56 ГРА ДЪТ ЮНИ / ЮЛИ 2017
ЛОТ 3.2 СИМИТЛИ - КРЕСНА НА АМ „СТРУМА" Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА
Лот 3.2 Симитли - Кресна на АМ „Струма“ е най-тежкият участък от магистрала "Струма". Разработките за самата магистрала започват през 1990 г. с предпроектно проучване, изготвено от българското проектантско бюро „Пътпроект”. То е насочено основно към техническата приложимост на вариантите и не включва задълбочена икономическа или екологична оценка. Но първите идеи как да се преодолее Кресна са от 1973 г., когато тогавашният държавен „Пътпроект“ проектира къс тунел в зоната. От новото време първоначалният проект беше за дълъг 15-километров тунел под
Кресна. След сигнала за опасност от страна на сеизмолози, геолози, експерти по пътна безопасност, по пожарна безопасност, по тунелно строителство беше проведен търг за нови разработки, спечелен от „Пътпроект 2000“. Проектантите избродиха и разчертаха територията около Кресна и предадоха възможните варианти. Най-напред отпадна западният обход на Кресна. Вариантите „син“ от 2014 и „кафяв“ от 2015, които са паралелни на река Струма, срещнаха отпор от страна на еколозите. Същото се случи и с вариантите през дефилето с платно едно до друго или едно над друго, ситуационно и нивелетно
КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА РАЗШИРЕНИЯТ ПРОЕКТ НА ИЗТОЧНИЯ ВАРИАНТ, ОДОБРЕН ОТ ЖУРИТО СЛЕД КОНКУРСА? Приблизителната стойност на проекта по източния обход разширен проект, е 730 млн. лв. Двете платна се разделят. Лявото платно Гърция - София се намира на изток, на няколко километра от дефилето, започва на км 373.300, минава източно край Симитли, пресича път II-19 за Банско, минава между Полето и Брежани, западно от Мечку, пресича пътя Стара Кресна Ощава на 1 км източно от Стара Кресна и на юг продължава западно от Влахи и се спуска след Кресна. Дясното платно София - Гърция ползва пътя през дефилето с малки подобрения и габарит 10.5 м с две ленти и проектна скорост 80 км в час, т.е. 100-110 км експлоатационна скорост. Към разработката е приложен и обход на град Красна от км 396,137, като при км 399.500 той
разминати. Така се стигна до източния вариант. По него беше обявен конкурс за разширен вариант и пространно жури оцени кандидатите - „Пътпроект 2000“ и „Пътпроект“. Избрана беше разработката на „Пътпроект 2000“. Сега се подготвя ОВОС за дългия тунел от 2008 г., на източния обход на дефилето във височина и в посока Гърция - София, на вариантите „син“ от 2014 и „кафяв“ от 2015 г., обобщава инж. Йордан Прашанов, главен проектант на „Пътпроект 2000“. ОВОС-ът ще определи по кой вариант да се работи, каза още инж. Прашанов и добави: „Кой каквото и да говори, невъзможно е да се изнесе пътят от дефилето.“
се събира с източния вариант и продължава към Гърция като магистрала с дължина 1.5 км и габарит Г29 до включването й в лот 3.3 , който се строи. Лявото платно е с габарит 10.50 м с по две ленти за движение, без аварийна ивица, с банкети, с по-големи наклони от дясното платно - пътят се изкачва от 150 на 600 м, т.е. денивелацията е 450 м и ще затруднява товарните автомобили. Затова се предвижда в около 80% от дължината на това платно трета лента за бавно движещи се автомобили. СЪОРЪЖЕНИЯ По трасето има 5 тунела и още 2 на обхода на Кресна. Те са еднопосочни с 2 ленти. За големите - над 500 м, се изисква и аварийна тръба, която се използва при авария за извеждане на хора и за минаване на пожарни коли. Предвидени са връзки между основната и аварийната тръба.