THE FINISH LINE - Número 7

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A LA MILÉSIMA

Análisis, debates, humor... ¡El mejor programa de Fórmula 1, todos los lunes a las 20:00 en Twitch!

twitch.tv/alamilesima 2

CONTENIDOS 6

F1: GP FRANCIA

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F1: GP ESTIRIA

34 CENTRAL DE RESULTADOS 42 POWER RANKING 46 LEWIS 2023 F1: GP AUSTRIA

50 HAMILTON Y SU VIETNAM 62 EL FIN DE LA DOCTRINA...

72 FLASHBACK 86 PRÓXIMO GP 90 SALA DE PRENSA Director: Sergi Alejandro Campos Portada y logos: Adrián Gamero Chicano Maquetación: Sergi Alejandro Campos Viñeta: Carlos Rodríguez Navarro Redacción: Sergi Alejandro Campos

Mario Arroyo Muñoz

Albert David Wojtaszczyk

Sergio Valverde Raja

Rubén Carballo

Álex Reyes © The Finish Line 2021

58 ¿DE QUÉ PLANETA...?

68 LO QUE AGUARDA...

80

F3: FRANCIA AUSTRIA

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la viñe ta

por @negamadness

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>>> SUPERMAX Amo y señor de la Fórmula 1 tras este primer triplete del año.

Con tres victorias seguidas, cinco ya esta temporada, Max Verstappen se pone serio de cara a la pelea por el título, con 32 puntos de ventaja con respecto a Lewis Hamilton

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Lewis Hamilton celebra la victoria en el Gran Premio de Baréin.

Al fondo, Max Verstappen coloca el volante de su monoplaza

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Verstappen celebra la victoria con la clásica celebración de Kylian Mbappé, jugador del PSG y de la selección francesa

GP FRANCIA

­­© Red Bull Content Pool

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ed Bull, como bien ha hecho en el pasado, no olvida las afrentas. Las jugadas estratégicas de Mercedes en Portugal y España aún estaban candentes en el seno del equipo de Milton Keynes, y Francia fue su oportunidad de oro para devolverles la jugada con un sublime Max Verstappen, que con su victoria logra doblegar a Lewis Hamilton, que se vio completamente sobre-

pasado a las circunstancias, y escaparse asi, un poquito más, en el Mundial, tras esos sendos ceros de los dos contendientes por el título Mundial en Azerbaiyán.

Checo Pérez, también con una estrategia pintiparada a sus habilidades, logró el tercer escalón del podio.

Tras las dos decepciones de Mónaco y Bakú, donde Mercedes se hundió por completo -al menos con uno de sus dos coches en cada cita- en la parrilla, Fran

cia era otro rollo. Un circuito hecho a su medida, donde han dominado por completo en las dos ediciones aquí, 2018 y 2019 (2020 se canceló debido a la pandemia). En especial Lewis Hamilton, que es el único ganador en este trazado de Paul Ricard. El ritmo de Mercedes era bueno el viernes; pero Red Bull estaba a la altura. Siempre y cuando le respetaran los pianos exteriores, esas famosas “bananas” disuasorias que abundan en circuitos con escapatorias de asfalto (grava, señores. Es infalible).

El Libre 1 era de Bottas, seguido de Hamilton. Red Bull quizá se escondía, ya que habían sufrido leves daños por esas estupendas bananas que ya empezaban a dar de qué hablar. El Libre 2, para Verstappen.

Simulacro de clasificación, neumático blando, condiciones de qualy… Y el más rápido era un Red Bull, no un Mercedes.

Alerta roja en Brackley, no eran los más rápidos en las simulaciones. Caras largas, y con razón. Paul Ricard, un circuito 100% Mercedes, tal vez ya no lo era tanto. Indicativo de los problemas que está atravesando el equipo de la estrella.

Los que también eran rápidos, sorpren-

dentemente, eran los Alpine de Esteban Ocon y Fernando Alonso. El galo era quinto en los primeros libres; el asturiano séptimo. Se cambiaron las tornas en los Libres 2, con Alonso cuarto y Ocon sexto. ¿Baja gasolina? ¿Un nuevo A521 totalmente mejorado? Esteban y Fernando eran rápidos. Como también los Ferrari y los McLaren, que seguían con su particular batalla por el mejor de la zona media.

Carlos Sainz marcó el tercer mejor registro de los Libres 3 que se llevó, de nuevo, Verstappen. Max ya llevaba colgado el cartel de favorito, y con razón. 2/3 en un circuito Mercedes. Era para estar preocupados. Como también los pilotos de las bananas disuasorias y de los límites de pista, que iban a estar muy vigilados.

Muchos tiempos se eliminaron durante los entrenamientos, y así sucedió también en una clasificación que fue interrumpida pronto debido a un accidente de Yuki Tsunoda, que perdía el control del coche a la salida de la curva 1 y se iba directo al muro. Esta bandera roja dejaba a algunos equipos sin mucho margen de maniobra, con un plan ya establecido, por lo que el atasco una vez se lanzó la bandera verde fue considerable. Todo el mundo a la caza

Alonso competía con un equipo francés en Francia por primera vez en 13 años ­­© Alpine Media

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del tiempo, los Mercedes y los Red Bull asegurando, con un toma y daca que dejaba algunas dudas entre los aficionados por ver quién sería el Poleman. Tantas eran las prisas que algunos perdían de vista los límites de la pista, como era el caso de Lance Stroll, cuyo mejor tiempo era eliminado y caía a la penúltima posición.

Todo o nada para el de Aston Martin en su último intento. Y le salió nada. Mick Schumacher terminaba en el muro en la curva 6 tras ser demasiado optimista con el gas en esa curva, arruinando la última oportunidad de todos los pilotos. Sin embargo, con ello, el alemán se metía en una Q2 que no podría disputar. Quedaban fuera Latifi, Räikkönen, Mazepin, Stroll y Tsunoda.

La mayor sorpresa de la Q2 fue Carlos Sainz, que escalaba a la cuarta plaza, mientras Leclerc se la tenía que jugar en el segundo intento. Se quedaba dentro, no así Esteban Ocon, que no confirmaba 10

su buen ritmo y se quedaba fuera de los diez mejores. Fernando Alonso se colaba octavo, y Ricciardo, por los pelos, décimo.

Los cuatro ‘cocos’ -Red Bull y Mercedesclasificaron con el medio, como Sainz.

Fuera quedaban Ocon, Vettel, Giovinazzi, Russell y Schumacher.

Verstappen despejaría dudas sobre el favorito por la Pole pronto. Con su primer intento, 1:30.3, cuatro décimas mejor que Hamilton, dejaba claro su potencial.

Sainz era el mejor del resto en este primer intento. ¿Se guardaba algo Mercedes? El segundo intento sería clave. El primer sector era de las balas anteriormente conocidas como plateadas, pero el segundo y el tercero, el de pura potencia, era de Red Bull. Su alerón trasero era efectivo.

1:29.990 para Verstappen, primero en bajar de 1:30, y sin opción a los Mercedes, a tres décimas, pero por delante de Pérez, cuarto. Sainz lograba sellar la quinta plaza, superando a su compañero Leclerc,

Sainz logró una gran clasificación que no pudo rematar en carrera ­­© Ferrari Media

séptimo, detrás de Gasly. McLaren cuajaba una mala clasificación, con Norris octavo y Ricciardo décimo, mientras Alonso era noveno. Primera pole de Red Bull en Francia, en -hasta ahora- territorio Mercedes. Golpe de efecto. Era hora de rematar en carrera.

Pero las cosas se tornaron muy oscuras para Max en la salida. Un pequeño error le daba el liderato en bandeja de plata a Hamilton. Verstappen le seguía de cerca, pero no se acercaba como para adelantarlo. Entraba en juego el factor estratégico y el desgaste en carrera muy temprano, en las diez primeras vueltas. Alonso, que había cuajado una gran salida, caía posiciones con los McLaren hasta la décima plaza. Inmediatamente ya hablaba de “plan B” por la radio. La zona media se apretaba, ya que los McLaren llegaban a los Ferrari y a Gasly; Vettel llegaba a Alonso, que se quitaba fácil de en medio.

Con esa zona apretada, acertar la estrate-

gia sería vital.

La cabeza de carrera estaba calmada, con Hamilton líder. La acción estaba en los puntos. Ferrari lanzaba el undercut con Leclerc en la vuelta 15 a poner el duro, neumático idóneo para este punto de la carrera; Ricciardo entraba en la 17, y Gasly y Sainz le copiaban un giro después, pero era tarde. Leclerc estaba por delante de todos, y Ricciardo delante de Gasly y Sainz. Con este movimiento empezaba también las paradas en la cabeza. Bottas, con vibraciones, entraba en la 18, con un posible undercut a Verstappen muy difícil. Para cubrirse, Verstappen entraba una vuelta después, con un, ahora sí, undercut a Hamilton, que entraba en la vuelta 20.

Con una brava vuelta de salida, Verstappen le ganaba la posición in extremis al llegar a la curva 1. Jugada maestra de Red Bull, que no iba a ser la última. Pérez, con estrategia diferente, entraba en la 25.

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La pelea de nuevo se trasladaba a una zona media que iba en ascenso ante los pilotos que aún no habían parado, como los Alfa Romeo. Norris, Gasly y los Ferrari se pegaban entre ellos. El británico remontaba posiciones, ante unos Ferrari que iban hacia abajo con un excesivo desgaste y una alarmante pérdida de ritmo, que era más patente en el coche de Leclerc.

Justo cuando pensábamos que Paul Ricard nos iba a dar su típica carrera aburrida, Red Bull dijo eso de “sujétame el cubata”.

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Llamaron a Verstappen en la vuelta 32 para ponerle el medio, anticipando una caída abismal de la vida del neumático duro. Misma jugada que Mercedes en Barcelona, pero yendo líderes. Apuesta arriesgada, pero podría funcionar. Max salía cuarto, a unos 20 segundos de Hamilton, con 21 giros por delante. A un segundo por vuelta llegaba. Pero es que Max es muy bestia. Y con vuelta rápida tras vuelta rápida, recortaba a Hamilton el orden de 2-3 segundos por vuelta. Pérez le dejaba pasar a su llegada. Eran dos contra

dos, trabajo en equipo. La primera víctima de Max fue Bottas, que no tardó en adelantar. Le alcanzó en la vuelta 44, y en su primer intento le adelantó. Poca oposición puso Bottas, la verdad, que ya tenía en sus retrovisores la otra mancha azul, la de Pérez. Hamilton estaba cinco segundos por delante de Verstappen. Nueve para el final.

ticos, pero en los últimos giros apretaba de nuevo. Entraba en zona de DRS en la vuelta 51. En la 52 ya era una prolongación del W12. Primer intento en la recta de Mistral, antes de la curva 8, y hachazo.

Era mucho más que un adelantamiento. A final de año podría verse como ese adelantamiento de Alonso a Schumacher en la 130R de Suzuka en 2005.

Bottas sucumbió ante Pérez en la vuelta 50, perdiendo el podio. Verstappen levantaba el ritmo para cuidar neumá-

Un adelantamiento muy muy simbólico, que valía la victoria a Verstappen en Paul Ricard, su primer triunfo en suelo

Verstappen consuma el adelantamiento a Hamilton ­­© XPB Images

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Vettel se dirige hacia la curva de Massenet el pasado domingo ­­© Aston Martin Media

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galo, delante de un derrotado Hamilton, que escuchaba disculpas por radio, y con Pérez tercero. Bottas, muy cabreado por radio, era cuarto. La zona media se calmó en este final, y los McLaren sellaron un gran resultado con una quinta (Norris) y sexta (Ricciardo) plaza. Gasly firmaba una buena séptima plaza, con Alonso octavo, de nuevo en puntos, y con los Aston Martin cerrando el top-10. Gran remontada de Stroll, que acabó décimo luego de salir 19º. Calamidad de los Ferrari, fuera de los puntos.

PRIMER DOBLE PODIO DE RED BULL Red Bull respira más aliviado este año. Por fin tiene dos pilotos capaces de poner contra las cuerdas a Mercedes, y dieron cuenta de ello en Francia con una gran estrategia de equipo.

Max Verstappen y Checo Pérez sumaron su primer podio juntos en este 2021 en Paul Ricard ­­

© Red Bull Content Pool

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Verstappen alza el trofeo que le acredita como vencedor del Gran Premio de Estiria

gp estiria

­­© Red Bull Content Pool

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Y

tras el territorio anteriormente conquistado por Mercedes, llegaba ahora un territorio casi neutral, aunque más decantado por los de la estrella: Austria. Bueno, Estiria. Esta solución de emergencia, tal y como sucedió en 2020, volvía a darnos un doblete en el Red Bull Ring. ¿Favoritos? Los de casa, los de la bebida energética. Max Verstappen era el candidato mayoritario a la victoria. Y con una amenaza de lluvia… Que por supuesto no llegó.

que en años anteriores, pero provocaban daños igualmente. Verstappen llegaba a su feudo favorito, con dos victorias en los tres años anteriores. Donde antaño tenía a su legión de fans —que volvían en menor cantidad, y abarrotarían las gradas una semana después—. Cómo lo notó. El neerlandés golpeaba primero en los primeros Libres. Destacaban también los AlphaTauri y los Alpine: los primeros, con la confianza de correr casi en casa; los segundos, con su buen rendimiento que les caracteriza los viernes. Gasly era segundo, Tsunoda quinto, Alonso sexto y Ocon séptimo.

Pero quienes quisieron acaparar el protagonismo fueron dos factores externos: los archiconocidos límites de pista, y los pianos exteriores, que eran menos asesinos

Ese buen rendimiento de la escuadra gala se traducía también en los Libres 2, con un Esteban Ocon marcando el tercer mejor tiempo, y con el quinto constitucional de Fernando Alonso. En unos entrena

Ricciardo terminó segundo en los Libres 2 ­­© McLaren Media Centre

mientos libres atípicos, con pilotos fuera de sus posiciones —Ricciardo terminó segundo, Hamilton cuarto y Pérez noveno—. Disparidad de tiempos, que no daban una visión real de lo que podía ser la clasificación. Solo el tiempo de Verstappen, que repetía al frente. Su favoritismo era claro. El protagonista negativo del día fue Valtteri Bottas, que en su horrible temporada sumaba otro error más. En su salida de la práctica de pit-stop, trompeaba en pleno Pit-Lane, provocando una situación peligrosa que le costó una sanción de tres posiciones tras la protesta de McLaren.

Parece que en Red Bull le prefirieron calmar un poco. Los terceros entrenamientos, sin lluvia obviamente, tuvo a Hamilton como el más rápido. Y eso que le costó, ya que tras el primer intento con el blando se quedaba a tres décimas de Verstappen. El británico había ido al límite, y aun así estaba detrás. “¿Dónde están esas tres décimas, tío?”, le decía a Bono, su ingeniero. No sabemos qué hicieron antes de ese segundo intento, pero mejoró hasta sacar dos décimas al neerlandés. ¿Se avecinaba la pelea por la Pole?

Con un circuito tan corto, de apenas un minuto, las diferencias se darían en mi17

Russell se quedó a ocho milésimas de entrar en Q3 ­­© Williams

lésimas, y un error era fatídico. Además del tráfico, que gestionarlo era tremendo.

Con todos los pilotos queriendo dejarse su pertinente hueco, se formaban atascos a la llegada de la última curva que generó muchas situaciones de peligro. Además de los límites de la pista, que marcarían la tendencia. La mejora de la pista también fue el factor diferenciador, ya que pilotos como Pérez o Vettel tuvieron que salir a mejorar, estando al borde del precipicio.

Ambos se salvaron sobre la campana, y dejaron fuera a Esteban Ocon, que se quedaba fuera de la Q1 sorprendentemente tras el buen ritmo mostrado el viernes.

Latifi, Räikkönen, Schumacher y Mazepon, los de siempre, se le unían.

jaba fuera de la Q3 por solo ocho milésimas con respecto a Stroll, que salvaba los muebles tras los malos tiempos de Sainz, Vettel y Ricciardo que, junto a Giovinazzi, quedaban eliminados. Ocho milésimas que separaron al equipo Williams de su primera Q3 en años. Síntomas de progreso en un equipo que estaba hundido no hace mucho tiempo.

Verstappen estaba a su rollo. Primer intento de Q3, y primera bajada de 1:04: 1:03.841, mejor tiempo del fin de semana, con un Hamilton segundo, probando más de un intento. Norris sorprendía con el tercer mejor registro. Impresionante el estado de forma del británico los sábados.

Estaba, tras su primera vuelta, por delante de Bottas y Pérez.

Pocos valientes optaron por el neumático medio en la Q2. Los Mercedes y Verstappen, los únicos. Checo también optó por Hamilton cometía un error en su tercer salir con ese neumático, pero parece que intento y no mejoraba, por lo que dejaba sus problemas los sábados prosiguen. El vía libre a la Pole de Verstappen. Y a que Leclerc celebra la Pole el pasado mexicano tuvo quesábado salir de nuevo por si le batiera su compañero, Valtteri Bottas, las moscas, por lo que el domingo saldría que se colocaba segundo -pero con la san­­© Ferrari con el blando. Russell mejoró hasta salir ción pendiente-. Norris se quedaba en el del hoyo, pero la mejora de Alonso lo decuarto lugar, por delante de un Pérez que 18

Pulgar arriba de Verstappen tras lograr la Pole el sábado del GP de Estiria ­­© Red Bull Content Pool

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Leclerc en plena remontada en el Red Bull Ring ­­© Ferrari

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Salida del Gran Premio de Estiria ­­© Red Bull Content Pool

Instantánea de la primera salida del pasado domingo ­­© XPB Images

no estaba centrado este fin de semana.

AlphaTauri confirmaba ese buen ritmo del viernes con la sexta plaza de Gasly y la octava de Tsunoda, intercalados por el Ferrari de Leclerc. Alonso y Stroll cerraban el top-10.

Salida en primera línea, con su mayor rival en la Pole, y el interior asegurado en la salida. Hamilton debía ir a por todas. Pero su tiempo de reacción fue un tanto menor, y Max aseguró la posición. Y empezó a darle de su propia medicina al heptacampeón. Salgo, me escapo, y ya me has visto por el resto de la carrera. Por detrás, Leclerc, Gasly y Alonso se enzarzaban en una pelea que terminaba con toque entre Charles y Pierre; el monegasco dañaba su alerón, el galo tenía que abandonar con la suspensión trasera izquierda rota. Primer abandono de la carrera, y con George Russell en zona de puntos.

Norris, que salía tercero tras la sanción a Bottas -que salía quinto-, mantenía la po-

sición ante Checo y el finés. Pero apenas aguantó diez vueltas. Primero el mexicano y luego Bottas se deshicieron de él gracias al desgaste del blando. Lando aguantaba quinto, y la pelea se iba por detrás, en la zona media. 9 segundos y medio separaban al sexto clasificado, Stroll, del 15º, Leclerc, en plena remontada. Los protagonistas del medio de ese sándwich eran Alonso, Russell, Tsunoda, Sainz, Vettel, Räikkönen, Ricciardo y Ocon. Como en Francia, acertar con la estrategia sería fundamental. En plena pelea por los puntos, Russell tuvo una catastrófica parada en boxes que arruinó su carrera. Principalmente fue un problema neumático, que posteriormente le hizo abandonar en la vuelta 39. Al pobre George le ha mirado un tuerto…

Red Bull llamaba a boxes a Pérez en la vuelta 27 para cubrirse de un potencial undercut de Bottas, pero la jugada les salió rana. Con una lenta parada, impropio de ellos, le dieron el podio en bandeja 21

al finés, que entraba una vuelta después y salía cómodamente por delante. La estrategia en la zona media fue favorable a los Ferrari. Los italianos optaron por una segunda parada a Leclerc, de nuevo confiando en su remontada, y alargando la parada de Sainz hasta estar por delante de Alonso, Tsunoda y Vettel. Salió justo detrás de Stroll, al que no tuvo problemas en adelantar. Leclerc avanzaba posiciones a pasos agigantados, y pasó de la 15º, de nuevo, a la séptima, en un festival de adelantamientos que animó una carrera de por sí aburrida. ¿Se acuerdan de quién iba delante? Ah sí, un tal Max Verstappen. A la chita callando, como Schumacher, Vettel o Hamilton

en sus buenos tiempos, con un dominio incontestable. Segunda victoria consecutiva del de Red Bull, cuarta del año. Y da un pasito más hacia el Mundial, con su rival, Lewis Hamilton, segundo, minimizando daños con la vuelta rápida, y con Valtteri Bottas de vuelta en el podio. Pérez entraba cuarto a meta, acechando a Bottas. Al mexicano le faltó una vuelta para sobrepasar al de Mercedes. Norris era quinto con una sólida carrera, por delante de los Ferrari de Sainz y Leclerc.

Stroll fue octavo, Alonso noveno y Tsunoda décimo, de vuelta en los puntos.

AMO Y SEÑOR DEL RING Con sus dos victorias consecutivas en el Red Bull Ring, Max Verstappen supera a Alain Prost y se convierte en el piloto con más triunfos en el trazado tirolés.

De las nueve veces que ha competido aquí, tanto como Gran Premio de Austria como Gran Premio de Estiria, el neerlandés ha logrado cuatro triunfos, por los tres del tetracampeón galo. ­­

© Red Bull Content Pool

Salida de pista de Hamilton en la resalida ­­© XPB Images 22

Vettel se dirige hacia la curva de Massenet el pasado domingo ­­© Aston Martin Media

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Verstappen celebra ante su afición el triunfo en Austria

GP AUSTRIA

© Red Bull Content Pool

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Mismo escenario, mismos protagonistas… ¿Idéntico resultado?

Pues casi. El original, el de siempre, el Gran Premio de Austria, era la gran fiesta de Red Bull. Con las gradas, ahora sí, llenas –en el GP de Estiria todavía estaban vigentes limitaciones de aforo del Gobierno austríaco, y con la ‘Oranje Army de vuelta para llevar en volandas a su piloto, Max Verstappen, en un año tan importante como este. La cosa prometía para los locales, y terminó con final feliz para ellos.

La principal diferencia con la semana anterior eran los neumáticos, un escalón más blandos, y las temperaturas, un tanto más bajas, y con la clásica amenaza de lluvia que nunca llegó. Este fin de semana Pirelli aprovechó para traer unos neumáticos experimentales tras lo sucedido en Azerbaiyán. Con una carcasa más dura, la intención del fabricante milanés es incorporarlos a partir del GP de Gran Bretaña.

Junto con el neumático blando, fue el favorito de los pilotos, especialmente en los primeros compases. Otra de las novedades fue el piloto chino Guanyu Zhou, que debutaba en fin de semana de Gran Premio a los mandos del Alpine A521

Vettel fue uno de los más rápidos en la jornada del viernes ­­© Aston Martin Media

en reemplazo de Fernando Alonso, solo por esta sesión. Le acompañaba en Alfa Romeo su exrival en F2, Callum Ilott, que sigue acumulando rodaje de cara a un más que posible debut en 2022 con la escuadra italo-suiza. Con los neumáticos experimentales el agarre fue pobre en ciertos puntos, así que las salidas de pista se contaron a pares. Pero quien se mantuvo dentro de la trazada y sin grandes contratiempos fue el líder del Mundial, Max Verstappen, que se llevaba los primeros entrenamientos, escoltado por los Ferrari.

Una llovizna hizo presencia en los segundos entrenamientos, que fueron a parar a manos de los Mercedes tras algunos problemas de Max Verstappen con el tráfico. Ese inconveniente fue una constante, sobre todo en la curva 9, donde todos ralentizaban el ritmo para dejarse hueco en su vuelta buena. Esta situación de peligro que llevó a Michael Masi, director de carrera, a emitir una directiva técnica en la mañana del sábado donde se especificaba que, a la llegada a la curva 9, todos deberían acelerar para su vuelta para evitar

atascos innecesarios. Pero en un circuito tan corto y rápido… Tras los de siempre sorprendían los AlphaTauri y los Aston Martin, que se colaban en el top-10.

Verstappen volvía al liderato en la tercera sesión de libres, superando esos pequeños sustos del viernes, y con los Mercedes detrás. El neerlandés colocaba de nuevo su candidatura para la Pole en una sesión que tuvo una tabla de tiempos un tanto distorsionada: los McLaren estaban casi al fondo, Giovinazzi era quinto, y Pérez séptimo. El mexicano lo pasaba mal con el blando, como le pasó una semana antes.

Y como pasó una semana antes también, Verstappen volvía a estar a su rollo desde la Q1 con el mejor tiempo, que no corría ningún peligro, como tampoco el de Norris, Alonso y los Mercedes, los cinco mejores clasificados. Del sexto hacia abajo precisaban de un segundo intento por si las moscas, que la pista mejoraba muy rápido. Aquí sí que se dio el mismo resultado exacto que en el Gran Premio de Estiria: de nuevo Esteban Ocon fuera 25

de la Q2, acompañando a los habituales: Kimi Räikkonen, Nicholas Latifi, y los Haas. Parece que la renovación no le ha sentado bien al galo. Veremos si desde la cúpula de Alpine no se arrepienten de su decisión…

Norris con una segunda posición, y excepto a Pérez; a los italianos, no tanto, ya que estaban fuera momentáneamente. Sin embargo, decidieron seguir firmes con su apuesta en el segundo intento, como así también George Russell, que sorprendía al salir en su segunda vuelta con el P-Zero Tal y como pasó en Estiria también, el amarillo. Fernando Alonso, con el blanneumático medio fue importante a la do, venía en una asombrosa vuelta, pero hora de clasificar. Muchos lo probaron el tráfico jugó en su contra. Una pequeña en el primer intento, como los Red Bull, cola de vehículos, encabezada por Valtteri los Mercedes, Norris y los Ferrari. A los Bottas y que tenía a la cola del pelotón a primeros le salió bien, especialmente a Sebastian Vettel mataba todas sus opciones de Q3, quedándose 14º.

El cabreo del asturiano era Tras rozar la gesta una semana antes, palpable. Vettel sería sanGeorge Russell pudo meterse en Q3 en el Gran Premio de Austria cionado con tres posiciones.

Los Ferrari rozaban la Q3, ­­© Williams pero Bottas despojaba a Leclerc del top-10. Sainz parecía seguro… Pero saltó la campanada. Russell, con el medio, daba a Williams su primera Q3 desde el Gran Premio de Italia de 2018 y dejaba a los de Maranello fuera en Q2. Asombroso el trabajazo del británico, que está haciendo méritos para subir a Mercedes de una vez por todas. Ricciardo y Giovinazzi quedaban fuera también.

Detener al imparable Verstappen iba a ser una ardua tarea para Mercedes. Y más cuando se les coló un pequeño invitado no deseado: Lando Norris. El británico marcaba un tiempazo mejor que el de Hamilton y Bottas para estar segundo provisional, a dos décimas del 1:03.720 que marcaba 26

Verstappen encara la subida de Remus (curva 3) ­­© Red Bull Content Pool

Max en su primer intento. Checo estaba quinto, se le notaba un paso por detrás.

Verstappen encabezaba el grupo en el segundo intento, algo que no le sentó bien. No mejoraba su tiempo, y dejaba la Pole a merced de sus rivales. ¿Hamilton?

No, el joven Norris. Récord del primer sector, verde en el segundo, y verde en el tercero para quedarse a 48 milésimas de Mad Max. Impresionante la vuelta de Norris, que aseguraba la segunda posición delante de Pérez, 1:03.990, y los Mercedes.

Gasly y Tsunoda se confirmaban como los mejores de la zona media, Vettel se quedaba octavo y Russell superaba a Stroll para salir noveno, aunque tras la sanción a Seb sería octavo. Nueva Pole de Max, y Lando devolvía a McLaren a la primera línea de parrilla tras nueve años (Brasil 2012).

Norris, sin nada que perder, tenía una oportunidad de oro para ponerse en

cabeza de un Gran Premio en la salida. O al menos tenía el podio casi a su alcance.

Su tiempo de reacción fue mejor que el de Max, pero el neerlandés es ya un experimentado en esto pese a su corta edad, y le supo cerrar la trazada. Gasly se pegaba con los Mercedes, y por detrás Ocon abandonaba la carrera tras romper la suspensión delantera derecha de su Alpine por un toque con Giovinazzi. Coche de Seguridad, Verstappen mantenía el liderato seguido de Pérez, Hamilton, Bottas, Gasly, Tsunoda, Stroll, Vettel y Leclerc.

Pérez había visto como Norris seguía delante. Era vital para Checo ponerse detrás de Max, un doblete para Red Bull en casa hubiera sido un éxtasis. Pero pecó de ímpetu. En su primer intento por el exterior de la 4, Norris se defendió dejando el mínimo espacio, por lo que Checo pisaba la grava, y caía a la décima plaza.

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al no entrar a boxes a tiempo, por lo que Pérez, Tsunoda y Alonso escalaban una posición. Bottas terminaba décimo, muy desdibujado.

Con una ligera amenaza de lluvia, que no llegó a ser real, Leclerc pudo, ahora sí, tomar una salida que se produjo sin incidentes. El monegasco mantuvo la posición, pero por poco tiempo, ya que poco antes de poder abrir el DRS Hamilton ya le quitó el liderato. A partir de ahí fue en caída libre, aunque le costó perder la posición con un precavido Verstappen, cayendo a la cuarta plaza en liza con Gasly, que perdía la posición con Pérez. Los Red Bull, a la carga de Hamilton. Las paradas llegaron tempranas, con Alonso y Norris en la 8. El neumático duro era el favorito para el resto de la carrera, aunque no se había probado en todo el fin de semana. Ese factor sería clave, y la prueba la daría Stroll, que era el único que salía con ese neumático.

Leclerc entraba en la 10, Sainz en la 11 y Hamilton en la 12, cubriéndose de los Red Bull. Pero le salió mal la jugada, ya que un ligero tráfico con Gasly, que también entraba, le ralentizaba la parada hasta los 4 segundos. Oportunidad de oro para los de la bebida energética, que enseguida llamaron a Verstappen, saliendo, claramente, delante de Hamilton. Pérez entraba en la 14, y aunque también era ligeramente lenta, estaba delante de Hamilton. Vuelta de tuerca de Red Bull, que por primera vez en años recientes tenía a dos pilotos para darle pelea a Mercedes, que debía pelear solo con una de sus bazas; la otra estaba perdida en el fondo de la parrilla. Pérez iba a retener 28

Salida del Gran Premio de Austria ­­© Red Bull Content Pool

Vettel estiraba su estrategia hasta liderar parte de la carrera. Los de Aston Martin estaban tratando de realizar una estrategia contraria a sus rivales para maximizar sus posiciones, y lo lograban con el teutón, que salía séptimo de su parada tras salir undécimo. Stroll se mantenía sin parar. Sainz se veía obligado a remontar tras cometer un error tras su parada en boxes que le hizo perder muchas posiciones, hasta caer detrás de Giovinazzi, al que le costó pasar. Una vez lo hizo, avanzó posiciones con Alonso.

Stroll seguía en pista con 30 vueltas de neumático. Pero, como comentaba antes, este neumático apenas se había probado, y su duración y comportamiento era un misterio. Stroll lo llevó al límite, ya que el trasero izquierdo reventaba en la recién empezada vuelta 31. El canadiense perdía el control del coche casi encarando la recta de meta, en las rápidas enlazadas previas, y se iba al muro a altísima velocidad en un grave accidente. Coche de Seguridad a pista. Pit-Lane cerrado, por lo que cualquier estrategia quedaba anulada. Y los equipos, con el aviso de esos neumáticos. Sin trozos de coche en la pista, ni ningún posible factor en el trazado que pudiera provocarlo, esos neumáticos no tenían la durabilidad que aseguraba Pirelli. Justo cuando se retiró el Coche de Seguridad se abrió el Pit-Lane, por lo que solo unos pocos, como Alonso, Giovinazzi, Russell y Schumacher se jugaron el entrar. El resto aguantaron.

Verstappen dio el tirón cuando quiso, casi al final para evitar el rebufo, mientras Pérez hacía la buena labor de escudero al bloquear a Hamilton y evitar 29

Norris adelanta a Hamilton en el Gran Premio de Austria ­­© XPB Images

Acción bajo investigación, y cinco segundos al canto para Lando. El británico se las tendría que ver con los Mercedes, y Checo caía a una zona media al rojo vivo.

AlphaTauri, Aston Martin, Ricciardo, los Ferrari y el mismo Checo, en la batalla por los puntos.

Norris, en segunda plaza, era el gran aliado de Verstappen. El de McLaren hacía un gran tapón ante Hamilton, que no podía hacerse hueco. La distancia en la vuelta 20, cuando lo pudo rebasar, era de casi diez segundos. Lewis le reconocía el mérito a su compatriota: “Qué buen piloto es Lando”. Mensaje aparentemente inofensivo, pero lleno de significado cuando aún no se sabe quién será su compañero de equipo. Dardo casi envenenado a George Russell, máximo aspirante a ese asiento, y de la quinta de Lando. Alrededor de 30

esa vuelta empezaron las estrategias en la zona media, un poco antes para los que salieron con el blando, que hubieron de hacer dos paradas. Los AlphaTauri y los Aston Martin se auto-eliminaron de la pelea a la que, justito por detrás, llegaban Russell y Alonso. Verstappen mantuvo la posición con Hamilton tras la parada, no así Norris, que con la sanción de cinco segundos daba la tercera posición a Bottas.

Pérez estaba en plena remontada para sumar los mayores puntos posibles. Pero estaba atascado tras Ricciardo y Gasly, y detrás llegaba Leclerc. El monegasco mostraba un ritmo mejor con neumáticos más frescos, pero el de Guadalajara estaba encendido tras echar por tierra la carrera en los primeros compases. Leclerc quiso hacerle un exterior en la 4, y Pérez hizo lo mismo que Norris le hizo a él, pero más

descarado. Leclerc, por supuesto, mostraba su enfado por radio. Se lo haría una segunda vez, en la vuelta 46, seis giros más tarde, tras salir en paralelo de esa misma curva hasta llegar a la 6, donde de nuevo Checo le sacaba de pista. Dos acciones peligrosas, dos sanciones de cinco segundos.

Parecía que la cabeza estaría tranquila como en Estiria, pero parece que el coche de Hamilton no pensaba lo mismo. Los famosos problemas de Mercedes con los

que y choque, así que le pedían mantener posiciones. Pero con lo que no contaban era con ese coche naranja papaya #4, que estaba como pez en el agua en este, su circuito ya diremos predilecto. Norris se acercaba rápidamente a los alerones traseros, así que Mercedes daba permiso a ambos para competir… de momento.

Demasiado riesgo, demasiados problemas en el coche de Hamilton. Optaron por la vía que cualquier equipo habría tomado desde el primer momento: intercambiar

Pelea en la zona media de la tabla durante el Gran Premio de Austria ­­© XPB Images

pianos del Red Bull Ring se reproducían en el coche del inglés, y le pedían que los evitara a toda costa. Lewis empezó a perder rendimiento, como también se quejaba del desgaste de las gomas. Bottas y Norris comenzaron a recortarle mucho tiempo, y empezaban las conversaciones cruzadas en la radio de Bottas. Primero le pidieron que también evitara los pianos. A medida que la distancia con Lewis bajaba, corrían riesgo de un posible ata-

posiciones. Así fue en la vuelta 51. Norris, aprovechando la inercia, rebasó con una maniobra espectacular a Hamilton, que no tenía más remedio que entrar a boxes a cambiar neumáticos y buscar la vuelta rápida. Red Bull, muy avispado, decidieron contraatacar al meter a Verstappen, con parada gratis, para ello.

Ferrari optó por una estrategia similar a la de hace una semana con Carlos Sainz: 31

parar el último, neumático más fresco, y a disfrutar. El español llegó a la altura de un Leclerc incapaz de adelantar a Ricciardo. Justo por detrás se cocía una batalla que seguro es la primera vez que vemos.

George Russell, rodando décimo, contra Fernando Alonso, en búsqueda de un punto final. El británico se defendió con todo lo que tenía y más ante los feroces ataques de un perro viejo como es Fernando. Catorce vueltas tardó Alonso en adelantarlo, todo un mérito para George que se le volvía a escapar la oportunidad de puntuar, pero que seguro tendrá más.

Después de estas dos actuaciones en Austria, Mercedes se debe estar replanteando muchas cosas por fin.

Sainz, al que dejaba pasar Leclerc para intentar arrebatar la sexta posición a Ricciardo, estaba volando sobre el circuito de Spielberg. El español llegó a su alerón con dos vueltas para terminar, tenía cuatro oportunidades. La más clara llegaría en la última, cuando lo adelantaba por fin en la curva 4, y empezaba una contrarreloj de seis curvas para entrar en el margen de diez segundos con Pérez. Lo logró, por lo que Sainz era quinto virtual tras salir undécimo.

Max Verstappen se daba, mientras tanto, un baño de masas ante su ‘Oranje Army’, y lograba la quinta victoria del año, por delante de Valtteri Bottas y de un majestuoso Lando Norris, que vuelve al podio, tercero de la temporada, que confirma su absoluto temporadón. Hamilton se debía conformar con una cuarta plaza que no le sirve de nada viendo a su rival por el título ganar tres carreras seguidas. Sainz era quinto tras la sanción a Pérez, sexto, mientras Ricciardo, Leclerc, Gasly y Alonso completaban la zona de puntos.

32

Tras este loco triplete con un nombre propio, el de Don Max Verstappen, la F1 volverá con el GP de Gran Bretaña, donde probará su revolucionaria clasificación al sprint por primera vez.

LA PERLA BRITÁNICA Suma y sigue Lando Norris en lo que está siendo la temporada de su consagración.

Además de ser el único piloto de la parrilla en puntuar en todas las carreras, sumó en Austria el tercer podio de McLaren de la temporada, mejorando el registro de 2020 -2-.

­­

A estas alturas de año ya suma más puntos que en toda la temporada pasada, y augura un prometedor futuro tanto para él como para los de Woking © McLaren Media Centre

33

CENTRAL DE R

GP FR

LIBRES 1

BOT

HAM

VER

LIBRES 2

VER

BOT

HAM

LIBRES 3

VER

BOT

SAI

CLASIFICACIÓN Max VERSTAPPEN

P O L E 34

Red Bull

1:29.990

2 Lewis HAMILTON

Mercedes

+0.258

3 Valtteri BOTTAS

Mercedes

+0.386

4 Sergio PÉREZ

Red Bull

+0.455

5 Carlos SAINZ

Ferrari

+0.850

6 Pierre GASLY

AlphaTauri

+0.878

7 Charles LECLERC

Ferrari

+0.997

8 Lando NORRIS

McLaren

+1.262

9 Fernando ALONSO

Alpine

+1.350

10 Daniel RICCIARDO

McLaren

+1.392

11 Esteban OCON

Alpine

1:31.736 Q2

12 Sebastian VETTEL

Aston Martin

1:31.767 Q2

13 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

1:31.813 Q2

14 George RUSSELL

Williams

1:32.065 Q2

15 Mick SCHUMACHER

Haas

NO TIME Q2

16 Nicholas LATIFI

Williams

1:32.942 Q1

17 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

1:33.062 Q1

18 Nikita MAZEPIN

Haas

1:33.554 Q1

19 Lance STROLL

Aston Martin

2:12.584 Q1

AlphaTauri

NO TIME Q1

-

Yuki TSUNODA

RESULTADOS

CARRERA

RANCIA TSU

STR MAZ RAI LAT

RUS GIO VET OCO RIC ALO NOR LEC

PARRILLA

MSC

2

GAS SAI PER BOT HAM VER

ESTADÍSTICAS

Lewis

HAMILTON

1

Max

VERSTAPPEN

3 PEREZ Sergio

4 Valtteri BOTTAS

Mercedes

5 Lando NORRIS

McLaren

+1:04.032

6 Daniel RICCIARDO

McLaren

+1:15.857s

7

AlphaTauri

+1:16.596s

8 Fernando ALONSO

Alpine

+1:17.695s

9 Sebastian VETTEL

Aston Martin

Pierre GASLY

+14.618

+1:19.666s

10 Lance STROLL

Aston Martin +1:31.946s

11 Carlos SAINZ

Ferrari

12 George RUSSELL

Williams

+1 LAP

13 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

+1 LAP

14 Esteban OCON

Alpine

+1 LAP

15 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

+1 LAP

16 Charles LECLERC

Ferrari

+1 LAP

17 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

+1 LAP

18 Nicholas LATIFI

Williams

+1 LAP

19 Mick SCHUMACHER

Haas

+1 LAP

20 Nikita MAZEPIN

Haas

+1 LAP

+1:39.337s

1 Primer hat-trick de Verstappen: pole, victoria y vuelta rápida 7 Siete carreras en los puntos de Norris, el único en puntuar en todas 3 Tercera victoria consecutiva de Red Bull, algo que no sucedía desde 2013 10 Décima vez en la historia de la F1 que no hay abandonos en carrera 35

CENTRAL DE R

GP E

LIBRES 1

VER

GAS

HAM

LIBRES 2

VER

RIC

OCO

LIBRES 3

HAM

VER

BOT

CLASIFICACIÓN Max VERSTAPPEN

P O L E 36

Red Bull

1:29.990

2 Valtteri BOTTAS

Mercedes

+0.194

3 Lewis HAMILTON

Mercedes

+0.226

4 Lando NORRIS

McLaren

+0.279

5 Sergio PÉREZ

Red Bull

+0.327

6 Pierre GASLY

AlphaTauri

+0.395

7 Charles LECLERC

Ferrari

+0.631

8 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

+0.673

9 Fernando ALONSO

Alpine

+0.733

10 Lance STROLL

Aston Martin

+0.867

11 George RUSSELL

Williams

12 Carlos SAINZ

Ferrari

1:04.800 Q2

13 Daniel RICCIARDO

McLaren

1:04.808 Q2

14 Sebastian VETTEL

Aston Martin

1:04.875 Q2

15 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

1:04.913 Q2

16 Nicholas LATIFI

Williams

1:32.942 Q1

17 Esteban OCON

Alpine

1:33.062 Q1

18 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

1:33.554 Q1

19 Mick SCHUMACHER

Haas

2:12.584 Q1

20 Nikita MAZEPIN

Haas

NO TIME Q1

1:04.671 Q2

RESULTADOS

CARRERA

ESTIRIA MAZ

MSC RAI OCO LAT

VET RIC SAI TSU RUS STR ALO LEC

PARRILLA

GIO

2

GAS BOT PER NOR HAM VER

ESTADÍSTICAS

Lewis

HAMILTON

1

Max

VERSTAPPEN

3 BOTTAS Valtteri

4 Sergio PÉREZ

Red Bull

5 Lando NORRIS

McLaren

+1 LAP

6 Carlos SAINZ

Ferrari

+1 LAP

7

Ferrari

+1 LAP

8 Lance STROLL

Aston Martin

+1 LAP

9 Fernando ALONSO

Alpine

+1 LAP

10 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

+1 LAP

11 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

+1 LAP

12 Sebastian VETTEL

Aston Martin

+1 LAP

13 Daniel RICCIARDO

McLaren

+1 LAP

14 Esteban OCON

Alpine

+1 LAP

15 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

+1 LAP

16 Mick SCHUMACHER

Haas

+2 LAPS

17 Nicholas LATIFI

Williams

+3 LAPS

18 Nikita MAZEPIN

Haas

+3 LAPS

Charles LECLERC

+47.434

-

George RUSSELL

Williams

DNF

-

Pierre GASLY

AlphaTauri

DNF

acumula 13 Grandes Premios consecutivos en los puntos. Es el único en puntuar en todas las carreras 13 Norris Sexto podio de Bottas en el Red Bull Ring, piloto que más podios ha logrado 6 aquí Cuatro carreras consecutivas de Hamilton -y Mercedes- sin ganar, su racha más 4 larga de la era híbrida Lewis Hamilton iguala a Michael Schumacher con más segundas posiciones 43 logradas en carrera 37

CENTRAL DE R

GP A

LIBRES 1

VER

LEC

SAI

LIBRES 2

HAM

BOT

VER

LIBRES 3

VER

BOT

HAM

CLASIFICACIÓN Max VERSTAPPEN

P O L E 38

Red Bull

1:03.720

2 Lewis HAMILTON

Mercedes

+0.048

3 Valtteri BOTTAS

Mercedes

+0.270

4 Sergio PÉREZ

Red Bull

+0.294

5 Carlos SAINZ

Ferrari

+0.329

6 Pierre GASLY

AlphaTauri

+0.387

7 Charles LECLERC

Ferrari

+0.553

8 Lando NORRIS

McLaren

+0.850

9 Fernando ALONSO

Alpine

+0.871

10 Daniel RICCIARDO

McLaren

+0.898

11 Esteban OCON

Alpine

1:04.559 Q2

12 Sebastian VETTEL

Aston Martin

1:04.600 Q2

13 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

1:04.719 Q2

14 George RUSSELL

Williams

1:04.856 Q2

15 Mick SCHUMACHER

Haas

1:05.083 Q2

16 Nicholas LATIFI

Williams

1:05.009 Q1

17 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

1:05.051 Q1

18 Nikita MAZEPIN

Haas

1:05.195 Q1

19 Lance STROLL

Aston Martin

1:05.427 Q1

20 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

1:05.951 Q1

RESULTADOS

CARRERA

AUSTRIA MAZ

MSC LAT OCO RAI

ALO RIC LEC VET SAI STR RUS TSU

PARRILLA

GIO

Valtteri

2 BOTTAS

GAS BOT HAM PER NOR VER

ESTADÍSTICAS

1

Max

VERSTAPPEN

3 NORRIS Lando

4 Lewis HAMILTON

Mercedes

5 Carlos SAINZ

Ferrari

+57.144

6 Sergio PÉREZ

Red Bull

+57.915

7

McLaren

+1:00.395

8 Charles LECLERC

Ferrari

+1:01.195

9 Pierre GASLY

AlphaTauri

+1:01.844

Daniel RICCIARDO

+46.452

10 Fernando ALONSO

Alpine

+1 LAP

11 George RUSSELL

Williams

+1 LAP

12 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

+1 LAP

13 Lance STROLL

Aston Martin

+1 LAP

14 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

+1 LAP

15 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

+1 LAP

16 Nicholas LATIFI

Williams

+1 LAP

17 Sebastian VETTEL

Aston Martin

18 Mick SCHUMACHER

Haas

+2 LAPS

19 Nikita MAZEPIN

Haas

+2 LAPS

-

Esteban OCON

Alpine

DNF

DNF

200 Gran Premio número 200 para Sergio Pérez 50 Podio 50 para Max Verstappen 1 Primer Grand Chelem de Max Verstappen Cuarta victoria de Verstappen en el Red Bull Ring, se convierte en el piloto con 4 más triunfos en este trazado 39

CENTRAL DE R MUNDIAL PILOTOS Max VERSTAPPEN

L Í D E R

40

Red Bull

182 PTS

2 Lewis HAMILTON

Mercedes

150

3 Sergio PÉREZ

Red Bull

104

4 Lando NORRIS

McLaren

101

5 Valtteri BOTTAS

Mercedes

92

6 Charles LECLERC

Ferrari

62

7 Carlos SAINZ

Ferrari

60

8 Daniel RICCIARDO

McLaren

40

9 Pierre GASLY

AlphaTauri

39

10 Sebastian VETTEL

Aston Martin

30

11 Fernando ALONSO

Alpine

20

12 Lance STROLL

Aston Martin

14

13 Esteban OCON

Alpine

12

14 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

9

15 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

1

16 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

1

17 George RUSSELL

Williams

0

18 Mick SCHUMACHER

Haas

0

19 Nikita MAZEPIN

Haas

0

20 Nicholas LATIFI

Williams

0

BAH

EMI

POR

ESP

MON

AZE

FRA

RUS

TUR

JAP

USA

MEX

BRA

-

RESULTADOS MUNDIAL CONSTRUCTORES Red Bull

286 PTS

2

Mercedes

242

3

McLaren

141

4

Ferrari

122

5

AlphaTauri

48

6

Aston Martin

44

7

Alpine

32

8

Alfa Romeo

2

9

Haas

0

10 Williams

0

L Í D E R EST

AUT

ARA

EAU

GBR

HUN

BEL

HOL

ITA

41

POWER RANKING 42

43

POWER RANKING Verstappen y Norris tiñen de naranja el triplete europeo

E

l triplete europeo de carreras nos ha confirmado quiénes son los pilotos referentes a seguir en 2021: Max Verstappen y Lando Norris.

La marea naranja/papaya se ha hecho ver en Paul Ricard pero, sobre todo, en un Red Bull Ring abarrotado de aficionados con camisetas y gorras naranjas. Y es que los dos chicos de moda, Max y Lando, no paran de crecer.

En el caso del piloto neerlandés, ha logrado tres victorias consecutivas, lo nunca

44

visto en el piloto de Red Bull hasta la fecha, y acumula cinco triunfos en 2021.

Un triplete perfecto para Verstappen, que suma 59 puntos de 60 en nuestro ranking.

Aunque no es el único que ha brillado en el último mes.

Lando Norris también está de dulce: se marcha del triplete con dos quintos puestos, un podio y una primera fila en el Gran Premio de Austria. Todo esto con un McLaren inferior a Red Bull y a Mercedes. Después de las últimas tres carreras, el piloto británico es segundo en la

general del Power Ranking con 158 puntos, tan solo a 10 de diferencia con respecto a Verstappen.

Tanto Max como Lando encabezan en solitario el PWR. Sin embargo, hay más nombres que analizar: George Russell ha peleado por los puntos tanto en Estiria como en Austria, Fernando Alonso está volviendo a sacar el máximo partido del Alpine tras un comienzo de año dubitativo y Pierre Gasly confirma su papel de líder en AlphaTauri con tres actuaciones sólidas.

do a la superioridad de Verstappen y Red Bull. El británico ha cedido su posición de podio a Gasly, mientras que Leclerc cierra el Top 5 de la general a pesar de haber sido más irregular que Carlos Sainz en el triplete europeo.

Por último, las decepciones: Ricciardo continúa a la sombra de Norris, Ocon ha desaparecido desde su renovación con Alpine hasta 2024, Tsunoda sigue sin aprovechar el mejor AlphaTauri de los últimos tiempos y los pilotos de Haas no levantan cabeza.

Por su parte, Hamilton se ha visto superado por momentos en el último mes debi-

45

46

LEWIS 2023 Hamilton rubrica un nuevo contrato con el equipo Mercedes que le mantendrá en la parrilla hasta 2023. Sir Lewis se prepara para la nueva era de la F1 Por: Sergi Alejandro

47

Hamilton y Wolff celebran la renovación del inglés por dos años en Spielberg ­­© Mercedes-Benz Media

Fin del culebrón Hamilton. El piloto británico ha firmado la renovación con Mercedes hasta 2023, y se compromete a proseguir con el dominio, ahora en entredicho, de los alemanes también con los nuevos monoplazas en la nueva era que encara la Fórmula 1.

Tras dejar entrever en más de una ocasión una potencial retirada tanto a finales de 2020 como este año, al demorar hasta el extremo su continuidad, el heptacampeón da un respiro a las altas esferas de Mercedes al menos hasta dentro de dos años, cuando, a la edad de 38 años y 16 temporadas a sus espaldas en la categoría reina -11 de ellas con el equipo Mercedes-, expirará su quinto contrato con la marca de la estrella.

“Cuesta creer que llevo casi nueve años trabajando con este equipo tan increíble y estoy emocionado por continuar dos 48

años más con ellos”, dijo Hamilton en el comunicado de prensa de Mercedes.

“Hemos conseguido mucho juntos, pero aun tenemos cosas que lograr, dentro y fuera de la pista. Gracias a todo el equipo lleno de talento que lo hacen posible, y a la Dirección por su fe en mí. Entramos en una nueva era de coches que será un reto y muy emocionante, no puedo esperar a ver qué conseguimos juntos”.

Toto Wolff está contento por sellar a su pupilo, su protegido: “No hay mejor piloto para estar en el equipo que Lewis ahora que entramos en una nueva era en 2022.

Sus logros en el deporte, su experiencia, su velocidad y su nivel en carrera hablan por sí solos, está en su pico de forma. Con la batalla que tenemos en liza este año, queríamos cerrar el contrato pronto para no tener ninguna distracción. Mientras Lewis tenga pasión por las carreras, podrá seguir todo lo que quiera”.

Toto tiene ahora una dura papeleta que sortear: decidir quién estará al otro lado del garaje. El contrato de Valtteri Bottas expira este año también, y no son pocas las voces que piden el cambio por George Russell, que ha demostrado talento suficiente para subir por fin al equipo. El austríaco es partidario de seguir con el finés, ya que se trata de un piloto que no da problemas y suma puntos para el equipo, pero sus últimas actuaciones le han dejado en entredicho.

Hamilton también quiere que siga, según prensa británica, ya que un compañero dócil es un compañero bien. Si Russell, como todo parece ser, aprieta las tuercas al heptacampeón, pueden volver los líos al garaje de Mercedes. Por lo pronto, hasta verano no tendremos esa decisión.

Hamilton se incorporó a Mercedes en 2013 tras un movimiento sorpresa desde McLaren, aunque lleva vinculado a la marca desde 1998, cuando entró en las filas de por aquel entonces McLaren-Mercedes. Tildado de erróneo en aquel momento -McLaren era un equipo ganador, y Mercedes apenas lograba algún podio suelto-, la apuesta del británico, en gran parte influenciada del difunto Niki Lauda, le salió muy bien, y ha logrado los mayores éxitos de su carrera deportiva. Su camiseta en el momento de la firma, ‘Loyalty’ (lealtad), da un mensaje muy potente de cara a su compromiso con el equipo.

Hamilton firma el que será su quinto contrato desde 2013 ­­© Mercedes-Benz Media

49

El triplete que recordó a Hamilton su Vietnam particular Las últimas carreras del Mundial han dejado al heptacampeón británico en una clara situación de desventaja competitiva y moral y ofreciendo señales de reeditar la temporada 2016, la única en la que fue vulnerable con Mercedes Por: Rubén Carballo

50

51

E

l primer triplete de Grandes Premios de esta tan emocionante temporada nos ha servido para sacar dos conclusiones evidentes: Max Verstappen, al resultar como claro vencedor del mismo tras ganar todas las carreras de manera incontestable, es junto a Red Bull el principal contendiente al título, mientras que el binomio formado por Lewis

triaco están absolutamente de dulce. Red Bull no deja de firmar estadísticas que no conseguían desde 2013, su último año como campeones con el Sebastian Vettel más dominador, entre las que destacan cinco victorias consecutivas hasta la fecha, de las cuales cuatro han sido de Verstappen, aunque la de Bakú perfectamente podría haber sido suya sin la trampa de

Hamilton y Verstappen se saludan en el GP de Estiria ­­© Mercedes-Benz Media

Hamilton y Mercedes ha confirmado su vitola de segundo en cuestión, y no solo eso, sino que además sale bastante tocado, aunque no hundido, al menos por el momento.

Tanto el neerlandés como el equipo aus52

los Pirelli que la F1 sufre desde hace más de una década.

Así, mientras que el equipo austríaco aprovecha tres pilares muy importantes -a un hambriento y descomunal Mad Max, preparado para afrontar este reto desde

hace años; la maestría técnica que siempre les ha caracterizado y que en 2021 ha vuelto a fluir y la importancia de poder contar con un segundo piloto tan fuerte como Checo Pérez para poder echar el resto- que le recuerdan a sus mejores etapas en el Gran Circo, en Mercedes se vive una incertidumbre y una inferioridad jamás vista en la época de la era híbrida, que sin embargo Hamilton sí puede reme morar.

El gran quiebro de esta batalla lo vivimos en Francia. En Paul Ricard, uno de los grandes feudos de los teutones, que desde semanas antes focalizaron el Gran Premio en aprovechar su buen hacer en la FIA para traer nuevas medidas que detuvieran una presunta superioridad de sus rivales en la flexibilidad de sus alerones traseros, Verstappen y Red Bull asestaron un golpe muy fuerte, una de las derrotas con segu-

ridad más dolorosas que las flechas doradas han sufrido en los últimos años.

Mercedes cayó en tierra gala con todas las de la ley: Hamilton luchó con todo, pero ni al 100 por 100 pudo contener a Verstappen, la batalla estratégica volvió a caer del lado de Red Bull, Checo Pérez sacó las vergüenzas a Valtteri Bottas, aunque esto no sea una novedad, y para colmo el propulsor Honda demostró que también puede luchar cara a cara con su homónimo alemán, si no vencerle.

Con un panorama tan desolador llegaron Mercedes y Hamilton hace dos semanas al Red Bull Ring, que ya de por sí se le dio bastante bien al equipo anfitrión y a Verstappen cuando el coche no estaba tan a la altura como en esta temporada. Los vigentes campeones llevaban las de perder, pero uno esperaría que Hamilton pudiera

Hamilton concentrado antes de salir a pista en Paul Ricard ­­© Mercedes-Benz Media 53

Hamilton ha saldado el Gran Premio de Austria con una pér una carrera de distancia, haber puesto algo de lo que vle faltaba al coche para evitar una doble derrota sonrojante. Finalmente, ésta se produjo sin paliativos.

Es por eso que este cierre de triplete del heptacampeón británico ha sido decepcionante. Ninguno de sus dos Grandes Premios ha sido una maravilla, puesto que en el primero solo pudo aceptar la pérdida de ritmo del coche con respecto al Red Bull de unas dos décimas por vuelta, sin poder sacar algo más, como sí ha hecho Verstappen contra él en varios momentos de las últimas temporadas; mientras que en el segundo un enorme Lando Norris y Checo Pérez se le colaron delante en la clasificación para posteriormente acabar 54

cuarto en carrera, tras no poder batir a su compatriota británico de McLaren durante 20 vueltas y tener que cederle la tercera posición a Bottas tras romper el coche en un error en la última curva del trazado austriaco.

Hamilton ha saldado el Gran Premio de Austria con una pérdida de 14 puntos, que le dejan a 32 de Verstappen, más de una carrera de distancia, en la general del Mundial. Son unos números que al campeón, naturalmente, le hacen daño, y muy probablemente, más allá de la derrota en sí, porque él mismo también esperaba una mejor actuación en esta situación de desventaja.

El accidente que lo cambió todo: GP de España de 2016 ­­© Mercedes-Benz Media

rdida de 14 puntos, que le dejan a 32 de Verstappen, más de , en la general del Mundial Señales de ello son sus declaraciones a la prensa tras las clasificaciones o las carreras, en las que se mostró resignado, sabedor de no poder hacer nada para al menos poner en algún problema a Verstappen y rebajar la enorme distancia con la que le ha terminado batiendo por partida doble, una versión muy lejana del Hamilton combativo, que no suele darse por vencido, y que en días que se le han torcido ha sabido alejarse de todo, meterse en una burbuja de extrema concentración e ir con todo para acabar sacando petróleo de días en los que tocaba carbón.

Ello, unido a claros signos de derrota como su reacción tras su cuarto puesto en la Q3 de este pasado fin de semana, cuan-

do le costó salir del coche por la triste sorpresa de encontrarse con dos rivales más que Verstappen por delante, evidencian en parte que Hamilton está empezando a revivir tiempos para él afortunadamente pasados hasta el momento, de derrota y de cierto agotamiento mental: la temporada 2016, en la que acabó cayendo contra su compañero, Nico Rosberg. Su Vietnam particular en la Fórmula 1.

Es por todos conocido que la estrategia del alemán para vencer a Hamilton fue puramente mental: aprovechó todo lo que estuvo a su alcance, en la pista y fuera de ella, para desquiciar al británico, traicionando incluso la amistad que les unía desde niños, para conseguir alzarse con 55

el título más prestigioso del motorsport mundial.

En esta temporada, lo que Hamilton empieza a demostrar es que está volviendo a caer en esa batalla psicológica, tal vez no de una manera tan clara aún, porque no está ocurriendo de forma similar y Verstappen está ganando con claridad en la pista, mientras que el enfrentamiento dialéctico lo protagonizan Christian Horner y Toto Wolff, pero sí en cuanto a la tenacidad y a la rabia que debería estar mostrando para sobreponerse a las derrotas en este punto del año, cuando aún puede darle la vuelta a la tortilla.

El reto no es fácil, porque enfrente tiene a un caníbal precoz convertido en piloto y al peor equipo contra el que jugarte hasta una mísera cena en los últimos años, pero un siete veces campeón del mundo como él debe estar en posición de poder plantarles aún más cara y, sobre todo, de ofrecer algo más, aunque la moneda tenga muchas opciones de salir cruz.

Lo bueno para Hamilton es que, aparte de que aún queda más de la mitad de la temporada por delante, ahora llegan circuitos que se le dan bien a él y a su equipo. Debe contar con una única misión, reponerse y recordar a todo el mundo quién es, en lo que puede significar para él el inicio del modo remontada que nos continúe ofreciendo un Mundial apasionante. Y debe intentar cumplirla con todas sus ganas, porque un triunfo de Verstappen en Silverstone, Hungría o Spa… puede decantar finalmente la pelea hacia su terreno.

Hamilton celebra la victoria del GP de Baréin 2021 ­­© Mercedes-Benz Media 56

57

¿De qué planeta vienes, Lando?

58

El piloto británico está siendo la revelación de la temporada 2021 Por: Albert David

59

Norris rueda delante de Pérez el pasado fin de semana en Austria ­­© McLaren Media Centre 60

S

e acaban los calificativos para describir el año de Lando Norris. A sus 21 años, el joven piloto inglés está siendo la referencia en McLaren a pesar de ser tan solo su tercer año en la F1 y de tener a Daniel Ricciardo como compañero de equipo.

Lando Norris ha dado un salto de calidad brutal. Ha ganado en constancia, en madurez, en precisión y en velocidad. No comete errores, trae el coche al garaje y suma puntos muy valiosos para el equipo.

Si esto no es la perfección, que baje Dios y lo vea.

Sus números hablan por sí solos: tras nueve carreras, es el único piloto que ha puntuado en todas ellas. Acumula ocho Top 5 y es cuarto en el Mundial a tan solo 3 puntos de Sergio Pérez. Además, ha subido al podio en tres ocasiones y suma una primera fila en clasificación.

Con la mitad del campeonato por decidir, Norris está por delante del Mercedes de Bottas en el Mundial, ha ensombrecido el fichaje de Ricciardo y ha colocado a McLaren tercera en el campeonato de constructores con las mejores estadísticas de la escudería en toda su era híbrida. Y lo que es más importante, ha hecho olvidar la marcha de Carlos Sainz en Woking.

Sus números hablan por sí solos: tras nueve carreras, es el único piloto que ha puntuado en todas ellas Pero, por encima de las cifras, se encuentran sus actuaciones. Los tres podios esta temporada y su primera fila en Austria (se quedó a tan solo 48 milésiºmas de su primera pole en F1), confirman que no estamos hablando de una mera casualidad.

Con todo esto y, partiendo de la base de que el rendimiento de Norris no se trata de una ilusión óptica, podemos estar ante un potencial campeón del mundo si en el futuro le ofrecen un coche ganador. 2022 es el año del cambio...

EL 2021 DE

LANDO NORRIS

CLASIFICACIÓN CARRERA

7º 7º 7º 9º 5º 6º 8º 4º 3º

4º 3º 5º 8º 3º 5º 5º 5º 3º

61

El fin de la doctrina ‘dejar correr’ Dos de las últimas tres ediciones del Gran Premio de Austria han traído polémicas, todas relacionadas con la misma expresión: ‘dejar correr’.

Por: Sergio Valverde

62

63

Pérez se sale de pista tras la pelea con Norris ­­© XPB Images

‘D

ejar correr’: (1) Dícese de la excusa para no sancionar maniobras flagrantes que encuentra la FIA cuando no se atreven a penalizar al piloto.

(2) Doctrina de la FIA por la que se lavan las manos sobre los sucesos en pista.

Empezó a aplicarse en el Gran Premio de Austria de 2019 y terminó en el Gran Premio de Austria de 2021.

Parafraseando a cierto comentarista deportivo, “me gustan los coches”. Y si estás leyendo esto, es porque a ti probablemente tanto o más que a mí. Y, como ambos sabemos, las carreras de coches no son nada sin los adelantamientos.

El adelantamiento es el clímax, el punto álgido de la carrera. Algunos son de cocción lenta, otros son tan explosivos como

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freír en un aceite extremadamente caliente. Pero vivimos por y para ellos, para celebrarlos, gritarlos o maldecir al piloto que ha pasado a nuestro predilecto. Sin embargo, nada arruina un adelantamiento como sacar al contrario de pista.

Cuando esto ocurre, la afición tiende a dividirse: entre los que creen que forzar a un piloto fuera de pista es manifiestamente injusto y los que creen que “así son las carreras” y “hay que dejarles correr”. Y, sin embargo, es el segundo grupo el que no tiene razón.

Por supuesto que hay que dejar a los pilotos correr. Para eso están y para eso se les paga. Sin embargo, en el mismo momento que un rival impide el adelantamiento a otro sacándole de pista, hay alguien que no está dejando correr a otro. Y eso debe

Verstappen y Leclerc durante del GP de Austria de 2019

tener consecuencias.

Desafortunadamente, la FIA decidió aplicar la doctrina del ‘dejar correr’ de forma clara desde el Gran Premio de Austria de 2019. En aquella prueba, Leclerc dominaba la carrera, pero Max Verstappen venía volando en el Red Bull Ring. En su momento, el neerlandés se lanzó en Remus sin ningún miramiento, se apoyó en el monegasco y evitó que este pudiera

realizar la curva por dentro de la pista. El de Ferrari acabó segundo y Verstappen ganando la carrera con una maniobra Max Verstappen golpea con rabia su sucia, antideportiva y claramente sancioneumático Pirelli reventado nable. Y, para más inri, es más que proba­­© XPB Images terminado adelantando ble que hubiera igualmente unas vueltas después. La FIA se decantó por no actuar.

Esto, por supuesto, desencadenó en algunas otras maniobras de dudosa legalidad

Charles saluda al público en Monte-Carlo ­­© Ferrari Leclerc echa de pista a Hamilton en el GP de Italia de 2019 ­­© Formula One Management

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que la FIA pasó por alto. Porque el duelo entre Leclerc y Hamilton en Monza en esa misma temporada fue espectacular, pero la imagen que se recuerda no es otra que Leclerc arrinconando a Hamilton en la hierba. El inglés no pudo trazar la Variante della Roggia como debía y tuvo que coger la escapatoria. Otra vez, la excusa fue ‘dejar correr’.

detrimento para el espectáculo, es aplicar el reglamento, en concreto, el capítulo 4 del apéndice L del Código Deportivo Internacional: “Las maniobras que afecten a otros pilotos, tales como llevar a un piloto más allá del límite

La FIA decidió aplicar la doctrina del ‘dejar correr’ de forma clara desde el Gran Premio de Y entonces, llegó el Gran Premio de Austria de 2021. Lando Norris y Sergio Pérez luchan por la segunda posición… Y Norris manda a la grava al mexicano. La carrera de Pérez queda arruinada, al caer hasta la 10.ª posición y no poder adelantar posteriormente. La FIA es clara: cinco segundos al inglés.

Por su parte, Pérez no se quedó ahí. Hasta en dos ocasiones, el piloto de Red Bull recibió sanciones de cinco segundos.

Irónicamente, las maniobras fueron otra vez con Leclerc en un Ferrari. Una, toque incluido, en la curva cuatro, impidiendo el adelantamiento de su rival. Más tarde, en la curva seis, en un intento mucho más optimista del piloto monegasco, pero que también merecía el respeto a su trazada.

10 segundos en total.

No solo la FIA decidió que se había acabado el ‘dejar correr’, sino que aplicó el cambio de doctrina de forma consistente, algo que también echábamos de menos de parte de la Federación. Tres maniobras similares, incluso en un caso reincidente, y que se sancionaron de la misma manera.

Es digno de celebración este cambio de la FIA, ya que solo pueden traer maniobras más espectaculares, adelantamientos al límite, pero limpios. Y no, esto no es un 66

de la pista o forzar un cambio brusco de dirección están estrictamente prohibidos. Empujar o tocar a otro piloto que dé como resultado una ventaja está prohibido”.

El siguiente paso para la FIA será empezar a penalizar a los pilotos que incumplen una normativa impuesta por el director de carrera, especialmente cuando son varios pilotos los que la incumplen de manera simultánea. Quizás también haya que esperar dos años.

Pérez realiza carrera en S

­­© Red Bull C

a estiramientos antes de la Spielberg

Content Pool

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Lo que aguarda a la próxima generación Manufactureras revisan en el Red Bull Ring el futuro de los motores en la F1, con visitas especiales Por: Álex Reyes

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L

a F1 se acerca cada mas a darle forma a lo que se convertirá en la próxima generación de motores que suplantará la actual versión de los V6 Turbo Híbridos que han usado desde 2014. Usando como excusa la doble fecha en el Red Bull Ring, las manufactureras se reunieron para empezar a establecer los parámetros de lo que se convertirá en la energía que potencie la F1 a partir del año 2025

Mismo paquete, pero con diferencias significativas

A finales de la temporada pasada, los equipos y las manufactureras llegaron al compromiso de congelar el desarrollo de las actuales unidades de potencia a partir de inicios del 2022 con la idea de llegar a una nueva generación de motores para el 2025 que siga los lineamientos actuales que ha impuesto Formula One Managment en relación a control de gastos. Lo que se dejó claro desde un principio es que la arquitectura de los motores será llevada con la actual, asi que serán motores V6 turbo híbridos, pero se hará énfasis en

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cinco puntos relevantes: 1) Que sea sustentablemente Ambiental, además de tener relevancia tanto automotriz como social 2) Adaptada a combustibles que sean sustentables 3) Crear una planta motora poderosa y emotiva 4) Significativa reducción de costo de manufactura y mantenimiento 5) Atractiva para otras manufactureras Los puntos 1 y 2 están desarrollados para llegar a la meta de cero emisiones que la F1 se ha planteado para un futuro corto, mientras que la 3 es la respuesta directa a las criticas que han tenido las actuales unidades en el inicio de su ciclo de no tener “el sonido y la potencia que tenían sus antecesores”

Das Auto will einsteigen

Para la reunión estuvieron presentes John Elkann (Ferrari), Luca de Meo (Alpine/ Renault) y Ola Kallenius (Mercedes), además del Dr. Helmut Marko de parte de

Honda y la nueva Red Bull Powerplants que sucede a la japonesa en F1. Pero estuvieron en la reunión el presidente y director general de I&D Markus Duesmann, y el CEO de Porsche Oliver Blume como enviados del VW group a estudiar lo que presenta la F1. No es secreto de nadie que F1 ha tratado de convencer a Volkswagen de entrar a la categoría desde hace tiempo ya, y que los motores 2025 estan “diseñados” para que terminen de dar el salto.

Aunque VW y Audi apuestan por un futuro eléctrico en los próximos años, sus programas de competencia se han mantenido vigentes: Porsche esta comprometido con la Formula E (mientras Audi ha decidido desligarse para centrarse en el proyecto del Rally Dakar). Ademas de eso, ambos tienen la mira puesta en el proyecto de LMDh de IMSA y ACO, lo que marcaría el regreso de las marcas al Circuit de Le Sarthe

POTENCIALES CANDIDATOS Para que VW haga su triunfante entrada en la categoría debe conseguir un candidato que le permita el desarrollo de la planta de potencia sin ningún compromiso adicional. Afortunadamente para la

marca, tienen dos conocidos dentro de la categoría: Por un lado, Andreas Seidl tiene un pasado glorioso con Porsche como el maestro detrás del proyecto 919 de Le Mans, pero McLaren acaba de empezar su relación con Mercedes y buscan posicionarse como el tercer mejor coche de la grilla para pelear por victorias y campeonatos en el corto plazo. Y lo harán con la planta motora de Brackley en sus espaldas.

El mas realista de los candidatos es Williams. El triunvirato de Jost Capito, Francois Xavier Demaison y Willy Rampf fueron los hombros que cargaron el proyecto del Golf R WRC dentro del Mundial de Rallies. Aunque tienen la planta motora de Mercedes, están proyectando la perdida en un tiempo razonable tras la posible salida de George Russell como compañero de Lewis Hamilton. Williams esta en proceso de reconstrucción tras unos años oscuros para el equipo de Grove y contar con el bagaje de una manufacturera como Audi o Porsche puede ayudarlos a, en un primer punto, encabezar la zona media y en un futuro pelear por victorias y campeonatos.

Charles saluda al público en Monte-Carlo ­­© Ferrari

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FLASHBACK Política, Envidia y Motores: F1 al estilo francés El Gran Premio de Francia está a la vuelta de la esquina, así que quise debutar mi nueva sección con la historia que envuelven al circuito de Magny Cours Por: Álex Reyes

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U

no de los países que se puede jactar de tener mayor bagaje de Grandes Premios tiene que ser Francia. Fue en donde el nombre de Grand Prix nació y donde nos han regalado hermosos circuitos para realizar las carreas del deporte que amamos. Desde la subida al volcán extinto de Charade (con la versión gala del Nordscheliefe), pasando por el triangulo de alta velocidad de Reims-Gueux y con pocas visitas a circuitos como Dijon -Prenois o Bugatti en Le Mans, hasta el sitio en donde la F1 ha corrido en los últimos años.

El circuito de Le Castellet es la personificación de la mujer marsellesa: Sensual y desenrollada. Simplemente, Paul Ricard es una versión costera del Circuit de La Sarthe: Circuito de potencia y baja aerodinámica, que recompensaba motores grandes. No hay nada más satisfactorio que darle al ápex de L´Ecole y lanzarse a mover engranajes de cambio en la larga recta (1.8 Km) Mistral con la seducción de Signes al fondo y buscando pasarla con el acelerador a fondo.

Nacida en 1970 de la mano de el magnate de las bebidas espirituosas Paul Ricard, el circuito era uno de los más seguros del mundo y un sitio ideal para pruebas de invierno, ya que el calor de Marsella y la cercanía al Mediterráneo no

estaban afectados por la dictadura del frio y la nieve del invierno.

Pero entre estos nombres clásicos hay un circuito que se nos escapa por las rendijas de la historia, a pesar de albergar la F1 por cerca de 20 años: Magny Cours. Para empezar, es la antítesis de Le Castellet: Circuito cerebral, de puesta a punto del chasis. Una versión de Mónaco, pero más plana, extendida y sin los casinos. Si Paul Ricard es una marsellesa, Magny Cours sería la típica parisina: Elegante pero compleja.

Los inicios de Magny Cours son totalmente humildes: Construido en 1960 por Jean Bernigaud para ser la casa del École de Pilotage Winfield que daría los nombres más importantes del automovilismo de su época: François Cevert, Jacques Laffite y Dider Pironi. Pero su trazado (de 2 Km bautizados con el nombre de Jean Behra y situados en la mitad de la nada) no eran aptos para convertirse en el reemplazo futuro de Paul Ricard. Sólo sería la conjunción de dos nombres la que haría que la F1 abandonara la Riviera para irse al corazón del país: Un autor intelectual (Guy) y un autor material (François).

Empecemos por el intelectual: Guy era Guy Camille Ligier, dueño Automobiles Ligier y una versión apasionada y volcánica de Enzo Ferrari. La leyenda del Equipe Ligier empieza con la compra de los activos de F1 de Matra a finales de los 70’s. Su inicio sería exitoso al alcanzar la victoria en Anderstorp en 1977 de la mano de Lafitte. Con el paso del tiempo el equipo pasaba de ser contendiente a ser uno más del montón hasta ponerse en graves aprietos a mediados de los 80’s. Afortunadamente, entre su circulo interno de amistades estaba el autor material del paso de la 73

Guy Ligier

F1 a Magny Cours.

François era François Marie Adrien Maurice Mitterrand, presidente de la República Francesa en esa época. Se convirtió en el autor material porque su amigo Guy tenía dos misiones en la cabeza: Necesitaba salvar el equipo y llevarlo al nivel del Ferrari. La primera parte era fácil: François ordenaba empresas estatales como la Française des Jeux con su Loto, la Société d’exploitation industrielle des tabacs et des allumettes con los cigarrillos Gitanes, la petrolera Elf Aquitaine y Renault a que ayudaran al alicaído equipo.

Para la segunda parte habría que esperar a su segunda presidencia y la ayuda del ex alcalde de Nevers.

Con la reelección de Miterrand llegaba la figura de Pierre Bérégovoy como Primer Ministro. Bérégovoy alimentaba la idea 74

de Ligier de ser el Enzo francés buscando ayudar la economía de su ex alcaldía. El Departemental Conseil de la Nièvre hacía la compra del viejo circuito Jean Behra y hacia la modificación: Subía de 2 a 4.4 Km con el layout conocido. En 1990 Ligier movería parte de su infraestructura de la región de Vichy al circuito y el golpe de gracia lo daba la FFSA al mover el Gran Premio de Paul Ricard a Magny Cours en 1991.

El circuito era una de las primeras pistas que usaba el concepto de “Grandes Exitos”, tomando varias curvas legendarias de otros circuitos. De esa forma es que nace la Courbe Estoril, las chicanes de Nurburgring y Imola, así como el hairpin de Adelaide.

A nivel de las carreras hay muy pocas que pueden ser recordadas con el paso del

tiempo. En 1999 la lluvia interrumpía la carrera y en el reinicio, las fallas mecánicas de los punteros le abrían la puerta a la victoria a Heinz – Harald Frentzen con el Jordan. En el 2002, Kimi Räikkönen lanzaba al traste la que pudo ser su primera victoria en la F1 para darle paso a Michael Schumacher para que ganara y se convirtiera en 5 veces campeón del mundo.

“Schumi” protagonizaba en 2004 cuando lograba la victoria tras cuatro paradas en boxes.

Pero la historia de la F1 en Nevers tenía las horas contadas: En el 93 Bérégovoy se suicidaba tras un escándalo de corrupción. Un año después, Ligier le vendía el equipo a Flavio Briatore, mientras que en el 95 Miterrand perdía las elecciones con-

tra Jacques Chirac y los conservadores.

Con “La Filière” secándose, el Gran Premio pasaba a ser de una novedad a una molestia. En 2007 la carrera entraba en coma. 12 meses después, estaba muerta.

Francia se quedaba sin Gran Premio por 10 años, hasta que la F1 decidía que era hora de regresar al Paul Ricard de Bernard Ecclestone. El Gran Premio dirá presente en la temporada hasta 2022 y probablemente continúe tras la llegada de pilotos como Gasly, Ocón y Pourchaire, pero será complicado que la F1 regrese a Magny Cours. El circuito de Nevers pasó a la historia en una nube de intriga, política y amistades cercanas con un bagaje de poca acción en pista y mucho peso para una de las carreras clave de la F1.

Salida del GP de Francia de 2008, última edición en Magny Cours 75

Newgarden y Penske rompen la mala racha y ganan en Mid Ohio El estadounidense logra una victoria tras aguantar los embates de Marcus Ericsson al final Por: Álex Reyes

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Palou durante la Indy500 ­­© IndyCar Media

J

osef Newgarden y Team Penske terminan la mala racha. Tras liderar 73 de las 80 vueltas y aguantar la presión del Ganassi de Marcus Ericsson, Newgarden salió ganador de la valida de la categoría en el circuito de Mid Ohio.

La victoria rompe el maleficio que tenía el equipo Penske desde su ultima victoria el año pasado cuando ganaron la carrera final de la temporada en las calles de St. Petersburg, en la semana en donde Roger Penske celebraba el 50 aniversario de su primera victoria en Indycar de la mano de Mark Donahue en Pocono.

La carrera empezaba de manera acciden-

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tada, con Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport) se pasaba de frenaba, ocasionando una reacción en cadena en donde salían perjudicados Felix Rosenqvist (Arrow McLaren SP Chevrolet), quien regresaba tras perderse la fecha de Detroit por conmoción, y James Hinchcliffe. Este incidente provocaba la primera bandera amarilla de la carrera.

Tras el reinicio de la carrera, Newgarden aguantaba primeros golpes de Colton Herta (Andretti Autosport), aunque sería breve tras una segunda interrupción con amarilla gracias a Will Power (Team Penske) quien quedaba varado en mitad de pista tras una batalla con Scott Dixon

(Chip Ganassi Racing) y era golpeado por Ed Jones (Dale Coyne Racing) sacando a ambos de competencia.

La segunda reanudación de la carrera trajo interesantes frentes en la carrera.

Newgarden y Herta batallaban por la punta, Alex Palou (Chip Ganassi Racing) buscaba la sexta posición de Alexander Rossi (Andretti Autosport) pero vigilando en los retrovisores a Rinus Veekay (Ed Carpenter Racing) a quien le interesaba el séptimo puesto del catalán.

El holandés era el primero en abrir las paradas en boxes, buscando un undercut.

Muchos de los pilotos de cabeza reaccionaban y se lanzaban a sus fosos. Herta era el que salía peor parado tras una falla en el suministro de combustible que lo bajaba de los primeros puestos de la clasificación.

La carrera entraba en su ritmo normal y anunciaba un cierre de película. Tras el

ultimo reabastecimiento en boxes, Newgarden mantenía la punta de la carrera, con un Ericsson descontando segundos con cada vuelta. Palou lograba un exitoso undercut a su compañero Dixon para asegurar el tercer puesto en la carrera.

Las vueltas se terminaban y Newgarden mantenía distancia con Ericsson hasta que caía la bandera a cuadros. Ericsson y Palou se subían al podio, mientras Dixon y Rossi cerraban el Top 5. Mencion honorable a Romain Grosjean (Dale Coyne Racing – Rick Ware Racing), quien cerraba el dia en séptima posición y como el mejor Rookie de la carrera. Palou sigue comandando la tabla general con 384 puntos, seguido de Patricio O’Ward con 345 y Scott Dixon con 328.

Con el final de Mid Ohio, la categoría se va a su parón de verano. El 8 de Agosto regresa con el debut en la categoría del callejero en Nashville y la Music City Grand Prix.

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FORMULA 3 HAUGER TOMA CARRERILLA Nos acercamos al ecuador de la temporada en la Fórmula 3 y, salvo sorpresa monumental, podemos afirmar que tenemos al dominador absoluto de la temporada.

Tras un buen arranque en Barcelona, el noruego Dennis Hauger está demostrando con creces que, hasta ahora, es merecedor del título con una regularidad abrumadora luego de las citas en Francia y Austria.

FRANCIA A la llegada a Francia parecía que le salía el primer rival. Frederik Vesti conseguía la Pole para la carrera principal del domingo, pero en la primera carrera del sábado saldría primero el piloto de Jenzer, Calan

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Williams. Tras una fantástica carrera muy abierta y con muchas peleas en la cabeza, con hasta cinco líderes diferentes, la victoria fue a parar a manos de Alexander Smolyar, tras una batalla por el triunfo con Victor Martins, el piloto local, que rozó la victoria. El poleman, Williams, logró rescatar el podio tras una sanción a Ayumu Iwasa. Pero el protagonista indiscutible fue Arthur Leclerc. El hermano pequeño de Charles salió último tras no marcar tiempo en clasificación, y remontó hasta la 12º posición que le daba la Pole de la segunda carrera.

Leclerc controló de principio a fin la carrera para llevarse el primer triunfo del año y sus primeros puntos, que falta le

hacían tras su complicado y turbulento inicio de año. Dennis Hauger volvía al podio tras perderlo en la primera carrera, y Victor Martins sumaba el segundo podio del día tras el logrado en la primera carrera.

La carrera principal, la tercera, prometía emociones fuertes tras la lluvia de la noche y la mañana. Vesti, que defendía la Pole, ponía la puntilla a un fin de semana para olvidar cayendo posiciones de forma estrepitosa. Primero con Hauger, que tomaba el liderato en la salida y se escapaba poniendo rumbo a una nueva victoria, y luego con los MP de Martins y Collet, y Doohan. El australiano se sentía cómodo, y empezó a rodar mucho más rápido que un acomodado Hauger. Cuando menos lo esperaba, Doohan estaba casi a rebufo del noruego, y le arrebató el liderato con cinco vueltas para acabar. El australiano lograba así su primera victoria en F3, una muy especial, que le enganchaba a la pelea por el título, que se dirigía a Austria.

AUSTRIA

El circuito que dio la bienvenida a la temporada 2020 recibía a esta nueva promoción de pilotos. Vesti de nuevo mostraba un buen ritmo en clasificación, y rozaba una Pole que cambiaba de manos rápidamente entre unas distancias muy ajustadas. Pero en el último suspiro, Dennis Hauger se sacó la vuelta definitiva de la manga para lograr la primera posición de cara a la carrera principal del domingo.

Hauger, que partía duodécimo con la parrilla invertida, logró el triunfo de la primera carrera tras una hábil remontada y una pizca de fortuna. El noruego llegó a posiciones de podio, tras pasar a Martins, Doohan, Caldwell y Sargeant. El líder

del campeonato se pegaba a los líderes, Nannini y Novalak, hasta que un error del italiano le dejó en bandeja el triunfo a Hauger. Caldwell y Sargeant le acompañaban en el podio, pero llegó una lluvia de sanciones por límites de pista. Hauger mantuvo el triunfo, así como Caldwell el podio, pero el tercer clasificado pasó a ser Doohan, séptimo en el paso por meta.

La pole, originalmente para Jonny Edgar, pasó a manos de David Schumacher.

Schumacher controló una fácil carrera para él, pero que no lo fue tanto para el segundo, Roman Stanek. El checo de Hitech se las vio y se las deseó para aguantar la segunda plaza ante la jauría de pilotos que le acechaban por detrás. Frederik Vesti y Victor Martins no tuvieron dificultades para adelantar a Stanek. El podio del francés parecía sellado, hasta que tuvo que abandonar la carrera, heredando así Hauger el tercer escalón. Schumacher, ajeno a todo tipo de problemas, se llevaba su primer triunfo en la categoría.

Vesti se impuso a Hauger en los primeros compases de la carrera. El noruego perdió posiciones hasta salir del podio, pero regresó, de nuevo con fortuna, tras un accidente múltiple entre Leclerc, Martins y Novalak. Vesti se llevó el triunfo, por delante de Hauger y Caldwell, que pelearon hasta el final por el segundo escalón del podio.

Dennis Hauger ha completado dos rondas casi perfectas con una gran regularidad que le permiten coger aire en el campeonato y mantenerse líder con 115 puntos, 39 por encima de su primer rival, Frederik Vesti. Prema también se escapa en el de equipos, y es primero con 207, delante de Trident con 136 y ART con 135.

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CENTRAL DE RESULTADOS RONDA 2

FRANCIA

LIBRES

Dennis Hauger

CLASIF.

Frederik Vesti

CARRERA 1

Alex Smolyar

Victor Martins

Calan Williams

Dennis Hauger

Victor Martins

Dennis Hauger

Caio Collet

CARRERA 2

Arthur Leclerc

CARRERA 3

Jack Doohan 82

CENTRAL DE RESULTADOS RONDA 3

AUSTRIA

LIBRES

Olli Caldwell

CLASIF.

Dennis Hauger

CARRERA 1

Dennis Hauger

Olli Caldwell

Jack Doohan

Frederik Vesti

Dennis Hauger

Dennis Hauger

Olli Caldwell

CARRERA 2

David Schumacher

CARRERA 3

Frederik Vesti

83

CLASIFICACIONES LÍDER

Dennis Hauger

115 LÍDER

Prema Racing

207

Frederik Vesti

74

Jack Doohan

72

Olli Caldwell

70

Victor Martins

66

Alex Smolyar

52

Clement Novalak

49

Caio Collet

41

Matteo Nannini

26

Jonny Edgar

23

Trident

136

ART Grand Prix

135

MP Motorsport

107

Hitech Grand Prix

38

PRÓXIMA RONDA HUNGRÍA - RONDA 4 Hungaroring Budapest (Hungría) 4.381 metros 1:31.761 - C. Lundgaard, 2019 22 vueltas 2019 R1: Théo Pourchaire R2: David Beckmann 84

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twitch.tv/thefinishline_

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PRÓXIMO GP

FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2021

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DRS

DRS

>>> SILVERSTONE CIRCUIT > LOCALIZACIÓN SILVERSTONE (GRAN BRETAÑA) > AÑO DE CONSTRUCCIÓN 1943 > PRIMER GRAN PREMIO 1950 > GRANDES PREMIOS 55 > LONGITUD 5.891 m > CURVAS 18 (8 IZQUIERDA - 10 DERECHA) > VUELTA RÁPIDA 1:27.097 - MAX VERSTAPPEN (2020) > RÉCORD DEL CIRCUITO 1:24.303 - LEWIS HAMILTON (2020) > CARGA AERODINÁMICA ALTA > VELOCIDAD PUNTA 329 KM/H > TIEMPO EN PIT-LANE 23 SEGUNDOS > ZONAS DE DRS 2 > PUNTOS DE ADELANTAMIENTO 3 - CURVAS 3, 6, 15 > PROBABILIDAD SAFETY CAR 80%

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PRÓXIMO GP >>> GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA > PRIMERA EDICIÓN 2020 > ÚLTIMA EDICIÓN 2020 > GRANDES PREMIOS 71 > SEDES SILVERSTONE - 54 BRANDS HATCH - 12 AINTREE - 5 > VUELTAS 52 > DISTANCIA CARRERA 306,452 KM > NEUMÁTICOS C1 C2 C3 C4 C5

Lewis HAMILTON

7

‘08 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘19 ‘20

>>> MÁXIMOS GANADORES

17

FERRARI

‘51 ‘52 ‘53 ‘54 ‘56 ‘58 ‘61 ‘76 ‘78 ‘90 ‘98 ‘02 ‘03 ‘04 ‘07 ‘11 ‘18

>>> ÚLTIMA EDICIÓN - 2020

1 88

Lewis

HAMILTON

FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2020 RONDA 4 - 2 AGOSTO 2020

2

Max VERSTAPPEN

3 LECLERC Charles

FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2021

>>> HORARIOS VIERNES 16/07 · W SERIES LIBRES 12:00 · FÓRMULA 2 LIBRES 12:55 · FÓRMULA 1 LIBRES 1 15:30 · W SERIES CLASIFICACIÓN 17:05 · FÓRMULA 2 CLASIFICACIÓN 18:00 · FÓRMULA 1 CLASIFICACIÓN 19:00

SÁBADO 17/07 · FÓRMULA 2 CARRERA 1 10:10 · FÓRMULA 1 LIBRES 2 13:00 · W SERIES CARRERA 14:25 · FÓRMULA 2 CARRERA 2 15:40 · FÓRMULA 1 CLASIFICACIÓN SPRINT 17:30

DOMINGO 18/07 · FÓRMULA 2 CARRERA 3 11:40 · FÓRMULA 1 CARRERA 16:00

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SALA DE PRENSA > TURQUÍA OCUPARÁ EL LUGAR DE SINGAPUR

El Gran Premio de Turquía sí podrá celebrarse finalmente este 2021.

Tras ser ubicado en el hueco del GP de Canadá, y aplazado posteriormente, la cancelación del GP de Singapur ha abierto la puerta a que el Istanbul Park acoja de nuevo la Fórmula 1 del 1 al 3 de octubre.

El país otomano albergó la Fórmula 1 de 2005 a 2011, cuando dieron por terminado el contrato, aunque volvió en 2020 dándonos una de las mejores carreras de los últimos tiempos.

> SILVERSTONE TENDRÁ SUS GRADAS LLENAS

Otro síntoma más de la vuelta a la normalidad. Silverstone volverá a acoger aficionados en este 2021, y tiene la luz verde del Gobierno británico para poder llenar sus gradas este año, siendo éste el primer circuito en hacerlo este año.

En lo que será una fiesta total, los afortunados espectadores deberán presentar una PCR negativa, o tener la pauta completa de vacunación al menos 14 días antes de la celebración del Gran Premio.

> ¿UN INTERCAMBIO BOTTAS-RUSSELL? EN WILLIAMS NO LO DESCARTAN

La temporada de rumores de la Fórmula 1 sigue en plena ebullición.

Tras la renovación de Hamilton, ahora toca saber quién le acompañará, al menos en 2022, y todos los focos apuntan a George Russell.

Valtteri Bottas podría recalar en Williams, en una especie de intercambio que no descarta su jefe de equipo, Jost Capito.

“En estos momentos no descartaría nada. Todo está abierto”, dijo durante el fin de semana del Gran Premio de Francia.

> SAN PETERSBURGO ACOGERÁ EL GP DE RUSIA DESDE 2023

El GP de Rusia va a cambiar de casa. La temporada 2022 será la última del Autódromo de Sochi, que dejará paso al circuito Igora Drive, a 50 km de San Petersburgo.

El circuito, obra de Hermann Tilke, prepara una ampliación para ser de una longitud de 5,18 km, 1 kilómetro más que su extensión actual.

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> CANCELADO EL GRAN PREMIO DE AUSTRALIA DE 2021

El GP de Australia tampoco se llevará a cabo en este 2021. Las restricciones y problemas logísticos derivados de la pandemia del COVID-19 hacen que la celebración de la carrera en las Antípidas sea inviable, pese a los esfuerzos de los organizadores.

La carrera ya tuvo que ser suspendida horas antes de los entrenamientos libres en 2020, y los organizadores esperaban celebrar con normalidad la edición de este año, algo que no será posible.

> OCON RENUEVA CON ALPINE HASTA 2024 Los aficionados franceses están de enhorabuena. Esteban Ocon seguirá ligado a Alpine F1 tres años más, hasta 2024.

Las buenas actuaciones del piloto galo, que ha superado con creces las expectativas, han hecho merecedoras de su extensión de contrato por tres años. “Estoy encantado de continuar con el equipo más allá de este año y es una sensación fantástica asegurar mi futuro con Alpine. Mi objetivo es continuar ese viaje en el futuro”, dijo Esteban

> ABU DHABI CAMBIARÁ EL DISEÑO DE SU CIRCUITO

El circuito Yas Marina se prepara para un lavado de cara. En pos de mejorar el espectáculo, los directivos del circuito han presentado un proyecto de remodelación del trazado para este mismo año.

Las curvas 5, 6 y 7 se convierten en una amplia horquilla de media velocidad, al igual que las curvas 11 a 14, reemplazadas por una horquilla peraltada. Además, el último sector tendrá curvas de radio más abierto para elevar la velocidad de paso.

> EL GP DE JAPÓN, EN PELIGRO Siguen los problemas de la F1 para poder salir de Europa. Tras la cancelación del Gran Premio de Australia, Japón podría ser la siguiente en caer. Los organizadores ya han cancelado la prueba del Mundial de MotoGP debido a la pandemia del COVID-19, y todo apunta a que la prueba de Fórmula 1 correrá la misma suerte.

Desde el circuito de Suzuka niegan esas informaciones, y afirman que el plan es seguir adelante con el Gran Premio en octubre.

> FALLECE CARLOS REUTEMANN, EXPILOTO DE FÓRMULA 1

Los aficionados argentinos están de luto. Uno de sus pilotos más queridos, Carlos Alberto Reutemann, ha fallecido a la edad de 79 años por complicaciones de un cáncer de hígado.

‘Lole’, como era conocido, venció doce Grandes Premios, y pilotó para Ferrari, Brabham, Lotus y Williams. Perdió el título de 1981 por solo un punto ante Nelson Piquet. Tras colgar el casco, se dedicó a la política, y fue senador en su país natal, Argentina.

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