THE FINISH LINE - Número 6 by The Finish Line

A LA MILÉSIMA

Análisis, debates, humor... ¡El mejor programa de Fórmula 1, todos los lunes a las 20:00 en Twitch!

twitch.tv/alamilesima 2

CONTENIDOS 6

F1: GP AZERBAIYÁN

18 CENTRAL DE RESULTADOS 26 PIRELLI

30 INDY500

34 PADRE Y PALOU

40 PRÓXIMO GP Director: Sergi Alejandro Campos Portada y logos: Adrián Gamero Chicano Maquetación: Sergi Alejandro Campos Viñeta: Carlos Rodríguez Navarro Redacción: Sergi Alejandro Campos Mario Arroyo Muñoz Albert David Wojtaszczyk Sergio Valverde Raja Rubén Carballo Álex Reyes © The Finish Line 2021

22 POWER RANKING

38 F2: MÓNACO 46 SALA DE PRENSA

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la viñe ta

por @negamadness

Lewis Hamilton celebra la victoria en el Gran Premio de Baréin. Al fondo, Max Verstappen coloca el volante de su monoplaza

>>> TE TRAJERON PARA ESTO, CHECO

Sergio Pérez logra su primera victoria con Red Bull tras resistir un caótico Gran Premio de Azerbaiyán. El mexicano despeja todas las dudas de sus inicios y demuestra por qué le eligió Red Bull

Checo celebra su triunfo en el podio de Azerbaiyán

GP AZERBAIYÁN

i me permiten, queridos lectores, voy a comenzar la crónica de este fin de semana con una frase que resume casi todo el pensamiento general. Qué jodida maravilla es la Fórmula 1. Porque aunque a veces saque lo peor de nosotros cuando en una carrera tenemos cero acción y cero adelantamientos, que las hay, por supuesto, también nos hace recordar por qué estamos enamorados de esta competición con veinte locos que se juegan el pellejo cada dos semanas. Azerbaiyán, como viene siendo ya su costumbre, nos ha deleitado con una locura de carrera, en la que la Checo Pérez se convierte en el primer vencedor distinto de Hamilton y Verstappen, cuya lucha por el Mundial no ha variado tras

sus respectivos ceros. Y la verdad es que, para Max Verstappen, el fin de semana pintaba muy pero que muy bien desde el viernes. Red Bull fue muy fuerte desde los primeros entrenamientos libres, junto a Ferrari, que venía con la moral alta tras su rendimiento sorpresa en Mónaco, y estaban destinados a dar la campanada también aquí en Azerbaiyán. Los que no encontraban el ritmo eran los Mercedes, que sufrían problemas con el balance del coche al llegar a Bakú, un circuito donde tradicionalmente han ido bien. Empiezan los temblores en el equipo de la estrella, que ya ha visto muy mermado su dominio hasta ahora. Pero la principal protagonista de los primeros libres fueron las escapatorias del circuito. El bajo agarre y las pasadas de frenada de los pilotos propiciaron las salidas de pista y los trompos, algunos que terminaban en

el muro como Nikita Mazepin. Red Bull y Ferrari confirmaban su buen ritmo en los Libres 2. Pero quizá unos apuraron más que otros, ya que Leclerc, en su simulacro de vuelta rápida, se iba directo al muro de la 15, la curva maldita a la hora de buscar vuelta, ya que en carrera dio poco de qué hablar. Charles cometía un error más, pero en una sesión poco importante, que volvieron a dominar Red Bull y Ferrari. Mercedes, más perdidos todavía. Pero Lewis Hamilton tenía un plan. No estaba a gusto. Junto a su equipo valoró un cambio de reglaje de cara al sábado, con menos ala para volar en las rectas dadas sus carencias. Y funcionó. El sábado el Mercedes #44 era otra cosa. En el top-10 constante, y con una tercera posición final, le daba opciones de cara a la clasificación. Presión añadida para Verstappen, que precisamente cometía un error en la curva 15, justo en su vuelta rá-

pida. Un leve toque al muro con el alerón y se quedaba ahí. Esa curva 15 sería en clasificación la curva maldita. La curva de la niña. La clasificación de las banderas rojas. En la Q1 primero fue Stroll, que provocaba la primera bandera roja con solo Leclerc con tiempo en la tabla. Tras la retirada del coche del canadiense, solo seis minutos de pura contrarreloj ante cualquier otro posible incidente, que llegó. Fue Giovinazzi, que también dejaba sus opciones en la curva 15. Con dos coches ya eliminados, junto a las bajas seguras de los Haas y Latifi, apenas tuvo emoción el final de la primera tanda. Poca emoción brindó. Al contrario que la Q2, que dejó sorpresas. E igualdad. Mucha igualdad. 1 segundo entre los 15 mejores; seis décimas entre el top-10, una décima entre los seis primeros; y 9 milésimas entre los tres mejores. Total y completa igualdad. Red Bull, Hamilton, Ferrari, Norris… y se sumaron Hamilton escala el castillo de Bakú el viernes © Mercedes Benz Media

Leclerc celebra la Pole el pasado sábado © Ferrari

Giovinazzi recoge a los restos de su coche varado en la curva 15 © XPB Images

los AlphaTauri. Muchos presionados, como Ricciardo y Ocon, fuera momentáneamente de Q3, con sus compañeros dentro, tras los buenos tiempos de Gasly y Tsunoda. Más Ricciardo con su mal inicio de temporada, que no arregló con su accidente al final de esta Q2 en su vuelta rápida. Bandera roja, que fue el final de esta segunda tanda. Vettel, que se lamentaba por radio, Ocon, el propio Ricciardo, Räikkönen y Russell se quedaban fuera. Pelea por la Pole. Red Bull y Ferrari encontraban en Hamilton al quinto en discordia. El británico se quiso unir a la fiesta. Pero el primer golpe fue de Leclerc. Su compañero, Bottas, estaba muy perdido. Fuera de sí, fuera de posición, muy lejos de Lewis. Verstappen no superaba a Leclerc, y se le colaba Hamilton ayudado por el rebufo de Bottas. No fue el único, ya que el propio Leclerc se beneficiaba de un rebufo de Hamilton, que iba en su vuelta de preparación. Gasly es el que daba la sorpresa, al colocarse cuarto en una vuelta con récord de primer sector incluido.

Los cocos salieron a por el último intento. Nadie quería ir delante. El rebufo era la clave de la vuelta. Coger uno monstruoso, como dijeron a Hamilton, podía significar la Pole. Pero, como venía siendo costumbre en una larga sesión de clasificación en Azerbaiyán, terminó con bandera roja tras un doble accidente en el mismo punto, la curva 3. Primero era Tsunoda, que se iba recto en esa curva hacia el muro, y luego, por detrás, Sainz, que perdía el coche en frenada y golpeaba el muro. Leclerc, por segunda carrera consecutiva, se quedaba con una Pole interrumpida por bandera roja. Pero, para alivio suyo, no era él el causante. Tenía la certeza de que podría tomar la salida. Hamilton le acompañaría en primera fila con una segunda posición que ni loco pensaba que lograría solo un día antes, por delante de su feroz rival por el Mundial, que estaba rabioso en la entrevista post-carrera. Gasly conseguía una meritoria cuarta plaza, delante de Carlos Sainz que se quedaba quinto. Norris clasificaba sexto, pero era sancionado con tres posiciones por infringir el procedimiento de bandera roja 11

al no entrar a boxes a tiempo, por lo que Pérez, Tsunoda y Alonso escalaban una posición. Bottas terminaba décimo, muy desdibujado. Con una ligera amenaza de lluvia, que no llegó a ser real, Leclerc pudo, ahora sí, tomar una salida que se produjo sin incidentes. El monegasco mantuvo la posición, pero por poco tiempo, ya que poco antes de poder abrir el DRS Hamilton ya le quitó el liderato. A partir de ahí fue en caída libre, aunque le costó perder la posición con un precavido Verstappen, cayendo a la cuarta plaza en liza con Gasly, que perdía la posición con Pérez. Los Red Bull, a la carga de Hamilton. Las paradas llegaron tempranas, con Alonso y Norris en la 8. El neumático duro era el favorito para el resto de la carrera, aunque no se había probado en todo el fin de semana. Ese factor sería clave, y la prueba la daría 12

Stroll, que era el único que salía con ese neumático. Leclerc entraba en la 10, Sainz en la 11 y Hamilton en la 12, cubriéndose de los Red Bull. Pero le salió mal la jugada, ya que un ligero tráfico con Gasly, que también entraba, le ralentizaba la parada hasta los 4 segundos. Oportunidad de oro para los de la bebida energética, que enseguida llamaron a Verstappen, saliendo, claramente, delante de Hamilton. Pérez entraba en la 14, y aunque también era ligeramente lenta, estaba delante de Hamilton. Vuelta de tuerca de Red Bull, que por primera vez en años recientes tenía a dos pilotos para darle pelea a Mercedes, que debía pelear solo con una de sus bazas; la otra estaba perdida en el fondo de la parrilla. Pérez iba a retener Vettel estiraba su estrategia hasta liderar

Instantánea de la primera salida del pasado domingo © XPB Images

parte de la carrera. Los de Aston Martin estaban tratando de realizar una estrategia contraria a sus rivales para maximizar sus posiciones, y lo lograban con el teutón, que salía séptimo de su parada tras salir undécimo. Stroll se mantenía sin parar. Sainz se veía obligado a remontar tras cometer un error tras su parada en boxes que le hizo perder muchas posiciones, hasta caer detrás de Giovinazzi, al que le costó pasar. Una vez lo hizo, avanzó posiciones con Alonso. Stroll seguía en pista con 30 vueltas de neumático. Pero, como comentaba antes, este neumático apenas se había probado, y su duración y comportamiento era un misterio. Stroll lo llevó al límite, ya que el trasero izquierdo reventaba en la recién empezada vuelta 31. El canadiense perdía el control del coche casi encarando la recta de meta, en las rápidas enlazadas

previas, y se iba al muro a altísima velocidad en un grave accidente. Coche de Seguridad a pista. Pit-Lane cerrado, por lo que cualquier estrategia quedaba anulada. Y los equipos, con el aviso de esos neumáticos. Sin trozos de coche en la pista, ni ningún posible factor en el trazado que pudiera provocarlo, esos neumáticos no tenían la durabilidad que aseguraba Pirelli. Justo cuando se retiró el Coche de Seguridad se abrió el Pit-Lane, por lo que solo unos pocos, como Alonso, Giovinazzi, Russell y Schumacher se jugaron el entrar. El resto aguantaron. Verstappen dio el tirón cuando quiso, casi al final para evitar el rebufo, mientras Pérez hacía la buena labor de escudero al bloquear a Hamilton y evitar que lanzara el ataque a Max en las rectas, donde tenía más poder debido a esa tan acertada configuración que escogieron el sábado. 13

Vettel es el que proseguía con su carrerón, ya que pasaba a Leclerc y Gasly en esa resalida para auparse a la cuarta plaza. Brillante la carrera de Seb, que vuelve a su mejor imagen poco a poco, a medida que se adapta al Aston Martin. La carrera se estabilizaba con apenas batallas en pista. Hamilton no podía pasar

Vettel se dirige hacia la curva de Massenet el pasado domingo © Aston Martin Media

Salida de pista de Hamilton en la resalida © XPB Images 14

a Pérez, y Verstappen, de vuelta rápida en vuelta rápida, se escapaba. Vuelta 46, casi 47, a cinco del final. Mientras todos tenían un ojo puesto en los neumáticos tras el susto de Stroll, Verstappen tenía un accidente casi idéntico. Cuando iba primero, encaminado a la victoria en Bakú que le haría ganar ventaja en el Mundial. Pinchazo de la trasera izquierda, y al muro a

Verstappen tuvo el accidente en la vuelta 46, a seis del final © XPB Images

más de 300 km/h. Todo un peligro para su integridad, y Verstappen que dejaba patente su enfado con diversos golpes al coche, incluidas patadas al neumático de la discordia. Tras las quejas de los equipos con el Coche de Seguridad en pista, Michael Masi decidió sacar la bandera roja en la vuelta 48 de 51.

Con la carrera parada, Christian Horner y Otmar Szafnauer discutían con Mario Isola, jefe de Pirelli en Fórmula 1, con respecto a esos pinchazos indeseados e inesperados. La marca milanesa confiaba en más duración, alrededor de 40 vueltas. Los equipos no se la jugaron, y cambiaron al blando. Tras cerca de 40 minutos de parón, se iba a reiniciar la carrera… Con

salida en parado. Para apenas dos vueltas. El espectáculo estaba servido. Checo defendería la Pole, Hamilton iría al ataque en la primera fila con su archienemigo por el título fuera; Vettel era tercero, en una posición de podio que ni soñaba.

su mejor resultado en su regreso a la Fórmula 1. Tsunoda terminaba en séptima posición, el regreso a los puntos del nipón tras un bajón de rendimiento. Puntos también para Sainz, octavo, que le saben a poco también, con Ricciardo noveno, salvando los muebles. Kimi Räikkönen terminaba décimo, sumando los primeros puntos de la temporada. Fuera de los puntos, junto a los Haas y Latifi, terminaban los Mercedes. Carrera a la basura de los de Brackley, que suman su primer doble cero desde Austria 2018, donde ambos coches abandonaron.

Segunda salida del fin de semana. Nervios a flor de piel con solo dos vueltas por delante. Hamilton salía ligeramente mejor que Pérez, tenía ya el morro por delante en la frenada… Pero el “Magic Button”, el botón para calentar frenos delanteros en la vuelta de formación estaba activado sin querer. Hamilton bloqueaba los frenos, y se iba largo en la escapatoria, cayendo a la última posición. Un error que cuesta un liderato del Mundial. Pérez ganaba oxígeno, la pelea se iba al podio. Vettel también aguantaba, y Gasly resistía los envites de Leclerc, que buscaba a la desesperada un podio que veía factible al salir en la Pole. Alonso, que salía décimo, realizaba una de sus clásicas salidas, y se aupaba a la sexta plaza. Leclerc lo intentaba por lo civil y por lo criminal pasar a Gasly, pero el de AlphaTauri se defendía como gato panza arriba. En Red Bull se lanzaron al muro para recibir a Checo Pérez, que lograba su primera victoria con el equipo y la segunda de su carrera, además de ser el primer piloto en la era híbrida en ganar con dos constructores diferentes. Mecánicos de Aston Martin también en el muro agolpados para ovacionar a un grandísimo Sebastian Vettel, que volvía al podio en una fenomenal carrera, con Pierre Gasly tercero, resistiendo su tercer podio de su carrera. Leclerc se conformaba con una cuarta posición que le sabía a poco, con Norris quinto y un bravo Fernando Alonso sexto, 16

Mercedes ya ve claro cómo su dominio se ha hecho añicos. Red Bull es el nuevo amo del cotarro, al menos en estas dos carreras, y amplían su ventaja en el Mundial de Constructores. Así lo pudo hacer también Verstappen, hasta que su neumático dijo basta. Los de la bebida energética han de seguir con esta tónica, es primordial para sus aspiraciones. Cometer los mínimos errores, maximizar puntos, y evitar, a toda costa, que se les cuele un outsider. En dos semanas más y mejor en Francia.

UN PODIO DE ESTRENO

Pérez, Vettel y Gasly consiguieron en Azerbaiyán su primer podio de la temporada.

Para Checo y Seb, además, era el primer podio con sus respectivos nuevos equipos © Red Bull Content Pool

CENTRAL DE R

GP aze

LIBRES 1

VER

LEC

SAI

LIBRES 2

PER

VER

SAI

LIBRES 3

GAS

PER

HAM

CLASIFICACIÓN Charles LECLERC

P O L E 18

Ferrari

1:41.218

2 Lewis HAMILTON

Mercedes

+0.232

3 Max VERSTAPPEN

Red Bull

+0.345

4 Pierre GASLY

AlphaTauri

+0.347

5 Carlos SAINZ

Ferrari

+0.358

6 Lando NORRIS

McLaren

+0.529

7 Sergio PÉREZ

Red Bull

+0.699

8 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

+0.993

9 Fernando ALONSO

Alpine

+1.109

10 Valtteri BOTTAS

Mercedes

+1.441

11 Sebastian VETTEL

Aston Martin

1:42.224 Q2

12 Esteban OCON

Alpine

1:42.273 Q2

13 Daniel RICCIARDO

McLaren

1:42.558 Q2

14 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

1:42.587 Q2

15 George RUSSELL

Williams

1:42.758 Q2

16 Nicholas LATIFI

Williams

1:43.128 Q1

17 Mick SCHUMACHER

Haas

1:44.158 Q1

18 Nikita MAZEPIN

Haas

1:44.238 Q1

Lance STROLL

Aston Martin

NO TIME Q1

Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

NO TIME Q1

RESULTADOS

CARRERA

erbaiyán GIO STR MAZ MSC LAT

RAI RIC OCO VET BOT

PARRILLA

RUS

2 VETTEL

NOR ALO TSU

Sebastian

PER SAI GAS VER HAM LEC

ESTADÍSTICAS

Sergio

1 PEREZ

3 GASLY Pierre

4 Charles LECLERC

Ferrari

+3.828

5 Lando NORRIS

McLaren

+4.754

6 Fernando ALONSO

Alpine

+6.382

AlphaTauri

+6.624

Yuki TSUNODA

8 Carlos SAINZ

Ferrari

+7.709

9 Daniel RICCIARDO

McLaren

+8.874

10 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

+9.576

11 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

+10.254

12 Valtteri BOTTAS

Mercedes

+11.264

13 Mick SCHUMACHER

Haas

+14.241

14 Nikita MAZEPIN

Haas

+14.315

15 Lewis HAMILTON

Mercedes

+17.668

16 Nicholas LATIFI

Williams

+42.379

George RUSSELL

Williams

DNF

Max VERSTAPPEN

Red Bull

DNF

Lance STROLL

Aston Martin

DNF

Esteban OCON

Alpine

DNF

9 Novena Pole de Charles Leclerc, la segunda del año Victoria número 2 de Sergio Pérez, el primer piloto que gana en la era híbrida 2 con dos constructores distintos Sebastian Vettel y Checo Pérez lograron conseguir un podio con el cuarto 4 constructor diferente La última vez que ni Hamilton, ni Bottas, ni Verstappen puntuaron fue el GP de 2013 Japón de 2013. Verstappen aún estaba en karts. 19

CENTRAL DE R MUNDIAL PILOTOS Max VERSTAPPEN

L Í D E R

Red Bull

105 PTS

2 Lewis HAMILTON

Mercedes

3 Sergio PÉREZ

Red Bull

4 Lando NORRIS

McLaren

5 Charles LECLERC

Ferrari

6 Valtteri BOTTAS

Mercedes

7 Carlos SAINZ

Ferrari

8 Pierre GASLY

AlphaTauri

9 Sebastian VETTEL

Aston Martin

10 Daniel RICCIARDO

McLaren

11 Fernando ALONSO

Alpine

12 Esteban OCON

Alpine

13 Lance STROLL

Aston Martin

14 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

15 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

16 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

17 Mick SCHUMACHER

Haas

18 George RUSSELL

Williams

19 Nikita MAZEPIN

Haas

20 Nicholas LATIFI

Williams

101

BAH

EMI

POR

ESP

MON

AZE

FRA

RUS

JAP

USA

MEX

BRA

AUS

RESULTADOS MUNDIAL CONSTRUCTORES Red Bull

174 PTS 148

Mercedes

Ferrari

McLaren

AlphaTauri

Aston Martin

Alpine

Alfa Romeo

Haas

10 Williams

L Í D E R EST

AUT

ARA

EAU

GBR

HUN

BEL

HOL

ITA

POWER RANKING

ueva entrega del Power Ranking 2021 en The Finish Line donde descubrimos qué pilotos han destacado durante el fin de semana de Gran Premio en el circuito urbano azerí.

La F1 sonríe con un podio alternativo

Sergio Pérez, Sebastian Vettel y Pierre Gasly subieron a un podio atípico y muy celebrado por la mayoría de los aficionados al deporte del automovilismo. Desde su resurrección en Mónaco con un quinto puesto, Vettel ha continuado con su dinámica ascendente en Azerbaiyán. El piloto alemán de Aston Martin está demostrando, por fin, por qué fue tetracampeón del mundo con Red Bull. La mejor versión de Sebastian alegra a la Fórmula 1: fue votado como el mejor piloto de la carrera, de nuevo, con un 42% de los votos. Sin embargo, el piloto del fin de semana para el equipo de The Finish Line tiene acento francés: Pierre Gasly. El piloto de AlphaTauri asciende a la quinta posición en la clasificación general del Power Ranking gracias a su perfecta gestión del GP de Azerbaiyán, desde los entrenos hasta la vuelta final del Gran Premio. Líder de los FP3 y marcando sectores morados en su último intento de Q3, Gasly finalmente clasificó cuarto, superó a su amigo Leclerc en pista y le mantuvo a raya en las últimas dos vueltas para adjudicarse el tercer podio de su carrera en Fórmula 1. Charles Leclerc, con motivo de su sorprendente pole (la segunda consecutiva) y su buen aguante en las primeras vueltas frente a la superioridad del Mercedes de Hamilton y del Red Bull de Verstappen en ritmo carrera, merece el tercer puesto de 24

nuestro ranking.

Pérez victorioso, pero no en el Power Ranking La realidad es que Checo fue el escudero de Max el domingo. Sin su abandono, el piloto neerlandés habría ganado la carrera y se hubiera considerado mejor su rendimiento con respecto a Sergio Pérez. Cabe recordar que el mexicano clasificó séptimo el domingo a 0.7 segundos de Max con el monoplaza favorito a llevarse la pole position en Bakú. La otra cara de la moneda es la fantástica carrera de Pérez el domingo. Su salida perfecta, con un exterior maravilloso a Gasly, le colocó rápidamente en cuarta posición. Vueltas más tarde, superó al Ferrari de Leclerc en recta y se posicionó tercero. Una mala para de Mercedes le permitió ascender a la segunda plaza y contuvo de manera magistral los ataques de un Lewis Hamilton desatado. Tras el reventón de Verstappen, Pérez se vio primero en la resalida. Su tarea entonces consistió en no verse atropellado por la pasada de frenada de Hamilton y llevar el coche a la bandera de cuadros. Domingo de 10, pero le toca seguir trabajando para mejorar los sábados. Gasly, Vettel, Leclerc, Verstappen e incluso Alonso han sido considerados por el equipo de analistas mejores en términos globales a lo largo del fin de semana.

POWER RANKING GP ESPAÑA

Los perdedores

• Lewis Hamilton cometió un error de novato al no cambiar el botón mágico de su reparto de frenos en la resalida y perdió 18 puntos vitales en la lucha por el campeonato pese a su demostración de velocidad en clasificación y carrera. • Carlos Sainz ha protagonizado su fin de semana más errático desde que fichó por Ferrari: accidente en la Q3 (excusable debido al accidente que tuvo enfrente de Tsunoda). El domingo no tiene defensa: escapada en la curva 8 del castillo que lastró sus opciones de sumar más puntos. Constantemente más lento que su compañero Leclerc en Azerbaiyán.

• Daniel Ricciardo sigue decepcionando en McLaren con un accidente en clasificación que le costó el pase a la Q3. Por su parte Valtteri Bottas sigue preguntándose por qué una vez un chino decidió comerse una sopa de murciélago y Nikita Mazepin todavía está averiguando la manera de no perder cuarenta segundos cuando aparecen las primeras banderas azules.

Un voto de confianza para

Muchos saltamos al momento con el pinchazo de Verstappen y con cierta razón, pero primero hay que dejar que Pirelli investigue lo ocurrido 26

Por: Sergio Valverde

os pinchazos a muy alta velocidad. Golpes con el muro con vehículos circulando a más de 300 kilómetros por hora. Son imágenes que ponen los pelos de punta a cualquiera, sea un seguidor habitual del automovilismo o un internauta que se encuentra el vídeo recomendado en alguna plataforma de internet. Y, cuando tienes el historial que ha tenido Pirelli, las cuestiones y las alarmas saltan muy rápido.

Premio de Abu Dabi de 2011. En la única prueba sin un Red Bull en el podio, en la segunda curva de la carrera, Vettel sufrió un inexplicable pinchazo que le dejó fuera de carrera. Lewis Hamilton, líder de carrera y que también participó en la Q3, llegó hasta la vuelta 16 con el mismo compuesto.

Pirelli llegó a la Fórmula 1 hace ya una década y, desde entonces, ha estado rodeada por la polémica. En sus primeros años, sobre todo, por dos razones: los neumáticos se degradaban en exceso, forzando carreras a tres y cuatro paradas; y los problemas técnicos de los neumáticos.

Sin embargo, el año más sangrante fue el 2013. En aquella temporada vimos varias delaminaciones, enormes partes de neumático desprendiéndose de la llanta y varios pinchazos inexplicables, generando situaciones de alto peligro. Baréin y especialmente Gran Bretaña, fueron los dos circuitos donde más de estos fallos vimos, en neumáticos que no habían llegado al final de su vida útil declarada por Pirelli.

Uno de los primeros casos de errores técnicos de Pirelli lo vimos en el Gran

Pese a esto, han pasado ya ocho años desde entonces. La principal queja ya no

es que los neumáticos sean demasiado blandos, sino que son demasiados duros o con ventanas operativas muy bajas. Los neumáticos son seguros y así se ha demostrado en varias ocasiones. En los últimos años hemos visto muy pocas de esas imágenes de partes de neumático volando por las nubes y un Fórmula 1 trompeando acto seguido que hayan sido por un fallo de Pirelli. Una de las imágenes más espectaculares del Gran Premio de Emilia Romaña de 2020 fue el trompo de Verstappen, en el que un pinchazo fue el culpable. La investigación de la marca italiana mostró unos cortes en el neumático, como en el caso de Stroll, el propio Verstappen y Lewis Hamilton en el Gran Charles saluda al público en Monte-Carlo Premio de Azerbaiyán. © Ferrari

La mayoría de los pinchazos que hemos visto en los últimos años no han sido

por fallos técnicos de Pirelli, sino por circunstancias externas al fabricante. Ya sean daños por pianos (responsabilidad del circuito), por restos de otros coches (responsabilidad del director de carrera) o por sobrepasar la vida útil del neumático (responsabilidad de los equipos/de los pilotos), Pirelli ha hecho un trabajo excelente en mejorar la seguridad de sus compuestos. Que muchos no estén cómodos con el trabajo de los italianos, por otras razones, no quiere decir que no estén cumpliendo con lo que se les pide. Dejemos que realicen su investigación final y, cuando estén las evidencias y las conclusiones, valoremos si Pirelli es la culpable. Por el momento, solo nos queda creer en el trabajo de la marca y su evolución en los últimos años.

Spiderman Returns

Hélio Castroneves conquista su cuarta Indy 500 y pasa a la historia. El brasilero apeló a toda su experiencia en el óvalo de Indiana para sumar su nombre a una exclusiva lista Por: Álex Reyes

helio, leyenda viva de la indy

ras un inicio de temporada explosivo con múltiples ganadores, la 105ava edición de las Indianápolis 500 no podía quedar tras las sombras. Tras 200 vueltas al mítico ovalo de Indiana, el brasilero Hélio Castroneves (Meyer Shank Racing Honda) se vestía de héroe al ganar la carrera por cuarta vez y se suma al club exclusivo de pilotos que terminan besando el “Brickyard” cuatro veces. La carrera tuvo un inicio clásico, con una escapada grupal del poleman Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) junto a Colton Herta (Andretti Autosport) y Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing). El holandés estuvo al frente de la carrera desde la vuelta dos con un Dixon en contención hasta la primera bandera amarilla producida por el accidente de Stefan Wilson (Andretti Autosport) en el pitlane en la vuelta 32. Debido a la posición en donde terminó el malogrado Dallara, Dixon y Alexander Rossi (Andretti Autosport) fueron los más

perjudicados porque terminaron sin combustible y tuvieron muchos problemas para salir de sus cajones. Tras el relanzamiento de la carrera, Herta y VeeKay se enfrascarían en batalla por el liderato, con el apoyo del compañero de equipo del holandés Conor Daly. Daly saltaría a la punta mientras Herta empezaba a desvanecerse del grupo de punta. Tras las segundas paradas, Herta le cedía el tercer puesto al mexicano Patricio O’Ward (Arrow McLaren SP) cuando la carrera cumplía las 100 vueltas. La segunda parte de la carrera cambiaba los tintes: De pasar de ser de una carrera de pedal a fondo a ser una batalla de estrategia. Uno de los que se la jugaron fue Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing) quien se detenía como líder en la vuelta 118. La presión de devolverlo a pista rápidamente causaba que la rueda trasera izquierda quedara mal ajustada, para perderla en el reingreso a pista,

terminando en la pared del circuito para traer la segunda bandera amarilla de la tarde. El que saldría también mal parado del accidente de Rahal era Daly que sufría los impactos de la rueda en su pontón delantero y en el borde de su aeroscreen, sacándolo de combate por la victoria. Tras las respectivas paradas, Alex Palou (Chip Ganassi Racing) heredaba la primera posición cuando se reinició la actividad en pista, con Castroneves y O’Ward en persecución. Las posiciones se mantenían con las siguientes paradas en boxes hasta la vuelta 170 cuando Castroneves salía delante de Palou, pero el de Sant Antoni de Vilamajor recuperaba rápidamente la posición. Felix Rosenqvist (Arrow McLaren SP) y el ganador del año pasado Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing) se la jugaban estirando sus tanques de combustible en la esperanza de una bandera amarilla que nunca llegaba. Faltando 10 vueltas para finalizar, el sueco y el japonés hacían su última parada, dejando a Palou

en la punta de la carrera. La batalla por la victoria finalizaba con dos vueltas para el final cuando Castroneves pasaba a Palou por la punta para llevarse la victoria. Castroneves cruzaba la yarda de ladrillos para alcanzar una muy emotiva victoria en la carrera, incluida su clásica celebración trepando la reja de seguridad como Spiderman. El brasilero suma su nombre junto al de A.J. Foyt, Al Unser padre y Rick Mears como los únicos que tienen su cara en el trofeo Borg Warner cuatro veces. El brasilero también firma la carrera las 500 más rápidas de la historia, con un promedio de 190.690 mph (306.886 km/h), sobrepasando el récord anterior de Tony Kaanan en 2013. El neozelandés Scott McLaughin (Penske Racing) se quedaba como el Novato del Año de la carrera al terminar en 20ava posición, mientras Palou terminaba con el liderato del campeonato al sumar 248 puntos, 36 puntos por encima de Dixon y 37 encima de O’Ward.

Padre y Palou La familia lo es todo para un Àlex Palou que se vio forzado a emigrar en 2017 y a sumergirse en una travesía desconocida, pero que le ha aportado grandes alegrías hasta la fecha. Albert David

ant Antoni de Vilamajor, un municipio barcelonés de no más de 6.000 habitantes, puede presumir de contar con uno de los mayores talentos automovilísticos del país, por no ampliarlo al espectro internacional. Àlex, de proveniencia humilde y sin tradición deportiva familiar, ha roto los esquemas básicos de cómo triunfar en el Motorsport sin ser millonario ni seguir el camino de la FIA hacia la Fórmula 1. Quienes seguimos su trayectoria en monoplazas desde 2014 en la EuroFormula Open, sabíamos que existía, en la figura de Palou, un talento potencial con ganas de cuajar y de rendir con éxito en las categorías inferiores. Sin embargo, el destino señaló a Àlex que Europa no era el camino, y puso rumbo a Asia.

Pese al choque de culturas, Palou se adaptó rápido a Japón y finalizó tercero en la Fórmula 3 Japonesa en el año 2017. Dos años más tarde, la Super Formula nipona le regalaría una de las victorias más relevantes de su palmarés: la coronación de Fuji. Un rookie ganando por primera vez en la Super Formula. Palou acarició el título en su primer año. Las buenas migas con Honda impulsaron al español a cruzar el charco y a conquistar las Américas y la IndyCar. 2020 fue, de nuevo, un año de adaptación para un piloto todoterreno que sabe exprimir de primeras el potencial de cualquier monoplaza que le faciliten sin conocerlo. Fue a la tercera carrera cuando alcanzó su primer podio en la categoría en Road Atlanta. Otra victoria moral y un nuevo punto de inflexión clave para fichar por el mejor

equipo de la IndyCar de cara a 2021. El presente ya lo conocemos todos. Victoria inaugural en Barber de la mano de Chip Ganassi Racing, podio en el Road Course del IMS y pelea por la victoria hasta el final en las flagrantes 500 Millas de Indianápolis. Inteligencia, templanza, madurez y una calma soberbia para su edad que sorprende hasta a sus rivales más veteranos. Àlex es líder del campeonato de la IndyCar Series y, en su segundo año, está siendo capaz de tambalear a las grandes estrellas del negocio norteamericano. Y es que, con todo el respeto hacia el admirado Oriol Servià, Àlex Palou, a sus 24 años, está destinado a ser el mejor piloto español de todos los tiempos en la IndyCar, tiempo al tiempo. Un éxito que solo se puede entender por los sacrificios de su familia desde bien entrada la época del karting. Es por ello que la imagen de su padre Ramón agarrando a su hijo de manera orgullosa, después de haber demostrado al planeta entero la valentía y la velocidad que posee en el óvalo más prestigioso del mundo, es ahora un retrato de superación y de orgullo que ha recorrido la vuelta al mundo. Padre y Palou, una imagen que vale más que mil palabras.

FORMULA 2 2 FORMULA VIPS POR PARTIDA DOBLE La incertidumbre, la gran protagonista de la Fórmula 2 pasadas tres rondas. La cita de Bakú nos ha apretado más el campeonato en un fin de semana con un nombre propio: Jüri Vips. El estonio sale de Azerbaiyán con doblete de victorias, en la carrera sprint 2 y en la principal, el primero en repetir triunfo en el mismo fin de semana con este nuevo formato, que le encarama a la pelea por el título. El estonio se situó bien en clasificación, segundo, por detrás de su compañero, Liam Lawson, que lo superaba para partir desde la Pole. Pero la de la primera carrera del fin de semana, la sprint 1, fue a parar a Robert Shwartzman, que apenas tuvo dificultades para transformarla en

victoria. El foco principal de la carrera fue a parar a Dan Ticktum, ‘Tiburón’ como lo apodamos en la retransmisión de la carrera en el canal de Twitch de The Finish Line, que remontaba desde la sexta a la segunda plaza en cuestión de siete vueltas. El británico no pudo acercarse al ruso, que sumaba su primera victoria del año, con Guanyu Zhou, el líder del campeonato, tercero. Lawson, poleman del domingo, quedaba fuera de carrera tras un incidente en la salida. La segunda carrera al sprint del sábado tendría una primera fila llena de novatos, con Bent Viscaal en la Pole y David Beckmann segundo. Pero de nuevo, los principales protagonistas fueron los in-

cidentes. Ilustres como Zhou, Lundgaard o Armstrong abandonaron tras sendos accidentes, mientras Vips se quitaba de encima a Viscaal primero y a Beckmann después sin despeinarse para lograr la victoria en la carrera 100 de la nueva era de esta Fórmula 2. Beckmann mantendría el segundo cajón del podio, y Jehan Daruvala sería tercero. Pero otra vez los focos cayeron en Ticktum. ‘Tiburón’ remontó desde la 16º plaza gasta la sexta, tras verse en las últimas posiciones en la salida al ser embestido por Zhou.

contra el muro a Pourchaire en la salida. Zhou, el líder del campeonato, también era la nota negativa, con un pobre rendimiento que le hacía caer fuera de los puntos. Rendimiento muy irregular del piloto chino de calidad, que debe reaccionar ya para mantenerse en liza por el título de campeón al verse reducida su distancia considerablemente. Vips ganó la carrera sin complicaciones, y fue felicitado personalmente por el Dr. Helmut Marko. Los dos Prema de Oscar Piastri y Robert Shwartzman le acompañaron en el podio.

Ya la carrera principal del domingo fue también llena de incidentes, y también con Ticktum como protagonista. El británico se vio envuelto en un triple toque con Théo Pourchaire, que se dañaría la muñeca izquierda, y Marcus Armstrong, que cerraba un fin de semana para olvidar. De nuevo Ticktum a la remontada, con estrategia inversa al ser carrera con parada obligatoria. Vips, que salía segundo, veía despejado el camino a la victoria tras una sanción de 10 segundos a Lawson, que salía en Pole, por arrinconar

Zhou parece que se duerme en los laureles, y el principal favorito por el título tiene una distancia mermada con respecto a la anterior ronda. Solo cinco puntos le separan de su inmediato perseguidor, el novato Oscar Piastri, que también tiene muy cerca a su compañero, Robert Shwartzman, que parece volver a encontrarse con su mejor versión. Prema se sitúa ya líder del campeonato de equipos, UNI-Virtuosi se queda segundo y Hitech adelanta a Carlin para ser tercero.

CLASIFICACIONES Guanyu

ZHOU

78 Prema Racing

139

Oscar

PIASTRI

73 UNI-Virtuosi

119

Robert SHWARTZMAN

66 Hitech GP

113

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>>> GRAN PREMIO DE FRANCIA > PRIMERA EDICIÓN 1950 > ÚLTIMA EDICIÓN 2019 > PODIO HAMILTON BOTTAS LECLERC > VUELTAS 53 > DISTANCIA CARRERA 309,690 KM > NEUMÁTICOS C1 C2 C3 C4 C5

>>> CIRCUIT PAUL RICARD > LOCALIZACIÓN LE CASTELLET (FRANCIA) > AÑO DE CONSTRUCCIÓN 1969 > PRIMER GRAN PREMIO 1971 > GRANDES PREMIOS 16 > LONGITUD 5.842 m > CURVAS 15 (6 IZQUIERDA - 9 DERECHA) > VUELTA RÁPIDA 1:32.740 - SEBASTIAN VETTEL (2019)

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· F3 - LIBRES - 10:05 · F1 - LIBRES 1 - 11:30 · F3 - CLASIFICACIÓN - 13:50 · F1 - LIBRES 2 - 15:00

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>>> GRAN PREMIO DE ESTIRIA > PRIMERA EDICIÓN 2020 > ÚLTIMA EDICIÓN 2020 > PODIO HAMILTON BOTTAS VERSTAPPEN > VUELTAS 71 > DISTANCIA CARRERA 306,452 KM > NEUMÁTICOS C1 C2 C3 C4 C5

>>> RED BULL RING > LOCALIZACIÓN SPIELBERG (AUSTRIA) > AÑO DE CONSTRUCCIÓN 1969 > PRIMER GRAN PREMIO 1970 > GRANDES PREMIOS 19 > LONGITUD 4.318 m > CURVAS 10 (3 IZQUIERDA - 7 DERECHA) > VUELTA RÁPIDA 1:05.619 - CARLOS SAINZ (2020)

>>> HORARIOS VIERNES 25/06

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SÁBADO 26/06

· F1 - LIBRES 3 - 12:00 · F1 - CLASIFICACIÓN - 15:00 · W SERIES CARRERA - 16:30

DOMINGO 27/06

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>>> GRAN PREMIO DE AUSTRIA > PRIMERA EDICIÓN 1964 > ÚLTIMA EDICIÓN 2020 > PODIO BOTTAS LECLERC NORRIS > VUELTAS 71 > DISTANCIA CARRERA 306,452 KM > NEUMÁTICOS C1 C2 C3 C4 C5

>>> RED BULL RING > LOCALIZACIÓN SPIELBERG (AUSTRIA) > AÑO DE CONSTRUCCIÓN 1969 > PRIMER GRAN PREMIO 1970 > GRANDES PREMIOS 18 > LONGITUD 4.318 m > CURVAS 10 (3 IZQUIERDA - 7 DERECHA) > VUELTA RÁPIDA 1:05.619 - CARLOS SAINZ (2020)

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SALA DE PRENSA > SINGAPUR CANCELA SU GRAN PREMIO DE FÓRMULA 1

Nueva baja en el calendario de Fórmula 1. Singapur ha confirmado que no albergará su Gran Premio por segundo año consecutivo. Las autoridades locales no han autorizado su celebración por motivos sanitarios relacionados con la covid-19. La F1 ya trabaja en su reemplazo. Turquía y China suenan con mucha fuerza por su ubicación, ya que Singapur se encuentra en medio de un triplete con Rusia y Japón. También se baraja un doblete en Estados Unidos.

> RUSIA LLAMA A MAZEPIN AL SERVICIO MILITAR

Malas noticias para Nikita Mazepin. A sus problemas con el coche y con sus polémicas dentro y fuera de la pista, ahora su país, Rusia, le llama a filas para realizar el servicio militar obligatorio. Tras evadirlo durante unos años al estar estudiando en la Universidad, el Ejército ruso le ha llamado a filas para realizar la conocida aquí en España como ‘mili’. No es el primer piloto que tiene que hacerlo. El expiloto de GP2 Fabio Leimer tuvo también que formarse en el Ejército de Suiza.

> RED BULL NO NEGOCIARÁ CON PÉREZ HASTA VERANO

Red Bull quiere dar tiempo a Pérez antes de decidir sobre su futuro. Helmut Marko quiere demorar las conversaciones de renovación con el mexicano para 2022. “Empezaremos a pensar en ello como muy pronto en verano. Su ritmo de carrera está ahí. Nos falta la clasificación”, ha resaltado Helmut Marko al portal alemán Formel1.de. Tal vez la victoria en Bakú haya sumado enteros para esa renovación.

> MUGELLO QUIERE VOLVER A ALBERGAR FÓRMULA 1

Mugello desea volver a ser sede de la Fórmula 1. Así lo ha expresado el alcalde de Scarperia, donde está ubicado el circuito, tras celebrar el Gran Premio de MotoGP, donde asistieron Toto Wolff y Stefano Domenicali. “Estamos listos. Si Liberty Media está dispuesta a colaborar con la organización, no diremos que no a nadie”. Mugello hizo las delicias de los aficionados con su debut sorpresa en 2020.

> AZERBAIYÁN SUBE EN AUDIENCIAS CON AÑOS ANTERIORES

El GP de Azerbaiyán de 2021 ha superado en audiencias a su última edición, 2019, en España. La carrera fue la emisión más vista del día en el pago con 276.000 espectadores, 85.000 más que dos años antes. Sin embargo, representa una bajada de audiencias con respecto a anteriores Grandes Premios, como el de Mónaco, que siguieron la friolera de 430.000 personas.

> ZANDVOORT QUIERE 105.000 PERSONAS EN SUS GRADAS

Zandvoort está dispuesto a volver por la puerta grande. Tras posponer su regreso a 2021 el pasado año, los encargados del circuito quieren tener sus gradas llenas, con hasta 105.000 personas, siempre que la evolución de la pandemia y la vacunación sean positivos hasta septiembre. El circuito agotó todas sus entradas para 2020 en cuestión de minutos, por lo que se espera una absoluta marea naranja apoyando a Max Verstappen

> FALLECE MANSOUR OJJEH, COPROPIETARIO DE McLAREN

McLaren se tiñe de luto desde este domingo. Uno de sus principales valedores y accionistas, Mansour Ojjeh, ha fallecido a los 68 años. Junto a Ron Dennis, levantó al equipo en los 80 en un tándem empresarial mítico hasta su ruptura 30 años después. El saudí se había sometido a un doble transplante de pulmón en 2013, y estaba retirado de la vida pública desde 2020. Pilotos, expilotos y figuras de la órbita de McLaren mostraron sus condolencias en redes el pasado domingo

> SPA-FRANCORCHAMPS, AFECTADO POR LAS INUNDACIONES

Eau Rouge ha hecho honor a su nombre. El circuito de Spa-Francorchamps se ha visto afectado por unas inundaciones que han afectado seriamente a las inmediaciones del circuito. Túneles, gradas y protecciones se han visto seriamente dañadas, pero el circuito contaba ya con herramientas de reparación luego de tener previstas reformas de seguridad en el trazado para albergar MotoGP

> POURCHAIRE SE FRACTURA LA MUÑECA EN AZERBAIYÁN

Mal recuerdo se lleva Théo Pourchaire de Azerbaiyán. Además de sumar pocos puntos de la tercera ronda, el galo ha salido lesionado de Bakú tras su accidente de la carrera principal con Ticktum y Armstrong. Pourchaire fue llevado al centro médico, y se le diagnosticó una fractura de muñeca. Se espera que esté 4 semanas de baja, y es duda de cara a la cita de Silverstone.

THE FINISH LINE - Número 6

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