TH Auto 06 2017 (červen) by TH Auto

2017

CHRYSLER SIMCA HORIZON evropský Car of the Year 1978 PŘEDSTAVUJEME ■ ŠKODA RAPID po velké modernizaci ■ BENTLEY MULSANNE V8 Mulliner Driving Specification ■ KIA RIO 2017 nová generace kompaktu TECHNIKA ■ AUDI SQ7 bi-turbo s elektrickým kompresorem

suzuki

IGNIS

honda

CIVIC

BMW

530d

NOVÉ MOTORY

Kresba Audi Presse

AUDI SQ7 TDI

turbodmychadla

výfukové potrubí

recirkulace výfukových plynů

(více na str. 40 – 41)

DRUHÝ ROČNÍK číslo 6 (14), červen 2017 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

2017

Vydává TH Motormedia šéfredaktor:

Ing. Tomáš Hyan tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@volny.cz adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2017 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth

►►► OBSAH přelom května a června v rozmezí tří týdnů přináší největší automobilové závody světa! Stalo se už tradicí, že se první dva, Velká cena Monaka F1 a 500 mil Indianapolis, konají stejný víkend. Dnes už není možné, aby závodníci přelétali z jednoho na druhý (z důvodů bezpečnosti), a tak se Fernando Alonso rozhodl, že vynechá formuli 1 a zkusí štěstí v Americe. Předvedl se ve skvělém světle, bojoval o vítězství, ale motor ho zradil stejně jako ve formuli 1. Pouze jeden muž, Angličan Graham Hill, dobyl Trojnásobnou korunu, kterou je vítězství v mistrovství světa formule 1 (to dokázal dvakrát, 1962 a 1968), 500 mil Indianapolis (první při debutu v roce 1966 s vozem Lola) a 24 h Le Mans (1972 s dvanáctiválcem M atra). Fernando Alonso by rád tento výkon vyrovnal, dvojnásobným mistrem F1 už je, v Le Mans se byl podívat a v Indianapolisu nadchl diváky... Automobilový svět je tedy i nadále extrémně zajímavý, takže často ne víme, co na naše stránky zařadit a co nikoli. Nové automobily to však být musí, a nás těší, že jsou mezi nimi mnohé z výroby v České republice. Ke Karoqu se samozřejmě vrátíme podrobněji, až přijde na trh. Radost z jízdy a příjemné čtení přeje

BENTLEY Mulsanne V8 MDS 2017 �� 2 BMW řady 5 (G30) �� 6 HONDA Civic 2017 �� 10 ŠKODA Rapid / Rapid Spaceback 2017 �� 14 KIA Rio (YB) 2017 �� 18 SUZUKI Ignis (MF) 2017 �� 22 ŠKODA Karoq 2017 �� 26 VOLKSWAGEN Crafter 2017 �� 28 PEUGEOT 301 Phase II �� 32 17. International Auto Shanghai 2017 �� 34 CHRYSLER Simca Horizon – Car of the Year 1978 / 1979 �� 36 AUDI SQ7 4.0 TDI Quattro �� 40 FIA World Endurance Championship 2017 �� 42 Legendy Ferrari F1 �� 44 VW-PORSCHE 914 (1969 – 1975) �� 48 MEILI Fahrzeugbau (1932 – 2017) �� 52 KREIDLER Fahrzeugbau (1951 – 1982) �� 54 Nadace Elišky Junkové: TATRA 11, 12 (1923 – 1934) �� 56 Muzeum veteránů Nová Bystřice �� 60

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE OF THE YEAR

Člen mezinárodní jury MOTOR ROKU

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2017 v ČR

Předseda poroty AUTO ROKU 2017 v ČR

► Za volanty nových automobilů Mercedes-AMG GT R, Alfa Romeo Stelvio, Mini Countryman, Fiat 124 Spider, Seat Ibiza, Ford Ka+, Opel Insignia a dalších ► Reportáž ze 24 h Le Mans, Ecce Homo ve Šternberku a Concours d’Elegance na zámku Loučeň ► Tříválec 1.0 TSI pro vozy Škoda ► Ferrari Superfast a Superamerica

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► BENTLEY MULSANNE V8 MDS 2017

GRAND TOURER... Klasický osmiválec žije i po půl století, samozřejmě zcela rekonstruován s více než dvojnásobným výkonem... TOM HYAN

auto 2017/6

entley patří ke chloubě britského automobilového průmyslu, nadále vzniká v továrně v Crewe v hrabství Cheshire, jež loni oslavila sedmdesát let od zahájení výroby automobilů, které po válce vystřídaly věhlasné letecké motory Rolls-Royce Merlin, určené pro Bitvu o Británii. Ettore Bugatti se kdysi o automobilech Bentley, před válkou ještě stavěných v Derby, vyjádřil jako o nejrychlejších nákladních vozech světa, samozřejmě když pětkrát vyhrály 24 h Le Mans v letech 1924 a 1927 až 1930. Byly poněkud těžké, ale jinak neobyčejně silné a rychlé. Bitva o Británii sice vyvrcholila britským vítězstvím, navzdory tomu Bentley dnes patří německému Volkswagenu... Přestože se cesty Bentley a Rolls-Royce těsně před nástupem nového tisíciletí rozešly, značce Bentley zůstala nejen továrna Rolls-Royce v Crewe, ale i slavný osmiválcový motor 6 ¾ Litre, jenž v nejno-

vější verzi pohání výhradně vlajkovou loď Mulsanne, klasický Grand Tourer, vrchol nabídky z Crewe. Připomínkou úspěchů ve 24 h Le Mans je právě Mulsanne, nese totiž jméno francouzské obce, na jejímž okraji leží stejnojmenná zatáčka slavného okruhu. Není bez zajímavosti, že zakladatel značky Walter O. Bentley navzdory tomu, že byl sám závodníkem, zpočátku nepřál závodu 24 h Le Mans, protože soudil, že automobily nejsou určeny pro tak vysokou zátěž během dne a noci. Přesto se první Bentley Boys, Frank Clement a John Duff, zúčastnili už prvního ročníku 1923. Za deště a krupobití, i po různých opravách, obsadili čtvrté místo jako jediní britští startující. O rok později jim patřilo první vítězství. Slavnou historii Bentley v motorsportu připomněly modely Brooklands (pojmenován po britském autodromu), Arnage (další zatáčka v Le Mans) a Mulsanne. Nyní více než tři tisíce specialistů staví v Crewe jedi-

Bentley Mulsanne model 2017 v provedení Mulliner Driving Specification s většími koly a dalšími úpravami

Foto Tom Hyan

2 nečné luxusní automobily, které pokračují v tradici místní zručnosti, zatímco Rolls-Royce pod taktovkou BMW Group postavil zcela nový výrobní závod v Goodwoodu. Rolls-Royce zkonstruoval nové dvanáctiválce stejně jako Bentley, ale původní koncept vidlicového osmiválce na základě motoru Rolls-Royce L Series zůstal značce Bentley. Prošel dalším vývojem, všechny díly jsou nově konstruovány, ale hodnoty vrtání, zdvihu a objemu zůstaly zachovány, stejně jako dnes už neobvyklý tyčkový rozvod OHV se dvěma ventily ve válci. Samozřejmě, přibylo přeplňování dvojicí turbodmychadel a výkon se zvýšil na více než dvojnásobek. Koncept V8 se zrodil už v roce 1954, o pět let později se rozběhla sériová výroba v Crewe a pokračuje vlastně dodnes... Ručně montovaný hliníkový osmiválec 6752 cm3 nese jak výrobní číslo (ve vyobrazeném voze 001897), tak jméno muže, který zodpovídal za montáž konkrétního

stroje (Steve Brown). Všechny hlavní díly jsou rekonstruované, včetně kovaného klikového hřídele, variabilního časování ventilů, nových ojnic i pístů; další novinkou je odpojování čtyř válců, pokud není třeba plný výkon 377 kW (512 k) a maximální točivý moment 1020 N.m (již od 1750 otáček). Úpravy motoru a zavedení osmistupňové samočinné převodovky přispěly ke snížení spotřeby o 15 procent ve srovnání s předchůdcem Bentley Arnage. Síla motoru je enormní, po sešlápnutí plynového pedálu fly-by-wire vás ohromí, jak rychle 2,7 tuny těžký automobil vyrazí vpřed. Výrobce udává největší rychlost 296 km/h a zrychlení na sto za 5,3 sekundy, což je stejně impozantní jako spotřeba jen patnáct litrů benzinu na stovku kilometrů. Pro staromilce je nový Bentley nejen oslavou původního V8 z roku 1959, ale i vyvrcholením vývoje motorů OHV (tomuto rozvodu ventilů jsou věrné také Chrysler Hemi V8 a Chevrolet Corvette V8). ►►►

1 Pro dřevěné obložení přístrojové desky se používá kalifornský ořech v určeném stupni vyzrálosti 2, 3 Mezi zadními sedadly může být chlazená schránka pro poháry a nápoje

6/2017 THauto

Každý osmiválec podobně jako u Mercedes-AMG montuje jediný mechanik, jehož jméno zvěčňuje štítek na motoru

Foto Bentley

Foto Tom Hyan

► BENTLEY MULSANNE V8 MDS 2017

Řešení předních světlometů je vzpomínkou na legendu Bentley 8 Litre

Bentley Mulsanne druhé generace se představil na Concours d’Elegance 2009 v kalifornském Pebble Beach a navázal tak na stejnojmenný automobil z let 1980 – 1992. Dodávky byly zahájeny v roce 2010 a během let docházelo k drobným úpravám a vylepšování vozu, který se objevil navíc v originálních akčních modelech. Zaujala Le Mans Series 2013 na oslavu šesti vítězství 24 h Le Mans (šesté přišlo roku 2003 se sportovním prototypem Speed 8); vozy nesly jména vybraných vítězných jezdců, tedy Woolf Barnato, Dudley Benjafield, Tim Birkin, John Duff, Glen Kidston a Guy Smith. Podobně jako u Continentalu přišla rovněž verze Speed se zvýšeným výkonem motoru 6 ¾ Litre na 295 kW (537 k), takže se zrychlení 0 – 100 km/h zlepšilo na 4,9 sekundy a největší rychlost na 306 km/h.

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu; hliníkové hlavy a blok válců; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU6; OHV 2V (centrální vačkový hřídel); 6752 cm3 (ø 104 x 99 mm); 8,9:1; 377 kW (512 k)/4200 min‑1 a 1020 N.m/1750 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP90 s možností přímého řazení (4,71 – 3,14 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,40), stálý převod 2,92; pohon zadních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; příčné zkrutné stabilizátory; pérování vzduchovými měchy s elektronicky řízenými tlumiči CDC; kotoučové brzdy ø 400/370 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/HBA, vypínatelné ESC/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem ZF Servotronic, 3,33 otáčky volantu na plný rejd; pneumatiky 265/45 ZR 20 nebo 265/40 ZR 21 (Mulliner Driving Specification). ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3266 mm, rozchod kol 1615/1652 mm; d/š/v 5575/1926/1521 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 443 l; pohotovostní hmotnost od 2685 kg, celková 3200 kg; objem palivové nádrže 96 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 296 km/h; zrychlení 0 – 100/160 km/h za 5,3/11,6 s; spotřeba paliva EU 25,4/10,0/15,0 l/100 km; emise CO2 342 g/km.

Úhledné tvary 5,6 metru dlouhého luxusního sedanu byly vyvinuty pod vedením šéfdesignera Dirka van Braeckela a šéfdesignera exteriérů Raula Pirese, které známe z jejich působení u Škoda Auto. Hlavní světlomety jsou blíže typické mřížce chladiče Bentley, zatímco menší obrysové jsou o poznání níže, což evokuje vzpomínku na legendární Bentley 8 Litre z roku 1930. „Pro tento vzhled vozu jsme studovali jeho ikonické předchůdce, typy 8 Litre, Flying Spur z padesátých let, pozdější modely Brooklands, Azure a Arnage,“ říká Brazilec Raul Pires a dodává: „Prostě jsme chtěli obnovit více sportovní a odlišný výraz Bentley.“ Samonosný ocelový skelet karoserie doplňují hliníkové (přední blatníky, dveře, kapota) a kompozitové díly (zadní víko). Interiér s koženým čalouněním, vykládaný vybraným dřevem kalifornského ořechu, dokresluje exkluzivitu vozu. Příplatkovou výbavou je chladicí box, přístupný po sklopení středové loketní opěry mezi zadními sedadly, kde za elektricky odsuvným skleněným víkem jsou poháry a prostor pro dvě lahve šampaňského. Podvozek se vzduchovým odpružením je zárukou plavné jízdy, náš vůz modelového roku 2017 měl úpravu Mulliner Driving Specifications (MDS) s většími lakovanými koly Radiance 21“ a další luxusní výbavu, která zvedla jeho základní prodejní cenu z 249 740 eur na konečných 310 900 eur. Jméno Mulliner je také majetkem Bentley; původně samostatná karosárna se v roce 1959 stala součástí Rolls-Royce, ale její počátky sahají do roku 1760, kdy Arthur Mulliner začal vyrábět kočáry v Northamptonu. Velký tourer od Bentley je jejich více než důstojným nástupcem v moderní době. ■

Brno – Výstaviště

15.–16. 7. 2017

Závodní i sportovní automobily a motocykly BrnoRevival2017_A4.indd 1

23.01.17 18:09

Automobily

► BMW 5 (G30)

PROSTĚ

Foto Tom Hyan

NEJLEPŠÍ?

Sedmá generace BMW řady 5 se představila na autosalonu v Detroitu, u nás 27. února v Praze, a zanedlouho jsme ji okusili na českých silnicích…

edmá generace BMW řady 5 kódového ozna čení G30 znamená jemné cizelování úspěš ného konceptu, nyní s důrazem na moderní asistenční systémy, vedoucí k částečně auto nomní jízdě, ale i na všudepřítomnou konek tivitu digitálního věku. Stranou není ani proslulá optima lizace všech důležitých systémů, která v programu EfficientDynamics zaručuje maximální účinnost pohá něcí soustavy bez omezení jízdních výkonů. Snížení hmotnosti až o 100 kg zajistilo použití vysokopevnostních ocelí a hliníkových i hořčíkových slitin. Rozměry vozu zůstaly prakticky shodné, rozvor se zvětšil jen o 7 mm, délka o 29 mm, šířka o 8 mm a výška o 15 mm; nižší je rovněž poloha těžiště. Po sedanu následovalo kombi Touring (G31), uvedené na Ženevském autosalonu... Od roku 1972 vzniklo téměř osm milionů BMW řady 5 v šesti generacích, když už druhá přinesla první verzi M5 a turbodiesely, třetí zavedla karosářskou variantu Touring a pohon všech kol, v poslední se objevily také hybridy. Obvyklá nabídka zážehových i vznětových mo torů přichází s downsizingem, i pod kapotou BMW 530i je nyní dvoulitrový čtyřválec, teprve 540i nabízí řadový třílitrový šestiválec! Jde však o novou modulární řadu motorů, která pro menší typy zahrnuje také tříválce 1,5 l (např. BMW 318i) a vyniká vysokým měrným výkonem i točivým momentem. Zážehové mají turbodmychadlo

auto 2017/6

TOM HYAN, Detroit/Praha (USA/CZ) Vyzkoušeli jsme BMW 530d s pohonem všech kol xDrive a výbavou Luxury Line

TwinScroll, vysokotlaké přímé vstřikování benzinu HPI a variabilní časování i zdvih ventilů (Double-VANOS; Valvetronic). Vznětové, rovněž přeplňované jedním či více turbodmychadly, pracují se vstřikováním common rail o tlaku až 250 MPa, filtry pevných částic, oxidačními katalyzátory a vstřikováním AdBlue (SCR). Nabídka pohonných jednotek se postupně rozšiřuje, ukončí ji osmiválec 4,4 l v provedení M5 M xDrive s pře pínatelným pohonem 4WD, 4WD Sport a 2WD, ale s kombinovanou spotřebou benzinu podle metodiky EU jen 10,5 l/100 km. Základní typy 530i, 540i, 520d a 530d mohou mít pohon zadních kol, anebo pohon všech kol xDrive, který je u nejsilnějších verzí standardem (u M5 poprvé). Přehled typů najdete v tabulce, pro M5 ještě nebyly k dispozici všechny údaje. Za zmínku stojí opti malizovaná 520d EfficientDynamics Edition, která dále snižuje spotřebu EU ze 4,2 na 3,9 l/100 km. Nejnovější BMW M550d xDrive je nejvýkonnějším vznětovým řa dovým šestiválcem, třílitrový motor se čtyřmi (!) turbo dmychadly nabízí výkon 294 kW (400 k)! Nechybí varianta Plug-In Hybrid, označená BMW 530e iPerformance, která kromě čtyřválce z typu 520i dispo nuje elektromotorem 83 kW, takže podle EU vyniká kom binovanou spotřebou 1,9 l/100 km (cyklus začíná s na bitými akumulátory). Prakticky stejná paleta motorů je k dispozici pro kombi Touring. K technickým no ►►►

► BMW 5 (G30) – PŘEHLED TYPŮ motor [objem cm3] 4R 1998 4R 1995 4R 1995 4R 1995 4R 1995 4R 1998 4R 1998 + EM 6R 2993 6R 2998 6R 2993 6R 2993 8V 4395

výkon převodovka [kW/k] 135/184 8A 140/190 6M/8A 140/190 8A 140/190 8A 170/231 8A 185/252 8A 135/184 + 83/113 8A 195/265 8A 250/340 8A 235/320 8A 294/400 8A 340/465 8A

spotřeba paliva EU [l/100 km] 5,4 4,2/4,1 3,9 4,5 4,4 5,5 (6,0) 1,9 (PHEV) 4,5 (5,0) 6,5 (6,9) 5,2 5,9 8,9

Foto Tom Hyan

označení vozu 520i 520d 520d ED Edition 520d xDrive 525d 530i (xDrive) 530e iPerformance 530d (xDrive) 540i (xDrive) 540d xDrive M550d xDrive M550i xDrive

1 Sedmá generace BMW řady 5 přichází na trh po vyrobení 7,9 milionu předchůdců 2 Vznětový šestiválec typu 530d patří k nejoblíbenějším pohonným jednotkám 3 Interiér v provedení Luxury Line se samočinnou osmistupňovou převodovkou

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► BMW 5 (G30)

Vyspělá konstrukce přední nápravy s dvojitými příčnými rameny

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový TwinPower Turbo, zážehový (i) nebo vznětový (d), uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva; DOHC 4V; EU6; a) 530i: 1998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 10,2:1; 185 kW (252 k)/5200 – 6500 min‑1 a 350 N.m/1450 – 4800 min‑1; b) 540i: 2998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 250 kW (340 k)/5500 – 6500 min‑1 a 450 N.m/1380 – 5200 min‑1; c) 530d: 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 195 kW (265 k)/4000 min‑1 a 620 N.m/2000 – 2500 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 90 (šestiválce 105) A.h v zavazadlovém prostoru. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (a + b/c: 5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,314 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,456/3,478; stálý převod 2,929/2,471). Pohon zadních kol (na přání pohon všech kol xDrive). PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC), na přání Adaptive Drive (Dynamic Drive/DDC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,3:1, za příplatek elektronické aktivní a řízení zadních kol; pneumatiky 225/55 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1600/1627 mm; d/š/v 4936/1868/1479 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,24/0,25/0,24; objem zavazadlového prostoru 530 l; objem palivové nádrže 68 (diesel 66) l; pohotovostní hmotnost DIN od 1540/1595/1640 kg, celková hmotnost 2200/2270/2345 kg; brzděný přívěs do 2000 kg.

Foto BMW Presse

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost elektronicky omezena na 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,2/5,1/5,7 s; spotřeba paliva EU město od 6,9/8,9/5,3 l/100 km, mimo město od 4,7/5,2/4,1 l/100 km a kombinace od 5,5/6,5/4,5 l/100 km; emise CO2 126/149/118 g/km.

Pětiprvková zadní náprava může mít aktivní řízení kol (nyní také ve verzích xDrive)

auto 2017/6

vinkám patří rovněž kapotování poháněcí soustavy systé mem SYNTAK (Synergy Thermoacoustic Capsule) pro snížení hlučnosti, či snížené sportovní odpružení a nyní elektromechanické řízení zadní nápravy Integral Active Steering také pro modely xDrive. Převodovky jsou vý hradně osmistupňové samočinné s výjimkou typu 520d, který jako jediný nabízí alternativu šestistupňové manuál ní, inu časy se mění. Pro automaty lze využít proaktivního asistenta řízení v režimu ECO Pro mode, který upravuje funkci poháněcí soustavy podle zvolené trasy jízdy (sa mozřejmě volba sportovních režimů zůstala zachována). Vypočítávat systémy konektivity a jízdních asistentů dnes už asi nedává smysl, v nejúspěšnějším sedanu business class najdete vše, co je nyní k dispozici, a sa mozřejmě i něco navíc. Vůz lze zaparkovat s pomocí digitálního klíčku (jako u řady 7 nebo i8), kontrolovat mobilním telefonem, využívat neomezeného připojení k internetu v rámci Connected Drive, či vybrané funkce ovládat gesty za volantem. Nový dotykový displej 10,25“ má vylepšené rozlišení, Head-Up Display je větší a zob razuje také 3D křižovatky. Jedno však je nejdůležitější. Nové BMW řady 5 nadále poskytuje řidiči radost z jízdy, což se o mnoha dnešních automobilech už říci nedá. Ceny vozů řady 5 na českém trhu zatím začínají od 1,29 milionu Kč za typ 520d (více na www.bmw.cz). ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na automobil OLDSMOBILE modelového roku 1974

6/2017 THauto

► Automobily ► HONDA CIVIC 2017

Foto Tom Hyan

PODESÁTÉ...

Honda Civic přijíždí v desáté generaci také na český trh. Nejprve jako hatchback...

řestože se design nového Civicu nemusí líbit každému, na silnici je vůz nepřehlédnutelný. Největší inovace se však ukrývají pod dále zpevněným skeletem ocelové karoserie, a to především jeden z dvojice nových motorů VTEC Turbo programu Earth Dreams Technology a po někud málo zdůrazňovaný návrat k víceprvkovému za věšení zadních kol, jehož byl Civic dříve průkopníkem! Futuristické tvary zůstaly, ale kokpit je útulnější a přístro jová deska mnohem přehlednější. Nezmizel trochu pro blematický výhled vzad, ale s červeným vozem v prove dení Sport jsme pohlížet dozadu příliš nemuseli... Japonská automobilka, největší výrobce spalovacích motorů na světě, prozrazuje, že Civic desáté generace je největším vývojovým programem jednoho typu, jaký kdy ve své historii absolvovala. Pro Evropu je nejdůleži tější pětidveřové provedení hatchback, které s délkou 4630 milimetrů je o 130 mm delší než předchůdce, ale také o 30 mm širší a o 20 mm nižší. Rozvor náprav byl prodloužen o 30 mm na 2697 mm. Ostré rysy, krátké převisy, širší a větší kola prozrazují agilitu a dynamiku. Zcela nová platforma, s novým pomocným rámem vza du pro víceprvkové závěsy kol MultiLink, vytváří o po znání tužší karoserii (o 19 % v ohybu, o 23 % v krutu), ale je o 16 kilogramů lehčí. Poloha těžiště se snížila o 14 mm, nižší je i pozice cestujících na sedadlech,

auto 2017/6

TOM HYAN

Honda Civic dospěla do desáté generace, v níž se vrací k víceprvkovému zavěšení zadních kol!

► HONDA CIVIC

generace I II III IV V VI VII VIII IX X

rok výroby 1972 – 1979 1979 – 1983 1983 – 1987 1987 – 1991 1991 – 1995 1995 – 2000 2000 – 2005 2006 – 2011 od 2011 od 2015

s nížila se i přístrojová deska, která už není zbytečně horizontálně dělená. Přístroje před řidičem jsou sou středěny do velkoplošného sedmipalcového displeje, který zahrnuje jak digitální otáčkoměr, tak rychloměr. Honda sází na dávnou tradici, kdy před pětačtyřiceti lety vyjel první Civic, koncipovaný jako automobil pro všechny a automobil pro celý svět (A Car for all People, A Car for the World). Stejná filozofie (vzniklo přes deva tenáct milionů vozů) stojí i za desátou generací, a proto vedle hatchbacku vyjíždí i pro Evropu čtyřdveřový sedan, o 112 mm delší a o 18 mm nižší než hatchback. Nový motor je 1.5 VTEC Turbo i pro sedan, zatímco tříválec 1.0 VTEC Turbo zůstává jen hatchbacku, u obou lze nově navrženou manuální šestistupňovou převodovku zaměnit za vylepšenou plynulou CVT, která pro přímé řazení páčkami pod volantem využívá sedmi nastavených stupňů. Pro jiné kraje jsou v na bídce i jiné motory, za mořem v USA vyjelo rovněž kupé. Všichni se už těší na supersportovní Civic Type R, jehož motor 2.0 VTEC Turbo posílil na 235 kW (320 k). Krátce po uvedení na Ženevském autosalonu 2017 zajel Type R nový rekord Nürburgringu 7:43,8 min pro vozy s pohonem předních kol! Nové zážehové motory 1.0/1.5 VTEC Turbo pro hatch backy vycházejí ze stejné koncepce a jsou celohliníko vé konstrukce. Liší se především počtem válců, menší

Foto Tom Hyan

Nový Civic patří k nejprostornějším automobilům své třídy

1 2

je tříválec a větší čtyřválec, oba se shodným vrtáním 73 mm, ale rozdílným zdvihem (78,7 vs. 89,5 mm). Vyznačují se přímým vstřikováním paliva, menšími zapalovacími svíčkami (M12 místo obvyklých M14) a hlavně dále vylepšenými systémy VTEC variabil ního časování a zdvihu ventilů. Jsou to i-VTEC (In telligent-Variable Timing and Lift Electronic Control) a Dual-VTC (Variable Timing Control), které upra vují časování všech ventilů, takže stroje z menšího objemu dosahují výkonů srovnatelných s předchůdci (anebo větších). Tříválec 1.0 VTEC Turbo nabízí 95 kW (129 kW) a 200 N.m pro manuální, resp. 180 N.m pro převodovku CVT, přičemž točivým

omentem i spotřebou překonává 1.8 VTEC před m chozí generace! Větší 1.5 VTEC Turbo převyšuje osmnáctistovku i výkonem, dosahuje 134 kW (182 k) a 240 N.m pro 6M, resp. 220 N.m pro CVT. Kom paktní turbodmychadlo Mono-Scroll má nízkou setr vačnost, rozbíhá se velmi rychle, žádnou prodlevu turba nepocítíte. Jízda je neobyčejně svižná a pří jemná, plynový pedál je elektronický by wire a kon struktéři se soustředili na snížení vnitřního tření nejen u motorů, ale i v převodném ústrojí. Nový Civic má také všechny dostupné systémy aktivní i pasivní bezpečnosti, zejména pokročilý systém podpory řízení Honda Sensing, jenž ►►►

1 Dobře přístupný zavazadlový prostor lze samozřejmě zvětšit sklopením zadní řady sedadel 2, 3 Přístroje už nejsou rozdělené, digitální rychloměr je součástí přístrojového štítu před řidičem

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► HONDA CIVIC 2017

Nový motor 1.5 VTEC Turbo nabízí výkon 134 kW (182 k)

► HONDA CIVIC (FC; FK7) MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový, přeplňovaný turbodmychadlem Mono-Scroll s elektro nickým obtokovým ventilem a chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; litinové vložky válců; DOHC 4V (řetěz), i-VTEC, Dual-VTC; elektronické přímé vstřikování paliva; Stop/Start (pro 6M); EU6; a) čtyřválec 1498 cm3 (ø 73 x 89,5 mm); 10,6:1; 134 kW (182 k)/5500 min‑1 a 240 N.m/ 1900 – 5000 min‑1 pro 6M, resp. 220 N.m/1700 – 5500 min‑1 pro CVT; b) tříválec 988 cm3 (ø 73 x 78,7 mm); 10,0:1; 95 kW (129 k)/5500 min‑1 a 200 N.m/2250 min‑1 pro 6M, resp. 180 N.m/1700 – 4500 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (a/b: 3,642/3,642 – 2,080/1,884 – 1,361/1,179 – 1,023/0,869 – 0,829/0,705 – 0,686/0,592 – Z 3,673/3,763), stálý převod 4,106/4,705; na přání plynulá CVT se sedmi nastavenými stupni pro manuální řazení (a/b: rozsahy 0,405 až 2,645/0,408 až 2,526 – Z 1,264 až 1,858/1,552 až 2,706), stálý převod 4,810/4,992. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy MultiLink; pérování vinutými pružinami a tele skopickými tlumiči, pro vybrané modely adaptivními; kotoučové brzdy, vpředu ø 293/280 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 282 mm, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, a/b: 2,22/2,14 otáčky na plný rejd; pneumatiky 215/55 R 16 nebo 235/45 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2697 mm; rozchod kol 1537/1565 mm; d/š/v 4518/1799/1434 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420/1209 l; objem palivové nádrže 46 l; pohotovostní hmotnost a/b od 1307/1229 kg, CVT od 1340/1239 kg, celková 1760/1645 kg, CVT 1790/1655 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b, v závorce CVT) – největší rychlost 220/203 (200/200) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/10,4 (8,2/10,2) s; spotřeba paliva EU město 7,4/6,1 (7,9/5,5) l/100 km, mimo město 4,9/4,1 (5,0/4,2) l/100 km a kombinace 5,8/4,8 (6,1/5,1) l/100 km; emise CO2 133/110 (139/117) g/km; obvodový průměr zatáčení 11,8 m.

auto 2017/6

zahrnuje varování před čelní srážkou s případným samočinným nouzovým brzděním, udržování jízdy v pruhu s jemným upozorněním na volantu a adap tivní tempomat; nechybějí ale ani detekce mrtvých úhlů, rozpoznávání dopravních značek atd. Tradičně u Civicu je spínač hospodárného režimu jízdy ECON, ve vyšších výbavách se objevilo dvoustup ňové nastavení aktivních tlumičů odpružení. Dobře využitý obestavěný prostor zaručuje dostatek místa i cestujícím vzadu. Nová generace Honda Connect nabízí propojení chytrého telefonu (Apple CarPlay, Android Auto), satelitní navigaci Carmin, funkci do pravního zpravodajství TMC apod. Podle toho, jak máte hluboko do kapsy, volíte jednotlivé modely od nejnižší výbavy S přes Comfort, Elegance, Sport a Executive až po vrcholné Sport Plus a Prestige, případně pakety s koženým čalouněním a bez drátovým dobíjením telefonů. Základní ceny nového Civicu začínají od 469 900 Kč za 1.0 VTEC Turbo S (6M) a končí u 754 900 korun českých za 1.5 VTEC Turbo Prestige (CVT). Více na www.honda.cz. Nový Civic se vyrábí v britském Swindonu, kde letos slaví 25 let od zahájení výroby automobilů Honda (jejich motory tam dělají už od roku 1989). ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na automobil MORRIS 1800 Mk.II z roku 1968

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► Automobily ► ŠKODA RAPID / RAPID SPACEBACK 2017

CHYTRÝ A SKROMNÝ

Chytrý a relativně jednoduchý, funkční a nadčasový, právě takový je Rapid, který po pěti letech prošel výraznou modernizací...

enápadný automobil žije trochu ve stínu TOM HYAN, Königstein/ Octavie, přestože ve srovnání se starším Taunus (D) mladoboleslavským sourozencem rozhod ně nehraje druhé housle. Z globálního hle diska tvoří klasický model, jaký v mnoha Škoda Rapid 2017 zemích představuje základ vozového parku běžných v nejvýkonnější verzi osobních automobilů, prostorných a nenáročných. 1.4 TSI I když je jméno Rapid recyklované z někdejších jiných s dvouspojkovou vozů značky Škoda, není dnešní Rapid ani sportovní převodovkou vůz, ani luxusní šestiválec, ale přesně takový auto mobil, na jaký čeká racionálně uvažující uživatel, který potřebuje jezdit chytře a nenápadně. Octavia se totiž posunula do vyšší cenové hladiny a Fabia v provedení hatchback nepatří zrovna k nejprostornějším typům... Podle představ výrobce Rapid skvěle doplňuje modelo vou paletu a je zaměřen na zákazníky, kteří hledají atraktivní a prostorný vůz právě mezi modely Fabia a Octavia. Pro tvrdošíjné zastánce velko objemových zavazadlových prostorů je ► PŘEHLED TYPŮ RAPID / RAPID SPACEBACK pětimístný Rapid dobrou zprávou, zá kladní objem pro zavazadla činí 550 litrů, motor výkon převodovka spotřeba paliva EU (turbo) [kW/k] (typ, počet [l/100 km] po sklopení opěradel vzadu vzroste až stupňů) (obě karoserie) na 1490 litrů! Zadní náprava, výhradně 1.0 TSI 70/95 5M 4,5 s torzní příčkou, je objemově méně ná 1.0 TSI 70/95 DSG7 4,6 ročná, takže rozměry prostoru pod vzhů 1.0 TSI 81/110 6M 4,6 ru výklopným víkem jsou opravdu impo 1.4 TSI 92/125 DSG7 4,9 zantní, a to objem palivové nádrže 1.4 TDI 66/90 5M 4,0 zůstává 55 litrů pro zážehovou i vzněto 1.4 TDI 66/90 DSG7 4,0 vou verzi! Při klidné jízdě tak dojezd 1.6 TDI 85/116 5M 4,2

auto 2017/6

snadno převýší tisícovku kilometrů. Kro mě tříprostorového sedanu s výklopnou stěnou zádě (liftbacku) záhy nabídku roz šířila sportovněji laděná verze se splý vající zádí, označená Rapid Spaceback (od 2013), technicky shodná. Ta nabízí objem zavazadlového prostoru 415/1381 litrů (vůz je kratší). Výrobce oficiálně nikdy nesdělil, na ja kém základě je automobil postaven, ale uvedl, že využívá modulárních kompo

1 Liftback Rapid nabízí nadprůměrný objem zavazadlového prostoru 2 Nejsilnější motor 1.4 TSI/92 kW se dodává pouze s převodovkou DSG 3 Výkonnější verze tříválce 1.0 TSI/81 kW se prodává jen se šestistupňovou manuální převodovkou 4 Vznětový tříválec 1.4 TDI může být spojen s pětistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou

1 2

Foto Tom Hyan

4 nentů ze zásob Volkswagen Group, nikoli však no vou modulární platformu MQB, a vznikl podobně jako už nevyráběný Roomster. Při novinářské premi éře Roomsteru před jedenácti lety v Praze bylo jasně řečeno, že přední část platformy vychází z tehdejší Fabie (PQ24) a zadní část z Octavie první generace (PQ34), podíl nových dílů včetně originální podlahy pro prodloužený rozvor náprav činil 42,1 %. Rapid vznikl na základě podobné filozofie, ale zatímco dru há Fabie se musela spokojit se starou platformou, dostaly tehdejší generace VW Polo a Seat Ibiza no vější variantu (PQ25), byť koncepčně shodnou, jejíž přední část posloužila i Rapidu, zatímco vzadu vle čená ramena spojená torzně poddajnou příčkou vy cházejí z veleúspěšné první Octavie. Spolu s rozvo rem náprav 2602 mm poskytují Rapidu solidní jízdní vlastnosti a optimální využití obestavěného prostoru, včetně velmi štědrého prostoru před zadními se dadly. Na předních kolech jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu mají kotouče jen typy se silnějšími pohonnými jednotkami, většina se musí spokojit s klasickými bubny. Sériovou nabídkou pro země EU je stabilizační systém ESC nové generace. Kola jsou podle verze čtrnáctipalcová nebo ►►►

► ŠKODA RAPID TSI MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec nebo čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1.0 TSI 95: tříválec 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 70 kW (95 k)/5000 – 5500 min‑1 a 160 N.m/1500 – 3500 min‑1; 1.0 TSI 110: viz výše, 81 kW (110 k)/5000 – 5500 min‑1 a 200 N.m/2000 – 3500 min‑1; 1.4 TSI: čtyřválec 1395 cm3 (ø 74,5 x 80 mm); 10,5:1; 92 kW (125 k)/5000 – 6000 min‑1 a 200 N.m/1400 – 4000 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (1.0 TSI 95: 3,77 – 1,96 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – Z 3,18), resp. šestistupňová (1.0 TSI 110: 3,77 – 1,96 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,64 – Z 3,18), stálý převod vždy 3,625; resp. automatizovaná sedmistupňová DSG (DQ 200-7F) s dvojicí suchých spojek (1.0 TSI 95/1.4 TSI: 3,77/3,50 – 2,27/2,09 – 1,53/1,34 – 1,12/0,93 – 1,18/0,97 – 0,95/0,78 – 0,80/0,65 – Z 4,17/3,72), stálý převod 4,438/4,800 + 3,227/3,429, pro Z 4,176/4,500. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, pro 1.4 TSI kotoučové; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, pneumatiky 175/70 R 14, resp. 185/60 R 15 s motory o výkonu od 81 kW. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Liftback) – rozvor náprav 2602 mm, rozchod kol 1463/1500 mm (1457/1494 mm s koly 15“); d/š/v 4483/1706/1461 mm; přední převis 877 mm; světlá výška 136 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,294/0,298/0,293; objem zavazadlového prostoru 550/1490 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1095/1115 (A: 1134/1161) kg; celková hmotnost 1630/1650 (A: 1663/1696) kg; brzděný přívěs do 1100/1200 (A: 1100/1200) kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG) – největší rychlost 187/200 (200/208) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0/9,8 (11,3/9,0) s; spotřeba EU město 5,3/5,5 (5,5/6,2) l/100 km, mimo město 4,0/4,0 (4,1/4,2) l/100 km a kombinace 4,5/4,6 (4,6/4,9) l/100 km; emise CO2 103/106 (107/115) g/km.

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► ŠKODA RAPID / RAPID SPACEBACK 2017

Druhou karosářskou verzí je Rapid Spaceback, který však výrobce nevydává za kombi, ale za sportovní hatchback

► ŠKODA RAPID TDI MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový tříválec nebo čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU; 1.4 TDI: tříválec 1422 cm3 (ø 79,5 x 95,5 mm); 16,2:1; 66 kW (90 k)/3000 – 3250 min‑1 a 230 N.m/1750 – 2500 min‑1; 1.6 TDI: 1596 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 85 kW (116 k)/3500 – 4000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3000 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (1.4 TDI/1.6 TDI: 3,78/3,78 – 1,94/2,12 – 1,19/1,27 – 0,82/0,86 – 0,63/0,66 – Z 3,60/3,60), stálý převod 3,389/3,158; pro 1.4 TDI alternativně automatizovaná sedmistupňová DSG s dvojicí suchých spojek (3,50 – 2,09 – 1,34 – 0,93 – 0,97 – 0,79 – 0,65 – Z 3,72), stálý převod 4,438 + 3,227, pro Z 4,176. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, pneumatiky 175/70 R 14, resp. 185/60 R 15 pro 1.6 TDI. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2602 mm, rozchod kol 1463/1500 mm (1457/1494 mm s koly 15“); d/š/v 4483/1706/1461 mm; přední převis 877 mm; světlá výška 136 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,294/0,296; objem zavazadlového prostoru 550/1490 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1169 (A: 1190)/1220 kg; celková hmotnost 1704 (A: 1725)/1755 kg; brzděný přívěs do 1100 (A: 1100)/1200 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG) – největší rychlost 185 (185)/201 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,7 (11,8)/10,0 s; spotřeba EU město 4,4 (4,5)/4,7 l/100 km, mimo město 3,7 (3,8)/4,0 l/100 km a kombinace 4,0 (4,0)/4,2 l/100 km; emise CO2 105 (106)/109 g/km.

auto 2017/6

patnáctipalcová, lze však volit i větší. Řízení má nyní elektromechanický posilovač (nikoli kapalinový). Modernizace se dotkla především nabídky pohon ných jednotek, a pak samozřejmě prostředků, které dnešní digitální generace vyžaduje, tedy konektivity, infotainmentu a asistenčních systémů. Základem je nový přeplňovaný zážehový tříválec 1.0 TSI (EA211 R3) s přímým vstřikováním paliva; není to však první tříválec v Rapidu, už při uvedení původní vůz převzal nepřeplňovaný tříválec 1.2 MPI z Fabie (EA111 R3), tehdy vylepšený s výkonem 55 kW (75 k), ale vyrábě ný už jen krátce. Nový motor 1.0 TSI má větší výkon 70 nebo 81 kW (95 nebo 110 k), ale podstatně nižší normovanou spotřebu paliva EU a slouží se třemi druhy převodovek (viz tabulka). Vrcholem nabídky je čtyřválec 1.4 TSI/92 kW (125 k), dodávaný výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DQ 200-7F (DSG se suchými spojkami). Příznivcům nafty vycházejí nadále vstříc vznětové verze TDI, kromě čtyřválce 1.6 TDI/85 kW (116 k) to jsou i tří válce 1.4 TDI/66 kW (90 k). Z úsporných důvodů jsou manuální převodovky většinou pětistupňové, šesti

1 Kruhové přístroje před řidičem mají novou grafiku

2 Také v interiéru je řada drobných změn (na snímku Spaceback)

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu motorismu

ík všech autom obilistů a mo tocyklistů orie ntovaný na hist orii

Ročník XVII . číslo 182 120 •Kč

Nestranný a nez

ávislý měsíčn

Foto Škoda Auto

stupňovou má jen výkonnější 1.0 TSI/81 kW (110 k). Alternativu sedmistupňové DSG, za stávající funkci automatu, mají kupodivu jen slabší verze 1.0 TSI/70 kW (95 k) a menší turbodiesel 1.4 TDI; naopak pro jediný zá žehový čtyřválec 1.4 TSI/92 kW (125 k) je standardní výbavou bez možnosti dostat manuální mechanickou převodovku. Z pa lety pohonných jednotek zmizel dříve prefe rovaný čtyřválec 1.2 TSI. Všechny pohonné jednotky jsou shodné jak pro liftback Rapid, tak pro dvouprostorový Spaceback (kratší o 179 mm); hodnoty spotřeby a dynamických vlastností (zrychlení a největší rychlost) jsou u obou karosářských verzí totožné. Záleží tedy jen na vkusu a potřebách zákazníka, která karoserie dostane přednost... Škoda Rapid 2017 se mírně liší designem, upraveným interiérem a novou grafikou kontrolních přístrojů. Změnil se přední ná razník i hlavní světlomety; mlhové světlo mety ve spodní části nárazníku jsou propo

jeny tenkou chromovanou lištou (standardně od výbavy Style). Špičkové řešení světlo metů pro Rapid Monte Carlo, tedy bi-xeno nové s denním svícením horizontálními dio dovými pásy (LED), přepínatelnými na ukazatele směru, spolu s Auto Light Assist (přepínání světlometů) lze montovat i na jiné vozy (výbavy Ambition a Style, nikoli základní Active). Mírně byl upraven i design zádě se zatmavenými kryty koncových svíti len tvaru C, k dipozici je pět druhů kol (litých i ocelových). Prostorný pětimístný interiér uspokojí všechny běžné nároky; nově jsou řešeny kontrolní přístroje, výdechy venti lace/klimatizace, dekorační lišty ve všech dveřích i na přístrojové desce. Rozsáhlá nabídka bezpečnostních prvků vedle ob vyklých ABS/ESC a šesti airbagů zahrnuje multikolizní brzdu, ochranu před kolizí Front Assist s rozpoznáváním chodců a nouzo vým brzděním City Emergency Brake, sle dování únavy řidiče, mlhovky s osvětlová ním zatáček apod. Služby Škoda Connect zajišťují Infotainment Online (informace a zábava) a Care Connect (proaktivní servis a asistence včetně automatického tísňo vého volání). Mezi drobnosti, známé pod sloganem Simply Clever, patří dvě zásuvky USB v zadní části vozu. Hudební a navi gační systémy jsou založeny na druhé generaci platformy infotainmentu MIB, sa mozřejmě s propojením chytrých telefonů (Apple CarPlay, Android Auto a Mirror Link). Výrobce tak vychází vstříc generaci, která musí být nepřetržitě ve spojení, ať už z nutnosti, či pro zábavu. Více najdete na www.skoda-auto.cz. Základní ceny Rapidu Active začínají od 304 900 Kč (Spaceback dokonce od 299 900 Kč) a končí těsně pod hranicí půl milionu korun českých (Monte Carlo, Spaceback Scoutline). ■

Červen 2017

Tatra 57 – H a

dimrška

Pavel Mandelík

Cesta k Favori

Aero pro 1000

MJ_2017_06.in

dd 1

mil 23.05.17 13:09

Právě vyšlo červnové číslo plné zajímavého čtení

Jak známe

Hadimršku

Veteránsalon

Motor Journa

lu 6/2017

85leté jubi

leum

Tatra 57 zvaná Hadimrška auto této značky Všechny významné je rozměrově československé automobil nejmenší vyrábě , ale součas uvedly na trh v době Vynikalo (a ně i provoz né osobn krize lehké automobil ky docho ně jedno z měrnou provoz vané exempláře y moderní nejzdařilejšíc í konstrukce za významně příznivější jsou cenu, než měly nostmi, odpru ní spolehlivostí a relativ tím stále věhlasné) nadpr h. jejich předchozí modely – Tatra model 57, Škoda žením, přesný ně i dobrý ů- model Popular, brzdami, funkčn mi jízdním m řízením, i vlast- a Walter model Aero model 30, Zbrojovka model Z4 znamenitými í jednod Junior. Politici některých mechanickým druhů oprav. uchostí a tedy i snadn i velké daně, a tak se očekávanéuvrhli na motoristy ějšími možno stmi nedostavily. Historie se stále velké prodeje opakuje ůvodně

jen tři a půl metru dlouhý automobil s svérázného úředníka nezpochybniteln pohotovostní Popelce Hadimrš kolem 800 v prvorepublikové kg (dle druhu hmotností manévrovatelnosou hbitostí, snadnou ky karoserie) zapůsob a vybavení hře To neznáte populární filmové veselotí či mrštnost díky těmto Hadimršku. í. Právě příznivým dojmem il na veřejnost velmi vlastnostem, Tyto typově označen připomínajícím někomu hada, é 57, 57A, 57 tatrovky – a zvláště však mohla pravděpo i 57 K – byly svojí nout vyráběny téměř B a nakonec dobně vzniki jeho přezdívk dvacet let, a to hned s a, a to podle jména zmodernněkolika druhy dvakráte zásadně izovanými karoseriemi, včetně

Závodní spe ciá

pro 1000 mil

V roce 1934 startov

l Aer

o Českoslovens kých 193

MJ_2017_06

.indd 28

23.05.17 12:52

motocyklů MV Agusta

ASI MotoS

how 2017

Jezdím s kamar MJ_2017_06 .indd 40 ády občas dnů. Obdiv uji jiné společ na nějakou tu akci za hranice užívám. Nakon enské všedních ec se tím i motivurozměry, než jsou u přitáhnout nás, a moc ji a snažím i k nám. A si to se podobný právě letošní svůj význa formát akce mný vzor v Brno Reviva této prestiž l ní motocyklovéMezi pavilony má ousek od Parmy akci v Itálii. leží vesnička Je dobré dát vědět de’ Melegari , a kromě toho, Varano tady i závodní ke které stáji patříte továrna okruh.

Dallara na závodní

že je zde auta, nachází se

Autodromo Riccardo Paletti z roku 1972 širokého (začátkem leží na druhém břehu května vždy koryta, mimo obydlenou oblast. suchého) pouze 2360 metrů a je ideální Trať má rické stroje. pro histoRovinky nejsou až tak dlouhé a zatáčky jsou relativně těžké. akci pro historiky Udělat zde byl velmi dobrý který přerostl nápad, v akci, kde se scházejí účastníci z celé Evropy. Československý letos 25 členů team měl a na dorazil i Giacomo kus řeči do našeho stanu Agostini se ženou.

Na prvním

Zde je místo pro Čechoslová

ky dlouho zamluveno

Švýcaři mají pokaždé Motor Journal 6/2017

.indd 57

své Motosacoche

parádně naladěny

Motor Journal 6/2017

23.05.17 12:52

Unikátní snímky ze

místě

stavby karoserie prototypu

zábava Akce je předevší z celé Itálie m setkáním lidí. Kluby si Prezident Registro dlouho předem. snaží zamluvit místo Storico Specials Dante Petrucci Italiano Rudge & Python hodně a každý Plocha je malá, zájemců se svou Rudge Multi přijede velkým (1921) jako kdysi po autem, ne ose… Kluby příslušnosti. rozbalí stany, vytáhnou pivní A pak sety (mnohdy a baví se. Ti největšívětšinou sedí na lavicích ubrusy a vázičku na ně dají frajeři dovezou na šunku Berkel s kytičkou i kráječ ), vybalí sýry, šunku a víno a Prosciutto a začnou se di Parma, pak už to nemá bavit. Pak ještě dají motocyk chybu. ly do řady a z motocyklových Od nás to znám spíše vyvěsí prapor závodů, jako své na veteráns je Branná, kých akcích je to vzácnost í. Škoda typ 727 (1972).

MJ_2017_06

tto Nimshau s byl mezi pražským „sportsmany“ známou postavou i Dosáhl několika . sportovn

cí havárii, při které se v Úvalech otočili koly se nakonec vzhůru, oběma pánům povedlo dojet na třetím místě v kategorii do 750 Do druhého ročníku závodu cm³. československých 1000 mil byl roku 1934 šen nezvykle přihlávelký namicky karosova počet (asi 30) aerodyných vozů značek včetně domácích továrních vozů nebo speciálu Aero 1000 pro Aero 30 Turka. Jedním z nich byl také Bohumila Nimshause. Aerodynamické speciál Otty vášni propadl již roku 1932, kdy o návrh aerodyna požádal Ing. Vajnara vozku závodníh mické karoserie na podo nakonec pravděpo vozu Aero 750, který dobně vypracov struktér Josef al konVoříšek. Někdy si pan Nimshau v roce 1933 s nechal postavit podle Voříškova návrhu karoserii kupé Oldřicha Uhlíka. v karosárně Kromě zajímavě sklené střechy proje na voze mnoho detailů, jako unikátních je například okap pod částí čelního skla, díky kterému pravou nestříká tolik na něj vody, lze rychle vysadit. nebo panty dveří, které

Motor Journal 6/2017

Slušná výstava závodních

al známý v závodě 1000 mil českoslovenspražský sportovec ích úspěchů stále ve středu ným závod Otto Nimsh a byl kých s novým ním aus cem restaura dění, protože byl také nájemna zakázku spletitý. Souča vozem Aero 750 Sport ce v budově postave- kde Autoklubu RČ, Coupé. Další získal přezdívk vému výzku snému majiteli panu osud vozu u „Hotelka Tomáš mu a šťastn é ruce při výběru i Vališovi se díky byl jezdcem a mechanikem Mílou “. Se spolupo 13 letech navrátit vozu Štípkem starpečli pečli- toval na voze Aero spolupracovn lety účastn podobu, v 750 již v prvním íků podař závodu il slavného jaké se před ročníku dálkového více než osmde ilo 1933. 1000 mil československých závodu. v červnu Přes hrozivě sáti vyhlížejí

Na této fotografii jsou typu 57, a to: čtyřválcovvýstižně zobrazeny zcela zásadní konstrukční novinky ý motor s chladicím klikového hřídele, ventilátorem zavěšení s hřebenovou převodkou předních kol na dvou příčných přímo na předním konci listových perech a řízení

Jestliže se vám přední

Š 727

a zadní část zdají

hezčí než sériové požadovaná provedení (1976), rychlost 50 km/h. nelze než souhlasit zkoušku snímali Tehdy jsme rychlokamerou O nezbytnosti 3000 snímků s kadencí přemístit palivovo za sekundu. nebylo pochyb. Když jsme ovšem kazetu s filmem Ve střední části u nádrž Karoserie pod zadními po podlahy Jak se, že z natáčení testu vyjmuli, ukázalo sedadly bude vypadat zástavbu dvoukom vytvořili prostor pro v kameře rozsypal není nic. Starý film se v chvatu, projektanová karoserie? Vznikala propojené hadicí. orové palivové nádrže šupin. Zkoušku na nespočet celuloidových Za vzor sloužila nti ji tvořili na papíře. jsme museli za maketu z polystyré Nejprve vytvořili její podařená Giugiaro zopakovat. Tento čtrnáct dnů Škoda 720, nu, pak se va trubky chladicíh která pokus už vyšel.“ tvarovaly o různě modifiko se na rýsovacím prkně Motocykly Saetta podlahou, nádrží systému procházející pod vala, upravova stavěli bratři Mario až z toho vyšla la a nad přední a Riccardo Bertolové. s nápisem JAP Lizenza karoserie velmi a ohýbala, nápravou. Zajímavý je velký tivní podobě. blízká definimotor Postaveny byly dva prototyp Škoda 727, y dokončené v prosinci 1971, resp. v březnu 1972. Červený 57 na nově zkonstru a béžový, to ované podlaho s původním řízením a zásadně vé plošině přední nápravou upravenou , což si vyžádalo náhradního 23.05.17 12:54 uložení kola. Palivová nádrž umístěna pod zadními sedadly. už byla škodovka ukončila Červená testování v svazu střetem s opilým neosvětl Sovětském caristou, který eným sideto zaplatil životem, všechny

Model Š 727. Za čelním Motor Journal 6/2017

sklem je patrná dřevěná

nosná konstrukce Přístrojová deska

Š 727

MJ_2017_06

.indd 67

23.05.17 12:55

www.MotorJournal.cz

Foto Tom Hyan

► Automobily ► KIA RIO (YB) 2017

VÍTANÝ KOMPAKT V hale nákladového nádraží v Praze 3 se konala premiéra nové generace Kia Rio. Kompaktní vůz jsme nedlouho poté vyzkoušeli...

TOM HYAN, Praha (CZ)

Kia Rio je kompaktní pětidveřový hatchback, který nabízí velmi dobré využití obestavěného prostoru

auto 2017/6

oslední dobou se zdá, že všichni potřebují automobily obrovských rozměrů, nejlépe přerostlých SUV, ale málokdo si vzpo mene na klienty, kteří chtějí sice moderní, ale kompaktní automobil takového prove dení, jaké tvořily většinu vozového parku v uplynu lých letech. Je jich stále méně, ale čtvrtá generace Kia Rio patří k vítaným výjimkám. Je to totiž kom paktní hatchback, kterému snad nelze nic vytknout, a nyní přichází vtipně do segmentu, jenž jiní méně vtipně opouštějí (například Fiat nesmyslným zasta vením vývoje úspěšného Punta). O tom, že tento směr je správný, svědčí prodejní čísla. Společnost Kia Motors Czech v loňském roce v České republice prodala 8938 automobilů (předloni 7602), z nichž plných 3504 tvořily typy Cee’d a 1142 nenápadné Rio třetí generace, tedy většinou hospo dárné hatchbacky rozumných rozměrů. První pochází ze slovenské Žiliny, ale Rio se tradičně vyrábí v korej ském závodě Sohari Plant po všechny čtyři generace! Počátky kompaktního vozu sahají do minulého století, kdy Sohari Plant 2 zahájil v modelovém roce 1987 vý robu Kia Pride, vlastně licenční verze prvního hatch backu Mazda 121, a do přelomu tisíciletí jich vyrobil

1,25 milionu! Pak přešly výrobní linky na produkci dalších generací kompaktních automobilů vlastní konstrukce Kia Motors, jež dostaly nové jméno Rio (ale na některých trzích nesly nadále Pride). Kia Rio byla vždy alternativně s karoserií hatchback a sedan; pouze ve třetí generaci přibyla i sportovně laděná tříd veřová verze. Jednotlivé generace slavily premiéry v letech 2000 (codename DC), 2005 (JB), 2011 (UB) a na Pařížském autosalonu 2016 (YB). Pro Evropu je určen pouze hatchback, nový sedan se prodává hlavně na severoamerickém trhu, který zásobuje rov něž mexická továrna Kia Motors. Na český trh byly uvedeny kompaktní vozy Kia Rio (YB) výhradně s novými zážehovými motory řady Kappa, ačkoli vůz je konstrukován i pro vznětové čtyřválce 1.4 CRDi (U-II)/57 a 66 kW (77 a 90 k). U malých vozů se totiž koupě dieselu nevyplatí, úspora paliva nevyváží vyšší pořizovací cenu, a to nemluvíme o novém tažení proti vznětovým moto rům, vyvolaném ochránci životního prostředí (nevím, jak bojují s traktory a nákladními vozy). Nabídka pro Rio na českém trhu přináší vesměs atmosféricky plněné motory, jedinou výjimkou je tříválec 1.0 T-GDI; všechny včetně nejnovějšího čtyřválce 1.4 MPI jsou

► KIA RIO (YB) PRO ČESKÝ TRH výkon spotřeba EU [kW/k] [l/100 km] 88/120 4,7 62/84 4,8 74/100 5,0/6,1

Foto Tom Hyan

typ převodovka 1.0 T-GDI 6M 1.25 MPI CVVT 5M 1.4 MPI CVVT 6M/4A

1 1 Přístrojová deska vozu s motorem 1.0 T-GDI ve vyšší výbavě Exclusive 2 Také na zadních sedadlech má dvojice cestujících dost místa 3 Objem zavazadlového prostoru 300 litrů patří k největším v tomto segmentu

2 z nové generace Kappa (dříve 1.4 Gamma rozdílné konstrukce, charakterizované jiným vrtáním i zdvi hem). Největší dynamiku představuje nejsilnější tříválec 1.0 T-GDI o objemu jen 998 cm3, dodávaný na český trh pouze ve verzi 88 kW (120 k)/6000 min‑1 se šestistupňovou převodovkou (jinde také 74 kW (100 k)/5000 min‑1 s pětistupňovou převodovkou). Naopak nejslabší je čtyřválec 1.25 MPI o výkonu 62 kW (84 k)/6000 min‑1, který stojí na začátku na bídky s akční cenou 279 980 Kč. I tento vůz jsme

vyzkoušeli, pro běžné účely je výkon dostatečný, navíc se vám v praktickém provozu odmění nižší spotřebou, kterou lze při klidné jízdě stáhnout i na něco málo přes čtyři litry benzinu na stovku kilo metrů! Pětistupňová převodovka je pouze pro 1.25 MPI (a jinde i pro 1.0 T-GDI 74 kW), ostatní kombi nace (včetně turbodieselů pro jiné trhy) mají převo dovku šestistupňovou. Pro zájemce o samočinné řazení je připravena čtyřstupňová převodovka s ka palinovým měničem, nabízená alternativně ►►►

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► KIA RIO (YB) 2017

Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, přepracovaný podvozek dostal novou charakteristiku odpružení i strmější převod řízení

Foto Kia Motors

▲ Vrcholem nabídky je tříválec 1.0 T-GDI, na rozdíl od čtyřválců 1.25/1.4 MPI přeplňovaný (všechny typu Kappa)

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec (resp. tříválec 1.0 T-GDI) typu Kappa, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V (řetěz), Dual-CVVT; nepřímé vstřikování paliva (pro 1.0 T-GDI přímé), EU6; a) 1.0 T-GDI: 998 cm3 (ø 71 x 84 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min‑1 a 172 N.m/1500 – 4000 min‑1; b) 1.25 MPI: 1248 cm3 (ø 71 x 78,8 mm); 10,5:1; 62 kW (84 k)/6000 min‑1 a 122 N.m/4000 min‑1; c) 1.4 MPI: 1368 cm3 (ø 72 x 84 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/6000 min‑1 a 133 N.m/4000 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová (pětistupňová) převodovka (a/b/c: 3,615/3,545/3,769 – 1,955/1,895/2,045 – 1,286/1,192/1,370 – 0,971/0,906/1,036 – 0,794/0,719/0,839 – 0,667/nemá/0,703 – Z 3,700/3,636/3,700); stálý převod 4,059/4,600/4,267; alternativně pro c) samočinná čtyřstupňová s kapalinovým měničem momentu (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480); stálý převod 4,375. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy a/b/c) ø 280/256/256 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, na přání kotoučové ø 262 mm; ABS/EBD/BAS, ESC/TCS; hřebenové řízení 14,1:1 s elektrickým posilovačem, 2,63 otáčky volantu na plný rejd; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2580 mm; rozchod kol 1518/1524 mm; d/š/v 4065/1725/1450 mm; přední převis 830 mm; světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru 300/980 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost a/b/c) od 1160/1110/1130 (A 1158) kg, celková 1620/1560/1580 (A 1600) kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 190/170/176 (A 166) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2/12,9/12,2 (A 13,9) s; spotřeba paliva EU 4,7/4,8/5,0 (A 6,1) l/100 km; emise CO2 107/109/114 (A 140) g/km.

s motorem 1.4 MPI o nezměněném výkonu 74 kW (100 k). Je sice poněkud starší konstrukce, ale pro ty, kteří nemohou nebo nechtějí řadit, jistě vítanou možností (sehnat totiž vůz s automatem v této třídě je docela problém, a Kia Motors jej takto řeší). Nové Rio čtvrté generace má o 10 mm delší rozvor náprav, který s hodnotou 2580 mm zaručuje velmi dobré využití obestavěného prostoru, délka vozu vzrostla jen mírně o 15 na 4065 milimetrů, zadní pře vis se zkrátil (o 15 mm) a přední naopak prodloužil (o 20 mm), šířka činí 1725 mm a výška se zmenšila o pět mimilimetrů na celkových 1450 mm. Prostor pro nohy se vpředu/vzadu zvětšil na 1070/850 mm, výška stropu nad sedáky na 1020/964 mm a šířka v úrovni ramen 1375/1355 mm je větší než u většiny konkurentů této třídy. Také se o 87 mm ztenčily zadní sloupky C, což spolu s přesunutím vnějších zpětných zrcátek dolů na začátek sloupků A zlepšilo výhled z vozu a omezilo slepé úhly z pohledu řidiče. Karoserie využívá vysokopevnostních ocelí (nyní 51 % proti 33 % u třetí generace) a je lehčí o 17 kg proti předchůdci. Zavazadlový prostor se zvětšil o 37 na 300 litrů (metoda VDA), zároveň narostl i objem palivové nádrže o dva litry na 45 litrů. Součinitel od poru vzduchu cx klesl na 0,316 z dřívějších 0,330. Patnáctipalcová kola mohou být ocelová nebo hliní ková, šestnáctipalcová jen z lehké slitiny. V souladu s vývojem techniky se rozšířily možnosti konektivity a bezpečnostní výbavy. Nové Rio je prv ním vozem segmentu B se systémem autonomního nouzového brzdění AEB (Autonomous Emergency Braking), který rozpozná chodce ve vozovce. Kromě obvyklé stabilizace VSM (ESC/TCS) jsou v základní výbavě další asistenční prvky jako CBC (Cornering Brake Control) pro omezení přetáčivosti či nedotáči vosti a SLS (Straight Line Stability), jenž eliminuje vy jetí z přímého směru při intenzivním brzdění. Podvo zek je dobře odladěn, řízení má o 5 % strmější převod. V paketu ADAS jsou k dispozici další bezpečnostní prvky (AEB, Lane Departure, tempomat s omezova čem rychlosti). Výbavy Comfort a Exclusive, lišící se také elektrickým ovládáním okenních skel (u druhé i vzadu) a velikostí palubního displeje (3,8“ nebo 5,0“), lze vylepšovat právě pakety ADAS (bezpečnost), Navi (navigace) nebo Premium (luxusní prvky jako automatická klimatizace, vyhřívaná sedadla a volant atd.). Více na www.kia.cz. Při uvedení na český trh bylo cenové rozpětí 279 900 až 349 980 Kč. ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na automobil FORD ECONOLINE z roku 1982

6/2017 THauto

► Automobily ► SUZUKI IGNIS (MF) 2017

Foto Tom Hyan

MALÝ ČIPERA

U Suzuki se probouzí nostalgie, po dlouhých letech se vrátilo Baleno, nyní po osmileté pauze přijíždí Ignis...

TOM HYAN, Třebívlice (CZ)

Suzuki Ignis jsme vyzkoušeli v okolí Třebívlic v severních Čechách

auto 2017/6

ový Ignis je jedním ze dvaceti typů, které chce Suzuki uvést na světové trhy do roku 2020 v rámci plánu roz voje Suzuki NEXT 100. Patří k nim tra dičně malé vozy jako je Ignis, u něhož však slůvko malý není zcela namístě! Přestože se vůz s délkou 3,7 metru kompaktními rozměry řadí do segmentu B-SUV, obestavěný prostor je velmi dobře využit a cestující mají dost místa i na zad ních sedadlech. Samozřejmě, jde pouze o čtyř sedadlový automobil, jenže procento těch, kteří cestují sami, anebo ve dvou, je dnes vysoké, a Ignis se všude vejde, snadno zaparkuje a na silnici uhání opravdu čiperně. Výrobce jej označuje za kompaktní SUV a nabízí s pohonem předních nebo všech kol (systém All-Grip Auto).

Nový Ignis se na rozdíl od předchůdce nevyrábí v Ma ďarsku (ze závodu v Ostřihomi dosud vyjelo přes tři miliony vozů několika typů), ale zase v Japonsku. Nová generace, pravděpodobně druhá nebo třetí, svými rozměry rozhodně nezapře zamíření na domá cí trh. A jak je to s těmi generacemi? Složité, první Ignis (FH) vyjel s třídveřovou karoserií už v roce 2000, v Japonsku se prodával také jako Swift (!) nebo Chev rolet Cruze v pětidveřové verzi, která se stala zá kladem druhé generace (MH), vyráběné v letech 2003 – 2008 (a pak ji před deseti lety doplnil a vystří dal známý a větší SX4). Aby to bylo ještě zamota nější, tak v rámci tehdejší spolupráce Suzuki/General Motors vznikl koncepční vůz Chevrolet YGM1 v aus tralském vývojovém středisku GM Holden, jež vedl Michael Roscoe (nyní globální šéf GM Design). Měl

► SUZUKI IGNIS (MF) 2017

Foto Tom Hyan

motor převodovka pohon kol spotřeba EU [l/100 km] 1.2 5M 2WD 4,6 1.2 5MAT 2WD 4,6 1.2 5M 4WD 5,0 1.2 SHVS 5M 2WD 4,3 1.2 SHVS 5M 4WD 4,7

Foto Suzuki

1 Interiér je vzhledem k délce vozu 3,7 metru prostorný; čtyři osoby cestují pohodlně 2 Základní objem zavazadlového prostoru činí 267 litrů (u 4WD je o 40 l menší) 3, 4 Na zadních sedadlech je dostatek místa i pro nohy

5 světovou premiéru na Tokijském autosalonu 1999, výroba se rozběhla od října 2001 v Ko sai (Shizuoka) postupně coby Suzuki Swift SE-Z (pro export Ignis), Chevrolet Cruze (YG) a Holden Cruze. Maďarský závod od roku 2003 přidal evropský Suzuki Ignis a jeho značkovou variantu Subaru G3X Justy (pouze 4x4 pro Evropu). Pětidveřové verze první a druhé generace se shodným rozvo rem 2360 mm málokdo od sebe rozeznal, a proto se nyní nový Ignis v liuteratuře ozna čuje buď jako druhá nebo třetí generace... Nový Ignis se představil už na Tokijském autosalonu 2015 spolu s podobně laděnou studií pikapu Mighty Deck, v Evropě zářil na Mondial de l’Automobile 2016 v Paříži

a nyní přichází na náš trh. Pro Evropu je v nabídce pouze zážehový čtyřválec 1.2 Dualjet, dodávaný alternativně v provedení mild hybrid, označeném SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), a to jak pro typy s předním pohonem, tak s pohonem všech kol. Vystačí s pětistupňovou převodovkou, která může být pro pohon předních kol automatizovaná, v České republice se však stejně jako hybridní provedení neprodává (přehled typů je v tabulce). Motor 1.2 Dual jet s vícebodovým vstřikováním paliva se zdvojenými vstřikovači nabízí z objemu 1242 cm3 výkon 66 kW (90 k)/6000 min‑1 a točivý moment 120 N.m/4400 min‑1, ať jde o kteroukoli vyráběnou verzi, tedy se shod

5 Některé stylistické rysy převzal Ignis z malého kupé Suzuki Cervo (1977) nou pětistupňovou převodovkou, její auto matizovanou verzí, či provedení SHVS s přídavným elektromotorem ISG (Integra ted Starter/Generator). Mild Hybrid nemůže jezdit pouze elektricky, ale pomáhá zvyšo vat výkon a snižovat spotřebu. ISG je spo jen řemenovým převodem s klikovým hříde lem motoru, slouží jako spouštěč, boost assist a generátor. Využívá vlastní akumu látor Li-Ion, uložený pod sedadlem spolu jezdce, ale dobíjí i druhý palubní akumulá tor pod kapotou. Stejný systém nyní mají rovněž Baleno a Swift nové generace. K nám se z cenových důvodů nedováží. Základem vozu je nová ocelová podlahová plošina s podélnými i příčnými vý ►►►

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► SUZUKI IGNIS (MF) 2017

6 6 Tuhé výztuhy spodní části samonosné karoserie

7 Mild Hybrid pracuje s malým elektromotorem a dvojicí akumumátorů

ztuhami v celku s karoserií, nově byly kon struovány závěsy kol, vzadu alternativně s torzní příčkou (pro verze 2WD, tedy s předním pohonem), či klasickou tuhou nápravou (4WD). Moderní styling vychází z tradice, některé prvky jsou reminiscencí na slavné typy Suzuki z minulosti, například hlavní světlomety a rozšířený sloupek C ve stylu minivozů Fronte a Cervo Coupé, tva rování kapoty a vystouplé blatníky podle první generace Vitary, anebo začleněné černé sloupky A/B jako u předposledního Swiftu. Variabilitu prostorného interiéru zlepšuje podélný posuv zadní řady sedadel

Foto Tom Hyan

Kresba Suzuki

8 Dodává se pouze zážehový čtyřválec 1.2 Dualjet

až o 165 mm, pohyb na nezpevněných ces tách zase světlá výška 180 mm. Společnost Suzuki vyvinula tři druhy pohonu všech kol, pro Ignis a Swift se využívá All-Grip Auto s mezinápravovou viskózní spojkou a sa močinným připojováním pohonu zadní ná pravy při ztrátě adheze. Brzdy jsou na před ních kolech kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu osvědčené bubnové. Hřebenové ří zení má elektrický posilovač, kola jsou buď patnáctipalcová ocelová nebo šestnáctipal cová z lehké slitiny, náhradní se nedodává, k dispozici je sada na opravu pneumatik. Výbavy se různí podle stupně Comfort (zá

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Suzuki typu K12C, uložený vpředu napříč; DOHC 4V VVT (řetěz); elektronické nepřímé vstřikování paliva Dualjet se zdvojenými vstřikovači, EU6; 1242 cm3 (ø 73 x 74,2 mm); 12,5:1; 66 kW (90 k)/6000 min‑1 a 120 N.m/4400 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová manuální převodovka (3,545 – 1,904 – 1,240 – 0,914 – 0,717 – Z 3,272); a) pohon předních kol 2WD, stálý převod 4,294; b) pohon všech kol 4WD, stálý převod 4,470. PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce; přední kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu a) vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, b) tuhá náprava s tříramenným závěsem; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory (pro b jen vpředu); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; pneumatiky 175/65 R 15 nebo 175/60 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2435 mm, rozchod kol 1460/1470 (b: vzadu 1460) mm; d/š/v 3700/1660 – 1690/1595 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 267/1097 (b: 227/1056) l; objem palivové nádrže 32/30 l; provozní hmotnost a/b: od 810/870 kg; celková hmotnost 1330/1330 kg; brzděný přívěs do 1000 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; a/b) – největší rychlost 170/165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2/11,9 s; spotřeba paliva kombinace EU 4,6/5,0 l/100 km; emise CO2 104/114 g/km.

kladní), Premium a Elegance (nejvyšší), či podle verze, u 4WD můžete mít asistenty pro sjíždění svahů i rozjezdu do kopce, či stabilizaci Grip Control. Sériová výbava za hrnuje šest airbagů, povinné ESC a TPMS (tlak pneumatik), manuální klimatizaci, auto rádio se čtyřmi reproduktory, palubní počí tač, otáčkoměr, dálkové centrální zamy kání, elektrické ovládání předních okenních skel, zásuvky USB a 12 V ve středové kon zole, držáky lahví i nápojů vpředu a vzadu, výškově nastavitelný volant s ovládáním autorádia a hands free, uchycení dětských sedaček Isofix atd. Vrcholná verze Ele gance přináší zajímavé bezpečnostní prv ky, k nimž patří DCBS (Dual Camera Brake Support) s hlídáním vzdálenosti před vo zem, výstrahou a nouzovým samočinným brzděním, varování před nechtěným opuš těním jízdního pruhu (upozorňuje vibrací volantu), systém sledování únavy řidiče a tempomat s omezovačem rychlosti. Ceny verzí s předním pohonem začínají od 240 900 Kč, provedení s pohonem všech kol od 318 900 Kč (Premium), takže jde o nejdostupnější 4WD na českém trhu (více na www.suzuki.cz). Předností automobilu je také nízká hmotnost 810 kilogramů, resp. 870 kilogramů s pohonem všech kol. ■

► 17. INTERNATIONAL AUTO SHANGHAI 2017

▲ Elektrický supersport NextEV NIO EP9 zaznamenal sérii šesti kusů, první rekordní si čínský výrobce ponechá. Kromě rekordu EV na Nürburgringu zajel další dva v únoru na okruhu v Austinu (TX) časem 2:11,30 s řidičem, ale také 2:40,33 samočinně bez řidiče s využitím software americké pobočky NIO ze Silicon Valley! Připomeňme, že vůz pohánějí čtyři elektromotory s převodovkami v každém kole, celkový výkon činí 1 MW (1360 k), stroj zrychluje 0 – 96/200 km/h za 3,0/7,1 sekundy a dosahuje 313 km/h.

▲ Nový sedan Hongqi H5 vznikl na platformě Mazda 6 z vlastní výroby FAW-Mazda, míří mezi typy FAW Besturn B90 (základem Mazda 6 minulé generace) a luxusní Hongqi L7. Rozvor je prodloužen o 30 na 2870 mm, celkové rozměry činí 4935 x 1840 x 1470 mm, nová je příď i záď. Čtyřválec 1.8T (131 kW; 250 N.m) později doplní 2.0T a kupodivu také V6. FAW (First Automobile Works) je první čínskou automobilkou. ▲ Kromě úspěšného zásobování evropských měst elektrickými autobusy se čínský BYD pustil do rozšiřování programu a angažoval designera Wolfganga Eggera (ex-Alfa Romeo a VW Group). Jeho návrhem je BYD M5 SongMPV s rozvorem 2785 mm a celkovými rozměry 4680 x 1810 x 1680 mm pro sedm cestujících (2+3+2), poháněný motory 1.5T/113 kW nebo 2.0/103 kW, vždy se šestistupňovou převodovkou (manuální nebo DCT). Později přibude hybrid 223 kW (303 k).

▲ General Motors je v Číně úspěšný, a tak uvedl další koncept Chevrolet FNR-X (Find New Roads – Crossover), navržený v šanghajském centru GM-Design. Dveře se otevírají proti sobě beze sloupku B, řidič a spolujezdec mají vpředu k dispozici čtyři obrazovky, hovoří se o motorech Turbo 1.5/1.8, pohonu 2WD nebo 4WD a posléze i hybridní verzi. Výroba začne v Číně; není vyloučeno, že půjde o globální model. Changan Yuyue SUV Concept představuje nový designový směr čínské značky (stejně jako Jiliu Sedan Concept), ale jinak jsme se o vozech nic nedozvěděli. První vznikl v Číně, na druhém Jiliu spolupracovalo italské designerské centrum Changanu. ►

▲ Dvojčetem prvního elektrického konceptu Škoda je třetí Volkswagen série I.D., zvaný I.D. Crozz. Má stejnou platformu MEB a výkon 225 kW, dosáhne 180 km/h a dojezdu 500 km. Kromě toho vznikl společný podnik JAC-Volkswagen pro výrobu levnějších elektromobilů v Číně (100 tisíc ročně, smlouva na 25 let) na dnešních platformách JAC EV s know how od VW; spekuluje se o značce Seat, která tam působila jen krátce (2012 – 2014).

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► Automobily ► ŠKODA KAROQ 2017

VE STOPÁCH

YETIHO

Škoda Auto zahájila ofenzívu SUV, nový Karoq nahrazuje úspěšného Yetiho, ale vstupuje do další dimenze...

ředevším je Škoda Karoq prostornější než Škoda Yeti; využívá koncernovou modulární platformu MQB-A a nejmodernější asistenční systémy s inovativní konektivitou. Navíc u značky Škoda uvádí nejmodernější zážehový čtyř válec 1.5 TSI ACT s vypínáním válců. Právě pro to všechno se automobilka rozhodla změnit jméno vozu a podtrhnout tak nastoupení nové cesty. Karoq ještě k tomu zapadá do nové strategie značení SUV Škoda, jež loni zahájil větší Kodiaq. A proč právě Karoq? Také toto pojmenování vychází z aljašské tradice, v jazyku Aleutů znamená kaa´raq automobil a ruq zase značí šíp, jaký je ve znaku mladoboleslavské automobilky už od roku 1925...

auto 2017/6

TOM HYAN, Stockholm (S)

1 Karoq poprvé přijíždí na scénu, je to světová premiéra! 2 Předseda představenstva Bernhard Maier byl v Artipelagu prvním řečníkem...

Velkolepé akce 18. května 2017 nedaleko Stockholmu, při které na scénu galerie moderního umění Artipelag poprvé vyjel nezamaskovaný Karoq, se zúčastnily více než čtyři stovky novinářů z celého světa od F inska po Čínu. Jen někteří už za sebou měli první testování maskovaných automobilů Karoq uprostřed estonských lesů, pro ostatní to byl první kontakt s novinkou Škoda. Bernhard Maier, předseda představenstva Škoda Auto, tam zdůraznil program Strategie 2025, k němuž kromě elektromobility patří důsledné rozšiřování nabídky o vozy kategorie SUV, jež se těší stále většímu zájmu. Werner Eichhorn, člen představenstva Škoda Auto pro prodej a marketing, vyzdvihl jednotný systém nových názvů vozů Škoda kategorie SUV. Christian

► ŠKODA

YETI KAROQ

rozvor náprav [mm] 2578 délka [mm] 4222 šířka [mm] 1793 výška [mm] 1691 zavazadlový prostor [l] 415/1580 pohon přední nebo 4x4 motory od 1.2 TSI (4R) motory do 2.0 TDI 170 převodovky 5/6M; DSG6/7

5 Strube, člen představenstva pro technický vývoj, znovu připomněl komfortnější naladění podvozku než u sesterského typu Seat Ateca, rovněž vyráběného v českých Kvasinách, ale i nejvyspělejší prvky konektivity a nové pohonné jednotky. Karl Neuhold, vedoucí Škoda Design pro exteriéry, barvitě popsal výrazný styl a jednotlivé designové prvky nového automobilu. Škoda Karoq je o 160 milimetrů delší než odcházející Yeti, o 48 mm širší a o 86 mm nižší; rozvor náprav se prodloužil ze 2578 na 2638 mm, resp. na 2630 mm u verze s víceprvkovou zadní nápravou (typy 4x4). Z jiných proporcí těží také objem zavazadlového prostoru, základní vzrostl ze 415 na 521 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel dokonce ze 1580 na 1630 litrů! Pětimístný interiér může být vybaven systémem variabilně nastavitelných zadních sedadel VarioFlex, jež mění objem zavazadlového prostoru od 479 do 588 litrů. Zadní výklopnou stěnu lze za příplatek ote vírat i zavírat Virtuálním pedálem, tedy pohybem nohy pod nárazníkem (u některých konkurentů lze jen ote vírat). Poprvé se ve voze Škoda objeví elektronický přístrojový štít Digital Instrument Panel, známý z vozů Audi a Volkswagen. Nabídka poháněcích soustav jde dolů k propagova nému tříválci 1.0 TSI/85 kW (116 k), dodávanému vý-

Foto Tom Hyan

2638 (4x4: 2630) 4382 1841 1605 521/1630 přední nebo 4x4 1.0 TSI (3R) 2.0 TDI 190 6M; DSG7

6 7

3 Bílý Karoq na nádvoří švédské galerie moderního umění Artipelag v Gustavsbergu 4 Jeden ze tří vozů Karoq, představený na pódiu... 5, 6, 7 Karl Neuhold popisuje tvarové řešení nového automobilu

hradně s předním pohonem a zadní nápravou s torzně poddajnou příčkou; ostatní motory jsou čtyřválce, samozřejmě uložené vpředu napříč (větší počet válců platforma MQB nedovoluje). K dispozici je nový zážehový 1.5 TSI ACT/110 kW (150 k) s vypínáním dvojice válců při nižším zatížení (první výroba měsíc po zahá jení produkce, tedy ve 34. týdnu); tři vznětové jsou 1.6 TDI/85 kW (116 k) a dvě verze 2.0 TDI/110 kW (150 k), resp. 140 kW (190 k). Manuální převodovky jsou už pouze šestistupňové, automatizované DSG sedmistupňové, pro vozy s pohonem všech kol nového typu DQ381 se spojkami v olejové lázni. V nabídce budou kola ocelová i z lehkých slitin od 16 do 19 palců. Moderní infotainment vychází z druhé generace koncernové platformy MIB, nabízí všechny dostupné funkce a rozhraní, má dotykové displeje a ve vrcholných verzích Columbus a Amundsen disponuje funkcí WiFi hotspot. Pro infotainment Columbus se na přání dodává modul LTE pro internetové připojení na zá kladě nejrychlejšího mobilního standardu. Mezi asistenční systémy patří adaptivní tempomat, samočinné přepínání světlometů, nouzové brzdění s detekcí chodců, udržování jízdy ve zvoleném pruhu apod. K novému Karoqu se vrátíme po uvedení na trh. Ceny zatím nebyly zveřejněny. ■

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► Automobily ► VOLKSWAGEN CRAFTER 2017

NOVÁ DIMENZE 2

rafter nové generace už nevychází ze spolupráce s Daimlerem (Mercedes-Benz Sprinter), ale jde o zcela novou konstrukci Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN), pro kterou byl postaven nový výrobní závod v polském Vřesně (Wrzesnia) na ploše 220 hektarů, ležící asi dvacet kilometrů od Poznaně, kde se už vyrábějí typy Caddy a T6 (Transporter). Po náběhu výroby bude kapacita ve Vřesně až sto tisíc Crafterů ročně se třemi tisíci zaměstnanci. Celkem VW Group zaměst nává v Polsku 16 500 lidí. Nový Crafter je považován za čtvrtou generaci lehkých užitkových automobilů Volkswagen po první sérii LT (od 1975), druhé generaci LT (počátek spolupráce Daimler; od 1996) a prvním Craf-

auto 2017/6

TOM HYAN 1, 2 Nový Volkswagen Crafter 2.0 TDI s dlouhou skříní (délka 6836 nebo 7391 mm) 3 Ložný prostor skříně může být až 18,4 m3

teru (LT3, 2006 – 2016). Nový Crafter v rámci koncer nové strategie přišel na trh také jako MAN řady TGE. Produktová ofenzíva Volkswagen Užitkové vozy stojí na čtyřech pilířích, jež tvoří lehký Caddy (včetně verze Maxi), legendární Transporter (nyní šestá generace), Crafter a od roku 2010 vyráběný pikap Amarok. Od září 2015 jsou všechny typy nové nebo modernizované, na českém trhu dovozce uplatňuje záruku 2+2 roky/ 200 000 kilometrů, rovněž pro všechny čtyři typy. Od roku 1985 se dodávají verze 4x4 vlastní konstrukce, nejprve se systémem označeným syncro, nyní vystří daným 4Motion (také pro všechny typy včetně Caddy). Nový Crafter s užitečnou hmotností do 2,0 t přišel na český trh v dubnu 2017, nejprve jako skříňový vůz,

Foto Tom Hyan

Nový Crafter tvoří ucelenou řadu lehkých užitkových automobilů v 69 modelech, a přibude také elektrická verze... 8

4, 5 Provedení s krátkou skříní má délku 5986 mm 6 Vzadu jsou velké a vysoké křídlové dveře valník a podvozek s kabinou pro účelové nástavby (možnosti viz www.VolkswagenPrestavby.cz). První testovací jízdy a přímé porovnání s předchůdcem potvrdily zlepšení jízdních vlastností a komfortu, opravdu na úrovni osobních automobilů, zásluhou výkonných motorů, přesnějšího řazení, sladěného odpružení (zejména skříňových) a použití elektromechanického posilovače řízení s variabilním účinkem. Dodávají se vzně tové čtyřválce 2.0 TDI (MDB) řady EA288 Commercial (EU6) o zdvihovém objemu 1968 cm3 ve čtyřech stupních naladění na 75/90/103/130 kW (102/122/140/177 k), přičemž nejvýkonnější je Bi-Turbo. Motory pro nejdříve uvedené typy s pohonem předních kol jsou uloženy napříč, skloněné o 8° vpřed; shodné uspořádání má

7 Boční posuvné dveře otevírají otvor velký 1311 x 1822 mm 8 Ergonomicky velmi dobře vyřešené pracoviště řidiče 9 Tři pohodlná sedadla ve standardní kabině 10 Všechny Craftery pohání čtyřválec 2.0 TDI ve verzi Commercial (pro užitková vozidla)

varianta 4Motion s pohonem všech kol. Podélně ulo žený motor dostala varianta pro pohon zadních kol (viz přehled v tabulce), která přijde od července 2017, ale nebude ve verzi 4x4. Základem je v obou případech šestistupňová manuální převodovka, samočinná osmistupňová příčného uspořádání od Aisinu AW pro přední pohon a 4Matic; verze se zadním pohonem budou mít alternativně samočinnou osmistupňovou ZF podélného uspořádání. Všechny automaty jsou klasické koncepce s kapalinovým měničem momentu a planetovým sou kolím. Verze 4Matic využívá nejnovější elektronicky řízenou mezinápravovou hydraulickou spojku Haldex páté generace (pracovní tlak 440 proti 300 Pa; odpadl zásobník oleje, náplň vydrží tři roky). ►►►

6/2017 THauto

► VOLKSWAGEN CRAFTER 2017 ► POHONNÉ ÚSTROJÍ CRAFTER 2017

Foto Tom Hyan

čtyřválec výkon točivý moment pohon převodovka (turbo) [kW/k] [N.m] 2.0 TDI 75/102 300 P = přední 6M, 8A 2.0 TDI 90/122 300 Z = zadní 6M, 8A 2.0 TDI 103/140 340 P, Z, 4Motion 6M, 8A 2.0 TDI Bi-T 130/177 410 P, Z, 4 Motion 6M, 8A

11 Nový Crafter může být vybaven přídavným pohonem z převodovky do 28 nebo 40 kW (druhý s chladičem oleje), výkonnějšími alternátory (až 250 A, ale i 2x 180 A) či kompresory, i zdvojenými, pro speciální nástavby. Přední kola vozu jsou zavěšena nezávisle na příčných ramenech a pružinových vzpěrách McPherson, vzadu je tuhá náprava s podélnými listovými pery, vpředu i vzadu příčné zkrutné stabilizátory. Provedení se různí podle délky a povolené hmotnosti. Vozy s předním pohonem mají ložnou výšku o 100 milimetrů nižší. Elektromechanické řízení nejen snižuje spotřebu paliva (účinek jen podle potřeby), ale umožňuje montáž prvků elektronických asistenčních systémů (Lane Assist, Park Assist, Trailer Assist a další). Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, u prvních typů s předním pohonem mají kotouče o průměru P/Z 303/300 mm, a to vpředu vždy s vnitřním chlazením. Čtyři základní typy, tři délky a tři výšky vytvářejí celkem 69 různých variant Crafteru. S předním pohonem je ložný objem skříně 9,9 až 18,4 m3 s vnitřní výškou do 2196 mm, vnitřní šířkou 1832 mm (mezi podběhy 1380 milimetrů) a ložnou délkou alternativně 3450, 4300 nebo 4855 mm. Zadní křídlové dveře otevírají nákladový profil 1552 x 1840 (nebo 1605) mm, boční posuvné dveře dávají 1311 x 1822 (1587) mm. Při rozvoru náprav 3640 mm je celková délka 5986 mm; při rozvoru 4490 mm alternativně 6836 nebo 7391 mm při delším převisu 1901 proti 1346 mm. Šířka automobilu je 2040 milimetrů, s velkoplošnými vnějšími bočními zrcátky až 2425 mm. Celková výška činí 2590 nebo 2798 mm, u krátké verze 2355 nebo 2590 mm. Ložná výška je 570 mm (vše pro přední pohon). Celková hmotnost je 3500 – 4000 kg, u pohonu zadních kol 3500 – 5500 kg (také s dvoumontáží pneumatik vzadu). Výrobce zdůrazňuje šestnáct asistenčních systémů. Patří k nim praktický Trailer Assist, který stejně jako

auto 2017/6

11, 12 K prvním typům patří také valník s kabinou Double Cab, vhodný pro montážní čety 13 Druhá řada sedadel ve čtyřdveřové kabině Double Cab pro valníky a podvozky

u osobních vozů VW Group využívá ovladače nastavení zpětných zrcátek a sám upravuje dráhu couvání s přívěsem; řidič ovládá jen pedály brzdy a plynu. Z dalších novinek jmenujme standardní multikolizní brzdu a asistent bočního větru se zásahem do ESC, samočinné přepí nání světlometů (za příplatek 10 tisíc Kč jsou LED), hlídání jízdy v pruhu, pakovací asistenci a jiné, jež se teprve nedávno zrodily pro osobní vozy. Poprvé je v tomto segmentu vyhřívaný volant, v kabině najdete tři plnohodnotná sedadla (prostřední už není nouzové). Konektivita zahrnuje připojení chytrých telefonů (Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link). Dole u dveří kabiny je jak hrdlo nádrže paliva, tak AdBlue. Z tovární výroby se dodávají skříňové vozy a osobní verze kombi (od 2018), valníky a třístranné sklápěče i podvozky s kabinou pro účelové nástavby podle přání zákazníků. Vtipným detailem skříňových verzí je interiérový střešní nosič (do 50 kg) nebo příprava pro vestavbu regálů. Výrobce spolupracuje s řadou renomovaných dodavatelů nástaveb a vestaveb. Aerodynamický paket za příplatek snižuje součinitel odporu vzduchu cx z 0,33 na rekordních 0,30. Koncem roku se objeví e-Crafter, elektrická verze 100 kW s užitečnou hmotností 1,7 tuny a dojezdem 208 km. ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na automobil WARTBURG 1000 typ 353 z roku 1968

6/2017 THauto

► Automobily ► PEUGEOT 301 PHASE II

Foto Tom Hyan

Peugeot 301 po faceliftu (Phase 2) působí vyváženějším vzhledem a z jistých úhlů mu ani trochu elegance nechybí

NENÁROČNÝM... TOM HYAN, Hustopeče (CZ)

Úspěch Dacie nedá konkurenci spát, a proto vznikají další typy automobilů, jejichž výhodou je především nízká cena... ► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. tříválec (PureTech), zážehový (PureTech, VTi) nebo přeplňovaný vznětový (BlueHDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (BlueHDi: OHC 2V); elektronické vstřikování paliva, pro HDi přímé common rail, EU6; a) 1.2 PureTech 82: typ EB2F; 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 11,0:1; 60 kW (82 k)/5750 min‑1 a 118 N.m/2750 min‑1; b) 1.6 VTi 115: typ EC6F; 1587 cm3 (ø 82 x 78,5 mm); 11,0:1; 85 kW (115 k)/6050 min‑1 a 150 N.m/4000 min‑1; c) 1.6 BlueHDi 100: typ DV6FD; turbo VGT; DPF, SCR/AdBlue; 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 73 kW (100 k)/3750 min‑1 a 254 N.m/1750 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová manuální převodovka, pro b) alternativně šestistupňová samočinná EAT6 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2652 mm, rozchod kol 1501/1478 mm; d/š/v 4445/1748/1466 mm, přední převis 819 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 506 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 980/1090 (A: 1115)/1090 kg v pořadí motorů. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 169/188 (A: 180)/183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,9/9,4 (A: 11,1)/10,8 s; spotřeba paliva EU město od 5,8/8,7 (A: 9,0)/3,8 l/100 km, mimo město 4,1/5,1 (A: 5,2)/3,3 l/100 km a kombinace 4,8/6,4 (A: 6,6)/3,5 l/100 km; emise CO2 od 110/148 (A: 154)/90 g/km.

roce 2012 se tak zrodila dvojčata Peugeot 301 a Citroën C-Elysée s prostornou karoserií sedan, nabízená především na trzích vybraných zemí včetně Číny, kde běží ve Wuhanu jejich paralelní výroba od roku 2013. Na evropský trh ovšem míří automobily vyrobené ve španělském Vigu. Filozofie vzniku těchto vozů je jednoduchá, jsou určeny pro ty, kteří potřebují jezdit s celou rodinou, žádají prostor, hospodárnost a nízkou pořizovací cenu, nechtějí se automobilem vůbec chlubit, vlastně je jim jedno jak vypadá, hlavně když spolehlivě jezdí. Marketingovým stratégům otevřel oči až úspěch Dacie; měla se prodávat jen v rozvojových zemích, nakonec jde čile na odbyt také v Německu a Francii... Zatímco ve standardní nabídce Peugeotu vše změnil přechod na moderní podlahovou plošinu EMP2 (Efficient Modular Platform 2), zaměřený na snižování hmotnosti a zlepšování jízdních vlastností, zůstává

2 3

Foto Tom Hyan

1 Typové označení 301 prozrazuje automobil pro méně náročné klienty, nezapadá totiž do obvyklého systému stoupajících čísel 2 Motor 1.6 VTi 115 byl spojen se šestistupňovou samočinnou převodovkou 3 Nový tříválec řady EB 1.2 PureTech se montuje do typu 301 jen v nepřeplňované verzi 4 Také přístrojová deska doznala drobných změn

Foto Peugeot

levná 301 na starém základu menších typů, jejichž představitelem jsou ještě Peugeoty 207, 208 a 2008. Je to okamžitě znát (přesedli jsme z 5008 GT), na druhé straně je však třeba pochopit motivaci těch, kteří chtějí jen jezdit a neplatit za zbytečnosti. Peugeot 301 zůstává vozem pro vybrané trhy východní Evropy, Turecka, Španělska (kde se vyrábí), Čínu a další specifické lokality (od léta 2014 montáž v nigerijské Kaduně). Pro mnohé trhy vystačí v provedení EU4 a EU5, pro Evropu se však montují výhradně pohonné jednotky EU6... Po čtyřech letech výroby vstoupil Peugeot 301 (a Citroën C-Elysée) do tzv. druhé fáze, jež přináší především facelift s novou maskou přídě, novým nárazníkem s denním osvětlením LED a novými mlhovkami, nové koncové svítilny a upravenou přístrojovou

desku s pozměněnou grafikou přístrojů. Lze říci, že proti původní verzi druhá získala přece jen na nenápadné eleganci. Bohužel zůstávají jen výškově nastavitelný volant (ostře kontrastující s chromovanými výřezy pro pohyb volicí páky řazení, trochu zby tečným přepychem v této třídě); ovládání elektrického spouštění okenních skel je neprakticky kdesi dole na středové konzole a také na víku zavazadlového prostoru chybí otevírání zvenku. Vyzkoušeli jsme oba zážehové motory, silnější 1.6 VTi 115 byl ale ve spojení se samočinnou šestistupňovou převodovkou EAT6 (Aisin), což zřejmě nebude ta správná volba pro šetřílky! Moderní tříválec 1.2 PureTech se do vozu montuje v nepřeplňované verzi, takže mu trochu chybí výkon v kopcovitém terénu a při plném zatížení.

Manuální převodovky jsou pouze pětistupňové, samočinná je však velkým krokem vpřed proti dříve používaným pouze čtyřstupňovým, či nechvalně proslulým robotizovaným systémům bez měniče, jež řadily pomalu s velkými rázy. Výhodou vozu je objemný zavazadlový prostor, uvnitř ne příliš upravený, nicméně zvětšitelný sklopením opěradel na 1038 litrů, či ložnou délku 1621 milimetrů. Také v interiéru je dost místa pro čtyři cestující. K příplatkovým novinkám patří dotykový displej 7,5“ na středové části přístrojového panelu, navigace, šestnáctipalcová litá kola, či dokonce zadní parkovací kamera. Ceny začínají od 275 000 korun českých (podrobněji na www.peugeot.cz). Peugeot uvádí, že dosud vzniklo 400 tisíc vozů typu 301, které oslovují novou klientelu (podíl 70 %). ■

6/2017 THauto

► 17. INTERNATIONAL AUTO SHANGHAI 2017

Dubnový autosalon v Šanghaji byl významný pro značku Škoda, která v únoru prodala na čínském trhu dvoumiliontý vůz! Jubilantem byl Superb 1.4 TSI, přes polovinu však tvořily Octavie. Světovou premiéru slavila studie Škoda Vision E, čtyřmístný elektromobil na koncernové platformě VW Group MEB (Modularer Elektrifizierungs Baukasten) s dvojicí elektromotorů o celkovém výkonu 225 kW a pohonem všech kol. Vozidlo má elektrický dojezd 500 km, akumulátory Li-Ion v podlaze mezi nápravami, největší rychlost 180 km/h a dobíjení na 80 % za půl hodiny. Rozvor náprav činí 2851 mm a celkové rozměry 4688 x 1924 x 1591 milimetrů. Škoda Auto chce v roce 2025 prodávat 25 % svých automobilů coby PHEV nebo EV (údajně připravuje pět elektromobilů). Když Britové nedokázali zachránit tradiční značku MG, ujali se jí Číňané! Po sportovním roadsteru MG TF však přešli na běžné osobní vozy MG6 (sedan 4d, hatchback 5d), malý MG3 (hatchback 5d) a první SUV MG ZS; v roce 2014 na její 90. výročí představili dokonce podivný elektromobil! Nyní v Šanghaji vyhlásili návrat ke sportovním automobilům v tradici značky a uvedli sice úhledné kupé MG E-Motion, samozřejmě elektrické, ale sdělili pouze počet sedadel 2+2, zrychlení 0 – 100 km/h do čtyř sekund a dojezd 500 km na jedno nabití akumulátorů. Při pohledu na vůz je zřejmá inspirace výrobky Mazda, a to včetně efektní červené barvy! MG patří do skupiny SAIC Motor Corporation, jež má společné podniky s VW Group a General Motors, ale převzala i britské LDV Maxus a MG/Rover (Roewe). ▼

▲ SAIC Motor Corporation, před rokem 2008 známá coby Shanghai Automotive Industry Corporation, sice získala britské konstrukce Rover, ale nikoli jejich značku, takže si pomohla přepisem Roewe. Pouhý den po premiéře Škoda Vision E představila svoji kreaci Roewe Vision-E, rovněž elektrický crossover se čtyřmi samostatnými křesly a dveřmi otevíranými proti sobě bez sloupku B! Na technické údaje byla skoupá, kuriozitou ovšem zůstává, že je partnerem jak Volkswagenu včetně Škoda Auto (od 1983 vozy VW Santana), tak General Motors (od 1998 GM-Shanghai Buick). Roewe v čínské hierarchii patří mezi luxusní značky.

Velký zájem o čínskou spolupráci mají Francouzi, ostatně skupina Dongfeng společně se státní francouzskou intervencí přispěla k záchraně dvě století starého podniku PSA, který se za dva roky vzpamatoval natolik, že od General Motors koupil evropské operace Opel/Vauxhall! Velkou čínskou novinkou je Citroën C5 Aircross, vyráběný u Dongfengu na nové platformě PSA EMP2 spolu se sesterským Peugeotem 4008! Typy 350 TPH a 380 TPH se liší velikostí čtyřválce Turbo, první je 1.6T/123 kW (167 k), druhý 1.8T/150 kW (204 k).

auto 2017/6

Vcelku úhledný crossover SUV představil někdejší výrobce limuzín pro nejvýše postavené komunistické předáky rudé Číny, jež nesly tradiční značku Hongqi (Rudá vlajka). Také tento žlutý prototyp se jmenuje Hongqi U-Concept a měl by zamířit do série. Zatím se o něm nic neví, rozměry se odhadují na 4800 x 1800 x 1600 mm a zážehový motor může být čtyřválec Turbo (1,8 nebo 2,0 litru). Podnik FAW Group, jehož základní kámen položili v Čhang-Čhunu dne 15. července 1953 s pomocí sovětských soudruhů, začínal s nákladními vozy ZiS, jež byly kopií amerických (první zvaný CA10 Jiefang vyjel z linky 15. října 1956). Pak však přišel prestižní úkol v podobě osmiválcových limuzín Hongqi, jejichž modernizované verze se dělají dodnes.

▲ Široký rozmach aktivit Geely Auto Group, v jejímž čele stojí od založení inovátor, básník a komunista Li Shufu, dokumentuje také studie Geely MPV Concept, jež by se měla stát základem sériového typu od příštího roku. Zhruba 4,8 metru dlouhý vůz má tři řady sedadel v uspořádání 2+2+2, boční dveře otevírané proti sobě bez středového slupku (asi čínská móda) a pravdě podobně se objeví se zážehovým motorem 1,8 litru, či v elektrifikovaných (PHEV) a elektrických verzích (EV). Bližší informace na autosalonu totiž často chyběly.

Britská společnost LDV měla pohnuté osudy. Vznikla pro zachování výroby lehkých užitkových vozů Leyland/DAF Vans, vyvinula nový typ LDV Maxus, ale dostala se do ruských rukou a pod taktovkou GAZ International úspěšně zkrachovala. SAIC Motor Corporation však koupila konstrukci Maxus v roce 2009, založila značku Maxus Dafong a nyní vystupuje jako SAIC Maxus. Vedle lehkého užitkového typu vstoupila do světa SUV, letos v Šanghaji vystavovala SAIC Maxus D90, a to nejen v klasické kolové verzi, ale i se čtveřicí pásových podvozků. ▲ Společnost Geely Auto Group, vlastník Volvo Cars a London Taxi Co., se rozhodla, že máme málo globálních značek a uvedla Lynk&Co, jejíž vozy se budou prodávat jen na internetu s absencí běžných dealerů. Nová generace obyvatel nečeká na nic jiného, je ovšem pravděpodobné, že nechce platit, a tak si bude vozy půjčovat. Na autosalonu v Šanghaji byla už sériová verze prvního Lynk&Co 01, který jako prototyp představil Alain Visser (ex-Opel a Volvo) na akci v Berlíně 2016 a nešetřil nadšením z konektivity, která (cituji) bude poprvé u globální značky neomezená a zdarma, stejně jako doživotní záruka na celý vůz (kdo to zaplatí)? Druhým kouskem je studie sedanu Lynk&Co 03 Concept, nad nímž se zase rozplýval šéfdesigner Peter Horbury (ex-Volvo a Ford). Nějaký 02 prý také bude. Vše na platformě Geely/Volvo CMA, s tříválci 1.5T a čtyřválci 2.0T, resp. verzemi PHEV. Prodej v Číně od 2018, v Evropě a USA od 2019.

Foto Helena Hyanová

► Automobily ► CHRYSLER / TALBOT SIMCA HORIZON

NEZNÁMÝ

ÚSPĚCH

Chrysler Simca Horizon byl moderní rodinný vůz čistých tvarů s dobrým využitím obestavěného prostoru, u nás téměř neznámý…

řestože dobyl evropský titul Vůz roku 1978 jako šestý francouzský automobil, a to tři roky později než jeho větší sourozenec Simca 1307/1308, asi nedostatek informací zavinil, že jsme si v českém odborném tisku četli, jak byl neúspěšný. Není to pravda, za osm let se v Evropě vyrobilo 828 264 vozů Horizon, ale největším překvapením jsou počty z paralelní produkce v USA, kde spatřilo světlo světa dalších 1 577 519 automobilů. Takže celkem přes 2,4 milionu kusů... Chrysler Horizon byl globálním automobilem od počát ku vývoje, jedním z prvních, určených jak pro výrobu v Evropě, tak v USA. Stal se nástupcem typů Simca 1000 s motorem vzadu (1,66 milionu v letech 1961 až 1978) a Simca 1100 koncepce vše vpředu (2,09 mi lionu v letech 1967 – 1985). Koncem roku 1962 získal většinu kapitálu Simca americký koncern Chrysler, jenž chtěl rozšířit vliv do staré Evropy po vzoru Forda a General Motors. V červenci 1970 vznikla na zákla dech společnosti Simca nová Chrysler France, o čtyři roky později byl ve francouzském Poissy a americkém Detroitu zahájen vývoj Horizonu, který byl koncipován jako první subkompakt s předním pohonem také pro výrobu v USA. Inspirací se stal požadavek americké vlády, jež po první ropné krizi vyhlásila Energy Policy Conservation Act, který byl mj. počátkem limitu flee tové spotřeby vyráběných vozů. V dubnu 1975 vznikl společný vývojový tým, ale pro evropskou verzi bylo zachováno odpružení předních kol podélnými torzními tyčemi (řešení ze starších typů Simca), zatímco ame rický vůz dostal modernější přední závěsy se vzpě

auto 2017/6

TOM HYAN, člen jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

rami McPherson. Rozdílná byla nabídka motorů, pro Evropu od debutu koncem 1977 upravené čtyřválce Simca OHV 1118 cm3 (Horizon LS, GL) a 1294 cm3 (GLS), od září 1978 pak výkonnější 1442 cm3 (GLS) a verze SX se samočinnou převodovku, u níž byl evropskou novinkou nejen tempomat, ale také palubní minipočítač. Téměř shodné tvary obou verzí (americká měla mohutnější nárazníky podle tamních předpisů)

Jednoduchá konstrukce s plochou podlahou bez středového tunelu...

Z HI

IE: OR

1978/19

byly schváleny 4. února 1976, už předtím se však pilně testovaly podvozkové skupiny. Účinnost starších mo torů Simca zvýšilo patentované zapalování Hall-Effect, vyvinuté elektronickou divizí Chrysleru, které zajistilo o 40 procent vyšší přeskokové napětí jiskry. Pěti dveřový hatchback zaujal první evropskou aplikací vysokopevnostních slitin HSLA (High Strengh Light Alloy) na skeletu samonosné karoserie. Horizon byl přijat nadšeně, v prvním roce 1978 se v Poissy vyro bilo 207 544 exemplářů... Paralelní zámořská kariéra byla také hvězdná, i když neměla tak rychlý náběh, ale trvala o čtyři roky déle! V lednu 1978 se představily téměř shodné vozy Ply mouth Horizon (ML) a Dodge Omni (ZL), poháněné čtyřválcem OHC 1715 cm3 o výkonu 56 kW (76 k)/ 5600 min‑1, což byla zvětšená a upravená šestnácti-

Foto Helena Hyanová

Talbot Simca Horizon 1.3 GL, který novinářům při COTY Tannistesten 2013 pro porovnání zapůjčil Willy Larsen z Frederikshavnu

1. Chrysler Simca Horizon 251 bodů 2. Fiat Ritmo 239 bodů 3. Audi 80 181 bodů

stovka od Volkswagenu, alternativně se čtyřstupňovou manuální nebo třístupňovou samočinnou převodovkou Torqueflite. O rok později nabídku rozšířilo dvoudve řové kupé, jež nemělo v Evropě paralelu, a neslo označení Dodge Omni 024 a Plymouth Horizon TC3, později Charger, resp. Turismo (konec výroby 1988). V roce 1981 přišel alternativní motor OHC 2212 cm3 Trans-4, první čtyřválec Chrysleru od třicátých let, nej prve s výkonem 62 kW (84 k) a později 71 kW (96 k). V polovině roku 1983 nahradil konstrukci VW čtyřválec Peugeot 1594 cm3/47 kW (64 k), ale Trans-4 v nabídce zůstal, také s pětistupňovou převodovkou. Přestože Chrysler už vyvinul novou řadu P-body (Dodge Sha dow, Plymouth Sundance), v polovině osmdesátých let prodej v USA vzrostl natolik, že Horizon/Omni na dále zůstaly v nabídce. Od roku 1987 to byla ►►►

6/2017 THauto

► CHRYSLER / TALBOT SIMCA HORIZON ► VÝROBA V USA rok 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990

Dodge Plymouth Omni Horizon 70 971 95 817 71 556 86 214 67 279 85 751 41 056 58 547 31 210 37 196 42 554 46 471 68 070 78 564 74 127 88 011 73 580 84 508 66 907 79 449 59 887 61 715 37 720 37 794 16 531 16 034

1 Plymouth Horizon roku 2002 v ulicích Washingtonu (DC)

3 Horizon, zapomenutý vítěz COTY 1978, jako vůz člena dánského klubu Simca-Chrysler (pan Larsen vlastní i vozy Simca 1000, 1100, 1300 a Aronde)

Foto Tom Hyan

Foto Helena Hyanová

jediná verze Omni America, resp. Horizon America s motorem 2.2/71 kW (96 k), dříve vyjel také Omni GLH Turbo 2.2/107 kW (146 k)! Chrysler koupil American Motors, roku 1988 převedl výrobu z Belvidere (IL) do závodu AMC v Kenosha (WI). V předposledním mode lovém roce 1989 dostal americký vůz airbag do vo lantu, ale 1990 produkce skončila. Zajímavý pohled na výrobní počty americké verze přinášíme v tabulce (jen hatchbacky; kupé není započteno); 721 448 vozů neslo značku Dodge a 856 071 vozů byly Plymouthy (tato značka existovala do roku 2000). V roce 1979 evropské dobrodružství Chrysleru skon čilo, francouzské a britské továrny koupil Peugeot a no vou značkou Horizonu se místo Chrysler Simca stala Talbot Simca (zapůjčený červený vůz na našich sním cích). Evropský Horizon přežil do roku 1986, dalším se měl stát vůz podle projektu C28 (Talbot Arizona), ale Jacques Calvet (PSA) rozhodl o zrušení značky Talbot. Nástupce Horizonu se tedy v říjnu 1985 představil jako Peugeot 309 (1 649 177 vozů do poloviny roku 1994). ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč vpředu, OHV 2V; spádový karburátor Solex 32 BISA; a) 1118 cm3 (ø 74 x 65 mm), 41 kW (55 k)/5600 min‑1 pro LS, 43 kW (59 k)/5600 min‑1 pro GL; b) 1294 cm3 (ø 76,7 x 70 mm), 50 kW (68 k)/5600 min‑1 pro GLS; čtyřstupňová převodovka s řazením na podlaze; pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vpředu podélnými torzními tyčemi, vzadu vinutými pružinami; teleskopické tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; brzdy vpředu kotoučové ø 238 mm, vzadu bubnové; hřebenové řízení; pneumatiky 145 SR 13. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2520 mm, rozchod kol 1415/1370 mm; d/š/v 3960/1680/1410 mm; pohotovostní hmotnost 945/960/975 kg; užitečná hmotnost 400 kg; objem zavazadlového prostoru 480/1200 l; objem palivové nádrže 47 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 146/148/155 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 19,5/18,5/16 s; spotřeba paliva 7,0/6,6/6,4 l/100 km při 90 km/h a 9,4/8,7/8,5 l/100 km při 120 km/h.

auto 2017/6

Průhled evropskou verzí Horizonu s odpružením přední nápravy torzními tyčemi (1978)

Kresba Chrysler France

Foto Tom Hyan

2 Dodge Omni, který ještě roku 2010 jezdil v San Francisku

6/2017 THauto

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na osmiválec AUDI 19/100 PS typ R z roku 1929

Technika

► AUDI SQ7 4.0 TDI QUATTRO

Foto Tom Hyan

ELEKTRICKÝ KOMPRESOR

Audi Q7 TDI druhé generace nabízí nejvýkonnější verzi s přeplňováním dvěma turbodmychadly a elektrickým kompresorem...

ová špičková verze SQ7 oblíbeného SUV uvádí jako první na světě kom binované přeplňování dvěma výfuko vými turbodmychadly a elektrickým kompresorem, které se navzájem doplňují a zlepšují výkonové parametry motoru. Pro pohon mechanického dmychadla (kompresoru) slouží samostatný elektrický okruh 48 V s aku mulátorem Li-Ion, využívaný rovněž pro systém elektromechanických stabilizátorů náprav (Active Roll Stabilization). Elektrický kompresor je nezávislý na otáčkách motoru a podporuje jeho rozběh právě v nízkých otáčkách, vrchol enormní ho točivého momentu 900 N.m přichází už při 1000 min‑1 a plochá křivka jeho průběhu pokračuje až do 3250 min‑1. U příležitosti oslav pětadvacátého výročí vznětových motorů TDI v létě 2014 vyjelo kupé Audi RS5 TDI Com petition Concept, poháněné motorem TDI Bi-Turbo s elektrickým kompresorem EPC, tentokrát v provedení

auto 2017/6

Audi SQ7, první sériový automobil s elektricky poháněným kompresorem pro přeplňování motoru

3.0 V6 TDI o výkonu 283 kW (385 k) a točivém momentu 750 N.m. Na okruhu Sachsenring zajel dánský závodník Nicki Thiim rekord trati 1:35,35 min pro vozy se vznětovým motorem (překonal 1:37,22 vozu BMW-Schnitzer Z4 Diesel), přičemž zmíněné parametry byly dále zvýšeny na 320 kW (435 k) a 800 N.m! Kon struktéři Audi aplikovali novou techniku přepl ňování i na zážehový motor 2.5 TFSI (řadový pětiválec) vozu Audi TT Clubsport Turbo Con cept a přislíbili brzké uvedení sériové aplikace elektrického kompresoru. Prvním sériovým vozem s EPC se stalo Audi SQ7, spor tovní verze velkého SUV Q7 druhé generace s pohonem všech kol Quattro, uvedená na Ženevském autosalonu 2016. Základem úprav je vznětový osmiválec 4.0 TDI Bi-Turbo, vybavený navíc kapalinou chlazeným elektric kým kompresorem od firmy Valeo. Systém přeplňování využívá postupného plnění turbodmychadly VGT s po

pasivní tubrodmychadlo

Schéma systému přeplňování motoru Bi-Turbo/EPC

aktivní tubrodmychadlo ventil recirkulace vzduchu

ventil aktivace kompresoru

sběrač sacího potrubí s kontrolou vírového proudění obtokový ventil kompresoru EPC

elektricky poháněný kompresor (EPC)

ovladač AVS pro sací ventil vačka STRANA SÁNÍ

chladič stlačováného vzduchu stlačovaný vzduch

potrubí tvaru X

vačka ovladač AVS pro výfukový ventil STRANA VÝFUKU

◄ Systém proměnného zdvihu ventilů Audi Valvelift (AVS)

chladič stlačováného vzduchu

MONO-TURBO

Kresby Audi Presse

vypínatelný výfukový ventil pro postupné přeplňování turbodmychadly

pasivní turbodmychadlo

aktivní turbodmychadlo

pasivní kanál aktivní kanál plášť vodního chlazení

elektronika

BI-TURBO

stator rotor

kolo kompresoru

pasivní kanál aktivní kanál

▲ Kapalinou chlazený elektrický kompresor (EPC) mocí proměnného zdvihu ventilů AVS (nový Audi Valvelift System) a zdvojeného potrubí s jedním nebo dvěma otevřenými výfukovými ventily (druhý se ote vírá podle programu mezi 2200 až 2700 min‑1, čímž vstupuje do akce druhé turbodmychadlo). Elektrický kompresor zasahuje především při rozjezdu, kdy není dostatečné množství výfukových plynů pro roztočení turbodmychadel, či při potřebě největšího výkonu ve vysokých otáčkách, kdy doplňuje obě turbodmy chadla. Konstrukce systému přeplňování, elektrické ho kompresoru, variabilního plnění a zdvihu ventilů jsou na připojených obrázcích. Jízda s vozem Audi SQ7 je opravdu dynamická, SUV o pohotovostní hmotnosti od 2270 kg zrychluje na sto za pouhé 4,8 sekundy, přičemž největší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h a výrobce udává normovanou spotřebu EU jen 7,2 l/100 km. Není po chyb o tom, že se záhy dočkáme dalších automobilů s tímto inovativním způsobem přeplňování. -TH-

▲ Přepínání plnění jedním nebo dvěma turbodmychadly

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený vznětový osmiválec 4.0 TDI s válci do V/90°, přeplňovaný dvěma výfukovými turbodmychadly VGT a jedním mechanickým dmychadlem (kompresorem) s elektrickým pohonem (rozběh na 70 000 min‑1 za 0,25 s), uložený podélně vpředu; DOHC 4V Valvelift; elektronické přímé vstřikování paliva common rail (250 MPa), SCR/AdBlue; Stop/Start, EU6; 3956 cm3 (ø 83 x 91,4 mm); 16,0:1; 320 kW (435 k)/3750 – 5000 min‑1 a 900 N.m/1000 až 3250 min‑1. Elektrická výzbroj DC 12/48 V. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); Audi Drive Select; trvalý pohon všech kol Quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem; stálý převod 2,848. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, pětiprvkové závěsy s podélnými i příčnými rameny; adaptivní vzduchové odpružení; aktivní příčné zkrutné stabilizátory EAWS; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,8:1; pneumatiky 285/45 R 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (pětimístný) – rozvor náprav 2996 mm, rozchod kol 1679/1679 mm; d/š/v 5069/1968/1741 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,331; objem zavazadlového prostoru 805/1990 l (VDA); objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní hmotnost DIN od 2270 kg, celková 3030 kg, brzděný přívěs do 3500 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8 s; spotřeba paliva EU 8,4/6,5/7,2 l/100 km; emise CO2 189 g/km.

6/2017 THauto

► FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2017

Foto Jiří Nezdařil

Motorsport

PŘED LE MANS

Pole favoritů na vítězství ve 24 h Le Mans se zúžilo na Porsche a Toyotu, když poprvé po osmnácti letech Audi chybí na startu...

esmyslná aféra Dieselgate si vybrala další daň, právníci si mnou ruce a Volkswagen Group platí a platí, přestože vyrábí motory s lepšími emisními parametry než mají jiní. Musí tedy šetřit na jiném místě a motorsport je první na ráně; dominantní Volkswageny Polo R WRC ode šly z mistrovství světa rally, následované Audi R18 z mistrovství světa vytrvalostních závodů. Zejména ve 24 h Le Mans, kde Audi neměly takovou převahu jako Pola v rally, je to velká škoda, protože souboj titánů se tak krátí pouze na dvojici Porsche/Toyota. Doby, kdy ve 24 h Le Mans v nejvyšší třídě soupeřilo až osm továrních týmů, jsou dávno za námi. Rein höld Joest, ředitel týmu Audi Sport Team Joest, by sice rád do vytrvalostních závodů ještě zasáhl, ale

auto 2017/6

TOM HYAN 1 Porsche 919 Hybrid obhajuje vítězství ve 24 h Le Mans i v šampionátu WEC (číslo 1 má letos trojice Jani/Lotterer/Tandy) 2 Toyota zatím dosáhla v Le Mans pouze na druhé místo, i když vyhrála šampionát FIA WEC 2014 (na snímku TS050 trojice Buemi/Davidson/Nakajima) 3 ORECA 07 Gibson V8 týmu Rebellion (Canal/Prost/Senna)

příprava odložených továrních vozů Audi R18 TDI by byla velmi náročná; spekuluje se o sezoně 2018 s přechodem ze vznětových šestiválců TDI (diesely tak v Le Mans končí) na zážehové osmiválce, odvo zené ze sériové produkce. Druhou možností pro Joest Racing je americká série IMSA WeatherTech (ve třídě DPi). Také soupeři nemají na výběr, spor tovní prototypy LMP1 H (Hybrid) mohou startovat pouze ve světovém šampionátu WEC, jehož třetím podnikem je 24 h Le Mans. Podle rozhodnutí FIA/ ACO ze 20. listopadu 2016 se předpisy pro nejvyšší kategorii LMP1 H nezmění do konce sezony 2019. Vítězství Audi v posledním klání WEC 2016 v Bahrainu znamenalo 107 triumfů ve 187 závodech za osmnáct let, z toho třináct prvenství ve 24 h Le Mans (přeru

6 šeno jen dvakrát mezi lety 2000 až 2014, ale pokud nepočítáme vítězství Audi R8 v převlečení za Bentley Speed 8 v ročníku 2003, tak německou značku porazil jen Peugeot 908 HDi FAP roku 2009). První vítězství Audi přišlo se zážehovým motorem, od debutu závod ních motorů TDI v ročníku 2010 (R10 TDI) vítězily Audi poháněné motorovou naftou, ale i ve verzi s hybridní pohonnou jednotkou (TDI e-tron). Účast Audi v Le Mans znamenala řadu inovací v konstrukci závodních auto mobilů, Porsche a Toyota tolik v novodobé historii Le Mans nedokázaly, japonská značka zatím nedosáhla na vítězství (loni odstoupila z vedení v posledním kole). Hybridní prototypy Porsche 919 a Toyota TS050 se pro sezonu 2017 příliš neměnily, Toyota však získala na rychlosti i spolehlivosti a bude se opět snažit sesadit Porsche z nejvyššího stupně vítězů. První dva závody WEC 2017 skončily vítězstvím Toyoty, šestihodinovku v britském Silverstone vyhrála trojice Anthony David son, Kazuki Nakajima a Sébastien Buemi s jen těsným náskokem před dvojicí vozů Porsche 919, ale nováček José-María López (jinak trojnásobný mistr světa s cestovními vozy) druhou Toyotu rozbil. Na belgickém okruhu Spa-Francorchamps byla na stupni nejvyšším

4 Porsche 919 Hybrid druhé posádky Bernhard/Bamber/Hartley 5 Toyota TS050 třetí posádky Sarrazin/Kunimoto/Lapierre 6 ENSO CLM P1/01 Nismo, jediný soukromý vůz LMP1 ve startovním poli (ByKolles Racing) 7 Ligier JS P271 britského týmu Tockwith Motorsport (Moore/Hanson/Chandhok) 8, 9 Miroslav Konopka opět pojede 24 h Le Mans, nyní se sportovním prototypem Ligier JS P271, který představil v Bratislavě

Foto Jiří Nezdařil

9 stejná posádka Toyoty, tentokrát před týmovými ko legy, dvojicí Porsche a třetí Toyotou. Ve třídě LMP1 jede už jen soukromý vůz ENSO CLM P1/01 týmu ByKolles, ale Robert Kubica po testech odmítl s několi krát přestavěným automobilem v závodech startovat! I tak obsadila trojice Oliver Webb/Dominik Kraihamer/ James Rossiter ve Spa-Francorchamps šesté místo (na vítěznou Toyotu jim chybělo 12 okruhů). Překvapit může armáda automobilů nižší třídy LMP2, nyní výhradně s jednotnými osmiválci Gibson GK428 (4,2 litru, výkon 441 kW/600 k). Vládnou automobily ORECA 07, na jejichž základě byly postaveny i další Alpine A470. Naším želízkem v ohni je slovenský tým ARC Bratislava s vozem Ligier JS P271, za jehož volan tem majitele týmu Miroslava Konopku doplní závodníci z jiných zemí (Konstantin Calkos a Rik Breukers). Tým Rebellion dominoval privátní třídě LMP1 (bez hybridu) od počátku FIA WEC (32 vítězství ve 38 startech), ale nyní přešel do LMP2. Teprve na příští rok se připravuje ně kolik automobilů LMP1, a to Dallara/BR Engineering, Ginetta a Perrinn. Samozřejmě, startovní pole doplňují vozy třídy Gran Turismo. Závod 24 h Le Mans startuje ve tři hodiny odpoledne v sobotu 17. června 2017. ■

6/2017 THauto

► Motorsport ► LEGENDY FERRARI F1

FERRARI F399 (Imola 1999)

Foto Tom Hyan

Imola 2003

MICHAEL SCHUMACHER (D) Osudnou se mu stala lyžařská vášeň, 29. prosince 2013 se zranil

V roce 1994 se německý závodník Michael Schumacher těšil z prvního titulu mistra světa! Na Benettonu B194 Ford vyhrál GP Brazílie, Pacifiku (Aida), San Marina, Monaka, Španělska, Kanady, Francie, Maďarska a Evropy (Jerez), titul dobyl o bod před Damonem Hillem! O rok později (s motorem Renault) úspěch zopakoval. Pro 1996 přestoupil k Ferrari, následovalo pět titulů! Sedminásobný mistr světa se pak vrátil (2010 – 2012 Mercedes-AMG), ale už nevyhrál.

po pádu, byl hospitalizován v Grenoble, záhy převezen na kliniku do Lausanne a v září 2013 domů do švýcarského Glandu, kde choť Corinna vytvořila ideální podmínky pro rehabilitaci. Zprávy o jeho stavu chybí, což nevěští nic dobrého. Údajně je při vědomí, upoután na lože, paralyzován a bez schopnosti mluvit (3. ledna mu bylo 48 let). Syn Mick (18), vicemistr německé a italské F4, začínal na motokárách a letos postoupil do formule 3 v týmu Prema Powerteam.

FERRARI F1-2000 (Imola 2000)

Foto Tom Hyan

Imola 2003

RUBENS BARRICHELLO (BR) mistrem světa a Barrichello byl celkově třetí (dvě vítězství GP 2009).

V roce 1993 vstoupil Rubens Barrichello do formule 1 (Jordan), pro 1997 přestoupil ke Stewartovi a v letech 2000 – 2005 účinkoval u Ferrari, aby tam po šest sezon hrál dvojku ve Schumacherově stínu, týmová režie ho totiž připravila i o vítězství. Přesto na Ferrari získal devět triumfů, a když ho nahradil Felipe Massa, působil tři roky u Hondy. Už se zdálo, že jeho kariéra po odchodu Hondy z formule 1 končí, tým však převzal Ross Brawn, Jenson Button se překvapivě stal

Do konce roku 2011 jezdil u Williamsu, sen být mistrem světa se nenaplnil, ale patří mu 323 startů, 11 vítězství, 29 druhých a 28 třetích míst! Po intermezzu v Indy Cars 2012 se vrátil domů, věnoval se vyrovnanému brazilskému šampionátu stock cars a dobyl titul mistra 2014 (Chevrolet Sonic). Dále pokračuje na Chevroletu Cruze. Narodil se 23. května 1972 v São Paulu, je ženatý se Silvanou ze závodnické dynastie Giaffonů a mají dva syny.

FERRARI F399 (Monza 1999)

Foto Tom Hyan

Imola 2001

EDDIE IRVINE (GB) pozornost vzbudil bojem se žralokem, který ho napadl, i soudním

Eddie Irvine prohrál titul mistra světa 1999 o dva body s Mikou Häkkinenem (McLaren)! Když si Schumacher zlomil nohu v Silverstone, postoupil u Ferrari na týmovou jedničku po zbytek sezony, v níž dobyl všechna svá vítězství (čtyři z celkem 147 startů). Pak odešel k Jaguaru, neuspěl a po sezoně 2002 skončil. Pustil se do obchodu s nemovitostmi, ale také si užíval života, usadil se na soukromém ostrově na Bahamách. Nebylo to bez problémů,

auto 2017/6

přelíčením v Miláně pro barovou potyčku kvůli krásné dívce. Syn amatérského závodníka stejného jména se narodil 10. listopadu 1965 v severoirské County Down, v sedmnácti začal ve formuli Ford, po F3 a F3000 se dostal do F1 u Jordanu (1993). Za tři roky přešel k Ferrari (1996 – 1999). Doma v Bangoru založil Eddie Irvine Sports, klub včetně motokárové dráhy a fotbalového hřiště. Je multimilionářem; navzdory pokusům o koupi Jordanu či Minardi se do formule 1 už nevrátil.

► Motorsport ► LEGENDY FERRARI F1

Foto Tom Hyan

Imola 1995

FERRARI 412 T2 (Hockenheim 1995)

JEAN ALESI (F) ale následující dvě sezony u Benettonu dvakrát celkově čtvrtý

Vyhrál pouze jednu Velkou cenu F1 (v Kanadě 1995 na Ferrari 412 T2), ale vždy patřil k nejpopulárnějším závodníkům v paddocku. Syn sicilského emigranta Franca Alesiho se narodil 11. června 1964 v Avignonu, od sedmnácti jezdil motokáry a postupoval přes F-Renault, F2, F-Nippon a F3000 (mistr 1989) až k debutu čtvrtým místem na VC Francie 1989 (Tyrrell-Ford). Po dvou sezonách přešel na Ferrari, byl dvakrát celkově pátý v MS (1994 – 1995),

(motor Renault). Jezdil až do konce 2001 (Sauber, Prost, Jordan), ale pak mu Jordan neprodloužil smlouvu. Na svém kontě má 201 Grand Prix. Pokračoval v DTM, se sportovními vozy, zkusil 24 h Le Mans (Ferrari F430 GT2) a překvapivě nastoupil do 500 mil Indianapolisu 2012, jenže motor Lotus nestačil na Hondy a Chevrolety. Oženil se s japonskou modelkou Kumiko Goto, mají čtyři děti (syn Giuliano závodí v GP3 Series) a vlastní vinici nedaleko Avignonu.

Foto Tom Hyan

Hungaroring 2013

FERRARI F138 (Hungaroring 2013)

FERNANDO ALONSO (E) dvaatřicetkrát; byl mistrem světa 2005 a 2006. Po skončení kariéry

Španělský matador je považován za nejlepšího současného jezdce F1 spolu s Lewisem Hamiltonem, fanoušci jen litují, že nedostal místo po Nico Rosbergovi! To by se asi dály věci! Fernando však zůstal věrný McLarenu,takže se třetí sezonu trápí s málo výkonným motorem Honda! Účastník více než 275 Grand Prix by rád ještě vítězil, na Renaultu (starty 2003 – 2006, 2008), McLarenu (2007) a Ferrari (2010 – 2014) se mu to podařilo

ve formuli 1 by ovšem chtěl dobýt Triple Crown, tedy vyhrát navíc 24 h Le Mans a 500 mil Indianapolis! Fernando se narodil 29. července 1981 v Oviedu (Asturias), táta mu postavil motokáru už v jeho dvou letech, 1996 byl mistrem světa juniorů a za tři roky přešel do formule Nissan Open v týmu Adriana Campose. První šanci ve formuli 1 mu poskytl Minardi (2001), kde dříve Campos jezdil; na Velké ceně Austrálie byl Alonso třetím nejmladším debutantem F1 všech dob.

Foto Tom Hyan

Monza 1999

FERRARI F399 (Monza 1999)

MIKA SALO (SF) Odešel k Sauberu, v roce 2001 vyvíjel Toyotu F1 a stal se prvním

Finský závodník měl štěstí, při havárii v Silverstone 1999 si Michael Schumacher zlomil nohu a Mika Salo byl povolán na jeho místo! Ano, měl za úkol podporovat Eddieho Irvina, a tak nevyhrál Velkou cenu Německa 1999, pustil ho a dojel druhý. Pak obsadil třetí místo na Monze před nadšenými italskými tifosi! Byla to jeho nejlepší sezona, s konkurenceschopným Ferrari F399 dosáhl na desáté místo v MS, ale tým se rozhodl pro Rubense Barrichella.

jezdcem týmu spolu s Allanem McNishem (2002). Nedostal ale další smlouvu, a tak zkusil Indy Car a obrátil pozornost ke sportovním vozům GT (ještě v sezoně 2014 vyhrál 12 h Bathurstu na Ferrari 458 GT3). Narodil se 30. listopadu 1966 v Helsinkách, netoužil po rally, ale po formuli 1. Čtyři roky působil v japonské F-Nippon, s Lotusem 109 Honda debutoval ve F1 právě v Japonsku 1994. Další cesta vedla k Tyrrellu, Arrowsu, BARu a Ferrari. Jel 109 GP (nejlépe druhý).

6/2017 THauto

► Motorsport ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

Foto Jiří Nezdařil

Evropský pohár cestovních vozů 2017 zahájil Petr Fulín (Seat León TCR V3) ve velkém stylu a po třetím závodě na Severní smyčce Nürburgringu se drží na celkově druhém místě se ztrátou jediného bodu za Christjohannem Schreiberem (Honda Civic TCN2). Fulín bodoval v každé ze šesti jízd, na Monze byl první a třetí, na Hungaroringu šestý a čtvrtý a v Zeleném pekle nejprve vyhrál a pak skončil třetí. Český tým Křenek Motorsport už dobyl tři tituly ETCC (dva pro Fulína), nyní má nakročeno za čtvrtým! Finále bude v říjnu v Mostě!

Účast továrních týmů ve světovém šampionátu WTCC prořídla, čehož využila sestava Volvo Polestar Cyan Racing a nasadila tři vozy typu S60! Leaderem týmu je šestatřicetiletý Švéd Thed Björk (na snímku), dobře známý z mezinárodního mistrovství ČR, který už loni vyhrál v Šanghaji a letos na Monze i na starém Nürburgringu, kde patřil druhý závod jeho týmovému kolegovi Nicku Catsburgovi z Nizozemska! Citroën po třech tiulech MS odstoupil, ale jeho vozy nyní vítězí v týmu Sebastiena Loeba. Tom Chilton (C-Elysée), jehož bratr Max senzačně vedl v závěru 500 Indy, vyhrál první závod na Monze.

Foto Jan Škoda

Foto Michl Motorsport

Za volant závodního vozu se vrátil Josef Michl a vyrazil na Rechberg s legendární Škodou 130 RS, ale v zásobě má také Porsche 911 S, tajnou zbraň pro další titul v evropském klání historických vozidel v jízdě do vrchu! Členem týmu je kromě jeho syna Dana Michla také Ondřej Chytil, který na Rechbergu vyhrál veteránskou kategorii 5 před Petrem Tykalem (oba na MTX 1-03 formule Easter). Mistrovství Evropy v závodech do vrchu je doménou italských a českých závodníků! Při zahájení šampionátu v rakouském Rechbergu sice první tři místa patřila Italům (Christian Merli před Simonem Faggiolim a Paridem Macariem), ale pak se umístili naši Miloš Beneš (Osella FA30) a Dušan Nevěřil (na snímku, Norma M20 FC). Portugalskou Falperru pak vyhrál Faggioli, španělské Al Fito jeho soupeř Merli. A pokračování? O víkendu 3. a 4. června na Ecce Homo ve Šternberku!

► KRÁTCE

Foto Jan Škoda

► Japonský závodník Takuma Sato vstoupil s podporou Hondy do formule 1, v roce 2010 přestoupil do Indy Caru, ale když jeho předposlední tým A. J. Foyta rozhodl o přechodu z motorů Honda na Chevrolety, musel odejít k Andretti Autosport. Letos byl A. J. Foyt, vítěz čtyř ročníků 500 Indy, jedním z prvních gratulantů, protože Sato jako jediný japonský závodník vyhrál 500 mil Indianapolis. S motorem Honda!

Pro novou sezonu upravil svůj Lotus Elise také Dan Michl, když vylepšil aerodynamiku, závěsy kol i brzdy, ale hlavně přešel na nové pneumatiky Dunlop, které testoval už loni. V Rechbergu s nimi jel poprvé, ale vyplatilo se! Deváté místo v absolutní klasifikaci za sportovními prototypy přineslo vítězství ve třídě E2-SH (siluety), kde první tři pozice patřily českým závodníkům. Druhý byl Vladimír Vitver (Audi TT-R V8 DTM) a třetí Marek Rybníček (Ford Fiesta WRC Evo). Přijďte fandit na Ecce Homo!

Foto Audi Sport

Foto Jan Šnaidauf

Mistrovství Evropy v závodech do vrchu je vedle formule 1 nejstarším šampionátem FIA, jezdí se od roku 1957 (prvním mistrem byl Švýcar Willi Daetwyler na Maserati) a od sezony 1981 tvoří jeho součást Ecce Homo ve Šternberku! Loni tam vyhrál Christian Merli (Osella FA30 RPE), Simone Faggioli byl druhý (Norma M20 FC Zytek; na snímku z Rechbergu); letos si to rozdají znovu. Kuriozitou zůstává, že každý sbírá body v jiné třídě (E2-SC a E2-SS), takže většinou poberou stejný počet bodů, ať jsou první a druhý absolutně, anebo naopak. O to zajímavější je jejich taktika, loni Merliho opět Faggioli překonal. Pořadatelé na Ecce Homo mají 227 přihlášek jezdců.

Počtvrté vyhrály Audi čtyřiadvacetihodinovku na Nürburgringu! S vozem Audi R8 LMS týmu Wolfganga Landa (Audi Sport Team Land) si nejlépe vedla čtveřice (na snímku zleva) Connor De Philippi (USA), bývalý jezdec F1 Markus Winkelhock (D), Christopher Mies (D) a Kelvin van der Linde (ZA), která vedla 125 kol a celkem ujela 158 okruhů průměrnou rychlostí 166,784 km/h. První čtyři místa obsadily jen Audi R8 LMS a BMW M6 GT3, pátý byl Mercedes-AMG GT3, šesté Porsche 911 GT3 R a sedmé Ferrari 488 GT3. Ze 160 vozů dojelo 109 do cíle. Audi R8 vyhrály už v letech 2012, 2014 a 2015

► Méně štěstí měl dvojnásobný mistr světa F1 Fernando Alonso při svém prvním startu v 500 mil Indianapolis. V oranžových barvách McLarenu, s motorem Honda a v týmu Michaela Andrettiho (nasadil šest vozů) se kvalifikoval pátý, čtyřikrát vedl (celkem 27 kol), ale dvacet kol před cílem se jeho motor zastavil. V tu chvíli jel sedmý se šancí na vítězství, které nakonec ve 101. ročníku závodu dobyl týmový kolega Takuma Sato. ► Fernando Alonso se chce vrátit a bojovat o Triple Crown, kterou získal pouze Graham Hill za vítězství v mistrovství světa F1, 500 mil Indianapolisu a 24 h Le Mans. Nikomu jinému se nic takového nepodařilo. Pro start v Indy vynechal Velkou cenu Monaka, kde ho za volantem jeho McLarenu MCL32-03 Honda nahradil Jenson Button, loňský člen týmu, při návratu s vozem podle nových předpisů (pneumatiky) bez možnosti dřívějšího testování. ► Na okruhu Velké ceny Monaka F1 opravdu Jenson Button zazářil devátým časem v kvalifikaci, a to jel s vozem vůbec poprvé! Jenže výměna turbodmychadla a jednotky MGU-H znamenala penalizaci se startem z posledního místa (volil jízdu z depa). Pascal Wehrlein (Sauber) jel také z depa, ohrozil ho už v prvním kole a pak mu překážel. Při pozdějším Buttonově pokusu o předjetí se střetli a vzdali s poškozenými vozy. ► Výrobce závodních monopostů Dallara připravuje silniční sportovní automobil, kupé s křídlovými dveřmi a motorem uprostřed před zadní nápravou, poháněný čtyřválcem 2.4 Turbo o výkonu zhruba 295 kW (400 k). Hovoří se o limitované sérii na 600 vozů, vyráběných v italském Varanu tempem deseti měsíčně po dobu pěti let. ► Francouzská společnost Norma Auto Concept, výrobce závodních automobilů od roku 1984, vstoupila do kategorie LMP3 s novým vozem typu M30. Sportovní prototyp s motorem Nissan 5.0 V8 vznikl ve spolupráci s Tatuus Design Office při využití modelování CFD (Computational Fluid Dynamics). Předpokládá se výroba menší série, jeden vůz objednal Yvan Muller pro svůj tým YMR/M.Racing (2017 ELMS).

6/2017 THauto

Historie

► VW-PORSCHE 914 (1969 – 1975)

Foto Porsche

LIDOVÝ PŘEDCHŮDCE

Předobrazem dnešních Boxsterů a Caymanů bylo lidové VW-Porsche 914, vyvinuté a prodávané ve spolupráci s Volkswagenem...

loché čtyřválcové motory patřily k vozům Porsche od samého počátku, nyní se vracejí v rámci downsizingu, ale v přeplňovaném provedení s chlazením kapalinou. K předchůdcům lze počítat Volks-Porsche, tedy Lidové Porsche, zajímavý sportovní automobil, u něhož se v sérii objevil motor boxer, uložený před zadní nápravou (nikoli až za ní jako u Brouka VW Typ 1, anebo u Porsche 911). Tato koncepce přinesla výhodu lepších jízdních vlastností, ale omezila uspořádání interiéru, vybaveného pouze dvěma sedadly. Na druhé straně cestující získali prostor na zavazadla jak vpředu, tak vzadu... Přestože v Zuffenhausenu připravili levnější verzi Porsche 911, která vyjela roku 1965 coby Porsche 912 s menším čtyřválcem boxer 1,6 l, pustili se také do přípravy dalšího sportovního automobilu pro širší klientelu. Nebylo to malé sousto, a proto se spojili s Volkswagenem, který poskytl čtyřválec 1,7 l z typu 411 E (písmeno E prozrazuje, že šlo o elektronické vstřikování paliva). Tak vzniklo Porsche 914 (interně 914/4); menší počet vozů vyjel jako Porsche 914/6 (se šestiválcem z typu 911 T) a dokonce se zrodily dva osmiválce 914/8, z nichž jeden dostal Ferry Porsche jako dárek k narozeninám! Kupodivu největší úspěchy dobývaly čtyřválce, typ 914/6 měl sice také výhodu motoru uprostřed, ale nebyl tak elegantní jako legenda Porsche 911...

auto 2017/6

TOM HYAN

▲ V době, kdy ještě měli lidé zájem o sportovní vozy, jim vyšly vstříc Porsche s Volkswagenem společným projektem typu 914 1 Šestiválec s nasazenou pevnou střechou 2 Čtyřválec po sejmutí střechy, která se upevňovala mezi rám čelního okna a ochranný oblouk

1 2

► VW-PORSCHE 914, 914/6 (1969 – 1972) MOTOR – zážehový vzduchem chlazený plochý s protilehlými válci (boxer), uložený podélně před zadní nápravou; a) 914: čtyřválec, OHV 2V; 1679 cm3 (ø 90 x 66 mm); 8,2:1; 59 kW (80 k)/4900 min‑1 a 133 N.m/2700 min‑1; elektronické nepřímé vstřikování paliva Bosch D-Jetronic; b) 914/6: šestiválec, OHC 2V; 1991 cm3 (ø 80 x 66 mm); 8,6:1; 81 kW (110 k)/5800 min‑1 a 157 N.m/4200 min‑1; dva spádové trojité karburátory Weber 40 IDT. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová manuální převodovka s řazením na podlaze (a/b: 3,091 – 1,889/1,778 – 1,261/1,218 – 0,926 – 0,710/0,759 – Z 3,127); stálý převod 4,429. Pohon zadních kol

Průhled základním typem VW-Porsche 914 se čtyřválcem 1,7 l/59 kW (80 k)

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na příčných ramenech se vzpěrami McPherson, vzadu vlečená ramena se šikmou osou kývání; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 281/282 mm; hřebenové řízení ZF s převodem 17,78:1; pneumatiky a) 155 SR 15, b) 165 HR 15. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol a) 1345/1390 mm, b) 1361/1392 mm; d/š/v 3985/1650/1217 mm; celkový objem zavazadlových prostorů 370 l (160 l vpředu, 210 l vzadu); objem palivové nádrže 62 l (vpředu); pohotovostní hmotnost (DIN) 900/940 kg, celková 1220/1260 kg.

Kresba Porsche

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce a/b) – největší rychlost 175/207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,9/9,1 s; 0 – 140 km/h za 27,3/16,6 s; spotřeba paliva 9,0 – 12,0/9,0 – 13,5 l/100 km; cena při uvedení na trh (1969) 12 560, resp. 19 000 DM.

Verze 914/6 pro náročnější dostala šestiválcový motor z Porsche 911 T Konstruktéři využili bohatých zkušeností ze závodních vozů, které mají zásadně motory uprostřed před zadní nápravou. Ocelová karoserie dostala standardně mohutný ochranný oblouk, za nepřízně počasí mohla prostor mezi ním a rámem čelního skla vyplnit nasazovací laminátová střecha typu Targa, jinak uložená v zadním zavazadlovém prostoru. Tvary vozu byly jednoduché, ale účelné, součinitel odporu vzduchu vzhledem k nízké výšce srovnatelný s typem 911. Zadní kola měla větší rozchod než přední, rozvor náprav byl se 2450 mm poměrně dlouhý, ale délka nedosahovala ani čtyř metrů (přesně 3985 milimetrů). Šířka vozu 1650 mm a výška od 1217 do 1240 mm podle verze spolu s nízkou polohou těžiště a podílem hmotnosti 52 až 54 % na zadní nápravu byly nejen zárukou vynikajících jízdních vlastností ve stylu motokár, ale také robustního vzhledu i podtržením dojmu stability, která však byla skutečná. Navíc nízká vlastní hmotnost od 900 kilogramů pasovala VW-Porsche 914 na jeden z nejdynamičtějších sportovních vozů té doby v příslušné třídě s relativně nízkou cenou od 12,6 tisíce německých marek. Základní typ 914 dostal vstřikový motor Volkswagen (boxer) 1679 cm3 o výkonu 59 kW (80 k)/4900 min‑1, což však při hmotnosti 900 kilogramů bohatě stačilo příznivcům sportovní jízdy ve sportovním ►►►

4 5

Foto Porsche

3 Karoserie byla typu Targa s vyjímatelným střešním dílem, který se ukládal do zadního zavazadlového prostoru 4, 5 Výhodou koncepce s motorem uprostřed byly dva objemné zavazadlové prostory

6/2017 THauto

Foto Porsche

► VW-PORSCHE 914 (1969 – 1975)

1 2

1 VW-Porsche 914 na jednom z prvních propagačních snímků (premiéra IAA 1969 ve Frankfurtu) 2 Spartánský kokpit modelu 1969 3, 4 Hlavní světlomety se vyklápěly z ploché přídě 5 Čtyřválec VW-Porsche 914/2.0 s větším objemem válců po faceliftu (1975) 6 Odvozená verze Porsche 916, kupé s ocelovou střechou (pouze jedenáct prototypů)

auto 2017/6

automobilu, jichž bylo o poznání více než dnes. Plně synchronizovanou pětistupňovou převodovku Porsche mohla od počátku 1970 nahradit polo samočinná Sport-O-Matic (čtyřstupňová s kapalinovým měničem a možností manuálního řazení). Silnější šestiválec 914/6 byl naladěn na výkon 81 kW (110 k), alternativně také s oběma ze zmíněných převodovek. Největší rychlost pro šestiválec se zvýšila ze 175 na 207 km/h, zrychlení na sto se zlepšilo z 12,9 na 9,1 sekundy, ale spotřebu paliva bylo možno udržet v obou případech na devíti litrech pro stovku kilometrů, při ostré jízdě ovšem zejména u šestiválce výrazně rostla. Oba typy se vyráběly do roku 1972, menší pak dostal označení 914/1.7, aby se odlišil od nové verze 914/1.8. Celkem vzniklo 65 361 kusů nejúspěšnějšího typu s motorem 1,7 litru/59 kW (80 k), takže záměr lidového Porsche byl naplněn. Špičková 914/6 zaznamenala naproti tomu jen 3332 automobilů. V tradici domu Porsche byla samozřejmě účast v automobilových závodech a soutěžích, a tak typ

914/6 dokonce vystřídal 911 v továrním týmu Porsche na Rally Monte Carlo 1971, jejíž rameno hvězdicové jízdy projíždělo Prahou. Pamatuji se, vypravil jsem se do Opletalovy ulice a měl jsem štěstí, tovární vozy Porsche 914/6, ale i Guye Chasseuila na Porsche 911 S jsem tam viděl! Nej lépe si vedl Björn Waldegaard, když dojel třetí ex-aequo s Jean-Claude Andruetem (Alpine), neboť dosáhli shodného času; zatímco Gérard Larrousse, pozdější šéf týmů F1, a další Švéd Ake Andersson odpadli s poruchou spojky. Vozy VW-Porsche 914/6 neuspěly, protože na sněhu a ledu nebyla zadní hnací náprava dostatečně zatížena jako u typu 911 s motorem vzadu, a tak nepomohlo ani profesionální nasazení s předjezdci Jürgenem Barthem, Herbertem Lingem a Gunnarem Palmem! Velký úspěch však 914/6 slavila v závodě 24 h Le Mans 1970, kde mnohá pětilitrová monstra nepře žila souboj Porsche/Ferrari, ale malý vůz týmu Sonauto vyhrál nejen třídu GT, ale obsadil celkově senzační šesté místo (posádka Claude Ballot-Léna/

► VW-PORSCHE 914 (1969 – 1975)

Kresba Porsche

typ motor 914 a 914/1.7 4B 1.7 914/1.8 4B 1.8 914/6 6B 2.0 914/2.0 4B 2.0 916 6B 2.4, 2.7 914/8 8B 3.0 Celkem –

rok výroby 1969 – 1973 1973 – 1975 1969 – 1972 1972 – 1975 1971 1971 –

počet kusů 65 351 17 773 3332 32 522 11 2 118 991

Rozměrový náčrt prvního šestiválcového typu VW-Porsche 914/6

Foto Tom Hyan

Foto Helena Hyanová

10 11

trhy USA a Kanady. Porsche 914/6 nastoupily do závodů i v USA, kromě sedmého a osmého místa při profesionálním nasazení (Sunoco, vítězství ve třídě) ve 24 h Daytony 1971 se staly oblíbeným sportovním náčiním soukromých jezdců. Zmínku zaslouží jedenáct prototypů, označených Porsche 916, ale další sériová výroba nakonec ne byla schválena pro vysokou cenu. Lišily se pevnou ocelovou střechou, zesílenou karoserií, upraveným podvozkem a výkonnějším šestiválcem 2,4 l/140 kW (190 k), či dokonce 2,7 l/154 kW (210 k)! Pět kousků si rozebrali členové rodin Porsche a Piëch, pět další němečtí příznivci značky a jeden putoval do USA. Ferdinand Piëch, tehdy šéf vývoje Porsche, nechal postavit i dva kusy 914/8 s osmiválcem boxer 2997 cm3 ze sportovního prototypu 908. První s výkonem 221 kW (300 k) si nechal, druhý se sníženým na 184 kW (250 k) dostal Ferry Porsche k narozeninám. Dnes si vůz můžete prohlédnout v továrním muzeu Porsche AG ve Stuttgartu-Zuffenhausenu. Také VW-Porsche 914 má pevné místo v historii značky. ■

Foto Porsche

Guy Chasseuil). Triumfem trojice továrních vozů 914/6 tehdy skončil také Marathon de la Route 1970, závod na 86 hodin na Nürburgringu, kde vítězství dobyla posádka Gérard Larrousse/Helmut Marko/Claude Haldi. V roce 1973 se paralelně vyráběly čtyřválce 914/1.7 a 1.8, druhý se silnějším boxerem z VW 412 LS (1795 cm3, návrat ke karburátorům, výkon 63 kW (85 k)/5000 min‑1). Šestiválec nakonec ustoupil typu 911, ale na základě VW 1,7 l připravili konstruktéři Porsche nový boxer 914/2.0, s nímž šestiválcovou verzi nahradili. Dvoulitrový čtyřválec 1971 cm3 s výkonem 74 kW (100 k)/5000 min‑1 dostal elektronické vstřikování paliva Bosch. Obě nové verze (1.8 a 2.0) se dodávaly jen s manuální pětistupňovou převo dovkou. Úspěchu prvního čtyřválce však nedosáhly, koncem roku 1975 výroba skončila. Celkem vzniklo 118 978 automobilů této řady, která se těšila velké popularitě i v zámoří. Pro modelový rok 1975 se objevily mohutnější nárazníky podle amerických předpisů, verze 1.8 dostala vstřikování paliva pro

7 Ake Andersson při tréninku na Rally Monte Carlo 1971 8, 9 Porsche 914/8 s třílitrovým osmiválcem vzniklo jen ve dvou kusech (1971) 10, 11 Čtyřválec 914/1.8, s nímž jezdil technický šéf Horst Marchart (1974) 12 Porsche 914/6 týmu Sonauto ve 24 h Le Mans 1970 (absolutně šesté místo průměrnou rychlostí 159,761 km/h a vítězství GT)

6/2017 THauto

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na speciální vozidla MEILI z roku 1978

auto 2017/6

► Historie ► MEILI FAHRZEUGBAU (1932 – 2017)

Rodinný podnik Meili je ukázkou, že lze přežít, pokud najdete skulinu na trhu... FRANTIŠEK TVRDÝ

Foto Meili

Schéma funkce slavného terénního vozu Meili Metrac 6x6 s motorem Porsche 60 PS, převodovkou 4x2 a užitečnou hmotností 1,0/1,5 tuny (1957)

▲ Meili MA 4000, vyráběný v sedmdesátých a osmdesátých letech

JEDEME...

výcarská značka Meili je málo známá, skon čila v roce 1982, ale nejmladší syn zakla datele Viktor Meili získal původní podnik ve Schübelbachu a od roku 2002 tam opět vyrábí komunální a speciální užitková vozidla. Nyní nesou značku VMeili, dříve Meili. Výrobní program VMeili 2017 zahrnuje šest typů s užitečnou hmot ností 1,8 až 6,0 tuny, bezkapotovou budkou, vzně tovým motorem 66 – 184 kW (90 – 250 k) a hydrosta tickým přenosem výkonu. Doplňkem jsou sněhové frézy, tři typy pásových vozidel a speciály (s budkou vpředu i vzadu, možností jezdit po železničních kole jích i jiné; dle přání klienta). Historie Meili sahá do roku 1932, kdy Ernst Meili (1900 – 1975) založil motocyklovou dílnu v Bazen heidu, pro výrobu traktorů se přestěhoval do Schaff hausenu (od 1934), první typy měly americké V8 a později motory Ford, VW a MWM. V roce 1966 vyrobil sedmitisící traktor, ale už se specializoval na vozidla. Pozornost vzbudil před šedesáti lety paten tovaný Metrac 6x6, schopný překonávat překážky vysoké až 0,9 metru díky kloubovému spojení dvou částí vozu, vzájemně výkyvných kolem příčné osy o 30° na obě strany! Tato konstrukce posloužila i pá sové verzi Snow-Flex, vyvinuté Ernstem Meilim jr., stejně jako licenčním Kässbohrer Flexmobil (SRN) a Clark Flex-Trac (USA), přičemž insiprovala také Gama-Goat, základ pro sérii patnácti tisíc XM 561 pro US Army (1968 – 1972). Licenci na Flex-Trac zakoupil rovněž britský výrobce stavebních strojů JCB (John C. Bamford), známý štědrou podporou motoristického sportu. V roce 1964 se firma přestě hovala do Schübelbachu, o dva roky později vyrobila dokonce jednomístný vrtulník! V šedesátých letech se představil zemědělský Agromobil. Základem produkce do osmdesátých let byla komu nální vozidla ve stylu Multicaru, zejména typy MA 4000 (užitečná/celková hmotnost 3,8/7,0 t) a MA 1500 V (1,0/3,5 t). Větší Meili MA 4000 pohání britský

vznětový čtyřválec Perkins 3,9 l o výkonu 59 kW (80 k)/2800 min‑1, spojený s pětistupňovou převodov kou Meili-ZF, vybavenou dvoustupňovou redukcí. Tuhé nápravy mají vpředu příčné listové pero, vzadu dvě podélná, vždy s teleskopickými tlumiči. Vůz s žebřinovým rámem má velmi dobré jízdní vlast nosti v terénu, většinou se dodával jako hydraulický sklápěč, či podvozek pro účelové nástavby. Na přání mohl být doplněn o hydrostatický plynulý převod pro plazivou rychlost 0 – 6 km/h vpřed i vzad. A základní rozměry? Celkové 4780 x 1800 x 2300 mm, ložná plocha 3090 x 1620 mm, rozvor 2600 mm a rozchod kol 1380 milimetrů. Vítanou výhodou byla možnost vlečení přívěsů do 10 tun. Po smrti Ernsta Meiliho převzala firmu jeho choť Erika a tři synové, nejmladší Viktor se však záhy osamostatnil, v roce 1974 začal také vyrábět pásová vozidla i kolová allrad a přežil mateřský podnik, jenž skončil s výrobou roku 1982 a po 1984 byl prodán. Zbytek už znáte, Viktor vše koupil a dnes má provo zovny jak v Schübelbachu, tak v Conthey. ■

Meili Metrac 6x6 1 – motor, 2 – převodovka, 3 – rozvodovka, 4 – střední náprava, 5 – kyvná ramena s řetězovým převodem, 6 – řízená náprava

6/2017 THauto

Foto Kreidler

► Historie ► KREIDLER FAHRZEUGBAU (1951 – 1982)

KRÁL PADESÁTEK

Kreidler se soustředil na mofy, mokicky, mopedy a motocykly nejnižší třídy 50 cm3, sedmkrát dobyl titul mistra světa...

ěmecká firma Antona Kreidlera a jeho syna Alfreda vznikla na výrobu drátů a kabelů ve Stuttgartu (Heslach), v roce 1904 se přestě hovala do Kornwestheimu a na popud syna vznikly první motocykly značky Pan už ve dvacátých letech. Alfred Kreidler ovšem proměnil svou vášeň v obchod až po druhé světové válce, kdy zahájil výrobu padesátek pod vlastním jménem (první bylo motorové kolo K 50). Byly nesmírně úspěšné až do sedmdesá tých let, ale v březnu 1982 výroba po vyhlášení ban krotu skončila. Silnější motocykl třídy 80 cm3 se už ne podařilo uvést do sériové výroby... Jak se již stalo v posledních letech zvykem, jméno Kreidler (včetně tradičního emblému) bylo obnoveno pro jízdní kola (už v roce 1986), pak elektrické veloci pedy a od roku 2007 i malé motocykly a skútry, nyní také se čtyřdobými motory 125 cm3. Samozřejmě, jde o stavebnice z čínských dílů, které nesou slavná jména Kreidler Florett, Mustang a Flory, ale i nové Ga lactica, Dice nebo E-Florett (elektrický skútr) a chlubí se sloganem Kreidler Motor Since 1904. Slavná ně mecká značka je už přes dvacet let členem Cycle Union GmbH z Oldenburgu, tedy součástí německého holdingu Prophete GmbH ze Rheda-Wiedenbrücku, který vlastní práva na její využití.

auto 2017/6

Kreidler Florett TM (Tourenmodell) s nuceným chlazením větrákem a výkonem 3,9 kW (5,3 k)/8500 min‑1 ze druhé poloviny šedesátých let

PETR RUTEK 1 Kreidler Florett GT s jednoválcem 49 cm3 naladěným na 3,9 kW (5,3 k) a pětistupňovou převodovkou, verze Mokick má 1,9 kW (2,6 k) a tři převodové stupně (1967)

Originální Kreidler Florett 50 s lisovaným páteřovým rámem byl vzduchem chlazený dvoudobý jednoválec, který poprvé vyjel v roce 1957. Procházel průběžným vylepšováním, až do roku 1967 se však dodával pouze s nuceným chlazením větrákem, později i ve spor tovních verzích s náporovým chlazením. Z obvyklého objemu 49 cm3 (ø 40 x 39,5 mm) dával podle verze 1,9 až 7,0 kW (2,6 až 9,5 k), převodovka byla čtyř- nebo pě tistupňová s nožním řazením, a zatímco provedení Mokick s nejmenším výkonem byla omezena na 40 km/h, uháněl Florett RS rychlostí až 120 km/h. Výrobce na bízel sportovní sadu pro amatérské závodníky, která

3 2 Kreidler Florett RS, padesátka s náporovým chlazením a výkonem 5,0 kW (6,75 k)/8500 min‑1 modelového roku 1973 3 Kreidler Florett RS model 1970 se standardním výkonem 3,9 kW (5,3 k), který závodní sada zvýšila až na 7,0 kW (9,5 k)/12 500 min‑1

zvyšovala výkon na 7,0 kW (9,5 k)/12 500 min‑1. Tovární závodní stroje Grand Prix ovšem točily ještě více, Kreidler 50 pro sezonu 1971 dával 11,4 kW (15,5 k) při 16 000 min‑1! V roce 1962 měla závodní padesátka dvanáct převodových stupňů (čtyři s nožním řazením a třístupňovou předlohu s ručním řazením) a dosaho vala 145 km/h, v roce 1966 dokonce osmnáct stupňů! Kreidler se úspěšně zúčastňoval mistrovství světa v silničních závodech motocyklů třídy 50 cm3, první titul získal Hans-Georg Anscheidt ještě v mistrovství Evropy 1961, které předcházelo mistrovství světa, v jehož prvních dvou ročnících skončil vždy druhý (1962 – 1963; šampionem se stal až po přestupu na Suzuki). První titul mistra světa na Kreidleru 50 do byl Nizozemec Jan de Vries (1971, 1973), poslední Švýcar Stefan Dörflinger (1983, 1982). Vyhrávali ale mnozí, například Aalt Toersen, Rolf Blatter, Rudolf Kunz, Henk van Kessel, Eugenio Lazzarini a také le gendární Barry Sheene, který zaskočil na Kreidleru 50 v Brně 1971 a hned zvítězil. Celkem dobyly Kreidlery 72 Grand Prix ve třídě 50 cm3; titul mistra světa jim patřil celkem sedmkrát. Na úspěších měl velký podíl nizozemský importér Van Veen s vlastním týmem. Značka vstupila také do endura, jezdila Šestidenní, zrodil se terénní Kreidler Mustang. Byla i držitelem

5 Kreidler Moped s dvoudobým jednoválcem 49 cm3 o výkonu 1,5 kW (2,0 k)/ 4350 min‑1 a dvoustupňovou převodovkou (model 1970)

▲ Při pokusech v Bonneville v říjnu 1965 dosáhl Rudi Kunz rekordu 210,634 km/h, ale i nejvyšší rychlosti v jednom směru 225,342 km/h

Foto Kreidler

4 Nizozemec Aalt Toersen (Kreidler 50) byl v sezoně 1969 celkově druhý v MS

světových rychlostních rekordů 50 cm3, ustavených v britském Elvingtonu (Aalt Toersen 130,32 km/h na jednu míli s pevným startem; 1968) i na solné pláni v Bonneville (Rudolf Kunz 210,63 km/h na letmou míli; 1965). Henk van Kessel, mistr světa 1974 na Kreid leru 50, o dvanáct let později na dálnici v nizozem ském Apeldoornu překonal Kunzův výkon průměrnou rychlostí 221,586 km/h (1977). Jan de Vries se dodnes na originálu 50 Grand Prix objevuje na závodech motocyklových veteránů (viděli jsme ho na Festivalu rychlosti v Goodwoodu). Originální Kreidler nadále žije nejen mezi pamětníky. ■

6/2017 THauto

Foto Tatra

► TATRA 11, 12 (1923 – 1934)

PRŮKOPNÍK

Originální konstrukce s centrální nosnou rourou se představila na lidovém voze Tatra 11… 2

TOM HYAN

1 Prototyp Tatra 11 na zkušební jízdě počátkem dvacátých let 2 Tatra 12 s uzavřenou karoserií (model 1927) 3 Tatra 11/12 jako kabriolet (vozy byly značeny též 4/12 HP podle daňového a skutečného výkonu)

auto 2017/6

alý lidový automobil Tatra 11 byl v roce 1923 prvním, který zbořil kon vence a prosadil koncepci páteřového rámu s centrální nosnou rourou a vý kyvnými polonápravami (v tomto pří padě jen vzadu), jež proslavila kopřivnickou automo bilku a na nákladních vozech Tatra slouží dodnes. Unikátní koncepce podvozku měla premiéru na ty pech Tatra 11, 12 a užitkovém 13, které uvedly vzdu chem chlazený plochý dvouválec OHV 1056 cm3 s protilehlými válci. Tatra ve dvacátých letech poprvé zamířila k lehkým osobním vozům, určených pro širší masy klientů, kteří měli hlouběji do kapsy. Dílo se zdařilo, po desetiletí patřily Tatry 11 a 12 k nejpro dávanějším typům značky. Literatura uvádí celkem 3767 vozů typu 11 do roku 1927 a 7222 typu 12 do roku 1934 (či údajně do 1936), jiné prameny hlásají

počty 3540 a 7525; odvozených lehkých užitkových typů 13 bylo celkem 834 (nákladní i malé autobusy, v nabídce 1924 až 1933). Automobily Tatra 11 se liší na první pohled od no vějších typů 12 absencí předních brzd, v prvním pří padě byly bubnové brzdy ovládané lanky jen vzadu, ruční působila rovněž na zadní kola. Tatra 12 měla mírně zvýšený výkon motoru a suchou čtyřlamelo vou spojku, Tatra 11 třílamelovou. Při základním roz voru 2635 mm byla Tatra 11 o něco kratší, užší a nižší při stejné karoserii (dodávala se jich však řada podle přání klienta). Jinak byly celková koncepce i tvarové řešení shodné. Je opravdu neuvěřitelné, co všechno malé Tatry vydržely. Výjimkou nebyly vozy s nájezdem přes jeden milion kilometrů, a to je jejich majitelé nešetřili, někdy jimi nahrazovali i traktory pro obdělávání svých políček. Tatry 12 jezdily ještě

5 6

4 Tatra 11 s prodlouženým rozvorem jako nástavková limuzína pro šest cestujících (1926) 5 Tatra 12 s uzavřenou karoserií (model 1926) 6 Upravená Tatra 11 obsadila první dvě místa ve třídě 1100 cm3 na slavné Targa Florio (1925)

► TATRA 12 (11)

v sedmdesátých letech, než přísné technické kon troly způsobily jejich definitivní vyřazení z provozu a přesun do kategorie historických vozidel. Malé Tatry 11/12 byly dílem Hanse Ledwinky, který se do Kopřivnice roku 1921 vrátil od rakouského Steyru. Tehdy v Kopřivnici zrovna stavěli novou automobilku a Ledwinkův projekt lidového vozu dostal zelenou, zatímco u Steyru jej odmítli. Tatra 11 slavila premiéru na Pražském autosalonu 28. dubna 1923, byla přijata skepticky pro páteřový rám i vzduchem chlazený dvouválec, a tak automobilka zahájila úspěšnou propagaci účastí v motoristickém sportu a dálkových jízdách. Josef Veřmiřovský záhy vyhrál třídu cestov ních vozů do 1100 cm3 na Ecce Homo 1924 v novém rekordu, o rok později ve Šternberku úspěch zopa koval Richard Mittermüller. Největší úspěchy přinesla sezona 1925. Josef Veřmiřovský vyhrál Velkou rus kou jízdu na trase Petrohrad – Moskva – Charkov – Rostov – Tbilisi (5300 km), když projel ruskou pusti nou i tam, kde silné a těžké vozy uvázly. Ze 78 automobilů odpadlo 29, sériová Tatra vyhrála nejen závod, ale získala i první cenu za úspornost se spo třebou 7,6 l/100 km. Téhož roku obsadili Fritz Hückel a Karel Sponer první dvě místa třídy 1100 cm3 na sicilské Targa Florio, a to v novém Hückelově rekordu 5 h 31 min 20 s (lepší o 26 min)! Porazili favorizované Amilcary a Salmsony a v celkovém pořadí byli na šestém a sedmém místě! Kromě toho Tatra 12 dojela z Prahy do Paříže za 27 h 15 min v roce 1926! Zatímco sériové Tatry 11/12 měly vpředu tuhou ná pravu, závodní speciály pro Targa Florio 1925 dostaly nezávislé zavěšení kol i vpředu (jako šestiválcová Tatra 17), navíc s předními brzdami (sériová T 11 je

neměla), drátová kola s centrální maticí a motor byl upraven na dvojnásobný výkon 20 kW (27 k)/5000 min‑1 s tříventilovým rozvodem OHV (přibyl druhý sací ventil). Bohužel pozdější osud všech tří vyrobených vozů je neznámý. V roce 1926 vystřídala Tatra 12 pů vodní typ 11 a také ona se vyráběla s různými karose riemi podle přání klientů, k nimž patřily nejen verze osobní (limuzína, kabriolet, sportovní roadster), ale i užitkové (skříňový vůz, či poštovní pikap). V roce 1926 se objevila i Tatra 12 s lůžkovou úpravou! Výrobce byl přesvědčen o správnosti zvolené kon cepce, což ostatně dokládají segmenty textu z dobo vého prospektu: Veškeré dosud stávající malé vozy vyznačují se při nejmenším tou zásadní chybou, že jsou buď zmenšenou kopií velkých vozů, anebo tvoří kompromis mezi automobilem a motocyklem. Tuto hlavní chybu podařilo se znamenitým způsobem od straniti konstruktérům našeho malého vozu Tatra, jímž dostává se obecenstvu dlouho žádaného ma lého vozu, k jehož provedení použila naše, jedna z nejstarších automobilových továren Evropy, veš kerých bohatých zkušeností společně s nejmoder nějšími požadavky automobilové konstrukce. Hlav ním požadavkem malého vozu jest, aby byl laciný, aby jeho provozní výlohy byly pokud možno nej menší, v obsluze jednoduchý, a aby majiteli zaru čoval spolehlivostí opravu trvalý provoz. V prospektu se pokračuje: Při konstrukci malého vozu měli jsme na zřeteli, že jest bezvýznamné, aby takový vůz dosahoval rychlosti 90 až 100 km/h, jako ku př. naše již léta s úspěchem stavěné luxusní automobily, ale že rychlost 60 až 70 km/h úplně po stačí, aby lékař, obchodník, inženýr, cestující ►►►

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vzduchem chlazený zážehový plochý dvouválec Tatra 12 (11) s protilehlými válci, uložený podélně vpředu; jeden spádový karburátor Zenith 26 ABC nebo 26 VAFD, zaměnitelný za Jikov 26 POV; OHV 2V; 1056 cm3 (ø 82 x 100 mm); 4,9:1; 10,3 (8,8) kW, resp. 14 (12) k při 2800 min‑1; zapalování elektromagnetické Bosch FF2 v pořadí válců 1-2, svíčky M18; generátor 6 V/60 W, akumulátor 6 V/40 A.h; suchá třecí spojka čtyřlamelová (třílamelová); čtyřstupňová převodovka se zpětným chodem, řazení pákou na podlaze; hnací hřídel bez kloubů v nosné rouře, čelní diferenciál, stálý převod 4,8, pohon zadních kol. PODVOZEK – centrální nosná roura; vpředu tuhá náprava, vzadu nezávislé zavěšení na kyvných polonápravách, odpružení příčnými listovými pery vpředu i vzadu; řízení šnekové pravostranné; mechanické bubnové brzdy na všech kolech (T 11: pouze vzadu); ruční brzda na zadní kola; ocelová disková kola; pneumatiky 4,00 – 18 (710 x 90). ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2635 mm (pro T 11 alternativně i jiné); rozchod kol 1200/1200 mm; délka 3600 – 3820 (3420 i více) mm, šířka 1510 (1480) mm a výška 1660 – 1720 mm; světlá výška 200 mm; objem palivové nádrže 32 l (spádové, vpředu); hmotnost podvozku od 520 kg; hmotnost vozu 690 – 800 (od 680) kg podle karoserie; počet sedadel 2 až 4; otevřené nebo uzavřené karoserie. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 70 (60 – 70) km/h; spotřeba paliva 9 – 10 l/100 km; spotřeba oleje 0,25 l/100 km.

6/2017 THauto

► TATRA 11, 12 (1923 – 1934) Tatra 12 jako skříňový automobil pro rozvoz pečiva (1930) ►

Uspořádání podvozku s centrální nosnou rourou (typ T 11 bez předních brzd)

Originální chassis a nabídka karoserií pro malý automobil Tatra 4/12 HP alias Tatra 11 z dobového prospektu dvacátých let ►►

Tatra 13 byla odvozenou verzí se zesílenou zadní částí (nákladní vůz 1,0 t nebo malý autobus pro osm osob) a pod. byl zcela uspokojen u vykonávání svého zaměstnání. Dříve však, než jsme se s naším malým vozem Tatra obrátili na širší obecenstvo, provedli naši technici zatěžká vací zkoušky na řadě takových vozů, takže dostává se ke kupci vozu dokonale prove deného, naprosto jistého, jenž mu zaručuje překonání veškerých i nejobtížnějších po měrů terainu. Zvláštní zmínku zasluhuje ještě vzdušné chlazení, které úplně posta čuje pro všechna vyskytující se stoupání i za nejteplejších letních dnů a které posky tuje automobilistovi tu velkou výhodu, že má vůz stále pohotově a že odpadá zvláště nepříjemné vypouštění chladicí vody v zim ních měsících, nezbytné u vodou chlaze ných motorů, aby zamezilo se prasknutí válce zmrznutím chladicí vody. Motor, pře vodová skříň, převod i zadní osa s diferen ciálem tvoří takřka v jeden blok spojený celek, který jest na obou koncích vypéro ván, což jest zvláštní výhodou proti všem

auto 2017/6

dosud známým konstrukcím, u nichž oby čejně motor a převodová skříň jsou vypéro vány, kdežto zadní osa jest částí neodpéro vanou. U našeho vozu zadní péro se zřídí samočinně dle zatížení vozu, takže při ma lém zatížení jest měkčí a při větším zatížení tvrdší. Patenty v tu- a cizozemsku jsou čás tečně již provedeny, částečně přihlášeny... Tolik tedy sdělení výrobce. Prospekt byl do plněn dopsanými cenami od 39 600 Kč za čtyřsedadlový otevřený vůz a také sděle ním, že tyto ceny jsou nejnižší, a proto jaká koli sleva nemožná! Nejdražší z nabídky Tatry 11 v prospektu byly dvousedadlový vůz sportovní za 43 000 Kč a automobil s uzavřenou karoserií pro každé počasí za 51 800 Kč. Ceny rozumí se za hotové bez srážky čisté, z kopřivnické továrny aneb našich skladů, bez balení. Až do zaplacení kupní ceny zůstává prodaný vůz naším majetkem, zdůraznila automobilka. Dodací lhůta počíná teprve složením zálohy. Za

dobré provedení ručíme prvnímu majiteli vozu tím způsobem, že poruchy vzniklé v prvních šesti měsících po dodání násled kem dokazatelně špatného materiálu nebo chybným zpracováním odstraníme dle naší volby buď náhradní dodávkou, nebo bez platnou opravou v naší továrně neb našich pobočných dílnách, nebo výměnou vad ných součástí. Dovozné a výlohy montáže jdou za všech okolností na vrub objednava tele. Záruka odpadá, jestliže kupec dal pro vésti opravy neb změny na voze jinde bez našeho výslovného schválení. Ano, tak se prodávaly vozy ve dvacátých letech. Tatry 11 a 12 překonaly konkurenci, vydr žely v provozu přes půlstoletí a jsou dodnes chloubou československého automobilo vého průmyslu. Staly se inspirací pro další typy shodné koncepce, ale s většími čtyř válcovými vzduchem chlazenými motory, které zůstaly ve výrobě až do roku 1949 (poslední byla Tatra 57B). ■

6/2017 THauto

► Historie ► MUZEUM VETERÁNŮ NOVÁ BYSTŘICE

Foto Helena Hyanová

Galerie sedmdesátých let – zleva Buick Riviera 1972, Lincoln Continental Mark IV 1975 a Ford Torino GT 1969

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Nová Bystřice (CZ)

JIHOČESKÉ PŘEKVAPENÍ

Foto Tom Hyan

V České republice rostou motoristická muzea jako houby po dešti, ale jen některá si zaslouží velkou pochvalu jako to v Nové Bystřici...

Continental Mark IV model 1974 s osmiválcem 7538 cm3 o výkonu jen 158 kW (215 k) po přechodu na bezolovnatý benzin

auto 2017/6

nozí soukromníci se u nás chlubí růz nými sbírkami automobilů a motocyklů, v řadě případů však jde o neuspořáda nou výstavku toho, co kde majitel našel či získal, uloženou v nevábných pro storách. Nic z toho ale neplatí v Nové Bystřici blízko rakouských hranic, kde je několik vyzdobených sálů částí industriální architektury někdejší textilní továrny Alma a hostí především americké automobily nej

různějších ročníků od počátku minulého století až po jeho osmdesátá léta. Neznamená to ovšem, že si tam na své nepřijdou příznivci dalších slavných vozů! V galerii legend najdete pestrou kolekci proslulých kousků, od Trabanta 601 po Porsche 911 Turbo, od Škody 440 po Citroën DS 20 i mnohé jiné... V části areálu bývalé textilky vybudoval jihočeský podnikatel Pavel Janouš unikátní expozici, otevře nou v květnu 2015. Autor muzea a kurátor sbírky,

Slavná Route 66 prochází osmi americkými státy z Chicaga do Los Angeles...

1 3

sám velký automobilový a letecký nadšenec, rodák z Novosedel nad Nežárkou, je vlastně majitelem vět šiny vystavených vozidel, která nakupuje především v Americe. Jeho specialitou je, že každý automobil provází příběh o tom, kde a komu sloužil, či jak se do Nové Bystřice vůbec dostal. Jsou to historky ne jen z Nového světa, různých států USA, ale také z dalších zemí, například z Ukrajiny (Citroën DS 20), anebo Švýcarska (De Lorean DMC 12 českého emi granta Jaroslava Juhana). Při vstupu do muzea uvidíte ve foyeru hned několik automobilů Ford Model T, tedy vozů, jež postavily na kola celý svět, uvedly velkosériovou výrobu na běžícím pásu (symbolická rekonstrukce linky nese tři různé kusy) a kromě Detroitu se vyráběly v mnoha továrnách jiných světadílů. Produkce více než pat

nácti milionů je vlastně nepřekonaným rekordem, rotože šlo o automobil s jedním typem motoru p o shodném objemu po celý životní cyklus, což se o Volkswagenu Brouk či Golf říci nedá, i když téčko výrobními počty překonaly, stejně jako třeba Toyota Corolla nebo Honda Civic (ale v mnoha odlišných ge neracích). A je třeba podtrhnout i časové období, kdy se tak stalo, na léta 1908 – 1927 to byl obdivuhodný počin! A to nemluvíme o tom, že Model T, zvaný Plechová Líza (Tin Lizzie), posloužil i jako základ jednotunových nákladních vozů (od 1917) a dokonce zemědělských traktorů (známý Fordson od 1916)... Kontrastem je hned nalevo od foyeru hala sedmdesá tých let, kde stojí legendární americké křižníky silnic, včetně dvou modelů Lincoln Continental Mark IV (1974, 1975), tří kousků Buick Riviera (1968, ►►►

Foto Tom Hyan

Foto Helena Hyanová

1 Tři různé modely Buick Riviera (zprava 1972, 1970 a 1968) 2 Oldsmobile Ninety-Eight s osmiválcem Rocket 5309 cm3 o výkonu 176 kW (240 k) v modelovém roce 1956 3 De Lorean DMC 12, jeden ze dvou vyrobených v provedení Turbo (1982) 4 Cadillac Series 62, kupé s motorem V8 5981 cm3 o výkonu 228 kW (310 k) modelového roku 1958 5 Buick Riviera s osmiválcem 7456 cm3 o výkonu 184 kW (250 k) modelového roku 1972

6/2017 THauto

Foto Tom Hyan

► MUZEUM VETERÁNŮ NOVÁ BYSTŘICE

1 1 Chevrolet AB National, čtyřválec 2802 cm3 OHV se třístupňovou převodovkou (1928)

3 Studebaker President s osmiválcem 5522 cm3 L-Head o výkonu 84 kW (114 k)/3200 min‑1 a třístupňovou převodovkou (1929)

1970 a 1972), či další dvojice Ford Torino (1969 a 1972). Byla to doba, kdy se ještě ne hledělo na spotřebu a emise, výkony osmi válců přesahovaly 300 koní (220 kW), vozy měly solidní obvodové rámy, prostornou karoserii (běžně i šest cestujících na dvou řadách sedadel) a samozřejmě pohon zadní tuhé nápravy. Jejich popularitu zvyšovaly závody stock cars, kde sedmilitrová monstra kroužila po oválech rychlostí značně pře vyšující 125 mph, tedy dvoustovku! Ford na bízel řady Ford, Mercury a Lincoln, když se čtvrtou Edsel neuspěl; General Motors měl v portfoliu osobní vozy Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Oldsmobile a Pontiac; Chrysler dodával navíc typy Dodge, Ply mouth, De Soto a Imperial; sloučením zna ček Nash a Hudson vznikl koncern American

auto 2017/6

Foto Helena Hyanová

2 Dodge Model 30 (1917), čtyřválec 3479 cm3 L-Head, reprezentuje spolu s Fordy T nejstarší automobily v muzeu

Motors, který obnovil Ramblera a do své říše zahrnul legendární Jeep (Willys/Kaiser). Americké vozy byly odlišné, mnohem silněj ší, větší a těžší než evropské či japonské... Viděli jsme už řadu sbírek, mnoho v USA, ale hala amerických klasiků dvacátých a třicá tých let v Nové Bystřici se určitě vyrovná zahraničním expozicím. S překvapením jsme vedle relativně běžných značek Buick, Dodge, Ford nebo Chevrolet objevili řadu ji ných, jež v České republice často nepotkáte. Proslulý Studebaker nebo Nash čítá v muzeu hned několik kousků, ale vrcholy jsou Fran klin, Graham, Hupmobile, či Willys Whippet! Jsou to vozy, které před druhou světovou válkou patřily k významným značkám, ale jezdily nejen v USA, ostatně autor článku si je pamatuje ještě z pražských ulic. Přišly od ofi

ciálních dovozců do Československa, či kon cem války s americkou armádou, aby pak zmizely ve víru policejních razií a technických kontrol sedmdesátých let, či individuálních vývozů za valuty do kapitalistické ciziny. Nyní se k nám zásluhou novobystřického muzea vracejí ze své původní vlasti, odkoupené od dnešních amerických vlastníků. Tak třeba Dodge Model 30 ročníku 1917 byl dovezen z Illinoisu, Ford T (1923) z New Jersey, Chev rolet AB National (1928) ze státu New York... Franklin vyniká vzduchovým chlazením řa dového šestiválce, klasický chladič vpředu je pouze atrapou pro konzervativní klienty. Ná stupnická společnost vyráběla se značkou Franklin ploché letecké čtyřválce i šestiválce, jeden z nich posloužil jako pohonná jednotka pro revoluční aerodynamický automobil Tuc

Foto Tom Hyan

◄ Graham 612, řadový šestiválec 3,7 l o výkonu 33 kW (45 k) z roku 1929

MUZEUM VETERÁNŮ NOVÁ BYSTŘICE

Vídeňská 136, Nová Bystřice 37833, Jihočeský kraj (CZ) www.muzeumveteranu.cz www.facebook.com/ muzeumamerickychveteranu Telefon +420 777 004 699 info@muzeumveteranu.cz Otevřeno: • květen, říjen až prosinec: pouze víkendy 10 – 17 h • červen až září: 10 – 17 h (So/Ne 9 – 18 h), v pondělí zavřeno Základní vstupné 130 Kč

5 7

Foto Helena Hyanová

ker (s motorem vzadu ve stylu Tatry 87). Pak podnik získali Poláci, přenesli produkci leteckých motorů do Polska a záhy zahubili (PZL Franklin). Kuriozní osud měla i značka Graham, částečně spolupracující s Dodge na výrobě nákladních typů, jejíž poslední model Graham Hollywood využíval karoserie z legen dy Cord 810/812, ovšem s klasickým pohonem zad ních kol (Cord byl průkopníkem předního pohonu). A ještě větší zajímavostí je, že se automobilka Gra ham proměnila na Madison Square Garden Corpora tion, provozovatele koncertů a sportovních podniků! Studebaker vlastně také nezanikl, jen se po roce 1964 (v Kanadě 1966) dobrovolně vzdal výroby auto mobilů a pustil do jiné činnosti. Jeho skvělé vozy jezdily i v předválečném Československu, řadové šestiválce a osmiválce jsou legendární. Společnost, založená německými emigranty, zahájila výrobou povozů a kočárů už roku 1852, byla průkopníkem

elektromobilů a její nákladní vozy 6x6 vyhrály druhou světovou válku! Proslulý byl také Willys Whippet, čtyřválec i šestiválec, vyráběný Johnem N. Willysem, který se však nedožil produkce nejslavnějšího typu, známého coby Willys Jeep! A znáte Hupmobile? S vozem této značky u nás před válkou jezdil napří klad ředitel Mautnerových textilek! Nově dovezený exemplář v muzeu je šestiválec 3,7 l, černý sedan roč níku 1931. Značka Hupmobile vznikla podobně jako Oldsmobile, podle panů Huppa nebo Oldse a jejich touhy po mobilitě. Vozy Hupmobile se vyráběly v le tech 1908 – 1940 v Detroitu a Clevelandu (Ohio). Nelze vyjmenovat všechny exponáty, prostě je mu síte vidět! Nová Bystřice leží blízko Jindřichova Hradce, muzeum se nachází nedaleko náměstí na Vídeňské ulici a parkuje se přímo v areálu. Na novou sezonu 2017 jsou připraveny další novinky. Návštěvu vřele doporučujeme! ■

4 Porsche 911 Turbo (1976) a naše Škoda 130 RS (1979); první vůz má 184 kW (250 k), druhý přesně polovinu... 5 Ruský Moskvič 403, čtyřválec 1358 cm3 OHV/33 kW (45 k), dovážený oficiálně do Československa (1962) 6 Vzduchem chlazený Franklin 130 se šestiválcem 4,5 l o výkonu 44 kW (60 k) z roku 1929 7 Ford Model T, čtyřválec 2896 cm3 L-Head, na pásové lince (1923, dovezen z New Jersey)

6/2017 THauto

► V hrobě se asi musí obracet Colin Chapman, jehož Lotus zřejmě přejde z malajsijského do čínského vlastnictví! Geely Holding chce koupit 49,9 % malajsijské automo bilky Proton a kontrolních 51 % v britském Lotusu, který bohužel Protonu už od roku 1996 patří. Čínští komunisté tak zabírají klenoty evropského automobilového průmyslu. Geely vlastní Volvo Cars a London Taxi Co. (po krachu Manganese Bronze Holding).

► Krátce ► ZE SVĚTA

Foto BMW

► Zemětřesení u velkých automo bilek pokračuje. Neznámý Jim Hackett, šéf Ford Smart Mobility LLC (pobočky pro rozvoj mobilních služeb), je novým generál ním ředitelem (CEO) Ford Motor Company, zatímco Mark Fields (56) byl z této pozice 22. května odvolán! Stalo se tak údajně na žádost akcionářů, když ceny akcií klesly o 40 procent navzdory úspěšné bilanci let 2015 – 2016. Rodák z New Yorku pracoval u Forda a Mazdy od roku 1989.

BMW – NÁVRAT ŘADY 8

Na Festivalu BMW M 2017 při příležitosti závodů na Severní smyčce Nürburgringu se představil kamuflovaný prototyp BMW M8, s nímž se do portfolia bavorské automobilky vrací nástupce kupé legendární řady 8. Bližší údaje nejsou k dispozici, ví se pouze, že kromě základní řady 8 vyjede sportovní model M8 a jeho verze

pro okruhové závody M8 GTE, která má slavit premiéru na příštích 24 h Daytony v lednu 2018. BMW Motorsport také oznámil, že se v sezoně 2018 oficiálně vrátí do 24 h Le Mans (a WEC) s nově vyvinutým typem Gran Turismo. K dalším aktivitám patří podpora soukromých jezdců na BMW M235i a soukromých týmů na BMW M6 GT3.

► Malou britskou automobilku Ginetta, založenou v roce 1958, zachránil podnikatel Lawrence Tomlinson, který podnik v roce 2005 koupil a sou středil produkci do nové továrny v Leedsu. Klientům v roce 2017 nabízí sportovní vozy Ginetta G40 (road legal), G55 GT3, G55 GT4 a G57 P2 hlavně pro závody, organizuje okruhové šampionáty a jezdecké školy.

Foto Honda

► Koncem května zemřel Eric Broadley, zakladatel Lola Cars, slavného britského výrobce závodních vozů, které účinkovaly od klubovních závodů až po F1, 500 Indy a 24 h Le Mans. Jejich vítězství jsou nespočetná. V roce 1997 Broadley (ročník 1928) prodal firmu Martinu Birranemu a žil ve venkovské usedlosti v Broughtonu, nedaleko původního sídla Lola Cars v Huntingdonu.

HONDA – 100 000 000 AUTOMOBILŮ

Honda Motor Co., Ltd., je sice největším výrobcem spalovacích motorů na světě, ale dělá je především pro motocykly, zahradní techniku a generátory; automobilové jsou až za nimi! Přesto loni oslavila produkci stomiliontého vozu, i když s jejich výrobou začala až v roce 1963 malými pikapy T360 (na snímku)

a sportovními roadstery S500! Dnes má Honda celkem 34 výrobních závodů na pěti kontinentech, kromě Japonska patří k nejdůležitějším továrny v USA a Velké Británii. Desetimiliontý automobil Honda vyjel v roce 1983, dvacetimiliontý 1990, třicetimiliontý 1995 a padesátimiliontý 2003!

► Expanze Volkswagenu začala v roce 1965 pohlcením předchůdce Audi, tehdejší společnosti Auto Union, jež se v roce 1969 spojila s NSU. Následovaly Seat (1986), Škoda (1991), Bentley (1998), Bugatti (1998), Lamborghini (1998), Porsche (2009), MAN Nutzfahrzeuge (2011), Ducati (2012) a Scania (2015). Nyní má VW Group 120 továren, 620 tisíc zaměstnanců a vyrábí přes deset milionů vozidel ročně.

auto 2017/6

Foto Chevrolet

► Před osmdesáti lety, 28. května 1937, byla založena Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, tedy společnost pro přípravu lidového vozu Volkswagen. O rok později začala stavba automobilky, ale výroba se pro válečné události plně nerozběhla (630 vozů do roku 1945). Typ 1, známý VW Brouk, se však od prosince 1945 vrátil a zaznamenal celkem 21,5 milionu vyrobených kusů.

CASTRONEVES VEDE INDY CAR

Přestože mu čtvrté vítězství v 500 mil Indianapolis letos uniklo až v závěrečném finiši, vyšvihl se Brazilec Helio Castroneves do vedení mistrovství Indy Car, které se mu po dvaceti letech ještě nepodařilo vyhrát! Dvaačtyřicetiletý závodník ze São Paula se stal devátým mužem s trojnásobným vítězstvím v 500 Indy

(2001, 2002 a 2009), ale na titul zatím nedosáhl (čtyřikrát celkově druhý). Celou kariéru v americké formuli Indy Car je věrný Teamu Penske, který v letošní sezoně používá motory Chevrolet. Původně se podle brazilských zvyklostí jmenoval Castro-Neves (příjmení matky a otce), ale pak pro snazší identifikaci obě jména sloučil!

Foto Peugeot

NOVÉ MOTORY

PEUGEOT PureTech EB 1.2 Zážehový tříválec nové generace Objem válců 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm) Výkon 53 – 96 kW (72 – 130 k)

Foto a kresba BMW

BMW M60 B40 Zážehové osmiválce V/90° pro vozy řady 5, 7 a 8, uvedené v roce 1992 po osmiletém vývoji, kdy dostaly přednost před řadovým šestiválcem 4,0 l. Hliníkový blok a hlavy válců, vstřikování paliva Bosch DME M3.3. Verze B30 s objemem 2997 cm3 (ø 84 x 67,6 mm). V roce 1997 nahrazeny typy M62 B35 a B44. Osmiválec DOHC 4V; 3982 cm3 (ø 89 x 80 mm) Výkon 210 kW (286 k)/5800 min‑1 (740i E32/E38; 540i E34; 840 Ci E31) Točivý moment 400 N.m/4500 min‑1

BMW 840 Ci