AIRNEWS 64

COVER_AirNews_64 17/06/2020 4:22 μ.μ. Page 1

1 TECHPRESS

_ADDS 17/06/2020 4:24 μ.μ. Page 1

EDITO_AIRNEWS_64 17/06/2020 4:24 μ.μ. Page 1

AirNews B1

Editorial Μήνυμα επανεκκίνησης

M

ε φόντο το ηλιοβασίλεμα της Σαντορίνης και με εμφανή τον συμβολισμό του, ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, έστειλε το μήνυμα επανεκκίνησης για τον τουρισμό στην Ελλάδα, δίνοντας συνέντευξη στους ανταποκριτές ξένου Τύπου από το νησί. «Σήμερα η εικόνα εξακολουθεί να είναι υπέροχη. Κόβει την αναπνοή και εμπνέει. Ολα έχουν αλλάξει. Βεβαίως αυτό δεν θα διαρκέσει για πάντα. Οπως γνωρίζετε όλοι σας, το ελληνικό καλοκαίρι είναι άποψη και τίποτα δεν μπορεί να μας αφαιρέσει αυτά τα συναισθήματα. Η Ελλάδα είναι ανοιχτή και, όπως ξέρετε, ο τουρισμός είναι πολύ σημαντικός για την ελληνική οικονομία και το γεγονός ότι μπορούμε να έχουμε τουριστική περίοδο φέτος είναι αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι αυτή η σκληρή δουλειά θα διασφαλίσει αυτό το ιδιότυπο καλοκαίρι να είναι ασφαλές για όλους», δήλωσε, μεταξύ άλλων, ο Κυριάκος Μητσοτάκης. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι «η χώρα μας ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της με την επιτυχή αντιμετώπιση της κρίσης. Ενα νέο κεφάλαιο που καταδεικνύει ότι η Ελλάδα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην καρδιά της ευρωπαϊκής ηπείρου. Ανοιγόμαστε στους επισκέπτες, με βασικό μέλημα την ασφάλεια όλων». Ο πρωθυπουργός έκλεισε την εισαγωγική του εισήγηση με μια προτροπή: «Ελάτε

στην Ελλάδα. Φέρτε τους φίλους σας. Ενημερώστε ότι πλέον η χώρα είναι ανοιχτή. Μάθαμε το μάθημά μας από την αντιμετώπιση της πανδημίας και εργαστήκαμε πολύ σκληρά για να διασφαλίσουμε ότι οι επισκέπτες μας θα παραμείνουν ασφαλείς και υγιείς». Ταυτόχρονα, αναφέρθηκε και στην ετοιμότητα να αντιμετωπιστούν τυχόν κρούσματα. Στη συνέχεια, απαντώντας σε ερωτήσεις των ανταποκριτών ξένου Τύπου, τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι δεν τον ενδιαφέρει η Ελλάδα να γίνει νούμερο ένα προορισμός, αλλά να είναι ο ασφαλής προορισμός, καθώς και ότι «πρέπει να αλλάξουμε το τουριστικό μας μοντέλο και η βιωσιμότητα να μπει στο επίκεντρο». Σε ερώτηση για το αν φοβάται ενδεχόμενο πισωγύρισμα από το άνοιγμα των αεροδρομίων, ο κ. Μητσοτάκης μίλησε για τη σημασία των διαγνωστικών τεστ, το κλιμακωτό άνοιγμα και τα επιδημιολογικά κριτήρια για τις χώρες προέλευσης, τονίζοντας: «Σήμερα το κάνουμε αυτό για να υπάρχει μία ασφάλεια. Σε 4.000 τεστ είχαμε μόνο 2 θετικούς και μάλιστα ασυμπτωματικούς. Δε νιώθουμε ότι υπάρχει κάποιος ιδιαίτερος κίνδυνος και αν υπάρξει τοπικά κίνδυνος, υπάρχει η υγειονομική υποδομή για να τον αντιμετωπίσουμε». Σε ερώτηση για το κατά πόσο υπάρχει επαφή με αεροπορικές εταιρείες για το επικείμενο άνοιγμα, δήλωσε ότι σαφώς και υπάρχει και με αεροπορικές εταιρείες, αλλά και με τουριστικούς πράκτορες. Επιπρόσθετα, σημείωσε πως αν και ο COVID-19 «υπήρξε τραγωδία, προκάλεσε και θα συνεχίσει να προκαλεί οδυνηρά προβλήματα, όμως τώρα καταλαβαίνουμε πώς πρέπει να προχωρήσουμε». Eκανε αναφορά στην ψηφιακή μεταρρύθμιση που προχώρησε με ταχύτητα και υποστήριξε πως ο COVID-19 «αποτέλεσε ευκαιρία για να κατανοήσουμε όχι μόνο ως χώρα, ως Ευρώπη, αλλά και παγκοσμίως ότι υφίστανται συστημικοί κίνδυνοι, όπως η κλιματική αλλαγή».

Ηλέκτρα Αλευρίτη

ODHGOS PTHSEWN_x2 17/06/2020 4:26 μ.μ. Page 1

B2 AirNews

Η νέα πραγματικότητα στις πτήσεις Οι μαζικές πτήσεις ξεκίνησαν και εσείς οφείλετε να ξέρετε, ως σωστοί επιβάτες, όλα τα μέτρα που πρέπει να τηρήσετε on board, αλλά και στο αεροδρόμιο. Γράφει η: Μάρθα Φραγκάκη

T

ο ταξίδι με το αεροπλάνο έχει ξεκινήσει σταδιακά να αποκαθίσταται και πολλοί είναι εκείνοι που για λόγους επαγγελματικούς ή αναψυχής θα χρειαστεί να ταξιδέψουν αεροπορικώς εντός ή εκτός Ελλάδας. Αν ανήκετε στους παραπάνω και δεν ξέρετε πώς πρέπει να συμπεριφερθείτε on board, ακολουθεί ένας αναλυτικός οδηγός με βάση τις οδηγίες του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας Αεροπορίας (EASA) που δόθηκε πρόσφατα στη δημοσιότητα, αλλά και τα μέτρα που έχουν ήδη ανακοινωθεί από τη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ελλάδας, την Aegean Airlines και το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της χώρας, το «Ελ. Βενιζέλος».

Ο EASA συνιστά: Οι επιβάτες θα πρέπει να τηρούν αποστάσεις 1,5 μέτρων στα αεροδρόμια. n Πρέπει να γίνεται σύσταση για χρήση μάσκας n

σε όλους τους επιβάτες και στα άτομα που βρίσκονται εντός του αεροσκάφους. Οι επιβάτες πρέπει να γνωρίζουν ότι οφείλουν να αλλάζουν τις μάσκες μετά από 4 ώρες. n Οι επιβάτες να μην ξεχνούν την υγιεινή των χεριών και να βήχουν ή να φτερνίζονται, καλύπτοντας το στόμα και τη μύτη με χαρτομάντιλο ή στο εσωτερικό του αγκώνα, αλλά και να περιορίσουν τις επαφές με επιφάνειες στο αεροδρόμιο και στο αεροσκάφος. n Οσον αφορά στο προσωπικό που έρχεται σε επαφή με τους επιβάτες, θα πρέπει να φορά μάσκα και γάντια.

επιβάτες θα πρέπει να ενθαρρύνονται, ώστε να μην εμφανίζονται στο αεροδρόμιο και να έχουν τη δυνατότητα ακύρωσης/αλλαγής του εισιτηρίου ακόμα και 6 ώρες προ της πτήσης, με ένα έγγραφο από γιατρό. Παράλληλα, θα πρέπει να γίνεται θερμομέτρηση σε επιβάτες που αναχωρούν αμέσως μετά την είσοδό τους στο αεροδρόμιο και πρέπει να ενθαρρύνονται να χρησιμοποιούν το self check-in μέσω εφαρμογών κινητών τηλεφώνων, να έχουν λιγότερες χειραποσκευές για να περιορίζονται οι κινήσεις εντός της καμπίνας και να έχουν αριθμό μασκών που θα καλύψει όλο το ταξίδι τους.

Πριν την άφιξη στο αεροδρόμιο

Τα μέτρα της Aegean Airlines

Σύμφωνα με τον ΕASA, οι αερομεταφορείς και οι διαχειριστές αεροδρομίων πρέπει να ενημερώνουν τους μελλοντικούς επιβάτες πως αν έχουν συμπτώματα κορονοϊού δεν θα τους επιτρέπεται να ταξιδέψουν, ενώ συμπτωματικοί

Ανακοίνωση σχετικά με τα μέτρα υγιεινής που θα τηρούνται από εδώ και πέρα έβγαλε, όπως και οι περισσότερες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, η Aegean Airlines. Σύμφωνα με την αεροπορική, η χρήση μάσκας έχει ήδη γίνει

ODHGOS PTHSEWN_x2 17/06/2020 4:26 μ.μ. Page 2

AirNews B3

υποχρεωτική για τους επιβάτες και για τα πληρώματα της Aegean, ενώ στο εξής θα επιτρέπεται η μεταφορά στην καμπίνα μόνο μιας χειραποσκευής ή ενός προσωπικού αντικειμένου. Επίσης, θα διατηρούνται πλέον 3 σειρές καθισμάτων κενές για τη δυνατότητα απομόνωσης πιθανού συμπτωματικού επιβάτη. Παράλληλα, για την αποφυγή συνωστισμού και την ελαχιστοποίηση των επαφών, όπως προβλέπουν και τα σχετικά υγειονομικά πρωτόκολλα, η Aegean Airlines αναφέρει ότι έχουν ήδη

τοποθετηθεί σε εκδοτήρια και ελεγκτήρια εισιτηρίων ειδικά διαχωριστικά, ενώ οι επιβάτες κατά την επιβίβασή τους στο αεροσκάφος, η οποία θα πραγματοποιείται τμηματικά, θα επιδεικνύουν ανέπαφα τα ταξιδιωτικά τους έγγραφα, θα σαρώνουν μόνοι τους στους ειδικούς οπτικούς αναγνώστες την κάρτα επιβίβασης, ενώ ενθαρρύνονται να κάνουν χρήση των ηλεκτρονικών και ανέπαφων υπηρεσιών, πριν και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους. Σχετική ανακοίνωση αναφέρει: «Σε ό,τι αφορά

στα μέτρα καθαρισμού που εφαρμόζονται, έχουν ενισχυθεί οι τακτικοί καθαρισμοί των αεροσκαφών μεταξύ όλων των πτήσεων και έχουν εντατικοποιηθεί οι διαδικασίες απολύμανσης, ενώ το σύστημα ανακύκλωσης αέρα στα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένο με φίλτρα HEPA (High Efficiency Particulate Air) και ο αέρας ανανεώνεται διαρκώς. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τους κατασκευαστές τα φίλτρα HEPA αιχμαλωτίζουν πάνω από το 99% των βακτηρίων και ιών».

Ο δεκάλογος του «Ελ. Βενιζέλος»

Και ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, σε ανακοίνωσή του, αναφέρει τα μέτρα που πρέπει να τηρούν όλοι οι επιβάτες που το επισκέπτονται. Αναλυτικά τα μέτρα που λαμβάνει: 1. Η χρήση μάσκας είναι υποχρεωτική ήδη από την είσοδο στο αεροδρόμιο, ενώ όλοι οι εισερχόμενοι θα πρέπει να τη φορούν κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στους χώρους του αεροδρομίου. Ενδέχεται να ζητηθεί στους επιβάτες να την αφαιρέσουν κατά τη διαδικασία ελέγχων ασφαλείας και ταυτοπροσωπίας. Η χρήση μάσκας είναι, επίσης, υποχρεωτική τόσο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επιβίβασης όσο και κατά την πτήση.

2. Οι εργαζόμενοι είναι εφοδιασμένοι με όλα τα μέσα ατομικής προστασίας (μάσκες, γάντια, αντισηπτικό υγρό), τα οποία χρησιμοποιούν καθόλη τη διάρκεια της εργασίας τους.

3. Υπάρχουν διαθέσιμα αντιση-

πτικά υγρά σε περισσότερα από 300 σημεία του αεροδρομίου και στους χώρους υγιεινής/WC, τα οποία οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιούν σε όλα τα στάδια της ταξιδιωτικής διαδικασίας (αναχώρηση, άφιξη).

4. Πολυκαρβονικά φύλλα χρησιμοποιούνται για περισσότερη προστασία σε υπηρεσίες όπου υπάρχει ανάγκη προσωπικής επαφής και συνεργασίας επιβάτη-προσωπικού (εκδοτήρια εισιτηρίων, γραφεία πληροφοριών κ.λπ.).

5. Η τήρηση των αποστάσεων (1,5 μέτρα) θα πρέπει να εφαρμόζεται σε όλες τις φάσεις των διαδικασιών στο αεροδρόμιο. Ειδικές σημάνσεις στο έδαφος, οπτικές οδηγίες σε οθόνες και banners θα διευκολύνουν στη διατήρηση των αποστάσεων.

6. Εγκαταστάσεις, μηχανήματα, εξοπλισμός και επιφάνειες συχνής επαφής στους χώρους του αεροδρομίου, καθαρίζο-

νται και απολυμαίνονται τακτικά με ειδικά υλικά.

7. Το προσωπικό του αεροδρομίου, των αεροπορικών εταιρειών και των φορέων επίγειας εξυπηρέτησης θα είναι στη διάθεση των επιβατών και θα παρέχει πληροφορίες για τα υγειονομικά μέτρα και για τις σχετικές διαδικασίες που εφαρμόζονται στο αεροδρόμιο και στην πτήση, ενώ θα επιβλέπει την τήρηση των απαραίτητων αποστάσεων και τη χρήση μάσκας.

8. Ροή πληροφοριών και οδηγιών για την τήρηση των μέτρων υγιεινής, ώστε να ενημερώνει τους επιβάτες μέσω ηχητικών ανακοινώσεων και μέσω οθονών και σημάνσεων σε όλους τους χώρους.

9. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμο οι επιβάτες να αξιοποιήσουν τις διαθέσιμες ηλεκτρονικές εφαρμογές και υπηρεσίες, τόσο πριν από την αναχώρηση για το αεροδρόμιο (web check-in) όσο

και εντός του αεροδρομίου (web check-in, self check-in, εκτύπωση tag αποσκευής, διαδικασία drop off baggage, e-parking).

10. Υπάρχει νέα διάταξη των καθισμάτων σε όλους τους χώρους αναμονής, που επιτρέπει την τήρηση ελάχιστης απόστασης. Το αεροδρόμιο συνιστά στους επιβάτες να αφήνουν μια θέση κενή δίπλα από άλλους επιβάτες όταν κάθονται. Οικογένειες ή ζευγάρια που συνταξιδεύουν, μπορούν να μην τηρούν την απόσταση αυτή. Παράλληλα, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών αναφέρει ότι το σύστημα κλιματισμού των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου, παρέχει φρέσκο, ανανεούμενο και μη ανακυκλούμενο αέρα, με φορά από πάνω προς τα κάτω, έτσι ώστε να περιορίζεται η οριζόντια κυκλοφορία του. Επιπρόσθετα, ο παρεχόμενος αέρας φιλτράρεται για σκόνη, ιούς, βακτήρια ή μύκητες με ειδικά φίλτρα συγκράτησης. n

A380_L 17/06/2020 4:26 μ.μ. Page 1

B4 AirNews

B11

Το τέλος του Α380… Και το υποσχόμενο μέλλον του Α220 λόγω κορονοϊού Τα αποτελέσματα των αναταράξεων που προκάλεσε στην αεροπορική βιομηχανία η πανδημία, γίνονται όλο και πιο εμφανή όσο περνάει ο καιρός. Γράφει o Αλέξης Αντιμάντο

H

οικονομική ζημιά των αεροπορικών εταιρειών είναι ευρεία και ο σχεδιασμός της επόμενης μέρας απαιτεί τεράστια προσοχή, αφού οι αερομεταφορείς καλούνται να παραμείνουν ζωντανοί, να κλείσουν τις τρύπες, καθώς και να επιστρέψουν το συντομότερο δυνατό στην κερδοφορία. Κάτι τέτοιο ασφαλώς δεν θα γίνει αμέσως, τουναντίον θα πάρει αρκετό καιρό. Προκειμένου να επιτευχθεί η βιωσιμότητα και η κερδοφορία των εταιρειών, οι τελευταίες καλούνται να πάρουν σημαντικές αποφάσεις. Η περικοπή των θέσεων εργασίας θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη, όπως και η κατάργηση αρκετών γραμμών και η συρρίκνωση του στόλου τους. Οι αερομεταφορείς θα αποσύρουν τα γηραιότερα και κοστοβόρα αεροσκάφη και πλέον θα επενδύσουν περισσότερο σε σύγχρονα, πιο αποδοτικά αεροπλάνα, μικρότερης πάντως χωρητικότητας, δεδομένου ότι η ζήτηση αναμένεται να παραμείνει χαμηλή στο προσεχές μέλλον. Ετσι, δεν θα πρέπει να μας παραξενεύει η μια ώρα αρχύτερα απόσυρση από αρκετούς αεροπορικούς κολοσσούς των Airbus A380 από τον στόλο τους, καθώς και η ψήφος εμπιστοσύνης στα Airbus A220. Το ότι το Airbus A380 δεν είχε πολύ μέλλον στην αγορά ήταν ήδη γνωστό, από τη στιγμή μάλιστα που και η ίδια η Airbus είχε ανακοινώσει πέρυσι ότι από το 2021 θα παύσει οριστικά την παραγωγή του. Επιπλέον, δεν ήταν λίγες οι αεροπορικές εταιρείες που είχαν αρχίσει σταδιακά να αντικαθιστούν το θηριώδες αεροπλάνο με άλλα, πιο σύγχρονα, αποδοτικά και οικονομικά αεροσκάφη ευρείας ατράκτου, όπως τα Airbus A350 και Boeing 787 Dreamliner, αλλά και το 777Χ. Ανάμεσα στους αερομεταφορείς που αποφάσισαν να απαλλαγούν από το Α380 συγκαταλέγονται η Lufthansa και η Air France-KLM, ενώ φημολογείται ότι και η Etihad θα ακολουθήσει το παράδειγμα των δυο παραπάνω εταιρειών. Η Lufthansa ανακοίνωσε ότι μόλις τα 7 από τα 14 συνολικά Α380 που διαθέτει στον στόλο της θα επιστρέψουν στους αιθέρες και όλα θα έχουν για έδρα το αεροδρόμιο του Μονάχου. Η δε Air France-KLM έκανε γνωστό ότι δεν θα ξαναχρησιμοποιήσει τα 9 superjumbo του στόλου της,

επιταχύνοντας την απόσυρσή τους, που αρχικά τοποθετούταν στα τέλη του 2020. Οσο για την Etihad, φήμες θέλουν την αραβική εταιρεία όχι μόνο να καθηλώνει άμεσα τα 10 superjumbo που έχει, αλλά και να μην χρησιμοποιεί καθόλου τα Α350 που έχει ήδη παραγγείλει. Είναι πολύ πιθανό το παράδειγμα των παραπάνω αερομεταφορέων να ακολουθήσουν σύντομα και άλλες εταιρείες που πετούν το Α380, δεδομένου ότι η χρήση του συγκεκριμένου αεροσκάφους παρουσιάζει μεγάλα κόστη και συμφέρει μόνο εάν οι πτήσεις που εκτελεί είναι πλήρεις. Στη μετά κορονοϊό εποχή, λοιπόν, της μειωμένης ζήτησης για αεροπορικά ταξίδια, άρα και της χαμηλής πληρότητας των πτήσεων, η επιλογή του Α380 μοιάζει εντελώς ακατάλληλη. Αντιθέτως, δεν ισχύει το ίδιο για το Airbus A220 (πρώην Bombardier CSeries), το οποίο χρησιμοποιήθηκε ευρέως από αρκετές αεροπορικές εταιρείες εν μέσω της πανδημίας (τόσο για προγραμματισμένες πτήσεις και πτήσεις επαναπατρισμού όσο και για τη μεταφορά υγειονομικού υλικού) και αποδείχτηκε πολύτιμο και αξιόπιστο εργαλείο. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα Simple Flying, τα Α220, σε αντίθεση με τα Α380 που στο σύνολό τους καθηλώθηκαν, παρέμειναν στους αιθέρες και πετούσαν όλο αυτό το διάστημα της πρωτοφανούς κρίσης εξαιτίας του κορονοϊού. Συγκεκριμένα, σχεδόν τα μισά από τα Α220 που έχουν τεθεί σε εμπορική υπηρεσία από διάφορες αεροπορικές εταιρείες δεν καθηλώθηκαν ποτέ και πετούσαν κανονικά. Μεταξύ των εταιρειών που βασίστηκαν και που επενδύουν μελλοντικά σε αυτά είναι οι Delta, Swiss και Air Baltic. H τελευταία, μάλιστα, σχεδιάζει να απαλλαγεί από τα Boeing 737 και τα Bombardier Dash 8-400 και να δημιουργήσει έναν στόλο, που θα απαρτίζεται αποκλειστικά από Α220. Αξίζει ακόμα να αναφερθεί πως σε αντίθεση με ό,τι συνέβη στην περίπτωση άλλων αεροπλάνων, οι παραγγελίες που έχουν καταχωρηθεί για τα Α220 παραμέ-

νουν σε ισχύ και τα αεροπλάνα αναμένεται να παραδοθούν κανονικά στις εταιρείες που προχώρησαν στην αγορά τους (π.χ. Air Canada, JetBlue και Air France-KLM). Η αλήθεια είναι ότι το συγκεκριμένο αεροσκάφος εμφανίζει ορισμένα εξαιρετικά χαρακτηριστικά που κάνουν τις αεροπορικές εταιρείες να το βλέπουν θετικά. Πρόκειται για ένα αεροπλάνο σύγχρονο και αποδοτικό, που σχεδόν ισοφαρίζει τις επιδόσεις του Α320, όντας παράλληλα πιο οικονομικό, αφού καίει λιγότερο καύσιμο, χάρη στους νέας γενιάς κινητήρες του και στον ελαφρύ σκελετό του. Επιπλέον, το A220 είναι κατάλληλο για πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων, ικανό να προσεγγίσει δυσπρόσιτα αεροδρόμια και να προσγειωθεί σε σύντομους και στενούς διαδρόμους προσγείωσης (όπως για παράδειγμα στο αεροδρόμιο Σίτι του Λονδίνου). Το Α220 μεταφέρει πιο λίγους επιβάτες από άλλα αεροσκάφη της ίδιας κατηγορίας (στοιχείο που πλέον θα πρέπει να θεωρείται θετικό, μιας και οι αεροπορικές εταιρείες θα εστιάσουν στο να πετάνε μικρότερα, αλλά γεμάτα αεροπλάνα παρά μεγαλύτερα και σχεδόν άδεια) και χάρη στην ευρύχωρη, φωτεινή και με μειωμένο θόρυβο καμπίνα του δημιουργεί ένα ευχάριστο περιβάλλον για το επιβατικό κοινό. Εξάλλου, το γεγονός ότι η Airbus εγκαινίασε πρόσφατα ένα νέο εργοστάσιο κατασκευής Α220, στην πολιτεία Αλαμπάμα των Η.Π.Α., ώστε να είναι έτοιμη να ανταπεξέλθει στην αυξημένη ζήτηση, όταν πληθύνουν μελλοντικά οι παραγγελίες, δείχνει την προσήλωση και την πίστη της για αυτό το αεροσκάφος, το οποίο και αναμένεται να μας απασχολήσει αρκετά στο μέλλον. n

LUFTHANSA_AIRFRANCE_R 17/06/2020 4:27 μ.μ. Page 1

AirNews B5

Αir France: Νέες πτήσεις προς Ελλάδα Τρεις νέοι προορισμοί εντάσσονται στο πρόγραμμα Ιουλίου και Αυγούστου, ενισχύοντας τη σύνδεση των δύο χωρών κατά τους θερινούς μήνες.

T

α νέα δρομολόγια της Air France είναι η Θεσσαλονίκη, η Μύκονος και η Σαντορίνη και θα έχουν αφετηρία το αεροδρόμιο Charles de Gaulle. Οι πτήσεις εντάσσονται στο πρόγραμμα συμπληρωματικά, μετά από την ανακοίνωση της επαναφοράς των συνδέσεων με την Αθήνα και το Ηράκλειο Κρήτης, που ξεκίνησαν τον Ιούνιο. Αναφορικά με την Αθήνα, πρόκειται να προσφέρονται συνολικά 17 εβδομαδιαίες πτήσεις. Συγκεκριμένα, οι πτήσεις για Θεσσαλονίκη θα είναι τρεις την εβδομάδα για το διάστημα από 13 Ιουλίου έως 24 Αυγούστου. Το δρομολόγιο για Μύκονο θα είναι δύο φορές την εβδομάδα

και θα πραγματοποιείται κατά το διάστημα από 15 Ιουλίου έως 24 Αυγούστου, ενώ η Σαντορίνη θα εξυπηρετείται με μία πτήση για το ίδιο επίσης διάστημα. Σύμφωνα με τις οδηγίες, η Air France ζητά από τους επιβάτες να φορούν μάσκα καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού τους ήδη από τις 11 Μαΐου 2020. Επιπρόσθετα, εφαρμόζεται σταδιακά η θερμομέτρηση κατά την αναχώρηση όλων των πτήσεων και η τήρηση αποστάσεων, όπου είναι εφικτό, ενώ έχουν ενι-

σχυθεί οι καθημερινές διαδικασίες καθαρισμού των αεροσκαφών. Τέλος, το σύστημα ανακύκλωσης του αέρα στα αεροσκάφη με τα ειδικά φίλτρα HEPA διασφαλίζει ότι ο αέρας της καμπίνας εναρμονίζεται με τα πρότυπα υγιεινής και ποιότητας. n

Διευρύνεται το πρόγραμμα της Lufthansa Οι αεροπορικές εταιρείες του ομίλου επεκτείνουν σημαντικά τις πτήσεις τους.

O

ομιλος Lufthansa θα επαναφέρει το 90% των πτήσεων κοντινών και μέσων αποστάσεων και το 70% των πτήσεων μακρινών αποστάσεων μέχρι και τον Σεπτέμβριο, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας. Από τις αρχές Ιουλίου διπλασιάζονται οι πτήσεις της Lufthansa από Μόναχο για Αθήνα, ενώ από το ίδιο αεροδρόμιο ξεκινούν και οι πτήσεις για Ηράκλειο, Κέρκυρα, Σαντορίνη και Ρόδο. Επίσης, ξεκινούν και πτήσεις από Φρανκφούρτη για Θεσσαλονίκη. Η Swiss ξεκινάει πτήσεις από Γενεύη προς Θεσσαλονίκη, Ρόδο, Ζάκυνθο, Ηράκλειο, Μύκονο, Κω και Κέρκυρα από την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου, ενώ η Austrian Air-

lines θα ξεκινήσει πτήσεις από Βιέννη για Χανιά, Κέρκυρα, Ηράκλειο, Κάρπαθο, Κω, Ρόδο, Σαντορίνη και Ζάκυνθο. Η Lufthansa θα πετά το φθινόπωρο περισσότερες από 100 φορές την εβδομάδα σε προορισμούς στη Βόρεια Αμερική, μέσω των αεροδρομίων της Φρανκφούρτης και του Μονάχου. Περίπου 90 πτήσεις την εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί για την Ασία, πάνω από 20 στη Μέση Ανατολή και πάνω από 25 στην Αφρική. Για τα δρομολόγια κοντινών και μέσων αποστάσεων, η Lufthansa θα προσφέρει πάνω από 1.800 εβδομαδιαίες πτήσεις από τον Σεπτέμβριο και έπειτα. 102 προορισμοί θα εξυπηρετούνται από τη Φρανκφούρτη και 88 από το Μό-

ναχο και θα περιλαμβάνουν τις Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Κέρκυρα, Ρόδο, Σαντορίνη στην Ελλάδα και μεταξύ άλλων τις Μάλαγα, Αλικάντε, Νάπολη, Παλέρμο, Φάρο, Μαδέιρα, Ολμπια, Ντουμπρόβνικ, Ρέικιαβικ στην υπόλοιπη Ευρώπη, μαζί με πολλούς ακόμα καλοκαιρινούς προορισμούς από τη Φρανκφούρτη. Η Lufthansa έχει, επίσης, αλλάξει τη φιλοσοφία εξυπηρέτησής της. Οι επιβάτες θα λαμβάνουν απολυμαντικά μαντηλάκια πριν από κάθε πτήση, ενώ στις πτήσεις κοντινών και μέσων αποστάσεων θα αποκατασταθεί και η εξυπηρέτηση ποτών και γευμάτων στην Business Class. Στις πτήσεις μακρινών αποστάσεων, οι επιβάτες θα μπορούν και πάλι να απολαμβάνουν

ποτά και αναψυκτικά. Στις First και Business Class, οι επιβάτες θα μπορούν και πάλι να επιλέγουν τα γεύματά τους από μια σειρά πιάτων, ενώ θα αποκατασταθεί και η υπηρεσία γεύματος στην Economy Class. Καθ’ όλη τη διάρκεια της εξυπηρέτησης των επιβατών θα ακολουθούνται αυστηροί κανόνες υγιεινής και απολύμανσης. Από τον Ιούλιο και έπειτα, η Austrian Airlines θα πετάξει και πάλι για πρώτη φορά από τα μέσα Μαρτίου σε προορισμούς μακρινών αποστάσεων. Η Swiss σχεδιάζει να επιστρέψει στην εξυπηρέτηση του 85% των προορισμών που εξυπηρετούσε πριν τον κορονοϊό μέχρι και το φθινόπωρο, με περίπου το ένα τρίτο της δυναμικότητας σε αυτούς τους προορισμούς. n

PROSODOFORA DROMOLOGIA TOP10_x2 17/06/2020 4:28 μ.μ. Page 1

B6 AirNews

B11

Τα 10 πιο προσοδοφόρα δρομολόγια Οι αεροπορικές βιώνουν μια πρωτοφανή κρίση λόγω του COVID-19. Ποιες διαδρομές τους, όμως, είναι οι πιο επικερδείς και αποκλείεται να μην συνεχίσουν να πραγματοποιούνται; Γράφει η: Ηλέκτρα Αλευρίτη

Υ

πάρχουν μερικά δρομολόγια που είναι… «φιλέτα». Είναι τα routes που αφήνουν τα περισσότερα χρήματα στις αεροπορικές εταιρείες, οι γραμμές εκείνες που, ό,τι κι αν γίνει στον κόσμο (ευχόμαστε να μην γίνει κάτι άλλο χειρότερο από τον κορονοϊό στο μέλλον), αυτές θα λειτουργούν, γιατί ενώνουν ηπείρους, οικονομικές πρωτεύουσες και κέντρα του κόσμου. Σχετικά με τις αεροπορικές εταιρείες δεν είμαστε σίγουροι ποιες θα αντέξουν, άλλωστε κάτι τέτοιο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως τα οικονομικά τους μεγέθη πριν τον κορονοϊό, την κρατική στήριξη που έλαβαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας και μετά, το πόσο επλήγη η χώρα που έχουν τις περισσότερες βάσεις τους κ.λπ. Για τα παρακάτω δρομολόγια, όμως, είμαστε σίγουροι ότι θα συνεχίσουν να υφίστανται, κι αυτό γιατί, σύμφωνα με μελέτη του OAG, του διεθνούς ταξιδιωτικού οργανισμού ανάλυσης δεδομένων, είναι αυτά που αφήνουν τα περισσότερα χρήματα

στις αεροπορικές εταιρείες. «Για κάθε αεροπορική εταιρεία υπάρχουν κάποια κερδοφόρα δρομολόγια, όπου είτε λόγω του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος και των συνθηκών της αγοράς είτε του περιορισμένου ανταγωνισμού δημιουργούν πολύ ελκυστικά έσοδα», αναφέρει ο αναλυτής του OAG, John Grant, που κατάρτισε πρόσφατα τον κατάλογο των δέκα πιο προσοδοφόρων αεροπορικών γραμμών όλου του κόσμου. Αυτές οι 10 διαδρομές έφεραν έσοδα στις αεροπορικές άνω των 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο διάστημα Απρίλιος 2018 - Μάρτιος 2019. Πρόκειται για έναν μέσο όρο 608 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα, ξεκινώντας από τα 541 εκατομμύρια δολάρια που βγάζει η Air Canada για το δρομολόγιο Βανκούβερ - Τορόντο και φτάνοντας στα 1,16 δισεκατομμύρια δολάρια της British Airways για το Λονδίνο - Νέα Υόρκη. Να σημειώσουμε εδώ ότι τα υψηλά έσοδα δεν με-

ταφράζονται πάντοτε σε υψηλά κέρδη, γιατί και το κόστος λειτουργίας στις περισσότερες από αυτές τις διαδρομές είναι, επίσης, τεράστιο. Πέντε από αυτές τις διαδρομές αφορούν στο κεντρικό αεροδρόμιο του Λονδίνου, το Heathrow, εξυπηρετώντας τη Νέα Υόρκη, το Ντουμπάι, τη Σιγκαπούρη, την Ντόχα και το Χονγκ Κονγκ. Παράλληλα, οι αεροπορικές εταιρείες από τη Μέση Ανατολή και την Ασία παρουσιάζουν, επίσης, ισχυρή θέση, με τις εταιρείες Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines και Cathay Pacific να αντιπροσωπεύουν τα μισά από τα 10 κορυφαία δρομολόγια. Τέλος, τα μισά από τα 10 δρομολόγια εκτελούνται από μέλη της συμμαχίας αεροπορικών εταιρειών Oneworld, τέσσερις αεροπορικές είναι μέλη της Star Alliance, ενώ δεν βρίσκουμε κανένα μέλος της συμμαχίας SkyTeam να καταρτίζει τον κατάλογο (μία από τις διαδρομές είναι της Emirates, η οποία δεν είναι μέλος κάποιας συμμαχίας).

Τα 10 πιο κερδοφόρα δρομολόγια κατά φθίνουσα σειρά 1. Λονδίνο Χίθροου - Νέα Υόρκη JFK Η πιο προσοδοφόρα διαδρομή είναι το Λονδίνο - Νέα Υόρκη που εκμεταλλεύεται η British Airways, η οποία φέρνει ετήσια έσοδα ύψους $1,16 δισ. για τον μεταφορέα του Ηνωμένου Βασιλείου. Περισσότερο από το 30% των θέσεων στη διατλαντική διαδρομή βρίσκονται στις καμπίνες πρώτης κατηγορίας ή business class.

2. Μελβούρνη - Σίδνεϊ Η σύνδεση μεταξύ των δύο μεγαλύτερων πόλεων της Αυστραλίας άφησε στην Qantas Airways περίπου $861 εκατ. τον προηγούμενο χρόνο, με μέσο έσοδο ανά ώρα $23.773. Πρόκειται για ένα από τα τέσσερα εσωτερικά δρομολόγια που βλέπουμε σε αυτή τη δεκάδα και το μοναδικό εκτός της Βόρειας Αμερικής.

PROSODOFORA DROMOLOGIA TOP10_x2 17/06/2020 4:28 μ.μ. Page 2

AirNews B7

3. Ντουμπάι - Λονδίνο Χίθροου Η σημαντικότερη διαδρομή για την Emirates που εδρεύει στο Ντουμπάι, η οποία βασίζεται εξ ολοκλήρου στις διεθνείς υπηρεσίες, λόγω του μικρού μεγέθους της χώρας της. Με έναν σύγχρονο στόλο αεροσκαφών και υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης, ειδικά στον στόλο των αεροσκαφών Airbus A380, η αεροπορική εταιρεία έχει οικοδομήσει μια ισχυρή φήμη. Πέρυσι, η συγκεκριμένη διαδρομή έφερε έσοδα ύψους $796 εκατ.

4. Σιγκαπούρη - Λονδίνο Χίθροου Οι αερογραμμές της Singapore Airlines, που συχνά θεωρούνται ως μία από τις καλύτερες αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως, πούλησαν εισιτήρια αξίας $736 εκατ. στους επιβάτες που πέταξαν από τη Σιγκαπούρη στο Χίθροου.

5. Σαν Φρανσίσκο - Νιούαρκ Πρόκειται για την πιο επικερδή διαδρομή στη Βόρειο Αμερική που ενώνει ουσιαστικά τη δύση με την Ανατολική Ακτή. Αυτό το δρομολόγιο εκτελείται από τη United Airlines και πέρυσι έφερε έσοδα ύψους $689 εκατ. για την αεροπορική εταιρεία.

6. LAX - Νέα Υόρκη JFK Ακόμα ένα δρομολόγιο που ενώνει στην Αμερική τη μια ακτογραμμή της με την άλλη λειτουργεί από την American Airlines. Το 2018-2019 έφερε στον αερομεταφορέα περίπου $662 εκατ. Η δύναμη της ζήτησης σε αυτές τις δύο πόλεις, τη Νέα Υόρκη και το Λος Αντζελες, είναι αδιαμφισβήτητη και επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι η Delta Airlines στην ίδια διαδρομή κέρδισε $465 εκατ. τον προηγούμενο χρόνο.

7. Ντόχα - Λονδίνο Χίθροου Μια άλλη υπηρεσία του Λονδίνου και του Κόλπου έρχεται στην έβδομη θέση. Η Qatar Airways, που πρόσφατα ψηφίστηκε ως η καλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο, κέρδισε $639 εκατ. σε πωλήσεις εισιτηρίων μόνο για αυτή τη διαδρομή πέρυσι.

8. Χονγκ Κονγκ - Λονδίνο Χίθροου Η Cathay Pacific αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα διαφορετικής φύσης τα τελευταία χρόνια. Υπό κανονικές συνθήκες, όμως, πέρυσι η διαδρομή της αεροπορικής εταιρείας προς το Λονδίνο από το Χονγκ Κονγκ έφερε στην εταιρεία $605 εκατ., ποσό μειωμένο σε σχέση με πρόπερσι που είχε φέρει έσοδα ύψους $782 εκατ.

9. Σιγκαπούρη - Σίδνεϊ Η δεύτερη είσοδος της Singapore Airlines στη δεκάδα των πιο επικερδών δρομολογίων είναι η διαδρομή από τη Σιγκαπούρη προς το Σίδνεϊ της Αυστραλίας. Τον προηγούμενο χρόνο πωλήθηκαν εισιτήρια αξίας $550 εκατ.

10. Βανκούβερ - Τορόντο Η δεκάδα συμπληρώνεται από ένα ακόμα εσωτερικό δρομολόγιο, μία πτήση τεσσάρων ωρών μεταξύ δύο καναδικών πόλεων, του Βανκούβερ και του Τορόντο. Πέρυσι, η Air Canada κέρδισε έσοδα ύψους $541 εκατ. από αυτή τη διαδρομή, μειωμένη σημαντικά βέβαια από $620 εκατ. το προηγούμενο έτος.

SCOOT 2021_x2 17/06/2020 4:29 μ.μ. Page 1

B8 AirNews

B11

Scoot Τέλος οι πτήσεις για Αθήνα μέχρι… το 2021 Αναστέλλονται τα δρομολόγια της αεροπορικής προς Αθήνα και Βερολίνο έως και τον Μάρτιο του ερχόμενου έτους λόγω κορονοϊού.

Λ

όγω της αναμενόμενης μικρής ζήτησης που προκύπτει από τον COVID-19, η Scoot θα αναστείλει προσωρινά τα δρομολόγια Αθήνα-Σιγκαπούρη και Βερολίνο-Σιγκαπούρη έως το τέλος Μαρτίου 2021, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της. Οι πελάτες με τις υπάρχουσες επηρεαζόμενες κρατήσεις έχουν δύο επιλογές: είτε την επιστροφή του 100% των χρημάτων τους μέσω της αρχικής μεθόδου πληρωμής είτε την επιστροφή του 120% των χρημάτων τους σε κουπόνια Scoot, τα οποία ισχύουν για 12 μήνες. Παράλληλα, η Scoot σε όλες τις πτήσεις της έχει λάβει πρόσθετα μέτρα για τη διαφύλαξη της υγείας των πελατών και του πληρώματος. Με την επανέναρξη των περισσότερων πτήσεων στο αεροδρόμιο Changi της Σιγκαπούρης από τον Ιούνιο του 2020, η Scoot θα ενισχύσει περαιτέρω τα επιχειρησιακά της πρωτόκολλα, εισάγοντας πρόσθετα υγειονομικά μέτρα πρόληψης, όπως αναφέρει η ανακοίνωσή της. Από τον Ιούνιο, εκτελεί δρομολόγια προς έξι προορισμούς: Γκουάνγκτζου, Χονγκ Κονγκ, Ιπο, Κουτσίνγκ, Πενάνγκ και Πέρθ.

Τα μέτρα της Scoot: 1. Κατά την κράτηση θέσεων στις πτήσεις: Η Scoot θα αναστείλει κάποια προϊόντα και υπηρεσίες για την ελαχιστοποίηση της επαφής μεταξύ πληρώματος και πελατών, όπως ενημερώνει σε ανακοίνωσή της. Συγκεκριμένα, αναστέλλονται τα παρακάτω προϊόντα και οι κάτωθι υπηρεσίες: n Πακέτα κράτησης και πρόσθετες υπηρεσίες των θέσεων FlyBagEat και ScootPlus. n Board Me First (προτεραιότητα επιβίβασης). n Επιπλέον χειραποσκευή στην καμπίνα. n Online επιλογή θέσεων. n Αλλαγή και αναβάθμιση θέσης στη διάρκεια της πτήσης. n Snooze Kit (πακέτο με είδη ύπνου, μάσκα, κουβέρτα και μαξιλάρι λαιμού). n Τα γεύματα και τα ποτά δεν θα είναι διαθέσιμα για αγορά διαδικτυακά και μέσα στο αεροσκάφος, πακέτα τροφίμων θα τοποθετούνται σε θέσεις όπου κρίνεται απαραίτητο. n Επίσης, δεν θα πραγματοποιούνται αγορές αφορολόγητων προϊόντων.

2. Πριν από την επιβίβαση: α) Υποβολή έντυπων πιστοποιητικών κατάστασης υγείας Οι πελάτες πρέπει να συμπληρώσουν μία έντυ-

πη βεβαίωση για την κατάσταση της υγείας τους πριν από την πραγματοποίηση του checkin. Οι έντυπες φόρμες μπορούν να συμπληρωθούν στα γκισέ check-in της Scoot ή μέσω ηλεκτρονικής φόρμας 24 ώρες πριν από την προγραμματισμένη πτήση. β) Χρήση μάσκας Ολοι οι πελάτες πρέπει να φορούν μάσκα, προκειμένου να επιβιβαστούν στην πτήση τους. Η μάσκα θα πρέπει να παραμένει φορεμένη σε όλη τη διάρκεια της πτήσης. γ) Θερμομέτρηση επιβατών Ο έλεγχος της θερμοκρασίας θα πραγματοποιείται πριν από την επιβίβαση και πελάτες με θερμοκρασία 37,5 οC και άνω (ή αναλόγως το όριο βάσει τοπικού κανονισμού) δεν θα επιτρέπεται να επιβιβάζονται. Αυτοί οι πελάτες μπορούν να κάνουν εκ νέου κράτηση για να ταξιδέψουν, όταν αναρρώσουν ή μπορούν να καλέσουν στο τηλεφωνικό κέντρο της Scoot, ώστε να ζητήσουν επιστροφή χρημάτων. δ) Οριο αποσκευών καμπίνας Μέχρι πρότινος, η Scoot επέτρεπε αποσκευές έως και 10 κιλών στην Economy Class. Από την 1η Ιουνίου 2020, η Scoot θα επιτρέπει σε κάθε πελάτη μία μικρή αποσκευή βάρους έως 3 κιλών που θα πρέπει να τοποθετείται κάτω από το κάθισμα μπροστά τους, ώστε να διευκολύνεται η τήρηση των ασφαλών αποστάσεων μεταξύ των επιβατών κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση. Οι υπόλοιπες αποσκευές κα-μπίνας (έως 7 κιλά) θα περνούν από το check-in χωρίς χρέωση.

SCOOT 2021_x2 17/06/2020 4:29 μ.μ. Page 2

AirNews B9

ε) Check-in με self-service Για να ελαχιστοποιήσει τις αλληλεπιδράσεις φυσικής παρουσίας, η Scoot ενθαρρύνει τους πελάτες να κάνουν check-in online στην ιστοσελίδα www.flyscoot.com ή μέσω της εφαρμογής για κινητά. Εναλλακτικά, οι πελάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα αυτοεξυπηρετούμενα περίπτερα check-in, αλλά και τις εγκαταστάσεις αυτόματου check-in των αποσκευών στο αεροδρόμιο Changi. στ) Εφαρμογή μέτρων για την τήρηση ασφαλών αποστάσεων Θα ληφθούν μέτρα τήρησης ασφαλών αποστάσεων στις πύλες εισόδου και στα σημεία αναμονής, συμπεριλαμβανομένων των περιπτέρων check-in, των πυλών ασφαλείας και πριν από κάθε επιβίβαση.

3. Κατά τη διάρκεια της πτήσης: α) Αντιστοίχιση καθίσματος για ιχνηλάτηση επαφών και ασφαλείς αποστάσεις Για τη διευκόλυνση της ιχνηλάτησης επαφών και της τήρησης ασφαλούς απόστασης, θα δοθούν στους πελάτες θέσεις κατά το check-in. Οπου είναι δυνατό, η Scoot θα προσπαθήσει να κρατήσει μαζί τα άτομα που ταξιδεύουν με μέλη της οικογένειάς τους ή τους πελάτες με την ίδια κράτηση. Οι πελάτες δεν θα πρέπει να αλλάζουν θέση κατά τη διάρκεια της πτήσης. β) Αλλαγές στις υπηρεσίες πτήσης Ολες οι πτήσεις της Scoot θα λειτουργούν με περιορισμένες υπηρεσίες, χωρίς δυνατότητα πώλησης τροφίμων και ποτών ή αφορολόγητων αγορών. Αναψυκτικά που έχουν συσκευαστεί σύμφωνα με αυστηρά πρότυπα ασφάλειας για τις συσκευασίες τροφίμων, θα τοποθετηθούν στα καθίσματα, ώστε να περιοριστούν οι φυσικές αλληλεπιδράσεις μεταξύ των πελατών και του πληρώματος. γ) Διατήρηση της μάσκας σε όλη την πτήση Οι πελάτες υποχρεούνται να φοράνε τις μάσκες τους σε όλη τη διάρκεια της πτήσης, εκτός από συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως για παράδειγμα στην κατανάλωση φαγητού ή ποτού και στη λήψη φαρμάκων.

δ) Τήρηση μέτρων ασφαλούς απόστασης Οι πελάτες υποχρεούνται να τηρούν τα ασφαλή μέτρα απόστασης, όταν δεν είναι καθισμένοι στη θέση τους κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση, καθώς και κατά την αναμονή για χρήση της τουαλέτας. ε) Υγιεινή καμπίνας Η Scoot θα προσφέρει απολυμαντικά χεριών σε όλες τις πτήσεις για χρήση από τους πελάτες και το πλήρωμα. Οι τουαλέτες θα καθαρίζονται και θα απολυμαίνονται τακτικά, τουλάχιστον τρεις φορές μέσα σε μία ώρα. στ) Αφαίρεση εντύπων από τα καθίσματα Τα έντυπα που υπάρχουν στα καθίσματα, όπως το Scoot Café Menu, το περιοδικό Scoot in-flight και ο κατάλογος αφορολόγητων αγορών Scootalogue, έχουν αφαιρεθεί από τις θήκες των καθισμάτων. Η κάρτα με τις οδηγίες ασφαλείας και η χάρτινη σακούλα θα παραμείνουν. ζ) Συστήματα φιλτραρίσματος αέρα HEPA Τα αεροσκάφη της Scoot είναι εξοπλισμένα με συστήματα φιλτραρίσματος αέρα καμπίνας που διαθέτουν φίλτρα υψηλής απόδοσης (σύστημα HEPA), τα οποία είναι έως και 99,98% αποτελεσματικά στην παγίδευση μικροσκοπικών σωματιδίων, όπως βακτηρίων και ιών. Τα συγκεκριμένα φίλτρα έχουν παρόμοια απόδοση με εκείνα που χρησιμοποιούνται σε νοσοκομεία και αντικαθίστανται σε τακτά χρονικά διαστήματα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ο αέρας ρέει μέσα και έξω από την καμπίνα σε συνεχή βάση από πάνω προς τα κάτω, με τον αέρα καμπίνας να ανανεώνεται κάθε δύο έως τρία λεπτά (20 έως 30 φορές την ώρα). η) Πρωτόκολλο χειρισμού μολυσματικών ασθενειών Η Scoot έχει προβλέψει ένα σύνολο τυποποιημένων διαδικασιών λειτουργίας για μέλη του πληρώματος που θα χρειαστεί να διαχειριστούν έκτακτες ιατρικές καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης και του διαχωρισμού πελατών που ενδέχεται να εμφανί-

σουν συμπτώματα δυνητικά μολυσματικών ασθενειών κατά τη διάρκεια των πτήσεων. Εχει προβλεφθεί και η ύπαρξη ξεχωριστού καθιστικού για τους επιβάτες που θα εκδηλώσουν αδιαθεσία. θ) Προληπτικά μέτρα για το πλήρωμα καμπίνας και τους πιλότους Ολο το πλήρωμα της Scoot υποβάλλεται σε θερμομέτρηση πριν από κάθε πτήση, υποχρεούται να παρακολουθεί και να αναφέρει τακτικά την κατάσταση της υγείας του, ενώ πρέπει να φορά τον κατάλληλο εξοπλισμό προσωπικής προστασίας όσο είναι σε υπηρεσία. Για το πλήρωμα της Scoot, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μάσκα, γάντια και ασπίδα προσώπου. Τα μέλη του πληρώματος έχουν πλήρη επίγνωση πως σε περίπτωση που αισθανθούν αδιαθεσία, θα πρέπει να αναζητήσουν άμεσα ιατρική βοήθεια και να μην παρουσιαστούν στην εργασία τους. Τα μέλη του πληρώματος, τα οποία παρουσιάζονται για εργασία δεν πρέπει να έχουν κανένα σύμπτωμα ή να έχουν έρθει σε επαφή με επιβεβαιωμένα ή ύποπτα κρούσματα COVID-19. Το πλήρωμα θα παραμένει, επιπλέον, καθισμένο σε ένα ορισμένο τμήμα του αεροσκάφους, τουλάχιστον δύο μέτρα μακριά από τους επιβάτες και θα κάνει χρήση ξεχωριστής τουαλέτας.

4. Μετά από την πτήση: Εντατικοποίηση των διαδικασιών της απολύμανσης των αεροσκαφών «Η Scoot έχει εντείνει τις διαδικασίες για τον καθαρισμό και την απολύμανση των αεροσκαφών, η οποία περιλαμβάνει τον ενδελεχή καθαρισμό των εσωτερικών χώρων του αεροσκάφους, με απολύμανση όλων των επιφανειών, βαθύ καθαρισμό των συστημάτων τουαλέτας του αεροσκάφους με τα κατάλληλα απολυμαντικά, και προσεκτικό έλεγχο για να διασφαλιστεί ότι το απολυμαντικό σπρέι έχει διαχυθεί ομοιόμορφα σε όλες τις επιφάνειες στο εσωτερικό του αεροσκάφους», καταλήγει η ανακοίνωση της εταιρείας. n

TAKSIDI MYKONOS_L 17/06/2020 4:33 μ.μ. Page 1

B10 AirNews

Η Μύκονος μετά το lockdown Επισκεφθήκαμε το «νησί των ανέμων» τον Ιούνιο και είδαμε από κοντά τα μέτρα ασφαλείας, τους κανόνες υγιεινής, μα πάνω απ’ όλα την ομορφιά αυτού του τόπου. Αποστολή: Ηλέκτρα Αλευρίτη

H

πάλαι ποτέ κοσμοπολίτικη Μύκονος στην εποχή του κορονοϊού και του διαστήματος αμέσως μετά το lockdown θυμίζει περισσότερο… Φολέγανδρο, Τήνο, μην σας πούμε και Γαύδο. Αυτό δεν σημαίνει ότι έχει χάσει την αίγλη της, ίσα ίσα που χωρίς τις ατελείωτες ξαπλώστρες αναδείχθηκε η ομορφιά του τοπίου, ειδικά στις παραλίες του νησιού. Στη Χώρα, τα σοκάκια συνεχίζουν να είναι μαγευτικά, οι εκκλησίες γραφικές και οι ανεμόμυλοι με τη Μικρή Βενετία να συνθέτουν ένα ιδανικό καρτ-ποστάλ όπου κανένας τουρίστας δεν… χαλάει το τοπίο. Οι επιχειρηματίες, από την άλλη, «αναστενάζουν», δικαιολογημένα, γιατί το κοινό στο οποίο απευθύνονται (κυρίως ξένοι και ευκατάστατοι) δεν ξέρουν κατά πόσο θα έρθει στο νησί και αν θα καταφέρει να προσαρμοστεί στους κανόνες υγιεινής. Η συντριπτική πλειοψηφία των επιχειρηματιών, πάντως, από την αυτοψία που κάναμε εμείς, τηρεί τα μέτρα της κυβέρνησης κατά γράμμα.

Παραλίες Φτελιά: Υπέροχη παραλία και νερά, με άμμο εξωτερικά και βότσαλο μέσα στη θάλασσα.

Paradise - Super Paradise: Οι ξακουστές παραλίες με τα ατελείωτα beach party και τις εκατοντάδες ξαπλώ-

στρες έχουν μεταμορφωθεί σε ήσυχες παραλίες, με οικογένειες και ντόπιους, έτσι τουλάχιστον το ζήσαμε εμείς τον Ιούνιο, απολαμβάνοντας τα κρυστάλλινα νερά και το υπέροχο τοπίο. Ορνός: Ο Ορνός είναι πολύ κοντά στη Χώρα, μόλις 10 λεπτά με το αυτοκίνητο. Εκτός από την παραλία, διαθέτει πολλές επιλογές για φαγητό, ποτό και ενοικιαζόμενα δωμάτια. Οσον αφορά στην παραλία, θα ευχαριστηθείτε το μπάνιο σας, λόγω της άμμου και των καθαρών νερών, ενώ συνήθως δεν την πιάνει ο αέρας. Λιά: Ισως η αγαπημένη μας παραλία. Κρυστάλλινα νερά, ήσυχη και με άγριο τοπίο. Είναι η πιο μακρινή παραλία του νησιού, καθώς απέχει από τη Χώρα 14 χιλιόμετρα. Πάνορμος: Ακόμα μια παραλία με υπέροχα νερά, άμμο και ειδυλλιακό τοπίο. Ο,τι πρέπει για όταν φυσούν δυνατοί άνεμοι, καθώς είναι κόλπος και προστατεύεται. Ψαρού: Η διάσημη Ψαρού με το ακριβό Nammos και τους celebrities έχει «κατεβάσει» ρυθμούς, λόγω του κορονοϊού, ωστόσο συνεχίζει να παραμένει το ίδιο όμορφη.

Τιμές - Φαγητό Οι τιμές στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και στη διαμονή ήταν μειωμένες σε σχέση με άλλες χρονιές. Το φαγητό και το ποτό ήταν ακριβά, όπως πάντα στη Μύκονο, αλλά όχι απλησίαστα, συγκριτικά με προηγούμενες χρονιές. Αν επισκεφτείτε το νησί μην παραλείψετε να δοκιμάσετε το λουκάνικο και την κοπανιστή Μυκόνου. n

ADIMANDO_FTINOI NABLOI_R 17/06/2020 4:33 μ.μ. Page 1

AirNews B11

Παρελθόν οι φθηνοί ναύλοι; Είδος προς εξαφάνιση θα πρέπει να θεωρείται πλέον το low-cost αεροπορικό ταξίδι.

H

πρωτοφανής κρίση που προκάλεσε στη βιομηχανία των αερομεταφορών ο κορονοϊός, όπως όλα δείχνουν, θα οδηγήσει στην υποχώρηση, αν όχι και εξαφάνιση, του φθηνού αεροπορικού ταξιδιού στο άμεσο μέλλον. Η επόμενη μέρα θα βρει τον χώρο των αερομεταφορών ριζικά αλλαγμένο, αφού θα έχουν μεταβληθεί πολλές σημαντικές παράμετροι του κλάδου. Μεταξύ αυτών των παραγόντων είναι η μείωση του ανταγωνισμού, η έλλειψη ζήτησης και κατ´επέκταση η χαμηλή πληρότητα των πτήσεων, η κατάργηση των σύντομων turnarounds, καθώς επίσης και η οικονομική στενότητα των αεροπορικών εταιρειών. Είναι γεγονός ότι η κρίση που έχει ξεσπάσει στον αεροπορικό κλάδο, εξαιτίας του COVID-19, έχει προκαλέσει οικονομική αιμορραγία σε όλες σχεδόν τις αεροπορικές εταιρείες του κόσμου ανεξαιρέτως. Δεν θα είναι λίγοι οι αερομεταφορείς που είτε θα βγουν νοκ άουτ, αδυνατώντας να ανταπεξέλθουν στις οικονομικές τους υποχρεώσεις είτε θα εξαγοραστούν από άλλες μεγαλύτερες και ισχυρότερες αεροπορικές εταιρείες, προκειμένου να αποφύγουν το λουκέτο. Οποιο από τα δυο και αν συμβεί, το αποτέλεσμα θα είναι λίγο πολύ το ίδιο από πλευράς ανταγωνισμού, αφού θα σημειωθεί μια μεγαλύτερη συγκέντρωση στον κλάδο και οι εταιρείες που θα ανταγωνίζονται ευθέως η μία την άλλη θα μειωθούν αισθητά. Η αύξηση των τιμών των προϊόντων, όταν επικρατούν στην αγορά συνθήκες χαμηλού ανταγωνισμού, αποτελεί έναν από τους πλέον βασικούς κανόνες της αγοράς. Επιπλέον, ο αντίκτυπος της πανδημίας στην ψυχολογία των καταναλωτών είναι τεράστιος. Ο φόβος να μην κολλήσουν τον ιό αναμφίβολα θα κρατάει τους ανθρώπους μακριά από τα αεροπλάνα, ακόμα και όταν οι χώρες ανοίξουν τα σύνορά τους και επιτρέψουν έτσι την επαναφορά των αεροπορικών συνδέσεων. Δύσκολα, όμως, παρά τη χαμηλή ζήτηση οι αερομεταφορείς θα χαμηλώσουν τους ναύλους τους, αφού κάτι τέτοιο πρακτικά δεν θα τους συμφέρει, μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι θα πρέπει κάπως να σώ-

Γράφει ο Αλέξης Αντιμάντο

σουν ό,τι μπορούν από τις απώλειες και να μπαλώσουν τρύπες. Πιο ρεαλιστικό φαντάζει το ενδεχόμενο οι αεροπορικές εταιρείες να χρησιμοποιήσουν άλλα τεχνάσματα για να προσελκύσουν το επιβατικό κοινό, όπως για παράδειγμα το να αφήνουν τη μεσαία θέση κενή για να νιώθουν οι επιβάτες ότι έχουν έναν σχετικό προσωπικό χώρο, αλλά και μια απόσταση ασφαλείας από τους άλλους επιβάτες ή και να δίνουν τη δυνατότητα στους πελάτες να γνωρίζουν την πληρότητα της πτήσης τους πριν ταξιδέψουν και να μπορούν να την αλλάζουν για άλλη μέρα, δίχως επιπλέον χρέωση. Οι παραπάνω δυο προτάσεις προέρχονται από την EasyJet και τη United αντιστοίχως. Σε κάθε περίπτωση πάντως, παρά την περιορισμένη ζήτηση και τη χαμηλή πληρότητα των πτήσεων, οι ναύλοι αναμένεται να διατηρηθούν σε σχετικά υψηλά επίπεδα. Τέλος, ένας ακόμα πολύ σημαντικός παράγοντας που συνέβαλε, μεταξύ άλλων, τα τελευταία χρόνια στην άνθηση του low-cost αεροπορικού ταξιδιού και δεν είναι άλλος από τα πολύ σύντομα turnarounds των αεροσκαφών, θα αποτελεί πλέον παρελθόν. Το σύντομο turnaround, δηλαδή η διαδικασία άφιξης, στάθμευσης, εκφόρτωσης, φόρτωσης και αναχώρησης και πάλι του αεροσκάφους, βοήθησε τις αεροπορικές εταιρείες να αυξήσουν την κερδοφο-

ρία τους, καθώς τους επέτρεψε να εκτελούν εντός της ημέρας πιο πολλές πτήσεις. Τα περισσότερα δρομολόγια σε συνδυασμό με τα γεμάτα αεροπλάνα επέτρεψαν την πτώση των τιμών, αφού οι θέσεις προσφέρονταν μαζικά. Πλέον θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο ότι τα αεροπλάνα θα περνούν αρκετά περισσότερο χρόνο στο έδαφος μεταξύ των πτήσεων. Κι αυτό τόσο γιατί θα λαμβάνει χώρα σχολαστικός καθαρισμός της καμπίνας όσο και γιατί οι επιμέρους διαδικασίες στα αεροδρόμια, τις οποίες ακολουθούν οι ταξιδιώτες στα πλαίσια κάθε ταξιδιού (π.χ. check-in, έλεγχος, επιβίβαση), θα γίνουν πιο χρονοβόρες, λαμβάνοντας υπόψη τα νέα μέτρα ασφαλείας που εισάγονται στα αεροδρόμια όλου του κόσμου, στα πλαίσια της καταπολέμησης της μετάδοσης του κορονοϊού. Οι παραπάνω παράγοντες, συνεπώς, δεν αφήνουν σχεδόν κανένα περιθώριο για φθηνούς ναύλους, γιατί πολύ απλά οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα είναι πλέον σε θέση να τους προσφέρουν επικερδώς. Η χρυσή εποχή του lowcost αεροπορικού ταξιδιού συνέβη σε μια περίοδο που χαρακτηριζόταν από την αλματώδη αύξηση της ζήτησης για συνδέσεις και συχνότητες δρομολογίων σε συνδυασμό με την ολοένα και αυξανόμενη προσφορά σε νέες γραμμές και δρομολόγια από τις αεροπορικές εταιρείες. Καθώς η αεροπορία σιγά σιγά θα επανέρχεται από το μεγαλύτερο σοκ στην ιστορία της, θα κουβαλά στις αποσκευές της πολύτιμα μαθήματα κι εμπειρίες, που θα τη βοηθήσουν να αναγεννηθεί. Οι νόμοι της οικονομίας δείχνουν πως κατά πάσα πιθανότητα το low-cost ταξίδι πέθανε με την επιδημία, αλλά ίσως αυτό να αποτελέσει και μια ευκαιρία για τις αεροπορικές εταιρείες, αλλά και για τον κλάδο γενικότερα, ώστε να μπορέσουν να στραφούν σε καλύτερες υπηρεσίες, μεγαλύτερη ασφάλεια, κι έναν πιο υγιή ανταγωνισμό που δεν θα επικεντρώνεται σε έναν ανελέητο πόλεμο τιμών. Τέλος, η αεροπορία θα έχει την ευκαιρία να χτίσει γερές βάσεις, ώστε στο μέλλον να αντέξει τις αναταράξεις που τελικά καμιά φορά δεν μπορεί κανένας να προβλέψει. n

CARGO_x2 17/06/2020 4:34 μ.μ. Page 1

B12 AirNews

Ανοδος για τις εταιρείες cargo Η πανδημία αποδείχθηκε ευεργετική για τις εμπορευματικές αεροπορικές εταιρείες.

Δ

εν χωράει αμφιβολία ότι η πανδημική κρίση προκάλεσε τεράστιο οικονομικό πλήγμα στις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες, ενώ μετρούν ακόμα τις πληγές τους, βρίσκονται πλέον σε μια διαδικασία σταδιακής επιστροφής στην κανονικότητα. Πρόκειται για μια φάση που σύμφωνα με τις εκτιμήσεις δεν θα ολοκληρωθεί πριν το 2023, μιας και η επιβατική κίνηση δεν αναμένεται να επιστρέψει στα προ κρίσης επίπεδα σύντομα. Κι ενώ οι αερομεταφορείς αιμορραγούν οικονομικά, δεν ισχύει το ίδιο για τις εμπορευματικές αεροπορικές εταιρείες (cargo). Οι τελευταίες, στην πλειοψηφία τους, όχι μόνο έμειναν αλώβητες από την κρίση που ξέσπασε στην αεροπορική αγορά εξαιτίας του κορονοϊού, αλλά και σε αρκετές περιπτώσεις αύξησαν τον κύκλο εργασιών τους και μεγάλωσαν ως μεγέθη.

Η εξάρτηση κρατών και οικονομίας από τις εμπορευματικές πτήσεις Και πώς άλλωστε να μην επηρεαστούν θετικά οι εταιρείες cargo από την πανδημική κρίση, όταν η ανάγκη για μεταφορά αγαθών, υγειονομικού υλικού και ειδών πρώτης ανάγκης από χώρα σε χώρα υπήρξε πιο μεγάλη από ποτέ; Οι αερομεταφορείς cargo πετούσαν όλο αυτό το διάστημα ασταμάτητα από χώρα σε χώρα και από ήπειρο σε ήπειρο, προκειμένου να μεταφέ-

ρουν υγειονομικό υλικό σε χώρες που είχαν άμεση ανάγκη. Παράλληλα, δεν είναι λίγες οι αεροπορικές εταιρείες επιβατικών μεταφορών που χρησιμοποίησαν τα αεροσκάφη τους για να φέρουν ιατρικές προμήθειες στις χώρες προέλευσής τους (ανάμεσα τους και η δική μας Aegean, που πραγματοποίησε κάμποσες ανάλογες πτήσεις από την κινεζική πόλη Τιαντζίν προς την Ελλάδα και την Κύπρο). Επιπλέον, η κατακόρυφη άνοδος του ηλεκτρονικού εμπορίου κατά τη διάρκεια της πανδημικής κρίσης συνέβαλε και αυτή με τη σειρά της στο να μείνουν ανεπηρέαστες οι εμπορευματικές αεροπορικές εταιρείες, την

ώρα που οι επιβατικές φυλλορροούσαν. Τον τεράστιο όγκο παραγγελιών αγαθών που δέχθηκαν οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνταν ηλεκτρονικά κατά τη διάρκεια του κορονοϊού και που αυτές με τη σειρά τους μεταβίβασαν για διεκπεραίωση στα ταχυδρομεία και στις εταιρείες κούριερ, ανέλαβαν να μεταφέρουν από χώρα σε χώρα κατα κύριο λόγο οι αεροπορικές εταιρείες cargo. Συν τοις άλλοις, η διακίνηση φορτίου που θα γινόταν από τα επιβατικά αεροσκάφη όλο αυτό το διάστημα αναγκαστικά πραγματοποιήθηκε από τις εμπορευματικές εταιρείες που δεν σταμάτησαν στιγμή να πετούν.

CARGO_x2 17/06/2020 4:34 μ.μ. Page 2

AirNews B13

Καλπάζουν οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες cargo Η ευνοϊκή θέση στην οποία βρίσκονται οι αεροπορικές εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών αυτόν τον καιρό είναι πιο εμφανής στις Η.Π.Α. Η UPS Airlines, ο θυγατρικός αερομεταφορέας της πασίγνωστης εταιρείας ταχυμεταφορών UPS, προχώρησε στην αγορά, από δεύτερο χέρι, 5 αεροσκαφών McDonnell Douglas MD-11. Η UPS Airlines επέλεξε τα MD-11, γιατί μπορούν να μεταφέρουν μεγάλο όγκο φορτίου και είναι σχετικά φθηνά, μιας και είναι μεταχειρισμένα και γενικά θεωρούνται ξεπερασμένα. Ακόμα, η αμερικανική εταιρεία αγόρασε 13 ολοκαίνουργια Boeing 747-8 και επιπλέον 22 Boeing 767. Αξίζει να αναφερθεί ότι η UPS Airlines διαθέτει στόλο 265 αεροσκαφών και θα κατέχει μέχρι το 2022 τα περισσότερα jumbo. Η ανταγωνίστρια FedEx Express, η οποία χρησιμοποιεί τα 431 από τα συνολικά 450 αεροσκάφη που διαθέτει, έχει παραγγείλει 73 επιπλέον καινούργια αεροσκάφη κατευθείαν από την Boeing (767 και 777). Οσον αφορά στην Amazon Air (πρώην Amazon Prime Air), φαίνεται πως βρίσκεται σε ακόμα καλύτερη κατάσταση, καθώς η εταιρεία ανέλαβε πέρυσι την παράδοση των μισών συνολικά παραγγελιών της μητρικής Amazon και σκοπεύει να ανεβάσει σημαντικά το ποσοστό αυτό, ούτως ώστε να εξαρτάται όσο γίνεται λιγότερο από τις άλλες εταιρείες cargo. Η Amazon Air σήμερα έχει μόλις 43 αεροσκάφη (Boeing 737 και 767), αλλά φιλοδοξεί μέχρι το 2028 να γιγαντώσει τον στόλο της και να φτάσει τα 200 αεροπλάνα, με σκοπό να καταστεί όσο περισσότερο αυτάρκης γίνεται. Περιττό να αναφερθεί πά-

ντως ότι η ανεξαρτησία της Amazon στο μέλλον από άλλους εμπορευματικούς αερομεταφορείς αναφορικά με τη διακίνηση του φορτίου της θα επιφέρει τεράστιο πλήγμα στις UPS και FedEx, των οποίων μεγάλο μέρος των εσόδων τους προέρχεται από τη μεταφορά των προϊόντων της Αmazon.

Ανοδος των αεροπορικών εταιρειών cargo και στον υπόλοιπο πλανήτη Πάντως και άλλες αεροπορικές εταιρείες cargo απ’ όλο τον κόσμο διανύουν περίοδο έντονης δραστηριότητας και ανάπτυξης. Η λουξεμβουργιανή Cargolux, που συγκαταλέγεται στις δέκα κορυφαίες εταιρείες cargo του κόσμου από πλευράς όγκου μεταφερόμενου φορτίου, πρόσθεσε πρόσφατα ακόμα ένα Boeing 747400 στο δυναμικό της και εκτιμά ότι ο απολογισμός το 2020 θα είναι πιθανότατα θετικός, ενώ η Emirates SkyCargo αύξησε το δίκτυό της, προσθέτοντας 10 νέα δρομολόγια. Η Qatar Airways Cargo, που πολλαπλασίασε τις ευρωπαϊκές πτήσεις της, εκτελεί σχεδόν 175 εμπορευματικές πτήσεις ημερησίως, τη στιγμή που η Air France KLM Martinair Cargo (AFKLMP) ανακοίνωσε πως αυξάνει τις συχνότητες των πτήσεων και διευρύνει το δίκτυό της. Στην Κίνα η China Southern Airlines πρόσθεσε δύο νέα Boeing 777F στον cargo στόλο της και στο Καζακστάν η Air Astana ίδρυσε θυγατρικό αερομεταφορέα cargo με στόλο 3 πρώην επιβατικά Boeing 767-300 της μητρικής εταιρείας. Ακόμα όμως και μικρότερες εταιρείες βρίσκονται σε φάση ανάπτυξης, όπως για παράδειγμα η μολδαβική Aerotranscargo, που θα προσθέσει δυο επιπλέον Boeing 747-400 στον στόλο της

τον προσεχή Ιούλιο για να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες ανάγκες, αλλά και η αφρικανική Astral Aviation που ανακοίνωσε ότι επεκτείνεται με νέες πτήσεις εντός της Μαύρης Ηπείρου.

Η νέα πραγματικότητα στην αεροπορική βιομηχανία και οι ευκαιρίες μέσα στην κρίση Βίοι αντίθετοι, συνεπώς, για τις επιβατικές και τις εμπορευματικές αεροπορικές εταιρείες, με τις πρώτες να συρρικνώνονται λόγω της οικονομικής αιμορραγίας και της χαμηλής ζήτησης που επέφερε η κρίση του κορονοϊού και τις δεύτερες να μεγαλώνουν και να επεκτείνονται. Ακόμα, η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στον αεροπορικό χώρο αντανακλά και την μετά κορονοϊό πραγματικότητα στον κλάδο, σε μια εποχή που τα αεροπλάνα πετούν φορτωμένα κυρίως με φορτίο και δευτερευόντως με επιβάτες. H κυριαρχία των αεροπορικών εταιρειών cargo στους αιθέρες ενδεχομένως να οδηγήσει στην ανάσταση ορισμένων τύπων αεροσκαφών που θεωρούνταν ξοφλημένα εμπορικά μέχρι χτες (όπως το Boeing 747), στην μετατροπή ορισμένων τύπων από επιβατικά σε εμπορευματικά (π.χ. Airbus A330 και A350), καθώς και στην προτεραιότητα των κατασκευαστών αεροσκαφών στις αυξημένες παραγγελίες αεροπλάνων των εμπορευματικών αεροπορικών εταιρειών και στη μείωση του ρυθμού παραγωγής επιβατικών αεροσκαφών εξαιτίας της μειωμένης ζήτησης. Τέλος, οι ωφέλιμες συνέπειες της λαίλαπας του κορονοϊού στον κλάδο των εμπορευματικών αερομεταφορών επιβεβαιώνουν εκείνους που υποστηρίζουν ότι σε κάθε κρίση υπάρχουν πάντα ευκαιρίες. n

ADIMANDO_COVID19 RESTART_x2 17/06/2020 4:35 μ.μ. Page 1

B14 AirNews

B11

Η κρίση του COVID-19 ως ευκαιρία για restart Oσα φέρνει η ώρα δεν τα φέρνει ο χρόνος λένε, και στην περίπτωση των αεροπορικών μεταφορών η συγκεκριμένη παροιμία ταιριάζει απόλυτα.

Ε

ίναι γεγονός ότι τους τελευταίους μήνες, από τότε που ο κορονοϊός ξέφυγε από τον έλεγχο και τα σύνορα της Κίνας και χτύπησε την πόρτα των περισσότερων χωρών του κόσμου, η βιομηχανία των αερομεταφορών βρίσκεται στη δίνη μιας πρωτοφανούς κρίσης, τόσο οικονομικής όσο και υπαρξιακής. Οι αεροπορικές εταιρείες, με τα περισσότερα αεροσκάφη τους καθηλωμένα, έχουν περιορίσει στο ελάχιστο το πτητικό τους έργο, εκτελώντας κυρίως πτήσεις εσωτερικού και καλούνται να επιλύσουν μια δυσεπίλυτη εξίσωση, της οποίας οι κύριες συνιστώσες είναι το ανθρώπινο δυναμικό τους, ο στόλος τους, οι πελάτες τους, αλλά και ο λογαριασμός από αυτή την κρίση, που σχεδόν για όλες θα είναι επικίνδυνα φουσκωμένος. Ηδη πολλοί αερομεταφορείς έχουν ανακοινώσει ότι θα προβούν σε μείωση θέσεων εργασίας του στόλου τους, καθώς και σε κατάργηση αρκετών γραμμών, σε μια προσπάθεια να περιορίσουν τις ζημιές. Επιπλέον, οι αναλυτές υπολογίζουν ότι η επαναφορά της κανονικότητας στον χώρο των αερομεταφορών θα επιστρέψει, στην καλύτερη περίπτωση, το 2023. Δεν χωράει αμφιβολία ότι η κατάσταση είναι σοβαρή στον χώρο, όπως και σε άλλους τομείς της οικονομίας, παρόλα αυτά θα μπορούσε να ειπωθεί ότι, όπως τα πάντα σχεδόν στη ζωή, έτσι και στη συγκεκριμένη πε-

Γράφει ο Αλέξης Αντιμάντο

ρίπτωση, υπάρχουν δυο οπτικές γωνίες για να δει κανείς την κατάσταση. Κι αυτό γιατί, ενώ τα πράγματα είναι όντως δύσκολα αυτή τη στιγμή στη βιομηχανία των αεροπορικών μεταφορών, η κρίση αυτή μπορεί να λειτουργήσει σε βάθος χρόνου ευεργετικά για τον κλάδο, αλλά και σε τελική ανάλυση και για το επιβατικό κοινό. Είναι γεγονός ότι ο τομέας των αερομεταφορών διένυε μέχρι την εμφάνιση του κορονοϊού μια περίοδο μεγάλης ευημερίας. Μετά το σοκ των τρομοκρατικών χτυπημάτων της 11ης Σεπτεμβρίου στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς και την παγκόσμια οικονομική ύφεση του 2008, η βιομηχανία των αεροπορικών μεταφορών κατάφερε να περάσει από το ναδίρ στο ζενίθ, σημειώνοντας τα τελευταία χρόνια πρωτοφανή ανάπτυξη σχεδόν σε όλες τις ηπείρους. Συν τοις άλλοις, η εμφάνιση, ο πολλαπλασιασμός, καθώς και το γιγάντωμα των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους συνέβαλαν στο να καταστεί το αεροπορικό ταξίδι πιο προσιτό και δημοφιλές στο ευρύ καταναλωτικό κοινό. Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους άλλαξαν τους κανόνες του παιχνιδιού, αφού αύξησαν κατά πολύ τον

ανταγωνισμό στον χώρο, ενώ οι παραδοσιακοί αερομεταφορείς, προκειμένου να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν στην πίεση, εισήγαγαν νέα προϊόντα, συνοδευόμενα από χαμηλούς ναύλους που κινούνταν στα όρια του low-cost. Παράλληλα, ορισμένοι αερομεταφορείς πήγαν ένα βήμα παραπέρα και ίδρυσαν τις δικές τους θυγατρικές εταιρείες χαμηλού κόστους, που θα ανταγωνίζονταν ευθέως τις υπόλοιπες στη βιομηχανία. Ολα τα παραπάνω οδήγησαν σε μαζικές αγορές αεροσκαφών και προσλήψεων, καθώς και στο άνοιγμα αμέτρητων δρομολογίων και κάπως έτσι επήλθε ένας κορεσμός στις εναέριες συγκοινωνίες, μιας και σημειώθηκε τεράστια προσφορά πτήσεων, με το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών, ταυτόχρονα, σε μεγάλο βαθμό να υποχωρεί. Ετσι, οι αεροπορικές μεταφορές πέρασαν σε άλλο επίπεδο, με την ποσότητα να υπερισχύει της ποιότητας, γενικά. Επιπλέον, οι αεροπορικές εταιρείες έκαναν μεγάλα ανοίγματα, σε κάποιες περιπτώσεις μεγαλύτερα απ΄όσο θα μπορούσαν πράγματι να αντέξουν (άνοιγμα πολλών νέων βάσεων και θέσεων εργασίας, ογκώδεις παραγγελίες αεροσκαφών) και η κρίση που προκάλεσε η πανδημία φανέρωσε τα τρωτά σημεία της στρατηγικής τους, αφού σχεδόν καμία αεροπορική εταιρεία απ΄ ό,τι φαίνεται δεν είχε θωρακιστεί καλά για κάποια ενδεχόμενη οικονομική λαίλαπα. Και

ADIMANDO_COVID19 RESTART_x2 17/06/2020 4:35 μ.μ. Page 2

AirNews B15

ενώ είναι σχεδόν απίθανο να μπορούσε να προβλέψει κάποιος λίγους μήνες πριν αυτό που συμβαίνει τώρα στην αεροπορία, ωστόσο σε έναν εύθραυστο και εξαιρετικά ευμετάβλητο κλάδο της οικονομίας, σαν αυτόν, οι εταιρείες οφείλουν να είναι πάντα προετοιμασμένες για το χειρότερο και να διαμορφώνουν τη στρατηγική τους ανάλογα. Πόσο μάλλον που από τις αρχές του 2019 το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο έκρουε τον κώδωνα του κινδύνου για ενδεχόμενη κατάρρευση της παγκόσμιας οικονομίας εντός του 2020. Σήμερα, λοιπόν, η αεροπορική αγορά έχει πάει από το εκατό περίπου στο τριάντα, αν λάβουμε υπόψη τα στατιστικά στοιχεία της ιστοσελίδας Statista, σύμφωνα με τα οποία μέχρι τις 4 Μαΐου 2020 η συχνότητα των πτήσεων σε παγκόσμια κλίμακα είχε σημειώσει πτώση κατά 69,9%. Αυτό συνεπάγεται ότι η πλειοψηφία των αεροσκαφών των αεροπορικών εταιρειών δεν πετάει και ότι μεγάλος αριθμός υπαλλήλων είτε έχει χάσει τη δουλειά του είτε στην καλύτερη περίπτωση έχει τεθεί σε καθεστώς διαθεσιμότητας. Τα αεροδρόμια με τη σειρά τους συμπαρασύρονται και υπολειτουργούν με ό,τι συνέπειες μπορεί να έχει αυτό για τα ίδια, αλλά και για τους υπαλλήλους τους, ενώ σε εξίσου δύσκολη θέση βρίσκονται και οι κατασκευαστές αεροπλάνων, με τις παραγγελίες από τις αεροπορικές εταιρείες να έχουν παγώσει, άγνωστο μέχρι πότε. Ο αντίκτυπος της κρίσης του COVID-19 στις αερομεταφορές είναι τόσο μεγάλος, αφενός γιατί δεν έχει ξανασυμβεί κάτι ανάλογο στο παρελθόν, να μην πετάει δηλαδή σχεδόν τίποτα ταυτόχρονα σε όλο τον κόσμο, αλλά και γιατί η κρίση χτύπησε την αεροπορική βιομηχανία σε μια περίοδο που διένυε τρο-

μερή ανάπτυξη και δεν είχε προετοιμαστεί καθόλου για έναν τόσο ξαφνικό «οικονομικό Αρμαγεδδώνα». Οπως, όμως, ειπώθηκε ανωτέρω, όσο «σκούρα» κι αν είναι η κατάσταση στην αεροπορική βιομηχανία, η κρίση αυτή αποτελεί, παράλληλα, μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία, ώστε οι αεροπορικές εταιρείες να επαναπροσδιορίσουν το μοντέλο και τις στρατηγικές που θα ακολουθήσουν, ακόμα και την ίδια την ταυτότητά τους και έτσι οι αερομεταφορές να επανεκκινήσουν, προς όφελος τόσο των εργαζομένων στον κλάδο όσο και των επιβατών. Αυτό οπωσδήποτε θα πραγματοποιηθεί σταδιακά και βήμα βήμα, μέχρι η βιομηχανία να φτάσει στο σημείο που βρισκόταν, αυτή τη φορά, όμως, πιο δυνατή, μα και πιο σοφή από τα λάθη και τα πάθη του παρελθόντος. Η επόμενη μέρα θα βρει τις αεροπορικές εταιρείες συρρικνωμένες μεν, ζωντανές δε. Οι μαζικές προμήθειες νέων αεροσκαφών θα γίνονται πλέον με μεγαλύτερη δυσκολία, καθώς οι εταιρείες θα ζυγίζουν καλά πλέον αυτές τις αποφάσεις. Ενδεχομένως, να δούμε εταιρείες να βολεύονται με τα αεροσκάφη που ήδη έχουν ή να αποσύρουν ορισμένα παλαιότερα και να προμηθεύονται στη θέση τους καινούργια πιο αποδοτικά, δύσκολα θα ξαναδούμε, όμως, σύντομα παραγγελίες μαμούθ, όπως μας είχαν συνηθίσει ορισμένοι παίκτες του αεροπορικού χώρου, εκτός αν υπάρχει πραγματικά απόθεμα στα ταμεία τους. Οσον αφορά στις θέσεις εργασίας, αυτές θα επηρεάζονται από τον στόλο που θα διατηρούν οι αερομεταφορείς, καθώς και από το δίκτυο των εταιρειών, που θα διατηρείται σε λογικά πλαίσια, δίχως υπερβολές, αφού θα δοθεί έμφαση

στις πιο επικερδείς γραμμές, ενώ δεν θα είναι λίγες αυτές που θα κοπούν οριστικά από το πτητικό τους πρόγραμμα, κρινόμενες ως μη επικερδείς και βιώσιμες. Σε όλα τα παραπάνω θα συμβάλει και η μειωμένη επιβατική κίνηση, αφού σύμφωνα με τις προβλέψεις το επιβατικό κοινό θα αργήσει να επιστρέψει μαζικά στα αεροπλάνα, αφού ο φόβος για πιθανή νέα μετάδοση και εξάπλωση του ιού θα πλανάται για καιρό ακόμα. Οπως και να έχει, όμως, ο κλάδος των αερομεταφορών θα αναγκαστεί, όπως εξηγήθηκε στις παραπάνω γραμμές, να συμμαζευτεί, να πάρει προσεκτικότερες και πιο βιώσιμες αποφάσεις και να υιοθετήσει διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα. Εστω και πιο συρρικνωμένη σε σύγκριση με το πολύ πρόσφατο παρελθόν, είναι ευκαιρία η βιομηχανία των αερομεταφορών να κερδίσει ξανά την παλιά της αίγλη και να γίνει πάλι ένας πανίσχυρος κλάδος της παγκόσμιας οικονομίας που θα εγγυάται στους εργαζομένους της ένα σίγουρο και σταθερό περιβάλλον εργασίας και στους πελάτες της υπηρεσίες και προϊόντα υψηλού επιπέδου. Σε τελική ανάλυση, δεν θα είναι προτιμότερο να έχουμε μια αεροπορική βιομηχανία, που αν και πιο περιορισμένη σε σύγκριση με πριν, μιας και το κέντρο βάρους θα μεταφερθεί από την ποσότητα των πτήσεων στην ποιότητα αυτών, θα είναι πιο σταθερή και αναβαθμισμένη και θα εγγυάται στους υπαλλήλους της ένα πιο ασφαλές εργασιακό περιβάλλον και στους επιβάτες μια ανώτερη ποιοτικά ταξιδιωτική εμπειρία; n