TERAS PERS #18

Redaksi Pemimpin Umum Angela Rianita

Pemimpin Redaksi Philippus Angga

Editor

Kunthi Damayanti dan Tane Hadiyantono

Redaktur

Philippus Angga Angela Rianita Angelica Senggu Verena Patricia Alexander Ermando Fransiskanes Tika

Reporter

Nicolaus Prama Wahyu Ratu Arum Katarina Tathya Andreas Ricky Selvi Sandra Sesilia Narendra Yohana Tika Aryanto Wijaya

Editorial

Wajah Transportasi Yogyakarta

Ketika melakukan perjalanan pulang ke Yogyakarta beberapa waktu lalu, Saya sempat tertegun dengan keberadaan becak motor (Bentor). Alat transportasi unik ini melakukan inovasi dengan menggabungkan mesin sepeda motor dan becak tradisional.

Meskipun keberadaannya sangat dibutuhkan oleh masyarakat, ternyata bentor merupakan alat transportasi yang masih ilegal.

Semua itu disebabkan karena belum adanya perarturan daerah yang memayungi keberadaan bentor di kota gudeg ini.

Berbeda lagi dengan bentor, Trans Jogja (TJ) yang menjadi moda transportasi primadona bagi masyarakat ini kini kenyamanannya kian memburuk. Terlihat pada beberapa fasilitas Trans Jogja yang saya jumpai sudah mulai rusak dan kurang terawat.

Salah satu contohnya yaitu pintu hidrolik yang sudah tidak berfungsi maksimal dan harus dibuka secara manual oleh petugas bus. Belum lagi rusaknya pada beberapa tempat duduk serta bus yang mengeluarkan asap hitam dari knalpotnya, memberikan kesan jika Trans Jogja kurang terawat.

Maka itu sebagai wujud kepedulian seluruh awak Teras Pers terhadap wajah transportasi Yogyakarta, diungkapkan melalui edisi kali ini. Edisi ini dibuat untuk memberikan gambaran berbagai permasalahan transportasi di Yogyakarta beserta solusinya yang terbaik. Tentunya juga dapat memberikan berbagai pilihan moda transportasi lainnya bagi pembaca seperti becak dan sepeda. Diharapkan pula pemerintah bersama masyarakat dapat menghidupkan kembali gerakan SEGO SEGAWE (Sepeda kanggo Sekolah lan Nyambut Gawe) di Yogyakarta ini. Sehingga menciptakan moda transportasi alternatif yang ramah lingkungan tanpa bergantung dengan transportasi umum yang sudah ada. Selamat Membaca.

Fotografer

DAFTAR ISI

Desain grafis

Mencari Nafkah Dengan Status Ilegal

Layouter

6-7 Laporan Utama

Flori Sidebang

Antoni Yulian dan Paulus Darma

Asteria Desi dan Endrianto S.N

Social Media Officer Christi Mahatma

Marketing

Bryan Melvin dan Vincencia Enggar

4-5 Laporan Utama

Denyut Trans Jogja di Tanah Istimewa

8-9 Disekitar Kita

Harapan Bagi Fisip UAJY : Tempat Parkir

10 Sudut

Email

Yogyakarta Ramah Pesepeda

Alamat Redaksi

11 Opiniku Bedanya Kampus Dengan Pasar?

mail.teraspers@gmail.com

Jl. Babarsari No.6 Yogyakarta 55281 Kotak Pos 1086/YKBB Halaman Majalah Teras Pers

CP : 087838257876 (Angela Rianita)

Philippus Angga

12-13 Djendela Rana 14-15 Sosok

Bersama Kang Harry di @becakcitytour

16-17 Politik Kita Kawasan Bebas Rokok Yang Masih Wacana 18-19 Komunitas Jogyakarta Ubiquitos Multitude, Sebuah Komunitas Parkour 20-21 Seni dan Budaya Wayang HIP HOP : Memudakan Wayang Sembari Menjawab Kegelisahan 22 Resensi Buku Citizen Jurnalism

| 3

Liputan Utama

Liputan Utama bentor, penumpang, bahkan pengguna jalan pada umumnya.

Jika ingin beroperasi sebagai angkutan umum, pemilik bentor bisa mengajukan merk tertentu yang ingin digunakan kepada pemerintah untuk diuji kelayakannya. Namun, hal ini hanya boleh dilakukan setelah mendapat persetujuan dari pemilik hak merk atau tipe motor tersebut.

Mencari Nafkah Dengan Status Ilegal “Kalau kita, bentor, lewat pos polisi, mesinnya kita matikan dulu kemudian kita kayuh, biar ngga kelihatan mesinnya..”

Tulisan Angelica Senggu dan Tane Hadiyantono

B

ecak motor, atau biasa disebut bentor, tidak jarang ditemui berlalu lalang di jalan raya.

Ada dua jenis bentor yang biasa ditemui. Pertama adalah bentor dengan badan belakang berupa motor dan badan depan berupa becak. Pada jenis bentor ini bentuk fisik motor masih terlihat jelas dari sadel, mesin dan rangkanya.

Yang kedua adalah becak bermesin, Becak bermesin memiliki bentuk yang lebih mirip becak namun telah dipasangi mesin motor. Sadel, knalpot dan jeruji sepeda motornya tersembunyi dengan baik sehingga sekilas tidak berbeda dengan becak kayuh. Jenis bentor yang kedua inilah yang lazim digunakan sebagai angkutan umum di Yogyakarta.

Tapi, siapa sangka bahwa angkutan umum yang dapat menjangkau jarak jauh dengan

4 |

harga murah ini masih berstatus ilegal. Kabag Lalu lintas Dinas Perhubungan Yogyakarta, Ana Rina Herbranti, menyatakan bahwa regulasi bentor belum diatur oleh pemerintah. Padahal perihal kendaraan bermotor dan pengangkutan orang telah diatur, misalnya, dalam Peraturan Pemerintah (PP) No 41 tahun 1993 tentang angkutan jalan, yang berbunyi: “Pengangkutan orang dengan kendaraan bermotor dilakukan dengan menggunakan sepeda motor, mobil penumpang, mobil bus dan kendaraan khusus,”.

Undang-Undang (UU) No.22 tahun 2009 pasal 48 ayat 1 tentang lalu lintas dan angkutan jalan juga menyatakan, “Setiap kendaraan bermotor yang beroprasi di jalan harus memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan.”

Keberadaan bentor dilarang oleh pemerintah karena be-

lum ada uji kelayakan terhadap bentor-bentor tersebut. Apalagi setiap bentor dirakit dengan cara dan teknik yang berbeda, sesuai keinginan pemiliknya, sehingga tidak ada standar keamanan yang jelas. Hal ini tentu berbahaya bagi keselamatan pengendara

Ana Rina Herbranti, Kabag Lalu lintas Dinas Perhubungan Yogyakarta

Harga Bentor Jauh Lebih Murah Walaupun regulasi bentor tidak terdapat dalam Peraturan Pemerintah maupun Undang-Undang, masih banyak pengemudi becak motor yang beroperasi di jalan raya. Salah satunya adalah Wasgito, seorang pengemudi bentor yang Teras Pers temui di Stasiun Kereta Api Tugu, Yogyakarta.

Wasgito memulai pekerjaannya sebagai tukang becak motor sejak dua tahun terakhir.

Awalnya, pria asal Sragen ini pindah ke Yogyakarta pada tahun 2010 sebagai tukang becak kayuh. Ia bersama teman-teman sesama penarik becak lalu berinisiatif untuk menyediakan angkutan yang dapat menjangkau jarak yang jauh dengan harga yang tetap murah.seperti bentor ini.

Menurutnya, bentor juga disiapkan untuk para tukang becak yang sudah mengalami gangguan kesehatan, misalnya cacat atau lemah di kaki sehingga tidak bisa mengayuh pedal becak. Bukan hanya itu, bentor juga sangat bermanfaat bagi penumpang kereta api yang membutuhkan jasa angkutan umum murah dan dapat menjangkau jarak yang jauh.

Becak yang dikemudikan Wasgito memiliki kapasitas bensin 2.5 liter yang cukup untuk mencapai jarak 50-60 kilometer. “Kirakira bolak-balik dari Stasiun Kereta Api Tugu ke Stasiun Bus Giwangan bisa untuk beberapa kali,” ujar Wasgito. Ia pun

menawarkan tarif bentornya mulai dari Rp 30.000,00, tergantung jauhnya jarak tempat yang dituju.

Wasgito terus mencari nafkah dengan bentor walaupun ia mengetahui bahwa bentor dilarang pemerintah untuk beroperasi. Menurutnya, kalaupun ada tindakan polisi terkait bentor, itu hanya berupa penyitaan bentor yang tertangkap razia polisi. Ia sendiri mengaku belum pernah sekalipun tertangkap. Ia juga selalu menyiapkan STNK dan BPKB untuk berjaga-jaga bila terjadi razia.

Wasgito mengatakan bahwa ia bukannya berusaha menipu polisi, justru ia berusaha menghormati mereka. “Kalau kita, bentor, lewat pos polisi, mesinnya kita matikan dulu kemudian kita kayuh, biar ngga kelihatan mesinnya,” jelasnya.

Menanggapi hal ini, Ana menyatakan bahwa memang pihak kepolisianlah yang berhak melakukan razia bentor. “Dalam UU No 22 tahun 2009, diatur pula bahwa Dinas Perhubungan (Dishub) tidak bisa melakukan tindakan di jalan secara langsung, melainkan yang ber-

hak merazia adalah kepolisian sendiri. Di kota memang sudah dilakukan razia untuk becak.

Jangan sampai mereka menggunakan mesin motor. Pemerintah telah memberikan kebijakan berupa kartu ijin mengemudi untuk becak tradisional beroperasi. Namun ada yang kemudian mengganti becak tradisionalnya dengan motor,” ungkap Ana. Untuk mengatasi “kenakalan” para bentor, selain mengadakan razia pemerintah juga memberikan sosialisasi terkait regulasi bentor dan kelayakannya yang belum teruji. Pemerintah juga menghimbau agar pengguna becak motor dapat mempertimbangkan polemik yang bisa terjadi antara pengemudi bentor dan pengemudi becak kayuh. Pemerintah bukan tidak peduli dengan nasib pengemudi bentor namun melihat status kelayakan bentor sebagai angkutan umum masih belum menjamin keselamatan penumpang.-

Ilustrator Paulus Darma

| 5

Liputan Utama

Liputan Utama

Denyut Trans Jogja di Tanah Istimewa

Tulisan Aryanto Wijaya dan Paulus Darma

Padatnya daerah perkotaan membuat sebagian masyarakat mulai mencari alat transportasi yang efektif mengatasi kemacetan dengan ongkos terjangkau. Trans Jogja (TJ) merupakan solusi transportasi dari Pemprov DIY yang diresmikan pada tahun 2008.

Namun seiring waktu, alat transportasi andalan Kota Pelajar ini semakin tidak terurus dari segi fasilitas dan kenyamanannya.

K

eberadaan TJ tidak lepas dari keinginan akan adanya transportasi yang aman, nyaman, dan tepat waktu bagi seluruh masyarakat Yogyakarta. Untuk itu TJ hadir untuk memberikan kemudahan dalam mengakses tempat-tempat wisata di daerah yang masih kental dengan budaya aslinya ini.

“Inilah salah satu keunggulan dari Trans Jogja. Menjangkau setiap tujuan wisata di Yogyakarta dan terhubung dengan terminal bus, stasiun, serta bandara,” ucap Tito, Kepala Divisi Pelayanan PT. Jogja Tugu Trans. Selain dapat menunjukkan destinasi tempat wisata bagi turis asing maupun lokal, TJ juga merupakan alat transpotasi yang murah meriah.

Untuk mengadakan Trans Jogja, pada tahun 2008 Pemprov DIY mencabut trayek 108 unit bus kota yang terbagi dalam dua rute, serta memberikan ganti rugi. Inilah salah satu keistimewaan Jogja! Sopir dan pemilik bus kota tersebutpun bisa menerima rencana pengadaan Trans Jogja tanpa demonstrasi, apalagi tindakan rusuh. Tanggal 16 Februari 2008, TJ resmi menjadi penghuni jalanan Kota Jogja. Sebanyak 34 buah bus milik PT. Jogja Tugu Trans, ditambah 20 unit bantuan dari pemerintah mulai dioperasikan.

Pada awal kiprahnya, terdapat enam jalur

6 |

TJ dan setiap rute diberikan jatah delapan unit bus. Waktu tempuh saat itu cukup cepat karena interval waktu penumpang menunggu di halte maksimal 12 menit dan seluruh pintu hidrolik berfungsi dengan sangat baik. Namun seiring waktu, mulai banyak keluhan mengenai fasilitas yang disediakan bus TJ. Untuk membuktikan hal ini, Teras Perspun memutuskan untuk mencobanya sendiri.

Kesan kurang terawat menyeruak saat kami menaiki bus Trans Jogja dari halte Jayakarta, Maguwo. Pintu hidrolik bus langsung menyita perhatian kami. Pintu yang dahulu di kontrol oleh sopir, kini harus dibuka secara manual oleh pramugara bus. Masuk ke dalam bus, tampak sejumlah tempat duduk rusak parah, entah karena termakan waktu atau karena ulah

penumpang sendiri. Terkelupasnya alas tempat duduk dan sandaran badan ini diperburuk dengan mencuatnya kerangka tempat duduk yang sudah berkarat.

“Pintunya kadang suka nggak bisa ditutup, ditambah keadaan bus yang penuh sesak dan tidak jarang sopirnya agak ugal-ugalan.

Kan kasihan penumpangnya, sudah berdiri sesak, harus berpegangan erat,” ujar Wiranata, salah satu penumpang di bus Trans Jogja rute 1A itu.

Menanggapi kerusakan sarana bus, Tito menyatakan bahwa setiap bus TJ beroperasi selama 18 jam sehari dengan setiap jalurnya menyambangi kurang lebih 50 halte. Satu unit bus dapat beroperasi hingga delapan rit dalam sehari. Jadi setiap harinya pintu bus harus dibuka tutup sebanyak 400 kali. Menurutnya, hal inilah yang menyebabkan banyaknya pintu hidrolik yang rusak.

Bus Trans Jogja di Mata Masyarakat Untuk mengetahui pandangan masyarakat terhadap kondisi bus TJ saat ini, Teras Pers mengadakan survei terhadap 50 penumpang bus Trans Jogja berbagai jalur.

Hasil survei menunjukkan bahwa sebagian besar penumpang merasa kurang nyaman dengan kondisi bus TJ saat ini, tapi mereka mengaku cukup puas karena ongkosnya murah.

Sebagian penumpang merasa kurang puas dengan pelayanan bus TJ karena ketidaktepatan waktu kedatangan dan keberangkatan bus.

Survei juga menunjukkan bahwa 75% penumpang merasa aman menggunakan bus TJ. Ketiadaan pengamen, copet, serta bus yang berhenti sesuai di halte membuat penumpang tidak takut akan tindakan kriminalitas yang sewaktu-waktu dapat terjadi. Petugas TJ yang ramah dan sopan juga turut memberikan rasa

aman, Penumpang merasa bebas dan leluasa untuk bertanya pada petugas sehingga mereka tidak takut apabila tersesat.

Seiring dengan berjalannya waktu, pertumbuhan volume kendaraan di kota Yogyakarta membuat jalan semakin padat. Kemacetan mulai lumrah terjadi di jalan-jalan utama sehingga tak sedikit bus TJ yang terjebak macet dan akibatnya kedatangan dan keberangkatan bus menjadi terlambat. Sayangnya, keberadaan bus TJ tetap tidak mampu menyaingi laju pertumbuhan kendaraan pribadi yang semakin membebani jalan.

Ketika ditanya mengenai wacana penggratisan bus TJ, Tito mengaku bahwa itu adalah urusan pemerintah dengan kesejahteraan masyarakat. “Mau gratis apa nggak sih itu terserah pemerintah karena kami PT. Jogja Tugu Trans hanya menjalankan mandat sebagai operator saja, soal gratis atau tidak itu adalah kewajiban pemerintah untuk menyejahterakan masyarakat,” jawabnya.

Masih disebut beruntung, karena walaupun hingga kini tarif bus TJ dibandrol Rp 3.000,- perawatan bus senantiasa masih dilakukan secara berkala. Satu persatu bus dibenahi mulai dari kelayakan pendingin ruang (AC) hingga pintu hidroliknya.

Berbagai usaha ditempuh untuk tetap menjadikan bus TJ sebagai wadah transportasi yang istimewa bagi masyarakat Jogja. Bus TJ juga diharapkan memberi edukasi kepada masyarakat untuk lebih peduli dengan mengutamakan orang yang lebih tua, sakit, ataupun wanita. “Penumpang adalah prioritas kami. Tujuan dari perusahaan kami adalah menjadi mitra pemerintah dalam melayani kebutuhan transportasi masyarakat. Trans Jogja masih memiliki banyak kekurangan, karena itu kami terbuka terhadap segala kritik dan saran,” ungkap Tito di akhir wawancara.-

Ilustrator Paulus Darma

| 7

disekitar Kita

Disekitar Kita

Harapan Bagi Fisip Uajy : Tempat Parkir Jauh di sana di tempat sang surya terbit, terdapat harapan-harapanku yang paling tinggi. Aku mungkin tak berhasil meraihnya, namun aku dapat memandang ke atas dan menyaksikan keindahannya, lalu percaya dan berusaha mengikuti harapan-harapan tersebut.

- Louisa May Alcott Tulisan Sesilia Narendra dan Endrianto S.N

B

ukan sesuatu yang luar biasa ketika kita mengalami kesulitan mendapatkan tempat nyaman untuk menaruh kendaraan di kampus FISIP Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Masalah? Mungkin tidak bagi semua.

Mungkin hanya bagi mereka, yang datang tepat pada waktunya, waktu kegiatan kuliah dimulai.

Atau bagi mereka, yang memiliki prinsip-prinsip tertentu dalam menempatkan kendaraan mereka.

Yang pasti, menarik untuk kita pahami, mengapa hal seperti ini bisa terjadi, sebagai bagian dari cara kita untuk memahami realitas. Dalam hal ini realitas kita sebagai mahasiswa FISIP Atma Jaya Yogyakarta, yang tentu tidak lepas dari masalah tempat parkir.

Gedung Teresa atau Kampus IV yang saat ini digunakan sebagai tempat perkuliahan mahasiswa Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, perpustakaan, serta KACM Universitas Atma Jaya Yogyakarta tidak serta-merta berdiri begitu saja. Sebaliknya gedung ini mengalami perjalanan panjang, yang melibatkan banyak pihak dalam pembangunanya.

Seperti yang diceritakan oleh Kepala Kantor Pengelolaan Sarana dan Prasarana (KPSP), YF. Tri

8 |

Prastyas, S.P., M.M., lahan yang digunakan oleh Kampus IV sebelumnya merupakan lahan yang dimiliki oleh sebuah bank dan hotel. Dalam perkembangannya, pembangunan gedung tersebut tidak mungkin hanya diperuntukkan bagi FISIP, sebab di sisi lain universitas memiliki banyak kebutuhan.

Penyelesaian dari masalah ini adalah, gedung tersebut tetap dibangun akan tetapi diakomodir oleh berbagai pihak, termasuk seluruh fakultas di Atma Jaya Yogyakarta. Oleh karena pembangunan tersebut diakomodir oleh banyak pihak, maka gedung tersebut nantinya juga harus memiliki kontribusi bagi pihak-pihak tersebut. Hal inilah yang menyebabkan perpustakaan serta kantor KACM berlokasi di gedung Teresa.

Lebih lanjut, Tri Pratyas menceritakan bahwa pembangunan gedung Teresa ini sendiri tidak asalasalan, tetapi ada block plan yang telah dirancang sedemikian rupa. Sayangnya apa yang sudah digambarkan dalam block plan tersebut hanya indah sebagai gambar. Gedung yang sudah dirancang sedemikian tetap tidak mampu menampung perkembangan FISIP itu sendiri.

Masalah utama yang terlihat jelas dari kurangnya tempat parkir di FISIP Atma Jaya Yogyakarta adalah terbatasnya lahan. Seperti yang dikatakan Tri Pratyas, lahan yang ada di FISIP memang sangat minim dan sudah dimanfaatkan semaksimal mungkin, misalnya dengan menggunakan lorong di samping gedung perpustakaan sebagai tempat parkir, metode memarkir kendaraan seefisien

mungkin, serta membuat pengaturan terhadap penggunaan lahan tersebut.

Selain keterbatasan lahan, Bejo selaku Koordinator Parkir Universitas Atma Jaya Yogyakarta mengatakan faktor lain yang menyebabkan penuhnya lahan parkir adalah ketimpangan antara lahan yang tersedia dengan banyaknya mahasiswa yang kuliah pada hari tersebut. Jumlah mahasiswa yang sedang kuliah memang terlihat cukup berpengaruh pada penuhnya tempat parkir. Kita dapat melihat bahwa sebenarnya tempat parkir selalu penuh pada saat-saat tertentu seperti pada hari Selasa, Rabu, dan Kamis, terutama pada sesi kuliah kedua.

Minimnya lahan parkir membuat berbagai pihak harus memutar otak, mencari solusi penyelesaiannya masalah tersebut. Dari pihak kampus sendiri, seperti yang dikatakan oleh Dekan FISIP UAJY, Dr. Lukas Ispandriarno, M.A., sudah memberikan masukan kepada KPSP terkait masalahmasalah sarana dan prasarana termasuk kurangnya tempat parkir, maupun kurangnya fasilitas pendukung tempat parkir itu sendiri. Sedangkan dari pihak KPSP sendiri menyatakan bahwa mereka sudah menerima masukan-masukan tersebut, dan selalu mengupayakan perbaikan-perbaikan. Hanya

saja, perbaikan tersebut memang tidak dapat dilakukan seketika.

Masukan tersebut tidak hanya disampaikan oleh Dekan FISIP, Bejo juga menyatakan bahwa pihak parkir sendiri juga memiliki kegiatan evaluasi tahunan yang diadakan di tingkat pengurus koperasi, yang nantinya akan disampikan pada pihak KPSP. Salah satunya adalah pos parkir yang tadinya terlalu kecil sehingga menyebabkan banyak STNK yang dibawa oleh para pengendara motor yang akan keluar menjadi basah ketika hujan, akhirnya diperluas.

Langkah lebih jauh yang tengah diupayakan oleh universitas adalah dengan pengaturan ulang seluruh universitas. Dalam hal ini tempat parkir bukan lagi hak milik fakultas tetapi akan diatur oleh universitas.

Melihat banyaknya masalah serta keinginan yang berkaitan dengan kampus, terkadang menimbulkan pertentangan, terutama mengenai manusia yang tidak puas. Akan tetapi kita tidak perlu melihat banyaknya keinginan tersebut sebagai sesuatu yang negatif. Sebaliknya kita perlu melihat masukan serta harapan-harapan tersebut sebagai pemandu kita, agar mencapai sesuatu yang lebih baik.

Untuk dapat melangkah kita harus memiliki impian. Mimpi tersebut tidak hanya berkaitan dengan masa depan pribadi, namun juga mimpi bagi kampus kita, sebab FISIP UAJY saat ini juga merupakan bagian dari diri kita.

Seperti yang dikatakan oleh Helen Keller, “Sendirian, sedikit sekali yang mampu kita kerjakan; bersama-sama, begitu banyak yang mampu kita hasilkan�. Dimulai dengan lebih peka terhadap lingkungan tempat kita paling banyak menghabiskan waktu, tentu akan membantu kita lebih peka terhadap lingkungan yang lebih luas. Berawal dari kepekaan inilah kita akan menemukan solusi bagi masalah yang ada.-

| 9

Sudut

Yogyakarta Ramah Pesepeda (?)

Yogyakarta memiliki banyak gelar yang yang disandangnya.

Kota Pelajar, Kota Budaya, Kota Pendidikan, dan terakhir, rumah bagi para pesepeda.

Namun, bagaimana tanggapan dari para pesepeda Yogyakarta sendiri?

Tulisan Nicolaus Prama

Ilustrator Paulus Darma

10 |

D

i siang yang cukup panas menyengat itu Teras Pers menemui Muntowil, Ketua Paguyuban Onthel Jogjakarta (Podjok) untuk berbincang mengenai kegiatan bersepeda di Yogyakarta.

“Di era 60, 70 dan 80-an, Yogyakarta sangat diwarnai oleh sepeda-sepeda. Kami dari berbagai komunitas sepeda ingin mengembalikan hal itu ke Yogyakarta,” katanya.

Beliau menjelaskan bahwa program Sego Segawe dari pemerintah muncul tahun 2008 atas usulan dari para komunitas sepeda yang mencoba menghidupkan kembali Yogyakarta sebagai Kota Sepeda. Sego Segawe sendiri merupakan singkatan dari “Sepeda Kanggo Sekolah lan Nyambut Gawe” yang berarti menggunakan sepeda untuk bersekolah dan bekerja. “Pemerintah menangkap pesan yang kami perjuangkan melalui kegiatan-kegiatan komunitas pencinta sepeda sehingga muncullah program Sego Segawe,” ujar Muntowil.

Namun, dengan pergantian Walikota Yogyakarta, beberapa program Sego Segawe mulai kurang diperhatikan. Towil, begitu panggilan akrab beliau, mengutarakan bahwa hal tersebut tidak menjadi masalah. “Spirit kami untuk bersepeda masih tetap sama dan sudah menjadi bagian dalam hidup kami.”

Bersama rekan-rekannya, Towil berusaha membuktikan spirit itu dengan melakukan perbaikan di fasilitas umum bersepeda dengan biaya mandiri di tahun 2013 ini. “Bagi pemerintah, itu merupakan sentilan yang luar biasa karena fasilitas umum diperbaiki oleh masyarakat sendiri, dengan biaya patungan pula, Dan memang benar, karena semenjak aksi kami banyak fasilitas umum yang dibenahi oleh pemerintah” ungkapnya.

Beliau menambahkan bahwa kegiatan bersepeda mampu menggerakkan banyak bidang, “Contohnya saja perekonomian, bayangkan ada berapa toko sepeda yang muncul. Ditambah lagi pariwisata, budaya, tenggang rasa, bahkan hingga dunia fotografi yang saat ini sedang marak. Banyak hal yang bisa dihidupkan kembali dengan menghidupkan kegiatan bersepeda,” jelas Towil.

Ketika disinggung mengenai tata krama menggunakan jalan raya, Towil mengungkapkan keprihatinannya kepada sesama pengguna jalan. “Katanya Jogja itu adalah kota yang penuh keramah tamahan, tetapi saat ini yang terjadi tidaklah demikian. Bahkan para wisatawan luar yang datang ke Yogyakarta terlalu takut dengan kondisi jalanan di Yogyakarta, meski sudah ada jalur khusus pesepeda.”

Senada dengan yang diungkapan Mas Towil, Nicodemus Windhi, mahasiswa Jurusan Arsitektur Universitas Atma Jaya Yogyakarta yang gemar bersepeda ini, juga mengeluhkan tata krama di jalan raya. “Pemerintah sih sudah lumayan memberikan fasilitas bagi pengguna sepeda di Jogja, tapi di lapangan masih ada pengguna kendaraan bermotor yang membuat para pesepeda merasa kurang nyaman. Seperti jalur khusus sepeda yang digunakan pengendara sepeda motor.” Windhi berharap faktor keamanan dan kenyamanan bagi para pesepeda semakin ditingkatkan.-

Opiniku

Bedanya Kampus Dengan Pasar?

H

ari itu kira-kira di jam jeda kuliah, saya berdiri terpaku di dekat tiang penopang kampus. Saya tiba-tiba terbayang pada salah satu adegan di Injil, ketika Yesus murka dan mengamuk di Bait Allah. Yesus marah saat melihat Bait Allah, sebagai tempat ibadat, dipergunakan sebagai pasar, kemudian Yesus membanting barang-barang di ‘pasar’ tersebut.

Saya tidak bisa membayangkan seandainya sekarang Yesus masih ada di dunia dan merupakan guru besar di Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Mungkin Ia akan melakukan hal yang sama ketika melihat kampus ini, khususnya di FISIP, sekarang tak ubahnya sebuah ‘pasar’. Tidak lagi menjadi ranah akademis dan ruang-ruang diskusi yang sunyi, tenang tapi hidup. Sunyi tanpa alunan musik, tenang tanpa ada yang berteriak, tapi hidup sejak dalam pikiran.

Sejenak saya tersentak dan membentak dalam hati. Bukan, bukan, ini bukan salah saya, dia, dan mereka. Bukan salah kami.

Kami tidak punya pilihan, kami tidak punya wadah.

Ketika Yesus keberatan jika Bait Allah digunakan untuk tempat berdagang, ia menyuruh para pedagang untuk mencari

Bella, Mahasiswi Prodi Sosiologi UAJY

Tulisan Bella

tempat lain. Hal tersebut merupakan solusi yang coba ditawarkan Yesus karena Ia tidak perlu menyediakan lapak, mengingat keadaan masa itu masih memudahkan orang untuk mencari lahan baru untuk berdagang.

Perasaan yang sama juga saya rasakan. Kampus memang tidak perlu menyediakan tempat atau lapak bagi mahasiswa, dengan asumsi bahwa mahasiswa diharapkan sudah mampu mencari solusi bersama, juga punya landasan maupun modal sosial yang besar untuk memperoleh solusi.

Contohnya, ketika mahasiswa ingin berdagang, informasi yang dia peroleh mengenai tempat-tempat khusus untuk berjualan dan akses terhadap hal tersebut lebih mudah dibanding para pedagang asongan. Ide dan usaha yang dilakukan mahasiswa juga diharapkan lebih solutif dan cerdas dibanding para pedagang asongan, mengingat bekal ilmu pengetahuan yang sudah mereka peroleh di bangku kuliah.

Namun ketika ternyata mahasiswa tidak mampu berbuat seperti itu, lagi-lagi ada yang perlu kita pertanyakan, ada apa? Kenapa tidak ada bedanya kampus dengan pasar? Kenapa tidak ada bedanya perilaku mahasiswa dengan para pedagang asongan? Yang perlu digugat bukan cuma mahasiswa, bukan juga pedagang asongan, bisa jadi lembaga pendidikan yang telah gagal membentuk mahasiswa untuk jadi berbeda dengan para pedagang asongan. Wassalam!-

| 11

Geliat Ekonomi di Daerah Istimewa Foto : Flori Sidebang

P

Teks : Philipus Angga

asar Beringharjo menjadi salah satu tujuan wisata yang tidak pernah dilewatkan oleh para wisatawan yang datang dari berbagai daerah. Sebagai pusat ekonomi, Pasar Beringharjo memiliki daya magnet tersendiri khususnya bagi pengunjung. Selain menyediakan pilihan berbagai sajian kuliner dan busana batik yang khas, pasar tradisional ini juga menawarkan keramahan yang ditunjukan oleh para pedagangnya. Inilah sisi lain yang dimiliki oleh pasar tradisonal yang berada di kawasan Malioboro tersebut.

Namun ditengah-tengah ramainya geliat perekonomian di Pasar Beringharjo, ternyata ada sendi-sendi kehidupan yang luput dari perhatian kita.

Misalnya saja adanya buruh panggul yang sebagain besar masih dilakukan

oleh wanita lanjut usia dengan rambutnya yang sudah memutih. Terlihat juga beberapa pedagang yang memanfaatkan tangga pasar sebagai tempat berjualan demi memenuhi kebutuhan hidupnya.

Tetapi yang begitu istimewa adalah mereka melakukannya dengan senang hati tanpa ada beban yang tergambar diwajahnya.

TERAS PERS melihat Pasar Beringharjo bukan hanyak sekadar tempat jual beli antara pedagang dan penjual,

melainkan sebagai tempat proses pembelajaran dalam kehidupan. Dimana begitu banyak potret-potret perjuangan yang dapat kita temukan demi sebuah kesejahteraan hidupnya.

Penjual makanan dan jajanan pasar di depan pintu masuk pasar

Setia menanti pelanggannya datang

Buruh panggul yang memikul beban begitu berat

Begitu bahagianya seorang pedagang menjalankan aktivitasnya di Pasar Beringharjo Pasar Beringharjo yang tampak dari depan

12 |

Transaksi jual beli di Pasar Beringharjo

Pedagang yang memanfaatkan tangga

| 13

Sosok

Sosok

Bersama Kang Harry di @becakcitytour Tulisan Alexander Ermando, Christi Mahatma dan Selvi Sandra

C

uaca terik bersama semilir angin menemani kami yang sedang menunggu Blasius Haryadi di depan sebuah hotel di kawasan Prawirotaman. Tampak juga beberapa becak yang diisi oleh penariknya sendiri, mereka beristirahat sejenak sambil berjaga-jaga jika ada tamu yang ingin menumpang.

Sosok yang kami nanti pun muncul di pinggir jalan bersama becaknya. Ternyata Kang Harry, begitu sapaan akrab Blasius Haryadi, sedang membawa seorang turis asing. Beliau kemudian menghampiri kami.

“Maaf, Mas, Mbak, ini tamu saya minta dianterin ke Amikom.

Ini mau saya antar pakai motor.

Gimana kalau wawancara di sana saja?” tawarnya dengan ramah.

Si bule yang bersama Kang

14 |

Harry pun ikut menyapa dan memperkenalkan dirinya sebagai Harry Turner, warga asal Selandia Baru. Ia sempat menyampaikan rasa kagumnya terhadap Kang Harry. “You know him?

He’s good (Kamu tahu dia? Dia orang yang baik)” kata Harry sambil tersenyum ramah.

Setengah jam kemudian, kami sudah tiba di kawasan kampus AMIKOM Yogyakarta. Sementara si bule Harry langsung masuk ke gedung kampus, kami mengajak Kang Harry untuk mencari tempat yang enak untuk ngobrol. Setelah duduk nyaman, Kang Harry pun mulai berkisah tentang hidupnya, becak, dan teknologi dunia maya.

lagi, dia mau pakai becak saya.

Maka kita pun saling berkomunikasi via pos, lalu lewat telepon.

Karena kendala waktu dan biaya, akhirnya dia menyarankan saya menggunakan e-mail saja. Saya pun diajari bagaimana cara membuat hingga menggunakannya,” jelas Kang Harry.

Kang Harry mulai memanfaatkan fasilitas selain e-mail untuk mempromosikan jasanya. Ia lalu membuat akun di Facebook dan Twitter. Langkah promosinya ini mengundang banyak perhatian pengguna dunia maya, bahkan beberapa turis asing yang menggunakan jasanya mendapatkan informasi di situs jejaring sosial.

Menariknya, Kang Harry juga bertemu dengan “Bagi saya, ada orang-orang Indonesia yang telah menetap di luar negeri. dua peristiwa yang menMereka datang hanya untuk gubah hidup saya. Pertama, menuntaskan rasa penasaran ketika saya terpaksa berhenti mereka tentang Kang Harry, kuliah karena kekurangan biaya. sang penarik becak melek Kedua, ketika istri saya meninggal teknologi. “Bisa dibilang mereka bernostalgia bareng dunia di saat gempa bumi pada saya,” katanya sambil tertawa 27 Mei 2006 silam,” kecil.

- Blasius Haryadi Kang Harry ternyata memiliki pekerjaan sampingan sebagai penulis, terdapat kisah khusus mengapa Ia juga mencari Kang Har- ry bercerita nafkah lewat tulisan-tulisan hasil bahwa ia diperkenalkan dengan karyanya. internet oleh seorang teman “Bagi saya, ada dua yang awalnya ia kenal sebagai peristiwa yang mengubah penumpang becaknya. “Dia hidup saya. Pertama, ketika saya dari Amerika. Dia bilang sama terpaksa berhenti kuliah karena saya kalau mampir ke Yogya kekurangan biaya. Sejak itu saya

mulai bekerja menjadi tukang becak. Kedua, ketika istri saya meninggal dunia di saat gempa bumi pada 27 Mei 2006 silam,” kenangnya.

Kepergian sang istri menjadi duka yang cukup mendalam bagi Kang Harry. Meskipun demikian, tiga orang anaknya selamat dari bencana besar tersebut. Demi menambah pendapatan untuk membiayai hidup dan pendidikan anak-anaknya, Kang Harry pun mencoba menulis artikel dan mengirimnya ke sebuah media cetak nasional.

“Saya iseng kirim tulisan ke Kompas. Nggak nyangka tulisan saya lolos dan diterbitkan.

Judulnya ‘Jejaring Sosial di Mata Tukang Becak’,” ujar pria yang sempat mengenyam pendidikan di IKIP (sekarang FKIP) Universitas Sanata Dharma Yogyakarta jurusan Matematika ini.

Kelihaiannya sebagai tukang becak mengenai teknologi internet membuat beberapa media besar, dari cetak hingga elektronik, mengundangnya untuk menjadi pembicara. Topik pembicaraannya tentu saja terkait manfaat dan mudarat dari internet, terutama situs-situs jejaring sosial populer.

Tak hanya itu, ia pun menulis sebuah buku berjudul “The Becak Way” yang berisi mengenai dunia maya dan perjalanan hidupnya hingga saat ini.

Kang Harry tak menampik jika kesuksesan yang ia capai saat ini

telah banyak merubah hidupnya.

“Tapi saya tidak mau disebut kacang lupa kulitnya. Saya seperti sekarang ini juga karena mbecak.

Oleh karena itu sampai kapanpun saya tidak akan pernah meninggalkan profesi sebagai tukang becak. Saya mencintai profesi ini,” ucapnya mantap.

Ketika disinggung mengenai becak, Kang Harry berpendapat jika kendaraan ini dan pariwisata Yogyakarta merupakan simbiosis mutualisme yang tak dapat dipisahkan. Baginya, becak merupakan identitas dari

pariwisata dan kebudayaan Yogya. “Becak itu udah jadi garda terdepannya pariwisata Yogya,” ungkapnya.

Meskipun demikian, ia menyayangkan sikap sesama rekannya penarik becak yang cenderung menekan wisatawan dengan mematok tarif yang tinggi. Belum lagi sikap kasar yang terkadang dimunculkan oleh tukang becak, yang membuat para wisatawan menjadi segan menggunakan becak. Ini membuat becak mendapat stigma yang negatif dari publik.

Kang Harry berharap agar Dinas Pariwisata Yogyakarta lebih giat lagi dalam mendukung becak-becak ini. Segala praktekpraktek kecurangan yang umum terjadi antara tukang becak dan pengelola hotel maupun toko-toko cinderamata perlu disterilkan dan terus dimonitor agar tak terjadi lagi.

“Kita harus mengembalikan citra becak Yogyakarta sebagai kendaraan yang ramah dan nyaman bagi para wisatawan domestik maupun mancanegara,” jelasnya sembari menutup obrolan panjang bersama kami.-

Blasius Haryadi

| 15

Politik Kita

Politik Kita

Kawasan bebas rokok yang masih wacana Tulisan Verena Patricia, Wahyu Ratu dan Yohana Tika

“Rokok itu bukan sebagai penemu ide, tapi hanya sebagai penenang saja.

Bohong kalau kalian tidak bisa berhenti merokok” ujar Benidiktus Susanto, Kepala Kantor Humas Sekretariat dan Protokol Universitas Atma Jaya.

S

ejak disahkannya Surat Keputusan mengenai Kawasan Bebas Asap Rokok (KBAR), Rektor Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Dr. R. Maryatmo, MA. berharap kampusnya terlihat bersih, sehat dan ramah lingkungan. Baik mahasiswa, karyawan serta dosen UAJY pun diharapkan ikut andil dalam kebijakan ini.

Benidiktus Susanto, selaku Kepala Kantor Humas, Sekretariat, dan Protokol (KHSP) me-

16 |

nyatakan bahwa tujuan kebijakan “Kawasan Bebas Asap Rokok” adalah untuk menjadikan UAJY sebagai kampus yang sehat.

Ia juga menambahkan bahwa kebijakan ini tidak hanya berlaku untuk mahasiswa saja, melainkan semua orang yang berada di area kampus. Dari dosen, pegawai, petugas keamanan bahkan mereka yang bukan warga UAJY namun berada di kawasan kampus.

Adanya kebijakan ini tidak semata-mata melarang mahasiswa, karyawan ataupun dosen untuk merokok, “Merokok itu hak perorangan kok, tapi menghirup udara segar juga hak perorangan lho. Jadi sebenarnya kebijakan ini bukan untuk melarang orang-orang untuk merokok.

Kalau mau merokok silakan saja, asal asapnya tidak mengganggu orang lain,” lanjut Benidiktus.

Kebijakan yang dibuat atas usulan Rektor UAJY ini ditetapkan dalam SK Rektor No: 53/ HP/KBAR/2012 yang disahkan tanggal 3 April 2012. Salah satu

tujuannya tercantum pada Bab 1 bagian II pasal 2 ayat 2(d), yaitu menurunkan angka perokok dan mencegah perokok pemula bagi warga Universitas Atma Jaya Yogyakarta.

Prakteknya, sangat sulit menerapkan kebiasaan merokok dengan aturan ini. Sampai pada saat ini, kebijakan “kawasan bebas asap rokok” masih belum bisa diberlakukan secara tegas di UAJY. “Penyebabnya mungkin karena area khusus merokok belum ada di UAJY. Selain itu kesadaran mahasiswa dan orangorang di sekitar kampus akan kebersihan udara juga masih kurang,” ujar Benidiktus.

“Kerangkeng” FISIP UAJY Munculnya kawasan bebas rokok dan gazebo yang terdapat di Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik UAJY sempat menciptakan kesalahpahaman antara mahasiswa dengan pihak universitas. Gazebo yang biasa dikenal mahasiswa FISIP sebagai

“kerangkeng”, sempat terlihat di tengah kampus FISIP dengan tanda “Area Merokok” menempel di kerangkanya. Hal ini sontak menimbulkan pikiran bahwa gazebo difungsikan khusus bagi mereka yang ingin merokok.

“Padahal sebenarnya, tujuan awal diberikannya gazebo adalah untuk memberikan ruang bagi mahasiswa belajar atau berdiskusi stelah selesai kuliah.

Tempat santai dan berbincangbincang,” ujar Lukas Suryanto Ispandriarno, Dekan FISIP UAJY. Surat keputusan kawasan bebas rokok yang disampaikan rektor hingga saat ini belum bisa terlaksana sepenuhnya di lingkungan FISIP UAJY. Faktanya, masih banyak mahasiswa yang merokok tanpa mempedulikan peringatan tersebut. Mahasiswa, dosen serta karyawan yang merokok beranggapan bahwa merokok adalah urusan pribadi.

Namun, hal itu dibantah oleh Lukas. “Merokok bukan urusan pribadi, karena asap yang dihasilkan akan berpengaruh pada orang lain,” ujarnya di sela-sela waktu

istirahat ketika diwawancarai Teras Pers.

Sangat wajar bila suatu inovasi melahirkan tanggapan pro dan kontra, begitu pula dengan regulasi asap rokok ini.

Pro kontra terjadi tidak hanya dikalangan mahasiswa saja, namun terjadi juga pada dosen yang tanpa malu merokok dalam kawasan gedung.

Berbagai tanggapan pun timbul dari pihak mahasiswa.

“Adanya plang dengan tulisan “Kampus Bebas Rokok” itu memang baik dan harus ada di setiap kawasan umum. Saya setuju sekali dengan isi tulisannya, soalnya saya juga tidak suka sama bau asap rokok,” kata Amadeus Severino, mahasiswa FISIP angkatan 2010. “Meskipun tulisan “kampus bebas rokok” itu sepertinya kurang diperhatikan, tetap dipasang saja, Selain untuk menyadarkan orang-orang, ya untuk membangun image baik kampus,” tambahnya.

Lain hal dengan Robertus Tatang Guritno. Ia menilai pihak universitas kurang mengadakan sosialisasi dengan mahasiswa terkait isu kawasan bebas rokok.

“Padahal dalam visi UAJY jelas bahwa

humanisme adalah salah satu nilai yang akan dicapai, tapi kok mahasiswa seolah tidak dimanusiakan ketika ada kebijakan baru untuk mahasiswa. Kita tidak diajak berdiskusi sama sekali, kemudian jangan lupa bahwa mahasiswa perokok juga membayar kuliah jadi mereka juga harus diakomodir kebutuhannya.

Perokok bisa diberikan ruang publik, misalnya di kantin atau tempat yang memang khusus perokok,” jelas mahasiswa FISIP angkatan 2011 ini.

Ike Devi Sulistyaningtyas, sebagai Wakil Dekan 1 menambahkan mengenai keberhakan petugas keamanan untuk menegur mahasiswa yang merokok.

“Sebenarnya yang paling berhak untuk menegur mahasiswa yang merokok adalah petugas keamanan sendiri. Tapi ya tak jarang kami para dosen juga menegur mahasiswa yang tetap saja merokok dengan cara halus,” ujarnya.

Sayangnya, selama 1 tahun sejak kebijakan ini terbit masih belum ada sanksi yang jelas atas pelanggaran yang terjadi.

Sanksi hanya sebatas teguran secara halus. “Ini masih sebagai tahap sosialisasi dari kebijakan.

Ke depannya diharapkan pihak universitas dapat memperjelas sampai kapan proses sosialisasi ini berlangsung,” ungkap Lukas Suryanto Ispandriarno menutup wawancara dengan Teras Pers.-

Ilustrator Paulus Darma

| 17

Komunitas

Komunitas

Jogjakarta Ubiquitos Multitude

Sebuah Komunitas Parkour “Parkour tidak mengenal cowok atau cewek. Yang penting di sini adalah kebebasan bergerak.”

Archangela Shelly Tamara, anggota JUMPalitan Tulisan Fransiskanes Kartika, Katharina Tathya, Asteria Desi

W

aktu sudah sekitar pukul empat sore ketika Teras Pers menyambangi daerah Bulak Sumur, Yogyakarta.

Tampaknya sepak bola, bulu tangkis, cheerleading, dan berbagai aktivitas olah tubuh lain menjadi pemandangan yang biasa di sekitar Gedung Ghra Sabha Pratama UGM setiap sore. Kecantikan langit senja dan hembusan angin sepoi-sepoi pun menemani para penikmat sore di kawasan itu.

Jajaran anak tangga di Ghra Sabha menjadi tempat kami beristirahat sejenak sambil menunggu kedatangan komunitas pecinta parkour yang biasa berlatih di sana. Tak lama kemudian, sekelompok anak muda datang dengan gaya khas mereka.

Jump! Mereka melompati jajaran anak tangga, bergerak naik turun tanpa lelah.

Di sela-sela latihan, Teras Pers mencoba menemui salah satu anggota komunitas itu. Paulus Risang Pratama, atau biasa dipanggil Icang, dengan ramah menyambut kedatangan kami sore itu.

Icang menjelaskan bahwa saat ini olahraga parkour sudah merambah ke berbagai daerah, tak terkecuali Yogyakarta.

Setelah berulang kali berganti nama, komuni-

18 |

tas pecinta parkour di Yogyakarta menyebut diri mereka JUMPalitan. “JUMPalitan merupakan singkatan dari Jogjakarta Ubiquitos Multitude.

Ubiqitos berarti berada dimana-mana, sedangkan multitude berarti beragam-ragam,” ujarnya.

Dari gayanya, parkour adalah olahraga yang tergolong ekstrim. Gerakan-gerakan parkour diadaptasi dari halang rintang militer. Para pelaku parkour berpindah dari satu titik ke titik lain dengan menggunakan berbagai halangan di sekitarnya, sambil bergerak seefisien dan seaman mungkin. Halangan yang mereka gunakan adalah lingkungan sekitar seperti gedung, tembok, dan bangunan-bangunan tinggi lainnya.

Icang sendiri merupakan anggota senior komunitas JUMPalitan yang aktif sejak tahun 2009. Sekarang ia mengandilkan dirinya sebagai pelatih di komunitas tersebut. JUMPalitan biasa mengadakan latihan rutin setiap Selasa dan Kamis jam empat sore di Grha Sabha Pramana, dan di hari Minggu jam delapan pagi di FTI UII. Selain itu ada juga kegiatan jamming nasional yang diadakan setiap tahun dan diikuti oleh komunitas parkour seluruh Indonesia. “Bi-

asanya kami kumpul tiga hari buat main bareng sama jalan-jalan. Dulu pernah di Malang, pernah juga ke Bandung. Waktu di Bandung itu istimewa karena kami kedatangan praktisi parkour dari London. Dia itu anak didik Dacid Belle, orang yang mempopulerkan parkour,” ungkap Icang.

Berawal dari media sosial seperti Facebook, Twitter, dan Youtube, sekelompok orang dapat berkumpul dengan alasan satu hobi, hingga membentuk sebuah komunitas bernama JUMPalitan pada Desember 2007. Sekarang jumlah anggota yang tergabung dalam komunitas ini mencapai 100 orang, meskipun tidak semuanya aktif. Komunitas JUMPalitan sendiri tidak membatasi siapa yang boleh mengikuti parkour. Bagi mereka yang terpenting adalah kemauan untuk belajar. Hal ini terbukti dari anggota komunitas yang terdiri dari anak SD hingga orang tua, dari laki-laki hingga perempuan.

Shelly, begitu panggilan akrab Archangela Shelly Tamara, adalah salah satu anggota perempuan dari komunitas JUMPalitan yang aktif hingga sekarang. Shelly bergabung dengan komunitas ini sejak SMA karena ketertarikannya akan dunia olahraga. Meskipun orang awam mengidentikkan olahraga ini dengan laki-laki, baginya hal itu tidak benar, “Parkour itu tidak mengenal cowok dan cewek, yang penting di sini adalah kebebasan bergerak,” tegasnya.

Daya tarik dari parkour adalah kepiawaian untuk melompat dari tempat tinggi.

“Bagiku yang menarik itu saat melompat, kayak terbang,” ungkap Shelly sembari tertawa. Tentu saja belajar parkour harus selangkah demi selangkah, tidak bisa langsung melompat dari ketinggian begitu saja. Dibutuhkan latihan yang rutin untuk mengurangi kemungkinan cidera.

Nilai yang dapat diambil dari olahraga parkour ini adalah kedisiplin karena mencakup semuanya dan merupakan kunci sukses bagi semua orang. Lalu kerja keras, karena keberhasilan tentu saja dapat didapatkan dengan kerja keras, serta mental yang berani untuk menghadapi segala rintangan.

Rintangan dalam parkour ibarat masalah yang sedang kita hadapi. Apabila dapat menghadapi masalah tersebut, maka kita pun dapat mencapai level yang lebih tinggi.-

Dok. Pribadi Jogjakarta Ubiquitos Multitude

Seni dan Budaya

Seni dan Budaya

WAYANG HIP HOP:

MEMUDAKAN WAYANG SEMBARI MENJAWAB KEGELISAHAN “Masyarakat Jawa selalu hidup seperti Punakawan, mereka menyelesaikan masalah yang mereka hadapi dengan kemampuan dan kelucuan mereka, lha ini bukannya menyepelekan masalah mas, tetapi justru meringankanya.”

S

Tulisan Andreas Ricky, Vincensia Enggar dan Philipus Angga

iang itu matahari bersembunyi di balik ketika TERAS PERS memulai perjalanan menuju Sanggar Wayang Hip-Hop di Kadipiro No 267 RT 07 Ngetisharjo, Kasihan, Bantul, Yogyakarta. Alamat tersebut cukup susah untuk ditemukan, bahkan kami pun sempat kesasar beberapa kali dan harus meminta petunjuk dari warga sekitar.

Tak lama kemudian, kami pun menemukan sanggar Wayang Hip Hop yang asri dan berarsitektur Jawa. Terlihat pula sosok Ki Catur Benyek sedang membersihkan halaman ditemani seekor anjing ras kampung. Ki Catur Benyek langsung menyambut kami dengan sapaan yang ramah, sejurus kemudian ia membuat kami bingung karena ia langsung melompat ke motornya, “Saya tak beli rokok dulu ya mas..” ujarnya. Tak lama kemudian ia kembali dengan sebungkus rokok dan mempersilahkan kami masuk.

Sanggar Wayang Hip Hop berbentuk pendopo dan sangat kental dengan nuansa Jawa.

Begitu kami masuk, hamparan alat gamelan dan perangkat musik menyambut kami. Hampir tidak

20 |

ada nuansa Hip Hop yang nampak dalam pendopo itu. “Monggo mas, santai aja lo ya..” ujar Ki Catur Benyek sembari mempersilahkan kami duduk.

Sambil menerawang Ia kemudian bercerita mengenai asal-usul sanggar Wayang Hip Hop yang ia dirikan itu. “Dibilang sengaja ya tidak, dibilang tidak sengaja juga tidak. Prosesnya sudah lama, karena saya lahir dari Bapak-Dalang dan Ibu-Sinden” ujarnya.

Ia menjelaskan bahwa wayang hip hop yang ia ciptakan lahir dari kegelisahannya terhadap wayang, sebagai bagian dari kebudayaan Jawa, yang mulai ditinggalkan anak muda Jawa. Mereka kini lebih senang dengan budaya-budaya game, kartun, manga dan komik-komik yang notabene berasal dari luar lingkup tradisi mereka.

Ki Catur Benyek berusaha menanggapi fenomena ini dengan mengemas wayang sesuai segmen untuk anak muda, yaitu dengan mencampurkan unsur musik-musik yang lekat dengan telinga mereka, Hip Hop. Pertamanya dengan kemasan pertunjukkan wayang bernama: Wayangmu, Wayangku. ‘Mewayangkan manusia dan

memanusiakan wayang’.

“Prosesnya itu ya mengalir, jadi pengen buat apa ya dijalani saja. Waktu itu juga karena acara ulang tahun seorang teman di sanggar, saya mengundang teman bernama Budi Pramono untuk menemani saya ndalang dan dia menghiphopkan dengan Bahasa Jawa. Jadinya itu menarik dan asyik. Waktu itu saya ndalang dan mas Budi menghiphopkan lagu Jaman Edan” katanya sambil mematikan rokok.

Wayang Hip Hop saat ini terdiri dari pesinden Tiara Yantika, penyanyi rap Inung Arhaen dan Tyno TNT, talent Rio Srundeng dan Ki Catur Benyek sebagai dalang. Mereka pertama kali pentas di acara Ulang Tahun Majalah Kabare Yogyakarta.

Kini Wayang Hip Hop juga menjadi pengisi intro dan outro acara World of Wayang yang disiarkan di KOMPAS TV setiap Minggu pukul 11.30 WIB. Wayang Hip Hop ini biasanya memuat ceritacerita bertemakan sosial, politik dan bencana alam.

Contohnya adalah kisah kasus korupsi yang diperagakan oleh para tokoh wayang Bagong, Petruk dan Punakawan lainya. “Masyarakat Jawa, selalu hidup seperti Punakawan, mereka menyelesaikan masalah yang mereka hadapi dengan kemampuan dan kelucuan mereka. Lha ini bukannya menyepelekan masalah mas, tetapi justru meringankanya” tambah Ki Catur Benyek. Meskipun kerap kali memuat dan menampilkan unsur komedi, tiap akhir pementasan Wayang Hip Hop pasti memberikan wejangan yang baik untuk diserap para penontonnya.

Selama 3 tahun berdiri, Wayang Hip Hop tentu menemui berbagai rintangan. Salah satunya adalah tentangan dari para dalang dan para budayawan konservatif. “Penggunaan media yang berbeda, wayang klasik dengan gamelan yang beraneka ragam sedangkan Wayang Hip Hop dengan sentuhan hip

Dok. Pribadi Wayang Hip Hop

hop oleh rapper. Pementasan Wayang Hip Hop juga hanya berkisar 1-2 jam, karena apabila terlalu lama akan menjemukan dan membosankan.

Banyak senior yang berpikiran bahwa Wayang Hip Hop tidak sesuai pakem Adi Luhung. Bagi saya pakem itu ada beberapa hal. Pertama, aturan main itu proses belajar bagi para pemula. Artinya setelah pakemnya dikuasai, boleh dong berkreasi. Kedua, prosesnya adalah pengembangan yang seharusnya saling berjalan beriringan, wong sama-sama nguriuri kabudayan Jawi. Pro-kontra terhadap sesuatu yang baru itu wajar, namun semua juga perlu pengembangan,” ujar Ki Catur.

Ki Catur kemudian menambahkan mengenai tantangan mendasar antara Wayang Kulit dan Wayang Hip Hop. “Tantangan ke depannya saya pikir pasti akan sedikit lebih berat karena jalur yang kita pilih adalah jalur progresif, yang harus selalu update dengan situasi jaman. Tapi bagi saya itu bukan halangan, justru itulah keasyikannya.”

Baginya wayang adalah cerminan yang paling lekat dan erat kaitanya dengan tradisiJawa. Ia berharap agar apa yang ia perjuangkan untuk anak muda, dapat terus berkembang dan hidup sehingga anak muda bisa menikmati wayang tanpa menghabiskan semalaman suntuk namun, tetap mendapatkan petuah-petuah Jawa yang bijak dan adiluhung.

“Biar mereka bisa mendapatkan sesuatu (petuah) yang bisa mereka bawa pulang setelah menonton Wayang Hip Hop. Jadi Wayang Hip Hop adalah jembatan dari kesusteraan Jawa kuno mengenai petuah yang bijak,” tutupnya.-

| 21

Resensi Buku

PELAJARAN DAN PENGALAMAN JURNALISME WARGA Tulisan Bryan Melvin

Judul Buku

Pengarang Penerbit Tahun Terbit Kota Terbit Jumlah Halaman

“Apa yang anda anggap moral baik di dunia nyata, juga moral baik di dunia maya (internet).

Berbohong di dunia nyata, sama buruknya berbohong di dunia maya. Memfitnah di dunia nyata, sama buruknya memfitnah di internet. Menjadi citizen reporter, Anda bertanggung jawab pada diri sendiri dengan etika, moral, serta filsafat hidup universal yang Anda miliki,� demikian nasihat Pepih Nugraha yang mengantar Tim Teras Pers untuk membaca lebih lanjut kisah-kisahnya dalam buku Citizen Journalism.

Pepih Nugraha memulai buku ini dengan sebuah artikel pewarta warga yang dimuat harian Kompas, edisi 15 Mei 2006, yang berjudul Kita Semua Wartawan. Disebutkan bahwa sebagai jurnalis profesional yang bekerja di media cetak arus utama, ia ingin memerankan diri sebagai warga biasa, warga yang pada umumnya bukan professional.

Pepih melihat unsur-unsur sederhana yang ada pada citizen journalism, yakni warga biasa, tidak terlatih sebagai wartawan professional. Selain itu ia juga menyebutkan bahwa citizen journalism tidak jauh dari teknologi informasi sederhana.

Yang penting sang pewarta tersambung dengan internet dan dapat meliput-mencatat-menulis dan mendistribusikan berita di internet. Ia juga harus memiliki semangat berbagi informasi serta tidak mengharap imbalan.

22 |

: Citizen Journalism: Pandangan, Pemahaman, dan Pengalaman : Pepih Nugraha : Penerbit Buku Kompas : Oktober 2012 : Jakarta : 192 halaman

Terdapat beberapa sikap penting yang Pepih tekankan terkait citizen journalism, diantaranya adalah curiosity atau keingintahuan yang tinggi terhadap segala fakta maupun peristiwa. Ada pula skeptic, yaitu sikap ragu atas fakta maupun peristiwa yang terjadi. “Ragu� di sini bukanlah sifat buruk atau negatif, melainkan sikap dimana seorang warga tidak seharusnya percaya begitu saja atas suatu peristiwa.

Para jurnalis warga biasanya tidak dibekali kode etik dari organisasi professional, meski begitu tetap saja diperlukan sebuah landasan etika yang harus diikuti. Netiket atau perilaku yang sesuai dalam berinternet merupakan salah satu etika yang harus diikuti. Hal ini masuk akal mengingat salah satu media untuk menyiarkan hasil citizen journalism adalah melalui Internet.

Kelebihan buku ini adalah banyaknya pengalaman langsung Pepih Nugraha dalam melakukan Jurnalisme Warga yang tertuang langsung dalam buku ini. Bahasa yang digunakan pun mengalir santai seakan Pepih sendiri yang sedang bercerita kepada kita.

Citizen Journalism tidak dimaksudkan untuk menjadikan warga biasa menjadi wartawan profesional yang dibayar oleh perusahaan media, melainkan hadir untuk menyebarkan semangat berbagi informasi sesuai minat dan bidang masing-masing orang.