Proyecto Diseño Urbano - Mitras Norte

Miriam Duarte Tere Martinez Nohemi Guajardo Valeria Valdez

570414 510822 510100 512220

PROYECTO BARRIO MITRAS NORTE

ÍNDICE

01 02 OBJETIVO Y UBICACIÓN

CASOS DE ESTUDIO 22 @BARCELONA MANZANA ABIERTA GRIFFINTOWN PART NORD

03 04 ANÁLISIS

Análisis sociológico, Uso de suelo, Genius Locci, Ambiental

PROBLEMÁTICAS Y SOLUCIONES

05 06 CONCEPTUALIZACIÓN

MASTERPLAN Y EJES TEMÁTICOS

07 08 PERSPECTIVAS

REFERENCIAS

OB

BJETIVO Diseñar una propuesta de intervención urbana que plantee la conectividad de la zona Barrio Mitras Norte. Con el fin de desarrollar un nuevo Polo de Atracción Urbano que se reconecte con el contexto inmediato. Se contrapone la carencia del uso y el abandono del predio industrial así como la fragmentación del tejido urbano en donde se sitúa.

UBICAC

CIร N BARRIO MITRAS NORTE Monterrey, Nuevo Leรณn

ANÁL

LISIS

HISTORIA

ANTECEDENTES Aparece registrado un complejo minero LA VOLADORA, ubicado en el Poniente del Área Metropolitana de Monterrey, en el lado norte del Cerro de las Mitras.

Propiedad de la Compañía Metalúrgica de Torreón

1900

1904

1906

La mina contaba con 40 empleados y se extraía plomo y plata.

Se extrae plomo, plata y fierro

Se considera la Mina con mayor cantidad de accidentes

Fotografía tomada desde la Av. Paseo de los Leones a la altura del HEB.

Aparece el desa Centro, que por paso a Mitras N

1919 La mina figura en la lista de minas abandonadas.

1920

1940

La compañía minera se ve absorbida por Peñales.

C. ARCCE establece su planta en una granja a las afueras de la ciudad, para producir fibra de rayón a la industria textil.,

Fotografía tomada desde la Av. Paseo de los Leones a la altura del HEB. (2014)

arrollo urbano Mitras r consiguiente dio Norte.

HOY EN DIA ...

1956

1965

Se crea una copropiedad que extrae agua, gas y electricidad a la ciudad.

Siendo la primera planta de aguas negras para reuso industrial.

Se construye Cydsa SA.

1973 Cydsa se cotiza en la bolsa de valores y actualmente se mantiene.

Operan aproximadamente 770 establecimientos, que en conjunto emplean alrededor de 1026, la mayoría son dedicados al comercio minorista.

Abarca un área de 210 hectáreas aproximadamente.

Habitan 12,300 personas en 3,710 casas, convirtiendo la colonia en una de las más pobladas de Nuevo León.

Se registran 581 personas por km2, con una edad promedio de 38 años y una escolaridad promedio de 13 años cursados.

Av.

Av

.

Ab

ra

el Fid

Ve

ha

yes do Re ernar Av. B

VIALIDADES

ez

qu lรกz

m

Li

nc

ol

n

Av. Adolfo Ruiz Cortines

a Nu evo Lare do VĂ­a

Vialidad local Vialidad subcolectora Vialidad principal Vialidad colectora Puente en desnivel Vialidades internas principales Vialidades internas secundarias

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

TRANSPORTE

ez

Av.

Av

.

Ab

ra

ha

m

Li

nc

el Fid

qu lรกz

Ve

ol

n

Av. Adolfo Ruiz Cortines

Parada de AutobĂşs VĂ­as de Ferrocarril Estacionamientos Puente Peatonal

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

TRÁFICO

Trรกfico Rรกpido Trรกfico Moderado Trรกfico Moderado/Lento Puentes Peatonales

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

ACCESIBILIDAD

ESTADO DE CALLES Y BANQUETAS

1 Calle

2 Calle

Río

Reyes

Nueces

4 Calle

ACCESIBILIDAD

Calle y banqueta en condiciones aceptables Calle y banqueta en malas condiciones Imágenes

0

100

300

Esc 1:10 000

Breval,

Calle Club de Leones

Calle y banqueta en buenas condiciones

500m

3 Avenida

Alfonso

Fidel

Velázquez

5 Eje metropolitano

ANÁLISIS SO

OCIOLÓGICO

BARRIO

BARRIOS Mitras Norte Bernardo Reyes NiĂąo Artillero Mitras Centro Col 19 Popular Estrella Pedro Lozano Garza Nieto Bella Vista Hidalgo Constituyentes del 57 Morelos San JosĂŠ

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

VALOR DE SUELO

Anรกlisis de Valor de Suelo por Barrio $5,000.00

$3,000.00

$2,800.00

$2,500.00

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

MARGINALIDAD POR ZONAS

Anรกlisis de Marginalidad en base a los Barrios Muy alta

Alta

Baja

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

POBLACIÓN, VIVIENDA Y URBANIZACIÓN, EDUCACIÓN

DEMOGRAFÍA

POBLACIÓN TOTAL → 1,183,171 (2010)

Hombres →

584,301

Mujeres →

598,870

NACIMIENTOS POR MUNICIPIO → 20,939 (2014)

Hombres →

10,714

Mujeres →

10,225

VIVIENDAS HABITADAS POR MUNICIPIO → 297,825 (2014)

Particulares→

297,668

Colectivas →

157

VIVIENDAS PARTICULARES HABITADAS POR CLASE DE VIVIENDA → 4,641,812 (2014)

Casa Independiente → Departamento en Edificio → Vivienda en Vecindad → Vivienda en Cuarto de Azotea → Local no Construido para Habitación → Vivienda Movil → Refugio → No Especificado →

4,465,099 60,538 24,233 1,193 372 312 228 89,837

POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS QUE NO ASISTE A LA ESCUELA → (2010)

25%

Hombres →

12.2%

Mujeres →

12.8%

ALUMNOS INSCRITOS EN EDUCACIÓN BÁSICA Y MEDIA SUPERIOR → (2014/2015)

Hombres →

152,432

Mujeres →

145,801

ESTUDIANTES ACTIVOS Y EGRESADOS EN BACHILLERATO → (2014)

298,233

25,371

Activos →

20,578

Egresados →

4,793

USO DE

SUELO

NODOS

Escuelas 1.

Escuela Secundaria 23/ Escuela secundaria 39 2.

Escuela Primaria María de León 3.

Escuela Eliseo B. Sanchez 4.

Escuela Profesor Anastasio A. Treviño/ Liceo Hispano Americano 5.

Escuela Primaria Joel Rocha 6.

Escuela Primaria Prof. Emilio Rodriguez 7.

Escuela Emiliano Zapata Deportivo 8.

Más fútbol 9.

Deportivo Akra Polyester Salud 10.

Servicio de Salud de Nuevo León 11.

Centro de Salud Ferrocarrilera 12.

Unidad de Medicina Familiar No. 28 13.

Servicios Integrales de Salud SA de CV Iglesias 14.

Parroquia Nuestra Señora de la Esperanza 15.

Iglesia de Cristo 16.

Iglesia San Joaquin 17.

Parroquia Santa Rosa de Lima Parques Comercio y Equipamiento 19. Paquete Express 20. Soriana Fidel Velázquez 21. La Siberia Centro 22. Akra Polyester 23. Coppel Mitras 24. Banco Santander 25. Bodegas Tienda LM 26. Soriana Híper Mitras 27. BBVA Ruiz Cortines 28. Grupo Janna SA de CV 29. Tacos Don Paco Artillero 30. Banco HSBC 31. Farmacias Guadalajara Radio de caminabilidad (300m)

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

BORDES

ANÁLISIS Tras realizar el análisis de bordes semi permeables, impermeables y permeables en la zona, tomando en cuenta las áreas más frecuentadas, nos dimos cuenta que existe una falta de flujo de personas en la zona debido a las vialidades. Estas toman gran importancia al momento de querer cruzar de un barrio a otro, el tráfico se vuelve muy pesado, lo cual hace difícil la conexión entre los espacios. Asimismo, la falta de zonas estanciales o peatonales hacen insegura la zona para los usuarios.

Público Privado Área Dominante Borde Semipermeable Borde Impermeable Borde Permeable

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

TRAZA URBANA

TRAZA URBANA PERPENDICULAR INCLINADA, CON ALTA CONECTIVIDAD

TRAZA URBANA PERPENDICULAR CON ALTA CONECTIVIDAD

TRAZA URBANA SEMI ORGÁNICA PERPENDICULAR. DESARROLLO NATURAL.

PREEXISTENCIAS

Construcciones existentes Vías férreas existentes Calles Suelo contaminado Área verde

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

USO DE SUELO

Corredores urbanos Alto impacto Mediano impacto Bajo impacto

Zonas Habitacional multifamiliar Habitacional mixto ligero Habitacional mixto medio Equipamientos y servicios Espacios abiertos Zona industrial y de transiciรณn

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

GENIUS

LOCI

LARGUILLOS

Paleta de colores

Paleta de colores

CALLE SANTANDER

Observaciones: De acuerdo con las características físicas de las casas, que son variadas, se asume que es una zona donde vive la clase media. El acabado predominante en todas las casas es el zarpeo y afine con pintura, con una paleta igualmente variada de colores. Predomina el uso de rejas sobre la banqueta, lo cual indica que a pesar de que exista un parque en la misma calle, puede haber problemas de seguridad. Se asume que es una zona familiar por la presencia de muchos carros así como del parque, más, sin embargo, este se observa vacío, lo cual indica que puede ser poco utilizado.

CALLE DARDANELOS

Observaciones: De acuerdo a las características físicas de la zona se puede observar un área residencial y de equipamientos, asumiendo que es habitada por una clase media. Los materiales que destacan es el concreto, y el zarpeo y afine con pintura en las casas de varios colores. Las calles se ven un poco descuidadas, con una banquetas angostas que se opone a una buena circulación del peatón..

LARGUILLOS

Paleta de colores

Paleta de colores

AVENIDA RUIZ CORTINES

Observaciones: De acuerdo con las características físicas de esta avenida, se cuenta con materiales de concreto y lámina. Se puede observar las industrias que se encuentran en la periferia del predio y tiendas de materiales. Asimismo, se puede percibir banquetas angostas y en malas condiciones, con poca vegetación para dar sombra e iluminación en la noche.

CALLE CELULOSA

Observaciones: La calle cuenta con materialidad tal como el concreto en las aceras, las casas cuentan con zarpeo y afine, esto debido a que es una zona residencial de clase media. La paleta de colores varía un poco. Se puede inferir que hay una circulación moderada del peatón debido a que las banquetas tienen un tamaño considerable, sin embargo es claro que hace falta vegetación para proporcionar sombra y seguridad en la zona así como una circulación más segura para los usuarios.

AMBIEN

NTAL

BIOFILIA

SITUACIÓN ACTUAL Y CONSIDERACIONES Mezquite

Chaparro

Granjeno

Huizache

prieto 8 m

6 m 4m

2m 1.70m 0m Riego Medio 80 - 150 años de vida Crecimiento Medio

BIOFILIA

Área Verde Pública Área Verde Privada Zonas Baldías, poca vegetación, con preexistencias contaminantes

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

Riego Abundante

Riego Medio

Riego Medio

20-50 años de vida Crecimiento Rápido

30-80 años de vida

20-50 años de vida

Crecimiento Lento

Crecimiento Rápido

CASOS DE

ESTUDIO

22@BARCELONA

Transforma 200 hectáreas de suelo industrial de Poblenou en un innovador distrito productivo, dotado de excelentes infraestructuras, que ofrece más de tres millones de metros cuadrados de espacios modernos tecnológicos y flexibles en el centro de Barcelona para la concentración estratégica de actividades intensivas en conocimiento.

Poblenou constituye actualmente una de las áreas más dinámicas de la ciudad, gracias a su centralidad urbana y metropolitana y a su ubicación estratégica en el sector Levante, que acoge algunas de las transformaciones urbanísticas más relevantes de Barcelona.

Tanto por su innovadora concepción como por la naturaleza de su actividad productiva, el distrito 22@Barcelona está cambiando la geografía económica de la ciudad y se perfila como uno de los espacios más potentes de la Barcelona Metropolitana.

MAGNITUDES

La renovaciรณn de las รกreas industriales de Poblenou permite: Crear hasta 3,200.00m2 de espacios productivos Aumentar entre 100,000 y 130,000 los puestos de trabajo localizados en la zona Construir entre 3,500 y 4,000 nuevas viviendas de protecciรณn Obtener unos 220,000m2 de suelo para nuevos equipamientos y zonas verdes

Ámbito: 198.26 Ha (115 manzanas) 1.159.626m2 de suelo 22@ Potencial total de techo: 4, 000 m2 Actividades productivas: 3,200 m2 Otros usos (equipamientos, viviendas, etc.) 800m2 Vivienda: Se reconocen 4, 614 viviendas preexistentes S crean 4,000 nuevas viviendas de protección (25% como mínimo de alquiler)

Incremento de zonas verdes: 114, 000 m2 de suelo

Nuevos equipamientos: 145. 000m2 de suelo

Incremento de puestos de trabajo: 130, 000

Inversión del plan de infraestructuras: 180 millones de euros

ESTRATEGIA

RENOVACIÓN URBANA

1.Renovación urbana ● Renovación del Levante de Barcelona ● Donde se concentran las operaciones más importantes ● Plan Sant Andreu-Sagrera (estación intermodal donde llega el Tren de Alta Velocidad ● Plaza de las Glóries y su entorno ● Forum Universal de las Culturas (mayor centro de convenciones) 2. Plan urbanístico

3. Nuevo modelo de hacer ciudad (afronta los retos de Barcelona ante la sociedad del conocimiento) ● Reinterpreta la función de los antiguos tejidos industriales de Poblenou y crea un entorno de gran calidad urbana que favorece el desarrollo de actividades intensivas en conocimiento ● Barcelona, Ciudad del Conocimiento” ● Apuesta por un modelo urbano compacto, diverso y sostenible ● Genera un modelo de ciudad más cohesionada y equilibrada ● Fuerza económica ● Ecológicamente eficiente ● Incremento de edificabilidad ● Contribución a la reurbanización de todas las calles del sector ● Generar zonas verdes, equipamientos y viviendas que mejoren la calidad de vida en Poblenou

DE USOS

CONVIVENCIA

Convivencia de usos La complejidad favorece el intercambio de información y crea una ciudad más sostenible.

Permite vivir cerca del lugar de trabajo Fomenta la cohesión social Favorece la vitalidad del espacio público durante todo el día

DENSIDAD URBANA

Densidad urbana La ciudad compacta favorece las sinergias entre los diferentes agentes urbanos y propicia un uso más radical del suelo; por este motivo, la transformación de las áreas industriales genera un incremento de la edificabilidad neta del sector de 2m2t/m2s a 3m2t/m2s.

Derechos ● Usos más productivos ● Mayor índice de edificabilidad 2 a 2.7 ● Infraestructuras avanzadas Deberes ● Cesión gratuita de suelo: ○ 10% para nuevos equipamientos (7@) ○ 10% para nuevas viviendas sociales (VS) ○ 10% para nuevas zonas verdes (ZV) ● Financiación de una parte del Plan Especial de Infraestructuras ● Cesión del 10% del aprovechamiento urbanístico

CENTRALIDAD

Actividades

productivas

conocimiento

⟶

Actividades

industriales

intensivas

en

Centros de las metrópolis tradicionales

⟶

Entornos periféricos.

El distrito tiene una excelente accesibilidad a toda la región metropolitana a través de rondas, se ubica a tres paradas del metro del centro administrativo y financiero de la ciudad y está a seis minutos de la futura estación del Tren de Alta Velocidad.

ACTIVIDADES URBANAS

CONCENTRACIÓN

● ● ● ● ● ● ● ●

Rompe con la exclusividad del uso industrial del Plan General Metropolitano de 1976 crea un nuevo modelo productivo.

Complejidad y convivencia de usos Convivencia de: Usos tecnológicos, oficinas e industria urbana auxiliar Viviendas, hoteles, apartamentos de alquiler vinculados a las empresas Determinados usos comerciales, dotaciones comunitarias y equipamientos de apoyo al sistema productivo.

Actividades obligatorias caracterizadas por el el uso de talento como principal recurso productivo

FLEXIBILIDAD

● ●

● ●

Es flexible en el tiempo: prevé un desarrollo progresivo y adaptado a las preexistencias para no producir incidencias traumáticas en los usos actuales de territorio.

Flexible en cuanto a la forma de los edificios: se limita a concretar los derechos y deberes de los propietarios de suelo, sin establecer a priori las condiciones morfológicas de las transformaciones, para permitir un mejor ajuste de los diversos proyectos a sus respectivos programas funcionales.

Flexible en los agentes: prevé un sistema de transformación que combina iniciativa publica y privada Flexible en mecanismos de transformación: prevé diferentes tipos de planes derivados que se adaptan a las diferentes situaciones y requerimientos y permiten impulsar proyectos de diversa magnitud ○ Renovación de manzanas enteras (13,500m2) ○ Medias manzanas (7,500m2) ○ Parcelas de más de 2,000m2 ○ Edificios industriales consolidados ○ Edificios industriales de interés ○ Frentes consolidados de viviendas, etc.

OTRAS ESTRATEGIAS

Centros de formación e innovación ● Necesidad de apoyo a actividades productivas que caracterizan la economía del conocimiento ● Universidades, centros de investigacion cientifica y tecnologica, laboratorios, departamentos de diseño ubicados cerca de las empresas Infraestructuras avanzadas ● Plan integral de infraestructuras renovando por completo el espacio público ● Construye una nueva red de servicios competitivos, adaptados a los requerimientos tecnológicos, urbanísticos y medioambientales Nuevas viviendas ● Convivencia de los espacios productivos con espacios residenciales que permiten vivir cerca del lugar de trabajo ● Favorecen el desarrollo del comercio de proximidad ● Garantizan la vitalidad del espacio público a lo largo del día

MOVILIDAD

El nuevo plan de movilidad del sector tiene el objetivo de que, a partir de 2010, más del 70% de las personas que se desplacen al distrito 22@Barcelona lo haga en transporte público, a pie, o en bicicleta.

Por ello, establece importantes mejoras en la red de transporte público y crea una red de carriles para bicicletas (29km) y favorece la fluidez de la circulación. A su vez, define una nueva jerarquía de calles primarias y secundarias que permite mejorar la fluidez del tráfico rodado y crear áreas destinadas exclusivamente a la circulación local, que producen una significativa disminución de la contaminación acústica y medioambiental.

URBANÍSTICO

PLANTEAMIENTO

● ● ● ● ●

No determina desde el principio la ordenación detallada y precisa de cada parte del territorio Permite que la fotografía final de la transformación se vaya definiendo progresivamente, en función de las características de cada proyecto y de su entorno.

Delimita seis areas (iniciativa publica) para configurar nuevos elementos de estructura urbana que actúen de motores en la transformación del barrio A través de la implantación de actividades estratégicas para la creación de nuevas dinámicas del sector El territorio no incluido en esas áreas estará impulsado por iniciativa privada o publica mediante diversos planes (antes mencionados)

Y PATRIMONIAL

GESTIÓN URBANÍSTICA

● ● ● ●

Permite hacer realidad las previsiones contenidas en los planes aprobados.

Se han constituido 8 entidades urbanísticas colaboradoras Se han aprobado 37 instrumentos de gestión que permiten ejecutar la transformación del 55% de suelo con el planteamiento aprobado Licencias para construir techo productivo, techo para equipamientos, techo para viviendas, plazas de aparcamiento

DE CALLES

REURBANIZACIÓN

Requisitos técnicos del programa de desarrollo: 1. Al incorporar nuevas redes mantener las redes existentes para atender la actividad presente 2. Absorber los incrementos de demanda de servicios generados por el proceso de transformación 3. Coordinación con las nuevas edificaciones, en sus: a. Interrelaciones y restricciones técnicas: vados, arbolado, urbanizaciones de espacios libres, acometidas de servicios b. Razones económicas: hay que equilibrar los ingresos y las inversiones.

4. Mantener las actividades existentes y el uso social del barrio.

COMPARACIร N

123m

113m

Manzana 22@ Barcelona 113m

93m

Manzana Barrio Mitras Norte

Comparaciรณn dimensiones del proyecto 22@ Barcelona en el barrio Mitras Norte Superficie total: 1.38km aprox

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

COMPARACIร N

123m

113m

Manzana 22@ Barcelona 113m

93m

Manzana Barrio Mitras Norte

Comparaciรณn dimensiones del proyecto 22@ Barcelona en el barrio Mitras Norte Superficie total: 1.38km aprox

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

MANZANA ABIERTA

ZAC MASSÉNA - NORD DE PARÍS CHRISTIAN PORTZAMPARC

SE APOYA EN: EDIFICIOS INDEPENDIENTES

Los edificios se encuentran separados e independientes, permitiendo que la calle de una apertura hacia el interior de los bloques abiertos.

EXTERIOR

DIVERSIDAD

Los edificios se benefician de una exposición al aire libre y al sol, así como de aberturas visuales en el área urbana.

Al mismo tiempo, se tiene una extensa variedad de volúmenes, programas y materiales que se incorporan a lo largo de la unidad.

MANZANA ABIERTA

NUEVO MODELO DE FORMA URBANA - Recuperación de tipologías de proyecto residencial a través de la implementación de las manzanas abiertas.

- Recuperación del espacio público, dando respuesta a la calles, las aperturas, las terrazas y los usos en planta.

- Superación de la manzana cerrada.

- Christian Portzamparc propone la manzana abierta como un tipo nuevo de calle uniendo los modelos anteriores.

1.

-

CIUDAD ANTERIOR AL MOVIMIENTO MODERNO: Calle como un elemento básico del espacio público Definida por la alineación de las fachadas.

La heterogeneidad morfológica.

El tiempo como constructor de la forma.

2.

-

CIUDAD DEL MOVIMIENTO MODERNO: El edificio exento como obra autónoma de arquitectura Apertura del espacio Viviendas exteriores por soleamiento, ventilación e higiene Generalización y aceptación del espacio libre privado como materia de la ciudad.

MANZANA ABIERTA

NUEVO MODELO DE FORMA URBANA - Retoma la calle como unidad del espacio público.

- Enriquece la circulación y el recorrido de la calle a través las volumetrías Y los materiales.

- La calle generada por la manzana abierta es pensada como una experiencia a pie de calle, ajustando sus dimensiones al peatón y enriquece sus percepciones a través de situaciones diversas como llenos, vacíos, luces y sombras que son producto de la volumetría.

- Modelo para integrar una ciudad paseable.

EL SISTEMA SE DEFINE A PARTIR DE TRES FACTORES:

1.

POSICIÓN DE LOS BLOQUES EN LA MANZANA

La manzana se construye a partir del perímetro entre un 50 a un 70 % de las alineaciones.

Distancia entre edificios: 6 metros.

Bloque de más de una altura: 10 metros de retranqueo Se prohíben las superficies curvas en alineaciones.

2. LIMITACIÓN DEL MONOLITISMO DE LOS BLOQUES

Reglas para evitar una edificación masiva y favorecer las alturas: - Altura máxima en fachada: Edificios menor de PB+4 = 45 metros y edificios mayor a PB+4 = 30 metros.

- Varios volúmenes en un edificio: 60 metros.

- Edificación en esquina = máximo 60 metros para no acaparar la vista.

3. COORDINACIÓN ENTRE LAS MANZANAS EN AMBOS LADOS DE LA CALLE -

-

Modelo = regirse por sí solo.

Cada parcela tiene que cumplir con las reglas de edificación de las parcelas vecinas.

“La ordenanza por coordinación con las vecinas”

ZAC MASSÉNA - NORD DE PARÍS

● ● ● ● ●

Ubicación: Sureste de la ciudad de París, entre el Sena y las líneas de ferrocarril de la Gare d’Austerlitz.

Arquitecto: Christian De Portzamparc.

Programa: Desarrollo de normas constructivas de obra urbana: volumetría, segmentación de las manzanas, trazado de las calles y jardines públicos.

Superficies: Superficie construida: 337,000 m2 Vivienda: 67, 200 m2 Venta al por menor: 36,900 m2 Oficinas: 117, 600 m2 Equipamientos: 5,200 m2 Universidad: 110,000 m2 Parque y jardines públicos: 11,2 ha.

La Zac Masséna Nord es un desarrollo parcial de “Paris - Rive - Gauche”, que intenta dar continuidad a

los tejidos urbanos del sur de París hasta el Sena, con una integración volumétrica a los tejidos urbanos vecinos (6 -10 niveles). ● París - Rive - Gauche trata de crear un nuevo polo de empleos y equipamientos en una zona de París.

Mezcla de usos: 15,000 residentes, 30,000 estudiantes y 50,000 empleos. ● La Zac Masséna Nord dentro de París - Rive - Gauche, incluye varias manzanas de cada uno de los usos: equipamientos (universidad), oficinas y viviendas, así como zonas verdes dentro del complejo.

PROGRAMA, EDIFICABILIDAD, DENSIDAD Y DIMENSIONES DEL TEJIDO

ZAC MASSÉNA - NORD DE PARÍS Sector que representa el 10% del proyecto Paris - Rive Gauche: 12.7 Ha

Superficies por usos

3 usos de suelo: Residencial, equipamientos y áreas verdes.

Densidades residenciales

Tejido residencial: se limita a pocas manzanas.

Al incorporar el modelo de las manzanas abiertas, se presentan densidades elevadas y se reducen el espacio libre privado a cada vivienda: - La altura media de la edificación - La presencia de vivienda en planta baja - Diversidad de tipología de vivienda, con uno o dos dormitorios pero alcanzando la tipología de tres dormitorios.

ESQUEMA DE CONJUNT

ZAC MASSÉNA - NORD DE PARÍS ● La variedad de alturas se dispersa y se mezcla en toda la intervención. ● Se ofrece una vecindad entre los volúmenes altos y bajos. ● Coordinación en ambos lados de la calle además de cada una de las manzanas. ● Concentración de alturas sobre la Avenue de France (eje representativo). ● Los espacios públicos como la plaza, el parque y los jardines se conectan la Avenue de France en su punto central con las Facultades en edificios industriales rehabilitados. ● El espacio libre es privado se cierra con verjas muy permeables. ● El modelo de la manzana abierta se adapta a todos los usos, por medio de los espacio libres de manzana unos son jardines domésticos (juegan niños), otros acogen grupos de estudiantes entre las clases u oficinistas. ● Dimensiones de las manzanas: 90 x 35 metros y 90 x 60 metros. ● Devolver al vacío una escala más humana y disminuir la distancia máxima entre las banquetas.

PAISAJE URBANO

ZAC MASSÉNA - NORD DE PARÍS El paisaje urbano de la ZAC Masséna Nord: 1. Serie de hitos y espacios que destacan.

2. Los hitos y espacios singulares se articulan entre sí.

3. Explanada peatonal, la que se dirige al parque central y a su pasarela puente.

La aplicación de l’ilot ouvert: 1. La calle (verticalidad, volumetría llenos, vacíos, luces, sombras y cambios de color).

2. La permeabilidad visual a los espacios libres privados 3. Configuración de las esquinas de las manzanas: esquinas rebajadas, ampliando el vacío del cruce, fachadas con texturas.

COMPARACIÓN

60 m

90 m

Manzana abierta Christian Portzamparc 113m

93m

Manzana Barrio Mitras Norte

Comparación dimensiones del proyecto ZAC Masséna de Christian Portzamparc con el barrio Mitras Norte

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

GRIFFINTOWN

“Nuevo barrio habitado y diversificado en un antiguo barrio industrial situado a proximidad inmediata del centro de negocios” Griffintown se convirtió en los últimos años en un polo de desarrollo inmobiliario residencial e institucional, cuando originalmente era un barrio industrial heredado del siglo XIX. L’École de Technologie supérieure (ÉTS) continúa allí la expansión de su campus urbano y el sector registra una efervescencia inmobiliaria sin precedentes en Montréal.

En mayo 2013, el Concejo Municipal adoptó un Programa particular de urbanismo (PPU) para el sector Griffintown.

La participación municipal en el ámbito público permitió la creación de un nuevo espacio colectivo reordenado (calles, parques y plazas públicas) donde la función del hábitat se antepone a la función de circulación.

PROYECTO... ➔ ➔ ➔ ➔

➔

Un nuevo barrio habitado que comprende nuevas vocaciones Planificación del desarrollo inmobiliario Aumento de numerosas viviendas privadas, sociales o asequibles Ordenamiento de todo el espacio público existente (reacondicionamiento de más de 10 km de calles) Programa de adquisición inmobiliaria que permite la creación de ocho nuevas áreas verdes y plazas públicas.

Características de Proyecto • Sector de intervención = 84 ha • 4 500 viviendas • 50 000 m2 de superficie comercial ya construida • 10 500 nuevas viviendas previstas • 1 200 viviendas sociales y asequibles • Inversiones públicas de $ 242 M para la adquisición de terrenos destinados a parques • Creación de parques y espacios públicos • Reconstrucción de calles • Adquisición de ciertos edificios de interés y contribución a su rehabilitación y valorización con fines culturales • Inversiones privadas de $ 1.85 G hasta finales de 2017

Calendario de Realización •2013-2030

Principales Participantes Ville de Montréal • École de technologie supérieure (ÉTS) • Promotores privados.

•

Proyecto: Bassins du Nouveau Havre ❏

Iniciado en 2008, permitió la recalificación de un antiguo centro de clasificación postal ubicado dentro de una zona principalmente residencial en el corazón de Griffintown.

❏

Concepto de reordenamiento = consiste en la valorización de vestigios de antiguas cuencas del canal de Lachine, que en otra época fueron parte integrante del puerto interior de Montréal, basándose también en el desarrollo sostenible (recuperación del agua pluvial, baja presencia de automóviles en las calles, un rendimiento superior de los edificios).

El proyecto en números: • Más

de 2 200 viviendas en el lugar •Alrededor de 500 viviendas sociales y 200 viviendas asequibles •Acondicionamiento de los parques Bassin-à-Bois y Bassinà-Gravier, de la place des Arrimeurs, del estanque de bio-retención de aguas pluviales • Un proyecto de un valor mercantil potencial de $ 838 a $ 850 M • Inversiones públicas de $ 19.4 M

En los próximos años surgirán nuevos parques.

Parc des Eaux-Cachées Entre las calles Ottawa, du Séminaire, Saint-Thomas y de la Montagne / William, sobre la futura estructura de retención: ● ●

2018-2019: inicio del diseño; Verano 2019: deconstrucción edificio;

del

El cronograma para el desarrollo del parque Eaux-Cachées se concretará siguiendo las conclusiones del estudio de viabilidad de la estructura de retención.

Bosquejo del Eaux-Cachées evolución)

futuro parque (concepto en

Parque Mary-Griffin Entre las calles Ottawa, Dalhousie, William y Ann, sobre la estructura de retención de William que se encuentra actualmente en construcción:

Lugar William-Dow Entre Peel Street y Young Street, al norte de Ottawa Street: 2018-2019: inicio del diseño.

2019: construcción de la cuenca de retención; 2020: construcción del edificio técnico; A partir de 2020: espacio reservado para la instalación del REM; Urbanización del parque tras la finalización de las obras de REM.

Parque Bassin-à-Bois Arrimeurs

y

Place

des

2019: inicio del diseño del parque y la plaza; 2021: inicio de desarrollo.

Parque arqueológico Pointe-des-Seigneurs

de

Los estudios se iniciarán en los próximos años.

Calles en transformación Una vez finalizada la obra de infraestructura, todas las calles de Griffintown serán remodeladas según cuatro tipologías, que tienen como objetivo promover la calidad de vida de los residentes: uso de ●

materiales de calidad,

●

enverdecimiento significativo,

●

mayor ensanchamiento de aceras,

●

calma de la ciudad.

●

tráfico peatonal elevado

●

cruces.

Calles habitadas Pensada como un lugar privilegiado para el paseo, el encuentro y la vida de barrio y ya no como una ruta de tránsito. ● Prioridad de los peatones ● Pozos de siembra continuos a lo largo de las aceras Enverdecimiento del dominio público y la gestión de las aguas de escorrentía. ● Calzada de ancho reducido; ● Limitación del estacionamiento en la calle; ● Pavimentación de calzadas y aceras; ● Grandes hoyos de árboles con plantación de pastos y plantas perennes; ● Bancos agrupados en islas de socialización; ● Portabicicletas.

La tranquila calle La calle tranquila es una variación de la calle habitada, con una zona peatonal ampliada y la plantación de árboles en alineación.

Calzada de ancho reducido; Aceras de hormigón vertido y pavimento asfáltico; Estacionamientos a un lado de la calle; Árboles y plantaciones; Velocidad de tráfico limitada a 20 km / h.

Las calles híbridas que rodean el archipiélago Un cruce entre la calle habitada y la calle estándar de Griffintown, la calle híbrida presenta un diseño que promueve los vínculos entre los vecindarios y mejora la seguridad y la facilidad de uso del espacio público para fomentar los viajes activos. ● Aceras ensanchadas; ● Carriles bici elevados; ● Estacionamientos a un lado de la calle; ● Una acera de pavimento de hormigón y una acera de hormigón vertido; ● Bancos entre los hoyos de los árboles.

El concepto de carril bici elevado, que promueve la seguridad de los ciclistas, es nuevo en Montreal. La primera pista de este tipo es la de la nueva avenida Thérèse Lavoie-Roux en el sitio MIL Montreal.

Calle estándar de Griffintown Modelo de calle específico del distrito de Griffintown.

Aceras de hormigón vertido y pavimento asfáltico; Alineación de árboles y plantaciones.

Establecimiento de un corredor cultural en Ottawa Street La creación de nuevos espacios públicos es una oportunidad para poner el arte en el centro de la vida de los residentes de Griffintown. Los parques de Ottawa Street acogerán así obras de arte público, que crearán un corredor cultural que conectará dos grandes complejos artísticos: el Arsenal de arte contemporáneo de Montreal al oeste y la Darling Foundry al este.

La integración de obras de arte está prevista en los siguientes parques: ➔ ➔ ➔ ➔

Place des Stevedores; Parc des Eaux-Cachées; Plaza William-Dow; Parque Mary-Griffin.

COMPARACIÓN

Perimetro: 4,451.71m Área: 895,150.97m2

Griffintown

Perimetro: 4,937.44m Área: 1,402,069.13m2

Barrio Mitras Norte

Comparación dimensiones del proyecto de Griffintown en el barrio Mitras Norte 0

100

300

Esc 1:10 000

500m

El Proyecto Griffintown cabe 1.5 veces en el Barrio Mitras Norte

PRAT NORD

El sector conocido como "Ensanche Norte" del Prat de Llobregat es un ámbito de aproximadamente 160 hectáreas, calificado por Plan General Metropolitano vigente como Centro Direccional. Está ubicado en una zona de gran potencialidad, donde convergen importantes infraestructuras: la Carretera C-31 (autovía de Castelldefels), la línea del ferrocarril, la nueva estación intermodal, la Pata Sur de la Ronda de Dalt -que conecta con el aeropuerto de Barcelona- así como la futura línea 9 del Metro y la prolongación de la línea 1.

El referido planeamiento general prevé para estos terrenos: ● ●

un techo máximo de 559.000 m2 Un número máximo de viviendas de 400

La Generalidad de Cataluña y el Ayuntamiento del Prat de Llobregat, ante el interés de transformar urbanísticamente el ámbito y de que este desarrollo se hiciera de forma conjunta y coordinada, lanzaron una convocatoria conocido como Consorcio Prat Norte, EL equipo ganador del concurso de ideas la propuesta presentada por el equipo integrado por Jaume Carné y Claus en Kaan Architecten bajo el lema "Central Prat".

El Prat de Llobregat ha sido hasta ahora una ciudad oculta detrás de las industrias y las infraestructuras, una ciudad que no se veía desde las principales vías de acceso.

Sin embargo este suceso y su evidente relación con el aeropuerto no han impedido que se haya desarrollado como una ciudad con un gran sentido de identidad y de comunidad, que ha sabido combinar perfectamente la escala pequeña de una ciudad media con los elementos de gran escala del paisaje del delta y sus alrededores. ● Se ejecutó el soterramiento de la línea ferroviaria que transcurre por el municipio y acordado el semi soterramiento de la autovía C-31, ● Se han eliminado las barreras que impedían la visualización del Prat y su crecimiento hacia el Norte. ● Se aprobó la transformación urbanística de los sectores de suelo urbano industrial que linda con la C-31, previendo su destino residencial (La Seda-Estación y Papelera). ● Se ha confirmado como una enorme oportunidad de desarrollo.

● El centro depende de la periferia para absorber los servicios de grandes dimensiones y superficies, sin embargo la periferia no debe depender siempre del centro. ● Se trata de viejos parámetros que irán cambiando por la influencia de los cambios económicos. ● El aumento de la movilidad y de la prosperidad que estamos logrando, nos permiten pasar de un uso extensivo del suelo hacia a un modelo basado en un continuo intercambio entre centro y periferia. ● A la gente le gusta tener el mejor de los dos mundos, la intimidad y la seguridad de la pequeña comunidad de vecinos combinada con el potencial económico y cultural del contenedor metropolitano.

El proyecto permite que los servicios urbanos contemporáneos se puedan situar en el centro de la ciudad, de tal manera que ambas escalas, la de la comunidad y la de la metrópoli pueden desarrollarse, y se hace posible la sinergia entre el sentido de comunidad que identifica El Prat con las ventajas de la vida metropolitana.

Desarrollo de transporte público, especialmente para la nueva línea 9 de metro y por la prolongación de la L1, sino también por la posibilidad de crear un nuevo corazón para esta comunidad que estará muy cerca de la autovía que sirve de entrada a la metrópoli.

El proyecto Prat Norte, ganador del concurso de ideas convocado por el Consorcio Prat Nord, apuesta por construir ciudad en el ámbito que nos ocupa y sitúa el espacio público, en forma de gran parque, como el leitmotiv de toda la propuesta, como el centro y el elemento de referencia de toda la nueva ordenación que plantea.

El hueco de un gran parque, de aproximadamente 42 hectáreas, como un pleno que dotará de sentido toda la franja construida y que permitirá la total integración del ámbito con el suelo urbano y con las mismas infraestructuras existentes.

Un cinturón verde sobre la autovía constituirá un parque animado para la metrópoli y en este parque, su centro épico será el Ágora, enmarcada por sus dos puentes hermanos, el nuevo corazón del Prat que físicamente y programática conectará los tejidos existentes con los nuevos.

Estrategias de crecimiento + 8,000 viviendas + 600,000 m2 de techo destinado a actividad económica.

Cinturón verde Sectores residenciales de otro lado de autovia C-31 denominados Seda-Estación y Papelera + 4,000 nuevas viviendas.

Expansión de la ciudad más allá de la autovía C-31 Reposicionamiento del municipio en la geografía de la llanura deltaica y del área metropolitana, en términos de atracción, visibilidad e identidad Reordenación urbana, de un desarrollo sostenible y de una recuperación de las relaciones que el tejido edificado de la ciudad puede instaurar con el propio territorio.

Localización estratégica de en interior del Área Metropolitana de Barcelona para lograr un tejido de continuidad por la presencia de grandes infraestructuras, parque fluvial y parque agrario.

CINTURÓN VERDE Absorberá gran parte de las infraestructuras y actuará de cremallera entre los nuevos tejidos del Prat Norte y los, de La Seda-Estación y Papelera.

El parque se presenta con, un marcado carácter agregados y se ubica en el lugar que se convertirá en el, centro del municipio y que lo dotará de identitat.

Se presenta como un único, elemento que permitirá ligar el Prat con el territorio al que pertenece, uniendo el parque fluvial y el parque. agrícola y permitiendo ofrecer una imagen.

Aproximadamente 42 hectareas caracterizado por la presencia de una gran arbolada, unica llanura en la Avenida Delta Establecimientos de de casi 5 hectáreas de equipamiento local y supralocales, se convierte en el elemento fundacional del proyecto, permitiendo la pacificación de las infraestructuras donde su presencia es más invasiva y al mismo tiempo convirtiéndose en polo y puerta de un sistema más amplio.

CONCEPCIÓN Y ARTICULACIÓN Al Norte de los tejidos de La Seda-Estación y Papelera y luego del nuevo parque, se sitúa el Ensanche Prat Norte, con una superficie aproximada de 65 Hectáreas.

Esta expansión, que se configura como un espejo contemporáneo del Prat existente y que acoge fundamentalmente usos residenciales, se genera a partir de una malla ortogonal que orienta paralela a la vía férrea.

El nuevo barrio, que también tendrá presencia de usos terciarios y comerciales, deberá satisfacer numerosos perfiles de usuarios, por lo que ofrece una heterogeneidad de espacios, frecuentes equipamientos de calidad y promociones de diferente proporción edificatoria.

El Ensanche Prat Norte se presenta como una continuidad de los tejidos urbanos existentes, con los que se conecta a través del parque y a partir del elemento de atracción que supondrá el gran centro comercial que se plantea colindante con la estación de la línea 9 de metro y que, con un carácter urbano supralocal, arrastrará el desarrollo del sector entero, aglutinante usuarios que provendrán tanto del municipio como del área metropolitana.

TRANSFORMAR SU POTENCIAL INDUSTRIAL Esta directriz tiene respuesta en la utilización del agua como motor activo de sostenibilidad ambiental Recuperación de las trazas de los canales agrícolas en el interior de la malla urbana; en la utilización de la gran arboleda como elemento paliativo del "efecto isla de calor" y en el modelado de la topografía del parque para resolver de forma natural (además que escenográfica) las problemáticas relativas a la hidrología y la gestión de las aguas pluviales.

Los edificios deben diseñarse de manera ecoeficiente y elaboran estrategias sobre energía que provienen de la adaptación al clima y de la incorporación de la tecnología más avanzada en el diseño de sistemas eficientes de climatización.

PROBLEM

Y SOLU

MÁTICAS

UCIONES

No hay suficientes paradas de autobús Falta de ciclovías Cruces peatonales y banquetas en malas condiciones

Falta de apropiación hacia los vestigios industriales Contaminación visual y auditiva

PROBLEMÁTICAS

Segregación por el valor de suelo y clase socioeconómica Falta de conexión entre barrios Alta marginalidad en el predio

Falta de nodos de confluencia hacia el centro del predio Área contaminada dentro del predio y problemáticas hacia la salud Borde marcado por el área industrial y suelo contaminado Falta de áreas verdes Usos de suelo segregados (falta de variedad)

Falta de arborización y vegetación

Aprovechar vialidades principales para ubicar más paradas de autobús Ubicar ciclovía alrededor y en el interior del predio Mejorar la infraestructura pública

Revalorizar los vestigios industriales Reubicación de los servicios públicos

SOLUCIONES

Diversidad entre colonias Mejorar la conectividad Fomentar la inclusión

ubicar hitos en cada zona del predio Tratamiento de suelo contaminado y áreas verdes Mayor apertura entre las colonias y el área industrial Áreas verdes distribuidas en todo el predio Uso de suelos mixtos distribuidos por el predio.

Mayor arborización y vegetación nativa en cada manzana

CONCEPTUAL

LIZACIÓN

MOODBOARD

PROPUESTA

Terreno

Preexistencias: Áreas verdes Área contaminada Zona arqueológica Colonias Vías de ferrocarril

Nodos de confluencia: Conexión entre avenidas principales exteriores

Supermanzanas: Conexiรณn entre vidalidades y preexistencias

Vialidades secundarias: Creaciรณn de nuevas manzanas

Nueva trama urbana

ZONIFICACIÓN

A lo largo de la vialidad principal

1.

Creación de corredor cultural a lo largo de la vialidad principal

3. Cultural/educativo

Áreas verdes

2. Zona arqueológica Adaptación de manzana revalorizando la preexistenci

4. Trabajo Integración entre el perímetro del predio y el interior

Integraciรณn con trabajo y usos mixtos, en vialidad principal

Conexiรณn con la periferia sobre las avenidas principales

En la periferia a lo largo de las vialidades principales exteriores

7. Servicios

5. Innovaciรณn y desarrollo

6. Religioso Conectado con las รกreas verdes y nodos de confluencia

10. Comercio

8. Unifamiliar 9. Multifamiliar Vivienda en la parte central y conectada con la vivienda preexistente

ZONIFICACIÓN

ZONA ARQUEOLÓGICA VIVIENDA MULTIFAMILIAR VIVIENDA UNIFAMILIAR COMERCIO CULTURAL/EDUCATIVO ÁREAS VERDES RELIGIOSO TRABAJO INNOVACIÓN Y DESARROLLO SERVICIOS PREEXISTENCIAS UNIFAMILIAR

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

MANZANAS TIPO

RELIGIOSO 40% COMERCIO 10% ÁREA VERDE 50%

SERVICIOS 40% COMERCIO 20% TRABAJO 10% ÁREA VERDE 30%

COMERCIO 40% TRABAJO 40% TRABAJO 10% VIVIENDA 10% VIVIENDA 15% ÁREA VERDE 30% ÁREA VERDE 35% INNOVACIÓN Y DESARROLLO 20%

CULTURAL/EDUCATIVO 40%

VIVIENDA UNIFAMILIAR 40%

VIVIENDA UNIFAMILIAR 50%

COMERCIO 20%

COMERCIO 20%

COMERCIO 20%

INNOVACIÓN 10%

SERVICIOS 10%

ÁREA VERDE 30%

ÁREA VERDE 30%

ÁREA VERDE 30%

MASTER P

PLAN

ISOMETRÍA

PLANTA

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

TIPOLOGÍAS EDIFICATORIA

VIVIENDA MULTIFAMILIAR

Lograr una mayor densificación aumentando la altura de la zona. Implementación de terrazas para tener un contacto entre exterior e interior. Escalonamiento de niveles para hacer más suave el cambio de nivel. Combinación de comercio y vivienda para integrar vida pública y privada.

Aplicación de vegetación dentro de los edificios y en sus fachadas para darle más vida al edificio

TIPOLOGÍAS EDIFICATORIA

EDUCATIVO/ CULTURAL

Primer nivel remetido para generar protección y dar lugar a la vida pública. Implementación de terrazas para tener un contacto entre exterior e interior. Aplicación de jardines interiores para dar iluminación y ventilación confortable al interior y tener un contacto con la naturaleza, ya que fomenta la creatividad, necesaria en un edificio educativo y cultural.

EJES TEMÁ

ÁTICOS

USO DE SUELO

ZONA ARQUEOLÓGICA VIVIENDA MULTIFAMILIAR VIVIENDA UNIFAMILIAR COMERCIO CULTURAL/EDUCATIVO ÁREAS VERDES RELIGIOSO TRABAJO INNOVACIÓN Y DESARROLLO SERVICIOS

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

VIALIDADES

VIALIDADES PRINCIPALES

VIALIDADES SECUNDARIAS

Funcionan como corredor principal que conectan todo el predio. Cuenta con banquetas anchas para la circulación del peatón, dos carriles de automóvil, un carril para transporte público, dos carriles para ciclovía y abundante vegetación.

Funcionan como vialidades secundarias, que conectan los accesos exteriores para el transporte público interior del predio,contando con tres carriles de automóvil, uno de camion, dos de ciclovía y banqueta para peatón.

VIALIDADES PEATONALES Son calles de paseo y circulación peatonal o ciclovía, no de tránsito (posible en caso de emergencia).

Estas se localizan entre las áreas verdes y conectan las zonas de vivienda

VIALIDADES HÍBRIDAS Funcionan como vialidades secundarias, que pueden ser usadas para el automóvil, la ciclovía y el peatón, dando acceso al equipamiento, al comercio, y al suelo educativo o cultural que se encuentran en las periferias del predio.

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

VIALIDADES PRINCIPALES VIALIDADES SECUNDARIAS VIALIDADES HÍBRIDAS VIALIDADES PEATONALES

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

SECCIONES

CORREDOR CULTURAL: VEHICULAR/PEATONAL/CICLOVÍA

VIALIDAD PEATONAL: PEATONAL/ CICLOVÍA

SECCIONES

VIALIDAD SECUNDARIA VEHICULAR/PEATONAL/CICLOVÍA

VIALIDAD HÍBRIDA VEHICULAR/PEATONAL/CICLOVÍA

ACCESIBILIDAD

PARADAS DE AUTOBÚS PROPUESTAS SENDAS PEATONALES RUTA 1 RUTA 2 RUTA A CIRCUITO RUTA B CIRCUITO ACCESOS PUENTES PEATONALES PARADAS DE AUTOBÚS EXISTENTES

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

CONFORT E IMAGEN

Se pretende dar identidad a la zona por medio de texturas y materialidad. A través de estos se logra que los espacios públicos distribuidos en el predio (así como nodos de confluencia, vialidades, etc) formen un lugar de pertenencia para los residentes en el Barrio Mitras Norte

Mobiliario para camellón

Mobiliario de descanso

Mobiliario verde

Mobiliario parada de autobús PARADAS DE AUTOBÚS PROPUESTAS

Mesas en áreas públicas

SENDAS PEATONALES RUTA 1 RUTA 2 RUTA A CIRCUITO

Arbotantes

RUTA B CIRCUITO

**en

ACCESOS

híbridas y peatonales

vialidades

principales,

secundarias,

PUENTES PEATONALES PARADAS DE AUTOBÚS EXISTENTES

Cruces con Vegetación 0

100

300

Esc 1:10 000

500m

**en

vialidades

principales,

híbridas y peatonales

secundarias,

BIOFILIA

ENCINO SIEMPRE VERDE ENCINO OLMO ANACAHUITA JACARANDA COLORÍN MONILLA DURAZNILLO HUIZACHE

0

100

300

500m

CATÁLOGO HUIZACHE Vachellia farnesiana Vida: 30-80 años Altura: 5m

Encino Siempreverde Quercus Virginiana Vida: +150 años Altura: 12m

Jacaranda Jacaranda mimosifolia Vida: 30-80 años Altura: 10m

Duraznillo Ceros Canadensis Vida: 10-30 años Altura: 7 m

Encino Olmo Ulmus craassifolia Vida: 30-80 años Altura: 20 m

Anacahuita Cordia boissieri Vida: 80-150 años Altura: 4.5 m

Colorín Sophora Secundiflora Vida: 30-80 años Altura: 4 m

Monilla Ungandia Speciosa Vida: 10-30 años Altura: 4.5 m

SEGURIDAD E INCLUSIÓN

USO DE SUELO MIXTO TRATAMIENTO DE SUELO CONTAMINADO

A través del uso de distintos tipos de suelo y diversas actividades en la zona seleccionada, se pretende fomentar la seguridad en el predio. Asimismo se considera el uso de las vialidades anteriormente propuestas (principales, secundarias, peatonales, híbridas) para que haya una vida y flujo constante de personas a cualquier hora del dia. Se busca la interacción constante de personas en la zona, por lo tanto se considera el uso de distintos usos de suelo por manzana para que exista una circulación eficiente tanto económica como cultural.

ÁREAS VERDES A LO LARGO DEL PREDIO

ESPACIOS CON ACCESIBILIDAD PARA TODOS

VIALIDADES ACCESIBLES, MEJOR INFRAESTRUCTURA, ESPACIO PARA CICLOVÍA Y PEATONAL

MOBILIARIO URBANO CON ACCESO PARA TODOS, LUMINARIA EFICIENTE

INCLUSIVIDAD PARA TODOS GRACIAS A TIPOLOGÍAS EDIFICATORIAS Y USO DE SUELO

VALOR DE SUELO

Por medio del anรกlisis de uso de suelo y colindancias preexistentes y nuevas propuestas se determina el valor de suelo.

El precio va desde los 6.000.000 a 3.000.000, dependiendo de la zona donde se encuentre y el uso de suelo que le darรกn los usuarios a dicho espacio.

6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000

0

100

300

Esc 1:10 000

500m

GENIUS LOCI

Se mantiene la esencia del espacio gracias a las preexistencias en la zona, que vienen siendo espacios arqueolรณgicos y preindustriales. Se le da un nuevo uso a estos elementos, creando espacios diversos que fomentan el flujo constante de personas en cualquier hora del dia.

Se preservan elementos que actualmente caracterizan a la zona para adaptarlos al proyecto y darles un nuevo giro en torno a un nuevo polo de desarrollo urbano.

PREEXISTENCIAS DE FERROCARRIL

ÁREAS DE COMUNIDAD

VIVIENDA

INDUSTRIAL

ÁREAS VERDES

COMERCIO 0

100

300

Esc 1:10 000

500m

PERSPECT

TIVAS

DES VIALIDAD HÍBRIDA

CORREDOR CULTURAL

ONA ARQUEOLÓGICA

COMERCIO

PEATONAL

CONFORT / VIVIENDA

VEGETACIÓN

MOBILIARIO / ACCESIBILIDAD

CALLEJONES

COMUNIDAD

MOBILIARIO

TEXTURAS

Asfalto

AdoquĂ­n

Madera

Cristal Ventanas

Concreto Aparente

Cantera Gris

CONCLUSI

IONES A lo largo de este proyecto se busco generar, como principal objetivo, un nuevo Polo de Atracción Urbana donde existiera la comunidad entre las personas por medio del uso de suelo ya existente.

Como base, tomamos casos de estudios que nos ayudaron a llegar a comprender mejor el concepto de la inclusión de áreas marginadas o contaminadas previamente para poder adaptarlas a un nuevo contexto, y tras hacer un análisis profundo del predio y sus alrededores pudimos llegar a conclusiones y propuestas mucho más acertadas que resuelven problemáticas desde la conectividad hasta la accesibilidad y cultura.

Gracias a la nueva zonificación general y de manzanas se proporcionan áreas de comunidad para los usuarios, cosa que antes no existía, ya que había una gran segregación por parte de los usuarios. Logramos conectar espacios por medio del análisis de (por ejemplo) nodos de confluencia, y se logró crear una propuesta donde hay inclusión para todos, conectividad y cultura.

BIBLIOGR

RAFÍA 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Portzamparc, C. (2020). Paris - Quartier Massena. Christian de Portzamparc. https://www.christiandeportzamparc.com/en/projects/quartier-massena/ Carpio, J. (s.f.). La manzana abierta (ilot ouvert) de Portzamparc como tipología para el paisaje urbano contemporáneo: Aplicación de la ZAC Masséna . Nord Paris. Academia. https://www.academia.edu/9633070/La_manzana_abierta_ilot_ouvert_de_Portzamparc_como_tipolog%C3%ADa_para_el_paisaje_urbano_contempor%C3%A1neo_Aplicaci%C3%B3n_en _la_ZAC_de_Mass%C3%A9na_Nord_Par%C3%ADs Ruta directa .(2020). City/Monterrey, Nuevo León. Ruta directa. https://rutadirecta.com/city/monterrey.nuevo-leon Market Data Mexico. (2020). Colonia Mitras Norte, Monterrey, en Nuevo León. Market Data Mexico. https://www.marketdatamexico.com/es/article/Colonia-Mitras-Norte-Monterrey-Nuevo-Leon Universidad Autónoma de Nuevo León .(s.f.). Arqueología e historia industrial en el noreste de México Minería y medio ambiente en el cerro de las Mitras.

Ciencia UANL. http://cienciauanl.uanl.mx/?p=4176 Gobierno de Monterrey .(s.f.). Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Monterrey (2013 - 2025). Portal Monterrey Gob. http://portal.monterrey.gob.mx/pdf/2013_2025.pdf INEGI .(2015). Anuario estadístico y geográfico de Nuevo León 2015. Inegi. https://www.inegi.org.mx/contenido/productos/prod_serv/contenidos/espanol/bvinegi/productos/nueva_estruc/anuarios_2015/702825076009.pdf López, F. (s.f.). La regeneración de áreas industriales. Sepes. http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/U0716941.pdf Febrer .(2010). PRAT NORD: Directrius l estratègies d'ordenació de l'àmbit del centre direccional del prat de llobregat. Consorci Prat Nord. http://www.consorcipratnord.cat/files/annex/250/0/normal/0_antecedents_1.pdf Consorci .(2020). sis dit de la ciutat i sis peces de la metrópolis. Consorci Prat Nord. http://www.consorcipratnord.cat/files/annex/62/0/normal/6messis_plafo.pdf Consorci Prat Nord .(2020). Document de directrius i estratègies. Consorci Prat Nord. http://www.consorcipratnord.cat/18714/detall Metropolis .(2017). Proyectos urbanos en Montreal Guía de información 2017. Metropolis. https://www.metropolis.org/sites/default/files/guide_metropolis_espagnol_web.pdf Montreal .(s.f.). Sector Griffintown. Smvt. https://smvt.maps.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid=178be30b80b34bb3b208c08693cc19a9# Montreal .(s.f.). Griffintown - Project du sectur. Amenagermontreal. https://www.amenagermontreal.ca/griffintown-projets-du-secteur Lowenthal, D. [David Lowenthal]. (Abril 15, 2019). The Griffintown Project. [Archivo de vídeo]. Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=-5gJt_Aet6c

“Nosotras, Miriam, Teresa, Valeria y Nohemi, declaramos haber realizado este proyecto con integridad académica”