Vaativiin olosuhteisiin tarvitaan kestävä maalaus

Sillan teräsosat tarvitsevat monta kerrosta maalia. Kokemuksen kautta on löytynyt luotettava yhdistelmä.

Kruunuvuoren sillan teräsosat saavat pintaansa Tikkurilan maalit. Maalaus hoidetaan tarkalla järjestelmällä, jotta lopputulos kestää vuosikymmeniä. Ja maalikerrosten pitää olla tietynlaisia. Väylävirastolla on ohjeistus, josta löytyvät suositellut maaliyhdistelmät ja maalausjärjestelmät. ”Tärkeää on ainakin se, että maali on hyväksytty kyseisiin siltoihin. Kaikki maalimme ovat käyneet läpi kattavat testit, muun muassa pitkäkestoiset korroosionsuojatestit. Maalien pitää läpäistä kaikki vaatimukset ja lisäksi löytyä sieltä Väyläviraston listalta”, sanoo Tikkurilan avainasiakaspäällikkö Mikko Soini.

Nykyisin soveltuviksi maalausjärjestelmiksi on jo useita vaihtoehtoja, mutta Kruunuvuorensiltaan valikoitui aika perinteinen kokoonpano. ”Maaliyhdistelmään kuuluu ensinnäkin pohjamaaliksi katodisen suojan antava sinkkipölyepoksimaali. Sitten on kaksi kerrosta rautakiillepigmentoitua epoksivälimaalia ja pintaan tulee vielä akryylipolyuretaanimaali. Nämä ensimmäiset neljä kerrosta tehdään konepajalla ja viimeinen kerros työmaalla kokoonpanon jälkeen. Siinä vaiheessa rakenteet maalataan yli, halutun sävyisellä akryylipolyuretaanipintamaalilla. Kaikki viisi kerrosta ovat tarpeen kestävyyden varmistamiseksi. Kruunuvuorensillassa sävy on harmaa, joka on varsin yleinen valinta sekä Suomessa että Ruotsissa”, Soini kertoo.

Soini toteaa, että tätä yhdistelmää on käytetty silloissa jo vuosikymmeniä, eli siitä on pitkä kokemus. ”Sillä on hyvät maalausominaisuudet, ja se toimii sekä siellä konepajassa, että työmaalla. Se on havaittu myös kustannustehokkaaksi yhdistelmäksi.”

Maalin kestolle tavoitteelliset ajat ovat kymmeniä vuosia. Erityisesti silloissa korjausmaalaukset ovat hankalia ja kalliita, kun mennään vesistöjen yli. ”Siltojen maalaamisesta Tikkurilalla on jo vahva kokemus. Pisimmältä, jonka itse tiedän, on Tukholmaan vuonna 1971 tehty Lidingön silta. Sanoisin, että suurin osa merkittävistä tieliikennesilloista Suomessa – ja Ruotsissakin – on maalattu Tikkurilan väreillä.”

Vaativuuden puolesta ei Soinin mukaan ole suurta eroa siinä, maalataanko siltaa merelle vai sisämaahan. ”Sisämaassakin on paljon liikenteestä tulevaa rasitusta ja esimerkiksi talvella teiden suolaaminen ja lumen auraaminen rasittavat rakenteita. Suolaamattomien väylien silloissa voidaan käyttää kevyempää maalausjärjestelmää.”

Maalit kehittyvät

Nykyään maaleista löytyy paljon valikoimaa sekä uudis- ja uusintamaalaukseen että huoltomaalaukseen. ”Niukkaliuotteisempiakin vaihtoehtoja on testattu huolellisesti, mutta käyttökokemuksia ei vielä ole kovin pitkältä ajalta. Varmasti siitä syystä näin isoon kohteeseen on valittu perinteinen yhdistelmä, jonka toimivuudesta on runsaasti kokemusta”, Soini kommentoi.

Hän lisää, että koska testausprosessit ovat pitkiä ja raskaita, testeihin valikoidut yhdistelmät harkitaan tarkasti. ”Maalien tulisi olla kestävyyden lisäksi sekä ympäristöystävällisiä, että kustannustehokkaita.”

Tikkurilalta löytyy sekä liuotinpohjaisia että vesiohenteisia maaleja laajasti teollisuuden erilaisiin tarpeisiin. ”Ja uuden omistajamme, PPG Industriesin kautta löytyy nykyisin ratkaisut esimerkiksi jauhemaalaukseen, palosuojamaalaukseen ja säiliöpinnoitteisiin, maaleja käytännössä mihin tahansa käyttöön. Ja palveluihimme kuuluu monenlaista tukea, tarkistuksia ja mittauksia. Värisävyjen teko onnistuu myös vaikka asiakkaan omasta sävymallista”, Soini listaa. -JP