MAP Kazakhstan #1(33)

МАП КАЗАХСТАНА № 1(33)

2013

№ 1 (33)|2013

ТЕМА НОМЕРА:

ЕЭП – ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ КАЗАХСТАНА

ТОО «Евротехсервис К» Официальный дилер MAN Truck & Bus Kazakhstan. Авторизованный сервисный центр «MAN-Service»

Компания обладает всем необходимым, чтобы в полном объеме решать вопросы наших клиентов, связанные с подбором и приобретением надежных транспортных средств, произведенных на заводах концерна MAN Truck & Bus AG с дальнейшим техническим и гарантийным обслуживанием Основные направления деятельности: • Продажа грузовой, самосвальной и строительной техники • Продажа городских, пригородных и туристических автобусов MAN и Neoplan • Продажа лучших европейских прицепов и полуприцепов австрийского концерна Wilhelm Schwarzmüller GmbH • Продажа оригинальных запасных частей и дубликатов от европейских производителей на все марки грузовых автомобилей и автобусов • Сервисный центр полного цикла обслуживания: эвакуация ТС, мелкосрочный ремонт, капитальный ремонт, ремонт топливной аппаратуры, кузовной ремонт, шиномонтаж

Качество обслуживания – это приоритетное направление работы нашей компании

Республика Казахстан, 100020, г. Караганда, переулок Стартовый, строение 62. Тел. +7 (7212) 922 363 доб. 150, 151 (отдел продаж), 152 (сервисный центр) http://www.man-service.kz, http://www.ets-k.kz, info@man-service.kz

ПЕРЕДВИЖНЫЕ АДАПТИРУЕМЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ РАЗНООБРАЗНЫХ ЗАДАЧ

ОФИС ПРОДАЖ: 050004, Алматы, ул. Панфилова, д. 57, оф. 76 тел./факс: 273 95 53, 273 89 59, 391 26 47 Skype: Thermoking.Almaty.Sale

СЕРВИС: трасса Алматы – Астана, п. Боралдай, терр. PEAK (рядом с заводом EFES) тел.: (727) 296 78 13, 296 78 00 (вн. 131), моб. +7 777 215 38 93 Шымкент +7 701 768 70 49, Караганда +7 701 721 64 54 Павлодар +7 705 244 98 44, Костанай +7 777 222 48 98 thermoking.almaty@gmail.com, alex.tking@mail.ru, www.thermoking.kz

Новое поколение подвесок «Eco Air Compact»

Официальные дистрибьюторы BPW в Казахстане ТОО «СВС-ТРАНС», г. Алматы пр. Рыскулова, 57в тел. +7 (727) 312 21 33 е-mail: cbc@cbc-group.kz

Представительство ООО «БПВ-Ост»

г. Алматы, ул. Кунаева, 18, оф. 3 тел. +7 (727) 338 34 53 e-mail: info@bpw-ost.kz

Let’s Go Eco

«Всегда в движении» ТОО Trailer Group, г. Алматы пр. Райымбека, 221А/4, оф. 9 тел. +7 (727) 391 22 42 е-mail: info@trailergroup.kz www.trailergroup.kz

Компания Trailer Group предлагает продукцию ведущих в мире производителей грузовой и прицепной техники

ТОО Turkuaz Machinery, г. Алматы пр. Райымбека, 160а тел. +7 (727) 273 19 95 е-mail: machinery@turkuaz.kz

Наряду с высоким качеством изготовления Kögel Box, убедительное впечатление производит низкая стоимость обслуживания прицепа и его высокая эксплуатационная универсальность. Полуприцеп Kögel Box задает технические стандарты самого высокого уровня.

Полуприцеп в исполнении Евро Трейлер компании Kögel: инновационное, эффективное и экологичное решение. Благодаря удлиненной на 1,3 м раме полуприцеп при объеме 8,5 м³ особенно экономичен и экологичен. При использовании опции двухъярусной загрузки можно транспортировать на 8 поддонов больше. Результат – значительное сокращение расхода топлива при транспортировке большего количества поддонов. Полуприцепы Евро Трейлер компании Kögel сокращают транспортные расходы, экономят топливо, уменьшают выброс CO2 и повышают эффективность транспортировки. Могут быть в исполнении как тентованного полуприцепа, так и рефрижератора.

Высококачественный рефрижератор Kögel Cool с холодильной или морозильной установками для перевозки всех видов грузов, требующих определенного температурного режима при искусственном охлаждении. Модель Kögel Cool с малой собственной массой обладает высокой полезной нагрузкой и оптимальным объемом, ее компоненты способны выдерживать высокие механические нагрузки.

Модель Kögel Port, представляющая собой шасси экстра класса для перевозки контейнеров, которая отличается, прежде всего, своей универсальностью и предназначена для комбинированных контейнерных перевозок. Только у Kögel: очень удобное использование благодаря боковому расположению, простые в использовании элементы управления и пневматическая блокировка. Разнообразнейшие варианты: Simplex – выдвижение хвостовой части, Duplex – выдвижение хвостовой и передней части, Multiplex – жесткое шасси и шасси на салазочной раме, у которого изменяется колесная база.

Trailer Group также представляет на рынке Казахстана комплектующие и запасные детали производства BPW-Group

Новый 3-осный самосвальный полуприцеп «ВАРЗ», вобравший множество инновационных решений. Быстрый переход от транспортировки песка или гравия к перевозке грубых сыпучих грузов или мусора возможен благодаря комбинированию. Переработанная конструкция стыков пола кузова и боковых стенок придает самосвалу дополнительную прочность и надежность.

Совершенно новый низкорамный прицеп-тяжеловоз «ВАРЗ» имеет оптимальную антикоррозионную защиту благодаря серийному горячему оцинкованию в погружной ванне, настил рамы подвергается катафоретической окраске. В качестве опции компания «ВАРЗ» предлагает горячую оцинковку в погружной ванне, в том числе и для настила.

Усовершенствованные цементовозы «Сеспель» производятся в виде цистерны полуприцепа, а так же автоцистерны на шасси. Загрузка цементовозов осуществляется через верхние люки, но на ряде моделей предусмотрена пневмозагрузка компрессорным агрегатом (функция «Самозагрузки»). Объем цистерны цементовоза составляет от 8 до 35 кубометров, грузоподъёмность полуприцепа цементовоза составляет от 9 до 42 тонн.

Бензовоз «Сеспель» – высокое качество и низкие требования обслуживания, сосуд самой цистерны бензовоза изготавливается из стали или алюминиевого сплава. Обязательно оснащается крышкой заливной горловины дыхательным клапаном, запорными элементами и т.д. Дополнительно может быть установлено разнообразное оборудование, такое как насос, счетчик, узел выдачи топлива, система рекуперации паров, система нижнего налива и т.д.

На всю предоставляемую технику, запасные части и комплектующие мы, совместно с нашими партнерами, предоставляем и поддерживаем гарантию по всей Республике Казахстан.

СОДЕРЖАНИЕ Научно-производственный журнал «МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КАЗАХСТАНА» Свидетельство о регистрации № 5604-Ж. Выдано Министерством культуры, информации и спорта РК. Издается с 2005 г. Подписной индекс 75284 Подписка на 2013 г. принимается во всех отделениях связи Казпочты и СП «АиФ Казахстан». Учредитель – Союз международных автомобильных перевозчиков Казахстана (КазАТО) РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ Ж.М. КАСЫМБЕК, ответственный секретарь Министерства транспорта и коммуникаций РК К.Б. АБСАТТАРОВ, вице-министр МТК РК А.Г. БЕКТУРОВ, вице-министр МТК РК М.А. САКТАГАНОВ, Президент Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана Б.А. АСМАТУЛАЕВ, Генеральный директор ТОО «КазНИИ и ПИ Дортранс», д. т. н. Ш.Х. БЕКБУЛАТОВ, доктор транспорта, профессор М.М. БЕКМАГАМБЕТОВ, Президент ТОО «НИИ транспорта и коммуникаций», академик НИА РК, д. т. н. А.А. ДЕНИСЕНКО, заместитель Генерального секретаря КазАТО Е.Е. ДЖУМАШЕВ, директор Департамента автомобильного транспорта МТК РК С.Е. ЕРМЕККАЛИЕВА, заместитель Генерального секретаря КазАТО Н.К. ИСИНГАРИН, Председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана, Генеральный директор ТОО «Экономтрансконсалтинг», д. э. н. Т.Л. КАПЛАН, Генеральный секретарь Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана, к. э. н. В.И. ПОПЛАВСКИЙ, заместитель Генерального секретаря КазАТО И.Б. РУНОВ, Глава представительства IRU в России и СНГ К.И. САДВАКАСОВ, руководитель пресс-службы МТК РК С.Е. САРСЕНБАЕВ, генеральный директор ТОО «Фирма «СВС» С.К. СЫРТАНОВ, Президент Научного центра Казахстана Международной Академии транспорта, д. э. н. В.И. ШПЕНСТ, заместитель директора НИИТК, к. э. н.

Конференция IRU ............................................................................................. 6

ТЕМА НОМЕРА Д.К. Ахметов. Единое экономическое пространство – институциональная основа формирования согласованной транспортной политики ................... 8 Т.С. Лесов. Транспортная отрасль – ключевое звено социально-экономической политики государств-членов ЕЭП ................... 10 М.А. Рамазанова. Неотложные шаги по защите экологии республики ... 12

ДЕЛА ТАМОЖЕННЫЕ А.М. Нурпеисов. Повышая качество таможенного администрирования ............................................................... 14 Новости таможни ............................................................................................ 16

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ Читательская конференция журнала «МАП Казахстана» .......................... 18 В.Н. Степченко. Проблемы предварительного информирования ............ 21 В.И. Шпенст. Когда выгодно ехать по платным дорогам ........................... 22 GPS-мониторинг транспорта – держите бизнес под контролем! ............... 25 Мы выполняем пожелания клиента при любой погоде! .............................. 26

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ Весеннее обновление .................................................................................... 28 Программа финансирования «ЛИЗИНГ АВТО КОМПАНИИ MAN» – преимущества очевидны! .............................................................................. 30 Лучшие автомобили для лучших клиентов! ................................................. 32 Стальной характер шин «КАМА» .................................................................. 34 Марка № 1 в технологиях для перевозок автотранспортом....................... 36 ТОО «Евротехсервис» – вчера, сегодня, завтра ......................................... 38 Мы воплощаем мечты в действительность – следуйте за нами в будущее! ........................................................................ 42 Вторая, третья жизнь автомобильного колеса ............................................ 44 Высокое качество Hankook ............................................................................ 46

КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА В.И. Скала. Уплата НДС методом зачета за товары, импортированные

РЕДАКЦИЯ

из третьих стран и государств-участников Таможенного союза в 2012 г.... 48

Л.Д. ШАБАЛДИНА, главный редактор

С.К. Туебаев. Процедура лизинга в вопросах и ответах ........................... 50

И.И. ТРЕНИНА, заместитель главного редактора Е.А. МЕРЗЛЯКОВ, дизайн и верстка

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА.............................................................52

Л.М. ВШЕВКОВА, корректор

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА

050022, Алматы, ул. Масанчи, 86 Тел./факс 8 (727) 295 53 48 E-mail: kazmap@kazato.kz, http://www.kazato.kz Отпечатано в типографии ТОО «Print House Gerona» г. Алматы, ул. Сатпаева, 30а/3, офис 124 Тираж 2000 экз. Периодичность: ежеквартально. Розничная цена свободная. За точность опубликованной информации ответственность несут авторы публикаций, за сведения, содержащиеся в рекламных материалах, – рекламодатель. При использовании материалов журнала ссылка на «МАП Казахстана» обязательна.

Тамара Казбековна Джабагина – одна из первых

4 | №1(33)/2013

казахстанских женщин-автотранспортников ............................................... 58 Памяти товарищей ......................................................................................... 60

УГОЛОК ЗДОРОВЬЯ Зарядка для водителя .................................................................................... 62

БАЙКИ ЗА БАРАНКОЙ ......................................................................64

Планируйте бизнес и отдых вместе с нами! Отель VOYAGE**** – это бизнес-отель, расположенный в деловом центре Алматы. Мы рады предложить Вам уютные номера, соответствующие всем требованиям европейского стандарта, высоко оснащенные конференц-залы, услуги кофейни и дополнительные услуги, которые необходимы для комфортабельного проживания и успешного ведения бизнеса.

Отель Voyage предлагает Вашему вниманию:  56 уютных и комфортных номеров, соответствующих всем требованиям европейского стандарта  Два конференц-зала  Бизнес-центр  Кофейня  Ресторан  Тренажерный зал

Весь спектр гостиничного сервиса мы предоставляем специально для Вас! Казахстан, 050000, г. Алматы, Фурманова, 97а Тел.: +7 (727) 272 22 77, +7 701 951 68 11, факс + 7 (727) 272 30 80 E-mail: sales1@voyage-hotel.kz, info@voyage-hotel.kz Web site: www.voyage-hotel.kz

КОНФЕРЕНЦИЯ

Предварительная программа Конференции СРЕДА, 12 ИЮНЯ 2013 г.

09:00–12:00

Координационное совещание международных организаций и финансовых учреждений (закрытое совещание)

13:15–14:15

Открытие конференции

14:15–15:00

Пресс-конференция Заседание 1 «Необходимость распространения и дополнительного содействия международным автомобильным перевозкам для продвижения торговли между Европой, Азией и Африкой» Сравнение логистических показателей для дальнейшего содействия транспорту и торговле. Всемирный банк Развитие евроазиатской торговли и линий автомобильной связи: окончательные результаты регулярного мониторинга ОЭС грузовых автоперевозок. Организация Экономического Сотрудничества (ОЭС) Многостороннее региональное разрешение: Эффективный инструмент постепенной либерализации международных автомобильных перевозок. Виктор Цвиркун, Генеральный секретарь, Постоянный международный секретариат Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) Содействие международным автомобильным перевозкам в Азии и в тихоокеанском регионе. Ли Ювей, Руководитель секции содействия транспорту и логистике, Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) Инициатива IRU «Модельное шоссе»: Практический подход к устранению нефизических препятствий на пути торговли и развития вспомогательной автодорожной инфраструктуры. Игорь Рунов, Заместитель Генерального секретаря IRU

15:00–17:00

Совещание министров (закрытое совещание)

19:30–24:00

Коктейль и праздничный ужин ЧЕТВЕРГ, 13 ИЮНЯ 2013 г.

09:30–11:30

Заседание 2 «От слов к действиям: эффективное развитие торговли, осуществляемой международным автомобильным транспортом, благодаря целенаправленным совместным инициативам государственного и частного секторов» Зеленые коридоры TIR-EPD: сокращение времени ожидания на границах и усиление безопасности региональной торговли. Зия Алтунъялдыз, Заместитель секретаря, Министерство таможни и торговли Республики Турция Региональная стратегическая схема развития торговли, транзита и международных автотранспортных связей в регионах Ближнего Востока и Северной Африки. Взгляд Лиги арабских государств (ЛАГ) Мохаммед Ат-Твайджири, Заместитель Генерального секретаря по экономическим вопросам Лиги арабских государств (ЛАГ) Взгляд Арабского союза наземного транспорта (AULT) – Махмуд Х. Абдаллатт, Генеральный секретарь Арабского союза наземного транспорта (AULT) Видение и программы Исламского банка развития по финансированию автомобильной транспортной инфраструктуры, проектов содействия и обучения для развития основных торговых маршрутов между Азией, Африкой и Европой. Исламский банк развития (ИБР) Сложности, с которыми сталкиваются перевозчики на пути развития торговли вдоль современных маршрутов Шелкового пути, соединяющих Азию, Европу и Африку; важнейшее значение действий государственных органов для делового автотранспортного сообщества. Мустафа Сиед, Вице-президент Группы Альмаждуйи и Председатель Альмаждуйи Лоджистикс Ворлд Объединенные границы для снижения времени ожидания на границах: успехи партнерства между государственным и частным секторами! Рифат Хизарчиклиоглу, Президент TOBB

11:45–13:00

Закрытие конференции

13:00–14:00

Обед – Шведский стол

14:30–19:00

Автобусная экскурсия по Амману ПЯТНИЦА / СУББОТА / ВОСКРЕСЕНЬЕ, 14–16 ИЮНЯ 2013 г.

Весь день

6 | №1(33)/2013

Факультативные экскурсии (в зависимости от интересов)

7th Euro-Asian Road Transport Conference & Ministerial Meeting

Amman, 12-13 June 2013 7-я Евроазиатская конференция IRU по автомобильному транспорту, совещание министров и координационное совещание международных организаций и финансовых учреждений

«Автомобильный транспорт: движущая сила региональной и межконтинентальной торговли»

Под патронажем Его Величества Короля Абдаллы II ибн аль-Хусейна Амман, Иордания, 12–13 июня 2013 г. Гостиница Le Méridien ул. Куин Нур Шмейзани, Амман

При сотрудничестве:

Принимающая сторона:

ТЕМА НОМЕРА

ЕдиноЕ экономичЕскоЕ пространство – институциональная основа формирования согласованной транспортной политики

С

Д.К. АХМЕТОВ, Член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии

8 | №1(33)/2013

егодня мы являемся свидетелями активных процессов в области развития региональной интеграции, как адекватного ответа на происходящие динамичные социально-экономические изменения в мире. В этой связи решение президентов Беларуси, Казахстана и России о создании Таможенного союза в сочетании с формированием Единого экономического пространства является своевременным шагом, определяющим вектор развития наших стран на интеграционной основе на длительную перспективу.

18 ноября 2011 года, подписав Декларацию о евразийской экономической интеграции, президенты определили 1 января 2012 года датой начала функционирования Единого экономического пространства, обеспечивающего свободу движения товаров, услуг, капитала и трудовых ресурсов. Главы трех государств провозгласили, что развитие Таможенного союза и Единого экономического пространства должно привести к созданию Евразийского экономического союза. Для координации усилий по реализации этого масштабного интеграционного проекта сформирована Евразийская экономическая комиссия, деятельность которой строится в соответствии с лучшими международными практиками и на принципах взаимной выгоды для стран-участниц. Сегодня Таможенный союз охватывает территорию площадью более 20 млн кв. км с населением 170 млн человек. Государстваучастники ЕЭП создают валовой внутренний продукт (по паритету покупательной способности) в 2,7 трлн долл. США. Начало функционирования Таможенного союза отмечено высокими темпами роста взаимной торговли. Так, в 2011 году ее объем превысил 126 млрд долл. США, продемонстрировав рост в 1,3 раза по сравнению с 2010 годом. Положительная динамика основных социально-экономических показателей продолжилась в 2012 году – взаимная торговля увеличилась почти на 9% и превысила 137 млрд долл. США, прирост произведенного валового внутреннего продукта составил 3,5%, промышленное производство возросло на 2,5%, объем инвестиций в основной капитал – на

5,8%, грузооборот всех видов транспорта (без трубопроводного) – на 4,6%. Позитивная тенденция развития наших экономик сохраняется и сегодня. Для наших государств, территория которых является естественным сухопутным мостом между Европой и Азией, особое значение имеет реализация совокупного транзитного потенциала. Его эффективное использование позволит развить международные транспортные коридоры, транспортно-логистические центры; расширить экспорт транспортных услуг, привлечь транзитные грузы, следующие по маршруту Азиатско-тихоокеанский регион – Европа, и в конечном итоге повысить конкурентоспособность наших экономик. В настоящее время евроазиатские транспортные коридоры существенно уступают морскому маршруту по объему перевозимых транзитных грузов. Сегодня на их долю приходится немногим более 1% транзитных грузов, перевозимых морским транспортом между Азиатско-тихоокеанским регионом и Европой (около 400 млн тонн). В то же время и Транссиб, и международный коридор «Западная Европа – Западный Китай», а в перспективе и Северный морской путь обладают значительным потенциалом роста. Главное преимущество данных транспортных направлений – это короткие сроки доставки, безопасность перевозок. По экспертным оценкам при создании соответствующих инфраструктурных условий, устранении административных барьеров транзитный потенциал возрастет с 4,8 млн тонн до 36 млн тонн. С точки зрения развития международных автомобильных перевозок наибольший интерес представляет реализация совместного проекта «Западная Европа – Западный Китай». Путь, протяженностью более 8 тыс. км, соединяющий через просторы Евразии Китай с Европой, позволит не только уменьшить время нахождения грузов в пути, увеличить транзитную составляющую в экономике наших стран, но и даст новый импульс развитию территорий, по которым пройдет этот международный транспортный коридор. В то же время анализ транспортного сектора наших государств показал наличие целого ряда проблем, носящих системный

ТЕМА НОМЕРА

характер. К ним относятся различия в нормативно-правовой базе и невысокий уровень гармонизации с европейскими требованиями, отсутствие свободы транзита и высокий уровень износа основных фондов (около 70%), слабое внедрение интеллектуальных транспортных систем и низкий уровень конкурентной среды. Решение подобного рода проблем необходимо осуществлять через эффективную транспортную политику, основанную на едином понимании государствами-участниками ЕЭП цели и задач, стоящих перед транспортными системами. Основными направлениями транспортной политики ЕЭП должно стать формирование общего рынка транспортных услуг и единой транспортной зоны, реализация совокупного транзитного потенциала, развитие науки, инноваций и создание системы управления. В рамках единой транспортной политики могут иметь место и отраслевые программы развития авиационного, автомобильного, железнодорожного, морского и речного транспорта. Их реализация позволит создать единые зоны транспортировки, аналогичные транспортным зонам, формируемым в Европейском союзе. Так, разрабатываемая модель «Единого Евразийского неба» предусматривает не только создание общего рынка авиационных услуг и формирования единой зоны транспортировки воздушным транспортом, но и позволит превратить воздушное пространство ЕЭП в востребованный транзитный мост между Европой и Юго-Восточной Азией, Европой и другими континентами. Единое Евразийское небо станет органичным элементом в цепочке логистических систем поставки товаров и услуг. В настоящее время ведется активная работа над крупномасштабным бизнес-проектом – созданием железными дорогами наших стран объединенной транспортнологистической компании. На основе единых принципов тарифной политики, технологии и стандартов транспортно-логистических услуг будет обеспечено развитие транспортнологистической инфраструктуры трех стран, повысится транзитная привлекательность. Опираясь на опыт Европейского союза и других интеграционных объединений, мы разрабатываем систему управления транспортом в будущем Евразийском экономическом союзе. Будут выделены функции, относящиеся к исключительной компетенции наднационального органа управления, функции исключительной компетенции национального органа управления и функции, находящиеся в совместной компетенции. Представляется, что к исключительной компетенции наднационального органа могут быть отнесены функции, связанные с

мониторингом проведения согласованной транспортной политики и определением перспектив ее развития; формированием согласованных подходов при взаимодействии с третьими странами. Реализация транспортной политики ЕЭП будет осуществляться поэтапно с учетом особенностей процесса интеграции в рамках Единого экономического пространства и уровня экономического развития государств-участников. Развитию международных автомобильных перевозок будет способствовать реализация Соглашения об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза. Целенаправленная работа по упрощению перемещения товаров и автомобильных транспортных средств, организация единых подходов в проведении контроля на внешней границе Таможенного союза позволит обеспечить исключение дублирующих операций по контролю, а значит сократить время на его проведение, создать совместную защиту национальных рынков международных автотранспортных услуг. В настоящее время в соответствии с указаниями президентов Комиссия совместно со Сторонами проводит работу по дальнейшему развитию интеграционных процессов, в частности, по полной ликвидации оставшихся барьеров на пути свободного перемещения товаров, услуг, капиталов и рабочей силы. Снятие указанных барьеров позволит создать дополнительные условия для развития всех отраслей, в том числе и международных автомобильных перевозок. Одновременно ведется подготовка проекта Договора о Евразийском экономическом союзе. Завершение работы – 1 мая 2014 года. Своевременное и качественное выполнение Комиссией совместно со Сторонами поручений глав государств обеспечит качественно новый уровень для развития интеграции народнохозяйственных комплексов наших стран, роста их конкурентоспособности и активное вхождение в мировое экономическое хозяйство.

Основными направлениями транспортной политики ЕЭП должно стать формирование общего рынка транспортных услуг и единой транспортной зоны, реализация совокупного транзитного потенциала, развитие науки, инноваций и создание системы управления

№1(33)/2013

|9

ТЕМА НОМЕРА

Транспортная отрасль – ключевое звено социально-экономической политики государств-членов ЕЭП С января 2012 года Республика Казахстан в рамках Единого экономического пространства начала работать в более тесном интеграционном формате со своими партнерами по Таможенному союзу. Естественно, новый формат не обошел стороной область международных перевозок грузов автомобильным транспортом Цели и задачи ЕЭП

Т.С. Лесов, эксперт Департамента автомобильного транспорта МТК РК

10 | №1(33)/2013

В нынешних социально-экономических условиях необходима разработка согласованной транспортной политики, основанной на едином понимании государствами-членами ЕЭП целей и задач, стоящих перед транспортными комплексами, и механизмов их реализации. Поскольку транспортная отрасль является ключевым звеном всей социально-экономической политики государствчленов ЕЭП. Сегодня в странах Таможенного союза существуют следующие основные документы, определяющие транспортную политику этих государств: в РК – Стратегический план развития Республики Казахстан до 2020 года; в РБ – Концепция развития транспортной системы Республики Беларусь на период до 2025 года; в РФ – Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. На основе вышеуказанных документов ведется формирование транспортной политики ЕЭП, которая предполагает систему взглядов и действий государств на основе единства целей, задач и механизмов реализации по эффективному развитию транспортных систем, обеспечивающих рост интеграции в Едином экономическом пространстве путем создания общего рынка транспортных услуг на принципах открытости, конкуренции, эффективности, безопасности, надежности, доступности, экологичности и взаимодействия с третьими странами. С 2012 по 2015 годы будет разрабатываться и утверждаться транспортная политика ЕЭП и с 2015 по 2020 годы предполагается ее реализация, что в итоге приведет к следующим целевым ориентирам: 1) создание равных условий для работы транспортных компаний на всей территории ЕЭП;

2) поэтапное обеспечение свободного доступа к рынку транспортных услуг; 3) создание условий для привлечения инвестиций в транспортный сектор; 4) достижение недискриминационного режима в отношении найма и условий работы; 5) привлечение дополнительного объема транзитных грузов сообщением Азия – Европа – Азия; 6) рост доступности населения к транспортным услугам. Реализация транспортной политики позволит создать условия для эффективного развития экономики, роста мобильности населения и расширения международного сотрудничества на основе предоставления безопасных, качественных и конкурентоспособных транспортных услуг.

Сегодняшнее положение дел

В настоящее время в ходе разработки транспортной политики ЕЭП сложилась следующая ситуация: международные перевозки грузов автомобильным транспортом между Казахстаном и партнерами по Таможенному союзу осуществляются на основе двусторонних Межправительственных соглашений. Перевозки грузов и транзит между Республикой Казахстан и Российской Федерацией осуществляются на безразрешительной основе, а между Республикой Казахстан и Республикой Беларусь – на разрешительной. В рамках же Единого экономического пространства между партнерами по Таможенному союзу должно максимально уменьшиться количество разрешительных документов. Сторонами Таможенного союза проведены 3 раунда переговоров, в ходе которых согласованы основные принципы предоставления услуг грузового автомобильного транспорта в рамках ЕЭП. Тем не менее на сегодняшний день у Сторон отсутствует единое понимание осуществления

ТЕМА НОМЕРА

перевозок по территории Единого экономического пространства Таможенного союза. Так, Российская сторона, например, «против» применения книжки МДП на территории ТС, в то время как Казахстан и Беларусь выступают «за» ее применение. Беларусь предлагает полную либерализацию автотранспортных перевозок, предусматривающую отказ от разрешительной системы и возможность беспрепятственного осуществления каботажных перевозок. В данном случае «против» и Казахстан, и Россия. Все еще в стадии формирования находится система информационного обмена данными по проезду иностранных автотранспортных средств по территории Сторон. Сегодня можно отметить и некоторые расхождения в законодательстве транспортных отраслей партнеров по ТС. Так сказать, – конкретные барьеры, с которыми сталкиваются перевозчики при осуществлении международных автомобильных перевозок в государствах-членах ЕЭП: – наличие разрешительной системы на транзитный проезд; – несоответствие предельно допустимых масс, осевых нагрузок и габаритов транспортных средств; – ограничения применения процедуры Международных дорожных перевозок; – порядок оформления специальных разрешений на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов; – различные условия допуска национальных перевозчиков к международным автомобильным перевозкам, установленные законодательствами России, Беларуси и Казахстана; – отсутствие признания страховых полисов обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, выданных национальными страховыми компаниями других государств-членов ЕЭП; – необходимость таможенного декларирования временного вывоза и обратного ввоза на таможенную территорию Таможенного союза транспортных средств международной перевозки. Все перечисленные вопросы решаются. Решаются с учетом предложений и замечаний государств-членов ЕЭП на заседаниях экспертных групп, подкомитета Консультативного комитета Евразийской экономической комиссии.

Задачи, которые предстоит решить

Для достижения согласованной транспортной политики государств-членов Таможенного союза и Единого экономического пространства необходимо: поэтапное рассмотрение отмены разрешительной системы; создание условий по обновлению парка автотранспортных средств; согласованные подходы к порядку осуществления перевозок по территории ЕЭП; гармонизация транспортного законодательства Сторон; выработка согласованного подхода в отношении перевозчиков третьих стран; создание условий к согласованным (единым) валютно-финансовым подходам ЕЭП. В настоящее время экспертами Республики Казахстан, Республики Беларусь и Российской Федерации уже разрабатывается ряд документов в области автомобильного транспорта с учетом отраслевой специфики Сторон: – Соглашение о регулировании условий предоставления услуг автомобильного грузового транспорта в рамках ЕЭП; – Соглашение об особенностях применения книжки МДП (14.11.75 г.) на таможенной территории Таможенного союза; – Международный договор о перевозках тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов в рамках ТС и ЕЭП; – Стандарты деятельности транспортных операторов,

осуществляющих международные автомобильные перевозки; – Документ о единых требованиях к весовым и габаритным параметрам транспортных средств; – Правила возврата (задержания) автотранспортных средств международной перевозки при выявлении нарушений условий международной автомобильной перевозки по территории Таможенного союза; – Правила урегулирования спорных ситуаций в случае их возникновения с перевозчиками третьих стран; – Правила информационного взаимодействия органов транспортного контроля, в том числе организация ведения базы данных о транспортных средствах, следующих транзитом через территорию государства одной Стороны на территорию государства другой Стороны; – Создание системы контроля за полнотой уплаты сборов за проезд транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования государств-членов ТС и ЕЭП. В итоге разработка и реализация транспортной политики ЕЭП приведет к свободному перемещению товаров на территории ТС, что повысит товарооборот между государствами-членами Таможенного союза, а также снизит себестоимость перевозок и повысит качество предоставляемых услуг в условиях конкуренции. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан принимает активное участие в решении поставленных задач и в разработке транспортной политики ЕЭП с учетом национальных интересов.

Согласно статистическим данным, количество казахстанских АТС и транспортных компаний, участвующих в формировании единого рынка транспортных услуг ЕЭП незначительно. Составляющие единого рынка Доля транспортных компаний

Беларусь

Казахстан

Россия

33,6%

16%

50,4%

Грузовой парк

396 тыс. ед. 414 тыс. ед.

5,5 млн ед.

Допущено к международным перевозкам

42 тыс. ед.

20 тыс. ед.

63 тыс. ед.

В том числе по системе МДП

29 тыс. ед.

6,7 тыс. ед.

36 тыс. ед.

40%

60%

52%

Износ автотранспортных средств

В этой связи Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан ведется работа по повышению конкурентоспособности отечественных перевозчиков, что, конечно же, подразумевает создание условий для обновления и пополнения автопарка республики.

№1(33)/2013

| 11

ТЕМА НОМЕРА

НеотложНые шаги по защите экологии республики

М.А. Рамазанова, главный эксперт Департамента автомобильного транспорта МТК РК.

12 | №1(33)/2013

Редакция журнала «МАП Казахстана» обратилась в Департамент автомобильного транспорта МТК Республики Казахстан со следующим вопросом: С 1 января 2013 года в Казахстане запрещен ввоз автомобилей, не соответствующих требованиям экологического стандарта Евро-3. Идут разговоры о введении в республике экологического стандарта Евро-4. Понятно, что комплектация автопарков большинства казахстанских перевозчиков не вполне соответствует требованиям указанных стандартов. В этой связи хотелось бы узнать, как расценивает Минтранском сложившуюся ситуацию

Н

а наш вопрос ответила М.А. Рамазанова, главный эксперт Департамента автомобильного транспорта МТК РК. Как известно, выбросы вредных веществ автотранспортных средств в атмосферу наносят огромный вред окружающей среде. Ежедневно люди вдыхают автомобильные выхлопные газы, содержащие такие ядовитые выбросы, как окись углерода, окись азота, углеводород, угарный газ, несгоревшие частицы топлива, оксид серы, сажу, что впоследствии приводит к онкологическим заболеваниям, ухудшению кровообращения, раздражению дыхательных путей, проникновению инфекций в бронхи и т. п. Экологические евростандарты были введены Европейской экономической комиссией ООН. В целях улучшения экологической ситуации евростандарты ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и других химических веществ. Евро-1,-2,-3,-4 и каждый последующий стандарт предъявляет более жесткие требования к выбросам вредных веществ выхлопных газов автотранспортных средств.

В Евросоюзе в 1999 году был введен стандарт Евро-3, который в 2005 году был заменен на Евро-4, а в 2009 году – на Евро-5. Согласно Техническому регламенту о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан, утвержденному Постановлением Правительства РК от 29 декабря 2007 года № 1372, в Казахстане с 1 января 2013 года в отношении автотранспортных средств введен в действие экологический стандарт Евро-3. То есть с 1 января 2013 года при ввозе транспортного средства на территорию Казахстана для постановки автомобиля на учет необходим сертификат соответствия Евро-3. Сертификат Евро-3 в отличие от Евро-1 и Евро-2 регулирует выхлопы газов не только бензиновых двигателей, но и дизельных. Следует отметить, что стандарт Евро-3 – это снижение уровня выбросов в атмосферу по сравнению с его предшественником на 30–40%. Вместе с тем, согласно Постановлению Правительства от 6 февраля 2013 года № 97 «О внесении изменений в

ТЕМА НОМЕРА

Постановление Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года № 1372 «Об утверждении Технического регламента о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан», с 1 июля 2013 года предусмотрено введение экологического стандарта Евро-4 в отношении автотранспортных средств, ввозимых на территорию Казахстана, и с 1 января 2014 года – производимых в Республике Казахстан. По сравнению с Евро-3 стандарт Евро-4 предусматривает снижение выбросов оксида углерода в 2,3 раза, а углеводородов – в 2 раза (т. е. позволяет снизить выбросы вредных веществ на 40% по сравнению со стандартом Евро-3). В настоящее время рассматривается вопрос о разработке Инструкции по классификации транспортных средств по экологическим классам Евро-4 и Евро-5. Естественно, что с введением стандартов в отношении автотранспортных средств возникает необходимость повышения качества бензина и дизельного топлива. Согласно Техническому регламенту требование соответствия топлива экологическому стандарту Евро-3 вводится с 1 января 2014 года, а Евро-4 – с 1 января 2016 года, т. е. произойдет модернизация нефтеперерабатывающих заводов, и качество топлива в Казахстане улучшится. С учетом того, что основная часть эксплуатируемых в Казахстане автотранспортных средств соответствует экологическим классам Евро-2 и ниже, переход на топливо улучшенного качества произойдет в разумный срок. Все принятые нововведения разработаны в целях улучшения экологической обстановки в стране и повышения безопасности автомобильных перевозок. Переход на стандарт Евро-3, а в дальнейшем на Евро-4, создаст условия для обновления автотранспортных средств в стране путем установления ограничений на ввоз подержанных автомобилей (с учетом страны производства и года выпуска транспортного средства), согласно приложению 4 к Техническому регламенту. Вместе с тем следует отметить, что автотранспортные средства, соответствующие экологическому классу Евро-2 и ниже, но ввезенные и эксплуатируемые в Казахстане до 1 января 2013 года, под действие требований о сертификации Технического регламента не попадают и будут эксплуатироваться до полного износа, а, следовательно, на комплектацию автопарков казахстанских перевозчиков это не повлияет.

В настоящее время переход на экологические стандарты Евро-3 и Евро-4 является неотложным шагом по защите экологии страны, повышению уровня производства автотранспортных средств и ограничению ввоза на территорию Казахстана старых автомобилей.

С 1 января 2013 года при ввозе транспортного средства на территорию Казахстана для постановки автомобиля на учет необходим сертификат соответствия Евро-3

№1(33)/2013

| 13

ДЕЛА ТАМОЖЕННЫЕ

Повышая качество таможенного администрирования Поставленные Главой государства задачи по обеспечению экономической безопасности страны, рост объемов перемещаемых товаров и транспортных средств, необходимость приведения в соответствие услуг, оказываемых таможенными органами, к международным стандартам потребовали кардинального пересмотра подходов к осуществлению таможенного контроля, направленных на улучшение таможенного администрирования А.М. Нурпеисов, главный эксперт Управления организации таможенного контроля КТК МФ РК Строительство современной таможенной инфраструктуры

Ежегодный прирост внешнеторгового оборота на 15–20% привел к тому, что построенные в 90-х годах пункты пропуска, рассчитанные на ежесуточный пропуск 100–120 транспортных средств, пропускают их до 200–250 единиц. Отсутствие необходимой инфраструктуры негативно сказывается и на времени прохождения товаров через пункт пропуска, и на качестве таможенного администрирования. Вступление Казахстана в Таможенный союз предполагает дальнейший рост грузопотока как импортируемого на территорию Таможенного союза, так и следующего транзитом через Казахстан. В этой связи реконструкция действующих и строительство новых пунктов пропуска, соответствующих мировым стандартам, является приоритетной задачей, стоящей перед таможенной службой республики. Строительство современной таможенной инфраструктуры на казахстанском участке границы Таможенного союза позволит поднять таможенное администрирование на качественно новый уровень.

Сокращение разрешительных документов

В настоящий период времени силами таможенных органов Республики Казахстан ведется работа по сокращению количества документов, требуемых государственными

14 | №1(33)/2013

органами при пересечении границы Таможенного союза, а также при основном таможенном оформлении в пунктах назначения. Подходы, применяемые для решения данного вопроса, в обязательном порядке согласуются с нашими партнерами по Таможенному союзу. Уже сейчас количество документов, требуемых таможенными органами для перемещения через границу, равно четырем. При этом три из них (инвойс, транспортная накладная и финансовое обеспечение доставки товаров) предоставляются в бумажном виде. Четвертый же документ – транзитная декларация – может быть подан участником ВЭД в электронном виде и будет принят сотрудником таможни после соответствующей проверки. Однако в соответствии с национальным законодательством и законодательством Таможенного союза участник ВЭД обязан предоставить еще и разрешительные документы, подтверждающие безопасность перемещаемой продукции (ветеринарный и фитосанитарный сертификаты, лицензии и разрешения на ввоз и т. д.). Данные документы могут быть представлены в электронном виде посредством портала «Е-лицензирование», который уже сейчас частично осуществляет данные функции. Окончательная реализация функционала данного портала полностью решит вопрос электронного предоставления разрешительных документов.

ДЕЛА ТАМОЖЕННЫЕ

Развитие транзитного потенциала

Географическое положение (с учетом преимуществ, полученных государством при вступлении в Таможенный союз: упразднение таможенных границ с Россией и Беларусью и планируемое упразднение принципа резидентства) позволяет Республике Казахстан занимать ключевое положение в транспортно-логистической системе доставки грузов из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу, а также при импорте товаров на территорию Таможенного союза. В этой связи таможенной службой Республики Казахстан в непосредственном взаимодействии с иными государственными органами проводится работа по повышению логистической привлекательности транспортных маршрутов, пролегающих через территорию Казахстана. Так, с апреля 2012 года запущен проект «зеленый коридор», призванный упростить таможенные процедуры в рамках действующего законодательства посредством популяризацию института «Уполномоченный экономический оператор», определив меры таможенного контроля, применяемые в отношении импортируемого товара, в зависимости от сработавшего ценового индикатора. В соответствии с распоряжением Премьер-министра Республики Казахстан от 18 сентября 2012 года № 174-р в настоящее время утвержден План мероприятий по передаче таможенным органам функций документарного ветеринарного контроля и документарного контроля по карантину растений в пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного союза. В соответствии с данным планом в 1 квартале 2013 года функции ветеринарного и фитосанитарного контроля в пунктах пропуска будут переданы таможенной службе. Таким образом все виды контроля на границе (за исключением пограничного) будут консолидированы в одном государственном органе. Осуществлена унификация таможенного тарифа. Уже сейчас Республика Казахстан применяет ставки, унифицированные для трех стран Таможенного союза, которые приняла на себя Россия при вступлении во Всемирную торговую организацию. В связи с чем уже с сентября 2011 года снижены ставки по 1220 товарным позициям (10,8% от общего количества).

Повышение эффективности таможенного администрирования

Таможенными органами был предпринят ряд мер, направленных на повышение эффективности таможенного администрирования, упрощение и транспарентность таможенных процедур, развитие внешнеторговых отношений, транспортной и коммуникационной инфраструктуры.

Среди них – введение совместного контроля в пунктах пропуска на границе, передача администрирования взимания косвенных налогов (НДС, акцизов) налоговым органам, обеспечение предварительного обмена информацией о перемещаемых товарах между таможенными органами РК, таможенными органами стран-контрагентов и участниками ВЭД, разработка и внедрение стандартов государственных услуг в сфере таможенного дела. Комитет таможенного контроля ведет активную работу по разработке Интегрированного таможенного тарифа в целях обеспечения прозрачности таможенной очистки и упрощения применения мер тарифного и нетарифного регулирования, внедряет электронное декларирование товаров в отношении экспортируемых грузов. Ясно осознавая, что устранение человеческого фактора при принятии решения о формах таможенного контроля и их централизация позволит исключить коррупционные проявления со стороны должностных лиц, осуществляющих таможенный контроль на местах, а также создаст благоприятные условия для участников ВЭД при осуществлении таможенного контроля Комитетом применяется система управления рисками. Для ускорения таможенной очистки изменены подходы в этом процессе – осуществляется перенос акцента таможенного контроля за товарами, ввозимыми на территорию РК, на контроль после выпуска товаров с учетом результатов срабатывания системы управления рисками. Наряду с этим проводится ужесточение квалификационных требований в отношении таможенных представителей и владельцев СВХ на предмет усиления мер их ответственности, а также улучшения качества предоставляемых ими услуг. В нынешнем году таможенные органы также намерены продолжить работу по категорированию таможенных постов по степени оснащенности, географическому расположению (внешние, внутренние), структуре оформляемого товара, а также категорированию участников ВЭД по принципу добропорядочности с предоставлением таким компаниям преференциального режима, позволяющего проходить «экономические ворота» страны по т. н. «зеленому коридору». Все предпринимаемые таможенными органами меры направлены на создание на границе таких условий, при которых эффективный таможенный контроль и таможенное оформление будут способствовать развитию внешнеэкономической деятельности. №1(33)/2013

| 15

ДЕЛА ТАМОЖЕННЫЕ

Новости таможни Участникам презентации была В Комитете таможенного контроля продемонстрироработа ценМФ РК состоялась презентация вана тра оперативномониторингового центра го управления, который решает задачи мониторинга деятельности таможенных органов и состояния технических средств. Сотрудники центра проводят анализ оперативной обстановки в системе таможенных органов, оценивают эффективность взаимодействия сотрудников таможни с участниками внешнеэкономической деятельности. В перспективе планируется модернизировать систему видеонаблюдения таможенных постов путем применения аналитических (интеллектуальных) функций мегапиксельных видеокамер с высоким разрешением, способных в автоматическом режиме фиксировать несанкционированные действия, такие как проезд транспортного средства в

24 января 2013 г.

29 января 2013 г. Сотрудники Управления по борьбе с контрабандой КТК МФ РК выявили контрабандный ввоз на территорию Казахстана товаров народного потребления из Турции на сумму более ста тридцати миллионов тенге 5 февраля 2013 г. Сотрудниками таможни «Кордай» при осуществлении таможенного досмотра с применением инспекционно-досмотрового комплекса изъято наркотическое средство – героин, весом 10 кг 890 граммов

С использованием подложных документов товары (одежда, обувь, ткани) на сумму более 66 млн тенге были представлены к оформлению в Департамент таможенного контроля по г. Алматы. Однако после сверки предоставленных таможенными органами Турции экспортных деклараций и документов к ним выяснилось, что с территории Турции экспортировано товаров на сумму более 201 млн тенге. Согласно произведенному расчету таможенных органов владелец товара занизил его стоимость более чем на 135 млн тенге, причинив тем самым ущерб государству на 35,9 млн тенге. По данному факту 28 января 2013 года сотрудниками управления возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 209 ч. 2 п.«г» УК РК (экономическая контрабанда в особо крупном размере).

Автотранспортное средство марки «Мерседес-Бенц», следовавшее из Кыргызской Республики транзитом через Республику Казахстан в Литву, было направлено на досмотровую площадку для углубленного досмотра с помощью инспекционно-досмотрового комплекса. При тщательном досмотре с помощью служебно-розыскной собаки по кличке Цыган из тайника, сооруженного в агрегате автомашины так называемом «дышле», которое соединяет основной кузов автомашины с прицепом, удалось обнаружить обмотанные липкой лентой брикеты. Общее количество брикетов, изъятых из тайника составило 11 штук. Согласно заключению эксперта Института судебной экспертизы Жамбылской области представленное вещество является наркотическим веществом – героином. По данному факту возбуждены уголовные дела по признакам преступлений, предусмотренных статьями 250, 259 Уголовного кодекса РК.

16 | №1(33)/2013

запрещенном направлении или в неустановленное время, большие очереди или скопление транспортных средств. В текущем году будет обеспечено информационное взаимодействие с налоговыми органами и железнодорожниками в части обмена информацией по выпущенным декларациям, а также будут автоматизированы процедуры «Импорт». В дальнейшем мониторинг будет распространен на процесс таможенного декларирования для контроля в режиме реального времени показателей количества и времени, затрачиваемого на проведение таможенных операций. Мониторингом также планируется охватить информационную систему электронного декларирования, это будет способствовать выявлению задержек, связанных с деятельностью смежных ведомств, например, при оформлении лицензий. Реальный мониторинг таможенных процедур, выявление «слабых участков», реакция и устранение возникающих проблем приведут к сокращению времени проведения таможенных процедур.

7 февраля 2013 г. В КТК МФ РК состоялось заседание уполномоченных экономических операторов (УЭО), в ходе которого были обсуждены перспективы развития УОЭ и возникающие в процессе работы проблемные вопросы

В заседании приняли участие представители провоохранительных органов, НЭПК «Союз Атамекен», Евразийского Союза УВЭД и ряда компаний, имеющих статус УЭО. На сегодняшний день в реестре УЭО состоит 54 компании – это определенная категория лиц, которым предоставляется возможность оценить на практике специальные упрощенные процедуры. Их использование дает возможность минимизировать финансовые и временные затраты на совершение таможенных операций и оптимизировать логистическую цепочку. В ходе встречи отмечено, что увеличение взыскания таможенных платежей и оздоровление криминогенной ситуации на казахстанско-китайском и казахстанско-кыргызском направлениях удалось достигнуть с помощью реализации программы «зеленый коридор». В ближайшем будущем планируется ввести подобную систему при таможенном контроле грузов, прибывающих из Объединенных Эмиратов и Турции.

ДЕЛА ТАМОЖЕННЫЕ

В результате оперативных мероприятий, проведенных сотрудниками Управления внутренней безопасности КТК МФ РК, удалось выявить преступную схему «лжетранзита», существовавшую в течение продолжительного времени

Суть контрабандной схемы заключалась в том, что товары народного потребления, следовавшие из Турции в Кыргызскую Республику через территорию Республики Казахстан, на самом деле не вывозились за пределы нашей страны. Оформляясь на таможенном посту «Морпорт» Департамента таможенного контроля по Мангистауской области, товары «растворялись» на просторах Казахстана, не доходя до конечной точки завершения транзита, которой являлся таможенный пост «Карасу» таможни «Кордай» ДТК по Жамбылской области. По предварительным расчетам общая сумма не поступивших в бюджет государства таможенных платежей и налогов составила около 120 млн тенге. По данным фактам Управлением внутренней безопасности КТК МФ РК возбуждено 15 уголовных дел по признакам преступлений, предусмотренных ст.

209 ч. 1 УК РК (экономическая контрабанда). В настоящее время устанавливается причастность должностных лиц таможенных органов к совершению данных преступлений. Расследование продолжается.

26-27 февраля 2013 г. В Новополоцке (Беларусь) состоялось VII заседание Объединенной коллегии таможенных служб государств-членов Таможенного союза Решения по актуальным вопросам, рассмотренным в ходе встречи, были направлены на оптимизацию совместной деятельности в рамках таможенного администрирования на территории Таможенного союза. Особое внимание было уделено вопросам предварительного информирования. Участниками заседания также рассмотрен Проект перечня типовых критериев отнесения товаров, внешнеэкономических операций и лиц к группам риска, в целях обеспечения единообразного подхода при формировании таможенными службами государств-членов Таможенного союза профилей рисков, а также повышения эффективности осуществления таможенного контроля с применением системы управления рисками. В ходе заседания стороны также обсудили вопросы информационного взаимодействия и выработали общие подходы и пути дальнейшего развития данного направления в деятельности таможенных органов. Всего по итогам VII заседания Объединенной коллегии таможенных служб государств-членов Таможенного союза было подписано 13 решений. По окончании заседания проведена пресс-конференция, в ходе которой Председатель Комитета таможенного контроля Министерства финансов Республики Казахстан Мажит Есенбаев отметил, что Объединенная коллегия является удобной «площадкой» для переговоров и выработки единой позиции по вопросам таможенного сотрудничества для дальнейшего обсуждения на уровне Коллегии и Совета ЕЭК. Очередное заседание Объединенной коллегии таможенных служб государств-членов Таможенного союза планируется провести во II квартале 2013 года в России.

28 февраля 2013 г. Председатель КТК МФ РК представил нового заместителя – Д.Т. Мамашеву, ранее занимавшую должность заместителя начальника Департамента таможенного контроля по Астане С.Д. Мулькин (бывший заместитель Председателя) назначен на должность начальника Департамента таможенного контроля по Астане.

27 февраля 2013 г. В КТК МФ РК прошел семинар по пересмотренной Киотской конвенции ВТО с участием представителей Азербайджана, Афганистана, Китайской Народной Республики, Кыргызской Республики, Монголии, Пакистана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. Киотская конвенция является ориентиром в построении и унификации таможенных законодательств разных стран. По своей сути, это универсальный кодифицированный международно-правовой акт в области таможенного дела, регулирующий практически все таможенные вопросы. Республика Казахстан в феврале 2009 года присоединилась к Конвенции с некоторыми оговорками, касающимися каботажной транспортировки товаров, таможенных правонарушений и почтовых отправлений. Необходимо отметить, что по условиям Конвенции не просто допускается, но и приветствуется установление Договаривающейся стороной Конвенции в своем национальном законодательстве, касающемся таможенного регулирования, более благоприятных условий, чем предусмотрено в Конвенции. В ходе семинара упомянуто о рекомендациях (пояснения о применении положений Конвенции) Всемирной таможенной организации к Киотской конвенции. Также отмечено, что основу правовых норм Таможенного кодекса Таможенного союза и Кодекса Республики Казахстан «О таможенном деле в Республике Казахстан» составляют положения Международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур. На сегодняшний день государства-члены Таможенного союза единообразно применяют и толкуют устанавливаемые правовые нормы и таможенные правила, так как основные понятия в кодексах сформированы с учетом понятийного аппарата Конвенции Киото. Республика Казахстан признает приоритет общепризнанных принципов международного права, что является одной из главных черт правового государства.

Кадровые назначения носят рабочий характер и направлены на эффективное решение поставленных перед таможенными органами задач.

№1(33)/2013

| 17

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

Читательская конференция журнала «МАП Казахстана»

22 февраля в Алматы в отеле Voyage состоялась читательская мини-конференция журнала «МАП Казахстана», которая прошла в формате «круглого стола». В конференции приняли участие представители КазАТО, компаний перевозчиков и рекламодателей. На конференции обсуждались насущные для перевозчиков темы и их освещение на страницах журнала Теодор Лазаревич Каплан,

Генеральный секретарь КазАТО:

– Первый номер журнала «МАП Казахстана» вышел в марте 2005 года. За восемь лет вышло 32 номера. Тематика номеров разнообразнейшая: маршруты перевозок, Великий Шелковый путь, таможенное предварительное информирование, таможенное обеспечение, страхование грузов, страхование ответственности перед таможенными органами, система TIR, вопросы организации

18 | №1(33)/2013

транспортного контроля и другие моменты, связанные с техникой, подвижным составом, экономикой. Много статей было посвящено вопросу налогообложения. Можно сказать, что журнал «МАП Казахстана» – единственное издание в Казахстане, которое выполняет функцию учебного пособия для международных перевозчиков, и целью которого является получение профессиональных знаний перевозчиками в деле организации международных перевозок. Этому, к сожалению, не обучают ни в одном вузе Казахстана. У нас нигде не изучаются международные конвенции, которые регламентируют порядок международных перевозок, европейские соглашения, также связанные с этой темой, порядок и заключение двусторонних и многосторонних соглашений. Можно сказать, что журнал стал настоящим пособием для перевозчиков в вопросах теории и практики международных перевозок, конечно, далеко не полным. Нам хотелось бы получить обратную связь от читателей – узнать, освещение каких тем и вопросов вы ожидаете увидеть на страницах нашего журнала.

Владимир Степченко,

директор ТОО Alem Trans Group:

– Действительно, журнал стал для нас, перевозчиков, настоящим помощником, который отражает наши проблемы и помогает вести бизнес. На сегодня это единственное издание в Казахстане, являющееся реальным подспорьем для бизнеса перевозок. Благодаря журналу компании лучше узнают друг друга: как решают проблемы, добиваются успеха коллеги по бизнесу.

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

Хочется пожелать журналу успехов и дальнейшего процветания. Свое внимание я хочу акцентировать на проблеме, которая связана с таможенными органами. С данной проблемой я борюсь уже третий год. Со вступлением Казахстана в Таможенный союз она снова обострилась. Действия таможенных органов не согласованы. Налицо явное несоблюдение таможенными органами РК решений Комиссии Таможенного союза.

выполняют решения Единой экономической комиссии.

Александр Цесарь,

Генеральный директор ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan:

заинтересована в покупке современного транспортного средства, но ездить по таким дорогам невозможно. И журналу просто необходимо писать о тяжелом труде водителя.

Сергей Кривулько,

директор ТОО ASCOINVEST:

Ольга Николаевна Горобец, ТОО «УСЦ КазАТО»:

– Есть сайт Комиссии таможенного союза, где размещаются все решения. Они вступают в силу через 30 дней после размещения в Интернете.

Т.Л. Каплан:

– Создана Единая экономическая комиссия, решения которой приоритетны. К сожалению, мы видим, что на практике это почти не работает.

Салтанат Ергалиевна Ермеккалиева, КазАТО:

– В таком случае, таможенные органы должны дать ответ, почему они не

– Я на рынке Казахстана работаю только год. Но уже убедился, что профессиональной прессы, которая рассказывала бы на своих страницах о проблемах перевозчиков и производителей подвижного состава до обидного мало. Журнал «МАП Казахстана» – это высокопрофессиональное издание, где со знанием дела раскрываются темы, которые актуальны для перевозчиков. Этот журнал важен нам, тем компаниям, которые предлагают перевозчикам автотранспортные средства. Я с искренним удовольствием читаю каждый номер журнала. Это позволяет мне лучше знать, какие вопросы волнуют перевозчиков, которые являются потенциальными покупателями нашей продукции. Нам хотелось бы видеть в журнале отражение тех проблем, которые перевозчики испытывают в пути. А таких трудностей немало, например, недостаточно развитая сеть автозаправочных сервисов, низкое качество топлива. Сегодня в Европе введен в действие стандарт Евро-6. На постсоветском пространстве говорить об этом не приходится. В результате производители и перевозчики входят в конфликт. Перевозчик хочет получить такое транспортное средство, которое не будет приносить дополнительных трудностей. Чтобы работала простая схема: водитель сел за руль, поехал, доставил груз, вернулся домой целым и невредимым. А при низком качестве топлива говорить о гарантиях трудно. Сегодня мы видим, что Казахстану для создания нормальных условий для перевозки грузов нужны качественные дороги. Любая компания-перевозчик

– У меня предложение для редакции: выпускать часть тиража журнала на английском языке. Имея партнерские отношения с зарубежными компаниями, в том числе и с перевозческими. Отмечаю их интерес к тому, как у нас в Казахстане ведется бизнес в сфере автоперевозок. Думаю, что обсуждение темы реанимации казахстанских дорог будет интересно как для местных, так и для иностранных компаний. В конце концов, если мы, страна, имеющая богатые природные ресурсы, не можем сами построить качественные дороги, то можно пригласить специалистов из Китая или Турции. Пусть они нам построят дороги, причалы, склады.

Т.Л. Каплан:

– О плачевном состоянии наших дорог мы постоянно пишем. Один из ближайших номеров мы обязательно посвятим вопросам состояния дорог. Сегодня водителям приходится работать в тяжелых условиях: на трассах нет недорогих мотелей, на стоянках царит антисанитария.

С. Кривулько:

– Еще одна злободневная тема – это «варяги». Попробуйте по Беларуси провезти груз без разрешения. Не получится. А у нас заплати 30 000 тенге, и тебя пропустят по всему Казахстану.

Т.Л. Каплан:

– Странами-участницами ТС было принято Соглашение о переносе транспортного контроля на внешние границы №1(33)/2013

| 19

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

Таможенного союза. Казахстан 1 июля 2011 года снял контроль с границы. Прошло почти два года. Это соглашение не работает ни в России, ни в Беларуси. К чему это привело? Только за прошлый год к нам заехали без разрешений 7000 машин. В лучшем случае, штрафуют каждую десятую. К примеру, Россия 2 июля прошлого года ужесточила контроль. Штраф за въезд на территорию РФ без разрешения составляет 12 тыс. евро…

Бауржан Касымович Жантуров,

начальник инспекции транспортного контроля по г. Алматы филиала МИТК «Жетысу» по Алматинской обл. и г. Алматы

Пользуясь случаем, хочу обратиться к вам, если у вас есть факты взяточничества, сообщайте нам. Меры к таким сотрудникам будут приниматься самые жесткие. Вам достаточно назвать номер жетона. Сотрудник будет уволен. На данный момент мы обновили 80% состава персонала. Оставшиеся 20% также будут уволены. Мы должны вместе искоренить коррупцию.

Т.Л. Каплан:

– Мы договорились с Комитетом транспортного контроля, чтобы организовывать совместную проверку на границе. Кроме того, Парламентом принят закон, по которому за нарушение разрешительной системы штраф может доходить до $6 000 с юридического лица, как для наших, так и для иностранных перевозчиков.

С. Кривулько:

– В этом вопросе можно перенять опыт Австрии, где есть шкала штрафов. Если перевозчика поймали на какомто нарушении, инспектор оформляет документы, нарушитель платит штраф, а инспектору идут премиальные с него.

– Хотел бы добавить по вопросу весового контроля и осевых нагрузок. Понятно, что посты везде не поставишь. Надо за превышение нагрузки по осям штрафовать не перевозчика, а грузоотправителя. В Европе отправитель наравне с перевозчиком отвечает за перегруз.

Б.К. Жантуров:

– Все эти моменты должны быть прописаны в договоре. Закон гласит, что ответственность за груз несет, как грузоотправитель, так и грузоперевозчик. Сложно привлечь к ответственности грузоотправителя без упоминания его ответственности в договоре. Поэтому перевозчик должен уметь правильно составлять договор с грузоотправителем. И тогда он сможет регрессом предъявлять ему счет.

Марат Муканов,

директор департамента маркетинга компании «Хилл корпорейшн»

Б.К. Жантуров:

– Во-первых, МИТК «Жетысу» отвечает только за Алматы и Алматинскую область. Контроль на границе за въездом со стороны Китая осуществляет Таможенный комитет. Информации от них о том, что автомобиль едет с нарушениями разрешительной системы, у нас нет. На сегодня механизм взаимодействия Таможенного комитета и МТК не прописан. Сейчас таможенник на границе – три в одном. За ним и зооветеринарный, и транспортный, и таможенный контроль. Но прямой связи с МТК нет. Вот, например, входит со стороны Китая авто с превышением весовых нагрузок. И если бы таможня сообщала нам об этом, мы могли бы принять меры. Во-вторых, есть проблема с местонахождением наших постов. У нас в области есть два стационарных поста (около Талдыкоргана) и два мобильных поста. Охватить все внутриобластные дороги мы не в состоянии. Сколько вопрос не поднимался, решения никакого принято не было. Конечно, главный фактор здесь – финансирование.

20 | №1(33)/2013

– Когда транспортный контроль ушел с границы, нам обещали, что мы будем иметь доступ к базе данных транспортных средств. До сих пор мы его не имеем. Сейчас, чтобы проверить какую-то машину, приходится посылать запрос в бумажном виде, потом ждать ответа. Когда его получишь – машина давно выехала за пределы РК.

Т.Л. Каплан:

– Это прописано в трехстороннем Соглашении стран-членов ТС, которое, к сожалению, не работает.

Вячеслав Щербань,

ТОО «АТП Иссыкмежавтотранс»

– Мы являемся первым и пока единственным отечественным заводом последнего поколения по производству смазочных материалов на территории РК и Центральной Азии. Завод был построен с нуля. Находится в Шымкенте. Базовые масла мы закупаем в Европе. Поскольку мы заинтересованы в сотрудничестве с компаниями-перевозчиками, нам интересен журнал «МАП Казахстана». Благодаря журналу мы более глубоко узнаем проблемы и чаяния автотранспортных предприятий. Хотелось бы более активного обсуждения на страницах журнала темы качества топлива.

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

Проблемы предварительного информирования В.Н. Степченко, директор ТОО Alem Trans Group

С

вступлением в Таможенный союз (ТС) правила осуществления международных перевозок изменились. К примеру, теперь при внутреннем транзите требуется обязательно предоставлять Электронную копию транзитной декларации (в нашем случае это Книжка МДП – Carnet TIR). А с 17 июня 2012 года вступило в силу Решение Комиссии Таможенного союза № 899 от 9 декабря 2011 года, по которому требуется делать предварительное информирование таможенных органов в месте прибытия, то есть при пересечении таможенной границы Таможенного союза. Что интересно, если почитать опубликованные интервью представителей таможенных служб ТС или даже само Решение, не трудно заметить главный смысл этих нововведений – «оптимизация и ускорение совершения таможенных операций» (Решение, 1-й абзац). На деле же получилось все наоборот. Особенно при оформлении внутреннего транзита. Совершение таможенных операций настолько замедлилось, что автомашины наших и иностранных перевозчиков простаивали, а порой и сейчас простаивают по 7–8 дней в ожидании оформления транзита, тогда как раньше эта процедура занимала от силы 2–3 часа, ну один день максимум. Кроме этого, не было до конца понятно, кто должен предоставлять

электронную копию транзитной декларации. В итоге – свалили все на перевозчиков. Стоимость оформления такой копии в Астане поначалу доходила до 75 000 тенге, что в сочетании с вынужденными простоями делало перевозки нерентабельными. На сегодняшний день ситуация несколько улучшилась. Теперь многие перевозчики формируют электронные копии Книжки МДП самостоятельно. Но и здесь таможенники создают немало препонов, замедляющих оформление. Назову лишь некоторые из них: 1. Нет единых правил оформления электронной копии ТД. В результате в разных городах инспекторы требуют вносить разные данные и представлять разные документы. У нас уже составлена целая таблица разночтений практически по всем городам Казахстана. Мы неоднократно просили предоставить перевозчикам эти правила, но просьба так и не была удовлетворена.

2. С самого начала не был предоставлен канал передачи электронных данных от перевозчика таможенному инспектору, кроме как на дискете или флеш-накопителе. Это приводит к огромным задержкам, так как водители не имеют компьютеров, а копия формируется в офисе у перевозчика. Инспектор отказывается принимать электронную копию на свою электронную почту. В чужом городе водителям приходится где-то искать компьютер, чтобы получить этот файл из своего офиса. К этому могу добавить, что система pi.customs.kz позволяет передавать электронную копию очень быстро. Но через несколько месяцев успешной практики передачи данных по этому каналу таможня запретила передавать по нему электронные копии,

мотивируя это тем, что система назначена только для предварительного информирования. Возможно, они и правы, но пока нет альтернативы, почему бы не попользоваться этой системой?

3. В Решении КТС № 899 в пункте 5 сказано: «в случае предоставления предварительной информации в месте прибытия предоставленная предварительная информация используется в качестве электронной копии транзитной декларации». Согласитесь, что в этом случае требование предоставлять электронную копию Книжки МДП является попросту необоснованным, так как с 17 июня 2012 года на все товары, ввозимые на территорию ТС, введено предварительное информирование. На мой взгляд, возникшая ситуация с предварительным информированием и электронными копиями транзитных деклараций высветили другую проблему. Проблему взаимодействия Таможенных органов с национальными перевозчиками. Очень жаль, что никто не учитывает наши интересы. Все недоработки таможенной системы в прямом и переносном смысле оплачиваются за счет перевозчиков. А если посчитать все убытки, связанные с простоями наших машин, штрафами за нарушение сроков доставки по контрактам, и прочие расходы? Сумма получится астрономическая. Не сомневаюсь, что и экономика нашей страны от этого тоже не в выигрыше. Нам очень хочется, чтобы на ежегодные собрания КазАТО приезжали компетентные представители таможни, которые могли бы изменить ситуацию в стране, а не только в городе Алматы или Алматинской области. №1(33)/2013

| 21

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

Когда выгодно ехать по платным дорогам

В.И. Шпенст, кандидат экономических наук Основные условия для организации и эксплуатации платных автодорог В соответствии с действующим Законом «Об автомобильных дорогах» в Казахстане могут создаваться (путем нового строительства или капитальной реконструкции существующих) платные автомобильные дороги, а также отдельные мосты и путепроводы за счет средств государственного бюджета или на основе концессионных принципов их финансирования и эксплуатации. При этом решение о создании автомобильной дороги на платной основе принимается в каждом конкретном случае Правительством РК на основе представленных предложений Министерства транспорта и коммуникаций республики, в котором определяются следующие параметры платной дороги: – начальный и конечный пункты, протяженность дороги; – перечень пересечений с другими дорогами и примыканий к другим дорогам; – ожидаемая структура и плотность транспортных потоков; – размер и условия взимания платы за проезд; – возможность проезда по другим существующим альтернативным дорогам без оплаты проезда.

22 | №1(33)/2013

Законом «Об автомобильных дорогах» предусмотрено также, что платные дороги создаются с учетом обеспечения соответствия действующим требованиям для первой категории дорог, а также высокой и безопасной скорости движения транспорта, качественного уровня сервисного обслуживания пользователей на всем протяжении дороги. С 2008 года вступили в силу утвержденные Постановлением Правительства от 30 января 2007 г. № 71 «Правила эксплуатации платных дорог и мостовых переходов», в которые затем были внесены дополнения и изменения Постановлением Правительства от 22.09.08 г. № 872. В этих «Правилах» оговорены права и обязанности сторон – эксплуатанта и пользователей платной дороги. Определено, что эксплуатантом является концессионер, осуществляющий эксплуатацию платной автомобильной дороги (мостового перехода). Под эксплуатацией платной автодороги понимается осуществление мероприятий по обеспечению непрерывного безопасности движения автотранспортных средств с установленными нагрузками и габаритами, поддержание требуемого технического уровня и транспортноэксплуатационного состояния дорожного объекта в период эксплуатации за счет средств концессионера – эксплуатанта. При этом в обязанности

эксплуатанта входит своевременное и качественное проведение всех видов ремонтных работ на обслуживаемых платных дорогах и мостовых переходах (включая озеленение, текущий, средний и капитальный ремонты), их содержание, а также обеспечение бесперебойного и удобного движения автомобильного транспорта. Важно отметить, что платные дороги в составе сети дорог общего пользования Казахстана независимо от источников средств, использованных на их строительство или реконструкцию, формы управления ими являются государственной собственностью.

Оценка позитивных и негативных результатов от введения платности пользования объектами автодорожной инфраструктуры Введение платности проезда по отдельным автодорогам и мостовым переходам (при обязательном обеспечении всех требований к ним) может иметь как положительные, так и отрицательные последствия. При этом к положительным выгодам можно отнести: а) для владельцев автотранспорта – пользователей платными объектами дорожной инфраструктуры: – значительное улучшение условий движения;

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

– повышение производительности и технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава автотранспорта; – экономия горючего и других эксплуатационных материалов; – экономия за счет сокращения аварийности и непроизводительных простоев АТС; – рост рентабельности перевозок; – повышение сроков эксплуатации транспортных средств. б) для пассажиров автобусов, такси и владельцев легковых автомобилей: – сокращение времени на поездки; – повышение комфортности поездок; – снижение транспортной усталости водителей и пассажиров. в) для потребителей автотранспортных услуг (заказчиков, грузодателей): – ускорение доставки предъявленных к перевозке товаров к месту назначения; – экономия оборотных средств за счет сокращения времени нахождения товарно-материальных ценностей на колесах машин; – обеспечение лучшей количественной и качественной сохранности перевозимых грузов. г) для государства: – экономия бюджетных средств на ремонт и содержание платных автодорог при их передаче в концессию с направлением высвобождаемых ресурсов на другие первоочередные нужды развития автодорожного хозяйства; – способствование развитию и совершенствованию конфигурации дорожной сети общего пользования, повышению экономического потенциала страны в целом; – развитие сферы материального производства, активизация предпринимательской деятельности в зонах пролегания платных дорог, являющихся катализаторами роста местной экономики; – снижение вредных выбросов автотранспорта в окружающую среду; – позитивные последствия в социальной сфере, включая сокращение ДТП, улучшение транспортной доступности для населения, углубление транспортной интеграции Казахстана в мировую транспортную систему. Наряду с этим имеют место и некоторые отрицательные последствия от введения платности пользования объектами автодорожной инфраструктурой, которые выражаются в следующем:

а) для непосредственных пользователей: – дополнительные расходы на оплату проезда; – дополнительные обязанности и действия по осуществлению всех формальных функций, связанных с процедурами пользования и оплаты проезда. б) для пассажиров: – отрицательные последствия для пассажиров не возникают. в) для потребителей транспортных услуг: – негативные последствия не ожидаются. г) для государства: – доля платных дорог в сети автодорог общего пользования в обозримой перспективе останется незначительной. Поэтому не приходится уповать на развитие принципа платности, как на значимый источник решения дорожных проблем; – населением будет воспринят негативно дифференцированный подход к разделению пользователей на платные и льготные категории; – возможное сокращение спроса на услуги платной дороги при несоразмерном уровне ставок платежей. Задача заключается в обеспечении четкого баланса интересов всех субъектов, причастных к содержанию и использованию платных автодорог. На первом этапе следует запустить «пилотный проект» для реального выявления возможных, но на проектной стадии не явных проблем, особенно в части мониторинга транспортных потоков, сбора средств за проезд и др.

Источники содержания платных автодорог Основным источником финансирования затрат на содержание платных автомобильных дорог являются доходы от сбора платежей за проезд автотранспортных средств по утвержденным ставкам оплаты. На эти же цели могут быть направлены дополнительные доходы концессионера, получаемые в процессе эксплуатации платной автомобильной дороги за счет: – арендной платы от сдачи предпринимателям малого бизнеса придорожных сервисных объектов, являющихся собственностью концессионера (кемпинги, мотели, склады, автостоянки и др.); – выполнения различных сервисных и бытовых услуг для участников дорожного движения;

– оплаты рекламодателями услуг по предоставлению им условий для рекламной деятельности в придорожной зоне (аренда площадей на стационарных рекламных щитах, размещение рекламной информации на придорожных зданиях и сооружениях и т. п.). В общем случае введение платности дорог предполагает их функционирование на бездотационной основе. Однако при этом на определенный ограниченный период дотируемая убыточность эксплуатанта платной дороги представляется возможной в следующих конкретных случаях: – в первый год введения платности проезда по дороге при интенсивности движения транспорта по ней менее 7000 физических автотранспортных единиц в сутки (нижняя норма для дорог первой технической категории) по фактическим данным за предшествующий год; – при необходимости проведения планового (согласно межремонтным срокам) капитального ремонта дороги в течение первых двух лет после ее передачи в концессию эксплуатанту; – в случае резкого (более чем на 25%) повышения цен на дорожностроительные материалы при одновременном сохранении прежнего уровня проездной платы для пользователей; – в других исключительных случаях, определенных договором передачи дороги в концессию эксплуатанту.

Определение размеров ставок оплаты проезда по платным дорогам При решении вопросов обоснования размеров платежей за проезд по платной дороге необходимо исходить из того, что, с одной стороны, совокупная сумма доходов от сбора платежей должна покрывать все расходы эксплуатанта по образцовому содержанию дороги, а с другой – не превышать выгоды участников движения по данной дороге, что можно отразить следующим отношением: Рэ ≤ Пi ≤ Вп, где Рэ – расходы эксплуатанта, приходящиеся на 1 км пробега i-го типа транспортного средства по данной платной дороге; Пi – ставка платы за проезд i-го типа транспортного средства по платной дороге за 1 км пробега; Вп – экономическая выгода пользователя платной дороги, выраженная в снижении его эксплуатационных и других расходов в расчете на единицу i-го типа транспортного

№1(33)/2013

| 23

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

средства, проехавшего по данной дороге на протяжении 1 км.

При этом если расходы на содержание платной дороги равны или меньше суммы проездных платежей, то ставка платы за проезд принимается в пределах разницы между Вп и Рэ. Основой для расчета Рэ служит детальная смета расходов эксплутанта, а Вп определяется известными методами расчета себестоимости перевозок по платной дороге и по альтернативному маршруту. Смета расходов эксплуатанта, принимаемая для расчета ставки платежей за пользование платной дорогой, включает следующие основные статьи затрат: – капитальный ремонт дороги (с учетом нормативных межремонтных сроков его проведения); – средний ремонт дороги (при тех же условиях); – текущий ремонт и озеленение дороги; – развитие производственной базы концессионера; – накладные расходы; – плановые накопление эксплуатанта (примерно 10% от сметы затрат). Размер взимаемой платы за проезд определяется умножением расчетной покилометровой ставки для i-го типа транспортных средств на фактический пробег по данной платной дороге. Проездная плата для каждого типа транспортных средств, как правило, не должна превышать суммы экономии затрат пользователя при проезде по платной дороге в сравнении с его расходами на проезд по альтернативной дороге между теми же пунктами оправления и назначения: Тi ≤ Ра – Рп; где Тi – ставка оплаты за проезд i-го типа транспортных средств по платной дороге; Ра – расходы (себестоимость) проезда по альтернативной дороге; Рп – расходы (себестоимость) проезда по платной дороге.

При этом усредненную величину оплаты за проезд по платной дороге за один автомобиле-километр можно рассчитать с использованием следующей формулы:

Тср =

∑см L* Ап*365

где Тср – средневзвешенная ставка оплаты за проезд по платной дороге на протяжении 1 км в тенге;

24 | №1(33)/2013

∑см – годовая смета расходов на содержание платной дороги в тенге; L – протяженность платной дороги в км; Ап – суточный транспортный поток в приведенных автомобилях; 365 – количество дней в году.

Размер ставки за проезд дифференцируется по типам транспортных средств на основе коэффициентов приведения, учитывающих относительный уровень расходов пользователя и степень влияния АТС на износ дорожного покрытия. Согласно исследованиям ТОО «НИИ ТК» коэффициенты приведения (Кi) ставок платы по типам транспортных средств за проезд по платным дорогам предлагается принять в следующих значениях относительно средней величины (Тср): Грузовые автомобили и автопоезда: – до 2-х тонн – 0,5; – до 14-ти тонн – 1,0; – свыше 14-ти тонн – 1,5. Автобусы – 1,0. Легковые автомобили и микроавтобусы – 0,3. Конкретный размер платы за проезд определяется умножением средневзвешенной покилометровой ставки на протяженность платной дороги (или ее отрезка) и на коэффициент приведения для данного типа транспортного средства: Тi = Тср * Кi * L, где Тi – ставка платы за проезд по платной дороге конкретного i-го типа АТС на протяжении L км.

Отдельные особенности введения платности автодорог Размер оплаты за пользование платной автомобильной дорогой утверждается и в последующем, по мере необходимости, корректируется Минтранскомом республики. Следует иметь в виду, что в первое время эксплуатации платных дорог результаты могут оказаться гораздо скромнее ожиданий, что определяется различными объективными обстоятельствами. Во-первых, в соответствии с требованиями Закона «Об автомобильных дорогах» основные параметры платной дороги должны соответствовать первой технической категории, а согласно СНиП РК 3.03.-09.2006 к первой категории относятся дороги с интенсивностью движения свыше 7000 приведенных транспортных средств в сутки. Однако согласно ежегодным сведениям областных филиалов РГП

«Казахавтодор» об интенсивности и составе транспортных потоков практически на большинстве направлений дорожной сети республики сложившиеся показатели интенсивности движения значительно ниже. А интенсивность – это главный фактор доходности платных дорог. Во-вторых, определенная доля пользователей освобождается от оплаты проезда. В соответствии со статьей 5.2 Закона «Об автомобильных дорогах» от оплаты за проезд по платным автодорогам освобождаются транспортные средства следующих организаций: скорой медицинской помощи, противопожарной, аварийно-спасательной и дорожно-патрульной служб. А при отсутствии альтернативного проезда по другой дороге – автобусы, осуществляющие пассажирские перевозки, легковые автомобили физических и юридических лиц, зарегистрированных в прилегающих к платной дороге поселениях, грузовые транспортные средства и сельхозтехника в пределах отрезков между ближайшими транспортными развязками. По экспертным оценкам перечисленные виды транспортных средств могут составить до 1/3 от общего транспортного потока по платной дороге. В-третьих, по мере фактического внедрения платности на отдельных дорогах могут выявиться различные, до этого неведомые, причины снижения их доходности. Следует также учесть психологию пользователей, которые четко воспринимают величину дополнительных расходов, связанных с введением платы за проезд, и в то же время плохо осознают реальные экономические выгоды от пользования платными дорогами.

Организация сбора платежей за проезд по платным дорогам Оплата пользователем стоимости проезда по платной дороге или мостовому переходу должна производиться при въезде на эти дороги (объекты) или при выезде с них на специально оборудованных пунктах, оснащенных соответствующими устройствами приема платежей, с минимальными задержками автомобилей. При этом должна быть обеспечена возможность свершения платежей как наличными деньгами (в частности, для разовых пользователей), так и с применением кредитных либо абонементных карточек.

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

GPS-МОНИТОРИНГ ТРАНСПОРТА ДЕРЖИТЕ БИЗНЕС ПОД КОНТРОЛЕМ! В этой статье мы рассмотрим самую популярную услугу для логистического сектора, которой уже несколько лет успешно пользуются крупные и мелкие автомобильные перевозчики по всему Казахстану

С

появлением системы спутникового мониторинга GPS наши автоперевозчики наконец-то вздохнули спокойно. Теперь руководители и менеджеры одного из самых востребованных направлений транспортного рынка могут не беспокоиться, поскольку 24 часа в сутки знают, где находятся их автомобили, и имеют возможность информировать своих клиентов о движении груза. Данная система легка и доступна для понимания и не представляет каких-либо сложностей при ее использовании. Обучение программе займет всего 10–15 минут, а выгоду от использования данной системы можно будет увидеть уже в течение первых двух месяцев работы с ней. Она позволяет сотрудникам транспортных компаний контролировать маршрут передвижения автомобиля в режиме реального времени с помощью компьютера или сотового телефона. Выделять особо интересные пункты и отслеживать посещение тех или иных объектов на карте, а также получать множество уведомлений, таких как: простой транспортного средства, превышение скорости, включение тревожной кнопки, изменение показателей датчиков, потерю связи с объектом или прибытие его в контрольную точку заданного маршрута. Со спутниковым мониторингом можно быть уверенным в безопасности своего транспорта и сохранности груза, держать под контролем все логистические процессы, повышая тем самым доверие своих клиентов и имидж компании в целом. На сегодняшний день спутниковый мониторинг транспорта прочно занял свои позиции на логистическом рынке по всему миру, в том числе и в Республике Казахстан. Ведущей компанией по предоставлению услуг спутникового мониторинга транспорта на территории Казахстана является компания ТОО Garage GPS, которая работает на казахстанском рынке не так давно – с 2009 года,

но за это время стала признанным лидером и уже имеет 50000 абонентов. Головной офис компании находится в Алматы. Но она также имеет крупные филиалы не только в других городах Казахстана (Астана, Шымкент, Караганда, Кызылорда, Экибастуз), но и в Украине (Киев) и в России (СанктПетербург). Программное обеспечение предоставляется в аренду с сервисного центра компании и может иметь неограниченное число пользователей. Можно сказать, что ТОО Garage GPS – находка для казахстанского рынка. Это единственная компания, которая может предоставить в аренду необходимое количество GPS-оборудования от признанных мировых лидеров, таких как Ruptela, Teltonika (Литва). Кроме того, компания имеет самые подробные и точные карты Казахстана, России и Украины (вплоть до номеров домов). На все время работы с компанией вам будет предоставлена техническая и информационная поддержка по всем возникающим проблемам. Вы сможете получать любые уведомления, которые будут предоставляться вам в виде отчетов на электронную почту или в виде SMS. В следующем номере журнала мы расскажем о дополнительном оборудовании для контроля уровня топлива с помощью спутниковой системы GPS, которое позволит полностью искоренить проблему слива топлива. Предоставляем контакты, по которым все транспортные компании Казахстана смогут получить помощь квалифицированных специалистов по услугам спутникового GPS-мониторинга транспорта. Республика Казахстан, г. Алматы, мкр. Жетысу-3, д. 67, ТОО Garage GPS Тел. 8 (727) 309 89 29 E-mail: info@garage-gps.kz №1(33)/2013

| 25

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

Мы выполняем пожелания клиента при любой погоде! Индивидуальное предприятие характеризуется тем, что его собственником является одно лицо, которое единолично им распоряжается и несет полную материальную ответственность за результаты своей предпринимательской деятельности («Википедия») Мечта

В странах с развитой рыночной экономикой индивидуальное предприятие (ИП) – наиболее распространенная форма предприятия и предпринимательской деятельности. Наряду с массой достоинств эта форма предприятия имеет ряд существенных недостатков. Наверное поэтому ИП является наиболее уязвимым субъектом рыночных отношений. Знал ли обо всем этом Надирша Бакирович Ахмедов, когда в 2002 году регистрировал свое индивидуальное предприятие? Чтото наверняка знал. Например, что создание ИП не требует больших капиталов, что его проще зарегистрировать, что собственник индивидуального предприятия обладает полной хозяйственной самостоятельностью, и на нем можно полней проявить свои предпринимательские способности. Но решающим фактором при создании ИП для Надирши Бакировича была давняя мечта – открыть

26 | №1(33)/2013

свою автотранспортную компанию. Работая водителем на «чужом» предприятии, он все время хотел работать «на себя», стать хозяином своей жизни. А предпосылки для осуществления этой мечты были. Н.Б. Ахмедов умелый потомственный водитель, знающий и чувствующий автомобиль, как хороший наездник своего коня.

Лиха беда начало

И вот в 2002 появилась транспортная компания «ИП «Ахмедов Н.Б.». Был куплен первый грузовик, на котором можно было осуществлять перевозки грузов по Казахстану. Серьезную трудность в начальный период существования ИП представляло отсутствие клиентов. В условиях довольно высокой конкуренции нелегко найти грузоотправителя, который доверится доселе никому не известному перевозчику. Но еще большая проблема (и, по мнению Надирши Бакировича, главная) состояла в том, что ему не хватало опыта, не хватало знаний. Как лучше организовать поездку – правильно загрузиться, выбрать оптимальный маршрут перевозки, отследить соблюдение водителем заданного маршрута, времени доставки. «Тонкостей» была масса, поэтому жизнь Н.Б. Ахмедова в те годы вряд ли можно было назвать спокойной. Нужно было не просто выживать, а и развиваться, т. е. нарабатывать собственную клиентскую базу, пополнять автопарк, расширять географию перевозок. К сожалению, малые размеры капитала индивидуальных предприятий не позволяют им быстро расширять производство, так как капитал накапливается медленно, а на ссуды не всегда приходится рассчитывать – ИП не пользуются доверием со стороны банков. Последние неохотно предоставляют им ссуды, а если предоставляют, то под

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

повышенные проценты. Это недоверие обусловлено, прежде всего, неопределенностью сроков существования таких предприятий. Например, в США каждое четвертое индивидуальное предприятие разоряется, не просуществовав и пяти лет…

Терпение и труд все перетрут

Приобретению знаний помогло членство в КазАТО. Надирша Бакирович окончил курс для руководителей и менеджеров предприятий международных автоперевозок в его Учебном центре. Со временем нарабатывался и опыт. Мало-помалу «ИП «Ахмедов Н.Б.» становилось на ноги: появились деньги на расширение автопарка (сегодня в нем насчитывается 23 автомобиля) и возможность осуществлять грузовые перевозки в страны СНГ, ближнее и дальнее зарубежье. Почувствовали сотрудники автопредприятия и уважение со стороны конкурентов, и интерес со стороны клиентов. Особенно привлекательными для клиентов ИП «Ахмедов Н.Б.» являются на сегодняшний день перевозки Казахстан – Турция. Кстати, из 23 автомобилей фирмы 20 оснащены мобильной связью и навигационными системами. Так что проблема сохранности грузов в пути теперь перед Н.Б. Ахмедовым не стоит. Тем более что в любом рейсе фирма страхует и автомобиль с грузом, и жизнь водителя. Надирша Бакирович вообще считает, что к работникам нужно подходить с умом и пониманием, тогда и работа будет продуктивной, и о текучести кадров разговора не будет. Особенно это относится к водителям. Некоторые из них работают на ИП уже около 10-ти лет. Все они, независимо от возраста, являются профессионалами высокого класса, преданными своему автопредприятию. Помимо профессиональных навыков,

трудолюбия, ответственности они, по мнению директора, должны обладать еще одним, очень важным качеством – трезвостью. Как и положено, все водители регулярно проходят переподготовку в УСЦ КазАТО. Это помогает им выполнять любые перевозки своевременно и без потерь.

Подведем итоги

Сегодня с полной ответственность можно сказать, что мечта Надирши Бакировича о своей компании полностью сбылась. Укомплектованный автопарк (в скором времени он должен пополниться еще тремя новыми машинами), наработанные постоянные клиенты (от которых, кстати, за все время работы не поступило ни одного отрицательного отзыва), стабильная загруженность и хороший рабочий коллектив, в основу работы которого положены такие ценности, как взаимовыручка, взаимоуважение, взаимопонимание. Что еще человеку надо? Оказывается, надо многого. И в первую очередь – постоянно ощущать поддержку государства, чувствовать его заботу о развитии малого бизнеса. От этого, прежде всего, выиграет само государство. Ведь именно на малых фирмах во многих странах занята большая часть рабочего населения. Только в описываемом нами индивидуальном предприятии, например, нашли себе работу 20 водителей. Давайте же пожелаем коллективу ИП «Ахмедов Н.Б.» осуществления и этой мечты!

Нужно постоянно ощущать поддержку государства, чувствовать его заботу о развитии малого бизнеса. От этого, прежде всего, выиграет само государство

№1(33)/2013

| 27

В ПОМОШЬ ВОДИТЕЛЮ

Весеннее обновление

Свершилось! Солнышко, основательно расправив свои лучи, плавит угрюмые сугробы в городах и вдоль трасс. Обнажаются неприветливые ямы на дорогах, что отнюдь не добавляет красоты, но весна уже твердо держит в руках вожжи своей колесницы и все дальше и дальше пробирается в города и села. Открывается весенний сезон грузоперевозок

У

же совсем скоро, весело разбрызгивая ручейки на дорогах, шурша шинами, помчатся большегрузы из южных регионов, перевозя овощи и фрукты в северные широты. А грузоперевозки – это очень ответственно. Важно не только доставить груз, но и сделать это вовремя, ведь, как правило, это скоропортящиеся продукты, и задержка в пути из-за поломки автомашины чревата серьезными убытками для компании-перевозчика. Поэтому напоминаем всем автовладельцам, участвующим в грузоперевозках, о том, что надо заблаговременно заехать на сервис и провести полную подготовку автомобилей к сезону, а также не забыть проверить состояние одного из самых важных элементов автомобиля – колес. Шины, обозначенные на боковине знаком «REGROOVABLE», и подлежащие нарезке, можно восстановить, если остаточная глубина протектора составляет не менее 4 мм, а вот остаточная глубина протектора в 3 мм – это предел, после которого согласно техническому регламенту шина подлежит замене. Кроме того, владельцам грузового автотранспорта, посещающего европейские страны, необходимо помнить, что кроме этих правил существует еще и масса других. Например, необходимо, чтобы местоположение шин строго

28 | №1(33)/2013

соответствовало осям: рулевые должны находиться на рулевой оси, ведущие – на ведущей и, соответственно, прицепные только на прицепных осях. В Алматы есть несколько отлично зарекомендовавших себя грузовых сервисов. Компания СВС, расположенная по адресу пр. Рыскулова, 57В, специально для грузового транспорта построила на своей территории новое здание Грузового шинного центра: 6 постов для сервисного обслуживания, вместо прежних двух, новое современное монтажное и ремонтное оборудование, отдельно стоящее здание торгового зала, где приветливые квалифицированные менеджеры помогут вам не только выбрать шины, но и дадут рекомендации по увеличению ресурса ходимости шин.

Советы от Руслана Абзалимова, начальника отдела продаж грузовых автошин ТОО «СВС-Tires» Хочу всем владельцам грузового автотранспорта посоветовать регулярно проверять внутреннее давление в шинах, а в случае неравномерного износа, откорректировать его и сделать перестановку автошин. Придерживаться рекомендованных нагрузок при загрузке машин. Помнить, что максимальная снаряженная масса автомобиля должна

соответствовать суммарному индексу нагрузки по всему автопоезду. Стараться избегать неквалифицированного шиномонтажа. Применение нестандартного и неисправного оборудования и инструмента, нарушение приемов работы приводят к порезам и разрывам шины, стенок камеры, к механическим повреждениям обода. А использование вместо специальной смазки при шиномонтаже антифриза,

В ПОМОШЬ ВОДИТЕЛЮ

силиконо- или бензосодержащих жидкостей напрямую ведет к разрушению камеры и шины. Ни в коем случае не устанавливать в шины согнутую камеру или камеру с повреждениями. Следить за тем, чтобы камера точно соответствовала посадочному диаметру шины. На новую шину обязательно устанавливать новый флап. При выборе шин для грузовой автотехники следует учитывать условия, в которых автомобиль будет работать. Кроме этого, обратите внимание на типоразмер шины. Для нормальной ходимости размер диска должен соответствовать размеру шины. При этом он должен быть рекомендуемым, а недопустимым, поскольку при допустимом размере шина изнашивается гораздо быстрее.

На Грузовом шинном центре TruckPoint удобный въезд, имеется большая территория для парковки, сервисная зона состоит из 2-х постов, укомплектованных современным оборудованием, высококвалифицированный персонал.

Дополнительную информацию о Группе компаний СВС вы можете найти на сайте www.cbc-group.kz или по тел. +7 (727) 3122 133.

Никогда не использовать поврежденное колесо или обод. Обод колеса всегда должен быть чистым от грязи. Никогда не нагревайте его при ремонте колеса. Всегда проверяйте целостность и комплектность обода. Для экономии бюджета, чтобы не платить, как в мудрой поговорке, дважды, приобретайте шины только у сертифицированных производителей. Они гарантируют срок ходимости шин и износостойкость в отличие от непроверенных производителей неизвестных марок и серых дилеров, завозящих шины, не соответствующие климатическим и геоландшафтным условиям Казахстана. И совсем недавно открылся новый Грузовой шинный центр TruckPoint на 24 километре трассы Алматы–Бишкек. Центр работает круглосуточно, оказывая ремонтно-сервисные услуги. В продаже широкий ассортимент грузовых шин и дисков, а при покупке шиномонтаж осуществляется абсолютно бесплатно. Кроме шин, имеется весь ассортимент необходимых запасных частей MAN, VOLVO, MERCEDES, IVECO, DAF, BPW, SAF, ROR, фильтров, масел и смазочных материалов. Оригинальные компьютерные программы, безошибочный поиск, качество, разумная цена, доступность – опыт зарубежных коллег постепенно вливается на казахстанский рынок. №1(33)/2013

| 29

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Ориентация на клиента – это одна из ключевых корпоративных ценностей компании MAN Truck & Bus Kazakhstan. Наша команда с каждым годом расширяет список специальных предложений, с помощью которых можно удобно и просто приобрести технику MAN. На этот раз мы предоставляем Вам программу финансирования «Лизинг авто компании MAN», которая стала возможной благодаря нашему сотрудничеству с АО «Казкоммерцбанк»

Программа финансирования «Лизинг авто комПании man» – Преимущества очевидны! На сегодняшний день лизинг – это один из эффективных способов приобретения основных средств и альтернатива традиционному кредиту. Его схема работает так: организация находит поставщика необходимого ей оборудования и обращается в лизинговую компанию. Последняя приобретает указанное оборудование в свою собственность и передает в финансовую аренду клиенту, который оплачивает лизинговой компании авансовый платеж по приобретаемому оборудованию и ежемесячно перечисляет лизинговые платежи. Другими словами, это аренда оборудования на долгосрочной основе с правом последующего выкупа. Лизинг в большой степени направлен на расширение

30 | №1(33)/2013

деятельности работающего предприятия, на переоснащение или дооснащение его производства. Другие его неоспоримые преимущества: – Лизинг позволяет сохранить оборотные средства, которые могут быть использованы для производственных целей бизнеса.

– Удобный график платежей.

– Долгосрочное финансирование от 3 до 5 лет.

– Как правило, дополнительный залог не требуется – предмет лизинга является обеспечением сделки.

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Схема расчетов по договору лизинга предполагает равномерные ежемесячные платежи, что облегчает управление финансовыми потоками и бюджетом вашего предприятия АО «Казкоммерцбанк» готов стать надежным партнером в сфере финансирования и реализации ваших проектов с помощью программы «Лизинг авто компании MAN». АО «Казкоммерцбанк» предоставляет технику в лизинг казахстанским компаниям, зарегистрированным на территории Республики Казахстан, ведущим коммерческую деятельность и имеющим право на получение лизинга в соответствии с законодательством РК. Программа «Лизинг авто компании MAN» разработана напрямую с официальным представителем MAN в Kазахстане – ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan для удобства покупателей автомобилей именно этой марки. Условия по программе «Лизинг авто компании MAN» доступны на сайте АО «Казкоммерцбанк»: Малому Бизнесу. Кредитование. Программы кредитования малого и среднего бизнеса или по ссылке: http://ru.kkb.kz/ business/page/MAN. Схема расчетов по договору лизинга предполагает равномерные ежемесячные платежи, что облегчает управление финансовыми потоками и бюджетом вашего предприятия. Вам будет удобно планировать свои денежные потоки и расходы, так как они известны, заранее просчитаны и зафиксированы в контракте. Как подчеркнул Генеральный директор ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan Александр Цесарь: «Мы первый европейский производитель, который совместно с АО «Казкоммерцбанк» реализует специальную эксклюзивную программу предоставления в лизинг техники компании MAN на локальном рынке. Сегодня АО «Казкоммерцбанк» выступает экономическим гарантом в непростых рыночных условиях для многих наших клиентов и партнеров. АО «Казкоммерцбанк» в свою очередь также заинтересован в поддержке малого и среднего бизнеса, в развитии качественного рынка казахстанских грузоперевозок. На сегодняшний день компания MAN Truck & Bus Kazakhstan не просто продает свой продукт – мы предлагаем клиентам целый комплекс удобных решений, и я уверен, что программа финансирования «Лизинг авто компании MAN», реализуемая совместно с АО «Казкоммерцбанк», будет более чем востребована».

СПРАВКА О КОМПАНИЯХ:

MAN Group

Группа MAN является одним из ведущих европейский промышленных предприятий в области транспорта и сопутствующего машиностроения, ежегодный оборот которого составляет ок. 15,8 млрд евро (по данным на 2012 г.). MAN предлагает грузовые автомобили, автобусы, дизельные двигатели, турбомашины, а также специальные редукторы. По всему миру в компании работают в общей сложности около 54300 человек. Подразделения компании MAN удерживают ведущие позиции на своих рынках. www.man.eu

MAN Truck & Bus AG

Компания MAN Truck & Bus AG, головной офис которой размещается в Мюнхене (Германия), является одним из ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей и разработчиков решений в сфере логистики. В 2012 хозяйственном году объем продаж компании с общей численностью сотрудников около 34400 человек составил 8,8 млрд евро. Было продано более 74600 грузовых автомобилей и свыше 5200 автобусов и автобусных шасси марок MAN и NEOPLAN. www.mantruckandbus.com

ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan

ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan является эксклюзивным импортером (100 %-ной дочерней компанией) концерна MAN Truck & Bus AG и работает на рынке Казахстана с января 2007 года. Головной офис находится в Алматы. На сегодняшний день компания занимает прочные позиции на рынке грузовой техники. Клиентами компании стали около 100 предприятий и частных лиц, которые приобрели более 400 единиц новой и подержанной грузовой техники MAN, полуприцепов и рефрижераторов, а также около 140 автобусов. www.man-mtb.kz

АО «Казкоммерцбанк» (КАЗКОМ)

является одним из крупнейших банков в Казахстане и Центральной Азии. Активы банка на 30 сентября 2012 года составили 2 559,2 млрд тенге. Предшественник КАЗКОМа, банк Медеу, был основан в июле 1990 года и перерегистрирован как «Казкоммерцбанк» в октябре 1991 года. В дополнение к основному банковскому направлению (розничному и корпоративному) банк имеет дочерние компании, работающие в сферах управления пенсионными и финансовыми активами. КАЗКОМ имеет дочерние банки в Российской Федерации, Кыргызстане и Таджикистане. www.kkb.kz

№1(33)/2013

| 31

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

ЛучШие автомоБиЛи ДЛЯ ЛУЧШИХ КЛИЕНТОВ!

Все больше транспортнологистических компаний Казахстана доверяют свой бизнес грузовым автомобилям MAN. Немецкое качество и непоколебимая репутация – лишь пара очевидных причин для этого выбора Список преимуществ продолжит фирменный сервис, комфортные условия лизинга, надежное партнерство и простые человеческие отношения с каждым, кто садится за руль автомобиля марки MAN. В марте этого года на территории MAN Truck & Bus Center, который расположен в Алматы, состоялась передача тандемов MAN TGS 26.430 6x2-2 BL-WW с прицепом Schmitz транспортно-логистической компании Asia Logistics KZ LTD. Два пепельно-серого цвета гиганта были изготовлены специально на заказ и отныне будут служить для перевозки грузов по направлениям: Китай – Россия, Европейский Союз – Республика Казахстан. Данные автомобили были приобретены в лизинг, предоставленный АО ДБ «Альфа Банк» в Казахстане. Компания MAN Truck & Bus Kazakhstan предлагает различные варианты покупки в лизинг, с помощью которых можно удобно и просто приобрести технику MAN. С 2009 года ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan и Asia Logistics KZ LTD связывают крепкие партнерские отношения, и руководители обеих компаний подчеркивают

32 | №1(33)/2013

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СПРАВКИ:

ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan

ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan является эксклюзивным импортером (100%-ной дочерней компанией) концерна MAN Truck & Bus AG и работает на рынке Казахстана с января 2007 года. Головной офис находится в Алматы. На сегодняшний день компания занимает прочные позиции на рынке грузовой техники. Клиентами компании стали около 100 предприятий и частных лиц, которые приобрели более 400 единиц новой и подержанной грузовой техники MAN, полуприцепов и рефрижераторов, а также около 140 автобусов. www.man-mtb.kz

ТОО Asia Logistics KZ LTD стратегическую направленность взаимного сотрудничества. Во время официальной передачи Генеральный директор MAN Truck & Bus Kazakhstan Александр Цесарь вручил символический ключ от юбилейного десятого автомобиля MAN TGS лично руководителю ТОО Asia Logistics KZ LTD Алмасу Асылбекову и отметил: «Сегодня мы сделали очередной шаг в нашем совместном деловом сотрудничестве. Мы наглядно видим, как с каждым таким шагом это сотрудничество обогащается новыми формами и содержанием. В лице ТОО Asia Logistics KZ LTD я вижу партнера, который помогает нам сделать нашу основную деятельность еще более понятной для наших клиентов, искать новые формы взаимовыгодного сотрудничества с перевозчиками. Я уверен, что следующий более высокий уровень деловых отношений между нашими компаниями очевиден». Выбор на данные модели автомобилей пал не случайно: тандемы MAN TGS, соответствующие стандарту Евро 3, предназначены специально для транспортировки грузов при любых погодных и дорожных условиях. Автомобили оснащены: двигателям Common-Rail мощностью 430 л. с., комфортабельной кабиной LX с двумя спальными местами. Кабина оборудована термоизоляцией, которая позволяет значительно сократить затраты на обогрев салона при низких температурах, устранить конденсацию влаги, а это, в свою очередь, гарантированно

ТОО Asia Logistics KZ LTD основано в 2009 году и входит в группу компаний Asia Logistics. Основными направлениями деятельности компании являются: грузоперевозки из России, доставка грузов из Москвы, международные грузоперевозки, доставка грузов из Европы. За короткий срок компания зарекомендовала себя на рынке как ответственный и надежный партнер в сфере логистики.

www.asialgs.kz

предотвращает преждевременную коррозию кузова. Безопасность эксплуатации автомобилей обеспечивается, помимо прочего, надежной двухконтурной тормозной системой с функциями ABC, ASR и т. д. Кузов, установленный на шасси, и двухосный тентовый прицеп, изготовленные фирмой Schmitz Cargobull, имеют эргономичные фронтальные ворота и П-образную сдвижную крышу. Особенностью данного транспорта является возможность перевозки большого объема груза. При официальной передаче автомобилей MAN TGS 26.430 6x2-2 BL-WW также присутствовали представитель «Альфа банка» Лев Анн, руководитель отдела продаж MAN Truck & Bus Kazakhstan Евгений Некрасов и команда водителей, которые будут управлять этими тандемами.

№1(33)/2013

| 33

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

СТАЛЬНОЙ ХАРАКТЕР ШИН «КАМА»

МНЕНИЕ

Уважаемые читатели, мы запускаем на страницах журнала «МАП Казахстана» проект по оценке ресурса и ходовых качеств ЦМК шин «КАМА» премиум-класса по отзывам реальных потребителей. В проекте участвуют люди, на своем опыте убедившиеся в соотношении цены и качества продукции

Анвар ВАХИТОВ, директор ООО «Нижнекамский завод шин ЦМК» Партнером, на автомобилях которого проводится тестирование, стала компания ТОО «Автокомбинат», специализирующаяся на международных грузоперевозках, которая выделила для испытаний пять новых (2012 года выпуска) автопоездов в составе тягача DAF XF 105,460 и полуприцепа Schmitz. Эти машины легко узнать по надписям на тентах: «Мы на шинах КАМА». Для оснащения автопоезда шинами перевозчик выбрал покрышки: на рулевую ось – NF 201 (315/80R22,5);

34 | №1(33)/2013

Н

апомним, что в Нижнекамске (Республика Татарстан) в декабре 2009 года начал работу построенный с нуля завод по выпуску грузовых шин с цельным металлокордом по системе off-take фирмы Continental AG, о чем мы уже писали два года назад («МАП Казахстана» №1 (25) 2011 г.). Нижнекамский завод ЦМК шин – результат сотрудничества ОАО «Татнефть» с Continental AG. Здесь внедрены самые передовые технологии, установлены самые современные

ЦМК шины, изготовленные по современной технологии, отличаются высокой прочностью и показывают самые лучшие скоростные характеристики. А все дело в каркасе. Если при производстве шин с текстильным кордом в ее основу закладывается каркас из трех-четырех слоев, то, применяя металлокорд,

станки, персонал обучен на производствах Continental AG. Даже выбор сырья для изготовления шин «КАМА» проведен совместно с немецкими специалистами. На сегодняшний день освоено серийное производство 24 моделей ЦМК шин «КАМА». Качество шин, выпущенных с конвейера шинного комплекса «Татнефть», соответствует мировым и российским стандартам, т. к. каждая шина проходит многоэтапный контроль, в том числе: визуальный, рентген-контроль, проверку силовой неоднородности и геометрии.

на предприятии обходятся всего одним слоем. Здесь в основе лежит обрезиненный стальной металлокорд и бортовые кольца особой конструкции. Это позволяет покрышке выдерживать максимальные нагрузки, оставаясь при этом, как говорится, в форме. Делая выбор в пользу инновационных шин с цельным

на ведущую – NR 202 (315/70R22,5) и устанавливаемые на ось прицепа – NT 201 (385/65R22,5). То есть в новые шины обут весь автопоезд, что очень важно для оценки энергосберегающих свойств покрышек. Ведь продукция, относящаяся к премиум-классу, отличается не только высоким ресурсом, но и способностью снизить сопротивление качению и, соответственно, сократить расход топлива. Определить точно ресурс ЦМК шин «КАМА» в реальных условиях, выявить преимущества и особенности эксплуа-

металлическим кордом, потребители получают возможность увеличить грузоподъемность автотранспорта более чем на 10%. При этом они существенно экономят на топливе, так как уменьшают его расход и, соответственно, сокращают объемы выбросов вредных веществ в атмосферу.

тации, одновременно обеспечивая чистоту эксперимента, позволяет: во-первых, участие в проекте обычного автоперевозчика и штатных водителей; во-вторых, в их присутствии, менеджерами проводится регулярный контроль, фиксация состояния и изменений покрышек, заполняется «Карта пробега и износа ЦМК шин»; и что самое важное – наличие на каждой шине, выпущенной шинным комплексом «Татнефть», заводского идентификационного номера.

МНЕНИЕ

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Максим ПОГОДАЕВ, заместитель директора по международным перевозкам ТОО «Автокомбинат» Приоритетным направлением деятельности ТОО «Автокомбинат» является оказание услуг по грузоперевозкам и экспедированию грузов как в Республике Казахстан, так и за ее пределами. Основная цель нашей компании – максимально качественная реа-

лизация запросов и требований наших клиентов, а также налаживание прочных и длительных партнерских взаимоотношений. Наши сотрудники компетентны и опытны. Все наши водители работают в сфере международных перевозок много лет. Наш автопарк насчитывает более 50 единиц транспортных средств, в том числе 10 новых автомобилей DAF FX 105.460 и 10 полуприцепов Schmitz, приобретенных нами в 2012 году. Мы используем автошины различных марок. На 5 новых автопоездов нами полностью установлены шины ЦМК «КАМА». При работе в сфере логистики и грузоперевозок постоянно приходится сталкиваться с проблемой

приобретения различных комплектующих, в том числе и автошин, которые имеют огромное значение. От правильного выбора шины зависит техническое состояние транспортного средства, а также расход топлива и время доставки груза. При выборе покрышек в первую очередь учитываем условия, при которых будет использоваться данная шина и соответствие ее параметров данным условиям. Качественная шина должна обладать большим ресурсом ходимости, хорошим сцеплением с дорогой при любых погодных условиях, повышенной прочностью, мягкостью, и, конечно же, хорошими скоростными характеристиками.

За период эксплуатации ЦМК шина «КАМА» показала отличные результаты. Не было проколов, порезов. ЦМК шина «КАМА» также адаптирована к использованию на тяжелых участках дороги, хорошо выдерживает большие нагрузки. А особенно мне в ЦМК шине «КАМА» нравится ее экономичность, то есть соотношение ее цены и качества по сравнению с аналогами импортного производства. Если сравнить шины премиум-класса, то ЦМК шины «КАМА» по качеству не уступают, а стоят в 1,5–2 раза дешевле. В ближайшее время планируем перевести весь свой автопарк на ЦМК шины «КАМА», потому что они отлично зарекомендовали себя в работе!

ОТЗЫВ

Геннадий РАСПОПОВ, водитель ТОО «Автокомбинат» «Я более двадцати лет работаю водителем-дальнобойщиком на больших грузовых автомобилях MAN, DAF, VOLVO, MERCEDES, КамАЗ. Имею водительское удостоверение категорий B,C,E. В последнее время езжу по одному направлению. Дорога

проходит через Уральские горы. Новые ЦМК шины «КАМА» «обул» в ноябре 2012 года. На сегодняшний день шины прошли порядка 60000 километров. Ремонта, проколов не было, не бортировал, а износ шин составил всего 3 мм. Отъездив на этих шинах

всю зиму, могу сказать, что реально ощутимо, в мороз и гололед машина отлично держит дорогу. Для грузовых автомобилей шина ЦМК «КАМА» – лучшая! Покрышка надежная, я доверяю ей и поэтому уверен, что мои родные всегда дождутся меня».

КАРТА ПРОБЕГА И ИЗНОСА ЦМК ШИН «КАМА» Водитель Распопов Геннадий Владимирович – автомобиль марки DAF 105.460 год выпуска 2012 (седельный тягач), регистрационный номер L 425 LL, прицепной номер 0477 LC, пробег машины до установки ЦМК шины «КАМА» 5347 км, дата установки ЦМК шины «КАМА» 22/10/2012 г. Установлены ЦМК шины «КАМА». Типоразмер

Модель

Идентификационный номер

Высота протектора новой шины, мм

Высота протектора, мм, на 18/02/2013 Правый край

Пробег шины на 18/02/2013

Левый край

Середина

315/80 R 22.5

NF 201

910420

15,2

12,5

12

12

50467

315/80 R 22.5

NF 201

920099

15,2

12

12

12

50467

315/70 R 22.5

NR 202

403537

20,5

15,5

15,5

15,5

50467

315/70 R 22.5

NR 202

302660

20,5

15,5

15,5

15,5

50467

315/70 R 22.5

NR 202

302104

20,5

15,5

15,5

15,5

50467

315/70 R 22.5

NR 202

404808

20,5

15,5

15,5

15,5

50467

385/65 R 22.5

NT 201

302153

16,0

13,8

13,8

13,8

50467

385/65 R 22.5

NT 201

302891

16,0

13,8

13,8

13,8

50467

385/65 R 22.5

NT 201

201368

16,0

12,8

12,8

12,8

50467

385/65 R 22.5

NT 201

302500

16,0

12,8

12,8

12,8

50467

385/65 R 22.5

NT 201

302264

16,0

12,8

12,8

12,8

50467

385/65 R 22.5

NT 201

502209

16,0

12,8

12,8

12,8

50467

Продолжение публикации по оценке ресурса и ходовых качеств ЦМК шин «КАМА» читайте в следующем выпуске журнала. Более подробную информацию смотрите на сайте: www.td-kama.kz №1(33)/2013

| 35

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

В 2012 году компания BPW Bergische Achsen KG (www.bpw.de) представила ряд инновационных решений, нацеленных на сокращение расходов при эксплуатации транспортных средств и повышение ее эффективности. Так под девизом Let’s go ECO на выставке IAA 2012 в Ганновере публике были представлены интеллектуальные решения для экономичной эксплуатации и эффективного управления транспортом

36 | №1(33)/2013

Марка №1 в технологиях для перевозок автотранспортоМ Стратегия компании BPW четко отражает ее слоган – «Let’s go ECO», представленный на стенде IAA. Этот девиз говорит о том, что каждый, кто использует решения BPW, идет по пути повышения эффективности и соблюдения экологических норм и правил.

всегда рядом «BPW Mobile»

К открытию выставки IAA-2012 в Ганновере компания BPW опубликовала приложение BPW Mobile. С новым приложением для iPhone, которое теперь доступно и для смартфонов на платформе Android, пользователи могут с помощью мобильного телефона получить доступ ко всем основным продуктам и корпоративной информации. Основной особенностью является комплексный поиск пунктов сервисного обслуживания BPW со встроенным маршрутизатором.

просто и надежно – «ECO Air COMPACT»

На выставке компания BPW представила новую подвеску для прицепной техники «ECO Air COMPACT». Благодаря новым инновационным разработкам пневматическая подвеска теперь не требует обслуживания.

Конструкторы BPW предложили свое оригинальное видение современной подвески. Литой продольный рычаг состоит из двух частей, соединенных между собой стремянками под углом около 45 градусов, и имеет четыре точки опоры на балку. Такая конструкция имеет оптимальное распределение потоков нагрузки. Преимуществами «ECO Air COMPACT» являются: – меньший вес; – сокращение времени при сборке на 50 %; – на 50 % меньше деталей; – снижение эксплуатационных затрат на 100 % (не обслуживается); – увеличение пробега.

вы всегда знаете, как работают ваши деньги – ECO Tronic EBS / ECO Tronic TCONTROL

В текущем году к единственному акционеру Idem GmbH (https://www.idem-gmbh.com) Pete Jendras добавилась компания BPW, выкупившая 60 % акций. С контрольным пакетом акций компании Idem GmbH – одного из ведущих поставщиков телематических решений – BPW значительно расширяет

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

1 область деятельности в электронике. Цель состоит в том, чтобы расширить начальный портфель продукции Idem с помощью интеллектуальных, электронных решений, которые базируются на новшествах в области шасси BPW. Суть мониторинга заключается в обеспечении транспортных компаний информацией о температурном режиме, позиционировании, записи пройденного расстояния, продолжительности рейса и остановок их транспортных средств. Экспедиторы в дополнение к местонахождению автомобиля могут запрашивать и получать данные о давлении в шинах, износе тормозов, пробеге, состоянии/открытии дверей и о других оперативных функциях, которые представлены в телематической системе. Новое решение для всех популярных типов транспортных средств делает шасси еще умнее и повышает эффективность управления. BPW вместе с Idem GmbH предлагает в будущем телематические приложения ECO Tronic TCONTROL со встроенным датчиком контроля давления в шинах. В режиме реального времени через Интернет и приложения BPW TCONTROL вы можете получать важные сведения о местонахождении, работе климатической установки, движении дверей и т.д. в любое время, быстро и доступно.

«ECO Vision» – победитель в категории «Trailer Innovation» на выставке IAA-2012

Следуя своей стратегии – всегда быть №1 в технологиях для производителей прицепной техники, – компания BPW представила агрегат «ECO Vision», балка оси которого изготовлена из карбонопластика. Благодаря применению сверхлегких материалов вес значительно снижается. Применение агрегата «ECO Vision» создает новые возможности для производителей прицепной техники. На основе модуля «ECO Vision»

из стеклопластика BPW занимается также концептуальным изучением «ECO Vision E», который демонстрирует, как может быть реализовано создание трейлера с собственным сохранением энергии. Ближайшее реалистичное решение основывается на уже сегодня доступных продуктах. Это достигается с помощью генераторов, которые встроены в двух ступицах сверхлегкого GFK-модуля BPW. Сэкономленная энергия будет использоваться, во-первых, для питания системы освещения, электроники и пневматической установки пневматической подвеской и тормозной системы, которые накапливают избыток энергии в батарее. Рядом с необходимым потреблением собственной энергии через генераторы производится до 9 киловатт-часов энергии потока, как излишки, которые могут быть использованы на необходимые клиенту компоненты, такие как климатическая установка.

2

3

1.

Новая подвеска для прицепной техники ECO Air COMPACT

2.

Агрегат ECO Vision стал победителем в категории Trailer Innovation на выставке IAA-2012

3.

Ресиверы BPW

еще легче, еще надежней – ресиверы BPW

Для производства ресиверов компанией BPW применяется стеклопластик с карбоновой нитью. Материал показал высокую надежность и стойкость к внешним повреждениям. Преимущества по сравнению с металлическими ресиверами: – баллон с воздухом из стекловолокна, с применением карбона, на 60 % легче по сравнению с металлическим, что значительно увеличивает полезную нагрузку транспортного средства; – 100%-ная гарантия отсутствия коррозии. Наши специалисты постоянно работают над тем, чтобы все этапы от сборки, эксплуатации и сервисного обслуживания сделать для вас еще более эффективными. По всем вопросам вы всегда можете обратиться в Представительство ООО «BPW-Ost» по адресу: Алматы, ул. Кунаева 18, оф. 3, тел. +7 (727) 3383453. №1(33)/2013

| 37

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

ТОО «ЕВРОТЕХСЕРВИС К» – ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

П

родажа автомобилей, расходных материалов, запчастей и автомобильных аксессуаров – один из самых популярных бизнес-сегментов в современном Казахстане. Но наиболее развита эта сфера, охватывающая легковой парк автомобилей. Грузовой же сегмент этого рынка, в силу своей специфичности, развит меньше. Большие капиталовложения, которые требуются для того, чтобы стать игроком на рынке продажи грузовиков, запчастей и сервисного обслуживания, останавливают многих бизнесменов. Тем приятнее видеть удачные примеры развития бизнеса в этой сфере. Карагандинская компания ТОО «Евротехсервис К» – один из ярких примеров ведения удачного бизнеса в сфере продаж грузовой техники MAN, запчастей и технического обслуживания грузовой техники. Всего за несколько лет руководству компании удалось построить и ввести в эксплуатацию огромный автокомплекс с богатой инфраструктурой. О прошлом, настоящем и будущем компании мы побеседовали с директором филиала ТОО «Евротехсервис К» в Караганде Зурабом Шарикадзе. Зураб, вы как руководитель можете рассказать, с чего все начиналось? Почему в качестве партнеров была выбрана корпорация МАN? – Начиналось все с того, что наша фирма стала тесно сотрудничать с корпорацией «Казахмыс». В 2005 году для нужд корпорации мы поставили в Усть-Каменогорск партию самосвалов MAN TGA. Уже следующим этапом стало подписание соглашения с MAN, и в итоге мы стали дилерами этой техники в Казахстане. Потом было подписание контракта на поставку 25 грузовиков для корпорации «Казахмыс» для рудника «Кусмурын». Эти машины должны были перевозить руду на Карагайлинскую обогатительную фабрику. Уже на тот момент мы самостоятельно занимались обслуживанием техники MAN.

38 | №1(33)/2013

Зураб ШАРИКАДЗЕ, директор филиала ТОО «Евротехсервис К» в Караганде

После поставки этих автомобилей, наработки опыта технического, сервисного обслуживания и диагностики, формирования определенного коллектива пришло понимание того, что нам нужен полноценный технический центр. Закладка первого камня на территории будущего комплекса состоялась седьмого числа седьмого месяца две тысячи седьмого года. А уже в ноябре две тысячи десятого состоялось официальное открытие. Хотя на тот момент мы уже примерно год здесь, можно сказать, жили и работали. После того как в Казахстане начало работу прямое представительство завода ТОО MAN truck and Bus Kazakhstan, мы заключили с ними дилерский договор. Получается, огромный комплекс вы осилили всего за три года?

– Да. Причем надо отметить, что строительство пришлось на не самые простые годы. В экономике Казахстана вовсю ощущались последствия мирового экономического кризиса.

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Такое масштабное строительство, да еще и не в самые лучшие кризисные времена – это мероприятие затратное. Наверняка не обошлось без помощи партнеров?

– Конечно, мы взяли заем в банке «Центркредит». У нас сложились хорошие партнерские отношения с этим банком. На 1 января 2013 года мы уже погасили кредит, который брали на строительство. Еще раз вернемся к вопросу о партнерах. Чем, по вашему мнению, техника MAN привлекательна для потребителей?

– Продукция фирмы MAN является очень конкурентоспособной. На протяжении последних 8 лет MAN занимает лидирующие позиции во всевозможных европейских и международных выставках техники. По совокупности инновационных разработок, уровню технического исполнения и качества MAN – серьезный игрок на рынке коммерческой техники и не уступает, а в чем-то серьезно превосходит своих конкурентов. Наверное, одной из сильных позиций MAN являются более низкие (по сравнению с конкурентами) цены?

– Цены есть разные. Если брать рынок грузовиков в целом, то есть дорогие, в сравнении с конкурентами, но постпродажная эксплуатация значительно ниже, чем у конкурентных моделей за счет стоимости расходных запасных частей. Продукция фирмы MAN лежит в «золотой середине» соотношения цена-качество: цены и на грузовики, и на запчасти находятся в среднем ценовом диапазоне при высоких показателях надежности и комфортности обслуживания и эксплуатации. Самое ценное на любом предприятии – это кадры. Что вы можете рассказать о своих специалистах?

– Действительно, одно из важных наших достижений – то, что нам удалось создать свой коллектив специалистов. Одно из главных требований к персоналу – это постоянное повышение квалификации. Поэтому мы каждый год

отправляем своих работников на обучение в учебные центры MAN России и Германии. Что касается сервисного обслуживания техники, расскажите подробнее, какое оборудование используется, какую технику вы можете обслуживать?

– Что касается техники MAN – мы можем обслужить любой автомобиль без ограничений по году выпуска. У нас установлено фирменное дилерское оборудование, которое позволяет производить не только диагностику, но и настройку, изменение и перепрограммирование параметров блоков управления автомобилей MAN. По информации, размещенной на вашем сайте, видно, что вы не стесняетесь декларировать цены на тот или иной вид сервисного обслуживания. В данный момент – это редкость даже для крупных местных сервисных центров, где цена за тот или иной вид работ устанавливается «на глазок», отдается на усмотрение исполнителя. В вашем случае четкий прейскурант – это равнение на общеевропейский подход?

– Безусловно, это требование наших партнеров в лице MAN, но и мы сами придерживаемся мнения, что отношения с клиентами должны быть прозрачными и понятными. Если определенная услуга стоит столько-то, мы не скрываем этого. Говоря о продажах техники, нельзя не вспомнить ваш крупный контракт на поставку новых автобусов для «Автобусного парка №3». Расскажите об этом подробнее.

– Да, в 2010 году мы продали 38 автобусов марки MAN одному из крупнейших пассажироперевозчиков не только Караганды, но и всего Казахстана – ТОО «Автобусный парк №3». Из общего количества было поставлено 11 пригородных, 6 междугородних и 21 городской автобус. Это современнейшие автобусы. К примеру, модель Lion’s Сity завоевала награду в российском конкурсе как самая социально ориентированная. №1(33)/2013

| 39

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Действительно, у нас не было в автобусных парках автобусов, которые могли бы обслуживать инвалидов-колясочников, городские же MANы снабжены специальными устройствами для этого. Это было специальным условием, оговоренным в контракте?

– Это условие было одним из пунктов контракта. Поставляемые автобусы должны были быть оборудованы специальными местами и оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников. Кроме того, пассажиры смогли оценить комфорт и наличие нормальных условий внутри автобуса. В этих автобусах очень тепло зимой.

– Среди особенностей этих автобусов – присутствие так называемого зимнего пакета. Двойная система отопления: по периметру автобуса расположены радиаторыплюс к этому еще работают конвекторы. Поэтому, даже в сильный мороз, в автобусах тепло и не обмерзают стекла пассажирского отсека. Кстати, если вспоминать то время, когда компания MAN только начинала работать на рынке СНГ, то они продавали нам автомобили, собранные для европейского рынка. Но опыт дальнейшей работы с нами, желание учесть наши климатические особенности привели к тому, что MAN стал изготавливать автомобили, специально адаптированные для наших условий эксплуатации. Касаясь темы производства автомобильного транспорта, те же автобусы производятся сейчас в Турции. Как организована работа на этом предприятии?

запасными частями. Как налажена работа в этом направлении?

– Мы были на этом заводе. Там, естественно, все организовано с немецким подходом и ориентировано на выпуск качественной продукции. На заводе введен многоступенчатый контроль качества. На выходе готовую продукцию принимают непосредственно представители немецкого завода-изготовителя.

– Естественно, у нас есть склад необходимых запчастей. Это одно из требований нашего партнера MAN. Поэтому основные расходные запчасти на складе присутствуют. Тем более мы уже наработали определенные знания и понимаем, какие запчасти наиболее востребованы при ремонте.

То есть можно говорить о том, что страна происхождения автомобиля не важна, – в любом случае это качественная продукция фирмы MAN?

В случае серьезной поломки и отсутствия на складе нужных запчастей, какое время вашему клиенту придется их ожидать?

– Совершенно верно.

– Если заказ срочный, то авиадоставка осуществляется в течение 10–12 дней. К тому же запчасти мы постоянно доставляем сами. В корпорации «GRP», в которую мы входим, есть свое логистическое подразделение «Sunray». Еженедельно рейсами этой компании доставляются грузы в Казахстан, так что проблем с доставкой запчастей не бывает. Кроме того, мы являемся участниками внешнеэкономической деятельности и у нас есть собственный СВХ. Поэтому мы не размещаем товар, доставленный из-за рубежа, на других таможенных складах. Он приходит непосредственно на наш склад и здесь проходит таможенную очистку. Это экономит время нам и нашим клиентам.

Вы не только продаете, но и обслуживаете, и ремонтируете автомобили. Это предполагает обеспечение

Поставляемые автобусы оборудованы специальными местами и оборудованием для перевозки инвалидовколясочников Модель Lion’s Сity завоевала награду в российском конкурсе как самая социально ориентированная

40 | №1(33)/2013

Поговорив о настоящем, затронем тему будущего. Наверняка вы не стоите на месте и продолжаете развиваться. В каком направлении ведется сейчас работа?

– Если говорить в общем, конечно, мы стараемся сделать все для того, чтобы больше продавать и обслуживать. В этом году мы планируем расшириться: построить дополнительный агрегатный цех по ремонту двигателей, коробок передач, мостов автомобилей. Не сомневайтесь, это будет сделано по европейским стандартам – пост принятия агрегатов в ремонт, пост разборки, пост дефектовки, пост ожидания запасных частей, пост сборки и проверки.

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Кроме того, в этом году мы планируем на базе нашего центра открыть химическую лабораторию по анализу ГСМ и технических жидкостей. Такая лаборатория у нас уже существует в городе Сатпаеве. Выполняя контрактные обязательства перед корпорацией «Казахмыс», мы осуществляем мониторинг работы как самоходного, так и стационарного горно-шахтного оборудования. Осуществляя забор проб масел, используемых в машинах, мы, на основании анализа химического состава, даем техническое заключение о состоянии того или иного узла или агрегата. Что это дает?

– Для начала сразу становится понятно, насколько масло выработало ресурс, нужна ли его замена. Ведь техника работает в разных условиях, и соответственно сроки работы смазки механизма различаются. Если межсервисный интервал указан в 10000 км, но анализ химического состава масла показывает, что она свой ресурс при этом пробеге еще не выработала, то можно повременить с заменой. В масштабах большого предприятия такой анализ позволяет прилично экономить. Кроме того, химический анализ позволяет сделать достаточно точные заключения о состоянии того или иного механизма и предупредить его выход из строя. Подытоживая все сказанное, хотелось бы узнать, какие приоритеты в своей работе вы считаете наиболее важными?

– Естественно в наше время важно не только продать автомобиль клиенту, но и обеспечить гарантийное и постгарантийное обслуживание автомобиля. А это уже целый комплекс работ – подбор и обучение квалифицированного

На заводе введен многоступенчатый контроль качества. На выходе готовую продукцию принимают непосредственно представители немецкого завода-изготовителя персонала, установка новейшего сервисного оборудования, доставка необходимых запчастей. И все это должно делаться на высоком уровне. Я думаю – нам это удается.

Лауреат премии «Алтын Тулпар» в номинации «Лучшее СМИ на автомобильном транспорте»

Журнал «МАП Казахстана» вы можете получать по почте, подписавшись на него в любом пункте подписки или в почтовом отделении связи республики Наш подписной индекс в каталоге Казпочты «Газеты и журналы`2013» – 75284

Все вопросы вы можете задать по телефону +7 (727) 295 53 48 или по электронной почте shabaldina_l@mail.ru №1(33)/2013

| 41

В ПОМОШЬ ВОДИТЕЛЮ

МЫ ВОПЛОЩАЕМ МЕЧТЫ В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ – СЛЕДУЙТЕ ЗА НАМИ В БУДУЩЕЕ!

История создания Компания SCHWARZMÜLLER была основана более 140 лет назад, в 1870 году, Йозефом Шварцмюллером. История успешного европейского производителя коммерческого автотранспорта началась с кузницы, которая впоследствии переросла в завод, открытый Вильгельмом Шварцмюллером во Фрайнберге в 1936 году. Предприятие с годами и поколениями из семейного бизнеса переросло в один из ключевых концернов Европы. После ряда политических перемен в 90-е годы ХХ века компания основала свои дочерние предприятия и филиалы во многих странах Центральной и Восточной Европы. Сегодня представительства SCHWARZMÜLLER функционируют в 20-ти европейских странах.

Широкий ассортимент Компания SCHWARZMÜLLER выпускает для различных сфер бизнеса широкий ассортимент прицепной

42 | №1(33)/2013

Мы должны делать попытку невозможного, чтобы достигнуть того, что возможно! Герман Гессе техники: тентовые, изотермические, рефрижераторные, самосвальные, низкорамные прицепы и полуприцепы, цистерны, контейнеровозы, BDFплатформы, кузовные надстройки, прицепную технику для сельского хозяйства и в специальном индивидуальном исполнении. Прочная конструкция, превосходный дизайн, высокотехнологичное производство, а также тщательная предварительная обработка всех стальных деталей с помощью гранулированной очистки и новейшие технологии гарантируют надежный, хорошо спроектированный механизм с длительным сроком службы и высоким качеством. Использование высококачественных материалов у этого австрийского производителя приводит к снижению массы тары и, как следствие, увеличению полезной нагрузки. Концерн SCHWARZMÜLLER добился большого преимущества перед конкурентами и продолжает устанавливать новые стандарты самых разнообразных инноваций.

Производство

Свои основные производства SCHWARZMÜLLER имеет в Австрии, Венгрии и Чехии. Благодаря индивидуальной сборке продукции и применению высококачественных материалов прицепы и полуприцепы SCHWARZMÜLLER отличаются высокой прочностью, долгим сроком службы и являются одними из самых покупаемых на рынке прицепной техники Европы. После долгих лет эксплуатации они имеют высокую остаточную стоимость.

Рейтинг надежности Любая техника, производимая SCHWARZMÜLLER, традиционно занимает верхние позиции европейских рейтингов по оценкам надежности, качества исполнения и особенностям конструкции. Абсолютно все высококлассные модели SCHWARZMÜLLER изготавливаются на предприятии «с нуля». Как правило, сборку стандартной

В ПОМОШЬ ВОДИТЕЛЮ

продукции осуществляет большей частью робототехника. На головном заводе концерна, расположенном в городе Фрайнберг, специалисты высокой квалификации собирают вручную сложные и эксклюзивные изделия. SCHWARZMÜLLER – это единственный бренд из ведущей пятерки производителей прицепной техники, который не выносит ручное производство за пределы Европы. На сегодняшний день компания занимает 4-е место в Европе среди ведущих производителей прицепной техники. Фирма лидирует на рынке Австрии и многих европейских стран по объемам ежегодного выпуска единиц транспортных средств. Ежегодные поставки коммерческих транспортных средств составляют приблизительно 10000 единиц. В ближайшем будущем компания планирует выйти на третье место по производству прицепной техники и надстроек. Этот план компания уже начала осуществлять благодаря выходу в 2012 году на новые мировые рынки – России и Центральной Азии. Весной 2012 года в Москве родилась фирма «Шварцмюллер – Рус», которая на сегодняшний день предлагает широкий спектр готовой продукции и в том числе самосвальные кузова на грузовых шасси 8х4.

Офис в Казахстане Офис представительства компании в Центральной Азии находится в Республике Казахстан, в Алматы. Мы предлагаем высококлассную технику с удобными условиями поставки и финансирования. Для того чтобы освоить абсолютно новый рынок, такой как Центральная Азия, компания SCHWARZMÜLLER готова предоставить своим клиентам множество привилегий: посещение заводов в Австрии, Венгрии и Чехии, гибкую систему скидок, удобный процесс оплаты, посещение презентаций и семинаров концерна SCHWARZMÜLLER, а также оптимизацию сроков поставки. Заводская гарантия на все виды продукции с сентября 2012 года – 24 месяца, или 250 тысяч км. В начале 2013 года в двух городах Казахстана (Алматы и Караганде) будут выставлены полуприцепы для свободной продажи, участия в выставках и автомарафонах.

Сергей Гончаров, коммерческий представитель компании SCHWARZMÜLLER в ЦА Казахстан, Алматы, моб. +7 701 777 99 73 sg@schwarzmueller.kz, www.schwarzmueller.com

№1(33)/2013

| 43

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Вторая, третья жизнь автомобильного колеса ТОО ПККА «САКТАГАН» работает на оборудовании фирмы BANDAG – ведущего европейского производителя оборудования для восстановления автомобильных протекторов методом холодной наварки. Специалисты компании рассказывают о выгодах восстановления шин

Правильная эксплуатация

1.

Первоначальный осмотр

2.

Шерохование

3.

Установка оболочки и вулканизация

4.

Окончательная инспекция

1

44 | №1(33)/2013

Новое колесо изначально рассчитано на пробег в 500 тыс. км, но резиновый протектор не выдерживает более 180–200 тысяч и стирается, хотя каркас может выдержать еще порядка 400 тыс. км. Наше оборудование позволяет на старый каркас наваривать новый протектор, продлевая тем самым срок службы колеса в полтора-два раза. К сожалению, на сегодня не все казахстанские транспортные компании научились считать деньги. Они предпочитают покупать новую «резину», хотя в Европе последние 10 лет 50 % продаж всех автомобильных колес составляют именно восстановленные шины. При, в общем-то, одинаковом потенциальном пробеге нового и наварного колеса стоимость последнего намного ниже. Для сравнения, цена нового брендового колеса – $600 при среднем пробеге 200 тыс. км, цена наварного колеса – около $200–250 при среднем пробеге 180 тыс. км. Качество наших дорог и плохая подготовленность технического персонала транспортных компаний реально снижают сроки 2

службы резины, и эта статья расходов является самой ощутимой для всех транспортников. Вот мы и пытаемся объяснить владельцам автотранспортных компаний, что при правильной эксплуатации автомобилей они могут получить реальную экономию, почти в 2 раза! Для этого нужно вовремя устранять неполадки в колесах, следить за давлением в шинах, словом, с неослабным вниманием контролировать процесс эксплуатации автомобиля. При соблюдении этих условий экономия автопарков только на шинах составит 30–40 %!

Безопасность движения

Кроме экономической выгоды есть еще такой показатель, как безопасность движения. Транспортные компании стараются использовать недорогую резину, изготовленную по устаревшим технологиям и с устаревшим рисунком. Понятно, что в этом случае автомобиль хуже «держит дорогу»: тормозной путь длиннее, и больше риска создать аварийную ситуацию на дороге. Одним из преимуществ наварной резины Bandag является использование рисунков протектора новейших разработок, прошлого или в крайнем случае позапрошлого года. Наше оборудование позволяет использовать каркасы от любых производителей. В идеале, если транспортные компании не будут «выезжать» колеса автошины до металлокорда, а привозить их в реставрацию, не «доехав» 10–15 тыс. км, то мы их можем нормально восстановить. Есть несколько транспортных компаний, таких как «Каскад», «Спектр», «Казавтотранс», TransLeasing и другие, которые уже несколько 3

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

«АНТИБЛИК» защищает водителя лет используют нашу наварку. Их прицепы полностью оснащены наварными колесами, используют они «наварку» и для тягачей.

Гарантии

Теперь поговорим о гарантиях. По рекомендации нашего европейского партнера раньше мы давали гарантию полностью на все колесо. Но жизнь внесла некоторые коррективы. Все знают, что условия перевозок у нас далеко не европейские: постоянный перегруз, плохое качество дорог, неграмотные действия водителей и механиков транспортных компаний. С учетом всего этого мы перестали давать гарантию на каркас, а даем ее только на свою работу – на износ рисунка протектора. Мы гарантируем, что, во-первых, при пробеге 100 тыс. км нанесенный нами рисунок не сотрется до конца, во-вторых, мы даем гарантию на 60 дней на прокол резины. Все гарантии даются при условии, что шиномонтаж производится у нас. Практически ни одна автомобильная компания не имеет оборудования для шиномонтажа. Это приводит к тому, что уже на стадии разбортовки/забортовки резины происходят механические повреждения каркаса. Непрофессиональное обслуживание и использование подручных средств для вулканизации пореза приводят к разгерметизации, а значит к порче металлокорда, который имеет свойство ржаветь, что в свою очередь приводит к досрочной (через 50 тыс. км пробега) потере колеса. Не экономьте на мелочах – обращайтесь к профессионалам. Поверьте, так вы сэкономите значительно больше!

Компания ПКК «Сактаган» предлагает наряду с обычным набором запчастей к грузовикам лобовые стекла с услугой установки, которую качественно и в срок произведут специалисты компании. Также компания «Сактаган» принимает заказы на услугу напыления «АНТИБЛИК» на лобовые и боковые стекла. «АНТИБЛИК» не следует путать с обычной тонировкой! Это напыление оксидом титана, которое создает антибликовый эффект на приборной панели. Кроме того, благодаря этому напылению образуется тепловой щит, который не пропускает ультрафиолетовые лучи, а, значит, место водителя в жаркую погоду не нагревается. Это дает возможность реже пользоваться кондиционером, и как следствие – экономится топливо! Особого внимания заслуживает уникальное свойство такого напыления – защита от ослепления фарами встречного и сзади идущего транспортного средства!

«АНТИБЛИК» – это настоящий прорыв!

Водители оценят это при езде в ночное время, на дальних перегонах, когда в абсолютной темноте их слепят дальним светом фар! Наша компания первая и пока единственная на территории Казахстана, которая предлагает услугу напыления «АНТИБЛИК» на лобовые и боковые стекла!

4

Казахстан, 050013, г. Алматы, мкр. Атырау-2, строение 111, тел.: +7 (727) 295 50 14, 295 50 15.

№1(33)/2013

| 45

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Высокое качество Hankook Компания Hankook Tire – один из самых крупных и быстрорастущих в мире производителей радиальных шин для легковых, легкогрузовых, грузовых, а также гоночных автомобилей. Благодаря постоянным инвестициям в исследования и разработки, которые проводятся в пяти глобальных исследовательских центрах: Южной Корее, Германии, США, Китае и Японии, – Hankook Tire обеспечивает высочайшее качество продукции

П

роизводство инновационных высокотехнологичных шин для грузовых автомобилей и автобусов является одним из приоритетных направлений деятельности компании. В основе всех разработок лежит совокупность технологий UMS (Ultra Mileage & Safety). Шины линейки UMS демонстрируют высокую износостойкость, хорошую топливную экономичность и высокую надежность управления, а также помогают снизить затраты на эксплуатацию автомобиля при сохранении всех требуемых технических характеристик.

Персона л и Производство

В Hankook Tire более 18 тыс. сотрудников по всему миру, продукция компании реализуется в более чем 180 странах. В настоящее время в разных странах мира успешно функционируют 5 заводов компании, оснащенные самым передовым оборудованием. Производство шин для России и стран СНГ в основном сосредоточено на главных заводах компании в южнокорейских городах Тэджон (шины для грузовых автомобилей и автобусов) и Кымсан (радиальные шины для легковых автомобилей). Не так давно производственные мощности завода, который также специализируется на изготовлении низкопрофильных шин и шин для

46 | №1(33)/2013

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

автомобилей повышенной проходимости, были расширены. Теперь здесь производятся шины hi-end класса. Головной офис подразделения Европа – СНГ, а также научно-исследовательский центр компании расположены в Германии. Здесь специалисты Hankook разрабатывают шины для ведущих производителей автомобилей премиум-класса, а также для рядовых потребителей в регионе. Hankook Tire занимает устойчивые позиции в Европе. Офисы компании расположены во Франции, Великобритании, Венгрии, Италии, Нидерландах, Польше, Испании, Турции и Швеции, а также в России – где находится центральный офис для региона СНГ.

ПерсПеКтивЫ

15 января 2013 года производитель шин Hankook поделился планами по строительству нового центра исследований и разработок в Корее. Для реализации этих планов компания заключила партнерское соглашение с известными архитекторами из бюро Foster+Partners, которые спроектируют здание и разработают дизайн интерьера. Новый центр исследований и разработок компании Hankook, занимающий общую площадь 100000 м 2, будет размещен в технопарке Daedeok Innopolis – южнокорейском исследовательском комплексе высшего класса, расположенном в городе Тэджон, примерно в 150 км к югу от Сеула. Строительство нового объекта планируется завершить к концу 2015 года. Г-н Хен Бом Чжо, Президент и Генеральный директор по маркетингу и корпоративному управлению компании Hankook Tire сказал: «С завершением строительства нового центра по исследованиям и разработкам компания Hankook сможет нарастить исследовательские мощности

для разработки передовых шинных технологий». Он также добавил: «Новый центр исследований и разработок позволит нам ускорить запуск новых шин с еще более продвинутыми характеристиками и таким образом удовлетворить спрос наших клиентов на продукцию высшего качества».

7 января 2013 года Hankook Tire и Foster+Partners провели церемонию подписания партнерского соглашения по этому проекту в городе Тэджон, Южная Корея. Фирма, основанная выдающимся и знаменитым британским архитектором сэром Норманом Фостером, известна своими футуристическими архитектурными разработками в стиле хай-тек. Она реализовала ряд крупномасштабных международных проектов, таких как мост Миллениум и новый стадион Уэмбли в Лондоне, купол Рейхстага в Берлине, аэропорты Гонконга и Пекина, а также Херст-тауэр в Нью-Йорке. Также компания Hankook Tire недавно объявила о расширении своей деятельности по исследованиям и разработкам в Европе. Расположенный в Германии Европейский Технический Центр (ETC) компании официально открыл новые объекты в Ганновере. Деятельность Европейского Технического Центра направлена на разработку специальных решений в области производства шин для рынков Европы, а также для первоначальной комплектации автомобилей в соответствии с требованиями ведущих европейских производителей. Расширение мощностей отражает рост поставок шин для первоначальной комплектации от Hankook в Европе и полностью соответствует глобальной стратегии компании, направленной на лидерство в области инноваций и непрерывный и устойчивый рост.

В Hankook Tire более 18 тыс. сотрудников по всему миру, продукция компании реализуется в более чем 180 странах. В настоящее время в разных странах мира успешно функционируют 5 заводов компании, оснащенные самым передовым оборудованием

№1(33)/2013

| 47

КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

Уплата НДС методом зачета за товары, импортированные из третьих стран и государств-участников Таможенного союза в 2012 году

Окончание. Начало в № 4, 2012 г.

В.И. Скала, исполнительный директор АК «АСИКО», аудитор, налоговый консультант РК

Порядок уплаты НДС и использования товаров, импортированных из стран Таможенного союза Статьей 49–1 Закона РК от 10.12.08 г. № 100 действие ст. 250 в этой же редакции продлено с 1.01.2012 г. до 1.01.2017 г. Согласно этой статье НДС уплачивается методом зачета по следующим товарам, импортируемым на территорию Республики Казахстан с территории государств-членов ТС: – оборудование; – сельскохозяйственная техника; – грузовой подвижной состав автомобильного транспорта; – вертолеты и самолеты; – локомотивы железнодорожные и вагоны; – морские суда; – запасные части; – пестициды (ядохимикаты); – племенные животные всех видов и оборудование для искусственного осеменения. Эта норма применяется в отношении товаров, ввозимых на территорию РК плательщиком НДС, за исключением товаров, предназначенных для дальнейшей реализации (понятие «реализация» используется в соответствии с нормами пп. 29 п. 1 ст. 12 НК РК). Из этого правила имеются исключения для операций по передаче ввезенного имущества в финансовый лизинг. Перечень товаров, по которым НДС уплачивается методом зачета, включает товары, производство которых отсутствует на территории Республики Казахстан или не покрывает потребности Республики Казахстан, и устанавливается в номенклатуре ТН ВЭД ТС согласно Постановлению Правительства Республики Казахстан от 19 марта 2003 года № 269.

• Уплата НДС производится в следующем порядке, установленном ст. 49–1 Закона РК от 10.12.08 г. № 100 и Постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 декабря 2011 года № 1705 «Об утверждении Правил применения уплаты налога на добавленную стоимость методом зачета по товарам, импортируемым на территорию Республики Казахстан с территории государств-членов Таможенного союза»:

48 | №1(33)/2013

— товары должны быть включены в Перечень товаров, утвержденный Постановлением Правительства Республики Казахстан от 19 марта 2003 года № 269; – в орган налоговой службы должно быть представлено Обязательство по отражению в декларации по НДС формы 320.00 суммы НДС, подлежащей уплате по импорту товаров. Обязательство представляется в орган налоговой службы плательщиком НДС не позднее 20-го числа месяца, следующего за налоговым периодом, одновременно с декларацией формы 320.00 по косвенным налогам по импортируемым товарам и документами, указанными в п. 3 ст. 276–20: – заявление (заявления) о ввозе товаров и уплате НДС формы 328 на бумажном носителе (в четырех экземплярах) и в электронном виде (согласно приказу МФ РК от 2 июля 2010 года № 318); – выписка банка, подтверждающая фактическую уплату НДС по импортированным товарам, и (или) иной платежный документ, предусмотренный банковским законодательством РК, подтверждающий исполнение налогового обязательства по уплате НДС по импортированным товарам, или иной документ, выданный уполномоченным органом, подтверждающий предоставление налогоплательщику права на изменение срока уплаты налога, или документы, подтверждающие освобождение от НДС согласно ст. 276–15 НК РК; – товаросопроводительные документы, подтверждающие перемещение товаров с территории государства-члена Таможенного союза на территорию Республики Казахстан; – счета-фактуры, оформленные в соответствии с законодательством государствачлена Таможенного союза при отгрузке товаров, в случае если их выставление (выписка) предусмотрено законодательством государства-члена Таможенного союза; – договоры (контракты), на основании которых приобретены товары, импортированные на территорию Республики Казахстан с территории государства-члена Таможенного союза; в случае лизинга

КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

товаров (предметов лизинга) – договоры (контракты) лизинга; – информационное сообщение в случаях, предусмотренных п. 2–5 ст. 276–18 НК РК о следующих сведениях о налогоплательщике третьего государства-члена Таможенного союза и договоре (контракте), заключенном с налогоплательщиком этого третьего государства-члена Таможенного союза о приобретении импортированного товара: • номер, идентифицирующий лицо в качестве налогоплательщика государства-члена Таможенного союза, • полное наименование налогоплательщика (организации, индивидуального предпринимателя) государствачлена Таможенного союза, • местонахождение (жительство) налогоплательщика государства-члена Таможенного союза, • номер и дата контракта (договора), • номер и дата спецификации; – договоры (контракты) комиссии или поручения (в случаях их заключения); – договоры (контракты), на основании которых приобретены товары, импортированные на территорию Республики Казахстан с территории другого государства-члена Таможенного союза, по договорам комиссии или поручения (в случаях, предусмотренных п. 2–5 ст.

276–18 НК РК), за исключением случаев, когда НДС уплачивается комиссионером, поверенным. К Обязательству прилагается заключение по коду Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности, выдаваемое таможенными органами Республики Казахстан на контракт. В случае если контрактом предусмотрено несколько поставок такого товара, то оригинал заключения по коду ТН ВЭД представляется только по первой поставке, а по последующим поставкам представляется копия такого заключения. Обязательство заполняется в двух экземплярах, один из которых возвращается налогоплательщику с отметкой налогового органа о приеме.

На основании Обязательства ввоз товаров производится без фактической уплаты НДС при условии уплаты в установленном порядке акцизов по подакцизным товарам. Сумма НДС, указанная в Обязательстве, отражается в декларации по НДС формы 300.00 одновременно в начислении и зачете в порядке, установленном НК РК: по начислению налога: – в строке 300.00.012 указывается сумма налога на добавленную стоимость, начисленного по импортируемым товарам в течение налогового периода и уплаченного методом зачета в соответствии с абзацем 66 ст. 49 и ст. 49–1 Закона РК № 100, за исключением сумм налога на добавленную стоимость, указанных в строке 300.00.011. В данную строку переносится сумма, отраженная в строке 300.04.001 В; по сумме налога, относимого в зачет: – в строке 300.00.028 А указывается стоимость импортируемых товаров, по которым налог на добавленную стоимость уплачен методом зачета, в соответствии с абзацем 74 ст. 49 и ст. 49–1 Закона РК № 100, за исключением стоимости импортируемых товаров, указанных в строке 300.00.021 А. В данную строку переносится сумма, указанная в строке 300.04.001 А. В случае нарушения в течение срока исковой давности с даты ввоза товаров на территорию Республики Казахстан ограничений, установленных ст. 49–1 Закона РК от 10.12.08 г. № 100, НДС на ввозимые товары подлежит уплате с начислением пени со срока, установленного для уплаты НДС при ввозе товаров, в порядке и размере, которые определены налоговым законодательством Республики Казахстан. Положения Правил, утвержденных Постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 декабря 2011 года № 1705, также распространяются на товары, импортированные на территорию Республики Казахстан с территории государств-членов Таможенного союза по договорам (контрактам) лизинга в части суммы НДС, приходящейся на сумму лизингового платежа, предусмотренного договором лизинга, без учета вознаграждения. №1(33)/2013

| 49

КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

Процедура лизинга в вопросах и ответах

С.К. ТУЕБАЕВ, Председатель Правления АО «Национальная лизинговая компания»

50 | №1(33)/2013

1. Что такое лизинг грузовых и коммерческих автомобилей? Лизинг коммерческих автомобилей и грузового транспорта – это возможность на выгодных условиях получить дорогостоящий транспорт в пользование, а затем выкупить это имущество по остаточной цене. В качестве предмета лизинга могут выступать пассажирские автобусы, тягачи, полуприцепы, прицепы, железнодорожный транспорт, подвижной состав, вагоны, контейнеры и грузовые автомобили.

2. Основные условия лизинга грузового и коммерческого автотранспорта? Срок лизинга – от 37 месяцев. Сумма финансирования – от 10 тыс. долл. США. Размер первоначального взноса – около 30% от стоимости.

3. В чем его преимущества?

• Вы получаете транспортные средства уже сегодня, и при этом вам не приходится извлекать крупные суммы из оборота.

• Выплата общей стоимости происходит поэтапно в соответствии с комфортным для вас графиком лизинговых платежей. В случае необходимости разрабатывается сезонный график платежей.

• Все лизинговые платежи входят в себестоимость продукции, поэтому налогооблагаемая база по налогу на прибыль уменьшается.

• Ускоренная амортизация, т. е. лизингополучатель на законных основаниях раньше освобождается от уплаты налога на имущество.

• Вы можете приобрести как новое имущество, так и подержанное, которое можно приобрести по более низкой цене.

• Поскольку на время действия договора лизинга собственником имущества становится лизинговая компания, она в первую очередь заинтересована в том, чтобы приобрести качественное имущество и по минимально возможной цене. Это гарантирует

лизингополучателю максимально выгодные условия сделки. Преимущества для лизингополучателей в АО «Национальная лизинговая компания»: • наличие партнерских отношений с основными поставщиками и дилерами автотранспортных средств; • возможность получения дилерских скидок; • упрощенная процедура рассмотрения заявки и принятия решения; • сокращенный срок оформления сделки; • страхование автотранспорта на льготных условиях в АО «СК NOMAD INSURANCE».

4. Как происходит оформление лизингового договора? Процедура рассмотрения и одобрения лизинговых проектов осуществляется согласно утвержденным правилам по инвестированию лизинговых операций. Любая лизинговая компания стремится к выгодному и безопасному размещению кредитных ресурсов, поэтому лизингополучатели должны отвечать определенным требованиям. Как правило, лизинговая компания рассматривает в качестве наилучших лизингополучателей предприятия, имеющих хорошие финансовые показатели, высокопрофессиональный менеджмент, репутацию, положительную кредитную историю, конкурентоспособные продукцию и услуги. Однако предприятия, обладающие всеми перечисленными свойствами, составляют меньшую часть от общего количества предприятий – потенциальных лизингополучателей. В большинстве случаев предприятия имеют высокие показатели по одним аспектам деятельности, средние – по другим, низкие – по третьим. Вкупе система показателей, характеризующих деятельность предприятия, позволяет создать комплексное представление о текущем и

КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

прогнозном состоянии рассматриваемого предприятия, оценить его кредито- и платежеспособность. Анализ финансового состояния лизингополучателя и его прогноз на период финансирования является одним из важнейших этапов процесса рассмотрения заявления на лизинг. Основным источником информации для финансового анализа лизингополучателя служат данные бухгалтерского, статистического и оперативного учета, а также управленческой отчетности. Для глубокого анализа зачастую требуется привлечь данные первичной учетной документации, сведения из производственных, технико-технологических, маркетинговых, ресурсных, трудовых и т. п. отчетов и документов. При необходимости кредитный менеджер лизинговой компании использует в анализе также внеучетные источники информации, такие как официальные документы, регулирующие деятельность заявителя, хозяйственноправовые документы, договоры, решения менеджмента предприятия, техническую и технологическую документацию и т. п. Договорные отношения между лизингодателем и лизингополучателем закрепляются Договором финансового лизинга (ДФЛ), в котором указываются все права и обязанности сторон. Типовые условия ДФЛ выглядят следующим образом: • срок действия договора лизинга (от 37 месяцев); • постановка предмета лизинга на баланс лизингодателя; • страхование предмета лизинга в пользу лизингодателя на срок действия ДФЛ; • ежемесячная оплата лизинговых платежей согласно графику; • в случае неоднократного нарушения лизингополучателем условий договора лизинга предусмотрено право лизингодателя отказаться в одностороннем порядке от дальнейшего исполнения договора и изъять предмет лизинга; • передача права собственности на предмет лизинга лизингополучателю по окончании срока действия ДФЛ.

5. Нужен ли залог при заключении лизинговой сделки? В ряде случаев, например, когда компания находится в стадии start-up (вновь созданная), лизинговая компания может запросить дополнительное обеспечение по сделке в виде поручительства физических или юридических лиц, залога недвижимого и движимого имущества предприятия или первого руководителя.

6. Что выгоднее лизинг или кредит? Безусловно, лизинг: • Вам не придется вносить залог, как это бывает при оформлении кредита.

• Долгосрочное финансирование.

• Отсутствие требований предоставления залогового обеспечения. При получении кредита в банке предъявляются трудновыполнимые требования в отношении его обеспечения. Многие предприятия не имеют доступа к долгосрочному финансированию именно по этой причине. В некоторых случаях все заканчивается тем, что весь бизнес заемщика оказывается под залогом, а это ограничивает его способность привлекать средства на другие цели. Для получения лизинга залог не требуется, в качестве обеспечения договора выступает сам предмет лизинга.

• Отсутствие «дополнительных условий». Тогда как банки выставляют эти условия предприятию, обратившемуся за финансированием. Перевод денежных оборотов в этот банк, введение неснижаемых остатков на счетах, дорогое расчетно-кассовое обслуживание. В лизинговой компании клиенты оплачивают только лизинговые платежи.

• Упрощение процедуры получения лизинга за счет сниженных рисков лизинговой компании и целевого использования денежных средств.

• Экономическое обоснование и расчеты проводятся работниками лизинговой компании совместно с лизингополучателем. Поскольку лизинговая компания специализируется только на лизинговых сделках, то все процедуры упрощены. Переговоры с поставщиком оборудования по условиям контракта и соответственно, минимизация рисков поставки также осуществляется лизинговой компанией совместно с лизингополучателем.

• Отсутствие жесткого контроля со стороны уполномоченных органов позволяет лизинговым компаниям более гибко подходить к условиям финансирования. Имея кредит, кредитную линию в банке, компания имеет возможность, не затрагивая данные ресурсы, привлекать средства на обновление основных фондов от лизинговых компаний. А кредиты использовать на пополнение оборотных средств.

• Наличие определенных налоговых льгот по сравнению с кредитом.

7. Можно ли сдать предмет лизинга в аренду или заложить его? Нет.

8. Какой максимальный срок лизинга? Как правило, не больше 7 лет, или 84 месяца.

9. Каков минимальный срок рассмотрения заявки на приобретение автотехники? Стандартные сроки рассмотрения проекта – 10 рабочих дней с момента предоставления всех документов, необходимых для рассмотрения заявки. №1(33)/2013

| 51

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА

1 МАРТА 2013 г. В Алматы под эгидой Азиатского банка развития (АБР) состоялся Семинар по измерению и мониторингу эффективности транспортных коридоров: «Опыт ЦАРЭС и перспективы на будущее». В течение 3-х лет в рамках Программы ЦАРЭС реализуется проект «Измерение и мониторинг эффективности коридоров» (ИМЭК), который направлен на диагностику эффективности перевозок грузов в регионе. Программа ИМЭК собирает данные об относительной эффективности автомобильного и железнодорожного транспорта в Центральной Азии. Обсуждение результатов этого исследования проводилось на семинаре. Цели семинара: • рассмотрение и обмен опытом проведения ИМЭК в ЦАРЭС, накопленным к настоящему времени; • обсуждение путей наилучшего использования данных для стимулирования более значительных усилий по содействию торговле; • определение возможностей внедрения ИМЭК в других субрегионах. Стратегией по транспорту и содействию торговле Программы ЦАРЭС АБР поставлена задача проведения измерения и мониторинга эффективности шести приоритетных коридоров ЦАРЭС для выявления источников чрезмерных затрат и задержек, которые возникают при перевозке товаров, и определения направлений действий для устранения этих препятствий. В семинаре участвовали представители ЭСКАТО ООН, ЦАРЭС, Всемирной таможенной организации, Федерации ассоциаций перевозчиков и экспедиторов, Национального агентства по экспорту и инвестициям, консультанты ИМЭК и национальных транспортных ассоциаций, а также заместитель Генерального секретаря КазАТО А.А. Денисенко и заместитель директора Учебно-сертификационного центра КазАТО С.И. Ахметов.

12–13 МАРТА 2013 г. В Москве прошло первое заседание подкомитета по автомобильному транспорту Консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре ЕЭК. В ходе заседания были обсуждены ключевые вопросы повестки дня: развитие рынка услуг грузового автомобильного транспорта в рамках ЕЭП и вопросы реализации Соглашения об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе ТС. Итогом этого осуждения явились: План подготовки документов в целях реализации основных принципов регулирования условий автомобильного грузового транспорта в рамках ЕЭП и План разработки проектов документов в целях реализации Соглашения об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе ТС. В рамках заседания состоялось также детальное обсуждение перечня барьеров, существующих в сфере международных автомобильных перевозок. Также были рассмотрены предложения по взаимодействию в трехстороннем формате с Европейским союзом и

52 | №1(33)/2013

международными организациями в сфере автомобильного транспорта, принят детальный план-график работы подкомитета на 2013 год. По итогам заседания был подписан протокол. В работе заседания приняла участие казахстанская делегация в составе: сотрудников Минтранскома – начальника Управления международных перевозок и сотрудничества Департамента автомобильного транспорта М.Б. Баграмова и главного эксперта Комитета транспортного контроля К.Н. Омарова и заместителя Генерального секретаря КазАТО А.А. Денисенко.

27 МАРТА 2013 г. В Москве состоялась 1-я сессия Межпарламентского диалога в сфере законодательного обеспечения автотранспортной деятельности. На заседании присутствовали парламентарии десяти государств, ответственные за законодательную работу в сфере транспорта, руководители национальных ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, руководство Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Целью этого диалога являлось формирование механизмов взаимодействия парламентариев в области транспортного законодательства. С докладом «Вопросы правового регулирования международных автомобильных перевозок в России» выступил председатель Комитета Госдумы по транспорту – президент АСМАП Е.С. Москвичев. Участники сессии заслушали также доклады заместителя Генерального секретаря IRU И.Б. Рунова, Генерального секретаря IRU М. Марми и Главы департамента пассажирского транспорта IRU О. Камберски. В ходе сессии развернулась оживленная дискуссия, состоялся обмен опытом по обсуждаемым вопросам. По итогам заседания принято решение подготовить совместное заявление представителей законодательных палат 10 стран евразийского региона (Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Латвии, Литвы, Молдовы, Польши, России, Украины и Эстонии). В нем определить первоочередные задачи в сфере законодательства международных грузовых и пассажирских автомобильных перевозок в Евразии. В работе сессии принял участие Генеральный секретарь КазАТО Т.Л. Каплан.

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА  НОВОСТИ МИНТРАНСКОМА  НОВОСТИ МИНТРАНСКОМА  НОВОСТИ МИНТРАНСКОМА 

Перевозки грузов в/из третьи страны с Узбекистаном будут осуществляться на основе разрешений Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан напоминает, что с 1 января 2013 года перевозки грузов между Казахстаном и Узбекистаном, а также транзитом по их территориям будут осуществляться в соответствии с положениями Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Узбекистан от 20 марта 2006 года. Так, двусторонние и транзитные перевозки будут осуществляться без разрешений, а перевозки в/ из третьи страны – только на основе разрешений.

Узбекистан ввел запрет на транзит жидкого газа автомобильным транспортом через свою территорию По полученной от Министерства иностранных дел Республики Казахстан информации, узбекские власти с 1 января 2013 года запретили транзит жидкого газа (товарный код ТН ВЭД-2711) автомобильным транспортом через территорию Республики Узбекистан в целях обеспечения государственной безопасности, общественного порядка, здоровья и жизни населения, а также защиты охраны окружающей среды.

Революционное ноу-хау Минтранскома в сфере транспортного контроля В Министерстве транспорта и коммуникаций РК в пилотную эксплуатацию запустили систему автоматического распределения специальных бланков для осуществления международных грузоперевозок. Благодаря внедрению данной системы полностью исключается контакт перевозчика с сотрудниками транспортных инспекций при получении бланков-разрешений, называемых в народе «дозволами». Заявление на получение бланков будет приниматься исключительно через портал электронного правительства www.egov.kz. Сотрудники инспекций транспортного контроля не будут принимать участие и в самом процессе распределения бланков. При поступлении в систему заявления от перевозчика, количество положенных разрешений будет определено автоматически, в расчете – 2 бланка на одну автомашину. Задача инспектора транспортного контроля – заполнить данные бланки и отправить в ЦОН, где перевозчик их сможет получить. Благодаря автоматизации процесса распределения бланков срок оказания данной услуги сократится с 4 до 2 дней. Обратиться за новыми бланками перевозчик сможет только в случае сдачи использованных бланков. Пилотный проект, запущенный в ВКО, Алматинской области, городах Астана и Алматы дает положительные результаты. После принятия соответствующего постановления, которое в настоящее время находится на рассмотрении в Правительстве, получить бланк-разрешение можно будет только при подаче заявления через портал электронного правительства.

Запущен «пилот» автоматизированной системы взвешивания В Казахстане появились 3 автоматизированные системы взвешивания: близ пос. Косшы на подъезде к Астане, рядом с пос. Мерке в Жамбылской области и городом Жанакорган в Кызылординской области. Принцип работы таких весов следующий. В случае проезда перевозчика с превышением допустимых весовых параметров система автоматически фиксирует нарушение и выдает сведения о сумме штрафа, подлежащего взысканию с владельца авто. Проехать через весы незамеченным или повлиять на результаты взвешивания просто невозможно. Для регламентации вопросов использования автоматизированной системы взвешивания были внесены необходимые поправки в законопроект по вопросам транспорта, который находится на рассмотрении в Мажилисе. До конца текущего года планируется установка еще 10 систем взвешивания, в 2014 году – 18, в дальнейшем в рамках реализации проектов по реконструкции и капремонту автодорог общее количество систем на наиболее интенсивных участках автомобильных дорог республиканского значения будет доведено до 80, а все стационарные посты транспортного контроля будут закрыты. Это нововведение позволит усилить контроль за перегруженным транспортом, исключить факты немотивированных остановок, контакты между сотрудниками инспекций и законопослушными перевозчиками.

В Жамбылской области обнаружено погребение эпохи бронзы В результате раскопок, проводимых по заказу Министерства транспорта и коммуникаций в рамках строительства транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай», обнаружено захоронение, относящееся ко второму тысячелетию до нашей эры. При раскопках одного из курганов было выявлено неразграбленное погребение эпохи бронзы. В гробнице, сооруженной из крупных обработанных каменных плит, были найдены 3 керамических сосуда, деревянный поднос (астау для мяса), а также изделия из золота и бронзы: серьги, подвески, бляшки, наконечники, бусины, браслеты и пластины. Напомним, транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай» проходит по территории Великого Шелкового пути, богатой культурными историческими памятниками. По словам Председателя Комитета автомобильных дорог Замира Сагинова, в связи с этим при проектировании и строительстве Минтранском обязательно предусматривает проведение научных исследований объектов, попадающих в зону строительства. Замир Сагинов также сообщил, что найденные исторические находки будут переданы в Министерство культуры и информации. №1(33)/2013

| 53

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА  НОВОСТИ

ПАРТНЕРОВ



НОВОСТИ

GL-Класс. Гроза дорог, глава семейства

В мире внедорожников новое поколение Mercedes-Benz GL устанавливает новые стандарты комфорта, динамики, безопасности, элегантности и эффективности. Во всем мире новый GL-Класс уже называют S-Классом среди внедорожников. Этот премиум-кар способен демонстрировать свои исключительные возможности каждый день и в плотном трафике, и в условиях полного бездорожья, и на идеально ровном, но скоростном автобане. Его мультиталант просыпается во время запуска двигателя. Новое поколение GL-Класс отличается от предыдущей модели в первую очередь исключительным комфортом при улучшенной управляемости, курсовой устойчивости и динамики движения. Все благодаря системе AIRMATIC ADS. Mercedes-Benz GL действительно непревзойденный на бездорожье. В стандартный пакет входит постоянный полный привод 4MATIC, система помощи при спуске и подъеме, работающая «как часы» с вашим участием и без, регулировка скорости DSR и специальная программа для различных условий бездорожья. Пакет ON-OFFROAD для нового GL-Класс имеет 6 программ вождения, благодаря которым значительно улучшилась динамика автомобиля и безопасность вождения. Обладая длиной 5120 мм (+21 мм) и шириной 1934 мм (+14 мм), новый GL стал, по сравнению со своим предшественником, длиннее и шире, что придает ему еще большую внушительность. Свой вклад в это вносят солидная облицовка радиатора со звездой в центре, по-новому оформленные фары головного освещения и характерная для автомобиля крайняя задняя стойка кузова. Такие инновации, как система стабилизации при боковом ветре, система предотвращения столкновения COLLISION PREVENTION ASSIST, повышают активную безопасность автомобиля. Среди других доступных для автомобиля новинок парковочный пакет с функцией автоматического заезда и выезда с места парковки, а также камера 360°.

54 | №1(33)/2013

ПАРТНЕРОВ



НОВОСТИ

ПАРТНЕРОВ



Новинки от Renault

В рамках Женевского автомобильного салона Renault представляет свои новые автомобили: городской кроссовер Renault Captur и Renault Scenic в новом фирменном стиле.

Renault представляет Captur, свой первый городской кроссовер, в котором выгодно сочетаются лучшие качества, присущие трем разным классам автомобилей: выразительный стиль и уверенная посадка водителя как у SUV, просторный салон с модульной организацией как у минивэна, динамичность и удовольствие от вождения как у компактного седана. Сочетание компактных размеров, увеличенного дорожного просвета, больших дисков и защитных накладок на порожках позволяет использовать автомобиль для любых типов повседневного передвижения. Renault Captur также может похвастаться оборудованием салона и элементами комфорта, характерными для минивэна, такими как высокая посадка водителя, вместительный багажник, модульная организация салона и инновационные решения для хранения вещей. Стандартная комплектация Renault Captur не уступает автомобилям более высоких ценовых сегментов и включает карту бесконтактного доступа, вспомогательную систему старта в гору и задний парктроник. Renault Captur предлагает наилучшие показатели динамики, прекрасное удержание дороги, отзывчивость двигателя и чуткое управление. Renault Captur будет выпускаться на испанском заводе Renault в Вальядолиде. Новый Renault Scеnic, который является самым продаваемым минивэном в Европе, теперь приобрел черты нового фирменного стиля компании. Внешний дизайн Renault Scenic поменялся благодаря увеличенному логотипу Renault, расположенному на черном глянцевом фоне новой радиаторной решетки. Элегантный силуэт, дополненный декоративными элементами, выполненными в черном глянце или под хром, подчеркивает яркую индивидуальность этого автомобиля, ориентированного в то же время для семейного использования.

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА  CLASSIFIED  CLASSIFIED  CLASSIFIED  CLASSIFIED  CLASSIFIED  CLASSIFIED 

ВАШИ ГРУЗЫ ГОТОВЫ ПЕРЕВЕЗТИ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ РЕСПУБЛИКИ: ТОО «Штерн» г. Павлодар, ул. Чокина, 153/1 Тел.: +7 (7182) 57 16 33, 57 10 63 ТОО Trans Mega West Алматинская область, Илийский р-н, пос. Первомайский, Капчагайская трасса, 13-й км. Тел.: +7 (727) 213 28 62, 260 34 70, 260 35 75 ТОО TERMO TRUCK г. Алматы, пр. Сейфуллина, 174 Тел.: +7(727) 294 34 34, 297 29 07, 294 36 00 ТОО «АТП «Иссыкмежавтотранс» г. Иссык, аллея Алтын адам, 146 Тел. +7 701 5451412 ТОО «Жибек Транс Жолы» г. Алматы, ул. Сатпаева, 18, кв. 20 Тел.: +7 (727) 260 13 82, 239 07 45 Тел./факс +7 (727) 292 77 94 ИП «Тыныштыкбай Бекежан» г. Алматы, пр. Рыскулова, 202 Тел. +7 (727) 276 96 95 ТОО «ПиК Транс» г. Алматы, ул. Черноморская, 38 Тел.: +7 (727) 386 13 83, +7 701 726 95 24 ТОО Sairan Trans г. Астана, Алаш шоссе, 24 Тел.: +7 (7172) 41 60 89, 41 60 95 ТОО Space-trans г. Караганда, ул. Лободы, 7, оф. 48 Тел.: +7 (7212) 97 37 63, 41 37 63

ТОО «NK-CARGO» г. Петропавловск, ул. Интернациональная, 56 Тел.: +7 (7152) 36 28 90, 46 38 37, 46 86 12 АО Trans-Leasing.KZ г. Алматы, мкр. Атырау-2, стр. 111 Тел.: +7 (727) 295 52 38, 295 50 67 ТОО Transport Nika Group г. Алматы, ул. Байтурсынова, 68 Тел.: +7 (727) 292 38 73, 292 04 78 ТОО Alem Trans Group г. Алматы, ул. Утеген батыра, 11а, 2 эт. Тел.: +7 (727) 397 50 97, 393 70 06, 290 62 82 ТОО NORD KAZTRANS PV г. Павлодар, Северная промзона Тел.: +7 (7182) 33 42 70, 33 42 35 ТОО Premium Logistic Алматинская область, Илийский р-н, с. М. Туймебаева Тел.: +7 (727) 295 10 38, 295 10 39, 295 10 46 ТОО ASCOINVEST Алматинская область, п. Первомайский, ул. Механическая, 26 Тел.: +7 (727) 260 28 44, 260 28 45 ТОО Hegelmann Transpotre г. Караганда, ул. Камская, 91/4 Тел.: +7 (7212) 40 38 00, 40 38 01, 40 38 02 ТОО Euro Truck г. Алматы, ул. Парковая, 183 Тел.: +7 (727) 296 72 38, 296 72 39, 341 03 73 ТОО KYAMRAN Алматинская обл., Карасайский р-н, с. Иргели, ул. Рахметова, 38 Тел.: +7(727) 22 60110, 2262753, 2260346 ТОО Nomad Global г. Алматы, ул. Азовская, 27 Тел.: +7(727) 233 66 83, 383 37 33, +7 701 808 44 58 №1(33)/2013

| 55

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА

TRANSPark будет и русским

Сегодня членами IRU являются 170 ассоциаций из 74 стран мира, которые в рамках IRU обсуждают вопросы международных автоперевозок. Проблемы, волнующие международных автоперевозчиков в европейских странах и странах СНГ, различаются. Но вместе с тем существуют проблемы, которые можно назвать общими. Главной из них на протяжении ряда лет остается обеспечение безопасности автоперевозок

В

2009 году Международный союз автомобильного транспорта опубликовал результаты исследования по вопросу безопасности международных автоперевозок в Европе. В ходе исследования было опрошено более 1300 водителей в 35 странах. Выяснились любопытные цифры: за последние 5 лет один из 6 водителей подвергался нападению в рейсе по крайней мере хотя бы один раз. При этом 60% нападений были нацелены на автомобиль и перевозимый груз, а каждый пятый водитель подвергается физическому нападению. Сумма ущерба, наносимого таким образом экономике Европы, достигает 7 миллиардов евро в год. Также было выяснено, что нападения совершаются в основном в ночное и утреннее время (с 23 до 4 часов) на неохраняемых стоянках. Не желая мириться с таким положением дел и понимая, что спасение утопающих – дело рук самих утопающих, Международный союз автомобильного транспорта и Международный транспортный форум предложили проект, реализация которого позволит повысить безопасность автомобильных грузовых перевозок – TRANSPark.

Что такое TRANSPark?

TRANSPark – это компьютерное приложение, размещенное на сайте www. iru.org и обеспечивающее бесплатный онлайновый доступ к детальной информации о более чем 4000 автостоянок в 40 странах Европы.

56 | №1(33)/2013

Эта программа позволяет искать, находить и запрашивать нужную вам автостоянку по разным критериям, например, по месту расположения: с указанием страны, города или улицы, в заданном радиусе (до 200 км) или вдоль запланированного маршрута. Можно также искать стоянку с использованием рейтинга по уровню безопасности или удобств, предоставляемых на данной стоянке. Программа предназначена для менеджеров автотранспортных предприятий и водителей коммерческих автотранспортных средств. С учетом острой конкуренции, строгих правил перевозок, случаев хищения грузов и разбойных нападений на водителей особую важность приобретает надлежащее планирование маршрута, а также информация о том, где водитель может спокойно и удобно провести свой период отдыха.

TRANSPark – это прекрасное решение вопросов безопасности перевозок, позволяющее обезопасить водителя и груз, сэкономить время и деньги, обеспечить соблюдение действующего законодательства о режиме труда и отдыха водителей на маршруте.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Если сегодня войти в программу TRANSPark, то русскоговорящих пользователей постигнет двойное разочарование: во-первых, программа не русифицирована, а во-вторых, данных по безопасным стоянкам на территории стран СНГ практически нет. Дело в том, что TRANSPark – это общественная программа. Существует она на сайте Международного союза автомобильного транспорта, специалисты которого осуществляют ее техническую поддержку, а вот данные по местонахождению стоянок, уровню безопасности и сервиса на них собираются «всем миром»: их предоставляют ассоциации международных автоперевозчиков, менеджеры транспортных компаний и водители.

В европейских странах сбор информации идет уже на протяжении нескольких лет, и по стоянкам на дорогах Европы собрана солидная информация. Ассоциации международных автоперевозчиков стран Евразии на заседании Комитета IRU по связи со странами Евразии активно поддержали инициативу IRU по развитию программы TRANSPark в регионе и приняли решение оказать помощь в сборе необходимой информации и ее предоставлении в IRU для размещения на сайте. Не остались в стороне и министерства транспорта стран СНГ. Участники заседания Координационного транспортного совещания стран СНГ в Москве в ноябре 2012 года также приняли решение оказать поддержку программе TRANSPark, записав в решениях заседания: «Согласиться с предложением российской делегации обратиться к транспортным министерствам государств-участников СНГ с просьбой оказать содействие в продвижении проекта IRU «ТрансПарк» по созданию компьютерной базы парковочных мест для грузовиков на международных трассах СНГ». Для международных автоперевозчиков стран Евразии 2013 год принес хорошую новость – в феврале на сайте IRU появится русская версия программы TRANSPark. Об этом было объявлено на заседании Международного комитета по оценке стоянок, которое состоялось в Женеве 14 февраля. Автоперевозчики стран Евразии смогут использовать TRANSPark, а значит перевозки станут безопаснее. В свою очередь Международный союз автомобильного транспорта и Международный транспортный форум надеются, что автоперевозчики и автотранспортные компании внесут свой вклад в предоставление информации по безопасным парковкам, существующим на территории стран СНГ. www.iru-eapd.ru

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА

Фотоконкурс завершился! Объявляем победителей! Фотоконкурс «Дорога моими глазами», объявленный редакцией в начале 2012 года, завершился. Самые интересные фотографии, присланные нашими читателями на конкурс, публиковались на страницах журнала «МАП Казахстана» в течение всего года

Не будем скрывать, что мы ожидали большей активности от читателей. Но, наверное, не всегда удается уделить время прекрасному в нелегком труде международных автоперевозчиков. Мы выражаем искреннюю благодарность всем участникам фотокон-

курса за желание поделиться увиденными и запечатленными моментами в пути и на отдыхе. По итогам редакционного голосования были определены 3 победителя. С огромным удовольствием представляем вашему вниманию победителей конкурса.

I место присуждается Сергею Михайлову,

г. Павлодар, ТОО «Штерн» за фотографию «На стыке континентов и эпох». О. Ерещенко: «Есть только миг между прошлым и будущим!»

II место занял Владимир Степченко,

г. Алматы, ТОО Alem Trans Gruop с фотографией «В предгорьях Гоби».

И III место у Сергея Гончарова,

г. Алматы, представителя компании SCHWARZMÜLLER за фотографию «На степных дорогах».

Сергей Гончаров: «На степных дорогах»

По единодушному мнению редакции фотография нашего читателя из чешского города Брно Олега Ерещенко «Есть только миг между прошлым и будущим!» достойна самой высокой оценки и первого места. Но, к сожалению, редакция журнала не имеет возможности доставить приз в Чехию. Поэтому Олег Ерещенко становится Почетным победителем нашего фотоконкурса! Победители фотоконкурса «Дорога моими глазами» будут награждены призами. Об этом читайте в следующем номере журнала «МАП Казахстана».

В. Степченко: «В предгорьях Гоби» С. Михайлов: «На стыке континентов и эпох»

№1(33)/2013

| 57

Ветераны автотранспорта

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА

ТАМАРА КАЗБЕКОВНА ДЖАБАГИНА – ОДНА ИЗ ПЕРВЫХ КАЗАХСТАНСКИХ ЖЕНЩИНАВТОТРАНСПОРТНИКОВ

Мы хотим познакомить читателей журнала с замечательным человеком, прекрасной женщиной, чья простота, открытость и готовность помочь в трудные минуты снискали ей заслуженный авторитет среди всех категорий работников автотранспорта и дорожников г. Алматы и Алматинской области 58 | №1(33)/2013

Джабагина Тамара Казбековна родилась в 1937 году в селе Нарынкол Алматинской области. Перед Великой Отечественной войной семья переехала в село Дунгановку Джамбульской области. Ее отец, окончив в свое время 2 класса сельской школы, занимал тем не менее ответственные должности: во время войны он был и председателем Райисполкома, и заведующим Райфинотдела. Мама была домохозяйкой. На ее руках было шестеро детей. О том, какими были эти руки, можно судить хотя бы по тому, что все дети семьи Джабагиных выросли достойными людьми. Военные годы запомнились Тамаре Казбековне на всю жизнь – детская память цепкая. Она помнит и работу на картофельном поле, и барак, в котором они жили тогда, и раненых, которых привозили к ним в село на реабилитацию и расквартировывали среди местных жителей. Особенно запомнился ей вкус кукурузных лепешек с сахарной свеклой, которыми подкармливали тогда в школе учеников младших классов. Ей и сейчас кажется, что ничего вкуснее она в своей жизни никогда не ела. Кончилась война. В 1954 году после окончания с серебряной медалью Щучинской средней школы Тамара Джабагина среди лучших выпускников казахстанских школ была направлена на учебу в Москву, в Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства им. В.П. Горячкина. Хотелось ей учиться в «Менделеевке», с детства ей очень нравилась химия,

но место в этот институт было только одно и досталось оно, конечно, парню. Обидно. Тем не менее в МИМЭСХ Тамара училась хорошо, активно занималась общественной работой, была секретарем комсомольской организации факультета. А однажды, в 1957 году, студентка Джабагина была избрана от института делегатом на комсомольскую конференцию Тимирязевского района города Москвы. На этой конференции в качестве почетного гостя присутствовал легендарный маршал, трижды герой Советского Союза, бывший командующий 1-й конной Армией РККА С.М. Буденный. У Тамары Казбековны сохранилась фотография, на которой она сидит рядом с Семеном Михайловичем. Поощряли активную студентку и поездками в другие города Союза. И в одной из таких поездок, в Ленинграде, она познакомилась со своим будущим мужем – тоже студентом-казахстанцем Сабитом Айтхожиным. После окончания института в 1959 году Тамара вернулась в Казахстан. Работала поначалу в Управлении сельского хозяйства Карагады. Деятельная натура молодого специалиста и здесь не осталась незамеченной – ее избирают членом бюро Областного комитета комсомола. Дел в области в то время было невпроворот, так что скучать не приходилось. Но другой жизни Тамара Казбековна себе не представляла и не желала. Однако случилось так, что во время очередной командировки в Алма-Ату Тамара Казбековна встретила Сабита,

Ветераны автотранспорта

который в то время работал в Министерстве автотранспорта республики. Вскоре молодые люди поженились, и Т. К. Джабагина переехала в Алма-Ату. Она тоже стала работать в Минавтотрансе и с тех пор проработала в системе автотранспорта большую часть своей трудовой жизни – более 35 лет. Отметим только некоторые вехи ее деятельности. В 1976 году Тамара Казбековна была назначена начальником автовокзала «Саяхат», а в 1979 стала начальником объединения автовокзалов и автостанций г. Алматы и Алматинской области. На торжественном открытии международного автовокзала «Сайран» в 1983 году среди почетных гостей – ответственных работников ЦК, Совмина, Министерства – присутствовала и Т.К. Джабагина. В 1986 году она была избрана председателем Обкома профсоюза работников автотранспорта и автомобильных дорог Алматы и области. Тамара Казбековна имеет ряд правительственных наград: награждена орденом «Знак почета», Почетной грамотой Президиума Верховного Совета Казахской ССР. В настоящее время она является персональным пенсионером. Помимо прочего, Тамара Казбековна – счастливая мать и бабушка. Ее дочь – Шолпан Айтхожина – окончила Московский энергетический институт. Сейчас работает в нефтегазовой отрасли. Внуки: старший (Альнур) окончил технический институт в Турции, средний (Ирсен) по программе Президента Республики Казахстан «Болашак» учился и окончил институт в Лондоне. Младший (Рамис) пока учится в школе. До сегодняшнего дня Тамара Казбековна Джабагина не прерывает связи со своими бывшими коллегами и соратниками. Она активно участвует в общественной работе, является членом правления общественного объединения «Совет ветеранов-автотранспортников Алматы». Поздравляя Тамару Казбековну с прошедшим международным женским днем 8 Марта и светлым праздником Наурыз, хочется пожелать ей крепкого здоровья, долгих лет жизни, личного семейного счастья! Материал подготовлен М. Бадамбаевым, председателем «Совета ветерановавтотранспортников Алматы».

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА

1

2

3 1.

Торжественное открытие автовокзала «Сайран», 1983 г.

2.

На комсомольской конференции Тамара Казбековна рядом с С.М. Буденным, 1957 г.

3.

Профсоюзные курсы ЦК профсоюза, Москва, 1987 г.

№1(33)/2013

| 59

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА

ПАМЯТИ ТОВАРИЩЕЙ 26 января 2013 года умер директор ТОО «Интертранс-МАН» Владимир Алексеевич Мосякин. Жизнь его была недолгой – всего 56 лет – но интересной, наполненной делами и событиями. Родился Владимир Алексеевич в России, в Алтайском крае, а учился и работал в Казахстане. После службы в армии был дежурным электриком, работал мастером на заводе ЖБИ, освоил профессию сварщика. В начале девяностых (в трудные для республики годы) перегонял легковые автомашины из Германии в Казахстан. В 1992 году в Эстонии приобрел первый грузовой автомобиль «ЗИЛ-130». Отремонтировал, продал и на вырученные деньги купил в 1993 году подержанный «КамАЗ». На нем возил сельхозпродукцию из Узбекистана в Россию. Подкопив денег, приобрел второй «КамАЗ» тоже в совершенно нерабочем состоянии. Уяснив, что одному в сложившейся ситуации не выжить, Владимир Алексеевич собрал немногочисленную команду. В 1994

году (первыми в Алматинской области) соратники купили в Германии «МАН» с прицепом. С этого момента и начался их бизнес автоперевозчиков-международников. Купив еще два автомобиля, в частном порядке осуществляли перевозки грузов из Китая в Россию. Возили также товары из Италии, Испании и Голландии.

20 января 1998 года в Алматы была зарегистрирована фирма «Интертранс-МАН», на балансе которой числились три автомобиля. Сегодня автопарк этого предприятия насчитывает пятьдесят грузовых автомобилей. Только по этим цифрам можно судить, насколько деятельным и предприимчивым руководителем был В.А. Мосякин. Будучи сам профессионалом своего дела, Владимир Алексеевич особо ценил умение и опыт своих сотрудников, постоянно заботился об их профессиональном росте. Да, жизнь Владимира Алексеевича Мосякина была недолгой. Но добрая память о нем в сердцах родных и близких ему людей будет намного долговечней.

23 февраля этого года ушел из жизни Абай Бахитович Мурзиев, замечательный, яркий человек, любящий жизнь и людей. Абай Бахитович родился 13 марта 1953 года в городе Красноводске Туркменской ССР. Получив среднее образование, поступил в Ташкентскую школу милиции. Способного студента направили для дальнейшего обучения в Москву, в Академию им. Дзержинского, после окончания которой А.Б. Мурзиев получил распределение в Туркмению, где работал начальником ОБХСС Ташаузской области. После переезда на постоянное место жительства в Казахстан Абай Бахитович (тогда уже подполковник милиции) служил в Управлении внутренних дел Алматинской области. После демобилизации из органов у А.Б. Мурзиева начинается «гражданская» жизнь – с 1999 по 2006 год он работает в Союзе международных автомобильных перевозчиков в должности заместителя Генерального секретаря КазАТО.

27 сентября 2005 года в Пекине стартовал автокараван «Пекин – Берлин – Брюссель», организованный с целью наглядно продемонстрировать возможности автотранспорта по доставке грузов в направлении Восток – Запад сухопутным путем. Для Республики Казахстан этот проект имел особое значение, поскольку новый транспортный коридор должен был дать толчок интенсивному развитию отечественной транспортной инфраструктуры. Среди организаторов и исполнителей проекта не последнее место занимал Абай Бахитович Мурзиев. С 2006 года и до последнего дня своей жизни Абай Бахитович занимался предпринимательской деятельностью в сфере услуг по международным автомобильным перевозкам, организовав ИП «Мурзиев А.Б.». Абая Бахитовича нет больше с нами, но его родные и близкие, многочисленные коллеги и друзья всегда будут помнить этого светлого человека.

Сотрудники дирекции КазАТО и редакции журнала.

60 | №1(33)/2013

на категории B, BC, C, E; имеющих права на вождение категории E (практика вождения тягачей и полуприцепов)

Автоэлектриков

УГОЛОК ЗДОРОВЬЯ

ЗАРЯДКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ Как утверждают эксперты, профессия водителя – одна из самых малоподвижных Восемь и более часов за рулем без возможности сменить позу, размяться неблагоприятно сказываются на здоровье и в первую очередь на позвоночнике. Когда человек долго сидит в одной позе, то мышцы верхнего отдела позвоночника перенапрягаются и начинают болеть, поясничные мышцы наоборот не работают, постепенно атрофируются и становятся неспособными воспринимать даже легкие нагрузки. Позвоночник долгое время находится в неподвижном состоянии, из-за чего межпозвонковые диски не получают питания. Кроме того, они испытывают чрезмерную нагрузку от веса тела и начинают разрушаться, потому и возникают боли в пояснице. Вместе с тем существуют простые и легко выполнимые упражнения для укрепления и растяжения мышц спины, которые не требуют тренажеров и которые можно делать даже во время стоянок в пути. Уделите тренировке всего несколько минут, и вы почувствуете себя отдохнувшим и полным сил продолжать свою нелегкую работу водителя-дальнобойщика.

Как видите, упражнения несложные, а польза от них огромная. Сделайте хорошей привычкой этот комплекс упражнений, и вы убережете себя от многих проблем с позвоночником.

Благодарим за помощь в проведении тренировки фитнес-менеджера фитнес-клуба Fitnation Константина Погодина

62 | №1(33)/2013

УГОЛОК ЗДРОВЬЯ

Ноги на ширине плеч. Наклоны головы вправовлево. Повороты головой вправо-влево. Количество повторений – по 5 на каждое упражнение.

1

Ноги на ширине плеч. Вращение плечами впередназад. Упражнение выполняется по 10–12 повторений в каждую сторону.

2

3

Наклоны корпуса в стороны. Спина, косые мышцы живота. Выполняем по 10–12 повторений в каждую сторону.

Руки в замок, округлить спину, потянувшись вперед, руки развести в стороны, раскрывая и растягивая грудной отдел. Упражнение направлено на растяжение частей тела: грудь, спина. Выполнять по 10 секунд каждый вид растягивания.

Наклоны к прямой ноге, носок стопы натянут на себя, тем самым растягиваем заднюю поверхность бедра, задерживаясь в таком положении на 10 секунд.

5

Из исходного положения стоя левой рукой опереться о какую-нибудь опору, правой рукой взяться за голеностоп правой ноги и подтянуть стопу к ягодичной мышце, направляя колено в пол, таз подать вперед. В таком положении задержаться на 10 секунд. То же самое сделать и для левой ноги. Упражнение направлено на растяжение мышц передней поверхности бедра.

7

4 6

УПРАЖНЕНИЯ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ФИЗИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Вращения: кисти (запястья), локти, тазобедренные суставы, колени. Меняем направления. Данные вращения выполняем по 10–12 повторений для каждого сустава.

8

Стоя фиксируем голень на противоположном бедре выше колена, сгибая опорную ногу, тянем таз назад, руки в замок перед собой. Укрепляем ягодичные мышцы. Удерживаем тело в таком положении по 10 секунд на каждую ногу.

№1(33)/2013

| 63

БАЙКИ ЗА БАРАНКОЙ

«Мерседес» врезается в обыкновенную телегу – та в щепки, у лошади инсульт. Улетевший в кювет извозчик, приподнимает голову и, глядя на этот «мерседес», думает: «Мужик, видать, богатый. Сейчас я ему скажу, что у меня телега из красного дерева была, что лошадь – орловский рысак, и что у меня самого два ребра сломаны. И тогда он мне столько денег отвалит, что на всю жизнь хватит». В это время из «Мерседеса» выходит здоровенный детина весь в золотых цепях. Небрежным движением руки он сбрасывает щепки телеги с капота, подходит к бьющейся в конвульсиях лошади, достает карманное артиллерийское орудие и – бахбах – лошадь отмучилась. Затем подходит к извозчику, валяющемуся в кювете: – Ну, а ты как себя чувствуешь?

– Вы не поверите, но даже лучше, чем до аварии! Забастовка польских таможенников. В многокилометровой очереди стоит водитель-дальнобойщик и возмущается. К нему подходит один из польских таможенников и спрашивает: – А пан знает, в каком году фашисты напали на Польшу?

– Знаю, – отвечает дальнобойщик – в 1939 году.

– А знает ли пан, в каком году фашисты напали на СССР?

– Конечно, знаю, – отвечает водитель – в 1941.

– А знает ли пан, что фашисты делали все это время?

– Нет.

– Стояли на польской таможне! ГИБДДшник останавливает машину, за рулем которой сидит собака.

– Вы, что с ума сошли! – кричит он мужчине, сидящему рядом с водителем.

– Вы не имеете права позволять вашей собаке водить автомобиль! Этого еще не хватало на трассе!

– Дайте мне хоть слово вставить! – спокойно говорит мужчина. – Это собака не моя, и машина тоже не моя. Я просто пассажир, остановил попутную машину. Был у одного мужика «Запорожец». И все на дорогах над ним издевались, то подрежут, то еще чего. И посоветовал ему друг поставить на выдвижных штангах передние фары, чтобы создать вид крутого грузовика и хоть по ночам отрываться. Сделал. Одну ночь ездит – кайф! Все ему дорогу уступают, вторую ночь ездит – все отлично… На третью ночь поехал, а навстречу – «дальнобойщик». Водитель будит напарника:

64 | №1(33)/2013

– Смотри, что это за машина с такими фарами? Сколько езжу – никогда не видал. Напарник: – А, это мотоциклисты балуются. Не бери в голову – давай посередке… Спрашивает один дальнобойщик другого: – Слышишь! А как ты водишь машину пьяным?

– Да это просто. Пьешь, пока троиться не начнет. Протягивает бутылку самогона: – Пей! Выпил. Еще, потом еще… «Затроилось».

– Во, в самый раз, поехали. Едут, впереди столб.

– Видишь, три столба, средний – настоящий, объезжай. Едут дальше, видят, бабка идет.

– Средняя – настоящая, объезжай. Едут дальше, впереди мост.

– Видишь мост, средний – настоящий, объезжай… Гаишник останавливает водителя, который не пристегнул ремень безопасности: – Почему ездите без ремня? Водитель: – А вы что, не рады? Водители маршруток не ложатся спать, пока в кровати не наберется 17 человек. Гаишник останавливает машину: – Вы превысили скорость, платите штраф. Водитель протягивает бумажник: – Возьми, сколько надо. Гаишник открывает один отдел бумажника – там доллары, второй – тенге, третий – визитка, на которой написано «генерал полиции». Гаишник: – Товарищ генерал, разрешите доложить!

– Да уж давай, докладывай. Доллары – к долларам, тенге – к тенге. КОМПЕНСАЦИЯ Белорусский дальнобойщик ездил на своей фуре в Россию, возил в Минск копченые окорочка. И на пути из России до Минска его грабили как российские, так и белорусские гаишники. По прибытии в Минск приемщик недосчитался 10–15 ящиков. Однако среди оставшихся ящиков был найден гаишный жезл, что подтвердило оправдания водителя. Так вот, в качестве моральной компенсации взял он этот жезл – сыну поиграть. Спустя какое-то время в нем села батарейка. Представьте себе чувства водителя, когда, разобрав жезл для замены батареек, он нашел в нем более $800 в разной мелкой валюте. Такая вот моральная компенсация получилась.

Лучшее предложение по продаже новых автомобилей DAF XF 105 и полуприцепов Schmitz Cargobull Седельные тягачи Daf XF 105.460 Space Cab, 2012–2013 г.в., новые, без пробега (прямые поставки с завода в г. Einhoven, Netherlands): — двигатель типа МХ, 6-цилиндровый; — КПП механика, 12-ступенчатая; — электронная тормозная система; — антиблокировочная система; — класс эмиссии Euro 5, цвет белый; — топливные баки алюминиевые (860 л + 430 л); — гарантия 2 года предоставлена заводом-изготовителем. Машины в наличии в Алматы. Доставляем на заказ в комплектации интересующей клиента.

Полуприцепы Schmitz Cargobull 2013 г.в., новые, без пробега (прямые поставки с завода в г. Altenberge, Germany) Полуприцепы Schmitz S01 SPR 24/L: — тентованные, борта; — задние ворота; — 3 оси; — объем кузова 91 м3; — ABS, EBS, пневматическая подвеска, дисковые тормоза; — резина Goodyear/Continental. Гарантия 1 год предоставляется заводом-изготовителем. Полуприцепы в наличии в Алматы. На заказ доставляем рефрижераторы, самосвальные прицепы.

Осуществляем международные перевозки: РК, СНГ, Италия, Германия, Литва, Польша и другие страны Европы. Рефрижераторы (+25°С, -25°С), тента (91 м2), CMR-страхование, ADR-грузы. Отслеживание грузов по всему муршруту следования с помощью спутниковой системы мониторинга транспорта. ТОО Euro Truck, Республика Казахстан, Алматинская область, Карасайский район, Боролдайский п/а, п. 71 разъезд, участок 81. Тел.: +7 (727) 296 72 38, 341 01 18, 341 09 09 Моб.: + 7 777 015 81 72, +7 777 211 83 10 office_eurotruck@mail.ru, www.eurotruck.kz

Требуются квалифицированные водители с опытом работы