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A LA MILÉSIMA

Análisis, debates, humor... ¡El mejor programa de Fórmula 1, todos los lunes a las 20:00 en Twitch! F1: GP AUSTRIA

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con te ni dos 6 GP EMILIA ROMAGNA 14 CENTRAL DE RESULTADOS 18 LA VOZ DE TFL 20 McLAREN SE UNE 24 ABRIL NEGRO

Director: Sergi Alejandro Campos Portada y logos: Adrián Gamero Chicano Maquetación: Sergi Alejandro Campos Viñeta: Carlos Rodríguez Navarro Redacción: Sergi Alejandro Campos Mario Arroyo Muñoz Albert David Wojtaszczyk Sergio Valverde Raja Rubén Carballo Álex Reyes Dani Guillén Álex González Axel Varela Javier Fernández © The Finish Line 2022

30 FLASHBACK 38 FÓRMULA 2 42 FÓRMULA 3 46 PRÓXIMO GP 48 SALA DE PRENSA

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la viñe ta

por @negamadness

Verstappen sonríe en el podio tras la carrera

GP EMILIA-ROMAGNA

VERSTAPPEN REINA EN CASA DE FERRARI

cuando más muerto estaba, se rehace sobre sí mismo y vuelve a golpear. Max Verstappen se ha llevado el triunfo en el Gran Premio de la Emilia Romagna, y vuelve a la pelea por el Mundial tras la debacle de los Ferrari y de Charles Leclerc, que terminó sexto tras un error de conducción. Checo Pérez terminó segundo, en lo que fue el primer doblete de Red Bull desde Malasia 2016, mientras que Lando Norris confirmó el retorno de McLaren con su primer podio de la temporada.

LA LLUVIA AZOTA IMOLA La lluvia sorprendió a todos el viernes. Los entrenamientos libres previos a la clasificación, al estar en fin de semana de formato Sprint, iban a ser muy importantes, pero tal vez poco significativos si la pista se secaba de cara a la tarde. Los Ferrari demostraron un gran ritmo en lluvia, bajando repetidamente el tiempo primero con extremos, y luego con intermedios. Los Red Bull intentaron marcarles de cerca, pero no pudieron. Charles Leclerc, que tuvo una sesión movida con varios trompos, fue el más rápido de la sesión por delante del recientemente renovado hasta 2024 Carlos Sainz. El español quería celebrar esa extensión de contrato con una buena actuación delante de los

tifosi. Max Verstappen se conformaba con la tercera plaza, a 1,4 segundos de Leclerc. Mal inicio de fin de semana para el neerlandés, que veía como los Ferrari volaban bajo la lluvia

Los frenos de Albon, ardiendo durante la clasificación © XPB Images

UNOS FRENOS AL ROJO VIVO Con la pista seca, pero con las nubes amenazando, dio comienzo la clasificación. Todo el mundo salió a pista con blandos salvo los Mercedes, que salían con intermedios. Sin embargo, se dieron cuenta de su error, y metieron a sus pilotos para poner blandos. La sesión se tuvo que detener tras seis minutos, cuando el freno trasero derecho de Alex Albon, literalmente, explotó. El tailandés dejó restos en pista, así que se sacó bandera roja. Final de la sesión para el de Williams. Once minutos después se dio la bandera verde. Los McLaren, Latifi, Haas y los Ferrari restaban por marcar vuelta. Con los Ferrari en plena batalla por ser el más rápido y una pista en constante mejora, los Mercedes estaban perdidos. Hamilton, 18º, y Russell 16º a falta de seis minutos. Aunque mejoraron, se quedaban cerca del precipicio. No habían de bajar la guardia. Gasly, Alonso y Vettel tampoco, mientras Bottas, Ocon, Schumacher y Latifi estaban, junto al ya eliminado Albon, fuera a

falta de 3 minutos. Bottas y Schumacher mejoraban, dejando fuera a Vettel y Schumacher, aunque el británico escalaba a la 13º plaza. Russell, eliminado, subía a la undécima, y caía Schumacher, que se puso décimo dejando fuera a Stroll. Hamilton volvía a estar fuera tras la mejora de Vettel, ya con bandera de cuadros. El heptacampeón se la jugaba a una, y se puso 14º con Russell fuera, aunque mejoró dejando fuera a Tsunoda. Cayeron, junto al nipón, Gasly, Latifi, Ocon -que no pudo salir con un problema en su coche- y Albon.

Sainz se baja del coche tras su accidente © XPB Images

LA LLUVIA VUELVE EN LA CLASIFICACIÓN

VACAS FLACAS PARA MERCEDES

Los equipos informaban a los pilotos de que se acercaba la lluvia. Nubarrones rodeaban el circuito, y el radar marcaba lluvia en menos de cinco minutos. Daría tiempo a una vuelta cronometrada. Los Ferrari salían de los primeros, en especial Sainz, que era el primero en marcar tiempo. Verstappen le superó, con Leclerc cuarto y Alonso quinto. Sainz iba a mejorar el tiempo, pese a que ya se veían gotas en la cámara. El español apuró demasiado los límites en Rivazza, y se fue contra el muro. Bandera roja, y la lluvia que arreció.

La bandera verde salió siete minutos después, pero con la pista empapada ningún piloto mejoró su tiempo. Algunos salieron con intermedios para probar, pero la sesión no iba a cambiar. Russell, Schumacher, Hamilton, Zhou y Stroll se quedaron eliminados. Debacle para los Mercedes, que no tendrían presencia en Q3 por primera vez desde Japón 2012. Han llegado las vacas flacas para Mercedes. Leclerc, Verstappen y Norris tras la clasificación © XPB Images

La Q3 pintaba muy emocionante con la lluvia de por medio. Los Ferrari podían sacar su potencial de nuevo. Pero antes de poder marcar tiempo, volvió la bandera roja. Esta vez por Kevin Magnussen, que se salía en Acqua Minerale. El danés paraba el coche antes de tocar el muro, y podía salir marcha atrás. No duró mucho esa bandera roja. 9 minutos por delante, gasolina a tope, y a marcar tiempo. Magnussen fue el primero, pero Norris le superó, 29.9, aunque luego fue Ricciardo el más rápido. Leclerc se puso primero, 28.778, por delante de Verstappen, 28.798. Máxima igualdad entre los dos primeros, mientras Alonso se colocaba curto, 29.2, aunque Norris le mejoraba. Verstappen venía enfilado a por el mejor tiempo, hasta que Bottas se detuvo antes de Rivazza, provocando una bandera amarilla. Max levantó, pero aun así le sobró para hacer el mejor

tiempo, 27.999, justo antes de la bandera roja, a falta de tres minutos. Retirar el coche de Bottas costó más de lo normal. Casi un cuarto de hora después salió la bandera verde, con lo que tendríamos un final a una vuelta. Un final que se vio interrumpido con el accidente de Norris a falta de 1:20, también en Acqua Minerale. Otra bandera roja que supuso el final de la sesión. Verstappen se llevaba la Pole, por delante de Leclerc, y Norris. El top ten lo completaban Magnussen, Alonso, Ricciardo, Pérez, Bottas, Vettel y Sainz. Los segundos libres, con pista seca, serviría de aprendizaje para los equipos para los neumáticos de seco. La Sprint estaba cerca, y probar con el coche cargado era vital. Los tiempos fueron poco significativos, salvo para George Russell, que marcó el mejor tiempo, liderando así sus primeros entrenamientos libres.

Russell fue el más rápido de los Libres 2 © XPB Images

Verstappen adelanta a Leclerc en la Sprint © XPB Images

UNA SPRINT MUY SPRINT

El cielo volvió a perdonar de cara a la Sprint, la primera del año. Era hora de probar los nuevos coches en este formato especial. Verstappen no salió del todo bien, algo que Leclerc aprovechó para colocarse en cabeza en los primeros metros. Alonso tampoco salía del todo bien, y le pasaban Pérez y Ricciardo. Por detrás, Gasly y Zhou se tocaban en Tamburello, con el chino fuera de combate. Coche de Seguridad en pista. La Sprint se relanzó en la vuelta 5, con los líderes tomando ventaja. Norris se quedaba cómodo en la tercera plaza, protegido por Magnussen, único junto a Schumacher en salir con medios. Pero por detrás llegaban dos toros a la remontada: Pérez y Sainz, dispuestos a enmendar sus problemas en clasificación. El mexicano pasó rápido a Magnussen, y tampoco tuvo mucha competencia con Norris. Tercera 10

plaza para el mexicano. Más le costó a Carlos. Primero fue Alonso en la vuelta 7, luego Magnussen en la 12, y Ricciardo en la 14. Quedaban siete vueltas, y Norris, cuarto, estaba a cinco segundos. El ritmo lo tenía, pero había que llegar. Leclerc comenzaba a tener falta de ritmo, lo que aprovechaba Verstappen para acercarse. Una vuelta le bastó. En su primer intento, en la vuelta 20, a falta de dos, le adelantó. Regreso a la primera plaza de Max, que finiquitó la carrera una vuelta después, logrando ocho puntos con el nuevo sistema de puntuación. Leclerc fue segundo, mientras Checo fue tercero. Sainz alcanzó a Norris, y le adelantó sin contemplaciones para terminar cuarto. Ricciardo, Bottas y Magnussen completaban los puntos de la Sprint, y Alonso y Schumacher el top-10.

SAINZ NO LEVANTA CABEZA Las nubes volvieron a descargar de forma agresiva en la mañana del domingo, y la pista se empapó de cara a la carrera, tal y como sucedió en 2021. Los intermedios serían la mejor opción, y la precaución iba a ser máxima. Verstappen salía sin problemas, pero los Ferrari sufrían. Leclerc y Sainz perdían posiciones con los McLaren de Norris y Ricciardo, respectivamente. Carlos quiso aguantar a Ricciardo a la llegada a Tamburello, pero el australiano perdió el control de su monoplaza e impacto con el Ferrari de Sainz, que terminó trompeado y empanzado en la grava. Justo delante, Schumacher trompeaba al lado de Alonso, y golpeaba levemente el pontón del Alpine, pero lo suficiente para dañarlo. Coche de Seguridad en pista, y segundo abandono seguido del madrileño.

La carrera se relanzó en la vuelta 5, con la pista secándose, y con Alonso perdiendo el pontón dañado, lo que le obligó a abandonar. Leclerc, por delante, se quitaba de encima a Norris en la vuelta 8, mientras Russell se pegaba a Magnussen. La potencia del motor Ferrari le defendía en las rectas, hasta que, tal vez por la degradación del intermedio, el de Mercedes lo pasó en la vuelta 12. Su compañero, Hamilton, estaba perdido en la undécima plaza.

RICCIARDO ABRE LA VEDA La pista se secaba, pero nadie se atrevía a montar blandos. El primero fue Ricciardo, que rodaba último, en la vuelta 17. El Aussie marcaba parciales en verde, así que todos decidieron copiarle, sobre todo por la parte de detrás. Checo entraba en la vuelta 19 junto a Russell, Bottas y Magnussen; y Verstappen, Leclerc y Norris en la 20. Leclerc salía delante de Pérez, pero

El toque de Ricciardo con Sainz que acabó con la carrera del madrileño © XPB Images

con neumáticos más fríos perdía toda ventaja que era para Checo, y volvía a la segunda plaza. Hamilton, por detrás, caía a la 14º posición tras verse perjudicado por una salida precipitada de Ocon, que se saldó con cinco segundos para el galo.

LO NUNCA VISTO: HAMILTON DOBLADO Con Verstappen líder destacado, Leclerc sin acercarse a Pérez debido a lo delicado de la pista, y con poca acción delante, las cámaras se centraron en Lewis Hamilton, que peleaba con Pierre Gasly por… la 13º posición. Ha cambiado mucho la vida del heptacampeón. De pelear por el Mundial, a entrar en los puntos. Ni con DRS, que se habilitó en la vuelta 34, pudo pasar al AlphaTauri. Y más se acentuó esta crisis en la vuelta 41, cuando oyó por radio unas palabras que jamás pensó que oiría: “Bandera azul por Verstappen”. Doblado por su rival por el Mundial hace unas carreras. Mercedes, Hamilton mejor dicho, parece haber tocado fondo.

De vuelta a la cabeza, Leclerc seguía sin poder pasar a Checo. En Ferrari buscaban una alternativa, y pensaban en el Plan D. Pararon a Leclerc en la vuelta 50 a poner el blando, y Red Bull mandó a boxes a Checo y Max para cubrir posición. Checo mantuvo posición, y Leclerc buscaba recuperar el terreno y pegarse a él. Tanto apuró, que en la vuelta 53 cometió un error y pisó demasiado el piano de Acqua Minerale, lo que le hizo trompear y tocar el muro. Charles pudo seguir con el alerón tocado, pero tuvo que entrar. Salió noveno, carrera destrozada. Con mejor ritmo pudo recuperar posiciones hasta la sexta al pasar a Magnussen, Vettel y Tsunoda, pero poco más. Verstappen completó plácidamente las 63 vueltas del GP en primer lugar, siendo éste su segundo Grand Chelem tras el de Austria 2021, y recuperando terreno perdido en el Mundial. Pérez terminó segundo, en lo que ha sido el primer doblete de Red Bull desde el GP de Malasia de 2016, mientras Lando Norris pescaba en

Hamilton se desesperó tras Pierre Gasly 12

río revuelto y lograba el primer podio de la temporada para él y McLaren, como en 2021, en el mismo escenario. Russell y Bottas llegaban a meta en plena pelea por el cuarto lugar, que se llevaba el de Mercedes, con el que firmaba su cuarto top-5 en cuatro carreras. Consistencia total para el británico. Un abatido Leclerc cruzaba la meta sexto, mientras Tsunoda, Vettel, Magnussen y Stroll completaban la zona de puntos. Primeros puntos para el casillero de Aston Martin, que por fin se estrena en 2022 y deja atrás el farolillo rojo del Mundial.

VERSTAPPEN HACE HISTORIA EN IMOLA La victoria de Max Verstappen en Imola, junto a su primera posición en la Sprint, hace que sume 34 puntos, la mayor puntuación de un piloto de Fórmula 1 desde el Gran Premio de Abu Dabi 2014. En aquella ocasión, donde la carrera puntuaba doble, Hamilton sumó 50 y Massa 36. © Ferrari Media

CENTRAL DE RESULTADOS LIBRES 1 1 LEC 2 SAI 3 VER

GP EMILIA ROMAGNA

LIBRES 2 1 RUS 2 PER 3 LEC

CLASIFICACIÓN MAX

VERSTAPPEN

F1 SPRINT Max VERSTAPPEN

1:17.868

2 Charles LECLERC

eraiF

2 + 9 . 75

3 Sergio PÉREZ

edBulR

+47. 21

4 Carlos SAINZ

eraiF

1 + 7.578

5 Lando NORRIS

encLarM

2 + 4.561

6 Daniel RICCIARDO

encLarM

2 + 7.740

7 Valtteri BOTTAS

omeAlfaR

2 + 8.133

8 Kevin MAGNUSSEN

Has

3 + 0.712

9 Fernando ALONSO

Alpine

3 + 2.278

10 Mick SCHUMACHER

Has

3 + 3.773

11 George RUSSELL

edscrM

3 + 6.284

12 Yuki TSUNODA

auriT Alpha

3 + 8.298

13 Sebastian VETTEL

onMartiAs

+40.177

14 Lewis HAMILTON

edscrM

+41.459

15 Lance STROLL

onMartiAs

+42.910

16 Esteban OCON

Alpine

+43.517

17 Pierre GASLY

auriT Alpha

+43.794

18 Alex ALBON

Wilams

+48.871

19 Nicholas LATIFI

Wilams

+52.017

Red Bull

Guanyu ZHOU

omeAlfaR

DNF

VER LEC PER SAI NOR RIC BOT MAG ALO MSC

Sergio

PÉREZ

Max

VERSTAPPEN 1:32:07.986

1 + 6.527

Lando

NORRIS 3 + 4.834

RUS TSU

4 George RUSSELL 5 Valtteri BOTTAS

VET HAM STR

6 Charles LECLERC 7 Yuki TSUNODA 8 Sebastian VETTEL

OCO GAS

9 Kevin MAGNUSSEN 10 Lance STROLL 11 Alex ALBON

ALB LAT

12 Pierre GASLY 13 Lewis HAMILTON 14 Esteban OCON

ZHO

15 Guanyu ZHOU

edscrM

+42.506

omeAlfaR

+43.181

eraiF

+56.072

auri T Alpha

1 + :01.110

onMartiAs

1 + :10.892 Has

1 + :15.260

onMartiAs

1 + lap Wilams

1 + lap

auri T Alpha

1 + lap

edscrM

1 + lap Alpine

1 + lap

omeAlfaR

1 + lap Wilams

1 + lap Has

1 + lap 1 + lap

16 Nicholas LATIFI 17 Mick SCHUMACHER -

Daniel RICCIARDO

encLarM

Fernando ALONSO

Alpine

DNF

Carlos SAINZ

eraiF

DNF

MUNDIAL PILOTOS Charles LECLERC

LÍDER

Ferrari

86 PTS

2 Max VERSTAPPEN

Red Bull

3 Sergio PÉREZ

Red Bull

4 George RUSSELL

Mercedes

5 Carlos SAINZ

Ferrari

6 Lando NORRIS

McLaren

7 Lewis HAMILTON

Mercedes

8 Valtteri BOTTAS

Alfa Romeo

9 Esteban OCON

Alpine

10 Kevin MAGNUSSEN

Haas

11 Daniel RICCIARDO

McLaren

12 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

13 Pierre GASLY

AlphaTauri

14 Sebastian VETTEL

Aston Martin

15 Fernando ALONSO

Alpine

16 Guanyu ZHOU

Alfa Romeo

17 Alex ALBON

Williams

18 Lance STROLL

Aston Martin

19 Mick SCHUMACHER

Haas

20 Nico HÜLKENBERG

Aston Martin

21 Nicholas LATIFI

Williams

BAH

ARA

AUS

EMI

MIA

ESP

MON

NED

ITA

SIN

TBA

JPN

USA

MEX

MUNDIAL CONSTRUCTORES Ferrari

124 PTS

2 Red Bull

113

3 Mercedes

4 McLaren

5 Alfa Romeo

6 Alpine

7 AlphaTauri

8 Haas

9 Aston Martin

10 Williams

LÍDER AZE

CAN

BRA

ABU

GBR

AUT

FRA

HUN

BEL

LA VOZ DE Por: Albert David

l grupo de expertos de The Finish Line valoran positiva y negativamente a las mejores y peores actuaciones de los pilotos en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola.

El mejor: Max Verstappen No hay color. Si acaso, el azul. Hace dos semanas, su rival Leclerc logró el primer Grand Chelem de su vida y ahora ha sido el turno de que Verstappen lograse el segundo en su cuenta particular. Destrozó en la clasificación en lluvia, se recompuso en el Sprint y lideró la totalidad de las vueltas el domingo. Cuando caen algunas gotas, Max es el mejor y ha vuelto a demostrarlo en Italia, por lo que también ha sido seleccionado como el mejor piloto del fin de semana por los lectores votantes de The Finish Line. Mención de honor a: George Russell, Lando Norris, Sebastian Vettel, Sergio Pérez y Alex Albon

El peor del jurado: Mick Schumacher Fue superado por su compañero Magnussen en clasificación, aunque realizó un Sprint decente. Eso sí, la carrera fue digna de ser olvidada con un trompo en la curva 3. Para colmo, forzó la salida de pista de Tsunoda en los primeros metros del GP.

El peor de la afición: Lewis Hamilton No gustó cómo el heptacampeón se vio incapaz de superar en toda la carrera al AlphaTauri de Gasly. Además, terminó fuera de los puntos, fue doblado por Verstappen y recibió las disculpas de Toto Wolff por manejar un Mercedes inconducible, cuando Russell, con el mismo W13, alcanzó la cuarta posición en carrera. Finalmente, en la jornada del domingo protagonizó una salida de pista en la curva 11 durante los primeros compases de la prueba y, hacia el ecuador de la misma, perdió el control de su monoplaza y chocó contra el muro interior de la 4. Otro fin de semana horrible para Aston Martin. Los demás castigados: castigados: Carlos Sainz y Zhou Guanyu.

McLAREN SE UNE A LA FIESTA Por: Dani Guillén

l mítico y laureado equipo de Woking ha completado un gran fin de semana en Imola. Todo y pese a la irregularidad mostrada por Daniel Ricciardo. El australiano amarró tres puntos en la carrera al sprint, pero el domingo tocó a Carlos Sainz en la primera curva y eso penalizó sus posibilidades. Pero en la otra cara de la moneda estaba Lando Norris, el llamado a liderar el futuro de McLaren, y también quiere hacerlo ya en el presente. El piloto británico venía de un quinto puesto en Australia, en Imola había que dar un impulso más, por él y por el equipo. La carrera al sprint se resolvió con cuatro valiosos puntos para Lando. Pero se guardó lo mejor para la cita principal, la carrera del domingo. Norris cuajó una jornada dominical impecable, rondando el podio durante toda la carrera. Estuvo ahí, al acecho, pese a no tener un coche tan competitivo como el Red Bull o el Ferrari. Muchas veces eso tiene premio, el error de Charles Leclerc catapultaba a posiciones de podio al británico. No lo desaprovechó y se subió por primera vez a uno de los cajones de honor este año. También fue primer podio de McLaren este año. Este podio y los resultados que han ido cosechando tanto en Australia como en Imola son todo un espaldarazo de confianza para el equipo. La inercia de McLaren va claramente al alza. El monoplaza cada vez rinde mejor y los resultados ya van llegando, tanto en número importante de puntos como con este primer podio. Sin duda, son el equipo que más ha cambiado en estas cuatro primeras carreras. Casi como la noche y el día.

Rememoremos, la formación de Woking comenzó su andadura en la pretemporada con claroscuros… Aunque con más oscuros que claros. Si bien en los test de pretemporada de Barcelona dieron muy buenas sensaciones, en Bahrein fue todo lo contrario. Algo que, sin duda, afectó mucho de cara a poner el coche a punto para la primera carrera. Tanto fue así que, en McLaren se tomaron la primera carrera del año como un test más. Había que recuperar los kilómetros no rodados, comprender el coche, solucionar los problemas y conseguir una buena puesta a punto del monoplaza. Pese a tomarlo como un test, la primera carrera fue desalentadora, sin nada de ritmo y peleando con los últimos. Las alarmas estaban encendidas y el temor a haber errado en la interpretación del nuevo reglamento para gestar su monoplaza cundía. Pero en McLaren han dado toda una lección de trabajo contrarreloj. Han solucionado los problemas del coche y cada vez rinde mejor. Los resultados llegan, sobre todo en manos de Lando Norris y todo apunta a que, están en condiciones de luchar por la cuarta o, quien sabe si tercera plaza de constructores. Buenos mimbres de cara a forjar una gran temporada.

ABRIL NEGRO PARA LOS ESPAÑOLES

Por: Javier Fernández

i nos lo dicen al principio de temporada, no nos lo creemos. Llegó el mes de abril con la vuelta de Albert Park al calendario después de tres años de ausencia y con Imola. Dos circuitos ‘de los de antes’. Dos circuitos ‘vieja escuela’. Dos circuitos de los que le gustan a la gente. Únicamente dos carreras este mes -y una al sprint- y...5 puntos para los dos pilotos españoles, 3 abandonos, un último puesto y un porcentaje de kilometraje bajísimo. Si nos paramos a pensar, en dos carreras ha habido en juego la cantidad máxima de 103 puntos. Esta suma sería la resultante si los pilotos españoles, Carlos Sainz y Fernando Alonso, hubiesen sido primero y segundo en ambas carreras, hubiesen logrado sendas vueltas rápidas (que otorgan un punto más si se queda entre los diez primeros) y si hubiesen sido primero y segundo en la ‘sprint’ del pasado sábado en Imola. Y de esos 103 puntos posibles, prácticamente nada. Casi vacío. 5 puntos.

Aunque sería utópico pensar que los españoles hubiesen conseguido algo así, resulta cruel la mala suerte que albergan el de Madrid y el de Oviedo. Más aún si tenemos en cuenta que uno de ellos llevaba 31 grandes premios consecutivos acabando la carrera (y 17 consecutivos puntuando) y otro es uno de los mejores pilotos de la parrilla con bastante diferencia. Además, con Carlos las opciones de victoria en ambas citas mundialistas eran más que posibles, pero por un motivo u otro (mala suerte, como la bandera roja de Australia provocada precisamente por Alonso, o por errores de pilotaje) no se ha conseguido dar ese primer triunfo en el Gran Circo. Con Fernando, la situación es diferente. No estaba para ganar en Australia, pero sí para soñar con un podio si el retén del Alpine no hubiese fallado en clasificación. Y en Imola...hubiese estado entre los 8 primeros seguro. Incluso hubiese podido hacer algo de ‘magia’ con las condiciones cambiantes, lo que hubiese supuesto colocar a su Alpine en un puesto superior al que merece por ritmo.

En cuanto al kilometraje, los datos son preocupantes. Más aún si cabe cuando el acumular vueltas es un factor clave para los nuestros. Carlos necesita kilómetros para lograr entender y comprender el funcionamiento de su monoplaza y ‘domarlo’ a su gusto, algo que le acercaría al rendimiento de sus rivales y meterse en la lucha por el título. Fernando, más de lo mismo, pero con objetivos diferentes. Sigue yendo ‘a ciegas’ con un coche que en cada pista se comporta diferente. Si sumamos los kilómetros de la carrera de Australia, la Sprint de Imola y la carrera del domingo en Italia, nos dan un total de 718,480 kilómetros repartidos en 142 vueltas. Esto se distribuye de la siguiente manera: en Australia fueron 58 vueltas de 5,278 kilómetros cada una (total de 306,124 kilómetros), en la Sprint de Imola fueron 21 vueltas de 4,909 kilómetros cada una (total de 103,089 kilómetros) y la carrera del domingo de Imola fueron 63 vueltas (total de 309,267 kilómetros).

De todos esos kilómetros y todas esas vueltas, Carlos únicamente ha podido completar 105,589 kilómetros y 21 vueltas. De esa cantidad, 103,089 kilómetros corresponden al Sprint de Imola; el resto, a la media vuelta que duró en Albert Park y los 500 metros que recorrió el domingo en Italia. El de Ferrari ha perdido la oportunidad de recorrer 612,891 kilómetros y acumular 121 vueltas, claves en esta fase de la temporada para familiarizarse con su monoplaza. Fernando, por el contrario, completó tanto el Gran Premio de Australia -donde 28

finalizó último- como la Sprint de Imola y seis vueltas de la carrera del domingo en el Enzo i Dino Ferrari (29,454 kilómetros), por lo que en su haber tiene 438,667 kilómetros y 85 vueltas en total. Para hacernos una idea: si sumamos los kilómetros totales que deberían de haber recorrido Fernando Alonso y Carlos Sainz este mes, nos sale la totalidad de 1.436,900 kilómetros. Entre ambos, sólo han hecho 544,256 (de los cuales 438,667 pertenecen a Fernando). Esto se traduce en que sólo han podido realizar el 37,87% de los kilómetros máximos. Es decir, Fernando

Alonso ha logrado recorrer el 61,01% de los kilómetros totales, mientras que Carlos Sainz, sólo el 14,34%, el que menos de toda la parrilla. Si nos paramos a pensar en la probabilidad de que abandonen los pilotos españoles en una carrera, es de un 20% ya que contamos con dos pilotos nacionales en una parrilla de 20 pilotos. Pues ése porcentaje de abandono se ha cumplido en su totalidad en Imola (el domingo) y en la mitad en Australia. Esto es mucho más doloroso cuando en el país oceánico abandonaron tres pilotos (Carlos Sainz,

Sebastian Vettel y Max Verstappen) y en el país europeo únicamente dos, los dos españoles. El infortunio, los errores humanos y los elementos que los pilotos no pueden controlar, han resultado en tres abandonos y un último puesto en dos carreras y una sprint. Tanto uno como otro no han logrado comenzar la temporada de la forma que hubiesen deseado, pero como un mantra, los españoles se repiten continuadamente así mismos que esto no es cómo empieza, sino cómo acaba. 29

Tazio e l’impossibile vittoria Por: Álex Reyes

Nuvolari es uno de los grandes héroes olvidados del automovilismo. Hoy recordaremos porque se merece estar en el panteón de las leyendas. Una leyenda que nació con una victoria imposible

a era actual de la Formula Uno nace un día de primavera en 1950, una serie que hará evoluciones a lo largo de 70 años. Pero para llegar a esta era, debemos pasar por la segunda y más importante era. Una que es olvidada o desconocida para muchos. Y para hablar de esa, debemos de hablar del único héroe que tuvo en una de las carreras con mayor adversidad de la historia. Antes de la FIA, estaba la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (o AIACR). Y antes del Mundial, estuvo el Europeo. Nacido como la alternativa a carreras regadas por toda Europa, el Europeo de Velocidad daba ese punto de conexión entre fanáticos de la velocidad en el periodo de entreguerras. También es el sitio de nacimiento del concepto de equipos de fábrica, donde manufactureras ponían todos sus recursos en proyectos para ser los más rápidos del continente. Aunque el campeonato nació en 1931 no fue hasta 1935 en que abandonaron el concepto de Formula Libre para sentarse en un set único de reglas. Un peso máximo de 750Kg y libertad técnica fueron las directrices por las cuales se guiaron las manufactureras. La situación de este nuevo set de reglas fue aprovechado por el flamante Bundeskanzler Adolf Hitler para poner en competición dos de las marcas más representativas del Kaiserreich: Les ofreció 450,000 reichsmarks a las compañias para que desarrollaran un vehiculo de Grand Prix. Tanto Daimler como a Auto Union. Mercedes traeria el W25 mientras que Auto Union produciría el primero de sus V16 bajo la mirada atenta de Ferdinand Porsche para la temporada.

Hitler terminaba partiendo el premio en dos para satisfacer las demandas. La unica posible oposición que tenían los hijos del Reichstad era Alfa Romeo. Los italianos tenían al mago de Vittorio Jano produciendo monopostos exitosos durante los 30, la visión de trabajo de un tal Enzo Ferrari (no me suena el nombre, realmente) y la pericia, astucia y tenacidad del hijo predilecto de Mantua: Tazio Nuvolari. Aunque los tres grandes premios de la temporada fueron arrasados por las maquinas alemanas (Luigi Fagoli en Monaco, y Rudolf Caracciola en Linas – Monthery y Spa – Francochamps), el que se convertiría en Führer a final de año, depositó todas sus fichas en la serpiente que recorre las montañas Eiffel.

L’Italia contra la Kriegsmaschine El Großer Preis von Deutschland se celebró el 28 de julio, y antes de empezar ya era un hecho de la superioridad numérica: Nada menos que cinco Mercedes-Benz y cuatro “Flechas de Plata” de Auto Union se alinearían para representar a la Vaterland. Muy pocos de los 300.000 espectadores que se alinearon en Nürburgring ese día creyeron que verían otra cosa que no fuera un coche alemán ganando frente al Alto Mando del Deutsches Reich. Mercedes traía el W25B aerodinámico de mientras que el Auto Union Type B con motor trasero producían 375 caballos de potencia. Alfa, teniendo a su disposición los nuevos 8C-35, decidió darle a Enzo y a la Scuderia los anticuados P3 (Tipo B), que sólo podían generar unos 265 caballos de potencia.

Las clasificaciones se hicieron por sorteo: Hans Stuck saldría primero con el Auto Union, mientras que los Mercedes de Manfred von Brauchitsch y Caracciola en la segunda y tercera línea de partida. Acompañando a Stuck, los Alfa de Nuvolari y Renato Balestero cerraban la primera fila como patos en una laguna llena de escopetas. La lógica dictaba que los Mercedes y los Auto Uinion debían haber devorado las macccinas rosas antes del primer salto en Flugpatz. Pero los de casa no contaban con algo: El clima. Antes del comienzo de la carrera, había empezado a llover y la superficie de la pista estaba mojada. Sentado en su Alfa Romeo en la primera fila junto a Stuck, Nuvolari esperaba que las condiciones de humedad neutralizaran la ventaja de potencia de las Flechas de Plata. Por delante tenía veintidós vueltas al agotador circuito de 22,8 km. La carrera tuvo el comienzo que el mundo esperaba: Nuvolari se vio desbordado por los alemanes y cayó inmediatamente del segundo al quinto puesto. Los Flechas de Plata, que se encontraban fuera de posición, se adelantaron rápidamente a los demás coches y empezaron a distanciarse de los demás. Nuvolari recuperó la concentración y condujo de forma sublime, tomando cada una de las 174 curvas del circuito lo más rápido posible, aprovechando al máximo su característica técnica de derrape con subviraje. Tazio pudo mantener el acelerador y equilibrar el suave derrape del coche en cada curva con las ruedas delanteras ligeramente giradas, en lugar de adoptar el sobre33

viraje más agresivo y el bloqueo opuesto que favorecían sus competidores.

DESASTRE EN EL REPOSTAJE Al final de la novena vuelta, mientras los distintos líderes hacían sus paradas en boxes, había remontado hasta la segunda posición. Una vuelta más tarde, superó al Mercedes-Benz de Rudolf Caracciola y se puso en cabeza. Cuando Nuvolari entró en boxes para repostar, se produjo el desastre. La bomba del surtidor de repostaje se había roto y obligó a los mecánicos de la Scuderia a reponer el coche manualmente con bidones. Lo que debió haber sido un poco mas de un minuto, se convirtió en dos minutos y 14 segundos. Nuvolari entraba segundo y salía de los boxes en el sexto puesto. Con la tenacidad de “Il Mantuano Vola34

dore” y sin inmutarse, Nuvolari reanudó su carrera, conduciendo al límite en la pista empapada por la lluvia. Mientras los demás luchaban por mantener el agarre en la pista mojada, el estilo de conducción más suave de Tazio y su sensación con el coche se impusieron y en una sola vuelta recuperó la segunda posición pasando a Stuck, Caracciola, Faglioli y también al que sería el niño mimado del Reich en el futuro: Bernd Rosemeyer (Auto Union), que había entrado en boxes.

TIEMBLa la Kriegsmaschine Era la vuelta 12 y von Brauchitsch lideraba con su W25B por un minuto y nueve segundos. Pero sus Dunlop se gastaban más rápido que los Pirelli de Nuvolari y vuelta tras vuelta el italiano empezó a acercarse. Consciente de que el Alfa Romeo le perseguía, von Brauchitsch condujo de forma más agresiva, sacando otros

tres segundos en la penúltima vuelta. Tenía 35 segundos de ventaja cuando su Mercedes-Benz se acercaba al inicio de la última vuelta.

tó caro: En el Karussell von Brauchitsch frenó para entrar en la curva, su Dunlop trasero izquierdo se desinfló y no pudo contener al Alfa Romeo que se acercaba.

El alemán se tomó un momento para comprobar su coche. El motor seguía sonando tan bien como cuando empezó, los neumáticos delanteros parecían estar bien. Mirando por encima de su hombro derecho, el neumático trasero derecho también estaba bien. Mirando por encima de su izquierda, se sorprendió al ver una banda blanca en el centro de la goma de la parte trasera izquierda. La banda de rodadura estaba hasta la lona.

Nuvolari pasó por delante del Mercedes-Benz que cojeaba y, para gran sorpresa del público que esperaba en la meta, cruzó la línea de meta en primer lugar. Increíblemente, había ganado, completando veintidós vueltas en un tiempo de poco más de 4 horas y 8 minutos. El público alemán se quedó en silencio, sin saber qué había pasado, hasta que de repente estalló en vítores para el exultante piloto italiano.

Aunque los mecánicos de Mercedes-Benz eran conocidos por su eficacia, sabía que, si entraba en boxes para cambiar los neumáticos, entregaría la carrera a Nuvolari. No tuvo más remedio que dar otra vuelta, esperando que el neumático aguantara. La decisión de no parar le cos-

Pasaron otros dos minutos antes de que apareciera el segundo clasificado, Hans Stuck, con Rudolf Caracciola un minuto después, en tercera posición. Un inconsolable Manfred von Brauchitsch cruzó finalmente la línea de meta más de seis minutos después de Nuvolari para terminar quinto, detrás de Bernd Rosemeyer.

LA VICTORIA IMPOSIBLE Era tal la certeza de una victoria local que los organizadores sólo tenían una grabación de Deutschland über Alles, su himno nacional, para tocar en la ceremonia de entrega de trofeos. Tal era la autoestima de Tazio Nuvolari que siempre llevaba consigo un disco de la Marcia Reale italiana, que les prestaba gustosamente. De los veinte coches y pilotos que tomaron la salida en el Gran Premio de Alemania de 1935, sólo doce terminaron, y sólo seis cubrieron toda la distancia de la carrera. La Alemania nazi había conseguido llenar la tabla de resultados desde el segundo hasta el noveno puesto, pero fue la “victoria imposible” de Tazio Nuvolari la que le haría ganar generaciones de fans por su impecable habilidad al volante y su clásico espíritu de competición. Mercedes y Auto Union se repartían el resto de las victorias en la temporada, incluyendo una victoria “por los pelos” en Monza tras un retorno espectacular de Nuvolari que se quedó a solo un minuto del Auto Union de Stuck, pero al flamante Sozialistische Nationalistische Partei (o Nazi) con el flamantemente coronado Führer nunca pudieron olvidar la victoria de Nuvolari. Tanto así que Tazio pudo probar los Auto Union en competición en 1938 tras anunciar su separación de Alfa Romeo y tomarse un sabático, anotándose la victoria en Monza ese año y en Belgrado en septiembre de 1939, dos días después que la verdadera Kriegsmaschine empezaba su Blitzkrieg dentro de Polonia desatando la Segunda Guerra Mundial. Tras el final de la guerra, Nuvolari seguiría intentando competir y lograba al36

gunas victorias esporadicas. En 1948 Nuvolari casi gana la Mille Miglia pero debe abandonar cuanto llevaba una ventaja de 27 minutos. Tazio no regresaria a las competencias, se refugiaria en su pueblo de Mantua hasta su muerte en 1952. Cuando se comparan pilotos por el rango del mejor piloto de la F1, siempre recuerdo las palabras del ex editor de Autocar Magazine, John Cooper:

“Nunca habrá otro Nuvolari. Y siempre lo consideraré incomparable, porque es el más grande de todos“

FORMULA2

FORMULA 2

THÉO VUELVE A LA CARGA

a tercera cita del campeonato de la F2 ha comprimido aún más el certamen. El viernes comenzó con la pole position de Jüri Vips, el tercer poleman diferente de la temporada. Sin embargo, el estonio cometió un error grave en la carrera principal del domingo y se accidentó solo tras salirse de la pista.

putado hasta ahora y es el nuevo líder de la clasificación. El jovencísimo francés de ART ahora supera en dos puntos a Felipe Drugovich, quien posee el honor de ser el único piloto que ha puntuado en todas las carreras del 2022 disputadas hasta la fecha.

Precisamente, su equipo MP lidera el campeonato de equipos con dos puntos de ventaAsí no se ganan campeonatos y lo que es ja sobre la dupla de Pourchaire y Vesti. Aunpeor aún, Helmut Marko ha visto el fallo de que, si algo se puede destacar de la Fórmula 2 su piloto protegido de Red Bull, al igual que del 2022 es la auténtica igualdad que estamos el de Liam Lawson, que también se estrelló en viendo en los primeros compases del año: los la prueba dominical. Entre los tres favoritos ocho primeros pilotos están separados por por el título, el que menos se equivocó fue tan solo 22 puntos, mientras que las cinco Théo Pourchaire. primeras estructuras se distancian en únicamente 12 puntos. El chico maravilla de The Finish Line es el único piloto que ha obtenido más de un triunfo en las seis pruebas que se han dis38

Las pinceladas de Imola • Marcus Armstrong venció en la carrera sprint del sábado con un Hitech competitivo, Ralph Boschung aupó a Campos al podio de nuevo y Roy Nissany perdió la que podría haber sido su primera victoria en cuatro años en la F2, pero se precipitó en Rivazza y destrozó su DAMS. • PREMA volvió a confirmar su consistencia con un doble podio de Jehan Daruvala y Dennis Hauger el sábado. Sin embargo, el campeón de la F3 de 2021 continua sin tener suerte y recibió un fuerte impacto por parte de un Jack Doohan muy veloz que todavía no sabe medir sus movimientos descontrolados en carrera, lo que le está costando una cantidad valiosísima de puntos.

• Por último, la alegría de los Fittipaldi. Enzo logró el primer podio de su vida en la F2 con Charouz y recibió el abrazo de su hermano mayor, Pietro. El abuelo, Emerson, también estuvo presente en Imola. Próxima cita de la F2: F2 Barcelona, del 20 al 22 de mayo de 2022.

CENTRAL DE RESULTADOS

RONDA 3

IMOLA

LIBRES Ralph BOSCHUNG

CLASIFICACIÓN Jüri VIPS Ayumu IWASA Jack DOOHAN

CARRERA SPRINT

Marcus ARMSTRONG

Jehan DARUVALA Dennis HAUGER

CARRERA PRINCIPAL

Theo POURCHAIRE

Enzo FITTIPALDI

Ralph BOSCHUNG

LÍDER

Theo POURCHAIRE

52 LÍDER

MP Motorsport

Felipe DRUGOVICH

Jehan DARUVALA

Liam LAWSON

Richard VERSCHOOR

Ralph BOSCHUNG

Marcus ARMSTRONG

Jüri VIPS

Ayumu IWASA

10 Enzo FITTIPALDI

ART Grand Prix

Hitech Grand Prix

Carlin

Prema Racing

PRÓXIMA RONDA

ESPAÑA - RONDA 4

Circuit de Barcelona-Catalunya Montmeló (España) - 20-22/05 4.675 metros 26 vueltas - Sprint 37 vueltas - Principal 2020 R1: Nobuharu Matsushita R2: Felipe Drugovich 41

FORMULA 3 IRRUPCIÓN ESTELAR DE COLAPINTO

a nacido una estrella argentina llamada Franco Colapinto. Quien le conozca de antes, no le sorprende que esté destacando en su año de rookie en la Fórmula 3 con un VAR. El argentino se favoreció de la parrilla invertida y venció en la carrera de sábado. Es su primer triunfo en la F3 y, probablemente, no será el último.

El español llevó a su Campos hasta la primera posición en la jornada dominical gracias a los neumáticos extremos en unas condiciones de la pista húmedas. No obstante, el asfalto se secó rápidamente y Martí se vio forzado a cambiar las gomas, al igual que Colapinto y Collet.

Así es como llegó la primera victoria de Colapinto venció en un sábado marcado Roman Stanek en la F3. El checo tuvo que dar por el toque en la última vuelta entre Caio las gracias a su compañero de Trident, Zane Collet y Isack Hadjar en Tamburello, lo que Maloney, después de que el piloto de Barbapermitió que Victor Martins y Jak Crawford dos trompeara solo justo antes de la resalida subiesen al podio. En dicha carrera, Pepe tras la marcha del coche de seguridad cuando Martí acabaría abandonando en la grava de este rodaba líder y defendía la pole position Rivazza tras una salida de pista, aunque al día lograda durante la jornada del viernes. siguiente impresionaría por una estrategia alocada. Por su parte, Oliver Bearman y Grégoire Saucy firmaron un fin de semana negro con un domingo nefasto. Sendos pilotos luchaban 42

por el podio en la carrera principal hasta que, en la penúltima curva de la última vuelta, el PREMA del británico contactó con el ART del suizo. El campeón de la Fórmula Regional Europea abandonó la prueba, mientras que el experto británico de la F4 fue penalizado, por lo que Crawford y Hadjar subieron al podio.

Las pinceladas de Imola • Arthur Leclerc y David Vidales protagonizaron las mejores remontadas del fin de semana después de sufrir unos sucesos desastrosos en la clasificación. El español es 15º en la general y el monegasco iguala en puntos a Martins en lo más alto de la clasificación.

• Por último, PREMA lidera la clasificación de equipos sobre ART y Trident, los máximos perseguidores de la estructura todopoderosa de René Rosin. Próxima cita de la F3: F3 Barcelona, del 20 al 22 de mayo de 2022.

• Cinco puntos separan a los cinco primeros clasificados de la F3: el campeonato está en un puño entre Martins, Leclerc, Stanek, Crawford y Hadjar. Eso sí, habrá más pilotos para tener en cuenta como Colapinto, Bearman, Saucy o Maloney, entre otros muchos.

CENTRAL DE RESULTADOS

RONDA 2

IMOLA

LIBRES Victor MARTINS

CLASIFICACIÓN Zane MALONEY Roman STANEK Jack CRAWFORD

CARRERA SPRINT

Franco COLAPINTO

Victor MARTINS

Jack CRAWFORD

CARRERA PRINCIPAL

Roman STANEK

Jack CRAWFORD

Isack HADJAR

LÍDER

Victor MARTINS

36 LÍDER

Prema Racing

Arthur LECLERC

Roman STANEK

Jak CRAWFORD

Isack HADJAR

Franco COLAPINTO

Oliver BEARMAN

Gregoire SAUCY

Zane MALONEY

10 Juan Manuel CORREA

ART Grand Prix

Trident

Hitech Grand Prix

MP Motorsport

PRÓXIMA RONDA

ESPAÑA - RONDA 3

Circuit de Barcelona-Catalunya Montmeló (España) - 20-22/05 4.675 metros 1:32.904 - D. Hauger, 2021 20 vueltas - Sprint 24 vueltas - Principal 2021 R1: Alexander Smolyar R2: Olli Caldwell R3: Dennis Hauger 45

PRÓXIMO GP GRAN PREMIO CRYPTO.COM DE MIAMI

> PRIMERA EDICIÓN 2022 > ÚLTIMA EDICIÓN > GRANDES PREMIOS 0 > SEDES MIAMI > VUELTAS 57 > DISTANCIA CARRERA 308,370 KM > NEUMÁTICOS C1 C2 C3

MÁXIMOS GANADORES

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ÚLTIMA EDICIÓN

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HORARIOS VIERNES 6/05

SÁBADO 7/05

DOMINGO 8/05

· FÓRMULA 1 LIBRES 1 20:30 · W SERIES LIBRES 22:00 · FÓRMULA 1 LIBRES 2 23:30

· W SERIES CLASIFICACIÓN 15:10 · FÓRMULA 1 LIBRES 3 19:00 · W SERIES CARRERA 1 20:30 · FÓRMULA 1 CLASIFICACIÓN 22:00

· W SERIES CARRERA 2 16:35 · FÓRMULA 1 CARRERA 21:30

HORARIOS EN HORA CENTRAL EUROPEA (CEST) - HORA DE MIAMI CEST -6

SALA DE PRENSA > ALONSO RENOVARÁ DOS AÑOS MÁS CON ALPINE

Parece que Fernando Alonso tiene cuerda para rato en F1. Pese a que El Plan con Alpine haya tenido un mal inicio, el español tiene intención de renovar. Según prensa inglesa, el astur firmará un contrato de dos años más con Alpine. Esto bloquearía la entrada de Piastri, que ficharía por Williams en lugar de Nicholas Latifi.

> LA COMISIÓN DE LA F1 DECIDE: 6 SPRINT EN 2023

La Comisión de la Fórmula 1 ha aprobado que tengamos seis eventos Sprint en 2023. Tras ser retirada la propuesta a principios de esta temporada, los equipos han vuelto a votar a favor. Sin embargo, ha de pasar por el beneplácito de la FIA, que no parece conforme con el reparto económico.

> COCHES DE 2016: MÁS PEQUEÑOS, MÁS ELÉCTRICOS, Y MÁS SOSTENIBLES

Ya va tomando forma la normativa de 2022. La Comisión de la F1 ha esbozado cómo serán los coches y motores de nueva generación. Unos monoplazas que serán más pequeños, como a principios de los 2000, con menos drag. Los motores seguirán siendo V6, que subirán su potencia eléctrica y su sostenibilidad, con un combustible 100% sostenible

> MERCEDES LLEVARÁ MÁS MEJORAS A MIAMI

Mercedes no levanta cabeza en este 2022. Los vigentes campeones de constructores no han acertado con el diseño del coche, y les ha traído más de un quebradero de cabeza. Sin embargo, planean introducir mejoras en Miami. “No esperamos solucionar los problemas de la noche a la mañana, pero si conseguimos hacernos una idea de que vamos en la dirección correcta, realmente llegaremos al fondo de lo que está pasando”, dijo Andrew Shovlin, ingeniero jefe de carrera.

> LOS DIRECTORES DE CARRERA DE F1 DAN POSITIVO EN COVID

Alerta roja en la Dirección deportiva de la F1. Sus dos directores de carrera, Niels Wittich y Eduardo Freitas, han dado positivo en Covid-19 a poco más de una semana del GP de Miami. La baja de ambos directores podría dejar en jaque a la FIA, que tendría que recurrir a Herbie Blash. Michael Masi, director hasta 2021, no parece una opción viable.

> RENAULT QUIERE MOTORIZAR A ANDRETTI

Andretti sigue empeñado en entrar en F1. Pese a que la FIA aún no le ha dado el visto bueno, la escuadra norteamericana ya mueve hilos. Luca de Meo, director ejecutivo del Grupo Renault, ha revelado conversaciones con ellos, y confirma que, en caso de una entrada, les suministrarían motores: “Es interesante porque hay un proyecto hermoso detrás, hay personas competentes que tienen los medios y pueden hacerlo bien a la Fórmula 1”.

> RED BULL Y PÉREZ, DECISIÓN EN VERANO Calma en los despachos en Red Bull. Helmut Marko, consejero de Red Bull, ha revelado que no será hasta el parón de verano cuando valoren la continuidad de Checo Pérez. En la escuadra austríaca están contentos con el mexicano, pero prefieren ser cautos: “Tomaremos una decisión sobre el compañero de Max en verano”, dijo Marko tras la carrera en Imola.

> COLTON HERTA Y PIERRE GASLY SUENAN PARA McLAREN

Se calienta el asiento de McLaren. Daniel Ricciardo no ha tenido un gran inicio de campaña, y junto a su discreto 2021 se han disparado los rumores de su continuidad. Albert Fàbrega dejó entrever un posible intercambio de AlphaTauri con Gasly, que firmaría con los de Woking, mientras Joe Saward apunta a Colton Herta, piloto de IndyCar, para 2024.

> VERSTAPPEN, LAUREUS AL DEPORTISTA DEL AÑO

Nuevo trofeo en las vitrinas de Max Verstappen. El neerlandés ha ganado el Laureus, el Oscar de los deportes, en la categoría de mejor deportista masculino del año 2021. Max se ha impuesto a personalidades como Tom Brady, leyenda de la NFL, y Novak Djokovic.