Airnews 45

COVER_AirNews_45 15/10/2018 12:20 μ.μ. Page 1

AirNews B1

Editorial «Απογειώνεται» η Θεσσαλονίκη

H

συμπρωτεύουσα φαίνεται πως έχει αρκετά και θα αποκτήσει –το επόμενο διάστημα– όλα τα φόντα για να «απογειωθεί» τουριστικά. Η τουριστική ανάπτυξη μίας περιοχής είναι άμεσα συνδεδεμένη με την προσβασιμότητά της αλλά και την πρώτη εικόνα που συναντά ο τουρίστας, πατώντας το πόδι του στον προορισμό του. Συνεπώς, πτήσεις και αεροδρόμιο. Βασική προϋπόθεση για την πρόοδο της Θεσσαλονίκης είναι η ολοκλήρωση του νέου τερματικού σταθμού από τη Fraport το πρώτο τρίμηνο του 2021, έργο που, όπως θα διαβάσετε και στις επόμενες σελίδες, θα ενισχύσει σημαντικά την ανταγωνιστικότητα του αεροδρομίου, καθώς η χωρητικότητα και η δυναμικότητά του θα αυξηθούν σημαντικά, μετατρέποντάς το σε μία σύγχρονη πύλη εισόδου. Ηδη, γίνεται προσπάθεια προσέλκυσης πολλών αεροπορικών εταιρειών που ενδιαφέρονται για απευθείας πτήσεις από τη Θεσσαλονίκη στο εξωτερικό, ενώ κάποιες έχουν ανακοινώσει ήδη τα νέα τους δρομολόγια. Νέο δρομολόγιο θα έχει η Ryanair από τη συμπρωτεύουσα προς το Μάντσεστερ αλλά και τη Μάλτα, με συχνότητα 2 πτήσεων την εβδομάδα, ξεκινώντας από τον Απρίλιο του 2019, αλλά και η El Al Israel Airlines προς το Τελ Αβίβ που θα εκτελείται από την Sun d’Or από τις 14 Απριλίου του 2019, με συχνότητα επίσης 2 φορές την εβδομάδα. Παράλληλα, εμφατική ψήφο εμπιστοσύνης

δίνει και ο όμιλος της Lufthansa και μάλιστα κατά τη διάρκεια του χειμώνα –το μεγάλο στοίχημα άλλωστε είναι αυτό, να εκτελείται σημαντικός αριθμός πτήσεων και τη χειμερινή σεζόν. Συγκεκριμένα, η Lufthansa προσέθεσε στο χειμερινό πρόγραμμά της την απευθείας σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Φρανκφούρτη, με δύο πτήσεις την εβδομάδα. Το νέο δρομολόγιο της εταιρείας εκτελείται κάθε Παρασκευή και Κυριακή, από τις 28 Οκτωβρίου. Σε αυτά βέβαια τα δρομολόγια, ας μην ξεχνάμε τις απευθείας πτήσεις της Qatar Airways και της flydubai, που έχουν ανακοινωθεί εδώ και αρκετούς μήνες προς το Κατάρ και το Ντουμπάι αντίστοιχα, δρομολόγια που έχουν ήδη «ανεβάσει» τουριστικά τη Θεσσαλονίκη. Και ποιες άλλες αεροπορικές πρόκειται να (ξανά) ξεκινήσουν δρομολόγια από το αεροδρόμιο «Μακεδονία»; Σύμφωνα με πληροφορίες, έντονο ενδιαφέρον δείχνει και η Alitalia, ώστε να εντάξει στο πρόγραμμά της πολλές πόλεις της Ιταλίας προς τη Θεσσαλονίκη. Δεν έχουμε παρά να διαπιστώσουμε το επόμενο διάστημα, εάν η λίστα των αεροπορικών εταιρειών θα μεγαλώσει αισθητά, ενόψει του νέου αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης και με τη «χείρα βοηθείας» από τη Fraport.

Ηλέκτρα Αλευρίτη

B2 AirNews

Aέρας… καλαισθησίας! Σας παρουσιάζουμε τις 10 πιο κομψές στολές αεροσυνοδών που πέρασαν ποτέ και θα περάσουν από τους διαδρόμους των αεροσκαφών. Κείμενο: Τζωρτζίνα Περιστέρη

K

ατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, μπορεί

να θυμίζει περισσότερο «κόκκινο χαλί».

μων, τόσο σε εθνικό όσο και σε παγκόσμιο επί-

κάποιος να περιμένει μία καθυστέρηση

Συγκεντρώσαμε σε έναν κατάλογο τις δέκα,

πεδο σχεδιαστών μόδας, όπως είναι ο Emilio

–μικρή ή μεγάλη– ή μία άβολη θέση στο

κατά τη γνώμη μας, πιο εμβληματικές εμφανί-

Pucci, ο Pierre Balmain, ο Mario Armond Zam-

σεις των ιπτάμενων συνοδών από τη δεκαετία

parelli, o Ettore Bilotta, η Σοφία Κοκοσαλάκη, ο

δημιουργίες διάσημων ονομάτων της μόδας,

του 1960, μέχρι και σήμερα. Ολες οι εμφανί-

Datuk Seri Farah Khan, ο Craig Bright και ο

που κάνουν τον διάδρομο του αεροσκάφους

σεις φέρουν πάνω τους την υπογραφή διάση-

Ozwald Boateng OBE.

αεροπλάνο. Λογικά όμως, δεν περιμένει να δει

Για την Braniff International Airways στη δεκαετία των sixties, O Emilio Pucci δημιούργησε ιδιαίτερες στολές για τις ιπτάμενες συνοδούς. Ζωηρά χρώματα, προχωρημένα γραμμικά ή ασύμμετρα σχέδια και παστέλ αποχρώσεις έκαναν την ανατροπή για εκείνη την εποχή. Οι αεροσυνοδοί της εταιρείας φορούσαν νάιλον μπλούζες, καταπράσινες μπότες και ριγέ παντελόνια. Τίποτα όμως δεν ξεπερνούσε σε πρωτοτυπία το ιδιαίτερο καπέλο που τελειοποιούσε τη στολή. Ηταν μία πλαστική φούσκα, στους ίδιους χρωματισμούς με τα υπόλοιπα μέρη της αμφίεσης, το οποίο όμως δεν ήταν εύχρηστο. Ποιος είπε ότι η μόδα δεν θέλει θυσίες; Οι κοπέλες πάντως το απέφευγαν, συνήθως, κατά τη διάρκεια των πτήσεων.

Συνεχίζοντας το ταξίδι στο παρελθόν, αξίζει να θυμηθούμε τις στολές της Αmerican Airlines εντός της δεκαετίας του ‘60, οι οποίες ονομάστηκαν «American Beauty». Το κόκκινο φόρεμα της εμφάνισης απέπνεε αέρα κομψότητας και γαλλικής φινέτσας, ενώ παράλληλα είχε και ένα πιο αθλητικό στιλ. Συνοδευόμενη από το καπελάκι και τα γάντια, έκανε τις πτήσεις της αμερικανικής εταιρείας μία ξεχωριστή εμπειρία για όσους είχαν τη δυνατότητα να κάνουν ένα αεροπορικό ταξίδι. Με αυτήν τη στολή η αμερικανική αεροπορική εταιρεία κατάφερε να «δημιουργήσει» μόδα στις αρχές της επόμενης δεκαετίας διαμορφώνοντας το στιλ των seventies. Σχεδιαστής ήταν ο Pierre Balmain.

H Hughes Airwest στη δεκαετία των ‘70s καινοτόμησε με μία στολή που μόνο συνηθισμένη δεν ήταν. Εντύπωση έκανε σίγουρα το τεράστιο κίτρινο πόντσο, που είναι ένα αξεσουάρ αρκετά θηλυκό και άνετο και που έκανε τον καθένα να αναρωτηθεί αν πρόκειται για αεροσυνοδούς ή για celebrity. Σχεδιαστής ήταν ο Mario Armond Zamparelli.

Η Etihad Airways, παράλληλα με τα νέα airbus A380 and Boeing 787, εγκαινίασε το 2014 και τις νέες στολές του ιπτάμενου προσωπικού της και σίγουρα τα σχόλια ήταν κάτι παραπάνω από θετικά. Κυριαρχούν οι γήινες αποχρώσεις, ενώ ο σχεδιαστής Ettore Bilotta τόλμησε να πρωτοτυπήσει, χρησιμοποιώντας έναν ζεστό τόνο του καφέ, συνοδευόμενο από μωβ και λευκό. Τα retro καπελάκια θυμίζουν stars του παλιού Hollywood και σε συνδυασμό με το απαλό make-up η εμφάνιση έγινε απογειωτική και κάτι παραπάνω από μία απλή στολή.

AirNews B3

Σαφώς και δεν θα μπορούσε να λείπει από τον κατάλογο η δική μας Aegean Airlines με τη στολή που δημιούργησε το 2015. Η σκούρα μπλε απόχρωση προσδίδει κομψότητα και απαράμιλλο στιλ. Τα μικροσκοπικά καπελάκια μετατρέπουν την αμφίεση σε ένα εντυπωσιακό σύνολο και η εικόνα σαφώς απογειώθηκε με το λεπτό παλτό σε τέλεια γραμμή. Αυτό όμως που οπωσδήποτε θα παρατηρούσε κάποιος, είναι η κόκκινη ζώνη και τα κόκκινα γάντια, λεπτομέρειες που έκαναν τη διαφορά, μετατρέποντας τη στολή σε ένα επίσημο ένδυμα με προσωπικότητα. H Aegean εμπιστεύθηκε τη νέα της εμφάνιση στην Ελληνίδα σχεδιάστρια Σοφία Κοκοσαλάκη, η οποία φρόντισε να διατηρήσει την παράδοση της εταιρείας στην αισθητική και την ελληνικότητα.

Ενας από τους πιο γνωστούς Βρετανούς σχεδιαστές της Savile Row, ο Ozwald Boateng OBE, πρόκειται να είναι ο επόμενος σχεδιαστής των νέων στολών της British Airways, καθώς θα σχεδιάσει μία συλλογή που θα αποτελέσει σημαντικό κομμάτι των εορτασμών της αεροπορικής για την 100ή της επέτειο. Ο σχεδιαστής δήλωσε: «Είναι σημαντικό για εμένα να δημιουργήσω κάτι που θα κάνει τους 32.000 εργαζόμενους της British Airways σε όλο τον κόσμο, που θα φορούν τη στολή τους, πραγματικά ενθουσιασμένους. Η British Airways επενδύει 4,5 δισ. λίρες για τα επόμενα πέντε χρόνια και η ομοιόμορφη σχεδίαση θα αποτελέσει μέρος αυτής της επένδυσης».

Ξανά, ο Ettore Bilotta εντυπωσίασε με την εξαιρετική επιλογή στις νέες στολές της Alitalia, η οποία ανανέωσε φέτος την εμφάνισή της μετά από είκοσι χρόνια. Για να φτιαχτούν, εργάστηκε μία πολυμελής ομάδα πεντακοσίων ατόμων, χρησιμοποιώντας υφάσματα από την Τοσκάνη, μετάξι από το Κόμο και δέρμα από τη Νάπολη για τα γάντια και τις τσάντες, με κύριο στόχο να εκφράζεται σε όλον τον κόσμο η ιταλική φινέτσα. Τα χρώματα που επιλέχθηκαν είναι το σκούρο πράσινο και το κόκκινο. Η... «γραμμή» που δόθηκε στον σχεδιαστή από την εταιρεία ήταν να δημιουργήσει ένα νέο στιλ, πιστό στο παρελθόν, που θα είναι διαχρονικό και ανθεκτικό, χρησιμοποιώντας κλασικά ιταλικά στοιχεία, που θα είναι όμως εξίσου πρακτικό στην καθημερινότητα των πτήσεων, τόσο για τους άνδρες όσο και για τις γυναίκες.

H Μalaysia Airlines μέσα στο 2018 ανανέωσε τις στολές της και πραγματικά οι εντυπώσεις είναι εκπληκτικές. Σε συνεργασία με τον εγχώριο σχεδιαστή μόδας Datuk Seri Farah Khan, επιχείρησαν να χρησιμοποιήσουν την παραδοσιακή ενδυμασία kebaya σε μία πιο σύγχρονη μορφή. Το αποτέλεσμα δικαιώνει τον οποιονδήποτε, καθώς οι νέες στολές εκπέμπουν ηρεμία και φινέτσα με «άρωμα» Ασίας. Μπαίνοντας λοιπόν στο αεροσκάφος, θα νομίζει κανείς ότι μπαίνει σε ένα υπερπολυτελές ξενοδοχείο της Μαλαισίας, όπου η καλαισθησία υπερέχει.

Οι «φρέσκες» στολές των ιπτάμενων συνοδών της Hainan Airlines παρουσιάστηκαν τον Ιούνιο του 2018. Φέρουν την υπογραφή του Craig Bright και δίνουν στον επιβάτη την αίσθηση ότι το ταξίδι είναι μία ιεροτελεστία και ο ίδιος θα αισθανθεί σίγουρα ξεχωριστός. Στην εμφάνιση «παντρεύονται» στοιχεία της Κίνας και της Ευρώπης, αναδεικνύοντας έτσι μία μοντέρνα και ενημερωμένη χώρα της Ασίας. Το χρώμα που κυριαρχεί είναι το πολύ ανοιχτό γκρι και ένα λουλουδάτο μοτίβο στα γυναικεία φορέματα, παραπέμποντας σε παλιές εποχές.

Κλείνοντας, η Turkish Airlines θέλοντας να τιμήσει φέτος τα εγκαίνια του νέου αεροδρομίου στην Κωνσταντινούπολη και να γιορτάσει τα 85 της χρόνια «φέρνει» νέες στολές εμπνευσμένες από στοιχεία της τουρκικής κουλτούρας και αισθητικής. Φέρουν πάνω τους μοτίβα και σχέδια από την τέχνη χειροποίητων γυαλιών, κεραμικών και καλλιγραφίας «τυπωμένα» σε σύγχρονες υφές. Ο Ettore Bilotta, ο σχεδιαστής που επιμελήθηκε τη νέα αμφίεση των αεροσυνοδών, δούλεψε πάνω στο κόκκινο και την απόχρωση του άνθρακα, κάνοντας τη στολή εξαιρετικά αναγνωρίσιμη. Η συλλογή περιλαμβάνει καπέλα, γάντια, πιτζάμες, φορέματα, τσάντες και αξεσουάρ που αποπνέουν κομψότητα. Ο σχεδιαστής, πέρα από την πολυτέλεια, επιμελήθηκε πλήρως και την άνεση, καθώς οι στολές δοκιμάστηκαν σε πολύωρες μακρινές πτήσεις και διαφορετικά κλίματα. n

B4 AirNews

Το νέο Airbus στη Singapore H εταιρεία παρέλαβε πρώτη το εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας αεροσκάφος A350-900ULR, πραγματοποιώντας τη μεγαλύτερη σε διάρκεια πτήση στον κόσμο μεταξύ Σιγκαπούρης-Νέας Υόρκης.

H

Singapore Airlines (SIA) έγινε η πρώτη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο που παραλαμβάνει το A350-900ULR της Airbus, αεροσκάφος το οποίο έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί απευθείας πτήσεις άνω των 20 ωρών ή αντίστοιχα να διανύει αδιάλειπτα 9.700 ναυτικά μίλια. Πρόκειται για το πρώτο από τα επτά μοντέλα A350-900ULR με επιβεβαιωμένη παραγγελία της SIA, το οποίο πέταξε τον Οκτώβριο στη μεγαλύτερης διάρκειας πτήση παγκοσμίως, αυτή μεταξύ της Σιγκαπούρης και του διεθνούς αεροδρομίου Newark Liberty. Η πτήση Σιγκαπούρη-Νέα Υόρκη θα διαρκεί έως και 18 ώρες και 45 λεπτά, καλύπτοντας μία απόσταση 9.000nmi (16.700χλμ.). Το αεροσκάφος διαθέτει 67 καθίσματα στη διακεκριμένη

θέση και 94 στην premium οικονομική. «Είναι μία πολύ ξεχωριστή στιγμή, τόσο για τη Singapore Airlines όσο και για την Airbus, όχι μόνο επειδή ενισχύσαμε για ακόμη μία φορά τη συνεργασία μας, αλλά γιατί χάρη σε αυτό το τεχνολογικά προηγμένο αεροσκάφος δημιουργούμε νέα δεδομένα στις απευθείας πτήσεις μεγάλων αποστάσεων» αναφέρει ο CEO της Singapore Airlines, Goh Choon Phong. Το A350-900ULR έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει στους επιβάτες μία πιο άνετη εμπειρία, είναι ψηλοτάβανο, διαθέτει μεγαλύτερα παράθυρα και ειδικό φωτισμό που μειώνει τα συμπτώματα του jetlag. Η κατασκευή του αεροσκάφους επιτρέπει καλύτερη ανακύκλωση του αέρα, χάρη στη βελτιωμένη συμπίεση καμπίνας και των επιπέδων υγρασίας στον χώρο.

Το πρώτο A350-900ULR πραγματοποίησε το νέο δρομολόγιο Σιγκαπούρη-Νέα Υόρκη, ενώ το επόμενο αεροσκάφος θα πραγματοποιεί το δρομολόγιο Σιγκαπούρη-Λος Αντζελες από τον Νοέμβριο και επίσης θα χρησιμοποιηθεί για να αυξηθεί και η συχνότητα των δρομολογίων Σιγκαπούρη-Σαν Φρανσίσκο. Ως το τέλος του 2018, η SIA θα συνδέει τη Σιγκαπούρη με τις ΗΠΑ με 27 εβδομαδιαίες απευθείας πτήσεις. Με την παραλαβή του πρώτου A350-900ULR, ο στόλος της Singapore Airlines θα περιλαμβάνει συνολικά 22 αεροσκάφη A350-900, με 45 ακόμη σε παραγγελία, συμπεριλαμβανομένων και των έξι αεροσκαφών εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας (ULR). n

Fraport Greece Νέα εποχή για το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης Το μέλλον του «Μακεδονία» παρουσίασε η Fraport Greece κατά τη διάρκεια της τελετής θεμελίωσης που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στον χώρο, όπου σε δύο χρόνια από σήμερα θα βρίσκεται ο νέος Τερματικός Σταθμός του αεροδρομίου. Αποστολή: Ηλέκτρα Αλευρίτη

T

ην εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους εκπρόσωποι της κυβέρνησης και πολιτικών κομμάτων, καθώς και εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης και επαγγελματικών φορέων και ενώσεων από τη Θεσσαλονίκη και τη Μακεδονία. Εκ μέρους του μετοχικού σχήματος της Fraport Greece, την εκδήλωση χαιρέτισε ο Dr. Stefan Schulte, πρόεδρος της εκτελεστικής επιτροπής της Fraport AG και ο κ. Δημήτρης Κοπελούζος, πρόεδρος του Ομίλου Κοπελούζου. Σύντομο χαιρετισμό απηύθυνε και ο κ. Πέτρος Σουρέτης, διευθύνων σύμβουλος της Ιntrakat, εταιρείας που έχει αναλάβει την κατασκευή του έργου, καθώς επίσης και ο «οικοδεσπότης», ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, κ. Alexander Zinell. Εκτός από την κατασκευή νέου Τερματικού Σταθμού, συνολικής έκτασης που θα ξεπερνά τα 34.033τ.μ., η «νέα εποχή» για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» περιλαμβάνει την ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού 24.000τ.μ., καθώς επίσης την κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού, αλλά και την αναβάθμιση της μονάδας βιολογικού καθαρισμού και τη σύνδεσή της με το δίκτυο της πόλης. Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν σημαντικά έργα αναβάθμισης, όπως ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης –

απογείωσης και στάθμευσης των αεροσκαφών καθώς και εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος διαχείρισης και ελέγχου αποσκευών. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2021. Μετά την ολοκλήρωση του μεγάλου κατασκευαστικού έργου, η χωρητικότητα και η δυναμικότητα του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης θα αυξηθεί σημαντικά, μετατρέποντας το αεροδρόμιο σε μία σύγχρονη πύλη εισόδου για τη Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας. Πιο συγκεκριμένα, οι σταθμοί check-in θα αυξηθούν κατά 47%, ενώ θα διπλασιαστούν και τα σημεία ασφαλείας. Την ίδια στιγμή, οι ιμάντες παραλαβής αποσκευών θα είναι κατά 75% περισσότεροι, με τον συνολικό αριθμό των πυλών του αεροδρομίου να αυξάνεται κατά 50%.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Alexander Zinell, αναφέρθηκε στη σημασία του έργου για τη Θεσσαλονίκη και τη Μακεδονία, αλλά και στον συμβολισμό του για την Ελλάδα: «Η σημερινή μέρα σηματοδοτεί την αυγή μίας νέας εποχής ανάπτυξης για την Ελλάδα. Δεν υπάρχει καταλληλότερο μέρος για να ξεκινήσει αυτή η επόμενη μέρα από αυτόν τον ιστορικό τόπο. Το νέο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης δεν αποτελεί απλώς μέρος του κατασκευαστικού προγράμματος. 100 εκατ. ευρώ –από τα συνολικά 415 εκατ. ευρώ που θα κοστίσουν τα έργα για την αναβάθμιση των 14 αεροδρομίων– θα διατεθούν εδώ, στο αεροδρόμιο «Μακεδονία». Στόχος μας είναι η πλήρης μεταμόρφωσή του σε έναν σύγχρονο κεντρικό κόμβο για τα νοτιοανατολικά Βαλκάνια». n

B6 AirNews

Συνεργασία Aegean-Global Aviation SA Συνεχίζεται η σύμπλευση της αεροπορικής εταιρείας με τη σχολή πιλότων για το πρόγραμμα υποτροφιών.

H

Global Aviation SA συνεργάζεται με

κή εκπαίδευση στη βάση της σχολής στην Αθή-

τη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία

να, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, καθώς επίσης και πτητική εκπαίδευση σε αερο-

στην Ελλάδα, την Aegean Airlines,

για το πρόγραμμα υποτροφιών εκπαίδευσης

σκάφη και εξομοιωτές πτήσεων στην αεροπο-

πιλότων. Μέσω του προγράμματος υποτρο-

ρική βάση της σχολής στο πολιτικό αεροδρό-

φιών, η εταιρεία έχει στόχο να συνεισφέρει

μιο της Πάχης, στα Μέγαρα.

στην απόκτηση απαραίτητων εφοδίων από νέ-

Η περίοδος υποβολής αιτήσεων στο πρόγραμ-

ους που αγαπούν την αεροπορία και έχουν

μα ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο, τον Οκτώ-

όνειρο ζωής να εργαστούν ως πιλότοι.

βριο έγιναν οι συνεντεύξεις και η εκπαίδευση

Η αξιολόγηση για το πρόγραμμα υποτροφιών

Olympic Air, σε συνεργασία με τη σχολή. Το εκ-

των πρώτων 30 υποψηφίων (15 ανά Σχολή) ξε-

θα εφαρμόζεται από την Aegean και την

παιδευτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει θεωρητι-

κινά από τα τέλη Οκτωβρίου. n

Νέος στόλος για τη Lufthansa Εγκρίθηκε η αγορά 27 νέων αεροσκαφών μικρών και μεσαίων αποστάσεων από το εποπτικό συμβούλιο της Deutsche Lufthansa AG.

Σ

ύμφωνα με την πρόσφατη απόφαση του συμβουλίου, οριστικοποιούνται άμεσα οι τελικές παραγγελίες για 24 Airbus A320neo και τρία A321neo. Με την κίνηση αυτή, ο Ομιλος Lufthansa εξασφαλίζει το απαραίτητο μέγεθος του στόλου για την κάλυψη της ζήτησης τα επόμενα χρόνια. Αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση πως η απόφαση αυτή έρχεται ως επακόλουθο των θετικών εξελίξεων στην αγορά και της αύξησης των κερδών του ομίλου. Η συνολική αξία της επένδυσης ανέρχεται περίπου σε τρία δισεκατομμύρια δολάρια Η.Π.Α. σε τιμές καταλόγου. Συνολικά, ο όμιλος έχει προχωρήσει σε παραγ-

γελίες για 149 αεροσκάφη τύπου A320neo και A321neo, 13 εκ των οποίων έχουν ήδη παραληφθεί και πετούν με τα χρώματα της Lufthansa. Οσον αφορά στα 27 νέα αεροσκάφη A320neo και A321neo, αυτά θα παραδοθούν το 2023 και το 2024. Τα 10 από αυτά προορίζονται για τον στόλο της SWISS, ενώ τα υπόλοιπα θα απορροφηθούν από τις άλλες αεροπορικές εταιρείες του ομίλου. Η παραγγελία αφορά, τόσο σε αεροσκάφη με κινητήρες Pratt & Whitney (PW1100G) όσο και με κινητήρες LEAP-1A από την CFM International. Ετσι, η οικογένεια των «Neo» του Ομίλου Lufthansa θα συνεχίσει να περιλαμβάνει τους δύο τύ-

πους κινητήρων σε περίπου ίσες αναλογίες. Επισημαίνεται πως οι πρωτοποριακές τεχνολογίες κινητήρων της Pratt & Whitney και της CFM International, καθώς και τα αεροδυναμικά φτερά (sharklets), με τα οποία είναι εξοπλισμένα τα αεροσκάφη, μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμων κατά 20% ανά επιβατοχιλιόμετρο. Τέλος, όπως όλα τα αεροσκάφη της οικογένειας A320 τoυ στόλου της Lufthansa, τα A320neo και A321neo φέρουν γεννήτριες στροβίλων για τη μείωση του θορύβου. Η απογείωση ενός A320neo παράγει περίπου 50% λιγότερο θόρυβο συγκριτικά με άλλα αεροσκάφη του ίδιου τύπου. n

B8 AirNews

Μουσκάτ-Αθήνα με την Oman Air Η αεροπορική εταιρεία του Ομάν προσθέτει την Αθήνα στους προορισμούς της.

A

πό τον Ιούνιο του 2019, η Oman Air ενώνει το Μουσκάτ με την Αθήνα και η καθημερινή πτήση της αεροπορικής εταιρείας θα λειτουργήσει με το νέο αεροσκάφος της Boeing 737 MAX. Η πτήση της Oman Air, WY 191, θα αναχωρήσει από το Μουσκάτ στις 14:45 και θα φτάσει στην Αθήνα στις 19:50. Η πτήση επιστροφής θα αναχωρήσει από την Αθήνα στις 00:20 και θα φτάσει στο Μουσκάτ στις 06:35. Η διάρκεια της πτήσης είναι περίπου πέντε ώρες. Ο διευθύνων σύμβουλος της Oman Air, Eng. Abdul Aziz Al Raisi, δήλωσε: «Είμαστε εξαιρετικά περήφανοι και ευτυχείς που προσθέτουμε την Αθήνα στο ταχέως αναπτυσσόμενο δίκτυό μας. Αποτελεί το πρώτο από τα πολλά νέα δρομολόγια που θα ξεκινήσουν το 2019. Το Ομάν

έχει ισχυρές διμερείς σχέσεις με την Ελλάδα και η εισαγωγή αυτής της νέας πτήσης σίγουρα θα συμβάλει στην ενίσχυση των σχέσεων ακόμη περισσότερο. Η νέα διαδρομή θα επιτρέψει, επίσης, στους επισκέπτες της Oman Air να εξερευνήσουν μία αξιοθαύμαστη πόλη με έναν αρχαίο πολιτισμό γεμάτο ιστορία και καταπληκτικά τοπία».

Ο διευθύνων σύμβουλος του αερολιμένα Αθηνών, Γιάννης Παράσχης, δήλωσε: «Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με την απόφαση της Oman Air να προσθέσει την Αθήνα στο συνεχώς αναπτυσσόμενο δίκτυό της. Αυτή η σημαντική προσθήκη δικτύου είναι μεγάλη είδηση για τους ταξιδιώτες και στα δύο άκρα της διαδρομής, προσφέροντάς τους τη δυνατότητα να ανακαλύψουν την Αθήνα και το Μουσκάτ, δύο ιστορικούς και συναρπαστικούς προορισμούς. Επιπρόσθετα, είναι μία σημαντική εξέλιξη που ενισχύει τη συνδεσιμότητα των Αθηνών σε στρατηγικές αγορές πέρα από το Μουσκάτ. Ευχόμαστε ό, τι καλύτερο στην Oman Air και δεσμευόμαστε να στηρίξουμε τον νέο μας εταίρο για μία εξαιρετικά επιτυχημένη παρουσία στην αγορά της Αθήνας». n

Αεροπλάνα χωρίς... παράθυρα Ενα νέο είδος αεροσκαφών παρουσιάζει η βρετανική εταιρεία Centre for Process Innovation. Η φουτουριστική ιδέα φαίνεται να κερδίζει έδαφος και να γίνεται σύντομα πραγματικότητα. Κείμενο: Δέσποινα Λάνου

Η

βρετανική ερευνητική εταιρεία τεχνολογίας, γνωστή ως The Centre for Process Innovation (CPI), δήλωσε ότι δημιουργεί το αεροπορικό ταξίδι του μέλλοντος, δηλαδή, αυτό με αεροπλάνα χωρίς παράθυρα. Το The Centre for Process Innovation εργάζεται στην πραγματικότητα για να απομακρύνει τα παράθυρα, δίπλα στα οποία επιθυμούν όλοι να καθίσουν, κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε μακράς πτήσης. Ιδανικά, θα ήθελαν να τοποθετήσουν στα αεροπλάνα οθόνες OLED-touch, που θα επεκταθούν σε όλο το μήκος του αεροσκάφους.

Ειδικότερα, η σημαντική αλλαγή που προτείνει το CPI αφορά στην παντελή απουσία παραθύρων από τις καμπίνες, τη θέση των οποίων θα αντικαταστήσουν μεγάλες οθόνες, που μεταξύ κάποιων πληροφοριών που θα παρέχουν, θα δίνουν την ευκαιρία στους επιβάτες να βλέπουν τη θέα του έξω κόσμου. Την ίδια στιγμή βέβαια θα έχουν την επιλογή να αλλάζουν την προβαλλόμενη εικόνα και να τη διαμορφώνουν ανάλογα με τις προτιμήσεις τους, ενώ θα μπορούν να χρησιμοποιούν το διαδίκτυο. Θα λέγαμε πως ο σκοπός της έρευνας έγκειται στην αλλαγή των αεροπλάνων σε σύγχρονα μεταφορικά οχήματα, που θα φέρουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, προκειμένου να μειωθεί το βάρος των αεροσκαφών και άρα η κατανάλωση ενέργειας και καυσίμων. Με τις οθόνες OLED, που θα συνθέτουν τα τοιχώματα του αεροπλάνου, οι επιβάτες θα μπορούσαν να κοιτάξουν τον κόσμο γύρω τους, χωρίς να χρειαστεί να κερδίσουν ένα κάθισμα δίπλα στο παράθυρο. Φυσικά, πρέπει να επισημάνουμε πως η καινοτόμα ιδέα δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά της. Για παράδειγμα, αν είστε κλειστοφοβικός, αυτή η ιδέα μπορεί να σας κάνει να αισθανθείτε πιο εγκλωβισμένοι από ποτέ κατά τη διάρκεια μίας πτήσης. Πάντως, αξίζει να σημειωθεί πως φαίνεται ότι τα αεροπλάνα χωρίς παράθυρα είναι έτοιμα να γίνουν πραγματικότητα. Αν τελικά εφαρμοστούν, εκτιμάται πως θα αλλάξουν κατά πολύ το κόστος των πτήσεων, καθώς θα επέλθει, επίσης, μείωση και στην τιμή του φόρου που πληρώνουν οι επιβάτες για το ταξίδι τους.

B10 AirNews

Τεχνοκρατικό το συνέδριο του ΣΕΤΕ Νέες τεχνολογίες, city branding και στρατηγική επικοινωνίας ήταν οι βασικοί άξονες του φετινού συνεδρίου «Tourism in Transition: #someTHINKdifferent» του ΣΕΤΕ.

E

μφαση στις παγκόσμιες εξελίξεις στον χώρο του τουρισμού και της καινοτομίας, αλλά και στην αναβάθμιση του ελληνικού προϊόντος με τη χρήση νέων τεχνολογιών, branding και στρατηγικής επικοινωνίας έδωσε στο φετινό ετήσιο συνέδριό του, ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ). Πιο συγκεκριμένα, το συνέδριο με τίτλο «Tourism in Transition: #someTHINKdifferent» διοργανώθηκε σε συνεργασία με την εξειδικευμένη εταιρεία συμβούλων στον τομέα του visitor economy & destination marketing, την «TOPOSOPHY» και τη «weareJARVIS», το content studio του φορέα καινοτομίας και ψηφιακού μετασχηματισμού «Found.ation». Διεθνώς αναγνωρισμένες προσωπικότητες του επιχειρηματικού και τουριστικού κόσμου εξήγησαν πώς ο τομέας μπορεί να παράγει νέες επιχειρηματικές πραγματικότητες που μεταμορφώνουν τον τρόπο του ταξιδιού στην εποχή της ψηφιακής οικονομίας. Στην κεντρική σκηνή υπήρξαν keynotes, fireside chats και panels διακεκριμένων ομιλητών σε θέματα ψηφιακών δεξιοτήτων, ενώ στη δεύτερη σκηνή παρουσιάστηκαν διαδραστικά masterclasses. Ακολούθησε η εισαγωγική τοποθέτηση του Paul Papadimitriou, ιδρυτή της «Intelligencr», ερευνητή καινοτομίας και ειδικού στις στρατηγικές του μέλλοντος, καθώς και η κεντρική ομιλία από τον Martin Boisen, συνιδρυτή και αντιπρόεδρο του «The International Place Branding Association». Η Geerte Udo, διευθύντρια στρατηγικής μάρκετινγκ στον οργανισμό «Amster-

O πρόεδρος του ΣΕΤΕ, Γιάννης Ρέτσος.

«Η παγκόσμια ανάπτυξη, μέσω της χρήσης των ψηφιακών τεχνολογιών, επαναπροσδιορίζει το οικονομικό περιβάλλον των επιχειρήσεων που παρέχουν ταξιδιωτικές υπηρεσίες, αναδιαμορφώνοντας το τουριστικό προϊόν. Φυσικά οι εξελίξεις αυτές επ’ ουδενί δεν βασίζονται στην τύχη, αλλά στον προσεκτικό σχεδιασμό, στις στρατηγικές κινήσεις και στην αξιοποίηση των ευκαιριών την κατάλληλη στιγμή. Ηγέτης στην

dam Marketing» από το 2013 και υπεύθυνη της διεθνώς αναγνωρισμένης καμπάνιας «I Amsterdam», μαζί με τη Signe Jungersted, διευθύντρια ανάπτυξης του «Wonderful Copenhagen» μίλησαν για marketing και branding πόλεων. Τη σκυτάλη πήραν: η συνιδρύτρια και πρόεδρος της «Nannuka», Λέλα Δρίτσα, ο CEO της «Exclusiv», Μπάμπης Κουρτζής, ο ιδρυτής της «Welcome», Αλέξανδρος Τρίμης και ο συνιδρυτής του «MyJobNow», Αγαμέμνων Παπάζογλου. Οι τέσσερις ομιλητές συνέδεσαν τον κλάδο του τουρισμού με τις νεοφυείς επιχειρήσεις, σε μία συζήτηση που συντόνισε ο Δημήτρης Καλαβρός-Γουσίου, συνιδρυτής και εταίρος στο τεχνολογικό επενδυτικό σχήμα της «Velocity.Partners». Στο τρίτο masterclass της ημέρας, ο Χρήστος Ανδρεΐκος, Partner – Digital Transformation Services του Found.ation και ο Μιχάλης Γεωργακόπουλος της «Satori An-alytics» συζήτησαν απτές και άμεσα εφαρμόσιμες στρατηγικές καινοτομίας και αξιοποίησης δεδομένων. Με αφορμή τη διοργάνωση του συνεδρίου ο πρόεδρος του ΣΕΤΕ, Γιάννης Ρέτσος δήλωσε:

επόμενη γενιά του εκάστοτε κλάδου του τουρισμού αναδεικνύεται εκείνος που οι επιδόσεις του θα συνάδουν με μία σειρά από νέους τρόπους προσέγγισης της αγοράς. Ηδη βλέπουμε και στην Ελλάδα τεχνολογικές startups να δραστηριοποιούνται στον ευρύτερο χώρο του τουρισμού, άλλες προσφέροντας νέες εμπειρίες και νέους τρόπους αναψυχής στους ταξιδιώτες και άλλες προσφέροντας λύσεις στους επαγγελματίες του χώρου. Παράλληλα, όπως και σε άλλους τομείς, η νέα γενιά των τουριστικών επιχειρηματιών αναζητεί νέα εργαλεία και τρόπους για να βελτιώσει και να εξελίξει την οικογενειακή επιχείρηση και να αναβαθμίσει το προσφερόμενο τουριστικό προϊόν. Τις περισσότερες φορές, αυτά τα εργαλεία και οι λύσεις έχουν τεχνολογικό πρόσημο. Στα παραπάνω, να προστεθεί πως η ελληνική τουριστική βιομηχανία αποτελεί μία εξαιρετική αγορά εισόδου για κάθε τεχνολογική εταιρεία στον χώρο, σε επίπεδο μεγέθους αγοράς και ανταγωνισμού». n

AirNews B11

Primera Air Αντί για λαγό έβγαλε... αρκούδα H σκανδιναβική εταιρεία χαμηλού κόστους Primera Air έβαλε πρόσφατα λουκέτο, αδυνατώντας να ξεπεράσει τα μεγάλα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπιζε το τελευταίο διάστημα.

M

ία σειρά από ατυχή γεγονότα αλλά και ατυχείς αποφάσεις της διοίκησης έφεραν την Primera Air σε ιδιαίτερα δυσμενή θέση. Η αδυναμία της εταιρείας να εξασφαλίσει χρηματοδότηση για να συνεχίσει τη λειτουργία της αποτέλεσε το «κερασάκι στην τούρτα» καθώς επέφερε την οριστική κατάρρευση του αερομεταφορέα.

Tο κλείσιμο της Primera Air δικαιολογημένα άφησε πολλούς έκπληκτους, από τη στιγμή μάλιστα που η εταιρεία είχε αρχίσει, πριν λίγους μήνες, να προσφέρει υπερατλαντικές πτήσεις με χαμηλούς ναύλους από τη Βρετανία και φιλοδοξούσε να ενδυναμώσει την παρουσία της στη συγκεκριμένη αγορά μέσα στα επόμενα χρόνια.

O low-cost αερομεταφορέας πετούσε σε σχεδόν 70 προορισμούς σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Ασία, Καραϊβική και Βόρεια Αμερική. Στα μελλοντικά πλάνα της εταιρείας περιλαμβάνονταν οι πτήσεις προς πόλεις της Αφρικής και της Ινδίας αλλά και η επέκταση των πτήσεων προς Βόρεια Αμερική από διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις (μεταξύ των οποίων οι Βρυξέλλες, η Μαδρίτη, το Βερολίνο και η Φρανκφούρτη). Παράλληλα όμως με τα σχέδια για ανάπτυξη του δικτύου της, χρησιμοποιώντας νέες βάσεις σε όλη την Ευρώπη, υπήρχαν και αυτά που αφορούσαν τον εκσυγχρονισμό του στόλου της. Για αυτόν τον λόγο, η Primera Air είχε προχωρήσει στην παραγγελία 18 νέων υπερσύγχρονων αεροσκαφών: 8 Αirbus A321neo και 10 Boeing 737 Max 9. Οταν, ωστόσο, η εταιρεία ανακοίνωνε την

Γράφει ο Αλέξης Αντιμάντο

έναρξη υπερατλαντικών πτήσεων με τα υπερσύγχρονα A321neο, δεν μπορούσε με τίποτα να φανταστεί τι αναποδιές την περίμεναν στο μέλλον, αλλά και πώς τα πράγματα δεν θα πήγαιναν καθόλου όπως τα περίμενε. Η Airbus τα βρήκε σκούρα κατά τη συναρμολόγηση των Α321neo που «φορούσαν» κινητήρες CFM International και δεν κατάφερε να παραδώσει στην Primera Air τα αεροσκάφη που είχε παραγγείλει στον προβλεπόμενο χρόνο. Ως εκ τούτου, η τελευταία, που στο μεταξύ είχε ήδη ανακοινώσει τα υπερατλαντικά δρομολόγια που σχεδίαζε να εκτελέσει με τα Airbus, προχώρησε αναγκαστικά στη μίσθωση άλλων αεροσκαφών, λιγότερο οικονομικών. Αυτή η εξέλιξη, ούτε λίγο ούτε πολύ, της κόστισε κοντά 20 εκατομμύρια ευρώ. Στο μεταξύ, ο αερομεταφορέας, μέχρι να παραλάβει τα μισθωμένα αεροσκάφη, αναγκάστηκε να ακυρώσει αρκετές πτήσεις και να απωλέσει πολύτιμα έσοδα. Κλασική περίπτωση ανωτέρας βίας. Ωστόσο, ούτε η εταιρεία είναι άμοιρη ευθυνών, αφού εξαιτίας του κακού σχεδιασμού της δεν προέβλεψε το ενδεχόμενο να πάει κάτι στραβά και να αφήσει ως «μαξιλάρι ασφαλείας», ένα ικανό χρονικό περιθώριο μεταξύ της παράδοσης των αεροπλάνων και της έναρξης των νέων πτήσε-

ων με τα καινούρια Airbus. Η εξέλιξη αυτή, ίσως δεν ήταν τόσο καθοριστικής σημασίας για τη σκανδιναβική εταιρεία, αν δεν είχε προηγηθεί πέρυσι ένα γεγονός, το οποίο την πήγε πολύ πίσω οικονομικά. Συγκεκριμένα, το 2017 η Primera Air δαπάνησε περίπου 10 εκατομμύρια ευρώ, για να ανακατασκευάσει ένα αεροσκάφος της που αντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα σκουριάς. Μέσα σε ένα τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, η Primera «μπήκε μέσα» σχεδόν 30 εκατομμύρια ευρώ, ένα ποσό διόλου ευκαταφρόνητο για μία μικρομεσαία εταιρεία όπως αυτή. Και όμως, η κακοτυχία χτύπησε και πάλι την πόρτα της εταιρείας χαμηλού κόστους, επιφέροντάς της ένα ακόμη σοβαρό πλήγμα: το 26 ετών Boeing 757 που είχε νοικιάσει από τη National Airlines και το οποίο μάλιστα εκτέλεσε για λογαριασμό της την παρθενική υπερατλαντική πτήση, εμφάνισε βλάβη στους κινητήρες και καθηλώθηκε για αρκετές μέρες, προκαλώντας εκ νέου ακυρώσεις δρομολογίων και κατ’ επέκταση περαιτέρω απώλεια εσόδων. Το τελειωτικό χτύπημα για την εταιρεία επήλθε από την αποτυχία των διαπραγματεύσεων του διοικητικού συμβουλίου της με την τράπεζα, προκειμένου η Primera Air να εξασφαλίσει προσωρινή χρηματοδότηση για να συνεχίσει τη λειτουργία της. Η εξέλιξη αυτή οδήγησε μοιραία τη διοίκηση στην απόφαση να αναστείλει τη λειτουργία της εταιρείας τα μεσάνυχτα της 2ας Οκτωβρίου 2018, ακριβώς έναν χρόνο μετά την κατάρρευση της βρετανικής Monarch Airlines. n

B12 AirNews

Στο αρχοντικό Ναύπλιο Μόλις μιάμιση ώρα μακριά από την Αθήνα, η πρώτη πρωτεύουσα της Ελλάδας είναι η καλύτερη επιλογή για μία σύντομη, όμορφη απόδραση για όλους.

Π

Παλιά πόλη ράγματι, χωρίς υπερβολή, το Ναύπλιο ή Ανάπλι Η παλιά πόλη του Ναυπλίου είναι το «διαμάντι» του. αποτελεί την πιο σοφή λύση για ένα ΣαββατοΠερπατήστε στα γραφικά σοκάκια του με τα μαγαζιά και κύριακο –ή ακόμη και για περισσότερες μέρες– μιας και έχει πολλά πράγματα να κάνει κανείς. τα καφέ, επισκεφθείτε τον Καθεδρικό Ναό και την εκΑς ξεκινήσουμε από τα βασικά: κλησία του Αγίου Σπυρίδωνα, όπου δολοφονήθηκε ο Παλαμήδι πρώτος κυβερνήτης της Ελλάδας, Ιωάννης ΚαποδίΤο πρώτο σήμα κατατεθέν στριας. Συνεχίστε στην πλατου Ναυπλίου, το Παλαμήδι, τεία Συντάγματος, την καρδιά Extra tips της πόλης και περιηγηθείτε δεσπόζει πάνω από την πόλη n Δεν γίνεται να πάτε στο Ναύπλιο και να μην στο αρχαιολογικό μουσείο. Τεκαι μόλις φτάσετε στους πέφάτε παγωτό. Ο γνωστός «Ιταλός» στην παλειώστε τη βόλτα σας στο πατρινους και γεμάτους ιστορία λιά πόλη έχει άπειρες γεύσεις παγωτού και λιό λιμάνι του Ναυπλίου, όπου τοίχους του, σας ανταμείβει η είναι όλες υπέροχες. οι καφετέριες, οι ταβέρνες και καταπληκτική θέα του. n Για μεζέδες και φαγητό, οι ντόπιοι επιλέη περαντζάδα των κατοίκων, Φρούριο Μπούρτζι γουν την καινούρια πόλη και όχι τις τουριμε φόντο το Μπούρτζι, ολοΤο δεύτερο σήμα κατατεθέν του στικές ταβέρνες της παλιάς πόλης. Πολύ κληρώνουν το όμορφο σκηνιΝαυπλίου, σε απόσταση ανακαλή επιλογή αποτελεί το μεζεδοπωλείο κό της πόλης. πνοής από τον παραλιακό του «Πηδάλιο». Παραλίες δρόμο με τις καφετέριες και τις n Για κρέας στα κάρβουνα και γνήσια παϊδάΜπορεί να είναι φθινόπωρο, ταβέρνες, το Μπούρτζι είναι κια, οι ντόπιοι επιλέγουν το χωριό Πυργιώτιαλλά οι καλές μέρες στο Ναύιστορικό μνημείο και μπορείτε να κα, λίγα λεπτά έξω από την πόλη. Επισκεφτείπλιο είναι ο κανόνας, οπότε το προσεγγίσετε με βαρκούλα. τε την ταβέρνα «Τ’ Αλώνια» και, εκτός από που ξέρετε; Μπορεί και να ρίΜουσείο Κομπολογιού προβατίνα, τιμήστε τις χειροποίητες γκόγκες! ξετε καμία βουτιά! Η παραλία Τον Απρίλιο του 1998 ιδρύθηκε της Αρβανιτιάς είναι η πιο κονστο Ναύπλιο το πρώτο –και μοτινή, ενώ μόλις 5 λεπτά έξω από την πόλη βρίσκεται η ναδικό στον κόσμο– Μουσείο Κομπολογιού από το ζεύτεράστια και ρηχή παραλία Καραθώνας. Επίσης, πολύ γος Ευαγγελινού, οι οποίοι συλλέγουν και μελετούν το καλή εναλλακτική, που την επιλέγουν κυρίως οι ντόπιοι κομπολόι από το 1958. Στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου, όπου ζούσε ο παππούς του κυρίου Ευαγγελινού, πήραν είναι η παραλία Κονδύλι, με τον ναό του Αγίου Νικολάου, τα πρώτα μαθήματα κι έμαθαν τα «μυστικά» του κομποενώ αν έχετε χρόνο για μία μικρή εκδρομή, η παραλία λογιού. Δεν έχετε παρά να τα ανακαλύψετε κι εσείς! Κάντια και το Τολό απέχουν 20 λεπτά από την πόλη. n

AirNews B13

Πόσοι επιβάτες ζητούν αποζημίωση βαλίτσας; Μόνο το 27% των Ευρωπαίων ταξιδιωτών έχει καταθέσει αίτημα αποζημίωσης μετά από θέματα που αντιμετώπισαν με κατεστραμμένες ή καθυστερημένες αποσκευές στο αεροδρόμιο.

H

AirHelp αποκάλυψε τα αποτελέσματα

δεν γνώριζαν τα δικαιώματά τους (26%) και δεν

έρευνας, σύμφωνα με την οποία μόνο

ήξεραν πώς να υποβάλουν αξίωση (24%).

ρειών» σχολιάζει η Χρύσα Πομόνη, εκπρόσω-

το 27% των Ευρωπαίων επιβατών

Σύμφωνα με τη Σύμβαση του Μόντρεαλ και το

πος της AirHelp.

ζητά αποζημίωση για θέματα που αφορούν στη

εθνικό δίκαιο των χωρών, οι επιβάτες δικαιούν-

«Η έρευνά μας, δείχνει ότι οι ταξιδιώτες έχουν

βαλίτσα του. Συγκεκριμένα, η εταιρεία ρώτησε

ται αποζημίωση από την αεροπορική εταιρεία,

πολλά να μάθουν όταν πρόκειται για τα δικαιώ-

περισσότερους από 2.000 ανθρώπους για να γί-

από 1.525$ έως και 3.500$. Η έρευνα αποδει-

ματά τους και ότι οι αεροπορικές εταιρείες και

νει κατανοητός ο τρόπος με τον οποίο οι ταξι-

κνύει ότι η εφαρμογή της εν λόγω σύμβασης,

οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής έχουν πολλή

διώτες ασκούν τα δικαιώματά τους, όταν τα τα-

αλλά και του εθνικού δικαίου της χώρας δεν

δουλειά για να εξυπηρετήσουν καλύτερα τους

ξιδιωτικά σχέδια πηγαίνουν στραβά. Τα αποτε-

αποτελεί αρκετά διαδεδομένη πρακτική στις

ταξιδιώτες. Δημιουργήσαμε την AirHelp πάνω

λέσματα των ερευνών της AirHelp δείχνουν ότι

τάξεις των ταξιδιωτών, οι οποίοι «χαρίζουν»

από πέντε χρόνια πριν για να εκπαιδεύσουμε

σκονται στη φροντίδα των αεροπορικών εται-

οι τρεις βασικοί λόγοι για τους οποίους οι επιβά-

χρήματα στις αεροπορικές εταιρείες.

και να υποστηρίξουμε τους επιβάτες και συνε-

τες δεν υπέβαλαν αξίωση αποζημίωσης, λόγω

«Η συγκεκριμένη σύμβαση προστατεύει τους

χίζουμε να εργαζόμαστε σκληρά για να βοηθή-

των ζητημάτων αποσκευών έχουν ως εξής: δεν

επιβάτες, όταν οι αποσκευές τους καθυστε-

σουμε τους ταξιδιώτες να πάρουν την αποζη-

πίστευαν ότι θα δικαιούνταν αποζημίωση (31%),

ρούν, καταστρέφονται ή χάνονται, ενώ βρί-

μίωση που είναι δικαίως δική τους». n

Η πρόοδος στην τεχνολογία ταξιδιών Ο διευθύνων σύμβουλος της Travelport, Gordon Wilson, μιλά για τις τεχνολογικές εξελίξεις στα ταξίδια και στις αεροπορικές εταιρείες.

H

Travelport επισημαίνει τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία της, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου προϊόντος API, του Νέου Δυναμικού Διανομής (NDC), το οποίο θα κυκλοφορήσει αυτό το τρίμηνο. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Travelport, Gordon Wilson, δήλωσε στις παρατηρήσεις του στο Beat Live στην Ατλάντα, ότι έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος όσον αφορά στη δυ-

νατότητα των αεροπορικών εταιρειών να εμπορευτούν το περιεχόμενό τους σε ταξιδιωτικά πρακτορεία και εταιρικά κανάλια ταξιδιού με αυξημένη ταχύτητα. Επίσης, αναφέρθηκε και στις δυνατότητες που επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να προβαίνουν σε εξατομικευμένες ή προσαρμοσμένες προσφορές. Ο Wilson συνεχάρη τον κλάδο για την

πρόοδό του, αλλά σημείωσε ότι πρέπει να συνεχιστεί με τον καλύτερο συντονισμό μεταξύ των εμπλεκόμενων μερών. «Οσο κινούμαστε προς τα εμπρός και με αξιοσέβαστη ταχύτητα και ορμή, θα βρεθούμε στον σωστό δρόμο για να μπορέσουμε να παραδώσουμε κάτι καλύτερο από σήμερα για τον ταξιδιώτη» δήλωσε σχετικά. Ο Wilson ανέφερε ότι αναμένει

περίπου το 70% των συναλλαγών της Travelport, τα επόμενα χρόνια, να προέρχεται από κινητές εφαρμογές. Τέλος, ο Wilson μίλησε επίσης για το εργαλείο διαχείρισης ταξιδιών της IBM και Travelport, το οποίο χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη, παρέχει γνωστικές εφαρμογές πληροφορικής, προβλέψεις αναλυτικών δεδομένων, χρησιμοποιώντας σενάρια τύπου «what-if» και ολοκληρωμένα δεδομένα ταξιδιού και εξόδων. n

B14 AirNews

10 vintage πράγματα που δεν υπάρχουν πια στα αεροπλάνα Τα αεροπορικά ταξίδια είναι πολύ διαφορετικά από ό,τι παλαιότερα. Και δεν μιλάμε μόνο για τα μέτρα ασφαλείας που γίνονται όλο και πιο σκληρά, όσο περνάει ο καιρός… Κείμενο: Τζωρτζίνα Περιστέρη

K

άποτε, οι αεροπορικές προσέφεραν στους επιβάτες ανέσεις, οι οποίες σταδιακά εξαφανίστηκαν μετά το 1981. Τότε, ο Jimmy Carter, ο 39ος πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών υπέ-

γραψε την Πράξη Απελευθέρωσης των Αερογραμμών από τον κρατικό μηχανισμό και τότε, το ζήτημα του κόστους άρχισε να απασχολεί τις αεροπορικές εταιρείες της εποχής.

Σας παραθέτουμε, λοιπόν, έναν κατάλογο με τα 10 πράγματα, που αν και ορισμένα μπορεί να τα συναντήσουμε και σήμερα, μπαίνοντας σε ένα αεροπλάνο, για εκείνη την εποχή αποτέλεσαν πρωτοπορία.

Ταξίδι… μετά μουσικής Από το 1970 έως το 1974, μόλις οι επιβάτες της American Airlines επέβαιναν στο αεροσκάφος, πέρα από τα καθίσματά τους, έβλεπαν και ένα piano bar. Το Wurlitzer electric πιάνο χρειαζόταν συχνά επισκευές, χάρη στους λάτρεις της μουσικής, που από τον ενθουσιασμό τους, έριχναν σταγόνες από τα ποτά τους πάνω του. Αλλωστε, τι πιο όμορφο από το να ταξιδεύεις στον ουρανό και να ακούς: «Fly me to the moon and let me play among the stars...»;

Φρεσκοκομμένα λουλούδια Ειλικρινά, τι συνέβαινε στη δεκαετία του ’70; Εκτός από το αριστοκρατικό πιάνο και τις «αέρινες» μελωδίες, η Pan Am, σύμφωνα με στοιχεία του MentalFloss, στόλιζε τα τραπεζάκια των επιβατών με λουλούδια. Το εύλογο ερώτημα που δημιουργείται είναι πώς έκλειναν τα τραπέζια κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η αεροπορική εταιρεία επινόησε αυτήν τη διακόσμηση κατά τη διάρκεια της καμπάνιας της για πτήσεις χωρίς αναταράξεις. Δυστυχώς, για όσους ταξίδευαν τότε, η εταιρεία απέσυρε τα λουλούδια στα τέλη της ίδιας δεκαετίας.

Υπνος στα… σύννεφα για όλους τους επιβάτες Αν και υπάρχουν στη σύγχρονη εποχή αεροσκάφη που διαθέτουν κρεβάτια στους επιβάτες της πρώτης θέσης, κάτι που σίγουρα θα ήθελαν όλοι να δουν είναι τα καθίσματα/κουκέτες που υπήρχαν στα αεροσκάφη στη δεκαετία του 1940, τα οποία προσφέρονταν σε όλους ανεξαιρέτως. Το αεροσκάφος Boeing Stratocruiser 377 της Pan Am παρείχε σε όλους τους πελάτες της εταιρείας καθίσματα, τα οποία είχαν ειδικό μηχανισμό για να μετατρέπονται σε κρεβάτια. Μάλιστα, το συγκεκριμένο αεροπλάνο είχε χαρακτηριστεί τότε ως «μαγικό χαλί».

Πολύ και δωρεάν αλκοόλ για όλους Aν είστε από τους προνομιούχους της πρώτης θέσης μπορείτε να απολαύσετε δωρεάν δροσερά και φρουτώδη κοκτέιλ. Αντιθέτως, αν ταξιδεύετε με την οικονομική θέση και θελήσετε ένα ποτάκι, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να πληρώσετε αδρά. Δεν ήταν έτσι πάντα όμως. Στις δεκαετίες του 1950 και 1960 οι ιπτάμενοι συνοδοί προσέφεραν άφθονο αλκοόλ στους επιβάτες, ως μοναδικό μέσο διασκέδασης κατά τη διάρκεια μίας πτήσης. Ο Guillaume de Syon, καθηγητής στο Albright College της Πενσυλβάνια και ειδικός στην ιστορία της αεροπλοΐας, επισημαίνει χαρακτηριστικά στην Fast Company: «Οι επιβάτες έπιναν το ένα scotch μετά το άλλο».

AirNews B15

Ονειρικό γεύμα για όλους Οι σύγχρονες αεροπορικές εταιρείες παρέχουν στους επιβάτες της διακεκριμένης θέσης γεύματα ιδιαιτέρως εκλεπτυσμένα και επιμελημένα από τους καλύτερους σεφ. Ορισμένες εταιρείες έχουν πιάτα και για την οικονομική θέση, τα οποία όμως δεν χαίρουν της ίδιας προσοχής και ποιότητας με εκείνα των ακριβών θέσεων. H Pan Am στη δεκαετία του ’60 χάριζε σε όλους τους πελάτες της και έντονες γεύσεις, εκτός από ένα άνετο ταξίδι με καθίσματα που μετατρέπονται εύκολα σε κρεβάτια. Εντός του αεροσκάφους υπήρχε σεφ, ο οποίος ετοίμαζε πλούσια γεύματα για τους επιβάτες, χωρίς να γίνεται διάκριση μεταξύ οικονομικής και διακεκριμένης θέσης. Ολοι ανεξαιρέτως, κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, γεύονταν φαγητά ιδιαιτέρως προσεγμένα, πάνω σε υπερπολυτελείς δίσκους, ειδικά περιποιημένους για κάθε πελάτη ξεχωριστά.

Είσοδος χωρίς έλεγχο για τους επιβάτες της business class Κοιτώντας πίσω στο 1960 συναντήσαμε άλλη μία έκπληξη και μάλιστα... επικίνδυνη. Σύμφωνα με αναφορές του Insider, οι επιβάτες της διακεκριμένης θέσης μπορούσαν να προσέλθουν στο αεροδρόμιο, να περάσουν τον έλεγχο και να εισέλθουν στο αεροπλάνο χωρίς την επίδειξη κάποιου εγγράφου ταυτοποίησης στοιχείων! Τα έγγραφα αυτά, όπως η ταυτότητα ή το διαβατήριο έγιναν υποχρεωτικά μετά το 1973, οπότε και η σχετική νομοθεσία έγινε –και ευτυχώς να λέμε– πιο αυστηρή και πλέον δεν διαχωρίζεται πια η business από την economy class όσον αφορά στον έλεγχο.

Pong εν πτήσει H Continental Airlines, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, προσέφερε εκτός από την αερομεταφορά και… διασκέδαση. Ναι, καλά ακούσατε! Εντός των αεροσκαφών λειτουργούσε pub, στην οποία υπήρχαν μικρά στρογγυλά τραπεζάκια γύρω από ένα μπαρ, όπου οι επιβάτες συνήθιζαν να παίζουν ένα παιχνίδι ονόματι pong, γνωστό μέχρι σήμερα. Ηταν ας πούμε ένα ιπτάμενο playroom.

Τσιγάρο κατά τη διάρκεια της πτήσης Το κάπνισμα ήταν επιτρεπτό κατά τη διάρκεια των αεροπορικών ταξιδιών μέχρι και τη δεκαετία του 1980. Οι επιβάτες δηλαδή, που ήταν καπνιστές, μπορούσαν να απολαύσουν το τσιγάρο τους, ακόμα και πούρο, εντός του αεροσκάφους, χωρίς οι θέσεις τους να διαχωρίζονται από αυτές των μη καπνιζόντων, με τις αεροσυνοδούς να περνούν από τους διαδρόμους και να πουλούν πακέτα. Αυτό το καθεστώς άλλαξε μετά το 1988. Η αρχή έγινε με την Αμερική να απαγορεύει το κάπνισμα, τόσο στις πτήσεις που προσγειώνονταν όσο και στις πτήσεις που αναχωρούσαν από αυτή. Υστερα από αυτήν την πρωτοβουλία, κινητοποιήθηκαν και άλλες εταιρείες. Η Ολυμπιακή Αεροπορία απαγόρευσε το κάπνισμα εντός των αεροσκαφών της, μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 2000!

Αεροσυνοδοί με «καυτά» σορτσάκια Στις προηγούμενες δεκαετίες, πολλές εταιρείες επέλεγαν να ντύνουν τις αεροσυνοδούς πιο προκλητικά, με στενά και κοντά σορτσάκια ή φούστες, τονίζοντας με αυτόν τον τρόπο το σώμα τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, η στολή των αεροσυνοδών της Southwest Airlines. To επάγγελμα των αεροσυνοδών ήταν ένας ανταγωνιστικός χώρος. Πέρα από ένα καλό επίπεδο μόρφωσης, οι αεροπορικές απαιτούσαν οι κοπέλες να είναι καλλίγραμμες και να εντάσσονται σε ένα πρότυπο ομορφιάς. Κάτι τέτοιο ισχύει και σήμερα, αλλά όχι σε τόσο υπερβολικό βαθμό. Ποιος ο λόγος όμως να ντύνουν τις ιπτάμενες συνοδούς τόσο προκλητικά; Μα φυσικά, για να «κοπούν» περισσότερα εισιτήρια, σε μία περίοδο που ο κόσμος άρχισε να κάνει περισσότερα αεροπορικά ταξίδια. Μία αεροσυνοδός της εποχής απαγορευόταν να είναι παντρεμένη, έγκυος και μεγαλύτερη από τριάντα ετών.

Βόλτες στο πιλοτήριο Το επάγγελμα του πιλότου είναι εντυπωσιακό και έστω και μία φορά στη ζωή μας, μπαίνοντας σε ένα αεροπλάνο, θέλουμε να δούμε πώς είναι ο χώρος όπου ελέγχεται η πορεία του ταξιδιού μας. Παλαιότερα, κάτι τέτοιο ήταν εφικτό οποιαδήποτε στιγμή. Η περιέργεια των επιβατών για το άγνωστο, τους οδηγούσε στο δωμάτιο του πιλοτηρίου, χωρίς κάποιον περιορισμό. Οπως είναι φυσικό, αυτό έπαψε να ισχύει μετά τις 9 Σεπτεμβρίου του 2011. Υστερα από την τρομοκρατική επίθεση, οι επισκέψεις στον πιλότο απαγορεύθηκαν κατά την επιβίβαση και τη διάρκεια του ταξιδιού. Αν θέλει κάποιος να ζήσει αυτήν την εμπειρία θα πρέπει να περιμένει υπομονετικά στη θέση του, ώσπου να γίνει η προσγείωση.

B16 AirNews

Oktoberfest εν πτήσει Το πλήρωμα της Lufthansa απογειώθηκε για τη μεγάλη γιορτή μπίρας του Μονάχου, φορώντας την παραδοσιακή βαυαρική φορεσιά και τιμώντας τη γερμανική παράδοση.

A

τμόσφαιρα παράδοσης έζησαν οι επιβάτες της Lufthansa, καθώς όπως κάθε χρόνο, σε επιλεγμένες πτήσεις από το Μόναχο, το πλήρωμα της εταιρείας φόρεσε την παραδοσιακή βαυαρική φορεσιά αντί για την επίσημη στολή της εταιρείας, ενώ για πρώτη φορά στο κλίμα του Oktoberfest, η Lufthansa προσέφερε στους επιβάτες φρέσκια, βαρελίσια μπίρα και ένα ειδικό μενού δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τη Business Class. Τις εμφανίσεις των πληρωμάτων επιμελήθηκε ο ειδικός σχεδιαστής παραδοσιακών στολών Angermaier. Η παραδοσιακή ενδυμασία «Wiesndirndl» των γυναικών αεροσυνοδών είναι χρώματος σκούρου μπλε με γκρι-ασημί ποδιά. Οι άνδρες φόρεσαν το παραδοσιακό παντελόνι «Lederhosen» με ένα σκούρο μπλε γιλέκο, στο ίδιο ύφασμα με τις γυναικείες φορεσιές. Οι προορισμοί που επιλέχθηκαν φέτος είναι το Βερολίνο, η Κολωνία/Βόννη, το Λουξεμβούργο, η Πίζα, η Γένοβα, το Αμστερνταμ, το Ζέσουφ, η Τιμισοάρα και το Κάλιαρι. Παραδοσιακές φορεσιές σε μπλε-ασημί και σε μαύρο-χρυσό συνδυασμό φόρεσαν αντίστοιχα και οι εργαζόμενοι στο Passenger Service του Terminal 2 και

στα Lufthansa First Class Lounges σε όλη τη διάρκεια του Oktoberfest. Η παράδοση που θέλει τους επιβάτες να απολαμβάνουν φρέσκια, βαρελίσια μπίρα σε πτήσεις της Lufthansa τις γιορτινές μέρες του Oktoberfest ξεκίνησε τη δεκαετία του 1960. Την εποχή εκείνη προσφερόταν βαρελίσια μπίρα στα πλαίσια του «Lufthansa Senator Service». Φέτος, για τις γιορτινές πτήσεις του Oktoberfest, τα αεροσκάφη εφοδιάστηκαν και πάλι με βαρέλια μπίρας –ειδικά επιλεγμένα για την ασφαλή τους χρήση σε μεγάλο υψόμετρο. Σε αυτά τα ειδικά δοχεία η πίεση διοξειδίου του άνθρακα ρυθμίζεται με βαλβίδα. Αυτό εμποδί-

ζει την αύξηση της πίεσης στο αεροσκάφος, έτσι ώστε η ροή να είναι κανονική ακόμη και σε υψόμετρο 10.000 μέτρων. Εκτός από τη φρέσκια μπίρα, οι επιβάτες στη Business Class απήλαυσαν και το ειδικό μενού Oktoberfest.

Oktoberfest στα Lufthansa Lounges Τα Lufthansa Lounges στο αεροδρόμιο του Μονάχου διακοσμήθηκαν ανάλογα για το Oktoberfest. Οπως και πέρυσι, περισσότερα από 4.000 κιλά παραδοσιακά «Leberkäse», 38.000 κουλουράκια και περίπου 750 κιλά άσπρα λουκάνικα προσφέρθηκαν στα δώδεκα lounges που βρίσκονται στο Terminal 2 και στο Satellite terminal. n

Διψήφια αύξηση για τον ΔΑΑ Κατά 11,2% αυξήθηκε η αεροπορική κίνηση στην Αθήνα τον Σεπτέμβριο, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.

A

νοδική πορεία κα-

σύνολο, κατά την περίοδο

τέγραψε η επιβατι-

Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου

κή κίνηση του αε-

του 2018, η κίνηση του αε-

ροδρομίου Αθηνών τον Σε-

ροδρομίου έφτασε τους 18,7

πτέμβριο, σημειώνοντας αύ-

εκατ. επιβάτες, σημειώνον-

ξηση κατά 11,2%, φθάνον-

τας διψήφια άνοδο (+11,5%).

τας τους 2,56 εκατ. επιβάτες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, τόσο

Ειδικότερα, ο αριθμός των

η κίνηση εσωτερικού όσο

επιβατών εσωτερικού σημεί-

και η κίνηση εξωτερικού, πα-

ωσε αύξηση 9,7% και ο αριθ-

ρουσιάζουν αύξηση της τά-

μός των διεθνών επιβατών

ξεως του 5,8% και του 14,4%

αυξήθηκε κατά 11,9%. Στο

αντίστοιχα. n

! & $ #' 2018

416.827

2017 430.901

! "& $ #'

%2018/ 2017 -3,3%

2018 867.577

2017 775.908

%!#

!

%2018/ 2017 11,8%

2018 1.284.404

2017 1.206.809

%2018/ 2017 6,4%

400.245

440.259

-9,1%

792.660

685.075

15,7%

1.192.905

1.125.334

6,0%

478.952

501.473

-4,5%

1.039.203

879.036

18,2%

1.518.155

1.380.509

10,0%

570.381

526.326

8,4%

1.292.666

1.117.161

15,7%

1.863.047

1.643.487

13,4%

700.139

636.834

9,9%

1.461.240

1.237.244

18,1%

2.161.379

1.874.078

15,3%

779.857

733.990

6,2%

1.649.703

1.442.131

14,4%

2.429.560

2.176.121

11,6%

921.691

843.976

9,2%

1.931.510

1.718.569

12,4%

2.853.201

2.562.545

11,3%

925.160

824.322

12,2%

1.963.973

1.723.526

14,0%

2.889.133

2.547.848

13,4%

828.053

754.874

9,7%

1.728.824

1.545.356

11,9%

2.556.877

2.300.230

11,2%

6.021.305

5.692.955

5,8%

12.727.356

11.124.006

14,4%

18.748.661

16.816.961

11,5%

'!# #

B18 AirNews

Μάσκες οξυγόνου «Καλύψτε τη μύτη και το στόμα σας» Μύθοι, ανακρίβειες και παρανοήσεις, καθώς και όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με ένα από τα πλέον απαραίτητα... αξεσουάρ κατά τη διάρκεια μίας πτήσης. Κείμενο: Αφροδίτη Ντάικου

T

ο πρόσφατο σοκαριστικό περιστατικό που έλαβε χώρα σε πτήση της Southwest Airlines, κατά το οποίο θραύσματα από έκρηξη που σημειώθηκε στον κινητήρα του αεροσκάφους, έσπασαν παράθυρο, προκαλώντας αποσυμπίεση της καμπίνας και τον θάνατο της Αμερικανίδας Jennifer Riordan, υπογράμμισε με τον πλέον εμφατικό τρόπο ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία όσον αφορά την ασφάλεια στον αέρα, που δεν είναι άλλο από τις μάσκες οξυγόνου. Επιπλέον, το συγκεκριμένο συμβάν κατέστησε σαφές πως, εν μέσω ενός στρεσογόνου γεγονότος, είναι δύσκολο να θυμηθεί κανείς ακόμη

και τις πιο βασικές οδηγίες. Μία φωτογραφία που τραβήχτηκε από επιβάτη της συγκεκριμένης πτήσης της Southwest Airlines και διέρρευσε στο Twitter, δείχνει επιβάτες να φορούν με λάθος τρόπο τη μάσκα οξυγόνου. Δεν είναι λίγες οι φωνές που, σε αυτές τις περιπτώσεις, κατηγορούν τους επιβάτες ότι δεν ακούν προσεκτικά τις οδηγίες των αεροσυνοδών. Ωστόσο, δεν πρέπει να υποτιμούμε την επίδραση του πανικού σε τέτοιες συνθήκες και το «πάγωμα» που μπορεί αυτός να προκαλέσει. Για παράδειγμα, οι εμπειρογνώμονες ατυχημάτων έχουν διαπιστώσει πως, πολλοί επιβάτες πτήσεων που προσγειώθηκαν αναγκαστικά, παρουσιάζουν την τάση να ψάχνουν το κουμπί που θα τους απελευθερώσει από τη ζώνη τους, ξεχνώντας πως οι αεροπορικές ζώνες δεν έχουν καμία σχέση με τις ζώνες αυτοκινήτου. Επίσης, κάποιοι παραμένουν καθιστοί και ακίνητοι, παγωμένοι από τα γεγονότα ακόμη και όταν το πλήρωμα του αεροσκάφους «ωρύεται» ώστε να εκκενώσουν την καμπίνα.

Πώς «δουλεύουν» οι μάσκες οξυγόνου; Σύμφωνα με τον Μπραντ Πιτ στην ταινία Fight Club «το οξυγόνο σε μαστουρώνει». Σε μία κατάσταση έκτακτης ανάγκης παίρνεις μεγάλες πανικόβλητες ανάσες. Ξαφνικά νιώθεις ευφορία, γίνεσαι πειθήνιος. Αποδέχεσαι τη μοίρα σου. Επομένως, είναι η ασφάλεια που εξυπηρετούν οι μάσκες οξυγόνου ή μήπως η ανάγκη για χαλάρωση των επιβατών πριν το... «μοιραίο»; Η αλήθεια είναι πως αφορούν την ασφάλεια και μόνο και συνδέονται άμεσα με την αποσυμπίεση της καμπίνας, που είναι και ο λόγος που οι επιβάτες της πτήσης της Southwest κλήθηκαν να τις χρησιμοποιήσουν. Το οξυγόνο, σε τέτοιο υψόμετρο, είναι εξαιρετικά ανεπαρκές και τα αεροσκάφη διαθέτουν συστήματα που κρατούν τα επίπεδα οξυγόνου στην καμπίνα σε επιτρεπτά όρια. Η απώλεια πίεσης, επομένως, είναι σημαντικό ζήτημα και εν δυνάμει επικίνδυνο. Αν συμβεί ξαφνικά (λόγω π.χ. ενός σπασμένου παραθύρου ή μίας έκρηξης), μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές ζημιές, ικανές να καταστρέψουν το αεροσκάφος. Ευτυχώς, οι περισσότερες περι-

AirNews B19

πτώσεις αποσυμπίεσης δεν είναι καταστροφικές και μπορούν να αντιμετωπιστούν εύκολα από το πλήρωμα. Σύμφωνα με τον συγγραφέα του «Cockpit Confidential», Patrick Smith, οι συγκρούσεις ή οι θάνατοι λόγω αποσυμπίεσης είναι ένα σπάνιο φαινόμενο. «Αν η πίεση της καμπίνας πέσει κάτω από κάποια όρια, τότε οι μάσκες οξυγόνου θα ανοίξουν. Αν αντιμετωπίσετε αυτό το θέαμα, φορέστε τη μάσκα σας και προσπαθήστε να ηρεμήσετε. Το αεροπλάνο σύντομα θα βρεθεί σε ασφαλές υψόμετρο ενώ, υπάρχουν αρκετά λεπτά εφεδρικού οξυγόνου για όλους».

τρόμου, αλλά όλα έγιναν προσεκτικά, συντονισμένα και ο αυτόματος πιλότος ήταν διαρκώς αναμεμειγμένος». Μάλιστα, ο Smith υποστηρίζει πως πάντα υπάρχει η ευκαιρία για κάθοδο σε ασφαλές υψόμετρο, πριν το οξυγόνο τελειώσει, πετώντας ακόμη και πάνω από βουνά. Εξάλλου, οι εκτιμήσεις του για «αρκετά λεπτά οξυγόνου» ίσως είναι συντηρητικές. Αλλες πηγές και στοιχεία από τη μοιραία πτήση 522 της Helios Airways, που συνετρίβη το 2005 στο Γραμματικό, δείχνουν πως στην πραγματικότητα υπάρχουν 12 με 15 λεπτά οξυγόνου.

Πόσο διαρκεί το οξυγόνο;

Αν η καμπίνα έχει χάσει αρκετή πίεση, η υποξία (ελλιπής οξυγόνωση) θα επιδράσει στον εγκέφαλο με συμπτώματα όπως ναυτία, πονοκέφαλος αλλά και ευφορία. Η μαρτυρία της Tracey Bryan, που έζησε περιστατικό αποσυμπίεσης και γρήγορης καθόδου, είναι ενδεικτική: «Ημουν πολύ ήρεμη, θυμάμαι να γελάω και να πειράζω άλλους επιβάτες που φορούσαν τις μάσκες τους, επιμένοντας πως δεν χρειάζεται. Οταν τελικά ο φίλος μου με ανάγκασε να βάλω τη μάσκα, η υποξία άρχισε να υποχωρεί και εγώ άρχισα να αισθάνομαι νευρικότητα». Σύμφωνα με την Airbus, όταν ένα αεροσκάφος χάσει πίεση στα 40.000 πόδια, οι επιβάτες χωρίς συμπληρωματικό οξυγόνο έχουν μόλις 18 δευτερόλεπτα χρήσιμης συνείδησης. Μόλις η ευφορία τελειώσει, η υποξία μπορεί να αφήσει κάποιον αναίσθητο και να προκαλέσει εγκεφαλική βλάβη ή θάνατο. Γι’ αυτό πρέπει να φοράτε τη μάσκα.

Αρκετά λεπτά, αλλά μάλλον αυτό είναι λιγότερο από όσο θα περίμενε κανείς, γι’ αυτό και η κάθοδος σε ασφαλές υψόμετρο γίνεται ολίγον βιαστικά. «Αν νιώθετε πως η αναγκαστική κάθοδος γίνεται εξαιρετικά γρήγορα, αυτό δεν συμβαίνει επειδή το αεροπλάνο πέφτει, αλλά διότι το πλήρωμα κάνει αυτό που πρέπει» υποστηρίζει ο Smith και ανακαλεί στη μνήμη του ένα περιστατικό από την προσωπική του εμπειρία: «Ολα ήταν ήσυχα πάνω από την Καραϊβική, όταν ξαφνικά ξεκίνησε ένας δυνατός θόρυβος, που έμοιαζε να έρχεται από το πουθενά και από παντού ταυτόχρονα. Μία γρήγορη ματιά στα όργανα έδειξε πως χάναμε πίεση γρήγορα. Ο κυβερνήτης κι εγώ φορέσαμε τις μάσκες μας, βγάλαμε το βιβλίο και αρχίσαμε την αντιμετώπιση του προβλήματος. Μέρος της αντιμετώπισης ήταν μία από αυτές τις απότομες καθόδους. Για τους επιβάτες είμαι σίγουρος πως έμοιαζε με τρενάκι του

Τι θα συμβεί αν αγνοήσετε τη μάσκα;

Ενδεχόμενοι κίνδυνοι Αξίζει να αναφερθεί, βέβαια, πως στην πραγματικότητα οι μάσκες δεν παρέχουν οξυγόνο, καθώς οι δεξαμενές οξυγόνου είναι πολύ βαριές και ογκώδεις για ένα αεροπλάνο. Για τον λόγο αυτό, χρησιμοποιείται ένα πιο πολύπλοκο σύστημα που περιλαμβάνει διάφορα χημικά, όπως βάριο, νάτριο και υπεροξείδιο υδρογόνου, τα οποία κατά την καύση τους παράγουν οξυγόνο. Μόλις η διαδικασία ξεκινήσει, τίποτα δεν τη σταματά, παρά μόνον η ολική καύση όλων των χημικών. Σημειωτέον, η μάσκα παρέχει οξυγόνο σε σταθερή ροή, χωρίς να φουσκώνει. Οπότε δεν πρέπει να θεωρήσετε πως είναι χαλασμένη, μόλις διαπιστώσετε πως δεν λειτουργεί σαν ιατρικός αναπνευστήρας. Η γεννήτρια οξυγόνου είναι πάρα πολύ ζεστή και είναι προτιμότερο να μην την αγγίζετε. Μάλιστα, υπάρχει περίπτωση να προκαλέσει μία έντονη μυρωδιά καμένου, κάτι για το οποίο δεν πρέπει να ανησυχείτε. Στο παρελθόν, φωτιά που προκλήθηκε σε γεννήτρια οξυγόνου της πτήσης 592 της ValuJet, οδήγησε σε συντριβή του αεροσκάφους. Ωστόσο, στη συγκεκριμένη περίπτωση, για το κακό δεν ευθυνόταν τόσο η γεννήτρια, όσο άλλες συσκευές και συστήματα ασφάλειας που δεν τηρήθηκαν. Πάντως, σε περιπτώσεις εκδήλωσης φωτιάς οι μάσκες δεν «ανοίγουν», καθώς η παραγωγή οξυγόνου σε συνθήκες φωτιάς μπορεί να κάνει τα πράγματα χειρότερα. Είναι όμως ασφαλές να αναπνέουμε τα χημικά της μάσκας οξυγόνου; Παρά το γεγονός πως εισπνέουμε κάποιες μικρές ποσότητες χημικής σκόνης, αυτό είναι προτιμότερο από το να βιώσουμε τις συνέπειες της έλλειψης οξυγόνου. n