TH Auto 05 2023 (květen)

5

2023

NEW YORK INTERNATIONAL

AUTO SHOW 2023

PŘEDSTAVUJEME ■ MAZDA CX-60 ■ je návratem ke klasické koncepci se základním pohonem zadních kol ■ RENAULT AUSTRAL ■ další kompaktní SUV značky nemá s předchůdcem nic společného...

■ HYUNDAI STARIA ■ nový příspěvek do segmentu víceúčelových vozů MPV, který jiní opouštějí

SLAVNÉ MOTORY

Princip M-Verfahren: Tvar sacího kanálu (Drallkanal) zajišťuje rozvíření nasávaného vzduchu, které pokračuje až do kulového spalovacího prostoru uprostřed pístu, kde se směs po vstřiku nafty na stěnu koule vzněcuje

Vznětový řadový šestiválec, OHV 2V 9659 cm3 (ø 121 x 140 mm) Kompresní poměr 17,0:1 Výkon 156 kW (212 k)/2200 min‑1 Točivý moment 745 N.m/1400 min‑1 Litinový blok válců Dvě litinové hlavy válců Pořadí vstřiku 1-5-3-6-2-4

Těžký sklápěč MAN 21.212 DHK 6x4, resp. DHKA 6x6, z výrobního programu 1965 – 1972

Německý průkopník vznětových motorů, u něhož působil Rudolf Diesel při vývoji prvního vznětového motoru v Augsburgu (1893 – 1897).

V roce 1923 zavedl MAN přímé vstřikování nafty do válců, které průběžně vylepšoval a v roce 1954 vyvinul pod vedením Dr. Meurera účinnější vstřikování do kulového spalovacího prostoru uprostřed v hlavě pístu, označené M-Verfahren (Mittenkugelbrennraum). Vylepšený vysokotlaký systém od 1963 je označen HM-Verfahren, vícepalivový se žhavicí svíčkou se nazývá FM-Verfahren (F = Fremdzündung).

Kresby a foto MAN

MAN D2146 HM1 (1963)

5

2023

OSMÝ ROČNÍK číslo 5 (85), květen 2023 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

Vydává TH Motormedia šéfredaktor: Ing. Tomáš Hyan

také už těm zprávám o tom, jak v Evropě zakážou automobily se spalovacími motory, nevěnujete pozornost? Je jich totiž příliš mnoho. Vybrané automobilky se předhánějí v tom, kdo uvede více elektrických modelů, kdo se stane výhradně elektrickou značkou, kdo zvýší produkci elektromobilů na miliony ročně, ale při tom všichni zapomínají na to nejdůležitější, kde se vezmou ty miliony nových klientů, ochotných a schopných zaplatit zvýšené pořizovací i provozní náklady?

Nepochopitelná sebedestrukce Evropy, zničení strojírenského průmyslu, přerozdělování a stále větší byrokracie (zavedení dalších emistních povolenek kromě jiných nesmyslných předpisů a restrikcí) samozřejmě vyhovuje těm, kteří se snaží ovládnout trh evropských zemí, jejich průmysl a regulovat život jejich obyvatel. Ostatně sami mnozí evropští podnikatelé nadšeně převedli výrobu svých produktů do Číny, protože to včetně dopravy přes půl světa bylo levnější, a tím úspěšně destrukci evropského průmyslu způsobili. Komunistická Čína ovládla Afriku, nyní je na řadě Evropa. Ostatně ten, kdo si koupí osobní automobil Volvo, podpoří čínské komunisty.

Jsem šťastný člověk, v roce 2035, až bude likvidace nových osobních vozů se spalovacími motory završena, uplyne 85 let od mého narození.

Přes všechny peripetie s polovinou života v totalitním režimu jsem měl štěstí. Z neživých věcí mně (stejně jako mnoha jiným lidem) automobily přinášely největší radost.

Obraťme list. Přeji příjemné čtení, ale hlavně pevné zdraví a radost z jízdy!

tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@gmail.com adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2023 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth

►►► OBSAH New York International Auto Show 2023 ������������������������������������� 2 World Car of the Year 2023 ��������������������� 14 ASTON MARTIN DBX 707 ����������������������� 16 MAZDA CX-60 e-Skyactiv PHEV (KH) ����� 18 RENAULT Austral (RHN) ������������������������� 22 HYUNDAI Staria (US4) ���������������������������� 26 KIA XCeed 1.5 T-GDI (CD) ���������������������� 30 Sebring a Portimao WEC 2023 ���������������� 34 12 h Sebring 2023 ����������������������������������� 36 Jezdci formule 1 �������������������������������������� 38 Vozy Škoda vítězí v Rally Azory ��������������� 41 Legendy okruhů �������������������������������������� 42 Rallye Praha Revival �������������������������������� 44 BMW 503 (1955 – 1960) ������������������������� 46 Depozitář Národního technického muzea v Čelákovicích �������������������������������������� 50 XXX. Tokyo Motor Show 1993 aneb poprvé v Japonsku ���������������������� 52 Nadace Elišky Junkové – ŠKODA 4R a 6R (1928 – 1930) ������������� 56 Deutsches Enduro Museum Zschopau ���� 60

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE + POWERTRAIN OF THE YEAR

Člen mezinárodní jury MOTOR + POHONNÁ JEDNOTKA ROKU

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2023 v ČR

Předseda poroty AUTO ROKU 2023 v ČR

► Za volanty nových automobilů Peugeot 408 GT, Suzuki Swift AllGrip, Mercedes-Benz GLC 200, Dacia Jogger, Range Rover Sport, Toyota GR Supra, Škoda Fabia, Mini Cooper S E, Opel Grandland a jiných ► Lucid Air ► Ford Mondeo slaví 30 let ► Škoda 1203 ► AGS formule 1 ► Maďarské legendy závodů do vrchu ► Muzeum vozidel v Saské Kamenici

5/2023 THauto

1

► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2023

Foto Tom Hyan

Ford Mustang Dark Horse, prozatím vrchol nabídky nové sedmé generace legendárního amerického automobilu sportovního charakteru

První autosalon na Manhattanu se konal už v listopadu 1900, letos se brány Javits Centra otevřely podruhé po koronavirové přestávce...

V

posledních letech se stalo pravidlem konání autosalonu v New Yorku počátkem dubna, většinou se začátkem v době Velikonočních svátků a ukončením týden po Velikonoční neděli. Nejinak tomu bylo i letos, stejně jako v roce 2022 po přerušení, když ročníky 2020 a 2021, nejprve přeložené na srpen, byly během koronavirové hysterie zrušeny. Naposledy jsme velkolepou show v New Yorku navštívili v dubnu 2019, abychom jako je­ diné české médium přinesli vlastní reportáž (viz TH Auto číslo 5/2019). Loňské obnovení výstavy bohužel prová­ zely cestovní restrikce, a tak na New York International Auto Show pro nás znovu došlo až letos.

Co se nejvíce změnilo? Především okolí výstavního a konferenčního střediska The Jacob K. Javits Conventi­ on Center, kde se autosalon tradičně koná od roku 1987, je ještě více obklopeno luxusní čtvrtí Hudson Yards, na jejíž realizaci se mj. podílí Stephen Ross, jeden z inves­ torů do Miami International Autodrome, kde se loni jela první Miami Grand Prix formule 1. Další mrakodrapy vy­ růstají jako houby po dešti přímo před Javits Centrem

2

auto 2023/5

TH

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, New York City (USA)

a celé okolí se zbavuje starých průmyslových objektů, jež byly dříve dominantou této západní části Manhat­ tanu. Dokonce tam vyrostla i nová moderní stanice met­ ra, takže autosalon, u něhož nebyly milionové návštěvy žádnou výjimkou, je nyní mnohem lépe přístupnější.

Při příchodu na autosalon vždy zaujmou velkorysé pro­ story a světlá vstupní hala prosklené budovy, posta­ vené podle návrhu architektonické kanceláře I.M.Pei, tvůrce skleněné pyramidy před pařížským Louvrem.

Počátky autosalonu sahají ale až do roku 1900, kdy se 3. listopadu otevřely brány ACA (Automobile Club of America) First Annual Automobile Show v Madison Square Garden, tedy v době, kdy dnešní legendy Ford, Chevrolet, GMC, Dodge, Cadillac, Jeep a Chrysler ­ještě neexistovaly! Devětašedesát vystavovalů tehdy předvedlo 160 kompletních vozidel a přišlo osmačtyři­ cet tisíc návštěvníků...

Během let se autosalon posouval do nových lokalit na Manhattanu, k nimž patřily starý i nový Grand Central Palace, 69th Regiment Armory na Lexington Avenue, Coliseum na Columbus Circle a konečně od roku 1987

Nový Mustang se dodává jako EcoBoost (čtyřválec 2.3T), GT (5.0 V8, na snímku) a vrcholný Dark Horse

1

Foto Helena Hyanová

2

3

Foto Tom Hyan

4 5 6

zcela nové Jacob K. Javits Convention Center.

Od dubna 2011, kdy jsme poprvé NYIAS (New York International Auto Show) navštívili, zaznamenal komplex Javitsova centra opravdu důkladnou reno­ vaci. Pořadatelem autosalonu je tradičně asociace automobilových dealerů GNYADA (Greater New York Automobile Dealers Association) z Queensu, vedená Markem Schienbergem, která se však po­ dobně jako jiné autosalony potýká s absencí expo­ zic mnoha významných automobilek, jež se buď rozhodly autosalony ignorovat jako Volvo Cars, anebo prostě šetří. Přesto i NYIAS 2023 přinesl mnoho zajímavého, co jinde neuvidíte (např. hyper­ sporty Koenigsegg).

Doba elektrická nastartovala také v Americe, což bylo pro organizátory autosalonu novým impulsem k postavení největší indoor zkušební dráhy pro elek­ tromobily, aby seznámili veřejnost s novou alternati­ vou. Kromě toho svoje vlastní EV indoor dráhy měly také Ford a Hyundai, zatímco Toyota předváděla vozy podobně jako Jeep před výstavní halou (Jeep měl terénní trať). Jízdy byly samozřejmě přístupné všem, kdo měl zájem mohl okusit elektrickou trakci, nikoli však prověřit dostatečný dojezd. Nabídka elek­ trických vozidel je stále menší než typů se spalova­ cím motorem, jak ukázaly expozice jednotlivých zna­ ček, nicméně výrobci houfně připravují další. Výrobní kapacity nejsou velké, a tak na luxusní novinky ­Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV a Ford F-150 Light­ ning je výroba běžícího modelového roku zcela vyprodána. V tomto případě jde však vzhledem ­ k prodejním cenám spíše o módní záležitost pro bo­ haté s cílem odlišit se, malé elektromobily má v na­ bídce jen General Motors a těch se neprodalo ani dvacet tisíc za první tři měsíce roku 2023 ►►►

1 Elektrický Ford Mustang Mach-E v barvách Red Bull Ford Racing na oslavu návratu do formule 1 2 Ford Bronco, znovuzrození americké legendy ve stylu první generace, uvedené v modelovém roce 1966 3 Ford Bronco Sport (CX430), odlišný kompaktní crossover ve stylu velkého Bronca, ale samonosné konstrukce na platformě C2 (jako Kuga) 4 Ford F-250 Super Duty, nová těžká řada F-Series, odvozená od nejúspěšnějšího amerického vozu Ford F-150 5 Elektromobily Ford Mustang Mach-E na zkušební dráze ve výstavní hale Javits Center (indoor EV track) 6 Ford F-150 Lightning, plně elektrická dvoumotorová verze nejúspěšnějšího pick-upu, samozřejmě s pohonem obou náprav

5/2023 THauto

3

Foto Tom Hyan

1

Foto Helena Hyanová

► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2023

2

3

4

5

1 Chevrolet Corvette E-Ray 2024, první model s hybridní poháněcí soustavou a pohonem všech kol e-AWD 2 Chevrolet Camaro v otevřeném provedení Convertible na rozloučenou (v roce 2024 výroba skončí) 3 Chevrolet Corvette Stingray 70th Aniversary Special Edition k sedmdesátinám nejslavnějšího amerického sportovního vozu 4, 5 Dodge Charger Daytona SRT Concept, elektrický nástupce muscle cars s replikou výfukového traktu a umělým zvukem spalovacího motoru

4

auto 2023/5

TH

(Chevrolet Bolt EV a zvýšený Bolt EUV). Týden po autosalonu však organizace EPA (Environmental Protection Agency) navrhla nové emisní předpisy ve stylu EU7, které podle jejího plánu mají zvýšit pro­ dej nových elektrických vozidel na více než 60 % celkových prodejů do roku 2032 (nyní je v USA 130 tisíc nabíjecích stanic). Zatím však jde jen o návrh k veřejné diskuzi.

Smutným představením je dobrovolný ústup americ­ kých značek od General Motors, Forda a Chrysleru ze segmentu klasických vozů, především sedanů. Ame­ ričané se vzdali bez boje, a to přesto, že konkurenci Toyota, Nissan, Honda/Acura, Hyundai/Kia, Subaru a další tak umožnili snadné ovládnutí trhu! Důvod je prostý, na velkých pick-upech a SUV se daří vydělat více než na sedanech, ale opustit jiné segmenty

může být v nejisté době krátkozrakým rozhodnutím.

Typický obraz New Yorku pokud jde o známé žluté automobily taxislužby se zcela změnil, poslední Chevrolety Caprice a Fordy Crown Victoria zmizely, ulice jsou plné jiných žlutých nájemných vozů Toyota a Nissan, v obou případech kromě Camry hlavně SUV a MPV, zatímco americké barvy hájí jen Ford (výběhový Transit Connect ze španělské produkce a SUV Escape, u nás známý jako Kuga).

Velká trojka, nyní zvaná General Motors Co., Ford Motor Co. a FCA US LLC (divize Stellantis, dříve Chrysler), těsně před autosalonem zveřejnila výsled­ ky prodejů za první čtvrtletí 2023. První dvě společ­ nosti odbyt zvýšily o 10 a 18 procent, třetí klesl o 9 procent. Ford postupně zrušil všechny osobní vozy, a to navzdory tomu, že dříve šlo o bestsellery (Fiesta,

Foto Helena Hyanová

6

11

8

9 10

Foto Tom Hyan

7

12 Focus, Fusion/Mondeo a Taurus), zbyl mu jen spor­ tovně laděný Mustang, nyní v sedmé generaci, která je však jen evolucí předchůdce. Přestože nejvíce vozů prodal General Motors (nyní sdružuje Chevro­ let, Cadillac, Buick a GMC), nejprodávanější americ­ kou značkou je Ford, který si navíc ponechal pouze Lincoln, jehož prodeje jsou zanedbatelné. Luxusní sedany skončily výběhem posledního Continentalu, nyní má Lincoln v nabídce Corsair, Nautilus, Aviator a Navigator, což jsou jen luxusní klony odpovídajích modelů Ford kategorie SUV. Ford prodal 456 972 vozů za první čtvrtlení, z toho pouhých 14 711 Mus­ tangů (pro porovnání ještě dalších 5407 elektrických Mach-E) a třicet končících supersportů GT, vše ostatní jsou SUV, pick-upy a další lehké užitkové vozy. Lincoln dosáhl odbytu jen 18 934 vozů SUV (pokles o 1,1 procenta).

Ford v modelovém roce 2023 zdůrazňuje facelift čtvrté generace Escape (Kuga) a nové větší verze pick­ -upů F-Series Super Duty, pro modelový rok 2024 je připravena sedmá generace Mustangu (S650) včet­ ně špičkové verze Dark Horse, což byly největší no­ vinky na rozlehlém stánku společnosti s modrým oválem ve znaku, která nově podniká v divizích Ford Blue, Model e (elektromobily) a Ford Pro (lehké užit­ kové). Escape 2023 je v nabídce se zážehovým tří­ válcem EcoBoost 1.5 nebo čtyřválcem EcoBoost 2.0 (vždy AT8), resp. coby 2.5 Litre Atkinson Cycle Hyb­ rid či Plug-In Hybrid (vždy e-CVT). Facelift se dotkl zejména přídě, ale také větších displejů v interiéru.

Nový Mustang zachovává čtyřválec 2.3 EcoBoost a osmiválec 5.0 Coyote (model GT), který je ►►►

6 Alfa Romeo Giulia a Stelvio po faceliftu (přicházejí i na český trh) 7 Dodge Hornet, klon Alfy Romeo Tonale, dovážený do USA z italského výrobního závodu v Pomigliano d’Arco u Neapole 8 Chrysler 300C, poslední Mohykán s motorem 6.4 Litre Hemi V8 o výkonu 357 kW (485 k) a zrychlením 0 – 96 km/h za 4,5 sekundy 9 Jeep Wrangler Rubicon 2024 po faceliftu a modernizaci 10 Klasický Jeep Wrangler 2024 s novou výbavou tradičního jména Willys 11 Dodge Challenger SRT Demon 170, konec krásné éry muscle cars s osmiválcovými motory Hemi 12 Jeep Grand Wagoneer (WS), největší typ z nabídky a návrat slavného jména, vyráběný od poloviny 2021 ve Warren Truck Assembly Plant v Michiganu

5/2023 THauto

5

► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2023

Foto Helena Hyanová

1

Foto Tom Hyan

2

1 Chevrolet Equinox EV 2024, další typ General Motors na elektrické platformě Ultium s dojezdem až 300 mil (480 kilometrů) 2, 3 Elektrický pick-up RAM 1500 REV v sériovém provedení pro modelový rok 2025 4 Nová série těžkých pick-upů Chevrolet Silverado Heavy Duty 2024 5 Chevrolet Blazer EV 2024 má jako první i sportovní verzi SS s výkonem až 410 kW (557 k), pohonem všech kol a zrychlením 0 – 96 km/h za 4 sekundy 6 Chevrolet Trax 2024, druhá generace kompaktního crossoveru (tříválec 1.2 Litre Turbo), vyráběná v Jižní Koreji (ex-GM Daewoo)

6

auto 2023/5

TH

3

4

5

ovšem pro Dark Horse naladěn na 368 kW (500 k) ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou Tremec, či desetistupňovou samočinnou. Dark Horse míří mezi někdejší modely Mach 1 a Shelby šesté generace, k největším změnám i v tomto případě patří sdružený digitální kokpit s displeji 12,4 palce před řidičem a středovým dotykovým 13,2 palce.

Fenomenální Ford F-150 je po šestačtyřicátý rok v řadě nejprodávanějším pick-upem v USA, za první tři měsíce se prodalo 170 377 vozů, z toho však jen 4291 elektrických F-150 Lightning, které jsou sice na letošní rok vyprodány, odbyt ale provázejí problé­ my ve výrobě (letos naplánováno 150 tisíc kusů) i technického rázu. Lightning má dva elektromotory o celkovém výkonu 340 nebo 426 kW (tedy 462 a 580 k) podle kapacity akumulátoru 98, resp.

131 kWh, uváděný dojezd 240 až 320 mil (384 a 512 km) podle verze (Pro, XLT, Lariat a Platinum), užitečnou hmotnost až 1014 kg a vlečení přívěsu do 3456 kg. Modely se zážehovými motory (kromě Hybridu) sází na zdvojené nepřímé i přímé vstřiko­ vání benzinu PFDI (Port-Fuel and Direct Injection), jsou to přeplňované šestiválce 2.7/3.3/3.5 V6 (až 331 kW/450 k pro Raptora), nepřeplňované Ti-VCT 3.3 V6 a osmiválcový 5.0 V8 (až 294 kW/400 k), ­přičemž nabídku doplňuje 3.5 PowerBoost Hybrid (331 kW/450 k). Pod F-Series patří ještě menší pick­ -upy Ranger a Maverick.

6

Ford F-Series v těžké verzi Super Duty (modely F-250, F-350 a F-450) mají velké osmiválce 6.8 Litre (nahrazuje původní 6.2 V8, nyní 298 kW/405 k) a nový 7.3 Litre V8 OHV PFI, naladěný na 316 kW (430 k) a točivý moment 658 N.m! Převodovky jsou desetistupňové samočinné TorqShift, s terénním pa­ ketem Tremor je k dispozici navíc plazivý převod (Rock Crawl Mode). Výsledkem programu One Ford je uvedení globálních typů lehkých užitkových vozů Ford také v USA, v Kansas City se vyrábějí popu­ lární Transity, za první tři měsíce se jich prodalo 32 015, ale jen 1168 plně elektrických e-Transit (rov­ něž z místní produkce). V modelovém roce 2023

Foto Tom Hyan

7 Do třetice elektrický pick-up také od General Motors (Chevrolet Silverado EV) 8 Chevrolet Bolt EV, základní model nejmenšího amerického elektromobilu 9 Kompaktní elektromobily nabízí jen Chevrolet, na snímku zvýšený Bolt EUV (Utility), odvozený od hatchbacku Bolt EV

7

8 10

končí známý Transit Connect Van druhé generace, dovážený do USA ze španěl­ ské Valencie, výroba nástupce v Mexiku na základě Bronco Sport nebyla schválena (v Evropě přešel Transit Connect na znač­ kovou verzi VW Caddy z polské Poznaně).

Z výrobního programu Ford SUV jsme si v expozici prohlédli především Bronco, Bronco Sport, Explorer SR a elektrický Mustang Mach-E (letošní plán 210 000 vozů). Bylo oznámeno, že Ford chce do roku 2026 vyrábět dva miliony elektromo­ bilů ročně (!), ostatně využívá k tomu také

Foto Helena Hyanová

10 Chevrolet Malibu žije, odbyt těchto sedanů zaznamenal v prvním čtvrtletí nárůst o 46 procent na 37 438 vozů (a pak, že je nikdo nechce!)

9

platformu Volkswagen MEB, jak ukázal ne­ dávno představený Explorer EV pro Evropu z německého výrobního závodu v Kolíně nad Rýnem. Ford také staví novou továrnu BlueOval City ve Stantonu (West Tennes­ see) s kapacitou půl milionu vozů ročně, kde bude po investici 5,6 miliardy dolarů už v roce 2025 zahájena výroba elektrického pick-upu nové generace (Project T3). Ford také zrušil spolupráci se startupem Rivian, svůj podíl na tomto výrobci elektromobilů snížil z 11,3 % (koncem 2021) na součas­ ných 1,15 %. Rivian po čtyřech letech ko­ nečně zahájil výrobu elektrických SUV R1S a pick-upů R1T v bývalém závodě Mitsu­ bishi v Normalu (Illinois), v minulém roce se dostal těsně pod plán produkce 25 tisíc vozů (bylo jich přesně 24 337).

V expozici General Motors to opravdu vypa­ dalo jako za starých dobrých časů, mezi klasickými automobily byly vystaveny různé motory v částečném řezu, a to nejen legen­ dární vidlicové osmiválce a šestiválce, ale také nový řadový šestiválec. Na druhé stra­ ně se ovšem největší prodejce vozů v USA soustředil jen na nejdůležitější značku Chevrolet. Zajímavé ovšem je, že likviduje klasické vozy přece jen pomaleji než Ford,

takže za první čtvrtletí ještě prodal 37 438 sedanů Chevrolet Malibu (nárůst o 46 pro­ cent), jeho Caprice vydržely mezi taxíky v New Yorku déle než Ford Crown Victoria a Cadillac nadále luxusní sedany vyrábí!

Celkové prodeje za první tři měsíce 2023 činily 603 208 vozů (nárůst o 18 %), ale z toho jen kolem dvaceti tisíc elektrických, což je stejně pro tento koncern rekord. Navíc Chevrolet jako jediný má odvahu zamířit i do světa malých elektromobilů. Kompakt­ ních vozů Bolt EV včetně verze crossover EUV (Electric Utility Vehicle) se za tři měsíce 2023 prodalo rekordních 19 700 (loni ve stejné době jen 72). Řada Chevrolet BEV zahrnuje kromě Boltů také větší SUV Equi­ nox EV, Blazer EV a pick-up Silverado EV. Chevrolet prodal za první čtvrtletí celkem 398 141 vozů, k bestsellerům patří přede­ vším pick-up Silverado (126 992 vozů a se­ sterský GMC Sierra 67 198), jinak vládnou různé SUV, Suburban zaznamenal 13 932, Corvette 7904 a výběhové Camaro 7780 kusů. Na oslavu sedmdesátin Corvette se představila první elektrifikovaná hybridní E­ -Ray pro modelový rok 2024, navíc první s pohonem všech kol (elektromotor 120 kW na přední nápravě). Uprostřed ulo­ ►►►

5/2023 THauto

7

Foto Tom Hyan

► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2023

1

Foto Helena Hyanová

2

3

4 1, 2 Hvězdou autosalonu byl Genesis GV80 Coupé Concept, předobraz sériového typu 3 Hyundai Ioniq 6, World Car of The Year 2023, vyhlášený na zahajovacím ceremoniálu autosalonu 4 Lexus RZ 450e (EB10), vstup značky do světa elektromobilů 5 Genesis G90, jeden z luxusních sedanů zajímavého designu

8

auto 2023/5

TH

5

žený motor je osmiválec 6.2 Litre LT2 Small Block o výkonu 369 kW (395 k), převodovka je dvouspojko­ vá osmistupňová a trakční akumulátor má kapacitu 1,9 kWh. S kombinovaným výkonem 482 kW (655 k) vůz zrychluje 0 – 96 km/h za 2,5 sekundy a zdolá čtvrtmílovou trať na dragstripu za 10,5 sekundy! Ca­ maro skončí v roce 2024, nástupce bude elektrický.

Opravdu zvláštní je plán vytvořit z Corvette nový sub­ -brand General Motors, a to uvedením čtyřdveřové­ ho sportovního sedanu ve stylu Porsche Taycan a dokonce SUV už v roce 2025, samozřejmě coby elektromobilů na koncernové platformě Ultium BEV!

Příznivci značky už nyní vytýkají osmé generaci Corvette ztrátu původního charakteru, když se C8 s motorem uprostřed stala jakousi americkou verzí stylu Ferrari F8, nicméně výrobce vzhlíží k příkladu Porsche, kde prodej nových SUV zajišťuje zisky a dovoluje pokračovat v produkci čistokrevných sportovních automobilů včetně 911. K dalším úva­ hám patří přetvořit na sub-brand rovněž Escalade od Cadillacu a Camaro od Chevroletu, ale to je vše především otázka investic, i když shodný elektrický základ Ultium Platform (systém 800 Voltů) slouží řadě různých vozů General Motors.

Foto Tom Hyan

6

7

8 6 Toyota Prius Prime, tedy verze Plug-In Hybrid páté generace 7 Nissan Z sedmé generace (RZ34), už bez číselného označení, ale nadále s třílitrovým šestiválcem Twin-Turbo o výkonu 299 kW (406 k) 8 Nissan Ariya, nová japonská cesta k elektromobilitě 9 Toyota Camry, nejlépe prodávaný sedan v USA už několik let 10 Subaru Ascent, velký crossover vyráběný v Indianě pro americký trh

10 Vzhledem k tomu, že General Motors ome­ zil účast jen na Chevrolet, tak jsme neviděli GMC Hummer EV, který patří k extrémním elektromobilům s vysokou spotřebou, po­ dobně jako jeho předchůdce se spalovacím motorem! Přestože je první série mohut­ ných pick-upů údajně vyprodána, v prvním čtvrtletí 2023 se pro nejrůznější potíže pro­ daly pouhé dva kusy (loni ve stejném ob­ dobí jen 99), verze SUV designem připomí­ nající klasický Hummer H2 přichází až o dva roky později po pick-upu. Ostatní pro­

11 Subaru Crosstrek v provedení Wilderness do terénu

Foto Helena Hyanová

9

11

dukce GMC představuje dražší klony vět­ ších typů Chevrolet, a to pick-upy Sierra (Chevy Silverado) a Canyon (Colorado), různé SUV Terrain, Acadia a Yukon i MPV Savana (Chevy Express). Odbyt za první čtvrtletí činil 130 608 GMC, 38 183 vozů Buick (nárůst o 99 %, nyní jen SUV) a 36 321 Cadillac (nárůst 29 %). Buick zcela opustil sedany po výběhu spřízněných typů GM Opel (Insignia a Astra), hodlá však oprášit jméno modelu Electra pro nové elektromo­ bily. Bestsellerem Cadillacu je obří SUV Es­

calade (9228 vozů), který vévodí menším XT4, 5 a 6, přičemž klasické sedany repre­ zentují CT4 a CT5. Prodalo se také 968 elektrických sedanů Lyriq, jež se vyrábějí v někdejší továrně GM Saturn ve Spring Hillu (TN), když ještě luxusnější Celestiq už byl představen v produkční verzi (jen pro zajímavost, jména vozů s písmenem q na konci zavedl Cadillac dříve než Škoda Auto, např. 1999 Evoq Concept). Kupodivu Gene­ ral Motors oznámil nový osmiválec šesté generace V8 Small Block, jehož ►►►

5/2023 THauto

9

► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2023

Foto Tom Hyan

3

1

Foto Helena Hyanová

4

2 1 Kia EV6 GT, vítěz kategorie Performance Car v anketě World Car of The Year 2023 2 Velká Kia EV9 se představila také ve stylisticky odlišném modelu GT-Line 3 Rozloučení se sedanem Kia Stinger v akční sérii Tribute Edition (motor V6) 4 Kia Telluride je určena pouze pro americký trh 5 Kia EV9, druhý model značky na platformě e-GMP (Electric Global Modular Platform) v­ýrobu zahájí ve Flint Engine Operations (MI) ve spolupráci se závody v Bay City (MI), Defiance (OH) a Rochesteru (NY) po cel­ kové investici 854 milionů USD! Zdá se, že zvítězil zdravý rozum, protože kupci velkých pick-upů a SUV tyto osmiválce upřednost­ ňují. Motor s vypínáním válců bude výkon­ nější, ale úspornější než předchůdce.

Odlišnou situaci hlásí Chrysler (nyní FCA US/Stellantis), jenž až do modelového roku 2024 udrží ve výrobě svoje muscle cars Dodge Challenger a Charger, resp. také ­ Chrysler 300C a velké SUV Dodge Durango s osmiválci Hemi (OHV). Po léta je prová­ zely supervýkonné akční verze, z nichž po­ slední jsou 7 Last Call Models, završené typem Challenger SRT Demon 170, který s výkonem 754 kW (1025 k) na etanolovou směs E85 jako první projede čtvrtmílovou

10

auto 2023/5

TH

5

trať dragstripu v osmisekundovém čase!

Tim Kuniskis, CEO Dodge, ovšem prohlásil, že série Demonu bude omezena na nej­ výše 3300 kusů podle zájmu a výrobních možností, pak se zaměří na e-Muscle Future. Jejich příchod naznačila studie Dodge Charger Daytona SRT Concept, poprvé vy­ stavená na SEMA 2022 v Las Vegas a nyní v New Yorku, poháněná pouze elektromo­ tory. Radost z jízdy mají umocnit simulace vícestupňového řazení e-Rupt, tlačítko zvý­ šeného výkonu Power Shot na volantu, ale také výfukový systém Fratzonic Chambered Exhaust (poprvé na elektromobilu) s vytvá­ řením umělého zvuku ve stylu osmiválce SRT Hellcat (až 126 decibelů)! Podobné to bude u Chrysleru, klasickou třístovku na­ hradí elektrický Airflow V prvním čtvrtletí 2023 zaznamenal Stellantis pokles odbytu na 368 327 vozů, a to včetně 2390 Alfa Romeo a 138 Fiatů. Mezi logy koncernu byl v New Yorku také Peugeot, přestože další plánovaný vstup francouzské značky na americký trh zrušil Carlos Tava­ res, CEO Stellantisu, záhy po fúzi s Fiatem (FCA). V den otevření autosalonu se ale Tavares proháněl na okruhu Le Castellet v Grand Prix de France Historique (v závodě historických F3 si vedl velmi dobře na Raltu s motorem Alfa Romeo z roku 1983). Připo­ meňme, že Peugeot se v Americe objevil

několikrát, zapomenutou historií jsou tři triumfy Peugeotu v 500 mil Indianapolisu ­ (1913 Jules Goux, 1916 Dario Resta a 1919 Howdy Wilcox), jehož závodní motory DOHC pak inspirovaly slavná díla Američanů Mil­ lera a Offenhausera. Vzpomeňme i novo­ dobé nasazení sedanů Peugeot 505 pro ­taxislužbu v New Yorku. Nakonec z nového vstupu na americký trh sešlo a FCA US LLC prodává jen domácí (Chrysler, Dodge, SRT, Jeep, RAM) a italské značky.

Prodeje Stellantisu v USA vede tradičně Jeep (za první čtvrtletí 154 203 vozů), best­ sellery jsou jako obvykle Grand Cherokee (54 502) a nesmrtelný Wrangler (37 971).

Verze 4xe obou nejúspěšnějších typů vlád­ nou americkým prodejům Plug-In Hybrid EV. Premiéru slavil facelift Wrangleru pro modelový rok 2024 s novou mřížkou přídě a velkým dotykovým displejem 12,3“, nadále je v nabídce osmiválec 392 CID, tedy 6.4 Litre Hemi a oslavou výročí extrémní verze Rubicon se stala 20th Anniversary Edition Rubicon. Z velkého Wagoneeru chce Jeep vytvořit nový sub-brand, jako označení stupně výbavy pro Wranglera se vrátilo jméno Willys. Druhý v prodejích je RAM (stal se značkou po oddělení od Dodge), když dodal 128 722 vozů, z toho 105 350 pick­ -upů, zbytek tvoří lehké užitkové ProMaster Van (Fiat Ducato) a ProMaster City (Fiat

Foto Helena Hyanová

7

Foto Tom Hyan

6

9

8

6 Hyundai Kona EV druhé generace 7, 8 Hyundai Santa Cruz, pohledný pick-up, odvozený od Tucsonu 9 Hyundai Elantra N TCR, s níž závodí také Robert Wickens

Doblò). Plně elektrický RAM 1500 REV sla­ vil premiéru první sériové verze pro modelo­ vý rok 2025. Akumulátory budou 168 nebo 229 kWh pro dojezd 350, resp. 500 mil (jed­ na míle je 1609 m), výkon dvojice elektromo­ torů činí 480 kW (654 k), užitečná hmotnost až 1225 kg a možnost vlečení přívěsu do hmotnosti 6350 kg. Stejně jako u konkurentů je pod kapotou velký zavazadlový prostor.

Last Call je prostě poslední možnost, a proto Dodge před transformací k elektromobilitě kromě devíti kusů MPV prodal o čtyřiadvacet procent více klasických typů, přesně 50 975, z toho 22 128 Chargerů, 11 371 Challengerů a 17 467 SUV Durango, čímž překonal jak automobily Ford Mustang, tak Chevrolet Camaro. S malými vozy posledních generací se značce Dodge příliš nedařilo, uvidíme jaký úspěch bude mít nový Hornet, vyráběný společně s crossoverem Alfa Romeo Tonale v Pomigliano d’Arco u Neapole, ovšem v poměru 3:1 ve prospěch amerického ­klonu. Chrysler prodal 31 899 vozů (nárůst 10 %), z toho 2989 klasických 300C a 28 910 MPV Pacifica (podíl hybridů 12 %); elektrický Airflow na stánku však jasně udal směr.

Mezi významné americké výrobce samo­ zřejmě patří elektrická Tesla, která údajně za první čtvrtletí prodala 170 tisíc vozů, ale stejně jako Volvo Cars se velkým autosalo­ nům vyhýbá. Zamířili jsme tedy do repre­

zentačního showroomu na Washington Street v Meatpacking Districtu na Manhat­ tanu, ale tentokrát bylo zamčeno a v téměř prázdné hale stál jediný Model X (velké SUV se čtyřmi křídlovými dveřmi), tedy nej­ méně úspěšný vůz z programu S3XY (Mo­ dely S, 3, X a Y). Naopak v menším showro­ omu Lucid Studio jen o blok dále na Ninth Avenue jsme si důkladně prohlédli nejvý­ konnější luxusní sedan Lucid Air Grand Touring včetně podvozku, elektromotorů a akumulátorů, jehož výroba podle sdělení manažera studia už přesáhla šest tisíc kusů. Na autosalonu NYIAS 2023 ani Lucid Motors neměla stánek, ale vozy byly vysta­ veny v Javits Center coby finalisté ankety World Car of the Year. Zmíněné showroo­ my ovšem podle platných zákonů nejsou prodejnami, ale pouze reprezentativní mož­ ností na seznámení s novými vozy.

Mnohé značky neamerického původu se v USA těší velké popularitě, zejména když americké opouštějí výrobu sedanů a malých vozů, všechny velké japonské a korejské už také vyrábějí ve vlastních továrnách v USA. Toyota za první čtvrtletí sice prodala méně (401 360 a navíc 68 252 Lexus), důvodem jsou však zejména problémy se subdodava­ teli. V roce 2021 byla číslem 1 na americkém trhu před General Motors, loni si pozice vy­ měnily. Bestsellery jsou Toyota RAV4

(84 704 vozů) a sedan Camry (66 037), nová generace pick-upu Tacoma 2024 bude před­ stavena později (včetně verzí TRD a Trailhunter), v New Yorku vzbudily pozor­ nost především pátá generace Priusu (HEV) a Priusu Prime (PHEV). První má alternativ­ ně pohon předních (143 kW/194 k) nebo všech kol (144 kW/196 k), druhá vždy pohon všech kol (162 kW/220 k), ale především ­došlo k výraznému posunu v designovém ztvárnění (podobně jako mezi generacemi vodíkového Mirai). Pro Subaru je USA největ­ ším trhem (působí tam 55 let), v prvním čtvrt­ letí se prodalo 143 376 vozů (nárůst o 8,3 %), v nabídce jsou všechny typy od Imprezy až po specifický Ascent se třemi řadami seda­ del, rovněž vyráběný v americkém závodě v Indianě (Lafayette). Nový Crosstrek (XV) 2024 se v New Yorku představil v akční verzi Wilderness s větším motorem 2.5 Litre Boxer a sníženým stálým převodem pro vlečení pří­ věsů až do hmotnosti 3500 liber (1588 kg). Úprava Wilderness je k dispozici také pro Outbacky a Forestery. V rohu haly jsme našli vozy Honda, podobně jako BMW nebo Por­ sche vystavené jen z iniciativy dealerů. ­Honda za první čtvrtletí prodala 251 042 au­ tomobilů a její luxusní značka Acura 33 465.

Pestrou paletu představil Nissan, poprvé jsme viděli třeba nové kupé Z či obří SUV Armada, celkem se prodalo za první čtvrt­ letí 235 818 vozů Nissan (nejvíce SUV ­Rogue 76 449) a 15 757 Infiniti (7139 best­ selleru QX60). Sportovní legenda Z, nyní v sedmé generaci, má pro modelový rok 2023 třílitrový šestiválec Twin-Turbo o vý­ konu 299 kW (406 k) a šestistupňovou ma­ nuální převodovku, Launch Control a ve verzi Performance také SynchroRev Match (samočinné vyrovnávání otáček při řazení).

Nová devítistupňová samočinná převo­ dovka je na přání, vůz má samozřejmě po­ hon zadních kol. Upravený Nissan GT-R (R35), vystavený ve společnosti ►►►

5/2023 THauto

11

► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2023

Foto Tom Hyan

3

1

Foto Helena Hyanová

4

2 1 Koenigsegg Regera, supersportovní Plug-In Hybrid, vyrobený v limitované sérii osmdesáti vozů 2 Koenigsegg Gemera, první čtyřmístný vůz švédského výrobce, připravený do sériové výroby (Plug-In Hybrid; plán 300 vozů) 3 Karma GS-6S, pokračování Fiskerova elektromobilu s prodlužovačem dojezdu 4 BMW i7 xDrive 60, sedmá generace řady 7 (G70) s čistě elektrickým pohonem všech kol 5 Lamborghini Sián FKP 37 alespoň ve zmenšené podobě...

12

auto 2023/5

TH

historického Skyline GT, pokračuje po faceliftu coby model 2024. Elektrický crossover Ariya ovšem zářil hned ve vstupní hale Javits Center. Vozy Infi­ niti nebyly vystaveny.

Zdá se, že v srdci uživatelů také Hyundai nahrazuje mizející Fordy, nová Sonata 2024 (výrazný facelift) však na stánku ještě nebyla, ale jinak kompletní ­modelový program včetně akčního Ioniqu 5 Disney 100 Platinum na oslavu 100 let filmové společnosti Walt Disney (spíše bychom předpokládali, že jubi­ leum bude slavit s Fordem nebo Chevroletem)!

Hlavní pozornost byla soustředěna na aerodynamic­ ký elektrický sedan Ioniq 6, čerstvě oceněný titulem World Car of the Year 2023 (viz dále), ale také na druhou generaci Kona (SX2), která na pódiu zářila ve verzích Kona, Kona N-Line a Kona EV ­ (akumulátor 48,6 nebo 64 kWh pro dojezd 317, resp.

418 km). Opět jsme si zálibně prohlédli čtyřdveřový pick-up Santa Cruz (concept 2015 v Detroitu, série až od 2021), který se do Evropy nedováží, vyniká působivým designem a je postaven na základě ­Tucsonu s motorem 2.5 Litre GDI nebo T-GDI s pře­ vodovkou 8A. Hyundai vystavil také závodní Elantru N TCR, s níž se loni vrátil k aktivnímu motorsportu Kanaďan Robert Wickens po přestávce, způsobené těžkou nehodou v 500 mil Pocono 2018 (Indy Car), která ho odkázala na invalidní vozík (startuje s ruč­ ním ovládáním vozu). Hyundai za první čtvrtletí

5 v USA prodal 184 449 vozů (bestsellerem je Tucson se 46 170), sesterská Kia je v těsném závěsu (184 136, nejlépe Sportage 31 684).

Poutačem stánku Genesis, luxusní divize Hyundai, byl GV80 Coupé Concept v závodním stylu se čtymi indi­ viduálními skořepinovými sedadly a ochranným ­trubkovým rámem, vlastně verze SUV Coupé popu­ lárního GV80. Vůz se představil vybraným hostům v předvečer show v Meatpacking Districtu, sériová verze bude poněkud střízlivější. Hovoří se o šestiválci ze sedanu G80 Sport o výkonu 276 kW (375 k). Mode­ lová řada Genesis zahrnuje sedany G70, G80 (včetně Electrified G80), G90 a G90 LWB zajímavého desig­ nu (šéfdesigner SangYup Lee), kombi G70 Shooting Brake a SUV GV80, GV70 (a Electrified GV70) a plně elektrický crossover GV60 (na shodné platformě s Io­ niq 5 a Kia EV6). První tiskový den autosalonu byla nová Kia EV9 a její sestra v provedení GT-Line zcela v obležení novinářů, vzhled vozu je nepřehlédnutelný, nabízí tři řady sedadel a tři druhy elektrického pohonu e-GMP jako u sesterského Ioniqu 5 (dojezd až 480 km). Smutné je loučení Stingeru akční sérií Tri­ bute Edition, klasický sedan s motorem 3.3 Litre V6 vznikne jen v tisícovce exemplářů ve výbavě GT2 pro celý svět. Několik prestižních ocenění pro starší sé­ riový typ Kia EV6 (a EV6 GT) ze světových a americ­ kých anket Car of the Year hned Kia patřičně využila k dekoraci stánků! Z neobvyklých typů pro Evropany

motorismu

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

ý na historii

5

Nestranný a nez

ávislý měsíčn

ík všech autom

obilistů a mo tocyklistů orie ntovan

6

květen 2023

Ročník XXII I. číslo 253 150•Kč

Volvo Amazo n Klub Saroléa

Jaroslav Falta

Hans Rüesch

MJ_2023_05.in

dd 1

25.04.2023

1:05

Právě vyšlo květnové číslo plné zajímavého čtení 7 zaslouží zmínku SUV různých velikostí Soul, Seltos, Telluride a MPV Carnival, či sedany Rio, Forte a K5 (Optima).

Volkswagen se snaží odčinit aféru Dieselgate a v závodě Chattanooga v Tennessee zahá­ jil produkci elektrického ID.4 místo americké verze Passatu, kromě toho tam z linek vyjíž­ dějí specifické SUV Atlas (tři řady sedadel) a Atlas Cross Sport (klasické dvě řady), jež však v modelovém roce 2024 přišly o šesti­ válec 203 kW (276 k), nyní nahrazený nejvý­ konnější verzí 2.0 TSI (198 kW/269 k místo 173 kW/235 k). Bestsellerem je ovšem Ti­ guan (přes 88 tisíc) před oběma verzemi At­ lasu (82 tisíc) a malým Taosem (59 tisíc).

Na americký trh přijdou také další elektromo­ bily ID.7 a ID.Buzz. Za první čtvrtletí VW pro­ dal 67 583 vozů, Audi 52 763, Bentley 1865 a Lamborghini 790. Těsně před autosalonem se na jiném místě (Chelsea Art District) za přítomnosti Stephana Winkelmanna konala premiéra Lamborghini Revuelto, nástupce Aventadoru, ale s hybridním pohonem 6.5 V12 + 3 EM (celkem 746 kW/1015 k).

Zajímavou americkou aktivitou Volkswagenu je založení nové společnosti Scout Motors v Tysons (Virginia), která připravuje zcela nové elektrické SUV a pick-upy se značkou

6 Elektrický Volkswagen ID.4 se už vyrábí také v Tennessee pro americký trh

Hans Rüesch v depu

Masarykova okruhu 1933

Hans Rüesc

7 Volkswagen Atlas Peak Edition, akční model crossoveru SUV, ale už pouze se čtyřválcem Scout. Toto jméno patřilo terénním vozům International Harvester z let 1960 až 1980 (vyrobeno 532 674 kusů), než se firma sou­ středila pouze na nákladní, aby se coby ­Navistar International v roce 2021 stala sou­ částí Volkswagen Group, resp. jeho divize nákladních automobilů a autobusů Traton Group (předtím krátce vytvořila alianci s kop­ řivnickou Tatrou). Výrobní závod se staví u Columbie v Jižní Karolíně, kde už mají to­ várny BMW Group ve Spartanburgu a Volvo Cars v Charlestonu, zahájí produkci koncem roku 2026 po investici dvě miliardy dolarů a má kapacitu přes 200 tisíc Scoutů ročně.

V sekci Exotics se v Javits Center představily drahé automobily různých značek. Vzhle­ dem k trvalé absenci Ženevského autosalo­ nu v Evropě jsme uvítali zastoupení Koenig­ seggu, který vystavil nové typy Regera a čtyřmístný Gemera, ale viděli jsme také Rimac, Rolls-Royce, Bentley, Lamborgini, Polestar a kalifornskou Karmu (ex-Fisher). ■

S Maserati na VC Německa

h

Hans Rüesch byl úspěšn ý závodní stal se z něj jezdec, a když ještě úspěšn z nichž dva ější spisov přestal závod atel. byly z prvních odpůr zfilmovány. V sedmd Psal dobrodružné román it, esátých letech ců vivisekce. y, se stal jedním

na Nurburgringu

1933

jeho spolujezd cem švýcarsk ý závodník Hans Kessler 1).

Rüesch jezdil v závodech a na okruzích , kde sdílel vůz do vrchu 8C 2300 se Alfa Romeo svým krajane m Ulrichem Maagem 2). Roku pil dvě Maserat 1934 Hans Rüesch kou‑ čkoli byl Hans i. Od Guye pil Maserati Molla kou‑ Klubové razítko. Nezbytnos švýcarský občan, Rüesch benzínem a zapálil.

8CM t pro korespondenci narodil se vil světový rekord 3000, se kterým usta‑ s úřady v Neapoli 17. své časné literární Nezničil jsem tak pouze na kilometr května 1913. „Všem s pevným majitelům Jeho otec dům.“ Po absolvov pokusy, ale málem i náš motocyklů Arnold byl 1) Hans Kessler a zájemcům ání švýcarské Saroléa a úspěšný podnika školy začal studovat pocházel z Curychu. internát o tyto značky v Neapoli vedl tel, který Aktivně závo‑ sporto právo na univerzi ní dil v letech 1931–1938 oznamujeme Velocette, všem přátel přádelnu v Curychu a . Největšího úspěchu vního a společenské ům založe tě první rok, veň poezii, filozofii , ale věnoval se záro‑ přispíval do německých novin kdy vyhrál Velkou všechndosáhl ho klubu Sarolé ní Motocyklistického, již a časopisů a také archeolo srdečn cenu Ženevy v y zaměřením na voiturette. gii se rychlým , ale roku 1932 dal a v Praze. kategorii ě do svého středu oboru spada umění nedaleký přednost Zveme vás , kde vozům. Zpočátk Hans Rüesch ch Pompejí. jícím v 2) každé Ulrich Maag (1910–193 a pomoc naleznete m případě vyrůstal v tomto u jezdil s MG, se kterým startova jistě odborn do našeho Klub používal 4) pocházel i. Chceme prostředí a již podnětném curyšské rodiny. l na závodě íky schopn bohaté si sdělovati jako mladík Klausenpass. vlastní hlavičkový K závodům hokaždý znáš do vrchu é vám porad začal psát básně a povídky.

Později toho své zkušen dopisní přivedl jeho staršíčlen byl bratr Oficiální papír.

Rudolf. iti V italštině. název roku přesedla Ulrich jezdil převážně na Alfu Romeo osti a dojmy byl tak překombin bohat zkušen jedine Vzpomínal, l s MG, Bugatti, „obdařený větším ovaný, že se běžně 6C 1500, se závodycdoaby tak, aby užívalo několik zjednoduš ostmi všech jak další vrchu sloužil k dobru Alfa Romeo kterou dojel smyslem pro rok třetí ve ostatn a jednot ených podob než v pozdějšíc sebekritiku a poučení stal mistrem Švýcarska a Maserati.

V roce 1933 ný sepostup h letech jsem Velké ceně Českoslotřídě do 1,5 litru na celku. Vzájem ích a každý umožní nám v závodech jednou všechny své výtvory hodil livci do vrchu. jich absolvoval s nedos ná podpora Na rychle stoupajíc používání Většinu tupných. Hodlá okruhu. Předtím venska na Masarykově na hromadu, Bugatti Type 35C výhod í popularitu pečlivě prolil azzávod roku 1926,y,jehož prvním majitelem ještě stihl dojet klubu ve zřizovati společ me pořádati společ a zařízení jednot- zhruba prvních dvou letech ném sedmém byl Mario Lepori. na výbor‑ místě v Mille měl nepochyb Nejlepším né výlety, kem roku 1934 pohon né garáže névýsled‑ Miglia, kde byl bylo 6. ně látky a jiné soutěže vliv i příchod motocyklu Saroléa a cvičiště, zakup Alfa Romeo Monza. místo na Eifelrennen potřeb Moderní a ven, v uopravn s vozem typ 24. ovati společ ách, při vyjedny, užívati spolkových ně tj. spodové výkonný stroj jak v turistick výhod u verzi, tak é, ávání s úřady a korporacemi pojišťo- sportovních vrcháčů v několika provedeních otocykl y se byl dostupný apod.“ na našich konkure za velmi nční ceny. V čísle cestách objevily musí jej pisatel 7 klubového na přelomu zklamat. Nebyly pisu z dubna časo‑ 19. a 20. století. tuzemské značky.

1929 se píše: to ani žádné Motoristické „Konečn několik Výše uvedené ě vagonů dlouho došlo kluby byly zakládán vyšlo v „Provolání“ a toužebně očekáva‑ ných půllitrů y hned vost, tisku 30. ledna 1929. Jen s prvním i Saroléa. Varuji pro zajíma‑ třetí „na bedně“ motorovými prodan ými vás proto, abyste nyní nechodili stál dvoukolkami.

B. D. do skladu, protože Ustavující schůze klub.

Vznik klubu motocyk se právě zabývá proběhla v prosinci Ing. Kašpar listů pro Královst Českého Zakládajících vybalováním 1928. kancelář je datován k členů bylo 27, a expedicí. Zato je 21. únoru 1904. ví české již 95 a v dovoleno v květnu bombardovati 1929 chu roce 1931 čítala na ty značkové Kupodivu, objednávkami bez osty‑ členská základna si přes sto padesát lových výbušný museli majetníci dvouko‑ „enthusiastů“ vanými‘) o dodání a žádostmi (řádně ‚kolko‑ ch zlotvorů republiky. Dnes z celé dlouho předem počkat takřka třicet let. První je cenným zdrojemtehdejší ných strojů. Dokonce objedna‑ příčku obsadil mací o klubovýc vám musím Praha v roce Harley Club h aktivitách „Časopis infor‑ abyste si pospíšili, 1928, který je, Klubu“ vycházej neboť tam platí poraditi, Saroléa kdo jak hrdě zdůraz‑ Při závodech na zamrzlých ňují, zároveň ící pravidlo, že dřív přijde, ten i nejstarším loha Motor Revue. po několik let jako pří‑ jezerech (1935) dřív mele aneb existujíc klubem na světě. ,jede‘. Jelikož Prvním předsedo snad lépe Hans Rüesch společně Motor Journal 5/2023 Kdo však zdvihl ím HD len dr. Ing. Vratislav těch, kteří přišli u byl zvo‑ víc rukavici a hozenou můžeme dřív, je skoro než těch došlých Velich, Maserati 4CS, s nímž s přáteli v boxech VC Bernu v roce půllitrů, mohlo 1934. V popředíRČs?založil druhý značkový klub závodil v kategorii narazit v dobovém na jehož jméno státi, by se vám že místo půllitráčk Voiturette (do 1500 území na tisku coby Pokud P. T. čtenář 3 cmzastoupe u jezdili byste autora reportáž motoristickém vají. O ) tipuje hojně né marky, jako ten tram‑ í, artikl zpráv MJ_2023_0 kách motocyk bude o novin‑ např. BSA či 5.indd 41 lových továren Již na ustavují přinejmenším dračka!“ Ariel, členství apod. Čestné cí schůzi „výbor obdržel legendár 41 vybízí všechny klubu ní redaktor Heinz. členy, kteří cítí lecké sklony, v aby se pokusili sobě umě‑ o návrh na

Čsl. motocykli

stický, spor

klub Sarol

tovní a spol

ečenský

éa v Praze

25.04.2023

Volvo 360 na závodech

na autodromu ve

Vysokém Mýtě v roce

1:07

Členská legitimace . Dalo se na ni i výhodně sedlář a brašnář z nakupovat. Například Vnorov Antonín Kůrečka, provedené motocyklo u Veselí nad Moravou, nabízí pro členy klubu prvotřídně vé brašny za zvláště snížené ceny. Na požádání zašle nabídku

2008

Volvoclan

32

Lidé se společ MJ_2023_0 nými zájmy 5.indd 32 dozrají ve více či méně tvoří přirozená seskup organizovan ení, která organizovan někdy é pořádat pravidpatří Volvoclan. Jeho ou skupinu. Mezi ty méně členov elné akce, na Motor jako je napřík é jsou přesto schopn Techně (dnes i lad výstav Volvoclanu již Veterá a vozů Volvo nTechně). je Stanislav Samolepky Volvoclanu Jedním z Dosadil. hybat elů „Automobily Volvo jsem

Na vlajku se nenašly finance, nicméně Saroléa obdržel takovouto každý člen vlaječku, jež mohla zakoupivší nové motorové kolo posloužit coby klubová Motor Journal 5/2023

25.04.2023

používal jako dopravní prostřede běžný do tří k a našel jsem do rána. Jednou rády, kteří mi jsme to zkoušeli pomohli s opravou si kama‑ dne, ale to i za se nám do cesty ním náhradn nebo sháně‑ ího dílu. Kolem pletli lidi, z lesa vyskakovali roku 2003 jsme již tvořili skupinu běžkaři takže jsme zůstali a to bylo nebezpečné, koupili dohroma lidí, kteří si jednou za čas dy nějaké hodně jsme na Macoše u těch nocí. Několikrát rozmontovali i přespali, vytáhli jsme ho na součástkojeté volvo, projektor agregát, a pouštěli jsme si z něho vzal, y a každý si staré reklamy co potřeboval. na volvo.

Zbytek skončil v kovošrotu. Takzvan Parkoviště nad Macochou Tahle parta é ,rozborky děli dvakrát až třikrát ročně. ‘ jsme prová‑ vislé seskupen lidí vytvořila takové nezá‑ í, kterému jsme Jednou jsme si pořídili dokonce Volvoclan. Jméno začali říkat což je překvapi Volvo 360, nám přenecha vě docela sportovn kamarád l jeden náš protože má podélně í náčiní, netovém , který pod ním vystupov al na inter‑ uložený motor, fóru. Je to šikovný dovku u zadní převo‑ pro člověk a vyrábí nápravy typu nás různá trička nejvíce jsme DeDion. Co s potiskem ho odlehčili lepky. Začali a udělali z toho takové závodní jsme pak oznamov a samo‑ auto. Jezdili naše setkání at nějaká jsme s ním na různé okruhov jako Zmoklá Eliška v Bugatti é závody třeba oficiální Volvoklu Volvoclan pořádá… Pro Mýta nebo do do Vysokého zachycuje okolí křižovatky32 na startu neurčeného závodu.

Mostu, kde jsme auta, jsme taková b, který je spíš pro nová Jelikož III. ročník Šébru si mohli zajez‑ dit rychle. „Na Mýtě“ v Dolním guerillová skupina, propršel, je možné, přijede na sraz Podluží která že snímek Volvoklubu ve Pak jsme k pravideln starých autech.

Někteří ým činnostem zimní vyjížďky Volvo 940 přidali zároveň moji kamarádi z Volvocla na nu jsou eleganci), Luboše Košely (mistra Volvoclanu členy Volvoklu tak rozešlu maily Macochu. Když nasněží v jízdní bu, protože nemají cesta na parkoviště jiné auto. a dáme si večer nad Macochou Rohlence. V sraz na vztahy. S Volvoklubem máme době, kdy už velmi dobré Například děláme jsou všichni rádi, že dojeli domů V zahraničí mají pravidelně výstavy a neskončili na brněnské kluby ve majitelů vozů žíme na ty okresní škarpě, MotorTe dlouhou tradici.

Volvo silničky do Moravskvyrá‑ třeba z Prahy zadarmochně, na kterou nám krasu. Často firmy na renovaci Mají své dílny, odborné ého auto dovezou nějaké jsme po nich , nebo seženou obchodu staré jezdili třeba jí s náhradn díly na stará reklamní předmět až rozdáván Volva atd. V Start v ími y na lice í a tak. závodech České repub‑ tohle není, protože pořádaných kluby měl za socialism německojazy Volvo extrémně u bylo pro české závod čnými motor vzácné a po jazyku níky jistý punc revoluci si lidé , ale i pro istickými exotik možno

Sto let od prv

ního startu

manželů

na sraz pod

Šébrem

Junkových

s pozvánkou

na Šébru

1:07

Plaketa se svatým Krištofem III. Intern. Schoberbe rgrennen 1923 řed sto lety – 29. září 1923 v sobotu ráno – se vydala z Prahy do skupina jezdců Rumburka

na indianech, y, a to nejen v českém st změřit síly vedená vnitro kvůli inženýrem Františk jejich prodejcem na místa závod zemí zpravidla neúča s konkurenty, kteří em Maříkem se akcí dále sestávala , jež z Miroslava motocyklech ů většinou po ose, doprostnili. Borci se přemis Sochora, kapi‑ ťovali tána Vladimíra i vázeni tlupou cyklistky Lídy v autech, jak se lze fanoušků na Doprovázel je Kučky a N. Pokorného. ostatně dočíst Horské. i inženýr Vladimír i v deníku Štěpán na moto‑ Velocette a možná i další

Týmový závod na 60

MJ_2023_0

5.indd 60

666 minut v pískovně

Rappolz v Rakousku

Poutač na Revivalu

Brno Motor Journal 5/2023

25.04.2023

1:08

Čeněk a Eliška Junkovi po závodech na vrcholu s motoristickou tematikou Stožeckého karosovaný vůz Bugatti si automechanik a závodník sedla (Šébru). Při tvorbě fotografick Wenzel Krause ého alba 32 s aerodynamickým Walterem 0, s nímž z Rumburka později spletl nezvykle v roce 1924 na Šébru závodil Jindřich Knapp

68

MJ_2023_0

5.indd 68

pražští závodníc kteří byli řádně i, stále oblíbeně přihlášeni do 3. ročníku jšího (Schöberbergrenn závodu do vrchu Šébr Nordböhmischer en) pořádaným spolkem Kraftfahrerbund se sídlem v tehdy České Lípě.

Všichni pochopi telně vnímali ‑ přesun trénink, se zvláště do severních Čech jako příhodným vrchařsk úsekem mezi ým Liběchov tehdejší jen částečně em a Dubou. I přes vydlážděné silnice přesun nezabral jim mnoho času, ubytování v Rumburku vydali a tak se po obtížně zdolateln ztéci nějaký ý vrch v okolí, pomohli v obchodě aby Maříkovi . Výše uvedení dle Národní pánové ch listů provedli lech „výstup na motocyk‑ na zříceninu hradu u Rumburku“ (Tolštejn) a měly Tollenstein „prvními motocyk se tak stát ly, jimž zdařilo nati prudké stoupání se překo‑ a kamenitý výmolů“. Zda byli jezdci prvnímiterain plný listy na hradě motocyk‑ a nakolik bylo stoupání a plné výmolů, nechme stranou, prudké jistotně zaplatil článek „otec Centrem závodů indianů“ Mařík. bylo město burk vybaven Rum‑ é dostatečnými i stravovacími ubytovacími kapacitami. se sem sjelo Před v té době nevídan závody ství motorov é množ‑ ých listu „bez ustání vozidel, jež dle místního drnčela a řinčela svými Motor Journal 5/2023

25.04.2023

1:09

www.MotorJournal.cz

Foto Tom Hyan

► WORLD CAR OF THE YEAR 2023

PODEVATENÁCTÉ Podevatenácté byly vyhlášeny výsledky volby Světového vozu roku na autosalonu v New Yorku...

TOM HYAN, člen jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015 (EU) Jens Meiners právě vyhlásil Hyundai Ioniq 6 držitelem titulu World Car of The Year, tedy Světového vozu roku 2023

► WORLD CAR OF THE YEAR 2023.........................Hyundai Ioniq 6 2022.........................Hyundai Ioniq 5 2021....................... Volkswagen ID.4 2020 .............................Kia Telluride 2019............................ Jaguar I-Pace 2018...............................Volvo XC60 2017........................... Jaguar F-Pace 2016............................. Mazda MX-5 2015......................Mercedes-Benz C 2014..................................... Audi A3 2013 ................. Volkswagen Golf VII 2012.........................Volkswagen up!

2011............................... Nissan Leaf 2010.......................Volkswagen Polo 2009................... Volkswagen Golf VI 2008.......................Mazda 2 (Demio) 2007............................. Lexus LS460 2006.............................. BMW řady 3 2005..................................... Audi A6

14

auto 2023/5

TH

V

roce 2005 založená tradice není podle vy­ hlášení pořadatelů žádnou konkurencí sou­ časným automobilovým anketám, k nimž patří především evropský, japonský a se­ veroamerický Car of the Year, ale jejich doplněním z globálního pohledu. Ano, ještě při prvním vyhlá­ šení ankety 17. dubna 2004 na New York Interna­ tional Auto Show (NYIAS) byla světová nabídka ­automobilů výrazně rozdělena pro různé trhy, ale postupující globalizace nyní téměř sjednotila sorti­ ment modelů prodávaných na většině trhů.

Porotci vybírají z nových typů, nabízených kdekoli na světě. Od druhého ročníku byla volba rozšířena o dvě podkategorie ekologického vozidla (World Green Car) a nejlepšího designu (World Car Design of the Year), v roce 2014 přibyl World Luxury Car (prvním vítězem Mercedes-Benz S-Klasse/W222) a naposledy 2017 World Urban Car (prvním vítězem BMW i3, druhým Volkswagen Polo). Hlavní cenou je World Car of the Year, jehož oznámením vrcholí ­každoročně půlroční akce, zahájená nominací kan­ didátů, volbou deseti finalistů v prvním a trojice ­nejlepších ve druhém kole, z nichž vzejde vítěz.

Volí 105 porotců ze 35 zemí. Porota je složena z re­ nomovaných motoristických novinářů, v čele World Car Awards 2023 byli odstupující Jens Meiners (D), nyní šéf automedienportal.net a dopisovatel mnoha renomovaných periodik, a nastupující Siddharth

­ inayak Patankar (IND), televizní komentátor The V Car and Bike Show a tvůrce indického webu carandbike s návštěvností osmnáct milionů měsíčně. Ceny v jednotlivých kategoriích předali také Carlos San­ doval (MEX), ředitel hablamosautos.com, Scotty ­Reissová (USA), zakladatelka A Girls Guide to Cars, a Richard Aucock (GB), ředitel britské agentury ­Motoring Research a předseda Guild of Motoring Writers. Zatímco Ian Callum, šéfdesigner Jaguaru, před čtyřmi lety při naší návštěvě převzal v New ­Yorku ocenění World Car of the Year 2019 pro elek­ trický Jaguar I-Pace, nyní ocenění dostali sedm po­ hárů, vytvořených podle jeho návrhu Callum Design.

Překvapivě elektromobil Lucid Air dobyl titul World Luxury Car (před BMW řady 7 a Genesis G90); Kia EV6 GT získala titul World Performance Car (před Toyotou GR Corolla a Nissanem Z) a Citroën C3 byl korunován coby World Urban Car (před čínským Great Wall ORA Funky Cat alias Haomao a meziná­ rodním VW Taigo/Nivus). SangYup Lee měl napilno, nejprve převzal ocenění Person of The Year 2023 za svoji dlouholetou činnost designera, když pra­ coval pro patnáct značek v osmi zemích světa, aby nyní coby globální šéfdesigner Hyundai/Genesis vystoupil ještě třikrát na pódium, když jeho dílo ­ ­Hyundai Ioniq 6 kromě titulu nejvyššího získalo rov­ něž první místa v hodnocení designu a mezi elektric­ kými automobily (před Lucid Air a BMW i7).

■

► WORLD CAR OF THE YEAR 2023 1. Hyundai Ioniq 6.....................................796 2. Kia Niro..................................................756 3. BMW X1/iX1..........................................740

► WORLD LUXURY CAR 2023 1. Lucid Air................................................797 2. BMW řady 7/i7.......................................789 3. Genesis G90..........................................768

1

2

► WORLD PERFORMANCE CAR 2023 1. Kia EV6 GT.............................................807 2. Toyota GR Corolla..................................767 2. Nissan Z.................................................720

► WORLD ELECTRIC VEHICLE 2023 1. Hyundai Ioniq 6.....................................795 2. Lucid Air................................................791 3. BMW i7..................................................788

► WORLD URBAN CAR 2023

3

Foto Tom Hyan

1. Citroën C3.............................................707 2. GW ORA Funky Cat................................692 3. VW Taigo/Nivus.....................................665

► WORLD CAR

DESIGN OF THE YEAR 2023

4

1. Hyundai Ioniq 6.....................................283 2. Range Rover............ 275 (více prvních míst) 3. Lucid Air................................................275

5

► PERSON OF THE YEAR 2023 2023....... SangYup Lee (Hyundai/Genesis Global Design) 2022....... Luc Donckerwolke (Hyundai Motor Group Design) 2021....... Akio Toyoda (prezident/CEO Toyota Motor Corporation) 2020....... Carlos Tavares (CEO PSA Group/nyní Stellantis) 2019....... Sergio Marchionne (CEO FCA/CNH Industrial/Ferrari) 2018....... Hakan Samuelsson (prezident/CEO Volvo Car Group)

1 Tři finalisté WCOTY 2023; zprava Kia Niro, Hyundai Ioniq 6 a BMW X1 (iX1)

6

7

2 José Muñoz, šéf Hyundai North America, a SangYup Lee převzali hlavní cenu pro Ioniq 6 3 Mohutný BMW i7 obsadil mezi elektromobily třetí místo 4 SangYup Lee přebírá ocenění za design od Siddharta Patankara, vice-chairmana jury WCOTY

Foto Tom Hyan

5 Jens Meiners (šéf WCOTY 2023) a Siddharth Patankar (jeho zástupce a šéf WCOTY 2024) se sedmi poháry pro osobnost, design, městský, sportovní, luxusní, elektrický a vůbec nejlepší vůz 2023

8

6 Lucid Air, vítěz World Luxury Car 2023

9

7 Derek Jenkins, šéfdesigner Lucid Motors, s cenou pro World Luxury Car 2023 8 Volilo 105 porotců ze 35 zemí 9 V kategorii Performance vyhrála Kia EV6 GT, sportovní Nissan Z skončil třetí

5/2023 THauto

15

► ASTON MARTIN DBX 707

Foto Tom Hyan

3

1

Foto Aston Martin

Foto Tom Hyan

4

2

Č

íslo 707 není vzpomínkou na průkopnický prou­ dový dopravní letoun od Boeingu, ale vyjádřením výkonu v koňských silách. Nový DBX 707 jich má tedy o 150 více než základní DBX, vrchol točivého momentu vzrostl ze 700 na 900 newtonmetrů! Se zrychlením z nuly na 100/150 km/h za 3,3/7,45 sekundy a největší rychlostí 310 km/h se tak DBX 707 stal nejen nejsilněj­ ším, ale i nejrychlejším SUV světa.

Vývoj DBX začal v roce 2015, o rok později Aston Martin oznámil produkci v novém závodě na bývalém pozemku britského letectva RAF, předkrmem pro nadšence se stalo kupé DBX Concept se zvýšeným podvozkem, 2018 začaly ve Walesu první testy a 9. července 2020 vyjel první DBX z výrobní linky ve vesnici St. Athan (South Glamorgan) jako vůbec první SUV značky a také první pětimístný sériový model. Konstrukci urychlila spolu­ práce s Daimlerem, který poskytl čtyřlitrový osmiválec Mercedes-AMG M117 Twin-Turbo spolu s devítistupňo­ vou převodovkou 9G-Tronic a také vyspělý infotainment.

Stejně jako u jiných vozů Aston Martin má DBX celohliní­ kovou konstrukci, ovšem s vlastní platformou, uzpůso­ benou pro pohon všech kol a pneumatické aktivní odpru­ žení. Samočinné rozdělení točivého momentu dává až 100 procent na zadní nápravu. Přední kola jsou zavě­ šena na dvojitých příčných ramenech, vzadu jsou více­ prvkové závěsy. Podle údajů výrobce se za první plný rok prodaly tři tisíce vozů (kapacita je do pěti tisíc).

16

auto 2023/5

TH

TOM HYAN

Aston Martin rozšiřuje nabídku, nejrychlejší a nejsilnější SUV se jmenuje DBX 707...

1, 2 Aston Martin DBX 707 na Bruselském autosalonu 2023 3 Přístrojová deska s displeji 12,3 a 10,25 palce 4 Detail upravené středové konzole 5 Díky velkému rozvoru je dostatek místa i vzadu

5 Nový model DBX 707 se představil 1. února 2022 pod taktovkou generálního ředitele Tobiase Moerse, který v létě 2020 přišel od Mercedes-AMG a převzal roli CEO od Andy Palmera. Extrémní verze se na první pohled liší úpravou designu (šéfdesigner Marek Reich­ man), ale více změn ukrývá pod karoserií. Německý motor o objemu 3982 cm3 (ø 83 x 92 mm) byl v Gay­ donu upraven pod vedením Ralpha Illenbergera, šéfa AM Powertrain Engineering, a dosáhl výkonu 520 kW (707 k)/6000 min‑1 a točivého momentu 900 N.m/ 4500 min‑1. Devítistupňová převodovka dostala místo měniče vícelamelovou spojku v olejové lázni a na ko­ lech (22 nebo 23 palců) se standardně objevily kom­ pozitové kotouče (vpředu ø 420 mm, vzadu ø 390 mm).

Hřebenové řízení má převod 14,4:1 a 2,6 otáčky vo­ lantu na plný rejd. Středová konzola byla změněna pro přímou volbu jízdních režimů (nikoli pouze na displeji).

Vůz má velký rozvor náprav 3060 mm, vnější rozměry 5039 x 2050 x 1680 mm, pohotovostní hmotnost (DIN) 2245 kg a možnost vlečení přívěsu do 2700 kg. Svět­ lou výšku lze zvýšit o 45 mm, či snížit o 30 mm díky tříkomorovým měchům pneumatického odpružení.

Normovaná spotřeba WLTP činí 14,2 l/100 km (nádrž má objem 87 litrů). Kvality vozu ocenili také organi­ zátoři závodů formule 1, kde od letošní sezony působí DBX 707 coby FIA F1 Official Medical Car (v letech 2021 – 2022 to byl slabší DBX).

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na americký vůz MERCURY Marauder (2003)

5/2023 THauto

17

► MAZDA CX-60 e-SKYACTIV PHEV (KH)

Foto Tom Hyan

Automobily

JEDINEČNÁ...

Mazda vždy jela proti proudu, nová hybridní CX-60 s motorem uloženým podélně vpředu je toho dalším důkazem...

H

irošimská automobilka sice také podlehla TOM HYAN resp. širší CX-90 (pro USA). Výroba začala 18. dubna módě SUV, když rozšířila portfolio o ně­ loňského roku v závodě Hofu Plant No.2 v japonské kolik dalších typů mířících do vyšších tříd, prefektuře Yamaguchi. Na český trh vstoupila Mazda Mazda CX-60 pro něž nyní vyvinula také zcela nové CX-60 už loni s nepřeplňovaným čtyřválcem e-Sky­ ­řadové šestiválce. Cestu vzhůru zahájila je zcela novou generací SUV activ-G 2.5, připraveny jsou ovšem i verze s řadovými hirošimské značky Mazda CX-5 (KE), která nahradila stylisticky výraznější šestiválci 3.3 e-Skyactiv-D (vznětovým) a 3.0 e-Sky­ a představuje CX-7 už v roce 2011, nyní vyráběná ve druhé generaci activ-X (modifikovaným zážehovým). Podle trhu se tyto návrat ke klasické koncepci (KF), a pokud nepočítáme specifické modely CX-8 pro pohonné jednotky dodávají alternativně s elektrickou se základním pohonem japonský a CX-9 pro americký trh, pak je dalším pří­ asistencí, ať už coby mild-hybrid 48 V (ISG 12,4/16,3 kW) zadních kol; růstkem nová CX-60 (KH), která na rozdíl od CX-5 s akumulátorem 0,33 kWh, anebo externě dobíjený vyzkoušeli jsme CX-60 ­dostala vpředu podélně uložený motor se základním v nejvýkonnějším provedení PHEV (100/129 kW) s větším Li-Ion 17,8 kWh. pohonem zadních kol, k němuž se v případě potřeby z nabídky na českém trhu Každý zkušený řidič ví, že výhodou napříč uloženého motoru je pouze lepší využití obestavěného prostoru připojuje pohon kol předních. Jde o první vůz Mazda na nové platformě Skyactiv Multi-Soultion Scalable Archi­ na úkor jízdních vlastností a snazší aplikace pohonu tecture s podélným uspořádáním poháněcí soustavy, předních kol, jinak vlastně nic. Klasická koncepce má ale zároveň i prvním v provedení Plug-In Hybrid. své výhody především ve stabilitě jízdy a kultivovaněj­ ších jízdních vlastnostech, proto je Novinka byla představena 8. břez­ ► PŘEHLED VOZŮ MAZDA CX-60 výsadou automobilů vyšších tříd, na 2022 jako první součást mo­ jak potvrzují SUV prémiových zna­ delové ofenzívy Large Product typ motor převodovka, výkon hmotnost spotřeba Group, jež bude zahrnovat rov­ ček BMW, Porsche a Mercedes­ pohon [kW/k] [min. kg] [l/100 km] něž větší typy CX-70 (širší karo­ e-Skyactiv PHEV 4R 2.5 8AT, AWD 241/327 1977 1,5 + 23 kWh -Benz. Japonská Mazda se jim serie, pětimístný pro USA) a sed­ e-Skyactiv-D 200 6Rd 3.3 nyní novou koncepcí CX-60 znač­ 8AT, RWD 147/200 1810 4,9 ně přiblížila. Vyzkoušeli jsme dva mimístný CX-80 (i pro Evropu), e-Skyactiv-D 258 6Rd 3.3 8AT, AWD 187/254 1855 5,3

18

auto 2023/5

TH

1

2

Foto Tom Hyan

3

4

5 6

vozy se čtyřválcem 2.5 e-Skyactiv PHEV a byli jsme příjemně překvapeni kultivovaným jízdním projevem, značnou dávkou pohodlí i neobyčejně tichým pro­ vozem v akusticky dobře izolovaném pětimístném interiéru. Podélné uložení motoru navíc podtrhuje ­ ­dynamický vzhled vozu s krátkým předním převisem a dlouhou kapotou. Prostornost interiéru odpovídá typu CX-5 zejména vzadu, ale objem zavazadlového prostoru 570 litrů je více než dostatečný (po sklopení zadní řady opěradel dostanete až 1726 litrů).

Samozřejmě, technika vozu nadále vychází ze zná­ mé filozofie hirošimské značky s využitím nového souboru optimalizovaných technických řešení Sky­ activ Technology, které zahrnují vše od motorů, převodných ústrojí, podvozku i karoserie. ►►► ­

1 Přehledná přístrojová deska s kruhovými kontrolními přístroji a středovým dvanáctipalcovým displejem 2, 3 Údaje o elektrickém dojezdu se změnily z 55 na dva kilometry během první části testu (ve druhém případě přepnuto do režimu Sport) 4 Na výběr jsou čtyři jízdní režimy 5, 6 Údaje o vývoji spotřeby paliva a monitorování toku energií na středovém barevném displeji 7, 8 Pro běžné nároky jsou rozměry a objem interiéru naprosto vyhovující

7

8

5/2023 THauto

19

Foto Tom Hyan

► MAZDA CX-60 e-SKYACTIV PHEV

1

2

3

4

1 Mazda CX-60 je základem nové řady Large Product Group, kdy budou následovat ještě větší SUV, rovněž s řadovými šestiválci 2 Základní objem zavazadlového prostoru 570 litrů lze sklopením opěradel zvětšit až na 1726 litrů 3, 4 Nepřeplňovaný čtyřválec Skyactiv-G 2.5 je základem hybridní soustavy PHEV, pod krytem vpředu zbývá místo pro další dva válce

Pozoruhodné je, že Mazda nadále vyrábí klasické atmosféricky plněné zážehové motory Skyactiv-G (gasoline) a nikoli dražší přeplňované; turbodmy­ chadlo je vyhrazeno jen vznětovým verzím Sky­ activ‑D (diesel), pokračuje vývoj verze Skyactiv-X, která spojuje vlastnosti zážehových i vznětových motorů a pro CX-60 je poprvé připravena v šestivál­ cové verzi. Novinkou je také osmistupňová samočin­ ná převodovka, u níž elektronicky řízená vícelamelo­ vá spojka v olejové lázni nahrazuje hydrodynamický měnič momentu, navíc ve verzi PHEV doplněná syn­ chronním elektromotorem s permanentními magnety.

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR (PHEV) – soustava Plug-In Hybrid; kapalinou chlazený nepřeplňovaný zážehový řadový čtyřválec e-Skyactiv-G, uložený podélně vpředu; DOHC 4V VVT; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 2488 cm3 (ø 89 x 100 mm); 13,0:1; 141 kW (192 k)/6000 min‑1 a 261 N.m/4000 min‑1; synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený ve skříni převodovky, 100 kW (136 k) a 270 N.m; celkový systémový výkon 241 kW (327 k)/ 6000 min‑1; akumulátor Li-Ion 17,8 kWh, 355 V, uložený pod podlahou mezi nápravami.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou v olejové lázni a vloženým elektromotorem (5,258 – 3,303 – 2,129 – 1,705 – 1,300 – 1,000 – 0,822 – 0,628 – Z 4,034); stálý převod 4,444. Trvalý pohon zadních kol se samočinným připojováním kol předních elektronickou spojkou (systém i-Activ AWD).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení Multilink; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 347/328 mm s vnitřním chlazením a posilovačem, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin 18 nebo 20 palců, pneumatiky 235/50 R 20 (testované vozy).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2870 mm; rozchod kol 1640/1645 mm; d/š/v 4745/1890 (se zrcátky 2134)/1680 – 1686 mm; světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570/1726 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1977 kg, celková 2667 kg; hmotnost nebrzděného/ brzděného přívěsu 750/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,8 s; spotřeba paliva WLTP od 1,5 l/100 km a elektrické energie 23 kWh/100 km; emise CO2 33 g/km; maximální dojezd EV 60 – 63 km; dobíjení 0 – 100 % (AC 7,2 kW) za 2 h 20 min.

VÝROBCE – Mazda Motor Corporation; Hofu Plant No.2 (H2), Yamaguchi prefecture, Japonsko

20

auto 2023/5

TH

Řešení se spojkou snižuje spotřebu. Testovaný vůz dostal standardně trvalý pohon všech kol i-Activ AWD, který samočinně připojuje pohon kol předních v případě ztráty adheze. Verze PHEV má akumulá­ torový blok pod podlahou mezi nápravami. K dispo­ zici jsou čtyři režimy jízdy Sport, Normal, EV a Off­ road, přičemž v prvním se kromě odezvy pohonné jednotky také omezí účinek posilovače řízení. Elek­ trický dojezd může být až 63 km, náš vůz hlásil 55 km za teploty 13 °C, ale i po stovce ujetých kilometrů měl zase narekuperováno na dva kilometry. Celkový výkon soustavy PHEV v testovaném voze činí 241 kW (327 k), musíme ovšem počítat s pohotovostní hmot­ ností nejméně 1977 kg (bez řidiče), z níž 176 kilo­ gramů připadá na akumulátor.

Kvalitní zpracování interiéru je samozřejmostí, stejně jako bohatá výbava, kterou můžete vylepšovat růz­ nými pakety Komfort (mj. kožený interiér s elektricky nastavitelnými sedadly i vzadu), Pohodlí + Sound (au­ dioaparatura Bose s dvanácti reproduktory), Safety (rozšířená nabídka asistentů včetně Rear Cross Traf­ fic Brake a Smart City Brake Support), či Panorama (střešní okno), či přímo volit lépe vybavené modely Exclusive-Line, Homura a Takumi, vesměs na dva­ cetipalcových kolech místo standardních osmnácti­ palcových. Koncem roku 2022 se v českém ceníku CX-60 objevila nabídka řadových šestiválců, nejprve vznětového 3283 cm3 DOHC 4V, který má vrtání ­válců 86 mm a zdvih pístů 94,2 mm, pracuje s kom­ presním poměrem 15,2:1 a dodává se ve dvou výko­ nových variantách 147 kW (200 k)/3000 – 4000 min‑1 a 450 N.m/1400 – 3000 min‑1 (e-Skyactiv-D 200), resp.

187 kW (254 k)/3750 min‑1 a 550 N.m/1500 – 2400 min‑1 (e-Skyactiv-D 254). Převodovka 8AT má shodné ­odstupňování, změnil se jen stálý převod na 2,785, resp. 3,307, přičemž slabší verze se dodává pouze s pohonem zadních kol (představuje tak návrat ke ­klasické koncepci, kterou dosud u nás reprezentovala jen sportovní Mazda MX-5).

Nová Mazda CX-60 byla na český trh uvedena od 1 343 090 Kč, šestiválcové verze 3.3 e-Skyactiv jsou od 1 257 590 Kč (slabší D200 jen s pohonem zad­ ních kol) a od 1 390 990 Kč (silnější D254); podrob­ něji a aktuálně na www.mazda.cz.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na sportovní automobil MAZDA RX-7 (1978)

5/2023 THauto

21

Foto Tom Hyan

► Automobily ► RENAULT AUSTRAL (RHN)

ZCELA NOVÝ

F

Nové jméno Austral je zvoleno záměrně, aby bylo jasné, že další kompaktní SUV od Renaultu nemá s předchůdcem nic společného...

rancouzské automobilky nepatří zrovna k prů­ TOM HYAN Captur, 124 897 Kadjar, 33 095 Koleos a 184 058 malých kopníkům kategorie SUV, nicméně nemohly Kwid (v Asii a Brazílii). V rámci strategie Renaulution (revoluce Renaultu), kterou vyhlásil nový generální ře­ ignorovat módní trend, a tak se váhavě při­ Renault Austral se vyrábí ditel Luca de Meo, došlo k redukci modelů i pohonných pojily a později svůj program SUV rozšířily ve španělské Palencii, do značných rozměrů. V roce 2007 vyjel první jednotek se zaměřením na kvalitu a ekologii. kde na výrobních linkách Koleos z korejské produkce Renault Samsung Motors, Výsledkem tohoto programu, charakterizovaném ještě nahradil Kadjara mottem Nouvelle Vague (nová vlna), začala ofenzíva následně se rozběhla výroba evropských modelů a postupně nahradí ­Captur a Kadjar, nemluvě o rumunské Dacii Duster, i populární řadu Mégane v oblíbeném segmentu C, kterou představují atraktivní crossover Arkana, jedinečný Megane E-Tech Electric která se na něktrých trzích prodává se značkou Re­ nault. Zatímco v roce 2011 prodal Renault na celém a zcela nový SUV, pojmenovaný Austral. Podle výrobce světě 68 217 vozů kategorie SUV, jméno vozu evokuje australskou pev­ ► RENAULT AUSTRAL 2023 ninu s jejími otevřenými prostory jako v roce 2015 se už přiblížil půlmilio­ nové hranici (488 174) a v roce 2016 ji motor (hybrid) převodovka celkový výkon spotřeba WLTP šířku nekonečných možností. V na­ bídce jsou tři výbavy, základní Equi­ překonal (prodej 696 832 vozů, z toho [kW/k] [l/100 km] 34 723 v Německu). V roce 2019, 1.3 TCe 140 (mild 12 V) libre (není na českém trhu), Techno 6M 103/140 6,1 – 6,5 před covidovým zpomalením, se už 1.3 TCe 160 (mild 12 V) a Iconic, přičemž poprvé lze pro obě CVT 116/158 6,2 – 6,5 146/199 4,6 vyšší volit verzi Esprit Alpine, která prodalo na celém světě 308 332 vozů 1.2 E-Tech 200 (HEV) 4+2 MultiMode

22

auto 2023/5

TH

1

3

4

5

Testovaný vůz 1.3 TCe Mild-Hybrid 160 CVT byl ve vyšší výbavě Iconic s dvacetipalcovými koly vtiskuje vozu sportovní charakter (nahrazuje RS Line). Dlouhý rozvor a větší rozchod kol (marně jsme pátrali po přesné hodnotě pro přední nápravu) pod­ trhuje atletický vzhled Australu, který chce v seg­ mentu C-SUV rozhodně zvýšit prodejní čísla, která u předchůdce Kadjar nebyla příliš uspokojivá. Po usednutí do vozu je na první pohled zřejmý důraz na vyšší kvalitu provedení interiéru, a po volbě režimu samočinné převodovky (nově plynulá CVT X-tronic) novou páčkou vpravo pod volantem (ve stylu Merce­ desu) také značný posun v jízdním projevu. S testo­ vacím vozem, vybaveným soustavou 1.3 TCe 160 Mild-Hybrid 12 V Iconic, jsme ujeli přes 740 kilometrů i v extrémním počasí a byli jsme velmi potěšeni vy­ lepšenými jízdními vlastnostmi.

Nový Austral je prvním vozem, postaveným na třetí generaci alianční platformy CMF-CD, která umožňuje

2

6

Foto Tom Hyan

Austral je součástí ofenzívy v segmentu C, kde nyní Renault nabízí také Arkanu, Mégane a Megane E-Tech Electric

7

8

zástavbu klasických i hybridních pohonných jedno­ tek, vyniká vyšší tuhostí a u vrcholného modelu 1.2 E-Tech 200 Hybrid nabízí aktivní řízení zadních kol 4Control Advanced (Gen III). Do roku 2025 bude 80 % vozů aliance Renault-Nissan postaveno na tro­ jici platforem CMF-B, CMF-CD a CMF-EV, přičemž se počítá také s redukcí pohonných jednotek (z osmi na čtyři), nicméně rozsah výkonů se zvýší ze 44 až 221 kW (60 – 300 k) na 33 až 294 kW (45 – 400 k) díky aplikaci elektrické asistence (mHEV, HEV a PHEV).

Na český trh přišly nejprve verze Australu se čtyřvál­ cem 1332 cm3 (spolupráce Mercedes-Benz), vyba­ vené soustavou Mild-Hybrid 12 V, a to ve dvou výko­ nových stupních 140 a 160, u nichž se proti Arkaně změnil druh převodovky (viz tabulka).

Další vývoj znamená cestu k elektromobilitě (Mé­ gane, Renault 5, Alpine), ale také eliminaci ►►►

1 Moderně řešená přístrojová deska s dvojicí velkých dvanáctipalcových displejů 2 Samočinná převodovka se nyní ovládá páčkou pod volantem (jako u vozů Mercedes-Benz) 3, 4 Interiér je ve srovnání s Kadjarem prostornější vzhledem k mírnému nárůstu vnějších rozměrů 5, 6, 7 Velkoplošný středový displej a přímé přepínání režimů Multi-Sense tlačítkem na volantu 8 Posuvný kryt středových přihrádek s bezdrátovým dobíjením chytrých telefonů

5/2023 THauto

23

Foto Tom Hyan

► RENAULT AUSTRAL (RHN)

1 2

3 1 Renault Austral novým jménem oznamuje zcela nový automobil, který se svým předchůdcem nemá nic společného 2 Zážehový čtyřválec 1332 cm3 vychází ze spolupráce s Daimlerem, vznětové motory se už nedodávají 3 Variabilní objem zavazadlového prostoru 487 až 575 litrů umožňuje posuvná zadní řada sedadel

vznětových motorů, navzdory jejich vyšší účinnosti (2.0 Blue dCi má pokračovat pro LUV). Nynější ­zážehové motory Renault 1.3 TCe, 1.8 TCe a 1.0 TCe budou nahrazeny novými modulárními typy 1.2 TCe (tříválec) a 1.5 TCe (čtyřválec) ve verzích mHEV, HEV a PHEV, přičemž nový 1.2 TCe E­ -Tech 200 (HEV s akumulátorem 1,7 kWh, 400 V) zamířil do třetí vrcholné verze Australu, jaká brzy přijde také na náš trh s kombinovaným výkonem 146 kW (199 k). Bude alternativně i s celkovým ­výkonem 118 kW (160 k), ale nikoli pro český trh

► DOSTUPNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.3 TCe 160 (H5Ht), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V VVT (řetěz); přímé vstřikování paliva, GPF, ISG mild-hybrid 12 V; EU6d; 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 116 kW (158 k)/5250 – 5500 min‑1 a 270 N.m/1800 – 3750 min‑1. Samočinná bezestupňová plynulá převodovka CVT, převodové poměry neuvedeny; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, rekuperace brzdné energie; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení 14,7:1 s elektrickým posilovačem; pneumatiky alternativně 215/65 R 17, 235/55 R 18, 205/55 R 19 nebo 235/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2667 mm, rozchod kol vpředu neuveden, vzadu 1589 mm; d/š/v 4510/1825 (se zrcátky 2083)/1644 mm; přední převis 925 mm; světlá výška 180 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 487 až 575/1525 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost (DIN) od 1464 kg, celková 2003 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7 s; spotřeba paliva WLTP od 6,2 l/100 km; emise CO2 od 140 g/km.

VÝROBCE – Renault, S.A.S., v závodě Factoría Palencia, N-611, 5, 34190 Villamuriel de Cerrato, Palencia (Castilla y León), Španělsko

24

auto 2023/5

TH

­ odobně jako provedení 1.2 TCe 130 Mild-Hybrid p Advanced 48 V. Variabilitu vozu zvyšuje posuvná řada zadních seda­ del, jež mění základní objem zavazadlového prostoru od 487 do 575 litrů. V interiéru zaujme nová přístrojo­ vá deska OpenR, tvořená dvojicí displejů s úhlopříč­ kou po 12 palcích, a poprvé nový Head-Up Display 9,3 palce na čelním skle (nikoli výsuvná destička).

Systém Multi-Sense, ovládaný také přímo tlačítkem na volantu, nabízí jízdní režimy Eco, Comfort, Sport a individuální Perso(nal). Zajímavý je přechod na ­volicí páčku převodovky pod volantem, posuvný kryt s madlem (opěrkou ruky) na středové konzole, ne­ soucí bezdrátové dobíjení chytrého telefonu, a také poprvé nabízená aplikace WAZE pro navigační sys­ tém. Austral má sedm airbagů včetně středového mezi řidičem a spolujezdcem, v nárazových testech EuroNCAP samozřejmě získal pětihvězdičkové hod­ nocení. Nechybí ani varianta adaptivních světlometů Matrix LED Vision, až dvaatřicet asistenčních systé­ mů ADAS včetně Active Driver Assist, hlídání jízdy v pruhu, autonomní brzdění, kamery 360°, detekce pohybu v mrtvých úhlech apod. U vyšších verzí je torzní příčka vzadu nahrazená víceprvkopvým zavě­ šením Multi-Link (E-Tech 200). Koncem března před­ stavil Renault prodlouženou verzi (rozvor 2738 mm), alternativně se dvěma nebo třemi řadami sedadel (až sedmimístnou), nazvanou Espace, čímž po čtyřiceti letech a pěti generacích potvrdil zánik oblíbeného MPV Espace. Spolu s Australem se bude vyrábět ve španělské Palencii. Ceny Australu na českém trhu začínají od 770 000 Kč (více na www.renault.cz). ■

Foto Tom Hyan

RENAULT KADJAR (2019)

Foto Tom Hyan

RENAULT KOLEOS (2017)

Foto Tom Hyan

RENAULT CAPTUR (2020)

Foto Tom Hyan

► Automobily ► HYUNDAI STARIA (US4)

KOREJSKÉ

P

Opravdu neobvyklým zjevem je Hyundai Staria, příspěvek do segmentu víceúčelových vozů MPV, který jiní opouštějí...

okud jste navštívili Korejskou republiku, tak TOM HYAN (chaeboly) za Samsung Group a SK Group, a to přesto, dobře víte, že Hyundai vyrábí automobily že byl po rozsáhlé restrukturalizaci původní skupiny všech segmentů od minivozů přes osobní, rozdělen na několika částí.

Vyzkoušeli jsme Starii v evropském provedení, terénní a lehké užitkové vozy až po těžké Jedním z nejnovějších produktů značky Hyundai je dodávaném výhradně nákladní a autobusy. Koncern Hyundai Staria (codename US4), velkoprostorový osobní auto­ se vznětovým čtyřválcem mobil kategorie MPV (sedmimístný Luxury, devítimístný ­Motor Group (HMG) se sídlem v hlavním městě Soulu, o objemu 2,2 litru který nyní sdružuje finální výrobce automobilů Hyun­ Tour), nabízený také v užitkové verzi (Panel Van), dai Motor Company včetně divize elek­ a představený v Koreji rovněž coby obytný ► HYUNDAI STARIA TOUR (2023) tromobilů Ioniq, Genesis Motor LLC a Kia vůz Lounge Camper s výklopnou stře­ Corporation, vedle jiných podniků, má typ převodovka, celkový výkon spotřeba WLTP chou a luxusní Lounge Limousine s klu­ neobyčejně rozsáhlý sortiment vyrábě­ (turbo) bovním interiérem. Hlavním rozdílem pohon [kW/k] [l/100 km] ných vozidel i vlastní produkci oceli.V no­ 2.2 CRDi ­proti předchůdci Starex (H1) ve dvou ge­ 6A, FWD 130/177 7,8 – 8,0 vodobé historii země se zařadil na třetí 2.2 CRDi neracích a užitkovému Porteru (H100; 8A, FWD 130/177 8,0 – 8,5 místo mezi průmyslové konglomeráty 2.2 CRDi 8A, AWD 130/177 8,5 – 8,9 vyrábí se dále ve čtvrté generaci) je vy­

26

auto 2023/5

TH

2

3

5

4

6

Foto Tom Hyan

1

10

7 užití platformy osobních vozů s motorem vpředu napříč, základní pohon předních kol a neobvyklý futuristický design, který předznamenal další vývoj stylu také u nových osobních automobilů Hyundai.

Převzetí nejmodernější platformy Hyundai/Kia N3, uvedené v roce 2019 na sedanu Sonata osmé ge­ nerace, přiblížilo Starii podstatně více běžným osobním vozům. Není ani divu, vždyť N3 slouží také známým typům Santa Fe, Tucson/Santa Cruz a se­ sterským Kia Carnival, Sorento, Sportage a dalším v nejnovějších generacích.

Samostatnou kapitolou je design vozu, který budí pozornost všude, kde se Staria objeví. Šéfdesigner SangYup Lee, ředitel Hyundai Global Design, označuje Starii za první automobil, navržený podle nové filozofie inside-out, jaká odráží změnu prefe­ rencí klientů, kteří dávají přednost optimálnímu vy­ užití vnitřního prostoru, zatímco exteriér musí být co nejvyzrálejší a strohý pro nízký aerodynamický odpor s hladkými plochami, ale s velkými okny pro dobrý výhled a panoramatickou střechou pro světlý

8

9 interiér. U Starie se to podařilo; vynikají ničím neru­ šené velkoplošné panely karoserie, nízká a široká mřížka přídě s utajenými hlavními světlomety Full LED, horizontální lišta ve funkci denního svícení, snížená linie bočních oken, svislé složené koncové svítilny, jež vůz opticky zužují, a další prvky origi­ nálního stylingu. Přestože na první pohled Staria připomíná kosmickou loď, pod futuristickým de­ signem karoserie ukrývá osvědčenou techniku.

Není to hybrid, ani elektromobil!

Podobné řešení přídě, jaké uvedl na Starii, uplatnil SangYup Lee rovněž u dalších automobilů Hyundai, k nimž patří druhá generace Kona (SX2), či facelifty sedanů Sonata (DN8) a Elantra N (CN7) pro mode­ lový rok 2024, tak populárních na americkém trhu.

Rovněž řešení interiéru má být vzorem pro řadu no­ vinek PBV (Purpose Built Vehicles) pro novou éru budoucí mobility. Sedmimístný interiér, který se u nás dodává s výbavou Luxury, má uspořádání sedadel 2 + 2 + 3, přičemž ve druhé řadě jsou neobyčejně pohodlná sedadla s vysunovací podpěrou ►►► ­

1 Hyundai Staria je nový velkoprostorový vůz MPV s primárním pohonem předních kol, který nahrazuje Starex (H1) s pohonem kol zadních 2, 3, 4 Rychloměr vlevo nebo otáčkoměr vpravo se mění na zpětnou kameru při aktivaci ukazatelů směru 5 Kromě futuristického designu a optimálního využití obestavěné plochy sází Staria na moderní platformu N3, známou z nových osobních vozů Hyundai/Kia 6 Moderní přístrojová deska s dvojicí digitálních displejů 7 První řada sedadel s nouzovým třetím uprostřed 8 Druhá řada pro trojici cestujících 9 Třetí řada sedadel, přístupná po sklopení řady druhé 10 Centrální dotykový displej a tlačítková volba převodovky (P)-R-N-D

5/2023 THauto

27

Foto Tom Hyan

► HYUNDAI STARIA (US4)

Základní objem zavazadlového prostoru devítimístné verze je 831 litrů

Do Evropy se dodávají vozy se vznětovým motorem 2.2 CRDi

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Hyundai 2.2 CRDi, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; hlava válců z hliníkové slitiny a litinový blok; DOHC 4V (řetěz); elektronické přímé vstřikování common rail, SCR/AdBlue, DPF, EU6d; 2199 cm3 (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 130 kW (177 k)/3800 min‑1 a 430 N.m/1500 – 2500 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 80 A.h, alternátor 180 A, spouštěč 2 kW. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,808 – 2,901 – 1,864 – 1,424 – 1,219 – 1,000 – 0,799 – 0,648 – Z 3,425), stálý převod 3,320. Pohon a) předních (FWD) nebo b) všech kol s vícelamelovou spojkou HTRAC vzadu (AWD).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 345/325 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení 16,82:1 s elektrickým posilovačem, 3,41 otáčky na plný rejd; kola z lehkých slitin 7,0J x 18; pneumatiky 235/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3273 mm, rozchod kol 1721/1732 mm; d/š/v 5253/1997/1990 mm; světlá výška 186 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) pro luxusní sedmisedadlový 171 – 431 l, resp. devítisedadlový 831 – 1303 l, se třemi sedadly až 4935 l (se šesti až 2890 l); pohotovostní hmotnost a/b) od 1979/2052 kg, celková hmotnost 2960 až 3160 kg podle verze; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu do 1500/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; a/b) – největší rychlost 185/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,4/13,5 s; spotřeba paliva (WLTP) 8,0 – 8,5/8,5 – 8,9 l/100 km, emise CO2 209 – 222/222 – 232 g/km.

VÝROBCE – Hyundai Motor Company, Ulsan Plant No.4, Yangjeong-dong, Buk-go, Ulsan-si, Korea

28

auto 2023/5

TH

nohou a obě zadní řady lze podle potřeby podélně posouvat. My jsme však vyzkoušeli verzi pro devět cestujících, kdy každá řada nabízí tři sedadla vedle sebe, přičemž to prostřední v první řadě je víceméně nouzové. Zdá se však, že tímto uspořádáním Hyun­ dai vyplnil mezeru na trhu, vícemístných univer­ zálních automobilů s jízdními vlastnostmi osobního vozu se totiž mnoho nenabízí. Vzhůru výklopná stěna ukrývá i u devítimístného vozu dostatečně ­ ­velký prostor pro zavazadla.

Pro Evropu je určena jediná pohonná jednotka, a to známý vznětový čtyřválec 2.2 CRDi o výkonu 130 kW (177 k), spojený buď se šestistupňovou manuální převodovkou anebo s osmistupňovou samočinnou, ve druhém případě alternativně s pohonem všech kol. Všechna kola jsou zavěšena nezávisle, pouze užitková verze Van má vzadu místo víceprvkových zavěsů Multi-Link jednoduchou tuhou nápravu, pro­ storově nenáročnou. Z osobních vozů přebírá Staria užitečné jízdní asistenty, displej Supervision 10,25 palce před volantem, opět s přepnutím rychloměru vlevo a otáčkoměru vpravo na obraz kamery při akti­ vaci ukazatele směru, středový dotykový displej 8 nebo 10,25 palce a mnoho dalšího včetně integrova­ né navigace či audioaparatury Bose s jedenácti re­ produktory. Standardní ceny začínají od 949 990 Kč včetně DPH, užitkové verze od 669 990 Kč bez DPH (více na www.hyundai.cz). Na mimoevropské trhy se Staria dodává také se zážehovým šestiválcem 3,5 litru o výkonu 200 kW (272 k) na benzin či 177 kW (240 k) na LPG, rovněž spojeným s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Jméno vozu je spojením Star (hvězda) a Ria (dlouhá a úzká hladina plynoucí řeky). Staria se stejně jako předchůdci Starex a lehký užitkový Porter vyrábí v závodě číslo 4 v korejském Ulsanu, který je spolu s dalšími provozy na stejném pozemku o výměře 500 hektarů považován za nej­ větší automobilku světa.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na sedan Hyundai XG 300 pro americký trh (2001)

5/2023 THauto

29

Foto Tom Hyan

► Automobily ► KIA XCEED 1.5 T-GDI (CD)

S NOVÝM MOTOREM Třetí generace Kia Ceed je také první, která zahrnuje čtyři karosářské varianty...

V

edle klasického hatchbacku se Ceed nabízí TOM HYAN nyní utlumeny), externě dobíjený Plug-In Hybrid s trakč­ jako kombi SW (Sportswagon), stejně dlouhý ním akumulátorem pod zadními sedadly (pro 1.6 GDI) sportovně laděný ProCeed a poprvé ve třetí a nový čtyřválec 1.5 T-GDI 118 kW (160 k), jenž nahra­ Kia XCeed ­generaci coby crossover SUV, zvaný XCeed. zuje starší motor 1.4 T-GDI 103 kW(140 k). Přehled jako zvýšený crossover Evropská Kia Ceed patří k nejúspěšnějším automobilům ­motorů uvádíme v obvyklé tabulce. Čtyři karosářské patří korejské značky, jež se vyrábějí ve slovenské Žilině. varianty Ceedu jsou v bohatě naplněném evropském k nejatraktivnějším vozům svého segmentu Třetí gene­race je nyní v polovině výrobního cyklu (pre­ segmentu C výjimečnou nabídkou, takže si může miéra na Ženevském autosalonu 2018), ­doslova vybrat každý...

XCeed byl uveden na trh na podzim 2019.

Všechny Ceedy vycházejí z platformy K2, ► NOVÉ MOTORY KIA XCEED (CD) Vozy řady Ceed třetí generace (code­ spřízněné se sesterským Hyundai i30, převodovka výkon spotřeba EU name CD) procházejí průběžnou moder­ typ u níž je položen důraz na snížení hmot­ [kW/k] [l/100 km] nizací včetně uplatnění nové vizuální nosti a sportovnější charakter vozu.

1.0 T-GDI 6M 88/120 5,9 – 6,3 identity (modernizované logo Kia) a změn Všechny přednosti Ceedu přebírá XCeed, 1.5 T-GDI 6M/DCT7 118/160 6,0 – 6,4/6,2 – 6,4 jemuž opravdu nelze upřít zajímavý v paletě pohonných jednotek. Přibyly 1.6 T-GDI DCT7 150/204 7,1 ­samonabíjecí Mild-Hybrid 48 V (pouze pro 1.6 GDI PHEV vzhled, výrobce jej označuje za městský DCT6 104/141 1,4 vznětové motory 1.6 CRDi, jež však jsou 1.6 CRDi mHEV 48 V 6iM/DCT7 100/136 5,0 – 5,2/5,1 – 5,3 crossover (CUV). Rozvor náprav zůstává

30

auto 2023/5

TH

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.5 T-GDI, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; Dual-CVVT, DOHC 4V (řetěz); přímé vstřikování paliva, pořadí zážehu 1-3-4-2; EU6; 1482 cm3 (ø 71,6 x 92 mm); 10,0:1; 118 kW (160 k)/5500 min‑1 a 253 N.m/1500 – 3500 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,615 – 1,962 – 1,257 – 0,951 – 0,778 – 0,674 – Z 3,583); stálý převod 4,188; alternativně automatizovaná dvouspojková sedmistupňová DCT7.

Pohon předních kol.

Stejně jako další tři karosářské varianty se XCeed vyrábí v Žilině

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VSM/ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 16 (testovaný vůz) nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm; rozchod kol 1585/1575 mm vpředu a 1583/1573 mm vzadu (podle pneu); d/š/v 4395/1826/1483 – 1495 mm; světlá výška 172 mm; objem zavazadlového prostoru 426/1378 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1416 (DCT 1439) kg, celková 1840 (DCT 1870) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 6M/DCT7) – největší rychlost 208/208 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0/9,0 s; spotřeba paliva WLTP od 6,0/6,2 l/100 km; emise CO2 od 136/139 g/km.

Foto Tom Hyan

VÝROBCE – Kia Slovakia, s.r.o., Sv. Jana Nepomuckého 1282/1, 01301 Teplička nad Váhom, Slovensko

1

2 shodných 2650 mm, rozchod kol se mírně zvětšil, vůz je proti hatchbacku širší o 26 mm, delší o 85 mm a vyšší o 36 mm (s osmnáctipalcovými koly o 48 mm).

Jsou to minimální rozdíly, takže je to více zvýšená verze hatchbacku než varianta SUV, což patří k zá­ kladním rysům dnešních crossoverů. Vozy této řady vynikají plně nezávislým zavěšením všech kol, vzadu jsou vždy víceprvkové závěsy MultiLink (tedy žádná torzní příčka!), vpředu vzpěry McPherson a hřebe­ nové řízení s elektrickým posilovačem.

Vyzkoušeli jsme vůz ve vyšší výbavě Exclusive s novým zážehovým motorem 1.5 T-GDI o výkonu 118 kW (160 k), se šestistupňovou manuální převo­ dovkou a šestnáctipalcovými koly z lehké slitiny (zimní pneumatiky 205/60). Na trase téměř dva ­tisíce kilometrů včetně německé dálnice jsme do­

sáhli velmi dobré spotřeby benzinu 6,3 l/100 km.

Komfort i jízdní vlastnosti splňují všechny nároky běžných uživatelů. Výbava zahrnuje dvouzónovou klimatizaci, světlomety Full LED se samočinným přepínáním, palubní displeje Supervision 4,2“ a centrální GPS Nav 10,25“, stejně jako řadu jízd­ ních asistentů včetně následování v jízdním pruhu LFA, aktivní systém pro jízdu v pruzích LKA, nou­ zové brzdění FCA s detekcí překážek, upozornění na přítomnost osob vzadu ROA či sledování únavy řidiče DAW. V době testu začínaly akční ceny XCeedu od 494 980 Kč včetně DPH (1.0 T-GDI ­ Comfort), testovaný 1.5 T-GDI Exclusive byl od 570 980 Kč a ve sportovněji laděné výbavě GT-Line od 644 980 korun českých (více na www.kia.com).

Sedmiletá záruka je samozřejmostí.

■

3 1 Přístrojová deska vozu se šesti­ stupňovou manuální převodovkou 2 Vyzkoušeli jsme modernizovaný XCeed s novým motorem 1.5 T-GDI 3 Základní objem zavazadlového prostoru je 426 litrů (po sklopení sedadel až 1378 litrů)

5/2023 THauto

31

Foto Tom Hyan

Foto Škoda Auto

► ŠKODA ACADEMY 2013 – 2023

Foto Tom Hyan

2

3

1

4

5

Pro žáky jsou připraveny také klasické obráběcí stroje

6

Škoda Academy slaví coby výjimečný systém vzdělávání, založený společností Škoda Auto...

P

řekotné změny s transformací automobilového průmyslu vzhledem k přechodu na elektromobilitu a nové technologie vyžadují nejen nové odborníky, ale také rekvalifikace těch současných. Škoda Auto se může ohlédnout za téměř stoletou tradicí vzdělávání a odborné praxe, kdy v roce 1927 do automobilky přijali první učně, aby před deseti lety spojila vzdělávání žáků a zaměstnanců do nové Škoda Academy, jež byla založena 1. dubna 2013 v Mladé Boleslavi a začleněna do systému VW Group Academy.

Dne 26. dubna jsme si prohlédli různá pracoviště Škoda Academy, kterou za deset let prošlo 208 536 absolventů ve 8515 kurzech, vznikly nové studijní obory pro žáky i vzdělávací a rekvalifikační programy pro zaměstnance (včetně Your Management Learning). Začíná se od počátku, pohled na klasické obráběcí stroje mě potěšil (já měl na průmyslové škole strojnické ovšem ještě starší), stejně jako na vybavení nejmodernějšího CNC Centra; viděli jsme výuku 3D tisku (začala už v roce 2016), na-

32

auto 2023/5

TH

TOM HYAN, Mladá Boleslav (CZ) 1 Maren Gräf a Maren Kabowski při podpisu memoranda o podpoře Škoda Academy 2 Škoda Funstar, druhý studentský automobil (2015) 3 Výrobky studentů z 3D tiskárny 4 Školení pro elektro­ mobilitu je zásadní 5 Programování se učí také na robotech 6 Pohled do střediska P124 CNC Centre

programované roboty, ale především elektrické a elektronické laboratoře, protože právě rozvoj elektroniky, konektivity a digitalizace je důvodem nejpřekotnějších změn, na něž je třeba rychle reagovat. Na druhé straně zručnost, schopnost komunikace a managerské schopnosti jsou také velmi žádané. Škola Academy se snaží vše skloubit dohromady, jedním ze zajímavých prostředků je unikátní program stavby učňovského vozu (tzv. azubi car), který již vstupuje do deváté fáze. Studenti nyní pilně pracují na automobilu číslo 9, jímž bude kempingová úprava Enyaqu iV se zvýšenou střechou.

Závěrem setkání připojily podpisy pod nové memorandum o spolupráci ve vzdělávání také dámy Maren Gräf, členka představenstva Škoda Auto pro oblast Lidé a kultura, a Maren Kabowski, vedoucí Škoda Academy.

A poučili jsme se také my, kromě návratu do školních let jsme se dozvěděli, že o den dříve Škoda Auto vybraným hostům předvedla svoji produktovou budoucnost na modelech nových vozů ve skutečné velikosti.

■

Škoda Auto vyrobila 500 000 bateriových systémů Bateriové systémy jsou využívány ve vozech Škoda, Volkswagen, Audi a SEAT Baterie pro plug-in hybridní vozy se vyrábějí od roku 2019, zatímco bateriové systémy MEB vstoupily do výroby v roce 2022.

Výrobní kapacita bude v tomto roce navýšena na 2 300 kusů denně: 1 500 baterií MEB a 800 baterií PHEV.

Hlavní součásti bateriového systému Řídicí jednotka bateriových modulů

Horní kryt baterie Až 12 modulů s 24 články

Vysokonapěťová propojka

Bateriová vana

Hlavní sestava konektorů

Základní deska s integrovaným chladicím systémem

Hlavní řídicí jednotka

Spodní ochranný kryt

Baterie pro platformu MEB v číslech

16 či 24 článků

345–493 kg hmotnost

(umístění co nejníže pro snížení těžiště)

55–82 kWh

2,3/7,2 či 11 kW

(umožňuje dojezd až 559 km)

(připojení doma, u wallboxů či veřejných bodů)

celkové kapacity

52–77 kWh

využitelné kapacity

(pro zajištění dlouhé životnosti)

pro domácí nabíjení až 135 kW rychlé nabíjení

(nabití z 10 % na 80 % za 29 minut)

Věděli jste, že…? Škoda Auto plánuje do roku 2030 vyrábět elektrokomponenty či elektromobily ve všech třech závodech v ČR. Uvedením 4 nových elektrických vozů a 2 modernizovaných členů rodiny Enyaq plánuje česká automobilka do roku 2026 rozšířit svou nabídku čistě elektrických vozů na šest modelů.

Značka plánuje navýšit podíl elektromobilů ve svých prodejích v Evropě na více než 70 % do roku 2030.

Do roku 2027 investuje česká automobilka do e-mobility 5,6 miliardy eur a do digitalizace 700 milionů eur.

Pro zajištění potřeb plynoucích z e-mobility již došlo ve společnosti ke zvýšení kvalifikace u více než 23 000 zaměstnanců.

Foto Toyota

Motorsport

► SEBRING A PORTIMAO WEC 2023

1

Foto Toyota

Foto Toyota

PŘED LE MANS 2

3

Vyvrcholením sezony vytrvalostních závodů bude 100. výročí 24 h Le Mans; před ním se jedou další tři závody...

W

orld Endurance Championship 2023 za­ hájil tisícimílový závod v Sebringu, který se jel o den dříve než slavná dvanácti­ hodinovka. Příznivci motorsportu netrpě­ livě očekávali otevření nové sezony, ­která přinesla zvýšenou účast továrních týmů LMH (hy­ percar), jež se pustí do boje s Toyotou, suverénně vlád­ noucí posledním šampionátům WEC. Překvapení se konalo už v kvalifikaci, kdy se nový Ferrari 499P vyšvihl na první místo zásluhou Antonia Fuoca (zajel pole posi­ tion 1:45,067) před dvojici vozů Toyota GR010 Hybrid, druhým Ferrari, navrátilcem Cadillac Racing (nyní s ty­ pem V-LMDh), dvěma Porsche 963 od Penske Motor­ sport, dvěma Peugeoty 9X8, americkým Glickenhausem 007 Pipo LMH a kuriozním vozem Vanwall Vandervell 680 Gibson V8 (od Colina Kollese). Následovalo dalších

34

auto 2023/5

TH

TOM HYAN 1 Po startu v Portimau jsou v čele závodu obě Toyoty a obě Ferrari, následované vozy Porsche 963, Peugeot 9X8 a dalšími 2 Na stupních vítězů v Sebringu jezdce Toyoty doplnila nejrychlejší posádka Ferrari 3 Zleva Sebastien Buemi, Ryo Hirakawa a Brendon Hartley, vedoucí posádka WEC 2023

šestadvacet automobilů nižších tříd LMP2 a LM GTE, jimž vévodily týmy United Autosports (Oreca 07 Gibson LMP2) a poprvé v historii dámská posádka (Bovy/ Gatting/Frey z týmu Iron Dames na Porsche 911 RSR).

Po startu bylo záhy všechno jinak, Ferrari ani Cadillac nedokázaly ohrozit vládnoucí Toyoty, které opět obsa­ dily první dvě místa v cíli, a to s náskokem dvou kol na nejúspěšnější soupeře; pátý a šestý hypercar už ztrá­ cely po čtyřech okruzích. Problémy ostatních znamena­ ly, že se vozy LMP2 seřadily v cíli na sedmé až čtrnácté místo (jiný typ než Oreca 07 nestartoval). Z triumfu se vedle britského závodníka Mike Conwaye a japonského Kamuie Kobayashiho radoval také Argentinec José­ -María López, jehož loňský závod skončil po přemetu s vozem koly vzhůru. Tentokrát zvítězil hybridní hyper­ car Toyota se startovním číslem 8, týmová režie ve dru­

9 hé polovině závodu zabránila bratrovražednému boji obou posádek číslo 7 a 8, aby nebylo ohroženo ukon­ čení závodu na pozicích 1-2. Šest nejrychlejších vozů LMH (hypercar) svádělo tuhé souboje na trati, ale Fer­ rari už po první hodině neměl na Toyoty šanci, stejně jako Cadillac a Porsche, zatímco Peugeot 9X8 nadále bojuje s vlastními problémy. Ani nasazení Ferrari 499P nebylo bez nezdarů, posádka Antonia Fuoca pole posi­ tion ve vítězství neproměnila. Když Lópeze hned v úvodních kolech napodobil jeho krajan Luís Pérez Companc ve třídě GT (Ferrari 488 GTE Evo), vylétl z trati a rozbořil bariéru z pneumatik (nic se mu ne­ stalo), povolal tým AF Corse oba sportovní prototypy k zastávce v depu, ale ty se za žluté fáze závodu po­ někud zdržely v zaplněné pit lane. Rychlejší pak před­ jížděl ještě před ukončením safety caru a výsledkem byly tresty v podobě penalizace. Druhý Ferrari 499P (Alessandro Pier Guidi za volantem) měl kolizi s vozem GT stejného týmu AF Corse (Francesco Castelacci na Ferrari 488 GTE), vylétl z trati a pak opravoval v boxu (celkově skončil patnáctý).

Zatímco v americké sérii IMSA WeatherTech Sports Car 2023 startují tři vozy Cadillac V-LMDh, do mistrov­ ství světa je pravidelně nasazen pouze vůz Whelen

1. Sebastien Buemi/Brendon Hartley/Ryo Hirakawa

222 kol (6:01:26,343), Toyota GR010 2. Antonio Fuoco/Miguel Molina/Nicklas Nielsen

221 kol, Ferrari 499P 3. Kevin Estre/André Lotterer/Laurens Vanthoor

221 kol, Porsche 963 4. Earl Bamber/Alex Lynn/Richard Westbrook

220 kol, Cadillac V-LMDh V8 5. Loic Duval/Gustavo Menezes/Nico Müller

220 kol, Peugeot 9X8 6. Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi

219 kol, Ferrari 499P

7

Foto Glickenhaus

6

Foto Toyota

Foto Cadillac

5

► 6 h PORTIMAO 2023

4 Dvojice nových vozů Ferrari 499P (vpředu posádka Alessandra Pier Giuidiho) 5 Cadillac V-LMDh V8 podává velmi solidní výkony jak v mistrovství WEC, tak IMSA GTP 2023 6 Toyota GR010 Hybrid číslo 7 vyhrála 1000 mil v Sebringu (Conway/Kobayashi/López) 7 Peugeot 9X8 ještě stíhají technické problémy 8 Peugeot 9X8 na trati (Di Resta/Jensen/Vergne) 9 Glickenhaus 007 LMH trojice Romain Dumas/Ryan Briscoe/Olivier Pla na trati v Portimau

Foto Peugeot Sport

4

1. Mike Conway/Kamui Kobayashi/José-María López

239 kol (8:00:19,877), Toyota GR010 2. Sebastien Buemi/Brendon Hartley/Ryo Hirakawa

o 2,168 s zpět, Toyota GR010 Hybrid 3. Antonio Fuoco/Miguel Molina/Nicklas Nielsen

237 kol, Ferrari 499P 4. Earl Bamber/Alex Lynn/Richard Westbrook

237 kol, Cadillac V-LMDh V8 5. Dane Cameron/Michael Christensen/Frédéric Makowiecki

235 kol, Porsche 963 6. Kevin Estre/André Lotterer/Laurens Vanthoor

235 kol, Porsche 963

Foto Peugeot Sport

Foto Ferrari

► 1000 MILES OF SEBRING 2023

8

Engineering/Cadillac Racing. Novozélanďan Earl Bam­ ber (Cadillac) závěrem závodu vyměnil pneumatiky, ale Antonia Fuoca na Ferrari už nedohonil, v cíli je dělilo 10,1 sekundy. Porsche 963 týmu Penske Motorsport v prvním závodě na nejrychlejší nestačily, ale ve dru­ hém v portugalském Portimau se už posunuly výše na třetí místo před Cadillac. Velkým zklamáním je nadále vystoupení Peugeotu 9X8, který stíhají technické pro­ blémy. V Sebringu musel Loic Duval do boxů ještě v za­ hřívacím kole (porucha převodovky), nakonec oba vozy byly v cíli, ale na nelichotivém 31. a 32. místě! V Porti­ mau se však zlepšily pátým a sedmým místem. Šestihodinovka v Portimau byla druhým závodem WEC 2023, zvítězila Toyota číslo 7 s náskokem jednoho okruhu, když sesterský vůz číslo 8 měnil poloosu a skončil devátý. Ferrari 499P se v Portimau vyšvihl na druhé a Porsche 963 na třetí místo.

Soukromé týmy Glickenhaus a Vanwall Vandervell pra­ cují s nepoměrně nižším rozpočtem, jak si posteskl Jim Glickenhaus, ale nevzdávají se. V Sebringu zradil Glic­ kenhause motor Pipo V8, v Portimau dojel devátý (Du­ mas/Briscoe/Pla). Členem posádky Vanwallu je slavný Jacques Villeneuve, který doplnil duo Dillmann/Guerrieri, v Sebringu byl Vanwall ještě před Peugeoty, v Portimau nedokončil. Třetím závodem WEC 2023 před Le Mans bude šestihodinovka ve Spa-Francorchamps (po naší uzávěrce). O start v dalších závodech, zatím mimo 24 h Le Mans, se uchází italská Isotta-Fraschini Tipo 6 LMH‑C (motor HWA V6 Turbo), která už dokončila první testy ve Vallelunze pod taktovkou Michelotto Enginee­ ring (zkušební jezdec Maurizio Mediani, který vedl i vývoj na simulátoru). Šance je však nejdříve na Monze, či v září na šestihodinovce v japonském Fuji.

■

5/2023 THauto

35

1

Foto Porsche

► Motorsport ► 12 h SEBRING 2023

Mathieu Jaminet (Porsche Penske)

Foto Porsche

2

Foto Porsche

Foto Porsche

Foto Porsche

Nick Tandy (Porsche Penske)

3

4

D

ruhým závodem amerického mistrovství byl 71. ročník dvanáctihodinovky v Sebringu, kde oba vozy Acura neuspěly (dominovaly opět jen ve 24 h Daytony).

Závod byl velkým soubojem favoritů, který ukončila ­havárie pouhých osmnáct minut před cílem, kdy byly ­vyřazeny tři vedoucí vozy nejvyšší třídy GTP a několik dalších GT. Mathieu Jaminet (Porsche 963) vedl před Filipem Albuquerquem (Acura ARX-06), při předjíždění pomalejších GT se neshodli a šli ven z trati, přičemž Albuquerque trefil ještě Felipe Nasra (Porsche 963). ­ ­Brazilec Nasr se tak střetl nejen s Acurou, ale i druhým Porsche 963. Klesli na celkově deváté až jedenácté

► IMSA 12 h SEBRING 2023 1. Pipo Derani/Alex Sims/Jack Aitken

322 kol (12:00:53,382), Cadillac V-LMDh V8 2. Nick Yelloly/Connor De Phillippi/Sheldon van der Linde

o 2,940 s zpět, BMW M Hybrid V8 3. Kyffin Simpson/Steve McLaughlin/John Farano

318 kol, Oreca 07 Gibson (1. LMP2) 4. Steven Thomas/Mikkel Jensen/Scott Huffaker

318 kol, Oreca 07 Gibson 5. Dwight Merriman/Ryan Dalziel/Christian Rasmussen

318 kol, Oreca 07 Gibson 6. Ben Keating/Paul-Loup Chatin/Alex Quinn

318 kol, Oreca 07 Gibson

36

auto 2023/5

TH

První tři závody mistrovství IMSA WeatherTech Sports Car 2023 měly tři různé vítěze...

1 Porsche 963 týmu Penske (Cameron/Jaminet/Tandy) v čele závodu v Sebringu 2 Také druhý vůz Porsche 963 (Campbell/ Nasr/Christensen) doplatil na kolizi v poslední hodině závodu 3 Patrick Pilet (Pfaff Motorsports Porsche) 4 Ve třídě GTD je převaha vozů Porsche 911 GT3 R (na snímku posádka Hardwick/Heylen/Robichon týmu Wright Motorsports) 5 Po odpadnutí favoritů se dočkala triumfu posádka Whelen/Cadillac Racing

Foto Cadillac

Foto Porsche

TOM HYAN

5 ­ ísto v cíli v pořadí Jaminet, Albuquerque a Nasr. Jack m Aitken se mezi nimi protáhl a zajistil tak Cadillacu V‑LMDh V8 první vítězství. Na druhé místo se překva­ pivě vyšvihl BMW M Hybrid V8, jehož posádka rovněž využila situace, zatímco pozice tři až osm obsadili jezdci s vozy Oreca 07 Gibson V8 nižší kategorie LMP2 se ztrátou čtyř až pěti nedojetých okruhů. Ve velké konkurenci mezi vozy GT se nejlépe dařilo posádce Patrick Pilet, Klaus Bachler a Laurens Vanthoor na Porsche 911 GT3 R (celkově sedmnáctí), když na druhé místo odsunula Lexus RC F GT3 týmu Vasser Sullivan Racing, založeného Jimmy Vasserem, bývalým jezdcem Indy Cars, a Jamesem Sullivanem, podnikatelem z Dallasu.

Třetí závod IMSA GTP se jel o stejném víkendu s Acura Grand Prix (Indy Cars) v Long Beach a přinesl hned několik premiér. Mladý Kyle Kirkwood, mistr nižších ­ ­formulí, konečně vyhrál svůj první závod Indy Cars (po přestupu do týmu Michaela Andrettiho), zatímco IMSA GTP viděla první triumf nového sportovního prototypu Porsche 963! Jezdci Porsche Penske Motorsport tentokrát podali bezchybný výkon, Mathieu Jaminet s Nickem Tandym zvítězili, s druhým vozem byli Matt Campbell a Felipe Nasr třetí. BMW M Team RLL, vedený Bobby Rahalem, s dvojicí De Phillippi/Yelloly zopakoval druhé místo a přidal čtvrté s posádkou Philipp Eng/Augusto Farfus. Vozy Acura a Cadillac tentokrát neuspěly.

■

Toto není placená inzerce, ale vzpomínka na triumf vozů TOYOTA EAGLE Mk.III v mistrovství IMSA GTP 1992

5/2023 THauto

37

Ferrari 158 (Monza 1965)

Foto Autodelta a Ferrari

► JEZDCI FORMULE 1

(1973)

NINO VACCARELLA (I) třetí v Coppa Italia ve Vallelunze 1961 (Cooper-Maserati). Začal jezdit

Sicilský závodník prožil život v Palermu, kde se 4. května 1933 narodil a 23. září 2021 zemřel. Za osmnáct let jel přes 120 závodů, nezúčastňoval se všech, po otcově předčasné smrti převzal vedení soukromého gymnázia. Domácí Targa Florio v době aktivní kariéry nikdy nevynechal, byl nejrychlejší (vyhrál 1965, 1971 a 1975).

Létající ředitel také absolvoval čtyři GP F1 (De Tomaso, Lotus, Porsche, Ferrari) a pět závodů F1 mimo šampionát; nejlépe byl

místní závody do vrchu, stal se specialistou na sportovní prototypy, vyhrál 24 h Le Mans 1964 (Ferrari 275P s Jeanem Guichetem) a 12 h Sebringu 1970 (Ferrari 512 S). Největší úspěchy dobyl se sportovními prototypy přelomu šedesátých a sedmdesátých let, kdy byl továrním jezdcem Ferrari, NART/Ferrari, Matra-Simca a Alfa Romeo/Autodelta, ale roku 1967 také zvítězil ve své třídě ve 12 h Sebringu na Fordu GT40.

Se závody končil po sezoně 1975, ale jezdil na veteránské akce.

Foto Tom Hyan a Jordan

(Brno 1999)

Jordan 193 Hart V10 (Monza 1993)

MARCO APICELLA (I) ale tým nikdy do Grand Prix nenastoupil. Narodil se 7. října 1965

Proslavil se jako jezdec, který měl nejkratší debut ve formuli 1.

Eddie Jordan ho pozval do týmu pro Velkou cenu Itálie 1993 na Monze, Marco si vůz vyzkoušel v Imole, ale při své jediné Grand Prix skončil v hromadné kolizi po 800 metrech. Vrátil se do japonské F3000, kde jezdil v letech 1992 – 1997, a v sezoně 1994 získal titul mistra (Dome F104 Mugen). Pro japonský Dome testoval typ F105 Mugen V10 formule 1 (1995) spolu se Shinji Nakanem a Katsumi Yamamotem,

(Bologna), postupoval od motokár přes F3 až do F3000, v roce 1987 poprvé zkusil Minardi F1 a 1990 Lambo F1, ale nepostoupil, a tak odešel do Japonska. Od konce devadesátých let se soustředil na sportovní prototypy, 1999 jel v Brně a několikrát jsme ho viděli na 24 h Le Mans (pro SARD-Toyota dojel čtrnáctý v roce 1995, jinak odpadl).

Když po 2009 končil, pokračoval coby závodní instruktor a nakonec pracoval jako manažer prodeje pro výrobce přileb Stilo.

Minardi M190 Ford DFR (Hungaroring 1990)

Foto Tom Hyan

(Most 1985)

PAOLO BARILLA (I) na Porsche 956 pro Joest Racing vyhrál 24 h Le Mans, Supersprint

Paolo je členem čtvrté generace zakladatelů největšího světového výrobce těstovin, založeného v roce 1877 v italské Parmě, který vlastní spolu se sourozenci Lucou, Guidem a Emanuellou. Přestože zastává vysokou funkci v Barilla Holding SpA, tak jako bývalý jezdec F1 na motorsport nezanevřel, má Ferrari 312B (1970) a jezdí historické F1.

V letech 1989 – 1990 jel devět Grand Prix na Minardi (nebodoval), ale úspěchy sbíral se sportovními prototypy. V nejlepší sezoně 1985

38

auto 2023/5

TH

Nürburgring a Interserii u nás v Mostě. Narodil se 20. dubna 1961 v Miláně, začínal na motokárách (1976 mistr Itálie 100 cm3), vítězil ve formuli 3, pro Minardiho jel nejprve formuli 2, byl továrním jezdcem Lancie LC2 ve sportovních prototypech, pokračoval ve F3000 a vítězil s Toyotou 89C v Japonsku, zkusil Alfu Romeo v závodech cestovních vozů. V roce 1997 končil a stal se viceprezidentem rodinné firmy.

Třikrát jel Dakar s kamionem Mercedes-Benz.

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na americké motorové oleje CAM2 (1976)

5/2023 THauto

39

► JEZDCI FORMULE 1

Foto BRM

(1954)

BRM P15 Mk.I (vítězství v Goodwoodu 1954)

KEN WHARTON (GB) (West Midlands), byl inženýrem a dealerem Forda na předměstí

Birminghamu, 1936 začal závodit na kompresorovém Austinu Seven, po válce to vzal vážně a vyhrál snad v každé kategorii. V MS F1 získal body za čtvrté místo v Bernu 1952 (Frazer-Nash), ale na Cooperu, Maserati 250F a Vanwallu už nebodoval. Dobyl osm vítězství mimo MS na šestnáctiválci BRM P15 (1953 – 1954). Osudným byl závod 12. ledna 1957 v Ardmore na Novém Zélandu, na Ferrari 750 havaroval, byl vymrštěn z vozu a zahynul. Na pohřeb přišlo 1100 lidí.

Foto Frazer-Nash

Všestranný závodník, účastník 15 Grand Prix MS F1 (1952 – 1955), trojnásobný britský mistr v trialu 1948 – 1950 (Ford Special), čtyřnásobný britský mistr v závodech do vrchu 1951 – 1954 (Cooper-JAP 1100), trojnásobný vítěz Tulip Rally 1949, 1950 a 1952 (Ford), trojnásobný vítěz Brighton Speed Trials 1954 – 1956 (ERA R4D po Flockhartovi), vítěz 12 h Remeše 1954 (tovární Jaguar D-Type s Peterem Whiteheadem) atd. Narodil se 21. března 1916 ve Smethwicku

Frazer-Nash Le Mans Replica (1954)

TONY CROOK (GB) ale to už si koupil Alfu Romeo 8C-2900, kterou měl do konce života.

Vyhrál první britský poválečný závod na BMW 328, přešel na Frazer-Nash a Cooper-Bristol, jel britskou Grand Prix 1952 – 1953 (nebodoval), ale v roce 1955 se rozhodl skončit ještě dříve než vážně havaroval v 9 h Goodwoodu. Odstoupil a přestěhoval své dealerství do větších prostor v Hershamu, 1960 získal 40 % Bristol Cars, vyměnil šestiválce BMW za Chrysler V8 a z Kensingtonu létal vlastním letadlem do Filtonu, aby dohlížel na výrobu. Zemřel 21. ledna 2014.

Foto TH Motormedia

Crook byl rychlý jezdec, který porazil i Stirlinga Mosse, ale startoval hlavně v Británii, vzhledem k obchodním aktivitám. Proslavil se jako majitel firmy Bristol Cars, kterou oddělili od letecké továrny, zachránil ji a čtyřicet let vedl coby spolumajitel, majitel (1973 – 1997), znovu spolumajitel (do 2002) a generální ředitel (do 2007, pak důchod).

Bohatý syn majitelů uhelných dolů se narodil 16. února 1920 v Manchesteru, závodil na kompresorovém MG PA, za války byl pilotem RAF,

Gordini T32 (Monza 1955)

JEAN LUCAS (F) na marockých okruzích, vedl tým Gordini a Monomill, s novinářem

Úspěšný závodník se sportovními vozy jel jedinou GP F1 MS; jako manažer Equipe Gordini zaskočil za indisponovaného Roberta Manzona na Monze 1955 (na osmiválci Gordini T32 odpadl). Narodil se 25. dubna 1917 v Le Mans, čtyřiadvacetihodinovku tam jel osmkrát (třetí 1957 na Jaguaru D-Type), s Luigi Chinettim (Ferrari) vyhráli 24 h Spa 1949, 12 h Paris 1950 a byli třetí na Carrera Panamericana 1952, s marockým výrobcem sardinek André Guelfim startoval

40

auto 2023/5

TH

Gérardem Crombacem (1929 – 2005) manažerovali Schlessera a Schella; později založili časopis Sport Auto (1962). Jezdil také soutěže, na Ferrari 212 vyhrál Rally Maroc 1951, účinkoval i ve formuli 2 (Cooper), než ho zastavila nehoda na Velké ceně Maroka 1957 (Maserati 250F), a tak se závody skončil. V roce 1976 opustil Sport Auto, ale založil nový měsíčník Chevaux et Cavaliers a zaměřil se na dostihy. V jeho Bar de l’Action se scházeli závodníci. Zemřel 27. září 2003 v St. Martin-de-Ré.

Foto Škoda Auto

► Motorsport ► OD AZOR PO IRSKO

▲ Sébastien Loeb a spolujezdkyně Laurène Godey jako vítězové Rally Azory 2023 ▼ Posádka Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen dojela na Azorských ostrovech druhá Sébastien Loeb na Azorských ostrovech jel poprvé, stejně jako debutoval s vozem Fabia RS Rally2, ale přesto vyhrál

Foto Škoda Auto

Devítinásobný mistr světa Sébastien Loeb přidal další triumf, ovšem první pro značku Škoda!

Při prvním startu na voze Škoda Fabia RS Rally2 suverénně zvítězil na 57. ročníku Rally Azory (Azores Rallye ERS na portugalském ostrově São Miguel), když vyhrál pět ze dvanácti RZ po souboji s týmovým kolegou Andreasem Mikkelsenem (Škoda/Toksport WRT), který dojel druhý se ztrátou 19,2 sekundy. Vozy Škoda Fabia soutěži dominovaly; třetí skončil Nils Solans (E), čtvrtý Ole Christian Veiby (N), pátý Ricardo Moura (P) a šestý Erik Cais (CZ). Mezi nové vozy Fabia RS Rally2 se vklínili jen Solans a Moura (oba Fabia Rally2 evo). Zbývající RZ vyhrál Mikkelsen (šest) a Cais (jednu).

Foto Hyundai

Nešťastná souhra náhod se mu stala osudnou!

Craig Breen, tovární jezdec Hyundai Motorsport, vyjel 13. dubna z trati u Loboru při tréninku na Chorvatskou rally, tyč ze zábradlí u silnice vnikla do vozu a na místě zahynul (podobná smůla jako u Roberta Kubicy, který však v únoru 2011 střet se svodidlem odnesl jen poraněnou rukou). Breen se narodil 2. února 1990 v irském Waterfordu, začal na motokárách, které ještě v sezoně 2008 střídal se soutěžními vozy, aby se později stal továrním jezdcem Fordu (M-Sport), Peugeotu, Citroënu a Hyundai.

Byl mistrem WRC Academy Cup 2011 a WRC S2000 2012, vítězem Acropolis 2014, Circuit of Ireland 2015 a 2016 atd. Letos přešel z Fordu Puma R1 na Hyundai i20N R1, ve WRC jel 82 soutěží (nejlépe druhý). Těžkou nehodu měl už na Targa Florio Rally 2012, kdy zahynul jeho spolujezdec Gareth Roberts.

Posledním úspěchem Craiga Breena je druhé místo na Švédské rally 2023 (Hyundai i20 N Rally1)

Foto BMW Presse

Ze tří mušketýrů, kteří vyhráli Rally Monte Carlo s vozy Mini, zůstal jen Rauno Aaltonen, vítěz 1967 (a nespravedlivě diskvalifikovaný vítěz 1966). Paddy Hopkirk, první vítěz 1964, tiše opustil tento svět loni 24. července v nemocnici Stoke Mandeville Hospital v Buckinghamshire.

Narodil se 14. dubna 1933 v Belfastu, začal jezdit na motocyklu, debutoval na starém Austinu Seven, první vítězství dobyl v závodě do vrchu Cairncastle 1953 na Brouku VW z irské montovny, po úspěších na Triumphu TR2 se stal továrním jezdcem Standard-Triumph, Rootes a BMC. Pětkrát vyhrál Circuit of Ireland a mnoho dalších soutěží, ještě v roce 1994 byl šedesátý v Rally Monte Carlo na Roveru Mini Cooper, třicet let po triumfu s originálním Morris Mini. Jezdil také okruhy a byl hvězdou mezikontinentálních maratonů. Timo Mäkinen, vítěz 1965, zemřel 4. května 2017.

Paddy Hopkirk a Henry Liddon, vítězové Rally Monte Carlo 1964 (Morris Mini Cooper S)

5/2023 THauto

41

BMW 320 Schnitzer Gr.5 (Ecce Homo 1983)

Foto Tom Hyan

► LEGENDY OKRUHŮ

(1982)

KARL OPPITZHAUSER (A) do Brands Hatch na formuli 5000 (nekvalifikoval se); 1976 dojel

Častý účastník závodů v bývalém Československu. Narodil se 4. října 1941 v Bruck an der Leitha, kde dodnes vlastní Autohaus Oppitzhauser (nyní dealer Chrysler/Jeep/Dodge a Hyundai). V roce 1960 už jel formuli V, na závodních tratích okusil Lotus Europa, Ferrari Dino a Lamborghini Miura (!), než zakotvil v Alfasud Cupu. Pro VC Rakouska 1976 vytvořil ÖASC Racing Team s Vídeňákem Otto Stuppacherem (Tyrrell 007), ale jejich přihlášky byly odmítnuty, tak s vozem March 761 DFV odjel

jedenáctý v 1000 km Zeltwegu (MS) na Porsche 934 pro tým Egon Evertz KG. Vrátil se k cestovním vozům, hlavně na BMW 635 CSi a BMW 320 Turbo, než v osmdesátých letech přešel na klusácké dostihy (jezdec sedí ve vozíku zapřaženém za koněm), 1982 – 1992 znovu cestovní vozy, pak Ferrari Challenge 1997 – 2017 s různými typy vozů včetně startů pro Scuderia Praha. V sezoně 2001 vyhrál Ferrari Challenge Gr. 2 na Ferrari 360 Modena. Žije v Brucku.

Foto Tom Hyan

(1981)

BMW M1 (Havířov 1981)

SEPP MANHALTER (A) na BMW. Z domácích přešel na mezinárodní závody, od 1973 vsadil

na BMW Schnitzer, 1975 vyhrál 12 h Zeltweg s Questerem na BMW 3.5 CSL, byl mistrem Rakouska s cestovními vozy 1973, 1976, 1977 a 1984 (a druhý 1972, 1974 a 1975), jel PROCAR BMW M1 1979 – 1980 proti jezdcům F1, příležitostně také Alfasud Cup, Escort Cup a Kaimann formule V. Po 1990 končil, ale 1994 – 1997 se vrátil (vrchy na spideru Abarth Osella). Ještě 2019 jel Bergrennenrevival Bad Mühlacken.

S Erikou žijí v Amstettenu nedaleko svých dětí a vnuků.

Foto Tom Hyan

Pravidelný účastník závodů v bývalém Československu (sedmkrát zvítězil v Havířově 1974 – 1988). Narodil se 23. listopadu 1937 v Badenu u Vídně, vyučil se mechanikem u Aigner & Hauke v Pfaffstättenu (specialista Opel), kde byl šéfem slavný plochodrážník Franzl Aigner, ale Sepp se oženil s o tři roky mladší Erikou, dcerou druhého majitele, který měl i dílnu v Amstettenu. Tam začal podnikat a závodit. Nejprve na Goggomobilu, NSU a Volvu (a Erika na Mini), než se specializoval

BMW Alpina 2002 ti (Brno 1975)

(1975)

ZDENĚK HALADA (CS/CZ) 1968 – 1969 rally), ale pak získal slavný BMW Alpina 2002 ti, s nímž

Jedna z legend československého motoristického sportu! Zdeněk se narodil 17. května 1937 v Nučicích, byl učitelem v autoškole, v roce 1964 začal závodit, ale musel se hodně snažit, aby skloubil starty s péčí o rodinu, v roce 1970 bylo jeho synům deset, šest a pět let!

Začal na Octavii TS, kterou si postavil z technicky spřízněného Spartaka, ale vždy ho zajímaly vozy zahraničních značek. Vystřídal Fiat 1300, dvoutakt Saab 96 (1967), Renault 8 Gordini (1968 GP Brno,

42

auto 2023/5

TH

jezdil soutěže (mistr ČSR 1971 a 1972), vrchy (mistr 1971) a okruhy do sezony 1982 (nejvíce si cení pátého místa v ME divize II v Brně 1972, kdy před ním dojeli jen Brindl, Manhalter, Pankl a vítězný Gerry Birrell).

S Karlem Kozákem dvakrát vyhráli Rally Praha (1971 a 1972), zvítězil na okruhu v Mostě 1972, poslední titul dobyl 1978 (vrchy).

Později měl autoservis, ale věnoval se také problematice přechodu autobusů na plynná paliva CNG. Zemřel 29. prosince 2020 v Praze.

Foto Helena Hyanová

► Motorsport ► OD ZÁBŘEHU PO USA

Velkou nadějí amerického automobilového sportu je Kyle Kirkwood z Floridy, který dobyl nespočet úspěchů v nižších formulích, než přidal první vítězství Indy Cars v dubnu 2023 v Long Beach.

Narodil se 19. října 1998 v Jupiteru (FL), od pěti let jezdil na motokáře, začal sbírat mistrovské tituly, zkusil závody Mazdaspeed MX-5 už ve čtrnácti a pak dominoval různým formulovým šampionátům. Vyhrál při prvním startu ve F1600 (Road Atlanta 2015), 2016 byl třetí v US F4, 2017 vyhrál US F4 (devět vítězství), 2018 vyhrál US F2000 (12 vítězství ze 14 závodů) a US F3 (15 vítězství ze 17 závodů), 2019 vyhrál IndyPro 2000, 2020 se Indy Lights nejela (zaskočil v IMSA), ale 2021 už byl mistrem Indy Lights (10 vítězství z 20 závodů)! Pro 2022 postoupil do Indy Cars, jenže vozy týmu A.J.Foyt Racing na konkurenci nestačily, a tak až letos po přestupu k Andrettimu vyhrál při třetím startu.

Kyle Kirkwood, největší naděje automobilového sportu v USA, v jediném roce 2018 vyhrál dva americké šampionáty (na snímku s vozem Tatuus USF-17 Mazda F2000 v Portlandu)

Foto Tom Hyan

Nováček Sting Ray Robb také sbírá zkušenosti ve své první sezoně Indy Cars. Při debutu v St. Peters­ burgu 2023 dojel šestnáctý (Dallara-Honda týmu Dale Coyne with Rick Ware Racing). Jeho jméno Sting připomíná skotské Stirlingshire, kde žili předci, a Ray zdědil po dědovi. Narodil se 3. září 2001 v Payette (ID) a jeho kariéru podpořil producent brambor Big Idaho Potato už v nižších formulích.

Začínal v osmi na motokárách, 2015 byl druhý ve Skip Barber Winter Series (Karts to Cars Shootout), reprezentoval USA na mistrovství světa motokár a dobyl Triple Crown motokár (mistr COTA, FWT a Can-Am). Debutoval v ProFormula Mazda 2016, o rok později byl celkově šestý a 2018 sedmý.

Postoupil do IndyPro 2000 s Juncos Racing, 2019 byl čtvrtý a 2020 mistrem (7 vítězství ze 17 závodů)! Následovaly dvě sezony Indy Lights s osmým (Juncos) a druhým místem (pro Andrettiho).

Sting Ray Robb, jezdec Indy Cars z Idaha, si vedl dobře i v nižších formulích (na snímku s vozem Tatuus PM-18 MazdaPro týmu Pelfrey)

Kyle Kirkwood

Sting Ray Robb

Ze zámoří přišla smutná zpráva. Zemřel Ferdinand Hroch mladší, syn motocyklového závodníka ze Zábřehu na Moravě, který po emigraci do USA také jezdil motocyklové soutěže, ale především se proslavil jako vynikající mechanik závodních a exkluzivních automobilů, zejména pak značky Ferrari, když pracoval také pro Ferrari of Houston a Giuseppe Risiho. Ferda Hroch rovněž připravoval vozy pro závody i track days po celých USA. Narodil se 25. října 1943 v Zábřehu, zemřel 22. dubna 2023 po krátké nemoci v Texasu, ale pohřben bude v rodné zemi.

Vzpomínka na moto­ cyklového závodníka Ferdinanda Hrocha (1914 – 1945), uveřejněná v časopise Auto v září 1945

5/2023 THauto

43

Foto Tom Hyan

► Motorsport ► RALLYE PRAHA REVIVAL 2023

1

2

3

SPORT A ZÁBAVA...

Dvanáctý ročník pražského Rallye Revivalu se konal v tradičním dubnovém termínu. Sjelo se 160 posádek...

TOM HYAN, Praha/Sedlčany (CZ) 1 Francouzský jezdec Michel Grimaldier a jeho Betty, alias Triumph 2.5 PI 2 Porsche 911 posádky Josef Panožka/ Miroslav Černý Jr. (Josef je bývalý jezdec F-Easter) 3 Opravená Škoda 120 S německých účastníků Torsten Riedel/ Alexander Silkeit

44

auto 2023/5

TH

P

řestože tentokrát na startu někteří z tradič­ ních zahraničních účastníků pro nejrůznější problémy chyběli, Rallye Praha Revival byla opět úžasnou sportovní a společen­ skou akcí, která je především setkáním legend ­závodních tratí. To ovšem neznamená, že by ne­ startovali mladí jezdci! Někteří jeli dokonce poprvé, jako Lukáš Krupička, který za volantem Audi ­Quattro Sport nahradil svého dědu Josefa Kukelku, jemuž zdravotní důvody účast zhatily. Ve startov­ ním poli jsou ovšem i opravdoví specialisté na tuto soutěž, jak svědčí pohled do výsledkové listiny, kde Ladislav Hubálek (BMW 323i) opět zvítězil a Vladi­ mír Fišera (Volkswagen Golf GTI) opět nechyběl v první trojici. Tentokrát se mezi ně ale vklínil ambi­ ciozní Filip Silovský s neobvyklým Triumphem TR7, který se podělil o triumf se shodným počtem bodů jako Ladislav Hubálek.

V roli předjezdce se představil autentický LIAZ 100.55 D 4x4 startovního čísla 627 s Tomášem

Pourem a Jiřím Poršem, s nímž v dávném roce 1985 zahájila československou účast na Paříž–Dakar posádka Jiří Moskal/Radek Fencl/Jaroslav Joklík ­ (tehdy třináctá v kategorii Camions). Tentokrát se startovalo v Praze z Palachova náměstí od Rudol­ fina, startovní číslo 1 měl jako obvykle Jozef (Dodo) Studenič s originálem Škoda 1000 MB. Jen pro ilu­ straci, v první desítce byly podle startovních čísel posádky Lukáš Krupička/Pavel Ryšánek (č. 2, Audi Quattro Sport), Svein Lund/Oddvar Moland (č. 3, Datsun 240 Z), Bruno Sacré/Anne France Latinne

► XII. RALLYE PRAHA REVIVAL 2023 1. Ladislav Hubálek/Ondřej Hašek, BMW 323i (E23) 1783 bodů 1. Filip Silovský/Martin Bozděch, Triumph TR7 1783 bodů 3. Vladimír Fišera/Jana Fišerová, VW Golf II GTI 16V 1824 bodů 4. Wojciech Bialowas/Michal Syroka, VW Golf I GTI 1829 bodů 5. David Patera/Michal Šmíd, Peugeot 309 GTI 1852 bodů 6. Jiří Vávrovec Jr./Martin Čítek, Ford Cortina 1867 bodů

► KRÁTCE

V Sedlčanech se trochu prášilo (Lada 1600 litevské posádky Petrovas/Šošas)

► O stejném víkendu jako pražský Revival se jela také Rally Šumava a historická Rally Vltava s centrem v Klatovech. Na Šumavě domácí Václav Pech (Ford Focus RS WRC 06) nadělil druhému Janu Kopeckému (Škoda Fabia RS Rally2) celkem 3,5 sekundy; třetí místo obsadil Dominik Stříteský před Adamem Březíkem (oba Fabia R5), když Filip Mareš (Fabia Rally2 evo) a Aleš Jirásek (Fabia R5) vzdali pro následky havárií. Podle předpisů ale Pech opět nemůže být mistrem ČR, protože vozy WRC se do hodnocení nezapočítávají!

5

Foto Tom Hyan

4

6 4 Z Polska přijel Andrzej Banaś s atraktivním vozem Lancia Beta Montecarlo 5 Rychlý Trabant 601 dvojice Ivan Rejmon/Jiří Polák 6 Ukrajinská posádka Bombandorov/ Medvedčenko s Ladou 1500 S, která letos jela i Monte Carlo Historique 7 Lubomír Plaček/Rostislav Fiala (Porsche 911), první je bývalý jezdec F-Easter

Dakarská dvojice Jiří Moskal/Pavel Záleský opět na BMW 318 iS (E30)

7 (č. 4, Toyota Celica ST 165), Grzegorz Baran/Slawo­ mir Wojcik (č. 5, Mercedes-Benz 280 CE), Monika Petzold/Nicole Djavanbakht (č. 6, Lada Samara), Jiří Moskal/Pavel Záleský (č. 7, BMW 318iS), Michel Grimaldier/Basile Lazareff (č. 8, Triumph 2.5 PI), Jurij Bombandorov/Alexander Medvedčenko (č. 9, ­ Lada 1500 S) a Antonín Muzikant/Karel Mottl (č. 10, Peugeot 205 GTI).

Třídenní soutěž pokračovala z centra v Radotíně přes průjezdní kontrolu v Mnichovicích na první Show Section do vrchu Komořany–Točná a pak až do cíle na Staré Živohošti. Sobota byla nejnároč­ nější, několikrát se jely Show Section na výstavišti v Českých Budějovicích, na letišti v Bechyni a rally­ krosové trati v Sedlčanech, kde se k večeru už notně prášilo. Sedlčany vlastně soutěž zachránily po zru­ šení jiné domluvené trati Show Section, jely se i v neděli a cíl byl jako obvykle v Radotíně. Rozdá­ valy se poháry v deseti vypsaných třídách, ale i pro české a zahraniční legendy motorsportu. V absolutní

8 Šestiválcová Alfa Romeo Alfetta GTV6 (Vladimír Liška/Jan Hlista)

8 klasifikaci došlo k neuvěřitelné situaci, zvítězily ex­ -aequo dvě posádky s naprosto shodným počtem 1783 bodů po třech dnech jízdy! Ze zdravotních ­důvodů se letos nezúčastnili Andrzej Jaroszewicz, Milan Zapadlo a John Haugland.

Mezi legendami došlo také k zajímavým setkáním.

Alexander Medvedčenko z Kyjeva (po ukrajinsku Oleksander) patřil k velkým soupeřům Jiřího Moskala v Poháru míru a přátelství formule Easter, je několika­ násobným mistrem SSSR na okruzích podobně jako jeho kolega Bombandorov. Jeli se stejným vozem Lada 1500 S (VAZ 2103), s nímž letos absolvovali Rallye Monte Carlo Historique 2023. Rallye Praha Revival, připravený neúnavným promotérem Edou Paterou a jeho týmem, se opět vydařil bez mimořád­ ných událostí, všechny stížnosti českých udavačů na nepovolený závod byly vždy vyřešeny. Zájem o soutěže podobného typu je obrovský, a proto mají pořadatelé už dnes zaplněnou startovní listinu na podzimní XIII. ročník Rallye Berounka Revival. ■

► Soutěž se slavným jménem Rally Vltava, nyní vypsaná pro historické vozy, viděla maďarský triumf v podání dvojice Tibor Érdi Jr./István Kerék (Ford Sierra RS Cosworth 4x4), když druhé místo obsadila známá italská posádka „Lucky“/Fabrizia Pons (Lancia Delta Integrale 16V). „Lucky“ z Vicenzy, vlastním jménem Luigi Battistolli, je důkazem, že muži v rally nestárnou, má za sebou mnoho mezinárodních úspěchů a nyní mu je třiasedmdesát let (narodil se 7. července 1949). ► Český jezdec Martin Kolomý, mnohonásobný účastník Dakaru, se v únoru zúčastnil závodů Kamaz Master Ice Race International na zamrzlé hladině jezera v Naběrežnych Čelnych, uspořádaných na počest 35. výročí založení týmu Kamaz. Každý jezdec absolvoval tři okruhy se třemi různými soutěžními Kamazy 435901 (nová řada K5, vítěz Dakaru 2022), 43509 a kapotovým 435092, přičemž se počítal vždy nejlepší čas. Martin skončil šestý a poslední se ztrátou 1 min 08,4 s na vítězného Dmitrije Sotnikova. ► Závodu na ledě se zúčastnil Nikita Mazepin, bývalý jezdec F1, který na rozdíl od Romana Rusinova (G-Drive) chtěl podepsat FIA, že bude v roce 2022 startovat jako nezávislý bez ruské státní příslušnosti, ale Haas ho propustil a sponzora Uralkali odmítl.

V Naberežnych Čelnych skončil Mazepin čtvrtý, za ním byl jen Číňan Hou Hongning a náš Kolomý.

Zvítězil Dmitrij Sotnikov před Arkadijem Caregradcevem a Vladimírem Vasiljevem. Kamaz vyhrál kamiony v Dakaru devatenáctkrát (naposledy Sotnikov 2022). ► Ukrajinec Alexander Medvedčenko, účastník pražského Revivalu, jel koncem sedmdesátých let PMP F-Easter v Mostě, kde nám v rozhovoru sdělil, že se přimlouvá za zavedení formule 3, protože pak by závody byly srovnatelné s těmi v západních zemích.

To se ale nestalo, dobyl titul mistra SSSR 1979 na Estonii FE. Pokračoval ještě mnoho let než přešel na historické rally. Narodil se 23. července 1950 v Kyjevě, kde pracoval jako řidič autobusu!

5/2023 THauto

45

► BMW 503 (1955 – 1960)

Foto BMW Presse

Historie

1

OSMIVÁLEC

BMW 503 se stal v padesátých letech spolu se sportovněji laděným 507 základem řady velkých kupé a kabrioletů z Mnichova...

P

rvní poválečné automobily BMW 501/502 byly základem mnoha karosářských variant, začínajících kabrioletem odvozeným od se­ danu a vrcholících sportovními typy BMW 503, 507 a 3200 CS, z nichž poslední vy­ běhl z výroby až v polovině šedesátých let. Kabriolety a kupé BMW 503 a 507 vycházejí z návrhů němec­ kého designera Albrechta von Goertze (1914 – 2006), který sice nenavrhl mnoho automobilů, ale jeho díla dnes patří k nejobdivovanějším pro vyvážené tvary a silný estetický dojem; jejich společným jmenovate­ lem byla extrémně dlouhá příď. Pohonnou jednotkou obou typů se stal vidlicový osmiválec 3,2 litru s cent­ rálním vačkovým hřídelem rozvodu OHV, poháněným dvojitým řetězem; tedy stejný motor, jaký ve verzi 2,6 litru byl prvním sériově vyráběným poválečným ně­ meckým osmiválcem, prvním osmiválcem značky BMW a také prvním velkosériovým V8 s blokem válců z hliníkové slitiny.

Návaznost na základní sedan BMW 501 (řadový šesti­ válec) a 502 (vidlicový osmiválec) ještě u prvních BMW 503 prozrazovala oddělená převodovka, uložená pod předními sedadly a spojená se spojkou a motorem krát­ kým kloubovým hřídelem, která se teprve u poslední série od září 1957 přestěhovala na obvyklé místo u mo­ toru. Typ 503 byl postaven na delším rozvoru 2835 ­milimetrů (BMW 507 má rozvor 2480 mm), pouze po­ slední vozy dostaly stejně jako BMW 507 čtyřstupňovou převodovku uloženou přímo u motoru, jak je nyní běžné.

Luxusní charakter typu 503 podtrhovaly nejen elek­ tricky spouštěná boční skla oken, ale i řadicí páka pod volantem; teprve u poslední série se přestěhovala na

46

auto 2023/5

TH

TOM HYAN 1 BMW 503 Cabriolet, sportovní alternativa řady 501/502 přímo od mnichovského výrobce 2, 3 BMW 503 Cabriolet, první německý s elektricky ovládanou plátěnou střechou (1955)

2 3

Albrecht Graf Goertz (1914 – 2006), designer vozů BMW 503 a 507

středový tunel (v souvislosti s posunutím čtyřstupňové převodovky vpřed na přírubu spojkové skříně).

Oba sportovní osmiválce BMW se představily na Frank­ furtském autosalonu IAA 1955, byly zavedeny do výroby v roce 1956 a zůstaly v nabídce do konce roku 1960.

První se dodával jako luxusní kupé nebo kab­ ►►►

BMW 503 Cabriolet s uspořádáním sedadel 2+2 (kresba z prospektu)

Výrobní program BMW z poloviny padesátých let se sedany 501 a 502, kupé a kabrioletem 503 a roadsterem 507

BMW 503 Cabriolet na dobovém reklamním snímku

5/2023 THauto

47

Foto BMW Presse

Setkání generací – BMW 503 a nový BMW 645 Ci (2003)

Foto BMW Presse

► BMW 503 (1955 – 1960)

1

2 riolet s uspořádáním sedadel 2+2, druhý byl dvoumístný otevřený roadster, ovšem s možností nasazení pevné střechy hardtop.

Automobilů BMW 503 vzniklo celkem 412 kusů (z toho 139 kabrioletů), sportovněji la­ děných BMW 507 jen 252 kusů. BMW 503 se sériově vyráběl od května 1956 do března 1959, poslední vozy se doprodávaly ještě o rok později. Ve srovnání s typem 507 měla pětsettrojka snížený výkon ze 110 na 103 kW (ze 150 na 140 k), otáčky motoru klesly z 5000 na 4800 min‑1, a změnil se rovněž kompresní poměr ze 7,8 na 7,3:1. Mohut­ nější proporce vozu podtrhovala plynulá linie bočního pontonu; BMW 503 byl proti typu 507 delší o 370 mm, širší o 60 mm a podle provedení vyšší nejméně o 100 mm. Měl užší rozchod kol, zejména vpředu (o 45 mm).

Vzrostla i hmotnost o 255 až 280 kg podle karoserie; největší rychlost udávaná výrob­ cem činila 190 km/h, což však rozhodně ne­ bylo málo na zvyklosti konce padesátých let.

Automobily BMW 503 z poslední série do­ staly kotoučové brzdy na přední nápravu, některé i výkonnější motor 110 kW (150 k) z typu 507. U kupé chyběly sloupky B, po spuštění bočních okenních skel se otevřel

48

auto 2023/5

TH

3 1 BMW 503 Coupé na reklamní studiové fotografii (1956) 2 Interiér BMW 503, už s řazením na podlaze (1957) 3 Jeden z dochovaných automobilů BMW 503 Coupé

celý bok nad pontonem karoserie jako u amerických hardtopů. Kabriolet zase do­ stal jako první německý vůz elektricky ovlá­ danou plátěnou střechu, kterou otevíraly či zavíraly malé elektromotory. Bohužel na tehdejší dobu vysoká cena 29,5 tisíce ma­ rek, stejná pro 503 Coupé i 503 Cabriolet, byla důvodem malých prodejů, jež nenapl­ nily očekávání výrobce. Vzniklo pouze 139 kabrioletů v letech 1955 až 1960 a 273 kupé v letech 1956 až 1960. Na jejich produkci navázala velká kupé BMW 3200 CS a v no­ vodobé historii značky pak vozy prvních řad 6, 8 a Z8, na jejichž úspěchy po delší přestávce navázala znovuzrozená řada 6, vystřídaná nyní řadou 8.

Sportovní varianty se ovšem objevovaly už u základní řady BMW 501/502, sedanu ba­ rokních tvarů, s nímž se bavorská automo­

bilka po válce vrátila jako s prvním novým typem k výrobě osobních automobilů, když se musela přesunout ze sovětské okupační zóny v Eisenachu, kde do té doby automo­ bily BMW vznikaly (v Mnichově se vyráběly jen motocykly a letecké motory). Karosárna Autenrieth z Darmstadtu stavěla na základě BMW 501/502 kabriolety s pozměněnou přídí, ale také už v roce 1952 vyrobila první kupé této řady. Naopak karosárna Baur pro svoje kabriolety a kupé 501/502 zachovala typické řešení přídě, pro něž vůz dostal pře­ zdívku Barockengel. Zcela odlišné tvary s pontonovou karoserií mělo čtyřmístné kupé od firmy Gebr. Beutler ze švýcarského Thunu. Byly to však jen ojedinělé pokusy, teprve když automobilka BMW vzala stavbu sportovních verzí do vlastních rukou, do­ sáhla většího odbytu, byť jen v řádech něko­ lika stovek vozů. Ostatně ani nástupce BMW 3200 CS s karoserií kupé podle ná­ vrhu Bertone se příliš nerozšířil. V šedesá­ tých letech vzniklo jen 603 vozů se základní cenou 29 850 marek, což v roce 1962 odpo­ vídalo pořízení sedmi vozů Volkswagen 1200 Typ 1. Osmiválce BMW byly opravdu luxusním zbožím pro bohaté.

■

Podélný řez motorem BMW M503 se spojkou pro oddělenou převodovku

► BMW 503 (1955 – 1960) MOTOR – vpředu podélně uložený zážehový osmiválec M503 s válci do V/90°; 3168 cm3 (ø 82 x 75 mm); 7,3:1; 103 kW (140 k)/4800 min‑1 a 216 N.m/3800 min‑1; hliníkový blok a hlavy válců; OHV 2V (centrální vačkový hřídel, řetěz Duplex); dva spádové karburátory Zenith 32 NDIX; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 56 A.h, dynamo (generátor) 200 W a zapalovací svíčky Bosch W225 RT1 nebo Beru E225/14 (verze s autorádiem).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednoko‑ toučová suchá spojka, čtyřstupňová synchronizovaná převodovka ZF s řazením pákou pod volantem a od září 1957 na středovém tunelu (Standard 3,776 – 2,353 – 1,490 – 1,000 – Z 5,377 nebo Sport 3,540 – 2,202 – 1,395 – 1,000 – Z 5,030); stálý převod nápravy 3,89; na přání 3,42. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – ocelový příhradový rám s trubkovými výztuhami; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava ustavená panhardskou tyčí, pérování dlouhými podélnými torzními tyčemi a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení 16,5:1; kapalinové bubnové brzdy ø 284 mm s posilovačem, poslední série vpředu kotoučové; pneu 6,00 – 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2835 mm, rozchod kol 1400/1420 mm; d/š/v 4750/1710/1400 (Cabrio 1440) mm; objem palivové nádrže 75 l, uložené vzadu; pohotovostní hmotnost 1475 (Cabrio 1500) kg, celková 1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5 s; spotřeba paliva 16 l/100 km.

4 Motor M503 nebyl v bloku s převodovkou, s tou jej spojoval krátký hřídel 5 Uspořádání s oddělenou převodovkou převzal typ 503 ze sedanů 501/502 6 BMW 502 Cabriolet (V8) se zakázkovou karoserií od firmy Baur z roku 1955

4 6

Foto BMW Presse

5

5/2023 THauto

49

► Historie ► NTM CD04 ČELÁKOVICE

Foto Tom Hyan

3

Martin Baxa, ministr kultury ČR, při slavnostním zahájení provozu CD04

4

ROZŠÍŘENÍ

Nová hala CD04

Národní technické muzeum rozšiřuje své depozitární prostory v Záluží u Čelákovic...

1

Foto Tom Hyan

2

Pohled do depozitáře v přízemí haly CD02

V

dubnu 2023 byla slavnostě otevřena další nová speciálně navržená hala CD04 v Centrálním depo­ zitárním areálu, který využívá pražské Národní tech­ nické muzeum (NTM) už 55 let. V roce 1968 totiž byla na pozemcích bývalého hliniště cihelny v Záluží u Čelá­ kovic, jež NTM Praha převzalo od podniku ČKD Praha, zahájena stavba prvních lehkých hal z vlnitého hliníko­ vého plechu s ocelovou nosnou konstrukcí, které se staly úložištěm rozměrných sbírkových předmětů. „Výstavba moderních depozitárních hal se ukázala jako nejvýhodnější řešení pro uložení sbírkových předmětů.

Národní technické muzeum od doby svého vzniku v roce 1908 uchovává množství pokladů, které doku­ mentují vývoj průmyslu, technických oborů a přírodních věd na našem území. Proto jsem rád, že má k dispozici tyto moderní prostory,“ uvedl Martin Baxa (ODS), mi­ nistr kultury České republiky, při slavnostním zahájení provozu haly CD04 na pozemku v Záluží. Hala CD04

50

auto 2023/5

TH

TOM HYAN, Záluží (CZ) 1 Sanitní vozy od Lady Niva po Mercedes-Benz G-Klasse od Pražské záchranné služby 2 V depozitářích je mnoho leteckých motorů (na snímku trofejní Jumo 205 D3) 3 Mercedes-Benz S-Klasse (W140), který posloužil prezidentu Václavu Havlovi i na jeho svatbě 4 Ruský ZiL 115 někdejšího prezidenta Gustáva Husáka (1984)

konstrukčně a dispozičně navazuje na haly CD01 až 03 s obdobnou monolitickou železobetonovou konstrukcí a zejména se sendvičovým opláštěním pro eliminaci vlhkosti a velkého kolísání teplot. „Existence nové haly CD04 také nepřímo umožní rea­ lizaci projektu vybudování Muzea železnice a elektro­ techniky na Masarykově nádraží v Praze, kde byly uloženy předměty přenesené z povodní zatopené ­karlínské Invalidovny. V hale CD04 najdou místo sbír­ kové předměty zejména z podsbírky Věda, technika a průmyslová výroba, které nyní prošly očištěním a konzervací. Tímto končí anabáze, započatá násil­ ným vystěhováním muzea z Hradčan do Invalidovny v roce 1941,“ řekl Karel Ksandr, generální ředitel NTM. V Čelákovicích dnes stojí depozitární komplex se ­dvanácti objekty, přičemž výměra pozemku dovoluje stavbu dalších budov, jak vyplývá z plánu rozvoje ­areálu do roku 2050.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na vůz Laurin & Klement typ A, uvedený roku 1906

5/2023 THauto

51

Foto Tom Hyan

► Historie ► XXX. TOKYO MOTOR SHOW 1993

1

POPRVÉ V JAPONSKU

V době, kdy se akce pro novináře u nás teprve rozbíhaly, připravila společnost Auto Palace Praha jedinečnou první cestu do Japonska...

S

talo se tak z iniciativy Ing. Jindřicha Nevrly, generálního ředitele Auto Palace Praha, tedy společnosti, která se v roce 1991 stala prvním oficiálním importérem automobilů ­ Mazda do Československa. Ještě teď si vzpomínám, jak velká očekávání vzbudila pozvánka na první cestu do Japonska! Program byl velkolepý, od středy 20. října do středy 27. října 1993 nás čekala spousta atrakcí v zemi, o níž jsme si předtím jen četli v knihách a časopisech. Kromě návštěvy Tokyo Motor Show 1993 jsme se svezli shinkanzenem, legendárním rychlovlakem s třísetkilometrovou rychlostí, a prohlédli továrny Mazda v Hirošimě a Hofu, testovali na poly­ gonu Miyoshi, zrekreovali se v Mazda Guest House po exkurzi na bájný ostrov Miyajima, prošli se po Tokiu, Kjótu i Hirošimě, a seznámili se s prací výzkumného a vývojového střediska Mazda v Jokohamě, které stojí na místě někdejší japonské továrny Ford, jež kdysi ­vyráběla Model T pro místní trh…

52

auto 2023/5

TH

TOM HYAN 1 Památník A-Bomb Dome v Hirošimě, původní dílo českého architekta Jana Letzela 2 Proslulá dřevěná brána na ostrově Miyajima při západu slunce

2

7 Hned po příletu na tokijské letiště Narita linkou SAS přes Kodaň jsme zamířili do sauny, což nás po nočním letu postavilo na nohy. Při obědě došlo k úsměvné situaci, pro patnáctičlennou skupinu bylo totiž objednáno pivo, a když na stole přistálo patnáct lahví, jeden z účastníků řekl, že pivo nepije. Pro japonské hostitele to byl docela těžký oříšek, jak pivo nahradit limonádou, prostě na­ bourání programu! Pak jsme odjeli na první tiskový den jubilejního třicátého autosalonu v Tokiu. Vše fungovalo perfektně, autosalon v Makuhari byl neobyčejně přehled­ ný, novinářům k dispozici spousta tiskového materiálu (byť něco jen japonsky) i uzamykatelné skříňky. Tehdy se ještě vystavovaly společně nejen automobily a moto­ cykly, ale rovněž autobusy a nákladní vozy, mnohé ­exotické konstrukce, prostě pastva pro oči. Po odjezdu do hotelu New Takanawa Prince Hotel jsme v Tokiu ­zažili první opravdovou japonskou večeři…

Druhý den patřil opět autosalonu. Expozice byly velko­ lepé, v trojici propojených hlavních hal jako obvykle

4

5

6

Foto Tom Hyan

3

8 3 Jízda s třírotorovým Wankelem ve voze Eunos Cosmo byla neobyčejným zážitkem 4 Tom Hyan testuje roadster Mazda MX-5 na polygonu v Miyoshi 5 Na prohlídce v designerském centru Mazdy v Jokohamě 6 Vítejte na Miyoshi, vyzkoušeli jsme klopený ovál i silniční okruh!

7 Mazda Eunos 800 (Xedos 9) na výrobní lince v Hofu 8 Nissan Figaro v ulicích Tokia

stánky s osobními vozy, v oddělené hale motocykly a užitkové vozy, opět s dalším stánkem Mazdy, kde kro­ mě dodávkových vozů a nákladního Titanu byly k vidění zajímavé velké SUV, výsledek spolupráce s Fordem. Vý­ stava v menší The Theme Hall byla věnována historii.

Nechyběly legendy Toyota 2000 GT, Mazda 110 Cosmo Sport, Subaru 360, Isuzu 117 Coupé, Hino Contessa, Nissan Bluebird a další. Po návratu jsme se prošli po ­rušné Ginze a v pátek ráno vyrazili autobusem do Joko­ hamy. Bylo nádherné počasí, sjeli jsme z dálnice mezi malé domky a kanály, na nichž kotvily pestrobarevné čluny, a už jsme stáli před bránou do Mazda Research & Development Center. Uvítal nás Bob Inamoto, prohlédli jsme si obrovský jízdní simulátor, uzavřenou kouli na pohyblivých závěsech, svezli se (poprvé v životě) vo­ zidlem s vodíkovými palivovými články (byla to jakási dvoumístná motokára) a hodně času strávili v desig­ nerském centru nad maketami vozů budoucnosti. Akira Uchida, zástupce ředitele Mazda Design Division, ►►►

5/2023 THauto

53

► XXX. TOKYO MOTOR SHOW 1993

4

Foto Tom Hyan

1

2

5

3

6

zdůraznil, že počítač je jen nástroj, automobily budou vždy navrhovat lidé. Aerodynamický tunel pro modely 1:5 nám neukázali, řekli, že v Miyoshi Proving Ground uvidíme pořádný pro vozy ve skutečné velikosti...

V sobotu 23. října byl den cestování. Na tokijském ná­ draží na nás čekal bullet train jménem Nozomi 7, ten rychlý zázrak, o němž jsem si četl jako školák v časopise Věda a technika mládeži v roce 1964, kdy byl uveden do provozu; nikdy jsem nevěřil, že se v té věci svezu!

Po zastávce v Kjótu následovalo trochu kultury, návštěva chrámu Kiyomizudera (založen roku 780!) a dalších ­památek byla působivá, stejně jako pohled z dřevěné plošiny chrámu na slavné město. Po obědě znovu na ná­ draží a shinkanzenem přímo do Hirošimy. V hotelu ANA Hiroshima jsme dostali volno a poukaz na večeři. Všichni (tedy téměř všichni) se vrhli do steakhouse, ale když jsem přece v Japonsku, tak jím věci japonské! Jeden kolega tomu rozumněl, a tak jsme v hotelu navštívili ­ japonskou restauraci. Byla to legrace, všichni mluvili ­ pouze japonsky, snědli jsme čtrnáct chodů, jen o jednom naznačili, že nám jej raději nedají, asi byl moc speciální.

Jinak to bylo fajn, sushi i sashimi miluji…

54

auto 2023/5

TH

1 Jubilejní XXX. Tokyo Motor Show 1993 2 Přídě japonského rychlovlaku, poprvé uvedeného do provozu roku 1964 3 Retrospektivní Midget II na stánku Daihatsu 4 Toyota 2000 GT, dvoulitrový šestiválec inspirovaný E-Type, je japonskou legendou 5 Lancer Evolution Turbo na stánku Mitsubishi (1993) 6 Dvoulitrový šestiválec Lantis C2 (Mazda 323F) pro japonské okruhové mistrovství

V neděli jsme se konečně dostali za volant. Roadster Mazda MX-5, velkoprostorový MPV a luxusní sedany Xedos 6 i 9 na silniční trati, další vozy na vysokorych­ lostním oválu Miyoshi, zkrátka paráda. Řídil jsem také velké kupé Eunos Cosmo s třírotorovým rotačním ­motorem Wankel, ale omezovač rychlosti na 180 km/h způsoboval, že jsem se neustále sunul dolů z nejvyššího segmentu klopené dráhy! Nový Xedos 9 (v Japonsku zvaný Eunos 800) jsme vyzkoušeli s revolučním mo­ torem Miller Cycle 2,3 l/162 kW (220 k), pak jsme si ­prohlédli aerodynamický tunel s vrtulí ventilátoru o prů­ měru osm metrů a odjeli do Hirošimy.

Památník druhé světové války je působivý, přiznám se, že při dalších návštěvách Hirošimy jsem dovnitř už nikdy nešel. Z celého města po explozi atomové pumy totiž zbylo jen šest domů, mezi nimi Hiroshima Prefectural In­ dustrial Promotion Hall, postavená v dubnu 1915 podle návrhu českého architekta Jana Letzela. Jako A-Bomb Dome je od roku 1967 národní historickou památkou…

V pondělí jsme zavítali do hlavního závodu Ujina v Hiro­ šimě, viděli unikátní výrobní linku s produkcí několika zcela odlišných typů (od malé Mazdy 121 přes sportovní

Foto Tom Hyan

7

8 MX-5 a RX-7 až po velkoprostorové MPV) a také tovární automobilové muzeum, které je součástí závodu. Mrzelo mě, že nebylo příliš času na důkladnou prohlídku expo­ nátů, ale i tak to stálo za to. Mají tam vše, od první ná­ kladní tříkolky Mazda TCS s užitečnou hmotností 400 kg až po závodní Mazdu 787B se čtyřrotorovým motorem Wankel, která vyhrála 24 h Le Mans 1991 (byl jsem také u toho)! Kulturní vložkou pak byl výlet lodí na ostrov ­Miyajima s typickou dřevěnou bránou v oranžové barvě, následovala sauna a rozpustilé karaoke v rekreačním zařízení automobilky. V úterý jsme vyjeli do Hofu, kde stojí druhý výrobní závod Mazdy, podstatně modernější než původní v Hirošimě. Tehdy vyráběl sedany Mazda 626 a luxusní verze Xedos 6 a 9, od února 1992 byl roz­ šířen o provoz Hofu 2, jenž manažer Toshio Ota označil za nejmodernější automobilku na světě.

Po návratu do Hirošimy jsme se ještě prošli po městě, se třemi kolegy navštívili rodinu Tetsua Nagaseho, tehdej­ šího šéfa mezinárodního oddělení Mazda Public Rela­ tions, abychom poznali život u Japonců doma (byl to panelák s pavlačí a maličkými místnostmi, ale pan Na­ gase pustil Mou vlast a vytáhl Becherovku); ráno jsme

7 Rybářský přístav v těsné blízkosti vývojového střediska v Jokohamě 8 Z továrního muzea Mazdy v Hirošimě – rekordní verze RX-7 závodníka Dona Shermana (1986) 9 Vozem Subaru 360 začala šedesátiletá historie populární japonské značky

9 odletěli z letiště Ube na Hanedu v Tokiu, naposledy pře­ spali (Haneda Tokyu Hotel na letišti) a ráno hurá zpátky přes Kodaň do Prahy. Z dnešního pohledu to byla neuvě­ řitelná, přímo pohádková cesta. Společnost Auto Palace Praha ji v roce 1995 zopakovala, tentokrát pro dealery Mazdy, ale v roce 1997 jsme zase jeli společně do Tokia, ovšem se zastávkou u korejského SsangYongu v Soulu.

S Mazdou jsem cestoval naposledy na autosalon v Tokiu roku 1999, kdy pro rozdělení nákladů přizvala ke spolu­ práci české dovozce Hondy, Nissanu a Toyoty. Přestože jednotlivé večery nás měly na starosti tyto další firmy, pánové Ing. Jindřich Nevrla a Ing. Richard Kopečný z Auto Palace Praha nás každý večer čekali v baru, kde jsme situaci vyhodnotili. Užili jsme si hodně legrace.

No a pak začaly automobilky šetřit; naštěstí od roku 2001 jsem se jako člen evropské poroty Car of the Year do Tokia ještě několikrát dostal. Kromě Mazdy za to mohu poděkovat jen dvěma dalším značkám, a to jsou Toyota a Honda. Vedle japonského autosalonu jsem viděl nejen výrobní závody, svezl se v prototypech a vy­ zkoušel moderní technologie, ale také prozkoumal jejich úžasná automobilová muzea.

■

5/2023 THauto

55

Foto Tom Hyan

► ŠKODA 4R & 6R (1928 – 1930)

1

UNIFIKACE

Před pětadevadesáti lety se Škoda rozhodla pro unifikaci v dnešním stylu, sesterské vozy 4R a 6R však klientelu neoslovily...

B

TOM HYAN

1 Škoda 6R z roku 1929 s částečnou renovací karoserie smíšené stavby (dřevěná kostra a panely z ocelového plechu) na karosářské výstavě ve Škoda Auto Muzeum 2, 3 Řadový třílitrový šestiválec s rozvodem SV a dvojicí karburátorů Zenith, který prochází renovací ve Škoda Auto

56

auto 2023/5

TH

yly to vlastně první osobní automobily vlastní konstrukce Škoda, vyvinuté po převzetí automobilky Laurin & Klement plzeňskou Akciovou společností, dříve Škodovy závody. Hledání nové konstrukce nebylo snadné, do roku 1928 se vyráběly původní vozy L&K, na jejichž přídi se objevila také značka Škoda. Po první světové válce se automobilka Laurin & Klement dostala do svízelné situace.

Rozpadlo se Rakousko-Uhersko, bolševická revoluce zničila největší trh (až čtvrtina produkce Laurin & Klement šla do Ruska), evropské státy zavedly cla, byla zkrácena pracovní doba na osm hodin a v novém Československu neměly automobily zrovna zelenou, protože vládnoucí agrárníci se ­starali hlavně o cukr a brambory, zatímco socialisté motorizaci nepřáli (už tehdy), a tak se pro automobily zrodila luxusní daň.

Za těchto podmínek se Václav Laurin s Václavem Klementem dohodli v roce 1925 o prodeji závodu plzeňským Škodovým závodům, takže automobilka získala podobné zázemí, jaké poskytoval Ringhoffer kopřivnické Tatře a Českomorovská-Kolben-Daněk pražské automobilce Praga. Plzeňští zahájili stavbu nového supermoderního závodu v Mladé Boleslavi, přičemž vedením projektu pověřili Ing. Karla Hrdličku. Velmi se osvědčil a zasloužil se o nový úspěšný start automobilky.

2 3

4

6

7 Na podzimním Pražském autosalonu 1928 se představily nové vozy už pouze se značkou Škoda, unifiko­ vané typy 4R a 6R, tak jak je běžné v dnešní době při sdílení platforem, pohonných jednotek a dalších důležitých částí. Ukázalo se však, že navzdory logické koncepci shodných rozměrů válců pro unifikované čtyřválce 4R i šestiválce 6R a sdílení řady dalších dílů (převodovka, nápravy, brzdy a jiné) šlo o vozy velmi konzervativní koncepce, navíc ve vyšší střední (4R) a luxusní třídě (6R), tedy nikoli zrovna lidové. Projevilo se to na odbytu, který zklamal očekávání výrobce, a tak už v roce 1930 jejich výroba skončila. Tato epizoda není ani v literatuře příliš zdokumentována, o vozech

4 Škoda 4R se zakázkovou karoserií Coupé od plzeňské firmy Brožík 5 Škoda 4R v otevřeném provedení Phaeton 6 Škoda 4R v základním uzavřeném provedení Limousine 7 Škoda 6R v základním uzavřeném provedení Limousine

Foto Škoda Auto

5

řady 4R/6R se toho příliš neví, když jejich krátkou produkci nahradila nová série 422, 430, 645 a 860, kde typové číslo udávalo počet válců a výkon v koňských silách. Tyto automobily, rovněž klasické koncepce, se naopak velmi rozšířily, a například Škody 422 a 430 sloužily ještě dlouho po druhé světové válce (mj. u pražské taxislužby).

Písmeno R v označení unifikované řady patřilo zdů­ raznění spalovacího prostoru podle britského patentu Ricardo s vířivým plněním, které u ventilového rozvodu SV nahradilo původní plochou hlavu válců. Oba motory, čtyřválec 4R a šestiválec 6R, měly stejné rozměry válců ø 75 x 110 mm, takže využívaly shodné písty, ojnice, ventily a jiné díly, menší měl třikrát a větší čtyřikrát ­uložený klikový hřídel, horizontální karburátor Zenith 30 DT byl buď jeden pro dvoulitrový motor, či dva pro tří­ litrový motor. Zapalování s magnetkou Scintilla už ­pracovalo s napětím 12 Voltů. Menší motor 1944 cm3 dával výkon 23,5 kW (32 k) při 2800 min‑1, větší ►►►

5/2023 THauto

57

► ŠKODA 4R & 6R (1928 – 1930)

Foto Škoda Auto

1

2

Škoda 6R jako sanitní vůz od karosárny Uhlík pro sanatorium v pražském Podolí 1, 2 Škoda 6R jako šestimístný Phaeton (má dvě nouzová výklopná sedadla za první řadou) 3 Zástavba motoru 4R na továrním snímku

V příčném řezu motoru 4R je dobře vidět kompresní prostor Ricardo v hlavě válce nad dlouhým ventilem rozvodu SV

4 Podvozek Škoda 4R na dobovém výkresu ze srpna 1928

► TECHNICKÉ ÚDAJE

3

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový, uložený podélně vpředu; blok a hlava válců ze šedé litiny, SV 2V se spalovacím prostorem Ricardo; třikrát (6R: čtyřikrát) uložený klikový hřídel; tlakové oběžné mazání; a) 4R: čtyřválec 1944 cm3 (ø 75 x 110 mm); 23,5 kW (32 k)/2800 min‑1; b) 6R: šestiválec 2916 cm3 (ø 75 x 110 mm); 37 kW (50 k)/3000 min‑1. Chlazení samooběžné s ventilátorem; karburátor Zenith 30 DT (pro 6R dva stejného typu). Elektrická výzbroj 12 V; zapalování magnetoelektrické, magdynamo Scintilla 80 W.

Kresba Škoda Auto

4

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – suchá vícelamelová spojka; čtyřstupňová převodovka hned za motorem (3,57 – 2,31 – 1,53 – 1,00 – Z 2,78), řazení pákou na podlaze.

Kloubový hřídel, stálý převod a/b) 5,00/4,60; pohon zadních kol.

PODVOZEK – žebřinový nýtovaný ocelový rám ze dvou podélníků a příček, nesoucí karoserii smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou; tuhé nápravy vedené podélnými poloeliptickými listovými pery; řízení šroubem a maticí; mechanické bubnové brzdy na čtyři kola, ruční brzda působí na zadní kola. Kola s drátovým výpletem Rudge-Whitworth, pneu a) 30 x 5,25“ SS, b) 32 x 6,00“ SS. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (a/b) – rozvor náprav 2950/3460 mm; rozchod kol vpředu i vzadu 1380 mm; délka 4690/5150 mm, šířka 1680 mm, výška 1800/1840 mm (Phaeton); hmotnost podvozku 950/1100 kg; pohotovostní hmotnost 1300/1500 kg (Phaeton).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 90/100 km/h; spotřeba paliva 14 – 18/16 – 20 l/100 km.

58

auto 2023/5

TH

2916 cm3 nabízel 37 kW (50 k) při 3000 min‑1. Čtyřstupňová převodovka měla shodné odstupňování, lišil se pouze stálý převod nápravy. Při hmotnosti otevřeného vozu (Phaeton) jen 1300/1500 kilogramů byla největší rychlost 90/100 km/h.

Konstrukce automobilů 4R a 6R byla velmi konzervativní, tuhý žebřinový rám ze dvou podélníků a příček nesl klasické tuhé nápravy vedené podélnými listovými pery, z nichž zadní byla poháněná. Bubnové brzdy byly mechanické, ale už na všech čtyřech ­kolech. Karoserie smíšené konstrukce dostaly kostru z tvrdého dřeva a povrchové panely z ocelového plechu, na jejich stavbě se podílely i mnohé karo­ sárny (např. Uhlík, Brožík, Sodomka, Aero), kterým Škoda dodávala vybavené podvozky. V dobovém katalogu např. pro model 4R s kratším rozvorem náprav 2950 mm jsou vyobrazeny tovární čtyřdveřové

Limousine, Phaeton a Phaeton Sport, dvoudveřové Roadster a Roadster-Coupé atd. Škoda 6R s větším rozvorem 3460 mm se vyráběla hlavně jako čtyřdveřové šestimístné Limousine a Phaeton, stala se však základem zajímavých karosářských kreací sportovního Phaetonu (pravděpodobně karoserie Aero), polokabrioletu Aerobelle od Uhlíka pro Škodovy ­ ­závody, sanitního vozu pro sanatorium v pražském Podolí (rovněž od Uhlíka), či velkého pohřebního vozu od Sodomky pro pardubické krematorum.

Zapomenutou historii 4R/6R připomněli v Mladé ­Boleslavi částečně renovovaným vozem Škoda 6R z roku 1929, který je ve sbírkách Škoda Muzea od roku 1968, a nyní byl vystaven s odhalenou dřevěnou kostrou karoserie na poslední výstavě ­ Historický vývoj karoserií vozů L&K/Škoda přímo v mladoboleslavském muzeu.

■

5/2023 THauto

59

► DEUTSCHES ENDURO MUSEUM ZSCHOPAU

Foto Tom Hyan

eXtra

1

POKLADY V TOVÁRNĚ Výroba motocyklů MZ skončila, ale tovární haly znovu ožily. Proměnily se v muzeum, zaměřené na soutěžní motocykly...

2

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Zschopau (D)

3

Foto Helena Hyanová

1 Pohled do hlavní haly v Zschopau, plné motocyklů v několika podlažích

D

louhá léta jezdíme kolem utichlé továrny v údolí nedaleko Zschopau, kde se vyrá­ běly motocykly už před sto lety. Nejprve nesly značku DKW a po znárodnění vý­ chodoněmeckého průmyslu novou MZ (Motorradwerk Zschopau), zatímco původní DKW byla po válce obnovena v západní části Německa po ­znovuzrození firmy Auto Union. Kupodivu východoně­ mecké stroje MZ reinkarnaci DKW dokonce přežily,

60

auto 2023/5

TH

2 Stroje MZ hrají v muzeu prim, na snímku prototyp MZ ETSG 250 z roku 1966, poháněný dvoudobým jednoválcem o výkonu 19 kW (26 k) 3 Jawa 402 (typ 654/02) týmu Neckermann, se stejným typem (rám zvaný banán) vyhrál Erwin Schmider třídu 500 cm3 v mistrovství Evropy 1968

vyrobilo se jich víc, existovaly déle a dobyly více spor­ tovních úspěchů na silnici i v terénu. Jejich osud však byl stejně nevyhnutelný, před více než deseti lety ve Zschopau smontovali poslední. Můžete jej vidět spolu s dalšími zajímavými motocykly různých značek a typů v novém muzeu, které se zrodilo z nadšení sběratelů. Bylo pod hlavičkou Deutsches Enduro ­ Museum po téměř roční přípravě otevřeno v květnu 2022 v části opuštěné fabriky. Na ploše šestnáct set

Foto Tom Hyan

8

5

Foto Helena Hyanová

4

9 4 Steve McQueen (Triumph 650) na Šestidenní ve východoněmeckém Erfurtu (1964) 5 Terénní originál McEvoy 175 z roku 1926 pro Šestidenní soutěž, jehož majitelem byl George Patchett, šéfkonstruktér McEvoy a pak naší Jawy 6 Tovární Jawa 250 typu 683, kapalinou chlazený dvoudobý jednoválec, pro jezdce Jana Hrehora z československého týmu 6D (1987)

6

10

7

čtverečních metrů je vystaveno 110 strojů, které dodalo třicet členů zájmového sdružení...

Ve východní části Německa stejně jako v pováleč­ ném Československu byla až do počátku sedmde­ sátých let silně rozvinutá výroba motocyklů. Účast nejlepších domácích jezdců jak v silničních, tak terénních závodech se těšila obrovskému zájmu ­ ­veřejnosti, podobně jako fotbal či hokej. Bylo to pře­ devším proto, že tehdejší sportovci za řídítky strojů Jawa, MZ, ČZ, ESO nebo Simson byli důstojnými soupeři všem ostatním, směle se poměřovali se světovou špičkou a nezřídka vítězili. Sbírali vítězství a tituly nejen na okruzích, ale především v terénních soutěžích, později přejmenovaných na enduro.

K největším podnikům patřila Šestidenní soutěž, vlastně jakési mistrovství světa družstev ►►►

7 Zündapp GS 125, úspěšný malosériově vyráběný soutěžní motocykl, dvoudobý jednoválec o výkonu 18 kW (25 k) z roku 1974 8 Triumph 650 Trophy stejného typu, s jakým jel McQueen v Šestidenní 1964 9 Adler MB 250S, dvoudobý dvouválec o výkonu 13,2 kW (18 k) v nerestaurovaném stavu z roku 1955 10 Dvoupístový jednoválec DKW NZ 350 startoval na Šestidenní 1939 v Rakousku (jezdci Köhler a Keitel)

5/2023 THauto

61

Foto Helena Hyanová

► DEUTSCHES ENDURO MUSEUM ZSCHOPAU

Foto Tom Hyan

1

2 1 Za příplatek můžete nahlédnout do výrobní haly, kde se dlouhá léta vyráběly motocykly MZ a DKW 2 Tovární MZ GT 500, dvoudobý jednoválec o výkonu 34 kW (46 k), s nímž Jens Scheffler vyhrál mistrovství Evropy 1981 v enduru do 500 cm3 3 Upravené Maico 760, dvoudobý jednoválec, s nímž jeho tvůrce Egbert Haas vyhrál mistrovství Evropy 1979 v enduru přes 750 cm3

3

v terénní jízdě na motocyklech, a v ní patřili česko­ slovenští i východoněmečtí jezdci k absolutní špičce.

Hlavní klasifikací v Šestidenní jsou soutěže o Mezi­ národní (nyní Světovou) trofej, v níž do roku 1970 startovaly reprezentační týmy na motocyklech ­domácí výroby (později i na jiných strojích), a o Stří­ brnou vázu, kde jely i týmy ze zemí bez vlastní ­výroby motocyklů (nyní Světová trofej juniorů). Jed­ notlivci získávají zlaté, stříbrné a bronzové medaile podle umístění. První ročník se jel v roce 1913 v britském Carlisle, zatím poslední loni ve fran­ couzském Le-Puy-en-Velay, kde první kategorii ovládli Britové a druhou Italové... Šestidenní se jezdila také u nás, v ročníku 1982 v Povážské Bystrici dominovali matadoři z Východu, když Československo vyhrálo Světovou trofej a vý­ chodní Německo (tedy NDR) dobylo Stříbrnou vázu.

Zatímco pro naše barvy a Jawu to byl triumf poslední, východoněmečtí jezdci triumfovali na Šestidenní ještě několikrát, například v roce 1987 vyhráli obě trofeje, přičemž v týmu NDR pro Světovou trofej jeli také Harald Sturm a Uwe Weber, kteří se loni v květ­ nu zúčastnili slavnostního otevření muzea. V roce 1987 to pro ně bylo samozřejmě jejich poslední ví­ tězství, a to nejen z důvodu, že se Německá demo­ kratická republika o tři roky později rozpadla! V aná­

lech FIM však zůstanou jezdci NDR i Československa navždy zapsáni nejen jako vítězové několika ročníků Šestidenní, ale také coby držitelé řady titulů mistra Evropy v seriálech kratších dvoudenních soutěží, z nichž jedna se jezdí ve Zschopau dodnes...

Mnozí závodníci sice zestárli, ale měli své stroje nadále doma. Slovo dalo slovo, připojili se nadšenci a sběratelé, a tak byla shromážděna více než stovka motocyklů, umístěná v působivém prostoru prů­ myslové architektury staré motocyklové továrny.

Někteří příznivci endura také kupují vzácné stroje, a proto se stalo, že v muzeu můžete vidět těžký Triumph TR 6 SC Trophy, dvouválcovou šestset­ padesátku z roku 1964, která se ve stejném roce zúčastnila prvně vypsané třídy do 750 cm3 v Šesti­ denní, ten rok konané ve východoněmeckém Erfurtu.

Majitel dovezl motocykl z texaského Austinu. A proč je stroj tak pozoruhodný? Jde totiž o stejný typ, na němž soutěž absolvoval slavný herec a amatérský závodník Steve McQueen! Legenda praví, že když americký kaskadér Bud Ekins za McQueena za­ skočil při filmování jízdy na motocyklu, ujíždějícím z koncentračního tábora ve filmu Velký útěk, cítil se Steve poněkud zahanben. Šel tedy k Ekinsovi do učení a pak absolvovali Šestidenní, a to každý na svém stroji. Velká fotografie Steve McQueena za

Foto Tom Hyan

6

Malé motocykly Hercules GS50, 125 a 175 s motory Sachs, v popředí stroj Gina Perega, mistra Evropy 1978 v nejnižší třídě 50 cm3

Foto Helena Hyanová

7

8 4 Poslední tovární prototyp MZ RT 125 GS z roku 2011, čtyřdobý jednoválec jezdce Kai Fröhnera 5 BMW R80 GS Rallye HPN (boxer 1040 cm3), s nímž se Eddy Hau úspěšně zúčastnil maratonu Paříž–Dakar 1988 6 Kawasaki GS 510 německého jezdce Rolfa Witthöfta, čtyřdobý dvouválec 512 cm3 o výkonu 29 kW (40 k), upravená KLX se zvětšeným objemem válců (1981)

4 řídítky Triumphu v Šestidenní 1964 je ozdobou na stěně hlavní haly. V Bullittově případu pak už zase z motocyklu úmyslně padal Bud Ekins, když Steve v Mustangu stíhal zločince...

Přestože Deutsches Enduro Museum sídlí v továrně MZ, najdete v expozici nejen stroje MZ a DKW, ale také všechny ostatní, které hrály v historii motocyklo­ vých soutěží významnou roli. Československou ­stopou je nejen tovární Jawa 250 Enduro typu 683, s níž Jan Hrehor absolvoval Šestidenní 1987 v Pol­ sku, ale třeba také ČZ 250, která bezmála vyhrála mistrovství světa v motokrosu, či amatérská stavba východoněmeckého jezdce s čtyřdobým motorem ESO. Německou produkci vedle DKW, MZ a Sim­ sonu reprezentují především Hercules, Maico, Zün­ dapp, BMW, Adler a další; překvapením jsou italské SWM, Gilera a Laverdy; nemůže chybět Harley-Da­ vidson, švédská Husqvarna, vedle Triumphu ještě britský Greeves; plejáda japonských strojů od Hondy po Kawasaki; rakouská KTM a další. Působivá je hlavní hala, kde jsou motocykly vystaveny ve dvou podlažích a na nosných trámech tovární konstrukce.

Jde nejen o oficiální tovární stroje, ale také o speciály, jaké si jezdci sami připravovali pro motocyklové soutěže. Expozici doplňují poháry, plakety, vlajky a další memorabilia. A poslední motocykl značky MZ?

5 To je čtyřdobá terénní stopětadvacítka, vyrobená v roce 2011 a vystavená hned u vchodu.

Muzeum je otevřeno pouze v pátek, sobotu a neděli, případně ve svátek, vždy od 10 do 18 hodin. Základní vstupné činí 10 eur (cca 240 Kč), za příplatek pět eur však můžete nahlédnout do jedné z továrních hal, kde oslavují přes 100 let výroby motocyklů. Je vysta­ vena první DKW Reichsfahrtmodell s dvoudobým jednoválcem o objemu 150 cm3, která vyjela už v roce 1922. Následuje dlouhá řada typů DKW, po válce proměněných na emzety, jejichž historii zavr­ šují poslední typy Saxon Sportstar s dvoudobým mo­ torem, pětistovky se čtyřdobým jednoválcem Rotax 500 a také superbike MZ 1000 S (čtyřdobý dvou­ válec 86 kW/117 k), vyrobená v letech 2003 – 2008 v počtu 1180 kusů. Všechny motocykly jsou vysta­ veny ve společnosti dobového výrobního zařízení.

Závěrem ještě jeden dobrý tip, za 25 eur dostanete zvýhodněnou vstupenku, s níž můžete navštívit nejen Deutsches Enduro Museum, ale i další tři ­ ­muzea v průběhu jednoho roku! Jsou to dvě motocyk­ lová muzea na nedalekých zámcích Augustusburg a Wildeck, ovšem také Muzeum saských vozidel v Chemnitzu, kde jsou v historické budově patrových garáží vystaveny rovněž zajímavé automobily včetně prototypu turbínového Wartburgu 353.

■

7 Upravené ESO 500/600 konstruktéra Reinera Prasse (1979), kombinace rámu MZ GT z roku 1977 a československého plochodrážního motoru ESO ze šedesátých let 8 Motokrosový motocykl ČZ 380 typ 998 s dvoudobým jednoválcem o výkonu 31 kW (42 k) z let 1978 – 1979

DEUTSCHES ENDURO MUSEUM Neue Marienberger Strasse 189 b, 09405 Zschopau, Německo www.deutschesenduromuseum.de; info@ deutschesenduromuseum.de Telefon: + 49 (0) 3725 344 9063 Otevřeno Pá – Ne 10 – 18 h Základní vstupné 10 eur (+ 5 eur výstava 101 let motocyklové výroby)

5/2023 THauto

63

► Neuvěřitelné, Chevrolet se ještě na autosalonu v New Yorku ­pochválil za rekordní tříměsíční prodej 19 700 malých a dostupných (do 30 tisíc USD) elektromobilů Bolt EV/EUV, načež General Motors CEO Mary Barra dne 25. dubna na setkání s investory oznámila konec jejich výroby do konce roku!

Důvodem je přechod na modernější platformu Ultium, ale ta nese jen drahé vozy. Závod v Orion Township (MI) bude přestavěn na produkci velkých elektrických pick-upů Chevrolet Silverado EV, resp. GMC Sierra EV. ► Po 49 letech končí Jeep Cherokee! Výroba poslední generace byla zastavena, náhradou zřejmě je Dodge Hornet (Alfa Romeo Tonale). Nejúspěšnější byl Cherokee XJ, první se samonosnou karoserií z let 1984 – 2001, který se v Číně vyráběl až do roku 2014!

Pokračuje pouze Jeep Grand Cherokee (po modernizaci 2022).

Podobný osud čeká Chevrolet Camaro šesté generace, bylo oznámeno, že poslední vozy vyjedou ze závodu Lansing Grand River Assembly (Michigan) v lednu 2024. ► Obnovený Moskvič se netěší velké oblibě, bývalý moskevský závod Renault Avtoframos od listopadu 2022 s podporou Kamazu smontoval několik tisíc čínských crossoverů/hatchbacků JAC JS4 (Sehol X4) pod značkou Moskvič 3, ale jejich prodej vázne.

Původní plán zahrnoval čtyři různé modely (1 až 4) včetně elektrických variant.

64

auto 2023/5

TH

1 Nová fasáda muzea po přestavbě v roce 2015

Foto Robert Hyan

1

Foto Robert Hyan

2 Tesla Cybertruck Prototype (2019)

2

3 Tesla Roadster 2.0 Deck Model (2017) 4 Tesla Model S Plaid Nurburgring (2021)

3

Foto Robert Hyan

► Nová Škoda Superb čtvrté generace jako sedan (liftback) a kombi se bude vyrábět u Volkswagenu v Bratislavě společně s klonem Volkswagen Passat (pouze kombi), zatímco druhá generace Kodiaq bude nadále z Kvasin. Obě řady mají verzi Plug-In Hybrid. Podle Klause Zellmera, generálního ředitele (CEO) Škoda Auto, se počítá ještě s modernizací typů Octavia, Kamiq a Scala.

K 27. dubnu 2023 vyrobila Škoda Auto půlmiliontý bateriový systém pro koncernové značky Škoda, Audi, Seat a Volkswagen.

► Krátce ► PETERSEN AUTOMOTIVE MUSEUM

4

Foto Robert Hyan

► Společnost Škoda Auto koncem dubna na akci LetsExplore u Mladé Boleslavi představila vybraným hostům navýšený výrobní program na šest nových elektromobilů, jež budou uvedeny do sériové výroby do roku 2026.

Mají to být facelift Enyaq iV včetně verze Coupé v novém designovém jazyku Modern Solid (2025), tři další SUV Small (cena kolem 25 000 eur, verze už předvedeného VW ID.2all s předním pohonem; 2025), Compact (Škoda Elroq ve velikosti Karoqu; 2024) a Space (sedmimístný na základě Vision 7S; 2026), ale také elektrické Combi pod heslem Bestseller Reinvented.

INSIDE TESLA 2022 – 2023 Nedávno přestavěné Petersenovo automobilové muzeum v Los Angeles hostí až do 22. října v hale The Mullin Family Grand Salon zajímavou výstavu Inside Tesla: Supercharging the Electric Revolution, kde můžete vidět dosud největší společnou exhibici elektromobilů Tesla.

Společnost Tesla Motors (nyní Tesla, Inc.) se ze startupu proměnila na skutečnou automobilku s produkcí přes milion BEV ročně. Po prvním Roadsteru, který nebyl ničím jiným než elektrifikovaným Lotusem Elise, v roce 2009 představila Model S, dodnes nejzdařilejší produkt značky, na nějž navázaly Modely X, 3 a Y.

V muzeu jsou také prototypy, na jejichž komercializaci se nadále čeká. Patří k nim kontroverzní pick-up Cybertruck ostrých hran z nerezavějící oceli, jehož slibovaná výroba se ani po čtyřech letech nerozběhla. Vyobrazený kus z roku 2019 je první Cybertruck, představený veřejnosti, dosahuje zrychlení 0 – 96 km/h za 2,9 sekundy a dojezdu 800 km. Ještě déle se čeká na Roadster druhé generace, předvedený Roadster 2.0 Deck Model je z roku 2017, ale stále se nevyrábí (0 – 96 km/h za 1,9 s; rychlost až 402 km/h a dojezd 1000 km). Jde o první vůz s třímotorovou soustavou Plaid.

SLAVNÉ MOTORY

OPEL KADETT B 1100 (1965) Vzpomínka na dobu, kdy Opel ještě vyráběl vlastní malé motory (nyní používá jen konstrukce Peugeot). V roce 1962 znovuzrozený Kadett (první generace A) vyjel s novým čtyřválcem OHV 993 cm3 (ø 72 x 61 mm), prvním motorem Opel vyvinutým po II. světové válce, ale pro druhou generaci Kadett B rozšířenou paletu motorů zahajovaly odvozené typy OHV 1078 cm3 (převrtaný na 75 mm) a 1196 cm3 (na 79 mm).

Podle výkonu 29 až 44 kW (40 až 60 k) nesly označení 10N/S, 11L/N/S a 12S. V letech 1965 – 1973 vzniklo 2 610 650 vozů Kadett B, a to včetně typů s motory Opel CIH (rozvod OHC; verze 15S, 17S, 19S/H/HL). Čtyřválec 1078 cm3 (ø 75 x 61 mm) Litinový blok a hlava válců, OHV 2V Kompresní poměr 7,8/8,8:1; karburátor Solex 35 PDSI Výkon 33/40 kW (45/55 k) při 5000/5400 min‑1 Točivý moment 74,6/81,4 N.m při 2800/3000 min‑1 Údaje platí pro 11N a S (11L pro export má 29 kW/40 k)

Kresby a foto Opel

Opel Kadett druhé generace (B)

SLAVNÉ MOTORY

Dílo Edwarda Turnera (1901 – 1973), tvůrce legendárních motocyklových motorů Ariel Square Four a Triumph Speed Twin. Svůj první automobilový motor vytvořil s Cyrilem Simpsonem, šéfinženýrem britského Daimleru, inspirací byl právě Speed Twin, ale V8 dostal jiný poměr vrtání a zdvihu, čtyřikrát více válců a kapalinové chlazení. Premiéra v roadsteru SP250 (1959, 2650 vozů do 1964), pak v letech 1962 – 1969 v karoserii sedanu Jaguar Mk.II coby Daimler 2½ Litre (od 1962), resp. později zvaném V8 250 (celkem 17 620 vozů). Peter Westbury s motorem V8 britským mistrem v závodech do vrchu 1963 (Felday-Cooper).

Poslední motor Daimler se objevil také ve verzi 4½ Litre pro sedany Majestic Major (1960 – 1968).

Foto Tom Hyan

Daimler SP250

Kresby Daimler (UK)

DAIMLER 2½ Litre V8 (1959 – 1969)

Osmiválec do V/90°; OHV 2V Litinový blok, hliníkové hlavy Hemi Centrální vačkový hřídel (pohon řetězem) Objem válců 2548 cm3 (ø 76,2 x 69,85 mm) Kompresní poměr 8,2:1 Dva karburátory S.U. HD6 Výkon 103 kW (140 k)/5800 min‑1 Točivý moment 210 N.m/3600 min‑1