THE FINISH LINE #22

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A LA MILÉSIMA

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Análisis, debates, humor... ¡El mejor programa de Fórmula 1, todos los lunes a las 20:00 en Twitch!

F1: GP AUSTRIA

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twitch.tv/alamilesima 2

con te ni dos 6 GP ESPAÑA 12 GP MÓNACO 18 CENTRAL DE RESULTADOS 24 LA VOZ DE TFL 28 CUADERNO DE BITÁCORA 34 LA VICTORIA QUE SE RESISTE

Director: Sergi Alejandro Campos Portada y logos: Adrián Gamero Chicano Maquetación: Sergi Alejandro Campos Viñeta: Carlos Rodríguez Navarro Redacción: Sergi Alejandro Campos Mario Arroyo Muñoz Albert David Wojtaszczyk Sergio Valverde Raja Rubén Carballo Álex Reyes Dani Guillén Álex González Axel Varela Javier Fernández Raian Levy © The Finish Line 2022

38 MERCEDES, EQUIPO DE CONTRASTES 40 FLASHBACK 48 FÓRMULA 2 54 FÓRMULA 3 58 PRÓXIMO GP

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la viñeta

por @negamadness

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Pérez y Verstappen se felicitan tras la carrera en Barcelona

GP ESPAÑA

­­ Red Bull Content © Pool

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P

RED BULL OBRA EL SORPASSO

unto de inflexión para Verstappen en Barcelona.

El neerlandés venció, no sin sufrir, el Gran Premio de España, que le permitió colocarse como líder del Mundial tras el abandono de Charles Leclerc.

La suerte le fue de cara esta vez al de Red Bull, tras tener dos abandonos en las primeras tres carreras. También perfecto fue el resultado para el equipo austríaco, ya que la segunda plaza de Checo Pérez les daba un doblete que les aupó a la primera plaza del Mundial de Constructores. George Russell terminó tercero en una carrera en la que soñó por el triunfo.

AIRES DE CAMBIOS El Gran Premio de España es sinónimo de actualizaciones. Los equipos aprovechan este evento, el primero en Europa (salvando a Imola) para traer grandes mejoras a sus coches, incluso a veces uno completamente nuevo. Ese fue el caso de Aston Martin, que sorprendieron al paddock entero con un coche radicalmente nuevo, y muy similar al Red Bull en cuanto a pontones. Este hecho levantó las sospechas de copia en el seno de la escudería austríaca, pero que fueron desestimadas por la FIA.

La aparición de los terceros pilotos fue una de las novedades del GP. En imagen, Jûri Vips ­­© XPB Images

MERCEDES QUIERE JUGAR

Les costó, pero por fin llegaron. Las mejoras introducidas por Mercedes les permitió por fin desprenderse del porpoising, lo que les había lastrado en la primera parte de la temporada, y podían acercarse a Ferrari y Red Bull. Su ritmo a una vuelta en Libres 2 les permitió colocarse entre los tres mejores, con Russell segundo y Hamilton tercero, al igual que en Libres 3, con la tercera plaza de George. Mercedes quería jugar con los grandes, como el año pasado.

Ferrari se mostraba muy sólido en Barcelona, y lideraban los tres entrenamientos libres de la mano de Charles Leclerc.

Il Predestinato mostraba su potencial en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y era el firme candidato a la Pole. Carlos Sainz no terminaba de rematar ante su público, con una segunda plaza en Libres 1, pero fuera del top-3 en los siguientes entrenamientos.

Alpine prometía mucho al llegar a Montmeló. El coche implementaba piezas nuevas para aspirar a liderar la zona media, y las primeras tomas de contacto fueron buenas. Quinta y sexta plaza para Alonso el viernes. Pero un cambio de reglaje les perjudicó el sábado, y comprometía sus opciones para la clasificación.

Haas daba la sorpresa, ya que, pese a no equipar actualizaciones en el coche, se mantenían constantemente entre los diez mejores.

ALPINE, DE MÁS A MENOS La Q1 confirmó esas malas sensaciones en Libres 3 de Alpine. Alonso no lograba un buen tiempo en su primer intento, y debía batallar por meterse en Q2. Tampoco eran buenos los resultados de Aston Martin, cuyo AMR22 ‘redbulizado’ no parecía dar los efectos esperados. Magnussen, Alonso, Tsunoda, Vettel y Ricciardo estaban en peligro. Alpine gestionó mal el tiempo, y sacó tarde y mal a Alonso, que 7

Russell mostró un ritmo muy fuerte todo el fin de semana ­­© Mercedes Media Center

estaba entre Norris y Hamilton, también en busca de tiempo.

Los Haas aseguraron la Q2 con Schumacher noveno y Magnussen quinto.

Stroll se quedó fuera, 17º, al igual que Vettel, que, pese a ponerse 13º, caía tras las mejoras de Gasy y Ricciardo entre otros.

Alonso, estorbado por Hamilton y Norris, quedaba eliminado tras mejorar Tsunoda.

Junto al astur y los Aston Martin, Albon y Latifi quedaban fuera también.

SAINZ Y RUSSELL SE DESTAPAN

Leclerc y Verstappen fallaron en su primer intento de Q2. Quinto y séptimo, mientras sus compañeros se posicionaron alto. Los Mercedes también estaban fuertes en ese primer intento, y el paso a Q3 se lo jugarían los Alfa Romeo, los Haas, los McLaren y los AlphaTauri. Gasly, 13º, Tsunoda, 12º, y Zhou, 15º, se quedaron fuera tras marcar sus tiempos. Magnussen se salvaba con la cuarta plaza, mientras los McLaren se metían dentro… de momento. A Norris le eliminaban el tiempo por límites de pista, por lo que se quedaba undécimo. Era Mick Schumacher quien 8

heredaba ese lugar.

LECLERC, TODO A UNA Leclerc lo dejaba todo para el suspense. El monegasco trompeaba en su primer intento, mientras Verstappen se colocaba primero, por delante de Sainz y Pérez.

Charles se lo jugaba todo a una carta. Salió el primero para evitar cualquier bandera amarilla, y lo bordó. Primera plaza, 18.750, mientras Verstappen se quedaba por el camino por

falta de potencia. Sainz era tercero, 19.1, con Russell cuarto, 19.3, tras marcar récord del primer sector. La primera línea volvería a estar ocupada por los dos contendientes al título, mientras en escena se colaba Russell, con ganas de su trozo de tarta.

Carlos Sainz padre fue el encargado de otorgar el trofeo de la Pole a Leclerc ­­© Ferrari

SAINZ, BAJO PRESIÓN Contaba con todo el apoyo de la grada, pero fue un Gran Premio de España complicado para Sainz. El madrileño comenzaba con el pie izquierdo con una mala salida, cayendo al cuarto lugar, mientras Leclerc se mantenía primero y se escapaba. Ese error solo fue el comienzo, ya que una ráfaga de viento le hizo trompear en la curva 4 pocas vueltas después. Le siguió también Verstappen, en ese mismo punto un par de vueltas más tarde, aunque pudo salvar el trompo y perder sólo dos puestos. Leclerc seguía con un ritmo imparable, y se escapaba 10 segundos de Russell, nuevo segundo clasificado.

Alonso, que partía último tras cambiar motor, remontaba hasta la 15º plaza en la primera vuelta, y se quitaba de encima a los Aston Martin y a los AlphaTauri en los primeros giros para delirio de los aficionados allí presentes. El español rozaba los puntos tras el inicio, y ya lo fiaba todo a la estrategia, que iba a ser una incógnita.

La temprana llamada a Verstappen y Russell, en la vuelta 13, apuntaba a una carrera a tres paradas para ambos. El neerlandés se desesperaba detrás del 9

sufría. Leclerc y Pérez irían a dos, con el monegasco líder indiscutible parando en la vuelta 21. Un dominio que quedó truncado con su abandono en la vuelta 27 tras quedarse sin potencia el turbo y el MGU-H de su Ferrari. Primer cero de la temporada, justo con su rival por el título al alza.

¿CHECO SE REBELA? Verstappen sabedor del abandono de Leclerc, comenzó las hostilidades ante una férrea defensa de Russell. El británico era un muro, así que Red Bull paraba a Verstappen. Pérez, con gomas más frescas, pasaba sin problemas al de Mercedes.

Max recortaba con el blando, y cuando llegó a la altura de Russell, Mercedes lo llamó a boxes. El campeón quedaba detrás de su compañero, a quien pedían que dejara pasar tras la tercera parada del neerlandés. Checo, disconforme, acataba la decisión, ante el agradecimiento de Max.

Junto a Hamilton, Alonso protagonizó la remontada de la carrera ­­© Alpine

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DOS LEYENDAS A LA REMONTADA Fernando Alonso y Lewis Hamilton seguían con sus respectivas remontadas.

El asturiano escalaba a la octava plaza antes de su última parada en la vuelta 53, pero una mala parada le dejó undécimo, de nuevo forzado a remontar. Schumacher y Tsunoda fueron sus rivales, no muy fieros, para ocupar la novena plaza final.

Hamilton, por su parte, hacía buena la estrategia de Mercedes a dos paradas -tres si contamos la inicial por el pinchazo- para colocarse sexto, detrás de Sainz y Bottas.

El madrileño presionaba al finés, y pudo adelantarlo a ocho giros del final. Pero no pudo con un Hamilton imparable, que se puso cuarto al pasar a su excompañero de equipo, y a Sainz.

Sin embargo, sí había algo capaz de parar a Hamilton: su coche. Una fuga de agua en su W13 hizo que desde el muro le pidieran levantar más el pie en las frenadas (el famoso lift and coast), lo que permitió a Sainz acercarse y pasar a Ha

milton en la penúltima vuelta.

Tal y como hizo en 2016, su primer triunfo, Verstappen se llevó la victoria en Barcelona, encabezando el doblete de Red Bull con Checo segundo, y colocándose así líder del Mundial. Russell sumaba otro top-5 con el segundo podio de la temporada, y con buenas sensaciones. Sainz, Hamilton, Bottas, Ocon, Norris, Alonso y Tsunoda completaban la zona de puntos.

LECLERC, AL ATAQUE

DÈJA VÙ DE 2016 Está claro que el Circuit de Barcelona-Catalunya es un circuito fetiche para Max Verstappen.

El neerlandés debutó aquí con Red Bull en 2016, donde logró su primera victoria. Seis años después, ya como campeón del mundo, ha conseguido colocarse líder del Mundial tras alzarse con la victoria. © Red Bull Content Pool

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Checo celebra el triunfo en Mónaco con sus mecánicos

GP MÓNACO

­­© Red Bull Content Pool

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¿

CHECO SE UNE A LA FIESTA

Queríamos pelea a dos por el título? Pues Checo Pérez no opina igual. El mexicano se asoma a la lucha por el Mundial tras vencer el Gran Premio de Mónaco. Checo bordó un gran fin de semana con la victoria el domingo, resistiendo la presión de Carlos Sainz, que repitió la segunda posición de 2021, sin el mismo sabor de boca,y de Max Verstappen, tercero, que amplía su ventaja en el Mundial con Leclerc que, pese a salir desde la Pole, una mala estrategia de Ferrari le relegó al cuarto lugar.

MÓNACO, TERRITORIO LECLERC Desde los entrenamientos se vio que sería una pelea a cuatro en Monte-Carlo.

Red Bull y Ferrari tenían el ritmo, con Leclerc un paso por delante. El héroe local lideraba sendos entrenamientos del viernes -novedad este año en el Principado, que tradicionalmente ha albergado los entrenamientos libres en jueves-. Pero tenía dos fieros rivales muy cerca. Carlos Sainz y Checo Pérez no se alejaban de él en el top-3, incluso el mexicano lideró los terceros y últimos entrenamientos libres.

El líder del Mundial Max Verstappen no se sentía del todo cómodo, y terminaba cuarto en los tres entrenos.

Tampoco estaban del todo a gusto los pilotos de Mercedes. El rebote del coche, que volvía de forma más agresiva, no les permitía extraer todo el jugo del coche.

Además, el W13 no parecía un coche hecho para Mónaco, y terminaban lejos de las posiciones de cabeza.

RICCIARDO, DE MAL EN PEOR El mítico circuito urbano no perdona errores, y bien lo sabe Daniel Ricciardo,que tuvo un fuerte accidente en los Libres 2 en la zona de la piscina. La reacción de su ingenierio no fue de su agrado, ya que preguntó por el estado del coche. “Yo estoy bien”, replicó el australiano.

VUELTAS, VUELTAS Y MÁS VUELTAS La peculiar cualidad del trazado de Mónaco es su constante mejora. Quedarse en pista y rodar sin parar, o esperar a la mejora. Podías estar dentro del top-10, como bajar a la zona de eliminación en

un suspiro. Pero con dos minutos y medio para acabar, una bandera roja provocada por Yuki Tsunoda incrementaba la tensión. El nipón rozó el muro en Chicane, y los comisarios pararon la sesión. El escaso tiempo formó una cola de pilotos en boxes, y no a todos les daría tiempo a cruzar la meta. Así fue: ni los Haas, los Alfa Romeo, Gasly y Hamilton pasaban por meta con el semáforo en verde. El galo veía como quedaba relegado a la zona de eliminación, junto a los Williams, Stroll y Zhou.

ALONSO, POR ENCIMA DEL ALPINE

Los pilotos probaban dos vueltas de instalación para los neumáticos, con resultados dispares. Alonso mostraba un ritmo alto, pero debía jugársela al final.

Su pequeña mejora en la séptima plaza le dejaba en la cuerda floja, y las mejoras de Ocon y Vettel asustaban. Pero ni Ricciardo, ni Bottas ni Tsunoda eran capaces de superar el corte, y estaban eliminados junto a los Haas.

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EL REY DE LOS SÁBADOS JUEGA EN CASA Evitar problemas en Mónaco es primordial para tener vuelta. Salir el primero beneficia, y eso es lo que pensó Leclerc en la Q3. Marco mi tiempo, y lo aseguro. El piloto local fue el más rápido en el primer intento, 11.3, delante de Sainz y los Red Bull, que se separaban por 65 milésimas. Checo, de nuevo delante de Verstappen. Alonso sorprendía con una quinta plaza, delante de los Mercedes y Norris, aunque el de McLaren y Russell le superaban en su siguiente intento.

La Pole sería una jugada a cuatro, y Leclerc repetía estrategia. Récord de primer sector incluido, el monegasco se vería beneficiado otro año más por la bandera roja, que esta vez no provocaba él, sino Checo Pérez. El mexicano dejaba su coche contra el muro de la curva 8, y Sainz no pudo esquivarlo. También Alonso probaba los muros, él en la curva 5. Segunda Pole en casa de Leclerc, y grandes papeletas para llevarse la victoria.

LA LLUVIA, INVITADA POR SORPRESA Sea para bien o para mal, Mónaco nunca defrauda. Una potente tormenta de verano sorprendió a todos los allí presentes a pocos minutos del inicio de la carrera, que tuvo que ser retrasada un 14

cuarto de hora. La vuelta de formación fue detrás del Coche de Seguridad, y tras cinco minutos se paró de nuevo la carrera tras un apagón en todo el sistema eléctrico del circuito. Esa circunstancia demoró el inicio de la prueba hasta las 16:00 hora local -la carrera estaba prevista que iniciase a las 15:00-.

Tras una primera vuelta con Coche de Seguridad, la salida lanzada se dio con una pista mucho más seca que una hora antes. Gasly, Stroll y Latifi se pasaron al intermedio, al igual que Vettel.

¿INTERMEDIOS O SLICKS? Luego de unas primeras vueltas de sufrimiento, el neumático resultó ser el ideal, y comenzaron a remontar posiciones. Esto llamó la atención a los equipos de cabeza, que comenzaron las cábalas.

Por su parte, Carlos Sainz optaba por

esperar y cambiar directamente a los de seco. Pérez les comió la tostada, y puso intermedios en la 17, con Leclerc y Verstappen entrando en la 19. Ese movimiento tardío de Ferrari permitió a Checo pasar a Leclerc, y optaba a pelear por la victoria con Sainz.

LECLERC, ENRABIETADO

Los Williams fueron de los primeros en poner los slicks, junto a Ricciardo y Zhou, y comenzaba la vigilancia de tiempos.

Sainz no esperó y entró en la 21, pero justo salió detrás de Latifi que, pese a tener bandera azul, le estuvo molestando hasta el Túnel. Ese es el valioso tiempo que ganó Checo, que entraba en la 22 y salía líder.

También aprovechaba Verstappen al verse Leclerc parado por Albon. En Ferrari pidieron entrar al monegasco, pero cuando encaraba la calle de boxes le decían que se quedase fuera. Leclerc dejaba salir toda la rabia por la radio, no estaba nada contento, y menos al verse detrás de Verstappen.

La pista quedaba delicada con los de seco, y un error se pagaba caro. Lo sufrió Mick Schumacher, que terminó contra el muro de la Piscina -igual que Ricciardo dos días antes-, partiendo incluso el chasis de su Haas. Tras los daños en la barrera, la carrera se tuvo que detener de nuevo con bandera roja, que fue breve.

Con 20 minutos de parón, 46 vueltas por delante, y 42 minutos restantes el cronómetro de la carrera, se decidió no completar el restante de giros. Checo quedaba al mando, con neumáticos medios nuevos, al igual que Verstappen; Ferrari optaba por quedarse con los duros ante una posible degradación. Alonso, que se mantenía séptimo, también con los medios, decidía guardar neumáticos de manera salvaje, formó un tapón de pilotos: toda la parrilla salvo los seis primeros quedaban detrás de él, ante la desesperación de Hamilton. Cuando pudo tirar, se escapó y marcó vuelta rápida. Buena carrera del asturiano, que volvía a sumar puntos importantes.

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PÉREZ EN APUROS Ferrari acertaba en su predicción y el neumático medio comenzaba a degradarse. El graining se hacía presente en los neumáticos de Checo Pérez, y Sainz se pegaba a él. Los cuatro primeros estaban en menos de dos segundos, y cualquiera podía ganar ante un error del de delante.

Pero la dificultad que entraña Mónaco para adelantar hacía que fuera una ardua tarea. Sainz, pese a tener más ritmo, especialmente en las curvas lentas, no era capaz de meter el coche en ninguna curva. Checo solo tenía que esperar a que el cronómetro se acabase, que fue en la vuelta 63. Una más, y la victoria era suya.

Sainz se daba por vencido, y tras mucho sufrimiento, Sergio Pérez se llevaba el Gran Premio de Mónaco, el primer mexicano en hacerlo, y dejaba claras sus opciones de pelear por el Mundial junto a Verstappen, que terminaba tercero y Leclerc, que mandaba un recadito por la radio a su equipo: “No tengo palabras. La temporada es larga, pero no podemos hacer esto”.

Russell terminaba quinto, una vez más dentro del top-5 esta temporada, con Norris sexto con la vuelta rápida. Alonso, Hamilton, Bottas y Vettel completaban la zona de puntos en el Principado.

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EL PRIMER MEXICANO EN GANAR EN MÓNACO Checo está en estado de gracia. El de Red Bull ha logrado su primer triunfo de la temporada en Mónaco, tras sumar dos segundos puestos en Melbourne, Imola y España. Casi un año después de su primera victoria con los austríacos, Checo se alza en el Principado, y se engancha a la pelea por el Mundial.

Su casco de Mónaco era un homenaje a su compatriota, Pedro Rodríguez, donde sumaba sus estadísticasnde victorias y podios. Además de tener que cambiar los datos del casco, tendrá que sumarse ser el primer mexicano en vencer en las calles del Principado © Red Bull Content Pool

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CENTRAL DE RESULTADOS LIBRES 1 1 LEC 2 SAI 3 VER

GP ESPAÑA

LIBRES 2 1 LEC 2 RUS 3 HAM

LIBRES 3 1 LEC 2 VER 3 RUS

CLASIFICACIÓN Charles LECLERC

POLE 18

Ferrari

1:18.750

2 Max VERSTAPPEN

Red Bull

+0.190

3 Carlos SAINZ

Ferrari

+0.195

4 George RUSSELL

Mercedes

+0.240

5 Sergio PÉREZ

Red Bull

+0.679

6 Lewis HAMILTON

Mercedes

+0.829

7 Valtteri BOTTAS

Alfa Romeo

+0.894

8 Kevin MAGNUSSEN

Haas

+0.954

9 Daniel RICCIARDO

McLaren

+1.136

10 Mick SCHUMACHER

Haas

+1.880

11 Lando NORRIS

McLaren

1:20.471

12 Esteban OCON

Alpine

1:20.638

13 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

1:20.639

14 Pierre GASLY

AlphaTauri

1:20.861

15 Guanyu ZHOU

Alfa Romeo

1:21.094

16 Sebastian VETTEL

Aston Martin

1:20.954

17 Fernando ALONSO

Alpine

1:21.043

18 Lance STROLL

Aston Martin

1:21.418

19 Alex ALBON

Williams

1:21.645

20 Nicholas LATIFI

Williams

1:21.915

LEC VER SAI RUS PER HAM BOT MAG RIC MSC

2

Sergio

PÉREZ

1

Max

VERSTAPPEN 1:37:20.475

1 + 3.072

3

George

RUSSELL 3 + 2.927

NOR OCO

eraiF

+45.208

edscrM

+54.534

omeAlfaR

+59.976

7 Esteban OCON

Alpine

1 + :15.397

8 Lando NORRIS

encLarM

1 + :23.235

4 Carlos SAINZ 5 Lewis HAMILTON

TSU GAS ZHO VET STR ALB LAT

6 Valtteri BOTTAS

Alpine

1 + lap

auri T Alpha

1 + lap

11 Sebastian VETTEL

onMartiAs

1 + lap

12 Daniel RICCIARDO

encLarM

1 + lap

auri T Alpha

1 + lap Has

1 + lap

onMartiAs

1 + lap

9 Fernando ALONSO 10 Yuki TSUNODA

13 Pierre GASLY 14 Mick SCHUMACHER

ALO

15 Lance STROLL

Wilams

2 + laps Has

2 + laps Wilams

2 + laps

16 Nicholas LATIFI 17 Kevin MAGNUSSEN 18 Alex ALBON -

Guanyu ZHOU

omeAlfaR

DNF

-

Charles LECLERC

eraiF

DNF

19

CENTRAL DE RESULTADOS LIBRES 1 1 LEC 2 PER 3 SAI

GP MÓNACO

LIBRES 2 1 LEC 2 SAI 3 PER

LIBRES 3 1 PER 2 LEC 3 SAI

CLASIFICACIÓN Charles LECLERC

POLE 20

Ferrari

1:28.796

2 Carlos SAINZ

Ferrari

+0.190

3 Sergio PÉREZ

Red Bull

+0.195

4 Max VERSTAPPEN

Red Bull

+0.240

5 Lando NORRIS

McLaren

+0.679

6 George RUSSELL

Mercedes

+0.829

7 Fernando ALONSO

Alpine

+0.894

8 Lewis HAMILTON

Mercedes

+0.954

9 Sebastian VETTEL

Aston Martin

+1.136

10 Esteban OCON

Alpine

+1.880

11 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

1:30.160

12 Valtteri BOTTAS

Alfa Romeo

1:30.173

13 Kevin MAGNUSSEN

Haas

1:30.214

14 Daniel RICCIARDO

McLaren

1:30.310

15 Mick SCHUMACHER

Haas

1:30.423

16 Alex ALBON

Williams

1:30.975

17 Pierre GASLY

AlphaTauri

1:31.020

18 Lance STROLL

Aston Martin

1:31.266

19 Nicholas LATIFI

Williams

1:31.325

20 Guanyu ZHOU

Alfa Romeo

No Time

LEC SAI PER VER NOR RUS ALO HAM VET OCO

2

Carlos

SAINZ

1

Sergio

PÉREZ 1:34:24.258

3

3 + 7. 86

Max

VERSTAPPEN +8.229

TSU BOT

4 Charles LECLERC 5 George RUSSELL

MAG RIC MSC

6 Lando NORRIS 7 Fernando ALONSO 8 Lewis HAMILTON

ALB GAS

9 Valtteri BOTTAS 10 Sebastian VETTEL 11 Pierre GASLY

STR LAT

12 Esteban OCON 13 Daniel RICCIARDO 14 Lance STROLL

ZHO

15 Nicholas LATIFI 16 Guanyu ZHOU 17 Yuki TSUNODA

eraiF

1 + 0.638

edscrM

1 + 8.582

encLarM

2 + 1.368 Alpine

2 + 5.073

edscrM

2 + 8.386

omeAlfaR

3 + 2.365

onMartiAs

3 + 7.026

auri T Alpha

3 + 7.128 Alpine

+40.146

encLarM

+40.902

onMartiAs

+49.936 Wilams

1 + :13.305

omeAlfaR

DNF

auri T Alpha

DNF

-

Alex ALBON

Wilams

DNF

-

Mick SCHUMACHER

Has

DNF

-

Kevin MAGNUSSEN

Has

DNF

21

MUNDIAL PILOTOS Max VERSTAPPEN

LÍDER

22

Red Bull

125 PTS

2 Charles LECLERC

Ferrari

116

3 Sergio PÉREZ

Red Bull

110

4 George RUSSELL

Mercedes

84

5 Carlos SAINZ

Ferrari

83

6 Lewis HAMILTON

Mercedes

50

7 Lando NORRIS

McLaren

48

8 Valtteri BOTTAS

Alfa Romeo

40

9 Esteban OCON

Alpine

30

10 Kevin MAGNUSSEN

Haas

15

11 Daniel RICCIARDO

McLaren

11

12 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

11

13 Fernando ALONSO

Alpine

10

14 Pierre GASLY

AlphaTauri

6

15 Sebastian VETTEL

Aston Martin

5

16 Alex ALBON

Williams

3

17 Lance STROLL

Aston Martin

2

18 Guanyu ZHOU

Alfa Romeo

1

19 Mick SCHUMACHER

Haas

0

20 Nico HÜLKENBERG

Aston Martin

0

21 Nicholas LATIFI

Williams

0

BAH

ARA

AUS

EMI

MIA

ESP

MON

NED

ITA

SIN

JPN

USA

MEX

BRA

MUNDIAL CONSTRUCTORES Red Bull

235 PTS

2 Ferrari

199

3 Mercedes

134

4 McLaren

59

5 Alfa Romeo

41

6 Alpine

40

7 AlphaTauri

17

8 Haas

15

9 Aston Martin

7

10 Williams

3

LÍDER AZE

CAN

GBR

AUT

FRA

HUN

BEL

ABU

23

LA VOZ DE Por: Albert David

24

25

E

l jurado de The Finish Line y su público entregado llegan a un acuerdo y eligen a los mejores y a los peores pilotos de los Grandes Premios de España y Mónaco en conjunto.

El mejor del doblete: Sergio Pérez El piloto mexicano ha sido seleccionado como el mejor piloto del doblete mediterráneo. Checo se vio forzado a dejarse pasar por Verstappen hasta en dos ocasiones en Montmeló por órdenes internas de Red Bull. Pero en Montecarlo…

Pérez se coronó en las calles del Principado, sobrepasando a Max y demostrando que él también es capaz de liderar el equipo gracias a su buena adaptación al RB18. Sergio venció partiendo tercero en Mónaco gracias a una estrategia perfecta y a un pilotaje impecable.

Mención de honor a: - George Russell: rozó la perfección en Barcelona con un nuevo podio con el W13 y en Mónaco logró otro Top 5. Es cuarto en el Mundial y está superando a Hamilton. No se le puede pedir más al joven debutante de Mercedes.

- Charles Leclerc: iba de camino a lograr un Grand Chelem en España hasta que el F1-75 le dijo basta. En casa logró una pole magnífica e iba en tiempos de bajar su crono hasta medio segundo más en lo que habría sido una vuelta rápida histórica en sus calles. Ferrari, sin embargo, le fastidió la carrera a nivel estratégico hasta en dos ocasiones y terminó fuera del podio.

26

- Fernando Alonso: del 20º al 9º en España después de verse taponado por un McLaren en la Q1. Ya en Montecarlo, aventajó en ocho décimas a Ocon en la Q3 y retuvo a Hamilton durante todo el GP, colocando el octavo mejor monoplaza de la parrilla en séptima posición. Mágico.

- Lando Norris: el piloto inglés, enfermo por amigdalitis aguda, contuvo los mareos y los vómitos en España, en plena ola de calor, para acabar puntuando en el Circuit. Una semana después y, sin recuperarse del todo, clasificó quinto en Mónaco y finalizó sexto el domingo. Es el capitán de McLaren y está eclipsando una vez más a su compañero de equipo.

Los peores del doblete: Daniel Ricciardo Mick Schumacher Por primera vez, la Voz de TFL ha llegado a un empate técnico en base al resultado de las votaciones.

Ricciardo ha sido sometido por Norris en las dos últimas semanas. Lleva casi dos meses sin puntuar y él mismo ha reconocido sentirse decepcionado consigo mismo. Por no mencionar su accidente durante los entrenamientos del GP de Mónaco. Daniel sigue sin ganar confianza en McLaren y la paciencia de Zak Brown es finita.

Schumacher, por su parte, completó un fin de semana nefasto, partiendo en dos el VF-22 en la zona de la piscina. Pese a su buen arranque en Montmeló, sigue sin puntuar en la F1, a pesar de que Kevin Magnussen acumula 15 puntos en las primeras 7 carreras. Günther Steiner ya

se está planteando el futuro de Mick dentro de Haas.

No nos debemos olvidar de: - Carlos Sainz: el español volvió a defraudar en España, siendo el peor piloto del GP local. Por suerte, equilibró la balanza gracias a un buen fin de semana en Montecarlo.

- Ferrari: ha tenido el mejor coche en Barcelona y Mónaco y, sin embargo, no lo ha sabido aprovechar. La Scuderia se ha encargado de estropear las dos poles de Leclerc en las últimas dos citas. La fiabilidad y las equivocaciones estratégicas han lastrado a la formación de Mattia Binotto y Red Bull ya domina con solvencia el campeonato de constructores, pese a la igualdad prestacional.

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CUADERNO DE BITÁCORA Por: Axel Varela

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L

a superficie monegasca durante el transcurso de la historia ha sido codiciada por infinitud de pueblos y culturas, su fisionomía geográfica embelesaba las retinas de los mercantes, y, en especial, las de aquellos navegantes de la línea mediterránea. Una historia de enfrentamientos por su señorío que desde centurias pasadas ha intercambiado la fragancia a pólvora de cañón por Nº5 Parfum Grand Extraits de Chanel, en semejanza del “¡pum!” de las pistolas de caballería francesas por la castellanizada onomatopeya “ñiau” emitida por los monoplazas en su desfile por el Principado.

Todo un compendio de lírica anecdótica archivado en los cuadernos de bitácora de los marines anclados a los pies del soberano peñón, cuyos más recientes caracteres se inmiscuyen en temática de grímpolas mexicanas y mascarones de proa enrojecidos.

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GRÍMPOLA MEXICANA El dominio territorial y de la realeza se sostiene simbólicamente sobre la bandera, en referencia a esta cuestión, en el ámbito náutico destaca la grímpola —pequeña bandera triangular de carácter ornamental—: a lo largo de la historia monegasca han existido múltiples vencedores, y, por ende, múltiples representaciones. Ejemplo de lo citado, en la reciente edición del Gran Premio del Principado, por primera vez en la historia, el águila, la serpiente y el nopal —simbología de la bandera mexicana, en descripción del peregrinaje desde Aztlán hasta la fundación de Tenochtitlán—, afloraron en el Boulevard Albert 1er.

Una victoria cuyo camino realza su excelencia —honrando la cita de Buda Gautama: “No hay un camino a la felicidad: la felicidad es el camino”—: la finalización anticipada del evento por el exceso del tiempo estipulado en el reglamento (3 horas), le garantizó la supervivencia en el liderazgo a Checo Pérez —cuando sus neumáticos comenzaban a perecer—; independientemente de la dificultad de ejercer el adelantamiento sobre el asfalto monegasco, el Cavallino Rampante domado por Carlos Sainz bufaba a escasas décimas de segundo de su difusor.

La cocción triunfal se determinó a fuego lento, y, por la adición de ingredientes susceptibles de sanción, véanse: la ignorancia de la línea amarilla delimitante de la salida del pit lane por parte de Max Verstappen —hurtando al piloto anfitrión un potencial adelantamiento— o la ceguedad de Nicholas Latifi ante las numerosas banderas y paneles luminosos portavoces de destellos azulados —al momento en el cual Carlos Sainz se disponía a doblarle—.

Una serie de detalles que no reducen la perfección presentada por Checo Pérez —quién en su última vuelta con neumáticos intermedios, en su objetivo de lograr el overcut sobre el piloto madrileño, rodó como si de qualy se tratase—, así como el ininteligible desperdicio de una primera línea.

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La telemetría muestra mediante un trazo irregular —en velocidad, aceleración y frenada— como Carlos Sainz en la vuelta 22 —en la cual se sentenció la victoria en favor de Sergio Pérez—, no pudo ejercer una conducción idónea, en comparación con el piloto mexicano, entre la salida de la primera frenada hasta aproximadamente los 1400 metros de circuito (tras la curva de Portier), a causa de que el doblado Nicholas Latifi no se apartaba de la trazada del español. © Axel Varela, The Finish Line, 2022

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MASCARÓN DE PROA ENROJECIDO Los antiguos galeones presentaban en su encabezado una figura decorativa de madera, un mascarón de proa; símil metafórico de la encabezada primera línea de Ferrari en la jornada dominical.

Habitualmente, quienes guían la salida en Mónaco no suelen exteriorizar dificultad alguna en mantener su condición inicial al finalizar la carrera: la idiosincrasia del circuito permite mantener un ritmo cómodo —e inclusive lento en ocasiones— bajo el anhelo de reducir la degradación de los neumáticos, con la inexistencia de probabilidad de incrementar proporcionalmente el riesgo de adelantamiento. No obstante, la normalidad se mostró ausente en la septuagésimo novena edición del Gran Premio, en una primera instancia la llegada de la torrencial lluvia deslegitimó cualquier hoja de ruta planificada con antelación: abriéndose el telón a los actos de tyre management, y, la propia selección de compuesto de neumático.

parada dos vueltas después que Checo Pérez, en la vuelta 19, desembocó en que el latinoamericano obtuviera el undercut, ganando una posición en virtud de una mejor estrategia. Asimismo, la selección temporal de la segunda parada para emprender el stint con neumático de seco no se podría definir como idónea: una entrada inmediatamente ulterior a la de su compañero disipó el suficiente margen de segundos para que un archiconocido holandés le privara —con cierto componente de ilegalidad reglamentaria— del último cajón del podio.

Un Gran Premio donde a pesar de la presencia de un mascarón de proa enrojecido en búsqueda de un buen porvenir, el Kraken estratégico emergió de las profundidades de la costa monegasca, depositando sus colosales tentáculos sobre el pit wall italiano […]

Fragmento de un cuaderno de bitácora, desempolvado en la marina monegasca, y, rubricado por Sergio ‘Checo’ Pérez —hasta la temporada 2024—.

En lo relativo a la planificación intra-carrera, la estrategia pronunciada por Carlos Sainz vía radio hacia sus ingenieros — consistente en realizar una única parada: cambiando directamente los neumáticos de lluvia por los de seco sin acudir a los intermedios— era óptima, véase su réplica en un porcentaje de su competencia, para conseguir alzar la grímpola rojigualda en el camuflado cielo azul monegasco, empero, la problemática mencionada con el piloto canadiense de Williams distorsionó la brillantez táctica. Con omisión de lo acontecido en torno a la figura del español, más perjudicado en la escudería maranellesi se mostró Charles Leclerc, cuya 33

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LA VICTORIA QUE SE RESISTE Por: Dani Guillén

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L

a temporada 2022 prosigue y ya está entrando casi en su fase estival, con el de Mónaco, siete grandes premios en el presente año. Una de las cosas más evidentes que han dejado estas siete carreras es que, la lucha en el mundial de pilotos y constructores será un Ferrari vs Red Bull.

Así las cosas, ambas escuderías han sido las máximas protagonistas en los podios hasta ahora como era de suponer. Y con tan alto porcentaje de podios, algo no menos lógico es que los cuatro pilotos a los mandos de ambas monturas hubieran subido ya a lo más alto del podio.

Pero lo cierto es que, Carlos Sainz aún no ha conseguido hacerlo. Con la victoria de Sergio Pérez en el pasado Gran Premio de Mónaco, el mexicano se unía a Charles Leclerc y Max Verstappen en el capítulo de victorias este año. Pero Sainz sigue aún sin saborear las mieles de la victoria.

En el caso de Carlos Sainz, la cosa conlleva una dosis extra de frustración y presión. El madrileño, por números y pilotaje ha demostrado sobradamente a lo largo de su carrera ser un grandísimo piloto. Su fichaje por Ferrari en 2021 no fue baladí, eso desde luego. Pero la victoria, la que además, sería su primera victoria en Fórmula 1 y, tan necesaria para él y su equipo, no termina de llegar.

Sainz firmó una grandísima primera temporada en Ferrari en 2021. Con un monoplaza que, por prestaciones era el tercero de la parrilla, no consiguió victorias pero si cuatro podios y, además, finalizar el año por delante de su compañero en la general. Nada mal.

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Pero este año, la victoria es, básicamente obligada. Ferrari ha logrado juntar un paquete aero, motor y chasis que ha puesto a los de Maranello con opciones reales de pelear los dos mundiales. Como antes hemos citado, la ansiada victoria de Sainz es, para él y para el equipo, deseada y enteramente necesaria para la lucha.

Sainz es un grandísimo piloto y, además de ello, tiene dos valiosas virtudes por encima de su pilotaje, su espíritu trabajador y su gran regularidad. El español tiene que hacer valer esas dos grandes virtudes para vencer esa ansia por la primera victoria y la presión de pilotar un Ferrari, esta vez si, ganador.

Si lo hace, la victoria llegará muy pronto.

A lo largo de su trayectoria en Fórmula 1, sus saltos de equipo siempre a mejor, su regularidad en la zona de puntos y sus podios, han venido en gran parte a partir de ahí. Constancia, trabajo, regularidad y, después, pilotaje.

En esta temporada ya acumula cuatro podios, los mismos que en la temporada pasada. Pero él quiere más, necesita más, y su equipo también. Así lo ha manifestado él mismo en alguna ocasión esta temporada. También es algo que queda patente en su rostro incluso cuando acaba en el podio. En Mónaco se le podía ver en ocasiones con la mirada perdida, pensativo y serio en el podio del trazado del principado. Pero la clave está en que siga, sencillamente, trabajando y pilotando como siempre lo ha hecho, la victoria llegará y no debe cometer el error de perder la paciencia o los errores en su pilotaje llegarán, y eso, indudablemente será mucho peor.

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MERCEDES, UN EQUIPO DE CONTRASTES Por: Raian Levy

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T

odos los que vimos el gran premio de España de esta temporada, salimos con un buen sabor de boca. Por primera vez en muchos (muchos) años, fue una carrera entretenida, con adelantamientos, jugadas estratégicas y sorpresas en cada vuelta, eso que no hubo ni un safety car.

El equipo Mercedes fue uno de los más sorprendentes a lo largo de todo el fin de semana. El paquete aerodinámico introducido en España fue el último intento antes de decidir volver al concepto tradicional de pontones, pero afortunadamente para ellos, dio magníficos resultados. En los entrenamientos libres estuvieron consistentemente dentro del top 5, y en clasificación no decepcionaron. Clasificaron uno de sus autos dentro del top 5 en por primera vez en toda la temporada, con una cuarta posición de Russell y Hamilton directamente atrás suyo en parrilla, con una sexta posición.

Hasta que se apagó el semáforo, el fin de semana estaba siendo uno genial para Mercedes, pero luego la cosa empeoró para Lewis Hamilton. En la vuelta de salida, luego de perder una batalla en pista contra el Ferrari de Carlos Sainz, se vio lado a lado con el Haas de Kevin Magnussen. En lo que se terminó decidiendo como un accidente de carrera, Magnussen y Hamilton se tocan en la curva 4, enviando al Haas a la grava y dándole un pinchazo al heptacampeón que lo dejó en última posición.

La carrera desde acá cambió, y se puede ver un serio problema con la moral y actitud de Hamilton frente al pinchazo. En la vuelta 5, se escuchó

un mensaje de éste hacia su ingeniero, diciéndole que si fuera por él, ahorrarían al motor tener que dar las 61 vueltas restantes y retiraría el auto. Sin embargo, luego de una remontada que solo se puede describir como impresionante, logró terminar en quinta posición. ¿Qué nos dice esto de la actitud de Hamilton? ¿Si fuera por él, habría retirado el auto? La conclusión a la que podemos llegar es que sí. Hamilton es siete veces campeón del mundo, no se puede negar que esa actitud se podría esperar de un Aston Martin, de un Williams pero no de un Mercedes, y no con la velocidad que venían teniendo. Desde la primera parada programada cuando los dos corrieron con el neumático medio, Hamilton era un segundo por vuelta más rápido que Russell y sus tiempos rozaron constantemente los del líder de carrera, Verstappen, quien rodaba con los blandos. Finalmente, “obligado” a continuar, terminó la carrera en una excelente quinta posición cuando lo predicho por su ingeniero luego del pinchazo fue octavo.

Este problema de moral va a ser algo que Hamilton tendrá que trabajar, porque lo que transmite es que en un escenario cuando su compañero está extrayendo lo más que puede del monoplaza para terminar en el podio, él quiere tirar la toalla y ni siquiera intentarlo.

Luego de seis grandes premios, el que lidera el equipo es Russell, con 40% más puntos que Hamilton. Si con estas mejoras son capaces de luchar por el campeonato, va a haber que decidir sobre un piloto líder y por cómo viene la situación, no parece que ese vaya a ser Hamilton. Se está generando tensión dentro del equipo, solo falta un detonante.

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Le Miracle d’une Sainte Dévote Por: Álex Reyes

Mónaco siempre ha sido el campo de batalla de las mejores vueltas de la F1. Repasemos la más hercúleas que ha existido en la historia 41

E

l Circuito de Montecarlo. Gran Premio de Mónaco. La joya más preciada de la corona de la Formula Uno. La carrera que todos quieren ganar, pero la que realmente nos deja carreras mas aburridas. La emoción del fin de semana siempre nos la regala la sesión de clasificación. Esas vueltas inmortales suicidas al circuito callejero quedan grabadas en la retina de muchos. Para unos es fácil.

Para otros, no tanto. Pero cuando hablamos de una vuelta de dioses solamente podemos decir una.

Imaginen este escenario. Sábado en la tarde en el principado. Un casco amarillo se agita de lado a lado mientras los famosos y estrechos confines del circuito pasan a toda velocidad, captados por las grandiosas cámaras de los 90. El ¿El dueño?

Un brasileño apasionado al volante, conduciendo como si fuera guiado por una fuerza superior y mística para producir una de las mejores vueltas del legendario circuito urbano.

La mayoría que está leyendo esta descripción tiene un solo nombre en la mente: Ayrton Senna. Y muchos deben pensar de hablaré de esa mega vuelta de 1991 donde le sacó un segundo y medio a un tiempo increíble a Alain Prost en McLaren. Pues no.

Esa es demasiado sencilla. Esa ya está hablada y re hablada.

Si buscamos dentro del iceberg de Mónaco y la F1 existe otra vuelta milagrosa. Con un brasileño de casco amarillo haciendo una vuelta de dioses en el circuito para salvar su temporada. Bienvenidos a la vuelta de los dioses de… Roberto Moreno.

Esta semana se cumplen 30 años

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desde que el arquetípico piloto de la Fórmula 1 logró su vuelta milagrosa, pilotando un Andrea Moda apenas construido para un equipo que operaba con un presupuesto muy reducido. Por primera y única vez en su historia, el equipo italiano se clasificaba para un gran premio, un momento que Moreno describía como “sensación única, increíble”.

Pupo: El Mago El brasileño, cuya carrera parecía tambalearse repetidamente del éxito al desastre a lo largo de los años 80, era conocido por sacar conejos del deporte del motor de la proverbial gorra de béisbol de Goodyear en muchas ocasiones.

Su historia empieza en el Reino Unido, donde llegó desde Brasilia sin hablar un gramo de inglés y se las arregló para ganar el Festival de Fórmula Ford de 1980. Su primer truco fue arrastrar un AGS que era 4 segundos más lento que el resto de la parrilla hasta el sexto lugar en Adelaida en 1987. También probó la gloria anotándose un podio cuando sustituyó a Alessandro Naninni en Benetton – “El Pupo” estaba acostumbrado a desafiar las expectativas.

De esa manera, el brasileño se involucró en 1992 con el famoso Andrea Sassetti y su equipo Andrea Moda. El personal y algunos equipos en mal estado procedían de la escudería Coloni que Sassetti había comprado, así como los derechos intelectuales de un coche BMW de F1 abortado.

“Recibí una llamada de un tipo de Mónaco que me alquiló mi apartamento y me dijo: ‘Mira, hay un equipo que va a Brasil, tú estás allí y los pilotos [Alex Caffi y Enrico Bertaggia], ya no quieren conducir para este tipo’ le dije: ‘Mientras me pague a la llegada inmediatamente en cada carrera, lo haré’.

En cada ronda Moreno se veía con Sassetti y le entregaba un sobre lleno de dinero, y Moreno se quedaba. “Fue tan sencillo como eso”.

Primer encuentro con el “Desastre en Ruedas” Al llegar al paddock de Río para su primer intento de precalificación, Moreno se encontró con un coche y un equipo literalmente destrozados.

Al brasileño se le había encomendado la tarea de conseguir que el coche diera tres vueltas, asegurando así la aprobación de la FIA para pasar a la siguiente carrera, mientras que la otra máquina de AM - conducida por el desafortunado Perry McCarthy - estaba allí “sólo para mostrar”, en palabras de Moreno.

“No tenían mucho, sólo piezas de un coche nuevo y un montón de gente buena intentando juntarlo todo”, comentaba Moreno. “Parecía estar medianamente diseñado pero el único problema era que no estaba diseñado para el motor Judd que llevaba, así que la refrigeración no era eficaz: En seis vueltas evaporaba toda el agua del motor y se recalentaba”.

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Obviamente y como era de esperar, Moreno se quedó a 16 segundos del ritmo de precalificación marcado por el Larrouse de Bertrand Gachot. Si las cosas no se veían bien en Rio, cuando llegaron a Barcelona, se veían peores, pero Moreno vio la luz… Al final del túnel de viento.

“En Barcelona, me pidieron que aparcara el coche en la recta de atrás del Circuito de Cataluña, porque el alerón trasero podría haberse desprendido”, comentaba.

Moreno se negaba a hacerlo, y conducía su Andrea Moda hasta los boxes para aparcarlo ahí. Otro DNS para Moreno y Andrea Moda.

Los inicios de un milagro Tras Barcelona, tocaba la visita a Mónaco y Sassetti tenía ideas que podían ser medianamente capaces de clasificar para la carrera, que era importante para poder atraer nuevos inversores al equipo. “Tras Barcelona, fuimos a una pista muy pequeña en Bari, al sur de Roma” comentaba 44

curvas cerradas de Mónaco”

Moreno en su época “En ese lugar sólo podía hacer primera, segunda y tercera marcha en las curvas, pero pudimos aprender que no teníamos el ángulo de dirección necesario para las

Tras el feedback de Moreno, los ingenieros de Andrea Moda empezaban a trabajar en la puesta a punto para mejorar la dirección y el diferencial. “Ni siquiera hicimos una vuelta completa, sólo tres o cuatro curvas que eran muy buenas para Mónaco. Salimos de allí bastante contento con los resultados”. Sin embargo, iba a hacer falta algo más que unos cuantos cambios de puesta a punto para que el Andrea Moda S921 pasara a la calificación.

Sainte Devote, la milagrosa Finalmente, la F1 llegaba a Mónaco, y los de Andrea Moda se persignaban bajo la protección de la Santa Devota, patrona de Mónaco y Córcega. A pesar de que el circuito se cita a menudo como la prueba definitiva de habilidad al volante (y considerando el trabajo a medias que hicieron en Bari), Moreno sabía que haría falta un

nivel especial de aplicación para conseguir el tiempo de vuelta que necesitaba, y lo hizo a su manera inimitable.

La mayoría de los pilotos van de día a ver las ondulaciones, tratando de descifrar los secretos del circuito junto con sus ingenieros. Yo di una vuelta al circuito con mi moto a medianoche, y me paraba en cada curva”, recordaba Moreno “Me quitaba el casco y me sentaba en el suelo, imaginándome sacando lo mejor de cada curva, como si estuviera sentado en el coche de carreras, pensando en cada detalle. Luego di unas cuantas vueltas con una moto pensando en todo lo que había pasado”. “Esos fueron mis últimos pensamientos antes de irme a la cama: tenía que levantarme a las 5:30 de la mañana con la precalificación a las 7, ¡no había entrenamientos libres!”.

Moreno “In the Zone” De cara al momento crucial, apenas un puñado de horas después, Moreno se encontró entrando en esa zona que sólo los pilotos de carreras conocen. “Lo que más recuerdo es que estaba sentado en el coche y nadie podía hablarme, nadie podía distraerme”, dice. “Estaba con la cabeza en la mano, pensando en lo que tenía que hacer y en todo lo que había pensado la noche anterior; de alguna manera lo conseguimos”.

Moreno llevó el Andrea Moda a niveles estratosféricos, esforzándose al máximo, superando todas las curvas desafiantes de Mónaco no sólo para meter su coche

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en el espectáculo principal, sino también para ser tercero de los cuatro precalificados con éxito, a sólo medio segundo del Arrows de Michele Alboreto.

Obviamente, el logro no pasó desapercibido para el resto de la fraternidad de la F1. “Todos los miembros de la mayoría de los equipos estaban de pie, aplaudiéndome cuando entré en los boxes después de la preclasificación”, recuerda. “Fue una sensación increíble que, al pensar en ella, me emociona, fue una sensación tan única que se quedará en mi mente para siempre”. Por lo menos Andrea Moda escapaba de la preclasificación y se ganaba el derecho de quedarse un rato más en Mónaco.

La mitad del trabajo estaba hecha. Ahora tocaba la clasificación.

Aunque suena fácil, Moreno todavía tenía que estar entre los 26 primeros (de 46

30 coches) para empezar la carrera. Como el imponente Casino du Monte-Carlo en la parte más alta del circuito, Moreno, Sassetti y Andrea Moda les tocaba lanzar los dados.

A pesar de la clasificación milagrosa, los números jugaban en contra de todos: “Al motor sólo le quedaban 40 kilómetros y, básicamente, tuvimos que encontrar una pieza extra de equipo de refrigeración que creo que conseguí de mis amigos de Ferrari o Benetton. Charlie Whiting, el director de carrera, vino a comprobar que habíamos colocado correctamente el radiador, para asegurarse de que no se caía a en las calles” Esto significaba que Moreno solo podía tener uno o dos intentos para clasificar a la carrera antes que el motor se volviera añicos. “Hice mi vuelta, que me situó en

el puesto 12 o 13, y luego entré en boxes porque el escape se rompió cuando quedaban unos 15 minutos.

Tuve que darle a un mecánico mis guantes para que no se quemara las manos con él. Pusimos el segundo juego de neumáticos, ¡pero la rueda delantera izquierda no salía!

Dije: ‘Olvídalo, salgamos con tres neumáticos nuevos’. Fuimos a arrancar el coche, pero el motor de arranque auxiliar entonces falló” Moreno entonces se quedaba en el pitlane, totalmente sin esperanzas de poder mejorar su tiempo, viendo como su tiempo empezaba a tambalear y caer con el paso de máquinas un poco más rápidas.

Probablemente este es el momento de la oración a la patrona de Montecarlo. “Me senté allí viendo cómo mi tiempo caía en el orden” Finalmente, el reloj se puso en cero y el belga Eric van der Poele venía en una vuelta suicida en su Brabbham, pero se quedaba a 0.036 segundos de Moreno.

Andrea Moda lo había logrado. El garaje estallaba en alegría y Moreno era el centro de todas las atenciones. Finalmente lo logramos: Estaba en el último lugar de la parrilla, pero lo logramos”.

Moreno saldría 26º - su vuelta de 1min 24.945seg, a 5.4seg de la pole de Nigel

Mansell.

A pesar de este hercúleo esfuerzo, el motor, como era de esperar, se estropeó cuando sólo habían transcurrido 11 vueltas del gran premio, pero eso no disminuye en absoluto el éxito de Moreno y compañía. Fue la única ocasión en la que un coche de Andrea Moda llegó a una carrera de F1.

“Nunca pensamos en las carreras: el logro de Andrea Moda era clasificar ese coche en algún sitio. Y que mejor sitio para clasificarlo que las calles de Montecarlo”.

A pesar de eso, Andrea Moda no pasaba de la segunda parte de la temporada, tras el arresto de Sassetti en Spa. Moreno se quedaría un rato más en la F1 y se iría a Estados Unidos a correr CART con resultados variables. Pero la leyenda del milagro de Santa Devota lo acompañara siempre.

Tras Barcelona, tocaba la visita a Mónaco y Sassetti tenía ideas que podían ser medianamente capaces de clasificar para la carrera, que era importante para poder atraer nuevos inversores al equipo. “Tras Barcelona, fuimos a una pista muy pequeña en Bari, al sur de Roma” comentaba Moreno en su época “En ese lugar sólo podía hacer primera, segunda y tercera marcha en las curvas, pero pudimos aprender que no teníamos el ángulo de dirección necesario para las curvas cerradas de Mónaco”

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FORMULA 2 2 FORMULA DRUGOVICH APUNTA AL TÍTULO

F

elipe Drugovich arrasa en la Fórmula 2. El brasileño ha conseguido tres victorias de las cuatro carreras del doblete España-Mónaco, y se destaca en el Campeonato de Pilotos.

Drugovich firmó un fin de semana de ensueño en Barcelona. El piloto de MP se llevó la carrera Sprint del sábado tras salir cuarto y ponerse líder en la salida. Sin casi oposición, Drugo se llevo el triunfo plácidamente el sábado, y optaba a minimizar daños el domingo. Nada más lejos, con una estrategia y cuidado de los neumáticos blandos en su primer stint perfectamente ejecutado, pudo arrebatarle la victoria a Jack Doohan en los

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últimos instantes. El australiano, que salía desde la Pole, tuvo que ceder ante el carioca, con Frederik Vesti tercero.

El líder del Campeonato aspiraba a un fin de semana similar en las calles de Mónaco, pero su rival por el título Theo Pourchaire no quería ponérselo fácil. El galo, vencedor en este circuito en 2021, perdió la Pole ante Drugovich, que la heredó de Lawson tras una sanción. La carrera al Sprint fue para Dennis Hauger, primera victoria en F2. El vigente campeón de la F3 controló la carrera tras coger el liderato en la salida para encabezar el primer doblete de Prema en la temporada con la segunda plaza de Jehan Daruvala.

Pourchaire buscó la épica en la carrera principal, pero Drugovich fue un auténtico muro. La estrategia del francés no fue suficiente, y el de MP logró un triunfo en las calles del Principado que dedicó a su ídolo Ayrton Senna, a quien llevaba en el casco este fin de semana.

Las pinceladas de BARCELONA Y MONACO • Drugovich se convierte en el primer piloto en la era F2 en hacer pleno de victorias en un fin de semana • Boschung se pierde las dos carreras en Barcelona y Mónaco por problemas en su cuello • Remontada de Fittipaldi, que entra de cabeza al top-10 tras sumar más puntos en dos citas (24) que en las otras cuatro anteriores (18) Próxima cita de la F2: F2 Bakú, 10-12 junio

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CENTRAL DE RESULTADOS

RONDA 4

ESPAÑA

LIBRES Felipe DRUGOVICH

CLASIFICACIÓN Jack DOOHAN

CARRERA SPRINT

Felipe DRUGOVICH

Ayumu IWASA

Logan SARGEANT

CARRERA PRINCIPAL

Felipe DRUGOVICH

50

Jack DOOHAN

Frederik VESTI

CENTRAL DE RESULTADOS

RONDA 5

MÓNACO

LIBRES Felipe DRUGOVICH

CLASIFICACIÓN Felipe DRUGOVICH

CARRERA SPRINT

Dennis HAUGER

Jehan DARUVALA Marcus ARMSTRONG

CARRERA PRINCIPAL

Felipe DRUGOVICH

Theo POURCHAIRE Jüri VIPS

51

LÍDER

Felipe DRUGOVICH

113 LÍDER

MP Motorsport

135

2

Théo POURCHAIRE

81

3

Jehan DARUVALA

53

4

Marcus ARMSTRONG

50

5

Jüri VIPS

49

6

Jack DOOHAN

45

7

Enzo FITTIPALDI

42

8

Liam LAWSON

38

9

Logan SARGEANT

38

10 Richard VERSCHOOR

32

2

ART Grand Prix

3

Hitech Grand Prix

99

4

Prema Racing

83

5

Carlin

76

PRÓXIMA RONDA

106

BAKÚ - RONDA 6

Baku City Circuit Bakú (Azerbaiyán) - 10-12/06 6.003 metros 1:55.129 - C. Leclerc, 2017 21 vueltas Sprint 29 vueltas Principal R1: Robert Shwartzman R2: Jüri Vips R3: Jüri Vips 52

76

24

Todos los lunes, el mejor análisis del Gran Premio de Fórmula 1 en tu podcast: Efecto Coanda

24

F1: GP AUSTRIA

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FORMULA 3 MARTINS SE ESCAPA, VIDALES SE ESTRENA

P

rimer triunfo español en esta nueva era adelantamiento que no llegó. Incluso llegaron de la Fórmula 3 -anteriormente GP3-, y a rozarse levemente, teniendo que buscar la encima en casa. El leonés David Vida- escapatoria de la curva 1. les consiguió hacer sonar el himno español tras vencer desde la Pole la carrera al Sprint.

David logró el triunfo en casa, ante su afición, el primero de esta nueva era de F3, en Vidales no tenía una tarea sencilla. Con un día donde Arthur Leclerc se exhibió. Ante los problemas de degradación que sufre el el cero de Martins, el monegasco las tenía Campos, y las altas temperaturas esperadas todas consigo para sumar puntos valiosos. el fin de semana en Montmeló, aguantar el Terminó cuarto, tras salir octavo, y se puso liderato requeriría grandes dosis de valentía líder del certamen momentáneamente. y sudor. Pero no titubeó ni dudó en ningún momento a la hora de defenderse del joven Jak Crawford, que buscó por todos lados un

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El domingo las cosas serían muy distintas. Martins, desde la primera fila, quiso recuperar lo perdido el sábado, y se puso líder en los primeros compases. Ya no soltó la cabeza de carrera, pese a los dos Coches de Seguridad por incidentes de Villagómez y Benavides respectivamente. Stanek y Hadjar se conformaron con completar el podio, mientras Leclerc quedó fuera de los puntos tras varios incidentes con los ART de Correa y Saucy.

Las pinceladas de BARCELONA • Primera victoria española en F3/GP3 desde Álex Palou en 2015 • Pese a ganar distancias, la diferencia de Martins con Leclerc, quinto en el campeonato, es de solo 19 puntos • Intocable el top-5 del campeonato de equipos: Prema sigue al frente, seguido de ART, Trident, Hitech y MP Próxima cita de la F3: F3 Silverstone, 1-3 julio

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CENTRAL DE RESULTADOS

RONDA 3

ESPAÑA

LIBRES Victor MARTINS

CLASIFICACIÓN Roman STANEK

CARRERA SPRINT

David VIDALES

Jak CRAWFORD

Caio COLLET

CARRERA PRINCIPAL

Victor MARTINS

56

Roman STANEK

Isack HADJAR

LÍDER

Victor MARTINS

62 LÍDER

Prema Racing

120

2

Roman STANEK

56

3

Jak CRAWFORD

50

4

Isack HADJAR

47

5

Arthur LECLERC

43

6

Alexander SMOLYAR

28

7

Oliver BEARMAN

27

8

Franco COLAPINTO

26

9

Juan Manuel CORREA

21

10 David VIDALES

19

2

ART Grand Prix

98

3

Trident

75

4

Hitech Grand Prix

63

5

MP Motorsport

56

PRÓXIMA RONDA

GRAN BRETAÑA - RONDA 4

Silverstone Circuit Silverstone (GBR) - 01-03/07 5.891 metros 1:43.092 - J. Vips, 2019 20 vueltas - Sprint 22 vueltas - Principal 2020 R1: Logan Sargeant R2: Bent Viscaal

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PRÓXIMO GP GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN 2022 > PRIMERA EDICIÓN 2017 > ÚLTIMA EDICIÓN 2021 > GRANDES PREMIOS 4 > SEDES BAKÚ (4) > VUELTAS 51 > DISTANCIA CARRERA 306,049 KM > NEUMÁTICOS C1

C2

C3

C4

C5

MÁXIMOS GANADORES

2

MERCEDES ‘18 ‘19

RED BULL ‘17 ‘21

RICCIARDO

1 HAMILTON ‘17

ÚLTIMA EDICIÓN - 2021

‘18

BOTTAS ‘19

PÉREZ ‘21

FORMULA 1 AZERBAIJAN GRAND PRIX 2021 RONDA 6 6 JUNIO 2021 58

1

Sergio

PÉREZ

2

Sebastian

VETTEL

3

Pierre

GASLY

HORARIOS VIERNES 10/06

SÁBADO 11/06

DOMINGO 12/06

· FÓRMULA 2 LIBRES - 10:35 · FÓRMULA 1 LIBRES 1 - 13:00 · FÓRMULA 2 CLASIFICACIÓN - 14:30 · FÓRMULA 1 LIBRES 2 - 16:00

· FÓRMULA 2 CARRERA SPRINT 11:30 · FÓRMULA 1 LIBRES 3 - 13:00 · FÓRMULA 1 CLASIFICACIÓN - 16:00

· FÓRMULA 2 CARRERA PRINCIPAL 9:35

· FÓRMULA 1 CARRERA - 13:00

HORARIOS EN HORA CENTRAL EUROPEA (CEST) - HORA DE BAKÚ CEST +2

59

PRÓXIMO GP GRAN PREMIO AWS DE CANADÁ 2022

> PRIMERA EDICIÓN 1967 > ÚLTIMA EDICIÓN 2019 > GRANDES PREMIOS 50 > SEDES MONTREÁL (40) - MOSPORT PARK (8) MONT-TREMBLANT (2) > VUELTAS 70 > DISTANCIA CARRERA 305,270 KM > NEUMÁTICOS C1 C2 C3 C4 C5

MÁXIMOS GANADORES

15 McLAREN ‘84 ‘85 ‘86 ‘88 ‘89 ‘90 ‘91 ‘92 ‘93 ‘98 ‘00 ‘02 ‘05 ‘08

7 SCHUMACHER Michael

ÚLTIMA EDICIÓN - 2019

‘94 ‘97 ‘00 ‘02 ‘03 ‘04

Lewis

HAMILTON

‘07 ‘10 ‘12 ‘15 ‘16 ‘17 ‘19

FORMULA 1 PIRELLI GRAND PRIX DU CANADA 2019 RONDA 7 9 JUNIO 2019 60

1

Lewis

HAMILTON

2

Sebastian

VETTEL

3

Charles

LECLERC

HORARIOS VIERNES 17/06

SÁBADO 18/06

DOMINGO 19/06

· FERRARI CHALLENGE LIBRES - 15:20 · FERRARI CHALLENGE LIBRES 2 - 17:50 · FÓRMULA 1 LIBRES 1 - 20:00 · FERRARI CHALLENGE LIBRES 3 - 21:30 · FÓRMULA 1 LIBRES 2 - 23:00

· FERRARI CHALLENGE CLASIFICACIÓN - 14:30 · FERRARI CHALLENGE CARRERA 1 - 17:15 · FÓRMULA 1 LIBRES 3 - 19:00 · FÓRMULA 1 CLASIFICACIÓN - 22:00

· FERRARI CHALLENGE CARRERA 2 - 17:10

· FÓRMULA 1 CARRERA - 20:00

HORARIOS EN HORA CENTRAL EUROPEA (CEST) - HORA DE MONTREAL CEST +6

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