racing 2. Parker Thompson (CDN) Exclusive Autosport 3. Oliver Askew (USA) Cape Motorsports INDY LIGHTS (vozy Dallara IL15 Mazda) 1. Patricio O’Ward (MEX) Andretti Autosport 2. Colton Herta (USA) Andretti-Steinbrenner Racing 3. Santiago Urrutía (ROU) Belardi Auto Racing

440 238 215 412 345 303 491 447 395

3

Foto Tom Hyan

Santiago Urrutía z Montevidea (Uruguay) postoupil z ProMazda (mistr 2015) do Indy Lights a byl celkově dvakrát druhý a letos třetí

4 3 Aaron Telitz z Rice Lake (Wisconsin) jede Indy Lights pro Belardi Auto Racing (celkově šestý) a je vývojovým jezdcem formule ProMazda

Colton Herta (Andretti Autosport) byl v mistrovství Indy Lights 2018 celkově druhý

5 k největším automobilkám a po rozchodu s Ford Motor Company (z iniciativy amerického partnera), s nímž tvořila nenápadnou, ale vlastně nejúspěšnější auto­ ­ mobilovou alianci, musela hledat cesty, jak obstát ve stále náročnějším tržním prostředí automobilového světa, charakterizovaným vzrůstajícími náklady na le­ gislativní restrikce (emisní a jiné normy), ale také homo­ logace nových vozů. Proto musela obětovat některé z aktivit, a tak přišel na řadu motorsport. Kromě Road to Indy zrušila rovněž mnohaletý sponzoring závodního okruhu Laguna Seca, který byl po změně partnera v dubnu po sedmnácti letech přejmenován na Weather­ Tech Raceway Laguna Seca.

5 Brazilec Victor Franzoni (Dallara IL15) byl celkově pátý, jeho vůz veze poděkování Mazdě za podporu nadějných jezdců 6 Colton Herta, syn Bryana (jezdce Indy Cars), byl v Portlandu dost nervózní a na titul nedosáhl, když dojel druhý a čtvrtý

Foto Helena Hyanová

4 Všechny vozy Indy Lights pohání přeplňovaný motor Mazda 2.0 MZR-R Turbo o výkonu až 368 kW (500 k) s tlačítkem Push-To-Pass

6

Program Road to Indy ovšem zůstane zachován, spon­ zor Cooper Tires (dodavatel pneumatik pro všechny tři kategorie) neodchází a Andersen Promotions zaručuje, že mistr Indy Lights nadále obdrží navýšenou cenu ve výši 1,1 miliardy dolarů (dosud jeden milion), která zahrnuje účast v 500 mil Indianapolis a dalších dvou závodech Indy Cars pro následující sezonu. Podobně je zajištěn postup z US F2000 do formule ProMazda, tedy neobyčejně vzácná a úspěšná strategie, která ­evropským formulovým závodům zcela chybí. Letošní poněkud prořídlé pole formule Indy Lights by se mělo znovu rozšířit vzhledem k záruce nasazení jednotných monopostů Dallara IL15 (z roku 2015) na další ►►►

10/2018 THauto

41

► MAZDA ROAD TO INDY 2018

1 Nizozemec Rinus VeeKay (Juncos Racing) byl v Portlandu dvakrát druhý, ale na titul mistra ProMazda mu to bohatě stačilo 2 Rinus VeeKay (Tatuus PM18 Mazda) jezdil doma v Nizozemsku od devíti motokáry, ale už ve čtrnácti získal podporu Road to Mazda 3 Sedmnáctiletý Sting Ray Robb (Team Pelfrey ProMazda) z Idaha má podporu nejen Idaho Potatoes (brambory), ale také rodinného zubaře

1

Foto Helena Hyanová

2

3

Foto Tom Hyan

5

4

6 sezony nejméně do roku 2022, přičemž úpravce motorů AER (Advanced Engine Research) z britského Basil­ donu (Essex) snížil cenu pronájmu a zvýšil životnost přeplňovaného dvoulitrového čtyřválce Mazda MZR-R na 4500 mil (7240 km). Pro závody po roce 2023 se zvažuje použití shodného monopostu Indy Cars/Indy Lights, odlišeného pohonnou jednotkou. Stejný koncept totiž funguje v nižších kategoriích, v roce 2017 uvedený monopost Tatuus USF17 pro formuli US F2000 se coby Tatuus PM18 se silnějším motorem Mazda používá od letošní sezony v mistrovství formule ProMazda.

Po odchodu z funkce hlavního sponzora zůstane Mazda dodavatelem závodních motorů i v roce 2019 a možná déle, osvědčily se a připravují je externí firmy, zmíněná AER pro Indy Lights a Elite Engines pro obě nižší for­ mule. Společnost Elite Engines z West Bendu (WI), zalo­ ženou v roce 1991, vlastní Steve Knapp, který byl Rookie of the Year v 500 mil Indianapolis 1998. Všechny mono­ posty jsou moderní samonosné konstrukce z uhlíkových kompozitů a hliníkového sendviče, italské konstrukce Tatuus a Dallara (Indy Lights). Startují na shodných ­třináctipalcových pneumatikách Cooper Tires, pro Indy Lights patnáctipalcových. Převodovky jsou šestistup­ ňové sekvenční a motory dvoulitrové čtyřválce Mazda

42

auto 2018/10

TH

4 Parker Thompson z Red Deer v kanadské Albertě bojoval o titul ProMazda do posledního závodu, nakonec skončil druhý 5 Formuli ProMazda pohánějí dvoulitrové čtyřválce Mazda MZR-PM18A o výkonu 275 koní (202 kW) 6 Mezinárodní účast dokládá Nikita Lastočkin z Moskvy, který v týmu Cape Motorsports jede se sponzoringem Russkaja Mechanika (celkově devátý v ProMazda)

v různém stupni naladění od 129 kW (175 k) u US F2000 až po 331 kW (450 k) přeplňované verze Indy Lights, ­která umožňuje krátkodobé zvýšení Push-To-Pass na 368 kW (500 k). Porovnání vozů přinášíme v tabulce.

Mistrovství Indy Lights a ProMazda 2018 se rozhodlo až v závěrečném podniku v Portlandu v rámci Grand Prix of Portland, předposledního závodu Indy Cars 2018. Na re­ cepci v tanečním sále Mount St. Helens v portlandském hotelu Red Lion On The River, který byl partnerem na­ vrácené Grand Prix, naposledy rozdělila Mazda celkem 2,6 milionu USD úspěšným závodníkům. John Doonan, ředitel Mazda Motorsports North America, neopomněl zdůraznit, že Mazda Road to Indy přispěla téměř 250 ­závodníkům na rozvoj kariéry a kolem 75 % jezdců ve startovním poli 500 mil Indianapolis posledních devíti let vzešlo z tohoto programu. Celková podpora dosáhla 13 milionů USD. Největší cenu za rok 2018 dostal deva­ tenáctiletý Mexičan Patricio O’Ward z Monterrey, který v posledních závodech Indy Lights překonal největšího soupeře a týmového kolegu Kaliforňana Coltona Hertu (syn Bryana, tedy jezdec druhé generace). Stal se mis­ trem Indy Lights 2018 a příjemcem podpory ve výši ­jednoho milionu dolarů. Není bez zajímavosti, že O’Ward a Herta nastoupili o čtrnáct dní později do svého prvního

Foto Tom Hyan

◄ Formule US F2000 švédského závodníka Rasmuse Lindha, vicemistra 2018 (Pabst Racing)

Foto Helena Hyanová

▼ Dvacetiletá Bruna Tomaselliová z Brazílie není jedinou ženou ve formuli US F2000, ale nejúspěšnější (celkově šestnáctá pro Team Pelfrey)

7

► FORMULE

US F2000

PRO MAZDA

INDY LIGHTS

Značka a typ Tatuus USF17 Tatuus PM18 Dallara IL15 Motor 2.0 I4 Mazda MZR Mazda MZR-PM18A Mazda MZR-R Turbo Úpravce motoru Elite Engines Elite Engines AER (UK) Výkon motoru (kW/k) 129/175 202/275 331/450 + 37/50 Hmotnost vozu (kg) 500 520 626 – 635 Rozvor náprav (mm) 2743 2743 2971 Pneumatiky 13“ 13“ 15“ Největší rychlost (km/h) přes 225 přes 265 přes 335

8

závodu Indy Cars, závěrečného klání na Sonoma Race­ way. Patricio potvrdil svůj talent pátým časem v kvalifi­ kaci a devátým místem v cíli, Herta dojel dvacátý.

V nižších formulích se radoval z titulu ProMazda osm­ náctiletý Nizozemec Rinus VeeKay, jenž dostal pod­ poru 790 300 USD pro postup do formule Indy Lights 2019. Třetím oceněným je dvacetiletý Kyle Kirkwood z Floridy, který nejen dobyl mistrovský titul ve formuli US F2000, ale vyrovnal rekord dvanácti vítězství J. R. Hildebranda v jediné sezoně! Jeho celková odměna činí 378 000 USD pro postup do formule ProMazda v příštím roce. Kromě toho Kirkwood vyhrál také prv­ ních osm závodů nové americké F3 2018. Také závod­ níci na dalších místech ve všech třech formulích dostali finanční prémie. Unikátní systém podpory mladých zá­ vodníků nemá nikde ve světě obdoby v tak velkém ­rozsahu, nemluvě o vlastní síni slávy, do níž byli letos

7 Kyle Kirkwood z Floridy vyhrál nejen šampionát US F2000, ale vstoupil dominantním způsobem i do americké F3 (první vozy s rámem HALO v USA) 8 Brazilec Igor Fraga, narozený v Japonsku, obsadil celkově čtvrté místo v dvoulitrové formuli (Exclusive Autosport)

uvedeni Jon Beekhuis (mistr Indy Lights 1988, jezdec Indy Cars a dnes TV komentátor), Connor De Phillippi (sedminásobný vítěz ProMazda, nyní úspěšný se spor­ tovními vozy) a Jay Howard (mistr US F2000 v roce 2005, jezdec Indy Cars a nyní sám šéf dalšího pro­ gramu Motorsports Driver Development).

Historie zmíněných amerických formulí je ještě delší.

Indy Lights vznikla už v roce 1986 (první mistr Ital ­Fabrizio Barbazza) coby American Racing Series s jed­ notnými monoposty March 85B – Buick V6, odvozenými z formule 3000, které později vystřídaly modernější s vidlicovými osmiválci Infiniti, než přišly nové Dallary IL15 s přeplňovanými čtyřválci Mazda (2015). Formule Mazda se zrodila ještě s rotačními motory RX-7 (od 2004 RX-8), první americký titul vyjel Mark Rodri­ gues, postupně přešla stejně jako US F2000 z trubko­ vých rámů na samonosné konstrukce a byla především levnou školní formulí. K vítězům šampionátu patří např.

Joey Hand v roce 1999, dnes jezdec Fordu GT ve WEC Le Mans, či Matthew Brabham (2013) z australské zá­ vodnické dynastie. Počátky US F2000 sahají do dávné historie formule Ford, přestože vozy posléze přešly na jiné pohonné jednotky. Jezdci týmu Cape Motorsports ze St. Petersburgu dobyli osm titulů v nepřetržité řadě (letos Kyle Kirkwood); hodnocení týmů po sezoně 2018 patří stáji Pabst Racing z Wisconsinu, založené Augie Pabstem Jr., legendou amerických závodů sportovních vozů. Dodnes v šampionátu účinkuje tým Newman Wachs Racing z Illinoisu, u jehož zrodu stál v roce 2005 věhlasný herec Paul Newman.

Přestože závody Road to Indy nemají v Evropě prak­ ticky žádnou publicitu, dokáží přilákat řadu jezdců ze starého kontinentu, ale i z celého světa, protože vy­ hlídka podpory je velmi lákavá (před lety testoval Indy Lights pro Andretti Autosport slovenský závodník Ri­ chard Gonda). Ve startovní listině najdeme účastníky z Velké Británie, Ruska, Nizozemska, Francie či Švéd­ ska, ale také z Japonska, Brazílie, Jižní Afriky, Kanady, Uruguaye a dalších zemí.

■

10/2018 THauto

43

Foto Tom Hyan

► Motorsport ► TATIANA CALDERÓN (GP3 SERIES)

Foto Tom Hyan

S děvčaty v mezinárodních závodech je to těžké; když zvládnou skok z motokáry do formulí, tak většinou po pár sezonách zmizí.

Výjimkou je Tatiana Calderónová...

P

ětadvacetiletá dívka z Kolumbie jezdí formule devátým rokem, po americké Star Mazda a evropské formuli 3 nastoupila do GP3 ­Series a okusila také osmiválcovou formuli World Series 3.5 V8 (2017). Zná jen jediný cíl, dostat se do závodu formule 1! První krok už má za sebou, je development driver týmu Alfa Romeo ­Sauber F1! Na Hungaroringu jsme si s ní popovídali...

RK: Kolumbie vychovala pouze dva přední piloty formule 1, Roberta Guerrera a Juan-Pabla Montoyu. Byli to oni, jejichž příkladu jsi následovala do automobilového sportu?

TC: Na to, abych sledovala Guerrera, jsem byla ještě příliš mladá, jezdil dávno. Montoyův postup sledoval celý národ stejně jako já, nebyly to ale jeho úspěchy, které mě k motorsportu přivedly. Bylo mi devět, když mi

44

auto 2018/10

TH

ROMAN KLEMM, Hungaroring (H)

V letošní sezoně v týmu Jenzer Motorsport bodovala zatím třikrát (nejlépe šestá na Monze)

Foto Roman Klemm

Foto Roman Klemm

Foto Tom Hyan

Foto Roman Klemm

1

2 3

sestra Paula zaplatila jízdu v motokáře. Trvalo to jen pět minut, než jsem poznala, že to je něco, co budu milovat. Do té doby jsem hrála tenis a jezdila na koni, zkušenost s motokárou ovšem vše změnila. To bylo právě to, co jsem od té doby chtěla dělat.

RK: Jak reagovali rodiče?

TC: Ano, matka byla striktně proti. I když jsme nebyli žádná motoristická rodina, měl táta automobily rád a už v šesti letech mi koupil malý motocykl. Nebyl proto úplně proti a navrhl férový deal: „Když budeš mít i nadále ­dobré známky, tak tvé závodění podpořím!“ Ve škole jsem se snažila, takže bylo vše v pořádku...

RK: Ano, škola, mluvíš perfektně německy a k tomu s milým švýcarským přízvukem, jak je to možné?

TC: Táta nás holky poslal na švýcarskou multilinguální školu Colegio Helvetia v Bogotě. Jako dítě tam chodil také a byl spokojen, proto považoval za dobrý nápad přihlásit tam své děti. Kolumbie však tehdy právě prožívala ohromný Montoya Boom a motokárová scéna vzkvétala pod velkým vlivem firmy Easy-Kart. Prosadila jsem se mezi národní špičkou a chtěla postoupit výše.

1 Setkání na Hungaroringu – Tatiana Calderón a Marie-Claude Beaumont, velmi úspěšná závodnice v rallye i na okruzích šedesátých a sedmdesátých let, později tisková mluvčí Renault Sport F1 a dnes profesionální fotografka formule 1 s celoroční akreditací 2, 3 V roce 2017 startovala Tatiana ve francouzském týmu DAMS (GP3 Series)

RK: To ale už doma nebylo možné?

TC: Nebylo. Kvůli monopostům jsem se vydala v roce 2010 do USA, kde jsem startovala za argentinský Juncos Racing v mistrovství Star Mazda. Nebylo mi ještě ani sedmnáct a byla to tvrdá doba. Na univerzitu jsem pořád chodila doma v Bogotě, a tak jsem trávila hodně času v letadle, kde jsem se i učila a dělala domácí úkoly.

Dohodu s tátou jsem ovšem splnila. Známky byly vý­ borné, ale i špičkové sportovní výsledky. V roce 2011 jsem dvakrát dojela mezi prvními třemi a skončila v mistrovství celkově šestá. Pak jsem zamířila do Evropy...

RK: Kdo poradil, jakým směrem se vydat?

TC: Neměla jsem žádného driver kouče, ani oficiálního poradce. V USA mi dal pár tipů bývalý jezdec formule 1 Derek Daly a v Evropě byl prvním rádcem a zároveň šéfem týmu Emilio De Villota.

RK: Od sezony 2012 do roku 2015 jsi jezdila převážně formuli 3. Jaké to bylo?

TC: V roce 2012 jsem absolvovala za De Villotu ►►►

10/2018 THauto

45

Foto Tom Hyan

► TATIANA CALDERÓN (GP3 SERIES)

Foto Tom Hyan

První sezonu GP3 Series 2016 absolvovala v britském týmu Arden International

španělskou F3 Open a pravidelně bodovala, proto jsem ► TATIANA CALDERÓN se o rok později nebála postupu do evropkého šampioNOGUERA nátu společně s Räikkönenovou stájí DoubleR Racing.

Narozena 10. března 1993 v Bogotě Dopadlo to ale špatně, tým i jezdci byli příliš nezkušení.

(Kolumbie) Jezdil tam tehdy i Antonio Giovinazzi. Pro rok 2014 2005 – 2010 jsem měla podepsanou smlouvu s francouzským týmotokáry, mem Signature, jenž měl nasazovat tovární motory vícenásobný mistr Kolumbie ­Renault. Byly ale při testech tak slabé, že Renault účast 2010 – 2011 zrušil a ostatní špičkové týmy už byly obsazeny. Nakoformule Star Mazda v USA nec jsem byla ráda, že mě nasadil Jo Zeller pod hlavič(10. a 6.) kou Mücke Motorsport s dalším vozem. Získala jsem 2012 29 bodů, dojela pátá ve Spa a byla celkově 15. Byl by to 6 h Bogota (třetí; do 1300 cm3 druhá) byl výborný základ pro druhý rok spolupráce, nikdy k ní ale nedošlo. V sezoně 2015 jsem to zkusila u Trevora 2011 – 2013 Carlina, ale nějak jsem nedokázala vyvinout cit pro European F3 Open (devátá 2012) ­jejich auto, zbylo zklamání...

2013 – 2015 FIA European F3 (patnáctá 2014) RK: Od roku 2016 jezdíš v silnější GP3 Series...

2013 British F3 TC: S prvním rokem u Ardenu jsem byla spokojená. Ně(sedmá; DoubleR Racing) jaký čas trvalo, než jsem se sžila s pneumatikami Pirelli, 2013 koncem roku jsem zrychlila. Dvakrát jsem dojela pro body a celý ročník hodnotím jako pozitivní zkušenost. Toyota Racing Series NZ (dvanáctá) 2014 V roce 2017 jsem přešla k týmu DAMS, během roku Grand Prix Macau F3 (třináctá) jsem získávala na konkurenceschopnosti a vyjezdila 2015 – 2016 celkem sedm bodů. Rozdíl mezi pojetím britského F2000 MRF Challenge (druhá) a francouzského týmu byl ohromný, přesto jsem se 2016 u nich dobře zabydlela. Byli přátelští a komunikace EuroFormula Open (devátá) ­klapala na výbornou. Přála jsem si zůstat, ale DAMS 2016 – 2018 se rozhodl, že GP3 Series opustí...

GP3 Series (21. a 18. do 2017) 2017 RK: Takže je to letos švýcarský tým Jenzer Motorsport...

World Series F-V8 3.5 TC: Ano, hned po prvním testu jsem se pro chlapce (třetí v Bahrainu) ­kolem Andrease Jenzera nadchla. Pěstují velmi otevře2017 – 2018 nou komunikaci a vím, že se snaží udělat vše, abych se (Alfa Romeo) Sauber F1 u nich cítila dobře. A konečně jsem tady v Budapešti Development Driver vyjela první bod.

RK: Nejsi jen závodnicí GP3, ale i vývojovým jezdcem Alfa Romeo Sauber formule 1. Jaké tam máš úkoly?

46

auto 2018/10

TH

TC: U Sauberu jsem druhou sezonu a vím, že v mé schopnosti věří. Zatím pracuji jen na simulátoru a mohu přihlížet práci týmu o víkendech Grand Prix. Vezmou mě s sebou i ke všem americkým závodům sezony, při kterých GP3 Series již nenastoupí. Velkým přáním je, dostat v zimě příležitost testovat jejich aktuální vůz F1.

RK: Kdo jsou lidé, kteří ti pomáhají a jak sháníš potřebné finance?

TC: Ze sportovně-lidského hlediska je to má sestra ­Paula, která mě doprovází ke všem závodům. Jinak jsem členem Scuderie Telmex, která se z profesionál­ ního a finančního hlediska stará o talenty z Latinské Ameriky. Pomáhají najít sponzory a dali mi k dispozici driver kouče Fernanda Plata, bývalého mexického ­mistra formule 2.

RK: Na voze jsem viděl i větší nálepku Republiky Kolumbie. Jde jen o tvůj patriotismus, anebo z toho plyne finanční podpora?

TC: Ano, podporují mě i finančně.

RK: Kdo byl tvůj velký vzor v počátku a kdo tě ze soupeřů nejvíce překvapil?

TC: Samozřejmě Juan-Pablo Montoya, s nímž jsem v posledních letech ve stálém spojení. Snaží se mi pomoci, kde se dá. Mezi soupeři nejvíce zaujal Max Verstappen.

Ten chlapec byl vždycky výborný. Jeho ovládání vozu je báječné, je rychlý a vždy přesně ví, co chce.

RK: Co byl tvůj největší úspěch ve sportu, největší zklamání a jaké jsou další plány?

TC: Jako největší úspěch hodnotím třetí místo ve World Series 3.5 V8 při hostování koncem minulého roku v Bahrainu. A zklamání? Když se poohlédnu po ­paddocku, tak vidím hned několik lidí, kteří mě zkla­ mali. A chtěla bych vítězit v GP3 Series. Jediným ­cílem pak jsou starty ve formuli 1. Pokusím se udělat vše, abych toho dosáhla.

■

Toto není placená inzerce, ale propagace sportovních výsledků automobilů koncernu CHRYSLER z roku 1990

10/2018 THauto

47

Foto TH Motormedia

Historie

► ŠKODA ÚVMV 1100 GT

ČESKOSLOVENSKÉ

KUPÉ

Ústav výzkumu motorových vozidel v Praze měl na přelomu šedesátých a sedmdesátých let řadu zajímavých projektů včetně sportovního kupé...

48

auto 2018/10

TH

Foto TH Motormedia

1

TOM HYAN 1 Originální kupé ÚVMV 1100 GT na jaře 1970 při testování s vyklopenými světlomety

2

2 Kupé Škoda ÚVMV 1100 GT bylo prvním vlastním automobilem podniku, který dosud řešil jen díly a konstrukční podsestavy vozidel 3 Výklopné světlomety patřily k oblíbeným prvkům u sportovních vozů bez ohledu na zhoršenou aerodynamiku

3

S

amozřejmě o dobré nápady nebyla nouze, ale tehdejší centrální řízení většinu aktivit poslalo k ledu, nemluvě o tom, že naděje na malosériovou výrobu originálního kupé Škoda ÚVMV 1100 GT vzaly za své po horlivém převzetí moci komunistickými kolaboranty, které v Československu vynesla do vedoucích pozic ruská okupace. Hovořilo se o malosériové výrobě v počtu kolem 400 automobilů ročně, ale Ing. Vladi­ mír Keppert, tehdejší ředitel ÚVMV Praha, bohužel centralizované vedení Československých automo­ bilových závodů (ČAZ) nepřesvědčil. Negativní ­výsledek měla rovněž jednání s Československým svazem výrobních družstev, pro něž pracovníci ÚVMV Praha a leteckého podniku Letov (Praha-Let­ ňany) dokonce rozpracovali technologické postupy pro malosériovou výrobu.

Kupé na základě mechanických skupin Škoda 110, jehož vývoj byl zahájen před ruskou okupací v roce

1968, nakonec slavilo premiéru na výstavě IEMA – Člověk a automobil, konané na Výstavišti Holešovice (tehdy neslo poněkud jiné jméno PKOJF), a to na pře­ lomu června a července roku 1970 (ano, byl jsem tam, pozn. autora). Vzbudilo obrovskou pozornost a zájem, jenže zůstalo nedostupné, a tak si několik zručných zájemců nakonec z nouze na koleně vyro­ bilo zdařilé kopie, jež můžeme vidět na veteránských akcích dodnes, byť originál poznamenaný zubem času ještě existuje. První a jediné kupé se s prostým označením GT objevilo ještě na stánku Škoda u příle­ žitosti Ženevského autosalonu 1971, a pak koncem léta téhož roku na výstavě Autoprogress Praha. Další část života přežilo v garážích ÚVMV, ale jako produkt uvolněné atmosféry kolem roku 1968 bylo zatraceno.

Marně Ing. Milan Jozíf, šéfredaktor časopisu Auto­ mobil, tehdy upozorňoval, že soudruzi v Německé demokratické republice smějí malosériově vyrábět kupé Melkus RS 1000, a to přesto, že jde ►►►

10/2018 THauto

49

► ŠKODA ÚVMV 1100 GT

Foto TH Motormedia

1

2

3

5 1, 2 Přístrojová deska nesla sedm kruhových přístrojů před tříramenným sportovním volantem 3 Do vozu se vstupuje poměrně dlouhými dveřmi, zavěšenými vpředu 4 Premiéra nového kupé na výstavě IEMA – Člověk a automobil v Praze (1970) 5 Ocelový samonosný skelet podle návrhu ÚVMV vyrobila letecká továrna Letov

50

auto 2018/10

TH

4 o technicky zaostalejší konstrukci s dvoudobým třívál­ cem Wartburg. Českoslovenští komunisté rozhodli a basta, sportovní vozy přece nepotřebujeme, stejně jako nepojedeme vstříc komunismu na motocyklu.

Kdo nezažil tu divnou dobu, nemůže pochopit...

Vedením vývoje nového kupé byl pověřen Ing. Milan Vacek (1933 – 1991), který do ÚVMV Praha přišel z AZNP Vrchlabí (Škoda Auto), přičemž v ÚVMV tak po šestnácti letech vyvinuli první vlastní automobil, když dříve řešili řadu dílčích úkolů (mj. motocykly, samočinné převodovky a rotační motory systému Wankel). Design karoserie poněkud připomínal vý­ tvory malých italských značek (Abarth; Francis Lom­ bardi), jeho autorem byl Milan Strejček. Postupovalo se od řady návrhů včetně maket v měřítku 1:10 a 1:5, když za etalon vnitřní prostornosti byly vy­ brány automobily Glas 1300 GT (úžasné německé kupé, design Pietro Frua), švédský Saab Sonett V4 a italská legenda Alfa Romeo GT Junior (Bertone).

Aerodynamické zkoušky probíhaly ve vzduchovém tunelu VAAZ v Brně, ocelový skelet karoserie zhoto­ vila letecká továrna Letov v pražských Letňanech, lepená ohýbaná čelní a zadní skla dodal podle za­ dání Sklo-Union Řetenice a laminátové krycí panely

karoserie vznikaly v negativních formách, jež byly zhotoveny podle dřevěné makety. Na čalounění inte­ riéru se podíleli odborníci z Karosy Vysoké Mýto.

Kromě vytvoření dvoumístného sportovního auto­ mobilu s úhlednou karoserií kupé, všestranně tech­ nicky i esteticky na úrovni podobných sériových typů ze zahraničí, šlo také o vyzkoušení nových technic­ kých prvků a výrobních procesů. Patřily k nim kombi­ novaná konstrukce z oceli a laminátu, upravený mo­ tor (byl převrtán proti sériovému Škoda 110 a dostal nová potrubí, sací i výfuková), zcela nová zadní ná­ prava, aplikace kotoučových brzd na všechna kola, nastavitelný volant (o 80 mm podélně a 50 mm svis­ le), vodní chladič v přídi jako u závodních vozů s mo­ torem za řidičem atd. Z dnešního pohledu je velmi zajímavá pohotovostní hmotnost jen 843 kg, což při zvýšeném výkonu hliníkového čtyřválce 1140 cm3 na 75 k DIN (55 kW)/5750 min‑1 zaručovalo velké jízdní zážitky. Podle konstruktéra Milana Vacka dovolovala nosná podlahová plošina i vytvoření otevřené va­ rianty (spider), tvořil ji uzavřený prostorový rám spolu s příčnými výztuhami a ochranným ocelovým oblou­ kem, na němž byly ukotveny bezpečnostní pásy.

Původní návrh uložit motor uprostřed před pohá­

► ŠKODA ÚVMV 1100 GT (1970)

6

MOTOR – upravený kapalinou chlazený řadový čtyřválec Škoda 110 A2, uložený vzadu podélně za nápravou; hliníkový blok a hlava válců; dvouventilový rozvod OHV; dvojitý karburátor Weber 40 DCOE 2; 1140 cm3 (ø 73 x 68 mm); 12,0:1; výkon 75 k DIN (55 kW)/5750 min‑1; točivý moment 100 N.m/5000 min‑1; vodní chladič vpředu s elektrickým větrákem; elektrická výzbroj 12 V. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým vypínáním; čtyřstupňová synchronizovaná převodovka Š 110 s řazením na podlaze, uložená vzadu před motorem v bloku s rozvodovkou (3,80 – 2,12 – 1,41 – 0,96 – Z 3,27); stálý převod 4,444 (později 4,100); pohon zadních kol.

7

PODVOZEK – samonosný ocelový skelet s krycími panely z laminátu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena Š 110, vzadu vlečená ramena ÚVMV se šikmou osou kývání; vinuté pružiny a kapalinové tlumiče Armstrong (později nastavitelné Koni), vpředu příčný zkrutný stabilizátor až vzadu za nápravou; kapalinové kotoučové brzdy ø 252,5 mm licence Girling; hřebenové řízení s volantem nastavitelným v podélném i svislém směru; ocelová kola (později Rubery Owen z lehké slitiny); pneumatiky Metzeler Monza, 155 SR 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2200 mm; rozchod kol 1280/1245 mm; d/š/v 3880/1505/1125 mm; světlá výška 150 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,39; pohotovostní/celková hmotnost 843/1023 kg; rozdělení hmotnosti 44:56 %, resp. 42:58 %; objem laminátové palivové nádrže 46 l (vpředu); objem zavazadlového prostoru 270 l (uprostřed).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost na jednotlivé převodové stupně 50 – 85 – 130 – 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,7 s; kilometr s pevným startem za 35,4 s; spotřeba paliva 9,8 l/100 km.

8 9

Foto TH Motormedia

něnou zadní nápravu byl nakonec zrušen, a to z dů­ vodů finanční náročnosti, návaznosti na původní konstrukci Škoda a lepšího přístupu k pohonné jed­ notce. Přesto byl motor posunut proti hnací nápravě o 70 milimetrů vpřed ve srovnání se sériovou Ško­ dou 110. Nemělo to být konečné řešení, v ÚVMV vyvinuli ještě silnější čtyřválec na základě Š 110, ale s rozvodem DOHC, ale už nebyl do vozu zabu­ dován. Jízdní zkoušky znamenaly výměnu tlumičů (PAL, Armstrong nebo Koni) a změnu stálého převo­ du nápravy do rychla. Konstruktéři ÚVMV porovná­ vali svůj výrobek s francouzským vozem Matra 530, který však poháněl uprostřed před nápravou uložený vidlicový čtyřválec Ford 1,7 l, jenže byl větší a těžší, méně aerodynamicky čistý s větší čelní plochou, a tak výrobek z Prahy vykazoval lepší dynamiku! Škoda, mohl být i zajímavým exportním artiklem s visačkou Made in Czechoslovakia.

Zajímavostní vozu byly také obdélníkové světlomety Cibié, výklopné z ploché přídě, jejíž víko bylo zavěše­ no vpředu. Vyklápěla je elektricky odblokovaná pruži­ na, zaklápěly se sešlápnutím pedálu. Zadní výklopná stěna, rovněž uchycená vpředu, byla tvořena velko­ plošným oknem a umožňovala nejen přístup k motoru,

6 Tvary karoserie připomínaly kreace italských designerů (například Abarth 1300 Scorpione alias Francis Lombardi Coupé 1968 – 1969) zakrytému čalouněným víkem, ale i ke středovému zavazadlovému prostoru, většímu než u Škody 110 R. Kupé ÚVMV ovšem nebylo jedinou kreací na dané téma, svoji odpověď představili Mladoboleslavští o pouhý rok později, k typu Škoda 724 Super Sport 1100 (Ferat) se vrátíme samostatným článkem. Uni­ kátní fotografie z dávného testování, které provázejí tento článek, nám věnoval Ing. Milan Jozíf, dlouholetý šéfredaktor odborného měsíčníku Automobil. Dostup­ né technické údaje uvádíme v obvyklém přehledu. ■

7 Dvoumístné kupé je vysoké pouhých 1125 milimetrů 8 Pevná zadní stěna karoserie s výklopným oknem nese koncové svítilny z vozu Škoda 100/110 9 Dřevěná maketa prostoru pro cestující s volantem a dvěma sedadly

10/2018 THauto

51

► Historie ► METALURGIA CASAL (1964 – 2000)

1 3

Foto Casal

2

PORTUGALSKÉ...

Nejvýznamnějším výrobcem jednostopých motorových vozidel v Portugalsku byla značka Casal, která později dodávala motory i jiným...

S

oustředila se především na domácí trh, kde po druhé světové válce působily také Famel (Fábrica de Produtos Metálicos od 1949) a SIS (Sociedade Irmaos Simoes od padesátých let), ale třeba i FNB (Fabrica Nacional de Bicicletas) s něko­ lika značkami (Vilar, Perfecta). Zejména SIS (mopedy a motocykly s motory Sachs), Famel (s motory JLO, Victoria a Zündapp), anebo představovaný Casal (mo­ tory Zündapp, pak vlastní) patřily v sedmdesátých le­ tech k nejpopulárnějším. Klesající kupní síla portugal­ ského obyvatelstva a vzrůstající konkurence po vstupu země do EU však vedla ke zrušení SIS v Anadii v roce 1995, bankrotu Casalu v Aveiru v únoru 2000 (pak byl zastoupením Suzuki) a zavření továrny Famel v Águedě jen o dva roky později. Nyní se hovoří o znovuzrození Casalu i Famelu. Joel Sousa, automobilový inženýr z Guimaraes, koupil práva na značku Famel a připra­ vuje šestistovku Famel XF-17 a elektrický motocykl ­Famel Electron. O Casalu jsme však nic nového nezjis­ tili, tak se podívejme alespoň na jeho slavnou historii.

52

auto 2018/10

TH

PETR RUTEK 1 Casal K197, upravená padesátka pro mladé jezdce s výkonem 1,8 kW (2,5 k) a dvoustupňovou převodovkou s ručním řazením 2 Klasický moped Casal K160 s pedály, dvoustupňovou převodovkou a výkonem 1,8 kW (2,5 k) 3 Casal K191, sportovní padesátka se zvýšeným výkonem na 4,8 kW (6,5 k) s pětistupňovou převodovkou

Casal totiž patří nejen k výrobcům mopedů, skútrů a motocyklů, ale také k držitelům světových rychlostních rekordů FIM ve třídě 50 cm3 a vítězům motocyklových Grand Prix třídy 80 cm3. Původní mechanické dílny ­rodiny Casalů byly založeny v roce 1953, mj. vyráběly malé stacionární motory pro zemědělství. João Fran­ cisco do Casal se na strojírenském veletrhu v Hanno­ veru domluvil na spolupráci s německým Zündappem, založil novou firmu Metalurgia Casal, S.A.R.L., v Aveiru v roce 1964 a zahájil výrobu jednostopých vozidel s dvoudobými jednoválci Zündapp. Učil se rychle a na základě konstrukce Zündapp vyvinul vlastní dvoudobé motory, které je postupně od roku 1966 nahradily.

Na těchto stránkách přinášíme snímky motocyklů Casal z první poloviny sedmdesátých let, kdy klikové skříně motorů už zdobila odlitá písmena CASAL. Skútr Casal S170 Carina ve stylu italské Vespy vyjel s malým jednoválcem 49,9 cm3 (ø 40 x 39,7 mm) o vý­ konu 3,8 kW (5,2 k)/7500 min‑1, se čtyřstupňovou převo­ dovkou, trubkovým rámem a hliníkovou karoserií. Stal se

Foto Casal

4

5

Foto Casal

6

jedním z nejznámějších produktů Casalu, vyráběl se dlouhá léta (na snímku model 1967). Premiéru mezi sportovními motocykly s vlastním motorem Casal, jenž vycházel z Cariny, slavil Casal K181 s páteřovým rá­ mem, pod nímž byl zavěšen vzduchem chlazený dvou­ dobý jednoválec 49,9 cm3 (ø 40 x 39,7 mm) o výkonu 3,9 kW (5,3 k)/7500 min‑1, jenž stroji o hmotnosti 72 kg uděloval největší rychlost 90 km/h. V dalších typech ­motor posílil na 4,8 kW (6,5 k)/8500 min‑1, mazání bylo nadále směsí oleje s benzinem v poměru 1:25, udávaná rychlost vzrostla na 95 km/h (typ K181S, K191). Některé padesátky však podle předpisů vystačily se sníženým výkonem na 1,8 kW (2,5 k)/5500 min‑1 s dvoustupňovou převodovkou (např. K197), objevila se rovněž řada ­mopedů s dvoustupňovou ručně řazenou převodovkou (K160, K161, oba s výkonem 1,8 kW), či s jednostup­ ňovým převodem a samočinnou odstředivou spojkou (K164 ve stylu naší Babetty). Casal později připravil i větší jednoválce pro třídy 75, 125 a 250 cm3.

Nový sportovní motocykl Casal K270 měl dvojitý trub­ kový rám s podvěšeným vzduchem chlazeným dvou­ dobým jednoválcem Casal 123,6 cm3 (ø 54 x 54 mm) o výkonu 8,8 kW (12 k)/7000 min‑1, který stroji s pětistup­ ňovou převodovkou a hmotností 102 kg uděloval největší rychlost 120 km/h. V nabídce roku 1975 byla rovněž sou­ těžní dvěstěpadesátka Casal K280 s dvoudobým jedno­ válcem 248 cm3 (ø 72 x 61 mm) o výkonu 18 kW (25 k)/

4, 5 Casal K181, sportovní padesátka s výkonem 3,9 kW (5,3 k) a čtyřstupňovou převodovkou s nožním řazením 6 Elegantní skútr Casal S170 Carina působí robustnějším dojmem, ale je to pouze padesátka!

7500 min‑1 s pětistupňovou převodovkou a hmotností 130 kg. Vyvrcholením vývoje se v roce 1992 stala pade­ sátka Casal Magnum s moderním dvojitým rámem z hli­ níkového odlitku, centrálním odpružením zadní vidlice, šestipaprskovými litými koly, šestistupňovou převodov­ kou ze závodních strojů HuVo-Casal a kapalinou chlaze­ ným motorem. Ve stylu enduro odvozený motocykl nesl jméno Arizona 50. Motokrosové stroje vznikaly ve spolu­ práci s italskou značkou Moto Villa. Kromě prodeje v Portugalsku se motocykly Casal rovněž exportovaly do Velké Británie, Nizozemska, Dánska, Švédska a dokon­ ce do USA (např. miniskútr Casal Guri 50 s třístupňovou převodovkou v roce 1972, či sportovní padesátka Casal 25.3 s minikapotáží)! Casal jeden čas zvažoval, že se pustí i do výroby automobilů, ale k tomu nikdy nedošlo.

A zmíněné sportovní úspěchy? V roce 1980 zajel Jan Nijhuys čtvrt míle za 15,26 sekundy (94,29 km/h), o rok později Jan Huberts dosáhl rychlostního rekordu 224,556 km/h pro třídu 50 cm3. Jejich kapotované stroje vznikly ve spolupráci s Pietem Plumpenem (upravený motor Casal-Sparta) a firmou HuVo (Jan Huberts/Jaap Voskamp), která také vyrobila sérii závodních moto­ cyklů Grand Prix pro novou třídu 80 cm3. Pierpaolo ­Bianchi při prvním startu vyhrál Velké ceny v Misanu a Jerezu, v MS 1984 skončil třetí (paradoxně za dvěma Zündappy). Na motocyklech HuVo-Casal 80 startovali i mnozí další známí závodníci.

■

10/2018 THauto

53

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na ALBION Super Reiver s budkou Ergomatic (1969)

54

auto 2018/10

TH

► Historie ► ALBION MOTORS (1899 – 1972)

Albion Chieftain Series II se čtyřválcem EN.335 o výkonu 69 kW (94 k)/2200 min‑1 a užitečnou hmotností cca 7,0 tuny (1964)

Foto Albion

1

2

3

4

MADE IN

5

SCOTLAND

Z velkých jmen skotského automobilového průmyslu zbylo jediné, ale Albion už nevyrábí kompletní vozidla, pouze nápravy...

V

elká Británie dala světu bezpočet auto­ mobilových značek, dnes už bohužel ­většinou zaniklých. Málo známé je, že se na tom podílely i automobilky ze Skotska, k nimž patřily zejména Arrol-Johnston, Argyll, Albion, Beardmore, Dalhousie, Galloway, ­ Kelvin, Waverley a další. Skotské nákladní vozy Al­ bion patří k bohaté historii britského automobilového průmyslu, který ještě v šedesátých letech čítal pest­ rou paletu značek. Nejvýznamnější roli mezi užitko­ vými typy tehdy hrály Ford (po spojení s IVECO ve Velké Británii už skončil), Bedford (General Motors značku zrušil) a slavný Leyland, oběť horečných fúzí a racionalizace, jež se z nejdůležitější britské auto­ mobilky stala částí amerického koncernu PACCAR (vlastní Kenworth, Peterbilt a DAF) a paradoxně dále vyrábí jako Leyland Motors v Leylandu nákladní

vozy, ovšem pro značku DAF, které kdysi poskytla know how na výrobu vznětových motorů...

Pro zajímavost uveďme, že British Leyland původně vlastnil výrobce užitkových vozů a autobusů Leyland, Scammell (od 1955) a Albion (od 1951), ale s náku­ pem Jaguar Cars získal Guy Motors, Rover/Alvis a Daimler Transport Vehicles, spojením s BMC ­(British Motor Corporation) ještě divize Austin Com­ mercial, Morris Commercial a Nuffield Tractors, ne­ mluvě o specialistech AEC Limited, Maudslay Motor, Thornycroft, Aveling-Barford, Bristol Commercial ­Vehicles a dalších. Společnost Albion Motors z Glas­ gowa ztratila samostatnost v roce 1951, kdy se stala částí Leyland Motors, její výrobky byly postupně uni­ fikovány, i když ještě počátkem sedmdesátých let vyráběla originální typy. Po zániku British Leyland ­ a úpadku nástupce Leyland DAF (1987 – 1993) ►►►

FRANTIŠEK TVRDÝ 1 Albion Claymore se třímístnou budkou a vlastním motorem EN.250 o výkonu 53 kW (72 k)/2200 min‑1, uloženým uprostřed pod rámem (1963) 2, 3 Poslední vozy značky Albion měly sklopnou budku Ergomatic jako řada Super Clydesdale s motorem Leyland O.400 (od 1964) 4, 5 Albion Clydesdale s typickou koprodukční budkou Vista Vue (motor Leyland O.400, užitečná/celková hmotnost do 10,7/15,2 tuny; model 1965)

10/2018 THauto

55

► ALBION MOTORS (1899 – 1972)

1 2

1 Třínápravový Albion Reiver s motorem Leyland O.375 (77 kW/105 k; celková hmotnost do 15,8 tuny), jeden z nejoblíbenějších typů (1959) 2, 3 Albion Chieftain Super Six, verze se silnějším šestiválcem Leyland O.370 o výkonu 78 kW (106 k)/2200 min‑1 z roku 1964 4 Kapotový Albion Model 54 se šestilitrovým čtyřválcem EN.200 (59 kW/80 k) a celkovou hmotností 12 tun (1933)

56

auto 2018/10

TH

4

3

5 5 Prototyp plochého vznětového dvanáctiválce Albion EN.1200/2 pro rychlý nákladní třínápravový vůz Albion KD23 (1951) 6 Plochý čtyřválec EN.250 o objemu 4,1 litru (ø 104 x 120,7 mm), určený pro zástavbu pod rám u typů Claymore a Nimbus 7 Vznětový čtyřválec Albion EN.335 o objemu 5,5 litru (ø 114,3 x 133,4 mm), poslední motor vlastní konstrukce (s pěti- nebo šestistupňovou převodovkou) Žebřinový rám Claymore/Nimbus s originálním motorem EN.250 uprostřed a pěti- nebo šestistupňovou převodovkou vlastní konstrukce Albion

6 se v únoru 1993 osamostatnila jako Albion Automotive, v říjnu 1998 stala dceřinou spo­ lečností American Axle & Manufacturing (AAM) a pokračuje ve Scotstounu (Glasgow) výrobou dílů a skupin pro automobily, přede­ vším řízených předních a poháněných zad­ ních náprav (také pro českou Avii).

První Albion ze Scotstounu vyjel v roce 1903, ale počátky společnosti jsou ještě starší. V roce 1899 ji v Glasgowě založili

7 Thomas Murray a Norman Fulton, kteří pra­ covali pro Arrol-Johnston, než se rozhodli pro vlastní cestu. První Albion A1 vznikl v roce 1901, následovala řada osobních ­automobilů, z nichž vynikly další dvouválec A3, první typ z nové továrny ve Scotstounu (1903); luxusní čtyřválec A6 (1906 – 1911) a naopak lehký dvouválec A14 (1911 až 1913), s nímž však výroba osobních typů skončila. Na základě osobních vznikly první

užitkové. Albion A3 se od roku 1904 do­ dával jako lehký nákladní vůz 2,0 t; A10 od roku 1910 jako třítuna, ale i otevřený au­ tobus charabanc, či naopak dvoupodlažní.

Albion od počátku vyráběl vlastní motory, a když ministerstvo obrany objednalo šest tisíc vozů, bylo rozhodnuto, zaměřil se na užitkové automobily.

Vznikla dlouhá řada nákladních vozů a au­ tobusů, jež sloužily v několika gene­ ►►►

10/2018 THauto

57

Foto Tom Hyan

► ALBION MOTORS (1899 – 1972)

1

Foto Tom Hyan

Foto British Leyland

2

▲ Poslední vozy z továrny Albion už nesly značku Leyland (na snímku Reiver řady 400 Range z roku 1974)

racích se stejnými jmény typů jako Chieftain, Clydes­dale, Claymore, Reiver, Super Reiver, Victor, Viking a další. V rámci spojení s Leyland Motors se sou­ středil Albion na lehčí typy, byť vyráběl také vlastní ­verzi čtyřnápravového Leylandu Octopus, pojmenovanou Caledonian. Většina vozů byla bezkapotové koncepce, Claymore v nabídce nejprve s klasicky uloženým sto­ jatým motorem vpředu, ale pak přešel na ležatý upro­ střed pod rámem. V roce 1959 přišla známá budka ­oblých tvarů Vista Vue (společný projekt LAD = Leyland, Albion a Dodge Kew), kterou od roku 1964 postupně nahradila sklopná Ergomatic (design Michelotti).

Výrobní program šedesátých let představovaly Chieftain, Chieftain Super Six, Clydesdale, Reiver, Su­ per Reiver a Victor s budkou Vista Vue, jež vystřídala typicky britský trambus padesátých let; pak dostaly ­Super Clydesdale a Super Reiver ostřejší hrany v po­ době budky Ergomatic. Pro export se stavěly autobusy na podvozky nákladních vozů (Clydesdale, Victor); Claymore s odlišnou budkou bez otvorů pro chlazení (motor uprostřed) posloužil jako základ malého auto­ busu Nimbus, oba s vlastním čtyřválcem 4,1 l typu EN.250. Výroba těžkých typů s kapotovou budkou, jež nalezly uplatnění především na exportních trzích v Aus­ trálii, Indii a Jižní Africe, skončila ve prospěch sesterské značky Scammell, která byla specialistou na tyto typy (známá série těžkých tahačů pro Pickfords).

V rámci racionalizace byla značka Albion zrušena v roce 1972 (samostatný vývoj zastaven už 1969), ale ve Scotstounu se Chieftain, Clydesdale, Reiver, Eland a Viking vyráběly až do června 1980 pod značkou

58

auto 2018/10

TH

▲ Albion je specialistou na poháněné i nepoháněné nápravy, na obrázku hnací s redukcí 4:1 v nábojích kol pro Chieftain Super 6 (1964) 1 Albion A3 první generace (dvouválec 12 HP), jeden ze 43 vozů vyrobených v roce 1904 ve Scotstoun Works v Glasgowě 2 Albion A3 druhé generace (dvouválec 16 HP), vyráběný v osobní (na snímku model 1910) i lehké užitkové verzi

Leyland (400 Range), přičemž budky ­ G‑range (opět design Michelotti) ­dodával závod BMC v Bathgate.

Společnost byla označena Al­ bion Plant, Truck & Bus Divi­ sion, British Leyland UK Ltd, Scotstoun, Glasgow, ale mnoho času jí nezbývalo.

Po roce 1980 se po­ slední Clydesdale a Reiver ještě čtyři roky vyráběly v Bath­ gate, v roce 1986 při­ šel Albion ve Scot­ stounu o produkci převodovek, ale získal výrobu náprav ze zavřené­ ho Bathgate, Wolverhamptonu (Guy Motors) a Hemel Hempsteadu (Alford & Alder), dalších částí British Ley­ land. V roce 1967 byl vyroben poslední motor Albion, vznětový čtyřválec 5,5 l typu EN.335 pro Chieftain; pak vozy definitivně přešly na vznětové motory Leyland.

Dnešní Albion Automotive je součástí American Axle & Manufacturing (AAM), založené roku 1994 na místě provozů General Motors v Detroitu, kde od roku 1917 vyráběly letecké a pak i automobilové díly. V roce 1992 byly některé závody General Motors prodány; pět z nich (dvě slévárny a výroba náprav, převodů a hnacích ­hřídelů) se změnilo na firmu AAM, ustavenou pod ve­ dením Richarda Daucha (ex-Chrysler). AAM má nyní ve světě třicet podniků; Albion Automotive převzala včetně továren ve Scotstounu (Albion South Works Glasgow), Leylandu (dříve Leyland Spurrier Works) a na Centurion Way ve Faringtonu (dříve Leyland Bus, konec výroby 2010). Následně byla produkce dílů ­soustředěna do Glasgowa.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na malý autobus ALBION Nimbus (1960)

10/2018 THauto

59

Foto Tom Hyan

eXtra

► WORLD OF SPEED MOTORSPORT MUSEUM

Challenger I závodníka Mickey Thompsona, s nímž jako první Američan překonal hranici 400 mph (643 km/h) počátkem šedesátých let

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Wilsonville, Oregon (USA)

1 Thompsonův Challenger I pohánějí čtyři přeplňované motory Pontiac 6,4 litru se čtyřmi třístupňovými převodovkami Cadillac La Salle 2 Brumos Porsche 935 Turbo, poslední závodní automobil Petera Gregga (1980)

1

Foto Helena Hyanová

2

▲ Kurtis-Kraft 500G Offenhauser, s nímž se Juan-Manuel Fangio objevil v Indianapolisu, ale start v závodě přenechal Mike Magillovi (1956)

60

auto 2018/10

TH

4

Foto Helena Hyanová

3

5

SVĚT RYCHLOSTI

Velkým překvapením je nové muzeum motoristického sportu, otevřené před třemi roky v americkém státě Oregon...

7

8

Foto Tom Hyan

6

3 Super Modifieds jsou nejrychlejší vozy krátkých oválů (na snímku Gibson-Chevrolet 1976 jezdce Tima Richmonda) 4 Kalivoda-Hamlin T-Roadster 1923 s motorem De Soto V8 Hemi jezdce Dicka Kalivody (1961)

W

orld of Speed Motorsports Museum se nachází ve zcela nové budově na 95th Avenue ve městě Wilsonville, ­které leží jen několik mil jižně od Port­ landu blízko dálnice Interstate I5. Vět­ šina exponátů je spjata s bohatou závodnickou histo­ rií Pacifického severozápadu USA (Pacific Northwest), zahrnující závodní tratě Portland International Race­ way (letos se tam vrátily Indy Cars, viz str. 36), šotoli­ nový jedenapůlmílový ovál Jantzen Beach Bowl v Portlandu a nedalekou dráhu Woodburn Dragstrip pro závody ve zrychlení. Oslavuje místní legendy ­motoristického sportu, k nimž patří Rolla Vollstedt, konstruktér Indy Cars, či jezdci Indy Cars Art Pollard a Tom Sneva se svými bratry, či jeden z posledních soukromníků formule 1 Pete Lovely. Zvláštní expo­ zice je věnována rekordmanu Mickey Thompsonovi

a známému Andy Granatellimu, šéfovi STP, který na­ sazoval revoluční konstrukce do 500 mil Indianapolis.

Nechybí ani sbírka modelů World of Speed – Zero to 1000 mph, téměř všech úspěšných automobilů a mo­ tocyklů, jež bojovaly o absolutní rychlostní rekord na Bonneville i jinde. Pořádají se tam přednášky, semi­ náře a výstavy, v době naší návštěvy výstava oslavo­ vala 55 let sportovního vozu Porsche 911. Muzeum bylo poprvé otevřeno 24. dubna 2015 jako nezisková organizace, vedená kurátorem sbírky Ronem Hueg­ lim. Otevření se zúčastnili Danny Thompson, Herm Petersen, Rob Bruins, Clare Sanders, Gary Bockman, Reb Wickersham, Danny Hough, Jungle Pam Hardy a další osobnosti místního motorsportu.

Běžně je vystaveno kolem stovky automobilů, jež do muzea většinou zapůjčují jejich majitelé. Thompso­ nova rodina poskytla několik vozů, s nimiž ►►►

5 Dragstery třídy AC/Funny Car, vpředu Jungle Jim a Jungle Clara Chevy II, oba z roku 1969 6 Porsche 911 RSR, s nímž se Emerson Fittipaldi zúčastnil mistrovství IROC (Race of Champions 1973/1974) 7 Názorná ukázka sklonu zatáček na jednotlivých amerických tratích od 9 (Indianapolis) po 31 stupňů (Daytona) 8 Miss Budweiser Unlimited Hydroplane s motorem Rolls-Royce Merlin o výkonu 1600 koní (1176 kW), s níž Bill Sterrett dobyl titul mistra 1969

10/2018 THauto

61

Foto Helena Hyanová

► WORLD OF SPEED MOTORSPORT MUSEUM

1 Stock Cars na oslavu dráhy v Daytoně, v popředí Chevrolet Monte Carlo jezdce Jeffa Gordona (NASCAR 1995) 2 Studebaker Avanti V8 s kompresorem Paxton, rekordní vůz týmu Dave Bloomberga, který na Bonneville dosáhl rychlosti 347,5 km/h 3 STP-Lola T272 Ford V8 pro závody Indy Cars (jezdec Wally Dallenbach; 1972) 4 Slavný Pooper, přestavěný Cooper Mk.8R se čtyřválcem Porsche 1,7 l, s nímž Pete Lovely dobyl titul mistra SCCA F-Modified v roce 1955

1 2

Foto Tom Hyan

3 4

Mickey Thompson jezdil na Bonneville a jako první Američan pokořil hranici 400 mph (643 km/h). Návštěvníci mohou okusit pocit ze závodní jízdy ve třech simu­ látorech, tvořených vozy formule 1 (1962 Lotus), Indy Cars (1995 Lola Adriana Fer­ nándeze) a NASCAR stock cars (1998 Ford Taurus Johnnyho Bensona). Pro příznivce motocyklů je připravena obměňovaná expo­ zice, kterou podpořila firma Triumph Motor­ cycles. Wall of Sound spojuje automobily a hudbu od prvního rock’n’rollu Ike Turnera zvaného Rocket 88 z roku 1951 až po hity ZZ Top z let osmdesátých, jsou vystaveny spřízněná alba a hudební nástroje, stejně jako dobová rádia, televizory, magnetofony a první přehrávače CD. Do síně slávy Northwest Motorsports Hall of Fame byl nedávno uveden Pete Lovely (1926 – 2011), jehož slavný závodní vůz ­Pooper (tedy Porsche-Cooper) z roku 1955 patří ke stálým exponátům. Lovely žil v sou­ sedním státu Washington a celý život za­ světil motoristickému sportu, jedenáctkrát

62

auto 2018/10

TH

byl na startovní listině závodu MS F1, sedm­ krát se kvalifikoval. Jeho talent ocenil už Colin Chapman, ale Pete neměl na živobytí, a tak se vrátil do USA (s továrním Lotusem 16 se nekvalifikoval v Monaku 1959). Ve formuli 1 pak debutoval v Grand Prix 1960 (Cooper-Ferrari), vítězil v závodech spor­ tovních vozů, stal se dealerem VW ve státě Washington, a proto se coby tým Pete ­Lovely Volkswagen vrátil do formule 1 se soukromými Lotusy (1969 – 1971). V pěta­ čtyřiceti přešel přímo mezi veterány, na Lotusu 49 pokračoval, renovoval závodní ­ vozy a letos se ve World of Speed objevil jeho Ferrari Testa Rossa, s nímž mistr světa Phil Hill vyhrál LA Times Grand Prix v River­ side 1959 a Jerry Grant byl první v závodě Rose Cup v Portlandu 1962. Lovely vůz restauroval a zvítězil s ním v Concours ­ ­d’Elegance v Pebble Beach (vzniklo pouze 34 kusů v letech 1958 až 1961).

Dalším členem síně slávy je Rolla Vollstedt z kanadské Alberty, od jehož narození 8. září uplynulo 100 let (zemřel loni 22. říj­

na), jenž se usadil v Portlandu a od roku 1947 tam vyráběl závodní vozy. S prvním startoval Len Sutton v Portlandu 1947, o rok později dobyl titul Pacific Northwest Road­ ster Champion. Vollstedtovy vozy účinko­ valy v 500 mil Indianapolis 1964 – 1983, pak Rolla jako soukromník bez velkých spon­ zorů odstoupil. Za největší úspěchy pova­ žuje, že nasadil první ženu Janet Guthrie do 500 Indy (1976 se nekvalifikovala, ale při třech startech nejlépe devátá 1978), a že kvality jeho vozu v závodě Rex Mays 300 v Riverside 1967 prokázal Létající Skot Jim Clark, který na první pokus startoval z první

5 Midgety pro škvárové dráhy, vpředu vůz konstruktéra Eddie Kuzmy s motorem Offenhauser 1,6 litru pro jezdce Gordy Youngstroma (1941) 6 Ford Torino S/S jezdce Billa Irelanda pro závody ve zrychlení (1969) 7 Lola T90 Offy 2,8 l coby Bryant Heating & Cooling Special, s nímž Rodger Ward vyhrál v Trentonu, ale nedokončil 500 mil Indianapolis (1966) 8 Miller-Ford Indy model 1935 s předním pohonem, přestavěný na motor Offenhauser 3,6 litru, s nímž se Andy Granatelli objevil v Indianapolis (1948)

5 Foto Tom Hyan

6

7

Foto Helena Hyanová

8

řady s Danem Gurneyem, předjel ho a vedl, ale pak vzdal pro poruchu. Kuriozitou zůstává, že Jim Clark se přišel na závody jen podívat, ale Rolla mu nabídl nový monopost Vollstedt-Ford ’66 samonosné kon­ strukce. Slavný Art Pollard (1927 – 1973) z Portlandu vyhrál na Vollstedtově voze mistrovství Northwest Super Modifieds v letech 1960 – 1961.

Další legendou je rodina Snevů ze státu Washing­ ton, nejslavnější Tom Sneva (v červnu oslavil sedm­ desátiny) vyhrál 500 mil Indianapolis 1983 a mistrov­ ství Indy Cars 1977 – 1978, jeho táta Edsol (Ed) byl hvězdou místních závodů ve Spokane, tři bratři také závodili (Blaine Sneva jezdí dodnes v jedenašede­ sáti). Tom Sneva patřil k jezdcům týmu bratří Grana­ telliů, z nichž nejslavnějšímu Andymu je věnována ve Wilsonville samostatná expozice. Jako majitelé známé STP (přísady do olejů a paliv) se Granatel­ liové zasloužili o účast turbínových vozů STP-Turbo­ car a Lotus 56 v Indianapolisu, stejně jako osmiválců Novi s pohonem všech kol a dalších neobvyklých konstrukcí. Andy sám pokořil rekordy na Bonneville (jeho Chevrolet Camaro je vystaven), pokusil se o start v 500 Indy 1948 (Miller-Ford Offenhauser ­číslo 59 v expozici) a nakonec nasazoval nejrůznější

jiné vozy (prohlédli jsme si STP-Lola T272 Ford V8 pro Indy Cars 1972, s níž jel Wally Dallenbach).

Americká scéna motorsportu je neobyčejně bohatá, muzeum však neunaví nepřehlednou směsicí expo­ nátů, ale potěší pečlivě vybranými kousky v prostor­ ném a světlém interiéru. Nechybí nic, midgety a super modifieds pro cestu do Indy Cars, samotné Indy Cars několika generací s motory vzadu i vpředu (Kurtis 500G pro Juan-Manuela Fangia), mohutné stock cars, dragstery nejrůznějších tříd, sportovní prototypy, rekordní vozy z Bonneville a dokonce superrychlý ­ motorový člun U1 Unlimited Hydroplane, zvaný Miss Budweiser. To je další slavná kapitola amerického motorsportu, s podobnými monstry Miss Wahoo a Miss Bardahl tam na vodě vítězil i náš The Flying Czech Mira Slovak (1929 – 1984), jehož emigrace s doprav­ ním letounem Douglas DC-3 přeletem do Německa jedné březnové noci 1953 se stala příběhem pro ­knihu A Race to Freedom od Davida Williamse.

Na naší čtyřstránce představujeme jen některé z desítek zajímavých exponátů, World of Speed patřilo k největším překvapením naší letní cesty. ­ ­Nebylo to však překvapení jediné, k těm dalším se vrátíme v příštích číslech.

■

WORLD OF SPEED MOTORSPORTS MUSEUM 27490 SW 95th Avenue, Wilsonville, Oregon 97070, USA info@worldofspeed.org www.worldofspeed.org Tel. +001 (503) 563 6444 Otevřeno 10 – 17 h, v sobotu od 9 h; zavřeno v pondělí Základní vstupné 10 USD

10/2018 THauto

63

► V době autosalonu v Paříži 2. října vydal VW Group tiskovou zprávu o propuštění Ruperta Stadlera, předsedy představenstva Audi AG (ve funkci od 1. ledna 2007) a člena představenstva Volkswagen AG (od 1. ledna 2010), zadržovaného od června ve vazbě za údajný podíl na emisní aféře VW Group, protože je mu tak fyzicky zabráněno ve vykonávání jeho funkcí.

Pan Stadler nastoupil k Audi v roce 1990 a nikdy VW Group neopustil, je strůjcem velkého úspěchu této značky a jejího růstu na srovnatelného konkurenta BMW a Mercedes-Benz.

Foto Tannistesten

41. TANNISTESTEN 2018 Jedenačtyřicátý ročník testů Car of the Year v dánském Tannisu umožnil přímé srovnání většiny kandidátů COTY 2019 v prestižní evropské anketě, která se pořádá každoročně od roku 1963. Česká republika, resp. Československo, má v anketě nepřetržitě jednoho porotce, od roku 2016 ji zastupuje motoristický novinář Jiří Duchoň, stejně jako jeho dva předchůdci z časopisu Automobil. Porotcům se představilo 59 vozů devětadvaceti nominovaných typů, bohužel soutěž ignorují Mercedes-Benz a BMW Group. Tradiční skupinová fotografie je opět z pláže v Tannisby. Závěrečného večera se zúčastnil také Rogers Søgaard, nedlouho po svých 90. narozeninách, zakladatel Tannistesten.

Více na www.tannistest.com.

64

auto 2018/10

TH

AUTO PALACE BUTOVICE: 20 LET

Dvacet let působení na českém trhu oslavila společnost Auto Palace Butovice, součást Auto Palace Group, dnes významný prodejce automobilů Hyundai. Vznikla coby prodejní a servisní centrum vozů Mazda, o jejichž uvedení na náš trh se tato skupina významně zasloužila. Ing. Martin Saitz,

generální ředitel skupiny pro distribuci a retail, přivítal na oslavě rovněž Ing. Jindřicha Nevrlu, prvního generálního ředitele Auto Palace Group, který se zasloužil o její nebývalý rozvoj.

V rámci oslav je připravena limitovaná edice pro vybrané automobily Hyundai.

Více na www.autopalace.cz.

SKOKAN ROKU F1 2017

Foto Jiří Křenek

► Po úspěchu přestavby pick-upu Ford VelociRaptor 6x6 připravila firma Hennessey Performance Engineering (HPE) další šestikolové monstrum! Nový Hennessey Goliath 6x6 vychází z Chevroletu Silverado Z71 Trail Boss 2019, jehož motor 6.2 V8 dostal přeplňování kompresorem HPE 700, takže nabízí 705 koní (518 kW) a zrychlení 0 – 60 mph (0 – 96 km/h) do čtyř sekund!

Základní cena je 375 000 USD, ale musíte ještě koupit nový pick-up Silverado. Vznikne jen 24 kusů.

Foto Tom Hyan

► Americká společnost E.C.D. Automotive Design z Kissimmee na Floridě coby projekt Savage připravila přestavbu klasického Land Roveru Defender 110, který dostal ochranné trubkové rámy, luxusní interiér a upravený motor Chevrolet Corvette 6.2 LS3 o výkonu 441 kW (600 k)!

Kromě dvou anatomických sedaček vpředu ovšem vzadu zůstávají podélné lavice pro další cestující, vybavené jen dvou­ bodovými pásy (jako v letadle).

Foto Auto Palace

► Zkušený manažer Pavel Richter byl jmenován technickým ředitelem výroby pro projekt INDIA 2.0, jenž vede Škoda Auto pro celý koncern Volkswagen.

V jeho rámci bude Škoda pod taktovkou Gurpratapa Boparaie, generálního ředitele Škoda Auto India, řídit modelovou ofenzivu Volkswagen nejprve na indickém trhu. Ta začne vozem SUV v roce 2020, prvním na platformě MQB A0 (IN), další budou následovat.

► Krátce ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

Foto Tom Hyan

► Jednou z alternativ, snižujících celkové emise NOx a CO2 osobního vozu, jsou pístové motory na plynná paliva. Škoda Auto představila v Paříži také Octavii G-TEC se zvýšeným výkonem z 81 na 96 kW (ze 110 na 130 k) zásluhou nového čtyřválce 1.5 TSI, upraveného na spalování stlačeného zemního plynu (CNG). Tři nádrže, celkem na 17,7 kilogramu CNG, prodlužují dojezd na 480 kilometrů, další lze ujet na 11,8 litru benzinu z menší palivové nádrže. Systém se dodává pro Octavii Combi s výbavou Active, Ambition a Style.

Čtrnáctý ročník ankety o titul Skokan roku F1, udělovaný jezdci s největším vzestupem během předcházející sezony formule 1, získal finský závodník Valtteri Bottas z týmu Mercedes-AMG Petronas. Cenu jako každým rokem předával její iniciátor Miroslav Sanytrák a vedle Bottase ji převzal také Felix Siggeman z vítězného týmu.

Dvě skleněné vázy Skokan roku F1 2017, připomínající všechny okruhy minulé sezony, vyrobila sklárna Crystal Bohemia v Poděbradech.

Více na www.climberf1.com.

Kresby Mercedes-Benz

SLAVNÉ MOTORY MERCEDES-BENZ OM606 (1993) Slavný vznětový šestiválec pro vozy Mercedes-Benz, s nímž stuttgartský výrobce jako první zavedl sériovou produkci dieselů se čtyřventilovým rozvodem pro osobní automobily (spolu s odvozeným pětiválcem OM605).

Premiéra v E 300 Diesel (W124) s pětistupňovou manuální převodovkou.

Nepřímé vstřikování do předkomůrky, recirkulace výfukových plynů a oxidační katalyzátor Šestiválec DOHC 4V (řetěz); 2996 cm3 (ø 87 x 84 mm) Kompresní poměr 22,0:1; max. 5450 min‑1 Výkon 100 kW (136 k)/5000 min‑1 (E 300 Diesel) Točivý moment 210 N.m/2200 – 4600 min‑1 Spotřeba paliva 5,5/6,9/9,8 l/100 km (90/120 km/h/město)

Kresba a foto Leyland Motors

SLAVNÉ MOTORY LEYLAND O.600/O.680 Jeden z nejúspěšnějších vznětových motorů pro nákladní vozy a autobusy, který se mimo jiné stal základem motorů DAF, licenčně se vyráběl v Polsku (WSK) a poháněl stovky různých typů Leyland, Albion, Scammell, Bristol, Guy, Mack, Seddon, Sisu, Jelcz a dalších. Na obrázcích je Power Plus z roku 1966 s novým sférickým spalovacím prostorem a přímým vstřikováním paliva mechanickým řadovým čerpadlem CAV. Řadový šestiválec OHV (ozubená kola); kompresní poměr 15,8:1 O.600: 9783 cm3 (ø 121,9 x 139,7 mm); 103 kW (140 k)/1700 min‑1 a 594 N.m/1200 min-1 O.680: 11 094 cm3 (ø 127 x 146 mm); 147 kW (200 k)/2200 min‑1 a 743 N.m/1200 min‑1