__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

BMW X5 5

2019

NOVINKY Z AUTOSALONU V NEW YORKU PŘEDSTAVUJEME ■ WORLD CAR OF THE YEAR tentokrát globální volba ■ KIA STINGER GT klasika proti proudu HISTORIE ■ ŠKODA OCTAVIA bestseller slaví šedesát let ■ NER-A-CAR vzpomínka na výrobce automobilu na dvou kolech

ŠKODA

SCALA PRVNÍ JÍZDA


ST

Z HI

1969/19

70

IE: OR

Zážehový čtyřválec 1116 cm3 (ø 80 x 55 mm) Karburátor Weber 32; kompresní poměr 8,8:1 Výkon 40,4 kW (55 k) DIN/6000 min‑1 Točivý moment 80,1 N.m/3000 min‑1

Foto Fiat

Kresby Fiat

SLAVNÉ MOTORY

FIAT 128 (1969) Před 50 lety vyjel osobní automobil Fiat 128, který hned dobyl evropský titul Car of the Year 1969/1970 před typy Autobianchi A112 a Renault 12. Nový motor s litinovým blokem a hliníkovou hlavou OHC (ozubený řemen) byl uložen vpředu napříč, což si italský výrobce vyzkoušel u Autobianchi Primula, a pokrokový Fiat 128 se stal vzorem pro první VW Golf. Později byl zvětšen z 1116 na 1290 cm3 v typu Fiat 128 Rally a přibyla 128 Sport Coupé (1971) a 128 Coupé 3p (1975).


5

ČTVRTÝ ROČNÍK číslo 5 (37), květen 2019 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

2019

Vydává TH Motormedia šéfredaktor:

Ing. Tomáš Hyan tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@volny.cz adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2019 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth

►►► OBSAH

jak jsme psali minule, lidská tvořivost je úžasná, ale srovnání autosalonů v New Yorku a Ženevě bylo velmi poučné. Zatímco Evropané tápají v oblasti downsizingu a elektromobility, Američané vystavovali většinou praktické automobily, a když už jde o ty elektrické, tak uvedli zajímavější řešení než jsou nesmyslné hypersporty s výkony naladěnými na téměř dva tisíce koní! Sériových vozů pro tamější trh se představilo více než pro evropský v Ženevě, ale hlavně s normálními motory! Experiment se Smarty za mořem končí, přestože slouží i newyorské policii. Daimler chtěl značku zrušit, ale zasáhli Číňané, takže vznikl společný podnik s Geely Holding, který hodlá pokračovat, pokud mu Daimler nové elektrické Smarty navrhne, což také slíbil. V Ženevě z pěti normálních novinek vynikla naše Škoda Scala, první zkušenosti za volantem najdete v tomto čísle. Na Renault Clio, Peugeot 208, Alfu Romeo Tonale a Mazdu CX-30 si však ještě musíme počkat. Příjemné čtení a radost z jízdy přeje

New York International Auto Show 2019�� 2 World Car of the Year 2019��������������������� 12 ŠKODA Scala 2019���������������������������������� 14 BMW X5 xDrive M50d (G05)������������������ 18 MAZDA 3 (MY 2019)������������������������������ 22 KIA Stinger (CK)������������������������������������� 26 RENAULT Kadjar Phase II����������������������� 30 DACIA Duster 2019��������������������������������� 32 Geneva International Motor Show 2019�� 34 IV. Minardi Days Imola 2019������������������� 36 Jezdci formule 1�������������������������������������� 38 VOLKSWAGEN SP-2 (1971 – 1976) z kupé Brazílie�������������������������������������� 42 Nové knihy���������������������������������������������� 45 Cabrio Gallery v Dobřenicích������������������� 46 NERACAR Motoring on 2 Wheels������������ 48 Nadace Elišky Junkové: ŠKODA Octavia (1959 – 1964)�������������� 50 TAM – Tovarno Avtomobilov Maribor����� 54 California Agriculture Museum (Woodland, CA, USA)��������������������������� 60

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE OF THE YEAR

Člen mezinárodní jury MOTOR ROKU

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2019 v ČR

Předseda poroty AUTO ROKU 2019 v ČR

► Studie a prototypy z posledních autosalonů ► Za volanty nových automo­ bilů Ford Focus Kombi, BMW Z4, Toyota RAV4, Kia Sorento GT-Line, Mercedes-Benz E Cabrio, Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Polo GTI a dalších ► Zapomenuté motocykly Dandy ► Osmiválce Ford ► Ginetta a její story ► Veteráni v Oregonu

5/2019 THauto

1


Foto Helena Hyanová

► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2019

1 3

Foto Tom Hyan

2

PO 119 LETECH...

Největší přehlídkou automobilů pro severoamerický trh je autosalon v New Yorku, který vždy přináší i globální premiéry...

P

odobně jako v minulosti se konaly autosalony v New Yorku a Šanghaji ve shodné době, přestože se už dříve pořadatelé snažili o dohodu v nepřekrývání tiskových dnů, ale letos se to znovu nepovedlo. Přináší to jisté nevýhody, protože některé automobilky nevědí, kterému trhu dát přednost, pokud tedy jde o premiéry nových vozů. Nám to ovšem bylo jasné, neměli jsme žádné pochyby o tom, kdo má přednost, nemluvě o dostupnosti místa. Nejvyspělejší trh světa znamená více než největší, nemluvě o tom, v jaké se koná zemi! Někteří to ovšem vidí jinak... Výstavní a konferenční středisko The Jacob K. Javits Convention Center je domovem autosalonu v New Yorku od doby, kdy bylo v roce 1986 na Manhattanu postaveno podle návrhu architektonické kanceláře I.M.Pei (ano,

2

auto 2019/5

TH

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, New York, NY (USA) 1 Ford Mustang je posledním klasickým osobním automobilem z Fordovy nabídky pro severoamerický trh 2 Ford F-450 Super Duty 2020 může mít zážehový osmiválec OHV o objemu 7,3 litru! 3 Ford Escape modelového roku 2020 (v Evropě nese jméno Kuga)

tvůrce skleněné pyramidy před pařížským Louvrem!), ale samotná New York Auto Show je mnohem starší. Dne 3. listopadu 1900 se poprvé otevřely brány ACA (Automobile Club of America) First Annual Automobile Show v Madison Square Garden, a to je slušný rekord, byť tehdy na výstavě chyběly ještě neexistující značky Ford, Buick, Cadillac, Chevrolet, Dodge a Chrysler, které dnes tvoří tradici americké automobilové produkce! Devětašedesát vystavovalů předvedlo 160 kompletních vozidel, přišlo osmačtyřicet tisíc návštěvníků... V roce 1907 se konání autosalonu přesunulo do původního Grand Central Palace, po jeho zboření (pro výstavbu nádraží Grand Central Terminal) do stejnojmenného nástupce, kde se pořádaly autosalony až do roku 1939. Před 105 lety už vystavovalo 84 výrobců vozy v ceně 375 až 7200 dolarů, zatímco Evropa se


4

Foto Tom Hyan

5

6

Foto Helena Hyanová

7 8

9

blížila první světové válce. V roce 1914 patřil k technickým novinkám multifunkční volant, nesoucí tlačítka elektrického řazení převodovky Vulcan (1, 2, 3, N a R) kromě tlačítek spouštěče a houkačky, montovaný do automobilů Haynes, Pullman a Norwalk! Představily se rovněž zapuštěné hlavní světlomety v blatnících, jež se staly poznávacím znakem automobilů Pierce-Arrow; typický emblém bowtie, známý z vozů Chevrolet dodnes (poprvé na sérii H 1914); elektrické zapalovače doutníků (!) a integrální svítilny s pružnou šňůrou, uložené pod kapotou, ­určené pro řešení nepříjemných situací, jež mohou nastat během noční jízdy... New York Auto Show se vrátila v roce 1949, a to coby první mezinárodní v novém místě 69th Regiment ­Armory na Lexington Avenue (byl tam také autosalon

v roce 1919), takže se mezi exponáty objevily i československé automobily Škoda a Tatra! Od roku 1956 byla NYIAS (New York International Auto Show) po­ řádána ve zcela novém výstavišti Coliseum na ­Columbus Circle (zbořeno 2000), odkud se v roce 1987 přestěhovala do dnešního působiště Jacob K. Javits Convention Center, které právě prochází dalším rozšířením. Od dubna 2011, kdy jsme poprvé NYIAS navštívili, zaznamenala prosklená stavba ­ ­Javitsova centra důslednou renovaci, kromě prosvětlené vstupní haly jsou nad výstavními plochami ze­ lené střechy, pokryté bujnou vegetací. Pořadatelem autosalonu je tradičně asociace automobilových dealerů GNYADA z oblasti New York (Greater New York Automobile Dealers Association), vedená Lee Certilmanem a Markem Schienbergem; záštitu převzali Andrew M. Cuomo, guvernér státu New York, a Bill de Blasio, starosta The City of New York. Většina nejvýznamnějších značek na autosalonu zaujala Level Three (třetí podlaží) Javitsova centra, překvapením byla absence BMW Group, přestože má největší výrobní závod právě v americkém Spartanburgu; po Volvu ani Tesle se nikdo nesháněl, nevystavují tradičně skoro nikde a jejich ►►►

4 Cadillac CT5, světová premiéra kompaktního sedanu sportovního charakteru 5 Roush Mustang 5.0 V8 Stage 3 s motorem přeplňovaným kompresorem a výkonem zvýšeným na  522 kW (710 k) 6 Rivian R1T (verze pickup) od startupu, který začal spolupracovat s Fordem 7 Rivian R1S, elektrický SUV s dojezdem až 640 km 8 Cadillac XT6, poslední doplnění řady automobilů SUV luxusní značky 9 Chevrolet Silverado HD (Heavy Duty) model 2020

5/2019 THauto

3


► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2019

Foto Tom Hyan

2

Foto Helena Hyanová

1

4 1 Hypercar Glickenhaus SCG 003 CS (Scuderia Cameron Glickenhaus) 2 Chevrolet Traverse, jeden z nových crossoverů SUV 3 Klasický sedan Chrysler 300, nadále dodávaný s osmiválcem 5.7 Hemi 4 Acura TLX v provedení Performance; tuning tovární divize PMC, která v Marysville (OH) připravuje i legendární kupé NSX 5 Chevrolet Corvette GS sedmé generace (poslední s motorem vpředu)

4

auto 2019/5

TH

3

5

výrobky jsou nadále jen deriváty jediného typu; na poslední chvíli nenastoupil Mitsubishi, byť jeho stánek byl avizován v oficiálním programu. Zajistit dvě velké výstavy, které se z nepochopitelných ­důvodů opět konají ve shodném termínu, je jistě velmi náročné, největší hráči to však zvládli na jedničku! Přestože domácí Velká trojka stále v modelovém roce 2019 nabízí běžné osobní vozy, rozjetý přesun do kategorie SUV je asi nezastavitelný, ­nicméně Chevrolet Cruze, Malibu a Impala stejně jako Ford Fiesta, Fusion (Mondeo) a Taurus ještě nezmizely, stejně jako zájem klientů o klasické sedany, nyní odkloněný směrem k asijským značkám (a jezdí jich v USA opravdu hodně). Největší americkou novinkou byl Cadillac CT5, klasický sedan na vylepšené platformě GM Alpha II s pohonem zadních kol, alternativně se čtyřválcem 2.0 TwinScroll Turbo/177 kW (240 k) či se šesti­ válcem 3.0 Twin Turbo/250 kW (340 k), zatím jen s desetistupňovou samočinnou převodovkou. Šéf­ inženýr Mike Bride zdůrazňuje prodloužený rozvor na 2947 mm proti předchůdci CTS třetí generace, nové zavěšení kol (McPherson vpředu a Five Link vzadu) pro radost z jízdy stejně jako upravené řízení

a větší tuhost karoserie. Dodává, že v éře elek­ tromobility není objem válců důležitý, ale hodnota točivého momentu zůstává (proto má vůz na zádi dodatkové označení 350 nebo 550 podle newtonmetrů). Výroba sedanu CT6-V s novým osmiválcem 4.2 Twin Turbo Blackwing v Hamtramcku pokračuje (jako první Cadilac V-Series s pohonem všech kol), nový CT5 se bude vyrábět v Lansing Grand River Assembly Plant (MI). Ford Motor Company předvádí downsizing, pro novou verzi Mustang EcoBoost HPP (High Performance Package) dováží čtyřválce Focus RS se zesílenou hlavou a těsněním válců ze španělské Valencie do Flat Rocku (MI), kde se Mustangy vyrábějí. Výkon vzrostl ze 228 na 243 kW, tedy ze 310 na 330 k, od září bude v prodeji kupé i kabriolet, převodovku lze volit 6M nebo 10A. Ford Mustang je čtvrtý rok v řadě nejúspěšnějším sportovním kupé světa (loni prodej 113 066 vozů), nový Mustang Shelby GT500 má výkon motoru 5.2 V8 S/C přes 550 kW (700 k), ale největší rychlost omezenu na 180 mph (290 km/h), zatímco Chevrolet Camaro ZL1 (Small Block 6.2 V8 S/C) jede 200 mph (322 km/h) a Dodge Challenger SRT Hellcat Red Eye (Hemi 6.2 V8 S/C) dokonce


Foto Helena Hyanová

6

9

8 203 mph (327 km/h). Ford ovšem slibuje lepší jízdní vlastnosti pro track days po testech na okruzích New Orleans (NOLA), Virginia (VIR) a GingerMan Raceway v South Havenu (MI). Přesné technické údaje budou až v létě po uvedení na trh. Náhradou za Ford Focus na severoamerickém trhu má být nový Ford Escape 2020 (v Evropě se jménem Kuga), postavený na nové platformě C2 s motory 1.5 Turbo (tříválec), či 2.0 Turbo (čtyřválec), později také ve verzi PHEV. Na vzrůstající kritiku stahování běžných vozů z výroby a prodeje říká Bill Ford, jehož rodina vlastní 40 % volících práv akcionářů, doslova We’re Reinventing American Cars, Not Killing Them (znovu vymýšlíme vozy, nezabíjíme je), jenže skutečností je bohužel But they are (zabíjejí je). Přitom na amerických silnicích jezdí spousty vozů této kategorie, ale od japonských, korejských či německých značek, takže klienti mají zájem, pouze Ford, Chrysler a Chevrolet hodily flintu do žita a domnívají se, že vystačí se SUV a pickupy. Výsledkem bude další ztráta kontaktu s konkurencí. General Motors zatím totální konec sedanů neoznámil, Chevrolet Cruze však končí v Ohiu na jaře a Impala v Hamtramcku do konce roku (stejně jako dříve Buick LaCrosse).

Foto Tom Hyan

7

10 Nápad dovážet Ford Focus Active do USA z čínské produkce (Changan) záhy padl po zavedení cel na čínské výrobky, nyní se sází na Escape, který je blíže osobním vozům než předchozí generace. Nový Ford Bronco 2020 se ještě neobjevil. Novou americkou značkou je výhradně elektrická Rivian, která už v listopadu 2018 na autosalonu v Los Angeles uvedla dva modely R1T (Truck = Pickup) a R1S (= SUV), tedy první ze šesti vozů, jež hodlá nabídnout do roku 2025 na vlastní elektrické modulární platformě. Zakladatel nové automobilky Dr. R. J. Scaringe, absolvent Massachusetts Institute of Technology, pracuje na projektu deset let a nyní ­získal nejen investici 700 milionů USD od Amazonu, ale také 500 milionů USD od Ford Motor Company! Dohoda byla uzavřena jen týden po otevření auto­ salonu, Ford získá minoritní podíl v Rivianu (Joe Hinrichs od Forda vstoupí do představenstva Rivianu) a vzájemná spolupráce přinese nejen urychlení ­započatého vývoje elektrické verze nejprodávaněj­ šího pickupu Ford F-150, ale také nové elektromobily Ford na modulární platformě Rivian! První typy ­Rivian R1T/S mají trakční elektromotory na obou nápravách s výkonem 295 až 551 kW (400 až ►►►

6 Lincoln Corsair, nový kompaktní typ SUV (spřízněn s Fordem Escape) 7 Buick Enclave Avenir, vlajková loď značky založené už v roce 1903 8 Koenigsegg Jesko na summitu šéfů firem, vyrábějících hypercars 9 Chevrolet Silverado 2019, bestseller značky s historií dlouhou 108 let 10 Jeep Gladiator Rubicon, návrat pickupu na základě Wrangleru

5/2019 THauto

5


► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2019

Foto Tom Hyan

3

1

Foto Helena Hyanová

4

2 1 Alfa Romeo Giulia QV z limitované edice NRING 2 Jaguar XE po faceliftu a modernizaci s novou paletou motorů 3 Dodge Challenger R/T 5.7 Hemi V8 v akčním modelu Stars & Stripes 4 Dodge Charger Scat Pack 6.4 Hemi V8 v akčním modelu Stars & Stripes 5 Fiat 124 Spider Urbana Edition s nezměněným výkonem, ale s novými koly 17“ a dalšími úpravami

6

auto 2019/5

TH

750 k) podle použitých akumulátorů 105 až 180 kWh, dojezd přes 400 mil (640 km) a obdélníkový rám s akumulátory uloženými mezi nápravami, který umožňuje snadný vývoj dalších verzí. Rivian při vývoji R1T zkoušel F-150 a podle Dr.  ­ Scaringa mohou navzájem využít získaných poznatků. Již ­ ­dříve Rivian usiloval o spolupráci s General Motors, ale nevyšlo to; v lednu 2017 koupil bývalou továrnu Diamond Motors (joint-venture Chrysler/Mitsubishi) v Illinoisu, později přeměněnou na Mitsubishi Motors North America s kapacitou kolem 200 tisíc automo­ bilů ročně (vyráběla se tam mj. kupé Eclipse). Kromě elektrického pickupu F-150 chce Ford vyrábět od nového desetiletí řadu různých elektromobilů na vlastní elektrické platformě v závodě Flat Rock Assembly Plant u Detroitu, která se stane produkčním centrem elektromobilů, ale ještě zachová výrobu Mustangu, posledního z amerických osobních vozů Ford (sedmá generace má přijít v roce 2021). Největší zájem vzbuzuje projekt Mustang-inspired SUV na Fordově modulární elektrické platformě, v době autosalonu v New Yorku se objevily první vize čtyř­ dveřového crossoveru SUV/Coupé, možná pojmenovaného Mach E (podle Mustangu Mach 1). Hovoří

5 se o elektromotoru na každé nápravě, dojezdu přes 480 km a design skutečně evokuje dnešní Mustang, byť má vůz čtyři boční dveře. Definitivní se představí až v roce 2020. Je ovšem vidět, že automobilky v dnešní nejistotě hodně tápou, Ford neustále mění plány, verze Energi PHEV (Fusion, C-Max) neuspěly, stejně jako Focus Electric, odvozený ze třetí gene­ race. Kromě elektromobilů podporuje už jen vozy SUV (Expedition, Explorer, Edge, Escape). V oblasti SUV posiluje také Fordova luxusní značka Lincoln, která se vrací ke slovnímu značení typů místo nepřehledných písmen! Nová modulární platforma CD6 posloužila jak nové generaci Ford Explorer, tak typu Lincoln Aviator. Základem je podélně uložený motor vpředu a pohon zadních kol, alternativně pohon všech kol, CD6 dostane i příští Mustang, takže se stane druhým z muscle cars, který nabídne AWD (All-Wheel-Drive), jež je zatím k dispozici jen u Dodge Challengeru. Na základě stávající šesté generace Mustangu má v roce 2020 vyjet první ­ ­hybridní verze. Sečteno a podtrženo, Ford směřuje pouze k pěti globálním platformám (z toho jedna elektrická) pro všechny své vozy, jakou roli bude hrát v plánech Rivian EV, ukáže blízká budoucnost. Svě-


Foto Helena Hyanová

6

9

8 tovou premiéru měl menší Lincoln Corsair, nástupce MKC na platformě C2 (Ford Kuga 2020). Vystačí se čtyřválci 2.0/184 kW (250 k) a 2.3/206 kW (280 k), uloženými napříč. Bude se vyrábět nejen v Louisville (KY), ale coby první Lincoln také v Číně (Changan). Naposledy jsme si prohlédli Chevrolet Corvette sedmé generace, jehož výroba končí a poslední vyro­ bený bude vydražen v aukci! Paní Mary Barra, CEO General Motors, spolu s inženýrem Tadge Juech­ terem přijela v době autosalonu do New Yorku v kamuflovaném prototypu Corvette C8 a potvrdila datum premiéry první sériové verze s motorem uprostřed na 18. července, tedy padesáté výročí ­zahájení mise Apollo 11 s přistáním lidí na Měsíci. O poháněcí soustavě nového sportovního vozu se zatím spekuluje. Bude to osmiválec 4.2 Blackwing z Cadillacu CT6-V, osvědčený 6.2 V8 s rozvodem OHV, anebo hybridní Blackwing s elektromotorem na přední nápravě? Zatím jsme se nic konkrétního nedozvěděli. Prim v prodejích Chevroletu hrají velké pickupy Silverado 1500 a Silverado HD, v prvním se brzy objeví nový turbodiesel Duramax, třílitrový řadový šestiválec. K nejnovějším SUV patří Blazer a Traverse, mohutné Tahoe a Suburban brzy na­

Foto Tom Hyan

7

10 hradí nová generace, nadále ovšem na žebřinovém rámu. Do modelového roku 2019 ještě vstoupily osobní vozy Spark, Sonic, Volt, Cruze a Impala, ale o jejich osudu je rozhodnuto, přežijí jen Malibu, sportovní Camaro a elektrický Bolt. Legendární Buick nezahynul jen pro nesmírnou popularitu na čínském trhu, americká značka založená v roce 1903 nabízí na severoamerickém trhu automobily spřízněné s konstrukcemi Opel, výjimkou je pouze SUV Enclave druhé generace (od 2017), zatímco na SUV Envision z čínské produkce Shanghai-GM dostal General Motors výjimku, protože jej dováží už od roku 2016. Nejprodávanějším modelem je Buick Encore, vlastně upravený Opel Mokka X. Osmiválcové motory už patří minulosti. Cadillac po­ sílil svou přítomnost v kategorii SUV, ucelenou řadu nových typů od XT4 a XT5 završuje nový XT6, představený už na autosalonu v Detroitu. Obrovský ­Cadillac Escalade, spřízněný s typy Chevrolet Suburban a GMC Yukon, nadále pokračuje, ale pouze v provedení SUV, odvozený pickup byl zrušen. Postavení značky GMC je výše než u Chevroletu, přestože vyrábí prakticky shodné typy SUV a pickupů. Novinkou je pickup GMC Sierra v provedení ►►►

6 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic, světová premiéra v New Yorku 7 Volkswagen Tarok Concept (MQB Platform), pickup pro Brazílii 8 Audi R8 V10 model 2020 se zvýšeným výkonem a rychlostí přes 320 km/h 9 Mercedes-Benz GLS, světová premiéra třetí generace 10 Porsche 911 Speedster s paketem Heritage Design Package

5/2019 THauto

7


► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2019

Foto Tom Hyan

3

1

Foto Helena Hyanová

4

2 1 Hyundai Sonata osmé generace na zcela nové platformě N3 2 Genesis Mint Concept, luxusní dvoumístný City Car s blíže neurčeným elektrickým pohonem 3 Maserati Levante S Q4 v akčním modelu Ermenegildo Zegna 4 Lexus RC F Track Edition s pětilitrovým osmiválcem 5 Hyundai Venue, nejmenší SUV jihokorejské značky (délka 4036 mm)

8

auto 2019/5

TH

CarbonPro Bed, tedy s výplní ložného prostoru z uhlíkových kompozitů, které díky větší pevnosti a nižší hmotnosti snižují hmotnost vozu a zvětšují ložný prostor. Ve výbavách SLT a Denali je navíc horizontálně dělené zadní víko ložného prostoru, vlastně víko ve víku. Je to odlišný princip než u konkurence Ram 1500 Multifunction Tailgate; u ní se zadní víko buď vyklápí dolů, anebo otevírá jako křídlové dveře. Třetí z Velké trojky FCA (Fiat Chrysler Automobiles) má nejnovější vozy mezi Jeepy (pickup Gladiator) a pickupy Ram, z klasických osobních automobilů přežívají supersilné osmiválce Dodge Challenger, Charger a Durango (SUV), které doplňuje modernizovaný Chrysler 300. Neustále vzniká bezpočet akčních verzí, jež mají podpořit prodeje těchto muscle cars, posledních potomků klasických amerických automobilů, byť už také využívajících modulární platformy (podobně jako Chevrolet Camaro, pod tak­ tovkou General Motors spřízněný s někdejšími australskými Holdeny). K posledním patří Dodge Challenger a Charger ve verzi Stars & Stripes Edi­ tion, pocta americkým ozbrojeným silám. Nabídka Chrysleru se zúžila na sedan 300 a nový minivan Pacifica, také v hybridní verzi. Fiat nabízí 500, 500X

5 a 500L; uvedl rovněž akční verzi 124 Spider Urbana Edition. Alfa Romeo se pochlubila akčními modely NRING, tedy Nürburgring, pro typy Giulia QV a Stelvio QV (na americký trh dodá po 55 kusech). Maserati vsadil na Levante GTS v programu individuali­ zace One of One a luxusní verzi Levante S Q4 Gransport s ušlechtilým koženým čalouněním od společnosti Ermenegildo Zegna. Mezi hypersporty zaujal SCG 003 CS, s nímž Jim Glickenhaus přijel na autosalon po silnici (nikoli v přepravníku), aby dokázal přednosti vozu, určeného jak pro závodní dráhy, tak pro běžný provoz. Okamžitě uzavřel kontrakty na prodej několika 003 (nyní s motory BMW V8), stejně jako prodal celou produkci ­levnějšího typu 004 pro rok 2020! Mezi vystavenými speciály byl silniční monopost BAC Mono, jehož britský výrobce dodal 100. exemplář po sedmi letech produkce! Koenigsegg přivezl dokonce dva auto­ mobily včetně nejnovějšího typu Jesko, nechyběly ani Rimac, Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce, Porsche, Abarth, Jaguar a další značky. Kalifornský Mullen chce na americký trh uvést čínský sportovní elektromobil Qiantu K50, který však už nepatří k nejmodernějším, vždyť se jako koncept


Foto Helena Hyanová

6

9

8 představil už na autosalonu v Šanghaji 2015 a ani design nedosahuje úrovně konkurentů. Po Tesle nebylo v Javits Center ani památky, prohlédnout jsme si je zašli po High Line do Meatpacking Districtu, kde má Tesla reprezentativní prodejnu. Nový Model Y, crossover/SUV od Modelu 3, tam ještě neměli. A co ukázali Evropané? Tradičně velkou přehlídku novinek uvedl Mercedes-Benz, a to včetně premiéry nové generace GLS, opět větší (délka 5207 mm, rozvor 3135 mm) se třemi elektricky stavitelnými ­ ­řadami sedadel, coby typy GLS 580/450 se záže­ hovým osmiválcem 4.0/360 kW (490 k), resp. šestiválcem 3.0/270 kW (367 k), vždy se systémem EQ Booster (ISG), převodovkou 9G-Tronic a pohonem 4Matic. Pro Evropany přibude ještě turbodiesel GLS 350/400 d. Rozšíření stavebnice AMG A 35 4Matic s dvoulitrovým čtyřválcem 225 kW (306 k) a převodovkou DCT7 po třídě A zasáhlo také verzi A sedan a sportovnější CLA 35 4Matic; objevily se GLC a GLC Coupé po modernizaci a některé upravené výkonnější modely i luxusní S 560 Maybach. Poslední verzí generace 991.2 u Porsche je 911 Speedster (jen 1948 kusů na oslavu roku vzniku značky; po 274 500 USD včetně typů s příplatkovou

Foto Tom Hyan

7

10 optickou úpravou Heritage Design Package za dalších 24 510 USD), postavený na základě 911 GT3, tedy s atmosféricky plněným čtyřlitrovým šesti­ válcem o výkonu 369 kW (502 k) a se šestistup­ ňovou manuální převodovkou. Britský Jaguar představil facelift svého nejmenšího sedanu XE, nyní s užšími hlavními světlomety i koncovými svítilnami LED ve stylu I-Pace, vizuálně vyšší kvalitou zpracování interiéru se zdvojeným displejem a posílenou nabídkou jízdních asistentů. Emisní předpisy zamávaly s nabídkou motorů, bohužel zmizel šestiválec i manuální převodovka. Volkswagen kromě elektrické ID.Buggy, známé ze Ženevy, vystavil čtyřdveřový pickup Tarok Concept ze São Paulo International Motor Show 2018, na platformě MQB poháněný vícepalivovým motorem 1.4 TSI Flex Fuel/110 kW (150 k) se šestistupňovou samočinnou převodovkou a systémem 4Motion, který je pře­ dobrazem sériového typu pro brazilský trh. Další ­zajímavostí byl Atlas Basecamp Concept z kalifornského centra designu Volkswagen pro vyznavače horských kol, se střešním nosičem a přívěsným ­vozíkem pro výlety do přírody, postavený na základě amerického typu Atlas SEL Premium V6 ►►►

6 Toyota Highlander čtvrté generace 7 Toyota Yaris pro americký trh není nic jiného než rebrandovaná Mazda 2 z mexické produkce v Guanajuatu 8 Čtyřmístný elektromobil Kia HabaNiro Concept EV 9 Infiniti Q Inspiration Concept s motorem 2.0 VC-Turbo a asistenty jízdy ProPilot 10 Subaru Outback 2020 na nové platformě, bohužel už bez třílitrového šestiválce boxer

5/2019 THauto

9


► NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2019

Foto Tom Hyan

3

1

Foto Helena Hyanová

4

2 1 BAC Mono, jediný monopost homologovaný pro silniční provoz 2 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition s předchůdci (nahoře modrý Skyline GT-R, okruhový mistr Japonska 1990) 3 Kuriozní elektromobil Mullen Qiantu K50 na základě více než čtyři roky starého čínského elektrického konceptu 4 Obludný Karlmann King s cenou od 2,3 milionu USD podle stupně ochrany a výbavy 5 Nissan 370Z 50th Annversary Edition V6, oslava premiéry originálu Datsun 240Z v New Yorku v roce 1969

10

auto 2019/5

TH

v kalifornském centru Volkswagen Design. Modernizace Audi R8 proběhla loni v říjnu, americké modely 2020 byly představeny v New Yorku, když značka modelový rok 2019 přeskočila. Největší asijskou novinkou byla osmá generace ­Hyundai Sonata na nové platformě N3, v zámoří poháněná čtyřválci 1.6 Turbo nebo 2.0 (atmo) s osmistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem předních kol (AWD bude později). Světovou pre­ miéru měl kompaktní SUV Hyundai Venue, ještě menší než Kona, zatím jen s motorem 1.6, plynulou převodovkou CVT nebo manuální šestistupňovou, výhradně s pohonem předních kol. Kuriozitou se stal koncept dvoumístného městského luxusního elektromobilu Genesis Mint, finální projekt ruského designera Saši Selipanova pro Hyundai Group před odchodem za dalšími výzvami. Rovněž elektrická je studie Kia HabaNiro, využívající změnu prostředí v kabině podle emocí řidiče (systém READ z CES 2019). Nás více potěšila ostrá verze Kia Stinger GTS, která v provedení AWD po zvolení režimu drift přechází jen na pohon zadních kol. Výkon šestiválce zůstává standardních 276 kW (370 k). Spolupráce Toyota/Mazda se rozvíjí v zámoří. Už od

5 roku 2015 se vyráběl Scion iA jako značková verze sedanu Mazda 2, po zrušení značky Scion pokračuje coby Toyota Yaris. Novinkou je Yaris Hatchback, vlastně americká Mazda 2, takže se obě karosářské varianty sjednotily (v základu čtyřválec 1.5/78 kW/ 106 k s převodovkou 6A). Světovou premiéru měla čtvrtá generace Toyota Highlander (XU70), od samého počátku v roce 2001 se samonosnou karoserií SUV, ale nyní na platformě TNGA-K. Vedle šesti­ válce 3.5 V6 s převodovkou 8A bude později nový Hybrid Predictive Efficient Drive, který upravuje průběh jízdy podle trasy GPS a stylu řidiče. Obě verze jsou k mání s pohonem předních (poprvé u High­ landeru) nebo všech kol, pojmou až osm cestujících a hybrid má čtyřválec 2.5 s plynulou převodovkou e-CVT a dvěma integrovanými elektromotory MG1/ MG2, případně třetí elektromotor pro samostatný ­pohon zadní nápravy. Mazda uvedla na severoamerický trh CX-5 ve verzi se vznětovým motorem Skyactiv-D 2.2/124 kW (168 k), což tam u kompaktních SUV nabízí pouze General Motors (Chevrolet Equinox/GMC Terrain). Lexus zůstává jednou z mála značek, věrných osmiválcům. Středem zájmu byl Lexus RC F Track Edition s pětilitrovým motorem V8


motorismu

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

ík všech autom obilistů a mo tocyklistů orie ntovaný na hist orii

5

Mazda 3 nové generace v provedení sedan

Květen 2019

Ročník XIX. číslo 205 120 •Kč

Foto Marián

Nestranný a nez

ávislý měsíčn

Intermeccanica Italia (1972) a Lamborgini 400 GT (1966) ze sbírek Saratoga Automobile Museum ze Saratoga Springs na severu státu New York

Bazala

Bugatti Type Z18 Sport

Hermann Lang

37

Jaguar XK 12

0

MJ_2019_05.in

dd 1

24.04.19 1:16

Právě vyšlo květnové číslo plné zajímavého čtení

Nový Jaguar XK 120

Super Sport si mohli

poprvé prohlédno

ut návštěvníci autosalonu

132,6 mil v

v Earls Court v říjnu

hodině

1948

Majitel autom obilky Jagua války zaobír r Cars pan al William Lyons více než 100 myšlenkou sériové se již během výroby sedanu mil Williama Heyne v hodině. Měl štěstí , který by jezdil Nový na tři výborn se, Walter motor XK trávil dlouhé a é hodiny diskus Hassana a Clauda Bailyh konstruktéry pro takový emi nad konstr o, se kterým vůz. i Lyons měl k dispozic ukcí výkon ného motor a konci války u velmi zajímavý motor i výborný podvozek, již

N

o výkonu 347 kW (472 k). Další světovou premiérou je Subaru Outback šesté gene­ race, technicky spřízněný s Legacy 2020, samozřejmě na nové globální platformě. Přichází bez šestiválce, ale nový čtyřvál­ cový boxer 2.4 Turbo výkonem 191  kW (260  k) předchůdce překonává; druhou možností je nepřeplňovaný čtyřválec 2.5/ 134 kW (182 k); oba s převodovkou CVT Lineartronic a se symetrickým pohonem všech kol. Velmi sympatická byla oslava půlstoletí sportovních vozů u Nissanu; vyjely speciální modely 50th Annversary, a to jak Nissan GT-R, tak 370Z, přičemž expozici ozdobilo několik historických modelů včetně jedi­ ného vyrobeného GT-R LM Road Car (BCN R33) z roku 1995. Infiniti slaví třicet let a znovu se pochlubil dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem s variabilním kompresním poměrem, který je zabudován ve studii sedanu Q Inspiration. Honda doplnila stánek závodním monopostem Dallara Indy Car, její luxusní značka Acura připravila tři mo­ dely ze série PMC (Performance Manu-

facturing Center z Marysville, OH), nový sedan TLX, SUV MDX a sportovní kupé NSX. Škoda, Mitsubishi měl ještě v pro­ gramu autosalonu vyznačen stánek, ale nakonec na autosalonu v New Yorku chyběl (prodává za mořem i malý Space Star). Samozřejmě, také v New Yorku byla řada doprovodných programů včetně vyhlášení World Car of the Year (viz další článek), testovacích tratí Toyota RAV4 Ride & Drive a Camp Jeep, představení závodních týmů, tuningu, neobvyklých vozidel i historických automobilů. Snad jen kuriozitou je nejdražší SUV světa Karlmann King, postavené na podvozku Ford F550 podle ­čínského designu a vyráběné v limitované sérii do 12 kusů v Itálii. Poněkud přívěti­ vější pohled přinesla sousední expozice Saratoga Automobile Museum, kterou ­tvořily italské sportovní vozy Dino 246 GTS (1974), Intermeccanica Italia Spider (1972), Iso Grifo (1969), Lamborghini 400 GT 2+2 (1966), Maserati 3500  GT 2+2 (1961) a Fiat 8V Berlinetta (1953).  ■

a odtud byl jen k myšlence na válec o objemu spolu testovali čtyřkrok sportovní vůz, O tom, že Jaguar 1790 cm³ s rozvodem 2 x OHC, dvěma který til automobilce má nějaký nový XK, se veřejnos nějakou publicitu by zajislovitým spalovac ventily na válec, polokut poprvé dozvěděl motor uspěl i na závodníc a možná 1948, když ím prostore h tratích. Během karburátory m a dvěma Alfred Thomas a v září krátké doby velmi SU. Nazvali ho Gardner dosáhl Lyons společně „Goldie“ XK. Podle stejného vzorce Gardnerem a s Fredem postavili Hermann Lang se kého Jabbeke na dálnici poblíž belgicWilliamem Heynese sidecarem Standard ním 83 a zdvihem také šestiválec s vrtávili nízký dvoused rychlosti 283,24 m postazávodě Solitude 1928 500 cm³ při Gardnerův speciáln 98 mm, tj. zdvihový adlový vůz km/h. tvarů. objemem 3181 moderních í aerodynamický m však cm³, který poprvé vůz šeli 15. září 1947. vyzkou- 146 poháněl čtyřválec XK Nový Jaguar XK 120 Super o výkonu koní při 6000 výkon 142 koní. Při 5000 otáčkách dával Sport poprvé ot/min. si prohlédn mohli Podle vzpomínek Williama out návštěvn mnohem lepší Šestiválec se ukázal jako Heynese tehdy íci autosalonu v Earls Court varianta, a dokonce uvažoval v říjnu 1948. v Jaguaru další vývoj se tedy soustřed Nový šestiválcový motor měl il na něj. Zdvih XK 100 s tímto i o výrobě automobilu sportovnímu na 106 mm, byl zvýšen rychlost 120 vozu zaručit čímž se objem mil za pohánět luxusní motorem. Šestiválec měl motoru zvýšil na 3442 cm³ sedan Jaguar se senzací výstavy, hodinu (193 km/h). Stal a výkon stoupl jak Mark se blížil VII, zejména ale termín podzimn na 160 koní. kdyžVelká sliboval, že se výrobce cena Švýcarska ího autosalonu, bylo jasné, že bude prodávat vůz nebude Mnoho skeptiků za 988 Caracciola 25. srpna 1935. Tři vozy Mercedespřipraven včas. tehdy tvrdilo, Rudolfliber. (st. č. 10) a Manfred Benz liš dobrá nabídka že je to přívon Brauchitsch (st. W25 při zastávce v depu. Hermann , aby to mohla č. 8) Lang (st. č. 42), Podezřívali majitele továrny být pravda. Lyonse z reklamn Williama výrobu takového ího triku a v sériovou Hermann Lang s motocyk automobilu Herma Dalších několik lem Standard (cca nevěřili. nn Lang 1930) měsíců jako se narodil by jim za pravdu. Nic Stuttga dávalo rtu. cestou na osobní 6. dubna 1909 se nedělo. Ve třicátých oddělení, ale v Canns letech patřil týmu Merce přímo vedoucí des-Be závodního oddělenídostal ji mezi přední tattu nedaleko Neubaue vrátit na závod nz. Po druhé světov jezdce továrn Alfred é válce se mu ího závodník r. Odpověděl, že žádného dalšího zůstal u firmy ní tratě. Závodní kariér podařilo úspěšn a nechce. u ukončil v ě a od roku 1933 Lang se však nevzdal služeb zákaz Mercedes-Benz až do roce 1954, pracoval jako důchodu a níkům. ale závodního oddělení mechanik dohlížel na Mercedes-Benz, kvalitu pod vedením ermann byl kde Jakoba Krausse nejmladším z rodiny, pro další sezonu a tak mu i jeho připravovali čase začal ladit nejbližší přátelé nový závodní Hermánek. svůj vlastní starší vůz W25. Lang mohl říkali s úmyslem Po smrti otce motocykl se musel začít závodit stejně starat sám o za volant jednoho příležitostně usednou sebe. jako t bratři Albert Start z Jabbeke do Aeltre z pověstných dílny, kde opravova Do učení šel do místní a Karl. Úspěch jeho starší šípů, když stříbrných hned na prvním byl napříkla l motocykly a se d požádán, ve volném závodě na okruhu dostavil zahřál motor 32 aby v roce 1927, nebo vyzkouše Solitude se kde Lang vyhrál l brzdy vozu, kterým jezdil ských závodník třídu amatérLuigi Fagioli, Druhý vyrobený Jaguar ů. jako mechani k XK 120 v Jabbeke k přidělen. Mohl němuž byl Přes odpor matky i budoucí své jezdecké tak ukázat MJ_2019_05 Lydie schopnosti a manželky .indd 32 se motocyk na doporučení Motor Journal 5/2019 se nakonec dostal Kraussovo naplno. Vypracov lovým závodům věnoval lik mladíků, cialistu a roku al se na sidecarového spekteré si tovární mezi něko1929 se stal jako budoucí tým vybíral továrním jezdcem značky jezdce. Standard. Závodil se kromě Herman Na začátku roku 1935 600 i 1000 cm³ ve třídách na Langa jeli a během roku předvést také 24.04.19 1:18 1931 posbíral se sidecarem závodníci Bobby do Monzy mnohá první a Karl Soenius. Kohlrausch místa do vrchu, až se V porovnání nakonec v této v závodech Hermann s nimi se Lang ukázal disciplíně stal mistrem Německ jako všestran dec. Alfredu a. Při poslední ný jezzávodů byl účastník Neubauerovi m z řady se zejména líbil jeho styl projíždě při níž dva jezdci em hromadné havárie, ní zatáček a jako druhého vybral ho utrpěl zranění, přišli o život, a sám Lang náhradníka ze kterého se do továrníh týmu. Prvním o Mezitím firma dlouho léčil. náhradníkem byl Hans Geier Standard Fahrzeu a Lang tak byl GmbH závodní stále oddělení rozpusti gfabrik Luigiho Fagiolih především mechanikem se ocitl bez la a Lang o. práce. První příležito podařilo sehnat Po nějaké době se mu v červnu 1935, st dostal Hermann Lang místo strojníka motivě, která kdy na s lokovozem posouvala vagony W25A startoval v mezinár Daimler-Benz odním závodě do továrny AG. Dařilo se mu Eifelrennen. Hermann Lang jezdit na třetím na tam místě, ale mokré trati dostal poslal svůj životopis 1957 Isetta Velam s žádostí o místo. smyk a vletěl kopu. Přesto do příNěmecka, a jeho Byl sidecarovým mistrem pokračoval v Motor Journal 5/2019 závodě a nakonec dojel na žádost tak nešla 1927 Darmont Special pátém místě. obvyklou Na Velké ceně Švýcarska dojel šestý a při Velké ceně Itálie MJ_2019_05

Hermann Lan

g

H

Osenat ve

Fontaineblea

.indd 45

45

u

Na 23. března nabídku histori 2019 připravila aukčn ckých autom í síň Osena objevují na t velmi pestro aukcích mimo obilů. Mnohá jména u z katalo nacházely Francii. Mezi autom 83 nabízenýmigu se zřídka ale také vozítk obily Gardner Serpol vozidly let, Amilcar, objevilo také a Mochet a Isard nebo Talbot i Delaha se tříkolka D’Yrsa Ferrari Testaro ye, Morgan. Zákaz n. ssa z roku 1989 a téměř V nabídce se níci aukční z nabídky síně si tak ve nová tříkolk pokrývající Fontai a neblea více než století vývoje autom u mohli vybrat obilismu. Prvními zajímavý mi

24.04.19 1:18

1961 BMW Isetta

300

položkami byla vozítek s motocyk řada dalších lovými motory. detailech koupila francouz Roku 1954 Talbot v Suresnes. V původní továrně na výrobu vozu ská firma Velam licenci se Velam Isetta Isetta. Vzhledem běla do vyráže Iso Rivolta k tomu, prodala roku 1958. V aukci se v za 7440 eur Velam Isetta vení na výrobu té době již prodal vybalicenční dvěstěpa z roku 1957 poháněná BMW, vyráběla karoserií automobilce 1955 Mochet Type verze stejného desátkou Iso. Německá francouzská CM serie vlastní, firma karovozíku – BMW které jsou více z roku 1961 Isetta 300 tvaru než italský – se prodala zaobleného Francouzská za 16 Pan Charles originál a liší firma Acma Mochet se proslavil 800 eur. licenci na se v mnoha šlapacích vozidel výrobu čtyřkolo si koupila výrobou Vespa vého vozíku pro dospělé pod 400 od italského „Vélocar“. Po značkou K koncernu Piaggio. druhé světové jeho pohonu válce začal montova sloužil dvoudob V roce t motocyklové do nich lec, který lehkému ý dvouvá1927 se v brněns a výsledkem motory dit vozítku umožňo byl ké Zbrojovce dobuvalvýjime 80 km/h. Acma jezCM z roku 1955 například vozík Mochet narodil vůz, čný. Byl to poháněný motorem po starší renovaci Vespa 400jako z rokuZ18S sportovní který byl na Inzerce v měsíčník 1958 (taktéž 125 cm³. Prodal automobil, u Auto, září 1926 se prodala za svoji Ydral Od Z18 Sport) se za 3840 eur. zpočátku 6240označe roku 1955 vyráběla nesly eur. , později jeho ní jako Z4V firmavůz modernizova označený zaevidováno GmbH v Bavorsku Hans Glas či S30. Jeho né varianty 55 přihlášen vozík známýbyl snad poprvé výjimečnost Goggomobil ých automobilů značky v českýc jako spočívala v rem s mecha poháněný dvoudob Zbrojovka (tedy tom, že značky nickým kompr h zemích vybaven o objemu 250, ými motory Z18) a 81 aut DISK, dvoudobým 300 nebo 400 dotaže esorem n k pozoru 1958 Acma Vespa k jeho výrobě moto- náctek“ 537 v únoru 1928 už bylo „osmcm³. Licenci hodným výkon ; byl dále postup 400 ve Francii si závod a Disků ným vývoje ních a sporto ům a byl prvním koupila firma Isard. Jeden m bývaly zetky zhruba ubylo na 51. Pak přivních vozů z francouzských po 500 ks ročně. brněnské Zbrojo v řadě úspěšných T300 vyrobený vozů Isard Souběžně se v červenci 1958 zlepšovalo výrobní vky. za 3480 eur. Důvody Zbrojovk se prodal zázemí jeho vzniku y pro výrobu Lyonská firma se formovaly přesněji automobilů, New Map v roce 1926 dříve, motorem v roce se 1924. V tomto už byla vybudov , se zlepšením roce Zbrojovk vstoupila na ána na tehdejší poměry velmi i, vycházejícími a zkušeno perspektivní slušná zkušebn stí s Diskem. ze s dvojicí trh osobních automobilů a výkonu Konstrukční vozem DISK, elektrických probíhala v příprava roce prvním brněnroce 1925, v ským maloséri vyrostly prostory brzd, v následném roce ově nový osobní se záběhovými vozem. Po počátečn vyráběným lidovým vůz s označen 1926 už byl zadních stavy náprav, ale hlavně ím Z18 připraven k prodeji. val výrazně zdokonaích peripetiích následose tu svorná skupina Spolehlivý a schopných mechanivytvořila lený vůz konstruk Ing. Mackerle solidně proveden niků, která do ků, techtéra Z18, ho – vůz Z18, vývoje a výroby ý faeton nadšení za přijateln náctka“. Byl lidově „osmvozů dávala a nové nápady. to spolehlivý doplněn o další ou cenu, byl postupně 1958 Isard T300 vůz s provozně Jedním nenáročným Když z nich bylo: děláme dobré dvoudobým luxusní limuzíny karosářské verze včetně vozy, ukažme dvouválcovým světu, nejlépe je také 62 Zakázky se jen a neúnavného valníčku cestami . hrnuly. K 1. Zetky se začaly do zahraničí. 10. 1926 bylo 1967 New Map Solyto památnou jízdou, rozjíždět po Evropě; prokazující spolehliv ost MJ_2019_05 .indd 62 Motor Journal 5/2019

Z18 Sport

aneb Jak zetk

y ke kompres

oru přišly

24.04.19 1:20

34

Inzerát z Lidových MJ_2019_05

.indd 34

novin, 21. září 1926 Motor Journal 5/2019

24.04.19 1:18

www.MotorJournal.cz


Foto Helena Hyanová

► WORLD CAR OF THE YEAR 2019

1

POPATNÁCTÉ... Popatnácté byly vyhlášeny výsledky volby Světového vozu roku na autosalonu v New Yorku...

1 Jaguar I-Pace, světový i evropský Car of the Year 2019 2 Mike Rutherford předal cenu World Car of the Year 2019 šéfdesignerovi Ianu Callumovi od Jaguar Cars

12

auto 2019/5

TH

V

roce 2005 založená tradice není podle vyhlášení pořadatelů žádnou konkurencí ­ současným automobilovým anketám, k nimž patří především evropský, japonský a severoamerický Car of the Year, ale jejich dopl­ něním z globálního pohledu. Ano, ještě při prvním vyhlášení ankety 17. dubna 2004 na New York ­International Auto Show (NYIAS) byla světová na­ bídka automobilů výrazně rozdělena pro různé trhy, ale postupující globalizace nyní téměř sjednotila sortiment modelů prodávaných na většině trhů. Porotci vybírají z nových typů, nabízených kdekoli na světě. Od druhého ročníku byla volba rozšířena o dvě podkategorie ekologického vozidla (World Green Car) a nejlepšího designu (World Car Design of the Year), v roce 2014 přibyl World Luxury Car (prvním vítězem Mercedes-Benz S-Klasse/W222) a naposledy 2017 World Urban Car (prvním vítězem BMW i3, druhým Volkswagen Polo). Hlavní cenou je World Car of the Year, jehož oznámením vrcholí ­každoročně půlroční akce, zahájená nominací kan­ didátů, volbou deseti finalistů v prvním a trojice ­nejlepších ve druhém kole, z nichž vzejde vítěz. Porota je složena z renomovaných motoristických novinářů, v čele World Car Awards 2019 jsou Aus­ tralan Pete Lyons, dlouhá léta působící v Japonsku, a Londýňan Mike Rutherford, náš starý známý z Auto Expressu; ale také ředitelé Jens Meiners (D),

2 Foto Tom Hyan

TOM HYAN, člen jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015 (EU)


3

Foto Tom Hyan

► WORLD CAR OF THE YEAR 2019 1. Jaguar I-Pace 2. Audi e-tron 3. Volvo S60/V60 4. Volvo XC40 5. Mercedes-Benz A 6. Genesis G70 7. Hyundai Nexo 8. BMW řady 3 9. Ford Focus IV 10. Suzuki Jimny

4

805 784 744 743 740 735 731 729 665 649

► WORLD CAR OF THE YEAR

5 6

3 Suzuki Jimny je World Urban Car 2019 4 Audi e-tron mezi finalisty World Green Car 2019 (zvítězil Jaguar I-Pace) 5 Volvo S60 a Audi e-tron spolu s Jaguarem I-Pace tvoří WCOTY Top 3 in the World 2019 6 Jaguar I-Pace je vstupem britské značky do světa elektromobility

Tim Stevens (USA), Gerry Malloy (CEO/President z Kanady) a Siddharth Vinayak Patankar (IND). Někteří ze šestaosmdesáti porotců mají úžasné ­ ­zkušenosti, například Japonec Hideshi Matsuda je aktivní závodník v Super GT300 Series, motoristický novinář a televizní komentátor, který dokonce starto­ val ve 24 h Le Mans i 500 mil Indianapolisu! Největší zastoupení v počtu porotců mají USA (15), Čína (10), Japonsko (8), Německo a Velká Británie (po 7), Indie (6) a Itálie (5); členem poroty je také Toni ­Jalovaara z Finska, jenž dlouho působil jako organi­ zátor Tannistesten pro evropskou volbu COTY. Pro anketu 2019 bylo zvoleno deset finalistů (viz ­výsledková tabulka), z nichž se tři vozy dostaly do Top 3 in the World, a to Audi e-tron, Volvo S60/V60 a Jaguar I-Pace. Z dalších kandidátů neměly potřeb­ ný počet bodů pro Top 10 automobily Acura RDX, Audi A1, A6 a Q3, BMW X2 a i8 Roadster, Cadillac XT4, Citroën C5 Aircross, Dacia Duster, Honda Clarity PHEV, Hyundai AH2/Santro a Santa Fe, ­ Infiniti QX50, Jaguar E-Pace, Jeep Cherokee ­ a Wrangler, Kia Ceed/Forte, Niro EV a Soul, Lexus ES a UX, Nissan Altima a Kicks, Peugeot 508, Seat Arona, Subaru Forester, Toyota Avalon, Corolla ­ Hatchback a RAV4. Připomeňme, že v ročníku 2016 skončila Škoda Superb celkově na čtvrtém místě. Vítězství Jaguaru I-Pace v evropské COTY 2019 bylo možná překvapením, ve světové WCOTY

2019 však z trojice Audi e-tron a Volvo S60/V60 měl bezesporu největší šanci. Proti německému ­rivalovi, který se na první pohled od svých souro­ zenců příliš neliší, nabízí atraktivnější design a je přelomovým modelem britské značky. Podobně jako v evropské COTY to však není první vítězný elektromobil, světovou trofej také dobyl Nissan Leaf první generace už v roce 2011. Jaguar uvedl elektrický pětimístný crossover coby I‑Pace Concept na autosalonu v Los Angeles kon­ cem roku 2016. Sériové provedení se liší jen mini­ málně, bylo představeno v březnu 2018 v rakouském Grazu, kde Magna Steyr zahájila na základě kon­ traktu výrobu pro Jaguar Land Rover. Samozřejmě, že nová elektrická platforma (scalable, tedy nastavi­ telná) nezůstane vyhrazena jen prvnímu elektromo­ bilu I-Pace, ale nalezne další uplatnění. První BEV (Battery Electric Vehicle) od Jaguaru byl pod kódo­ vým označením X590 ve vývoji přes čtyři roky. Šéf­ designer Ian Callum převzal v New Yorku ocenění nejen za absolutní prvenství WCOTY, ale také první cenu v hodnocení designu a první mezi ekologickými vozidly. Nové Audi A7 je World Luxury Car (před BMW řady 8 a Audi Q8); McLaren 720S získal titul World Performance Car (před Mercedes-AMG 4-Door a Aston Martin Vantage) a sympatický S ­ uzuki Jimny byl korunován coby World Urban Car (před Kia Soul a indickým Hyundai Santro).  ■

2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005

Jaguar I-Pace Volvo XC60 Jaguar F-Pace Mazda MX-5 Mercedes-Benz C Audi A3 Volkswagen Golf VII Volkswagen up! Nissan Leaf Volkswagen Polo Volkswagen Golf VI Mazda 2 (Demio) Lexus LS460 BMW řady 3 Audi A6

► JAGUAR I-PACE EV400 (X590) POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – dva synchronní AC trakční elektromotory, každý spojen se soustředným jednostupňovým redukčním převodem, uložené po jednom napříč na každé nápravě; celkový výkon 294 kW (400 k) a točivý moment 696 N.m; pohon všech kol Torque Vectoring by Braking. Sada akumulátorů Li-Ion 90 kWh, chlazení kapalinou (36 modulů po 12; celkem 432 článků); dobíjení Wall-Box AC 7 kW na 80/100 % kapacity za 10,0/12,9 h; rychlodobíjení DC 100 kW na 80 % za 40 minut. PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s integrálním akumulátorovým blokem uprostřed; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; na přání elektronicky řízené vzduchové odpružení s aktivními tlumiči; rekuperační elektrická brzda, kotoučové brzdy ø 350/325 mm s vnitřním chlazením a elektrickým posilovačem; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,5 otáčky mezi krajními rejdy; pneumatiky 235/65 R 18, 245/50 R 20 nebo 255/40 R 22. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2990 mm; rozchod kol 1624/1647 až 1643/1663 mm podle pneumatik; d/š/v 4682/2011/1565 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29; objem zavazadlového prostoru vpředu 27 l a vzadu 656/1453 l; pohotovostní hmotnost od 2133 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8 s; brodivost 500 mm; dojezd podle WLTP až 470 km.

5/2019 THauto

13


Automobily

► ŠKODA SCALA 2019

Foto Tom Hyan

NASTAVENO!

Scala je novým měřítkem pro kompaktní osobní automobily Škoda, které pokračují v klasickém stylu...

14

auto 2019/5

TH

TOM HYAN, Split/Podstrana (HR) ▲ Škoda Scala novým jménem zdůrazňuje, že míří do vyšších sfér a s předchůdci Rapid (Spaceback) nemá nic společného... ▼ Zcela nová je přístrojová deska s rozšířenou konektivitou a hlasovým ovládáním

Foto Škoda Auto

Z

cela nové jméno Scala pochází z latiny a v překladu znamená schody, žebřík nebo měřítko. Škoda Auto chce nastavit nová měřítka kompaktní třídy a oddělit se od minulosti, proto Scala nahrazuje Rapid ­ ­(Rapid Spaceback) a blíží se Octavii. Ve světové pre­ miéře se představila 6. prosince 2018 poblíž Tel Avivu (viz TH Auto 1/2019) a jako první automobil Škoda ­využívá modulární platformu MQB A0 koncernu Volks­ wagen Group, známou z posledních generací VW Polo a Seat Ibiza. Autosalonovou premiéru měla v led­ nu ve Vídni a v březnu zářila v Ženevě, na apríla jsme se poprvé projeli v okolí Splitu a 23. dubna dorazily první vozy Scala do showroomů autorizovaných dea­ lerů v České republice. Samozřejmě, každá nová Škoda vzbudí obrovský ­zájem. Na všechny dotazy jsem odpovídal stejně, jde o jeden z nejlepších automobilů svého segmentu, ­přiměřeně prostorný vzhledem k příslušné třídě, s do­ statečně výkonnými motory a velmi dobrými jízdními vlastnostmi, nemluvě o posílené výbavě v souladu s technickým vývojem. Navíc subjektivně hodnocený design patří k nejlepším, je vysoce funkční, elegantní a nadčasový, se součinitelem odporu vzduchu od ­pouhých cx = 0,29. A má Scala vůbec nějakou chybu? Kvalita zpracování interiéru, bohatá výbava a všudy­ přítomná konektivita jsou na úrovni doby, i když některé


Foto Škoda Auto

1

Foto Tom Hyan

2

3

4

► MOTORY ŠKODA SCALA 2019 typ, počet válců převodovka 1.0 TSI, R3 5M 1.0 TSI, R3 6M, DSG7 1.0 G-TEC, R3 6M 1.5 TSI ACT, R4 6M, DSG7 1.6 TDI, R4 6M, DSG7

nu 85 kW (115 k) choval opravdu statečně, pěkně zatahoval ve stoupání, zatímco od špičkové verze se čtyřválcem 1.5 TSI/110 kW (150 k) se to samo­ zřejmě čekalo. Nejsilnější motor byl zatím jen s au­ tomatizovanou převodovkou DSG7, šestistupňová manuální přijde později. Pro Scalu se počítá s tří­ válcem 1.0 TSI, tedy přeplňovaným turbodmy­ chadlem a s elektronickým přímým vstřikováním benzinu, a to ve dvou výkonových variantách 70 a 85 kW (95 a 115 k); během roku přibude ještě ekologický 1.0 G-TEC/66 kW (90 k), spalující stla­ čený zemní plyn (CNG). Nejvýkonnější čtyřválec 1.5 TSI/110 kW (150 k) má pro úspornější provoz vypínání dvojice válců ACT při nižším zatížení, ale jinak dynamiku výrazně pozvedne! Zajímavé je, že zážehový 1.5 TSI má shodný vrchol točivého mo­ mentu 250 N.m jako vznětový čtyřválec 1.6 TDI 85 kW (115 k), jenž je pátou alternativou. Motory splňují EU6d a také všechny zážehové už mají ­čistič pevných částic. Přehled verzí, oznámených při premiéře Scaly, najdete v obvyklé tabulce. Nová Scala představuje vysokou úroveň aktivní i pa­ sivní bezpečnosti, nechybějí Bi-LED přední světlo­ mety a Full-LED zadní svítilny (Full-LED vpředu za příplatek), vyspělá konektivita se službami on line, a to vše při příznivé ceně od 369 900 Kč. Podobně jako u předchůdce Rapid Spaceback lze pětidve­ řovou karoserii považovat za crossover mezi hatch­ backem a klasickým kombi, ostatně už při uvedení Spacebacku bylo jaksi slovo kombi zapovězeno. To nic nemění na tom, že vůz s objemem zavazadlo­ vého prostoru 467 litrů (se sadou na opravu pneu­ matik; náhradní kolo je za příplatek), ještě ►►►

5 1 Škoda Scala je prvním vozem české značky, postaveným na modulární platformě MQB A0 2, 3, 4 Novinkou je konfigurovatelný displej virtuálního kokpitu řidiče 5 Scala je prvním automobilem Škoda pro Evropu se zdůrazněným názvem na zádi

Foto Škoda Auto

konzervativní klienty nová řešení příliš nepotěší, my bychom dali raději přednost klasické navigaci než spojení s chytrým telefonem, které se občas roz­ pojilo, ale naštěstí jsme nezapomněli číst v mapě... Jak už bylo řečeno, nové jméno Scala jasně zdů­ razňuje, že novinka míří do vyšších sfér! Její modu­ lární platforma už nemá nic společného s Rapidem, jehož Scala střídá na výrobní lince v Mladé Bole­ slavi. Na mezinárodní prezentaci v Chorvatsku jsme stihli vyzkoušet tři různé automobily v červené, šedé a modré barvě. Přednost dostaly zážehové motory, červený vůz měl novou patnáctistovku TSI, ostatní známý tříválec 1.0 TSI. Převodovky jsme okusili manuální i dvouspojkové automatizované DSG z obvyklého portfolia Škoda Auto. A největší dojmy? Na první pohled samozřejmě design, ostré linie posledních vozů Škoda se mi líbí, jsou krásné, ale především nadčasové. Jak říkal bývalý šéf­ designer Škoda Auto (Jozef Kabaň), auto prostě není vánoční stromek, a tak zbytečné ozdoby nepo­ třebuje, důležitá je základní logická linie, elegantní i funkční. Z koncepce Rapid Spaceback zůstalo jen prodloužení skla zadního okna do spodní části ­výklopného víka. Objevil se však jasný nápis Škoda na zádi (poprvé u evropského vozu Škoda), aby i Číňané poznali, s kým mají tu čest. Pokud jde o vnitřní prostor, je Scala dobrým konkurentem ­Golfu i Focusu. Sportovní verze Scala RS zatím ­nebyla potvrzena, adaptivní tlumiče však už v na­ bídce jsou. A něco simply clever? Třeba skládací nálevka v hrdle nádržky pro kapalinu ostřikovačů! A jaké jsou motory? I v horském terénu nad Splitem (výjezd nad Omiš) se malý tříválec 1.0 TSI o výko­

výkon točivý moment [kW/k] [N.m] 70/95 175 85/115 200 66/90 160 110/150 250 85/115 250

5/2019 THauto

15


Foto Tom Hyan

Foto Škoda Auto

► ŠKODA SCALA 2019

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. u 1.0 TSI tříválec; zážehový TSI, vznětový TDI; přeplňování turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6d; a) 1.0 TSI: 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min‑1 a 200 N.m/2000 – 3500 min‑1; b) 1.5 TSI: 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1; c/d) 1.6 TDI: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 85 kW (115 k)/3250 – 4000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3200 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (a/c: 3,77/4,11 – 2,00/2,12 – 1,28/1,36 – 0,97/0,97 – 0,78/0,77 – 0,64/0,63 – Z 3,18/4,00), stálý převod 4,056/3,389; anebo dvouspojková sedmistupňová DSG7 (b/d: 3,50 – 2,09 – 1,34 – 0,93 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 3,72), stálý převod 4,80 + 3,43 + 4,50. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, příčný zkrutný stabilizátor; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 195/60 R 16 (ocelová kola) nebo 205/55 R 16 (litá), resp. 205/50 R 17 nebo 205/45 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2649 mm; rozchod kol 1531/1516 mm; d/š/v 4362/1793/1741 mm; objem zavazadlového prostoru 467/1410 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN (bez řidiče) a/b/c/d) od 1165/1190/1249/1264 kg, celková 1668/1718/1760/1774 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1250 kg, pro a) 1200 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c/d) – největší rychlost 201/219/201/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8/8,2/10,1/10,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,0/5,0/4,2/4,1 l/100 km; emise CO2 113/113/108/108 g/km.

16

auto 2019/5

TH

zvětšeným na 1410 litrů po sklopení opěradel řady zadních sedadel, patří k nejprostornějším ve svém segmentu. Stejně jako u Spacebacku je prodloužené sklo pátých dveří alternativní výbavou (stupeň ­Style). Nová kola z lehké slitiny jsou aerodynamicky optima­ lizovaná (až osmnáctipalcová). Zajímavostí je možnost volby nastavitelného odpru­ žení Sport Chassis Control (Normal/Sport) spolu s přepínáním jízdních režimů Driving Mode Select, ovlivňujících reakci motoru, převodovky a řízení (Normal, Sport, Eco a Individual). Ve voze je až de­ vět airbagů, proaktivní ochrana cestujících Crew Protect Assist, systémy Lane Assist a Side Assist, hlídání mrtvého úhlu, asistent výjezdu z parkovacího místa, kontrola únavy řidiče, samočinné přepínání světlometů a další. Velkou změnou je digitální pří­ strojový štít 10,25“ s možností individuálního nasta­ vení. K dispozici jsou technologie SmartLink+, WiFi Hotspot, konektory USB-X, indukční dobíjení mobil­ ních telefonů a rozšířené hlasové ovládání. Scala je v nabídce pouze ve dvou výbavách Ambition a vyšší Style, a to v cenovém rozpětí 369 900 až 529 900 Kč (podrobněji viz www.skoda-auto.cz).  ■


5/2019 THauto

17


Foto Tom Hyan

► Automobily ► BMW X5 xDRIVE M50d (G05)

PO DVACETI LETECH V roce 1999 představovala premiéra X5 novou éru pro BMW; neuvěřitelné je, jak rychle uběhlo dvacet let a máme tady čtvrtou generaci...

S

uvedením typu X5 se mnichovská automo­ TOM HYAN vlastnostmi, ale zároveň nabídne větší světlou výšku bilka opět ujala role průkopníka. Nový vůz a tedy zvýšenou průchodivost v terénu. To všechno platí s pohonem všech kol nikdy nebyl terénním také o aktuální čtvrté generaci X5 (codename G05), automobilem v pravém slova smyslu, ale představené na sklonku loňského roku. Zatímco první BMW X5 díky samonosné karoserii, nezávislému za­ generace v roce 1999 vyjela se zážehovým osmivál­ patří k bestsellerům věšení všech kol a vycizelované pohonné jednotce cem 4,4 litru, jenž nabídl výkon 210 kW (286 k), přichází bavorské značky, v tradici domu BMW vytvořil zcela nový segment vozů ta nová zatím výhradně s třílitrovými šestiválci, jež a to i na českém trhu; pro sportovní aktivity, zdůrazněný zkratkou SAV (Sports s jedinou výjimkou (viz tabulka) původní osmiválec vý­ nová čtvrtá generace Activity Vehicle). Jeho největší předností vždy bylo konem předčí. Od modelového roku 2002 se ovšem přijela koncem roku ­propojení zvýšené terénní průchodivosti s pohodlím, dodávají oblíbené třílitry se šesti válci v řadě, a to jak z amerického Spartanburgu jízdními vlastnostmi a bezpečností typického sedanu v zážehové, tak ve vznětové verzi, tato tradice se ani značky BMW. Po předpremiéře na Detroitském auto­ v modelovém roce 2019 nemění. salonu 1999 se ve druhé polovině téhož roku rozběhla Downsizing pomohl především snížení spotřeby výroba X5 první generace (codename E53) v americ­ a emisí, dynamika se zase tak moc nezměnila, jedna kém závodě BMW ve Spartanburgu v Jižní Karolíně. sekunda za dvacet let není příliš působivá. Provedení Hlavní zájem konstruktérů bavorské značky byl vždy X5 4.6iS (E53), tedy osmiválec zvětšený na 4,6 litru, zaměřen na vynikající jízdní vlastnosti, které si v ničím uvedený v roce 2001, totiž zrychloval na sto za 6,5 nezadají s klasickými automobily sekundy a dosahoval 240 km/h, za­ tímco dnešní šestiválec X5 xDrive 40i BMW. Dlouhé zkoušky, včetně jízd ► BMW X5 (G05) – PŘEHLED TYPŮ na náročné Severní smyčce více (G05) na to potřebuje jen o sekundu označení vozu motor výkon převodovka spotřeba EU než dvacetikilometrového němec­ méně a maximálku má 243  km/h [objem cm3] [kW/k] [l/100 km] kého okruhu Nürburgring, tento (u BMW přemýšlejí jinak než u Vol­ X5 xDrive 30d 6R 2993 195/265 8A 6,0 va, kde se rozhodli snížit největší trend potvrdily, a tak zákazník do­ X5 xDrive 40i 6R 2998 250/340 8A 8,5 stal opět automobil, který se řídí X5 M50d (xDrive) rychlost všech typů na 180 km/h, prý 6R 2993 294/400 8A 6,8 jako osobní vůz, navzdory rozmě­ X5 xDrive 45e (PHEV) 6R 2998 + EM 290/394 kvůli bezpečnosti). Samozřejmě, X5 8A 2,1 rům překvapí vynikajícími jízdními X5 xDrive 50i (USA) V8 4395 335/456 8A n.a. M50d z programu M Performance,

18

auto 2019/5

TH


Foto Tom Hyan

1

2

představený na našich snímcích, je ještě rychlejší, ale to není základní ani nejlevnější model, ale spe­ ciál z dílny BMW M. Generace X5 se postupně zvět­ šovaly, druhá (E70) přinesla vylepšený systém ­pohonu všech kol, poprvé označený xDrive, ale před deseti lety vyjel také první X5 M. Jaké jsou podvozkové možnosti X5 naznačil Hans­ -Joachim Stuck už v červnu 2001, kdy s prototypem X5 Le Mans (odvozeným z první generace E53) projel Severní smyčku Nürburgringu za neuvěřitelných 7 mi­ nut a 49,92 sekundy a na rovinkách dosahoval rych­ losti 311 km/h! S výjimkou motoru, odvozeného

3 z vítězného dvanáctiválce 24 h Le Mans 1999, však podvozek automobilu vycházel ze sériových dílů. Dvanáctiválec se ale na rozdíl od konkurentů Audi a Mercedes-Benz nikdy v sériovém X5 neobjevil. ­Třetí generace (F15 v roce 2013) pak svými tvary před­ určila i tu dnešní, která však dostala zcela novou modulární platformu CLAR (Cluster Architecture), ­ jaká slouží i sedanům BMW řady 5 a 7 (debut slavila v sedmičce G11). Zatím představené tři úvodní typy X5 i nový Plug-In Hybrid mají výhradně řadové šesti­ válcové motory a trvalý pohon všech kol xDrive se samočinnou osmistupňovou převodovkou. ►►►

1, 2 Vzhledem k rozvoru náprav na úrovni sedanu nové řady 5 se rovněž zvětšil vnitřní prostor 3 Nový prostor řidiče opět rozšiřuje možnosti s řadou jízdních asistentů a posílenou konektivitou

5/2019 THauto

19


► BMW X5 xDRIVE M50d (G05)

Foto Tom Hyan

2

1

3

4 1 BMW X5 čtvrté generace vychází z nové modulární architektury CLAR, vhodné pro pohon zadní nebo obou náprav, ale i pro hybridní soustavy 2, 3 Dvoudílné víko zavazadlového prostoru s kratší spodní částí, výklopnou směrem dolů 4 Sportovní provedení X5 xDrive M50d charakterizují také příčné výztuhy v motorovém prostoru

Opravdu těžko hodnotit, jak se nová X5 liší od té předcházející, protože i pro testovací jízdy ankety Auto roku 2019 v ČR jsme měli k dispozici jen nejsil­ nější X5 xDrive M50d, která s výkonem 294 kW (400 k) a sportovním podvozkem je samozřejmě impozantní. Překvapivé jsou především vynikající ­ jízdní vlastnosti vzhledem k rozměrům bezmála pěti­ metrového vozu s téměř třímetrovým rozvorem ná­ prav, který coby SUV/SAV má příliš velkou výšku přes 1,7 metru, nemluvě o dvoumetrové šířce. Všechny hlavní rozměry se proti předchůdci mírně zvětšily (od 25 do 66 mm), nejvíce šířka. Hmotnost

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový šestiválec BMW TwinPower Turbo, zážehový (i) nebo vznětový (d), uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlava válců; přímé vstřikování paliva; DOHC 4V; EU6d; a) X5 xDrive 40i: typ B58; 2998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); turbodmychadlo TwinScroll; Valvetronic, Double-VANOS; 11,0:1; 250 kW (340 k)/5500 – 6500 min‑1 a 450 N.m/1500 – 5200 min‑1; b) X5 M50d: typ B57; 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); čtyři turbodmychadla (dvě LP, dvě VGT HP); common rail (250 MPa); 16,0:1; 294 kW (400 k)/4400 min‑1 a 760 N.m/2000 – 2000 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 92 A.h v zavazadlovém prostoru. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení Steptronic, resp. Steptronic Sport pro M50d (a/b: 5,250/5,500 – 3,360/3,520 – 2,172/2,200 – 1,720/1,720 – 1,316/1,317 – 1,000/1,000 – 0,822/0,823 – 0,640/0,640 – Z 3,712/3,993); stálý převod 3,385/3,154. Trvalý pohon všech kol xDrive. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči DDC, na přání aktivní stabilizátory a vzduchové odpružení obou náprav; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 18,7:1, za příplatek elektronické aktivní a řízení zadních kol; pneumatiky a) 255/55 R 18, b) 275/40 R 21 vpředu a 315/35 R 21 vzadu. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol a) 1666/1685 mm, b) 1680/1687 mm; d/š/v 4922/2004/1745 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 650/1870 l; objem palivové nádrže a/b) 83/80 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) od 2060/2275 kg, sedmimístný od 2135/2350 kg, celková hmotnost 2800/3010 kg, sedmimístný 3010/3160 kg; brzděný přívěs do 2700 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 243/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5/5,2 s; spotřeba paliva EU město od 10,4/7,6 l/100 km, mimo město od 7,4/6,3 l/100 km a kombinace od 8,5/6,8 l/100 km; emise CO2 193/179 g/km.

20

auto 2019/5

TH

v každém případě převyšuje dvě tuny, u M50d za­ číná na 2275 kg! Sedmimístné provedení se třetí ­řadou sedadel je ještě o 215 kg těžší! V takovém pří­ padě hodnotám spotřeby EU od 6,8 do 7,2 l/100 km opravdu nelze uvěřit, počítač ukazoval přes jedenáct litrů, a to jsme sportovní režimy jízdy využívali jen občas! Intuitivní otočný ovladač iDrive na středové konzole je už v sedmé generaci, oba digitální dis­ pleje mají větší úhlopříčku 12,3“. Samozřejmě byly posíleny jízdní asistenty i konektivita, jejich výčet přesahuje rozsah článku, vzpomeňme třeba Active Guard Plus s detekcí chodců i cyklistů a samo­ činným brzděním, soubor prvků Driving Assistant Professional pro bezpečné udržování jízdního pruhu, laserové hlavní světlomety, či dále rozvinutý systém šesti integrovaných airbagů (čelní, boční vpředu a hlavové po celé délce kabiny). Nabídku tří šestiválců, mimochodem shodných včet­ ně výkonů jako pro novou a ještě větší X7, záhy do­ plní příspěvek programu iPerformance, tedy hybridní Plug-In X5 xDrive 45e, nyní na rozdíl od čtyřválco­ vého předchůdce X5 xDrive 40e také s třílitrovým šestiválcem! Zážehový motor posílil na 210  kW (286 k), elektromotor má 82 kW a větší akumulátory Li-Ion dovolují čistě elektrický dojezd 80 km a rych­ lost EV až 140 km/h (maximální 235 km/h). Kombino­ vaný výkon soustavy se tak blíží testované M50d, proti jejím 294 kW (400 k) je o pouhé čtyři kilowatty nižší, ale zrychlení 0 – 100 km/h má skoro stejné (M50d vede s 5,5 sekundy, hybrid má o desetinu del­ ší čas). Američané se mají ještě lépe, mohou si totiž koupit také osmiválec X5 xDrive 50i, nějakými turbo­ diesely se tam vůbec nezabývají. Ceny vozů řady X5 na českém trhu začínají od 1,81 milionu Kč za typ X5 xDrive 30d, testovaná M50d začíná od 2,43 milionu korun českých (více a podrobněji na www.bmw.cz). ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na automobil PONTIAC G8 z roku 2008, který skončil dříve, než vyjel

5/2019 THauto

21


Foto Tom Hyan

► Automobily ► MAZDA 3 (MY 2019)

STÁLICE

Mazda 3 náleží v segmentu C k nejlepším. V letošním roce vstoupila na český trh její čtvrtá generace... TOM HYAN, Popovičky (CZ)

Foto Mazda Motor Europe

Nová Mazda 3 přichází na český trh nejprve jako hatchback, inspirovaný studií Kai Concept z Tokijského autosalonu 2017

M

azda Motor Corporation patří k největším samostatným automobilkám, loni vyrobila ­ 1,567 milionu vozů, což ji pa­ sovalo na 14. místo ve světě. Po nedobrovolném rozchodu s Fordem, který znamenal konec nejúspěšnější globální aliance, pokračuje na vlastní pěst, byť se ­ ­nevyhýbá spolupráci s jinými (Toyota). K nej­

22

auto 2019/5

TH

úspěšnějším vozům Mazda patří už od po­ čátku šedesátých let sedany a hatchbacky nižší střední třídy, které se z typových řad Familia a 323 v roce 2003 proměnily na první Mazdu 3. Na podzim 2018 se na autosalonu v Los Angeles představila čtvrtá generace Mazda 3, opět s karoserií sedan nebo hatch­ back. Už od třetí generace jsou základem inovativní konstrukční prvky, sjednocené

pod označením Skyactiv Technology. Dosud vzniklo přes 6,5 milionu vozů Mazda 3... Technická filozofie Mazdy byla vždy sym­ patická, což pokračuje dodnes. Na rotační motory sice můžeme zapomenout (Mazda slibuje jejich návrat ve funkci prodlužovačů dojezdu pro elektromobily), ale zážehové neprocházejí žádným extrémním down­ sizingem, ani nejsou dopovány turbodmy­


1 1 Nejdříve jsme jako vždy vyzkoušeli vůz se zážehovým motorem, v tomto případě se šestistupňovou manuální převodovkou 2 Mazda nepoužívá dotykové displeje, protože logicky nevidí rozdíl mezi tímto ovládáním a zakázaným ovládáním mobilního telefonu za jízdy

Foto Tom Hyan

Foto Mazda Motor Europe

2

chadly, což zaručuje solidní výkon a vyrov­ nanou spotřebu paliva. Design je nadčasový a praktický, Mazda nikdy nepřistoupí k ne­ smyslnému umístění hlavních kontrolních přístrojů do středu vozu, zůstávají pěkně v zorném poli řidiče před volantem, a pro displeje infotainmentu zavrhuje dotykové ovládání, protože logicky odvádí pozornost od jízdy, zrovna tak jako telefonování (za­ tímco první kromě Mazdy nikomu nevadí, druhé je předmětem zákazů). Revoluční inovace zahrnují unikátní pohon­ nou jednotku Skyactiv-X 181, která rozšíří nabídku pro Mazdu 3 už na podzim. Je to zážehový čtyřválec s kombinovaným za­ palováním, který využívá jak vznětového systému zažehnutí směsi, tak zážehu elek­ trickou svíčkou podle pracovních pod­ mínek, známého jako SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition). Výhodou je nižší spotřeba paliva až o 30 procent, cí­ lem byl ale také vysoký výkon kolem 132 kW (181 k). Zatímco si na Skyactiv-X 181 musí­ me ještě několik měsíců počkat, zážehové čtyřválce Skyactiv-G 122 (2,0 litru) a vzně­ tové Skyactiv-D (1,8 litru) přišly v březnu také na český trh. Nejprve v karoserii hatch­ back, sedan bude následovat. Nová Mazda 3 na první pohled zaujme nadčasovým elegantním designem čistých

linií podle filozofie KODO-Design (Soul of Motion), jak bylo ostatně u hirošimské značky vždy zvykem. Podle autorů vozu jsou obě karosářské varianty inspirovány studiemi Kai Concept a Vision Coupé z po­ sledního autosalonu v Tokiu (2017). Tvůrci stylu Mazdy nadále dávají přednost tzv. ručnímu designu, a proto automobilka za­ městnává nejvíce modelářů. Počítače jsou dobrým prostředkem, ale sádrový model 1:1 dává lepší představu o proporcích než virtuální realita. Vyznáním jsou minima­ listický design bez zbytečných prvků a ply­ nulé křivky, vyjadřující pohyb a dynamiku One Motion, i když vůz není zrovna v pohy­ bu. Platí to jak pro pětidveřový hatchback, tak pro čtyřdveřový sedan. Hned první usednutí za volant potvrdilo, že Mazda 3 se nezpronevěřila filozofii Jinba Ittai, tedy jezdec a kůň jedno jsou, neboť se okamžitě stanete součástí celku. Ergono­ mie je vynikající, vše na správném místě a jízdní vlastnosti skutečně příkladné. Nikdo nepozná, že také Mazda 3 podobně jako nižší verze Ford Focus čtvrté generace pře­ šla na zadní nápravu s vlečenými rameny a torzně poddajnou příčkou, jež se uplatní i u verze i-ACTIV AWD (pohon všech kol), alternativně připravované s motorem Sky­ activ-X. Využívá vinuté pružiny a nesou­

středné kapalinové tlumiče podle patento­ vané konstrukce Mazda. Přirozený komfort zajišťují rovněž ergonomická sedadla a tužší samonosná karoserie Skyactiv-VA s velkým podílem vysokopevnostních ocelí. Vyzkoušeli jsme obě nabízené varianty, nejprve zážehový čtyřválec Skyactiv-G 2.0 o výkonu 90 kW (122 k) s šestistupňovou manuální převodovkou, standardně dodá­ vaný s deaktivací válců 2/4 a systémem Mild Hybrid (ISG s řemenovým převodem, měnič 24/12 V, regenerace brzdné energie a i-STOP), jenž snižuje spotřebu paliva o 0,6 až 0,8 l/100 km. Vše pracuje naprosto samočinně bez zásahu řidiče, olověný aku­ mulátor 12 V je pro palubní systémy a vy­ spělejší Li-Ion 24 V (pod podlahou) pro Mild Hybrid. Jednodušší pohonnou jednotkou je klasický turbodiesel Skyactiv-D 1.8 o vý­ konu 85 kW (116 k) s filtrem pevných částic, známý z crossoveru CX-3, který však dostal nové vstřikovače. Mild Hybrid bude mít rov­ něž špičkový čtyřválec Skyactiv-X 181, čímž lze snížit emise CO2 pod hodnotu 100 g/km. Všechny motory se dodávají se šestistupňovými převodovkami, manuální Skyactiv-MT a samočinnou Skyactiv-Drive; základem je pohon předních kol. V souladu s technickým vývojem se rozši­ řují výbavy, konektivita a bezpeč­ ►►►

5/2019 THauto

23


Foto Mazda Motor Europe

► MAZDA 3 (MY 2019)

1 1 Názorný průhled vozem čtvrté generace s tužší konstrukcí karoserie a napříč uloženým čtyřválcem vpředu

2

3

2 Vznětový čtyřválec má snížený objem na 1,8 litru a výkon 85 kW (116 k)

Foto Tom Hyan

3 Zážehový čtyřválec bez přeplňování nabízí výkon 90 kW (122 k) z objemu 2,0 litru

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; a) Skyactiv-G 122: zážehový nepřeplňovaný, 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm); 13,0:1; 90 kW (122 k)/6000 min‑1 a 213 N.m/4000 min‑1; trojčinný katalyzátor; Mild Hybrid B-ISG; b) Skyactiv-D 116: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem, 1759 cm3 (ø 79 x 89,7 mm); 14,8:1; 85 kW (116 k)/4000 min‑1 a 270 N.m/1600 – 2600 min‑1; oxidační katalyzátor a DPF. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka Skyactiv-MT (a/b: 3,363/3,700 – 1,947/1,947 – 1,300/1,300 – 1,029/0,916 – 0,837/0,717 – 0,680/0,580 – Z 3,385/3,724), stálý převod 3,850/3,850; na přání šestistupňová samočinná Skyactiv-Drive s kapalinovým měničem momentu (a/b: 3,552 – 2,022 – 1,347 – 1,000 – 0,745 – 0,599 – Z 3,052), stálý převod 4,095. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 295/265 mm, vpředu s vnitřním chlazením, podtlakový posilovač 10“, ABS/EBD/BA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 215/45 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback) – rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1570/1580 mm; d/š/v 4460/1795/1435 mm; přední převis 915 mm; světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358/1026 l; objem palivové nádrže 51 l; pohotovostní hmotnost a/b) 1274/1299 kg, AT 1299/1320 kg; celková 1875/1898 kg, AT 1907/1919 kg; brzděný přívěs do 1300 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; a/b) – největší rychlost 197/194 km/h, AT 197/192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/10,3 s, AT 10,8/12,1 s; spotřeba paliva EU od 5,1/4,1 l/100 km, AT od 5,5/4,7 l/100 km; emise CO2 od 119/109 g/km, AT od 128/127 g/km. Stopový/obrysový průměr otáčení 10,6/11,38 m.

24

auto 2019/5

TH

nostní asistence. Infotainment má otočný ovladač na středové konzole, displej z důvodů bezpečnosti zásadně není dotykový. Nový displej 8,8“ včetně ­ ­infotainmentu Mazda Connect má rychlejší funkce, zájemcům nabízí propojení CarPlay/Android Auto i povinný i-Call. Před řidičem je nyní konfigurovatelný digitální štít 7“, ale i standardně montovaný Head-Up Display. K novým doplňkům patří hlavní světlomety Full-LED, monitorování bdělosti řidiče DM (Driver Monitoring), adaptivní tempomat s podporou podle dopravní situace, detekce křižujících vozidel FCTA s radarovými čidly, kamera 360° a další. Výbavy jsou pouze dvě, a to základní a Plus, kterou lze vylep­ šovat čtyřmi pakety Style, Sound, Safety a Luxury. Celkový počet verzí se zvýšil na 66 ze 40 dosavad­ ních. Ve spolupráci s firmou BOSE vznikla prémiová audiosoustava přímo pro Mazdu 3. A ceny? Mazda 3 není nejlevnější, protože vždy nabízí mnoho navíc už v základní výbavě. Vozy se vyrábějí v japonském Hofu. Ceny na českém trhu začínají od 520 900 Kč bez ohledu na to, zda jde o hatchback nebo sedan (podrobněji na www.mazda.cz).  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na automobil MAZDA RX-8 s rotačním motorem (2004)

5/2019 THauto

25


Foto Tom Hyan

► Automobily ► KIA STINGER (CK)

1

GRATULUJEME... 2

Gratulujeme Kia Motors k tomu, že prosadila do výroby klasický sedan s pohonem zadních, případně všech kol... TOM HYAN 1 Kia Stinger GT je revoluční změnou pro nejstarší jihokorejskou automobilku, která dosud vyráběla jen běžné typy automobilů 2 Kia Stinger GT se představila v Detroitu 2017 a koncem téhož roku přijela do Evropy

26

auto 2019/5

TH

N

ení to vlastně sedan, ale liftback, bez výklopného zadního víka to snad v Ev­ ropě už ani nejde! Konkurenční Ford tady ostatně nabízí Mondeo také jen pětidveřové, zatímco čtyřdveřový se­ dan s tužší karoserií bohužel prodává na mimo­ evropských trzích. Kia Stinger sportovního charak­ teru je ale shodná pro celý svět, jen Evropanům nabízí alternativně ještě turbodiesel! Se základní koncepcí podélně uloženého motoru vpředu a po­ honu zadních kol je už mezi nabídkou velkých auto­ mobilek doslova raritou. Mateřský Hyundai Motor Group sice na stejném základě prodává větší ­Genesis G80 a menší G70, oba jsou však určeny pro vybraná teritoria. A co mají všechny tři typy spo­


Stinger GT je sportovní sedan s výklopným víkem zádě, v nejsilnější verzi do Evropy dodávaný výhradně s pohonem všech kol (v USA ale i s pohonem jen zadních)

4 3 Objem zavazadlového prostoru lze zvětšit ze základních 460 až na 1114 litrů po sklopení opěradel zadní řady sedadel 4 Sportovní kokpit s krátkou volicí pákou převodovky a páčkami řazení pod volantem

3

5 Nabídka pěti jízdních režimů na displeji před volantem

5

lečného? Především šestiválec 3.3 T-GDI Bi-Turbo o výkonu kolem 370 koní (276 kW), který je zárukou radosti z jízdy... Klasický automobil vyvinutý pod kódovým označením CK v jihokorejském výzkumném a vývojovém středisku Hyundai/Kia Motors v Namyangu měl světovou premiéru v lednu 2017 na autosalonu v Detroitu, během roku přišel do Evropy a také do České republiky (do konce dubna letošního roku prodáno 55 exemplářů). Pro jihokorejskou automobilku představuje skutečnou revoluci, první spor­ tovně laděný sedan, zároveň s alternativ­ ním pohonem všech kol, který nezastírá chuť pustit se do souboje s nejlepší evrop­ skou (tedy německou) konkurencí. A je na to velmi dobře připraven. Největší po­ zornost vzbudila vrcholná verze Stinger GT se zážehovým šestiválcem 3.3 T-GDI Bi­ -Turbo, uvedená jako první. Na vyladění

vozu se už podílel Albert Biermann, od pro­ since 2014 nový šéf vývoje divize high-performance u Hyundai/Kia Motors, jenž přišel do Soulu od německé konkurence BMW M! Od té doby se nové vozy Kia a Hyundai dlouze testují na Nürburgringu, protože pan Biermann se nechal slyšet, že ho nezajímá ani pneumatické odpružení, ani rozstřiko­ vání voňavky v interiéru, k nimž míří u jeho bývalého zaměstnavatele. Usiluje o návrat ke kořenům, tedy už poněkud pozapo­ menuté radosti z jízdy... Zážitky za volantem Stingeru GT to potvr­ zují. Osvědčený šestiválec řady Lambda II s dvojicí menších turbodmychadel (první korejský motor v tomto uspořádání) překva­ puje solidním výkonem a rychlostí reakce, když automobil o vlastní hmotnosti 1821 ­kilogramů zrychluje na sto za 4,9 sekundy a největší rychlost činí 270 km/h! Pokud vy­

užíváte poměrně často potenciálu pohonné jednotky, tak se spotřeba paliva i v režimu Comfort vyhoupne na námi dosažených 12,9 l/100 km, což však vzhledem k oficiálně uváděné hodnotě EU 10,6  l/100  km není zase tak velký rozdíl! Šestiválec se stan­ dardně dodává s trvalým pohonem všech kol, který u modelu GT spolu s dalšími para­ metry poháněcí soustavy, řízení a aktivních tlumičů odpružení upravuje volba jednoho z pěti jízdních režimů (Eco, Comfort, Sport, Sport+ s vypnutou stabilizací a Smart). Na posledním autosalonu v New Yorku sla­ vila premiéru limitovaná edice Stinger GTS, při stejném výkonu šestiválce má navíc re­ žim Drift, který u verze AWD pošle 100 % výkonu na zadní nápravu (v USA se pro­ dává 3.3 T-GDI také s pohonem pouze zad­ ních kol, ale i v tomto případě můžete mít GTS, pokud stačí limit 800 vozů). ►►►

5/2019 THauto

27


► KIA STINGER (CK) 1 Vrcholnou verzi GT pohání vidlicový šestiválec 3.3 T-GDI o výkonu 276 kW (370 k) 2 Čtyřválec 2.0 T-GDI pro GT-Line nabízí výkon 188 kW (255 k) 3 Vývoj Stingeru probíhal poměrně dlouho, jeho předobrazem se staly různé koncepční studie už od roku 2011

1 2

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený, zážehový T-GDI nebo vznětový CRDi, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (dvěma u V6), uložený podélně vpředu; hliníkový blok i hlavy válců, u CRDi blok litinový; DOHC 4V, pro zážehové D-CVVT; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; a) GT-Line 2.0 T-GDI: řadový čtyřválec Theta II; 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 10,0:1; 188 kW (255 k)/6200 min‑1 a 353 N.m/1400 – 4000 min‑1; b) GT 3.3 V6 T-GDI: šestiválec Lambda II s válci do V/60°; 3342 cm3 (ø 92 x 83,8 mm); 10,0:1; 276 kW (370 k)/6000 min‑1 a 510 N.m/1300 – 4500 min‑1; c) GT-Line 2.2 CRDi: řadový čtyřválec R2.2 Diesel; 2199 cm3 (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 147 kW (200 k)/3800 min‑1 a 440 N.m/1750 – 2750 min‑1; turbodmychadlo VGT. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem (a+c/b: 3,964/3,665 – 2,468/2,396 – 1,610/1,610 – 1,176/1,190 – 1,000/1,000 – 0,832/0,826 – 0,652/0,643 – 0,565/0,556 – Z 2,273/2,273), stálý převod a/b/c) 3,727/3,385/3,538; a,c) pohon zadních kol, b) pohon všech kol AWD, pro c) na přání. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy a+c) ø 320/315 mm, b) Brembo, ø 350/340 mm, vpředu s vnitřním chlazením (pro b) i vzadu); ABS/EBD/BA, ESC/VSM; hřebenové řízení s proměnným převodem a elektrickým posilovačem R-MDPS; 2,4 (AWD: 2,3) otáčky na plný rejd; kola z lehkých slitin; pneumatiky 225/45 R 18, pro b) 225/40 R 19 vpředu a 255/35 R 19 vzadu. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2905 mm, rozchod kol 1596/1647 mm, pro b) 1596/1619 mm; d/š/v 4830/1870/1400 mm; přední převis 830 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 406/1114 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1683/1821/1731 (AWD 1798) kg; hmotnost brzděného přívěsu do 1500 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c; v závorce AWD) – největší rychlost 240/(270)/230 (230) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,0/(4,9)/7,6 (7,6) s; spotřeba paliva EU 7,9/(10,6)/5,6 (6,4) l/100 km; emise CO2 181/(244)/147 (169) g/km.

28

auto 2019/5

TH

3 Stinger má čtyři boční dveře a výklopnou stěnu ve splývající zádi, vychází ze studie Kia GT Concept, kterou šéfdesigner Peter Schreyer představil už na IAA 2011 ve Frankfurtu. Jméno však získal po úhled­ ném kupé GT4 Stinger Concept, jež zářilo na Det­ roitském autosalonu 2014. Podlahová plošina je spřízněna se sedanem Hyundai Genesis (nyní Ge­ nesis G80) a umožňuje pohon zadních nebo všech kol (AWD). Vznikly i dvě levnější verze, které jsme také krátce okusili. Se čtyřválcem 2.0 T-GDI a poho­ nem zadních kol je Stinger GT-Line rovněž velmi příjemný automobil, od prvního kontaktu oceníte značnou tuhost celku, jež zlepšuje jízdní vlastnosti. Pro ty, kteří chtějí šetřit, se vyrábí vznětová verze CRDi se čtyřválcem R2.2 ze Sorenta, v tomto přípa­ dě ovšem montovaným podélně, a to buď se zadním pohonem, anebo s pohonem všech kol (mimo ČR se prodává v Evropě a Koreji, dokonce na základních kolech s pneumatikami 225/50 R 17). Manuální pře­ vodovku však nenajdete ani u turbodieselu, všechny verze včetně nejsilnějšího šestiválce mají osmistup­ ňovou samočinnou z vlastního vývoje Hyundai/Kia, jež umožňuje rovněž přímé řazení páčkami pod ­volantem. Nechybí ani Launch Control. Označení Stinger GT patří jen šestiválci, který je nejrychlejším produkčním vozem v celé historii Kia Motors; ostatní verze na českém trhu jsou značeny GT-Line. V bohaté výbavě najdete kožené čalounění, výškově nastavitelný Head-Up Display, kvalitní audioapara­ turu Harman Kardon s patnácti reproduktory, navigaci s osmipalcovým displejem a službami on line Kia Connected Services (TomTom), displej 7“ Super­ ­ vision TFT přímo před řidičem, bezkabelové nabíjení chytrého telefonu s upozorněním na jeho odnesení při opouštění vozu a dnes už obvyklý soubor asistenč­ ních systémů Kia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), mezi nimiž nechybějí prostorový kamerový systém s pokyny pro zaparkování, parkovací čidla vpředu i vzadu, aktivní tempomat s funkcí Stop&Go, automatické nouzové brzdění AEB s detekcí kolizních situací FCA (Forward Collision Avoidance Assist), udržování jízdy v pruhu, kontrola únavy řidiče, rozpo­ znávání dopravních značek a další. Standardní výba­ vou je také sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče a aktivní kapota AHLS (Active Hood Lift System) pro ochranu chodců. Ceny Stingeru začínají od 1 099 980 korun českých se zážehovým dvoulitrem, testovaný Stinger GT se šestiválcem přijde na 1 399 980 Kč ­(aktuálně a podrobněji na www.kia.com).  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na sportovní kupé CHRYSLER Crossfire SRT6 z roku 2004

5/2019 THauto

29


Foto Tom Hyan

► Automobily ► RENAULT KADJAR 2019

DRUHÁ FÁZE...

Renault vstoupil do segmentu SUV později, ale konkurenci se vyrovnal v neobyčejně krátké době. Nyní uvádí modernizovaný Kadjar...

P

aleta SUV od Renaultu se rozšiřuje, Kadjar TOM HYAN, Největší změnu ovšem představuje nová paleta mo­ Statenice (CZ) torů, výhradně čtyřválcových, které mezi zážehovými míří mezi Captur a Koleos, na mimoevrop­ reprezentují dvě výkonové verze zcela nového motoru ských trzích je k mání také kompaktní Kwid. Od roku 2015 se prodalo přes 450 tisíc Kad­ 1332 cm3 (typ H5H), jenž sice vychází z dvanáctistovky 1.2 TCe130 (H5F), ale má přepracovaný hliníkový jarů ve více než padesáti zemích; loňský odbyt činil Renault Kadjar 133 504 Kadjarů, 308 848 Capturů, 68 155 Koleosů blok a hlavu válců, přičemž se na vývoji podílel ně­ prošel modernizací mecký Daimler; také tyto motory používá pro vozy a 170 852 Kwidů (hlavně Indie a Brazílie), takže se po třech letech ­Renault v segmentu SUV celkem úspěšně zabydlel. Mercedes-Benz třídy A. Motor má velmi dobrý průběh a po téměř půl milionu Na autosalonu v Paříži 2018 se představil Kadjar vyrobených vozů točivého momentu (variabilní časování sacích i výfu­ ­Phase II, jak u Renaultu značí výraznější modernizaci kových ventilů), výkon 103 nebo 117 kW (140, resp. uprostřed výrobního cyklu. A jaké jsou hlavní novinky? 160 k) a filtr pevných částic GPF. Silnější verze může Kadjar Phase II získal především dyna­ mít sedmistupňovou dvouspojkovou pře­ vodovku EDC7 (viz tabulka typů), jinak mičtější design a novou paletu pohon­ ► RENAULT KADJAR PHASE II ných jednotek, sdílená platforma CMF je standardem šestistupňová manuální. motor převodovka výkon spotřeba EU aliance Renault/Nissan byla více přizpů­ (turbo) [kW/k/min-1] [l/100 km] Vzhledem ke zvykům dnešních uživatelů sobena charakteru Renaultu (používá ji SUV pohon všech kol není potřeba, ale 1.3 TCe 140 GPF 6M 103/140/5000 5,9 pohon předních doplňuje elektronický rovněž Nissan Qashqai), a to i v detai­ 1.3 TCe 160 GPF 6M/EDC7 117/160/5500 5,9/5,6 program trakce Extended Grip. lech. Maska přídě je nyní širší, nárazník 1.5 dCi 115 6M 85/115/3750 4,4 nový a také hlavní světlomety přepraco­ 1.7 dCi 150 4x4 6M 110/149/4000 5,2 Pohon všech kol je k dispozici pouze pro vané, záď je členitější s rovněž novým silnější z obou vznětových verzí, aktivuje se nárazníkem a pozměněnými koncovými svítilnami. otočným ovladačem na středové konzoli a nabízí režimy ­Základní sedmnáctipalcová kola doplňují nová osm­ 2WD (přední pohon), Auto (samočinné rozdělení na ná­ nácti- a devatenáctipalcová; posíleny byly jízdní pravy) a Lock (pevné rozdělení 50:50 %, pouze do rych­ ­komfort, výbavy a přece jen zůstává alternativní na­ losti 40 km/h). Legendární turbodiesel 1.5 dCi má zvý­ bídka pohonu všech kol (pouze s novým motorem 1.7 šený výkon o pět na 115 k (85 kW), krátkodobá funkce Blue dCi 150 a manuální převodovkou). overboost u této nové generace (už osmé!) dává navíc

30

auto 2019/5

TH


1 Přístrojová deska byla přepracována, nový je mimo jiné displej infotainmentu 2 Phase II u Kadjaru znamená hlavně vylepšený design exteriéru a novou paletu pohonných jednotek

2

3

Foto Tom Hyan

1

Foto Renault

3 Předností Kadjaru je pětimístný interiér s vysokou variabilitou

dalších 3,7 kW (5 k) a 25 N.m. Nový je čtyřválec 1.7 Blue dCi 150 (R9N) pro verzi 4x4, další vývoj šestnáctistovky dCi (R9M) s litinovým blokem, rovněž s prodlouženým zdvihem pro dosažení většího objemu podobně jako u zážehových 1.2/1.3 TCe. Pro pohon 4x4 se používá víceprvková zadní náprava, jinak stačí torzní příčka. Modernizace Kadjaru znamená i změny v interiéru, nové jsou přístrojová deska se sedmipalcovým doty­ kovým displejem infotainmentu, pohodlnější sedadla, kvalitnější čalounění a rozšířená nabídka výbav. Z ex­ teriéru zaujme posílená technologie LED pro hlavní světlomety i koncové svítilny, jiný design kol z lehké slitiny a rovněž nové barevné odstíny a chromované detaily na karoserii. Výbavy jsou podle stupně tradičně značeny v pořadí Zen, Edition (Zen+) a Intens (Edi­ tion+), které lze ještě vylepšovat z volitelné výbavy, jež zahrnuje i pakety Adventure, Comfort, Country a Sty­ ling (podrobně na www.renault.cz). Nový Kadjar se vyrábí společně s typy Mégane a Mégane Grandtour ve španělské Palencii. Cenové rozpětí na českém trhu bylo v době testu 529 900 až 737 400 Kč.  ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový (TCe) nebo vznětový (dCi), uložený napříč vpředu; přímé vstřikování paliva, EU6d; a) 1.3 TCe 140 GPF: typ H5H; 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 10,5:1; 103 kW (140 k)/5000 min‑1 a 240 N.m/1600 min‑1; DOHC 4V (řetěz); b) 1.3 TCe 160 GPF: viz výše, ale 117 kW (160 k)/5500 min‑1 a 260 N.m/1750 min‑1; c) 1.5 Blue dCi 115 DPF: typ K9K; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 15,5:1; 85 kW (115 k)/3750 min‑1 a 260 N.m/2000 min‑1; OHC 2V (ozubený řemen); SCR/AdBlue. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka; pro b) alternativně dvouspojková sedmistupňová EDC. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 296/290 mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 17, 215/55 R 18 nebo 225/45 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2646 mm, základní rozchod kol 1556/1542 mm; d/š/v 4489/1836/1613 mm; přední převis 913 mm; objem zavazadlového prostoru 472/1478 l; objem palivové nádrže 55 l; provozní hmotnost a/b/c) od 1333/1333 (A 1362)/1428 kg, celková hmotnost 1889/1889 (A 1918)/1978 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 1500 kg, pro c) do 1350 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 203/210 (A 210)/189 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/9,9 (A 9,3)/11,7 s; spotřeba paliva EU od 5,9/5,9 (A 5,6)/4,4 l/100 km; emise CO2 od 135/135 (A 133)/115 g/km.

5/2019 THauto

31


► Automobily ► DACIA DUSTER 2019

Foto Tom Hyan

ZASLOUŽENÝ

Duster druhé generace se na první pohled od předchůdce příliš neliší, jeho design je však působivější vzhledem ke svalnatějším propocím

ÚSPĚCH

Prodejní výsledky Dacie jsou jasným znamením, co většina lidí žádá. Jednoduchý, spolehlivý a levný automobil, žádné elektronické monstrum...

TOM HYAN

Nová Dacia Duster se u nás prodává od počátku minulého roku, za tu dobu však stihla vyměnit paletu pohonných jednotek (změna emisních předpisů)

32

auto 2019/5

TH

P

očáteční nedůvěra k rumunským výrobkům byla záhy zlomena, Dacia po vstupu na trhy západní Evropy nenápadně rostla a dnes třeba ve Francii patří k nejúspěšnějším ­automobilovým značkám. Důvody jsou prosté. Lidé chtějí dobrý, ale cenově dostupný automobil, což platí i pro kategorii SUV 4x4. A právě Dacia Duster byla odpočátku trefou do černého... Převzetí tradiční rumunské automobilky francouz­ ským Renaultem, který jí poskytl výrobní licenci už před více než padesáti lety, podnik zachránilo. V roce 2004 se objevily první levné sedany Logan, 2008 ­vyjelo Sandero a 2010 první Duster! Za tři roky se

­ rodalo přes 450 tisíc Dusterů, v roce 2013 následo­ p val drobný restyling, první generace překročila pro­ dukci dvou milionů, v některých zemích se Dustery prodávají se značkou Renault (např. Brazílie, Argen­ tina, Mexiko, Chile, Kolumbie, Rusko), ale i Nissan (coby Terrano). Popularitu značky Dacia zvýšila účast speciálů Duster na ledových okruzích Andros Trophy 2009/2010 (Alain Prost celkově druhý) a v americkém závodě do vrchu Pikes Peak 2011 (Jean-Philippe ­Dayraut celkově třetí). V roce 2018 prodala Dacia ­celkem 655 172 automobilů, z toho 213 595 Dusterů. Na autosalonu IAA 2017 ve Frankfurtu se představila druhá generace Dusteru, byť nikoli výrazně odlišná,


► DACIA DUSTER 2019 motor převodovka výkon spotřeba EU (turbo) [kW/k/min-1] [l/100 km] 1.3 TCe 130 GPF 6M 96/130/5000 6,0 1.3 TCe 150 GPF 6M 110/150/5250 6,0 1.6 SCe (4x4) 5M (6M) 84/115/5500 6,8 (6,9) 1.5 dCi 95 6M 70/95/3750 4,4 1.5 dCi 115 (4x4) 6M 85/115/3750 4,4 (4,7)

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový (TCe) nebo vznětový (dCi), uložený napříč vpředu; přímé vstřikování paliva, Stop/Start, EU6d; a) 1.3 TCe 130 GPF: typ H5H; 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 10,5:1; 96 kW (130 k)/5000 min‑1 a 240 N.m/1600 min‑1; DOHC 4V (řetěz); b) 1.3 TCe 150 GPF: viz výše, ale 110 kW (150 k)/5250 min‑1 a 250 N.m/1700 min‑1; c) 1.5 Blue dCi 95: typ K9K; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 15,5:1; 70 kW (95 k)/3750 min‑1 a 240 N.m/1750 min‑1; OHC 2V (ozubený řemen). PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka (převodové poměry neuvedeny). Pohon předních kol.

Nová je rovněž přehledná přístrojová deska (na snímku provedení ve vyšší výbavě Prestige); verze s pohonem všech kol mají otočný ovladač volby 2WD/Auto/Lock na středové konzole

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 280 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 229 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R 16 nebo 215/60 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2674 mm, rozchod kol 1560/1570 mm; d/š/v 4341/1804/1693 mm; objem zavazadlového prostoru 445/1478 l; objem palivové nádrže 50 l; provozní hmotnost a/b/c) od 1309/1309/1389 kg, celková hmotnost 1762/1762/1840 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 1500 kg.

Foto Tom Hyan

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 191/200/167 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h pro c) 12,6 s (jiné neuvedeno); spotřeba paliva EU od 6,0/6,0/4,4 l/100 km; emise CO2 od 138/138/115 g/km.

ani rozměry se příliš neměnily, ale s prvky, jež dosud byly v Dusteru nemyslitelné. Patří k nim automatická klimatizace, multifunkční kamera, kontrola mrtvých úhlů, záclonové airbagy, telefonování hands free, samočinné přepínání světlometů atd. To základní se však nemění, zůstaly alternativa předního pohonu i pohonu všech kol, vznětové a zá­ žehové motory, jednoduchost a spolehlivost. Na první pohled je zřejmý svalnatější vzhled vozu, jiné hliníkové střešní lišty, pečlivější zpracování exteriéru (karoserie) i nová sedm­ náctipalcová kola; rovněž v interiéru jsme

zaznamenali novou přístrojovou desku, lepší sedadla a použité materiály vyšší kvality (na snímcích výbava Prestige). Zpočátku měl Duster II pod kapotou vedle osvědčeného 1.6 SCe alternativně ještě motor 1.2 TCe 130, který však loni z na­ bídky zmizel, aby jej nahradil nejnovější zážehový přeplňovaný čtyřválec 1.3 TCe ­ 130/150, člen rodiny nové generace motorů H5H s objemem válců 1332 cm3, vyvinuté ve spolupráci s Daimlerem. Představil se v Renaultu Scénic, ale pak následovaly aplikace do většiny vozů Dacia/Renault. ­

Novinku jsme okusili v silnější verzi TCe 150 nejprve ve vývojovém prototypu Dusteru na Tannistesten 2018 a byli jsme příjemně překvapeni, proti atmosférickému 1.6 SCe 115 poskytuje větší dynamiku jízdy. Kon­ struktéři použili mnohá pokroková řešení včetně snížení vnitřního tření plazmově ­nanesenou činnou pracovní plochou válců; nově vyvinutý blok stejně jako odlišná hlava válců jsou nadále z hliníkové slitiny. Vy­ užívá se variabilní časování jak sacích, tak výfukových ventilů, nechybí filtr pevných částic (GPF). Pro Dustera je výkon naladěn na 96 nebo 110 kW (130, resp. 150 k), a to s manuální šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol. Důvodem změny jsou samozřejmě emisní limity EU6d. Die­ sely jsou osvědčené 1.5 Blue dCi 95/115 (přehled modelů je v obvyklé tabulce). Nový Duster se vyrábí hlavně pro Evropu v základním závodě Dacia v rumunské Pitesti, ale také v Moskvě (Avtoframos), ­ brazilské Curitibě, kolumbijském Envigadu a indickém Chennai. Cenové rozpětí na českém trhu bylo v době testu 259 900 až 468 900 Kč (více na www.dacia.cz), výbavy jsou označeny vzestupně od Access, Essential, Comfort, Prestige až po Tech­ road, nechybějí pakety Adventure, Comfort, Country a Styling kromě dalšího originál­ ního příslušenství Dacia.  ■

5/2019 THauto

33


► Krátce ► GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2019

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

Nejsilnější italský sportovní automobil se jmenuje Pininfarina Battista po zakladateli karosárny, která se po rozchodu s Ferrari pustila do vlastní produkce coby Automobili Pininfarina. Samozřejmě, jde o čtyřmotorový elektromobil s celkovým výkonem 1397 kW (1900 k) a točivým momentem 2300 N.m, což zaručuje zrychlení 0 – 100 km/h do dvou sekund a největší rychlost 400 km/h. S akumulátory 120 kWh vůz ujede až 450 km. Limitovaná série bude 150 kusů po 2,5 milionu USD. Šéfdesignerem je Luca Borgogno.

Překvapením Ženevy byl návrat italské značky Fornasari, která představila dvoumístné kupé GT 311 Gigi v retrostylu s využitím prostorového rámu z chrommolybdenových trubek a osmiválce Chevrolet Corvette s výkonem asi 600 k (441 kW). Kompaktní vůz má rozvor náprav 2650 mm, celkové rozměry 4140 x 1940 x 1300 mm a hmotnost pouze 1000 kg. Zrychlení 0 – 100 km/h je za 3,5 sekundy a největší rychlost 340 km/h.

Poháněcí soustavu Plug-In Hybrid má nové kupé Puritalia Berlinetta z Neapole, ovšem ve spojení s osmiválcem Ford 5.0 V8, který dává 560 kW (750 k), ale s elektromotorem na zadní nápravě činí kombinovaný výkon 710 kW (965 k). Čistě elektricky vůz ujede jen 20 km s akumulátory 5,2 kWh, jinak zrychluje 0 – 100 km/h za 2,7 sekundy a dosahuje 335 km/h. Je dalším vývojem roadsteru Puritalia 427 z roku 2012.

Foto Tom Hyan

Anton Piëch, syn Ferdinanda, bývalého vládce Volkswagenu, a Rea Stark Rajcic představili kupé Piëch Mark Zero, ale plánují také elektrické sedany, pickupy a SUV. Dva elektromotory jsou vzadu a jeden vpředu, mají výkon po 148 kW (201 k). Švýcarská firma Piëch Automotive AG, založená v roce 2016, slibuje dojezd 500 km a extrémně krátké dobíjení na 80 % za 4:40, tedy 4 minuty a 40 sekund (!), díky novým akumulátorům od čínské Desten Group a převratné technologii dobíjení od Qingdao Tgood Electric Company. Sériová výroba se prý rozběhne do tří let.

34

auto 2019/5

TH


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na britský sportovní vůz LOTUS Esprit V8 z roku 2004

5/2019 THauto

35


Foto Roman Klemm

Motorsport

► IV. MINARDI DAYS IMOLA 2019

Ferrari 312 B2 (1971), druhá verze typu s třílitrovým dvanáctiválcem boxer, se kterou závodil Jacky Ickx (a na prvním typu 312 B o rok dříve)

OSLAVA

Giancarlo Minardi vzpomíná každoročně na svůj malý tým formule 1; oslava je setkáním bývalých hvězd Grand Prix a dalších závodníků...

G

iancarlo Minardi z Faenzy, jinak úspěšný dealer Fiatu, je především velkým přízniv­ cem sportu. Sám za mlada zkoušel okruhy a rally, ale brzy přišel na to, že je lepší orga­ nizátor než závodník. Počátkem sedmdesátých let na­ sazoval vlastní tým Scuderia del Passatore ve formuli Italia a formuli 3. Díky dobrým výsledkům se mu poda­ řilo získat podporu italské gumárny Everest, a tak tým přejmenoval na Scuderia Everest a postoupil do for­ mule 2 (March 742). Časem se vyvinula užší spolupráce s Ferrari, jež kulminovala použitím motorů Dino v jeho vozech formule 2 a roku 1976 jakýmsi znovuzrozením Ferrariho B-týmu (jako stáj FISA, která s Giancarlem Baghettim dokonce vyhrála Velkou cenu Francie 1961 při prvním startu). Scuderia Everest nasadila Giancarla Martiniho na Ferrari 312T ve dvou závodech formule 1 mimo MS, ale neuspěla a Minardi tedy dál rozvíjel své postavení špičkového týmu formule 2. K jeho jezdcům patřili Lamberto Leoni, Gianfranco Brancatelli, Elio de Angelis, Michele Alboreto, Alessandro Nannini a další pozdější hvězdy formule 1 i jiných závodů. Minardi od roku 1980 nasazoval pod vlastním jménem konstrukci Giacoma Caliriho v mistrovství Evropy for­ mule 2 a když FIA tento šampionát po sezoně 1984 škrtla, odvážil se k ultimativnímu kroku a vstoupil do formule 1! Novou Caliriho konstrukci zprvu poháněl ­přeplňovaný šestiválec Motori Moderni 1.5 Turbo kon­

36

auto 2019/5

TH

ROMAN KLEMM, Imola (I)

1 Giancarlo Minardi uspořádal už čtvrtý ročník Minardi Days v Imole 2 Riccardo Patrese se vrátil za volant Williamsu FW14, s nímž obsadil třetí místo v mistrovství světa 1991

2

1


4

5

7

6

Foto Roman Klemm

3

8 3 Gabriele Tredozi, bývalý inženýr týmu Minardi, a Mauro Forghieri, slavný šéfkonstruktér Ferrari

9 struktéra Carla Chitiho a do monopostu usedl mladý Pierluigi Martini. První sezona ve světě Grand Prix byla propadákem na celé čáře, ale Minardi přesto o rok ­později nasadil dva vlastní vozy pro Alessandra Nanni­ niho a Andreu de Cesarise. Na první bod si Minardi mu­ sel počkat až do června 1988. Hodilo se, že se o něj v Detroitu šestým místem zasloužil právě Pierluigi ­Martini, synovec prvního jezdce týmu Giancarla Marti­ niho. O rok později se přihodilo, že v Silverstone dojely dva Minardi na bodovaných místech (Martini pátý a Luis Perez-Sala šestý). Pravděpodobně nejlépe se blýskl Pierluigi Martini v březnovém úvodu sezony 1990

v americkém Phoenixu, kde kvalifikoval Minardi M189 na pneumatikách Pirelli na neuvěřitelném druhém místě za pole position Gerharda Bergera (McLaren-Honda)! Bodovaná místa v závodech ale zůstala i nadále výjim­ kou a statistickým vrcholem Minardiho snažení byla 4 V sezoně 1992 přešly sedmá pozice v Poháru konstruktérů 1991. Stalo se tak monoposty Minardi F1 díky dvěma čtvrtým místům Martiniho, ke kterým ho z dvanáctiválců Ferrari na dvanáctiválce Lamborghini ­popohnal motor Ferrari. Italský tým tehdy na čas doká­ zal opustit post věčného zametače startovního pole, ale 5 Alessandro Nannini tento status nebyl dlouho k udržení, a proto se Gian­ ze Sieny, vítěz Velké ceny carlo Minardi musel spojit s průmyslníkem Gabrielem Japonska 1989 Rumim. Po sezoně 2000 své podíly oba prodali Austra­ 6 Carlo Facetti, lanu Paulu Stoddartovi, ale i toho přestal věčný boj legendární tovární jezdec o přežití po několika letech bavit. Ze Scuderie Minardi cestovních a sportovních se tak roku 2006 stal Toro Rosso a tento druhý tým Red vozů Alfa Romeo, Bullu dodnes vyráží do světa z Minardiho bývalé zá­ narozený v červnu 1935 kladny ve Faenze, ležící jen kousek od Imoly. 7 Pierluigi Martini si koupil Houževnatému Piercarlovi nebylo dopřáno vítězství ve šestikolku Tyrrell P34/2 formuli 1, ale na jeho boj proti větrným mlýnům F1 rádi ze sezony 1977 vzpomínají jak příznivci Grand Prix, tak jeho bývalí 8 Riccardo Patrese usedl jezdci a technici, kteří se na IV. Minardi Days v Imole do vozu s číslem 5, které sešli v opravdu hojném počtu. Vedle Minardiho jezdců patřilo Nigelu Mansellovi Piercarla Martiniho, Alessandra Nanniniho, Fabrizia (Williams FW14 Renault V10) Barbazzi a Gianni Lavaggiho se legendami nabitého podniku zúčastnili například Mauro Forghieri, Carlo 9 Pierluigi Martini Facetti, Bruno Giacomelli, Howden Ganley, Riccardo za volantem Minardi M189 Ford Cosworth DFZ (1989) Patrese, Alex Caffi, Dickie Attwood a mnozí další.  ■

5/2019 THauto

37


► Motorsport ► JEZDCI FORMULE 1

Foto Tom Hyan

(1981)

Arrows A3 Ford (Dijon 1981)

RICCARDO PATRESE (I) čtyři roky pokračoval na Arrowsu, po dvou na Brabhamu a Alfa Romeo,

Rekordman v počtu 256 startů Grand Prix v době svého odstoupení ze závodů (nyní čtvrtý v pořadí). Rychlý Ital z Padovy (narodil se 17. dubna 1954) vyhrál dvakrát na Brabhamu (Monako 1982, Kyalami 1983) a pak čtyřikrát na Williamsu (Imola 1990, Mexiko a Estoril 1991, Suzuka 1992); v mistrovství světa byl nejlépe druhý 1992 a dvakrát třetí 1989 a 1991 (vždy Williams-Renault). První start měl na Shadowu v Monaku 1977 (přenášela i čs. televize!),

znovu dva roky na Brabhamu, od 1988 na Williamsu a poslední sezonu 1993 na Benettonu. Od sedmi jezdil motokáry, 1976 dobyl titul mistra Evropy F3, postoupil do formule 2 a vítězil také se sportovními prototypy (Lancia; ale 1997 Nissan ve 24 h Le Mans, 2018 se vrátil s vozem Honda NSX ve 24 h Spa). V roce 1994 odmítl nabídku Williamsu po smrti Ayrtona Senny. K jeho zájmům patří jezdectví, chová koně a má velkou sbírku železničních modelů.

Foto Tom Hyan

(1981)

JPS Lotus 87 Ford (Dijon 1981)

ELIO DE ANGELIS (I) a testoval Ferrari 312 T3! Do F1 se však dostal na Shadowu (1979),

Před čtyřiceti lety debutoval ve Velké ceně Argentiny v týmu Shadow, měl se střídat s Králem dragsterů Danny Ongaisem, ale nakonec ho za volantem nahradil. Narodil se 26. března 1958 v Římě, jeho otec Giulio závodil na motorových člunech, syn začal na motokárách a do dvou let byl nejen mistrem Itálie, ale i vicemistrem Evropy! V roce 1977 ovládl italské mistrovství formule 3, ve Scuderii Everest postoupil do formule 2 (Ralt-Ferrari), 1978 vyhrál VC Monaka F3

v letech 1980 – 1985 byl hvězdou Lotusu, vyhrál GP Rakouska 1982 a San Marina 1985, v posledních sezonách skončil třetí a pátý. Přestup do týmu Brabham v roce 1986 nebyl šťastný, s motorem BMW Turbo čtyřikrát nebodoval a při testování v Le Castellet po technickém defektu havaroval a na místě zemřel 15. května 1986. Elio jel 108 GP mistrovství světa, dvakrát vyhrál, dvakrát byl druhý a pětkrát třetí, zajel tři pole position a nekvalifikoval se jen jednou.

Foto Tom Hyan

(1981)

Brabham BT49 Ford (Dijon 1981)

HECTOR REBAQUE (MEX) u Penskeho v britském Poole! Ani to nebyla cesta, a tak pro léta

Po bratřích Rodriguezových a Solanovi nastoupil jako čtvrtý mexický jezdec F1. Narodil se 5. února 1956 v Mexico City. Byl nejlepším žákem závodnické školy Freda Operta v USA, který ho angažoval do svého týmu F-Atlantic a formule 2. V roce 1977 debutoval na GP Německa (Hesketh), pak založil Team Rebaque, přešel na soukromý Lotus 78 i na novější Lotus 79 (oba ex-Andretti), ale nakonec si v roce 1979 postavil vlastní Rebaque HR100

38

auto 2019/5

TH

1980 – 1981 zakotvil v továrním Brabhamu! Celkem jel 41 GP, v sezoně 1981 zajel tři čtvrtá místa a v MS byl devátý. Pak vzal Brabham Patreseho a Rebaque se stěhoval do USA, kde pro Forsytha vyhrál jeden závod Indy Cars v Elkhart Lake a dojel třináctý v Indy 500 (1982). Po nehodě na oválu v Michiganu odstoupil, vrátil se domů a podniká jako architekt. Po dvaceti letech byl hostem v Elkhart Lake 2002 a objevil se také na znovuzrozené GP Mexika v posledních letech.


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy DIAMOND REO Trucks před závodem 500 mil Indianapolis 1973

5/2019 THauto

39


► Motorsport ► JEZDCI FORMULE 1

Foto Eifelland

(1971)

Eifelland-March E21 (1972 Colani Design)

ROLF STOMMELEN (D) první v Targa Florio 1967 a mistrem DRM 1977 (vždy Porsche).

Poslední dubnová neděle a ulomené křídlo byly osudem německého závodníka. Vedl GP Španělska 1975 a když praskl závěs křídla, jeho Hill-Lola GH1 přelétla svodidla, zabila pět diváků (byli v zakázané zóně) a Rolf se těžce zranil. Dne 24. dubna 1983 se situace opakovala při 6 h Riverside a Rolf zahynul v Porsche 935 týmu Johna Fitzpatricka. Rychlý jezdec vyhrál 24 h Daytony 1968, 1978, 1980 a 1982, byl druhý ve 24 h Le Mans 1979, (1973)

Jako první překročil 350 km/h v Le Mans (pole position 1969 na Porsche 917). Jel 54 Grand Prix F1, nejlépe třetí ve VC Rakouska 1970 (Brabham BT33 Ford), pak v menších týmech neuspěl (Surtees, Eifelland/March, Hill-Lola, naposledy 1978 Arrows). Narodil se 11. července 1943 v Siegenu, je pohřben v Kolíně nad Rýnem. Začínal na Porsche 356, záhy se stal členem továrního týmu Porsche a Alfa Romeo (na typu 33/3). Debutoval na GP Německa 1969 (Lotus 59 F2).

Foto BMW a Surtees

Surtees TS16 Ford (Österreichring 1970)

DIETER QUESTER (A) zkusil motocyklové závody (Norton, NSU a BMW), ale od roku

Mistr Evropy s cestovními vozy 1968, 1969, 1977 a 1983 (vždy BMW) jel jedinou Grand Prix (v Rakousku 1974 devátý na Surteesu), ale dosud nepřestal závodit! V sedmašedesáti (narodil se 30. května 1939 ve Vídni) podruhé vyhrál 24 h Dubaje (BMW Z4 M Coupé), celkem absolvoval přes 1200 závodů a letos je přihlášen na Ennstal-Classic se svým BMW 328, které je o rok starší než on! V roce 1957 začínal s motorovými čluny (dvakrát mistr Evropy),

1965 je věrný čtyřem kolům. Dlouholetý tovární jezdec BMW (ETCC, formule 2, GT) se v roce 1966 oženil s krásnou Julianou (zemřela 1997), dcerou Alexe von Falkenhausena, šéfa vývoje BMW. Po startu na Porsche 911 GT3 Cup v Daytoně 2018 (HSR Classic) se vzdal vytrvalostních závodů. Na oslavu 75. narozenin jel do vrchu Gaisberg 2014 na BMW 328, syn Alex na AC Bristol 1960 a Catrin (nynější choť) s jejich synem Timem na Ferrari Dino 1969. (1969)

Foto BMW

BMW formule 2 (1969)

HUBERT HAHNE (D) (Matra F2), 1968 byl vicemistrem Evropy F2 (BMW) a překvapil

Úspěšný závodník s cestovními vozy okusil formuli 1 pouze na Nürburgringu. Pracoval v rodinném obchodě s tabákem, vyučil se automechanikem a s kamarádem se přihlásil do vytrvalostního závodu (1960 NSU Prinz). Brzy přešel na BMW 700, stal se dealerem BMW a členem továrního týmu. V roce 1964 byl druhý ve 24 h Spa a mistrem DRM (čtrnáct vítězství ze šestnácti závodů), 1966 vyhrál 24 h Spa a debutoval ve VC Německa

40

auto 2019/5

TH

na Nürburgringu, kde na Lole T102 (chassis F2, ale s motorem BMW 2.0) dojel desátý s plným počtem kol jako čistokrevné F1! Na další GP Německa nastoupil s vozem March 701, který koupil osm dnů před závodem, ale bez testování se nekvalifikoval. Soudil se s výrobcem (za vůz dal 160 tisíc marek), jenže neuspěl. Skončil se závody, vedl zastoupení BMW a Lamborghini, na odpočinek odešel do Itálie. Narodil se 28. března 1935 v Moersu, zemřel 24. dubna 2019 v Düsseldorfu.


www.BrnoGP.cz

Výstaviště Brno

29.–30. 6. 2019 Závodní i sportovní automobily a motocykly Historická vozidla • Sraz • Výstava • Burza


► VOLKSWAGEN SP-2 (1971 – 1976)

Foto Helena Hyanová

Foto Volkswagen Classic

Historie

BRAZILSKÁ

SPOJKA

Mezi výrobky Volkswagenu jsou kuriozitou brazilské produkty, z nichž mnohé jako třeba SP-2 nemají paralelu v německém výrobním programu...

B

yla to vzácná příležitost vyzkoušet různé vozy v okolí zámku Bensberg, nabídnuté k testování oddělením Volkswagen Classic. Samozřejmě, nejprve jsme sáhli po nejvýkonnějším, exotickém a nejméně známém brazilském voze. Elegantní dvoumístné kupé Volkswagen SP-2 s výklopnou stěnou v zádi působí i dnes jako moderní automobil a při vyjížďce po okolí němec­

42

auto 2019/5

TH

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Bensberg (D) V Bensbergu jsme z nabídky Volkswagen Classic jako první zvolili brazilské kupé SP-2

kého zámku Bensberg, dějišti Soutěže elegance klasických vozů, budilo zaslouženou pozornost. Není běžným zjevem ani v Německu, vzniklo v Brazílii a nikdy se na starý kontinent oficiálně nedováželo. Iniciátorem vzniku originálního Volkswagenu SP-2 byl Rudolf Leiding, z dneš­ního pohledu úspěšný krizový manažer, který byl nejprve povolán ku znovuzrození značky Audi (vrátila se v roce 1965), pak v roce 1968 převelen do Jižní Ameriky


► VOLKSWAGEN SP-2 (TIPO 149) POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vzduchem chlazený plochý čtyřválec boxer, uložený podélně za zadní nápravou; ventilový rozvod OHV s dvojicí ventilů v každém válci; dva karburátory Solex 34; 1678 cm3 (ø 88 x 69 mm); 7,2:1; 48 kW (65 k)/4600 min‑1 a 119 N.m/3000 min‑1; čtyřstupňová převodovka s řazením na podlaze; pohon zadních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce v celku s plošinovým rámem; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojice vlečených ramen, vzadu kyvná ramena; pérování dvojicemi příčných torzních tyčí; řízení šnekem a kladkou bez posilovače; dvouokruhová brzdová soustava, vpředu kotoučové, vzadu bubnové brzdy; pneumatiky 185 SR 14. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1340/1380 mm; d/š/v 4210/1610/1160 mm; pohotovostní/ celková hmotnost 890/1135 kg; palivová nádrž vpředu o objemu 40 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h cca 18 s; spotřeba paliva 9,0 l/100 km.

1

1 Volkswagen SP-2 před brazilskou restaurací Churrascaría, ale v Německu

Foto Tom Hyan

Foto Helena Hyanová

2 Originální sportovní interiér testovaného typu SP-2

2

jako šéf filiálky Volkswagen do Brasil a od roku 1971 jmenován nejvyšším šéfem Volkswagen Group… Rudolf Leiding (1914 – 2003) byl pověřen posílením image Volkswagenu v Brazílii, který tam vyráběl především známé Brouky (Typ 1) a Transportery (Typ 2), ale v roce 1968 přidal sedany Typ 3 (VW 1600), z nichž byly záhy odvozeny vlastní brazilské modely s modernizovanou karoserií ve stylu Volkswagenu 411/412 (Typ 4). Jejich příď zdobila typicky tvarovaná čtveřice světlometů, jež se uplatnila nejen na brazilských VW 1600, ale také na dalším kombi VW Brasilia (motor zůstal vzadu) a na sportovním kupé SP (= São Paulo). Není bez zajímavosti, že tato příď ozdobila i evropské modely VW 412 (1972) a vysloužila si proto přezdívku Leidingův čumák. Nejpůsobivější z nich bylo právě brazilské kupé Volkswagen SP-1 (motor 1584 cm3), respektive silnější verze SP-2 (1678 cm3), představené na Německé průmyslové výstavě v São Paulu v dubnu 1971. Výroba sportovního vozu byla zahájena v červnu 1972, a to ve filiálce Karmann-Ghia do Brasil v São Paulu; podlahové plošiny Typ 3 se vzduchem chlazeným čtyřválcem boxer ►►►

5/2019 THauto

43


► VOLKSWAGEN SP-2 (1971 – 1976)

Foto Tom Hyan

2

1

Foto Helena Hyanová

3

1 Brazilské sportovní kupé SP-2 (1974), poslední mexický Brouk Ultima Edición (2003) a historický Transporter (1965) 2 V přídi je hlavní zavazadlový prostor a náhradní kolo 3 Plochý motor boxer podobně jako u VW 1500/1600 (Typ 3) dovoluje další zavazadlový prostor nad poháněcí soustavou

44

auto 2019/5

TH

dodával na linku Volkswagen do Brasil. Nový automobil byl interně označen jako typ 149. Do února 1976 vzniklo přes deset tisíc vozů SP-1/2 (přesně 11 123 kusů), z nichž se asi sedm stovek dostalo různými cestami do Evropy, kde jsou nyní chloubou sběratelů (jeden byl nabízen k prodeji i v České ­republice). První dovezl do Německa sám Rudolf Leiding jako dárek pro svou manželku Helgu. Volkswagen SP-1 dostal sériový zážehový čtyřválec o objemu 1584 cm3 a výkonu 40 kW (54 k), ale tento motor většinu sportovních nadšenců neuspokojil, takže vznikla verze SP-2 s větším čtyřválcem 1678 cm3, jenž se zrodil převrtáním válců z 85,5 na 88 milimetrů už tak značně podčtvercového motoru. Výkon vzrostl na  48 kW (65 k)/4600 min‑1 a největší rychlost na 160 km/h. Ploché uspořádání boxer dovolilo druhý ­zavazadlový prostor nad motorem vzadu, pod prosklenou vzhůru výklopnou stěnou. Typický podvozek Volkswagenu zůstal zachován, na přední nápravě se však objevily kotoučové brzdy. Rozvor náprav 2400 mm se proti VW 1600 neměnil, proto dvoudve­ řový vůz působí dosti protáhlým dojmem při délce 4210 mm, šířce 1610 mm a výšce pouze 1160 mili­ metrů. Rozchod kol se mírně zvětšil vpředu i vzadu. Elegantní design je dílem jistého Marcia Piancas­ telliho (1936 – 2015), pro něhož vlastně spolu s typem Brasilia (Tipo 321) znamenal největší úspěch.

Při pohotovostní hmotnosti jen 890 kilogramů je j­ízda svižná, ale jako u všech klasiků musíte počítat s omezenou účinností brzdové soustavy (v po­ rovnání s dnešními vozy) a nalézt správné dráhy řazení (zpětný chod se řadí až po zatlačení páky dolů). Brzy jsem si však zvykl, zavzpomínal na ­staré časy a ani se mi nechtělo vůz vracet. Z další nabídky klasických typů jsme pak v Bens­ bergu vyzkoušeli rovněž kupé VW 1600 Karmann-Ghia z roku 1974 s původní starší karoserií (Typ 14) a nakonec nemohl chybět tradiční Brouk, byla to ­ovšem poslední Ultima Edición 2003 z mexické produkce, když klasický VW 1200 model 1958 v exportním provedení pro USA jsme okusili už při premiéře Volkswagenu Beetle třetí generace v Berlíně. Oba testované vozy poháněl boxer 1584 cm3 o výkonu 37 kW (50 k), který jim uděloval zrychlení 0 – 100 km/h shodně za 20,5 sekundy a největší rychlost 130, resp. 125 km/h. U novějšího však byl jasně znát ­pokrok v naladění podvozku i účinnosti brzd. Představený automobil SP-2 roku výroby 1974 si můžete prohlédnout v továrním muzeu Volkswagen (nikoli v Autostadtu!) na Dieselstrasse číslo 35 ve Wolfsburgu, kde najdete neobyčejně rozsáhlou sbírku jak sériových typů, tak unikátních prototypů, včetně vozů z čínské, brazilské, mexické nebo slovenské produkce. Prohlídku vřele doporučujeme.  ■


► NOVÉ KNIHY 2019 KRONIKA ŠKODA AUTO

Foto Škoda Auto

Třísvazková publikace představuje celý vývoj největší domácí automobilky Škoda Auto a jejích předchůdců včetně Laurin & Klement, ASAP, Motor, AZNP a Škoda Automobilová, a. s. Mapuje inspirativní a dynamický vývoj od skromných počátků s velocipedy Slavia v roce 1895 až po uvedení nového typu Škoda Scala na sklonku loňského roku! Hlavní autor textu Zdeněk Vacek se spoluautory Lukášem Nachtmannem, Michalem Velebným a Vítězslavem Kodymem zvolili velmi přehledné uspořádání ve stylu skutečné kroniky s chronologicky řazenými příběhy, milníky a dalšími zajímavými událostmi, takže publikace může zaujmout i dnešní generaci, které dělá čtení delšího souvislého textu jisté potíže. První svazek sleduje vývoj v období 1895 – 1945, druhý po zestátnění podniku v letech 1946 – 1990 a konečně třetí poslední období obrovského rozvoje 1991 – 2018. Vše je bohatě doprovázeno obrazovými materiály. Kronika Škoda Auto vychází ve třech jazykových verzích; české, anglické a německé. Cena je vždy symbolických 1101 Kč za celý komplet. K dostání ve Škoda Muzeu a ve firemním e-shopu (https:// eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c) s možností vyzvednutí u autorizovaných dealerů Škoda Auto.

Foto Tom Hyan

◄ Ze slavnostní premiéry Kroniky Škoda Auto ve Škoda Muzeu v Mladé Boleslavi; druhý zleva autor Zdeněk Vacek, dále zaměstnanci Škoda Auto Jens Katemann, vedoucí komunikace, Andrea Frydlová, vedoucí muzea, Michal Velebný, koordinátor restaurátorské dílny, Lukáš Nachtmann, vedoucí archivu, a Vítězslav Kodym, vedoucí komunikace Classic

SANITKY 1918 – 2018 Obsáhlá kniha Sanitky v Československu a Česku 1918 – 2018 mapuje pestrou a dlouhou historii těchto užitečných automobilů, které slouží v našich zemích téměř 110 let. Autor Jan Tuček systematicky popisuje vývoj a nasazení sanitních vozů, a to jak známých sériových typů, tak přináší dosud nezveřejněné informace o různých zakázkových sanitních karoseriích, včetně unikátů na základě vozů Aero 50, Tatra 57B, Jawa 700 a dalších. Všímá si rovněž typů zahraničních značek jako jsou Adler, Mercedes-Benz, IMV, RAF Latvija, Santana či TAZ Neretva, ale i pozoruhodných konstrukcí Tatra. Knihu vydala Grada Publishing, má 312 stran a přináší přes 500 fotografií. Doporučená cena je 599 Kč.

5/2019 THauto

45


Foto Helena Hyanová

► EXPOZICE SPORTOVNÍCH VOZŮ DOBŘENICE

1 3

Foto Tom Hyan

2

CABRIO GALLERY V dubnu byla otevřena expozice sportovních vozů a kabrioletů československé výroby v Dobřenicích u Hradce Králové... TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Dobřenice (CZ)

1 Pohled do haly Cabrio Gallery v bývalé cihelně, vpředu dva vozy formule Škoda z Metalexu (MTX 1-01, za ním novější MTX 1-05) 2 MTX Škoda Buggy (1970) 3 Manželé Pavel a Monika Kalinovi vítají hosty při slavnostním otevření Cabrio Gallery

46

auto 2019/5

TH

N

eobyčejnou sbírku sportovních automo­ bilů, kabrioletů a závodních vozů česko­ slovenské výroby otevřel Pavel Kalina v Dobřenicích v sobotu 6. dubna 2019. Pa­ vel po léta sbírá nejen otevřené automobily značky Škoda, ale má také téměř kompletní kolekci mono­ postů formulí Škoda, Easter a Mondial z Metalexu, řadu sportovních typů Škoda od Spartaku po Pickup Freestyle a navíc různé přestavby (kabriolety Rapid a Garde) i kuriozní samodělky (auta postavená ama­ téry na základě škodovek), či unikátní prototypy z Bratislavských automobilových závodů. Vybrané kousky vystavil v Cabrio Gallery už při ­jejím otevření, ale ponechal i dost prostoru pro po­ bavení pozvaných hostů. Nová Cabrio Gallery vznikla v renovovaných prostorách někdejší cihelny JUDr. Karla Lövensteina, jinak dlouholetého ředi­

tele Škodových závodů v Plzni, který se zasloužil o akvizici mladoboleslavské automobilky Laurin & Klement plzeňským strojírenským koncernem, a tím ji vlastně zachránil. Pavel Kalina koupil bu­ dovu od Karly Katschnerové, dcery Karla Löven­ steina, umístil tam větší část své sbírky, takže se kruh uzavřel. Vznikl zájmový spolek Cabrio Gallery, jehož prezidentem je Pavel Kalina a vicepreziden­ tem Dr. Jiří Pollak, který nejen zachraňuje historii našich vozů pro budoucí generace, ale také šíří ­odkaz JUDr. Karla Löwensteina, jednoho z nejvý­ znamnějších průmyslníků první Republiky česko­ slovenské, a propaguje československá vozidla při sportovních a jiných akcích doma i v zahraničí. Pavel Kalina zaměřil svoje sbírky především na poválečné výrobky do roku 1990, mezi exponáty ­ ­nechybějí sportovní legendy Škoda 130 RS a 110 R


4 Chloubou sbírky je unikátní Škoda 440 s laminátovou karoserií Karosa/Kovona Polytex (1956) 5 Škoda Felicia model 1963 před vstupem do Cabrio Gallery v Dobřenicích 6 Škoda 130 Rapid Cabrio v britské úpravě (1987) 7 Škoda 110 L, přestavba na čtyřdveřový kabriolet z Bosny a Hercegoviny (1973) 8 Legendární Škoda 130 RS (1975), dovezená ze Švédska, a elegantní kupé Š 110 R (1977)

5

Foto Tom Hyan

4

Škoda Felicia model 1961, Škoda 1000 MBX (1969) a několik soutěžních vozů Coupé, několik roadsterů Felicia, ale také různé ku­ riozity. Patří k nim čtyřdveřový kabriolet na základě Škody 110 L, dovezený z Bosny a Hercegoviny, kde si vůz pro slunečné prostředí upravil místní majitel. Další import je ze Švédska, kromě zmíněné stotřicít­ ky je to i závodní Škoda Buggy po vzoru továrního týmu ze sedmdesátých let, kterou v desetikusové sérii připravil místní zástupce Škoda pro domácí zá­ vody. Nechybí buggy MTX Škoda z Metalexu (1970), plně pojízdná, prezentuje se také na českých vete­ ránských akcích. A když se některý typ nedochoval, Pavel si poradil, dokončuje totiž repliku Š  1200 Roadster na základě známého Sedanu (1952). Od 6. dubna je Cabrio Gallery otevřena každou první sobotu v měsíci pro vážné zájemce a odbornou ve­ řejnost (vstupné se neplatí), po dohodě samozřejmě i jindy (více info na www.cabriogallery.cz).  ■

Foto Helena Hyanová

6

7 8

5/2019 THauto

47


Foto Tom Hyan

► Historie ► NERACAR MOTORING ON 2 WHEELS

AUTO NEBO MOTO? Neracar nebo Ner-A-Car? Nový a odlišný, spojení automobilu s motocyklem, či chcete-li jeden z prvních skútrů...

A

lespoň tak odlišovala reklama výrobek ame­ rické Ner-A-Car Corporation ze Syracuse, New York! Dvoukolový stroj Neracar ve stylu automobilu, který se naučí řídit každý do pěti minut, pro ženy stejně jako muže, pro dívky i chlapce! Dvoudobý jednoválec, s dvojnásobným počtem pracov­ ních zdvihů, tedy lehčí a menší! S hmotností vozidla pouhých 175 liber (79,4 kg), přičemž poloha těžiště až pod náboji obou kol (underslung chassis) dává výteč­ nou manévrovatelnost a stabilitu! Velké blatníky, zachy­ cující nečistoty, takže pro jízdu nepotřebujete speciální oděv (Ride in any clothes – Keep clean)! Tolik výňatky z reklamních textů! Jednostopé stroje ­Neracar se prodávaly i v předválečném Českosloven­ sku, jako školák jsem viděl u kamaráda prospekt od československého dovozce (ale dát ani vyměnit jej tehdy nechtěl)! Jeden z dochovaných motocyklů je ­ dnes ozdobou sbírek Národního technického muzea v Praze, byť v poněkud zvláštní žluto-červené kombi­ naci! Jméno vozidla má dvojí význam, oslavuje zakla­ datele firmy, kterým byl Carl A. Neracher, ale evokuje i near-a-car, tedy vozidlo coby téměř automobil... Carl A. Neracher (1882 – 1962) sice nebyl první, jiný americký motocykl Militaire měl podobné proporce

48

auto 2019/5

TH

TOM HYAN ▲ Americký Neracar model A 212 cm3 ze sbírek Národního technického muzea v Praze (1924)

s nízkým rámem a dokonce používal volant místo řídí­ tek, aby zdůraznil příbuznost s automobilem, jenže na rozdíl od Neracaru se tolik nerozšířil! Pan Neracher v roce 1918 postavil první prototyp, 1919 si nechal svoje řešení patentovat a hledal partnery pro výrobu. Podpo­ řili ho King C. Gilette, král holicích čepelek, a Huntington Crouse, výrobce světelných signálů (semaforů). Výroba se rozběhla na 190 South Geddes Street v Syracuse (NY), kde působila také Crouse-Hinds Electric Co., která přežila dodnes jako součást Eaton Corp., zatímco Ner‑A-Car Corporation už dávno patří historii. Polosamonosný trup Neracaru (pouze britské licenční stroje někdy používaly značku Ner-A-Car, jinak to bylo jméno amerického výrobce), tvořil lisovaný ocelový ob­ vodový rám, s podélníky vpředu rozšířenými pro montáž stupaček a kyvné vidlice předního kola s tlačnými před­ sunutými rameny a vinutými pružinami, jakož i s páko­ vým řízením automobilového typu (center hub steering). Vzadu bylo kolo uloženo pevně, modely De Luxe dostaly odpružení od roku 1926. První typy A měly dvoudobý jednoválec 212 cm3 (ø 63,5 x 70 mm) o výkonu 1,8 kW (2,5 k) s podélně uloženým klikovým hřídelem, který ­poháněl velký setrvačník, jenž zároveň tvořil hnací kolo třecího převodu. Na příčném hřídeli se posouvalo hnané


1 Foto Helena Hyanová

2

4 Foto Ner-A-Car Corp.

5

3

kolo prostřednictvím ruční páky, jíž řidič měnil vzájemné nastavení kol v pěti polohách, jež určovaly převodový poměr (jinak šlo o princip CVT známý například z morav­ ského vozu Disk). Příčný hřídel pak poháněl zadní kolo řetězem. Motor vycházel z Neracherovy konstrukce pro Cleveland Motorcycle Co., kde působil jako šéfkonstruk­ tér kolem roku 1915 (dříve byl prodejcem Smith Motor Wheel, přídavného třetího kola pro pohon bicyklů). Pětistupňový systém Disc-Drive dostal i typ B s motorem 255 cm3 a dvěma sedadly v tandemu; automobil přípo­ mínala i přední dvojice hlavních světlometů po stranách širokého blatníku. Na podzim 1922 absolvoval známý závodník Erwin G. Cannonball Baker (1882 až 1960) ­rekordní jízdu napříč USA ze Staten Islandu (New York) do Los Angeles za 174 hodin a 1 minutu, když ujel 3364,4 míle (5413 km). Za palivo a olej utratil 15,7 dolaru (ano, tehdy byla jiná měna!), takže Ner-A-Car Corpora­ tion pak využívala reklamní slogany 300 mil za dolar, anebo 85 až 100 mil na galon benzinu (3,8 l) při rychlosti 35 mph (56 km/h). Vyhlásila také Neracar za nejlevnější formu transportu, ale také za nejsportovnější. Představa jízdy napříč USA průměrnou rychlostí kolem 31 km/h na tehdejších cestách je ovšem děsivá. Cannonball Baker & Co. se stala dealerem Neracaru v Los Angeles.

1 Americký Neracar na reklamním snímku z počátku dvacátých let; Ner-A-Car Corporation doporučovala stroje i ženám pro snadné ovládání a pohodlnou jízdu 2 Hrdina Cannonball Baker přejel USA na Neracaru od 24. října 1922 za 174 hodin průměrnou rychlostí 31 km/h a stal se dealerem značky v Los Angeles 3, 4, 5 Britský Ner-A-Car model B 285 cm3 z Národního automobilového muzea v Beaulieu (1921)

Neracar byl především hospodárný a pohodlný, nikoli příliš rychlý, největší rychlost činila necelých 40 mph (64 km/h). Po roce 1924 ale produkce klesala, levný Ford Model T byl pro většinu motoristů větším lákad­ lem, a tak Ner-A-Car Corporation vyhlásila ukončení výroby 29. února 1928. Továrna v Syracuse vyráběla tři typy, a to A 212 cm3, dvoumístný B s větším motorem 255 cm3 a verzi CB s ložnou plochou nad zadním kolem pro 150 liber nákladu (68 kg). Poměrně velké množství strojů z deseti tisíc vyrobených se dochovalo. V roce 1921 získala licenci na Neracar britská firma Sheffield-Simplex, výrobce luxusních automobilů ze Sheffieldu (1905 – 1922). Její Ner-A-Car model B měl dvoudobý jednoválec Simplex 285 cm3 ještě s třecím převodem Disc-Drive 5, ale následující model C od roku 1924 už čtyřdobý jednoválec Blackburne SV 348 cm3 s oddělenou třístupňovou převodovkou Stur­ mey-Archer. Verze C Sports přešla na Blackburne OHV 350 cm3. Britské licenční stroje slavily úspěchy i v sou­těžích. Vyráběly se nejprve v Tinsley u Shef­ fieldu a v letech 1923 – 1927 v Kingston-on-Thames (dříve letecká továrna Sopwith), než firma The Shef­ field-Simplex Company oznámila finanční problémy a zanikla. Vzniklo 6500 britských verzí.  ■

5/2019 THauto

49


Foto Škoda Auto

► ŠKODA OCTAVIA (1959 – 1964)

1

Foto Škoda Auto

SLIBNÝ ZAČÁTEK 2

TOM HYAN

K nejúspěšnějším výrobkům mladoboleslavské automobilky patří Škoda Octavia. Původní jméno bylo obnoveno v roce 1996, originál slaví šedesátiny... 1 První Škoda Octavia se představila v roce 1959 2 Setkání generací, první Octavia a ta současná po faceliftu z roku 2017

50

auto 2019/5

TH

Š

koda Octavia je bestsellerem značky, ve všech generacích přesáhla 6,5 milionu vyrobených exemplářů. První se stala ­ také základem novozélandských automo­ bilů Trekka a pákistánských Skopak; další přinesly globální rozšíření a nyní sjíždějí z výrobních a montážních linek kromě Mladé Boleslavi rovněž v Rusku, Indii, Číně, Kazachstánu a Alžírsku. Když nepočítáme historickou první generaci, představe­ nou na našich stránkách, pak napočítáme tři novo­

dobé generace Octavie, jež procházejí průběžnými modernizacemi (naposledy 2017). Všechny čtyři při­ šly navíc v praktickém provedení Octavia Combi. Podívejme se však na začátek. Poválečná produkce Škoda vycházela z předválečné koncepce centrál­ ního rámu s rozvidlenou přední částí pro uložení po­ honné jednotky a dělených náprav s nezávisle zavě­ šenými koly, odpruženými příčnými listovými pery. Prvním vozem této koncepce byl Popular 420 (1934) s malým čtyřválcem SV 903, resp. 995 cm3, který


3

Foto Motokov

6

7

8 Zavazadlový prostor měl objem 360 litrů (Octavia 1961)

4 5

Foto Motokov

Foto Škoda Auto

9

­ oháněl kola zadní nápravy. V roce 1937 byl moder­ p nizován, dostal vrchové ventily, a proto označení ­Popular 995 OHV. Následoval typ čtvrtý, označený Popular 1100 OHV (typ 927), který se vyráběl ještě po válce. Jeho motor 1089 cm3 (ø 68 x 75 mm) začínal na  výkonu 22 kW (30 k)/3600 min‑1, ve výrobě ovšem tato pohonná jednotka zůstala přes tři desetiletí, sa­ mozřejmě po příslušných úpravách, které vyvrcholily téměř dvojnásobným výkonem. Z Popularu 1100 OHV se stal populární Tudor (typ 938), vyráběný jako Škoda 1101 od roku 1946, a po faceliftu, zahrnujícím výraznější masku chladiče s masivními chromovaný­ mi prvky ve stylu amerických vozů, jako Škoda 1102 (do roku 1952 vzniklo 66 904 vozů obou typů). Kon­ zervativního nástupce s pontonovou karoserií pak ­reprezentoval známý Sedan Škoda 1200/1201 (od 1952), ale také stylisticky odvážnější Spartak,

tedy Škoda 440 z roku 1954 (typ 970), počátek výroby ve větších sériích (85 802 vozů včetně silnější verze 445 a sportovní 450). Větší motor 1221 cm3 (ø 72 x 75 mm) se poprvé objevil v Sedanu, podruhé v typu Š 445. Pokud tedy dobře počítáme, řadu osobních ­automobilů Škoda mohl tak završit typ osmý, z tohoto důvodu pojmenovaný Octavia. Ve skutečnosti šlo však jen o stylisticky upravený Spartak, u něhož byla největší technickou inovací náhrada příčného listové­ ho pera na přední nápravě dvojicí soustředných vinu­ tých pružin a tlumičů. V roce 1959 se tak Škoda 440 změnila na Octavii (typ 985), Škoda 445 na Octavii Super (993) a sportovní 450 na Felicii (z latinského výrazu pro štěstí). Starý známý motor 1089  cm3 ­disponoval výkonem 29 kW (40 k)/4200 min‑1, větší 1221 cm3 dosahoval 33 kW (45 k) při shodných otáč­ kách. V modelovém roce 1961 došlo k první ►►►

3 Škoda Octavia modelového roku 1961 s motorem 1089 cm3 4 Škoda Octavia Combi se představila v roce 1961 5 Škoda Octavia Super modelového roku 1961, vůz s větším motorem 1221 cm3 6 Přístrojová deska v modelovém roce 1961 7, 8 Interiér dvoudveřového vozu Octavia (model 1961) 9 Předchůdcem Octavie byla Škoda 440 zvaná Spartak (liší se především jinou přední nápravou s příčným listovým perem)

5/2019 THauto

51


► ŠKODA OCTAVIA (1959 – 1964)

3 Foto Motokov

2, 3 Modernizovaná Octavia Combi, která se vyráběla do roku 1971

1

4 Nově upravená přístrojová deska Octavia Combi v posledním provedení

4

5

6

Foto Škoda Auto

2

1 Škoda Octavia modelového roku 1963 (rozlišovacím znakem je mřížka přídě) 5 Dvoukarburátorový motor Octavia Touring Sport 1089 cm3 6 První Octavia Touring Sport s maskou ze Škody 450, resp. první Felicie (1960)

52

auto 2019/5

TH

modernizaci, nová velkoplošná maska měla mřížku složenou z malých obdélníčků, na zádi se skvěla drobná křidélka, zakončená většími koncovými svítil­ nami. Výkon vzrostl na 31 kW (42 k)/4500 min‑1, resp. 35 kW (47 k) při stejných otáčkách. Modelový rok 1963 odlišovala nová mřížka přídě, tentokrát s moti­ vem malých čtverců. Sportovní ambice naznačily Octavia Touring Sport, resp. Touring Sport 1200, u nichž vzrostl výkon dvoukarburátorové verze čtyř­ válce OHV na 37 kW (50 k)/5500 min‑1, u dvanácti­ stovky na  40,5 kW (55 k)/5100 min‑1. Na celkové pro­ dukci přes 314 tisíc dvoudveřových vozů se však

podílely jen 2273 kusy. Vzácný je zejména první Touring Sport (1960), ještě bez křidélek, ale s mas­ kou z kabrioletu Š 450 (později Felicia). Od modelové­ ho roku 1961 se vyráběla Octavia Combi (typ 993C, s křidélky a výhradně s motorem 1221 cm3), která přežila ukončení produkce této řady v roce 1964 ­ (po náběhu Škody 1000 MB s motorem vzadu), ale jako kombi pokračovala ve výrobním programu až do roku 1971 (celkem 54 086 vozů). V roce 1969 byla modernizována, zmizela křidélka, ale objevily se níz­ ké obdélníkové koncové svítilny a nová maska chla­ diče s jednoduchou horizontálně členěnou mřížkou.


Kresba Motokov

Průhled vozem modelu 1961; povšimněte si páteřového rámu s centrální rourou a pérování vzadu příčným listovým perem

7 Prototyp Octavie Combi z roku 1959 (s touto maskou se nikdy nevyráběla, přišla až s modely 1961) 8 Prototyp Octavie z roku 1957

8

Na dlouhá léta pak výrobní linky ovládly vozy s mo­ tory vzadu, než je v roce 1988 vystřídal Favorit s předním pohonem. Jeho nástupce se staronovým jménem Felicia dostal v roce 1996 souputníka, opět pojmenovaného Octavia. Pro tento moderní sedan s předním pohonem, resp. kombi (od 1998), byla v Mladé Boleslavi otevřena zcela nová továrna. Přestože byl postaven na podlahové plošině Volks­ wagen Group, po třech letech výroby se v nabídce objevil také poslední motor české konstrukce Škoda, osvědčený hliníkový čtyřválec OHV se ­ ­zvětšeným objemem na 1397 cm3 a výkonem 44 kW (60 k)/4500 min‑1, uvedený v dubnu 1999. Nabídku ovšem tvořila široká paleta koncernových čtyřválců, včetně vznětových TDI/SDI, které naši čtenáři ­dobře znají. Sortiment rozšířily verze 4x4, luxusní Laurin & Klement, sportovní RS a také automobily pro motoristický sport (okruhy, Kit Car, WRC, Octa­ via Cup). Dne 17. února 2004 pak z montážní linky v Mladé Boleslavi vyjela miliontá Octavia. Druhá novodobá generace Octavie se vyráběla v letech 2004 až 2013, třetí je ve výrobním programu od lis­ topadu 2012 dodnes (od 2017 s novou přídí).

První generace se stala legendou, vyhledávanou sběrateli historických vozidel, Škoda Auto dokonce dovezla pro svoje muzeum novozélandskou terénní Trekku. Homologace FIA už na přelomu padesátých a šedesátých let znamenala účast v automobilo­ vých závodech a soutěžích, první Octavia dokonce třikrát vyhrála svou třídu v Rally Monte Carlo 1961 – 1963. V dobovém prospektu Motokovu pro model 1961 se dočteme mimo jiné o úspěších 1959 na Dramen Race v Norsku, Little Le Mans v New Yorku a Mobilgas Trial v Austrálii, či o triumfu Sergia Vivaldiho v Carrera Internacional Bogota – Caracas 1960. Venezuelský závodník Vivaldi projel trať 1700 kilometrů za 18 hodin, 21 minut a 6 sekund, takže zvítězil ve třídě Turismo Especial (1001 – 1600 cm3) s náskokem více než jedné hodiny před Héctorem Osunou (Alfa Romeo; 19:31:22), Albertem Hidal­ gem (Volvo; 21:41:21) a dalšími. Ze 63 vozů jich jen 22 dojelo do cíle. Není bez zajímavosti, že Sergio Vivaldi s kolegou Severinim postavil závodní vůz formule Junior s motorem Škoda 440, uloženým vzadu spolu s převodovkou z Octavie (hmotnost vozu 401 kilogramů; největší rychlost 182 km/h).  ■

Foto Motokov

Foto Škoda Auto

7

▲ Závodníci Severini a Vivaldi (vpravo) s úspěšnou Octavií z dálkového závodu Bogota – Caracas 1960

5/2019 THauto

53


K posledním nákladním patří TAM 122 T8B s motorem Deutz BF4L 913, model roku 1992

54

auto 2019/5

TH


Foto TAM

► Historie ► TOVARNO AVTOMOBILOV MARIBOR

1

MADE IN

SLOVENIA

K nejvýznamnějším automobilkám bývalé Jugoslávie patří TAM z Mariboru, který přežil dodnes jako výrobce autobusů TAM-Europe...

2

Foto TAM

3

4 1 TAM Pionir podle československé licence Praga RN v prvomájovém průvodu 2 TAM 4500 byl prvním automobilem podle německé licence Magirus-Deutz 3 V Mariboru vyrobili 10 000. Pionir (Pragu RN) dne 9. března 1957 4 TAM 4500 (licence Magirus-Deutz) a autobusy PB 56 (podvozek Praga) v Mariboru 1958 ►►►

5/2019 THauto

55


Foto TAM

► TOVARNO AVTOMOBILOV MARIBOR

1

3

4

5

Foto Tom Hyan

2

FRANTIŠEK TVRDÝ 1 Československá Praga RN je základem prvního jugoslávského automobilu z továren IMAD (IMR) v Rakovici a TAM v Mariboru 2 Autobus TAM A3000 se čtyřválcovým motorem Deutz F4L 514 o výkonu 63 kW (85 k) 3 TAM 125 T12 s valníkovým návěsem od firmy ITAS Kočevje 4 TAM 170 T14 (tedy výkon 170 k/125 kW; celková hmotnost do 14 t) 5 Předvedení výrobního programu podle licence Magirus-Deutz v roce 1962

56

auto 2019/5

TH

V

znik podniku je opravdu kuriozní, po invazi do Jugoslávie potřebovali Němci vyrábět letecké díly na bezpečném místě a zvolili slovinský Maribor. Výroba se rozběhla 25. července 1941 a pokračovala během války, ale spojenecké letectvo počátkem roku 1944 většinu závodu vybombardovalo, takže produkce klesla. Po válce byl podnik ministerským dekretem přeměněn na automobilku, když závod Tovarno Avtomobilov Maribor Tezno slavnostně otevřel prezident Josip Broz Tito poslední den roku 1946 (31. prosince). Výroba automobilů TAM Pionir (licence Praga RN) se rozběhla v roce 1947, byla do Mariboru postupně ­převedena z původního srbského závodu v Rakovici u Bělehradu (IMAD/IMR), kde byla také obnovena v roce 1947. Oba podniky v československé licenci zahájily výrobu třítuny typu Pionir RN-13 a v jednot­ livých letech 1947 – 1950 vyrobily 27 (TAM) + 122 (IMR) těchto automobilů, 113 + 296, 288 + 318 a 446 + 422. V roce 1951 už Mariborští zcela převzali produkci licenčních vozů Praga RN a ze závodu TAM se stal největší jugoslavský výrobce nákladních automobilů a autobusů, který v době největší slávy ­zaměstnával více než osm tisíc lidí.

Československá Praga RN se stala prvním jugoslávským automobilem, když výrobce leteckých motorů IMAD (Industrije Motora – Akcionarsko Družstvo) z Bělehradu koupil licenci v roce 1938, ale výroba IMAD Praga RN-8 (2,5 t) se rozběhla až v nové továrně IMR (Industrije Motora Rakovica) v Rakovici u Bělehradu v roce 1940! Tehdy především pro jugoslávskou armádu (RN-8 a 13 v ní sloužily do roku 1972!), která odebrala rovněž 250 nákladních Chevroletů smontovaných v Kragujevacu, ale německá invaze produkci zastavila. Automobily Praga RN se po válce vrátily roku 1947 na výrobní linky v Rakovici (IMR) a Mariboru (TAM) v provedení RN-13 (3,0 t). Motorem zůstal zážehový řadový šestiválec Praga 3468 cm3 (ø 80 x 115 mm) o výkonu 53 kW (72 k)/ 3000 min‑1 se čtyřstupňovou nesynchronizovanou převodovkou, který vozu s užitečnou hmotností 3,0 tuny uděloval největší rychlost 80 km/h. Od roku 1947 nesly jugoslávské Pragy jméno Pionir, 9. března 1957 vyjel ze závodu v Mariboru kus s pořadovým číslem 10 000 a do konce výroby v roce 1959 jich Jugoslávci vyrobili celkem 17 416. Praga RN tak přežila český vzor, který se vyráběl v letech 1934 – 1953, ale i ve verzi se vznětovým čtyřválcem


Foto TAM

6

7

Foto Tom Hyan

8

9 10

4501 cm3 coby Praga RND. Také v Jugoslávii kromě valníků a sklápěčů vznikaly další verze včetně typických kapotových autobusů a hasičských vozidel. Z Pioniru vyšel i první vlastní autobus PB-56 (od 1956) s trambusovou karoserií. V roce 1957 nastala druhá fáze, TAM koupil licenci Magirus-Deutz včetně vzduchem chlazených dieselů, a to s tím, že 30 % dílů odpočátku bude domácí produkce. První byly od roku 1958 kapotové typy TAM 4500 a 5000, následované většími 5500/6500, jež se po přechodu na nové značení v sedmdesátých letech změnily na TAM 110, 125 či 170, všechny se vzduchem chlazeným motorem Deutz Diesel. Některé dostaly trambusovou budku vlastní konstrukce (např. tahač návěsů TAM 6500). Rozběhla se i výroba autobusů. V roce 1961 byl podnik přejmenován na Tovarno ­Avtomobilov in Motorjev Maribor a uvedl na trh malý typ 2000 (2001), později značený TAM 60, 75 a 80 T3, T5 a T50 podle tonáže a výkonu motoru. Byl to licenční Perkins, jejichž výrobu zahájila IMR od roku 1954 typem IM-03 (tedy britský P4). Nový vůz dostal přezdívku Tamič (malý TAM) a dodnes je můžete na silnicích bývalé Jugoslávie potkat! Další zajímavou konstrukcí byly vojenské typy 110 T7 4x4 a odvo­

zený 150 T11 6x6, trambusy s plátěnou střechou, poháněné motorem Deutz řady 413, schopné jízdy v terénu s užitečnou hmotností 1,5 nebo 3,0 tuny. Produkce vzrůstala, závod v Mariboru byl největším strojírenským podnikem s další produkcí kromě ­vozidel, ale kapacita jejich výroby činila v roce 1969 přes 5000 ročně (ten rok se jich vyrobilo 5621, o rok později dokonce 6442). V roce 1986 bylo vyrobeno 200 000. vozidlo TAM! Ve spolupráci s různými karosárnami vznikaly také autobusy (Autokaroserija Novi Sad, Avtomontaža Ljubljana). Ve třetí fázi po spolupráci ČKD-Praga a Klöckner-Humboldt-Deutz následovala licenční smlouva MAN. Nové nákladní vozy TAM 122 T8, 130 T11, 141 T8, 190 T15, 260 T17/T26 a další už měly trambusovou budku MAN, která ale často ukrývala ještě licenční motory TAM-Deutz, či šestiválce Cummins. Prohlédli jsme si je na autosalonech IAA 1992 a 1994 v Hannoveru, kde se výrobce označoval TAM Industrial Vehicles, zatímco autobusy se prezentovaly jako výrobky TAM Bus d.d., obě firmy však měly stejnou adresu Ptujska c.184, Maribor, Slovenia. Po rozpadu Jugoslávie záhy nastaly bouřlivé časy, reorganizace kombinátu TAM přinesla menší ►►►

6 TAM 80 T5, malý nákladní vůz, přezdívaný Tamič, dodnes na silnicích bývalé Jugoslávie hojně jezdí 7 Nákladní vozy TAM 4500 pro export do Jižní Ameriky 8 TAM 110 T10 v běžném provozu v Makarské v roce 1982 9 TAM 170 A11, vyráběný od roku 1978 se šestiválcovým motorem Deutz F6L 413V 10 TAM 150 T11 BV, vojenský nákladní vůz s užitečnou hmotností 3,0 tuny

5/2019 THauto

57


Foto Tom Hyan

► TOVARNO AVTOMOBILOV MARIBOR

3 1 2

4

Foto TAM

5

1 Letištní autobus TAM VivAir s délkou 12,0 až 14,7 metru podle verze pro 88 až 144 cestujících (IAA Hannover 2014) 2 Turistický autobus TAM 331 A119 VT pro 49 cestujících (1992) 3 TAM Vive TH (verze High), základ výroby turistických autobusů od roku 2013 (motor MAN 213 kW nebo Cummins 209 kW) 4 Meziměstský autobus TAM 260 A116 P, který existoval i v kloubovém provedení (1992) 5 TAM Marbus B4 080 VIP/Crew Bus pro přepravu posádek letadel a významných hostů (2006)

58

auto 2019/5

TH

podniky MPP Vozila, MPP Tesnila, MPP Gonila a další, když v červnu 1996 společnost TAM poprvé zkrachovala. Následovalo dramatické období s mnoha změnami, firmami a majiteli. Od března 2001 se firma prezentovala coby TVM (Tovarno Vozil Maribor), zaměřená hlavně na autobusy se značkou TAM, ale i novou Marbus (Maribor Bus), adresa se změnila na Cestu k Tamu 33, většinovým vlastníkem byla od roku 2004 logistická skupina Viator & Vektor z makedonské Skopje, založená už v roce 1947 jako dopravní podnik (má pobočku i v Měšicích u Prahy). Po velkých ztrátách z let 2008  –  2010 byl však v březnu 2011 vyhlášen druhý bankrot. Poslední znovuzrození se uskutečnilo v roce 2013 ve spolupráci nizozemského DuraBusu (49 % podíl) a státní čínské CHTC, resp. CHTGC (většinových 51 % pro China Hi-Tech Group Corporation), která už v lednu 2012 převzala nizozemský GINAF Trucks. Vznikl TAM-DuraBus, výroba obnovena v květnu

2013 a představeny autobusy Vive (dálkové), Viva (městské a příměstské) a Viva Air, resp. VivAir (letištní, původně konstrukce Neoplan) s obnovenou značkou TAM, zatímco o nákladních vozech bylo sděleno, že se připravují. Novější zprávy hovoří o 100% vlastnictví čínskou skupinou CHTGC prostřednictvím Hongkong Huaming Co., Ltd., a CHTC Europe B.V. Přejmenovaná TAM-Europe d.o.o. pokračuje od roku 2015 jen s autobusy na adrese Cesta k Tamu 33, Maribor, a uvádí jako rok založení 2011, zatímco za 100% vlastníka prohlašuje CHTC Europe Holding B.V., nizozemskou pobočku Jingwei Textile Machinery Co., Ltd., součásti CHTC China Hi-Tech Group Corp. Generálním ředitelem je pan Bryan Zhao. Výrobní program rozšířily elektrické modulární auto­ busy TAM Vero se 17 až 43 sedadly a délkou 7250, 8250, 9250, 10 500 nebo 11 500 mm, zvětšovanou počtem příčných modulů. Jinak se nadále používají vznětové motory Deutz, MAN a Cummins.  ■


TAM Vive TH

TAM Vive TL

TAM Vive TLL

TAM VivAir 5/2019 THauto

59


Foto Tom Hyan

eXtra

► CALIFORNIA AGRICULTURE MUSEUM

1

AMERICKÉ TRAKTORY

2

V USA vzniklo nejvíce výrobců zemědělských strojů, mnohdy úzce spojených s automobilovým průmyslem...

V

minulém čísle jsme si posteskli nad zavřeTOM HYAN ním The Hays Antique Truck Museum ve a HELENA HYANOVÁ, Woodlandu v Kalifornii, ale druhá část Woodland (CA), USA historických sbírek v The Heidrick AG ­ History Center dále žije a je přístupná ­ 1 Caterpillar D5 z roku 1939 ­veřejnosti pod novým názvem California Agriculture měl jepičí život, v jediném roce Museum. Na rozdíl od Wayneho Hayse se nemusí vzniklo 46 strojů se zážehovým Fred C. Heidrick obracet v hrobě, jeho dílo bylo zašestiválcem 37 kW (50 k), tím zachováno pro budoucí generace. Původně totiž ale označení D5 dostal jiný typ od roku 1966 Fred C. Heidrick, sběratel zemědělských strojů, zpřístupnil své sbírky po slavnostním otevření společné 2 Samson Model M (1919), dvojexpozice v září 1997 s Wayne Pop Haysem, jenž s cenou 650 USD konkurent zase shromažďoval historické nákladní automobily. Fordsonu, čtyřválec 4,5 litru, Heidrickovy traktory jsou samozřejmě jedinečné, který se po převzetí General Motors jednotlivým značkám (a ty jsou věhlasné) jsou věnovyráběl v Janesville (WI) místo Stocktonu (CA) vány samostatné expozice, asi tak, jak jsme zvyklí

60

auto 2019/5

TH

na autosalonech a jiných obchodních výstavách. ­Nechybí žádná z nejslavnějších amerických značek, s jedinou výjimkou, marně jsme hledali Massey-Ferguson kanadského původu, ale jinak jde o nejslavnější jména Caterpillar, Fordson, Allis-Chalmers, Case, John Deere, Cletrac, International Harvester, Holt, Best, McCormick-Deering, Rumely, Twin City, Waterloo, Monarch, GMC, Samson, Oliver, Hart-Parr, Imperial, Fageol a mnohá další... Nejdůležitější značkou je samozřejmě Caterpillar, známý i jako výrobce stavebních strojů, vznětových motorů a nákladních vozů. V Heidrickově sbírce jsou nejen typické žluté pásáky, ale i historické stroje, které v Kalifornii vyráběli Benjamin Holt ­ a Daniel Best od první dekády minulého století. První byl Holt, když ve Stocktonu (CA) představil 24. listo-


3 Case typ 25-45 z roku 1922 (vpravo) a uprostřed velký typ 20-40 (1914), oba s motorem uloženým napříč (první s řadovým čtyřválcem 10,5 l; druhý s dvouválcem boxer 14,8 l) 4 John Deere typ D s vícepalivovým dvouválcem 7,6 litru (od 1927 větší 8,2 l) je nejdéle vyráběným traktorem této značky (1923 – 1953) 5 Allis-Chalmers se čtyřválcem 11,1 litru v zážehové verzi (model S na snímku; 1936) nebo vznětové (typ SO); celkem vzniklo 1225 traktorů do roku 1942

3

6 Holt Model 60 (Stockton 1914) se představil v roce 1911 a vyráběl se jak ve Stocktonu (coby T7 se čtyřválcem Holt M6), tak v Peorii (T4 s motorem Holt M3) 7 Polopásový Holt 45 Model B z roku 1909, předchůdce Caterpillaru, patří k chloubám sbírky (získán z plantáží v Mexiku)

6 padu 1904 pásový traktor, pro něž v roce 1910 registroval ochrannou známku Caterpillar. Jiní tvůrci pásových traktorů vedli patentové spory a obchá­zeli patent Caterpillaru dalšími vynálezy, k nimž patří vystavené typy Yuba Tractor 12-20 (pásy obíhají na velkých kuličkových ložiskách) nebo Belt-Rail (s jedním centrálním pásem vzadu a koly vpředu). Tři roky se soudili také Holt s Bestem, ale nakonec problémy v říjnu 1908 vyřešili sami. Best prodal svůj podnik Holtovi s podmínkou, že jeho syn Clarence Leo Best (CLB) zůstane ředitelem. Tak se i stalo, ale po dvou letech se mladý Bolt rozhodl jít vlastní cestou s pásovými traktory C.L.B. Tracklayer. Za války dodával Holt hlavně armádě, zatímco Best zemědělcům. Důležitý den přišel 15. dubna 1925, kdy spojením nesmiřitelných Holt Mfg. Co. a C.L. Best Tractor Co. vznikla nová společnost Caterpillar Tractor Co., aby se stala největším a nejslavnějším výrobcem traktorů na světě. Kromě Kalifornie se ­výroba rozběhla v Peorii (IL), která se pak stala ­sídlem globálního koncernu Caterpillar, Inc. ►►►

Foto Helena Hyanová

5

7 8

Foto Tom Hyan

4

8 Malý a velký Cletrac, vpředu typ F 9/16 HP z roku 1918, za ním FDL 80 Diesel z roku 1930, výrobky Cleveland Tractor Company

5/2019 THauto

61


Foto Helena Hyanová

1

Foto Tom Hyan

► CALIFORNIA AGRICULTURE MUSEUM

2 1 Russell 8X10 Traction Engine většinou poháněl mlátičky, pod kotlem se topilo dřevem a uhlím, v době sklizně i slámou (vyrobila Russell & Co., Massillon, OH, v roce 1915) 2 Austin Motor Grader No.77 z roku 1932 pro údržbu silnic (od roku 1934 Austin-Western po fúzi s Western Wheeled Scraper Co.) 3 Holt 75 Military (T8 z Peorie; 1917) byl jako tahač kanonů vyvezen do Francie, ale válka skončila, a tak se po dvou letech vrátil do Kalifornie

62

auto 2019/5

TH

3

Historie traktorů má svoje legendární značky stejně jako dějiny automobilů. Patří k nim Allis-Chalmers z Milwaukee (WI), vzniklá na základě mlynářské ­společnosti založené už v roce 1847, ale vždy postupující odlišně. Firma zprvu nevytvořila síť dealerů, ale prodávala na základě objednávkových katalogů; když pohltila Monarch Tractor z Illinoisu, přidala pásové traktory, jež ji nejvíce proslavily! Pokud ovšem nepočítáme elektrický kolový prototyp Fuel Cell Tractor, první vozidlo na světě poháněné palivovými články (1959)! V rámci nejrůznějších fúzí přežila coby AGCO (Allis-Gleaner Co.), objevily se také traktory Deutz-Allis a buldozery Fiat-Allis, ale původní Allis-Chalmers zavřela definitivně brány před dvaceti lety. Neobyčejně významným výrobcem traktorů byl ­Henry Ford, jehož Fordson od roku 1917 vyjel do celého světa, nemluvě o oficiálních přestavbách ­ ­automobilů Model T na traktory. Vznikl nespočet různých typů a modifikací, Fordson se proměňoval na pásové i polopásové verze, malou lokomotivu, či sněhochod se dvěma hnacími válci, opatřenými šroubovicí. Ještě počátkem šedesátých let na strojírenském veletrhu v Brně rozdávaný prospekt česky hlásal Ford vede na celém světě v traktorech a příslušenství! V osmdesátých letech už bylo všechno

jinak, Ford pohltil v roce 1986 výrobce zemědělských strojů Sperry New Holland z New Hollandu (PA), změnil na Ford New Holland; následovalo spojení s Fiat-Geotech, kdy Italové získali 80 % a nakonec nový New Holland ovládli, připojili International Harvester a J. I. Case, takže dnes mají CNH Indu­ strial, tedy Case New Holland. Značky Ford a Fiat po desítkách let ze světa traktorů zmizely. Výrobu traktorů měl i General Motors, v roce 1915 koupil Samson Iron Works ve Stocktonu (CA) a využil také značku GMC, dodnes existující pro SUV a pickupy. Legendární továrna J. I. Case & Co. z Racine (WI) vznikla už v roce 1863 na výrobu zemědělských strojů, ale nakrátko se stala automobilkou (1911 až 1927), jejíž vozy startovaly také v 500 mil Indiana­ polis (Louis Disbrow osmý v ročníku 1913)! Postupně rozšiřovala paletu traktorů, pohltila britský David Brown, ale po začlenění do koncernu Tenneco byla spojena s International Harvester (divize nákladních vozů IH existuje samostatně dodnes), stala se z ní Case-IH a nakonec Case New Holland. A jak se zrodil International Harvester? Jednoduše, od roku 1902 spojením průkopníků McCormick a Deering, ale pak vznikl známý Farmall. S věhlasnou Case vždy ­soupeřil neméně proslulý John Deere z Moline (IL),


4 C.L.B. (Best) Model 30 Humpback, dílo Besta juniora s tehdy obvyklým zážehovým motorem (1915) 5 International Harvester 8-16 HP z roku 1922 se čtyřválcem 4,1 nebo 4,6 litru na kerosen a převodovkou 3+Z; v letech 1917 – 1922 vyrobený ve 33 142 exemplářích! 6, 7 Fordson Snowmobile se šroubovicemi na hnacích válcích vozil poštu z Truckee do North Tahoe (Sierra Nevada) v letech 1925 – 1926 (max. 19 km/h; přívěs do 5 tun)

4

Foto Tom Hyan

8 Waterloo Boy s dvouválcem 7,6 litru (12 k na háku, 25 k na řemenici), výrobek Waterloo Gas Engine Co. z Waterloo (Iowa), model 1922 (1917 – 1924; 1919 firmu koupil John Deere)

5

CALIFORNIA AGRICULTURE MUSEUM (HEIDRICK TRACTOR COLLECTION)

který si krátce odskočil k automobilům (1906 – 1907), aby se znovu soustředil na zemědělské stroje. Po válce pohltil německou legendu Lanz Bulldog (1956) a spolupracoval i s českým Zetorem (1993 – 1996 po krátkém pokusu ze šedesátých let). Často se pouštěly do výroby traktorů také auto­ mobilky. Thomas H. White a jeho synové vyráběli v Clevelandu (OH) nejprve šicí stroje, kolečkové brusle, velocipedy a parní automobily. V roce 1912 synové Rollin a Clarence White založili Cleveland Motor Plow Co. a představili originální kolový White Tractor, pevně spojený s pluhem; Rollin pak vyvíjel pásové Clevelandy a jeho Cleveland Tractor Co. kolem roku 1918 zavedla značku Cletrac (první typy R, H a W vzešly z iniciál jména Rollin H. White). Občas se vrátil k automobilům (u Cletracu ještě 1924 – 1925 vyráběl vůz Rollin!), ale když firmu ­převzal jeho syn W. King White, neměli další dědicové zájem, a tak ve čtyřicátých letech firmu prodal jinému výrobci traktorů Oliver (dříve Oliver Hart-Parr). V roce 1962 se kruh uzavřel, neboť White Motor Corporation získala jak Olivera, tak Cockshutt a Minneapolis-Moline (tuto firmu krátce vlastnil John N. Willys!), aby je spojila do White Farm ­Equipment. Dnes už je to všechno historie.  ■

7 8

Foto Helena Hyanová

6

1958 Hays Lane, Woodland, CA 95776, USA www.californiaagmuseum.org otevřeno středa až neděle 10 – 16 h Základní vstupné 10 USD Fotografování povoleno; parkování zdarma

5/2019 THauto

63


ŠKODA OCTAVIA – ŠEDESÁT LET!

McLAREN – PŘES PATNÁCT TISÍC!

► Ruský podnik Sollers P JSC vznikl jako Severstal Auto v roce 2002 (od 2008 coby Sollers) na základech Uljanovského automobilového závodu a dodnes dodává terénní a lehké užitkové vozy UAZ. Kromě toho ve společných podnicích vyrábí automobily Fiat a Ford (oba zrušeny), Mazda, Toyota, Isuzu a SsangYong.

64

auto 2019/5

TH

Foto Tom Hyan

Od roku 2010 vyrobila britská firma McLaren Automotive přes 15 000 sportovních vozů (jubilejní vyjel loni v létě), z nichž třetinu vyvezla do USA. Loňský rok byl rekordní s prodejem 4806 vozů (nárůst o 43,9 %), noví importéři zahájili činnost v Rize a Varšavě, prodej se rozšířil na 32 trhů a vyjely nové typy 570 S Spider, 720 S a třímístný Speedtail ve stylu F1 GTR! U nás je specialistou na McLareny bývalý automobilový závodník Miloš Bychl, který je nabízí ve Vestci u Prahy.

► Kdysi nesmiřitelní rivalové BMW Group a Daimler (Mercedes-Benz) vzhledem k obrovským nárokům na mobilní služby a elektromobilitu už mají v prvním případě společný podnik a ve druhém hovoří o sdílených platformách! BMW Group oznámil přechod od speciálních Born Electric (i3, i8) k pouze dvěma podvozkovým architekturám FAAR (přední pohon) a CLAR (klasická) s filozofií One Platform Serves All, kdy od roku 2021 bude každá platforma sloužit jak verzím ICE (spalovací motor), tak Plug-In Hybrid a elektrickým BEV.

PORSCHE 935 MOBY DICK – PODRUHÉ! V sérii pouhých 77 kusů vyjede znovuzrozený Moby Dick, slavná silueta Porsche 935 Turbo a vítěz 24 h Le Mans 1979, nyní postavený na podvozku současné 911 GT2 RS s kapalinou chlazeným plochým šestiválcem 3,8 l/515 kW (700 k) a dvouspojkovou převodovkou PDK7. Sportovní vůz, určený pouze pro jízdy na okruhu, se představil v rámci oslav 70 let Porsche na Rennsport Reunionu 2018 v Laguna Seca. Zákazníci obdrží první exempláře letos v červnu. Cena začíná přesně na 701 948 eur.

Foto Porsche

► V rámci restrukturalizace ztrátové evropské divize ohlásila Ford Motor Company ukončení výroby automobilů v Rusku ve společném podniku Sollers-Ford (nyní vyrábí především Transit a Explorer). Je to třetí rozhodnutí tohoto druhu, když Ford zcela zlikvidoval produkci svých automobilů ve Velké Británii, která je pro něho evropským trhem číslo 1, ale také zavřel továrnu v belgickém Genku, čímž zpozdil uvedení dříve populárního Mondea. Ford vyrábí vynikající vozy, ale bohužel je dostatečně nepropaguje.

Historie více než 6,5 milionu vozů Škoda Octavia několika generací začala prvním klasickým typem před šedesáti lety! První Octavii od předchůdců Š 440/445 odlišovala nová maska přídě, ale především jiná přední náprava s vinutými pružinami (dříve příčné listové pero). Čtyřválec 1089 cm3 dával 29 kW (40 k), silnější 1221 cm3 pro Octavii Super měl 33 kW (45 k). Výroba začala v lednu 1959 v Mladé Boleslavi. Modernizované typy vyjely v roce 1961 a 1963 s novou maskou a křidélky na zádi, byla i sportovní verze Touring Sport a všechny přežila Octavia Combi. Do 11. dubna 1964 vzniklo 314 325 vozů a navíc 50 240 Combi do 21. prosince 1971.

NTM V CHOMUTOVĚ OTEVŘENO! Národní technické muzeum opět na letní sezonu otevírá Železniční depozitář v Chomutově! Více než stovku kolejových vozidel ze sbírek NTM Praha si můžete prohlédnout každý týden od 30. března do 28. října 2019, a to vždy od čtvrtka do neděle a také o státních svátcích v době 9 – 17 h! Všechna vozidla jsou umístěna v autentickém prostředí bývalého lokomotivního depa v Chomutově na kraji města (přístup z Černovické ulice). Na snímku parní lokomotiva řady 300.6 z roku 1905 pro posun a místní dráhy ve společnosti motorové drezíny Tatra.

Foto Tom Hyan

► O Velké Šestce hovořil už Soichiro Honda, jeho myšlenku oprášil Sergio Marchionne jednáním o fúzi Fiatu s General Motors, a když se nepovedla, tak získal vlastně zadarmo Chryslera. Nová FCA (Fiat Chrysler Automo­ biles) usilovala později o Opela, ale vlastní výrobu osobních automobilů nezvládla, když veleúspěšný Fiat Punto nedostal nástupce, Cinquecento je na trhu jedenáctý rok, Lancia prakticky zanikla a Alfa Romeo se stále neodrazila ode dna.

► Krátce ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

Foto Škoda Auto

► Předpověď, že na světě zůstane pouze šest automobilových koncernů, se možná brzy vyplní. Jakmile utichly zprávy o tom, že Groupe PSA převezme FCA (Fiat Chrysler Automobiles), vyvrácené dotčeným italsko-americkým podnikem, tak je prý novým zájemcem Renault-Nissan Alliance! Podle Financial Times obnoví i po likvidaci Carlose Ghosna francouzská automobilka rozhovory o plném spojení s Nissanem, a jakmile se povede, zaútočí na převzetí FCA! Prognóza uvádí dva finální výrobce z USA, dva z Evropy a dva z Asie. Kteří to asi budou?


ST

Z HI

1968/19

69

IE: OR

Foto Peugeot

Kresby Peugeot

SLAVNÉ MOTORY

PEUGEOT 504 (1968) Před 51 lety vyjel osobní vůz Peugeot 504, oceněný evropským titulem Car of the Year 1968/1969 před typy BMW 2500/2800 a Alfa Romeo 1750. Dostal motor XM 1,8 l s litinovým blokem a hliníkovou hlavou s rozvodem OHV (řetěz), a to v karburátorovém provedení 56 kW (76 k), ale také s nepřímým vstřikováním paliva Kugelfischer (na obrázcích, typ XM KF6), který je dalším vývojem čtyřválce 1,6 l z Peugeotu 404, zesíleným s prodlouženým zdvihem a novým klikovým hřídelem. Zážehový čtyřválec 1796 cm3 (ø 84 x 81 mm) Vstřikování paliva KF; kompresní poměr 8,35:1 Výkon 66 kW (90 k)/5600 min‑1 Točivý moment 132,4 N.m/3000 min‑1


Kresba BMW Presse

SLAVNÉ MOTORY

Foto BMW Presse

BMW M67 D40 (1999)

BMW 740d (1999)

První vznětový osmiválec M67 D40 slavil premiéru v sedanu BMW 740d (E38) v roce 1999 a stejně jako šestiválec M57 D30 vynikal čtyřventilovým rozvodem DOHC (řetězy) a elektronickým přímým vstřikováním common rail (Bosch DDE 4.0). Blok válců ze speciální litiny CGV, hliníkové hlavy, dvě turbodmychadla Garrett VNT15 s chladiči vzduchu. Později coby D44 s větším objemem 4423 cm3 (ø 87 x 93 mm) pro 745d (E65). Konec výroby 2009.

Vznětový osmiválec do V/90°; 3901 cm3 (ø 84 x 88 mm) Výkon 180 kW (245 k)/4000 min‑1 Točivý moment 560 N.m/1750 min‑1 Spotřeba paliva EU 9,8 l/100 km (BMW 740d)

Profile for TH Auto

TH Auto 05 2019 (květen)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

TH Auto 05 2019 (květen)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

Profile for thauto

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded