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A LA MILÉSIMA

Análisis, debates, humor... ¡El mejor programa de Fórmula 1, todos los lunes a las 20:00 en Twitch!

twitch.tv/alamilesima 2

CONTENIDOS 6

F1: GP MÓNACO

18 CENTRAL DE RESULTADOS 26 TODO AL ROJO

THE AMERICAN DREAM: GUÍA INDY500

54 THÉO POURCHAIRE 58 SALA DE PRENSA Director: Sergi Alejandro Campos Portada y logos: Adrián Gamero Chicano Maquetación: Sergi Alejandro Campos Viñeta: Carlos Rodríguez Navarro Redacción: Sergi Alejandro Campos Mario Arroyo Muñoz Albert David Wojtaszczyk Sergio Valverde Raja © The Finish Line 2021

22 POWER RANKING 34 ¿PERO NO DECÍA...

52 F2: MÓNACO 56 PRÓXIMO GP

@TFinishLine_ @tfinishline_ twitch.tv/thefinishline_

la viñe ta

por @negamadness

Lewis Hamilton celebra la victoria en el Gran Premio de Baréin. Al fondo, Max Verstappen coloca el volante de su monoplaza

>>> ZARPAZO DE LÍDER

Victoria de campeón de Verstappen en Mónaco, que aprovecha la ausencia de Leclerc, quien no pudo tomar la salida, para ganar en el Principado. Con la séptima posición de Hamilton, Max se coloca líder del Mundial 7

Verstappen se aproxima a celebrar la victoria con sus mecánicos © Red Bull Content Pool

GP MÓNACO

iro total y absoluto a la situación del Mundial de Fórmula 1 en todos los sentidos. Porque sí, Mónaco, como es de costumbre, no nos ha dado una carrera interesante. Aburrida, mejor dicho. Monótona. Procesionaria. Pero con el panorama que nos deja en el Mundial, se compensa. Porque Max Verstappen es el nuevo líder del Mundial con su victoria en el Principado, porque Ferrari ha vuelto, y porque hay mucho de qué hablar. Ferrari ya mostraba sus cartas en los primeros entrenamientos del jueves. Una fortaleza y un ritmo muy superior al mostrado hasta ahora, impensable en 2020. Con permiso de Red Bull, que querían

estar presentes en la fiesta. Los que no se mostraban era Mercedes, que estaban un pasito por detrás. Checo era el primero en golpear en los entrenamientos, con Sainz segundo y Verstappen tercero. Leclerc tenía problemas en la caja de cambios. Premonitorio. El rápido ritmo del SF21 se confirmaba en el simulacro de clasificación de los Libres 2. Dopietta de la Scuderia, con Leclerc primero y Sainz segundo. También se confirmaba el mal ritmo del Alpine. Los de Enstone estaban un paso por detrás del resto. McLaren, con una preciosa decoración especial muy retro, con los colores de la petrolera Gulf, y AlphaTauri, Gasly concretamente, completaban unos entrenamientos muy productivos. Leclerc se puso a tono el sábado. Era el día de ganar media carrera. Y hacerlo en casa, donde la mala fortuna le ha acompañado

desde 2017. Mejor tiempo en los últimos entrenamientos, y a por la clasificación. Como decía, media carrera estaba en juego. Y cualquier error es mortal. Que se lo digan al pobre Mick Schumacher. Un pequeño error al final de los Libres 3, en la salida del Casino, le hizo perder el control del coche e irse al muro. Coche destrozado, y sin clasificación por los daños. Medio millón de euros en reparaciones, según Haas… Con no mucha diferencia a años anteriores, los blandos de Pirelli apenas tenían degradación, lo que permitía más de una vuelta rápida con el mismo juego. Con esto, la Q1 añadía dos problemas a la dificultad que ya de por sí entraña pilotar tan cerca de los muros en Mónaco: la constante mejora de la pista, ya que clavar el momento de hacer tiempo era vital, y la gestión del tráfico. Veinte coches, 3,3 kilómetros… Hagan sus cálculos. Con la baja confirmada de Schumacher, y la elimina-

ción segura, como siempre, de Mazepin, nos restaban tres huecos. La experiencia sería un grado para ello… ¿O no? Alonso, muy a disgusto con el A521 este fin de semana, no pasaba de la 17ª plaza, mientras Esteban Ocon, su compañero, se metía en Q2. 4-1 en clasificación para Ocon. Alonso es un espejismo prácticamente. Como también el brillante inicio de temporada de Yuki Tsunoda, que, no sabemos si por la presión del Doctor Marko o por otro factor, se está diluyendo a medida que avanza la temporada. 16ª posición en su debut en Mónaco. Latifi terminaba 18º. Mónaco no es territorio para novatos. Mercedes parecía que despertaba poco a poco. Sobre todo Bottas, que ya en la Q1 dejaba claras las intenciones. Aunque aún detrás de Red Bull y Ferrari, que volvían a marcar la pauta en Q2. Hamilton se pelaba con el coche. No estaba a gusto. No era él. Pero aún había clasificación por delante.

Alonso negocia la curva Loews el pasado sábado © XPB Images

Si Mónaco no era territorio para novatos, tampoco es para estar en periodo de adaptación. Daniel Ricciardo es buena prueba de ello. No levanta cabeza de un complicado inicio de temporada en McLaren, y se quedaba en la criba de la Q2, mientras Lando Norris, su compañero de garaje, se colaba con uno de los mejores tiempos. Duodécimo Danny, superado por un bravo Ocon, undécimo con el Alpine. No apostaban por ello en la escuadra gala unas horas antes, cuando era el último en FP3. Stroll, Räikkönen y Russell les acompañaban. Giovinazzi y Vettel ocupaban las últimas plazas de Q3, junto con los Mercedes, los Ferrari, Red Bull, Norris y Gasly. Primera Q3 del año del italiano; segunda del alemán. Dos Ferrari y un Red Bull en la pugna por 10

la Pole. Parecía que habíamos retrocedido once años. Pero es 2021. Todo puede pasar. Pese a haber ido más fuerte este fin de semana, Sainz no culminaba en su primer giro. Verstappen y Bottas le superaban. Pero el héroe local, Charles Leclerc, volaba entre las calles de su casa ante la mirada de sus vecinos. 1:10.3 para colocarse en la Pole provisional en este primer intento. Hamilton, desconocido totalmente, era sexto. Si no habían limado el muro para ir rápido, era el momento de hacerlo. Pero Leclerc se lo tomó demasiado al pie de la letra. En su segundo intento, con Verstappen y Sainz en récord de sectores, golpeó el interior del raíl de la curva 15, rompía la suspensión izquierda, y se iba directo a las protecciones. Bandera roja. Pole para

El destrozado coche de Leclerc tras su incidente en la Q3 de Mónaco © XPB Images

LOS TEAM RADIO DE LA CLASIFICACIÓN

“Joder tío. Esta era la puta vuelta. Puta mierda” Max Verstappen “No me lo creo, no me lo creo. Esto es injusto, chicos” Carlos Sainz

él. Una pole estilo Michael Schumacher. Pero más a lo bestia y, claro, sin ser intencionado. No piensen en teorías de la conspiración. Ahorren tiempo. Verstappen y Sainz echaron espumarajos por la boca al ver la bandera colorada. “Es injusto”, dijo Carlos. “Es una puta mierda”, espetó

Max. Pero la Pole era para un Leclerc que no celebraba nada. Su cara era de preocupación, como la de Ferrari. Esa caja de cambios podía estar dañada. En Red Bull consolaban a Verstappen con la sombra de una sanción por ello al monegasco. Ferrari lo inspeccionaría a fondo. 11

Leclerc se pasea por el Pit-Lane en Mónaco © XPB Images

Tras sendas inspecciones el sábado por la tarde, y otra más exhaustiva el domingo por la mañana, Ferrari descartó daños en ese elemento, y Leclerc empezaría en la Pole. Salvaba la sanción por cambio de caja de cambios. Pero una vez salió a pista en la vuelta de reconocimiento antes de la llegada a pista se dio de bruces con la realidad: el coche sí estaba dañado. Pero no la zona del golpe, la derecha. Si no la izquierda. Más concretamente el palier de la transmisión de la rueda trasera izquierda. Ferrari había obviado esa parte del coche. La decepción e incredulidad de Leclerc por radio era más que patente. Con la salida cerca, y el Pit-Lane cerrado, peligraba su participación en la carrera. Pero una vez los mecánicos vieron los daños, confirmaron que los daños no se podían reparar. Por tercera vez consecutiva, Leclerc no iba a terminar su Gran Premio de casa. Bueno, esta vez ni empezar. El mal fario

Norris encara la salida de boxes © McLaren Media Center

de Charles en Monte Carlo prosigue. Carrera despejada para Max Verstappen, que, aunque no salía en Pole real, era teórica. Aguantaba la posición firmemente ante Bottas, con Sainz tercero, y Ocon pegándose con Pérez en los primeros metros. Verstappen era líder al término de la primera vuelta, seguido de Bottas, Sainz, Norris, Gasly, Hamilton, Vettel, Pérez, Giovinazzi y Ocon. La carrera entraba en fase de ahorro de neumáticos, a buscar el hueco para la parada. Verstappen, Bottas, Sainz y, en menor medida, Norris, se escapaban del resto de la parrilla. Max ralentizaba la carrera. Bottas estaba cerca, Sainz no terminaba de querer acercarse. Hasta que pegó el cambio de ritmo en la vuelta 13, y marcó el mejor ritmo de la carrera. El segundo, Vettel, que estaba realizando una sólida carrera.

Sainz se pegaba a Bottas, pero, claramente, no había hueco. Esperar a la parada lo era todo. Pero, ¿quién sería el valiente en aprovechar para parar? Quién primero tenía espacio para hacerlo sin tráfico era Norris, cuarto, pero no se acercaba a Sainz. Su parada sería casi en balde. Así que el que primero se lanzó fue Hamilton en la 30, en un intento de undercut con Gasly. En ese instante rodaba sexto. Colocaba los duros. Bottas entraba un giro después con la misma táctica, pero para Verstappen. Sin embargo, como suele ocurrir, todos los problemas le ocurren a él. La rueda delantera derecha se quedó encasquillada, y no salía por nada del mundo. Por muchos intentos de los mecánicos, la rueda estaba bloqueada. Abandono del finés, que mostraba su claro enfado. Vía despejada para Sainz y Norris. El de Ferrari entraba en la 13

vuelta 33; Norris en la 31, junto con Bottas. Duros para ambos. Gasly también lo hacía en la 31 para cubrirse de Hamilton, y lo hacía. Vettel, que estiraba un poco más, lo hacía en la 32, saliendo justo por delante de ambos, ganando la partida en la estrategia ante el enfado de Hamilton por radio con su equipo. Verstappen, ya con vibraciones en las gomas, entraba en la 35, y Checo, con un endiablado ritmo, en la 36. Overcut de ensueño para Pérez, que escalaba de la octava a la cuarta plaza. El top-7 ya había hecho sus paradas. Turno para la lucha por los puntos. Ricciardo y Ocon peleaban por ello, con el galo delante con medios. Räikkönen se interca-

Vettel se dirige hacia la curva de Massenet el pasado domingo © Aston Martin Media

laba en 12ª plaza, y Alonso alargaba hasta la 47 para poner el blando y llegar hasta Ricciardo. Sainz y Verstappen comenzaban un tira y afloja de ritmo. Si Sainz apretaba y se acercaba, Max marcaba vuelta rápida personal y se iba un poco más; si Sainz bajaba la distancia a dos segundos, Max sacaba partido de las gomas y se iba a 4. No le dejó mucho juego. Ya en el giro 60 puso pies en polvorosa. Carlos no le pudo mantener el ritmo. Como sí hizo Pérez a Norris, que le recortó mucho tiempo. El mexicano, con ansia de podio, se puso en zona de DRS en la vuelta 63, pero claro,

Mónaco no es tan propenso a los adelantamientos. Por mucho que Checo se pegara, no se atrevía a meterle el morro a un Norris que pedía silencio por radio. Carrera tranquila de cara al final, con un Hamilton que quería minimizar daños en el Mundial. Con ese resultado perdía el liderato, así que el punto de la vuelta rápida era necesario. Blandos en la vuelta 67, doblado por Verstappen, y hasta el final. Como estiró Verstappen para completar las 78 vueltas del Gran Premio en primera posición. Segunda victoria de la temporada, primera en Mónaco, y líder del Mundial por primera vez en su carre-

ra deportiva. Toda una jugada ganadora para Max, que sale de Monte-Carlo con un muy buen botín. Como también salen Carlos Sainz y Lando Norris, los otros ganadores de la jornada. Ambos sumaban su tercer podio de su palmarés, el primero de Carlos como piloto de Ferrari y el segundo de Lando este año. Curiosamente, siempre que Verstappen ha ganado en este 2021, Norris ha estado en el tercer cajón del podio. Pérez cumplía su cometido, para lo que le ficharon: sumar puntos al equipo y restarle al rival. Su remontada y su cuarta plaza permiten a Red Bull colocarse líder del

Mundial de Constructores por primera vez en más de siete años. Sebastian Vettel, el piloto del día para los aficionados, cruzaba la línea de meta quinto, sumando sus primeros puntos de la temporada y sus primeros con Aston Martin. Sólida actuación del tetracampeón, que parece encontrarse más a sí mismo en cada carrera. Gasly terminaba sexto, por delante de un desquiciado Lewis Hamilton, que no comentaba nada a su ingeniero Peter Bonnington por radio tras la carrera. Silencio absoluto. Un Lewis fuera de sí. ¿Ganamos y perdemos juntos? Parece que en Mónaco no. Parece que este año no lo tienen tan sencillo. Stroll, Ocon y Giovinazzi completaron la zona de puntos.t

de una perspectiva nunca antes vista por él: como líder del Mundial. Eso sí, con una mínima ventaja de cuatro puntos. Seguir con esa constancia de resultados va a ser fundamental. Es el único piloto en no haberse bajado del podio aún, y tampoco sabe lo que es salir más allá de la tercera posición en parrilla. Todo un temporadón. Siguiente asalto, Bakú, donde el neerlandés aún no ha pisado el podio, y Hamilton tiene una victoria.

(Todos los resultados del Gran Premio están disponibles en la siguiente página)

Tenemos nueva máxima puntuación. El juego ha cambiado, y ahora es el chaval quien manda ante el eterno campeón. Verstappen encara ahora el Mundial des-

UNA REEDICIÓN DEL PODIO DE 2011 Max Verstappen, Carlos Sainz y Lando Norris quedan inmortalizados en la tradicional foto del podio, que recuerda a la de la edición de 2011, ya que guarda muchas similitudes. Ese año la carrera la ganó la joven promesa de Red Bull (Vettel en aquel momento), segundo fue un piloto español en Ferrari (Alonso), con el británico de McLaren tercero (Button). Un resultado y circunstancias muy similares a las del pasado domingo.

CENTRAL DE R

GP M

LIBRES 1

BOT PER

SAI

VER

LIBRES 2

LEC

SAI

HAM

LIBRES 3

VER

SAI

BOT LEC

CLASIFICACIÓN Charles LECLERC

P O L E 18

Ferrari

1:10.346

2 Max VERSTAPPEN

Red Bull

+0.230

3 Valtteri BOTTAS

Mercedes

+0.255

4 Carlos SAINZ

Ferrari

+0.265

5 Lando NORRIS

McLaren

+0.274

6 Pierre GASLY

AlphaTauri

+0.554

7 Lewis HAMILTON

Mercedes

+0.749

8 Sebastian VETTEL

Aston Martin

+1.073

9 Sergio PÉREZ

Red Bull

+1.227

10 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

+1.433

11 Esteban OCON

Alpine

1:11.486 Q2

12 Daniel RICCIARDO

McLaren

1:11.598 Q2

13 Lance STROLL

Aston Martin

1:11.600 Q2

14 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

1:11.642 Q2

15 George RUSSELL

Williams

1:11.830 Q2

16 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

1:12.096 Q1

17 Fernando ALONSO

Alpine

1:12.205 Q1

18 Nicholas LATIFI

Williams

1:12.366 Q1

19 Nikita MAZEPIN

Haas

1:12.958 Q1

20 Mick SCHUMACHER

Haas

NO TIME Q1

RESULTADOS

CARRERA

MÓNACO MSC

MAZ LAT ALO TSU

RAI STR RIC OCO GIO PER VET

PARRILLA

RUS

Carlos

2 SAINZ

HAM GAS NOR SAI BOT VER LEC

ESTADÍSTICAS

Max

VERSTAPPEN

3 NORRIS Lando

4 Sergio PÉREZ

Red Bull

5 Sebastian VETTEL

Aston Martin

6 Pierre GASLY

AlphaTauri

Mercedes

+52.591

8 Lance STROLL

Aston Martin

+53.896

9 Esteban OCON

Alpine

Lewis HAMILTON

+8.968 +19.427 +20.490

+1:08.231

10 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

+1 LAP

11 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

+1 LAP

12 Daniel RICCIARDO

McLaren

+1 LAP

13 Fernando ALONSO

Alpine

+1 LAP

14 George RUSSELL

Williams

+1 LAP

15 Nicholas LATIFI

Williams

+1 LAP

16 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

+1 LAP

17 Nikita MAZEPIN

Haas

+3 LAPS

18 Mick SCHUMACHER

Haas

+3 LAPS

Valtteri BOTTAS

Mercedes

DNF

Charles LECLERC

Ferrari

DNS

última vez que Honda lideró el Mundial como motorista fue en 1991, de la mano de Ayrton Senna y McLaren 1.991 La 12 Victoria número 12 para Max Verstappen, la primera en Mónaco Empate a podios de Lando Norris y Carlos Sainz: tercer podio en su carrera 3 deportiva para ambos 80 Victoria 80 para Honda en Fórmula 1 19

CENTRAL DE R MUNDIAL PILOTOS Max VERSTAPPEN

L Í D E R

Red Bull

105 PTS

2 Lewis HAMILTON

Mercedes

3 Lando NORRIS

McLaren

4 Valtteri BOTTAS

Mercedes

5 Sergio PÉREZ

Red Bull

6 Charles LECLERC

Ferrari

7 Carlos SAINZ

Ferrari

8 Daniel RICCIARDO

McLaren

9 Pierre GASLY

AlphaTauri

10 Esteban OCON

Alpine

11 Sebastian VETTEL

Aston Martin

12 Lance STROLL

Aston Martin

13 Fernando ALONSO

Alpine

14 Yuki TSUNODA

AlphaTauri

15 Antonio GIOVINAZZI

Alfa Romeo

16 Kimi RAIKKONEN

Alfa Romeo

17 George RUSSELL

Williams

18 Nicholas LATIFI

Williams

19 Mick SCHUMACHER

Haas

20 Nikita MAZEPIN

Haas

101

BAH

EMI

POR

ESP

MON

AZE

FRA

RUS

SIN

JAP

USA

MEX

BRA

AUS

RESULTADOS MUNDIAL CONSTRUCTORES Red Bull

149 PTS 148

Mercedes

McLaren

Ferrari

Aston Martin

AlphaTauri

Alpine

Alfa Romeo

Williams

0 0

10 Haas

L Í D E R EST

AUT

ARA

EAU

GBR

HUN

BEL

HOL

ITA

POWER RANKING

ercera entrega del Power Ranking de The Finish Line. Esta vez, en las calles de Montecarlo y, como protagonista de la sección, Sebastian Vettel.

El regreso del tetracampeón

Tras un arranque dubitativo, Vettel ha vuelto a demostrar su valía en la Fórmula 1 en 2021. El Principado de Mónaco ha presenciado un rendimiento estelar del piloto alemán de Aston Martin. Seb ha sido superior a la máquina y ha superado cualquier expectativa: octavo en clasificación y quinto en carrera con una estrategia magnífica. Con esta fantástica actuación en Montecarlo, el germano nos ha recordado que aún le corre la gasolina por sus venas.

El Top 7

Norris, Gasly, Verstappen, Bottas, Sainz y Giovinazzi han demostrado ser los príncipes de Mónaco. Estos seis pilotos, junto a Vettel, han completado un fin de semana de ensueño en el Principado. Y es que las calles monegascas han sido testigos de la velocidad de los atletas mencionados. Desde The Finish Line, hemos querido ensalzar el trabajo bien hecho de los seis protagonistas en el orden citado anteriormente.

Hamilton no es perfecto

El heptacampeón del mundo ha perdido fuelle tras su debacle en Montecarlo. Una pobre clasificación (octavo) que le dejó a medio segundo de Bottas, más una carrera en la que se vio taponado durante una hora y cuarenta minutos por el AlphaTauri de Pierre Gasly, sin poderlo superar, le lastra en la clasificación general del Power Ranking.

Actualmente, Max Verstappen comanda la general con 92 puntos de un máximo de 100. Lando Norris recupera la segunda posición (87 puntos) y Leclerc mantiene la tercera plaza con 80 puntos. La mala actuación de Hamilton en Mónaco le hace descender dos posiciones y ahora ocupa el cuarto lugar con 78 puntos. Y que no se despiste el británico, porque a 10 puntos tiene ya a Carlos Sainz, quinto.

Los perdedores

Además del ya mencionado Lewis Hamilton, ha habido otros nombres que han defraudado en Montecarlo: Mick Schumacher destrozó su Haas en los Libres 3 y esto le impidió participar en la clasificación; terminó último en carrera superado por Mazepin. Fernando Alonso continúa sin levantar cabeza en su regreso a la Fórmula 1 y vuelve a decepcionar; hasta sus aficionados comienzan a reconocer que no es el mismo Fernando que se retiró temporalmente hace tres temporadas. Por su parte, Daniel Ricciardo ha sido doblado por su compañero de equipo en las calles de Montecarlo y Yuki Tsunoda sigue sin aparecer desde el Gran Premio inaugural en Baréin; en esta ocasión ha clasificado a nueve décimas de Pierre Gasly.

¿Cómo valorar a Leclerc y a Pérez?

Tanto Charles como Sergio han mostrado su peor y su mejor versión respectivamente en Montecarlo. En el caso de Leclerc, el piloto de Ferrari estaba siendo el más rápido en la clasificación. Tenía la pole position bajo control, hasta que, en su último intento de Q3, estrelló su monoplaza en la chicane de la piscina. A causa del impacto, el domingo no pudo participar en la carrera.

POWER RANKING GP ESPAÑA En el caso de Checo, el piloto mexicanoclasificó noveno a un segundo de su compañero de equipo, Max. Insistimos: noveno en Mónaco con un Red Bull. El llamado “Síndrome de Albon”. No obstante, Pérez se resarció en carrera y finalizó cuarto, con una estrategia sobresaliente y una velocidad envidiable, terminando a 20 segundos del ganador de la carrera y a escasos metros de lograr el podio en Mónaco. El equipo de analistas de The Finish Line ha equilibrado el contraste de estos dos pilotos durante el fin de semana y, finalmente, ha decidido que Pérez ocupe la novena posición en el Power Ranking y Leclerc descienda hasta la 11ª plaza a pesar de la velocidad mostrada el domingo. La razón del 11° lugar: su error era evitable y condicionó su presencia para el domingo. La próxima entrega del Power Ranking de The Finish Line se publicará en dos semanas, tras el GP de Azerbaiyán.

Albert David Colaborador especial: Guillermo Córdoba (@GuilleCordoba97)

Todo al rojo

La escudería de Maranello vivió en el Gran Premio de Mónaco un fin de semana agridulce. Por un lado obtuvo, de la mano de Carlos Sainz, su primer podio de la temporada. La parte desagradable es que pudieron haber obtenido un resultado mucho mejor con Charles Leclerc, a quien le tocó vivir la cruz de la moneda. Por: Mario Arroyo y Albert David

errari llegó a Mónaco con buenas sensaciones tras la cuarta plaza de Leclerc en Barcelona en la que ha sido la mejor actuación del monegasco en lo que llevamos de campaña 2021. Carlos Sainz, por su parte, continuaba con su adaptación al coche y ya ha dejado entrever varias veces que no le va a costar mucho más tiempo hacerse completamente al bólido que ha heredado de Sebastian Vettel. El piloto madrileño ya ha logrado batir a su vecino de garaje en algunas sesiones de clasificación, donde ha mostrado una gran mejoría.

labras de Marc Gené- y el as de debajo de la manga: una facilidad pasmosa para calentar las gomas en un asfalto tan poco abrasivo como el de la pista monegasca, que está abierta al tráfico durante todo el año, y con un clima más bien fresco. Una baza con la que ninguna de las escuadras rivales podía contar. No es de extrañar que, antes de terminar el último intento de clasificación, Leclerc estuviera

El piloto local paralizó los últimos intentos de la sesión en una maniobra que muchos comparan con la que Michael Schumacher hizo en 2006 para conseguir lo mismo: retener la pole Los entrenamientos libres se desarrollaron con normalidad y todo apuntaba a que podría ser un fin de semana en el que Red Bull ganase de forma relativamente sencilla. El monoplaza de los de Milton Keynes, con menos distancia entre ejes que sus competidores, era más ágil que la competencia. Un factor a su favor que cobra una importancia capital en el circuito de Mónaco: el más estrecho y ratonero de todo el año y en el que menos importa la velocidad punta. Amaneció el sábado y, con la pista más engomada, Ferrari sacó sus armas. Un chasis equilibrado, la desaparición de la resistencia aerodinámica al avance –debido a que en el circuito del Principado no se alcanzan en ningún momento los 300 Km/h-, un motor con potencia suficiente –aunque un poco menos que las unidades de Mercedes y Honda, en pa28

ubicado en la pole provisional, aunque Max Verstappen venía muy rápido por detrás. De hecho, el neerlandés de Red Bull había batido el tiempo del piloto de Ferrari en el primer sector. Se dirigía hacia el túnel aplastando el acelerador contra el suelo del monoplaza cuando lo sorprendieron unas señales de bandera amarilla que lo obligaron a aminorar la marcha por seguridad. Había perdido la primera posición en la parrilla y se enfadó aún más cuando se enteró de que el que la había provocado era el piloto al que venía batiendo. Charles Leclerc había destrozado el coche contra el guardarraíl en la chicane que viene después de la piscina.

Charles saluda al público en Monte-Carlo © Ferrari

Izquierda: Leclerc negocia una de las curvas del circuito monegasco durante su etapa en F2 Superior: Instantánea del momento del accidente que le costó el abandono en 2018 Derecha: El SF21 de Leclerc, recogido por la grúa el pasado sábado en Monte-Carlo

La maldición de Leclerc en Mónaco

2017 el monegasco logró la pole en el 2017: principado y lideró cómodamente la carrera principal de la Fórmula 2 hasta la parada obligatoria. Un Safety Car tardío le relegó hasta la cuarta posición. En la relanzada, Charles abandonó por un problema mecánico en la rueda delantera izquierda. A la mañana siguiente, en la carrera al sprint, unos problemas eléctricos le hicieron abandonar de nuevo. 2018 ya en Fórmula 1, los frenos delan2018: teros de Leclerc colapsaron a falta de siete vueltas para la conclusión del Gran Premio y embistió al Toro Rosso de Brendon Hartley. Charles aparcó su Alfa Romeo Sauber en Nouvelle Chicane y se retiró de la prueba. 2019 un error de cálculo por parte del 2019: muro de Ferrari dejó a Charles sin tiempo 30

para mejorar su vuelta en la Q1 y cayó eliminado (16º). El domingo intentó remontar a la heroica, pero el riesgo fue mayor que la posible recompensa. Leclerc tocó el muro interior en la Rascasse al intentar adelantar a Nico Hülkenberg, pinchó su neumático delantero trasero y provocó daños irreversibles en el fondo plano. Abandonó oficialmente en la vuelta 18. 2021 Leclerc se asegura la pole position 2021: en Montecarlo, pero estrella su monoplaza en la chicane de la piscina a falta de 25 segundos para finalizar la Q3. El domingo, Ferrari comunica que Charles no puede tomar la salida del Gran Premio de Mónaco debido a una avería en el palier izquierdo del SF21 a falta de 20 minutos para el comienzo de la carrera.

El piloto local paralizó los últimos intentos de la sesión en una maniobra que muchos comparan con la que Michael Schumacher hizo en 2006 para conseguir lo mismo: retener la pole ante un Fernando Alonso que venía volando por detrás. La del káiser, por el contrario, había sido premeditada y su bólido no sufrió ningún daño: simplemente se pasó de frenada en la Rascasse y quedó atravesado en mitad de la trazada en un punto estratégico en el que no se podía apartar ni tampoco había grúas pluma para retirar su Ferrari. Lo más probable es que lo que ocurrió este 2021 no fuese a propósito, ni mucho menos. Pero si lo fue, supuso el principio del fin para Charles Leclerc. Su monoplaza sufrió daños en la caja de cambios y en el equipo decidieron no cambiarla de cara a la carrera para no recibir la penalización 32

de cinco posiciones en parrilla que acarrea hacer esto. Sabían que iban a sufrir y que los Red Bull serían superiores el domingo. Pero, al mismo tiempo, confiaban en las manos de su estrella y en lo que implica correr en Mónaco: una dificultad extrema para adelantar y una gestión del tráfico no menos complicada, capaz de arruinar estrategias. Esto les sería crucial para aguantar a los de las bebidas energéticas aunque sobre el papel fuesen más rápidos. Llegó el gran día y Charles Leclerc estaba radiante a la par que preocupado. Salía primero en su Gran Premio de casa. Una carrera que hasta ahora se le había estado resistiendo puesto que en ninguna de las dos participaciones que acumulaba había podido terminar la carrera. Podía ser su jornada de gloria, pero antes tendría que

aguantar a Verstappen, Hamilton y Sainz durante 78 giros si su caja de cambios se lo permitía. El monegasco se enfundó el mono y el casco, se subió al monoplaza y se preparó para iniciar la vuelta de instalación hacia la parrilla de salida. Fue unos pocos kilómetros después cuando se dio cuenta de que algo no iba bien: la caja de cambios estaba peor de lo que en Ferrari habían estimado. En un principio se rumoreó que partiría del pit lane, pero el desenlace fue más desafortunado todavía. Charles no llegó a iniciar la carrera. La presión recaía sobre los hombros de Sainz, que partía desde la cuarta plaza. Tras hacer una gran carrera, siempre sabiendo que el Red Bull de Verstappen era inalcanzable, aprovechó la desdicha

de Bottas, que abandonó después de que la tuerca de su rueda delantera derecha se atascase y los mecánicos de Mercedes no fueran capaces de sacarla, y aguantó a un feroz Norris en la tercera posición que tenía ganas de pelear. Fue el madrileño el que logró el primer podio de Ferrari en la campaña 2021 y el que, de paso, se encargó de salvar los muebles del cavallino rampante. El resultado no fue para nada malo, pero con Leclerc en pista puede que el gallo de la victoria hubiese cantado. Una jornada dura para Ferrari, equipo en el que son conocedores de que es muy probable que no vayan a volver a tener la oportunidad que se les presentó el pasado fin de semana. Solo les queda agachar la cabeza, aprender de los errores y confiar en que haya alguna carrera loca en la que rivales directos queden fuera de combate. 33

Pero... Pero... ¿no ¿no dec dec que que se se odia odia

Una vez más, la supuesta relación tensa entre Sainz y No se ha vuelto a desvanecer, esta vez, en el podio del Gran P Por: Sergio Valverde

cía cía Netflix Netflix aban? aban?

orris que Netflix nos vendió Premio de Mónaco

rive To Survive es un fenómeno necesario para la Fórmula 1. La producción de Netflix que acompaña al Gran Circo y cuenta sus intrahistorias nos ha permitido conocer algo más las personalidades de algunos pilotos y jefes de equipo. Sin embargo, una de las cosas que peor hace y más cuestiones levanta es la creación de narrativas inexistentes. En el año 2021, Netflix estrenó la tercera temporada de su serie, donde se desarrollaron ciertas historias que, directamente, se alejaban de la realidad que habíamos visto durante dos años. Mientras Carlos Sainz abandonaba McLaren para recalar en Ferrari, la serie trató de crear un aura de resentimiento y odio entre el madrileño y su equipo… pero, sobre todo, con

Lando Norris. Sin embargo, y como se vio una vez más durante el Gran Premio de Mónaco, esa ruptura de la relación está bastante lejos de la realidad. Lando Norris y Carlos Sainz intercambiaron bromas, piques amistosos e, incluso, se dedican a fastidiar alguna entrevista. También durante esta misma temporada, hemos visto cómo los momentos cómicos entre ellos se mantenían, incluida la ‘patada’ en los cuartos traseros tras una gran actuación. Probablemente, una de las mejores relaciones dentro del ‘paddock’ entre dos pilotos que no comparten equipo. Un error así solo puede tener dos explicaciones: o bien Netflix solo quiere crear impactos y no les importe mentir o algo

La historia que nos vendió Drive To Survive es, sin ningún lugar a dudas, algo irreal. Quizás [...] deberíamos ver qué ocurre con Carlos Sainz y Lando Norris más grave aún: Netflix crea su guion ante una posibilidad que pueda darse a lo largo de la temporada y, cambie o no, van a mantenerse en sus ideas preconcebidas. Esta dejadez o falta de capacidad de adaptación mancha el trabajo que la FOM quiere de Netflix: reflejar, en un docudrama, cómo es un año de Fórmula 1.

qué ocurre con Carlos Sainz y Lando Norris y qué ha significado para la Fórmula 1. Porque ambos trajeron un soplo de aire fresco a McLaren en los dos últimos años, pero también a la categoría reina. Con amistades así, es más fácil vender el lado bonito del deporte.

La historia que nos vendió Drive To Survive es, sin ningún lugar a dudas, algo irreal. Quizás, en vez de tratar de crear una narrativa inexistente, deberíamos ver

los ladrillos que tod Clasificación y segunda parte de la previa de la Indy500 2021 38

dos quieren besar 39

egunda parte de nuestra previa de las 500 millas de Indianápolis, que se celebran este mismo 30 de mayo en su edición 105. Tras haceros un repaso de su historia y del formato en el anterior número, en este os contamos cómo fue la clasificación, y os dejamos una guía con los participantes de la prueba, con todos

los dorsales, los diseños de los coches, y todos los nombres para que no os perdáis en una de las carreras más prestigiosas del automovilismo, y la más rápida.

dixon en la pole para las indy500; palou, sexto La gesta de Chip Ganassi se resume en la heroicidad de Scott Dixon. El piloto australiano, con el dorsal 9 de Chip, ha alcanzado su cuarta pole en el Indianapolis Motor Speedway. Dixon, con una velocidad promedio de 231,685 millas por hora (372,86 km/h), se ha convertido en el segundo piloto con más poles en Indianapolis. Tan solo le supera el estadounidense Rick Mears con seis. 40

La tensión del Fast Nine Shootout se extendió hasta la última vuelta de la sesión clasificatoria, pues la disputa por la pole estaba entre el propio Scott y un rapidísimo Colton Herta que levantó la honra de Andretti Autosport. La diferencia final entre el piloto australiano y el joven estadounidense fue de tan solo tres centésimas de milla. El júbilo se extendió a lo largo del Brickyard.

Cuarta pole para Dixon y pleno de Chip Ganassi en la clasificación más ilustre del automovilismo. El pícaro Chip introdujo a sus cuatro bólidos (Dixon, Kanaan, Palou y Ericsson) en el Fast Nine. Un contraste, por ejemplo, con Penske, que a punto estuvo de repetir la desgracia de 1995. Esta vez, con un Will Power que muy cerca ha estado de no poder participar en las 500 millas de Indianápolis de 2021. El drama del Last Row Shootout.

LA RECUPERACIÓN DE PALOU

Álex Palou sufrió un aparatoso accidente durante el Día 1 de Clasificación en su intento de asegurar su pase al Fast Nine. Sin consecuencias físicas para el piloto español, pero sí para el Ganassi número 10. La duda era si su coche volvería a ser competitivo el resto de la semana. Palou ha demostrado que sí y partirá sexto (segunda fila) en su segundo año en las 500 millas. Recuperación milagrosa.

AEROLÍNEAS VEEKAY

La velocidad neerlandesa existe más allá de la Fórmula 1. Rinus Veekay, reciente ganador del Indy GP a sus 20 años, se ha convertido en una de las mayores sensaciones de la IndyCar en 2021. Queriendo emular a su predecesor Arie Luyendyk, Veekay levantó a los espectadores del IMS en una clasificación vertiginosa. El piloto de Ed Carpenter Racing salvó los muros de Indianápolis y partirá desde la primera fila este domingo junto a Dixon y a Herta.

LA HISTORIA SE CITA CON PALOU Álex Palou tiene una oportunidad para entrar en los libros de historia del deporte español. De ganar la Indy500, se convertiría en el primer español en realizar tal hazaña © IndyCar Media

SIMONA DE SILVESTRO VUELVE A LA CARGA

La piloto suiza participará en la 105ª edición de las 500 millas de Indianápolis por sexta vez en su carrera deportiva. Esta vez, por la mínima y en un equipo totalmente femenino con el apoyo del equipo Penske. Simona clasificó 33ª el domingo en el Bump Day, la última posición que permite el avance a las 500 millas.

WILL POWER Y EL DRAMA DE PENSKE

El desastre de 1995 volvió a asomarse en Indianápolis. Penske contra las cuerdas en el Bump Day. El ganador de las 500 millas de Indianápolis en 2018, Will Power, simplemente no encontró la velocidad y se vio relegado al Last Row Shootout. Los fantasmas del pasado. Por suerte para él, competirá el próximo domingo en la carrera más rápida y famosa del automovilismo en la que podría haber sido una nueva jornada negra para el equipo más laureado de la historia de Estados Unidos. 43

LOS 33 DE LAS 500 jr hildebrand josef newgarden scott mclaughling dalton kellet

pato o’ward helio castroneves felix rosenqvist marcus ericsson scott dixon 45

Alex palou will power SEBASTIEN BOURDAIS GRAHAM RAHAL simona de silvestro

ed jones ed carpenter rinus veekay simon pagenaud sage karam

stefan wilson colton herta alexander rossi ryan hunter-reay james hinchcliffe

takuma sato santino ferruci tony kanaan CONOR DALY pietro fittipaldi

max chilton jack harvey juan pablo montoya marco andretti

ASÍ PARTIRÁN dixon

HERTA

VEEKAY

carpenter

kanaan

palou

hunter-reay

castroneves

ericsson

rossi

jones

o’ward

fittipaldi

rosenqvist

sato

hinchcliffe

mclaughlin

rahal

daly

harvey

newgarden

hildebrand

ferrucci

montoya

andretti

pagenaud

bourdais

wilson

chilton

kellet

karam

power

de silvestro

FORMULA 2 2 FORMULA HA NACIDO UNA ESTRELLA Tenemos nuevo chico prodigio en la Fórmula 2. Si de algo se encarga Mónaco es de encumbrar a jóvenes promesas, y eso hemos visto con Théo Pourchaire este fin de semana. Tras dos meses de parón, una eternidad, regresó la categoría de plata, que nos ha regalado una emocionante ronda de carreras. Pourchaire se llevó la Pole el jueves con una magistral vuelta en su grupo —la clasificación de la F2 en Mónaco se divide en dos grupos de 10 pilotos—, que nadie del otro pudo superar. Pilotos del calibre de Robert Shwartzman, Guanyu Zhou o su compañero Christian Lundgaard, más curtidos con el coche. Pero para la primera carrera, la del viernes, era turno de Zhou el estar en la Pole. Una carrera sin contratiempos para el líder del campeonato. Casi sin rivales, y

a placer. Lundgaard, su principal contrincante, se topó con la ruleta rusa de Mecachrome. Su motor dijo basta a media carrera, dando vía libre al doblete de UNI-Virtuosi, con Felipe Drugovich segundo, y el primer podio de Roy Nissany en Fórmula 2. La segunda fue una de las más madrugadoras de la categoría en años recientes. 8:20 de la mañana, y con piso mojado por las lluvias de la madrugada. Prometía mucho. Como Zhou, Lawson tuvo terreno despejado al ser el Poleman improvisado por la baja de Marcus Armstrong, que sí salía en la Pole, pero tuvo que partir desde el Pit-Lane. Lawson se pudo llevar un triunfo que fue muy peleado con Oscar Piastri, que le ganó la partida tras un maravilloso rebase en La Rascasse. Luego tuvo que defenderse de un correoso Dan Ticktum. Sin embargo, poco después fue

descalificado por la elección de un mapa de acelerador incorrecto para la salida. Ticktum heredó la victoria, delante de Piastri y Shwartzman.

Tras la cita de Mónaco, Zhou se mantiene líder y amplía ligeramente su ventaja. Tiene 68 puntos, se distancia en 16 con Oscar Piastri, nuevo segundo clasificado, mientras Pourchaire se aúpa a la tercera plaza. UNI-Virtuosi se coloca líder del campeonato de equipos, con Prema segundo; Carlin, líder tras Baréin, cae a la tercera plaza. No habrá que esperar mucho para volver a ver a los F2 en pista. El próximo fin de semana volverán a la carga en Bakú.

Ahora sí. Todo el protagonismo para Pourchaire. Fácil la carrera del sábado tarde. Sin competencia con los Prema — uno de ellos, Shwartzman, se eliminó tras la parada—, y una estrategia sencilla dio resultado a la victoria de un francés en Mónaco dos años después de la de Anthoine Hubert. Eso sí, la carrera fue más accidentada de lo normal, especialmente un punto: Rascasse. Tres pilotos en apenas cuatro vueltas quedaron fuera de combate en ese punto: Armstrong en la vuelta 31 tras verse empujado hacia el guardarraíl por Vips; Zendeli en la 32 al irse directo él solo tras bloquear ruedas; y Ticktum en la 34 al intentar rebasar a Piastri por el exterior de la curva. Todo ello hizo que se encadenaran Coches de Seguridad Virtuales consecutivos. Pourchaire se llevó el triunfo fácilmente, por delante de Piastri y Drugovich.

CLASIFICACIONES Guanyu

ZHOU

68 UNI-Virtuosi

Oscar

Theo

PIASTRI

POURCHAIRE

52 Prema Racing

47 Carlin

67 53

Théo Pourchaire, el chico maravilla Por: Albert David

A sus 17 años, Francia ya mima a la promesa emergente del automovilismo a nivel internacional. Su victoria en la manga principal en Montecarlo el pasado domingo convierte al atleta galo en el piloto más joven de la historia en ganar una carrera de Fórmula 2. El inicio de Pourchaire en monoplazas es reciente, 2018. Sin todavía con la edad legal para poder puntuar en la Fórmula 4 Francesa, Théo se proclamó campeón junior del certámen y un año después se alzó con el título de la ADAC Fórmula 4, venciendo a pilotos de gran nivel como Dennis Hauger o Arthur Leclerc. La temporada 2020 sonará más al aficionado medio, pues su primera participación en la FIA Fórmula 3 la saldó con

un subcampeonato, siendo la sorpresa positiva de la categoría y solo superado por Oscar Piastri. En la temporada actual, el piloto de Grasse solo ha tardado seis carreras en vencer en la Fórmula 2. Pourchaire se posiciona como el relevo natural de Jules Bianchi y de Anthoine Hubert en la Fórmula 1. Y es que los paralelismos son evidentes: aparte de ser francés, el piloto adolescente se ha coronado en el principado de Mónaco, lugar emblemático donde también tuvieron su momento de gloria tanto Bianchi como Hubert. La puerta de la Fórmula 1 comienza a sonar para Théo Pourchaire. Frédéric Vasseur, jefe de equipo de Alfa Romeo - Sauber, es consciente de la perla que maneja: hay futuro garantizado en Alfa Romeo.

LOS DATOS DE

THÉO POURCHAIRE EDAD 17 (20/08/2003) LUGAR DE NACIMIENTO GASSE (FRANCIA)

ALTURA 1,82 m

PALMARÉS

2018 F4 FRANCESA JUNIOR CAMPEÓN 2019 F4 ADAC CAMPEÓN MIEMBRO SAUBER JUNIOR TEAM 2020 FIA FORMULA 3 SUBCAMPEÓN FIA FORMULA 2 26º* MIEMBRO DE SAUBER ACADEMY 2021 FIA FORMULA 2 3º**

*Sólo cuatro carreras **Temporada en curso

PRÓXIMO GP

FORMULA 1 AZERBAIJAN GRAND PRIX 2021

>>> BAKU CITY CIRCUIT > LOCALIZACIÓN BAKÚ (AZERBAIYÁN) > AÑO DE CONSTRUCCIÓN 2016 > PRIMER GRAN PREMIO 2016 > GRANDES PREMIOS 4 > LONGITUD 3.337 m > CURVAS 20 (12 IZQUIERDA - 8 DERECHA) > VUELTA RÁPIDA 1:43.009 - CHARLES LECLERC (2019)

>>> GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN > PRIMERA EDICIÓN 2017 > ÚLTIMA EDICIÓN 2019 > PODIO BOTTAS HAMILTON VETTEL > VUELTAS 78 > DISTANCIA CARRERA 260,286 KM > NEUMÁTICOS C1 C2 C3 C4 C5

>>> HORARIOS JUEVES 20/05

· F2 - LIBRES - 9:45 · F1 - LIBRES 1 - 11:30 · F2 - CLASIFICACIÓN - 13:20 · F1 - LIBRES 2 - 15:00

SÁBADO 22/05

DOMINGO 23/05

· F2 - CARERRA 2 - · F1 - CARRERA - 15:00 8:20 · F1 - LIBRES 3 - 12:00 · F1 - CLASIFICACIÓN - 15:00 · F2 - CARRERA 3 - 17:15

SALA DE PRENSA > McLAREN RENUEVA A NORRIS CON UN CONTRATO MULTIANUAL

Primera confirmación de cara a 2022. El equipo McLaren ha decidido renovar el contrato de Lando Norris por varios años más, confirmando la apuesta de la escuadra británica por su joven promesa. “Me siento parte de la familia aquí, no podría imaginarme comenzar la próxima fase de mi trayectoria en otro lado”, dijo Lando en el comunicado. Daniel Ricciardo será su compañero de equipo, ya que su contrato vence el próximo año.

> CANCELADO EL GP DE TURQUÍA; DOBLETE EN AUSTRIA PARA COMPENSAR

Poco ha durado el Gran Premio de Turquía en el calendario de 2021. Tras su anuncio como sustituto del GP de Canadá, pocas semanas después se ha confirmado su cancelación debido a la incidencia del covid en el país otomano. Para compensar esa pérdida, la F1 avanza una semana el GP de Francia, y añade el GP de Estiria, por lo que tendremos, un año más, doblete en el Red Bull Ring.

> EL GP DE MÓNACO MÁS VISTO DESDE 2015 EN ESPAÑA

Siguen los buenos datos de audiencias para la Fórmula 1 en España. La línea ascendente se mantiene, ya que el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 de 2021 fue el más visto desde 2015, cuando se emitió en abierto. 430.000 espectadores vieron el primer podio de Sainz con Ferrari en DAZN F1, más del doble de espectadores que en la edición de 2019 -176.000 espectadores-. En estos datos no se suman las visualizaciones de los abonados a DAZN, solo los de la plataforma Movistar+.

> HOLANDA PODRÍA CANCELAR SU GRAN PREMIO SI NO HAY PÚBLICO

Holanda quiere volver por la puerta grande a la F1 en 2021. Tras verse obligados a cancelar la carrera en 2020, los organizadores del evento quieren que las gradas estén llenas en septiembre. De lo contrario, podrían cancelar de nuevo el evento. Con protocolos y plan de seguridad, Zandvoort quiere tener las gradas llenas. Los planes de vacunación, y el éxito de la celebración del Festival de Eurovisión, hacen que sean optimistas de cara a poder abrir sus puertas.

> LA CONTINUIDAD DE OCON CON ALPINE, MÁS CERCA

El equipo Alpine ha empezado las conversaciones con Esteban Ocon para su renovación. Las buenas actuaciones del galo, superando con creces a nada más que Fernando Alonso, le han valido los halagos de sus jefes, que descartan a Pierre Gasly, que sonaba para fichar por la escudería de los Alpes. Ocon no habla de ello: “Quiero centrarme en lo que pasa en pista. De lo de fuera se encargará mi representante”, dijo en Mónaco.

> FALLECE MAX MOSLEY, EXPRESIDENTE DE LA FIA

Max Mosley, quien fuera Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, ha fallecido el pasado 24 de mayo a los 81 años. Mosley presidió el organismo rector desde 1993 a 2009, y fue impulsor de medidas de seguridad tras las muertes de Ratzenberger y Senna. Antes de presidir la FIA, fue propietario del equipo Brabham, fundó el equipo March, y la Asociación de Constructores de la Fórmula 1 (FOCA). Su vida llegará a los cines el próximo mes de julio con la película ‘Mosley: It’s complicated’.

> DAIMLER PONE SUS ACCIONES DEL EQUIPO MERCEDES A LA VENTA

Se avecinan cambios en el equipo Mercedes. Daimler, matriz de Mercedes-Benz, y copropietaria del equipo Mercedes AMG F1, ha puesto en marcha la venta de sus acciones del equipo. Daimler, propietaria a partes iguales de la estructura junto con Toto Wolff y la multinacional química INEOS, pondrá punto y final a su participación en el equipo este año 2021. Todo apunta a que la marca seguirá como motorista, pero el equipo puede cambiar de nombre en 2022.

> HAAS ESTIMA EN 500.000 EUROS LOS DAÑOS DEL COCHE DE SCHUMACHER

Cara le ha salido la reparación del coche de Mick Schumacher tras su accidente en los Libres 3 del GP de Mónaco al equipo Haas. Según Günther Steiner, su jefe de equipo, el costo total de reemplazar o arreglar los daños del VF-21 del alemán se estiman en unos 500.000 euros. “Solo el alerón delantero nos cuesta 150.00 euros”, confirmó el italiano. Schumacher se perdió la clasificación y terminó último el GP.

> MAX LANZA UNA PULLA A HAMILTON: “UNA ACCIÓN VALE MÁS QUE MIL PALABRAS”

Se terminó el buen rollo relativo entre Hamilton y Verstappen, y empieza la guerra dialéctica. En Mónaco se dedicaron ciertos comentarios, que empezó Hamilton al afirmar antes del GP que Max “aún tenía cosas que probar en las batallas en pista”. Tras su victoria en Mónaco que le coloca líder tras una pésima actuación del heptacampeón, Max respondió: “Una acción vale más que mil palabras. Creo que es una buena lección tras este fin de semana. Tienes que hablar en la pista, eso es lo que me gusta”. 59